Ил-86 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес
В конце 1960-х гг. в стране резко возрос объем пассажирских воздушных перевозок и существующий парк машин уже не справлялся с этой проблемой, решить ее могли самолеты большой пассажировместимости. Первой попыткой коллектива ОКБ С.В. Ильюшина решить проблему стал проект самолета Ил-62М-250 — с удлиненным на 6,8 м фюзеляжем, рассчитанным на 250 пассажиров. Однако самолет с «узким» фюзеляжем поставил перед его создателями множество технических вопросов, и работы были прекращены.
Самолет Ил-86 — видео
В процессе проведения дальнейших изысканий совместно с НИИ ГА, на основе большого комплекса различных исследований и, в частности, на основе анализа распределения пассажиропотоков в зависимости от дальности полета, были составлены основные требования: число пассажиров — 350, дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой — 3600 км и крейсерская скорость полета — 900 км/ч.
К числу специальных требований относились: транспортировка багажа по принципу «багаж при себе», установка на самолете трех входных дверей со встроенными трапами, исключающими применение аэродромных средств для входа и выхода пассажиров.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. В первых вариантах рассматривались различные компоновки фюзеляжа: двухпалубных с размещением пассажиров на верхней и нижней палубах, однопалубных с поперечным сечением в виде горизонтального овала. Последующие исследования показали, что эти фюзеляжи не имеют преимуществ перед круглым однопалубным фюзеляжем с двумя проходами между креслами. Такая компоновка облегчала посадку и высадку пассажиров, а также содействовала созданию в салоне более высокого уровня комфорта, который увеличивает привлекательность широкофюзеляжного самолета.
Ил-86 стал первым пассажирским самолетом, спроектированным по условиям заданного ресурса и сертификации. В нем учитывались все требования по летно-техническим и экономическим характеристикам.
Делалось все, чтобы создать конкурентоспособную машину, внедрялись передовые технологии и новейшее оборудование.
На основе комплекса предварительных исследований для самолета Ил-86 был выбран фюзеляж диаметром 6,08 м, позволивший установить девять кресел в одном поперечном ряду с двумя продольными проходами. Кроме того, параметры поперечного сечения определялись с учетом новой системы транспортировки багажа пассажиров и грузов по принципу «багаж при себе плюс контейнеры». Герметичная часть фюзеляжа делится на две палубы: верхняя для пассажиров и нижняя для багажа и груза. На нижней палубе имеются два багажно-грузовых отсека, рассчитанных на перевозку контейнеров и поддонов, буфет-кухня и технические отсеки.
Совместно с ЦАГИ удалось создать крыло с высокой взлетно-посадочной механизацией, которое обеспечивает высокое аэродинамическое качество самолета на крейсерских скоростях полета. Для уменьшения нагрузки на взлетную полосу главное шасси машины сделано по трехстоечной схеме.
Левая и правая стойки крепятся к крыльям, а средняя — к фюзеляжу. Каждая стойка состоит из четырехколесной тележки.
Первый полет первого самолета Ил-86 состоялся 22 декабря 1976 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Э.И. Кузнецовым, с Центрального аэродрома в Москве. Серийное производство самолетов велось на Воронежском авиазаводе с 1980 по 1994 г., за это время выпущено 103 экземпляра. Первый регулярный пассажирский рейс самолет выполнил 26 декабря 1980 г. по маршруту Москва—Ташкент. В 1981 г. на самолете экипаж летчика-испытателя Г. Волохова установил 18 мировых рекордов.
Модификации
Ил-86 — Базовый вариант. Один экземпляр выполнен в специальном варианте для обслуживания президента РФ.
Ил-86В — Проект на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км.
Ил-86Д — Проект модифицированного Ил-86, на базе которого был разработан самолёт Ил-96.
Ил-80/8 — Воздушный командный пункт.
От обычных Ил-86 его отличает отсутствие иллюминаторов, система дозаправки в воздухе и дополнительный аппаратный отсек («горб») в носовой части фюзеляжа. Построено 4 экземпляра.
Тактико-технические характеристики Ил-86
— Начало эксплуатации: 26 декабря 1980 года
— Конец эксплуатации: 2011 год
— Единиц произведено: 106
Экипаж Ил-86
— 3—4 чел.
Вместимость Ил-86
— 3-классная компоновка: 314
— 2-классная компоновка: 234
— Эконом: 350
Двигатели Ил-86
— Силовая установка: 4 × ТРДД НК-86
— Тяга: 4 × 13 000 кгс
— Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД ВСУ-10
Грузоподъёмность Ил-86
— 42 т
Скорость Ил-86
— Крейсерская скорость: 950 км/ч
Дальность полета Ил-86
— 3800 км (максимальная взлётная масса)
Практический потолок Ил-86
— 12 000 м
Габаритные размеры Ил-86
— Длина: 59,94 м
— Размах крыла: 48,06м
— Высота: 15,81 м
— Площадь крыла: 320 м2
Вес Ил-86
— Масса снаряжённого: 111,5 т
— Максимальная взлётная масса: 215 т
— Масса топлива во внутренних баках: 113 950 кг
Фото Ил-86
Посадка Ил-86 авиакомпании «Сибирь»
Кабина Ил-86
Пассажирский салон Ил-86
Самолет Ил-86ВКП — воздушный командный пункт
Ан-24 Двигатель.
Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История
Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-42 Скорость. Размеры.
Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета
Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность
Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива
Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История.
Дальность полета
Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена
Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность
Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета
Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность
МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-140 Скорость.
Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История
Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета
Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок
Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость
ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета
Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок
Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета
Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История
Як-58 Скорость.
Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок
МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель
ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета.
Практический потолок
АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель
Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Добавить комментарий
Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок / Гражданские самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф
В конце 1960-х гг. в стране резко возрос объем пассажирских воздушных перевозок и существующий парк машин уже не справлялся с этой проблемой, решить ее могли самолеты большой пассажировместимости.
Первой попыткой коллектива ОКБ С.В. Ильюшина решить проблему стал проект самолета Ил-62М-250 — с удлиненным на 6,8 м фюзеляжем, рассчитанным на 250 пассажиров. Однако самолет с «узким» фюзеляжем поставил перед его создателями множество технических вопросов, и работы были прекращены.
Самолет Ил-86 — видео
В процессе проведения дальнейших изысканий совместно с НИИ ГА, на основе большого комплекса различных исследований и, в частности, на основе анализа распределения пассажиропотоков в зависимости от дальности полета, были составлены основные требования: число пассажиров — 350, дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой — 3600 км и крейсерская скорость полета — 900 км/ч. К числу специальных требований относились: транспортировка багажа по принципу «багаж при себе», установка на самолете трех входных дверей со встроенными трапами, исключающими применение аэродромных средств для входа и выхода пассажиров.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. В первых вариантах рассматривались различные компоновки фюзеляжа: двухпалубных с размещением пассажиров на верхней и нижней палубах, однопалубных с поперечным сечением в виде горизонтального овала. Последующие исследования показали, что эти фюзеляжи не имеют преимуществ перед круглым однопалубным фюзеляжем с двумя проходами между креслами. Такая компоновка облегчала посадку и высадку пассажиров, а также содействовала созданию в салоне более высокого уровня комфорта, который увеличивает привлекательность широкофюзеляжного самолета.
Ил-86 стал первым пассажирским самолетом, спроектированным по условиям заданного ресурса и сертификации. В нем учитывались все требования по летно-техническим и экономическим характеристикам. Делалось все, чтобы создать конкурентоспособную машину, внедрялись передовые технологии и новейшее оборудование.
На основе комплекса предварительных исследований для самолета Ил-86 был выбран фюзеляж диаметром 6,08 м, позволивший установить девять кресел в одном поперечном ряду с двумя продольными проходами.
Кроме того, параметры поперечного сечения определялись с учетом новой системы транспортировки багажа пассажиров и грузов по принципу «багаж при себе плюс контейнеры». Герметичная часть фюзеляжа делится на две палубы: верхняя для пассажиров и нижняя для багажа и груза. На нижней палубе имеются два багажно-грузовых отсека, рассчитанных на перевозку контейнеров и поддонов, буфет-кухня и технические отсеки.
Совместно с ЦАГИ удалось создать крыло с высокой взлетно-посадочной механизацией, которое обеспечивает высокое аэродинамическое качество самолета на крейсерских скоростях полета. Для уменьшения нагрузки на взлетную полосу главное шасси машины сделано по трехстоечной схеме. Левая и правая стойки крепятся к крыльям, а средняя — к фюзеляжу. Каждая стойка состоит из четырехколесной тележки.
Первый полет первого самолета Ил-86 состоялся 22 декабря 1976 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Э.И. Кузнецовым, с Центрального аэродрома в Москве. Серийное производство самолетов велось на Воронежском авиазаводе с 1980 по 1994 г.
, за это время выпущено 103 экземпляра. Первый регулярный пассажирский рейс самолет выполнил 26 декабря 1980 г. по маршруту Москва—Ташкент. В 1981 г. на самолете экипаж летчика-испытателя Г. Волохова установил 18 мировых рекордов.
Модификации
Ил-86 — Базовый вариант. Один экземпляр выполнен в специальном варианте для обслуживания президента РФ.
Ил-86В — Проект на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км.
Ил-86Д — Проект модифицированного Ил-86, на базе которого был разработан самолёт Ил-96.
Ил-80/8 — Воздушный командный пункт. От обычных Ил-86 его отличает отсутствие иллюминаторов, система дозаправки в воздухе и дополнительный аппаратный отсек («горб») в носовой части фюзеляжа. Построено 4 экземпляра.
Тактико-технические характеристики Ил-86
— Начало эксплуатации: 26 декабря 1980 года
— Конец эксплуатации: 2011 год
— Единиц произведено: 106
Экипаж Ил-86
— 3—4 чел.
Вместимость Ил-86
— 3-классная компоновка: 314
— 2-классная компоновка: 234
— Эконом: 350
Двигатели Ил-86
— Силовая установка: 4 × ТРДД НК-86
— Тяга: 4 × 13 000 кгс
— Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД ВСУ-10
Грузоподъёмность Ил-86
— 42 т
Скорость Ил-86
— Крейсерская скорость: 950 км/ч
Дальность полета Ил-86
— 3800 км (максимальная взлётная масса)
Практический потолок Ил-86
— 12 000 м
Габаритные размеры Ил-86
— Длина: 59,94 м
— Размах крыла: 48,06м
— Высота: 15,81 м
— Площадь крыла: 320 м2
Вес Ил-86
— Масса снаряжённого: 111,5 т
— Максимальная взлётная масса: 215 т
— Масса топлива во внутренних баках: 113 950 кг
Фото Ил-86
Посадка Ил-86 авиакомпании «Сибирь»
Кабина Ил-86
Пассажирский салон Ил-86
Самолет Ил-86ВКП — воздушный командный пункт
46 лет Ил-86
Пассажирские самолеты, созданные в советское время, прошли разные этапы развития.
В то время как первоначальные самолеты больше походили на военные транспортные средства, последующие планеры в течение десятилетий становились все более и более похожими на те, которые производились на западе. Затем, в конце 1970-х годов, советская гражданская авиация стала свидетелем еще одного перехода с появлением собственного широкофюзеляжного авиалайнера Ильюшина Ил-86.
Истоки
Идея широкофюзеляжного самолета советской постройки возникла где-то в середине 19-го60-е годы. Учитывая глобальный политический климат того времени, потребность в более крупном самолете была частично ответом Советского Союза на появление более крупных самолетов на западе. Однако основная потребность в таком крупном коммерческом самолете заключалась в том, чтобы в то время обслуживать растущее число авиапассажиров в СССР.
В конце концов, до 1960-х годов самые большие самолеты того времени могли перевозить не более 200 пассажиров. Мир нуждался в более крупных самолетах, и Boeing, и Airbus занимались такими проектами.
СССР также чувствовал необходимость производить эквивалент Boeing 747 и Airbus A300, которые в то время находились в стадии разработки, чтобы обслуживать примерно 100 миллионов пассажиров в год в течение десятилетия.
Фото: Деян Милинкович через Wikimedia Commons
Некоторые ранние предложения предусматривали гигантские модификации военных самолетов, таких как Ан-22, с пассажировместимостью до 600 или даже больше. Однако к концу 1960-х годов становилось все более очевидным, что самолет с меньшими размерами, но все же достаточно большой, чтобы перевозить более 250 пассажиров, был более практичным. Многие современные широкофюзеляжные самолеты также попадают в эту группу.
Развитие и коммерческие услуги
В 1969 году Ильюшин начал искать вдохновение в своем существующем и популярном Ил-62, первоначально планируя модифицировать его, добавив более длинный фюзеляж. Ил-62 с задним расположением двигателя и четырьмя ТРДД был известен тем, что на момент запуска был самым большим самолетом в мире.
Некоторые другие предложения, сделанные в то время, включали двойные палубы и даже соединенные двойные фюзеляжи.
В следующем году все планы модификации предыдущих самолетов были отменены, и вместо них был предложен новый проект самолета под обозначением Ил-86. Придерживаясь широкофюзеляжной темы, новый самолет имел двойные проходы и компоновку кресел 3-3-3, что позволяло с комфортом разместить более 320 пассажиров. Размер его фюзеляжа по ширине изнутри уступал только Boeing 747 того времени.
Фото: Дмитрий Терехов через Wikimedia Commons
Первоначально планировалось, что ввод Ил-86 в эксплуатацию приурочен к летним Олимпийским играм 1980 года в Москве. Однако большая часть этого года ушла на завершение финальных испытаний и сертификацию. Таким образом, совершив первый полет 46 лет назад сегодня, 22 декабря 1976 года, самолет совершил свой первый коммерческий полет 26 декабря 1980 года. В результате он пропустил Олимпийские игры всего на несколько месяцев.
Где он сейчас?
Несмотря на то, что Ил-86 был первым широкофюзеляжным самолетом в стране, он не был так популярен, как надеялись в СССР.
Фото: Леонид Фаерберг через Wikimedia Commons
Хотя сегодня на вооружении не осталось ни одной пассажирской версии Ил-86, по данным ch-aviation.com, в эксплуатации все еще находятся четыре действующих военных самолета. Эти модифицированные самолеты модели Ил-86ВКП в настоящее время находятся на вооружении ВВС России, их средний возраст составляет 38 лет. При этом пассажирские самолеты Ил-86 снова оказались в центре внимания в этом году.
Действительно, в марте 2022 года появились слухи о том, что российский авиаперевозчик S7 Airlines планирует вернуть в эксплуатацию три Ил-86, а также два экземпляра Ил-96. Это был бы первый случай коммерческого использования этого типа за более чем десятилетие.
Как вы относитесь к развитию авиации в СССР в прошлом? Вы когда-нибудь видели или хотя бы летали на старых советских самолетах? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях!
Источник: ch-aviation.com
Ил-86 Развал
Ил-86 был первым отечественным советским широкофюзеляжным самолетом. Потребность в таких самолетах в СССР возникла в 1967 году, когда Аэрофлот разработал требования к самолету на 250-350 мест. В октябре 1967 г. было принято Постановление Правительства СССР о разработке такого самолета. В сентябре 1969 г. ОКБ им. С.В.Ильюшина было поручено начать работы по созданию самолета большей пассажировместимости. Приказом предусматривалась эксплуатация самолетов на базе имеющихся и имеющихся наземных технических баз, взлетно-посадочных полос и аэропортов.
Требования включали перевозку багажа по принципу «багаж с пассажиром плюс контейнеры», установку трех входных дверей, оборудованных встроенными трапами, что исключило необходимость использования аэродромных средств для обеспечения посадки и высадки пассажиров.
Эта «самозагружающаяся» концепция со встроенными посадочными трапами и подпалубными багажными отделениями в дополнение к подпалубному миделю камбузу является уникальной особенностью самолета, обеспечивающей быструю посадку и вылет пассажиров независимо от наземных служб аэропорта.
Всем этим требованиям стал отвечать новый широкофюзеляжный самолет Ил-86. На основе комплексного исследования для самолета Ильюшин Ил-86 был выбран фюзеляж, обеспечивающий размещение девяти мест с двумя проходами. Ширина прохода была больше, чем у широкофюзеляжных самолетов иностранной фирмы. Шасси с тремя основными опорами позволяет самолету эксплуатироваться в большем количестве аэропортов с возможностью приема большего количества самолетов. Самолет Ил-86 предназначен для использования на рейсах средней протяженности. Установка на самолете современного оборудования в сочетании с несколькими дублирующими основными системами для обеспечения высокой надежности и безопасности.
После появления на трансконтинентальных маршрутах в 1970 г.
американского авиагиганта Боинг-747 и на фоне завершения строительства первого европейского аэробуса А300 Совет Министров СССР в марте 1972 г. распорядился о начале эксплуатации первого советского аэробуса Ил-86. Самолет перевозил 350 пассажиров на дальность до 3500 км. Начало летных испытаний нового лайнера было намечено на 1976 год. В полном соответствии с госзаданием Ил-86 (СССР-86000) впервые поднялся в воздух с Центрального аэродрома Фрунзе 22 декабря 1976. Летчик-испытатель самолета Е.И.Кузнецов. 25 октября 1977 года совершил первый полет первый серийный Ил-86. Ил-86 — первый отечественный сертифицированный самолет.
В апреле 1978 года первый технический полет на Ил-86 по маршруту Москва — Сочи. Так же были совершены показательные полеты в Ленинграде, Симферополе, Ростове-на-Дону, Минеральные воды. По данным КБ Ильюшина, в конце 1970-х Ил-86 впервые посетили первые, но официальной датой первой посадки Ил-86 в Толмачево считается 19 февраля.80. В сентябре 1979 г. начались эксплуатационные испытания нового корабля (самолеты СССР-86003 и СССР-86004) во Внуковском производственном объединении гражданской авиации.
В декабре 1980 года самолет получил сертификат летной годности и 26 декабря совершил первый регулярный рейс из Москвы в Ташкент. В следующем году коллектив создателей Ил-86 был удостоен Ленинской премии, а мастер-конструктор Генрих Новожилов за выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники был удостоен второй золотой медали Героя Социалистического Труда.
В сентябре-октябре 1981 г. на Ил-86 было установлено в общей сложности 17 [или 18] официальных мировых рекордов скорости по замкнутому маршруту протяженностью 1000 и 2000 км с различным количеством груза в классе самолетов без ограничения взлетной массы. В ходе полета был достигнут рекорд скорости, постоянства 962,0 км/ч и 975,3 км/ч. Эти показатели Ил-86 не превышали уже 20 лет.
В 1980 году сертификационные испытания завершились выдачей Госавиарегистром СССР Сертификата летной годности №10-86. А в конце декабря пришел первый регулярный рейс. С 19 декабря80 самолеты Ил-86 эксплуатировались на внутренних и международных линиях с наиболее интенсивным пассажиропотоком.
По прошествии 25 лет с момента первого полета Ил-86 остается самым надежным самолетом в отечественной гражданской авиации. Эксплуатация самолета Ил-86 показала, что самолет обеспечивает существенное снижение эксплуатационных расходов и значительную экономию топлива. Особенности конструкции самолета позволили начать его регулярную эксплуатацию без дорогостоящей реконструкции существующих аэропортов.
Введение Европейским союзом с 1 апреля 2002 г. новых норм авиационного шума может оказать существенное влияние на российскую туристическую отрасль в этом сезоне, особенно потому, что Ил-86, туристическая рабочая лошадка, не соответствует этим требованиям. Хотя в то время велись отдельные переговоры между Россией и несколькими странами ЕС, инсайдеры отрасли говорят, что чартерные рейсы — наиболее популярный вид зарубежных поездок россиян — во Францию, Грецию, Италию и Испанию на самолетах Ил-86, скорее всего, все еще будут выполняться.
Межгосударственный авиационный комитет, или МАК, авиационный регулирующий орган Содружества Независимых Государств, 9 февраля 2003 г. постановил, что крушение самолета Ил-86 Пулковских авиалиний вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево 28 июля 2003 г. могло быть связано с техническими причинами. неисправность, заявил в четверг заместитель директора МАК Олег Ермолов. Катастрофа, в результате которой погибли 14 из 16 членов экипажа, стала первой за всю 20-летнюю историю Ил-86. Пассажиров на борту не было. Российские перевозчики эксплуатируют 41 Ил-86, еще дюжина летает в других странах СНГ. Корабль считался самым надежным самолетом в эксплуатации до катастрофы.