+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Влэк аэрофлот сокол: Медицинского прохождения влэк. Как и где пройти влэк

0

Trud.com Международный поиск работы по всему миру

Trud.com – портал по трудоустройству, поисковая система для работодателей и соискателей со всего мира. 

На нашем сайте специалисты находят работу, а работодатели – сотрудников. 

Trud.com собирает вакансии и резюме с сотен других сайтов. Также в системе:

  • работодатели публикуют вакансии,

  • соискатели составляют резюме. 

Под конкретный запрос система выдает набор вакансий и резюме, соответствующих заданным критериям.

Преимущества Trud.com:

  • Большой выбор вакансий и резюме. Портал – не просто сайт, а поисковая система, объемная база данных. При этом для работы с этой базой не нужны специальные навыки: сайт оснащен всеми необходимыми инструментами, чтобы поиск работы или сотрудников был легким и быстрым.

  • Большие объемы трафика. Над выполнением этой задачи — обеспечения высокой посещаемости сайта — трудится команда специалистов: PPC-менеджеры, SEO-специалист, ликнбилдеры, специалисты по контенту, SMM-менеджер, PR-менеджер. Трафик поисковой системы в сфере трудоустройства больше трафика job-сайта. Пользователю это дает возможность найти на сайте больше полезной информации, прежде всего, вакансий и резюме. Партнеры получают больше переходов на свои сайты. 

  • Полезные сервисы. Trud.com, помимо собственно вакансий и резюме, обеспечивает посетителей сайта статистикой зарплат, обзорами рынка труда, статьями на актуальные темы.Соискатели размещают онлайн-резюме. Каждому пользователю доступен личный кабинет, в котором можно просмотреть статистику просмотров резюме или вакансий, подписаться на рассылки вакансий и новости, сохранить особенно интересную информацию.

Сайт – ядро, главный элемент проекта Trud.com, основной продукт, но он не единственный. Команда Trud.com создала целую эко-систему, в которой работодатели и соискатели – представители самых разных профессиональных сфер и отраслей – находят друг друга. 

Воспоминания бортмеханика самолета — LiveJournal

В январе 2000 года, как я уже упоминал в предыдущей главе, наш экипаж, и в том же составе, снова вместе с самолетом «сдали» в аренду в одну из московских коммерческих АК (авиакомпанию). На этот раз контракт на аренду самолета с экипажем был подписан сроком на год, — до 31 декабря, и предполагал в дальнейшем его продление. Что впоследствие и было сделано. В этой АК мы со «своим» самолетом проработали три года, — с января 2000 до 31 декабря 2002…

Для этой аренды был выделен самолет Ту-134А-3  с бортовым номером RA-65067.
Вполне хорошая,  не совсем новая, но и не старая машина. Главным достоинством на тот момент было то, что на этом самолете были установлены новенькие двигатели Д-30 3-й серии – с улучшенными характеристиками и тяги , и расхода топлива.
Что касается салона – то он был переоборудован в вариант «люкс» той же старой самолетной «мебелью», о которой я написал в предыдущй главе «Спальный салон».  То есть, салон не отвечал современным на тот момент требованиям по уровню стиля и комфорта.

АК, арендовавшая самолет и ее представитель, который принимал в Воронеже этот самолет, это прекрасно знали, и в дальнейшем АК собиралась  салон «люкс» модернизировать, заменить в нем «мебель»  и довести его до нужного, высокого уровня комфорта. И через некоторое время это и было сделано – на нашей новой теперь для нас «базе», в московском аэропорту Шереметьево. Наш экипаж, его класс и уровень подготовки, а также допуски ко всем видам «работы» (чтобы не утомлять читателя, перечислять их здесь не буду) АК, взявшую нас в аренду, вполне устраивали. С того момента, как мы подписали контракт и влились в новый для нас коллектив, по моему убеждению (говорю это только за себя), – началась «Лебединая песня» в моей авиационной судьбе…

Положительных моментов, в отличие от работы в Воронеже, было немало. Летать мы стали меньше, а зарабатывать гораздо больше, существенно расширилась география наших полетов, — и по России, и за рубеж. Именно в тот период мы «открыли» для себя и те направления и страны, куда никогда из Воронежа, — по понятным причинам, полетов не было, и думаю не будет.
Надо еще сказать, что в подавляющем большинстве все наши рейсы были с «отсидкой» в аэропортах назначения, и часто довольно продолжительные. Я в начале своих воспоминаний уже писал, что летная работа в гражданской авиации романтична изначально, но особо эта истина подтвердилась тогда, когда я работал именно здесь, в этой АК.


Мы экипажем жили на съемной квартире в городе Химки, в общем то совсем недалеко от Шереметьево, на работу и с работы, — в любое время суток  экипаж возили на микроавтобусе прямо от дома и до трапа самолета. Разумеется, перед вылетом заезжая в АДП для прохождения медконтроля и подготовки к полету, ну и так же для прохождения спецконтроля. Ну, а  перед вылетом за рубеж – еще и через паспортный и таможенный контроль.  При ночевках и отсидках в других городах нас (экипаж) возили либо на микроавтобусе, либо на такси в город, и селили только в центральных гостиницах или отелях с высоким уровнем комфорта.  После многолетней работы в Воронеже, когда еще был единый Аэрофлот, и позднее, когда страна развалилась и наш Воронежский объединенный авиаотряд стал называться  АК Воронежавиа, такого невозможно было представить даже в самом смелом сне. Аэропортовские столовые, буфеты и гостиницы со всеми «удобствами на этаже»  ушли в прошлое и стали казаться каким то далеким и нереальным кошмарным сном. Как говорится, — «а жить и работать то, оказывается, можно и совсем по другому»…

Да и сама работа, вернее весь рабочий «процесс» кардинально изменился.  Вылетали мы всегда только с полной заправкой, загрузка самолета была минимальная, — три-пять, иногда чуть больше пассажиров, никакого груза, почты  или объемного багажа. Практически, летали на пустом самолете, а это в свою очередь позволяло очень быстро набирать высоту, летать на пониженном режиме работы двигателей, что существенно снижало расход топлива и, конечно же,  повышало безопасность полета. Ну, а насчет бортового питания – это вообще отдельная песня…  Так же, как и на борту, прекрасно был решен вопрос с питанием  и в отелях — при отсидках в ожидании продолжения рейса или обратного вылета. В общем, по сравнению с прошлым – не работа, а сказка.

Как подобные вопросы решаются в нашей гражданской авиации сегодня – не знаю, хотя, конечно, кое что  слышал. Но в данном случае – это не моя тема, фантазировать или сочинять не собираюсь.
Только хочу заметить, что вскоре от такого щадящего, нового и непривычного нам  режима труда, отдыха и питания, у всех нас, у экипажа, —  ну прямо как у Лисы Алисы и Кота Базилио из сказки «Приключения Буратино», когда те недурно «посидели» в харчевне «Трех пескарей», «животы раздулись, морды залоснились»  — если выразиться словами автора сказки  А.Толстого…

О наших же пассажирах скажу только, что это были люди, очень известные и у нас в стране и за рубежом, — которых мы постоянно видели, да и сейчас многих из них видим, по телевизору или на обложках и страницах  книг, журналов и газет, — политики, бизнесмены, артисты и другие…

Работа экипажа в полете ничем не отличалась от нашей предыдущей многолетней и каждодневной работы в обычных транспортных рейсах, — я уже не раз рассказывал об этом в предыдущих главах.  А вот ожидание заказа, организационная «составляющая» по подготовке к полету, ожидание прибытия пассажиров, завершение рейса, — в аэропорту отсидки или при прилете на базу в Шереметьево, имели некоторые отличия от наших предыдущих воронежских будней…
И чтобы было понятно, я вспомню один наш обычный, и ничем не примечательный рейс.
Итак, один заказной рейс по перевозке VIP персон, 2001 год, ранняя весна…

Уже больше недели мы сидим «дома», в Химках, в ожидании  рейса. Сегодня с утра, воспользовавшись отсутствием осадков, мы со вторым пилотом сбегали на рынок возле железнодорожной платформы «Химки», — настала необходимость немного пополнить «стратегические» запасы  продуктов, и заодно купить свежей зелени и овощей. Последние дни была ужасная, промозглая и холодная погода, часто шел мокрый снег вперемежку с дождем. Как говорится, хороший хозяин и собаку в такие дни не выпустит на улицу…
Вернувшись домой, наш командир сообщает нам радостную «весть»  — только что, несколько минут назад, звонили из офиса нашей АК.  Сегодня у нас вылет, уже оформлена и оплачена заявка,  пришло и потверждение соответствующих инстанций.
Летим по маршруту Шереметьево – Норильск, там предполагается отдых одни сутки, (возможно несколько больше, — двое-трое суток. Это нам объявит заказчик дополнительно, на месте)  Вылет сегодня вечером, в 23.30, машина приедет за нами в 19 часов. Это отличительная особенность работы в этой (да и любой другой) авиакомпании, выполняющей заказные рейсы с важными персонами. Выезжаем не менее чем за 4 часа до вылета… 

Штурман Святослав К.  уже сидит на кровати, разложив свои штурманские бумаги на прикроватной тумбочке, и составляет предварительный расчет и план полета. Решаем наскоро, без особых «изысков» приготовить обед из только что принесенных продуктов, пообедать и лечь немного поспать. Ночка всем нам предстоит весьма динамичная…
Варим пельмени, нарезаем салат из свежих овощей, в это время звонит телефон. Мы переглядываемся – неужели отбой? Такое здесь, в этой АК уже не раз случалось…
Но, нет, — это звонят наши воронежские инженеры Валерий Г. и Александр Г.  Они уже через час будут выезжать в аэропорт и приступать к подготовке и заправке самолета. Здесь, как я уже упоминал выше,  все  принято делать заблаговременно, с большим запасом по времени. В том числе и заправку самолета… В отличие от обычной транспортной работы в Воронеже, здесь, при вылете из базового аэропорта самолет заправляю не я, как обычно, а наши инженеры, которые с нами и полетят. Они как раз и позвонили, чтобы уточнить сколько «заливать».
Разумеется, они и сами знают сколько, но заручиться указанием командира все же необходимо. Какая может быть заправка на полет на предельную для Ту-134 дальность?!
Конечно полная, «под пробки»…

Наскоро перекусив, мы уже все залегаем в «спячку». А спать, как назло, не хочется! А надо…
В квартире тихо, все лежат и ворочаются в своих кроватях, пытаясь заснуть. Из за окон, с улицы Маяковского, где мы живем, слышен, хоть и приглушенный закрытыми окнами, нескончаемый уличный шум проезжающего транспорта. Ведь обычный будний день в самом разгаре. А тут еще какой то сосед, — сразу и не поймешь, за стеной или этажом выше, время от времени что то сверлит электродрелью и стучит молотком. Куда же без извечного ремонта – это прямо какой то навязчивый бред российского обывателя — что в Химках, что в Воронеже, что, наверное,  в Урюпинске. Ремонт – «святое дело»…

……………………………………………………………………………………………………………………………………………
Открываю глаза, в комнате уже полумрак – ого, уже вечер, все же удалось поспать, и надо сказать, не так уж и плохо. В квартире тихо, но видно, что на кухне горит свет. Штурман Святослав еще спит. Я  встаю, тихо прикрываю за собой дверь и иду на кухню. Володя Г., второй пилот, тоже уже встал, и разогревает чайник. Сидим с ним, пьем кофе, тихо разговаривая, чтобы не будить ребят. Время еще «терпит»…
Вскоре к нам присоединяются и командир Виктор Ч. со штурманом. Все, начинаем готовиться к выходу на работу. До оговоренного заранее времени приезда за нами микроавтобуса еще пол часа…

Но вот, наконец, все готовы, еще раз проверяем каждый у себя наличия личных документов и всего того, что необходимо иметь с собой, отправляясь в рейс. Через несколько минут мы уже садимся в свой микроавтобус  Хонда, и отправляемся в Шереметьево.  Хоть уже на улице и темно, но еще ранний вечер, на тротуарах полно людей, а проезжая часть забита транспортом. Час пик, трудовая Москва возвращается с работы…

Относительно быстро добираемся до Шереметьево-1, подъезжаем к зданию АДП. Здесь нас уже ждет наш менеджер, и наши девушки стюардессы, — их сегодня с нами летят трое. Проходим предполетный медконтроль, командир со штурманом заходят в метеослужбу – знакомятся с фактической погодой и прогнозами Шереметьево, Норильска и запасных аэродромов Игарка и Новый Уренгой, в АДП штурман подает составленный еще дома флайт-план. В общем, идет обычная, как всегда, подготовка к вылету. Затем мы все вместе, едем к терминалу аэропорта Шереметьево-1. Там у нас перед вылетом всегда небольшая «остановка», — наш менеджер идет сначала в газетный киоск – это прямо рядом с остановкой автобусов и стоянкой такси, и покупает целую пачку свежей прессы. Это различные журналы и газеты – специально для наших пассажиров. Как говорится «на все вкусы и пожелания»…  Затем, здесь же рядом, в павильоне «Цветы» он покупает большую и красивую икэбану из свежих цветов, — такую красивую цветочную композицию в плетеной корзиночке. Ее всегда устанавливают на застеленный белой скатертью большой стол перед креслом «Главного пассажира». Там же, на этом столе, вместе с цветами перед вылетом будут выставлены вазочки с различными «вкусностями»…  Рейс то не простой, а заказной, — летят важные персоны, за все заплачено. Как говорится – «за ваши деньги – любой каприз!»

Затем едем дальше, точнее возвращаемся назад, в сторону Москвы, и вскоре подъезжаем к небольшому терминалу бизнесс авиации – это недалеко от комплекса ГосНИИ ГА.
Там проходим спецконтроль (в случае вылета за рубеж – здесь же экипажами проходится и таможенный и пограничный контроль), и через несколько минут нас подвозят к самолету. Самолет уже заправлен, кабина и салоны подогреты, работает вспомогательная установка (ВСУ), в салоне яркий свет, возле самолета суетятся наши инженеры и техники, цепляя к передней стойке шасси буксировочное водило. К открытой служебной двери в носовой части правого борта уже подъезжает машина «katering service» с бортовым питанием, к водяному штуцеру туалета — снизу хвостовой части фюзеляжа, подсоединен шланг от машины «водовозки». Идет заправка водой бака умывальников и туалета. В общем, вокруг и внутри самолета привычно кипит «жизнь»…

Стоянка нашего самолета находится практически напротив торца взлетных полос Шереметьево, почти каждую минуту взлетает очередной самолет, и очень хорошо видно, что еще экипаж не успевает выключить фары, а самолет уже скрывается в разрывах низкой и плотной облачности.  Очень некстати еще и начинает моросить мелкий дождь.  Погода и так дрянь, а от мысли, что летим к тому же в Заполярье становится как то особенно неуютно и зябко…
Подсвечивая себе карманным фонариком, провожу предполетный осмотр самолета, вместе с нашим инженером контролируем отстой топлива из всех баков-кессонов. Все снаружи нормально, все люки закрыты, все струбцины, заглушки и чехлы сняты (кроме заглушек на приемниках статического и динамического давления, — «ППД» и «статики») – идет дождь, и их надо будет снимать непосредственно перед запуском двигателей. До вылета еще почти два часа, дождь, похоже, не собирается прекращаться, и мы все торопимся быстрее «скрыться» в светлом, сухом и теплом салоне своей  любимой «ласточки» — самолете Ту-134А-3 с бортовым номером RA – 65067…


Загрузка посуды и питания для пассажиров и экипажа тянется долго, и на первый взгляд для непосвященного человека может показаться, что с этим рейсом должны лететь не менее суток сотня изголодавшихся человек – так много контейнеров, коробок и боксов с продуктами, различной посудой и напитками загружается в самолет. Уже заполнены все ложементы для контейнеров на кухне, кое что даже разложено на столе в кухне, а теперь все остальное укладывается в передний багажник.
А между тем согласно заявки летят всего 5 (пять!) пассажиров, а расчетное время полета до Норильска 4 часа… 

Но, вот наконец питание загружено, к самолету уже подъехал нормальный пассажирский трап (а до этого к входной двери была прислонена обычная техническая стремянка, которая используется только для технического обслуживания самолета) Времени до вылета еще больше часа. Еще раз обхожу самолет с фонариком, убеждаюсь, что все заглушки сняты, заземление убрано, двери и люки надежно закрыты, разъем аэродромного электропитания отключен. Буксир уже подсоединили к водилу…
Дождь почти прекратился, но сыро и зябко. Больше на «улице» мне делать нечего, и я поднимаюсь в самолет. С инженерами мы окончательно оформляем  технические документы, ставим в них свои подписи. Все, осталось только дождаться пассажиров…

В салоне тепло и светло, девушки заканчивают оформление стола «главного» пассажира, — помимо красивой икэбаны из свежих цветов, на стол выставлены небольшие хрустальные вазочки с изюмом, цукатами, курагой и черносливом. Присутствют еще и хрустальные «лодочки» с очищенными орешками фундук, и с жаренным арахисом, с миндалем и с солеными фисташками. Так же стоит большая ваза с красиво уложенными в нее свежими фруктами, блюдо со свежей выпечкой, не «забыты» и различные напитки, — бутылочки с минеральной водой, соки,  элитное спиртное…
Сбоку, на краю дивана веером разложены красочные журналы и свежая пресса. Девушки уже включили телевизор, и вставили в видеомагнитофон музыкальную кассету, — негромко звучат популярные мелодии зарубежной эстрады. И настолько все здесь, в салоне, эстетично, уютно и красиво, что даже не верится что находишься в самолете…


Мы, экипаж и инженеры, сидим в заднем салоне, чтобы не мешать работать нашим стюардессам, пьем кофе и болтаем. С нами здесь же находится и провожающий нас менеджер Сергей Михайлович, он на постоянной телефонной связи с VIP терминалом. Ему уже сообщили, что пассажиры прибыли, прошли регистрацию и скоро должны их подвезти к самолету. Мы все, — и самолет, и экипаж, в «готовности №1»…

Наконец «долгожданный» звонок – пассажиры выезжают, — встречайте! Прощаемся с менеджером, он желает нам доброго пути и выходит из самолета, а мы, экипаж, проходим в кабину и занимаем свои места. Инженеры, которые летят с нами уходят в задний салон, и устраиваются на своих местах, — у них там некое подобие маленького купе, закрываемого сбоку, от прохода, сдвижной шторкой.
Видно, как от терминала едет «колонна» из четырех машин, впереди служебная с проблесковыми маяками, а за ней черные машины представительского класса. Машины подъезжают к трапу, останавливаются и из них выходят пассажиры, сопровождающие их лица и представители службы перевозок VIP терминала. Стюардессы встречают прибывших у входной двери, пассажиры быстро рассаживаются по своим местам, провожающие заносят их багаж.  Сотрудники перевозок передают экипажу загрузочные документы, второй пилот расписывается в сводной загрузочной ведомости и отдает ее дежурной по посадке. Буквально через пару минут, все покидают борт самолета. Я прохожу на кухню, и закрываю входную дверь, трап отъезжает от самолета. Еще раз проверяю, что заглушки приемников статики и динамики сняты и находятся на борту (в специальном выдвижном ящике на кухне), занимаю свое рабочее место и пристегиваюсь ремнем. Все, для нас полет начался…

Командир запрашивает у «руления» разрешение на буксировку, диспетчер разрешает буксировку на 16 РД и запуск по готовности.  Далее все идет как обычно, — доклад о готовности всех членов экипажа, контроль по карте перед буксировкой и запуском, и прочие процедуры – об этом я уже довольно подробно писал в главе «Один день бортмеханика Аэрофлота» , — в части 2 «Вылет»…

Через несколько минут наш «Ту» уже медленно рулит по длинной магистральной РД, мимо терминала Шереметьево-1 на предварительный старт. Перед занятием ВПП немного приходится ждать, пока полосу не освободил севший Ту-154. Затем и нам разрешают занять ВПП. Все докладывают готовность, проводим контроль по карте на исполнительном старте, командир запрашивает взлет…
Взлет нам разрешен, пилоты отпускают тормоза, и плавно выводят двигатели на взлетный режим.  Я докладываю:  — «Двигатели на взлетном, параметры в норме!»  – и самолет стремительно убыстряя свой бег, несется по мокрой полосе навстречу ночному небу.
Штурман диктует быстро нарастающую скорость, — самолет то практически пустой! – и вскоре мы в воздухе…

Убираю шасси, выключаю и убираю фары, и продолжаем набор с максимальной вертикальной скоростью не убирая закрылки – до высоты 1000 метров. Это так называемый «взлет с уменьшением шума на местности», — все таки ночь, а мы летим над густонаселенными пригородами Москвы…
На высоте 1000 метров убираю закрылки, стабилизатор устанавливаем на «0. По схеме выхода, правым разворотом набираем заданный диспетчером эшелон, следуя на Нерль.  Облачность плотная, как сразу после взлета «влезли» в облака, так и продолжаем некоторое время в них идти. Вокруг темень… Только и видны на стеклах кабины постоянные  красные всполохи от проблесковых маяков. В облаках болтанки почти нет, обледенение слабое – вполне комфортный полет…
Где то после набора 4000 метров временами стало просматриваться звезное небо, а вскоре выходим из облаков. Продолжаем набор высоты, вверху абсолютно чистое звездное небо, а внизу,  подсвеченная луной облачность, как светлое покрывало плотно укутавшее землю.
Заняв заданный эшелон 11100 метров и немного разогнавшись в горизонте, двигателям устанавливаем крейсерский режим. На этой высоте ветерок хоть и немного, но все же нам «помогает» — путевая скорость 910 километров в час…

Полет до Норильска проходит без особенностей, все буднично. Девушки нас покормили, — сразу после набора эшелона,  а часа через два снова предложили «второй» ужин. Но нет, это слишком… Хотя от чашки кофе с пирожными мы не отказываемся. Здесь, где мы сейчас идем, а это уже за хребтом Северного Урала, облаков уже нет, а на земле вообще никаких признаков жизни. Ни одного огонька, хотя видимость прекрасная. Только безжизненные звезды холодно мерцают в черном небе. Как будто в космосе висим…
Штурман принимает последнюю фактическую погоду Норильска, и все бы ничего – вполне хорошая погода. Но вот температура…  Мы уточняем у штурмана – ты там случайно ничего не перепутал?  Нет, все верно – температура в норильском аэропорту Алыкель  — 45* (минус 45 градусов!)
М-да, «прохладно» однако, а если еще учесть, что присутствует довольно «свежий» ветерок 10-12 метров в секунду, то нас всех ждет «веселое зимнее шоу» после посадки. Да и верхняя одежда после московского дождика окончательно не просохла…

Наши «приключения» после посадки в Норильске описывать я не буду, только скажу – очень динамично развивались события, потому что как не крути, но одеты мы все были не совсем «по сезону» соответствующему местным условиям, хоть и весна уже вроде как наступила. 
А вот цветочную икэбану, мы завернули в несколько пакетов, чтобы не заморозить, и занесли ее в АДП. А там развернули и просто отдали цветы в первый же кабинет, где сидели женщины. Хоть и мелочь, а сколько положительных эмоций было у всех!
Ну не оставлять же, в конце концов,  живые розы на столе в самолете, — почти как поется в известной песне «…люди украсят вами свой праздник лишь на несколько дней, и оставляют вас умирать на белом, холодном окне..» В данном случае – цветы украшали «праздник» лишь на 5 часов, а замерзать они будут очень быстро в реальном «холодильнике». Ведь в пустом и закрытом самолете через час температура в салоне «выровняется» с окружающей. Это просто жестоко – 45* мороза и свежие цветы…
Через полчаса  мы уже мчимся по тундре в теплом автобусе на отдых в центральную гостиницу Норильска.

Вылетать обратно, как нам было объявлено, мы будем послезавтра. Две ночевки пролетели довольно быстро, никуда из гостиницы мы не выходили, только спали, а в свободное от сна время смотрели телевизор или читали.В день нашего вылета обратно, в Норильске потеплело, — практически можно было бы бежать на работу «раздетым» — всего то – 33* мороза. Теплынь!..
Готовиться у вылету нас увезли рано утром, время назначенного вылета сейчас не помню, но где то после обеда. Я же уже говорил, что на подобной работе, — перевозке VIP пассажиров, подготовка к полету начиналась за несколько часов до вылета.  Об экипаже особо не заботились – главное все своевременно подготовить, чтобы ни по нашей вине, ни по вине аэропорта не произошела непредвиденная задержка.

Доехали до аэропорта быстро, почти час отогревали салоны, кабину и двигатели. Затем    я запустил ВСУ, и в дальнейшем обогрев салонов и электропитание борта были автономны, — от ВСУ. Воду в умывальники и туалеты залили горячую, девушки приняли питание и напитки. Если не считать не совсем комфортной температуры воздуха в Норильске,  подготовка к вылету шла в обычном режиме.
Самолет был опять заправлен «под пробки», при такой низкой температуре и ветре поверхности самолета были абсолютно чистыми и сухими, — ни снега, ни льда, ни инея.  Так что хоть это радовало, и не создавала дополнительных проблем при подготовке к вылету.
Все было сделано своевременно, до вылета оставалось еще много времени, — приехали то мы раньше, чем того требовалось.
Весьма некстати потом был звонок от наших пассажиров – время вылета они попросили перенести на два часа…

Не буду долго утомлять читателей, но переносы времени вылета прошли еще несколько раз. В итоге пассажиры приехали только вечером, а мы, — экипаж и инженеры, просидели в самолете до вылета около 10 (десяти!) часов.  Я понимаю, что многие скажут – ну и что?  Ведь не работали же, а просто сидели и ждали. Может и так, но поверьте на слово – сидеть «запертым» в самолете столько часов подряд не совсем лучший вариант предполетного отдыха. А по такой погоде и не выйти лишний раз «прогуляться»…

Обратно в Москву с нами летело всего три пассажира. Двое из них были не просто известные люди, а ОЧЕНЬ известные люди. Вылетели мы тотчас, как они приехали, никаких проводов и фуршетов перед вылетом не было.
Все шло в штатном, как любят выражаться журналисты, режиме. Опять самолет пустой, на «дворе» холодно – очень быстро набрали заданный эшелон 10600 метров и начался обычный, будничный полет, «домой», в Шереметьево.  Девушки уже раза два нас покормили еще на земле, пока ждали пассажиров, да и вскоре после набора эшелона опять  принесли ужин. Я ведь не зря говорил в начале этой статьи, что от такого режима труда и питания в этой АК, мордашки и животики у всех нас без исключения округлились…
Правда, наших девушек это не касалось – они всегда были в «форме», и выглядели на «пять» с плюсом!

Итак, мы шли в Шереметьево. И все бы ничего, только вот погода во всех аэропортах  московского аэроузла, — в Шереметьево, Внуково и Домодедово стала портиться. Туман…
Первым закрылось Внуково, вскоре за ним Шереметьево. В Домодедово некоторое время еще держалась видимость на пределе, но вскоре и там сел туман. В эфире слышно, как все борты, следующие в московские аэропорты отправляются  на запасные аэродромы.
Нашими запасными с хорошей погодой, которые нам могли подойти на тот момент были Нижний Новгород и Воронеж, — это аэропорты, куда мы реально могли уйти, аэронавигационный запас топлива это позволял… И всё, других вариантов больше не было.  Перед вылетом наш командир связывался с нашей АК (так было принято, докладывать о вылете, или любых проблемах или задержках) и доложил о вылете. Ему сказали, что прилет наших пассажиров очень важен, их будут ждать в Москве – им предстоит сразу после прилета ехать на очень важную встречу.  А тут такой «прокол», блин, туман…

Наш командир заерзал в кресле, — ну что делать?! Если бы это был обычный рейс – без разговоров ушли бы в Нижний Новгород, а тут такие важные люди, да еще предупредили, что их будут ждать и их приезд крайне важен. Но и нарушать летные документы не имеем право – дело подсудное, а решение принимать надо. Причем принимать безотлагательно, тянуть уже не куда, мы уже снижаемся и идем в МВЗ (московской воздушной зоне). Мы все переглянулись, и говорим командиру – давай, чтобы не было потом недомолвок, иди в салон и докладывай Главному пассажиру сложившуюся обстановку, и его предпочтение – куда уходить, в Нижний или Воронеж?

Я встал с рабочего места, пропуская командира из кабины, и вместе с ним вышел на кухню. Командир причесался перед зеркалом, отодвинул штору и вошел в салон. Стоя на кухне мы с нашими девушками всё видели и слышали. Наши пассажиры азартно сражались за столом в карты, увидев командира прекратили игру и внимательно его выслушали. 
Главный пассажир на несколько секунд задумался, а потом сказал:
— Я думаю, что Вы примете правильное решение!

На этом разговор был закончен. Мы вернулись в кабину, заняли свои места.  Стало быть будем действовать по обстановке, но не нарушая законов.
По всей видимости, «встречающие» в Москве оказали какое то влияние на диспетчеров  Шереметьево. Это мое личное мнение, но, думаю, я недалек от истины. В эфире уже было тихо, практически все борты «разбежались» по запасным, а нам диспетчер, уточнив наши запасные и остаток топлива , разрешил снижаться на схему  Шереметьево и занимать высоту круга. При этом он добавил, что сейчас на ближний привод выехал метеонаблюдатель, который каждую минуту делает замеры видимости. Туман, мол, идет волнами, возможно появится «окно» с допустимой видимостью на ВПП.
Нам стало понятно, что нас все же хотят сажать…

Погода на тот момент по «циркуляру» шла : на старте тихо (штиль), туман, видимость 400 по ОВИ (огни высокой интенсивности).  Мы быстро провели дополнительную предпосадочную подготовку, я реостатами почти полностью «убрал» подсветку приборной доски (чтобы не было бликов на стеклах), отсоединил плафон подсветки щитка мотоприборов , взял его в руки и максимально «приглушил» на нем красный свет, чтобы в упор, при посадке, подсвечивать себе шкалу радиовысотомера, и опять же тем самым не мешать пилотам лишним светом. Кроме того, я предложил выключить проблесковые маяки – кому они сейчас, в тумане, нужны – только ослепляет отражением света в тумане. Садиться решили без фар , — в общем предусмотрели все, чтобы ничего не мешало при посадке. Штурман тоже максимально приглушил подсветку своих приборов, и закрыл свою «келью» шторкой. Дверь в кабину я тоже закрыл на фиксатор – мало ли кто то из девушек ее откроет, — ведь по «закону пакости» всякое бывает, жизнь это неоднократно доказывала, и нам только не хватает, чтобы нас в самый не нужный момент «ослепило»…

По команде командира я выпустил шасси, мы выполнили четвертый разворот, я выпустил закрылки – сначала на 20*, а перед входом в глиссаду на 30*, выпустил (на всякий случай) фары. Начали снижаться, посадку нам пока не разрешали, видимость не подходила. Однако, мы справедливо полагали, необходимый нам минимум видимости скорее всего дадут при подходе к ВПР (высота принятия решения).
Самолет «повис» в кромешной темноте, болтанки не было,пилоты четко выдерживали курс и глиссаду, штурман подсказывал малейшие изменения направления ветра(хотя он был на снижении слабый), и так же контролировал и курс, и глиссаду, и скорость. Самолет шел строго по установленной траектории. Где то при подходе к высоте 100 метров, диспетчер говорит:
— 067-й, видимость 800 по ОВИ, посадку разрешаю!

Мы ждали этой команды, и она не была для нас неожиданной. Продолжаем снижение, штурман доложил:
— 60 метров, решение?
— Садимся!..- отвечает командир

Я начал по СПУ отсчет истинной высоты по радиовысотомеру:
-60!
-50!
-40!
— 30!
Штурман :  — огни по курсу!
-20!
-10!
-5!
-3!
-2!
-Метр!
-Полметра!
-Полметра!
— ноль!
Самолет плавно, почти бесшумно и мягко касается ВПП, строго по осевой линии и катится вперед мимо «задушенных» туманом маркировочных огней ВПП высокой интенсивности. Очень хорошо впереди просматривается и светящаяся осевая линия ВПП, — эти огни встроены прямо в бетонные плиты, и хорошо помогают выдерживать экипажу направление при посадке в сложных метеоусловиях…
Включаем реверс, загораются табло «Замок реверса» и «Реверс включен», слышен характерный шум двигателей и чувствуется тормозной момент.  На скорости 130 км. в час реверс выключаем, скорость почти полностью погашена, я включаю проблесковые маяки и фары на «малый свет».
Рулим до конца ВПП, а потом сворачиваем вправо, освобождая полосу. Здесь нас ждет машина сопровождения. Она включает табло «Следуй за мной» и мы медленно подруливаем к стоянкам ГосНИИ ГА.
А нас и правда ждут, — несколько машин представительского класса, и довольно большая группа людей. Сказать, что видимость плохая – ничего не сказать. Туман глухой, редко такой видел. Однако, когда садились – было разрешение диспетчера и данные видимости  — «800 метров ОВИ»? Было…   Так что все нормально, наверное в торце ВПП так и было? Конечно, было, но это известно только Богу, диспетчеру «старта»и нам, экипажу.

Выключаем двигатели, сразу подъезжает трап. В это время слышим, как в дверь кабины кто то тарабанит. Разворачиваюсь, и снимаю замок двери кабины с фиксатора. Дверь решительно распахивает наш Главный пассажир, он уже надел кожаное пальто и шляпу, и протискивается в кабину. У нас в кабине еще пока темно. Прямо через мое правое плечо он нащупывает мою руку, крепко сжимает ее и трясет. Потом протягивает руку командиру, тоже ее жмет, потом второму пилоту, потом зовет штурмана – вылезай, мол, из кабины! Жмет руку и ему, при этом все время повторяя:
— Молодцы, мужики!!! Спасибо вам!!! Молодцы!!!

Потом, развернувшись назад, громко говорит нашим девушкам:
—  Обязательно сейчас налейте экипажу! Спасибо, вы все настоящие профессионалы!

Наши пассажиры и встречающие всё прекрасно видели – в каких условиях мы только что сели, и эта похвала от такого человека была, конечно, нам приятна.
Пассажиры и встречающие сели в машины и уехали, трап отогнали, к самолету прицепили буксир, и нас отбуксировали на стоянку.
Мы все собрались в салоне, где наши стюардессы накрыли для нас стол. И хочу при этом заметить – не мы сами им это предложили…
Назавтра у нас был полноценный выходной, поэтому мы себе и позволили очень даже неплохо «поужинать» в салоне для особо важных персон.
После завершения всех работ по обслуживанию, уборке и разгрузке питания, наш бессменный шофер Андрей Г. развез всех по домам, — кого в Химки, а кого и в Москву. Около полуночи мы уже были у себя дома. Обычный, «рядовой» рейс завершился, более трех суток на работе, налет около 9 часов, в салоне просидели в общей сложности около 22 часов. Рейс оказался не совсем простым, но запоминающимся – не зря я вспомнил именно его…

Карта сайта | Авиация всего мира в одном месте


Warning: dirname() expects exactly 1 parameter, 2 given in /home/slon2018/avia-home.ru/www/wp-content/plugins/intelly-related-posts/includes/actions.php on line 10
Карта сайта | Авиация всего мира в одном месте

Страницы

Статьи по разделам

  • Рубрика: COVID-19
  • Рубрика: Испытания
  • Рубрика: Маркетинг авиатранспортных услуг
  • Рубрика: Мнения авиакомпаний и экспертов
    • Сегодняшние проблемы пользователей воздушного пространства и задачи перед Стратегией развития Аэронавигационной системы
    • Состояние организации воздушного движения в Московском аэроузле. Меры по ее развитию
    • Система ситуационной осведомленности о полетах для авиакомпаний
    • Методические рекомендации АЭВТ по программе подготовки членов летных экипажей воздушных судов
    • Воздушное движение: управлять или обслуживать?
    • Заключение экспертов АЭВТ по проекту постановления Правительства «О метеорологическом обслуживании полетов воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации в Российской Федерации»
    • Поправки авиакомпании «Трансаэро» к проекту постановления Правительства РФ по метеообслуживанию ВС
    • «Мы не просим денег, но надо менять правила игры»
    • Еще раз о полетно-информационном обслуживании
    • Позиция и предложения авиакомпаний АЭВТ по мерам, необходимым при регистрации ВС иностранного производства, эксплуатируемых в Российской Федерации, в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации
    • Состояние работ по совершенствованию воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД
    • Как сделать Единую систему организации воздушного движения современной?
    • Авиакомпания «ЮТэйр»: О реализации программы «Доктор на борту»
    • АЭВТ рекомендует авиакомпаниям выполнять рейсы в интересах туроператоров исключительно по предоплате
    • Позиция АЭВТ по вопросу динамического образования цен в сфере авиаперевозок
    • Процедуры перехода от бумажных к электронным способам предоставления информации в кабине воздушного судна и эксплуатационные особенности электронной системы бортовой документации (EFB)
    • Практика организации полетов на вновь открывающихся аэродромах на примере аэропорта Талакан
    • Потребность совершенствования АНО на этапах вылета и прилета
    • Вопросы к разработчикам новой структуры МУДР и новых терминальных процедур маневрирования
    • Все проблемы новой структуры воздушного пространства в Москве
    • Позиция Комитета АЭВТ по АНО относительно внедрения новой АС АУВД
    • Запрос авиакомпании «Россия» относительно требований к сотрудникам ПДС в связи с отменой ФАП-342
    • Мнение ОАО «Аэрофлот-РА» по проекту ФЗ «О внесении изменений в ВК РФ в связи с присоединением РФ к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28 мая 1999 года»
    • Отношения России и ЕС в области воздушного сообщения будут рассматриваться с каждым из партнеров в двустороннем порядке
    • Мнение АК «Аэрофлот» по проекту ФЗ «О внесении изменений в ВК РФ в связи с присоединением РФ к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28 мая 1999г.»
    • Мнение АК «Волга-Днепр» о предложении Росавиации по поэтапному переводу ВС иностранного производства из реестров иностранных государств в госреестр РФ
    • «Аэрофлот» подтверждает целесообразность введения режима «открытого неба»
    • Авиакомпания «Россия» предлагает согласовать единый перечень основных налогов в рамках ТС и ЕЭП
    • Предотвращение посадок ниже эксплуатационного минимума аэродрома
    • Авиакомпания «Волга-Днепр»: Россия рискует потерять рынок перевозок уникальных негабаритных грузов
    • Авиакомпания Россия предлагает осуществлять предполетный медицинский осмотр членов экипажа по решению эксплуатанта или КВС
    • Слияние American Airlines и US Airways: Монополизация авиационного рынка США
    • В ДГП ГА Минтранса РФ состоялось обсуждение предложений АЭВТ по доработке проекта нового Табеля сообщений о движении ВС
    • Авиакомпания «Сибирь» предлагает отменить прохождение ВЛЭК бортпроводниками
    • Мнение АК «ЮТэйр» относительно проекта Правил определения арендной платы за пользование имущественным комплексом аэропортов, находящихся в федеральной собственности
    • Инфраструктура гражданской авиации: состояние и перспективы
    • Тенденции в вопросах ПЛГ ВС отечественного производства с учетом состояния производственных мощностей и наличия сертифицированного персонала (Ту-214, RRJ-95)
    • Проблемы и возможности подготовки сертифицированного авиаперсонала для эксплуатации ВС иностранного производства российской и зарубежной регистрации
    • Авиакомпания «ЮТэйр-Экспресс»: замечания к проекту правил предоставления субсидий
    • Авиакомпания «Восток»: «Проект субсидирования региональных перевозок не обеспечивает их доступность на территории Дальневосточного федерального округа»
    • Предложения ОАО «Авиакомпания «Россия» по проекту Федерального закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках»
    • Замечания и дополнения АК «Уральские авиалинии» по проекту «Правил предоставления субсидий организациям ВТ в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Российской Федерации» на 2014 год
    • Авиакомпания «Оренбургские авиалинии»: Законодательное регулирование страховой деятельности в отношении авиаперевозчиков необходимо «индивидуализировать»
    • Авиакомпания «Уральские авиалинии»: вопросы технологии и соответствующих правил применения действующего приказа МТ РФ №241 от 17.07.2012г.
    • Замечания авиакомпании «ЮТэйр» к проекту Правил субсидирования региональных авиаперевозок
    • Предложения авиакомпании «Россия» по проекту Правил субсидирования региональных авиаперевозок
    • Предложения АК «Россия» по ФАП «Правила оформления свидетельств авиационного персонала ГА»
    • SWOT-анализ состояния авиационной безопасности и комментарии к нему
    • Замечания авиакомпании «Волга-Днепр» по проекту изменений в ФАП-128, раздел «Полёты с проверяющими в составе экипажа»
    • Мнение авиакомпании «Россия» по проекту внесения изменений в ФАП «Организация воздушного движения в РФ»
    • Предложения авиакомпании «Катэкавиа» к проекту Правил предоставления субсидий
    • Авиакомпания «Восток»: замечание по участию в программе субсидирования
    • Авиакомпания «Туруханавиа»: комментарии к проекту субсидирования региональных перевозок
    • Заказчик и Разработчик: от интересов ведомств к интересам государства
    • Оценка изменений в ФАП-128, предложенных Росавиацией
    • «Проект «Правил сбора и анализа данных о факторах опасности и риска…» не способен достичь поставленных целей»
    • «Законопроект №325134-6 влечет необоснованное нарушение и ограничение прав эксплуатантов коммерческой авиации»
    • Замечания к проекту «Об утверждении Правил сбора и анализа данных о факторах опасности и риска…»
    • Предложение АК «ЮТэйр» о необходимости выработки консолидированной позиции авиаперевозчиков и необходимости внесения изменений в Порядок оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств
    • «Проектом ФЗ №25134-6 создаются условия для выполнения полетов без учета требований авиационной безопасности и безопасности полетов»
    • Международный опыт организации полетно-информационного обслуживания (FIS) и возможность его применения в Аэронавигационной системе России
    • «Принятие Законопроекта №325134-6 повлечет установление различных процедур допуска к осуществлению авиационных работ для коммерческой гражданской авиации и для авиации общего назначения»
    • Авиакомпания Россия: «Механизм действий авиаперевозчика в рамках п.2 ст.108 ВК РФ требует уточнения»
    • Предложение о продлении срока помещения самолетов под таможенную процедуру временного ввоза до 31.12.2018
    • Кампания по изменению формы свидетельств авиаперсонала гражданской авиации и процедур их выдачи
    • Налоги и сборы при продаже авиабилетов в США
    • Авиакомпания «ЮТэйр» готова отстаивать интересы авиакомпаний в вопросе сборов за метеообеспечение
    • «В проекте «Об утверждении особенностей подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации» сформулированы задачи, не свойственные авиационным учебным центрам»
    • «Законопроект №315979-6 вводит существенное ограничение для перевозчиков при применении невозвратных тарифов»
    • Тенденции на рынке авиаперевозок США: информация к размышлению
    • Комментарий к изменениям в Воздушном Кодексе в части сертификации аэропортов
    • Повреждения ВС при наземном обслуживании
    • «ФЗ № 67-ФЗ ухудшил положение как авиакомпаний, так и авиапассажиров»
    • Замена избыточных административных механизмов госконтроля альтернативными
    • Проблемы реализации приказа МТ РФ №243 «Формирование и ведение автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах» (АЦБПДП)
    • Авиакомпания «Сибирь»: «Проект приказа МТ РФ «Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ» можно комментировать до бесконечности»
    • Вопрос о включении показателя минимального стыковочного времени в качестве обязательного для опубликования пользователям глобальных дистрибьютивных систем GDS
    • Формирование автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах
    • Мнение АК «Волга-Днепр» относительно проектов ФЗ об оценке условий труда
    • Разработка и внедрение системы управления безопасностью полетов в организации по техническому обслуживанию авиатехники
    • Замечания по проекту Правил разработки СУБП
    • Мнение АК «Аэрофлот» по проекту изменений в ст. 88, 89, 94 Воздушного кодекса РФ
    • Прибыльный бизнес на обеспечении полетов
    • Мнение АЭВТ по перечню вопросов МЭР относительно проекта постановления Правительства РФ о допуске иностранных граждан к выполнению функций командиров воздушных судов
    • Как расследования авиационных происшествий «помогают» системе управления безопасностью полетов авиакомпаний
    • Авиакомпания «Сибирь» позитивно оценивает изменения к приказу МТ РФ №241
    • Комментарий Исполнительного органа АЭВТ к некоторым публикациям в Internet
    • Аэрофлот: мнение по проекту приказа «Об утверждении требований к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок»
    • Потребности авиакомпаний в модернизации систем организации и обслуживания воздушного движения
    • «Признание воздушных судов движимым имуществом целесообразно только при наличии законодательных механизмов, обеспечивающих защиту прав собственников»
    • Авиакомпания «Уральские авиалинии» против ввода зависимости размера дополнительных тарифов страховых взносов от класса условий труда
    • Краткий комментарий Исполнительного органа АЭВТ к некоторым публикациям в сети Internet
    • Позиция АЭВТ относительно решения Комиссии Таможенного союза о продлении сроков освобождения от таможенных пошлин
    • «Транссибирские платежи не противоречат документам ИКАО и Чикагской Конвенции»
    • Одностороннее усиление ЕС мер авиационной безопасности
    • Краткий комментарий Исполнительного органа АЭВТ к некоторым публикациям в Internet
    • Вопрос о выводе авиации из-под действия законодательства о транспортной безопасности
    • Матрица пассажиропотоков между истинными пунктами Отправления и Назначения пассажиров
    • Контроль организации противообледенительной защиты воздушных судов
    • Комментарий Исполнительного органа АЭВТ к докладу Росавиации «О результатах и основных направлениях деятельности»
    • «Проект постановления полностью исключает перевозки на местных воздушных линиях из схемы предлагаемого субсидирования»
    • Замечания АК «Аэрофлот» по проекту совместного приказа ФАС и Минэнерго РФ «Об утверждении минимальной величины продаваемых на бирже нефтепродуктов…»
    • Замечания АК «Аэрофлот» по проекту изменений в ВК РФ в части реализации международных стандартов в области авиационной безопасности
    • Методические указания по разработке руководства по противообледенительной защите ВС
    • Замечания и предложения ОАО «Владивосток Авиа» по проекту Конвенции ФАП «Сертификация и администрирование физических и юридических лиц, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки»
    • Предложения и замечания АК «Волга-Днепр» к проекту концепции ФАП «Сертификация и администрирование физических и юридических лиц, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки»
    • «Необходимость уплаты ввозных таможенных пошлин приведет к ликвидации всей российской авиации»
    • Замечания и предложения АК «Оренбургские авиалинии» относительно проекта Концепции ФАП по сертификации лиц, осуществляющих воздушные перевозки
    • Предложения и замечания АК «Аэрофлот» по проекту ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс РФ в части использования беспилотных ВС»
    • Мнение АЭВТ относительно проекта изменений постановления «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах»
    • Станет ли Росавиация полноценным органом Государственной системы управления безопасностью полетов?
    • «Владивосток Авиа»: Предложения к проекту постановления «О предоставлении субсидий…»
    • Замечания и предложения к проекту Порядка допуска российских перевозчиков к выполнению международных воздушных перевозок
    • Сокращение расходов аэронавигационной системы России
    • «Требование о наличии СУБП необходимо конкретизировать в ФАП-11»
    • Авиакомпании поддерживают допуск иностранных граждан к работе КВС
    • «Минтранс и ФСТ не слышат авиакомпании в вопросе аэропортовых сборов»
    • К вопросу о состоянии рынка авиаперевозок России в 2012 году
    • К вопросу модернизации и развития ЕС ОрВД Российской Федерации
    • «Аэрофлот»: Вступление в силу изменений приказа №241 сведет к нулю усилия правительства по снижению тарифов на авиаперевозки
    • «Уральские авиалинии»: Введение в действие приказа 241 приведет в большей степени к негативным, чем позитивным результатам
    • Проблема конвертации и перевода денежных средств при эксплуатации договорных линий в пункты Узбекистана
    • «Необходимо усилить позиции авиакомпаний в борьбе с недисциплинированными пассажирами»
    • Мнение АК «Аэрофлот» относительно оснащения воздушных судов видеорегистраторами
    • Мнение АК «Аэрофлот» относительно проекта ФЗ о снятии ограничения на использование иностранных граждан в качестве экипажей воздушных судов
    • «Присоединение РФ к Монреальской конвенции не влечет необходимость принятия специальных законов»
    • Воздушное судно как движимое имущество
    • Вопрос отмены государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними
    • Состояние и перспективы рынка технического обслуживания и ремонта воздушных судов России и СНГ
    • Рынок авиационного страхования России
    • Предложение Минтранса по повышению уровня компенсации авиапассажирам: аргументы «за» и «против»
    • О единой высоте перехода
    • Задачи по реформированию системы ОрВД
    • К вопросу об обязанности эксплуатанта получать в МАК сертификат типа на импортируемое иностранное воздушное судно
    • Коррупциогенные факторы в проекте регламента сертификации организаций ТОиР
    • Заключение независимо​й антикорруп​ционной экспертизы по проекту приказа о сертификац​ии юр. лиц, занимающих​ся ремонтом авиатехник​и
    • «Выполнять работу по созданию «Дорожной карты» должны профессионалы, а не чиновники»
    • Комментарии Исполнительного органа АЭВТ к «Дорожной карте развития региональных авиаперевозок», разработанной МТ РФ
    • Дети Indigo
    • Актуальные проблемы досмотра багажа трансферных пассажиров
    • Аналитический обзор подготовки авиационного персонала
    • Заключение Правового управления СФ РФ по законопроекту №59674-6
    • Заключение Комитета по экономической политике СФ РФ по законопроекту №59674-6 «О реализации международных стандартов по внедрению Государственной программы обеспечения безопасности полетов гражданской авиации»
    • Замечания АК «Сибирь» по проекту изменений в приказ 139
    • Аиакомпания «Аэрофлот» об изменениях в «Положении об особенностях режима рабочего времени…»
    • Авиакомпания «Сибирь»: мнение по законопроекту об изменениях в ВК РФ по внедрению гос. программы безопасности полетов
    • Профсоюзы категорически против привлечения иностранных пилотов
    • Авиакомпания «ЮТэйр» о допуске пилотов к полетам после переобучения на новый тип ВС
    • Коллизия правовых актов, устанавливающих минимальное количество воздушных судов у российских авиаперевозчиков
    • Авиакомпания Red Wings: изменения в «Положение об особенностях режима рабочего времени…»
    • Дополнительный сертификат типа (ДСТ) на главные изменения в типовой конструкции воздушного судна
    • Авиакомпания «Сибирь» о повышении тарифов на обслуживание в аэропорту Пулково
    • АЭВТ: Предложения к проекту приказа по ведению Сборника АИП
    • АК «Уральские авиалинии» относительно запасных аэродромов при полете в Москву
    • Авиаперевозчики АЭВТ одобряют решение о снятии ограничений на применение специального тарифа из/в Калининграда
    • АК «Россия»: Величина субсидии на маршруте Калининград — Санкт-Петербург — Калининград должна составить 1900 руб
  • Рубрика: НАШИ УСЛУГИ
    • Медицинские и эвакуационные рейсы
  • Рубрика: Новости деловой авиации
  • Рубрика: Ответы официальных инстанций
  • Рубрика: Строительство и реконструкция

! russianships.net ! наши суда

После того, как в аэропорту Нью-Иорка был зарегистрирован 2986-й шпион, в Домодедово 1456-й, а в транзитной зоне Вены скопилось 567 человек, Госдеп США, совместно с МИД РФ, объявили, что халява с бесплатными перелетами и трансферами шпионов закончилась и все шпионы должны приобретать билеты в обычном режиме.

Ракетная часть в Кpаснояpском кpае. Командиp собиpает офицеpов в конфеpенц-зале и очень сеpьёзным голосом говоpит:
— Товаpищи офицеры, к нам поступил пpиказ о сокpащении штатов на 10%, какие будут предложения?
— Юта, Монтана, Аpизона, Алабама и Айова.

Бардак в авиации начался тогда, когда один брат Райт спёр у другого пассатижи.

— Кем работаешь?
— Укладчиком парашютов.
— Даа. Занятие не из легких. Ну и как справляешься?
— На мою работу работу еще никто не жаловался!

Дочь вернулась с учебных полетов в Касимово:
Отец: — Доченька, я тебя сегодня выдел пролетающей над нашим домом за штурвалом самолета, а рядом с тобой сидел симпатичный седоволосый мужчина.
— Папочка, этот мужчина — мой инструктор. Но он был брюнетом до того, как садился в самолет…

Побился при посадке самолет. Экипаж выскочил, и бегает вокруг него. Командир причитает:
— Это из-за меня, я неправильно заход построил, поздно реверс скомандовал…
Штурман:
— Это я виноват, неправильно курс проложил, высоту неправильно считывал…
Бортинженер:
— Нет, это я виноват, я не тот режим двигателям установил…
Второй пилот (отряхиваясь)
— Блин! Чуть не убили, сволочи!

Папа с сыночком летят на винтовом самолете. Сынок спрашивает: — Папуля, а зачем у самолета эти пропеллеры?
Папуля отвечает: — Да это ж вентиляторы, чтобы летчики не потели! Вот прошлый раз в полете они остановились, так пилоты моментально вспотели!

Утро. Гостиница. капитан подходит к окну, открывает… А там Саванна, жирафы ходят, антилопы, носороги, зебры, львы…
— Штурман, где мы?!
— В Африке, капитан.
— А как мы сюда приплыли?
— Мы не приплыли а прилетели.
— Ой, censored… Я ещё и лётчик!!!???

Летчик на комиссии…
-Рост?
-182.
-Вес?
-84.
-Спирометрия?
-Это еще что?
-Ну, выдуваешь сколько?
-А, литра два…
-А в книжке написано четыре…
-Дак это по праздникам…

Заход на посадку в Пулково:
Башня: AF733, удаление 10 к полосе 28R.
Перед вами Ми-8 на прямой, уменьшите скорость до 290 км/ч
AF733: Пулково мы догоняем эту большую птицу…
Башня: (несколько минут позже): AF733, вертолет в 7 км перед Вами, уменьшите скорость дополнительно до 270 км/ч
AF733: Уменьшаем…
Башня: AF733, удаление 7, вертолет теперь в 5 км перед вами, уменьшите скорость до 250 км/ч
AF733 (после небольшой паузы): Башня, Вы знаете скорость сваливания у этого Аэробуса?!
Башня (без малейшего колебания): Нет, но если Вы спросите вашего второго пилота, он, вероятно сообщит ее Вам.

If its boeing — im not going 🙂

Да, нынешним летом предложение купить «горящий тур» выглядит форменным издевательством…

— Капитан, у нас пробоина, ниже ватерлинии!
— Заделать можно?
— Нет!
— Готовьте спасательные шлюпки!
— Капитан, шлюпок нет!
— Готовьте спасательные жилеты!
— Капитан, но он только один!
— Да? — говорит капитан, и после небольших раздумий
хватает жилет и прыгает за борт.
— Капитан, капитан, это была шутка, сегодня же первое апреля!
Блин, что же мы скажем на земле…
«Блин! Какая пробоина, какая ватерлиния» —
стремительно приближаясь к земле думал КВС…

Услышаный нашими летчиками Ан-124 «Руслан» диалог между американским авиадиспетчером и экипажем «United Airways»:

— Что это за махина перед нами?
— Да, это русский Руслан наши экскаваторы из одного штата в другой перевозит
— А, что — сами не могли?
— Да нет у нас таких самолетов..

До-о-олгая пауза в эфире

— Дожили…



Бортпроводница мечтательно спрашивает пилота: » Ну как там, в Москве?…»
Пилот в ответ ей устало: «….В Москве… смог!….»
Бортпроводница : «Ну вот, вы в Москве только и можете!»

Одесский аэропорт.
— Внимание встречающим самолёт Трансаэро из Москвы! Ваш самолёт задерживается прибытием на два часа. Можете пока встретить Аэросвит из Калининграда. Там тоже люди летят, им таки будет приятно!

Кабина пассажирского лайнера. Высота 6000 м. На дисплее бортового компьютера появляется надпись: Двигатели остановлены из-за ошибки (неизвестная) в модуле 6h000y03. Попробуйте взлететь еще раз. Если ошибка повторится — обратитесь к производителю.

ВЛЭК не проходят только мёртвые и жадные (с).

«Хватит пялиться на небо, садись учить уроки» (с) Миядзаки.

Перебинтованная супружеская пара в Касимово. Сели в самолет для туристического полета, просят пилота:
— Только не лихачте, пожалуйста. А то месяц назад нам достался такой пилот, что мы попали в аварию.
Пилот радостно оборачивается:
— Ой, а я вас и не узнал!!!

Самолет заходит на посадку. Наконец, земля.
Все радостно аплодируют. Самолет не тормозит, а снова разгоняется и отрывается от земли. Пассажир тревожно:
— Мы что, снова взлетаем?
Стюардесса, радостно улыбаясь:
— Да, капитан будет приземлятся на бис.

«Из-за неисправности лампы над креслом 18А пилотам «Аэробуса» пришлось совершить нештатную посадку.

Самолет авиакомпании «Сибирь», следовавший по маршруту Пермь-Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту «Домодедово».

По словам представителя авиакомпании, при подлете к Москве вышла из строя лампа индивидуального освещения над креслом 18А. Командир экипажа доложил об этом диспетчеру и принял решение садииться. Однако посадка прошла без проблем.

— При посадке были выпущены все шасси и самолет без проблем приземлился, — отмечают в авиакомпании.

На борту лайнера находилось 90 пассажиров. Никто не пострадал.»



Государства ЕС приняли новые нормы по шуму и выхлопу для пассажирских самолетов. На закрытом заседании Российское правительство обсудило ответные меры. Нашему корреспонденту удалось побеседовать с одним из участников заседания, который кратко охарактеризовал эти меры следующим образом:
— Им не нравятся Ил-62? Пошлем Су-27.

Курсант: ххх дальний, полосу вижу, к посадке готов, контейнер.
РП:загружай!

Два борта на пересекающихся. ЮТэйр и АФЛ-Норд.
Дисп ЮТэйру: сохраняйте 2100, эшелоном выше справа налево пересечет Ту134. Наблюдаете борт справа под 60 12км?
ЮТ: Не наблюдаю. А… где говорите борт..? Какая дистанция….?
АФЛ-Норд: НЕ ССЫ ЮТЭйр, МЫ ТЕБЯ ВИДИМ!!!!!

Под крылом самолёта
О чем то орет
механик застрявший в шасси…

Середина 80-х. Рауховский гарнизон в Одесской области. Утреннее построение в вертолетном полку. Половина офицеров — в темных очках. Командир полка прошел вдоль строя и спросил:
— Вы что, думаете, очки и запах отбивают?

Новое приветсвие двигателистов:
— Как SaM?
— Не дождётесь!

В Москве на Митинском рынке обнаружен вертолет «Апач», пропавший в Ираке во время песчаной бури.

ПВО Украины отказывается взять на себя ответственность за случайно сбитые над Багдадом самолеты.

Как передало CNN, иракские крестьяне, сбивающие вражеские самолеты, относятся к редкой местной этнической группе. Даже арабы не понимают их диалекта. Например, двое из них — по имени Прапорщик Зозуля и Комбат Цыбулько — при стрельбе по противникам постоянно бормочут какие-то, по-видимому, очень древние, арабские заклинания:
— Шоб вам повилазило! А ну геть звiдси, собаки бiшенi!

— Диспетчер? Это Борт 427 у нас топливо на нуле!
— Боже мой! Борт 427 сообщите где вы находитесь!
— 3 ангар, стоянка 4!

Строгий Проверяющий(П) б/проводников в полете видит что красивая молодая стюардесса(С) абсолютно ничего не умеет..
П: — А вот скажите, где у нас аварийные выходы?
С:- Не знаю…
П:- Хм… ??? А где находятся надувные трапы?
С:- Не знаю…..
П (ласково): — Девушка, а у вас есть свободная ночка?
С (строя глазки): — Конечно есть…
П (отеческим тоном): — Ну так проведите ее с инструкциями и руководящими документами!

Военный аэродром. Основных полётов нет, выполняются ежегодные прыжки с парашютом ЛС местного полка. РП сам бывший летчик, и отношение у него к данному мероприятию как и у большинства его коллег сочувственное. Какой-то пролетающий борт (Ан-24 или 26), запрашивает разрешение на пролёт над точкой. РП отвечает:
— ххх разрешаю. Вам на 4500 будет нормально? А то у нас тут ЛЮДЕЙ сейчас сбрасывают.
С борта:
— Вас понял, 4500, не вклинюсь. Моими до конечной оплачено.

-«Чкаловский, 996, доброе утро, запуск разрешите ?»
-«Доброе утро начинается через 2 часа. Позже…»

РП — Давление точки 759
Курсант — Давление 579 установил.
РП — Шкалу давлений сам дорисовывал?)))

ava-best Дата: Среда, 04.08.2010, 14:34 | Сообщение # 1
Я давно хочу ту-204, но не знаю брать или нет?

Arhimed Дата: Среда, 04.08.2010, 14:39 | Сообщение # 2
посмотри в своем гороскопе

============

parfaits:
ava-best — Окулов, а Arhimed — Нерадько?



Аэропорт.
Диспетчер даёт разрешение на руление. Аэродромщик идет обкашивать траву вокруг фонарей на рулежке, оборудование — коса классическая. Погода так себе-накрапывает, и мужик надел плащ палатку. Косит траву.
В этот момент Як42 начинает руление по этой рулёжной дорожке и диспетчер дает команду освободить полосу. Дядька отходит метров на 25-30 и стоит ждёт. Капюшон на голове, в руке коса. Борт катит мимо, аэродромщик приветливо машет экипажу. Все кто в самолете видят фигуру в плаще, капюшоне и с косой в руке, которая приветливо машет рукой. Экипаж: «Руление, скажите ему пусть — хоть косу положит, пока у нас пассажиры не повыпрыгивали!»

Машина, с растерявшейся женщиной за рулем, несется в стену.
Остается пара метров, вдруг сидящий рядом с ней мужчина дергает ручник и автомобиль замирает в сантиметрах от преграды. Сидящие в салоне начинают его благодарить.
Мужик:
— Да ладно, я же — летчик-истребитель, просто у меня в кабине в этом месте находится рычаг катапультирования.

Маленькая девочка подходит к самолету, где в открытой кабине сидят пилот со штурманом, и спрашивает:
— Дяденьки, дяденьки, а вы летчики?
Пилот штурману:
— Слышь, штурман, мы летчики?
— Летчики.
— Да, девочка, мы летчики.
— Дяденьки летчики, а сколько будет дважды два?
— Слышь, штурман, сколько будет дважды два?
Штурман, что-то считая на штурманской линейке, отвечает: пять.
— Слышь, девочка, пять это будет.
— Как пять, а нам учительница говорила, что четыре.
— Штурман, ты что совсем, ей учительница говорила, что четыре!
— Ну так я ж с поправкой на ветер!!! …

Дальний перелет на восток. Третий час полета. Раннее утро. Солнце встает.
Весь экипаж в полудреме. А полет вдоль границы с Китаем.
Вдруг по СПУ:
— Командир, 5 градусов вправо.
Он подворачивает.
И тут опять:
— Еще 5 вправо.
Командир окончательно взбодрившись и вспомнив, что рядом граница:
— Штурман, какой курс?
В наушниках:
— А, что?
— Курс, спрашиваю, какой?
— Какой-какой, прежний!
— А что подворачивали?
— Я не говорил подворачивать!
— Ну как же 5, потом еще 5.
— Да не говорил я!
— А кто сказал?
— Я.
— Кто я?
— Радист.
Командир оборачивается и смотрит на радиста, который в полной расслабухе расплылся по креслу.
— Ну и зачем?
— Да солнце прямо в глаза било. А сейчас за%бись!!! …

Ночь, пятый час полета:
— Командир, вправо три!
— Штурман! З а к о л е б а л! — «вправо три…
влево два…

(пауза)

— Понял, командир! Вправо 90!
— Вот! Совсем другое дело…выполняю…на курсе.
— Командир, влево 87!



Старого лётчика спрашивают:
— Петрович, тебе же 65, слепой, глухой, как же ты летаешь?
— Да чего там, меня же жена на работу привозит, а там штурман встречает, взял под руку и повёл медконтроль проходить, ну и полетели. . .
— Как это? А взлёт? Это же сложно! Всё-таки ИЛ-62. . .
— Да чего там, дал ему газ он сам взлетает.
— Ну а МОСКВА-ХАБАРОВСК это же хрен знает куда. . .
— А штурман для чего? Он мне говорит «Петрович-вправо», «Петрович-влево», долетаем, короче.
— Ну, а посадка? ? ?
— Почти всё автоматика, конечно на конечном этапе я беру штурвал в руки и жду когда второй пилот скажет: «Сейчас эта слепая пи8да нас убьёт! «
Вот тут я плавно добираю штурвал на себя. . . .

ТАСС сообщает:

3 сентября сего года во время выполнения важного правительственного задания при вылете из а/п Франкфурт-Майн Ил-96 бортовой номер 96101 был атакован группой немецко-фашистских птиц. Эта диверсионная операция была дерзко спланирована лучшими орнитологами Рейха. В результате диверсии ни один Ил-96 не пострадал. Группа диверсантов частично уничтожена.



Транзитный аэропорт. Ту-154. У трапа перед посадкой стоят пассажиры. Капитан-танкист в форме при погонах долго разглядывает шасси самолёта. Подходит к технику и спрашивает :»Слушай, не пойму, а где у него кардан стоит?» Техник врубается, что танкист погнал и подыгрывает ему на той же волне : «А вон там внутри стойки идёт и к каждому колесу ещё 12 маленьких карданчиков» После паузы танкист офигевшим голосом : «Ни х%я, 12 ведущих!….»



С целью остановить утечку мозгов из России принято решение всем выезжающим выносить мозг на таможне.

Где бронепоезд не пройдет, где Нива САБа не промчится, там русский споттер проползёт — и ничего с ним не случится!

> КИРПИЧ — вот самый худший самолет за всю историю воздухоплавания и воздухолетания.
а по-моему неплох, разве нет? посадка в любых условиях, возможность вертикального взлёта…

На китайских форумах идет бурное обсуждение: СОМАС919 — копия или аналог Ту-204. И местные знатоки говорят, что это принципиально разные самолеты, краска другая, крепления кресла к полу ничего общего!

«Вот, понаедут любители — такого про мой самолет расскажут, чего сам никогда не знал» (с) один авиатехник

Пилот на пенсии приходит к доктору и говорит Доктор ! Вроде дома тишина, а уснуть не получается. Замучала бессоница Доктор, тоже имеющий отношение к авиации говорит — а вот мы сейчас эксперимент поставим, садитесь на стул… Пилот садится на стул Доктор: 240 250 рубеж 260 270 подьем безопасная, шасси убрать ! Пилот делает левой рукой движение куда-то вверх и Хрррррр! Хррррр! Хрррр!

После бомбежки Японии подбитый В17 совершает вынужденную посадку в тайге на
территории России. Экипаж жив, но рация разбита, связи нет… После нескольких дней
мытарств по тайге изнеможденный экипаж набрел на костер, возле которого сидел
мужичек в рваном зипуне, треухе и подшитых валенках. Обрадованный экипаж бросился
к нему, что-то говоря на родном им языке. Неожиданно мужичек на хорошо поставленном
английском говорит им, что сейчас он людей накормит, даст им согреться и отдохнуть, а
потом выведет к людям. Ошеломленный командир спрашивает мужичка, откуда тот так
хорошо знает английский.
— Дык, едренать, в школе учил. А х…ли толку? Тайга!

— Штурман, высота?…. Куда ты, блин, с рулеткой лезешь?

Посадка пассажиров в Як42 через встроенный трап. У трапа стюардесса объявляет:
— Внимание, нумерация рядов начинается с головы пилота…

— Командир, на полосе знак «Ремонт».
— Включаем реверс, взлетаем задним ходом!

Подвыпивший пилот подходит к двери своей квартиры.
— 713-й просит посадку!
Из-за двери голос жены:
— Полоса занята. На ней 47-й;
— Понял, ухожу на запасной к Надьке!

Доклад командира на базу после удачного бомбового удара:
— Арбуз, я Семечко 3. Цель поражена, ничего не осталось! Повторяю по буквам: Николай,
Иван, Харитон, Ульяна, Яков!

— Перечислите враждебные военные блоки.
— НАТО … СЕАТО …
— А еще?
— ОБАТО

Разговаривают два пилота. Один спрашивает другого:
— Как твой новый самолет «Дримлайнер»?
— Да, на ремонте
— А что случилось?
— Да птица в турбину залетела!
— А что за птица-то была?
— «Сесна».

Пилот Миг-25 запрашивает у диспетчера разрешение на проход над гражданским аэродромом:
— Разрешите проход вашей точки на высоте 20 000?
— Минуточку…
-Да вы знаете, где я буду через минуточку?!!

В аэропорту Домодедово у стойки регистрации.
— Скажите, пожалуйста, а вы можете один мой чемодан отправить в Лондон,
а другой — в Хабаровск?
— Нет, мы таких услуг не оказываем.
— Это хорошо. А то во Внуково неделю назад мне так и сделали

Стоит самолет на взлетной полосе.
КВС только что поприветствовал пассажиров. Проводит необходимые мероприятия перед взлетом, при этом общаясь с коллегами.
А связь в салоне не отключил.

И вот идет стюардесса между рядами кресел, проверяет пристегнуты ли ремни, не нужно ли кому чего, и на весь салон и она и пассажиры слышат голос КВС:

— Сейчас наберем высоту, выпью кофе и пойду пробовать нашу новую стюардессу.

Стюардесса поняла, что тот забыл отключить связь, бегом бросается в сторону кабины пилотов, спотыкается, падает. Милая старушка помогает ей подняться и говорит при этом:
— Не спеши доченька, он же сказал, что сначала наберет высоту, выпьет кофе… )))



Досмотр пассажиров, девчонка-контролер мужику:
— Это у вас что?
— Фотоаппарат.
— Докажите!
— Как?
— Сфотографируйте меня.
Сделал.
— А это у вас что?
— Бритва.
— Докажите!
— Вас побрить?

Вечер. В один из аэропортов центра России заходит на посадку Як-40. Диалог КВС с вышкой:

— Земля, убавьте ОВИ, глаза слепит.
— А мы их еще не включили.
— Вот это я понимаю авиаспоттинг!



Летит американец на самолёте российкой авиакомпании. Подходит к нему красивая стюардесса и спрашивает:
— Желаете отобедать?
— А какой выбор?
— Да или нет.

в Симферополе лет 15 назад.
Э: Разрешите запуск.
Д: Разрешаю.
Э: Разрешите предварительный.
Д: Разрешаю.

Д: Борт ххх
Э: ххх отвечаю.
Д: У вас второй на борту?
Э: Минуточку…



Заводской аэродром, 4 часа утра,на полосе работает техника.
Заходит Ан-12, диспетчер — особь женского рода.
Борт. — 11ххх на прямой, шасси выпущены к посадке готов.
Дисп. — 11ххх посадку разрешаю.
Б. — Понял, разрешили.
Д. — А-а-а-а постойте , 11ххх у меня техника на полосе !
Б. Стою. Убирайте технику.

Д: «Ростова» «65ххх ваше число «М»?
Э: «0.79» А Что комуто мешаем?
Д: Да. Вас автобус догоняет (в начале эксплуатации Ил-86)

На посадке перелётный Ан-2. После 3-го разговор такого плана:
ПРП: ххх, У нас тут привода барахлят.
Эк: Заметили
ПРП: В районе 4-го труба котельной. Наблюдаете?
Эк: Наблюдаем
ПРП: э… вобщем мимо неё пролетайте…
Эк: Понял, мимо.

В прошлом году 9го мая в МВЗ.
П:москва-подход, аэрофлот ХХХ, в наборе 3900, подписано 10100, на Берлин.
Д:аэрофлот ХХХ,москва-подход, набирайте 10100 и возвращяйтесь с победой

Дальний восток. Истребительно-бомбардировочная авиация. Тип Су-17М3.
Полет на перехват. Комдива заводят на моего комэску.
Комдив: (без позывных открытым текстом) Волынец наблюдаешь меня ?
Комыска: (тоже открытым текстом) Товарищ генерал фары выключите !!
Занавес.

Камчатка. Погодка — миллион на миллион. На 5400 по трассе идет Ан-26( шумный самолет, знаете), ему навстречу на 5700 Як-40(тоже есть своя особенность — движки коптят чуть слабее паровозного котла). Диспетчер Мильково спрашивает Ан-26-го :»26***, встречный Як-40 наблюдаете?» КВС Ан-26: «Дым вижу! А Як-40 — нет.» С «Яшки» ответ: «Я Ан-26 тоже не вижу. НО СЛЫШУ!»

На Ан-74 пытаемся из Фуджейры в Гомель дойти с диким встречным ветром. Залезли на 10600 и карячимся. Вход в Симферопольскую зону.
Э: 74ххх с вами на 10600
д: по вторичной наблюдаю — вы в курсе что у вас путевая 300 км/ч ?
э: (со вздохом) конечно в курсах-согласуйте любые возможные спрямления…
д: ок попробую — 85ххх приступайте к снижению 4500
э: 85ххх: можно еще на эшелоне пройду? — хочу посмотреть на чудо которое на 10600 летает с путевой 300

Летал в 80-х спортсменом в ДОСААФе на Як-52. Северные маршруты закрыли и пошли мы по южному, где бывали очень редко. Проходим зону военного аэродрома. Впереди меня девушка наша летит.
:- ….. Проход вашей зоны на 300.
Тишина в эфире и потом так осторожно : — Ваш тип?
— Ступа.
Опять тишина…

Рулит большая тушка (Ту) на исполнительный, за ней к предварительному подтягивается 86-й (Ил). В этот момент тушкан прогазовывается, и с двига его вырывается факел…
Диалог с диспетчером старта (СДП):
Ил: Старт, 86ххх на предварительном, бла-бла-бла.
СДП: 86ххх, Старт, принял, ждите на предварительном
Ил: Старт, 86ххх, наблюдаю выброс пламени у впередиидущего из правого двигателя
СДП: 86ххх, информацию принял
Ту: Старт, 85ххх, на исполнительном, к взлету готов
СДП: 85ххх, взлет разрешаю. ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ — ГОРИТ ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Над ПОДом Б-747 строго под ним Б-737 следуют на один аэродром.

После обмена стандартными фразами с диспом экипаж Б-747 обращается к экипажу Б-737:

-…air давай поставь узлов 300, а мы приберем немножко, ты же ниже, обгонишь нас, будешь первый.
-хорошо, делаем 300.

проходит некоторое время положение относительно друг друга не меняется,
Б-747: че-то ты нас не обгонишь никак, давай приберай, а мы добавим.
-хорошо, делаю 230

Дисп: я может тогда пойду?

кто из них ответил, я не понял:
-ДАВАЙ!



Пятница.
Полосы большого порта одновременно пользуют авиалинии и Национальная Гвардия. Диспетчер «разруливает» отбывающие борта.
Д: Ф-15 «Рафрайдер», рулежку разрешаю, следуете вторым номером за 767-ым Боингом.
Пилот «пятнашки»: (с вялым интересом) А куда идет 767-ой?
Д: (мечтательно) На Гаваи…. (злорадно) Но ВЫ следуете за ним только до старта!

Настойчивость.
В разгар Иракской войны пилот четырехместного «Мушкетера» нудно уламывает диспетчера Центра дать сквозной коридор через зону тренировок авиабазы Эдвардс. Диспетчер проявляет вежливость в работе с клиентом.
Д: Зона R2125 на настоящий момент закрыта, но специально для вас я попробую с ними сторговаться…
Д: (радостно, минуту спустя) Мушкетер 123, Вам добро на вход в зону. У них только что закончились низколетящие мишени.

— Ты бы поменял свою жену на двух женщин?
— Нет.
— Красивых?
— Хм… нет.
— А на трех?
— Тоже нет.
— А красивых?
— Ну… нет.
— А на четырех?
— Нет!
— А четырех красивых?
— Нет…
— А на самолет?
— А самолет красивый?

— Кэп, сколько до ближайшей земли?
— Две мили.
— А куда?
— Вниз!

Над Городом уже третий день висят Эстонские парашютисты…

Над Сан-Франциско. Диспетчер — пилоту тихоходного частного самолёта.
Д: «Бонанза» 1234, у вас встречный трафик на 1 час, пять миль, в пяти тысячах футах над вами, пара «Голубых Ангелов».
П: Визуально не наблюдаю, повторите, какого типа трафик.
Д: Два истребителя F-18, голубой и жёлтый. В настоящее время у вас на 2 часа… на 3 часа… эээ… впрочем, уже не важно. Осторожно, слабая турбуленция…

Над восточным побережьем США взлетает «Шаттл», диспетчер информирует ближайшие борты о красивом зрелище.
Д: Всем воздушным судам, если вы посмотрите на северо-восток, то можете увидеть взлетающий «Шаттл».
Кто-то из чересчур прагматичных пилотов: Вас понял, трафик визуально наблюдаю…

Летит блондинка в самолете над Атлантикой и на протяжении всего полета напряженно всматривается в илюминатор. Обеспокоеный стюард спрашивает:
— Вам плохо, мисс?
— Да нет, просто я никак не могу увидеть эти полоски, ну как их там?
— Какие полоски???
— Ну эти… О, вспомнила! Меридианы! Я их вчера весь день на глобусе разглядывала! Готовилась к полету…

…А самая страшная птица — дельтаплан называется. Чукча 5 раз стрелял пока дельтаплан человека не отпустил…

В Ле-Бурже открылся Международный аэрокосмический салон. С мечтательным восторгом осмотрела новый Аirbus А380, самый большой лайнер в мире, группа бородатых людей с фанатичным блеском в глазах.

Жене сказал что поехал к любовнице, любовнице — что к жене. А сам под глиссаду и споттить, споттить, и еще раз споттить!

— Дорогие девушки! Помните! Чем дальше в лес, тем больше вероятность, что не на шашлыки! 🙂
— На споттинг, ага

30 декабря 2010 г. КВС получил зарплату, добавил заначку и привез жене шикарную кроликовую шубу. Жена долго рассматривала новогодний подарок, что-то думала, а потом высказала супругу:
— Я же просила купить новую норковую шубу, а ты купил кроликовую…
— Дорогая, 3 февраля 2011 г наступает год кролика, вот я тебе такой символичный подарок и купил. Когда будет год норки, тогда уже куплю тебе норковую шубу.

Как-то во Флориде учились летать будущие пилоты турецких ВВС. У одного из них в полете заглох двигатель и он трагическим голосом сообщил об этом на базу. Ответ был немедленным: «Турецкий студент, катапультируйтесь!». КАЖДЫЙ турецкий пилот, кто услышал это, катапультировался! В этот день США потеряли шесть A-4 Skyhawk. Один с заглохшим двигателем и пять абсолютно исправных.

Летят две вороны на дозвуковой скорости:
— Стена!
— Вижу. Шмяк-шмяк.
Летят две вороны на сверхзвуковой скорости:
— Стена! Шмяк.
— Вижу. Шмяк.
Летят две вороны на гиперзвуковой скорости: Шмяк-шмяк.
— Вижу.
— Стена!

В самолете в кабину пилота заходит человек и требует изменить курс под угрозой взрыва.
Пилот соединяется с диспетчером:
— Борт 817, у нас нападение, требуют изменить курс …
Диспетчер:
— Сейчас проверим… Так, точно, на ваш самолет согласно таможенной декларации было пронесено 93 килограмма тротила. Мы еще тогда подумали, нафига им столько?

В Европе запретили полеты российских самолетов из-за большого шума.
— Ладно! — сказало руководство «Аэрофлота». — Мы не будем продавать в самолетах водку — станет тише…

Через некоторое время после событий 11 сентября в Америке.
Украинское село, на лавочке у дома сидят два мужичка, курят папироски.
Над колхозным полем летает «кукурузник» распыляет удобрения. Один круг сделал, другой, потом чих-чих…пф-пф… и начинает падать ииииууууу… бабах и прямо в сельский клуб… мужички помолчали, а потом один другому говорит:
— Мыкола, ты бачив!
— Бачив!
— И шо?
— Та шо шо, яка дэржава, таки и тэракт!

УВАГА! УВАГА! УВАГА!
Повідомте всім знайомим!
Через годину над Києвом пролітатиме ескадрилья літаків Міністерства надзвичайних ситуацій України і розпилюватиме вакцину від дебілізму.
Всім вийти надвір, задерти голову і стояти з відкритим ротом!!!

Курсантские полеты на Л-410. В самостоятельном полете курсант (таджик по национальности). Запрашивает посадку:
— «520, далный, закрылку выпустиль, посадку».
ПРП — «520, выпускай вторую закрылку, посадку разрешаю»

Полет над сибирской тайгой. Впереди идущий экипаж разговаривает с диспетчером.
Э: У вас тут сильно лес горит.
Д: Под вами?
Э: Нет, южнее километров 40.
Д: До нас еще далеко. (пауза) Окурки не бросайте.

— Алло, аэропорт? Когда первый самолет на Москву? Это первый? Представляете, первый самолет на Москву улетел в 1941-м году..

— Тринадцать японских самолетов пересекли молдавскую границу и были сбиты суеверной ПВО.

Лётчики бывают лысые и седые. Лысые — это те, кто много летает. А седые это те которые летают с лысыми.

— Почему, сходя с самолета, Папа Римский каждый раз целует землю?
— Да, сразу видно, что вы никогда не летали самолетами AlItalia.

Свой вклад в создание культурного наследия нашей страны решило внести Федеральное агентство воздушного транспорта РФ – Росавиация, выделив всю территорию Тушинского аэродрома для размещения миниатюр Зураба Церетели.

Американцы окружили высоту в джунглях, где скрывались вьетнамские партизаны. Кричат:
— Вьетнамцы, сдавайтесь!
В ответ крик:
— Вьетнамцы не сдаются! Коноваленко, снаряд!

И увидел Человек Небо. И полюбил его. И просил Человек Творца близости с Небом. И разрешил Творец эту близость, но только по Любви.

Самоучитель «Реактивные двигатели для чайников».

Дочка играет в утёнка:
— Папа, у меня закрылки болят!

Август 2011: Министерство транспорта предложило запретить авиакомпании, у которых меньше двадцати однотипных самолётов.
Следующий шаг — запретить ездить на автомобилях тем, у кого их меньше десяти.

— Деда, а расскажи, как ты во время войны два самолета сбил!
— Ну-у-у… Не совсем сбил.. Скажем так: недозаправил!

Подлетает самолет к Цюриху, пилот запрашивает у диспетчера точное время в аэропорту. Диспетчер спрашивает пилота, а какой авиалинии принадлежит самолет. Пилот естественно удивляется и спрашивает — а собственно какая разница, ты мне время точное скажи и иди с Богом, а диспетчер не унимается — скажи какая авиалиния да скажи какая авиалиния, ну пилота злость взяла и он тоже начал препираться.
Через три минуты пилоту надоело и он говорит диспетчеру — мол, ладно, скажу щас, только ты скажи, зачем это тебе.

Диспетчер и говорит: Ну вот, например, если вы на Swiss Air, то точное время — 14 часов 30 минут и 20 секунд, если вы на Air France, то точное время — 14 часов 30 минут, ну а если вы с Аэрофлота — то сегодня вторник…



Начинающий пилот:
-Я заблудился! Я нахожусь над большим озером и лечу в направлении большой буквы E.
Авиадиспетчер:
-Сделайте несколько поворотов на 90 градусов, чтобы я нашел вас на экране радара… (пауза). Oк. Это озеро — Атлантический океан. Немедленно поверните в сторону большой буквы W.

Ту-134. Ночь. 10000 метров.
Пилот: — Штурман, ветер?
Штурман открывает форточку, высовывает голову, потом засовывает обратно…
— Встречный, командир…

Готовится к взлёту F-115. Докладывает на башню:
— Первый, я двенадцатый, к взлёту готов.
— Понял, записываю, взлёт разрешаю.
— Первый, я двенадцатый, благополучно взлетел.
— Понял, записываю.
— Первый, я двенадцатый, набрал заданную высоту.
— Понял, записываю.
— Первый, я двенадцатый, навстречу летит СУ-27.
— Понял, вычёркиваю.

Один военный летчик перешел в гражданскую авиацию. Однажды
пилотирует он Ту-154, вдруг видит рядом какой-то самолет
пристроился. Ну, он вводит Тушку в крутой вираж, делает полубочку, идет в штопор, выводит у земли и свечкой взлетает вверх.
Ушел , — облегченно думает он.
Тут в кабину на карачках вползает стюардесса.
— Командир, если следующим этапом собираетесь заняться
ковровым бомбометанием, то у пассажиров накопилось довольно много того, что можно использовать в качестве бомб…

Радио-разговор диспетчера аэропорта Франкфурта и пилота рейса Аэрофлот 4554, Москва-Франкфурт.
Диспетчер:
— Борт 4554. Занять корридор 8 и спуститься на 1000 метров!
Борт 4554:
— Вас понял! Снижаюсь!
Диспетчер:
— Борт 4554! Полоса свободна! Можете садиться!
Борт 4554:
— Понял вас! Сажусь!
….промахивается мимо полосы и снова набирает высоту.
Диспетчер:
— Борт 4554! Вы что, никогда раньше не были во Франкфурте?
Борт 4554:
— Был, б$я! В 1944-ом, но тогда я не садился….!!!!

Что это за ужасное изображение на борту того самолета?
— Тише ты, это наш командир эскадрильи смотрит в иллюминатор.

Внимание, земля! Говорит борт 13! У нас отказал бортовой компьютер.
Что делать?
— Борт 13! Борт 13! Это диспетчер! Слышите меня? Играйте пока на резервном! Играйте на резервном!

В воздушном бою с вьетнамскими летчиками сбит американский самолет. После плена и долгих скитаний пилот возвращается в Америку и рассказывает, как было дело:
— Вижу я, что в хвост мне вьетнамский истребитель заходит, и слышу по радиоперехвату:
— Вася, прикрой, я х&йну!
— Вот этот Х*й Ну, меня и сбил…

Летел это какой-то транспортный самолет в сопровождении истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них спор — чей же самолет круче. Истребители хвастались друг перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот транспортника был исключен из столь специфичного разговора — да и чем ему похвастаться? Вот он
молчал, молчал, а потом сказал:
— Не, мужики — все это фигня. Вот я щас такое сделаю — вы повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
— Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой…
Через 10 мин один из истребителей спросил:
— Ну, когда?
— А я уже…
— Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
— Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?

Ростов — дело тонкое!

уважаемые фотографы! в связи с ранним началом весны в Ростове на сайте введена премодерация комментариев для вновь зарегистрировавшихся посетителей. приносим извинения за доставленные неудобства.

http://cs10076.userapi.com/u14541536/-14/x_40748eb3.jpg

Нанимает американский генерал летчиков на работу. Заходит немец.
Рассказывает, сколько налетал, в каких операциях участвовал.
Генерал спрашивает:
— А сколько ты хочешь получать?
— 3 тысячи долларов.
— А на что ты их потратишь?
— Ну как? Одну в банк положу, одну — семье, одну себе.
Заходит англичанин. Тоже рассказывает, сколько налетал, в каких
операциях участвовал.
— А сколько ты хочешь получать?
— 4 тысячи долларов.
— А на что ты их потратишь?
— Ну как? Одну в банк положу, две — семье, одну себе.
Заходит русский. Генерал спрашивает:
— Сколько налетал?
— Нисколько.
— ???
— В каких операциях участвовал?
— Ни в каких.
— ???!!!
— А сколько получать хочешь?
— 9 тысяч.
— А зачем тебе столько?
— Ну как? Три — Вам. Три — себе. А за три немец летать согласился.

— Ил-18 лучше, чем Ан-10
— Чем?
— Чем Ан-10!

Фотоаппарат Виталика настолько суров, что способен фотографировать не только за тысячи километров, но и сквозь время!

…еду я в танке, а пули по фюзеляжу так и щёлкают…

Анекдот из жизни. Грузинский ТУ-154 заходил в Новосибирске. Диалог:
Экипаж: Новосибирск-круг разрэшите заходыт в рэжиме автоматический.
Диспечер: Да у нас курсо-глиссадная на профилактике.
Экипаж: Тогда разрэшите заходыт по локатору.
Диспетчер: Да у нас посадочный локатор не работает.
Экипаж: Ну ладно, будэм заходыт просто так!

Рассказ второго пилота «Боинга -757» компании «ТрансАэро»:
«Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: «Люфганза» (Германия), «Фидекс» (грузовик), «БритишЭйрвейс» (Англия) и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 «Аэрофлота».
Очередь «Люфтганзы». Но ИЛ, посылая на х… диспетчера, чтобы сэкономить топливо, начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая, что русским всё по х…, пытается развести самолёты и пропустить ИЛ.
«Бритиш» и «Фидекс» на посадку еще не зашли и, подчиняясь диспетчеру, пропускают ИЛ. А пилот «Люфтганзы», уже видя полосу, вступает в перепалку с русскими, мол какого х…, он немец, на немецком самолёте, в родной Германии, должен заходить на второй круг и пропускать ё… русских? Получив ответ: «Потому что вы войну проиграли», затихает. И тут немец бросает фразу: «Хорошо, что ещё жидов в воздухе нет!». На что пилот «Бритиша» на идеальном английском предупреждает немца, что это, мол, некорректно так о евреях…
В итоге все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти на опознание, т.к. пилота «Люфтганзы», который ругался с русскими, отп…… в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отп….. героя знатно. Но облом, из экипажа «Аэрофлота» он не узнал никого. А остальные «цивилизованные» не причём.
….Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из «Люфтганзы». И тут без команды диспетчера в очередь на взлёт вместо «Люфтганзы» встаёт «Бритиш». Немца прорывает, он орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п….ц. Что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане…
То, что мы с первым пилотом после услышали на частоте «Бритиша», повергло нас в шок. На русском языке с явным одесским акцентом кто-то произнес: «Ребята, скажите этому фашисту, пусть-таки заткнётся. А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему отп…. от всего еврейского народа!»

! russianrockets.net ! наш космос

После того, как в аэропорту Нью-Иорка был зарегистрирован 2986-й шпион, в Домодедово 1456-й, а в транзитной зоне Вены скопилось 567 человек, Госдеп США, совместно с МИД РФ, объявили, что халява с бесплатными перелетами и трансферами шпионов закончилась и все шпионы должны приобретать билеты в обычном режиме.

Ракетная часть в Кpаснояpском кpае. Командиp собиpает офицеpов в конфеpенц-зале и очень сеpьёзным голосом говоpит:
— Товаpищи офицеры, к нам поступил пpиказ о сокpащении штатов на 10%, какие будут предложения?
— Юта, Монтана, Аpизона, Алабама и Айова.

Бардак в авиации начался тогда, когда один брат Райт спёр у другого пассатижи.

— Кем работаешь?
— Укладчиком парашютов.
— Даа. Занятие не из легких. Ну и как справляешься?
— На мою работу работу еще никто не жаловался!

Дочь вернулась с учебных полетов в Касимово:
Отец: — Доченька, я тебя сегодня выдел пролетающей над нашим домом за штурвалом самолета, а рядом с тобой сидел симпатичный седоволосый мужчина.
— Папочка, этот мужчина — мой инструктор. Но он был брюнетом до того, как садился в самолет…

Побился при посадке самолет. Экипаж выскочил, и бегает вокруг него. Командир причитает:
— Это из-за меня, я неправильно заход построил, поздно реверс скомандовал…
Штурман:
— Это я виноват, неправильно курс проложил, высоту неправильно считывал…
Бортинженер:
— Нет, это я виноват, я не тот режим двигателям установил…
Второй пилот (отряхиваясь)
— Блин! Чуть не убили, сволочи!

Папа с сыночком летят на винтовом самолете. Сынок спрашивает: — Папуля, а зачем у самолета эти пропеллеры?
Папуля отвечает: — Да это ж вентиляторы, чтобы летчики не потели! Вот прошлый раз в полете они остановились, так пилоты моментально вспотели!

Утро. Гостиница. капитан подходит к окну, открывает… А там Саванна, жирафы ходят, антилопы, носороги, зебры, львы…
— Штурман, где мы?!
— В Африке, капитан.
— А как мы сюда приплыли?
— Мы не приплыли а прилетели.
— Ой, censored… Я ещё и лётчик!!!???

Летчик на комиссии…
-Рост?
-182.
-Вес?
-84.
-Спирометрия?
-Это еще что?
-Ну, выдуваешь сколько?
-А, литра два…
-А в книжке написано четыре…
-Дак это по праздникам…

Заход на посадку в Пулково:
Башня: AF733, удаление 10 к полосе 28R.
Перед вами Ми-8 на прямой, уменьшите скорость до 290 км/ч
AF733: Пулково мы догоняем эту большую птицу…
Башня: (несколько минут позже): AF733, вертолет в 7 км перед Вами, уменьшите скорость дополнительно до 270 км/ч
AF733: Уменьшаем…
Башня: AF733, удаление 7, вертолет теперь в 5 км перед вами, уменьшите скорость до 250 км/ч
AF733 (после небольшой паузы): Башня, Вы знаете скорость сваливания у этого Аэробуса?!
Башня (без малейшего колебания): Нет, но если Вы спросите вашего второго пилота, он, вероятно сообщит ее Вам.

If its boeing — im not going 🙂

Да, нынешним летом предложение купить «горящий тур» выглядит форменным издевательством…

— Капитан, у нас пробоина, ниже ватерлинии!
— Заделать можно?
— Нет!
— Готовьте спасательные шлюпки!
— Капитан, шлюпок нет!
— Готовьте спасательные жилеты!
— Капитан, но он только один!
— Да? — говорит капитан, и после небольших раздумий
хватает жилет и прыгает за борт.
— Капитан, капитан, это была шутка, сегодня же первое апреля!
Блин, что же мы скажем на земле…
«Блин! Какая пробоина, какая ватерлиния» —
стремительно приближаясь к земле думал КВС…

Услышаный нашими летчиками Ан-124 «Руслан» диалог между американским авиадиспетчером и экипажем «United Airways»:

— Что это за махина перед нами?
— Да, это русский Руслан наши экскаваторы из одного штата в другой перевозит
— А, что — сами не могли?
— Да нет у нас таких самолетов..

До-о-олгая пауза в эфире

— Дожили…



Бортпроводница мечтательно спрашивает пилота: » Ну как там, в Москве?…»
Пилот в ответ ей устало: «….В Москве… смог!….»
Бортпроводница : «Ну вот, вы в Москве только и можете!»

Одесский аэропорт.
— Внимание встречающим самолёт Трансаэро из Москвы! Ваш самолёт задерживается прибытием на два часа. Можете пока встретить Аэросвит из Калининграда. Там тоже люди летят, им таки будет приятно!

Кабина пассажирского лайнера. Высота 6000 м. На дисплее бортового компьютера появляется надпись: Двигатели остановлены из-за ошибки (неизвестная) в модуле 6h000y03. Попробуйте взлететь еще раз. Если ошибка повторится — обратитесь к производителю.

ВЛЭК не проходят только мёртвые и жадные (с).

«Хватит пялиться на небо, садись учить уроки» (с) Миядзаки.

Перебинтованная супружеская пара в Касимово. Сели в самолет для туристического полета, просят пилота:
— Только не лихачте, пожалуйста. А то месяц назад нам достался такой пилот, что мы попали в аварию.
Пилот радостно оборачивается:
— Ой, а я вас и не узнал!!!

Самолет заходит на посадку. Наконец, земля.
Все радостно аплодируют. Самолет не тормозит, а снова разгоняется и отрывается от земли. Пассажир тревожно:
— Мы что, снова взлетаем?
Стюардесса, радостно улыбаясь:
— Да, капитан будет приземлятся на бис.

«Из-за неисправности лампы над креслом 18А пилотам «Аэробуса» пришлось совершить нештатную посадку.

Самолет авиакомпании «Сибирь», следовавший по маршруту Пермь-Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту «Домодедово».

По словам представителя авиакомпании, при подлете к Москве вышла из строя лампа индивидуального освещения над креслом 18А. Командир экипажа доложил об этом диспетчеру и принял решение садииться. Однако посадка прошла без проблем.

— При посадке были выпущены все шасси и самолет без проблем приземлился, — отмечают в авиакомпании.

На борту лайнера находилось 90 пассажиров. Никто не пострадал.»



Государства ЕС приняли новые нормы по шуму и выхлопу для пассажирских самолетов. На закрытом заседании Российское правительство обсудило ответные меры. Нашему корреспонденту удалось побеседовать с одним из участников заседания, который кратко охарактеризовал эти меры следующим образом:
— Им не нравятся Ил-62? Пошлем Су-27.

Курсант: ххх дальний, полосу вижу, к посадке готов, контейнер.
РП:загружай!

Два борта на пересекающихся. ЮТэйр и АФЛ-Норд.
Дисп ЮТэйру: сохраняйте 2100, эшелоном выше справа налево пересечет Ту134. Наблюдаете борт справа под 60 12км?
ЮТ: Не наблюдаю. А… где говорите борт..? Какая дистанция….?
АФЛ-Норд: НЕ ССЫ ЮТЭйр, МЫ ТЕБЯ ВИДИМ!!!!!

Под крылом самолёта
О чем то орет
механик застрявший в шасси…

Середина 80-х. Рауховский гарнизон в Одесской области. Утреннее построение в вертолетном полку. Половина офицеров — в темных очках. Командир полка прошел вдоль строя и спросил:
— Вы что, думаете, очки и запах отбивают?

Новое приветсвие двигателистов:
— Как SaM?
— Не дождётесь!

В Москве на Митинском рынке обнаружен вертолет «Апач», пропавший в Ираке во время песчаной бури.

ПВО Украины отказывается взять на себя ответственность за случайно сбитые над Багдадом самолеты.

Как передало CNN, иракские крестьяне, сбивающие вражеские самолеты, относятся к редкой местной этнической группе. Даже арабы не понимают их диалекта. Например, двое из них — по имени Прапорщик Зозуля и Комбат Цыбулько — при стрельбе по противникам постоянно бормочут какие-то, по-видимому, очень древние, арабские заклинания:
— Шоб вам повилазило! А ну геть звiдси, собаки бiшенi!

— Диспетчер? Это Борт 427 у нас топливо на нуле!
— Боже мой! Борт 427 сообщите где вы находитесь!
— 3 ангар, стоянка 4!

Строгий Проверяющий(П) б/проводников в полете видит что красивая молодая стюардесса(С) абсолютно ничего не умеет..
П: — А вот скажите, где у нас аварийные выходы?
С:- Не знаю…
П:- Хм… ??? А где находятся надувные трапы?
С:- Не знаю…..
П (ласково): — Девушка, а у вас есть свободная ночка?
С (строя глазки): — Конечно есть…
П (отеческим тоном): — Ну так проведите ее с инструкциями и руководящими документами!

Военный аэродром. Основных полётов нет, выполняются ежегодные прыжки с парашютом ЛС местного полка. РП сам бывший летчик, и отношение у него к данному мероприятию как и у большинства его коллег сочувственное. Какой-то пролетающий борт (Ан-24 или 26), запрашивает разрешение на пролёт над точкой. РП отвечает:
— ххх разрешаю. Вам на 4500 будет нормально? А то у нас тут ЛЮДЕЙ сейчас сбрасывают.
С борта:
— Вас понял, 4500, не вклинюсь. Моими до конечной оплачено.

-«Чкаловский, 996, доброе утро, запуск разрешите ?»
-«Доброе утро начинается через 2 часа. Позже…»

РП — Давление точки 759
Курсант — Давление 579 установил.
РП — Шкалу давлений сам дорисовывал?)))

ava-best Дата: Среда, 04.08.2010, 14:34 | Сообщение # 1
Я давно хочу ту-204, но не знаю брать или нет?

Arhimed Дата: Среда, 04.08.2010, 14:39 | Сообщение # 2
посмотри в своем гороскопе

============

parfaits:
ava-best — Окулов, а Arhimed — Нерадько?



Аэропорт.
Диспетчер даёт разрешение на руление. Аэродромщик идет обкашивать траву вокруг фонарей на рулежке, оборудование — коса классическая. Погода так себе-накрапывает, и мужик надел плащ палатку. Косит траву.
В этот момент Як42 начинает руление по этой рулёжной дорожке и диспетчер дает команду освободить полосу. Дядька отходит метров на 25-30 и стоит ждёт. Капюшон на голове, в руке коса. Борт катит мимо, аэродромщик приветливо машет экипажу. Все кто в самолете видят фигуру в плаще, капюшоне и с косой в руке, которая приветливо машет рукой. Экипаж: «Руление, скажите ему пусть — хоть косу положит, пока у нас пассажиры не повыпрыгивали!»

Машина, с растерявшейся женщиной за рулем, несется в стену.
Остается пара метров, вдруг сидящий рядом с ней мужчина дергает ручник и автомобиль замирает в сантиметрах от преграды. Сидящие в салоне начинают его благодарить.
Мужик:
— Да ладно, я же — летчик-истребитель, просто у меня в кабине в этом месте находится рычаг катапультирования.

Маленькая девочка подходит к самолету, где в открытой кабине сидят пилот со штурманом, и спрашивает:
— Дяденьки, дяденьки, а вы летчики?
Пилот штурману:
— Слышь, штурман, мы летчики?
— Летчики.
— Да, девочка, мы летчики.
— Дяденьки летчики, а сколько будет дважды два?
— Слышь, штурман, сколько будет дважды два?
Штурман, что-то считая на штурманской линейке, отвечает: пять.
— Слышь, девочка, пять это будет.
— Как пять, а нам учительница говорила, что четыре.
— Штурман, ты что совсем, ей учительница говорила, что четыре!
— Ну так я ж с поправкой на ветер!!! …

Дальний перелет на восток. Третий час полета. Раннее утро. Солнце встает.
Весь экипаж в полудреме. А полет вдоль границы с Китаем.
Вдруг по СПУ:
— Командир, 5 градусов вправо.
Он подворачивает.
И тут опять:
— Еще 5 вправо.
Командир окончательно взбодрившись и вспомнив, что рядом граница:
— Штурман, какой курс?
В наушниках:
— А, что?
— Курс, спрашиваю, какой?
— Какой-какой, прежний!
— А что подворачивали?
— Я не говорил подворачивать!
— Ну как же 5, потом еще 5.
— Да не говорил я!
— А кто сказал?
— Я.
— Кто я?
— Радист.
Командир оборачивается и смотрит на радиста, который в полной расслабухе расплылся по креслу.
— Ну и зачем?
— Да солнце прямо в глаза било. А сейчас за%бись!!! …

Ночь, пятый час полета:
— Командир, вправо три!
— Штурман! З а к о л е б а л! — «вправо три…
влево два…

(пауза)

— Понял, командир! Вправо 90!
— Вот! Совсем другое дело…выполняю…на курсе.
— Командир, влево 87!



Старого лётчика спрашивают:
— Петрович, тебе же 65, слепой, глухой, как же ты летаешь?
— Да чего там, меня же жена на работу привозит, а там штурман встречает, взял под руку и повёл медконтроль проходить, ну и полетели. . .
— Как это? А взлёт? Это же сложно! Всё-таки ИЛ-62. . .
— Да чего там, дал ему газ он сам взлетает.
— Ну а МОСКВА-ХАБАРОВСК это же хрен знает куда. . .
— А штурман для чего? Он мне говорит «Петрович-вправо», «Петрович-влево», долетаем, короче.
— Ну, а посадка? ? ?
— Почти всё автоматика, конечно на конечном этапе я беру штурвал в руки и жду когда второй пилот скажет: «Сейчас эта слепая пи8да нас убьёт! «
Вот тут я плавно добираю штурвал на себя. . . .

ТАСС сообщает:

3 сентября сего года во время выполнения важного правительственного задания при вылете из а/п Франкфурт-Майн Ил-96 бортовой номер 96101 был атакован группой немецко-фашистских птиц. Эта диверсионная операция была дерзко спланирована лучшими орнитологами Рейха. В результате диверсии ни один Ил-96 не пострадал. Группа диверсантов частично уничтожена.



Транзитный аэропорт. Ту-154. У трапа перед посадкой стоят пассажиры. Капитан-танкист в форме при погонах долго разглядывает шасси самолёта. Подходит к технику и спрашивает :»Слушай, не пойму, а где у него кардан стоит?» Техник врубается, что танкист погнал и подыгрывает ему на той же волне : «А вон там внутри стойки идёт и к каждому колесу ещё 12 маленьких карданчиков» После паузы танкист офигевшим голосом : «Ни х%я, 12 ведущих!….»



С целью остановить утечку мозгов из России принято решение всем выезжающим выносить мозг на таможне.

Где бронепоезд не пройдет, где Нива САБа не промчится, там русский споттер проползёт — и ничего с ним не случится!

> КИРПИЧ — вот самый худший самолет за всю историю воздухоплавания и воздухолетания.
а по-моему неплох, разве нет? посадка в любых условиях, возможность вертикального взлёта…

На китайских форумах идет бурное обсуждение: СОМАС919 — копия или аналог Ту-204. И местные знатоки говорят, что это принципиально разные самолеты, краска другая, крепления кресла к полу ничего общего!

«Вот, понаедут любители — такого про мой самолет расскажут, чего сам никогда не знал» (с) один авиатехник

Пилот на пенсии приходит к доктору и говорит Доктор ! Вроде дома тишина, а уснуть не получается. Замучала бессоница Доктор, тоже имеющий отношение к авиации говорит — а вот мы сейчас эксперимент поставим, садитесь на стул… Пилот садится на стул Доктор: 240 250 рубеж 260 270 подьем безопасная, шасси убрать ! Пилот делает левой рукой движение куда-то вверх и Хрррррр! Хррррр! Хрррр!

После бомбежки Японии подбитый В17 совершает вынужденную посадку в тайге на
территории России. Экипаж жив, но рация разбита, связи нет… После нескольких дней
мытарств по тайге изнеможденный экипаж набрел на костер, возле которого сидел
мужичек в рваном зипуне, треухе и подшитых валенках. Обрадованный экипаж бросился
к нему, что-то говоря на родном им языке. Неожиданно мужичек на хорошо поставленном
английском говорит им, что сейчас он людей накормит, даст им согреться и отдохнуть, а
потом выведет к людям. Ошеломленный командир спрашивает мужичка, откуда тот так
хорошо знает английский.
— Дык, едренать, в школе учил. А х…ли толку? Тайга!

— Штурман, высота?…. Куда ты, блин, с рулеткой лезешь?

Посадка пассажиров в Як42 через встроенный трап. У трапа стюардесса объявляет:
— Внимание, нумерация рядов начинается с головы пилота…

— Командир, на полосе знак «Ремонт».
— Включаем реверс, взлетаем задним ходом!

Подвыпивший пилот подходит к двери своей квартиры.
— 713-й просит посадку!
Из-за двери голос жены:
— Полоса занята. На ней 47-й;
— Понял, ухожу на запасной к Надьке!

Доклад командира на базу после удачного бомбового удара:
— Арбуз, я Семечко 3. Цель поражена, ничего не осталось! Повторяю по буквам: Николай,
Иван, Харитон, Ульяна, Яков!

— Перечислите враждебные военные блоки.
— НАТО … СЕАТО …
— А еще?
— ОБАТО

Разговаривают два пилота. Один спрашивает другого:
— Как твой новый самолет «Дримлайнер»?
— Да, на ремонте
— А что случилось?
— Да птица в турбину залетела!
— А что за птица-то была?
— «Сесна».

Пилот Миг-25 запрашивает у диспетчера разрешение на проход над гражданским аэродромом:
— Разрешите проход вашей точки на высоте 20 000?
— Минуточку…
-Да вы знаете, где я буду через минуточку?!!

В аэропорту Домодедово у стойки регистрации.
— Скажите, пожалуйста, а вы можете один мой чемодан отправить в Лондон,
а другой — в Хабаровск?
— Нет, мы таких услуг не оказываем.
— Это хорошо. А то во Внуково неделю назад мне так и сделали

Стоит самолет на взлетной полосе.
КВС только что поприветствовал пассажиров. Проводит необходимые мероприятия перед взлетом, при этом общаясь с коллегами.
А связь в салоне не отключил.

И вот идет стюардесса между рядами кресел, проверяет пристегнуты ли ремни, не нужно ли кому чего, и на весь салон и она и пассажиры слышат голос КВС:

— Сейчас наберем высоту, выпью кофе и пойду пробовать нашу новую стюардессу.

Стюардесса поняла, что тот забыл отключить связь, бегом бросается в сторону кабины пилотов, спотыкается, падает. Милая старушка помогает ей подняться и говорит при этом:
— Не спеши доченька, он же сказал, что сначала наберет высоту, выпьет кофе… )))



Досмотр пассажиров, девчонка-контролер мужику:
— Это у вас что?
— Фотоаппарат.
— Докажите!
— Как?
— Сфотографируйте меня.
Сделал.
— А это у вас что?
— Бритва.
— Докажите!
— Вас побрить?

Вечер. В один из аэропортов центра России заходит на посадку Як-40. Диалог КВС с вышкой:

— Земля, убавьте ОВИ, глаза слепит.
— А мы их еще не включили.
— Вот это я понимаю авиаспоттинг!



Летит американец на самолёте российкой авиакомпании. Подходит к нему красивая стюардесса и спрашивает:
— Желаете отобедать?
— А какой выбор?
— Да или нет.

в Симферополе лет 15 назад.
Э: Разрешите запуск.
Д: Разрешаю.
Э: Разрешите предварительный.
Д: Разрешаю.

Д: Борт ххх
Э: ххх отвечаю.
Д: У вас второй на борту?
Э: Минуточку…



Заводской аэродром, 4 часа утра,на полосе работает техника.
Заходит Ан-12, диспетчер — особь женского рода.
Борт. — 11ххх на прямой, шасси выпущены к посадке готов.
Дисп. — 11ххх посадку разрешаю.
Б. — Понял, разрешили.
Д. — А-а-а-а постойте , 11ххх у меня техника на полосе !
Б. Стою. Убирайте технику.

Д: «Ростова» «65ххх ваше число «М»?
Э: «0.79» А Что комуто мешаем?
Д: Да. Вас автобус догоняет (в начале эксплуатации Ил-86)

На посадке перелётный Ан-2. После 3-го разговор такого плана:
ПРП: ххх, У нас тут привода барахлят.
Эк: Заметили
ПРП: В районе 4-го труба котельной. Наблюдаете?
Эк: Наблюдаем
ПРП: э… вобщем мимо неё пролетайте…
Эк: Понял, мимо.

В прошлом году 9го мая в МВЗ.
П:москва-подход, аэрофлот ХХХ, в наборе 3900, подписано 10100, на Берлин.
Д:аэрофлот ХХХ,москва-подход, набирайте 10100 и возвращяйтесь с победой

Дальний восток. Истребительно-бомбардировочная авиация. Тип Су-17М3.
Полет на перехват. Комдива заводят на моего комэску.
Комдив: (без позывных открытым текстом) Волынец наблюдаешь меня ?
Комыска: (тоже открытым текстом) Товарищ генерал фары выключите !!
Занавес.

Камчатка. Погодка — миллион на миллион. На 5400 по трассе идет Ан-26( шумный самолет, знаете), ему навстречу на 5700 Як-40(тоже есть своя особенность — движки коптят чуть слабее паровозного котла). Диспетчер Мильково спрашивает Ан-26-го :»26***, встречный Як-40 наблюдаете?» КВС Ан-26: «Дым вижу! А Як-40 — нет.» С «Яшки» ответ: «Я Ан-26 тоже не вижу. НО СЛЫШУ!»

На Ан-74 пытаемся из Фуджейры в Гомель дойти с диким встречным ветром. Залезли на 10600 и карячимся. Вход в Симферопольскую зону.
Э: 74ххх с вами на 10600
д: по вторичной наблюдаю — вы в курсе что у вас путевая 300 км/ч ?
э: (со вздохом) конечно в курсах-согласуйте любые возможные спрямления…
д: ок попробую — 85ххх приступайте к снижению 4500
э: 85ххх: можно еще на эшелоне пройду? — хочу посмотреть на чудо которое на 10600 летает с путевой 300

Летал в 80-х спортсменом в ДОСААФе на Як-52. Северные маршруты закрыли и пошли мы по южному, где бывали очень редко. Проходим зону военного аэродрома. Впереди меня девушка наша летит.
:- ….. Проход вашей зоны на 300.
Тишина в эфире и потом так осторожно : — Ваш тип?
— Ступа.
Опять тишина…

Рулит большая тушка (Ту) на исполнительный, за ней к предварительному подтягивается 86-й (Ил). В этот момент тушкан прогазовывается, и с двига его вырывается факел…
Диалог с диспетчером старта (СДП):
Ил: Старт, 86ххх на предварительном, бла-бла-бла.
СДП: 86ххх, Старт, принял, ждите на предварительном
Ил: Старт, 86ххх, наблюдаю выброс пламени у впередиидущего из правого двигателя
СДП: 86ххх, информацию принял
Ту: Старт, 85ххх, на исполнительном, к взлету готов
СДП: 85ххх, взлет разрешаю. ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ — ГОРИТ ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Над ПОДом Б-747 строго под ним Б-737 следуют на один аэродром.

После обмена стандартными фразами с диспом экипаж Б-747 обращается к экипажу Б-737:

-…air давай поставь узлов 300, а мы приберем немножко, ты же ниже, обгонишь нас, будешь первый.
-хорошо, делаем 300.

проходит некоторое время положение относительно друг друга не меняется,
Б-747: че-то ты нас не обгонишь никак, давай приберай, а мы добавим.
-хорошо, делаю 230

Дисп: я может тогда пойду?

кто из них ответил, я не понял:
-ДАВАЙ!



Пятница.
Полосы большого порта одновременно пользуют авиалинии и Национальная Гвардия. Диспетчер «разруливает» отбывающие борта.
Д: Ф-15 «Рафрайдер», рулежку разрешаю, следуете вторым номером за 767-ым Боингом.
Пилот «пятнашки»: (с вялым интересом) А куда идет 767-ой?
Д: (мечтательно) На Гаваи…. (злорадно) Но ВЫ следуете за ним только до старта!

Настойчивость.
В разгар Иракской войны пилот четырехместного «Мушкетера» нудно уламывает диспетчера Центра дать сквозной коридор через зону тренировок авиабазы Эдвардс. Диспетчер проявляет вежливость в работе с клиентом.
Д: Зона R2125 на настоящий момент закрыта, но специально для вас я попробую с ними сторговаться…
Д: (радостно, минуту спустя) Мушкетер 123, Вам добро на вход в зону. У них только что закончились низколетящие мишени.

— Ты бы поменял свою жену на двух женщин?
— Нет.
— Красивых?
— Хм… нет.
— А на трех?
— Тоже нет.
— А красивых?
— Ну… нет.
— А на четырех?
— Нет!
— А четырех красивых?
— Нет…
— А на самолет?
— А самолет красивый?

— Кэп, сколько до ближайшей земли?
— Две мили.
— А куда?
— Вниз!

Над Городом уже третий день висят Эстонские парашютисты…

Над Сан-Франциско. Диспетчер — пилоту тихоходного частного самолёта.
Д: «Бонанза» 1234, у вас встречный трафик на 1 час, пять миль, в пяти тысячах футах над вами, пара «Голубых Ангелов».
П: Визуально не наблюдаю, повторите, какого типа трафик.
Д: Два истребителя F-18, голубой и жёлтый. В настоящее время у вас на 2 часа… на 3 часа… эээ… впрочем, уже не важно. Осторожно, слабая турбуленция…

Над восточным побережьем США взлетает «Шаттл», диспетчер информирует ближайшие борты о красивом зрелище.
Д: Всем воздушным судам, если вы посмотрите на северо-восток, то можете увидеть взлетающий «Шаттл».
Кто-то из чересчур прагматичных пилотов: Вас понял, трафик визуально наблюдаю…

Летит блондинка в самолете над Атлантикой и на протяжении всего полета напряженно всматривается в илюминатор. Обеспокоеный стюард спрашивает:
— Вам плохо, мисс?
— Да нет, просто я никак не могу увидеть эти полоски, ну как их там?
— Какие полоски???
— Ну эти… О, вспомнила! Меридианы! Я их вчера весь день на глобусе разглядывала! Готовилась к полету…

…А самая страшная птица — дельтаплан называется. Чукча 5 раз стрелял пока дельтаплан человека не отпустил…

В Ле-Бурже открылся Международный аэрокосмический салон. С мечтательным восторгом осмотрела новый Аirbus А380, самый большой лайнер в мире, группа бородатых людей с фанатичным блеском в глазах.

Жене сказал что поехал к любовнице, любовнице — что к жене. А сам под глиссаду и споттить, споттить, и еще раз споттить!

— Дорогие девушки! Помните! Чем дальше в лес, тем больше вероятность, что не на шашлыки! 🙂
— На споттинг, ага

30 декабря 2010 г. КВС получил зарплату, добавил заначку и привез жене шикарную кроликовую шубу. Жена долго рассматривала новогодний подарок, что-то думала, а потом высказала супругу:
— Я же просила купить новую норковую шубу, а ты купил кроликовую…
— Дорогая, 3 февраля 2011 г наступает год кролика, вот я тебе такой символичный подарок и купил. Когда будет год норки, тогда уже куплю тебе норковую шубу.

Как-то во Флориде учились летать будущие пилоты турецких ВВС. У одного из них в полете заглох двигатель и он трагическим голосом сообщил об этом на базу. Ответ был немедленным: «Турецкий студент, катапультируйтесь!». КАЖДЫЙ турецкий пилот, кто услышал это, катапультировался! В этот день США потеряли шесть A-4 Skyhawk. Один с заглохшим двигателем и пять абсолютно исправных.

Летят две вороны на дозвуковой скорости:
— Стена!
— Вижу. Шмяк-шмяк.
Летят две вороны на сверхзвуковой скорости:
— Стена! Шмяк.
— Вижу. Шмяк.
Летят две вороны на гиперзвуковой скорости: Шмяк-шмяк.
— Вижу.
— Стена!

В самолете в кабину пилота заходит человек и требует изменить курс под угрозой взрыва.
Пилот соединяется с диспетчером:
— Борт 817, у нас нападение, требуют изменить курс …
Диспетчер:
— Сейчас проверим… Так, точно, на ваш самолет согласно таможенной декларации было пронесено 93 килограмма тротила. Мы еще тогда подумали, нафига им столько?

В Европе запретили полеты российских самолетов из-за большого шума.
— Ладно! — сказало руководство «Аэрофлота». — Мы не будем продавать в самолетах водку — станет тише…

Через некоторое время после событий 11 сентября в Америке.
Украинское село, на лавочке у дома сидят два мужичка, курят папироски.
Над колхозным полем летает «кукурузник» распыляет удобрения. Один круг сделал, другой, потом чих-чих…пф-пф… и начинает падать ииииууууу… бабах и прямо в сельский клуб… мужички помолчали, а потом один другому говорит:
— Мыкола, ты бачив!
— Бачив!
— И шо?
— Та шо шо, яка дэржава, таки и тэракт!

УВАГА! УВАГА! УВАГА!
Повідомте всім знайомим!
Через годину над Києвом пролітатиме ескадрилья літаків Міністерства надзвичайних ситуацій України і розпилюватиме вакцину від дебілізму.
Всім вийти надвір, задерти голову і стояти з відкритим ротом!!!

Курсантские полеты на Л-410. В самостоятельном полете курсант (таджик по национальности). Запрашивает посадку:
— «520, далный, закрылку выпустиль, посадку».
ПРП — «520, выпускай вторую закрылку, посадку разрешаю»

Полет над сибирской тайгой. Впереди идущий экипаж разговаривает с диспетчером.
Э: У вас тут сильно лес горит.
Д: Под вами?
Э: Нет, южнее километров 40.
Д: До нас еще далеко. (пауза) Окурки не бросайте.

— Алло, аэропорт? Когда первый самолет на Москву? Это первый? Представляете, первый самолет на Москву улетел в 1941-м году..

— Тринадцать японских самолетов пересекли молдавскую границу и были сбиты суеверной ПВО.

Лётчики бывают лысые и седые. Лысые — это те, кто много летает. А седые это те которые летают с лысыми.

— Почему, сходя с самолета, Папа Римский каждый раз целует землю?
— Да, сразу видно, что вы никогда не летали самолетами AlItalia.

Свой вклад в создание культурного наследия нашей страны решило внести Федеральное агентство воздушного транспорта РФ – Росавиация, выделив всю территорию Тушинского аэродрома для размещения миниатюр Зураба Церетели.

Американцы окружили высоту в джунглях, где скрывались вьетнамские партизаны. Кричат:
— Вьетнамцы, сдавайтесь!
В ответ крик:
— Вьетнамцы не сдаются! Коноваленко, снаряд!

И увидел Человек Небо. И полюбил его. И просил Человек Творца близости с Небом. И разрешил Творец эту близость, но только по Любви.

Самоучитель «Реактивные двигатели для чайников».

Дочка играет в утёнка:
— Папа, у меня закрылки болят!

Август 2011: Министерство транспорта предложило запретить авиакомпании, у которых меньше двадцати однотипных самолётов.
Следующий шаг — запретить ездить на автомобилях тем, у кого их меньше десяти.

— Деда, а расскажи, как ты во время войны два самолета сбил!
— Ну-у-у… Не совсем сбил.. Скажем так: недозаправил!

Подлетает самолет к Цюриху, пилот запрашивает у диспетчера точное время в аэропорту. Диспетчер спрашивает пилота, а какой авиалинии принадлежит самолет. Пилот естественно удивляется и спрашивает — а собственно какая разница, ты мне время точное скажи и иди с Богом, а диспетчер не унимается — скажи какая авиалиния да скажи какая авиалиния, ну пилота злость взяла и он тоже начал препираться.
Через три минуты пилоту надоело и он говорит диспетчеру — мол, ладно, скажу щас, только ты скажи, зачем это тебе.

Диспетчер и говорит: Ну вот, например, если вы на Swiss Air, то точное время — 14 часов 30 минут и 20 секунд, если вы на Air France, то точное время — 14 часов 30 минут, ну а если вы с Аэрофлота — то сегодня вторник…



Начинающий пилот:
-Я заблудился! Я нахожусь над большим озером и лечу в направлении большой буквы E.
Авиадиспетчер:
-Сделайте несколько поворотов на 90 градусов, чтобы я нашел вас на экране радара… (пауза). Oк. Это озеро — Атлантический океан. Немедленно поверните в сторону большой буквы W.

Ту-134. Ночь. 10000 метров.
Пилот: — Штурман, ветер?
Штурман открывает форточку, высовывает голову, потом засовывает обратно…
— Встречный, командир…

Готовится к взлёту F-115. Докладывает на башню:
— Первый, я двенадцатый, к взлёту готов.
— Понял, записываю, взлёт разрешаю.
— Первый, я двенадцатый, благополучно взлетел.
— Понял, записываю.
— Первый, я двенадцатый, набрал заданную высоту.
— Понял, записываю.
— Первый, я двенадцатый, навстречу летит СУ-27.
— Понял, вычёркиваю.

Один военный летчик перешел в гражданскую авиацию. Однажды
пилотирует он Ту-154, вдруг видит рядом какой-то самолет
пристроился. Ну, он вводит Тушку в крутой вираж, делает полубочку, идет в штопор, выводит у земли и свечкой взлетает вверх.
Ушел , — облегченно думает он.
Тут в кабину на карачках вползает стюардесса.
— Командир, если следующим этапом собираетесь заняться
ковровым бомбометанием, то у пассажиров накопилось довольно много того, что можно использовать в качестве бомб…

Радио-разговор диспетчера аэропорта Франкфурта и пилота рейса Аэрофлот 4554, Москва-Франкфурт.
Диспетчер:
— Борт 4554. Занять корридор 8 и спуститься на 1000 метров!
Борт 4554:
— Вас понял! Снижаюсь!
Диспетчер:
— Борт 4554! Полоса свободна! Можете садиться!
Борт 4554:
— Понял вас! Сажусь!
….промахивается мимо полосы и снова набирает высоту.
Диспетчер:
— Борт 4554! Вы что, никогда раньше не были во Франкфурте?
Борт 4554:
— Был, б$я! В 1944-ом, но тогда я не садился….!!!!

Что это за ужасное изображение на борту того самолета?
— Тише ты, это наш командир эскадрильи смотрит в иллюминатор.

Внимание, земля! Говорит борт 13! У нас отказал бортовой компьютер.
Что делать?
— Борт 13! Борт 13! Это диспетчер! Слышите меня? Играйте пока на резервном! Играйте на резервном!

В воздушном бою с вьетнамскими летчиками сбит американский самолет. После плена и долгих скитаний пилот возвращается в Америку и рассказывает, как было дело:
— Вижу я, что в хвост мне вьетнамский истребитель заходит, и слышу по радиоперехвату:
— Вася, прикрой, я х&йну!
— Вот этот Х*й Ну, меня и сбил…

Летел это какой-то транспортный самолет в сопровождении истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них спор — чей же самолет круче. Истребители хвастались друг перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот транспортника был исключен из столь специфичного разговора — да и чем ему похвастаться? Вот он
молчал, молчал, а потом сказал:
— Не, мужики — все это фигня. Вот я щас такое сделаю — вы повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
— Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой…
Через 10 мин один из истребителей спросил:
— Ну, когда?
— А я уже…
— Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
— Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?

Ростов — дело тонкое!

уважаемые фотографы! в связи с ранним началом весны в Ростове на сайте введена премодерация комментариев для вновь зарегистрировавшихся посетителей. приносим извинения за доставленные неудобства.

http://cs10076.userapi.com/u14541536/-14/x_40748eb3.jpg

Нанимает американский генерал летчиков на работу. Заходит немец.
Рассказывает, сколько налетал, в каких операциях участвовал.
Генерал спрашивает:
— А сколько ты хочешь получать?
— 3 тысячи долларов.
— А на что ты их потратишь?
— Ну как? Одну в банк положу, одну — семье, одну себе.
Заходит англичанин. Тоже рассказывает, сколько налетал, в каких
операциях участвовал.
— А сколько ты хочешь получать?
— 4 тысячи долларов.
— А на что ты их потратишь?
— Ну как? Одну в банк положу, две — семье, одну себе.
Заходит русский. Генерал спрашивает:
— Сколько налетал?
— Нисколько.
— ???
— В каких операциях участвовал?
— Ни в каких.
— ???!!!
— А сколько получать хочешь?
— 9 тысяч.
— А зачем тебе столько?
— Ну как? Три — Вам. Три — себе. А за три немец летать согласился.

— Ил-18 лучше, чем Ан-10
— Чем?
— Чем Ан-10!

Фотоаппарат Виталика настолько суров, что способен фотографировать не только за тысячи километров, но и сквозь время!

…еду я в танке, а пули по фюзеляжу так и щёлкают…

Анекдот из жизни. Грузинский ТУ-154 заходил в Новосибирске. Диалог:
Экипаж: Новосибирск-круг разрэшите заходыт в рэжиме автоматический.
Диспечер: Да у нас курсо-глиссадная на профилактике.
Экипаж: Тогда разрэшите заходыт по локатору.
Диспетчер: Да у нас посадочный локатор не работает.
Экипаж: Ну ладно, будэм заходыт просто так!

Рассказ второго пилота «Боинга -757» компании «ТрансАэро»:
«Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: «Люфганза» (Германия), «Фидекс» (грузовик), «БритишЭйрвейс» (Англия) и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 «Аэрофлота».
Очередь «Люфтганзы». Но ИЛ, посылая на х… диспетчера, чтобы сэкономить топливо, начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая, что русским всё по х…, пытается развести самолёты и пропустить ИЛ.
«Бритиш» и «Фидекс» на посадку еще не зашли и, подчиняясь диспетчеру, пропускают ИЛ. А пилот «Люфтганзы», уже видя полосу, вступает в перепалку с русскими, мол какого х…, он немец, на немецком самолёте, в родной Германии, должен заходить на второй круг и пропускать ё… русских? Получив ответ: «Потому что вы войну проиграли», затихает. И тут немец бросает фразу: «Хорошо, что ещё жидов в воздухе нет!». На что пилот «Бритиша» на идеальном английском предупреждает немца, что это, мол, некорректно так о евреях…
В итоге все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти на опознание, т.к. пилота «Люфтганзы», который ругался с русскими, отп…… в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отп….. героя знатно. Но облом, из экипажа «Аэрофлота» он не узнал никого. А остальные «цивилизованные» не причём.
….Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из «Люфтганзы». И тут без команды диспетчера в очередь на взлёт вместо «Люфтганзы» встаёт «Бритиш». Немца прорывает, он орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п….ц. Что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане…
То, что мы с первым пилотом после услышали на частоте «Бритиша», повергло нас в шок. На русском языке с явным одесским акцентом кто-то произнес: «Ребята, скажите этому фашисту, пусть-таки заткнётся. А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему отп…. от всего еврейского народа!»

! wingeds.ru ! крылатые

После того, как в аэропорту Нью-Иорка был зарегистрирован 2986-й шпион, в Домодедово 1456-й, а в транзитной зоне Вены скопилось 567 человек, Госдеп США, совместно с МИД РФ, объявили, что халява с бесплатными перелетами и трансферами шпионов закончилась и все шпионы должны приобретать билеты в обычном режиме.

Ракетная часть в Кpаснояpском кpае. Командиp собиpает офицеpов в конфеpенц-зале и очень сеpьёзным голосом говоpит:
— Товаpищи офицеры, к нам поступил пpиказ о сокpащении штатов на 10%, какие будут предложения?
— Юта, Монтана, Аpизона, Алабама и Айова.

Бардак в авиации начался тогда, когда один брат Райт спёр у другого пассатижи.

— Кем работаешь?
— Укладчиком парашютов.
— Даа. Занятие не из легких. Ну и как справляешься?
— На мою работу работу еще никто не жаловался!

Дочь вернулась с учебных полетов в Касимово:
Отец: — Доченька, я тебя сегодня выдел пролетающей над нашим домом за штурвалом самолета, а рядом с тобой сидел симпатичный седоволосый мужчина.
— Папочка, этот мужчина — мой инструктор. Но он был брюнетом до того, как садился в самолет…

Побился при посадке самолет. Экипаж выскочил, и бегает вокруг него. Командир причитает:
— Это из-за меня, я неправильно заход построил, поздно реверс скомандовал…
Штурман:
— Это я виноват, неправильно курс проложил, высоту неправильно считывал…
Бортинженер:
— Нет, это я виноват, я не тот режим двигателям установил…
Второй пилот (отряхиваясь)
— Блин! Чуть не убили, сволочи!

Папа с сыночком летят на винтовом самолете. Сынок спрашивает: — Папуля, а зачем у самолета эти пропеллеры?
Папуля отвечает: — Да это ж вентиляторы, чтобы летчики не потели! Вот прошлый раз в полете они остановились, так пилоты моментально вспотели!

Утро. Гостиница. капитан подходит к окну, открывает… А там Саванна, жирафы ходят, антилопы, носороги, зебры, львы…
— Штурман, где мы?!
— В Африке, капитан.
— А как мы сюда приплыли?
— Мы не приплыли а прилетели.
— Ой, censored… Я ещё и лётчик!!!???

Летчик на комиссии…
-Рост?
-182.
-Вес?
-84.
-Спирометрия?
-Это еще что?
-Ну, выдуваешь сколько?
-А, литра два…
-А в книжке написано четыре…
-Дак это по праздникам…

Заход на посадку в Пулково:
Башня: AF733, удаление 10 к полосе 28R.
Перед вами Ми-8 на прямой, уменьшите скорость до 290 км/ч
AF733: Пулково мы догоняем эту большую птицу…
Башня: (несколько минут позже): AF733, вертолет в 7 км перед Вами, уменьшите скорость дополнительно до 270 км/ч
AF733: Уменьшаем…
Башня: AF733, удаление 7, вертолет теперь в 5 км перед вами, уменьшите скорость до 250 км/ч
AF733 (после небольшой паузы): Башня, Вы знаете скорость сваливания у этого Аэробуса?!
Башня (без малейшего колебания): Нет, но если Вы спросите вашего второго пилота, он, вероятно сообщит ее Вам.

If its boeing — im not going 🙂

Да, нынешним летом предложение купить «горящий тур» выглядит форменным издевательством…

— Капитан, у нас пробоина, ниже ватерлинии!
— Заделать можно?
— Нет!
— Готовьте спасательные шлюпки!
— Капитан, шлюпок нет!
— Готовьте спасательные жилеты!
— Капитан, но он только один!
— Да? — говорит капитан, и после небольших раздумий
хватает жилет и прыгает за борт.
— Капитан, капитан, это была шутка, сегодня же первое апреля!
Блин, что же мы скажем на земле…
«Блин! Какая пробоина, какая ватерлиния» —
стремительно приближаясь к земле думал КВС…

Услышаный нашими летчиками Ан-124 «Руслан» диалог между американским авиадиспетчером и экипажем «United Airways»:

— Что это за махина перед нами?
— Да, это русский Руслан наши экскаваторы из одного штата в другой перевозит
— А, что — сами не могли?
— Да нет у нас таких самолетов..

До-о-олгая пауза в эфире

— Дожили…



Бортпроводница мечтательно спрашивает пилота: » Ну как там, в Москве?…»
Пилот в ответ ей устало: «….В Москве… смог!….»
Бортпроводница : «Ну вот, вы в Москве только и можете!»

Одесский аэропорт.
— Внимание встречающим самолёт Трансаэро из Москвы! Ваш самолёт задерживается прибытием на два часа. Можете пока встретить Аэросвит из Калининграда. Там тоже люди летят, им таки будет приятно!

Кабина пассажирского лайнера. Высота 6000 м. На дисплее бортового компьютера появляется надпись: Двигатели остановлены из-за ошибки (неизвестная) в модуле 6h000y03. Попробуйте взлететь еще раз. Если ошибка повторится — обратитесь к производителю.

ВЛЭК не проходят только мёртвые и жадные (с).

«Хватит пялиться на небо, садись учить уроки» (с) Миядзаки.

Перебинтованная супружеская пара в Касимово. Сели в самолет для туристического полета, просят пилота:
— Только не лихачте, пожалуйста. А то месяц назад нам достался такой пилот, что мы попали в аварию.
Пилот радостно оборачивается:
— Ой, а я вас и не узнал!!!

Самолет заходит на посадку. Наконец, земля.
Все радостно аплодируют. Самолет не тормозит, а снова разгоняется и отрывается от земли. Пассажир тревожно:
— Мы что, снова взлетаем?
Стюардесса, радостно улыбаясь:
— Да, капитан будет приземлятся на бис.

«Из-за неисправности лампы над креслом 18А пилотам «Аэробуса» пришлось совершить нештатную посадку.

Самолет авиакомпании «Сибирь», следовавший по маршруту Пермь-Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту «Домодедово».

По словам представителя авиакомпании, при подлете к Москве вышла из строя лампа индивидуального освещения над креслом 18А. Командир экипажа доложил об этом диспетчеру и принял решение садииться. Однако посадка прошла без проблем.

— При посадке были выпущены все шасси и самолет без проблем приземлился, — отмечают в авиакомпании.

На борту лайнера находилось 90 пассажиров. Никто не пострадал.»



Государства ЕС приняли новые нормы по шуму и выхлопу для пассажирских самолетов. На закрытом заседании Российское правительство обсудило ответные меры. Нашему корреспонденту удалось побеседовать с одним из участников заседания, который кратко охарактеризовал эти меры следующим образом:
— Им не нравятся Ил-62? Пошлем Су-27.

Курсант: ххх дальний, полосу вижу, к посадке готов, контейнер.
РП:загружай!

Два борта на пересекающихся. ЮТэйр и АФЛ-Норд.
Дисп ЮТэйру: сохраняйте 2100, эшелоном выше справа налево пересечет Ту134. Наблюдаете борт справа под 60 12км?
ЮТ: Не наблюдаю. А… где говорите борт..? Какая дистанция….?
АФЛ-Норд: НЕ ССЫ ЮТЭйр, МЫ ТЕБЯ ВИДИМ!!!!!

Под крылом самолёта
О чем то орет
механик застрявший в шасси…

Середина 80-х. Рауховский гарнизон в Одесской области. Утреннее построение в вертолетном полку. Половина офицеров — в темных очках. Командир полка прошел вдоль строя и спросил:
— Вы что, думаете, очки и запах отбивают?

Новое приветсвие двигателистов:
— Как SaM?
— Не дождётесь!

В Москве на Митинском рынке обнаружен вертолет «Апач», пропавший в Ираке во время песчаной бури.

ПВО Украины отказывается взять на себя ответственность за случайно сбитые над Багдадом самолеты.

Как передало CNN, иракские крестьяне, сбивающие вражеские самолеты, относятся к редкой местной этнической группе. Даже арабы не понимают их диалекта. Например, двое из них — по имени Прапорщик Зозуля и Комбат Цыбулько — при стрельбе по противникам постоянно бормочут какие-то, по-видимому, очень древние, арабские заклинания:
— Шоб вам повилазило! А ну геть звiдси, собаки бiшенi!

— Диспетчер? Это Борт 427 у нас топливо на нуле!
— Боже мой! Борт 427 сообщите где вы находитесь!
— 3 ангар, стоянка 4!

Строгий Проверяющий(П) б/проводников в полете видит что красивая молодая стюардесса(С) абсолютно ничего не умеет..
П: — А вот скажите, где у нас аварийные выходы?
С:- Не знаю…
П:- Хм… ??? А где находятся надувные трапы?
С:- Не знаю…..
П (ласково): — Девушка, а у вас есть свободная ночка?
С (строя глазки): — Конечно есть…
П (отеческим тоном): — Ну так проведите ее с инструкциями и руководящими документами!

Военный аэродром. Основных полётов нет, выполняются ежегодные прыжки с парашютом ЛС местного полка. РП сам бывший летчик, и отношение у него к данному мероприятию как и у большинства его коллег сочувственное. Какой-то пролетающий борт (Ан-24 или 26), запрашивает разрешение на пролёт над точкой. РП отвечает:
— ххх разрешаю. Вам на 4500 будет нормально? А то у нас тут ЛЮДЕЙ сейчас сбрасывают.
С борта:
— Вас понял, 4500, не вклинюсь. Моими до конечной оплачено.

-«Чкаловский, 996, доброе утро, запуск разрешите ?»
-«Доброе утро начинается через 2 часа. Позже…»

РП — Давление точки 759
Курсант — Давление 579 установил.
РП — Шкалу давлений сам дорисовывал?)))

ava-best Дата: Среда, 04.08.2010, 14:34 | Сообщение # 1
Я давно хочу ту-204, но не знаю брать или нет?

Arhimed Дата: Среда, 04.08.2010, 14:39 | Сообщение # 2
посмотри в своем гороскопе

============

parfaits:
ava-best — Окулов, а Arhimed — Нерадько?



Аэропорт.
Диспетчер даёт разрешение на руление. Аэродромщик идет обкашивать траву вокруг фонарей на рулежке, оборудование — коса классическая. Погода так себе-накрапывает, и мужик надел плащ палатку. Косит траву.
В этот момент Як42 начинает руление по этой рулёжной дорожке и диспетчер дает команду освободить полосу. Дядька отходит метров на 25-30 и стоит ждёт. Капюшон на голове, в руке коса. Борт катит мимо, аэродромщик приветливо машет экипажу. Все кто в самолете видят фигуру в плаще, капюшоне и с косой в руке, которая приветливо машет рукой. Экипаж: «Руление, скажите ему пусть — хоть косу положит, пока у нас пассажиры не повыпрыгивали!»

Машина, с растерявшейся женщиной за рулем, несется в стену.
Остается пара метров, вдруг сидящий рядом с ней мужчина дергает ручник и автомобиль замирает в сантиметрах от преграды. Сидящие в салоне начинают его благодарить.
Мужик:
— Да ладно, я же — летчик-истребитель, просто у меня в кабине в этом месте находится рычаг катапультирования.

Маленькая девочка подходит к самолету, где в открытой кабине сидят пилот со штурманом, и спрашивает:
— Дяденьки, дяденьки, а вы летчики?
Пилот штурману:
— Слышь, штурман, мы летчики?
— Летчики.
— Да, девочка, мы летчики.
— Дяденьки летчики, а сколько будет дважды два?
— Слышь, штурман, сколько будет дважды два?
Штурман, что-то считая на штурманской линейке, отвечает: пять.
— Слышь, девочка, пять это будет.
— Как пять, а нам учительница говорила, что четыре.
— Штурман, ты что совсем, ей учительница говорила, что четыре!
— Ну так я ж с поправкой на ветер!!! …

Дальний перелет на восток. Третий час полета. Раннее утро. Солнце встает.
Весь экипаж в полудреме. А полет вдоль границы с Китаем.
Вдруг по СПУ:
— Командир, 5 градусов вправо.
Он подворачивает.
И тут опять:
— Еще 5 вправо.
Командир окончательно взбодрившись и вспомнив, что рядом граница:
— Штурман, какой курс?
В наушниках:
— А, что?
— Курс, спрашиваю, какой?
— Какой-какой, прежний!
— А что подворачивали?
— Я не говорил подворачивать!
— Ну как же 5, потом еще 5.
— Да не говорил я!
— А кто сказал?
— Я.
— Кто я?
— Радист.
Командир оборачивается и смотрит на радиста, который в полной расслабухе расплылся по креслу.
— Ну и зачем?
— Да солнце прямо в глаза било. А сейчас за%бись!!! …

Ночь, пятый час полета:
— Командир, вправо три!
— Штурман! З а к о л е б а л! — «вправо три…
влево два…

(пауза)

— Понял, командир! Вправо 90!
— Вот! Совсем другое дело…выполняю…на курсе.
— Командир, влево 87!



Старого лётчика спрашивают:
— Петрович, тебе же 65, слепой, глухой, как же ты летаешь?
— Да чего там, меня же жена на работу привозит, а там штурман встречает, взял под руку и повёл медконтроль проходить, ну и полетели. . .
— Как это? А взлёт? Это же сложно! Всё-таки ИЛ-62. . .
— Да чего там, дал ему газ он сам взлетает.
— Ну а МОСКВА-ХАБАРОВСК это же хрен знает куда. . .
— А штурман для чего? Он мне говорит «Петрович-вправо», «Петрович-влево», долетаем, короче.
— Ну, а посадка? ? ?
— Почти всё автоматика, конечно на конечном этапе я беру штурвал в руки и жду когда второй пилот скажет: «Сейчас эта слепая пи8да нас убьёт! «
Вот тут я плавно добираю штурвал на себя. . . .

ТАСС сообщает:

3 сентября сего года во время выполнения важного правительственного задания при вылете из а/п Франкфурт-Майн Ил-96 бортовой номер 96101 был атакован группой немецко-фашистских птиц. Эта диверсионная операция была дерзко спланирована лучшими орнитологами Рейха. В результате диверсии ни один Ил-96 не пострадал. Группа диверсантов частично уничтожена.



Транзитный аэропорт. Ту-154. У трапа перед посадкой стоят пассажиры. Капитан-танкист в форме при погонах долго разглядывает шасси самолёта. Подходит к технику и спрашивает :»Слушай, не пойму, а где у него кардан стоит?» Техник врубается, что танкист погнал и подыгрывает ему на той же волне : «А вон там внутри стойки идёт и к каждому колесу ещё 12 маленьких карданчиков» После паузы танкист офигевшим голосом : «Ни х%я, 12 ведущих!….»



С целью остановить утечку мозгов из России принято решение всем выезжающим выносить мозг на таможне.

Где бронепоезд не пройдет, где Нива САБа не промчится, там русский споттер проползёт — и ничего с ним не случится!

> КИРПИЧ — вот самый худший самолет за всю историю воздухоплавания и воздухолетания.
а по-моему неплох, разве нет? посадка в любых условиях, возможность вертикального взлёта…

На китайских форумах идет бурное обсуждение: СОМАС919 — копия или аналог Ту-204. И местные знатоки говорят, что это принципиально разные самолеты, краска другая, крепления кресла к полу ничего общего!

«Вот, понаедут любители — такого про мой самолет расскажут, чего сам никогда не знал» (с) один авиатехник

Пилот на пенсии приходит к доктору и говорит Доктор ! Вроде дома тишина, а уснуть не получается. Замучала бессоница Доктор, тоже имеющий отношение к авиации говорит — а вот мы сейчас эксперимент поставим, садитесь на стул… Пилот садится на стул Доктор: 240 250 рубеж 260 270 подьем безопасная, шасси убрать ! Пилот делает левой рукой движение куда-то вверх и Хрррррр! Хррррр! Хрррр!

После бомбежки Японии подбитый В17 совершает вынужденную посадку в тайге на
территории России. Экипаж жив, но рация разбита, связи нет… После нескольких дней
мытарств по тайге изнеможденный экипаж набрел на костер, возле которого сидел
мужичек в рваном зипуне, треухе и подшитых валенках. Обрадованный экипаж бросился
к нему, что-то говоря на родном им языке. Неожиданно мужичек на хорошо поставленном
английском говорит им, что сейчас он людей накормит, даст им согреться и отдохнуть, а
потом выведет к людям. Ошеломленный командир спрашивает мужичка, откуда тот так
хорошо знает английский.
— Дык, едренать, в школе учил. А х…ли толку? Тайга!

— Штурман, высота?…. Куда ты, блин, с рулеткой лезешь?

Посадка пассажиров в Як42 через встроенный трап. У трапа стюардесса объявляет:
— Внимание, нумерация рядов начинается с головы пилота…

— Командир, на полосе знак «Ремонт».
— Включаем реверс, взлетаем задним ходом!

Подвыпивший пилот подходит к двери своей квартиры.
— 713-й просит посадку!
Из-за двери голос жены:
— Полоса занята. На ней 47-й;
— Понял, ухожу на запасной к Надьке!

Доклад командира на базу после удачного бомбового удара:
— Арбуз, я Семечко 3. Цель поражена, ничего не осталось! Повторяю по буквам: Николай,
Иван, Харитон, Ульяна, Яков!

— Перечислите враждебные военные блоки.
— НАТО … СЕАТО …
— А еще?
— ОБАТО

Разговаривают два пилота. Один спрашивает другого:
— Как твой новый самолет «Дримлайнер»?
— Да, на ремонте
— А что случилось?
— Да птица в турбину залетела!
— А что за птица-то была?
— «Сесна».

Пилот Миг-25 запрашивает у диспетчера разрешение на проход над гражданским аэродромом:
— Разрешите проход вашей точки на высоте 20 000?
— Минуточку…
-Да вы знаете, где я буду через минуточку?!!

В аэропорту Домодедово у стойки регистрации.
— Скажите, пожалуйста, а вы можете один мой чемодан отправить в Лондон,
а другой — в Хабаровск?
— Нет, мы таких услуг не оказываем.
— Это хорошо. А то во Внуково неделю назад мне так и сделали

Стоит самолет на взлетной полосе.
КВС только что поприветствовал пассажиров. Проводит необходимые мероприятия перед взлетом, при этом общаясь с коллегами.
А связь в салоне не отключил.

И вот идет стюардесса между рядами кресел, проверяет пристегнуты ли ремни, не нужно ли кому чего, и на весь салон и она и пассажиры слышат голос КВС:

— Сейчас наберем высоту, выпью кофе и пойду пробовать нашу новую стюардессу.

Стюардесса поняла, что тот забыл отключить связь, бегом бросается в сторону кабины пилотов, спотыкается, падает. Милая старушка помогает ей подняться и говорит при этом:
— Не спеши доченька, он же сказал, что сначала наберет высоту, выпьет кофе… )))



Досмотр пассажиров, девчонка-контролер мужику:
— Это у вас что?
— Фотоаппарат.
— Докажите!
— Как?
— Сфотографируйте меня.
Сделал.
— А это у вас что?
— Бритва.
— Докажите!
— Вас побрить?

Вечер. В один из аэропортов центра России заходит на посадку Як-40. Диалог КВС с вышкой:

— Земля, убавьте ОВИ, глаза слепит.
— А мы их еще не включили.
— Вот это я понимаю авиаспоттинг!



Летит американец на самолёте российкой авиакомпании. Подходит к нему красивая стюардесса и спрашивает:
— Желаете отобедать?
— А какой выбор?
— Да или нет.

в Симферополе лет 15 назад.
Э: Разрешите запуск.
Д: Разрешаю.
Э: Разрешите предварительный.
Д: Разрешаю.

Д: Борт ххх
Э: ххх отвечаю.
Д: У вас второй на борту?
Э: Минуточку…



Заводской аэродром, 4 часа утра,на полосе работает техника.
Заходит Ан-12, диспетчер — особь женского рода.
Борт. — 11ххх на прямой, шасси выпущены к посадке готов.
Дисп. — 11ххх посадку разрешаю.
Б. — Понял, разрешили.
Д. — А-а-а-а постойте , 11ххх у меня техника на полосе !
Б. Стою. Убирайте технику.

Д: «Ростова» «65ххх ваше число «М»?
Э: «0.79» А Что комуто мешаем?
Д: Да. Вас автобус догоняет (в начале эксплуатации Ил-86)

На посадке перелётный Ан-2. После 3-го разговор такого плана:
ПРП: ххх, У нас тут привода барахлят.
Эк: Заметили
ПРП: В районе 4-го труба котельной. Наблюдаете?
Эк: Наблюдаем
ПРП: э… вобщем мимо неё пролетайте…
Эк: Понял, мимо.

В прошлом году 9го мая в МВЗ.
П:москва-подход, аэрофлот ХХХ, в наборе 3900, подписано 10100, на Берлин.
Д:аэрофлот ХХХ,москва-подход, набирайте 10100 и возвращяйтесь с победой

Дальний восток. Истребительно-бомбардировочная авиация. Тип Су-17М3.
Полет на перехват. Комдива заводят на моего комэску.
Комдив: (без позывных открытым текстом) Волынец наблюдаешь меня ?
Комыска: (тоже открытым текстом) Товарищ генерал фары выключите !!
Занавес.

Камчатка. Погодка — миллион на миллион. На 5400 по трассе идет Ан-26( шумный самолет, знаете), ему навстречу на 5700 Як-40(тоже есть своя особенность — движки коптят чуть слабее паровозного котла). Диспетчер Мильково спрашивает Ан-26-го :»26***, встречный Як-40 наблюдаете?» КВС Ан-26: «Дым вижу! А Як-40 — нет.» С «Яшки» ответ: «Я Ан-26 тоже не вижу. НО СЛЫШУ!»

На Ан-74 пытаемся из Фуджейры в Гомель дойти с диким встречным ветром. Залезли на 10600 и карячимся. Вход в Симферопольскую зону.
Э: 74ххх с вами на 10600
д: по вторичной наблюдаю — вы в курсе что у вас путевая 300 км/ч ?
э: (со вздохом) конечно в курсах-согласуйте любые возможные спрямления…
д: ок попробую — 85ххх приступайте к снижению 4500
э: 85ххх: можно еще на эшелоне пройду? — хочу посмотреть на чудо которое на 10600 летает с путевой 300

Летал в 80-х спортсменом в ДОСААФе на Як-52. Северные маршруты закрыли и пошли мы по южному, где бывали очень редко. Проходим зону военного аэродрома. Впереди меня девушка наша летит.
:- ….. Проход вашей зоны на 300.
Тишина в эфире и потом так осторожно : — Ваш тип?
— Ступа.
Опять тишина…

Рулит большая тушка (Ту) на исполнительный, за ней к предварительному подтягивается 86-й (Ил). В этот момент тушкан прогазовывается, и с двига его вырывается факел…
Диалог с диспетчером старта (СДП):
Ил: Старт, 86ххх на предварительном, бла-бла-бла.
СДП: 86ххх, Старт, принял, ждите на предварительном
Ил: Старт, 86ххх, наблюдаю выброс пламени у впередиидущего из правого двигателя
СДП: 86ххх, информацию принял
Ту: Старт, 85ххх, на исполнительном, к взлету готов
СДП: 85ххх, взлет разрешаю. ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ — ГОРИТ ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Над ПОДом Б-747 строго под ним Б-737 следуют на один аэродром.

После обмена стандартными фразами с диспом экипаж Б-747 обращается к экипажу Б-737:

-…air давай поставь узлов 300, а мы приберем немножко, ты же ниже, обгонишь нас, будешь первый.
-хорошо, делаем 300.

проходит некоторое время положение относительно друг друга не меняется,
Б-747: че-то ты нас не обгонишь никак, давай приберай, а мы добавим.
-хорошо, делаю 230

Дисп: я может тогда пойду?

кто из них ответил, я не понял:
-ДАВАЙ!



Пятница.
Полосы большого порта одновременно пользуют авиалинии и Национальная Гвардия. Диспетчер «разруливает» отбывающие борта.
Д: Ф-15 «Рафрайдер», рулежку разрешаю, следуете вторым номером за 767-ым Боингом.
Пилот «пятнашки»: (с вялым интересом) А куда идет 767-ой?
Д: (мечтательно) На Гаваи…. (злорадно) Но ВЫ следуете за ним только до старта!

Настойчивость.
В разгар Иракской войны пилот четырехместного «Мушкетера» нудно уламывает диспетчера Центра дать сквозной коридор через зону тренировок авиабазы Эдвардс. Диспетчер проявляет вежливость в работе с клиентом.
Д: Зона R2125 на настоящий момент закрыта, но специально для вас я попробую с ними сторговаться…
Д: (радостно, минуту спустя) Мушкетер 123, Вам добро на вход в зону. У них только что закончились низколетящие мишени.

— Ты бы поменял свою жену на двух женщин?
— Нет.
— Красивых?
— Хм… нет.
— А на трех?
— Тоже нет.
— А красивых?
— Ну… нет.
— А на четырех?
— Нет!
— А четырех красивых?
— Нет…
— А на самолет?
— А самолет красивый?

— Кэп, сколько до ближайшей земли?
— Две мили.
— А куда?
— Вниз!

Над Городом уже третий день висят Эстонские парашютисты…

Над Сан-Франциско. Диспетчер — пилоту тихоходного частного самолёта.
Д: «Бонанза» 1234, у вас встречный трафик на 1 час, пять миль, в пяти тысячах футах над вами, пара «Голубых Ангелов».
П: Визуально не наблюдаю, повторите, какого типа трафик.
Д: Два истребителя F-18, голубой и жёлтый. В настоящее время у вас на 2 часа… на 3 часа… эээ… впрочем, уже не важно. Осторожно, слабая турбуленция…

Над восточным побережьем США взлетает «Шаттл», диспетчер информирует ближайшие борты о красивом зрелище.
Д: Всем воздушным судам, если вы посмотрите на северо-восток, то можете увидеть взлетающий «Шаттл».
Кто-то из чересчур прагматичных пилотов: Вас понял, трафик визуально наблюдаю…

Летит блондинка в самолете над Атлантикой и на протяжении всего полета напряженно всматривается в илюминатор. Обеспокоеный стюард спрашивает:
— Вам плохо, мисс?
— Да нет, просто я никак не могу увидеть эти полоски, ну как их там?
— Какие полоски???
— Ну эти… О, вспомнила! Меридианы! Я их вчера весь день на глобусе разглядывала! Готовилась к полету…

…А самая страшная птица — дельтаплан называется. Чукча 5 раз стрелял пока дельтаплан человека не отпустил…

В Ле-Бурже открылся Международный аэрокосмический салон. С мечтательным восторгом осмотрела новый Аirbus А380, самый большой лайнер в мире, группа бородатых людей с фанатичным блеском в глазах.

Жене сказал что поехал к любовнице, любовнице — что к жене. А сам под глиссаду и споттить, споттить, и еще раз споттить!

— Дорогие девушки! Помните! Чем дальше в лес, тем больше вероятность, что не на шашлыки! 🙂
— На споттинг, ага

30 декабря 2010 г. КВС получил зарплату, добавил заначку и привез жене шикарную кроликовую шубу. Жена долго рассматривала новогодний подарок, что-то думала, а потом высказала супругу:
— Я же просила купить новую норковую шубу, а ты купил кроликовую…
— Дорогая, 3 февраля 2011 г наступает год кролика, вот я тебе такой символичный подарок и купил. Когда будет год норки, тогда уже куплю тебе норковую шубу.

Как-то во Флориде учились летать будущие пилоты турецких ВВС. У одного из них в полете заглох двигатель и он трагическим голосом сообщил об этом на базу. Ответ был немедленным: «Турецкий студент, катапультируйтесь!». КАЖДЫЙ турецкий пилот, кто услышал это, катапультировался! В этот день США потеряли шесть A-4 Skyhawk. Один с заглохшим двигателем и пять абсолютно исправных.

Летят две вороны на дозвуковой скорости:
— Стена!
— Вижу. Шмяк-шмяк.
Летят две вороны на сверхзвуковой скорости:
— Стена! Шмяк.
— Вижу. Шмяк.
Летят две вороны на гиперзвуковой скорости: Шмяк-шмяк.
— Вижу.
— Стена!

В самолете в кабину пилота заходит человек и требует изменить курс под угрозой взрыва.
Пилот соединяется с диспетчером:
— Борт 817, у нас нападение, требуют изменить курс …
Диспетчер:
— Сейчас проверим… Так, точно, на ваш самолет согласно таможенной декларации было пронесено 93 килограмма тротила. Мы еще тогда подумали, нафига им столько?

В Европе запретили полеты российских самолетов из-за большого шума.
— Ладно! — сказало руководство «Аэрофлота». — Мы не будем продавать в самолетах водку — станет тише…

Через некоторое время после событий 11 сентября в Америке.
Украинское село, на лавочке у дома сидят два мужичка, курят папироски.
Над колхозным полем летает «кукурузник» распыляет удобрения. Один круг сделал, другой, потом чих-чих…пф-пф… и начинает падать ииииууууу… бабах и прямо в сельский клуб… мужички помолчали, а потом один другому говорит:
— Мыкола, ты бачив!
— Бачив!
— И шо?
— Та шо шо, яка дэржава, таки и тэракт!

УВАГА! УВАГА! УВАГА!
Повідомте всім знайомим!
Через годину над Києвом пролітатиме ескадрилья літаків Міністерства надзвичайних ситуацій України і розпилюватиме вакцину від дебілізму.
Всім вийти надвір, задерти голову і стояти з відкритим ротом!!!

Курсантские полеты на Л-410. В самостоятельном полете курсант (таджик по национальности). Запрашивает посадку:
— «520, далный, закрылку выпустиль, посадку».
ПРП — «520, выпускай вторую закрылку, посадку разрешаю»

Полет над сибирской тайгой. Впереди идущий экипаж разговаривает с диспетчером.
Э: У вас тут сильно лес горит.
Д: Под вами?
Э: Нет, южнее километров 40.
Д: До нас еще далеко. (пауза) Окурки не бросайте.

— Алло, аэропорт? Когда первый самолет на Москву? Это первый? Представляете, первый самолет на Москву улетел в 1941-м году..

— Тринадцать японских самолетов пересекли молдавскую границу и были сбиты суеверной ПВО.

Лётчики бывают лысые и седые. Лысые — это те, кто много летает. А седые это те которые летают с лысыми.

— Почему, сходя с самолета, Папа Римский каждый раз целует землю?
— Да, сразу видно, что вы никогда не летали самолетами AlItalia.

Свой вклад в создание культурного наследия нашей страны решило внести Федеральное агентство воздушного транспорта РФ – Росавиация, выделив всю территорию Тушинского аэродрома для размещения миниатюр Зураба Церетели.

Американцы окружили высоту в джунглях, где скрывались вьетнамские партизаны. Кричат:
— Вьетнамцы, сдавайтесь!
В ответ крик:
— Вьетнамцы не сдаются! Коноваленко, снаряд!

И увидел Человек Небо. И полюбил его. И просил Человек Творца близости с Небом. И разрешил Творец эту близость, но только по Любви.

Самоучитель «Реактивные двигатели для чайников».

Дочка играет в утёнка:
— Папа, у меня закрылки болят!

Август 2011: Министерство транспорта предложило запретить авиакомпании, у которых меньше двадцати однотипных самолётов.
Следующий шаг — запретить ездить на автомобилях тем, у кого их меньше десяти.

— Деда, а расскажи, как ты во время войны два самолета сбил!
— Ну-у-у… Не совсем сбил.. Скажем так: недозаправил!

Подлетает самолет к Цюриху, пилот запрашивает у диспетчера точное время в аэропорту. Диспетчер спрашивает пилота, а какой авиалинии принадлежит самолет. Пилот естественно удивляется и спрашивает — а собственно какая разница, ты мне время точное скажи и иди с Богом, а диспетчер не унимается — скажи какая авиалиния да скажи какая авиалиния, ну пилота злость взяла и он тоже начал препираться.
Через три минуты пилоту надоело и он говорит диспетчеру — мол, ладно, скажу щас, только ты скажи, зачем это тебе.

Диспетчер и говорит: Ну вот, например, если вы на Swiss Air, то точное время — 14 часов 30 минут и 20 секунд, если вы на Air France, то точное время — 14 часов 30 минут, ну а если вы с Аэрофлота — то сегодня вторник…



Начинающий пилот:
-Я заблудился! Я нахожусь над большим озером и лечу в направлении большой буквы E.
Авиадиспетчер:
-Сделайте несколько поворотов на 90 градусов, чтобы я нашел вас на экране радара… (пауза). Oк. Это озеро — Атлантический океан. Немедленно поверните в сторону большой буквы W.

Ту-134. Ночь. 10000 метров.
Пилот: — Штурман, ветер?
Штурман открывает форточку, высовывает голову, потом засовывает обратно…
— Встречный, командир…

Готовится к взлёту F-115. Докладывает на башню:
— Первый, я двенадцатый, к взлёту готов.
— Понял, записываю, взлёт разрешаю.
— Первый, я двенадцатый, благополучно взлетел.
— Понял, записываю.
— Первый, я двенадцатый, набрал заданную высоту.
— Понял, записываю.
— Первый, я двенадцатый, навстречу летит СУ-27.
— Понял, вычёркиваю.

Один военный летчик перешел в гражданскую авиацию. Однажды
пилотирует он Ту-154, вдруг видит рядом какой-то самолет
пристроился. Ну, он вводит Тушку в крутой вираж, делает полубочку, идет в штопор, выводит у земли и свечкой взлетает вверх.
Ушел , — облегченно думает он.
Тут в кабину на карачках вползает стюардесса.
— Командир, если следующим этапом собираетесь заняться
ковровым бомбометанием, то у пассажиров накопилось довольно много того, что можно использовать в качестве бомб…

Радио-разговор диспетчера аэропорта Франкфурта и пилота рейса Аэрофлот 4554, Москва-Франкфурт.
Диспетчер:
— Борт 4554. Занять корридор 8 и спуститься на 1000 метров!
Борт 4554:
— Вас понял! Снижаюсь!
Диспетчер:
— Борт 4554! Полоса свободна! Можете садиться!
Борт 4554:
— Понял вас! Сажусь!
….промахивается мимо полосы и снова набирает высоту.
Диспетчер:
— Борт 4554! Вы что, никогда раньше не были во Франкфурте?
Борт 4554:
— Был, б$я! В 1944-ом, но тогда я не садился….!!!!

Что это за ужасное изображение на борту того самолета?
— Тише ты, это наш командир эскадрильи смотрит в иллюминатор.

Внимание, земля! Говорит борт 13! У нас отказал бортовой компьютер.
Что делать?
— Борт 13! Борт 13! Это диспетчер! Слышите меня? Играйте пока на резервном! Играйте на резервном!

В воздушном бою с вьетнамскими летчиками сбит американский самолет. После плена и долгих скитаний пилот возвращается в Америку и рассказывает, как было дело:
— Вижу я, что в хвост мне вьетнамский истребитель заходит, и слышу по радиоперехвату:
— Вася, прикрой, я х&йну!
— Вот этот Х*й Ну, меня и сбил…

Летел это какой-то транспортный самолет в сопровождении истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них спор — чей же самолет круче. Истребители хвастались друг перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот транспортника был исключен из столь специфичного разговора — да и чем ему похвастаться? Вот он
молчал, молчал, а потом сказал:
— Не, мужики — все это фигня. Вот я щас такое сделаю — вы повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
— Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой…
Через 10 мин один из истребителей спросил:
— Ну, когда?
— А я уже…
— Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
— Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?

Ростов — дело тонкое!

уважаемые фотографы! в связи с ранним началом весны в Ростове на сайте введена премодерация комментариев для вновь зарегистрировавшихся посетителей. приносим извинения за доставленные неудобства.

http://cs10076.userapi.com/u14541536/-14/x_40748eb3.jpg

Нанимает американский генерал летчиков на работу. Заходит немец.
Рассказывает, сколько налетал, в каких операциях участвовал.
Генерал спрашивает:
— А сколько ты хочешь получать?
— 3 тысячи долларов.
— А на что ты их потратишь?
— Ну как? Одну в банк положу, одну — семье, одну себе.
Заходит англичанин. Тоже рассказывает, сколько налетал, в каких
операциях участвовал.
— А сколько ты хочешь получать?
— 4 тысячи долларов.
— А на что ты их потратишь?
— Ну как? Одну в банк положу, две — семье, одну себе.
Заходит русский. Генерал спрашивает:
— Сколько налетал?
— Нисколько.
— ???
— В каких операциях участвовал?
— Ни в каких.
— ???!!!
— А сколько получать хочешь?
— 9 тысяч.
— А зачем тебе столько?
— Ну как? Три — Вам. Три — себе. А за три немец летать согласился.

— Ил-18 лучше, чем Ан-10
— Чем?
— Чем Ан-10!

Фотоаппарат Виталика настолько суров, что способен фотографировать не только за тысячи километров, но и сквозь время!

…еду я в танке, а пули по фюзеляжу так и щёлкают…

Анекдот из жизни. Грузинский ТУ-154 заходил в Новосибирске. Диалог:
Экипаж: Новосибирск-круг разрэшите заходыт в рэжиме автоматический.
Диспечер: Да у нас курсо-глиссадная на профилактике.
Экипаж: Тогда разрэшите заходыт по локатору.
Диспетчер: Да у нас посадочный локатор не работает.
Экипаж: Ну ладно, будэм заходыт просто так!

Рассказ второго пилота «Боинга -757» компании «ТрансАэро»:
«Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: «Люфганза» (Германия), «Фидекс» (грузовик), «БритишЭйрвейс» (Англия) и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 «Аэрофлота».
Очередь «Люфтганзы». Но ИЛ, посылая на х… диспетчера, чтобы сэкономить топливо, начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая, что русским всё по х…, пытается развести самолёты и пропустить ИЛ.
«Бритиш» и «Фидекс» на посадку еще не зашли и, подчиняясь диспетчеру, пропускают ИЛ. А пилот «Люфтганзы», уже видя полосу, вступает в перепалку с русскими, мол какого х…, он немец, на немецком самолёте, в родной Германии, должен заходить на второй круг и пропускать ё… русских? Получив ответ: «Потому что вы войну проиграли», затихает. И тут немец бросает фразу: «Хорошо, что ещё жидов в воздухе нет!». На что пилот «Бритиша» на идеальном английском предупреждает немца, что это, мол, некорректно так о евреях…
В итоге все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти на опознание, т.к. пилота «Люфтганзы», который ругался с русскими, отп…… в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отп….. героя знатно. Но облом, из экипажа «Аэрофлота» он не узнал никого. А остальные «цивилизованные» не причём.
….Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из «Люфтганзы». И тут без команды диспетчера в очередь на взлёт вместо «Люфтганзы» встаёт «Бритиш». Немца прорывает, он орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п….ц. Что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане…
То, что мы с первым пилотом после услышали на частоте «Бритиша», повергло нас в шок. На русском языке с явным одесским акцентом кто-то произнес: «Ребята, скажите этому фашисту, пусть-таки заткнётся. А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему отп…. от всего еврейского народа!»

