+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вим авиа чей: Недопустимое название

0

«ВИМ-Авиа» задерживает и отменяет рейсы

В воскресенье, 28 мая авиакомпания «ВИМ-Авиа» так и не смогла решить проблемы со своевременным выполнением рейсов, возникшие двумя днями ранее и продолжившиеся в субботу. Ситуация приобретает эмоциональную окраску — пассажиры негодуют по поводу переноса и отмены вылетов, а также информационного хаоса вокруг возможных альтернатив. Ещё вчера в закрытой профессиональной группе «Трэвел Президиум» появилась информация, что у перевозчика сломались два воздушных судна и руководство авиакомпании срочно ищет им замену. По оценкам экспертов, найти сейчас свободные самолёты практически нереально. Поэтому «ВИМ-Авиа» остаётся только перекраивать расписание или временно приостанавливать некоторые программы на внутренних направлениях.

Эту гипотезу подтверждает и табло аэропорта Домодедово. Так, 28 мая был отменен рейс NN 9375 из Москвы в Ларнаку, и еще пять на кипрском направлении задержаны, два из которых (NN 2215 и NN 2216) более, чем на 11 часов, а один (NN 9374) — на 9. Отменены рейсы из Москвы в Новосибирск, из Сочи и Санкт-Петербурга в Москву; задержаны — из Домодедово в Ереван, Махачкалу, Магадан, Сочи, Симферополь и обратно, а также из Краснодара, Салоников и Санкт-Петербурга. 

Основные проблемы с перевозкой у авиакомпании пока возникают на турецком направлении. 28 мая два рейса из Антальи в Москву (аэропорт Домодедово) и один в обратном направлении авиакомпании отменены, еще ряд — задержаны.

По данным табло аэропорта Домодедово, отменены рейсы NN 9308 и NN 9310, которые должны были вылететь из Антальи в 00:20 и 9:35 воскресенья соответственно, а также NN 9309, вылет которого из Москвы в Анталью был запланирован на 02:00. На несколько часов также задержаны еще семь вылетов лайнеров из Турции в столицу России (5722, 9102, 5728, 9306, 9302, 9314 и 5724) и пока пять в обратном направлении (9301 — на 13 часов, 9313, 5723, 9307, 9101).

Как рассказали корреспонденту портала TourDom.

ru турагенты, чьи туристы сейчас застряли в Анталье, пассажиров отмененных ночью 28 мая рейсов с детьми до 5 лет пересадили на рейс авиакомпании NordStar, остальным пришлось задержаться в Турции. При этом, по словам представителей турфирм, никакой информации о вылете домой их клиентам пока не предоставили.

В пресс-службе авиакомпании «ВИМ-Авиа» порталу TourDom.ru пояснили, что отмененные рейсы всё же будут совершены позднее. Так, рейс NN 9308 из Антальи в Москву будет перенесен на 05:00 29 мая, а точное время вылета рейса NN 9310 в данный момент уточняется. Рейс NN 9307 из Москвы в Анталью был отложен на 5,5 часов по согласованию с заказчиком. «Всем пассажирам будут предоставлены услуги в соответствии с федеральными авиационными правилами. Все обязательства будут выполнены максимально оперативно. Мы еще ни разу не бросили пассажиров. Авиакомпания приносит извинения за доставленные неудобства», — подчеркнула директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова.

При перепечатке материалов или частичном цитировании ссылка на портал www.TourDom.ru обязательна

«Уральские авиалинии» будут бесплатно перевозить клиентов «ВИМ-Авиа»

https://www.znak.com/2017-09-29/uralskie_avialinii_budut_besplatno_perevozit_klientov_vim_avia

2017.09.29

«Уральские авиалинии» с сегодняшнего дня будут перевозить на своих самолетах пассажиров с билетами «ВИМ-Авиа». Как сообщили Znak.com в пресс-службе компании, перевозка таких пассажиров будет осуществляться только при наличии свободных мест и до 16 октября.

Наталья Ханина

В «Уральских авиалиниях» отметили, что к посадке на рейс будут допускаться только пассажиры, чей маршрут в билете «ВИМ-Авиа» совпадает с маршрутом «Уральских авиалиний».

«Для посадки на рейс клиентам авиакомпании „Вим-авиа“, имеющих на руках действительный билет, необходимо обращаться в представительства авиакомпании „Уральские авиалинии“ в аэропортах следования», — добавили в пресс-службе авиаперевозчика.

Напомним, что перевозить пассажиров «ВИМ-Авиа» также накануне согласилась авиакомпания «Ямал».

Ситуация с «ВИМ-Авиа» обострилась в минувшие выходные. Так, в понедельник компания сообщила, что у нее нет денег для продолжения своей деятельности, поэтому она прекращает выполнять чартерные перевозки.

Задержки вылетов и прилетов лайнеров «ВИМ-Авиа» начались еще в конце мая, продолжились они и летом этого года. Но сейчас сбой в расписании достиг такого масштаба, что в ситуацию пришлось вмешаться Минтрансу, Росавиации, прокуратуре, СКР и даже президенту Владимиру Путину. В частности, прокуратура начала проверку деятельности перевозчика, а следственный комитет возбудил уголовное дело о хищении средств пассажиров сотрудниками «ВИМ-Авиа». Минтранс договорился с аэропортами и топливозаправочными компаниями о бесперебойном обслуживании всех рейсов авиакомпании, ведь «ВИМ-Авиа» будет выполнять регулярные рейсы вплоть до 15 октября.

Минувшей ночью силовики провели обыски у ключевых сотрудников компании, гендиректора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева задержали, а владельца авиакомпании Рашида Мурсекаева допросили.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Глава Ростуризма в эфире «Ъ FM» — о ситуации вокруг «ВИМ-Авиа» от 26.09.2017

Туристов «ВИМ-Авиа» будут возвращаться в Россию из-за рубежа не за счет туроператоров, заявил глава Ростуризма Олег Сафонов. По его мнению, проблемы авиакомпании не приведут к коллапсу на рынке. Ранее о таких опасениях заявили в Ассоциации туроператоров России, отметив, что из-за приостановки чартерных программ «ВИМ-Авиа» могут пострадать до 100 тыс. туристов. Глава Ростуризма Олег Сафонов прокомментировал ситуацию ведущему «Коммерсантъ FM» Максиму Митченкову.
 
Как ситуация с «ВИМ-Авиа» может отразиться на нашем рынке? Случится ли авиационный коллапс, про который многие уже говорили?

— Я считаю, что никакого коллапса на туристическом рынке в связи с прекращением чартерной программы авиакомпании «ВИМ-Авиа» не будет. Организацией возвращения из-за рубежа российских туристов занимается Министерство транспорта, Росавиация, а также Федеральное агентство по туризму. Я хочу сказать, что ситуация находится под полным контролем. Все туристы, хочу заверить, будут возвращены домой, причем будет это сделано не за счет туроператоров.

А за чей? 

— Самое главное, что не за счет туроператоров. Собственно, основными ведомствами, которые занимаются определением порядка вывоза туристов, являются Министерство транспорта и Росавиация.

Насколько я помню, при ситуации с «Трансаэро» туристов возвращали как раз за счет Министерства транспорта. Так же будет и в этот раз?
Почему «ВИМ-Авиа» вновь сорвала перевозки пассажиров

— В прошлый раз все-таки это делалось за счет авиакомпании «Аэрофлот».

Сейчас авиакомпании сами будут принимать в этом участие или под давлением сверху?
 
— Я думаю, что сейчас нужно анализировать и рассматривать разные варианты. Пока окончательного решения нет. Необходимо дождаться результатов работы Министерства транспорта и Росавиации.

 
А есть ли сейчас у авиакомпаний свободные самолеты, готовы ли они будут возвращать туристов из-за рубежа?
 
— 25 сентября было проведено совещание в Федеральном агентстве по туризму, на котором анализировали ситуацию в авиакомпании «ВИМ-Авиа». Также прошло совещание в Росавиации. Работа ведется.
 
Свободные перевозочные емкости имеются. Но относительно того, кто будет возвращать туристов и в каком порядке, окончательного решения пока не принято.

То есть конкретные компании мы сейчас не можем пока назвать?
 
— Еще раз повторюсь, эту работу проводит Министерство транспорта и Росавиация. Федеральное агентство по туризму не является регулятором авиационной отрасли.

 
Сколько именно туристов сейчас находится за рубежом? Есть ли у вас свои оценки?

— Предварительные данные у нас имеются, и, согласно им, речь идет о порядка 40 тыс. человек. Мы создали оперативный штаб для того, чтобы на первом этапе определить точное количество туристов, находящихся за рубежом, которые туда были привезены авиакомпанией «ВИМ-Авиа» и которым нужно вернуться домой. Эти данные нам необходимы для того, чтобы во взаимодействии с Минтрансом и с Росавиацией организовать возврат туристов на родину.

Если на эти цифры опираться, сколько, как вы считаете, по времени может занять операция по возвращению туристов?
 
— По опыту Федерального агентства по туризму, я думаю, что это порядка двух-двух с половиной недель.

 
А что с людьми, которые сейчас, наоборот, собираются улететь за границу? Что им делать?
 
— Дело в том, что значительное количество наших граждан купили турпродукт с перевозкой авиакомпанией «ВИМ-Авиа».

К сожалению, следует признать, что они не сумеют отправиться рейсами авиакомпании «ВИМ-Авиа» ни за рубеж, ни в российские города. Мы в ближайшее время предоставим информацию, каким образом туристам нужно поступать в этой ситуации.

Радио «Ъ FM»

«ВИМ-Авиа» прекратила полеты в Крым и Сочи

Фото medialenta.ru

Для помощи застрявшим за границей пассажирам проблемного перевозчика другие компании сегодня выполнят 26 рейсов.

Проблемная компания «ВИМ-Авиа» сегодня, 1 октября, прекращает регулярные полеты в Симферополь и Сочи. Об этом сообщается на сайте Росавиации. Причиной закрытия рейсов чиновники называют то, что клиенты перевозчика продолжают сдавать билеты, и пассажиропоток уменьшается.

«До 15 октября сохраняются рейсы в города Дальневосточного федерального округа», — обещают в Росавиации.

Вчера «ВИМ-Авиа» выполнила 24 рейса, перевезла 3346 пассажиров, в том числе совершила шесть чартерных рейсов из турецкой Антальи в Москву, которыми в Россию вернулись 1980 человек. С учётом программы вывоза туристов другими российскими и иностранными авиакомпаниями из Турции в Россию вчера вернулись 5329 человек.

«На сегодня, 1 октября, авиакомпания «ВИМ-АВИА» запланировала выполнение 19 рейсов, из них 7 на внутренних регулярных направлениях, 4 – на международных регулярных маршрутах (в Китай), и 8 – вывоз российских туристов из турецкой Антальи.

Также 26 рейсов выполнят другие российские авиакомпании», — информируют в ведомстве. — Туроператоры практически завершили переоформление своих клиентов, чей отпуск приходится на октябрь, на рейсы других авиакомпаний. Таким образом, уже в самое ближайшее время завершится программа вывоза туристов из Турции в Россию, чей своевременный вылет был сорван из-за финансовых проблем «ВИМ-АВИА». Проблема с вывозом наших туристов будет полностью решена».

В свою очередь пресс-служба министерства транспорта РФ сообщает, что вывезти из Турции всех пассажиров «ВИМ-Авиа» планируется завтра. Сегодня вечером в минтрансе состоится очередное заседание оперативного штаба по проблемам перевозчика.

Напомним, ранее минтранс РФ информировал, что «ВИМ-Авиа» прекратит перевозки 16 октября. Из-за финансовых трудностей перевозчика тысячи пассажиров не смогли вовремя попасть на свои рейсы. Компания заявила, что с 25 сентября прекращает чартерные вылеты. В связи со сложившейся ситуацией президент Владимир Путин объявил о неполном служебном соответствии министра транспорта РФ Максима Соколова и раскритиковал Дворковича. Председатель Госдумы Вячеслав Володин поручил депутатам разработать меры по защите авиапассажиров, обратив внимание, что в этом направлении не проявляли должной инициативы профильные министерства и ведомства, а подобные случаи на рынке авиаперевозчиков происходили неоднократно. Следственный комитет РФ задержал представителей руководства «ВИМ-Авиа» — генерального директора Александра Кочнева и главного бухгалтера Екатерину Пантелееву, возбудив уголовное дело по статье о мошенничестве.

Вчера Аркадий Дворкович объявил, что в октябре правительство РФ собирается разработать законопроект о «новых критериях финансовой устойчивости авиакомпаний».

Рекомендации по Вим-авиа

Кризисная ситуация с авиакомпанией «ВИМ-Авиа» будоражит туристическое сообщество уже несколько дней. За рубежом по-прежнему остаются тысячи российских туристов- пассажиров данного авиаперевозчика. Социальные сети заполонили всевозможные вопросы. На самые популярные из них ответил юрист Александр Байбородин, руководитель компании «Байбородин и партнеры».

Что делать турагентам

Согласно действующему законодательству, турагент не несет ответственности за действия перевозчика и туроператора. Данное обстоятельство закреплено в законе (ст. 9 ФЗ Об основах туристской деятельности в РФ), и что немаловажно — практически во всех договорах агентов с туристами, которые мы видели за время своей работы.

Проверьте, есть ли в договорах пункт — если есть, на него можно ссылаться, если нет — нужно срочно добавить. Пункт может выглядеть примерно так:

«Агент не несет ответственности вследствие отмены рейсов или изменения времени отправления авиарейсов и поездов,замену аэропорта вылета или прилета, за любые иные действия (бездействие) перевозчика или туроператора».

Турагентам можно рекомендовать проверять поступающую от туроператоров информацию и оперативно доносить ее до туриста.

Законна ли аннуляция туров со штрафами?

Сообщение от интуриста по заявке с «Вим-Авиа»: «Сами мы заявку не аннулировали. Вылет должен был быть 25.09, 2 дня туристы сидели в домике. В связи со сложившейся ситуацией, очень бы хотелось услышать комментарии юристов по вопросу ФПР в случае одностороннего расторжения договора со стороны исполнителя».

Во-первых, как указано выше, вопрос о том, удерживать ли денежные средства по
несостоявшимся поездкам, а также об объеме суммы возврата, находится в компетенции туроператора. Турагент не должен сам брать на себя ответственность и определять, законны ли такие удержания или нет. Обязанность турагента — транслировать туристу позицию оператора.

Во-вторых. Если касаться, собственно, правовой стороны вопроса, то можно сказать, что суд по аннулированному самим туроператором туру будет мягко говоря непростым.

Есть определенные правовые аргументы в пользу операторов (например, строчки в ст. ФЗ 9 «Об основах туристской деятельности РФ» об ответственности третьих лиц, а не туроператора, положения Воздушного кодекса об ответственности перевозчика), и безусловно есть также очень сильные аргументы в пользу возврата всех денег (судебная практика, гражданский кодекс,положения Закона «О защите прав потребителей», согласно которым односторонний отказ от исполнения обязательств по закону недопустим).

Не уверен, что агентам стоит занимать позицию туриста, ультимативно требовать от туроператора возврата всей уплаченной суммы, а туристам сообщать о безусловной обязанности оператора по возврату всех денежных средств по заявке.

В случае, если туристы обратятся в суд, неизвестно, кого они укажут в качестве ответчика — вполне возможно, что не только оператора, но и агента.

По закону, турист сам вправе выбирать, на кого подавать в суд. В случае подачи иска, в качестве оснований для возврата всех денег, может быть указан не только сам факт отмены рейса, но, например, претензии к форме договора, а это уже целиком риск агента.

В связи с этим, можно рекомендовать турагентам занять аккуратную позицию посредника, указывать на пункты договора, предусматривающие освобождение агента от ответственности за действия оператора и перевозчика, оперативно доводить до туристов информацию о позиции туроператора и стараться не допустить перерастания конфликта в судебную плоскость.

Важный момент, в случае получения возврата всей или части суммы от туроператора, нужно максимально оперативно вернуть эту сумму туристам.
В случае, если турист отказывается от принятия суммы возврата, то необходимо сделать возврат принудительно — по реквизитам клиента если есть, если нет — почтовым переводом.

Есть большое количество судов, где агент предложил возврат, турист деньги не получил, подал в суд, и суд взыскал штраф с турагента с аргументацией «предложить, еще не значит вернуть»

Что делать туроператорам

В отличие от агентов, однозначно не отвечающих за действия перевозчиков, у туроператоров с правовой точки зрения не все так определенно. Туроператоры традиционно ссылаются на Воздушный кодекс и положения ст. 9 ФЗ «Об основах туристской деятельности в РФ» и соответствующую судебную практику.

Туристы и их юристы — на разъяснения судов о том, что оператор в силу той же статьи 9 отвечает за перевозку.

Судебная практика до сих пор, как водится, неоднозначна, хотя за прошедшие годы при рассмотрении судебных дел определенно росла тенденция в сторону усиления ответственности туроператоров — в том числе и за действия перевозчиков.

Что делать с заявками, где туристы еще не улетели?

Первый вариант — взять на себя расходы по повторной оплате билетов.
Плюсы: Минимальные судебные риски. Сохраняется лояльность клиентов.
Минусы: Самый затратный вариант. Цена билетов на ближайшие даты может достигать более 100 000 в одну сторону.

Второй вариант — осуществить полный возврат денежных средств.
Этот вариант похож на первый. Плюсы: Сводятся к минимуму судебные риски.
Минусы: Также затратный вариант. Туроператор, возвращая оплату, теряет как минимум стоимость билетов «Вим-Авиа» — перспективы их взыскания с авиакомпании туманны. Кроме того, часть стоимости проживания удержит гостиница.

Третий вариант — по согласованию с туристом (или в полу-ультимативном порядке) заменить даты или направления. Этот вариант отличается от второго тем, что можно компенсировать часть потерь за счет прибыли при реализации альтернативной поездки. Также можно варьировать стоимость альтернативных поездок. Таким образом, потери могут быть меньше, чем во втором варианте.

Четвертый вариант — возврат за вычетом фактически понесенных расходов.
Плюсы — на текущий момент расходы минимальны. Минусы — возможные судебные риски в будущем. Оператор может ссылаться на невозможность оказания услуг по обстоятельствам, за которые ни одна из сторон не отвечает (ст. 781 ГК РФ) и осуществлять возврат денежных средств за вычетом фактически понесенных расходов.

Кроме того, в арсенале оператора ст. 9 ФЗ «Об основах туристской деятельности в РФ», согласно которой туроператор отвечает перед туристом, только в случае если законом не установлена ответственность третьих лиц — а в данном случае таким третьим лицом является перевозчик. Против такой тактики говорит 401 ГК РФ, где сказано, что вина партнера не освобождает оператора от ответственности, а также иное толкование рядом судов той же статьи 9. Но в том случае, если возможности или желания пользоваться первыми тремя вариантами нет — эти статьи вполне подойдут чтобы не осуществлять возврат. По статистике только 1-2 из 10 туристов идут в суд.

Как быть по тем заявкам, где туристы уже отдыхают?

Первый вариант — взять на себя расходы по повторной оплате билетов.
Плюсы: Минимальные судебные риски. Сохраняется лояльность клиентов.
Минусы: Самый затратный вариант. Цена билетов на ближайшие даты может достигать более 100 000 в одну сторону.

Второй вариант — изменить даты вылета по согласованию с туристами, продлить проживание. Плюсы: Вполне возможно, что продлить проживание туристов и улететь чуть позже будет выгоднее, чем отправлять туристов на ближайшие даты. Минимальные судебные риски. Сохраняется лояльность клиентов. Минусы: дополнительные затраты.

Третий вариант — отказать в возмещении убытков. Плюсы: наименее затратный вариант в ближайшем будущем. Минусы: Судебные риски. В арсенале оператора ст. 9 ФЗ «Об основах туристской деятельности в РФ», согласно которой туроператор отвечает перед туристом, только в случае если законом не установлена ответственность третьих лиц, а в данном случае таким третьим лицом является перевозчик.

Против такой тактики говорит 401 ГК РФ, где сказано, что вина партнера не освобождает оператора от ответственности, а также иное толкование рядом судов той же статьи 9. Но в том случае, если возможности или желания осуществлять вывоз туристов за свой счет нет — эти статьи вполне подойдут чтобы не осуществлять возврат. По статистике, только 1-2из 10 туристов идут в суд.

Чартерные цепочки «ВИМ-Авиа» выполнят другие авиакомпании / Новости на Profi.Travel

Туроператорам разрешат завозить на отдых туристов самолетами перевозчиков, осуществляющих вывозные рейсы из Турции — при гарантии выполнения всей чартерной цепочки, включая обратный вывоз.

По данным источника в авиационной отрасли, такое решение принято на заседании антикризисного штаба при Росавиации, созданного для решения проблем с прекратившей полеты авиакомпанией «ВИМ-Авиа».

Генеральный директор туроператора «Випсервис» Дмитрий Горин сообщил, что на утреннем совещании антикризисного штаба при Росавиации было согласовано решение о том, что Росавиация разрешит до 15 октября использовать вывозные рейсы для туристов с билетами «ВИМ-Авиа», которые будут организовывать привлеченные перевозчики, в целях завоза туристов. Это касается туристов, которые должны были вылетать из России в ближайшие дни и чей отдых был поставлен под угрозу из-за остановки полетов «ВИМ-Авиа».

Такое решение, говорит г-н Горин, экономически оправдано — оно позволяет не «гонять» борта пустыми и одновременно дает туроператором возможность выполнить свои обязательства перед теми туристами, которые уже купили у них турпутевки с перевозкой «ВИМ-Авиа».

В Росавиации подчеркивают, что указанный сценарий будет возможен только при условии гарантий туроператоров по выполнению всей чартерной цепочки (т. е. и вывозных рейсов тоже). Это, в частности, подразумевает, что у туристов должен быть на руках при отправлении на отдых выписанный обратный билет.

При этом, Минтранс не исключает привлечение к программе выполнения чартерных цепочек «ВИМ-Авиа» иностранных перевозчиков. Это будет происходить по образцу июня 2017 года, когда на ряд отмененных цепочек «ВИМ-Авиа» зарубежным авиакомпаниям были даны временные допуски.

Сейчас среди наиболее вероятных претендентов на временное (до 28 октября) выполнение части отмененных чартерных программ «ВИМ-Авиа» — турецкие компании Onur Air и Atlasglobal. Напомним, что часть чартерных пассажиров «ВИМ-Авиа» уже перевозит греческая Ellinair.

ВИМ-Авиа — информация по состоянию на 2 октября (обновляется) » Авиация России

16:40, 2 октября. РИА Новости.Туристы с просроченными билетами «ВИМ-Авиа», которые в количестве менее тысячи человек ещё находятся в Турции, вернутся домой 2-3 октября. Остальные пассажиры авиакомпании с её чартерных рейсов до 7 октября вернутся в РФ в указанные в билетах сроки на самолётах, которые предоставляются либо самой авиакомпанией «ВИМ-Авиа», либо бортами других перевозчиков.

* * *

16:40, 2 октября. Росавиация. Суточный план на 2 октября регулярных и чартерных рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа»:

Центр информационной поддержки авиакомпании «ВИМ-АВИА»: +7 (499) 271-03-33
Справочная аэропорта «Внуково»: +7(495) 937-55-55

Суточный план полетов
ВИМ-АВИА на 02.10.2017
Дата
Рейс
REGN
Тип ВС
АП Вылета
Время вылета план Аэропорт назначения
Время прибытия 
Внутренние регулярные
102.10.2017НН193VQ-BMIА330-2ВНУКОВО16:25АНАДЫРЬ00:35
202.10.2017НН18173016Б757-2ВНУКОВО15:30БЛАГОВЕЩЕНСК23:00
302.10.2017НН34473016Б757-2СИМФЕРОПОЛЬ09:05ВНУКОВО11:30
402. 10.2017НН34373016Б757-2ВНУКОВО05:20СИМФЕРОПОЛЬ07:45
Международные регулярные
102.10.2017NN829VP-BDXБ777-2ВНУКОВО16:40ТАЙЮАНЬ23:30
202.10.2017NN809VP-BLIБ777-2ВНУКОВО17:05ШЕНЬЯН00:30
302.10.2017NN868VQ-BTLА-319 ЛЬЕЖ09:00ВНУКОВО12:30
402.10.2017NN867VQ-BTLА-319 ВНУКОВО03:30ЛЬЕЖ06:50
Международные чартерные
102.10.2017NN9105VP-BFIБ767-3ВНУКОВО03:00АНТАЛЬЯ06:20
202.10.2017NN9317VQ-BMIА330-2ВНУКОВО05:00ДАЛАМАН08:20
302.10.2017NN9301VP-BVXБ777-2ВНУКОВО08:00АНТАЛЬЯ11:20
402.10.2017NN9106VP-BFIБ767-3АНТАЛЬЯ07:30ВНУКОВО10:50
502.10.2017NN9318VQ-BMIА330-2ДАЛАМАН09:20ВНУКОВО12:40
602.10.2017NN9113VP-BDYА-319 САМАРА15:30АНТАЛЬЯ19:00
702. 10.2017NN9302VP-BVXБ777-2АНТАЛЬЯ12:20ВНУКОВО15:40
802.10.2017NN9110VP-BDYА-319 АНТАЛЬЯ20:00ЧЕЛЯБИНСК00:10
902.10.2017NN916173017Б757-2НИЖНЕВАРТОВСК20:00АНТАЛЬЯ02:00
 Внутрнние регулярные 4     
 Международные регулярные 4     
 Международные чартерные 9     
 Всего: 17      

Скачать Суточный план полётов(PDF-файл, размер 144,95 kB)

* * *

14:40, 2 октября. РИА Новости. Дальнейшая судьба авиакомпании «ВИМ-Авиа» определится в ближайшие дни, есть инвесторы, готовые приобрести её вместе с долгами.

* * *

14:03, 2 октября. Минтранс. Сегодня планируется завершить перевозки туристов из Турции, чей вылет не был осуществлён своевременно (просрочен). Домой будут доставлены порядка 1 тыс. человек, после чего полёты будут осуществляться в соответствии с обычным расписанием.

* * *

02:10, 2 октября. Ростуризм. Пассажиры регулярных рейсов «ВИМ-Авиа» с «невозвратными» тарифами, которые были отменены из-за проблем авиакомпании, получат компенсацию затрат в полном объёме.

* * *

01:28, 2 октября. Ростуризм. Минтранс разрешил туроператорам до 28 октября использовать «открытое небо», в программе которого помимо российских компаний, будут участвовать зарубежные авиаперевозчики греческий Ellinair и турецкий Atlasglobal. Чтобы выполнить имеющиеся обязательства перед туристами, которые планировали путешествие с ВИМ-Авиа, в Ростуризме пояснили, так как бархатный сезон в разгаре, программа по доставке туристов будет продолжена уже с другими перевозчиками. Минтранс пошёл навстречу туроператорам и разрешил, с учётом ограниченных ёмкостей, привлечь к перевозке компанию Atlasglobal. Чтобы не ущемлять российские авиакомпании, в новых программах будут участвовать авиакомпании «Ямал», Red Wings, «Уральские авиалинии», Azur Air и Royal Flight.

* * *

01:13, 2 октября. Ростуризм. Прямыми авиарейсами, которые запланированы на 2 октября, в Челябинск, Нижневартовск, Самару, Санкт-Петербург и Волгоград будут вывезены 1170 клиентов компании «ВИМ-Авиа.

Загрузка…

Ужас денег. Как семья собственников «Вим-Авиа» сбросила активы до краха

История краха авиакомпании «Вим-Авиа» привлекает не только потому, что в забастовках прошли десятки тысяч авиапассажиров, но и потому, что делами заинтересовался Президент России Владимир Путин и заинтересовался так много, что даже заявил о неполном сервисном соответствии с Минтранса Максим Соколов и высказал критические замечания вице-премьеру Аркадию Дворковичу по переброске авиатранспорта.

Критика из уст президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений в СМИ о том, что ротация кадров в высших эшелонах власти может быть продолжена.

По последним данным, правоохранительные органы задержали гендиректора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд для избрания задержанного. предупредительные меры.При этом совладельцы компании бежали за границу.

По данным журналистов, официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева Хассированы по стране и, по имеющимся в расследовании данным, находятся за границей.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения », — сказал Петренко.

Хроника событий

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее попадала в поле зрения контролирующих органов из-за непрерывных задержек их рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных зонах, в основном, в России). как на рейсах в Турцию и Грецию). 23 сентября обострилась ситуация с задержками вылета.

На этом фоне руководство авиаперевозчика заявило, что у «Вим-Авиа» нет средств для продолжения полетов из-за огромной задолженности за топливо и за использование инфраструктуры аэропорта, а также компания перестает работать.

Минтранс и Росавиация, которые пытались разрешить ситуацию. Тем временем прокуратура начала проверку, а 25 сентября следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

ВС РФ возбудило уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении более миллиона рублей у пассажиров.По версии следствия, «Вим-Авиа» знала о нехватке денег на обслуживание аэропортов в аэропортах и ​​топлива, но при этом продолжала продавать билеты.

27 сентября дело против руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

Компания также занимается Генпрокуратурой, по которой в «Вим-Авиа» задерживают зарплату сотрудникам.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты обанкротившейся авиакомпании, их судьбой занялось Минтранс.27 сентября Минтранс согласовал с аэропортами и компаниями, отвечающими за заправку самолетов, остановку движения, которая до 15 октября все регулярные рейсы «Вим-Авиа» будут обслуживаться в полном объеме.

Впоследствии обо всех рейсах «Вим-Авиа» будут отчитываться семь других компаний, на которые из бюджета будет выделено 200 млн рублей. Пассажиры, купившие билеты «Вим-Авиа» на регулярные рейсы, будут перевозить «Уральские авиалинии», I-Fly, Red Wings, Nordstar, Icar, North Wind и «Якутия».

Вывоз из-за границы пассажиров чартерных рейсов будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.

По данным ведомства, на 27 сентября за рубежом, в основном в Турции, насчитывается около 38 тысяч клиентов «ВИМ-Авиа». Кроме того, по данным РОСТУРИЗМА, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, также купивших билеты «Вим-Авиа».

Совладельцы «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Также имея долю в авиакомпании, 26 сентября они покинули Россию и предположительно спрятались где-то в Стамбуле.Об этом первым сообщил «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

По данным издания, скрывающиеся от правосудия лица находятся в Стамбуле и не общаются со следственным комитетом, у которого есть вопросы к ним в связи с уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев уехал из страны во вторник, вылетел из Шереметьево», — сообщил агентству источник.

По другим данным Чет Мурсекаев прилетел в Турцию из Внуково.

Позже и другие публикации подтвердили информацию о возможном нахождении совладельцев компании в Стамбуле.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был принять участие во встрече с представителями Росавиации, на которой так и не явился.

«Telegram [Мурсекаев] был приглашен на внеочередное собрание в связи с тем, что взял на себя обязательство из собственных средств произвести оплату текущих затрат на поддержание операционной деятельности [Авиакомпания ВИМ-Авиа»] в размере 50 млн рублей, «» сообщил глава Росавиации Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, деньги владельца «Вим-Авиа» никогда не переводились.

Ситуация с десятым по количеству перевезенных авиаперевозчиком пассажиров возмутила Президента России Владимир Путин , который сделал достаточно резкие заявления министру транспорта Максиму Соколову и курирующему транспортную ветку зам. Премьер-министр Аркадий Дворкович .

Глава Минтранса Максим Соколов Президент даже заявил о «неполном сервисном соблюдении».»

«Максим Юрьевич [Соколов] Я сказал мне, что эта компания [« Вим-Авиа »] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.

«Если вы разработали такие критерии, то что они стоят, если ничего не видно? Я вам заявляю о неполном соблюдении требований», — сказал президент, имея в виду непосредственно Соколова.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и качественно закрыть проблему», отметив, что по результатам работы он решит, что делать с заявленным «неполным сервисным комплаенсом».

Кроме того, президент раскритиковал вице-премьера Аркадий Дворкович За то, что он уделяет транспортной отрасли «Недостаточно внимания».

Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщения в СМИ о том, что ротация в высших эшелонах власти может быть продолжена.

Самый молодой, а совсем недавно крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «Вим-Авиа», стоимость которого эксперты оценивают в 60 миллионов долларов, официально раскрыл его владелец.Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит Рашиду Муршекаеву.

До последнего момента ООО «Вим-Авиа» хранило финансовые показатели и информацию о собственниках. Но теперь он стал общедоступным. О том, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа», компания сообщила в инвестиционном отчете. подготовил вексельный заем на 500 млн руб. (его копия имеется в распоряжении «Ведомостей»). Кредит организован группой компаний «Регион» и Импэксбанком.Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала ВИМ-Авиа. Рынок догадался, что предприниматель контролирует компанию, отмечает источник из окружения Мурсекаева. Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя «Вим-Авиа» — Виктора Меркулова, добавляет он.

В транспорте Мурсекаев не новичок, хотя авиацией занялся только в 2003 году, когда появилась «ВИМ-Авиа».И свою карьеру Муршекваева я начал трейдингом вместе с земляком из Барнаула, основатель Cascol Сергей был неопытен. Сначала партнеры занимались поставкой китайских расширителей — в счет долгов за российское вооружение и авиатехнику. Затем они купили акции режимных и авиационных предприятий. В 1997 году Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из самых известных сделок этого периода — перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства экс-главе Минприроды Сергею Генералу.

Меркулов был учредителем «Вим-Авиа». Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается как «Виктор Иванович Меркулов». Изначально флот компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил контрольный пакет акций авиаперевозчика и организовал лизинг 12 бывших в употреблении Boeing 757, за счет которых «ВИМ-Авиа» и достигла сегодняшних высот. Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst — чартерная «дочка» Lufthansa. Владельцами лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторы «Вим-Авий», «Меридиан Лизинг», Импэксбанк и Авангард-Лизинг.Срок договоров с ними — 3-6 лет.

С Мурсекаевым и Меркуловым вчера связаться не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из Меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4,5 млрд рублей. При этом за весь прошлый год аналогичный показатель составлял 822 миллиона рублей. Продвигались вперед недавние покупки компанией других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо», «Аэробратск» и «Русское небо».К октябрю «Вим-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту у «Домодедовских авиалиний», «ЮТэйр», близких к Трансаэро. А по итогам года оборот компании должен составить 6 миллиардов рублей, или 210 миллионов долларов, говорится в меморандуме. Правда, доходность «Вим-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, указывается в документе.

«Компания быстро вылетела на рынок и за короткое время сумела стать шестой по объемам перевозок, — говорит аналитик, аналитик Михаил Галелин.По его мнению, сегодня стоимость всей компании может доходить до 30% от ее годовой выручки, то есть около 63 миллионов долларов.

Полное наименование общества: Общество с Ограниченной Ответственностью «Авиакомпания» Вим-Авиа. »- российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежат супругам Рашид и Светлана Мурсекаевы. Специализация авиакомпании« Вим-Авиа ». »- Чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки.В 2010 году авиапарк компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с рейсов.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com.
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис «Вим-Авиа» находится по адресу: Москва, ул. Новохохловская, д.23 стр.1.

Международные обозначения компаний

Код IATA: NN.
Код ИКАО: MOV.
Внутренний код: NN.

Управляющая компания

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История авиакомпании

История компании начинается в 2002 году, она была названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году). Авиакомпания « Вим-Авиа. » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32.4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании уделяет большое внимание внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла рейсы во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавлоск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие населенные пункты. В течение 2009 года количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тысяч человек. В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений увеличено до двух раз в день. Авиакомпания «Вим-Авиа» выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Татарстан пошел навстречу

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «Вим-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может не останавливать полеты из-за задолженности перед аэропортом Домодедово. В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов — как внутрипространственных, так и международных.Глава собственника Александр Бастрыкин поручил провести заранее установленную проверку по этим фактам. По данным СК, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся в СМИ данным, в большой задолженности перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и в первую очередь за топливо. Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Вим-Авиа» пошла в «Татнефть», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате.Напомним, снабжением авиасообщения занимается «дочка» «Татнефти» — «ТатнефтьАвиавиавис». Кроме того, как сообщает The Bell, материальную помощь компании также оказал банк Татнефть «Зенит». По данным источника «Бизнес Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их неизвестно). По его словам, долг «Вим-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 миллиард рублей. В банке, в банке остаются самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации состоялся Совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием Татнефти, Зенита и Домодедово, а также целой группы игроков.На собрании было принято решение о реструктуризации долга авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатый Савень — она ​​сменила регистрацию из Москвы на Татарстан в феврале этого года. Владельцы «Вим-Авиа», по официальной информации авиакомпании, — татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Отметим, что, согласно базе «Контур.Фокус», «Вим-Авиа» кредитуется у «Зенита» давно: 5% ООО «ВИМ-Авиа Авиа» заложено в этом банке по кредитному договору от 8 декабря. , 2016.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» ответила очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более», — сообщили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос. А глава пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин сообщил «Бизнес Онлайн», что «Ни Правительство Татарстана, ни Татнефть отношения к авиакомпании« Вим-Авиа »и ее обязательствам не имеют».

«Голова интересная, толковая, но финансовую мощь не рассчитывала»

Игроки авиастроения Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «Вим-Авиа».«Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, просто он татарин по национальности. Знаком уже много лет. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — говорит председатель правления Совет директоров Тулпар ГК Азат Хаким.

Желаю вам с генеральным директором Juv Aero Петром Трубаевым только хорошей авиакомпании, тем более что я лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Я бы не хотел, чтобы наши коллеги попали в такую ​​ситуацию, недостойную.«

Источник« Бизнес Онлайн »на авиационном рынке рассказал, как« Вим-Авиа »попала в Татарстан. По его информации, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался« сделать друзей »с аэропортом Казани. Для налаживания работы в Татарстане он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (но прописка осталась!), а действующий начали испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и «Сторожевики», первое из которых дало сбой. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала власть», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «Вим-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, в Москву. Напомним, «Татнефть» два года назад сама вошла в авиационный бизнес, купив самолет Юго-Восточный Татарстан — аэропорт Бугульма. Митинг, оставшийся после банкротств «АК Татарстан» и АК БАРС АЭРО «Республиканские авиалинии« ЮВТ АЭРО »(зарегистрировано на частное лицо) также базируется в Закамье.Последний планировал обновление аэродрома, сейчас компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях Juworth Aero получила допуск к международным рейсам от Росавиации.

Прилетит?

Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны быть возобновлены в штатном режиме. Судя по онлайн-табло Базового аэропорта «ВИМ-Авиа», компания в ближайшие два дня имеет высокую загрузку и планирует полеты не только по России и ближнему зарубежью, но также в Бельгии и Китае.Сегодня 10 авиастроительных компаний в Анталии (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай) должны вылететь из Домодедово. Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя. 26 сентября «Вим-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальную информацию о регулярности рейсов не дает ни авиакомпания, ни власти.Советник руководителя Росавиации Сергей Ресвский в беседе с Business Online сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. Он отказался даже приблизить положение дел, поскольку, по его словам, это касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими авиационную отрасль.«Возьмем переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план выхода из ситуации совместно с финансовыми организациями, которые решили поддержать авиакомпанию. «Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сказал Федоров в ответ на официальный запрос нашего издания.

«У них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно.«

О вероятной судьбе« ВИМ-Авиа »и о том, что ждать пассажирам авиакомпании, рассказали специалисты« Бизнес Онлайн ».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК« Тулпар Эр »:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании первый год и с ними постоянно идут переговоры, соглашаются. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это не просто так на пустом месте возникла.Авиакомпания забила много техники, особенно дорогой — это «Боинг 777». Есть очень большие арендные платежи, которые нужно вносить вовремя, и ясно, что авиакомпания просто финансово не тянет на такие расходы. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если им нужны все, то ситуация становится критической. Они должны быть арендаторами, перевозчиками, должны быть на срок, и самое худшее, что они также должны платить сотрудникам.А когда сотрудники в долгах, они работают без особого рвения. С большей вероятностью я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою операционную деятельность.

Что касается поддержки государства, то у компании нет доли в Госреестре, и Минтранс вряд ли пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — мы уже прошли. Перераспределит другие авиакомпании и всех вывезет. На мой взгляд, Минтранс примет более сбалансированное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывезены из пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор «Авиапорт.ру»:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою операционную деятельность. Как ни прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга больше не сможет вернуться .Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на дальневосточном направлении. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки поддержит государство и предоставит финансовые гарантии, это даст возможность продолжить бегство.По большому счету ничего позитивного не видно.

Пассажирам имеет смысл отправиться в путешествие, взять с собой запас наличности, чтобы оплатить еду, ночлег или транспорт до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности свяжитесь с представителями авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки либо вообще прекратила свои полеты, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров на другие авиакомпании. Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если пассажир предоставляет возврат денежных средств, то в случае длительного опоздания имеет смысл вернуться, и с большой вероятностью деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— Шансы на выживание у авиакомпании есть всегда, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть и отрицательные, и положительные исходы этой ситуации.Ярким отрицательным примером является Трансаэро, которая набрала столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже с поддержкой было бы невыгодно и накапливало бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывали авиакомпании «ЮТэйр». А здесь ситуация сложилась совсем иначе. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, ведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании, сократив примерно на 40 процентов парк самолетов.Они уступили рыночным позициям, обошлись ряду жертв, но вывели авиакомпанию в положительную зону рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается «Вим-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны к каким-то авантюрам, даже не рисковали ими, но им всегда хватало хорошей финансовой состоятельности. Да и репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Думаю, это нужно поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если темп будет и будет продолжаться у одной, двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы сможем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание оцениваются 50/50.

— Но дайте мне знать, как он служил
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дает ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, ублюдок, снова вернулся.


Отличная компания
Образование 2002 г., в 2003 г. приобрели первые 4 самолета.
А потом началось — в 2004 году компания приобрела уже 12 олухов и стала ведущим чартерным перевозчиком России по наиболее популярным направлениям — Турции, Египту, Тунису. Потом еще 4 Боинга — и уже летят в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «Вим-Авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных перевозок.
В 2008 году начал летать под эгидой ООН. А в 2011 году они первыми среди компаний вылетели из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году я уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из которых 10 500 не чартерные, а регулярные.
А в 2016 году — более двух миллионов пассажиров.
И все это время покупали, покупали, покупали самолеты.
17 сисек и 6 аэробусов. Из них 4 в собственности, а остальные в аренде …
И вдруг такими успехами все вдруг закончилось ..
Обанкротившееся предприятие.

Да Да. Есть такая компания. Небольшое ООО-Масштаб, в собственности которого находятся муж и жена Светлана и Рашид Мурсекаевы. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей. Не смеяться. Так и есть. 50 000 рублей, из которых Светлана владеет 99% (49500 рублей), а Рашид — 1%, вложили в родное предприятие 500 (пятьсот) рублей.Именно этими средствами учредители отвечают на все долги компании.
И больше всего на свете. Ну, еще компания по недвижимости. Да только не в них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «Вим-Авиа», но порядок такой: если за них не платят, то самолет забирают обратно.
Значит, если что, Рашид отдаст аж 500 рублей. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел выплатить конторе 50 миллионов рублей из собственных средств, но вовремя оделся и бросился в бега.Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все подразделения компании. Но они тоже не виноваты. Потому что говорят, что не украли
Так вот.
Компания зарегистрирована в поселке городского типа Рич Саби Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей 1а. На схеме эта улица обозначена красным квадратом. Кстати, на яндекс-карте дома №1 строителей на улице нет.Дом №1 есть, а 1а — нет.

Судя по регистрационным данным, компания сделала большой взлет.
Что ж, падение должно было быть глупым.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как случилось, что такая крохотная фирма, расположенная, как было бы мягче сказать, не обижать богатых сабов в Дальнем районе Татарстана, в конце концов доверила кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мабиеевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С судоходной компанией не работал, занимаюсь авиаперевозками. Профессиональный.
Значит, не просто темно, а еще темнее.

Кстати, Вим — это Виктор Иванович Меркулов, самый основатель компании, продавшей Рашиду. Умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот и бухгалтерская отчетность компании ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:


Что ты видишь? И мы видим много прекрасного.
Например, основные фонды компании составляют 2 миллиарда 455 миллионов рублей.

А долги — на 8 млрд. Из них заемные средства составляют 5 млрд рублей, а долги кредиторов — почти 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивить такой диспропорцией?

При этом есть дебиторская задолженность на сумму 3 млрд руб.Кому подойдет Вим-Авиа?
Лизинговые компании, чьи самолеты в количестве 19 штук на балансе компании не состоят? Или сам Муршекаев так ударил бухгалтера, что потратил эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — у кого-то должна быть компания, и все. Мне почему-то кажется, что у компаний Вим-Авиа обязательно должны быть офшоры. Который ну долги отдавать не может! Но это так, и нет никаких оснований подозревать.

Фактически сдача в аренду имущества должна учитываться при подсчете основных средств.Итак, все сложно. По большому счету, вы просто так не говорите. Так да. Вещь темная.

Представляете? Всего самолетов на балансе компании 2 с половиной миллиарда, а у кого-то должно быть 3 миллиарда. Для чего? Кто! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры, можно смело раскрывать. Почему это вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Тем не менее, офшор. Наверное.

Причем прибыль от реализации компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей.Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

А компания все берет, а деньги берет. А кто-то ей все дает и дает … В 2015-м году, правда, долги частично выплатили, но и снова заняли.
Для чего?
Неясно.
Непонятно по самолетам. Потому что на баланс они не попали, в отличие от долгов, а основные средства даже упали на 500 миллионов..

Судя по всему, заемными средствами все-таки замазали. То есть, то здесь …
В результате и накопились долги на 8 млрд рублей уже в 2015 году, возможность чего уже была невозможна.
Итак, что происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате у учредителя образовались те самые «лишние» 50 миллионов рублей, которые он старался отдать на спасение компании, которую он был загнан в долги, и, видимо, не единственные.И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Кто-нибудь думает, что всем этим занимался наемный директор и, тем более, бухгалтер?


Сегодня, пишут, у предприятия есть задолженность в 10 миллиардов рублей, которую они должны кредитовать организациям, арендодателям, аэропортам, ТЗК. И даже если вы продадите все имущество компании, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев загорает сейчас на своем острове.

Интересно, а аудиторы видели эти вопли в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторы, которых не интересовало положение дел в компании, куда щедро вливались деньги? Банки все равно выдавали кредиты? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от внедрения?
И самое смешное — учредители нам не отвечают. Они не виноваты.
А потом выясняется, что и директор с бухгалтером.По бюджету и зарплате платили исправно.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кто ограбил? Ну а кроме пассажиров застряли на своих маршрутах
кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нельзя. А город Лондонград приобретет новых арендаторов с миллионными счетами в иностранных банках

.

Как семья владельца «Вим-Авиа» сбросила активы до краха.Что представляет собой авиакомпания «Вим-Авиа совладельцы Вим Авиа

«.

Ужас денег. Как семья собственников «Вим-Авиа» сбросила активы до краха

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева За месяц до краха авиастроения обанкротился его знакомый Сергей Галан. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию Галане. Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги.Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиастроительной отрасли и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертолета) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика.В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочку бизнесмена обслужили в бизнесе. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основал топливную компанию «FT International».Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова . Вместе они в начале нулевых управляли крупнейшим морским флотом России — Дальневосточным морским пароходством. Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области.Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки и МЧС России для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая.На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной заработок там — заправка вертолетов и самолетов, — считает глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова Вместе с мужем неожиданно решили продать «FT International». Интересно, что у «Отцовской авиалинии» к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаев догадался о скором крахе и приготовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан. — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа». По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Морская широта

Интерес проценты могут вызывать иностранные активы семьи.При этом авиакомпания на 20% принадлежала фирме из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund. . Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов — Ее бенефициар.А владельцем акций является некая структура под названием «На предъявителя». Примечательно, что одно из значений этого слова — «Поддержка авиационного двигателя». Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку. Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Aloma выбрала корреспондента крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделены

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смены собственников и офшоров может послужить возвращению активов. Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Итак, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют Банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов. Председатель НАК, скорее всего, большую часть наличных денег банков Мурсекаев вывез за границу. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

— Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал торопиться с выездом из страны. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий Скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать максимум в высокий сезон. .

— Владельцы не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые получила авиакомпания за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто упало.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

— Осень — в финансовом отношении всегда тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» могли разобраться в сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они боролись за выживание последнего за выживаемость компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетел, но вернуть не обещал

Планировал Мурсекаев выехать из страны или нет, но они это сделали. По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как было публично объявлено о следственных испытаниях СК. Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами.Поэтому Life в предыдущем материале о «Вим-Авиа» предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Табличном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых были отремонтированы и превращены в клуб.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и цена не ниже 200 миллионов от Арбата в московских пробках. Дети Мурсекаева приехали к месту учебы. Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, идет наоборот и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступал по дороге — «скорая помощь» или полиция. Жизнь на судебной основе состояла из его четырех штрафов в размере 18 тысяч рублей. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов.Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг.А в августе-сентябре в «Вим-Авиа» стали поступать жалобы всех ведомств: Ространснадзора, Росавиации, Роструда, Генпрокуратуры, Следственного комитета. ПЛАЛ Ространснадзора на то, что компания нарушила условия и сроки обслуживания ВС. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космос — более 200 миллионов долгов по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело на бухгалтера и гендиректора.Следствие считает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен не менее 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряло более 40 тыс. Пассажиров . Еще когда иски УК находились на стадии досудебного расследования, семья Мурсекаева сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру транспорта Аркадию Дворковичу , что он не справляется с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову Меры дисциплинарного взыскания в целом применены — подписан приказ о несоблюдении сроков службы. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг Вим-Авиа высветил сущность капитализма

Путин устроил разнос министров из-за проблемы с «Вим-Авиа» 28.09.2017

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, в Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний».Все конференции открытые и полностью безвозмездные . Приглашаем всех, кто просыпается и интересуется …

Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует передвижение собственников.

По данным Spark Interfax, Светлана Мурсекаева принадлежит 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежали лихтенштейну «Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II»).

25 сентября, после массовых задержек рейсов «Вим-Авиа» и появившейся информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, оборотный капитал закончился, а финансирование заморожено.«Поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью Russia.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «Вим-Авиа» по ч. 4 ст. 159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. Из-за продажи билетов, зная, что нет денег на покупку топлива и выполнят авиакомпании.

Вечером 27 сентября началось расследование в отношении сотрудников «Вим-Авиа» по поручению главы следственного комитета Александра Бастрыкина по расследованию особо важных дел.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду с членами правительства, которую провел президент Владимир Путин. Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но работать не может.

Рашид Муршекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии в долг по поставкам российского оружия вместе с Сергеем Невыразимым (ныне — председатель совета директоров группы компаний Cascol).Партнеров учредила компания Beluja, купившая акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом — консолидировал 68% акций Дальневосточного морского пароходства, которое в 2002 году продало Сергею Генералу за 60 миллионов долларов. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» — Виктора Меркулова, а в 2003 году купил 75% авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил на покупку 12 подержанных самолетов Boeing 160 миллионов долларов.

Авиакомпания «Вим-Авиа»

Авиакомпания «Вим-Авиа» создана в октябре 2002 года.Первые рейсы перевозчик выполнял преимущественно на азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и AIRBUS 319-111, 330-200. Согласно ЕГРЮЛ, учредители ООО «ВИМ-Авиа» — Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Также их находят учредители признанного в июле 2017 года признанного банкротом ПАО «Инвест Холдинг».

Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн рублей.При выручке 17,174 млрд руб. Стоимость активов по состоянию на 31 декабря 2016 года составила 10,481 млрд рублей, чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей. (Источник: ГМК Росстат).

Объемные объемы
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли. В самой компании такой рост был связан с внедрением новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200).С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 31,4%. Тем не менее, компания опустилась на десятое место, опередив «Северный ветер».

Проблемы авиакомпании
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажиропотоком. «Вим-Авиа» допускала массовые многочасовые задержки рейсов. В июле 2016 года Росавиация предупредила Vim-Avia о возможности ограничения сертификата оператора в связи с массовыми задержками и дала ему неделю на решение всех проблем.Представитель перевозчика отметил, что задержки связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компания сообщила о стабилизации транспортной ситуации и сообщила, что проблемы удалось решить благодаря вводу в эксплуатацию новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками с ремонтом самолетов.Число пострадавших из-за проблем «Вим-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: за июль доля задержанных составила 13,83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности Приволжского федерального округа провело семь проверок в авиакомпании, в основном по обращениям граждан.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали «Вим-Авиа» в одном из успешных районов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально. Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, заменил московскую резиденцию в … Сабинском районе. Официально причины случившегося никто не комментирует. Но эксперты теряются в догадках: идет ли речь о покупке второго перевозчика для выполнения международных рейсов или только о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Международная авиакомпания Поская


Как стало известно «Реал-Тайм», один из крупнейших российских авиаперевозчиков Компания ВИМ-Авиа получила регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, летает 10 самолетов, в том числе 6 «Боинг 757»). , и заказал еще 12 самолетов «Эйрбас»). Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года Юридический адрес был изменен на Багратионный проезд, а 3 февраля 2016 года по системе СПАРК на улице Строителей, д.1а в поселке городского типа Богатая Саба. Тот же адрес подлежит юридическому оформлению на веб-сайте компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в богатых сабахах прописано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% исполкома Сабинского муниципального района. Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Каких-либо связей с Татарстаном у авиакомпании раньше не было, разве что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев — этнический татарин.

В общем, Рашид Мурсекаев — Татарар Барнаульский, возможно, у него корни из богатых сабов — я не уточнил », Жакет Хаким, директор Тулпара. Москва

Однако наша республика для него не родной регион, а с Башкирией у авиакомпании гораздо больше стыковок, но чуть позже.Правда, не так давно «Вим-Авиа» подала заявку в Росавиазию на выполнение рейса Казань — Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов. У «Сбербанка» должно быть 4 млрд руб. Фото epa.eu.

Забота о кредиторах?


Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота со стороны кредиторов.В прошлом году иск компании предъявил сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, «Сбер» пригрозил перевозчику банкротством, обвинив в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по оценке банка, общая сумма долга «ВИМ-Авиа» превысила 4,3 миллиарда рублей, а авиакомпания должна напрямую «Сбербанку» составить 4 миллиарда рублей.

Однако здесь абсолютно все опрошенные методом «реального времени» уверены, что маловероятно, что долги вызвали перерегистрацию.К тому же крупные кредиты — нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. Да и проблемы со «Сбером», видимо, решились в прошлом году.

У меня была информация, что летом прошлого года все вопросы, связанные с банковскими отношениями, закрылись, и там проблем нет, — говорит Петр Трубаев, генеральный директор авиакомпании ЮВТ-АЭРО.

В самой компании это есть Также сообщил, что история с претензиями «Сбербанка» — в прошлом.

Татарстан купил «Вим-Авиа»?

Неожиданное предположение об еще одной возможной причине перерегистрации высказал директор АВТ Азамат Сабиров:

Может в республике задумывались, какой мощный авианосец нужен? Возможно, речь идет о том, что купила «Вим-Авиа».Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались над базовым перевозчиком, который позволил бы расширить программу вылетов из Казани. Татарстан начинает расти по турпотоку. В этом направлении необходимо двигаться более широко. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение предлагалось давно, даже после закрытия авиакомпаний Татарстан и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем уже существует ЮВТ-АЭРО, ответ тоже логичен — отсутствие возможности осуществлять международные рейсы.

Там была авиакомпания Татарстан, которая имела сертификат ИКАО (Международная организация гражданских авиалиний — ок. ), — говорит Сабиров. — По известным причинам она была закрыта, хотя долги Татарстана были незначительны по сравнению с долгами. те же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании Татарстан перешли компании «АК БАРС АЭРО», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс там аэропорт Бугульма висел на «Ак Барс Аэро». «АК БАРС АЭРО» не стал дают возможность прорваться, хотя обе эти компании имели возможность летать за границу.АК «Татарстан» имеет доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» задумывалось о таком доступе, чтобы получить. Juwt — новая авиакомпания, и у них нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летят 2 года. Вообще-то они пока этого не умеют.

Возможно, компанию убедили какие-то предпочтения переехать в Казань, — рассуждал Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Татарстан в условиях кризиса получил крупного налогоплательщика?


Логичный вид и, на первый взгляд, юмористическое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами.Даже если Татарстан не купил «Вим-Авиа», а только убедил перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчику — дополнительные преференции.

Либо его уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань », — рассуждает Азамат Сабиров. — По большому счету перерегистрация для авиакомпании — это возможность получения льгот. Но нужно понимать, что если« Вим-Авиа »будет перерегистрироваться. Зарегистрировавшись в Казани, он сможет участвовать в программе льготного финансирования регионального транспорта.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По итогам 2014 года (последние доступные показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос по сравнению с 2013 годом на треть (тогда был 9.4 млрд руб.). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако за счет увеличения процентов к выплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль снизилась более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Активы компании на конец 2014 года составили 13,2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее).Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредитная задолженность выросла — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства выросли с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену своего парка, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757.Фото Airliners.net

Из чартера — регулярно

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» основана в 2002 году директором компании «Аэроферат» Виктором Меркуловым. В 2004 году он начал замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Тогда же начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные — в Братск и чит. В 2005 году открылись рейсы в Сочи.

В 2006 году было создано дочернее подразделение — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял полеты в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Осуществляет регулярные и чартерные перевозки, базируется в г. Москва, Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «Вим-Авиа» смогла получить новые направления регулярного движения. В результате в 2015 году она перевезла для себя 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых — регулярные.

Владельцы аэропортов и авиакомпании

Впечатляет и весь бизнес его нынешних владельцев — Семьи Мурсекаевых.По системе СПАРК учредители «Вим-Авиа» — Светлана Мурсекаева (доля — 79%), лихтенштейнская компания Hercules partners Foundation Gemini-twin Gemini (доля — 20%), 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее была стопроцентным учредителем ОАО «Аэробит» (Международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), сейчас принадлежит кипрской компании T.S. TRANS SIBERIA CO LIMITED, И ПАО «АРЕБОЦК» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежит ООО «Московский Технополис».Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — «Вим-Авиа Финанс», что позволяет сделать вывод о реальном сохранении контроля над предпринимательскими структурами семьи Мурсекаевых. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% акций ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), называемому владельцем авиакомпании. Фото Башинформ.ру.

Светлана Мурсекаева официально — основной владелец авиакомпании «Вим-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании.Рашиду Мурсекаев, кроме того, 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% — Юрию Фененко).

ООО «ВИМ-АВИА АВТОС-АВИА» ранее владело 25% акций ООО «Билет Уфа», 100% акций Авиалиний Башкортостана. Последняя входила в состав «Вим-Авиа», а также авиакомпании «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «Вим-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входящей в «Вим-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне не действующего уфимского ООО «Бал-Сервис», официально занимающегося деятельностью терминалов аэропортов и управлением ими.Ранее 10% «Бал-Сервис» принадлежало Константину Журавову, а также 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось услугами наземного суда.

Промышленник и банкир Минтранс

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в долг для российских приборов и самолетов вместе с Сергеем невыразимым. .

Президент Cascol Group, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для авиакосмической промышленности, а также занимается перевозкой сверхтяжелых грузов с Авиакомпания «Волга-Днепр», исходы которой являлась учредителем «Вим-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления Midbank (отраслевой банк Министерства транспорта).В 2001 году «Центр-Капитал» Мурсекаева получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «Вим-Авиа», а затем получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Татарстан пошел навстречу

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «Вим-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может не останавливать полеты из-за задолженности перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов — как внутрипространственных, так и международных. Глава собственника Александр Бастрыкин поручил провести заранее установленную проверку по этим фактам. По данным СК, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся в СМИ данным, в большой задолженности перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и в первую очередь за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Вим-Авиа» пошла в «Татнефть», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, снабжением авиасообщения занимается «дочка» «Татнефти» — «ТатнефтьАвиавиавис». Кроме того, как сообщает The Bell, материальную помощь компании также оказал банк Татнефть «Зенит». По данным источника «Бизнес Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их неизвестно). По его словам, долг «Вим-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 миллиард рублей.В банке, в банке остаются самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации состоялся Совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием Татнефти, Зенита и Домодедово, а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долга авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатый Савень — она ​​сменила регистрацию из Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцы «Вим-Авиа», по официальной информации авиакомпании, — татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана. Отметим, что, согласно базе «Контур.Фокус», «Вим-Авиа» кредитуется у «Зенита» давно: 5% ООО «ВИМ-Авиа Авиа» заложено в этом банке по кредитному договору от 8 декабря. , 2016.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» ответила очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более», — сообщили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А глава пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин сообщил «Бизнес Онлайн», что «Ни Правительство Татарстана, ни Татнефть отношения к авиакомпании« Вим-Авиа »и ее обязательствам не имеют».

«Голова интересная, толковая, но финансовую мощь не рассчитывала»

Игроки авиастроения Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «Вим-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, просто он татарин. Уже много лет знаком. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы », — говорит председатель совета директоров Тулпар ГК Азат Хаким.

Генеральный директор Juv Aero Петр Трубаев, желаю вам только хорошего. авиакомпания, тем более что я лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации, я бы не хотел, чтобы наши коллеги попали в такую ​​ситуацию, выходить из нее недостойно.«

Источник« Бизнес Онлайн »на авиационном рынке рассказал, как« Вим-Авиа »попала в Татарстан. По его информации, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался« сделать друзей »с аэропортом Казани. Для налаживания работы в Татарстане он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (но прописка осталась!), а действующий начали испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и «Сторожевики», первое из которых дало сбой. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала власть», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «Вим-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, в Москву. Напомним, «Татнефть» два года назад сама вошла в авиационный бизнес, купив самолет Юго-Восточный Татарстан — аэропорт Бугульма. Митинг, оставшийся после банкротств «АК Татарстан» и АК БАРС АЭРО «Республиканские авиалинии« ЮВТ АЭРО »(зарегистрировано на частное лицо) также базируется в Закамье.Последний планировал обновление аэродрома, сейчас компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях Juworth Aero получила допуск к международным рейсам от Росавиации.

Прилетит?

Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны быть возобновлены в штатном режиме. Судя по онлайн-табло Базового аэропорта «ВИМ-Авиа», компания в ближайшие два дня имеет высокую загрузку и планирует полеты не только по России и ближнему зарубежью, но также в Бельгии и Китае.Сегодня 10 авиастроительных компаний в Анталии (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай) должны вылететь из Домодедово. Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя. 26 сентября «Вим-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальную информацию о регулярности рейсов не дает ни авиакомпания, ни власти.Советник руководителя Росавиации Сергей Ресвский в беседе с Business Online сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. Он отказался даже приблизить положение дел, поскольку, по его словам, это касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими авиационную отрасль.«Возьмем переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план выхода из ситуации совместно с финансовыми организациями, которые решили поддержать авиакомпанию. «Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сказал Федоров в ответ на официальный запрос нашего издания.

«У них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно.«

О вероятной судьбе« ВИМ-Авиа »и о том, что ждать пассажирам авиакомпании, рассказали специалисты« Бизнес Онлайн ».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК« Тулпар Эр »:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании первый год и с ними постоянно идут переговоры, соглашаются. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это не просто так на пустом месте возникла.Авиакомпания забила много техники, особенно дорогой — это «Боинг 777». Есть очень большие арендные платежи, которые нужно вносить вовремя, и ясно, что авиакомпания просто финансово не тянет на такие расходы. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если им нужны все, то ситуация становится критической. Они должны быть арендаторами, перевозчиками, должны быть на срок, и самое худшее, что они также должны платить сотрудникам.А когда сотрудники в долгах, они работают без особого рвения. С большей вероятностью я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою операционную деятельность.

Что касается поддержки государства, то у компании нет доли в Госреестре, и Минтранс вряд ли пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — мы уже прошли. Перераспределит другие авиакомпании и всех вывезет. На мой взгляд, Минтранс примет более сбалансированное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывезены из пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор «Авиапорт.ру»:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою операционную деятельность. Как ни прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга больше не сможет вернуться .Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на дальневосточном направлении. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки поддержит государство и предоставит финансовые гарантии, это даст возможность продолжить бегство.По большому счету ничего позитивного не видно.

Пассажирам имеет смысл отправиться в путешествие, взять с собой запас наличности, чтобы оплатить еду, ночлег или транспорт до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности свяжитесь с представителями авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки либо вообще прекратила свои полеты, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров на другие авиакомпании.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если пассажир предоставляет возврат денежных средств, то в случае длительного опоздания имеет смысл вернуться, и с большой вероятностью деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— Шансы на выживание у авиакомпании есть всегда, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть и отрицательные, и положительные исходы этой ситуации.Ярким отрицательным примером является Трансаэро, которая набрала столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже с поддержкой было бы невыгодно и накапливало бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывали авиакомпании «ЮТэйр». А здесь ситуация сложилась совсем иначе. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, ведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании, сократив примерно на 40 процентов парк самолетов.Они уступили рыночным позициям, обошлись ряду жертв, но вывели авиакомпанию в положительную зону рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается «Вим-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны к каким-то авантюрам, даже не рисковали ими, но им всегда хватало хорошей финансовой состоятельности. Да и репутация у компании хорошая, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Думаю, это нужно поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если темп будет и будет продолжаться у одной, двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы сможем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание оцениваются 50/50.

Совладелец «Вим-Авиа» Рашид Муршекаев и его жена Светлана, также имеющая долю в авиакомпании, 26 сентября покинули Россию, 25 сентября следственный комитет возбудил против руководства «ВИМ-Авиа» уголовное дело. о мошенничестве.По версии следствия, сотрудники авиакомпании, не имея денег и договоров на закупку топлива для самолетов и «возможности выполнить обязательства по перевозке пассажиров», продолжали продавать рейсы и получали «за это» путем обмана. деньги в размере более 1 миллиона рублей ».

Об уходе Мурсекаевой стало известно вечером 27 сентября, об этом сообщили источники Интерфакса и глава Росавиации Александр Нерадько.«Мурсекаев уехал из страны во вторник, вылетел из Шереметьево», — сказали они. «По некоторым данным, он вылетел из Внуково в Турцию, якобы в Стамбул». Нерадько, выступая в Госдуме, сообщил, что Мурсекаеву вызвали на внеочередное собрание из-за задержки рейса, но он на нем не явился. «Я перестал отвечать на телефонные звонки, — сказал Нерадако. «Я предполагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации». Тогда источники РБК подтвердили, что «Мурсекаев с семьей покинул страну» вылетел в Стамбул.

Утром 27 сентября Мурсекаев должен был явиться на внеочередное заседание в Госдуму и оплатить из личных средств текущие расходы авиакомпании в размере 50 млн рублей, глава Росавиации не сообщил.

Раньше я не говорил, что у «Вим-Авиа» огромная задолженность за авиатопливо, из-за этого 23 сентября авиакомпании пришлось отложить на неопределенный срок 15 своих рейсов. В понедельник, 25 сентября, она задержала еще 20 регулярных рейсов и отменила все чартеры.Кроме того, оставшиеся рейсы «Вим-Авиа» пришлось перенести во Внуково, поскольку Домодедово (домашний аэропорт авиакомпании) отказался заправлять самолет в долг. Несмотря на все проблемы с оплатой топлива, авиакомпания продолжала продавать билеты на свои рейсы.

Нерадако также сообщил, что по результатам последнего финансового аудита «ВИМ-Авиа» в 2016 году у авиакомпании никаких проблем выявлено не было. По его словам, на президента России Владимира Путина отреагировали жестко. Он потребовал разработать новые проверки авиакомпаний Кретчи, которые позволят лучше выявлять финансовые проблемы.Он также заявил министру транспорта Максиму Соколову о «полном официальном несоответствии» и раскритиковал курирующего транспорт вице-премьера Аркадия Дворковича за то, что тот не справляется с ситуацией.

На встрече в правительстве глава государства подверг резкой критике авиакомпанию «ВИМ-Авиа». «Мы сейчас обсудили это с председателем правительства, я обращаю внимание на вице-премьера: вы не обращаете внимания на эту отрасль.Этого не достаточно. Может ты тоже перегружен? Об этом мы уже говорили », — обратился президент к Аркадию Дворковичу.

« И я хочу сказать Министру [Максиму Соколову]: объявляю вас о неполном служебном соблюдении », — предстал глава государства перед главой Минприроды. Транспорт.

Кроме того, Путин раскритиковал критерии министерства, которые не позволяли предотвратить кризисную ситуацию вокруг авиакомпании.

«Мы говорили в этот день вчера. Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания полностью соответствует всем критериям [предъявляемым перевозчикам] », — сказал Путин на встрече с членами правительства.«Он знает мою реакцию, я не буду повторять [это], но в одной части я повторяю: если вы разработали такие критерии, то чего они стоят?» — Написал президент.

Путин потребовал от Соколова «быстро и качественно» решить проблему вокруг «ВИМ-Авиа» и внести предложения по усилению регулирования в сфере авиаперевозок.

ТАСС, 27 сентября

Из-за задержки рейсов «Вим-Авиа» 23 сентября было доставлено около трех тысяч человек, а в связи с отменой всех чартерных рейсов через два дня — до 80 тысяч человек.Как сообщила пресс-секретарь Союза туриндустрии России Ирина Тюрина, в это число входят пассажиры «Вим-Авиа», которые уже прилетели отдыхать или собрались на нем до конца сезона. Причем, если тем, кто только собирался отдыхать, можно вернуть деньги за неиспользованные путевки, то тем, кто уже прилетел к нему, теперь нужно срочно искать бесплатный самолет. Ростуризм должен был создать операционный штаб по возвращению российских клиентов «ВИМ-Авиа» из-за рубежа (по данным «Тур-представительства», 43 тыс. Человек).

Регулярные рейсы «Вим-Авиа» согласились выполнять другие российские авиакомпании: «Уральские авиалинии», I-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия». Их затраты будут компенсированы из федерального бюджета, около 200 млн рублей выделят.

Как заявили в Минтрансе, перевозка пассажиров регулярных рейсов «ВИМ-Авиа» будет осуществляться до 15 октября, с 16 октября она будет прекращена. Пассажирам, у которых есть регулярные авиабилеты с 16 октября, Минтранс посоветовал вернуть их в кассу по месту покупки.

28 сентября, 10:31 Business FM сообщает, что совладелец «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев находится в России, его допрашивают следователи. Подтверждений этой информации из других источников нет.

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев не вылетал из России. Как сообщает Business FM, сейчас Мурсекаева допрашивает следователей СК. Об этом сообщили источники, близкие к ситуации.

Задержан генеральный директор «Вим-Авиа» Александр Кочнев.Ночью также проводились обыски с ключевыми авиакомпаниями.

Business FM.


28 сентября, 11:28 Александр Кочнев, генеральный директор «ВИМ-Авиа Авиа», Камерелл и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева задержаны в рамках уголовного дела, сообщили в Следственном комитете. Информация о том, что Мурсекаев находится в России (ранее сообщал Business FM), в ведомстве опровергаются.
В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд об избрании уголовного дела против уголовного производства.

Совладельцы Рашида и Светланы Мурсекаевы в спешном порядке покинули страну, а по имеющейся разведывательной информации находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения.

можно ли нормализовать ситуацию?

Одна крупная сделка, связанная с банкротством «Трансаэро», не завершилась, так как стало известно о финансовых проблемах другой крупной компании — «Вим-Авиа». В Арбитражный суд РТ в отношении «Вим-Авиа» поступило заявление о признании должника банкротом от компании «Мосстройэкономбанк».«Сумма претензий — более 88 миллионов рублей, общая кредиторская задолженность« Вим-Авиа »около 7 миллиардов рублей.

На сегодняшний день большинство рейсов Вим-Авиа задерживаются, в соцсетях пассажиры делятся фотографиями о том, как рейсы задерживаются, и в каких условиях пассажиры должны ждать объявления о посадке.

Пассажиры, которые уже купили билеты, вызвались помочь нескольким авиакомпаниям — Уральским авиалиниям, IFly, Red Wings, NordStar, ИКАР, Северному ветру и Якутии.Полеты будут осуществляться по билетам, уже приобретенным в «Вим-Авиа». Из аэропорта Анталии полеты выполняются авиакомпаниями Royal Flight и Azure Air.

Туристы, находящиеся за границей, могут быть спокойны — проблемы с авиаперелетами решит туроператор. Вам необходимо оставаться на связи с представителями туроператора в вашем отеле, вы будете уведомлены о любых изменениях. Если вы собираетесь обратиться в суд по факту задержки рейса, возьмите документ, подтверждающий задержку, у представителей «Вим-Авиа» или другой авиакомпании, если перевозчик сменился.

Во время ожидания рейса вы имеете следующие права:

· Предоставление комнаты матери и ребенка пассажиру с ребенком до семи лет;

· Два телефонных звонка или два сообщения электронной почты, ожидание отправления рейса более двух часов;

· Обеспечение безалкогольными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов;

· Обеспечение горячего питания при ожидании отправления рейса более четырех часов, а затем каждые шесть часов — днем ​​и каждые восемь часов — ночью;

· Размещение в гостинице с ожиданием отправления рейса более восьми часов — днем ​​и более шести часов — ночью;

· Транспортировка транспортом из аэропорта в гостиницу и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;

· Организация хранения багажа.

Услуги предоставляются пассажирам без дополнительной оплаты.

Сами купленные билеты еще можно вернуть в авиакомпанию, при возникновении проблем нужно сразу же предъявить претензию и, соответственно, подать документы в суд, на основании Федерального закона «О защите прав потребителей». Также это нужно сделать, если авиакомпания не выполнила свои обязательства по организации гостиницы или не накормила пассажиров во время задержки рейса.

В иске необходимо указать все обстоятельства дела и потребовать возврата денег в определенное время.Если деньги не вернут, нужно обращаться в суд. Госпошлина по таким претензиям не предусмотрена. К претензиям необходимо добавить расходы на услуги представителя. После получения судебного решения вам необходимо получить исполнительный лист в суде и отправить его в службу судебных приставов по месту нахождения ответчика. В ходе процедуры банкротства будет определен порядок погашения задолженности, в котором также будут учтены пассажиры, пострадавшие от некачественного обслуживания авиакомпании.

Также возбуждено уголовное дело против руководства «Вим-Авиа». «Следствие установило, что не позднее 22 сентября 2017 года у должностных лиц авиакомпании был преступный умысел, направленный на хищение денег у пассажиров путем обмана в особо крупном размере. Зная, что денег у авиакомпании недостаточно для покупки топлива, в том числе в В аэропорту Домодедово, не имея договоров на поставку топлива с другими поставщиками и, таким образом, не имея возможности выполнять обязательства по перевозке пассажиров, чиновники продолжали продавать авиабилеты на рейсы, получая за это путем накручивания денег в размере более 1 миллиона рублей », — сообщила официальный представитель СК Светлана Петренко.Уже известно, что владельцы компании скрылись за пределами страны, чтобы избежать уголовного преследования, а гендиректор и главный бухгалтер взяты под стражу. В отношении этих лиц будет проведено расследование по ч. 4 ст. 159 («Мошенничество, совершенное группой лиц в особо крупном размере»).

Компания «Вим-Авиа» имеет множество текущих дел в нескольких российских арбитражных судах, и по большинству дел является ответчиком. По данным Росавиации, у авиакомпании «Вим-Авиа» нет ресурсов для продолжения деятельности, а значит, перевозчик в ближайшее время прекратит свое существование.Уже известно, что с 16 октября все полеты будут полностью прекращены.

Win Cash в App Store

Играйте в веселые игры и выигрывайте реальные деньги!

Вместо того, чтобы играть в игры просто для удовольствия, почему бы не поиграть в игры на реальные деньги? Играйте в различные бесплатные игры в любое время и в любом месте. Вы можете выиграть деньги и другие призы и награды в любимых фанатами играх казино, таких как Bingo Clash, 21 Gold и Solitaire! Вы также можете зарабатывать деньги, наслаждаясь казуальными играми аркадного типа, такими как 2048 Blitz, Tile Blitz, Cube Blast и Dunk Shot! В головоломках, карточных играх, математических играх и играх для ума каждый найдет что-то для себя!

ТОННЫ ВЕСЕЛЫХ ИГР НА РЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ

Bingo Clash: играйте в классические игры Бинго с забавными баффами.Побеждайте своего противника в динамичных играх в бинго и как можно быстрее набирайте числа, чтобы зарабатывать деньги в кэш-играх.

Solitaire !: Новый взгляд на классическую карточную игру. Испытайте свои навыки пасьянса против противников и одновременно зарабатывайте деньги.

21 золото: молниеносная версия блэкджека. Если вы поклонник математических игр, покажите свое мастерство в этой классической карточной игре в казино.

Bubble Shot: расслабьтесь, сделав снимок и наблюдая, как лопаются разноцветные пузыри. Вы не найдете игру в казино такой веселой и расслабляющей, но это не значит, что вы не сможете зарабатывать на ней деньги, если у вас есть навыки.

Tile Blitz: Поклонникам тетриса понравится эта игра-головоломка. Эта игра для мозга дает вам возможность улучшить свое пространственное мышление и зарабатывать деньги на этом пути!

Dunk Shot: Любишь спорт? Это ваш шанс заработать деньги, стреляя в обручи … конечно же, не вставая с дивана!

2048 Blitz: Если вы хотите использовать математические игры, чтобы освежить свои навыки арифметики, попробуйте сыграть в эту увлекательную игру для мозга! В отличие от подобных игр-головоломок, 2048 Blitz требует, чтобы вы быстро думали, гоняясь на время.

Cube Blast: Скучно? Почему бы не убить время, взорвав кубики? Совершенствуйте свои навыки в этой игре-головоломке, чтобы зарабатывать деньги в кэш-играх!
Основные характеристики:
-Нет рекламы, непрерывный игровой процесс.

-Турниры, соревнования 1 на 1 и многопользовательские игры на ваш выбор.

-Играйте против реальных игроков вашего уровня в честных и веселых играх!

— Выигрывайте наличные и реальные призы. Вы действительно можете зарабатывать деньги!

-Тонны наград для игроков! Проверьте свои навыки и выиграйте отличные призы и награды с помощью карт удачи, колеса фортуны и других развлекательных функций!

-100% безопасный вывод средств через PayPal

* Кэш-игры недоступны в следующих штатах: Аризона, Арканзас, Коннектикут, Делавэр, Луизиана, Монтана, Южная Каролина, Южная Дакота, Теннесси и Вермонт.Тем не менее, игроки в этих штатах по-прежнему могут наслаждаться веселыми бесплатными играми!

РАЗНООБРАЗИЕ БЕСПЛАТНЫХ ИГР
От американской классики, такой как игры казино Bingo Clash, Solitaire !, и 21 Gold, до популярных аркадных игр, таких как Bubble Gold, Block Blitz и 2048 Blitz, Pocket7Games предлагает супер веселые игры, в которых вы можете соревноваться. другие за наличные и реальные призы!

НАЛИЧНЫЕ И ПРИЗЫ НА РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ
Обналичить ваш выигрыш легко и безопасно с помощью PayPal. Вы также можете выиграть и использовать реальные призы, такие как Airpods Pro, iPad, камера Instax, кофеварки и многое другое! Соревнуйтесь с игроками и продемонстрируйте свои навыки в таких играх, как Bingo Clash, Bubble Shot, Solitaire !, и 21 золото, чтобы получить деньги и призы.

БЕСПЛАТНЫХ БИЛЕТОВ ДЛЯ ВЫИГРЫША НА КЭШ-ИГРЫ
Теперь вы можете использовать билеты для бесплатного участия в кэш-играх! Зарабатывайте бесплатные билеты каждый день, войдя в систему и участвуя в различных игровых событиях! Используйте эти билеты, чтобы играть в игры, основанные на навыках, и выигрывать деньги и другие отличные призы и награды.

ТУРНИРЫ
Играйте против нескольких игроков, указанных в скобках. Высокий рейтинг, чтобы получить огромные призы!

ИГРЫ 1 НА 1 И МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ИГРЫ
Проверьте свои навыки против других игроков вашего уровня, чтобы побороться за денежные средства и реальные призы! Практикуйте свои навыки перед тем, как вступить в кэш-игру.Получайте удовольствие и наслаждайтесь соревнованием!

По вопросам обращайтесь: [email protected]
Pocket7Games Страница Facebook: https://www.facebook.com/Pocket7Games

ER-BAC | Боинг 747-4F6 | Флинас (Терра Авиа) | Вим Калларт

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

3114 | Авиа Ав-14Т | Чехия — ВВС | Вим Калларт

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т.д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д. . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

«Авиакомпания« ВИМ »(ООО« Авиакомпания «ВИМ-Авиа»): рейтинг, отзывы

Авиакомпания «Вим» — чья компания? Это российская авиакомпания. Выполняет региональные и международные рейсы, а также чартерные рейсы.Имеет дочернее предприятие «Башкортостан».

История

Авиакомпания «Вим» была основана в октябре 2002 г. База расположена в аэропорту Домодедово, столице России. Спустя год после основания компания стала профессиональным авиаперевозчиком пассажиров и грузов. С 2004 года он вышел на новый уровень, увеличив количество лайнеров и освоив новые маршруты. В результате за короткое время компания стала лидером по чартерным перевозкам и вошла в холдинг «Русское небо».

Деятельность

В 2006 году «Вим Авиа» значительно расширила сферу деятельности. Компания приступила к выполнению заказов ООН. Благодаря стратегическим мерам уже через год авиакомпания стала лидером по количеству перевезенных пассажиров. В это время интенсивность полетов все возрастает, во многом благодаря грамотному руководству и отличной работе персонала.

За последний год значительно увеличилось количество перевезенных пассажиров. Эта цифра уже превышает 2 миллиона человек.Для дальнейшего роста этого показателя компания планирует осваивать новые направления и оснащать весь парк новейшими самолетами. Для покупателей введена система скидок, льгот и различных акций.

Авиапарк

Авиакомпания «Вим» обладает прекрасным флотом современных лайнеров. Они оснащены видео и аудиоаппаратурой, а также последними разработками в области безопасности воздушного транспорта. Сфера влияния авиаперевозчика в России все больше расширяется.Одновременно увеличивается количество рейсов. На 2014 год в парке насчитывалось 12 самолетов: восемь Boeing и четыре Airbus. И заказал еще пять самолетов.

Основная задача компании — безопасность пассажиров и их комфортное пребывание на борту воздушного судна. Для этого флот постоянно пополняется новыми современными самолетами взамен старых. Строго соблюдаются международные стандарты и правила эксплуатации авиации.

Классы обслуживания

В Wim Airlines пассажиры могут выбрать уровень обслуживания из двух вариантов:

  1. Эконом-класс.В этих салонах меньше места, чем в бизнес-категории. Расстояние между пассажирскими сиденьями — 79 см. Во время полета предлагаются горячие и холодные закуски, чай, кофе и сок (при продолжительности полета более двух часов — бесплатно). За отдельную плату можно заказать алкогольные напитки, выпечку или кондитерские изделия.
  2. Бизнес-класс. Салоны намного просторнее, чем в категории эконом. Расстояние между пассажирскими сиденьями — 84 см. Во время полета предлагается горячее и холодное питание, чай, кофе, прохладительные напитки и алкоголь.

Сервис

Для максимального удобства пассажиров в компании предоставляется услуга «Выбор места». Действует до времени отправления, в период от 2 суток до 12 часов. В лайнерах установлены стандартные и усиленные пассажирские кресла в 1-м и 2-м салонах. Стоимость кресла зависит от комфортного варианта — от 200-1500 руб. Чтобы поменять место на более комфортное, нужно заплатить 700 руб.

Особые условия оформления и покупки билетов

Билеты на рейсы Wim Airlines приобретаются в кассах аэропорта.Но вы можете купить онлайн. Расчет — наличный и безналичный расчет. Для регистрации также есть возможность онлайн-заказа. Это дает ряд преимуществ:

  • самостоятельный выбор свободного места в салоне;
  • При отсутствии багажа не нужно часами стоять у стойки регистрации.

Для пассажиров без багажа предусмотрены отдельные киоски для самостоятельной регистрации. Процедура проста и экономит время. Некоторые международные направления можно забронировать заранее с помощью мобильного устройства.

Перевозка детей

При перевозке детей существуют определенные правила, которые установлены в компании «Вим Авиа». Рейсы могут быть региональными или международными. Авиаперевозчик имеет право проверить возраст ребенка по указанным документам. Дети до двух лет могут летать только в сопровождении взрослого. От 2 до 16 лет — можно и без взрослого, но под присмотром перевозчика, если это было согласовано заранее и необходимые документы были нотариально заверены.Дети от 12 лет могут летать без сопровождения взрослых.

Один ребенок до 5 лет перевозится бесплатно. При международных перевозках — со скидкой 90% от стоимости полного билета. В этом случае отдельного места нет. Если ребенок улетает в отдельное место, то скидка составляет 50 процентов. Второй несовершеннолетний и следующие перевозятся с одинаковым размером пособий. С предоставлением мест.

Детей до 2-х лет можно перевозить бесплатно на отдельно отведенном месте.При этом к стоимости пассажирского билета прибавляется 10 процентов. А сам клиент летает за полцены от полной стоимости билета. Такая же льгота по стоимости сохраняется, если он везет ребенка от 2 до 12 лет. В самолете им предоставляются отдельные места.

В билете указывается дата рождения ребенка. На руках должны быть документы, подтверждающие этот факт. При изменении маршрута билет переоформляется со скидкой на ребенка. Даже если к этому моменту возраст уже изменился.

Перевозка беременных

В компании «Вим Авиа» перевозки беременных производятся только сроком до 30 недель. И если нет вероятности преждевременных родов. Информация о беременной пассажирке согласовывается с медицинскими учреждениями. Перед покупкой билета женщина должна предоставить медицинскую справку о состоянии здоровья и об окончании беременности.

Медицинское заключение делается не ранее, чем за неделю до даты вылета. Справка от врача должна содержать его разрешение на полет.Беременные женщины могут перевозиться при условии, что перевозчик не несет ответственности перед пассажиром. Для этого перед полетом выдается гарантия. Он заполняется на стойке регистрации во время регистрации заезда.

Перевозка животных и багажа

Перевозка животных оговаривается заранее по телефону. Перевозка крупных животных происходит в багажном отделении. Во время полета животные и птицы находятся в клетке, размеры и вес которой включены в норму провоза багажа.В салоне самолета могут находиться собаки-поводыри (в качестве сопровождающих слепых) и некоторые виды мелких домашних животных. Норма провоза багажа: эконом-класс — до 20 кг, бизнес-категория — до 30 кг.

Обратный билет

Обратный билет по месту приобретения вне зависимости от формы оплаты. При себе необходимо иметь паспорт. При возврате электронного билета, оформленного на сайте Wim Airlines, отправляется запрос на электронную почту. mail В заявлении указывается:

  • ФИО;
  • Номер и дата вылета рейса;
  • номер билета и брони;
  • тел.

При оплате билета через терминал указывается номер кошелька, куда вернут деньги. После получения заявки оператор авиакомпании производит возврат и отправляет подтверждение по электронной почте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта