With sharklets перевод: sharklet — с английского на русский

В конце 1960-х годов в производстве реактивных авиалайнеров доминировали США. Боинг и Дуглас производили большую часть премиальных авиалайнеров в мире. Когда Airbus проектировал свой стартовый самолет A300, они уже планировали ряд различных типов самолетов, с помощью которых можно было бы бросить вызов этой дуополии.

Девять производных были идентифицированы с обозначениями от A300B1 до B9. В 1973 году к списку добавился 10-й A300B10. Позже он был переименован в A310, который был меньшим самолетом с большей дальностью полета, чем A300.

Примерно в это же время европейские производители самолетов искали замену устаревшим BAC111 (one-eleven), Boeing 737-200 и DC9.

В июне 1977 года была инициирована совместная европейская транспортная программа (JET), которая была отделена от международного партнерства Airbus, но в ней участвовали те же организации, что и Airbus. Программа работала над проектами для рынка от 130 до 188 мест, оснащенных двигателями CFM56 с целевой крейсерской скоростью 0,84 Маха.

Это было быстрее, чем нынешнее предложение 737 в то время.

Это было быстрее, чем нынешнее предложение 737 в то время. В 1980 году проект был передан Airbus, и их исследования расширились до предложения узкофюзеляжных пассажирских самолетов. Три варианта узкофюзеляжной конструкции получили названия SA (single Aisle) 1, SA2 и SA3. Позже они будут переименованы в A319, A320 и A321.

В феврале 1981 года проект остановился на SA2, который к настоящему времени был переименован в A320. На чертеже А320 описывалась модель ближнего действия с топливными баками только в крыльях.Дальность полета Airbus A320 составляла 3 440 км (1860 морских миль), но версия -200 также предлагалась с топливным баком кессона крыла, что увеличивало дальность полета до 5280 км (2850 Нм). Airbus работал вместе с Delta Airlines, чтобы завершить разработку варианта A320, рассчитанного на 150 мест. В отличие от Boeing 707 и 727 Airbus выбрал более широкий салон. Они посчитали, что дополнительный вес будет компенсирован большей популярностью среди пассажиров. Они также решили использовать более длинное и тонкое крыло, чтобы увеличить подъемную силу и топливную экономичность.Смотрите нашу страницу технических характеристик для получения более подробной информации.

Пожалуй, самой примечательной особенностью этой новой конструкции была революционная концепция «летать по проводам». Исчезла традиционная тяга управления, помещенная перед пилотом. Впервые на коммерческом авиалайнере основным рычагом управления пилотом был боковой рычаг. Эта ручка подавала данные пилота в компьютер управления полетом посредством электронных сигналов, которые затем переводились в команды, отправляемые для управления поверхностями полета. Компьютер не только управлял поверхностями полета, но и проверял, что вводимые пилотом данные не ставят под угрозу самолет, выводя его за пределы диапазона управления полетом.Таким образом всегда сохранялась безопасность полета и снижался вес. Такая система управления уже была испытана на истребителях. Вторым шагом вперед стало внедрение стеклянной кабины в эту динамичную среду. Компьютерные и электронные достижения были использованы, чтобы изменить способ взаимодействия пилотов с самолетом. Компьютерные экраны заменили многие аналоговые приборы, от которых зависели пилоты.

Хронология истории Airbus A320

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Технические характеристики А320, Интерьер А320, Книга заказов А320 и Сборка А320.
Мы приветствуем ваш комментарий ниже. Есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

крылышек и акул | Летающий инженер

Img 1 Испытательный А320 компании Airbus поднимается в небо со своими новыми «Sharklets».

30 ноября 2011 года испытательный A320 Airbus (MSN0001), который также является самым старым и первым в мире A320, оснащенным «Sharklets», поднялся в небо пятичасовым рейсом из Тулузы, инициировав подробный график испытаний для проверки. изучить характеристики новой пары винглетов, изучить их аэродинамические характеристики и собрать данные для сертификации. Sharklets, термин Airbus для обозначения новой конструкции законцовки крыла для семейства Airbus A320, был запущен в производство в ноябре 2009 года, и первые самолеты, оснащенные ими, должны были быть доставлены стартовому заказчику Air New Zealand в конце 2012 года.Однако в январе 2013 года Air Asia стала первым оператором A320, оснащенного Sharklet, с MSN 5428, зарегистрированным как 9M-AQQ.

Крылышки высотой 2,5 метра заменят существующее ограждение законцовки крыла самолета. Предлагаемые в качестве опции для недавно построенных самолетов, Sharklets были специально разработаны для семейства Airbus A320, чтобы снизить расход топлива на дополнительные 3,5 процента на длинных маршрутах с протяженностью около 3000 миль.

Крылышки: вдохновение от природы.

Высокое давление на нижнюю поверхность крыла создает боковой поток воздуха наружу или от фюзеляжа к законцовке крыла, где из-за относительно более низкого давления воздуха над крылом имеет тенденцию перетекать и закручиваться вокруг законцовки крыла с образованием вихря. дополнительное сопротивление, описываемое как «индуцированное сопротивление», тем самым снижая аэродинамическую эффективность крыла.

Инженеру НАСА Ричарду Уиткомбу, который разработал сверхкритический профиль крыла, экономичную конструкцию крыла, принятую на самолетах Airbus, также приписывают разработку в 1970-х годах аэродинамически эффективных винглетов, которые оказали глубокое влияние на эксплуатационные характеристики

Разница вихрей с крылышками и без них

экономика авиалайнеров. В ответ на нефтяной кризис 1973 года программа НАСА по энергоэффективности самолетов (ACEE) искала способы экономии энергии в авиации.Согласно прогнозам, конструкция крылышка Whitcomb снизит индуцированное сопротивление примерно на 20 процентов и улучшит общее аэродинамическое сопротивление самолета на шесть-девять процентов.

Крылья — это небольшие аэродинамические поверхности, установленные почти вертикально на законцовках крыла. Вдохновением для этого дизайна послужили птицы, которые, когда они нуждались в большом подъеме, закручивали перья крыльев вверх. Хорошо спроектированное крылышко поднимается вертикально и отводится назад, что значительно уменьшает размер вихря на законцовке крыла, тем самым уменьшая индуцированное сопротивление.

.

.

Крылышки: их эволюция.

Рис. 1. Различные популярные крылышки: A, обычное крылышко, имеющее угловой переход между крылом и крылышком. B, A Смешанный крылышко с переходом в виде дуги окружности с центром в точке «С1». C, эллиптическое крыло, переход и крылышко которого составляют часть эллипса с центром в точке «C2».

В 1988 году Boeing 747-400 стал первым авиалайнером, летавшим с винглетами, конструкция которых аналогична изображенной на рис. 1A.В 1993 году доктор Луи Гратцер, профессор аэронавтики Вашингтонского университета, в прошлом начальник отдела аэродинамики Boeing, подал заявку на патент на аэродинамически эффективное крылышко, названное «смешанное крылышко», которое обеспечивает плавный переход между крылом и крылышком. как показано на фиг. 1В. Крылышки с высокой степенью смешения крылышек продемонстрировали более чем на 60% большую эффективность по сравнению с обычными винглетами с угловым переходом. Технология смешанных винглетов дебютировала в 1993 году в качестве программы повышения эффективности для Gulfstream II, разработанной Aviation Partners Inc., компанией, основанной в 1991 году в Сиэтле Джо Кларком и бизнесменом из Монтаны Деннисом Вашингтоном.

Внимание Boeing было привлечено к повышению топливной эффективности и дальности полета на Gulfstream II, что привело к созданию совместного предприятия с Aviation Partners Inc для разработки смешанных винглетов для самолетов Boeing. Boeing помог Aviation Partners внедрить технологию, которая доступна в качестве опции для самолетов 737NG и в качестве вариантов модернизации для более старых моделей 737, 757 и 767.

В 2000 г. доктор Форт. Ф. Фелкер, бывший исследователь аэродинамической трубы НАСА и эксперт в области вычислительной гидродинамики, подал патент на «эллиптические крылышки», в которых кривизна крылышек, выходящих наружу от точки пересечения с крыльями, приблизительно равна части эллипса, как показано на рисунке. на Рис. 1С.Это, по-видимому, обеспечивает эллиптическое распределение подъемной силы как по горизонтали, так и по вертикали, что приводит к снижению индуцированного сопротивления. Уже в следующем году Роберт Кизер и доктор Форт Фелкер основали компанию Winglet Technology LLC в Уичито, штат Канзас.

В 2002 году была запущена четырехлетняя технологическая программа, финансируемая Европейским союзом (ЕС), под названием «Крыло самолета с передовыми технологиями эксплуатации» (AWIATOR), с упором на снижение лобового сопротивления, шума, спутной струи самолета и улучшение расхода топлива. В нем приняли участие 23 европейских производителя, университеты и исследовательские институты, а вклад Airbus составил 60 процентов из бюджета в 80 миллионов евро.Программа также изучала очень большие устройства законцовки крыла, в том числе винглеты, и в 2003 году на борту самолета Airbus A340 были проведены испытания композитного крылышка с пропитанной полимерной пленкой. Множество испытаний было завершено в начале 2006 года.

Airbus A320: стремление к совершенствованию.

Изображение 2

Ближайший конкурент Airbus A320, Boeing

Изображение 3

737-800, испытательный полет с винглетами в 2000 году. Для полета 1000 миль, посадочной массы 65 000 кг, крейсерского полета на скорости 0 Махов.78 на эшелоне FL370, крылышки A320 и Boeing 737-800 потребляют почти одинаковое количество топлива для полета — 6000 кг. Это на 300 кг меньше, чем у Боинга 737-800 без крылышек. В данном конкретном случае крылышки способствуют экономии топлива на 4,7% на 738.

При этом было очевидно, что А320 с законцовками крыла, заменяющими существующие заборы на законцовках крыла, также может сэкономить топливо. Boeing применил крылышки в нужное время: когда цены на сырую нефть росли. С ростом цен на топливо потребность в более экономичном А320 стала очевидной.

Изображение 4

В апреле 2006 года, после результатов крылышка AWIATOR, который летал на A340-300, Airbus протестировал аналогичные крылышки на своем прототипе A320, MSN0001, и еще одном недавно произведенном A320, предназначенном для JetBlue, MSN2755 ( Img 2 ). Вскоре после этих испытаний, в июле 2006 года, Airbus начал летные испытания с «Эллиптическими крылышками» от Winglet Technology LLC ( Img 3 ). Airbus работал над «усовершенствованным A320», который должен был включать в себя крылышки, аэродинамическую чистку (пилонов двигателя, каналы расширительного бачка и верхний обтекатель живота), улучшения двигателя, снижение веса и новую кабину, все нацелено на снижение сжигание топлива на 4-5%, из которых одни только крылышки, как сказал главный операционный директор Airbus Джон Лихи, должны были «получить пару процентов».

Но в октябре 2006 года Airbus не был уверен в крыльях, заявив, что «последняя информация об испытаниях крылышек A320 состоит в том, что результаты показывают, что, хотя были обнаружены улучшения в отношении крейсерского сопротивления, увеличение веса конструкции привело к будет необходимо, чтобы поддержать крылышки, в значительной степени компенсирует выигрыш ».

В конце 2008 года Aviation Partners Inc и Airbus объявили, что смешанные крылышки проходят испытания на A320 ( Img 4 ). Крылышки были специально сделаны для A320, при этом верхний конец крылышка уходил назад к выступающему заостренному концу.

Никаких дальнейших новостей о результатах испытаний не было до тех пор, пока в январе 2010 года JetBlue не предоставила A320 для испытаний с теми же винглетами Aviation Partners Inc. Однако на этот раз испытания проводились между авиакомпанией и производителем винглетов при сотрудничестве с Airbus, причем испытания проводились в Соединенных Штатах. API заявила, что достигла 5-процентной экономии топлива.

Как это сделать.

19 внешних нервюр на крыле 320, нуждающиеся в усилении

Airbus продолжил разработку собственной конструкции крылышка, единственным поставщиком которой было Korean Air Aerospace Division, подразделение авиакосмической промышленности Korean Air Group.

С технической точки зрения, при установке крылышка возникают более высокие изгибающие и крутящие нагрузки, которым подвергается конструкция. Для этого требуется усиление конструкции. Из 27 нервюр, составляющих крыло А320, 19 внешних нервюр нуждаются в усилении. Также будет усилен кессон центрального крыла с внесением необходимых изменений, касающихся как A320, оснащенного Sharklets, так и A320 NEO. Поскольку конструкция должна быть приспособлена либо к Sharklet, либо к обычному ограждению с законцовками крыла, ребро 27, самое крайнее, было полностью переработано, чтобы обеспечить совместимость с устройством с двумя законцовками крыла.Эти усиления увеличивают конструктивный вес самолета, что компенсируется планом снижения веса всего планера примерно на 200 кг. В результате такой нейтрализации веса самолет, который будет готов к эксплуатации Sharklet в конце 2012 г., но оснащенный обычными ограждениями на законцовках крыла, не будет отличаться по расходу топлива и характеристикам от А320, поставленного в 2010 г.

Sharklets входят в стандартную комплектацию всех самолетов A320 NEO, которые будут выпущены в 2015 году. Чтобы справиться с новыми двигателями и увеличенной максимальной взлетной массой, когда A320neo пойдет в производство, будут добавлены дополнительные внутренние нервюры и лонжероны.

Юридический

Airbus начал судебную тяжбу 2 декабря 2011 года. Ожидая иска Aviation Partners о нарушении патентных прав, Airbus подала иск, чтобы суд объявил, что дизайн акулы не был скопирован с крылышка, изготовленного из смешанных крыльев Aviation Partners.

Aviation Partners обострила патентный спор с Airbus, попросив суд США в Сиэтле наложить судебный запрет на все новые продажи Airbus A320, оборудованных шаркетами.

Запрос о судебном запрете от Aviation Partners от 31 июля 2012 года является последним и потенциально наиболее разрушительным шагом в восьмимесячном споре между Airbus и Aviation Partners по поводу интеллектуального происхождения шарклета A320.

Aviation Partners обвиняет Airbus в «копировании» дизайна акулы с использованием конфиденциальной информации Aviation Partners и данных, предоставленных авиастроителю в соответствии с соглашением о неразглашении, говорится в судебных документах поставщика из Сиэтла.

Источником информации для этого раздела «Юридическая информация» является Flightglobal.

Оперативный и экономический смысл.

MSN 5437, который украсит небо Индии как VT-IFH

Согласно Airbus, Sharklets обеспечивает дополнительную экономию топлива в 3 раза по сравнению с существующим A320.5 процентов в секторах более 3000 миль и один процент для секторов около 500 миль. Наибольшая экономия будет на длинных маршрутах. Скорость полета Индиго Мумбаи-Сингапур составляет 2180 миль, при среднем расходе топлива в пути около 13100 кг. Это приведет к консервативным оценкам экономии около 400 кг на рейс и 292 000 кг на самолет в год. Учитывая стоимость топлива в Мумбаи (1520,5 сингапурских долларов за тонну) и Сингапуре (993,36 сингапурских долларов за тонну) по состоянию на конец декабря 2011 года, это означает экономию около 367 000 сингапурских долларов на самолет в год только в одном секторе.Но если мы рассмотрим несколько реалистичную загрузку самолетов, то экономия может составить около 400 000 долларов США в год на один самолет. При такой экономии в индийском сценарии крылышки окупаются примерно через два с половиной года или раньше в случае дальнейшего роста цен на топливо.

Прогнозируемая экономия на одном А320. Цены на топливо по состоянию на 25 декабря 2011 г. Предположение: 1% для коротких секторов и 3% для более длинных секторов (консервативное значение).

Цена на крылышко будет аналогична цене на переднюю установку, около 950 000 долларов США, хотя комплект для модернизации может увеличить стоимость.Однако Джон Лихи (главный операционный директор по клиентам Airbus) считает, что разница в стоимости может быть минимальной. [ Щелкните здесь, чтобы получить краткое представление о заводской установке и модернизации при производстве ]

MSN 5463, который будет зарегистрирован как VT-GOL

Sharklets приносит больше чем одно преимущество. Преимущества диапазона полезной нагрузки включают либо увеличение коммерческой полезной нагрузки примерно на 500 кг, либо дополнительный диапазон 100 нм при исходной полезной нагрузке. Повышенная подъемная сила крыла приведет к увеличению доступной взлетной массы, особенно на взлетно-посадочных полосах с ограниченными препятствиями.Там, где характеристики взлетно-посадочной полосы не ограничивают, операторы могут получить прибыль от снижения средней взлетной тяги с последующей экономией затрат на техническое обслуживание двигателей примерно на два процента. Sharklets обеспечивает лучшие взлетные характеристики и скорость набора высоты, более высокую оптимальную высоту, более высокую остаточную стоимость самолета и больший запас безопасности в случае отказа двигателя. Это нововведение гарантирует, что авиакомпании могут позволить себе конкурировать с самыми низкими ценами на авиабилеты на все более конкурентном рынке.

Посмотрите это замечательное, вдохновляющее видео о первом полете А320, оборудованного Sharklet!

Аэрофотоснимки A320 Indigo и Go являются собственностью их владельцев.