Як 42 лучшие места: Як 42 Ижавиа — схема салона и выбор лучших мест в лайнере — Авиатор

Самолет ЯК-40: фото, характеристики, схема салона

Интересные факты

В Московской области на гербе посёлка городского типа Быково имеется изображение самолёта для местных воздушных линий Як-40.
Крышка люка и одновременно трап, по которому выходят и входят пассажиры — это оригинальное устройство в хвосте Як-40.
В Грузии в детском саду города Рустави частный владелец установил настоящий Як-40 и сделал, на радость детям, внутри игровую комнату, оставив кабину пилотов с оборудованием такой, какой она должна быть на самом деле.
Як-40 перевёз 7 миллионов пассажиров и налетал 150 миллионов километров ещё в 1972 году, а сколько он налетал и перевёз на настоящее время — никто не подсчитывал.
Як-40 один из самолётов, у которого отсутствует багажный отсек, багаж при посадке складируется в вестибюле лайнера.
За создание уникального самолёта Як-40 для местных воздушных линий, конструкторское бюро Яковлева в 1970 году получило Ленинскую премию.

Самолёт Як-40

Як-40 достаточно простой самолёт, расчитанный на персонал средней квалификации. Он является безопасным и надёжным в эксплуатации.

Вместимость самолета

Важно отметить, что в советской авиационной промышленности было выпущено примерно 1011 самолетов Як-40. К 1981 годам пришлось завершить производство лайнеров

Несмотря на то, что последний самолет покинул ангар изготовителя более 30 лет назад. ЯК-40 эксплуатируется и в нынешнее время. В основном ЯК-40 задействован на коммерческих авиарейсах. Вместимость лайнера — от 25 до 40 пассажиров в зависимости от варианта выполненной компоновки. По статистическим данным, самолеты ЯК 40 пролетели более 150 млн. км. Конкурентом Як 40 является самолет Як 478, который принадлежит авиакомпании «Якутия».

Пассажиры Як 40 в салоне

Библиография

Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советские транспорты. Мир авиации хобби. 1996. ISBN 0-907178-60-X .
Страуд, Джон. Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5 .
Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн “Весь мир”, 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .

Особенности салона и пассажирские места

Среди удобств, предназначавшихся для пассажиров, можно назвать собственный трап, расположенный в хвостовой части самолета. Такая деталь давала возможность расширять перевозки, используя аэропорты с неразвитой инфраструктурой.

Сразу за входной дверью, открывающейся внутрь, небольшое помещение. Здесь с одной стороны дверь туалета, с другой гардероб и складывающееся кресло бортпроводника. Далее небольшой буфет. Поскольку длительность перелета у самолета небольшая, кухни не предусмотрено. Пассажирам предлагались лишь прохладительные напитки.

Багажного отделения, присутствующего у лайнеров больших размеров, не предусмотрено. Место для багажа находилось здесь же, напротив буфета. Там располагались полки, которые закрывались шторкой. Багаж к самолету пассажиры доставляли самостоятельно. Они же и размещали его на полках.

Салон самолеты был представлен в двух вариантах: эконом-класс и бизнес-класс с эконом-классом. В последнем случае в эконом-классе находилось 12 кресел (по 4 в ряду с проходом между парами кресел). Бизнес-класс – диван и кресла у правого борта, у левого – стол.

Салон Як-40

При компоновке салона эконом-класс существовали два варианта расположения кресел: 2+2 и 1+2. Хотя второй вариант не позволял взять на борт максимальное число пассажиров, тем самым снизив себестоимость перелета, для людей он был более удобным.

Вариант расположения в ряду четырех кресел давал существенное снижение уровня комфорта. Ведь и у Боинга-777 ближе к хвостовой части появляются некоторые неудобства из-за сужения салона. В салоне Як-40 это проявлялось в значительной степени.

Обычно некоторые плюсы существуют у пассажиров, сидящих в креслах, расположенных у иллюминаторов. В этом лайнере такой плюс исчезал из-за круглого сечения фюзеляжа. Это закругление просто мешало пассажиру.

Незначительный плюс отмечался лишь у кресел, находящихся в носовой части салона. У пассажиров в первом ряду было больше пространства для ног. Сидящих у прохода никто не беспокоил, потому что в этом месте пассажиры по салону не передвигались.

Схема пассажирских мест Як-40

Это интересно: Ильюшин Ил-12 — фото, характеристики

Первые серийные

Первым серийно выпускаемым самолетом ОКБ стал трехместный пассажирский самолет АИР-6. В отчете по испытаниям машины отмечалось: «Имеет простую конструкцию и дает удачное решение задачи наибольшей простоты, удобства и дешевизны в серийном производстве… По своим характеристикам стоит на уровне современных европейских самолетов». В 1932-1936 гг. на заводах №№ 39, 47 и 23 построили 128 экземпляров АИР-6. Их эксплуатировали Осоавиахим, спортобщества «Динамо» и «Спартак», НИИ ГВФ, хозяйственные организации, Главсевморпуть, транспортная авиация ГУ, ГВФ, санитарная авиация, агитэскадрилья им. М. Горького и другие организации. Самолеты использовались на колесах, лыжах, поплавках, установили два официальных мировых рекорда, выполнили несколько выдающихся перелетов. Применялись и в период Великой Отечественной войны.

А.С. Яковлев с авиеткой АИР-4. Фото: ОКБ им.Яковлева

В сентябре 1934 года создан спортивный самолет АИР-9, который, как один из лучших образцов авиационной техники СССР, экспонировался на Парижской авиационной выставке 1934 года, а его улучшенный вариант АИР-9бис – на Миланской авиационной выставке 1935 года. На базе этих машин построен знаменитый самолет первоначального обучения УТ-2, который более десяти лет с 1937 года, во время Отечественной войны и после войны служил основным учебным самолетом СССР. На нем были подготовлены десятки тысяч летчиков.

Инциденты

5 июня 1997 года из аэропорта Орск был совершён угон Як-42Д (RА-42557), принадлежащего Ижевскому авиапредприятию. Самолёт был угнан в Казахстан по заказу предыдущего владельца — корпорации «Казахмыс», которая ранее отправила данный борт на ремонт в Подмосковье, после чего он был в ущерб казахстанской стороне перепродан Ижавиа, не подозревавшей о мошеннической операции. В ходе последующего разбирательства пострадавшие стороны пришли к соглашению, по которому казахстанская компания выплатила два миллиона долларов российскому предприятию, которые им в виде аванса были потрачены на приобретение самолёта, а Ижавиа в свою очередь передала техническую документацию, без которой авиалайнер не мог в дальнейшем эксплуатироваться.

Особенности салона и пассажирские места

Салон Як-40

Схема пассажирских мест Як-40

Технические характеристики летательного аппарата

Давайте рассмотрим технические характеристики самолета ЯК-40:

Экипаж насчитывал 4 человека.
Вместимость Як-40 насчитывала 40 человек (другая компоновка позволяла поместить на борт от 27 до 36 человек).
Судно могло иметь в грузовом отсеке около 3500 тонн.
Длина самолета составляла 20 метров.
Ширина крыльев насчитывала 25 метров.
Высота составляла 7 метров.
Максимально допустимая масса для взлета насчитывала 17500 кг.
Во внутренние баки помещалось 4000 кг топлива.

Летные показатели судна:

Максимальная высота 6000 метров (с наличием людей в салоне), 8000 метров (пустой).
Скорость составляла 500 км/ч.
Дальность полета с пассажирами 800 км.
Скорость подъема составляла 7 м/с.
Разбег проходил за 800 метров.
Расход топлива ЯК- 40 составлял 1150 кг/ч.

Исходя из статистики, в результате различных аварий, катастроф и боевых действий было уничтожено порядка 117 единиц техники. Согласитесь, внушительные цифры.

Конструкция

Предназначение самолета заключалось в перевозке пассажиров на расстояние до 1500 км. Пассажировместимость – от 27 до 32 человек. Лайнер имел небольшую крейсерскую скорость – 510 км/ч. Конструкция отличается простотой.

Сочетание такой конструкции крыла с тремя моторами АИ-25 обеспечило хорошие летные характеристики. Средний по размерам реактивный двигатель разместили в фюзеляже. Реверсом тяги в двигателе служит специальное устройство, которое меняет направление потока выхлопных газов во время торможения. Это укоротило посадочный пробег самолета до 400 м. В состав конструкции самолета входят реверсивные щитки.

Кабина лайнера Як-40 оборудована двумя рабочими местами – для летчика и второго пилота. При необходимости здесь можно разместить третье сидение. Из фонаря кабины открывается хороший обзор для обоих пилотов.

Схема салона

Як-40 считается максимально простым воздушным судном. Транспортное средство рассчитано на наземный и летный персонал средней квалификации. В отличие от других лайнеров, ЯК 40 отличается надежностью в эксплуатации. Воздушное судно взлетает даже в случае отказа любого из трех двигателей при максимальной скорости 546 км/ч. У самолета крыло оснащено двумя консолями. В каждой из них есть три секции с наличием элеронов.

Для удобства пассажиров салон делится на две зоны: каюта Главного пассажира, Главный зал, зона отдыха, салон для сопровождающих и вспомогательные помещения.

Обратите внимание. Каждый салон оборудован мягкими раскладывающимися креслами и диванами

Эксклюзивная мебель выполнена из натуральной кожи. Для элементов декора подобрана фурнитура, которая выполнена из ценных материалов. В салоне установлено светодиодное освещение.

Конструкция консоли достаточно прочная и состоит из двух стен. А вот конструкция продольных стенок — швеллерная балка, состоящая из верхнего и нижнего поясов и стенки, подкреплённой стойками. Стрингеры изготовлены из прессованных алюминиевых профилей таврового сечения. Крылья воздушного судна имеют вырез предназначенный для стойки амортизации. Благодаря наличию больших колес значительно уменьшается давление на поверхность. Фото современного салона ЯК 40 выглядит следующим образом:

Как выглядит салон лайнера Як 40

Потери самолётов

По данным на октябрь 2021 года было потеряно 9 самолётов типа Як-42, в результате катастроф погиб 571 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
28.06.1982	CCCP-42529	Наровля	132/132	Упал с высоты 9000 метров из-за повышенного износа резьбы привода стабилизатора (конструкторская ошибка), приведшего к потере управления. После этой катастрофы эксплуатация Як-42 была приостановлена почти на 2 года до внесения изменений в конструкцию.
1986	СССР-42536	Быково	0/н.д.	Самолёт использовался для тренировок спецподразделений. В ходе одной из них от взрыв-пакета воспламенились кресла в салоне, после чего огонь охватил весь лайнер.
14.09.1990	СССР-42351	Свердловск	4/128	Ошибка экипажа при заходе на посадку.
31.07.1992	B-2755	Нанкин	107/126	Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа — пилоты забыли переложить стабилизатор на кабрирование.
21.11.1993	RA-42390	Охрид	116/116	Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
17.12.1997	UR-42334	Салоники	70/70	Ошибка при уходе на второй круг, врезался в гору.
25.12.1999	CU-T1285	Валенсия	22/22	В сложных метеоусловиях врезался в гору Сан Луис.
26.05.2003	UR-42352	Трабзон	75/75	Врезался в гору при заходе на посадку в тумане. Пассажирами лайнера были испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана.
07.09.2011	RA-42434	Ярославль	44/45	Разбился во время взлёта из-за нарушения правил подготовки самолёта к вылету, неправильного использования тормозов и несогласованных действий экипажа. На борту самолёта были игроки хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль).
26.02.2013	RA-42555	Казань	0/0	Во время стоянки кабина самолёта срезана рулившим мимо Ан-124 из-за ошибок наземных служб аэропорта (ремонт, устранение повреждений носовой части фюзеляжа после столкновения с законцовкой левой консоли крыла Ан-124).
??.10.2014	UR-42372	Донецк	0/0
??.10.2014	UR-42377	Донецк	0/0
??.10.2014	UR-42381	Донецк	0/0
??.10.2014	UR-42383	Донецк	0/0
12.08.2016	RA-42340	Уфа	0/118	Выкатился за пределы ВПП на 400 метров во время посадки. Был отремонтирован и с апреля 2021 года вновь в лётной эксплуатации.

Разработка

Предлагаемые СВВП и четырехмоторные варианты Як-40

К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживала государственная авиакомпания « Аэрофлот» с использованием авиалайнеров с реактивными или турбовинтовыми двигателями, но местные авиалинии, многие из которых выполнялись с газонных аэродромов, обслуживались устаревшими самолетами с поршневыми двигателями, такими как Ил-12 , Ил-14 и Лизунов Ли-2 . Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры на самолет с газотурбинным двигателем, а проектировать его поручили конструкторскому бюро Яковлева . Высокая скорость не требовалась, но она должна была быть в состоянии безопасно и надежно работать в плохо оборудованных аэропортах с короткими (менее 700 м или 2300 футов) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду.

Яковлев изучил конструкции как турбовинтовых, так и реактивных двигателей, чтобы удовлетворить требования, в том числе конструкции с вертикальным взлетом и посадкой с подъемными двигателями в фюзеляже или в крыльевых контейнерах, но в конечном итоге они остановились на трехреактивном двигателе с прямым крылом, несущем от 20 до 25 пассажиров. Двигателями должен был стать новый ТРДД АИ-25 , разрабатываемый Ивченко в Запорожье на Украине.

Кабина Як-42

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Технические характеристики (Як-40)

Яковлев Як-40 3-вид чертеж

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1976–77

Общие характеристики

Экипаж: 3 человека (два пилота, один бортмеханик)
Вместимость: 32 пассажира
Длина: 20,36 м (66 футов 10 дюймов)
Размах крыла: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
Площадь крыла: 70,00 м 2 (753,5 кв. Фута)
Соотношение сторон: 9: 1
Пустой вес: 9400 кг (20723 фунта)
Максимальный взлетный вес: 15 500 кг (34 172 фунта)
Запас топлива: 3910 л (860 имп гал; 1030 галлонов США)
Силовая установка: 3 ТРДД Ивченко АИ-25 с тягой 14,7 кН (3300 фунт-сил) каждый

Представление

Максимальная скорость: 0,7 Маха ( IAS )
Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов) (макс. Круиз)
Диапазон: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
Скорость подъема: 8,00 м / с (1575 фут / мин)

История создания

Когда мы говорим о самолетах гражданской авиации, то первое, что приходит в голову, это огромные авиалайнеры, способные преодолеть тысячи километров. Однако значительная часть авиаперевозок совершается местными линиями, протяженность которых редко превышает 500 км, а зачастую расстояние между аэродромами составляет всего несколько десятков километров.

В начале 60-х годов в СССР задумались над созданием нового пассажирского самолета для замены устаревших Ил-12 и Ил-14. Новая машина предназначалась для работы на местных линиях. Конструкторы ОКБ Яковлева закончили разработку проекта этого самолета в 1964 году. Проектирование и постройка новой машины заняла всего лишь один год. Этот факт особенно удивителен, учитывая, что до этого ОКБ Яковлева не занималось постройкой пассажирских лайнеров, основным направлением бюро были боевые, спортивные и учебные самолеты.

Еще более примечательным является тот факт, что новая машина была реактивной. До этого момента везде в мире местные авиаперевозки осуществляли поршневые самолеты.

Руководил созданием и доработкой нового пассажирского лайнера заместитель главного конструктора Адлер, который работал под руководством Яковлева с начала 30-х годов и ранее «приложил руку» к созданию самолетов Як-3, Як-15 и Як-28. Новый пассажирский лайнер получил наименование Як-40.

Опытный образец самолета был готов в 1965 году, в октябре 1966 года Як-40 совершил свой первый полет. Начались испытания машины, которые успешно завершились в 1967 года, после чего она была запущена в серийное производство. Выпуск Як-40 был налажен на Саратовском авиационном заводе.

Учитывая специфику использования самолета, конструкторы изначально планировали сделать машину максимально простой и надежной. И надо признать, что они блестяще справились с поставленной задачей. Уже к середине 70-х годов Як-40 практически полностью вытеснил с местных авиалиний заслуженных ветеранов – самолеты Ил-12, Ил-14 и Ли-2. Очень скоро Як-40 освоил полеты в 300 населенных пунктов Советского Союза, и уже к середине 1972 года эти самолеты перевезли 7 млн пассажиров и налетали 150 млн километров. А к 1988 году количество перевезенных пассажиров достигло 150 млн человек. К моменту распада СССР Як-40 успешно эксплуатировался в 18 зарубежных странах.

Серийное производство Як-40 было завершено в 1981 году по причине перехода завода, на котором он изготавливался, на выпуск более современного Як-42

Единственным недостатком Як-40 можно назвать высокий расход топлива, но на него в СССР стали обращать внимание только во второй половине 80-х годов. В 90-е годы из-за сложностей с приобретением новой авиационной техники и сравнительно низкой цены керосина Як-40 опять стал довольно востребованным самолетом

Анализируя опыт эксплуатации этой машины в СССР, России и за рубежом, можно сказать, что решение о прекращении серийного производства в начале 80-х годов, было ошибкой. Установка на него новых, более экономичных двигателей устраняло основной недостаток лайнера.

В 1992 году на Смоленском авиазаводе была проведена модернизация Як-40, на него были установлены более емкие топливные баки и заменено радиооборудование. После этого, было еще несколько попыток модернизации машины, которые в первую очередь касались продления срока эксплуатации самолетов. В конце 90-х годов модернизировать Як-40 пытались на Тбилисском авиационном заводе, работы над новой модификацией самолета проводились совместно с канадцами. Речь шла об оснащении Як-40 американскими двигателями и сокращении их числа с трех до двух. Однако в серию двухдвигательный Як-40 так и не пошел.

В разные годы модернизацией Як-40 занимались различные российские авиакомпании, но изменения, которые они вносили в конструкцию самолета, были минимальными. Чаще всего они касались переделки пассажирского салона и оборудования кабины пилотов.

В начале нынешнего столетия Як-40 постепенно стали ускоренными темпами снимать с эксплуатации и заменять более современными машинами.

Особенности салона и пассажирские места

Салон Як-40

Схема пассажирских мест Як-40

Як-42 — обзор самолета, характеристики, схема салона

Эксплуатация самолета Як-42 началась в 1980 году. Предназначался лайнер для пассажирских перевозок на ближнемагистарльных линиях.В 1988 году началось производство его усовершенствованной версии Як-42Д. Этот лайнер отличался большей дальностью полета и большим весом.

Серийное производство обеих версий продолжалось до 2002 года. В общей сложности построено 194 самолета, в том числе 64 Як-42 и 130 Як-42Д.

По состоянию на 2017 год самолеты Як-42 продолжают эксплуатироваться. Такие лайнеры есть в парках многих российских компаний. Хотя основные перевозки осуществляются зарубежными самолетами, Як-42 продолжает показывать свою надежность, удобство в эксплуатации.

Як-42

Наличие собственного трапа, находящегося в хвостовой части самолета, дает возможность, не дожидаясь подачи трап-машины, осуществлять посадку и высадку пассажиров, что довольно удобно. Так как им не нужно ждать, порой десять и даже более минут.

В числе удобств, которые предлагаются пассажирам, большие круглые иллюминаторы. В салоне имеется хорошая звукоизоляция. Конфигурация кресел 3+3.

Салон и лучшие места

Вход в салон располагается в хвостовой части самолета. В самолете имеются 6 аварийных люков. В носовой и в хвостовой частях салона находятся туалеты. Компоновка салона имеет два варианта. При первом – это бизнес-класс и эконом-класс, при втором компоновка одноклассная, есть только эконом-класс.

При одноклассной компоновке салона в первом ряду места признаются хорошими, но имеющими некоторые недостатки. В числе плюсов отсутствие кресел впереди. Это значит, что никто не будет откидывать спинку, стесняя пассажира. Положительным является увеличенное пространство для ног. Правда, вытянуть их получился далеко не у каждого. Перегородка расположена близко.

Салон Як-42

Недостаток – слишком близко находится туалет. Особенно из-за этого неудобно пассажирам на местах «В» и «Г». Они граничат с проходом. Здесь возможен контакт с передвигающимися по проходу пассажирами. Порой во время полета в проходе скапливаются очереди в туалет. У первого ряда они скапливаются чаще всего. Следует также отметить перегородку, находящуюся впереди. Смотреть на нее во время всего полета не особо приятно.

Следующие ряды, до 6-го, стандартные. Есть, конечно, у кресел, находящихся в них, свои плюсы и минусы, но они не особо значимы.

Далеко не лучшие места находятся в 6-ом ряду. Основной минус – спинки кресел не откидываются. Это сделано из-за того, что позади находится аварийный выход.

Лучшими местами являются кресла, находящиеся в 7-ом ряду. Так как перед этим рядом находится аварийный выход, большое пустое пространство позволяет вытянуться со всеми удобствами человеку любого роста. Еще один плюс – так как до кресла, находящегося впереди далеко, никто не помешает сидящему откинутой спинкой.

Минусы здесь тоже есть. Но они не относятся к комфорту. Так, здесь нельзя на пол ставить ручную кладь. Еще минус – почти полное отсутствие обзора в иллюминатор. Можно также назвать минусом и то, что в этом ряду не разрешается находиться некоторым категориям пассажиров. Это беременные женщины, престарелые, пассажиры с детьми, дети, иностранные граждане, плохо знающие русский или английский язык.

Следующие 5 рядов – это стандартные места. О каких-то серьезных плюсах и минусах говорить здесь не приходится.

У кресел 13-го ряда заблокированы спинки. Это неудобство, так как пассажиры не могут их откинуть, и вынуждены в течение всего полета находиться в одном положении. Причина – позади находится аварийный выход.

В 14-ом ряду расположены места, удобные для полета. Это и наличие большого пространства для ног, и то, что впереди сидящий пассажир не откинет спинку своего кресса и не создаст неудобства.

Места в рядах с 15-го по 18 трудно выделить, как в хорошие, так и в имеющие недостатки. Они стандартные.

В ряду 19-ом места «В» и «Г» имеют недостатки. Они находятся у прохода. Поскольку туалет расположен недалеко, здесь во время полета велика интенсивность перемещения пассажиров.

Худшими местами в салоне Як-42 признаются, находящиеся в 20-ом ряду. Спинки кресел здесь заблокированы. Позади находится перегородка. За ней расположен туалет. При этом находится он так близко, что пассажирам хорошо слышны звуки сливного бочка.

Схема пассажирских мест Як-42

Самолет Як-42, уступая зарубежным аналогам внешностью, выигрывает у них в надежности

Авиалайнер Як-42 может принять на борт 120 пассажиров. В салоне они будут иметь уровень комфорта, достаточный для нескольких часов полета. За это время лайнер перевезет их почти на 2 тысячи километров.

Отличительная особенность лайнера – он довольно быстро взлетает. Полет его проходит ровно. Быстро происходит и посадка. В носовой части салона шум от работающих двигателей почти не слышен. В хвостовой части он присутствует. Но его уровень совсем незначителен. Установлено, что шума в хвостовой части меньше, чем в салонах Боингов и Аэробусов.

Еще одна положительная особенность самолета. Ему не нужны протяженные взлетно-посадочные полосы. После приземления Як-42 останавливается очень быстро, превосходя в этом подобные зарубежные самолеты.

Характеристики самолета Як-42

Длина: 36,38 м.
Высота: 9,83 м.
Размах крыльев: 34,88 м.
Площадь крыльев: 150 кв.м.
Максимальная крейсерская скорость: 700 км,ч.
Ширина фюзеляжа: 3,6 м.
Дальность полета: 1700 км.
Дальность полета максимальная: 4000 км.
Число пассажирских мест: 104 – 120.
Экипаж: 3 ч.

Заключение

Начавшаяся перестройка, а затем и распад СССР и, как следствие, снижение пассажирского потока отрицательно сказалось на всей авиации России. Отрицательную роль сыграли и привлекательные иностранные самолеты, буквально наводнившие российские авиакомпании.

Когда в 2003 году был закрыт Саратовский авиационный завод, производство Як-42прекратилось. На 2017 год в российских авиакомпаниях работали 35 Як-42. Кроме того, 2 таких самолета совершают перелеты в Китае, 8 в Северной Корее, 4 на Кубе. Несколько Як-42 продолжают летать, находясь на лизинге в Иране и Пакистане.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Аренда самолета Як-42 в Москве

Описание Як-42

ЯК-42 — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134. Самолёт представляет собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции (по ширине совпадающий с фюзеляжем Ту-154), тремя двухконтурными турбореактивными двигателями, убирающимся трёхопорным шасси, консольным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с переставным стабилизатором.

Класс: Российский самолет
Производитель: Яковлев
Практический потолок: 9100 м
Длина салона: 19.89 м
Ширина салона: 3.60 м

Высота салона: 2.08 м
Экипаж: 4 чел
Количество мест: 25-40 чел

Аренда Як-42

Мы поможем вам арендовать Российский самолет Як-42 на самых выгодных условиях!
Чтобы заказать Як-42 воспользуйтесь формой ниже или позвоните по телефону +7 (495) 755-77-55.

арендовать Як-42

← Вернуться к каталогу российских самолетов

Оставьте свой телефон и мы перезвоним

Вас зовут

Контактный номер

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Сравнить

Заказать звонок

Ваше имя *

Ваш контактный номер *

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Запросить

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Узнать возможность перелета

Куда *

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

*Правовой статус ГражданствоВНЖРабочая визаУчебная визаПриглашение от клиникиПриглашение от компанииДолгосрочная визаДругой

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Спасибо

Ваша заявка успешно отправлена!

Добавить оповещение

Вас зовут *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Подписаться на рассылку

Email *

Whatsapp\Viber\Telegram

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Подписаться на Empty Legs

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Компания

Ваш комментарий

Аренда самолёта —

от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Заказать перелет

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Сообщение об ошибке

Найденная Вами ошибка в тексте

Комментарий для автора (необязательно)

Отправить сообщение об ошибке автору?
(Ваш браузер останется на той же странице)

Выберите ваш город

Мы используем файлы cookie и сбор персональных данных, чтобы предоставить вам лучший пользовательский сервис и показывать вам индивидуальные предложения на нашем сайте. Продолжая просматривать наш веб-сайт, вы соглашаетесь c использованием cookie и обработкой персональных данных. Узнать больше

Отправить резюме

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Напишите нам

Вас зовут *

Контактный номер *

E-mail

Ваш комментарий

Аренда самолёта — от 5000€
Аренда вертолёта — от 550€
Jet Sharing — от 2500€

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь с
политикой обработки данных.

Оставить отзыв

*Ваше имя

Должность

Контактный номер

E-mail

*Откуда

Логотип компании

Файл отзыва

Допускается загрузка файлов размером не более 2 мб

Нажимая кнопку “Оставить отзыв”, Вы даете
Согласие на обработку персональных данных.

Отзыв отправлен

Благодарим за оставленный отзыв! Он будет опубликован после модерации администрацией сайта.

».

ИжАвиа — «Старая добрая советская авиация. Какое место лучше зарегистрировать в самолете Ижавиа, чтобы почувствовать себя в бизнес-классе? Полный обзор двух рейсов. » На каких линиях есть як 42

На рейсах Саратовских авиалиний (Саравиа) летает 8 самолетов Як-42. Это узкофюзеляжные лайнеры для коротких и средних рейсов. У компании есть два варианта компоновки Як-42: одноклассная (только эконом-класс) и двухклассная (бизнес и эконом-классы). Первый вариант вместит 120 пассажиров, второй – только 100. Средний возраст самолета, по некоторым данным, составляет 23 года.

Схему рассадки можно посмотреть на официальном сайте авиакомпании (http://www.saratovairlines.ru/SiteAssets/schema.aspx). В нашем обзоре мы рассмотрим одноклассную компоновку на 120 мест.

Ряд 1. Хорошие места для полетов, но с некоторыми недостатками. Начнем с преимуществ. Во-первых, здесь никто не будет откидывать вам спинку кресла, так как впереди только перегородка. Во-вторых, есть немного дополнительного места для ног, хотя вытянуть ноги вряд ли получится, так как перегородка достаточно тесная.

Теперь о минусах. Ситуацию омрачает наличие туалетов прямо за стеной. Кресла «С» и «G» являются крайними к проходу, поэтому подвержены контакту с проходящими пассажирами (удар локтем, наступление на ногу и т.п.). Довольно часто будут очереди. Также наличие перегородки перед глазами не добавляет комфорта полету.
Ряд 6. Не самые лучшие места. Главный недостаток ряда в том, что спинки кресел фиксируются и не откидываются. Причиной тому является наличие перегородки за рядом с аварийным выходом. Летать в одном кресле не очень удобно.
Ряд 7. Хорошие сиденья, можно сказать лучшие в этом салоне. Аварийный выход создает много места для ног. Даже высокий человек может с комфортом потянуться. Второй приятный момент – никто не будет откидывать спинку кресла.
Минусы есть, но они не связаны с комфортом. Первый недостаток — проходы нельзя закладывать ручной кладью. Во-вторых, места заполняются очень быстро, поэтому бронируйте 7-й ряд заранее. К недостаткам также можно отнести отсутствие обзора в иллюминатор (полный или частичный).

Ряд 13. Возможно, что спинки сидений заблокированы, так как сзади находится аварийный люк (этот момент необходимо уточнять у представителей авиакомпании).
Ряд 14. Хорошие места для полета, так как спинки кресел предыдущего ряда запираются и не откидываются на 14 ряд (этот момент также следует уточнять у представителей авиакомпании).
Ряд 19, места «C» и «G» (выделены желтым цветом). Есть комментарии к этой серии. Как и в случае с местами «С» и «Г» в первом ряду, они крайние к проходу. А так как туалет находится очень близко, здесь будет повышенный пассажиропоток на весь рейс.
Ряд 20. Худшие места для полетов на Як-42. Спинки сидений здесь заблокированы перегородкой, разделяющей салон и туалеты. Туалеты так близко, что звуки сливного бачка и запахи уж точно не добавляют комфорта. В этом ряду всегда будет больше шума и суеты.

В середине семидесятых в ОКБ им. Яковлев построил самолет для линий средней протяженности.

Пассажирский самолет Як-42 стал первым самолетом в Советском Союзе, оснащенным тремя ТРД двухконтурными (5,4 град. ) двигателями. С начала восьмидесятых годов велся серийный выпуск, закончившийся в 2003 году. За 23 года в небо было запущено 183 машины.

Авиастроители, получившие заказ Правительства СССР, использовали технологии, разработанные при создании предыдущей версии Як-40. Однако были применены новшества, внесены изменения в конструкцию крыла. Это позволило улучшить аэродинамику, скорость, управляемость.

За два года построено четыре опытных образца, крыло первого прототипа практически повторяло конфигурацию крыла Як-40, имело небольшую стреловидность (11 градусов). В 1975 году самолет совершил свой дебютный полет, но показал не очень хорошие характеристики по скорости. Было принято решение увеличить стреловидность до 23 градусов, чтобы улучшить скоростные параметры.

После внесения корректировок в конструкцию испытания продолжились в небе. Летчики-испытатели отметили, что самолет хорошо управляется, он стабилен и быстр.

Як-42 летал на Парижский авиасалон в 1977 году, где успешно продемонстрировал свои качества. Сертифицирован в 1980 году. Самолет ожидала не самая легкая участь: авария в 1982 году, затем производство было остановлено, а полеты ограничены. В 1990 году развалился СССР, начались кризисные годы, закупки резко упали, рынок опустел. В 2011 году после катастрофы в Ярославле все полеты самолетов этой марки были прекращены.

Як-42Д модификация

1988 год ознаменовался появлением новой версии с увеличенными взлетной массой и дальностью полета (на четверть), высотой полета. Самолет Як-42Д мог взлетать и садиться на высокогорных и труднодоступных аэродромах, приспособленных к условиям жаркого климата.

На внешний рынок поставлена машина с лучшими характеристиками. Пройдена предварительная сертификация по европейским стандартам: оборудование спутниковой навигации, системы предупреждения столкновений с землей и воздухом, установлена радиостанция. Требования по снижению шума соблюдены.

Легко вносить изменения в компоновку салона для пассажиров: от установки более 120 посадочных мест, до переделки в грузовой вариант.

Салон повышенной комфортности для бизнес-перевозок и чартерных рейсов изготавливался по индивидуальному заказу и в настоящее время находится в стадии переоснащения.

Летные характеристики:

Длина самолета — 36,38 метра
Высота машины — 9,83 метра
Размах крыла — 34,88 метра
Масса пустого — 34,6 т
Взлетная масса — 56,5 тонн
Запас топлива — 18,5 тонн
Двигатели — Д-36, три ТРДД тягой по 6475 кгс каждый
Максимальная скорость — 810 км/ч
Скорость парения на высоте — 750 км/ч
Дальность — 4 тысячи километров
Высота — 9600 метров
Пилоты — 2
Пассажировместимость — 120 человек в эконом-исполнении, до 50 пассажиров в бизнес-комплектации

Конструктивные особенности

Аэродинамически Як-42 представляет собой низкоплан с тремя надежными двигателями Д-36 и трехопорным шасси.

Пассажиры входят в салон и выходят из него по трапу в хвостовой части. Полеты этого самолета можно обслуживать на неподготовленных некачественных аэродромах, они экономичны и маневренны.

Электростанции имеют топливную экономичность, пониженный уровень шума и вредных выбросов в атмосферу, соответствующие международным сертификационным требованиям. Мощные двигатели позволят продолжить полет при отказе одного из них, благодаря хорошей тяге.

Гидравлическая система позволяет снимать шасси и тормоза, а колеса универсальные (аналогичные колесам Ту-154). Керосин находится в трех баках, питающих отдельный двигатель. Самолет приспособлен для взлета и посадки с коротких взлетно-посадочных полос.

Детали также были проработаны в салоне. Для того времени самолет мог похвастаться комфортабельным салоном с хорошей шумоизоляцией. Иллюминаторы в пассажирском салоне круглые и большие. Багажные полки закрыты для безопасности пассажиров.

На сегодняшний день эксплуатируемые самолеты Як-42Д имеют две компоновки: одноклассную и двухклассную.

Посадка осуществляется через хвостовое отверстие, имеется шесть аварийных выходов на случай нештатной ситуации.

В салоне два санузла, в начале и в конце. В бизнес-зале места 2/2, они шире, чем в эконом-классе. В салоне повышенной комфортности доступны два ряда, восемь мест.

Эконом-класс (96 мест) выглядит так: 3/3. Лучшие места расположены в 1-м, 3-м и 10-м ряду. Перед первым рядом нет мест, места для ног больше, впереди есть перегородка.

Третий и десятый ряды находятся сразу за аварийными выходами и перед ними больше места. Запрещено размещать багаж под их местами, а билеты на эти места не будут продаваться иностранцам, инвалидам, пассажирам с детьми и пожилым людям.

Во 2-м и 9-м ряду спинки сидений ограничены в откидывании или заблокированы, так как сзади есть аварийные двери.

Худшими местами будут кресла в 16 ряду, за ним туалет, а спинки зафиксированы в одном положении.

Современная операция

По сей день Як-42 в различных модификациях эксплуатируется на Кубе, в Пакистане, Иране, Китае, России, странах СНГ и бывших дружественных государствах Европы.

Компания «Ижавиа» (Ижевск) имеет в своем парке 9 самолетов Як-42/Як-42Д. Последний борт получен в 2017 году, его налет 17 тыс. часов (при лимите 40 000 часов). Полеты осуществляются внутри страны по многочисленным маршрутам. Самолет, переданный ижевскому предприятию, отделан по-новому: комфорт в санузлах, современная обивка салона.

Летом 2018 года авиакомпания «Ижавиа» начнет выполнять регулярные рейсы из аэропорта Челябинска в Сочи и Анапу. Рейсы будут выполняться на самолетах Як-42Д два раза в неделю. Предоставленная доска удобна и современна. Продажа билетов уже идет.

Среднемагистральные пассажирские авиаперевозки всегда пользуются большим спросом. В середине 70-х годов основной самолет этого класса Ту-134 устарел, и в связи с этим была принята программа разработки нового самолета на его замену. Им стал Як-42. Надо сказать, что год разработки в 1975 это очень современная величина для авиации даже в США и Европе. Например, самолет McDonnell Douglas DC-9 был разработан в начале 60-х годов. Их произведено тысячами (в основном в виде модификаций Боенинг-717 и др.), и списывать их никто не собирается. Як-42 за более чем 30 лет выпуска было собрано более 250 единиц.

Основные ТТХ Як-42

Максимальный взлетный вес — 57000 кг;
Максимальная посадочная масса — 51 т4
Масса пустого незаправленного самолета 31,5 тонны;
Расход топлива — 3,1 т/ч;
Дальность полета — 2500-2900 км;
Пассажировместимость — 120 мест;
Практический потолок — 9100 м;
Крейсерская скорость — 700 км/ч;
Максимальная скорость 810 км/ч.

Максимальная грузоподъемность самолета 25 тонн. В перегонном режиме самолет может преодолевать значительные расстояния — более 3000 км. Он также может использоваться для перевозки различных грузов, однако других модификаций, кроме основной пассажирской версии, не выпускалось.

Первый самолет с ТРДД

Як-42 посчастливилось стать первым отечественным пассажирским самолетом с ТРДД. ТРДД представляет собой гибрид ТРД с внешним воздушным винтом. Вал турбины приводит в движение внутренний турбонагнетатель и внешний вентилятор, что увеличивает общую тягу двигателя. Просто реактивный двигатель без воздушного винта малоэффективен на малых скоростях.

ТРДД имеет корпус в виде коаксиальной трубы. Воздух в пространство между трубами нагнетается внешним вентилятором, что не только увеличивает тягу, но и очень важно для охлаждения. Турбореактивные двигатели надежны, имеют высокий моторесурс.

На Як-42 установлены двигатели с большой степенью двухконтурности (Д-36). Этот параметр относится к соотношению объемов впрыскиваемого воздуха в камеру сгорания и во внешний холодный контур. Чем больше это отношение, тем выше КПД двигателя. На Як-42 объемный коэффициент равен 5,4, что обеспечивает самолету хорошую экономичность. Еще одним преимуществом двухконтурной схемы является низкий уровень шума за счет снижения давления газа на выходе из сопла.

Правильность использования ТРДД на пассажирских самолетах подтверждена временем. Именно этот тип двигателя является основным для самолетов Boeing и производится компанией Rolls-Royce.

Конструктивные особенности самолета Як-42

Конструкция Як-42 проста, надежна и утилитарна. В нем убраны многие излишества, но не в ущерб надежности. Кстати, изначально лайнер предполагалось экспортировать в значительных масштабах, поэтому стоимость машины не могла быть слишком высокой. Использовались простые материалы внутренней отделки. Багажные полки не имеют крышек. Шасси — трехопорное унифицированной конструкции. Каждая опора имеет по две и по 4 одинаковые шины. Общее количество колес 12.

Среднемагистральные перевозки часто осуществляются на аэродромах с не самым лучшим техническим оснащением. Як-42 может взлетать с любых аэродромов с твердым покрытием. Ему даже не нужна лестница, так как он встроен в дверь. Требования к освещению взлетно-посадочной полосы определяются навигационной электроникой, установленной на самолете. На самолет Як-42 можно установить любое электронное оборудование. Бортовая сеть имеет стандартные для авиации 200 вольт переменного тока частотой 400 Гц. Электронное навигационно-связное оборудование в значительной степени унифицировано и просто в установке. Сейчас такие доработки производятся усилиями частных авиакомпаний без участия авиазавода.

Пилотирование осуществляется двумя пилотами вместо четырех. Это также дополнительно снижает стоимость операции. По аэродинамической схеме Як-42 — низкоплан со всеми тремя двигателями в хвостовой части. Крыло сильно смещено назад. В небе (вид снизу) самолет отлично узнаваем с большого расстояния.

Системы безопасности, дублирование жизненно важных элементов

Втягивание шасси осуществляется гидроцилиндрами с питанием от штатной гидросистемы. Он также питает гидравлические стабилизаторы вертикального руля направления и закрылков. Бесперебойная работа этих систем является залогом безопасности. В случае провала давления в гидравлическом контуре самолет будет неуправляем, поэтому гидросистема имеет огромный запас прочности и полностью автономный резервный контур. Аварийная гидросистема питается от аккумуляторов и имеет два резервных гидронасоса.

Помимо системы управления дублируется топливная система. На Як-42 пошли по пути установки простой топливной системы с тремя раздельными баками. Каждый из них имеет трубопроводы к трем двигателям. При локальном повреждении магистралей, баков или отказе двигателя ручное переключение и (или) объединение магистралей производится с помощью электромагнитных клапанов.

Для питания бортового электрооборудования и зарядки аккумуляторных батарей предусмотрена вспомогательная силовая установка, представляющая собой авиационный двигатель малой мощности. Он расположен в хвостовой части рядом с тремя маршевыми двигателями.

Производство Як-42 и дальнейшая эксплуатация

Як-42 не пошел в серийное производство в связи с объективными экономическими трудностями 80-х и 90-х годов. За более чем 25 лет производства собрано около 180 самолетов. Внутри России основными операторами являются Саратовские и Ижевские авиалинии (ИжАвиа).

Як-43 — советский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт с тремя двигателями, разработанный в середине 1970-х годов.

На сегодняшний день в эксплуатации находится 32 модели лайнера Як-42: девять на КрасАвиа, шесть на Саратовских авиалиниях, десять на Ижавиа, одна на РусДжет, одна на СИРИУС-АЭРО, три на ТУРУХАН и еще две модели эксплуатируются авиакомпанией ВВС Китая.

Производство авиалайнера прекращено в 2010 году.

Впервые Як-42 был представлен в 1977 году на международном авиасалоне в городе Ле Бурже, но разработка самого лайнера началась пятью годами раньше, в 1972 году в Яковлевском конструкторском бюро.

Причинами разработки Як-42 стала потребность в новом среднемагистральном пассажирском самолете, который заменит уже морально устаревшие Ту-134 и Ил-18. Первые несколько прототипов появились в 1974-1919 гг. 76. и представляли собой конструктивное отличие в стреловидности крыла и других элементах.

В 1977 году началось серийное производство Як-42, сразу после успешной демонстрации. Уже в 1980 году он дебютировал с пассажирскими перевозками и с тех пор прекращал свою работу только один раз за период с 1982 по 1984 год, в связи с катастрофой 28 июня 1982 года, случившейся в Белорусской ССР и унесшей жизни 132 человек.

В 1988 году началось производство модифицированной версии самолета, получившей наименование Як-42Д.

На сегодняшний день всего изготовлено 183 самолета. Авиакатастрофа 7 сентября 2011 года, в которой Россия потеряла 44 человека, в том числе весь хоккейный клуб «Локомотив» из Ярославля, вынудила правительство России прекратить полеты еще 10 образцов авиалайнера Як-42.

В этом видео подробно рассказывается история создания и эксплуатации авиалайнера Як-42 в СССР.

Характеристики

Длина авиалайнера: 36,38 м;
Размах крыла: 34,88 м;
Высота хвостового оперения лайнера: 9,83 м;
Площадь поверхности крыла: 150 км. м;
Диаметр фюзеляжа: 3,8 м;
Ширина кабины: 3,6 м;
Взлетная масса: 57 тонн;
Посадочная масса: 51 тонна;
Масса пустого: 34,515 т;
Максимальная дальность полета: 2900 км;
Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой: 1700 км;
Крейсерская скорость: 700 км/ч;
Максимальная скорость: 810 км/ч;
Максимальная высота полета: 9 100 м;
Длина взлетно-посадочной полосы: 2200 м;
Разбег: 1800 м;
Длина пробега: 1670 м;
ТРД: 3×6500 кгс Д-36;
Часовой расход топлива: 2300 — 3100 кг;
Удельный расход топлива: 35,0 г/(пасс.-км).

Дизайн

Як-42 — свободнонесущий моноплан с Т-образным хвостовым оперением цельнометаллической конструкции. Имеет стреловидное крыло 23 градуса и полумонококовый фюзеляж круглого сечения.

Шасси авиалайнера состоит из трех опор: передней, выступающей наружу по течению и основных в стороны против течения. Гидравлическое управление.

Як-42 оборудован основной и аварийной гидросистемами. В их задачи входит: выдвижение, уборка и поворот шасси, предкрылков и закрылков, торможение колес, убирание входной лестницы, перестановка стабилизатора, управление стеклоочистителями и т. д.

На Як-42 не самая мощная система электроснабжения: первичная имеет трехфазное напряжение 115/208 В частотой 400 Гц, от нее питаются вторичные системы 36 В частотой 400 Гц и 27 В постоянного тока.

В самолете используются бесконтактные датчики для механического управления закрылками с одним щелчком и предкрылками дефлектора. Выключатель использует три фазы: 20°, 40° и 0° («Выкл.»). При обрыве трансмиссии из-за разницы подъемных сил закрылки и предкрылки защищаются двумя сельсинами ДС-10 и одним блоком БОР-1 (отвечает за аварийные тормоза трансмиссии), которые вместе образуют систему предотвращения рассогласования СПР-1. .

Имеет очень простую топливную систему, состоящую из одного центрального кессонного бака и двух по бокам емкостью по 6170 кг каждый.

На Як-42 нет реверсора тяги, но из-за малой посадочной скорости торможение не проблема.

В целом авиалайнер Як-42 был достаточно передовым для своего времени самолетом; в них пытались совместить экономичный расход топлива, высокую крейсерскую скорость и возможность взлета и посадки авиалайнера с любого аэродрома. Для этого было создано и опробовано множество оригинальных конструкторских решений, например, цельное крыло и цельный монолитный композитный канал воздухосборника и другое.

Схема авиашоу

Самолет Як-42 различается по проекту авиасалона на два типа:

Эконом класс на 120 мест.
Двухклассная форма на 100 мест: 84 эконом и 16 бизнес класса.

В обеих конфигурациях две кабины отделены друг от друга специальными перегородками. Общая ширина салона составляет 3,6 м, что меньше среднего по меркам пассажирских авиалайнеров.

Лучшие места

Самые удобные места в авиасалоне будут расположены в бизнес-классе, благодаря наибольшему расстоянию между передними и задними креслами и откидному сиденью. Если едете в эконом, выбирайте места в 7 ряду — из-за дверей впереди ряда места для ног будет больше.

Если боитесь непредвиденных ситуаций, садитесь в 13-й или 14-й ряд, как раз между ними есть запасной выход.

Не стоит сидеть в первом и последнем ряду авиалайнера, даже в бизнес-классе, так как они находятся близко к санузлам и дверям в тамбур, которые будут постоянно хлопать. Первый ряд неудобен еще и тем, что перед ним перегородка.

Если вы хотите более точно выбрать хорошие локации:

Изучите схему самолета;
Не занимать места вблизи технических помещений (туалетов, кухонь и т.д.)
Не садитесь на сиденья без наклона.
Обратитесь за помощью в выборе к представителям авиакомпании, они обязательно дадут совет.

Заключение

Як-42 — пассажирский самолет, созданный в 1977 году в СССР и предназначенный для перевозки грузов и пассажиров на воздушных линиях средней и малой дальности.

Як-42 должен был заменить Ту-134 и Ил-18, и сочетал в себе многие передовые конструкторские решения того времени, однако за весь период эксплуатации авиалайнера было изготовлено всего 183 модели против более 800 Ту-134 .

На сегодняшний день по России перевозится 30 моделей Як-42, еще две модели находятся на вооружении китайской армии.

самолета.

Общая информация о самолете

Несмотря на то, что Як-42 так и не заменил Ту-134 как предполагалось, некоторые компании до сих пор используют его в своей летной программе.

На крейсерской высоте до 9 тысяч метров самолет может развивать максимальную скорость 700 километров в час. Высота судна небольшая – 9,8 метра, длина Як-42 всего 36 метров. Для управления самолетом необходимы два пилота, а кабина оборудована для одного бортмеханика. Вместимость пассажирского салона начинается от 39 человек и заканчивается 120, эта же цифра является самой распространенной среди авиакомпаний. Отличительной чертой салона является нумерация кресел с использованием кириллических букв.

Какие авиакомпании эксплуатируют этот тип самолетов?

На 2017 год Як-42 эксплуатируется тремя российскими авиакомпаниями. Красавиа владеет парком Як-42 из девяти самолетов, Саратовские авиалинии — из пяти, а Ижавиа — из 10 самолетов. Общее количество Як-42 среди коммерческих и пассажирских перевозок составляет тридцать пять самолетов. «Газпром авиа» всего два года назад сняла свои семь единиц.

За рубежом этот тип самолетов эксплуатируется ВВС Китая, в количестве двух штук. Як-42 арендуются у Ирана и Пакистана, а также принадлежат КНР — восемь штук и Кубе — четыре.

Схема салона Як-42 в одноклассной компоновке

Во всех российских эксплуатирующих компаниях эта модель находится в одной линейке. Наиболее интересной и отличительной особенностью самолета является то, что пассажирам необходимо заходить в него не с левой стороны фюзеляжа, а сзади. Под хвостовым оперением находится главный аварийный выход, также известный как главная служебная дверь.

По компоновке салона Як-42 всего можно насчитать 20 рядов. Первый ряд начинается так же, как и на других типах самолетов, в носовой части. Здесь по отзывам лучшие места для Як-42, компоновка салона предполагает только перегородку перед пассажиром, то есть спинку сиденья во время полета никто опускать не будет. Места для вытягивания ног есть, но не много, из-за стены впереди. Хотя сидеть на первом ряду гораздо просторнее. Недостатком таких мест является туалетная комната, которая находится прямо за этой стеной. Поэтому крайние места С и D будут очень неудобными, ведь именно возле них будет скапливаться народ в очереди. 6-й ряд совершенно неудобен из-за наличия аварийного выхода за перегородкой, поэтому спинки кресел здесь фиксируются в вертикальном положении на протяжении всего полета. В 7 ряду по схеме салона лучшие места для Як-42, так как они расположены непосредственно у аварийного выхода. Места для вытягивания ног предостаточно, а откинутая спинка кресла не будет мешать спереди. Но минусом будет запрет на размещение ручной клади на такой большой площади, да и вид из иллюминатора будет частичным.

За 13-м рядом также есть аварийный люк, поэтому задние части этого ряда заперты. Зато у 14-го ряда есть все преимущества для комфортного полета и такие же недостатки запрета на расположение ручной клади в ногах. Таким образом, по компоновке салона сиденья 14-го ряда имеют лучшие для Як-42 места. В 19 ряду крайние места С и D будут неудобны, так как туалетная комната находится в непосредственной близости, а все звуки смыва, запахи и скученность очередей создают дискомфорт для отдыха.

Худший вариант посадки — 20 ряд, т.к. сразу за стенкой туалета, из-за чего спинка кресла не откидывается. Плюс излишняя шумность в хвостовой части создается из-за наличия двигателей.

Як-42 в двухклассной компоновке

Несомненно, комфортные кресла бизнес-класса — лучшие места в салоне Як-42. Салон эконом-класса рассчитан на 100 посадочных мест, а бизнес-класса на 16 и простирается от первого до четвертого ряда. По два сиденья с каждой стороны фюзеляжа. А вот нумерация эконом-класса начинается с цифры семь и заканчивается двадцатым рядом.

В таком виде первый ряд бизнеса с его крайними местами Б и Г будет иметь небольшие минусы при наличии туалетной комнаты за парадной перегородкой. Шум и лишняя суета идут от кухонной стойки, как и запрет ставить ручную кладь у ног. 7-й и 14-й ряды эконом-класса имеют одинаковые преимущества в дополнительном пространстве для ног, являясь лучшими местами для Як-42 по схеме салона. .

23 захватывающих места для посещения в Западной Вирджинии (+ карта)

Я несколько раз упоминал на этом сайте, что, по моему мнению, Западную Вирджинию очень недооценивают. Это одни из лучших мест для посещения в Западной Вирджинии — места, которые доказывают, насколько обделен вниманием этот штат!

Мы включили объектов Западной Вирджинии в список мест, включая города, парки и многое другое. Мы упустили какие-нибудь интересные места в WV? Дайте нам знать об этом в комментариях! Спасибо!

Содержание

Западная Вирджиния Список желаний – Карта
Best Places to Visit in West Virginia
- Harpers Ferry
- Charleston
- New River Gorge National Park
- Blackwater Falls State Park
- Snowshoe Mountain Ski Resort
- Wheeling
- Morgantown
- Monongahela National Forest
- Berkeley Springs State Park
- Charles Town
- Seneca Caverns
- Cathedral Falls
- Kanawa Falls
- Hawks Nest State Park
- Babcock State Park
- Martinsburg
- Bluefield
- Gauley River National Recreation Area
- Stonewall Jackson Lake State Park
- Coopers Rock State Forest
- The Greenbrier
- Parkersburg
- Huntington
Additional West Virginia Travel Resources
Закрепите это Путеводитель по местам в Западной Вирджинии

Западная Вирджиния Список мест назначения — карта

Чтобы добавить эту карту в свою учетную запись Google Maps, щелкните значок «Звезда» рядом с названием карты. Затем вы можете просмотреть его на своем мобильном телефоне или компьютере, зайдя в свою учетную запись Google Maps, щелкнув меню и добавив его в «Ваши места».

Лучшие места для посещения в Западной Вирджинии

Харперс-Ферри

Харперс-Ферри — один из самых красивых городков Западной Вирджинии. Он также известен благодаря Национальному историческому парку Харперс-Ферри.

Он расположен прямо на перекрестке двух могучих рек — Шенандоа и Потомак, и есть большая смотровая площадка, с которой вы можете увидеть Вирджинию и Мэриленд, известную как «Пойнт».

В городе и парковой зоне вы можете открыть для себя чудесные 19здания X века, музей, посвященный месту рейда аболиционистов во время Гражданской войны 1859 года, форт Джона Брауна и многое другое.

Лучшие места для посещения в Западной Вирджинии – Харперс-Ферри

Харперс-Ферри – это также место, где посетители могут остановиться в Центре посетителей Аппалачской тропы, чтобы увидеть захватывающую дальнюю пешеходную тропу. Любителям сладкого стоит посетить True Treats Historic Candy — уникальный магазин сладостей, основанный в середине 1900-х годов, где все продается в винтажной упаковке.

Кроме того, вы можете зайти на Позолоченный блошиный рынок, чтобы купить антиквариат (или заглянуть в Vintage Lady за подарками ручной работы).

Не забудьте совершить экскурсию по городу, известную как старейший тур с привидениями в Америке. Он расположен в Нижнем городе Харперс-Ферри и длится два часа.

Чарльстон

Столицей Западной Вирджинии является Чарльстон . Город расположен в месте слияния рек Элк и Канава. Здесь вы можете посетить Государственный музей и театр Западной Вирджинии, красивый особняк губернатора, увидеть впечатляющий Капитолий штата с золотым куполом и многое другое.

Не пропустите Клэй-центр искусств и наук и музеи открытий, в которых также есть концертный зал, где выступают местные жители и артисты из других штатов. Вы также найдете Планетарий здесь.

Капитолий штата Западная Вирджиния в Чарльстоне

Чарльстон также является домом для модных художественных галерей, расположенных на набережной в центре города, включая бутики и магазины виниловых пластинок, а также уютные небольшие рестораны.

Помимо исторических достопримечательностей, в Чарльстоне много зеленых парков, как новых, так и старых. Вы также найдете уличное искусство и кафе в нескольких парках города, включая парки и зоны отдыха округа Канава, парк винных погребов, парк Литтл-Крик и другие.

Национальный парк ущелья Нью-Ривер

Национальный парк ущелья Нью-Ривер обязательно должен быть в вашем списке желаний Западной Вирджинии, если вы любите красивую природу, бурные реки, походы и другие мероприятия.

Национальный парк в Западной Вирджинии является новейшим парком, получившим статус такового от Службы национальных парков США. Здесь вы сможете найти множество природных и исторических достопримечательностей.

Национальный парк ущелья Нью-Ривер

В парке вы можете прогуляться по таким достопримечательностям, как увлекательный мост через ущелье Нью-Ривер длиной 3030 футов, построенный в 1977, трансконтинентальную тропу Мидленд, и проверьте скрытые водопады Песчаник и водопады Брукс (и озеро Боли).

Песчаный водопад — один из самых красивых водопадов в Западной Вирджинии !

Государственный парк Грандвью (теперь часть НП Нью-Ривер-Гордж)

Являясь популярным местом для пеших прогулок, пикников и осмотра достопримечательностей, Государственный парк Грандвью находится на высоте 1400 футов над рекой и награждает посетителей некоторыми из самые выдающиеся виды в государстве.

Посетители также могут взглянуть на увлекательное культурное наследие ущелья с главной обзорной площадки. Отсюда видны действующая железная дорога и город Куиннимонт, и именно сюда в 1873 году был вывезен первый уголь из ущелья. Пурпурные рододендроны Катоба зацветают в середине мая, а большие белые рододендроны цветут в июле. Точное время меняется из года в год, поэтому обязательно проверьте его перед посещением.

Государственный парк Блэкуотер-Фолс

Расположенный в округе Такер в Западной Вирджинии в горах Аллегейни, Государственный парк Блэкуотер-Фолс известен своим водопадом Блэкуотер-Фолс высотой 62 фута.

Государственный парк Блэкуотер-Фолс

Это одно из лучших мест для пеших прогулок, потому что это одно из самых фотогеничных мест в парке, помимо Линди-Пойнт, Элакала-Фолс, смотровой площадки Пендлтон-Пойнт и многих других природных мест.

Государственный парк Блэкуотер-Фолс — это рай для искателей приключений на свежем воздухе, особенно для пеших прогулок. Он предлагает многочисленные пешеходные тропы, такие как тропа Дэвиса, которая ведет к национальному лесу Мононгахела, тропа Балансед-Рок, которая пересекает тропу Элакала, и другие тропы, тропа Линди-Пойнт, достигает Gee Haw Trail на высоте 3000 футов, чтобы обеспечить завораживающие виды и многое другое.

Горнолыжный курорт Snowshoe Mountain

Являясь частью округа Покахонтас в Западной Вирджинии, Горнолыжный курорт Snowshoe Mountain является одним из лучших мест для зимнего отдыха в штате.

Территория горнолыжного курорта предлагает три большие зоны для катания на лыжах, более 60 трасс и 4 велосипедные дорожки, которые позволяют посетителям участвовать во многих развлекательных мероприятиях, таких как катание на тюбингах, плавание, катание на снегоходах и велосипедах. Неважно, в какое время года вы посещаете Snowshoe — вы всегда найдете много замечательных занятий!

Горнолыжный курорт на снегоступах в WV

Вы также можете совершить внедорожные туры на 4-местном автомобиле Polaris RZR по заснеженным горам, расслабиться в прекрасном спа-центре с массажем, вкусно поесть в местных ресторанах, а затем попробовать вина. к уютному камину.

Уилинг

Уилинг расположен в предгорьях Аппалачей на реке Огайо в округах Огайо и Маршалл.

Уилинг предлагает посетителям множество уникальных достопримечательностей и исторических памятников, таких как парк площадью 1650 акров, построенный в 1800-х годах, массивный подвесной мост Уилинг, построенный в 1849 году., музеи, театры, интересные магазины и многое другое.

Посетители также могут посетить Капитолийский театр, который является одним из старейших операционных театров в Западной Вирджинии, построенным в 1928 году. Он все еще работает, и вы даже можете посмотреть там бродвейские шоу.

Wheeling WV

Еще одним популярным местом является Музей игрушек и поездов на Крюгер-стрит, где вы узнаете все о поездах и индустрии производства игрушек 20-го века.

Также город известен своими семейными ресторанами и уютными кафе, где можно отведать блюда местной кухни и насладиться хорошим вином после прогулки и осмотра Голубой церкви или собора Святого Иосифа. Нажмите здесь, чтобы узнать больше Чем заняться в Уилинге, Западная Вирджиния !

Моргантаун

Дом Университета Западной Вирджинии, одного из самых известных колледжей страны, Моргантаун — прекрасный город, который вы можете открыть для себя за пределами кампуса (ладно, и в кампусе тоже)!

Моргантаун, как уже упоминалось выше, хорошо известен своим университетом WVU, в котором находится миланский стадион Пускар, а также весенними полевыми цветами и старовозрастными лесами, расположенными в дендрарии WVU Core на реке Мононгахела, столичном Театр построен в 1924, прекрасные пляжи на озере Чит и многое другое.

WVU // Авторы редакционных прав: Стив Хип / Shutterstock.com

Моргантаун также является идеальным местом для посещения в Западной Вирджинии для всех, потому что город предлагает широкий спектр развлечений, таких как Дорси-Ноб, скалолазание, наблюдение за птицами на болотах Крейнсвилля, посещение галерея художников Бенедума и Дэвиса, прогулка по крытому мосту Дентс-Ран 1889 года и многое другое.

Национальный лес Мононгахела

Одна из самых популярных достопримечательностей Западной Вирджинии, Национальный лес Мононгахела расположен в горах Аллегейни. Лес полон пышных зеленых деревьев, рек и богатой дикой природы.

Национальный лес предлагает множество горнодобывающих предприятий и мест для посещения, таких как горнолыжный курорт Ханаанская долина, Спрус-Ноб, самая высокая точка в Западной Вирджинии, и государственный парк Cass Scenic Railroad, где можно увидеть старые поезда начала 20-го века и даже заранее.

Пустыня Долли Содс в Национальном лесу Мононгахела

Вы также можете заглянуть в заповедник Долли Содс, где вы сможете насладиться прекрасной долиной, покрытой красными елями, заболоченными лесами и продуваемыми ветром валунами.

Одно из самых значимых и популярных мест в Национальном лесу Мононгахела — водопад Сенека-Крик. Это чудесный естественный водопад, на который можно подняться, пройдя по тропе Сенека-Крик, чтобы полюбоваться потрясающим видом на окрестности.

Государственный парк Беркли-Спрингс

Красивый город Беркли-Спрингс — одно из лучших мест для посещения в Западной Вирджинии. Находясь там, вы найдете Государственный парк Беркли-Спрингс, парк, построенный вокруг городского спа-салона и культуры минеральной воды.

Вода из этого источника имеет температуру 74,3 градуса и, как известно, обладает природными лечебными свойствами. Он особенно популярен у людей с расстройствами пищеварения. В парке можно найти и посетить бани, где можно насладиться потрясающими спа-процедурами и массажем.

Вход в государственный парк Беркли-Спрингс

В государственном парке Беркли-Спрингс посетители также могут увидеть великие исторические памятники, такие как католическая церковь Святого Винсента Де Поля, ванна Джорджа Вашингтона, где любил отдыхать первый президент, и музей Беркли-Спрингс, расположенный в Баня 1815 года.

Вы также можете отправиться на пик Проспекта, чтобы увидеть закат и многое другое!

Charles Town

Расположенный в округе Джефферсон, Charles Town был назван в честь брата президента Джорджа Вашингтона, Чарльза Вашингтона, чей дом также находится здесь.

Кроме того, Чарльз Таун известен голливудским казино на гонках Charles Town Races, а также музеем округа Джефферсон, где посетители могут больше узнать об истории этого района.

Чарльз Таун // Авторы редакционных прав: Джордж Шелдон / Shutterstock.com

Это также отличное место для любителей приключений. Вы также можете посетить семейный приключенческий курорт River Riders, где можно сплавляться на плотах, ходить в походы, кататься на велосипеде и наслаждаться природой.

Не забудьте посетить семейные виноградники Боццо, которые находятся в нескольких милях от города, где вы можете попробовать вино местного производства и узнать, как оно делается.

Пещеры Сенека

Это одна из карстовых пещер Западной Вирджинии, которую стоит посетить! Загадочные и красивые Пещеры Сенеки расположен в долине Германии недалеко от Ривертона.

В 1400-х годах это место было местом проведения церемоний племени ирокезов из племени сенека. Он был коммерциализирован в 1930 году. Пещеры являются частью Аппалачей, где проходил великий торговый путь коренных жителей. Он также использовался в качестве хранилища и убежища.

Пещеры Сенека

Если вы планируете поехать в Западную Вирджинию и посетить ее красивые места, обязательно посетите удивительные пещеры Сенека. У них есть 45-минутные туры, которые перенесут вас на глубину 165 футов, где вы сможете узнать больше об этом подземном царстве, его минеральных породах и особенностях.

Водопады Собор

Водопады Собор (также известные как Водопады Бёрд-Рок) — один из самых высоких и красивых водопадов Западной Вирджинии. Он впадает в естественный амфитеатр, в честь которого водопад и получил свое название.

Он находится примерно в одной миле к востоку от моста Гаули и расположен в небольшом придорожном парке вдоль шоссе 60 США. Хотя водопады видны с дороги и с парковки, короткая прогулка обеспечит гораздо лучший вид!

Соборный водопад в Западной Вирджинии

От живописного переулка Forest Heritage до водопада Собор находится короткая и очень живописная прогулка вдоль реки. Там же можно увидеть Французский Широкий водопад и Мельничные отмели.

Водопад Канава

Водопад Канава расположен в Глен Феррис и является еще одним красивым местом, которое стоит посетить в Западной Вирджинии!

Этот широкий водопад впадает в реку Канава. С точки зрения доступности, это вполне управляемое место для посещения. Однако, если вы не путешествуете на лодке, вам следует довольствоваться отдаленными видами на водопады.

Этот водопад отличается от других водопадов Западной Вирджинии тем, что в Канаве вода есть круглый год. Примечательно, что, поскольку плотина отводит часть воды на электростанцию, в сухой сезон водопад менее мощный.

Государственный парк Ястребиное гнездо

Государственный парк Ястребиное гнездо представляет собой рекреационную зону площадью 270 акров с музеем природы, канатной дорогой, пешеходными тропами, водными прогулками и одной из самых сложных рек в стране для рафтинга. Существует также лодж на 31 номер, в котором есть хорошо оборудованные люксы, изысканная кухня и достаточно места для проведения конференций и совещаний.

Государственный парк «Ястребиное гнездо»

«Ястребиное гнездо» — живописный вид всего в 10 милях к северу от моста через ущелье Нью-Ривер, с которого открывается вид с высоты птичьего полета на бурную национальную реку в ущелье Нью-Ривер внизу.

Хотя рафтинг, безусловно, займет вас, Государственный парк Ястребиное гнездо предлагает множество других занятий. Например, вы можете подняться на канатной дороге с вершины живописного ущелья Нью-Ривер в отеле Hawks Nest Lodge до пристани внизу.

Посетители также могут совершить прогулки по мосту с гидом, полетать на самолете, заняться скалолазанием, покататься на лошадях и взять напрокат велосипед в этом районе.

Государственный парк Бэбкок

С его 4127 акрами захватывающих дух пейзажей, Государственный парк Бэбкок является одним из самых популярных мест в Западной Вирджинии. Мельница Glade Creek Grist Mill, полностью функционирующая версия оригинальной мельницы Купера, которая когда-то стояла на территории, расположена в 32 км к юго-востоку от моста через ущелье Нью-Ривер.

Государственный парк Бэбкок, Западная Вирджиния

Фотографам природы обязательно понравится мельница Glade Creek Grist Mill в государственном парке Бэбкок, которая является довольно популярным местом для художников, желающих запечатлеть красоту местности.

Рафтинг в близлежащем ущелье Нью-Ривер, походы, рыбалка и катание на горных велосипедах — все это среди других развлечений, доступных в парке.

Мартинсбург

Считающийся «Ворота в долину Шенандоа», Мартинсбург был назван «самым быстрорастущим городом в штате». Город служит административным центром округа Беркли, расположенного в самом сердце Восточного Панхандла.

Мельница Паттерсон в Мартинсбурге

Этот район известен несколькими историческими достопримечательностями, такими как Дом Адама Стивена, Дом детства Белль Бойд, Круглый дом R&O и т. д.

Что касается парков и мест отдыха, 23 000 акров зоны управления дикой природой Слипи-Крик доступны для посетителей для исследования на открытом воздухе. Этот район предлагает своим посетителям пешие походы, тропы для наблюдения за птицами, катание на велосипеде, катание на лодках, каноэ, каякинг и места для рыбалки.

Bluefield

Bluefield , расположенный у подножия Аппалачей, может многое предложить своим посетителям в эти дни, поскольку он пытается выйти за рамки своего прошлого добычи угля. Блуфилд — идеальное место для жизни, работы и отдыха, поскольку он находится недалеко от лучших мест для рыбалки, пеших прогулок и катания на лыжах.

Находясь в Блуфилде, посетите семейный аттракцион Ridge Runner Train, который курсирует с весны до ранней осени в городском парке Лотито.

Поезд курсирует по субботам и воскресеньям с 12 до 18 часов. Пешеходные и велосипедные дорожки, игровая площадка Yakkity Yak, теннисные корты и другие парковые удобства находятся поблизости.

Национальная зона отдыха Gauley River

Национальная зона отдыха Gauley River включает 25 миль реки Gauley и 6 миль реки Meadow, обе реки протекают через живописные ущелья и долины с разнообразными природными и культурными особенностями. .

Когда в сентябре спускается вода из плотины Саммерсвилль, энтузиасты рафтинга стекаются к реке Гаули, чтобы испытать то, что многие считают одним из самых захватывающих приключений в мире.

Национальная зона отдыха на реке Гаули

Река Гаули также известна тем, что на ней произрастает множество необычных видов растений, таких как виргинская спирея, аппалачская сине-фиолетовая и бальзамическая скво-сорняк.

Stonewall Jackson Lake State Park

В парке есть общественные охотничьи угодья и отличное место для рыбалки у подножия плотины. Курорт Stonewall, кемпинг Briar Point и пристань для яхт Stonewall расположены на территории парка. Центр для посетителей в государственном парке Стоунволл-Джексон-Лейк полон экспонатов и информации об этом районе.

Stonewall Jackson Resort State Park , всего в 3 милях от шоссе I-79, представляет собой уединенное место, окруженное холмистой местностью озера Стоунволл Джексон. В нем есть все необходимое для всех возрастов.

К ним относятся домик в адирондакском стиле, коттеджи, кемпинги, широкий выбор развлекательных видов спорта (включая катание на лодках и гольф) и 3 ресторана.

Государственный лес Куперс-Рок

Государственный лесной массив Куперс-Рок , открытый в 1936 году, является домом для некоторых из самых знаковых видов почти рая. В парке, который находится примерно в 13 милях от Моргантауна и расположен недалеко от I-68, есть виды на каньоны, места для пикника, исторические места, 50 миль пешеходных и велосипедных маршрутов, скалы из песчаника для скалолазания, трасса для беговых лыж, идеальное озеро. для ловли форели и близлежащей реки для рафтинга.

Государственный лес Куперс-Рок

Если вы планируете приехать зимой, имейте в виду, что главные ворота в государственный лес Куперс-Рок закрыты до апреля. Вы можете припарковаться на дневной стоянке, а до леса по-прежнему можно добраться пешком или на велосипеде.

The Greenbrier

Greenbrier — это роскошный курорт в округе Гринбриер, недалеко от Белых Серных источников в горах Аллегейни.

В этом месте 710 номеров, 20 ресторанов и баров, более 55 крытых и открытых помещений, 36 розничных магазинов и общая площадь 11 000 акров земли.

The Greenbrier

Он предлагает просторные номера, частные дома, магазины, поля для гольфа, бассейны, теннисные корты. От походов через 11 000 акров захватывающих дух гор и разнообразного выбора ресторанов до азартных игр в местном казино и экскурсии по бункеру времен холодной войны — здесь действительно есть чем заняться посетителям и гостям!

Паркерсберг

Паркерсберг является административным центром округа Вуд, Западная Вирджиния, и является одним из крупнейших городов штата (но в нем проживает всего 31 000 человек)!

Одной из главных достопримечательностей Паркерсберга является остров Бленнерхассет, историческое место, расположенное недалеко от городской береговой линии посреди реки Огайо. На острове есть красивые деревья и ухоженная территория, что делает его расслабляющим местом для прогулок на лошадях и в повозке, предлагаемых особняком и музеем.

Исторический государственный парк острова Бленнерхассет // Авторы редакционных прав: Малачи Джейкобс / Shutterstock.com

Еще одна известная достопримечательность — парк Форт-Борман. Это историческая достопримечательность штата, которая была преобразована в общественное место с живописным видом на Паркерсберг и реку Огайо.

Каждый год тысячи местных жителей и туристов приезжают, чтобы узнать об истории и принять участие в доступных мероприятиях.

Хантингтон

Хантингтон — город в Западной Вирджинии, расположенный у истоков реки Огайо и у подножия Аппалачей.

Транспорт, обработка стали и судоходство когда-то были его основными отраслями, но в последние десятилетия их заменили здравоохранение, туризм и финансы.

Розарий Хантингтона

Посетители должны воспользоваться многочисленными городскими парками, которые предлагают развлечения и убежище в спокойствии природы. В городе также расположены несколько музеев технологий и искусств, парк развлечений и рестораны изысканной кухни.

Мы надеемся, что вы нашли несколько действительно эпических мест в Западной Вирджинии, чтобы внести их в свой список WV!

Какие ваши любимые мест для посещения в Западной Вирджинии? Дайте нам знать в комментариях!

Дополнительные туристические ресурсы Западной Вирджинии

Чем заняться в Беркли-Спрингс
Чем заняться в Уилинге
Лучшие водопады Западной Вирджинии

Pin this Путеводитель по местам в Западной Вирджинии

У трагедии Як-42 уже есть свой великий памятник, работа сына одной из жертв Астурии

Архитектор Диего Мануэль Ново Ему было 15 лет стар, когда его отец, подполковник Антонио Ново, погиб в авиакатастрофе 9-го0366 Як-42 в Трапезунде (Турция), 26 мая 2003 г. Родился в Овьедо и проживает в Мадриде, хотя имеет тесные родственные связи в Астурии, где похоронен его отец, в Камуньо (Салас), и где живет его бабушка , Диего Мануэлю Ново пять лет назад была предоставлена редкая возможность спроектировать памятник в честь жертв, тем самым почтив своего отца. Наконец, в эту пятницу памятник был открыт в присутствии министра обороны, Маргарет Оукс , мэра Мадрида, Хосе Луис Мартинес-Алмейда , и большое представительство семей жертв и военного ведомства. «Этот памятник означает замыкание круга этой трагической истории после стольких лет борьбы, в которой семьи, наконец, добились всего, на что мы претендовали. И это дань уважения, это место, которое обнимает вас», — заверил он в беседе с «Новой Испанией», средством, которое принадлежит к той же редакционной группе, что и эта газета из ее дома в Мадриде.

Архитектор Диего Мануэль Ново, рядом с памятником. ЕР

Пять лет назад, пояснил он, городской совет по предложению PSOE одобрил отдать дань памяти жертвам. «Только что была определена ответственность правительства Рахоя. Была встреча с родственниками, и когда зашел разговор о поиске художников для проектирования памятника, мама сказала, что я архитектор и могу это сделать», — поясняет он. «Было много бумажной работы, и мне пришлось альтруистически сдать проект. Я не против. Это самый красивый и эмоциональный проект в моей карьере», — признал он.

Первым этапом был выбор места. Был выбран Западный парк. «Мы хотели место, которое было бы связано с природой, что-то живое, меняющееся в разные времена года», добавил он. Как только место было выбрано, он начал работать, стараясь «немного запечатлеть свою историю».

Памятник состоит из нескольких частей. Посетитель должен пройти через две гнетущие черные стены, своего рода туннель, который «символизирует трагедию, боль, мучения, которые семьи пережили за эти годы, путешествие, чтобы увидеть свет в конце туннеля». Из этого узкого коридора есть выход на светлую площадь с белыми стенами. В одном из них «есть 62 отверстия, которые представляют собой отсутствие, которое эти существа оставили в нашей жизни». Кроме того, есть пять типов отверстий, символизирующих пять пунктов, где были расквартированы погибшие солдаты: Сарагоса, Бургос, Мадрид, Валенсия и Севилья. Через эти перфорации, кроме того, наблюдают за природой, в своеобразном «примирении». На другой из белых стен написаны имена 62 жертв и легенда, напоминающая о том, что произошло.

тяжело, но утешительно

«Было тяжело, из-за того, что мы потратили время, было много работы по согласованию с горсоветом», — признался он. Пандемия также привела к тому, что работы были парализованы. Он был закончен с июля прошлого года. «Это было тяжело, но утешительно, как замыкание круга, приятное прикосновение. Есть и другие памятники в Сарагосе и Бургосе, но семьи считают, что это самый представительный мемориал», — отметил он. Матери его салют Марисен Менендес Канедо Конечно, ему это очень нравится. «Всем родственникам понравилось, это место, которое тебя обнимает», — сказал он.

На открытии в эту пятницу Диего Мануэль Ново подчеркнул, что это первый памятник в Мадриде в память о величайшей трагедии испанской армии в мирное время. Он напомнил, что в такой же день, как вчера в 2003 году, военные отправились в Кабул из Вальядолида с миссией, «из которой они не вернулись, когда погибли после нескольких месяцев поддержки мира в Афганистане». «Мой отец оставил мою мать, моего брата (Антонио Ново) и меня, когда ему было 40 лет, а те, кто погиб в аварии, со средним возрастом 34 года, оставили более сорока вдов и 60 сирот», — сказал он. Вместе с Ново погибли еще двое астурийцев, капитан инженеров испанской армии Хесус Мариано Пинан дель Бланко (Хихон) и младший лейтенант ВВС Хоакин Альварес Вега (Сан-Эстебан-де-Правиа).

В эти годы Диего Мануэль Ново был очень вовлечен в борьбу родственников. Большой вехой стало заключение Государственного совета в 2017 году, впервые возложившее ответственность за аварию на Министерство обороны, хотя родственники не могли видеть никого, кто был бы осужден за эти события.

Корзина

Як 42 лучшие места: Як 42 Ижавиа — схема салона и выбор лучших мест в лайнере

Самолет ЯК-40: фото, характеристики, схема салона

Интересные факты

Вместимость самолета

Библиография

Особенности салона и пассажирские места

Первые серийные

А.С. Яковлев с авиеткой АИР-4. Фото: ОКБ им.Яковлева

Инциденты

Особенности салона и пассажирские места

Технические характеристики летательного аппарата

Конструкция

Схема салона

Потери самолётов

Разработка

Кабина Як-42

Похожее

Технические характеристики (Як-40)

История создания

Особенности салона и пассажирские места

Як-42 — обзор самолета, характеристики, схема салона

Салон и лучшие места

Самолет Як-42, уступая зарубежным аналогам внешностью, выигрывает у них в надежности

Характеристики самолета Як-42

Заключение

Аренда самолета Як-42 в Москве

Описание Як-42

Аренда Як-42

».

Як-42Д модификация

Летные характеристики:

Конструктивные особенности

Современная операция

Основные ТТХ Як-42

Первый самолет с ТРДД

Конструктивные особенности самолета Як-42

Системы безопасности, дублирование жизненно важных элементов

Производство Як-42 и дальнейшая эксплуатация

Характеристики

Дизайн

Схема авиашоу

Лучшие места

Заключение

Общая информация о самолете

Какие авиакомпании эксплуатируют этот тип самолетов?

Схема салона Як-42 в одноклассной компоновке

Як-42 в двухклассной компоновке

23 захватывающих места для посещения в Западной Вирджинии (+ карта)

Западная Вирджиния Список мест назначения — карта

Лучшие места для посещения в Западной Вирджинии

Харперс-Ферри

Чарльстон

Национальный парк ущелья Нью-Ривер

Государственный парк Грандвью (теперь часть НП Нью-Ривер-Гордж)

Государственный парк Блэкуотер-Фолс

Горнолыжный курорт Snowshoe Mountain

Уилинг

Моргантаун

Национальный лес Мононгахела

Государственный парк Беркли-Спрингс

Charles Town

Пещеры Сенека

Водопады Собор

Водопад Канава

Государственный парк Ястребиное гнездо

Государственный парк Бэбкок

Мартинсбург

Bluefield

Национальная зона отдыха Gauley River

Stonewall Jackson Lake State Park

Государственный лес Куперс-Рок

The Greenbrier

Паркерсберг

Хантингтон

Дополнительные туристические ресурсы Западной Вирджинии

Pin this Путеводитель по местам в Западной Вирджинии

У трагедии Як-42 уже есть свой великий памятник, работа сына одной из жертв Астурии

Добавить комментарий Отменить ответ