+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

X 36 mcdonnell douglas: Экспериментальный беспилотный самолёт McDonnell Douglas X-36 (США)

0

Экспериментальный беспилотный самолёт McDonnell Douglas X-36 (США)


В последнее десятилетие прошлого века компания McDonnell Douglas, а с августа 1997 г. поглотившая ее корпорация Boeing вели работы по нескольким «малозаметным» экспериментальным летательным аппаратам нетрадиционных аэродинамических компоновок, результаты и технологии которых позднее использовались при проектировании перспективных боевых БЛА (в частности, экспериментального Boeing X-45A) и при подготовке «боинговского» предложения на конкурс по новому американскому истребителю пятого поколения JSF (экспериментальный X-32, уступивший в тендере прототипу X-35 от Lockheed Martin — предшественнику нынешних F-35 Lightning II). О постройке и испытаниях этих имевших весьма футуристический вид машин — X-36 и Bird of Prey («Хищная птица») — стало известно только в начале «нулевых», когда они уже отлетали свои программы и стали музейными экспонатами.

Небольшой дистанционно пилотируемый реактивный летательный аппарат X-36 создавался подразделением Phantom Works компании McDonnell Douglas (Boeing) в Сент-Луисе, штат Миссури, по заказу NASA и при его поддержке для отработки технологий управления гипотетическим истребителем следующего поколения.

Он выполнялся в масштабе 1:3,5 по схеме «утка» без вертикального оперения, имел развитое переднее горизонтальное оперение, оснащался цифровой электродистанционной системой управления и системой управления вектором тяги. Аппарат длиной 5,8 м с крылом размахом 3.15 м и взлетной массой около 570 кг снабжался одним ТРДД Williams International F112 тягой около 320 кгс (используется в качестве маршевой двигательной установки крылатых ракет AGM-86Bh AGM-129).

 

В 1994 г. специалисты Phantom Works приступили к постройке двух экземпляров X-36, которые затем поступили на испытания в Летно-исследовательский центр NASA, носивший в то время имя Хью Драйдена (с 2014 г. — Летно-исследовательский центр им. Армстронга) на авиабазе Эдварде в Калифорнии. McDonnell Douglas X-36 впервые поднялся в воздух 17 мая 1997 г. В течение полугода был выполнен 31 полет с общим налетом более 15,5 ч, а затем, в декабре 1998 г., — еще два полета по отдельной программе. В ходе испытаний McDonnell Douglas X-36 совершал полеты в диапазоне скоростей до 380 км/ч и высот до 6200 м, выходя на углы атаки до 40° и продемонстрировав хорошую устойчивость и управляемость на всех исследовавшихся режимах.

Управление аппаратом осуществлял пилот в виртуальной кабине на земле, на приборы которой передавалась информация с бортовых датчиков, телекамеры и микрофона. Стоимость программы разработки, постройки и испытаний двух экземпляров McDonnell Douglas X-36 составила около 21 млн долл., ее финансирование на паритетных условиях осуществляли NASA и Boeing. В июле 2003 г. один из двух построенных McDonnell Douglas X-36 был передан в экспозицию Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо, второй можно увидеть в музее Летно-испытательного центра ВВС США на авиабазе Эдварде в Калифорнии.

 

Технические характеристики McDonnell Douglas X-36
Команда: беспилотный
Длина: 5.55м
Размах крыла: 3.15м
Высота: 0.95м
Максимальный вес взлета: 560 кг
Силовая установка: 1 х Williams F112 турбовентиляторный
Максимальная скорость: 375 км/ч
Потолок: 6,100 м
Отношение Тяга/Вес: 0.56

 

по материалам статьи — авторы: М.Жердев, А.

Фомин
первоисточник: журнал «Взлет» 2017 г. №05

Макдоннелл Дуглас Икс-36 — McDonnell Douglas X-36

McDonnell Douglas (позже Boeing ) X-36 Бесхвостый истребитель Ловкость Research Aircraft была американским незаметным подмасштаб прототип реактивной предназначен для полетов без традиционного хвостового оперения на большинстве самолетов. Эта конфигурация была разработана для уменьшения веса, лобового сопротивления и радиолокационного сечения , а также увеличения дальности, маневренности и живучести.

Дизайн и развитие

Вид сверху Х-36

Х-36 был построен до 28% шкалы возможных истребителей и контролировали с помощью пилот — сигнала в наземной виртуальной кабине с целью , предоставляемой видеокамерой , установленными в пологе самолета.

Для управления использовалась утка перед крылом, а также раздельные элероны и усовершенствованное сопло управления вектором тяги для управления по курсу. X-36 был нестабильным как по тангажу, так и по оси рыскания , поэтому для обеспечения устойчивости использовалась усовершенствованная цифровая система управления полетом по проводам .

Первый полет состоялся 17 мая 1997 года. Он совершил 31 успешный исследовательский полет. Он прошел очень хорошо, и, как сообщается, программа достигла или перевыполнила все цели проекта. McDonnell Douglas объединилась с Boeing в августе 1997 года, когда продолжалась программа испытаний; самолет иногда упоминается как Boeing X-36.

Х-36 обладал высокой маневренностью, которая идеально подходила бы для использования в качестве истребителя. Несмотря на его потенциальную пригодность и очень успешную программу испытаний, по состоянию на 2017 год не было сообщений о дальнейшем развитии X-36 или какой-либо производной конструкции.

Выжившие

Технические характеристики (Х-36)

Данные Jane’s All the World’s Aircraft 1997-98, Designation Systems, American X-Vehicles

Общие характеристики

  • Длина: 18 футов 2,5 дюйма (5,550 м), включая стрелу Пито
  • Размах: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Высота: 3 фута 1,25 дюйма (0,9462 м)
  • Пустой вес: 1090 фунтов (494 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1270 фунтов (576 кг)
  • Запас топлива: 180 фунтов (82 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Williams International F112 , тяга 700 фунтов силы (3,1 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 узлов (180 миль / ч, 300 км / ч) начальный предел летных испытаний
243 кН (280 миль / ч; 450 км / ч) более поздний предел
  • Скорость подхода: 110 узлов (127 миль / ч; 204 км / ч)
  • Практический потолок: 20 500 футов (6200 м)
  • Пределы g: + 5
  • Тяга / вес : 0,56

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

внешняя ссылка

<img src=»https://en. wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

перевод на русский, синонимы, антонимы, произношение, примеры предложений, транскрипция, значение, словосочетания

Returning to Germany, he flew the F-4F, an export version of the legendary McDonnell Douglas Phantom, which would continue in German service until 2013. Вернувшись в Германию, он летал на F-4F, которые были экспортным вариантом легендарных «Фантомов» компании McDonnell Douglas, находившихся в строю в немецких ВВС вплоть до 2013 года.
Four AMaRVs were made by the McDonnell Douglas Corp. Четыре AMaRVs сделаны Макдоннел-Дуглас
The McDonnell Douglas F-4 Phantom II is one such example, unique among jet fighters for having dihedral wingtips. McDonnell Douglas F-4 Phantom II является одним из таких примеров, уникальным среди реактивных истребителей, имеющих двугранные законцовки крыльев.
Boeing and McDonnell-Douglas discontinued using DU counterweights in the 1980s. Boeing и McDonnell-Douglas прекратили использовать противовесы DU в 1980-х годах.
In 1986, Schweizer acquired all rights to the helicopter from McDonnell Douglas, which had purchased Hughes Helicopters in 1984. В 1986 году Швайцер приобрел все права на вертолет у McDonnell Douglas, которая приобрела Hughes Helicopters в 1984 году.
During 2002, Monarch retired the sole McDonnell Douglas DC-10 from service and donated it to the Manchester Airport Aviation Viewing Park. В 2002 году компания Monarch сняла с эксплуатации единственный самолет McDonnell Douglas DC-10 и передала его в дар авиационному смотровому парку аэропорта Манчестера.
The McDonnell Douglas YC-15 and its successor, the Boeing C-17 Globemaster III, also employ the effect. McDonnell Douglas YC-15 и его преемник, Boeing C-17 Globemaster III, также используют этот эффект.
It traces its design to the McDonnell Douglas MD-12 1990s twin-deck concept, proposed for similar gate restrictions before the Boeing merger. Он прослеживает свою конструкцию до двухпалубной концепции McDonnell Douglas MD-12 1990-х годов, предложенной для аналогичных ограничений ворот до слияния Boeing.
Bids were received from General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought, McDonnell Douglas and North American Rockwell; four bids incorporated variable-geometry wings. Заявки были получены от компаний General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought, McDonnell Douglas и North American Rockwell; четыре заявки включали крылья с изменяемой геометрией.
McDonnell Douglas and Grumman were selected as finalists in December 1968. Макдоннелл Дуглас и Грумман были выбраны в качестве финалистов в декабре 1968 года.
In October 1988, the Boeing-Sikorsky and Bell-McDonnell Douglas teams received contracts for their designs. В октябре 1988 года команды Boeing-Sikorsky и Bell-McDonnell Douglas получили контракты на свои разработки.
The Bell-McDonnell Douglas design featured ordnance carriage within a combined wing/sponson and instead of a tail rotor used a NOTAR ducted exhaust system. Конструкция Bell-McDonnell Douglas имела артиллерийскую каретку в составе комбинированного крыла / sponson и вместо рулевого винта использовала выпускную систему NOTAR.
The Delta IV line of rockets was developed by McDonnell Douglas, later United Launch Alliance. Линейка ракет Delta IV была разработана компанией McDonnell Douglas, позднее United Launch Alliance.
McDonnell Douglas developed the blended wing concept in the late 1990s, and Boeing presented it during an annual Joint AIAA/ASME/SAE/ASEA Propulsion Conference in 2004. McDonnell Douglas разработал концепцию смешанного крыла в конце 1990-х годов, и Boeing представил ее на ежегодной совместной конференции AIAA/ASME/SAE/ASEA Propulsion в 2004 году.
A few more editors are needed to complete the A-Class review for McDonnell Douglas F-4 Phantom II in UK service; please stop by and help review the article! Еще несколько редакторов необходимы для завершения обзора класса А для McDonnell Douglas F-4 Phantom II в Великобритании; пожалуйста, зайдите и помогите просмотреть статью!
It produced North American F-86 Sabre, Lockheed F-104 Starfighter and McDonnell Douglas F-4 Phantom II fighters. Она выпускала североамериканские истребители F-86 Sabre, Lockheed F-104 Starfighter и McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Seeing the same advantages as Motorola, other high-tech companies such as Intel and McDonnell Douglas also moved into the valley and opened manufacturing operations. Видя те же преимущества, что и Motorola, другие высокотехнологичные компании, такие как Intel и McDonnell Douglas, также переехали в долину и открыли производственные операции.
and McDonnell Douglas / NASA’s X-36 research prototype. и МакДоннелл Дуглас / исследовательский прототип Х-36 НАСА.
The McDonnell Douglas DC-9-31 aircraft had accumulated more than 5,500 airframe hours since entering service in 1969. Самолет McDonnell Douglas DC-9-31 накопил более 5500 часов работы планера с момента поступления на вооружение в 1969 году.
During the Space Shuttle design process, a McDonnell Douglas report in September 1971 discussed the safety record of solid rockets. В сентябре 1971 года в докладе Макдоннелла Дугласа, посвященном разработке космического челнока, обсуждался вопрос о безопасности твердых ракет.
All squadrons fly the McDonnell Douglas CF-18 Hornet fighter aircraft. Все эскадрильи летают на истребителях McDonnell Douglas CF-18 Hornet.
The primary weapons systems are the McDonnell Douglas F-15 Eagle and General Dynamics F-16 Fighting Falcon aircraft. Основными системами вооружения являются самолеты McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
The McDonnell Douglas MD-11 was the first aircraft with split scimitar winglets in 1990. McDonnell Douglas MD-11 был первым самолетом с расщепленными крылышками ятагана в 1990 году.
Delta II was an expendable launch system, originally designed and built by McDonnell Douglas. Дельта II была одноразовой пусковой системой, первоначально спроектированной и построенной компанией McDonnell Douglas.
McDonnell Douglas, at that time the manufacturer of the Delta family, signed a contract with the U.S. Air Force in 1987 to provide seven Delta IIs. McDonnell Douglas, в то время производитель семейства Delta, подписал контракт с ВВС США в 1987 году на поставку семи Delta IIs.
McDonnell Douglas began Delta III development in the mid-1990s as increasing satellite mass required more powerful launch vehicles. McDonnell Douglas начал разработку Delta III в середине 1990-х годов, поскольку увеличение массы спутника требовало более мощных ракет-носителей.
Turkish Airlines began operating their first jet, a McDonnell Douglas DC-9, in 1967. Turkish Airlines начала эксплуатировать свой первый реактивный самолет McDonnell Douglas DC-9 в 1967 году.
The third runway was inaugurated on 28 November 2002 and the first user was Finnair’s McDonnell Douglas MD-11 en route to New York. Третья взлетно-посадочная полоса была открыта 28 ноября 2002 года, и первым пользователем стал самолет Finnair McDonnell Douglas MD-11, следовавший в Нью-Йорк.
In 1965, Delta was the first airline to fly the McDonnell Douglas DC-9. В 1965 году Delta стала первой авиакомпанией, совершившей полет на самолете McDonnell Douglas DC-9.
In 1990, Delta was the first airline in the United States to fly McDonnell Douglas MD-11 jets. В 1990 году Delta стала первой авиакомпанией в Соединенных Штатах, которая летала на самолетах McDonnell Douglas MD-11.
Prior to its 2008 merger with Northwest Airlines, Delta’s fleet was made up of solely Boeing and McDonnell Douglas aircraft. До своего слияния с Northwest Airlines в 2008 году флот Delta состоял исключительно из самолетов Boeing и McDonnell Douglas.
The oldest aircraft in the fleet are the McDonnell Douglas MD-88s, with an average age of over 25 years. Самыми старыми самолетами в парке являются McDonnell Douglas MD-88, средний возраст которых превышает 25 лет.
The only other aircraft to have its own special markings was the McDonnell Douglas DC-10. Единственным другим самолетом, имевшим собственную специальную маркировку, был McDonnell Douglas DC-10.
At the same time, the airline acquired its first McDonnell Douglas MD-80 jetliner. В то же время авиакомпания приобрела свой первый реактивный лайнер McDonnell Douglas MD-80.
The airline bases two McDonnell Douglas MD-80 aircraft in Bellingham as part of the expansion. Авиакомпания базирует два самолета McDonnell Douglas MD-80 в Беллингеме в рамках расширения своей деятельности.
The airline based two McDonnell Douglas MD-80 aircraft in Grand Rapids, but ended their airport’s status in 2011. Авиакомпания базировала два самолета McDonnell Douglas MD-80 в Гранд-Рапидсе, но в 2011 году их статус аэропорта был аннулирован.
In 1972, the Sea Vixen was phased out in favour of the American-made McDonnell Douglas Phantom FG.1 interceptor. В 1972 году Sea Vixen был постепенно выведен из эксплуатации в пользу американского производства McDonnell Douglas Phantom FG.1 перехватчик.
In July 1967, the Starfighter units transitioned to the McDonnell Douglas F-4 Phantom II. В июле 1967 года истребители были переведены на истребитель McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
In October 1997, Continental Airlines also ordered the 767-400ER to replace its McDonnell Douglas DC-10 fleet. В октябре 1997 года авиакомпания Continental Airlines также заказала 767-400ER для замены своего парка самолетов McDonnell Douglas DC-10.
The B9 offered the same range and payload as the McDonnell Douglas DC-10, but it used between 25% to 38% less fuel. B9 предлагал ту же дальность и полезную нагрузку, что и McDonnell Douglas DC-10, но он использовал от 25% до 38% меньше топлива.
Airbus had held discussions with McDonnell Douglas to jointly produce the aircraft, which would have been designated as the AM 300. Airbus провел переговоры с McDonnell Douglas о совместном производстве самолета, который должен был быть обозначен как AM 300.
This aeroplane would have combined the wing of the A330 with the fuselage of the McDonnell Douglas MD-11. Этот самолет должен был объединить крыло А330 с фюзеляжем самолета McDonnell Douglas MD-11.
However, talks were terminated as McDonnell Douglas insisted on the continuation of its trijet heritage. Однако переговоры были прекращены, так как McDonnell Douglas настаивала на продолжении своего наследия trijet.
At McDonnell Douglas, ongoing tests of the MD-11 revealed a significant shortfall in the aircraft’s performance. В компании McDonnell Douglas текущие испытания MD-11 выявили значительное снижение эксплуатационных характеристик самолета.
Initially, Northrop and McDonnell Douglas were selected for further development. Первоначально для дальнейшего развития были выбраны компании Northrop и McDonnell Douglas.
The McDonnell-Douglas F-4 Phantom II variants were numerous versions and designations of the F-4 and are described below. Варианты McDonnell-Douglas F-4 Phantom II были многочисленными версиями и обозначениями F-4 и описаны ниже.
The United Kingdom operated the McDonnell Douglas F-4 Phantom II as one of its principal combat aircraft from the 1960s to the early 1990s. Великобритания эксплуатировала McDonnell Douglas F-4 Phantom II в качестве одного из своих основных боевых самолетов с 1960-х по начало 1990-х годов.
An early proposal was McDonnell Douglas’s plan for a Phantom with a variable-geometry wing. Одним из первых предложений был план Макдоннелла Дугласа по созданию Фантома с изменяемой геометрией крыла.
Founded by McDonnell Douglas, the research and development group continued after Boeing acquired the company. Основанная Макдоннеллом Дугласом, исследовательская и опытно-конструкторская группа продолжила свою деятельность после приобретения компании Boeing.
Its logo is similar to one used for the McDonnell Douglas F-4 Phantom fighter. Его логотип похож на тот, который используется для истребителя McDonnell Douglas F-4 Phantom.
While the YF-17 lost its bid for the USAF lightweight fighter, it would be developed into the larger McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. В то время как YF-17 проиграл свою заявку на легкий истребитель ВВС США, он будет разработан в более крупный McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
This led to a civilian model, the CF6, which was offered for the Lockheed L-1011 and McDonnell Douglas DC-10 projects. Это привело к созданию гражданской модели CF6,которая была предложена для проектов Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10.
Israel had been evaluating the T-50 as a possible replacement for its McDonnell Douglas A-4N Skyhawk II trainers since 2003. Израиль оценивал Т-50 как возможную замену своим тренажерам McDonnell Douglas A-4N Skyhawk II с 2003 года.
McDonnell Douglas then sold the plane to ValuJet in 1993. Затем McDonnell Douglas продал самолет ValuJet в 1993 году.
It was supplemented by McDonnell F-101 Voodoos and, later, by McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs. Он был дополнен McDonnell F-101 Voodoos и, позже, McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs.
In October 1970, Roger Lewis left and David S. Lewis from McDonnell Douglas was named CEO. В октябре 1970 года Роджер Льюис ушел, и Дэвид С. Льюис из McDonnell Douglas был назначен генеральным директором.
The remaining Convair Aircraft Structure unit was sold to McDonnell Douglas in 1994. Оставшаяся часть конструкции самолета Convair была продана компании McDonnell Douglas в 1994 году.
McDonnell Douglas and NASA’s X-36 featured canards and was considered to be extremely stealthy. Макдоннелл Дуглас и х-36 НАСА отличались слух и считались чрезвычайно скрытными.
The McDonnell Douglas DC-10 is a wide-body airliner manufactured by American McDonnell Douglas. McDonnell Douglas DC-10-широкофюзеляжный авиалайнер американского производства McDonnell Douglas.
It was succeeded by the lengthened, heavier McDonnell Douglas MD-11. На смену ему пришел удлиненный, более тяжелый McDonnell Douglas MD-11.
Другие результаты

X-36 — Военный самолет

X-36 — Военный самолет

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

McDonnell Douglas and the National Aeronautics and Space Администрация (НАСА) разработала бесхвостый исследовательский самолет, который может кардинально изменить конструкцию будущих истребителей-невидимок. Названный X-36, машина не имеет вертикального и горизонтального оперения. использует новые раздельные элероны для обеспечения рыскания (влево и вправо) и тангажа (вверх и вниз) управление по направлению.Этот инновационный дизайн обещает уменьшить вес, сопротивление и радиолокационную сигнатуру и увеличить дальность, маневренность и живучесть истребителя будущего. Опытный образец в 28-процентном масштабе был спроектирован, разработан и изготовлен всего за 28 месяцев всего за 17 миллионов долларов. Х-36 начал шестимесячные летные испытания программа летом 1996 года.

Макдоннелл Дуглас и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) в 1994 году приступили к реализации совместного проекта по разработке прототипа истребителя, предназначенного для малозаметных и малозаметных операций. ловкость.В результате всего через 28 месяцев появился маломасштабный бесхвостый самолет под названием X-36. Дистанционно управляемый X-36 в масштабе 28 процентов не имеет ни вертикального, ни горизонтального оперения, но ожидается, что он будет более маневренным и маневренным, чем современные истребители. Кроме того, бесхвостая конструкция снижает вес, лобовое сопротивление и радиолокационное сечение, характерное для традиционных истребителей.

В ходе серии летных испытаний недорогая исследовательская машина X-36 продемонстрировала возможность использования новых технологий управления полетом вместо вертикального и горизонтального оперения для повышения маневренности и живучести будущих истребителей.Во время полета X-36 использовал новые раздельные элероны и сопло с вектором тяги для управления по курсу. Элероны не только разделяются для обеспечения контроля рыскания (вправо-влево), но также поднимаются и опускается асимметрично, чтобы обеспечить контроль крена. В X-36 также была установлена ​​усовершенствованная одноканальная цифровая система управления полетом по проводам, разработанная с коммерчески доступной системой управления. составные части.

Полностью заправленный прототип X-36 весил 1300 фунтов. Это 19 футов в длину и имеет размеры 11 футов в самом широком месте.Он имеет высоту 3 фута и работает двигателем Williams Research F112, который обеспечивает тягу около 700 фунтов. Используя видеокамеру в носовой части машины, пилот управляет полетом X-36 с высоты птичьего полета. виртуальная кабина — в комплекте с проекционным дисплеем (HUD) — на наземной станции. Такой подход «пилот в контуре» устраняет необходимость в дорогостоящих и сложных автономных системах управления полетом.

Макдоннелл Дуглас работал по контракту с Исследовательским центром НАСА Эймса, Моффетт Филд, Калифорния., с 1989 года для разработки технических достижений, необходимых для достижения маневренного бесхвостого полета. Основываясь на положительных результатах обширных испытаний в аэродинамической трубе, McDonnell Douglas в 1993 году предложил построить субуровневый бесхвостый исследовательский самолет. В 1994 году McDonnell Douglas и NASA начали совместное финансирование разработки этого самолета, сейчас обозначался как Х-36. В соответствии с соглашением о разделении затрат примерно 50/50, НАСА Эймс отвечает за непрерывное развитие критически важных технологий, а Макдоннелл Дуглас — за изготовление самолета.

McDonnell Douglas построил X-36, сочетая передовые, недорогие конструкции и производственные технологии, впервые использованные в рамках исследований и разработок компании Phantom Works. операция.

Среди этих методов:

  • передовые инструменты разработки программного обеспечения для быстрого прототипирования авионики;
  • пресс-формы недорогие;
  • композитные оболочки, отверждаемые при низких температурах без использования автоклавов, и;
  • высокоскоростная обработка сборных узлов.

Группа произвела два идентичных исследовательских корабля субшкалы для использования в программе летных испытаний. С учетом разработки и производства двух самолетов и летных испытаний общая стоимость программы X-36 составила всего 17 миллионов долларов. В общей сложности 25 полетов, проведенных McDonnell Douglas, были выполнены в ходе шестимесячной программы летных испытаний, призванной доказать превосходную маневренность самолета. Первоначальные испытания были сосредоточены на низкой скорости с большим углом атаки. производительность Х-36.

Источники и ресурсы



ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/x-36.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 24 декабря 1998 г., 8:13:37

Боинг Х-36

Боинг Х-36

После пяти лет скромных исследований НАСА и McDonnell Douglas (к настоящему времени приобретенные Boeing) договорились в 1994 г. о создании беспилотный субмаштабный самолет для демонстрации технологий для будущих конструкций бесхвостых малозаметных (LO) истребителей.Две машины, обозначенные X-36A , первый из которых был построен в марте 1996 года. После обширных испытаний, в ходе которых X-36A был приостановлен На тросе под вертолетом машина наконец совершила свой первый бесплатный полет 17 мая 1997 года.

Фото: NASA
X-36A

X-36A, который снял и приземлился на обычное выдвижное трехколесное шасси, представляет собой условную конструкцию истребителя в масштабе около 28%.У него были конструктивные особенности LO, такие как выровненные края, широкий плоский выхлоп и отсутствие вертикального контроля. поверхности. Устойчивость и управляемость обеспечивались цельнодвижущимися передними носами и множеством летающих поверхностей на передней и задней кромках крыльев, последний включает в себя управляемые рули направления на законцовках крыла для контроля рыскания. БПЛА был оснащен одним ТРДД Williams F112, который выпускается через сопло с вектором тяги для дополнительного контроля рыскания. Хотя X-36A также был оснащен автопилотом на основе GPS, он по сути всегда управлялся с помощью прямого дистанционного управления пилотом. на земле.Пилот сидел в полностью оборудованной виртуальной кабине, которая также включали проекционный дисплей, отображение движущейся карты и видеоизображения с камеры на «выступе навеса» БПЛА. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций, X-36A можно было приказать развернуть спинной парашют для безопасного восстановления.

Фото: NASA
X-36A

Программа летных испытаний НАСА X-36A продолжалась до ноября 1997 года и состояла из 31 полета продолжительностью до 45 минут.Все аспекты работы самолета, его программного обеспечения для управления полетом и его полной маневренности были успешно исследованы. Автомобиль был напр. возможность стабильного полета при угле атаки 40 °, кренах 360 ° при угле атаки 15 °, и быстрые маневры поворота / качения с углом обзора 35 °. Опыт, полученный в программе X-36, вероятно, помог Boeing много в конструкции их демонстратора X-45A UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle).

После того, как испытания НАСА были завершены, AFRL (Исследовательская лаборатория ВВС США) ВВС США использовала X-36A в 1998 году для испытаний программное обеспечение RESTORE (Reconfigurable Control for Tailless Fighter Aircraft) для управления полетом.ВОССТАНОВЛЕНИЕ использованной нейронной сети алгоритмы компенсации изменений аэродинамической конфигурации воздушного судна в полете (например, из-за повреждения или неисправности). рулей). Примерно в то же время аналогичная технология была протестирована NASA / AFRL. Проект LoFLYTE . Два испытательных полета на ВОССТАНОВЛЕНИЕ были выполнены на X-36 в декабре 1998 г., после которые два самолета были сданы на хранение.

Технические характеристики

Данные для X-36A :

Длина 5.55 м (18 футов 2,5 дюйма)
Размах крыла 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
Высота 0,95 м (3 фута 1,5 дюйма)
Вес 565 кг (1245 фунтов) )
Скорость 376 км / ч (234 миль / ч) (0,35 Маха)
Потолок 6160 м (20200 футов)
Выносливость 45 мин.
Силовая установка ТРДД Williams F112; 3,1 кН (700 фунтов)

Основные источники

[1] Джей Миллер: «X-Planes: X-1 — X-45», Midland County Publications, 2001

Вернуться к Справочник U.S. Военные ракеты и ракеты, Приложение 4


Последнее обновление: 9 января 2006 г.

McDonnell Douglas X-36 — zxc.wiki

McDonnell Douglas X-36
Тип:
Расчетная страна:
Производитель:

Макдоннелл Дуглас

Первый полет:

17 мая 1997 г.

Количество штук:

1

McDonnell Douglas X-36 Бесхвостый истребитель для исследования маневренности — это уменьшенный прототип самолета без обычных опор.

история

«Усы», раздельные элероны и усовершенствованное векторное управление тягой используются для управления самолетом. X-36 имеет очень нестабильное положение, поэтому используется компьютерная система управления полетом.

X-36 был построен в масштабе 1: 4 для обычного истребителя и управляется из виртуальной кабины на земле пилотом, который получает видеоизображения с самолета.

Первый полет состоялся 17 мая 1997 г., всего было выполнено 25 испытательных полетов.Управление самолетом было на удивление хорошим, и сообщалось, что все ожидания от проекта оправдались или превзошли.

Иногда самолет упоминается как Boeing X-36, потому что Boeing и McDonnell Douglas объединились в период реализации проекта.

Возможное развитие

X-36 — это эволюционная модель возможного боевого самолета будущего с исключительной маневренностью и хорошей устойчивостью на обоих концах шкалы скоростей. Несмотря на потенциал X-36, компания Boeing не объявила о том, что самолет на базе X-36 будет построен.

Общие данные

Параметр Данные
экипаж 0 (1 пилот на земле)
длина 5,8 м
пролет 3,0 м
высота 0,9 м
Взлетная масса 550 кг
Максимальная скорость 375 км / ч
Практический потолок 6000 кв.м.
Двигатели Уильямс Интернэшнл F112
тяга 3.1 кН

См. Также

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. Описание на сайте history.nasa.gov с. 46 (Х-36). (PDF; 1,2 МБ) Проверено 8 апреля 2013 г.

Boeing X-36 Прототип истребителя

Боинг Х-36 Опытный образец истребителя
The Компания Боинг и Национальная авиация и космос Администрация (НАСА) объединилась для разработки прототипа истребителя Самолет разработан для скрытности и маневренности.Результат — уже через 28 месяцев — это подмасштабный бесхвостый самолет под названием Х-36. Дистанционно пилотируемый X-36 в масштабе 28 процентов не имеет вертикального или горизонтальные хвосты, но ожидается, что он будет более маневренным и маневреннее современных бойцов. Кроме того, бесхвостая конструкция обычно снижает вес, сопротивление и поперечное сечение радара ассоциируется с традиционной истребительной авиацией. В серии на предстоящих летных испытаниях недорогая исследовательская машина X-36 будет продемонстрировать возможность использования нового управления полетом технологии вместо вертикальных и горизонтальных хвостов для улучшения маневренность и живучесть истребителя будущего.
Во время полета X-36 будет использовать новый сплит элероны и сопло с вектором тяги для управления по курсу. Элероны не только разделяются, чтобы обеспечить рыскание (влево и вправо). управления, но также поднимать и опускать асимметрично, чтобы обеспечить крен контроль. Автомобиль X-36 также включает в себя усовершенствованный, одноканальная цифровая электродистанционная система управления, разработанная с коммерчески доступные компоненты.
Полностью заправленный прототип X-36 весит 1300 единиц. фунты. Его длина составляет 19 футов, а ширина — 11 футов. точка. Он имеет высоту 3 фута и приводится в действие исследовательским центром Williams. Двигатель F112, обеспечивающий тягу около 700 фунтов. Используя видеокамера в носу машины, пилот управляет полет X-36 из виртуальной кабины — в комплекте с хед-ап дисплей (HUD) — в наземной станции.Этот пилот-в-петле подход устраняет необходимость в дорогостоящих и сложных автономных системы управления полетом.
Boeing через бывшего McDonnell Douglas был работает по контракту с NASA Ames Research Center, Моффетт Филд, Калифорния, с 1989 года для разработки технических достижений требуется для достижения маневренного полета без хвоста. Основываясь на положительном результаты обширных испытаний в аэродинамической трубе McDonnell Douglas в 1993 г. предложил построить субшкальный бесхвостый исследовательский самолет. В 1994 году Макдоннелл Дуглас и НАСА начали совместное финансирование проекта разработка этого самолета, теперь получившего обозначение X-36. Под примерно 50/50, НАСА Эймс отвечает за продолжение развития критических технологий, а Boeing для изготовление самолета. Boeing построил X-36 с сочетанием передового, недорогого дизайна и производства методы, впервые примененные компанией Phantom Works научно-исследовательская работа.

Истребитель-прототип X-33
Standard Series. Масштаб 1/15. Размах крыльев 8,75 дюйма x 13,35 дюйма длинный.
№ AXA5D-ST. Всего $ 139.95

DVIDS — Изображения — Самолет для исследования маневренности бесхвостого истребителя X-36 на дне озера во время испытаний на высокоскоростном рулении

ВАШИНГТОН, округ Колумбия, США

09.23.2009

Любезное фото

НАСА

Самолет для исследования маневренности бесхвостого истребителя X-36 NASA / McDonnell Douglas Corporation (MDC) проходит 17 октября 1996 года испытания на скоростном такси на озере Роджерс-Драй в Центре летных исследований НАСА Драйден, Эдвардс, Калифорния. до 85 узлов. Нормальная скорость взлета — 110 узлов.Программа NASA / Boeing X-36 «Бесхвостый истребитель для исследования маневренности» успешно продемонстрировала конструкцию бесхвостого истребителя с использованием передовых технологий для улучшения маневренности и живучести возможных будущих истребителей. Программа выполнила или перевыполнила все цели проекта. В течение 31 полета в 1997 году в Центре летных исследований Драйдена, Эдвардс, Калифорния, команда проекта исследовала маневренность самолета на низкой скорости / больших углах атаки и на высокой скорости / малых углах атаки.Диапазон скорости самолета достигал 206 узлов (234 миль в час). Этот самолет был очень устойчивым и маневренным. Управляется очень хорошо. Автомобиль X-36 был разработан, чтобы летать без традиционного хвостового оперения, характерного для большинства самолетов. Вместо этого использовалась утка перед крылом, а также раздельные элероны и усовершенствованное сопло с вектором тяги для управления по курсу. X-36 был нестабильным как по тангажу, так и по оси рыскания, поэтому для стабилизации самолета была установлена ​​усовершенствованная одноканальная цифровая система управления полетом по проводам (разработанная с использованием некоторых имеющихся в продаже компонентов).С помощью видеокамеры, установленной в носовой части самолета, и бортового микрофона X-36 дистанционно управлялся пилотом в виртуальной кабине наземной станции. Стандартный проекционный дисплей истребителя (HUD) и отображение на движущейся карте положения машины в пределах дальности полета обеспечивали пилоту отличную ситуационную осведомленность. Такой подход «пилот в контуре» устранил необходимость в дорогостоящих и сложных автономных системах управления полетом и риски, связанные с их неспособностью справиться с неизвестными или непредвиденными явлениями в полете.Полностью заправленный прототип X-36 весил приблизительно 1250 фунтов. Он был 19 футов в длину и три фута в высоту с размахом крыльев чуть более 10 футов. Турбореактивный двигатель Williams International F112 обеспечивал тягу около 700 фунтов. Типичный исследовательский полет длился от 35 до 45 минут от взлета до приземления. С 17 мая 1997 г. по 12 ноября 1997 г. был совершен 31 успешный исследовательский полет, налет было 15 часов 38 минут. Самолет достиг высоты 20 200 футов и максимального угла атаки 40 градусов.В результате исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) базы ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, заключила контракт с Boeing на использование программного обеспечения Reconfigurable Control for Tailless Fighter Aircraft (RESTORE) AFRL в качестве демонстрации адаптируемости нейронной системы. -сетевой алгоритм компенсации повреждений в полете или неисправности исполнительных механизмов, таких как закрылки, элероны и рули направления. В декабре 1998 г. было совершено два исследовательских полета RESTORE, доказавших жизнеспособность программного подхода. Самолет X-36, который летал в Центре летных исследований Драйдена в 1997 году, представлял собой в масштабе 28 процентов теоретически продвинутый истребитель.Компания Boeing Phantom Works (ранее McDonnell Douglas) в Сент-Луисе, штат Миссури, построила два таких автомобиля в рамках соглашения о сотрудничестве с Исследовательским центром Эймса в Моффет-Филд, Калифорния.

Идентификатор НАСА: NIX-EC96-43784-12

Дата съемки: 09.23.2009
Дата написания: 17.10.2012 14:08
ID фотографии: 727626
разрешение: 1536×1321
Размер: 345.09 КБ
Расположение: ВАШИНГТОН, округ Колумбия, США

Веб-просмотры: 24
Загрузки: 1

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

McDonnell Douglas X-36 — Мои авиационные ссылки

Самолет McDonnell Douglas X-36 для исследования маневренности — это прототип реактивного самолета, предназначенный для полетов без традиционных хвостовых поверхностей, характерных для большинства самолетов.

Для управления использовался утка перед крылом, а также раздельные элероны и усовершенствованное сопло управления вектором тяги для управления по курсу. X-36 был нестабильным как по тангажу, так и по рысканию, поэтому для стабилизации самолета была внедрена усовершенствованная цифровая система управления полетом по проводам.

X-36 был построен в масштабе примерно четверти возможного истребителя и управлялся пилотом в виртуальной кабине наземной станции с обзором, обеспечиваемым видеокамерой, установленной в носовой части самолета.


Первый полет 17 мая 1997 года. Совершил 31 успешный исследовательский полет. Он прошел очень хорошо, и, как сообщается, программа достигла или перевыполнила все цели проекта.

X-36 — это уменьшенное представление теоретической конфигурации усовершенствованного истребителя. Исключительная маневренность и устойчивость на обоих концах диапазона скоростей сделали его идеальным для использования в качестве истребителя.

Несмотря на потенциальную пригодность, по состоянию на 2005 год ни Boeing, ни какое-либо государственное учреждение не делали никаких заявлений относительно разработки X-36 как истребителя.

Используя видеокамеру, установленную в носовой части самолета, и бортовой микрофон, X-36 дистанционно управлялся пилотом в виртуальной кабине наземной станции. Стандартный проекционный дисплей истребителя (HUD) и отображение на движущейся карте положения машины в пределах дальности полета обеспечивали пилоту отличную ситуационную осведомленность. Такой подход «пилот в контуре» устранил необходимость в дорогостоящих и сложных автономных системах управления полетом и риски, связанные с их неспособностью справиться с неизвестными или непредвиденными явлениями в полете.


Технические характеристики (X-3)
Общие характеристики
Экипаж:
1 пилот
Первый полет: 17 мая 1997 г.
Производитель: McDonnell Douglas

Размеры:
Длина: 19 футов: 5,8 м
Размах крыла: 10 футов: 3,0 м
Высота: 3 фута: 0,9 м
Максимальная взлетная: 1250 фунтов: 550 кг
Двигатели: Вильямс Интернешнл ТРДД F112
Тяга: 700 фунтов силы: 3 .1 кН
Максимальная скорость: 234 миль / ч: 375 км / ч
Практический потолок: 20000 футов: 6000 м
Усилие / вес: 0,56

Ссылки:
http://www.codeonemagazine.com
http://www.dfrc.nasa.gov
http://www.edwards.af.mil
http://www.globalaircraft.org
http://www.drivearchive.co.uk
http: / /users.dbscorp.net
http://www.fas.org

Видео:


(Этот текст был адаптирован с http: // www.wikipedia.org/) (GFDL)

Вы можете помочь Википедии изменить мир! Пожертвовать сейчас!

Boeing: исторический снимок: F-15 Eagle Tactical Fighter

McDonnell Aircraft официально оформила концепцию F-15 в 1967 году, когда компания была выбрана для участия во втором этапе конкурса FX ВВС США. Конкурируя с Fairchild Hiller и North American Rockwell, Макдоннелл использовал уроки, извлеченные во время войны во Вьетнаме, об изменении характера боевых действий воздух-воздух реактивной эпохи, учитывая, что F-4 Phantom II зарабатывал репутацию грозного истребителя.23 декабря 1969 года, после более чем двух лет интенсивных испытаний и оценок, ВВС заключили с Макдоннеллом Дугласом контракт на усовершенствованный тактический истребитель F-15. Команда McDonnell Douglas заняла первое место среди трех участников на всех этапах соревнований и имела самую низкую цену контракта.

F-15 — двухмоторный, высокопроизводительный, всепогодный истребитель превосходства в воздухе, известный своим невероятным ускорением и маневренностью. С максимальной скоростью, превышающей 2,5 Маха (более 1600 миль в час или 2575 км / ч), это был первый U.Истребитель С. с достаточной тягой для вертикального разгона. F-15 несет большой набор ракет, включая AIM-9 Sidewinders и AIM-7 Sparrows; Бомба малого диаметра I производства компании Boeing, боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM) и лазерное оружие JDAM; и внутреннее 20-мм орудие Гатлинга — все это жизненно важно для современных боевых действий.

26 июня 1972 года Джеймс С. Макдоннелл, основатель компании McDonnell Aircraft, окрестил F-15 «Орлом». Летчик-испытатель Ирв Берроуз поднял в воздух первый F-15 Eagle 27 июля 1972 года на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии.Шесть месяцев спустя ВВС одобрили производство Eagle в полном объеме.

В начале 1975 года, вылетев с базы ВВС Гранд-Форкс в Северной Дакоте, F-15A, известный как Streak Eagle, установил множество мировых рекордов по времени набора высоты. В период с 16 января по 1 февраля 1975 года Streak Eagle побил восемь мировых рекордов по времени восхождения. Он достиг высоты 98 425 футов всего за 3 минуты 27,8 секунды с момента отпускания тормозов при взлете и прошел курс почти до 103 000 футов перед снижением.

«Орлы», пилотируемые израильскими военно-воздушными силами, первыми столкнулись с настоящим противником в воздухе.Они без потерь сбили более 50 сирийских истребителей. Находившийся на вооружении ВВС США, F-15 Eagle сбил истребители МиГ во время конфликта на Балканах и большинство самолетов Ирака во время операции «Буря в пустыне».

Для удовлетворения требований ВВС США к полетам «воздух-земля» был разработан F-15E Strike Eagle. Он совершил свой первый полет из Сент-Луиса в декабре 1986 года. Strike Eagle может нести 23 000 фунтов оружия класса «воздух-земля» и «воздух-воздух» и оснащен усовершенствованной навигационной системой и инфракрасной системой наведения, защищающей Strike Eagle. от обороны противника.Это позволяет Strike Eagle летать на малой высоте, сохраняя высокую скорость даже в плохую погоду или ночью.

F-15 выпускался в одноместном варианте А и двухместном варианте В. Двухместный F-15E Strike Eagle — истребитель двойного назначения, способный поражать как наземные, так и воздушные цели.

моделей F-15C, -D и -E участвовали в операции «Буря в пустыне» в 1991 году. F-15 сбили 32 из 36 побед ВВС США в воздухе и поразили наземные цели Ирака. F-15 также служили в Боснии в 1994 году и сбили три сербских истребителя МиГ-29 в ходе операции Allied Force в 1999 году.Они установили бесполетные зоны над Ираком в 1990-х годах. Eagles также поразили афганские цели в ходе операции «Несокрушимая свобода», а версия F-15E выполнила задачи «воздух-земля» в рамках операции «Свобода Ирака».

Boeing продолжает развивать F-15 с использованием передовых технологий, и он непобедим в воздушном бою — 101 победа в воздухе и 0 поражений. Производство продолжается и сегодня передовыми моделями для нескольких международных клиентов.

Всего построено более 1500 F-15.F-15 будет основным игроком в арсенале превосходства и доминирования в воздухе ВВС США в период до 2040 года с использованием передовых технологий и возможностей, которые будут поддерживать современный F-15 и его системы миссий в актуальном состоянии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта