Ютэйр москва вакансии: Авиакомпания «ЮТэйр» — Вакансии

Работа : Бортпроводник Авиакомпании | Careerjet

Фильтры

8 вакансий

• «Авиакомпания «ЮТэйр»

  • Красноярский Край

  Требования: В настоящее время Авиакомпания «ЮТэйр» начинает прием резюме для участия в конкурсе по набору бортпроводников в г. Красноярск. Резюме должно содержать следующую инфор…

• «Авиакомпания «ЮТэйр»

  • Сургут, Тюменская Область
  • Ханты-Мансийск, Тюменская Область

  Требования: В настоящее время Авиакомпания «ЮТэйр» начинает прием резюме для участия в конкурсе по набору бортпроводников в г.

  Сургут. Резюме должно содержать следующую информаци…

• ЮТэйр, Авиакомпания

  В настоящее время Авиакомпания «ЮТэйр» начинает прием резюме для участия в конкурсе по набору бортпроводников. Уважаемые соискатели! Для рассмотрения Вашей кандидатуры, необходимо …

• ЮТэйр, Авиакомпания

  • Сургут, Тюменская Область

  В настоящее время Авиакомпания «ЮТэйр» начинает прием резюме для участия в конкурсе по набору бортпроводников в г. Сургут. Уважаемые соискатели! Для рассмотрения Вашей кандидатуры,…

• АО «Авиакомпания «Роял Флайт»

  Обязанности: обеспечение безопасности пассажиров на борту воздушного судна; обслуживание пассажиров, создание комфортной и благоприятной атмосферы в полете.

  Требования: де…

• Меридиан, Авиакомпания

  АО «Авиакомпания «Меридиан» образована в марте 1992 года и является пионером на рынке деловой авиации России. Компания специализируется на организации и выполнении чартерных авиапе…

• • Республика Башкортостан

  Обновление вакансии 30.11.2021 в 10:40 ЮТэйр, Авиакомпания Профессия: Гостинично-ресторанный бизнес Регион: Башкортостан Город, район: Салават Текст вакансии: В настоя…

• S7 Airlines

  На первоначальное обучение Обязанности: Обеспечение безопасности пассажиров в полете; Обслуживание пассажиров на борту ВС. Требования: Образование среднее общее; Английский язык на…

Получайте уведомления, подписавшись на новые

Вакансии в России

Недавно искали

Очистить историю

1. бортпроводник авиакомпании

   Россия

«Ютэйр» ищет нового пресс-секретаря.

Главное требование — оперативная реакция на негативhttps://www.znak.com/2018-01-11/yuteyr_ichet_novogo_press_sekretarya_glavnoe_trebovanie_operativnaya_reakciya_na_negativ

2018.01.11

Авиакомпания «Ютэйр» ищет пресс-секретаря, готового круглосуточно быть на связи и «оперативно реагировать на негатив в инфополе». Как передает корреспондент Znak.com, объявление о вакансии появилось на одном из сайтов по подбору кадров.

Гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов

«Успешный кандидат на должность пресс-секретаря должен уметь настраивать прессу на долгосрочные отношения, создавать материалы различного направления, организовывать мероприятия, конструктивно реагировать на негатив в инфополе, управлять командой», — говорится в объявлении.

Соискатель должен иметь высшее образование (журналистика / связи с общественностью), знать английский, работать в пресс-службе / СМИ на ведущей должности не менее трех лет.

«Работа в Москве. Испытательный срок — три месяца», — говорится в сообщении, при этом уточняется, что компания обещает новому пресс-секретарю высокий уровень заработной платы.

Как рассказал Znak.com один из бывших сотрудников пресс-службы авиакомпании, ранее гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов, с претендентами на пост пресс-секретаря лично проводил собеседования, причем на английском языке.

«Он единолично принимает решение, кого взять», — поясняет наш собеседник.

Николай Круглов-младший попал в шорт-лист кандидатов на пост министра спорта Нижегородской области

Он также рассказывает, что восемь лет назад руководство округа очень рекомендовало Андрею Мартиросову принять на работу на пост пресс-секретаря югорского биатлониста Николая Круглова, который завершал спортивную карьеру. Директор не смог отказать, и в итоге спортсмен был приглашен на работу в авиакомпанию, но проработал недолго, около года. «Получив предложение о работе в Нижегородской области, куда звали на должность заместителя министра спорта и молодежной политики, он ушел из авиационной отрасли. Напомним, что в Нижний Новгород после отставки главы ХМАО Александра Филипенко перешел работать еще один югорчанин — Сергей Кучин, который до сих пор работает там министром информационных технологий, связи и средств массовой информации.

Правда, через пару лет Круглов вернулся, но уже на должность руководителя управления по корпоративным коммуникациям авиакомпании «Ютэйр». А в компании с 2011 года сменилось несколько пресс-секретарей», — рассказывает источник Znak.com.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Декабрь встретит ямальцев морозами и снегопадами

Опубликовано: 30 ноября 2021, 14:12 |

Служба новостей ЯмалPRO

В среду, 1 декабря, на Ямале ожидается от -13 до -34 градусов. На юге и западе округа будет пасмурно, пройдут снегопады, на востоке региона синоптики прогнозируют малооблачную погоду. Ветер местами усилится.

В Ноябрьске будет пасмурно, пройдет снег. Столбик термометра покажет -18-11 градусов. Умеренный ветер с порывами до 14 м/с подует с юга.

В Муравленко, Губкинском, Тарко-Сале и Надыме синоптики прогнозируют -24-19 градусов. В течение дня будет пасмурно, пройдет снег. Ветер восточный с порывами до 12 м/с.

В Новом Уренгое похолодает до -27-23 градусов. Небо затянет тучами, пройдет слабый снег. Ветер слабый восточный с порывами до 11 м/с.

В Тазовском будет малооблачно и морозно – столбик термометра опустится до -33 градусов. Легкий ветер подует с юго-востока.

В Красноселькупе ожидается малооблачная погода и -34-24 градуса. Ветер легкий южный.

В Салехарде, Лабытнанги

 и Аксарке будет пасмурно и снежно. Температура воздуха составит -19-17 градусов. Северо-восточный ветер усилится до 15 м/с.

В Мужах синоптики прогнозируют -13-17 градусов и снегопады. Ветер умеренный восточный с порывами до 12 м/с.

В Яр-Сале столбик термометра покажет -22-19 градусов. В течение дня будет пасмурно, пройдет снег. Слабый ветер подует с востока.

Рубрики: Общество, Погода. Метки: новости Ямала, новости ЯНАО, прогноз погоды в ЯНАО, прогноз погоды на Ямале, Ямал, ЯНАО.

Рейтинг новости:

Похожие:

Ямальские медики вышли на пикеты в поддержку вакцинации и введения QR-кодов

Опубликовано 3 декабря 2021, 18:29

Сегодня на Ямале активисты движения «Волонтеры-медики», вышли на одиночные пикеты за введение QR-кодов. В Салехарде, Надыме и Новом Уренгое сторонники вакцинации встали с плакатами у больниц и общественных мест. Но самодельных транспарантах написано: «Наша нация за …

Читать полностью >>

Новым руководителем компании, контролирующей соцсеть «ВКонтакте», станет сын замглавы АП Сергея Кириенко

Опубликовано 3 декабря 2021, 16:40

VK (бывшую Mail. ru Group), контролирующую социальные сети «ВКонтакте» и «Одноклассники», возглавит Владимир Кириенко, первый вице-президент «Ростелекома» и сын заместителя главы администрации президента Сергея Кириенко, сообщают РБК и The Bell со ссылкой на источники в корпорации. Владимир … Читать полностью >>

На ямальском месторождении «дочки» РОСНЕФТИ произошёл пожар: есть пострадавший

Опубликовано 3 декабря 2021, 15:17

На Восточно-Уренгойском месторождении, расположенном в 35 км от Нового Уренгоя, произошел пожар в газоконденсатном резервуарном парке. По предварительным данным, причиной пожара стал взрыв газовоздушной смеси. В результате ЧП пострадал один человек. Инцидент произошел на участке АО …

Читать полностью >>

ЮТэйр | Бортпроводники Utair провели семинар в аэропорту Уфа

Utair и Международный аэропорт Уфа провели семинар по обслуживанию бортпроводников. Мероприятие было приурочено к Международному дню бортпроводника, который отмечается 12 июля. Участники семинара были представлены финалистами конкурса в социальных сетях, которые написали лучшие посты о своей любви к авиации.

В ходе семинара бортпроводники Utair под руководством инструктора Анастасии Лойко и командир воздушного судна Юрий Герасев рассказали присутствующим о нюансах работы на борту и продемонстрировали действия экипажа в смоделированной аварийной ситуации.По окончании тренинга участникам было предложено задать вопросы, и они отправились на экскурсию по аэропорту, чтобы понаблюдать за предполетным техническим обслуживанием самолета Boeing 737-500 Utair.

«Все экипажи Utair проходят постоянное обучение и развивают свои профессиональные навыки. Авиакомпания всегда открыта для обмена знаниями с любителями авиации. Символично, что семинар прошел как раз 12 июля. Utair поздравляет всех бортпроводников с праздником. Вы выбрали одну из самых интересных и сложных профессий в мире, — сказала Алина Щербинина, вице-президент по маркетингу Utair — Passenger Airlines.

«Аэропорт Уфа и Utair — давние партнеры. Многие жители региона имеют тесные отношения с авиакомпанией и заинтересованы в работе бортпроводников. Семинар позволил им больше узнать об этой профессии. Возможно, скоро некоторые участники семинара будут встречать пассажиров на борту самолетов », — комментирует Татьяна Ризван, руководитель отдела по связям с общественностью Международного аэропорта Уфа. По данным туристического онлайн-сервиса OneTwoTrip, средняя цена билетов Utair на рейсы с вылетом в июне-августе 2018 года составляет 13 560 рублей.Это на 33% ниже среднерыночного уровня.

Utair входит в ТОП-5 авиаперевозчиков России. Авиакомпания выполняет рейсы по 150 направлениям, более 60 из которых обслуживаются исключительно Utair. Пассажиропоток Utair в 2017 году вырос на 9,7% до 7,3 млн пассажиров за счет увеличения загруженности и повышения эффективности управления парком воздушных судов.

В 2017 году Utair была лидером отрасли по пунктуальности: 98,8% рейсов были выполнены в строгом соответствии с расписанием. Парк самолетов Utair насчитывает 66 самолетов. Московский аэропорт Внуково — главный хаб, куда ежедневно выполняется более 160 рейсов Utair. Головной офис Utair находится в Сургуте.

Самолет, на борту которого находится более 130 человек, загорелся при посадке в московском аэропорту Внуково (ВИДЕО) — RT World News

Шасси пассажирского самолета Боинг 737-400 загорелось сразу после приземления в московском аэропорту Внуково, в результате чего к месту происшествия ворвались пять пожарных машин, а персонал эвакуировал пассажиров.

Самолет авиакомпании «ЮТэйр» прибыл в Москву с южного направления. Русский город Ставрополь.

Boing 737-400 — узкофюзеляжный реактивный авиалайнер средней дальности. Ориентировочная дальность полета: 5000 км. Общая длина: 36,5 метра. Размах крыльев: 28,9 метра. Первый полет состоялся 19 февраля 1988 года. обслуживание 15 сентября 1988 года.
Вместимость до 168 пассажиров. Экипаж кабины: двое члены.

«При посадке загорелась левая опора шасси.По предварительным данным, тормозные колеса были разрушены », Агентство РИА Новости процитировало источник в полиции, добавив, что аэропорт был закрыт в 7:48 по московскому времени (0308 по Гринвичу) и вновь открылся. примерно в 10:00 после того, как самолет был снят с посадочная полоса.

Русские новости подтвердили на месте происшествия неназванный пожарный канал Россия 24, что инцидент был «опасным».

Самолет перевозил 136 человек, но ни одного из 129 пассажиров. или 7 членов экипажа получили травмы в результате инцидента.

Несмотря на то, что самолет был почти заполнен, все были эвакуированы. быстро, по словам одного из пассажиров.

«Самолет совершил крен при посадке. Однако приземлился довольно успешно. Тогда бортпроводник объявил об эвакуации. Пассажиров поторопили по спасательным трапам. Пассажиры увидели лопнуть колесо и огонь. «В течение трех минут не было на борту остались пассажиры », — , по словам корреспондента Евгения Попова. для российской государственной телекомпании ВГТРК, случайно попавшей в быть в полете.

Аэропорту пришлось перенаправить 23 рейса в соседние аэропорты, так как чрезвычайная ситуация развернулась.

Последняя ЧП произошла в аэропорту Внуково на 29 декабря 2012 г., когда самолет Ту-204, принадлежащий России бюджетная авиакомпания Red Wings совершила жесткую посадку и занесло взлетно-посадочная полоса, врезавшаяся в шоссе. Самолет, летевший из Чехия была практически пуста, на ней находился экипаж из восьми человек. доска. Пятеро из них погибли.

Utair будет выполнять рейсы из Таджикистана в семь городов России; Цены на билеты не для всех доступны

16:22, 6 апреляАвтор: Asia-Plus

Российская авиакомпания Utair будет выполнять полеты из Таджикистана в семь городов России — Москву, Санкт-Петербург.-Петербург, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и Уфа.

Авиакомпания будет выполнять рейсы один раз в неделю на каждом из этих маршрутов, но не все могут позволить себе цены на билеты.

Например, билет на рейс Душанбе в Санкт-Петербург стоит 10 804 сомони, билет на рейс Худжанд-Екатеринбург стоит 11 258 сомони, билет на рейс Куляб-Екатеринбург стоит 8 422 сомони, а билет на рейс Бохтар-Екатеринбург. перелет стоит 7 500 сомони.

Представитель одной из авиакасс в Душанбе сообщил, что такие цены на билеты устанавливала сама авиакомпания.

Напомним, Агентство гражданской авиации при Правительстве Таджикистана 5 апреля провело внеочередное заседание с участием представителей Сценического комитета национальной безопасности, Транспортной прокуратуры и представителей компаний Somon Air и Utair для обсуждения вопроса продажи авиаперевозок. билеты по завышенным ценам.

Как сообщается, авиакассам запретили продавать билеты по завышенным ценам.

Агентство гражданской авиации по согласованию с Somon Air и Utair, которые осуществляют регулярные рейсы по этому маршруту, как сообщается, установило стоимость авиабилета туда и обратно на рейс Душанбе-Москва на сумму, равную 500 долларов США.

Ставка будет зависеть от пассажиропотока; например, если пассажиропоток на рейсе Душанбе — Москва высок, авиакомпании могут установить цену билета на уровне 300 или 350 долларов США, а стоимость билета на обратный рейс (из Москвы в Душанбе) — 150 долларов США, но Стоимость авиабилета туда и обратно на рейс Душанбе-Москва не должна превышать 500 долларов США.

Власти Таджикистана приостановили все международные рейсы. Таджикистан закрыл все свои аэропорты в полночь 19-20 марта из-за опасений по поводу коронавируса. Пока что выполнялись только чартерные рейсы для репатриации граждан Таджикистана, застрявших в зарубежных странах из-за кризиса с коронавирусом.

На сегодняшний день Таджикистан возобновил регулярные рейсы в Дубай (Объединенные Арабские Эмираты), Стамбул (Турция), Ташкент (Узбекистан), Алматы (Казахстан), Кабул (Афганистан) и Москву (Россия).

Виталий Савельев: Аэрофлот в открытую

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» в спецпроекте ТАСС Руководители

Часть 1

О бизнес-наградах, пятизвездочный рейтинг, полезные советы, чтобы успокоить нервных пассажиров и отношения с ними. производители самолетов

— Никогда не сомневался, что увижу у вас в офисе модели самолетов. Это наследство от вашего предшественника?

— Уверен, вы согласитесь, что для меня было бы довольно странно хранить здесь модели железнодорожных паровых машин или космических ракет.Мы арендовали это здание на Арбате после того, как я пришел в компанию в апреле 2009 года. В старом офисе не было макетов самолетов. Что гораздо важнее, в те времена у Аэрофлота не было и корпоративной электронной почты.

— Как тогда удалось «Аэрофлоту» ехать?

— Старые способы. Используя бумагу. Распечатанные документы были повсюду.

— Теперь стены ваших офисов украшены наградами и различными бизнес-знаками.

— Раньше Аэрофлот никогда не занимал высоких позиций в международных рейтингах, поэтому выставлять напоказ было нечего. Таблички на этих стенах служат наглядным пособием для наших сотрудников. И для посетителей, которые сюда приходят. Все видят, что компания развивается. Мы многого добились за последние годы.

— Как что?

— Каждая награда имеет свою историю. Например, в 2016 году мы получили четыре звезды от британского Skytrax.Это самый авторитетный в мире оценщик качества авиаперевозок. Их аудиторы проверяют более 800 критериев. Для достижения этой цели нам потребовалось несколько лет. Фактически в прошлом мы пользовались признанием в отрасли. Аэрофлот имел репутацию одного из лучших в Европе, но официально был поставлен на учет по ряду причин. В мире насчитывается более 3000 авиаперевозчиков, но только сорок из них заработали четыре золотые звезды. Это своего рода высшая лига по таким критериям, как уровень комфорта и надежности.Там вы найдете Emirates, Lufthansa, British Airways, Air France… Теперь к ним присоединился Аэрофлот. Мы очень гордимся этим достижением.

© Пресс-служба Аэрофлота

— Но ведь у некоторых авиакомпаний пять звезд, не так ли?

— Таких авиаперевозчиков всего девять. Ни один из них не европейский или американский. Это либо азиатские, либо из стран Персидского залива: Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific Airways, Asiana Airlines, Hainan Airlines, ANA All Nippon Airways, Garuda Indonesia, EVA AIR и Etihad Airways.

Есть и другие рейтинги, в которых мы присутствуем вместе с лучшими. Возьмем, к примеру, Net Promoter System (NPS) — метрику, измеряющую лояльность клиентов. Мы первыми в российской авиационной отрасли применили его еще в 2010 году. Я пришел в Аэрофлот из телекоммуникационного сектора, где NPS является ключевым эталоном. Баллы присуждаются специальным международным оценщиком. У опрошенных пассажиров — а их очень много, не менее нескольких тысяч — спрашивают: «Вы бы порекомендовали Аэрофлот своим родственникам, друзьям и соседям?» Затем следует подробная анкета, в которой рассматриваются малейшие детали качества питания и кейтеринга на борту лайнера.Насколько я помню, наш последний рейтинг был 72%. По этому показателю Аэрофлот занимает второе место после Эмирейтс. Ведущие европейские авиаперевозчики теперь придумывают различные оправдания, чтобы не предлагать питание своим пассажирам на рейсах продолжительностью менее пяти часов. Мы же, наоборот, делаем все возможное, чтобы улучшить качество питания и услуг.

NPS — это хороший суфлер, который мгновенно сообщает нам, какими дополнительными возможностями наши пассажиры хотели бы воспользоваться в полете: USB-порты для электроники, коллекция фильмов или музыкальных программ… Мы вносим многие изменения после изучения этих запросов.И каждый набранный дополнительный балл, по словам наших консультантов, приносит нам 15 миллионов долларов дополнительных доходов. Я говорю не о мелочах, а о вполне конкретных коммерческих выгодах. Это объясняет, почему Аэрофлот продолжал расти даже вопреки рыночным тенденциям, когда девальвация рубля привела к падению российской авиастроительной отрасли.

Мы получили две награды Air Transport News Awards 2016 в двух номинациях. Наши амбиции ни для кого не секрет. В рамках стратегии, охватывающей период до 2025 года, мы надеемся войти в пятерку лучших авиакомпаний Европы и двадцатку мировых авиаперевозчиков с точки зрения пассажиропотока и доходов.Пятизвездочный рейтинг Skytrax также входит в число наших целей. Мы уже работаем над дорожной картой. Это очень большие затраты. И далеко не все зависит от Аэрофлота. Например, должны быть доступны залы ожидания бизнес-класса. Ни одна компания или аэропорт не могут нести все расходы в одиночку. Это нечестно. Будут совместные проекты, если партнеры сочтут нашу поддержку стоящей.

Мы ведем переговоры с советом директоров московского аэропорта Шереметьево.Эта программа им интересна тем, что позволяет увеличить количество лояльных пассажиров.

Я всегда на связи с основными инвесторами — Аркадием Ротенбергом и Александром Пономаренко. У нас проходят встречи на уровне правления компании. Буквально недавно мы осмотрели строящиеся объекты Шереметьево, в том числе тоннель под аэродромом. Проделана колоссальная работа. У меня есть для вас несколько фотографий. Взглянем. Все прилично одеты: каски, рабочая одежда, высокие сапоги…

Инвесторы тратят реальные деньги, и им отнюдь не безразлично, какую прибыль они получат и когда.Чтобы претендовать на пятизвездочный рейтинг, необходимо заложить надлежащую основу. А пока «Шереметьево» уже работает на максимальной мощности. Существующих мощностей уже недостаточно. Мы перешли на шестиволновой режим работы на примере крупных аэропортов Европы. Но это предел. Мы не можем добиться большего, как бы мы ни старались. В первую очередь необходимо будет реорганизовать все воздушное движение.

— О каких волнах вы говорите?

— Я имею в виду пики трафика, которые случаются каждые 24 часа.В 2009 году было всего две волны — утром и в середине дня. Шесть — максимум. Каждые 24 часа мы совершаем 630 вылетов и обратных рейсов между парами городов. Это около 80 000 пассажиров. Это объясняет, почему для нас так важно, чтобы в Шереметьево вносились улучшения. Мы уверены, что так и будет.

Однако пять звезд — это еще не предел. Мы должны трезво оценивать собственные ресурсы. Мы внимательно следим за лидерами рынка и сравниваем их затраты с нашими собственными возможностями.У каждого есть свои достоинства. Некоторые предлагают лучшее питание, в то время как другие могут похвастаться более удобными сиденьями и большим пространством между рядами сидений, что позволяет легче размять ноги …

Когда в 2009 году мы объявили, что нам суждено стать авиаперевозчиком премиум-сегмента, мы увидели множество скептических ухмылок: просто еще одно приключение, обреченное на провал, ха-ха! Мы начали с новой формы для бортпроводников. Это вызвало поток критики. Мы слышали, как многие говорили, что подарочная упаковка — это все, о чем могут подумать эти парни, и на этом они остановятся.А пока новая форма была нашим первым шагом только потому, что мы внимательно прислушались к психологам. Пассажирам очень важно видеть, кто их встречает на борту, как выглядит этот человек. В течение определенного периода времени у Аэрофлота не было единообразия в этом отношении. Бортпроводники сами решали, что им надеть на работу. Одни предпочитали цветные блузки и юбки, другие — белые блузки и брючные костюмы. Кому-то это могло показаться несущественной деталью, но у пассажиров появилось чувство неуверенности и беспокойства.Поэтому психологи посоветовали нам сначала сменить форму. Старый был совершенно устаревшим. Что касается ливреи самолета, мы предпочли ее сохранить, а не запускать комплексную программу ребрендинга.

Первые два года мы слышали только плохие новости: это нехорошо, а это отвратительно, еда невкусная, багаж потерялся… Сегодняшних проблем остается много. Мы все еще очень далеки от идеала. Но мы продолжаем работать и решать вопросы. И люди это видят.

— А что вы можете сказать о совете вице-премьера Дмитрия Рогозина в адрес российских авиакомпаний отказаться от использования иностранных самолетов? Как насчет этого?

— Думаю, правильнее было бы сначала задать этот вопрос Рогозину. Он профессионал. Его идея в целом ясна. Есть российские самолеты, и должны быть варианты, побуждающие наши авиакомпании покупать их. Какие могут быть такие варианты? Рогозин предположил, что самые прибыльные маршруты могут быть предоставлены компаниям, летающим на самолетах отечественного производства.

— Но для полетов внутри России специального разрешения федерального правительства не требуется.

— Точно. Я говорю об иностранных маршрутах. Безусловно, авиаперевозчики нуждаются в льготах. Когда мы согласились получить Сухой Суперджет-100 (контракт был заключен до того, как я пришел в «Аэрофлот»), были обещаны определенные субсидии. Но мы их не видели. Постановление правительства истекло до того, как самолеты дошли до нас. Мы сделали несколько запросов, но до сих пор не получили решения.

Позвольте еще раз сказать: чтобы побудить российские компании брать новые самолеты на продвижение, нужны очень конкретные шаги и предложения со стороны государства. Это касается не только Аэрофлота.

— Рогозин предполагает вдохнуть новую жизнь в Ильюшина-114 и Ильюшина-96-400.

— Мы уже ответили. Мы пояснили, что Аэрофлот в настоящее время не видит места для этих самолетов в своем парке.

— Ах да, это было в марте 2014 года, когда вы сняли с эксплуатации предыдущую модель «Ильюшина-96» и, видимо, вздохнули с облегчением.

— Вот к чему я клоню. Помните: когда я пришел в компанию, у нас было 26 лайнеров Ту-154. К 2010 году последнего уже не было. СМИ заклеймили меня как терминатора российского авиастроения. Но ради бога, разве я похож на убийцу? Те Туполев-154 были отличными самолетами — 15-20 лет назад. Но они слишком затратны по топливу, слишком много жрали.

Государственные стимулы действительно имеют смысл на начальном этапе, это нельзя отрицать, но Россия хотела бы продавать самолеты на международном рынке.Премьер-министр Дмитрий Медведев не устает повторять, что мы должны выпускать продукцию, соответствующую мировым стандартам. Если наши самолеты Ильюшина хороши — хорошо! Иначе никакие стимулы не помогут. У нас был большой опыт эксплуатации шести самолетов Ил-96. Летать на этом самолете очень дорого.

Мы занимаемся бизнесом, не так ли? Мы люди, заботящиеся об эффективности.

Нас очень беспокоит расход топлива на одного пассажира на километр. Если самолет сжигает больше топлива, чем его зарубежные конкуренты, клиентов будет сложно найти.Давайте сначала научимся делать самолеты на уровне мировых стандартов. Тогда добро пожаловать.

— Создается впечатление, что российские авиаперевозчики и авиастроители существуют в разные века и даже в разных странах. Наша авиастроительная промышленность застопорилась еще в Советском Союзе.

— Верно. Мы закупаем иностранные самолеты.Что бы ни говорили окружающие, эти самолеты гораздо лучше оснащены и превосходят по качеству. В чем проблема? Ни один производитель самолетов — будь то в США или Европе — не делает все самостоятельно. Весь мир рассчитывает на сотрудничество. А пока мы хотим производить все самостоятельно. На мой взгляд, было бы гораздо лучше продолжить производство той части самолета, в которой Россия наилучшим образом использует свои критически важные технологии.Например, мы делаем шасси, шасси из титана. Эта рыночная ниша — наша.

Или, например, Россия продает ракетные двигатели. Американцы берут их вопреки собственной санкционной политике. Без таких технологий им не обойтись. Давайте сначала сосредоточимся на этих областях. Общеизвестно, что европейская авионика — лучшая в мире.

Почему мы должны изобретать велосипед? Не говоря уже о самолете?

В конечном итоге мы все можем сделать сами, но конечный продукт окажется дорогостоящим и неконкурентоспособным.Между тем, производить продукцию в сотрудничестве с партнерами, инвестируя лучшее ноу-хау… Это обезопасит Россию от полного вытеснения с рынка. Однако это мое личное видение. Китайцы пытаются сделать свой самолет до последней заклепки. Подождем и посмотрим, что из этого выйдет. Позвольте мне еще раз сказать, что объединение усилий — это решение, которое намного ближе к моему пониманию проблемы. Возьмем, к примеру, сотрудничество с китайской компанией COMAC в области дальнемагистральных рейсов…

Нет запрета, запрещающего американским и европейским авиаперевозчикам использовать самолеты, произведенные их конкурентами.Такого запрета нет. Или когда-либо существовал. Ryanair летает только на самолетах Boeing 737-800. Половина флота группы Air France KLM состоит из самолетов Boeing. А Airbus значительно присутствует во флотах авиаперевозчиков США. American Airlines Group — крупнейший в мире оператор самолетов А320.

Да, каждая страна продолжает настаивать на своих интересах, но запреты контрпродуктивны.

— А как насчет самолета МС-21? Вы с нетерпением ждете этого?

— Совершенно верно.Если этот самолет окажется тем, что обещали, он станет настоящим конкурентом Boeing 737 MAX и Airbus 320Neo. Мы видели самолет, когда он выкатился. Фюзеляж больше, иллюминаторы больше… В конце концов, все сводится к рентабельности и качеству. Если корпорация «Иркут» будет придерживаться обещанных параметров, это будет большим прорывом. Разрабатываемый самолет находится в нише, пользующейся наибольшим спросом.

Реактивный авиалайнер МС-21-300

© Марина Лысцева / ТАСС

Нас ждет очень жесткая конкуренция, и мы должны быть готовы.В этом сегменте предлагается много самолетов: Airbus и Boeing поставляют около 50 самолетов в месяц и 600 самолетов в год каждый. Если мы хотим получить сегмент для нашего МС-21, мы должны производить как минимум вдвое меньше. У нас никогда не будет роста, если мы будем производить не более 30-40 самолетов в год. Технологии продолжают развиваться, и конкуренты будут продвигать свои инновации.

— Остается ли обещанная дата получения первых МС-21 неизменной — конец 2018 года?

— Во всяком случае другой даты мы не знаем. В начале февраля собрался совет директоров, на котором был поднят вопрос о 20 лайнерах Sukhoi Superjet-100, которые должен получить Аэрофлот в дополнение к 30, которые у нас уже есть. Мы согласны на их наличие, но при этом задаем конкретные вопросы о сроках, деталях и графиках доставки.

То же самое и с MS-21: мы должны иметь четкое представление о конфигурации, компоновке и реальных датах, чтобы иметь возможность строить планы и откладывать деньги на покупку.

Мы готовы заказать пятьдесят самолетов.

— Вас не беспокоит негативный опыт эксплуатации SSJ, который, кажется, слишком часто имеет технические проблемы?

— Смотрите, Аэрофлот — государственная компания, а SSJ-100 — международный проект с участием многих стран. Итальянцы и французы делают двигатели вместе с Россией. Никто не использует силу, чтобы что-то диктовать «Аэрофлоту». Мы считаем, что этот самолет должен летать.Кто, кроме нас, сможет это осуществить? Во всей стране другой такой компании нет. Правда, это влечет за собой определенные затраты. В каком-то смысле это головная боль. Если бы Аэрофлот был частной компанией, его акционеры могли бы отказаться от этого. Но мы с пониманием относимся к этой ситуации.

Мы уверены, что SSJ-100 будет летать нормально.

Взять любой иностранный самолет, тот самый Dreamliner. Выходил ли он из строя реже? Об этом вспоминали очень часто. И еще неизвестно, есть ли будущее у Airbus 380.Возможно, потенциальный рынок Superjet-100 был несколько недооценен, но детские расстройства, возникающие в процессе эксплуатации, излечимы. Вот для чего нужны льготы и преференции. Они позволяют компании-оператору решать их в рабочем режиме.

— Сколько самолетов Superjets пришлось на время заземлить из-за проблем со стабилизатором?

— Всего десять самолетов. Теперь проблема решена. Все самолеты продолжают летать.

Еще раз говорю, что мы с удовольствием будем иметь самолеты отечественного производства, при условии, что они будут достаточно качественными. Мы не против.

— Собираетесь ли вы делиться суперджетами с авиаперевозчиком «Россия»?

Мы работаем в одной группе. Когда парк SSJ-100 вырастет до 50, мы будем это думать. А пока нам нужны все 30 заказанных нами самолетов. На данный момент у «России» нет маршрутов, по которым она могла бы использовать этот самолет.

Часть 2

О шансах вдохнуть новую жизнь в мертвую роту, зарплатах пилотов, развратных полетах и ​​любви к собакам

— Кстати, о маршрутах.Собираетесь ли вы запросить продление летнего времени для выполнения международных рейсов, доставшихся вам в наследство от «Трансаэро», когда она обанкротилась?

— Естественно. Сейчас речь идет о 37 маршрутах. Изначально их было 92, а потом 56 … Мы договорились, что сможем получить пролонгацию до тех пор, пока не возместим убытки, которые мы понесли, когда нам приходилось перевозить пассажиров Трансаэро в конце 2015 и в 2016 году. Аэрофлот потратил почти 17 миллиардов. руб. Пока нам удалось вернуть лишь немногим более трех миллиардов долларов.Где ресурсы, которые позволят нам компенсировать эти затраты? Мы еще не получили все самолеты «Трансаэро», на которые мы имели право. Ожидалось, что у нас будет двадцать четыре лайнера для продления полета. На самом деле их двенадцать. Еще два находятся в процессе передачи. Все остальное требует дорогостоящего ремонта и обслуживания. Арендаторы не готовы тратить столько. Они считают это невыгодным.

— О каких самолетах вы говорите?

— В основном Боинг-747.Специально для них мы наняли персонал. Мы создали группу техобслуживания, но сделать самолеты снова пригодными для полетов — слишком дорогая для нас роскошь.

— Другими словами, самолеты — это не что иное, как переизбыток барахла?

— В некотором смысле да. Они эксплуатировались до полного износа, не обращая внимания на техническое обслуживание.

— Как вы думаете, когда вы сможете вернуть деньги, потраченные на пассажиров Трансаэро?

— По нашим оценкам, через пять-семь лет.Если мы не вернем деньги, Аэрофлот в следующий раз может отказаться протянуть руку помощи пострадавшей компании. Когда было принято решение в пользу перевозки пассажиров «Трансаэро», дебаты разгорелись до белого каления. Совет директоров разделились.

— Вы лично были за это решение?

— Скажем так: я не видел другого способа избежать полного краха. Когда все случилось, даже я вздрогнул. У нас не было опыта реагирования на такие критические ситуации.А знаете, что нам тогда говорили? Да ладно, пассажиров очень мало, всего 650 тысяч! Чуть раньше, когда в 2008 году полмиллиона пассажиров AirUnion оказались в бедственном положении, в смятении царила вся страна, не говоря уже об аэропорте Внуково.

© Марина Лысцева / ТАСС

Сказать вам, сколько пассажиров мы в итоге перевезли? Два миллиона. Два миллиона, заметьте! Кто бы еще с этим справился, кроме Аэрофлота? У правительства не было денег.

— Что вы думаете о спекуляциях по поводу вдохновения новой жизни в умершую компанию?

Я не тот человек, чтобы задать вопрос.Рассказы, не относящиеся к научной фантастике, не мое хобби. Теоретически можно было бы создать новую авиакомпанию и начать бизнес, хотя аналитики авиационной отрасли говорят, что на рынке имеется избыточное предложение, составляющее около 800 000 мест. Мы находимся на пороге ситуации, когда кто-то снова может избрать демпинговую тактику. Я не вижу причин, по которым кто-то мог бы попытаться перезапустить «Трансаэро»… Как мы можем заниматься долгами? Аэрофлот выиграл в судах очень много дел, около семи миллиардов рублей.Если получатель думает, что мы можем согласиться списать долги, такие надежды тщетны. Аэрофлот этого делать не будет. Пусть они вернут нам то, что они нам должны. Столько, сколько требует закон.

Покупательная способность населения снижается, а рынок авиаперевозок в России сокращается. В 2016 году он снизился еще на 4,1 процента. Фактически рост показывает только Аэрофлот. Если цена на нефть будет в диапазоне 50-60 долларов за баррель, как многие прогнозируют, а инфляция останется на уровне 4%, может произойти небольшой рост.Тем не менее, рынок останется намного ниже того, что было раньше, когда пассажиропоток составлял 120 миллионов в год. Авиаперевозчики не смогут полностью использовать свои возможности. Следовательно, могут последовать новые банкротства.

— У вас уже есть статистика за 2016 год?

— Мы раскроем финансовые результаты, как только аудиторы их подтвердят. Ситуация с пассажиропотоком выглядит следующим образом: Мы как группа компаний перевезли 43.4 миллиона пассажиров. Собственно Аэрофлот составляет 29 миллионов.

— Вы сохраняете фиксированные тарифы на авиабилеты?

— Мы делаем. Поддержка президента продлится еще два года. В программе задействованы пять городов Дальнего Востока, а также Калининград и Симферополь. Уже доступны фиксированные тарифы. В конце 2017 года мы примем решение, повышать цены на уровень инфляции или оставить их без изменений. На данный момент мы считаем, что сможем позволить себе заморозку, если добьемся большей эффективности на других маршрутах.

— Какая ситуация с Египтом?

— Мы готовы и ждем дальнейших инструкций. Считаю, что решение будет принято в первом квартале этого года. Политическая воля есть. В Каире создается новый аэропорт. Мы откроем там наш офис, как только начнутся полеты. Безопасность — главный приоритет. Нам нужны гарантии. Инспекции продолжаются. Египет является крупным туристическим центром, так же как и Турция. Это поможет перераспределить существующие потоки отдыхающих и создать новые.Тогда можно ожидать общего роста.

© REUTERS / Максим Шеметов

С другой стороны, насколько я понимаю, у наших людей появляется вкус к русским курортам. Традиционно популярными были Сочи и Крым, но теперь к ним присоединился Дальний Восток. Определенную роль играет фиксированная стоимость билетов. Они не будут предлагаться ни на египетском, ни на турецком маршрутах. Поэтому было бы неправильно сказать, что мы просто бездействовали и ждали, когда снова откроется египетское небо.

Время летит незаметно.Недавние события легко стираются из памяти людей. В 2009 году Аэрофлот перевез 8,6 млн пассажиров. Упор был сделан на зарубежные рейсы, при этом половина их составила внутренние перевозки. На внутрироссийских рейсах с четырьмя миллионами пассажиров Аэрофлот был вторым. S7 стал первым, а ЮТэйр — третьим. Когда мы доработали нашу стратегию до 2025 года, многие сказали, что не верят в нее. Нам сказали, что это издевательство над здравым смыслом. Строить такие долгосрочные планы бессмысленно. Мы избегали дебатов, но наняли глобальную консалтинговую фирму по вопросам управления Oliver Wyman.Они внимательно изучили наш бизнес-план и пришли к такому выводу: план вполне реалистичен, но есть два основных риска — нехватка пилотов и инфраструктуры Шереметьево. Теперь мы устранили оба риска. Еще до кризиса мы получили разрешение на привлечение иностранных пилотов. Двадцать четыре иностранных пилота продолжают работать в «Аэрофлоте», хотя девальвация рубля фактически снизила их зарплаты вдвое.

— А сколько их было сначала?

— По утвержденной квоте нам разрешили приглашать до восьмидесяти иностранных пилотов в год, но нам нужны были в первую очередь капитаны.Мы наняли 36 человек, большинство из них из Европы. Кстати, один сербский пилот находится в процессе получения российского гражданства.

Теперь несколько слов о Шереметьево, о котором я уже вкратце упомянул. В прошлом ссоры и споры были частыми и многочисленными. Теперь мы живем в мире и согласии. Сначала у нас были сомнения, сможет ли аэропорт принимать 30 миллионов пассажиров в год. Сейчас реально поставить цель — 50 миллионов, а с вводом в эксплуатацию северного терминала — 80 миллионов.Сегодня Аэрофлот был бы немыслим без Шереметьево. Пригороды Химок и Лобни превратились в самостоятельные города, где у 70 процентов нашего персонала есть дома.

— И все же вы арендовали офисное здание на Арбате в центре Москвы.

— Объяснение простое. В 2009 году здание в Мелкисарово еще строилось, и в любом случае оно не могло вместить всех сотрудников компании. Когда я пришел в «Аэрофлот», в нем работало 14 700 человек.Хорошая память на числа — часть моей профессии. Средний мировой интегральный показатель в отрасли авиаперевозок составляет одну тысячу сотрудников на миллион пассажиров. Авиакомпания, которая перевозит 8,6 миллиона пассажиров в год, должна иметь оптимальный штат в 8600 человек. У нас было вдвое больше.

Это было время кризиса, и мы приняли непопулярную меру, сократив 2500 рабочих мест — нелетный персонал, в основном администраторы и менеджеры. Дебаты и скандалы были неизбежны. Раз в месяц я встречался с сотрудниками — пилотами, бортпроводниками и наземными службами, чтобы разъяснять свою точку зрения.

Сегодня мы перевезем 29 миллионов пассажиров. В компании работает 21000 человек. Скорость лучше средней. Естественно, нам не хватило места для размещения персонала. Раньше штаб-квартира Аэрофлота находилась на Ленинградском проспекте. Этот офис был на 50% дороже нынешнего. Еще в кризисные годы мы нашли гораздо менее затратное решение. Компания разделена между двумя сайтами. Весь основной персонал, который поддерживает работу компании, люди, которые обслуживают пассажиров и связаны с Шереметьево, находится в Мелкисарово.Я бываю там в среднем раз в десять дней. Бэк-офис — юристы, стратеги и коммерческие службы — остался на Арбате. Банкирам и партнерам там гораздо проще связаться с нами, а ехать в Мелкисарово и обратно мало смысла… Народное время дорого, и это правильно.

Что касается сокращения персонала, то я тогда предложил следующее решение: компания сохранит половину фонда оплаты труда. Заработная плата в Аэрофлоте тогда была низкой, а сейчас она выше средней по отрасли.

Мы значительно увеличили зарплату пилотов в три раза. Естественно, у нас не возникло проблем с их наймом.

— Подскажите, пожалуйста, какие-нибудь цифры?

— Капитан авиалайнера получает около 470 000 рублей (включая все бонусы и излишки). Тому, кто еще работает инструктором, платят больше. А второй пилот получает порядка 320-350 тысяч рублей.

— Какая ситуация в Европе и Азии?

— До девальвации 2014 года мы были примерно на одном уровне.В наши дни расчеты в твердой валюте сложнее. В Европе пилот Lufthansa зарабатывает около 12-14 тысяч евро в месяц. Первым пилотом, который согласился работать на нас, был немец. Иностранцы не пользуются особыми привилегиями. Они получают столько же, сколько и их российские коллеги. Естественно, что когда рубль резко упал, некоторые ушли из «Аэрофлота». У всех есть семьи, которые нужно поддерживать. Ничего личного…

— Вы говорите, ничего личного? Тогда очень личный вопрос, можно? У меня есть сильнейшее подозрение, что ты собачонок.

Собака перед ветеринарной проверкой на пограничном посту в аэропорту Шереметьево

© Антон Новодережкин / ТАСС

— Да ладно, ты шутишь? Я вырос в компании собак. Моя мама — дрессировщик собак, хотя геолог была ее первой профессией. У нас дома держали трех собак. Последний выиграл четырнадцать медалей и два значка. Это был боксер по имени Зевс.

— Но теперь вы платите 75 евро за питомца в одну сторону. Я бы сказал, что это не очень гуманно.

— Мы избегали повышения цен много-много лет. Если вы спросите меня, я специально поднял этот вопрос на заседании совета директоров прошлой осенью. Проблем Аэрофлота с собаками слишком много, чтобы их сосчитать. Собаки бойцовских пород часто вылезают из клеток, а затем бегают по багажному отделению. Буквально недавно на борту погиб французский бульдог. Мы провели небольшое расследование и выяснили, что есть определенные породы брахицефалов, которым в принципе запрещено передвигаться по Европе воздушным транспортом. Собаки могут умереть от эмоционального перенапряжения. Этот пассажир подал на нас в суд, утверждая, что его домашнее животное умерло от переохлаждения. А пока в том же самолете была еще одна брахицефальная собака, но с ней ничего не случилось … Словом, мы подняли цены на билеты на животных, но они не выше европейских цен.

В целом, если вы возьмете наши цены эконом-класса в пересчете на доллар за километр, то увидите, что тарифы Аэрофлота самые низкие в группе традиционных авиаперевозчиков.Daily Telegraph сообщает, что наша ставка составляет семь центов за километр. Впереди нас всего четыре лоукостера. Мы не повышали цены в эконом-классе с 2015 года. То, что после девальвации рубля россияне по-прежнему считают цены слишком высокими, — это совсем другое дело. Но мы не меняли тарифы на авиабилеты внутри России. Мы поступали так на зарубежных маршрутах, потому что за все приходится платить твердой валютой — и за услуги аэропорта, и за пролетные сборы … Мы должны как-то компенсировать эти расходы.

Авиакомпания имеет низкую маржу во всем мире. У нас есть контракты на авиатопливо с Роснефтью, ЛУКОЙЛом, Газпромнефтью. Цены привязаны к нефти и обменному курсу доллара. Мы оплачиваем счета российских топливных компаний в рублях, но по текущему курсу. И на все самолеты, включая Sukhoi Superjet, за которые мы платим рублями. Их цены также основаны на обменном курсе. Лицензии и лизинг, а также страховые взносы мы платим в твердой валюте.Никакие российские компании не могут предоставить страховку. Они неизменно объединяются с зарубежными партнерами. Если Аэрофлот попытается прибегнуть к демпинговой политике, он окажется в таком же тяжелом положении, что и компания, о которой мы так долго говорили сегодня. Следовательно, мы должны искать рыночный баланс. Правда, у нас эконом-класс, включая зарубежные рейсы, самый дешевый. Это твердый факт. Что касается бизнес-класса Аэрофлота, то он дорогой. Например, он стоит почти на треть дороже, чем у Lufthansa. Но пробовали ли вы летать немецким бизнес-классом? В лучшем случае бортпроводник позаботится опустить для вас оконную штору — Хорошего отдыха, Damen und Herren! Это все. У нас один из лучших бизнес-классов в Европе. Блюда входят в десятку лучших в мире. Мои дорогие друзья, это то, за что вы платите. А иначе и быть не может. Компания не может позволить себе работать в убыток.

Когда меня спрашивают о ценах, я всегда отвечаю, что они не могут быть дешевыми или дорогими, высокими или низкими. Цены сбалансированы. Некоторые маршруты убыточны, а другие приносят прибыль. Мы следим за расходами, это наша обязанность.

— Воздушные хулиганы — большая проблема для вас? Думаю, да, раз уж вы очень подробно обсуждали этот вопрос с самим Владимиром Путиным…

— Вы знаете, я пытался решить эту проблему шесть лет из почти восьми лет руководства Аэрофлотом.Законопроект о более жестких мерах против развратников на борту судов прошел первое чтение в Госдуме еще в 2014 году. С тех пор он находится в тупике.

Справедливости ради должен сказать, что эта наша инициатива всегда пользовалась словесной поддержкой. Однако никаких решений принято не было. Или процесс принятия решения усложнился. Все заговорили о нарушениях прав пассажиров. Я всегда ссылаюсь на зарубежный опыт. Все давно придумано. Вы просто заимствуете лучшие практики и внедряете их.На мой взгляд, защиты заслуживают пассажиры, а не развратники. Почему мы призываем к штрафу в полмиллиона рублей виновным в аварийной посадке? Это минимум наших дополнительных расходов. Лишняя дозаправка, нарушение авиасообщения и компенсации пассажирам обошлись нам от 500 000 до полутора миллионов рублей. За такую ​​вынужденную посадку европейцы берут минимум 100 тысяч евро. Тем временем один из наших смельчаков порвал одежду стюардессе (об этом даже рассказывали в теленовостях) и получил штраф в 1000 рублей — меньше 100 долларов.И все было кончено. Тысяча рублей — адекватная компенсация? Что вы думаете?

То же касается наручников и ремней. До сих пор нет разрешения на их использование.

С чем можно связать хулигана? Одеяла у нас на борту?

Я считаю, что черные списки тоже очень важны. В Европе и Северной Америке есть общие списки возмутителей спокойствия. Если вы создадите проблемы на каком-либо рейсе, все остальные авиакомпании откажутся обслуживать вас в будущем. Наше предложение заключается в том, что отдельные авиаперевозчики России должны сначала составить свои собственные списки.Если вы попадете в черный список хотя бы один раз, вы лишитесь права садиться в самолеты Аэрофлота в течение пяти лет. Совершите путешествие из Владивостока в Москву пешком или на поезде. Или попробуйте лететь другим авиаперевозчиком. Несогласный должен смело обращаться в суд. В октябре прошлого года пассажир из Индии задержал наш рейс из Женевы. Когда он понял, что опаздывает на самолет, он заявил, что на борту заложена бомба. Вылет задерживался. На следующий день швейцарский суд приговорил этого индийского пассажира к шести годам тюремного заключения.Представляете, на следующий день! Шесть месяцев тюрьмы! Это работает. А здесь так и должно быть.

Что нам предлагают взамен? Пусть на борту каждого самолета будут специальные маршалы. Вы говорите, маршалы? У нас 630 рейсов в день. Мы подсчитали, что нам придется бесплатно подвозить около 3000 человек за свой счет. Да, в Израиле и в США есть маршалы авиации, но только на тех маршрутах, где высок риск теракта.

Установка камер видеонаблюдения на борт — еще одна идея.Превосходно! У меня вопрос: кто будет платить?

Некоторые призывают вооружить бортпроводников электрошоковым оружием. А теперь представьте, что хулигану нужно использовать кардиостимулятор. Нельзя исключать такую ​​возможность. Хорошо, но что, если кто-нибудь из наших сотрудников вырубит этого парня и у него остановится сердце? Кого же тогда посадят в тюрьму за непропорциональное применение силы? Другими словами, гораздо лучше начать использовать то, что другие уже опробовали на практике, а не изобретать все заново.

С того дня, как я был на аудиенции у президента в октябре прошлого года, на борту лайнера было 76 случаев разврата. В Калининграде музыкант ударил нашего сотрудника головой, сломал ему нос, заплатил штраф в 1000 рублей и был отпущен. Наши команды консультируют специальные психологи. Для этого пришлось создать специальный отряд. Наши стюардессы опасаются, что им не удастся держать под контролем критическую ситуацию. Как можно ожидать, что молодая женщина справится с хулиганом? Большинство развратников — крепкие мужчины.

Решение надо принимать сразу, а то утонет, опять откладывается…

Между прочим, мы спрашивали IATA о том, как ведут себя российские пассажиры иностранных авиакомпаний. Вы знаете, какое место в списках развратников занимают наши пассажиры? Один из последних. Они одни из самых дисциплинированных и законопослушных! Когда их нет дома. Наверное, это какая-то особенность нашего менталитета: нас грубят, бьют и пинают только дома, а за границей мы предпочитаем соблюдать правила и оставаться вежливыми, чтобы нас не задержали.Когда наши крутые парни садятся в самолеты KLM, Lufthansa или British Airways, где обслуживание и питание хуже, они предпочитают молчать. Это наш обычай.

Часть 3

О лоукостерах Победа, скандалы, переживания, мечты, бокс и изобразительное искусство

— Вы заслужили репутацию эффективного диктатора. Это комплимент?

— Я считаю себя менеджером со смешанным авторитарно-демократическим стилем управления.

— Существует ли вообще такой стиль?

— Это международная практика. Понимаете, наша в некотором смысле военизированная организация со своими суровыми правилами и кодексом поведения. Не дай бог, если случится ЧП. Авиация будет авиацией. Нет места расслабленным и сентиментальным.

Верно, я позволяю своим коллегам высказывать свое мнение, но решение принимаю я, и как только оно принято, все обсуждения заканчиваются.

Очень легко утонуть в бесконечных спорах по любому вопросу. Но какой толк в таких дебатах? Вы знаете, в зарубежном университете мне объяснили, что принятие того или иного решения — это конечный продукт работы каждого менеджера.

© Станислав Красильников / ТАСС

— Проходили ли вы обучение за границей?

— Это было модным трендом в перестроечные годы, еще в 1987-1988 годах. Я был в Японии и США. В молодости тебе все интересно.Меня даже пригласили прочитать серию лекций при условии, что я улучшу свой английский. Я говорю с очень сильным акцентом. Я бы все равно отказался, потому что моим самым сильным желанием было не учить других, а самому заниматься бизнесом. Я ни разу не пожалел об этих поездках, потому что я действительно многому научился из того, что было совершенно новым. Клаус Мёллер многим поделился со мной. Я знаю его лично. Многие вещи, которые я узнал от него, я до сих пор использую в повседневной работе. В первую очередь, в управлении своим временем.

Например, каждое утро в 7:00 я начинаю с чтения ежедневного отчета о производительности компании. Я хочу быть уверенным, что все под контролем. Пассажир — наш главный приоритет. Именно пассажир позволяет нам зарабатывать на жизнь. Клаус Мёллер и Джанель Барлоу написали в соавторстве книгу под названием Жалоба — это подарок . Я заставил всех своих сотрудников прочитать это. Один из разделов посвящен Панамерике. Авиакомпания обанкротилась, когда в ключевые показатели эффективности менеджмента было включено сокращение количества жалоб.В результате все стремились сфальсифицировать статистику, чтобы занижать реальный уровень критики, а не устранять первопричины. Ожидается, что все, что мы делаем с точки зрения наших технологий и услуг, будет привлекать клиентов. Я постоянно говорю и клиентам, и коллегам: мы получаем зарплату от пассажиров, мы получаем зарплату от пассажиров. Тому, кто думает, что он получает зарплату от кассира, говорят, что он постучал не в ту дверь и выбрал не ту компанию. Для меня пассажир всегда прав.

— Очень аккуратная и красивая формула.

— Должен сказать, в этом суть нашего бизнеса. Могу я еще раз процитировать Мёллера, потому что я ему очень доверяю: если сердитый пассажир скажет вам, что именно ему не нравится, есть шанс, что он полетит с вами еще хотя бы раз. Если он не пожалуется, ничто не поможет. Он ушел навсегда. Этим все сказано. В декабре прошлого года в сотрудничестве с IBM и Technoserve Consulting мы запустили специальное приложение в области больших данных с целью изучения жалоб пассажиров в социальных сетях.Для меня это важно.

— Ваш лоукостер «Победа» очень часто становится объектом критики.

— Логично. Это недорогая услуга. Люди платят очень мало денег за полет на новом самолете, но злятся, что им приходится платить за каждую дополнительную опцию. Мы хотим продавать до трети билетов за 999 рублей. Почти бесплатно !. Но если вы собираетесь летать не один, если у вас есть собака, маленький ребенок, коляска и 15-килограммовый рюкзак и вы хотите пообедать в полете, то мой совет — ни в коем случае не летайте на Победу. Ведь он окажется дороже эконом-класса Аэрофлота.Разве вы не знаете, как это обычно бывает с нашими людьми? Они читают только то, что хотят читать. А пока им придется платить за все, за все дополнительные возможности. Вы хотели бы получить места для всей семьи рядом друг с другом? Доплата 140 руб. Это не так уж много денег, не правда ли? Мы договорились позволить детям до двенадцати лет путешествовать с одним из родителей бесплатно. Теперь возьмите Ryanair или Easyjet: вы не заказывали места рядом друг с другом, тогда вы должны быть рады, что они доступны.Это твоя проблема! Это и есть бизнес лоукостеров. В России к такому обращению не привыкли, некоторые обижаются…

Что привело к банкротству SkyExpress? Он был достаточно упрям, чтобы продвигать свою политику демпинга цен. «Победа» такими вещами не занимается. В 2016 году с опережением графика получена чистая прибыль на три миллиарда рублей. Это больше, чем мы ожидали.

Аэрофлот держит самолет в воздухе в среднем 12 часов в сутки, тогда как у «Победы» нормальный показатель составляет 15 часов в сутки.Аэрофлот готовит лайнер к обратному вылету за 45-50 минут. Победе удается сделать то же самое в два раза быстрее. В тот момент, когда пассажиры покидают самолет по прибытии, на свои места занимают новые. Уборка салона производится раз в 24 часа. Днем бортпроводники просто забирают носилки. В самолетах «Победы» 189 мест. Помещение между креслами невелико. Больше места для ног приведет к увеличению стоимости авиабилетов, чтобы покрыть расходы.

Риск скандала не должен пугать.Ни один лоукостер на Западе от них не обходится. Что самое главное, «Победа» в 2015 году перевезла 3,1 миллиона пассажиров, а в прошлом году — 4,3 миллиона. Значит, пользуется хорошим спросом. Компания продолжает расти. К 2019 году его парк вырастет до 30 самолетов. Покупаем и планируем взять в аренду четыре Боинга 737-800. Большинство лоукостеров сдают в аренду половину используемых самолетов, а полностью владеют только другой половиной.

Многие в России до сих пор не знают, насколько уникален этот продукт. Мы зависим от стоимости обслуживания аэропортов.К примеру, аэропорт Кирова поднял цены на услуги. Мы оставили это.

— Есть ли у вас планы по внедрению бортового питания?

— На всех рейсах продолжительностью менее трех часов мы предлагаем только безалкогольные напитки. В самолетах «Победы» нет кухонь. Это помогает снизить взлетную массу. Мы делаем все возможное, чтобы срезать углы. Чудес не бывает.

— Есть намерения открыть новые маршруты?

— «Победа» этим постоянно занимается.Буквально недавно мы получили доступ в Аланью. Полеты туда начнутся весной.

— Вы сами летали на Победе?

Всего один раз. Это был пробный полет. Конечно, это не для меня. Я предпочитаю летать бизнес-классом, но не потому, что я генеральный директор. Мне так удобнее. Но для человека, который остро нуждается в переезде из пункта А в пункт Б и чей бюджет ограничен, Победа — правильный выбор. Совершенно новый самолет, сиденья кожаные. Правда, некоторым может и не хватить места, но это быстро и дешево.

— Считаете ли вы, что приватизация вашей дочерней компании «Россия» все еще в повестке дня?

— Решение за правительством. Я бы не торопился. «Россия» перевозит девять миллионов пассажиров в год, и мы не хотим ее продавать. Мы можем выпасть из рейтингов глобальных игроков по статистике пассажиропотока, а это чревато серьезными рисками.

Что касается Аэрофлота как такового, то я за приватизацию. Компания сейчас стоит дорого, более трех миллиардов долларов.Наши акции выросли практически мгновенно. Всего за год цены выросли втрое, хотя в какой-то момент акции упали до 20 рублей за штуку. Это было в 2014 году, с введением санкций. Сейчас одна акция стоит около 180 рублей, а ближайший прогноз обещает 210 рублей.

— Вы сами владеете акциями?

— Да, знаю. Я приобрел его с разрешения совета директоров. А от жены…

Чье согласие вы получили в первую очередь?

Жены.Я использовал семейные сбережения. Я официально вложил средства в компанию со своего счета в Сбербанке. Это было года три или четыре назад.

— Вы совершали покупку на нисходящем тренде?

— Нет, но цена была невысокой. Затем акции упали еще больше из-за дела Трансаэро, но мы — семья и я — прекрасно понимали, что делаем долгосрочные инвестиции. Я доверяю Аэрофлоту.

— Это ваш главный актив?

— Да, это так.У меня нет доли в других компаниях. Я чувствую рынок и вижу перспективы. Что касается приватизации «Аэрофлота», то следует понимать, что сделать это будет намного проще после ввода в строй самолетов отечественного производства. Есть одиннадцать директоров. Когда последуют изменения в его составе, в правительстве будет пять представителей вместо сегодняшних восьми. Пятеро против шести, и российский самолет может никогда не попасть в парк компании, потому что результаты голосования будут против.

Видите? Решение остается за советом директоров. Не забывайте: 495 инвесторов Аэрофлота — частные. Например, крупнейшие независимые инвестиционные фонды, такие как шведская East Capital, увеличили свою совокупную долю до десяти процентов. В следующем году они могут претендовать на одно или даже два места в доске.

— Какой из ваших предыдущих опытов оказался наиболее полезным для вас в вашем нынешнем качестве?

— Мне действительно сложно сказать.Я пробовал разные отрасли. Мне легче сказать, где я не работал…

Окончил машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института. Наши профессора поделились с нами очень простой формулой: мы учим вас навыку обучения. У нас была очень сильная группа. В первый год нас было 28 человек. Через пять лет одиннадцать получили дипломы об окончании школы. Но все получили очень хорошие, фундаментальные наставления. Я инженер-механик. По большому счету, мне все равно, где я применяю свои знания.Правда, я рискнул заняться авиационным бизнесом, не имея соответствующего опыта. В течение примерно шести месяцев я и мои заместители — все они имели опыт работы в сфере телекоммуникаций — каждую субботу по четыре часа читали лекции по авиации. Сначала были консультанты из McKinsey, а затем из Bain. Нам пришлось потратить некоторое время на то, чтобы сориентироваться в этой новой области. С другой стороны, у каждого из нас был некоторый опыт работы в телекоммуникациях, и это надо признать. Оперативно разработали сайт и запустили электронную почту.Оцифровка Аэрофлота — наше детище, которым я особенно горжусь. Я считаю, что это был гигантский шаг вперед. Согласно Bain, мы находимся на 4 ^-м или 5 ^-м месте в мире по цифровизации бизнеса и технологических процессов.

Рядом с нами нет европейских перевозчиков.

Только американцы лучше нас. Смотри: открываю айпад, захожу в систему «Монитор менеджера» и сразу вижу, как все работает. Система отображает все изменения, произошедшие за последние двадцать четыре часа по 427 параметрам.Это не команда менеджеров, которая проводит презентацию раз в месяц, как это происходит в некоторых других организациях. Все происходит автоматически. Утром передо мной вся необходимая информация. Я могу путешествовать во времени на одну неделю, один месяц, три месяца, год. Чтобы увидеть все 427 параметров. Показатели занятости сидений, количество перевезенных пассажиров, работа платежных систем и колл-центра. Там все есть. Это немалое преимущество для принятия грамотного решения.

Мне очень помог мой опыт работы в телекоммуникациях, где я проработал четыре года.

Удаленный доступ, онлайн-регистрация, сканирование штрих-кодов со смартфонов и бортовой Wi-Fi, который мы внедрили в России быстрее, чем кто-либо другой… Идея оцифровки дала Аэрофлоту мощный импульс. Вся команда была в восторге от этого. В 2016 году через сайт было продано билетов Аэрофлота на 130 млрд рублей, став крупнейшим интернет-магазином в России.Это больше, чем у любого другого розничного интернет-магазина в стране. Наш розничный онлайн-оборот оказался самым большим. У нас больше нет офисов на Пикадилли и Елисейских полях. Мы их закрыли. Какой смысл держать там персонал? Все попали во всемирную паутину. Для меня большие данные — второе дыхание компании. Это обещает больший доход и меньшие затраты. Я считаю своим истинным долгом (извините за мое рвение) решить эти проблемы. Они моя настоящая навязчивая идея.

Сейчас мы приближаемся к возможности отслеживать весь багаж по специальной маркировке.Каждый пассажир будет знать, где его чемодан, если он с ним в самолете.

Нет технологии отдельно от услуги, иначе она не окупится.

— А какой опыт вы переняли в банковском бизнесе?

— Я проработал в этой среде одиннадцать лет.

Некоторое время был финансовым директором «Газпрома»…

Никто не должен мне объяснять, что такое отношение долга к EBITDA. Насколько я помню, в 2011 году мы впервые получили статистику от Росавиа, и я начал задавать директорам дочерних компаний различные вопросы по EBITDA.Никто из них сегодня с нами не работает. Я очень надеюсь, что все они здоровы и здоровы. Когда они вышли из моего офиса, как мне потом рассказали, они начали делиться впечатлениями. Один из них сказал, что новый босс Савельев не в своем уме. Что означает «EBITDA»? Они решили, что я ругаюсь … Почему-то в России было широко распространено мнение, что человек, управляющий авиакомпанией, должен быть сам бывшим пилотом или кем-то каким-то образом связанным с авиацией. Ничего подобного больше нигде в мире нет.Все бывшие пилоты, управляющие компаниями на западе, также имеют дополнительное образование — в области экономики или менеджмента. Например, бывший пилот управляет Lufthansa, но до этого он долгое время выполнял административную работу. Его предшественник был специалистом с опытом работы в банковской сфере. А Alitalia управлялась менеджерами по телекоммуникациям.

Естественно, я родился не с мечтой стать генеральным директором Аэрофлота. Просто так получилось.

— А какой была ваша давняя мечта?

Я вырос в семье без отца: только мама — геолог и бабушка — школьная учительница.Я всегда хотел стать человеком, который добился своего, способным зарабатывать на жизнь и содержать семью. После университета я семь лет проработал на стройке в Сибири, зарабатывал деньги и приобретал профессиональный опыт в качестве инженера. Я был хорошим учеником и мог свободно выбирать работу из списка предложенных мне вакансий. Меня тоже пригласили в аспирантуру, но государственная стипендия была слишком мала, всего 90 рублей в месяц. Также была возможность устроиться мастером на промышленное предприятие с зарплатой 110 рублей в месяц.Сумма ровно столько, чтобы сводить концы с концами. Без шансов создать семью или сэкономить на черный день. И никаких шансов подработать на стороне. Неожиданно поступило предложение от Саяно-Шушенской ГЭС, где мне обещали интересную работу, хорошую зарплату и корпоративную квартиру. Я принял. Свою карьеру начинал наладчиком с базовой зарплатой 130 рублей, плюсами и оплачиваемым отпуском. В 1984 году я был главным конструктором производственного объединения с зарплатой 600-700 в месяц.Тогда это был приличный доход.

Неманья Видич из «Манчестер Юнайтед» и генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев после пресс-конференции, на которой «Аэрофлот» стал новым партнером клуба «Манчестер Юнайтед»

© Джон Петерс / Манчестер Юнайтед через Getty Images

Конечно, я очень много работал, чтобы продвигаться по карьерной лестнице, помогать своей семье… Моей маме сейчас 88 лет. Желаю ей крепкого здоровья. Я всегда осознавал свою ответственность за свою семью. Я никогда не забывал усилия и деньги, которые моя мама потратила, чтобы вырастить меня и помочь мне встать на ноги.

— Вы хорошо занимаетесь боксом. У вас есть звание мастера спорта, не так ли?

— Так получилось. Вообще увлекаюсь многими командными видами спорта — хоккеем, футболом и волейболом. В старшей школе я пробовал заниматься вольной борьбой, чтобы научиться основам самообороны.

В университете я решил, что мне нужно научиться плавать. В то время я даже не умел ходить по воде. Я записался в класс плавания и на первой же тренировке прыгнул в бассейн вместе со всеми.Все уплыли, а я оставался без движения, держась за веревку. Тренер меня спросил: «Почему ты не плаваешь?» «Не знаю как», — ответил я. «Я пришел сюда, чтобы учиться». Потом мне сказали, что все в группе по плаванию совершенствуют свои навыки и с самого начала меня никто не будет инструктировать. Я пошел на факультет физкультуры и рассказал свою историю. Все группы были забиты до отказа — конькобежный спорт, легкая атлетика и даже вольная борьба. В боксерской группе была только дыра.Я согласился присоединиться и через полгода завоевал титул чемпиона института. Затем последовало первенство студенческого спортивного общества «Буревестник» и так далее.

— В конце концов, ты научился плавать?

— Да. Я использовал для этого книгу. Это было, когда я вернулся из Сибири в возрасте 26 лет. Я плаваю всеми гребками, кроме баттерфляй. Я хожу в бассейн по воскресеньям и всегда проплываю один километр. Это обязательно. Для поддержания хорошей формы и настроения.Моя жена и дочь — полуночники, а я рано встаю. В восемь утра я уже там.

— А когда вы в последний раз появлялись на боксерском ринге?

— В спортзале я время от времени использую боксерские груши и подушечки. Но сейчас никаких спаррингов. Одно я знаю точно: один удар в челюсть мгновенно нокаутирует противника. Не отправлять его в полет на два-три метра назад, что иногда можно увидеть в фильмах.Он просто рухнул бы на месте. Или удар в солнечное сплетение… Я все еще помню, но никогда не использую. Почему я должен? Бокс — очень опасный вид спорта. Риск получения травмы велик. У меня перелом носа и разрыв связок. В наши дни боксеры обязаны носить маски. В то время мы использовали только чашу и капу. Травмы были часты.

— Вы еще шесть лет изучаете живопись.

— Моя мама хотела, чтобы я занимался каким-нибудь хобби.Мы были людьми со средним достатком и не могли позволить себе купить музыкальный инструмент. Даже аккордеон был непозволительной роскошью. Она отвела меня в художественную школу. Я не возражал. К настоящему времени мое хобби переросло в фотографию.

Когда я приехал в Ленинград, первым делом я хотел поступить в архитектурный институт, но потом по ряду причин передумал и остановился на машиностроении. Совершенно случайно. Со временем я полюбил этот отдел.Я до сих пор считаю, что студенческие годы были одними из лучших в моей жизни.

— Вы когда-нибудь пытались подсчитать, сколько часов вы провели в самолетах с тех пор, как взяли на себя управление Аэрофлотом?

В какой-то момент я поставил себе цель — миллион километров. Но я его перевыполнил очень давно, еще до того, как пришел в «Аэрофлот». После университета устроился на наладку в энергетический институт Оргэнергострой. Летать приходилось четыре раза в месяц.Из Ленинграда в Красноярск и Абакан через Москву и обратно. Кроме того, я регулярно навещал свою маму. Она тогда жила далеко.

В Аэрофлоте я в основном занимаюсь офисной работой: речь идет о стратегии и управлении… Это трудоемкая работа, поэтому в последнее время летать мне приходится редко. Не чаще двух раз в месяц, включая отпуск.

В новогодние каникулы поехала на денек к маме в Санкт-Петербург. Вот и все. В декабре и январе мы прикованы к своим местам — и мои заместители, и я.Пока наши отдыхающие не улетели на отдых и не улетели домой.

— В этом году была нервная ситуация?

— Сначала да. Нет двух одинаковых зим. Снегопады пошли рано, и последовали сбои. Всего мы отменили 128 рейсов. Было много жалоб. Прокуратура проводила проверки, но остановить снегопад нажатием кнопки невозможно. Стихийные бедствия случаются и во многих других местах. Турки отменили почти тысячу рейсов, даже больше, чем европейцы и американцы.Требуется время, чтобы очистить взлетно-посадочные полосы и обработать самолеты противообледенительными жидкостями… Скорость движения резко падает.

В других странах почему-то с большим пониманием реагируют на такие ситуации, а у нас соцсети моментально переполняются гневом и яростью.

Сделки на миллион долларов разваливаются, планы рушатся, жизнь больше не стоит того, чтобы жить, и остался последний мешок с деньгами! Просыпайтесь, смотрите, что происходит в мире! Многие европейские и американские авиакомпании соглашаются через IATA, что плохая погода будет официально признанной причиной отмены рейсов.Это форс-мажор.

— Когда наступает штормовая погода, это было сделано на небесах?

— Точно. Шереметьево не может позволить себе закупить дополнительное оборудование на случай чрезвычайной погодной ситуации, которая случается раз в сто лет. Мы строим наши планы на основе средней статистики.

Part 4

В Instagram, посол Nikon в России, ночная фотография, давняя мечта и опоздание на рейсы

— Это большой стресс для команды — знать, что на борту есть генеральный директор компании?

— Пилоты знают, что я на борту, конечно, потому что место зарезервировано заранее.Я также могу подозревать, что когда я собираюсь летать, выбирается самый лучший экипаж из всех, но я часто меняю рейсы. Я могу решить полететь немного раньше или немного позже. Никогда не угадаешь.

— Что вы обычно делаете в полете?

— фильмы смотрю редко. Я провожу большую часть времени за чтением. Недавно я прочитал «Шелкопряда», которую написал Дж. Роулинг вышла под псевдонимом. Я также просматриваю большие данные. Я нахожу это довольно интересным.

— Я заметил, что на вашей странице в Instagram, которую вы регулярно обновляете, нет ни одной фотографии, сделанной с борта самолета.Это принципиальный вопрос?

— Начнем с того, что сделать хороший снимок на борту — проблема. Самые примечательные из них можно сделать при спуске, когда самолет заходит в облака и начинает приземляться. Камера тяжелая. Из-за турбулентности воздуха я могу его уронить. Я могу кого-то поранить или сам получить травму. Строго следую инструкции: складываю стол, поднимаю оконную шторку и возвращаю спинку сиденья в вертикальное положение…

Да, я знаю, что некоторые фотографы пытаются снимать даже во время спуска, но у меня это не получается.

— Вы когда-нибудь заходили в кабину во время полета?

— Я не имею права делать это самостоятельно или даже по приглашению капитана. Только в случае уведомления авиадиспетчера на земле. В кабину посторонних не допускаются. Кем бы ни был этот посторонний. Необходимо специальное разрешение службы безопасности авиакомпании. Я не могу постучать в дверь кабины и войти. Ее не откроют. И я тоже не буду стучать в запертую дверь.

— Но ведь твоя камера всегда с тобой, не так ли?

— Конечно. Первые фотографии я сделал в восьмом классе. Мама подарила мне фотоаппарат «Смена-8» — недорогой 35-миллиметровый аппарат с ручным управлением. Позже я перепробовал практически все фотоаппараты советского производства. Когда я начал хорошо зарабатывать в Сибири, купил себе зеркальный фотоаппарат Киев-6С, потом среднеформатный Киев-88. В 90-е годы я остановился на иномарке. Сначала Minolta. Nikon и Canon последовали за ними.Теперь снова Nikon.

— Вы даже стали официальным представителем компании в России.

— Nikon выбрал двенадцать человек. Меня выбрали совершенно случайно. На принятие решения ушел год, потому что, в отличие от всех, я не профессиональный фотограф. Дело не в качестве фотографий, а в том, что профессионалы зарабатывают фотографией на жизнь, а для меня это хобби. Прежде чем получить статус посла, у меня много раз брали интервью.Договорились, что скоро проведу мастер-класс. Я нашел для себя нишу, и есть кое-что интересное, о чем я могу рассказать потенциальным покупателям продуктов Nikon. Я хотел бы продемонстрировать процесс редактирования фотографий с помощью Lightroom и достоинства техники брекетинга экспозиции, которая позволяет объединить несколько снимков HDR в один. Когда немного потеплеет, я выберу какие-нибудь объекты в Москве, чтобы показать, как это работает.

© v_saveliev / instagram.com

Я хорошо владею 90% возможностей Lightroom.Беру уроки офлайн у французского фотографа Сержа Рамелли. Его техника обработки изображений наиболее близка моей. Иногда я читаю, что фотографии нужно публиковать в том виде, в каком они есть, потому что неправильно делать жизнь красивее, чем она есть. Я говорю, что для меня это не имеет смысла. Никакая линза не сможет передать то, что видит человеческий глаз. Бесполезно соревноваться. Фотография должна отражать уникальные индивидуальные черты. В противном случае в чем причина нажатия кнопки спуска затвора камеры?

Я не знаком со всеми послами.Дружу с Олегом Зотовым, портретистом и модным фотографом. Кирилл Умрихин любит снимать соревнования по водным видам спорта. Виктор Лягушкин пошел еще дальше … глубже, надо сказать. Он стреляет под водой. А Даниил Коржонов — прекрасный пейзажный фотограф.

— Сколько времени вы уделяете хобби?

— По воскресеньям я трачу три или четыре часа на обработку снимков, сделанных за последнюю неделю. Я фотографирую, когда могу.Сегодня я надеялся сделать несколько снимков утром, но деловая встреча в администрации президента изменила мои планы. Пришлось отложить это. Возможно, я смогу остановиться на пару минут по дороге, когда пойду на обед. Я научился этому. Добрый день, много солнечного света и красивые пейзажи — все, что мне нужно. Аудитория Instagram очень требовательна. Подписчики встают и уходят, если вы слишком долго не публикуете свежие публикации…

Буквально недавно показывал панораму из трех кадров, склеенных вручную.Когда провожу мастер-класс, стараюсь рассказать, как обойтись без штатива. Когда мы летим в какое-то место, каждый волен выбрать себе занятие по душе. Беру фотоаппарат и иду гулять. Лондон, Париж, Санкт-Петербург, Рим и так далее. Я люблю фотографировать в крошечных европейских городках. Когда я в отпуске, люблю фотографировать ночью. Мне действительно нравится это. Вокруг все спокойно и тихо. Я ставлю камеру на штатив и любуюсь ночными огнями. Даже самое обычное место в темноте приобретает совсем другие черты.

— Имеет ли статус посла Nikon какие-либо привилегии?

— Скидка 15% на новое оборудование. Еще не воспользовалась возможностью что-либо сдать на тестирование. Тем не менее, эта опция очень полезна.

— Вам приходило в голову превратить хобби в профессию?

— Тогда мне придется бросить нынешнюю работу. Впрочем, такое возможно, когда я выйду на пенсию … Жизнь слишком коротка. Ничто не вечно.Неправильно оставаться на одном месте слишком долго. Вам следует уйти, когда придет время бросить курить.

— Вы установили какие-либо сроки?

— Нет. Слишком много проектов еще не завершены. Есть и большие данные, и Стратегия-2025, и лоукостер…

Мой второй пятилетний контракт истекает в конце 2018 года. Тогда настанет время принять решение — для меня и правительства, которое может назначить генерального директора Аэрофлота.

— Давным-давно, когда вы были еще ребенком, вы написали план жизни из двенадцати пунктов.И последней позицией в этом списке была должность министра.

— Верно. Но с тех пор я немного повзрослел. Соответственно изменились и мои жизненные приоритеты. Кресло министра давно перестало быть долгожданным концом. Важно не то, как вас зовут, а то, что вы делаете в жизни.

В любом случае, сначала выборы президента. Затем глава государства решит, кто может быть полезен и в каком качестве. Я уверен, что у меня нет карьерных амбиций и я не собираюсь цепляться за свою нынешнюю работу.В прошлом я много раз покидал компании. Я знаю, чего добился с Аэрофлотом. Я хотел бы оставить своим преемникам положительное наследство, чтобы они могли судить о масштабах моих достижений.

— Опаздывали ли вы когда-нибудь на рейс?

— Обычно я уезжаю в аэропорт заранее, чтобы быть там с запасом часа.

Я никогда не опаздываю. Для всего.

Гораздо лучше провести там время за чашкой кофе.Мой iPad, электронная почта и книги со мной. Я делаю все возможное, чтобы предотвратить любые непредвиденные обстоятельства. Помню, однажды в Санкт-Петербурге я застрял в ужасной пробке. Хорошо осознавая, что могу опоздать на рейс, я позвонил в аэропорт Пулково и сказал, что приеду позже. Да, я бы задержал самое большее на десять минут, но я считаю, что есть один закон для всех. В конце концов, пассажиры этого самолета, их более сотни, уже заняли свои места. Дело было в нашем имидже. Мне пришлось немного подождать до посадки на следующий рейс.Это был единственный раз. Период.

Международный аэропорт «Харьков» ввел новое расписание регулярных рейсов Харьков — Киев (Жуляны) — Харьков

.

22 июня 2012 года в Международном аэропорту «Харьков» состоялось торжественное открытие нового ежедневного регулярного рейса авиакомпании «ЮТэйр Украина» по маршруту Киев-Харьков (Жуляны), Харьков.

Рейс Харьков-Киев (Жуляны), Харьков выполняется ежедневно 2 раза в день по будням и 1 раз в день по выходным. Расписание наиболее удобное для деловых путешественников как из Киева в Харьков, так и из Харькова в Киев.В рабочие дни будут выполняться по два рейса в день по субботам и воскресеньям единовременно. На маршруте будут использоваться современные самолеты ATR-42-300 и ATR-72-500. Стоимость билетов от 730 грн. в одну сторону, и от 1100 грн туда-обратно.

Большим преимуществом для пассажиров, выполняющих рейсы с бизнес-целями, является то, что аэропорт получает обновленный аэропорт «Киев» (Жуляны), расположенный в черте города, что значительно облегчает дальнейшее междугороднее путешествие. Также авиакомпания «ЮТэйр Украина» предлагает в аэропорту «Жуляны» удобные стыковки с внутриукраинскими рейсами в Симферополь, Донецк, Одессу и Львов, с минимумом 40 минут от причала.

Инаугурационный рейс в Международный аэропорт «Харьков» был традиционным для авиационной отрасли сценарием. Сначала самолет «окрестили» ливнем из водомётов. А затем СМИ имели возможность пообщаться с организаторами полета — представителями авиакомпании «ЮТэйр Украина» и администрации Международного аэропорта «Харьков».

Справочная информация:

Международный аэропорт «Харьков» (https: // hrk.aero /) — одна из ключевых площадок столичной Слобожанщины, реконструированная в настоящее время в рамках подготовки к финалу чемпионата Европы по футболу 2012 года. Старт масштабному проекту был дан 1 апреля 2008 года, когда компания «Новые Системы» АМ »(группа компаний DCH, собственник — известный украинский бизнесмен, инвестор и генеральный координатор подготовки Харькова к Евро-2012, президент ФК« Металлист »Александр Ярославский) выиграл конкурс на долгосрочную аренду целостного имущественного комплекса. аэропорта Харькова.Реконструкция Международного аэропорта «Харьков» проходит в формате государственно-частного партнерства. Общий объем инвестиций в проект Александра Ярославского составил 107,2 млн долларов (аэровокзал и прилегающие территории). Размер финансирования, выделенного из государственного бюджета на реконструкцию аэровокзального комплекса (включая строительство аэродромного диспетчерского пункта) — 191,3 миллиона долларов.

ООО «Авиакомпания« ЮТэйр-Украина » — молодая динамично развивающаяся авиакомпания Украины.Базируется в международных аэропортах «Луганск» и «Борисполь» (Киев). Свой первый коммерческий рейс авиакомпания выполнила 11 декабря 2009 года по маршруту Луганск — Москва (Внуково).

Дополнительная информация: Пресс-служба DCH, Спасиченко Наталия, [email protected]

Российский вертолетный оператор Simargl проведет ребрендинг и перейдет на самолет

N8 Airlines намерена предложить пассажирам новый стандарт обслуживания (n8.aero)

Пятигорский вертолетный оператор Simargl готовится начать предлагать услуги по перевозке пассажиров на самолетах после продажи в марте компании, связанной с российским бизнесменом Дмитрием Чертоком.Ожидается, что перевозчик будет эксплуатировать 50-местные региональные лайнеры Embraer ERJ145, которые, как сообщается, будут базироваться в Сочи. Компания Simargl будет переименована в N8 Airlines.

О намерении Чертока превратить Simargl, имеющую в настоящее время единственный вертолет Ми-2, в пассажирский самолет, было объявлено в феврале этого года. На тот момент единственным владельцем оператора был Руслан Панжоков, ныне генеральный директор Simargl. В марте компания «Сервис Лайн» взяла под свой контроль оператора с долей 99,67%.Остальные 0,33% принадлежат некоему Денису Калинину, согласно данным Российского реестра юридических лиц.

Service Line также владеет рядом других авиационных активов, в том числе двумя поставщиками ТОиР: Nord-Technik (99,9%) и Vostok Technical Services (49%; остальные 51% принадлежат компании Projectinvest, единственным владельцем которой является Дмитрий Черток).

В конце 2016 года в Москве был зарегистрирован филиал Simargl. У офиса есть официальный сайт, на котором сообщается, что оператор изменит свое название на N8 Airlines.

На сайте кадрового агентства перечислены несколько вакансий, размещенных авиакомпанией N8 Airlines. В частности, компания нанимает пилотов Embraer ERJ145, базирующихся в Сочи. Вакансии также предполагают, что авиакомпания планирует эксплуатировать узкофюзеляжные Boeing 737-800.

На отраслевой конференции, состоявшейся 26 апреля в Москве, Russian Aviation Insider узнал, что проектом N8 Airlines руководит Александр Бойко, ранее работавший на руководящей должности в ныне несуществующей компании «КрасЭйр». Бойко отказался от комментариев, сказав, что пока рано говорить о каких-либо конкретных планах по N8, поскольку проект все еще находится на ранней стадии.Представитель Чертока сказал то же самое.

Артём Кореняко

российского вертолета снова взорвалось в Южном Судане — РИА Новости

ТЮМЕНЬ, 10 января (РИА Новости). Российский транспортный вертолет Ми-26, работавший по контракту с ООН в Южном Судане, недавно подвергся обстрелу, но экипаж Не пострадал, сообщил в четверг РИА Новости оператор самолета «ЮТэйр».

«Все живы, все в порядке», — сказал источник в «ЮТэйр», не уточнив, когда произошел инцидент.

Стрельба в Бау недалеко от границы Южного Судана с Эфиопией была обнаружена только тогда, когда летный экипаж заметил пулевые отверстия в левой части кабины, когда машина находилась на земле. По сообщению «ЮТэйр», повреждены система кондиционирования воздуха, радиокомпас и некоторые другие системы.

«Последний раз вертолет летел 31 декабря и с тех пор остается на площадке», — сказали в авиакомпании. «Его регулярно обслуживали, повреждений не было, но в ночь с 5 на 6 января в районе аэропорта Бау произошла стрельба.Мы думаем, что это были шальные пули. Когда самолет прошел предполетное обслуживание, повреждение было замечено, но оно было незначительным. Угрозы полетам не было », — добавили в« ЮТэйр ».

ООН заявляет, что расследует инцидент, сообщили Prime News в ЮТэйр.

«Будут приняты дополнительные меры безопасности для персонала и оборудования», — сказали в авиакомпании.

Новости об инциденте поступили на следующий день после того, как посол Судана в России Омар Дахаб Мохамед обвинил своего коллегу из Южного Судана в дезинформации за то, что он обвинил Хартум в ответственности за инцидент, когда на юге был сбит вертолет Ми-8 российского производства. В Судане в декабре прошлого года погибли четыре его российских экипажа.

«Вместо того, чтобы взять на себя ответственность за этот акт, посол Южного Судана, к сожалению, попытался обвинить правительство Судана», — сказал он.

28 декабря посол Южного Судана в Москве Шол Денг Алак заявил, что суданские самолеты, замаскированные под опознавательные знаки ООН, неоднократно нарушали воздушное пространство Южного Судана, что могло спровоцировать атаку вертолета. Южный Судан первоначально утверждал, что самолет не разрешил свой полет, когда он был сбит.

МИД России призвал Южный Судан расследовать инцидент и наказать виновных, а также принять меры, гарантирующие, что подобные инциденты больше не повторится.

Южный Судан и Судан несколько раз находились на грани войны с тех пор, как Южный Судан получил независимость от Судана в июле 2011 года. Обе стороны спорят по поводу своих границ, которые проходят через богатые нефтью районы, и обе заявляют о своей поддержке повстанческие движения на территории друг друга.