+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Заправщик ил 78: НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

0

Самолет топливозаправщик ИЛ-78 — Что такое Самолет топливозаправщик ИЛ-78?

6536

Самолет Ил-78 предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия.

Самолет Ил-78 предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. 
Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе.
Самолет Ил-78 был создан в начале 1980х гг., его испытания проводились в 1983 г. 


При разработке самолета за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД, в конструкцию которого были внесены следующие изменения: 

— в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 000 кг топлива, 
— кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами, 
— под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин, 
— усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации «Встреча», позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток.

Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса тяжелый бомбардировщик с подфюзеляжного подвесного агрегата или 2 самолетов класса истребитель — с подкрыльевых агрегатов. 

Однако возможна и одновременная заправка 3 самолетов-истребителей с использованием всех 3х заправочных агрегатов. 
На расстоянии 1000 км от своего аэродрома базирования авиатанкер может передать другим самолетам 60 000- 65 000 кг топлива, на расстоянии 2500 км эти возможности уменьшаются до 32 000-36 000 кг. 
В зависимости от выбранного режима заправки производительность при раздаче топлива составляет 900-2200 л/мин.
Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился.

Дальнейшим развитием самолета Ил-78 является Ил-78М. 
Благодаря усилению конструкции крыла и другим конструктивным мерам, взлетная масса самолета доведена до 210 т по сравнению с 190 т у Ил-78. 

В целях снижения собственного веса самолета и соответствующего увеличения принимаемого на борт запаса топлива упразднен задний грузовой люк и не устанавливается десантно-транспортное оборудование.
Это дало возможность снизить собственный вес самолета на 5 т, но исключило возможность использовать его в качестве обычного военно-транспортного самолета.
Самолет Ил-78М может доставить другим самолетам 60 000 — 65 000 кг топлива на дальности 1800 км от аэродрома базирования или 32 000 — 35 000 кг — на дальности 4000 км.


ЛТХ:
Модификация Ил-78
Размах крыла, м 50.50
Длина самолета,м 46.59
Высота самолета,м 14.76
Площадь крыла,м2 300.0
Масса, кг
пустого самолета 40000
максимальная взлетная 190000
Внутренне топливо, л 82000
Тип двигателя 4 ТРДД Авиадвигатель Д-30КП
Тяга, кгс 4 * 117.68

Максимальная скорость, км/час 850
Крейсерская скорость, км/час 800
Скорость при дозаправке, км/час 400-600
Практическая дальность, км 7300
Дальность действия, км 3650
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 6
Полезная нагрузка: Максимальная нагрузка — 65000 кг топлива
Типовая нагрузка: Крыльевые баки — 14800 кг топлива
Фюзеляжные баки — 28000 кг топлива

Cамолёт-заправщик Ил-78 (Midas) — ВПК.name

Самолет-заправщик Ил-78МКИ ВВС Индии.
Источник: Александр Младенов

Cамолёт-заправщик Ил-78 (Midas)

Разработчик: АО «Ил» (Россия)

Модификация от: Ил-76МД

Назначение: Дозаправка в воздухе военных самолётов и военно-транспортный самолёт (утратил данную способность в модификации Ил-78М)

Модификации:

  • Ил-78 — базовая модификация.

    Ил-78В — возможность дозаправки самолётов западного производства + УПАЗ Mk.32B производства Flight Refueling Unlimited.

    Ил-78М — усиленное шасси + отсутствует внутренняя обшивка + отсутствует грузовой люк с погрузочной рампой + отсутствует гермоперегородка + добавлен третий фюзеляжный бак.

    Ил-78М-2 — модернизация Ил-78М аналогично Ил-76МД-М.

    Ил-78М-90А — самолёт-заправщик на базе Ил-76МД-90А.

    Ил-78МК — транспортная конфигурация модификации Ил-78М + МК — модернизированный, конвертируемый.

    Ил-78МК-90 — самолёт-заправщик на базе Ил-78МК с двигателями ПС-90А-76.

    Ил-78МКИ — модификация Ил-78М + модернизированный, коммерческий, индийский.

    Ил-78МП — модификация для поставок Укрспецэкспорта в Пакистан.

Тактико-Технические Характеристики:

    Размах крыла, м: 50.50

    Длина самолета, м: 46.59

    Высота самолета, м: 14.76

    Площадь крыла, м2: 300.0

    Масса пустого самолета, кг: 40000

    Масса максимальная взлетная, кг: 190000

    Внутренне топливо, л: 82000

    Тип двигателя: 4 ТРДД Авиадвигатель Д-30КП

    Тяга, кгс: 4 х 117.68

    Максимальная скорость, км/ч: 850

    Крейсерская скорость, км/ч: 800

    Скорость при дозаправке, км/ч: 400-600

    Практическая дальность, км: 7300

    Дальность действия, км: 3650

    Практический потолок, м: 12000

    Экипаж, чел: 6

    Максимальная нагрузка — 65000 кг топлива

    Типовая нагрузка: Крыльевые баки — 14800 кг топлива

    Фюзеляжные баки — 28000 кг топлива

Ил-78

Ил-78

Специализированный самолёт-заправщик Ил-78 создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76. Машина начала проектироваться в ОКБ С.В. Ильюшина в соответствии с постановлением правительства от 10 марта 1982 г. на базе Ил-76М. Кормовое оборонительное вооружение при этом демонтировали. Задание предусматривало возможность как воздушной, так и наземной заправки, днём и ночью.

Первый полёт Ил-78 состоялся 26 июня 1983 г. В воздух самолёт поднял экипаж В.С. Белоусова. Отработку заправки в воздухе вёл экипаж С.Г. Близнюка.

В полёте воздушный танкер может заправлять одновременно 3 самолёта, на земле – 4. Система воздушной заправки – «шланг-конус», длина шланга –28 м. Диапазон высот при заправке – 2000-9000 м. Самолёт оснащён всем необходимым для выполнения основной задачи – заправки в воздухе: комплексом пилотажно-навигационного и связного оборудования для обеспечения режима встречи с заправляемым самолётом (даже в высоких широтах), внутрифюзеляжными баками (2 х18230 л), двумя унифицированными топливными агрегатами УПАЗ-1 (производительность – 2340 л/мин) под крылом и одним ПАЗ-1 (производительность – 4000 л/мин) с левой стороны хвостовой части фюзеляжа. Для обеспечения заправки машина имеет специальное светотехническое оборудование и аппаратуру контроля процесса передачи топлива.

Экипаж – 6-7 человек.

Серийно самолёт стали производить с 1986 г. На Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова. К концу 1991 г. выпущено 45 машин Ил-78 и Ил-78М.

На вооружение ВВС и, в частности, Дальней Авиации Ил-78 и Ил-78М нчали поступать с1986 г. Ими предполагалось сменить устаревшие заправщики В.М. Мясищева 3МС2 и 3МН2, созданных на базе бомбардировщиков 3М. В 1986 г., первым в ДА, Ил-78 получил 409-й авиаполк самолётов-заправщиков в Узине.                                                                                                                                                                                                                                                                                                После распада СССР часть машин осталась в составе ВВС Украины. Поскольку наличие Дальней Авиации в ВВС Украины не предусмотрено, украинские заправщики переоборудованы в военно-транспортные самолёты. Ил-78 ВВС России (около 20 машин) были сведены в 203-й Гвардейский Орловский отдельный авиационный полк самолётов-заправщиков. Местом его дислокации стала Рязань (Дягилево).

Самолёты-заправщики являются одним из средств, делающих Дальнюю Авиацию действительно дальней. При дозаправках радиус действия ударных самолётов становится по сути неограниченным (и имеет предел только по физическим возможностям экипажа). С момента появления Ил-78 они задействовались во всех учениях, если те были связаны с дальними перелётами самолётов ФА и ДА. Причём заправщики работали в самых разных климатических поясах – от жаркого юга до холодного севера (за Полярным кругом, в условиях низких температур). Возросшие возможности боевой авиации, например, были наглядно продемонстрированы на учениях «Восход-93». Ил-78 обеспечили одновременное оперативное перебазирование из Европейской части страны на Дальний Восток большого числа самолётов: десяти Су-24М и Су-24МР, восьми МиГ-31, четырёх Су-27 и шести Ту-95МС.

Самолёт выпускался в нескольких модификациях:

Ил-78 – создан на базе ВТС Ил-76М. Возможно обратное переоборудование.

Ил-78М – модернизированный неконвертируемый вариант на базе Ил-76МД. Увеличен взлетный вес и усилено крыло. Первый полёт – март 1987 г.

Ил-78МК – экспортная модификация (в частности, для ВВС Индии). Отличается составом оборудования.

 

Лётно-технические характеристики:

Длина самолёта, м    46,6

Размах крыла, м        50,5

Высота самолёта, м  14,76

 

Двигатели      Д-30КП-2

Тяга, кгс         4 х 12000

 

Взлётный вес, кг

Нормальный  170000

Максимальный         190000

Скорость, км/час

Максимальная           850

Крейсерская  780-800

Практический потолок, м    12000

Перегоночная дальность, км           9500-10000

ВВС Китая нужен самолет-заправщик, Ил-78

ВВС Китая нужен самолет-заправщик, Ил-78 — единственный выбор (9)

(Источник:> он-лайн)  15:50.27/03/2014

27 марта, «Жэньминь жибао» онлайн

1. Недостатки самолетов-заправщиков Китая

На данный момент, в ВВС Китая служит самолет-заправщик HY-6, модернизированный из бомбардировщика H-6. Но этот самолет-заправщик по дальности полета и загрузке топлива не может сравниться с современными российскими или американскими самолетами. Максимальный объем снабжения топлива в Ил-78 — 65 тонн, что на 18 тонн больше американского KC-135A.

2. В ходе поисков пропавшего самолета Mh470 замечена важность самолета-заправщика

После обнаружения подозрительных предметов спутником Австралии, в поисковую деятельность немедленно включились 2 самолета Ил-76. Однако по словам одного американского журналиста, в ходе полета уровень топлива опустился до красной отметки. Разумеется, весь Китай переживает и ждет результатов, и экипаж вынужден сделать всё возможное.

3. Ил-78 – единственный выбор до принятия на вооружение Y-20

Как правило, самолет-заправщик переделывается из транспортника, ожидается, что на платформе самолета Y-20 будет и модернизированная модель заправщика. Однако сейчас ВВС Китая срочно нуждаются в самолете-заправщике, а прототипы еще проводят испытательные полеты.

Тем более, пилоты ВВС Китая уже имеют богатый опыт в управление Ил-76, а добавление Ил-78 поможет сформировать боеспособность как можно скорее.

Как отметил эксперт военных дел, в этом Ил-78 ВВС Китая возможно используются подвесные заправочные установки старой модели UPAZ-1A, а в российских Ил-78м уже применяют новые UPAZ-1M. Разница между этими установками нам не известна, но понятно, что китайский Ил-78 точно не является новейшим российским Ил-78м. -о-

Поделиться       ВКонтакте       Facebook       Twitter

Рекомендуемые новости:

[Китай] Си Цзиньпин обнародовал свою авторскую статью на страницах французской газеты «Фигаро»
[Экономика] В Зоне свободной торговли Шанхая будет создано несколько торговых платформ
[Общество] Китайское турагентство CYTS приостановило сотрудничество с «Малайзийскими авиалиниями» [РФ и СНГ] Украина может не рассчитывать на российские скидки на газ — пресс- секретарь президента РФ [В мире] Си Цзиньпин прибыл во Францию с государственным визитом [Комментарии] Путина не волнует исключение из «Большой восьмерки»
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
[11] [12]

(Редактор:liyan、Hua Di)

Новости

Оставить комментарий

Самолет заправщик Ил-78. Фото и видео. Характеристики. История.

Ил-78 – самолет-заправщик, разработанный на базе Ил-76МД, применяется для дозаправки военных самолетов прямо в воздухе. Он является единственным типом самолетов-топливозаправщиков, стоящих на вооружении ВВС. Нередко его используют как военно-транспортный самолет (в модификации Ил-78 утратил такую возможность).

История Ил-78

В начале 70-х г. в связи с необходимостью замены самолетов-заправщиков М-4-2, Ту-16Н и 3М-3 начались работы по разработке нового специализированного самолета, строящегося на базе Ил-76. Но по-настоящему пригодным для данной роли машина стала только с появлением модификации Ил-76МД (в 1981 году) со взлетной массой до 190 тонн. В самолете были установлены 2 цилиндрические емкости, рассчитанные на 23 460 л, которые входили в общую топливную систему.

26 июня 1983 г. Ил-78 совершил свой первый полет. Им управлял В.С. Белоусов, опытный летчик-испытатель. На ташкентском авиационном производственном объединении в 1984 году развернули его серийное производство, которое проходило одновременно с Ил-76.

Основным отличием новой разработки от предыдущих самолетов-заправщиков, которые были ориентированы на обслуживание дальней авиации (преимущественно), являлась возможность взаимодействия с авиацией ПВО и фронтовой авиацией. На самолет установили 3 устройства (1 в кормовой части фюзеляжа и два на крылья) УПАЗ1, созданные под руководством В.И. Харченко и Г.И. Северина в НПП «Звезда».

Ил-78, помимо дозаправки в воздухе, может выступать и танкером для транспортировки топлива. При отдаче горючего на земле не используются УПАЗы, вместо них к внутрифюзеляжным бакам идут до четырех топливных проводов, которые выводятся через погрузочный бак. Еще для Ил-78 предусматривалась возможность конвертации в транспортный самолет, для чего два фюзеляжных бака и УПАЗы были выполнены съемными, а на борту были две грузовые лебедки с тянущим усилением 3 тыс. кгс, рольгантовое, тельферное и швартовочно-такелажное оборудование.

Ил-78 видео

В.С. Белоусов 7 марта 1988 года совершил первый полет на модификации заправщика Ил-78М, который имел повышенную взлетную массу до 210 тонн. Новый самолет не имел возможности быстро конвертироваться в транспортный, так как разработчики для увеличения перевозимого топлива внесли изменения в конструкцию. Например, в грузовом отсеке 3 несъемных цилиндрических бака, рассчитанных на 36 тонн топлива, отсутствует задний погрузочный люк и десантно-транспортное оборудование, что позволяет существенно сократить собственный вес конструкции на 5 тонн. Вместе с тем не было усилено крыло, изменению подверглось крепление фюзеляжного агрегата заправки (была установлена модификация ПАЗ-1М, которая оказалась более производительной).

На Ил-78 управление заправкой в воздухе происходит от отдельно оборудованного места оператора, которое находится вместо кормовой стрелковой установки. В воздухе одновременно могут дозаправиться два «легких» и один «тяжелый» самолет от подкрыльевых УПАЗов.

  • Ил-78 имеет взлетную массу в 190 тонн, 100 км – удаление от аэродрома вылета, возможность передачи 65 тонн топлива и 32-36 тонн при удалении в 2,5 тыс. км.
  • Ил-78М: 210 тонн – взлетная масса, 1800 км – удаление от аэродрома, передача топлива – 60-65 тонн и 32-35 тонн при удалении в 4 тыс. км.

Эти числа уменьшаются приблизительно вдвое при работе с грунтовых ВПП.

На конец 1991 года было произведено 45 самолетов модификаций Ил-78М или Ил-78. Позже, в 2003-2006 гг., было создано еще шесть самолетов (Ил-78МКИ), направленных в Индию.

Ил-78: самолет-заправщик, развитие самолета и технологии дозаправки

Самолет Ил-78 является советским заправщиком, созданным на базе более старого Ил-76МД, главным предназначением которого является заправка самолетов во время полета. Сама по себе задача по заправке самолетов в воздухе не является легкой, а скорее совсем наоборот. Однако если учесть преимущества такой заправки, то все сложности, риски и расходы становятся очень даже оправданными.
Часто случалось, что Ил-78 принимали за его предшественника Ил-76, на котором проводили проверку УПАЗов. На сегодняшний день самолет сохраняется в Кировоградской летной академии.

Список самый известных модификаций

  • Ил 78 – изначальная, базовая модификация.
  • Ил 78В – разработка возможности дозаправки самолетов западного типа.
  • Ил 78М – усиленное шасси, грузовая кабина не герметичная, добавлен третий фюзеляжный бак.
  • Ил 78М 2 – модернизация Ил 78М, проект.
  • Ил 78М 90А – самолет-заправщик, разработанный на базе Ил 76МД 90А, проект.
  • Ил 78МК – еще одна модернизация Ил 78М, рассчитанная на транспортную конфигурацию, проект.
  • Ил 78МК 90 – проект летательного аппарата на базе Ил 78МК с двигателями ПС-90А-76.
  • Ил 78МКИ – модификация Ил 78М, которую поставляли по контракту государства индийским ВВС.
  • Ил 78МП – специальное обозначение для четырех самолетов, что были поставлены компанией Укрспецэкспорт в Пакистан по контракту.

Кроме СССР попытки изменения и улучшения Ил-76 проводили в Ираке.

Стоит заметить, что еще в 1988 году самолет типа Ил-76МД оснастили приобретенным еще в Советском Союзе подвесным агрегатом заправки (УПАЗ), и крепился он на основной стойке грузолюка, что находилась по центру.

Благодаря данной характерной черте створку люка приходилось поднимать в момент взлета и посадки, заправщик этого типа был способен одновременно заправлять только Миг-27 или Су-22М.

Самой важной характеристикой со времен появления летательных аппаратов была дальность их полета, поэтому дозаправка могла бы существенно увеличить эту характеристику.

Другим же вариантом было увеличение объема переносимого топлива, и в следствии, увеличение массы самолета.

Благодаря использованию технологии дозаправки можно сократить не только взлетную массу аппарата, а и длину взлетно-посадочной полосы.

История развития технологии воздушной заправки

Очевидно, что все преимущества такой заправки имели предельную ясность на самом восходе авиации. Так что первоначальные усилия воплотить задумку в реальность имели место еще до того, как началась Первая мировая война, однако из-за явного технологического несовершенства того времени и реально значительной сложности подобной операции данная технология не получила своей реализации.

Первая заправка на лету представляла собой простое переливание топлива под воздействием силы тяжести из самолета, что летел выше в машину, находящуюся ниже. Такая система была несовершенна, и позже ее начали оснащать специальными насосами, и те уже значительно ускоряли процесс заправки.

Над данной технологией довольно активно трудились немецкие конструкторы еще в то время, когда полным ходом шла война. Они хотели использовать дозаправку, что бы получилось доставить бомбардировщики к берегам США. Но этому не суждено было случиться, так как американцы первые начали масштабное применение воздушной дозаправки.

Именно для таких аппаратов активно применялась заправка на лету, так как главный советский стратегический бомбардировщик Ту-4 долететь до берегов США без дозаправки по дороге не мог.

К тому времени как в СССР уже были разработаны несколько самолетов-заправщиков, к середине 70-х годов они уже утратили свою новизну, так что новый самолет был просто необходим, чем и занялись в Авиационном комплексе имени Илюшина.

Нужно сказать, что специалисты из данного бюро уже имели в своем запасе некоторые наработки на эту тему, так как еще в 1968 году они вели разработку так называемого «летающего танкера», однако заказчик отклонил этот проект из-за неудовлетворенности техническими характеристиками.

Если раньше данным вопросом занимались хоть и интенсивно, но недостаточно, то вначале 80-х нужда в таком самолете-заправщике стала довольно остро. У ВВС СССР имелись в ангарах Ту-95МС, МиГ-31, а так же Су-24М, которые могли заправляться в полете.

К тому же предполагался выпуск еще одного бомбардировщика – Ту-160, и кроме его еще несколько новейших самолетов 4-го поколения – Су-27 и МиГ-29. Своеобразными «клиентами» последнего заправщика норовили оформиться несколько тысяч летательных аппаратов.

По стечению обстоятельств в этот момент и появляется на свет совершенно новая версия не так давно разработанного транспортного летательного аппарата Ил-76 – Ил-76МД, у коего максимальный взлетный вес был значительно больше его предшественника; это разрешило ему повысить объемы горючего, что должны были передавать во время процесса заправки. Новый самолет получил отдельный индекс Ил-78 и уже в 1983 году один из первых таких аппаратов взлетел в небо. К тому же благополучная разработка и выпуск нового заправщика повлиял выход нового универсального подвесного агрегата заправки; этот прибор прекрасно устанавливался на разнообразные виды машин.

Описание нового заправщика

Как уже известно, основу Ил-76 положили в то, что мы сейчас знаем как Ил-78, взлетный вес которого составлял 190 тонн. Фюзеляж самолета вмещал в себя два цилиндрообразных резервуара, вместительность каждого из них составляла 14 тонн. Кроме того самолет имел в оснащении пожарную систему безопасности.

Новый самолет-заправщик умел взаимодействовать не только с самолетами, принадлежащими дальней авиации, но так же и с самолетами из фронтовой авиации, а так же самолетами ПВО.

Все это не представлялось бы возможным, если не установка на борт заправщика трех УПАЗ-1, одно такое устройство находилось в носу, а два остальных по одному на каждое крыло.

Сам УПАЗ выглядел как специальный контейнер с встроенным турбонасосом и сматываемым в барабан длинным, 28-метровым шлангом.

Несмотря на то, что его делали изначально как заправщик, данный тип самолета так же использовали в качестве транспортного, хоть и бывало это крайне редко. Емкости для горючего были съемными, и располагались внутри фюзеляжа. Грузовым оборудованием так же был обеспечен и салон.

Источник: https://VPolete.online/samoletyi/il-78.html

Описание

Ил-78 был разработан на основе модификации самолета Ил-76, которая имела максимальную взлетную массу 190 тонн. В фюзеляже самолета были установлены две цилиндрические емкости по 14 тонн каждая. На самолете были установлены системы пожарной безопасности.

Основной особенностью новой машины стала возможность работать не только с самолетами дальней авиации, но заправлять машины фронтовой авиации и самолеты ПВО. Это стало возможным благодаря установке на Ил-78 трех устройств УПАЗ-1. Одно из них было расположено в кормовой части фюзеляжа и еще два находились на крыльях.

Обычно производилась дозаправка одного стратегического бомбардировщика или транспортного самолета через кормовой УПАЗ или двух самолетов фронтовой авиации через УПАЗы, установленные на крыльях.

УПАЗ представлял собой контейнер с турбонасосом и шлангом, смотанным в барабан, с длиною 28 метров.

Также Ил-78 мог работать как танкер для перевозки горячего. Выгрузка топлива на земле происходила без участия УПАЗов. Технические характеристики Ил-78 позволяли ему передавать до 65 тонн топлива на расстоянии в 1000 километров.

Этот самолет еще мог использоваться как транспортный. Емкости для горючего, расположенные внутри фюзеляжа, были сделаны съемными. Также салон был обеспечен погрузочным оборудованием. Однако, для перевозки грузов Ил-78 использовался крайне редко.

Техническая библиотека

Самолет Ил-78 предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе. Самолет Ил-78 был создан в начале 80-х годов его испытания проводились в 1983 году.

При разработке самолета за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД, в конструкцию которого были внесены следующие изменения: в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 000 кг топлива, кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами, под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин, усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации «Встреча», позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток.

Настоящая система дозаправки

Вышеописанный способ дозаправки был неудобным, так как шланг часто вылетал из горлышка топливного бака, и пилоту приходилось его опять ловить и засовывать в бак. Чтобы пилоту было легче поймать шланг, на его конце устанавливали груз весом от 4 кг. Несмотря на это, все же с первого раза редко удавалось поймать шланг, да и его удерживать во время полета было очень нелегко. К тому же, груз мог ударить пилота по голове.

Английскому летчику Алану Кобэму в 1934 году удалось разработать новую систему дозаправки. У заправляемого самолета из отверстия на хвосте в нужное время выходил трос, на кончике которого были особые когти. На нижней части заправляющего самолета было установлено устройство, из которого вылетал гарпун с тросом. Во время полета заправляемый самолет должен был лететь чуть ниже самолета-заправщика, который в нужный момент делал меткий выстрел гарпуном в сторону троса от второго самолета.

После этого два троса с помощью специальных когтей и гарпуна крепко схватывались. Затем пилот заправляемого самолета наматывал трос в свою сторону, пока вместо троса не появлялся шланг. После чего шланг вставлялся в топливный бак. В случае удачной сцепки заправляющий поднимался чуть выше, чтобы топливо перетекло в заправляемый самолет. Когда заправка заканчивалась, то шланг разматывался, выпуская трос наружу и расцепляя гарпун от когтей.

Этот способ был удобен тем, что пилотам не нужно было рисковать, ловя вручную шланг. Англичане этот способ назвали «шланг-петля».

Как российский Ил-78МД-90А обогнал европейца Airbus-330 MRTT в Индии

© Фото: Dammit

Индия ведет переговоры с Россией о закупке партии самолетов-топливозаправщиков для своих Военно-воздушных сил (ВВС). Кроме поставленных ранее шести самолетов Ил-78МКИ, российская сторона впервые предложила Нью-Дели модификацию новейшего военно-транспортного Ил-78МД-90А. Реализация этого проекта может принести российским авиастроителям около 2 млрд долларов.

Ещё до отказа от закупки победивших в тендере 2020 года и внезапно подорожавших самолетов Airbus-330 MRTT Нью-Дели присматривался к российским глубоко модернизированным воздушным судам Ил-76МД-90А. Снижение цен на топливо сделало российские самолеты конкурентоспособнее.

Индия – один из главных стратегических партнеров России в сфере военно-технического сотрудничества, и всегда требует наиболее современную боевую технику.

Если в Нью-Дели видят перспективу, то готовы частично финансировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. И Россия традиционно готова поставлять новейшие самолеты, даже если они еще не стоят на вооружении Воздушно-космических сил нашей страны.

Совместные российско-индийские предприятия (в Индии) в ближайшее время произведут 250 истребителей Су-30 МКИ, 200 вертолетов Ка-226, около 1 тысячи танков. Военно-транспортный самолет Ил-78МД-90А способен подкрепить эту тенденцию.

Самолет XXI века с высокой репутацией

Индия может позволить себе многое на мировом рынке вооружений (ежегодный прирост ВВП страны составляет 9%), и выбор самолетов Ильюшина не случаен.

Топливозаправщик Ил-78М-90А – это модификация транспортного самолета Ил-76МД-90А. Проектирование и производство реализованы в цифровых технологиях, с использованием современного высокоточного оборудования.

Самолет приспособлен для дозаправки в воздухе воздушных судов дальней, фронтовой и специальной авиации. Может взлетать с укороченной (грунтовой) взлетно-посадочной полосы длиной 1540 метров.

Способен одновременно заправлять два самолета фронтовой авиации (Су-27 или МиГ-29) с использованием установленных на крыле агрегатов.

Ил-78МД-90 является глубокой модернизацией ставшего легендарным транспортника Ил-76. Самолет отличается модифицированным крылом, новыми двигателями и системой управления, имеет большую грузоподъемность (60 тонн) и объем перевозимого на борту топлива.

52 тонны полезной нагрузки со скоростью 800 км в час доставит на расстояние в 5000 км (20 тонн перевезет на 8500 км). Система топливозаправки модульная, и при необходимости новейший воздушный танкер без проблем превращается в обычный транспортный самолет.

Самолет ИЛ-76МД-90А во время тренировочного полета участников перед Международным авиационно-космическим салоном «МАКС-2013» в Жуковском.

Летного образца топливозаправщика на базе Ил-76МД-90А пока нет. Он должен подняться в воздух в декабре 2020 года.

Опытный образец строится на ульяновском предприятии «Авиастар-СП» и станет первым самолетом-топливозаправщиком, произведенным в России (ранее все военно-транспортные самолеты Ильюшина собирали в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова). Запуск самолета-топливозаправщика Ил-78МД-90А в серию планируется в 2018 году.

Ранее Минобороны РФ заказало 39 транспортных Ил-76МД-90А, два из которых уже получены. С учетом растущего спроса компания намерена увеличить ежегодный выпуск самолетов этой серии до 10-11 единиц к 2018-2019 годам (сейчас выпускается 2-3 машины).

Всего в рамках производственной программы Объединенной авиастроительной корпорации до 2025 года будет произведено свыше 170 перспективных воздушных судов на базе Ил-76МД-90А.

На основе модернизированной версии в ближайшие годы будут построены новые модификации самолета (различного назначения).

Сборка самолета ИЛ-76МД-90А в цехе окончательной сборки на Ульяновском авиационном . Июнь 2020 года

Перспективы производства

Параллельно предприятие приступило к модернизации первого самолета-топливозаправщика Ил-78, которая позволит продлить эксплуатационный срок воздушного танкера (Ил-78-2) до 40 лет. Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования, средств обороны.

В России создают лазерный комплекс авиационного базирования для подавления разведывательных средств противника на Земле и в космосе.

Возможно, базовый Ил-76МД-90А станет достойным носителем новейшего оружия.

К модернизированным военно-транспортным самолетам Ильюшина проявляют широкий интерес заказчики из государств СНГ, Юго-Восточной Азии и Африки. Это определяет перспективы развития производства.

Сборка самолета ИЛ-76МД-90А в цехе окончательной сборки на Ульяновском авиационном . Июнь 2020 года

ЗАО «Авиастар-СП» – крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники.

Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

Он также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Кроме того, на предприятии монтируют интерьеры и отрабатывают системы самолетов семейства Sukhoi Superjet 100.

Александр Хроленко, обозреватель МИА «Россия сегодня» РИА Новости

Шланг-конус

Эта система дозаправки используется и до сих пор во всем мире, считается самой эффективной и безопасной.

Это действие должно происходить на постоянной высоте и скорости. Самолет-заправщик, которыми обычно становились самолеты, выходящие в резерв или бомбардировщики, летел впереди заправляемого самолета. Из отверстия заправочного самолета выходил заправочный шланг, на конце которого установлена особая конусообразная корзина. Заправляемый самолет, оснащенный специальным топливным приемником на крыле или носовой части, во время полета должен пристыковаться к этой корзине.

В наше время сцепка корзины и топливного приемника происходит с помощью электромагнитного замка, пилоту остается только попасть в неуправляемую конусообразную корзину, в этом ему помогает специальная радиотехническая навигационная система. Только после установки системы сцепления, оператор заправляемого самолета включает систему перекачки топлива. Когда перекачка топлива заканчивается, заправляемый самолет должен уменьшить собственную скорость, чтобы сила натяжения стала мощнее силы электромагнитного замка. После этого шланг с корзиной сматывается в заправляющий самолет.

Такой системой успешно заправляют не только самолеты, но и вертолеты. Если раньше заправщиком мог быть самолет, значительно превышающий размерами заправляемый самолет, то сейчас заправщиком может стать небольшой по габаритам самолет.

О поставке самолетов ил-78

Переговоры по контракту на поставку самолетов-топливозаправщиков Ил-78 Минобороны России действительно ведутся, однако о конкретных условиях и предположительной дате заключения данного соглашения пока говорить рано.

Об этом 12 марта 2013 года сообщило РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Объединенной авиастроительной корпорации. Не так давно в средствах массовой информации стали появляться материалы о вероятной поставке ОАК 31 самолета Ил-78 для Министерства обороны России.

Позже появилась информация о том, что данный контракт находится «в стадии подписания».

«Если эти цифры будут анонсированы Минобороны, тогда они станут публичными, а сейчас мы о них говорить не можем. Когда контракт будет подписан, по факту, я думаю, мы все это объявим», — сказал источник агентства.

Источник — РИА Новости.

Ил-78 — самолет-заправщик. Создан на базе Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолетов.

Сейчас он является единственным специализированным типом самолетов-заправщиков в ВВС России, также может использоваться как военно-транспортный самолет. Дальнейшим развитием самолета Ил-78 является Ил-78М.

Благодаря усилению конструкции крыла и другим конструктивным мерам, взлетная масса самолета доведена до 210 т по сравнению с 190 т у Ил-78.

В целях снижения собственного веса самолета и соответствующего увеличения принимаемого на борт запаса топлива упразднен задний грузовой люк и не устанавливается десантно-транспортное оборудование. Это дало возможность снизить собственный вес самолета на 5 т, но исключило возможность использовать его в качестве обычного военно-транспортного самолета.

Модификации самолёта Ил-78:

  • Ил-78 — Базовая модификация
  • Ил-78М — Усиленное шасси. Не герметичная грузовая кабина (отсутствуют внутренняя обшивка, грузовой люк с погрузочной рампой и гермоперегородка), добавлен третий фюзеляжный бак.
  • Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС.
  • Ил-78МП — Переоборудовались серийные машины.
  • Ил-78МК-90 — (проект) Проект самолёта-заправщика на базе Ил-76МД-90А (Ил-476) с двигателями ПС-90А-76.

Основные характеристики Ил-78МК

размах крыла (м)50,5
длина самолета (м)46,6
высота самолета (м)14,76
площадь крыла (кв. м)300
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд25
диаметр фюзеляжа (м)4,8
тип, модель двигателяТРДД, Д-30КП, сер. 2
количество двигателей (шт)4
максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс)4 х 12000
максимальная взлетная масса (т)210
максимальная полезная нагрузка (т)48
скорость полета (км/ч)750
скорость полета при заправке (км/ч)440-600
длина разбега (м)2200
длина пробега (м)1000
летный экипаж6

Основные характеристики Ил-78МК-90

размах крыла (м)50,5
длина самолета (м)46,6
высота самолета (м)14,76
площадь крыла (кв.м)300
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд25
диаметр фюзеляжа (м)4,8
тип, модель двигателяТРДД, ПС-90А-76
количество двигателей (шт)4
максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс)4 х 16000
максимальная взлетная масса (т)210
максимальная полезная нагрузка (т)52
скорость полета (км/ч)740-800
скорость полета при заправке (км/ч)400-600
длина разбега (м)1550
длина пробега (м)960
летный экипаж6

Самолет-заправщик Ил-78МК (конвертируемый) разработан на базе самолета Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полете до 3-х самолетов различного назначения. Дозаправка может производиться днем и ночью в условиях визуальной видимости.

Самолет может быть использован для наземной заправки до четырех самолетов одновременно.

После переоборудования в условиях эксплуатации Ил-78МК может быть использован как военно-транспортный самолет для посадочного (перевозка) и парашютного десантирования грузов и личного состава.

Самолет-заправщик Ил-78МК-90 (конвертируемый) разработан на базе самолета Ил-78МК. В варианте топливозаправщика предназначен:

  • для заправки самолетов в воздухе. Имеет три точки заправки;
  • для заправки на земле четырех потребителей одновременно. Имеет четыре точки заправки.

В транспортном варианте предназначен для перевозки различных грузов, техники общим весом до 52 тонн и личного состава. На самолете установлены новые двигатели ПС-90А-76, за счет этого:

  • повышена экономическая эффективность самолета;
  • увеличена максимальная, полезная нагрузка.
  • увеличено количество отдаваемого топлива на рубежах заправки.

Источник: https://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/708-delivery-of-il-78

С крыла на крыло

С началом возникновения «холодной» войны, СССР озаботился разработкой более надежного способа дозаправки, чтобы увеличить время полетов военных самолетов. Двум советским летчикам-испытателям Шелесту и Васятину удалось придумать особую систему дозаправки под названием «с крыла на крыло», которая оказалась настолько удачной, что ее проводили на военных самолетах вплоть до 90-х годов. Кроме СССР ни одна страна не применяла эту систему, из-за ее рискованности.

Этот способ очень похож на предыдущий, но в этом случае два самолета должны лететь параллельно, на небольшом расстоянии друг от друга. Затем с крыла заправочного самолета выходил трос, который цеплялся за крыло заправляемого самолета. После этого второй самолет наматывал трос, чтобы из первого вытянуть заправочный шланг. После удачной операции начиналась перекачка топлива. Эта система использовалась только на самолетах ТУ-4 и ТУ-16. Примечательно, дозаправка топливом самолета ТУ-16 из-за его конструкции происходила куда проще.

Элементы обороны / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф

ИЛ-78: в России он такой один

К самому знаковому внутреннему военному контракту 2012 года на 39 военно-транспортных самолетов (ВТС) Ил-76МД-90А (Ил-476) Министерство обороны России решило прибавить еще один и не менее значимый — на 31 самолет-заправщик Ил-78. Реализации оптимистичных планов могут помешать загруженность заказами и реальное состояние дел на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Впрочем, завод уже начал строительство первого опытного образца самолёта-заправщика Ил-78М-90А. На серийное производство планируется выйти в 2014–2015 годах.

Указанное количество в полтора раза превосходит число имеющихся в составе дальней авиации летающих танкеров. Таким образом, отечественное военное ведомство подтверждает намерение существенно повысить возможности Военно-воздушных сил по выполнению боевых задач на большом удалении от авиабаз.

Заправочная авиация — самый молодой род ВВС, который в условиях современных войн из вспомогательного уже давно превратился в один из ключевых. Начавшие поступать в войска с начала 50-х годов специализированные самолеты-топливозаправщики в первую очередь всегда обеспечивали действия стратегических бомбардировщиков. Сейчас от них зависит работа всех родов авиации — от тактической до военнотранспортной, и роль заправочной авиации продолжает неуклонно возрастать. Новым общемировым трендом становятся конвертируемые транспортно-заправочные самолеты.

Первые эксперименты по дозаправке в воздухе проводились в СССР в начале 30-х годов. В танкер переоборудовали самолет- разведчик Р-5, топливо в воздухе принимал бомбардировщик ТБ-1. Испытания в целом прошли успешно, но сама процедура была признана громоздкой и слишком сложной для обычных строевых летчиков.

С началом холодной войны необходимость в самолетах-заправщиках стала объективной реальностью. Основной стратегический бомбардировщик (дальность полета — 5,1 тысячи километров) — туполевский Ту-4 не мог достичь без дозаправки территории США. Именно эта машина и была с успехом переделана в летающий танкер.

Еще более удачным проектом стал созданный на базе дальнего бомбардировщика Ту-16 самолет-заправщик Ту-163 (Ту-16Ю), который прослужил в рядах советских и российских ВВС до 1995-го. С конца 50-х годов в топливозаправщики были переоборудованы все стратегические бомбардировщики М-4 разработки ОКБ Мясищева, названные М-4-2, которые стали работать со «стратегами» ЗМ (радикально модернизированный М-4), Ту-22 и Ту-95. Со временем в танкеры переделали и самолеты ЗМ. Они получили обозначение ЗМС-2. Часть из них почти до конца 90-х оставалась на вооружении 230-го полка топливозаправщиков в Энгельсе.

В 1983 году на вооружение принят унифицированный подвесной агрегат заправки (УПАЗ), разработанный НПП «Звезда». Это оборудование может устанавливаться на различные типы самолетов тактической авиации. Таким образом, была решена задача увеличения радиуса действия многоцелевых истребителей и фронтовых бомбардировщиков за счет дозаправки с аналогичных самолетов.

Устройства УПАЗ-1А были установлены на единственном теперь специализированном авиазаправщике Ил-78 (шифр «Сахалин»), созданном на базе ВТС Ил-76МД. Работы по этой программе начались еще в начале 1970-х годов и длились фактически более десяти лет. Прототип машины поднялся в воздух 26 июня 1983 года, а в войска танкеры стали поступать в 1987-м. В грузовую кабину установили два бака емкостью по 14 тонн керосина, включенных в общую топливную систему. Горючее передается как из фюзеляжных, так и из собственных баков в кессоне крыла. Самолет оснащен тремя устройствами УПАЗ — под консолями крыла и в хвостовой части. При взлетной массе 190 тонн Ил-78 был способен передать до 65 тонн топлива, пролетев тысячу километров. На расстоянии 2,5 тысячи километров он передавал уже вдвое меньший объем. Ил-78 заправлял за раз один тяжелый или два тактических самолета.

Модификация Ил-78М (прототип взлетел 7 марта 1988 года) обладает значительно улучшенными характеристиками. Каждый бак увеличил вместимость на четыре тонны, почти вдвое выросла дальность. До 1991 года Ташкентским авиационным производственным объединением было изготовлено 45 Ил- 78 и Ил-78М.

Ил-78 успели активно поработать до распада Советского Союза. Заправщики, прежде всего, обеспечивали боевое патрулирование советских стратегических самолетов-ракетоносцев дальней авиации в арктических широтах, в акваториях Индийского, Атлантического и Тихого океанов. Средняя продолжительность патрулирования — 16–24 часа с одной-двумя дозаправками в воздухе. После развала СССР интенсивность этих полетов довольно быстро снизилась до нуля. Лишь с 17 августа 2007 года патрулирование стратегической авиации России было возобновлено на регулярной основе и соответственно — вылеты топливозаправщиков Ил-78.

В постсоветское время в условиях серьезного сокращения парка боевых самолетов резко возросло значение маневра тактической авиации между театрами военных действий — переброски ее на дальние расстояния. Это во времена СССР считалось совершенно излишним. В скудные 90-е годы Минобороны РФ, тем не менее, нашло финансы для учений «Восход-93», на которых впервые фронтовые бомбардировщики Су-24 заправлялись от Ил- 78, а не от танкеров своего типа.

Десять Су-24 с дозаправками пролетели почти восемь тысяч километров из Воронежа в Джиду (Бурятия) и провели учебное бомбометание. Этот результат был превзойден только через 17 лет в ходе оперативностратегических учений «Восток-2010», когда на Дальний Восток были переброшены 26 фронтовых бомбардировщиков Су-24М и Су- 34. Дозаправки осуществляли два Ил-78М, временно базировавшихся в Екатеринбурге.

Еще один заметный эпизод совместной работы Ил-78М и тактической авиации — беспосадочный перелет 8 сентября 2006 года тяжелого многоцелевого истребителя Су-30 по «чкаловскому» маршруту (Раменское — остров Удд, Камчатка — Раменское) в честь празднования 70-летия перелета Валерия Чкалова.

Всего в составе дальней авиации в настоящий момент восемь Ил-78 и двенадцать Ил-78М. До начала военной реформы в 2008 году они входили в состав 203-го гвардейского Орловского авиационного полка (Дягилево, Рязанская область), затем полк был включен в состав 43-го Центра боевого применения и переучивания летного состава дальней авиации ВВС РФ.

Экспортный вариант машины Ил-78МКИ стал героем последней в целой цепи неудач России на традиционно лояльном индийском авиационном рынке. После проигрышей в авиатендерах многоцелевого истребителя поколения «4++» МиГ-35, ударного вертолета Ми-28НЭ и тяжелого Ми-26Т2 наш Ил- 76МКИ отдал победу в конкурсе на поставку шести топливозаправщиков (стоимость контракта — около миллиарда долларов) европейскому А330 MRTT концерна Airbus.

Индийцы, по-видимому, решили, что, несмотря на относительно низкую цену, Ил- 78МКИ намного дороже обходится в эксплуатации. К тому же у них не самый лучший опыт в послепродажном обслуживании российских воздушных танкеров. В 2002 году Индия уже приобрела шесть Ил-76МКИ с израильским оборудованием перекачки топлива типа «шланг- конус». Через несколько лет эксплуатации посыпались жалобы на российское обслуживание, поставки запчастей и расходных материалов.

Впрочем, результаты тендера отражают скорее тот факт, что российский проект устарел. «Европеец» летает в два раза дальше, полезной нагрузки берет на треть больше, скорость перекачки топлива — в три раза больше, экипаж — в два раза меньше (три в A330 MRTT против шести в Ил-78МКИ), у него цифровое оборудование. Кроме того, A330 MRTT представляет собой самый модный тренд данного сегмента авиарынка — конвертируемые транспортно-заправочные самолеты (ТЗС), способные и заправлять другие машины в воздухе, и осуществлять перевозку грузов и десантирование войск.

Ирония судьбы состоит в том, что изначально Ил-78 тоже проектировался с учетом требований к универсальному ТЗС. Проект транспортно-заправочного Ил-78МК отвергли и остановились исключительно на специализированном варианте.

Понадобилось более сорока лет, чтобы вернуться к старым наработкам. Те самые самолеты-заправщики Ил-78М-90, которые намерены закупить наши военные в дополнение к Ил-476, будут производиться на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» в конвертируемом варианте со съемными дополнительными фюзеляжными баками. После их быстрого демонтажа самолет сможет работать как классический транспортник. Вес новой машины будет значительно снижен благодаря применению длинномерных панелей кессона крыла, отсутствию грузового люка и рампы.160NG и европейский Airbus A-400M.

Особенно важной характеристикой универсальных ТЗС является способность к собственной дозаправке в воздухе от своих аналогов. В случае необходимости такие самолеты, оборудованные телескопической штангой или системой «шланг-конус», могут обеспечивать практически неограниченное по времени присутствие в воздушном пространстве театра военных действий крупной разнородной авиагруппировки.

В ВВС США (включая командование резерва и авиацию НГ) и Корпусе морской пехоты более 700 самолетов-заправщиков. Наиболее массовые самолеты — Boeing KC- 135 Stratotanker и Lockheed КС-130. С учетом высочайшего коэффициента оперативного напряжения ВС США в их всемирной войне с «мировым терроризмом» американская заправочная авиация стремительно стареет.

Согласно расчетам военно-транспортного авиационного командования (Air Mobility Command) ВВС США его потребность в летающих танкерах типов КС-135 или более мощного McDonnell Douglas KC-10 Extender, созданного на базе гражданского лайнера, составляет 567 самолетов. Сейчас таких машин в наличии менее 480 единиц. Характеристики: КС-135 — общая загрузка топлива — 80 тонн, дальность полета — 5,5 тысячи километров, KC-10 Extender — 161,5 тонны, семь тысяч километров.

Американская программа обновления парка заправочной авиации состоит из трех этапов. Первый: КС-Х — приобретение 179 танкеров размерности КС-135 на 35 миллиардов долларов. Второй: КС-Y — еще 179 таких же топливозаправщиков. Третий: КС-Z — замена КС-10. По оптимистичным оценкам указанные мероприятия должны завершиться к 2040 году. Участниками первого тендера стали новейший Boeing KC-767 NewGen Tanker и европейский A330 MRTT. Предсказуемо в феврале 2011 года победителем в конкурсе был объявлен «американец», который получил обозначение КС-46. Официальными причинами проигрыша конкурента указали меньший объем отдаваемого топлива, высокая стоимость в обслуживании и большое количество факторов технологического риска инноваций.

Среди американских союзников по НАТО самый многочисленный флот воздушных заправщиков у Великобритании — более 20 самолетов BAE VC10 и Lockheed L-1011 TriStar.135FR и KC-135R. Восемь машин у Италии — четыре КС-707 и четыре КС-767. В среднем по три- четыре самолета-заправщика у других европейских членов НАТО — Испании, ФРГ, Нидерландов.

Многие европейские страны и другие союзники США — Австралия, Япония и Саудовская Аравия осуществляют обширные программы по обновлению своего парка топливозаправщиков. Основная борьба на этом рынке ведется теперь между А330 MRTT и КС-767.

Российский контракт 2008 года на поставку в КНР 34 транспортников Ил-76МД и четырех заправщиков Ил-78 был в свое время заморожен из-за банкротства ташкентского завода-изготовителя, но в 2013-м его исполнение было возобновлено. Впрочем, новые заправщики Пекин получит очень нескоро, только после исполнения внутреннего российского заказа на 31 машину. Пока же китайские ВВС используют до 20 танкеров, разработанных корпорацией Xian на базе бомбардировщика Н-6 (клон советского Ту-16). Еще один «незападный» воздушный танкер будет создан бразильской компанией Embraer на базе разрабатываемого сейчас среднего ВТС КС- 390. В 2014 году первый образец должен подняться в воздух. По оценкам экспертов, работы идут точно по графику.

Ил-78

С появлением стратегических ракетоносцев Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160 армии потребовался новый самолёт-заправщик с увеличенными возможностями по передаче топлива в полёте с высокими расходами. Разработка такого самолёта на базе транспортного Ил-76МД началась в ОКБ. им. С.В.Ильюшина 14 марта 1968 года. Работы по проектированию Ил-78 возглавил главный конструктор Р.П.Папковский. Прототип совершил первый полёт 26 июня 1983 года (командир экипажа В.С.Белоусов). Серийное производство началось в 1984 году на Ташкентском АПО им. В.П.Чкалова.

Конструкция Ил-78 аналогична базовому самолёту. В грузовом салоне установлены 2 бака, вмещающих по 14000 л топлива каждый. Самолёт оснащён тремя агрегатами заправки УПАЗ-1 (на Ил-78М — УПАЗ-ПАЗ-1М с большей производительностью и давлением) разработки АО «Звезда» и может заправлять в воздухе до трёх самолётов одновременно (на практике 1 тяжёлый бомбардировщик или 2 самолёта типа МиГ-31 или Су-24М). 2 агрегата расположены под крылм, третий — в хвостовой части фюзеляжа на левом борту. В кормовой кабине вместо стрелка распологается оператор заправки. Максимально заправщик может отдать 85720 л топлива (при использовании только крыльевых баков — 57720 л). Имеется радиотехническое и световое оборудование, обеспечивающее поиск и сближение самолётов при дозаправке. Предусмотрена также возможность заправки до 4 самолётов на земле. При демонтаже фюзеляжных топливных баков превращается в обычный транспортный самолёт.

Первые 5 серийных Ил-78 были переданы в 1985 году в 610 ЦБПиПЛС ВТА (г. Иваново). 1 июня 1987 года самолёт был принят на вооружение Дальней авиации. К концу 80-х годов Ил-78 вытеснил устаревшие заправщики М-4-2 и 3М-2. В 1994 году 2 Ил-78 в составе группы Ту-95 совершили перелёт в США при обмене визитами стратегической авиации.

Производство продолжается. На декабрь 2004 года изготовлен 51 самолёт разных модификаций. Один самолёт был поставлен в Ливию, 6 — в Индию. После распада СССР несколько самолётов достались Украине.

Фотографии Ил-78 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта

  • Ил-78 (Ил-78Т) — базовая. Первый полёт 26 июня 1983 года. В 1984-1987 годах построено 14 самолётов.
  • Ил-78В — модернизированный (проект). Отличается заправочными агрегатами МК-32В.
  • Ил-78М — модернизированный. Первый полёт состоялся 7 марта 1987 года. На самолёте отсутствует десантно-транспортное оборудование. Взлётная масса увеличена до 210 т. В 1987-1991 годах изготовлен 31 самолёт.
  • Ил-78М-2 — модернизированный. Отличается составом БРЭО. Ресурс продлён до 40 лет. С 2015 года переоборудуются ранее выпущенные Ил-78.
  • Ил-78МК — конвертируемый. Отличается большим запасом топлива. Разработан в 1992-1993 годах.
  • Ил-78МК-90 (Ил-478) — модернизированный с двигателями ПС-90А-76.
  • Ил-78МКИ — экспортный для Индии. Отличается двигателями ПС-90А-76, авионикой израильского и индийского производства. Изготовлено 6 самолётов.

Лётно-технические характеристики

ДвигателиД-30КП-II
Взлётная тяга, кгс4×12000
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота

50,5
46,59
14,76
Площадь крыла, м2300
Габариты грузовой кабины, м:

длина
ширина
высота

24,5
3,45
3,4
Масса, т:

пустого
взлётная максимальная
посадочная максимальная

98,0
190,0
151,5
Запас топлива, т118
Масса коммерческой нагрузки, максимальная, т40
Скорость, км/ч

максимальная
крейсерская
посадочная

850
750-800
210
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км3650
Практический потолок, м12000
Длина разбега, м

пробега, м

1700
1000
Экипаж, чел.7

Литература

  1. Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 56-59.
  2. Бутовски П.Б. Развитие советских средств дозаправки в воздухе // Авиация и Время. — 1998. — №3. — С. 16-24.
  3. Комиссаров Д.С. Ил-76: История самолёта. — М.: «Пресс-Соло», 1995.
  4. Марковский В.Ю. Ил-76 на службе в ВВС. — М.: «Экспринт», 2006. — С. 36-38.
  5. Самолёт-заправщик Ил-78 // Авиация и космонавтика. — 2003. — №8. — С. 43-44.
  6. Шевельков А. Воздушные танкеры: Самолёты-заправщики семейства Ил-78 // Крылья Родины. — 1998. — №3. — С. 7-8.
  7. Шунков В.Н. Самолёты спецназначения. — Мн.: «Харвест», 1999. — С. 368-372.

Самолет-заправщик Ил-78М-90А — Airforce Technology

В январе был совершен первый полет самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Максимальная взлетная масса заправщика Ил-78М-90А составляет 220 тонн. Ил-78М-90А выпускается компанией «Авиастар-СП».

Узнайте о влиянии конфликта на Украине с межотраслевой точки зрения с помощью Global Data Executive Briefing: Ukraine Conflict


Ил-78М-90А (Ил-476) — перспективный самолет-топливозаправщик на базе военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А.Оснащенный усиленной силовой установкой и современной авионикой, танкер может использоваться для дозаправки в воздухе дальней, фронтовой и специальной авиации.

Самолет, разработанный Авиационным комплексом Ильюшина, производится российской авиастроительной компанией «Авиастар-СП», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

В 2013 году Министерство обороны Российской Федерации подписало контракт с ОАК на разработку перспективного самолета-заправщика для использования в Воздушно-космических силах России (ВКС), новом роде войск Вооруженных Сил России.

Строительство первого опытного образца началось в 2014 г., а его выпуск состоялся в ноябре 2017 г. Опытный образец совершил первый полет в январе 2018 г. В мае 2018 г. были проведены наземные испытания самолета. испытания конвертируемого самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А в 2019 г.

В декабре 2020 года Министерство обороны Российской Федерации подписало контракт с компанией «Авиастар-СП» на изготовление и поставку десяти самолетов-заправщиков Ил-78М-90А.

Детали конструкции Ил-78М-90А

Самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А имеет длину 46,6 м, высоту 14,76 м и максимальную взлетную массу 220 т. Его грузоподъемность была увеличена для перевозки больших объемов топлива.

Крыло в сборе модифицировано и теперь включает в себя два современных топливных бака общей емкостью 111 940 л. Площадь крыла и размах крыла составляют 300 м² и 50,5 м соответственно. Танкер вмещает шесть членов летного экипажа.

Фюзеляж имеет диаметр 4.8 м и рассчитан на перевозку примерно 50 300 л топлива, а большая грузовая рампа в задней части позволяет сбрасывать его с воздуха. Модульный планер может быть преобразован для поддержки других функций, таких как пожаротушение и транспортировка грузов.

Самолет оснащен усиленной носовой частью и основными опорами шасси для обеспечения повышенной максимальной взлетной массы (MTOW).

Заправочные возможности танкера Ил-78М-90А

Самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А несет в общей сложности три шлангово-тормозных заправочных устройства УПАЗ-1М, два из которых установлены на основных крыльях, а остальные — в правой части хвостовой части фюзеляжа.Пропускная способность контейнера УПАЗ-1М составляет от 2300 до 3000 литров в минуту.

Крыльевые контейнеры позволяют осуществлять дозаправку в воздухе двух фронтовых самолетов МиГ-29/35 и Су-27/30/34/35 одновременно с помощью турбонасосной установки ТНА-150М, а задний контейнер позволяет производить дозаправку топливом самолета дальней или специальной авиации.

Самолет имеет возможность заправлять до четырех самолетов одновременно на земле.

Кабина пилота и авионика

Самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А оснащен цифровой кабиной со стеклянным экраном , включающей несколько электронных дисплеев пилотажных приборов и современные компьютерные системы, что снижает нагрузку на экипаж и повышает безопасность полета.

Танкер также оснащен современными пилотажно-навигационными системами, современными системами связи и системой автоматического управления.

Двигатели и летно-технические характеристики самолета Ил-78М-90А

Пермский моторный завод (ПМЗ) подписал контракт с ОАК на поставку четырех двухвальных ТРДД ПС-90А-76 для топливозаправщика Ил-78М-90А в августе 2013 года. Каждый двигатель развивает максимальную тягу 16 000 кгс. Двигатели на 12-14% экономичнее двигателей Д-30КП, которые устанавливались на более ранние модификации авиатопливозаправщиков.

В соответствии с Главой 4 Приложения 16 стандарта шума ИКАО, двигатель предлагает меньший расход топлива и уровень шума, чем более ранняя версия двигателей, устанавливаемых на базовый самолет.

Самолет развивает максимальную скорость от 600 км/ч до 850 км/ч и может достигать максимальной высоты 13 100 м.

Темы в этой статье :

Ил-78 Мидас Заправщик / Транспортный самолет

Самолет-заправщик Ильюшин Ил-78 представляет собой четырехмоторный самолет-заправщик, используемый в основном для дозаправки топливом в воздухе.Ил-78МКИ представляет собой модифицированный вариант Ил-78М и оснащен израильскими системами перекачки топлива. Ил-78 был спроектирован и разработан на базе аналогичного предшественника, Ил-76 (на фото), и имеет отчетное наименование НАТО Midas. Самолет Ил-78 «Мидас» был разработан в рамках проекта заправщика в 1982 году для увеличения перевозимой топливной загрузки более ранней версии Ил-76.

Самолет-заправщик Ил-78 «воздух-воздух» — четырехмоторный самолет-заправщик, предназначенный в основном для дозаправки топливом в воздухе. Он был спроектирован и разработан на базе аналогичного предшественника, Ил-76, и имеет отчетное наименование НАТО Midas. Первый полет Ил-78 состоялся 26 июня 1983 г., самолет принят на вооружение в 1984 г. В настоящее время в мире эксплуатируется около 53 самолетов.

Самолет Ил-78 может одновременно заправлять на земле не более четырех самолетов.Он также может использоваться в качестве военно-транспортного самолета для десантирования и десантирования грузов и экипажа.

Варианты самолетов-заправщиков Ил-78

Ил-78 имеет пять модификаций: Ил-78Т, Ил-78М, Ил-78МЭ, Ил-78МКИ и Ил-78МП.

Ил-78Т — альтернативная версия Ил-78, в основном используемая для перевозки всего погрузочно-разгрузочного оборудования и конвертируемых грузов.

Другой вариант, Ил-78М, представляет собой специализированный самолет-заправщик, предназначенный для выполнения только операций по заправке топливом без возможности переоборудования в транспортный самолет.Он оснащен тремя постоянными фюзеляжными баками. Ил-78М совершил первый полет 7 марта 1987 года.

Ил-78МЭ — экспортный вариант Ил-78М.

Самолет Ил-78МКИ является специализированным вариантом Ил-78М и оснащен израильскими системами перекачки топлива. Эти самолеты были развернуты ВВС Индии (IAF) и могут заправлять от шести до восьми Су-30МКИ за одну операцию. Вариант совершил свой первый полет 11 января 2003 г.

Ил-78МП — многоцелевой самолет-топливозаправщик или транспортный самолет.Он оснащен съемными топливными баками в грузовом отсеке и заправочными блоками УПАЗ.

Эти самолеты используются ВВС Пакистана (PAF) и могут быть легко преобразованы в транспортные самолеты путем удаления топливных баков.

Заказы и поставки Midas

В декабре 2008 года ВВС подписали соглашение с Украиной о закупке четырех самолетов-заправщиков Ил-78, оснащенных заправочными блоками УПАЗ российской разработки.

Первый самолет Ил-78 поставлен в декабре 2009 года.Второй танкер был доставлен в 2010 году, а третий танкер — в феврале 2011 года. Четвертый еще не доставлен.

Индийские ВВС (IAF) разместили заказ на шесть самолетов Ил-78 в 2003 году. Первый самолет-топливозаправщик, оснащенный израильскими воздушными заправщиками, был поставлен ВВС в марте 2003 года. Ил-78 имеет общий запас топлива 110 000 кг.

Поставки в ВВС США завершены в 2004 году. Самолеты размещены на авиабазе Агра в Индии.

ВВС Народно-освободительной армии Китая в 2005 году закупили четыре Ил-78.В ВВС России и Украины эксплуатируется соответственно 19 и 8 самолетов Ил-78.

Ил-78 доработка

Ил-78 является производным от Ил-76. Он был разработан и разработан Авиакомплексом Ильюшина, Россия, для удовлетворения требований ВВС России.

Самолет разработан в рамках проекта заправщика в 1982 г. для увеличения перевозимой топливной загрузки более ранней версии Ил-76. Ил-78 разрабатывался как трехточечный самолет-разведчик и тормозной заправщик и может доставлять топливо со скоростью от 900 до 2200 литров в минуту.

Самолет нового поколения (Ил-78) оснащен двумя съемными топливными баками емкостью 18 230 л, установленными в грузовом отсеке, что позволяет перевозить груз массой 85 720 кг (188 584 фунта) с трюмными баками и 57 720 кг (126 984 фунта) без трюмных баков. по сравнению с переносимой топливной загрузкой Ил-76 в 10 000 кг. Он также оснащен системой сброса топлива на законцовках крыла.

Вариант Ил-78М оснащен дополнительной грузовой цистерной на фюзеляжной секции. Он увеличил переносимый запас топлива до 105 720 кг (233 070 фунтов) и максимальную взлетную массу (MTOW) до 210 000 кг, чтобы усилить кессон крыла.С самолета были сняты все грузовые двери и погрузочно-разгрузочное оборудование, что уменьшило массу конструкции на 5000 кг. Из 138 000 кг груза только 105 720 кг могут быть переданы.

Конвертируемый самолет-заправщик Ил-78МК разработан на базе Ил-78М. Ил-78МК может заправлять три типа самолетов одновременно в воздухе или четыре самолета на земле с помощью традиционных заправочных труб, выходящих из грузового отсека.

Ил-78МК-90 является производным от Ил-78МК.Он оснащен ТРДД ПС-90А-76, что позволило увеличить крейсерскую скорость до 850 км/ч. Взлетная и посадочная дистанции Ил-78МК-90 составляют 1550 м и 40 м соответственно.

Заправка

Основной способ перекачки топлива в воздухе осуществляется через топливозаправщики УПАЗ-1А (Ил-78) или УПАЗ-1М (Ил-78М), установленные в консолях крыла и хвостовой части фюзеляжа, под управлением оператора, находящегося на посту бортинженера в кокпит. Самолет-приемник оборудован РЛС самонаведения за широким плоским обтекателем, обращенным в кормовую сторону, что облегчает процесс эффективной дозаправки.

Самолет Ил-78 оснащен законцовками крыла и тормозными блоками дозаправки топливом в воздухе. Принимающий самолет приближается к заправщику, и его зонд касается шланга, намотанного и протянутого от заправщика.

Внутри заправочных блоков к шлангу крепится складной воронкообразный тормоз, который наматывается так, чтобы тянуться за крылом самолета. Шланг оснащен пружиной постоянного натяжения для придания устойчивости в растянутом состоянии.

Кабина Ил-78

Ил-78 имеет стеклянную кабину с пятью креслами для двух пилотов, связиста, штурмана и бортинженера.Два пилота сидят в передней части кабины, а сразу за ней находится место, зарезервированное для бортинженера. Внешний угол кресла бортинженера предназначен для связиста. На одну палубу ниже стеклянного носа находится кресло штурмана.

Авионика

В состав БРЭО самолета Ил-78 входят интегрированная (автоматизированная) пилотажно-навигационная система с компасом, РЛС наземного наблюдения, центральная цифровая вычислительная машина, система автоматического контроля (АСУ) и автоматического управления полетом (АСУП), краткая -бортовая радионавигационная и посадочная система, ответчик опознавания «свой-чужой» (IFF), оптический/инфракрасный прицел и система предупреждения о столкновении с землей (GCWS).

Другая авионика, установленная на самолете, включает дальномерное оборудование (DME), двойную высокочастотную (VHF) навигацию/связь и цветной метеорологический радар X-диапазона в носовой части.

Он также оснащен системой предотвращения столкновений (TCAS), системой глобального позиционирования (GPS), бортовым диктофоном / регистратором полетных данных (CVR/FDR), системой посадки по приборам (ILS) и тактическим средством навигации. (ТАКАН).

Груз

Шесть членов экипажа и до 138 000 кг груза могут перевозиться на грузовой палубе над системами дозаправки.

ТРДД Авиадвигатель Д-30 КП

На Ил-78 установлены четыре ТРДД Д-30КП Авиадвигатель. Каждый двигатель может развивать максимальную взлетную тягу 118 кН. Это двухвальный ТРДД с малой двухконтурностью, оснащенный двухконтурным компрессором и смешанным потоком.

ТРДД Д-30 КП в основном используется на ближнемагистральных самолетах для пассажирских перевозок. Длина и диаметр наконечника вентилятора двигателя составляют 3,98 м и 1,05 м соответственно.

Ил-78 исполнение

Ил-78 может летать с максимальной скоростью 850км/ч.Дальность полета и практический потолок самолета составляют 7 300 км и 12 000 м соответственно. Самолет весит около 72 000 кг, а максимальная взлетная масса составляет 210 000 кг.

Темы в этой статье :

Пакистан получил от Украины модернизированный самолет-заправщик Ил-78

2 февраля украинская государственная компания «Укрспецэкспорт» сообщила о завершении капитального ремонта и модернизации самолета-заправщика Ил-78 ВВС Пакистана, который передан военнослужащим ВВС Пакистана.

Самолет-заправщик Ил-78, модернизированный Николаевским авиаремонтным заводом Укроборонпрома, поставлен в рамках контракта на сумму более 30 миллионов долларов, подписанного в июне 2020 года между Укрспецэкспортом и Управлением закупок ВВС Исламской Республики Пакистан .

208 ВВС Пакистана из Исламабада, прибывающие в тумане для заказа вакцины Sinopharm. /N509FZ / Copyright: (CC BY-SA 4.0)

Эта поставка была охарактеризована Укрспецэкспортом как важный шаг в их сотрудничестве с пакистанскими партнерами.Артур Максимов, заместитель генерального директора «Укрспецэкспорта», заявил: «Успешная реализация этого контракта является еще одним подтверждением высокого уровня сотрудничества между Украиной и Пакистаном в сфере военно-технического сотрудничества. Мы не ставим на этом точку, ведь впереди у нас еще много совместных проектов».

«Дальнейшее углубление украинско-пакистанского военно-технического сотрудничества способствует не только укреплению обороноспособности наших стран, но и укреплению украинско-пакистанских братских отношений», — добавил Максимов.

Укрспецэкспорт также подписал контракт с пакистанскими партнерами в июне прошлого года на ремонт еще одного самолета-топливозаправщика Ил-78 на выставке «Оружие и безопасность» в Киеве, Украина. Николаевский авиаремонтный завод, который уже начал работы по капитальному и капитальному ремонту самолетов, в середине 2023 года должен передать ВВС Пакистана (PAF) второй самолет-топливозаправщик Ил-78.

Генеральный директор «Укрспецэкспорта» Вадим Ноздря подписывает контракт с пакистанскими партнерами на ремонт еще одного самолета-топливозаправщика Ил-78 / Укрспецэкспорт

Ранее, в декабре 2008 г., Пакистан подписал соглашение с Украиной о закупке четырех самолетов-топливозаправщиков Ил-78, оснащенных топливозаправщиками УПАЗ российской разработки. контейнеров, все самолеты прибудут в 2012 г.Эти отремонтированные и модернизированные самолеты используются для дозаправки F-16, JF-17 Thunder, Dassault Mirage III, Mirage 5 и многоцелевых истребителей J-10C ВВС Пакистана, закупленных в Китае.

Ильюшин Ил-78МКИ (РК-3452) На открытии Aero India 2007. / Сергей Кривчиков

Разработан самолет Ил-78 (по классификации НАТО: Midas), который также используется в России, Индии, Китае и Алжире. на базе самолета Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе самолетов дальней и фронтовой авиации в условиях дневной и ночной видимости для увеличения их дальности.При необходимости Ил-78 также может быть переоборудован в транспортную машину для перевозки войск, техники, грузов и больных.

Теги: Самолеты, Ил-78, Пакистан, ВВС Пакистана, Заправка, Украина, Укрспецэкспорт

Ил-78 МИДАС

Ил-78М-90А станет первым самолетом-заправщиком российского производства, до этого все Ил-78 собирались на заводе ТАПОиЧ i в Узбекистане. Машина позволит осуществлять одновременную дозаправку двух самолетов фронтовой авиации.Из хвостового оперения возможна заправка самолетов дальней и специальной авиации. При использовании Ил-78М-90А на земле планируется одновременное заполнение четырех самолетов. Компания «Авиастар-СП» (входит в дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК») специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских самолетов семейства Ту-204, обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Компания занимается установкой интерьеров и проработкой систем семейства Sukhoi Superjet 100, также участвует в производстве новых среднемагистральных самолетов МС-21 и Ил-112.

Новый самолет отличается от своего предшественника измененным крылом, новыми двигателями и системой управления, а также имеет большую грузоподъемность и объем перевозимого на борту топлива. Новый самолет станет основным воздушным заправщиком, предназначенным для дозаправки самолетов дальней, фронтовой и специальной авиации. Ил-78М-90А является модификацией Ил-78МД-90А. Самолет-заправщик Ил-78М-90А во многом унифицирован с Ил-76МД-90А, особенно по конструкции крыла. Однако его взлетная масса выросла с 210 тонн до 220 тонн, что позволяет ему перевозить больше топлива и заправлять в полете больше самолетов по сравнению с самолетами-заправщиками Ил-78 и Ил-78М, которые строились в Ташкенте.

Кроме того, в то время как Ил-78М был чисто самолетом-заправщиком, усовершенствованный Ил-78М-90А разрабатывается как конвертируемый вариант, способный работать как обычный транспортный после того, как с него в случае необходимости будут сняты топливные элементы фюзеляжа. для него сохранится грузовая рампа. По желанию заказчика может сохранить черты военно-транспортного самолета: трап, парашютное оборудование, средства пожаротушения (при необходимости). Но наряду с этим на самолете возможна установка топливозаправочной аппаратуры дополнительных топливных баков внутри грузового отсека и унифицированных подвесных топливозаправочных агрегатов.

Самолет Ил-78М-90А станет основным самолетом-заправщиком, предназначенным для заправки с воздуха дальней, фронтовой и специальной авиации. Самолет позволит осуществлять одновременную заправку двух фронтовых самолетов (Су-27, МиГ-29) с помощью крыльевых топливозаправщиков. Хвостовое оперение позволяет заправлять самолеты дальней и специальной авиации. Также при использовании на земле Ил-78М-90А позволит осуществлять одновременную дозаправку четырех самолетов.

На самолете установлены четыре двигателя нового поколения ПС-90А-76 с увеличенной степенью двухконтурности и взлетной мощностью (доступно два режима взлета: максимальной повышенной мощности с тягой 16 000 кг и максимальной мощности с тягой 14 500 кг).Удельный расход топлива двигателя ПС-90А-76 на 12-14% ниже расхода топлива двигателя Д-30КП.

Контракт на поставку четырех двигателей ПС-90А-76 для перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А подписан 27 августа 2013 года между Пермским моторным заводом и УАК-Транспортные самолеты в первый день Международного авиационно-космического салона в шале Объединенной двигателестроительной корпорации. . Также в рамках Контракта с Министерством обороны Российской Федерации переданы акты на поставку четырех двигателей ПС-90А-76 для Ил-76МД-90А и подписаны Акты приемки этих двигателей.

Генеральный директор «ОАК-Транспортные самолеты» Сергей Вельможкин отметил важность подписанных документов и выразил уверенность, что компании начали серьезное дело, и теперь обе стороны должны просто выполнять взятые на себя обязательства.

Главное, чтобы им управляли, и чтобы эти двигатели не попали в тупик, — пожелал он. «Мы в достаточно сжатые сроки подготовились к подписанию контракта на поставку двигателей для перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А.А что касается сроков поставки этих двигателей, то могу с уверенностью сказать, что это вполне возможно в третьем квартале 2014 года. В этом году отгружаем первые четыре двигателя в рамках заключенного контракта на 156 двигателей», — Сергей Попов, управляющий директор «Пермский мотор». Компания, прокомментировала при подписании

На подписании контракта также присутствовали представители «Авиастар-СП». В частности, генеральный директор Сергей Дементьев сказал, что контракт на новые двигатели означает дополнительный объем производства самолетов для завода «Авиастар», и это, конечно, хорошая новость.

17 июня 2014 года из цеха окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске выкатился первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (б/н 01-03). компании в Ульяновске для покраски, после чего он приступит к наземным, а затем и к летным испытаниям. Генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев заявил: «Объединенными усилиями Объединенной авиастроительной корпорации, АО «ОАК — Транспортные самолеты» и разработчика ОАО «Ильюшин» завершен ключевой этап производства первого серийного Ил-76МД-90А в рамках сделка заключена с Минобороны России.Самолет должен быть поставлен уже в этом году».

13 февраля 2015 года ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске приступило к изготовлению первого опытного образца перспективного самолета-заправщика Ил-78М-90А разработки ОАО «Ил». В настоящее время идет сборка фюзеляжа, крыла и центроплана. Работы выполняются в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации на выполнение ОКР перспективного самолета-заправщика.

Поставка нового самолета-заправщика Ил-78М-90А в ВВС России начнется в 2018 году.«Поставка Ил-78М-90А в ВВС России ожидается в 2018 году», — сказал источник в Минобороны России. Ил-78М-90А станет первым самолетом-заправщиком, который будет полностью производиться в России. Ранее самолеты Ил-78 собирала Ташкентская промышленная группа имени Чкалова в Узбекистане. В феврале 2015 года Объединенная авиастроительная корпорация начала строительство инженерного прототипа самолета Ил-78М-90А.

Согласно Федеральной программе развития авиапрома на 2013–2025 годы, «Авиастар-СП» должен был изготовить до 2020 года 90 самолетов этого типа, в том числе 31 самолет-заправщик Ил-78М-90А и 18 самолетов, предназначенных для последующей переделки в различные специализированные приложения. компанией Бериева, и еще около 45 будут построены в последующие пять лет.

Новейший российский самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А совершил первый полет 25 января 2018 года, сообщает пресс-служба компании «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшин. Пилотировал самолет летчик-испытатель Ильюшина Герой Российской Федерации, Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Николай Дмитриевич Куимов. Специалисты авиазавода «Авиастар-СП» успешно завершили наземные частотные испытания новейшего российского заправщика Ил-78М-90А. Испытания проводились специалистами Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского по заказу ПАО «Авиационный комплекс имени С.Ильюшина», сообщили в пресс-службе предприятия 19 апреля 2018 года. Самолет проверен вибрацией. Для этого на Ил-78М-90А было установлено 260 датчиков, а колебания вызывались с 50 точек планера. В компании уточнили, что результаты испытаний станут основой для анализа возможных отклонений от эксплуатационных норм в течение всего срока службы самолета. Они также максимально улучшат аэродинамические характеристики новой машины и повысят безопасность полетов.

Ульяновский завод «Авиастар-СП» (ЗАО «Авиастар-СП»), входящий в состав дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех, приступит к выполнению контракта на производство и поставку 10 самолетов-заправщиков Ил-78М-90А для нужд Минобороны России. Новый заправщик создан на базе военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Контракт был подписан в декабре 2020 года в ходе рабочей поездки заместителя министра обороны Алексея Криворучко на предприятие.Со стороны ОАК документ подписал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.


НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Появился новый российский воздушный танкер

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выпустила первый воздушный танкер Ил-78М-90А на базе модернизированной версии стратегического транспортного самолета Ил-76М-90А.Мероприятие состоялось 29 ноября на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. «Авиастар» уже поставил три транспортных самолета Ил-76М-90А для Воздушно-космических сил (ВКС) России из 39 заказанных и опережающих ожидаемую официальную поставку этого типа в 2019 году.

Разработкой Ил-78М-90А руководит Конструкторский дом Ильюшина в Москве. Эта версия еще не получила официального разрешения на серийное производство. Первый самолет — заводской серийный номер 0201 — был построен в рамках специального контракта на НИОКР «Future Air Tanker».«Ожидается, что он совершит свой первый полет в начале следующего года.

Ил-78М-90А призван дополнить, а затем заменить 15 самолетов-заправщиков Ил-78 и Ил-78М, использовавших базовую платформу авиалайнера Ил-76МД. ОАК надеется получить заказ ВКС на 30 новых самолетов-заправщиков, но тем временем проводит работы по продлению срока службы и модернизации старых Ил-76 и Ил-78, которые остаются в эксплуатации. В ожидании заключения производственного контракта «Авиастар-СП» уже собирает как минимум еще два Ил-78М-90А.

Алексей Рогозин, исполняющий обязанности вице-президента ОАК по транспортным самолетам, а также генерального директора и генерального директора Ильюшина, сообщил, что новый авиазаправщик оснащен новыми двигателями; модифицированное крыло; усиленная переборка в хвостовой части фюзеляжа; и новые системы управления полетом.От базового Ил-76М-90А Ил-78М-90А отличается наличием двух дополнительных баков на пятьдесят тонн топлива, расположенных внутри грузовой кабины. Это увеличивает общий запас топлива до 126 метрических тонн (277 200 фунтов), что составляет 60 процентов от полной массы самолета (210 метрических тонн / 493 000 фунтов).

Заправка осуществляется через топливные блоки: по одному под каждым крылом и третий прикреплен к левому борту хвостовой части фюзеляжа. Истребители могут заправляться топливом со всех трех точек заправки, тогда как бомбардировщики могут использовать только центральную.На земле воздушный заправщик может одновременно обслуживать четыре самолета.

В конструкции Ил-78М-90А сохранена большая грузовая аппарель в хвостовой части фюзеляжа и оборудование для десантирования; и может быть преобразован в стандартный авиалайнер, сняв дополнительные топливные баки и бортовое оборудование для дозаправки. При необходимости может быть установлено противопожарное оборудование.

Помимо поставок Ил-78М-90А в ВВС России, ОАК также надеется получить зарубежные заказы. Индия заявила о своем намерении приобрести дополнительные российские самолеты-заправщики, пересмотрев свой предыдущий выбор в пользу Airbus A330 MRTT.В настоящее время ВВС Индии эксплуатируют шесть Ил-78М, которые последними сошли со старой производственной линии Ил-76/78 в Ташкенте, Узбекистан. Пакистан и Китай выбрали Ил-78МП для переоборудования стандартных Ил-76, сделанных на Украине.

Отдельно полетела еще одна новая конструкция на базе модернизированного транспортного самолета Ил-76М-90А. Самолет ДРЛО А-100 «Премьер» впервые поднялся в воздух 18 ноября. Как сообщалось ранее, А-100 — проект компании Бериева, у которой есть собственный завод в Таганроге (ранее TAVIA) по производству самолетов специального назначения с использованием «зеленых Сборка планеров в Ульяновске.Ключевой особенностью A-100 является новый радар с активной фазированной антенной решеткой (AESA).

Ильюшин Ил-78 — Авиационная зона

Обзор

Созданный на основе (или переделанный) планер военно-транспортного самолета Ил-76М, этот самолет-заправщик поступил на вооружение в 1987 году для замены устаревшего и непригодного к эксплуатации Мясищева М-4 «Бизон».

Оснащенный тремя внешними блоками дозаправки Северин/УПАЗ ПАЭ, по одному под каждым крылом (которые, как сообщается, иногда снимаются при полетах с участием только одного самолета-приемника) и одним, установленным по левому борту хвостовой части фюзеляжа, Ил-78 представляет собой трехместный самолет. (или иногда два) точечных зонда «воздух-воздух» и тормозных заправщиков, способных доставлять топливо со скоростью от 900 до 2200 литров в минуту.

Внутри Ил-78 имеет пару огромных цилиндрических топливных баков, установленных на поддонах в грузовом отсеке, вместе вмещающих 35 тонн из 100-тонного общего переносимого топлива самолета. За процессом дозаправки следит наблюдатель, занимающий место бывшего хвостового стрелка, и управляется с поста бортинженера в кабине. Сближение приемника и танкера облегчается простым радаром самонаведения, расположенным за широким плоским обтекателем, обращенным в кормовую сторону, расположенным перед стандартной задней погрузочной рампой.

Технические характеристики

9024 9022
Официальный Обозначение Ил-78
Код НАТО Имя Midas
США Контрагент Boeing KC-135 Стратотанкер (1965)
Первичная роль воздушный танкер
Национальное происхождение Узбекистан
Производитель Производитель Производитель

222

Wingspan 165 футов, 8 дюймов (50.50 м)
длина 152 футов, 10 дюймов (46,59 м)
высота на хвосте 48 футов, 5 дюймов (14,76 м)
Двигатели четыре Соловьев Д-30 кП TURBOFANS
Thrust 26 455 фунтов (117,7 кна) на двигатель
Круизная скорость 482121921 48221
Максимальная скорость 528 528 528 MPH (850km / h)
Сервисный потолок 34 400 футов (10 500 м)
Операционный вес Неизвестный
Максимальный взлет 374 785 фунтов (170 000 кг)
Основной экипаж Неизвестно
Дата развертывания Неизвестно
1313 Всего в эксплуатации Неизвестно

IAF начинает процесс закупки шести самолетов-заправщиков

НЬЮ-ДЕЛИ: ВВС Индии (IAF) сегодня начали процесс закупки шести самолетов-заправщиков (FRA).Это третья попытка ВВС за последние семь лет закупить такие самолеты для расширения оперативной досягаемости своего боевого парка. В настоящее время это требование выполняется самолетами Ил-78, у которых возникли проблемы с техническим обслуживанием, что затрудняет дозаправку в воздухе.

Сегодня IAF опубликовала запрос информации (RFI) на закупку «шести FRA вместе с соответствующим оборудованием для IAF для выполнения требований по дозаправке в воздухе», согласно описанию RFI.

Дозаправка в воздухе или также известная дозаправка в воздухе представляет собой процесс перекачки авиационного топлива с самолета-заправщика на принимающий самолет во время полета. Это позволяет принимающему самолету дольше оставаться в воздухе, тем самым увеличивая дальность полета. Этот процесс также позволяет истребителю взлетать с полной боевой нагрузкой и немедленно дозаправляться. Кроме того, для использования всего потенциала самолета при переключении с одного ТВД на другой это требование становится необходимым.


Источники пояснили, что FRA, рассматриваемый IAF, будет двухэкипажным самолетом. «Это также могут быть подержанные самолеты, при условии, что они имеют 40-летний срок службы и достаточное количество летных часов», — пояснили источники.

Предыдущие два конкурса провалились из-за проблем с ценой, что, согласно сообщениям, делает это уже третьей попыткой получить эти самолеты. Многоцелевой транспортный заправщик (MRTT) Airbus A330 и Ил-78 Ильюшина участвовали в двух последних тендерах.

В настоящее время ВВС США имеют шесть самолетов Ил-78, которые были закуплены в 2003-2004 годах по цене около 132 крор рупий за самолет и используются в основном для дозаправки топливом в воздухе.Однако у этих Ил-78 есть несколько проблем, согласно отчету Генерального контролера и аудитора (CAG), представленному в парламент в прошлом году. В отчете подробно описан аудит парка IL ВВС США за период с 2010 по 2016 год.

Согласно отчету, из-за отсутствия ангаров воздушные средства оставались под открытым небом, что отрицательно сказывалось на их исправности и сроке службы. Работы по техническому обслуживанию и техническому обслуживанию также должны были выполняться на открытой взлетно-посадочной полосе, что привело к задержкам из-за погодных условий.Аудит также выявил плохое наличие запасных частей, что сказалось на исправности самолета.

В отчете также указывалось, что работоспособность воздушных заправочных модулей (ARP) была плохой из-за ограниченного ремонта контейнеров на авиабазе и плохой поддержки технического обслуживания со стороны производителя оригинального оборудования. АРП представляют собой шланги, соединяющие топливный бак Ил-78 с топливным баком принимающего самолета.

На самолетах Ил-76 и Ил-78 по состоянию на январь 2016 г. не проводилась модернизация авионики, и самолеты продолжали летать с авионикой образца 1985 г.

Кроме того, в отчете указано, что Ил-78 должны были пройти капитальный ремонт в 2018-19 годах, в ходе которого предлагается модернизировать их двигатели, что позволит им взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта