+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Vim avia нормы провоза багажа: Нормы бесплатного провоза багажа — Багаж — Информация и услуги — Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

0

Ручная кладь — Багаж — Информация и услуги — Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

Ручная кладь — Багаж — Информация и услуги — Авиакомпания «ВИМ-АВИА»
Информация и услуги
  1. Ручная кладь принимается к перевозке дополнительно к норме бесплатного провоза багажа. Величина нормы бесплатного провоза ручной клади зависит от тарифа, по которому был приобретен билет:
    • тариф «Промо» — 1 место до 5 кг;
    • тариф «Эконом» — 1 место до 5 кг;
    • тариф «Эконом Плюс» — 1 место до 5 кг;
    • тариф «Эконом Комфорт» — 1 место до 10 кг;
    • тариф «Бизнес» — 1 место до 10 кг.
  2. Максимальные размеры трех измерений — 55×40×20 см.
  3. Ручная кладь размещается над пассажирским креслом на закрывающейся полке или под впереди стоящим креслом.
  4. Оформление багажа, перевозимого в салоне воздушного судна, осуществляется выдачей пассажиру бирки «В кабину» и отметкой массы ручной клади в багажной квитанции. Пассажир обязан сам заботиться о сохранности вещей, перевозимых в салоне воздушного судна.
  5. Сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы пассажир имеет право провозить следующие вещи, если они находятся при пассажире и не вложены в багаж:
    • дамская сумочка или портфель;
    • папка для бумаг;
    • зонтик;
    • трость;
    • букет цветов;
    • верхняя одежда;
    • печатные издания для чтения в полете;
    • детское питание для ребенка во время полета;
    • телефон сотовой связи;
    • фотоаппарат;
    • видеокамера;
    • портативный компьютер;
    • костюм в портпледе;
    • детское автомобильное кресло, при наличии возможности его закрепления, в случае перевозки ребенка с отдельным местом;
    • костыли, носилки или кресло-коляска при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью.
    Вещи, указанные в настоящем пункте, не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.

Правила провоза багажа и ручной клади в авиакомпании ВИМ-Авиа

Многие пассажиры игнорируют правила провоза багажа ВИМ-Авиа, из-за чего сталкиваются со многими проблемами уже на этапе регистрации. А ведь нарушение существующих норм может привести к разным неприятностям,  начиная с повышенного уровня затрат (необходимости платить за дополнительное место) и заканчивая отказом в перевозке. Избежать этих проблем несложно — достаточно знать нормы и правила транспортировки ВИМ-Авиа в отношении различных категорий грузов — зарегистрированных или ручной клади. Но обо всем подробнее.

Читайте также — Правила перевозки и нормы ручной клади в самолетах ВИМ-Авиа

Ограничения и правила провоза багажа ВИМ-Авиа

В компании ВИМ-Авиа действуют строгие нормы в отношении перевозимых грузов, знать которые крайне необходимо. При этом лимиты авиаперевозчика во многом зависят от выбранного тарифного плана, что также необходимо брать во внимание:

  • В тарифе Промо лимит составляет 10 кг, а для ручной клади — 5 кг.
  • В варианте Эконом пассажир получает больше места под багаж (до 23 кг). Что касается ручной клади, здесь условия неизменны (до 5 кг).
  • В Эконом Плюс открывается дополнительное место, а вес остается 23 кг. Правила провоза багажа на борту ВИМ-Авиа неизменны — до 5 кг.
  • В тарифе Эконом Комфорт предоставляется 2 места, а предельная масса составляет 32 кг. Что касается ручной клади, здесь ограничение выше — до 10 кг (два места).
  • Бизнес — наиболее выгодный тарифный план. Его особенность заключается в наличии двух мест под зарегистрированный груз (до 32 кг), а также предоставление места под ручную кладь (до 10 кг).

Что кается габаритов, здесь требования идентичны для вех тарифов. Так, в случае с зарегистрированным грузом лимит составляет 203 см. В отношении ручной клади ВИМ-Авиа правила провоза более жесткие — 115 см.

Касательно ручной клади в кабине судна существует еще ряд правил:

  • Вещи, которые провозятся на борту, необходимо класть под передним креслом или на верней полке.
  • Весь груз, который пассажир берет с собой на борт, должен быть помечен специальной биркой. На ней, как правило, ставится надпись — «В кабину». При этом обязательство заботиться о своих вещах лежит на хозяине. Авиаперевозчик ответственности за груз не несет.
  • Правила перевозки багажа ВИМ-Авиа допускают транспортировку определенных предметов свыше действующей нормы. К этой категории относится папка, сумочка, портфель, букет цветов, костюм (при условии его нахождения в портпледе), фото- и видеокамера, костыли, детское автомобильное кресло и многое другое.

Упомянутые вещи перед посадкой не обязательно предъявлять для взвешивания. Кроме того, их не нужно оформлять и крепить сверху бирки с пометкой.

Правила перевозки животных

Многие пассажиры ВИМ-Авиа путешествуют с домашними питомцами, поэтому знание правил перевозки животных является обязательным. Полные рекомендации приведены на официальном сайте перевозчика. Ниже мы рассмотрим только наиболее важные моменты. Так, при намерении ехать с животным пассажир должен сообщить об этом перевозчику заранее, еще на этапе бронирования билета.

Также стоит учесть следующее:

  • Все животные могут перевозиться на борту только при наличии сопровождения.
  • Вес животного (с учетом его «временного дома») не должен быть больше 8 кг (это требование относится как к борту, так и к отсеку для грузов).
  • Масса такого «груза» не входит в норму по весу для общего багажа, который провозится бесплатно. Оплата производится с учетом тарифов, характерных для сверхнормативного груза.
  • В одной клетке допускается транспортировка только одного животного или пары щенков (котят) возрастом до полугода. При этом запрещено размещение собак и кошек в одной клетке.
  • Вес животного, которое транспортируется в багажном отсеке, не должно превышать 50 кг.
  • Для транспортировки необходимо заблаговременно подготовить специальную клетку. Она должна быть удобной для питомца и изготовлена с применением жестких конструкций. При этом высота контейнера должна быть на 3-5 см выше животного.
  • Обязательно наличие специальных отверстий для поступления требуемого объема воздуха.

Стоит учесть, что при перелете с животным на руках владельца должны быть все необходимые документы. При этом авиакомпании ВИМ-Авиа вправе ужесточить правила провоза животных и ограничить число перевозимых питомцев в салоне. В общем случае их должно быть не больше четырех.

Итоги

Зная правила перевозки ручной клади ВИМ-авиа и груза, подлежащего перевозке в специальном отсеке, удается избежать многих конфликтных ситуаций до и во время перелета.

Читайте так же

Нормы провоза багажа на чартерные рейсы авиакомпании Red Wings, Вим Авиа, Уральские авиалинии, Колавиа, ЮТэйр, Северный Ветер, Сибирь, Икар, Якутия, Орен эйр, Ямал, Aegean Airlines, Нордстар, Ай Флай

Нормы провоза багажа

Авиакомпания Классы обслуживания
Эконом Премиум Бизнес Первый
Red Wings 15
Вим Авиа 20
Turkish Airlines 30
Аэрофлот 23 32
Абакан-Авиа 20
Singapore Airlines 30
Thai Airways 20
Vietnam Airlines 30 40
Qatar Airways 20
30
Татарстан 20
Emirates 30 40 50
Pegasus 20
Уральские авиалинии 20 30
ГТК Россия 20
Полет 20
Etihad 20 30 40
Колавиа 20 30
ЮТэйр 20 30
Air Europa 20
Северный Ветер 20 30
Сибирь 20 30
Икар 20 30
Якутия 20
Орен эйр 20 30
Ямал 20
Онур Эйр 20
Aegean Airlines 20
Flydubai 20
Нордстар 20
Саравиа 20
AirArabia 20
Ай Флай 20
Air Berlin 20

Бесплатная норма провоза багажа может измениться в зависимости от направления, точная норма указывается в маршрут-квитанции.

Информация о правилах провоза сверхнормативного, нестандартного багажа, животных и т.п. размещена на сайтах авиакомпаний.

Запрос на подтверждение провоза такого багажа необходимо отправлять в компанию Pilon не позднее, чем за 72 часа до вылета.

отзывы пассажиров, правила провоза багажа, парк самолетов

В России очень много разных авиакомпаний, которые специализируются на чартерных или регулярных рейсах. Среди них есть компания “Вим-Авиа”. Она появилась не так давно, но уже заслужила хорошую репутацию среди пассажиров. Рейсы “Вим-Авиа” — это и чартеры, и регулярные. География полетов — Россия и часть других стран.

По отзывам пассажиров, авиакомпания “Вим-Авиа” предоставляет хорошее обслуживание на борту, но часто задерживает вылет своих рейсов. Это касается большинства ее чартеров. Компания работает над этой проблемой, поэтому ее пассажирообороты растут с каждым годом.

Общие сведения о компании

Она базируется в аэропорту “Домодедово”, в Москве. Она входит в холдинг с одноименным названием с авиакомпанией “Русское небо”.

Штаб-квартира фирмы тоже находится в Москве. Она осуществляет перелеты более, чем в 30 направлениях.

Она продает свои авиабилеты по разным тарифам — “Промо”, “Эконом”, “Эконом Плюс”, “Эконом Комфорт” и “Бизнес”. От них зависят и правила провоза багажа “Вим-Авиа”.По “Промо” вы можете провозить 10 кг багаж и 5 кг ручной клади, по “Эконому” — 23 кг багажа и 5 — ручной клади.

При выборе тарифа “Эконом Плюс”, можно брать 2 чемодана по 23 кг и ручную кладь весом до 5. По багажу такие же правила у “Эконом Комфорта” и “Бизнеса”, а вес ручной клади увеличивается на 5 кг.

Самолет компании «Вим-Авиа».

Покупка билетов возможна в офисах компании, на ее сайте или через сайты-поисковики. Оплата возможна почти любыми путями, которые будут удобны пассажирам.

Она предоставляет и услуги по заказу чартерных рейсов для разного количества людей.

Если говорить о том, что за авиакомпания «Вим-Авиа», то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании “Вим-Авиа” по ИАТА — NN, а по ИКАО — MOV.

За всю ее истории у нее не произошло ни единой крупной авиакатастрофы. Только в 2017 году произошел инцидент в городе Риге. Тогда Боинг 737-524 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История авиакомпании

Она появилась в 2002 году. Ее название образовано от инициалов первого руководителя — Виктора Ивановича Меркулова — ВИМ. Он умер в 2006 году. Чья авиакомпания «Вим-Авиа» на данный момент? Ей руководит Александр Яковлевич Кочнев.

В 2007 году компания приобрела 100% акций авиакомпании “Алания”. Год спустя компания внедрила систему электронных билетов для своих пассажиров. В этом же году начинается плодотворное сотрудничество с ООН.

Бортпроводники «Вим-Авиа».

В 2011 году она была включена в реестр операторов IOSA. ИАТА признала ее соответствующей всем международным нормам по безопасности полетов. Тогда же появились такие классы обслуживания, как “Улучшенный Эконом” и “Бизнес”.

В 2010-2011 годах она специализировалась только на внутренних перелетах. Затем перешла на обслуживание и международных рейсов.

В 2016 и 2017 гг. у компании возникли проблемы с задержкой рейсов. Среднее ее время составляло 16 часов, а максимальное — 40. Это поставило перед ней задачу обновления ее авиапарка.

Парк самолетов “Вим-Авиа”

Воздушный флот компании насчитывает 21 самолет. Из них 6 Аэробусов: 4 — А319-100 и 2 — А330-200 и 15 Боингов: 2 — 737-500, 4 — 757-200 и 9 — 777-200ER.

“Вим-Авиа” заказала дополнительно 11 Боингов 777-200ER.

Средний возраст самолетов — 16,7 лет.

Дочерние компании

Таких фирм у “Вим-Авиа” есть только одна — “АэроБратск”. Это авиакомпания, которая базируется в городе Братске. Она занимается и координацией деятельности местного аэропорта.

Компания была образована в 1967 году, но затем стала дочерней фирмой “Вим-Авиа”.

Она покрывает такие направления, как Иркутск, Краснодар и т.д.

В ее авиапарке есть самолеты Як-40, Ми-8Т и Ми-8. Всего насчитывается 8 воздушных судов.

VIM Airlines (ВИМ-Авиа)

Официальный сайт VIM Airlines и отзывы

Если вы уже летали VIM Airlines, пожалуйста, оцените компанию.

Также просим вас оценить питание в VIM Airlines.

И самолеты VIM Airlines.

Авиакомпания ВИМ-Авиа выполняет рейсы из Москвы в российские города, а также в Европу и Среднюю Азию. VIM Airlines была образована в 2002 году, ее базовый аэропорт – московский Домодедово. Официальный сайт авиакомпании ВИМ-авиа – www.vim-avia.com.

Код ИАТА: NN.

Код ИКАО: MOV.

Подготовка к поездке: билеты  |  отели  |  разговорники  |  экскурсии  |  трансферы

Регистрация, рейсы, багаж ВИМ-Авиа

Начиная за 24 часа до вылета и заканчивая за 4 часа до вылета пассажиры могут пройти онлайн-регистрацию на официальном сайте Вим-Авиа. При регистрации на международные рейсы есть возможность выбрать место в самолете.

Ручная кладь принимается в счет багажа. Максимально допустимый вес для пассажиров эконом-класса – одно место массой до 5 кг, бизнес-класса – два места по 5 кг, максимальный размер – 55×40×20 см. Сверх этой нормы пассажир имеет право провезти дамскую сумочку/портфель, папку для бумаг, зонт/трость, верхнюю одежду, издания для чтения в полете, детское питание, фотоаппарат/видеокамеру, детскую люльку.

Норма бесплатного провоза багажа составляет 20 кг для пассажиров эконом-класса и 30 кг – для пассажиров бизнес-класса.

За дополнительный вес багажа нужно будет доплатить при регистрации.

Если вес багажа превышает 32 кг, об этом нужно уведомлять авиакомпанию заранее. Багаж весом более 50 кг оформляется как груз.

В зависимости от длительности полета пассажирам авиакомпании ВИМ-Авиа предоставляются напитки и питание. Вам могут быть предложены вегетарианское, мусульманское питание, детское меню, блюда из морепродуктов – все это нужно заказывать как минимум за сутки до отправления самолета. Данное питание предоставляется для всех классов обслуживания бесплатно.

Добавить комментарий

Парк самолетов авиакомпании вим авиа на. Парк самолетов «Вим Авиа»: технические характеристики и возраст

Или регулярных рейсах. Среди них есть компания “Вим-Авиа”. Она появилась не так давно, но уже заслужила хорошую репутацию среди пассажиров. Рейсы “Вим-Авиа” — это и чартеры, и регулярные. География полетов — Россия и часть других стран.

По отзывам пассажиров, авиакомпания “Вим-Авиа” предоставляет хорошее обслуживание на борту, но часто задерживает вылет своих рейсов. Это касается большинства ее чартеров. Компания работает над этой проблемой, поэтому ее пассажирообороты растут с каждым годом.

Она базируется в , в Москве . Она входит в холдинг с одноименным названием с авиакомпанией “Русское небо”.

Штаб-квартира фирмы тоже находится в Москве . Она осуществляет перелеты более, чем в 30 направлениях.

Она продает свои по разным тарифам — “Промо”, “Эконом”, “Эконом Плюс”, “Эконом Комфорт” и “Бизнес”. От них зависят и правила провоза багажа “Вим-Авиа”.По “Промо” вы можете провозить 10 кг багаж и 5 кг ручной клади, по “Эконому” — 23 кг багажа и 5 — ручной клади.

При выборе тарифа “Эконом Плюс”, можно брать 2 чемодана по 23 кг и ручную кладь весом до 5. По багажу такие же правила у “Эконом Комфорта” и “Бизнеса”, а вес ручной клади увеличивается на 5 кг.

Самолет компании «Вим-Авиа».

Покупка билетов возможна в офисах компании, на ее сайте или через сайты-поисковики. Оплата возможна почти любыми путями, которые будут удобны пассажирам.

Она предоставляет и услуги по заказу чартерных рейсов для разного количества людей.

Если говорить о том, что за авиакомпания «Вим-Авиа», то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании “Вим-Авиа” по ИАТА — NN, а по ИКАО — MOV.

За всю ее истории у нее не произошло ни единой крупной авиакатастрофы. Только в 2017 году произошел инцидент в городе Риге. Тогда Боинг 737-524 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История авиакомпании

Она появилась в 2002 году. Ее название образовано от инициалов первого руководителя — Виктора Ивановича Меркулова — ВИМ. Он умер в 2006 году . Чья авиакомпания «Вим-Авиа» на данный момент? Ей руководит Александр Яковлевич Кочнев.

В 2007 году компания приобрела 100% акций авиакомпании “Алания”. Год спустя компания внедрила систему электронных билетов для своих пассажиров. В этом же году начинается плодотворное сотрудничество с ООН.

Бортпроводники «Вим-Авиа».

В 2011 году она была включена в реестр операторов IOSA. признала ее соответствующей всем международным нормам по безопасности полетов. Тогда же появились такие классы обслуживания, как “Улучшенный Эконом” и “Бизнес”.

В 2010-2011 годах она специализировалась только на внутренних перелетах. Затем перешла на обслуживание и международных рейсов.

В 2016 и 2017 гг. у компании возникли проблемы с задержкой рейсов. Среднее ее время составляло 16 часов, а максимальное — 40. Это поставило перед ней задачу обновления ее авиапарка.

Парк самолетов “Вим-Авиа”

Воздушный флот компании насчитывает 21 самолет. Из них 6 Аэробусов: 4 — А319-100 и 2 — А330-200 и 15 Боингов: 2 — 737-500, 4 — 757-200 и 9 — 777-200ER.

“Вим-Авиа” заказала дополнительно 11 Боингов 777-200ER.

Средний возраст самолетов — 16,7 лет.

Дочерние компании

Таких фирм у “Вим-Авиа” есть только одна — “АэроБратск” . Это авиакомпания, которая базируется в городе Братске. Она занимается и координацией деятельности местного аэропорта.

Компания была образована в 1967 году , но затем стала дочерней фирмой “Вим-Авиа”.

Она покрывает такие направления, как Иркутск, Краснодар и т.д.

В ее авиапарке есть самолеты Як-40, Ми-8Т и Ми-8. Всего насчитывается 8 воздушных судов.

Авиакомпания Вим Авиа, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.

Авиакомпания выполнила последние полеты 15 октября 2017 г. С 23 октября 2017 года приказом Росавиации сертификат эксплуатанта приостановлен. после 22 октября 2017 .

Российская авиакомпания «Вим Авиа» базируется в аэропорту Домодедово . Совершает регулярные и чартерные перевозки по России, Европе и странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах «Вим Авиа» из Домодедово.

География полетов

Среди основных пунктов назначения «Вим Авиа» значатся российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек. Сезонные чартерные рейсы «Вим Авиа» совершает на курорты Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Самолетный парк

Авиационный парк «Вим-Авиа» состоит из Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Boeing 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Места в салоне отвечают международным стандартам и имеют расстояние между креслами в 79 см. В зависимости от дальности полета пассажирам предложат питание и напитки.

На борт самолета разрешается взять ручную кладь весом до 10 кг, а в багажном отделении предлагается бесплатно перевезти личные вещи до 23 кг.

«Вим Авиа» предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Забронировать желаемое место в салоне можно по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах из Домодедово. Правда, услуга не действует, если авиакомпания отменила рейс по метеоусловиям. Если пассажир отказывается лететь рейсом, который «Вим Авиа» перенесла, и сдает билет, то услуга также аннулируется.

«Вим Авиа» просит всех пассажиров, которые нуждаются в специальном питании на борту (диетическом, вегетарианском, детском, приготовленном по мусульманским традициям или состоящим из блюд из морепродуктов), предупредить об этом авиакомпанию не позднее чем за сутки до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован комфортными эргономичными креслами трансформерами. Во время полета пассажирам предлагается специальное бизнес-питание и напитки. Нормы провоза багажа для бизнес-класса увеличены: ручная кладь — 15 кг, багаж — 2 места по 32 кг.

Одна из главных особенностей известного в России перевозчика — парк самолетов ВИМ-Авиа, в который входят только проверенные воздушные судна серии Боинг и Airbus. Эти модели отлично проявили себя не только в VIM-Avia, но и во многих других авиакомпаниях РФ и мира. Какие авиалайнеры входят в парк самолетов в 2017 году? Какой год выпуска имеют воздушные судна? Эти и другие вопросы рассмотрим ниже.

Парк самолетов ВИМ-Авиа в 2017 году

На сегодняшний день парк самолетов ВИМ-Авиа используется для перелетов более чем в трех десятках направлений. На 2016 года пассажиропоток компании составлял более двух миллионов человек. Для сравнения в 2014 году этот показатель был на 25% ниже.

Парк самолетов ВИМ-Авиа на лето 2017 года включает :

  • Четыре Airbus A319-100.
  • Два Airbus A330-200.
  • Два Боинга 737-500.
  • Четыре Боинга 757-200.
  • Девять Боингов 777-200ER.

Воздушный флот авиаперевозчика регулярно обновляется, потому заявленные параметры могут меняться. Средний возраст авиалайнеров в парке самолетов авиакомпании — около 17 лет.

В марте 2017 года руководство заявило о начале переговоров по покупке семи бортов 3-х типов, а именно 2-х Боинг 767, 3-х Боинг 737, а также двух Боинг 777. Поступление планируется в ближайшее время.

Год выпуска и характеристики авиалайнеров

Теперь поговорим о характеристиках и возрасте воздушных судов, находящихся в распоряжении авиакомпании :

  • Airbus A319 — узкофюзеляжный авиалайнер, имеющий вместительность 150 человек. Впервые эти судна начали поступать на баланс перевозчика весной 2014-го. Год выпуска этих самолетов в парке — с 2004 по 2008. Крейсерская скорость составляет 828 км/час, предельная дальность перелета — 4,9 км.

  • — представитель парка самолетов ВИМ-Авиа, который отличается большей вместительностью. На его борту с легкостью размещается 252 человека. Судно развивает скорость 870 км/час, а максимальная дальность перелета 3 13,4 км. Лайнер может лететь на высоте до 11,6 км.

  • Боинг 737-500 — небольшой самолет, который вмещает только 126 пассажиров. Крейсерская скорость аппарата составляет 807 км/час, а предельная дальность перелета — 5,2 тыс. км. Компоновка — только эконом. Эти воздушные судна отличаются солидным возрастом — 19-25 лет.

  • Боинг 757-200 — лайнер, рассчитанный на 220 человек. Дальность полета — 7 000 км, а максимальная скорость — 850 км/час. К особенностям стоит отнести многогранную компоновку салона, в котором нашлось место эконом-классу, бизнес-классу и улучшенному эконом-варианту. Возраст аппаратов — 24-25 лет.

  • Боинг 767-300 — яркий представитель парка самолетов ВИМ-Авиа вместительностью в 271 человек. Высота и дальность полета составляют 13,1 и 9,7 км соответственно. Скорость — 850 км/час. Возраст — от 21 до 26 лет.

February 23rd, 2017

17 февраля 2017 года авиакомпания ВИМ-АВИА ввела в строй свой новый дальнемагистральный самолет A330-200, получивший бортовой номер VP-BDV. Торжественная церемония прошла на перроне международного аэропорта Домодедово. Этот лайнер стал первым представителем компании Airbus среди дальнемагистральных самолетов ВИМ-АВИА. Это событие стало очередным этапом программы расширения маршрутной сети и модернизации флота авиакомпании. До конца этого года авиаперевозчик планирует ввести в строй еще пять воздушных судов A330.
1.

Торжественная церемония началась с символичной передачи модели самолета от регионального директора по развитию бизнеса Airbus в России и Беларусии — Вадима Марусова генеральному директору авиакомпании ВИМ-АВИА — Александру Кочневу.
2.

После этого мы подошли к самолету, где поперек трапа была натянута красная лента.
3.

Генеральный директор под звуки затворов фотоаппаратов перерезал ленту.
4.

Настоящим украшением мероприятия стали бортпроводницы авиакомпании ВИМ-АВИА.
5.

Немного о самом самолете. Этот A330-200 совершил свой первый полет 12 мая 2003 года. В июле того же года он был передан лизинговой компании GE Capital Aviation Services (GECAS), которая заключила договор с тайваньской авиакомпанией EVA Air, начавшей полеты на этом самолете в июле 2003 года. В январе 2007 года собственником самолета стала лизинговая компания RBS Aviation Capital, а авиакомпания EVA Air продолжала эксплуатацию этого борта до января 2012 года. После этого самолет несколько лет находился на хранении. Лизинговая компания RBS Aviation Capital была выкуплена японским концерном и сменила название на SMBC Aviation Capital, став третьей по величине авиационной лизинговой компанией в мире. Именно у этой компании ВИМ-АВИА взяла в лизинг этот самолет.
6.

Еще летом прошлого года в Дублине самолет был перекрашен в цвета авиакомпании ВИМ-АВИА. А в Россию прибыл только в декабре.
7.

Не смотря на то, что я много раз летал на A330, это был первый раз, когда я смог обойти его со всех сторон и детально рассмотреть.
8.

На щитках ниши носовой опоры шасси есть красная зона с пометкой “NO TOW” (“НЕ БУКСИРОВАТЬ”). Это визуальный ограничитель для водителей буксиров. Максимальный угол поворота носовой стойки шасси A330 — 72° в каждую сторону. И если при выполнении буксировки ось стойки совпала с передним краем красной зоны на щитке, то это максимальный угол поворота и дальнейший разворот стойки может ее повредить. Для разворота самолета A330-200 на 180° без съезда на грунт ему требуется рулежная дорожка шириной 42 метра. А для модификации A330-300 ширина рулежной дорожки должна составлять 47 метров.
9.

Основные стойки шасси имеют четырехколесные тележки. Их использование требует особого способа передачи тормозных моментов колес на стойку. Это позволяет не допустить увеличение нагрузки на передние колеса и разгрузку задних при торможении. Говоря простыми словами при торможении тележки задние колеса могут приподняться. Это приведет к неравномерному износу передних и задних колес и снижению эффективности торможения. Для исключения этого эффекта корпус тормоза для каждого колеса устанавливается на оси тележки подвижно, а чтобы при торможении он не вращался, применяются тормозные тяги, которые передают тормозные моменты прямо на стойку, не нагружая тележку. Эти тяги видно внизу между колесами. Они проходят от корпуса каждого тормоза и крепятся к самой стойке под рамой тележки. Благодаря им в момент торможения колеса нагружаются и изнашиваются равномерно.
10.

Здесь хорошо видно как тяги между колес под рамой тележки крепятся к корпусу тормозов, удерживая их от вращения. Сами тормоза дисковые. Они нашли широкое применение в авиации благодаря своей компактности и высокой энергоемкости. Плюс они не требуют точного концентричного расположения колеса и корпуса тормоза.
11.

Сложно представить ту силу, которую воспринимают основные стойки шасси в момент касания полосы при посадке. Когда весь вес самолета с его пассажирами и багажом ложится на две стойки.
12.

Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями CF6-80E1 компании General Electric. Красная линия, нанесенная на двигатель снизу, означает край безопасной зоны. То есть перед этой линией опасно находиться, когда двигатель находится в работе.
13.

Каждый двигатель может развивать тягу в 32600 кгс. Для сравнения тяга двигателя истребителя Су-27 составляет 12500 кгс, а у МиГ-29 — 8300 кгс.
14.

Самолеты A330 могут оснащаться двигателями трех разных фирм. Это CF6-80E1 компании General Electric, PW4000 компании Pratt & Whitney и Trent 700 компании Rolls-Royce. Их довольно просто отличить по внешнему виду. Rolls-Royce имеет гладкую мотогондолу “без ступенек”. General Electric имеет “ступеньку” и конус на конце двигателя. Pratt & Whitney тоже имеет “ступеньку”, но конуса в конце двигателя не видно.
15.

16.

И пара красивых кадров с бортпроводниками ВИМ-АВИА.
17.

18.

Несколько слов о самой авиакомпании. ВИМ-АВИА была основана в октябре 2002 года. Буквы ВИМ в названии являются инициалами первого генерального директора — Виктора Ивановича Меркулова. Основу деятельности авиакомпании составляют регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных российских центров в города России, Средней Азии и Европы. Базовым аэропортом является международный аэропорт Домодедово.
19.

Авиакомпания ВИМ-АВИА (или VIM Airlines) входит в ТОП-10 российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок. За 2016 год было перевезено более 2 070 000 пассажиров. Сейчас доля регулярных рейсов составляет более 90%.
20.

Флот авиакомпании довольно разнообразен. Он состоит из 4-х самолетов A319, 2-х Boeing 737-500, 5-и Boeing 757-200, 1-го Boeing 767-300ER, 5-и Boeing 777-200ER и нового A330-200.
21.

Никогда не задумывался о том, что на всех самолетах компании Airbus, кроме последних A350 и A380, воздухозаборник вспомогательной силовой установки (ВСУ) находится снизу под фюзеляжем. И только A350 и A380 имеют воздухозаборник ВСУ сверху возле основания киля. Скорее всего, это связано с компаниями, поставляющими сами ВСУ.
22.

Пришло время подняться на борт, где первыми нас всегда встречают красивые бортпроводницы.
23.

Самолет имеет двухклассовую компоновку салона и способен перевозить 252 пассажира. 24 в бизнес классе и 228 в эконом.
24.

В эконом классе кресла установлены по схеме 2+4+2.
25.

26.

27.

28.

Ширина прохода составляет 483 мм.
29.

В конце салона есть несколько кресел с закрывающейся шторкой. Эти места могут использоваться для сменного экипажа, отдыхающего во время полета.
30.

В конце находится кухня.
31.

Бизнес класс имеет схему установки кресел 2+2+2.
32.

Самолет имеет 6 аварийных выходов, через которые можно эвакуироваться одновременно по два человека и 2 выхода позади крыла, эвакуация через которые производится по одному.
33.

Мелочь, на которую я всегда обращаю внимание — небольшое зеркало на потолке багажной полки. Я сам небольшого роста и доставая куртку поле полета мне сложно заглянуть на полку чтобы проверить не забыл ли я что-либо. Это зеркало мне всегда помогает.
34.

Пришло время заглянуть в кабину. Этой возможности я был очень рад, поскольку попасть сюда на рейсе обычному пассажиру просто невозможно. Мне было очень приятно познакомиться и пообщаться с пилотами. Тигран летает в авиакомпании ВИМ-АВИА вторым пилотом.
35.

Антон летает командиром в авиакомпании ВИМ-АВИА.
36.

Кабина A330 удобная. Пилоты имеют обзор 135° от продольной оси самолета в свою сторону. Но больше всего пилотам нравится этот раскладной столик.
37.

Несколько фотографий кабины.
38.

39.

40.

41.

42.

43.

Хочется сказать огромное спасибо бортпроводникам ВИМ-АВИА, которые так долго позировали нам под вспышками фотокамер.
44.

45.

Удачи вам и приятных полетов.
46.

Пилотам хочется пожелать чистого неба и мягких посадок.
47.

48.

49.

Спасибо огромное организаторам за приглашение и проведение этого интересного мероприятия.

26 сентября 2018 года Арбитражный суд Татарстана признал банкротом ООО «ВИМ-Авиа» . В отношении должника была введена процедура конкурсного производства.

С 2002 года успешно работает Авиакомпания «ВИМ Airlines». Изначально компания позиционировала себя как чартерный и сезонный перевозчик. Доля регулярных рейсов составляла около 30%.

Однако, в последние годы вектор развития компании сместился в плоскость регулярных пассажирских перевозок. Это было связано с развитием компании и новыми успешными завоеваниями на гражданском авиарынке. В 2012 году доля чартерных рейсов составила 20%.

«Vim Airlines» приписан к московскому аэропорту «Домодедово». Как главный пункт, он служит базой для полетов в более 30 стран мира. Основными городами являются Екатеринбург, Сочи, Аликанте, Римини, Барселона, Салоники и др. В основном, пункты назначения — курорты России, Европы и Азии.

Вы здесь: Авиакомпании / Авиакомпании России / ВИМ Авиа

Самолеты «ВИМ Авиа»

На 25 июля 2017 года в авиапарке «ВИМ Airlines» насчитывается 28 самолетов. Средний возраст лайнеров — 19 лет.

Самый старший Boeing 767-300 (бортовой номер VP-BVI) — 26.3 лет. Самый младший Airbus A319-100 (бортовой номер VQ-BTK) — 9.5 лет.

Нормы провоза багажа — Туристическая фирма «Корсар»

Авиакомпания
Контактный тел.
e-mail
Эконом классПремиум классБизнес класс Первый класс
Дон-Авиа(495) 788-17-35[email protected]2030
Трансаэро(495) 788-80-80[email protected]20253545
Red Wings(495) 229-25-3020
Вим-Авиа(495) 783-00-88[email protected]20
Turkish airlines(495) 980-52-02[email protected]20
Аэрофлот(495) 223-55-55[email protected]2030
Singapore Airlines(495) 775-30-87[email protected]20
Thai Airways(495) 647-10-82[email protected]20
Vietnam Airlines(495) 589-24-51[email protected]2040
Qatar Airways(495) 981-00-77[email protected]2030
Татарстан(843) 267-88-29[email protected]20
Дон-Авиа-Ростов(863) 200-19-19[email protected]2030
Emirates(495) 514-1919[email protected]204050
Pegasus+ 90 212-444-0737[email protected]20
Уральские
авиалинии
8 (800) 2000-262[email protected]2030
ГТК Россия(812) 647-0-647[email protected]20
Polet(4732) 204-904[email protected]20
Нордавиа(8182) 21-88-55[email protected]2030
Etihad(495) 645-37-07[email protected]203040
Авиалинии Кубани(861) 255-19-192030
Колавиа(3462) 77-04-87[email protected]2030

Для рейсов а/к Transaero по маршруту Москва-Зальцбург-Москва пассажир имеет право бесплатно провезти с собой 20 кг багажа в эконом-классе и дополнительно пару горных лыж с лыжными палками или сноуборд в чехле и дополнительное снаряжение (ботинки, шлемы, очки, специальная одежда и обувь) на одного пассажира. Сверхнормативный багаж оплачивается пассажирами в аэропорту отправления рейса по условиям, опубликованным ПЕРЕВОЗЧИКОМ в системе бронирования и действующим на дату выполнения рейса.

Багаж и ручная кладь VIM Airlines

Найдите ниже одобренный VIM Airlines багаж и ручную кладь!

Какая норма провоза ручной клади на рейсах VIM Airlines?

Норма провоза ручной клади на рейсах VIM Airlines зависит от класса обслуживания:

  • 1 ручная кладь в эконом-классе.
  • 2 единицы ручной клади в бизнес-классе / улучшенном эконом-классе.

Каждая ручная кладь не должна превышать максимальный вес 5 кг и максимальный размер 55 x 40 x 20 см .Кроме того, вы можете бесплатно провозить в пассажирский салон следующие предметы : сумочку или портфель, папку для бумаг, публикации для чтения в полете, ноутбук, фото / видеокамеру, детское питание и детскую люльку. , букет цветов, верхняя одежда, зонт, трость, складная инвалидная коляска или костыли (если такие предметы необходимы пассажиру).

Какая норма бесплатного провоза багажа на рейсах VIM Airlines?

Норма бесплатного провоза багажа на рейсах VIM Airlines зависит от класса обслуживания:

  • Экономический класс — 20 кг, включая 5 кг ручной клади.
  • Бизнес / улучшенный эконом-класс — 30 кг, включая 10 кг ручной клади.

В дополнение к норме бесплатного провоза багажа каждый пассажир имеет право на бесплатную перевозку одного комплекта лыжного / сноубордического снаряжения общим весом не более 15 кг . Лыжное / сноубордическое снаряжение необходимо зарегистрировать на стойке регистрации негабаритного багажа.

Норма бесплатного провоза багажа не распространяется на :

  • Негабаритный багаж — любое место багажа, размер которого превышает 203 см. (сумма трех измерений).
  • Багаж сверхнормативного багажа — любое место багажа, вес которого превышает 32 кг. .
  • Животные , кроме собак-поводырей, помогающих слепому / глухому пассажиру.

Сверхнормативный багаж

Вам необходимо заранее сообщить авиакомпании VIM Airlines (при бронировании места или покупке билета) о весе и количестве мест сверхнормативного багажа и оплатить его перевозку. За сверхнормативный багаж взимается по тарифу, действующему на день оплаты .Вес места сверхнормативного багажа не должен превышать 30-32 кг. Багаж весом более 50 кг необходимо зарегистрировать как груз.

Если вы собираетесь перевозить негабаритный и / или тяжеловесный багаж, вам следует сообщить об этом VIM Airlines при бронировании места или покупке авиабилета. Негабаритный и тяжеловесный багаж принимается по предварительному согласованию с VIM Airlines . Негабаритный и тяжеловесный багаж может включать спортивный инвентарь, велосипеды, музыкальные инструменты, нескладывающиеся детские коляски, инвалидные коляски и т. Д.

Подробнее >>

Собственник компании — vim avia. Есть такая компания под названием «вим-авиа»

.

Следователи по делу «ВИМ-авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его тезка) основал офшор.А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с оборотом в миллиарды долларов за несколько недель до краха «ВИМ-авиа». Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Прочная связь семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» главный владелец не он, а его жена Светлана.Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году в бизнес пошла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после своего создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он сын давнего партнера Мурсекаева по бизнесу Евгения Амбросова.Вместе в начале 2000-х они управляли крупным российским морским хабом — Дальневосточным пароходством.

Предположительно дочерняя топливная компания зарабатывала деньги, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки топливом, а Министерство по чрезвычайным ситуациям России — для тушения лесных пожаров и для наблюдательных полетов.«ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На этом, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит глава консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать FT International.Интересно, что у авиакомпании его отца к тому времени только начинались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились бежать за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан, давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил саму компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братска. Это про Инвест Холдинг. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом.В материалах суда не говорится, чем именно должен инвестировать холдинг.

Морские широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования. В свое время авиакомпания на 20% принадлежала фирме Hercules Partners Fund из Лихтенштейна. Это может свидетельствовать как минимум о том, что Мурсекаевы имеют там связи, а самое большее о том, что часть прибыли выводилась именно туда.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, что и зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге.Это фирма Aloma S.A., ее бенефициаром является Николай Амбросов. Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его тезкой. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Предполагаемое место регистрации оффшора:

Алома выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты сплита

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить для вывода активов. Мурсекаевы понимали, что авиакомпания скоро может выйти на финишную прямую, и подготовили почву для отказа. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большая часть средств банков была вывезена за границу Мурсекаевыми. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиационное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления заработать максимум в пик сезона.

Владельцы не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам, предполагает Синицкий. — Может быть кассовый разрыв, а потом все просто развалилось.

Синицкий уверен, что Мурсекаевы надеялись, что их поддержат банки с кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживать по кредитам.

Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетели, но вернуть не обещали

Планировали Мурсекаевы выехать из страны или нет, они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании.

Турция обычно охотно сотрудничает с российскими спецслужбами.Поэтому Life в предыдущей статье про «ВИМ-авиа» о том, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х годах его отреставрировали и превратили в клубный.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая площадью в среднем 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов долларов.

Квартира Мурсекаевых в Скатертном переулке:

С Арбата дети Мурсекаевых ехали через московские пробки к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами за ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу.По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречке и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция.

Life в судебном порядке засчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не заплатил им вовремя, из-за чего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня в качестве долгового бремени.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего начались также из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдала себя тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ТО.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены увеличивать долги топлива. А в августе-сентябре к «ВИМ-авиа» начали подавать иски все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет на территории России.По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не приехал на встречу. Об этом Нерадько сказал во время выступления в Госдуме.

«Вчера телеграммой владелец« ВИМ-Авиа »был приглашен на внеочередное собрание, сегодня в 8 часов в связи с тем, что обязался из собственных средств оплатить текущие расходы по поддержке операционной деятельности в размере 50 млн руб. Владелец авиакомпании не явился на встречу, перестал отвечать на телефонные звонки, а также перестал отвечать на звонки из секретариата авиакомпании », — пояснил Нерадько.

Два информированных источника также сообщили Интерфаксу, что он может покинуть страну. «С самого утра мы не можем связаться с Мурсекаевым, его телефоны отключены», — сказал один из источников. По другим данным, Мурсекаев в настоящее время находится в Стамбуле. «По некоторым данным, он прилетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул», — сказал он. По словам другого источника агентства, «Мурсекаев улетел из Шереметьево».

«Ведомостям» не удалось связаться с Мурсекаевым, его телефон временно недоступен.

Росавиация предоставила в Следственный комитет все необходимые документы о деятельности авиакомпании, сказал Нерадько.

Председатель Госдумы Вячеслав Володин поручил срочно разработать законопроекты, чтобы не допустить повторения ситуации с «ВИМ-авиа». «Необходимо разработать предложения, которые мы могли бы срочно рассматривать как законодательные инициативы, чтобы не допустить повторения того, что произошло», — сказал он. «Плохо то, что мы постоянно наступаем на одни и те же грабли, это недопустимо», — заявил Володин.

В среду президент России Владимир Путин заявил министру транспорта Максиму Соколову, что он не полностью квалифицирован.

«Заявляю вам о неполном официальном соблюдении в связи с ситуацией с ВИМ-авиа», — сказал Путин ТАСС по поводу слов Путина на встрече с членами правительства. Путин также упрекнул Дворковича в «недостаточном внимании к транспортной системе». «Мы только что обсуждали это с Премьер-министром, хочу обратить внимание вице-премьера по транспорту… Может и ты перегружен? Об этом мы уже говорили », — сказал президент.

25 сентября, в понедельник, Домодедово и другие аэропорты перестали принимать рейсы ВИМ-авиа. Компания столкнулась с финансовыми трудностями, в частности с нехваткой оборотных средств. В этот же день Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту хищения денежных средств у пассажиров должностными лицами «ВИМ-Авиа». По версии следствия, не позднее 22 сентября у руководства авиакомпании «имелся преступный умысел, направленный на хищение денег у пассажиров путем обмана в особо крупном размере».СКР установил, что сотрудники «ВИМ-авиа» знали об отсутствии денег на покупку топлива в аэропортах. Однако компания продолжала продавать билеты на рейсы, «получив путем обмана деньги на сумму более 1 миллиона рублей».

До конца сезона авиакомпания должна перевезти и вернуть на курорты от 50 до 80 000 пассажиров. Всего билеты были проданы более чем 190 тысячам пассажиров, отмечает Интерфакс.

26 сентября Соколов заявил, что Минтранс не намерен спасать «ВИМ-авиа».«Государственная поддержка уже бессмысленна, потому что компания практически перестала работать», — сказал он ТАСС.

26 сентября пресс-служба Росавиации сообщила, что часть пассажиров «ВИМ-авиа» готовы перевезти «Уральские авиалинии», «Ифлай», «Ред Вингз», «Нордстар», «Икар». »,« Северный ветер »и« Якутия ». Расходы этих авиакомпаний будут возмещены. Для этого в бюджете на 2018 год предусмотрено 200 млн рублей, уточнили в ведомстве. Часть пассажиров будет перевозить сама «ВИМ-авиа», в основном чартерные, отметили в Росавиации.Эти полеты будут финансироваться из внебюджетных источников. Ранее топ-менеджер крупной авиакомпании рассказывал «Ведомостям», что на совещании в Росавиации говорилось, что управление «ВИМ-авиа» может быть передано «Аэрофлоту» и его дочерней компании — авиакомпании «Россия».

«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет рейсы по различным направлениям. Организованы регулярные рейсы в другие города России, в различные страны и города Европы и Средней Азии.Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании Вим-Авиа:

  1. ИАТА — NN.
  2. SCAO — MOV.
  3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году … Ее создатель — Меркулов В.И., ранее возглавлявший компанию «Аэрофрейт». В качестве наименования организации (ВИМ) взяты инициалы полного имени учредителя компании.

Чья авиакомпания Вим-Авиа? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане.Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

История

Планируя рейс в другой город или страну, первое, что нужно выбрать — это перевозчик. При выборе многие задаются вопросом: что это за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что такое данная организация, нужно узнать, как она возникла и развивалась.

Компания получила право на осуществление пассажирских перевозок на конец 2003 года … Сертификат эксплуатанта выдан в ноябре. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые в основном использовались для полетов в страны Азии. Из Москвы были рейсы в Китай, Тайланд и Вьетнам. Самолеты осуществляли не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через 2 года после основания перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка воздушных судов. У Lufthansa было приобретено 12 Боингов, которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров.После приобретения нового самолета этот перевозчик сумел занять лидирующую позицию среди других авиакомпаний по осуществлению чартерных туристических рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также после расширения транспортного парка «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в Западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, этой компании удалось опередить по количеству рейсов и пассажирообороту некоторые другие перевозчики, использующие Ил-86 для полетов. Из-за ограничений по шуму такие самолеты не могли перевозить пассажиров в такие страны, как Италия и Испания.Поэтому новые рейсы от компании «Вим-Авиа» стали пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока. Также увеличилось количество рейсов по различным направлениям. В частности, к 2010 году компания осуществляла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году компания перевезла самолетами более 1,5 млн человек дж.За 1 год было выполнено почти 9000 рейсов. В том же году организация запустила программу по расширению автопарка. Было проведено много переговоров с различными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными. Компания подписала договор о покупке 4 новых аэробусов, которые используются не только для полетов по существующим маршрутам, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1,6 миллиона человек. Помимо регулярных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ.Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей осуществлялись в рамках различных социальных проектов.

Анкета бортпроводников «Вим-Авиа»

Экипаж и безопасность перевозок

Компания «Вим-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АТЦ). Основная задача АТЦ — реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов у перевозчика есть необходимые лицензии и сертификаты.Учебный центр осуществляет обучение, переподготовку и повышение квалификации специалистов, работающих в компании. Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

По данным Великобритании, они бежали за границу. При этом с самого утра адвокаты не могли связаться с ними, поэтому предположили, что находятся на допросе. По версии следствия, руководители компании знали, что вырученных от продажи билетов денег не хватит на выполнение обязательств

Следственный комитет утверждает, что владельцы компании «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы бежали за границу.Как сообщила официальный представитель Следственного комитета Светлана Петренко, их местонахождение устанавливается. По ее словам, первые задержания произошли и по делу «ВИМ-Авиа»:

Светлана Петренко, официальный представитель Следственного комитета России «Следственный комитет задержал генерального директора компании« ВИМ-Авиа »Александра Кочнева, а также ее начальника. бухгалтер Екатерина Пантелеева. В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела.Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей, в связи с чем принимаются меры по их поиску. В настоящее время продолжаются следственные действия по установлению всех причастных к хищению денежных средств и обстоятельств совершения преступления.

Как сообщил Интерфаксу информированный источник, Мурсекаев покинул Россию 26 сентября через аэропорт Шереметьево. Источники ТАСС в правоохранительных органах сообщают, что «совладельцы« ВИМ-Авиа »будут объявлены сначала на федеральном, а затем, возможно, , объявлен в международный розыск.«

Сегодня, 28 сентября, Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю, так как накануне ему была отправлена ​​соответствующая повестка. Однако с самого утра даже его адвокаты не могли связаться с ним, поэтому предположили, что Мурсекаев уже находится на допросе и, следовательно, находится в России. Об этом Business FM сообщила Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и партнеры», оказывающей юридическое сопровождение «ВИМ-Авиа»:

Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и Партнеры» «В связи с тем, что Рашид Мурсекаев не выходил на связь последние 24 часа, предполагалось, что он задержан.

По данным системы СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% ВИМ-Авиа, а ее муж Рашид — только 1%. РБК со ссылкой на источник в Великобритании пишет, что Мурсекаеву предъявят обвинение заочно.

Сообщалось, что следователи подозревали руководителей «ВИМ-Авиа» в получении 1 млн рублей от продажи билетов. Предполагается, что они знали, что денег не хватит для исполнения своих обязательств.

Уголовное дело о хищении денежных средств от пассажиров «ВИМ-Авиа» был передан в центральный аппарат Следственного комитета по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина.Об этом позаботится Управление по расследованию особо важных дел.

Может ли дальнейшая судьба совладельцев «ВИМ-Авиа» усугубиться тем, что они покинули страну и не сотрудничали со следствием? Михаил Александров, партнер адвокатской конторы «А2», комментирует:

Михаил Александров партнер адвокатской конторы «А2» «Сам факт его улетания никоим образом не говорит о его виновности или невиновности. Другой, пожалуй, момент: если все же его задержат, то шансы на то, что ему будет избрана мера пресечения, связанная с ограничением свободы — либо домашний арест, либо заключение в СИЗО — значительно возрастают.Чтобы отследить, как именно он выехал из Российской Федерации, для этого у нас есть все следственные органы, правоохранительные органы, они, скорее всего, установят, как он выехал из Российской Федерации. »

В СМИ распространены фотографии офиса« ВИМ-Авиа »по юридическому адресу. Это небольшая комната в поселке в 100 км от Казани.

Чтобы добраться туда из столицы Татарстана, потребовалось Татар-информ. Корреспондентам около полутора часов на машине и еще час, чтобы найти нужное здание, затерявшееся среди ничем не примечательных построек на окраине села.На воротах есть замок.

«Помещение пустое, в нем никто не работает. Поскольку в прошлом году вывеску установили, они пошли туда, и после этого никого не видели », — сказал охранник репортерам.

В Минтрансе сообщили, что регулярные рейсы перевозчика будут выполняться до 15 октября. Билеты, вылетающие после этой даты, рекомендуется возвращать.

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбрасывала активы до обвала

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева За месяц до краха авиационного бизнеса его знакомый обанкротился. Сергей Галан , а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.Следователи по делу «ВИМ-авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его тезка) основал офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с оборотом в миллиарды долларов за несколько недель до краха «ВИМ-авиа».Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Прочная связь семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» главный владелец не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году в бизнес пошла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе в МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после своего создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова … Вместе в начале 2000-х они управляли крупным российским морским хабом — Дальневосточным пароходством.Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала деньги, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвест Холдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, используемый трансатлантическими рейсами для дозаправки топливом, а МЧС России — для тушения лесных пожаров и для наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На этом, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит глава консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и мой муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что у авиакомпании его отца к тому времени только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились бежать за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан — давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил саму компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братска.Это про Инвест Холдинг. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, чем именно должен инвестировать холдинг.

Морские широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund … Это может указывать, по крайней мере, на то, что Мурсекаевы имеют там связи, и, самое большее, на то, что часть прибыли была выведена. там.

И вот теперь, благодаря базе данных Mossack Foneska, удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, что и зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.А. Николай Амбросов — его бенефициар. А владельцем акций является структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «опора авиационного двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его тезкой. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Aloma выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты сплит

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог служить для вывода активов. Мурсекаевы понимали, что авиакомпания скоро может выйти на финишную прямую, и подготовили почву для отказа. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы ВИМ-авиа не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть средств банков Мурсекаевы вывезли за границу. И этот процесс начался не сейчас, а три года назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

— Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого , скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления заработать по максимуму. сезон.

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам, предполагает Синицкий. — Может быть кассовый разрыв, а потом все просто развалилось.

Синицкий уверен, что Мурсекаевы надеялись, что их поддержат банки с кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживать по кредитам.

— Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетели, но вернуть не обещали

Планировали ли Мурсекаевы уехать из страны или нет, они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании. Турция обычно охотно сотрудничает с российскими силовиками.Поэтому Life в предыдущей статье про ВИМ-авиа предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х годах его отреставрировали и превратили в клубный.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая площадью в среднем 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов. От Арбата дети Мурсекаевых ехали по московским пробкам к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами за ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречке и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция. Жизнь в судебном порядке засчитала четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не заплатил им вовремя, из-за чего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня в качестве долгового бремени.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы для Мурсекаева-старшего.тоже началось из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдала себя тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ТО.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены увеличивать долги топлива.А в августе-сентябре к «ВИМ-авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении условий обслуживания самолетов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космическую — более 200 миллионов — задолженность по заработной плате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении бухгалтера и гендиректора.Следствие считает, что авиакомпания знала об отсутствии средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. В результате материальный ущерб был нанесен не менее 2 997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за крушения застряло более 40 тысяч пассажиров … Даже когда претензии Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых сбежала за границу. .

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру по транспорту Аркадий Дворкович , что не справляется с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову вообще применены дисциплинарные взыскания — он подписал приказ о неполном служебном соблюдении. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг «ВИМ-Авиа» высветил всю суть капитализма

Путин устроил ОБРАБОТКУ министрам из-за проблемы с «ВИМ-Авиа» 28.09.2017

Более подробную информацию и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний».Все конференции открыты и полностью бесплатны … Приглашаем всех, кто просыпается и интересуется …

Bearskin Airlines — Багажная политика

Эта политика требуется из-за размера самолета, на котором мы работаем, а также ограничений, налагаемых Транспортной службой Канады. Пожалуйста, подтвердите свою норму перед поездкой, чтобы избежать задержек рейсов и сборов за сверхнормативный багаж.

Зарегистрированный багаж

Норма бесплатного провоза багажа составляет 60 фунтов (27 кг) на пассажира (включая зарегистрированный багаж, ручную кладь и ручную кладь вместе).В качестве зарегистрированного багажа разрешается провозить не более 4 единиц багажа. За сверхнормативный багаж (по весу и / или количеству) взимается соответствующая плата за сверхнормативный багаж.

Максимальное количество мест ручной клади или ручного багажа Максимальное количество мест регистрируемого багажа Максимальная норма комбинированного багажа Максимальный размер регистрируемого багажа
2 4 60 фунтов 90 линейных дюймов (228 см)

Тарифы на провоз сверхнормативного багажа

  • Превышение сборов за фунт в зависимости от страны отправления и назначения и / или
  • Плата в размере 2 долларов за штуку сверх максимально разрешенных 4 штук

Сверхнормативный багаж будет размещен на основе свободного места и не может лететь тем же рейсом, что и пассажир.Для получения информации о блокировке мест, чтобы гарантировать место для приоритетного сверхнормативного багажа, свяжитесь с нашим отделом бронирования.

Для приема зарегистрированный багаж должен проходить через отверстие размером 32 x 25 дюймов. Вещи, которые не могут поместиться, считаются негабаритными и будут отправлены как груз с оптовой оплатой.

Ручная кладь

Допускается не более 2 единиц багажа, составляющих часть веса бесплатного провоза багажа.Размер ручной клади не должен превышать 40 см x 33 см x 20 см (16 дюймов x 13 дюймов x 7 дюймов) с максимальным общим весом 13 фунтов (6 кг). Ручная кладь должна умещаться в классификаторе, который находится на стойке регистрации. Подходящие предметы включают портфели с мягкими стенками и портативные компьютеры. Летный экипаж может попросить вас вынуть переносные компьютеры из их переносной сумки, если они сочтены слишком большими. Предметы, разрешенные в качестве ручной клади, но не входящие в норму, включают личные фотоаппараты, пальто, кошельки (10 x 12 x 8 дюймов или меньше), урны, трости, контейнеры с предметами жизнеобеспечения и другие подобные предметы.Одна инвалидная коляска, детская коляска, люлька, ходунки или автокресло принимаются бесплатно и не считаются частью «нормы бесплатного провоза зарегистрированного багажа». Вещи, которые агент аэропорта считает слишком большими для ручной клади, могут быть разрешены на вынос. Переносимые предметы необходимо взвесить и пометить при регистрации. Предметы ручной клади составляют часть «нормы бесплатного провоза зарегистрированного багажа». Допускается не более 2 предметов ручной клади вместе.

Весь багаж необходимо зарегистрировать сразу.После выдачи посадочного талона дополнительный багаж не принимается.

Перед регистрацией весь багаж должен быть надлежащим образом упакован и заклеен лентой, а к каждому предмету должны быть прикреплены удостоверения личности. В целях безопасности упакуйте эти предметы вместе с лекарствами в ручную кладь или при себе.

Некоторые предметы нельзя провозить в ручной клади ИЛИ в зарегистрированном багаже. Список этих предметов можно найти в нашей документации по разрешенным, запрещенным и незаконным предметам.

Спортивный инвентарь

Рыболовное снаряжение, клюшки для гольфа и другое спортивное снаряжение должно быть полностью заключено в твердый контейнер, специально предназначенный для транспортировки. В противном случае товар (-ы) будет принят только с тегом ограниченного выпуска, который будет подписан при регистрации.

Правила провоза багажа Interline для путешествий внутри Канады / США авиакомпаниями-партнерами

Bearskin является партнером (интерлайн) с Air Canada, чтобы предложить удобство однократного бронирования.Это включает в себя отдельные маршруты по периметру Онтарио, соединяющиеся с Bearskin в Sioux Lookout, а затем с Air Canada в Виннипеге или Тандер-Бей.

Если ваш билет не является интерлайн-билетом: Bearskin Airlines будет применяться согласно нормам провоза багажа.

Если ваш билет включает рейсы, выполняемые нашими авиакомпаниями-партнерами:

  • Если первый сегмент полета в вашем билете выполняется Air Canada (AC) *, правила провоза зарегистрированного багажа Air Canada, нормы и сборы будут применяться к этому рейсу и ко всем другим рейсам вашего маршрута.Обязательно ознакомьтесь с правилами провоза багажа AC, нормами и сборами. * (Air Canada Rouge, а также рейсы Air Canada Express, выполняемые Jazz, Sky Regional, Air Georgian и Exploits Valley Air)
  • Если первый рейс, указанный в вашем билете, выполняется авиакомпанией Bearskin Airlines, правила провоза зарегистрированного багажа, нормы и сборы Bearskin Airlines будут применяться к этому рейсу и ко всем другим рейсам, указанным в вашем билете.
Подача багажа

Perimeter Aviation не несет ответственности за потерю, повреждение или задержку доставки таких предметов, как ценные, хрупкие или скоропортящиеся предметы, лекарства, деньги, драгоценности и оборотные документы, а также за ущерб, возникший в результате неправильной упаковки, багажа или дефектов упаковки, а также повреждения, связанные с естественным износом, такие как застежки-молнии, потертости, царапины, зазубрины, вмятины, отсутствие ремней, ножек, зажимов и колес.

Багажом считаются предметы, переданные пассажиром в Периметр во время регистрации. Это может быть обычный багаж в рамках нормы бесплатного провоза багажа или сверхнормативный багаж, оба они в равной степени считаются багажом. Претензии о пропаже или повреждении должны быть получены в течение 7 календарных дней после поездки, чтобы иметь право на компенсацию.

В случае пропажи багажа заполните Отчет о задержке багажа.

Для поврежденного багажа , пожалуйста, заполните Заявление о претензии.

Багаж, перевозимый от имени другого пассажира, компенсации не подлежит; Пожалуйста, не забудьте зарегистрировать свой багаж.

Какой парк самолетов есть у «Вим Авиа»? Вим-авиа, от малого до большого

Основным видом деятельности авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются регулярные и чартерные перевозки по РФ и за рубеж. Компания работает на рынке авиаперевозок с 2002 года.

Доля регулярных рейсов по РФ — 90%.Основные направления: Омск, Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Екатеринбург, Сочи и др. Основные международные маршруты: европейские и азиатские курорты.

Общая информация об авиакомпании

Базовый аэропорт авиакомпании — Домодедово (Москва).

Помимо обычных пассажирских перевозок, авиакомпания «ВИМ» занимается перевозкой спортсменов, молодежных и детских коллективов. В июле 2018 года перевозчик доставил футбольную команду «Зенит» из Москвы в Хабаровск.

Парк авиакомпании насчитывает 24 самолета. Средний возраст лайнеров — 19 лет.

Боинг 777-200 от Вим-Авиа

В парке ВИМ-Авиа 10 самолетов Boeing 777-200 ER. Это широкофюзеляжные самолеты, предназначенные для дальних рейсов. Выпускается с середины девяностых годов прошлого века. Boeing 777 оснащен двумя крупнейшими в мире турбовентиляторными двигателями. Количество колес в стойках основных стоек шасси увеличено до шести с каждой стороны. Общие характеристики лайнера:

  • Экипаж — 2 пилота и 6 бортпроводников.
  • Выпускается с 1993 года.
  • Испытания — 1994
  • Пассажировместимость — не более 440 человек.

Краткие технические характеристики


  • Длина: 63,7 м
  • Ширина: 6,9 м
  • Высота: 18,5 м
  • Размах крыла: 60,9 м
  • Крейсерская скорость: 840 км / ч
  • Двигатели: Pratt & Whitney PW4090
  • Автономность: 14 305 км

Отзывы пассажиров о Боинге 777-200

Более 80% отзывов о Boeing 777 положительные.Самолет плавно взлетает и приземляется, быстро набирает высоту. Мощный самолет, сохраняет достаточную устойчивость в зонах турбулентности. При неплотном расположении сидений он удобен в полете, а время летит незаметно.

Комплектация салона в самолете Боинг 777-200 компании «ВИМ-Авиа»

Все Боинги 777-200 «ВИМ-Авиа» имеют два класса обслуживания.

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

В самолете Боинг 777-200 авиакомпании ВИМ кабина экипажа разделена на 3 салона.

Первый салон — бизнес-класс

Всего 30 пассажирских мест … Планировка: 2-3-2. Удобные широкие кресла можно откинуть на 160 градусов. Широкая ступенька между рядами, просторные проходы. Небольшое количество пассажиров в салоне, повышенное внимание персонала и разнообразное меню. Конечно, полет бизнес-классом — синоним комфорта.

Второй салон

По схеме 176 посадочных мест. Конфигурация сиденья: 3-3-3. Расстояние между сиденьями: 84 см.В салоне установлены новые удобные кожаные сиденья. Места в Боинге 777-200 ВИМ Авиа можно выбрать при онлайн-регистрации. Кроме того, авиакомпания предлагает увеличить личное пространство, заблокировав центральное сиденье. Пассажирам этого класса предлагается улучшенное меню.

Второй салон, первые ряды

Лучшие сиденья второго салона

Больше места для ног. Места в этом ряду можно получить только при регистрации в аэропорту. Дополнительная стоимость таких мест: 1000 руб.На рейсах продолжительностью более 4 часов тариф увеличивается вдвое.

Плохие места

В Боинге 777-200 ВИМ-Авиа такие кресла на схеме салона выделены красным цветом. Спинки этих сидений откидываются под небольшим углом или неподвижны. Туалеты расположены сразу за перегородкой. Проходящие там люди, будут мешать шум сливаемой воды, запахи.

  • 49 G, H, K.
  • 50 A, B, D, E, F.

Третий салон

Рассадка: 3-3-3, всего 117 мест.Пространство между рядами вполне комфортное — 79 см. Места в этом салоне также можно выбрать онлайн. Хвостовая часть самолета более шумная из-за близости двигателей.

Лучшие места

Лучшие места в этом салоне тоже расположены в первом ряду. Большое пространство перед сиденьями позволяет свободно вытянуть ноги. Никто не будет мешать или бросать перед вами. Но есть один недостаток: перед этими рядами есть туалеты, куда люди будут постоянно проходить.

  • 51 A, B, D, E, F, H, K.
  • 52 C, г.

Плохие места

Сиденья последнего ряда находятся в хвостовой части. Сразу за ними расположена перегородка, спинки практически неподвижны.

В целях обеспечения безопасности полета пассажиры с младенцами, беременные женщины, инвалиды и пассажиры с животными не могут выбирать места в самолете.

ВИМ Авиа имеет три конфигурации кресел на самолетах Боинг 777-200.Они отличаются только количеством пассажиров. В остальном следуйте рекомендациям этой статьи. Все схемы салонов размещены на сайте авиакомпании.

  • Тем, кто любит смотреть в иллюминаторы, следует убедиться, что их окна не выходят за крылья. Панорама ограничена рядами: от 39 до 51.
  • В хвостовой части самолета больше турбулентности.
  • Лук не такой уж и шумный.
  • Сиденья с иллюминатором: A, K.
  • Средние места: B, E, H.
  • Мест в проходе: C, D, F, G.
  • Сиденья у прохода достаточно удобные: можно размять ноги.
  • Если вы летите в конце салона, у вас будет возможность попросить обед на бис. Наверняка остались лишние порции!
  • В последних рядах часто есть свободные места. В среднем салоны заполнены на 75-80%.

Если вы забронировали билеты на рейс ВИМ-Авиа и летите на Боинге 777-200, не поленитесь ознакомиться с компоновкой салона.Выберите лучшие места и сделайте полет максимально комфортным. Не забывайте наши рекомендации и удачного полета!

Вим Авиа, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.

Последние полеты авиакомпания выполнила 15 октября 2017 года. С 23 октября 2017 года приказом Росавиации действие сертификата эксплуатанта приостановлено. после 22 октября 2017 года.

Российская авиакомпания «Вим Авиа» базируется в аэропорту Домодедово. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, Европе и странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга «Выбор места» доступна только на рейсах «Вим Авиа» из Домодедово.

География полетов

Среди основных направлений «Вим Авиа» — российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек. Сезонные чартерные рейсы «Вим Авиа» выполняет на курорты Болгарии, Израиля, Индии, Объединенных Арабских Эмиратов, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Парк воздушных судов

Парк воздушных судов «Вим-Авиа» состоит из Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Boeing 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Сиденья в салоне соответствуют международным стандартам и имеют расстояние между сиденьями 79 см. В зависимости от дальности полета пассажирам будут предложены еда и напитки.

На борт разрешается провозить ручную кладь до 10 кг, а в багажном отделении предлагается бесплатно провозить личные вещи до 23 кг.

«Вим Авиа» предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Забронировать желаемое место в салоне самолета можно по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах из Домодедово. Однако услуга не работает, если авиакомпания отменила рейс из-за погодных условий. Если пассажир отказывается лететь на переданном «Вим Авиа» рейсе и возвращает билет, то услуга также аннулируется.

Vim Avia просит всех пассажиров, которым необходимо специальное питание на борту (диетическое, вегетарианское, детское, приготовленное по мусульманским традициям или состоящее из блюд из морепродуктов), уведомить об этом авиакомпанию не позднее, чем за 24 часа до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован удобными эргономичными креслами-трансформерами. Во время полета пассажирам предлагается специальное бизнес-питание и напитки.Увеличена норма провоза багажа бизнес-классом: ручная кладь — 15 кг, багаж — 2 места по 32 кг.

Большинство самолетов, летающих в России, не старше своих аналогов, используемых за рубежом. Однако 17,7% парка составляют старые автомобили, многие из которых исчерпали свой ресурс и имеют проблемы с запчастями. Еще один недостаток внутреннего рынка — проблемы с обслуживанием и надзором, поэтому практически весь российский флот зарегистрирован в третьих странах.

Фото: Транспорт-Фото изображения

Это стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации.На следующий день после трагедии с самолетом Airbus 321 «Когалымавиа» (Metrojet), в результате которого погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовка к полету». их.» … Обыски прошли в офисе перевозчика в г. Домодедово, в аэропорту Самары, где осуществлялась дозаправка борта. Депутаты Госдумы сразу призвали к запрету на эксплуатацию самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» исполнилось 18 лет) и отзыву лицензий у компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов.Глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что ведет к авиакатастрофам. Аналогичные инициативы депутаты выдвинули после крушения 23-летнего Боинга 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность проигнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, которые утверждали, что самолет — это не машина. и что 20 лет эксплуатации были для него не таким уж большим сроком.

Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным находились в исправном рабочем состоянии.Казанская катастрофа, по мнению следственной комиссии, является египетской — через три недели она была признана терактом. Однако подозрения в плохом состоянии самолета, летящего в России, не улетучились. РБК проанализировал парк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские рейсы, и выяснил, насколько оправданы подозрения в его износе.

Как мы думали

Основано на перечне действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть воздушных судов, которым разрешен полет в России), данных с официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов авиапарков.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малые самолеты (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, в основном Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не используемые для пассажирских перевозок — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку также не вошли самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и отряд специального назначения для перевозки высших должностных лиц (СЛО «Россия»). «), а также самолеты, принадлежащие авиазаводам.Полученные нами списки с подробной информацией о каждом воздушном судне были разосланы всем действующим авиакомпаниям с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.

В нашу статистику также включены самолеты второй по величине российской авиакомпании «Трансаэро». был принят 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата оператора и прекратила свою деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возврата лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому принадлежит часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны.Рассматривая в выборке весь флот Трансаэро (по открытым данным на октябрь это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая часть его могла быть передана другим российским операторам, а состав флота отражает экономическую модель крупнейшего частного перевозчика России.


Что будет с огромным флотом Трансаэро, второго крупнейшего перевозчика после Аэрофлота по количеству самолетов (один из них на фото), пока не ясно (Фото: ТАСС)

Какие модели выбраны

Самым популярным семейством в России является среднемагистральный Airbus 320 (А320, А319 и А321): в стране разрешено летать 249 таких самолетов.На втором месте с 203 самолетами находится семейство среднемагистральных самолетов Boeing 737, полеты которых недавно потребовал приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

По нашим данным, в России всего 130 дальнемагистральных самолетов, из которых 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.

В российском законодательстве нет определения среднемагистрального воздушного судна. В мире к этой категории принято относить автомобили с дальностью полета более 2.5 тыс. Км. К транспортным средствам дальнего следования в России относятся автомобили с дальностью полета более 8 тыс. Км.

Не так давно Airbus стал лидером среди самолетов, выполняющих среднемагистральные маршруты в России. Компании «большой четверки» — Аэрофлот, S7, ЮТэйр, Трансаэро — разделили свои предпочтения в 2013 году пополам, объясняет Андрей Крамаренко, научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Первые два были выбраны Airbus, второй — Boeing.Сейчас «Трансаэро» прекратила полеты, а «ЮТэйр» значительно сократила свой флот.

Два конкурирующих производителя самолетов обеспечивают большую часть мирового парка самолетов. По данным международной организации Center for Aviation (CAPA, Австралия) на апрель 2013 года, 39,7% всех судов, эксплуатируемых в мире, составляют самолеты Boeing, а 28,7% — Airbus. Россия не исключение. На долю самолетов двух компаний приходится 61,7% российского парка, 14,3% — других иностранных самолетов (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Отечественные самолеты составляют всего 24% от всего парка авиаперевозчиков России. Причем для современных образцов — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — всего 6,3%. Остальные 17,7% — это старые модификации Ан, Ту и Як, большая часть которых летела обратно в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин составляет менее 5%», — добавляет профессор МГТУ гражданской авиации Александр Фридлянд.

Sukhoi Superjet — лидер по количеству среди современных российских моделей: у отечественных авиакомпаний 39 таких самолетов.«У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за своих размеров (вместимость — до 100 мест. — , РБК, )», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он большой, а на магистральных маршрутах с хорошим пассажиропотоком уступает экономичным автомобилям на 150-200 мест. «Его ниша — магистральная, но слабая по потокам», — считает собеседник.


Ан-24 не выпускается с 1979 года, но в парке российских компаний еще 67 таких самолетов.(Фото: Transport-Photo Images)

Больше всего советских самолетов в парке авиакомпании Ан-24 — 67 самолетов. Турбовинтовой пассажирский самолет для ближних и среднемагистральных линий был разработан ОКБ Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Его эксплуатируют в основном российские региональные компании (РБК считает, что это те, кто не выполняет дальнемагистральные рейсы, рейсы через столичный авиаузел, а не базируются в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный в мире самолет такого класса, который сидит на земле, на утрамбованном снегу или льду», — вспоминает заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов.«Он облетел воздушное пространство СССР и в нынешних условиях Крайнего Севера практически незаменим».

Сейчас Ан-24 продолжают эксплуатировать компании, базирующиеся на севере: «Полярные авиалинии», Якутия, Чукотавия. Пока массово заменить его на иномарки невозможно. Во-первых, самолеты иностранных марок, которые могли бы приземлиться на аэродромах этих регионов, вмещают меньше пассажиров, — поясняет Крамаренко. К тому же техническая документация на них написана на английском языке, которым владеют далеко не все пилоты и личный состав Ан-24.Однако в течение 2012-2013 годов Якутия арендовала пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 кресел. Помимо Bombardier, канадская De Havilland Canada 6 Twin Otters летают в дочернем предприятии Аэрофлота дальневосточной авиакомпании Aurora. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены на иностранные самолеты, «поскольку они исчерпают свои ресурсы, и поддерживать их летную годность станет чрезвычайно сложно и дорого», — прогнозирует партнер консалтинговой компании Дмитрий Миргородский. Конкурос, бывший вице-президент компании «Гражданские самолеты Сухого».Замени их отечественным аналогам нет.

Вторым по популярности среди советских самолетов является Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Однако некоторые из них находятся на хранении: некоторые ждут замены деталей, некоторые не поднимутся в воздух. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный авиа», «Ижавиа», «Саратовские авиалинии». Последняя компания начала полеты на бразильском Embraer 190 два года назад.

Сколько лет самолетам в России

Как показало исследование, в среднем по России возраст иномарок меньше их ресурса, а наших самолетов зачастую больше.По словам начальника отдела сертификации судов гражданской авиации Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Андрея Шарыпова, для иностранной техники это порядка 40-60 тысяч часов, то есть 30 лет. Для Советов это было меньше — около 20 лет. Производитель может продлить срок службы индивидуально для каждого сосуда.

Например, средний возраст самолетов Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России составляет 20,2 года. Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9.1 год. Модификации Airbus 320 — 7,5 лет, A319 — 11,9 лет (см. Инфографику). Эти цифры не сильно отличаются от среднемировых. По данным planespotters.net, голландская авиакомпания KLM летает на Boeing New Generation со средним возрастом 9,3 года. Американской бюджетной авиакомпании Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, 9,7 года. Возраст самолетов Boeing 737 Classic (модификаций 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем превышает 22 года.

Что касается Airbus, то флоту A320 немецкой компании Germanwings 23 года. У американской Delta, летящей с Аэрофлотом в альянсе Skyteam, 20,7 года. Самолетам А319 компании Delta исполнилось 13,8 года.

Самая старая модель летающих в России самолетов — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст еще одного советского Як-42, который все еще находится в эксплуатации, составляет 24,7 года.

Советские самолеты и современные российские самолеты (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, имеют проблемы с деталями.Серийное производство таких машин прекращено, поэтому комплектующие приходится заказывать поштучно, что стоит в разы дороже, — говорит заместитель начальника отдела контроля и проверки подлинности НИИ гражданской авиации Сергей Коваль. В результате на советские автомобили иногда ставят запчасти с поддельными документами. По оценкам Коваля, сейчас на рынке присутствует до 8% нелегальных запчастей, а с 2001 по 2015 год произошло 50 серьезных инцидентов из-за проблем с запчастями (включая инциденты с самолетами и вертолетами).

Что случилось с советскими конструкторскими бюро

Саратовский авиационный завод, выпускавший самолеты Як, обанкротился и был полностью ликвидирован. По словам Коваль, конструкторские бюро, разработавшие советские самолеты, — ОКБ Туполева и ОКБ Яковлева (ныне входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся кораблей. Конструкторское бюро Антонова (ныне государственное предприятие «Антонов») находится в Украине.

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не влияет на его техническое состояние и летную годность. «Как командир корабля я не спрашиваю: отдадите мне старый самолет или я буду летать на новом — меня это совершенно не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, вовремя ли проходил техобслуживание и ремонт самолета на протяжении всего срока эксплуатации. К тому же каждая деталь самолета имеет свои ресурсы. К тому времени, как говорит Смирнов, «когда самолету исполнится 17 лет, эти детали можно будет менять несколько раз.«

Исследование показало, что 58,7% самолетов в российском парке имеют только одного или двух эксплуатантов. И более десяти авиаперевозчиков, сменивших друг друга — в багаже ​​всего 3% бортов. Более того, во многих случаях самолеты использовались по очереди двумя одними и теми же компаниями. Так, например, самолет авиакомпании «Ижавиа» Як-42: по данным airfleets.net, если учесть смену одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет он сменил 20 операторов. По словам Смирнова, профессионалы с подозрением относятся к самолету, который ранее летал «в странах с повышенной влажностью, например в Африке».«Однако и арендодатель, и собственник обязаны приводить такую ​​машину в порядок. В этой связи для технического состояния самолета важен арендодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.

Как правило, авиаперевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за исчерпания ресурса, согласно исследованию лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают использоваться через 20-23 года, — говорит Крамаренко, научный сотрудник Высшей школы экономики.Согласно исследованию Avalon, глобальные показатели аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

российских авиакомпаний с самым старым парком используют советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более самолетами самый старый — 41,2 года — принадлежит компании «Турухан», входящей в группу «ЮТэйр». В основном выполняет чартерные рейсы, в том числе для горнодобывающих компаний. Но у Турухана есть и регулярные рейсы, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих воздушные суда старше 25 лет на регулярных и чартерных рейсах (см. Таблицу).

Самый молодой флот принадлежит компании «Победа», которая недавно начала работать как дочернее предприятие Аэрофлота. Его сторонам всего год. По расчетам РБК, средний возраст воздушного флота Аэрофлота составляет 4,6 года. Прекращавшим полеты самолетам «Трансаэро» в среднем было 18,6 года (флот S7 — 9,2 года, а флот ЮТэйр — 14 лет). В 2005–2008 годах многие российские авиакомпании, в том числе перевозчики «большой четверки», в условиях роста цен на топливо массово обновляли свой парк, отдавая предпочтение самолетам с меньшим расходом топлива.В частности, этим объясняется довольно молодой парк иностранных самолетов в России, отмечает Фридланд.

1 апреля 2001 года вступили в силу стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО), устанавливающие пониженный уровень шума авиационных двигателей, выполняющих полеты в Европе. Практически все советские и российские самолеты того времени не соответствовали новым критериям: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, активно летавшие в Европу и проходившие транзитом через европейские страны, были вынуждены заменять старые шумные автомобили на новые импортные.


Бюджетная авиакомпания «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым флотом. Их Боинг в среднем за год (Фото: ТАСС) составляет

Значительная вилка между средним возрастом самолетов разных компаний есть и за рубежом. Согласно рейтингу Bloomberg в январе 2013 года, средний возраст авиакомпании American Delta составляет 15,8, Southwest Airlines — 14,7 лет, Aeromexico — 15,2 года, Lufthansa — 12,4 года, Air France — 11,5 лет, Ryanair — 5 лет.

Каждая компания выбирает для себя, что для нее выгоднее: новый или старый самолет, подчеркивает Миргородский.Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в 48-55 миллионов долларов. Та же десятилетняя модель будет стоить уже $ 16-18 млн, говорит Александр Кочетков, глава лизинговой компании Gold nsky Leasing. Но старые самолеты тоже требуют затрат на обслуживание. компании могут себе позволить платить такие суммы единовременно — они должны брать автомобили в лизинг. В России, по оценке «Ильюшин Финанс Ко.», не менее 80% эксплуатируемых самолетов сданы в аренду.

Именно этим и занимается крупнейший игрок рынка — Аэрофлот, который к 2025 году войдет в топ-20 мировых авиаперевозчиков по выручке и пассажирообороту.Ради этой цели авиакомпания вот уже несколько лет не только увеличивает, но и обновляет свой флот, неоднократно заявлял в интервью генеральный директор Виталий Савельев. «Сложно конкурировать на мировом рынке на старом самолете», — объясняет стратегию Миргородский. Старые модели также предоставляет Аэрофлот своим дочерним компаниям — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа» и «Россия».

Но у многих компаний нет денег даже на аренду новых самолетов. «Трансаэро», например, мечтала потеснить государственного конкурента, потому что из-за дороговизны заемного финансирования, как она сама призналась в своей финансовой отчетности, пополнила флот дешевой иностранной и новой техникой, пишут «Ведомости».После девальвации рубля в конце прошлого года лизинговые цены для российских компаний значительно выросли даже на старые самолеты (лизинговые платежи производятся в иностранной валюте. — RBK ), добавляет Миргородский. По оценке Кочеткова, аренда нового Boeing 737-800 стоит в среднем 4,2 миллиона долларов в год, а аренда на десять лет стоит около 2 миллионов долларов.

Российская история авиакомпании «ВИМ-Авиакомпания» ведет свою историю с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров.С 2004 года компания вышла на новый уровень, увеличивая количество самолетов и одновременно осваивая новые направления полетов. Благодаря этим действиям уже в 2004 году компания стала лидером по предоставлению чартерных рейсов по существующим туристическим направлениям … Входит в одноименный холдинг с авиаперевозчиком «Русское небо».

Деятельность авиакомпании «VIM Airlines»

ВИМ-Авиа расширила сферу своей деятельности в 2006 году и установила официальное партнерство с ООН, выполняя ее заказы.Спустя год стратегические меры, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что VIM Airlines стала лидером по количеству перевезенных пассажиров. Объем авиаперевозок значительно увеличивается благодаря эффективному управлению компанией и отличной работе персонала.

Современный воздушный парк

Компания владеет флотом самых современных судов, оснащенных аудио- и видеоаппаратурой и наиболее эффективными средствами обеспечения безопасности авиаперевозок.
Сфера влияния «ВИМ-Авиа» на территории России постоянно расширяется за счет стремительного роста объемов ее авиаперевозок.

Основная задача компании — организовать безопасный и комфортный полет для заказчиков самолетов. По этой причине авиаперевозчик постоянно обновляет авиапарк. С этой же целью обеспечивается строгое соблюдение международных стандартов и норм эксплуатации судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» ознаменовался получением сертификата IOSA.Таким образом, Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперелетов, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Планы Вим Авиа на будущее

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за последний год, уже перевалило за два миллиона. Руководство авиакомпании стремится к дальнейшему увеличению этого показателя и планирует довести его до 5 миллионов пассажиров. Для достижения поставленных целей в короткие сроки компания-перевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой флот новейшими лайнерами, обеспечивая более эффективную работу.
Постоянное проведение акций, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и увеличению пассажиропотока.

Социальные приоритеты

ВИМ Авиакомпания Социально ориентированная компания, оказывающая благотворительную помощь по разным направлениям … Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, осуществляет финансирование в области культуры и спорта. Поддержка оказывается людям, оказавшимся в сложной ситуации из-за чрезвычайных происшествий.

Особые условия покупки билетов и регистрации

Билеты на рейсы крупнейшего российского авиаперевозчика «ВИМ» продаются в кассах аэропорта; есть возможность заказать их на сайте. Оплата билетов на самолеты компании осуществляется в наличной и безналичной форме.

Перевозчик внедрил процедуру онлайн-регистрации для большего комфорта своих клиентов.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам VIM Airlines возможность выбора свободного места в салоне самолета, возможность не стоять у стойки регистрации при отсутствии багажа.Для удобства клиентов, не обремененных багажом, в аэропорту установлены киоски самостоятельной регистрации. Регистрация в них несложная и не отнимает много времени. Пассажиры рейсов в определенные международные направления могут забронировать свободное место в салоне по своему усмотрению с помощью мобильного устройства.

Код IATA: NN, код ИКАО: MOV

Контактная информация

  • Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, 23/1.
  • Телефон: +74956429611;
  • Электронная почта: [электронная почта защищена];
  • Официальный сайт :

Российская авиакомпания «ВИМ Эйрлайнз» вместе с «Русское небо» входила в холдинг «ВИМ-Авиа». Компания успешно развивалась на протяжении многих лет. Однако в октябре 2017 года авиаперевозчик завершил полеты.

Основной аэропорт авиакомпании — Домодедово в Москве, дополнительные — Внуково (Москва) и Пулково (Санкт-Петербург).Петербург).

история компании

Авиакомпания

«ВИМ» была основана в 2002 году. Интересно, что название компании — это инициалы имени первого директора — Виктора Ивановича Меркулова («ВИМ Авиа»).

В 2003 году «ВИМ Авиа» получила сертификат на право выполнения пассажирских и грузовых полетов. Авиакомпания сразу задумалась о расширении флота и добавлении новых направлений. Открыты рейсы в Азию — во Вьетнам, Китай. За годы деятельности компании наблюдается рост пассажиропотока, в 2015 году он увеличился до 1.6 миллионов человек в год, а уже в 2016 году этот показатель превысил два миллиона.

Постоянное развитие компании вывело «ВИМ-Авиа» на новый уровень. Авиакомпания «ВИМ» прочно зарекомендовала себя в мировом рейтинге перевозчиков. Но VIM Airlines пришлось пережить смену нескольких руководителей, слияние с авиакомпаниями-партнерами, ребрендинг, замену символа и цвета компании.

В 2016 году у перевозчика начались массовые задержки рейсов на внутренних и международных направлениях, что привело к большому количеству жалоб в транспортную прокуратуру.Чтобы нормализовать ситуацию, авиакомпания приступила к обновлению и пополнению авиапарка дальнемагистральными лайнерами.

В 2017 году задержки рейсов продолжались, в новостях сообщалось о тяжелом финансовом положении авиакомпании (долги за топливо) и невозможности продолжить работу. Ситуация с долгами компании разрешилась при участии правительства России. С 15 октября 2017 года полеты авиакомпании прекращены.

Маршруты авиакомпаний

Главный аэропорт «ВИМ-Авиа» — Домодедово (Москва).Именно оттуда совершалось большинство полетов. Из Москвы можно было вылететь в следующие города:

  • Анапа
  • Краснодар
  • Сочи
  • Симферополь
  • Магадан
  • Кишинев
  • Зальцбург
  • Мюнхен
  • Палермо
  • Барселона
  • Аликанте
  • Тенерифе
  • Дубай
  • Гоа
  • Самарканд
  • Пхукет
  • Бангкок

Частые чартерные рейсы, в основном сезонные и только для туристических групп.Авиакомпания «ВИМ» работала со многими туроператорами. Чартерные рейсы выполнялись в такие страны, как Чехия, Австрия, Хорватия, Франция, Индия, Марокко, Кипр и так далее.

Самолет авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

В арсенале авиакомпании насчитывалось около 20 самолетов, их средний возраст — 16 лет. Большая часть самолетов — это Boeing 777-200ER. Он был разработан в 1990-х годах в США, сегодня именно эти самолеты эксплуатируются лучшими авиакомпаниями мира.

Также было несколько самолетов типа Airbus A319. Это довольно молодая модель, вмещающая до 150 пассажиров. Эти аэробусы вошли в парк авиакомпании VIM Airlines всего за три года до того, как перевозчик прекратил работу.

Boeing 757-200 — еще один тип самолетов, принадлежащих «ВИМ-Авиа». Лайнеры эксплуатировались как экономическим, так и бизнес-классом. Вместимость до 220 пассажиров.

Боинг 757-200 ВИМ-Авиа

Информация для пассажиров: тарифы компании

У

VIM Airlines было несколько тарифов, по которым можно было купить билеты в кассах или на официальном сайте.Правила провоза багажа в зависимости от тарифа:

  • Промо-тариф — ручная кладь до 5 кг и багаж до 10 кг.
  • Тариф Эконом — ручная кладь до 5 кг и багаж до 23 кг.
  • Тариф Эконом Плюс — ручная кладь до 5 кг и 2 места багажа по 23 кг.
  • Тариф Economy Comfort — ручная кладь до 10 кг и два багажа по 23 кг.
  • Бизнес тариф — ручная кладь до 10 кг и 2 места багажа по 32 кг.

Авиакомпания специально разработала такое количество тарифов, чтобы абсолютно каждый мог выбрать для себя подходящий.

Кроме того, с ручной кладью можно бесплатно привезти другие вещи. Но не удастся бесплатно сдать в багаж такие предметы, как крупногабаритные (суммарные значения параметров высоты, ширины, длины более 203 см), животных (за них придется доплачивать), багаж весит более 32 килограммов.

Тариф определяет не только норму провоза багажа, но и питание на борту.Таким образом, эконом-класс имел доступ к холодным закускам и напиткам по выбору. В улучшенном эконом-классе делались горячие и холодные закуски, напитки, десерты. У бизнес-класса вообще не было никаких ограничений — кроме большого выбора напитков и еды, они имели право на регистрацию без очереди, просторный холл и бизнес-зал в аэропорту.

Достижения авиакомпаний

Сама авиакомпания ставила себе такие цели как:

  • Поддержите уязвимых.Этого удалось добиться за счет снижения цен на авиабилеты для пенсионеров, ветеранов и детей.
  • Поддержка спорта и культуры. Компания сотрудничала с некоторыми творческими коллективами, а также всегда была готова помочь спортсменам, предоставляя свои услуги.
  • Контроль безопасности. Все сотрудники прошли обучение (основам оказания медицинской помощи, поведению в экстренных ситуациях). Авиакомпания «ВИМ» постаралась защитить своих пассажиров.

За свою работу авиакомпания неоднократно удостаивалась почетных званий.ВИМ-Авиа стала победителем в номинации «Внутренние авиаперевозки во II группе». Несколько раз номинировалась на премию «Крылья года».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта