+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ярославский вокзал метро схема: . . . . . . . . . . . . . . . .

0

Нижегородская — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Станцию Некрасовской линии метро «Нижегородская» открыли 27 марта 2020 года. Она стала конечной станцией розовой ветки.

 

Расположение Между улицей Верхняя Хохловка и шоссе Фрезер возле пересечения с Рязанским проспектом
Переход на станцию Кросс-платформенная пересадка между станциями Большой кольцевой линии и Некрасовской линии
Выходы К остановкам наземного пассажирского транспорта и станции Московского центрального кольца «Нижегородская»
Количество вестибюлей 2
Пассажиропоток 400 тыс. человек в сутки
Подробнее: https://bav.stroimos.flant.ru/metro/station/28?from=cl

«Нижегородская» – самая необычная станция розовой линии, она кросс-платформенная. Здесь две островные платформы, между которыми проходят пути Некрасовской линии, а по бокам – Большой кольцевой линии. Чтобы пересесть с одной ветки на другую при движении в одном направлении – достаточно перейти платформу. Если нужно ехать в другом направлении, нужно перейти на соседнюю платформу по переходу.

 

Начать просмотр

ВОПРОСЫ   #5

Большая кольцевая линия метро

Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.

БКЛ стала самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).

Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы

Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.

Назад

Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.

Со станций БКЛ можно будет сделать:

В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:

Назад

На БКЛ запущены 22 станции метро.

Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошёвский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».

В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. 

29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ — «Авиамоторную», «Лефортово» и «Нижегородскую». Пока не будет полностью готов восточный радиус Большого кольца, они будут работать в составе Некрасовской линии.

Также в составе розовой линии метро действует открывшаяся в канун нового, 2021 года, «Электрозаводская».

Станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» открыты 1 апреля 2021 года.

7 декабря 2021 года президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли 10 станций метро на новом участке Большой кольцевой линии.

Среди запущенных в работу – девять новых станций подземки: Терехово» «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино», а также одна реконструированная – «Каховская».


Подробнее: https://stroi.mos.ru/metro/metro-bkl?from=cl

Назад

Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.

Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.

Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.

Назад

В дизайне «Нижегородской» отражен образ конструктора «Лего». Станцию поделили на части с помощью цвета, что послужит пассажирам удобной навигационной системой.

Концепция «Лего» подчеркнута простыми формами и большими однообъемными цветными элементами, которые создают настроение всего подземного пространства станции. В отделке применили современные материалы, в том числе крупноформатный керамогранит серого цвета (имитация бетона), металлокерамические и керамогранитные панели желтого, оранжевого, зеленого и голубого цвета.

 

 

Потолок отделали алюминиевыми панелями с ультрастойким покрытием. Стены и карнизы украсила современная графика.

Комбинированное освещение дополнило цветовые акценты в отделке станции. Свет сделали прямым и отраженным.

Стены переходов, вестибюля и платформ облицевали керамогранитом и натуральным камнем. На пол уложили шлифованный и полированный гранит серых и коричневых тонов (Каменногорский, Кашина гора или аналоги).

Фасады вестибюлей остеклили и обрамили металлокерамическими или цветными керамогранитными панелями.

Кроме того, «Нижегородская» станет частью транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Нижегородская» – одного из крупнейших в столице. Он объединит метро, МЦК, железнодорожный и наземный транспорт.

Территорию рядом с выходами со станции благоустроили: установили три новые остановки наземного транспорта, тротуары замостили гранитном, разбили газоны и цветники, высадили 41 дерево и 1 098 кустарников, установили скамейки, светильники и урны.

История названия

Станция метро располагается на Нижегородской улице, откуда и пошло ее название. В свою очередь улица когда-то была частью Рязанского шоссе, и только в начале 20-х годов XX века Нижегородская стала «самостоятельной».

Свое название она получила по находившемуся рядом Нижегородскому вокзалу (второму вокзалу, появившемуся в Москве в 1861 г.), сейчас это товарная станция Горьковского направления Московской железной дороги.

АО «Мосинжпроект» — управляющая компания по строительству станции метро «Нижегородская» (Некрасовская линия).
 

Станция Нижегородская на схеме Московского метрополитена

Метро Комсомольская Сокольнической линии на карте Москвы

остановка Метро Комсомольская (90 метров)

Авиамоторная — 17 остановок на трамвае 37, 50

Алексеевская — 13 остановок на автобусе т14

Бауманская — 6 остановок на трамвае 37, 50

Белорусская — 21 остановка на трамвае 7

Бульвар Рокоссовского — 22 остановки на трамвае 7

Бульвар Рокоссовского — 15 остановок на трамвае 13

ВДНХ — 17 остановок на автобусе т14

Достоевская — 12 остановок на трамвае 50, 7

Китай-город — 8 остановок на автобусе с633

Красносельская — 1 остановка на трамвае 37, 13, 50, 7 ; 2 остановки на автобусе т41 ; 15 остановок на автобусе с633

Красные ворота — 2 остановки на автобусе с633, н15

Кузнецкий мост — 8 остановок на автобусе с633

Курская — 10 остановок на автобусе 40

Локомотив — 16 остановок на автобусе т41

Менделеевская — 18 остановок на трамвае 7 ; 23 остановки на трамвае 50

Новогиреево — 34 остановки на трамвае 37

Охотный ряд — 8 остановок на автобусе с633

Перово — 30 остановок на трамвае 37

Площадь Ильича — 17 остановок на автобусе 40

Преображенская площадь — 8 остановок на трамвае 13, 7 ; 10 остановок на автобусе т41

Проспект Мира — 6 остановок на трамвае 50, 7 ; 7 остановок на автобусе т14

Ростокино — 22 остановки на автобусе т14

Сокольники — 4 остановки на трамвае 13, 7 ; 5 остановок на автобусе т41 ; 30 остановок на автобусе с633

Сретенский бульвар — 11 остановок на автобусе с633

Сухаревская — 5 остановок на автобусе с633

Черкизовская — 16 остановок на автобусе т41

Шоссе Энтузиастов — 20 остановок на трамвае 37

Щелковская — 24 остановки на автобусе т41

Авиамоторная — 17 остановок на трамвае 37, 50

Курский вокзал — 10 остановок на автобусе 40

Ленинградский вокзал — 1 остановка на автобусе т14, т41,  трамвае 37, 13, 50, 7

Москва-Каланчёвская — 1 остановка на автобусе т14,  трамвае 37, 13, 50, 7

Новогиреево — 37 остановок на трамвае 37

Рижская — 36 остановок на автобусе т14

Рижский вокзал — 36 остановок на автобусе т14

Ростокино — 23 остановки на автобусе т14

Серп и Молот — 17 остановок на автобусе 40

Ярославский вокзал — 1 остановка на автобусе т41 ; 14 остановок на автобусе с633 ; 45 остановок на автобусе т14 ; 50 остановок на автобусе 40

остановка Новорязанская улица (290 метров)

Измайлово — 18 остановок на автобусе т22

Партизанская — 19 остановок на автобусе т22

Первомайская — 26 остановок на автобусе т22

Семеновская — 13 остановок на автобусе т22

Электрозаводская — 11 остановок на автобусе т88, т22

Электрозаводская — 11 остановок на автобусе т88, т22

остановка Метро Красные Ворота (560 метров)

Баррикадная — 13 остановок на автобусе Б

Добрынинская — 16 остановок на автобусе Б

Марксистская — 10 остановок на автобусе Б

Маяковская — 10 остановок на автобусе Б

Октябрьская — 18 остановок на автобусе Б

Павелецкая — 13 остановок на автобусе Б

Парк Культуры — 20 остановок на автобусе Б

Смоленская — 16 остановок на автобусе Б

Таганская — 10 остановок на автобусе Б

Трубная — 5 остановок на автобусе Б

Схема проезда Москва — Ярославское взморье

На автомобиле из Ярославля (Р151)

По Ярославскому шоссе перед въездом в Ярославль (после нефтеперерабатывающего завода), перед первым городским светофором поворот налево (на окружную дорогу). Далее ехать по ней (на Углич не поворачивать). При повторном въезде в город ехать по проспекту Дзержинского до Ленинградского проспекта (Т-образный перекресток), поворот налево, далее все время прямо до Рыбинска (через Тутаев). не въезжая в Рыбинск, поворот налево на окружную дорогу до Глебово,  от Глебово направо. Дальше по дороге по указателям до отеля.

На автомобиле из Москвы (Р104)

По Ярославскому шоссе до Сергиева Посада, далее через центр города до развилки (направо Ярославль, налево Углич), поворот на Углич. Не доезжая 2 км до Калязина, поворот направо, на мост через реку Жабня, далее по указателям на Углич. Проехав Углич, ехать в сторону Рыбинска до деревни Никола-Корма (ориентир на церковь). После церкви поворот налево и по главной дороге до н.п. Глебово около магазина «Перекресток» поворот налево и ехать 9 км до указателям «Яхт-клуб Коприно», повернуть налево и далее прямо до КПП ПАРК-ОТЕЛЯ БУХТА КОПРИНО.

Трансфер из Москвы:

Ежедневно из Москвы с автовокзала (станция метро Щелковская) отправляется автобус Москва-Рыбинск в 09:00, 12:00, 16:00.

Экспресс-кар, Москва (Ярославский вокзал) — Рыбинск. Время отправления из Москвы: 09:00, 12:00, 16:00, 19:00, 20:00, 21:00, 23:30 (дополнительно в пятницу в 19:00). Необходимо бронировать места. Тел.: 8(980) 657 — 57- 40

Верхневолжские междугородние линии, ежедневно из Москвы (стоянка такси Ярославский вокзал) отправляется автобус Москва-Рыбинск в 08:00, 11:30, 14:30, 17:30, 19:00, 20:30, 22:00, 23:50 (дополнительно в понедельник в 07:00). Необходимо бронировать места . Тел.: 8(4855) 25-25-02, 8 (910) 969-99-00

Авто-лайн, отправление в 00:00 (с Ярославского вокзала), 11:00 (с Ярославского вокзала), 15:00 (со Щелковского вокзала), в 20:30 (со Щелковского вокзала). Необходимо бронировать места. Тел.: 8(4855) 25-49-27, 8 (915) 999-46-45

Трансфер до Москвы:

Экспресс-кар, время Рыбинск-Москва (Ярославский вокзал). Время отправления из Рыбинска 02:00, 04:00, 05:30, 09:00, 12:00, 15:00, 18:00.Необходимо бронировать места.Тел.: 8(980) 657 — 57- 40

Верхневолжские междугородние линии, ежедневно из Рыбинска отправляется автобус Рыбинск-Москва (Комсомольская площадь — площадь трех вокзалов, Ярославский, Ленинградский, Казанский вокзалы) в 02:00, 05:00, 08:00, 10:00, 12:00, 14:00, 16:00, 18:00 (дополнительно в понедельник в 01:00). Необходимо бронировать места. Тел.: 8(4855) 25-25-02, 8 (910) 969-99-00

Авто-лайн, отправление в 02:30 (прибытие на Ярославский вокзал), 06:00 (прибытие на Щелковский вокзал), 10:00 (прибытие на Щелковский вокзал), 15:30 (прибытие на Щелковский вокзал), 19:00 (через Щелковский на Ярославский). Необходимо бронировать места. Тел.: 8(4855) 25-49-27, 8 (915) 999-46-45

Ночные автобусы (Москва): схема, маршруты и расписание

В Москве действуют 13 автобусных маршрутов, дублирующих линии метро в ночное время.

Маршруты №№ н1, н2, н3, н4, н5, н6, н7, н8, н9, м10 и н11 делают остановку у станции метро «Китай-город» для обеспечения более удобной пересадки между автобусами.

Интервал движения ночных автобусов — 30 минут, для круглосуточных маршрутов Б (внутреннее кольцо) и Б (внешнее кольцо) интервал движения составляет 15 минут.

