+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Я бы в летчики пошел: Кем быть? — Маяковский. Полный текст стихотворения — Кем быть?

0

Кем быть? — Маяковский. Полный текст стихотворения — Кем быть?

У меня растут года,
будет и семнадцать.
Где работать мне тогда,
чем заниматься?

Нужные работники —
столяры и плотники!
Сработать мебель мудрено:
сначала
    мы
      берем бревно
и пилим доски
длинные и плоские.
Эти доски
     вот так
зажимает
     стол-верстак.
От работы
     пила
раскалилась добела.
Из-под пилки
       сыплются опилки.
Рубанок
     в руки —
работа другая:
сучки, закорюки
рубанком стругаем.
Хороши стружки —
желтые игрушки.
А если
    нужен шар нам
круглый очень,
на станке токарном
круглое точим.
Готовим понемножку
то ящик,
     то ножку.
Сделали вот столько
стульев и столиков!

Столяру хорошо,
а инженеру —
        лучше,
я бы строить дом пошел,
пусть меня научат.
Я
 сначала
     начерчу
дом
  такой,
     какой хочу.
Самое главное,
чтоб было нарисовано
здание
    славное,
живое словно.
Это будет
     перёд,
называется фасад.
Это
  каждый разберет —
это ванна,
     это сад.
План готов,
      и вокруг
сто работ
     на тыщу рук.
Упираются леса
в самые небеса.
Где трудна работка,
там
  визжит лебедка;
подымает балки,
будто палки.
Перетащит кирпичи,
закаленные в печи́.
По крыше выложили жесть.
И дом готов,
      и крыша есть.
Хороший дом,
       большущий дом
на все четыре стороны,
и заживут ребята в нем
удобно и просторно.

Инженеру хорошо,
а доктору —
      лучше,
я б детей лечить пошел,
пусть меня научат.
Я приеду к Пете,
я приеду к Поле.
— Здравствуйте, дети!
Кто у вас болен?
Как живете,
как животик? —
Погляжу
     из очков
кончики язычков.
— Поставьте этот градусник
под мышку, детишки. —
И ставят дети радостно
градусник под мышки.
— Вам бы
     очень хорошо
проглотить порошок
и микстуру
      ложечкой
пить понемножечку.
Вам
  в постельку лечь
           поспать бы,
вам —
    компрессик на живот,
и тогда
    у вас
      до свадьбы
всё, конечно, заживет. —

Докторам хорошо,
а рабочим —
       лучше,
я б в рабочие пошел,
пусть меня научат.
Вставай!
     Иди!
       Гудок зовет,
и мы приходим на завод.
Народа — уйма целая,
тысяча двести.
Чего один не сделает —
сделаем вместе.
Можем
    железо
ножницами резать,
краном висящим
тяжести тащим;
молот паровой
гнет и рельсы травой.
Олово плавим,
машинами правим.
Работа всякого
нужна одинаково.
Я гайки делаю,
        а ты
для гайки
     делаешь винты.
И идет
    работа всех
прямо в сборочный цех.
Болты,
    лезьте
в дыры ровные,
части
   вместе
сбей
   огромные.
Там —
    дым,
здесь —
    гром.
Гро-
   мим
весь
   дом.
И вот
   вылазит паровоз,
чтоб вас
     и нас
        и нес
           и вез.

На заводе хорошо,
а в трамвае —
       лучше,
я б кондуктором пошел,
пусть меня научат.
Кондукторам
       езда везде.
С большою сумкой кожаной
ему всегда,
      ему весь день
в трамваях ездить можно.
— Большие и дети,
берите билетик,
билеты разные,
бери любые —
зеленые,
     красные
и голубые. —
Ездим рельсами.
Окончилась рельса,
и слезли у леса мы,
садись
    и грейся.

Кондуктору хорошо,
а шоферу —
       лучше,
я б в шоферы пошел,
пусть меня научат.

Фырчит машина скорая,
летит, скользя,
хороший шофер я —
сдержать нельзя.
Только скажите,
вам куда надо —
без рельсы
      жителей
доставлю на дом.
Е-
 дем,
ду-
  дим:
«С пу-
   ти
уй-
  ди!»

Быть шофером хорошо,
а летчиком —
       лучше,
я бы в летчики пошел,
пусть меня научат.
Наливаю в бак бензин,
завожу пропеллер.
«В небеса, мотор, вези,
чтобы птицы пели».
Бояться не надо
ни дождя,
     ни града.
Облетаю тучку,
тучку-летучку.
Белой чайкой паря,
полетел за моря.
Без разговору
облетаю гору.
«Вези, мотор,
       чтоб нас довез
до звезд
    и до луны,
хотя луна
     и масса звезд
совсем отдалены».

Летчику хорошо,
а матросу —
       лучше,
я б в матросы пошел,
пусть меня научат.
У меня на шапке лента,
на матроске
       якоря.
Я проплавал это лето,
океаны покоря.
Напрасно, волны, скачете —
морской дорожкой
на реях и по мачте,
карабкаюсь кошкой.
Сдавайся, ветер вьюжный,
сдавайся, буря скверная,
открою
    полюс
       Южный,
а Северный —
       наверное.

Книгу переворошив,
намотай себе на ус —
все работы хороши,
выбирай
     на вкус!

«Я бы в лётчики пошёл – Пусть меня научат!»

«Икар первым взмыл в воздух на крыльях,
Указав человечеству путь в небо!
И первым упал на землю,
Указав пилотам путь на тот свет».

Удивительна психология общества: гибель семидесяти человек на автодорогах страны ЕЖЕДНЕВНО не вызывает никакой особой реакции; ну, разве что в новостях вскользь упомянут. Но катастрофа самолёта с пятьюдесятью жертвами – имеет широкий общественный резонанс! И прямо истерику на экранах!

Будем справедливы: ненадолго. Забудут через два – три месяца. Попробуйте спросить про катастрофу в Ярославле: ну, вспомнят про погибшую команду «Локомотив». Я уже и не спрашиваю про события, случившиеся лет так пять – десять назад; в лучшем случае помнят о самом факте без лишних подробностей. Да, собственно, почему должны люди это помнить? Своих забот хватает. Такова общественная память.

На сей раз в очередной раз общество озаботилось проблемой подготовки пилотов: люди из самого достоверного источника информации — из телевизора — узнали, что дело в «человеческом факторе»! Стоит принять очередные срочные меры – и дело будет сделано: летать станет совсем безопасно!

Вынужден Вас разочаровать: в авиации нет других факторов, кроме человеческого. Вы будете удивлены, но самолёты проектируют, строят, эксплуатируют люди! Увы, они не ангелы, и им свойственно ошибаться. В расчётах на прочность; в проектировании; при изготовлении; при определении условий эксплуатации; при составлении правил и процедур полётов; при их исполнении, наконец. В любой из этих стадий имеется свой, но всё же человеческий фактор. Даже при оценке условий полётов, хотя это и не так очевидно. Хотя, при желании, можно радикально избежать влияния метеоусловий, разрешив полёты только днём при ясном небе.

Вы прочитали 7% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц


699 ₽
23 ₽ в день

Полгода


2999 ₽
17 ₽ в день

Год


4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO. ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected]

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

«Я бы в летчики пошел! Пусть меня научат!» — Новости муниципалитетов Свердловской области

Чтобы не получилось, как в том анекдоте: «Мне 30, а я до сих пор не знаю, кем хочу стать, когда вырасту», сотрудники Режевского центра занятости населения занимаются просвещением. Например, 29 января проводилась беседа для школьников с. Черемисское.          

Ребята дружным строем прошагали в зал презентаций. Расселись за большим столом и приготовились получать информацию. Для начала им рассказали о профессиях, в которых нуждается рынок труда нашего города. Педиатры, медсестры, бухгалтера и водители, помощники воспитателя, стоматологи… Достойные профессии с заработной платой от 13 до 35 тысяч. А вот продавцов консультантов, юристов, швей и кассиров, как оказалось, в городе больше, чем нужно. Например, на 21 обратившегося продавца-консультанта было только две вакансии.

В ходе беседы выяснилось, что школьники решительно настроены зарабатывать. Они хотят идти обучаться на ту профессию, которая в дальнейшем принесет хороший доход. Сотрудники объяснили ребятам, что всегда нужно искать золотую середину. Найдите среднее между хочу, могу и нужно. Вы можете быть прекрасным специалистом, но часто так случается, что рынку ваши умения будут не нужны.

Также со школьниками пообщался главный врач ООО «Стоматология» Артур Евгеньевич Бузов. Он посоветовал ребятам стремиться получить высшее образование, регулярно повышать уровень знаний и не довольствоваться тем, что легче всего достичь.

Затем ребята прошли профориентационное тестирование, для того, чтобы понять к каким видам профессиональной деятельности есть склонность или талант.

Встреча получилась информационно насыщенной. Ребята узнали, какие профессии в РГО востребованы, а какие – нет. Также они получили возможность задать вопросы успешному руководителю.

Стоит отметить, что с 2015 по 2034 годы, в рамках реализации областной программы «Уральская инженерная школа», усилия региональных властей будут направлены на внедрение системы ранней профориентации и создание прочной связки «учебные заведения – производства».

Евгений Куйвашев считает, что вопросом профориентирования нужно заниматься буквально с садика: «Мы для себя вывели очень понятную формулу, составляющую ранней профориентации и привлечения предприятий региона к образовательному процессу. Если говорить о ранней профориентации, то сегодня мы ставим задачу, чтобы практически с детского сада ребенок имел возможность заниматься в кружках и секциях технической направленности. Этот процесс должен продолжаться и в школе, чтобы к выпускным экзаменам человек уже представлял, чем он будет заниматься дальше».

Дарья ОБЛАСОВА.
Фото автора.

«Я бы в летчики пошел…»

Многие в районе знают опытного шофера, профессионала своего дела Ханифуллу Калимуллина, который впервые сел за руль 45 лет назад.

 Но только самые близкие ведают, что герой нашей публикации в детстве мечтал стать летчиком. Воспротивился желанию его отец Самигулла ага. А почему он так поступил, сын понял позже.


Ханифулла родился в деревне Старые Ургагары единственным сыном в семье.
–У меня пять сестер. Представьте себе, какое богатство! Сестры помогали в учебе, старались вкусно накормить, оставить для меня лакомый кусочек, при этом научили меня большой аккуратности и порядку. А папа работал кольцевым возчиком, обеспечивал магазины в Новых и Старых Ургагарах всем необходимым. Товар возил из райцентра и Старого Алпарово на бричке, – распутывает мужчина клубок памяти.
После 9 го класса Ханифулла по совету матери отправился учиться не в Новочелнинскую школу, как все его одноклассники, а в Базарно-Матакскую, чтобы лучше знать русский язык. А затем по направлению ДОСААФ выучился на четырехмесячных курсах водителя в соседнем Куйбышевском районе, заодно получил и «корочку» тракториста. Ханифулла с детства мечтал стать летчиком, он рисовал схемы летательных аппаратов, мастерил из дерева самолеты. Однако отец не отпустил сына в Саратовское авиационное училище. А слово отца в семье Калимуллиных – это закон.

Первым рабочим местом молодого парня стал совхоз «Алпаровский», вместе с одноклассником Нафигуллой Ахметовым он трудился на тракторе К-700.
Оттуда его и забрали в армию.
–Мечты имеют способность сбываться. Летчиком не стал, зато каждый день видел, как взмывают в небо военные самолеты и вертолеты. Служил я в Забайкалье, на машине ЗИЛ -157 возил летный состав на аэродром, – с широкой улыбкой на лице делится радостью давно минувших дней Ханифулла абый.
После армии молодой парень трудился в «Актайском», на ГАЗ -52 возил доярок на ферму, а затем, пройдя курсы электриков в районном центре, два года проработал электриком в Ургагарском отделении совхоза.
– Как-то раз с односельчанином Саетгали Гайнутдиновым мы остановились у КБО. Увидев очень красивых работниц, выходящих из комбината, он с радостью направился в их сторону, оказалось, это его одноклассницы Хадича и Назия (в старших классах мой друг учился в Новых Челнах). Очень приглянулась мне вторая девушка, я стал за ней ухаживать, а потом и женился. Вот за что я премного благодарен Саетгали и его Величеству случаю, – рассказал историю своего знакомства с будущей супругой Ханифулла абый. В этом году исполнился 41 год с того памятного дня, с Назией они родили и воспитали двоих детей, теперь радуются троим внукам.
В 1983 году Ханифулла Калимуллин пришел на работу в районное объединение «Сельхозхимия», трудился на ЗИЛ-45-02 с коротким кузовом. Вместе с товарищами Тагиром Зиннатуллиным, Раимом Гаязовым, Асхатом Нотфуллиным, Дамиром Бургановым и другими он занимался перевозкой удобрений. Тогда минеральные удобрения в основном возили из Тольятти, Нурлат, а за известью ездили на переправу в Мурзиху.
– Склады запасных частей для автомашин и спецтехники находились в Москве, Твери и Ижевске. Помню, как впервые я поехал в Москву. При въезде в город мне начали мигать, сигналить машины. Я, опытный водитель, не понимал в чем дело, ведь по 6 полос в одну сторону, никому не мешаю. Остановившись у первой же заправочной станции, решил спросить у других шоферов, в чем же дело. Они мне ответили, что дело в скорости, меньше 80 километров в час снижать нельзя, тут автобан, –таково было первое знакомство нашего героя с златоглавой столицей. Правда, потом он быстро освоился.
– Сейчас трудно даже представить себе, как было спокойно. Мы могли, не закрывая кабину, пойти в столовую, оставить машину на любой улочке –никто «не снимет» зеркало, не сольет бензин из бака, – вспоминает Ханифулла ага годы, которые сейчас называют «застойными».
После Сельхозхимии Ханифулла абый работал водителем в УРСЖ, в местном лесхозе, где ему доверили самый первый в районе КамАЗ-манипулятор, в обществе «Красный Восток-агро» на машине, которую в народе называют «сам гружу, сам вожу».
Где бы ни работал водитель Калимуллин, его отличали ответственное отношение к порученному делу, бережное отношение к технике, тому свидетельство многочисленные грамоты и благодарственные письма, записи в трудовой книжке о награждении ценными подарками.
В 2010 году Ханифулле абый сделали операцию на сердце.
– Видимо, меня все равно не взяли бы в летчики, не прошел бы медкомиссию, – улыбаясь уголками своих глаз рассказывает о таком серьезном моменте мой собеседник. И продолжает:
– В то время я прочитал от корки до корки все номера районной газеты, даже достал старые, которые прибрала Назия на всякий случай. Дома сидеть не хотелось– до пенсии надо еще поработать. Тут на глаза попалось маленькое объявление со словами «В райфо срочно требуется водитель». Схватив объявление, я пошел узнавать, есть ли еще вакансия. Оказалось, что есть – надо возить начальника,– рассказывает Ханифулла абый об устройстве на последнее место работы.
Вот как о нем отзывается председатель финансово-бюджетной палаты района Ильгиз Габидуллин:
–Прежде всего, Ханифуллу отличает исполнительность, он трудится, не считаясь с личным временем. Бывает и так, что приезжаем поздно вечером, а рано утром надо опять в дорогу. А шофер бодр, свеж, на лице улыбка. Машина всегда исправная, чистая, это мне импонирует.
Ханифулла абый интересный собеседник, он очень открытый, душевный человек. Его исполнительность проявляется не только в работе, а в образе его жизни. Исполнил он, воплотил в жизнь и задумки своего отца, который мечтал соорудить пруд у леса, завести там рыбок. Другую просьбу папы –найти могилу отца-фронтовика– Ханиф абый исполнил не так давно, когда появилась возможность поиска через Интернет. Он не только разыскал место захоронения, но и съездил туда вместе с племянниками Ильсуром и
Ильнуром. Дедушка Калимулла был похоронен в братской могиле в поселке Синявино Ленинградской области.
– Вместе с родными прошел в составе Бессмертного полка по Невскому проспекту города Санкт-Петербург. Я был так горд за своего деда, когда шел с его портретом среди многотысячной колонны, –с воодушевлением поведал герой нашей публикации.
А на прощание Ханифулла абый обратился с вопросом и сам же на него ответил: «Поняли, почему папа не отпустил меня тогда учиться на летчика? Чтобы я не уехал из района, не бросил родового гнезда, исполнил его заветные мечты, которые сам не успел претворить в жизнь, ведь я же единственный сын. Если не я, то кто?».

Следите за самым важным и интересным в Telegram-канале Татмедиа

Синтаксический разбор предложения «Я бы в летчики пошел — пусть меня научат».Плииииз, срочно

Назовите сильные позиции парных глухих и звонких согласных.

Назовите слабые позиции парных звонких и глухих согласных звуков. Даю 30 баллов.

Составить 2 предложения с уточняемым и уточняющим членом предложения в научно популярном стиле

Av вопросы на основе прочитанного текста. две сестр Обе они так же, выйти индейс со свад просте люде: по музею обсерватории и как меня водили как с Вт … ор не г Тол бре 5. тума 5. Перед вами тексты, Обозначьте речевую ситуацию для каждого из них и жите, кразговорному или книжному стилю они относятся. Сформули 1. Что такое Галактика? Это ведь одно из основополагающих повти, рассказывал о том, что вскоре после Большого Взрыва начали формироваться Галау, Помню, друг к другу в полотнах газа, вызванных небольшими колебаниями пло- тики по мере того, как звёзды рождались и гравитационно притягивание протогалактики. Это очень трудно представить было. Но ощущалось, как что-то немыслимое, грандиозное. собой совокупность звёзд и планет, огромное количество газа и пыли, которые удерживаются вместе под действием силы тяжести. Все Собственно говоря, теперь я понимаю, что Галактика представляе небесные тела вращаются вокруг центрального объекта. Просто сухие факты. А тогда это было практически магией. 2. Многие дети любят батончики «Milky Way». И мой внук не исклю- чение. Зная основы английского языка, он понимает, что milky чает молочный, аwау — путь, дорога. Но недавно он узнал, что создатели с молочным шоколадом, аназвание нашей Галактики «Млечный путь», подразумевали под этим названием совсем не путешествие по дорогам (По материалам сайта: http://travelask.ru) ви у у озна-​

помогите, пожалуйста..​

( СРОЧНО НУЖНА ПОМОЩЬ!!!! ; ЗАДАНИЕ ИЗ РУССКОГО ЕСЛИ ЧТО ) из какого языка произошло имя Дарья? ДАЮ 50 БАЛЛОВ ​

Сочинение описание по картине С. Кожина «Церковь Покрова на Нерли» по плану1. Место картины в творчестве художника 2. Белокаменное чудо русского зодче … стваА. Церковь покрова на нерли- шедевр мирового зодчестваБ. Своеобразие композиции картины-гармония, единство природы и храмаВ. Яркая красота окружающей природыГ. Величие и совершенство церкви Д. Особенности цветаЕ. Чувства и эмоции вызываемые картиной​

СРОЧНО, ДАЮ 20 БАЛЛОВ!!!!! Нужно написать сочинение на тему «Зимнее утро в лесу»

2 любых сложных предложений с союзами сделать их синтаксический разбор

женщины подхватывают малышей устремляются к дверям гласные звуки согласные звуки звонкие звуки глухие звуки мягкие звуки твёрдые звуки ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУ … ЙСТА СРОЧНО❗❗❗​

Я бы в летчики пошел…

24 декабря 2020

Земство

На минувшей неделе школьники Зайковской школы № 1 встретились со старшим летчиком авиационного звена Виктором Мензелинцевым.

 

В связи с соблюдением эпидемиологических мер посетить мероприятие в культурном центре имени дважды Героя Советского Союза Г. А. Речкалова удалось не всем желающим. Конструктивный диалог между военнослужащим и ребятами состоялся в рамках соглашения о сотрудничестве Ирбитского муниципального образования с командованием 689-го Гвардейского истребительного полка морской авиации Балтийского флота.

 

В этом полку и служит Виктор. Он нашел время в отпуске, чтобы выбраться в поселок Зайково, посетить выставки, посвященные Григорию Андреевичу Речкалову, и рассказать подрастающему поколению о прелестях военной службы.

— Я родом из Свердловской области – из Екатеринбурга. В отпуске часто бываю на малой родине. По пути к тете в Туринск не раз проезжал мимо музейного комплекса в Зайково. Сейчас я побывал в нем и очень впечатлен представленными экспозициями. Тем более, что Григорий Андреевич в нашем истребительном полку в годы Великой Отечественной войны прошел путь от рядового летчика до командира полка, — делится Виктор Мензелинцев.  

Вторая, и самая продолжительная, часть визита летчика авиационного звена состоялась с ребятами.

— Я родился в 1996 году, окончил обычную среднюю школу города Екатеринбурга. Мой путь военной службы начался восемь лет назад, — Виктор начинает рассказ о себе. — В десятом классе принял решение учиться на военного летчика. В одиннадцатом классе подтягивал физику, математику, русский язык и физическую подготовку. В юности профессионально занимался настольным теннисом и рукопашным боем. После окончания школы поступил в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. По приезде в Краснодар было некомфортно. До этого никогда так далеко и надолго не выезжал из своего города. Меня, как и других абитуриентов, разместили в казармах.

Известно, что для поступления в военные учебные заведения требуются не только высокие результаты экзаменов, но и хорошее состояние здоровья и общей физической подготовки.

— Первое испытание для абитуриентов – профотбор. Мы на протяжении десяти дней решали тесты на различные темы: от бытовых до психологических. Затем проходили медицинскую комиссию. В летном она — особенная. Здоровье проверяют углубленно, — рассказывает лейтенант Мензелинцев.

Будущих летчиков испытывают на специальном вращающемся стуле, так проверяют вестибулярный аппарат. Обязательно для поступления в летное училище прохождение испытания барокамерой. В металлической камере потенциальных курсантов закрывают, давление в ней постепенно опускается как на высоте пять тысяч метров. Затем испытуемых просят прочитать текст – так проверяют, есть ли помутнение в глазах.

 

 

Еще все абитуриенты летных заведений проходят испытания на физическую подготовку: кросс три километра, подтягивание и бег на сто метров.

— Для тех, кто успешно прошел все испытания, начинается курсантская жизнь. Утром после зарядки курсанты идут на «пары». Все сидят за партами в военной форме. В каждой группе есть командир-курсант. Дисциплина, конечно, здесь выше, чем в гражданских вузах. После трех «пар» начинается самостоятельная подготовка: занятия спортом, чтение книг и подготовка к учебным занятиям, — комментирует Виктор Мензелинцев. 

На первых курсах молодые люди учатся стрелять из пистолета Макарова, а уже на третьем курсе приступают к полетам на учебных самолетах.

— Свой первый самостоятельный полет я сделал 12 апреля 2016 года. Это было очень волнительно. До этого события у меня состоялось порядка тридцати полетов с летчиком-инструктором, — вспоминает старший летчик авиационного звена. – Поначалу ни у кого ничего не получается. Нет такого, что ты сел и полетел как ас. От количества приборов, высоты, скорости порою возникают мысли: «Может, это не мое?!» Но все приходит с опытом. Победа в воздухе куется на земле.

Уже на втором курсе курсанты летных училищ подписывают контракт сроком на девять лет. С того времени им начисляется стипендия. Чтобы получать порядка двадцати тысяч в месяц, курсантам необходимо хорошо учиться и сдавать на «отлично» физическую подготовку.

 

 

После двух лет обучения курсанты выбирают один из четырех факультетов: истребительной авиации, штурмовой авиации, транспортной и дальней авиации. Виктор учился в истребительной авиации в городе Армавире.

 

Перед полетом на третьем курсе военнослужащим нужно совершить прыжок с парашютом. Каждый летчик два раза в год обязан совершать их. Свой первый прыжок Виктор помнит до сих пор.

— Сбор был в пять утра, все курсанты в ожидании прыжка с парашютом. Из-за метеоусловий время прыжка переносят, — рассказывает военнослужащий. — Первый прыжок с парашютом не так страшен, как второй. Последующие даются проще. Прыжок длится всего две-три минуты.

На пятом курсе Виктор уже совершал полет на сложный пилотаж, управляя учебно-боевым самолетом Як-130.

— Перед полетом нужно проверить машину, все системы ее управления. Та же задача стоит перед инженером. Затем выруливаете на взлетную полосу, вводите различные данные. В самолете установлены экраны, а не приборы. Вираж выполняется на максимальной скорости машины, — говорит Виктор Мензелинцев. — В среднем полет длится 30-40 минут. Его продолжительность не может быть выше, потому что летчик испытывает большие перегрузки. Она составляет от двух до пяти единиц. Например, мой вес 80 килограммов, а нагрузка составляет 400 килограммов. Чтобы с этим справиться, есть специальные противоперегрузочные костюмы. Для поддержания жизнеобеспечения кислород подается через маску.

Виктор Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков окончил с красным дипломом, и ему предоставили право выбора места дальнейшей службы.

— Изначально горел желанием ехать в Астрахань. Там мои любимые самолеты – МИГ-29. Посоветовавшись с супругой, отправился в Калининград – в 689-й Гвардейский истребительный полк морской авиации Балтийского флота. Ни разу не пожалел. Это одно из самых лучших мест! — отмечает офицер. — Моих товарищей распределили по всей стране; в Пермь, во Владивосток, в Челябинск, в Крым, в Подмосковье, в Петрозаводск. Сейчас у меня есть друзья по всей стране. Это здорово!

При поступлении в авиационный полк Виктор прошел курс управления Су-27. К слову, летчик «влюбился» в этот самолет. Су-27 — большой, имеет другие скорости и улучшенную эргономику.

 

 

Вернувшись с переобучения, он отправился в Центральный районный военный госпиталь в Москве для прохождения врачебно-летной комиссии.

Уже в феврале Виктор приступит к боевому дежурству – охране воздушных западных границ нашей необъятной страны.

— Когда от боевого офицера поступает команда «Воздух», летчик в кратчайшие сроки должен надеть всю экипировку: противоперегрузочные, высоко компенсирующие костюмы, высотный морской спасательный костюм. В это время инженеры готовят самолет к полету. Летчик запустил самолет и на форсажах вылетает на самых предельных режимах работы двигателя с наибольшей скоростью. Его задача — перехватить «сомнительный» самолет, распознать его госномер, определить его тип. Всю информацию он передает на землю и сопровождает «гостя» до государственной границы. После чего летит на свой аэродром, — рассказывает летчик.

Военнослужащий поведал ребятам, что в авиации задействованы не только летчики.

— Чтобы летчик полетел, на земле проделывается глобальная работа. Специальный инженер и механик готовят самолет к полетам не один месяц. Этим специальностям учат в Воронеже. Большая ответственность возлагается на группу руководства полетов. Она постоянно следит за летчиком, дает разрешение на запуск, на взлет, на изменение высоты полета. Летчик находится под их контролем, — со знанием дела рассказывает лейтенант. – Еще есть офицеры боевого управления. Они занимаются наведением летчика на цель, потому что видят на радаре метки противника и своего летчика. Этой специальности учат в Челябинске.

Военнослужащий отметил, что к перечисленным специальностям авиационной службы не такие жесткие требования к здоровью, как например, к летчику.

 

Виктора приветствовал глава Ирбитского МО Алексей Никифоров. Он выразил надежду, что из присутствующих школьников кто-то свяжет свое будущее с небом и с военной службой. От себя замечу, что мальчишки после беседы с военнослужащим загорелись.

— Встреча очень понравилась. Всерьез задумался о поступлении в военное летное училище. Если до этого были сомнения, то они сейчас развеялись, — заключил Григорий Кушков, кадет Зайковской школы № 1.

Ксения Малыгина

Фото автора и из архива

Виктора Мензелинцева


Свежие публикации данной категории

Я бы в летчики пошел…

Это история девушки-пилота Полины Овечкиной (Наталья Бардо), с отличием окончившей летную академию, но не сумевшей попасть ни в одну авиакомпанию — с ней не хочет летать никто из коллег. Однако Полина путем хитрости и шантажа все-таки добивается своего и оказывается в экипаже с Лешей Кулагиным (Алексей Чадов). Кулагин — очень хороший пилот, но при этом настоящий женоненавистник, эдакий строптивый Челентано, и перспектива работать с девушкой его совсем не радует…

Оказалось, что дяди Натальи Бардо и Алексея Чадова были пилотами гражданской авиации (в центре — Роман Хан)
фото Андрея Федечко

Режиссер проекта Продюсерского центра «ГОРАД» Марюс Вайсберг известен комедиями в большом кино, а вот снимать сериал ему довелось впервые. «Это забавнейшая история о жизни летчиков гражданской авиации, такая небесная «Любовь в большом городе», — рассказывает режиссер. — У нас собрался очень дружный, веселый, харизматичный экипаж. В качестве «декорации» мы выбрали аэропорт Пулково, где снимали все — настоящий грузовой отсек, большой регистрационный зал, общую комнату пилотов. Единственное, что мы построили, — это самолет. Работать в реальном аэроплане, если это не какой-то двухэтажный Боинг 747, очень тесно. А у нас получился уникальный самолет компании «Восторг Авиа». Кстати, в фильме снялось много обычных людей, настоящих пассажиров, которые в тот момент находились в аэропорту. Многие даже подходили и сами просили задействовать их в кинопроцессе».

Режиссер фильма Марюс Вайсберг и Алексей Чадов
фото Пресс-службы канала СТС

В сериале приняли участие Никита Тарасов, Юлия Топольницкая, Дарья Сагалова, Яна Крайнова и другие актеры. Для певицы Виктории Дайнеко съемки стали дебютом в кино, ей досталась роль Наташи — бывшей жены Кулагина. «Наша история связана с небом и романтикой, в ней есть все — любовь, скандалы, расставания, — делится с «ТН» Виктория. — До этого мне случалось играть в ­кино, но саму себя, а тут пришлось учить текст, привыкать к героине. Поэтому волновалась сильнее, чем перед выходом на сцену. Мне кажется, я очень хорошо подошла на эту роль: я тоже бывшая жена и такая же классная. И я тоже с бывшим мужем пересекаюсь, потому что у нас одно общее счастье на двоих — наша дочка».

Никита Тарасов в роли бортпроводника Никиты Шимана
фото Пресс-службы канала СТС

Алексей Чадов признается, что давно мечтал сыграть летчика и сесть за штурвал настоящего самолета. «Пилоты — это птицы высокого полета. А летчики боевой авиации вообще вызывают у меня восхищение, — признается Чадов. — В целом, природа этой профессии мне понятна, потому что мой родной дядя — пилот со стажем. Он работал даже на Северном полюсе — тогда еще на кукурузнике. Дядя рассказывал много экстремальных историй. Поэтому мне очень интересно было погрузиться в эту среду».

Наталья Бардо раньше страдала аэрофобией, а теперь cтала настоящим пилотом
фото Пресс-службы канала СТС Похвастаться дядей-пилотом может и Наталья Бардо. Когда-то именно он помог актрисе справиться с аэрофобией: «Помню, первый раз летела в Таиланд. Сидела, вцепившись в ручки кресла, и вслушивалась в каждый шорох. Мне было безум­но страшно! К счастью, после этого случая мой дядя подробно рассказал, что такое турбулентность, воздушные ямы, шасси. Я прошла своеобразный мастер-класс, после которого мне действительно стало легче летать. Кто знал, что все это пригодится в моей работе!»

Актриса не предполагала, как непросто управлять самолетом. Ей всегда казалось, что в современных аэробусах достаточно нажать кнопку, и огромные машины легко взлетают. Оказалось, любой взлет и посадка совершаются вручную. Включить автопилот можно уже на определенной высоте. Чтобы выглядеть правдоподобно, ей с Чадовым пришлось научиться всему, что умеют пилоты.

«Когда нас посадили в кабину, я очень испугалась, потому что все надо было делать по-настоящему, — вспоминает Бардо. — Нам пришлось выучить миллионы рычагов и кнопок. Мы с Лешей долго находились в замкнутом пространстве, освоили это все, и теперь, наверное, сумеем поднять и посадить самолет. Безусловно, самое сложное испытание для летчика — это ответственность за жизнь людей, которая находится в твоих руках».

Дарье Сагаловой, к счастью, не пришлось овладевать навыками пилота, так как она играет стюардессу и подругу главной героини. Актриса, известная по роли Светы Букиной в сериале «Счастливы вместе», рассказала, что это первые съемки за долгое время, так как сейчас ее главная роль — жена и мать двух маленьких принцесс. Старшей дочери, Елизавете, уже 6 лет, младшей, Стефании, — 2 года. В свободное от воспитания дочек время Дарья занимается продвижением и развитием своей школы танцев, у которой открылись уже три филиала.

Катрин Асси и Дарья Сагалова сыграли стюардесс компании «Восторг Авиа»
фото Пресс-службы канала СТС

Но, пожалуй, самые яркие воспоминания о съемках в «Улетном экипаже» остались у Никиты Тарасова, которому довелось трижды принять роды — два раза по сценарию и один в жизни. «Для меня роль старшего бортпроводника Никиты Шимана особенно дорога, потому что я никогда не играл семейного человека. И я был счастлив наконец сыграть в истории про человеческие отношения, — говорит актер. — «Улетный экипаж» появился в моей жизни как раз тогда, когда забеременела жена. И моя киношная супруга, которую сыграла Яна Крайнова, тоже ждала ребенка. Причем сроки у них совпадали. И как только на съемочной площадке Яна закричала в трубку: «Я рожаю! Где ты?», у меня зазвенел телефон и моя жена прокричала: «Ты где? Я рожаю!» Я только и смог ответить, как мой герой: «Я на работе!» — и помчался в аэропорт. Но самое смешное, что в сериале во время полета в самолете появляется на свет еще один ребенок, и Никита помогает принять эти роды. Теперь, мне кажется, я знаю о них все. К счастью, я все-таки успел вовремя прилететь домой и смог присутствовать при появлении дочки! Ведь когда дети рождаются в любви, ты хочешь быть рядом с первой секунды».

Зрители увидят сериал на канале СТС весной.

Лика БРАГИНА

«Это не совсем как езда на велосипеде»: пилоты снова готовятся к полету

«Скорость удивила меня на одну или две секунды, и мое сердце забилось», — сказал г-н Гаад. «Набор скорости, набор высоты, скорость, которую вам нужно контролировать во время приземления и других фаз, — все это полностью отличается от того, к чему вы привыкли, но затем после одного или двух полетов вы к этому привыкаете».

Еще одна новая реальность для пилотов, летающих во время пандемии: подготовка к работе на самолетах, которые были припаркованы в течение длительных периодов времени.Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA), отвечающее за безопасность гражданской авиации в Европейском союзе, выпустило рекомендации по выявлению опасностей, таких как изношенные стояночные тормоза самолетов или скопление диких животных в двигателе самолета.

«Авиакомпании должны учитывать, что пилотам может потребоваться больше времени, чем обычно, для выполнения необходимых предполетных проверок самолета, возвращающегося к работе», — сказал Патрик Кай, исполнительный директор агентства. «Целостный подход — ключ к успеху».

Несмотря на трудности, многие пилоты с облегчением вернулись к работе.

«Вначале было много опасений по поводу рисков Covid, но теперь, когда вакцинация проводится, все, кого отозвали, очень счастливы», — сказал Сурав Басу Рой Чоудхури, пилот американской авиакомпании, что он и сделал. не хотел называть, потому что ему не разрешили говорить со средствами массовой информации.

«Мы любим воздух, виды, самолеты, и эти чувства гораздо больше, чем деньги, хотя в этой пандемии вы понимаете, что деньги также важны», — сказал г-н.- сказал Чоудхури. «Все прилагают большие усилия к тренировкам, потому что они просто хотят вернуться».

Некоторые пилоты провели прошлый год, работая на складах или водителями-доставщиками, чтобы обеспечить свои семьи; другие вообще не работали.

«Я чувствовал себя совершенно бесполезным и не понимал, как я могу работать и тренироваться так усердно, чтобы стать капитаном, только чтобы снова оказаться внизу лестницы», — сказал бывший пилот British Airways, попросивший не называть его имени. по имени, потому что он не хотел подвергать риску свои шансы быть повторно принятым на работу.

Внутри высоколетающего мира пилотов Instagram

(CNN) — Найдите по хэштегу «пилоты Instagram», и вас встретит бесконечное количество изображений пилотов в униформе, позирующих ему.

Пилоты пользуются огромной популярностью в социальных сетях, и у некоторых из них больше последователей, чем у голливудских звезд.

Один из самых известных — Патрик Биденкапп, или Пилот Патрик, у которого почти 800 000 подписчиков. PilotAmireh, Anas Amireh, не сильно отстает — чуть меньше полумиллиона.

На самом деле, Амирех, у которого также есть популярный канал на YouTube, говорит, что его часто узнают подписчики во время полета или даже в отпуске.

«Почти в каждой стране, в которую я езжу, есть люди, которые знают, кто я», — говорит он CNN Travel. «Мои подписчики приходят и хотят сфотографироваться, что действительно круто, и я делюсь с ними историями.

« Когда я был в Нью-Йорке, я пошел на Таймс-сквер, и через пять минут ко мне подошел парень и сказал: « Привет, пилот Амире. Мир такой маленький.«

Но почему пользователи Instagram так увлечены пилотами? Определенный сдвиг с тех пор, как после 9/11 были внесены изменения в безопасность кабины.

«Людей больше не ждут в кабине, так что это большой секрет», — говорит Коэн, чьей учетной записью в Instagram является PilotRaymon. «Теперь это [отслеживание пилотных проектов в Instagram] — один из немногих способов, с помощью которых люди могут увидеть, что происходит».

Многие пользователи, которые следят за пилотными инстаграммерами, не просто восхищаются привлекательными изображениями в своих лентах, они ищут конкретную информацию, касающуюся авиации, от того, как стать пилотом, до вопросов, связанных с безопасностью, а также с турбулентностью самолетов.

Коэн и его коллеги-пилоты из Instagram часто связываются с молодыми людьми, стремящимися сделать карьеру в авиации, но обеспокоенными платой за обучение в летных школах, которая может достигать не менее 80 000 долларов для тех, у кого нет предыдущего опыта полетов.

Мишель Гурис, чей аккаунт Dutch Pilot Girl привлек около 267 000 подписчиков, прекрасно понимает, что многие из ее подписчиков ищут совета по вопросам авиации, и старается сделать свои посты как можно более информативными.

«Я больше сосредоточен на предоставлении информации и проливании света на авиационную промышленность», — говорит Гурис, изображенный выше, находясь в кабине пилота. «Я думаю, что моя аудитория предпочитает это».

Гурис отмечает, что большинство ее последователей — мужчины.

«Я думаю, это потому, что большинство пилотов все еще мужчины.Лишь небольшой процент женщин хотят выполнять эту работу или думают, что они могут ее выполнять ».

В опросе 2019 года, проведенном Red C от имени Aer Lingus, было опрошено 500 взрослых в возрасте от 18 до 30 лет, и было обнаружено, что в два раза больше мужчины думали о карьере пилота. «Я обнаружила, что люди до сих пор искренне удивляются, когда видят женщину-пилота», — говорит пилот и инстаграммер Мария Фагерстром, также известная как Мария Пилот.

«Но это только потому, что мы меньшинство в отрасли.Из всех пилотов 95% — мужчины, и я бы хотел, чтобы это соотношение увеличивалось.

«Я буду продолжать распространять любую информацию, которая привлекает внимание людей к этому, потому что я думаю, регулярно продвигая авиацию как вариант карьеры для молодых девушек, мы можем сократить гендерный разрыв — вместе».

Строгие правила

Как и Горис, Фагерстрем много думает о том, как выглядят ее сообщения, и никогда не хотела бы, чтобы у подписчиков было неправильное представление о том, как пилоты проводят свои дни.

«Я всегда изо всех сил стараюсь публиковать материалы, которые я лично считаю ценными и которыми я буду заниматься сам», — добавляет Фагерстрем, который занимается коммерческими полетами с 2015 года.

«Либо это информативно, похоже на быстрое развлечение. факт, или это может быть совет по самосовершенствованию. Это также может быть что-то веселое, легкое и легко усваиваемое ».

Но управлять популярной социальной сетью, посвященной «пилотной жизни», не так просто, как просто делать снимки между рейсами и нажимать кнопку «Поделиться».

Пилоты должны быть очень осторожны с тем, что они публикуют в Интернете, поскольку авиакомпании, как правило, придерживаются очень строгих правил работы с социальными сетями.

У каждой авиакомпании свои правила. Например, некоторые позволяют пилотам фотографировать во время крейсерской части полета, в то время как другие настаивают на том, чтобы фотографировать вообще.

«Пока люди следуют этим правилам, проблем быть не должно», — говорит Гурис.

Последствия нарушения правил стали очевидны, когда китайский пилот был арестован вскоре после того, как фотография женщины, сидящей в кабине самолета, появилась в социальных сетях в 2019 году.

Хотя изображение не было загружено пилотом, женщина поделилась им в китайской социальной сети Weibo вместе с подписью: «[Я] супер благодарна пилоту! Я действительно так взволнована».

Инцидент вызвал ярость и в конечном итоге привел к тому, что неназванный пилот был отстранен от выполнения полетов «на всю жизнь» за нарушение правил гражданской авиации.

Хотя Коэн из Нидерландов не работает в коммерческой авиакомпании, он по-прежнему является объектом пристального внимания со стороны социальных сетей и избегает публикации всего, что может создать проблемы.

«Если я не уверен, что что-то опубликовал, я просто удаляю это», — говорит он. «Я думаю, что если у меня уже есть сомнения [перед публикацией], то уж точно не стоит публиковать их. Кроме того, у меня так много хороших фотографий. Ничего страшного, если я удалю несколько».

Но в постоянно конкурентной среде социальных сетей возникает ли у них когда-нибудь соблазн опубликовать что-то рискованное, чтобы превзойти другие аккаунты?

«Никто не хочет рисковать своей основной работой из-за того, что он делает на стороне», — добавляет Гурис, который также является автором электронной книги «Стань пилотом авиалинии».

Хотя у разных авиакомпаний разные политики, большинство просят пилотов избегать упоминания авиакомпании, на которую они работают, в своих учетных записях.

Тем не менее, некоторые дают разрешение на это нескольким избранным пилотам.

Амирех из Иордании, ранее обнаруженный сам в этой должности, но признает, что это вызвало проблемы у некоторых из его коллег.

«Никто не может фотографировать, — говорит он. — У них [авиакомпании] очень строгие правила. У нас [около] 40 000 сотрудников, и только нескольким ребятам разрешено это делать.Так что вы можете себе представить, сколько глаз было на мне ».

Хотя он был благодарен за то, что его выбрали, Амирех говорит, что в будущем он не будет связывать себя с конкретной авиакомпанией.

« Когда я не использовал логотип авиакомпании, «У меня было меньше проблем», — признает он. «Я думаю, что лучше сохранить свою личность [в Instagram] в качестве пилота, не связывая себя с авиакомпанией в долгосрочной перспективе».

Фактор подлинности

Подлинность также является важным фактор, когда дело доходит до вовлечения людей и обеспечения уровня доверия между пользователями и пилотами, за которыми они следят.

В 2017 году пользователь Instagram PilotGanso подвергся критике из-за некоторых диковинных изображений в его ленте, в том числе одного, на котором он выглядывал из иллюминатора самолета во время полета.

После того, как многие из его последователей отметили, что изображение явно было изменено, бразильский пилот начал уточнять, какие из его фотографий были изменены.

«Режим Photoshop включен», — написал он под фотографией, вызвавшей подозрения, добавив при этом: «Я должен сообщить вам, что фотография — фальшивка, ребята, на всякий случай» на отдельном изображении.

Хотя поддержание популярной учетной записи в социальных сетях при такой ответственной работе может показаться проблемой, Гурис говорит, что ей довольно легко разделить их.

«Когда я работаю, я забываю, что у меня есть учетная запись в Instagram и канал на YouTube. Я почти не говорю об этом, если только люди специально не спрашивают меня об этом. Я делаю влиятельные люди в выходные дни».

Однако Фагерстрем, у которой около 524 000 подписчиков, признает, что ей трудно отключиться, и ей кажется, что она должна постоянно публиковать контент, чтобы поддерживать интерес пользователей.

«Обратной стороной инстаграммеров является то, что от них трудно отдохнуть, особенно если вы построили свой малый бизнес вокруг себя», — говорит она по электронной почте.

«Из-за алгоритма это вредно, если вы не присутствуете каждый день и не будете последовательны в своих публикациях в Интернете, даже в те дни, когда вы не совсем готовы к этому.

» Это создает ощущение, что вы никогда не был достаточно хорош, никогда не был достаточно продуктивным и никогда не был достаточно креативным ».

Хотя пилотные инстаграммеры по-прежнему являются одними из самых популярных людей в Instagram, Коэн говорит, что заметил, что в начале пандемии на его странице было немного меньше активности, но объясняет это тем фактом, что он не летал, а не отсутствием интереса.

«У меня было меньше фотографий полетов. И основная причина, по которой люди следят за мной, — это то, что я пилот, а не потому, что они хотят видеть мои фотографии в моем саду в шортах или на барбекю.

» Так что я увидел что он немного застоялся. Он идет вверх и вниз ».

Ряд пилотов, включая Амире, были уволены из авиакомпаний во время пандемии Covid-19, в то время как расписание других пилотов значительно сократилось.

Коэн говорит, что молодые люди постоянно спрашивают его. Следует ли им идти в летную школу в течение следующего года или около того, учитывая влияние коронавируса на авиационную промышленность, и он пытается ответить как можно честно.

«Я говорю им, что не думаю, что сейчас лучшее время для начала авиационной подготовки». он признает. «Но, может быть, года через два-три станет лучше».

Гурис тоже оказалась в таком положении, и ей сложно говорить правду, не отговаривая своих последователей от реализации их мечты об авиации.

«Когда люди прямо спрашивают меня, хорошее ли сейчас время, чтобы пойти в летную школу или стать пилотом, я говорю им, что рано или поздно люди снова начнут путешествовать, людям и авиакомпаниям снова понадобятся пилоты», — говорит она.

«Но пока пилоты платят за работу, лучше дождаться улучшения экономической ситуации. В один прекрасный день путешествия будут такими же, как и раньше в 2019 году, до того, как все [пандемия] началось».

«Но вы не хотите сидеть дома, оплачивать счета и не летать. Потому что это будет очень дорого.

« Я считаю, что люди должны следовать своей мечте, но правильное время является важным аспектом, когда это приходит к достижению этих целей.«

Дружеское соперничество?

Число пилотов с популярными аккаунтами в Instagram за последние годы значительно выросло, и некоторые из них намного больше, чем другие.

Амирех отмечает, что социальные сети оказались настолько прибыльными для некоторых пилотов что они, вероятно, могут позволить себе отказаться от летающих самолетов и жить за счет доходов, получаемых от их платформ.

«Некоторые пилоты зарабатывают много денег на YouTube и рекламе, — говорит он. — Вы будете удивлены.«

Итак, есть ли соперничество между пилотами-инстаграммерами?

« Есть несколько довольно хороших страниц, — говорит Коэн. — Некоторые из них [другие пилоты-инстаграммеры] — мои хорошие друзья из летной школы. Это не совсем соревнование.

«Конечно, есть некоторые страницы, которые больше моей. Но я не чувствую никакой конкуренции. Если вам нравится делиться тем, что вы делаете, то я не думаю, что вам нужно соревноваться ни с кем».

Гурис считает, что одна из лучших вещей, связанных с успехом ее учетной записи в Instagram, — это то, что она связала ее с другими пилотами, с которыми она, возможно, никогда бы не пересеклась.

«Многие люди знают друг друга. Легко заводить друзей, потому что у нас одна страсть. Некоторые люди растут очень быстро. Другие нет по какой-то причине».

Хотя у Амиреха появилось много друзей в мире пилотов Instagram, он говорит, что почувствовал намек от некоторых, когда его платформа начала взлетать.

«Некоторые пилоты, возможно, они не будут взаимодействовать с вами, или они не будут следовать за вами», — говорит он. «Я не слишком зацикливаюсь на этом. Я занимаюсь своим делом. Я не смотрю на то, что делают другие.У каждого свой стиль, свое содержание, свои идеи. Это открытый рынок ».

Как и многие из тех, у кого есть успешная платформа Instagram, Амирех иногда получает неприятные комментарии и критику, но он научился отмахиваться от любого негатива.

« В конце концов, как блоггер или влиятельный человек «Вы должны понимать, что будете получать как положительные, так и отрицательные комментарии», — говорит он.

«Не всем вы понравитесь. У вас будут ненавистники. Когда я только начинал, у меня было много комментариев вроде: «Эй, мальчик, иди и управляй самолетом, перестань фотографировать».Некоторые люди даже сообщают обо мне в авиакомпанию ».

Коэн говорит, что редко получает какие-либо отрицательные отзывы, но заметил некоторые неприятные комментарии на страницах женщин-пилотов, за которыми он следит.

« Некоторые девушки получают столько негатива, — добавляет он. — Я этого не понимаю. У меня почти никогда не бывает негатива ».

Фагерстрем иногда получает сексистские комментарии от пользователей на своей странице и старается постоять за себя как можно больше.

« Есть люди, которые застряли в своем стереотипном мышлении. как пилот должен себя вести, как должен выглядеть или должен быть », — говорит Фагерстрем.

«Время от времени я получаю женоненавистнический сексистский комментарий, мой подход к этим обескураживающим комментариям всегда заключался в том, чтобы заблокировать и двигаться дальше.

« Но проблема игнорирования такой проблемы, как гендерная дискриминация, заключается в том, что это не помогает бороться с проблемой.

«Важно обсудить это, чтобы повысить осведомленность, признать и признать, что это проблема, это единственный способ их устранить».

Хотя он пользуется преимуществами популярности в Instagram и ему предлагают сотрудничество с брендами, Коэн подчеркивает, что он не считает себя влиятельным лицом.

«Ненавижу слово« влиятельный человек ». У меня мурашки по коже », — говорит он. «Надеюсь, я никогда ни на кого не влиял.

» За исключением, может быть, людей, которым я сказал не поступать в летную школу [пока]. Думаю, я мог бы сэкономить им от 60 000 до 100 000 долларов, если бы они послушали, так что тогда я оказал хорошее влияние.

«Кроме того, я думаю, это нормально, если людям нравятся мои продукты или мои фотографии, мой продукт, мои фотографии. Но я намеренно пытаюсь влиять? Вовсе нет».

Между тем, Гурис считает, что такие пилотные инстаграммеры, как она, могут сыграть огромную роль в том, чтобы показать другим, что влечет за собой работа, и убедить их попробовать.

«Основная причина, по которой мы это делаем, — это информировать, вдохновлять и мотивировать других людей к достижению их мечты, будь то стать пилотом или делать что-то еще», — говорит она.

Амирех, чей отец также был пилотом , разделяет это мнение, признавая, что он задыхается, когда его самые преданные последователи рассказывают о влиянии его аккаунта на их жизнь.

«Честно говоря, одно из лучших впечатлений, которые я получил от Instagram, — это люди, которые подходят ко мне и говорят , ‘Вы изменили мою жизнь.Я стал пилотом благодаря тебе », — говорит он.

10 лучших дипломов для того, чтобы стать пилотом

Выбор стать пилотом — это высокая карьерная цель, которая может поднять ваши профессиональные амбиции на новый уровень. Федеральное управление по аэронавтике (FAA) не требует, чтобы у вас была аккредитованная степень, чтобы стать пилотом, но работодатели предпочитают пилотов, получивших степени в смежных областях.

Рекомендуемые онлайн-курсы по авиации

Свяжитесь со школами для получения информации о зачислении, оплате, помощи и многом другом.

Однако Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы вы прошли двухмесячный наземный тренинг и налетали не менее 1500 часов в воздухе, прежде чем вы сможете получить лицензию коммерческого пилота. Путь к тому, чтобы стать пилотом, включает в себя много работы, но если вы мечтаете летать над облаками, отличное место для старта — хорошая степень бакалавра в аккредитованном университете.

В этом списке есть много мест, где можно получить ученые степени, и даже некоторые из этих степеней можно получить в Интернете.Тем не менее, потенциальные работодатели будут внимательно следить за высшим учебным заведением, которое вы выбрали для получения степени, и ученые степени, полученные в таких учреждениях, как Академия ВВС США, будут рассматриваться наиболее благосклонно.

В этом списке мы рассмотрим 10 основных степеней, которые вы, возможно, захотите рассмотреть, когда встанете на путь к тому, чтобы стать пилотом. Степени, расположенные в начале нашего списка, больше всего подходят для вашего выбора карьеры, но все перечисленные нами степени бакалавриата сделают вас на один шаг ближе к взлету в небо.Читайте полный обзор 10 лучших степеней, которые можно получить, чтобы стать пилотом, и почему они полезны для ваших карьерных амбиций.

1. Бакалавр авиации

Самый распространенный тип высшего образования, когда вы хотите стать пилотом, — это степень бакалавра в области авиации. Некоторые высшие учебные заведения предлагают эту степень в рамках программы бакалавриата (BS), а другие предлагают авиационное образование в рамках программы бакалавриата (BA). В любом случае эта степень охватывает все, что вам нужно знать, чтобы стать пилотом.

Курсы обучения, необходимые для получения степени бакалавра в области авиации, различаются в зависимости от выбранного вами университета или колледжа. Однако большинство авиационных программ требует, чтобы вы получили общий допуск в высшее учебное заведение, в котором проводятся занятия, и для продолжения обучения необходимо оставаться на хорошем счету в университете.

Получение степени бакалавра в области авиации часто связано с изучением инженерных специальностей, электроники и летных аппаратов. Однако в зависимости от выбранного вами карьерного пути ваши учебные курсы могут также включать техническое обслуживание самолетов, управление аэропортом или любое количество других занятий, связанных с авиацией.

Программы бакалавриата по авиации обычно занимают 4-6 лет, а более длинные программы обычно включают в себя больше летной подготовки и других мероприятий, необходимых для получения сертификата коммерческого пилота. Ускоренные программы могут позволить вам получить лицензию пилота раньше, но они также не подготовят вас к испытаниям на рабочем месте.

Как он готовит вас к карьере пилота?

По завершении многих программ бакалавриата вы получаете полный сертификат коммерческого пилота.Подавляющее большинство коммерческих авиалайнеров требуют, чтобы их пилоты получили полную четырехлетнюю степень до обучения, и кандидаты со степенью бакалавра в области авиации обычно рассматриваются наиболее благоприятно.

Если вы хотите найти работу в авиации сразу после окончания учебы, получение степени бакалавра авиации — самый прямой путь. Ожидается, что в течение последних двух лет учебы вы найдете возможности стажировки в авиалайнерах или других связанных компаниях, что делает получение степени бакалавра в области авиации очень ориентированным на карьеру занятием.

Для будущих пилотов, которые хотят не торопиться на своем пути в небо, могут быть более подходящими другие образовательные программы. Имейте в виду, что многие из тех же курсов, которые преподаются в программах бакалавриата авиации, также являются компонентами других программ получения степени, и всегда можно освежить в памяти соответствующие материалы курса после того, как вы получили степень по другой дисциплине.

2. Бакалавр авиационных технологий

Если у вас есть опыт работы военным летчиком или вы уже провели время в воздухе в другом месте, степень бакалавра авиационных технологий может быть идеальным способом получить свои крылья.Помимо присвоения степени бакалавра наук по окончании курсовой работы, эта степень также предоставляет вам полный сертификат коммерческого пилота.

Поскольку программы авиационных технологий готовят вас к полету, они включают значительный объем летной подготовки. Техническое обслуживание самолетов также будет составлять значительную часть вашей курсовой работы, и вы узнаете, как управлять системами самолета. Кроме того, вы также освежите свои знания в области аэродинамики и других аспектов физики, которые применимы к эксплуатации самолетов.

Как он готовит вас к карьере пилота?

Как и бакалавр в авиационных программах, получение степени бакалавра в области авиационных технологий, скорее всего, предоставит вам все необходимое, чтобы стать пилотом. Типы пилотных сертификатов, которые предоставляет бакалавр по программам авиационных технологий, различаются, поэтому убедитесь, что вы выбрали программу, которая должным образом подготовит вас к выбранному вами карьерному пути.

Некоторые потенциальные работодатели могут рассматривать степень бакалавра в области авиационных технологий более благоприятно, чем степень бакалавра в области авиации, поскольку программы бакалавриата часто рассматриваются как более строгие.Вы также можете узнать больше во время программы бакалавриата в области авиационных технологий, чем во время обучения на степень бакалавра в области авиации, поскольку программы бакалавриата обычно более технически ориентированы.

3. Бакалавр аэрокосмической техники

Хотя степень бакалавра в области аэрокосмической техники напрямую не готовит вас к роли пилота, программы летного обучения и потенциальные работодатели положительно отнесутся к вашим заявкам, если у вас есть степень в этой области. После получения степени бакалавра в области аэрокосмической техники вам все равно нужно будет пройти серьезную подготовку, прежде чем вы сможете стать пилотом, но степень в этой области откроет ваши потенциальные возможности карьерного роста значительно больше, чем степень бакалавра или бакалавра в авиации.

Получить степень бакалавра в области аэрокосмической техники сложнее, чем большинство степеней в этом списке. Есть лишь несколько аккредитованных школ, которые предлагают программы по аэрокосмической инженерии, и, как правило, необходимо иметь впечатляющие полномочия для подачи квалификационных заявлений. Однако как только ваше заявление будет одобрено, вы получите доступ к исчерпывающим учебным ресурсам, которые подготовят вас к разным карьерам.

Некоторые из курсов, которые вы пройдете по программе аэрокосмической инженерии, такие как аэродинамика и термодинамика, также являются важными компонентами авиационной степени.Однако другие курсы, такие как динамика космического полета и космические двигательные установки и мощность, больше ориентированы на карьеру в НАСА и других организациях, ориентированных на космос.

Как он готовит вас к карьере пилота?

Получение степени аэрокосмического инженера может быть излишним, если вы просто хотите стать коммерческим пилотом. Однако если полет в авиакомпании звучит как отличная резервная карьера, пока вы стремитесь к звездам, то аэрокосмическая инженерия может стать отличным образовательным путем.

Можно получить степень бакалавра в области аэрокосмической техники, в которой основное внимание уделяется навыкам, которые понадобятся вам как пилоту. Кроме того, наличие степени аэрокосмического инженера поставит вас во главе списка, когда придет время подавать заявление на рассмотрение потенциальным работодателям в авиационной отрасли.

4. Бакалавр авиационных наук

Будучи студентом, изучающим авиационную науку, вы узнаете, как построить целые самолеты вместе с тысячами компонентов, которые удерживают их в воздухе.Авиационная наука не связана напрямую с пилотированием самолетов, но изучение того, как именно работают самолеты и компоненты, которые они содержат, дает вам набор навыков, которых нет у других соискателей.

Чаще всего получать степень в области авиационной науки, когда вы хотите обслуживать самолет или проектировать новые детали самолета, а получение степени бакалавра в области аэронавтики также подготовит вас к тому, чтобы стать авиадиспетчером. Хотя авиационная наука может показаться специализированной областью, следование этому образовательному пути на самом деле готовит вас к десяткам различных потенциальных карьер в аэрокосмическом секторе.

Как он готовит вас к карьере пилота?

Получение степени бакалавра в области воздухоплавания не означает, что вы напрямую станете пилотом. После того, как вы закончите учебу, вам все равно придется потратить сотни часов на тренировки, поскольку эта программа бакалавриата физически никогда не ставит вас в кабину.

Тем не менее, курсы, которые вы будете посещать, чтобы получить степень в области аэронавтики, будут охватывать большую часть того же материала, что и студенты, изучающие авиацию. В то же время получение степени бакалавра в области аэронавтики открывает множество потенциальных возможностей карьерного роста, недоступных для студентов-авиационных специалистов.Даже если вы в конечном итоге проведете годы в качестве пилота, ваши исследования в области воздухоплавания окупятся, если вы когда-нибудь захотите переключить передачи и вместо этого попробовать авиационную технику.

5. Бакалавр наук в области организации воздушного движения

Получение BS по управлению воздушным движением является необходимым условием, если вы хотите стать авиадиспетчером. Этот специализированный карьерный путь требует значительных способностей и опыта, но получение большинства ученых степеней в области управления воздушным движением занимает всего четыре года.

Основная цель авиадиспетчеров состоит в том, чтобы наблюдать за движением самолетов в небе над страной и предотвращать скопление самолетов.В результате будущие авиадиспетчеры должны изучать основы авиации и принципы работы самолетов, а программы управления воздушным движением также в значительной степени сосредоточены на авиационной метеорологии.

Как он готовит вас к карьере пилота?

Если вы когда-нибудь решите отказаться от должности авиадиспетчера и начать пилотировать самолет, ваш опыт в авиационной метеорологии будет очень полезен. Неблагоприятные погодные условия могут потребовать прокладки новых курсов или неожиданных посадок, а многим пилотам не хватает опыта для правильного определения уровня угрозы метеорологических явлений.

Соискатели со степенью бакалавра в области управления воздушным движением, следовательно, получат льготы по сравнению с кандидатами с базовыми степенями в области авиации. Обеспечение BS в управлении воздушным движением также показывает, что вы знаете, как подчиняться правилам неба, и что вы будете активно избегать заторов.

Помимо пилотирования и управления воздушным движением, выпускники, получившие степень в области управления воздушным движением, могут также стать администраторами аэропортов или даже авиационными инженерами.Получение степени в области управления воздушным движением не готовит вас напрямую к карьере пилота, но этот специализированный курс обучения выделит вас среди других соискателей.

Рекомендуемые онлайн-курсы по авиации

Свяжитесь со школами для получения информации о зачислении, оплате, помощи и многом другом.

6. Бакалавр наук в области авиационного менеджмента

Авиационные менеджеры выполняют наземные операции, помогая пилотам удерживать свои самолеты в воздухе. Большинство авиационных менеджеров работают в чартерных компаниях, но можно сделать карьеру в авиационном менеджменте и на крупных авиалайнерах.Хотя курсы управления авиацией включают в себя множество знаний о самолетах и ​​о том, как они работают, эта степень в конечном итоге больше касается управления бизнесом, чем пилотирования самолетов.

Как он готовит вас к карьере пилота?

Авиационный менеджмент — это высокоспециализированный навык, и большинство людей, которые получают эту степень, в конечном итоге выбирают карьеру авиационных менеджеров. Однако нахождение в аэропортах и ​​рядом с самолетами обеспечит вам множество стыковок, если вы решите переключить передачи и стать пилотом.Кроме того, ваш обширный опыт работы с самолетами и аэропортами будет считаться плюсом при подаче заявления на должность пилота.

7. Бакалавр наук в области авиационного обслуживания

Если вам нравится идея стать пилотом, но вы хотите, чтобы ваши возможности оставались открытыми, степень в области обслуживания авиации может быть хорошим выбором. Стать бакалавром наук в области управления техническим обслуживанием авиации — это альтернативный путь получения степени в той же базовой дисциплине, которая включает в себя управление операциями по техническому обслуживанию самолетов, и эта степень больше подходит для людей, которые хотят занять руководящие или эксплуатационные должности.

Как он готовит вас к карьере пилота?

В рамках программы бакалавриата по техническому обслуживанию авиации вы узнаете основы работы самолета и сможете применить эти знания в своей карьере пилота, если решите сменить курс. Если вы уже разбираетесь в самолетах и ​​аэропортах, вам будет легче поступить в летную школу и заработать крылья. Получение степени в области обслуживания авиации предоставит вам определенный карьерный путь, но работа в аэропорту позволит вам расширить свой кругозор, когда придет время для перемен.

8. Бакалавр компьютерных наук

Теперь, когда мы рассмотрели все основные авиационные степени, которые вы можете использовать, чтобы стать пилотом, пришло время коснуться некоторых других степеней, которые упростят попадание в вашу лучшую летную школу и поиск работы в качестве пилота. . Информатика имеет мало общего с наукой о пилотировании самолета, но любая научная степень повысит ваши шансы начать карьеру своей мечты.

Будучи студентом, изучающим информатику, вы научитесь проектировать компьютерное оборудование и разрабатывать программное обеспечение.Степень в области компьютерных наук может подготовить вас к различным карьерным направлениям, поэтому, если ваша мечта стать пилотом не осуществится, ваш опыт работы в области компьютерных наук предоставит вам множество вариантов резервного копирования.

Как он готовит вас к карьере пилота?

Как и любая другая научная степень, степень бакалавра информатики будет выгодна при подаче заявления на должность пилота авиакомпании. Вы не будете напрямую использовать свою степень в области компьютерных наук в течение обычного дня в качестве пилота, но ваш опыт работы с компьютерными системами может помочь вам понять сложное авионическое оборудование, которое используют самолеты, чтобы оставаться в воздухе.

9. Бакалавр физики

Степень бакалавра физики может больше подготовить вас к жизни в качестве пилота, чем любая другая общая научная степень. Например, большинство программ по физике включают курсы термодинамики и аэродинамики, которые также включены в авиационные программы.

Будучи студентом, изучающим физику, вы, скорее всего, пройдете такие курсы, как квантовая физика, теоретическая физика, аналитическая механика и другие области обучения, которые помогут вам узнать о физическом мире.Даже если вы мало заинтересованы в том, чтобы стать пилотом, никогда не рано сосредоточиться на курсах аэродинамики и смежных областях обучения.

Как он готовит вас к карьере пилота?

Пилотам часто приходится проводить сложные расчеты и понимать, как кинетические силы, действующие на движущийся самолет, влияют на физическую среду. Как пилот, вы, вероятно, будете использовать свои знания физики на работе каждый день, даже если степень бакалавра физики напрямую не готовит вас к пилотированию самолета.Большинство коммерческих авиалайнеров рассматривают кандидатов только с законченным высшим образованием, а степень по физике обычно считается более применимой в повседневной жизни пилота, чем другие научные степени.

10. Бакалавр химии

Если у вас уже есть степень по химии, ваши данные помогут вам найти работу в авиационной отрасли. Вы не будете использовать свою химическую степень на работе в качестве пилота, но ваш научный опыт позволит вам на шаг впереди соискателей, имеющих степень бакалавра и другие ненаучные степени.

По завершении курсов, необходимых для получения степени бакалавра химии, вы узнаете, как действуют как органические, так и неорганические химические системы. Вы также узнаете, как обращаться с химическими веществами, и узнаете, как различные химические соединения взаимодействуют друг с другом. Большинство программ бакалавриата по химии длится четыре года.

Как он готовит вас к карьере пилота?

Диплом по химии напрямую не готовит вас к карьере пилота. Однако владение основами химии может быть полезным, если вы решите продолжить образование в области управления воздушным движением.Понимание того, как работают метеорологические системы, требует твердого понимания химии, а авиационная метеорология является основным компонентом большинства программ управления воздушным движением.

Какая степень лучше всего, если вы хотите стать пилотом?

Потенциальные работодатели предпочтут, чтобы вы получили степень в дисциплине, которая напрямую связана с пилотированием самолетов. Таким образом, степени бакалавра и бакалавра в таких областях, как авиация, аэронавтика и аэрокосмическая техника, могут направить вас непосредственно на программы летной подготовки, которые приведут к успешной карьере.

Если вы не совсем уверены, что хотите стать пилотом, вы можете выбрать множество других степеней, которые позволят вам летать на самолетах в будущем. Учреждения, которые обучают пилотов, обычно принимают ученые степени в любой научной области в качестве обязательных условий, поэтому студентам, которые хотят сохранить свои возможности открытыми, пока они мечтают о полете, лучше выбрать степень бакалавра в области физики, химии или информатики.

Также вполне приемлемо выбрать другую карьеру в авиации только для того, чтобы позже стать пилотом.Руководство наземными операциями в аэропортах или обслуживание самолетов — отличные варианты карьеры, когда вы знаете, что хотите работать с самолетами, но не уверены, готовы ли вы летать. Имея опыт работы с самолетами и аэропортами, вы легко сможете поступить в программу летной школы, когда вы решите стать пилотом.

Рекомендуемые онлайн-курсы по авиации

Свяжитесь со школами для получения информации о зачислении, оплате, помощи и многом другом.

Как коронавирус изменит будущее пилотных рабочих мест

Когда [пандемия] только началась, я увидел, как значительно упали грузы — иногда 10 человек в самолете на 176 мест.Но буквально в последние пару недель я заметил, что нагрузки начали расти. Я чувствую осторожный оптимизм.

Все авиакомпании прекратили набор сотрудников, и сейчас происходит много досрочных выходов на пенсию. Перед этим мы не были в рецессии, так что это положительный момент. Цены на топливо подешевели, еще один плюс. Я могу надеяться, но невозможно сказать, сколько пилотов потеряют работу 1 октября. Это зависит от путешествующей публики, а также от открывающихся курортов и других мест.

Есть, конечно, и другие варианты для пилотов, особенно в сфере грузовых перевозок. У меня есть друзья, которые летают на FedEx и UPS, и они просто завалены. Даже [коммерческие авиалинии] получают больше доходов от грузов, везя комплекты военной помощи, почту США и комплекты для тестирования COVID-19. Люди также могут управлять парашютистами, патрулировать трубопроводы или буксировать знамена, летать в миссионерской авиации или управлять грузом с одним пилотом.

Мне всего 41 год; У меня еще 24 года до обязательного выхода на пенсию.Кроме того, я больше ничего не хочу делать в этом мире. Я люблю свою семью, но я также люблю летать на самолетах. Я не могу представить, что делаю что-то еще.

Коммерчески обученный пилот, специализирующийся на частной авиации

Джастин Крэбб, основатель Jettly, глобальной сети частных самолетов, составляемых по запросу

У нас около 20 000 самолетов в 109 странах и территориях, все они бронируются так же, как и вы » d забронируйте коммерческий рейс на Expedia. Деловая авиация составляет около 65 процентов того, что мы делаем; остальное — состоятельные люди, путешествующие ради удовольствия.С момента начала пандемии мы стали свидетелями кардинальных изменений — мы получаем от 2 000 до 3 000 запросов в день. Мы также видим пожилых людей, которые никогда не летали на частных самолетах, прежде чем арендовать самолет, потому что они боятся подвергнуться опасности в коммерческих аэропортах. Наш типичный клиент приходит из первоклассной коммерческой компании, и ему это надоело. Люди, которые потратили 3000 долларов на билет первого класса из Нью-Йорка в Чикаго, могут арендовать целый самолет на шесть мест примерно за 10000 долларов. В некоторых случаях частный полет даже дешевле, чем полет бизнес-классом.

Мы также принимаем людей, которым необходимо путешествовать по медицинским показаниям. Некоторые из них являются важными работниками: например, команды врачей, борющиеся с вирусом, которые не хотят подвергаться риску. Самым большим препятствием для коммерческих авиакомпаний, конечно же, являются сиденья. Бюджетные авиакомпании, которые упаковывают вас, как сардину, разорятся первыми, потому что их экономика работает только тогда, когда самолет заполнен до отказа.

Я также заметил, что авиакомпании отказываются от ряда третичных маршрутов в сельскую Америку, что очень затрудняет путешествия людей.Все более мелкие немеждународные аэропорты терпят поражение и ищут замену частной авиации. Во многих случаях это единственный оставшийся вариант.

Учащийся бычьей летной школы

Бен Башинский, стажер-пилот

Я был в армии почти девять лет, но оставил действительную службу в 2019 году, чтобы начать подготовку пилотов. Тогда рынок труда был в огне; поговаривали о предстоящей нехватке пилотов, и летные школы печатали объявления на всю страницу в журналах.Это казалось идеальным путем. Потом это случилось.

Авиакомпании участвуют в гонке, чтобы обучить пилотов, поскольку спрос на поездки снова растет 2019.

Кристин Муши | Bloomberg | Getty Images

Некоторые из самых востребованных рейсов авиакомпаний этим летом даже не отрываются от земли.

Симуляторы полета из Атланты в Даллас, Майами и в другие места гудят, поскольку авиакомпании стремятся подготовить сотни пилотов, чтобы справиться с резким ростом заказов, который начался этой весной, когда стали проводиться вакцинации, а ограничения эпохи Covid были ослаблены.

Внутренние туристические поездки вернулись к уровню 2019 года, в то время как деловые поездки также восстанавливаются, заявили руководители авиакомпаний в этом месяце.

Авиакомпании

с марта 2020 года получили федеральную помощь на сумму 54 миллиарда долларов в обмен на отказ от увольнения сотрудников. Но добровольные выезды, изменение флота и быстрый рост спроса на поездки создали потребность в обучении пилотов, что, по мнению отраслевых экспертов, не имеет аналогов. Сокращение расписания полетов также означало, что пилоты не выполняли минимальный набор взлетов и посадок, необходимых для поддержания своего летного статуса.Обучение пилотов на новых самолетах может занять недели, а ежегодная переподготовка — несколько дней.

«Уникальность этого опыта в том, что спад в бизнесе [в начале пандемии] был реальной угрозой для бизнеса», — сказал Брайан Терри, управляющий директор и мировой лидер в области авиации Deloitte. «А потом то, что произошло, неожиданная часть, возвращение в путешествие произошло быстрее, чем ожидалось».

Это «очень сжатые сроки» для подготовки пилотов, добавил он.

Руководители авиакомпаний призвали пилотов и других сотрудников раньше выходить на пенсию и отпускать с пониженной заработной платой, чтобы сократить расходы.Они припарковали сотни самолетов, а некоторые вообще списали.

Дэвид Джонсон, первый офицер Airbus A320 компании American Airlines, осенью был ненадолго отправлен в отпуск между двумя пакетами помощи от федеральных авиакомпаний. Хотя он был отозван после следующего раунда федеральной поддержки в декабре, его пятидневная тренировка была назначена на более чем пять месяцев спустя, а это означает, что пилоты не сразу возвращаются на линию.

Получение достаточного количества пилотов с помощью обучения, которое может затянуться при смене самолета, поможет определить, насколько хорошо авиакомпании реагируют на восстановление спроса.Этим летом из-за грозы и нехватки персонала осложнились операции Southwest Airlines, American Airlines и других перевозчиков. Отсутствие достаточного количества пилотов, готовых к полетам, означает, что у авиакомпаний меньше резервной копии.

«Летом они пришли с очень небольшим запасом», — сказал Кейси Мюррей, президент Ассоциации пилотов Southwest Airlines, представляющей авиаторов авиакомпании, о базирующейся в Далласе перевозчике.

Southwest, которая недавно сообщила, что летает почти так же часто, как летом 2019 года, больше, чем другие авиакомпании, потерпела сотни отмен и задержек в середине июня и начале июля, вызванных плохой погодой и техническими проблемами.

Southwest имеет около 500 первых офицеров, которые все еще находятся в отпуске, сообщила компания. Профсоюз сообщил, что примерно 900 пилотов, которые были отозваны из отпуска досрочно, превышают возможности обучения.

Обучение пилотов начинается в 5:30 утра по большей части и заканчивается к 23:00, сообщил представитель компании. По его словам, перевозчик набирает пилотов-проверяющих, которые оценивают линейных пилотов, а также летных инструкторов.

Американские авиалинии, которые также увеличили количество полетов по сравнению с конкурентами United Airlines и Delta Air Lines, планировали завершить обучение пилотов к концу лета, согласно докладной записке компании от апреля.Но, по словам людей, знакомых с этим вопросом, авиакомпания повысила этот показатель, чтобы большинство пилотов могли завершить обучение к концу июня, частично за счет увеличения тренировочных мощностей, чтобы соответствовать четкому летнему графику.

Более 90% пилотов американских Boeing 737 прошли обучение на 737 Max, самолете, который регулирующие органы разрешили снова летать после двух аварий со смертельным исходом, сказал человек, знакомый с операцией. Он решил обучить оставшиеся примерно 10% на Max, как только пилоты завершат свою переподготовку , человек сказал.Перевозчик летает как на Max, так и на более старых 737.

В прошлом месяце авиакомпания также занималась поиском добровольцев для временного полета с различных пилотных баз, в том числе 777 пилотов из хаба международного аэропорта Даллас / Форт-Уэрт и аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке.

«Мы всегда знали — мы молились — в какой-то момент нам придется нажать на газ», — сказал Чип Лонг, вице-президент по полетам компании American. «Мы делаем это сейчас, и это действительно хорошо».

Лонг сообщил, что авиакомпания планирует нанять больше пилотов-симуляторов для выполнения тренировочных нагрузок.

В поворотный момент в пандемии, на прошлой неделе American приветствовала свой первый класс новых пилотов, обучение которых было сорвано вирусом в марте 2020 года. Другие авиакомпании также объявили о планах возобновления приема на работу, что заставит инструкторов и тренажеров занять много времени. месяцы.

American недавно сократила свое расписание до середины июля примерно на 1% или почти на 1000 рейсов, чтобы избежать сбоев из-за нехватки персонала или других проблем.

Деннис Тэджер, представитель Ассоциации пилотов союзников, которая представляет около 15 000 пилотов компании, сказал, что авиакомпания перенапряглась, когда она впервые составила расписание на конец весны и лето.

«Мать-природа вызывает штормы, а управление создает штормы», — сказал он.

Компания Delta более осторожно добавляла рейсы этим летом. У авиаперевозчика из Атланты было множество отмен и задержек рейсов в День Благодарения и Рождество из-за нехватки пилотов.

По данным профсоюза, из-за выхода ряда самолетов на пенсию, выкупа пилотов и других проблем сотни пилотов Delta перешли на другие самолеты или получили повышение. Авиакомпания будет иметь около 700 капитанов, впервые вступающих в должность, а повышение по службе предполагает дополнительное обучение.

«Мы не меньше всего хотим, чтобы Delta вернула себе позицию лидера отрасли, позицию, которую они занимали до Covid», — сказал Крис Риггинс, представитель отделения Delta Ассоциации пилотов авиалиний. «Чтобы помочь в этом, наши пилоты внесли свой вклад на протяжении всей пандемии. Теперь, когда мы выздоравливаем, мы активно добровольно выполняем сверхурочные полеты в темпе, который установил ряд новых последовательных ежемесячных рекордов, начиная с ноября прошлого года».

Пилоты также имеют рекордную сверхурочную работу в течение нескольких месяцев, сообщил профсоюз.

В среду авиакомпания заявила, что обучение и прием на работу для подготовки к лету 2022 года способствовали увеличению ее затрат во втором квартале на 4 процентных пункта.

Delta планирует нанять 1000 пилотов в течение следующего года, и теперь авиакомпания обдумывает изменение того, как пилоты могут участвовать в торгах на управление определенными самолетами, чтобы избежать резервных тренировок.

«Один из вариантов, который мы рассматриваем, — это создание более частых и небольших [расширенных ставок], чтобы нам было легче управлять графиком обучения и процессом преобразования», — Боб Шмельцер, директор по планированию ресурсов экипажа, аналитике и отчетности. , написал пилотам в служебной записке от 9 июля.

Delta отказалась сообщить, добавила бы этим летом больше рейсов, если бы у нее было больше подготовленных пилотов.

United Airlines избежала некоторых проблем, с которыми столкнулись другие перевозчики. Как и «Дельта», она вернула на рынок меньше мощностей. Его старший вице-президент по полетам сказал, что соглашение с профсоюзом пилотов в прошлом году, по которому многие пилоты были обучены и готовы к полетам, даст перевозчику преимущество перед конкурентами.

«Благодаря [соглашению] мы находимся в прекрасном положении, чтобы поддержать восстановление« Юнайтед », — сказал Брайан Куигли в служебной записке от 7 июля.«Я ценю ваше постоянное внимание к нашей работе — у нас есть прекрасная возможность завоевать расположение наших клиентов этим летом и сделать авиакомпанию United предпочтительной».

Пилот Southwest находится под следствием по поводу вызывающей разногласия фразы «Поехали, Брэндон»: NPR

Southwest Airlines проводит внутреннее расследование инцидента, когда пилот подписал фразу «Поехали, Брэндон», которую консерваторы используют для оскорбления президента Байдена. Морри Гэш / AP скрыть подпись

переключить подпись Морри Гэш / AP

Southwest Airlines проводит внутреннее расследование инцидента, когда пилот подписал фразу «Поехали, Брэндон», которую консерваторы используют для оскорбления президента Байдена.

Морри Гэш / AP

Пилот Southwest Airlines находится под внутренним расследованием после того, как вылетел из рейса, используя фразу «Поехали, Брэндон», — говорится в заявлении авиакомпании, предоставленном NPR.

Фраза «Поехали, Брэндон», зародившаяся на гонке NASCAR в Алабаме в октябре, стала обычным явлением в консервативных кругах как способ сказать: «К черту Джо Байдена». Это началось как мем, который теперь широко распространился среди республиканских членов Конгресса и даже был произнесен в зале Палаты представителей.

Агентство Ассошиэйтед Пресс сообщило, что пилот использовал эту фразу на рейсе из Хьюстона в Альбукерке, штат Нью-Мексико, и что пассажиры вздохнули.

Southwest заявляет, что не оправдывает своих сотрудников, разделяющих личные политические взгляды во время работы.

«Индивидуальная точка зрения одного сотрудника не должна интерпретироваться как точка зрения для Southwest и ее коллективных 54 000 сотрудников», — говорится в заявлении авиакомпании.

«Southwest Airlines проводит внутреннее расследование недавно зарегистрированного события и обратится к ситуации напрямую с любым вовлеченным Сотрудником, продолжая при этом напоминать всем Сотрудникам, что публичное выражение личного мнения при исполнении служебных обязанностей недопустимо.»Southwest Airlines не приемлет поведения, способствующего расколу», — заявили в авиакомпании.

Изначально эта история появилась в живом блоге Morning Edition live.

День из жизни запасного пилота

Один день из жизни запасного пилота

F / O Thomas (T.J.) Fogarty

Как резервный пилот, мне поручено покрывать любые полеты, которые не назначены другому пилоту в этом месяце, или поездку, которую первоначально запланированный пилот больше не может совершать по какой-либо из ряда причин — e.g., ежегодное обучение, внезапная болезнь или задержка / отмена из-за погодных условий на более ранних рейсах. Резервные пилоты, такие как я, помогают авиакомпании вернуться к расписанию после суровой погоды или других серьезных сбоев в обслуживании.

Обычно резервный график переходит к новому пилоту; однако некоторые пилоты предпочитают делать ставки на выходные или праздничные дни или проводить время дома. У меня часто бывают различные личные мероприятия, которые я хотел бы посетить, разбросанные в течение месяца, а иногда, имея регулярный график, я не могу посещать некоторые мероприятия.Графики резервирования немного менее согласованы (у меня может быть пять рабочих дней и три выходных, поэтому дни недели, в которые я не работаю, варьируются), и из-за этого часто доступен резервный график, который позволяет мне посещать больше событий.

В качестве резерва в моей текущей авиакомпании я могу посмотреть, какие рейсы открыты на следующий день. Если поездка выглядит как что-то, что мне подходит, я отправляю предпочтение, и если я самый старший пилот, который запрашивает эту поездку, я его получу.Если у меня не так много поездок, я останусь в резерве на период доступности (RAP) или в режиме ожидания в аэропорту.

ПДП — это период продолжительностью 14 часов, когда я в этот день на связи. Я мог начать уже в 4 часа утра и закончить до полуночи. В течение 14-часового окна у меня есть два часа, чтобы добраться до аэропорта, если меня вызовут, и еще 45 минут после регистрации, чтобы вылететь рейсом. Этот тип назначения может длиться где угодно, от короткого перелета до моего места жительства (домашней базы) и обратно до шестидневной поездки.

В качестве альтернативы, ожидание в аэропорту — это тип резерва, при котором я буду ждать в аэропорту, чтобы меня сразу же вызвали на рейс, который должен быть покрыт. Иногда пилот заболевает в короткие сроки, экипаж задерживается на базе или в наш список на день добавлен рейс другого типа. Дежурные пилоты аэропорта отвечают на звонок и часто вылетают в новый пункт назначения всего за 30 минут.

Когда мне назначают поездку, я летаю первым помощником на самолете Embraer 145 в международном аэропорту Чикаго О’Хара (ORD).Это захватывающая и оживленная обстановка, и каждый день имеет свои уникальные проблемы.

Сегодня я собираюсь ЗАКАЗАТЬ на вылет в 8:30 в Гаррисберг, штат Пенсильвания, и обратно. Я начинаю готовиться примерно за три часа до вылета, чтобы успеть из дома в терминал и успеть подготовиться к вылету. В Чикаго я уделяю себе немного больше времени на пробках, и мне нравится приходить на работу пораньше, поэтому я не тороплюсь.

Сегодня я добираюсь до терминала вовремя, но самолет немного опаздывает.Вчера было много отмен из-за погоды, поэтому мы все еще работаем над тем, чтобы вернуть самолеты и пилотов в срок. Я встречаюсь со своей командой в течение дня; мы представляемся и обсуждаем предстоящий рейс. Как только пассажиры выходят и мы получаем краткий инструктаж о самолете и погоде от только что прилетевшего экипажа, мы садимся и начинаем подготовку к полету.

Как первый помощник, мне поручено просмотреть журнал технического обслуживания, документацию на самолет и оборудование для обеспечения безопасности, убедиться, что внешний вид самолета находится в безопасном состоянии, а также просмотреть документы для полета.Мы смотрим на погоду на нашем маршруте, и большую часть времени он выглядит хорошо с небольшими ливневыми дождями, когда мы приближаемся к месту назначения. Мы с капитаном заканчиваем свои обязанности примерно одновременно с посадкой последних пассажиров и погрузкой оставшихся сумок в грузовой отсек.

Мы пропускаем наше официальное время вылета вне ORD из-за позднего прибытия самолета, но можем развернуть самолет (высадить и погрузить пассажиров и груз) примерно за 25 минут. Мы составляем наши контрольные списки перед вылетом, чтобы убедиться, что все настроено правильно, нас отталкивают от ворот, запускают двигатели и выруливают на взлетно-посадочную полосу после еще нескольких контрольных списков и запросов разрешения по радио.

ORD сегодня утром занят, поэтому нам нужно несколько минут, чтобы встать в очередь на взлет. Мы настраиваем самолет для взлета и сверяемся с другими контрольными списками, чтобы убедиться, что все в порядке, затем получаем разрешение на взлет. Мы выстраиваемся на взлетно-посадочной полосе, добавляем полную мощность, и примерно на скорости 150 миль в час я тяну штангу, и мы взлетаем в воздух. После нескольких изменений курса и высоты, чтобы вывести нас из загруженного воздушного пространства ORD, и, как вы уже догадались, еще нескольких контрольных списков, мы на правильном пути.

Через некоторое время все начинает успокаиваться, и мы с комфортом отправляемся в наш двухчасовой перелет до Гаррисберга. Я болтаю с капитаном о новых событиях в компании и отрасли, а также мы обсуждаем личные вещи. Проработав в компании несколько лет, я летал со многими нашими капитанами и уже знаком с ними, и мне нравится знакомиться с новыми.

Как и ожидалось, на спуске в Гаррисберг погода будет немного ухабистой и дождливой, но когда мы спустимся ниже, все прояснится.Я обхожу дальнюю сторону аэропорта, чтобы приземлиться против ветра на взлетно-посадочной полосе 31. Мне всегда нравится летать в этом аэропорту, потому что он построен прямо у реки в мелкой долине. Ранняя весна, и сегодня река почти доходит до уровня взлетно-посадочной полосы, так как за год сходит снег. Хорошая вещь для сбора, устроенного между нами и рекой!

Мы всего на несколько минут отстаем от графика, когда подъезжаем к выходу, и наземная бригада в аэропорту усердно работает, чтобы быстро вернуть нас в воздух, чтобы мы могли наверстать несколько минут, чтобы доставить пассажиров к ORD по расписанию. .Многие пассажиры совершают стыковочные рейсы в другие пункты назначения за пределами Чикаго, и, хотя мы никогда не ставим под угрозу безопасность, чтобы сэкономить время, мы делаем все возможное, чтобы помочь пассажирам совершить стыковочные рейсы. Поскольку я все еще нахожусь в резерве без дальнейших назначений после этого полета туда и обратно, я также только что узнал, что меня назначили летать на повороте в Цинциннати (туда и обратно), когда я вернусь в ORD. Все в качестве запасного пилота! Один рейс упал, и на сегодня осталось еще три.

Хотя некоторым пилотам не нравится то, что они не знают свое расписание заранее, я считаю, что это делает вещи немного более увлекательными, если их отправят в пункт назначения в короткие сроки или отправят интересный рейс или ночную остановку в течение недели.Это также помогает мне составлять расписание, которое мне удобнее. Система резервирования у каждой авиакомпании разная, поэтому не всегда это возможно. Но в моей компании резерв дает мне возможность летать на рейсах, которые я иначе не смог бы осуществить с моим стажем работы. Это также дает возможность проводить выходные и праздничные дни и иметь возможность проводить важные моменты с семьей.

На данный момент я планирую провести последний месяц в качестве первого офицера — в следующем месяце я ухожу на тренировку, чтобы стать капитаном!

Мы надеемся, что вам понравилось это понимание того, каким может быть обычный день из жизни запасного пилота.Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с Комитетом по образованию ALPA по телефону [email protected] .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта