+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Як 11: HTTP status 402 — payment required, требуется оплата

0

Глава 9 Учебно-тренировочный истребитель Як-11

Глава 9

Учебно-тренировочный истребитель Як-11

Под самый «занавес» Великой Отечественной войны на базе Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 разработали учебно-тренировочный (УТС) истребитель Як-У (впоследствии получивший обозначение Як-11) в одно– и двухместном вариантах. Первоначально они рассматривались под 500-сильные моторы М-76 или АШ-64. Как следует из проектной документации, создание новой машины заключалось в замене силовой установки, размещении синхронного пулемета УБ-12,7, доработке фюзеляжа и системы управления самолетом, а также его облегчении.

Постройка самолета началась 1 марта 1945-го, и первый его экземпляр планировали выпустить к 1 июня, а второй – к 15 июня того же года. Окончательный же облик самолет обрел в мае, когда заказчик остановил свой выбор на двухместной машине со звездообразным карбюраторным двигателем с АШ-21 мощностью 700 л. с. и винтом ВИШ-111В-20. АШ-21 представлял собой как бы половину АШ-82ФН с приводным центробежным нагнетателем и редуктором.

10 июля 1945 года летчик-испытатель ОКБ М. И. Иванов выполнил на Як-11 первую рулужку и спустя одиннадцать дней – первый полет. Машину облетали летчики Ф. Л. Абрамов, М. И. Иванов и Г. С. Климушкин.

В этом же году Як-11 прошел государственные испытания в НИИ ВВС (ведущий – летчик П. М. Стефановский) и был запущен в серийное производство на заводе №?292 в Саратове.

Опытный экземпляр учебно-тренировочного истребителя Як-11

Конструкция планера Як-11 в основном повторяла Як-3. Исключением стала двухместная кабина. Его вооружение состояло из синхронного пулемета УБС калибра 12,7 мм с пневмоперезарядкой и электропневматическим спуском и боезапасом 100 патронов, а также двух 50-кг бомб на крыльевых держателях БД2–45. На первых серийных машинах в кабине курсанта устанавливали прицел ПБП-1А, а в левой консоли крыла – фотопулемет ПАУ-22 (в правой консоли несущей поверхности размещалась посадочная фара). Шасси сохранилось от Як-3, но костыльное колесо сделали неубирающимся.

В 1946-м в Саратове начались эксплуатационные испытания четвертой и восьмой машин первой серии, а со следующего года – войсковые испытания в Качинском авиационном училище летчиков. Вслед за этим самолеты стали поступать и в строевые части.

Первый год эксплуатации учебно-тренировочного истребителя в ВВС выявил его положительные и отрицательные стороны. По этому поводу в декабре 1947 года главком ВВС К. П. Вершинин сообщал в МАП:

«Практика эксплуатации <…> Як-11 <…> показала, что по технике пилотирования самолет прост, в полете устойчив, управление рулями свободное, механизмы управления самолетом работают хорошо. Положение летчика в кабине удобное, обзор хороший. Трудностей в освоении летным составом не представляет. Мотор АШ-21 <…> в работе надежный и экономичный. Моторесурс в 100 часов вырабатывается полностью без снижения мощности. Основным недостатком <…> самолета является большая длина разбега и взлетной дистанции из-за малой мощности мотора, а также малая вертикальная скорость. Поэтому на взлете, в полете по кругу, и особенно в режиме набора высоты мотор работает с большим напряжением, а в случае ухода на второй круг с выпущенными шасси и щитками самолет почти не набирает высоту. Уборка же щитков при этом сопровождается резкой потерей высоты (осадкой) не менее 50 м.

В процессе эксплуатации самолета в частях ВВС выявлен ряд конструктивных и производственных дефектов <…>, устранение которых сделало бы самолет не просто хорошим, а идеальным».

К производственным дефектам относились, в частности, трещины в лонжеронах, обрыв узлов крепления элеронов, разрушение коков воздушных винтов, повреждения расходных бензобаков и другие. Пневматики хвостового колеса выдерживали в среднем 45 полетов. Вопреки заключению НИИ ВВС и мнению К. П. Вершинина, серийные машины имели недостаточный запас продольной устойчивости, оставляла желать лучшего и управляемость. Пришлось ограничивать заправку горючим до 150 кг вместо 268 кг. Устранить последний дефект можно было лишь путем замены горизонтального оперения.

Як-11 на государственных испытаниях

Кабина курсанта самолета Як-11. На козырьке установлен фотопулемет С-13

«Як-11, – рассказывал летчик-испытатель А. Муравьев, – был красивым самолетом. Тупоносый, крепенький и строгий. Требовал чрезвычайно строгого управления». Эта краткая характеристика подтверждается высказываниями многих пилотов, прошедших обучение на «яке».

Весной 1948 года летчики НИИ ВВС И. М. Дзюба и В. Г. Иванов провели государственные испытания Як-11 с прицелом АСП-1Н и фотопулеметом С-13, которыми комплектовались в те годы истребители. В отличие от предыдущих фотопулеметов, С-13 устанавливался на козырьке фонаря кабины летчиков. Потребность в Як-11 была столь велика, что, начиная со следующего года, его изготовление освоил и ленинградский завод №?272. В процессе серийного производства самолетов Як-11 в его конструкцию, оборудование и вооружение постоянно вносились изменения. В частности, заменили деревянную опалубку фюзеляжа и фонаря кабин летчиков металлической и изменили расположение отдельных стержней фермы крепления пулемета. В 1950 году летчик Г. Т. Береговой испытал прицел АСП-3Н, впоследствии заменивший коллиматорный ПБП-1А на машине, построенной в Ленинграде, и на ней же провели контрольные испытания. В состав оборудования самолета входили также радиополукомпас с отметчиком РПКО-10 и истребительная радиостанция РСИ-6К, устанавливавшиеся на новых боевых машинах, переговорное устройство СПУ-3М.

Як-11 на аэродроме авиационного училища

Эти и предыдущие доработки в полном объеме реализовали на машинах, начиная с 24-й серии в 1951 году. Тогда же на Як-11 установили электрический комбинированный авиагоризонт АГК-47Б со шкалой кренов вместо пикирующего авиагоризонта АГП-2 и указателя поворота УП с вакуумным насосом АК-4С (прекратили устанавливать с машины №?01209). На козырьке фонаря курсанта разместили фотопулемет С-13 вместо крыльевых ПАУ-22. За кабиной летчиков расположили аэрофотоаппарат АФА-ИМ. С самолета №?58201 изменили топливную систему, теперь она позволяла полностью вырабатывать горючее. Использование бортовых аэронавигационных огней БАНО-45 и нового пилотажно-навигационного оборудования на Як-11 позволяло выполнять учебно-тренировочные полеты днем и ночью. Установка стабилизатора под углом плюс 1 градус повысила запас продольной устойчивости машины. Были и другие изменения, направленные на упрощение обслуживания самолета и повышение качества подготовки будущих летчиков.

Линейка Як-11 на учебном аэродроме

В 1950 году летчик Болтоносов под руководством ведущего инженера Вершинина провел серийные испытания Як-11 с лебедкой для буксировки конусов, предназначенных для учебной стрельбы по воздушным целям. Испытания подтвердили летно-технические и пилотажные характеристики. В частности, самолет входил в штопор на скоростях 160–165 км/ч и выходил из него без запаздывания после дачи рулей на вывод, что немаловажно для учебной машины. Серийные самолеты 292-го завода потяжелели почти на 30 кг, и испытания показали, что Як-11 Ленинградского завода был легче примерно на 20 кг и полностью соответствовал техническим условиям. В то же время он имел чуть меньшие горизонтальную и вертикальную скорости, что, впрочем, находилось в пределах точности выдерживания заданных летных параметров, а также их регистрации и расшифровки. Як-11 со снятым вооружением эксплуатировались и в ДОСААФ.

Як-11 в экспозиции Монинского музея ВВС

Следует отметить, что совокупность прицела и фотопулемета позволяла отрабатывать элементы воздушного боя и без пулеметов, что упрощало процесс обучения и повышало безопасность полетов. В активе Як-11 числится пять мировых рекордов, зарегистрированных ФАИ в классе С-1d (полетный вес от 1750 до 3000 кг). Первый из них установил летчик Я. Д. Форостенко, показав 28 августа 1950 года на дистанции 500 км среднюю скорость 441,176 км/ч. Год спустя он довел этот показатель до 471,348 км/ч. В 1951 и 1953 годах летчики Н. М. Голованов и П. И. Захудалин установили рекорды скорости 442,289 км/ч и 360,032 км/ч на дистанциях 1000 и 2000 км соответственно.

Последнее рекордное достижение зарегистрировано в сентябре 1954 года, когда летчик И. С. Чернов пролетел по прямой 1990,183 км.

В Чехословакии учебно-тренировочный истребитель выпускался под обозначением С-11, и эти машины до недавнего времени можно было встретить на различных авиашоу

Як-11У с носовой опорой шасси

Як-11 довелось участвовать и в «боевых» действиях. В ГДР он использовался для борьбы с агитационными аэростатами, запускавшимися с территории «дружественной» страны. По некоторым данным, во время войны в Корее Як-11 применялся в качестве ночного штурмовика, вооруженного как бомбами, так и реактивными снарядами.

Когда создавался Як-11, основу самолетного парка Советского Союза составляли самолеты с хвостовым колесом. Однако с начала 1950-х годов ситуация стала резко меняться. Самолеты времен Великой Отечественной войны уходили в прошлое, их место занимали машины с носовой опорой шасси. Это потребовало изменения методики подготовки летного состава. В соответствии с новыми требованиями в 1951 году ОКБ-115 предъявило на испытания два модифицированных варианта: учебный Як-11У и тренировочный Як-11Т с трехколесным шасси. Последний из них отличался установкой оборудования истребителя. Как и ожидали, вес пустой машины по сравнению с предшественником возрос на 166 кг, а полетный, благодаря меньшему запасу топлива, – лишь на 60 кг. В этом же году ведущие – инженер В. В. Светлов и летчик С. Г. Фролов провели государственные испытания спарки, но она так и не получила широкого распространения, главным образом из-за худшей проходимости по мягкому грунту. Более того, в 1950-е годы уже требовался реактивный УТС. Построили лишь небольшую серию Як-11У на заводе в Чехословакии под обозначением С-11U.

Первоначально Як-11У комплектовался пулеметом Березина, но в 1955 году по просьбе Чехословакии в ОКБ-115 разработали установку под синхронный пулемет А-12,7 конструкции Афанасьева и в конце года передали им необходимую документацию. К числу модификаций можно отнести несколько Як-11, переделанных в одноместные, предназначавшиеся для съемок художественного кинофильма «Нормандия – Неман». По такому же пути пошли и французы, но цель у них была другая – участие в авиашоу. При этом двигатели АШ-21 заменили R-1830–94 компании «Пратт-Уитни» взлетной мощностью 1350 л. с., что почти в два раза больше, чем у АШ-21.

За время серийной постройки завод №?292 выпустил 1706 машин (с 1946 по 1950 год), причем максимум их выпуска пришелся на 1948 год – 871 самолет. Завод №?272 с 1949 по 1955-й сдал заказчику 1753 машины, а максимум их выпуска пришелся на 1953-й – 400 самолетов. Участвовал в постройке Як-11 и завод №?151. Кроме того, с 1952 по 1956 г. в Чехословакии построили 707 С-11 (Як-11). Эти машины получили широкое распространение не только в Советском Союзе, но и за рубежом. Их можно было увидеть на аэродромах Австрии, Албании, Алжира, Болгарии, Вьетнама, Гвинеи, ГДР, Египта, Ирака, Йемена, Польши, Румынии и Сирии. Одна из египетских машин оказалась в 1986 году в США в авиационном музее. На самолете установили звездообразный двигатель R-1830–94 и раскрасили под истребитель Ла-7 И. Н. Кожедуба, хранящийся в Монинском музее ВВС. Як-11, выпускавшийся большими сериями на трех заводах, оставил заметный след в мировой авиации. Машина дала путевку в небо тысячам пилотов, но ее почему-то «скромно» обходят в отечественной печати.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

ФНС РФ от 30.03.2011 N ЯК-4-11/[email protected] «О повышении эффективности урегулирования задолженности по налогам»

МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ НАЛОГОВАЯ СЛУЖБА

ПИСЬМО

от 30 марта 2011 г. N ЯК-4-11/[email protected]

О ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

УРЕГУЛИРОВАНИЯ ЗАДОЛЖЕННОСТИ ПО НАЛОГАМ

КонсультантПлюс: примечание.

В соответствии с Федеральным законом от 23.07.2013 N 212-ФЗ статья 220 изложена в новой редакции с 1 января 2014 года, в связи с чем изменилась нумерация норм, упомянутых в данном документе.

В целях повышения эффективности урегулирования задолженности по налогам Федеральная налоговая служба считает необходимым при принятии налоговым органом решений о предоставлении налогоплательщику налоговых вычетов (о подтверждении права на имущественный налоговый вычет) по налогу на доходы физических лиц в порядке, установленном абзацем первым пункта 2 статьи 219 и подпунктами 2 и 3 пункта 1 статьи 220 Налогового кодекса Российской Федерации, и возврате (отказе) налога на доходы физических лиц проводить следующие проверки:

1. Исполнения данным налогоплательщиком обязательств по уплате налога на имущество физических лиц, транспортного и земельного налога (далее — имущественные налоги), установленных законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.

2. Исполнения налоговым органом в отношении данного налогоплательщика обязательств по исчислению имущественных налогов, в том числе направлению налоговых уведомлений и (или) требований об уплате налога, пени, штрафа при наличии у него недоимки в соответствии с законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.

В случае выявления фактов неисполнения налоговым органом обязательств по исчислению имущественных налогов, налоговые органы при принятии решений о предоставлении налогоплательщику налоговых вычетов и возврате (отказе) налога на доходы физических лиц по результатам камеральных налоговых проверок деклараций по налогу на доходы физического лица или одновременно с Уведомлением о подтверждении права налогоплательщика на имущественный налоговый вычет (Приказ ФНС России от 25.12.2009 N ММ-7-3/[email protected]) (далее — Уведомление), вручают (направляют) налогоплательщику налоговое уведомление об уплате налога и (или) требование об уплате налога, пени, штрафа при наличии у него недоимки в порядке, установленном законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.

В случае выявления фактов неисполнения налогоплательщиком обязательств по уплате имущественных налогов, установленных законодательством, налоговые органы при принятии решений о предоставлении налогоплательщику налоговых вычетов и возврате (отказе) налога на доходы физических лиц по результатам камеральных налоговых проверок деклараций по налогу на доходы физических лиц или одновременно с Уведомлением вручают (направляют) налогоплательщику дубликат ранее направленного требования об уплате налога, пени, штрафа или в простой письменной форме информируют налогоплательщика о наличии у него задолженности по налогам с приложением платежных документов.

К.В.ЯНКОВ


Открыть полный текст документа

Як-11 | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

В 1946 г. впервые взлетел двухместный учебнотренировочный самолёт Як-11, созданный на базе истребителя Як-3, но с мотором воздушного охлаждения AШ-21. Его вооружение состояло из синхронного пулемёта УБС калибра 12,7 мм и двух 50-кг бомб В 1955 г по просьбе Чехословакии в ОКБ A.C. Яковлева разработали установку под пулемёт А-12,7. В 1951 г. появился самолёт Як-11 У с носовой опорой шасси и тренировочный Як-11Т с оборудованием истребителя. В Чехословакии построили лишь небольшую серию машин под обозначением C-11U.

Несколько Як-11 переделали в одноместные для съёмок художественного фильма «Нормандия — Неман» По такому же пути пошли и французы, но цель у них была другая — участие в авиашоу. При этом двигатели ALU-21 заменили 1350-сильными R-1830-94 фирмы «Пратт-Уитни». Серийное производство Як-11 завершилось в 1956 г. выпуском свыше 4000 машин.

Як-11 использовался также для буксировки конусов, предназначенных для учебной стрельбы по воздушным целям. В активе Як-11 числится пять мировых рекордов. В частности, рекорды скорости (471,348 км/ч) и дальности (1990,183 км) установлены в 1951 и 1953 гг. соответственно.

Самолёту довелось участвовать и в «боевых» действиях. В ГДР он использовался для борьбы с агитационными аэростатами, а во время войны в Корее — в качестве штурмовика.

Двигатель — АШ-21 мощностью 700 л.с. Размах крыла — 9,2 м. Площадь крыла — 15,4 м2. Длина самолёта — 8,5 м. Взлётная масса — 2418 кг. Масса пустого — 1854 кг. Масса топлива — 268 кг. Максимальная скорость — 456 км/ч. Время набора высоты 6000 м — 12,1 мин. Практический потолок — 7000 м. Дальность — 1290 км. Разбег/пробег — 395/500 м.

Рекомендуем почитать

  • ОВАЛ НА БАЛКОНЕ
    В хорошую погоду приятно посидеть на балконе за столиком с книжкой или шахматами, попить чайку или, наоборот, прохладительные напитки. Однако в остальное время столик является…
  • «СКОРПИОНЫ» ОТ «ЗАЩИТЫ»
    В апреле 2015 года на снабжение подразделений Сухопутных войск РФ были приняты армейские автомобили ЛША «Скорпион», созданные в Научно-техническом центре московской «Корпорации…

H-KING YAK-11 1450mm PNP Инструкция по эксплуатации

H-KING ЯК-11 1450мм ПНП

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пожалуйста, полностью прочтите данное руководство по эксплуатации и полностью ознакомьтесь с функциями данного продукта перед началом эксплуатации. Неправильная эксплуатация данного изделия может привести к повреждению изделия, личного имущества и серьезным травмам. Это сложный продукт для хобби, а не игрушка. Им всегда следует управлять с осторожностью, здравым смыслом и некоторыми базовыми механическими способностями. В данном руководстве содержатся инструкции по сборке, безопасной эксплуатации и техническому обслуживанию этого изделия для хобби. Настоятельно рекомендуется полностью следовать и полностью прочитать инструкции и предупреждения, изложенные в данном руководстве, включая рекомендации по технике безопасности, сборке, настройке и полетам, чтобы правильно эксплуатировать данное изделие и избежать повреждений или серьезных травм.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Как пользователь этого продукта вы и только вы несете ответственность за его использование таким образом, чтобы не подвергать опасности себя и окружающих и не приводить к повреждению продукта или имущества других лиц. Этот продукт управляется с помощью радиоуправляемой системы, которая в некоторых случаях может подвергаться помехам от источников, находящихся вне вашего контроля. Помехи могут привести к мгновенной потере управления, поэтому всегда рекомендуется использовать это изделие на подходящем открытом открытом пространстве.

  •  Это радиоуправляемая летающая модель, поэтому ею всегда следует управлять с осторожностью и осторожностью.
    Это не игрушка.
  • KingTwin предназначен для пилотов среднего и продвинутого уровня.
  • Всегда соблюдайте особую осторожность при использовании рекомендуемого аккумулятора для питания данного изделия. Полные указания по технике безопасности и инструкции по эксплуатации см. в информации, предоставленной вашим поставщиком аккумуляторов.
  • Соблюдайте осторожность при подключении/отсоединении аккумулятора. Подробные инструкции по технике безопасности см. у поставщика аккумуляторов.
  •  Никогда не включайте модель в ограниченном пространстве и всегда держите опору подальше от препятствий.
  • Этот продукт не игрушка. Дети должны постоянно находиться в сопровождении взрослых при работе с этим изделием.
  •  Летайте на этой модели только на открытой местности вдали от толпы, людей, зданий, деревьев, линий электропередач и препятствий.
  •  При работе с этой моделью всегда ставьте безопасность на первое место и учитывайте приведенные выше предупреждения.
  • Поставщик/производитель не несет ответственности за ущерб или травмы, вызванные использованием продукта. Не подходит для детей младше 14 лет. ЭТО НЕ ИГРУШКА.
ВВЕДЕНИЕ

Российский Як-11 был разработан как усовершенствованный учебно-тренировочный самолет для использования в ВВС СССР и поступил на вооружение в 1947 году. Он был оснащен семицилиндровым звездообразным двигателем, имел цельнометаллические крылья и смесь дерева и металла в конструкции. фюзеляж. Пилот и инструктор сидели тандемом под длинным фонарем с отдельными сдвижными капюшонами. Хотя Як-11 разрабатывался как учебно-тренировочный, он также использовался в боевых действиях во время войны в Корее, а в последнее время сильно модифицированные самолеты очень успешно использовались для воздушных гонок.

H-King Yak-11 доступен в двух цветовых схемах: аутентичная русская схема боевых птиц и красочная, колоритно выглядящая схема воздушных гонок в стиле фэнтези. У них также разные силовые агрегаты. Версия warbird оснащена двигателем 5052-41 OKV с винтом 17×10 для большего крутящего момента, а гоночная версия оснащена двигателем 5052-550KV с винтом 16×6 для большей скорости. H-King Yak-11 имеет множество выдающихся особенностей, включая полностью функционирующие масляные стойки, изготовленные на станке с ЧПУ, светодиодные посадочные огни и навигационные огни (полный список функций приведен ниже).

Оба поставляются «Plug N Fly» с мотором, ESC и мощным сервоприводом с металлическим редуктором, установленным на заводе. Сборка Як-11 очень быстрая и простая благодаря минимальному количеству деталей и предварительно собранным компонентам. H-King Yak-11 изготовлен из прочной пены EPO, имеет рабочие закрылки и систему уборки без сервоприводов. Для этого требуется использование 6-канальной радиосистемы и аккумулятора SOC+ LiPo емкостью 68 5000 мАч.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • Размах крыла: 1450mm (57in)
  • Длина: 1300 мм (51 дюйма)
  • Полетный вес: 2900–31009 (103–110 унций)
  • Двигатель (Warbird): бесколлекторный аутраннер 5052-41 ОКВ
  • Двигатель (Racer): 5052-550KV бесколлекторный двигатель
  • Пропеллер (Warbird): 17×10
  • Пропеллер (гонщик): 16×6
  • ESC: бесколлекторный разъем H-Klng 95A wJXT90 (обе версии)
  •  Сервоприводы: 6 x 12-19 г мощного цифрового металлического механизма
ФУНКЦИИ И ОСОБЕННОСТИ
  • Полностью функциональные цельнометаллические масляные стойки с ЧПУ
  • Светодиодная система посадочного и навигационного освещения
  • Быстроразъемные разъемы для сервоприводов крыла
  • Уникальные цветовые схемы с высококачественной отделкой.
  • Мощная и надежная система питания H-King
  • Шасси настроено для работы на траве
  • Доступен в аутентичной версии «11Warbird» или быстрой фэнтезийной версии «Racer».
ТРЕБУЕТСЯ
  • 6-канальный передатчик и приемник
  • Аккумулятор 6S 5000 мАч SOC+ LiPo с разъемом XT90 (или адаптером)
СОДЕРЖАНИЕ
  • A: Спиннер
  • B: Хвостовое колесо в сборе
  • С: Антенна
  • D: Пластиковый фиксатор крыла
  • Е: пропеллер
  • F: Адаптер втулки гребного винта
  • G: Y-кабель быстрого подключения
  • H: трубка Пито
  • I: выхлопные трубы
  • J: толкатель тяги хвостового колеса
  • K: Набор винтов
  • L: Столяр крыла
  • М: Фюзеляж
  • N: комплект основных крыльев {L+R)
  • 0: Вертикальный стабилизатор
  • P: Горизонтальный стабилизатор

ГЛАВНОЕ КРЫЛО В СБОРЕ

Прежде чем окончательно склеить половинки крыльев, сначала соедините их вместе насухо. Вставьте прилагаемую деревянную планку в оба слота для крыльев и убедитесь, что нет зазора, когда они плотно прижаты друг к другу. При необходимости обрежьте концы деревянных наконечников крыльев, чтобы получить идеальную посадку.
Примечание: Деревянный столярный стол имеет встроенный двугранный угол. Убедитесь, что вы установили соединение крыльев в правильной ориентации, чтобы законцовки крыльев были выше центра крыла.

Как только вы будете удовлетворены подгонкой, разберите и обильно нанесите безопасный для пены клей на один конец деревянного соединения крыла. Вставьте соединитель крыла в один из пазов крыла. Если излишки клея выдавятся, используйте бумажное полотенце, чтобы вытереть излишки. Отложите сборку крыла в сторону и дайте клею высохнуть, прежде чем переходить к следующему шагу. Как только клей схватится, обильно нанесите клей на другой конец соединительного элемента и основание крыла, как показано на рисунке. Сдвиньте обе половинки крыла вместе и удерживайте их на месте, пока клей не схватится. После того, как клей схватится, следующим шагом будет установка пластиковых фиксаторов крыльев. Пластиковые фиксаторы крыльев бывают двух разных размеров, на каждом фиксаторе крыльев есть небольшой выступ для облегчения идентификации. Тот, что с остроконечным выступом, идет вперед, а тот, у которого округлая форма, — сзади.

Также имеется соответствующая форма, предварительно отлитая в крыло, она будет соответствовать форме правильного пластикового фиксатора крыла, так что вы не ошибетесь. После того, как вы правильно идентифицировали детали, нанесите клей и соберите их в крыло.

ЗАДНЕЕ КОЛЕСО В СБОРЕ

Подготовьте узел хвостового колеса к установке. Кронштейн должен быть выровнен по длине фюзеляжа, как показано ниже. Установите хвостовое колесо в сборе на фюзеляж с помощью прилагаемых винтов. После установки проверьте и, при необходимости, затяните винты на стопоре колесной арки и рычаге рулевого управления, чтобы убедиться, что они не ослабнут в полете.

УСТАНОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО КРЕЛЯ И ГОРИЗОНТАЛЬНОГО СТАБИЛИЗАТОРА

Прежде чем установить оперение на хвостовую часть фюзеляжа, убедитесь, что сервоприводы руля высоты и руля направления установлены, как показано на рисунке. На этом этапе лучше всего установить радиоаппаратуру и установить все электронные триммеры в нейтральное положение. Вы можете внести необходимые механические корректировки для идеальной настройки сервопривода, как только хвостовое оперение будет прикручено на место.

Вставьте установочные штифты вертикального ребра из пеноматериала через горизонтальный стабилизатор, как показано на рисунке.

Вставьте вертикальные штифты киля в хвостовую часть фюзеляжа и убедитесь, что вся сборка полностью установлена, не должно быть зазоров. Используйте 2 прилагаемых крепежных винта 55 мм x 3 мм, чтобы зафиксировать их на месте. Используйте прилагаемый крепежный винт 10 мм x 3 мм, чтобы закрепить руль направления, он также действует как петля. После ручной затяжки винта убедитесь, что руль направления движется свободно и без каких-либо ограничений. Отрегулируйте винт на четверть оборота в любую сторону, чтобы он двигался свободно, но без люфта. Подсоедините гнезда шаровых звеньев к рычагам управления рулем высоты и руля направления с помощью прилагаемых гаек, болтов и шайб, следуя приведенным ниже шагам.

Перед тем, как соединить элеватор с толкателем, используйте кусок ленты, чтобы закрепить его.
поверхность управления в нейтральном положении. Отрегулируйте гнездо шаровой тяги, поворачивая его по часовой стрелке или против часовой стрелки по мере необходимости, пока оно не будет идеально совмещено с внешним отверстием на рычаге управления рулем высоты.

Вкрутите болт через пластиковый контрольный выступ и установите на болт шаровое звено, затем наденьте на болт шайбу, а затем контргайку. Вручную затяните его отверткой и плоскогубцами до минимального люфта, но без трения. Проверьте, можно ли свободно перемещать панель управления без каких-либо ограничений, при необходимости отрегулируйте.

Повторите описанные выше шаги для установки рулевой тяги. Установите тягу управления на рычаг рулевого управления задним колесом и на рычаг управления рулем направления, вставив пластиковую шаровую втулку в металлическую шаровую тягу, как показано на рисунке.

УСТАНОВКА РАДИОУСТРОЙСТВА

Откройте люк фонаря, потянув механический рычаг вперед, как показано на рисунке. Как только защелка освободится, слегка приподнимите люк и аккуратно потяните его вперед, это позволит легко снять люк с фюзеляжа.

Установите выбранную вами радиосистему в радиоотсек Як-11. Используйте кусок двухсторонней клейкой ленты, чтобы прикрепить приемник к лотку для радиостанции, как показано ниже. Закрепите сервоприводы с помощью стяжек, это сохранит чистоту и порядок, а также повысит уровень надежности соединений. Подробную информацию о полной настройке радиосистемы см. в руководстве по эксплуатации вашей радиосистемы.

УСТАНОВКА ГЛАВНОГО КРЫЛА

Протяните Y-кабель с быстроразъемным разъемом через одно отверстие в фюзеляже и установите основное крыло на опору крыла. Используйте 1 прилагаемых крепежных винта 4 мм x 75 мм, чтобы прикрепить его к фюзеляжу. Затем подключите Y-кабель быстрого подключения к разъему на печатной плате в фюзеляже, как показано на рисунке. Обратите внимание, что ключи выравнивания обращены наружу. Кроме того, в рамках предполетной проверки каждый раз перед полетом проверяйте, чтобы разъемы были надежно закреплены и полностью совпадали друг с другом.

УСТАНОВКА АДАПТЕРА ВИНТА, ВИНТА И КОЛЕСА

Важная заметка:
Як-11 Racer Версия: Посадка винта в отверстия блесны чрезвычайно плотная. Это обычное дело, однако при необходимости вы можете немного подрезать отверстие для более удобного прилегания. Пожалуйста, помните, что очень важно снова сбалансировать блесну, если вы будете обрезать эти отверстия.

Обе версии Як-11 Warblrd и Racer: Несмотря на то, что спиннер и пропеллер должны быть в определенной степени сбалансированы из коробки, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем вам сбалансировать пропеллер и пропеллер самостоятельно. Неуравновешенный винт и спиннер могут вызвать чрезмерную вибрацию и могут повредить модель.

  1. Установите адаптер опоры на двигатель с помощью прилагаемых винтов с шестигранной головкой 3 мм. С помощью шестигранного ключа надежно затяните 4 винта с шестигранной головкой.
  2.  Установите заднюю пластину спиннера на переходник пропеллера, затем пропеллер.
  3. Следующим шагом будет установка 8-мм шайбы и гайки MS, затяните гайку подходящим гаечным ключом. Установите конус спиннера на заднюю пластину и закрепите с помощью 4 прилагаемых саморезов. Возможно, вам придется немного отрегулировать заднюю пластину и конус спиннера, ослабив гайку опоры и немного сдвинув их, пока винтовые крепления не будут идеально выровнены.
  4. Убедившись, что все выровнено, затяните гайку опоры и закрепите спиннер 4 саморезами.

Примечание: Будьте осторожны с вращающимся винтом, всегда держите его подальше от себя и других людей.

УСТАНОВКА ЧАСТЕЙ ДЕТАЛИЗАЦИИ ВЕСОВ

Установите трубку Пито (с предустановленным на заводе магнитом) на переднюю кромку левого крыла, как показано на рисунке. Эта конструкция позволяет легко устанавливать и снимать трубку Пито для транспортировки самолета на летное поле и обратно.

Обрежьте пенопластовые язычки на наборе выхлопных труб и нанесите на каждый небольшое количество пенопластового клея. Прикрепите их к 2 круглым углублениям глубиной 3 мм возле ниши колеса, как показано на рисунке.

Приклейте антенну к задней части кабины, как показано на рисунке. Примечание: длинная антенна будет мешать фонарю при снятии ее с фюзеляжа, будьте осторожны при этом.

ЦЕНТР ГРАВИТАЦИИ

КОНСТРУКЦИЯ Y AK-11 ЗАВЕРШЕНА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ НАНЕСЕНИЯ НАКЛЕЙКИ (СМ. НИЖЕ). 

ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ
  1. Проверьте планер и поверхности управления на наличие повреждений. Проверьте соединения с поверхностями управления, проверьте все винты и клеевые соединения.
  2. Проверьте гребной винт на наличие повреждений и безопасность, а также проверьте правильность работы ходовой части.
  3. Проверьте центр тяжести. (С из G)
  4. Всегда сначала включайте передатчик перед включением радиоуправляемого самолета.
  5. При включенном передатчике только после этого подключайте полетную батарею.
  6. Всегда выполняйте проверку дальности с вашим передатчиком перед первым полетом в день.
  7. Внимательно проверьте, правильно ли управляющие поверхности реагируют на команды управления.
  8. Убедитесь, что нет никаких помех на пульте дистанционного управления или каких-либо дрожащих сервоприводах. Любые щелчки сервопривода могут означать, что шестерни повреждены.
  9. Убедитесь, что нет никаких помех на пульте дистанционного управления или каких-либо дрожащих сервоприводах. Любые щелчки Если все вышеперечисленное в порядке, то самолет готов к полету.

ЛЕТНЫЕ СОВЕТЫ

ВЗЛЕТЕТЬ 

  1. Як-11 очень отзывчив на управление, поэтому будьте осторожны, чтобы не переусердствовать, просто держите животы плавно и устойчиво, чтобы начать и летать на безопасной высоте, когда вы привыкнете к летным характеристикам.
  2. Когда вы привыкнете к этому, вы сможете начать исследовать более авантюрную сторону летных качеств Яка. Красивые масштабные фигуры высшего пилотажа — это мечта для Яка, крены очень осевые, петли большие из-за обилия мощности, единственные ограничения для фигур высшего пилотажа, которые он будет выполнять, — это ваши летные навыки.
  3. Тем не менее, эти летные навыки будут развиваться, поскольку H-King Yak-11 — идеальный продвинутый тренажер высшего пилотажа, который придаст вам уверенности в выполнении этих более сложных маневров.
  4. Полный газ требуется только для вертикальных маневров, в большинстве случаев достаточно 50% газа. Это также сэкономит заряд батареи и продлит полет.

ПОСАДКА 

  1. Вот и подходит к концу ваш первый полет, пора приземляться, всегда полезно сделать тренировочный заход на посадку и уйти первым.
  2. Начните посадочную схему, начиная с участка по ветру, уменьшая газ, чтобы замедлить скорость.
    Як-11 до подходящей скорости, выбирай колеса вниз, так как летишь по ветру, так же можно выбрать первую сtagе закрылка в этот момент, если хотите.
  3. Перевернитесь на базовую часть схемы, используйте руль высоты и элероны, чтобы выполнить скоординированный поворот. Развернитесь на глиссаде и продолжайте лететь на Як-11 прямо, используя руль направления, и выравнивая крылья, используя элероны. Руль высоты управляет вашим положением и скоростью, а дроссель — вашим снижением, используя этот метод, Як-11 легко управлять и приземляться.
  4.  Когда вы начинаете заход на посадку, выберите полные закрылки (не используйте полные закрылки при посадке с боковым ветром, если вы не опытный пилот). закругляйтесь прямо над площадкой приземления и уровнем полета. В этот момент полностью закройте дроссельную заслонку (или оставьте струйку мощности включенной, если на улице ветрено) и плавно выполните трехточечную посадку или посадку на колеса.
  5. Когда Як-11 сядет, медленно поднимите руль высоты до упора, чтобы хвостовое колесо не отрывалось от земли. Вырулите свой самолет обратно, полностью подняв руль высоты и управляя рулем направления.
  6. Вернувшись в яму, безопасно извлеките полетную батарею и выключите передатчик.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ АКСЕССУАРЫ

APEX CE SPECIALISTS LIMITED
89 Принцесс-стрит, Манчестер,
M1 4HT, Великобритания

APEX CE SPECIALISTS LIMITED
Unit 3D North Point House,
Бизнес-парк Норт-Пойнт,
New Mallow Road, Корк, T23 AT2P, Ирландия

Сделано в Китае 

Документы / Ресурсы

Связанные руководства / ресурсы

Антология Як

Модификации:

Як-3УТИ с М-64
Як-3УТИ с М-76
Як-УТИ (Як-У)
Як-11
Як-11А
Як-11 буксировщик мишени
Як-11 управления самолетами-мишенями(Як-11 ВКП)
Як-11 фоторазведчик
Як-11У
Як-11Т
C-11
C-11U
Як-11 одноместный
Ремоторизированные Як-11
Yak-3UR (Yak-3U R-2000)
Yak-3UTI-PW (Yak-3UPW)
Yak-3A
Yak-3UA
Yak-7UTI

Як-3УТИ с М-64

Проект учебно-тренировочного самолета, разработанный на базе истребителя Як-3У.
Оснащался менее мощным звездообразным однорядным двигателем воздушного охлаждения М-64 мощностью 700 л.с. и трехлопастным винтом ВИШ-105ВИ. В связи с установкой нового двигателя были изменены моторама, маслосистема, установлен новый капот. Предусматривалось два варианта самолета: одноместный пилотажный и двухместный вывозной. Во втором варианте кабины курсанта и инструктора располагались тандемом и закрывались общим фонарем (аналогично Як-9В), разделяясь прозрачной перегородкой. Вооружение — один синхронный пулемет УБ калибра 12,7 мм с боезапасом 100 патронов. Радиооборудование включало в себя радиостанцию РСИ-3М с однолучевой безмачтовой антенной.
Работы над проектом велись с февраля по апрель 1945 г. Проект не был реализован в связи с отказом от серийного производства двигателя М-64.

Як-3УТИ с М-76

Проект учебно-тренировочного самолета, разработанный на базе истребителя Як-3У.
В основном был аналогичен проекту Як-3УТИ с М-64, отличаясь от него установкой однорядного звездообразного двигателя М-76 мощностью 500 л.с.
Работы над проектом велись весной 1945 г. Проект не был реализован в связи с отказом от серийного производства двигателя М-76.

Як-УТИ (Як-У)

Прототип учебно-тренировочного самолета.
Одномоторный двухместный моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным свободнонесущим крылом и убираемым в полете шасси.
Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло с работающей обшивкой имело трапециевидное в плане форму со скругленными законцовками. Профиль крыла — модифицированный Clark-YH. В нижней части крыла устанавливались три силовых люка. В передней части крыла снизу имелся вырез для размещения шасси в убранном положении, образованный лонжероном, выгнутым по контуру элементов шасси, и нервюрами. Также в передней кромке крыла были вырезы под фару и фотокинопулемет. В задней части крыла между 1 и 10 нервюрами устанавливались цельнометаллические закрылки типа «Шренк», между 10 и 19 нервюрами — элероны типа «Фрайз» с металлическим каркасом и полотняной обшивкой.
Фюзеляж смешанной конструкции. Металлический каркас из хромансилевых труб 30ХН3А состоял из 4 лонжеронов и 11 шпангоутов. В верхней и нижней части каркаса фюзеляжа были установлены гаргроты из деревянных шпангоутов и стрингеров. Верхние гаргрты обшивались фанерой, а нижние — полотном. Съемная моторама представляла из себя ферму, сваренную из хромансилевых труб, и кольца, несущего на себе двигатель. Болтовое крепление моторамы к нулевому шпангоуту фюзеляжа осуществлялось в четырех узлах. Дюралюминиевый капот мотора состоял из входного кольца, обтекателя редуктора, цилиндрической крышки, выполненной из двух половин, и боковых лючков с управляемыми створками. Для регулирования потока воздуха, охлаждающего мотор, спереди были установлены управляемые жалюзи. Кабина инструктора имела несколько меньшие размеры по сравнению с передней кабиной. Они обе закрывались общим фонарем из плексигласа со сферическим беспереплетным козырьком (аналогично Як-3). Подвижные части фонаря сдвигались назад и в случае необходимости могли быть сброшены. Капот мотора, бортовые люки, нижний центральный люк, зализы крыла с фюзеляжем и зализы оперения были дюралюминиевые. Обшивка хвостовой части фюзеляжа — полотняная.
Хвостовое оперение свободнонесущее. Стабилизатор и киль цельнометаллические, рули направления и высоты с металлическим каркасом, обшитым полотном.
Основные стойки шасси с воздушно-масляной амортизацией убирались поворотом в сторону фюзеляжа в ниши в носке крыла. Каждая из них состояла из амортизационной стойки, содержащей поршень со штоком и полувилкой, несущей ось с надетым на нее колесом, размером 600х180 мм. Шток и амортизационная стойка были соединены траверсой, препятствующей самопроизвольному разворачиванию колеса. Механизм уборки и выпуска шасси включал пневмоцилиндр, шарнирно связанный со штоком складывающимся подкосом. Хвостовая опора с цилиндром масляной амортизации убиралась в фюзеляж. Размер хвостового колеса составлял 255х110 мм.
Уборка и выпуск шасси и закрылков, запуск мотора, торможение колес шасси, управление жалюзи мотора и перезарядка пулемета осуществлялись сжатым воздухом от бортовой пневмосистемы, состоящей из двух баллонов емкостью 12 л и давлением 50 атм (а также аварийного баллона емкостью 3 л) и питающего их компрессора.
Винтомоторная группа состояла из семицилиндрового однорядного звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-21 мощностью 700 л.с. и металлического двухлопасного винта изменяемого в полете шага ВИШ-111В-20 диаметром 3,0 м с регулятором постоянного числа оборотов Р-7Е. Втулка винта закрывалась обтекателем.
Топливная система включала два основных металлических бензобака емкостью 173 л каждый, расположенных в крыле между 1 и 7 нервюрами, и расходный бачок в фюзеляже емкостью 13,5 л. Маслосистема состояла из маслобака емкостью 37,5 л, маслорадиатора с воздухозаборником в корневой части левой консоли крыла и выходной заслонкой под фюзеляжем, суфлерного бачка, трубопроводов, дренажных трубок и трехстрелочных индикаторов, расположенных на приборных досках кабин. Электросистема включала генератор постоянного тока ГСЛ-1500 и аккумулятор 12-А-10.
Двусторонняя радиосвязь с землей и между самолетами обеспечивалась радиостанцией РСИ-3М-1 с однолучевой антенной с мачтой на верхнем гаргорте фюзеляжа. Связь между кабинами осуществлялась через переговорное устройство СПУ-2ММ.
Навигационное оборудование включало высотомер ВД-12, компас КИ-11, радиополукомпас РПКО-10М, указатель скорости УС-800, указатель поворота УП-37, вариометр ВР-30, пикирующий авиагоризонт АГП-2, индикатор курса РПК.
Вооружение состояло из синхронного пулемета УБС калибра 12,7 мм с боезапасом 100 патронов в носовой части фюзеляжа с левой стороны, двух крыльевых бомбодержателей БИ-42, коллиматорного прицела ПБП-1А и фотокинопулемета ПАУ-22, размещавшегося в носке правой плоскости крыла.
Постройка самолета была закончена в июне 1945 г. Заводские испытания (ведущий летчик-испытатель — М.И. Иванов, ведущий инженер — Дружинин) проходили с 8 июля по 18 октября 1945 г. Первый полет совершен 10 июля 1945 г. В ходе заводских испытаний было выполнено 26 полетов общей продолжительностью 10 ч 25 мин.
Госиспытания в НИИ ВВС (ведущий летчик-испытатель — П.М. Стефановский) проходили с 10 ноября по 28 декабря 1945 г. По результатам испытаний было принято решение о запуске самолета в серийное производство под обозначением Як-11.

Як-11

Серийный учебно-тренировочный самолет, разработанный на базе Як-УТИ.
По сравнению с прототипом конструкция и оборудование самолета были доработаны. Каркас фюзеляжа был усилен. Увеличены размеры задней кабины. Вместо сферического козырька фонаря кабины, искажавшего обзор, установлен граненый (аналогично Як-9). Введена весовая балансировка элеронов и увеличена аэродинамическая компенсация руля высоты. Радиооборудование включало радиостанцию РСИ-4М с двухлучевой антенной с мачтой на верхнем гаргроте фюзеляжа. Переговорное устройство заменено на СПУ-2М. Установлены крыльевые бомбодержатели БД2-45. На капоте установлена сетка воздушного фильтра.
В процессе серийного производства в конструкцию вносились изменения. Со 2-й серии хвостовое колесо сделано неубираемым. Диаметр винта ВИШ-111В-20 уменьшен до 2,9 м, закругленные концы лопастей спрямлены. Позднее он был заменен на ВИШ-111Д-15 с веслообразными лопастями. Для повышения продольной устойчивости увеличена площадь и размах горизонтального оперения. При этом угол установки стабилизатора был изменен с 0 на +1 градус, угол отклонения вверх руля высоты был уменьшен с 24 до 20 градусов. Опалубка гаргротов фюзеляжа выполнена из листового дюралюминия вместо дерева и фанеры, усилены моторама, задний лонжерон и зализы крыла. Доработка топливной системы позволила полностью вырабатывать горючее, установлена система разжижения масла бензином.
Прицел ПБП-1А заменен на АСП-1Н, затем АСП-3Н и АСП-3НМ. Радиостанция заменена на РСИУ-3М, затем на Р-800 со штыревой антенной на нижней стороне фюзеляжа. Реализована двусторонняя связь с землей из обеих кабин. Рамка радиополукомпаса РПКО-10М в гаргроте была поднята вверх на 13 мм и стала выступать над поверхностью. Позднее он был заменен на радиокомпас АРК-5. Вместо одного фотокинопулемета ПАУ-22 устанавливались два С-13, один из которых монтировался в обтекателе на козырьке фонаря кабины для фотографирования сетки прицела. Для обучения полетам по приборам в задней кабине устанавливалась светонепроницаемая шторка.
Войсковые испытания 20 самолетов Як-11 1-й серии проведены в Качинском авиационном училище в 1947 г.
Як-11 выпускался серийно на заводе №292 с 1946 г по 1949 г (1706 экземпляров) и заводе №272 с 1949 г по 1955 г (1753 экземпляра).

Як-11А

Проект одноместного пилотажного самолета.
В целом был аналогичен серийному Як-11, отличаясь от него одноместной кабиной, расположенной на месте передней кабины двухместного Як-11. Проект не был реализован.

Як-11 буксировщик мишени

Модификация Як-11 в буксировщик мишеней-конусов.
Буксировочное устройство состояло из устанавливаемой под фюзеляжем лебедки БКЛ-1, к которой пристыковывался конус Д-11-3Н с амортизатором. Длина буксировочного троса составляла 350 м. Управление замком роспуска конуса тросовое.
Испытания системы были проведены на серийном Як-11 №02201 в ноябре 1949 г. (летчик-испытатель Болтоносов, ведущий инженер Вершинин). В 1950 г. система была принята на вооружение.

Як-11 управления самолетами-мишенями (Як-11 ВКП)

Модификация серийного Як-11 в воздушный командный пункт для управления беспилотными самолетами-мишенями МиГ-15М, МиГ-19М, Ту-16М.
В кабине было оборудовано рабочее место оператора, который осуществлял дистанционное управление мишенью на этапе взлета (для Ту-16М также и при посадке), после чего управление передавалось наземному командному пункту.

Як-11 фоторазведчик

Модификация Як-11 в фоторазведчик путем установки автоматического аэрофотоаппарата АФА-АМ.
Он предназначался для выполнения одиночных снимков и плановой съемки маршрутов. Управление осуществлялось командным прибором, который позволял включать камеру на непрерывную работу. АФА-ИМ устанавливался в задней части фюзеляжа за кабиной пилотов с выводом объектива в нижней части. Для монтажа и техобслуживания фотоаппарата с правой стороны фюзеляжа в обшивке имелся трапециевидный технологический люк. Для эксплуатации при низких температурах был предусмотрен электрообогрев. На самолетах поздних серий конструкция позволяла проводить перспективную съемку с отклонением оси объектива от вертикали на углы 15, 20 и 25 градусов.
Серийное производство Як-11 с установкой для АФА-ИМ начато в 1951 г. с 24-й серии завода №272.

Як-11У

Модификация Як-11 с установкой носовой стойки шасси. Модернизация проведена в порядке перехода на данную схему у большинства военных и гражданских самолетов, что потребовало создание УТС подобной схемы.
Носовая стойка шасси с колесом размером 400х150 мм убиралась назад в закрываемую створками нишу фюзеляжа. Основные опоры шасси были сдвинуты назад и представляли собой стойки подкосного типа с рычажной подвеской колеса. Это повлекло за собой изменение конструкции носовой части фюзеляжа и крыла. Длина фюзеляжа увеличилась на 300 мм, в связи с чем был удлинен капот двигателя, перемещены выхлопные патрубки двигателя и дренажные трубки маслосистемы, переделаны лафет пулемета и привод синхронизатора. Установлены новые жалюзи воздухозаборника двигателя с механическим управлением. Поскольку новые стойки шасси заняли место место крыльевых бензобаков, были внесены изменения в топливную систему и установлены центральный топливный бак емкостью 116 л и два консольных бака емкостью 85 л каждый. Общая емкость бензобаков снизилась на 84 л. Изменения в навигационном и электрооборудовании включали установку радиокомпаса АРК-5 и аккумулятора 12-А-30, который был перенесен в заднюю часть фюзеляжа. В носке левой консоли крыла между 5 и 6 нервюрами установили рулежную фару ФР-10. Вместо двух цилиндрических кислородных баллонов установлены четыре шарообразных. Вышеуказанные мероприятия повлекли увеличение массы пустого самолета на 61 кг. За счет уменьшения емкости бензобаков взлетный вес увеличился только на 16 кг. Винтомоторная группа состояла из двигателя АШ-21 и двухлопасного винта ВИШ-111Д-15 диаметром 2,8 м без обтекателя втулки винта. Вооружение состояло из синхронного пулемета УБС (в последующем планировалась его замена на А-12,7), двух крыльевых бомбодержателей БД2-47, прицела АСП-3Н и фотокинопулеметов С-13 (по другим данным 2-СВ).
Построен в одном экземпляре путем переоборудования из серийного Як-11.
Заводские испытания (ведущий летчик-испытатель — Г.С. Климушкин, ведущий инженер — В.А. Шаврин) прошли в конце 1951 г. Госиспытания в НИИ ВВС (ведущий летчик-испытатель — С.Г. Фролов, ведущий инженер — В.В. Светлов) проходили с 5 по 29 февраля 1952 г.
С целью кооперации в рамках СЭВ было принято решение о серийном производстве Як-11У в Чехословакии под обозначением C-11U.

Як-11Т

Модификация Як-11У, оснащенная оборудованием слепого захода на посадку.
В целом был аналогичен Як-11У, отличаясь от него установкой комплекта оборудования ОСП-48, в состав которого входили автоматический радиокомпас АРК-5 «Амур», маркерный радиоприемник МРП-48П «Дятел» и радиовысотомер малых высот РВ-2 «Кристалл».
Построен в одном экземпляре путем переоборудования из серийного Як-11.
Заводские испытания (ведущий летчик-испытатель — Г.С. Климушкин, ведущий инженер — В.А. Шаврин) закончены в декабре 1951 г. Госиспытания в НИИ ВВС проходили с 30 января по 29 февраля 1952 г.

C-11

Вариант Як-11, строившийся по лицензии в Чехословакии на предприятии «Let» в Куновице.
Оснащался двигателем M-21 (лицензионный вариант АШ-21, производившийся на предприятии «Avia» в Праге) и двухлопастным винтом V-20 (лицензионный вариант ВИШ-111В-20).
Постройка первого экземпляра завершена в октябре 1953 г. Первый полет совершен 29 октября 1953 г. (летчик-испытатель Мирослав Шмидт).
С 1953 г. по 1956 г. выпущено 707 экземпляров.

C-11U

Вариант Як-11У, строившийся по лицензии в Чехословакии на предприятии «Let» в Куновице.
Постройка первого экземпляра завершена весной 1956 г. Заводские испытания проходили с апреля по 15 сентября 1956 г. Первый полет совершен 20 апреля 1956 г (летчик-испытатель Мирослав Шмидт).
Изготовлен в четырех экземплярах. Серийно не строился в связи с изменением концептуальных требований ВВС к УТС.

Як-11 одноместный

Переделка серийного Як-11 в одноместный вариант по заказу киностудии «Ленфильм» для использования при съемках батальных сцен военных фильмов в качестве «истребителя».
Задняя кабина была демонтирована и закрыта дюралюминиевой панелью. Задняя секция фонаря и мачта антенны соответственно сдвинуты вперед.
Переделка была осуществлена в мастерских Ломоносовского ВАТУ (п. Лебяжье Ленинградской обл.) в 1959 г. Всего изготовлено 7 экземпляров.

Ремоторизированные Як-11

В 1983 г Ален Капель («Capel Aviation») и Жан Салис («Salis Aviation de Cherny la Ferte-Alais»), объединившись в товарищество Alain Capel & Jean Salis Partnership, приобрели в Египте 41 Як-11 (C-11) чехословацкого производства, списанные из состава египетских ВВС. После реставрации они были проданы частным владельцам в Европе и Северной Америке. Многие из них были подвергнуты индивидуальной модернизации, заключавшейся в замене исчерпавших свой ресурс двигателей АШ-21 на более мощные Pratt&Whitney R-1830, R-2000, R-2800, Wright R-3350, Allison V-1710, установке современного пилотажно-навигационного и радиооборудования, во многих случаях кабина пилота была переделана в одноместный вариант, полотняная обшивка заменена металлической и пр. В некоторые гоночные варианты были внесены более серьезные изменения элементов конструкции. Из маркетинговых соображений часть из них получила новые обозначения (Yak-3U, Yak-3UR, Yak-7 и др., см. ниже). Многие имели индивидуальные названия. Более подробная информация приведена в соответствующих комментариях к конкретным машинам.

Yak-3UR (Yak-3U R-2000)

Модернизация Як-11 (C-11), заключавшаяся в полной замене винтомоторной группы, топливной и маслосистемы, воздушного и электрооборудования, и установке современного навигационного и радиоэлектронного оборудования.
Винтомоторная группа состоит из 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp мощностью 1450 л.с. с карбюратором Bendix-Stromberg PD-12F13 и металлического трехлопастного винта Hamilton Standard 23E50 диаметром 3,5 м.
Задняя кабина уменьшена в размерах и сдвинута вперед. Обе кабины закрываются общим трехсекционным фонарем со сферическим беспереплетным козырьком и сдвижными средней и задней секциями. При этом доступ в заднюю кабину возможен только при закрытой секции фонаря передней кабины.
Хвостовое колесо выполнено убирающимся. Полотняная обшивка заменена на металлическую.

Yak-3UTI-PW (Yak-3UPW)

Модернизация Як-11 (C-11), заключавшаяся в полной замене винтомоторной группы, топливной и маслосистемы, воздушного и электрооборудования, и установке современного навигационного и радиоэлектронного оборудования.
Задняя кабина уменьшена в размерах и сдвинута вперед. Обе кабины закрываются общим трехсекционным фонарем со сферическим беспереплетным козырьком и сдвижными средней и задней секциями. Хвостовое колесо выполнено убирающимся.
Винтомоторная группа состоит из 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. с карбюратором Bendix-Stromberg PD-12h5 и металлического трехлопастного винта Hamilton Standard 23E50 диаметром 3,5 м с регулятором оборотов Hamilton Standard 4G8-G30M.
Топливная система включает три металлических бензобака общей емкостью 500 л, топливный насос Thompson AN4101-1 и электрический насос подкачки Motor-Delco A7033A1.
Маслосистема состоит из маслобака, маслорадиатора Airesearch AN4125-11, маслянного насоса Motor-Delco A7033A1, запорного клапана маслобака Motor-Hydro-Aire A1100.
Электросистема включает генератор переменного тока Skytronics Jasco и аккумулятор Gill G6381ES.
В состав бортового радиоэлектронного оборудования входят электронная пилотажная информационная система Dynon EFIS-D10A, цветной навигационный дисплей Argus 5000CE, система GPS-навигации Garmin 400, транспондер Garmin GTX 330, приемопередатчик системы связи King KY-165, приемник навигационной системы King KN-53 с системой слепой посадки K1204, переговорное устройство PM4000, аварийный радиомаяк EBC.
Модернизация выполнена на предприятии Avioane Craiova-S.A. (Румыния) в 1991 г. Переоборудовано 5 (по другим данным 6) экземпляров.

Yak-3A

Модернизация Як-11 (C-11) с приданием внешнего сходства с истребителем Як-3. Выполнена полная замена винтомоторной группы, топливной и маслосистемы, воздушного и электрооборудования, установка современного навигационного и радиоэлектронного оборудования.
Винтомоторная группа включает 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-F30R мощностью 1500 л.с. В связи с установкой нового мотора изменено капотирование, смонтирована новая моторама, установлена противопожарная перегородка из нержавеющей стали. Установлен новый маслорадиатор и система воздуховодов с регулируемым входом и выходом. Общая длина самолета увеличилась на 325 мм.
В крыле установлены дополнительные бензобаки, в связи с чем их общая емкость до 450 литров.
Кабина пилота одноместная с трехсекционным фонарем со сферическим беспереплетным козырьком и сдвижной средней секцией. Хвостовое колесо выполнено убирающимся.
Модернизация выполнена ООО «АРГ» (Россия) в 1998 г. Доработка с установкой новой авионики произведена Classic Aviation Ltd (Великобритания). Переоборудовано 2 самолета.

Yak-3UA

Модернизация Як-11 (C-11) с приданием внешнего сходства с истребителем Як-3. Выполнена полная замена винтомоторной группы, топливной и маслосистемы, воздушного и электрооборудования, установка современного навигационного и радиоэлектронного оборудования.
Винтомоторная группа состоит из 12-цилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения Allison V-1710-F30R мощностью 1500 л.с. с карбюратором Stromberg PD-12K8 и стартером Jack&Heinz JH-5L, а также металлического трехлопастного винта Hamilton Standard 33D50.
Кабина пилота одноместная с трехсекционным фонарем со сферическим беспереплетным козырьком и сдвижной средней секцией. Полотняная обшивка заменена на металлическую.
В целом конструктивно аналогичен Yak-3A, отличаясь от него формой капота двигателя и более задним расположением кабины пилота, характерным для поздних модификаций Як-3.
Модернизация выполнена Garric Warbirds Inc. (Харлинген, США). Переоборудовано 2 (по другим данным 4) самолета.

Yak-7UTI

Модернизация Як-11 (C-11) с приданием внешнего сходства с истребителем Як-7. Выполнена полная замена винтомоторной группы, топливной и маслосистемы, воздушного и электрооборудования, установка современного навигационного и радиоэлектронного оборудования.
Винтомоторная группа состоит из 12-цилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения Allison V-1710-111 мощностью 1500 л.с. с карбюратором Stromberg PD-12K8 и стартером Jack&Heinz JH-5L, а также металлического трехлопастного винта Hamilton Standard 23E50-473.
Для обеспечения центровки двухместная кабина сдвинута назад. Она закрывается общим четырехсекционным фонарем с граненым козырьком. Подвижные части фонаря сдвигаются назад. Задняя секция фонаря заменена непрозрачным дюралевым гаргротом. Полотняная обшивка заменена на металлическую. Хвостовое колесо неубирающееся.
Модернизация выполнена Frontier Aviation Associated Corp. (Мак-Кинни, США). Переоборудован 1 самолет.

Кировская школьница создает копию самолета Як-18Т » ГТРК Вятка

Кировская школьница воссоздает точную копию кордовой модели самолета Як-18Т. Она работает над ней уже в течение двух лет. О необычном увлечении юной Ники Обуховой — в сюжете.

— Сейчас я устанавливаю капот на модель, он предназначен для защиты двигателя и бензобака, а также он является обтекающей частью носа самолета.

Ника учится в 9 классе, авиамодельным спортом занимается уже пять лет, за это время побывала на соревнованиях разного уровня и создала не одну модель самолетов. Так получилось, что она попала на кружок случайно.

НИКА ОБУХОВА:
«Было небольшое такое распутье, я не знала, какое себе хобби выбрать, и всю ответственность я возложила на свою маму. Мама пришла сюда, на тот момент это был не кванториум, а Центр технического творчества, и проходило тоже много кружков, она посмотрела практически все».

Но именно эта случайность подарила ей настоящее увлечение, которое, возможно, перерастет в профессию и станет призванием. Сейчас Ника занимается воссозданием модели самолета Як-18Т, девушка начала над ней работать ещё в 2019 году. Сложность работы заключается в том, что это должна быть точная копия — что снаружи, что внутри. Под капотом располагается двухтактный двигатель внутреннего сгорания, бензобак. Вся электроника — открывание дверей, загорание лампочек, выпуск шасси — работают так же, как и в оригинальном самолете.

НИКА ОБУХОВА:
«Это очень тяжелая, кропотливая работа, из-за чего данный класс моделей уходит. Сейчас всё-таки у нас радиоуправляемые самолеты тоже очень популярны, к примеру, делают радио-копии — это тоже приближенный класс, только тип управления отличается».

Як-18Т — это учебно-тренировочный самолет, созданный в СССР в 60-х, он используется и по сей день. С этой моделью самолета Ника планирует выиграть всероссийские соревнования в Екатеринбурге и ещё парочку. По словам педагога Ники — Сергея Здоровенко, осталось совсем немного — полностью собрать прототип самолета они планируют к маю.

СЕРГЕЙ ЗДОРОВЕНКО, ПЕДАГОГ ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОГО ТВОРЧЕСТВА Г. КИРОВА:
«Почему, я вот думаю, она взяла, выбрала этот класс моделей — моделей-копий, потому что всё-таки вот тут вот женское начало, то есть аккуратность, терпеливость — это очень важно в этом классе, потому что надо сделать модель максимально кропотливо трудную, то есть очень много терпения проявлять при изготовлении».

Несмотря на существование гендерного стереотипа о том, что якобы авиамоделированием занимаются только мальчики, Ника из многих увлечений, которыми она начинала заниматься — это и рисование, и плаванье, выбрала именно это направление. Помимо этого, девушка также играет на гитаре, всё-таки продолжает рисовать и занимается лёгкой атлетикой. Как говорится, талантливый человек талантив во всем, были бы желания и стремления.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

18 апреля 2022 года, 13:47 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 марта 2022 года, 23:49 Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 175
Тема: Моделирование
11 марта 2022 года, 8:30 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 131
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 76
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование

H-King (PNF) Як-11 Памятный русский Warbird EPO 1450 мм (57 дюймов)

Эффектный H-King Yak-11 — это впечатляющий радиоуправляемый самолет с размахом крыльев 1450 мм, который обладает безупречными характеристиками управляемости и потрясающе выглядит в воздухе. Он доступен в двух цветовых схемах: в аутентичной памятной русской схеме времен Второй мировой войны и в красочной, колоритно выглядящей фэнтезийной схеме воздушных гонок. Однако на этом различия не заканчиваются, у обоих разные силовые передачи, одна для крутящего момента, а другая для скорости.


Эта версия Як-11 основана на полноразмерном Як-11, который в настоящее время летает в Германии, цветовая схема соответствует французским самолетам, которые летали на стороне русских во время Второй мировой войны. Как упоминалось выше, будучи версией warbird, он поставляется с силовой передачей, которая была разработана для большего крутящего момента. Используя аккумулятор 6S LiPo, мощная и надежная система питания H-King обеспечивает максимальную скорость, приближающуюся к 100 милям в час, а вертикальные характеристики нужно увидеть, чтобы поверить. Большие, масштабные маневры боевой птицы — это мечта, чтобы летать с таким количеством доступного крутящего момента и мощности, а маневры с вращением очень осевые.Произведите впечатление на зрителей медленными, похожими на чешую, пролетами с закрылками и выпущенными колесами, или быстрыми, низкими разбегами и подтягиваниями в половину кубинской восьмерки или подобным маневром. Як-11 в этой памятной расцветке фантастически смотрится со всех ракурсов как в полете, так и сидя на земле.


H-King Yak-11 имеет множество выдающихся особенностей, в том числе полностью функционирующие масляные стойки с ЧПУ, светодиодные посадочные огни и навигационные огни (полный список функций приведен ниже).Обе версии поставляются «Plug N Fly» с установленными на заводе двигателем, ESC и мощными сервоприводами с металлическим редуктором. Конструкция Як-11 представляет собой популярную прочную и жесткую пену EPO, а также имеет масштабные рабочие разрезные закрылки и систему уборки без сервоприводов.


Все, что требуется для полета вашего Як-11 Warbird, — это 6-канальная радиосистема, клей-пена и аккумулятор 6S 5000~6000 мАч 50C+ LiPo с разъемом XT90.


Характеристики:
• PNF с безсервоуправляемыми втягивающими устройствами
• Обработанные на станке с ЧПУ полностью функциональные цельнометаллические олео-стойки с дверцами шасси
• Светодиодная система посадочного и навигационного освещения
• Быстроразъемные разъемы сервоприводов крыла
• Мощный и надежный двигатель H-King система обеспечивает скорость до 100 миль в час
• Шасси настроено для работы на траве
• Аутентичная памятная русская цветовая схема времен Второй мировой войны


Specs:
Тип: H-KING (PNF) YAK-11 Commorative Russian WW2 Warbird
Wingspan: 1450 мм (57 «)
Длина: 1300 мм (51″)
Вес летающих: 2900 ~ 3100G (103 ~ 110oz)
Мотор: 5052-410кв Бесщеточный Authornner
Пропеллер: 17×10
Esc: H-KIN 95A Бещеный W / XT90 Разъем
Сервос: 6 x 12 ~ 19G Высокая мощность металлическая шестерня


Требуется:
1 x 6 каналов (или больше) передатчика и приемника
1 x 6S LiPo батарея 5000~6000 мАч с разъемом XT90
Клей, подходящий для пены EPO


Обратите внимание: Копия руководства по сборке доступна на вкладке Руководства/файлы выше.

H-King (PNF) Yak-11 Red Reno Racer EPO 1450 мм (57 дюймов)

Эффектный H-King Yak-11 — это впечатляющий радиоуправляемый самолет с размахом крыльев 1450 мм, который обладает безупречными характеристиками управляемости и потрясающе выглядит в воздухе. Он доступен в двух цветовых схемах: в аутентичной памятной русской схеме времен Второй мировой войны и в красочной, колоритно выглядящей фэнтезийной схеме воздушных гонок. Однако на этом различия не заканчиваются, у обоих разные силовые передачи, одна для крутящего момента, а другая для скорости.


Эта версия Як-11 — Red Reno Racer, это не полностью масштабная цветовая схема, но она основана на Strega P-51 Reno Mustang.Как упоминалось выше, будучи гоночной версией, он оснащен силовой передачей, которая была разработана для чистой скорости. Используя аккумулятор 6S LiPo, бесколлекторный двигатель 5052-550KV с входящим в комплект регулятором скорости 95A и винтом 16×6 придаст Як-11 невероятную скорость, превышающую 100 миль в час. Это быстро, и увидеть модель такого впечатляющего размера, выполняющую быстрые повороты пилона рядом с землей, — это зрелище. Высший пилотаж на Яке тоже мечта, крены очень осевые, а петлевые маневры большие из-за обилия мощности.Единственным ограничением для высшего пилотажа, который он будет выполнять, являются ваши летные навыки.


H-King Yak-11 имеет множество выдающихся особенностей, в том числе полностью функционирующие масляные стойки с ЧПУ, светодиодные посадочные огни и навигационные огни (полный список функций приведен ниже). Обе версии поставляются «Plug N Fly» с установленными на заводе двигателем, ESC и мощными сервоприводами с металлическим редуктором. Конструкция Як-11 представляет собой популярную прочную и жесткую пену EPO, имеет масштабные рабочие разрезные закрылки и систему безсервоуправляемого втягивания.


Версия Red Racer, однако, поставляется с набором наклеек с водными горками, которые необходимо нанести на модель, чтобы вы могли нанести свои собственные гоночные номера и т. д. Это также означает, что вы можете использовать наборы наклеек «Спонсор» других брендов, чтобы сделать ваш Як по-настоящему уникальным.


Все, что требуется для того, чтобы ваш Як-11 Red Reno Racer начал летать, — это 6-канальная радиосистема, клей-пена и аккумулятор 6S 5000~6000 мА·ч 50C+ LiPo с разъемом XT90.


Особенности:
• PNF с безсервоуправляемыми втягивающими устройствами
• Обработанные на станке с ЧПУ полностью функциональные цельнометаллические масляные стойки с дверцами шасси
• Светодиодная система посадочного и навигационного освещения
• Быстроразъемные разъемы сервоприводов крыла
• Мощный и надежный двигатель H-King система обеспечивает скорость более 100 миль в час
• Шасси, сконфигурированное для взлетно-посадочной полосы с травяным покрытием
• Красочная красная фантазийная цветовая схема «Гонщик» со спонсорским листом водной горки


Specs:
Тип: H-KING (PNF) YAK-11 RENO RENO RACER
Wingspan: 1450 мм (57 «)
Длина: 1300 мм (51″)
Вес полета: 2900 ~ 3100G (103 ~ 110 ~ 110oz)
Мотор: 5052-550KV Бесщеточный AuthoNnner
Пропеллер: 16×6
ESC: H-KINE 95A Бещеный W / XT90 Разъем
SERVOS: 6 x 12 ~ 19G Высокопроизводительный Цифровой металл шестерня


Требуется:
1 x 6 каналов (или больше) передатчика и приемника
1 x 6S LiPo батарея 5000~6000 мАч с разъемом XT90
Клей, подходящий для пены EPO


Обратите внимание: Копия руководства по сборке доступна на вкладке Руководства/файлы выше.

Яковлев Як-3У P&W R2000 (Як-11) «Чешская поездка» —

Яковлев Як-3У P&W R2000 (Як-11) «Чешская поездка» на Центральном авиасалоне -го -летия Польского аэроклуба, мероприятие, организованное в последний день августа 2019 года в Жешуве.

Яковлев Як-11 был базовым самолетом для повышения квалификации, который использовался в период с 1947 по 1962 год в ВВС СССР, а также в некоторых других ВВС стран Восточного блока, Африки и Азии.Его разработка началась еще во время Великой Отечественной войны, и конструкция в значительной степени основывалась на уже хорошо зарекомендовавшем себя планере истребителя Як-3, соответственно прототипе варианта Як-3У, который, в отличие от других вариантов истребителя Яковлева, был оснащен двигателями. радиальный двигатель.

В связи с выполнением учебно-тренировочной функции Як-11 претерпел существенные изменения по сравнению с Як-3У, начиная с силовой установки – на Як-11 был установлен 7-цилиндровый двигатель АШ-21 мощностью 700 л. меньше мощности 14-цилиндрового двигателя Яш-82, используемого на Як-3У.Разумеется, как учебно-тренировочный самолет Як-11 был двухместным, с удлиненным фонарём и двойным управлением.

Совершив первый полет 10 ноября 1945 г., всего через несколько месяцев после окончания Великой Отечественной войны, Як-11 официально поступил на вооружение в 1947 г., а затем эксплуатировался в ВВС Афганистана, Албании, Алжира, Ангола, Австрия, Болгария, Китай, Чехословакия, Восточная Германия, Египет, Ирак, Венгрия, Монголия, Северная Корея, Польша, Румыния, Сомали, Сирия, Вьетнам, Йемен и, конечно же, Советский Союз.Всего было изготовлено 4566 учебно-тренировочных Як-11.

Як-3У P&W R2000 «Czech Ride» был построен в 1956 году в бывшей Чехословакии как лицензированный учебно-тренировочный самолет LET C-11, а затем эксплуатировался ВВС Египта. В 1990-е годы, спустя много лет после вывода его из эксплуатации, фюзеляж этого самого Яка (вместе с несколькими десятками других фюзеляжей Як-11) купил французский коллекционер старинных самолетов.

«Вторую жизнь» учебно-тренировочному «Чешскому райду» Яковлева дал в США известный пилот-пилот Дэн МакКью, восстановивший самолет до летного состояния и в конфигурации, близкой к варианту Як-3У.Очевидно, были необходимы некоторые технические изменения, и наиболее важными были двигатель и воздушный винт. И двигатель, и винт взяты от Douglas DC-4, двигатель Pratt & Whitney R2000 Twin Wasp мощностью 1450 л.с.

В США этот самолет использовался для гонок, участвуя в знаменитой гонке Reno Air Race в 1990-х годах, где он занял 3 место в гонке 1999 года. В 1990 году Як-3У «Чешская поездка» был удостоен награды «Лучший боевой самолет» на авиасалоне в Ошкоше.

В 2018 году «Чешская поездка» была куплена двумя польскими любителями старинных самолетов, Матеушем Страмой и Петром Ковальский, и передана в Польшу, с тех пор являясь постоянным участником авиашоу в Польше и соседних странах.

Если вы хотите узнать больше об истории этого самолета и его пути в Польшу, рекомендуем вам ознакомиться с нашим интервью с Матеушем Страмой и Петром Ковальский, которое можно найти здесь.

полетов Хилми: Як-11 в очаге ближневосточного конфликта.- 1/48 АА модели Египет

Каждая биография связана тканью больших и малых контекстов своего времени. Если есть возможность присмотреться к индивидуальной судьбе, то эта общность превращается в конкретную и по-человечески трогательную, а зачастую и драматическую историю. Исходным пунктом данной модели является такой нарратив, в котором отдельные решения оказываются решающими, но при всех своих намерениях не могут быть отделены от фатальной политической ситуации.

Модель
В 1964 году этот специальный Jak-11 египетских ВВС прославился на короткое время: утром 19 января капитан египетских ВВС Махмуд Аббас Хильми приземлился вместе с ним на израильской базе Хацор после одно- полуторачасовой перелет с египетской базы Эль-Аниш — операция, от которой волосы встают дыбом. Заглушив двигатель, он в окружении израильских солдат попросил политическое убежище.

Сохранившиеся фотографии и видеозаписи дня его побега показывают Хилми высоким молодым человеком, который, по-видимому, начал свой побег в полном обмундировании, включая военные награды.Происходя из уважаемой, а также политически активной семьи, Хилми входил в элиту египетских ВВС. После боевых вылетов в Йемене 26-летний офицер последние два года проработал летным инструктором. Причиной его бегства стала политическая ориентация его страны при президенте Насере.

В середине 1950-х годов в Египте произошел политический переворот. Под руководством авторитарного президента Гамаля Абдель Насера ​​страна порвала с доминирующим влиянием Великобритании, действовавшей в устаревшей колониальной манере, и взамен обрела нового старшего брата: Советский Союз.Хотя Египет хотел уберечь себя от слишком тесных объятий, он не смог устоять перед предложением о поставках ему качественного советского оружия.

Тем более что Египту противостоял враг, уже доказавший свой военный потенциал: Израиль. Новообразованное государство выбрало в качестве союзника другую сторону мира, разделенного холодной войной. Эта дружба материализовалась и в поставках оружия.

Описанные обстоятельства хорошо иллюстрируются самолетом, причастным к дезертирству Хилми.Як-11, также известный как «Русский Гарвард», был разработан как двухместный учебно-тренировочный самолет на базе успешного истребителя Як-3. После своего первого полета в ноябре 1945 года и примерно года испытаний мощная конструкция нашла широкое применение, причем как в первоначальной учебной роли, так и в качестве легкого наземного боевого самолета.

В период формирования Восточного блока Як-11 нашел применение в летных частях всех стран Варшавского договора. Кроме того, самолет часто дарили в качестве «подарка дружбы»; например, четыре самолета поступили на вооружение австрийской армии, созданной в 1955 году.В Чехословакии Jak-11 сошел с конвейера под обозначением Let C-11; египетские примеры пришли из этого источника.

Хильми был обнаружен во время побега в воздушном пространстве Египта двумя патрулирующими МиГ-17. Тот факт, что он сбежал на учебном самолете, вероятно, спас ему жизнь. Хилми сообщил, что преследовавшие его пилоты связались с ним и преследовали его посредством воздушных маневров: они могли принять его за пилота-студента, который безнадежно и опасно «потерял».Когда он достиг израильского воздушного пространства над Синаем, два МиГ-17 удалились, поскольку израильские военные тем временем запустили два Mirage III. Видимо, они не хотели обострения ситуации.

Махмуду Аббасу Хильми действительно было предоставлено убежище через несколько недель после его бегства. Однако через несколько недель он обратился к израильским властям за помощью в построении новой жизни в Аргентине. Израиль выполнил эту просьбу, Моссад предоставил новую личность и адекватную помощь на старте, так что побег Хилми, казалось, закончился хорошо.

К сожалению, все вышло иначе. Хилми, наверное, вела себя слишком небрежно. Поскольку он связался со своей матерью по открытке, чтобы сообщить ей о своем благополучии, в том же году Египет смог выйти на его след. После того, как его заманил в ловушку, подготовленную египетскими спецслужбами соотечественник, проживающий в Буэнос-Айресе, в ту же ночь он был вывезен из страны и убит в Египте.

Для модели
A&A Models выпустила новый комплект этого важного тренажера в 2017 году, что значительно расширило довольно ограниченные возможности сборки Jak-11 в этом масштабе.Сам комплект выполнен на высоком малосерийном уровне: литники, как и ожидалось, очень толстые, и следует ожидать повышенную потребность в подгонке и пробной подгонке деталей, но сам процесс сборки в основном проходит без проблем.

A&A предлагает два варианта изображения двигателя: с закрытой передней решеткой радиатора работа выполняется быстро, только одна часть закрывает капот двигателя спереди. Если выбрать второй вариант, где блок двигателя, подвеска двигателя, выхлопная система и т.д.воспроизведены в деталях, вам придется считаться с некоторой дополнительной работой. Я остановился на этом варианте. Вы вознаграждены впечатляюще глубоким обзором капота двигателя и первого ряда цилиндров, но вы не можете увидеть ничего из искусно изготовленного остального.

Было бы неплохо показать фонарь открытым. С другой стороны, я ценю точно подогнанную маскировку для прозрачных частей, поставляемых в комплекте. Я также должен похвалить качество декалей! Они действительно топовые, обработка одно удовольствие.

В заключение могу порекомендовать этот комплект всем, у кого есть небольшой опыт работы с требованиями малосерийного комплекта и кто проявляет интерес к интересному типу самолета, недостаточно представленному в каталогах производителей и на выставках. таблицы на сегодняшний день. Мне самому очень нравилось строить и иметь дело с Як-11!

19 дополнительных изображений. Нажмите, чтобы увеличить.

A&A Model 4801 Военный учебно-тренировочный комплект Як-11 в масштабе 1/48 Первый взгляд

Дата пересмотра октябрь 2018 г. Производитель Модель A&A
Субъект Учебно-боевой самолет Як-11 Весы 1/48
Номер комплекта 4801 Основной носитель Стирол, фототравление
Плюсы Красивые молдинги, тонкая гравировка Минусы Ничего не отмечено
Уровень квалификации Опытный Рекомендуемая производителем розничная цена (евро) 28.80€ (плюс НДС)

Первый взгляд

Созданные на основе легендарной линейки одноместных истребителей Яковлева времен Второй мировой войны, Як-11 использовались в качестве учебных самолетов в послевоенных ВВС стран Восточного блока и стран третьего мира. Як-11, способные нести пулеметы, легкие бомбы и ракеты, участвовали в боевых действиях на начальных этапах Корейской войны, а в руках Египта — во время гражданской войны в Йемене 1962–1967 годов.

Под кодовым названием НАТО (ASCC) «Лось» было построено тысячи самолетов.И более сотни до сих пор остаются популярными на международных гонках и трассах боевых птиц.

Красиво отлитый набор A&A в масштабе 1:48 состоит из 115 непрозрачных пластиковых деталей, распределенных по семи деревьям. Навес из двух частей на восьмом прозрачном дереве дополняет компоненты из стирола. И маски фонарей, фототравление, резиновые шины основного шасси, декали и инструкция завершают содержимое.

Для «ограниченного тиража» с минимальными локационными устройствами качество превосходно.И я мог обнаружить только случайные намеки на микроскопическую вспышку.

Непрозрачные детали украшены тонкими равномерными углублениями из типичного для A&A серого стирола. Хвостовое оперение и рулевые поверхности, обтянутые тканью, украшены великолепными выпуклыми деталями. А кристально чистый фонарь дополнительно имеет тонко приподнятую рамку, помогающую маскировать.

Удивительно детализированный интерьер

A&A из пластика и компонентов фототравления также не разочарует. Благодаря обширной боковой стенке, приборной панели, джойстику, сиденью, ограничителям и деталям пола, кабина сама по себе представляет собой впечатляющий узел.

Девять частей составляют крыло и колесные арки. Еще около 20 копий шасси Moose. И более 30 из них составляют потрясающий капот, двигатель и детали брандмауэра.

Простые инструкции

A&A на пяти страницах включают карты деталей и последовательность сборки из 28 этапов. Еще три страницы иллюстрируют детали покраски, соответствующие продуктам Humbrol. И точно напечатанные декали охватывают четыре схемы:

  • СССР, «Белая 22», 1948 г.
  • Болгария, «Белая 55», Пловдивский музей авиации,
  • ГДР (Восточная Германия), Zieldarstellungsstaffel 21, 1961
  • Египет (ОАР), «590», 1964 г.

Компания A&A продолжает устанавливать мировые стандарты для моделей самолетов, изготовленных методом литья под давлением.А его Як-11 — шедевр качества и комплектности. Все есть: просто добавьте клей – и время!

Выражаем благодарность ООО «МодельСвит Балканс» за образец для обзора!

картина Яковлева Як 11 военный тренер самолет и информация

2

Прототип Яковлев Як-11 пролетел 10 ноября 1945 г. вступление в службу с Варшавским пактом в следующем году, это Планер был основан на знаменитом российском истребителе Як-3 времен Второй мировой войны, и, хотя Як-11 изначально проектировался как учебный самолет, он сохранил носовой пулемет и бомбодержатели, облегчающие как обучение вооружению, так и возможности штурмовика в случае «холодной войны». Когда-нибудь превратитесь в «Горячую», НАТО дало Як-11 кодовое имя «Лось».

2
1

Запись показывают, что 3,859 самолета было произведено к 1956 году, когда производство перестало в пользу более современных дизайнов с передним носом, як Як-11 оставался основным военно-учебным самолетом стран Варшавского договора до 1962 года.50 м)

  • Размах крыла: 30 футов 10 дюймов (9,4 м)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,28 м)
  • Максимальный взлетный вес: 5379 фунтов (2440 кг)
  • Двигатель: одиночный 570 л.с. (425 кВт) Радиально-поршневой двигатель Швецова АШ-82 с воздушным охлаждением
  • Максимальная скорость: 289 миль/ч (460 км/ч)
  • Дальность полета: 795 миль (1250 км)
  • Практический потолок: 23 295 футов (7100 м)
  • Скороподъемность: 1600 фут/мин (8,1 м/с)
  • Вооружение:

    • Одиночный 12,7-мм или носовой пулемет, либо 12.7 мм UBS или 7,62 мм SHKAS
    • максимум 200 кг (440 фунтов) под-крыло монтируемых бомб

    H-K-king Yak-11 1450mm PNP Инструкция по эксплуатации

    H-k-king yak-11 1450 мм PNP

    предупреждение
    Пожалуйста, полностью прочитайте это руководство по эксплуатации и полностью ознакомьтесь с функциями этого продукта перед началом эксплуатации.Неправильная эксплуатация данного изделия может привести к повреждению изделия, личного имущества и серьезным травмам. Это сложный продукт для хобби, а не игрушка. Им всегда следует управлять с осторожностью, здравым смыслом и некоторыми базовыми механическими способностями. В данном руководстве содержатся инструкции по сборке, безопасной эксплуатации и техническому обслуживанию этого изделия для хобби. Настоятельно рекомендуется полностью следовать и полностью прочитать инструкции и предупреждения, изложенные в данном руководстве, включая рекомендации по технике безопасности, сборке, настройке и полетам, чтобы правильно эксплуатировать данное изделие и избежать повреждений или серьезных травм.

    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
    Как пользователь этого продукта вы и только вы несете ответственность за его эксплуатацию таким образом, чтобы не подвергать опасности себя и окружающих и не приводить к повреждению продукта или имущества других лиц. Этот продукт управляется с помощью радиоуправляемой системы, которая в некоторых случаях может подвергаться помехам от источников, находящихся вне вашего контроля. Помехи могут привести к мгновенной потере управления, поэтому всегда рекомендуется использовать это изделие на подходящем открытом открытом пространстве.

    •  Это радиоуправляемая летающая модель, поэтому ею всегда следует управлять с осторожностью и осторожностью.
      Это не игрушка.
    • KingTwin предназначен для пилотов среднего и продвинутого уровня.
    • Всегда соблюдайте особую осторожность при использовании рекомендуемого аккумулятора для питания данного продукта. Полные указания по технике безопасности и инструкции по эксплуатации см. в информации, предоставленной вашим поставщиком аккумуляторов.
    • Соблюдайте осторожность при подключении/отсоединении аккумулятора. Подробные инструкции по технике безопасности см. у поставщика аккумуляторов.
    •  Никогда не включайте модель в ограниченном пространстве и всегда держите опору подальше от препятствий.
    • Этот продукт не является игрушкой. Дети должны постоянно находиться в сопровождении взрослых при работе с этим изделием.
    •  Эту модель можно запускать только на открытой местности вдали от толпы, людей, зданий, деревьев, линий электропередач и препятствий.
    •  При работе с этой моделью всегда ставьте безопасность на первое место и учитывайте приведенные выше предупреждения.
    • Поставщик/производитель не несет ответственности за ущерб или травмы, вызванные использованием продукта.Не подходит для детей младше 14 лет. ЭТО НЕ ИГРУШКА.
    ВВЕДЕНИЕ

    Российский Як-11 был разработан как перспективный учебно-тренировочный самолет для использования в ВВС СССР и поступил на вооружение в 1947 году. Он был оснащен семицилиндровым звездообразным двигателем, цельнометаллическими крыльями и смесь дерева и металла в фюзеляже. Пилот и инструктор сидели тандемом под длинным фонарем с отдельными сдвижными капюшонами. Хотя Як-11 проектировался как учебно-тренировочный, он также использовался в боевых действиях во время войны в Корее, а в последнее время сильно модифицированные самолеты очень успешно использовались для воздушных гонок.

    H-King Yak-11 доступен в двух цветовых схемах: аутентичная русская боевая птица и красочная, колоритно выглядящая фэнтезийная схема воздушных гонок. Они также имеют разные силовые агрегаты. Версия warbird оснащена двигателем 5052-41 OKV с винтом 17×10 для большего крутящего момента, а гоночная версия оснащена двигателем 5052-550KV с винтом 16×6 для большей скорости. H-King Yak-11 имеет множество выдающихся особенностей, включая полностью функционирующие масляные стойки, изготовленные на станке с ЧПУ, светодиодные посадочные огни и навигационные огни (полный список функций приведен ниже).

    Оба поставляются «Plug N Fly» с установленным на заводе двигателем, ESC и мощными сервоприводами с металлическим редуктором. Сборка Як-11 очень быстрая и простая благодаря минимальному количеству деталей и предварительно собранным компонентам. H-King Yak-11 изготовлен из прочной пены EPO, имеет рабочие закрылки и систему уборки без сервоприводов. Для этого требуется использование 6-канальной радиосистемы и аккумулятора SOC+ LiPo емкостью 68 5000 мАч.

    Технические характеристики
  • Wingspan: 1450 мм (57 дюймов)
  • 90 мм (57 дюймов) 90 мм (57in) 90 мм (57in)
  • Длина: 1300 мм (51ин)
  • Вес летающих: 2900-31009 (103-110oz)
  • Мотор (Warbird): 5052-41 ОКВ Бещетный Authounnner
  • Racer): бесщеточный Outrunner 5052-550KV
  • Пропеллер (Warbird): 17×10
  • Пропеллер (Racer): 16×6
  • ESC: H-Klng 95A бесколлекторный разъем wJXT90 (обе версии)
  • 1 Servos2: 6 x Servos2: 6 x Servos2 Мощный цифровой металлический механизм весом 19 г
  • ХАРАКТЕРИСТИКИ
    • Полностью функциональные цельнометаллические масляные стойки, изготовленные на станке с ЧПУ
    • Светодиодная система посадочного и навигационного освещения
    • Быстроразъемные разъемы для сервоприводов крыла
    • Уникальные цветовые схемы с высококачественной отделкой.
    • Мощная и надежная система питания H-King
    • Шасси, сконфигурированное для работы на траве
    • Доступны версии 11Warbird или Fast Fan Racer W / XT90 Connector (или адаптер)
    Содержание
    • A: Spinner
    • B: Spinner
    • B: Spinner Elbere
    • C: Антенна
    • D: Пластиковый крыло фиксатор
    • E: пропеллер
    • F: Adapter
    • G: Быстроразъемный Y-кабель
    • H: Трубка Пито
    • I: Выхлопные патрубки
    • J: Толкатель тяги хвостового колеса
    • K: Набор винтов
    • L: Соединитель крыла
    • M: Фюзеляж
    • :
    • N комплект L+R)
    • 0: Вертикальный стабилизатор
    • P: Горизонтальный стабилизатор

    ОСНОВНОЕ КРЫЛО В СБОРЕ

    Перед тем, как склеить комплект половинок крыла вместе эфира, сначала соедините их насухо.Вставьте прилагаемую деревянную планку в оба слота для крыльев и убедитесь, что нет зазора, когда они плотно прижаты друг к другу. При необходимости обрежьте концы деревянных наконечников крыльев, чтобы получить идеальную посадку.
    Примечание: Деревянный столярный брус имеет встроенный двугранный угол. Убедитесь, что вы установили соединение крыльев в правильной ориентации, чтобы законцовки крыльев были выше центра крыла.

    Если вы удовлетворены подгонкой, разберите и обильно нанесите безопасный к пене клей на один конец деревянного соединения крыльев.Вставьте соединитель крыла в один из пазов крыла. Если излишки клея выдавятся, используйте бумажное полотенце, чтобы вытереть излишки. Отложите сборку крыла в сторону и дайте клею высохнуть, прежде чем переходить к следующему шагу. Как только клей схватится, обильно нанесите клей на другой конец соединительного элемента и основание крыла, как показано на рисунке. Сдвиньте обе половинки крыла вместе и удерживайте их на месте, пока клей не схватится. После того, как клей схватится, следующим шагом будет установка пластиковых фиксаторов крыльев. Пластиковые фиксаторы крыльев бывают двух разных размеров, на каждом фиксаторе крыльев есть небольшой выступ для облегчения идентификации.Тот, что с остроконечным выступом, идет вперед, а тот, у которого округлая форма, — сзади.

    Также имеется соответствующая форма, предварительно отформованная в крыле, она будет соответствовать форме правильного пластикового фиксатора крыла, так что вы не ошибетесь. После того, как вы правильно идентифицировали детали, нанесите клей и соберите их в крыло.

    ЗАДНЕЕ КОЛЕСО В СБОРЕ

    Подготовьте хвостовое колесо к установке. Кронштейн должен быть выровнен по длине фюзеляжа, как показано ниже.Установите узел хвостового колеса на фюзеляж с помощью прилагаемых винтов. После установки проверьте и, при необходимости, затяните винты на стопоре колесной арки и рычаге рулевого управления, чтобы убедиться, что они не ослабнут в полете.

    УСТАНОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО КРЕЛЯ И ГОРИЗОНТАЛЬНОГО СТАБИЛИЗАТОРА

    Перед установкой хвостового оперения на хвостовую часть фюзеляжа убедитесь, что рычаги руля высоты и направления установлены, как показано на рисунке. На этом этапе лучше всего установить радиоаппаратуру и установить все электронные триммеры в нейтральное положение.Вы можете внести необходимые механические корректировки для идеальной настройки сервопривода, как только хвостовое оперение будет прикручено на место.

    Вставьте установочные штифты вертикального ребра из пеноматериала через горизонтальный стабилизатор, как показано на рисунке.

    Вставьте вертикальные штифты киля в хвостовую часть фюзеляжа и убедитесь, что вся сборка полностью установлена, не должно быть зазоров. Используйте 2 прилагаемых крепежных винта 55 мм x 3 мм, чтобы зафиксировать их на месте. Используйте прилагаемый крепежный винт 10 мм x 3 мм, чтобы закрепить руль направления, он также действует как петля.После ручной затяжки винта убедитесь, что руль направления движется свободно и без каких-либо ограничений. Отрегулируйте винт на четверть оборота в любую сторону, чтобы он двигался свободно, но без люфта.. Соедините гнезда шаровых звеньев с рычагами управления рулем высоты и рулем направления с помощью прилагаемых гаек, болтов и шайб, следуя приведенным ниже шагам.

    Перед тем, как соединить руль высоты с толкателем, используйте кусок ленты, чтобы зафиксировать поверхность управления
    в нейтральном положении. Отрегулируйте гнездо шаровой тяги, поворачивая его по часовой стрелке или против часовой стрелки по мере необходимости, пока оно не будет идеально совмещено с внешним отверстием на рычаге управления рулем высоты.

    Вкрутите болт в пластиковый контрольный выступ и установите на болт шаровое звено, затем наденьте на болт шайбу, а затем контргайку. Вручную затяните его отверткой и плоскогубцами до минимального люфта, но без трения. Проверьте, можно ли свободно перемещать панель управления без каких-либо ограничений, при необходимости отрегулируйте.

    Повторите описанные выше шаги для установки рулевой тяги. Установите тягу управления на рычаг рулевого управления задним колесом и на рычаг управления рулем направления, вставив пластиковую шаровую втулку в металлическую шаровую тягу, как показано на рисунке.

    УСТАНОВКА РАДИОУСТРОЙСТВА

    Откройте люк фонаря, потянув механический рычаг вперед, как показано на рисунке. Как только защелка освободится, слегка приподнимите люк и осторожно потяните его вперед, это позволит легко снять люк с фюзеляжа.

    Установите выбранную вами радиосистему в радиоотсек Як-11. Используйте кусок двухсторонней клейкой ленты, чтобы прикрепить приемник к лотку для радиостанции, как показано ниже. Закрепите выводы сервоприводов с помощью стяжек, это сохранит чистоту и порядок, а также повысит уровень надежности соединений.Подробную информацию о полной настройке радиосистемы см. в руководстве по эксплуатации вашей радиосистемы.

    УСТАНОВКА ГЛАВНОГО КРЫЛА

    Протяните Y-кабель с быстроразъемным разъемом через отверстие в фюзеляже и установите основное крыло на опору крыла. Используйте 4 прилагаемых крепежных винта 75 мм x 3 мм, чтобы прикрепить его к фюзеляжу. Затем подключите Y-кабель быстрого подключения к разъему на печатной плате в фюзеляже, как показано на рисунке. Обратите внимание, что ключи выравнивания обращены наружу. Кроме того, в рамках предполетной проверки каждый раз перед полетом проверяйте, чтобы разъемы были надежно закреплены и полностью совпадали.

    АДАПТЕР ВИНТА, УСТАНОВКА ВИНТА И КОЛЕСА

    Важное примечание:
    Yak-11 Racer Версия: Посадка винта в отверстиях кока очень плотная. Это обычное дело, однако при необходимости вы можете немного подрезать отверстие для более удобного прилегания. Пожалуйста, помните, что очень важно снова сбалансировать блесну, если вы будете обрезать эти отверстия.

    Версии Yak-11 Warblrd и Racer: Несмотря на то, что кок и винт должны быть отбалансированы в определенной степени из коробки, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем вам отбалансировать винт и винт самостоятельно.Неуравновешенный винт и спиннер могут вызвать чрезмерную вибрацию и могут повредить модель.

    1. Установите адаптер опоры на двигатель с помощью прилагаемых винтов с шестигранной головкой 3 мм. С помощью шестигранного ключа надежно затяните 4 винта с шестигранной головкой.
    2. Следующим шагом будет установка 8-мм шайбы и гайки MS, затяните гайку подходящим гаечным ключом. Установите конус спиннера на заднюю пластину и закрепите с помощью 4 прилагаемых саморезов.Возможно, вам придется немного отрегулировать заднюю пластину и конус спиннера, ослабив гайку винта и немного сдвинув их, пока винтовые крепления не будут идеально выровнены.
    3. Убедившись, что все выровнено, затяните гайку опоры и закрепите спиннер 4 саморезами.

    Примечание: Будьте осторожны с вращающимся винтом, всегда держите его подальше от себя и других людей.

    УСТАНОВКА ЧАСТЕЙ ДЕТАЛИ ВЕСОВ

    Установите трубку Пито (с предустановленным на заводе магнитом) на переднюю кромку левого крыла, как показано на рисунке.Эта конструкция позволяет легко устанавливать и снимать трубку Пито для транспортировки самолета на летное поле и обратно.

    Обрежьте выступы пенопласта на наборе выхлопных труб и нанесите на каждый из них небольшое количество пенного клея. Прикрепите их к 2 круглым углублениям глубиной 3 мм возле ниши колеса, как показано на рисунке.

    Приклейте антенну к задней части кабины, как показано на рисунке. Примечание: длинная антенна будет мешать фонарю при снятии ее с фюзеляжа, будьте осторожны при этом.

    ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ

    КОНСТРУКЦИЯ Y AK-11 ЗАВЕРШЕНА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ НАКЛЕЙКИ НАКЛЕЙКИ (СМ. НИЖЕ).

    ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ
    1. Проверьте планер и поверхности управления на наличие повреждений. Проверьте соединения с поверхностями управления, проверьте все винты и клеевые соединения.
    2. Проверьте гребной винт на предмет повреждений и безопасности, а также проверьте правильность работы ходовой части.
    3. Проверьте центр тяжести.(C of G)
    4. Всегда сначала включайте передатчик перед включением радиоуправляемого самолета.
    5. При включенном передатчике только после этого подключайте полетную батарею.
    6. Всегда проверяйте дальность действия вашего передатчика перед первым полетом дня.
    7. Внимательно проверьте, правильно ли управляющие поверхности реагируют на команды управления.
    8. Убедитесь, что на органы управления пульта дистанционного управления или какие-либо сервоприводы не воздействуют помехи. Любые щелчки сервопривода могут означать, что шестерни повреждены.
    9. Убедитесь, что на органы управления пульта дистанционного управления или какие-либо сервоприводы не воздействуют помехи. Любые щелчки Если все вышеперечисленное в порядке, то самолет готов к полету.

    ПОЛЕТНЫЕ СОВЕТЫ

    ВЗЛЕТ 

    1. Як-11 достаточно чувствителен к сигналам управления, поэтому будьте осторожны, чтобы не переусердствовать, просто держите живот плавно и устойчиво, чтобы начать и лететь безопасно высота по мере привыкания к летным характеристикам.
    2. Когда вы привыкнете к этому, вы сможете начать исследовать более авантюрную сторону летных качеств Яка.Красивые масштабные фигуры высшего пилотажа — мечта выполнить на Яке, крены очень осевые, петли большие из-за обилия мощности, единственные ограничения для фигур высшего пилотажа, которые он будет выполнять, — это ваши летные навыки.
    3. Тем не менее, эти летные навыки будут развиваться, поскольку H-King Yak-11 — идеальный продвинутый тренажер высшего пилотажа, который придаст вам уверенности в выполнении этих более сложных маневров.
    4. Полный газ требуется только для вертикальных маневров, в большинстве случаев достаточно 50% газа.Это также сэкономит заряд батареи и продлит полет.

    ПОСАДКА 

    1. Вот и подходит к концу ваш первый полет, пора приземляться, всегда полезно выполнить тренировочный заход на посадку и уйти первым.
    2. Начните схему посадки, начиная с участка по ветру, уменьшите газ, чтобы замедлить
      Як-11 до подходящей скорости, выберите колеса вниз, когда вы летите по ветру, вы также можете выбрать первый этап закрылков в этот момент, если хотите.
    3. Перевернитесь на основную часть цепи, используйте руль высоты и элероны, чтобы выполнить скоординированный поворот. Развернитесь на глиссаде и продолжайте лететь на Як-11 прямо, используя руль направления, и выравнивая крылья, используя элероны. Руль высоты управляет вашим положением и скоростью, а дроссель — вашим снижением, используя этот метод, Як-11 легко управлять и приземляться.
    4.  В начале захода на посадку выберите полностью закрылки (не используйте полностью закрылки при посадке с боковым ветром, если вы не опытный пилот).Медленно уменьшите газ примерно до 10-15% или менее на высоте около 5 футов, дайте Яку немного опуститься и начните округляться прямо над посадочной площадкой и уровнем полета. В этот момент полностью закройте дроссельную заслонку (или оставьте струйку мощности включенной, если на улице ветрено) и плавно выполните трехточечную посадку или посадку на колеса.
    5. Когда Як-11 сядет, медленно поднимите руль высоты до упора, чтобы хвостовое колесо не отрывалось от земли. Вырулите свой самолет обратно, полностью подняв руль высоты и управляя рулем направления.
    6. Вернувшись в пит-лейн, безопасно извлеките полетную батарею и выключите передатчик.

    5

    5

    Рекомендуемые аксессуары

    Apex CE Специалисты CE Limited
    89 Princess Street, Manchester,
    M1 4HT, Великобритания

    Apex CE Специалисты CE Limited
    Unit 3D North Point House,
    ,
    New Mallow Road, Cork, T23 AT2P, Ирландия

    Сделано в Китае 

    Документы/ресурсы

    Связанные руководства/ресурсы
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта
    9

    Условия и ограничения Yakovlev Yak 11 Использование изображения

    Это изображение Yakovlev Yak 11 защищено авторскими правами Siteseen Ltd., июнь 2014 г. Мы разрешаем использование изображений только в некоммерческих целях и особенно поощряем их использование в образовательных целях.Это изображение Яковлев Як 11 не находится в общественном достоянии.

    Ограничения использования:

    1) Siteseen Ltd. должна быть указана как правообладатель везде, где используются наши защищенные авторским правом изображения или материалы.
    2) Для использования в Интернете не более трех отдельных изображений должны использоваться на любом заданном URL-адресе или веб-сайте, и должна быть предоставлена ​​ссылка на этот сайт.
    3) Использование этой фотографии Яковлев Як 11 или любой из наших фотографий на веб-сайтах, распространяющих материалы, не защищенные авторскими правами, строго запрещено.
    Нужна дополнительная информация? — Посетите нашу страницу авторских прав по нашему главному индексу

    Бесплатные Yakovlev Yak 11 Фотографии — авторские права — Копировать — Право — Образовательные — Яковлев Як 11 — Ресурс — Галерея — JPEGS — Картинки — Фотографии — Фотографии — Яковлев Як 11 — Фотографии — Пик — Фото — Графика — Яркие — Поразительные — Копировать — Правильно — Подробно — Ясно — Яковлев Як 11 — JPEGS — Educational — Resource — Pic — Pics — Yakovlev Yak 11 — Pictures — Images — Colorful — Beautiful — Pretty- Piture — Visuals — Yakovlev Yak 11 — Pitures — Fotos — Fotographs — Graffics — Imiges — Illustrations — Pitures — Grafics — Yakovlev Yak 11 — Graffics — Imiges — Prints — Free Yakovlev Yak 11 Pictures — история самолетов — фотографии самолетов — фотографии самолетов — фотографии самолетов — фотографии самолетов — фотографии самолетов — фотографии самолетов — Фотографии на самолете — История современных американских летных судов и признание — Warbird