Почему России не нужны военные лётчики

Здравствуйте, уважаемые читатели!
Решил познакомить вас со своей историей, которая длилась без малого три года, потому что реально за державу обидно.

Не знаю, насколько она будет интересной и показательной. Вообще, не столько интересной, сколько показательной и доказательной. Доказывает она лишний раз то, о чем мы не раз говорили, а именно о том, насколько четко у нас в Минобороны понимают цели и задачи не в общем, глобальном смысле, а в частностях.

Но в данном случае речь идет о проблемах в недрах Минобороны. Точнее, о проблеме, наболевшей очень давно.

Все, о чем я сейчас расскажу, мне очень легко и просто подтвердить, поскольку документов у меня более чем достаточно, и я их представил редакции. И если вы читаете это мое творчество, значит, в редакции мне поверили.

Я – в прошлом военный летчик. Выпускник Армавирского ВВАКУЛ 1990 г. Закончил службу в ВС РФ в 1998 г., в в/ч 15414, Крымск, Краснодарский край, в должности старшего лётчика 562 иап 4ВА на самолёте Су-27П.

Не буду придумывать, уволился в 1998-м году, когда фактически лишили всего: и неба, и денег. Очень хотелось просто жить, очень хотелось летать, но раз не стало полетов и зарплаты одновременно, надо было что-то предпринимать.

Без осуждений, так многие поступали, это не самое красивое из нашего прошлого, но что было – то было.

Я и предпринял. Стал предпринимателем в Краснодаре. Сразу скажу, не то чтобы как сыр в масле, но хватает. И средства есть, и с жильем порядок полный.

А вот когда наладил быт, честно, обратно захотелось. Вот так, хотите верьте, хотите – не верьте, но прямо потащило. К тому дурдому, суете предполетной, вонище родной керосиновой, к облакам. Знал, что могу.

Первые попытки еще в 2003-м начал. И вроде пошел процесс, но прислали летчиков из Киргизии, и все на этом встало.

А потом… Потом услышал как-то по телевизору, как Шойгу говорит о нехватке кадров летных, ну и решил еще раз рискнуть. Я-то сперва расслабился, но тут с июля 2015 г. вступили в действие изменения, о которых говорилось в указе президента РФ от 16 сентября 1999 г. № 1237, подписанных президентом 02.01.2015 г. о повышении предельного возраста.

То есть у меня еще два года на все про все было. Ну я и написал. Кому? А кому еще, как не главкому? Я за него, честно скажу, голосовал именно не как за гражданского, а за главнокомандующего.

Вот так — взял и написал. Могу, здоров, готов еще послужить стране в качестве летчика-истребителя.

А потом ответ пришел. Я прямо в чудо поверил.

Знаете, как оно, чудо выглядит? Чудо выглядит как ответ за подписью начальника 1 управления Главного управления кадров МО РФ В. Костина. Желаем проверить вас, капитан запаса Голубев, на предмет соответствия и возможностей вашего организма.

И параллельно прилетело распоряжение о рассмотрении кандидатуры Голубева в управление кадров в/ч 40911, г. и в военкомат, где я состоял на учете.

Я вам признаюсь, голова закружилась.

Военкомат запустил процесс оформления документов, меня направили на отбор и несколько медицинских комиссий. В итоге всё было успешно пройдено (удивительно, правда?) с диагнозом по ст. II-V Расписания болезней «Здоров, годен к лётной работе без ограничений».

Комиссией военкомата был рекомендован для поступления на военную службу по контракту.

На этом сказка закончилась, и началась российская действительность.

Опечатанный военкоматом пакет с оформленными призывными документами и личным делом был отправлен в управление кадров в/ч 40911.

Через неделю получил письменный ответ за подписью ВрИО начальника отдела кадров в/ч 40911. В поступлении на военную службу отказали. Без указания причин.

И вот через три года, когда все уже позади, и я «не взлетел», теперь просто пытаюсь докопаться до причин. Время на судебные разборки потрачено бесцельно, летать я не буду. Но ощущение бреда не проходит. Тем более что я не один такой. Есть у меня одно из писем нашей военной прокуратуры, в котором говорится, что только за 2017 год, кроме меня, было семь жалобщиков на командование части.

И сразу тогда вопрос: а сколько не пошло обжаловать?

Три года суды и прокуратуры переводят свое время и килограммы бумаги на то, чтобы все-таки выяснить, кто в этом деле виноват.

Я ведь прошел и медкомиссию (в возрастной группе до 30 лет!), и психологическую (дважды), и аттестационную (тоже дважды). И – полный ноль. Не нужен.

Обидно, конечно, я же не за деньгами шел и не за квартирой. Своего хватает. Потому решил стоять до последнего и пошел в прокуратуры. В военную прокуратуру гарнизона г. Ростова-на-Дону, а затем в военную прокуратуру Южного военного округа.

Дважды военная прокуратура выявляет нарушения в работе аттестационной комиссии в/ч 40911, назначает два повторных рассмотрения. Командир в/ч 40911 незаконно (доказано в суде) назначает мне дополнительный профессиональный психологический отбор, несмотря на то, что такой отбор уже был успешно пройден в марте 2017 г.

(Ну правильно, мы теперь можем понять командира в/ч. Человек, который хочет служить в наше время, – это неприятное явление с точки зрения командования. Доказано капитаном Золотаревым из ЗВО. – Прим. ред.)

Ну а дальше, если совсем коротко, командование в/ч 40911 решило пойти по пути наименьшего сопротивления и «потеряло» мои документы. А потом, чего уж, рубить так рубить, не нашли лучшего варианта, как обвинить меня же в непредставлении им документов. На основании чего в приеме на военную службу было отказано.

Да, мне удалось доказать, что к «пропаже» документов я не имел никакого отношения, но все пошло по накатанной, и суды различных инстанций предпочли не замечать неудобных моментов. Просто переписывали предыдущие решения, вообще не вдаваясь в подробности и суть дела.

Вообще, о юридических безобразиях в ЮВО в целом и ВВС в частности можно говорить долго, приводя, как суду, кучи документов, решений и постановлений.

Но в нашем случае это бесполезно.

Три года были потрачены впустую. На препирательства с военной системой. Три года. Которые можно было бы потратить с большей пользой, нежели заседания в судах и написания кассационных жалоб.

Конечно, можно сказать, что определенную пользу все эти пляски стране принесли.

В результате проверок по факту неоднократных нарушений закона при проведении аттестационных комиссий в в/ч 40911 выявленных военной прокуратурой генерал-майор Молчанов освобождён от должности председателя аттестационной комиссии.

Начальник военного комиссариата по Западному и Прикубанскому округам г. Краснодара В. Таран и его старший помощник по отбору на военную службу по контракту А. Тарабрин (это у которых личные дела пропадают) «увольняются».

Остаются, правда, другие. Типа подполковника Зайцева из кадровой службы в/ч 40911, судьи военного суда Костина, полковника юстиции Боева, генерал-майора Молчанова, которые твердо стоят на страже.

На страже чего – непонятно, если честно.

Главнокомандующий Путин говорит, что летчики нужны. Министр обороны Шойгу говорит, что летчики очень нужны, жалуется на недостаток. Начальник ГУ кадров МО Костин говорит – берите!

Я сам орал – берите, готов. Врачи говорят – может!

Можно, конечно, поговорить на тему того, насколько нужны такие летчики, после такого перерыва. И многие сейчас скажут – ага, небось, денег захотел, квартиру и все такое…

Восемь лет службы до увольнения. И еще максимум 5 (если все срослось бы) после. Какие бонусы? У меня есть все, что нужно. Может, даже выше среднего в этом плане.

Конечно, перерыв в полетах был. Можно сказать, полгода-год точно бы пришлось на него потратить. Насколько это выгодно?

Давайте подумаем.

Нехватка в 1300 лётчиков. Это факт. Драки за пилотов в полках – это тоже факт.

При этом не секрет, что ежегодно наши ВВС теряют около 300-400 опытных лётчиков по разным причинам. Единственное оставшееся в стране Краснодарское ВВАУЛ с темпом выпуска примерно в те же 350, только совершенно неопытных лейтенантов, не покроет такой дефицит никогда. Об этом тоже сказано не единожды, и это тоже, к сожалению, факт.

Капитан Голубев (это, в смысле, я), которого надо было бы год (хотя я уверен, полгода бы хватило, из которых два месяца на теорию, остальное на практику) погонять на переподготовке и вернуть в строй. На 5 или 10 лет. Понятно, что не на Су-35 (хотя почему нет, там бы время показало и результаты), но на том же Су-27СМ3 – вполне.

И это был бы не лейтенант-выпускник, а опять капитан. Вспомнивший все, потому что мой опыт никуда не делся бы. Он мой. От первого дня и до последнего.

Да, в моем родном полку в Крымске вполне нормально отнеслись к перспективе моего возвращения в строй. И отношение выдали (а чего не выдать, летчики нужны), а ведь без этого документа, говорящего о том, что летчика готовы принять, аттестационная комиссия невозможна.

А раз она (комиссия) была, отрицать факт того, что в авиаполку никого не смущал перерыв в полетах, сложно.

Более того, открою секрет. Нет у нас ни одного документа, запрещающего принять человека обратно в ВВС на основании того, что он давно не летал.

Но в Ростове-на-Дону решили иначе. Господин-товарищ генерал-майор Молчанов принимает решение: «Не нужен», и на этом все. Дальше я три года бьюсь, но время в итоге ушло, и летчик никому не нужен.

Один Голубев и еще семь за спиной стоят. Ненужные.

Такое дружное поведение и военной части, и военных прокуратур, и военных судов говорит о многом. Минимум о том, что все далеко не просто так, как кажется нам и как показывает, например, ТК «Звезда».

Конечно, в том виде, в каком все существует, на пару-тройку эскадрилий для присутствия в Сирии пилотов найдется. И для парадов, и «авиадартсов» тоже. Ну, чтобы показать всем, что у нас все самое-самые.

Вот только дальше полное непонимание.

Зачем было устраивать всю эту трехлетнюю клоунаду? И реально, кто виноват в ней? Управление кадров, которое сперва дало добро, а потом закулисно приказало отправить восвояси? Или все-таки местный беспредел в Ростове-на-Дону?

Если местный (в чем я почему-то больше уверен) – из души рвется в небо вопрос: «На кого работаете?»

И вот тут есть над чем задуматься.

То есть люди приходят, обращаются, хотят снова приносить пользу, да, летать хотят, у любого из нас есть такой вывих в мозгу.

А их просто посылают. Под разными благовидными и не очень предлогами.

Что ж, надо дать орденок какой-нибудь за заслуги генерал-майору Молчанову. Не совсем понятно, перед кем заслуги, но точно не перед Россией. Сложно сказать, на кого Молчанов работал на должности председателя аттестационной комиссии. И чем ему эти семь летчиков не подошли.

Возможно, тем, что не прошли «личное собеседование», или как это еще называется. Ну все поняли, о чем идет речь, уверен. Вот только мы никому ничего не обещали и не предлагали. В голову не приходило, видели бы вы, как меня в военкомате и на комиссиях все без очереди пропускали и удачи желали.

Кто в курсе был, видимо.

Но вот все, что было потом, никак, кроме «подрыва боеспособности», говоря советскими терминами, я назвать не могу.

Странное такое ощущение. Неужели мы настолько не нужны? Неужели на все проблемы, о которых говорил Шойгу, всем плевать, причем чем дальше от Москвы, тем смачнее?

Почему в Турции после попытки гос. переворота вышло правительственное постановление № 673 о срочном призыве уволенных в запас военных лётчиков даже из гражданской авиации с целью численного восстановления ВВС, а у нас?..

А у нас, видимо, всех все устраивает. Всех.

На выборах я голосовал за В. Путина в первую очередь как за верховного главнокомандующего.

Однажды в интервью он сказал, что доверяет лицам, работающим в его команде. Министр обороны Шойгу – из его команды. Министр говорит, что с летчиками проблема. Я – частичка решения этой проблемы. Имеющий полноценную подготовку, сдавший физо в группе на 10 лет моложе, здоровый и подходящий по всем параметрам.

Но почему в условиях кадровой нехватки военных лётчиков мне безосновательно отказывают, а своё право летать и быть полезным я должен отстаивать в суде?

Боинг 787 компании El Al в сопровождении истребителей над Европой

Вчера рейс авиакомпании El Al из Нью-Йорка в Тель-Авив вылетел в сопровождении истребителей на последних этапах своего путешествия во второй по численности населения город Израиля. Утверждается, что причиной того, что Boeing 787 израильского авиаперевозчика сопровождал военный самолет, была предполагаемая бомба на борту. Давайте разберемся, чем закончилось происшествие.

Рассматриваемый рейс

El Al Israel Airlines, рейс LY2, выполняется еженедельно по расписанию из Нью-Йорка в аэропорт имени Джона Кеннеди в Тель-Авивский аэропорт Бен-Гурион (TLV).По данным RadarBox.com, израильский флагманский авиаперевозчик выполняет эту услугу каждый четверг, используя самолеты семейства Boeing 787 Dreamliner.

Запланированное время вылета рейса FLight LY2 из Нью-Йорка JFK было установлено на 16:00 для последних четырех итераций услуги. Оглядываясь назад, можно сказать, что он вылетал из Большого Яблока в самое разное время, от 01:40 до 20:50 по местному времени.

Что касается текущего вылета в 16:00, прибытие рейса в Тель-Авив запланировано на 09:30 по местному времени следующего утра.Таким образом, общая запланированная продолжительность полета составляет 10 часов 30 минут. Наряду с El Al (как пассажирским, так и грузовым подразделениями) в этом коридоре также присутствуют американские авиаперевозчики American Airlines и Delta.

El Al выполняет рейс LY2 один раз в неделю. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Что случилось?

Последняя ротация рейса LY2 компании El Al вылетела из Нью-Йорка в JFK в четверг, 29 апреля.Это произошло с небольшим опозданием, в 16:18 по местному времени. Тем не менее, он добился хорошего прогресса и в конечном итоге прибыл в Тель-Авив на 19 минут раньше в 09:11 следующего утра, чуть менее чем через 10 часов. Однако его последние этапы подвергались военному сопровождению.

По сообщению The Aviation Herald, самолет совершал полет над северной Испанией, когда его экипаж сообщил авиадиспетчерам, что на борту самолета предположительно находится бомба. Помня об этой серьезной проблеме безопасности, НАТО направила истребители для сопровождения самолета, когда он пролетал над различными средиземноморскими странами на оставшейся части пути.

Траектория полета LY2 29-30 апреля. Изображение: RadarBox.com

Первые реактивные самолеты сопровождали рейс LY2 из испанского воздушного пространства в итальянское, после чего роль эскорта взяли на себя итальянские истребители. Эти военные самолеты оставались с израильским 787, пока он не достиг Греции. Согласно сообщению Greek Reporter, на следующем этапе эскорта участвовали две пары греческих самолетов General Dynamics F-16 «Fighting Falcon», базирующихся в Араксосе и Кастели.

Греческие F-16 сопровождали рейс, пока он не достиг воздушного пространства Кипра, где его встретил израильский военный самолет. Эти истребители оставались с Dreamliner до конца его пути в Тель-Авив. Он благополучно приземлился, поскольку было установлено, что ему ничего не угрожает, примерно через четыре часа после того, как его экипаж впервые предупредил УВД о потенциальной бомбе на борту.

Самолет El Al, который вчера утром получил эскорт истребителей, был Boeing 787-9 Dreamliner с регистрационным номером 4X-EDH.Согласно Planespotters.net, это один из 12 самолетов 787-9 в парке израильского авиаперевозчика. 10 из них в настоящее время активны. Авиакомпания также использует три экземпляра меньшего варианта 787-8, все из которых в настоящее время активны.

80% лайнеров El Al Dreamliner — это вариант 787-9 среднего размера. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

4X-EDH, которому около двух с половиной лет, впервые прибыл в Эль-Аль в октябре 2018 года.Он носит название Beer Sheva и имеет трехклассную конфигурацию сидений, способную вместить 282 пассажира. SeatGuru показывает, что он состоит из 32 бортовых платформ Business First, 28 мест премиум-эконом-класса и секции эконом-класса на 222 места. По данным RadarBox.com, самолет еще не летал после вчерашнего инцидента с истребителями.

Компания Simple Flying обратилась в El Al за комментарием по поводу этого инцидента, но на момент публикации не получила ответа.Мы добавим заявление Эль Аль по его получении.

Что вы думаете об этом инциденте? Вы когда-нибудь летали на рейсе, часть пути которого сопровождало сопровождение? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях.

Непреднамеренное раскрытие планки: история рейса 583 China Eastern Airlines

Читать Далее

Об авторе

Джейк Хардиман (опубликовано 1313 статей)

Журналист. Выпускник немецкого языка, Джейк увлекается историей авиации и любит пробовать новые авианосцы и самолеты, даже если для этого требуется нестандартный маршрут.Увлеченный фотограф-любитель, он также недавно достиг рубежа, пролетев свой 100-й сектор в качестве пассажира. Базируется в Норвиче, Великобритания.

Более От Джейка Хардимана

авиакомпаний | Luchtvaartnieuws

авиакомпания | Лучтваартневс

9 апр 2022 — 10:45

9 апр 2022 — 10:39

9 апр 2022 — 09:37

8 апр 2022 — 19:46

8 апр 2022 — 19:25

8 апр 2022 — 19:08

8 апр 2022 — 17:02

8 апр 2022 — 15:49

8 апр 2022 — 14:09

8 апр 2022 — 13:07

8 апр 2022 — 12:48

8 апр 2022 — 11:19

8 апр 2022 — 10:41

8 апр 2022 — 10:35

8 апр 2022 — 10:06

8 апр 2022 — 09:55

7 апр 2022 — 16:15

7 апр 2022 — 15:04

7 апр 2022 — 10:49

7 апр 2022 — 10:18

6 апр 2022 — 17:31

6 апр 2022 — 16:28

6 апр 2022 — 16:11

6 апр 2022 — 15:02

6 апр 2022 — 14:00

6 апр 2022 — 12:29

6 апр 2022 — 10:08

6 апр 2022 — 08:56

6 апр 2022 — 07:39

5 апр 2022 — 15:55

5 апр 2022 — 15:45

5 апр 2022 — 13:27

5 апр 2022 — 10:54

5 апр 2022 — 10:49

5 апр 2022 — 09:52

4 апр 2022 — 19:38

4 апр 2022 — 18:34

4 апр 2022 — 17:56

4 апр 2022 — 12:59

4 апр 2022 — 12:13

4 апр 2022 — 10:29

4 апр 2022 — 09:25

2 апр 2022 — 14:45

2 апр 2022 — 12:24

2 апр 2022 — 11:14

1 апр 2022 — 17:14

1 апр 2022 — 15:13

1 апр 2022 — 12:59

1 апр 2022 — 12:43

1 апр 2022 — 11:53

1 апр 2022 — 11:32

1 апр 2022 — 11:15

31 мар 2022 — 21:05

31 мар 2022 — 16:45

31 мар 2022 — 15:39

31 мар 2022 — 12:56

31 мар 2022 — 12:48

31 мар 2022 — 11:47

31 мар 2022 — 09:59

31 мар 2022 — 08:41

30 мск 2022 — 13:41

30 мск 2022 — 12:48

30 мск 2022 — 12:09

30 мск 2022 — 11:18

30 мск 2022 — 10:41

30 мск 2022 — 09:56

29 мар 2022 — 22:12

29 мар 2022 — 18:27

29 мар 2022 — 15:34

29 мар 2022 — 15:02

29 мар 2022 — 14:50

29 мар 2022 — 14:12

29 мар 2022 — 12:26

29 мар 2022 — 12:08

29 мар 2022 — 11:52

Pozemní dispečer si na chvíli zdřímnul.Выследок был катастрофой на 178 мртвых

Šlo o rutinní let, který neměl být ničím výjimečný. Дошло вшак к нечему, чего се трвале обаважи вшични провозовователе летецке доправы на свете. Едно конкретное почибени выстило в ржетезец далшич чыб, а ты ведли аз к неодвратне катастрофе.

Дешть между межезистани

Samotný let probíhal normalně. Капитаном летуну был зкушенный девятачтиржицетилеты Борис Петрович Степанов, ктерый мл налетал вице-16 год, из того 1846 год, годен праве на Туполеву Ту-154.Другим пилотом был семилетник Анатолий Ячменов, кроме них был в кокпиту еще штурман Юрий Блажин и палубный инженер Виталий Пронозин.

Jako by se otevřelo samo peklo. Před peti lety se do ulic Medanu zřítilo letadlo

Na Centrálním letišti v Omsku, KDE MELO letadlo naplánováno mezipřistání kolem ПУЛ šesté Rano, foukal jihovýchodní ВИТР о rychlosti SEDM Metru ZA vteřinu, v poryvech až Devet Metru ZA vteřinu, Coz JE Баннеры южной Моравии Beaufortovy stupnice Дости čerstvý až čerstvý ВИТР, эля není к rychlost , která by měla přistávající letadlo řízené zkušenou posadkou nějak významněji ohrozit.

Viditelnost na přistávací dráze činila zhruba tři tisíce metrů. Pršelo a od země se zvedal opar. Šéf letištní údržby se začal obávat, že přistávací dráha bude příliš kluzká, a v 5:20 požádal vedení letového provozu o povolení ji vysušit.

Его жадность примчался к месту назначения диспетчера, был тепрве триадвацетилети Андрей Бородаенко, а тото поволени му дал. А потом примо на све праковни жидли уснул, пржичем запомнел запноут светельне варовани: «Драга обсазена».

Немел пржитом к таковой кроку оправни, подобная вець подлегала швалени главниха ржидициго летовего провозу Борисе Ишалова, тен эль небыл в ту чвили праве пржитомен.Chyby se začínaly načítat.

Letadlo přistálo s kapitánem na čelním skle. От курьезных негодий уплынуло 30 лет

Údržba nicméně dostala zelenou k vysušení dráhy, a tak poslala na letištní plochu rutinně tři vozy. Два набора изготовленных снегоходных фрез и вздутых компресоров к «выфукани» мокрых площадей и единых теренни УАЗ с привесем яко допровод.

a došlo k dalšímu porušení předpisů: všechny předpisů: všechny ruzy měly dobu svého pobytu na draze blikat výstražnými světly, jenže světla blikaček byla pro pracovníky údržby příliš osrá a bodala je do očí.Также je po zahájení prací vypnuli.

Nejasná komunikace

Bylo šest minut po půl šesté ráno. Posádka přilétajícího Tupolevu informovala letového dispechera Vasilije Ogorodnikova, dohlížejícího na přiblížení, že je připravena přistát, ale že na dráze jsou nějaké nejasné obrysy. Поздейши пршеписи говори заказывали познаньку капитана летадла: «Co je to na té dráze?», na niž reagoval navigátor: «Jo, něco tam svítí».

Огородников зконтролировал, зда не запнуте варовани, же е драха обсазена, але то с жиж знамый дуводу несвитило.Sám na dráhu neviděl. Зкусил контактировать с местонахождением диспечера Бородаженка, але недостал жадноу одпове — Бородаенко спал (позднее вышетржовани указало, же се се колик ноци пржедтим невыспал, протоже се старал о двох мале).

Смрт в млзе. Ze zoufalé komunikace pilotů mrazí dodnes, zemřely desítky lidí

Dispečer tedy interním radiem oslovil dalšího z kolegů a dostal nezřetelnou odpověď končící něčím, co znělo jako «vodna» — domníval se proto, že slyšel lovo «vobodna», cožn zname».

А наследовала дальши чиба — с неясноу одповеди се немел спокойит а мел дуследне зконтроловат став драги. Jenže jeden chlověk, který mu mohl dát přesnou odpověď, usnul ve službě, a další, který se mohl doběhnout podívat a dát mu osobně vědět, chyběl, protože letišmě s personándostatlustě se potýkalokalo. Огородников теды всадил на неясную слово из радии а пристани поволил.

Туполев записал первый маневр без одчылени се од курс пролетел ве остановлен выше колем навадецич радиомаяку.

Ve stometrové výšce nechal kapitán letadla rozsvítit přistávaci svetlomety, ale hustý déšť z nich vytvářel světelnou clonu, а также je posádka zase vypnula. Řídícímu letového provozu nicméně zahlásila, že přibližovací světla dráhy vidí.

Пржибех пилота, Енж зауял и Спилберга: пржежил зайети, спиш му к вшак ушкодило

Учебные заведения, ктержи се в ту шляпу по упаковке покрасили, приставили летадло зазнаменали и зкусили контактировать поземни обслугу свет.Никдо джим але неодповедел, а так се рожодли летоун игнорировать. Domnívali se, že není na conečném přiblížení. Svou roli mohlo sehrát i ono zhasnutí přistávacích světlometů Tupolevu, které je mohlo přesvědčit, že letadlo si nesedá.

В 5.38 пролетел капитан Степанов минимальная вышка, в нижний мохл пржиставаци маневр пршерушит и захажит с летунем пршипадный прулет. V té chvíli padl i jeho conečný, nahlas vyřčený verdikt: «Sedáme si s tím».

Складка на улице

Letoun znovu rozsvítil svetlomety a při bežné rychlosti 240 километров в ходине доседл на драгу.Vterřinu poté, co se vysunutá kola dotkla letištního povrchu, spatřila posádka v přistávacích světlech stojící vozy. Окамжите се покусила сточит летадло доправа, але было уж пржилиш поздно.

V 5:39 letoun narazil do obou náklaďáků. Jejich naftové nádrže vybuchly, cž zásadním způsobem přispělo k děsivemu výsledku katastrofy. Летоун се в душследку наразу а эксплозе прудце сточил, разломил на две части, предни часть се пржевратила а взпланула. Kokpit i s posádkou proletěl kolem hořících aut — cž pilotům zachránilo život.Rozlomené a hořící letadlo se zastavilo zhruba 95 metrů od letištní budovy.

Наследные неходы были грузами. Exploze nádrží nákladních vozů vytvořila obrovskou ohnivou vlnu, která se prohnala trupem letadla a vmžiku spalila všechny pasažéry až na jednoho. Nepomohlo ani то, же letci в kokpitu, кто srážku přežili, a dokonce až na druhého pilota byli bez zranění, okamžitě utíkali na pomoc cestujícím. Вшечно се сбехло так рыхле, же немели шаньци коколи уделат.

Rozmázli jsme se! Пршед 30 лет дошло к зазраку лету 232, zpovědi lidí sále děsí

Ke 174 lidem zabitým v letadle (169 cestujícím a peti letuškám) přibyli ještě čtyři údržbáři, jež seděli v autech a zahynuli bezprostředně při srážce.Целковы počet obětí tak činil 178 lidských životů, cž učinilo z nehody ve své době nejvíce smrtící nehodou letadla Туполев Ту-154 в дежинач. (O pauhých devět mesíců později, 10. července 1985, bohužel překonal tento chmurný rekord pád letu Аэрофлоту число 7425, прежде не загинуло 200 lidi.)

Связку с накладкой проложил в летадле пуховик пэт лиди — кроме мужчины в кокпиту зстал наживу ештэ змини пасажер, егож незасахла смртица огнива влна. Z pozemní údržby přežil muž, který seděl v terenním Voze UAZ na Místě spolujezdce — jeho oděv sice začal hořet, ale podařilo se ho uhasit.

Вышетржовани и Тресты

Vyšetřování dospělo k závěru, že nehodu způsobil řetězec chyb v důsledku nedbalosti rdících letového provozu a nerespectování základních předpisů o držbě a bez

Jako Přímo Zodpovědný byl Shredán Příems Zodpovědný byl Shledán Pozemní Dispezer Borodajenko, Který v Práci Usnul, Nereagoval Na pohotovostní dotazy s vysokou důležitostí, navíc nechal servisní viszy vjet na přistávací drahu, Аниж от Ji Označil Jako Obazzenou. Krajský soud v Omsku jej za to odsoudil k 15 letům vězení.Nešťastný mladý muž trest přijal a podle některých pramenů spachal později ve vězení sebevraždu.

Ведомость летнего провозу Бориса Ишалова был ровнеж одсоюз к 15 лет, диспечер дохліжейци на пржиближэни Василий Огородников к 13 лет а ведoуци удржби лето Михаил Токарев к 12 лет. Všichni se odvolali, ale bezúspěšně. V roce 1988 byl přesto jeden z odsouzených podle některých pramenů předčasně propushtěn

Třicet let od srážky vlaků u Spálova: Lidé umírali v plamenech, únik byl marný

Посадка летадла была шледана зцела невинноу — вышетржовани проказало, жеднала подле пршедпису, став на драз се снажила овэржит и пржи пржистани поступила подле покину диспечера.Když zjistila, že má před sebou překážku, měla na reakci již jen několik sekund. Пршесто уделала максимум, абы сражку овратила.

Následná gloubková inspekce sovetských leteckých služeb ukázala,že některá porušení bezpečnostních predpisů, k nimž v totomto případu došlo, nejsou nijak ojdinělá. Katastrofa tak stála místo i několik vysokých funkcionářů sovětského letectva.

https://www.logicno.com/politika/transkript-intervjua-sirijskog-predsjednika-bashara-al-assada-za-ruski-kanal-rt.html2019-11-13T08:48:07+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Bashar-Al-Assad-bilbord.jpg https://www.logicno.com/politika/austrijski-predsjednik-potvrdio-mozdanu-smrt-nato-a-ali-ni-eu-nije-daleko.html2019-11-13T07:48:09+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Alexander-van-der-Bellen.jpg https://www.logicno.com/politika/izvanredno-stanje-kod-obala-izraela-od-ruske-podmornice-zatrazeno-da-se-povuce.html2019-11-13T06:48:49+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Saar-5-korveta-izrael-mornarica.jpg https://www.logicno.com/politika/zamjena-teza-berlin-prijeti-sankcijama-iranu-zato-sto-se-eu-ne-drzi-nuklearnog-sporazuma.html2019-11-12T19:02:08+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Heiko-Maas.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/tehnologija-high-tech/google-prikuplja-zdravstvene-podatke-od-milijuna-americkih-pacijenata-bez-njihovog-pristanka.html2019-11-12T18:00: 33+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Google.jpg https://www.logicno.com/politika/pentagon-kina-bez-ikakvih-etickih-normi-prodaje-dronove-rezimima-bliskog-istoka.html2019-11-12T17:00:29+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Mark-esper-.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Kineski-dronovi.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/opasnosti-biljnog-ulja-koje-su-bolje-alternative.html2019-11-12T16:00:25+01:00https://www.logicno.com/ wp-content/uploads/2019/11/biljno-ulje.jpg https://www.logicno.com/politika/izrael-proveo-zracne-udare-na-damask-i-gazu-i-likvidirao-vode-palestinskog-otpora.html2019-11-12T13:00:10+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/f-15i.jpg https://www.logicno.com/politika/planom-svrgavanja-eva-moralesa-su-upravljali-zlocinacki-canvas-i-nevladine-udruge.html2019-11-12T10:01:06+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Evo-Morales-i-Srdja-Popovic.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/general-Williams-Kaliman.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Jhanisse-Vacca-Daza-i-Sr%C4%91a-Popovi%C4%87.jpg https://www.logicno.com/politika/sad-sebi-daju-za-pravo-da-traze-hitno-raspisivanje-izbora-u-iraku.html2019-11-12T11:48:14+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Irak-izbori-2018.jpg https://www.logicno.com/politika/zbog-sustava-pancir-s1-na-udaru-americkih-sankcija-srbija-ili-rusija.html2019-11-12T10:48:58+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/PVO-Pantsir-S1-72V6-E4.jpg https://www.logicno.com/politika/soros-se-u-londonu-suocava-s-istragom-za-uplitanje-u-izbore-i-rusenje-ishoda-brexita.html2019-11-12T07:48: 30+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Джордж-Сорос.jpg https://www.logicno.com/politika/zidovi-banke-francuske-se-tresu-osam-africkih-zemalja-zeli-izlaci-iz-cfa-franka.html2019-11-12T06:48:07+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Banka-Francuske.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/kultura/svi-grijesimo.html2019-11-12T04:56:47+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/dva-puta.jpg https://www.logicno.com/politika/britanski-spijun-i-osnivac-bijelih-kaciga-ubijen-u-istanbulu.html2019-11-11T19:16:06+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/11/3-шлемы-1962277.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/istrazivaci-otkrivaju-kako-je-zemljin-plast-dinamicniji-nego-sto-se-ranije-vjerovalo.html2019-11-11T19:15:22+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Земля.jpg https://www.logicno.com/politika/ruski-sluzbeni-mediji-i-vojska-ne-trebaju-nam-bajke-i-lazi-o-utrci-tu-160-s-americkim-f-35. html2019-11-11T19:14:45+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Tu-160.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/zdravstvene-koristi-i-rizici-cokolade.html2019-11-11T19:13:42+01:00https://www.logicno.com/wp-content/ uploads/2019/11/%C4%8Cokolada.jpg https://www.logicno.com/politika/varsava-macron-se-priblizava-moskvi-koja-novcem-eu-stjece-nova-oruzja.html2019-11-11T19:12:55+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Emmanuel-Macron-Vladimir-Putin2.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/ovaj-nevjerojatan-spoj-u-brokuli-i-kelju-moze-zaustaviti-rast-tumora.html2019-11-11T19:11:55+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/brokula.jpg https://www.logicno.com/vijesti/zahvaljujuci-lgbt-mafiji-sada-mozete-izgubiti-posao-jer-kazete-da-samo-zene-mogu-radati.html2019-11-11T19:10:54+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Trudno%C4%87a.jpg https://www.logicno.com/politika/bolivija-evo-morales-svrgnut-drzavnim-udarom.html2019-11-11T19:09:34+01:00https://www.logicno.com/wp-content/ uploads/2019/11/Evo-Morales.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/poboljsajte-kvalitetu-spavanja-u-roku-od-1-tjedna-odricuci-se-od-ove-stetne-navike.html2019-11-11T10:13: 23+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Spavanje.jpg https://www.logicno.com/politika/nyt-da-duboka-drzava-postoji-i-ameriku-spasava-od-izdajnicke-politike-trumpa.html2019-11-11T08:48:12+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Donald-Trump-2.jpg https://www.logicno.com/politika/eu-mrzi-erdogana-ali-ga-treba-i-mora-ga-slusati.html2019-11-11T07:48:56+01:00https://www. logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Bashar-al-assad.jpg https://www.logicno.com/politika/ukrajina-zrtva-land-grabbinga-za-prodaju-zemlje-dobila-blagoslov-svjetske-banke.html2019-11-11T06:48:05+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/traktor-kombajn-polje-njiva-zetva.jpghttps://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/ukr.jpg https://www.logicno.com/vijesti/od-pojave-metoo-zene-se-plase-biti-seksi-iako-je-to-nesto-sto-sve-imamo-u-sebi.html2019-11- 10T19:00:09+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Ирина-Шейк2.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/vrhunski-tajni-centar-pentagona-otima-frekvencije-i-ometa-garazna-vrata-privatnih-vlasnika-kuca.html2019-11-10T17:00:42+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Google-Map-Вирджиния.jpg https://www.logicno.com/politika/savez-rusije-i-bjelorusije-i-sigurnost-istocne-europe.html2019-11-10T16:00:36+01:00https://www.logicno.com/ wp-content/uploads/2019/11/Александр-Лука%C5%А1енко-Владимир-Путин.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/ruski-znanstvenici-predlazu-stvaranje-odvojenog-modula-na-medunarodnoj-svemirskoj-stanici-za-sport-i-medicinu.html2019-11-10T15:18: 32+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Me%C4%91unarodna-svemirska-stanica-ISS.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/asteroid-veci-od-eiffelovog-tornja-priblizava-se-zemlji-20-puta-vecom-brzinom-od-brzine-zvuka.html2019-11-10T15:17:45+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/ATEROID.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/samo-kokos-fali.html2019-11-10T14:00:13+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/ 11/Коко%C5%A1.jpg https://www.logicno.com/vijesti/iter-nastavak-gradnje-svetog-energetskog-nuklearnog-grala-koji-bi-trebao-proizvesti-neiscrpnu-energiju-bez-radioaktivnosti.html2019-11-10T09:14:07+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/ITER-sveti-energetski-gral.jpg https://www.logicno.com/politika/pocela-demobilizacija-ukrajinske-vojske.html2019-11-10T12:00:29+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/ 11/Украина-войска.jpg https://www.logicno.com/politika/iako-sa-svog-teritorija-obnovljena-ruska-vojska-izaziva-sad-i-nato.html2019-11-10T10:00:07+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Sistem-9m720-Iskander-raketa-9M723.jpg https://www.logicno.com/politika/sad-u-oruzju-s-umjetnom-inteligencijom-znatno-zaostaju-za-rusijom-i-kinom.html2019-11-10T06:50:32+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/ASM-135A-anti-satelitska-raketa.jpg https://www.logicno.com/politika/pad-berlinskog-zida-i-vazni-presuceni-detalji-o-dogadajima-iz-1989.html2019-11-09T19:57:46+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Berlinski-zid-Njemacka.jpg https://www.logicno.com/politika/liberte-egalite-fraternite-od-pocetka-prosvjeda-uhapseno-10-000-zutih-prsluka.html2019-11-09T18:17:17+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/%C5%BDuti-prsluci.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Prosvjedi-%E2%80%9E%C5%BEutih-prsluka%E2%80%9C-u-Parizu-21.-rujna- 2019..jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/%C5%A0ti%C4%87ena-kolona-%E2%80%9Eekolo%C5%A1kih-aktivista%E2%80%9C- u-Parizu-21.-rujna-2019..jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/sovjetskim-inzenjerima-bombi-bilo-je-zabranjeno-voziti-otkrivaju-deklasificiran-dokument.html2019-11-09T15:41:11+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Волга.jpg https://www.logicno.com/politika/zasto-rusi-vole-i-rusko-carstvo-i-oktobarsku-revoluciju-i-putinovu-rusiju.html2019-11-09T19:00:09+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Rusija-Zvijezda-.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/nakon-desetljeca-pljacke-mirovinski-fondovi-njemacke-sada-placaju-i-negativne-kamatne-stope-bankama.html2019-11-09T16:00: 31+01:00https://www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Euro.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/MIR.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/voda-je-teska-i-skupa-za-rastaviti-ovi-momci-mozda-imaju-rjesenje-koje-bi-moglo-dovesti-do-potpuno- obnovljive-energije.html2019-11-09T18:00:56+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Voda.jpg https://www.logicno.com/politika/assange-moze-umrijeti-u-zatvoru-kaze-otac-osnivaca.html2019-11-09T15:00:32+01:00https://www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/06/Джулиан-Ассанж-1024×7001306.jpg https://www.logicno.com/politika/sastanak-orbana-i-erdogana-posljednja-prilika-da-ankara-izbjeglice-ne-uputi-prema-eu.html2019-11-09T12:00:18+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Recep-Tayyip-Erdo%C4%9Fan-Viktor-Orban.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/zdravstvene-prednosti-malina.html2019-11-09T14:00:21+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/ 11/Maline.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/nakon-orbanovih-mjera-za-jacanje-gospodarstva-ek-povecala-prognozu-rasta-madarskog-bdp-a-na-46-posto.html2019-11-09T05:16: 53+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Viktor-Orban-1.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/tehnologija-high-tech/vrlo-velika-brzina-i-kontrola-dronova-zasto-kini-treba-6g.html2019-11-09T04:54:20+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Kina-6G.jpg https://www.logicno.com/politika/trump-da-pozvan-sam-na-dan-pobjede-u-moskvu-i-jako-bih-volio-otici.html2019-11-09T10:48:29+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Donald-Trump-1.jpg https://www.logicno.com/politika/61407.html2019-11-09T07:48:22+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Су-35с. jpg https://www.logicno.com/politika/akcije-poljske-ne-uticu-na-projekat-sjeverni-tok-2.html2019-11-09T06:48:17+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/11/Nord-Stream-2-Sjeverni-tok-2.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/slucaj-imovax-polio-upitna-metodoloska-kvaliteta-klinickih-ispitivanja-cjepiva-koja-primaju-hrvatska-djeca.html2019-11-08T17:33:22+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Cjepiva-razna-Hrvatska.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/slika.png https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/slika-1.png https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/slika-2.png https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/slika-3.png https://www.logicno.com/politika/afrika-ce-profitirati-ako-sad-i-kina-sklope-trgovinski-sporazum.html2019-11-08T16:40:02+01:00https://www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/ruke-afrikanci.jpg https://www.logicno.com/politika/nasi-projektili-srednjeg-dometa-ne-predstavljaju-prijetnju-washingtonu-osim-ako-ne-priblize-svoje-projektile-preblizu.html2019-11-08T16:39: 47+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/HQ-9-.jpg https://www.logicno.com/politika/sjeverni-tok-2-berlin-protiv-bruxellesa-i-kijeva-ratuje-za-zadnji-kubni-centimetar-plina.html2019-11-08T16:39:26+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Северный поток.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/1st.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/nesto-se-cudno-dogada-ljudskim-stanicama-srca-u-svemiru.html2019-11-08T16:39:11+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Astronaut.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/elon-musk-kaze-kako-ce-izgradnja-prvog-odrzivog-grada-na-marsu-trebati-1-000-starship-a-i-20-godina. html2019-11-08T16:38:08+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Элон-Маск.jpg https://www.logicno.com/politika/atomski-san-poljske-varsava-krece-s-nuklearnim-programom-ali-u-civilne-svrhe.html2019-11-08T15:00:17+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Jaros%C5%82aw-Kaczy%C5%84ski-nuklearna-elektrana.jpg https://www.logicno.com/politika/erdogan-se-malo-odmice-od-rusije-i-sada-opet-zeli-pridobiti-naklonost-sad-a.html2019-11-08T08:48:10+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Erdogan-SAD-Rusija.jpg https://www.logicno.com/politika/americke-vazdusne-vezbe-dovode-poluostrvo-na-ivicu-istrebljenja.html2019-11-08T07:48:06+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/ 11/F-35-i-F-16.jpg https://www.logicno.com/politika/eu-se-zbog-utjecaja-euroazijske-unije-plasi-gubitka-srbije-i-ciljeva-moskve-u-regiji.html2019-11-08T06:48:19+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Vojna-vjezba-Stit.jpg https://www.logicno.com/politika/iran-oduzeo-akreditaciju-jednom-nuklearnom-inspektoru-zbog-sumnjivih-radnji.html2019-11-07T19:58:31+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/iran-iaea.jpg https://www.logicno.com/politika/61296.html2019-11-07T14:41:44+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Владимир-Путин- i-Дональд-Трамп.jpg https://www.logicno.com/politika/neue-zurcher-zeitung-zlato-je-sigurno-utociste-za-autokrate-rusije-kine-i-turske.html2019-11-07T19:00:33+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/zlato-zlatni-novac.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/ruski-znanstvenici-pronasli-su-nacin-za-spas-covjecanstva-od-nedostatka-ciste-vode.html2019-11-07T18:00:20+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Kap-vode.jpg https://www.logicno.com/politika/hollywood-isporucuje-desetine-laznih-ruskih-t-72-tenkovskih-kompleta-prema-ugovoru-s-americkom-vojskom.html2019-11-07T17:00:55+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Айдахо-Nacionalna-vojska.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/peking-zapocinje-razvoj-6g-tehnologije-dok-sad-i-dalje-vrsi-pritisak-na-europu-da-zabrani-kineske-telekomunikacijske- нырнуть.html2019-11-07T16:00:06+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/HUAWEI-6G.jpg https://www.logicno.com/politika/macron-upozorava-europu-nato-dozivljava-klinicku-smrt.html2019-11-07T14:33:21+01:00https://www.logicno.com/wp- content/uploads/2019/11/Эммануэль-Макрон-3.jpg https://www.logicno.com/politika/erdogan-kurdske-snage-se-nisu-povukle-iz-sjeveroistocne-sirije.html2019-11-07T13:48:31+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/11/YPG-i-SDF-snage-Sirija.jpg https://www.logicno.com/politika/pentagon-istrazuje-incident-u-kojem-je-americki-ratni-avion-bacio-bombe-za-vjezbanje-na-japansko-selo.html2019-11-07T11:15:09+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/f-16.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/eu-prijetnja-usudi-li-se-donald-trump-uvesti-sankcije-za-visa-i-master-kartice-vidjeti-ce-nasu- neovisnost-i-europski-sustav-placanja-pepsi.html2019-11-07T11:00:31+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Mastercard-kreditna-kartica.jpg https://www.logicno.com/politika/sirija-zarobila-i-isporucila-naprednu-izraelsku-raketu-rusiji.html2019-11-07T09:00:40+01:00https://www.logicno.com/ wp-content/uploads/2019/11/Dec._2015_-_Davids-Sling-PVO-sistem.jpghttps://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Davids-sling-davidova-pracka. jpg https://www.logicno.com/politika/nitko-se-vise-ne-moze-sakriti-je-li-kina-porazila-sad-u-stealth-ratu.html2019-11-07T07:00:52+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/kineski-radari.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/kultura/tajanstveni-zid-dug-115-kilometara-otkriven-je-u-iranu-a-za-njegovu-izgradnju-je-trebalo-milijun-kubnih- metara-kamena.html2019-11-07T05:52:02+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Tajni-zid-u-Iranu.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Sasanidsko-Perzijsko-Carstvo.jpg https://www.logicno.com/politika/eurobirokrati-nikako-da-razumiju-da-je-eu-na-rubu-ponora.html2019-11-06T18:40:11+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Трамп-Путин-Цзиньпин.jpg https://www.logicno.com/politika/nova-polimerska-superstruktura-za-ruske-korvete.html2019-11-06T17:48:35+01:00https://www.logicno.com/wp-content/ uploads/2019/11/Projekt-20386-korveta-ruska-mornarica-Ka-27.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Projekt-20386-korveta-ruska-mornarica.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/stotine-tisuca-kanibalskih-mrava-pobjeglo-je-iz-napustenog-sovjetskog-bunkera-u-poljskoj.html2019-11-06T17:00:40+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Mrav.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/bizarna-ledena-jaja-nasukana-na-finskoj-obali-postala-su-viralna.html2019-11-06T15:30:54+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Ledena-jaja-Finska.jpg https://www.logicno.com/politika/moguce-pristupanje-sjeverne-makedonije-nato-savezu-potkopava-stabilnost-u-europi.html2019-11-06T15:30:44+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Македония.jpg https://www.logicno.com/politika/moskva-o-americkim-planovima-za-zastitu-sirijske-nafte-tim-podrucjima-trebao-bi-upravljati-damask.html2019-11-06T15:30:28+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Дональд-Трамп-Сергей-Вершинин.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/moze-li-jupiterovo-masivno-gravitacijsko-povlacenje-pomoci-ljudima-u-pronalasku-vanzemaljaca.html2019-11-06T15:30:17+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Юпитер.jpg https://www.logicno.com/politika/putin-kaze-da-rusija-nece-prijeti-drugim-drzavama-svojim-naprednim-naoruzanjem.html2019-11-06T15:28:19+01:00https://www.logicno.com/ wp-content/uploads/2019/11/Владимир-Путин-и-Сергей-Сойгу.jpg https://www.logicno.com/politika/iran-zapoceo-obogacivanje-uranijuma.html2019-11-06T13:02:34+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/ 11/kontrolna-tabla-dugmici.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/vladimir-putin-poziva-na-pokretanje-ruske-wikipedije-koja-ce-biti-bolja-modernija-i-objektivnija.html2019-11-06T09:00:06+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Vladimir-Putin-Biblioteka.jpg https://www.logicno.com/politika/anadolu-politika-i-nogomet-turska-ogorcena-dvolicnoscu-uefa-e.html2019-11-06T10:00:36+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/11/France_-_Bi%C3%A9lorussie-fudbal.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/tr.jpg https://www.logicno.com/politika/lech-walesa-poljaci-su-prvi-izbili-zube-sovjetskom-medvjedu-tek-onda-druge-zemlje.html2019-11-06T06:48:30+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Lech-Walesa.jpg https://www.logicno.com/politika/veliki-udarac-isil-u-bruxelles-i-kosovo-udruzili-snage-u-borbi-protiv-kalifata.html2019-11-05T21:21:15+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/irak-isis-mosul-isil.jpg https://www.logicno.com/politika/rusija-nije-priznala-republike-donbasa-zbog-puno-ambicioznijeg-plana-za-ukrajinu.html2019-11-05T20:23:10+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/bataljon-vikinzi-novorusija-ukrajina-dnr-lnr.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/cudna-situacija-nakon-sto-je-indigo-najavio-rekordnu-kupovinu-airbus-zrakoplova-dogadaju-se-vrlo-cudne-stvari.html2019- 11-05T18:15:14+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Poslovna-zavjera.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/nase-pretpostavke-o-svemiru-mozda-su-krive-jer-svemir-moze-biti-beskonacna-petlja.html2019-11-05T16:06:48+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Mlije%C4%8Dna-staza.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/cetverodnevni-radni-tjedan-microsofta-u-japanu-povecao-produktivnost-zaposlenika-za-40-posto.html2019-11-05T15:25:32+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Poslovni-Japanci.jpg https://www.logicno.com/politika/gradanski-rat-u-sjedinjenim-drzavama-je-fantapolitika-cini-se-da-ta-tema-trazi-raspravu.html2019-11-05T15:22:27+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Кип-слободе-1.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Politi%C4%8Dka.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Etni%C4%8Dka-karta-SAD-a.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/svjetska-zatvorska-prijestolnica-oklahoma-oslobada-preko-500-zatvorenika-sto-je-najvece-pustanje-zatvorenika-u-povijesti-sad-a.html2019- 11-05T15:22:05+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Ameri%C4%8Dka-zastava-zatvor.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/curiosity-salje-lijepe-fotografije-neplodne-marsovske-pustosi.html2019-11-05T15:21:34+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Curiosity.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Mars-.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/NASA-Sharp-brda-Mars.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Mars-NASA-Stijene-sa-Central-Butte.jpg https://www.logicno.com/politika/moldavija-se-u-tisini-okrece-moskvi.html2019-11-05T15:21:15+01:00https://www.logicno.com/wp-content/ uploads/2019/11/Pocasna-garda-Moldavija.jpg https://www.logicno.com/politika/borci-fsa-otvorili-vatru-na-americki-konvoj.html2019-11-05T08:59:43+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/ 11/US-Army-konvoj-americka-vojska.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/guverner-madarske-sredisnje-banke-uvodenje-eura-kao-zajednicke-valute-bila-je-velika-pogreska.html2019-11-04T23:58: 42+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Pad-eura.jpg https://www.logicno.com/politika/facebook-vas-spijunira-bas-kao-i-nsa-ali-je-lakse-reci-nije-me-briga.html2019-11-05T06:48:01+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/NSA-SAD.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/tehnologija-high-tech/floridska-policija-u-istrazi-ubojstva-koristi-snimke-alexe.html2019-11-04T17:19:47+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Amazon-Alexa-Echo-Dot.jpg https://www.logicno.com/politika/iran-rusija-i-kina-pripremaju-zajednicke-pomorske-vjezbe-u-omanskom-zaljevu.html2019-11-04T18:48:01+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Поморска-парада-Санкт-Петербург.jpg https://www.logicno.com/politika/faz-sjeverni-tok-2-prijeti-europi-s-novim-izbjeglicama.html2019-11-04T17:48:15+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/11/Migranti.jpg https://www.logicno.com/politika/srbiju-interesira-rusko-oruzje-ali-washington-vec-prijeti-sankcijama.html2019-11-04T16:00:31+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/11/Владимир-Путин-Александр-Ву%C4%8Di%C4%87.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/kina-zeli-uspostaviti-10-000-milijardi-dolara-vrijednu-gospodarsku-zonu-zemlja-mjesec.html2019-11-04T15:41:05+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Kina-Mjesec.jpg https://www.logicno.com/politika/iab-njemacka-godisnje-treba-neto-imigraciju-od-400-000-ljudi.html2019-11-04T15:21:03+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Radnik.jpg https://www.logicno.com/politika/sirijski-put-ka-miru-moze-ugroziti-samo-sukob-trumpa-i-duboke-drzave.html2019-11-04T13:00:26+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Дональд-Трамп.jpg https://www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/ru-tu.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/trumpov-bivsi-glavni-strateg-steve-bannon-zeli-kupiti-the-daily-telegraph.html2019-11-04T11:00:39+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Steve-Bannon-The-daily-telegraph.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/arizonina-nestala-gromada-od-jedne-tone-wizard-rock-tajanstveno-se-vraca.html2019-11-04T10:00:06+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/wizard-rock.jpg https://www.logicno.com/politika/how-dare-you-iran-ce-obnoviti-siriju-uprkos-sankcijama-protiv-gradevinskog-sektora.html2019-11-04T06:00:47+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/gradjevinski-radnici.jpg https://www.logicno.com/politika/zbog-izborne-kampanje-i-razumijevanja-situacije-trump-vise-ne-zeli-ni-rat-s-iranom.html2019-11-04T12:00:53+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Trump_Withdraw_Iran_Deal_cropped_2.jpg https://www.logicno.com/politika/kako-obraniti-baltik-od-rusa-lako-izdrzati-i-prebaciti-rat-u-kalinjingrad-i-okupirati-ga.html2019-11-04T08:00:38+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/USMC-marinci-sad-vojska.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/fot.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/goran-bregovic-na-koncertu-na-krimu-izrazio-zelju-za-kupi-kucu-sto-se-nece-svidjeti-zapadnjacima.html2019-11- 04T01:05:17+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Горан-Брегови-на-Криму.jpg https://www.logicno.com/politika/pro-turske-snage-napale-americku-vojnu-kolonu-u-siriji-pri-povlacenju-u-irak.html2019-11-04T00:47:40+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Napad-na-americke-vojnike.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/slucajevi-raka-u-indiji-porasli-su-za-vise-od-300-u-jednoj-godini-pokazuju-novi-podaci-vlade.html2019- 11-03T18:50:50+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Indijac.jpg https://www.logicno.com/politika/sada-i-nijemci-o-auschwitzu-pocinju-pisati-kao-poljskom-logoru-smrti.html2019-11-03T18:00:54+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Auschwitz.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/pozivnica.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/zasto-amerikanci-vise-ne-zele-imati-djecu-skupa-su-i-ometaju-karijeru.html2019-11-03T17:58:54+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Dijete-sad.jpg https://www.logicno.com/politika/afrika-pamti-desetljeca-od-protjerivanja-sssr-a-rusija-se-vraca-na-crni-kontinent.html2019-11-03T19:00:44+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Rusija-se-priblizava-Africijpg.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/zbilja-zelite-pomoci-majci-prirodi-ne-vozite-elektricne-automobile-i-ignorirajte-papirnate-vrecice.html2019-11-03T13:31: 58+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Zemlja-stablo.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/kultura/sto-je-film-blade-runner-pogodio-a-sto-treba-jos-biti-ostvareno-da-postanemo-robilje-bolesne-elite.html2019-11-03T14:00:29+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Blade-Runner.jpg https://www.logicno.com/politika/putin-proglasio-rat-propagandi-narkotika-svih-vrsta-u-rusiji-koja-ce-se-smatrati-kaznenim-djelom.html2019-11-03T13:00: 18+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Vladimir-Putin-ne-zeli-narkomansku-propagandu-u-Rusiji-1.jpg https://www.logicno.com/politika/le-figaro-kina-je-odlucila-biti-svjetski-lider-i-objavljuje-rat-zapadnim-vrijednostima.html2019-11-03T15:00:45+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Xi-Jinping.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/e-cigarete-kina-sve-vise-podlijeze-neoliberalnim-metodama-gdje-je-novac-vazniji-od-zdravlja-kineza.html2019-11- 03T10:04:34+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Kina-podupire-duhanski-lobi-zbog-profita-i-ne-misli-na-svoje- Люде.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/o-da-potrosackom-drustvu.html2019-11-03T10:00:12+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/kartica-novcanik-kanta.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/kultura/izmisljeni-problem.html2019-11-03T06:00:35+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/ 11/Zena-cetrdesete.jpg https://www.logicno.com/politika/centralni-komitet-kp-kine-odrzao-sjednicu-i-usvojio-deklaraciju-o-hong-kongu.html2019-11-03T12:00:49+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/National-Congress-of-the-Communist-Party-of-China.jpg https://www.logicno.com/politika/ankara-turska-nije-hotel-za-europske-borce-isil-a-i-zato-cemo-ih-vracati-u-njihove-zemlje.html2019-11-03T11:00:18+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/fot.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/isis.jpg https://www.logicno.com/politika/u-kijevu-predlozeno-stvaranje-raketa-za-napade-na-ruske-nuklearne-elektrane.html2019-11-03T09:00:03+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Raketni-sistem-Grom-ukrajina.jpg https://www.logicno.com/politika/vrijeme-nosaca-zrakoplova-je-proslost-ali-pentagon-jos-uvijek-ne-mijenja-doktrinu.html2019-11-02T19:00:49+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/11/Donald-Trump-i-Zircon-o6r.jpg https://www.logicno.com/politika/rak-rakova-izmedu-norveske-i-eu-nazire-se-na-arktiku.html2019-11-02T16:49:25+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Norve%C5%A1ki-rak.jpg https://www.logicno.com/politika/pompeo-ostro-napao-kinu-oni-su-nasi-istinski-neprijatelji.html2019-11-02T16:47:53+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Mike-Pompe-na-bini-Kina-je-najveci-neprijatelj-SADA. jpg https://www.logicno.com/politika/prvi-intervju-bashara-al-assada-nakon-dugo-vremena-za-televizije-al-ikhbariya-i-al-souriya.html2019-11-02T16:47: 22+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Bashar-al-Assad-Damask.jpg https://www.logicno.com/politika/izjava-b-izetbegovica-odjeknula-do-moskve-ako-srbi-u-bih-nece-u-nato-nece-se-ici.html2019-11-02T16: 46:47+01:00https://www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Bakir-Izetbegovic.jpg https://www.logicno.com/politika/sad-uzurbano-traze-alternativu-kineskim-rijetkim-metalima-ali-su-prepreke-ogromne.html2019-11-02T16:13:50+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Rijetki-minerali.jpg https://www.logicno.com/politika/invazije-prevrati-ratovi-i-milijuni-mrtvih-turci-podsjecaju-sad-na-njihove-krvave-zlocine.html2019-11-02T17:00:56+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Americke-torture.jpg https://www.logicno.com/politika/nema-vise-slavne-buducnosti-london-zbog-opasnosti-od-potresa-zabranjuje-fracking.html2019-11-02T18:00:42+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Dosta-je-frakckinga.jpg https://www.logicno.com/politika/prema-anketi-70-posto-americanaca-smatra-kako-se-njihova-zemlja-nalazi-na-rubu-gradanskog-rata.html2019-11-03T07:00: 30+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Gradanski-rat-u-Sjedinjenim-drzavama.jpg https://www.logicno.com/politika/skotska-zeli-novi-referendum-o-neovisnosti.html2019-11-02T13:00:58+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/ Референдум-Скотска.jpg https://www.logicno.com/politika/sirijski-kurdi-odbijaju-americki-poziv-da-oni-cuvaju-naftna-polja-u-pustinji-sjevera-zemlje.html2019-11-02T12:18:00+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Sirija-i-Trump.jpg https://www.logicno.com/politika/hvala-bogu-na-deep-stateu-kaze-bivsi-sef-cia-e-jos-uvijek-mislite-da-je-to-teorija-zavjere.html2019-11-02T15:00:34+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Ameri%C4%8Dki-Kaptopl-Washington.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/klimatski-alarmisti-sada-odbacuju-polarnog-medvjeda-kao-maskotu-jer-se-populacija-polarnog-medvjeda-povecava.html2019-11-02T09:01: 16+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Polarni-medvjedi.jpg https://www.logicno.com/politika/eu-se-plasi-orbana-i-njegovog-pragmaticnog-pristupa-u-odnosima-s-rusijom.html2019-11-02T11:00:11+01:00https: //www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Viktor-Orban-iza-auta.jpg https://www.logicno.com/politika/svi-americki-nosaci-zrakoplova-za-atlantik-su-na-remontu-u-norfolku-ili-kasne-s-isporukom.html2019-11-02T07:48: 50+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/bk.jpg https://www.logicno.com/politika/gdje-je-kraj-jos-americkih-sankcija-ovaj-put-protiv-spanjolske.html2019-11-02T06:48:44+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Педро-Санчес.jpg https://www.logicno.com/politika/boeing-potvrdio-prizemljenje-50-zrakoplova-sirom-svijeta-zbog-otkrivenih-pukotina-na-krilima.html2019-11-01T17:41:09+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/11/Boeing.jpg https://www.logicno.com/politika/deseci-mrtvih-u-cileu-nikakvo-cudo-jer-je-vojska-kako-gusiti-prosvjede-ucila-od-izraela.html2019-11-01T17:37: 40+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/chile.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/male-promjene-dekora-zbog-kojih-cete-vise-voljeti-svoj-dom.html2019-11-01T14:00:09+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Cvije%C4%87e.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Okviri-za-slike.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Kau%C4%8D.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/casopisi-pop-kulture-sada-promoviraju-prostituciju-kao-pozeljan-izbor-karijere-za-djecu.html2019-11-01T15:00:23+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/%C5%BDENA.jpg https://www.logicno.com/politika/otkriven-kgb-ov-profil-o-vladimiru-putinu.html2019-11-01T11:30:25+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/ Владимир-Путин.jpg https://www.logicno.com/politika/nova-europska-komisija-uz-slavlje-preuzima-eu-u-najgorem-stanju-od-kada-postoji.html2019-11-01T09:48:18+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Paris-EU-zastave-Evropska-unija.jpg https://www.logicno.com/politika/bashar-al-assad-trump-je-najbolji-predsjednik-kojeg-je-amerika-ikad-imala-evo-i-zasto.html2019-11-01T08:19:26+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/11/Bashar-al-Assad-Rusija.jpg https://www.logicno.com/politika/rukavica-u-lice-washingtonu-kina-gradi-veliki-podmorski-zid-u-pacifiku.html2019-11-01T06:47:00+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/kineska-mornarica-fregata-Yueyang-FF-575.jpg https://www.logicno.com/politika/rastuci-klub-vrlo-mocnih-zemalja-udaljava-se-od-upotrebe-dolara.html2019-11-01T07:48:34+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/dolar-novcanice-novac.jpg https://www.logicno.com/politika/americki-strucnjak-na-balkanu-treba-rijesiti-dva-problema-kosovo-i-bih.html2019-10-31T19:49:10+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Problem-na-Balkanu.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/bal.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/kultura/bolje-je-znati-nego-imati.html2019-11-01T04:56:17+01:00https://www.logicno.com/wp- content/uploads/2019/10/autobus-voznja-put-telefon.jpg https://www.logicno.com/politika/turska-je-korak-do-sklapanja-zavrsnog-ugovora-o-nabavi-36-aviona-su-35s.html2019-10-31T19:00:27+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/10/su-35S1.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/voda-izvan-naseg-suncevog-sustava-pronadena-na-meduzvjezdanoj-kometi-borisov.html2019-10-31T16:00:59+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Komet.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/tehnologija-high-tech/45-000-android-uredaja-zarazeno-je-novim-neuklonjivim-zlonamjernim-softverom-xhelper.html2019-10-31T15:39:37+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Android-ure%C4%91aj.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/otriven-novi-plenet-u-nasm-suncanom-sustavu.html2019-10-31T14:20:16+01:00https://www.logicno.com/ wp-content/uploads/2019/10/Suncev-sustav.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/brcko-distrikt-je-iznova-domacin-medunarodnog-sajma-gospodarstva-koji-okuplja-poslovne-i-kreativne-osobe.html2019-10-31T13: 14:06+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Brcko-distrikt-centar-2.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/zabrana-mesa-svedska-pokrenula-nutricionisticki-eksperiment-nad-djecom-od-jedne-do-sest-godina-zbog-klimatskih-promjena.html2019-10- 31T12:34:59+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Svedska-zabranjuje-meso-djeci-u-vrticima.jpg https://www.logicno.com/politika/zima-dolazi-a-u-plinskom-trileru-trokuta-eu-kijev-gazprom-svi-zele-pobjedu.html2019-10-31T12:00:52+01:00https: //www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Gazprom-centrala.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/danska-ikea-prozivana-je-zbog-toga-sto-su-kolekciju-bozicnih-ukrasa-nazvali-winterfest.html2019-10-31T18:00:15+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/IKEA.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/odlicna-ideja-brcanskog-poduzetnika-od-zamisli-do-ostvarenja-hotel-bakarni-lonac-2.html2019-10-31T11:03:42+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2017/09/Bakarni-Lonac-hotel.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2016/11/hotel-bakarni-lonac-zastave.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2016/11/hotel-bakarni-lonac-ulaz-u-sobu.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2016/11/hotel-bakarni-lonac-soba.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2016/11/hotel-bakarni-lonac-recepcija.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2016/11/hotel-bakarni-lonac-hodnik.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2016/11/karta-brcko-distrikt.jpg https://www.logicno.com/politika/trump-priznao-da-u-siriji-ostaje-zbog-americkog-drzavnog-razbojnistva.html2019-10-31T11:02:16+01:00https://www. logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Дональд-Трамп-13.jpg https://www.logicno.com/politika/obitelj-i-tradicija-rjesenje-je-svih-nasih-problema-tvrdi-francuz-otac-8-mero-djece-s-prebivalistem-u-rusiji.html2019- 10-31T10:00:15+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Fabrice-Sorlin-i-obitelj.jpg https://www.logicno.com/politika/u-libanonu-usred-prosvjeda-uhicen-spijun-mossada.html2019-10-31T07:23:29+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/ Израильский-spijun.jpg https://www.logicno.com/politika/whatsapp-tuzio-izraelsku-tvrtku-zbog-masovnog-spijuniranja-njihovom-aplikacijom.html2019-10-31T08:48:34+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/10/WhatsApp.jpg https://www.logicno.com/politika/washington-priznao-armenski-genocid-turska-ogorcena-i-najavljuje-odgovor.html2019-10-31T06:15:03+01:00https://www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Genocid-na-armenima.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/istrazivaci-otkrivaju-kako-vitamin-d-utjece-na-kljucne-stanice-imunoloskog-sustava.html2019-10-31T14:00:30+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Vitamine-D-plaza.jpg https://www.logicno.com/politika/eu-nije-htjela-riskirati-sjeverni-tok-2-ce-biti-gotov-na-vrijeme-i-ukrajina-vise-nije-vazna.html2019-10- 30T20:32:46+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Sjeverni-tok-2-1.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/dr.jpg https://www.logicno.com/politika/mmf-se-nikada-nece-vratiti-u-caracas-u-boliviji-marinkovic-opet-krenuo-protiv-moralesa.html2019-10-30T16:48:31+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Evo_morales_2_year_bolivia_Joel_Alvarez.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/2-4.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/mravi-nikada-ne-zaglave-u-prometnim-guzvama.html2019-10-30T16:00:17+01:00https://www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Mravi.jpg https://www.logicno.com/politika/lockheed-martin-znatno-smanjuje-cijenu-i-broj-prodanih-zrakoplova-f-35-zasto.html2019-10-30T15:09:11+01:00https: //www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/f-35.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/stilske-ideje-za-uredenje-male-kupaonice.html2019-10-30T14:04:12+01:00https://www.logicno.com/wp- content/uploads/2019/10/Купаоника.jpg https://www.logicno.com/novac-posao-ekonomija/danska-je-upravo-odobrila-prolaz-ruskog-plinovoda-sjeverni-tok-2-kroz-svoje-vode.html2019-10-30T14:03:30+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Sjeverni-tok-2.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/teslin-model-3-odlican-je-za-voznju-ali-kakav-ga-je-osjecaj-posjedovati.html2019-10-30T13:01:58+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Tesla-Model-3-.jpg https://www.logicno.com/politika/propaganda-i-razlozi-preotimanja-prosvjeda-u-iraku-koji-zemlju-guraju-u-nove-sukobe.html2019-10-30T12:00:48+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Prosvjedi-Irak-1.jpg https://www.logicno.com/politika/sad-pod-apsurdnim-optuzbama-uhicen-poznati-novinar-max-blumenthal.html2019-10-30T11:02:38+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/10/Макс-Блюменталь.jpg https://www.logicno.com/politika/americke-trupe-u-siriji-odlaze-vracaju-se-ostaju-ponovo-odlaze-sto-je-istina.html2019-10-30T09:02:38+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Vojni-helikopter-desant-napad.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/1-sy.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/2-sy.jpg https://www.logicno.com/politika/vase-izjave-su-arogantne-moskva-reagira-na-plan-washingtona-da-kontrolira-naftna-polja-u-siriji.html2019-10-30T05:30: 49+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Sergej-Lavrov-portret.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/kultura/evo-imamo-gosta.html2019-10-30T04:56:31+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/ 2019/10/Biciklo-baloni-djete.jpg https://www.logicno.com/politika/sjeverni-tok-2-ono-sto-je-lose-za-poljsku-dobro-je-za-europu.html2019-10-30T07:48:19+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/varenje-cijevovod-plinovod.jpghttps://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/st-jam.jpg https://www.logicno.com/politika/banke-sjevera-eu-su-prevazne-da-bi-se-istrazivale-za-pranje-300-milijardi-mafijaskog-novca.html2019-10-29T18:53: 28+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Deutsche-Bank-Frankfurt.jpg https://www.logicno.com/politika/kina-osvaja-un-i-usutkava-ranije-neupitni-glas-sjedinjenih-drzava.html2019-10-29T17:54:15+01:00https://www.logicno.com/wp- content/uploads/2019/10/Ujedinjene-nacije-1.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/istrazivanje-trudnoca-koje-su-se-nastavile-nakon-40-tjedna-je-otkazano-nakon-sto-je-umrlo-sest-beba.html2019- 10-29T17:53:33+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Trudno%C4%87a-1.jpg https://www.logicno.com/politika/rusko-zrakoplovstvo-provodi-zavrsne-udare-na-teroriste-u-idlibu-slijedi-li-i-kopnena-kampanja.html2019-10-29T15:50:02+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Rusko-zrakoplovstvo-provodi-zavr%C5%A1ne-udare-na-teroriste- у-Идлибу-.jpg https://www.logicno.com/politika/umro-je-vladimir-bukovski-za-zapad-borac-za-ljudska-prava-a-za-ruse-obican-pedofil.html2019-10-29T15:49: 29+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Vladimir-Bukovski.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/b-buk.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/vlade-placaju-svojim-gradanima-za-rodenje-beba-u-ovim-zemljama.html2019-10-29T15:45:13+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Obitelj-Novoro%C4%91en%C4%8De.jpg https://www.logicno.com/hrana-zdravlje/pusenje-i-aditivi-u-hrani-povezani-s-otvrdnjavanjem-arterija-faktorom-rizika-za-srcane-bolesti-i-smrti.html2019-10- 29T14:00:50+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/pu%C5%A1enje.jpg https://www.logicno.com/politika/prva-pobjeda-petomjesecnih-prosvjeda-hong-kong-sluzbeno-tone-u-recesiju.html2019-10-29T12:00:53+01:00https://www.Logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Hong-Kong-demonstracije.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/elon-musk-pojavit-ce-se-na-sudu-u-slucaju-klevete-u-kojem-unswortha-naziva-pedofilom.html2019-10-29T10: 00:13+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Elon-Musk2.jpg https://www.logicno.com/politika/svd-svedska-je-neutralna-i-ne-smije-biti-uz-sad-u-ilegalnim-ratovima-na-bliskom-istoku.html2019-10-29T08: 48:23+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Svedska-vojska-u-Afganistanu.jpg https://www.logicno.com/politika/kurdi-se-povlace-s-turske-granice-damask-pozdravlja-ovaj-korak-i-obecava-pomoc.html2019-10-29T08:04:57+01: 00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/ypg-kurdi-sirija-vojska.jpg https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/sy-1.jpg https://www.logicno.com/politika/argentinci-rekli-ne-neoliberalizmu-peronisti-se-vracaju-na-vlast.html2019-10-29T08:04:14+01:00https://www.logicno. com/wp-content/uploads/2019/10/Альберто-Фернандес.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/kultura/tako-treba-raditi.html2019-10-29T08:03:28+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/ 2019/10/mehanicar-auto-popravka-majstor.jpghttps://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/tako-treba-raditi-ik.jpg https://www.logicno.com/politika/americka-perestrojka-ide-po-planu-agresivne-ruske-kokosi-putuju-u-sad.html2019-10-28T19:31:04+01:00https:// www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/us-army.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/tehnologija-high-tech/adobe-postao-zrtva-ozbiljnog-sigurnosnog-incidenta-tako-sto-je-izlozio-75-milijuna-creative-cloud-racuna.html2019-10-28T17:00:56+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Adobe.jpg https://www.logicno.com/politika/manje-novca-eu-za-izbjeglice-u-turskoj-erdogan-nikakav-problem-poslat-cu-ih-u-eu.html2019-10-28T15:51: 56+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Recep-Tayyip-Erdogan-4.jpg https://www.logicno.com/zivotni-stil/ruski-robo-taksiji-dolaze-u-sad-na-probnu-voznju.html2019-10-28T15:08:36+01:00https://www. Logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Яндекс-автономбни-автомобиль.jpg https://www.logicno.com/politika/turski-izazov-nato-paktu-umjesto-f-35-se-ugovara-kupnja-36-aviona-su-35.html2019-10-28T13:26:07+ 01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Su-35.jpg https://www.logicno.com/politika/uzmimo-da-je-kalif-al-bagdadi-stvarno-ubijen-sto-to-znaci-i-sto-se-mijenja.html2019-10-28T12:00: 06+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/Donald-Trump-Abu-Bakr-Al-Baghdadi.jpg https://www.logicno.com/politika/mit-o-f-35-testovi-pokazali-da-u-bitkama-nije-siguran-protiv-starih-iranskih-f-5.html2019-10-28T10:56:37+01:00https://www.logicno.com/wp-content/uploads/2019/10/F-35-dogfight.jpg

De Spionnen van Aeroflot — PDF Скачать Бесплатно

1 de spionnen van aeroflot 3

2 voor al mijn luchtvaartvrienden 4

3 dick van der aart de spionnen van ariflot 5

4 2018 dick van der aart uitgegeven дверь храбрые новые книги nederland isbn: foto omslag voor (Tu-104b ): Кен Филдинг Фото omslag achter (Tu-154): Pieto van Buysen Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, digital opgeslagen of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de auteur en de uitgever.Все права защищены. Никакая часть этой книги не может быть воспроизведена или передана в любой форме и любыми средствами без письменного разрешения автора и издателя. Eerste druk november 2018 in Nederland 6

5 INHOUD Inleiding 9 HOOFDSTUK 1 Laag over Woensdrecht 13 HOOFDSTUK 2 Aeroflot naar Nederland 25 HOOFDSTUK 3 Kan een Kameel Nederland bombarderen? 49 Hoofdstuk 4 Аэрофлот, Niet ZoMaar EEN Luchtvaartmaatschappij 55 Hoofdstuk 5 Niet Russisch, Точ Вердахт 77 Hoofdstuk 6 Navo Waarschuwt Voor Aeroflot 87 Hoofdstuk 7 Duikvlucht Бешеный Engeland 94 Hoofdstuk 8 Eerste Tu-104 Дверь Ijzeren Gordijn 100 Hoofdstuk 9 Spionage Bofen Amerika 110 Hoofdstuk 10 Eerste RUS в Amerika 115 Hoofdstuk 11 против Zien Aeroflot Vooral ALS Gevaar 123 Hoofdstuk 12 Boen Duitsland de Weg Kwijt 133 7

6 Anchoud Hoofdstuk 13 Van Spanje Tot Singapore UIT de luchtweg 146 Hoofdstuk 14 Hulpvluchten ALS DEKMANTEL 168 HOOFDSTUK 15 Via Afrika Naar Cuba 174 Hoofdstuk 16 Лучткартеринг лучшпионажа? 182 Hoofdstuk 17 OnDerscheppen Magdstuk 17 anderscheppen Niet 187 Hoofdstuk 18 Arrestaties Aeroflot 204 Hoofdstuk 19 Spionsage Aeroflot Niet Uniek 207 Bijlagen Navo-CodeNamen 220 Bronnen 222 Bibliografie 223 Afkortingen 225 Noten 228 8

7 Навес Oorlog Kon De Laatste al veel worden gepubliceerd dankzij de beschikbaarheid van duizenden vrijgegeven geheime documenten in de nationale archieven van de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en zelfs van de voormalige Sovjet-Unie.Vrijwel alle boeken en artikelen gaan bijna uitsluitend поверх spionagevluchten door militaire verkenningsvliegtuigen. Een onderwerp waarover nog nagenoeg niets naar buiten is gekomen, is de heimelijke luchtspionage uitgevoerd door civiele vliegtuigen in samenwerking met nationale inlichtingendiensten. Ofschoon ook Westerse landen zich in dit opzicht niet onbetuigd lieten, был хет точ воораль советско-российского государственного управления Аэрофлот умирает дверь в Москву weldwijd werd ingezet als commerciële dekmantel voor подпольный fotografische en elektronische шпионские операции.De geforceerd snelle uitbreiding van het routenet van Aeroflot vanaf het eind van de jaren vijftig, waarbij en normale economische bedrijfsvoering van secundair belang bleek, был для VS reden de NAVO-lidstaten nadrukkelijk te waarschuwen voor de gevaren die deze expansie met zich meebracht. Inlichtingen- en defensieautoriteiten в Washington vreesden niet alleen een — ongewenste — uitbreiding van de communistische invloedssfeer in de weld, maar door de toenemende transportcapaciteit ook een drastische toename van de welwijde spionagemogelijkheden voor de GRU, de de militaire inlichtingengenorganisatie van de SovjeDaar bovenop zou het netwerk van Aeroflot die andere — meer bekende — Russische spionageienst, de KGB, kunnen helpen bij internationale subversieve action. Die vermeende gevaren leken in de West-Europese landen een beetje aan dovemansoren gericht. Даар дал де regeringsautoriteiten bij voorkeur Prioriteit aan een snelle uitbreiding van de transportmogelijkheden ten behoeve van de internationale handel. Reciprociteit, wederkerigheid, был хет товерворд бидж де беспрекинген встретился с Москоу над открытием ван ньюве лухтлинен.Аэрофлот на Схипхол? Oké, maar dan de KLM ook naar Moskou. Dat Aeroflot steden als Amsterdam, London of Parijs niet alleen als eindbestemming wilde, maar ook als stepping stone zag naar verdere bestemmingen, был een kwestie voor de onderhandelaars. 9

8 Datzelfde gold для облетов, vluchten via het luchtruim van het ene naar het andere land. De KLM wilde heel graag over de Sovjet-Unie naar Japan vliegen korter en goedkoper. De Amerikaanse waarschuwing DAT juist die облетов entransvluchten zouden kunnen leiden tot een inktvlekachtige uitbreiding van de communistische invloed in het Midden-Oosten, Afrika en Zuid-America maakte in de meeste Europese hoofdsteden geen diepe indruk.Он является сверхъестественным дуиделиком из западноевропейских земельных фургонов, встречающихся в аан-вел-дегелийк-бьюст-варен ван-де-шпионгемогелийхеден ван uitgebreid Aeroflotnetwerk. Voor de lijndiensten van de Russische luchtvaartmaatschappij werden door de betrokken minicies van Verkeer en Transport in overleg met de nationale defensieleiding strikt voorgeschreven vliegroutes uitgestippeld. В световых коридорах, как минимум, можно управлять военными комплексами, установленными в Липене, верден-де-тостеллен Аэрофлота, научная служба, в воротах, а также военными радиолокационными станциями.Zo werden in Nederland door de Rijksluchtvaartdienst en de Koninklijke Luchtmacht процедуры opgesteld voor het geval een Russische gezagvoerder zich niet aan de regels hield. Незаконный afwijkingen werden bijgehouden en genoteerd in Periodieke overzichten. Bij ernstige schendingen stonden Послы Нидерландов встретились в Москве с протестными нотами с оп-де-стопом ван министрии ван Буитенландс Закеном. Теоретически все было герегельд ом eventuele spionagepogingen встретился с Aeroflotvliegtuigen tegen te gaan, maar de praktijk был weerbarstiger.Следите за маршрутами самолетов Туполев, Антонов и Ильюшин Аэрофлота по всем маршрутам Западной Европы и других стран, а также незаконным полетам над авиабазами, морскими гаванями, радиолокационными установками и другими стратегическими станциями НАВО. Soms gebeurde DAT встретился с toestemming ван де luchtverkeersleiding om bijvoorbeeld botsingen с andere vliegtuigen te voorkomen, maar regelmatig ook op eigen initiatief vanwege een gevaarlijk woorkendek. Dreigend onweer из een andere bijzondere weersituatie был для Аэрофлота-gezagvoerders, он был фаворитом excuus voor een forse afwijking van de normale vliegroute.Waren het dan toch allemaal bewuste spionagevluchten? Nee, lang niet altijd. У «Аэрофлота» были два geregelde lijnvluchten dezelfde problemen als andere internationale luchtvaartmaatschappijen en ook daar kwamen regelmatig vluchtafwijkingen voor. Het was juist daardoor voor de nationale autoriteiten in veel gevallen lastig om vermoedens van luchtspionage om te zetten in harde bewijzen, ook al liepen de opgenomen radio tracks van de Aeroflot-toestellen bijvoorbeeld recht over het verboden luchtgebied van een vliegbasis.10

9 Maar vaak ook был хет overduidelijk от Аэрофлота-toestel opzettelijk van koers был veranded voor een fotomissie of elektronische verkenningstaak. Als — zoals in Engeland door de RAF werd waargenomen — een Ilyushin IL-62 van Aeroflot bij de luchtverkeersleiding van het radioscherm verdwijnt, omdat de transponder is uitgezet, stiekem snel daalt, laag over een militaire base vliegt, vervolgens snel weer hougte wint en hoogte wint op de eerder aangewezen koers de transponder weer aanzet, dan is er geen misverstand mogelijk.Het staat обширный dat де bemanningen ван Аэрофлот-vliegtuigen ан ван toestellen ван andere luchtvaartmaatschappijen ван он Oostblok tijdens де Koude Oorlog bewust risico s namen om opdrachten voor шпионаж uit te voeren. Risico s niet alleen vanwege het gevaar betrapt te worden op civile activiteiten, maar — en dat werd ze in de onvermijdelijke дипломатия протестнота с vooral kwalijk genomen — ook risico s voor de veiligheid ван passagiers в andere verkeersvliegtuigen. Vliegtuigen Аэрофлот geen doelwit Een geruststellende gedachte voor Moskou был Misschien de wetenschap dat NAVO-lidstaten enneutrallanden in vredestijd nooit doelbewust een Russisch verkeersvliegtuig zouden neerschieten.Zelfs het onderscheppen door gewapende jachtvliegtuigen van een toestel van Аэрофлот als waarschuwing voor een eventuele overtreding был просто uitzondering dan regel. Laat staan ​​dat een verdwaalde Туполев из Ильюшина tot landen zou worden gedwongen. Daar dacht мужчины в Кремле переходят на пятки. Voor de communistische leiders van de Sovjet-Unie был de soevereiniteit van het eigen luchtruim bijkans heilig. Moskou deinsde er niet voor terug de Russische luchtmacht het vuur te laten openen op Westerse civiele vliegtuigen die het Sovjetluchtruim schonden, om wat voor onschuldige reden dan ook.Dit boek geeft een paar драматический voorbeelden daarvan. В 1984 году он написал в книге «Шпионаж вануит де лухт для того, чтобы он был первым из Аэрофлота в Нидерландах и других землях». Wat destijds noge een enkel hoofdstuk был, это nu uitgegroeid tot een met veel bijzondere fotos s geïllustreerd boek met veel bijzondere детали из исторического архива. Na de Koude Oorlog werd meer onderzoek mogelijk van primaire bronnen in o.a. Ден Хааг, Лондон, Берлин и Вашингтон. Inmiddels zijn flinke aantallen TOP SECRET documenten van internationale war organisaties en inlichtingendiensten voor 11

10 исследователей toegankelijk.Daaruit kan een evenwichtiger beeld worden geschetst van de spionageactiviteiten van de spionageactiviteiten van de spionageactiviteiten van de re luchtvaartmaatschappijen in Oost-Europa gedurende de periode dat Oost en West verwikkeld waren in meedogenloze разведывательная война. En nee, gen compleet beeld daarvoor is de Koude Oorlog nog te vers. Ook bijna 30 jaar более поздние исследования naar подпольных операций z n beperkingen. Veel dossiers zijn nog steeds niet gedeclassificeerd, al is he verbazingwekkend hoeveel informatie er over reguliere Aeroflot-operations te vinden находится в даже хаотичном виде как omvangrijke онлайновая база данных ЦРУ.Het frustrerend om iedere keer te ervaren dat veel informatie, bewust per ongeluk, is vernietigd of verdwenen in het zwarte gat tussen Departmentementale schatbewaarders en de openbaarmakers van de nationale archiven. Gelukkig был er genoeg wél beschikbaar en na te pluizen voor een interessante uitgave. Niet eerder is er een boek verschenen met zoveel nieuwe feiten en achtergronden over de cundestiene activiteiten van Aeroflot, de grootste en meest bijzondere luchtvaartmaatschappij ter wereld.Met veel dank aan Een boek schrijven doe je doorgaans alleen, maar voor het voltooid is hebben op de achtergrond vele anderen aan de totstandkoming ervan bijgedragen. Voor de aanmoedigingen, информация, контакты, текстовое управление и фотообработка, которые были получены от veel dank verschuldigd aan Pieto van Buysen, Jan Schipper, Cees Wiebes, Aad Wever, Henk Schakelaar, Henk van Born, Wies Platje, Ron Geraets, Danny Pronk, John van Hest, Мэтью Эйд и Полин. Blaricum, 21 ноября 2018 г. Noot van de schrijver: Bij Publications over de Russische luchtvaart ontkomt een auteur niet aan het vermelden van codename.De NAVO hanteerde voor elk vliegtuig uit de Sovjet-Unie, dus ook voor civiele toestellen, een zogeheten сообщает имя. In dit boek zijn ze spaarzaam gebruikt en altijd herkenbaar aan het lettertype KLEIN KAPITAAL, zoals bijv. CAMEL для Ту-104 COOT для Ил-18. Een parte bijlage in dit boek beschijft het systemem van codename. Het woord Russisch staat in dit boek voor Sovjet-Unie of СССР tijdens de Koude Oorlog en niet voor het huidige Rusland. Van een aantal historische foto s is de herkomst niet bekend onduidelijk en daarom kon niet altijd een bron worden vermeld.12

11 HOOFDSTUK 1 Laag over Woensdrecht E nkele Hawker Hunter vliegers van de Koninklijke Luchtmacht die op 17 mei 1961 in het luchtverkeersgebied vlogen rond de vliegbasis Woensdrecht konden hun ogen amper geloven. Vol verbazing zagen zij een grote Russische Tupolev Tu-104 in de beschildering van Aeroflot op een hoogte van slechts 500-метровый лааг над взлетно-посадочной полосой. Het grote passagierstoestel был gemakkelijk te herkennen aan de pijlvleugels, de twee enorme straalmotoren dichtbij de romp en de glazen neuskoepel.На контроле за состоянием метаалклеургической машины, фургона NAVO de niet zo flatteuze codenaam CAMEL было решено, и даже было определено, что это было сделано для Туполева Ту-16 BADGER straalbommenwerper. Op grotere afstand leken beide Russische toestellen als twee druppels water op elkaar. Ниет раар, хочу, чтобы он был базой для переоборудования гражданского Ту-104. Maar het vliegtuig dat na het passeren van de vliegbasis Woensdrecht terugklom naar een hoogte van ruim duizend meter был onbetwist een verkeersvliegtuig van de Sovjet-Russische luchtvaartmaatschappij Aeroflot.Маневрирование фургона Ту-104 было выполнено в соответствии с процедурами управления транспортными средствами в ходе плаацелийке веркеерсгебид. Zij constateerden dat het Russische passagiersvliegtuig boven de base onder de bewolking vloog op een geschatte vlieghoogte ван 450 до 600 метров. De ondergrens van de laagste bewolking был volgens de Meteo op dat в момент 750 метров, встретив een zicht van vijf километр.Voor de Luchtmachtstaf, die deze bevindingen na een onderzoek rapporteerde aan he ministerie van Buitenlandse Zaken, был держателем заака. Ofschoon dat niet expliciet in de Brief aan BZ werd vermeld был de Boodschap Toch DAT de waargenomen Tu-104 op weg naar Brussel boven Woensdrecht een spionageactie имел uitgevoerd. 13

12 Die impliciete verdenking viel ook op te maken uit de nota die BZ Door de Nederlandse Ambassador in Moskou Liet overhandigen aan het Sovjetministerie van Buitenlandse Zaken.Daarin werd onomwonden gesteld DAT op woensdag 17 mei 1961 om uur Ned. Недавно Ту-104 встретился с регистрационным SU (так в оригинале) для проверки на основе luchtmachtbasis Woensdrecht имел гевлоген. Это было tegen de voorschriften zoals vermeld в Air Information Publications Netherlands. Volgens deze luchtvaartgids, die bij Aeroflot bekend moest zijn (er werd al sinds 1956, инцидентная дверь Аэрофлота над Нидерландами, gevlogen) был het luchtruim boven Woensdrecht tot een hoogte van 900 метров в een circelvormig gebied met een straal van 8 km voor burgerverliegt.Om uur has de gezagvoerder van de Tu-104 van de luchtverkeersleiding в Амстердаме toestemming gekregen te zakken naar эшелон полета 50 (5000 voet — около 1500 м) en even voor uur has de verkeersleidingsdienst в Брюсселе een verdere daling toegestaan ​​naar 305 (50 — vliegniveau воет — около 1050 метров). Моментом Op geen enkel был де bemanning ван де gevraagd из geïnstrueerd om boven het gebied rond de vliegbasis af te dalen naar 600 метров. Аэрофлот в знак протеста против геноцида De — in het Engels geschreven — nota aan Moskou eindigde met de gebruikelijke дипломатия opmerking dat de Nederlandse regering het op prijs zou stellen als deze kwestie onder de aandacht kon worden gebracht van de bevoegde autoriteiten in de Sovjet-Unie met het verzoek maatregelen te treffen teneinde herhaling van soortgelijke Incidenten te voorkomen.Een beheerste nota, een nuchter feitenrelaas zonder beschuldigingen. Wat opvalt is dat wel het type vliegtuig en de registratie werd genoemd, maar niet de naam van de luchtvaartmaatschappij die de overtreding beging — Аэрофлот! Moskou nam ruim twee maanden de tijd om te reageren. Оп 30 сентября в посольстве Нидерландов был краткий waarin werd uitgelegd, что де bemanning ван де bewuste Ту-104 niets verkeerds имел gedaan en zich netjes aan alle regels имел gehouden. Туполев встретился с регистратором CCCP, и у него был оп-де-влухт ван де Руссише Хофдстад наар Брюссель, нормальный радиоконтакт, ондерхауден встретился с центральным центром Амстердама и контролировался в Брюсселе, а также научная служба по всему миру.Noch de vertegenwoordiger van de Hoofddirectie voor de Russische Burgerluchtvaart in Nederland (bedoeld werd het kantoor van Aeroflot in Amsterdam), noch de 14

13 Een Tu-104 CAMEL van Aeroflot vloog in 1961 verdacht laag over de vliegbasis Woensdrecht. (Ad Vercruijsse bemanning van de Tu-104 имел tijdens de vlucht door het Nederlandse luchtruim op- of aanmerkingen ontvangen van de Nederlandse luchtverkeersleidingt. Dat alles bracht het Sovjetministerie van Buitenlandse Zaken toteen de conclusie dat de bewering als zou [de Tu-104] schending van de vliegvoorsschriften hebben toegelaten gebaseerd moet zijn op een misverstand.1 Logboek Ту-104 также bewijs Met dit antwoord nam Den Haag geen genoegen. Nadat de resultaten het onderzoek door de Koninklijke Luchtmacht naar het Aeroflot-incident bekend waren, werd Moskou op 3 januari 1962 by Nederland nogmaals op de feitelijke toedracht gewezen. In het antwoord van Moskou — bijna vijf maanden позже — werd gesteld dat ook de competitee autoriteiten in de Sovjet-Unie een nader onderzoek Hadden uitgevoerd en de enige conclusie die daaruit kon worden getrokken был датирован фургоном фургона Ту-104 Аэрофлота все aanwijzingen van de luchtverkeersleiding strikt имел opgevolgd.Om die bewering kracht bij te zetten has het Sovjetministerie aan de nota een uittreksel toegevoegd met daarin de op 15

14 een A4-tje uitgeschreven tekst uit het logboek van het radiocontact van de piloot van de Aeroflot Tu-104 metlers de Amsterdam в Брюсселе. In het (vertaalde) logboek noteerde de bemanning dat het om uur Rotterdam passeerde op een hoogte фургон 3300 метров en van de luchtverkeerscentrale в Амстердаме mocht dalen tot 1500 метров (vliegniveau 50). Две минуты спустя радиосвязь встретила Брюсселя и мельде де беманнинга, далена рихтинга, Венсдрехта и Влигниво 50.Две минуты спустя, om uur, meldde de Piloot: passeerden Woensdrecht op vliegniveau 50. Hij vroeg Brussel te mogen dalen en kreeg van de Belgen te horen dat hij mocht zakken naar echelon 35 (3500 voet около 1050 метров), Koers Antwerpen. Volgens het Russische logboek vloog de Aeroflot-machine om uur boven Antwerpen op de afgesproken hoogte фургон 1050 метров. Volgens het Ministryie van Buitenlandse Zaken in Moskou bewees Het Radio Transcript DAT de Cockpitbemanning Zich aan Instructions has gehouden en dat de Tupolev dus niet illegaal op 600-метровый hoogte над де Vliegbasis имел gevlogen.2 Afgezien van het feit dat Moskou een klein jaar nodig has om met het beknopte uittreksel (aanhalingstekens van de ambassade) te komen, zegt het radio contact natuurlijk niets over de feitelijke handelwijze van de Tu-104 Piloot. Hij zou in de paar minuten tussen Rotterdam en Antwerpen best een kleine duikvlucht boven Woensdrecht hebben kunnen maken, temeer daar ooggetuigen Hadden gezien Dat het passagiersvliegtuig na het passeren van Woensdrecht snel weer hoogte выиграл. Dat vermoedde ook de Director-generaal van de Rijksluchtvaartdienst.De Russen konden ontkennen en verklaren wat ze wilden, volgens hem stond de overtreding обширный. En de diplomatieke schriftwisseling был ook niet helemaal voor niets geweest. Hij schreef de Verkeersadviseur van het Ministryie van BZ: Ondanks de ontkenning van de overtreding benik van mening DAT Het oorspronkelijke doel thans wel is bereikt. De bemanningen ван над Nederland vliegende Russische verkeersvliegtuigen zullen er ongetwijfeld op geattendeerd zijn, DAT Het begaan van overtredingen van de gestelde bepalingen in Nederland niet onopgemerkt blijft en resulteert in het ondernemen van stappen op дипломатия niveau.Zonder toestemming boven Nederland Het Optimisme van de RLD over he bereikte doel был mischien toch een beetje выдавать желаемое за действительное. Аэрофлот leek er in elk geval niet erg van onder de indruk. Terwijl de notawisseling on het Woensdrecht-incident nog gaande was, vloog een andere 16

15 Туполев Ту-104 Аэрофлота op dinsdag 7 ноября 1961 zonder voorafgaande toestemming boven Nederland. De Russische машина встретила регистрацию CCCP verscheen om uur onverwachts boven Eelde en vervolgde zijn vlucht naar London over luchtweg Red One через het navigatiebaken Spijkerboor ten noorden van Amsterdam.De gebruikelijke vliegroute voor de lijndienst Moskou-Londen лежит над de Noordzee en buiten Nederlands grondgebied. De luchtverkeerscentrale op Schiphol Liet de gezagvoerder van de Aeroflot-machine via de radio weten dat hij geen vergunning имел voor de vlucht door het Nederlandse luchtruim. De Russische Piloot beaamde de overtreding, maar vervolgde niettemin zijn нелегальный weg met de ietwat cryptische mededeling dat hij deze luchtcorridor имел gekozen uit het oogpunt van veiligheid. Vanwege де туман op de normale route buiten Nederland имел hij de mogelijkheid willen openhouden om desgewenst te kunnen afzwenken naar Zaventem bij Brussel.Verkeersadviseur Nieuwenhuijsen van Buitenlandse Zaken vond de verklaring van de Aeroflot-piloot zowaar niet onredelijk. Протест в Москве состоялся в том, что он geval niet gewenst, omdat naar zijn mening in de huidige omstandigheden ten aanzien van het indienen van протестен bij de Sovjetregering een zekere matiging geboden лук-порей. De Directeur-Generaal van de RLD zou de vertegenwoordiger van Аэрофлот в Амстердаме op de overtreding Visiteren. Даарми был де куус аф. В декабре 1963 г. в Москве был объявлен протест против Аэрофлота в Нидерландах.Радиолокационная станция Конинклийке Лухтмахт, входящая в состав НАВО-фразы, является дополнительным русским гражданским наблюдателем в воротах Хильдена, установленным с 21 июня по 30 октября 1963 года на Ту-104, принадлежащем Аэрофлоту, который перелетел из Германии в Недерланд. В первом выпуске Туполев CCCP встретился с gezagvoerder Sofniko op een vlucht van Moskou naar Pariss zestien oostelijk van de luchtcorridor Amber 6. De tweede Ту-104 встретился с регистрацией CCCP verliet op de retourvlucht van de Franse hoofdstad naar Moskoange ziwejan 40 километров десять noorden van het Baken Woensdrecht en kwam er op elf километр десять zuidwesten van Schiphol pas weer in terug.Неделя Daarna de Russische машина opnieuw аф ван де toegestane маршрут. Aeroflot-gezagvoerder Deviatov verliet de luchtweg Red One nabij Alkmaar 17

16 en kwam pas weer terug in de voorgeschreven коридор op bijna zes 10 zuidwesten van Lemmer. Spionage bij MarineBasis Ден Хелдер Оп основой ван де geconstateerde afwijkingen является он niet onaannemelijk дат CCCP шпионской деятельности имел uitgevoerd nabij де Vliegbasis Ypenburg бидж Ден Хааг, bij het Marinevliegkamp Valkenburg bij Katwijk en in de buurt ван де маринбазис Den Helder.Ту-104 погиб в июне 2016 года в 6-м летнем коридоре Амбер-6, когда он прибыл в аэропорт Гильзе-Риен в Брабанте. В протесте против смерти 27 декабря 1963 г. у посла в Москве и Восточной Европе, принадлежащего советскому министерству Германии, Закен был чрезмерно сдержан, но не был связан с шпионской деятельностью. Это было, zoals meestal bij van hun koers afgeweken Aeroflot-vliegtuigen, ook lastig te bewijzen. Dat wisten de zogeheten experte autoriteiten in de Sovjet-Unie (waaronder ook de militaire inlichtingendienst GRU gerekend mag worden) natuurlijk ook.De uitgebreide reactie van Moskou op het Nederlandse протест был er dan ook een van het kaliber kluitje in het riet sturen. De bevoegde Russische organisaties hasden de vliegdocumenten van de bemanningen van de beide Tupolevs aan een zorgvuldige controle onderworpen en geen enkele afwijking kunnen vinden van de voorgeschreven vliegroutes. Радиосвязь с радиоканалом, управляющим Амстердамом, была стабильной, все дорожные знаки (sic) van de desbetreffende Nederlandse luchtzones waren strikt uitgevoerd en bij het passeren van de controlepunten, zoals genoteerd door de vliegtuigbemanningen, waren van Nederlandse zijde geen opmerking.Де нота eindigde дипломатия встретил де gerussttelling DAT, Uiteraard лос ван Хет bovenstaande, дверь де Sovjetrussische компетентных организаций Evenwell Alle Nodige maatregelen waren getroffen voor een zorgvuldige naleving ван де vigerende voorschriften voor vluchten boven Nederlands grondgebied. Mooie woorden, waarop wel wat viel af te dingen. Luchtwegen over Nederland Dat de koersafwijkingen van de over Nederland vliegende Oostblokvliegtuigen zo nauwkeurig bepaald konden worden, был mede te danken aan het bestaande luchtwegenstelsel.В сентябре 1952 г. Нидерланды лишились земли в Европе, а затем luchtwegenstelsel ingevoerd. Het bestond uit vluchtinlichtingengebied Amsterdam, dat heel Nederland bestreek met een grot deel van de Noordzee, en een aantal 18

17 De Nederlandse kranten brachten het nieuwe luchtwegstelsel als grot nieuws, compleet met kaart van de nieuwe luchtwegen luchtwegen 18

17 luchtcorridors kriskras над Нидерландами, как правило, в больших количествах naderingsgebied в аэропорту Схипхол.Luchtweg Red 1 был Лондон-Амстердам-Эльде-Копенгаген, Зеленый 2 Амстердам-Оттрингем/Халл, Янтарный 6 Амстердам-Брюссель, Янтарный 10 Амстердам-Дюссельдорф-Франкфорт, ан Янтарный 7 Элде-Осло. Spijkerboor bij Alkmaar был ньюве центральным судоходством в дальнем конце Схипхола. Radiobakens waren ook opgesteld bij de posities aan de grens waar de luchtwegen Nederland binnenkwamen (Eelde, Winterswijk, Woensdrecht en IJmuiden). Ze fungeerden ook als meldingspunten voor de Piloot 19

18 voor het radiocontact met de verkeersleiders op Schiphol.Om de gekozen luchtweg in rechte lijn te kunnen volgen waren ook radiobakens geplaatst bij de aansluitingen van het naderingsgebied (Enkhuizen, Harderwijk, en Rotterdam). Депозиты ван де luchtroutes boven Nederland waren bepaald in onderling overleg tussen де министры ван Verkeer en Waterstaat en van Defensie. Протяженность коридоров составляет 18 км, а длина пути составляет от 900 до 4550 м по вертикали. Ze sloten aan op de luchtwegenstelsels van Dénemarken, Groot-Brittannië, België en West-Duitsland, die kort na 1952 werden ingevoerd.De internationale luchtverbindingen over Nederland ontweken zoveel als mogelijk belangrijke militaire gebieden en vliegbases. LOT над Soesterberg en Twenthe Het waren niet alleen toestellen van Aeroflot die zo nu en dan van de opgegeven koers afdwaalden en daardoor boven Nederlandse militaire doelen terechtkwamen. Ook verscheidene luchtvaartmaatschappijen van de Oostbloklanden werden op dergelijke verdachte activiteiten betrapt. Op 5 oktober 1960 constateerde het Navigatiestation Noord bij Den Helder Dat een twemotorige Convair 340 van de Poolse nationale luchtvaartmaatschappij Polskie Linie Lotnicze LOT ter hoogte van Deventer de voorgeschreven luchtweg has verlaten en om uur op een hoogte meter van 2700.Де Convair встретился с регистрацией SP-JPD в gezagvoerder Wedzik был оп Weg ван Амстердам наар де Luchthaven Schönefeld bij Oost-Berlijn. В нем указано, что van de luchtmacht aan de RLD перекрывается слишком быстро: Het ging om een ​​Convair 240 (een van de vier waarmee LOT toen nog vloog) в правильной регистрации был SP-LPD. Een eventueel протест в Warschau (нет bekend DAT daadwerkelijk is ingediend) zou een interessant weerwoord opgeleverd kunnen hebben. Vijf Jaar позже deden zich kort na elkaar twee Incidenten Voor встретился с lijnvliegtuigen van LOT.Соч. 4 августа 1965 г., примечание на станции Luchtverkeersbeveiligings Station Schiphol, в ее сторожевом порту, датированном Poolse Vickers Viscount 804, с регистрацией SP-LVC kort na twee uur s middags over de vliegbasis Soesterberg был гевлоген. De Schiphol-radar has gezien dat de Viscount na de start vanaf Schiphol een veel te ruime bocht has genomen naar het radiobaken Harderwijk in de lucht- 20

19 Een краткое изложение министра обороны waarin hij zijn collega van Verkeer en Waterstaat op de hoogte brengt van een Инцидент встретился с ИЛ-18 Аэрофлота, погибшим 21 февраля 1966 г. во время полета над базой Леувардена.(Национальный архив) 21

20 weg Blue 1 Richting Warschau. De Poolse gezagvoerder, Petka, была дверью де verkeersleiding naar de reden gevraagd waarom hij zo ver uit de koers lag, maar hij wilde de vraag niet beantwoorden. Ook de luchtmacht имел оп-де-военные радары-чермены де afwijking geconstateerd en meende in eerste Instantie DAT Het Poolse lijnvliegtuig zelfs 22 минуты lang van zijn toegestane koers был afgeweken en gevlogen имел nabij en binnen het voor de Viscount verboden verkeersgebied van Soesterberg.Die tijdsduur werd Later Door de Rijksluchtvaartdienst bijgesteld naar 12 minuten, maar de ergernis был er niet minder om. Namens de Luchtmachtstaf tilde de Statssecretaris van Defensie zwaar aan de route-afwijking en, ofschoon het militaire vliegverkeer van Soesterberg geen Hinder has ondervonden van de Poolse Viscount, moest toch maar een протест worden ingediend bij LOT. Dat verzoek ван Defensie (со стеблем GEHEIM) kwam een ​​beetje als mosterd na de maaltijd. У De Rijksluchtvaartdienst была собственная инициатива al gedaan bij de vertegenwoordiger van de Poolse maatschappij в Нидерландах.En niet voor één, maar voor twee koersafwijkingen. В де Авонд ван Дондердаг 12 августа 1965 года был эндер пулс lijnvliegtuig voor een vlucht naar Londen door het plaatselijke verkeersgebied van het Marinevliegkamp Valkenburg gevlogen. Встречена радиолокационная коррекция турбовинтового двигателя LOT Ильюшин Ил-18Б COOT (регистрационный SP-LSD) с gezagvoerder Wisznicisk op de voorgeschreven koers teruggebracht. Он протестовал против 16 ноября 1965 года в посольстве Нидерландов в Варшаве.После того, как в феврале 1966 г. в феврале 1966 г. эффект маара вейла не ослабевал. Zo bleek al een maand позже. Проезд по маршруту 25 марта 1966 г. в конце недели Ил-18B Польских авиалиний Ильюшин с регистрацией SP-LSB на маршруте Варшава — Амстердам на прямом маршруте по маршруту 25 марта 1966 г. на дальнем маршруте около 5 км от аэропорта Состерберг, прилетевшего на самолете Ильюшина volgens de waarneming van de Koninklijke Luchtmacht daalde van 900 метров naar 600 метров. Eerder Al De LuchtverkeersbeveiLiging Op Schiphol Voor de RLD Rapport Opgemakt Van De Dit Invident EN BevestiGD DAT DE POUSESE IL-18 USARSCHIJNLIJK DOWLE DE NOORDKANT VAN DE DE SOSEARBERG ROOD GEVLOGEN DE LVB GING ER ECHTER VANUUUIT DAT DIT MISCCHIEN GEEN OPZET был Geweest Van Gezagvoerder Danylow Danylow , maar een lichte afwijking van de opgekregen koers naar de 22

21 Де Ильюшин IL-18 SP-LSB фургона LOT Polish Airlines vloog в 1966 году erg dicht langs de vliegbasis Soesterberg.(Кен Филдинг/Викисклад). Van het Baken Harderwijk naar Schiphol Liep de vliegroute al snel langs de noordkant van het verboden gebied van Soesterberg. Onderstaand kaartje werd door de KLu gemaakt op 29 februari (National Archief) 23

22 baan 01 op Schiphol, veroorzaakt door een noordelijke wind in combinatie met demogelijke beïnvloeding van de автоматическое определение направления (ADF) aanwijzing door dichtbij elkaar liggende . Volgens де шеф-повар ван де LVB оп Схипхол konden vliegtuigen дверь kleine afwijkingen ван hun kaartkoers аль snel onbedoeld в де buurt ван военный vliegvelden komen.Dat zou встретился с именем vaker kunnen gebeuren bij de vliegbases Ypenburg, Valkenburg en Soesterberg. Ниеттемин вроэг министр обороны Пит де Йонг зейн коллега Йозеф Лунс ван Буйтенландс Закен в Варшаве, который был вооружен, де твид ван Пулс был в 1966 (!), Те протестующие. Oud-marineofficier De Jong voegde er omineus aan toe: Gezien het feit, dat ook vliegtuigen van Aeroflot geregeld afwijken van de voorgeschreven luchtroute vraag ik mij af of er geen andere maatregelen te treffen zijn om deze bepaald zeer genentewenste routeafwij.3 24

23 HOOFDSTUK 2 Aeroflot naar Nederland O nder opvallend grote belangstelling landde op maandag 7 июля 1958 г. до первого дня Туполев Ту-104 straalverkeersvliegtuig van Aeroflot op Schiphol. Встретился с большим гемидделде снелхейд ван руим 700 км/ч, он был в 15-минутном пути через Денемаркен-ван-Москва-наар-де-Амстердам, где он провел путевку в русскую путевку с гезагвудером Петром Солдатевым за 3 часа и 15 минут через Денемаркен-ван-Москва-наар-де-Амстердам. Де открытие ван де lijndienst naar Moskou zou negentien dagen позже plaatsvinden.Радиосвязь в английском языке была связана с управлением кабиной экипажа и пилотированием в Схипхоле, и возникли проблемы с полетом на Ту-104А при регистрации CCCP, и было принято решение о посадке на участке 19 на высоте 2500 метров над уровнем моря в Схипхоле. De drie remparachutes (een bijzonder hulpmiddel van het Russische toestel bij lastige Landen) hoefden niet te worden gebruikt. База фургона Ту-104 CAMEL в Схипхоле находилась в большом количестве в Нидерландах. De kranten stonden er vol van. De mensenmenigte был огромным.Alle terrassen, cafes, loopbruggen, trappen en toegankelijke daken zagen zwart van de nieuwsgierigen. Zelfs op de weg stonden honderden die de aankomst wilden meemaken, schreef De Telegraaf. De leider van de Russische delegatie, генерал Е. М. Белецкий, en de zeven uit Moskou meegekomen luchtvaartdeskundigen werden hartelijk ontvangen. Van enige geheimzinnigheid aan de kant van de Russen был ogenschijnlijk geen sprake. Таль ван Nederlandse luchtvaartautoriteiten, vertegenwoordigers ван де KLM en журналистский kregen ruim gelegenheid het splinternieuwe straalverkeersvliegtuig ван binnen te bezichtigen en met de bemanning te praten.Sterker nog: ze mochten de volgende dag meevliegen op een korte proefvlucht boven Nederland. De Tupolev vloog van Schiphol naar Delfzijl en kwam via Eelde en Enkhuizen terug. Sensationele proefvlucht met Tupolev 104 Amsterdam-Groningen in zeven stille minuten, kopte een verslaggever van diezelfde Telegraaf, die bijkans lyrisch was over de snelle start (los na 36 seconden), het klimvermogen (als een kanon door 25

24 de piste naar m ), het bochtenwerk (pijlsnelle duik), gebrek aan trillingen (en grandioos zweefvliegtuig) en natuurlijk de service (водка и broodjes kaviaar).В alle euforie wist hij ook nog te melden от Hawker Hunter van Soesterberg boven Groningen даже nieuwsgierig poolshoogte был komen nemen bij die vreemde vogel in het hoge, donkere en exclusieve domein van de straaljagers. 4 De Telegraaf vloog mee en был лиричен по поводу фургона Ту-104. Умереть onderschepping двери Хантер ван де Koninklijke Luchtmacht officieel был gesanctioneerd является маар де vraag. Dat de Luchtmachtstaf zeer nieuwsgierig был naar de vliegeigenschappen van de Tu-104, который является alleszins begrijpelijk.Tenslotte ging he om een ​​geavanceerd verkeersvliegtuig dat qua configuratie gebaseerd was op he ontwerp van de Tu-16 BADGER, de nieuwe Russische straalbommenwerper 26

sokola stěhovavého ptáka. Животный стиль в местном стиле. Vysokorychlostní vlak Sapsan (29 фотографий)

Sapsan je kulový vlak vyrobený společností Siemens a phaněný elektřinou. Zakoupila jej akciová společnost Ruské drahy pro vysokorychlostní přepravu cestujicích po území Ruské federace.Vlak dostal své jméno podle sokola stěhovavého.

Historie Sapsanu v Rusku začíná dohodou o společném vývoji and vyrobě série 60 vlaků na bázi Intercity-Express, která byla podepsána 11. dubna 2005. Zúčastnili se jí ruský pezident Владимир Путин и něudroskémecký Годнота контракта была 1,5 миллиарда евро и производилась по плану в Руску. Tento typ vlaku měl podle zadání dosahovat dosahovat rychlosti minimálně 300 км/ч.

Tyto plány však nebyly předurčeny k uskutečnění.Po změně vedení Ruských drah a nástupu k moci ve společnosti Владимира Якунина дошло к výrazným úpravám smlouvy. Počet zakoupených vlaků se tak snížil na 8 jednotek a částka zakázky – до 600 миллионов евро. Výrobou Vlaků Se Podle Nových podmínek měla zabývat pouze německá firma a k k kejí realizaci a dodání zákazníkovi mělo dojít do konce roku 2010. dále se počítalo se servisní údržbou vlaků po dobu až 30 Пусть nebo nájezdem až 14 milionů kilometrů.

Tyto vlaky mely nahradit zastarale rychlíkové locomotivy ER-200 na zhelezničních tratích, které byly v provozu od 80.пусть минулехо столети.

Podle podmínek smlouvy podepsané ruskými and německými podniky bylo planováno dodání 2 typů vlaků:

Односистемные блоки с сетью постоянного тока 3 кВ (версия B1), которые могут быть реализованы на железных дорогах между Петроградом и Москвой;

Двусистемные блоки (с двойным выводом) или сеть 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока (версия B2), ктер мелкий выезд в смерть Петроград — Москва — Нижний Новгород.

Для производства железных дорог японской металлургии (Nippon Steel) Rusku koleinice или celkové hmotnosti více Než 20 000 tun.

Vlak Sapsan je ve skutechnosti modernizovaný and přizpůsobeny vlak Standardní Platformy Velaro vyraběný společností Siemens. До дизайна были проведены дополнительные услуги. Provozní teploty Sapsanu Tak былы výrazně rozšířeny nyní Müze pracovat v podmínkách až сделать -50º C. Krome Toho себе TaKé zvýšila SIRKA vozů о 0,3 м, COz bylo způsobeno především větší šířkou Nez v Evropský rozchod železnice používaný v Ruske federaci.

«Сапсан» je velmi rychlý. Je schopen vozit cetující rychlostí 350 км/ч, але в Rusku je jeho rychlost uměle omezena na 250 км/ч.V budoucnu se na určitých úsecích ruských drah plánuje jízda vlaku rychlostí 330 км/ч. Skládá se z 10 vozů, které pojmou 554 cestujících a jejich zavazadla. Vagony jsou vyrobeny z hliníku.

Сапсан ускутечил свой первый лет мези Петроград а Москва в червенцы 2009 а од просинсе летошнего року зачал проведет правильные леты.

Historie «Sapsan» может быть выпущено одно из десяти лет, но это не значит, что вы не можете это сделать. РУССКИЕ ДРАЙВЫ ЦЕЛИ ЭЙДЖИЧ КВАЛИФИКАЦИЯ В ПРОСИНЦИИ 2011 УЗАВЕРШЕНЫ СОБСТВЕННОСТИ Siemens НОВЫЙ КОНТРАКТ НА ДОСТАВКЕ ДАЛЕЕ 8 ВЛАКОВ САПСАН (ПРОЕКТ ВЕЛАРО РУС).Hodnota zakázky, která zahrnuje vlaky a jejich údržbu, činila 600 milionů eur.

První vlak podle nove smlouvy byl dodán na ruské železnice 3. prosince 2013. Do srpna 2014 přepravovalo cetující po celém Rusku 12 vlaků Sapsan.

Sokol stěhovavý je nejrychlejší ptak, který je schopen vyvinout nejvyšší rychlost ze všech živých tvorů na planetě. Mezi sokoly se sokol stěhovavý může o slavu podělit jen se svým příbuzným, vírníkem. Z dalších druhů se k němu bliží sokol rároh, shahin, poštolky a sokol.

Сокол степной (Falco peregrinus) уловил голубь.

Jako většina sokolů je sokol stěhovavý středně velký ptak. На небольшой размер 40-50 см и вес 0,6-1,3 кг и самец сокола стеховатого jsou větší než samci. Tělo tohoto ptáka je aerodynamické, rychlé. Hrudník je dobře osvalený, křídla jsou dlouhá a ocas je naopak kratký. Konce křídel jsou spičaté, ocas je tupě seříznutý, zobák, ač vypadá malý, je silný zakončený ostrým hačkem. Hlavní zbraní sokola stěhovavého jsou však jeho poměrně dlouhé nohy se silnými a drápovitými prsty.Úder s drapy ve vysoké rychlosti roztrhne tělo oběti jako řezák. Barva samců a samic je stejná: svrchu těla sokola stěhovavého je břidlicově šedá, tváře stejné, spodní strana těla je světlá — od bílé po chervenokrovou. Skvrnitost je rozptýlena po celém těle, na horní straně křídel téměř neznatelná a tvořící zřetelný «jestřábí» vzor na spodní straně těla. Základna zobáku, oční víčka a tlapky jsou jasně žluté. Některé poddruhy mohou mít nepatrné odchylky od této barvy. Hlas sokola stěhovavého je pronikavým „kya-kya“.

Mládě sokola stěhovavého se od dospělých ptaků liší žlutostí břicha a téměř podélnými pruhy.

Asehál Sokola Stehovavého Je Neobvykle Široký, Tito Ptáci žijí v Ceelé Eurasii, Северн Амрис Ветшинов Африки, Высётюй и Н.А. Мадагаскару, Н.А. Některých Tichomořských Ostrovech (Až PO Austrálii), Na Extremním Jihu Jižní emeriky. Сокол стеховатый обыва отевржена узэми, кое-что се выскитуе в тундрже, лесни тундрже, лесостепич, саванач, на скальнатых побржежих морях.Tito ptáci se vyhýbají pevným lesům a poustím, але охотне се usazují в местцке krajině od starověkých katedrál v malých městech po moderní mrakodrapy v megamestech. В тропических областях jsou sokoli stěhovavi přisedlí, na jihu mírného pásma v zimě migrují na jih, в severních částech areálu jsou typicky stěhovaví ptáci.

Сокол Стеховавы Жиже Сам, В Обдоби Гниздени Се Држи В Парач. Ptačí páry si svá stanoviště velmi horlivě hlídají, vyhánějí nejen své příbuzné, ale i další velké druhy ptactva (orly, havrany).Oblasti sokola stěhovavého jsou rozsahle, každé hnízdiště je vzdáleno 3-10 km od sousedního. Zajímavé je, že sokol stěhovavý nikdy neloví v blizkosti sveho hnízda, ať je tam jakákoli kořist, proto se husy, labutě, husy spíše usazují bliže k hnízdům sokola stěhovavého. V tomto případě jsou oni i jejich potomci zaručeně chráněni nejen před útokem sokolů, ale také před útoky ostatních dravců, které sokol stěhovavý odhání.

Oblíbenou kořistí sokolů stěhovavých jsou ptáci střední velikosti: holubi, racekové, jespáci.V období krmení kuřat mohou lovit i nezvykle malou kořist (malé bahňáky a pěvce), občas však sokoli stěhovavý mohou zasahovat i do ptaků mnohem větších, než jsou oni sami. Pro sokola stěhovavého není těžké získat volavku, husu, kachnu, jejichž hmotnost je několikanásobně větší než jeho vlastní. Sokol stěhovavý málokdy lovísuchozemská zvířata (hlodavce), větších zvířat se vůbec nedotýká. Je třeba říci, že sokoli stěhovaví berou kořist rovnoměrně jak ze země (nemocní nebo mladí ptáci, kterří nemohou letat), tak ze vzduchu, ale největší pozornost přitahují leteckihé lovy sokolahostě.Пусть сокола стеховатого йе снадны с частными крыльями, поузе в горизонтальном лету сокол стеховавый вывине рыхлость не разгоняется до 100-110 км/ч. To je samozřejmě hodně, ale rorýsi, vlaštovky a dokonce i holubi létají stejnou rychlostí a dokážou se vyhnout sokola stěhovavého. Ukazuje se, že sokol stěhovavý není tak úspěšným predátorem. Ale tito sokoli mají tajnou zbraň — rychlý ponor. Здесь сокол стеховатый незнай ве свети звирати обдобы, протоже на подзиме его тело ржеже вздух рыхлости 240-300 км/ч! Toto je nejvyšší zaznamenaná rychlost mezi všemi živými bytostmi obecně.

Сокол стеховатый в характеристике врчолу с наполом сложенными кривыми.

V souvislosti s takovými rysy letu si sokol stěhovavý vyvinul vlastní style lovu. Tito ptáci se nesnaží kořist dohnat v otevřené soutěži na rychlost, častěji sokol stěhovavý vystopuje kořist z úkrytu (štěrbina ve skalách,suchý strom) a pak ji náhle dohoní. trhnout a sokol stěhovavý se néletat za obětí v přímé linii, ale ponořit se pod ni a nejlépe být nahoře. Po dosažení takové polohy složí křídla (to výrazně zvyšuje rychlost volného pádu) a snese se na oběť.Сокол стеховатый свой коржист учопи тлапами, кол в комбинати с обровскою рыхлости срачи жиж муже біт про фатальній, покудь к нестачило, пак сокол стеховавый корж докончи удерем бострего.

Sokol stěhovavý jsou monogamní ptáci, jejich páry vydrží celý život. Rituál páření se skládá z akrobatického letu, kotrmelců ve vzduchu a předávání kořisti samcem samici za letu. Sokol stěhovavý staví hnízda nemotorně, podestýlka je vždy chudá a sklada se z několika větví a velkého perří, v tomto ohledu sokoli stěhovaví často okupují vraní hnizda and drze majíhátele.Sokol stěhovavý se vždy snaží postavit si svá hnízda na bezpečných kopcích (skaly, vysoké budovy), s tak výhodnými hnizdišti, že mohou taková místa obsazovat z generace na generaci po celá staletí. Кроме того, каждый из них на místě několik náhradních hnízd, která mohou použít, když je hlavní z nich zničeno. Na rozlehlých pláních (například v tundře) si sokoli stěhovaví vyhrabou v zemi mělkou diru – to je celé hnízdo.

Páření let sokolů stěhovavých.

В дубну-цветной снасти 2-5 вайец (обвыкль 3) червено-каштановые барвы с тёмными тагами и сквернами.Pár inkubuje snůšku 33-35 dní, ale samice sedí na hnízdč častěji. Mláďata sokola stěhovavého jsou pokryta bílým chmýřím a samice je poprvé zahřívá. Samec poskytuje rodině potravu, rodiče trhají kořist na malé kousky a mláďata krmí jednotlivými vlákny masa. Mláďata rychle rostou a létají za měsíc a po měsíci a půl se snaží létat. Umění obratného lovu není mladým ptakům dáno okamžitě, proto asi mesíc poté, co se vezmou na křídlo, krmí mláďata sokola stěhovavého jejich rodiče. Ptáci dosáhnou puberty do roku, ale páry se tvoří až ve 2-3 letech.

Vejce sokola stěhovavého v pzemním hnízdě.

V přírodě mají sokoli stěhovaví málo nepřátel, lovit je mohou pouze větší dravci, hnízda mohou ničit pzemní predátoři. Sokol stěhovavý ale není žádný bázlivy ptak, ve většině případů aktivně Napadá i velká zvířata (např. neustále krouží nad člověkem) a dokážou se o sebe postarat. Lidé vždy obdivovali letové vlastnosti sokolů stěhovavých a snažili se je využít ve svůj prospěch. Od pradávna byla mláďata sokola stěhovavého chycena a ochočena jako draví ptáci.Králové, knížata a sultáni měli sokoly stěhovavé, ve středověké Evropě s nimi lovili holuby, volavky, kachny, husy, bahňáky. Sokoli stěhovaví jsou dobře ochočení a jsou známí svou kořistí a velkolepým stylem lovu, existují případy, kdy tito ptáci zaplatili hold a daně.

Сокол Стеховавый Вьюжива Сочаржскоу Виздобу Катедралы Яко Вихлидкову Плошину.

Potíže však přišly od člověka k sokolům stěhovavým. Стало се то в половине два столети, кды были виналезены пестициды к ядохимикатам.Указывает, что пестицид ДДТ се hromadí в теле хмызу и гнилостной ptactva, а když хо сокол stěhovavý pozře, dostane se do jejich těla. Высокие дозы ДДТ нарушили обмен веществ в организме, а затем резко увеличились с аномальными сердечными сокращениями; в 50. а 60. летеч 20. столетий небыло много пару соколов стеховавич в Европе и Северной Америке shopno vylíhnout máďata, což vedlo ke globalnímu poklesu ve světě populace těchto ptáků. Teprve úplný zákaz DDT a chov sokolů stěhovavých ve specialních školkách umožnil zachránit tyto krasné ptactvo.Nyní sokoli stěhovaví své stavy obnovili a dokonce se snaží osídlit tak velka města, jako je například New York. Здесь майи соколи стеховави богатой потравни закладну в подобе несчетных хейн голубу. В нашей добе йсоу тито соколи опэт ве службач чловека, ныни служи к одплашени хейн пактва в близкости летишть.

Сокол стеховатый йенейрихлейши птак на свете в Руску йе на ньейрихлейши влак, ктеры езди мези Москва а Петроград а таке Нижний Новгород. Vlak vyvinula německá společnost Siemens.

Rychlost vlaku je až 240 км/ч. Vlak složený z 10 vozů urazí vzdálenost mezi oběma главные městy za pouhé 3 хода в 45 мин. Během cety vlak zastaví pouze 5-7 krát. До парковки 1-2 минуты.


Недавно jsem jel на jižní Урал, cesta leží přes Moskvu, je tam přestupní bod. A když jsem jel zpět do Petrohradu, pak z Moskvy jsem se rozhodl jet sokolem stěhovavým, protože:

  • rychle
  • 7 pohodlné a 9podlné

Нет, чтобы попрве, co jedu на sokola stěhovavého, takže nějaký názor на to mám.

Цен. To je jeden z nejnepříjemnějších okamžiků, protože na sokola stěhovavého neexistují levné letenky. Мое жильё для меня 2300 рублей за 4 года. Lístek jsem urval v momentě, kdy měli nejnižší cenu, nižší cena není. Před 3 lety jsem musel za letenku zaplatit skoro 5 tisíc.

Обеспечьте себе цену pohybuje od 2 до 10 tisíc. K dispozici je také sada, která stojí 47 000 руб. Cena se odvíjí od ročního období, dne, nadcházejících svátků, chasového intervalu mezi nákupem letenky a cestou.Cím dříve koupite, tím lepe.

No a tady jsou ceny teď za 10. března, tedy za mesíc. Pro srovnání se podívejte na cenu konvenčního vlaku. Обеспеченная плата, которая стоит за обычным резервированием sedadla, которая есть на счете по добу 8-9 часов, стоит от 1000 до 2000 рублей.


Личный. Персональный завод. 10 минут перед выездом влаку ведоуци влаку вшечны поздравил хласитым телефоном, млувил о влаку, млувил о том, как рыхле зрихлиме, а на завер попршал годне штести, начеж все зопаковыл в англ.To vše bylo řečeno velmi jasně a bez rušení, a ne jako v elektrických vlacích — s nějakým hlukem, ospalým hlasem, není jasné, co. Je to příjemné slyšet, vše je jasné. Všechny zprávy na hlasitém phoneu jsou dabovány v angličtině.

Так се на začátku cety do hlasitého telefonu bavilo o možnostech, vysvetlilo, jak a co používat, vše je dostopné a srozumitelné.

Универсальные производители, универсальные и специальные униформы, je to velmi příjemné na pohled.Navíc všichni mluví minimálně 2 jazyky, protože ve vlaku jezdí hodně cizinců. Na odznaku má každý dirigent vlajky zemí, jejichž jazyky mluví. Na všechny otázky odpovídají s úsměvem, a pokud si u nich něco koupite, většinou zbožňují.

Контингент. Velmi odlišné od těch, kterří cetují bežnými vlaky. Samozřejmě se musí jíst i prasata, ale většinou jsou to docela slušní lidé. Nikdo nehlučí, nikdo se nesměje na celé auto, nikdo se nelepi, nikdo nebuší.Obecně platí, že žádný z cestujících se nesnaží zkazit vám cetu.

Комфорт и сервис. Zde se dostávám tomu nejdůležitějšímu. Nevím proč, ale chci začít s toaletami. Pravděpodobně proto, že jde o bolestné téma ruských drah. Toalety v sokola stěhovavého jsou velmi pohodlné. Vlak je vybaven výhradněsuchymi skříněmi a pokud někoho nenapadne hodit papír do záchodu, tak bude vše v pořádku. В каждом вагоне jsou 2 záchody, ale ne jako obvykle na obou stranách, ale jsou jakoby slepené.Na podlaze na záchodě není žádná páchnoucí břečka z moči všech, kterří s vámi jezdí v autě, na polosuché! Na záchodě není vůbec žádný zápach. Две большие зрелости, освещенные застроенными ве стропами. Pohodlné umyvadlo, voda se zapne, když přiložíte ruce ke kohoutku. Voňavé tekute mýdlo a papírové ručníky – vše je tam. K dispozici je také velká toaleta про инвалидность. A venku je vidět, jestli je záchod obsazený nebo ne.



Ve vlaku nejsou všem známé vestibuly, do kterých se rád nalévá dobytek a kam se osobně z nějakého důvodu bojim chodit.Sokol stěhovavý je jeden celý vlak, kde se před vámi samy otevřou skleněné dveře a nyní už jste v jiném vagonu. A takzvané vestibuly nejsou vůbec to, na co jsme zvyklí je vídat. Mimochodem, celá podlaha je pokryta kobercem. A také je zakázáno couřit ve vlaku, což mě nesmírně těší!



Vlak má místa pro svrcní odevy s ramínky. Vypadá к jako velká skříň. A na začátku a na konci auta jsou místa na zavazadla a jsou tam i horní Police na zavazadla, ty jsou udělané tak, že z nich nic nevypadne.

K dispozici je také шведский стол, ale nedoporuji tam jít — ceny jsou šílené. Nejbežnější ořechy (malé balení) 100 руб. V autě není vařící voda, takže kdo rád pijí chaj, bude se muset obrnit trpělivostí.

В каждом случае есть 2 телевидения, на которые нужно смотреть фильмы и фильмы. А в каждом возе je display, který ukazuje číslo vozu, teplotu na ulici, teplotu v kabině, rychlost, jakou vlak jede a čas.



Ve vlaku je velmi teplo, není žádný průvan, z oken nefouká vítr a okna se nezamlžují a nemrznou zevnitř.

Každý cestující dostane Саду — časopis Сапсан, sluchátka, která си пак můžete vzít с Sebou (ačkoli vydrží maximálně týden), DVE brožury с užitečnými telefonními čísly, možnost zavolat си такси, Staci себе obrátit на průvodčí, мапы Metra против Petrohradě Москва, меморандум, календарь, pytel na odpadky (průvodčí je na konci chodí a sbírá) и dotazník.







Над каждым мистем jsou 2 батареи, které si můžete sami rozsvítit.


Каждый седадло ма столы. Jsou místa naproti sobe. Je zde jeden velký stůl pro čtyři.

Нечиби ани коусек на случай. Umožňuje vám poslouchat 2 rádiové vlny, klasickou hudbu nebo vám poskytne zvuk z televizoru v případě, že sledujete film.

Ve vlaku je WiFi, ale zdarma jen pro business třídu, pro ekonomickou se platí. Dirigenti prodávají karty, aby za to zaplatili.




Samotné židle jsou nepohodlné.Těžko se v nich relaxuje, a pokud to místo není u okna, pak je těžké si i zdřímnout. Po židli mě bolela kostrč a na nepohodlí si stěžovalo i mnoho cestujících. Obecně divné židle. Vypadaji prostě pohodlně.


Погиб. Vlak jede velmi rychle, velmi rychle zrychluje. Uvnitř není rychlost cítit a při pomalé jízdě vlaku obecně nelze rozlišit, zda jede nebo už stojí. Při vysoké rychlosti se trochu třese, ale obecně jede velmi hladce, klidně a tiše — neslyšite klepání kol, nehoupe vás to.Je to velmi odlišné od bežných vlaků.

Ступенки купите алеспон 30 дней до начала, je tak větší sance na koupi dobrého místa a sance, že bude letenka levnější.

Повести. Říká se, že sokol stěhovavý den srazí člověka. Pochybuji, že je to pravda, ale stává se to. V každém případě si za to mohou sami lidé. Po celé trase vlaku jsou umístěny značky upozorňující na to, že v tomto úseku jezdí rychlovlaky. Ale konec konců, jaké máme lidi, chtěli na všechno plivat — proklouzneme.Sokol stěhovavý uletí vzdálenost kilometru za pár secund, кроме того se pohybuje tiše, nedokáže se takovou rychlostí okamžitě zastavit. Также pokud se něco stane, je to podle me chyba lidské hlouposti a nezodpovědnosti.

˙ 0 ● ● ƹ̴ӂ̴ʒ ● 0 ˙ ѽ verdikt ѽ˙ 0 ● ƹ̴ӂ̴ʒ ● 0 ˙

ZDálo SE, že jsem na nic nezapomněl a aekl vše, co jsem chtěl.

Сапсан je bezpochyby nejpohodlnější a nejrychlejší vlak. Je radost na něm jezdit, jen sedačky jsou nepohodlné.Můj 4hodinový výlet utekl jako voda, když jsem jedl jablka a díval se z okna.

Bohužel cena je stále příliš vysoká a ne každý si takové výlety může dovolit. Podle mě by za takové ceny mít vlak zdarma WiFi a mel by alespoň trochu nakrmený, protože stravování v jejich bufetu se zhroutí.

Ale presto tento vlak doporuji, protože jako jediný pomahá dostat se tam pohodlně. Единый влак, который выходит на задний план, обвешивая домашнюю одежду.Zcratka je těžké být nespokojený.

Годне штести! .◕‿◕.

O vlaku Sapsan, upplný popis, specifikace

Влак «Сапсан» или «Веларо Рус» — выход ведущего немецкого производителя электротехнического концерна «Siemens». Vlak Sapsan, поставщик российских корпораций РЖД, имеет скорость до 350 км/ч, скорость на русских железных дорогах составляет 250 км/ч. Пржес тото омезени рыхлости влак урази взятие между Москвой и Петроградом в рекордном часе – 3 года 45 минут!

Pro ty, kterří si váží sveho času, pro ty, kterří vyžívají služeb leteckých společností, je vlak Sapsan vynikajícím alternativním řešením.Соухлас, час в справке на летиште, чекани на регистрацию, пржипожени к поветрностним подминкам — до вше виразне пржесахуе 3,5 года! Představujeme vám tedy nový vlak Sapsan! З центра Москвы до центра Петрограду за 3,5 года!

Техническая власть власти САПСАН

21. Listopadu 2008 Přijel První Z Osmi Desetivozozých ryhlovlaků a elektrický pohon ady velaro vyrobených společností siemens транспортные системы do Stanice STITO TYTO ELEKTRICKÉ VLAKY S Distrikuovanou Trakcí Se Plánují Nasadit Na Jižizjícících Tratích Moskva — Petrohrad a Moskva — Nižnij Novgorod.Взгляните на то, что вы можете реализовать, используя максимально гибкую систему, которую вы используете, и две модификации — одновременно и двусистемные, про контактные сети 3 кВ и 25 кВ / 50 Гц.

Концепт заложен на платформе Siemens Velaro, потому что она увеличила модификацию блока ICE 3. Siemens может вложиться в нейроразрывные соединения с выставкой и провозить высокоскоростные вкладыши с дистрибутивом trakcí. Vlaky Velaro RUS jsou přizpůsobeny podmínkám provozu v Rusku a jejich konstrukce zohledňuje všechny požadavky ruských norem.Кроме того, размер поршня 1520 мм был нутне изготовлен из вспомогательной вентиляционной и хладосистемной систем, а также для использования четких специальных материалов. Ve vlaku byly ve srovnání ICE 3 instalovány Další vnitřní and venkovní video monitorovací systemy, audio and Další systemy a byly vylepšeny některé stávající systemy, například system bezpečnosti dopravy.

Výroba karoserie prvního главніго возу была загаяна в червну 2007.

Предпринимательский суд в Петрограде.Testy se budou konat na úsecích mezi Москва а Петроград, ул. Щербинка московские железные, стейне яко на высокорослых розах Белореченская-Майкопская северокавказские железные.
PO Dokončení testování Certificace Bude Osobní Doprava Zahájena v prosinci 2009.
čtyři vlaky jsou ručeny pro provoz při síťovém napětí 3kv dc (typs b1), Zbývající vlaky jsou ručeny pro dvousystémový provos jsi 3kv dc nebo 25kv / 50 Гц (тип B2) .
Главный трас Москва — Петроград je elektrifikována stejnosměrným Prodem 3 kV a její délka je 645 km.Максимальная скорость на текущую скорость может достигать 250 км/ч. Na základě aktuálních rychlostních limitů je planovaná doba jízdy 3,5 годины. Двусистемный поезд будет ехать по трассе Москва-Нижний Новгород на расстоянии 436 км с максимальной скоростью 160 км/ч.

Дистрибьюторские возы ве влачи Веларо РУС (влак Сапсан)

Односистемный клапан B1

Двухсистемный клапан B2

Уведомление о влаге Сапсан

ВЖЛЕДЕМ К УМИСТЕНЕ komponentů Pro Přeměnu Trakce Pomocného Prosozního výkonu v prostoru pomozósního výkonu v prostoru podvozku a střeše vlaku sapsan jsou vnitřní objemy po ceelé délce vlaku využíivány výhradně pro ubytování cestujícícín a personálu vlaku sapsan.
Podle potřeby může řidič sklo oddělující kabinu řidiče od prostoru pro cestující nechat průhledné nebo matné.

Střední vagony vlaku Sapsan mají celkem 13 standardních sociálních zařízení. Jedna univerzální toaleta je určena pro cestující se sníženou pohyblivostí a je umístěna v blizkosti jejich ubytování uprostřed vlaku.
Ve středním voze centrální části vlaku je bistro a kupé pro vedoucího vlaku. В купе zhlaví vlaku je umístěno pracoviště pracovníků ostrahy.
Bistro vůz je koncipován jako kuřácký.

Климатическая одноднотка уместна на стршеше на конце каждого возьму влаку Сапсан и выбавена системы выхаживания насавани вздучу в простору подводки е умистено заряжено про вод вздуху. Дикий оптимальный источник и распределитель вздуху поскитую климатическую систему временное тепло в зимний период и холод в лете. Toho je dosaženo tim, že v důsledku přepínání vzduchových kanálů instupuje v letě do ze strany stropu a podlagy studený vzduch a v zimě ohřátý vzduch z bočních stěn vozu a podlagy.

Большие боковые окна в просторном корпусе (размером 1310 мм x 660 мм) неочищенные, безпечностные изолирующие стекла и закрытые шторными ролетами.
Mezi okny jsou hačky na oblečení, v osmi vagonech jsou shatní skříně na oblečení cetujících. Stroje na čištění obuvi jsou instalovány ve třech vozech.

Внутреннее осветление je nepřímé. To znamená, že většina paprsků směřuje ke stěnám.
Ve společných prostorech pro cestující všech vozů je volný prostor, který lze využít pro velká zavazadla. Přihrádky на zavazadla jsou umístěny sedadly prostoru pro cestující.
Вшечна седадла в простору про цестуйси майи наставительна операдла, склопне столы, подручки и подножки.Na opěradlech sedadel jsou instalovány odnímatelné opěrky hlavy and vyměnitelné ochranné šátky. Седачки в бизнесе тржиде йсоу чалоуне кужи, в туристике тржиде йсоу чалоунене латкоу.

Včera jsem jel Sapsanem 1300 км от Москвы до Петрограду в пути.
Co mohu říci — byl to jeden z nejkratších, ale také jeden z nejpříjemnějších výletů roku!
Влак Сименс Веларо РУС, специально предназначенный для проезда в Руську и закуплен нами «Сапсан»
одлетела на свой первый коммерческий лет 17.prosince 2009 Přijatý rozvojový программа
vysokorychlostní komunikace — JDE о druhý Pokus МИНИСТЕРСТВА železnic / ruských drah otevřít častěji Nez jednou Denne
Денни rychlovlaky межи обьема hlavními městy — десять předchozí skončil koncem 90. пусть
selhání г technických ekonomických důvodů.
Vlak působí velmi příjemným dojmem. Uvnitř je čistý uklizeny a jízda je velmi hladká,
což je usnadněno jak konstrukcí odpružení, tak zpřísněnými standardy údržby trati.
Честовни рыхлость на Усеку Чимки-Славянка 200 км/ч, в Петрограду и Москву – 140 км/ч,
ве станицы Тверь и Бологое – 120 км/ч, по Малой Вишере, Клин и большой мост пржес Ржекы – 140 км/ч час
Мези Бологое в Малой Вишере je na samostatných rychlostních zkouškách povolená rychlost 250 км/ч,
kterého lze skutečně dosáhnout při pohybu.
Склад se ze sedmi vozů 2. třídy, 2 voz 1. třídy (ктер се в подстате лиши пуза кожаными седадлы и пржитомности засувек),
стейн яко баровы вуз. Ранний и вечерний летний путь 646 км за 3 часа 45 минут —
с минимальным 10-минутным резервом для начала ожидания. День е на цесте 4:15
а мa заставки в Тверу, Вышний Волочек, Бологой и Окуловка.
Целкем было закуплено 8 влаков, из которых четыре обслуживаемых леты (два в погибу, еден про удржбу а еден в зале).
Zbytek je určen pro otevření nových linek, предшествующий Нижнему Новгороду.
Uvažuje se o možnosti objednání několika dalších vlaků.

3



Svým Několika Cestujícícím Nabízejí Průvodčí Teplu Snídani (Z Vozíku S nápisem «Аэрофлот»)


Закрыть вентиль «Французский взорек».


STEJNE TAK Serverový Side S Nejnovějším Systémem, Který je stále ve fázi testování — Systémem Elektronické Podpopory Регистрация. Jak víte, od ledna bude možné na celoroční rychlíky projít elektronickou registrací (ve které nemusíte stat frontu u pokladny ani uautotu na jízdenku). Ale bohužel jen z výchozí stanice jejich odjezdu, i když vlak jede z moskvy do vladivostoku. K vyřešení tohoto problemu byl vyvinut tento komplex sestávající ze serveru a sady mobilních terminalů distribuovaných k водичум.Na velkých stanicích server bezdrátově komunikuje se systémem Express и предварительная обработка данных. Při nástupu mu bude stačit ukázat pas průvodčímu, který zkontroluje jeho údaje přes terminal, který je navíc bezdrátově připojen k vlakovému serveru. Здоровые фронты и папированные списки! V případě poruch nebo ztráty terminalů je k dispozici i bežná tiskárna pro tisk seznamu cestujicích.


Мезитим джсме доразили до Петрограду.

Сапсан сколько километров за ходину. Najrýchlejšie vtáky na svete

Владелец Сапсана произведен компанией Siemens.Официальный номер «Сапсана» — Velaro RUS.

Первая дорога

Первая дорога: 200 км/ч.
Сапсан выводит свою максимальную скорость в узку Окуловка-Малайска Вишера (230-240 км/ч).

Максимальная скорость

Сапсан имеет скорость до 350 км/ч, но не на русских железных дорогах со скоростью 250 км/ч.

Розмеры влаку

Почет возмездных: 10 возн. — стандартный влак, 20 возн. — двоит.
Длина поля: 250 алебо 500 м
Ширка возьми: 3,26 м

Prečo je Sapsan taký tichý?

Производство технологии Sapsanu je подобная ako v letectve, а также Sapsan váži menej ako bežné vlaky.Rýchlosť a nízka hmotnosť zaistťujú tichý chod.
Тихо в кабине, ведущей к дверям, а также к специальным дверям.

Z ktorého roku pochádza Sapsan?

Mapa Stránky Kúpte si listok do Sapsanu

Железные листы на Sapsan и другие партнеры OneTwoTrip Ltd. Celková cena sa zobrazí na obrazovke potvrdenia nákupu. Obsah stránky podlieha autorským právam.
2019 OneTwoTrip Ltd.Все права защищены. Je zakázané копировать, používať, distribuovať, upravať akýkoľvek obsah tejto stránky. OneTwoTrip заранее отправил информацию на внешние страницы.

Купте си листки на влак Сапсан Москва Петроград, зистите цестовны порядок в конце 2019 года на веб-странице. Cestovné vlakom z Moskvy do Petrohradu и онлайн-список предложений.

Выберите дату

Число влаку Выход из
Ленинградская железная станица
Приход влаку Cестовны час Дни
наследуйюце
05:45 09:15 3 ч 30 мин день
06:50 10:52 4 ч 2 мин день
07:00 11:00 4 часа день
09:18 (железничная станица Курская) 13:20 4 ч 2 мин день
09:40 13:32 3 ч 52 мин день
11:30 15:16 3 ч 46 мин Со Не
11:40 15:26 3 ч 46 мин Со Не
13:30 17:25 3 ч 55 мин день
15:30 19:16 3 ч 46 мин день
15:40 19:27 3 ч 47 мин день
17:30 21:16 3 ч 46 мин день
17:40 21:35 3 ч 55 мин день
19:30 23:25 3 ч 55 мин день
19:40 23:44 4 ч 4 мин день
21:00 00:40 3 ч 40 мин день

Розпись указа, ако длхо трва йазда сокола стряховего з Москвы до Петрограду, так си выберте через справочный час отходы влаков.

Cestovné v sokola sťahovaveho z Moskvy do Petrohradu

Cestovné u sokola sťahovavého je uvedené približne. Ak chcete zobraziť ceny listkov na konkrétny deň, použite .

Тип возн. Означение Чо je zahrnuté Цена
Седавы Климатическая установка. 2 248 ₽ – 3 200 ₽
Седение, экономическая служба Климатизация, напольное покрытие и подножка.Stlačte za príplatok. 2 409 ₽ – 7 188 ₽
Sedavý, na cestovanie s domácim miláčikom Na miestach pri výstupe z auta môžete v klietke prepravovať malé zvieratá. Veľké psy nie sú povolené. Klimatizácia, polohovateľné kreslá и podnožka. Stlačte za príplatok. 2 834 ₽ – 7 588 ₽
Седение, экономическая служба Klimatizácia, sklopné sedadlá a pastor na nohy navyše.Stlačte za príplatok.
Вратане стравы
2 871 ₽ – 8 077 ₽
Седиачи, бистро воз В цене 2000 руб. Доступноcть климатической еднотки.
Вратане стравы
4586 ₽ – 9384 ₽
Седиачи, бизнес триада Klimatizácia, kožené sedačky, zasuvky medzi sedadlami, video vysielanie pre všetkých pasažierov.Nápoje, tlač, wi-fi sú k dispozícii zdarma. На приходе влаку может быть почка в бизнес-салоне станице.
Вратане стравы
4776 ₽ – 9617 ₽
Седиачи, первая триада Климатизация, уход за питательными веществами с питательными веществами перед установкой операдла, заправка и лампа на считывании перед каждым сидением, индивидуальная защитная система. Akékoľvek nápoje, tlač, wi-fi sú poskytované zdarma. На приходе влаку может быть почка в бизнес-салоне станице.
Вратане стравы
8 139 ₽ – 12 050 ₽

Купите онлайн-летенку сокола sťahovaveho z Moskvy do Petrohradu

Страница на выпуске списка Страница найде и попросите информацию о потреблении, которая является источником информации для чтения. Na tejto stránke si môžete porovnať všetky cestovné poriadky, cestovné v Sapsane z Moskvy do Petrohradu a kúpiť si listky na vlak. Понукаме на заключение цен летения в Петрограде.

Станице влаков медзи местами

Образую с заставкой сокола старшего на трасе Москва — Петроград в час прихода/отхода.

Число влаку 752А 754А 756А 757Н 760А 762А 764А
Ленинградская станица 05:45 06:50 07:00 09:40 11:30 11:40
Железничная станица Курск 09:18
Тверь 07:51 — 07:52 08:04 — 08:05 10:32 — 10:33 12:42 — 12:43
Вышний Волочек 08:33 — 08:34 11:22 — 11:23
Бологое-Москва 09:02 — 09:03 11:41 — 11:42 13:24 — 13:25
Роху 09:08 — 09:09 12:00 — 12:01 13:53 — 13:54
Окуловка 09:19 — 09:20 11:49 — 11:50
Чудово-1 (Москва) 10:01 — 10:02 12:31 — 12:32 14:26 — 14:27
ул.Санкт-Петербург 09:15 10:52 11:00 13:20 13:32 15:16 15:26
Pokračovanie
číslo vlaku 766А 768А 770А 772А 774А 776А 778А 780А
Ленинградская станица 13:30 15:30 15:40 17:30 17:40 19:30 19:40 21:00
Тверь 14:34 — 14:35 16:42 — 16:43 18:44 — 18:45 20:34 — 20:35 20:43 — 20:44 22:03 — 22:04
Вышний Волочек 17:24 — 17:25 22:02 — 22:03
Бологое-Москва 15:32 — 15:33 17:24 — 17:25 19:23 — 19:24 19:42 — 19:43 21:32 — 21:33
Окуловка 22:12 — 22:13
Чудово-1 (Москва) 18:26 — 18:27 20:27 — 20:28 22:55 — 22:56
ул.Санкт-Петербург 17:25 19:16 19:27 21:16 21:35 23:25 23:44 00:40

Obľúbené destinácie sokola sťahovavého

Траса Приближние цены
от Москвы до Нижнего Новгорода 1354 ₽
Нижний Новгород до Петрограду 3 816 ₽
от Москвы до Твери 1837 ₽
от Нижнего Новгорода до Москвы 1542 ₽
с Петрограду до Нижнего Новгорода 3353 ₽

Пожите .

На внутриштатных железных дорогах Петроградом в Москве по новому высокоэлектрическому влаге. Rýchlosť vlaku Sapsan je pomerne vysoká. Táto funkcia umožňuje prekonať veľké vzdialenosti za oveľa kratší čas. Postupne sa ich práca rozbieha novými smermi. Компания реализовала немецкое производство Siemens.

Ака je rýchlosť vlaku Sapsan?

Falcon, по кторому есть тенто строй поменяны, je schopný zrýchliť за лету на 320 километров за ходину. скорость может достигать 250 км/ч.Влаки Сапсан могут досиахнуть 350 километров за ходину.

Наступ začína 45 минут до odchodom vlaku. По заблокированным дверям автоматика контролирует работу целой системы. Аж потом сачьне погиб. «Сапсан» je prvý ruským vlakom kde je možnosť fajčenia úplne vylučená. Dnes si môžete pozrieť celú sériu niekoľkých animovaných filmov „Sokol sťahovavý a priatelia“. Vlak má aj účet na Twitteri властный блог.

Строяри «Сапсанов»

Рушноводичи тейто триеры майю зодповедност поровнательно с працой скуточных пилотов.Medzi ich zodpovednosti patrí riešenie mnohých problemov pomerne vysokej úrovne zložitosti. Rýchlostné charakteristiky sú porovnateľné s režimami prevádzky dopravných lietadiel vo fáze vzletu. Na pozíciu rušňovodiča takéhoto vlaku sa vyberajú len tí najlepší. Специалисты, которые прешли специальными школами, могут риадить Сапсан. Všetky zručnosti strojníkov musia byť vypracovane k dokonalosti.

Wi-Fi в «Сапсане»

В конце 2012 года с зачaли покусы выбавить влaк техникa подпора, чo приспиева к мoжности зiскaть бездротoвый пріступ к интернету.Смероваче су наиншталоване в каждом ауте Сапсан. Cestujúci v biznis tryede môžu využívať internet úplne zadarmo. Občania cestujúci v ekonomickom režime sú nútení platiť za prístup.

bistro auto

Rýchlosť vlaku Sapsan, ako aj aerodynamické tvary nie sú zďaleka všetko, ho robí nezvyčajným. Каждые cetujúci môže využiť pohodlný bistrovoz. Tu sa môžete nielen občerstviť, ale dokonca si objednať aj plnohodnotné jedlo. Pre cestujúcich во vlaku sú na výber nápoje, teplé jedlá, ale aj občerstvenie.

Preprava malých zvierat

Rýchlosť vlaku Sapsan je pomerne vysoká, ale to nemá vplyv na možnosť vybavenia священников на prepravu zvierat. Preprava je povolená v klietkach, košoch alebo boxoch nepresahujúcich 180 cm pri sčítaní dĺžky, sírky and výšky. V takom prípade musíte mať pri sebe doklady od veterinára. Регистрация будет стоить 400 рублей. Идея о певном повинном регистрационном пополнении электронного листа алеба целевого документа.

Detekcia batožiny

Od prvého štartu vlaku sa musí každý cestujúci podrobiť skenovaniu prepravovaných predmetov.Cestujúcim je zaručená zvýšená zvýšená bezpečnosť počas cestovania aj napriek kratkemu trvaniu celého odbavovacieho procesu.

ručná batožina

Cestujúci majú možnosť prepravy na jeden cestovný listok. Максимум весит 36 килограммов, а средний рост — 180 см. viac ако метр так všeobecným meraním rozmerov.

Надземное производство, которое можно использовать как приручную батожину. Cudzie veci, výbušné, horľavé, jedovaté, horľavé, zapáchajúce latky sa na prepravu neprijímajú.Strelné zbrane musia byť v puzdre, puzdre alebo puzdre oddelené od nábojníc v nenabitom stave. Iba po dodržaní všetkých vyššie uvedených pravidiel môžu cestujúci použiť vysokorýchlostný vlak Sapsan na prepravu malého nakladu (rýchlosť, ktorú môže vyvinuť, je uvedená).

Скупово цестование

Пред школаков от 10 до 18 лет с поскитуе скупинов цестовне, кто позостава з найменей 10 особ цестуйчич в десят истый день, на тей исток в том трасе, в. Registrácia prebieha na základe predchádzajúcej žiadosti.Skupinové cestovné sa poskytuje pre cetu najmenej 10 detí mladších ako 10 rokov, ktoré cestujú v tom istom vlaku, v rovnaký deň a na tej istej trase. Vydáva sa aj на základe predchádzajúcej žiadosti.

Завер

Можности производства железных дорог, а также можности цестования са рыхло вывия. Jedným z príkladov sú veľkolepé stroje vyvinuté nemeckým výrobcom Siemens. Каждого цестуюцего урчите потешия походльне подмиенки похибу а высоко рыхлость влаку Сапсан. Vývojári navrhli riešenie takmer pre všetky mžné problémy ktoré vznikajú v procese prekonávania vzdialeností a spojili ich do jedného konštrukčného riešenia.Najviac odchádzajú галстук nové ponúkané občanom Ruska najlepší zážitok z výletu.

Сокол старейший, самый лучший в городе на свете в Руску, рядом с ним, ведущая медицину Москвы и Петрограда, а также Нижнего Новгорода. Vlak vyvinula nemecká spoločnosť Siemens.

Rýchlosť vlaku je až 240 км/ч. Vlak pozostávajúci z 10 áut prekoná vzdialenosť medzi oboma главные места лен за 3 года в 45 мин. Počas cety vlak zastaví len 5-7 крат. Время парковки составляет 1-2 минуты.


Недавно сом ишиел до Южного Урала, cesta leží cez Moskvu, je v nej propný bod. A keď som sa vracal do Petrohradu, potom z Moskvy som sa rozhodol ísť sokola sťahovaveho, pretože:

  • rýchlo
  • 5 prihodlé a 3 prhodlé

Nie je to prvýkrat, čo jazdím na sokola sťahovavého, takže mám na to nejaký názor.

Цен. Toto je jeden z najnepríjemnejších momentov, pretože na sokola sťahovavého neexistujú lacné letenky.Мой список на 2300 рублей за 4 года. Vytrhla сом список в моменте, keď mali на себя najviac nízka cena, už nie je nižšie. Pred 3 rokmi som mal za letenku zaplatiť takmer 5 tisíc.

Vo všeobecnosti sa cena pohybuje od 2 do 10 tisíc. K dispozícii je aj balík, кто стоит 47 000 рублей (no, áno, nie je to preklep). Cena závisí od sezóny, dňa, blížiacich sa sviatkov, chasového intervalu medzi kúpou letenky a výletom. Чем скорей купите, тем лепшие.

No a tu sú ceny teraz k 10.марку, теда о месиак. Pre povnanie sa pozrite na cenu konvenčného vlaku. Vo všeobecnosti je cena obyčajného rezervovaného sedadla, ktoré je na ceste 8-9 лет, от 1 000 до 2 000 рублей.


личный. Личный odôvodňuje cenu. Prednosta vlaku 10 minút pred odchodom vlaku všetkých pozdravil cez hlasitý odposluch, rozprával sa o vlaku, hovoril o tom, ako rýchlo zrýchlime a na záver zaver zaželal veľa šťastia, po ktorom všetko an zopakoval.To všetko bolo povedané veľmi jasne a bez rušenia, a nie ako v elektrických vlakoch — s nejakým glukom, ospalým glasom, nie je jasné, čo. Je príjemné počúvať, všetko je jasné. Všetky správy v hlasitom odposluchu sú dabované v angličtine.

Aj na začiatku cety cez hlasitý odposluch havorili o možnostiach, vysvetlili ako a čo použiť, všetko je dostopné a zrozumiteľné.

Вшетки sprievodcovia sa usmievajú, путевки в специальную униформу, veľmi prijemne sa na to pozerá.Navyše všetci hovoria minimálne 2 jazykmi, pretože vo vlaku je veľa cudzincov. Na odznaku má každý dirigent vlajky krajín, ktorých jazykmi hovorí. Na všetky otázky odpovedajú s úsmevom a ak si od nich niečo kúpite, vo všeobecnosti zbožňujú.

Контингент. Veľmi odlišné od tých, ktorí cestujú konvenčné vlaky. Samozrejme, že aj ošípané sa musia jesť, ale väčšina celkom slušných ľudí. Nikto nerobí hluk, nikto sa nesmeje na celé auto, nikto sa nelepi, nikto nebuší.Vo všeobecnosti sa nikto z cestujúcich nesnaží pokaziť vašu cestu.

Комфорт и сервис. Ту са dostávam к тому najdôležitejšiemu. Не вием раньше, але чем заберем с тоалетами. Pravdepodobne preto, že ide o boľavú tému ruských železníc. Toalety v sokola sťahovavého sú veľmi pohodlné. Vlak je vybavený výhradne suchymi skriňami a ak niekoho nenapadne godiť papier do záchoda, tak bude všetko v poriadku. В каждом случае есть 2 захода, але не ако обвыкле на странице, але акоби злепене.Na podlahe na záchode nie je žiadna zapáchajúca kaša z moču všetkých, ktorí s vami jazdia v aute, na polosuchom! Na záchode vôbec nie je cítiť neprijemný zápach. Две большие зркадла, осветление застроено в стропе. Pohodlné umývadlo, вода са zapne, keď priložíte ruky ku kohútiku. Voňavé tekute mydlo a papierové utierky – všetko je tam. K dispozícii je aj veľké WC pre telesne postihnutých. A vonku vidíte, či je zachod obsadený alebo nie.



Vo vlaku nie sú každému známe vestibuly, v ktorých sa rad nalieva dobytok a kam sa ja osobne z nejakého dôvodu bojim chodiť.Sokol sťahovavý je jeden celý vlak, kde sa pred vami samé otvoria sklenené dvere a teraz ste už v inom vagone. A takzvané predsiene už vôbec nie sú to, na čo sme zvyknutí. Mimochodom, celá podlaha je pokrytá kobercom. A tiež je zakázané fajčiť vo vlaku, čo ma nesmierne teší!



Vlak má miesta na vrchné oblečenie s vešiakmi. Vyzerá ako veľká skriňa. A na začiatku a na konci auta sú miesta na batožinu a sú tam aj horné Police na batožinu, sú vyrobené tak, že z nich nič nevypadne.

K dispozícii je aj шведский стол, ale neodporčam tam istť — ceny sú šialené. Найбежнейшие орхидеи (маленькое баление) 100 руб. V aute nie je vriaca voda, takže tí, ktorí radi pijú chaj, sa budú musieť obrniť trpezlivosťou.

В каждом из них есть 2 телевизора, которые создают фильмы и фильмы. А в каждом вагоне есть дисплей, который изображает число автомобилей, теплоту на улице, теплоту в шкафу, рыхлость, ктороу влак иде а час.



Во vlaku je veľmi teplo, nie je žiadny prievan, z okien nefúka vietor a okná sa nezahmlievajú a zvnútra nemrznú.

Každý cestujúci dostane Саду — časopis Сапсан, slúchadlá, które си potom môžete vziať так Sebou (hoci vydržia maximálne týždeň), DVE brožúry ами užitočné телефонии, možnosť zavolať си taxík, Staci са skontaktovať ы dirigentom, мапы Metra об Petrohrade а Москва, меморандум, календарь, время на день (необходимый ход и время на конец) и дозавтрак.







Над каждым местом с 2 батареями, которые могут быть запнуты самими.


Каждый седадло ма столики. A sú miesta oproti sebe. Je tu jeden veľký stôl pre štyroch.

Нечиба и кусок на случай. Umožňuje vám počúvať 2 rádiové vlny, klasická hudba alebo prehráva zvuk z TV, ak sledujete film.

Vo vlaku je WiFi, no zadarmo len pre biznis tryu, pre ekonomickú sa platí. Dirigenti predávajú karty, aby za to zaplatili.




Самотные столичные су непоходные.Ťažko sa v nich relaxuje a ak to miesto nie je pri okne, ťažko sa v nich aj zdriemne. Po stoličke ma bolela kostrč a na neprijemnosti sa sťažovali aj mnohí cestujúci. Vo všeobecnosti podivné stoličky. Vyzerajú jednoducho pohodlne.


Погиб. Vlak ide veľmi rýchlo, veľmi rýchlo zrýchľuje. Vo vnútri nie je cítiť rýchlosť a keď vlak ide pomaly, vo všeobecnosti sa nedá rozlíšiť, či ide alebo už stojí. Pri vysokej rýchlosti sa trochu trasie, ale vo všeobecnosti ide veľmi hladko, pokojne a ticho — nepočujete zvuk kolies, nekolíše vás.Je úplne odlišný od bežných vlakov.

Ступенки купите на 30 дней вперед через Шанци купите доброе место в Шанце, же листок буде лакнейши.

Клебеты. Hovorí sa, že sokol sťahovavý každý den zrazí človeka. Pochybujem, že je to pravda, ale stáva sa to. В каждом случае си за то могу люди сами. Po celej trase vlaku sú umiestnené tabule upozorňujúce, že v tomto úseku premávajú rýchlovlaky. Ale koniec koncov, akí máme ľudí, chceli na všetko pľuť — prekĺzneme.Sokol sťahovavý preletí kilometrovú vzdialenosť za pár secúnd, okrem toho sa pohybuje potichu, takou rýchlosťou sa nedokáže okamžite zastaviť. Также ак са нечо стане, je to podľa mňa chyba ľudskej hlúposti a nezodpovednosti.

˙ 0 ● ● ● 0 ˙ ѽ verdikt ѽ˙ 0 ● ƹ̴ӂ̴ʒ ● 0 ˙

Zdalo SA, že SOM NA Nič nizabudol A Povedal SOM Všetko, ČO SOM CHCL POVEDAť.

Сапсан je nepochybne najpohodlnejší a najrýchlejší vlak. Je radosť na ňom jazdiť, len sedadlá sú nepohodlné.Moja 4 hodinová cesta preletela, keď som jedol jablká a pozeral sa z okna.

Bohužiaľ, cena je stále príliš vysoká a nie každý si môže dovoliť takéto výlety. Podľa mňa za také ceny vlak mal byť bezplatné wifi a mali by sa aspoň trochu kŕmiť, pretože jesť v ich bufete znamená skrachovať.

Ale napriek tomu odporčam tento vlak, pretože ako jediný pomaha pohodlne sa tam dostať. Единый влак, который винника на заднем дворе bežného domáceho haraburdia.Je scratka ťažké byť nespokojný.

Вела штастиа! .◕‿◕.

Вчера сом одвезол Сапсан 1300 км от Москвы до Петрограду в спа.
Что может поведать — боль, чтобы jeden z najkratších, ale aj jeden z najprijemnejších výletov roka!
Влак Сименс Веларо РУС, специально выданный до открытия в Руську нами поменянный «Сапсан»
вышел в первый коммерческий летний вечер 17.12.2009. Prijatý rozvojový программа
vysokorýchlostná komunikácia — язь о druhý Pokus МИНИСТЕРСТВА železníc / ruských železníc otvárať častejšie АКО Рац Denne
Denny pohyb vysokorýchlostné vlaky medzi oboma hlavnými mestami — до predchádzajúce са skončilo koncom 90.роков
Злихание с техническими и экономическими доводами.
Vlak pôsobí veľmi príjemným dojmom. Внутри je čisté a upratané a jazda je veľmi hladká,
čo je užahčené tak dizajnom odpruženia, ako aj sprísnenými štandardmi údržby trate.
Cestovná rýchlosť na úseku Chimki-Славянка — 200 км/ч, на выезде из Петрограда на Москву — 140 км/ч,
на станциях Тверь и Бологое — 120 км/ч, Pozdĺž Малая Вишера, Клин и Вельке мосты — 14 выезд 0 км/ч.
Медзи местами Бологое и Малая Вишера есть на самостоятельных этапах повышена скорость 250 км/ч,
кто может быстро досигануть при поездке.
Pozostáva zo siedmich vozňov 2.try, 2 siedmich vozňov 2.try, 2 siedmich vozňov 1.try (Лишия с в подстате лен кожаными седадлами и притомной засувек),
ako aj barový automobil. Ранне в вечерние лета Прелетия 646 км за 3 часа 45 минут —
с минимальной 10-минутной резервацией перед припадком Мешкания. День е на цесте 4:15
на заставке в Твери, Вышнем Волочке, Бологе и Окуловке.
Celkovo bolo zakúpených 8 vlakov, z toho štyri služiace lety (dva v pohybe, jeden na údržbu a jeden v zálohe).
Zvyšok je určený otvorenie nových liniek, predovšetkým do Нижнего Новгороду.
Uvažuje sa o možnosti objednania niekoľkých ďalších vlakov.

3


Pre Svojich Pár Pasažierov Sproevodcovia Ponúkajú Tepleé Raňajky (Z Vozíka S nápisom «Аэрофлот»)


Открытие вентиляции «Французская взорка».


Rovnako Ako Serverový Gear S Najnovší Systém, Ktorý Je Zatiaľ v Štádiu Testovania — Systém Podpore Elektronickej Registrácie.Ako viete, od januára bude možné prejsť elektronická registrácia(v ktorej netreba stáť v rade pri pкладни ани при автомате на листок) celoročne rýchle vlaky. Ale bohužiaľ len z počiatočnej stanice ich odchodu, aj keď prichádza vlak z Moskvy do Vladivostoku. Na vyriešenie tohto problému bol vyvinutý tento complex pozostávajúci zo servera a sady mobilných terminálov distribuovaných do vodičov. Na veľkých staniciach server bezdrôtovo komunikuje so systémom Express a prijíma dáta cestujúcich. Pri nástupe mu bude stačiť ucázať cestovný pas sprievodcovi, ktorý overí jeho údaje cez terminal, ktorý je navyše bezdrôtovo pripojený k vlakovému serveru.прямая граница и папиросный список! V prípade poruch alebo straty terminálov je zabezpečená aj bežná tlačiareň na tlač zoznamu cetujúcich.


Medzitým sme dorazili do Petrohradu. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта