+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вим авиа нормы провоза багажа: правила регистрации и провоза багажа

0

ВИМ-АВИА оптимизирует группу тарифов | АвиаПорт.Дайджест

Идя навстречу пожеланиям пассажиров, с 1 ноября 2016 года ВИМ-АВИА вводит новую систему тарифов. Благодаря этой системе пассажиры авиакомпании смогут выбрать именно те услуги, которые им необходимы в путешествии, не переплачивая за ненужные опции. Новая система предусматривает пять тарифных групп — «Промо», «Эконом», «Эконом плюс», «Эконом комфорт» и «Бизнес». Тарифы отличаются друг от друга следующими опциями: возможность возврата авиабилета, условия изменения даты перелета, увеличение нормы бесплатного провоза багажа, услуги бизнес-зала, бизнес-питание, а также приоритетная регистрация на рейс. Тариф «Промо» создан для тех, кто путешествует без багажа. На борту предоставляется стандартное питание и напитки; дополнительно пассажир сможет выбрать более удобное место в салоне экономического класса. Данный тариф не предусматривает провоз багажа, бесплатно перевозится только одно место ручной клади в размере 10 кг. Билет является невозвратным.

Тариф «Эконом» включает в себя размещение в салоне экономического класса, стандартный выбор питания и напитков, а также возможность провоза ручной клади в размере 10 кг, и одного места багажа 23 кг. Билеты данной тарифной группы являются возвратными. Тариф «Эконом плюс» включает в себя аналогичные «Эконому» услуги, однако пассажир может перевести уже два места багажа, весом по 23 кг каждый. Для тех, кто предпочитает максимальный комфорт на земле и в воздухе, предлагаются тарифы «Эконом комфорт» и «Бизнес». Они предусматривают услуги бизнес-зала аэропорта вылета, приоритетную регистрацию пассажира на рейс, а также бизнес-питание. Помимо ручной клади весом 10 кг, пассажир может претендовать на два места багажа весом по 32 кг. Различие данных тарифов в размещении в салоне — на креслах повышенной комфортности для «Эконом комфорт», и салон бизнес-класса для тарифа «Бизнес».

Подробнее с новой системой тарифов можно ознакомиться на официальном сайте авиакомпании ВИМ-АВИА, по телефону горячей линии, а также в представительствах авиакомпании и в офисах продаж авиабилетов.

АК ВИМ-АВИА

входит в ТОП-10 Российских авиакомпаний по объему пассажирских авиаперевозок. Основу деятельности «ВИМ-АВИА» составляют регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных российских центров в города России, Средней Азии и Европы. В состав флота ВИМ-АВИА входят воздушные суда типа Airbus A319, Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 и Boeing 777. Авиакомпания базируется в Московском аэропорту Домодедово. Оператор IOSA с 2010 г. ВИМ-АВИА — лауреат национальной премии «Крылья России — 2015»

Авторские права на данный материал принадлежат компании «АК «ВИМ-АВИА»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Нормы провоза багажа на чартерные рейсы авиакомпании Red Wings, Вим Авиа, Уральские авиалинии, Колавиа, ЮТэйр, Северный Ветер, Сибирь, Икар, Якутия, Орен эйр, Ямал, Aegean Airlines, Нордстар, Ай Флай

Нормы провоза багажа

Авиакомпания Классы обслуживания
Эконом Премиум Бизнес Первый
Red Wings 15
Вим Авиа 20
Turkish Airlines 30
Аэрофлот 23 32
Абакан-Авиа 20
Singapore Airlines 30
Thai Airways 20
Vietnam Airlines 30 40
Qatar Airways 20 30
Татарстан 20
Emirates 30 40 50
Pegasus 20
Уральские авиалинии 20 30
ГТК Россия 20
Полет 20
Etihad 20 30 40
Колавиа 20 30
ЮТэйр 20 30
Air Europa 20
Северный Ветер 20 30
Сибирь 20 30
Икар 20 30
Якутия 20
Орен эйр 20 30
Ямал 20
Онур Эйр 20
Aegean Airlines 20
Flydubai 20
Нордстар 20
Саравиа 20
AirArabia 20
Ай Флай 20
Air Berlin 20

Бесплатная норма провоза багажа может измениться в зависимости от направления, точная норма указывается в маршрут-квитанции.

Информация о правилах провоза сверхнормативного, нестандартного багажа, животных и т.п. размещена на сайтах авиакомпаний.

Запрос на подтверждение провоза такого багажа необходимо отправлять в компанию Pilon не позднее, чем за 72 часа до вылета.

Alemar Tours — туроператор по Греции

Рекомендуем Вам ознакомится с правилами авиакомпаний на их официальных сайтах:

Правила а/к Вим-Авиа
Правила а/к Аэрофлот
Правила а/к Astra Airlines

А/к Аэрофлот:
На всех  рейсах, выполняемых а/к Аэрофлот доступна онлайн-регистрация(http://www.aeroflot.ru/cms/online_registration). Почему это удобно пассажиру:

1.Пассажир имеет возможность зарегистрироваться за 24 часа до вылета, либо самостоятельно, либо с помощью менеджера нашей компании.

2.Пассажир не будет стоять в очередях на регистрации, даже в часы «пик», ОАО «Аэрофлот» будет обеспечивать отсутствие очередей на стойках Drop off, где пассажиры будут сдавать багаж.

3.Пассажиру без багажа вообще не нужно будет подходить к стойкам регистрации и тратить время.

4.Опаздывающий пассажир без багажа должен успеть только на посадку.

5.Пассажир сам может выбрать удобное ему место и его никто не пересадит (за редким исключением для обеспечения безопасности или замены ВС).

6.В случае предварительной регистрации силами туроператора, пассажир получает дополнительную услугу, которая на рынке туристических услуг может дополнительно вызывать приверженность у клиента.
Бесплатная норма провоза багажа:
Экономический класс 1 место, 1 место=max 23 кг и 158 см(по сумме 3-х измерений)

Бизнес класс 2места, 1 место=max 32 кг и 158 см(по сумме 3-х измерений)
Для младенцев до 2 лет (без предоставления отдельного места) бесплатная норма провоза регистрируемого багажа составляет 1 место весом не более 10 кг и суммой трех измерений не более 115 см, независимо от класса обслуживания.
Нормы провоза багажа в салоне воздушного судна:
Бизнес класс — 1 место багажа весом до 15 кг;
Экономический класс — 1 место багажа весом до 10 кг.
Ставки оплаты багажа сверх нормы:

По весу:По сумме 3-х измерений:По количеству мест:
23кг-32кг 100EUR158см-203см 100EURВторое место 50EUR
32кг-45кг 150EURБолее 203см 150EURТретье и последующее место 150EUR

А/к Вим-авиа:
Бесплатная норма провоза багажа:

Для пассажиров экономического класса — 20кг и 5кг ручная кладь.

Сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа и без взимания платы пассажир имеет право провозить следующие вещи, если они находятся при пассажире и не вложены в багаж:
дамская сумочка или портфель;

  • папка для бумаг;
  • зонтик;
  • трость;
  • букет цветов;
  • верхняя одежда;
  • печатные издания для чтения в полете;
  • детское питание для ребенка во время полета;
  • телефон сотовой связи;
  • фотоаппарат;
  • видеокамера;
  • портативный компьютер;
  • костюм в портпледе;
  • детская люлька при перевозке ребенка;
  • костыли, носилки или кресло-коляска при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью.
  • Вещи, указанные в настоящем пункте, не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.

СЧАСТЛИВОГО ПУТЕШЕСТВИЯ!

Норма провоза багажа 1N. Сколько это килограмм?

После цены  на авиабилет,  пассажира в первую очередь интересует норма провоза багажа, она всегда указывается в билете и является главным документом при регистрации багажа.

Взгляните на стенд. К сожалению такие указатели находятся далеко не во всех аэропортах

Не верь словам, а верь только глазам своим, главная заповедь путешественника. Поэтому перед  упаковкой чемоданов нужно взять  билет  и найти графу со следующими надписями

Обратите внимание на область выделенную цифрой 9

Норма багажа или BAG,   или BAGS,  или  

ALLOW, или Baggage, или  БАГ (искать нужно в средней части билета с правой стороны) и прочитать то,  что там написано.

Что означает норма провоза багажа 1n

Ваиант 1– это может быть цифра с буквой  К (например , 20К), цифра  означает количество кг, которые пассажир может провезти бесплатно,  в приведенном примере  — это 20кг с размерами по стандартам конкретной авиакомпании.

Ознакомьтесь с таблицей – здесь представлены средние нормы и допустимые превышения

Вариант  2 – это может быть   цифра 01 или 02 с латинской буквой или буквами (например, 1 PC или 1N или 01Р). Цифра означает количество мест стандартного багажа для данной авиакомпании.

Видимо предусмотренные нормы допустимого веса ручной клади, рассчитаны именно на таких хрупких стюардесс

Вес и размеры багажного места у каждой авиакомпании свои.

На некоторых электронных билетах информация о багаже отображается следующим образом

Вес багажного места, его размеры, требования к упаковке багажа и ручной клади, стандартные нормы бесплатного багажа  на регулярных рейсах  авиакомпаний  РФ и мира  можно найти на нашем блоге в соотвествующем разделе, т.е. по ссылке /blog/category/pravila-provoza-bagazha/

Таким образом граждан и гостей РФ уведомляют не только о допустимом весе багажа, но и о количестве его содержимого

В  случае трансферного (транзитного)  перелета  при  разных нормах багажа на каждом участке будет указана норма багажа на каждом сегменте по отдельности. Например, если прямой перелет, записано  01Р  ( 1 стандартное место багажа) , то в случае трансферного (транзитного) перелета  из двух сегментов пути будет записано  1-2*02Р ( на первом сегменте перелета 1место стандартного веса ,  на втором сегменте уже можно бесплатно провезти 2 места багажа стандартного веса).

Еще один вспомогательный элемент в аэропорту, для ориентирования предусмотренного груза на 1 билет

Примеры, взятые из реальных билетов разных авиакомпаний:

Написано в билетеЧто это означает
AY Finnair BAG 1 PC1 место багажа весом 23 кг размером 158 см
SU Aeroflot , BAGS 20К1 место багажа весом 20 кг размером 158 см
UN Transaero BAG 20K1 место багажа весом 20 кг размером 158 см
LH Люфтганза ALLOW 20K1 место багажа весом 20 кг размером 158 см
UT UTair Ютейр БАГ 20K20 кг багажа, количество мест не ограничено
KL KLM Baggage 20K1 место багажа весом 20 кг размером 158 см
AZ Alitalia BAG 20K1 место багажа весом 20 кг размером 158 см
LX Swiss ALLOW 20K1 место багажа весом 20 кг размером 158 см
R2 ORENAIR Оренбургские Авиалинии БАГ/BAG 20K20 кг с учетом ручной клади

Если вашей авиакомпании нет в списке или у вас не получилось самостоятельно расшифровать норму багажа для вашего авиабилета, оставьте ваш запрос ниже, в комментариях, мы обязательно поможем.

Растерянный пассажир не знает что предпринять в сложившейся ситуации

Понравилась статья? Поддержи АвиаСовет.ру, нажми:

Колым авиа провоз багажа | Дешёвые авиа билеты

Провоз багажа :: ВИМ-АВИА :: MVSM.RU

Для оформления и перевозкибагажа Перевозчик устанавливает определенную норму бесплатного провозабагажа, норму провоза и величину оплаты сверхнормативного багажа. … Условия и нормы провозабагажа авиакомпанией «ВИМ-авиа«.

avia.mvsm.ru/aircompany.aspx?Code=NN&amp… копия ещё Нормы провоза багажа в самолетах.

Провоз негабаритных единиц багажа осуществляется только по предварительному согласованию с авиакомпанией. … Необходимо запомнить, что определенные нормы и правила относятся только к регулярным авиаперевозкам.

turza.ru/index.php/aviabileti/bagaz копия ещё провоз багажа

Провозбагажа и ручной клади при авиаперелетах Правила и нормы провозабагажа, ручной клади. … Предметы, на которые существуют ограничения для провоза в багаже. В багаже при авиаперелете разрешено провозить практически любые предметы, за исключением тех…

донвояж.рф/index.php?optio… копия Провоз и страхование багажа при авиаперелетах

Провоз и страхование багажа при авиаперелетах. «Что взять с собой в долгожданную поездку за рубеж?» — пожалуй, этот вопрос будет одним из лидеров ТОП-10 самых популярных дилемм туристов (особенно, если речь идет о представительницах слабого пола).

insuri.ru/turizm/info/provoz-i-strax… копия ещё Колым авиа — Спецпредложения от авиакомпаний

АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ на avia.ru — Кол авиа. … Самые дешевые авиаперелеты из Москвы … колымавиа — Результаты поиска картинок Авиабилеты в Порто-Колом — цены, расписание рейсов из Москвы, из Санкт-Петербурга.

aviasale.tmweb.ru/?p=mons&proh=колым… копия ещё Перевозка багажа — Авиакомпания Avia Traffic | Avia

9.2.1. Норма и оплата провоза зарегистрированного багажа определяется по весу и устанавливается в соответствующих тарифах. … Граждане Республики Казахстан допускаются на рейсы авиакомпании «Авиа Траффик» только по заграничным паспортам.

aero.kg/en/informatsiya-dlya-passazh… копия ещё Авиа Совет.ру — Правила перевозки багажа в самолете — подробные правила …

Ищeте дешёвые авиабилеты? Вы попали на самый правильный сайт! Потому что мы — авиа поисковик нового поколения! … Статья размещена в категории Правила провозабагажа | Комментирии (891).

AviaSovet.ru/blog/pravila-perevozki-baga… копия ещё Авиа Совет.ру — Перевозка багажа в самолете Аэрофлот — Нормы перевозки

Ищeте дешёвые авиабилеты? Вы попали на самый правильный сайт! Потому что мы — авиа поисковик нового поколения! … Перевозкабагажа в самолете Аэрофлот. Статья размещена в категории Правила провозабагажа | Комментирии (4078).

AviaSovet.ru/blog/perevozka-bagazha-v-sa… копия ещё Нормы провоза багажа в самолёте — Aviasales

Любые виды перевозок предусматривают определенные нормы провозабагажа (пассажирские) или груза (грузоперевозки). … Весовая система: определяет максимальные границы веса багажа для бесплатного провоза при авиаперевозках для разных категорий пассажиров.

AviaSales.ru/help/normy-provoza-baga… копия ещё Правила перевозки авиабагажа

Путешествия ⇒ Греция ⇒ Полезные статьи ⇒ Правила перевозкиавиабагажа. … За провозбагажа сверх установленной нормы бесплатного провозабагажа, иного багажа, подлежащего оплате, взимается плата по тарифу, установленному перевозчиком.

lifegid.net/grarticl/pravila-perevozki-a… копия ещё
Страницы ← Ctrl предыдущая следующая Ctrl →

1 2 3 4 5 6 7 8 9 …

Вим авиа правила багаж – Telegraph

Вим авиа правила багаж

Скачать файл — Вим авиа правила багаж

Норма ручной клади на рейсах авиакомпании Вим-авиа определяется классом пассажирского обслуживания. Для бизнес-класса норма провоза традиционно выше — две единицы багажа с идентичным весом и параметрами. Поместить ручную кладь в салоне можно либо под сиденьем переднего места, либо же на полке над своим. Пассажиры также имеют возможность бесплатно проносить на борт определенные вещи, которые не входят в состав ручной клади. Их список довольно привычен: Пассажиры с ограниченными физическими возможностями могут провозить костыли или инвалидное кресло. Те, кто летит с маленьким ребенком, имеют возможность брать с собой люльку или складную коляску. Помимо ручной клади, пассажиры могут провозить определенную норму регистрируемого багажа. Для эконом-класса это суммарный показатель составляет 15 кг. Стоит отметить, что на сайте авиакомпании указана цифра 20 кг, однако она включает в себя и 5 кг ручной клади. Аналогичным образом дело обстоит и с бизнес-классом: При этом важно учитывать, что на некоторых рейсах норма багажа может быть выше. Чтобы получить соответствующую информацию, необходимо связаться с центром поддержки. Что касается спортивного оборудования, в том числе горнолыжного, в размере одной единицы на пассажира. Провозить горнолыжное снаряжение можно бесплатно, при условии, что его суммарный вес не превышает 15 кг вдобавок к допустимой норме багажа. Также все части оборудования должны быть упакованы в чехлы. При этом любой спортивный багаж регистрируется непосредственно в аэропорту на стойке негабаритного багажа. Провоз сверхгабаритного багажа чреват необходимостью доплаты за каждый килограмм перевеса. Если общий вес поклажи превышает 32 кг, то он оформляется как тяжеловесный. Если же общий вес больше 50 кг, то багаж регистрируется в качестве груза и оплачивается соответствующим образом. Меню Новости Путевые заметки Акции Эконом-маршруты Авиакомпании Инфографикa. Новости Путевые заметки Акции Эконом-маршруты Авиакомпании Инфографикa. Забронировать билеты авиакомпании Авиакомпания Вим-авиа. Для того, чтобы в результатах поиска были предложения авиакомпании Авиакомпания Вим-авиа даты и направления должны соответствовать расписанию авиакомпании. Если по вашим датам не будет рейсов авиакомпании Авиакомпания Вим-авиа, вам будут предложены авиабилеты других авиакомпаний. Ryanair Wizz Air Аэрофлот EasyJet S7 МАУ Pegasus Turkish Airlines Lufthansa Germanwings Vueling Air Berlin Flydubai Air Arabia Iberia Маршруты.

ON-LINE ОПЛАТА

Амарантовое масло инструкция по применению

Сделать массажный стол своими руками

Правила провоза багажа «ВИМ-Авиа»

Кардиган для девочки 3 года спицами схемы

Какое упражнение можно делать вместо пуловера

Таблица лидеров сезона

Сколько стоит 10 копеек 2006 сп

Правила и нормы провоза багажа Вим авиа: сколько кг веса взять в салон и какова стоимость сверхнормативного багажа?

Последовательность событий в романе преступление и наказание

Строение атома состав атомных ядер

Сколько времени варить скумбриюв воде

Нормы бесплатного провоза багажа

Как быстро похудели после кесарева форум

13 причин чому книга

Сколько времени хранится рыба горячего копчения

Провоз горнолыжного оборудования в TUI

На рейсах а/к S7

 

На одного человека разрешается бесплатный провоз горнолыжного снаряжения (пары горных лыж с лыжными палками или сноуборда) и дополнительного снаряжения (ботинки, шлемы, очки, специальная одежда) в чехле общей массой не более 20 кг в дополнение к норме бесплатного провоза багажа.

 

При перелетах пассажиров, следующих совместно, разрешается провоз более одной пары лыж или более одного сноуборда в одном чехле. Число пар лыж и сноубордов не должно превышать число пассажиров в группе. В этом случае разрешается суммирование нормы бесплатного провоза лыж, сноубордов и дополнительного снаряжения из расчета 20 кг на одного человека.

 

Каждое место багажа с горнолыжным и дополнительным снаряжением должно соответствовать требованиям правил перевозки багажа на рейсах авиакомпании.

 

Чехол весом свыше 32 кг или габаритами более 203 см по сумме трех измерений оплачивается, как негабаритный багаж.

 

На рейсах а/к Аэрофлот

 

Лыжное снаряжение, лыжные доски (snowboards), включаются в норму бесплатного провоза багажа. Комплект лыжного оборудования включает в себя: 1 пару лыж, палки, ботинки и перевозится бесплатно в случае, если общий вес перевозимого Вами багажа, вместе с лыжным оборудованием, не превышает установленные бесплатные нормы. Норма бесплатного багажа 20 кг + 5 кг ручной клади.

 

Если имеется общий перевес багажа и предельный вес лыжного снаряжения (лыжи или лыжная доска, лыжные палки, ботинки) не более 15 кг, то один комплект подлежит оплате как за 3 кг или по фактическому весу (выбирается меньшее), также подлежит оплате и фактический перевес места/мест багажа, подлежащего регистрации. Если Ваш комплект превышает 15 кг, то каждый дополнительный килограмм подлежит оплате по действующему тарифу оплаты сверхнормативного багажа на данном направлении.

 

На рейсах а/к ВИМ-АВИА

 

Пассажирам, отправляющимся на горнолыжные курорты, разрешается бесплатный провоз снаряжения (пары горных лыж с лыжными палками или сноуборда) в чехле и дополнительного снаряжения (ботинки, шлемы, очки, специальная одежда) общей массой не более 20 кг в дополнение к норме бесплатного провоза багажа. Норма бесплатного провоза багажа 15 кг + 5 кг ручной клади.

 

На рейсах а/к RED WINGS

 

1 зачехленный комплект горнолыжного снаряжения перевозится бесплатно в дополнение к норме бесплатного провоза багажа. Норма бесплатного провоза багажа 15 кг + 5 кг ручной клади.

 

На рейсах а/к ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ

 

1 зачехленный комплект горнолыжного снаряжения перевозится бесплатно в дополнение к норме бесплатного провоза багажа. Норма бесплатного провоза багажа 15 кг + 5 кг ручной клади.

 

Багаж и ручная кладь VIM Airlines

Какая норма провоза ручной клади на рейсах VIM Airlines?

Норма провоза ручной клади на рейсах VIM Airlines зависит от класса обслуживания:

  • 1 ручная кладь в эконом-классе.
  • 2 единицы ручной клади в бизнес-классе / улучшенном экономическом классе.

Каждая ручная кладь не должна превышать максимальный вес 5 кг и максимальные размеры 55 x 40 x 20 см .Кроме того, вы можете бесплатно провезти в пассажирский салон следующие предметы : сумочку или портфель, папку для бумаг, публикации для чтения в полете, ноутбук, фото / видеокамеру, детское питание и детскую люльку. , букет цветов, верхняя одежда, зонт, трость, складная инвалидная коляска или костыли (если такие предметы необходимы пассажиру).

Какая норма бесплатного провоза багажа на рейсах VIM Airlines?

Норма бесплатного провоза багажа на рейсах VIM Airlines зависит от класса обслуживания:

  • Экономический класс — 20 кг, включая 5 кг ручной клади.
  • Бизнес / улучшенный эконом-класс — 30 кг, включая 10 кг ручной клади.

В дополнение к норме бесплатного провоза багажа каждый пассажир имеет право на бесплатного провоза одного комплекта лыжного / сноубордического снаряжения общим весом не более 15 кг . Лыжное / сноубордическое снаряжение необходимо зарегистрировать на стойке регистрации негабаритного багажа.

Норма бесплатного провоза багажа не распространяется на :

  • Негабаритный багаж — любое место багажа, размер которого превышает 203 см (сумма трех измерений).
  • Багаж сверхнормативный — любое место багажа, вес которого превышает 32 кг. .
  • Животные , кроме собак-поводырей, помогающих слепому / глухому пассажиру.

Сверхнормативный багаж

Вы должны заранее сообщить авиакомпании VIM Airlines (при бронировании места или покупке билета) о весе и количестве мест сверхнормативного багажа и оплатить его перевозку. За провоз сверхнормативного багажа взимается по тарифу, действующему на день оплаты .Вес места сверхнормативного багажа не должен превышать 30-32 кг. Багаж весом более 50 кг необходимо зарегистрировать как груз.

Если вы собираетесь перевозить негабаритный и / или тяжеловесный багаж, вам следует сообщить об этом VIM Airlines при бронировании места или покупке авиабилета. Негабаритный и тяжеловесный багаж принимается по предварительному согласованию с VIM Airlines . Негабаритный и тяжеловесный багаж может включать в себя спортивный инвентарь, велосипеды, музыкальные инструменты, нескладывающиеся детские коляски, инвалидные коляски и т. Д.

Подробнее >>

VIM AIRLINES PET POLICY 2021 — СОБАКИ, КОШКИ, СЕРВИСНЫЕ ЖИВОТНЫЕ

VIM Airlines Pet Policy 2021

Собаки, кошки, птицы и другие мелкие комнатные (домашние) животные принимаются к перевозке только в сопровождении взрослых. Животные, весящие с весом контейнера более 5 кг и менее или равные 32 кг, перевозятся в соответствующих контейнерах (ячейках) в качестве зарегистрированного багажа.

Для перевозки животных и птиц пассажир должен предоставить контейнер (клетку) достаточных размеров с доступом воздуха.Дно емкости (ячейки) должно быть водонепроницаемым и покрыто абсорбирующим материалом, по периметру дна должна быть доска, исключающая просыпание абсорбирующего материала. Клетку для птиц следует накрыть плотной непрозрачной тканью. Вес домашних животных и птиц, а также вес контейнеров (ячеек) и корма не входит в норму бесплатного провоза багажа и оплачивается пассажиром в соответствии с тарифом, установленным Перевозчиком. Вес животного с весом перевозимого контейнера в грузовом отсеке воздушного судна не должен превышать 32 кг, а габариты контейнера 115 см по сумме трех измерений.В одной камере может перевозиться не более одного взрослого животного или не более 2 щенков или котят до 6 месяцев. Собаки и кошки не могут находиться в одной камере. Все животные должны иметь соответствующие документы.

Разрешена по требованию пассажира перевозка животных и птиц или групп животных и птиц, масса которых не превышает вместе с клеткой общей массой 5 ​​кг, в салоне воздушного судна при условии оплаты контейнера. (ящик) с животным / 1500 рублей сверхнормативного багажа для перевозки животных в любой кассе аэропорта отправления сверхнормативного багажа.При оформлении пассажира фиксируется место в последнем ряду второго салона эконом-класса. Перевозка животных в салоне бизнес-класса запрещена.

Авиакомпания оставляет за собой право ограничить количество животных, перевозимых одним рейсом. В салоне самолета разрешается перевозить не более 3-х животных, вес каждого из них с клеткой не должен превышать 5 кг.

Пассажир при регистрации должен предоставить посадочный талон, выданный компетентным государственным учреждением (ветеринаром в зоне международных прилетов и / в аэропорту Домодедово).Зарегистрированные агенты и представители авиакомпаний должны обеспечить выполнение пассажирами всех необходимых требований.

Авиакомпания wim avia возраст самолетов. Пассажиров ВИМ-Авиа будут перевозить семь авиакомпаний. Год выпуска и характеристики авиалайнеров

Вим Авиа — российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово. Направления полетов в основном города России. В течение сезона «Вим Авиа» выполняла рейсы в курортные страны: Болгарию, Италию, Испанию, Австрию, Грецию, Шри-Ланку.

Авиакомпания «Вим-Авиа» завершила свою работу в 2017 году.

Деятельность авиакомпании

С 2007 года авиакомпания активно выполняет как регулярные, так и чартерные рейсы. За задержку регулярных рейсов Росавиация решила ограничить полеты авиакомпании на 25%.

С 2010 по 2011 год «Вим Авиа» очень активно начала развивать внутренние пассажирские перевозки. Полеты в крупные города России (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар и др.) Увеличились до двух раз в день.Таким образом, было открыто много новых регулярных рейсов, и объем перевозок значительно увеличился.

В 2016 году авиакомпания продолжила выполнение чартерных и регулярных рейсов как на внутренних, так и на международных направлениях. В связи с увеличением количества задержек рейсов «Вим Авиа» была вынуждена пополнить свой авиапарк более новыми самолетами.

В 2017 году появилась первая информация о проблемах в авиакомпании: задержка большого количества рейсов была связана с большой задолженностью за топливные материалы. Заправка судов была прекращена из-за отсутствия ресурсов для продолжения работы.Также была угроза ареста сторонам за крупную задолженность по лизингу самолетов.

История создания

Vim Avia была основана в 2002 году. Флот компании насчитывал четыре самолета, и полеты выполнялись в основном в азиатском направлении. В 2004 году компания значительно расширила свой авиапарк и ввела в эксплуатацию более десятка самолетов Boeing. Экономичный и комфортабельный самолет позволил начать полеты в Европу. Через два года было приобретено еще 4 авиалайнера, и компания стала одним из крупнейших авиаперевозчиков России.Аэробусы А319 пополнились флотом в 2014 году.

Самолеты компании

Сколько самолетов в парке Вим Авиа? Флот насчитывал 28 самолетов. Самому старому Боингу 767-300 26 лет, младшему — Airbus A319, ему 10 лет. Средний парк воздушных судов «Вим Авиа» составляет 17,9 лет.

4 самолета

Лайнеры представляют собой укороченную версию Airbus A320 с увеличенной дальностью полета. Это узкофюзеляжный двухмоторный пассажирский самолет.Количество посадочных мест зависит от модели и составляет от 124 до 156 человек.

Лайнер способен преодолевать расстояние до 6900 километров без дозаправки. Окончательная сборка происходит в Гамбурге, Германия.

Средний возраст самолетов Airbus A319 в парке Вим Авиа составляет 10,9 года.

Боинг 757-200. 7 бортов

Boeing 757 — узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер для среднемагистральных рейсов. Это самый распространенный вариант. На борту лайнера может разместиться от 200 до 235 пассажиров в зависимости от индивидуальной комплектации.

Дальность полета 5500 километров. Производство Boeing 757-200 закончилось в 2004 году, но эти самолеты до сих пор используются многими авиакомпаниями. Всего было выпущено 1050 единиц.

Средний возраст парка самолетов «Вим Авиа», состоящего из самолетов Boeing 757-200, составляет 25 лет.

Боинг 737-500. 2 борта

Пассажирский авиалайнер, который считается самым широко используемым самолетом в истории авиации. Boeing 737-500 — это укороченная версия 737-300 с увеличенной дальностью полета.Пассажировместимость — 132 места. Серийное производство закончилось в 1999 году. Максимальная высота полета — 11300 километров. Возраст самолета «Вим Авиа» составляет 19,5 и 25,4 года.

Боинг 767-300. 2-х сторонний

Борт широкофюзеляжный авиалайнер для среднем и дальнемагистральных рейсов. Это первый авиалайнер, выполняющий регулярные рейсы через Атлантику.

Боинг 767-300 на 6,6 метра длиннее Боинга 767-200. Длина самолета — 55 метров. Дальность полета — 9700 километров.Судам 21,8 и 26,1 лет.

Боинг 777-200. 10 бортов

Boeing 777-200 — широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальних перелетов. Пассажировместимость — от 300 до 550 человек. Это один из самых крупных лайнеров с двумя двигателями, мощными газотурбинными двигателями и шестиколесным шасси.

777-200 — первая модификация самолета. Дальность полета с максимальной загрузкой — 10750-14300 километров, крейсерская скорость — 905 километров в час.

Средний возраст самолетов Boeing 777-200, используемых Вим Авиа, составляет 18 лет.4 года.

Для обеспечения высокого качества и хорошего технического состояния самолета даже после двух десятилетий непрерывной эксплуатации было разработано множество строгих правил и положений, которые необходимо неукоснительно соблюдать! Все системы самолета проходят испытания, и если у технических специалистов возникнут вопросы, самолет не будет допущен к взлету, а будет отправлен на более тщательную диагностику и ремонт.

Российская авиакомпания «ВИМ-Авиа» вместе с «Русское небо» входила в холдинг «ВИМ-Авиа».Компания успешно развивалась на протяжении многих лет. Однако в октябре 2017 года авиаперевозчик завершил полеты.

Основной аэропорт авиакомпании — Домодедово в Москве, дополнительные — Внуково (Москва) и Пулково (Санкт-Петербург).

история компании

Авиакомпания

«ВИМ» была основана в 2002 году. Интересно, что название компании — это инициалы имени первого директора — Виктора Ивановича Меркулова («ВИМ Авиа»).

В 2003 году «ВИМ Авиа» получила сертификат на право выполнения пассажирских и грузовых полетов.Авиакомпания сразу задумалась о расширении флота и добавлении новых направлений. Открыты рейсы в Азию — во Вьетнам, Китай. За годы деятельности компании наблюдался рост пассажиропотока, в 2015 году он увеличился до 1,6 миллиона человек в год, а уже в 2016 году этот показатель превысил два миллиона.

Постоянное развитие компании вывело «ВИМ-Авиа» на новый уровень. Авиакомпания «ВИМ» прочно зарекомендовала себя в мировом рейтинге перевозчиков.Но VIM Airlines пришлось пережить смену нескольких руководителей, слияние с авиакомпаниями-партнерами, ребрендинг, замену символа и цвета компании.

В 2016 году у перевозчика начались массовые задержки рейсов на внутренних и международных направлениях, что привело к большому количеству жалоб в транспортную прокуратуру. Чтобы нормализовать ситуацию, авиакомпания приступила к обновлению и пополнению авиапарка дальнемагистральными лайнерами.

В 2017 году задержки рейсов продолжались, в новостях сообщалось о тяжелом финансовом положении авиакомпании (долги за топливо) и невозможности продолжить работу.Долговая ситуация компании была урегулирована при участии правительства России. С 15 октября 2017 года рейсы авиакомпании прекращены.

Маршруты авиакомпаний

Главный аэропорт «ВИМ-Авиа» — Домодедово (Москва). Именно оттуда совершалось большинство полетов. Из Москвы можно было лететь в следующие города:

  • Анапа
  • Краснодар
  • Сочи
  • Симферополь
  • Магадан
  • Кишинев
  • Зальцбург
  • Мюнхен
  • Палермо
  • Барселона
  • Аликанте
  • Тенерифе
  • Дубай
  • Гоа
  • Самарканд
  • Пхукет
  • Бангкок

Частые чартерные рейсы, в основном сезонные и только для туристических групп.Авиакомпания «ВИМ» работала со многими туроператорами. Чартерные рейсы выполнялись в такие страны, как Чехия, Австрия, Хорватия, Франция, Индия, Марокко, Кипр и так далее.

Самолет авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

В арсенале авиакомпании около 20 самолетов, их средний возраст — 16 лет. Большая часть самолетов — это Boeing 777-200ER. Он был разработан в 1990-х годах в США, и сегодня эти самолеты эксплуатируются лучшими авиакомпаниями мира.

Также было доступно несколько самолетов Airbus A319. Это довольно молодая модель, вмещающая до 150 пассажиров. Эти аэробусы вошли в парк авиакомпании VIM Airlines всего за три года до того, как перевозчик прекратил работу.

Boeing 757-200 — еще один тип самолетов, принадлежащих «ВИМ-Авиа». Лайнеры обслуживали как экономический, так и бизнес-класс. Вместимость до 220 пассажиров.

Боинг 757-200 из ВИМ-Авиа

Информация для пассажиров: тарифы компании

У

VIM Airlines было несколько тарифов, по которым можно было купить билеты в кассах или на официальном сайте.Правила провоза багажа в зависимости от тарифа:

  • Промо-тариф — ручная кладь до 5 кг и багаж до 10 кг.
  • Тариф Эконом — ручная кладь до 5 кг и багаж до 23 кг.
  • Тариф Эконом Плюс — ручная кладь до 5 кг и 2 места багажа по 23 кг.
  • Тариф Эконом Комфорт — ручная кладь до 10 кг и два багажа по 23 кг.
  • Тариф Business — ручная кладь до 10 кг и 2 места багажа по 32 кг.

Авиакомпания специально разработала такое количество тарифов, чтобы абсолютно каждый мог выбрать для себя подходящий.

При этом другие вещи можно провозить с ручной кладью бесплатно. Но не получится бесплатно сдать в багаж такие предметы, как крупногабаритные (суммарные значения параметров высоты, ширины, длины более 203 см), животных (за них придется доплачивать. ), багаж весит более 32 килограммов.

От тарифа зависит не только норма провоза багажа, но и питание на борту.Таким образом, эконом-класс имел доступ к холодным закускам и напиткам по выбору. В улучшенном эконом-классе делались горячие и холодные закуски, напитки, десерт. У бизнес-класса вообще не было ограничений — кроме большого выбора напитков и еды, им давали право на регистрацию без очереди, просторный холл и бизнес-зал в аэропорту.

Достижения авиакомпаний

Сама авиакомпания ставила себе такие цели как:

  • Поддержите уязвимых.Перевозчик добился этого за счет снижения цен на авиабилеты для пенсионеров, ветеранов, детей.
  • Поддержка спорта и культуры. Компания сотрудничала с некоторыми творческими коллективами и всегда была готова помочь спортсменам, предоставляя свои услуги.
  • Контроль безопасности. Все сотрудники прошли обучение (основам оказания медицинской помощи, поведения в чрезвычайных ситуациях). Авиакомпания «ВИМ» постаралась защитить своих пассажиров.

За свою работу авиакомпании присвоены почетные звания.ВИМ-Авиа стала победителем в номинации «Внутренние авиаперевозки во II группе». Несколько раз номинировалась на премию «Крылья года».

Большинство самолетов, летающих в России, не старше своих аналогов, используемых за рубежом. Однако 17,7% парка составляют старые автомобили, многие из которых исчерпали ресурс и имеют проблемы с запчастями. Еще один недостаток внутреннего рынка — проблемы с сервисом и надзором, из-за чего почти весь российский флот зарегистрирован в третьих странах

Фото: Транспорт-Фото изображения

стал крупнейшей катастрофой в истории российской авиации… На следующий день после трагедии с самолетом Airbus 321 «Когалымавиа» (Metrojet), в результате которого погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовка к их.» … Обыски прошли в офисе перевозчика в г. Домодедово, в аэропорту Самары, где осуществлялась дозаправка борта. Депутаты Госдумы сразу призвали к запрету на эксплуатацию самолетов старше 15 лет (Airbus Когалымавиа было 18 лет) и отзыву лицензий у компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов.Глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что ведет к авиакатастрофам. Аналогичные инициативы депутаты выдвинули после крушения 23-летнего Боинга 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность проигнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, которые утверждали, что самолет — это не машина. и что 20 лет эксплуатации были для него не таким уж большим сроком.

Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным были исправны.Катастрофа в Казани, по мнению следственной комиссии, является египетской — через три недели она была признана терактом. Однако подозрения в плохом состоянии самолетов, летающих в России, никуда не делись. РБК проанализировал парк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские рейсы, и выяснил, насколько оправданы подозрения в его износе.

Как мы думали

За основу был взят перечень действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть воздушных судов, которым разрешен полет в России), данные с официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов авиапарков.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малые самолеты (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, в основном Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не используемые для пассажирских перевозок — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку также не вошли самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и спецподразделение по перевозке высших должностных лиц (СЛО Россия). , а также самолеты, принадлежащие авиазаводам.Полученные нами списки с подробной информацией о каждом воздушном судне были разосланы всем действующим авиакомпаниям с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были включены в результаты анализа.

В нашу статистику также включены самолеты второй по величине российской авиакомпании «Трансаэро». был принят 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата оператора и прекратила свою деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возврата лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому принадлежит часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны.Рассматривая в выборке весь флот Трансаэро (по открытым данным на октябрь это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая часть его могла быть передана другим российским операторам, а состав флота отражает экономическую модель крупнейшего частного авиаперевозчика России.


Что будет с огромным флотом Трансаэро, второго крупнейшего перевозчика после Аэрофлота по количеству самолетов (один из них на фото), пока не ясно (Фото: ТАСС)

Какие модели выбраны

Самым популярным семейством в России является среднемагистральный Airbus 320 (А320, А319 и А321): в стране разрешено летать 249 таких самолетов.На втором месте с 203 самолетами находится семейство среднемагистральных самолетов Boeing 737, полеты которых недавно потребовал приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

По нашим данным, в России всего 130 дальнемагистральных самолетов, из которых 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.

В российском законодательстве нет определения среднемагистрального воздушного судна. В мире к этой категории принято относить автомобили с дальностью полета более 2.5 тыс. Км. К транспортным средствам дальнего следования в России относятся автомобили с дальностью полета более 8 тыс. Км.

Не так давно Airbus стал лидером среди самолетов, выполняющих среднемагистральные маршруты в России. Компании «большой четверки» — Аэрофлот, S7, ЮТэйр, Трансаэро — разделили свои предпочтения в 2013 году пополам, объясняет Андрей Крамаренко, научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Первые двое выбрали Airbus, вторые — Boeing.Сейчас «Трансаэро» прекратила полеты, а «ЮТэйр» значительно сократила свой флот.

Два конкурирующих производителя самолетов обеспечивают большую часть мирового парка самолетов. По данным международной организации Center for Aviation (CAPA, Австралия) на апрель 2013 года, 39,7% всех судов, эксплуатируемых в мире, составляют самолеты Boeing, а 28,7% — Airbus. Россия не исключение. На долю самолетов двух компаний приходится 61,7% российского парка, 14,3% — других иностранных самолетов (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Отечественные самолеты составляют всего 24% от всего парка авиаперевозчиков России. Причем для современных образцов — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — всего 6,3%. Остальные 17,7% — это старые модификации Ан, Ту и Як, большая часть которых эксплуатировалась в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин составляет менее 5%», — добавляет Александр Фридлянд, профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации.

Sukhoi Superjet — лидер по количеству среди современных российских моделей: у отечественных авиакомпаний 39 таких самолетов.«У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за своих размеров (вместимость до 100 мест. — РБК, )», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он большой, а на магистральных маршрутах с хорошим пассажиропотоком уступает экономичным автомобилям на 150-200 мест. «Его ниша — магистральная, но слабая по потокам», — сказал источник.


Ан-24 не производился с 1979 года, но в парке российских предприятий таких машин еще 67.(Фото: Transport-Photo Images)

Большая часть советских самолетов в парке авиакомпании Ан-24 — 67 самолетов. Турбовинтовой пассажирский самолет для ближних и среднемагистральных линий был разработан ОКБ Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Его обслуживают в основном российские региональные компании (РБК считает, что это не дальнемагистральные рейсы, рейсы через столичный авиаузел, а не через Москву и Санкт-Петербург). «Ан-24 — единственный в мире самолет такого класса, который садится на землю, на утрамбованный снег или лед, — вспоминает заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов.«Он облетел воздушное пространство СССР и в нынешних условиях Крайнего Севера практически незаменим».

Сейчас Ан-24 продолжают эксплуатировать компании, базирующиеся на севере: «Полярные авиалинии», Якутия, Чукотавия. Пока массово заменить его на иномарки невозможно. Во-первых, самолеты иностранных брендов, которые могли приземлиться на аэродромах этих регионов, вмещают меньше пассажиров, — поясняет Крамаренко. К тому же техническая документация на них на английском языке, который знают далеко не все пилоты и личный состав Ан-24.Однако в течение 2012-2013 годов Якутия арендовала пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 кресел. Помимо Bombardier, канадская De Havilland Canada 6 Twin Otters летают в дочернем предприятии Аэрофлота дальневосточной авиакомпании Aurora. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены на иностранные самолеты, «поскольку они выйдут из строя и поддерживать их летную годность станет чрезвычайно сложно и дорого», — прогнозирует партнер консалтинговой компании Дмитрий Миргородский. компания Concuros, бывший вице-президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».Замени их отечественным аналогам нет.

Вторым по популярности среди советских самолетов является Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Однако некоторые из них находятся на хранении: некоторые ждут замены, некоторые не поднимутся в воздух. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный авиа», «Ижавиа», «Саратовские авиалинии». Последняя компания два года назад начала летать на бразильском Embraer 190.

Сколько лет самолетам в России

Как показало исследование, в среднем по России возраст иностранных моделей меньше срока их службы, а наших самолетов часто больше.По словам начальника отдела сертификации судов гражданской авиации Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Андрея Шарыпова, для иностранной техники это порядка 40-60 тысяч часов, то есть 30 лет. Для Советов это было меньше — около 20 лет. Производитель может продлить срок службы индивидуально для каждого сосуда.

Например, средний возраст самолетов Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России составляет 20,2 года. Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9.1 год. Модификации Airbus 320 — 7,5 лет, A319 — 11,9 лет (см. Инфографику). Эти цифры не сильно отличаются от среднемировых. По данным planespotters.net, голландская авиакомпания KLM летает на Boeing New Generation со средним возрастом 9,3 года. Американской бюджетной авиакомпании Southwest Airlines, по данным USA Today и airfleets.net, 9,7 лет. Возраст самолетов Boeing 737 Classic (модификаций 300, 400 и 500) этой авиакомпании составляет в среднем более 22 лет.

Что касается Airbus, то флоту A320 немецкой компании Germanwings 23 года.Американской Delta, летящей с Аэрофлотом в альянсе Skyteam, 20,7 года. Самолетам А319 компании Delta исполнилось 13,8 года.

Самая старая модель летательного аппарата в России — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст еще одного советского самолета Як-42, который все еще находится в эксплуатации, составляет 24,7 года.

Советские самолеты и современные российские (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, имеют проблемы с деталями. Серийное производство таких машин прекращено, поэтому комплектующие приходится заказывать поштучно, что во много раз дороже, — говорит Сергей Коваль, заместитель начальника отдела контроля и проверки подлинности НИИ ГА.В результате на советские автомобили иногда ставят запчасти с поддельными документами. По оценкам Коваля, сейчас на рынке присутствует до 8% нелегальных запчастей, а с 2001 по 2015 год произошло 50 серьезных инцидентов из-за проблем с запчастями (включая инциденты с самолетами и вертолетами).

Что случилось с советскими конструкторскими бюро

Саратовский авиационный завод, выпускавший самолеты Як, обанкротился и был полностью ликвидирован. По словам Коваль, конструкторские бюро, разработавшие советские самолеты, — ОКБ Туполева и ОКБ Яковлева (ныне входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся кораблей.Конструкторское бюро Антонова (ныне ГП «Антонов») находится в Украине.

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не влияет на его техническое состояние и летную годность. «Как командир корабля я не спрашиваю: отдадите мне старый самолет или я буду летать на новом — меня это совершенно не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, вовремя ли проходил техобслуживание и ремонт самолета на протяжении всего срока эксплуатации. К тому же каждая деталь самолета имеет свои ресурсы.К тому времени, по словам Смирнова, «когда самолету исполнится 17 лет, эти детали можно будет менять несколько раз».

Исследование показало, что 58,7% самолетов в российском парке имеют только одного или двух эксплуатантов. Причем более десяти авиаперевозчиков, сменивших друг друга — в багаже ​​только 3% бортов. Более того, во многих случаях две одинаковые компании использовали воздушные суда по очереди. Так, например, самолет авиакомпании «Ижавиа» Як-42: по данным airfleets.net, если брать во внимание чередующихся перевозчиков того же самого, за 28 с половиной лет он сменил 20 операторов.По словам Смирнова, профессионалы с подозрением относятся к самолету, который ранее летал «в странах с повышенной влажностью, например в Африке». Однако и арендодатель, и собственник обязаны приводить такую ​​машину в порядок. В этой связи, по мнению эксперта, важно техническое состояние самолета, а не предыдущий эксплуатант арендодателя.

Согласно исследованию лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае), перевозчики, как правило, отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за окончания их срока службы.В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают использоваться через 20-23 года, — говорит Крамаренко, научный сотрудник Высшей школы экономики. Согласно исследованию Avalon, глобальные показатели аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

российских авиакомпаний с самым старым парком используют советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более бортов самый старый — 41,2 года — принадлежит компании «Турухан», входящей в группу «ЮТэйр». В основном выполняет чартерные рейсы, в том числе для горнодобывающих компаний.Но у Турухана есть и регулярные рейсы, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих воздушные суда старше 25 лет на регулярных и чартерных рейсах (см. Таблицу).

Самый молодой флот принадлежит компании «Победа», которая недавно начала работать как дочернее предприятие Аэрофлота. Его сторонам всего год. По оценке РБК, средний возраст воздушного флота Аэрофлота составляет 4,6 года. Прекращавших полеты самолетов «Трансаэро» было в среднем 18.6 лет (флоту S7 было 9,2 года, а флоту «ЮТэйр» — 14 лет). В 2005–2008 годах многие российские авиакомпании, в том числе перевозчики «большой четверки», в условиях роста цен на топливо массово обновляли свой парк, отдавая предпочтение самолетам с меньшим расходом топлива. В частности, этим объясняется довольно молодой парк иностранных самолетов в России, отмечает Фридланд.

1 апреля 2001 года вступили в силу стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО), устанавливающие низкие уровни шума для авиационных двигателей, выполняющих полеты в Европе.Практически все советские и российские самолеты того времени: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, активно летавшие в Европу и проходившие транзитом через европейские страны, были вынуждены заменять старые шумные автомобили на новые импортные.


Бюджетная авиакомпания «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым флотом. Их Боинг всего за год в среднем (Фото: ТАСС)

Существует значительный разрыв между средним возрастом самолетов разных компаний за рубежом.Согласно рейтингу Bloomberg в январе 2013 года, средний возраст авиакомпании American Delta составляет 15,8, Southwest Airlines — 14,7 лет, Aeromexico — 15,2 года, Lufthansa — 12,4 года, Air France — 11,5 лет, Ryanair — 5 лет.

Каждая компания выбирает, что для нее экономически выгоднее: новый или старый самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в 48-55 миллионов долларов. Та же десятилетняя модель будет стоить уже $ 16-18 млн, говорит Александр Кочетков, глава лизинговой компании Gold nsky Leasing.Но старые самолеты также требуют затрат на обслуживание. компании могут себе позволить платить такие суммы единовременно — они должны брать автомобили в лизинг. В России, по оценке «Ильюшин Финанс Ко.», не менее 80% эксплуатируемых самолетов сданы в аренду.

Именно этим и занимается крупнейший игрок рынка — Аэрофлот, который к 2025 году собирается войти в топ-20 мировых авиаперевозчиков по выручке и пассажирообороту. Ради этой цели авиакомпания не только увеличила, но и увеличила объем продаж. но и обновил свой флот уже несколько лет, — неоднократно заявлял в интервью генеральный директор Виталий Савельев.«Сложно конкурировать на мировом рынке на старом самолете», — объясняет стратегию Миргородский. Старые модели также предоставляет Аэрофлот своим дочерним компаниям — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа» и «Россия».

Но у многих компаний нет денег даже на аренду нового самолета. «Трансаэро», например, мечтала потеснить государственного конкурента, поскольку из-за дороговизны заемного финансирования, как она сама признала в своей финансовой отчетности, пополнила свой парк дешевыми иномарками и новыми автомобилями, пишут «Ведомости».После девальвации рубля в конце прошлого года лизинговые цены для российских компаний значительно выросли даже на старые самолеты (лизинговые платежи производятся в иностранной валюте. — RBK ), добавляет Миргородский. По оценке Кочеткова, аренда нового Boeing 737-800 стоит в среднем 4,2 миллиона долларов в год, а аренда на десять лет стоит около 2 миллионов долларов.

Вим Авиа, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.

Последний рейс авиакомпания выполнила 15 октября 2017 года.С 23 октября 2017 года приказом Росавиации действие сертификата эксплуатанта приостановлено. после 22 октября 2017 года.

Российская авиакомпания «Вим Авиа» базируется в аэропорту Домодедово. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, Европе, странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга выбора места доступна только на рейсах Вим Авиа из Домодедово.

География полетов

Среди основных направлений «Вим Авиа» — российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек.Сезонные чартерные рейсы «Вим Авиа» выполняет на курорты Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Парк воздушных судов

Авиационный парк Вим-Авиа состоит из Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Boeing 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Сиденья в салоне соответствуют международным стандартам и имеют расстояние между сиденьями 79 см.В зависимости от дальности полета пассажирам будут предложены еда и напитки.

На борт воздушного судна разрешается провозить ручную кладь массой до 10 кг, а в багажном отделении предлагается провозить бесплатно личные вещи до 23 кг.

«Вим Авиа» предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Забронировать желаемое место в салоне самолета можно по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах из Домодедово.Однако услуга не работает, если авиакомпания отменила рейс из-за погодных условий. Если пассажир отказывается лететь на переданном «Вим Авиа» рейсе и возвращает билет, услуга также аннулируется.

Vim Avia просит всех пассажиров, которым необходимо специальное питание на борту (диетическое, вегетарианское, детское, приготовленное по мусульманским традициям или состоящее из блюд из морепродуктов), уведомить об этом авиакомпанию не позднее, чем за 24 часа до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован удобными эргономичными креслами-трансформерами.Во время полета пассажирам предлагается специальное бизнес-питание и напитки. Увеличена норма провоза багажа бизнес-классом: ручная кладь — 15 кг, багаж — 2 места по 32 кг.

23 февраля 2017 г.

17 февраля 2017 г. авиакомпания ВИМ-АВИА спустила на воду свой новый дальнемагистральный самолет А330-200, получивший бортовой номер VP-BDV. Церемония прошла на перроне международного аэропорта Домодедово. Этот лайнер стал первым представителем Airbus среди дальнемагистральных самолетов ВИМ-АВИА.Это событие стало очередным этапом программы расширения маршрутной сети и модернизации парка авиакомпании. До конца этого года авиакомпания планирует ввести в эксплуатацию еще пять самолетов А330.
1.

Торжественная церемония началась с символической передачи модели самолета от регионального директора по развитию бизнеса Airbus в России и Беларуси Вадима Марусова генеральному директору ВИМ-АВИА Александру Кочневу.
2.

После этого мы подошли к самолету, где через трап натянули бюрократическую ленту.
3.

Генеральный директор перерезал ленту под звук затворов камеры.
4.

Бортпроводники авиакомпании ВИМ-АВИА стали настоящим украшением мероприятия.
5.

Немного о самом самолете. Этот А330-200 совершил свой первый полет 12 мая 2003 года. В июле того же года он был передан лизинговой компании GE Capital Aviation Services (GECAS), которая заключила соглашение с тайваньской авиакомпанией EVA Air, начало которой было положено. полеты на этом самолете в июле 2003 г.В январе 2007 года самолет принадлежал лизинговой компании RBS Aviation Capital, и EVA Air продолжала эксплуатировать его до января 2012 года. После этого самолет несколько лет хранился на хранении. Лизинговая компания RBS Aviation Capital была приобретена японским концерном и сменила название на SMBC Aviation Capital, став третьей по величине авиационной лизинговой компанией в мире. Именно у этой компании «ВИМ-АВИА» арендовала этот самолет.
6.

Еще летом прошлого года в Дублине самолет перекрасили в цвета авиакомпании ВИМ-АВИА.А в Россию он приехал только в декабре.
7.

Несмотря на то, что я много раз летал на А330, я впервые смог обойти его со всех сторон и рассмотреть поближе.
8.

На закрылках ниши носовой стойки шасси есть красная область с надписью «NO TOW». Это визуальный ограничитель для водителей буксиров. Максимальный угол поворота передней стойки шасси A330 составляет 72 ° в каждую сторону. И если при буксировке ось стойки совпадает с передним краем красной зоны на панели приборов, то это максимальный угол поворота и дальнейшее вращение стойки может повредить ее.Для A330-200 необходима рулежная дорожка шириной 42 метра, чтобы развернуть A330-200 на 180 °, не касаясь земли. А для модификации А330-300 ширина рулежной дорожки должна составлять 47 метров.
9.

Основные стойки шасси имеют четырехколесные тележки. Их использование требует особого способа передачи тормозных моментов колес на стойку. Это предотвращает увеличение нагрузки на передние колеса и разгрузку задних колес при торможении. Говоря простым языком, при торможении тележки можно поднять задние колеса.Это вызовет неравномерный износ передних и задних колес и снизит эффективность торможения. Чтобы исключить этот эффект, корпус тормоза каждого колеса подвижно установлен на оси тележки, и, чтобы он не вращался при торможении, используются тормозные стержни, которые передают тормозные моменты непосредственно на стойку, не нагружая тележку. Эти стержни можно увидеть внизу между колесами. Они выходят из корпуса каждого тормоза и прикрепляются к самой стойке под рамой тележки. Благодаря им в момент торможения колеса равномерно нагружаются и изнашиваются.
10.

Здесь хорошо видно, как стержни между колесами под рамой тележки прикреплены к корпусу тормоза, не позволяя им вращаться. Сами тормоза дисковые. Они широко используются в авиации благодаря своей компактности и высокому энергопотреблению. Кроме того, они не требуют точного концентрического расположения колеса и корпуса тормоза.
11.

Трудно представить себе силу, которую основные стойки шасси воспринимают в момент касания взлетно-посадочной полосы при посадке.Когда весь самолет вместе с пассажирами и багажом падает на две стойки.
12.

Самолет оснащен двумя ТРДД General Electric CF6-80E1. Красная линия в нижней части двигателя указывает край безопасной зоны. То есть находиться перед этой линией при работающем двигателе опасно.
13.

Каждый двигатель может развивать тягу 32 600 кгс. Для сравнения: у истребителя Су-27 тяга двигателя составляет 12500 кгс, а у МиГ-29 — 8300 кгс.
14.

Самолеты А330 могут оснащаться двигателями трех разных марок. Это CF6-80E1 от General Electric, PW4000 от Pratt & Whitney и Trent 700 от Rolls-Royce. Их довольно легко отличить по внешнему виду. Rolls-Royce имеет гладкую гондолу без ступенек. General Electric имеет ступеньку и конус на конце двигателя. У Pratt & Whitney тоже есть «ступенька», но конус на конце двигателя не виден.
15.

16.

И еще парочка красивых кадров с бортпроводниками ВИМ-АВИА.
17.

18.

Несколько слов о самой авиакомпании. ВИМ-АВИА основана в октябре 2002 года. Буквы ВИМ в названии — инициалы первого генерального директора — Виктора Ивановича Меркулова. Основа деятельности авиакомпании — регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и областных центров России в города России, Средней Азии и Европы.Базовый аэропорт — международный аэропорт Домодедово.
19.

ВИМ-АВИА (или Авиакомпания ВИМ) входит в ТОП-10 авиакомпаний России по объему пассажиропотока. В 2016 году перевезено более 2 070 000 пассажиров. Сейчас доля регулярных рейсов составляет более 90%.
20.

Парк авиакомпании весьма разнообразен. В его состав входят 4 A319, 2 Boeing 737-500, 5 Boeing 757-200, 1 Boeing 767-300ER, 5 Boeing 777-200ER и новый A330-200.
21.

Никогда не задумывался о том, что на всех самолетах Airbus, кроме последних A350 и A380, воздухозаборник вспомогательной силовой установки (ВСУ) расположен под фюзеляжем. И только у А350 и А380 воздухозаборник ВСУ находится вверху у основания киля. Скорее всего, это связано с компаниями, поставляющими сами ВСУ.
22.

Пора подниматься на борт, где нас всегда первыми встречают красивые бортпроводники.
23.

Самолет имеет двухклассную компоновку салона и способен перевозить 252 пассажира. 24 в бизнес-классе и 228 в эконом-классе.
24.

В эконом-классе сиденья устанавливаются по схеме 2 + 4 + 2.
25.

26.

27.

28.

Ширина прохода 483 мм.
29.

В конце кабины несколько сидений с закрывающейся шторкой.Эти сиденья могут использоваться для сменного экипажа, отдыхающего во время полета.
30.

В конце кухня.
31.

Бизнес-класс имеет рассадку 2 + 2 + 2.
32.

Самолет имеет 6 аварийных выходов, через которые могут быть эвакуированы два человека одновременно, и 2 выхода за крылом, через которые эвакуация осуществляется по очереди.
33.

Мелочь, на которую я всегда обращаю внимание, это маленькое зеркало на потолке багажника.Я сам невысокого роста и, снимая куртку во время полета, мне сложно смотреть на полку, чтобы проверить, не забыл ли я что-нибудь. Это зеркало мне всегда помогает.
34.

Пора заглянуть в кабину. Очень порадовала такая возможность, ведь обычному пассажиру попасть сюда на рейс просто невозможно. Мне было очень приятно встретиться и пообщаться с пилотами. Тигран летает в авиакомпании ВИМ-АВИА вторым пилотом.
35.

Антон летает командиром в авиакомпании ВИМ-АВИА.
36.

Кабина А330 удобная. Пилоты имеют обзор 135 ° от продольной оси самолета в их направлении. Но больше всего пилотам нравится складной столик.
37.

Несколько фото кабины.
38.

39.

40.

41.

42.

43.

Я хотел бы сказать огромное спасибо VIM Стюардессы АВИА, которые так долго позировали нам под вспышками фотоаппаратов.
44.

45.

Удачи и приятных полетов.
46.

Пилоты желают чистого неба и мягких посадок.
47.

48.

49.

Большое спасибо организаторам за приглашение и проведение этого интересного мероприятия.

Из каких аэропортов летает WIM? Обновить флот vim-avia

История России vIM Airlines берет свое начало с 2002 года.Спустя год молодая компания становится официальным перевозчиком грузов и пассажиров. С 2004 года компания вышла на новый уровень, увеличивая количество самолетов и одновременно осваивая новые направления полетов. Благодаря этим действиям уже в 2004 году компания стала лидером в предоставлении чартерных перевозок по существующим туристическим направлениям. Входит в одноименный холдинг с авиакомпанией «Русское небо».

Деятельность авиакомпании «VIM Airlines»

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» расширила свою деятельность в 2006 году и установила официальные партнерские отношения с ООН, выполняя ее заказы.Спустя год стратегические меры, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что VIM Airlines стала лидером по количеству перевезенных пассажиров. Интенсивность воздушного движения значительно увеличивается в результате эффективного управления компанией и отличной работы персонала.

Современный воздушный парк

Компания владеет флотом самых современных судов, оснащенных аудио- и видеоаппаратурой и наиболее эффективными средствами обеспечения безопасности авиаперевозок.
Сфера влияния авиакомпании «ВИМ-Авиа» на территории России постоянно расширяется за счет стремительного роста ее авиаперевозок.

Основная задача компании — организовать безопасный и комфортный полет клиентов самолетов. Почему авиаперевозчик постоянно обновляет авиапарк? С этой же целью обеспечивается строгое соблюдение международных стандартов и норм эксплуатации судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» ознаменовался получением сертификата IOSA. Таким образом, Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность полетов, выполняемых авиакомпанией по всем направлениям.

Планы на будущее Вим Авиа

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за последний год, уже перевалило за два миллиона. Руководство авиакомпании настроено на дальнейший рост этого показателя и планирует довести его до 5 млн пассажиров. Для достижения поставленных целей в короткие сроки авиакомпания расширяет географию полетов и оснащает свой флот новейшими лайнерами, обеспечивая более эффективную работу.
Постоянное владение акциями, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и увеличению пассажиропотока.

Социальные приоритеты

Авиакомпания ВИМ — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительность по разным направлениям. Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, осуществляет финансирование в области культуры и спорта. Помощь оказывается людям, попавшим в затруднительное положение в связи с чрезвычайными ситуациями.

Особые условия покупки билетов и регистрации

Билеты на рейсы крупнейшего российского авиаперевозчика VIM Airlines продаются в кассах аэропорта, есть возможность заказа на сайте.Расчет за авиабилеты осуществляется наличным и безналичным расчетом.

Перевозчик внедрил процедуру онлайн-регистрации для большего комфорта своих клиентов.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам VIM Airlines возможность выбора свободного места в салоне, возможность не стоять у стойки регистрации при отсутствии багажа. Для удобства клиентов, не обремененных багажом, в аэропорту организованы киоски самостоятельной регистрации. Пройти регистрацию в них несложно и не займет столько необходимого времени.Пассажиры рейсов определенных международных направлений могут зарезервировать свободное место в салоне по своему усмотрению с помощью мобильного устройства.

Код ИАТА: NN, Код ИКАО: MOV

Контактная информация

  • Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23/1.
  • Телефон: +74956429611;
  • Электронная почта: [электронная почта защищена];
  • Официальный сайт :

Российская авиакомпания «ВИМ Эйрлайнз» вместе с «Русское небо» входила в холдинг «ВИМ-Авиа».С годами компания успешно развивалась. Однако в октябре 2017 года авиаперевозчик завершил полеты.

Основной аэропорт авиакомпании — Домодедово в Москве, дополнительный — Внуково (Москва) и Пулково (Санкт-Петербург).

история компании

Авиакомпания

«ВИМ» была основана в 2002 году. Интересно, что название компании — это инициалы имени первого директора — Виктора Ивановича Меркулова («ВИМ Авиа»).

В 2003 году «ВИМ Авиа» получила сертификат на право выполнения пассажирских и грузовых полетов.В авиакомпании сразу задумались о расширении флота и добавлении новых направлений. Открыты рейсы в Азию — во Вьетнам, Китай. За все годы деятельности компании наблюдался рост пассажиропотока, за 2015 год он увеличился до 1,6 миллиона человек в год, а уже в 2016 году этот показатель превысил два миллиона.

Постоянное развитие компании вывело ВИМ-Авиа на новый уровень. Авиакомпания «ВИМ» прочно закрепилась в мировом рейтинге перевозчиков. Но VIM Airlines пришлось пережить смену нескольких менеджеров, слияние с авиакомпаниями-партнерами, ребрендинг, изменение символа и цвета компании.

В 2016 году у перевозчика начались массовые задержки рейсов по внутренним и международным направлениям, что привело к большому количеству жалоб в транспортную прокуратуру. Чтобы нормализовать ситуацию, авиакомпания начала обновление и пополнение авиапарка дальнемагистральными лайнерами.

В 2017 году продолжались задержки рейсов, появились новости о тяжелом финансовом положении авиакомпании (долги за топливо) и невозможности продолжить работу. Ситуация с долгами компании разрешилась при участии правительства России.С 15 октября 2017 года рейсы авиакомпании прекращены.

Маршруты авиакомпаний

Основной аэропорт «ВИМ-Авиа» — Домодедово (Москва). Именно оттуда совершалось большинство полетов. Из Москвы можно было лететь в следующие города:

  • Анапа
  • Краснодар
  • Сочи
  • Симферополь
  • Магадан
  • Кишинев
  • Зальцбург
  • Мюнхен
  • Палермо
  • Барселона
  • Аликанте
  • Тенерифе
  • Дубай
  • Гоа
  • Самарканд
  • Пхукет
  • Бангкок

Часто выполнялись чартерные рейсы, в основном сезонные и только для туристических групп.Авиакомпания «ВИМ» сотрудничает со многими туроператорами. Чартерные рейсы выполнялись в такие страны, как Чехия, Австрия, Хорватия, Франция, Индия, Марокко, Кипр и так далее.

Самолеты авиакомпании ВИМ-Авиа

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

В арсенале авиакомпании около 20 самолетов, средний возраст которых составляет 16 лет. Большинство самолетов — это Boeing 777-200ER. Он был разработан в 1990-х годах в США, сегодня именно эти самолеты эксплуатируются лучшими авиакомпаниями мира.

Также было доступно несколько самолетов, таких как Airbus A319. Это довольно молодая модель, вмещающая до 150 пассажиров. Эти аэробусы вошли в парк авиакомпании VIM Airlines всего за три года до того, как перевозчик прекратил работу.

Boeing 757-200 — еще один тип самолетов, принадлежащих «ВИМ-Авиа». Лайнеры выполняли рейсы как экономическим, так и бизнес-классом. Вместимость — до 220 пассажиров.

Боинг 757-200 авиакомпании ВИМ-Авиа

Информация для пассажиров: тарифы компании

У

VIM Airlines было несколько тарифов, по которым можно было купить билеты в кассах или на официальном сайте.Правила провоза багажа в зависимости от тарифа:

  • Promo Rate — ручная кладь до 5 кг и багаж до 10 кг.
  • Тариф Эконом — ручная кладь до 5 кг и багаж до 23 кг.
  • Tariff Plus Economy — ручная кладь до 5 кг и 2 места багажа по 23 кг.
  • Тариф Комфорт — ручная кладь до 10 кг и два багажа по 23 кг.
  • Тариф Бизнес — ручная кладь до 10 кг и 2 места багажа по 32 кг.

Авиакомпания специально разработала такое количество тарифов, чтобы абсолютно каждый мог выбрать для себя подходящий.

При этом с ручной кладью можно бесплатно провозить другие вещи. Но нельзя сдавать такие вещи, как крупногабаритные (общие значения параметров роста, ширины, длины более 203 см), животных (за них придется доплачивать), багаж весом более 32 килограммы.

От тарифа зависит не только норма провоза багажа, но и питание на борту.Итак, в эконом-классе были доступны холодные закуски и напитки по выбору. В улучшенном эконом-классе делались холодные и горячие закуски, напитки, десерт. В бизнес-классе не было никаких ограничений — кроме большого выбора напитков и еды, они имели право на регистрацию, просторный холл и бизнес-зал в аэропорту.

Достижения авиакомпаний

Сама авиакомпания ставила такие цели как:

  • Поддержите уязвимых людей. Этого удалось добиться за счет снижения цен на авиабилеты для пенсионеров, ветеранов и детей.
  • Поддержка спорта и культуры. Компания сотрудничала с некоторыми творческими коллективами, а также всегда была готова помочь спортсменам, предоставляя свои услуги.
  • Контроль безопасности. Все сотрудники прошли обучение (основам оказания медицинской помощи, поведению в экстренных ситуациях). Авиакомпания ВИМ пыталась защитить своих пассажиров.

За свои усилия авиакомпания не раз удостаивалась почетных званий. «ВИМ-Авиа» стала победителем в номинации «Внутренний воздушный транспорт во II группе».Несколько раз номинировалась на премию «Крылья года».

Вим Авиа — российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово. Направления полетов, в основном города России. В сезон «Вим Авиа» выполняла рейсы в курортные страны: Болгарию, Италию, Испанию, Австрию, Грецию, Шри-Ланку.

Авиакомпания «Вим Авиа» завершила свою работу в 2017 году.

Деятельность авиакомпании

С 2007 года авиакомпания начала активно выполнять как регулярные, так и чартерные рейсы.За задержку регулярных рейсов Росавиация решила ограничить авиаперевозку на 25%.

С 2010 по 2011 год «Вим Авиа» начала активно развивать внутренние пассажирские перевозки. Полеты в крупные города России (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар и др.) Увеличены до двух раз в день. Открыто много новых регулярных рейсов, значительно увеличился объем перевозок.

В 2016 году авиакомпания продолжила выполнение чартерных и регулярных рейсов как на внутренних, так и на международных направлениях.В связи с увеличением количества задержек рейсов «Вим Авиа» была вынуждена пополнить свой авиапарк более новыми самолетами.

В 2017 году появилась первая информация о проблемах в авиакомпании: задержка большого количества рейсов была связана с большой задолженностью за топливные материалы. Заправка была прекращена из-за нехватки ресурсов для продолжения работы. Также была угроза ареста сторонам за крупную задолженность по лизингу самолетов.

История создания

Вим Авиа была основана в 2002 году.Флот состоял из четырех самолетов, а полеты выполнялись в основном на азиатском направлении. В 2004 году компания значительно расширила свой флот и ввела в эксплуатацию более десятка самолетов Boeing. Экономичный и комфортабельный самолет позволил начать полеты в Европу. Через два года было куплено еще 4 лайнера, и компания стала одним из крупнейших авиаперевозчиков России. В 2014 году авиапарк пополнился самолетами Airbus A319.

Самолеты компании

Сколько самолетов в парке Вим Авиа? Флот насчитывал 28 самолетов.Самому старому Боингу 767-300 26 лет, младшему — Airbus A319, ему 10 лет. Средний возраст автопарка «Вим Авиа» составляет 17,9 года.

4 самолета

Лайнеры представляют собой укороченную версию Airbus A320 с увеличенной дальностью полета. Это узкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя двигателями. Количество посадочных мест зависит от модели и составляет от 124 до 156 человек.

Лайнер способен преодолевать расстояние до 6900 километров без дозаправки.Окончательная сборка происходит в городе Гамбург в Германии.

Средний возраст лайнеров Airbus A319 парка Вим Авиа составляет 10,9 года.

Боинг 757-200. 7 бортов

Boeing 757 — узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер для полетов средней дальности. Это самый распространенный вариант. Борт вмещает от 200 до 235 пассажиров в зависимости от индивидуальной комплектации.

Дальность полета — 5500 километров. Производство Boeing 757-200 закончилось в 2004 году, но эти самолеты до сих пор используются многими авиакомпаниями.Всего было выпущено 1050 единиц.

Средний возраст парка воздушных судов Вим Авиа, состоящего из самолетов Боинг 757-200, составляет 25 лет.

Боинг 737-500. 2 борта

Это пассажирский авиалайнер, который считается самым распространенным самолетом в истории авиации. Boeing 737-500 — это укороченная версия 737-300 с увеличенной дальностью полета. Пассажировместимость — 132 места. Серийное производство закончилось в 1999 году. Максимальная высота полета — 11300 километров.Возраст самолетов «Вим Авиа» — 19,5 и 25,4 года.

Боинг 767-300. 2 борта

Самолет представляет собой широкофюзеляжный авиалайнер для среднем и дальнемагистральных перелетов. Это первый авиалайнер, получивший право на регулярные рейсы через Атлантику.

Модель 767-300 увеличена на 6,6 метра по сравнению с Boeing 767-200. Длина самолета — 55 метров. Дальность полета — 9700 километров. Возраст кораблей — 21,8 и 26,1 года.

Боинг 777-200.10 сторон

Boeing 777-200 — широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальних перелетов. Пассажировместимость — от 300 до 550 человек. Это один из крупнейших авиалайнеров с двумя двигателями, мощными газотурбинными двигателями и шестиколесным шасси.

777-200 — это первая модификация самолета. Дальность полета с максимальной загрузкой составляет 10750–14300 километров, крейсерская скорость — 905 километров в час.

Средний возраст Боингов 777-200, используемых Вим Авиа, составляет 18 лет.4 года.

Для обеспечения высокого качества и хорошего технического состояния самолета даже после двух десятилетий непрерывной эксплуатации было разработано множество строгих правил и норм, которые необходимо строго соблюдать! Все системы самолета проходят испытания, и если у технических специалистов возникнут вопросы, самолет не будет допущен к взлету, а будет отправлен на более тщательную диагностику и ремонт.

23 февраля 2017 г.

17 февраля 2017 г. авиакомпания ВИМ-АВИА спустила на воду свой новый дальнемагистральный самолет А330-200, получивший номер рейса VP-BDV.Церемония прошла на перроне международного аэропорта Домодедово. Этот лайнер стал первым представителем Airbus среди дальнемагистральных самолетов ВИМ-АВИА. Это событие стало очередным этапом расширения маршрутной сети и модернизации парка авиакомпании. До конца этого года авиакомпания планирует ввести в эксплуатацию еще пять самолетов А330.
1.

Торжественная церемония началась с символической передачи модели самолета от регионального директора по развитию бизнеса Airbus в России и Беларуси Вадима Марусова генеральному директору ВИМ-АВИА Александру Кочневу.
2.

После этого мы подошли к самолету, где через рампу была натянута красная ленточка.
3.

Генеральный директор перерезал ленту под звук затворов камеры.
4.

Бортпроводники авиакомпании «ВИМ-АВИА» стали настоящим украшением мероприятия.
5.

Немного о самом самолете. Этот А330-200 совершил свой первый полет 12 мая 2003 года. В июле того же года он был передан лизинговой компании GE Capital Aviation Services (GECAS), которая заключила соглашение с тайваньской авиакомпанией EVA Air, которая начала полеты. на этом самолете в июле 2003 г.В январе 2007 года лизинговая компания RBS Aviation Capital стала владельцем самолета, и EVA Air продолжала эксплуатировать этот самолет до января 2012 года. После этого самолет несколько лет находился на хранении. Лизинговая компания RBS Aviation Capital была приобретена японским концерном и сменила название на SMBC Aviation Capital, став третьей по величине авиационной лизинговой компанией в мире. Именно у этой компании «ВИМ-АВИА» арендовала этот самолет.
6.

Летом прошлого года в Дублине самолет перекрасили в цвета авиакомпании ВИМ-АВИА.А в Россию он приехал только в декабре.
7.

Несмотря на то, что я много раз летал на А330, я впервые смог обойти его со всех сторон и детально изучить.
8.

На закрылках ниши передней стойки шасси имеется красная зона с надписью «NO TOW» («НЕ БУКСИРОВАТЬ»). Это визуальная остановка для водителей буксиров. Максимальный угол поворота передней стойки шасси А330 составляет 72 ° в каждую сторону.И если при буксировке ось стойки совпала с передним краем красной зоны на щите, то это максимальный угол поворота и дальнейшее вращение стойки может ее повредить. Чтобы развернуть самолет А330-200 на 180 ° без выхода на землю, ему нужна рулежная дорожка шириной 42 метра. А для модификации A330-300 ширина рулежной дорожки должна составлять 47 метров.
9.

Основные стойки шасси четырехколесные тележки. Их использование требует особого метода передачи тормозных моментов колес на стойку.Это позволяет предотвратить увеличение нагрузки на передние колеса и разгрузку задних при торможении. Проще говоря, при торможении тележки задние колеса могут подниматься. Это приведет к неравномерному износу передних и задних колес и снижению эффективности торможения. Чтобы исключить этот эффект, корпус тормоза для каждого колеса установлен на оси каретки подвижно, а чтобы он не вращался при торможении, используются тормозные стержни, передающие тормозные моменты непосредственно на стойку, не нагружая каретку.Эту тягу можно увидеть ниже между колесами. Они выходят из корпуса каждого тормоза и крепятся к самой стойке под рамой тележки. Благодаря им в момент торможения колеса равномерно нагружаются и изнашиваются.
10.

Здесь вы можете ясно увидеть, как тяга между колесами под рамой тележки прилагается к корпусу тормоза, не позволяя им вращаться. Сами тормоза дисковые. Они широко используются в авиации благодаря своей компактности и высокой энергоемкости.Кроме того, они не требуют точного концентрического расположения колеса и тормозной коробки.
11.

Трудно представить себе силу, которую воспринимают основные стойки шасси, когда они касаются полосы во время посадки. Когда весь самолет вместе с пассажирами и багажом падает на две стойки.
12.

Самолет оборудован двумя ТРДД General Electric CF6-80E1. Красная линия на двигателе внизу указывает край безопасной зоны.То есть находиться перед этой линией при работающем двигателе опасно.
13.

Каждый двигатель может развивать тягу 32 600 кгс. Для сравнения: у истребителя Су-27 тяга двигателей составляет 12500 кгс, а у МиГ-29 — 8300 кгс.
14.

Самолеты А330 могут оснащаться двигателями трех разных фирм. Это General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney’s PW4000 и Rolls-Royce’s Trent 700. Их довольно легко отличить по внешнему виду.Rolls-Royce имеет гладкую «бесступенчатую» гондолу. У General Electric есть ступенька и конус на конце двигателя. У Pratt & Whitney тоже есть «ступенька», но конус на конце двигателя не виден.
15.

16.

И еще парочка красивых кадров с бортпроводниками ВИМ-АВИА.
17.

18.

Несколько слов о самой авиакомпании. ВИМ-АВИА основана в октябре 2002 года. Буквы ВИМ в названии — инициалы первого генерального директора — Виктора Ивановича Меркулова.Основным направлением деятельности авиакомпании являются регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных центров России в города России, Средней Азии и Европы. Базовый аэропорт — международный аэропорт Домодедово.
19.

ВИМ-АВИА (или Авиакомпания ВИМ) входит в ТОП-10 авиакомпаний России по пассажиропотоку. В 2016 году перевезено более 2 070 000 пассажиров. Сейчас доля регулярных рейсов составляет более 90%.
20.

Парк авиакомпаний достаточно разнообразен.В его состав входят 4 самолета A319, 2 Boeing 737-500, 5 Boeing 757-200, 1 Boeing 767-300ER, 5 Boeing 777-200ER и новый A330-200.
21.

Никогда не думал, что на всех самолетах Airbus, кроме последних A350 и A380, воздухозаборник вспомогательной силовой установки (ВСУ) расположен под фюзеляжем. И только у А350 и А380 воздухозаборник ВСУ расположен сверху у основания киля. Скорее всего, это связано с самими компаниями-поставщиками ВСУ.
22.

Пора садиться на борт, где красивые бортпроводники всегда первыми встречают нас.
23.

Самолет имеет двухклассную компоновку салона и может перевозить 252 пассажира. 24 в бизнес-классе и 228 в эконом-классе.
24.

В эконом-классе кресла устанавливаются по схеме 2 + 4 + 2.
25.

26.

27.

28.

Ширина прохода 483 мм.
29.

В конце кабины несколько сидений с закрывающейся шторкой.Эти места можно использовать для отдыха сменных бригад во время полета.
30.

В конце кухня.
31.

Бизнес-класс имеет схему установки 2 + 2 + 2 кресел.
32.

Самолет имеет 6 аварийных выходов, через которые могут быть эвакуированы два человека одновременно, и 2 выхода за крылом, эвакуация через которые осуществляется по очереди.
33.

Маленькая вещь, на которую я всегда обращаю внимание, это маленькое зеркало на потолке багажной полки.Я сам невысокого роста, и когда я достаю куртку с летного поля, мне трудно смотреть на полку, чтобы проверить, не забыл ли я что-нибудь. Это зеркало мне всегда помогает.
34.

Пора заглянуть в кабину. Я очень обрадовался такой возможности, так как обычному пассажиру попасть сюда на рейс просто невозможно. Мне было очень приятно встретиться и пообщаться с пилотами. Тигран летает вторым пилотом авиакомпании ВИМ-АВИА.
35.

Антон летает командиром в авиакомпании ВИМ-АВИА.
36.

Кабина А330 удобная. Пилоты имеют обзор 135 ° от продольной оси самолета в их направлении. Но больше всего пилотам нравится складной столик.
37.

Несколько фото салона.
38.

39.

40.

41.

42.

43.

Хочу поблагодарить бортпроводников VIM-AVIA , которые так долго позировали под вспышками фотокамер.
44.

45.

Удачи и приятного полета.
46.

Пилотам нужно чистое небо и мягкие приземления.
47.

48.

49.

Спасибо организаторам за приглашение и проведение этого интересного мероприятия.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» официально прекратила полеты из-за накопившихся долгов. Росавиация уже арестовала два лайнера в счет погашения долгов перед кредиторами.Всего в парке авианосца шесть взлетно-посадочных полос. Компания «360» проанализировала летный арсенал компании, а также рассчитала их примерную стоимость.

Самолеты авиакомпании «ВИМ-Авиа», объявившей 25 сентября о прекращении чартерных рейсов, задержаны в аэропортах Турции и Бельгии за долги. Об этом, выступая в Госдуме, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

Теперь ясно, что авиакомпания не сможет самостоятельно вывозить чартерных пассажиров.За долги ее самолеты были задержаны в аэропортах Антальи и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа

Александр Нерадко.

Накануне Росавиация подсчитала, что компания должна кредиторам около семи миллиардов рублей. В числе заемщиков «ВИМ-Авиа» были шесть российских банков, ведущим из которых является банк «Зенит», а также аэропорт Домодедово, где на постоянной основе базировались правления авиакомпании.

Рейс-набор

С учетом арестованных сторон в Турции и Бельгии в парке ВИМ-Авиа шесть авиалайнеров.«Летный комплект» компании включает четыре самолета авиаконцерна Boeing (модели Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200) и два лайнера Airbus (модели 319-111, 330-200), Это следует из информации на официальном сайте авиакомпании.

Последний раз компания обновляла парк в феврале 2017 года. Затем «ВИМ-Авиа» ввела в эксплуатацию самолет Airbus A330-200. Примечательно, что на этапе становления компании в начале 2000-х годов на балансе авиаперевозчика находилось 12 авиалайнеров.Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев купил целую дюжину подержанных самолетов у авиаперевозчика Condor, входящего в состав немецкой компании Lufthansa. На момент сделки в 2003 году предприниматель заплатил немцам 160 миллионов долларов.

Сейчас рыночная стоимость новых самолетов Boeing на международных рынках колеблется от 57 до 115 миллионов долларов в зависимости от модификации, подсчитали аналитики журнала «Эксперт». При этом российские перевозчики обязаны уплатить ввозные пошлины и налоги после покупки лайнера.В результате окончательная цена самолета повышается до 81–163 миллиона долларов. Автомобили Airbus на выезде обойдутся владельцам значительно дешевле — от 63 до 71 миллиона долларов.

При несложных расчетах получается, что стоимость парка ВИМ-Авиа может доходить до 550-600 миллионов долларов. Однако цена лайнера зависит от возраста самолета и его состояния. Например, Boeing 737, выпущенный с завода в 2014 году, можно купить за 55 миллионов долларов.

Однако обычно компании сдают самолеты в аренду (долгосрочная аренда объекта с правом выкупа — ок.«360»), а не сразу покупать авиалайнер, — заявил в беседе с редакцией «360» эксперт по воздушному пространству Дмитрий Петроченко.

ТО принимать самолет без рассрочки могут только очень крупные компании с господдержкой, поэтому в большинстве случаев борт сдается в аренду. Между тем, самолеты ВИМ-Авиа считаются запущенными на рынке, поэтому вряд ли они долго простояют на стоянках и быстро найдут новых владельцев

Дмитрий Петроченко.

Возраст не помеха

По данным аналитического портала Planespotters, средний возраст парка ВИМ-Авиа составляет 19–21 год, а новейшему самолету в арсенале авиаперевозчика исполнилось восемь лет. лет в этом году. Возраст самолета не является критическим показателем безопасности авиаперелетов, гораздо важнее его техническое состояние и качественный сервис. «Самолеты ВИМ-Авиа, в частности Boeing 777, прошли капитальный ремонт до того, как попали на баланс компании, поэтому с точки зрения безопасности стороны безупречны», — сказал Петроченко.

Несмотря на то, что флот компании был в рабочем состоянии, на рейсах ВИМ-Авиа часто возникали проблемы. Так, в 2009 году Boeing VIM-Avia, летевший из испанского города Аликанте в Москву, был вынужден совершить вынужденную посадку в Италии в аэропорту Римини из-за падения давления моторного масла. В 2012 году из-за трещины в лобовом стекле в аэропорту Читы совершил аварийную посадку самолет, следовавший из Омска во Владивосток. На грани катастрофы лайнер ВИМ-Авиа оказался в 2012 году.Тогда Boeing 757, летевший из Екатеринбурга в Ханой, из-за отказа двигателя не только совершил вынужденную посадку в аэропорту Новосибирска, но и оказался в пяти секундах от столкновения с грузовым Boeing 747, принадлежащим Cathay Pacific.

норм бесплатного провоза багажа (зарегистрированный багаж) | Air Mediterranean

Норма зарегистрированного багажа — это общее количество, размер и вес багажа, которые вы можете зарегистрировать в багажном отсеке самолета.

БЕСПЛАТНАЯ норма зарегистрированного багажа для всех пассажиров Air Mediterranean, включая детей, во всех классах бронирования составляет ОДНО (1) место максимум 20 кг , и невозможно разделить общий вес на несколько единиц багажа.

Независимо от класса зарегистрированный багаж может иметь максимальный размер на единицу окружности 158 см (ширина + высота + глубина), включая любые выступающие части, такие как ручка, карманы и колеса.

  • Обратите внимание, что для младенцев БЕСПЛАТНАЯ норма зарегистрированного багажа НЕ применяется.
  • Для сверхнормативного багажа, сверхнормативного и / или сверхнормативного багажа, пожалуйста, проверьте применимые сборы ниже.

Нормы провоза сверхнормативного багажа и сборы

  • Все пассажиры Air Mediterranean имеют право пройти регистрацию (1) Багаж не более 32 кг.
  • За зарегистрированный багаж, независимо от класса обслуживания пассажиров, взимается плата за сверхнормативный багаж в 20 кг и сверхнормативный багаж до 32 кг.
  • Багаж, вес которого превышает 32 кг, не принимается. В этом случае применяются тарифы на перевозку грузов, и необходимо провести специальную подготовку не менее чем за 48 часов, чтобы избежать каких-либо неудобств.
  • За любой дополнительный зарегистрированный багаж весом до 20 кг, независимо от веса, окружности, класса полета и пункта назначения, взимается фиксированная плата.
Сверхнормативный или сверхнормативный багаж Сборы — внутри Европы Сборы — межконтинентальные
Превышение веса
Более тяжелый, чем норма бесплатного провоза багажа в 20 кг
и до 32 кг
913 евро за кг сверх евро 10 За кг сверх нормы
Негабаритный
Окружность более 158 см
100 евро — фиксированная плата 200 евро — фиксированная плата
Перевес и негабаритный
Более тяжелый, чем норма бесплатного провоза багажа 20 кг
и до 32 кг и с окружностью более 158 см
100 евро — фиксированная плата плюс (+) 5 евро за кг сверх нормы 200 евро — фиксированная плата плюс (+) 10 евро за кг сверх
сверхнормативный багаж до 20 кг и до 158 см 50 евро — фиксированный сбор 100 евро — фиксированный сбор
Домашнее животное в салоне 5 евро за кг 5 евро за кг
Служебное животное в салоне Бесплатно Бесплатно
Спортивное снаряжение 50 €.00 € 50,00

ERC против VIM против HRRC (на основе Secrets Maroma Beach) — Форум Пуэрто-Морелос

Я был в обоих, и я предпочитаю VIM — но это близко. ERC на самом деле лучше в некоторых отношениях и, возможно, лучше обслуживает в некоторых аспектах. Мы не остались в клубной секции ERC — так что я думаю, что это может иметь большое значение для вас, отмечая юбилей и не ища ничего живого. Мы люди по большей части тихие (я читаю 4 или больше книг за поездку — больше, если мы едем дольше, чем на неделю), но нам нравится устраивать вечеринку в день или два поездки.VIM было здорово иметь оба варианта.

Мы не сочли ERC антиобщественным — мы там поговорили с большим количеством дружелюбных людей. Если вы хотите пообщаться, возьмите выпивку и коврик и отправляйтесь к бассейну с ленивой рекой — мне казалось, что каждый сказал несколько слов или немного поболтал с нами, когда мы гуляли по кругу бассейна с нашими мат. Это было весело. Не то чтобы там шумно и шумно, потому что это точно НЕ. У всех в этом районе были книги — для чтения, а не для экономии стульев, LOL.

Но по живому…. бары для плавания в VIM полностью взорвали бар в ERC — по крайней мере, когда мы были там.

У

ERC есть группы у бассейна почти каждый день — и некоторые из них были действительно хорошими, а иногда и немного оживленными. Люди танцуют и кричат, совсем немного. Больше криков в VIM, если вы из тех, кто любит время от времени подкалывать.

Также хорошие места, чтобы расслабиться в VIM, хотя ваши тихие места определенно имеют больше шансов на вмешательство хулиганов в VIM, больше, чем в ERC.Если вам нужны спокойные времена, возможно, вам придется переехать в VIM … если только вы не умеете смягчать его, как я. Я могу устроить настоящую вечеринку вокруг меня и полностью погрузиться в мою книгу, это не меняет фазу.

Я бы сказал, что ERC на шаг выше VIM во многих областях, но для меня VIM более увлекательный и интересный. Оба места абсолютно красивы, но ВИМ более разбросан, и здесь есть что посмотреть — хотя, чтобы все это увидеть, нужно много ходить.

Нам очень понравился лобби-бар в ERC, но у VIM есть и очень хорошие бары — и у них есть хороший пляжный бар, который мне очень нравится.

Думаю, что для меня будет иметь значение в том, что вы ищете, OP — это разница между клубной зоной ERC и Emeralds в VIM. В то время как Emeralds — действительно хорошие номера (посмотрите на гигантские ванны), и они находятся недалеко от пляжа … они как бы далеки от всего остального. Клубные номера в ERC довольно удобны — хотя и не так близко к пляжу, как Изумрудные номера … но опять же, вам все равно придется обходить свои Изумрудные здания, скорее всего, чтобы добраться до пляжа в VIM. .

Отредактировано: 2 года назад

авиакомпаний с бесплатными регистрируемыми сумками | Багаж

Ручная кладь

Каждый пассажир, оплачивающий проезд, имеет право провозить на борту (за исключением случаев, когда он будет размещен в багажном отсеке воздушного судна) одно место, глубиной не более 9 дюймов, высотой 14 дюймов и длиной 16 дюймов и общим весом не более 10 фунтов.

Норма бесплатного провоза зарегистрированного багажа

InterCar Caribbean Airways — одна из региональных авиакомпаний, предлагающих бесплатную регистрацию багажа.Это определяется тарифным классом или тарифной группой, которую вы приобретаете. Самые низкие тарифы могут не включать бесплатную регистрацию багажа. Проверьте приобретенный тариф, чтобы определить, включает ли оплаченный вами тариф бесплатный зарегистрированный багаж.

Размер сумки имеет значение

При регистрации багажа, размер которого превышает установленные ограничения, вы можете рассчитывать на оплату дополнительных расходов за перевозку такого багажа. Кроме того, мы не гарантируем, что на вашем рейсе будет перевозиться крупногабаритная вещь. Максимальные размеры сумки составляют 158 см или 62 линейных дюйма, измеренные следующим образом (длина плюс ширина плюс высота).Если ваша сумка весит более 70 фунтов, мы не сможем принять ее в качестве зарегистрированного багажа.

Сверхнормативный багаж

См. Ссылку на норму провоза багажа в этом разделе, чтобы определить ваш конкретный рейс и стоимость сверхнормативного багажа. В любом случае сверхнормативный багаж может быть ограничен на конкретном рейсе и не может сопровождать вас на этом конкретном рейсе. Мы оставляем за собой право ограничить количество багажа, принимаемого на любой конкретный рейс, и в определенное время года можем ограничить перевозку любого сверхнормативного багажа.В любом случае сверхнормативный багаж будет доставлен только в тот аэропорт, в котором мы принимаем к путешествию по приобретенному вами билету.

Ценности, лекарства

Не кладите в зарегистрированный багаж ценные вещи, ключи, лекарства, сотовые телефоны, деньги. Если вам по какой-либо причине нужны лекарства, возьмите их с собой в ручной клади или при себе.

Багажные бирки

Зарегистрированный багаж будет доставлен предъявителю багажной квитанции.

Поздний заезд

При регистрации багажа вы ДОЛЖНЫ предоставить достаточно времени, чтобы разместить его на своем рейсе. Мы «можем» принять багаж менее чем за 30 минут до того, как вылет по расписанию будет отмечен пометкой «Поздняя регистрация». Мы приложим все усилия, чтобы доставить вашу сумку на борт, но не гарантируем этого. Если ваш багаж не попадет, мы приложим все усилия, чтобы доставить его нашим следующим доступным рейсом. Вам необходимо будет забрать его в аэропорту пункта назначения.

Скоропортящиеся товары

Если у вас есть скоропортящиеся продукты, вам нужно будет их задекларировать. Любые такие предметы ДОЛЖНЫ быть упакованы в герметичный контейнер. ПРИМЕЧАНИЕ, использование сухого льда ограничено — 2,5 кг или 5 фунтов на человека при упаковке таких скоропортящихся продуктов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта