+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вим авиа рейсы из туниса: «ВИМ-Авиа» отменила рейсы в Турцию, Болгарию, Тунис и Сочи

0

«ВИМ-Авиа» отменила рейсы в Турцию, Болгарию, Тунис и Сочи

В субботу, 3 июня, пресс-служба авиакомпании «ВИМ-Авиа» распространила официальный релиз с обновлением информации об отмененных рейсах перевозчика. Согласно опубликованному сообщению в период с 2 по 15 июня не состоятся следующие чартерные рейсы:

  • рейс № 9341 Москва (Домодедово) – Сочи (Адлер)
  • рейс № 9377 Москва (Домодедово) – Бургас 
  • рейс № 9145 Москва (Домодедово) – Бургас 
  • рейс № 9149 Москва (Домодедово) – Бургас
  • рейс № 5721 Москва (Домодедово) – Анталья
  • рейс № 5723 Москва (Домодедово) – Анталья
  • рейс № 5725 Москва (Домодедово) – Энфида
  • рейс № 9301 Москва (Домодедово) – Анталья
  • рейс № 9305 Москва (Домодедово) – Анталья
  • рейс № 9307 Москва (Домодедово) – Анталья
  • рейс № 9309 Москва (Домодедово) – Анталья

В авиакомпании призывают пассажиров данных рейсов не приезжать в аэропорт, добавляя при этом: «Информацией о Вашей поездке владеет Ваш туроператор». 

Напомним, ранее стало известно о сокращении чартерной программы перевозчика – по последним данным, отменено порядка 12,8 % рейсов. Как отмечают наблюдатели, в очередной раз за просчеты авиакомпании расплачиваются его заказчики-туроператоры – на них обрушились и гневные претензии клиентов, зависших в аэропорту Домодедово, и необходимость искать самолеты на замену бортам «ВИМ-Авиа».

Между тем, ситуация с отменой рейсов «ВИМ-Авиа» прокомментировали в Ростуризме. По информации Федерального агентства по туризму, уведомления о частичном прекращении планируемых чартерных программ до 15 июня от авиакомпании получили туроператоры ООО «НТК Интурист», ООО «Корал Трэвел», ООО «ТТ-Трэвел», ООО «Музенидис Тревел Центр», ООО «Ай Си Эс Тревел Сервис», ООО «Компания ТЕЗ Тур», ООО «АНЕКС Туризм Групп», «Ted Travel».

Туристам предлагается несколько вариантов

компенсации либо замены тура:

  1. Возврат средств за авиабилет, либо полностью за тур.
  2. Перенос даты вылета и сроков тура.
  3. Замена несостоявшегося тура иным направлением.
  4. Замена борта другой авиакомпании.

Рейсы ВИМ-Авиа на Тенерифе — особенности, отзывы

Рейсы ВИМ-Авиа на Тенерифе пользуются большим спросом у жителей России по вполне объяснимой причине — отдых на Канарских островах с каждым годом становится все более привлекательным. Если человек уже путешествовал в этом направлении, он знает основные нюансы — сколько лететь, какое направление выбрать, и где приобрести билет на рейс ВИМ-Авиа Москва — Тенерифе. Если подобных знаний пока нет, внимательно изучите информацию в статье.

Читайте также — Время перелета из Тенерифе до Москвы

Сколько лететь с ВИМ-Авиа до Тенерифе?

Время перелета на Канарские острова напрямую зависит от точки отправления. К примеру, добраться до Тенерифе с ВИМ-Авиа из Москвы можно за 7 часов 20 минут. Если отправляться из других городов, придется потратить время на дополнительный перелет в столицу, после чего выбирать один из существующих рейсов. Также помните, что время в пути может зависеть и от ряда других факторов — погодных условий и типа воздушного судна.


В случае перелета из Екатеринбурга время путешествия составляет около 10 часов, из Нижнего Новгорода немногим более 8 часов, из Волгограда — 9 часов 10 минут и так далее. При выборе варианта не стоит зацикливаться только билетах на Тенерифе на ВИМ-Авиа. Существуют и другие авиакомпании, которые достойны внимания.

Самые дешевые билеты из Москвы на Тенерифе и обратно

Дата вылетаДата возвращенияПересадкиАвиакомпанияНайти билет

01.09.2022

05.09.2022

1 пересадка

Билеты от 43 050

12.09.2022

24.09.2022

2 пересадки

Билеты от 39 373

Где посмотреть расписание на рейсы ВИМ-Авиа на Тенерифе?

Если вас интересует рейс ВИМ-Авиа Москва — Тенерифе, посмотрите расписание на официальном сайте компании-перевозчика. Для этого требуется перейти в раздел с соответствующим названием («Расписание») и в специальных графах указать города вылета и прилета, а также дату планируемого путешествия. Если исходить из рекомендаций системы, выбор не так и велик — один рейс в неделю (NN-71), который осуществляется по понедельникам и занимает по времени 7 часов 20 минут. Дальнейшее расписание может быть скорректировано.

Отзывы

Для полноты «картины» стоит рассмотреть отзывы пассажиров ВИМ-Авиа о перелете Москва — Тенерифе. Выделим несколько актуальных мнений:

« Должны были лететь с женой на Канарские острова 29 сентября 2017 году. При просмотре новостей все больше приходил к выводу, что улететь своевременно вряд ли получится. Последние сообщения были о том, что вылет в Тенерифе стал проблемой для сотен пассажиров, которые безуспешно ожидают своего рейса. В результате все-таки удалось вылететь самолетом ВИМ-Авиа с задержкой в 1 час. Экипаж справился на «отлично», а вот у авиакомпании имеются явные проблемы с организацией». Артем, 33 года.


«В прошлом году приходилось летать с этим перевозчиком в Тенерифе. Сразу отмечу, что впечатления от такого перелета крайне неблагоприятные. Во-первых, вылет был задержан более чем на 6 часов. Во-вторых, за этот период никто не предложил еды или питья. Только к концу ночи удалось улететь. По возращению домой была оформлена претензия и отправлена заказным письмом, а ответ пришел только через год…

». Евгений, 39 лет.


«Перелет на Канарские острова с друзьями превратился в настоящий ужас для всей нашей компании. Во время путешествия мы не удостоились нормальной еды. Единственное, чего удалось добиться — холодных булок и воды. Сидения очень старые и крайне неудобные. И если в прямом направлении задержки рейса не было, обратно пришлось высидеть в аэропорту больше 6 часов. Обслуживание просто ужасное, поэтому порекомендовать кому-либо такую авиакомпанию язык не поворачивается. Из положительных моментов стоит выделить только квалифицированный персонал, который изо всех сил старался выполнять свою работу на «отлично». В остальном большой и «жирный» минус». Екатерина, 29 лет.

Читайте так же

Куда можно улететь из Уфы этим летом первыми узнали участники программы «Тайный пассажир»

Туристы смогут отправиться в европейские страны, Турцию, Тунис, ОАЭ, а также в Сочи и на курорты Краснодарского края.

С 26 марта вступило в действие весенне-летнее расписание полетов из уфимского аэропорта. С его особенностями первыми ознакомились самые активные участники программы «Тайный пассажир», которых пригласили в аэропорт для подведения итогов работы программы за год. Самыми популярными направлениями для отдыха в этом году станут курорты Краснодарского края и Крыма.

В Европу туристов приглашает Czech Airlines — регулярные рейсы в Прагу будут отправляться дважды в неделю. Рейс Уфа- Бургас планирует авиакомпания AZUR air. Турция вернулась в летнее расписание сразу тремя направлениями. Turkish Airlines трижды в неделю вылетает в Стамбул, семь раз в неделю в Анталью. Также в Анталью будет летать новый для Уфы перевозчик – турецкий Atlasglobal. Рейсы в Даламан планируют авиакомпании «Северный ветер» и «ВИМ-Авиа».

Чартерные рейсы в Анталью намерены выполнять шесть перевозчиков — Royal Flight, «ВИМ-Авиа», AZUR air, «Северный ветер», «Ямал», «Ай Флай». Кроме того авиакомпания Royal Flight каждые 10 дней будет осуществлять рейсы в Барселону и на остров Родос, заявлены вылеты в Дубай. «Северный ветер» будет возить туристов в Бургас, Ираклион, в Ларнаку, Энфиду и на о. Джерба. Греческая авиакомпания Ellinair планирует рейсы в Салоники.

Из внутрироссийских направлений самыми востребованными остаются Москва и Санкт-Петербург. В столицу нашей родины будут отправляться 15 ежедневных рейсов авиакомпаний «Аэрофлот», S7 Airlines, «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», «ВИМ-Авиа», «Ред Вингс», «Нордавиа». В Санкт-Петербург 13 рейсов в неделю планирует ГТК «Россия». В число самых популярных и востребованных также вошли рейсы в Самару и Екатеринбург.

Из курортных направлений пальму первенства по частоте вылетов внутри России удерживает Сочи: 12 прямых рейсов в неделю планируют шесть авиакомпаний — «Красавиа», «Нордавиа», «Саратовские авиалинии», «Северный ветер», «ВИМ-Авиа», «Ред Вингс», ГТК «Россия». В Крым уфимские туристы смогут отправиться восемь раз в неделю. Рейсы Уфа-Симферополь запланировали ГТК «Россия», «Ред Вингс», «Саратовские авиалинии», «Северный ветер». Три авиакомпании — NordStar , «ЮТэйр», «Ижавиа» будут возить туристов в Анапу. В Геленджик будут отправляться рейсы «Саратовских авиалиний».

В текущем сезоне по центральному расписанию заявлено 35 авиакомпании и рейсы в 55 направлениях. Доля международных рейсов по сравнению с летним сезоном-2016 увеличилась с 11% до 17%.

Ознакомиться с подробным расписанием рейсов в весенне-летний период 2017 года можно на сайте аэропорта «Уфа». В течение сезона в расписании возможны изменения. Дополнительную информацию также можно получить в справочной службе аэропорта по телефону 8-800-200-66-02.

Для справки: АО «Международный аэропорт «Уфа» — современный авиационный комплекс, способный принимать воздушные суда всех типов. Международный аэропорт «Уфа» — первый региональный аэропорт России, подтвердивший свое соответствие производственным стандартам ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations). Услугами аэропорта пользуются более 40 российских и зарубежных авиакомпаний, аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы с рулежными дорожками и аэровокзал, состоящий из двух терминалов.

Программа мониторинга качества «Тайный пассажир» стартовала в уфимском аэропорту в марте 2016 года. С момента старта программы поступило 126 заполненных анкет. Принять в ней участие имеет возможность любой вылетающий из Уфы пассажир – анкету можно взять на стойках информации в терминалах, скачать или заполнить онлайн как на основной версии сайта www.airportufa.ru, так и на его мобильной версии.

Пресс-служба АО «Международный аэропорт «Уфа»

Из-за отмены рейсов «ВИМ-Авиа» 38 владимирцев не могут вернуться на родину // Смотрим

В Ростуризме открыли «горячую линию» для находящихся за рубежом туристов «ВИМ-Авиа». По информации регионального департамента по туризму, «жертвами» отмены рейсов компании «ВИМ-авиа» стали по меньшей мере 113 жителей Владимирской области.

В Ростуризме открыли «горячую линию» для находящихся за рубежом туристов «ВИМ-Авиа» — +7 (985) 226-82-71. По информации регионального департамента по туризму, «жертвами» отмены рейсов компании «ВИМ-авиа» стали по меньшей мере 113 жителей Владимирской области. Это данные 50 крупнейших турагентств и туроператоров, работающих в  нашем регионе.

38 владимирцев, заранее оплативших авиабилеты, остаются за рубежом, не имея возможности покинуть курорты Турции и Туниса. 75 человек так и не смогли вылететь за границу из аэропортов Москвы. В их числе — ректор Владимирского института туризма и гостеприимства Федор Лавров. Это должна была быть рабочая командировка. В Турции проходят стажировку пятеро его студентов. Об отмене рейса стало известно за несколько часов до вылета. «Ну, хорошо я еще пока дома, а другие, которые находятся в аэропортах, с детьми и не могут вылететь, — говорит ректор Владимирского института туризма и гостеприимства. — Их не кормят, не отвечают на вопросы, в чем причина переноса или невылета каких-то рейсов».

Причиной отмены чартерных рейсов стали финансовые проблемы «ВИМ-авиа». У компании не осталось оборотных средств для дальнейшей работы. Заложниками российских и заграничных аэропортов стали сотни клиентов авиаперевозчика. Нам удалось связаться с одним из  жителей области Евгением Зенкиным. Вместе с маленьким сыном он третьи сутки живет в турецкой гостинице в ожидании какой-либо информации.

Евгений Зенкин, турист из Владимира, говорит: «мыне можем вылететь уже вторые сутки. Особой информации нам не дают. Всё непонятно. Гиды тоже ничего не знают. Очень много туристов с маленькими детьми. Нас оставили в отеле, но по разговорам других туристов, очень многие находятся в аэропорту уже вторые сутки. На данный момент нам сказали собраться и куда-то нас отвезут, наверное. Куда, что — никто ничего не знает».

Десятки вологодских туристов стали заложниками отмены рейсов компанией «Вим-авиа»

Российская авиакомпания «Вим-Авиа» прекратила осуществлять полеты чартерных рейсов. У перевозчика, входящего в топ-10 российских авиакомпаний, больше нет средств для продолжения деятельности. Как сообщает Газета.ру, теперь необходимо отправить на курорты или доставить обратно самолетами других компаний более 80 тысяч российских туристов с билетами чартеров «Вим-авиа». Заложниками ситуации оказались и вологжане – как выяснило ИА «Вологда Регион», билеты на рейсы «Вим-авиа» приобрели, по меньшей мере, 30 вологодских туристов.

Больше всего туристов, у которых приобретены билеты на рейсы «Вим-авиа», в вологодском ООО ТА «Белка-тур», представляющем на Вологодчине компанию Intourist. «Мы возмущены сложившейся ситуацией, потому что наши клиенты могут реально пострадать», — заявила ИА «Вологда Регион» генеральный директор турагентства «Белка-тур» Елена Вохминова.

По ее словам, билет на обратные чартерные рейсы самолетами «Вим-авиа» из Турции, Италии и Крыма приобрели порядка 20 вологжан. Причем, вылетать в Россию они должны в ближайшие дни. «Теперь наши московские туроператоры будут решать вопрос по вывозу туристов рейсами других авиакомпаний, — сказала Елена Сергеевна. – Конечно, все туристы будут вывезены, но в любом случае такая ситуация очень неприятна».

В вологодском представительстве турфирмы TUI ИА «Вологда Регион» сообщили, что из-за ситуации с «Вим-авиа» возникли проблемы у 8 вологодских туристов, которые в ночь с пятницы на субботу должны были вылететь из Москвы в Тунис. Вылет вологжан был задержан на 12 часов, причем, в представительстве до сих пор не знают, рейсом какой компании они улетели – информации об этом нет.

«Мы знаем, что они благополучно прилетели в Тунис и сейчас отдыхают, — сказали в турфирме. – А обратные билеты у них были взяты на самолет другой авиакомпании, не «Вим-авиа».

А в вологодском представительстве туристической фирмы Coral Travel нам рассказали, что рейсом «Вим-авиа» должны были вернуться в Россию 28 сентября двое вологодских туристов из Турции. Если авиакомпания не возобновит чартерные рейсы, центральный офис турфирмы в Москве будет решать, самолетами какой компании вывезти вологжан.  

Добавим, что, по сообщениям федеральных СМИ, у перевозчика «Вим-авиа» нет ни оборотных, ни заемных финансовых средств для продолжения перевозок пассажиров собственными силами. Авиакомпания «не может осуществлять полеты без дополнительного финансирования» и планирует «введение внешнего антикризисного управления», говорится в посте, опубликованном в официальной группе перевозчика «ВКонтакте».

Туроператоры рассказали, как решают проблему с остановкой чартеров «ВИМ-Авиа»

«Пока никаких официальных документов или определенной информации о статусе авиакомпании мы не получали. Мы надеемся, что все-таки авиационная отрасль докажет свою состоятельность и урегулирует сложившуюся ситуацию», — сказал заместитель гендиректора, директор по продажам туроператора «НТК Интурист» Сергей Толчин.

По его словам, «НТК Интурист» на данный момент максимально обеспечивает размещение клиентов за счет туроператора в отелях в ожидании решения по вывозу туристов.

Как рассказала представитель «TUI Россия» Татьяна Круглова, туристы TUI, которые находятся на отдыхе в Турции, были уведомлены о задержке их вылета домой и пока размещены в отелях.

«Информация об обратных вылетах уточняется и будет предоставлена в ближайшее время. Общее количество туристов, которые находятся на отдыхе и у которых перелет «ВИМ-Авиа», сейчас составляет порядка 7 тыс. Туристам, которые хотят отказаться от предстоящего тура на «ВИМ-Авиа», мы возмещаем стоимость авиаперелета с сохранением других составляющих тура, при желании они смогут самостоятельно приобрести авиаперелет и сохранить отпуск. Также мы предлагаем перебронирование тура без штрафов на другое доступное направление», — отметила Т.Круглова.

В Coral Travel пообещали отправить и доставить обратно всех туристов, которые приобрели туры. Как рассказала руководитель отдела по связям с общественностью компании Марина Макаркова, в данный момент за границей находится 7 тыс. клиентов туроператора, которые прилетели на «ВИМ-Авиа».

«У нас с «ВИМ-Авиа» договор до 10 октября – на один рейс Москва – Анталья – Москва ежедневно и на рейсы два раза в неделю Москва – Энфида (Тунис). Мы ищем замену перевозки в рабочем порядке. Вчера улетели все наши туристы, процесс пересадки на рейсы других авиакомпаний продолжается. Понятно, что в связи со сложившейся ситуацией возможны незначительные сдвиги рейсов в ту или другую сторону. Большая часть туристов будет пересажена на рейсы авиакомпании Royal Flight», — рассказала М.Макаркова.

С.Толчин подчеркнул, что туристы и туроператоры оказались заложниками ситуации с авиакомпанией.

«Получается, что аэропорты могут запросто не открывать регистрацию, авиакомпании тоже могут просто приостановить полеты, при этом механизм регулирования существует только для туроператоров. Ущерб репутационный для туристической и авиационной отраслей в этой ситуации колоссальный. С точки зрения защиты прав граждан РФ авиационная отрасль показывает себя не с лучшей стороны: люди могут оказаться заложниками ситуации без эффективного регулирования со стороны государства», — отметил он.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в понедельник остановила выполнение всех чартерных рейсов из-за финансовых проблем и нехватки оборотных средств. Остановке предшествовала серия задержек рейсов в российских и зарубежных аэропортах, затронувшая тысячи пассажиров. До конца сезона авиакомпания должна была отправить на курорты и вернуть с них от 50 до 80 тыс. клиентов туроператоров. В общей сложности она продала билеты более чем 190 тыс. пассажирам.

Отдых с Библио-Глобус в России, Европе, Америке и Азии: туры, билеты, отели, экскурсии

Запрашиваемая вами страница не найдена

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  без питания

  • с 31.03.2022  на 4 ночи,  3 ,  без питания

  • с 01.04.2022  на 4 ночи,  3 ,  без питания

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 23.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  без питания

  • с 24.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  без питания

  • с 25.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  без питания

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 03.04.2022  на 4 ночи,  3 ,  все включено

    Туры в Египет. Хургада

  • с 05.04.2022  на 4 ночи,  3 ,  все включено

    Туры в Египет. Шарм эль шейх

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 17.04.2022  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

  • с 20.04.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

  • с 22.04.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  без питания

    Отдых в Абхазии

  • с 31.03.2022  на 4 ночи,  3 ,  без питания

    Отдых в Абхазии

  • с 01.04.2022  на 4 ночи,  3 ,  завтраки

    Отдых в Абхазии

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 08.04.2022  на 5 ночей,  3 ,  завтраки

    Шри-Ланка (Прямой перелет)

  • с 09.04.2022  на 6 ночей,  3 ,  завтраки

    Шри-Ланка (Прямой перелет)

  • с 13.04.2022  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

    Шри-Ланка (Прямой перелет)

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 09.04.2022  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

    Туры в Анталию

  • с 16.04.2022  на 3 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Анталию

  • с 19.04.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    Туры в Анталию

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 31.05.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

  • с 01.06.2022  на 3 ночи,  3 ,  без питания

  • с 01.05.2022  на 7 ночей,  3 ,  без питания

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 02.05.2022  на 3 ночи,  3 ,  без питания

  • с 05.05.2022  на 4 ночи,  3 ,  без питания

  • с 09.05.2022  на 3 ночи,  3 ,  без питания

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 7 ночей,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 3 ночи,  3 ,  без питания

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 6 ночей,  3 ,  все включено

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 6 ночей,  3 ,  все включено

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 6 ночей,  3 ,  все включено

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 2 ночи,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки и ужины

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки и ужины

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 1 ночь,  3 ,  завтраки и ужины

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 01.04.2022  на 7 ночей,  3 ,  без питания

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

  • с 30.03.2022  на 4 ночи,  3 ,  завтраки и ужины

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

  • с 31.03.2022  на 4 ночи,  3 ,  завтраки и ужины

    НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

* Стоимость на человека при двухместном размещении

Ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.

Ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.

Ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта. Описание: Произошло необработанное исключение во время выполнения текущего веб-запроса. Пожалуйста, просмотрите трассировку стека для получения дополнительной информации об ошибке и о том, где она возникла в коде.

Сведения об исключении: System.NullReferenceException: Ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.

Ошибка источника:

Во время выполнения текущего веб-запроса возникло необработанное исключение. Информацию о происхождении и расположении исключения можно определить с помощью приведенной ниже трассировки стека исключений.

Трассировка стека:
[NullReferenceException: ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.]
   Flygstolar.AirlineDetail.SetPageTitle() в C:\SVN\azure.rahlat.com\Flygstolar4.0\AirlineDetail.aspx.cs:81
   Flygstolar.AirlineDetail.Page_Load(отправитель объекта, EventArgs e) в C:\SVN\azure.rahlat.com\Flygstolar4.0\AirlineDetail.aspx.cs:55
   System.EventHandler.Invoke (отправитель объекта, EventArgs e) +0
   System.Web.UI.Control.OnLoad(EventArgs e) +107
   System.Web.UI.d__246.MoveNext() +288
   System.Runtime.ExceptionServices.ExceptionDispatchInfo.Бросить() +32
   System.Runtime.CompilerServices.TaskAwaiter.HandleNonSuccessAndDebuggerNotification (задача задачи) +62
   System.Web.Util.WithinCancellableCallbackTaskAwaiter.GetResult() +33
   System.Web.UI.d__523.MoveNext() +6951
 


Информация о версии:  Microsoft .NET Framework Version: 4.0.30319; Версия ASP.NET: 4.8.4465.0

Генеральный директор и главный бухгалтер ВИМ-Авиа. Российская авиакомпания ВИМ-Авиа. Досье Кто генеральный директор вим авиа

ТАСС-ДОСЬЕ. 25 сентября 2017 года стало известно, что Росавиация инициировала внеплановую проверку авиакомпании «ВИМ-Авиа», задержавшей за последнее время десятки рейсов.

24 сентября российская газета «Ведомости» со ссылкой на пресс-секретаря вице-премьера РФ Аркадия Дворковича Алию Самигуллину сообщила, что авиаперевозчик обратился к властям с просьбой предоставить госгарантии по кредитам.

ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» — российский пассажирский авиаперевозчик.

История

Учредителем «ВИМ-Авиа» был заслуженный летчик Российской Федерации Виктор Иванович Меркулов (название ВИМ составлено из его инициалов). В 1990-е был одним из менеджеров транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В 1997 году основал собственную компанию «Аэрофрахт», которая занималась чартерными грузовыми и пассажирскими перевозками; в разное время эксплуатировался Ту-134, Ту-154, Ту-20, Ил-62М, Ил-76, Ан-12 и другие.

30 августа 2003 г. Аэрофрахт лишился сертификата эксплуатанта в связи с рядом нарушений: задержка рейсов, перевозка контрабанды, грузовые перевозки под видом пассажирских. Также в июне 2003 года в ходе досмотра выяснилось, что Ту-154Б-2 «Аэрофрахта» летели из ОАЭ в Астрахань с превышением максимальной посадочной массы на 10 тонн.

В 2002 году Меркулов зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа», которая 27 ноября 2003 года получила сертификат эксплуатанта и начала выполнять грузовые и пассажирские рейсы на Ил-62М и Ан-12.

В начале 2004 года Меркулов продал 75% акций «ВИМ-Авиа» супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, оставаясь президентом компании (занимал этот пост до своей смерти в 2006 году).

Мурсекаевы приобрели для компании 16 пассажирских самолетов Boeing 757 1990-х годов выпуска у Condor (Германия) и American Trans Air (США). Сумма сделки составила около 85 миллионов долларов. Кроме того, в состав «ВИМ-Авиа» вошли авиационные активы «Центр Капитал — Чита Авиа», а также аэропорты Читы и Братска.

Авиакомпания начала выполнять чартерные рейсы в Египет, Тунис, Турцию, Италию и Испанию на самолетах Boeing 757. До 2014 года специализировалась на чартерных рейсах; в октябре 2004 года начались регулярные рейсы из Москвы в Братск и Читу. Уже в 2006 году «ВИМ-Авиа» вошла в десятку крупнейших российских компаний по пассажиропотоку. В 2007 году аэропорты были проданы из ее состава как непрофильные активы. Тогда же был создан холдинг «ВИМ-Авиа», в который вошли авиакомпании «РусЭйр», «Башкортостан» и «Русское небо» — все они прекратили полеты в 2012–2015 годах.

8 ноября 2011 года Росавиация ввела ограничения на аттестат эксплуатанта ВИМ-Авиа, запретив ему летать в Европу. Причиной стал инцидент 3 ноября 2011 года, когда в Париже российские летчики устроили стычку с персоналом аэропорта. Это могло стать причиной внесения авиакомпании в «черный список» ЕС. Ограничение было снято в конце июня 2012 года.

В 2014 году «ВИМ-Авиа» отказалась от чартерной специализации, а доля пассажирских перевозок на внутренних рейсах достигла 90%.В том же году авиакомпания начала эксплуатацию самолетов Airbus A319 и Boeing 767. В июле 2015 года Боинг 737 и 777 поступили в парк ВИМ-Авиа.

В 2015 году СМИ начали сообщать о финансовых проблемах перевозчика. В январе-феврале 2015 года Банк ВТБ, Сбербанк и другие юридические лица подали иски о его банкротстве, но летом 2015 года суды прекратили большинство исков. Сезон 2016 года компания провела без особых трудностей, авиакомпания серьезно увеличила трафик между Европейская часть России и аэропорты КНР.Также весной 2016 года компания сменила адрес регистрации с Москвы на пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан. В апреле 2017 года «ВИМ-Авиа» приобрела 100% акций аэропорта Братск (Иркутская область).

СМИ снова начали сообщать о проблемах с «ВИМ-Авиа» летом 2017 года: в отдельные дни авиакомпания отменяла или задерживала до 20 рейсов на длительный срок. Более 200 тысяч его пассажиров были перевезены другими компаниями.В середине сентября 2017 года стало известно, что у «ВИМ-Авиа» большие долги перед аэропортом Домодедово и поставщиками топлива. 21 сентября «ВИМ-Авиа» обратилась в правительство за поддержкой в ​​погашении кредитов. В самой компании заявили, что проблемы с погашением долга вызваны «традиционным сезонным спадом». 23 сентября Следственный комитет РФ сообщил, что «ВИМ Авиа» продает авиабилеты на часть отмененных рейсов, зная, что долететь невозможно.По данному факту начата доследственная проверка.

Парк, основные узлы и направления

По состоянию на сентябрь 2017 года парк «ВИМ-Авиа» насчитывает 23 воздушных судна: 12 Boeing 777 (в аренде в 2015-2017 гг.), по четыре Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов – 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор аренды 15 новых российских самолетов МС-21.

Базовый аэропорт Домодедово Московского авиаузла. Санкт-Петербург является второстепенным транспортным узлом.Всего компания обслуживает около 50 регулярных направлений.

Индикаторы

В 2015 году «ВИМ-Авиа» перевезла около 1 млн 613 тыс. человек. Авиакомпания выполнила 11 414 рейсов, из них 10 520 регулярных (более 90%).

В январе-августе 2017 г. «ВИМ-Авиа» перевезла 1 млн 834 тыс. пассажиров (10 место среди российских авиакомпаний, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), средний процент занятости пассажирских кресел – 76,1%… Авиакомпания занимает 11-е место в РФ по объемам грузо- и почтовых перевозок (11,7 тыс. тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей. (рост на 38% по сравнению с 2015 г.), чистая прибыль – 89,1 млн руб. (снижение в 5,7 раза).

Менеджмент

Генеральный директор компании — Александр Кочнев.

Владельцы

Светлана Мурсекаева владеет 99% акций «ВИМ-Авиа», ее муж Рашид — 1%.

Сегодня стало известно об аресте генерального директора компании «Вим-Авиа». Его подозревают в краже денег у пассажиров. Ожидается, что завтра суд рассмотрит вопрос о его аресте. Также главный бухгалтер «Вим-Авиа» сейчас отвечает на вопросы следователей.

Тем временем тысячи пассажиров ожидают своего вылета в аэропортах как России, так и других стран. К перевозке уже подключаются другие компании, в том числе иностранные.

Руководителей «Вим-Авиа» вызвали в Следственный комитет сначала в качестве свидетелей. Но после допросов их статус изменился: из свидетелей они стали подозреваемыми.

«В рамках уголовного дела о хищении денежных средств пассажиров СК России задержаны генеральный директор указанной компании Александр Кочнев, а также главный бухгалтер Екатерина Пантелеева. В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует ходатайствовать перед судом об избрании фигурантам меры пресечения по уголовному делу.Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — сообщила официальный представитель СК РФ Светлана Петренко.

Гендиректор авиакомпании Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева, по словам их адвокатов, отказываются для дачи показаний на данном этапе.Формально относятся к усталости.Мол, не одна бессонная ночь позади. Известно, что свою вину по делу о мошенничестве они не признали. А они говорят: воровства с их стороны не было.

Между тем, по данным следствия, в течение последней недели сотрудники авиакомпании, заведомо зная, что средств не хватает даже на покупку топлива, продолжали продажу билетов. Сейчас СК призывает всех пассажиров, пострадавших от действий «Вим-Авиа», подать соответствующие заявления.Они также будут включены в дело.

Накануне на совещании в правительстве Владимир Путин жестко раскритиковал ситуацию с «Вим-Авиа»: «Десятки тысяч оказались в очень тяжелом положении. Было бы хорошо, если бы это было в первый раз, но это продолжается уже много лет. И мы не можем выработать нормальное правовое регулирование, действенное и действенное. Я прекрасно понимаю, что хочу создать условия для нормального ведения бизнеса, не хочу обременять бизнес дополнительными расходами, связанными с различными формами обеспечения интересов людей, страхованием и так далее.Но без этого не может быть и нормального бизнеса. Ведь бизнес не для бизнесменов, а для людей, которые пользуются этими услугами. И я хочу сказать министру: я объявляю вас неполной служебной перепиской. Если вы справитесь с этой ситуацией быстро и качественно, то мы с Дмитрием Анатольевичем подумаем, что делать с неполным служебным соответствием. Если у вас не получится, мы тоже об этом подумаем. Прошу быстро и эффективно закрыть эту проблему.

После этих слов президента проблемы авиакомпании оперативно решаются как в Минтрансе, так и в других ведомствах.Сегодня состоялось заседание оперативного штаба, в который, помимо Минтранса, вошли представители Росавиации, аэропортов Внуково и Домодедово, сотрудники топливозаправочных компаний и Ростуризма. Принципиальное решение: срочная помощь будет оказана в первую очередь тем туристам, которые не могут вернуться домой из-за границы.

«Сейчас перед нами стоит задача забрать наших туристов из-за рубежа. Теперь у нас есть большое количество в Турции. Это первый приоритет.Параллельно также будут осуществляться перевозки регулярных рейсов, пассажиров регулярных рейсов. И только после этого запустим программу рейсов, на которые пассажиры купили билеты, но дата еще не наступила», — рассказала советник министра транспорта РФ Жанна Терехова. сейчас отдыхает на зарубежных курортах, но скоро должны вылететь чартерные рейсы в Россию, также будет задействована Ассоциация туроператоров России.

«К сожалению, справиться с усилиями туроператорского сообщества сегодня просто невозможно даже технически. Поэтому сейчас формируются списки и формируется последовательность. Те туристы, которые не попали на своих рейсах за границу, сегодня продолжают отдыхать за счет туроператоров. Не знаю, насколько, скажем так, этот отдых им приятен или неприятн, но в любом случае туроператоры предоставляют проживание в отелях и питание», — рассказал директор ассоциации «Турсодействие» Александр Осауленко.

По сообщению Ассоциации туроператоров России, разрабатывается подробный план мероприятий по экспорту. Российские туристы с билетами ВИМ-Авиа из турецкой Анталии и других зарубежных аэропортов. Ежедневное расписание полетов должно быть готово в течение 48 часов. Что касается регулярных рейсов, то они будут выполняться до 15 октября включительно. Рекомендуется сдавать билеты на рейсы после этой даты. При этом потраченные деньги, как сообщается, должны быть возвращены. Также удалось договориться с аэропортами и топливозаправщиками о бесперебойном обслуживании всех лайнеров «ВИМ-Авиа».Предоставляются государственные гарантии.

«Будет шесть рейсов, три рейса из Москвы пойдут в Анталию и вернут пассажиров в Россию. Сегодня пустые вылетят обратно в Анталию и вернутся с пассажирами. Всего из Анталии будет перевезено 1500 человек. Кроме того, греческая авиакомпания «Элайнир» сегодня вернет из Ираклиона 245 пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа», это также чартерные пассажиры. Перевозка пассажиров регулярными рейсами продолжается. Сегодня был вылет в Благовещенск.В целом только на сегодняшний день запланировано 22 регулярных рейса. Вчера был выполнен один регулярный рейс», — сообщил официальный представитель Росавиации Сергей Извольский.

Несмотря на принятые меры, ситуация остается сложной. Десятки тысяч пассажиров остаются только за границей.

Очень много людей ожидают вылета в столичном аэропорту Внуково, который на время стал базовым для проблемной авиакомпании, отсюда выпускаются самолеты «ВИМ-Авиа» практически в ручном режиме — каждый рейс индивидуален.Самая сложная ситуация с рейсами в Анадырь и Магадан. Их объединили, но все пассажиры не поместились в один самолет. Нервы на пределе.

«Забрали мой багаж, а через некоторое время сказали: на рейс никак нельзя попасть, мест нет! Никого не волнует, как мы здесь живем», — говорит Анджела Секач.

«Нам не давали ни воды, ни еды. Никого не волнует, как мы здесь», — говорит Оксана Микалюк.

И еще один нюанс. Журналистам удалось не только выяснить, где находится юридический адрес авиакомпании, входящей в десятку крупнейших, но и найти ее — ветхое одноэтажное здание, гараж по соседству.Только вывеска выдает в этом доме, расположенном в Татарстане, примерно в ста километрах от Казани, офис компании, перевозившей более двух миллионов пассажиров в год.

Сотрудники компании заявили, что не могут связаться с генеральным директором. Авиакомпания до сих пор не выплатила задолженность по зарплате и кредиторам

Обновление в 19:01

Новый гендиректор «ВИМ-Авиа» и его заместитель исчезли. Они не выходят на связь уже три дня, отмечают в авиакомпании.Сотрудники опасаются, что отсутствие руководства может повлиять на решение суда о выплате задолженности по заработной плате.

Ранее заместитель генерального директора «ВИМ-Авиа» Богачев заверил команду, что примет все возможные меры для погашения долга. Общая задолженность по заработной плате перед коллективом «ВИМ-Авиа» составляет около 700 млн рублей.

Возможно, они просто отключили телефоны на май, но скорее всего они прячутся, предполагает независимый аналитик Дмитрий Адамидов:

Дмитрий Адамидов независимый аналитик «Я думаю, что это не пустое место, конечно, люди волнуются.Если вы заняли эту позицию, то, наверное, как-то не нужно прятаться. Да, немного странно, но вообще вся история с ВИМ-Авиа странная, так что вполне в духе. На самом деле новое руководство не похоже на администратора по банкротству, а это просто менеджеры, которые призваны как-то решить накопившиеся проблемы, разобраться, как, не знаю, банкротятся, какой толк от временная администрация, которая просто собирает активы, собирает требования кредиторов, их оплату и так далее.По сути, у ВИМ-Авиа, за исключением некоторых нюансов со стороны руководства, примерно такая же задача, тем более, что летать они не умеют. Уже ничего из оперативной деятельности провести нельзя, там чисто бумажная работа. Может, мы пошли отдыхать и отключили телефоны, может быть и такое. «

Президент Владимир Путин своим указом снял с министра транспорта Максима Соколова дисциплинарное взыскание, наложенное на него в сентябре 2017 года в связи с ситуацией вокруг «ВИМ-Авиа».О том, с чем это могло быть связано, рассказывает главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Авиа.ру «Все равно расцениваю это решение как сигнал или, скажем, иск к тому, что при распределении портфелей и назначении нового кабинета министров после 7 мая рассматривается кандидатура Соколова на одну из руководящих должностей. Может быть, в рамках будущего кабинета министров, может быть, в рамках других органов власти.Сам факт снятия с него этого наказания как раз и открывает ему дорогу к новым назначениям.

В «ВИМ-Авиа» были назначены новые руководители после того, как совладелец компании Рашид Мурсекаев покинул страну и был заочно арестован полицией. Против него было возбуждено дело о хищении.

В октябре 2017 года авиакомпания приостановила полеты из-за финансовых трудностей. В настоящее время кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа» составляет около 10 млрд рублей.

Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует передвижения собственников.

По данным «СПАРК-Интерфакс», Светлане Мурсекаевой принадлежит 99% «ВИМ-Авиа», Рашиду Мурсекаеву — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежало лихтенштейнскому фонду Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).

25 сентября, после массовых задержек рейсов «ВИМ-Авиа» и информации о том, что у авиакомпании нет средств на оплату топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании тяжелое экономическое положение, закончились оборотные средства и заморожено финансирование» . «Поскольку авиакомпания не может выполнять рейсы без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности введения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью «России 24».

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст. 159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 млн рублей. продавая билеты, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и выполнение рейсов.

Вечером 27 сентября в отношении должностных лиц «ВИМ-Авиа» проведено расследование по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина по расследованию особо важных дел.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду с членами правительства, которое возглавил президент Владимир Путин. Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но при этом не может работать.

В начале 1990-х годов Рашид Мурсекаев занимался поставками продуктов питания из Азии за счет долгов за поставку российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне председатель совета директоров группы компаний «Каскол»).Партнеры учредили компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом — консолидировал 68% акций Дальневосточного морского пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за $60 млн. В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа», Виктор Меркулов, а в 2003 году выкупил у него 75% в авиаперевозчике. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил $160 млн на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа»

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» создана в октябре 2002 года. Первые рейсы выполнялись перевозчиком преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из самолетов Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. По данным ЕГРЮЛ, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они же числятся учредителями ПАО «Инвест Холдинг», признанного банкротом в июле 2017 года.

Финансовые результаты
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн руб. с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 г. составила 10,481 млрд руб., а чистый финансовый долг – 7,007 млрд руб. (источник: ГМЦ Росстат).

Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли.В самой компании этот рост был связан с вводом в эксплуатацию новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200). С января по август 2017 года продолжился рост количества перевезенных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 31,4%. Тем не менее компания опустилась на десятое место, пропустив вперед «Северный ветер».

Проблемы авиакомпании
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками.«ВИМ-Авиа» допустила массовые задержки рейсов на несколько часов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата эксплуатанта из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем. Пресс-секретарь перевозчика отметила, что задержки связаны с высоким сезоном и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компания сообщила о стабилизации ситуации с перевозками и сообщила, что проблемы решены благодаря вводу новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержек в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками с ремонтом самолетов. Число пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13.83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года управлением государственного авиационного надзора и надзора за транспортной безопасностью в ПФО было проведено семь проверок в авиакомпании, в основном по обращениям граждан.

Travel Merry — бронирование дешевых рейсов, авиабилеты, дешевые авиабилеты

Путешествие — это еще одно название самопознания. Это не только обогащает ваши чувства, но и дает возможность расти и открывать новые горизонты в жизни.Внутренний рост, которого вы достигаете благодаря путешествиям, помогает вам по-новому взглянуть на свою повседневную жизнь.

Путешествовать можно разными способами. Являетесь ли вы одиноким путешественником, человеком с большой семьей или любите регулярно путешествовать с друзьями, у Travel Merry есть множество вариантов для всех. Мы можем отправить вас на Луну и обратно (каламбур).

Благодаря нашим скидкам и предложениям вы всегда можете отправиться в путешествие, не чувствуя, что вас заставляют выкладывать слишком много денег.Просто дайте нам знать, что вы ищете, и наш менеджер по работе с клиентами лично поможет вам разработать план поездки именно для вас. Мы верим в расширение возможностей клиентов, чтобы они могли стать настоящими путешественниками.

Получение лучших дешевых авиабилетов:

Билеты на международные рейсы обычно недешевы. Особенно, если вы не знаете, что ищете. Итак, вот несколько простых в применении советов, которые вы можете использовать —

  • Всегда выполняйте поиск авиабилетов в режиме инкогнито, чтобы избежать внезапного изменения цен на билеты
  • Оставляйте окно не менее недели для выбора даты вашего путешествия, чтобы вы могли скорректировать его в соответствии с доступными ценами
  • Цены на рейсы в выходные дни, как правило, завышены, поскольку люди, как правило, путешествуют между городами или даже между странами в свободное время, которое у них есть на неделе, чтобы встретиться с семьей или близкими
  • Ищите бюджетные авиакомпании, а не премиум-перевозчиков, если хотите сэкономить больше
  • Если вы летите межконтинентальными рейсами со значительной разницей во времени по сравнению с вашей страной, постарайтесь понять, в какое время дня летать дешевле, так как ваше утро может быть вечером в выбранном вами пункте назначения

Вы всегда сможете воспользоваться лучшими предложениями и скидками, если выдержите хорошую разницу во времени между датой бронирования билетов и датой поездки.Кроме того, старайтесь избегать поездок в пиковые сезоны в любое место, так как стоимость авиабилетов и общие расходы на отдых вырастут до значительной суммы. У каждого направления есть свой высокий и низкий сезон, но осень, как правило, время, когда люди путешествуют больше.

Что должны пассажиры ВИМ-Авиа. Выживет ли вим-авиа и что делать с купленными билетами Что делать туристам, купившим билеты вим-авиа

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» удивила сотни туристов.С пятницы, 26 мая, проблемы с вылетом возникли более чем на 20 рейсах. Больше всего это коснулось турецкого и кипрского направлений. Туроператоры пересаживают людей на другие самолеты и терпят убытки, а туристы блокируют стойки информации перевозчика в аэропорту, потому что не знают, что делать..

Записывайте больше, чем просто видео

Главное правило для туристов, застрявших в аэропорту, — все записывать. Причём не на видео и фото — по мнению юристов, в суде это плохо работает — а на бумаге.Необходимо тщательно расписать: во сколько должны были лететь, на сколько отложили вылет, предоставили ли питание, безалкогольные напитки, интернет, комнату матери и ребенка, гостиницу (с 8 часов). Также юристы рекомендуют самостоятельно обращаться за предоставлением всего вышеперечисленного и за достоверными сведениями о причинах невылета и точного времени отправки в авиакомпанию и туроператора и просить их подписать свой отзыв на этом же акте. Если официальных представителей исполнителей нет или они отказываются давать автографы, соберите побольше свидетелей (желательно из числа земляков) и подпишите все сами, указав свои ФИО и телефоны.Все это поможет вам в дальнейшем отстаивать свои права в суде.

«Здесь большое значение будет иметь причина задержки рейса. У нас есть правила техники безопасности, неисправности самолетов, погодные условия и т. д., но я так понимаю, что в «ВИМ-Авиа» этого нет. Это скорее системный сбой, плохая организация работы авиакомпании. А так как это не какой-то форс-мажор, они должны нести гражданско-правовую ответственность, в том числе возмещение убытков», — отмечает юрист Клуба защиты прав туристов Маргарита Еремеева .

В отпуске


Туристам, летевшим на ВИМ-Авиа, так как купили турпакет, юристы рекомендуют обращаться к туроператору. После того, как рейс все-таки состоится и туристы прибудут на отдых, организатор тура, вероятно, постарается решить все проблемы на месте, чтобы избежать судебных исков в будущем.

Если задержка рейса оказалась настолько существенной, что привела к переносу даты заселения в отель, туристы, скорее всего, попытаются каким-то образом компенсировать неудобства по прибытии.Это может быть дополнительная экскурсия, улучшение типа номера или какой-то другой бонус на усмотрение принимающей стороны. Если не удалось договориться на месте, следует предъявить письменную претензию туроператору по возвращении из отпуска. Если переговоры зайдут в тупик даже на этом этапе, остается обращаться в суд, и не факт, что судья встанет на сторону туристов.

Росавиация начала внеплановую проверку «ВИМ-Авиа», которая за последние дни задержала десятки рейсов.Перевозчика также проверяют прокуратура и Следственный комитет. Со вторника Домодедово — базовый аэропорт «ВИМ-Авиа» отказался обслуживать авиакомпанию в кредит, в частности, поставлять топливо. По данным «Ведомостей», перевозчик должен воздушной гавани около 500 млн руб. Ранее против «ВИМ-Авиа» было возбуждено дело в связи с задолженностью по заработной плате более чем на 200 млн руб.

В Российском союзе туриндустрии пояснили, что компания продала слишком много билетов и не может обеспечить такое количество рейсов.

«У них физически не было достаточно самолетов, чтобы обеспечить все перевозки, которые они продавали, особенно чартеры. Как только в их полетной программе произошел сбой (по их объяснениям, некоторые самолеты не вышли из ремонта), все развалилось. Как говорится, жадность фраера сгубила «», — заявил председатель юридической комиссии Российского союза туриндустрии Георгий Мохов. Когда летняя программа полетов начала «сыпаться», туроператоры сильно пострадали, добавил он.

У них физически не было достаточно досок, чтобы поддерживать весь транспорт, который они продавали, особенно чартеры. Объясняется это одним простым словом – жадность.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров посоветовал клиентам перевозчика, купившим билеты на ноябрь-декабрь, вернуть их.

«Если принято решение о приостановке работы «ВИМ-Авиа», тем, кто купил билеты на ноябрь-декабрь, лучше вернуть билеты сейчас. А тех, кто купил билет на ближайший месяц, скорее всего, возят другие компании.Думаю, что пассажиров не бросят, а переведут в другую компанию, которая будет их перевозить. «Трансаэро» была огромной, 2 млн пассажиров оказались в сложной ситуации. «ВИМ-Авиа» значительно уступала ей по объему «», — считает он.

По мнению эксперта, если авиакомпания не зарабатывает в летний сезон, у нее минимальные шансы пережить зиму. «Все будет зависеть от готовности правительства принять какие-то меры поддержки, например, предоставить гарантии по кредитам, и от готовности кредиторов предоставить деньги под эти гарантии.Еще один важный момент – сможет ли руководство компании предложить всем сторонам программу выхода из сложной ситуации. , во что бы все поверили. Если программа выхода из кризиса реальна, перевозчик еще какое-то время сможет просуществовать», — пояснил он .

Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий отметил, что осень – сложный период для всех перевозчиков. «В августе-сентябре объемы перевозок еще выше, высокий сезон продолжается, перевозчики работают по летнему графику, а продажи идут по зимнему графику — их объемы сокращаются.Этот период загружен для любой компании и требует дополнительного финансирования» , — сказал он.

Ранее в Минтрансе заявляли, что «ВИМ-Авиа» могут запретить летать за границу. курортный сезон, а в сентябре все повторяется.По данным Генпрокуратуры, с начала года компания задержала около 12% своих рейсов.

В минувшую субботу перевозчик не выполнил более десятка рейсов по данным к расписанию.Вчера были задержаны пять рейсов «ВИМ-Авиа» в Анталию из Домодедово и Пулково.

/ Понедельник, 25 сентября 2017 г. /

темы: Криминал Аэропорт

Росавиация начала внеплановую проверку авиакомпании «ВИМ-Авиа» в связи с задержкой десятков рейсов, сообщил официальный представитель Росавиации Сергей Извольский. Об этом сообщает ТАСС.
Ранее Генеральная прокуратура внесла представление главе Росавиации об устранении нарушений законодательства в сфере контроля за деятельностью авиаперевозчиков с требованием провести оценку соответствия «ВИМ-Авиа» сертификационным требованиям.
. . . . . Кроме того, компании могут запретить полеты за границу. , — сообщили в Минтрансе.
16 сентября перевозчик не выполнил по расписанию более десятка рейсов. . . . . .
Компания объяснила задержки сезонным спадом: это связано с задолженностью перед топливно-заправочными организациями. Однако есть финансовые институты, готовые поддержать «ВИМ-Авиа». Перевозчик фактически погасил часть долгов.



Генеральная прокуратура России внесла представление руководителю Росавиации в связи с задержкой рейсов ВИМ Авиа и задержкой зарплаты работникам этой авиакомпании.Об этом сообщил официальный представитель Генпрокуратуры Александр Куренной, передает ТАСС.
«18 сентября Генеральная прокуратура внесла на имя руководителя Росавиации предложение об устранении нарушений воздушного законодательства при осуществлении контроля за деятельностью авиаперевозчиков с требованием об оценке соблюдения авиакомпанией «ВИМ Авиа» ООО с требованиями сертификации», — сказал он, отметив, что рассмотрение представления находится на контроле надзорного органа.
. . . . . Также в отношении перевозчика начата проверка из-за многочисленных задержек рейсов.
Также было отмечено, что компаниям «ВИМ-Авиа» могут запретить летать за границу. Об этом праве заявили в Минтрансе, комментируя ситуацию с перевозчиком. . . . . .

У российской авиакомпании «Вим-Авиа» в выходные случился очередной сбой в расписании. Компания объясняет это отсутствием финансирования. Давайте посмотрим, что на самом деле происходит с рейсами и что делать путешественникам, которые уже купили билеты.Авиакомпания «ВИМ-Авиа» продавала билеты, зная, что улететь в указанные в билетах сроки невозможно.

Что случилось?

Рейсы авиакомпании, которые должны были вылететь в эти выходные, задержаны в Домодедово на неопределенный срок. Летом были массовые и длительные задержки вылетов — тогда в авиакомпании сказали, что все это из-за позднего прихода самолетов с техобслуживания.

Почему на этот раз все так серьезно?

Теперь аэропорт Домодедово отказывается заправлять самолеты авиакомпании в кредит.А из-за масштабов задержек в дело вмешались Минтранс и Росавиация, а также прокуратура и следственное управление Следственного комитета на транспорте. Перевозчик обратился за помощью к властям, а министерство, в свою очередь, уже начало готовиться к возможному краху авиакомпании.

Что делать пассажирам?

Авиакомпания «Вим-Авиа» обслуживает преимущественно чартерные рейсы, и именно они полностью прекращены.Государство следит за выполнением регулярных рейсов на Дальний Восток, и уже ведутся переговоры о замене перевозчика на этих маршрутах.

Авиабилеты Вим Авиа

 

 

Удобный сервис по покупке авиабилетов Вим Авиа

Если вы собираетесь в отпуск или в командировку, первое, что вас волнует, как купить билет на самолет. В целом процесс покупки билетов часто приносит массу сложностей, особенно ощутимых при перелетах в период отпусков.Часто все время, которое вы проводите в кассах, не оправдано, так как редко можно найти билеты на самолет с нужными характеристиками.

Благодаря Интернету каждый может купить билет, не выходя из дома. Вы можете сделать заказ прямо на нашем сайте avia.pro. Это довольно легко и удобно. Покупка билетов онлайн через нас станет выгоднее и удобнее, мы избавим вас от ненужных задержек и неприятных сюрпризов. Без накруток и провалов — максимально низкие цены круглый год.Наш сайт предлагает быстрый поиск авиабилетов и покупать их или нет, как только вы решите.

 

Если вы хотите сэкономить на перелетах, на сайте avia.pro предусмотрены варианты покупки дешевых билетов в режиме реального времени. Приобретая их онлайн, вы можете больше ни о чем не беспокоиться. Интуитивно понятный поисковик позволяет найти билет даже в разгар сезона, когда покупка билета практически невозможна.

Принципы заполнения формы поиска
1. Сначала необходимо определить режим поиска рейса.
2. Определите нужные даты.
3. Указать количество и возраст пассажиров. Обратите внимание на класс полета.
4. Чтобы выбрать гостиницу, установите соответствующий флажок.
5. Нажмите «Найти билеты».

Покупка билетов на портале avia.pro: основные преимущества

  • Билеты на самолет купить легко, с минимальными затратами времени.

  • Возможность подбора дешевых рейсов.

  • Точное, продуманное и подробное расписание не дает повода усомниться в имеющейся информации.

  • Любая форма оплаты, из которой вы сможете выбрать лучшую.

  • Понятная поисковая система позволяет без труда купить билеты на самолет.

  • Цены на билеты варьируются в зависимости от электронной доступности. Сочетание низких цен и европейского уровня обслуживания подарит вам билеты, которые вы всегда можете купить на нашем сайте.

Благодаря многолетним партнерским отношениям с ресурсом aviasales.ru мы предлагаем авиабилеты по выгодной цене.После того, как вы введете все необходимые элементы в поиске Томаса, вы будете перенаправлены на партнерский сайт, где происходит окончательное бронирование авиабилетов и процедура оплаты. Каждый билет – это что-то вроде перехода в необычный и захватывающий мир путешествий.

Бронировать авиабилеты онлайн через наш портал avia.pro – это очень просто и удобно.

  • Торговля авиабилетами осуществляется по выгодной цене. У нас много клиентов, не раз пользующихся электронными билетами.

  • Вы можете выбрать самые дешевые билеты на нужную дату.

  • Электронные билеты имеют массу преимуществ, в частности, вам не придется стоять в длинных очередях, да и это не всегда помогает.

  • Чартерные рейсы. Очень популярны чартеры (особенно это касается туристов). Купить билеты на чартер у нас можно быстро, легко и удобно.

Билеты на самолет, купленные на сайте avia.pro, — основа комфортного и безопасного путешествия.

 

 

Билет на самолет стоит

Есть такая компания «Вим-авиа». Владелец «ВИМ-Авиа» предложил купить компанию за рубль и улетел из России Татарстан пошел навстречу

Основатель «ВИМ-авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию после того, как Следственный комитет объявил о начале проверки деятельности авиакомпании. На заседание Росавиации бизнесмен не явился и на связь с правоохранительными органами не выходит, хотя ранее обещал вложить собственные деньги, чтобы частично погасить долг «ВИМ-авиа».Между тем выяснилось, что в последние годы с финансами бизнесмена не все так хорошо — два месяца назад обанкротилась его компания «Инвестхолдинг», которая занималась консалтинговыми и посредническими услугами.

Банкротство нелетающих активов

Очередному скандалу с «ВИМ-авиа» предшествовала непубличная, но интересная история банкротства, характеризующая финансовое положение структур Мурсекаева.

В 2006 году Мурсекаев и его супруга Светлана основали ПАО «Инвест Холдинг», которое должно было заниматься транспортными и консультационными услугами для бизнеса.Вероятно, компания создавалась «в поддержку» «ВИМ-авиа», которая тогда только расправляла крылья. Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед компанией «Технополис».

Технополис подал заявление о банкротстве в Арбитражный суд Москвы, включив в реестр требований кредиторов ровно 1 млн рублей. В материалах суда не говорится, что именно задолжал «Инвестхолдинг».

Как бы то ни было, в июле 2017 года суд удовлетворил иск, и «Инвестхолдинг» был признан банкротом.

Интересно, что несколько лет назад сам Мурсекаев был совладельцем Технополиса. Не позднее 2015 года он покинул «Технополис» (именно тогда появились первые тревожные звоночки у «ВИМ-авиа». Примечательно, что нынешним основным владельцем «Технополиса» является топливная компания «Премьер Ойл». по-другому) долю в «Технополисе», которая ранее принадлежала в ВИМ-авиа. Не исключено, что еще в 2015 году у Мурсекаева были проблемы с оплатой топлива и погашением доли авиакомпании в компании.

Ищи меня на глобусе

В свое время Мурсекаев активно развивал свой бизнес в разных уголках мира — в Германии, Ирландии, ОАЭ и Узбекистане. Поэтому не исключено, что у него там еще есть нужные связи или недвижимость.

По данным из открытых источников Мурсекаев как минимум до 2014 года имел «авиационный» бизнес в Ирландии. City Leasing Limited находится в Дублине. Изначально он создавался как лизинговый оператор — вероятно, через него планировалось арендовать самолеты для «ВИМ-Авиа».

Согласно бизнес-реестру Великобритании, он предоставил последнюю финансовую отчетность только в 2014 году. И уже тогда можно было понять, что дела у City Leasing идут не так хорошо, как вначале. Собственный капитал в 2014 году составлял 1,3 миллиона евро, тогда как в 2010 году он составлял 22 миллиона евро. В 2014 году на счетах компании было 1,1 млн евро наличными.

Русский Алексей Курин числился директором ирландской фирмы. Интересно, что одноименный человек годом ранее инициировал банкротство авиакомпании «Башкортостан», задолжавшей крупную сумму структурам «ВИМ-авиа».

СМИ со ссылкой на свои источники писали, что Мурсекаев во вторник улетел в Турцию. Если это так, то Мурсекаеву ничего не стоит из Турции поехать в Арабские Эмираты. По неподтвержденным данным, у него там может быть недвижимость. В целом Эмиратов и Мурсекаева связывает многолетнее сотрудничество. Его авиакомпания арендует роскошный офис в Дубае для своего представительства. А Мурсекаев арендовал широкофюзеляжный самолет у авиакомпании Emirates, которую основало правительство ОАЭ.

Представительство авиакомпании также открыто в Узбекистане, однако подробных данных о деловой активности Мурсекаева в этом регионе в открытых источниках нет.

Но в Германии он долгое время финансировал местную грузовую авиакомпанию Air Cargo Germany. Правда, в 2012 году его купила корпорация «Волга-Днепр». Как писали СМИ, опять же, по сути, за бесценок. К тому времени у Air Cargo Germany накопилась задолженность до €30 млн.

Имущество осталось у Мурсекаева и в России.Если он не продавал ее с 2011 года, то до сих пор владеет квартирой в центре Москвы, в Скатертном переулке.

Финансовый взлет и падение

52-летний Рашид Мурсекаев, который сейчас погряз в долгах, в свое время не сходил с верхних строчек Forbes. Символично, что свою бизнес-империю он начал строить на чужих долгах. Как писали СМИ, в 90-е годы он вместе со своим деловым партнером Сергеем Недорослевым занимался поставкой товаров народного потребления и продуктов питания из азиатских стран за счет долга за российское вооружение и авиацию.Затем он создал компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных заводов. К началу 2000-х он уже владел большей частью Дальневосточного морского пароходства. В СМИ он никогда особо не светится и не дает большого количества интервью.

И в 2003 году, как человек, никогда не занимавшийся авиаперевозками, совершил на этом рынке небольшую революцию. После распада Советского Союза далеко не все российские авиакомпании могли летать за границу — старые, шумные и прожорливые российские самолеты в некоторые страны просто не пускали.Тогда Мурсекаев купил 12 бывших в употреблении, но экологически чистых Боингов за 160 миллионов долларов. Он заключил множество контрактов с туроператорами и начал вытеснять конкурентов. Мурсекаев и его жена Светлана стали владельцами новорожденной авиакомпании. Спустя два года «ВИМ-авиа» превратилась в крупнейшего чартерного оператора страны.

Сейчас его компания находится в глубоком пике. После первой волны претензий со стороны госорганов в мае-июне, когда были задержаны десятки рейсов, компании удалось удержаться на плаву.Во второй раз на компанию обрушились сразу все ведомства: Ространснадзор, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет.

Причем претензии последних могут закончиться уголовными делами на топ-менеджмент. По словам представителей СКР, руководство авиакомпании заранее знало, что не сможет выполнять рейсы, но все равно продавало билеты.

В понедельник, 25 сентября, возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК России («Мошенничество»).Если совладельцы компании окажутся в деле и докажут свою вину, это может грозить им сроком. Последней каплей, сломавшей колени авиакомпании, оказались многомиллионные долги за топливо: только аэропорту Домодедово «ВИМ-авиа» задолжала более полумиллиарда рублей.

На этой неделе «ВИМ-авиа» приостановила все чартерные рейсы из-за долгов за обслуживание самолетов. Из-за этого десятки тысяч человек не смогли летать. Сегодня президент России Владимир Путин заявил о неполном служебном соответствии с министром транспорта Максимом Соколовым, допустившим такую ​​ситуацию в отрасли.

Рашид Мурсекаев заявил о готовности продать проблемную авиакомпанию за символическую сумму в один рубль. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько. По его словам, «ему надоело работать в авиации, он готов продать свой бизнес за рубль и уйти».

Чиновник пояснил, что в среду, 27 сентября, владелец перевозчика был приглашен на встречу в связи с тем, что он пообещал покрыть операционные расходы из собственных средств для поддержки деятельности компании.По словам главы Росавиации, речь идет о 50 млн руб. Нерадько добавил, что в настоящее время Мурсекаев не отвечает на звонки, и предположил, что предприниматель может покинуть Россию.

Полное наименование компании: Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания» ВИМ-Авиа «Является российской компанией со штаб-квартирой в Москве и базовым аэродромом в Домодедово. 100% акций принадлежат супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым. Специализация авиакомпании « ВИМ-Авиа » — чартерные и регулярные внутренние и международные пассажирские перевозки.В 2010 году авиапарк компании насчитывал 11 самолетов иностранного производства, старые отечественные самолеты были сняты с полетов.

Контактная информация

Сайт компании: www.vim-avia.com
Контактный телефон для консультации, заказа и бронирования билетов: 8-800-700-0-757 (для звонков по России)
Центральный офис компании «ВИМ-Авиа» находится по адресу: г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23, стр. 1.

Международные обозначения компаний

Код ИАТА: NN
Код ИКАО: MOV
Внутренний код: NN

Управление компанией

Генеральный директор авиакомпании: Кочнев Александр Яковлевич

История авиакомпаний

История компании начинается в 2002 году, она названа в честь своего первого руководителя Виктора Ивановича Меркулова (умер в 2006 году).Авиакомпания « ВИМ-Авиа » считается одной из крупнейших чартерных компаний России, доля регулярных рейсов в 2010 году составила всего 32,4% от общего пассажиропотока. В последние годы руководство компании большое внимание уделяет внутренним рейсам. В 2011 году компания открыла рейсы во многие города Российской Федерации, в том числе в Петропавловск-Камчатский, Магадан, Барнаул, Новосибирск и другие. населенных пунктов… За 2009 год количество перевезенных пассажиров превысило 1 200 тыс. человек.В некоторых крупных городах количество регулярных отправлений было увеличено до двух раз в день. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» выполняет регулярные и чартерные рейсы в Барселону, Базель, Римини и Салоники.

За месяц до краха авиабизнеса консалтинговую фирму Рашида Мурсекаева обанкротил его знакомый Сергей Галан, а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.

Следователи по делу «ВИМ-авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и куда они могли спрятать свои активы и деньги.Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадался о скором крахе авиационного бизнеса и вывел активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полный тезка) основал офшорную компанию. А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха «ВИМ-авиа». Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика.В обеих историях принимал участие давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Крепкий семейный бизнес

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году в бизнес ушла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International.Всего через два года после создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Второй совладелец — муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгения Амбросова. Вместе они в начале 2000-х управляли крупным российским морским узлом — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала деньги, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братска Иркутской области.Этим аэропортом давно владеет семья Мурсекаевых — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, используемый трансатлантическими рейсами для дозаправки, а также МЧС России для тушения лесных пожаров и наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для заправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай.На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит Борис Рыбак, руководитель консалтинговой компании «Инфомост».

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у авиакомпании его отца только начинались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов.Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан, давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела Братским аэропортом. Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа».Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, что именно задолжал «Инвестхолдинг».

Оффшорные широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования. Когда-то авиакомпания на 20% принадлежала базирующейся в Лихтенштейне фирме под названием Hercules Partners Fund.Это может свидетельствовать как минимум о том, что у Мурсекаевых там есть связи, а как максимум — о том, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska, удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов является ее бенефициаром. Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его однофамильцем.Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что через него проводились все расчеты, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты раскололи

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог послужить для вывода активов.Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может прийти к краху, и подготовили почву для ухода. Например, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть средств банков Мурсекаевы вывели за границу. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

— Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не собирались покидать страну в спешке.По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления максимально заработать на пик сезона.

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами, предполагает Синицкий. — Мог быть кассовый разрыв, и тогда все просто разваливалось.

Синицкий уверен, что Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать на кредитах.

— Осень — всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выхода из этой ситуации, — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть роты и заранее не планировали покидать Россию.

Улетели, но вернуться не обещали

Планировали ли Мурсекаевы покинуть страну или нет, но они это сделали.По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании.

Турция обычно вполне охотно сотрудничает с российскими силовиками. Поэтому Лайф в предыдущем материале о «ВИМ-авиа» предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х его отреставрировали и сделали клубным. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая средней площадью 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов долларов.

С Арбата дети Мурсекаевых ехали по московским пробкам к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции.

Лайф в судебном порядке начислено четыре штрафа на сумму 18 тыс. руб.Он не заплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа удвоилась и легла на парня долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего тоже начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успевали вернуться с планового ремонта.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше добавлять топливо к долгу они не намерены. А в августе-сентябре претензии к «ВИМ-авиа» начали предъявлять все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзор обвинил компанию в нарушении сроков и условий технического обслуживания воздушных судов.Генпрокуратура и Роструд обнаружили обширную — более 200 миллионов — задолженность по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении бухгалтера и гендиректора. Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. В результате материальный ущерб был нанесен не менее чем 2997 пассажирам. Всего из-за обрушения на курортах за рубежом и в РФ застряли более 40 тысяч пассажиров.Еще когда претензии Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых скрылась за границей.

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру Аркадию Дворковичу, курирующему транспорт, что не справляется с ситуацией. И применил дисциплинарные меры к министру транспорта Максиму Соколову — подписал приказ о неполном служебном соответствии. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

— А простите, как он служил
в уборке? — Я его туда не назначал.
Господин Швондер дал ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, сволочь, опять заросло.


Великая компания
Основана в 2002 году, в 2003 году приобрела первые 4 самолета.
И тут понеслось — в 2004 году компания приобрела 12 Боингов и стала ведущим чартерным перевозчиком России по самым массовым направлениям — Турция, Египет, Тунис.Потом еще 4 Боинга — и уже полеты в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «ВИМ-авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных перевозок.
В 2008 году они начали летать под эгидой ООН. А в 2011 году они стали первыми среди компаний, летающих из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году он уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из них 10 500 не чартерных, а регулярных.
А в 2016 году пассажиров было уже более двух миллионов.
И все это время они покупали, покупали, покупали самолеты.
17 Боингов и 6 Аэробусов. Из которых 4 в собственности, а остальные в аренде…
И вдруг, при таких успехах, все вдруг кончилось..
Компания банкрот.

Да Да. Есть такая компания. Небольшое ООО-шка, принадлежащая мужу и жене Светлане и Рашиду Мурсекаевым. Уставный капитал компании составляет 50 000 рублей (пятьдесят тысяч рублей).Не смеяться. И есть. 50 000 рублей, из которых Светлане принадлежит 99% (49 500 рублей) и Рашиду — 1%, вложив 500 (пятьсот) рублей в родное предприятие. Именно этими средствами учредители отвечают по всем долгам компании.
И больше ничего. Ну и еще собственность компании. Да только он не у них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «ВИМ-Авиа», но процедура такова, что если за них не платят, самолеты забирают обратно.
Так что, если что, Рашид даст аж 500 руб. Правда, у него на секунду проснулась совесть, и он хотел заплатить 50 000 000 рублей из собственных средств за грехи конторы, но вовремя одумался и бросился в бега. Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все дела компании. Но и они не виноваты. Потому что они говорят, что не крали
Вот и все.
Компания зарегистрирована в пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей, 1а.На схеме эта улица отмечена красным квадратом. Кстати, дома №1а по улице Строителей на Яндекс карте нет. Дом №1 есть, а 1а нет.

Судя по регистрационным данным, компания ожидала большого взлета.
Что ж, падение должно было быть болезненным.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как получилось, что такой крохотной фирме, расположенной, как бы это помягче сказать, чтобы не обидеть Рича Сабу, в далеком районе Татарстана, в итоге доверили кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот самый быстрый путь к успеху для основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (1965 г.р., г. Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский предприниматель, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С пароходством не сложилось, занялся авиационным бизнесом. Профессиональный.
Итак, дело не просто темное, а темнейшее.

Кстати, ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый учредитель компании, который продал компанию Рашиду. Он умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — он был заслуженным летчиком России и основателем различных авиакомпаний.

А вот финансовая отчетность компании ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:


Что мы видим? И мы видим много красоты.
Например, основные средства компании на 2 млрд 455 млн руб.

И долги — на 8 миллиардов. Из них 5 млрд рублей заемных средств и почти 3 млрд долгов перед кредиторами.
Скажите, пожалуйста, нужно быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивляться такому несоответствию?

При этом имеется дебиторская задолженность в размере 3 млрд руб.Кто должен ВИМ-авиа?
Лизинговые компании, 19 самолетов которых по каким-то причинам не находятся на балансе компании? Или сам Мурсекаев так ловко уговорил бухгалтера потратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Бухгалтерский баланс вам об этом не скажет — кто-то должен компании, и все. Мне почему-то кажется, что компании «ВИМ-авиа» должны быть какими-то офшорами. Который ну никак не может погасить долги! Но это так, никаких обоснованных подозрений.

Как правило, арендованное имущество должно отражаться на счете основных средств. Итак, все сложно. Вы не можете просто сказать, что с точки зрения баланса. Так да. Это темное дело.

Представляете? Все самолеты на балансе компании стоят 2,5 миллиарда, а кто-то должен ей 3 миллиарда. За что? ВОЗ? Версию, что это все «неплатежеспособные турагентства» или «аэропорты», а то и пассажиры — можно смело отмести. Почему вдруг вся страна должна компании такую ​​огромную сумму? Все-таки оффшор.Наверное.

При этом прибыль от продажи компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей. Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 миллионов, а в 2014 году и вовсе был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

И компания все занимает и занимает деньги. А кто-то ей все дает и дает… В 2015 году, правда, долги частично погасили, но опять взяли взаймы.
Для чего?
Неясно.
Очевидно, не в самолетах. Потому что они не прибавили в балансе, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 миллионов.

Видимо, все-таки резвились с заемными средствами. Туда-сюда…
В результате уже в 2015 году накопилась задолженность в 8 миллиардов рублей, погасить которую уже не представлялось возможным.
А что там происходило в 2016-2017 годах, до сих пор неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В итоге учредителю достались те самые «лишние» 50 млн рублей, которые он хотел отдать на спасение компании, которую сам загнал в долги, и видимо не единственные.А еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Неужели кто-то думает, что все это сделал наемный директор и притом бухгалтер?


На сегодняшний день, пишут, у компании уже есть долг в 10 млрд рублей, который они должны кредитным организациям, арендодателям, аэропортам, ТЗК. И даже если все имущество компании будет продано, покрыть эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, видели ли аудиторы эти вопиющие диспропорции в 2014 году? А налоговые органы? А что же кредиторы, разве их не интересовало положение дел в компании, куда они щедро вливали деньги? Заботились ли об этом банки, выдающие кредиты? А как же лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере ее годовой выручки от продаж?
И самое смешное, что наши учредители ни за что не отвечают.Они не виноваты.
А потом оказывается, что директор и бухгалтер тоже. Они исправно платили в бюджет и зарплату.
Все остальное, похоже, внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Что случилось? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кого ограбили? Ну кроме застрявших на их маршрутах пассажиров
Кредиторов? Так что сами виноваты. Это их «риски».
Докажи это.
Боюсь, что нет.А город Лондонград обзаведется новыми арендаторами с миллионными счетами в иностранных банках

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали ВИМ-Авиа в одном из самых успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, на законных основаниях. Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, сменил московскую прописку на… Сабинский район. Пока никто официально не прокомментировал причины случившегося.Но эксперты в недоумении: то ли речь идет о покупке второго перевозчика для международных рейсов, то ли просто получение крупного налогоплательщика для татарстанского бюджета.

Village международная авиакомпания


Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших российских авиаперевозчиков «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Боинг-757, и еще 12 самолетов были заказаны Airbus). Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе.В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года, по данным системы «Искра», на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический на сайте самой компании, при сохранении прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в Богатых Саби зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе на 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с переоформлением авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступало.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев — татарин по национальности.

Вообще Рашид Мурсекаев — барнаульский татарин, возможно, его корни от Богатых Сабеев — я не уточнял, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар».- Может быть, он хотел помочь исторической родине с налогами, а не отдать все Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, да и связи с Башкирией у авиакомпании гораздо больше, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» подавала заявку в Росавиацию на рейс Казань-Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации мог быть уход от кредиторов.Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд руб. Фото epa.eu

Уход от кредиторов?


Одной из возможных причин перерегистрации мог быть уход от кредиторов. В прошлом году претензии к компании предъявлял сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в неуплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общий долг «ВИМ-Авиа» превышал 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что долги вряд ли могут быть причиной перерегистрации. Более того, крупные кредиты – это нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбером, судя по всему, в прошлом году решили.

У меня была информация, что прошлым летом закрыли все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и там проблем нет, — говорит генеральный директор «ЮВТ-аэро» Петр Трубаев.

В самой компании тоже говорят, что история претензий Сбера осталась в прошлом.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о еще одной возможной причине перерегистрации высказал директор АВТ Азамат Сабиров:

Может, республика задумалась о необходимости собственного мощного перевозчика? Возможно, речь идет о том, что «ВИМ-Авиа» купили. Если это действительно произошло, значит, власти Татарстана думают о базовом перевозчике, который расширит программу полетов из Казани. Татарстан начинает расти в плане турпотока.Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если да, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение назрело давно, еще после закрытия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем не устраивает существующий ЮВТ-аэро, ответ столь же логичен — отсутствием возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», которая прошла сертификацию ICAO (Международные гражданские авиалинии — — прим. ред. ), — говорит Сабиров.— По понятным причинам она была закрыта, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были ничтожны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» были переведены на компанию «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще был аэропорт Бугульмы, висевший на Ак Барс Аэро. Это не дало «Ак Барс Аэро» возможности прорваться, хотя обе эти компании имели возможность летать за границу. АК «Татарстан» имел доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» думала о получении такого доступа.»ЮВТ» — новая авиакомпания, и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока не летают 2 года. При всем желании они пока не могут этого сделать.

Возможно, компанию подтолкнули какие-то предпочтения переехать в Казань, говорит Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Получился ли у Татарстана в кризис крупный налогоплательщик?


На первый взгляд, шутливое предположение Азата Хакима о помощи своей исторической родине налогами выглядит логичным.Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а лишь убедил ее перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Либо ее уговорили переехать в Казань с какими-то преференциями, — говорит Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию — это возможность получить льготы. Но нужно понимать, что в случае перерегистрации «ВИМ-Авиа» в Казани она сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Судя по всему, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики преимущества еще более очевидны — достаточно посмотреть на оборот компании. По состоянию на конец 2014 года (последние доступные показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос на треть по сравнению с 2013 годом (тогда было 9.4 миллиарда рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще более заметен — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако за счет увеличения процентов к уплате с 464 до 816 млн руб. и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн руб. чистая прибыль увеличилась более чем в 3 раза: со 133 млн руб. в 2013 г. до 39 млн руб. в 2014 г.

Активы компании на конец 2014 г. составил 13,2 млрд руб. (12,1 млрд руб. годом ранее).Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредиторская задолженность также увеличилась — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, был для компании явно успешным и ознаменовался ее переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену самолетов Ил-62 и Ан-12 на самолеты Boeing 757.Фото Airlinesers.net

Из чартерных в регулярные

ВИМ-Авиа была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году она начала замену своего флота, состоявшего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Одновременно начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году были запущены рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году создано дочернее подразделение — авиакомпания «Башкортостан».К 2007 году она стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах. К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, в том числе в Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Занимается регулярными и чартерными рейсами, базируется в г. Москва Домодедово. Уходя с рынка «Трансаэро», «ВИМ-Авиа» удалось получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году он перевез рекордные 1,6 млн пассажиров, выполнил более 11 тыс. рейсов, около 90% из которых регулярные.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, тоже впечатляет. По данным системы Spark, учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (доля — 79%), лихтенштейнская компания Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II (доля — 20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

«ВИМ-Авиа» ранее был 100% учредителем ОАО «Аэрочита» (международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), ныне принадлежащего кипрской компании Т.S. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежат московскому ООО «Технополис». Следует отметить, что зарегистрированное наименование ООО «Технополис» в латинице – «ВИМ-Авиа Финансы», что позволяет сделать вывод о том, что структуры семьи Мурсекаевых фактически сохранили контроль над предприятием. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало «ВИМ-Авиа», а еще раньше, на 0,01%, Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют владельцем авиакомпании.Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% холдинга «ВИМ-Авиа», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании. Кроме того, Рашиду Мурсекаеву принадлежит 66% ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее владело 25% акций ООО «Билет Уфа», 100% акций ООО «Авиакомпания Башкортостан». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и авиакомпания «Русское небо», которая к 99 году также принадлежала «ВИМ-Авиа».97%. Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входящей в «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне несуществующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось деятельностью терминалов аэропорта и их управлением. Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, которому также принадлежало 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По открытым источникам Рашид Мурсекаев 1965 г.р., в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и ширпотреба из Азии за счет долгов за российское оружие самолета вместе с Сергеем Недорослевым.

Недорослев является Президентом Группы компаний «КАСКОЛ», которая работает в различных областях, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное судостроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической отрасли, а также занимается супер -тяжеловесные перевозки с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (филиал банка Минтранса). В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа», а впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Facebook

Твиттер

В контакте с

Гугл+

городов

Рейсы в Тунис — Цены на билеты

Достопримечательности Туниса

Тунис популярен не только благодаря летнему туризму, яркой культуре и фестивалям.Будучи колыбелью различных этнических сообществ и великих цивилизаций благодаря своему расположению вдоль Средиземного моря, страна также очень привлекательна своей культурной историей.

Старый район Медины, где вы можете увидеть прошлое и традиции страны на протяжении всей истории, с одной стороны, современный бульвар Хабиб Бургиба, с другой… единый пункт назначения. Узкие, похожие на лабиринт улочки старого города Медины, окруженные древними стенами, вместе с его местными рынками и мечетями просто уводят посетителей в увлекательное путешествие во времени.

Тунис является домом для многочисленных артефактов, принадлежащих к разным культурам и истории, на каждом углу. В этом легко убедиться в замечательном Национальном музее Бардо. Как один из самых важных музеев мозаики в мире, Бардо содержит мозаику, изображающую сказку из Одиссеи, а также знаменитую мозаику «Триумф Нептуна». Обязательно посетите самую большую в стране мечеть Эз-Зитуна площадью 5000 квадратных метров, а также собор Святого Винсента де Поля с его потрясающей архитектурой, оставшейся от французского колониального периода.Древний город Карфаген, с другой стороны, является еще одной примечательной достопримечательностью, предлагающей возможность увидеть первые поселения в Тунисе, следы государств, которые правили городом, а также произведения и артефакты глубоко укоренившейся истории.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта