Вим авиа как узнать информацию по рейсу: Авиакомпания ВИМ-Авиа: авиабилеты и расписание рейсов.

«ВИМ-Авиа» на две недели отменила чартерные рейсы :: Бизнес :: РБК

29 мая проверку авиакомпании начала транспортная прокуратура Татарстана. Тем не менее об отзыве сертификата речь пока не идет. Как сообщил журналистам министр транспорта Максим Соколов, ситуация у «ВИМ-Авиа» должна исправиться на следующей неделе, поскольку на подходе у нее самолеты, «проходившие тяжелую форму ремонта», передает агентство «Интерфакс».

Официальный представитель Росавиации Сергей Извольский сообщил РБК, что ситуация с задержками рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» находится на контроле управления. «Причины сбоев в расписании авиакомпании связаны с тем, что несколько воздушных судов, находящихся на техническом обслуживании, задержались с возвратом в воздушный флот в связи с тем, что в процессе технического обслуживания обнаружены незначительные технические дефекты, которые требовали устранения. Таким образом, были спровоцированы задержки и отмены рейсов», — сообщил Извольский. По его словам, ситуация с возвратом воздушных судов нормализовалась, но «авиакомпании понадобится еще несколько суток, чтобы восстановить расписание».

Извольский заметил, что корректировка расписания касается только чартерных рейсов. «Регулярные рейсы с Дальнего Востока и Чукотки в статусе регулярных, они будут выполняться. Нас информируют о существующих проблемах. Наше управление держит ситуацию на контроле. Если потребуется, мы готовы вмешаться», — заявил он. Он также отметил, что компания должна «выполнять положения федеральных авиационных правил».

Читайте на РБК Pro

В авиакомпании «ВИМ-Авиа» РБК сообщили о сокращении чартерной программы рейсов до 15 июня. По словам директора по связям с общественностью авиакомпании Елены Федоровой, «решение связано с необходимостью минимизировать веерные задержки рейсов». «1 июня ситуация с переносами рейсов в расписании начала стабилизироваться, однако руководство компании посчитало скорость восстановления рабочего графика недостаточной», — заявили в авиакомпании. Федорова добавила, что «обязательства перед пассажирами будут выполнены».

Председатель Общества защиты прав потребителей Михаил Аншаков сообщил РБК, что пассажиры отмененных рейсов вправе требовать компенсации не только стоимости авиабилета, но и других понесенных убытков.
«Если, например, об отмене рейса пассажиру стало известно перед поездкой и он не смог отложить какие-то важные дела, то все, что он документально подтвердит, он может требовать к взысканию с авиакомпании «ВИМ-Авиа». Помимо всего он может требовать компенсации морального вреда», — пояснил Аншаков.
По его словам, предъявлять письменные претензии пассажиру стоит в досудебном порядке. «Можно даже потребовать возмещения стоимости билета, если он вынужден был полететь рейсом другой авиакомпании», — отметил он. Если авиакомпания откажется возмещать убытки, то «придется идти в суд», добавил Аншаков.

авиабилеты от 4479 р., цены на билеты, расписание рейсов VIM Airlines

Ереван — Москва ВИМ Авиа : авиабилеты от 4479 р., цены на билеты, расписание рейсов VIM Airlines

Извините, ваш браузер не поддерживает JavaScript. Пожалуйста, измените настройки или воспользуйтесь другим браузером.

BiletyPlus.ru найдет дешевые авиабилеты из Еревана в Москву авиакомпании ВИМ Авиа . Сравнивайте стоимость билетов и покупайте их от 4 479 р. на сайтах официальных представителей авиакомпании. Смотрите расписание рейсов VIM Airlines, информацию об аэропортах вылета и прилета ниже на странице.

Безопасная оплата

Календарь цен

Выберите день вылета с приемлемой ценой на графике ниже и нажмите кнопку «Найти билеты». Для покупки билета сразу туда и обратно нажмите «Посмотреть цены на обратный перелет». Самые дешевые авиабилеты в октябре: 4479 р. (в одну сторону), 7681 р. (в обе стороны).

Без пересадок

• от Обратно: указать Найти билеты

Посмотреть цены на обратный перелет Обратный билет не нужен

Москва — Ереван

Без пересадок

selectedDays, afterRender: $data.initChart}»>
• от Обратно: указать Найти билеты

Найти билеты

от

Выберите дату

Билеты на самолет Ереван — Москва ВИМ Авиа

Список популярных прямых рейсов и с пересадкой от ВИМ Авиа с актуальными ценами на билеты от 4 479 р. Самый быстрый прямой — (нет прямых), а с пересадкой — (нет с пересадкой).

Цена	Вылет	Прилет	В пути	Авиакомпания	№ рейса

*Время вылета и прилета указано местное. Цена для перелета в одну сторону. Информация обновлена 04.10.2021

Ознакомьтесь с подробным расписанием рейсов самолетов на 2021 год. Расписание меняется в зависимости от сезона года и дня недели, поэтому рекомендуем заранее проверять наличие авиарейсов на интересующие даты.

Вылет	Прилет	Подробности перелета	В пути	Цена

isEmptyRenderTickets()»>

Вылет	Прилет	Подробности перелета	В пути	Цена

Нет данных о рейсах на .
Запустите поиск чтобы получить актуальное расписание.

Найти рейсы

*Время местное. Обновлено 04.10.2021

Самолеты

Список самолетов авиакомпании ВИМ Авиа , летающих в Москву из Еревана:

Другие популярные авиакомпании

Помимо ВИМ Авиа по авиамаршруту из Еревана в Москву также летают 17 других авиакомпаний . Предлагаем ознакомиться с расписанием и ценами самых популярных из них для выбора оптимального по стоимости и времени перелета.

Прямые рейсы

На данном направлении выполняется 14 прямых рейсов в сутки. Список авиакомпаний и стоимость билетов представлен ниже:

Еще прямые рейсы

Рейсы с пересадкой

Авиарейсы с пересадкой осуществляют следующие 12 авиакомпании :

Еще рейсы с пересадкой

Как самостоятельно купить авиабилет?

• Заполните форму поиска — укажите города вылета и прилета, даты туда-обратно и нажмите кнопку «Найти билеты».
• Выберите подходящий билет — обратите внимание на аэропорты отправления/прибытия, время в пути и время на пересадку, на наличие багажа и стоимость, а также для упрощения поиска используйте фильтры и сортировку.
• Перейдите по кнопке «Купить» — после этого система перенаправит вас на сайт продавца.
• Заполните форму и оплатите — укажите паспортные и контактные данные, внимательно все перепроверьте и затем оплатите билет одним из перечисленных способов: через интернет-банк, банковской картой, электронными деньгами или наличными в салонах связи «Связной» или «Евросеть».
• Это все — после оплаты в течение 10 минут к вам на email придет электронный билет с данными о вашем перелете. Его нужно распечатать и взять с собой в аэропорт. Для посадки потребуется только паспорт.

Помощь в бронировании

Чтобы связаться со службой поддержки on-line, вначале необходимо запустить поиск билетов на конкретные даты, а затем у вас появится возможность написать свой вопрос в онлайн-чат нашим операторам.

Подробную инструкцию об электронном авиабилете, как его приобрести и проверить статус, как вернуть или обменять, а также как исправить неточности, вы можете посмотреть здесь.

Укажите даты вашего перелета закрыть

{«BYR»:311.526480,»RUB»:1,»EUR»:0. 011841,»AMD»:6.727076,»KZT»:5.848056,»USD»:0.013714,»UZS»:146.606070,»KGS»:1.163267,»BYN»:0.034517,»UAH»:0.364677}

Туроператоры не успевают подстроиться под изменения программы «ВИМ-Авиа»

В воскресенье, 4 июня, как заявлено на сайте «ВИМ-Авиа», авиакомпания отменила шесть чартерных рейсов в Турцию, Грецию, на Кипр и в Симферополь из Москвы и Санкт-Петербурга. Однако, судя по онлайн-табло аэропортов, в воскресенье также отменены: рейс NN 9308 (Домодедово) в Анталью и обратно (00:20), рейс NN 118 (Домодедово) в Сочи (13:35), рейс NN 9347 из Сочи в Екатеринбург (20:05), NN 9357 из Екатеринбурга в Симферополь (22:05).

В то же время представители туроператоров и турагентств рассказывают, что они не получают актуальных данных от авиакомпании либо перевозчик информирует об изменениях в своей полетной программе слишком поздно, когда поставщики уже успели найти альтернативные варианты.

К примеру, «ВИМ-Авиа» сообщил о восстановлении в расписании одного из своих ранее отмененных чартерных рейсов в Анталью (NN 9307 из Москвы). Однако, по информации турагентов, к примеру, ANEX Tour уже пересадил пассажиров на дополнительный рейс Azur Air  N 8883 на 4 июня.

Кроме того, по словам руководителей туроператоров, до последнего момента в «ВИМ-Авиа» обещали, что 4 июня состоится рейс в Ларнаку, однако он также был отменен.

«У нас уже были билеты и заверения от «ВИМ-Авиа», что мы летим в Ларнаку. Вчера в 6 вечера ещё летели. А в 7 рейс, который был назначен на 6 утра, уже отменили. И узнали мы это не от авиакомпании, а от туристов, которые увидели отмену на онлайн-табло Домодедово. На самом деле убивает, что перевозчик не сообщает информацию», – написала в профессиональной группе «Трэвел Президиум» в Фейсбуке директор департамента маркетинга и продаж ICS Travel Group Валерия Романенкова. В итоге туроператор заменил рейс NN 2215 авиакомпании «ВИМ Авиа» по маршруту Москва –  Ларнака 4 июня 2017 года. «Туристы, купившие тур с вылетом данным рейсом, будут пересажены на рейс Y7 7001 а/к NordStar. Вылет из Домодедово в 16:00, прилет в Ларнаку в 19:30», – сообщается на сайте ICS Travel Group.

«Везде о рейсе разная информация: то отменили, то восстановили, то заменили…Что ж, не будем спать! Обидно, что это всё за 7 %… «Три копейки дохода, а ночь не спи», – сетует турагент Татьяна Ларина в Radio Travel.

По мнению представителей турбизнеса, кризисная ситуация с «ВИМ-Авиа», как лакмусовая бумага, выявила основные болевые места рынка. «Хоть законы новые и комиссия новая (промо), а туроператоры по-прежнему перекладывают самую неприятную миссию объясняться с туристами на турагентов. Туристы просто не могут дозвониться до поставщиков», – комментируют представители розницы. В то же время туроператоров обвинять в сложившейся ситуации нельзя. Само туроператорское сообщество уверено, что необходимо менять отраслевой закон в части ответственности поставщиков перед туристами в подобных ситуациях. Напомним, гендиректор Space Travel Артур Мурадян по этому поводу призвал своих коллег написать коллективное письмо в законодательный орган. «Сейчас самое время для туроператоров поднять голос и четко обозначить, что все мы отвечать не можем и не должны. Дабы не быть голословным, готов подписаться под общим обращением туроператоров к общественности и законодателю с жалобой на неправомерную и незаконную формулировку в ФЗ «О туризме», что туроператор отвечает за всё. Данная норма должна быть скорректирована с учетом нашей возможности влиять на поставщиков и не должна противоречить ГК РФ. За негативные последствия в результате действия и бездействия третьих лиц должны отвечать они сами, но никак не туроператоры», – считает он.

Отметим, что значительные проблемы в расписании полетной программы сегодня также есть по крайней мере у двух перевозчиков. Так, рейс авиакомпании Red Wings WZ 9617 Москва – Анталья задерживается более чем на 15 часов. Информация об этом размещена на онлайн-табло Домодедова. Туристы должны были улететь в Турцию в воскресенье, 4 июня, еще в 03:15, однако рейс состоится сегодня предположительно в 18:40. Обратный вылет самолета перенесен с 4 июня в 11:30 на 5 июня в 02:50.

Также на 17 часов с 4:50 до 22:00 задерживается вылет рейса авиакомпании Azur Air КТК 5433 из новосибирского аэропорта Толмачево на Пхукет.

Аэропорт Пекина отказал «ВИМ-Авиа» в рейсе из Казани — Реальное время

Крупнейший аэропорт Китая отказал в подтверждении слотов на столицу РТ после проблем перевозчика

Приоткрывшееся было окно из Казани в Поднебесную снова захлопнулось. После благополучного совершения первого прямого авиаперелета в мае этого года Казань снова вычеркнули из китайской «сетки» международных полетов. Как стало известно «Реальному времени», руководство крупнейшего аэропорта Пекина отказало российской авиакомпании «ВИМ-Авиа» в предоставлении слота на еженедельный чартер в Казань, «похоронив» уникальный для Казани шанс заманить к себе любопытного китайского туриста в разгар Кубка конфедераций — 2017.

Две недели переговоров не изменили отношение аэропорта Пекина к «ВИМ-Авиа»

Веерные задержки чартерных рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа», потрясшие в начале июня российский туристический рынок, все-таки ударили теперь уже по родному для перевозчика региону — Татарстану. Татарстано-китайская туристическая программа, запущенная 31 мая этого года, была сорвана. Как стало известно «Реальному времени», после долгожданного совершения первого беспересадочного авиарейса «Пекин — Казань» с первыми 282 китайскими гостями крупнейший аэропорт Пекина отказался подтверждать «ВИМ-Авиа» выделенные слоты для продолжения еженедельных чартерных полетов из столицы Китая.

По этой причине «ВИМ-Авиа» отменила вылет второго рейса «Пекин— Казань», запланированный на 6 июня, а затем вынуждена была и вовсе приостановить остальные вылеты. Причем последние две недели с момента отмены чартерного рейса в Казань руководство авиакомпании при поддержке Минтранса РФ и правительства Татарстана активно вело переговоры с руководством аэропорта Пекина о возобновлении программы, но пока успеха не достигло. Таким образом, многообещающая программа по привлечению гостей из Китая, похоже, сорвалась.

После первого беспересадочного авиарейса «Пекин — Казань» крупнейший аэропорт Пекина отказался подтверждать «ВИМ-Авиа» выделенные слоты для продолжения еженедельных чартерных полетов из столицы Китая. Фото tourism.tatarstan.ru

В Международном аэропорту «Казань» «Реальному времени» подтвердили, что прибытия прямых рейсов из Пекина пока не ждут. «31 мая состоялся рейс «Пекин — Казань» авиакомпании «ВИМ-Авиа», данный рейс выполнялся в рамках полетной программы, которая в настоящее время разрабатывается всеми заинтересованными сторонами специально для обслуживания активно развивающегося туристического потока из Китая. Однако на данный момент информации о датах выполнения последующих рейсов от авиакомпании не поступало», — сообщила пресс-служба МАК.

Версия «ВИМ-Авиа»: Пекин ввел ограничения из-за загруженности

Информацию о приостановке чартерных пекинских рейсов вчера подтвердили в авиакомпании «ВИМ-Авиа». «Столичный международный аэропорт Пекина по ряду причин в данный момент не рассматривает введение рейсов по новым направлениям», — говорится в ответе пресс-службы на запрос «Реального времени». По версии авиакомпании, отказ в предоставлении слота связан с тем, что «в Китае сложился огромный неудовлетворенный спрос на въездной туризм в Россию». «И этот спрос настолько огромен, что авиационные власти Китая вынуждены применять ограничения на подтверждение полетов по новым маршрутам — как, например, случилось с «Пекин — Казань», — разъясняла причины неожиданного отказа пресс-служба «ВИМ-Авиа» еще две недели назад. — В данном случае ограничение было формализовано в отказе подтверждения слотов для нового направления для столичного международного аэропорта Пекина».

При этом в авиакомпании подчеркивают, что отказ в согласовании пекинских слотов не связан с сокращением чартерной программы, о которой «ВИМ-Авиа» объявила 7 июня этого года. Однако нельзя не заметить, что решение пекинского аэропорта об отказе в согласовании слота совпало по времени с массовой отменой рейсов «ВИМ-Авиа». Как уже писало «Реальное время», российский авиаперевозчик не смог вовремя получить самолеты после проведения необходимого техобслуживания и поставить их в рейсы.

«Столичный международный аэропорт Пекина по ряду причин в данный момент не рассматривает введение рейсов по новым направлениям», — говорится в ответе «ВИМ-Авиа». Фото panoramio.com

«Так как «ВИМ-Авиа» де-факто не восстановила свою чартерную программу с 15 июня, как обещала ранее, а некоторые цепочки отменены вплоть до конца сезона, потенциально под угрозой находятся туры еще более 50—70 тысяч россиян (исходя из глубины продаж туров по направлениям, по которым авиакомпания отменила рейсы)», — отмечается в сообщении Ассоциации туристических операторов России (АТОР). «ВИМ-Авиа» полностью сняла полетные программы в Сочи из Москвы (ежедневно), Уфы (1 раз в неделю), Казани (2 раза в неделю) и Екатеринбурга (3 раза в неделю). Отменены чартерные программы в Симферополь из Москвы (ежедневно), Санкт-Петербурга, Казани и Екатеринбурга (2 раза в неделю из указанных городов).

Пунктуальность — единственный шанс сохранить слоты

Независимые эксперты указывают: отказ в согласовании слота явился наказанием за непунктуальность и недисциплинированность авиакомпании. «Аэропорт Пекина является одним из наиболее загруженных в мире, — отмечает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Поэтому местные власти традиционно, и не только в случае с российской «ВИМ-Авиа», внимательно отслеживают, насколько авиакомпании, выполняющие рейсы в этот аэропорт, соблюдают расписание. Они не предоставляют разрешение тем, кто его нарушает. Такая практика уже устоялась. Это уже было с другой авиакомпанией. Поэтому выдерживание высокой регулярности является единственной возможностью сохранять слоты и не получать отказ», — объясняет он. По его мнению, в данном случае принципиальным моментом явилась не Казань как пункт прибытия рейса, а поведение самого перевозчика. «Вся суть в том, что власти Китая требуют неукоснительного соблюдения расписания, и неважно, как называется перевозчик и куда ему нужно лететь».

После того, как у компании возникли проблемы, первое, что Росавиация предложила авиакомпании, — сократить полетную программу в Китай. При этом ведомство не отозвало допуски у перевозчика на полеты в Поднебесную. Единственное, еще в мае отозвали допуск на рейс из Иркутска в Цзямусы. Более того, прошла информация, что «ВИМ-Авиа» может получить дополнительные 25 рейсов в Китай. Но подтверждения этому нет.

Впервые специальную туристическую программу для китайцев глава Госкомитета РТ Сергей Иванов презентовал на российско-китайском форуме в Казани. Фото Олега Тихонова

«1001 удовольствие» для китайцев от Сергея Иванова

Напомним, Казань открыла воздушное авиасообщение с Пекином после почти 20-летнего перерыва. С прибытием первого рейса из Поднебесной власти Татарстана запустили необычную туристическую программу, направленную на увеличение потока китайских гостей в Казань. По оценке Сергея Иванова, в 2016 году из Китая в Россию приехало свыше миллиона человек, ежегодный прирост составляет 15%. И эта программа должна была помочь включиться в китайский поток. Предполагалось, что в течение четырех месяцев, с июня по сентябрь, Казань еженедельно будет принимать до 300 китайцев — ровно столько вмещает в себя дальнемагистральный лайнер Boeing 747. «ВИМ-Авиа» была выбрана в качестве авиаперевозчика для обслуживания этой программы. По сведениям «Реального времени», основными партнерами туристической программы выступили три китайских туроператора, которые специализируются на отправке туристов в Москву, Санкт-Петербург, Иркутск. В этом году они впервые сформировали группы в Казань, начав продажу туров еще в марте апреле этого года. Принимающей стороной выступила казанская фирма «Персона Грата» Рамиля Мифтахова, взявшего на себя ответственность за экскурсионную программу и бронирование мест в казанских отелях.

Впервые специальную туристическую программу для китайцев глава Госкомитета РТ Сергей Иванов презентовал на российско-китайском форуме в Казани. «Мы четко понимаем, что для нас Китай — стратегический партнер в области развития туризма», — заявил он, рассказав о концепции развития туризма Татарстана «1001 удовольствие». Тогда он продемонстрировал на слайдах богатую палитру архитектурных видов Казанского кремля, Великого Болгара. Зная любовь китайцев к имени вождя Октябрьской революции, Сергей Иванов напомнил, что они смогут посетить КФУ, где учился Владимир Ленин, и его дом-музей. Кроме того, он добавил, что сохранены круизные туры по Волге, а Казань богата множеством комфортабельных отелей. И конечно, гвоздем программы тогда явился анонс прямого рейса «Пекин — Казань», что вызвало особое воодушевление китайских гостей. К тому же дополнительной приманкой должны были стать зрелищные футбольные матчи Кубка конфедераций — 2017.

А на поверку оказалось, что татарстанская туристическая программа для Китая раздавлена российским авиаперевозчиком «ВИМ-Авиа». «Это связано не только с системной проблемой внутри менеджемента «ВИМ-Авиа», но и с тем еще, что «ВИМ-Авиа» не получила подтверждения слота от пекинского аэропорта, — переживает Сергей Иванов. — Сейчас мы заняты тем, чтобы помочь авиакомпании получить разрешение от пекинского аэропорта. Но дело в том, что он очень сильно загружен, ночью там ведется реконструкция взлетно-посадочной полосы, поэтому они не подтверждают постоянный слот авиакомпаниям. Сейчас мы прилагаем все усилия, чтобы им подтвердили слот на вылет раз в неделю, — рассказывал он две недели назад, когда начались переговоры о повторном согласовании слота. — Нам трудно представить, что нельзя найти время, но этот аэропорт действительно сильно загружен — каждую минуту там взлетает или садится новый самолет».

Рамиль Мифтахов добавил, что из-за высокой загруженности пекинский аэропорт ограничил вылеты и в другие города России, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга. Фото Олега Тихонова

Казанские отели не дождались китайцев

Глава туристической компании «Персона Грата» Рамиль Мифтахов добавил, что из-за высокой загруженности пекинский аэропорт ограничил вылеты и в другие города России, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга. «На туристическом уровне уже ничего нельзя изменить, — рассуждает он. — Здесь необходимо вмешательство федеральных органов власти».

Мифтахов подтверждает, что аэропорт Пекина является одним из крупных в мире. «Здесь три терминала, три взлетно-посадочные полосы, и если «ВИМ-Авиа» не полетела, то могла бы полететь другая», — полагает он. При этом он отрицает вероятность того, что в согласовании слота отказано по причине неудачного времени вылета. «Согласно первоначальному слоту они должны вылетать из Пекина в вечернее время, полет длится 6,5 часа. Учитывая разницу в часовых поясах, они прилетают в Казань к обеду. Но китайцы более забюрократизированы, чем мы. Поэтому все должно решаться на уровне межправительственного соглашения, я так понимаю».

По его оценке, от срыва программы могли пострадать казанские отели уровня «три-четыре звезды», где было забронировано до 140 мест в неделю.

Между тем в «ВИМ–Авиа» не опускают руки. «Руководство авиакомпании постоянно ведет работу по этому вопросу совместно с управлением аэропорта Пекин, с авиационными властями Китая и с Минтрансом РФ. Также большую поддержку в развитии маршрутной сети из Казани оказывают власти Республики Татарстан и Международный аэропорт «Казань», — говорится в ответе авиакомпании. — Такие ограничения также действуют и в других аэропортах. В одном из них ограничение было временно снято весной этого года, но потом было введено заново».

Ограничения на получение слотов в аэропортах Китая накладываются и отменяются ГУГАК (Главное управление гражданской авиацией Китая) и действуют для любых направлений и всех авиакомпаний мира без исключения, даже если авиакомпания имеет все остальные необходимые разрешения на полеты от авиационных властей своей страны и Китая.

Луиза Игнатьева

Авиакомпания ВИМ-АВИА

Российская ВИМ-Авиа оказалась на грани банкротства

Десятки рейсов ВИМ Авиакомпании были задержаны в аэропорту Домодедово в Москве, причем пара из них — в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, Россия, в период с 23 по 25 сентября. , 2017. Пока авиакомпания уверяет мир, что проблемы вызваны сезонными отпусками, Росавиация приступила к доработке. Это, вероятно, приведет к закрытию компании.

Беспорядок в движении

С 23 сентября 2017 года авиакомпания отложила все рейсы.25 сентября 2017 года было объявлено о создании внешнего антикризисного управления и прекращении чартерных рейсов. По данным Российского информационного агентства, к утру 26 сентября было отменено более 20 регулярных и 10 чартерных рейсов VIM Airlines в 3 городах России, а также в Болгарии, Италии, Греции, Турции и на Кипре. К вечеру 25 сентября в аэропортах застряло более 2 тысяч пассажиров.

Эти задержки — не первые, с которыми сталкивается авиакомпания.В 2016 году около 30 тысяч пассажиров не смогли вовремя вылететь рейсами ВИМ. Тогда авиакомпания заявила, что причиной этого стали поломки самолетов, сезон отпусков, попытка государственного переворота в Турции и т. Д. Однако на этот раз, по мнению экспертов, все могло быть гораздо серьезнее.

По уши в долгах

Текущие задержки вызваны задолженностью за топливо. Аэропорт Домодедово, который был хабом авиакомпании, отказывается предоставлять ему услуги в кредит, так как «ВИМ-Авиа» уже должна аэропорту 500 млн рублей (около 7,2 млн евро).Столько же он должен другим аэропортам и поставщикам топлива, и у него нет денег, чтобы покрыть какие-либо долги.

Авиакомпания обратилась к российскому правительству с просьбой о финансовой поддержке, но министр транспорта отказался, заявив, что «поддерживать ВИМ-Авиа бесполезно, потому что это почти закончилось». Информация о размере кредиторской задолженности компании в разных СМИ колеблется от 3,4 до 10 млрд рублей (от 49 до 145 млн евро).

Как утверждают специалисты, причина такого обвала — неэффективность менеджмента.Пик сезона авиакомпания начала без сбережений, поскольку безуспешно расширялась на азиатские рынки в зимнее время.

25 сентября 2017 года Росавиация приступила к внеплановой проверке компании, закончившейся возбуждением уголовного дела в отношении ВИМ-Авиа по статье «Мошенничество». Обвинения в мошенничестве основаны на подозрении, что он продавал билеты на условиях невозможности совершить рейс.

Прекращение всех операций

ВИМ-Авиа приостановила все операции 26 сентября.«Уральские авиалинии», «i-Fly», «Red Wings», «Нордстар», «Икар», «Nordwind Airlines» и «Якутия» будут выполнять оставшиеся рейсы VIM Airlines, а также принимать туристов, застрявших в аэропортах, домой. как 100% дочерняя компания Аэрофлота — авиакомпания «Россия», как сообщают некоторые источники. Российская Федерация будет оплачивать обслуживание рейсов авиакомпании «ВИМ» из федерального бюджета. ВИМ-Авиакомпания обязана обеспечить полеты до 200 тысяч пассажиров до конца 2017 года.

ВИМ-Авиакомпания (или ВИМ-Авиа) — частная российская авиакомпания со штаб-квартирой в Москве.Основанная в 2002 году, она работает по всему миру с 30 направлениями. К июлю 2017 года флот авиакомпании насчитывал 24 самолета, в том числе Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Аirbus 319-111, 330-200. ВИМ-Авиа входит в десятку крупнейших авиакомпаний России.

Электронное табло Vim avia. Авиакомпания Вим-авиа

Как пользоваться онлайн-табло отправления и прибытия?

Достаточно представить себе ощущение опоздавшего человека, который в последние минуты ворвался в аэропорт и увидел, что его рейс задерживается.Конечно, на первый взгляд это здорово. Недорогие авиабилеты никуда не пропадают, и человек успевает к желаемому рейсу. С другой стороны, есть повод для разочарования. Пассажир вряд ли обрадуется, что он окажется в терминале несколько часов. Но подобных ситуаций сегодня можно избежать. Вам просто нужно зайти на наш сайт и проверить данные на онлайн-табло отправления.

Предлагаем информацию по всем аэропортам РФ. Найти нужный самолет очень просто.Кроме того, использование онлайн-табло прибытия и отправления бесплатно для всех. Радует, что помимо времени вылета система отображает любые изменения в расписании рейсов. С онлайн-табло вы можете быть уверены, что вся информация будет точной. Информация отправляется нам официальными службами аэропортов с небольшой задержкой. Естественно, время от времени возникают неточности, но они полностью синхронны с информацией аэропортов. Поэтому этот портал лишен недостатков, вы можете использовать его тогда, когда вам это нужно.

Интерфейс программы тоже не вызовет затруднений. Вы легко справитесь с этим. Достаточно выбрать название аэропорта из списка и проанализировать расписание полетов. Информация постоянно обновляется онлайн, поэтому вы можете отследить нужный рейс и легко подготовиться к аэропорту. Многие современники смогли оценить возможности онлайн-доски отправлений, так что попробуйте ее и вы.

Считаем Авиакомпания Вим-Авиа — онлайн-табло вылета, прилета, фактическое изменение времени вылета, прилета, задержки рейсов, отмены рейсов.

Здесь вы можете получить дополнительную информацию о своих рейсах: название, перевозчик, точное время вылета / прилета (задержка, прибытие и т. Д.). Как видите, все очень грамотно и информативно. Возможно, через какое-то время появится функция мониторинга зарубежных аэропортов, которая обязательно найдет своего пользователя.

Конечно, на онлайн-табло прибытия граждане смотрят лишь изредка, и все же об этой услуге нельзя забывать.
В частности, сервис должен понравиться тем, кто собирается вылететь в ближайшее время (сегодня или завтра).В этом случае вам больше не придется переживать и звонить в диспетчерскую аэропорта, чтобы узнать необходимую информацию, долго ждать ответа, тратя нервы и деньги. Просто посетите наш веб-сайт, и нужные вам данные появятся в вашем распоряжении, вам просто нужно научиться использовать все это, с чем может справиться каждый.

Как вы уже догадались, онлайн-табло прилета может похвастаться существенным положительным моментом, который содержится в актуальной информации о ситуации в аэропортах Российской Федерации.Ни для кого не будет секретом, насколько гибким может быть расписание в популярных аэропортах, с какой последовательностью там что-то меняется. Ведь на полет может повлиять множество факторов (естественно, самое важное — погодные условия). Чтобы пассажиру не приходилось часами сидеть в ожидании своего рейса, вам необходимо получать актуальную информацию на нашем портале. Табло показывает ситуацию в аэропорту, поэтому вы сможете правильно распределить каждую минуту. Не беспокойтесь о точности информации, потому что, как было сказано ранее, она приходит прямо из аэропортов.

Пусть для Вас полет будет проще и удобнее!

Что делать, если ваш рейс отменен

Если рейс отменен более чем за 24 часа до вылета, то пассажиры переводятся на аналогичные рейсы авиакомпании. Расходы несет перевозчик, услуга бесплатна для пассажира. Если ни один из вариантов, предлагаемых авиакомпанией, вас не устраивает, большинство авиакомпаний могут оформить «принудительный возврат». После подтверждения со стороны авиакомпании деньги будут возвращены на ваш счет.Иногда это может занять несколько недель.

Как пройти регистрацию в аэропорту

Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

• удостоверение личности, указанное в заказе,
• свидетельство о рождении при полете с детьми,
• распечатанная маршрутная квитанция (необязательно).

• Что вы можете взять с собой в самолет

  Ручная кладь — это предметы, которые вы берете с собой на борт самолета. Норма веса ручной клади может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не должен превышать сумму трех измерений (длина, ширина и высота) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Женская сумка не считается ручной кладью и перевозится свободно.

  Сумка, которую вы берете с собой в самолет, не должна содержать ножей, ножниц, лекарств, аэрозолей или косметики.Алкоголь из магазинов беспошлинной торговли можно провозить только в запечатанных мешках.

  Как оплатить багаж в аэропорту

  Если вес багажа превышает установленные авиакомпанией нормы (чаще всего — 20-23 кг), нужно платить за каждый килограмм перевеса. Кроме того, многие российские и зарубежные авиакомпании, а также лоукостеры имеют тарифы, которые не включают норму бесплатного провоза багажа и должны оплачиваться отдельно в качестве дополнительной услуги.

  В этом случае багаж необходимо зарегистрировать в аэропорту на отдельной стойке регистрации Drop-off.Если вы не можете распечатать посадочный талон, вы можете получить его на стойке регистрации авиакомпании и пройти регистрацию и сдать багаж там же.

• Где узнать время прибытия, если вы встречаетесь

  Узнать время прибытия самолета можно на онлайн-табло аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных аэропортов России и зарубежных стран.

  Номер выхода (выхода на посадку) можно узнать на табло прилета в аэропорту.Этот номер находится рядом с информацией о прибывающем рейсе.

  Домодедово онлайн табло вылетов

  Табло вылета аэропорта Домодедово показывает около 2950 рейсов. Аэропорт
  площадью 135 тыс. Кв. М ежедневно выполняет столько рейсов по всему миру, благодаря 85 авиакомпаниям.
  Около 50% всех рейсов выполняются авиакомпаниями Трансаэро, S7 Airlines и Глобус. Онлайн-табло
  Домодедово на Туту.ру регулярно обновляется и содержит точную информацию о рейсах.
  Отличительная часть аэродрома — две параллельные взлетно-посадочные полосы. Расстояние между ними около 2 километров. Это позволяет самолету одновременно взлетать и приземляться.
  Добраться до аэропорта на поезде «Аэроэкспресс» Москва-Домодедово можно за 40-50 минут.
  Перед поездкой рекомендуем проверить статус своего рейса на табло вылета Домодедово.

У российской авиакомпании «Вим-Авиа» в выходные дни были регулярные сбои в расписании. Эксперты связывают это с недостатком финансирования.Давайте посмотрим, что на самом деле происходит с рейсами и что делать путешественникам, которые уже купили билеты.

Хайде, друзья: отличный путеводитель по Боснии и Герцеговине

26 августа 2019

Самый длинный рейс в мире появится в 20 часов

26 августа 2019

Поясним новости: Таиланд станет более мобильным для туристов

26 августа 2019

Fly in the Middle: A Survival Guide

23 августа 2019

Нервные и в сторонке: можно ли курить IQOS в самолете

23 августа 2019

Мой дед — православный священник в Нью-Йорке: часть 2

Что случилось?

Рейсы авиакомпании, которые должны были вылететь в эти выходные, задерживаются в Домодедово до понедельника. Массовые и длительные задержки вылета были и летом — тогда в авиакомпании говорили, что все это из-за позднего прибытия самолетов с ТО.

Почему на этот раз все так серьезно?

Сейчас аэропорт Домодедово отказывается заправлять самолеты авиакомпании в кредит. А из-за масштабов задержек в дело вмешались Минтранс и Росавиация, а также прокуратура и Следственное управление Следственного комитета по транспорту.Перевозчик обратился к властям за помощью, а министерство, в свою очередь, уже начало подготовку к возможному краху авиакомпании.

Что делать путешественникам?

Авиакомпания «Вим-Авиа» обслуживает в основном чартерные рейсы, и именно они прекращаются полностью. Государство контролирует выполнение регулярных рейсов на Дальний Восток, и уже ведутся переговоры о замене перевозчика на этих направлениях.

Онлайн-сервисы VIM-Avia позволяют решать следующие задачи — выполнять основные операции (покупка билетов, регистрация) через Интернет, экономить время и заранее заказывать дополнительные услуги авиакомпании. Получить доступ к таким возможностям несложно — достаточно зайти на официальный сайт, перейти в интересующий раздел и следовать инструкциям. Ниже мы рассмотрим, как проходит онлайн-регистрация на рейс ВИМ-Авиа, каковы особенности этой процедуры, а также какую информацию дает онлайн-табло в аэропорту Домодедово.

Онлайн-регистрация ВИМ-Авиа — преимущества, условия, инструкция

Для многих появление онлайн-регистрации стало «глотком свежего воздуха», ведь многие проблемы навсегда остались в прошлом.В частности, нет необходимости приезжать в аэропорт заранее и ждать своей очереди у стойки регистрации или искать киоск саморегистрации — можно сразу же отправиться на посадку.

Преимущества онлайн-регистрации ВИМ-Авиа с электронным билетом:

• Возможность пройти процедуры в любом месте, где есть компьютер и интернет.
• Удобство выбора подходящего места в салоне.
• Посадочный талон можно распечатать самостоятельно (дома) или в аэропорту. В последнем случае обратитесь на стойку регистрации.
• Вам не нужно регистрировать ручную кладь — вы можете сразу отправиться на посадку.

Для онлайн-регистрации на рейс необходимо :

• Успеть в установленный промежуток времени — от 24 до 4 часов до отправления.
• Имейте при себе электронный билет.
• Не находиться в списке лиц, которым запрещено пользоваться данной услугой.

Онлайн-регистрация на ВИМ-Авиа с вылетом из Домодедово и других аэропортов запрещена:

• Группы от 10 человек.
• Детский до 14 лет.
• Пассажиры с домашними животными.
• Дети без сопровождения взрослых.
• Инвалиды и сопровождающие их лица.
• Лица с ограниченными физическими возможностями.
• Депортированных пассажиров.
• Люди с избыточным весом, которым трудно передвигаться самостоятельно.
• Пленные и ссыльные.

Онлайн-регистрация на ВИМ-Авиа проходит в несколько этапов :

1. На начальном этапе нужно пройти идентификацию . .. Рассмотрим здесь следующее:

• Фамилия указана в точности как на билете.
• Номер рейса можно писать буквами и цифрами или только цифрами. Например, возможны варианты с КК-315 или просто 315.
• Дату отправления лучше выбирать по календарю.
• Укажите любой параметр из списка. Это может быть номер заказа или номер билета. В первом случае вводится шестизначный код (например, B7A124), а во втором — 13 цифр (последняя цифра не записывается).

После того, как произведенные манипуляции будут завершены, нажмите кнопку «Зарегистрироваться».

1. Если горит статус «Открыто», вы можете забрать пассажира, выбрать место в салоне и нажать кнопку регистрации.
2. Получите посадочный талон. Нажмите кнопку «Посадочный талон», чтобы отправить документ в почтовый ящик или сразу распечатать его.

Рассмотрим еще несколько моментов:

• Даже при онлайн-регистрации на рейс ВИМ-Авиа в Домодедово необходимо приехать заранее, чтобы пройти весь комплекс процедур.
• Если дома не удается распечатать посадочный талон, сделайте это в аэропорту (просто пройдите к стойке регистрации).
• Обратите внимание на ограничения на провоз багажа и ознакомьтесь со списком опасных предметов.

Где я могу найти онлайн-табло ВИМ-Авиа?

Сегодня на официальном сайте авиакомпании нет онлайн-табло, поэтому единственный способ получить необходимую информацию — зайти на интернет-сайт аэропорта Домодедово. Для этого нужно перейти на главную страницу, перейти в соответствующий раздел и отфильтровать существующий список по авиакомпаниям.

На одной из страниц будет табло вылета самолетов ВИМ-Авиа, обновляемое онлайн. Здесь вы можете получить следующую информацию — номер рейса, название авиакомпании (сразу видно данные по другим перевозчикам), направление, дату и время (плановое и реальное), а также статус рейса. При желании вы можете воспользоваться функцией «Напомнить». Уведомление придет на телефон в виде SMS или на почтовый ящик.

Онлайн-табло ВИМ-Авиа на сайте Домодедово удобно в использовании и регулярно обновляется, что позволяет своевременно получать необходимые данные.

Результаты

Как видите, онлайн-регистрация через официальный сайт авиакомпании онлайн на чартерный или регулярный рейс не вызывает проблем. На помощь приходит и онлайн-табло, которое поможет сориентироваться во времени отправления и не опоздать с отправлением.

29 мая журналист редакции сайта находится в московском аэропорту Домодедово, где продолжаются постоянные опоздания. «ВИМ-Авиа» … В этом репортаже мы проинформируем вас о ситуации в аэропорту и о ситуации в аэропорту. последние новости.

пассажиров «ВИМ-Авиа» говорят, что они размещаются в гостинице по 4 человека в номере. Некоторые из них вернулись в аэропорт. По словам Нугзари Зархуа , который должен был лететь в Бургас с сыном, условия в отеле оставляют желать лучшего: неприятный запах, несвежее постельное белье. «Нас разместили в комнате, где ходили почти голые другие гости. Я лучше сижу на бетоне в аэропорту, чем в гостинице в таких условиях », — прокомментировал он журналисту на сайте.

Оказалось, что не все пассажиры рейса NN 9373 вылетели в Ларнаку. Тридцать человек все еще находятся в аэропорту. Туристы должны были вылететь на Кипр вчера в 14:10 28 мая, но сначала рейс был отложен до позднего вечера в 23:10, затем на 2 ночи и, наконец, в 04:20 утра следующего дня. Когда пассажиры прибыли в Домодедово, как и ожидалось, за 3 часа до вылета, около часа ночи выяснилось, что некоторые из них прошли регистрацию на другой рейс, который вылетел в 01:30, но не успели. .В 04:20 им тоже не удалось вылететь, так как подавали самолет меньшей вместимости, и им просто не хватило места на борту.

По словам пары Вадим и Светланы Орловой , авиакомпания, которая предоставила пассажирам возможность зарегистрироваться в отеле сейчас, за 3 часа до регистрации на рейс, таким образом, «устраивает шоу для СМИ. . » Объяснили, что в 2–3 часа ночи, когда они прилетели в аэропорт, ни о какой гостинице речи не было. Их внуку и детям других пассажиров буквально приходилось спать на полу.

Рейс NN 651 в Певек, который должен был вылететь в 20:05, был отменен, а еще три рейса были отложены: NN 775 в Санкт-Петербург до 17:55, NN 341 в Симферополь до 19:25, NN 809. до Шеньяна до 23:50. Время полета до Еревана и Махачкалы перенесено еще на 2 часа.

Пассажиры рейса NN 181 в Благовещенск, прибывшие в аэропорт и только узнавшие об отмене рейса, не могут получить информацию о том, что делать дальше.Как рассказала одна из пассажиров рейса в Благовещенск Мария Панченко, на стойках регистрации ей посоветовали поискать представителя ВИМ-Авиа, который «выглядит как мужчина азиатской внешности, солидного телосложения». . Пассажирка возмутилась таким ответом, потому что, по ее словам, «таких людей пруд пруди», и она не понимает, зачем ей «бежать и искать какого-нибудь мужчину».

Представители авиакомпании начали регистрировать пассажиров в отеле, но происходит это крайне медленно. Транспорта не хватает, на маршрутках отправляют 5-10 человек. Сейчас сказали, что приедет маршрутка максимум на 18 пассажиров, а большой автобус будет через 2 часа. На данный момент в отеле поселились около 50 пассажиров NN 9145 Москва — Бургас.

Судя по онлайн-табло аэропорта, в настоящий момент отменены рейсы в Сочи NN 115, Благовещенск NN 181 и Анадырь NN 193. Возможно, эти самолеты используются авиакомпанией для решения проблемы с задержками.

Как отмечает журналист HL, среди недовольных много москвичей, возмущенных тем, что их не поселили в гостинице и только сейчас им выдают талоны на питание.

В данный момент пассажиры компании, устроившие акцию протеста у стойки информации авиаперевозчика в аэропорту Домодедово, вылетели в Анталию. Сейчас ситуация в аэропорту стала менее напряженной.

Однако есть много недовольных среди других клиентов перевозчика, которые ждут своих рейсов.Теперь своей очереди ждут пассажиры рейса NN 9145 Москва — Бургас, которые должны были вылететь в Болгарию сегодня около 4 часов утра. По их словам, от представителей «ВИМ-Авиа» поступает противоречивая информация. Им сообщили, что рейс перенесен на вторник, 30 мая, в 12:45, однако, судя по онлайн-табло, вылет должен состояться в понедельник, 29 мая, в 23:55. Как рассказала пассажирка Наталья Сеничева-Чернявская , все это время их обеспечивали только водой и теперь они ждут заселения в отеле.Пассажирам обещают, что там их накормят.

Рейсы NN 557 в Ереван, NN 163 в Махачкалу, NN 5721 и NN 9313 в Анталию, NN 9303 в Даламан перенесены на 15: 00-18: 00

Авиакомпания выдала им талоны на питание на 400 рублей. Однако, по словам пассажиров, в аэропорту все очень дорого и этих денег не хватает. «Бутылка воды здесь стоит 300 рублей, — говорит пассажир ВИМ-Авиа. Татьяна Пономарева .

Авиакомпания ВИМ открывает новое сообщение из Евроаэропорта в Москву. Со 2 января 2011 года авиакомпания «ВИМ» впервые предложит эту новую услугу из аэропорта Евроаэропорт в Россию.

Со 2 января 2011 года частная российская авиакомпания «ВИМ» будет еженедельно выполнять полеты на Boeing B757-200 (220 мест) между регионом трех стран и Москвой, столицей России. VIM Airlines предлагает привлекательный продукт по интересным ценам и с очень удобным для клиентов дневным планом полетов.Время полета позволяет пассажирам с любого конца прибыть и продолжить свое путешествие с удобством. Евроаэропорт приветствует это новое соединение как дополнение к широкому спектру запланированных направлений.

Авиакомпания «ВИМ» была основана в 2000 году и в настоящее время имеет парк из 11 самолетов Boeing B757-200. Частная авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, в Азию, Ближний Восток и по различным направлениям в Европе. Авиакомпания ВИМ, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово, представлена ​​авиакомпанией AIRPASS в регионе Евроаэропорта.Авиабилеты из Евроаэропорта в Москву с VIM Airlines можно забронировать в туристических агентствах, онлайн на сайте www. vim-avia.com или в AIRPASS по телефону +41 43 816 68 33.

План полета (время местное):

Маршрут	Рейс №	День полета	Отправление	Прибытие
Евроаэропорт — Москва	NN 868	Воскресенье 02.01.2011	09:00	14:30
Москва — Евроаэропорт	NN867	Воскресенье 02.01.2011	06:00	07:30
Евроаэропорт — Москва	NN 868	Воскресенье 09.01.2011	17:00	22:30
Москва — Евроаэропорт	NN867	Воскресенье 09.01.2011	14:00	15:30
Евроаэропорт — Москва	NN 868	Суббота от 15.01.2011	13:00	18:30
Москва — Евроаэропорт	NN867	Суббота с 15.01.2011	10:00	11:30

Для получения дополнительной информации о плане полета и бронирования, перейдите на

какая угроза совладельцу компании от долгов и бегства из России? Хоровод денег. Как семья владельца ВИМ-Авиа свалила активы до обвала

Крутой пикировщик «ВИМ-Авиа» может унести в чистое небо целую плеяду проблем, что де-факто превращает отечественную авиацию в посмешище

Почему Рашиду Мурсекаеву не удалось без шума приземлить свой дельтаплан?

У авиакомпании «ВИМ-авиа», до недавнего времени занимавшей десятое место в России по пассажиропотоку и четвертое место по количеству рейсов из аэропорта Домодедово, возникли проблемы как с аэропортом, так и с пассажирами.Из-за долгов за топливо более 20 рейсов компаний не смогли вылететь вовремя. В начале лета чартерная программа компании была сорвана: «ВИМ-авиа» задержала почти двести рейсов, в итоге отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. Руководство Домодедово больше не намерено не только заправлять самолеты в кредит, но и обслуживать это предприятие в целом. Последние три дня полеты выполнялись по гарантийному письму от «Татнефти», обещавшего оплатить топливо, однако в худшем случае полеты «ВИМ-авиа» могут прекратиться уже сегодня в полдень.На данный момент у компании больше нет собственных средств для текущей деятельности, и внешние источники финансирования не готовы ей помочь.

Перевозчик уже обращался к государству за помощью на прошлой неделе, говорит Алия Самигулина, пресс-секретарь вице-премьера Аркадия Дворковича, отвечающего за транспорт. Речь идет о государственных гарантиях по кредитам. Дворкович, по ее словам, направил в Минтранс письмо с предложением «разобраться».

Между тем Минтранс не готов предоставить такую ​​помощь; Вместо этого ведомство уже начало подготовку к возможному краху авиакомпании.По словам представителя Минтранса, Росавиации уже поручено работать с авиаперевозчиками на маршрутной сети «ВИМ-авиа» с целью определения лиц, ответственных за перевозку пассажиров, если оно не может выполнять полеты. Оценка потенциальных финансовых рисков «ВИМ-авиа» при перевозке пассажиров будет проведена до конца этого года. В случае необходимости Росавиации поручено ввести ограничения на глубину продажи билетов, добавляет представитель Минтранса.Он также рекомендует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании уточнять у своего туроператора информацию о рейсах перед тем, как покинуть аэропорт.

«ВИМ-авиа» ищет агента по реструктуризации долга, сообщил на условиях анонимности менеджер крупного банка. Федеральные чиновники говорят о долге в несколько сотен миллионов рублей, ВИМ-авиа называет сумму в 500 миллионов. По информации Ъ, объем ссуд и кредитов предприятия составляет 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность — 3.1 млрд руб. Банки «Зенит» (62% банка принадлежит «Татнефти»), «Абсолют», «Образование» и другие кредиторы имеют в залог 20 авиадвигателей и 5 вспомогательных агрегатов.

Между тем против руководства «ВИМ Авиа» возбуждены административные дела в связи с накопленной задолженностью по заработной плате на сумму более 206 миллионов рублей. «В связи с выявленной на предприятии задержкой выплаты заработной платы сотрудники Татарской транспортной прокуратуры подали заявление руководству авиакомпании, а также возбудили дело об административном правонарушении, предусмотренном статьей.5. 27 КоАП РФ в отношении самого юридического лица и его руководителя », — говорится в сообщении ведомства.

«ВИМ-авиа» — одна из крупнейших авиакомпаний страны, совладельцами которой являются Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Компания работает так: зимой накапливает долги, летом зарабатывает и оплачивает их, — говорит менеджер крупного аэропорта. Но в этом году схема была нарушена из-за провального летнего сезона, — говорит топ-менеджер аэропортового холдинга.Источники в авиации говорят, что с февраля «все были удивлены агрессивным расширением парка авиаперевозчиков» за счет дальнемагистральных самолетов: с начала 2016 года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777. «В моей памяти свежа история Трансаэро, которая активно наращивала свой дальнемагистральный парк и объемы перевозок, работала в убыток и не имела надежных источников возврата инвестиций», — добавляют они. В случае с «ВИМ-Авиа» расчет, вероятно, производился на туристов из Китая.Компания получила согласование около 20 прямых маршрутов в КНР, оттуда наладила транзитные перевозки до Льежа (Бельгия) с пересадками в Москве и Санкт-Петербурге. Но в результате «ВИМ-Авиа» не хватило экипажей и кораблей. Кроме того, укрепление рубля несколько снизило интерес к РФ со стороны китайских туристов.

«ВИМ-авиа» может удержать татарстанский бизнес на плаву, говорит человек, близкий к одной из сторон переговоров по спасению перевозчика.Компания зарегистрирована в республике, хотя базируется в Домодедово. При этом поддержку будут оказывать «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана, предполагают «Ведомости».

Теоретически «ВИМ-авиа» может переехать в другой аэропорт, такие случаи уже были, — говорит генеральный директор Infomost Борис Рыбак. Но на это потребуется время — от недели до месяца. Кроме того, старые долги никто не спишет, отмечает Рыбак. Эксперт отмечает, что участники рынка осведомлены о проблемах компании, поэтому топливные компании будут очень настороженно относиться к такому перевозчику.

Как сообщалось ранее, в начале 2015 года «ВИМ-авиа» уже находилась на грани банкротства из-за задолженности перед Сбербанком в размере 4,3 млрд рублей. Ранее банк ВТБ подал иски о банкротстве авиакомпании из-за задолженности в размере 961,6 тысячи долларов по кредитной линии 2006 года и 1,8 миллиона долларов по линии 2009 года.

Путь Мурсекаева в небо через поставку оружия на землю

Казалось бы, может быть проще. Растет поток туристов, выезжающих за границу.Обслуживается чартерными авиакомпаниями. Все они используют исключительно отечественные самолеты, которые потребляют слишком много топлива, к тому же некоторые из них не могут летать в Европу из-за высокого уровня шума. Почему бы не купить экономичные западные авиалайнеры — даже бывшие в употреблении — и не построить чартерный бизнес с нуля?

Мешает одно обстоятельство — высокие импортные пошлины на самолет. Ввоз самолета, произведенного в Европе или США, увеличивает его цену на 42%. До недавнего времени ни один из российских авиаперевозчиков не мог позволить себе такую ​​роскошь.На авантюру решился только человек, не имеющий прямого отношения к авиации.

В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев купил 12 подержанных самолетов Boeing, потратив на это около 160 миллионов долларов. После этого он заключил соглашения с туристическими компаниями и начал вытеснять на рынке других перевозчиков. Его авиакомпания «ВИМ-Авиа» за полтора года выросла в крупнейшего чартерного оператора, услугами которого сейчас пользуется каждый пятый российский турист, летящий за границу. По общему объему перевозок за первое полугодие 2005 г. — 680 тыс. Человек — «ВИМ-авиа» заняла шестое место среди всех российских авиакомпаний, уступив лишь таким грандам, как «Аэрофлот», «Сибирь» и «КрасЭйр».Аналитики оценивают выручку компании за это время более чем в 60 миллионов долларов.

Как родился такой проект?

Мурсекаев никогда не работал в авиационной отрасли, хотя хорошо это знал. В первой половине 1990-х он вместе со своим земляком из Барнаула Сергеем Недорослевым занимался поставками товаров народного потребления и продуктов питания из Азии за счет долгов за российское вооружение и авиацию. Параллельно их компания «Белуха» скупала акции оборонного и авиационного заводов — коллекция была впечатляющая.Однако в 1997 году «Белуха» распалась; Недорослев создал на базе приобретенных предприятий группу «Каскол», а Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес.

Что это было? Словом, предприниматель продолжал работать с долгами. Например, с застрявшими в Инкомбанке деньгами. В ходе скупки долгов «Инкома» Мурсекаев получил пакет акций Morbank, филиала Минтранса. Предприниматель возглавил этот банк и смог через него консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране.В 2002 году он продал долю в FESCO группе Сергея Генералова «Промышленные инвесторы» за 60 миллионов долларов.

А в 2000 году будущий владелец «ВИМ-авиа» приобрел долг обанкротившейся авиакомпании «Аякс». Среди них был грузовой самолет «Руслан», рыночная стоимость которого превышала 20 миллионов долларов. Гигантский авиалайнер был брошен в одном из голландских аэропортов, на него подали заявки несколько покупателей, в том числе одна британская авиакомпания. Но Мурсекаев, участвовавший в судебном процессе, который длился более двух лет, смог отбить самолет у конкурентов.Освободившегося от рук судебных приставов бизнесмена «Руслан» выгодно перепродал.

Благодаря таким сделкам Мурсекаев заработал репутацию талантливого посредника. «Все, кто работал с Рашидом, давали ему одно и то же описание: отличный профессиональный спекулянт, который прекрасно понимает, когда, что нужно делать, а что нет, когда покупать, когда продавать», — говорит один из его деловых партнеров.

И вот настал момент, когда Мурсекаев почувствовал, что пора покупать иностранные самолеты.

В истории с арестованным «Русланом» Мурсекаеву помог Виктор Меркулов, бывший заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр». В 2002 году Меркулов решил создать авиакомпанию, которая будет владеть иностранными самолетами и специализироваться на чартерных рейсах. Он зарегистрировал компанию «ВИМ-авиа» (от «Виктор Иванович Меркулов») и приступил к реализации задуманного. На этом этапе подключился Мурсекаев, которого тоже увлекла идея открыть собственные авиалинии. Позже он выкупил у Меркулова 75% ВИМ.Последний до сих пор является президентом компании, хотя, согласно корпоративной легенде, название VIM (на борту Boeing оно пишется латинскими буквами) происходит от английского vim, что означает «энергия», «давление».

В 2003 году, когда предприниматели окончательно согласились с проектом, пора было покупать самолеты. После терактов 11 сентября 2001 года авиационная отрасль переживала кризис, компании избавлялись от лишнего парка. Мурсекаев и его команда объехали полмира в поисках подходящего самолета, пока наконец не договорились с чартерным авиаперевозчиком Condor, принадлежащим немецкой компании Lufthansa.«ВИМ-авиа» планировала начать с 2-4 самолетов, но «Кондор» продал 12 самолетов Boeing 757-200 одним лотом, но со скидкой. Было бы неразумно упускать шанс. Почему другие российские авиакомпании не воспользовались этой возможностью? Как сказал Forbes Мурсекаев: «Потому что другие — государственные и полугосударственные». Другими словами, коряво.

Контракт был заключен в привычном для Мурсекаеву стиле — быстро, несмотря на огромную сумму денег, которая была потрачена на покупку и ввоз десятка Boeing в Россию.«На момент подписания контракта вопрос с финансированием еще не был окончательно решен, — вспоминает Роман Пахомов, генеральный директор« ВИМ-авиа ». «Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка доставки] и за это время у нас будет время что-то придумать».

Нам удалось «кое-что придумать» — в итоге несколько банков согласились кредитовать сделку. Залогом стал приобретенный самолет — пусть и не новый, но способный эксплуатировать более 10 лет.

Это было намного сложнее, чем найти деньги на ввоз оборудования в Россию. Шутка ли — это была первая покупка иностранных лайнеров, осуществленная по всем правилам, без всяких льгот. К тому времени только две российские компании, Аэрофлот и Трансаэро, имели иностранные самолеты. Еще в 90-е годы им обоим было предоставлено право беспошлинно ввозить иностранное оборудование. Остальные желающие приобрести «иномарки» должны были уплатить ввозные пошлины и НДС.

Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 оказалась сложной задачей — ведь до ВИМ-Авиа эту модель никто не ввозил.Чиновники чуть не заставили компанию перевести всю многотомную техническую документацию на самолет Boeing 757 с английского на русский язык. Помимо прочего, «ВИМ-авиа» требовалось создать инфраструктуру для обслуживания самолетов с нуля и набрать персонал. Компания переманивала пилотов, например, из Аэрофлота, предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и зарплату) первым. Летчики прошли обучение в США и Великобритании.

Из-за бюрократических проволочек «ВИМ-авиа» практически пропустила прошлогодний летний сезон.Но казалось, что компания полностью вооружена для следующего всплеска туристической активности в мае 2005 года.

«ВИМ-авиа» договорилась с туроператорами о выполнении чартерных рейсов на весь «горячий» период — с мая по октябрь. Причем, как заявляют конкуренты, контракты сознательно заключались по ценам ниже рыночных. «Они предложили туроператорам те же направления, что и мы — Турция, Египет, Испания, только на 10-15% дешевле», — говорит Надежда Савина из Continental Airlines. ВИМ-авиа могла позволить себе такую ​​роскошь: Ту-154 и Ил-86, которые использовали конкуренты, потребляют 1 ед.В 5-3 раза больше топлива, чем у Боинга. Другое дело, что ВИМ-авиа еще нужно погашать проценты по кредитам, а Боинги дороги в обслуживании. Вывод: чтобы не пойти в минус, нужно совершить как можно больше полетов.

Это то, что сделала «ВИМ-авиа». Однако, похоже, силы не рассчитывались. Из 48 рейсов, запланированных на первые дни летнего сезона, 27 были задержаны, 13 из них задержаны более чем на 5 часов, максимальная задержка составила 33 часа. Выяснилось, что сразу несколько Боингов вышли из строя, а запасных самолетов у ВИМ не было.Хотя поломки были незначительными, на их устранение потребовалось время, что привело к срыву всего графика чартера.

Компания была вынуждена отказаться от некоторых рейсов. «Более того, нас проинформировали об этом через 3-4 дня», — возмущается генеральный директор Pegas Turistik Анна Подгорная. Некоторые туроператоры, такие как Tez Tour и Deeptour, предпочли резко сократить сотрудничество с ВИМ-авиа. Для наведения порядка в чартерной программе VIM была вынуждена отозвать около 25% рейсов, запланированных на лето.

При сокращенном графике компания начала работать бесперебойно. Но как окупить дорогие импортные лайнеры при сокращенной программе полета? «ВИМ-авиа» открыла регулярные рейсы внутри страны, запустив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города. Новичок в авиаперевозках, Мурсекаев и здесь пошел на оригинальный шаг: например, чтобы беспрепятственно лететь из Москвы в Читу (расстояние 6 тыс. Км, самое коммерчески выгодное для Боинга 757), он купил аэропорт Читы, потратив на это деньги. несколько миллионов долларов.

Но, несмотря на большие затраты, которые несет «ВИМ-авиа», специалисты уверены, что проект будет рентабельным. По оценке Бориса Рыбака, директора аналитической компании Infomost, среднего налета в 200 часов в месяц достаточно для окупаемости Boeing 757. В летний сезон у Boeing VIM-avia 300 часов в сутки, сообщает генеральный директор компании Пахомов. Сам Мурсекаев говорит, что его компания собирается купить еще четыре Боинга.

Если так, то только резкий спад на туристическом рынке или появление сильных конкурентов может пошатнуть позиции VIM.

При подготовке материала использованы данные Forbes.

ТАСС-ДОСЬЕ. 25 сентября 2017 года стало известно, что Росавиация инициировала внеплановую проверку авиакомпании ВИМ-Авиа, которая недавно задержала несколько десятков рейсов.

24 сентября российская газета «Ведомости» со ссылкой на пресс-секретаря вице-премьера РФ Аркадия Дворковича Алию Самигуллину сообщила, что авиаперевозчик обратился к властям с просьбой предоставить госгарантии по кредитам.

ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »- российский пассажирский авиаперевозчик.

История

Основателем «ВИМ-Авиа» стал заслуженный пилот Российской Федерации Виктор Иванович Меркулов (название ВИМ состоит из его инициалов). В 1990-е годы он был одним из руководителей транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В 1997 году основал собственную компанию «Аэрофрейт», занимавшуюся чартерными грузовыми и пассажирскими перевозками; в разное время эксплуатировала самолеты Ту-134, Ту-154, Ту-20, Ил-62М, Ил-76, Ан-12 и др.

30 августа 2003 года «Аэрофрахт» лишился сертификата оператора в связи с рядом нарушений: задержка рейсов, перевозка контрабанды, грузовые рейсы под видом пассажирских рейсов. Также в июне 2003 года при проверке выяснилось, что Ту-154Б-2 Аэрофрахта вылетел из ОАЭ в Астрахань с превышением максимальной посадочной массы на 10 тонн.

В 2002 году Меркулов зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа», которая получила сертификат оператора 27 ноября 2003 года и начала выполнять грузовые и пассажирские рейсы на самолетах Ил-62М и Ан-12.

В начале 2004 года Меркулов продал 75% акций «ВИМ-Авиа» супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, оставаясь президентом компании (занимал этот пост до своей смерти в 2006 году).

Мурсекаевы приобрели 16 пассажирских самолетов Boeing 757, изготовленных в 1990-х годах, для компании у компаний Condor (Германия) и American Trans Air (США). Сумма сделки составила около 85 миллионов долларов. Кроме того, в «ВИМ-Авиа» вошли авиационные активы «Центр Капитал — Чита Авиа», а также аэропорты Читы и Братска.

На самолетах Boeing 757 авиакомпания начала выполнять чартерные рейсы в Египет, Тунис, Турцию, Италию и Испанию. До 2014 года специализировалась на чартерных рейсах; в октябре 2004 г. начались регулярные рейсы из Москвы в Братск и Читу. Уже в 2006 году «ВИМ-Авиа» вошла в десятку крупнейших компаний России по пассажиропотоку. В 2007 году аэропорты были проданы из его структуры как непрофильные активы. Тогда же был создан холдинг «ВИМ-Авиа», в который вошли авиакомпании «РусЭйр», «Башкортостан» и «Русское небо» — все они прекратили полеты в 2012–2015 годах.

8 ноября 2011 года Росавиация ввела ограничения на сертификат оператора ВИМ-Авиа, запретив ему полеты в Европу. Причиной стал инцидент 3 ноября 2011 года, когда в Париже российские летчики устроили стычку с персоналом аэропорта. Это могло быть причиной внесения авиакомпании в «черный список» Евросоюза. Ограничение было снято в конце июня 2012 года.

В 2014 году «ВИМ-Авиа» отказалась от чартерной специализации, и доля пассажирских перевозок на внутренних рейсах достигла 90%.В этом же году авиакомпания начала эксплуатировать самолеты Airbus A319 и Boeing 767. В июле 2015 года в парк ВИМ-Авиа вошли Boeing 737 и 777.

В 2015 году в СМИ начали появляться сообщения о финансовых проблемах оператора связи. В январе-феврале 2015 года банк ВТБ, Сбербанк и другие юридические лица подали иски о его банкротстве, но суды прекратили производство по большинству исков летом 2015 года. Сезон 2016 года компания провела без особых затруднений, авиакомпания серьезно выросла. сообщение между европейской частью России и аэропортами КНР.Также весной 2016 года компания сменила адрес регистрации с Москвы на пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан. В апреле 2017 года «ВИМ-Авиа» приобрела 100% акций аэропорта Братск (Иркутская область).

СМИ снова начали сообщать о проблемах с «ВИМ-Авиа» летом 2017 года: в отдельные дни авиакомпания отменяла или задерживала на длительное время до 20 рейсов. Более 200 тысяч пассажиров перевезли другие компании.В середине сентября 2017 года стало известно о большой задолженности «ВИМ-Авиа» перед аэропортом Домодедово и поставщиками топлива. 21 сентября «ВИМ-Авиа» обратилась в правительство за поддержкой в ​​погашении кредитов. В самой компании заявили, что проблемы с выплатой долга были вызваны «традиционным сезонным спадом». 23 сентября Следственный комитет РФ сообщил, что «ВИМ Авиа» продала авиабилеты на некоторые из отмененных рейсов, зная, что лететь невозможно. По данному факту начата доследственная проверка.

Парк, основные узлы и направления

По состоянию на сентябрь 2017 года флот ВИМ-Авиа насчитывает 23 самолета: 12 Boeing 777 (арендованы в 2015-2017 гг.), По четыре Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор аренды на 15 новых российских самолетов МС-21.

Базовый аэропорт — Домодедово Московского авиаузла. Санкт-Петербург — вторичный узел. Всего компания обслуживает около 50 регулярных направлений.

Индикаторы

В 2015 году «ВИМ-Авиа» перевезла около 1 миллиона 613 тысяч человек. Авиакомпания выполнила 11 414 рейсов, из них 10 520 рейсов (более 90%).

В январе-августе 2017 года «ВИМ-Авиа» перевезла 1 млн 834 тысячи пассажиров (10 место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент загруженности пассажирских кресел — 76,1%. Авиакомпания занимает 11 место в Российской Федерации по объему перевозок грузов и почты (11.7 тысяч тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей. (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн руб. (уменьшение в 5,7 раза).

Руководство

Генеральный директор компании — Александр Кочнев.

Владельцы

Светлана Мурсекаева владеет 99% акций «ВИМ-Авиа», ее мужу Рашиду принадлежит 1%.

Следователи по делу «ВИМ-Авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги.Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полное тезка) основал офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа». Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась.Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаевых Сергея Галана.

Крепкие семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» главный владелец не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году в бизнес пошла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International.Через два года после своего создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Второй совладелец — муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего партнера Мурсекаева по бизнесу Евгения Амбросова. Вместе в начале 2000-х они управляли крупным морским хабом России — Дальневосточным пароходством.

Предположительно топливная компания дочери заработала, в том числе, на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области… Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис Инвест Холдинга, а теперь через ВИМ-Авиа.

Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки топливом, а Министерство по чрезвычайным ситуациям России — для тушения лесных пожаров и для наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для дозаправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На этом, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит глава консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у авиакомпании моего отца только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились бежать за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан, давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил саму компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, чем именно должен инвестировать холдинг.

Морские широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала фирме Hercules Partners Fund из Лихтенштейна. Это может указывать, как минимум, на то, что Мурсекаевы имеют там связи, а самое большее, что часть прибыли выводилась именно туда.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов.Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его тезкой. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Предполагаемое место регистрации оффшора:

Aloma выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты сплит

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить выводу активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может выйти из строя, и подготовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что спасать авиакомпанию владельцы «ВИМ-авиа» не планировали.

Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме.Мы получили кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большая часть средств банков была вывезена за границу Мурсекаевыми. И этот процесс начался не сейчас, а около трех лет назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиационное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления заработать максимум в пик сезона.

Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам, предполагает Синицкий.- Может быть кассовый разрыв, а потом все просто развалилось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что их поддержат банки с кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживать по кредитам.

Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не смогли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник. «Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетел, но вернуть не обещали

Планировали ли Мурсекаевы уехать из страны или нет, они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании.

Турция обычно охотно сотрудничает с российскими силами безопасности. Поэтому Life в предыдущей статье про «ВИМ-авиа» о том, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х годах его отреставрировали и превратили в клубный. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая площадью в среднем 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов долларов.

Квартира Мурсекаевых в Скатертном переулке:

С Арбата дети Мурсекаевых ехали по московским пробкам к месту учебы.Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами на ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречке и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов.Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция.

Life в судебном порядке засчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не заплатил им вовремя, из-за чего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня в качестве долгового бремени.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего начались также из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдала себя тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ТО.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены увеличивать долги топлива. А в августе-сентябре к «ВИМ-авиа» начали подавать иски все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзор обвинил компанию в нарушении условий обслуживания самолетов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космическую — более 200 миллионов — задолженность по заработной плате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении бухгалтера и гендиректора. Следствие считает, что авиакомпания знала об отсутствии средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен как минимум 2997 пассажирам.Всего из-за обрушения на курортах за рубежом и в РФ застряли более 40 тысяч пассажиров. Даже когда утверждения Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру Аркадию Дворковичу, отвечающему за транспорт, что не справляется с ситуацией. А к министру транспорта Максиму Соколову он применил дисциплинарные взыскания — подписал приказ о неполном служебном соблюдении.Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Родился в 1965 году, Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР)

В 1990-х вместе со своим деловым партнером Сергеем Недорослевым занимался поставками товаров народного потребления и продуктов питания из азиатских стран за счет долгов за российское вооружение и авиацию.

«Темы»

«Новости»

Совладелец «ВИМ-Авиа» заочно задержан

Решением Басманного суда Рашид Мурсекаев должен быть заключен под стражу на два месяца после задержания

Долги Мурсекаевых тянут к нулю

10 миллиардов, в которые оценивается кредиторская задолженность «Вим-Авиа», нужно как-то погасить.Одним из шагов в этом направлении стал арест имущества должника: 10 ноября Арбитражный суд Москвы удовлетворил ходатайство банка «Авангард», подавшего иск к проблемной авиакомпании на 130,6 млн рублей.

В список изъятого имущества вошли 459 «номенклатурных единиц» — части конструкций и оборудования авиалайнеров, а также 156 спасательных жилетов и 197 вязанных женских кардиганов — очевидно, ранее их носили бортпроводники. Предварительные слушания по иску банка к «Вим-Авиа» назначены на 6 декабря.

Арестованы иностранные активы совладельца «ВИМ-Авиа»

Суд в Ирландии арестовал активы совладельца ВИМ-Авиа

В Ирландии наложен временный арест на три компании, связанные с совладельцем «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Он покинул Россию после появления исков правоохранительных органов к менеджменту компании.

Юлия Латынина: Бизнес как преступление

26 сентября 2017 года небольшая российская авиакомпания ВИМ-авиа, имевшая 29 самолетов и перевезшая в 2016 году около 2 миллионов человек.Он принадлежал Рашиду Мурсекаеву. В результате банкротства «ВИМ-авиа» около 16 тысяч человек застряли в аэропортах.

Следствие задержало генерального директора «ВИМ-Авиа». Владелец выехал из России

Следственный комитет России объявил о задержании гендиректора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева и бухгалтера компании Екатерины Пантелевой. В ведомстве также подтвердили, что совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию.

До этого в некоторых СМИ сообщалось, что Рашид Мурсекаев, несмотря на сообщения о выезде из России, находится на допросе в Москве, но в итоге эта информация не подтвердилась. Также сообщалось, что ночью у ключевых сотрудников авиакомпании были проведены обыски.

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится на допросе в Следственном комитете

Ранее Мурсекаев рассказал о проблемах, с которыми столкнулась авиакомпания, выразив надежду, что получит помощь от государства.

«Таможенный менеджер авиации»: кто г-н. Рашид Мурсекаев?

Владелец «ВИМ-Авиа», который в 1990-е начал бизнес, скупая чужие долги, сгорел сам

«Не думаю, что он куда-то сбежал. Это не тот человек », — говорят об одном амбициозном бизнесмене в Татарстане. Сегодня после резкого выговора Путина руководству авиационной отрасли СКР РФ арестовало руководство «ВИМ-Авиа» и объявило, что Мурсекаев с женой уже покинули Россию.«БИЗНЕС Онлайн» выяснил, какой путь прошел барнаульский бизнесмен, едва не запустивший грузоперевозки в Республике Татарстан, и чем его запомнили коллеги виртуозной покупкой «Руслана» и удачным побегом от банкротства.

Глава Росавиации рассказал о вероятном выезде владельца «ВИМ-Авиа» из России.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-авиа» Рашидом Мурсекаевым.Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет в России. По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не приехал на встречу. Об этом Нерадько сказал во время выступления в Госдуме.

Кризис «ВИМ-Авиа»

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию, сообщают источники российских информационных агентств. По некоторым данным, он мог поехать в Стамбул.О том, что Мурсекаев мог вылететь за границу, заявил и глава Росавиации Александр Нерадько. Выступая в Госдуме в среду, он сообщил, что владелец авиакомпании перестал общаться.

Владельцы ВИМ-Авиа покинули Россию

Владельцы приостановленных рейсов «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию

Владельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана вылетели за границу, сообщает РБК.

«Мурсекаев уехал из страны со своей семьей.Они вылетели в Стамбул утром », — рассказал РБК источник, знакомый с ситуацией. Другой источник РБК сообщает, что Мурсекаевы вылетели накануне — с 18:00 до 19:00 во вторник, 26 сентября, из Шереметьево. Ранее сегодня источник «Интерфакса» сообщил, что владелец «ВИМ-Авиа» выехал из России 26 сентября.

Хоровод на деньги. Как семья владельца ВИМ-Авиа свалила активы до обвала

За месяц до краха авиационного бизнеса консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева обанкротилась его знакомым Сергеем Галаном, а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.

Следователи по делу «ВИМ-авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полное тезка) основал офшор. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с оборотом в миллиарды долларов за несколько недель до краха «ВИМ-авиа».Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

ВИМ-Авиа становится бесхозной

Владельцы авиакомпании «ВИМ-Авиа» заявили о готовности передать бизнес во внешнее управление из-за финансовых проблем. Росавиация обещает, что к перевозке пассажиров будут подключены и другие перевозчики, «ВИМ-Авиа» может оказать помощь из резервного фонда агентства, но там есть 50 млн рублей.явно недостаточно, а других источников средств пока нет. В то же время СКР уже возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении менеджеров «ВИМ-Авиа»: в Следственном комитете считают, что авиакомпания продавала билеты, уже понимая, что на топливо нет денег.

Оглушительный крах «ВИМ-Авиа»: где деньги?

«Бархатный» сезон для 40 тысяч российских туристов продлен благодаря компании «ВИМ-Авиа». Всю неделю проблемы вокруг скандального перевозчика решал весь мир.На родину уже доставлено более десяти тысяч путешественников; другие компании выполняют внутренние рейсы. По словам корреспондента МИР 24 Сергея Полякова, даже с многочасовыми опозданиями пассажиры возвращаются домой.

Глава ВИМ-АВИА сбежал из РОССИИ БЕЗ ЖЕНЫ И ДЕНЕГ …

Глава ВИМ-Авиа сбежал из России с женой и деньгами. Авиакомпания ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев, Россия Предприниматель Рашид Мурсекаев улетел от следствия в более теплые регионы: по предварительной информации, владелец крупной авиакомпании переехал в Стамбул с семьей.Правоохранительные органы РФ уже несколько дней.

Интерфакс: совладелец ВИМ-Авиа Мурсекаев выехал из страны

Совладелец компании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев уехал из России, связи с ним с утра 27 сентября нет. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

Вряд ли все вспомнят

По прогнозам информационного агентства «Руспрес», крах «ВИМ-Авиа» стал причиной серьезных кадровых выводов в отношении начальника Минтранса Максима Соколова, куратора транспортного направления Аркадия Дворковича и руководителя Росавиации Александра Нерадько.Генпрокуратура выступила с представлением министру транспорта Соколову, предложив рассмотреть вопрос о соответствии главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя Олега Клима своим должностям, сообщает «Коммерсант». Генпрокуратура назвала проверки Росавиации «неэффективными» и напомнила Минтрансу практически обо всех банкротствах крупных авиакомпаний в России в 21 веке. Сам Максим Соколов уже получил предупреждение от президента о неполном служебном соблюдении.

Следы Мурсекаевых на просторах Лихтенштейна

Владельцы «ВИМ-Авиа» основательно подготовились к вылету всей семьей

Как минимум за месяц до краха «ВИМ-Авиа» семья ее владельца Рашида Мурсекаева начала готовиться к полету. Имущество продавали или переписывали по-разному доверенным лицам, деньги вывозили за границу — но ни министерство, ни силовики этого упорно не замечали. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полное тезка) основал офшор.А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с оборотом в миллиарды долларов за несколько недель до краха «ВИМ-авиа». Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Владельцы ВИМ-авиа, остановившего полеты, предпочли улетать

Соколов, Нерадко и Дворкович распутают заварку Рашида Мурсекаева

Уголовное дело, возбужденное по факту мошенничества со стороны менеджеров «ВИМ-авиа», не стало препятствием для покинувших страну ее владельцев Рашида Мурсекаева и его супруги Светланы беспрепятственно во вторник вечером.Легкость, с которой бизнесменам удалось скрыться, оставив после себя более 800 миллионов рублей долга, свидетельствует о наличии в высших эшелонах власти серьезных покровителей, не заинтересованных в показаниях четы Мурсекаевых. Среди них могут быть министр транспорта Максим Соколов, вице-премьер Аркадий Дворкович по транспорту и глава Росавиации Александр Нерадько.

Греф банкрот Мурсекаевых

«ВИМ-Авиа», принадлежащая супругам Рашид и Светлана Мурсекаевы, одну за другой отражает атаки кредиторов.Сначала суд отказал в удовлетворении иска ВТБ, теперь Сбербанк собирается обратиться к судьям, которым авиакомпания должна более 4,3 млрд рублей. Единственное, что может отпугнуть жадных банкиров, — это позиция Росавиации, которая требует проверки авиаперевозчика перед возможным банкротством.

Анатолий Мотылев запутал Германа Грефа

«Вим-Авиа» задолжала Сбербанку 4,3 млрд рублей, он подал на нее в суд. В конце января другой госбанк — ВТБ — обратился в суд с требованием о банкротстве «Вим-Авиа»: он не решает вопрос о долгах, но суд иск не удовлетворил.Осенью 2014 года ВТБ выиграл судебный процесс о взыскании ссуды на сумму 961 тысячу долларов.

Поручителями по кредитам Сбербанка выступают бенефициары авиакомпании Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана; По словам сотрудника одного из банков — кредиторов «Вим-Авиа», собственники не идут на контакты с кредиторами, в частности со Сбербанком. Об обращении Сбербанка в АСВ ему ничего не известно.

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» свалила активы до обвала

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева За месяц до краха авиационного бизнеса его знакомый обанкротился Сергей Галан , а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.Следователи по делу «ВИМ-авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полное тезка) основал офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха ВИМ-авиа.Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Крепкие семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» главный владелец не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году в бизнес пошла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе в МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после своего создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ № Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова … Вместе в начале 2000-х они управляли крупным российским морским хабом — Дальневосточным пароходством.Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис Инвест Холдинга, а теперь через ВИМ-Авиа.

Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки топливом, а Министерство по чрезвычайным ситуациям России — для тушения лесных пожаров и для наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для дозаправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На этом, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и мой муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у авиакомпании моего отца только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились бежать за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им оказался московский бизнесмен Сергей Галан — давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил саму компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, чем именно должен инвестировать холдинг.

Морские широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund … снято там.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.А. Амбросов Николай — его бенефициар. А владельцем акций является структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «опора авиационного двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его тезкой. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Aloma выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты сплит

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить выводу активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может выйти из строя, и подготовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы ВИМ-авиа не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, большая часть средств банков была вывезена Мурсекаевыми за границу. И этот процесс начался не сейчас, а около трех лет назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

— Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого , скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму в разгар сезона. .

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам, предполагает Синицкий. — Может быть кассовый разрыв, а потом все просто развалилось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что их поддержат банки с кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживать по кредитам.

— Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник.«Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетел, но вернуть не обещали

Планировали ли Мурсекаевы уехать из страны или нет, они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании. Турция обычно вполне готова сотрудничать с российскими силовиками.Поэтому Life в предыдущей статье о ВИМ-Авиа предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х годах его отреставрировали и превратили в клубный.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая площадью в среднем 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов. От Арбата дети Мурсекаевых ехали через московские пробки к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами на ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения.Он безрассуден, едет по встречке и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция. Жизнь в судебном порядке засчитала четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не заплатил им вовремя, из-за чего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня в качестве долгового бремени.

В этом смысле Мурсекаев-младший.пошел по стопам своего отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего начались также из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдала себя тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ТО.

Вторая волна оказалась для компании последней.Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены увеличивать долги топлива. А в августе-сентябре к «ВИМ-авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении условий обслуживания самолетов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космическую — более 200 миллионов — задолженность по заработной плате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении бухгалтера и гендиректора. Следствие считает, что авиакомпания знала об отсутствии средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. В результате материальный ущерб был нанесен не менее 2 997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за крушения застряло более 40 тысяч пассажиров … Даже когда претензии Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых сбежала за границу. .

В пятницу президент Владимир Путин сообщил вице-премьеру по транспорту Аркадий Дворкович , что не справляется с ситуацией. А к министру транспорта № Максиму Соколову вообще применены дисциплинарные взыскания — он подписал приказ о неполном служебном соблюдении. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг «ВИМ-Авиа» высветил всю суть капитализма

Путин устроил ОБРАЩЕНИЕ министрам из-за проблемы с ВИМ-Авиа 28.09.2017

Более подробную информацию и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний».Все конференции открыты и полностью бесплатны … Приглашаем всех, кто просыпается и интересуется …

Правила авиакомпании в отношении домашних животных при путешествии с собаками или кошками

Правила авиакомпаний в отношении домашних животных

Щелкните стрелку рядом с кнопкой «Пуск», чтобы ознакомиться с политикой авиакомпаний в отношении домашних животных более 160 авиакомпаний!

Если вы летите со своим питомцем или он летит без вас, важно выбрать авиакомпанию, которая обслуживает весь маршрут от начала до конца.После того, как вы найдете свою авиакомпанию, вам нужно будет узнать их политику в отношении домашних животных. Разрешит ли авиакомпания вашей собаке или кошке летать с вами в салоне самолета? Какие есть ограничения? Потребуется ли вашему питомцу путешествовать в грузовом отсеке? Найдите ответы на все свои вопросы ниже, когда вы щелкните стрелку вниз рядом с кнопкой «ПУСК» и найдите правила авиакомпании в отношении домашних животных для вашей собаки, кошки или другого животного.

Другой вариант путешествия с домашними животными на самолете — частный чартер.Хотя это дороже, чем у коммерческих авиакомпаний, домашние животные полетят в салоне со своими хозяевами в роскоши, независимо от их размер.

Авиакомпания Pet Travel:

Домашние животные могут путешествовать коммерческими авиакомпаниями одним из трех способов: в салоне самолета, в зарегистрированном багаже ​​и в манифесте. груз.

Зарегистрированная багажная каюта

Животные, путешествующие в салоне самолета, должны лететь в сопровождении взрослого. пассажира и путешествовать авиакомпанией, соответствующей требованиям Багажник укладывается под сиденье.

Зарегистрированный багаж

Домашние животные, путешествующие с пассажиром, которые не допускаются в салон самолета можно перевозить как зарегистрированный багаж в грузовом отсеке.

Манифест груза

Несопровождаемые или очень крупные домашние животные будут перевозиться в грузовом отсеке как явный груз.

Служебные / Комфортные животные

Сервис может путешествовать в салоне самолета с пассажиром-инвалидом на многих авиалиниях.

Дополнительная информация о полетах вашего питомца:

---

«ВИМ-Авиа» столкнулась с исками о выплате долга в размере 20,6 млн долларов после прекращения рейса

28 ноября 2017

Кредиторы и контрагенты «ВИМ-Авиа» подали в общей сложности 65 исков к авиакомпании на сумму 20,6 млн долларов с тех пор, как обанкротившийся перевозчик приостановил полеты 25 сентября 2017 года, сообщает агентство RNS.Среди основных истцов — Domodedovo Commercial Services, которая подала иск на 9 миллионов долларов к авиакомпании, и российский банк «Авангард», который требует 2 миллиона долларов.

«ВИМ-Авиа» столкнулась с несколькими крупными судебными тяжбами в России. Так, Агентство по страхованию вкладов требует от перевозчика, банка «Российский кредит», 1,5 миллиона долларов — 1,2 миллиона долларов. Среди других истцов — российское частное учреждение Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», требующее 541 800 долларов от ВИМ-Авиа, СИБИР ТЕХНИКС, требующее 569 320 долларов, аэропорт Благовещенск, требующее 240 800 долларов.

Недавно стало известно, что аэропорт Анталии держит на своем аэродроме самолет ВИМ-Авиа Боинг 757-200 и будет удерживать самолет до тех пор, пока обанкротившийся перевозчик не выплатит свой долг в размере 3 миллионов долларов турецкому аэропорту.

В сентябре 2017 года Следственный комитет России возбудил уголовное дело по подозрению в хищении денег пассажиров сотрудниками ВИМ-Авиа. В целом, сегодня долг перевозчика оценивается более чем в 168 миллионов долларов.

25 сентября 2017 г. Федеральное агентство воздушного транспорта России объявило о прекращении чартерных рейсов «ВИМ-Авиа» из-за отсутствия средств.4 ноября 2017 года лицензия авиакомпании была признана недействительной властями России, поэтому авиакомпания больше не может возобновлять какие-либо услуги.

24 ноября 2017 года правительство России объявило об отставке заместителя министра транспорта Валерия Окулова в связи с его «переходом на другую работу». Ранее российская газета «Коммерсантъ» заявляла, что тяжелая ситуация с обанкротившейся «ВИМ-Авиа» может стать поводом для отставки.

Источник — AeroTime

bne IntelliNews — Тысячи российских пассажиров, летящих с обанкротившейся ВИМ-авиа, застряли в аэропортах за рубежом

Тысячи пассажиров, купивших билеты на самолет российской авиакомпании «ВИМ-авиа», застряли в аэропортах по всему миру после банкротства авиакомпании 16 сентября.

За последние несколько дней проблемная авиакомпания отменила или задержала десятки рейсов.

Теперь обвинения начались после того, как президент Владимир Путин сделал крах авиакомпании политическим, публично отчитав министра транспорта Максима Соколова и заместителя премьер-министра Акради Дворковича за то, что они допустили разорение ВИМ-авиа на телевизионной встрече с правительством 27 сентября.

Рано утром 28 сентября в домах топ-менеджеров авиаперевозчика был проведен обыск в связи с возбуждением дела о предполагаемом хищении денег пассажиров со стороны руководства, сообщает Business FM.

Согласно сообщению, владелец «ВИМ-авиа» Рашид Мурсекаев также был задержан и находится на допросе в Следственном комитете, что противоречит предыдущим сообщениям о том, что он бежал из России.

Задержаны генеральный директор Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева, сообщает РИА Новости.

Между тем агентство по страхованию вкладов Татарстана подало иск о банкротстве против «ВИМ-авиа», 10 ^-й крупнейшей в России авиакомпании.

На данный момент не совсем ясно, сколько пассажиров с действующими билетами на рейсы «ВИМ-авиа» будут затронуты, но, скорее всего, это будут десятки тысяч.Те, кто приобрел билеты в рамках пакетных туров, составляют львиную долю пострадавших пассажиров.

Участники туристической индустрии полагают, что передача рейсов обанкротившейся авиакомпании иностранным перевозчикам — единственно возможное решение в этой ситуации.

В России не хватает авиакомпаний, которые могли бы перевезти всех клиентов «ВИМ-авиа», — цитирует ТАСС Сергея Толчина, директора по продажам «Интуриста».

Общая непогашенная задолженность авиакомпании достигла 7 млрд рублей ($ 120 млн), сообщил глава национального авиационного агентства Александр Нерадько.

Новости о проблемах «ВИМ-авиа» поступили 22 сентября, когда ее базовый аэропорт, московский Домодедово, отказался обслуживать рейсы авиакомпании из-за неоплаченного счета в 500 млн рублей (8,7 млн ​​долларов).

С тех пор авиакомпания перевела свои рейсы в другой московский аэропорт, Внуково, но это работало только как временное решение.

«ВИМ-авиа» оказалась в сложной ситуации в конце мая — начале июня, когда компания задержала почти 200 рейсов и резко сократила чартерную программу. ВИМ Авиа объяснила ситуацию обслуживанием самолетов и нехваткой персонала.

Авиакомпания традиционно ориентировалась на сезон летних отпусков, обналичивая деньги в летние месяцы и используя наличные для поддержки операций в остальное время года, но сокращение чартерной программы в этом году означает, что она не накопила достаточно средств для переживу зиму в этом году.