Время работы ночных автобусных маршрутов — с 01:00 до 05:30

Схема маршрутов и пересадочного узла у метро «Китай-город»:


Автобусный маршрут Н1 

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Аэропорт Шереметьево (SVO) – Международное шоссе – Ленинградское шоссе – Метро «Сокол» – Ленинградский проспект – Белорусский вокзал – Тверская улица – Метро «Охотный Ряд» – Метро «Лубянка» – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н2 

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Беловежская улица – Можайское шоссе – Метро «Славянский бульвар» – Метро «Парк Победы» – Метро «Кутузовская» – Кутузовский проспект – Улица Новый Арбат – Метро «Библиотека имени Ленина» – Метро «Лубянка» – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н3

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Уссурийская улица – Уральская улица – Метро «Щёлковская» – Метро «Первомайская» – Первомайская улица – Метро «Партизанская» – Ткацкая улица – Вельяминовская улица – Метро «Семёновская» – Большая Семёновская улица – Метро «Электрозаводская» – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» (вокзалы: Ленинградский, Ярославский и Казанский) – Метро «Красные Ворота» – Улица Покровка – Улица Маросейка – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н4

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Новокосино – Новокосинская улица – Метро «Новокосино» – Улица Старый Гай – Вешняковская улица – Метро «Новогиреево» – Зелёный проспект – Метро «Перово» – 2-я Владимирская улица – Шоссе Энтузиастов – Метро «Площадь Ильича» – Николоямская улица – Улица Солянка – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н5

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Каширское шоссе, 148 (МКАД) – Метро «Домодедовская» – Метро «Красногвардейская» – Метро «Шипиловская» – Улица Мусы Джалиля – Братеевский мост – Метро «Марьино» – Метро «Братиславская» – Белореченская улица – Метро «Люблино» – Краснодарская улица – Краснодонская улица – Метро «Волжская» – Метро «Кузьминки» – Метро «Текстильщики» – Волгоградский проспект – Метро «Таганская» – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н6

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Осташковская улица – Метро «Медведково» – Заревый проезд – Проезд Шокальского – Полярная улица – Проезд Дежнёва – Метро «Бабушкинская» – Енисейская улица – Метро «Свиблово» – Метро «Ботанический сад» – Сельскохозяйственная улица – Метро «ВДНХ» – Улица Академика Королёва – Шереметьевская улица – Метро «Марьина Роща» – Метро «Достоевская» – Метро «Цветной бульвар» – Метро «Лубянка» – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н7 

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

138-й квартал Выхина – Ферганская улица – Ташкентский переулок – Ташкентская улица – Рязанский проспект – Метро «Рязанский проспект» – Станция Нижегородская МЦК – Нижегородская улица – Метро «Таганская» – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н8

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Остафьевская улица – Южнобутовская улица – Метро «Бульвар Адмирала Ушакова» – Метро «Улица Скобелевская» – Улица Грина – Метро «Бульвар Дмитрия Донского» – Метро «Аннино» – Метро «Улица Академика Янгеля» – Чертановская улица – Метро «Чертановская» – Метро «Каховская» – Симферопольский бульвар – Метро «Нагатинская» – Метро «Тульская» – Метро «Добрынинская» – Павелецкий вокзал – Метро «Новокузнецкая» – Яузские Ворота – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н9

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

6-й мкр. Бибирева – Метро «Алтуфьево» – Мурановская улица – Метро «Бибирево» – Бибиревская улица – Улица Декабристов – Метро «Отрадное» – Улица Хачатуряна – Алтуфьевское шоссе – Ботаническая улица – Улица Академика Королёва – Метро «ВДНХ» – Метро «Алексеевская» – Рижский вокзал – Метро «Проспект Мира» – Метро «Сухаревская» – Улица Сретенка – Метро «Лубянка» – Метро «Китай-город»

Автобусный маршрут Н11

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Аэропорт Внуково (VKO) – Боровское шоссе – Озёрная улица – Метро «Юго-Западная» – Ленинский проспект – Метро «Октябрьская» – Метро «Библиотека имени Ленина» – Метро «Лубянка» – Метро «Китай-город»

Круглосуточные автобусы:

Автобусы Б (внутреннее и внешнее кольцо)

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Кольцевые (в обоих направлениях): Павелецкий вокзал – Метро «Таганская» – Курский вокзал – Метро «Красные ворота» – Метро «Сухаревская» – Самотёчная площадь – Метро «Маяковская» – Кудринская площадь – Метро «Смоленская» – Метро «Парк культуры» – Метро «Октябрьская» – Метро «Добрынинская» – Павелецкий вокзал

Автобус М10

(нажмите на номер маршрута для перехода на страницу с дополнительной информацией и расписанием)

Маршрут следования:

Лобненская улица – Карельский бульвар – Улица Софьи Ковалевской – Бескудниковский бульвар – Дмитровское шоссе – Метро «Верхние Лихоборы» – Метро «Петровско-Разумовская» – Метро «Тимирязевская» – Метро «Дмитровская» – Савёловский вокзал – Метро «Новослободская» – Улица Малая Дмитровка – Пушкинская площадь – Тверская улица – Метро «Охотный ряд» – Метро «Лубянка» – Метро «Китай-город»

Октябрьский вокзал Москва – жд станция Москва

Станция Москва Октябрьская

Схема жд станции Москва Октябрьская

Расписания поездов всех направлений

Октябрьский вокзал в Москве находится на площади трёх вокзалов по адресу: г. Москва, Комсомольская площадь дом 3, рядом со станцией метро Комсомольская. И если говорить правильно, то это станция «Москва – Октябрьская», так как в 1937 году Октябрьский вокзал переименовали в Ленинградский, а название станции осталось прежним.

С нами, Вам нет необходимости искать ответ на вопросы:

  • Москва Октябрьская это какой вокзал;
  • Москва Октябрьская какая станция метро;
  • отсчитывать станции Октябрьской железной дороги;
  • где находится Октябрьский вокзал;
  • искать схему станции Октябрьская.

Заказывайте поездки в компании ТАКСИ ВРЕМЕНА на все вокзалы Москвы по фиксированной цене (тарифу, стоимости). Наши водители довезут вас до жд вокзала со старым названием Октябрьский вокзал, пересадочного узла станции Москва Октябрьская.

Станция Москва Октябрьская

Со станции Москва Октябрьская ежедневно большое количество пассажиров отправляются в Санкт-Петербург, Великий Новгород, Мурманск, Петрозаводск, Псков, Таллин, Хельсинки и др. Является конечной точкой Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург — Москва.

Старые названия Ленинградского вокзала в Москве

Николаевский вокзал 1858 год Станция Москва-Октябрьская 1925 год

 

Периоды переименования вокзала:

  • построен в 1851 году, для сообщения по Петербургско — Московской железной дороге;
  • с 1855 г. по 1923 г. назывался Николаевским вокзалом;
  • 02.1923 года был переименован в Октябрьский вокзал;
  • с 1937 года – Ленинградский вокзал.

Наше такси готово отвести вас со станции Москва Октябрьская до нужной вам точки назначения: в аэропорт для дальнейшего путешествия или на железнодорожный вокзал для осуществления пересадки, а так же до любого адреса.

Схема жд станции Москва Октябрьская

Для вашего удобства мы представляем схему местонахождения станции Москва Октябрьская, со старым названием (Октябрьский вокзал). Сегодняшнее название вокзала — Ленинградский.

 

Компания ТАКСИ ВРЕМЕНА предлагает воспользоваться услугой перевозки пассажиров и багажа до жд станции Октябрьская легковым такси. Для вас работают: вежливые диспетчера, профессиональные водители, к вашим услугам большой автопарк машин расположенных по городу таким образом, что бы подача автомобиля была минимальной. Звоните по телефонам: +74993912008 или +79263910222 и уже через 10 – 15 минут вы будете следовать к месту своего назначения.

Расписания поездов всех направлений

Описание пользования формой поиска города и вокзала

Вы сами сможете найти интересующий вас вокзал или город, в который вам надо доехать. Вам необходимо выбрать название города или вокзала, откуда и куда вам нужно прибыть. Выбрать все дни и обязательно нажать на значок поезда, тем самым выбрав этот вид транспорта. Потом нажать на кнопку найти рейс, и если вы сделали всё правильно, то вам будут предложены все расписания поездов от вашей точки, до точки прибытия, следующие по вашему направлению.

 

 

С помощью этой формы, возможно, узнать название города и вокзала, а также точное время прибытия или отъезда, а значит заказывая такси на вокзал рассчитать время на дорогу до точки назначения.

Если вам необходимо полностью очистить форму, то можно перезагрузить страницу.

С нами быстрее, комфортнее и безопасней!

Пользуйтесь услугами официального такси. Для вас круглосуточно работают диспетчера и водители, которые придут к вам на помощь в сложной ситуации. Оформить такси на московский вокзал вы сможете по телефонам: +7 (499) 391 2008 или +7 (926) 391 0222, а также на сайте компании по адресу: www.taxitimes.ru. При заказе сообщайте диспетчеру о количестве пассажиров, багажа и наличии детей.

Ярославский вокзал

Место расположения сторона тип формат, м цена (без НДС) Фото
Кассовый зал и зал ожидания
Кассовый зал п/с 0101-0170
0101-0169
А лайтбокс 3,0 × 1,0 27 500
Кассовый зал д/с 0101-0463
0101-3865
0101-3866
А лайтбокс 3,0 × 1,0 45 000
Зал ожидания №2, переход к камерам хранения 0101-0464 А лайтбокс 3,0 × 1,0 45 000
2-й этаж, зал ожидания №4, слева от расписания / справа 0101-4488
0101-4489
А лайтбокс 3,0 × 1,0 79 800
Над правым выходом из вокзала 0101-0462 А лайтбокс 3,0 × 1,0 45 000
Сервис-центр, над входом 0101-0459 А сити-формат 1,2 × 1,8 15 000
Эскалаторная зона, между 1-м и 2-м этажами 0101-4694 А лайтбокс 4,5 × 1,5 79 800
1-й этаж, слева от входа в кафе 0101-6095 А сити-формат 1,2 × 1,8 40 500
Платформы отправления поездов
Платформа №1 д/с 0101-0183 А / В панель-кронштейн 1,2 × 1,8 9 400
Платформа п/с, между путями 6-7 0101-0550 А / В панель-кронштейн 1,8 × 1,2 9 100
Площадь между зданием вокзала и платформами д/с, п/с, левая и правая 0101-2197
0101-2198
А / B / C / D скроллер 1,2 × 1,8 33 600
Турникеты
Турникеты п/с, вход 0101-3974
0101-3975
А лайтбокс 3,0 × 1,0 40 500
Турникеты п/с, вход 0101-2482
0101-2483
0101-2484
0101-2485
0101-2486
А / В / С скроллер 1,2 × 1,8 19 500
Подземный переход
Подземный переход к метро 0101-0206 А сити-формат 1,2 × 1,8 10 000
Подземный переход к метро 0101-3860
0101-3861
А / B / C скроллер 1,2 × 1,8 19 000
Спуск в метро с платформ п/с 0101-0171
0101-0172
0101-0173
0101-0174
А лайтбокс 4,5 × 1,5 55 000
Спуск в метро, привокзальная площадь, слева и справа 0101-3939
0101-3940
А лайтбокс 3,0 × 1,0 38 000
Спуск в метро, привокзальная площадь 0101-0176
0101-0473
А лайтбокс 3,0 × 1,0 28 300
Подземный переход к метро 0101-0185
0101-0189
0101-0193
0101-0194
0101-0199
А сити-формат 1,2 × 1,8 12 000
Подземный переход к метро 0101-0187 А сити-формат 1,2 × 1,8 12 000

Создание схемы линий Московского метро 3.0

Появилась задача — на новой схеме метро должна быть новая кольцевая ветка. Проектное название — Малое кольцо железной дороги (МКЖД).

Начинаем работу со студийного эскиза на 2025 год (слегка измененный вариант этой схемы, вероятно, знаком читателю как совместная схема московского метро и кольцевой железной дороги).

Дело в том, что примерно к 2025 году в Москве достроят Третий пересадочный контур (ТПК) — еще одну кольцевую ветку. МКЖД и ТПК допустимо назвать симметричными относительно первой кольцевой: МКЖД смещена относительно нее на север почти на столько же, на сколько на юг смещен ТПК.

Обе новые кольцевые при этом взаимодействуют друг с другом и линиями вокруг, пересекаются не один раз — короче, наука геометрия говорит нам о том, что концентрическими окружностями эти ветки нарисовать не получится и придется их обе ломать, оставляя просто замкнутыми кривыми. Решаем готовиться к будущему заранее и гнем МКЖД таким образом, каким она будет погнута когда-то.

С другой стороны, ТПК станет замкнутой кольцевой веткой через 10 лет, а до этого будет открываться небольшими участками по несколько станций (например, Каховская ветка — один из открытых уже участков). МКЖД же сразу открывается полностью и сразу называется кольцом. Сохранить привычный для всех вид московской схемы важнее. Ломаная ветка вокруг кольца по эстетике проигрывает просто двум кольцам.

Вспоминаем, что в последней итерации схем у большинства из них существенно увеличился физический размер (исчез алфавитный указатель, сами форматы стали шире и выше, из-за чего где-то пришлось добавлять белые поля, чтобы схема не выглядела в вагоне слишком большой), поэтому если что-то будет не влезать, то в случае чего мы раздвинем ветки пошире. Быстро готовим эскиз и решаем рисовать МКЖД в виде круга.

Географически МКЖД распространяется далеко на север от центра Москвы.

В первом эскизе эта особенность учтена. Такой подход позволяет легко разместить большое количество станций между МКЖД и кольцевой линией наверху схемы, не создавая дыр между кольцами в нижней части.

Вариант со сдвинутыми кольцами смущает, но из-за географии и удобства размещения станций сперва начинаем разрабатывать именно его. Для начала проходим по схеме «широкой кистью», не вдаваясь в детали: кладем МКЖД и добавляем новые станции, обозначаем ключевые пересадки, выпрямляем синюю линию внутри кольца.

Грубый эскиз необходим, чтобы оценить общую картину и увидеть наиболее проблемные места. Несмотря на то что МКЖД откроется только осенью 2016 года, в начале проектирования станции кольцевой железной дороги обозначаем как уже открытые — кегль шрифта у открытых станций больше, чем у закрытых, и если проектировать схему с закрытыми станциями, то при их открытии найти место для новых подписей будет сложно. А так просто выключим потом станции МКЖД.

После оценки эскиза выделяем три главные проблемы:
— верх Сокольнической линии изгибается у МКЖД и разрушает сетку построения схемы;
— очень тесно на западе, между голубой и фиолетовыми ветками;
— пока неясно, как развести «Александровский сад» и «Площадь Революции» (пересадка у «Площади» отвалилась от зеленой ветки, а если ее двигать левее, надписи налезают друг на друга).

Начинаем спасать запад. Чтобы найти место для станций между кольцевой линией и МКЖД, синюю и голубую ветки опускаем вниз. Станции разрядились, но голубая и синяя ветки находятся очень близко к кольцу. При таком соседстве станция «Хорошево» подписывает и МКЖД, и Филевскую ветку, а «Шелепиха» — еще и «Беговую».

Пытаясь решить эти проблемы, отодвигаем линии метро. Заодно ищем, как бы красиво погнуть голубую и синюю ветки внутри кольца.

Вроде бы все нормально — надписи стоят равномерно. Но важно помнить, что МКЖД только строится. Выключаем станции и получаем дыру между МКЖД и голубой веткой.

Перекомпоновываем надписи по-другому, не забывая о поиске оптимального положения желтой, синей и голубой веток внутри кольца.

Получается очередной вариант схемы.

Плохо, конечно, что центр масс перестал быть в центре кольцевой. А по-другому и не сделаешь, казалось тогда. Наверху, где «Петровско-Разумовская», вон сколько станций между кольцами, а внизу — «Серпуховская» и всего пара других. И, не меняя положения колец, продолжаем работу.

Верх Сокольнической линии долго извивается, принимая причудливые формы. Сначала он загибался у внутреннего края МКЖД, повторяя географию, но в существующей сетке схемы это смотрится очень странно.

Поэтому линию выпрямляем, закончив пересадкой на «Открытое шоссе».

Решение не походит — пересадку с «Черкизово» на «Черкизовскую» так не покажешь. Поэтому изгиб линии возвращаем, пытаясь сделать его «более лучше».

Но, когда выключаем «Ярославскую», «Белокаменную», «Открытое шоссе» и «Черкизово» на МКЖД, уменьшив шрифт и сделав серыми, снаружи кольца в этом месте появляется дыра, а внутри кольца — все так же плотно. Поэтому конец ветки вытаскиваем, инвертировав порядок станций.

Оказывается, пересадка «Черкизово» — «Черкизовская» будет располагаться не в «теплом» контуре, а проходить по улице. Обозначение уличной пересадки — два кружка с точками — длиннее обозначения «теплой» пересадки, поэтому приходится искать другие решения.

Наконец-то линия встает как надо.

В центре решаем избавиться от изгиба над звездой.

Если просто разгладить линию и попытаться развести «Александровский сад» и «Площадь Революции», то приходится использовать чит-коды — поворот руля и растягивание пересадки.

Получив по рукам за такое, дизайнер возвращает прежний вид пересадкам и начинает искать честные способы разместить звезду, «Александровский сад» и «Площадь Революции». И почти получается, только не хватает места звезде, а «Охотный Ряд» отрывается от линии.

Чтобы вернуть «Охотный Ряд» на место, придаем зеленой линии дополнительный изгиб.

Понимаем, что это был неважный способ решить проблему. От второго изгиба зеленой ветки отказываемся, сдвинув левее первый.

Зеленая линия тащит за собой пересадку «Тверская» — «Чеховская» — «Пушкинская», а также «Белорусскую» и немного меняет сетку схемы.

Это небольшое изменение сетки и еще несколько других, не замеченных во время борьбы со сложными местами, впоследствии приводят к незабываемой ночи перед сдачей схемы в печать. Но мы пока об этом не догадываемся.

В разгар проектирования приходит пожелание от заказчика: поменять шрифт на Москоу Санс, чтобы схема была выполнена в едином стиле с транспортной навигацией. Москоу Санс отличается от Директа, использованного в схеме, пропорциями букв — слова, набранные им, получаются шире, — поэтому замена шрифта влечет за собой изменение схемы.

Например, чтобы «Пушкинская» на картинке внизу влезла между линиями, предлагаем подвинуть зеленую ветку влево. После надо немного опустить пересадку на «Белорусской» и решить, что сделать с «Беговой». Да, у нас еще «Кузнецкий Мост» не помещается. И «Трубная». А если сдвинуть вправо оранжевую ветку? И так по всей схеме.

Словом, поменять шрифт — задача далеко не на один день. И заказчик дает дополнительную неделю.

Процесс проектирования удачно представляется гифкой.

Поставив новый шрифт и решив основные проблемы, показываем схему арт-директору.

Арт-директор: Кольцо — узнаваемый символ московской схемы, и нужно эту красоту сохранить. Поэтому кольца должны быть выровнены относительно друг друга.

К следующему утру готовим три схемы, чтобы оценить варианты и выбрать лучший.

Вариант с усеченным кольцом арт-директор сразу вычеркивает — символом Московского метро не может быть спущенное колесо. Смещенные кольца забракованы еще вчера. Выровненные кольца побеждают. Но с ними есть проблема: вверху, где «Петровско-Разумовская», пространство между кольцами забито станциями, а на противоположной стороне, где «Серпуховская», так пусто, что даже бегемотик помещается.

Заполняем пустоту, переместив «Нагатинскую» и «Нагорную» внутрь кольца. Считаем, что в качестве временного решения на несколько месяцев вполне норм, но помечаем себе как домашнее задание на будущее.

В ночь перед сдачей тиража в печать прилетает идея поправить сетку.

Становится понятно, что ночь будет долгой и незабываемой. Берем паузу, наливаем чай и перерисовываем схему. К утру схема расправляет плечи, набирает воздуха полной грудью и целиком преображается.

В прошлой версии бант прятался в реке.

В схеме 3.0 он повязан на ленту реки.

Пока готовим анонс, получаем известие об открытии трех станций: «Технопарк», «Румянцево» и «Саларьево». К открытию «Саларьева» нужно внести изменения в схему:

— «Нагатинскую» и «Нагорную» вынести за пределы МКЖД;

– МКЖД переименовать во Вторую кольцевую;

– добавить «Севастопольский проспект» на Вторую кольцевую.

Появляется еще немного времени на добавление станций, заодно успеваем провести небольшую работу над шероховатостями.

Пересадка «Полежаевская» — «Хорошево» отличалась от других длиной.

Физически она самая длинная — 850 метров. Но на схеме два вида пересадок на Вторую кольцевую: в «теплом» контуре и уличные. Градаций по длине нет. Это был компромисс из-за сжатых сроков разработки.

Хронологическое отступление

В первых вариантах схемы со смещенными кольцами было достаточно места для пяти станций с двумя пересадками.

Одно время мы думали, что пересадки длиной больше 300 метров показывать не нужно. И на пересечении Второй кольцевой с седьмой линией пересадок не стало. Жаться не надо, станции расставляем свободно, и получается красота.

Позже узнаём, что такие пересадки надо показать. Это означает появление связей «Хорошево» — «Полежаевская» и «Ходынка» — «Октябрьское Поле» вновь. И между ними нужно запихнуть «Новопесчаную».

Хоть пересадки и стоят под разными углами, но, кажется, все хорошо. Все пять станций стоят неплохо, на надписи голубой линии не давят. Однако при таком раскладе «Волоколамская» залезает на зеленую ветку — много чести для строящейся станции.

Но все разрешимо: разводим «Щукинскую» и «Спартак», чтобы поставить «Волоколамскую», а «Новопесчаную» ставим над «Хорошево».

Но после бессонной ночи с перерисовкой схемы станциям становится совсем тесно, особенно «Новопесчаной».

И вот, чтобы дать ей вздохнуть, приходится растягивать пересадку.

Назад в настоящее

Мы нашли способ укоротить злосчастную пересадку.

Также поправляем верх схемы. Расставляем как следует ребят в коммунальной квартире имени «Петровско-Разумовской» и поворачиваем наверх монорельс, чтобы в освободившемся месте разместить станции с обеих сторон Сокольнической линии.

Разобравшись с этим, переходим к перемещению станций. Поначалу кажется, что перемещение и добавление новой станции на схему, которая проектировалась с другими требованиями, откроет портал в ад. Сперва просто передвинули станции. Получилось не настолько ужасно, как казалось.

Чтобы разместить все станции, осторожно вытягиваем южные линии. Но немного — схема должна остаться в рамках формата. Осталось понять, как органично заполнить получившееся место.

От лишних надписей все же отказываемся.

Пока схема ждет печати, Вселенная посылает нам новые иконки.

Арт-директор предлагает заполнить пустоту внизу колец контурным логотипом метро.

Или подписью Москвы-реки?

Нет, пусть пока там будет контурный логотип.

Часть II

Станция метро «Комсомольская» в Москве

Станции метро «Комсомольская» (Комсомольская) расположены на двух линиях Московского метрополитена: «Сокольнической» линии (линия 1, отмечена на схемах красным цветом) и «Кольцевой» линии ( Кольцевая линия, отмеченная на схеме метро коричневым цветом). Станция метро «Комсомольская» расположена под Комсомольской площадью, рядом с Ленинградским, Казанским и Ярославским вокзалами. Это один из самых загруженных транспортных узлов Москвы. Станция расположена на расстоянии около 3 километров к северо-востоку от центра Москвы.

Станция метро «Комсомольская» (Сокольническая линия)

Станция метро «Комсомольская» Сокольнической линии Московского метрополитена расположена между станциями «Красносельская» и «Красные ворота». Станция открыта 15 мая 1935 года. Станция соединена с одноименной станцией Кольцевой линии (Кольцевой линии).

Станция имеет два наземных вестибюля. Один вестибюль расположен между зданиями Ярославского и Ленинградского вокзалов (на Комсомольской площади), второй в здании Казанского вокзала.Расположенный на «Комсомольской» площади вестибюль является общим со станцией «Комсомольская» Кольцевой линии. В последние годы вестибюль работает только на выход пассажиров (для входа на станцию ​​используется подземный переход).

Станция метро «Комсомольская» (Кольцевая линия)

Станция метро «Комсомольская» Кольцевой линии расположена между станциями «Проспект Мира» и «Курская». Станция открыта 30 января 1952 года. Станция имеет выходы на Комсомольскую площадь, на Ленинградский, Ярославский и Казанский вокзалы (вокзал).

Северный конец вестибюля имеет выход на Ленинградский и Ярославский вокзалы (общий наземный вестибюль на две станции метро). В центре подземного зала станции начинается переход, ведущий к станции метро «Комсомольская» Сокольнической линии и «Казанскому» вокзалу (через подземный коридор).

Автор проекта станции — архитектор А.В. Щусев. За работу над проектом станции ему была присуждена Сталинская премия.Станция выполнена в стиле сталинского ампира. Оформление станции посвящено теме борьбы русского народа за независимость.

Есть несколько достопримечательностей, расположенных рядом со станцией метро Комсомольская:

Москва: достопримечательности, музеи, театры, торговые центры, полезная информация.
Московский метрополитен — информация для туристов.
Схема метро — Расположение станций и линий Московского метрополитена на карте.

Гостиницы рядом с метро Комсомольская

Рядом со станцией метро Комсомольская и Казанским, Ленинградским и Ярославским вокзалами в Москве есть гостиницы.Если по каким-то причинам вас не устраивают эти отели, вы наверняка сможете найти подходящий отель или апартаменты поблизости по доступной цене с помощью любого онлайн-сервиса поиска и бронирования отелей.

Гостиницы, расположенные рядом со станцией метро Комсомольская в Москве.

10 лучших отелей рядом с Ярославским вокзалом, Москва 2022

  • При бронировании отеля в Москве, какие районы наиболее популярны для проживания?

    При посещении Москвы многие путешественники выбирают отели следующих направлений: Восточные окраины.

  • Какие недорогие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Гостиницы Университетская, Interqube Большая Полянка и Гостиница МКМ популярные отели эконом-класса с хорошими рейтингами.

  • Сколько стоят гостиницы в Москве?

    Исходя из цен на отели на сайте Trip.com, средняя стоимость проживания в сутки в отелях Москвы составляет 104 доллара США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Путешествуете ли вы по делам или отдыхаете, в Москве есть множество популярных отелей на выбор.Хилтон Москва Ленинградская, Свиссотель Красные Холмы Москва и Пентаотель Москва, Арбат все популярные отели для проживания.

  • В каких отелях Москвы можно попробовать местные блюда на завтрак?

    Вкусный завтрак — отличное начало дня. В Измайлово Гамма Отель Москва, Пентаотель Москва, Арбат и Измайлово Дельта Отель Москва , гости могут насладиться завтраком в московском стиле.

  • Какие отели в Москве подходят для семей или путешественников с детьми?

    Многие люди, которые путешествуют с семьями или детьми в Москву, предпочитают остановиться в Гостиница Джаз, Гостиница Вояж Парк и Гостиница Уланская .Эти гостиницы также оценены недорого.

  • Какие роскошные отели рекомендуются в Москве?

    Swissotel Красные Холмы Москва, Петр 1 Москва и Краун Плаза Москва Центр международной торговли, отель Ihg являются одними из самых популярных роскошных отелей в Москве.

  • Какие отели в Москве подходят для пар?

    Собираетесь ли вы в медовый месяц или в отпуск со своим партнером, Uninn Hotel Vnukovo, DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport и Mira Hotel являются одними из лучших отелей, которые выбирают пары.

  • Сколько стоят отели в Москве на выходные?

    Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость ночи в выходные дни для отелей в Москве составляет 66 долларов США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие отели при поездке в Москву пользуются наибольшей популярностью у деловых путешественников?

    Когда дело доходит до деловых поездок, выбор отеля с удобным транспортным сообщением важен для многих гостей.Измайлово Альфа Отель Москва, Азимут Отель Смоленская Москва и Краун Плаза Москва Центр Международной Торговли, гостиница Ihg удобное транспортное сообщение и недорогие цены. Подумайте о том, чтобы остановиться в одном из этих отелей во время поездки.

  • В каких популярных отелях Москвы можно попробовать блюда местной кухни?

    Те, кто любит пробовать местную еду, могут остановиться в Swissotel Красные Холмы Москва, Гостиница Измайлово Бета или Гостиница Бородино Москва .Рядом с этими отелями находится множество известных ресторанов, где подают блюда местной кухни.

  • Какие из гостиниц Москвы имеют самые высокие оценки пользователей?

    При первом путешествии в Москву многие путешественники затрудняются с выбором отеля для проживания. По данным Trip.com, Viewpoint Hotel, Roof Hostel и Marfino Hotel являются популярными отелями с высокими рейтингами, что делает их хорошим выбором для вашей поездки.

  • Какие популярные отели в Москве предлагают парковку?

    Если вы планируете ехать в Москву, почему бы не остановиться в Отель Бородино Москва, Пентаотель Москва, Арбат или Измайлово Гамма Отель Москва ? Это все популярные отели с автостоянками.

  • В каких отелях есть бассейны в Москве?

    Лето — прекрасное время года, чтобы отправиться с детьми или всей семьей в путешествие по Москве. Измайлово Дельта Отель Москва (крытый бассейн), Измайлово Альфа Отель Москва (крытый бассейн) и Хилтон Москва Ленинградская (крытый бассейн) популярные отели с бассейнами.

  • Какие популярные отели находятся рядом с аэропортом Внуково?

    Если вы забронировали ранний рейс, вы можете остановиться в отеле рядом с аэропортом Внуково на ночь перед вылетом.Inside Transit Hotel, Park Hotel Vnukovo — Kartmazovo и DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport являются популярным выбором отелей для проживания.

  • В каких популярных гостиницах Москвы есть номера для некурящих?

    Многие гости заботятся о качестве номеров, в которых они останавливаются, и хотят, чтобы в их номерах был свежий и чистый воздух. Отель Бородино Москва, Измайлово Альфа Отель Москва и Хилтон Москва Ленинградская Все популярные отели Москвы с номерами для некурящих.

  • В каких популярных отелях Москвы есть бесплатный Wi-Fi?

    При проживании в отеле доступ в Интернет важен как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. Пентаотель Москва, Арбат, Гостиница Бородино Москва и Измайлово Альфа Отель Москва Все популярные отели Москвы с бесплатным Wi-Fi.

  • Какие гостиницы в Москве имеют безбарьерный доступ?

    Diamond Apartments, Hilton Moscow Ленинградская и гостиница Бородино Москва — популярные отели Москвы с безбарьерным доступом.

  • В каких популярных отелях Москвы есть тренажерные залы?

    На основании оценок пользователей Trip.com, Swissotel Красные Холмы Москва, Diamond Apartments и Бородино Отель Москва отели с высоким рейтингом и тренажерными залами.

  • Зев Ярославский | Источник

    У вас есть статья, связанная с транспортом, которая, по вашему мнению, должна быть включена в заголовки? Напишите мне по электронной почте! И не забывайте, что Metro есть в Twitter, Facebook и Instagram. Выбери свой яд в социальных сетях! Скорость 405 изменилась незначительно (ZevWeb) Фирма Inrix, занимающаяся данными о дорожном движении, провела выборку трафика на северном направлении 405 за пару недель в прошлом месяце между 10 [продолжить чтение]

    .

    У вас есть статья, связанная с транспортом, которая, по вашему мнению, должна быть включена в заголовки? Напишите мне по электронной почте! И не забывайте, что Metro есть в Twitter, Facebook и Instagram.Выбери свой яд в социальных сетях! Метро не должно играть в игру с названиями (L.A. Times) Редакция The Times заявляет, что совету директоров Metro неприлично давать названия транзитным станциям [продолжить чтение]

      Как сообщалось вчера на веб-сайте члена правления Зева Ярославского, новый экспресс-автобус 788 Valley-Westside начнет курсировать 15 декабря. Переулок HOV был недавно построен и открыт [продолжить чтение]

    У вас есть статья, связанная с транспортом, которая, по вашему мнению, должна быть включена в заголовки? Напишите мне по электронной почте! И не забывайте, что Metro есть в Twitter, Facebook и Instagram.Экспресс-автобус Valley-Westside в пути (Zev Web) На веб-сайте супервайзера и члена совета директоров Metro Зева Ярославского есть очень хорошие новости для пассажиров автобусов. Выдержка: Использование в своих интересах этих совершенно новых [продолжить чтение]

    Я знаю, что читатели всегда интересуются новостями о названиях станций, и в этом месяце Совет директоров Metro рассматривает два предложения по переименованию станций: • переименовать станцию ​​East Los Angeles Civic Center компании Gold Line в East Los Angeles Civic Center/станция Gloria Molina. .• Чтобы переименовать Север красной линии [продолжить чтение]

    Три члена правления метрополитена и другие выборные должностные лица, активисты и лидеры бизнеса провели в пятницу утром мероприятие для СМИ на станции оранжевой линии NoHo, чтобы обсудить принятие Советом в четверг предложения, призывающего к технико-экономическим обоснованиям улучшения оранжевой линии и потенциального подключения ее к Бербанк, Глендейл [продолжить чтение]

    Совет директоров Metro рассмотрит в этом месяце вышеупомянутое предложение, в котором содержится просьба изучить ряд обновлений оранжевой линии, включая лучшую синхронизацию сигналов светофора в городе Лос-Анджелес, использование большего количества сочлененных автобусов, разделение на уровне зданий, возможность расширения или подключения [продолжить чтение]

    У вас есть статья, связанная с транспортом, которая, по вашему мнению, должна быть включена в заголовки? Напишите мне по электронной почте! И не забывайте, что Metro есть в Twitter, Facebook и Instagram.Выбери свой яд в социальных сетях! Все ли дороги в будущее Сенчури-Сити ведут к увеличению трафика? (L.A. Times) Очень интересная история — легко могла бы быть длиннее, и есть [продолжить чтение]

    Лучше поздно, чем никогда! Выше приведена сокращенная версия выступления многих, многих докладчиков на мероприятии в Вашингтоне, округ Колумбия, 21 мая где Metro и Федеральная администрация общественного транспорта завершили сделку на сумму 2,1 миллиарда долларов в виде федерального гранта и кредита TIFIA, поддерживаемого государством, чтобы помочь оплатить строительство [продолжить чтение]

    Совет директоров Metro проголосовал в четверг за повышение стоимости проезда на автобусах и поездах Metro не ранее 1 сентября, но отказался навязать рекомендацию персонала агентства о дополнительном повышении в 2017 и 2020 годах.Совет также решил заморозить стоимость проезда для студентов. Согласно новым тарифам, обычный тариф будет увеличен с [продолжить чтение]

    .

    Комсомольская Станция Московского Метрополитена » TwistedSifter

    25 июня 2012 г.

     

     

     

    Комсомольская — станция Московского метрополитена в Красносельском районе ЦАО г. Москвы. Он находится на Сокольнической линии, между станциями Красные Ворота и Красносельская.Он расположен под Комсомольской площадью, между Ленинградским, Ярославским и Казанским вокзалами. Станция названа в честь комсомольцев, принимавших участие в строительстве первой линии метрополитена.

    «Комсомольская» построена открытым способом, строительство началось 3 мая 1933 года. Над строительной площадкой были построены временные мосты, чтобы не нарушать движение транспорта, особенно многочисленных трамвайных путей в этом районе. Чтобы противостоять высокому уровню грунтовых вод, станция была построена на 636 сваях, забитых в водонасыщенный грунт.К 26 августа бетонная конструкция станции была завершена, и «Комсомольская» открылась по графику 15 мая 1935 года.

    В связи с тем, что «Комсомольская» находится под крупным транспортным узлом, станция была построена с необычной верхней галереей над платформой, чтобы помочь справиться с толпами людей. Станция имеет высокие столбы, облицованные розоватым известняком и увенчанные бронзовыми капителями с гербом комсомольской лиги. Станция была спроектирована Дмитрием Чечулиным, а ее макет был выставлен на Всемирной выставке в Париже в 1937 году.[Источник: Википедия]

    Московский метрополитен — система скоростного транспорта, обслуживающая Москву и соседний город Красногорск. Открытая в 1935 году с одной 11-километровой линией и 13 станциями, это была первая подземная железнодорожная система в Советском Союзе. По состоянию на 2011 год в Московском метрополитене 185 станций, а длина его маршрута составляет 305,7 км (190,0 миль). Система в основном подземная, с самым глубоким участком 84 метра (276 футов) на станции «Парк Победы». Московский метрополитен — вторая по загруженности система скоростного транспорта в мире после токийского метро-близнеца.[Источник: Википедия]

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Тенденции на TwistedSifter

    Экспо Лайн 2016

    Места для посещения вдоль Экспо-линии

    Эрин Найрен и Нейт Николаи

    Храм

    Чуть более чем в квартале к западу от станции Jefferson/USC в Инглвуде, Shrine Auditorium & Expo Hall с 1926 года принимал множество артистов и концерты.В апреле канадская звезда синти-попа Граймс отыграла шоу, на котором присутствовал Алекс Камачо, студент первого курса искусств.

    Камачо сказал, что в тот момент, когда они вышли из машины, Храм был прямо перед ними. Внутри храма были красивые обои, зеркала на всех стенах и высокие потолки. Она была там впервые, но ей было любопытно увидеть это, поскольку она знала, что это часть студенческой культуры Университета Южной Калифорнии, и ей было интересно посмотреть, на что это похоже, сказала она. Она уже слышала это имя от других людей и решила присоединиться к друзьям, чтобы увидеть Граймса.Однако поездка на Uber заняла час и обошлась им в 60 долларов, чтобы разделить поездку между тремя людьми.

    С добавлением западного сегмента Лос-Анджелеса к линии Metro Expo Line Камачо сказала, что она с большей вероятностью пойдет в Святилище, поскольку посещение выставки будет дешевле. Поездка на автобусе из Калифорнийского университета в Лос-Анджелес до станции Вествуд и по линии Экспо до храма стоит дешевле, чем поездка на Uber. Она сказала, что старается уезжать из Вествуда раз в неделю и примерно треть времени ездит на общественном транспорте.

    Центр скоб

    (Мириам Брибеска/Daily Bruin)

    Расположенный за углом от станции Лос-Анджелес Пико в центре города, Staples Center предоставляет место для проведения спортивных мероприятий и музыкальных концертов, вмещая более 18 000 человек в своих высоких круглых стенах.

    В Staples Center студенты могут посмотреть, как «Лос-Анджелес Лейкерс» играют в баскетбол на своем домашнем стадионе, или спеть вместе с такими группами, как The Who, которые приедут на стадион 25 мая в рамках своего тура «The Who hits 50!».

    Вишал Добариа проехал по трассе 405 в Staples Center на последнюю игру Коби Брайанта. С заоблачных сидений в верхней части стадиона Добариа, первокурсник микробиологии, иммунологии и молекулярной генетики, сказал, что ему понравилось наблюдать за игрой из-за энергичной атмосферы. Он добавил, что зрители приветствовали каждый раз, когда мяч попадал в руки Кобе, хотя он играл всего девять минут.

    Несмотря на отличную игру, Добариа сказал, что поездка на Uber в Staples Center не стоила потраченного времени, она заняла полтора часа и обошлась ему и его друзьям в 30 долларов.

    Добариа сказал, что линия Экспо сделает поездку в центр Лос-Анджелеса намного проще и дешевле, поэтому он обязательно воспользуется преимуществами новых станций.

    Брукси

    (Мириам Брибеска/Daily Bruin)

    В пяти минутах ходьбы от центральной станции Санта-Моники ресторан курицы и вафель Bruxie предлагает жирные закуски для студентов, прогуливающихся по набережной Третьей улицы. Ресторан предлагает как пикантные ужины из курицы, такие как классический сэндвич с вафлями, так и сладкие вафельные десерты, такие как сезонный крем-брюле.

    Гладкие металлические украшения предлагают посетителям места для сидения как в помещении, так и на открытом воздухе, окруженные городскими стенами, занимая небольшую витрину рядом с магазином сумок Fossil.

    Идейн Рухани, студент четвертого курса биологического факультета, сказал, что пошел в Bruxie’s из-за того, что там два варианта обеда и десерта. Наряду с курицей и вафлями, ресторан также предлагает гамбургеры в вафельной булочке, салаты и тарелки для завтрака с яйцами, беконом и, конечно же, вафли.

    Рухани поехал в ресторан на своей машине, которую он использует в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе с прошлого года.Он добавил, что когда был студентом без машины, то редко покидал кампус.

    Рухани сказал, что, хотя линия Экспо удобна, его машина более удобна для передвижения за пределами кампуса, поэтому он не будет пользоваться новыми станциями.

    Кладовая

    (Мириам Брибеска/Daily Bruin)

    Кафе Original Pantry Cafe предлагает блюда средней ценовой категории и теперь доступно с добавлением сегмента West LA Expo. Дженни Нардони, незаявленная студентка первого курса социальных наук, дважды обедала в ресторане, прежде чем совершить короткую прогулку до Staples Center.

    Нардони сказала, что с новым дополнением Expo Line она, скорее всего, пойдет в кладовую. Она ездила со своей семьей из их дома в Бербанке последние несколько раз, когда ела в Pantry, но, поскольку у нее нет машины в кампусе, водить машину не вариант. Они сидели в баре и сказали, что ей нравится непринужденная атмосфера.

    «Вы можете видеть, как люди готовят еду, и это очень маленькое пространство», — сказала она. «Это было очень по-домашнему, и это было похоже на закусочную».

    Нардони пользовалась общественным транспортом не реже одного раза в неделю, пока посещала летнюю школу, поскольку группа друзей, с которыми она проводила больше всего времени, хорошо разбиралась в системе общественного транспорта.Она не так часто пользовалась общественным транспортом в течение учебного года, предпочитая Uber или Lyft общественному транспорту, поскольку ей не так удобно пользоваться системой общественного транспорта, и она считает, что пользоваться Uber проще. Хотя Uber дороже, она сказала, что путешествия с несколькими людьми сокращают расходы. Она не знала о расширении Westwood Expo, которое, по ее мнению, свидетельствует о плохом состоянии общественного транспорта Лос-Анджелеса.

    «Я не чувствую, что (использование общественного транспорта) является обычным явлением», — сказал Нардони.«Может быть, если он станет больше, я узнаю больше».

    Сахарная рыба

    (Мириам Брибеска/Daily Bruin)

    В этом году Марша Хейзер отправилась в ресторан Sugarfish в центре Санта-Моники со своим бойфрендом на День святого Валентина. Хейзер, студентка первого курса вокального мастерства, ждала столик в маленьком ресторане более двух часов, но она сказала, что ожидание стоило толстых ломтиков суши и тщательно подобранной рыбы.

    Высококлассный суши-ресторан Sugarfish, расположенный в Лос-Анджелесе, имеет витрины рядом с двумя станциями Expo Line, остановкой в ​​центре города Санта-Моника и 7-й улицей Св./Остановка Metro Center в центре Лос-Анджелеса. В ресторане предлагаются суши по индивидуальному заказу стоимостью около 6 долларов США и более дорогие заранее выбранные суши-ужины.

    Хаэзер сказала, что ее парень отвез их в ресторан на своей машине, которую он припарковал на территории кампуса. Но она добавила, что будет использовать новые станции Expo Line, как только они откроются.

    «Когда я просто с друзьями, мы хотим пойти куда-нибудь, но иногда мы просто используем Uber, — сказал Хаэзер. — Если есть больше возможностей пойти (на линии Expo) и больше остановок….. Я обязательно воспользуюсь этим.»

    Автобусом и поездом | Зев Ярославский

    Заместитель шерифа следит за тем, что происходило прошлой осенью на платформе Blue Line. Фото/Лос-Анджелес Таймс

    Новая убедительная проверка показала, что Департамент шерифа округа Лос-Анджелес не смог выполнить свой многомиллионный контракт на охрану системы метро, ​​в то время как само транспортное агентство плохо контролировало работу шерифа.

    Аудит был заказан советом директоров Metro в прошлом году и проведен фирмой Bazilio Cobb Associates с командой, включающей членов Bratton Group, LLC. В отчете от 27 мая шерифа обвиняли по нескольким направлениям, включая отсутствие плана охраны общественного порядка для третьей по величине автобусной и железнодорожной системы страны, постоянные вакансии персонала, запоздалые ответы на жалобы граждан и неадекватные записи для поддержки его счетов.

    В целом проверка показала, что и Департаменту шерифа, и Метрополитену необходимо внести существенные улучшения.

    «Мы обнаружили, что Metro необходимо существенно усилить и усилить надзор за выполнением контрактов LASD», — говорится в сообщении. «Мы обнаружили, что LASD не достигла многих целей по показателям производительности, включая снижение преступности, преемственность персонала, а также уровень насыщения и активности по контролю за проездом».

    Аудит был представлен Комитету системной безопасности и эксплуатации Metro в четверг. Генеральный директор Арт Лихи сообщил группе, что новое руководство департамента шерифа теперь «усиленно сосредоточено на доставке товаров сюда.Там нет тыкания пальцем, нет оправданий. Они могут работать лучше, и Metro может работать лучше».

    Командир шерифа. Майкл Клаус, не соглашаясь с некоторыми выводами отчета, сказал, что большинство из его 50 выводов соответствуют цели.

    «Суть в том, что мы не сделали того, что должны были сделать», — сказал Клаус в интервью. «Никто не любит, когда ему говорят, что он плохо справляется со своей работой, но во многих отношениях они были правы».

    Клаус, который в январе возглавил службу безопасности Metro, сказал, что реформы уже идут.К ним относится преобразование Бюро транспортных услуг в полноценное подразделение шерифа со своим начальником, которому теперь подчиняется Клаус. По словам Клауса, этот шаг, вступающий в силу 1 июля, придаст структуру команде и позволит ей более эффективно отстаивать кадровые ресурсы. Это также может поднять моральный дух заместителей, назначенных на транспортный участок, что, по мнению аудита, было сочтено некоторыми в отделе нежелательным или даже карательным.

    «Сделав его отдельным подразделением, примерно 20 человек удалили свои запросы на перевод», — сказал Клаус.

    Аудит проводится в связи с тем, что контракт шерифа с Metro — безусловно, самый крупный в департаменте — подлежит продлению. В сообщении говорится, что новый контракт, вероятно, будет стоить более 400 миллионов долларов в течение пяти лет. В настоящее время отдел работает по шестимесячному продлению контракта на 42 миллиона долларов, срок действия которого истекает 31 декабря.

    Аудит проводился за пять лет, начиная с 1 июля 2009 г., и выявил множество возможностей для улучшения. Среди его находок:

    • Критическая информация, такая как актуальные чертежи и карты расположения станций, необходимая в случае атаки на транспортную систему метро, ​​не была передана ключевым подразделениям тактического реагирования в департаменте шерифа.(Клаус, бывший офицер и командир спецназа, сказал, что предпринимаются усилия по предоставлению актуальной оцифрованной информации, но настаивал на том, что рассматриваемые подразделения шерифа уже знакомы с объектами метро.)
    • Операция по обеспечению безопасности транзита работает с большим количеством вакансий и слишком часто отправляет замещающий персонал без необходимого опыта транзита.
    • Отдел выставил двойные счета за время некоторых руководителей; выставляли счета Metro по полной ставке, даже когда управленческие, руководящие и вспомогательные должности оставались вакантными; не предоставили достаточно резервной документации за отработанное время; а в 2011 финансовом году выставили счета на сумму 59 368 долларов сверх максимальной суммы, разрешенной по контракту.
    • Жалобы клиентов на заместителей часто не обрабатываются вовремя, а заместители с многочисленными жалобами на них обычно не направляются в «программу наставничества» отдела. (Клаус сказал, что отставание, растянувшееся до 2010 года, теперь устранено.)
    • Валидаторы мобильных телефонов, используемые депутатами для проверки TAP-карт посетителей, технически неадекватны и не могут использоваться для основных задач по борьбе с преступностью, таких как поиск непогашенных ордеров, когда людей останавливают для проверки проезда.По данным аудита, разрабатываются более совершенные устройства для проверки проезда, но другие вопросы, связанные с проверкой карт TAP, остаются нерешенными, в частности вопрос о том, должна ли эта обязанность выполняться в первую очередь собственной службой безопасности Metro, а не присяжными заместителями.
    • Отчеты о преступлениях и статистика времени реагирования не предоставляются должным образом. (Департамент, как и было рекомендовано, перешел на Единые стандарты отчетности ФБР о преступлениях, сказал Клаус. Он сказал, однако, что департамент не согласен с рекомендуемым изменением времени ответа отчетов, которое будет запускать часы, когда оператор метро получит звонок… не тогда, когда он достигает отдела шерифа.)

    Аудит также показал, что группа безопасности транспорта шерифа недостаточно вовлечена в улучшение качества жизни в метро.

    Но, по словам департамента шерифа, это открытие упускает из виду примечательную недавнюю историю успеха.

    «Депутаты добились огромных успехов в очистке Union Station; изучение и решение деликатных вопросов прав бездомных, решение проблем качества жизни, обеспечение более чистой и безопасной среды для посетителей и т. д.», — говорится в официальном ответе на проверку временного шерифа Джона Скотта. «Предстоит сделать больше, но сказать, что больших успехов не достигнуто, просто не будет отражать текущий статус».

    Что касается Metro, то проверка показала, что агентство не установило надлежащих договорных требований для департамента шерифа и не следило за выполнением действующих требований.

    В ответ на аудит Дуэйн Мартин, заместитель исполнительного директора агентства по управлению проектами, написал, что его отдел запрашивает больше сотрудников для обеспечения лучшего надзора за контрактами.Он сказал, что Metro также будет стремиться изменить свой существующий контракт, чтобы позволить ему требовать возмещения убытков, если шериф не будет соответствовать указанным целям, включая снижение преступности и непрерывность кадрового обеспечения, и также впишет это в следующий контракт.

    Помимо аудита, генеральный директор Metro Лихи сказал, что он также заказал экспертную оценку служб безопасности своего агентства Американской ассоциацией общественного транспорта. Эти выводы будут рассмотрены советом Metro вместе с аудитом этой осенью.

    Ведутся споры о том, насколько большую роль должны играть депутаты в обеспечении соблюдения платы за проезд. Фото/Метро

    Опубликовано 17.07.14

    Оранжевая ветка, показанная выше в Warner Center, — это история успеха общественного транспорта. Фото/Л.А. Раз

    Стремление превратить популярную автобусную линию Orange Line в первую линию легкорельсового транспорта в долине Сан-Фернандо может также дать толчок более широкому изучению того, как может выглядеть следующая глава в области транспорта округа Лос-Анджелес.

    Совет директоров метро

    на следующей неделе рассмотрит предложение изучить варианты улучшения оранжевой линии, а также возможность соединения оранжевой, красной и золотой линий с аэропортами Бербанка и Боба Хоупа. Но это предложение — члена городского совета Лос-Анджелеса Пола Крекоряна, мэра Эрика Гарсетти, члена городского совета Глендейла Ара Наджаряна, супервайзера Зев Ярославски и мэра Дуарте Джона Фасана — теперь вызвало соответствующий толчок к созданию дорожной карты для обновления долгосрочных планов Metro для всего округа. .

    Взятые вместе, обе концепции, , если они будут одобрены полным советом агентства, могут начать формировать список проектов, которые могут быть включены в потенциальную новую меру налога с продаж на транзит, которая может быть включена в бюллетень для голосования в 2016 году.

    «Это должно быть частью прозрачного, инклюзивного и новаторского процесса долгосрочного планирования, из которого должна появиться новая инициатива по голосованию по налогу с продаж», — сказала мэр Санта-Моники Пэм О’Коннор, предложившая поправку для всего округа вместе с членом совета Лейквуда Дайан Дюбуа. и супервайзер Дон Кнабе на собрании Комитета по планированию и программированию Metro на этой неделе.

    Нынешний толчок к расследованию модернизации Оранжевой линии был предпринят после того, как губернатор Джерри Браун недавно подписал закон, разрешающий наземные рельсы в коридоре автобусного маршрута.

    Некоторые утверждают, что другие, менее дорогостоящие усовершенствования — лучший способ улучшить Оранжевую линию, которая перевозит почти в два раза больше людей, чем планировалось изначально, и достигает пропускной способности в часы пик.

    Но Коби Кинг, председатель правления Ассоциации промышленности и торговли долины, основного сторонника нового законодательства штата, сказал, что преобразование автобусной линии в железнодорожную — лучший способ обслуживать Долину 1.77 миллионов жителей.

    «Проблема в том, что «Оранжевая линия» стала жертвой собственного успеха, — сказал Кинг. «Мы считаем, что железная дорога — это ответ. Давайте проведем объективное исследование и позволим фишкам упасть туда, куда они попадают, и мы сможем принять решение на основании фактов и определенного количества капитала».

    Кинг добавил, что Measure R, первоначальная мера налога с продаж в полцента в 2008 году для финансирования транзитных проектов, проложила 36 миль новой железной дороги в другие части округа, но не оставила Долину ни одной.По его словам, для того, чтобы регион поддержал новую налоговую меру, дополнительные железнодорожные линии для долины должны быть частью уравнения.

    На заседании комитета генеральный директор Metro Арт Лихи рассказал об общей картине, а также о конкретных проблемах жителей Долины.

    «Без сомнения, количество проектов превысит сумму денег, которую будет генерировать мера, поэтому в какой-то момент нам придется сесть за стол переговоров с субрегионами и поговорить о том, что происходит», — сказал Лихи. .

    Опубликовано 17.07.14

    Полоса для скоростных автобусов является частью серии амбициозных проектов в Уилшире. Фото/Уилшир BRT

    По мере того, как проект 405 начинает уходить из поля зрения как самый вызывающий беспокойство долгосрочный транспортный проект Лос-Анджелеса, внимание переключается на новую горячую зону строительства: бульвар Уилшир.

    На легендарном бульваре, который находится в стадии разработки или на горизонте, находится целый ряд важных общественных и частных проектов, особенно на Миле Чудес.

    «Серьезно, если это не одно, то другое», — сказала Джинни Бридо, консультант The Robert Group, которая занимается работой с населением в рамках одного из проектов — новой полосы, предназначенной для автобусов в час пик и доступной для всех водителей в час пик. в других случаях.

    В рамках этого проекта бригады уже строят специальные полосы и обновляют покрытие Уилшира от Вестерн-авеню до бульвара Сан-Висенте — работа, которая влечет за собой закрытие полос движения, объезд тротуаров и установку временных знаков, запрещающих парковку.

    Позже в этом месяце ситуация начинает накаляться в милях к западу, когда начинаются работы на другом участке скоростного автобусного сообщения возле В.А. в западной части Лос-Анджелеса — недалеко от того места, где проект 405 уже почти пять лет является важным вызовом. Строительство короткой (длиной менее ½ мили) автобусной полосы в Уилшире между Федерал-авеню и Бонсолл-авеню приведет к закрытию полос на следующие семь месяцев. Это включает в себя период, в течение которого движение транспорта будет отклоняться от съездов, соединяющих Уилшир с подземным переходом Бонсолл. (Подробности здесь.)

    Автобусный проект Wilshire предназначен для создания более быстрого 12,5-мильного коридора для водителей в час пик между парком Макартуров и границей Санта-Моники, а также для улучшения трафика для всех, соблазняя больше людей бросить свои машины и сесть на общественный транспорт. транзит.

    Но это только первый этап того, что обещает стать эпическим путешествием по Уилширу. Вот краткий обзор того, что происходит сейчас или появится в ближайшее время:

    • Проект продления Пурпурной ветки метро от Западной до бульвара Ла-Сиенега в настоящее время занят переносом коммунальных услуг, включая отбойные молотки и распиловку в нерабочее время.Ожидается, что действия активизируются в ближайшие месяцы, когда начнется снос первого из 17 зданий, которые должны быть снесены для создания плацдармов для проекта. Фактическое строительство метро, ​​включая бурение свай и земляные работы на станции, начнется в следующем году, согласно графику, представленному на недавнем собрании сообщества. Более непосредственное воздействие: на следующей неделе закрытие и перемещение центра обслуживания клиентов Metro Wilshire/LaBrea.
    • В то же время частные застройщики начали работу над Десмондом на Уилшире, новым 7-этажным многоквартирным домом на Чудо-Майл, который, как ожидается, будет завершен к следующему лету.
    • Новый музей Academy of Motion Pictures Arts & Sciences, спроектированный Ренцо Пьяно, будет построен на старом участке May Co. в Уилшире и Фэрфакс-авеню и дебютирует в 2017 году.
    • По соседству Художественный музей округа Лос-Анджелес разрабатывает собственный план нового здания архитектора, лауреата Притцкеровской премии Питера Цумтора , которое откроется в 2023 году и заменит несколько стареющих зданий в кампусе музея.

    Судя по всему, проект скоростного автобусного сообщения в Уилшире, как ожидается, будет завершен относительно быстро, к следующему году.

    «Я в восторге от того, что он строится, — сказал Джеймс О’Салливан, президент Ассоциации жилого фонда «Чудесная миля». «Уилшир превратился в беспорядок, а улица 8 th временами превращалась в джунгли. Но это краткосрочно».

    До метро еще далеко.

    «Все это время наша проблема заключалась в том, что мы не понимаем, как мы можем делать это девять лет, 24/7», — сказал О’Салливан. «Мы знаем, что это произойдет. Мы знаем, что это произойдет. У нас много вопросов.

    Ситуация усложняется иногда запутанной путаницей агентств с частью действия: округ строит автобусную полосу от Federal до Bonsall, город строит остальную часть проекта скоростного автобусного сообщения, Metro отвечает за строительство метро. и финансирует большую часть работы по выделению автобусных полос, коммунальные предприятия активно перемещают линии в поддержку различных проектов, а Комиссия полиции Лос-Анджелеса отвечает за опрос жителей и предприятий, когда проект нуждается в освобождении от требований рабочего времени в соответствии с правила города по шуму.

    В разгар всего этого консультант Бридо сказала, что понимает, что чувствуют люди, когда у них возникают проблемы: «Вам все равно, кто это, вы просто хотите, чтобы это прекратилось».

    Недавно она пришла на помощь владелице магазина игрушек, которая однажды приехала и обнаружила, что подрядчик бесцеремонно установил переносной туалет прямо перед ее магазином. Также известно, что Бридо убирает знаки, запрещающие парковку, оставленные слишком долго после завершения работ на автобусной полосе.

    Звонки на горячую линию проекта скоростного автобусного сообщения — (213) 922-2500 — быстро перезванивают, сказал Бридо, как и сообщения, оставленные на его странице в Facebook.

    Что касается метро, ​​руководитель проекта Деннис Мори признает, что многое еще предстоит сделать, но сказал, что результаты — новые транспортные и культурные объекты, которые принесут широкую пользу обществу — в конце концов того стоят.

    «Мы с нетерпением ждем возможности объединить наши планы и строительные работы с другими проектами», — сказал Мори. По его словам, хотя впереди еще много координации, агентство уже участвовало в других успешных начинаниях.

    «У нас был такой опыт в прошлом», — сказал он, указывая на совместную работу между командой метро Red Line и группой, строящей центр Hollywood & Highland.«У нас был очень плотный график, и обе стороны очень тесно сотрудничали».

    В течение следующих девяти лет на Уилширской Миле Чудес будет выполняться большая часть работ.

    Опубликовано 11.06.14

    Студенты получают перерыв в повышении платы за проезд, пока Metro исследует, как обращаться с молодыми людьми, уклоняющимися от платы за проезд. Фото/Н.Ю. Раз

    Когда правление Metro проголосовало сегодня за повышение платы за проезд, студенты получили пропуск в общежитие.

    Совет директоров Metro заморозил плату за проезд для студентов по их текущим ставкам, поручив персоналу изучить возможность создания альтернативной программы, чтобы не допустить уклонения от платы за проезд молодых людей от системы уголовного правосудия.Акция произошла в ответ на предложение супервайзеров Марка Ридли-Томаса, Зева Ярославского и Дона Кнабе, а также мэра Эрика Гарсетти.

    Решение пощадить студентов было принято после долгого слушания, на котором почти 140 человек выступили против повышения платы за проезд. В целом, базовый тариф Metro увеличится на 25 центов до 1,75 доллара в сентябре этого года, в то время как недельный проездной подорожает с 20 до 25 долларов, а месячный — с 75 до 100 долларов. В то же время правление также впервые проголосовало за введение бесплатных пересадок в течение двух часов в транспортной системе Лос-Анджелеса, отказавшись от давней практики взимания 1 доллара.50 за каждый этап пути всадника. Правление проголосовало 12–1 за одобрение изменений, а руководитель Глория Молина проголосовала против.

    Стремление сосредоточиться на студентах привлекает внимание к одной из ключевых групп населения Metro.

    По словам представителя агентства Пола Гонсалеса,

    Metro тратит около 10 миллионов долларов в год на субсидирование проезда для студентов K-12, колледжей и профессионально-технических училищ. Это означает большую экономию для отдельных райдеров с течением времени — например, студенческий абонемент на месяц стоит всего 24 доллара вместо обычных 75 долларов.Эти скидки имеют решающее значение для таких студентов, как 15-летняя Саманта Хили, второкурсница Школы визуальных и исполнительских искусств им. Рамона К. Кортинеса.

    «Нашим семьям уже есть за что платить, потому что, когда вы учитесь, вам приходится много чего делать, — сказал Хили. «Это становится дорого».

    Другая студентка, давшая интервью на станции метро Civic Center, Индия Барретт, сказала, что метро часто является единственным способом передвижения для нее и ее друзей.

    «Я думаю, что это хорошая идея, чтобы плата за проезд оставалась низкой, потому что студенты все время ездят на поезде», — сказал Барретт.«У родителей нет времени возить детей туда, куда им нужно».

    В апреле студенты совершили более 2 миллионов поездок в течение недели, что составляет 10% от общего числа пассажиров метро в будние дни.

    И еще есть место для других. Согласно опросу, проведенному в 2009 году, 51% учащихся округа Лос-Анджелес в возрасте от 5 до 15 лет обычно добираются до школы на личных автомобилях, причем многие делают это даже тогда, когда расстояние до них составляет полмили или меньше. Это на 7% выше, чем в среднем по стране, сказала Джессика Мини, политический директор организации «Безопасные маршруты в школы» в Южной Калифорнии.Мини сказал, что действия, предпринятые в четверг, представляют собой шаг к тому, чтобы больше семей могли пользоваться транзитной системой.

    «Устранение барьеров для студентов повысит пассажиропоток и поможет Metro достичь своих региональных целей», — сказал Мини.

    Для таких студентов, как 15-летняя Трейси Дори, все сводится к основам экономики.

    «Повышение тарифов? Да, это было бы отстойно, — сказала Дори. «Мне достаточно трудно наскрести 24 доллара».

    15-летняя Тулулла Стил сказала, что она не подавала заявку на оплату проезда для учащихся, потому что еще не получила удостоверение личности из своей школы.Она поставила под сомнение логику повышения платы за проезд в первую очередь.

    – В конце концов, это общественный транспорт, – сказал Стил. «Он должен быть доступным».

    Помимо экономических вопросов, некоторые жалуются, что штрафы за уклонение от оплаты проезда неоправданно криминализируют молодых людей. Предложение, одобренное советом директоров Metro, направлено на то, чтобы изменить это.

    «Это подталкивает к декриминализации системы, которая дает взрослому билет, а ребенку запись», — сказал мэр Гарсетти.

    При одобрении ходатайства правление поручило сотрудникам агентства еще в сентябре отчитаться о создании программы отвлечения внимания, которая могла бы включать такие вещи, как онлайн-образование и общественные работы вместо явки в суд и крупных штрафов.В предложении также предлагается изучить возможные законодательные исправления; большинство нарушений со стороны взрослых было передано в административный транзитный суд Metro в начале 2012 года, но Верховный суд округа Лос-Анджелес требует явки несовершеннолетних в соответствии с законодательством штата, сказал Дуэйн Мартин, исполнительный директор Metro, отвечающий за транспортную безопасность.

    Из 110 073 билетов на уклонение от платы за проезд, выданных в 2013 году, 10 073 из них были выданы несовершеннолетним, примерно половина между 15:00 и 15:00. и 18:00

    Опубликовано 22.05.14

    Впервые за два десятилетия автобусы Metro могут курсировать по 405-й дороге через перевал Сепульведа.

    Когда в конце этого года завершится проект 405 стоимостью более 1 миллиарда долларов, его новая полоса движения станет главной достопримечательностью — и, возможно, не только для автомобилей.

    Метро

    рассматривает возможность запуска нового экспресс-автобуса между долиной Сан-Фернандо и Вестсайдом, используя новую полосу движения. Впервые за два десятилетия автобусы Metro проедут по автостраде 405 через перевал Сепульведа.

    Автобусы будут предлагать безостановочную поездку в Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе и Вествуд от бульвара Победы и Оранжевой линии.Они также будут делать остановки вдоль бульвара Ван-Найс до Нордхофф-стрит на севере до Панорама-Сити.

    Финансирование еще предстоит определить, но, действуя по предложению супервайзера и директора метро Зева Ярославского, правление агентства сегодня поручило персоналу приступить к исследованиям, испытаниям и анализам, которые потребуются для запуска предлагаемой новой линии 588.

    Это включает в себя рассмотрение одной потенциальной серьезной проблемы: достаточно ли лошадиных сил у автобусов агентства для поддержания высокой скорости в гору на обгонной полосе.«Последнее, что кто-либо хочет, — это замедлить движение», — сказал Джон Хиллмер, директор сервисных советов Metro.

    Служба экспресс-доставки на полосах движения автомобилей была впервые предложена прошлой осенью двумя местными советами по обслуживанию — назначенными органами, которые предоставляют Metro региональную перспективу в ходе ежегодного процесса корректировки автобусных маршрутов.

    Затем сотрудники метро

    изучили предложение, и с тех пор линия обретает форму. По словам Хиллмера, ранее в этом месяце советы Westside/Central и долины Сан-Фернандо провели публичные слушания по изменениям в услугах, и оба рекомендовали добавить экспресс-услугу.

    Общественность тоже поддержала: около 20 человек высказались за линию 588 на собрании в Долине.

    «Обычно этого не происходит, если только мы не отменяем автобусные маршруты», — сказал Хиллмер. «Существует очень широкая поддержка этого экспресс-автобуса».

    Когда в 2016 году откроется вторая очередь линии Expo Line, автобусная линия будет иметь еще одно важное соединение; он будет простираться на юг, чтобы встретиться с линией легкорельсового транспорта, создавая новый путь к Санта-Монике и, направляясь в другом направлении, к центру города Л.А.

    Однако, прежде чем что-либо из этого может произойти, автобусная линия должна быть профинансирована. Даже после того, как плата за проезд будет собрана, для его эксплуатации потребуется не менее 1,65 миллиона долларов, что совет директоров может разрешить уже в апреле, когда все предлагаемые изменения в услугах появятся перед ним.

    Тем временем для оперативного персонала метрополитена одобрение предложения Ярославского означает дальнейшее изучение и доводку 588-й линии.

    По словам Хиллмера, из-за увеличивающихся заторов автобусы Metro не ездили по автостраде 405 через перевал Сепульведа в течение 20 лет.Линия метро 761 в настоящее время проходит через перевал, но идет по бульвару Сепульведа, делая несколько остановок. (Однако у Департамента транспорта Лос-Анджелеса есть автобус, курсирующий по автостраде — пригородная экспресс-линия 574, из Энсино в Лос-Анджелес.)

    Улучшение транспортного сообщения между Долиной и Вестсайдом было в списке пожеланий Лос-Анджелеса в течение многих лет. В 2008 году избиратели одобрили 1 миллиард долларов на гораздо более крупное предприятие, которое могло бы включать строительство туннелей и железных дорог, но этот проект приостановлен, поскольку Metro ищет дополнительное финансирование и ускорение проекта за счет партнерства с частными компаниями.Между тем, линия 588 может начать работу, как только этим летом откроются 405 полос, сказал Хиллмер.

    Изначально автобусы ходили только в часы пик в будние дни. Но если будет ездить достаточное количество людей, сказал Хиллмер, его можно расширить, включив в него обслуживание по выходным, открыв путь к новым местам развлечений, еды и покупок для жителей по обе стороны холма.

    «Они — огромные экономические двигатели, — сказал Хиллмер о Долине и Вестсайде. «Это открывает все виды прекрасных возможностей.

    Опубликовано 27.03.14

     

    Выдыхание дыма от вейпа в Нью-Йорке, одном из многих мест, где курение вейпов теперь запрещено.

    Вам нельзя обедать, пить газировку или курить в поездах метро и автобусах, а теперь и вейпинг, это популярное и весьма спорное новое времяпрепровождение, также присоединилось к запретному списку.

    Совет директоров Metro утвердил изменение в Кодексе поведения клиентов агентства, разъясняющее, что курение или прикуривание сигарет любого типа, включая электронные сигареты, запрещено на его объектах, в транспортных средствах или в пределах 20 футов от входов.Вейперов могут выгнать из поезда или автобуса и оштрафовать на 75 долларов, хотя они могут уменьшить штраф или вообще избежать его, посетив онлайн-«транзитную школу» или выполняя общественные работы.

    В отчете персонала Джули Чанг, главного судебного исполнителя в транзитном суде Metro, говорится, что это действие является частью национальной тенденции.

    «Наше исследование показывает, что муниципалитеты на местном уровне и по всей стране ограничивают использование электронных сигарет таким же образом, как и другие виды курения, такие как сигареты и сигары», — говорится в отчете.

    К ним относится городской совет Лос-Анджелеса, который недавно проголосовал за запрет вейпинга в барах, ночных клубах и ресторанах. Ограничения также действуют в таких городах, как Бостон, Чикаго и Нью-Йорк.

    Metro решил заняться этим вопросом после того, как представители общественности и правоохранительных органов попросили разъяснить политику агентства в отношении электронных сигарет. Но даже до того, как официальное изменение кодекса было принято, некоторые гонщики предположили, что вейпинг на борту запрещен, и соответственно призывают курильщиков электронных сигарет.

    «Вы не можете делать это в поезде», — сердито сказал один пассажир Red Line другому, когда недавним утром мужчина выдыхал пары своей электронной сигареты.

    Пассажир, куривший вейп, настаивал на том, чтобы ему разрешили закурить, но все равно перестал курить электронную сигарету. Человек, который столкнулся с ним, покинул поезд до того, как столкновение могло обостриться.

    Но более широкий спор вокруг электронных сигарет не утихнет так быстро.

    Компании, продающие новые электронные сигареты, а также магазины, торгующие оборудованием для вейпинга и множеством заманчиво звучащих вкусов жидких вкладышей, утверждают, что их продукт безопасен и, в отличие от обычных сигарет, не представляет угрозы пассивного курения.

    Однако эксперты в области общественного здравоохранения и выборные должностные лица настороженно относятся к этому вопросу и говорят, что необходимы дополнительные исследования. Они также обеспокоены тем, что новое поколение может пристраститься к никотину — спустя десятилетия после того, как американские курительные войны казались улаженными.

    Должностные лица токсикологического контроля также встревожены быстрым распространением вейпинга, указывая на растущее число случаев, когда маленькие дети заболевали после случайного проглатывания насыщенных никотином «электронных жидкостей» с подходящими для детей вкусами, такими как жевательная резинка и шоколад.

    Кроме того, недавнее исследование ставит под сомнение утверждение, популярное среди сторонников электронных сигарет, о том, что вейпинг является эффективным способом бросить курить.

    В электронных сигаретах и ​​специальных трубках, называемых вейп-ручками, используется нагревательный элемент, заряжаемый от батареи, для создания пара из жидкостей с добавлением никотина или других химических веществ. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США, которое в настоящее время не регулирует этот продукт, за исключением электронных сигарет, продаваемых в «терапевтических целях», говорит, что потребители должны быть осторожны до тех пор, пока риски не станут более полными.

    Опубликовано 27.03.14

    Тарифы могут повышаться, но переводы по растущей системе будут бесплатными. Фото/Источник, Метро

    Поскольку Metro рассматривает возможность изменения структуры тарифов, предлагаемое повышение цен привлекло внимание и вызвало споры по мере приближения публичных слушаний 29 марта.

    Но в рассматриваемые планы включен элемент, который обещает быть выгодным для некоторых гонщиков: бесплатные трансферы.

    По оценкам

    Metro, половина его клиентов пересаживается хотя бы один раз во время поездки на автобусе или поезде. Согласно текущей структуре тарифов, отдельные покупатели билетов должны платить первоначальный тариф за поездку, а затем платить снова каждый раз, когда они пересаживаются. Для тех, кто оплачивает полный базовый тариф, это означает, что они могут заплатить 1,50 доллара за каждый этап своего путешествия или купить дневной проездной по цене 5 долларов.

    В соответствии с предложениями по реструктуризации тарифов, которые в настоящее время находятся на рассмотрении Совета директоров Metro, пассажиры будут платить один раз за посадку, а затем смогут бесплатно пересаживаться внутри системы так часто, как они пожелают, в течение 90 минут.Это способ справиться с ростом системы, в которой автобусные и железнодорожные пересадки становятся все более важными для передвижения, и Metro рассчитывает, что раздача пересадок в конечном итоге принесет пользу, побуждая больше людей попробовать общественный транспорт и остаться с ним. .

    Однако эти клиенты будут платить больше за питание, если план будет реализован. И те, кто покупает билеты на метро, ​​во многих случаях столкнутся с еще более резким повышением цен, чем покупатели разовой поездки.

    Если правление Metro одобрит предложенные изменения на своем заседании 22 мая, стоимость обычного базового проезда в Metro вырастет с 1,50 до 1,75 доллара, начиная с сентября, до 2 долларов в 2018 финансовом году и до 2,25 доллара в 2021 финансовом году. От 5 долларов сейчас до 7 долларов в сентябре, 8 долларов в 2018 году и 9 долларов в 2021 году. Подробности здесь.

    Второе рассматриваемое предложение также повысит стоимость проезда и пропусков, но будет включать варианты ценообразования в непиковые и пиковые часы, чтобы дать пассажирам передышку, если они не путешествуют в час пик.

    Основным критиком плана повышения платы за проезд является Союз водителей автобусов, который утверждает, что предложенное повышение платы за проезд нанесет ущерб бедным и нарушит гражданские права меньшинств. С 1995 года Metro трижды повышала стоимость проезда, при этом базовый тариф увеличился на 25 центов до нынешних 1,50 доллара в 2010 году, хотя пожилые люди, студенты и инвалиды были освобождены от этого повышения.

    Поздним утром на этой неделе на станции метро 7 th Street/Metro в центре Лос-Анджелеса несколько пассажиров сказали, что они рассматривают предлагаемое повышение платы за проезд как разумный компромисс в пользу бесплатных пересадок.Но другие сказали, что они предпочли бы увидеть различные улучшения.

    Например, Урал Гарретт, независимый писатель и фотограф, сказал, что помимо бесплатных трансферов агентство должно предлагать скидки на проезд туда и обратно.

    Переводы становятся все более важными по мере роста системы.

    Безопасность автобуса — большая проблема для Чиго Икеме, 19-летней студентки Института дизайна и мерчандайзинга моды, которая делает несколько пересадок, чтобы добраться до работы в аутлетах Citadel.Она сказала, что охотно заплатит больше, если средства пойдут непосредственно на усиление безопасности в автобусах, но в остальном она против любого повышения платы за проезд.

    «Я чувствую, что им не следует повышать стоимость проезда», — сказала она. «Особенно для студента трудно платить дополнительно».

    Икеме и другие заявили, что хотели бы, чтобы программа бесплатных пересадок Metro была расширена, чтобы они могли бесплатно пользоваться автобусами других местных линий общественного транспорта. Люди, которые покупают EZ Pass от Metro за 85 долларов в месяц, могут сделать это сейчас, и в соответствии с планом реструктуризации тарифов все обычные ежемесячные проездные будут объединены в программу к 2018 году.К тому времени месячная цена составит 120 долларов, но дневные, недельные и льготные билеты для студентов, пожилых людей и инвалидов не будут включены.

    Тем не менее, Рейган Кук, который учится на степень магистра международных отношений в USC, сказал, что считает Metro выгодной сделкой.

    «Я родом из Торонто, Канада, и я до сих пор считаю, что метро в Лос-Анджелесе невероятно дешевое, относительно говоря», — сказал Кук. «Я понимаю, что в конечном итоге они должны увеличить его».

    Чиновники

    Metro говорят, что увеличение необходимо, чтобы помочь ему компенсировать операционный дефицит, который к 2016 году составит 36 миллионов долларов и, по прогнозам, через десять лет вырастет до 225 миллионов долларов.И они добавляют, что стоимость проезда в метро остается выгодной по сравнению с другими местами: клиенты муниципального образования Сан-Франциско платят 2 доллара за поездку, пассажиры нью-йоркского метро — 2,50 доллара, чикагцы — 2 доллара за автобус и 2,25 доллара за поезд. Кроме того, по словам представителя Metro Рика Джагера, все эти агентства разрешают бесплатные пересадки.

    — У нас абсолютно самые низкие тарифы в стране, — сказал Ягер. «Если мы ничего не сделаем сейчас… в ближайшие годы нас ждет огромный дефицит».

    Джагер сказал, что это также шанс получить больше отдачи от клиентов, которые платят 1 доллар.50 за поездку по сравнению с примерно 70 центами для владельцев проездных, которые пользуются скидкой, которая предоставляется, так сказать, при покупке их транзитных поездок оптом.

    Клиенты с наличными, по словам Джагера, «на самом деле кладут больше денег в кассу, чем владелец абонемента… Мы хотим уравнять систему, чтобы попытаться быть справедливыми по отношению ко всем нашим пассажирам».

    В любом случае, пассажиры метро получают большие субсидии на поездки — и, вероятно, так и будет продолжаться.

    В январском отчете для совета директоров Metro сотрудники агентства заявили, что его «коэффициент возврата платы за проезд» — часть доходов, которые оно получает от пассажиров, — составляет всего 26%, что является самым низким показателем среди всех крупных U.С. транзитное агентство. Планируется, что к 2021 году тарифы повысятся до 33%.

    Публичные слушания состоятся 29 марта в 9:30 в штаб-квартире Metro в центре Лос-Анджелеса. Те, кто хотел бы прокомментировать в письменной форме, могут отправить электронное письмо по адресу [email protected] или письмо по адресу: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, One Gateway Plaza, Los Angeles, CA

    -2932. Внимание: Мишель Джексон.

    Тарифы

    в Лос-Анджелесе ниже, чем в любом другом крупном аэропорту США.С. транзитное агентство.

    Опубликовано 19.03.14

    Экспо направляется в Санта-Монику, и нехватка поездов может поставить под угрозу открытие выставки в 2015 году. Фото/экспо орган

    По мере того, как две линии легкорельсового транспорта в Лос-Анджелесе приближаются к завершению, впереди проблемы с путями. Если производство вагонов не будет значительно ускорено, не хватит вагонов для обслуживания обеих новых линий — фазы 2 Экспо-линии до Санта-Моники и предгорной линии Золотой линии до Азузы, — если они откроются, как запланировано, в конце 2015 года и в начале. 2016 года соответственно.

    Metro настолько обеспокоена этой проблемой, что в конце этого месяца направляет делегацию в штаб-квартиру производителя в Японии в надежде найти способ ускорить производство. по взаимному согласию в рамках своего контракта.

    Таким образом, при вероятной первоначальной нехватке около 50 вагонов этот выпуск представляет собой несколько трудных решений для Metro, которые, вероятно, будут непопулярны среди путешествующих.Это может отсрочить открытие новых линий, эксплуатировать их с более короткими и переполненными поездами, предлагать менее частые рейсы или перераспределять вагоны из других мест в системе, тем самым распространяя боль более широко.

    Ожидается, что нехватка будет наиболее острой в первые месяцы эксплуатации двух новых пристроек, а в течение 2016 года будет наблюдаться устойчивое улучшение по мере поступления новых вагонов. отношения между Metro, которая будет эксплуатировать линии, и двумя строительными органами, которым поручено успешное завершение проектов.

    Художественная визуализация нового поезда. Изображение/Кинкишарё

    Саманта Брикер, главный операционный директор Управления строительства легкорельсового транспорта Exposition, ожидает, что второй этап выставки будет готов к испытаниям летом 2015 года, что позволит линии, идущей от Калвер-Сити до Санта-Моники, обслуживать общественность уже в декабре 2015 года. Но она обеспокоена тем, что нехватка вагонов может помешать этому графику и разочаровать пассажиров, которые с нетерпением ждут возможности прыгнуть на борт самой западной фазы линии легкорельсового транспорта, которая уже привлекает большое количество пассажиров.

    «Если эти проекты будут выполнены вовремя и поездов туда не будет, публика сойдет с ума», — предсказал Брикер.

    Ожидается, что всего через два месяца откроется ветка метро

    Gold Line Foothill Extension, идущая от Пасадены до Азусы. Хабиб Балиан, главный исполнительный директор Предгорного строительного управления, сказал, что он тоже обеспокоен тем, что открытие его линии будет отложено или будет омрачено снижением обслуживания в первые месяцы.

    «Он будет стоять там, и паутина будет расти до тех пор, пока метро не запустит работу, или они собираются поставить слабую работу на всех железнодорожных линиях», — сказал Балиан, имея в виду возможность импорта вагонов из других мест в системе.

    Корни проблемы восходят к 2010 году, когда предыдущий производитель, AnsaldoBreda Inc., не смог выполнить спецификации для более раннего заказа вагонов Gold Line, по словам Ричарда Ханта, который управляет закупками вагонов Metro.

    Учитывая нехватку времени, главный исполнительный директор Metro Арт Лихи призвал членов Совета действовать быстро, и в апреле 2012 года после проведения конкурсных торгов Совет заключил новый контракт с другой компанией, Kinkisharyo International, LLC.После того, как Kinkisharyo получила контракт, она переместила свою штаб-квартиру в США из Бостона в Эль-Сегундо и в настоящее время строит объект в Палмдейле, где будет происходить окончательная сборка вагонов метро.

    Чиновники

    Metro говорят, что они уверены, что Kinkisharyo сможет выполнить поставленные задачи, но из-за потери времени после расставания с AnsaldoBreda процесс отстает от графика на год.

    Нет очевидных простых решений, но Metro проводит мозговой штурм, чтобы исправить ситуацию и разработать планы на случай непредвиденных обстоятельств, сказал Брайан Будро, исполнительный директор, курирующий крупные капитальные проекты.Все варианты остаются на столе.

    27 марта председатель правления Metro Дайан Дюбуа и Пэм О’Коннор, председатель управления выставки и член совета директоров Metro, присоединятся к Ханту в составе делегации в штаб-квартире Kinkisharyo в Осаке, Япония, чтобы проверить ход работ и увидеть если что-то еще можно сделать.

    Хант сказал, что агентство уже направило Кинкишарио официальный запрос на ускорение доставки, но признал, что перспективы этого невелики.

    Президент Кинкишарио Тейджи Тани согласился.

    «График, с которым согласились Kinkisharyo International и Metro, был и остается очень агрессивным», — сказал Тани в электронном письме. «Учитывая проблемы, с которыми мы сталкиваемся, маловероятно, что график может быть ускорен при первоначальном заказе на 78 автомобилей».

    Текущий контракт предусматривает поставку 78 легкорельсовых транспортных средств по цене 299 миллионов долларов США с возможностью дополнительных вагонов для расширяющейся сети легкорельсового транспорта Metro, что может довести общую стоимость контракта до 890 миллионов долларов США.Соглашение включает то, что Хант назвал «беспрецедентным» графиком доставки — примерно в два раза быстрее, чем обычно. Kinkisharyo согласился поставлять первые 78 вагонов из расчета 4 вагона в месяц, начиная с сентября 2015 года. Последняя партия прибудет только 20 января 2017 года, примерно через год после того, как ожидается открытие железнодорожных линий.

    Начальник службы метрополитена

    Дебра Джонсон возражала против вопроса о том, насколько большим может быть влияние на пассажиров общественного транспорта, но сказала, что «необходимо оценить все варианты.

    «Вот мы, распорядители налогоплательщиков, и мы собираемся проявить должную осмотрительность, чтобы убедиться, что они наименее затронуты», — сказал Джонсон. Совет директоров

    Metro должен получить обновленную информацию о ситуации в апреле, включая отзывы делегации в Японии, а также планы на случай непредвиденных обстоятельств для работы линий без всех вагонов.

    Тем временем представители Кинкишарио заявляют, что стараются двигаться как можно быстрее.

    «Мы завершаем проектирование, открываем наш сборочный завод в Палмдейле и начинаем производить первые два автомобиля, также известные как испытательные», — сказал Тани.«Скоро мы начнем нанимать еще 100 сотрудников для этого завода».

    Рабочие Экспо прокладывают рельсы в Чевиот-Хиллз. Фото/экспо орган

    Опубликовано 12.03.14

    Несмотря на общественный туалет, принадлежащий городу, в Metro поступают жалобы на публичное мочеиспускание на станции Pershing Square.

    Как говорится: «Когда тебе нужно идти, тебе нужно идти». Это верно, находитесь ли вы в ресторане, концертном зале или едете в метро. Но, несмотря на общественный спрос, установка туалетов на станциях метро — дело непростое, утверждают в транспортном агентстве, которое недавно провело изучение этого вопроса.

    «Мы хотим, чтобы у наших клиентов был отличный опыт вождения и у них были ресурсы, когда возникает необходимость, но есть много элементов, которые необходимо учитывать», — говорит Дебра Джонсон, исполняющий обязанности главного операционного директора Metro.

    Хотя агентство годами боролось с проблемой общественных туалетов, в ноябре совет директоров Metro распорядился изменить внешний вид после того, как жители возле станции Pierce College автобусного маршрута Orange Line в долине Сан-Фернандо пожаловались на то, что некоторые пассажиры мочатся в туалете. общественный.Среди прочего, Metro установила видеокамеру и в течение 30 дней наблюдала за территорией, но не смогла подтвердить эти жалобы.

    В то же время агентству также было предложено рассмотреть потенциальную потребность в общедоступных туалетах на станциях метро, ​​легкорельсового транспорта и скоростных автобусных линий по всей системе. Итог, согласно отчету, который будет представлен совету в конце этого месяца: увеличение количества туалетов будет не только дорогостоящим, но и может создать проблемы с преступностью, если безопасность не будет усилена в каждом месте.

    В настоящее время Metro поддерживает общественные туалеты на вокзале Юнион, автовокзале Эль-Монте и транзитном центре Harbour/Gateway — транспортных «узлах», где сотрудники постоянно присутствуют. По наблюдениям сотрудников, туалеты на оживленной станции Union Station постоянно использовались в течение дня. На объекте в Эль-Монте пять или меньше клиентов выстраивались в очередь в часы пик, чтобы воспользоваться отдельно стоящим автоматическим общественным туалетом, и меньше в центре Harbour/Gateway.

    В отчете отмечается, что туалеты для сотрудников метро есть на станциях красной ветки, но открыты для публики только в экстренных случаях, по решению персонала метро.Как правило, в отчете говорится, что «клиентам сообщают, что общественные туалеты недоступны», хотя пассажиры Red Line нередко спрашивают на большой станции 7 th Street о наличии общественных туалетов.

    Агентство в своем отчете признало неприятные реалии, с которыми сталкиваются клиенты на некоторых станциях.

    «Охранники метрополитена сообщают о текущих проблемах с публичным мочеиспусканием и дефекацией на нескольких железнодорожных станциях, а также во многих станционных лифтах», — говорится в отчете, добавляя, что «другие места общественного мочеиспускания включают верхнюю часть метро. входы на станции, такие как Першинг-сквер, где обычно слоняются без дела.

    Но агентство указало на сложности открытия новых туалетов, рассказав поучительную историю о том, что произошло, когда отель W, расположенный над станциями Hollywood и Vine Red Line, согласился предоставить общественный туалет на уровне улицы в рамках своего контракта с Metro. .

    Согласно Metro, объект «стал магнитом для бездомного населения района, что повлияло на использование его клиентами Metro. В то время как отель открыт, застройщик тратил в среднем 250 долларов в день на бумажные изделия и должен был заменить три раковины, три зеркала и пять унитазов из-за повреждений.Туалет был признан общественно неприятным и был закрыт менее чем через 4 месяца после открытия.

    Джонсон, временно исполняющий обязанности начальника управления метрополитена, отмечает, что такого рода проблемы не ограничиваются операциями метрополитена. «Это то, что беспокоит нас в современном обществе, учитывая количество людей, у которых нет доступа к удобствам», — сказала она. «Вы можете идти по городской улице и наступить на лужу мочи. В целом, я думаю, есть проблема, которую нужно решать комплексно.

    Также стоит учитывать цену. Согласно отчету ее департамента, установка индивидуальных туалетов с жесткими стенками стоит до 700 000 долларов и требует регулярного хранения, обслуживания и чистки. В декабре Робин Блэр, директор по планированию агентства, подсчитал, что содержание туалетов на каждой станции будет стоить 70 миллионов долларов в год. По оценкам агентства, отдельно стоящие автоматические общественные туалеты будут стоить около 600 000 долларов за два устройства плюс значительные расходы на содержание.

    Кроме того, есть проблемы общественной безопасности, связанные с добавлением туалетов в систему, что создает место для незаконной деятельности.«Если вы отправитесь куда-нибудь в мире, где люди пробовали это, — сказал Блэр, — все ваши проблемы в туалетах — преступность, грабежи, стрельба — все виды человеческой деградации».

    «Совет [директоров] должен решить, в каком направлении двигаться», — сказал Джонсон. «Для персонала наша первая и главная задача — обеспечить безопасную среду для катающихся».

    Ни один всадник, конечно, не стал бы спорить с этой целью. Но многие из них, такие как 38-летняя Рене Бриддл, которая едет из Лонг-Бич через центр Лос-Анджелеса за 2 часа по синей и красной линиям, считают, что статус-кво воняет.

    На днях Бриддл стоял рядом с небольшой лужей мочи в лифте станции Civic Center. «Все время так пахнет», — сказала она, добавив, что такие условия — не редкость, как признают в самой Metro. Однажды, как призналась Бриддл, она сама попала в аварию во время одной из своих долгих поездок на работу. «Нам нужны туалеты», — сказала она, прежде чем поторопиться.

    Опубликовано 13.02.14

    Следующая страница »

    Если вы едете в Москву

    Зимние развлечения: Парк «Сокольники» с удобными трассами для беговых лыж находится примерно в 15 минутах езды на метро от Кремля по красной линии Московского метрополитена; на англоязычных маршрутных картах в поездах остановка указана как «Парк Сокольники».Горнолыжный склон на западе Москвы находится на светло-голубой линии, примерно в 30 минутах езды от центра Москвы; ближайшие остановки Крылатское и Молодежная.

    Для катания на коньках Стадион Юных Пионеров находится примерно в семи минутах ходьбы (в сторону центра города) от станции метро «Динамо». Чтобы добраться до Парка Горького, идите в сторону реки от станции метро «Октябрьская». Сады «Эрмитаж» находятся в районе остановки «Пушкинская», но маршрут извилистый; разумно взять с собой хорошую карту города.

    Экскурсии: Экскурсии компании «Патриарший Дом» по Москве и области пользуются уважением за грамотный англоязычный комментарий и приемлемую цену. Пригородные поезда до Сергиева Посада отправляются с Ярославского вокзала; Персонал на станции, скорее всего, говорит только по-русски.

    Театр и музыка: Для тех, кто читает по-русски, еженедельник «Наш Досуг» дает полную афишу, а билеты можно купить на месте, в уличных киосках и у продавцов на некоторых станциях метро (ищите девушек, сидящих на карточные столы).В противном случае пятничные выпуски англоязычной ежедневной газеты The Moscow Times перечисляют большинство лучших спектаклей и консьержей отелей, а некоторые туристические агентства могут помочь с покупкой билетов.

    Погода: В Москве бывают периоды сильных холодов, но зимние температуры обычно колеблются между 32 и 14 градусами по Фаренгейту. Тротуары часто плохо убираются и создают значительные трудности для немощных посетителей. Бдительность в отношении падающих сосулек в дни оттепели мудра.

    Ресурсы: Электронный путеводитель The Moscow Times по городу подробен и полон полезных советов.Exile, выходящий два раза в месяц, является конфронтационным, непристойным, спорадически проницательным, а его списки ночной жизни нравятся посетителям, достаточно молодым, чтобы без смущения сказать «зажигай».


    В сети:

    Патриарший Дом Веб-сайт: russiatravel-pdtours.netfirms.com/

    Путеводитель по городам Moscow Times: www.themoscowtimes.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта