+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вим авиа кому принадлежит компания: Совладелицу «ВИМ-Авиа» объявили в международный розыск :: Общество :: РБК

0

Компания «ВИМ-Авиа» начала летний сезон с массовых задержек рейсов

Тысячи людей начали свои летние отпуска с многочасового ожидания в аэропортах. Многочисленные задержки рейсов на прошлой неделе допустила авиакомпания «ВИМ-Авиа». В настоящий момент деятельность авиаперевозчика уже проверяет транспортная прокуратура. Но вот загадка: «Росавиация» выносит грозные предупреждения, прокуроры бдят, а воз и ныне там.

Для «ВИМ-Авиа» горячий сезон начался ещё пару недель назад. Тогда в аэропорту Домодедово разгневанные отпускники даже заблокировали зал аэропорта из-за массовой задержки чартеров авиакомпании в Турцию и на Кипр. Впрочем, тот инцидент, как оказалось, был только началом. Дальше задержки рейсов стали случаться одна за другой. И вот уже в середине недели стало известно, что рейс перевозчика из Петербурга в Анталию отменили вовсе.

Накануне в том же Пулкове задержали вылет в Болгарию. Около 300 пассажиров много часов ждали вылета. Сейчас расследованием этого инцидента занимается Северо-Западная транспортная прокуратура.

И, судя по всему, на этом злоключения пассажиров «ВИМ-Авиа» не ограничатся. Скорее всего список задержанных или отменённых рейсов существенно пополнится.

В авиакомпании главной причиной срыва чартерного расписания называют то, что не все воздушные суда удалось получить вовремя после прохождения планового техобслуживания.

Казалось бы, форс-мажорная ситуация. Но это только на первый взгляд. Так, например, прошлым летом «Росавиация» также фиксировала у «ВИМ-Авиа» многочисленные систематические задержки. В частности, с 1 июня по 22 июля прошлого года компания допустила 875 задержек регулярных и чартерных рейсов более чем на два часа. А один рейс из аэропорта Пулково в Бургас тогда и вовсе был задержан на 39 часов. Знаете, что тогда называлось в числе основных причин задержек? Правильно! Позднее прибытие воздушных судов, технические неисправности и отсутствие у компании резервных самолётов. И точно так же, как нынче, транспортная прокуратура тогда «с особым пристрастием» проверяла деятельность авиаперевозчика.

Таким образом, политика «ВИМ-Авиа» представляется вполне себе ясной: компания берёт на себя повышенные обязательства, выполнить которые удаётся далеко не всегда. Сокращать, хотя бы частично, чартерную программу авиаперевозчику тоже не очень-то хочется: в этом году со стороны туроператоров наконец-то появился стабильный, а главное, большой спрос. Вот и получается, что туроператоры требуют чартеров, авиакомпании обещают их предоставить. Выполнить же обязательства получается далеко не всегда.

Олег ПАНТЕЛЕЕВ, исполнительный директор агентства «Авиапорт»:

– Поскольку заказчиками чартерных рейсов являются туроператоры, то авиакомпания не может в одностороннем порядке прекратить продажу билетов на тот период, когда она не в состоянии обеспечить перевозку, или вернуть людям деньги за уже проданные билеты. В этом смысле перевозчик является заложником ситуации. Поэтому он пытается найти варианты: взять на рынке другие самолёты, передать заказ коллегам-конкурентам. В принципе ситуация сводится к тому, что, если дефицит воздушных судов серьёзный, авиакомпания действительно должна искать, кому отдать этот заказ. Если же дефицит не очень большой, то может получиться так, что перевозчик сформирует очень плотный график, но в этом случае любой технический сбой может привести к тому, что одна задержка рейса потянет за собой следующую задержку.

По теме

2845

Питерский «Зенит» потерпел домашнее поражение от бельгийского «Брюгге» со счетом 1:2, пропустив гол в свои ворота уже в добавленное ко второму тайму время.

СПРАВКА

Кому принадлежит «ВИМ-авиа»

100% акций авиаперевозчика принадлежат супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым. Основу авиапарка «ВИМ-Авиа» составляют суда Boeng 575-200, которые Рашид Мурсекаев купил ещё в 2003 году с большим дисконтом у «дочки» компании Lufthansa. После чего владельцы компании заключили договоры с туроператорами на чартерные перевозки, и всего за полтора года авиаперевозчик превратился в крупнейшего чартерного оператора.

По слухам, столь стремительную «карьеру» в авиации Мурсекаеву удалось сделать благодаря выполнению неких поручений органов госбезопасности, связанных с поставками вооружения за границу. Также, по информации СМИ, он имел отношение к Минфину и занимался реструктуризацией долгов некоторых стран перед Россией. Владельца «ВИМ-Авиа» также называют вхожим в ближний круг главы «Ростеха» Сергея Чемезова.

Биография Мурсекаева странным образом напоминает жизненный путь Александра Лебедева, также отработавшего со спецслужбами и мелькавшего в историях со списанием советских долгов. Лебедевские Red Wings не раз попадали в крупные происшествия и даже теряли сертификат эксплуатанта после одной из авиакатастроф. «ВИМ-Авиа» также покупала у Blue Wings (48% принадлежат Национальной резервной корпорации бизнесмена Александра Лебедева) два шестилетних Airbus.

Для «ВИМ-Авиа» созрел новый план спасения

Ее предлагают вывести на рынок под другим брендом, рассказал министр транспорта Максим Соколов. Эксперты, опрошенные Business FM, не видят в этом смысла

Фото: Артем Коротаев/ТАСС

Министр транспорта России Максим Соколов рассказал ТАСС о новом плане спасения авиакомпании «ВИМ-Авиа». По его словам, управляющий директор фонда Aurora Investments Борис Карлов предложил возродить сетку полетов «ВИМ-Авиа», но под другим брендом — на базе авиакомпании «Аэропорт Братска». Этот превозчик, как и братский аэропорт, принадлежит бывшим владельцам «ВИМ-авиа».

Получившаяся новая авиакомпания «не будет обременена многочисленными долгами предшественницы, а финансовая модель с привлечением инвесторов должна стать более эффективной», — пояснил глава Минтранса.

Другие подробности предложения не сообщаются, но, по словам Соколова, если этот вариант не устроит все стороны, то «ВИМ-Авиа» ждет банкротство. Эксперты, опрошенные Business FM, считают, что в итоге так и будет. Вот что сказал аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru

Предлагать варианты спасения безнадежной авиакомпании — это специфика отрасли, объясняет независимый аналитик Дмитрий Адамидов:

— Скорее, это такая специфика отрасли, тут не надо искать какое-то двойное дно, потому что планов спасения «Трансаэро» тоже было несколько, причем выступали люди, далеко не последние на рынке, в том числе и владелец «Сибири», авиакомпании S7. Но это просто такая традиция: любую проблемную компанию пытаются спасти хотя бы на словах. В реальности, я думаю, уже точка невозврата пройдена, и вряд ли есть смысл вообще затеваться с этим делом.

— Было бы логичнее пустить авиакомпанию под банкротство и выплатить всем кредиторам?

— Она уже де-факто банкрот, и денег там на всех кредиторов опять не хватает, и это не то что логично, просто это так и будет. Ну, отрасль у нас так интересно устроена, что обязательно находятся какие-то проекты, обсуждаются в медиасфере.

В ближайшее время Росавиация изучит план, предложенный Борисом Карловым, и даст свое заключение, сказал министр транспорта. Он также напомнил, что первый инвестплан бизнесмена был не очень конкретным, так как не предусматривал схемы погашения долгов.

О планах Карлова по спасению «ВИМ-Авиа» стало известно осенью. Он заявлял о готовности пойти на сделку при условии господдержки.

Ранее фамилия бизнесмена упоминалась в сообщениях о спасении «Трансаэро». Также известно, что в середине двухтысячных Карлов планировал создать лоукостер.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Что делать пассажирам «ВИМ-Авиа»

Ассоциация туроператоров России считает, что ситуация с перевозчиком «приведет к коллапсу на туристическом и авиационном рынках», и призывает государство вмешаться.

АТОР оценивает потенциальное число туристов, которых могут коснуться отмены рейсов, в 100 тысяч человек. По подсчетам ассоциации «Турпомощь», из них 43 тысячи сейчас находятся за рубежом: в Турции, Греции, Италии, Испании и на Крите.

Минтранс пообещал в течение двух суток найти авиакомпании, которые помогут «ВИМ-Авиа» перевезти пассажиров. С сегодняшнего дня базовым аэропортом компании стало Внуково. Тем не менее от продажи билетов перевозчика уже отказались Aviasales и OneTwoTrip.

Часть рейсов оставшейся без денег компании, скорее всего, возьмут на себя другие перевозчики. Например, основную часть рейсов обанкротившегося «Трансаэро» в свое время взял на себя «Аэрофлот». В случае с «ВИМ-Авиа» говорить точно о том, кто это будет, рано.

Сайт Frequent Flyers во время аналогичной ситуации с «Трансаэро» советовал следующее:

— уточнять за двое суток до вылета по горячим линиям обоих перевозчиков (и того, кто обанкротился, и того, кто взял на себя его обязательства), на какое время переназначили рейс;

— записывать код бронирования (PNR) и иметь при себе электронные билеты на отмененные рейсы;

— приезжать в аэропорт за четыре-пять часов до вылета, чтобы получить манифест отмененного полета (Flight Interruption Manifest, FIM).

Если в тот момент, когда у компании закончились деньги, пассажир находится за рубежом, ему следует обратиться либо в ассоциацию «Турпомощь» (для тех, кто купил тур), либо в консульство (для тех, кто купил билет у самого оператора). Его сотрудники должны найти рейсы других авиакомпаний, однако сколько времени это займет — сказать сложно.


аРТУР БОЛЬШАКОВ

Pr-директор сервиса путешествий ONETWOTRIP

Мы приостановили выдачу рейсов «ВИМ-Авиа» из поиска до получения новой официальной информации. В целом практика показывает, что с большой долей вероятности часть рейсов сможет выполнить «ВИМ-Авиа», часть — другие авиакомпании, возможно, с небольшими корректировками времени вылета или с изменением аэропорта вылета, а по части рейсов совершат возврат денег в установленном порядке.

Мы настоятельно советуем пассажирам «ВИМ-Авиа» ждать официальной информации и следовать инструкциям от авиакомпании или агента — в зависимости от того, где они приобрели авиабилеты. Поспешные и необдуманные действия могут привести к частичной или полной потере денежных средств за авиабилеты или невозможности осуществить перелет.


ПРЕСС-СЛУЖБА AVIASALES

Туристический сервис Aviasales закрыл доступ к билетам «ВИМ-Авиа». Несмотря на сворачивание лишь чартерной цепочки и возможный перевод рейсов во Внуково, мы считаем необходимым ограничить дистрибуцию билетов, чтобы пользователи сервиса не столкнулись с вынужденными отменами, возвратами и задержками рейсов.

Анализ ранних продаж говорит о том, что ситуация с «ВИМ-Авиа» может затронуть около тысячи пользователей сервиса. Служба поддержки Aviasales готова помочь пассажирам, которые столкнулись с последствиями кризиса. Подробную инструкцию можно найти в нашем блоге.

В самой компании при этом заверяют, что принимаются «все возможные меры для скорейшего вывоза пассажиров».


ПРЕСС-СЛУЖБА «ВИМ-АВИА»

От лица всей авиакомпании «ВИМ-Авиа» мы приносим наши извинения пассажирам задержанных рейсов. К сожалению, мы вынуждены констатировать, что в авиакомпании «ВИМ-Авиа» сложилась тяжелая экономическая ситуация. Закончились оборотные средства, финансирование заморожено, и приостановлено обслуживание в аэропортах. В данный момент мы продолжаем переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании для нормализации ситуации и скорейшего вывоза пассажиров. Авиакомпания рассчитывает на поддержку госорганов, а также партнеров из туристической отрасли. И поскольку авиакомпания не может осуществлять полеты без дополнительного финансирования, мы планируем введение внешнего антикризисного управления.


Кому принадлежит компания vim avia. Скандал вокруг «ВИМ-Авиа» высветил сущность «российской элиты». Избегание кредиторов

— Но позвольте, как он служил
на чистку? «Я не назначал его туда».
Г-н Швондер дал ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, сволочь, опять заросла.


Отличная компания
Создана в 2002 году, в 2003 году приобрела первые 4 самолета.
А потом началось — в 2004 году компания приобрела уже 12 Boeing и стала ведущим чартерным перевозчиком в России в самых популярных регионах — Турции, Египте, Тунисе.Потом еще 4 Боинга — и полеты в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «ВИМ-Авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных перевозок.
В 2008 году начал летать под эгидой ООН. А в 2011 году они стали первыми среди компаний, летающих из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9000 рейсов.
В 2015 году он уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из которых 10 500 не чартерных, а регулярных.
А в 2016 году более двух миллионов пассажиров.
И все это время покупали, покупали, покупали самолеты.
17 Boeing и 6 Airbus. Из них 4 в собственности, остальные в аренде …
И вдруг с таким успехом все вдруг закончилось ..
Компания банкрот.

Да Да. Есть такая компания. Небольшой ООО-кабинет, которым владеют муж и жена Светлана и Рашид Мурсекаевы. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей. Не смейтесь.Так и есть. 50 000 рублей, из которых Светлана владеет 99% (49500 рублей), а Рашид — 1%, вложив 500 (пятьсот) рублей в родное предприятие. Именно этими средствами учредители несут ответственность по всем долгам компании.
И не более того. Что ж, собственность компании. Да, но не их, а в лизинг. Точнее, все купленные в лизинг самолеты формально принадлежат «ВИМ-Авиа», но порядок такой, что если за них не платят, то самолеты забирают обратно.
Так что, если что, Рашид отдаст аж 500 руб. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел заплатить за свои грехи 50 миллионов рублей из собственных средств, но он одумался и бросился бежать. Но по закону он должен 500 рублей. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все дела компании. Но и они не виноваты. Потому что они говорят, что не украли
Так вот.
Компания зарегистрирована в пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей, 1а.На схеме эта улица обозначена красным квадратом. Кстати, на Яндекс-карте дома № 1а Строителей нет. Дом №1 есть, а дом 1а — нет.

Судя по регистрации, у компании был большой взлет.
Что ж, падение должно было быть болезненным.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как же так получилось, что такой крохотной фирме, расположенной, мягко говоря, чтобы не обидеть Рича Саба в отдаленном районе Татарстана, доверили кредиты, лизинговые схемы и лицензии в конец?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С судоходством не получилось, занялся авиационным бизнесом. Профессиональный.
Итак, дело не просто в темноте, а в темноте.

Кстати, ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый основатель компании, которая продала компанию Рашиду. Он умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — он был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот и финансовая отчетность ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:


Что мы видим? И мы видим много прекрасного.
Например, основные средства компании на 2 млрд 455 млн руб.

А долги — на 8 млрд. Из них займы на 5 млрд рублей и долги перед кредиторами почти на 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивляться такой диспропорции?

При этом есть дебиторская задолженность 3 млрд руб. Кому подойдет ВИМ-Авиа?
Лизинговые компании, чьи самолеты в количестве 19 штук на балансе компании почему-то не состоят? Или же сам Мурсекаев так хитро уговорил бухгалтера потратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба.Баланс об этом не говорит — кто-то должен компании, и все. Мне почему-то кажется, что компаниям ВИМ-Авиа нужны офшоры. Которая никак не может расплатиться с долгами! Но это так, подозрения беспочвенные.

Фактически сданное в аренду имущество должно учитываться на счете основных средств. Итак, все сложно. Вы не можете сказать это просто по балансу. Так да. Вещь темная.

Вы представляете? Все самолеты на балансе компании стоят 2 с половиной миллиарда, и при этом кто-то должен ей 3 миллиарда.Для чего? Кто! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры — смело можно сметать. Почему вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? По-прежнему в офшоре. Наверное.

Причем прибыль от продажи компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей. Чистая прибыль в 2015 году оказалась всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

А компания все берет, и деньги берет. А кто-то ей все дает и дает … В 2015 году правда долги частично выплатили, но опять же взяли в долг.
Для чего?
Неясно.
Очевидно, не в самолетах. Потому что на балансе они не увеличились, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 млн ..

Видимо, все-таки порезвятся с заемными средствами. Кое-где …
В результате уже в 2015 году накопилась задолженность в размере 8 млрд рублей, погашать которую уже было невозможно.
И что там происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате у учредителя образовались те самые «лишние» 50 млн рублей, которые он хотел отдать на спасение компании, которую он сам загнал в долги, и, видимо, не единственные. И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Неужели кто-нибудь думает, что наемный директор и особенно бухгалтер все это сделали?


Сегодня, пишут, у предприятия есть задолженность в 10 млрд рублей перед кредитными организациями, арендодателями, аэропортами, ТЗК.И даже если вы продадите все имущество компании, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, видели ли аудиторы эти вопиющие диспропорции в 2014 году? А что насчет налоговых органов? А как быть кредиторам, которых не интересовало положение дел в компании, куда они щедро вкладывали деньги? Банкам, которые выдавали кредиты, было все равно? А как насчет лизинговых компаний?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от продаж?
И что самое смешное, наши учредители ни за что не несут ответственности.Они не виноваты.
И тут выясняется, что и директор, и бухгалтер тоже. Они исправно платили в бюджет и зарплату.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кого ограбили? Ну кроме пассажиров застрявших на своих маршрутах
Кредиторов? Так что виноваты те. Это их «риски».
Докажите это.
Боюсь, что нет. А город Лондонград обзаведется новыми арендаторами с миллионными счетами в иностранных банках

.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали ВИМ-Авиа в одном из успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально.Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, изменил регистрацию в Москве на … Сабинский район. Официально причины случившегося пока никто не прокомментировал. Но эксперты не знают, покупают ли они второго перевозчика для международных рейсов или просто получают крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Расчетная международная авиакомпания


Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших авиаперевозчиков России «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Boeing 757, и еще 12 заказаны Airbus).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года по системе «Искра» на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический на веб-сайте самой компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же доме в Богатые Саби зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев является этническим татарином.

Вообще Рашид Мурсекаев — татарин из Барнаула, возможно, он имеет корни от Богатого Сабова — я не уточнил, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар».- Может, он хотел помочь исторической родине налогами, а не все отдать Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, и у авиакомпании гораздо больше рейсов с Башкирией, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» подала заявку в Росавиация на рейс Казань — Париж, но в феврале этого года в доступе было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов.Авиакомпания «Сбербанк» задолжала 4 млрд руб. Фото epa.eu

Избегаете кредиторов?


Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов. В прошлом году на компанию сначала претендовал ВТБ, а затем и Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общая задолженность «ВИМ-Авиа» превышала 4,3 млрд рублей, а авиакомпания была должна 4 млрд рублей напрямую Сбербанку.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что перерегистрация из-за долгов маловероятна. Тем более, что крупные кредиты — нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбербанком, видимо, решились в прошлом году.

У меня была информация, что летом прошлого года закрыли все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и там нет никаких проблем », — говорит Петр Трубаев, генеральный директор ЮВТ-аэро.

В самой компании также заявляют, что история претензий Сбера ушла в прошлое.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о другой возможной причине перерегистрации сделал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, в республике подумали, что нужен собственный мощный носитель? Возможно, речь идет о том, что купила ВИМ-Авиа. Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались о базовом авианосце, который расширит программу вылетов из Казани. Татарстан начинает расти по турпотоку.Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение было принято давно, даже после закрытия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем не устраивает существующий UWT-aero, ответ тоже логичен — отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», имевшая сертификат ИКАО (Международная организация гражданской авиации — изд.), — говорит Сабиров. — По известным причинам он был закрыт, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были незначительны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» были переданы «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на «Ак Барс Аэро» висит аэропорт Бугульма. «Ак Барс Аэро» не допустил прорыва, хотя обе эти компании имели возможность вылететь за границу. АК «Татарстан» имел доступ к широкофюзеляжным самолетам; «Ак Барс Аэро» задумывался о том, чтобы получить такой доступ.ЮВТ — новая авиакомпания, и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летят 2 года. Они при всем желании пока этого не могут.

Возможно, компанию уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань, рассуждает Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

В Татарстане в кризис появился крупный налогоплательщик?


Логичное и, на первый взгляд, игривое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами выглядит логичным.Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а только уговорил ее перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Или ее какие-то предпочтения уговорили переехать в Казань, — говорит Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию — это возможность получать льготы. Но нужно понимать, что в случае перерегистрации «ВИМ-Авиа» в Казани она сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на динамику развития компании. По данным на конец 2014 года (последние доступные показатели) выручка ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »составила 12,6 млрд рублей.Этот результат увеличился на треть по сравнению с 2013 годом (тогда он составлял 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако из-за увеличения процентов к уплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль снизилась более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Компания активы на конец 2014 года составили 13.2 млрд руб. (12,1 млрд руб. Годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Увеличилась и кредиторская задолженность — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену парка самолетов Ил-62 и Ан-12 на Boeing 757.Фото airliners.net

От чартера к регулярному

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году она начала заменять свой флот, состоящий из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Затем она начала чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году открылись рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году было создано дочернее предприятие — Авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году она стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажирообороту на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу и Гянджу.

Выполняет регулярные и чартерные рейсы, базируется в Москве, Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «ВИМ-Авиа» смогла получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году она перевезла для себя рекордные 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых являются плановыми.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, также впечатляет.По системе Spark учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (79% акций), лихтенштейнская компания Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее была 100-процентным учредителем ОАО «Аэрочита» (международный аэропорт Читы в Забайкальском крае), теперь принадлежит кипрской компании T. S. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братска в Иркутской области) теперь принадлежат московскому ООО «Технополис».Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — «ВИМ-Авиа Финанс», что позволяет сделать вывод о том, что контроль над предприятием фактически сохраняется за структурами семьи Мурсекаевых. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют собственником авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем авиакомпании «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют собственником авиакомпании.Рашид Мурсекаев, кроме того, на 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »ранее принадлежало 25% акций ООО« Тикет Уфа », 100% акций ООО« Авиакомпания Башкортостан ». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и авиакомпания «Русское небо», также принадлежащая «ВИМ-Авиа» на 99,97%. Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр», еще одной авиакомпании, входившей в состав «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне бездействующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось эксплуатацией и управлением терминалов аэропорта.Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, который также владел 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, занимающегося наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

Согласно открытым источникам, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х годов занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии из-за долгов за российское оружие и самолет вместе с Сергеем Недорослевым.

Недорослев — президент группы КАСКОЛ, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное судостроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической промышленности, а также -перевозка тяжеловесных грузов с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (филиал Минтранса).В 2001 году «Центр-Капитал» Мурсекаев получил контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа» и впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Семягин Дмитрий, Матвеев Максим

Алена Панарина, пресс-секретарь «ВИМ-Авиа», сообщила РБК, что не комментирует передвижения владельцев.

По данным СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% «ВИМ-Авиа», Рашида Мурсекаева — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежали лихтенштейну Hercules Partners Gemini-Twin Foundation II).

25 сентября, после массовых задержек рейсов ВИМ-Авиа и информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, у нее закончился оборотный капитал и финансирование прекратилось. заморожены «. «Поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью Russia 24.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст.159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. через продажу билетов, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и перелетов.

Вечером 27 сентября глава Следственного комитета Александр Бастрыкин заказал расследование в отношении сотрудников ВИМ-Авиа по особо важным делам.

Ситуацию с «ВИМ-Авиа» в среду с членами правительства провел президент Владимир Путин.Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но не может работать одновременно.

Рашид Мурсекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии в результате долгов за поставки российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне — председатель совета директоров группы компаний «Каскол»). Партнеры создали компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий.Впоследствии Мурсекаев начал самостоятельный бизнес — он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за 60 миллионов долларов. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» — Виктора Меркулова, а в 2003 году выкупил у него 75% у авиаперевозчика. В 2003 году, по данным Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.

Авиакомпания ВИМ-Авиа

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» создана в октябре 2002 года.Первые полеты перевозчик выполнял преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Парк авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они также числятся учредителями ПАО «Инвест Холдинг», объявленного банкротом в июле 2017 года.

Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн рублей.с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10,481 млрд рублей, а чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей. (источник: ГМК Росстат).

Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли. Сама компания связала этот рост с внедрением новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200).С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост на 31,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем не менее, компания опустилась на десятое место, опередив «Северный ветер».

Авиакомпании
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками. ВИМ-Авиа допускала многочасовые задержки рейсов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем.Представитель перевозчика отметила, что задержки были связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компании заявили о стабилизации транспортной ситуации и сообщили, что проблемы решены благодаря вводу новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками в ремонте самолетов.Число пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13,83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Департамент государственного надзора за авиационной и транспортной безопасностью по Приволжскому федеральному округу провел семь проверок в авиакомпании, в основном по обращениям граждан.

Полное наименование компании: Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания ВИМ-Авиа » — российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежат супругам Рашид и Светлана Мурсекаевы. Специализация авиакомпании ВИМ-Авиа »- чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году авиапарк компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные ВС сняты с производства.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис «ВИМ-Авиа» находится по адресу: Москва, ул. Новохохловская, д.23 корп 1.

Международные обозначения компаний

Код ИАТА: NN
Код ИКАО: Mov
Внутренний код: NN

Руководство компании

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История авиакомпании

История компании начинается в 2002 году, она была названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году).Авиакомпания « ВИМ-Авиа » считается одной из крупнейших чартерных компаний в России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. На протяжении последних лет руководство компании уделяет большое внимание внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла рейсы во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавлоск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и др. В 2009 году перевезено более 1200 тысяч пассажиров.В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений увеличено до двух раз в день. Авиакомпания ВИМ-Авиа выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Основатель «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию после того, как Следственный комитет объявил о начале проверки авиакомпании. Предприниматель не явился на заседание Росавиации и не выходит на связь с правоохранительными органами, хотя ранее обещал вложить собственные деньги для частичного погашения долга ВИМ-Авиа.Между тем выяснилось, что в последнее время дела у бизнесмена с финансами идут неважно — два месяца назад его компания Invest Holding, занимавшаяся консалтинговыми и посредническими услугами, обанкротилась.

Банкротство энергонезависимых активов

Очередному скандалу с «ВИМ-Авиа» предшествовала непубличная, но интересная история банкротства, характеризующая финансовое положение структур Мурсекаева.

В 2006 году Мурсекаев и его жена Светлана основали ПАО «Инвест Холдинг», которое должно было заниматься транспортными, консалтинговыми услугами для бизнеса. Вероятно, компания была создана «в поддержку» ВИМ-Авиа, которая тогда только расправляла крылья. Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако у него почему-то не было миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед компанией Технополис.

Технополис объявил о банкротстве в Арбитражный суд Москвы, в том числе в реестре требований кредиторов ровно 1 млн рублей. В материалах суда не говорится о том, что задолжал «Инвест Холдинг».

Как бы то ни было, в июле 2017 года суд удовлетворил иск, и Invest Holding был признан банкротом.

Интересно, что несколько лет назад сам Мурсекаев был совладельцем Технополиса. Не позднее 2015 года он вышел из состава Технополиса (именно тогда и на ВИМ-Авиа появились первые тревожные звонки. Примечательно, что нынешним основным владельцем Технополиса является топливная компания «Премьер Ойл». Она выкупила (или получила иным способом) ) пакет акций Технополиса, ранее принадлежавший ВИМ-Авиа.Не исключено, что еще в 2015 году у Мурсекаева возникли проблемы с оплатой топлива и он оплатил долю авиакомпании в компании.

Ищите меня на земном шаре

В свое время Мурсекаев активно развивал бизнес в разных уголках мира — в Германии, Ирландии, Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Узбекистане. Поэтому не исключено, что он остался там с необходимыми связями или недвижимостью.

Согласно открытым источникам, как минимум до 2014 года Мурсекаев имел «самолетный» бизнес в Ирландии.City Leasing Limited находится в Дублине. Изначально он создавался как лизинговый оператор — вероятно, через него планировалось арендовать самолеты для «ВИМ-Авиа».

Согласно регистру предприятий Великобритании, он предоставил последнюю финансовую отчетность только за 2014 год. И даже тогда можно было понять, что дела у City Leasing были не такими хорошими, как вначале. Стоимость чистых активов в 2014 году составляла 1,3 миллиона евро, тогда как в 2010 году она составляла 22 миллиона евро. В 2014 году на счетах компании находилось 1,1 миллиона евро наличными.

Директором ирландской компании был россиянин Алексей Курин. Интересно, что одноименный человек годом ранее инициировал банкротство авиакомпании «Башкортостан», которая задолжала «ВИМ-Авиа» крупную сумму денег.

СМИ со ссылкой на свои источники писали, что Мурсекаев вылетел в Турцию во вторник. Если так, то из Турции Мурсекаеву не нужно ехать в Объединенные Арабские Эмираты. По неподтвержденным данным, у него там может быть недвижимость. В целом Эмирейтс и Мурсекаева связывает многолетнее сотрудничество.Его авиакомпания сдает в аренду роскошный офис в Дубае под собственное представительство. Да, еще и широкофюзеляжный самолет Мурсекаев арендовал у авиакомпании Emirates, которую учредило правительство ОАЭ.

В Узбекистане также открыто представительство авиакомпании, однако подробные данные о деловой активности Мурсекаева в этом регионе в открытых источниках отсутствуют.

Но в Германии он давно финансирует местную авиакомпанию Air Cargo Germany. Правда, в 2012 году его выкупила корпорация «Волга-Днепр».Как писали СМИ, опять же практически зря. К тому времени долги Air Cargo Germany достигли 30 миллионов евро.

Недвижимость осталась в Мурсекаеве и в России. Если с 2011 года он ее не продавал, то у него осталась квартира в центре Москвы, в Скатертном переулке.

Финансовый взлет и падение

52-летний Рашид Мурсекаев, который сейчас погряз в долгах, одно время не выходил из верхней строчки Forbes. Символично, что он начал строить собственную бизнес-империю на чужих долгах.Как писали СМИ, в 90-е годы он вместе со своим деловым партнером Сергеем Недорослевым занимались поставками товаров народного потребления и продуктов питания из азиатских стран за счет долга за российское вооружение и авиацию. Затем он создал компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных заводов. К началу 2000-х он уже владел большей частью Дальневосточного пароходства. Он никогда особо не освещается в СМИ и не раздает большое количество интервью.

А в 2003 году, как человек, никогда не занимавшийся авиаперевозками, совершил небольшую революцию на этом рынке.После распада Союза далеко не все российские авиакомпании могли летать за границу — старые, шумные и прожорливые российские самолеты попросту не пускали в некоторые страны. Тогда Мурсекаев за 12 миллионов купил 12 подержанных, но экологически чистых Boeing. Он заключил множество контрактов с туроператорами и начал вытеснять конкурентов. Владельцами новорожденной авиакомпании стали Мурсекаев и его супруга Светлана. За два года «ВИМ-Авиа» стала крупнейшим чартерным оператором страны.

Сейчас его компания находится на пике популярности.После первой волны жалоб со стороны госструктур в мае-июне, когда десятки рейсов были задержаны, компании удалось удержаться на плаву. Во второй раз на компанию обрушились сразу все ведомства: Ространснадзор, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Причем по искам последнего могут быть возбуждены уголовные дела в отношении топ-менеджмента. По словам представителей СКР, руководство авиакомпании заранее знало, что летать не сможет, но все же продавало билеты.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных сотрудников ВИМ-Авиа возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество»). Если совладельцы компании окажутся в бизнесе и докажут свою вину, это может грозить им сроком. Последней каплей, сломавшей колени авиакомпании, оказались многомиллионные долги за топливо: только «ВИМ-Авиа» задолжала аэропорту Домодедово более полумиллиарда рублей.

На этой неделе «ВИМ-Авиа» остановила все чартерные рейсы из-за долгов по техническому обслуживанию самолетов.Из-за этого не смогли совершить перелет десятки тысяч человек. Сегодня президент России Владимир Путин объявил о неполном официальном соглашении с министром транспорта Максимом Соколовым, допустившим такую ​​ситуацию в отрасли.

Рашид Мурсекаев заявил о готовности продать проблемную авиакомпанию за символическую сумму в один рубль. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько. По его словам, «ему надоело работать в авиации, он готов продать свой бизнес за рубль и уйти.«

Чиновник пояснил, что в среду, 27 сентября, владельца перевозчика пригласили на встречу в связи с тем, что он пообещал покрыть текущие расходы за свой счет для поддержания деятельности компании. Росавиация, речь идет о 50 млн руб. Нерадько добавил, что в настоящее время Мурсекаев не отвечает на звонки, и предположил, что предприниматель может покинуть Россию.

Против руководства «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело, владельцы авиакомпании покинули Россию.Из России уехали владельцы «Вим-Авиа», которым принадлежит компания ВИМ-Авиа

.

«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет полеты по разным направлениям. Организуются регулярные рейсы в другие города России, разные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании «Вим-Авиа»:

  1. ИАТА — NN.
  2. СКАО — МОВ.
  3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году. . Его создателем является В. И. Меркулов, ранее возглавлявший компанию «Аэроферат». В качестве названия организации (ВИМ) взяты инициалы полного имени создателя компании.

Чья авиакомпания «Вим-Авиа»? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

История

Планируя рейс в другой город или страну, первое, что вам нужно выбрать — это перевозчика. Многие при выборе задаются вопросом: а что это за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что это за организация, нужно знать, как она возникла и развивалась.

Компания получила право осуществлять пассажирских перевозок на конец 2003 года . В ноябре выдан сертификат оператора. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые использовались в основном для полетов в страны Азии.Из Москвы выполнялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам. В самолете осуществлялись не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через два года после своего появления авиакомпания приступила к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка самолетов. Lufthansa имела 12 болванов , которые отличались экономичным расходом топлива и высоким комфортом для пассажиров. После приобретения нового самолета этот перевозчик сумел занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по осуществлению чартерных туристических рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также, после расширения парка авиаперевозок VIM, он стал рейсами в западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, этой компании удалось опередить количество рейсов и пассажиропоток некоторых других перевозчиков, использующих для полетов Ил-86. Из-за ограничений по шуму в таких странах, как Италия и Испания, на таких самолетах не могли доставлять пассажиров. Поэтому новые рейсы «Вим-Авиа» будут пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока.Увеличилось количество рейсов в разных направлениях. В частности, к 2010 г. Компания осуществляла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году Компания перевезла на самолетах более 1,5 млн человек в. Было выполнено за 1 год почти 9000 рейсов. В том же году организация приступила к реализации Программы расширения флота. Было много переговоров с разными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными.Компания подписала договор о покупке 4-х новых аэробусов, которые используются не только для выполнения полетов по уже существующим направлениям, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1,6 млн человек. Помимо обычных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей в рамках различных социальных проектов.

Анкета бортпроводника «Вим-Авиа»

Летный состав и безопасность транспорта

«ВИМ-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АУТС). Основная задача Auts — реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов у перевозчика есть необходимые лицензии и сертификаты. В учебном центре проводятся занятия, переподготовка и повышение квалификации специалистов, работающих в компании. Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

Основатель «ВИМ-Авиа» Рашид Муршекаев покинул Россию после того, как Следственный комитет объявил о начале деятельности авиакомпании. Предприниматель не явился на всероссийское собрание Росавиа и не соединяется с правоохранительными органами, хотя раньше вкладывала собственные деньги в частичное погашение долга «Вим-Авиа». Между тем выяснилось, что в последнее время у бизнесмена с финансами дела обстоят не так хорошо — два месяца назад его компания Invest Holding занималась консалтинговыми и посредническими услугами.

Банкротство нефтегазовых активов

Очередному скандалу с «Вим-Авиа» предшествовала непубличная, но интересная история «Банкротство», которая характеризует финансовое положение структур Мурсекаева.

В 2006 году Муршекаев и его жена Светлана основали ПАО «Инвест Холдинг», которое должно было заниматься перевозками, услугами бизнес-консалтинга. Вероятно, компания создавалась «в поддержку« ВИМ-Авиа », которая тогда только крылья щадила.По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона на погашение некоторых обязательств перед компанией «Технополис».

Технополис подал в Арбитражный суд Москвы заявление о банкротстве с включением в реестр требований кредиторов на сумму ровно 1 миллион рублей. В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Как бы то ни было, в июле 2017 года суд удовлетворил иск, и Invest Holding был признан банкротом.

Интересно, что несколько лет назад сам Мурсекаев был совладельцем. Не позднее 2015 года он вышел из участников Техополиса (как раз появились первые тревожные звонки от «ВИМ-Авиа». Примечательно, что нынешним основным владельцем Техополиса является топливная компания «Премьер Ойл». Она купила ( или полученный Иными способами), доля в Технополисе, ранее принадлежавшая «ВИМ-Авиа». Не исключено, что в 2015 году у Мурсекаева возникли проблемы с оплатой топлива, и он оплатил долю авиакомпании в компании.

Ищите меня на земном шаре

В свое время Мурсекаев активно развивал бизнес в разных уголках земного шара — в Германии, Ирландии, Арабских Эмиратах и ​​Узбекистане. Поэтому не исключено, что там останутся необходимые связи или недвижимость.

Согласно открытым источникам, Мурсекаев как минимум до 2014 года оставался «авиационным» бизнесом в Ирландии. CITY LEASING LIMITED находится в Дублине. Изначально он создавался как лизинговый оператор — вероятно, через него планировалось арендовать самолеты для «Вим-Авиа».

По данным British Business Registry, последнюю финансовую отчетность она предоставила только в 2014 году. И тогда можно было понять, что кейсы City Leasing не так хороши, как сначала. Чистая стоимость активов в 2014 году составила 1,3 миллиона евро, тогда как в 2010 году на счетах компании было 22 миллиона евро, в 2014 году на счетах компании лежало 1,1 миллиона евро наличными.

Директором ирландской фирмы значился россиянин Алексей Курин. Интересно, что одноименное лицо ранее было инициировано банкротством авиакомпании «Башкортостан», которая задолжала структурам «Вим-Авиа» крупную сумму.

СМИ со ссылкой на свои источники писали, что Мурсекаев вылетел в Турцию еще во вторник. Если так, то из Турции Мурсекаев не должен ехать в Объединенные Арабские Эмираты. По неподтвержденным данным, у него там может быть недвижимость. В целом Эмираты и Мурсекаеву связывает многолетнее сотрудничество. Его авиакомпания арендует шикарный офис в Дубае под своим представительством. Да и широкофюзеляжные самолеты Мурсекаев брал в аренду у авиакомпании Emirates Airlines, которую учредило правительство ОАЭ.

Представительство авиакомпании также открыто в Узбекистане, однако подробных данных о деловой активности Мурсекаева в этом регионе в открытых источниках нет.

Но в Германии он давно финансирует местные грузовые авиалинии Air. Грузовая германия. Правда, в 2012 году была куплена корпорация «Волга-Днепр». Как писали СМИ, опять же собственно для соплей. Долги Air Cargo Germany к тому времени достигли 30 миллионов евро.

Недвижимость осталась у Мурсекаева и в России.Если с 2011 года не продавал, то ему по-прежнему принадлежит квартира в центре Москвы, в переулке скатертей.

Финансовый взлет и падение

52-летний Рашид Муршекаев, который сейчас погряз в долгах, не выбрался из верхних строчек Forbes. Символично, что он начал строить собственную бизнес-империю на чужих долгах. Как писали СМИ, в 90-е он с деловым партнером Сергеем Невыразимым занимался поставками ширпотреб и продуктов питания из азиатских стран в счет долга за российское вооружение и авиацию.Затем он создал компанию «Белуха», которая выкупила акции оборонных заводов. К началу нулевых он уже владел большей частью Дальневосточного морского пароходства. В СМИ это никогда особо не светится и большое количество интервью не раздаёт.

А в 2003 году он, как человек, никогда не занимавшийся авиаперевозками, совершил на этом рынке небольшую революцию. После распада Союза далеко не все российские авиакомпании могли летать за границу — старые, шумные и прожорливые российские самолеты попросту не пускали в некоторые страны.Тогда Мурсекаев за 160 миллионов долларов купил 12 бывших в употреблении, но экологичных «сисек». Он заключил множество договоров с туроператорами и стал закрывать конкурентов. Владельцами новорожденной авиакомпании были Мурсекаев и его супруга Светлана. Спустя два года «Вим-Авиа» превратилась в крупнейшего чартерного оператора страны.

Сейчас его компания находится на пике популярности. После первой волны претензий со стороны госструктур в мае-июне, когда они задержали пристройки десятков рейсов, компании удалось устоять на плаву.Второй раз собрали сразу все ведомства: Ространснадзор, Роструд, Генпрокуратуру, Следственный комитет.

Более того, иски последнего могут закончиться уголовными делами в отношении топ-менеджмента. По словам представителей ЮКЖД, руководство авиакомпании заранее знало, что он не сможет выполнять рейсы, но все равно продавать билеты.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных сотрудников «Вим-Авиа» было возбуждено уголовное дело.159 УК РФ («Мошенничество»). Если совладельцы Компании ведут бизнес и их вина будет доказана, это может угрожать им на время. Последней каплей, потерявшей колени перед авиакомпанией, оказались многомиллионные доллары за топливо: только аэропорт Домодедово «Вим-Авиа» задолжал более полумиллиарда рублей.

На этой неделе «Вим-Авиа» прекратила все чартерные рейсы из-за долгов за обслуживание самолетов. Из-за этого не смогли выехать десятки тысяч человек. Сегодня президент России Владимир Путин заявил о неполном служебном соблюдении министра транспорта Максима Соколова, который внес подобную ситуацию в отрасли.

Рашид Мурсекаев заявил о готовности продать проблемную авиакомпанию за символическую сумму в один рубль. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько. По его словам, «ему надоело работать в авиации, он готов за рубль продать свой бизнес и часть».

Чиновник пояснил, что в среду, 27 сентября, владельца перевозчика пригласили на встречу в связи с тем, что он пообещал за свои средства покрыть текущие расходы по поддержанию операционной деятельности компании.По словам главы Росавиации, речь идет о 50 миллионах рублей. Я не стал добавлять, что в настоящее время Мурсекаев не отвечает на звонки, и предложил предпринимателю уехать из России.

Полное наименование общества: Общество с Ограниченной Ответственностью «Авиакомпания» Вим-Авиа. »- российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежит супругам Рашид и Светлана Мурсекаевы. Специализация авиакомпании« Вим-Авиа ». »- Чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году авиапарк Компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с рейсов.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com.
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис Вим-Авиа находится по адресу: Москва, ул.Новохохловская, д.23 стр.1.

Международные обозначения компаний

Код IATA: NN.
Код ИКАО: MOV.
Внутренний код: NN.

Управляющая компания

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История авиакомпании

История компании начинается в 2002 году, она была названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году).Авиакомпания « Вим-Авиа. » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании уделяет большое внимание внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла рейсы во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавлоск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие населенные пункты. В течение 2009 года количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тысяч человек.В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений увеличено до двух раз в день. Авиакомпания «Вим-Авиа» выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали «Вим-Авиа» в одном из успешных районов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально. Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, сменил московскую резиденцию пер… Сабинский район. Официально причины случившегося никто не комментирует. Но эксперты теряются в догадках: идет ли речь о покупке второго перевозчика для выполнения международных рейсов или только о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Международная авиакомпания Поская


Как стало известно «Реал-тайм», один из крупнейших российских авиаперевозчиков Компания ВИМ-Авиа получила регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, летает 10 самолетов, в том числе 6 «Боинг 757». , и заказал еще 12 самолетов «Эйрбас»).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионский проезд, а 3 февраля 2016 года по системе СПАРК на улице Строительной, 1а в поселке городского типа Богатая саба. Тот же адрес подлежит юридическому оформлению на веб-сайте компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в богатых сабах зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% принадлежащих Сабинскому горисполкому муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Каких-либо связей с Татарстаном у авиакомпании раньше не было, разве что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев — этнический татарин.

В общем, Рашид Мурсекаев — Татарар Барнаульский, возможно, он имеет корни из богатых сабов — я не уточнил », — Пиджак Хаким, директор« Тулпара ».- Может, я хотел помочь исторической родине налогов, а не отдать все Москве.

Впрочем, наша республика для него не родной регион, а стыковок с Башкирией у авиакомпании гораздо больше, но чуть позже. Правда, не так давно «Вим-Авиа» подала заявку в Росавиазию на выполнение рейса Казань — Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов.У «Сбербанка» должно быть 4 млрд руб. Фото epa.eu.

Забота о кредиторах?


Одной из возможных причин перерегистрации могла быть забота кредиторов. В прошлом году иск компании предъявил сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, «Сбер» пригрозил перевозчику банкротством, обвинив в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по оценке банка, общая сумма долга «ВИМ-Авиа» превысила 4,3 миллиарда рублей, а авиакомпания должна напрямую «Сбербанку» составить 4 миллиарда рублей.

Однако абсолютно все респонденты «Реального времени», эксперты уверены, что вряд ли долги вызвали перерегистрацию. Тем более, что крупные кредиты — это нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. Да и проблемы со «Сбером», видимо решены в прошлом году

У меня была информация, что летом прошлого года были закрыты все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и никаких проблем там нет », — говорит Петр Трубаев, генеральный директор авиакомпании ЮВТ-АЭРО.

В самой компании также говорят, что история с исками «Сбербанка» — в прошлом.

Татарстан купил «Вим-Авиа»?

Неожиданное предположение об еще одной возможной причине перерегистрации высказал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, в республике задумались, зачем нужен мощный перевозчик? Возможно, речь идет о том, что купила «Вим-Авиа». Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались над базовым перевозчиком, который позволил бы расширить программу вылетов из Казани.Татарстан начинает расти по турпотоку. В этом направлении необходимо двигаться более широко. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение предлагалось давно, даже после закрытия авиакомпаний Татарстан и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем уже существует ЮВТ-АЭРО, ответ тоже логичен — отсутствие возможности осуществлять международные рейсы.

Была авиакомпания Татарстан, имеющая сертификат ИКАО (Международная организация гражданских авиалиний — ок.), — говорит Сабиров. — По известным причинам она была закрыта, хотя долги татарстанской авиакомпании были ничтожны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании Татарстан перешли компании «АК». БАРС АЭРО », что обострило и без того непростую ситуацию. Плюс там Бугульминский аэропорт висел на« Ак Барс Аэро ».« АК БАРС АЭРО »не давал возможности прорваться, хотя обе эти компании имели возможность вылететь за границу. Татарстан имеет доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» задумывалось о таком доступе, чтобы получить.«Ювт» — новая авиакомпания, и у них нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летают 2 года. Вообще-то они пока этого не умеют.

Возможно, компанию убедили какие-то предпочтения переехать в Казань, — рассуждал Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Татарстан в условиях кризиса получил крупного налогоплательщика?


Логичный вид и, на первый взгляд, юмористическое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами. Даже если Татарстан не купил «Вим-Авиа», а только убедил перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода.Республика получает налоги, а авиаперевозчику — дополнительные преференции.

Либо его уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань », — рассуждает Азамат Сабиров. — По большому счету перерегистрация для авиакомпании — это возможность получения льгот. Но нужно понимать, что если« Вим-Авиа »будет перерегистрироваться. Зарегистрировавшись в Казани, он сможет участвовать в программе льготного финансирования регионального транспорта, но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань следует лишить льгот.Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По итогам 2014 года (последние доступные показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос по сравнению с 2013 годом на треть (тогда был 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — 6.5 раз — от 212 млн руб. Однако за счет увеличения процентов к выплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль снизилась более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Активы компании на конец 2014 года составили 13,2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредитная задолженность выросла — с 1.От 5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства выросли с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Боинг 757. Фото Airliners.net

Из чартера — на регулярной основе

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в 2002 г. — Виктором Меркуловым, директором Аэроферат.В 2004 году он начал замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Тогда же начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные — в Братск и чит. В 2005 году открылись рейсы в Сочи.

В 2006 году было создано дочернее подразделение — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах. К 2010 году он выполнял полеты в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Осуществляет регулярные чартерные перевозки I. Базируется в г. Москва Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «Вим-Авиа» смогла получить новые направления регулярного движения. В результате в 2015 году она перевезла для себя 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых — регулярные.

Владельцы аэропорта и авиакомпании

Впечатляет и весь бизнес его нынешних владельцев — Семьи Мурсекаевых. По системе СПАРК учредители «Вим-Авиа» — Светлана Мурсекаева (доля — 79%), лихтенштейнская компания Hercules partners Foundation Gemini-twin Gemini (доля — 20%), 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее была стопроцентным учредителем ОАО «Аэробит» (международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), сейчас принадлежит кипрской компании T.S. TRANS SIBERIA CO LIMITED, И ПАО «АРЕБОЦК» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежит ООО «Московский Технополис». Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — «Вим-Авиа Финанс», что позволяет сделать вывод о реальном сохранении контроля над предпринимательскими структурами семьи Мурсекаевых.Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), называемому владельцем авиакомпании. Фото Башинформ.ру.

Светлана Мурсекаева официально — основной владелец авиакомпании «Вим-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании. Рашиду Мурсекаев, кроме того, 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% — Юрию Фененко).

ООО «ВИМ-АВИА» ООО «АВТОС-АВИА» ранее принадлежало 25% акций ООО «Билет Уфа», 100% акций «Авиалиний Башкортостана». Последняя входила в состав «Вим-Авиа», а также авиакомпании «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «Вим-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входящей в «Вим-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне не действующего уфимского ООО «Бал-Сервис», официально занимающегося деятельностью терминалов аэропортов и управлением ими.Ранее 10% «Бал-Сервис» принадлежало Константину Журавову, а также 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось судебными делами по суше.

Промышленник и банкир Минтранс

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х годов занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в долг для российского инструмента и авиации вместе с Сергеем невыразимым. .

Президент Cascol Group, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для авиакосмической промышленности, а также занимается перевозкой сверхтяжелых грузов с Авиакомпания «Волга-Днепр», исходы которой являлась учредителем «Вим-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев занимал должность генерального директора ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместитель председателя правления ОАО «Мидбанк» (Отраслевой банк Минтранса).В 2001 году «Центр-Капитал» Мурсекаев получил контроль над дальневосточным морским пароходством. В 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа», а затем получил полный контроль над авиакомпанией.

Семягин Дмитрий, Матвеев Максим

Ужас денег. Как семья собственников «Вим-Авиа» сбросила активы до краха

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева За месяц до краха авиастроения обанкротился его знакомый Сергей Галан. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию Галане. Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиастроительной отрасли и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры.А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Мурсекаев Рашид

А в 2014 году дочку бизнесмена обслужили в бизнесе. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основал топливную компанию «FT International». Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ № Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова .Вместе они в начале нулевых управляли крупнейшим морским флотом России — Дальневосточным морским пароходством. Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов.«Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая. На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной заработок там — заправка вертолетов и самолетов, — считает глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова Вместе с мужем неожиданно решили продать «FT International».Интересно, что у «Отцовской авиалинии» к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаев догадался о скором крахе и приготовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан. — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска.Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал ее 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа». По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Морская широта

Интерес проценты могут вызывать иностранные активы семьи.При этом авиакомпания на 20% принадлежала фирме из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund. . Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов — Ее бенефициар.А владельцем акций является некая структура под названием «На предъявителя». Примечательно, что одно из значений этого слова — «Поддержка авиационного двигателя». Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку. Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Aloma выбрала корреспондента крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделены

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смены собственников и офшоров может послужить возвращению активов. Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Итак, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют Банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов. Председатель НАК, скорее всего, большую часть наличных денег банков Мурсекаев вывез за границу.И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

— Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал торопиться с выездом из страны. По мнению эксперта, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий Скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать максимум в высокий сезон. .

— Владельцы не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые получила авиакомпания за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило для расплаты с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто упало.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

— Осень — всегда тяжелое в финансовом отношении время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» могли разобраться в сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они боролись за выживание до последнего, за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетел, но вернуть не обещал

Планировал Мурсекаев выехать из страны или нет, но они это сделали. По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как было публично объявлено о следственных испытаниях СК. Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами.Поэтому Life в предыдущем материале о «Вим-Авиа» предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Табличном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых были отремонтированы и превращены в клуб.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и цена не ниже 200 миллионов от Арбата в московских пробках. Дети Мурсекаева приехали к месту учебы. Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, идет наоборот и выказывает неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступал по дороге — «скорая помощь» или полиция. Жизнь на судебной основе состояла из его четырех штрафов в размере 18 тысяч рублей. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов.Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг.А в августе-сентябре в «Вим-Авиа» стали поступать жалобы всех ведомств: Ространснадзора, Росавиации, Роструда, Генпрокуратуры, Следственного комитета. ПЛАЛ Ространснадзора на то, что компания нарушила условия и сроки обслуживания ВС. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космос — более 200 миллионов долгов по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело на бухгалтера и гендиректора.Следствие считает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен не менее 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряло более 40 тыс. Пассажиров . Еще когда иски КС находились на стадии предварительного следствия, семья Мурсекаева сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру транспорта Аркадию Дворковичу , что он не справляется с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову В целом применены дисциплинарные взыскания — подписан приказ о несоблюдении сроков службы. Президент подверг критике подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг «Вим-Авиа» высветил суть капитализма

Путин устроил разнос министров из-за проблемы с «Вим-Авиа» 28.09.2017

Более подробную информацию и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, в Украине и в других странах нашей прекрасной планеты можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний».Все конференции открытые и полностью безвозмездные . Приглашаем всех, кто просыпается и интересуется …

О том, как устраняют последствия от «ВИМ-Авиа» в России — Реальное время

Россия запускает спецоперацию по возвращению из-за границы почти 40 000 клиентов проблемной авиакомпании, общее количество пострадавших может достигать 200 000 человек

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) объявило об отзыве у «ВИМ-Авиа» сертификата эксплуатанта.По данным Ростуризма, на данный момент за рубежом находится 38,9 тыс. Клиентов авиакомпании. На регулярных рейсах пассажиров будут перевозить семь авиакомпаний, на эти цели из российского бюджета им выделено 200 млн рублей. Что касается чартерных рейсов, то список еще не утвержден, но известно, что финансирование будет осуществляться из внебюджетных источников. О том, как развивается спецоперация по предотвращению туристического коллапса из-за проблем авиакомпании с резиденцией в Татарстане и почему Ассоциация туроператоров поссорилась с Федеральным агентством по туризму из-за этой истории — читайте в материале «Реального времени». .

«Извините» и «помогите» от ВИМ-Авиа

После массовых задержек рейсов «ВИМ-Авиа» совладелец авиакомпании Рашид Мурсекаев сообщил, что они решили прекратить чартерные рейсы на курорты и что сейчас они рассматривают возможность введения внешнего антикризисного управления в связи с финансовыми проблемами компании.

Федеральное агентство по туризму и ассоциация «Турпомощь» открыли горячую линию для клиентов «ВИМ-Авиа», находящихся в настоящее время за рубежом.Кроме того, в Ростуризме работает кризисный центр. На сайте агентства сообщается, что совместно с туроператорами ведется работа по формированию списков туристов и определению их местонахождения.

На сайте авиакомпании появилось сообщение с извинениями всем пассажирам за задержку рейсов и объяснения, что компания находится в сложной экономической ситуации. «К сожалению, приходится констатировать, что у авиакомпании« ВИМ-Авиа »сложная экономическая ситуация.У нас нет оборотных средств, финансирование заморожено, а обслуживание в аэропортах приостановлено », — говорится в сообщении авиакомпании. Кроме того, отмечается в сообщении, «ВИМ-Авиа» продолжает переговоры с финансовыми институтами и рассчитывает на поддержку государственных структур и партнеров из туристической отрасли.

Рашид Мурсекаев сообщил, что принято решение о прекращении чартерных рейсов на курорты. Фото: bashinform.ru

Ассоциация туроператоров (АТОР) направила правительству России обращение с просьбой вмешаться в урегулирование ситуации с неплатежеспособностью компании «ВИМ-Авиа».По данным АТОР, до 100000 российских туристов могут пострадать, из-за отмены чартерных рейсов ВИМ-Авиа туристическая отрасль страны столкнулась с «серьезной проблемой», которая грозит перерасти в обвал на рынке и вызвать социальную напряженность. . Общее количество пострадавших клиентов компании может достигать 200 000 человек, в том числе купивших билеты на регулярные рейсы.

В ответ Федеральное агентство по туризму выпустило записку, в которой от имени главы агентства Олега Сафонова говорится, что на туристическом рынке не будет обвала в связи с прекращением чартерных рейсов авиакомпании. ВИМ-Авиа ситуация находится под контролем, а возвращением туристов занимаются Минтранс РФ, Росавиация и Ростуризм.

Внуково и 7 авиакомпаний приходят на помощь

Днем 26 сентября аэропорт Внуково начал принимать все рейсы авиакомпании ВИМ-Авиа. В СМИ появилась информация о том, что полеты будет финансировать «дочка» Аэрофлота — авиакомпания «Россия», расходы которой могут составить 1 млрд рублей.

Кроме того, по итогам встречи в Росавиации, семь авиакомпаний договорились о перевозке пассажиров «ВИМ-Авиа» регулярными рейсами: «Уральские авиалинии», iFly, Red Wings, Nord Star, Pegas Fly, Nordwind Airlines и авиакомпания «Якутия».На компенсацию затрат в 2018 году из федерального бюджета выделено 200 млн рублей. Эвакуация туристов из-за границы будет профинансирована из внебюджетных источников.

26 сентября во второй половине дня аэропорт Внуково начал принимать все рейсы авиакомпании ВИМ-Авиа. Фото: zaomos.news

По информации на сайте Росавиации, в последние дни все задержанные чартерные рейсы ВИМ-Авиа касались рейсов из Москвы и Санкт-Петербурга в Анталию, Ларнаку и Ираклион.По данным Росавиации, чартерные пассажиры перевозятся с курортов Турции через туроператоров на борту других российских авиакомпаний. Royal Flight, вылетев из Анталии в Москву и обратно, перевезла 545 пассажиров, еще 235 человек из Анталии в Москву и 160 из Москвы в Анталию перевезла авиакомпания Azur Air. О готовности помочь заявила и греческая авиакомпания Ellinair, которая за свой счет готова перевезти пассажиров «ВИМ-Авиа».

АТОР против Ростуризма

На фоне проблем «ВИМ-Авиа» неожиданно возник конфликт между Ростуризмом и АТОР.Обмен утренним пресс-релизом оказался недостаточным для двух организаций. Вечером Ростуризм провел даже целый брифинг, посвященный ситуации с ВИМ-Авиа. По словам главы агентства Олега Сафонова, на данный момент за рубежом находится 38,9 тысячи туристов. В рамках чартерной программы внутри страны планируется вернуть 1500 человек. Всего на рейсы «ВИМ-Авиа» было продано 196 тысяч билетов.

На очередном брифинге исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе дала информацию о проблемной авиакомпании.По их данным, на данный момент за границей находится 30 000 туристов, в России 70 000 человек ожидают праздника с билетами на руки для выезда из страны. В свою очередь, задолженность «ВИМ-Авиа» перед туроператорами составляет несколько десятков миллионов долларов, и в настоящее время отстранение нынешнего руководства от управления компанией введено внешнее управление. Кстати, наряду с брифингом Росавиация опубликовала отчет о приостановлении действия сертификата эксплуатанта «ВИМ-Авиа», тем самым прекратив свою работу.

Продолжая брифинг, Ломидзе сообщил, что среди тех, кто также подвергся нападению, есть туристы, купившие билеты индивидуально. Глава АТОР акцентирует внимание на этих пассажирах, объясняя, что они являются наиболее уязвимой категорией.

«Мы не видим реальной практической пользы от этих встреч», — говорит исполнительный директор АТОР. Фото: atorus.ru

Майя Ломидзе также раскритиковала работу Росавиации и Ростуризма, отметив, что если первая уделяет все внимание только регулярным рейсам, которые будут финансироваться из федерального бюджета, то вторая собирается с туроператорами и только обсуждают насколько плоха ситуация.«Мы не видим реальной практической пользы от этих встреч, — говорит исполнительный директор АТОР.

В свою очередь, ранее глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов в интервью NSN обвинил АТОР в провокации из-за обращения к правительству России, назвав это пиар-ходом. Исполнительный директор АТОР парировал эти слова заявлением, что «обращение к правительству было вызвано абсолютно четким пониманием того, к чему может привести эта ситуация. Я не вижу здесь прессинга.По ее словам, если ответственность за пассажиров «ВИМ-Авиа» возьмут на себя туроператоры, которым снова придется оплачивать услуги перевозчика, туристический рынок «рухнет».

Были ли сорваны амбициозные планы из-за отсутствия финансирования?

Как сообщил «Реальному времени» источник в «ВИМ-Авиа» на условиях анонимности, авиакомпания взяла на себя невыполнимые обязательства — выполняла рейсы, не имея достаточного количества самолетов, пилотов, бортпроводников и топлива. Почти за два года флот увеличился с 10 до 29 самолетов, но из-за отсутствия финансирования они не смогли обеспечить их техническим обслуживанием, топливом и инженерно-технической поддержкой.

Как поясняет источник, специалисты разного уровня заранее предупредили руководство о том, что необходимо для работы машины, например, детали, зная, что в противном случае через определенное время самолет перестанет работать. Однако необходимые запчасти не были закуплены, и опасения специалистов оправдались — в результате были задержки, пересадки рейсов, а самолет — убытки. Только после этого в срочном порядке были заказаны необходимые запчасти и через 2-7 дней были установлены на автомобиль.По этой схеме компания работала и в других случаях.

Пока неясно, кто поможет проблемному авиаперевозчику, если пассажиров уже активно перевозят. Фото: gubdaily.ru

От опозданий до массового обвала

Напомним, ранее Приволжская транспортная прокуратура возбудила дело об административном правонарушении в отношении авиакомпании «ВИМ-Авиа» о задолженности по заработной плате на сумму более 206 миллионов рублей. Минимум 500 млн рублей — долг перевозчика перед аэропортом Домодедово.

» Эти цифры (из долга — прим. Ред. ) плавающие. Изначально долг перед аэропортом Домодедово составлял около 500 миллионов рублей, сейчас это другая цифра. Теперь наша задача — понять масштабы катастрофы », — заявил журналистам министр транспорта России Валерий Окулов.

Кроме того, Генпрокуратура РФ недавно сделала заявление главе Росавиации в связи с проблемами в авиакомпании «ВИМ-Авиа».В свою очередь Росавиация организовала внеплановую проверку перевозчика.

Пока непонятно, кто поможет проблемному авиаперевозчику, если пассажиров уже активно перевозят. Ранее сообщалось, что «ВИМ-Авиа» обращалась за поддержкой к правительству Татарстана, «Татнефти» и банку «Зенит», но во всех трех случаях эта информация была опровергнута. Напомним, республика в новостях упомянута не случайно, поскольку авиакомпания зарегистрирована в Богатых Сабах.Позже появилась очередная новость о поддержке, согласно которой «Татнефть» финансировала регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» на Дальний Восток, сообщили в кризисном центре Росавиации.

Мария Горожанинова

Российская авиакомпания ВИМ-АВИА вышла на прием

Дата выдачи:

Москва (AFP)

Десятки тысяч пассажиров застряли во вторник, так как российская авиакомпания «ВИМ-АВИА» заявила, что больше не может работать без государственной помощи, но правительство заявило, что не планирует поддерживать перевозчика.

«ВИМ-АВИА», 10-й по величине перевозчик в России, заявила, что планирует перейти к конкурсной процедуре из-за финансовых трудностей, и призвала к государственной поддержке, поскольку туроператоры призвали власти помочь предотвратить общеотраслевой кризис.

Но министр транспорта Максим Соколов заявил во вторник, что подпирать вышедшего из строя перевозчика нецелесообразно с экономической точки зрения.

«Государственная поддержка больше не имеет смысла, потому что эта компания практически прекратила свою деятельность», — сказал он.

Частная компания за последние дни отменила несколько десятков рейсов, в том числе все чартерные.

Около 43 000 пассажиров вылетели с перевозчиком в Турцию, Грецию, Италию и Испанию и теперь, как полагают, застряли за границей, сообщила ассоциация туроператоров «Турпомощь».

В целом ожидалось, что пострадают около 200 000 пассажиров, и российские власти разрабатывали план по доставке пассажиров домой.

«Сейчас наша задача — перевозить пассажиров, у которых на руках билеты ВИМ-АВИА», — сказал AFP пресс-секретарь Минтранса Тимур Хикматов.

Ранее в тот же день ВИМ-АВИА заявила, что находится в тяжелом экономическом положении.

— Пострадало 200 000 пассажиров —

«Оборотный капитал иссяк, финансирование было заморожено, а услуги аэропорта приостановлены», — говорится в заявлении перевозчика.

«И поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы планируем перейти к рассмотрению дела», — добавили в компании.

ВИМ-АВИА — 10-й крупнейший авиаперевозчик России по количеству пассажиров.

Российская ассоциация туроператоров обратилась к правительству с просьбой предотвратить общеотраслевой кризис, заявив, что у пострадавшей авиакомпании накопилось около 3 миллиардов рублей (52 доллара.2 миллиона) и 10 миллиардов рублей (174 миллиона долларов) долга.

Ассоциация заявила, что могут пострадать около 200 000 пассажиров, в том числе 100 000 российских туристов, которые планировали провести отпуск в России и за рубежом.

«Приостановка работы авиакомпании в первую очередь скажется на этих рейсах, что приведет к коллапсу туристического и авиационного рынков», — заявили в отраслевой группе.

Ирина Тюрина, пресс-секретарь Союза туриндустрии России, заявила, что авиакомпания продала билеты на рейсы от 50 000 до 80 000 туристов в Турцию, Грецию, аннексированный Москвой Крым и российский черноморский курорт Сочи.

— Борьба за возвращение домой —

В бельгийском городе Льеж более 340 китайских туристов оказались в затруднительном положении после того, как их рейс домой был отменен в понедельник вечером, и половине из них пришлось провести ночь в терминале, сообщил официальный представитель аэропорта Кристиан Делькур. .

«Они заканчивают прекрасную поездку в Европу с серьезными трудностями при возвращении домой», — сказал он AFP, добавив, что небольшой аэропорт впервые столкнулся с такой проблемой.

«ВИМ-АВИА» не смогла произвести оплату в аэропорту Домодедово в Москве, где он базируется, и со вторника ее рейсы были переведены в городской аэропорт Внуково до тех пор, пока все пассажиры не будут доставлены домой.

Ранее на этой неделе следователи обвинили руководителей ВИМ-АВИА в «краже денег пассажиров» и возбудили уголовное дело.

Следственный комитет сообщил, что перевозчик продолжал продавать билеты, когда руководители компании знали, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива. Он обвинил их в краже более 1 миллиона рублей (17 300 долларов США).

Эксперты говорят, что западные санкции, низкие цены на нефть и слабый рубль подорвали покупательную способность россиян и нанесли тяжелый удар по авиационной отрасли.

Решение правительства о запрете чартерных рейсов в Турцию на фоне напряженности с Анкарой в 2015 году также коснулось авиакомпаний.

Трансаэро, вторая по величине авиакомпания России и крупнейший частный перевозчик страны, потерпела крах в 2015 году из-за больших долгов.

© 2017 AFP

История компании — О компании VIM Airlines — VIM Airlines

2015

В 2015 году в рамках очередного этапа ребрендинга компании, начавшегося с изменения цвета ливреи самолетов, «ВИМ-АВИА» представила новый дизайн формы бортпроводников.На смену фирменным цветам «пурпурный» и «серый» пришли ярко-красный и «антрацитовый» — цвета, соответствующие новой, динамичной стратегии развития компании, завоеванию новых направлений рынка авиаперевозок, качественному повышению уровня обслуживания.

В 2015 году «ВИМ-АВИА» перевезла около 1 600 000 человек. Авиакомпания выполнила 11 414 рейсов, из них 10 520 регулярных (90%). Количество рейсов увеличилось на 868. Авиакомпания выполняла рейсы в Сочи, Краснодар, Анапу, Симферополь, Кишинев, Магадан, Певек, Комсомольск-на-Амуре, Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Екатеринбург, Новосибирск, Махачкалу, Ереван, Самарканд, Термез, Карши, Ош, Наманган, Фергана, Андижан, Курган-Тюбе, Гянджа, Гюмри, Термез, Тенерифе, Римини, Овда.Возобновлены полеты в такие города, как Владивосток, Магадан, Хабаровск. Чартерные рейсы выполнялись в Испанию, Италию, Израиль, на курорты греческих островов; Также было продолжено сотрудничество с Организацией Объединенных Наций.

В 2015 году «ВИМ-АВИА» продолжила реализацию крупных социальных проектов: доставка детей к местам летнего отдыха, инвалидов, групп спортсменов и творческих коллективов; дотационный транспорт жителей Дальнего Востока.Осуществляем перевозку волонтерских групп, родителей и детей в рамках проекта «Летающий ребенок» фонда «Измени жизнь».

Авиационным учебным центром «ВИМ-АВИА» проведена подготовка летного состава более 22 курсов. За период январь-декабрь 2015 года в Авиационном учебном центре прошли обучение 246 летного состава. Количество бортпроводников, прошедших различные виды обучения, составило 552 человека, включая аварийно-спасательную подготовку.

Министр подтвердил, что бывший генеральный директор Трансаэро назначен главой «ВИМ Авиа», вопрос о выдаче сертификата будет решен в течение 2 недель

2 октября 2017 14:18

Министр подтвердил, что бывший генеральный директор Трансаэро назначен главой «ВИМ Авиа», вопрос о выдаче сертификата будет решен в течение 2 недель

МОСКВА. 2 окт.. Интерфакс. Министр транспорта России Максим Соколов подтвердил, что бывший генеральный директор обанкротившейся авиакомпании Трансаэро Александр Бурдин назначен генеральным директором попавшей в беду авиакомпании VIM Airlines, известной также как VIM Avia.

Соколов, выступая в воскресенье на пресс-конференции, посвященной ситуации с VIM Airlines в аэропорту Внуково, также сообщил, что вопрос о возможном аннулировании эксплуатационного сертификата VIM Avia будет решен в течение двух недель.

«Этот вопрос [об отзыве эксплуатационного сертификата ВИМ Авиа] будет решен в ближайшие две недели. Сейчас в ВИМ Авиа назначен новый генеральный директор Александр Бурдин, хотя соответствующее подтверждение еще не прошло в Авиационном транспортном агентстве. Агентство.Он присутствует на встречах в нашем кризисном центре. Он работает с кредиторами, лизинговыми компаниями и другими организациями, а вместе с директорами — летным директором и директором по наземным службам — работает с персоналом компании. Поэтому этот вопрос будет решаться Росавиации в установленном порядке после выхода из критической ситуации и перехода авиакомпании в штатный режим работы. По нашим оценкам, это произойдет уже в начале следующей недели », — сказал Соколов.

Глава

Агентства воздушного транспорта Александр Нерадько сообщил, что в агентство пока не поступили «официальные документы о назначении Александра Бурдина генеральным директором».

«Если такие документы поступят, мы их рассмотрим в установленном порядке», — сказал Нерадько.

Бурдин, бывший генеральный директор обанкротившейся авиакомпании Трансаэро, был назначен новым главой VIM Airlines в пятницу, 29 сентября. В заявлении VIM Airlines в пятницу говорится, что Бурдин имеет «значительный опыт работы в качестве менеджера по обороту».«

В заявлении не уточняется, кто именно назначил Бурдина. Источник сообщил «Ведомостям», что назначение сделали владельцы авиакомпаний Рашид Мурсекаев и Светлана Мурсекаева. Однако Нерадько из Росавиации заявил, что местонахождение этих двоих остается неизвестным, что создает формальный барьер для установки внешнего управления.

VIM Airlines сообщила, что Бурдин «прибывает в VIM Airlines с сильной командой экспертов в области управления, обладающих значительным опытом успешной работы в кризисных ситуациях.«

Бурдин ранее не управлял действующей авиакомпанией: он был назначен главой «Трансаэро» после отзыва сертификата оператора и фактически отвечал только за процедуры, ведущие к банкротству авиакомпании. Он также взволновал фондовый рынок, периодически предлагая реанимировать Трансаэро, что приводит к резким колебаниям цены акций компании.

Rich Suba приобрела собственную международную авиакомпанию. Поская Международная Авиакомпания

Президент России Владимир Путин выделил два самолета российского авиалайнера, обслуживающего первых лиц государства, для перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» из турецкой Анталии.«Спецотряд« Россия »по поручению Президента России отправит два борта Ту-214 в Анталию для вывоза пассажиров авиакомпании« Вим-Авиа », — в пятницу, 29 сентября, сообщает РИА Новости. Президент Елена Крылова уточнила, что один самолет потерпел крушение в 13.00 мск, второй — в 18.00 мск. Оба самолета будут обслуживаться в аэропорту Внуково.

Также в пятницу президент Путин подписал указ о наказании министра транспорта Максима Соколова за кризисную ситуацию, сложившуюся с вывозом пассажиров с зарубежных курортов из-за долгов авиакомпании «Вим-Авиа».«Объявить дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соблюдения министра транспорта Российской Федерации Соколова М.Ю.», — текст документа опубликован в пятницу, 29 сентября, на официальном Интернет-портале правовой информации. В постановлении отмечается, что штраф объявлен по предложению правительства.

Глава государства объявил о дисциплинарных мерах, принятых в отношении Соколова 27 сентября на заседании Кабинета Министров.«И я хочу сказать Министру: объявляю вам о неполном сервисном соответствии. Если мы справимся с этой ситуацией быстро и качественно, то мы будем думать с Дмитрием Анатольевичем, что делать с этой неполной услугой. Если вы не справитесь, мы тоже будет думать », — сказал тогда Путин (Цитата РИА Новости).

Президент России удивился объяснениям Соколова о том, что «Вим-Авиа» соответствует требованиям, предъявляемым к авиаперевозчикам. «Если вы разработали такие критерии, то что они стоят, если по ним ничего не видно? Что это за критерии? Критериям соответствует, а работать не может.Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в очень тяжелом положении. Ну-ну, если бы в первый раз, но в те же годы все продолжается », — сказал Путин.

Он также раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, который курирует транспортную отрасль в правительстве. «Обращаю внимание вице-премьера куратора: вам недостаточно внимания этой отрасли, недостаточно. Может быть, вы тоже перегружены? Мы уже говорили об этом», — сказал Путин.Глава государства поручил Дворковичу и Соколову эффективно и в кратчайшие сроки урегулировать ситуацию с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а также подготовить предложения по решению проблем в отрасли в целом.

Общая задолженность авиакомпании «ВИМ-Авиа» за услуги, топливо, аэропортовые и наземные рейсы составляет около 1,3 миллиарда рублей, говорится в сообщении правительства РФ. «Председатель Правительства подписал распоряжение о выделении бюджетных ассигнований в размере 98 миллионов рублей на комплексное обслуживание 28 сентября самолетов авиакомпании« Вим-Авиа ».Наша главная задача на данный момент — обеспечить возвращение людей на родину. Это одно из решений, направленных на решение данной проблемы », — заявил вице-премьер Аркадий Дворкович (цитата из РИА Новости).

  • Фигура нижней лоцманской проводки. Почему «Вим-Авиа» не удалось «перестроить» в рейс

Сложность туризма

Туроператоры готовы профинансировать вывоз пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» с датой вылета до 29 октября, передает ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.По его словам, туроператоры планируют платить авиакомпаниям, чтобы перевозчики забирали своих клиентов, которых «Вим-Авиа» должна была возить на курорты.

«Туроператоры хотят заплатить переоценку и воспользоваться тем, что заплатят тем пассажирам, которые должны лететь после 16 октября, когда рейсы Вим-Авиа прекратятся. А до 16 октября вывоз будет осуществляться из внебюджетных источников. «, — сказал собеседник агентства. — Глубина этих перевозок — до 29 октября ». Он добавил, что« это может быть любая авиакомпания, сейчас идет обсуждение с туроператорами ».«

Опрошенные Forbes туроператоры не смогли подтвердить вероятность такого решения, но подтвердили факт переговоров. При этом они отказались оценивать объем финансовых потерь операторов и туристов, поскольку ситуация еще может измениться.

Татьяна Круглова, PR-менеджер TUI, в беседе с Forbes пояснила, что компания активно ищет решения. «Проблемы авиакомпании повлияли на нашу деятельность, в рамках наших туров — на базе этой авиакомпании.В основном это турецкое направление, по времени — до конца летнего сезона, а в Турции это до 20 октября. В настоящее время мы оперативно ищем альтернативные виды транспорта для наших клиентов », — отметила она.

Директор департамента маркетинга, продаж и работы с Агентствами туроператора ICS Travel Валерия Романенкова, в свою очередь, пояснила, что с «Вим-Авиа» на зимний сезон туроператор не планировал программу, а на В летней программе остались два последних рейса 1 и 8 октября — мы их заменим Другим перевозчиком.

«В целом ситуация, мягко говоря, неприятная. У ряда туроператоров эта авиакомпания берет большой процент трафика, кто-то уже спланировал зимний сезон с ним. Конечно, им будет непросто. «У многих продажи идут глубже. Но, как мне кажется, в тот момент, когда летние программы уже завершены, а зима еще не началась, возможно, найти дополнительные контейнеры у других перевозчиков», — уверена Романенкова.

Побег хозяев и допросы «без сна и еды»

Ситуация с вылетами рейсов Вим-Авиа в минувшие выходные, после чего авиакомпания официально заявила, что у нее нет средств для продолжения работы.Чартерные рейсы «Вим-Авиа» прекратились, но регулярные продолжают выполнять. Остальные авиакомпании подключились к выводу пассажиров, подконтрольных Минтрансу и Росавиации.

Следователи задержали генерального директора и главного бухгалтера «Вим-Авиа» по делу о хищении. Совладельцы Рашида и Светланы Мурсекаевы сбежали из страны, теперь СК на своих местах.

Главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Екатерина Пантелеева в Следственном комитете дала развернутые показания по поводу массовых отмен рейсов авиакомпании, сообщила «Интерфаксу» ее адвокат Екатерина Павловская.

«Накануне допроса в качестве свидетеля моя простум дала следователю очень подробные показания, объясняя причины произошедшего. Но она, конечно, не признает никаких затруднений. Это абсурд», — сказал адвокат. Павловская рассказала, что ее сопровождение прибыло в СК 27 сентября в пять часов вечера для дачи показаний в качестве свидетеля. После допроса его не отпустили домой, а к одиннадцати часам 28 сентября арестовали.

«Поскольку допрос длился в качестве свидетеля почти всю ночь, без сна и еды, Пантелеева попросила отложить допрос в качестве подозреваемой.Оно состоится, как ожидается, завтра утром », — резюмировала адвокат. По ее словам, следствие выйдет в суд с ходатайством о продлении ей несовершеннолетнего 29 сентября. Арест будет разрешен Следственный комитет Расследует уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) по факту хищения денежных средств Пассажиров должностными лицами авиакомпании

Кто заберет активы

В январе-августе 2017 года «Вим-Авиа» перевезла 1 млн 834 тысячи пассажиров (10-е место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент пассажирских мест -76.1%. По грузовым и почтовым перевозкам авиакомпания занимает 11 место в стране (11700 тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года парк «Вим-Авиа» насчитывает 23 самолета: 12 Boeing 777 (взятых в лизинг в 2015-2017 гг.), Четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Самолетам среднего возраста — 19 лет. Старый. В июле 2017 года компания подписала договор о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Основной собственник — Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций Вим-Авиа, ее мужу Рашиду — 1%. Светлана и Рашид Мурсекаевы находятся в розыске. По данным Интерфакса, супруги могут находиться в Турции.

Аэрофлот не интересуется активами ВИМ-Авиа, сообщила авиакомпания, комментируя опубликованную в нескольких СМИ информацию о начале борьбы за активы и слоты «ВИМ-Авиа» между участниками рынка. Аэрофлот опровергает домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы ВИМ-Авиа.«Аэрофлоту» нет ни самолетов, ни маршрутной сети, ни других активов авиакомпании VIM Avia, — говорится в сообщении.

Москва, Новости 27 сентября 2017 года. Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, покинул Россию. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль. 25 сентября «Вим-Авиа» объявила о прекращении операционной деятельности и о том, что не может осуществлять пассажирские перевозки из-за долгов. По словам главы Росавиации, на той встрече Мурсекаев заявил, что «устал от работы в авиации и готов за рубль продать свой бизнес».

Нерадько сообщил, что Мурсекаева неоднократно вызывали в Росавиацию, где он сообщил, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращение операционной деятельности не прогнозируется.

«Однако на прошлой неделе владелец авиакомпании обратился в Росавиацию с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств для поддержания операционной деятельности», — сказал Нерахко.

Он подчеркнул, что его ведомство пыталось оказать такую ​​поддержку, но 25 сентября Мурсеков объявил о прекращении деятельности и невозможности полетов в Россию и за границу из-за финансовой задолженности компании перед поставщиками.

По словам Нерадько, Мурсекаев заявил на собрании собственников и кредиторов «Вим-Авиа», что ему надоело работать в авиации, он готов за рубль продать свой бизнес и часть.

«Я предполагаю, что он больше не доступен на территории Российской Федерации. Я предполагаю», — сказал Нерадько.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем компании «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он вылетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул.

Рашид Муршекаев и его жена Светлана Мурсекаева являются владельцами 100% авиакомпании «Вим-Авиа».

Авиакомпания «Вим-Авиа», которая на данный момент прекратила чартерные рейсы, задержан в аэропортах Турции и Бельгии Александр Нерадько, сообщил глава Росавиации, выступая в Госдуме.

«Теперь ясно, что авиакомпания не сможет самостоятельно принимать чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропортах Анталии и Даламан Турецкой Республики, а также в аэропорту Льеж (Бельгия — прим. Ред. .) », — сказал Нерачко.

На данный момент только по данным двух крупных туроператоров, в ожидании его отъезда в Турцию прибывает более 4 тысяч туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были улететь на родину, прекратившие все свои чартерные программы. авиакомпания «Вим-Авиа».У авиакомпании «Вим-Авиа» шесть банок.

Для этих туристов на авиарынке до сих пор нет бесплатных контейнеров и операторы, по обязательствам, на данный момент не могут гарантировать им вылет к месту постоянного проживания в ближайшие дни. Туроператоры сейчас прилагают все силы, чтобы найти хоть какие-то приемлемые варианты, но бесплатного самолета нет.

Более того, каждый день ожиданий добавляет к указанному количеству новых невидимых туристов — следующая группа завершается отдыхом », — говорится в сообщении ассоциации.

По словам заместителя гендиректора туроператора «НТК Интурист» Сергея Россчина, который руководит оператором, ситуация однозначно требует экстренного вмешательства государства для решения вопроса.

Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент России Владимир Путин сообщил главе Минтранса РФ Максиму Соколову о неполном соблюдении сервисных требований.

— Но дайте мне знать, как он служил
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дает ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, ублюдок, снова вернулся.


Отличная компания
Образование 2002 г., в 2003 г. приобрел первые 4 самолета.
И вот оно началось — в 2004 году компания приобрела уже 12 олухов и стала ведущим чартерным перевозчиком России по наиболее популярным направлениям — Турции, Египту, Тунису. Потом еще 4 Боинга — и уже летят в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «Вим-Авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных перевозок.
В 2008 году начал летать под эгидой ООН. А в 2011 году они первыми среди компаний вылетели из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году я уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из которых 10 500 не чартерные, а регулярные.
А в 2016 году — более двух миллионов пассажиров.
И все это время покупали, покупали, покупали самолеты.
17 сисек и 6 аэробусов. Из них 4 в собственности, остальные в аренде …
И вдруг такими успехами все вдруг закончилось ..
Обанкротившаяся компания.

Да Да. Есть такая компания. Небольшое ООО-Масштаб, в собственности которого находятся муж и жена Светлана и Рашид Мурсекаевы. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей. Не смейтесь. Так и есть. 50 000 рублей, из которых Светлана владеет 99% (49500 рублей), а Рашид — 1%, вложили в родное предприятие 500 (пятьсот) рублей.Именно этими средствами учредители отвечают на все долги компании.
И больше всего на свете. Ну, еще компания по недвижимости. Да только не в них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «Вим-Авиа», но порядок такой: если за них не платят, то берут обратно.
Так что, если что, Рашид отдаст аж 500 руб. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел выплатить конторе 50 миллионов рублей из собственных средств, но вовремя оделся и бросился в бега.Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер. Но они тоже не виноваты. Потому что говорят, что не украли
Так вот.
Компания зарегистрирована в поселке городского типа Рич Саби Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей 1а. На схеме эта улица обозначена красным квадратом. Кстати, на яндекс-карте дома №1 строителей на улице нет. Дом №1 есть, а 1а — нет.

Судя по регистрационным данным, компания сделала большой взлет.
Что ж, падение должно было быть глупым.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как случилось, что такая крохотная фирма, расположенная, как было бы мягче, сказать, что не обижать богатых сабов в Дальнем районе Татарстана, в конце концов доверила кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мабиеевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С судоходной компанией не работал, занимаюсь авиаперевозками. Профессиональный.
Значит, не просто темно, а еще темнее.

Кстати, Вим — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый основатель компании, которая продавала Рашиду. Умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот вам финансовая отчетность ВИМ-АВИА с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:


Что ты видишь? И мы видим много прекрасного.
Например, основные фонды компании составляют 2 миллиарда 455 миллионов рублей.

А долги — на 8 млрд. Из них заемные средства составляют 5 млрд рублей, а долги кредиторов почти на 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивить такой диспропорцией?

При этом есть дебиторская задолженность на сумму 3 млрд руб.Кому подойдет Вим-Авиа?
Лизинговые компании, чьи самолеты в количестве 19 штук на балансе компании не состоят? Или сам Муршекаев так ударил бухгалтера, что потратил эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — у кого-то должна быть компания, и все. Мне почему-то кажется, что у компаний Вим-Авиа обязательно должны быть офшоры. Который ну долги отдавать не может! Но это так, и нет никаких оснований подозревать.

Фактически сдача в аренду имущества должна учитываться при подсчете основных средств.Итак, все сложно. По большому счету, вы просто так не говорите. Так да. Вещь темная.

Представляете? Всего самолетов на балансе компании 2 с половиной миллиарда, а у кого-то должно быть 3 миллиарда. Для чего? Кто! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры, можно смело раскрывать. Почему это вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Тем не менее, офшор. Наверное.

Причем прибыль от реализации компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей.Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

А компания все берет, и деньги берет. А кто-то ей все дает и дает … В 2015-м году, правда, долги частично выплатили, но и снова заняли.
Для чего?
Неясно.
Непонятно по самолетам. Потому что на баланс они не попали, в отличие от долгов, а основные средства даже упали на 500 миллионов..

Судя по всему, заемными средствами все-таки замазали. То есть, то здесь …
В результате и накопились долги на 8 млрд рублей уже в 2015 году, возможность чего уже была невозможна.
И так что же происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате у учредителя образовались те самые «лишние» 50 миллионов рублей, которые он старался отдать на спасение компании, которую он был загнан в долги, и, видимо, не единственные.И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Кто-нибудь думает, что всем этим занимался наемный директор и, тем более, бухгалтер?


Сегодня, пишут, у предприятия есть задолженность в 10 миллиардов рублей, которую они должны кредитовать организациям, арендодателям, аэропортам, ТЗК. И даже если вы продадите все имущество компании, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев загорает сейчас на своем острове.

Интересно, а аудиторы видели эти вопли в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторы, которых не интересовало состояние дел в компании, куда щедро влили деньги? Банки все равно выдавали кредиты? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от внедрения?
И самое смешное — учредители нам не отвечают. Они не виноваты.
А потом выясняется, что директор с бухгалтером тоже.По бюджету и зарплате платили исправно.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кто ограбил? Ну кроме пассажиров застряли на своих маршрутах
кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нельзя. А город Лондонград обзаведется новыми арендаторами с миллионными счетами в иностранных банках

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги.Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиастроительной отрасли и по тревоге забрали активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного вертушки) обнаружили офшоры. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика.В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основной владелец он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочь бизнесмена обслуживалась в бизнесе. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International».Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросовой. Вместе они в начале нулевых управляли главной морской флотом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери заработала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области.Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки и МЧС России для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен в качестве перевалки для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая.На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной заработок там — пополнение вертолетов и самолетов «, — сказал Борис Рыбак, глава консалтинговой компании Infomost.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать «FT International». Интересно, что у Отцовской авиакомпании к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаев догадался о скором крахе и приготовился к побегу за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. .Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давняя знакомая семья. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «FT International» Галана через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротил компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска. Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал ее 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, в частности, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа».По данным базы Kartoteka.ru, в прошлом году «Инвест Холдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебно-медицинской экспертизы не говорится, за что именно «Инвест Холдинг» задолжал.

Широта офшора

Интерес могут вызвать иностранные активы семьи. В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund.Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — та часть прибыли там отображалась.

И вот теперь, благодаря базе данных Mossack Foneska, удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как и зять Мурсекаев, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов. Следствие — выяснить, действительно ли компания контролирует зятя Мурсекаева или просто его тезку.Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Предполагаемое место офиса офшора:

«Алома» выбрала своего корреспондента для крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделили

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смена собственников и офшор может служить для приведения активов.Мурсекаев понимал, что у авиакомпании скоро может выйти крышка, и подготовил почву для отходов. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют Банк», «ВТБ» и «Зенит») », — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть наличных денег банки Мурсекаев вывез за границу. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали оформлять кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании », — отмечает глава Нак. .По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму. высокого сезона.

Хозяева не рассчитывали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило для расплаты с кредиторами », — предполагает Синицкий. — Может возникнуть кассовый разрыв, а потом все просто рухнет.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат кредиты банков, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

Осень — Финансово всегда тяжелое время, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выхода из сложившейся ситуации », — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они боролись до последнего, чтобы выжить. компании и не планировали заранее уезжать из России

Улетели, но не обещали вернуть

Планировали Мурсекаев выехать из страны или нет, но они это сделали.По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Life в предыдущем материале про «Вим-Авиа», что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть иммунитет. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Табличном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых были отремонтированы и превращены в клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и площадью не менее 200 миллионов.

Квартира Мурсекаева в переулке скатертей:

С Арбата в московских пробках дети Мурсекаева выехали к месту учебы.Оба были зачислены в МГИМО. Причем Рашид рекомендовал всего 65 баллов за экзамен по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, идет наоборот и выказывает неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не приводил в ярость в дороге — скорую помощь или полицию.

Пожизненное на судебной основе состояло из него четыре штрафа в размере 18 тысяч. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня долговую ношу.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране.Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены заправлять топливо в долг. А в августе-сентябре все отделы были переведены на «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавития, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Полное наименование общества: Общество с Ограниченной Ответственностью «Авиакомпания» Вим-Авиа. »- российская компания со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежит супругам Рашид и Светлана Мурсекаевы. Специализация авиакомпании« Вим-Авиа ». »- Чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки. В 2010 году авиапарк Компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с рейсов.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com.
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис Вим-Авиа находится по адресу: Москва, ул.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта