+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вим авиа боинг 757 200: Признанная банкротом авиакомпания «ВИМ-Авиа» выставила на торги два Boeing 757-200

0

Boeing 757-200 — отзывы про самолет

Среднемагистральный самолет Boeing 757-200 (Боинг-757-200) разработан американской авиастроительной компанией Boeing в качестве замены самолетам Боинг-727. При разработке в конструкцию самолета были заложены большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным Боинг-767.

Самолеты Boeing 757-200 начали поступать в эксплуатацию в 1983 г. и производились до 2005 года. Сегодня они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях мира на малозагруженных маршрутах протяженностью от 3000 до 7000 км.

За время производства выпущено 1050 лайнеров Boeing 757-200, включая 80 самолетов грузовой версии 757-200PF. Несколько десятков пассажирских самолетов в последние годы конвертированы в грузовой вариант 757-200SF.

Развитием модели 757-200 стал самолет Boeing 757-300.

Все авиакомпании-эксплуатанты

  757-200
Размеры
Длина (м) 47. 3
Размах крыльев (м) 38.0
Высота (м) 13.6
Площадь крыла (кв.м) 185.2
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 98 880
Макс. посадочный вес (кг) 89 900
Вес пустого (кг) 58 390
Макс. вес без топлива (кг) 84 360
Макс. коммерческая загрузка (кг) 25 970
Емкость топливных баков (л) 43 490
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 5 550
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 850
Потолок (макс. высота полета) (м) 12 800
Длина разбега (м) 2 350
Длина пробега (м) 1 550
Двигатели P&W PW2040,
2 x 18200 кгс
R-R RB211-535E4B,
2 x 19500 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс. -км) 19.3
Часовой расход топлива (кг) 3 600
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 224
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 201
Длина салона (м) 36.1
Ширина салона (м) 3.54

Boeing Boeing 757 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

1991г. — приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказом Тюменского УГА от 25 марта 1991г. «О реорганизации Тюменского УГА», Тюменское УГА было реорганизовано в а/к «Тюменьавиатранс». Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании «Тюменьавиатранс»

Во исполнение Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992г. «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в Акционерные общества» производственное объединение — авиакомпания «Тюменьавиатранс» была преобразована в Акционерное общество открытого типа «Тюменская авиационная транспортная компания» сокращенно — авиакомпания «ТАТ».
Датой преобразования считается дата регистрации его Главой администрации Центрального района г. Тюмени №1620 28 октября 1992г. Учредителем общества является комитет по управлению госимуществом Администрации Тюменской области.

В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошли авиаотряды:
2-й Тюменский ОАО (в 1992г. совместно с а/п Рощино реорганизован в государственное предприятие «Тюменские Авиалинии», с июня 1997г. из состава этого предприятия в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004г.)

Урайский ОАО — в 1995г. преобразован на ОАО «Урайавиа», прекратившим свое существование в 2011г., и на ОАО «Аэропорт Урай», который действует и в настоящее время.

Нижневартовский ОАО — после ряда реорганизаций, в настоящее время является АО «Нижневартовскавиа», в структуру которого входит лётный отряд, аэропорт, УТО и авиаметеоцентр.

Новоуренгойский ОАО — с 2010г. АО «Новоуренгойский ОАО» осуществляет аэропортовую деятельность в а/п Новый Уренгой и обслуживание воздушного движения ВС.

Надымский ОАО — в 1991г. вошёл в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс», но в 1992г. был выведен из состава.

СЭ №6 выдано 31 декабря 1993г.

1996г. — Акционерное общество открытого типа а/к «Тюменьавиатранс» на основании распоряжения начальника теруправления по Калининскому административному округу г.Тюмени №313 от 25 июня 1996г. переименовано в ОАО «Тюменьавиатранс».

1 октября 2002г. — ОАО «Тюменьавиатранс» переименовано в ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Штаб-квартира авиакомпании расположена в Сургуте. Основные аэропорты базирования — Тюмень (Рощино) и Москва (Внуково).

Публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр»

риски, задержки, техническое состояние парка

Отраслевые форумы заполнены жалобами: одни просят лишить авиакомпанию лицензии, другие предлагают объявить ей бойкот. Но так ли страшен черт? фото – Александр Мамаев

«URA.

Ru» продолжает серию обзоров авиакомпаний, занимающихся чартерными и регулярными перевозками уральцев. Сегодня речь пойдет об одном из лидеров рейтинга самых непунктуальных компаний. «ВИМ-АВИА», чей парк состоит из самолетов-«пенсионеров», выводит из себя как самых обычных пассажиров, так и vip-клиентов. Поэтому проклятья сыплются на голову перевозчика не только в отраслевых форумах. Тем не менее екатеринбуржцам приходится подниматься на борт этой авиакомпании четыре раза в неделю, а скоро эта цифра увеличится. О чем стоит знать, покупая билет на рейс «ВИМ-АВИА», — поймете из нашего материала.

Сегодня поговорим о перевозчике, выполняющем (правда, весьма нестабильно) из Екатеринбурга не только чартерные перевозки, но и регулярные рейсы в Москву, то есть летающему по не менее актуальному для отпускников направлению. Компания «ВИМ-АВИА», знакомая уральцам по полетам в Турцию и Израиль, сейчас осуществляет перевозки в столицу по средам, четвергам, пятницам и субботам. С 16 июня по конец октября рейсов станет еще больше, — сообщили «URA.

Ru» в пресс-службе аэропорта Кольцово, — самолеты «ВИМ-АВИА» будут взлетать в небо шесть раз в неделю (кроме воскресенья).

Как авиакомпания поведет себя после октября — предугадать сложно. Перевозчик за последние годы не раз прекращал и возобновлял этот рейс. Последний раз «ВИМ-АВИА» отказалась от регулярного сообщения в направлении Москва-Екатеринбург в начале февраля этого года, приостановив полеты до апреля «по причинам экономической целесообразности (низкий сезон)».


Вылететь в Москву из Екатеринбурга с середины июня с «ВИМ-АВИА» можно будет 6 раз в неделю

Данная авиакомпания известна достаточно экономичными тарифами, однако за такие цены нужно быть готовым к риску. Во-первых, потому что перевозчик является завсегдатаем рейтинга самых непунктуальных компаний. Так, к примеру, в 2013 году количество рейсов, выполненных «ВИМ-АВИА» с задержкой, составило в среднем 20,9%. В отдельные месяцы этот показатель достигал более 30%. Стоит отметить, что это беспрецедентные цифры, для Росавиации критическим порогом считается 10%.

Основной причиной задержек видится небольшой авиапарк (11 судов) при внушительной маршрутной сети рейсов. В этом году «ВИМ-АВИА» пока держит себя в руках, задержки в апреле составили всего лишь 4,38%. Что будет дальше — посмотрим.

Вторая причина, по которой стоит волноваться — состояние авиапарка компании. Средний возраст самолетов даже с учетом недавних обновлений (перевозчик приобрел у Blue Wings два шестилетних Airbus) составляет 19 лет. Остальным «Боингам», согласно данным Planespotters, 21,2 — 22,4 года.

Основную часть авиапарка (Boeing 757-200) владелец «ВИМ-АВИА» Рашид Мурсекаев с нуля закупил еще в 2003 году с большой скидкой у Condor, принадлежащего немецкой компании Lufthansa. После чего растаможил их в Ульяновске, нанес российские бортовые номера, заключил соглашения с туристическими фирмами и потеснил других перевозчиков на рынке. Всего за полтора года авиакомпания превратилась в крупнейшего чартерного оператора.


Вот в чем владельцам «ВИМ-АВИА» не отказать, так это в креативе. Рекламная кампания в Бурятии под названием «Гламурные буренки»

«Вопрос: откуда у Мурсекаева столько денег. Он был, в общем-то, далек от авиации, но зато весьма близок к госвласти — его фамилию часто упоминают, когда говорят о выполнении неких заданий органов госбезопасности по поставке вооружения за границу. Кроме того, он имел отношение к Минфину, занимался реструктуризацией долгов некоторых стран перед Россией. Также его считают вхожим в ближний круг главы „Ростехнологий“ Сергея Чемезова», — рассказывают на рынке.

С 2003 года парк, по сути, не обновлялся. И первые серьезные звоночки уже поступают. Так, 2009 году «Боинг» «ВИМ-АВИА», летевший из испанского города Аликанте в Москву, был вынужден совершить экстренную посадку в Италии в аэропорту Римини из-за падения давления масла в двигателе. В 2012 году в аэропорту Читы из-за трещины в лобовом стекле совершил аварийную посадку самолет, совершавший рейс из Омска во Владивосток. Чудом удалось избежать массовой гибели в июне 2012 года. Тогда Boeing 757 «ВИМ-АВИА», летевший из Екатеринбурга в Ханой, из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в аэропорту Новосибирска и был в пяти секундах от столкновения с грузовым Boeing 747, принадлежащим Cathay Pacific.

Диспетчеры настаивали на том, что российские лётчики не сразу дали знать на землю о серьёзной неисправности. Подлетая к Новосибирску, авиалайнер запросил снижение из-за «болтанки». Диспетчер тут же предупредил, что прямо на него движется Boeing 747 — лишь немного ниже, и снижение запретил. «В этот день могла произойти одна из самых масштабных авиакатастроф в мире, могло погибнуть более 180 человек. Два самолета случайно разошлись в небе, не задев друг друга, Boeing 757 снижался со скоростью около 30 м/с, а значит, через пять секунд неминуемо столкнулся бы с Boeing 747», — цитировали СМИ слова руководителя профсоюза авиадиспетчеров Сергея Ковалева.


Опасное сближение самолетов могло привести к крупнейшей авиакатастрофе

В свое время недовольство положением с безопасностью в компании высказывали и европейские авиавласти. Проверки по системе SAFA, проведенные ими, выявили недочеты в работе «ВИМ-АВИА». Из-за этого авиакомпания едва не попала в «черный список» ЕС и временно лишилась права совершать полеты в Европу. Впрочем, гендиректор Александр Кочнев назвал тогда проблему «политической», а не технической: по его мнению, компания поплатилась за выигранный у Air France контракт с ООН.

Впрочем, несмотря ни на что, пассажиры довольно лояльны к «ВИМ-АВИА». Во всяком случае, при беглом анализе отраслевых порталов кажется, что негативные отзывы не сильно превалируют над позитивными или нейтральными.

Встречаются крайне недовольные высказывания (местами нецензурные), например, такие: «ВИМ-АВИА. российские авиалинии для перевозки скота, не людей. Утверждаю это после вынужденного перелета на эмиратских авиалиниях, который пришлось совершить самостоятельно в связи с задержкой вим-авиа нашего рейса из Коломбо на два дня. Почувствовав настоящий сервис, качество и безопасность иностранной компании, навсегда отказываюсь от услуг российских авиалиний. Не рекомендую рисковать своими жизнями на самолетах данной компании от 1970 года, у которых на взлетной полосе отказывают двигатели». (Здесь и далее орфография и пунктуация авторов. — прим.ред.)


На фото стюардессы выглядят вполне приветливо, однако клиенты утверждают — им хамят

«Сегодня мое терпение лопнуло. Я летаю регулярно 3-4 рейса в месяц в течении 30 лет и хуже авиакомпании чем Вим-Авиа я не знаю! Я не обсуждаю квалификацию пилотов, т.к. не специалист, но отношение к пассажирам у этой компании просто отвратительное! Хамство, возведенное в Закон! Постоянные задержки рейсов, никакой информации, никаких извинений. Заберите у этой компании лицензию!!!».

Год назад публично пожелал смерти «ВИМ-АВИА» певец Вася Обломов, прилетевший в Екатеринбург для участия в фестивале «Старый Новый Рок».

«ВИМ-Авиа — самая отвратительная авиакомпания. Они задержали мой рейс на семь часов! И ужасно общались при этом. Я думаю, все ее клиенты очень обрадуются, если эта авиакомпания, наконец, закроется», — заявил Обломов во время пресс-конференции прямо со сцены под громкие крики и аплодисменты своих поклонников.

Но есть и те, кто более спокойно относится к перевозчику: «Вполне достойный выбор для тех, кому просто нужно добраться из точки А в пункт Б, не особо переплачивая за сервисы. Летаю ЕКБ-Москва, утренний рейс очень удачный. Опоздания может и были когда, но видимо незначительные, поэтому и не помню».


Певец Вася Обломов публично пожелал «ВИМ-АВИА» поскорей закрыться, чем вызвал ликование поклонников

Есть и подозрительно восторженные комментарии: «Летела 14.01.2014 с Тенерифе. Всё вовремя! Обслуживание ОТЛИЧНОЕ! Не верьте, что в этой компании плохо, а в других лучше. Стюардессы прелесть, лётчики асы! Спасибо Вим-Авиа. Теперь только с ВАМИ!!!».

Выбор, как всегда, за пассажирами. И не забудьте ознакомиться с предыдущими обзорами «URA.Ru», посвященными авиакомпаниям «Ай Флай» и «Северный ветер».

Boeing 757 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Boeing 757Boeing 757

Boeing 757 — пассажирский узкофюзеляжный самолёт для маршрутов средней дальности, производившийся американской компанией Boeing с 1982 по 2004 годы. Изначально 757 был создан в качестве замены стареющему Boeing 727 для авиакомпаний British Airways и Eastern Air Lines, но позднее он стал популярным на более загруженных рейсах между городами США, а также трансатлантических полётах между восточным побережьем Северной Америки и Западной Европой. В целом 757 считается одним из наиболее удачных коммерческих проектов Boeing[1], и этот самолёт до сих пор используется большим числом авиакомпаний, включая перевозчиков стран СНГ. Производство 757 было завершено 28 октября 2004 после 1050 выпущенных экземпляров[2]. Последний самолёт этого типа был передан 28 ноября 2005 авиакомпании Shanghai Airlines. Имеет два турбовентиляторных двигателя.

Варианты

  • Boeing 757-100 — Изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 727, вмещающий 150 человек. В реальности предложение не оказалось популярным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.
  • Boeing 757-200 — Самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.
  • Boeing 757-200F — Грузовой вариант 757-200.
  • Boeing 757-300 — Удлинённый вариант 757-200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлётной массой до 122 т и дальностью полёта до 6500 км. Самолёты этого варианта также оснащены новым пассажирским салоном такого же типа, что и Boeing 737 последнего поколения (-600/700/800/900).

Аварии и катастрофы

За всю историю были потеряны 8 самолётов Boeing 757 из 1050 построенных[3].

Лётно-технические характеристики

Boeing 757 — двухмоторный низкоплан с турбовентиляторными двигателями, стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Boeing 757-200Boeing 757-200FBoeing 757-300
Первый полёт 19 февраля 1982 года 2 августа 1998 года
Экипаж222
Вместимость 200—228 чел. 243—280 чел.
Грузовая вместимость 43,3 м³ 239 м³ 67,1 м³
Пустая масса 58 390 кг 64 110 кг
Максимальная масса при взлёте 115 900 кг 123 600 кг
Запас топлива 43 490 л 42 680 л 43 400 л
Расход топлива при макс. комм. нагрузке 3400 кг/час
Дальность 7275 км (3928 морских миль) 5834 км (3150 морских миль) 6421 км (3467 морских миль)
Крейсерская скорость М 0,80 (850 км/ч)
Служебный потолок 12 800 м (42 000 футов)
Длина 47,32 м 54,47 м
Размах крыла 38,05 м
Высота 13,56 м
Ширина фюзеляжа 3,7 м
Силовые установки 2 x Rolls-Royce RB211 (179 кН), или
2 x Pratt & Whitney PW2037 (162,8 кН), или
2 x Pratt & Whitney PW2040 (178,4 кН), или
2 x Pratt & Whitney PW2043 (189,4 кН)

В России

Самолёты Boeing 757 входят в парк следующих российских авиакомпаний (2014 год):

Фотогалерея

Интересные факты

См.

также

Напишите отзыв о статье «Boeing 757»

Примечания

  1. McMillin, Molly [www.kansas.com/mld/kansas/9361132.htm Wichita’s final 757 to take a bow]. Wichita Eagle (August 10, 2004). Проверено 10 апреля 2012. [web.archive.org/web/20050427170157/www.kansas.com/mld/kansas/9361132.htm Архивировано из первоисточника 27 апреля 2005].
  2. [www.boeing.com/news/releases/2004/q4/nr_041028g.html «Boeing Marks Completion of its 757 Commercial Airplane Program»]
  3. [aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=105%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results]
  4. [www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=09141999&reg=G-BYAG&airline=Britannia+Airways Accident Database: Accident Synopsis 09141999]
  5. [www.airfleets.net/flottecie/Azurair-active-b757. htm Реестр самолётов Boeing 757 авиакомпании AzurAir]
  6. [www.airfleets.net/flottecie/VIM%20Airlines-active-b757.htm/ Реестр самолётов Boeing 757 авиакомпании ВИМ-Авиа]
  7. [www.airfleets.net/flottecie/I-Fly-active-b757.htm/ Реестр самолётов Boeing 757 авиакомпании Ай флай]
  8. [www.iflyltd.ru/index.php/2011-06-22-11-44-26/2011-10-17-08-48-36/ Схема салона Boeing 757 авиакомпании Ай флай]
  9. [www.airfleets.net/flottecie/Royal%20Flight-active-b757.htm/ Реестр самолётов Boeing 757 авиакомпании Royal Flight]
  10. [iron-maiden.ru/Novosti/Novosti-ot-gruppy/Pervye-Fotografii-Ed-Force-One.html Первые Фотографии Ed Force One]
  11. [saroavto2.blogspot.ru/2015/12/blog-post_2.html В Антарктиду прибыл первый коммерческий авиарейс]

Ссылки

  • [www.boeing.com/commercial/757family/ Boeing Commerical Airplanes — 757 Family]
  • [www.b757.info/database/prodlist10.htm Реестр Boeing-757 с описанием каждого борта] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (2992 дня) — историякопия)
  • [www. b757.info/ Частный сайт посвящённый Boeing-757]

Отрывок, характеризующий Boeing 757

– Ишь ты! – отвечал Игнат, дивуясь на то, как все более и более улыбалось его лицо в зеркале.
– Бессовестные! Право, бессовестные! – заговорил сзади их голос тихо вошедшей Мавры Кузминишны. – Эка, толсторожий, зубы то скалит. На это вас взять! Там все не прибрано, Васильич с ног сбился. Дай срок!
Игнат, поправляя поясок, перестав улыбаться и покорно опустив глаза, пошел вон из комнаты.
– Тетенька, я полегоньку, – сказал мальчик.
– Я те дам полегоньку. Постреленок! – крикнула Мавра Кузминишна, замахиваясь на него рукой. – Иди деду самовар ставь.
Мавра Кузминишна, смахнув пыль, закрыла клавикорды и, тяжело вздохнув, вышла из гостиной и заперла входную дверь.
Выйдя на двор, Мавра Кузминишна задумалась о том, куда ей идти теперь: пить ли чай к Васильичу во флигель или в кладовую прибрать то, что еще не было прибрано?
В тихой улице послышались быстрые шаги. Шаги остановились у калитки; щеколда стала стучать под рукой, старавшейся отпереть ее.
Мавра Кузминишна подошла к калитке.
– Кого надо?
– Графа, графа Илью Андреича Ростова.
– Да вы кто?
– Я офицер. Мне бы видеть нужно, – сказал русский приятный и барский голос.
Мавра Кузминишна отперла калитку. И на двор вошел лет восемнадцати круглолицый офицер, типом лица похожий на Ростовых.
– Уехали, батюшка. Вчерашнего числа в вечерни изволили уехать, – ласково сказала Мавра Кузмипишна.
Молодой офицер, стоя в калитке, как бы в нерешительности войти или не войти ему, пощелкал языком.
– Ах, какая досада!.. – проговорил он. – Мне бы вчера… Ах, как жалко!..
Мавра Кузминишна между тем внимательно и сочувственно разглядывала знакомые ей черты ростовской породы в лице молодого человека, и изорванную шинель, и стоптанные сапоги, которые были на нем.
– Вам зачем же графа надо было? – спросила она.
– Да уж… что делать! – с досадой проговорил офицер и взялся за калитку, как бы намереваясь уйти. Он опять остановился в нерешительности.
– Видите ли? – вдруг сказал он. – Я родственник графу, и он всегда очень добр был ко мне. Так вот, видите ли (он с доброй и веселой улыбкой посмотрел на свой плащ и сапоги), и обносился, и денег ничего нет; так я хотел попросить графа…
Мавра Кузминишна не дала договорить ему.
– Вы минуточку бы повременили, батюшка. Одною минуточку, – сказала она. И как только офицер отпустил руку от калитки, Мавра Кузминишна повернулась и быстрым старушечьим шагом пошла на задний двор к своему флигелю.
В то время как Мавра Кузминишна бегала к себе, офицер, опустив голову и глядя на свои прорванные сапоги, слегка улыбаясь, прохаживался по двору. «Как жалко, что я не застал дядюшку. А славная старушка! Куда она побежала? И как бы мне узнать, какими улицами мне ближе догнать полк, который теперь должен подходить к Рогожской?» – думал в это время молодой офицер. Мавра Кузминишна с испуганным и вместе решительным лицом, неся в руках свернутый клетчатый платочек, вышла из за угла. Не доходя несколько шагов, она, развернув платок, вынула из него белую двадцатипятирублевую ассигнацию и поспешно отдала ее офицеру.
– Были бы их сиятельства дома, известно бы, они бы, точно, по родственному, а вот может… теперича… – Мавра Кузминишна заробела и смешалась. Но офицер, не отказываясь и не торопясь, взял бумажку и поблагодарил Мавру Кузминишну. – Как бы граф дома были, – извиняясь, все говорила Мавра Кузминишна. – Христос с вами, батюшка! Спаси вас бог, – говорила Мавра Кузминишна, кланяясь и провожая его. Офицер, как бы смеясь над собою, улыбаясь и покачивая головой, почти рысью побежал по пустым улицам догонять свой полк к Яузскому мосту.
А Мавра Кузминишна еще долго с мокрыми глазами стояла перед затворенной калиткой, задумчиво покачивая головой и чувствуя неожиданный прилив материнской нежности и жалости к неизвестному ей офицерику.

В недостроенном доме на Варварке, внизу которого был питейный дом, слышались пьяные крики и песни. На лавках у столов в небольшой грязной комнате сидело человек десять фабричных. Все они, пьяные, потные, с мутными глазами, напруживаясь и широко разевая рты, пели какую то песню. Они пели врозь, с трудом, с усилием, очевидно, не для того, что им хотелось петь, но для того только, чтобы доказать, что они пьяны и гуляют. Один из них, высокий белокурый малый в чистой синей чуйке, стоял над ними. Лицо его с тонким прямым носом было бы красиво, ежели бы не тонкие, поджатые, беспрестанно двигающиеся губы и мутные и нахмуренные, неподвижные глаза. Он стоял над теми, которые пели, и, видимо воображая себе что то, торжественно и угловато размахивал над их головами засученной по локоть белой рукой, грязные пальцы которой он неестественно старался растопыривать. Рукав его чуйки беспрестанно спускался, и малый старательно левой рукой опять засучивал его, как будто что то было особенно важное в том, чтобы эта белая жилистая махавшая рука была непременно голая. В середине песни в сенях и на крыльце послышались крики драки и удары. Высокий малый махнул рукой.
– Шабаш! – крикнул он повелительно. – Драка, ребята! – И он, не переставая засучивать рукав, вышел на крыльцо.
Фабричные пошли за ним. Фабричные, пившие в кабаке в это утро под предводительством высокого малого, принесли целовальнику кожи с фабрики, и за это им было дано вино. Кузнецы из соседних кузень, услыхав гульбу в кабаке и полагая, что кабак разбит, силой хотели ворваться в него. На крыльце завязалась драка.
Целовальник в дверях дрался с кузнецом, и в то время как выходили фабричные, кузнец оторвался от целовальника и упал лицом на мостовую.
Другой кузнец рвался в дверь, грудью наваливаясь на целовальника.
Малый с засученным рукавом на ходу еще ударил в лицо рвавшегося в дверь кузнеца и дико закричал:
– Ребята! наших бьют!
В это время первый кузнец поднялся с земли и, расцарапывая кровь на разбитом лице, закричал плачущим голосом:
– Караул! Убили!.. Человека убили! Братцы!..
– Ой, батюшки, убили до смерти, убили человека! – завизжала баба, вышедшая из соседних ворот. Толпа народа собралась около окровавленного кузнеца.
– Мало ты народ то грабил, рубахи снимал, – сказал чей то голос, обращаясь к целовальнику, – что ж ты человека убил? Разбойник!
Высокий малый, стоя на крыльце, мутными глазами водил то на целовальника, то на кузнецов, как бы соображая, с кем теперь следует драться.
– Душегуб! – вдруг крикнул он на целовальника. – Вяжи его, ребята!
– Как же, связал одного такого то! – крикнул целовальник, отмахнувшись от набросившихся на него людей, и, сорвав с себя шапку, он бросил ее на землю. Как будто действие это имело какое то таинственно угрожающее значение, фабричные, обступившие целовальника, остановились в нерешительности.
– Порядок то я, брат, знаю очень прекрасно. Я до частного дойду. Ты думаешь, не дойду? Разбойничать то нонче никому не велят! – прокричал целовальник, поднимая шапку.
– И пойдем, ишь ты! И пойдем… ишь ты! – повторяли друг за другом целовальник и высокий малый, и оба вместе двинулись вперед по улице. Окровавленный кузнец шел рядом с ними. Фабричные и посторонний народ с говором и криком шли за ними.
У угла Маросейки, против большого с запертыми ставнями дома, на котором была вывеска сапожного мастера, стояли с унылыми лицами человек двадцать сапожников, худых, истомленных людей в халатах и оборванных чуйках.
– Он народ разочти как следует! – говорил худой мастеровой с жидкой бородйой и нахмуренными бровями. – А что ж, он нашу кровь сосал – да и квит. Он нас водил, водил – всю неделю. А теперь довел до последнего конца, а сам уехал.
Увидав народ и окровавленного человека, говоривший мастеровой замолчал, и все сапожники с поспешным любопытством присоединились к двигавшейся толпе.
– Куда идет народ то?
– Известно куда, к начальству идет.
– Что ж, али взаправду наша не взяла сила?
– А ты думал как! Гляди ко, что народ говорит.
Слышались вопросы и ответы. Целовальник, воспользовавшись увеличением толпы, отстал от народа и вернулся к своему кабаку.
Высокий малый, не замечая исчезновения своего врага целовальника, размахивая оголенной рукой, не переставал говорить, обращая тем на себя общее внимание. На него то преимущественно жался народ, предполагая от него получить разрешение занимавших всех вопросов.

Крутое пике: с чем столкнулись пилоты «ВИМ-Авиа»

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

Boeing 757 на стоянке в Домодедово со снятыми двигателями

Судьба «ВИМ-Авиа», фактически прекратившей полеты, пока не определена, но российские авиационные предприятия уже предлагают сотрудникам этой компании трудоустройство. Однако предложения подразумевают понижение социального статуса, снижение зарплат и необходимость переобучения.

В «ВИМ-Авиа» могли работать около тысячи человек, об этом сообщал РБК со ссылкой на источник в минтрансе. Эти данные подтвердил Русской службе Би-би-си источник в «ВИМ-Авиа». Он добавил, что примерно 200 человек из них — пилоты.

Для них Росавиация опубликовала обновленный список вакансий. В нем почти две тысячи предложений от пяти десятков компаний — аэропортов, авиаперевозчиков, аэронавигационных предприятий. Почти треть вакансий предлагает «Аэрофлот»: в отчетности компании говорится о планах получения в 2017 году 40 самолетов, для которых нужны новые сотрудники. Далее по числу вакансий следуют компании «Ай Флай» и «Уральские авиалинии».

Пресс-служба «ВИМ-Авиа» не ответила на вопросы Русской службы Би-би-си.

Благоприятное время

Сотрудники «ВИМ-Авиа» столкнулись с необходимостью поиска работы в то время, как российская авиационная отрасль испытывает дефицит пилотов. Из-за более высоких зарплат и комфортных условий работы российские пилоты стали уезжать за границу, чаще всего — в страны Юго-Восточной Азии. Росавиация активно противостояла этой тенденции, но запретить летчикам уезжать полностью так и не смогла. За последние два года на работу за границу уехали более 300 командиров воздушных судов и инструкторов, а еще 400 человек находились в процессе трудоустройства, писала газета «Коммерсант».

Кроме того, история с «ВИМ-Авиа» развивается на фоне роста российского рынка авиаперевозок. Об этом можно судить по официальным данным Росавиации, которая отмечает рост числа как международных, так и внутренних полетов, а также рост числа перевезенных пассажиров. За первые девять месяцев 2017 года, по данным Росавиации, авиакомпании обслужили 80,7 млн пассажиров, обеспечив рост перевозок на 19,3% по сравнению с предыдущим годом.

Казалось бы, вот и решение проблемы — освободившие места могут занять сотрудники «ВИМ-Авиа». Но несмотря на это, пристроить около 200 летчиков в России непросто.

Был командиром, стал «учеником»

Особенностью компании «ВИМ-Авиа» является то, что основу ее флота из двух десятков бортов составляли Boeing 777, Airbus A330 и Boeing 767. Все это дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры. В составе флота было всего три небольших среднемагистральных A319 и столько же устаревших Boeing 757. А основу авиапарка российских авиакомпаний в основном составляют среднемагистральные самолеты.

Что это значит для пилотов «ВИМ-Авиа»? Это означает, что при трудоустройстве в новую компанию им нужно будет пройти переобучение для управления другим типом самолетов. А за него пилоты фактически должны заплатить сами, объяснил в интервью Би-би-си руководитель потрала Avia.ru Роман Гусаров.

«Переучивание пилота управлению другим типом судна — это десятки тысяч долларов. Компании предлагают подписать пилоту ученический договор, чтобы потом годами высчитывать эти деньги из зарплаты», — пояснил Гусаров.

Источник в «ВИМ-Авиа» сказал, что часть пилотов уже имеют на руках «ученические» контракты. В них также содержится обязательство выплатить определенную сумму за переобучение «ВИМ-Авиа». Как сложится судьба этих пилотов, неизвестно. Они не могут уволиться, не выплатив компании долг. А если начнется многомесячная процедура ее банкротства, то им придется ждать ее окончания.

Кроме того, авиакомпании, в частности, «Аэрофлот», S7 и «Россия», предлагают командирам воздушных судов «ВИМ-Авиа» работу в должности второго пилота. Это понижение социального статуса и значительное снижение заработной платы. Об этом Би-би-си рассказал источник в «ВИМ-Авиа» и подтвердил глава Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.

По словам Дельдюжова, заработная плата вторых пилотов обычно составляет 43% от зарплаты командира.

«Когда люди приходят [на собеседование — Би-би-си], им говорят: «Давай вторым пилотом». Командиру предлагают! — рассказывает Дельдюжов. — Говорят: «Мы посмотрим, как ты зарекомендуешь себя, месяц-два вторым пилотом полетаешь, потом введем тебя [в командиры]». Они отказываются».

В пресс-службе компании S7 фактически подтвердили то, о чем говорят собеседники Би-би-си. В ответе говорится, что предложение перейти на должность второго пилота означает только то, что командир воздушного судна будет занимать ее на время переобучения. Это необходимо, чтобы освоить новый тип воздушного судна. После этого летчик сможет получить должность согласно своей квалификации.

Русская служба Би-би-си ожидает ответа от «Аэрофлота» и авиакомпании «Россия».

Автор фото, Белякова Татьяна

Подпись к фото,

В авиапарке «ВИМ-Авиа» было много дальнемагистральных Boeing 777

Есть ли у пилотов альтернатива?

Некоторые компании не афишируют свой интерес к летному составу, но ведут переговоры с пилотами о трудоустройстве в частном порядке, выяснила Русская служба Би-би-си.

По информации источника в «ВИМ-Авиа», активнее всех с персоналом ведет переговоры авиаперевозчик Nord Wind. Собеседник Би-би-си говорит, что пока это «самое интересное предложение» для пилотов Boeing 777.

В самой компании говорят, что нанимают персонал, так как расширяют свой воздушный флот и открывают новые маршруты. В авиакомпании Би-би-си отказались подтверждать информацию о том, что они ведут переговоры с персоналом «ВИМ-Авиа», но сказали, что с марта увеличили парк самолетов в два раза — до 22 воздушных судов.

В Nord Wind отрицают, что «ставят перед собой цель переманивать персонал других компаний».

Год перемен «ВИМ-авиа»

Нынешний год оказался для «ВИМ-авиа» крайне непростым, и дело тут не только в столь радикальном изменении парка: летом она едва не лишилась права на выполнение чартерных авиаперевозок, когда из-за сбоя в графике поставок новых воздушных судов, под которые уже было составлено расписание, и поломок уже имевшихся, стали отмечаться массовые задержки и отмены рейсов. К чести руководства компании, ситуацию удалось взять под контроль, и Росавиация не стала применять к ней ограничительные меры. Стоит заметить, что перевозчик уже не первый раз сталкивается со сложностями, но справляется с ними. Хотелось бы верить, что так будет и впредь. Ведь «легкой» жизни «ВИМ-авиа» не ищет – взять хотя бы неизбежные, по мнению ряда экспертов, трудности эксплуатации ставшего столь разнообразным парка довольно «возрастных» воздушных судов.

  

Немного истории

Сертификат эксплуатанта авиакомпания «ВИМ-авиа» получила в 2003 г. Она была основана годом ранее заслуженным пилотом СССР Виктором Ивановичем Меркуловым, инициалы которого и легли в основу названия перевозчика. Ранее Виктор Меркулов возглавлял грузопассажирскую авиакомпанию «Аэрофрахт», чей сертификат был аннулирован осенью 2003 г., и «ВИМ‑авиа» унаследовала ее Ил‑62М и Ан‑12, которые на первых порах и составили парк нового перевозчика.

Летом 2004 г. авиакомпания выполнила первый рейс на Boeing 757‑200: на фоне тяжелых для авиационной отрасли последствий терактов 11 сентября 2001 г. совладелец компании Рашид Мурсекаев смог осуществить выгодную сделку по покупке 12 самолетов этого типа, которые, кстати, стали одними из немногих «иномарок» в нашей гражданской авиации, получивших российскую регистрацию. В 2006 г. «ВИМ‑авиа» приобрела еще четыре Boeing 757, и в 2007‑м годовые показатели авиакомпании впервые превысили отметку в 2 млн перевезенных пассажиров, что позволило ей уверенно занять шестое место в табели о рангах отечественной гражданской авиации. В последующие годы результаты перевозчика были скромнее, и снова преодолеть рубеж в 2 млн пасс., видимо, ему удастся только в этом году. (Подробнее об истории «ВИМ-авиа» – см. «Взлёт» №5/2014, с. 72–73).

 

Расширение парка

Весной 2016 г. «ВИМ-авиа» приступила к масштабному расширению своего воздушного флота, в первую очередь – за счет приобретения вместительных широкофюзеляжных самолетов Boeing с большой дальностью полета. «Программа масштабного увеличения флота «ВИМ-авиа» началась еще в 2014 г., когда авиакомпания получила первые четыре Airbus A319, однако наиболее подходящий момент для глобальной модернизации флота наступил только в 2016 г. по причине благоприятных изменений на рынке авиационных перевозок и снижения стоимости лизинга воздушных судов, – рассказали «Взлёту» в «ВИМ-авиа». – После недавнего банкротства ряда авиакомпаний произошло перераспределение рынка, а также образовался некоторый дефицит провозных емкостей. Небольшой, но стабильный рост пассажирских и грузовых перевозок в России также укреплял тенденцию – особенно это коснулось дальневосточных регионов. Поэтому в начале года руководством «ВИМ-авиа» было принято решение увеличить и модернизировать флот широкофюзеляжными самолетами и воздушными судами для маршрутов малой и средней протяженности. Особенности выбора типов воздушных судов, в первую очередь, продиктованы нестабильностью пассажирского потока на разных маршрутах: общий экономический кризис внес коррективы не только в географию пассажирских предпочтений, но и в колебания сезонного спроса».

Итак, в конце апреля 2016 г. авиакомпания получила первый за свою историю широкофюзеляжный лайнер – Boeing 777‑200ER, рассчитанный на перевозку 282 пассажиров (35 – в бизнес-классе и 247 – в «экономе»). Машина, выпущенная в 1998 г. и ранее летавшая в Malaysia Airlines, получила регистрацию VP-BVA (см. «Взлет» №5/2016, с. 38). Сегодня в парке «ВИМ-авиа» уже четыре таких самолета. Второй (VP-BDR, выпуска 2002 г.), до этого эксплуатировавшийся в Singapore Airlines, и третий (VP-BDW, 1999 г., из Malaysia Airlines) прибыли в базовый аэропорт компании Домодедово 15 июля. Четвертый самолет этого типа – VP-BDQ (2002 г., из Singapore Airlines) – поступил 25 августа. 

Этим широкофюзеляжное пополнение парка «ВИМ-авиа» не ограничилось: 30 мая 2016 г. в Домодедово прибыл первый ее Boeing 767‑300 (VP-BFI), выпущенный в 1995 г. и успевший сменить несколько эксплуатантов (предыдущим в 2009–2013 гг. была Blue Panorama). Он имел двухклассную 271‑местную компоновку: 12 кресел в бизнес-классе и 259 – в «экономе». Первый рейс самолета под флагом «ВИМ-авиа» состоялся 22 июня из Москвы в Симферополь. Однако спустя всего три с небольшим месяца, в начале октября, борт VP-BFI был выведен их эксплуатации и отправился на хранение в испанский Теруэль. Вторая и единственная на текущий момент машина этого типа в активном парке «ВИМ-авиа» получила регистрацию VP-BVI – она выпущена в 1991 г. и в 2003–2015 гг. эксплуатировалась в «Трансаэро». Она поступила 13 сентября. В «ВИМ-авиа» говорили, что помимо Boeing 767‑300 планируют начать летать и на менее вместительном Boeing 767‑200. Вероятно, речь шла еще об одном бывшем «трансаэровском» самолете с серийным №23899/182 выпуска 1987 г., который в «ВИМ-авиа» должен был получить регистрацию VP-BVF. Но пока парк компании он так и не пополнил.

Во второй половине этого года «ВИМ‑авиа» расширила и узкофюзеляжный сегмент своего флота, введя в эксплуатацию три 132‑местных Boeing 737‑500. О планах приобрести самолеты этого класса было объявлено еще в феврале 2016 г., но первые два из них (VP-BVS и VP-BVU) поступили только в августе 2016 г., а борт VP-BVV – 11 сентября. Все три самолета до прошлого года летали в «Трансаэро». В настоящее время в парке «ВИМ-авиа» остаются два «737‑х»: борт VP-BVU (выпуска 1992 г.) 17 ноября покинул Россию и отправился в Южную Африку.

Еще одним новым типа самолета «ВИМ‑авиа» должен стать широкофюзеляжный Airbus A330‑200. По официальной информации авиакомпании, он должен был приступить к полетам еще в конце августа, но пока этого не случилось. Речь идет о самолете с серийным №535 выпуска 2003 г., который до прошлого лета эксплуатировался тайваньской EVA Airways. В августе он уже получил ливрею «ВИМ-авиа». Для него зарезервирован регистрационный номер VP-BDV.

Таким образом, по сравнению с началом этого года, парк «ВИМ-авиа» вырос с 10 до 18 воздушных судов и, по официальным данным Росавиации на 1 декабря 2016 г., включает шесть Boeing 757, четыре Boeing 777‑200, четыре Airbus A319, два Boeing 737‑500 и два Boeing 767‑300 (один из них, видимо, находится на хранении). Отвечая на вопрос «Взлёта» о причинах такой «диверсификации» флота, в «ВИМ-авиа» пояснили следующее: «Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Boeing 777 вместимостью 282 пассажира потребовались как для новых маршрутов – в частности, в Китай, так и для существенного увеличения пассажиропотока авиакомпании на традиционных маршрутах – например, в Сочи или Симферополь. Что же касается Boeing 767, стоит отметить, что типы воздушных судов выбираются не только по принципу соотношения «цена–качество», но и с учетом большого количества дополнительных факторов. Например, важную роль играет специфика некоторых аэропортов, потому что не все они допущены до приема Boeing 777, однако для беспосадочного перелета более «легкие» или «короткие» самолеты не подходят, а пассажирская и грузовая загрузка Boeing 757 бывает недостаточна. В ближайшем времени авиакомпания ожидает также воздушные суда типа Airbus A330, которые позволят еще более интенсивно эксплуатировать маршруты для «широкофюзеляжных» лайнеров». Относительно приобретения узкофюзеляжных Boeing 737‑500 в компании отметили, что эти самолеты отличаются экономичностью в эксплуатации и повышенной дальностью полета: «Эти воздушные суда в компоновке «монокласс» на 132 пассажирских кресла эффективно используется на маршрутах авиакомпании малой и средней протяженности».

 

Трудности роста

По данным Росавиации, прошлый 2015 г. «ВИМ-авиа» закончила с показателем почти в 1,6 млн перевезенных пассажиров, заняв 12‑ю строчку в рейтинге российских авиакомпаний. По итогам десяти месяцев текущего года она переместилась на 9‑ю позицию, чему поспособствовали не только уход с рынка «Трансаэро» осенью прошлого года, а также включение «Оренбургских авиалиний» в объединенную «Россию», что «освободило» пару строк в рейтинге, но и заметное улучшение показателей самой «ВИМ-авиа»: в январе–октябре 2016 г. она перевезла 1,832 млн пасс., что соответствует росту к аналогичному периоду предыдущего года на 29,9%, а увеличение пассажирооборота за тот же период достигло 57,4%. Несколько вырос и коэффициент занятности кресел (с 75,0 до 76,8%). 

Политика максимально эффективного использования имеющегося парка, а также смещение приоритетов в сторону регулярных рейсов помогли «ВИМ-авиа» пережить непростую ситуацию на рынке российских чартерных авиаперевозок, связанную с прекращением воздушного сообщения с Турцией и Египтом прошлой осенью. Однако летом этого года достаточно рискованная политика авиакомпании в области планирования расписания с учетом вновь заказанных воздушных судов поставила под удар не только имидж «ВИМ-авиа», но и само ее существование. Согласно заявлению Росавиации, с 1 июня текущего года наблюдались массовые задержки ее рейсов. В середине июля 2016 г. целый ряд рейсов был отменен, на протяжении недели фиксировались задержки десятков вылетов из Симферополя в Москву, из С.-Петербурга в Бургас и Варну и др. Пассажиры ожидали отправления по 6–9, а иногда и более часов. Причиной таких проблем стало несколько обстоятельств. Во-первых, летнее расписание компании составлялось с учетом поступления новых самолетов, но часть из них «ВИМ-авиа» получила с задержкой. Во-вторых, ей пришлось столкнуться с неисправностью некоторых имевшихся самолетов, из-за чего, например один из них «застрял» в Симферополе, а своевременно заменить его оказалось нечем. 

В начале июля Росавиация направила генеральному директору «ВИМ-авиа» предупреждение, в котором потребовала принять все возможные меры для устранения сбойных ситуаций, а после того, как обстановка с задержками рейсов усугубилась, 20 июля в Росавиации состоялось совещание с участием руководства авиакомпании. По его итогам перевозчику была дана одна неделя на восстановление нормальной работы, а в качестве санкций, в случае продолжения сбоев, регулятор пригрозил внести в сертификат эксплуатанта ограничения на выполнение чартерных перевозок. «ВИМ-авиа» провела ряд корректировок расписания, кроме того, в середине июля «как нельзя кстати» ее парк пополнился двумя широкофюзеляжными Boeing 777, а туроператор «Библио Глобус» отдал около 130 чартерных рейсов «России». Такой комплекс мер позволил «ВИМ-авиа» к назначенному сроку, 27 июля, нормализовать работу, прекратить задержки и отмены рейсов и, тем самым, избежать губительных для авиакомпании санкций со стороны Росавиации.

Сегодня маршрутная сеть «ВИМ-авиа» включает десятки регулярных и чартерных направлений. Она выполняет внутрироссийские регулярные полеты из московского Домодедово в Анадырь, Благовещенск, Иркутск, Краснодар, Магадан, Новосибирск, Певек, Сочи и Улан-Удэ, а также международные рейсы в Андижан, Ереван, Гянджу, Карши, Курган-Тюбе, Наманган, Ош, Самарканд, Тенерифе, Термез и Фергану. 

Чартерное расписание включает перевозки из Домодедово в Барселону, Бургас, Варну, Гоа, Гуанчжоу, Ираклион, Корфу, Кос, Ларнаку, Пафос, Родос и Тиват; из Санкт-Петербурга в Барселону, Бургас, Варну, Ираклион, Корфу, Кос, Пекин, Родос, Тиват и Шанхай; в Ларнаку из Екатеринбурга, Казани, Калининграда, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Перми, Ростова, Самары, Тюмени, Уфы и Челябинска, а также внутрироссийские чартерные рейсы из Домодедово и Пулково в Анапу, Геленджик и Симферополь, в Сочи из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Перми, Ростова, С.-Петербурга, Самары, Тюмени, Уфы и Челябинска.

Как рассказали «Взлёту» в авиакомпании, «тенденция упора на регулярные рейсы, которая превалировала в бизнес-стратегии «ВИМ-авиа» в последние годы, сохранится. Сейчас соотношение доли регулярных рейсов к чартерным достигает примерно 85% к 15%».

 

Что дальше?

Новая политика «ВИМ-авиа» вызывает немало дискуссий на тему целесообразности столь резкого и многовекторного расширения парка воздушных судов. В качестве печального примера даже называют «Трансаэро», закупавшую в непростые для отрасли времена новые самолеты большой вместительности. Однако, в отличие от последней, «ВИМ-авиа» приобретает достаточно «возрастные» воздушные суда, ставки лизинга на которые многократно ниже. С другой стороны, расходы на поддержание летной годности немолодых самолетов существенно выше. Нашло ли руководство «ВИМ-авиа» нужный баланс между этими показателями, покажет время.

Как рассказали «Взлёту» в «ВИМ-авиа», в 2017 г. модернизация и рост флота авиакомпании продолжатся: ожидается еще несколько Boeing 767 и Boeing 777, а также узкофюзеляжных самолетов. При этом «ветераны» перевозчика, Boeing 757, «будут в течение года постепенно выведены из парка». 

Развитие авиакомпании не ограничивается одним только расширением парка воздушных судов и маршрутной сети: в конце года планируется ввод в строй нового учебного комплекса Авиационного учебного центра «ВИМ-авиа», что, по прогнозам перевозчика, «позволит существенно сократить расходы на обучение». Качество обучения при этом будет повышаться, в т.ч. «за счет увеличения времени, которое сотрудники могут провести на собственных тренажерах авиакомпании».

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 11-12/2016

Boeing 777: «три семёрки» ВИМ-АВИА: zhzhitel — LiveJournal

В последнее время флот авиакомпании ВИМ-АВИА значительно вырос и в количественном, и в качественном плане. На смену Boeing 757, летавшим в ВИМ-АВИА, приходят более совершенные Boeing 777. Сейчас у авиакомпании уже около 15 бортов этого типа. Я специально говорю около, потому что буквально сейчас проходят оформление два самолета.
Недавно мне довелось слетать на этих красавцах на Дальний Восток и обратно, давайте покажу и расскажу про эти машины.

2. Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Во парке ВИМ-АВИА есть модификации Boeing 777 300-ER и Boeing 777-200. Отличаются они размерами и вместимостью.

3. Boeing 777-200 имеет длину 63,7 метра и вмещает от 274 до 323 пассажиров в зависимости от компоновки. Дальность полета: 14 300 км.

4. Boeing 777-300ER больше по размеру. Его длина 73,9 метра, размах крыла 64,8 метра. Он вмещает 428 пассажиров. Дальность полета: 14 685 км

5. Если внимательно рассматривать самолеты, можно увидеть, что ливреи у них отличаются. Дело в том, что покраска требует затрат времени, а самолеты очень востребованы. Поэтому можно увидеть как полные ливреи, так и «беляшики», самолеты, покрашенные в основной белый цвет.

6. Мы летели в Благовещенск из Домодедово на Boeing 777-200. Перед посадкой в самолет мы специально приехали чуть пораньше, чтобы сфотографировать борт в лучах закатного солнца.

7. По-моему, в таком свете самолет выглядит очень хорошо.

8. Салоны Boeing 777-200 представлены в двухклассной или трехкласной компоновках. Внутри очень просторно даже в экономе.

9. Бизнес-класс отличается дополнительным комфортом, а в первом классе вообще царские условия. Уровень комфорта очень хороший, что объясняется в том числе и тем, что самолеты принадлежали раньше авиакомпании Emirates.

10. Сидения раскладываются полностью горизонтально. А еще они могут делать массаж.

11. На дальние расстояния в таком кресле лететь очень комфортно, согласитесь.

12. Очень понравилось, что на экран выводится вид из камер, установленных снаружи самолета.

13. Одна камера установлена на носу самолета и смотрит вперед.

14. Еще одна камера показывает, что находится под самолетом.

15. Я стараюсь всегда занимать место у окна. Спасибо друзьям, которые понимают и готовы уступить свое место.

16. На Boeing 777, на котором мы летели, установлены двигатели известной всем марки Rolls-Royce. Они обеспечивают воздушному судну крейсерскую скорость: 905 км/ч.

17. Так как путь длинный, в полете кормят два раза.

18. Ужин включает в себя горячее и булочки с нарезкой.

19. При подлете к Благовещенску из иллюминатора видно сразу две страны. Под крылом Благовещенск, за Амуром уже китайский Хэйхэ.

20. Посадка в аэропорту Благовещенска.

21. Немного необычный ракурс с геопривязкой.

22. Говорим экипажу спасибо за полет и отправляемся по своим делам.

23. Самолет заправляется и улетает в столицу.

24. Обратно летим тоже на «трёх топорах», как их называют причастные к авиации. Про питание не буду повторяться, покажу второй заход — блинчики.

Обратно почти всю дорогу проспали, сказался напряженный график. Но съездили мы на пять баллов.

25. Узнаете аэропорт? В Жуковском завершается МАКС, на который в этом году я не попал. Ну хоть сверху взглянул.

26. Вот мы и в Домодедово.

27. Большое спасибо за перелет! Желаю экипажу и авиакомпании ВИМ-АВИА успехов!


Также я есть в фейсбуке, твиттере и в инстаграме.
Подписывайтесь на мой канал на youtube.

Поделитесь ссылкой:

Десятилетие упадка: медленный вывод американских авиалиний Boeing 757

Самолеты 757 American Airlines составляли важную часть ее парка, хотя надпись висела на стене в течение многих лет. В 2019 году, за последний полный год до вывода из эксплуатации 757-го, у него было 70 маршрутов, из которых Даллас был лучшим аэропортом по пропускной способности, а Майами — номером один по маршрутам.

В 2019 году у American Airlines было 70 маршрутов по 757, включая Майами на Сен-Мартен. Фото: Getty Images.

American Airlines и ее региональный партнер American Eagle в прошлом году окончательно сняли с эксплуатации все свои A330-200 / 300, B757, B767, CRJ-200 и E190.А в начале этого года списаны 22 старых самолета B737-800. Изначально не предполагалось, что самолеты А330-200 будут выведены из эксплуатации, поскольку они были моложе и были модернизированы, но позже это произошло.

Списание большинства самолетов, включая A330-300, B757, B767 и E90, уже было запланировано, но некоторые из них оставались в эксплуатации дольше, чем ожидалось, из-за продолжавшейся на тот момент проблемы с MAX. Коронавирус дал им повод поскорее вывести их на пенсию.

В 2019 году Даллас был аэропортом номер один в США по количеству самолетов 757-й.Фото: Натан Коутс через Викимедиа.

Идеальная причина

Как бы неприятно это ни звучало, кризисы являются прекрасной причиной для вывода самолетов, увольнения персонала, повышения производительности, сокращения маршрутов, ликвидации аэропортов, пересмотра условий договоров со всеми поставщиками и так далее. Сокращение авиапарка American Airlines помогло создать более компактную и прочную основу для будущего — от расстановки приоритетов, правильного определения размеров и отхода к основным направлениям. Коронавирус дает авиакомпаниям шанс стать сильнее и конкурентоспособнее.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Наряду с выводом из эксплуатации самолетов American Airlines был осуществлен проект «Оазис» — план существенной гармонизации флота и увеличения количества сидений. Это включало добавление мест к самолетам A321 и B737-800, расширение возможностей получения дохода на рейс и сокращение затрат на места; беспроигрышная ситуация, по крайней мере, с экономической точки зрения. Это следовало тенденции многих авиакомпаний по всему миру.

В 2011 году на долю самолетов 757 American Airlines приходилось 16% от общей вместимости авиаперевозчика.Конец этого типа в 2020 году — одна из частей стремления американцев повысить конкурентоспособность. Фото: Getty Images.

Отображение дисциплины

American Airlines теперь имеет упрощенный флот на базе B737, семейства A320, B787 и B777. Его флот B777 будет постепенно сосредоточен на своих -300ER, поскольку старые -200 будут заменены на B787. Его упрощенный, новый парк будет иметь различные преимущества по стоимости, графику и продуктам, помимо снижения расхода топлива и технического обслуживания. Стандартизация флота — ключевой элемент дисциплинированных авиакомпаний.

757-й играл важную роль в американском флоте. Фото: Бернал Саборио через Викимедиа.

Американские 757-е

Надпись была на стене много лет назад для американских 757-х. Анализ данных OAG показывает, что в 2011 году у них было почти 23 миллиона мест, или около 16% от общего числа авиакомпаний. И с тех пор оно уменьшалось практически каждый год, и к концу 2019 года — до того, как пандемия закрепилась, — всего на 2%.

В 2011 году American был вторым по величине пользователем B757 в мире после Delta с ее почти 40 миллионами кресел.К 2019 году он неизбежно упал, но только на третье место, опередив Icelandair, но с в пять раз меньшим количеством мест, чем у Delta. Источник: Анализатор расписаний OAG.

Лучшие аэропорты для американских самолетов 757

Самолеты

American 757 совершили около 70 маршрутов в 2019 году, последний полный год для этого типа, в том числе некоторые из них обслуживались только на ограниченное время. Из этих 70 42 были внутренними, при этом четыре лучших по общему количеству мест были на всех маршрутах между узлами:

.
  1. Даллас — Филадельфия: 603 980 мест с двусторонним движением
  2. Даллас — Майами: 366432
  3. Филадельфия — Майами: 222816
  4. Даллас — Финикс: 219 584

В 2019 году 757 было зарегистрировано в 35 аэропортах, причем Даллас стал аэропортом номер один, как и следовало ожидать из приведенных выше цифр, хотя Майами твердо занял второе место.У этого типа не было запланированного присутствия в О’Харе (последний раз его обслуживали в 2018 году), в то время как у Шарлотты было лишь небольшое присутствие. Шарлотт — второй по величине хаб American Airlines, с почти 9000 рейсов в неделю и 160 маршрутами в середине апреля.

Карта маршрута 757 американца в 2019 году. Изображение: OAG.

Даллас был лучшим… но таким же был и Майами

.

В то время как Даллас лидировал с 757 местами, Майами — по маршрутам. За последний полный год у него был 21 турнир, в том числе 11 международных в Карибском бассейне, Мексике (только Канкун) и Южной Америке.Кито был лидером по вместимости, но Бразилиа — 3606 миль — был самым длинным. Тем не менее, этот маршрут уступил недолговечному американскому маршруту Даллас-Кефлавик, который заменил Icelandair на расстоянии 3742 мили. Как Бразилиа и Кефлавик, культовый 757 больше не для American Airlines.

компоновка салона, выбор лучших кресел и немного о лайнере

Выпуск самолетов Боинг 757-200 достаточно успешно продолжается уже 22 года. За весь период производства введено в эксплуатацию 1050 лайнеров, в том числе 80 грузовых самолетов модификации 757-200ПФ.Самолеты были произведены до 2005 года, но даже сегодня многие авиакомпании, в том числе российские, успешно эксплуатируют их. В последние годы десятки пассажирских авиалайнеров «Боинг 757-200» нашли свое применение в качестве грузовых версий 757-200SF.

О том, что всех волнует при посадке в самолет …

Никто не будет спорить, что пассажиров, готовых к полету на любом воздушном судне, не только на лайнере «Боинг 757», компоновка салона представляет меньший интерес, чем полет. безопасность. Особенно сегодня, когда мы все время слышим по телевизору новостные хроники об авиакатастрофах.За всю историю полета Boeing 757-200 потери самолетов составили всего 7 единиц, и даже тогда причинами были не технические поломки или поломка корабля, а террористические акты и трагическое стечение обстоятельств. Только одна авария в городе Жирон привела к гибели самолета из-за повреждения шасси. Самолет совершил жесткую посадку в сложных метеоусловиях.

Heart Boeing 757-200

Немного технической информации о двигателях. Лайнеры Boeing 757-200 были оснащены множеством узлов и агрегатных систем, аналогичных таковым на Boeing 767, широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете.Boeing 757-200 оснащен двумя турбореактивными агрегатами Rolls-Royce, которые при полной загрузке позволяют им преодолевать максимальное расстояние 7240 километров со скоростью 860 км / ч. На лайнерах устанавливаются Rolls-Royce RB211-535C грузоподъемностью 17000 кг или Rolls-Royce 535E4, тяга которых составляет 18000 кгс. На некоторых самолетах в моторном агрегате установлены турбины Pratt & Whitney, которые по всем характеристикам аналогичны Rolls-Royce. При этом состав силовой установки никак не влияет на грузоподъемность самолета и посадочное место.Лайнеры «Боинг 757-200» способны подниматься на высоту более 12 000 метров и благодаря мощным турбомоторам развивать скорость более 890 км / ч.

Боинг 757: внутренняя планировка

Пассажирский салон «Боинг 757-200» вмещает до 240 человек и имеет два офиса — Эконом и Бизнес. Для экипажа два места. Используемая в самолете «Боинг 757-200» компоновка салона, лучшие кресла и их конструкция повторяют схему, применявшуюся в предыдущих версиях лайнера этого класса.Один ряд состоит из шести сидений, три сиденья слева и три справа, а в середине находится центральный проход. Это оптимальное расположение для пассажиров и удобство бортпроводников. Поэтому инженеры Боинга 757, компоновка которого универсальна, не внесли никаких конструктивных изменений в расположение сидений.

Вопрос выбора лучшего места зачастую индивидуален. Пассажиры, выступающие за безопасность, скорее всего, предпочтут хвостохранилища, а те, кто страдает укачиванием, выберут первые ряды.Многие из нас любят в одиночестве смотреть в иллюминатор, делая обзор с высоты земных просторов. Такие пассажиры предпочтут места А и F. Те, кому нужно часто вставать, в том числе по состоянию здоровья, а также любители размять ноги, выберут места рядом с переходом.

Есть мнение экспертов, какие места самые лучшие. Бизнес-класс, оснащенный откидными спинками и увеличенным межпланетным пространством, может обеспечить больший комфорт, чем эконом-класс. При выборе места при регистрации необходимо учитывать близость санузлов, кухонь и наличие ряда аварийных выходов, влияющих на угол наклона кресла, чтобы не испытывать дискомфорта во время полета.

По вопросам выбора лучших мест обращайтесь к менеджерам авиакомпаний.

На сегодняшний день лайнеры Boeing 757 эксплуатируются многими российскими авиакомпаниями. Среди них — «Вим Авиа», «Норд Винд», «Якутия» и другие.

Каждая авиакомпания в рамках обновления обслуживания клиентов размещает на своих сайтах подробную информацию о конструктивных особенностях судна, продолжительности и особенностях полета, возможностях получения дополнительных услуг на борту лайнера. На сайте авиакомпании помимо общего описания Боинга 757 представлена ​​компоновка салона.«Вим Авиа», например, советует пассажирам, которые не любят попадать в досадную очередь у стойки регистрации, выбирать первый ряд, потому что в этом случае при посадке можно первым выйти из салона.

В плане обслуживания выигрывает и первый ряд, потому что пассажиры, которые сидят в этом ряду, в первую очередь доставляют еду и напитки. Но и здесь могут возникнуть определенные неудобства из-за соседства с туалетами, к тому же ноги упираются в прочную перегородку, их нельзя вытащить.

Особенности размещения различных категорий пассажиров

Есть ключевые ключевые моменты и нюансы, которые содержит внутренняя компоновка самолета Боинг 757-200. «Норд Винд» и другие авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Боинг 757-200, непременно предложат вам лучший вариант размещения. Оптимальными для высоких пассажиров считаются места в 10-м и 21-м рядах. Они расположены за эвакуационными выходами, есть свободное место для ног. Если вы путешествуете с ребенком в местах, близких к аварийным дверям, вас не посадят в тюрьму.Если вы путешествуете парами, вам удобнее выбрать девятый ряд, в котором есть места, соединенные попарно, а не три, и вам там будет комфортнее. Если вы выберете хвост, не придется терпеть тесноту туалетов. В 14-м и 15-м рядах в некоторых случаях нет иллюминатора, и желающие обозреть панораму Земли сверху могут огорчиться. Сиденья в рядах, возле которых расположены аварийные люки, откидываются не полностью или вообще не откидываются.Это относится, например, к 19-й, 20-й и 40-й сериям. Учтите это и подумайте, сможете ли вы пролететь весь полет в одном и том же положении.

p >>

Путешественник: TUI Airways Boeing 757-200 — Глазго на Лансароте и обратно

GLASGOW — Я уже несколько лет пытаюсь летать на Боинге 757. Я вспоминал об этом вместе с родителями, но не вспоминал, когда был моложе. Летом моя семья отдыхала на Канарских островах Лансароте.

Мне было поручено посмотреть рейсы, и, к моему счастью, TUI Airways были самыми дешевыми. Что сделало его еще лучше, так это то, что Глазго — это база 757, одна из которых 757 базируется круглый год, так что у меня появилась возможность, и я принял ее с распростертыми объятиями. Выигрыш, победа и для моей семьи, потому что TUI был самым дешевым вариантом со значительным отрывом.

Некоторые факты о TUI Airways

TUI Airways имеет флот из 62 самолетов со средним возрастом 8,4 года. Это крупнейшая чартерная авиакомпания в мире, перевозящая 11 самолетов.2 миллиона пассажиров в 2017 году. Эта цифра делает ее третьей по величине авиакомпанией Великобритании по количеству пассажиров. Авиакомпания является одной из пяти авиакомпаний в группе TUI, в которую входят TUI Airways, TUIfly, TUI Airlines Belgium, TUI Airlines Netherlands и TUIfly Nordic.

Исходящий рейс

Outbound Flight TripReport on YouTube

Мы подъехали к аэропорту Глазго, так как мы заранее забронировали парковку. Весь процесс прошел на одном дыхании.Регистрация была довольно загруженной, так как рейс был полностью забронирован. Очередь двигалась быстро, прошло немного времени, пока дружелюбные регистраторы не зарегистрировали всех и не выдали наши посадочные талоны.

Безопасность в аэропорту Глазго была простой задачей, все прошли через 5 минут. Сегодняшний рейс на Лансароте отображается на огромном табло отправления, как раз перед проходом через дьюти-фри. Номер сегодняшнего рейса BY1448 был отображен на табло, и это указывало на то, что рейс вылетает вовремя. Быстро выпить в одном из баров в зоне вылета, прежде чем пришло время отправиться к выходу 27.

Удивительно, но погода стояла хорошая, что в Шотландии — редкость. Легко получить хороший вид на все, что происходит на перроне в Глазго, поэтому было приятно наблюдать, как самолет готовится к вылету, ожидая посадки.

Припарковался после прибытия из Дубровника часом ранее, был Boeing 757-236 G-CPEU. Интересно, что этот Boeing 757 сначала был доставлен British Airways, в мае 1999 года, до того, как в 2002 году он присоединился к Air 2000, которая стала First Choice, которая затем слилась с Thomsonfly и образовала Thomson Airways, которая с тех пор была переименована в TUI Airways.Она, мягко говоря, претерпела множество ребрендингов.

TUI Airways Boeing 757-200 G-CPEU на стенде в Глазго

Посадка прошла довольно быстро, все агенты TUI были приятными. То же самое можно сказать и о бортпроводниках, когда мы все садились. Салон был устаревшим, но мы зарезервировали места с дополнительным пространством для ног за дополнительную плату, и это, безусловно, увеличило полет. Старые сиденья были действительно удобными, в них легко было удобно устроиться, также была декоративная подсветка, которая добавляла современности устаревшему салону.

Я выше 6 футов, так что это определенно имело значение: шаг кресел в эконом-классе составляет 31 дюйм, а места с дополнительным пространством для ног — 34 дюйма. Всего на борту самолетов TUI 757 имеется 27 мест с дополнительным пространством для ног. Меньшие члены семьи, моя мама и бабушка, имели слишком большую смолу, их ноги свисали с сидений, заметьте, они маленькие карлики.

Места на борту Boeing 757 G-CPEU

Перелет из Глазго в Лансароте занимает около 4 часов, капитан объявил, что время полета составит 4 часа 10 минут.

Своевременный толчок назад, за которым последовал звук от запуска двух Rolls-Royce RB211, был музыкой для моих ушей, по моему мнению, лучших двигателей из когда-либо созданных. Через несколько минут мы подъехали к взлетно-посадочной полосе 23, которая используется около 80% в год в Глазго, так как большую часть года ветер дует с западного направления.

Прежде, чем я узнал об этом, мы выстроились в очередь на взлетно-посадочной полосе, за которой последовали два RB211, раскрученных на полную мощность, для немедленного взлета, звук был невероятным.Взлет и набор высоты были плавными, из-за необычно солнечной погоды открывались потрясающие виды.

Выход из Глазго над округом Эйршир

Примерно через 10 минут после взлета пилоты отключили знак пристегнутого ремня безопасности. Из окна я мог видеть аэропорт Прествик, который технически является вторым аэропортом Глазго, расположенным всего в 30 милях от центра города. Прошло еще 10 минут, и мы пересекли самую южную точку Шотландии, Малл-оф-Галлоуэй, которая в конце концов растворилась вдали.

Аэропорт Прествик и городок с высоты 14 000 футов

В этот момент бортпроводники начали свое первое бортовое обслуживание. Обслуживание было довольно быстрым, пока я ждал, я продолжал смотреть в окно и издалека видел остров Мэн. Поскольку я никогда ничего не ел в аэропорту, я решил перекусить, как и вся моя семья.

TUI, как и большинство туристических перевозчиков, лоукостеров и чартерных авиакомпаний, предлагает меню покупки на борту. Они также предлагают услугу предварительного заказа еды онлайн.Я выбрал пасту Пенне с томатным соусом, черничным маффином и в довершение всего банку Ирн Брю.

Это было частью предложения TUI о питании, которое включает горячую еду, напитки и закуски за 6,50 фунтов стерлингов. Такие шотландцы, как я, не могут насытиться этим материалом, и TUI airways продает его исключительно на своих рейсах в Шотландию. Интересно, почему … Паста пенне была вкусной, но я бы предпочел немного большую порцию. Честно говоря, я не ожидал многого. Булочка с черникой тоже была вкусной.

Еда на борту — паста Penne, черничный маффин и Irn Bru CanCrusing на высоте 37000 футов над Атлантическим океаном

После еды я увлекся развлечениями в полете, читал и смотрел телешоу на своем IPad. Примерно за 1 час до посадки начался второй перекус, снова быстрый экипаж. Поскольку паста пенне не совсем утолила мой аппетит, я решила купить обертку с салатом Цезарь, которая стоила 4 фунта стерлингов, она была великолепна на вкус, а размер порции на этот раз был хорошим.

Обертка с салатом «Цезарь» с курицей

Между двумя полетами, примерно в середине полета, экипаж выполнял свои беспошлинные перевозки.Я решил купить комплект TUI Snuggle, в основном их версию дорожного комплекта. В комплекте были маска для глаз, надувная подушка и одеяло. Одеяло было действительно мягким и удобным, в то время как маска для глаз и подушка были очень средними для авиакомпании, ориентированной на отдых. Несмотря на это, это было потрачено не зря, поскольку я все еще время от времени использую одеяло. Мне также очень понравился логотип TUI и брендинг на комплекте.

Комплект TUI Snuggle Kit — содержит маску для глаз, надувную подушку и одеяло. Обзор кабины на борту самолета Boeing 757 G-CPEURetro Накладные панели

Примерно через 20 минут после завершения второго рейса мы начали спуск на Лансароте.В конце концов, я смог увидеть Лансароте и соседний канарский остров Фуэртевентура на последнем заходе на посадку. Тачдаун прошел гладко, и через пару минут мы прибыли к воротам. Затем все довольно быстро сошли с борта, и экипаж попрощался.

На стенде на Лансароте
Обратный рейс

Обратный рейс Отчет TripReport на YouTube

Прежде чем мы высадили арендованный автомобиль в аэропорту, моя семья знала, что произошла задержка. Самолет 757, базирующийся в Глазго, вылетел на 12 часов позже в Дубровник, что является первым вылетом этого самолета за день в четверг.Резервный 757 должен был лететь из лондонского Гатвика в Глазго, чтобы выполнить исходящий рейс. Задержка составила два с половиной часа.

Зал вылета

Lanzarote был нормальным, с несколькими магазинами и ресторанами, а также Burger King. Было также довольно темно, было два места, где можно было выйти на улицу и посидеть, но они были обращены к спящему вулкану острова. Наш рейс был последним вылетом дня, поэтому все было закрыто за час до нашего вылета.

В конце концов, нас отвезли к нашему самолету, который на этот раз был на удаленной стоянке.Очередь у выхода быстро разошлась. Этот Боинг 757-204, G-BYAY, был того же возраста, что и 757-й, на котором я летал на вылете. G-BYAY начал свою жизнь Britannia Airways, что в свое время было первоначальным названием TUI Airways. Как и исходящий самолет, он претерпел множество ребрендингов.

Boeing 757-200 G-BYAY компании TUI Airways на стенде на Лансароте

Сиденья были более новыми, с панелью перегрева, такой же, как и декоративное освещение. Мы сели в один ряд, но на этот раз с противоположной стороны.Снова та же история с местом для ног.

Места на борту Boeing 757 G-BYAY

Оказывается, на Лансароте действует комендантский час, все полеты приостанавливаются с полуночи до 6 утра каждый день. Экипаж рвался к отъезду, как только все пассажиры оказались на борту, двери закрылись, а затем послышалась еще музыка из RB211. Мы вылетели из Лансароте в 23:59, за минуту до комендантского часа. Взлет был быстрым, и остров быстро исчез, когда мы пролетали сквозь облака.

Через 20 минут мы были на крейсерской высоте. Затем пилоты объявили, что мы ускоряемся, сокращая время полета примерно на 20 минут, и мы собираемся лететь немного быстрее, так как в небе было довольно тихо.

Вскоре после этого экипаж приступил к быстрой работе на борту. Я пошел на небольшой полуночный перекус, салат «Цезарь с курицей», бутылку воды и банку Irn Bru. Все это стоило 7 фунтов, что было достаточно разумно. Обертывание было таким же, как и на вылет, и было отличным на вкус, а Ирн Брю — это Ирн Брю, ничто не может сравниться с этим.

Полночный перекус — обертка с курицей и салатом «Цезарь», бутылка воды и банка Irn Bru

После еды я решил посмотреть несколько телешоу и фильм на своем Ipad. Начал с пары эпизодов про семейных парней перед просмотром фильма. Свет в салоне был приглушен, большинство пассажиров, за исключением горстки, не спали весь полет. Я был одним из них, в то время как остальная часть моей семьи спала несколько часов.

Держатель для iPad

для сиденья На новых сиденьях карта безопасности, меню и сиденья в полете находились в кармане в верхней части сиденья, который также можно было использовать в качестве держателя для iPad / планшета.Обратный рейс в Глазго был практически таким же, как и рейс вылетающий. На самом деле полет прошел довольно быстро, прежде чем я понял, что мы были в 40 минутах от посадки, и я мог видеть Дублин со своей стороны, весь освещенный.

Обзор салона на борту Boeing 757 G-BYAY, пролет над Дублином на высоте 38 000 футов

Во время спуска солнце начало восходить, и о боже, какой это был восход солнца. Общий заход на посадку и посадка были совершенно ошеломляющими, солнце ярко-оранжевого цвета. Определенно один из лучших рассветов, которые я видел.Поскольку мы смогли лететь немного быстрее, время полета составило 3 часа 50 минут.

Как ни странно, дома было теплее, чем на Лансароте, потому что, когда мы были в отъезде, это была самая теплая неделя в году, когда на большей части страны температура превышала 30 градусов. За неделю также был побит ряд рекордных температурных рекордов.

Потрясающий восход солнца на стенде в Глазго
, посещение кокпита

Примерно за 30 минут до посадки я сделал снимок кабины, что я обычно и делаю, один из бортпроводников заметил меня и спросил, что я делаю.Неизвестные мне ранее, они заметили, что я снимаю взлет, и в основном пришли к выводу, что я энтузиаст. Она спросила, не хочу ли я зайти в кабину, и я согласился.

Кабина Боинга 757 довольно узкая, есть ступенька вниз, чтобы попасть в кресло. Сама кабина действительно является частью истории, очень ретро по сравнению с самолетами последнего поколения, Airbus A350XWB и Boeing 787 Dreamliner. Это было похоже на шаг в прошлое, единственной современной вещью в кабине были Ipads, которые команда использовала для составления графиков.Да, на самолете было несколько экранов, но многие из них были аналоговыми и циферблатами, что, несомненно, было шагом назад в 80-е.

Boeing 757 Cockpit

Я очень благодарен экипажу за то, что он спросил меня о посещении кабины, поскольку, честно говоря, я был потрясен этим направлением и хотел нырнуть в свою кровать. Я разговаривал с капитаном, который сказал, что TUI Airways планируют отозвать свои Boeing 757 примерно в 2021/2022 годах, но это сильно изменилось. Он также сказал, что команда через час вернется в лондонский Гатвик.Мне их было немного жаль, потому что это, должно быть, была борьба, позиционный полет и два четырехчасовых сектора — это много.

Поболтав еще около 10 минут и сделав несколько фото и видео, я снялся с борта и поблагодарил команду, которая была великолепна на протяжении всего полета. Это было буквально зеркало исходящего, обслуживание было идентичным. Если честно, я предпочел полет домой.

Заключение

В целом компания TUI Airways произвела на меня впечатление.Два отличных полета, удобные места, дружелюбный экипаж, быстрое обслуживание — почти все, что я ожидал, были отмечены галочкой. Я бы пошел так далеко и сказал, что команда сделала все возможное, особенно на обратном рейсе. Если бы я был в чем-то придирчивым, то это было бы бортовое меню. Я бы не возражал против еще нескольких вариантов еды и напитков, но не слишком много, чтобы я мог определиться.

Я определенно забронирую билет на рейс TUI Airways снова, особенно на более длительный рейс в Европу, возможно, даже обратно на Канарские острова.Даже если TUI Airways будет стоить немного больше, я с радостью заплачу эту цену, так как знаю, что их бортовое обслуживание и опыт полета будут одинаковыми.

TUI Airways Boeing 757-200 G-BYAY на стенде в Глазго
The MAX Situation

С момента полета летом 2018 года база в Глазго должна была претерпеть некоторые изменения: возвращался второй самолет. Предполагалось, что Boeing 757 будет заменен на один Boeing 737-800 перед заменой на два Boeing 737 MAX 8 в мае 2019 года.Последний рейс Boeing 757-200 выполнялся из Глазго в конце февраля 2019 года, за несколько недель до начала эксплуатации этого типа во всем мире.

На базе в Глазго теперь есть второй базирующийся самолет, а 757 на данный момент восстановлен на базе. Окончательный срок вывода из эксплуатации этого типа, вероятно, будет продлен в обозримом будущем, поскольку никто точно не знает, когда Boeing 737 MAX снова полетит.

N75432 | Боинг 737-924ER | United Airlines | Вим Калларт

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Российская авиакомпания «ВИМ-Авиа». Досье. Владельцы ВИМ-Авиа покинули Россию Руководство компании Вим Авиа

Алена Панарина, пресс-секретарь «ВИМ-Авиа», сообщила РБК, что не комментирует передвижения владельцев.

По данным СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% «ВИМ-Авиа», Рашида Мурсекаева — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежали лихтенштейну Hercules Partners Gemini-Twin Foundation II).

25 сентября, после массовых задержек рейсов ВИМ-Авиа и информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, у нее закончился оборотный капитал и финансирование прекратилось. замороженный.«Поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью Russia 24.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст. 159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. через продажу билетов, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и перелетов.

Вечером 27 сентября глава Следственного комитета Александр Бастрыкин заказал расследование в отношении сотрудников ВИМ-Авиа по особо важным делам.

Ситуацию с «ВИМ-Авиа» в среду с членами правительства провел президент Владимир Путин. Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но не может работать одновременно.

Рашид Мурсекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии в результате долгов за поставки российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне — председатель совета директоров группы компаний «Каскол»).Партнеры создали компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес — он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за 60 миллионов долларов. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» — Виктора Меркулова, а в 2003 году выкупил у него 75% у авиаперевозчика. В 2003 году, по данным Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.

Авиакомпания ВИМ-Авиа

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» создана в октябре 2002 года. Первые полеты перевозчик выполнял преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Парк авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они также числятся учредителями ПАО « Инвест Холдинг », объявленного банкротом в июле 2017 года.

Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн руб. с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10,481 млрд рублей, чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей. (источник: ГМК Росстат).

Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли.Сама компания связала этот рост с внедрением новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200). С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост на 31,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем не менее, компания опустилась на десятое место, опередив «Северный ветер».

Авиационные концерны
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками. ВИМ-Авиа допускала многочасовые задержки рейсов.В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем. Представитель перевозчика отметила, что задержки были связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компании заявили о стабилизации транспортной ситуации и сообщили, что проблемы решены благодаря вводу новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками в ремонте самолетов. Количество пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13.83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Департамент государственного надзора за авиационной и транспортной безопасностью Приволжского федерального округа провел семь проверок в авиакомпании, в основном по обращениям граждан.

Следственный комитет России (СКР) задержал генерального директора и главного бухгалтера авиакомпании «ВИМ-Авиа» по делу о мошенничестве. Об этом сообщила официальный представитель ведомства Светлана Петренко.

«В рамках уголовного дела о хищении денег пассажиров сотрудниками авиакомпании« ВИМ-АВИА »(ч. 4 ст. 159 УК РФ) Главное управление по расследованию особо важных дел СК России задержаны генеральный директор указанной компании Александр Кочнев, а также главный бухгалтер Екатерина Пантелеева », — сообщила она.

В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, затем следствие планирует обратиться в суд с ходатайством о применении к ним меры пресечения.

При этом Петренко сообщил: «Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы в спешном порядке покинули страну, а по имеющейся у следствия информации находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения. ”

Ситуация с задержками рейсов «ВИМ-Авиа» обострилась в конце прошлой недели. Позже авиакомпания официально заявила, что ей не хватает денег на продолжение полетов, и прекращает чартерные рейсы.Потребовалось вмешательство Минтранса и Росавиации. Общая задолженность авиакомпании перед кредиторами, по данным Росавиации, составляет 7 млрд рублей. Прокуратура начала проверку, а СКР возбудила уголовное дело о хищениях.

Накануне Минтранс договорился с аэропортами и заправочными компаниями о бесперебойном обслуживании всех рейсов ВИМ-Авиа. Регулярные рейсы будут выполняться до 15 октября.СМИ также сообщили, что «ВИМ-Авиа» получит от государства 500 млн рублей в качестве возмещения НДС за третий квартал.

В пятницу, 29 сентября, их отправили в суд под домашний арест. Как пояснила «Газете.Ru» пресс-секретарь Басманного суда, Пантелеева и Корневух назначили меру пресечения в виде домашнего ареста до 25 ноября.

После массовых задержек и отмены рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» против них возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст.159 УК РФ («мошенничество»).

Между тем совладельцы «ВИМ-Авиа» и Светлана Мурсекаевы покинули страну и могут быть объявлены в международный розыск.

Проблема с рейсами ВИМ-Авиа началась на прошлой неделе. В понедельник, 25 сентября, авиакомпания объявила, что из-за финансовых трудностей прекращает чартерные рейсы. отказался обслуживать самолет проблемного перевозчика из-за долгов, и со вторника «ВИМ-Авиа» перебралась в аэропорт.

В Минтрансе создан операционный штаб для решения проблем с перевозкой пассажиров, уже оплативших билеты «ВИМ-Авиа», погашения задолженности по зарплате работникам перевозчика и выхода из кризиса.Премьер-министр в четверг подписал распоряжение о выделении 98 миллионов рублей. из государственного резервного фонда обслуживания самолетов ВИМ-Авиа.

Для вывоза пассажиров ВИМ-Авиа за границу, прежде всего в Турцию, задействованы борта S7 и S.

В пятницу стало известно, что по поручению президента Владимира Путина два Ту-214 отряда специального назначения «Россия» отправлены в Анталию для перевозки российских туристов, обслуживающих первых официальных лиц государства.

Некоторые туроператоры самостоятельно принимают меры по вывозу своих клиентов из мест отдыха.

В связи с кризисом подписал указ о привлечении к дисциплинарной ответственности.

С пятницы Росавиация публикует на своем сайте суточное расписание регулярных и чартерных рейсов ВИМ-Авиа.

Текущий график погашения существующей задолженности за топливо и услуги аэропорта в настоящее время согласовывается. Новое руководство компании сотрудничает с правоохранительными органами РФ, уверяют в компании.

По следам Трансаэро

В пятницу новым генеральным директором «ВИМ-Авиа» назначен Александр. По словам представителя «ВИМ-Авиа», он был назначен «с целью разрешения кризисной ситуации в авиакомпании».

Почти два года Александр Бурдин был генеральным директором АК, которую возглавил после того, как перевозчик прекратил работу. Ему удалось погасить долги по заработной плате в размере 4,1 миллиарда рублей. перед 10 тысячами бывших сотрудников провести инвентаризацию основных средств и собрать имущество авиакомпании для обеспечения выплат кредиторам.До этого он два года возглавлял Unitile, крупнейший холдинг керамических строительных материалов в России, из которых 11 лет был заместителем генерального директора и членом правления.

В то же время «Газета.Ru» сообщила, что не получали уведомления от авиакомпании «ВИМ-Авиа» о назначении нового гендиректора.

Согласно действующему законодательству, его назначение сопровождается соответствующей сертификацией и включением в сертификат оператора. В ведомстве сообщили, что на данный момент Бурдина там нет.

«Об Александре Бурдине мы узнали по ситуации с авиакомпанией« Трансаэро », на которую он также был назначен с формулировкой« для выхода из кризисной ситуации ». Как известно, в сентябре «Трансаэро» была признана банкротом. Этот специалист неизвестен авиационному сообществу. Мы познакомимся друг с другом », — сказал представитель Росавиации.

По словам исполнительного директора отраслевого агентства «АвиаПорт», Бурдин — квалифицированный финансист с большим опытом антикризисного управления.

«Действительно, его работа на должности в Трансаэро в то время, когда компания была уже не авиакомпанией, а юридическим лицом с сомнительными перспективами, была эффективной, он показал высокий результат, удовлетворив максимальную часть требований, прежде всего за счет выплаты заработной платы », — пояснил эксперт.

На просьбу «Газеты.ру» прокомментировать назначение Бурдина глава комитета по транспорту и строительству сказал, что главное, чтобы принимаемые кадровые решения приносили пользу пассажирам.

Однако аналитики не ждут от нового генерального директора подвигов.

Если две недели назад авиакомпания находилась в руках менеджмента и они принимали решения, то теперь судьба «ВИМ-Авиа» в руках кредиторов и поставщиков, отмечает Пантелеев.

«Если они решат, что восстановление или продолжение работы« ВИМ-Авиа »каким-то образом сократит задолженность, перевозчик под руководством опытного менеджера сможет выполнить свои обязательства, программу антикризисной трансформации и вернуться к жизни. , но если решено исправить убытки, то никакой менеджер не поможет, а поможет только мешок с деньгами », — резюмирует эксперт.

Сегодня стало известно о задержании генерального директора «Вим Авиа». Его подозревают в хищении денежных средств пассажиров. Как ожидается, завтра суд рассмотрит вопрос о его аресте. Также главный бухгалтер «Вим Авиа» сейчас отвечает на вопросы следователей.

Между тем тысячи пассажиров сейчас ждут своего вылета в аэропортах как России, так и других стран. К транспортировке уже подключены другие компании, в том числе зарубежные.

Руководители «Вим Авиа» впервые были вызваны в Следственный комитет в качестве свидетелей. Но уже после допросов их статус изменился: из свидетелей они стали подозреваемыми.

«В рамках уголовного дела о хищении денежных средств пассажиров СК России задержаны генеральный директор указанной компании Александр Кочнев, а также главный бухгалтер Екатерина Пантелеева. В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела.Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаев спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения », — сообщила официальный представитель СК РФ Светлана Петренко.

Гендиректор авиакомпании Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева, по словам их юристов, на данном этапе отказываются давать показания. Формально относятся к переутомлению.Мол, бессонных ночей не одна. Известно, что они не признали своей вины по делу о мошенничестве. А они говорят: воровства с их стороны не было.

Между тем, по версии следствия, на протяжении прошедшей недели сотрудники авиакомпании, зная, что на топливо уже не хватало денег, продолжали продавать билеты. Теперь СК призывает всех пассажиров, пострадавших от действий «Вим Авиа», подать соответствующие заявки. Их также познакомят с делом.

Накануне встречи с правительством Владимир Путин резко раскритиковал ситуацию с «Вим Авиа»: «Десятки тысяч оказались в очень тяжелом положении. Ну, если бы это было в первый раз, но так уже много лет. И мы не можем выработать нормальное правовое регулирование, действенное и действенное. Я прекрасно понимаю, что хочу создать условия для нормального ведения бизнеса, не хочу обременять бизнес дополнительными расходами, связанными с различными формами обеспечения интересов людей, страхованием и так далее.Но без этого нормального бизнеса тоже не может быть. Ведь бизнес не для бизнесменов, а для людей, которые пользуются этими услугами. И я хочу сказать министру: декларирую за вас неполное официальное соответствие. Если разобраться с этой ситуацией быстро и эффективно, то мы с Дмитрием Анатольевичем подумаем, что делать с неполным служебным соответствием. Если ты не справишься, мы тоже подумаем. Прошу быстро и эффективно закрыть эту проблему.

После этих слов президента авиакомпании пытаются в ускоренном режиме решать проблемы как в Минтрансе, так и в других ведомствах.Сегодня состоялось заседание оперативного штаба, в который помимо Минтранса вошли представители Росавиации, аэропортов Внуково и Домодедово, сотрудники топливозаправочных компаний и Ростуризма. Принципиальное решение: экстренная помощь будет оказана в первую очередь тем туристам, которые не могут вернуться домой из-за границы.

«Сейчас перед нами стоит задача вывозить наших туристов из-за границы. Многие из нас сейчас находятся в Турции.Это первый заказ. Параллельно будут выполняться регулярные рейсы, регулярные пассажиры. И только после этого мы запустим программу на те рейсы, на которые пассажиры купили билеты, но дата еще не наступила », — сказала Жанна Терехова, советник министра транспорта Российской Федерации.

Ассоциация туроператоров России также примет участие в возвращении людей, которые в настоящее время отдыхают на зарубежных курортах, но которые в ближайшем будущем должны вылететь чартерными рейсами в Россию.

«К сожалению, справиться с силами туроператорского сообщества сегодня просто даже технически невозможно. Поэтому сейчас формируются списки и формируется приоритет. Те туристы, которые не попали за границу на своих рейсах, сегодня за счет туроператоров продолжают отдыхать. Не знаю, насколько, так сказать, им этот отдых приятен или неприятен, но в любом случае туроператоры обеспечивают проживание и питание в гостиницах », — сказал Александр Осауленко, директор ассоциации« Турпомощь ».

По данным Ассоциации туроператоров России, дорабатывается детальный план действий по вывозу российских туристов с билетами ВИМ-Авиа из турецкой Анталии и других зарубежных аэропортов. Ежедневное расписание полетов должно быть готово в течение 48 часов. Что касается регулярных рейсов, то они будут выполняться до 15 октября включительно. На рейсы после этой даты рекомендуется возвращать билеты. При этом сообщается, что потраченные деньги возвращаются. Также удалось договориться с аэропортами и заправочными компаниями о бесперебойном обслуживании всех лайнеров ВИМ-Авиа.Предоставляются государственные гарантии.

«Будет выполнено шесть рейсов, три стороны из Москвы будут отправляться в Анталию, а пассажиры будут возвращены в Россию. Пустые сегодня улетают в Анталию и возвращаются с пассажирами. Всего из Анталии перевезут 1500 человек. Кроме того, греческая авиакомпания Elineir сегодня вернет 245 пассажиров авиакомпании VIM-Avia Airlines из Ираклиона, это тоже чартерные пассажиры. Продолжается перевозка пассажиров на регулярных рейсах. Сегодня выполнил рейс Благовещенск.Но в целом на сегодня запланировано всего 22 рейса. Вчера был выполнен один регулярный рейс », — сообщил официальный представитель Росавиации Сергей Извольский.

Несмотря на принятые меры, ситуация остается сложной. Только за границей остаются десятки тысяч пассажиров.

Многие ждут вылета из столичного аэропорта Внуково, который временно стал базой для проблемной авиакомпании. Самолеты «ВИМ-Авиа» отсюда выпускаются практически в ручном режиме — каждый полет индивидуально.Самая сложная ситуация с рейсами в Анадырь и Магадан. Они были совмещены, но в один самолет не поместились все пассажиры. Нервы до предела.

«Забрали мой багаж, и через некоторое время мне говорят: на рейс нельзя, мест нет! Никого не волнует, как мы здесь », — говорит Анжела Секач.

«Нам не давали ни воды, ни еды. Никого не волнует, как мы здесь », — говорит Оксана Микалюк.

И еще один нюанс. Журналистам удалось не только узнать, где находится юридический адрес авиакомпании, входившей в десятку крупнейших, но и найти его — ветхое одноэтажное здание, по соседству гараж.Только вывеска выдает этот офис, расположенный в Татарстане, примерно в ста километрах от Казани, офис компании, перевозящий более двух миллионов пассажиров в год.


2. Собственники и менеджмент

Владельцами 100% акций авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Мурсекаева.

Генеральный директор — Кочнев Александр Яковлевич.

Флот

Боинг 757 авиакомпании ВИМ-Авиа

Согласно официальному сайту, флот авиакомпании по состоянию на июнь 2010 года состоит из 11 самолетов Boeing 757-200.Ранее эксплуатировались самолеты Як-42, Ил-62 и Ту-154.

Мероприятия

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» специализируется на чартерных рейсах. 1 ноября 2007 года «ВИМ-Авиа» назначила главу Росавиации Евгения Бачурина — одной из авиакомпаний, наиболее часто задерживающих вылеты чартерных рейсов. В качестве наказания за подобные нарушения Росавиация планировала ограничить количество чартерных рейсов этого перевозчика на зимний сезон 2007/2008 годов до 15-25%.

Маршруты

ВИМ-Авиа осуществляет пассажирские и грузовые перевозки из Москвы, является одним из крупнейших чартерных перевозчиков России.Доля регулярных рейсов на 1 февраля 2010 г. составила всего 32,4%.

В разное время в маршрутной сети компании участвовали города Барнаул, Иркутск, Братск, Сочи, Омск, Уфа, Магадан, Владивосток, Челябинск, Новый Уренгой, Хабаровск, Улан-Удэ, Магнитогорск, Ханты-Мансийск, Белоярский, Якутск, Норильск, Благовещен, Магадан и другие.

В последнее время авиакомпания снова активно развивает внутренние российские авиаперевозки, например, с 2010 года начала выполнять рейсы из Москвы в Сочи, Екатеринбург и Краснодар, к весне 2011 года авиакомпания имеет регулярные рейсы в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Читу. , Барнаул, Омск, Сочи и Новосибирск, а количество рейсов в Екатеринбург и Краснодар из-за их высокой популярности и загруженности увеличилось до двух в день.

Показатели эффективности

sarudzo yekambani, kusarudzwa kwezvigaro zvakanakisisa uye zvishoma pamusoro pekambani

Kutanga kweBoing 757-200 kwakabudirira chaizvo kwemakore makumi maviri nemaviri. Munguva yose yekubudiswa kwemakore, 1050 ndege dzakasungwa, kusanganisira ndege 80 yemotokari ye 757-200PF version. Ndege yakabudiswa gore ra2005, asi kunyange nhasi, ndege dzakawanda, kusanganisira dzeRussia, dzinovashanda zvakaoma kwazvo. Mumakore achangobva kupfuura vanhu vakawanda vanofamba nemhepo «Боинг 757-200» vakawana kushandiswa kwavo sekutakura zvinyorwa 757-200SF.

Nezvimwe zvinofadza munhu wose paanenge achienda ndege …

Hapana munhu acharamba kuti vatasvi vanogadzirira kubhururuka pane imwe ndege, kwete nechemberi Boeing 757, urongwa hwekamuri hahufariri kudarika kuchengetedzwa kwemhepo. Kunyanya nhasi, apo isu nguva dzose tichinzwa pamutambo weTV terevhizheni pamusoro pekuputsika kwemhepo. Nokuti nhoroondo yose yebhaeing 757-200 ndege yekurasikirwa yaive yezvikamu zvinomwe chete, uye kunyange zvakadaro zvikonzero zvakanga zvisina kusimba kwekambani kana kuputsika kwechirakai kwechiraka uguangirva kwechiraka kwechiraka uguangirva kwechiraka kwechiraka uguangira kwechiraka uguangira kwechiraka uguangira kwechiraka uguangira kwechiraka uguangiru asi kguangir.Ingozi imwe chete muguta reGiron yakatungamirira kurufu rwechikwata ichi nekuda kwekukuvadza kune gear gear. Ndege yacho yakagadzirisa zvakasimba mumamiriro ekunze akaipa.

Сердце Боинг 757-200

Mamwe mazano ehuchenjeri pamusoro pezvinjini. Bhokisi reBoing 757-200 rakange rakagadzirirwa nodhi dzakawanda uye masangano akafanana akafanana neaBoeing 767, ndege yakakura-refu refu. Bhoeing 757-200 yakagadzirwa nemaoko maviri eTurbo-reactive eRoyls-Royce, ayo, kana akazara zvakakwana, anobvumira nzvimbo yakakura yemakiromita 7 240 paanomhanya 860 км / ч.Памапураситики aya akaiswa Rolls-Royce RB211-535C ane simba re 17000 kgs kana Rolls-Royce 535E4, icho chinokwana 18000 kgf. Pane imwe ndege mumotokari yakagadzirwa neTrans & Whitney, iyo yakafanana nezvose zvinenge zvakaita Rolls-Royce. Panguva imwecheteyo, kuumbwa kwesimba rekugadzira haina simba pane kutakura kwema ndege uye nzvimbo yekugara. Я «Боинг 757-200» мабханхир анокваниса куквира кумусана вемамита анопфуура 12 000 уе, некуда квемаджини эмитамбо якасимба, кукура некукурумидза квэ 890 км / ч.

Boeing 757: mukati megadziro

Mufambisi wekambani «Boeing 757-200» anogona kugadzirisa kusvika vanhu 240 uye ane mahofisi maviri — «Эконом» уйе «Бхизимиси». Kune zvigaro zviviri zvevarwi. Inoshandiswa mu «Boeing 757-200» ndege, nzvimbo yepakati, zvigaro zvakanakisisa uye kugadzirwa kwavo kudzokorora chirongwa chaishandiswa mumapurogiramu akapfuura emuchina wekikirasi. Mutsara mumwe une zvigaro zvitanhatu, zvigaro zvitatu kurutivi rworuboshwe uye zvitatu kurudyi, uye pakati nepakati pane ndima inokosha.Iyi ndiyo yakagadzirirwa urongwa hwevatasvi, uye inofanirwa nevashumiri vanoenda. Нокударо, инджини «Боинг 757», йо якаронека йо йосе, хайна кутанга куита шандуко дзиновака панзвимбо йезвигаро.

Mubvunzo wekusarudza nzvimbo yakanakisisa inowanzova munhu oga. Vatakuri vanotsigira kuchengeteka vangangosarudza tailings, uye no vanotambura nechirwere chekufamba vachasarudza mitsetse yekutanga. Vakawanda vedu tinoda kutarisa tiri voga pahotera, tichiongorora kubva pakakwirira kwepasi rePasi.Vatasvi vakadaro vachasarudza nzvimbo A uye F. Vaya vanoda kuwanzosimuka, kusanganisira nekuda kwehutano, uyewo vateveri vekutambanudza makumbovo vachasarudza nzvimbo dziri pedo nendima.

Ikoko kune mazano enyanzvi ndiyo nzvimbo dzakanakisisa. Бхизинеси рекодхи, ракагадзиридзва некунаматира мушуре уйе иноведзера нзвимбо якашияна-шияна, иногона купа руньярадзо руакаванда кударика хупфуми хвекаси. Кана укасарудза чигаро пангува йекучека, звакакоша куфунга незвекусведера квемахомбэкомбе экугадзирира, макичени уйе кувапо квезвиитико звекукурумидзира звеноконзера кукэбэ чеуэчигаро кисигаро кукэмбусе квекиигаро.

Kuti usarudze zvigaro zvakanakisisa, ona vatungamiri vepa ndege

Nhasi, Boeing 757 ndege dzinoshandiswa nemahofisi akawanda eRussia. Пакати паво — «Вим Авиа», «Северный ветер», «Якутия» невамве.

Нзира имве неймве йемхепо, мумамириро эзвинху экуведзера хуванду хвебаса реватенги, иноиса мавебсайт мазано аказара памусоро пезвигадзирисва звемудзиё, нгува уйе звиитико мавикана мэкутиза мухува уе звиитико мавикана звехутиза. Nzvimbo yepaiti yepadiyonsi inopa, kuwedzera kune tsanangudzo yakazara yeBoing 757, urongwa hwekamuri.«Вим Авиа», сомуэнзанисо, анорайира ватенгеси васингафарири купинда мумугвагва уношамваридзана панзвимбо якатарисана некамбери, сарудза муцара вокутанга, нокути муняйя ино, пауненгэ кунэя учисвика салон.

Mukutaura kwebasa, musara wokutanga unobatawo, sezvo vatasvi vanogara mumuganhu uyu vanopa zvokudya nekumwa kutanga. Аси кунянге пано паногона кунге кунэ звимве звипингамупиньи памусана пемунхараунда незвимве звивако, кунзе квезво, цока дзинозорора пакурвисана квакасимба, хазвикванисе кудзингва.

Zvikamu zvekugara kwezvikamu zvakasiyana zvevatasvi

Iko kune pfungwa huru dzehukuru uye maonero akasiyana-siyana ayo maitiro ekunze eBoinging 757-200 anopa. «Nord Wind» уе дзимве ндеге дзиношанда неБоингинг 757-200 ндеге, дзичакупай нзвимбо яканакисиса йекугара. Nzvimbo dziri mumisara yegumi nemakumi maviri dzinofungidzirwa zvakakwana kune vanofamba. Inowanikwa musure mekubuda kwekukurumidza, kune nzvimbo isina nzvimbo yemakumbo. Кана ури куфамба нечечече, haungatori munzvimbo dzinenge dziri pedo nekushungurudzwa kwenjodzi.Кана iwe uchifamba muzvikamu zviviri, zviri nyore kuti iwe usarudze mutsara wepfumbamwe, umo mune nzvimbo dzakabatanidzwa muzvikamu zviviri, uye kwete zvitatu, uye iwe uchange wakanyo. Кана укасарудза мусве, хауфанири кусивирира укама хвеньянга. Mune mitsetse ye14 ne15, pane dzimwe nguva hapana pikiso, uye ev vanoda kuongorora Panorama yePasi kubva kumusoro vangave vakaora mwoyo. Zvigaro zviri mumitsara, pedyo neizvipi zvinotyisa zvinowanikwa, hazvigadziri zvakakwana kana kuti hazviregi zvachose.Izvi zvinoshanda, somuenzaniso, kusvika kuma19, 20, uye makumi mana. Тора изви уе гриб незвекути иве уногона кубхурурука йосе йендеге мунзвимбо имвечете.

Dengan siapa hendak terbang, atau mengenai ulasan pengangkut «Вим-Авиа»

Mengembara melalui udara menjadi semakin Popular Setiap hari, kerana mungkin untuk ke mana-mana bahagian dunia dengan kapal terbang dalam masa beberapa jam, atau bahkan beberapa minit. Setakat ini, terdapat banyak syarikat penerbangan yang beroperasi di Rusia, янь menduduki tempat tertentu dalam segmen pengangkutan udara.Дари семуа пелбагай перхидматан ян дитаваркан, пенумпанг болех мемилих гарис стандартный атау анггаран, мембаяр тамбахан унтук багаси атау маканан. Валау апа каламбур, кос пенербанган иту масих чукуп тингги, олех иту, апабила мемилих пенгангкут удара, пеланконг члени перхатиан кепада семуа нуанса пенгангкутан, харга, сиси дан сет ленгкап капал, кеселеса берганджалам ульасан семанманг.

Sejumlah besar penerbangan berjadual дан penerbangan di wilayah Persekutuan Rusia dijalankan oleh syarikat penerbangan «Вим-Авиа».Арах утама далам kerjanya адалах pusat pelancongan янь популярных ди Eropah, Африка дан Азии. Setiap tahun, pengangkut ini meningkatkan prestasi aktivitinya, dengan itu meningkatkan bilangan orang yang memilihnya kerana kestabilan kerja dan keselesaan penerbangan.

Forum pelancongan дан penerbangan mempunyai beribu-ribu cadangan spesialis, serta banyak tanggapan pelancong yang telah menggunakan perkhidmatan syarikat ini. Mengenai pengangkut pesawat udara «Wim-Avia» ulasan mengandungi kebanyakan keghairahan, namun ada juga penerbangan yang tidak puas.Олег Иту, sejumlah besar penumpang mencatatkan ketepatan masa dalam pelaksanaan penerbangan tetap. Ulasan mengenai «Vim-avia» mengandungi penilaian positif para pelancong syarikat penerbangan itu. Terutama banyak kata yang berterima kasih kepada pelayan pramugari yang baik dan baik di atas kapal dan juruterbang yang berani yangmbuat pendaratan lembut setiap kali dan memberikan penerbangan yang selamat dan selesa.

Менгенай сярикат пенербанган «Вим-Авиа» далам рангкаян глобальный джуга болех дидапати менгенай маканан ди атас капал: маканан лазат дан сегар, пилихан минуман берелкохол дан букан алкохол ян бесар.Sarapan pagi, makan tengahari atau makan malam yang lengkap disediakan di semua penerbangan pertengahan penerbangan. Pelanggan янь terbang dalam jarak pendek akan dapat snek snek atau keropok дан meminumnya dengan teh, kopi atau minuman дан jus.

Adalah sangat mengejutkan kehadiran di dalam pesawat pesawat syarikat pemantau peribadi, di mana penumpang boleh mengesan penerbanganmeka.

Tetapi berapa ramai orang, beginitu banyak pendapat. Олег Иту, уласан менгенай «Вим-Авиа» адалах негатиф.Дари keseluruhan senarai response, orang paling sering dapat menemui rasa tidak puas hati penumpang dengan keadaan pesawat. Dengan cara ini, «Wim-Avia» (syarikat penerbangan) mempunyai sebelas pesawat Boeing 757-200 dalam armadanya, bertujuan untuk penerbangan jarak pertengahan. Kebanyakan penumpang mengadu tentang kerusi ян дипакай, lengan tangan yang kotor дан sejuk di atas kapal. Ia berlaku bahawa ulasan «Вим-Авиа» mengandungi rujukan untuk kelewatan dalam penerbangan yang berkaitan dengan kerosakan teknikal kapal.Апабила мембели тикет удара, кос пенербанган иту буканлах ян палинг пентинг далам мемилих пембава удара. Penumpang ян мембели тикет ди далам syarikat penerbangan ini, perhatikan кос pengangkutan ян рендах, memanggilnya sebagai «пилихан bajet» баги пеланцонг янь menghargai ван мерека.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта