+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Зарегистрировать авиабилет аэрофлот: Авиакомпания «Россия»

0

Зарегистрировать билет на самолет Аэрофлот

 

 

Покупаем электронные авиабилеты авиакомпании Аэрофлот

С наступлением эры компьютерных технологий разнообразные бытовые задачи стало решать намного проще. В наше время заказать обед, приобрести вещи либо технику, пополнить счет Вы можете не выходя из квартиры. А для деловых людей, которым необходимо постоянно летать на самолетах, очень полезной является услуга онлайн-заказа авиабилетов. Воспользоваться этим сервисом Вы можете на нашем портале avia.pro.

Электронные авиабилеты: практично, комфортно, дешево

Купленный электронный авиабилет нельзя потерять. После бронирования, он хранится в защищенной базе. При желании Вы сможете открыть письмо, направленное Вам по электронной почте, и распечатать талон еще раз. Тем более что при регистрации потребуется лишь паспорт и номер брони. Потому, если бумажной копии у Вас нет, ничего страшного. При этом, нужно добавить еще одно достоинство: каждый может забронировать билет на самолет из любой точки мира. То есть Вы можете купить авиабилет своим знакомым либо близким, которые находятся далеко, а им остается попросту прибыть в аэропорт и осуществить перелет.

Быстро и комфортно заказываем билеты компании Аэрофлот

Еще одним не менее важным достоинством электронного билета на самолет считается то, что для его приобретения Вам не понадобится никуда отправляться. Без заторов на дорогах, без простаивания в очередях — все быстро и комфортно. Просмотреть расписание рейсов, актуальные спецпредложения и акции авиаперевозчиков, отыскать наилучшие варианты Вы сможете не покидая дом.

 

Следует запомнить: если Вам предложат заполнять заявку, беседуя с диспетчером, или приобрести билет в интернете самостоятельно, нужно останавливаться на втором варианте. В таком случае билет на самолет тут же станет Вашим после оформления брони. Иначе, пока диспетчер обработает заказ, другой пассажир может забронировать билет. В результате Вам достанется менее предпочтительный вариант.

Акции и спецпредложения от компании Аэрофлот

Из-за отсутствия кассовых сборов Вы можете купить авиабилеты в интернете по более низкой цене, что является несомненным плюсом интернет-ресурсов. При этом, в Сети намного легче сопоставлять цену билета разных перевозчиков. Любая организация, продающая собственные авиабилеты или действующая, как посредник, нередко проводит распродажи и акции.

Из-за акций, стоимость нередко меняется. Порой, благодаря акциям и бонусам, авиабилеты можно получить даже дешевле, нежели железнодорожные. Потому, прежде чем покупать авиабилет, следует просмотреть все существующие варианты.

Преимущество покупки авиабилетов онлайн Аэрофлот

Заказывая авиабилеты онлайн, Вы получите массу преимуществ, например, можно контролировать правильное написание ФИО, а также иной персональной информации. Продиктовав оператору эту информацию, нельзя гарантировать, что данные будут записаны правильно. Кроме того, Вы сможете заранее выбрать желаемые места в самолете: некоторые авиаперевозчики позволяют регистрироваться онлайн за день до вылета, а не за два-три часа, как это проходит в аэропорту.

Регистрация авиабилетов через интернет, хоть и содержит определенные особенности, все же очень выгодна и удобна. Воспользовавшись нашей поисковой системой для авиабилетов, Вы, потратив немного времени, найдете наиболее интересные и дешевые варианты. С ресурсом avia.prо Вы убедитесь, что покупать билеты в Сети нетрудно.

Электронный авиабилет — это экономия Ваших денег и нервов! Пользуйтесь комфортным поиском билетов на сайте.

 

 

Билеты на самолет стоимость

Регистрация на рейсы аэрофлота через интернет

Пришлось лететь с маленьким ребёнком, а Вы знаете, что в аэропорту Шереметьево ребёнок не будет спокойно себя вести. Чтобы избежать лишней траты нерв и времени, решила пройти онлайн-регистрацию. Прекрасная услуга для семей с маленькими детьми!

Впервые узнал об услуге регистрация-онлайн от своих знакомых предпринимателей. Для человека, занимающегося бизнесом, важна каждая секунда, а раньше приходилось стоять часами в очередях. Сейчас я использую своё время с максимальной пользой! Спасибо!

Раньше стоять в очередях в аэропорту было одним мучением. Мы приезжали за 7-8 часов до начала регистрации чтобы первыми выбрать места. Теперь можно сделать это прямо из дома и получить посадочные на почтовый ящик. Прогресс на лицо! Спасибо!

Аэрофлот – лидирующая российская авиакомпания, осуществляющая пассажирские авиаперевозки в более чем 50 стран мира по 146 направлениям. Флот компании состоит из почти 250 самолетов разной степени оснащенности – Airbus, Boeing, Sukhoi, Иркут.

Регистрация на рейсы Аэрофлота онлайн позволяет пассажирам:

  • Зарегистрировать себя на самолет дома;
  • Выбрать любое доступное место в самолете;
  • Самому сделать посадочные талоны (просто распечатав их на принтере) и не обращаться к сотрудникам за стойками регистрации.

Процедура начинается ровно за сутки до отправки самолета. Оканчивается в большинстве случаев за 45 мин. до полета, однако для некоторых рейсов онлайн регистрацию закрывают за 1 ч. Зарегистрировать себя можно не только на перелеты конкретно Аэрофлота, но и если Вы пользуетесь его дочерними авиакомпаниями – «Россией» или «Авророй».

С помощью нашего сервиса Вы можете зарегистрироваться на рейс задолго до начала регистрации в аэропорту. Мы зарегистрируем Вас, как только это станет возможным, выберем удобные места согласно Вашим приоритетам и подготовим все необходимое. Вам не нужно следить за началом регистрации, успевать выбрать места – это делаем мы.

Порядок действий:

  1. Заполнить форму, указав информацию из маршрутной квитанции, личные и контактные данные;
  2. Оплатить услугу любым удобным способом;
  3. Скачать и напечатать посадочные талоны.

При невозможности печати всегда можно сделать талоны в аэропорту.

После прибытия в здание аэропорта необходимо уточнить расписание полета, сдать свои вещи в багаж, если требуется. Для этого требуется использовать специальные стойки Drop Off или обычные стойки регистрации. Важно помнить о нормах перевозки вещей авиакомпанией. В случае отсутствия необходимости в печати посадочных талонов и сдачи багажа, пассажирам остается только прохождения контроля безопасности и таможенных процедур (при заграничных перелетах).

Регистрация авиабилетов онлайн Аэрофлота невозможна при перевозке животного, оружия/боеприпасов, а также, если заказывается сопровождение детей без взрослых.

Самостоятельная регистрация на авиарейс – это отличный способ избежать долгого ожидания в аэропорту и выбрать предпочитаемые места на борту судна. Этой возможностью с удовольствием пользуются те, кто летает часто, поскольку она позволяет сэкономить время, проведенное в аэропорту, и поберечь нервы.
Зарегистрироваться онлайн на рейс Аэрофлота вы можете перейдя по ссылке на официальный сайт – https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/checkin/web_checkin. Мобильная регистрация (с мобильных устройств) – https://m.aeroflot.ru/ru-ru/mobile_check-in

Самостоятельная регистрация на рейс Аэрофлота

Почти все авиакомпании мира предлагают своим пассажирам, имеющим электронный билет, возможность самостоятельно зарегистрироваться на нужный рейс. Этот несложный процесс помогает значительно сократить временные затраты на ожидание регистрации в самом аэропорту. У разных авиакомпаний есть различные варианты самостоятельной предполетной регистрации. Например, российская авиакомпания Аэрофлот предлагает следующие способы:

  • онлайн-регистрация
  • мобильная
  • специальные киоски в аэропорту (они есть во всех основных аэропортах страны – в том числе в Шереметьево, Внуково, Пулково – а также во многих зарубежных) или на Белорусском вокзале (в зале, где продаются билеты на поезда Аэроэкспресса).

Достоинства и недостатки самостоятельной регистрации

Самостоятельная регистрация становится все более популярной не зря – у нее немало достоинств, например:

  • она открывается задолго до времени вылета – у Аэрофлота за сутки, то есть оформить ее можно в удобное для путешественника время (главное сделать это за 45 минут до отправления, для путешествующих из США, Шанхая или Тель-Авива – за один час до самого отлета)
  • возможность зарегистрироваться на рейс из дома, с работы, из отеля – главное, чтобы там был компьютер и доступ в интернет
  • пассажир сам выбирает удобное место в салоне (чем раньше оформляется регистрация, тем больше выбор)
  • не приходится ожидать получения посадочного талона в длинной очереди, ведь его можно распечатать своими силами (если используется мобильная регистрация – получить в виде 2D бар кода).

Посадочный талон необходим для посадки. Если он не распечатан заранее, то бумажную версию его можно получить в аэропорту, в киосках self-service (самостоятельной регистрации) или запросить дубликат на привычной для большинства стойке регистрации.

Есть у этой удобной процедуры и несколько минусов, например:

  • обязательное наличие компьютера или телефона с выходом в интернет и принтера, чтобы напечатать посадочный талон (впрочем, есть возможность сделать это и в аэропорту)
  • багаж можно зарегистрировать только в аэропорту на особых стойках (в Шереметьево они носят название Drop Off), а если он тяжелее или больше установленных нормативов, то и оплатить перевес
  • самостоятельная регистрация невозможна для некоторых рейсов и категорий пассажиров, их мы рассмотрим далее.

Как зарегистрироваться самостоятельно, пошаговая инструкция

Проще и удобнее всего это сделать с помощью онлайн-регистрации, то есть компьютера, подключенного к интернету.

    На сайте аэрофлота зайти в раздел Онлайн-сервисы и выбрать пункт Онлайн-регистрация. Прямая ссылка: http://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/checkin/web_checkin, регистрация онлайн с мобильного: https://m.aeroflot.ru/ru-ru/mobile_check-in

Киоски самостоятельной регистрации “Аэрофлот” подходят тем, кто не успел зарегистрироваться заранее онлайн или по телефону, но хочет избежать очередей на стойках check-in. Их можно найти в московском Шереметьево, Пулково, в аэропортах Волгограда, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Тюмени, Владивостока, Краснодара, Амстердама, Токио, Тель-Авива и многих других воздушных гаванях мира, куда летает Аэрофлот. В Шереметьево они располагаются в терминалах D, F, E (в залах отлета) и зале Аэроэкспресса на Белорусском вокзале.

Чтобы ускорить процесс регистрации можно использовать бонусную карту авиакомпании Аэрофлот или кредитку – это позволит быстро и правильно считать имя пассажира и уменьшить число необходимых действий. Зарегистрироваться могут те, кто летит рейсом этой компании и имеет электронный билет.

Алгоритм действий таков:

  1. Найти киоски (их легко заметить по яркому оранжевому цвету)
  2. Найти специальный слот для карты и вставить туда одну из карт, принадлежащих пассажиру (кредитную или Бонус)
  3. Ввести фамилию (латиницей) и код брони (PNR – он указан на электронном билете)
  4. Проверить верность указанной информации (маршрут, имя), для путешествующих с семьей или друзьями – выбрать имена других пассажиров, для всех – подтвердить пол
  5. Выбрать желаемые места (из имеющихся в салоне свободных)
  6. Завершить процесс и распечатать посадочные талоны

После этого можно отправляться на посадку, предварительно уточнив нужный номер выхода. Путешественникам, имеющим багаж, следует зарегистрировать и оставить его на специально отведенных багажных стойках (в столичном Шереметьево они отмечены табличкой Drop Off). Сделать это требуется пока длится регистрация.

Регистрация на большинство авиарейсов (в том числе самостоятельная) прекращается за 40 минут до отправления самолета, а для тех, кто летит в Тель-Авив, города США или Шанхай – за один час.

Киоски самостоятельной регистрации дают возможность не только зарегистрироваться, но и распечатать посадочные талоны тем, кто регистрировался онлайн или через мобильное приложение.

Ниже можно посмотреть ролик, где профессиональный журналист вкратце описывает все три способа самостоятельной регистрации на рейсы Аэрофлота.

Нюансы самостоятельной регистрации

Несмотря на доступность и простоту не все пассажиры могут зарегистрироваться самостоятельно. Эта услуга недоступна для тех, кто летит:

  • чартерными рейсами, выполняемыми АК «Россия» (в номерах билетов есть комбинация цифр 195)
  • рейсами, вылетающими из ряда аэропортов, в том числе из российских Белгорода, Салехарда, Саратова, Ульяновска и зарубежных Орли (Париж), Римини, Аликанте, Лиссабона, Душанбе (подробный список этих воздушных гаваней имеется на сайте компании)
  • стыковочными рейсами, основным перевозчиком для которых является иная компания – например, рейс по маршруту Москва – Рим, с пересадкой в Амстердаме, который выполняется Аэрофлотом и KLM, причем основной авиаперевозчик – голландская АК)

Самостоятельно зарегистрироваться не могут и пассажиры, которым нужны специальные услуги. К ним относятся:

  • путешественники с детьми до двух лет
  • люди, путешествующие с домашними животными в салоне самолета
  • перевозящие опасный или особенно ценный груз в салоне судна
  • пассажиры, нуждающиеся в особом обслуживании (маленькие дети, летящие без родителей или опекунов, путешественники с ограниченными способностями и т.д.)
  • путешественники в составе группы более 9 человек
  • если билет покупался не напрямую на сайте Аэрофлота, а через туристическую компанию

Ответы на частые вопросы (FAQ)
  • Можно ли самостоятельно зарегистрировать багаж?

Это невозможно, поскольку для печати багажных бирок нужно особое оборудование. Путешественник с багажом вправе самостоятельно зарегистрировать только себя, а багаж придется регистрировать уже в аэропорту (на большинстве рейсов – за 40 минут до отправления судна).

Есть возможность сделать это в аэропорту, в киосках self-service или обратиться за дубликатом на стойки регистрации.

  • Как быть, если при самостоятельной регистрации в самолете отсутствуют свободные места?

Как правило, не все места показываются на схеме салона. Не следует волноваться, нужно приехать в аэропорт, пока длится регистрация и зарегистрироваться с помощью сотрудника компании.

  • За какое время до отправления самолета необходимо быть в аэропорту, если уже оформлена регистрация и есть посадочный талон?

Путешественникам без багажа нужно быть минимум за 40 минут до отправления самолета. При наличии багажа, его следует сдать на стойку багажа за 45 минут до вылета.

  • Зарегистрироваться самостоятельно по номеру билета можно на все рейсы?

Пассажиры, имеющие электронный билет компании Аэрофлот, могут сами зарегистрироваться на все его рейсы, вылетающие из аэропортов Москвы и других городов, имеющих систему самостоятельной регистрации (список имеется на сайте АК).

  • Что нужно делать, прибыв в аэропорт?

В бланке маршрутной квитанции указан терминал вылета. Если регистрация пройдена самостоятельно, и посадочный талон распечатан, то можно сразу же пройти к указанному выходу (при наличии багажа – оставить его на стойках Drop Off, получив багажные квитанции). Номер выхода Gate указан на информационных табло. Если багаж не укладывается в нормативы по весу, следует оплатить перевес.

Всем путешественникам в аэропорту предстоит пройти зону досмотра на входе, таможенный и паспортный (на международных рейсах) контроль. Все это требует времени, на всех этапах досмотра нередко бывают очереди. Посадка прекращается примерно за 20 минут до времени вылета. Если пассажир опоздал к моменту окончания регистрации и/или посадки, компания вправе отказать ему в перевозке и возмещении затрат.

Когда вы справились с покупкой билета и корректно заполнили данные, следующий уровень — регистрация на рейс. Один из самых удобных способов зарегистрироваться на рейс является онлайн регистрация. В этой статье мы подробно расскажем и покажем, как зарегистрироваться на рейс Аэрофлота онлайн.

Преимущества онлайн регистрации

В качестве преимуществ можно выделить несколько моментов:

  • Вы можете зарегистрироваться на ваш рейс из любого места, главное, чтобы у вас был доступ к интернету и возможность распечатать посадочный талон.
  • Вы можете зарегистрироваться когда вам удобно. Онлайн регистрация открывается за 24 часа до вылета и заканчивается за 45 минут.
  • Вы можете сами выбрать любое место в самолете (за исключением мест, заблокированных в системе, как правило, это первый ряд и места у аварийных выходов).

Онлайн-регистрация открывается за 24 часа до вылета и заканчивается за 45 минут. Исключением являются только рейсы Аэрофлота из США , на данных направлениях, регистрация заканчивается за 60 минут до вылета.

Инструкция для онлайн-регистрации на рейсы Аэрофлота

Зарегистрироваться на рейс можно на официальном сайте Аэрофлота, в разделе “Онлайн-сервисы” – “Онлайн-регистрация”: http://www.aeroflot.ru/cms/online_registration

1. Ознакомьтесь с правилами онлайн-регистрации, внизу страницы поставьте галочку напротив “Подтвердите, если Вы ознакомились и согласны с условиями Онлайн-регистрации” и нажмите “Продолжить”

2. Введите номер бронирования авиакомпании и фамилию пассажира, так как указано в маршрутной квитанции.

Обратите внимание, что в маршрутной квитанции может быть указано до 3-х различных номеров бронирования:

  • номер бронирования авиакомпании (именно он нужен для онлайн регистрации),
  • номер бронирования в глобальной дистрибутивной системе, по нему вы можете проверить ваш авиабилет,
  • номер бронирования агентства, где вы бронировали билет.

3. Вас ознакомят с краткой памяткой запрещенных к перевозке веществ и предметов. Нажмите “Продолжить регистрацию”.

4. Выберите пассажира или пассажиров (если вас летит несколько человек по одному билету), для которых будете выбирать места в самолете и нажмите “Выберите место” (крайняя кнопка справа).

На данном этапе вы можете внести номер участника программы “Аэрофлот-Бонус”, если вы не сделали это при бронировании билета. Для этого нажмите на кнопку “Номер участника FFP” и введите номер карты.

5. Перед вами откроется карта салона самолета на котором вы полетите. Места, обозначенные серым цветом, забронировать нельзя, они либо заняты, либо заблокированы авиакомпанией. Как видите, это места в первом ряду (куда, как правило, сажают пассажиров с маленькими детьми) и у аварийных выходов.

Для того чтобы забронировать понравившееся место, просто кликните по нему мышкой.

6. Выбранное место будет обозначено на карте, а также появится напротив вашего имени. В данном случае я выбрала место на крыле у окна – 12А.

Если пассажиров несколько, то проделываем ту же процедуру с каждым.

Теперь можно нажать кнопку “Регистрация”.

7. После того, как вы зарегистрировались, вам необходимо распечатать посадочный талон. Нажмите на кнопку “Печать посадочного талона”

Перед вами откроется страница с вашим посадочным талоном:

Часто задаваемые вопросы об онлайн-регистрации Аэрофлота

Куда сдавать багаж, если я зарегистрировался на рейс онлайн?

Имея на руках посадочный талон, вам не надо проходить регистрацию в аэропорту. Багаж можно сдать на стойке Drop off (Baggage Drop Off) или подойти к стойке регистрации.

Подробнее об этом вы можете почитать вот здесь.

Что делать, если я не смог распечатать посадочный талон?

Распечатать посадочный талон лучше заранее, но в крайнем случае можно воспользоваться терминалом для саморегистрации, если он есть в аэропорту или обратиться на стойку регистрации Аэрофлота.

Я зарегистрировался онлайн и у меня нет багажа, что делать в аэропорту?

Вы можете сразу идти на предполетный досмотр. На табло посмотрите из какого терминала и гейта отправляется ваш самолет и идите по указателям. По пути вы пройдете предполетный досмотр, где проверят вашу ручную кладь, если летите за границу, то и паспортный контроль, затем вы попадете в зал вылета, где останется только найти нужный гейт и сесть в самолет.

“>

Аэрофлот | Пройти онлайн-регистрацию на рейс

Порядок онлайн-регистрации на рейсы Аэрофлот

Онлайн-регистрация на рейсы компании Аэрофлот начинается за 24 часа и заканчивается за 45 минут до вылета.

Вы можете оставить заявку на предварительную онлайн-регистрацию нашему сервису в любое удобное для вас время, в том числе до начала онлайн-регистрации у перевозчика. Мы дождёмся начала онлайн-регистрации вашего рейса, сразу же забронируем вам место в самолете с учетом ваших пожеланий и пришлем посадочный талон на вашу электронную почту.

ВНИМАНИЕ: Онлайн-регистрация на рейсы Аэрофлот недоступна при вылете из следующих аэропортов: ALC, AUH, BCN, BER, BJV, BOJ, CFU, CIT, CMB, DBV, DLM, DPS, DUS, FCO, FEG, FRA, GOT, GUW, HAJ, HAM, HRG, IKU, KSN, KZO, LJU, MUC, NMA, PFO, PMI, PUY, SHJ, SPU, SSH, STR, THR, TIV, VAR, WAW.

Обращаем ваше внимание, что онлайн-регистрация невозможна, если вы:

  • перевозите животных, в том числе собаку-проводника, собаку-помощника, собаку эмоциональной поддержки, служебную собаку;
  • перевозите оружие или боеприпасы;
  • требуется услуга сопровождения ребёнка без родителей.

После регистрации вы можете сдать багаж в аэропорту не позднее времени окончания регистрации на рейс на специальных стойках приема багажа Drop-off, а в случае отсутствия стоек Drop-off — на обычной стойке регистрации. Обратите внимание на правила провоза багажа. В случае если ваш багаж по весу или габаритам превышает нормы бесплатного провоза багажа, вам будет необходимо заплатить за сверхнормативный багаж.

Обратите внимание на Требования к опасным грузам, перевозимым пассажирами.

Зарегистрироваться на авиарейс по электронному билету аэрофлот

Самостоятельная регистрация на авиарейс – это отличный способ избежать долгого ожидания в аэропорту и выбрать предпочитаемые места на борту судна. Этой возможностью с удовольствием пользуются те, кто летает часто, поскольку она позволяет сэкономить время, проведенное в аэропорту, и поберечь нервы.
Зарегистрироваться онлайн на рейс Аэрофлота вы можете перейдя по ссылке на официальный сайт – https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/checkin/web_checkin. Мобильная регистрация (с мобильных устройств) – https://m.aeroflot.ru/ru-ru/mobile_check-in

Самостоятельная регистрация на рейс Аэрофлота

Почти все авиакомпании мира предлагают своим пассажирам, имеющим электронный билет, возможность самостоятельно зарегистрироваться на нужный рейс. Этот несложный процесс помогает значительно сократить временные затраты на ожидание регистрации в самом аэропорту. У разных авиакомпаний есть различные варианты самостоятельной предполетной регистрации. Например, российская авиакомпания Аэрофлот предлагает следующие способы:

  • онлайн-регистрация
  • мобильная
  • специальные киоски в аэропорту (они есть во всех основных аэропортах страны – в том числе в Шереметьево, Внуково, Пулково – а также во многих зарубежных) или на Белорусском вокзале (в зале, где продаются билеты на поезда Аэроэкспресса).

Достоинства и недостатки самостоятельной регистрации

Самостоятельная регистрация становится все более популярной не зря – у нее немало достоинств, например:

  • она открывается задолго до времени вылета – у Аэрофлота за сутки, то есть оформить ее можно в удобное для путешественника время (главное сделать это за 45 минут до отправления, для путешествующих из США, Шанхая или Тель-Авива – за один час до самого отлета)
  • возможность зарегистрироваться на рейс из дома, с работы, из отеля – главное, чтобы там был компьютер и доступ в интернет
  • пассажир сам выбирает удобное место в салоне (чем раньше оформляется регистрация, тем больше выбор)
  • не приходится ожидать получения посадочного талона в длинной очереди, ведь его можно распечатать своими силами (если используется мобильная регистрация – получить в виде 2D бар кода).

Посадочный талон необходим для посадки. Если он не распечатан заранее, то бумажную версию его можно получить в аэропорту, в киосках self-service (самостоятельной регистрации) или запросить дубликат на привычной для большинства стойке регистрации.

Есть у этой удобной процедуры и несколько минусов, например:

  • обязательное наличие компьютера или телефона с выходом в интернет и принтера, чтобы напечатать посадочный талон (впрочем, есть возможность сделать это и в аэропорту)
  • багаж можно зарегистрировать только в аэропорту на особых стойках (в Шереметьево они носят название Drop Off), а если он тяжелее или больше установленных нормативов, то и оплатить перевес
  • самостоятельная регистрация невозможна для некоторых рейсов и категорий пассажиров, их мы рассмотрим далее.

Как зарегистрироваться самостоятельно, пошаговая инструкция

Проще и удобнее всего это сделать с помощью онлайн-регистрации, то есть компьютера, подключенного к интернету.

    На сайте аэрофлота зайти в раздел Онлайн-сервисы и выбрать пункт Онлайн-регистрация. Прямая ссылка: http://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/checkin/web_checkin, регистрация онлайн с мобильного: https://m.aeroflot.ru/ru-ru/mobile_check-in

Киоски самостоятельной регистрации “Аэрофлот” подходят тем, кто не успел зарегистрироваться заранее онлайн или по телефону, но хочет избежать очередей на стойках check-in. Их можно найти в московском Шереметьево, Пулково, в аэропортах Волгограда, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Тюмени, Владивостока, Краснодара, Амстердама, Токио, Тель-Авива и многих других воздушных гаванях мира, куда летает Аэрофлот. В Шереметьево они располагаются в терминалах D, F, E (в залах отлета) и зале Аэроэкспресса на Белорусском вокзале.

Чтобы ускорить процесс регистрации можно использовать бонусную карту авиакомпании Аэрофлот или кредитку – это позволит быстро и правильно считать имя пассажира и уменьшить число необходимых действий. Зарегистрироваться могут те, кто летит рейсом этой компании и имеет электронный билет.

Алгоритм действий таков:

  1. Найти киоски (их легко заметить по яркому оранжевому цвету)
  2. Найти специальный слот для карты и вставить туда одну из карт, принадлежащих пассажиру (кредитную или Бонус)
  3. Ввести фамилию (латиницей) и код брони (PNR – он указан на электронном билете)
  4. Проверить верность указанной информации (маршрут, имя), для путешествующих с семьей или друзьями – выбрать имена других пассажиров, для всех – подтвердить пол
  5. Выбрать желаемые места (из имеющихся в салоне свободных)
  6. Завершить процесс и распечатать посадочные талоны

После этого можно отправляться на посадку, предварительно уточнив нужный номер выхода. Путешественникам, имеющим багаж, следует зарегистрировать и оставить его на специально отведенных багажных стойках (в столичном Шереметьево они отмечены табличкой Drop Off). Сделать это требуется пока длится регистрация.

Регистрация на большинство авиарейсов (в том числе самостоятельная) прекращается за 40 минут до отправления самолета, а для тех, кто летит в Тель-Авив, города США или Шанхай – за один час.

Киоски самостоятельной регистрации дают возможность не только зарегистрироваться, но и распечатать посадочные талоны тем, кто регистрировался онлайн или через мобильное приложение.

Ниже можно посмотреть ролик, где профессиональный журналист вкратце описывает все три способа самостоятельной регистрации на рейсы Аэрофлота.

Нюансы самостоятельной регистрации

Несмотря на доступность и простоту не все пассажиры могут зарегистрироваться самостоятельно. Эта услуга недоступна для тех, кто летит:

  • чартерными рейсами, выполняемыми АК «Россия» (в номерах билетов есть комбинация цифр 195)
  • рейсами, вылетающими из ряда аэропортов, в том числе из российских Белгорода, Салехарда, Саратова, Ульяновска и зарубежных Орли (Париж), Римини, Аликанте, Лиссабона, Душанбе (подробный список этих воздушных гаваней имеется на сайте компании)
  • стыковочными рейсами, основным перевозчиком для которых является иная компания – например, рейс по маршруту Москва – Рим, с пересадкой в Амстердаме, который выполняется Аэрофлотом и KLM, причем основной авиаперевозчик – голландская АК)

Самостоятельно зарегистрироваться не могут и пассажиры, которым нужны специальные услуги. К ним относятся:

  • путешественники с детьми до двух лет
  • люди, путешествующие с домашними животными в салоне самолета
  • перевозящие опасный или особенно ценный груз в салоне судна
  • пассажиры, нуждающиеся в особом обслуживании (маленькие дети, летящие без родителей или опекунов, путешественники с ограниченными способностями и т.д.)
  • путешественники в составе группы более 9 человек
  • если билет покупался не напрямую на сайте Аэрофлота, а через туристическую компанию

Ответы на частые вопросы (FAQ)
  • Можно ли самостоятельно зарегистрировать багаж?

Это невозможно, поскольку для печати багажных бирок нужно особое оборудование. Путешественник с багажом вправе самостоятельно зарегистрировать только себя, а багаж придется регистрировать уже в аэропорту (на большинстве рейсов – за 40 минут до отправления судна).

Есть возможность сделать это в аэропорту, в киосках self-service или обратиться за дубликатом на стойки регистрации.

  • Как быть, если при самостоятельной регистрации в самолете отсутствуют свободные места?

Как правило, не все места показываются на схеме салона. Не следует волноваться, нужно приехать в аэропорт, пока длится регистрация и зарегистрироваться с помощью сотрудника компании.

  • За какое время до отправления самолета необходимо быть в аэропорту, если уже оформлена регистрация и есть посадочный талон?

Путешественникам без багажа нужно быть минимум за 40 минут до отправления самолета. При наличии багажа, его следует сдать на стойку багажа за 45 минут до вылета.

  • Зарегистрироваться самостоятельно по номеру билета можно на все рейсы?

Пассажиры, имеющие электронный билет компании Аэрофлот, могут сами зарегистрироваться на все его рейсы, вылетающие из аэропортов Москвы и других городов, имеющих систему самостоятельной регистрации (список имеется на сайте АК).

  • Что нужно делать, прибыв в аэропорт?

В бланке маршрутной квитанции указан терминал вылета. Если регистрация пройдена самостоятельно, и посадочный талон распечатан, то можно сразу же пройти к указанному выходу (при наличии багажа – оставить его на стойках Drop Off, получив багажные квитанции). Номер выхода Gate указан на информационных табло. Если багаж не укладывается в нормативы по весу, следует оплатить перевес.

Всем путешественникам в аэропорту предстоит пройти зону досмотра на входе, таможенный и паспортный (на международных рейсах) контроль. Все это требует времени, на всех этапах досмотра нередко бывают очереди. Посадка прекращается примерно за 20 минут до времени вылета. Если пассажир опоздал к моменту окончания регистрации и/или посадки, компания вправе отказать ему в перевозке и возмещении затрат.

Когда вы справились с покупкой билета и корректно заполнили данные, следующий уровень — регистрация на рейс. Один из самых удобных способов зарегистрироваться на рейс является онлайн регистрация. В этой статье мы подробно расскажем и покажем, как зарегистрироваться на рейс Аэрофлота онлайн.

Преимущества онлайн регистрации

В качестве преимуществ можно выделить несколько моментов:

  • Вы можете зарегистрироваться на ваш рейс из любого места, главное, чтобы у вас был доступ к интернету и возможность распечатать посадочный талон.
  • Вы можете зарегистрироваться когда вам удобно. Онлайн регистрация открывается за 24 часа до вылета и заканчивается за 45 минут.
  • Вы можете сами выбрать любое место в самолете (за исключением мест, заблокированных в системе, как правило, это первый ряд и места у аварийных выходов).

Онлайн-регистрация открывается за 24 часа до вылета и заканчивается за 45 минут. Исключением являются только рейсы Аэрофлота из США , на данных направлениях, регистрация заканчивается за 60 минут до вылета.

Инструкция для онлайн-регистрации на рейсы Аэрофлота

Зарегистрироваться на рейс можно на официальном сайте Аэрофлота, в разделе “Онлайн-сервисы” – “Онлайн-регистрация”: http://www.aeroflot.ru/cms/online_registration

1. Ознакомьтесь с правилами онлайн-регистрации, внизу страницы поставьте галочку напротив “Подтвердите, если Вы ознакомились и согласны с условиями Онлайн-регистрации” и нажмите “Продолжить”

2. Введите номер бронирования авиакомпании и фамилию пассажира, так как указано в маршрутной квитанции.

Обратите внимание, что в маршрутной квитанции может быть указано до 3-х различных номеров бронирования:

  • номер бронирования авиакомпании (именно он нужен для онлайн регистрации),
  • номер бронирования в глобальной дистрибутивной системе, по нему вы можете проверить ваш авиабилет,
  • номер бронирования агентства, где вы бронировали билет.

3. Вас ознакомят с краткой памяткой запрещенных к перевозке веществ и предметов. Нажмите “Продолжить регистрацию”.

4. Выберите пассажира или пассажиров (если вас летит несколько человек по одному билету), для которых будете выбирать места в самолете и нажмите “Выберите место” (крайняя кнопка справа).

На данном этапе вы можете внести номер участника программы “Аэрофлот-Бонус”, если вы не сделали это при бронировании билета. Для этого нажмите на кнопку “Номер участника FFP” и введите номер карты.

5. Перед вами откроется карта салона самолета на котором вы полетите. Места, обозначенные серым цветом, забронировать нельзя, они либо заняты, либо заблокированы авиакомпанией. Как видите, это места в первом ряду (куда, как правило, сажают пассажиров с маленькими детьми) и у аварийных выходов.

Для того чтобы забронировать понравившееся место, просто кликните по нему мышкой.

6. Выбранное место будет обозначено на карте, а также появится напротив вашего имени. В данном случае я выбрала место на крыле у окна – 12А.

Если пассажиров несколько, то проделываем ту же процедуру с каждым.

Теперь можно нажать кнопку “Регистрация”.

7. После того, как вы зарегистрировались, вам необходимо распечатать посадочный талон. Нажмите на кнопку “Печать посадочного талона”

Перед вами откроется страница с вашим посадочным талоном:

Часто задаваемые вопросы об онлайн-регистрации Аэрофлота

Куда сдавать багаж, если я зарегистрировался на рейс онлайн?

Имея на руках посадочный талон, вам не надо проходить регистрацию в аэропорту. Багаж можно сдать на стойке Drop off (Baggage Drop Off) или подойти к стойке регистрации.

Подробнее об этом вы можете почитать вот здесь.

Что делать, если я не смог распечатать посадочный талон?

Распечатать посадочный талон лучше заранее, но в крайнем случае можно воспользоваться терминалом для саморегистрации, если он есть в аэропорту или обратиться на стойку регистрации Аэрофлота.

Я зарегистрировался онлайн и у меня нет багажа, что делать в аэропорту?

Вы можете сразу идти на предполетный досмотр. На табло посмотрите из какого терминала и гейта отправляется ваш самолет и идите по указателям. По пути вы пройдете предполетный досмотр, где проверят вашу ручную кладь, если летите за границу, то и паспортный контроль, затем вы попадете в зал вылета, где останется только найти нужный гейт и сесть в самолет.

Уже много лет в России звание авиаперевозчика №1 гордо носит компания Аэрофлот. Он всегда заботится о комфорте своих пассажиров и предоставляет разнообразный спектр услуг, одна из самых популярных – это регистрация на рейс Аэрофлота онлайн. По номеру билета сделать это удобнее всего, что экономит время и избавляет от необходимости стоять в очереди.

Когда турист покупает билет в интернете и оплачивает его, ему на почту приходит маршрутная квитанция, в которой содержится код бронирования. Именно его и следует вводить в системе, чтобы пройти онлайн регистрацию Аэрофлота по электронному билету. Однако некоторые пассажиры, впервые регистрируясь таким способом, не знают, как правильно это сделать.

Как зарегистрироваться на рейс Аэрофлота по электронному билету

Внимательно изучите квитанцию и найдите там фразу – booking reference, рядом с ней будет стоять шестизначный код. Он состоит из наименования букв или цифр. Их следует вводить на официальном сайте Аэрофлота. Помимо booking reference могут быть указаны фразы – код бронирования, или код брони.

Чтобы пройти регистрацию на рейс Аэрофлота онлайн по номеру билета, зайдите в раздел http://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/checkin/web_checkin#gtoc2 и пролистайте страницу в самый низ, затем поставьте галочку и подтвердите условия, после чего система переведет в раздел поиска маршрута. Укажите код и свою фамилию латинскими буквами.

Не стоит переживать за достоверность введенной информации, так как если что-то написано неправильно, то система просто не пропустит пользователя.

Если все указано верно, турист увидит схему салона и сможет забронировать места в самолете. Сделав выбор, пассажиру предоставляется индивидуальный посадочный талон, его обязательно следует сохранить и распечатать. С ним можно отправляться в аэропорт и подходить уже к самой зоне для посадки.

Туристу не нужно стоять в очереди для оформления, но, как и всем, ему полагается сдать багаж и пройти через сканеры, а при международных перелетах необходимо пройти и таможенный контроль. Если человек не успел распечатать талон или потерял его, то он может сделать это в специальных автоматах, установленных прямо в аэропорту, либо обратиться к сотрудникам регистрационной стойки.

Клиент имеет возможность изменить места, если заново войдет в систему и введет код бронирования, посадочный талон также распечатывается новый.

Особенности онлайн регистрации на рейс Аэрофлота

Электронная регистрация на рейс становится доступной за сутки до вылета, закрывается за 45 минут до отправления самолета. Если у вас нет багажа, который нужно сдавать отдельно, а только ручная кладь, то в таком случае можно прибыть за 20 минут до вылета авиасудна. Однако учитывайте, что это крайние сроки, и лучше приезжать за несколько часов до вылета, чтобы не стать заложником обстоятельств.

Зарегистрироваться на самолет по программе «Аэрофлот – Шаттл» возможно не позднее 30 минут до отправления рейса. Также регистрация онлайн закрывается за 30 минут для жителей Санкт-Петербурга.

Онлайн регистрация Аэрофлот по электронному билету не предполагает возможность заказа специального питания, так как для его подготовки требуется не менее 36 часов. Это нужно сделать заранее при покупке билета, также можно зайти в личный кабинет, либо позвонить по контактным телефонам авиакомпании.

Если турист хочет пройти регистрацию онлайн по номеру билета на рейс Аэрофлота, то неважно, из какого аэропорта производится вылет – Внуково, Домодедово или Шереметьево. Услуга доступна не только для рейсов компании Aeroflot, но и для самолетов авиакомпании Россия и Аврора.

Регистрация online невозможна для:

  • чартерных рейсов компании Россия, номер билета имеет цифры 195;
  • совместных рейсов, где Аэрофлот не является главным перевозчиком;
  • маршрутов, когда вылет производится из Саратова, Ставрополя, Душанбе, Караганды, Нового Уренгоя, Сыктывкара, Тегерана, Актау, Бейрута, Мурманска, Мале, Варны и ряда других городов.

Плюсы и минусы онлайн регистрации на рейсы Аэрофлота

Основное преимущество регистрации через интернет – это удобство и экономия времени. Можно пройти процедуру, находясь в любом месте, если имеется доступ к компьютеру. Турист получает возможность самостоятельно выбрать понравившиеся места в салоне из свободных, а также подъехать позже и не стоять в очереди, чтобы оформиться.

Единственный минус подобной процедуры – она доступна не для всех пассажиров. К таким категориям относятся:

  • туристы, путешествующие с животными;
  • граждане, перевозящие оружие, или багаж в салоне самолета;
  • особые категории пассажиров – тяжелобольные, инвалиды с серьезными ограничениями по здоровью, дети без сопровождения родителей.

Мобильная регистрация на самолет

Также для владельцев мобильных устройств на платформах iOs и Android доступно бесплатное приложение регистрации онлайн на рейс Аэрофлота с мобильного телефона. Скачать приложение можно с play.google.com, а также с itunes.apple.com.

Регистрация в интернете с каждым годом становится все популярнее и значительно упрощает жизнь путешественников.

“>

Аэрофлот планирует выполнить специальные рейсы из Европы для возвращения граждан России

Аэрофлот 03 марта 2022 12:05

Аэрофлот планирует выполнить специальные рейсы из ряда европейских городов для возвращения российских граждан, находящихся за рубежом.

4 марта состоится рейс SU2072/2073 Москва — Ларнака (Кипр) — Москва. Вылет из Москвы в 10:10, прилёт в Ларнаку в 13:15, вылет из Ларнаки в 14:45, прилёт в Шереметьево в 19:50 (время указано местное).

Воспользоваться рейсом из Ларнаки в Москву могут граждане Российской Федерации, находящиеся за рубежом и имеющие на руках билеты «туда-обратно» любой российской авиакомпании, перевозка по которым на сегменте из России уже состоялась.

Для переоформления билетов Аэрофлота необходимо обратиться:

·      в контакт-центр по круглосуточным телефонам: +7 495 223 5555, 8-800-444-5555 (звонок по России бесплатный), *555 (для мобильных телефонов), по бесплатным телефонам контакт-центра по всему миру;

·      в офисы собственных продаж авиакомпании.

Для переоформления билетов других российских авиакомпаний пассажирам необходимо обратиться к перевозчику, изначально оформившему авиабилет.

Иностранные граждане, желающие воспользоваться рейсом из Москвы в Ларнаку, могут приобрести авиабилеты на сайте авиакомпании, в контакт-центре Аэрофлота по круглосуточным телефонам: +7 495 223 5555, 8-800-444-5555 (звонок по России бесплатный), *555 (для мобильных телефонов), по бесплатным телефонам контакт-центра по всему миру или в офисах собственных продаж.

Также, совместно с Росавиацией прорабатывается возможность выполнения рейсов:

3 марта

SU7553 Париж — Москва (Шереметьево)

SU7031 Будапешт — Москва (Шереметьево)

6 марта

SU7031 Женева — Москва (Шереметьево)

SU7323 Мюнхен — Москва (Шереметьево)

SU7551 Амстердам — Москва (Шереметьево)

Информация о подтверждении заявленных рейсов к выполнению и открытии продаж по указанным маршрутам будет дополнительно размещена на сайте и в официальных аккаунтах авиакомпании в социальных сетях. Просим пассажиров следить за изменениями в расписании.

Аэрофлот находится в постоянном взаимодействии с Росавиацией, Ростуризмом и МИД РФ по вопросам организации авиарейсов.

Рекомендуем пассажирам, находящимся за рубежом, зарегистрироваться в мобильном приложении «Зарубежный Помощник» МИД России (доступно на iOS, Android). Также, граждане России могут сообщить о возникшей проблеме, позвонив на горячую линию Ростуризма: 8-800-200-34-11 (с 8.00 до 20.00 по московскому времени).

Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.

Изучение отраслевых практик по распространению и отображению информации о тарифах авиакомпаний, расписании и доступности

Начало Преамбула

Канцелярия секретаря (OST), Департамент транспорта (DOT).

Запрос информации (RFI).

Отраслевая группа туристических сайтов, ряд ее членов, включая сайты онлайн-бронирования путешествий, и некоторые члены Конгресса выразили обеспокоенность Министерству транспорта (DOT или Департамент) в отношении ограничений авиакомпаний на распространение и отображение расписания рейсов авиакомпаний. , информацию о тарифах и доступности («информация о рейсах»).В частности, были высказаны опасения по поводу практики некоторых авиакомпаний по ограничению распространения и/или отображения информации о рейсах некоторыми онлайн-туристическими агентствами (OTA), метапоисковыми организациями, использующими инструменты поиска рейсов, и другими заинтересованными сторонами, участвующими в распространении информации о рейсах и продаже. авиаперевозок. Авиакомпании заявляют, что для них важно сохранять контроль над отображением и распространением информации о рейсах авиакомпаний, в то время как OTA и метапоисковые организации, которые используют инструменты поиска рейсов, заявляют, что действия, предпринимаемые авиакомпаниями для ограничения распространения или отображения информации о рейсах, являются антиконкурентными и наносят ущерб потребителям. .

Департамент заинтересован в получении дополнительной информации по этому вопросу. В соответствии с полномочиями Департамента по защите прав потребителей в сфере авиации мы запрашиваем информацию о том, наносят ли ограничения авиакомпаний на распространение или отображение информации о рейсах авиакомпаний вред потребителям и представляют собой недобросовестную и вводящую в заблуждение деловую практику и/или недобросовестный метод конкуренции. Департамент также запрашивает информацию о том, блокируют ли какие-либо организации доступ к критически важным ресурсам, необходимым для конкурентоспособного входа в отрасль авиаперевозок.Наконец, мы запрашиваем информацию о том, являются ли действия Департамента излишними и будут ли действия Департамента в этих областях способствовать более конкурентоспособному рынку авиаперевозок или помогут обеспечить доступ потребителей к информации, необходимой для осознанного выбора авиаперевозок.

Ответы должны быть отправлены до 30 декабря 2016 г.

Вы можете отправлять ответы, идентифицированные по номеру списка DOT-OST-2016-0204, любым из следующих способов:

  • Федеральный портал электронного нормотворчества: перейдите на http://www.rules.gov и следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев.
  • Почта: Служба управления делами, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Ave. SE, West Building Ground Floor, Room W12-140, Washington, DC 20590-0001.
  • Доставка вручную или курьером: West Building Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Ave. SE., с 9:00 до 17:00. ET, с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников.
  • Факс: (202) 493-2251.

Инструкции: Вы должны указать название агентства и регистрационный номер DOT-OST-2016-0204 в начале вашей заявки. Все полученные материалы будут размещены без изменений по адресу http://www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию.

Закон о конфиденциальности: Любой может выполнить поиск в электронной форме всех материалов, полученных в любом из наших реестров, по имени лица, отправившего документ (или подписавшего документ, если он подается от имени ассоциации, предприятия, профсоюза, и т.п.). Вы можете просмотреть полное заявление DOT о Законе о конфиденциальности в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (65 FR 19477-78), или посетить веб-сайт http://DocketsInfo.dot.gov.

Журнал: Чтобы получить доступ к реестру для ознакомления с справочными документами и полученными комментариями, перейдите по адресу http://www.regulations.gov или по адресу, указанному выше. Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к реестру.

Начать дополнительную информацию

Кайл-Этьен Джозеф, судебный поверенный, или Кимберли Грабер, начальник отдела защиты прав потребителей и конкурентного законодательства, офис помощника главного юрисконсульта по авиационному правоприменению и разбирательству, Ю.Департамент транспорта С., 1200 New Jersey Ave. SE, Washington, DC 20590, 202-366-9342, 202-366-7152 (факс), [email protected] или kimberly.graber @dot.gov (электронная почта).

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

Различные организации сообщили в Департамент о том, что авиакомпании ограничивают распространение или отображение информации о своих рейсах. Первоначально мы узнали об этой проблеме в связи с тем, что некоторые авиакомпании наложили ограничения на отображение информации о рейсах на сайтах метапоиска, которые используют инструменты поиска рейсов.В предлагаемом правиле «Прозрачность дополнительных сборов авиакомпаний и других вопросах защиты прав потребителей» («Правило защиты прав потребителей III NPRM») Департамент запросил информацию, касающуюся широкого круга вопросов распределения, включая информацию об отношениях между организациями, участвующими в распределении авиаперевозок. транспортная информация. 79 FR 29974 (23 мая 2014 г.). В Законе о защите прав потребителей III NPRM Департамент задал вопросы, связанные с ограничениями авиакомпаний на отображение информации о расписании рейсов, тарифах и доступности.Департамент заявил, что «рассматривает вопрос о том, следует ли запретить перевозчикам ограничивать информацию, предоставляемую агентами по продаже билетов, когда эти агенты по продаже билетов не продают авиаперевозки напрямую потребителям, а скорее предоставляют потребителям информацию о рейсах разных авиакомпаний для сравнения покупок». 79 FR 29970, 29974 (23 мая 2014 г.).

В то время как разработка правил находилась на рассмотрении, представители некоторых OTA и представители метапоисковых сайтов, занимавшихся вопросами путешествий, и их внешний советник встретились с представителями Департамента и призвали Департамент рассмотреть возможность принятия мер.Эти организации заявили, что авиакомпании, которые ограничивают распространение информации о тарифах, расписании и наличии мест на сайтах метапоиска, прибегают к недобросовестной практике и недобросовестным методам конкуренции. Они также заявили, что были сосредоточены на правоприменительных действиях или отраслевых рекомендациях, а не на нормотворчестве. См. пункт списка DOT-OST-2014-0056-0776.

Впоследствии члены Конгресса, а также различные заинтересованные стороны подняли перед Департаментом множество вопросов и опасений относительно ограничений авиакомпаний на распространение и отображение информации о рейсах третьими лицами.Департамент встретился с представителями OTA, метапоисковых организаций, авиакомпаний и других заинтересованных сторон отрасли, чтобы узнать об этой проблеме и о том, как решения авиакомпаний о введении ограничений на распространение и отображение информации о рейсах авиакомпаний могут повлиять как на потребителей, так и на авиатранспортную отрасль в целом. Департамент хотел понять, является ли основной проблемой заинтересованных сторон отрасли (1) отказ авиакомпаний предоставлять какую-либо информацию о рейсах организациям, не относящимся к авиакомпаниям, таким как OTA или организация метапоиска; (2) авиакомпании, предоставляющие информацию о рейсах организациям, не являющимся авиакомпаниями, но налагающие ограничения на то, как эта информация отображается; или (3) авиакомпании, предоставляющие информацию о рейсах OTA, но запрещающие OTA распространять эту информацию среди объектов метапоиска, которые используют инструмент поиска рейсов, но сами не продают билеты.Кроме того, Департамент хотел понять влияние на потребителей.

На встречах с представителями авиакомпаний и организаций, занимающихся онлайн-путешествием, Департамент задавал вопросы об ограничениях и о том, почему некоторые авиакомпании ограничивают доступ некоторых OTA, метапоисковых организаций, использующих инструменты поиска рейсов, или других заинтересованных сторон в отрасли на доступ к информации о рейсах или на распространение и отображение информации о рейсах. . Департамент также спросил, как такие ограничения могут повлиять на потребителей, которые используют веб-сайты OTA и метапоиска для поиска и бронирования авиабилетов.

Департаменту стало известно, что некоторые авиакомпании направили некоторым OTA письма о прекращении и воздержании от выполнения требований, чтобы эти компании прекратили распространение информации о рейсах авиакомпаний среди некоторых метапоисковиков, которые используют инструменты поиска рейсов, или включили в свои контракты с OTA положения, запрещающие им обмениваться информацией о рейсах авиакомпаний. с любым объектом метапоиска, который не был одобрен авиакомпанией. Кроме того, некоторые авиакомпании направили организациям метапоиска, использующим инструменты поиска рейсов, письма с требованием, чтобы эти компании прекратили отображать информацию о рейсах авиакомпании или ограничивали то, как организации отображают информацию о рейсах авиакомпании в своих инструментах поиска рейсов.

Некоторые авиакомпании объясняют такие действия тем, что существуют определенные веб-сайты, рекламирующие авиаперевозки, выполняемые организациями, с которыми авиакомпания не хочет быть связана, поскольку эти организации предоставляют неточную или неполную информацию или плохо обслуживают клиентов. Кроме того, некоторые авиакомпании утверждали, что некоторые из этих организаций могли быть замешаны в мошенничестве. Кроме того, несколько авиакомпаний заявили, что хотят контролировать распространение информации об их рейсах, чтобы авиакомпания могла продавать услуги так, как она выбирает, через выбранные ею торговые точки.Некоторые авиакомпании также заявляют, что контроль над каналами, через которые распространяется информация об их рейсах, помогает контролировать их расходы на распространение.

Исторически сложилось так, что конкуренция в сфере дистрибуции авиакомпаний способствовала технологическим и розничным инновациям, которые приносили пользу как заинтересованным сторонам отрасли, так и деловым и туристическим авиапассажирам, а также еще больше усиливали конкуренцию авиакомпаний. Между тем у авиакомпаний и агентов по продаже билетов были коммерческие стимулы для максимально широкого показа информации об авиакомпаниях потребителям.Как правило, рыночные силы должны обеспечивать, чтобы авиакомпании продолжали размещать свои тарифы в торговых точках, где потребители хотят их найти, и чтобы те же самые рыночные силы затем приводили к тому, что авиакомпании получали коммерческую выгоду от демонстрации своих услуг в как можно большем количестве авторитетных торговых точек. Однако некоторые заинтересованные стороны утверждают, что рынок больше не сбалансирован, а потребители страдают, поэтому Департаменту не следует полагаться на рыночные силы для решения этих проблем с распространением и демонстрацией.

15 апреля 2016 г. Белый дом издал Исполнительный указ 13725: «Шаги по усилению конкуренции и лучшему информированию потребителей и работников для поддержки дальнейшего роста американской экономики» («Исполнительный указ»). Исполнительный указ подчеркивает важность справедливого, эффективного и конкурентного рынка и отмечает, что потребителям нужны как конкурентные рынки, так и информация, чтобы делать осознанный выбор. Департамент разделяет цель обеспечения потребителей информацией, необходимой им для осознанного выбора.В частности, как указано в Исполнительном указе, Департамент транспорта хочет определить любые конкретные действия, связанные с авиаперевозками, такие как блокирование доступа к критически важным ресурсам, которые могут препятствовать информированному выбору потребителей или необоснованно подавлять новых участников рынка, и определить, может ли Департамент потенциально обратиться к этой практике в соответствующих случаях. Вопросы, поднятые в связи с ограничениями авиакомпаний в отношении агентов по продаже билетов на распространение или отображение информации о рейсах, потенциально могут создать неправомерное бремя для конкуренции, которое Исполнительный указ предписал агентствам решить.Однако Департаменту необходимо больше узнать о проблеме, чтобы понять, являются ли действия Департамента уместными.

Управление департамента под 49 U.S.C. 41712 и 40101

До 49 лет США 41712, Департамент уполномочен предотвращать недобросовестные или вводящие в заблуждение действия и недобросовестные методы конкуренции. Некоторые OTA и организации метапоиска заявили, что ограничения авиакомпаний на распространение и отображение информации о рейсах представляют собой недобросовестную, вводящую в заблуждение или антиконкурентную практику, которая наносит ущерб потребителям, и недобросовестный метод конкуренции, поэтому Департамент имеет право действовать в соответствии с 49 U.SC 41712. Между тем, авиакомпании заявили, что способ распространения информации о тарифах, расписании и доступности является частным договорным вопросом между авиакомпаниями и третьими сторонами. Авиакомпании также утверждают, что они имеют право определять, с кем вести бизнес, а также где и когда показывать их контент. Они заявляют, что Департамент не играет никакой роли в этом вопросе, поскольку авиакомпании не прибегают к какой-либо недобросовестной или вводящей в заблуждение практике или недобросовестным методам конкуренции.

Департамент также уполномочен поощрять и повышать благосостояние потребителей за счет преимуществ дерегулированной и конкурентной отрасли авиаперевозок в соответствии с Законом о дерегулировании авиакомпаний 1978 года. Департамент максимально полагается на конкурентные рыночные силы и реальную и потенциальную конкуренцию, в то же время предотвращение недобросовестной, вводящей в заблуждение, хищнической или антиконкурентной практики в области авиаперевозок в соответствии с 49 USC 40101. Как правило, Департамент не вмешивается в частные договорные соглашения между авиакомпаниями и третьими сторонами, если только не происходит сбой рынка.Однако в той мере, в какой коммерческие договоренности представляют собой или в дальнейшем являются недобросовестной или вводящей в заблуждение практикой или недобросовестным методом конкуренции, приводящим к ущербу для потребителей, в полномочия Департамента входит запретить сторонам выполнять такие соглашения или наложить ограничения на такие соглашения. В рамках любой проверки потенциально недобросовестных или вводящих в заблуждение действий или антиконкурентного поведения со стороны авиакомпании или агента по продаже билетов Департамент рассматривает юридический прецедент, чтобы убедиться, что любые предпринятые действия находятся в пределах полномочий Департамента.

Соответственно, Департамент запрашивает информацию о том, блокируют ли какие-либо организации доступ к критически важным ресурсам, необходимым для конкурентного входа в отрасль авиаперевозок, будут ли действия Департамента в этой области способствовать или препятствовать более конкурентному рынку авиаперевозок, или действия Департамента приведут к помочь обеспечить потребителям доступ к информации, необходимой для осознанного выбора авиаперевозок.

Распространение информации о рейсах авиакомпаний и ограничений авиакомпаний

Распространение информации о рейсах авиакомпаний — это сложный процесс, в котором участвует ряд заинтересованных сторон в отрасли, но для потребителей в настоящее время относительно просто получить информацию о рейсах с веб-сайтов авиакомпаний, а также найти и сравнить информацию о рейсах на веб-сайтах туристических организаций в Интернете. Потребители регулярно бронируют авиаперевозки по прямым и непрямым (не связанным с авиакомпаниями) каналам, в том числе через веб-сайты, на которых используются инструменты поиска рейсов, которые либо направляют потребителей непосредственно на веб-сайты авиакомпаний, либо к OTA, уполномоченному бронировать билеты от имени авиакомпании.

Airlines предоставляет информацию о рейсах через свои собственные каналы, такие как веб-сайты авиакомпаний, колл-центры и агенты в аэропортах, а также через различные каналы, начиная от традиционных «обычных» турагентов и корпоративных туристических агентств и заканчивая OTA. Хотя у авиакомпаний с достаточным присутствием на рынке и высоким коэффициентом загрузки могут быть стимулы для ограничения торговых точек, через которые отображаются их тарифы, авиакомпании, как правило, заинтересованы в обеспечении широкой доступности информации о своих рейсах для увеличения воздействия на потребителей и увеличения продаж.Исторически сложилось так, что наиболее эффективным и экономичным способом для авиакомпаний распространять информацию о рейсах было предоставление ее организациям, которые объединяли информацию нескольких авиакомпаний и делали ее доступной для заинтересованных сторон. Соответственно, в прошлом авиакомпании предоставляли информацию о своих рейсах с небольшими контрактными ограничениями на распространение информации о рейсах или без них.

Участники отрасли, такие как турагенты и метапоисковики, которым нужна информация о рейсах нескольких перевозчиков, в прошлом могли получать информацию о рейсах, подписавшись на распространителей информации о расписании, таких как Официальный справочник авиакомпаний (OAG) и Innovata, дистрибьюторы тарифов и данных, связанных с тарифами, таких как Airline Tariff Publishing Company (ATPCO) и Societe Internationale de Telecommunications Aeronautiques (SITA), а также глобальные системы распределения («GDS»), которые собирают и распространяют комбинированную информацию о рейсах, которая обычно включает расписания, тарифы, и доступность для подписчиков.Насколько мы понимаем, в большинстве случаев OTA, которые продают информацию о рейсах напрямую общественности через дисплеи веб-сайтов, получают эту информацию от GDS как своего основного источника, не связанного с авиакомпанией. OTA иногда распространяют информацию о рейсах, полученную от GDS и других объектов, к объектам метапоиска, которые используют инструменты поиска рейсов. Эти объекты метапоиска часто объединяют информацию, полученную от OTA, с информацией, полученной непосредственно от GDS и других дистрибьюторов и/или авиакомпаний.Независимо от источника, информация, как правило, объединяется и отображается на сайтах онлайн-путешествий, предлагаемых потребителям, в инструментах поиска рейсов, отображающих информацию о рейсах для нескольких авиакомпаний.

Так же, как авиакомпании имеют финансовые стимулы для широкого распространения и отображения информации о своих рейсах, OTA и метапоисковые системы, использующие инструменты поиска рейсов, имеют финансовые стимулы для распространения и отображения информации об авиакомпаниях. Объекты метапоиска, использующие инструменты поиска рейсов, обычно включают в результаты поиска ссылки на OTA, которые могут продавать авиаперевозки от имени авиакомпании.Заинтересованные стороны проинформировали Департамент о том, что между организациями метапоиска, использующими инструменты поиска рейсов, и организациями, которые предоставляют им информацию о рейсах, будь то авиакомпании или авиаперевозчики, существует ряд структур вознаграждения. В связи с отношениями между OTA и метапоисковой системой, хотя структура оплаты может различаться, в общем случае, когда потребители переходят по ссылке из инструмента поиска авиабилетов в метапоисковом объекте на веб-сайт OTA, который позволяет потребителям бронировать авиабилеты, OTA платит сайт метапоиска реферальная плата.Кроме того, OTA обычно получают платежи от GDS за бронирования, сделанные непосредственно на веб-сайтах OTA. GDS, в свою очередь, получают комиссию от авиакомпаний за такие бронирования. Соответственно, хотя авиакомпании часто получают выгоду от того, что их рейсы продаются через различные торговые точки, авиакомпании предпочитают, чтобы потребители бронировали билеты непосредственно через канал авиакомпании, для которого авиакомпания обычно несет расходы по эксплуатации своего собственного канала, но избегает уплаты сборов за бронирование другим, таким как как GDS, OTA или объекты метапоиска.

Некоторые авиакомпании наложили ограничения на определенные сторонние заинтересованные стороны в отрасли, такие как GDS и агрегаторы данных, запрещая им распространять информацию среди любых организаций, которые не одобрены авиакомпанией. Кроме того, некоторые авиакомпании запрещают OTA распространять информацию о рейсах среди объектов метапоиска, хотя неясно, сколько авиакомпаний ввели эти запреты. Некоторые авиакомпании также запрещают определенным OTA или объектам метапоиска отображать информацию о рейсах для партнеров авиакомпании по совместному использованию кодов, а иногда и полностью запрещают OTA и объектам метапоиска отображать информацию о рейсах авиакомпании.В других случаях некоторые авиакомпании запрещают объектам метапоиска, управляющим инструментами поиска рейсов, отображать информацию о рейсах этой авиакомпании с любыми ссылками на веб-сайты OTA. Вместо этого должны быть только ссылки на веб-сайты авиакомпаний. Как обсуждается ниже, представители агентов по продаже билетов утверждают, что эти ограничения авиакомпаний наносят ущерб потребителям, в то время как авиакомпании утверждают, что у них есть законные деловые причины для введения этих ограничений.

Доступность полетной информации и опасения по поводу конфиденциальности полетной информации

В связи с ограничениями авиакомпаний на распространение или отображение информации о рейсах агентами по продаже билетов некоторые агенты по продаже билетов заявили в Департамент, что они считают информацию о рейсах общедоступной и что авиакомпаниям не должно быть позволено налагать на нее ограничения.И наоборот, авиакомпании считают, что информация о рейсах является частной собственностью и защищена законами об интеллектуальной собственности, и что авиакомпании имеют право контролировать ее распространение и отображение.

В связи с тем, что информация о рейсах авиакомпаний доступна во многих источниках (, например, GDS, OAG, ATPCO, Innovata и т. д.), некоторые заинтересованные стороны в отрасли считают, что информация о расписании авиакомпаний, тарифах и доступности не является информацией об авиакомпаниях. собственности и вместо этого похож на расписание автобусов или поездов, которые широко доступны для общественности.Некоторые OTA и метапоисковые организации, которые используют инструменты поиска рейсов, заявили, что авиакомпании исторически предоставляли информацию о рейсах авиакомпаний широкой публике и что это чисто фактические данные; поэтому, по мнению этих организаций, информация о рейсах авиакомпаний исторически не считалась и до сих пор не должна считаться интеллектуальной собственностью авиакомпаний.

С другой стороны, авиакомпании заявляют, что, несмотря на то, что информация о рейсах авиакомпаний исторически распространялась и была доступна для широкой публики, авиакомпании вложили значительные средства в разработку методов установления расписаний и тарифов, эффективного маркетинга авиаперевозок и, в конечном счете, в заполнить как можно больше мест на рейсах, выполняемых авиакомпанией.Кроме того, в отличие от тарифов и расписаний автобусов или поездов, которые меняются нечасто, тарифы авиакомпаний, расписания и наличие мест могут меняться много раз в день в ответ на конкуренцию на рынке. По мнению многих авиакомпаний, в результате инвестиций, которые авиакомпании вложили в разработку цен, расписаний и доступности рейсов, информация о рейсах, которую они производят и распространяют в отрасли авиаперевозок, является конфиденциальной информацией.

Кроме того, авиакомпании указали, что они заинтересованы в том, чтобы контролировать, где и как отображается информация о рейсах, чтобы контролировать расходы авиакомпаний на распределение и обеспечивать надлежащее обслуживание клиентов.В отличие от поставщиков услуг и производителей потребительских товаров, которые не продают товары напрямую населению, а продают их только через посредника, авиакомпании продают свои услуги напрямую потребителям, а также через агентов. Несмотря на эту модель распределения прямых и непрямых каналов, авиакомпании, как правило, сохраняют контроль над тарифами, особенно на внутренних авиаперевозках, и не позволяют агентам снижать или повышать тарифы или играть какую-либо роль в установлении расписаний или наличии мест. Таким образом, некоторые авиакомпании считают, что, поскольку они контролируют тарифы и связанные с ними услуги, они имеют право сохранять полный контроль над тем, как и где эта информация распространяется и/или отображается.

Потребительские варианты поиска и покупки авиаперевозок

Некоторые агенты по продаже билетов указали Департаменту, что потенциальный вред для потребителей, который может быть связан с разрешением авиакомпаниям ограничивать отображение и распространение информации о рейсах, заключается в ограничении возможности потребителей просматривать полный спектр вариантов рейсов в одном месте. Они также заявляют, что агенты по продаже билетов, которые используют инструменты поиска рейсов, обычно отображают информацию таким образом, чтобы это было полезно для путешественников, желающих приобрести авиаперевозки.Инструменты поиска авиабилетов объединяют варианты перелетов для клиентов на одном веб-сайте, поэтому потребителям не нужно посещать несколько веб-сайтов, чтобы найти варианты авиаперелетов несколькими авиакомпаниями по заданному маршруту. Такие инструменты поиска рейсов могут также объединять рейсы нескольких авиакомпаний или различные тарифы в одну сторону для потребителей в попытке определить наиболее рентабельный и эффективный маршрут. По словам агентов по продаже билетов, объединение перевозчиков, билетов в один конец или и того, и другого — это варианты, которые средний потребитель вряд ли найдет самостоятельно при поиске на веб-сайтах нескольких авиакомпаний.Эти инструменты поиска рейсов часто по умолчанию ранжируют варианты рейсов в порядке от самого дешевого до самого дорогого, но предлагают и другие варианты ранжирования, например, по конкретной авиакомпании, времени прибытия или времени в пути. Потребители, посещающие эти веб-сайты, могут определить, какие варианты перелета лучше всего соответствуют их потребностям и предпочтениям, например, вылетев в менее популярное время, выдержав длительную остановку, чтобы сэкономить на авиабилетах, или заплатив больше за удобство беспосадочный рейс.

Кроме того, по словам агентов по продаже билетов, некоторые предлагаемые варианты перелетов предлагаются только агентами по продаже билетов, а не авиакомпаниями. Однако, по словам агентов по продаже билетов, это та область, в которой авиакомпании все чаще налагают ограничения на OTA и организации метапоиска, использующие инструменты поиска рейсов. Эти организации заявляют, что некоторые авиакомпании запрещают агентам по продаже билетов предлагать варианты перелета, сочетающие тарифы в одну сторону для разных сегментов полета, или комбинировать сегменты и тарифы от нескольких перевозчиков.Например, если потребитель хочет вылететь из Буффало, штат Нью-Йорк, в Хартфорд, штат Коннектикут, а затем в Вашингтон, округ Колумбия, а затем вернуться в Буффало, часто значительно дешевле купить несколько билетов в один конец по этому маршруту у разных перевозчиков. в отличие от покупки этого маршрута как одной группы рейсов у одного перевозчика. Некоторые авиакомпании ограничили возможность агентов по продаже билетов бронировать этот маршрут как серию рейсов в один конец. Инструменты поиска рейсов, которые сочетают в себе тарифы в одну сторону, могут сэкономить время потребителей и предоставить варианты, о которых потребитель в противном случае не знал бы.Поиск билетов в один конец на веб-сайтах нескольких перевозчиков для поиска маршрута с участием нескольких перевозчиков, который соответствует потребностям потребителя, может не дать выгодных для потребителя результатов.

Кроме того, билеты со скидкой, которые OTA предлагают в составе турпакетов, не представлены на веб-сайтах авиакомпаний. По словам агентов по продаже билетов, без возможности эффективного просмотра информации о рейсах нескольких авиакомпаний на веб-сайте агента по продаже билетов транзакции становятся менее эффективными. Потребителям может потребоваться посетить множество веб-сайтов более одного раза за несколько дней до покупки авиаперевозок, чтобы найти текущий тариф на наиболее экономичный маршрут, соответствующий их планам поездок.Агенты по продаже билетов также отмечают, что некоторые веб-сайты предлагают потребителям возможность просматривать тенденции ценообразования на различные рейсы, чтобы потребители могли теоретически определить оптимальную дату для покупки билета перед поездкой, своевременную информацию о рейсах, отзывы клиентов о конкретных маршрутах, оптимальные рейтинги мест  [] для различных самолетов, а также варианты отелей, прокат автомобилей и другие продукты, такие как развлечения. Кроме того, по словам агентов по продаже билетов, исследования показывают, что чем больше времени у потребителей уходит на изучение и выбор авиабилетов, тем более обременительными и потенциально дорогостоящими становятся для потребителей авиаперелеты.

С другой стороны, многие авиакомпании заявляют, что ограничения авиакомпаний, наложенные на OTA и сайты метапоиска, использующие инструменты поиска рейсов, не наносят вреда потребителям. Авиакомпании отмечают, что они также своевременно предоставляют информацию о производительности и вариантах турпакетов. Авиакомпании отмечают, что агенты по продаже билетов не утверждают, что авиакомпании пытаются наложить ограничения на OTA или предложения продуктов метапоисковых организаций, не связанных с авиаперевозками, а также не утверждают, что авиакомпании пытаются ограничить отображение отзывов клиентов о маршрутах или рейтингах мест в авиакомпаниях.Кроме того, несмотря на наложение ограничений на некоторые OTA и объекты метапоиска, использующие инструменты поиска рейсов, большинство авиакомпаний разрешают тем, что они считают «желательными» OTA и объектам метапоиска, распространять и отображать информацию о рейсах авиакомпаний. Между тем, некоторые авиакомпании отмечают, что одна из крупнейших авиакомпаний США не распространяет информацию о своих рейсах через GDS или OTA. Большинство потребителей, особенно наиболее чувствительные к цене потребители, прежде чем приобретать авиаперевозки, обычно просматривают несколько веб-сайтов, в том числе принадлежащих авиакомпаниям, а также инструменты поиска рейсов агентов по продаже билетов.По словам авиакомпаний, их действия не оказали существенного влияния на процесс поиска, который потребители используют для идентификации и покупки или бронирования авиаперевозок.

Авиакомпания

также отмечает, что произошла значительная консолидация владельцев OTA. Большинство потребительских бронирований в сфере досуга поступают через небольшое количество OTA. Авиакомпании утверждают, что, хотя потребители могут полагать, что они сравнивают несколько торговых точек, некоторые из этих торговых точек принадлежат одной и той же материнской компании.По мнению авиакомпаний, консолидация OTA имеет большое значение для распределения вариантов перелетов, и потребители могут пострадать от ограниченной конкуренции OTA, поскольку эти организации консолидируются и больше не внедряют инновации, чтобы конкурировать друг с другом.

Кроме того, многие авиакомпании заявляют, что они должны сохранять полный контроль над тем, как их продукты авиакомпаний предлагаются и демонстрируются потребителям, поскольку опыт полета, который авиакомпании предлагают потребителям, является уникальным продуктом, в разработку которого отдельные авиакомпании вложили значительные ресурсы.Например, авиакомпании заявляют, что некоторые веб-сайты агентов по продаже билетов не отображают информацию об авиакомпаниях таким образом, чтобы оптимизировать продукт, который авиакомпании предлагают потребителям. В частности, некоторые веб-сайты агентов по продаже билетов содержали устаревшие логотипы авиакомпаний, представляли информацию в том виде, который авиакомпании считают неорганизованным и неоптимальным, и не могли предложить клиентам индивидуальный подход, который предлагают авиакомпании. Авиакомпании выразили обеспокоенность по поводу неправильного отображения информации об авиакомпаниях или плохого обслуживания клиентов, которые, по их мнению, могут негативно повлиять на восприятие потребителями бренда авиакомпаний.Авиакомпании заявили, что некоторые примеры плохого опыта включают чрезмерно длительные остановки, о которых клиенты не знают при бронировании через агентов по продаже билетов, неспособность агентов по продаже билетов обработать запросы на возмещение, неспособность агентов по продаже билетов точно передать статус рейса и другую важную информацию для клиентов. своевременно, и другие негативные взаимодействия, которые потребители могут приписать авиакомпаниям. Некоторые авиакомпании также заявляют, что они обеспокоены тем, что организации занимаются мошеннической деятельностью, продавая поддельные билеты на рейсы известных авиакомпаний.В некоторых из этих случаев потребители обращаются непосредственно в авиакомпанию, чтобы запросить возмещение за недействительный билет. Авиакомпании обеспокоены тем, что потребители, обманутые такими организациями, могут подумать, что виноваты авиакомпании. Некоторые авиакомпании потребовали, чтобы организации, которые они считают нежелательными, прекратили показ рейсов авиакомпании. Они также наложили договорные ограничения на способность GDS и OTA распространять информацию о рейсах неутвержденным организациям.

Кроме того, авиакомпании заявляют, что они разрешают доступ к своим продуктам через многочисленные OTA и метапоисковые объекты в дополнение к своим собственным сайтам и что потребители могут покупать авиабилеты на многих из этих веб-сайтов или через них.Авиакомпании считают, что покупка авиаперевозок через Интернет является эффективным процессом независимо от того, получают ли потребители доступ к информации о рейсах через OTA, метапоисковые объекты, использующие инструменты поиска рейсов, или веб-сайты авиакомпаний. Соответственно, авиакомпании утверждают, что любые действия Департамента, ограничивающие возможности авиакомпаний контролировать, как и где отображается информация о рейсах авиакомпаний, нанесут ущерб как потребителям, так и бренду авиакомпании. Несколько авиакомпаний также отмечают, что в их финансовых интересах разрешить авторитетным OTA и организациям метапоиска отображать и распространять информацию о рейсах авиакомпаний, несмотря на желание, чтобы как можно больше пассажиров бронировали билеты непосредственно в авиакомпании.Авиакомпании должны сделать свои услуги доступными через торговые точки, которые выбирают потребители. Бронирование через OTA во многих случаях составляет большой процент продаж авиакомпаний, и рефералы от метапоисковиков, которые используют инструменты поиска рейсов, также важны. Между тем, GDS исторически включали в контракты с авиакомпаниями положения, требующие от авиакомпаний предлагать все те же тарифы, которые авиакомпания предлагает агентам по продаже билетов, подписавшимся на GDS. Поэтому во многих случаях авиакомпании не могут предлагать тарифы со скидкой, доступные только от авиакомпании, чтобы побудить потребителей перейти от покупки через агентов по продаже билетов к покупке у авиакомпании на основе цен.Соответственно, некоторые авиакомпании утверждают, что полностью удалять информацию о рейсах с веб-сайтов OTA или метапоисковых организаций не в их интересах и даже не с коммерческой точки зрения. Некоторые авиакомпании заявили, что из-за большого количества бронирований, которые происходят на веб-сайтах OTA или метапоисковых организаций, маловероятно, что авиакомпании когда-либо запретят всем OTA и метапоисковым сайтам, которые используют инструменты поиска рейсов, отображать и / или распространять информацию о рейсах авиакомпаний.

Конкуренция в авиационной отрасли и ценовая конкуренция

Некоторые агенты по продаже билетов утверждают, что веб-сайты, подобные их веб-сайтам, потенциально могут лучше позиционировать новые авиакомпании для конкуренции с более крупными и более известными авиакомпаниями, особенно с учетом недавней консолидации авиакомпаний.Они заявляют, что новые авиакомпании часто предлагают потребителям низкие цены на билеты и увеличивают количество вариантов перелета по заданному маршруту. Это увеличение вариантов авиаперелетов приводит к снижению стоимости авиабилетов, что, в свою очередь, позволяет большему количеству потребителей воспользоваться преимуществами авиаперевозок. Некоторые агенты по продаже билетов также считают, что новые авиакомпании извлекают выгоду из того, что они получают рекламу авиабилетов на веб-сайтах агентов по продаже билетов наряду с тарифами, предлагаемыми более крупными и зарекомендовавшими себя перевозчиками. Некоторые агенты по продаже билетов утверждают, что, позволив им отображать и распространять информацию о рейсах для всех авиакомпаний, предлагающих услуги по данному маршруту, веб-сайты агентов по продаже билетов будут способствовать ценовой конкуренции на некоторых из наиболее концентрированных рынков, где доминируют старые авиакомпании и другие более крупные авиакомпании. в противном случае это привело бы к повышению стоимости авиабилетов для потребителей.

Airlines заявляет, что ограничения авиакомпаний на распространение и отображение информации о рейсах не связаны с влиянием авиакомпаний на рынке. Соответственно, авиакомпании утверждают, что консолидация в отрасли авиаперевозок не должна приниматься во внимание при рассмотрении вопроса об ограничениях авиакомпаний на распространение агентов по продаже билетов или отображение информации о рейсах.

Билетные агенты также утверждают, что, показывая комбинации рейсов, такие как рейсы в один конец или рейсы нескольких перевозчиков, которые не предлагаются авиакомпаниями, OTA и организации метапоиска, использующие инструменты поиска рейсов, создают ценовую конкуренцию и улучшают доступ потребителей к информации.

Авиакомпании возражают, что не все перевозчики используют каналы распространения, не относящиеся к авиакомпаниям, такие как OTA или метапоисковые организации, использующие инструменты поиска рейсов. По мнению некоторых авиакомпаний, тот факт, что не все варианты перелетов доступны через все информационные агентства, не принадлежащие авиакомпаниям, не подтверждает идею о том, что ценовой конкуренции наносится ущерб. По данным авиакомпаний, информация о рейсах большинства авиакомпаний доступна через множество источников, но, что более важно, информация о рейсах каждой авиакомпании легко доступна на собственном веб-сайте авиакомпании.Более того, авиакомпании должны публиковать информацию о своих рейсах, чтобы продавать билеты. Поэтому они не считают, что ценовой конкуренции наносится ущерб просто из-за того, что некоторые авиакомпании ограничивают отображение информации о рейсах этой авиакомпании, когда эта информация доступна в другом месте, например на веб-сайте авиакомпании.

Запрос информации

Департамент рассмотрел информацию, которая была предоставлена ​​до сих пор, и теперь запрашивает дополнительную информацию от всех заинтересованных сторон — авиакомпаний, агентов по продаже билетов, потребителей и других затронутых сторон.Начальная печатная страница Департамента 75486 не предлагает предпринимать какие-либо конкретные действия в настоящее время. Скорее, Департамент запрашивает информацию, которая поможет Департаменту определить, наносят ли ограничения авиакомпаний на распространение и отображение информации о рейсах ущерб потребителям, являются ли они несправедливыми или вводящими в заблуждение в каком-либо смысле или антиконкурентными. Если ограничения авиакомпаний наносят ущерб потребителям или являются несправедливыми, обманчивыми или антиконкурентными, комментарии помогут Департаменту определить, какие действия уместны, если таковые имеются.Кроме того, в соответствии со статьей 49 U.S.C. 40101, Департамент максимально полагается на конкурентные рыночные силы, а также на фактическую и потенциальную конкуренцию, предотвращая при этом недобросовестную, вводящую в заблуждение, хищническую или антиконкурентную практику в сфере авиаперевозок. Мы также запрашиваем информацию о том, в какой степени авиакомпании ограничивают распространение и отображение информации о своих рейсах в интересах потребителей. Кроме того, Департамент конкретно запрашивает информацию о том, блокируют ли какие-либо организации доступ к важнейшим ресурсам, необходимым для конкурентоспособного входа в отрасль авиаперевозок, и будут ли действия Департамента в этой области способствовать более конкурентоспособному рынку авиаперевозок.Кроме того, Департамент ищет информацию о том, улучшат ли действия в этой области доступ потребителей к информации, необходимой для осознанного выбора авиаперевозок. Информация, которая предоставляет исторические или статистические данные или рецензируемые исследования, будет особенно полезна для определения того, уместны ли действия Департамента в этой области.

В первую очередь Департамент запрашивает информацию о частном характере информации о рейсах и о том, имеет ли отношение к широкой доступности этой информации ограничения авиакомпаний на распространение или отображение информации о рейсах.В частности, когда информация о рейсе предоставляется потребителям авиакомпаниями и становится общедоступной (например, , публикуется на веб-сайте авиакомпании), считают ли заинтересованные стороны эту информацию о рейсе фактической непатентованной информацией? Считают ли заинтересованные стороны информацию о расписании авиакомпаний, тарифах или доступности, по отдельности или в сочетании, конфиденциальной информацией авиакомпании, которая производит эту информацию? Считают ли заинтересованные стороны информацию о расписании, тарифах и доступности частной собственностью только тогда, когда эта информация объединена в одном продукте, но не при ее отдельном распространении?

Доступ потребителей к информации, необходимой для осознанного выбора авиаперевозок

В связи с потребительскими вариантами поиска и покупки авиаперевозок, какую ценность предоставляют OTA или инструменты поиска рейсов с помощью метапоиска? В какой степени потребители, в том числе путешественники, малые предприятия и корпоративные клиенты, выиграют от экономии затрат на поиск, большего доверия к результатам поиска, доступа к более низким тарифам или большего количества вариантов путешествий, чем они могли бы получить при отдельном поиске на веб-сайтах отдельных авиакомпаний? ? В этом запросе информации точно ли мы описали типы действий, предпринятых авиакомпаниями, которые повлияли на OTA и веб-сайты метапоисковых организаций? Если нет, то что это за действия и как они влияют на веб-сайты OTA и метапоисковых объектов? Как эти действия влияют на полезность OTA и веб-сайтов метапоиска для потребителей? Предлагают ли агенты по продаже билетов, предоставляющие инструменты поиска рейсов, информацию об авиарейсах, которую потребители не могут получить, посетив веб-сайты нескольких авиакомпаний? Как влияет невозможность отображения информации о расписании, тарифах или наличии мест крупной, известной авиакомпании или группы авиакомпаний на полезность сайтов сравнения авиаперевозок для потребителей? Был бы доступ к одной или двум из этих категорий информации об авиакомпании без e.грамм. , информация о наличии мест, может быть полезна сама по себе?

Было отмечено, что не все авиакомпании в настоящее время распространяют информацию о своих рейсах через OTA или метапоисковые объекты, использующие инструменты поиска рейсов, и что эти инструменты не обязательно имеют тот же уровень информации, что и на веб-сайтах авиакомпаний. Ограничивают ли ограничения авиакомпаний, налагаемые в настоящее время на распространение и/или отображение информации об авиарейсах, возможности потребителей определять наилучшие варианты перелетов, доступные для удовлетворения потребностей потребителей? Если да, то как? Относятся ли существующие ограничения OTA или веб-сайтов метапоисковых организаций к способности потребителей, использующих эти веб-сайты, определять наилучшие варианты перелетов, доступные для удовлетворения потребностей потребителей?

Авиакомпании заявили причины ограничения полетной информации

Как объяснялось выше, авиакомпании заявили, что в некоторых случаях они ограничивают обмен и использование информации о своих рейсах некоторыми веб-сайтами или организациями, которые, по мнению авиакомпаний, имеют сомнительную репутацию, или просто не рекламируют рейсы авиакомпании так, как хотелось бы авиакомпании. .Некоторые авиакомпании указали, что OTA или организации метапоиска предоставили неточную или неполную информацию об услугах и продуктах авиакомпаний, плохо обслуживали клиентов или использовали маркетинговые методы, которые авиакомпания не одобряет, а в некоторых случаях прибегали к мошенничеству. Авиакомпании заявляют, что такое поведение бросает тень на бренд авиакомпании, и по этим причинам авиакомпании пытаются предотвратить или ограничить эти организации в маркетинге и продаже продуктов и услуг своей авиакомпании. Таким образом, авиакомпании утверждают, что их действия по ограничению использования их полетной информации выгодны как авиакомпаниям, так и потребителям.Некоторые авиакомпании также признают, что они пытаются направить больше клиентов на свои веб-сайты по финансовым и маркетинговым причинам. Есть ли другие причины, по которым авиакомпании ограничивают обмен и использование информации о своих рейсах? Какая информация доступна для определения масштабов и серьезности проблем, описанных авиакомпаниями? Сколько организаций используют методы, описанные авиакомпаниями, и какую часть рынка OTA и метапоиска представляют эти организации? Сколько потребителей используют эти веб-сайты? Каково среднее количество жалоб потребителей по каждому из этих вопросов, касающихся таких организаций, которые ежегодно получают авиакомпании? Как DOT надлежащим образом измерит и оценит последствия проблем, описанных авиакомпаниями? Необходимы ли действия DOT, чтобы позволить авиакомпаниям защищать свои законные интересы, а также обеспечить, чтобы потребители могли сделать осознанный выбор рейса?

Влияние авиакомпаний, ограничивающих использование полетной информации

Обратите внимание, что информация о рейсах доступна на веб-сайтах авиакомпаний.Окажет ли сокращение доступа к информации о рейсах авиакомпаний на веб-сайтах, не принадлежащих авиакомпаниям, из-за ограничений авиакомпаний на распространение и/или отображение такой информации значительное негативное влияние на потребителей? Если да, то каковы эти воздействия, и затрагивают ли они непропорционально некоторые группы потребителей? Согласно информации, предоставленной Департаменту, ни одна авиакомпания не заявила о намерении полностью отказаться от веб-сайтов агентов по продаже билетов. Однако, если авиакомпания, которая в настоящее время распространяет информацию о рейсах через веб-сайты агентов по продаже билетов, полностью уйдет с этих веб-сайтов, уменьшит ли это или устранит способность потребителей определять наиболее подходящие варианты рейсов? Если нет, то скольким авиакомпаниям придется отказаться от веб-сайтов агентов по продаже билетов, чтобы лишить потребителей возможности определять наиболее подходящие варианты перелетов?

Есть ли информация, позволяющая предположить, что многие авиакомпании в конечном итоге полностью скроют информацию о рейсах от всех или большинства веб-сайтов, предлагающих инструменты поиска рейсов? Сколько потребителей не смогли бы изучить веб-сайты более чем одного авиаперевозчика, в результате чего они не смогли бы найти оптимальный маршрут или тариф?

Если для потребителей важно иметь возможность просматривать как можно больше вариантов рейсов авиакомпаний на веб-сайтах OTA и метапоисковых организаций, чтобы определить наилучшие варианты рейсов, какая информация необходима? Достаточно ли информации о расписании или необходимы и расписание, и информация о тарифах? Нужна ли потребителям информация о доступности, чтобы определить лучшие варианты перелета?

Обратите внимание, что авиакомпании создают правила тарифов и, как правило, не допускают определенных комбинаций сегментов полета.С меньшей вероятностью потребители будут комбинировать билеты в один конец при поиске маршрута на веб-сайтах нескольких авиакомпаний, а не на веб-сайтах агентов по продаже билетов, из-за времени, которое может потребоваться для идентификации этих рейсов и объединения их вместе путем совершения нескольких покупок?

Мы отмечаем, что некоторые авиакомпании накладывают ограничения на OTA и веб-сайты метапоисковых организаций, не позволяя им отображать совместные рейсы, которые иногда могут быть самыми дешевыми или наиболее эффективными вариантами полета для потребителей.Снижается ли вероятность того, что потребители обнаружат эти варианты совместных рейсов, когда авиакомпании ограничивают отображение этих рейсов на OTA и веб-сайтах метапоиска? Могут ли потребители получить доступ к той же информации, напрямую посетив веб-сайты авиакомпаний?

Необходимы ли действия Департамента в связи с практикой распределения авиакомпаний, чтобы гарантировать потребителям информацию, необходимую им для осознанного выбора?

Конкурентный рынок авиаперевозок

В связи с конкуренцией между авиакомпаниями мы запрашиваем информацию о влиянии ограничений авиакомпаний на распространение или отображение информации о рейсах на конкуренцию.Какую ценность, если таковая имеется, привносят OTA и веб-сайты метапоисковиков, использующие инструменты поиска рейсов, в содействии или стимулировании конкуренции между авиакомпаниями? Влияет ли на ценовую конкуренцию наличие информации об авиакомпаниях, доступной через несколько торговых точек, в том числе через агентов по продаже билетов? Повлияет ли на ценовую конкуренцию отсутствие нескольких авиакомпаний, которые в настоящее время участвуют в продаже билетов? Влияет ли способность или неспособность организаций метапоиска, использующих инструменты поиска рейсов, предоставлять ссылки на OTA на ценовую конкуренцию?

Если ограничения, наложенные на распространение и/или отображение информации о рейсах авиакомпаний, ограничивают варианты рейсов, доступные на веб-сайтах, использующих инструменты поиска рейсов, которые продают несколько авиакомпаний, приводит ли это ограничение вариантов к повышению цен для потребителей? Если да, то как? Как ограничения в будущем потенциально могут привести к повышению цен?

Насколько мы понимаем, большинство авиакомпаний не допускают «дисконтирования» тарифов OTA.Могут ли OTA или метапоисковики, управляющие инструментами поиска рейсов, определять тарифы, которые ниже, чем тарифы, которые можно найти на веб-сайтах авиакомпаний? Получают ли OTA скидки от GDS, что позволяет им затем устанавливать цены на рейсы ниже, чем у авиакомпаний?

Некоторые агенты по продаже билетов заявляют, что инструменты поиска рейсов могут идентифицировать более низкие цены на веб-сайтах OTA, чем доступные на веб-сайтах авиакомпаний, и что более низкий тариф или оба тарифа отображаются без каких-либо ограничений авиакомпании.Если OTA определяют более низкие цены, служат ли эти цены в качестве конкурентной проверки цен авиакомпаний при отображении в инструментах поиска рейсов рядом с ценами, предлагаемыми авиакомпаниями?

В прошлом OTA договаривались о специальных предложениях, тарифах и рекламных акциях с авиакомпаниями, в результате чего потребители получали билеты со скидкой. В последнее время мы понимаем, что договорные отношения между авиакомпаниями, GDS и OTA обычно включают положения, запрещающие OTA или авиакомпаниям предлагать тарифы со скидкой, недоступные во всех других торговых точках.Соответственно, льготные тарифы, которые в противном случае могли бы быть доступны для потребителей, больше не предлагаются. Мы запрашиваем информацию о том, как эти типы частных договорных отношений влияют на потребителей и являются ли они несправедливыми или антиконкурентными.

Ресурсы, необходимые для участия в конкурсе

Некоторые заинтересованные стороны утверждают, что наличие информации о рейсах для нескольких авиакомпаний, доступной через инструменты поиска рейсов OTA и объектов метапоиска, позволяет небольшим и новым авиакомпаниям конкурировать с более крупными и более известными авиакомпаниями.Они предполагают, что в отсутствие веб-сайтов агентов по продаже билетов, которые предлагают информацию о рейсах нескольких авиакомпаний, потребители будут летать только известными перевозчиками, которых они узнают из рекламы и продолжительности работы авиакомпании на данном рынке. Если веб-сайты OTA и метапоисковых организаций не будут предоставлять информацию о рейсах более крупных и известных авиакомпаний, перестанут ли потребители использовать эти веб-сайты? Если потребители не будут использовать эти веб-сайты, а вместо этого будут искать только веб-сайты авиакомпаний, повлияет ли это на способность небольших или новых авиакомпаний конкурировать с более крупными, более известными авиакомпаниями, потому что потребители не будут искать веб-сайты, которые не включают крупнейшие авиакомпании? И наоборот, будут ли возможности новых авиакомпаний конкурировать с более крупными авиакомпаниями за счет отсутствия конкуренции, если крупные, известные авиакомпании ограничивают или не разрешают отображать информацию о своих рейсах на веб-сайтах OTA или метапоисковых организаций и, следовательно, у потребителей? найти на этих сайтах варианты перелетов только небольших авиакомпаний? Необходимы ли действия Департамента в этой области для обеспечения того, чтобы ограничения авиакомпаний на распространение или отображение информации о рейсах не наносили ущерба конкуренции? Если да, то какие действия целесообразны?

Мы запрашиваем информацию обо всех проблемах и опасениях, указанных выше, а также любую информацию, относящуюся к этой проблеме.

Стартовая подпись

Выпущено 18 октября 2016 года в Вашингтоне, округ Колумбия.

Молли Дж. Моран,

Исполняющий обязанности главного юрисконсульта.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

преимуществ полета со служебной собакой

Если ваш компаньон зарегистрирован как служебная собака , он/она может на законных основаниях сопровождать вас в салоне самолета во время полетов. Ваши права защищены в соответствии с Законом об американцах-инвалидах, но перед бронированием путешествия важно ознакомиться со всеми политиками авиакомпаний .

Хотя они необходимы для вашего размещения, у каждой авиакомпании могут быть немного разные правила, когда речь идет о полетах со служебной собакой. Когда дело доходит до жизни со служебной собакой, важно всегда быть в курсе всех правил и положений. Вот обзор политики основных американских авиакомпаний в отношении служебных собак.

Помните, что если вы едете за границу или на Гавайи , вам следует выяснить, требует ли пункт назначения помещение животных на карантин по прибытии. Служебные собаки должны всегда следовать законам иностранных правительств.

Хотя не все авиакомпании имеют одинаковые правила, существуют определенные правила, которые применяются повсеместно. Животные-поводыри, которые путешествуют бесплатно в салоне, должны быть достаточно маленькими, чтобы сидеть на коленях проводника или на полу под сиденьем перед ними. На всех авиакомпаниях животные не могут загромождать проход. Большинство авиакомпаний также разъясняют, что пассажиры с животными не могут сидеть в ряду у аварийного выхода.

Когда речь идет о служебных животных, авиакомпаниям не требуется больше доказательств, чем « достоверное устное заверение ». Однако, если авиакомпания чувствует себя менее чем уверенно, во время посадки может быть запрошена дополнительная документация. Поскольку «надежная гарантия» — расплывчатый термин, мы настоятельно рекомендуем вам лично связаться с авиакомпанией перед бронированием билетов и на всякий случай принести дополнительные документы.

Наконец, важно отметить, что приведенная ниже информация не обязательно является полной.Тот факт, что авиакомпания не указывает конкретное правило на своем веб-сайте, не означает, что это правило не применяется. Например, некоторые авиакомпании прямо дают понять, что некоторые виды животных не допускаются к полетам, а другие так или иначе не упоминают. Вы не должны предполагать, что веб-сайт авиакомпании предоставляет целые изображения.

Мы ВСЕГДА рекомендуем нашим путешественникам уточнять информацию у авиакомпании лично или по телефону перед бронированием проезда, чтобы убедиться, что вы понимаете все детали их правил. Это особенно актуально при бронировании международных поездок, так как другие страны не всегда соблюдают одни и те же законы, когда речь идет о служебных животных.

Будет ли билет на самолет в эти весенние и летние каникулы стоить дороже?

А вот и еще более дорогие билеты для весенних каникул и летних путешественников.

«Сейчас высокие цены на билеты. Вероятно, это не совсем связано с нефтью — спрос такой большой, у нас полные самолеты. Я думаю, что наши тарифы так же хороши, как и для нас.Мы говорим о ценах на 4% или 5% выше, чем они были в 2019 году», — сказал финансовый директор Alaska Airlines Шейн Тэкетт в Yahoo Finance Live. Последний отчет Consumer Airline Index от Hopper. В отчете говорится, что стоимость авиабилетов в оба конца достигает в среднем 315 долларов США.

Инфляция цен на билеты отражает несколько факторов. Запад ударил по богатой энергоресурсами России санкциями за ее войну с Украиной.По данным Управления энергетической информации США (EIA), цены на авиатопливо выросли примерно на 38% с конца февраля.

Санта-Ана, Калифорния — 15 марта: Самолет Alaska Airlines приземляется в аэропорту Джона Уэйна в Санта-Ана, Калифорния, во вторник, 15 марта 2022 г. (Фото Пола Берсебаха/MediaNews Group/Orange County Register через Getty Images) Между тем, авиакомпании наблюдают падение спроса по мере того, как мир восстанавливается после пандемии. В свою очередь, это увеличило расходы авиакомпаний, начиная от всего, заканчивая сверхурочной работой и вышеупомянутым топливом.

«Самым большим сюрпризом для нас в недавних комментариях авиакомпаний было то, что спрос был настолько высоким, что они были уверены в способности пройти через большую часть увеличения топлива. Это намного опережает то, как авиакомпании могли устанавливать цены исторически, и мы думаем, что краткосрочные проблемы с трудовыми ресурсами и пилотный трубопровод помогают сдерживать пропускную способность. Учитывая тенденцию спроса, спрос, вероятно, может впервые за время пандемии превысить предложение, что стимулирует ценовую политику», — заявили аналитики Bank of America в отчете. новая исследовательская записка.

Bank of America считает, что такой уровень ценообразования является оптимистичным для акций авиакомпаний. Инвестиционному банку нравятся несколько имен: Delta Air Lines, JetBlue и Spirit Airlines.

Со своей стороны, компания Tackett с Аляски считает, что этим летом спрос сильно восстановится.

«Мы ожидаем, что в мае или июне этого года мы вернемся к размеру, существовавшему до пандемии COVID-19. Мы рады, что наконец-то сможем вернуться к этому», — сказал Тэкетт.

История продолжается

Брайан Соцци является главным редактором и ведущим Yahoo Finance .Подписывайтесь на Sozzi в Twitter @BrianSozzi и на LinkedIn .

Follow Yahoo Finance на Twitter , Facebook , Instagram , Flipboard , linkedin , Youtube , а Reddit

Как добавить TSA Precheck на авиабилеты

Теперь, когда вы зарегистрировались на TSA Предварительно проверьте членство через Администрацию транспортной безопасности, пора начать пользоваться вашими преимуществами.

Поскольку авиакомпании не уведомляются автоматически о том, что вы теперь являетесь участником программы предварительной проверки безопасности, вам необходимо убедиться, что ваша информация о членстве в TSA PreCheck добавлена ​​и верна при будущих бронированиях поездок. Затем вы можете воспользоваться выделенными полосами безопасности в аэропорту.

Вот как добавить PreCheck к билету перед следующим рейсом с разбивкой по четырем основным авиакомпаниям.

Посмотреть список

Узнайте о лучших наградах года для отелей и авиакомпаний.Тщательно исследовано нашими Ботанами.

Что такое предварительная проверка TSA?

TSA PreCheck — это основанная на членстве программа, которая позволяет путешественникам пройти ускоренный досмотр в службе безопасности аэропорта. Вы можете не снимать обувь, ремни и легкие куртки, а ноутбуки и жидкости 3-1-1 могут оставаться в ручной клади во время досмотра в участвующих аэропортах.

Чтобы подать заявку, вы должны оплатить сбор, предоставить личную информацию для проверки биографических данных и пройти личное собеседование.Плата за подачу заявки составляет 85 долларов, а членство действует в течение пяти лет, что составляет 17 долларов в год; однако многие туристические кредитные карты возмещают плату за подачу заявления.

После первоначального сбора за подачу заявки продление PreCheck стоит всего 70 долларов США, если оно завершено онлайн.

У каждой авиакомпании есть собственный процесс добавления предварительной проверки TSA в билет или в ваш профиль часто летающего пассажира. Добавление его к билету не гарантирует, что ваш номер PreCheck будет автоматически применен к вашему следующему бронированию.

Ботанический совет: лучше всего добавить информацию TSA PreCheck в профиль программы лояльности авиакомпании. Это упростит добавление вашего номера PreCheck при бронировании через вашу учетную запись или при добавлении вашего номера лояльности к бронированию.

Как добавить TSA PreCheck к билету авиакомпании

Southwest Airlines

Пассажиры Southwest могут добавить информацию о своем участии в PreCheck в несколько шагов.

Для новых бронирований

Введите номер PreCheck в процессе бронирования.После того, как вы выбрали даты и время полета, вы введете свое имя в поле «Кто летит?» раздел. Ниже находится раскрывающееся меню «Безопасная информация путешественника».

Нажмите эту кнопку, а затем введите номер предварительной проверки в поле «Номер известного путешественника». Это гарантирует, что ваш номер PreCheck будет отправлен вместе с вашей информацией в систему TSA Secure Flight для обработки.

Для существующих бронирований

Как добавить предварительную проверку TSA к уже забронированному билету на Southwest? Для существующих бронирований вы можете вручную отредактировать каждый рейс, чтобы добавить свой номер предварительной проверки перед регистрацией или позвонить в службу поддержки клиентов и попросить, чтобы они сделали это за вас.

Вы также можете добавить свой номер PreCheck в свой профиль участника Southwest Rapid Rewards. Это позволяет автоматически отправлять вашу информацию в TSA при бронировании, когда вы вошли в свою учетную запись.

American Airlines

Самый простой способ добавить PreCheck к билету на American Airlines — это обновить свой профиль AAdvantage, указав свой номер. Авторизуйтесь и перейдите в «Ваш аккаунт». Выберите «Информация и пароль», а затем добавьте свой номер предварительной проверки в поле «Известный номер путешественника» в разделе «Безопасный путешественник».

Для новых бронирований

American Airlines также позволяет путешественникам добавлять свой номер предварительной проверки TSA в процессе бронирования. После того, как вы выбрали дату и время полета, вы должны ввести данные своего пассажира. Если вы не вошли в свою учетную запись AAdvantage, вам потребуется вручную ввести номер предварительной проверки в поле «Известный номер путешественника».

Для существующих бронирований

Для существующих бронирований на рейсах American Airlines нажмите «Управление поездкой» для каждого бронирования.Затем нажмите «Добавить/редактировать информацию о пассажире», чтобы добавить свой номер предварительной проверки. Вы также можете позвонить в службу поддержки клиентов American Airlines, чтобы они обновили вашу информацию, но вариант онлайн-самообслуживания, как правило, намного быстрее.

Delta Air Lines

Чтобы добавить предварительную проверку в Delta, после того как ваша заявка на предварительную проверку будет одобрена, войдите в свою учетную запись Delta SkyMiles, чтобы обновить свой профиль. Поле TSA PreCheck/Known Traveler ID находится в разделе «Личные данные».»

Для новых бронирований

Чтобы добавить номер предварительной проверки к новому бронированию, лучше всего сначала войти в свою учетную запись Delta SkyMiles. Это автоматически заполнит большую часть вашей личной информации, необходимой для совершения покупки, включая добавление номера предварительной проверки к бронированию

Если у вас нет учетной записи Delta SkyMiles или вы не вошли в систему, вы можете добавить свой известный номер путешественника вручную в процессе бронирования при вводе информации о пассажире.

Для существующих бронирований

Существующие бронирования также можно обновить, добавив свой номер предварительной проверки. Найдите свое бронирование на веб-сайте Delta, а затем отредактируйте данные о пассажире, чтобы обновить свою информацию.

United Airlines

Наконец, вот как добавить предварительную проверку TSA к билету United.

Для новых бронирований

При бронировании номер PreCheck автоматически заполняется, когда вы входите в свою учетную запись United MileagePlus.Вы также можете вручную добавить его в бронирование в процессе бронирования. После ввода личной информации щелкните раскрывающееся меню «Известный номер путешественника и номер возмещения».

Введите номер предварительной проверки в поле «Известный номер путешественника/идентификатор пароля».

Для существующих бронирований

Вы также можете обновить существующие бронирования, указав свой номер предварительной проверки TSA. Перейдите в раздел «Редактировать информацию о путешественнике» в разделе «Управление бронированием» на веб-сайте, в киоске аэропорта или в приложении United.

Чтобы добавить номер PreCheck в свой профиль United MileagePlus, войдите в систему и просмотрите свою личную информацию. Нажмите «Профиль и настройки» и найдите раздел «Сохраненные проездные документы и номера». Здесь вы сможете обновить свой профиль, указав номер PreCheck.

Если вы новичок в TSA PreCheck…

После того, как вы получите одобрение на участие в программе PreCheck, ваши льготы не применяются автоматически к бронированию билетов. Вы должны обновить существующие рейсы и профили вашей программы лояльности авиакомпаний, чтобы вы могли использовать выделенные полосы безопасности аэропорта для участников PreCheck.

Обязательно перепечатайте посадочные талоны, на которых нет штампа «TSA PRE». Если в вашем посадочном талоне не указан ваш статус PreCheck, вы не можете использовать проходы досмотра TSA PreCheck.

Для будущих бронирований войдите в свою учетную запись авиакомпании перед бронированием рейса. Бронирование рейсов при входе в систему позволяет автоматически добавлять ваш номер PreCheck к бронированию. Или вам нужно вручную ввести его самостоятельно.

Как получить максимальное вознаграждение

Вам нужна туристическая кредитная карта, в которой приоритет отдается тому, что для вас важно.Вот наш выбор лучших туристических кредитных карт 2022 года, включая те, которые лучше всего подходят для:

Что такое GDS и каким турагентам это нужно?

Короче говоря, Глобальная распределительная система (GDS) — это материнская плата турагента для бронирования авиабилетов и других видов путевых товаров (таких как отель и автомобиль). Поэтому мне может показаться довольно странным, что я появляюсь здесь и говорю, что многим турагентам это не обязательно нужно. (Да, я понимаю, что вызываю здесь жаркие споры.)

Верно.Если вы агент по туризму, есть огромный шанс, что вам не нужно использовать GDS. Подробнее об этом позже, но до того, как мы туда доберемся. . . краткая история GDS! 1


Перед рассветом GDS

GDS легко спутать с центральной системой резервирования или компьютеризированной системой резервирования (CRS). CRS — это автоматизированные системы отслеживания запасов, которые (первоначально) принадлежали и управлялись отдельными поставщиками (такими как авиакомпании, автомобильные компании и отели).

Компания American Airlines создала первую систему CRS в 1946 году. И хотя это помогло автоматизировать инвентаризацию для поставщиков, турагенты не имели прямого доступа к этому инвентарю. Туристическим агентам нужно будет позвонить в центр бронирования авиакомпании, который затем свяжется с одним из своих операторов CRS, а затем передаст результаты турагенту по телефону (буквально, как играя в телефон). Чтобы забронировать один авиабилет, требовалось много сил. Путешественники бронируют билеты самостоятельно? Забудь об этом!

Бронирование авиабилетов до GDS — Life Archives 1943

Благодаря IBM эти системы CRS становились все более сложными в период с конца 50-х до 70-х годов.В то же время турагентов все больше раздражали все препятствия, через которые им приходилось прыгать, чтобы забронировать билет — они хотели, чтобы это было более автоматизировано и с их стороны.

В настоящее время GDS функционируют как зонтик для многих систем CRS. Это как материнская плата CRS. (На самом деле многие поставщики передают свои системы CRS на аутсорсинг GDS.)

GDS Сегодня

GDS начиналась как канал распределения для многих авиаперевозчиков, а затем расширилась, чтобы обслуживать отели и пункты проката автомобилей.Но для целей нашей статьи мы сосредоточимся на авиационном компоненте GDS.

Существует множество вариантов GDS, и каждая система GDS будет иметь доступ к своему собственному пулу операторов связи. Четырьмя крупнейшими GDS являются: Amadeus, Sabre, Travelport (которая является материнской компанией Apollo/Galileo и Worldspan).

Буквально сотни авиакомпаний могут быть зарегистрированы в единой системе GDS, к которой имеют доступ тысячи и тысячи турагентов по всему миру. Это беспроигрышная ситуация GDS.. . турагенты имеют доступ к миллионам различных тарифов авиакомпаний, а инвентарь многих авиакомпаний доступен миллионам турагентов, которые бронируют авиабилеты для своих многочисленных клиентов.

Преимущество авиакомпаний заключается в том, что они избавлены от рутинной работы, связанной с маркетингом для отдельных потребителей, и их продукт находится в руках тысяч потребителей через коллективный пул агентов, которые бронируют через GDS.

Преимущество турагентов заключается в том, что GDS не только может показать вам множество тарифов от нескольких авиакомпаний, но также предлагает большую глубину информации о каждом рейсе в одном месте.Перевозчик, время, стоимость, класс места, тип самолета и многое другое. Это шведский стол вариантов. Поэтому, если вы бронируете большое количество билетов, здорово иметь доступ ко всем мельчайшим сведениям от нескольких перевозчиков за один раз.

Просто, правда? Просто укажите и нажмите и получить билеты. Нееееет сирииии. Это не могло быть дальше от истины.


Зеленый экран и графический интерфейс: эволюция GDS

В современном мире у GDS есть своего рода раздвоение личности.Существует старая школа, традиционные GDS, обычно называемые «зеленым экраном». Затем есть модная сторона GDS, которую люди называют «укажи и щелкни» или «GUI» (графический интерфейс пользователя). По сути, это более интуитивно понятная и красивая версия GDS.

Но, конечно, не все так просто. Вздох.


1. Зеленый экран: для чайников не существует такой вещи, как GDS

Большую часть времени, когда люди говорят о GDS, они говорят о зеленом экране.Если в объявлении о работе в туристическом агентстве говорится, что вам нужно знать, как использовать Sabre, они имеют в виду, что вы должны уметь перемещаться по зеленому экрану Sabre (а не просто использовать графический интерфейс).

Позвольте мне сказать прямо: если вы не вундеркинд, зеленые экраны GDS не удобны для пользователя. Бойся, очень боятся. Это не похоже на порталы поставщиков и сайты онлайн-бронирования путешествий, где вы можете просмотреть свой выбор, сравнить цены и нажать на то, что вы хотите. Виола. Использование GDS — это технический навык (вспомните компьютерное кодирование), а правильное его использование — это искусство.Сам несколько раз поэкспериментировав с ним, я с большим уважением отношусь к турагентам, свободно владеющим языком GDS.

Прослушайте (или прочитайте расшифровку) наш подкаст с Карен Херлбут из Hurlbut Travel , где она описывает работу в GDS и делится тем, для чего она использует GDS и что она бронирует у консолидаторов. Ответ может вас удивить!

Чтобы изучить зеленый экран GDS, требуется интенсивная подготовка, а для того, чтобы стать профессионалом, требуются тонны практики и постоянное использование.Это означает ежедневное использование с наставником (как минимум от 6 месяцев до года), а не просто бронирование билета для клиента каждые несколько недель. Даже в этом случае вам все равно придется использовать его на регулярной основе, чтобы оставаться демоном скорости GDS (подумайте о свободном владении языком).

Вот еще одно замечательное прослушивание (или чтение стенограммы) с Лари Нерон из консультанта по авиаперевозкам . Он занимался управлением ценами в WestJet, а затем ушел, чтобы основать собственное агентство. Его знания о том, как работает GDS, а также советы и рекомендации по бронированию — это то, к чему должен прислушаться каждый турагент.

Вот почему, друзья мои, принимающие агентства и туристические агентства не прыгают вверх и вниз, чтобы научить вас GDS (если они вообще предлагают это). Это тяжело. Вот как выглядит бронирование на зеленом экране Amadeus:

Вы еще не спите? Вау, да?! (Для справки: опытный пользователь GDS сможет сделать это примерно в 10 000 раз быстрее видео.)


2. Графический интерфейс: светлое будущее для GDS?

Графический пользовательский интерфейс — это версия GDS, работающая по принципу «укажи и щелкни».Возможно, вы слышали о таких вариантах, как Sabre Red Workspace и TravelPort Smartpoint . Так почему же не все этим пользуются? Вот в чем проблема: на текущем этапе разработки даже пользователям графического интерфейса необходимо понимать язык зеленого экрана. Как сказала Энн Уотерс, президент агентства Conference & Travel стоимостью 40 миллионов долларов и пользователь Apollo,

Энн Уотерс

«У новых агентов возникают проблемы не с вводом информации, а с интерпретацией того, что GDS отправляет обратно агенту.

— Энн Уотерс, президент Travel Leaders-Conference and Travel

  

По сути, интерфейс GUI еще не готов. . . и разработка этой технологии оооочень дорогая и сопряжена с большими трудностями роста. Конечно, у него есть свои преимущества (например, меньше вреда для глаз и возможность бронировать дополнительные услуги авиакомпаний), но вот что происходит: вы вводите, что хотите купить билет из JFK в Лос-Анджелес на [введите дату], и нажимаете «Поиск». Вы думаете: «Это было так просто, как поиск в Интернете.Так интуитивно! Я определенно естественен в этом».

То есть до тех пор, пока он не выплюнет вам загадочный тип и командные строки, которые вы видите на зеленом экране GDS. Что в мире?!? Ага. Это проблема. Хотя новые агенты могут частично перемещаться по GDS с помощью графического интерфейса, возвращаемый код по-прежнему содержит важную информацию, такую ​​как типы тарифов и правила, которые действительно необходимо понимать агентам. Так много агентов, в конце концов, должны выучить зеленый экран (и найти его быстрее) несмотря ни на что.

Если они точно не знают, что делают. . .


Риски бронирования в GDS

Для бронирования в GDS у вас должен быть номер аккредитации IATA/IATAN в дополнение к номеру аккредитации ARC , если вы находитесь в США.

Как новый агент, вы не можете получить эти номера аккредитации, потому что они требуют большого опыта. Таким образом, вы приходите в отрасль под управлением принимающего агентства (еще о том, что такое принимающее агентство ) и вместо этого используете их номер аккредитации.

И, черт возьми, у вашего нового принимающего агентства есть GDS! Они просто предоставят вам эту информацию для входа вместе с вашей учетной записью Disney, верно? Неправильно. Ни за что. Из-за сложности бронирования авиабилетов (или чего-то еще) в GDS существует огромная вероятность ошибки. И эти ошибки могут влететь в копеечку. И это , не говоря уже о мошенничестве , которое является еще одной банкой червей в мире GDS.

Введите дебетовые авизо туристического агентства . Короче говоря, дебетовые авизо — это штрафы турагентствам за ошибку при бронировании через GDS.Да, даже крошечная невинная ошибка или опечатка. Это может показаться неважным, когда у вас есть один или два билета, но когда вы продаете сотни билетов, эти штрафы рискуют начать накапливаться очень быстро. В 2015 году билетным агентствам было выдано в общей сложности 530 миллионов долларов капитала.

Вот почему принимающее агентство не может позволить новому агенту использовать GDS без тщательного обучения. Это слишком рискованно. В конце концов, поскольку номер аккредитации ARC присваивается принимающей стороне, именно они будут нести ответственность за выплату больших сумм перевозчику или перевозчикам, выдающим дебетовые авизо.

И на этом риски не заканчиваются. Когда принимающая сторона или туристическое агентство используют GDS, они должны заключать длинные, сложные и специализированные контракты со своим поставщиком GDS. Где-то в этом контракте агентство обязуется продать определенное количество авиасегментов. А если вы пропустите свои цели? Ожидайте финансовых санкций.

Так что, даже если у вас есть сумасшедшие навыки GDS, вам может быть лучше пойти с аккредитацией принимающего агентства.


Нужна ли мне GDS?

У GDS есть время и место! Вот несколько причин, по которым агент может захотеть/нужно использовать GDS:

  1. Корпоративные туристические агентства: Корпоративные турагенты бронируют много авиабилетов, поэтому GDS для них просто необходима.Это может быть либо турагент, который бронирует билеты от имени корпоративных клиентов, либо назначенное лицо в корпорации, которое может бронировать авиабилеты для всех своих сотрудников.
  2. Агенты по бронированию сложных маршрутов: Если вы специализируетесь на покупке билетов по всему миру или у вас есть постоянный поток клиентов с маршрутами с несколькими пересадками, GDS станет необходимостью.
  3. Бронирование больших объемов авиаперелетов: Честно говоря, я не уверен, какие еще турагенты, кроме корпоративных агентов, заказывают действительно большие объемы авиаперелетов.Это может быть агент, который занимается бронированием авиабилетов в определенное международное направление. Кто знает! Но если это ты, дай мне знать, какая у тебя ниша!!

Если вы относитесь к одной из этих категорий, ознакомьтесь с этой статьей о том, как стать корпоративным туристическим агентом. Даже если вы не хотите продавать корпорацию, она предлагает стратегии для изучения системы GDS. По сути, если вы не бронируете авиабилеты несколько раз в течение рабочего дня и никогда не обучались работе с GDS, вам, вероятно, не нужно ее использовать.Это включает в себя большинство агентов досуга.

Одна из причин, по которой большинству туроператоров не нужна система GDS, заключается в том, что туроператор будет включать воздух в турпакет, или вы можете заказать его в круизной компании, и вам не нужно использовать ГДС.

Если вы бронируете только несколько рейсов туда-сюда, есть способы получить билеты для ваших клиентов без необходимости работать через GDS.


Бронирование авиабилетов без GDS

Если GDS не кажется практичным для вашего агентства, и у вас есть клиент, который хочет бронирование только авиабилетов, которое еще не включено в пакет, который вы продаете, вот несколько стратегий:

  1. Используйте консолидатора вашего хоста: Когда вы присоединитесь к принимающему агентству, у вас будет доступ к консолидаторам.Консолидатор — это оптовый продавец международных авиабилетов, который работает с туристическими агентствами (а не с широкой публикой). Вы можете бронировать чистые тарифы, опубликованные тарифы (тарифы, доступные для широкой публики) или комиссионные тарифы. Эта статья является отличным ресурсом, который предоставит более подробную информацию о типах тарифов авиакомпаний .
  2. Забронируйте авиаперелет напрямую через сайт авиакомпании и взимайте плату за обслуживание: Не забудьте компенсировать потраченное время.. . особенно если клиент, эээ, особенный. Взимание платы за обслуживание является одним из способов компенсировать стоимость вашего драгоценного времени .
  3. Попросите клиентов бронировать билеты только на самолет: Если это не стоит вашего времени, оно не стоит вашего времени.
  4. Используйте инструменты онлайн-бронирования вашего хоста. : У вашего хоста может быть система онлайн-бронирования авиабилетов. ReveleX является одним из примеров таких инструментов. . . это удобные в использовании механизмы бронирования, которые связаны с GDS принимающей стороны (таким образом, агенты получают преимущества контрактов с авиакомпаниями принимающей стороны в GDS, не изучая процесс).
  5. Билетная касса: У некоторых хозяев есть билетная касса, которая может бронировать билеты от имени агентов. Обычно существуют применимые сборы и определенные часы работы, поэтому вы должны спросить об этом. . . или если у них вообще есть билетная касса. Если ваш клиент летит международным, первым или бизнес-классом, всегда сначала загляните в билетную кассу в принимающем агентстве или у консолидатора, чтобы узнать, есть ли какие-либо комиссии (вместо того, чтобы бронировать билеты самостоятельно).


Но. . . Я теряю комиссионные авиакомпании! (Нет, скорее всего нет)

Да, у авиакомпаний есть комиссии. Нет, они не так распространены, как вы думаете.

Самый простой способ сказать это: если вы бронируете места не премиум-класса внутри страны, забудьте о комиссиях. Если вы бронируете международный рейс, особенно первый и бизнес-класс, возможны комиссионные. Возможность. Не уверенность.

Я не буду вдаваться в подробности здесь, но вы можете прочитать больше о комиссиях турагентов здесь (авиалинии и другие).Но, в конце концов, для большинства агентов досуга откровенно не стоит тратить время на изучение GDS.


В завершение/ Большое спасибо

GDS — это не прогулка в парке! Вы используете его? Хотели бы вы, чтобы вы могли? Есть ли другие места, где вы бронируете билеты только на самолет через консорциум или принимающее агентство? Пожалуйста, дайте нам знать в комментариях (буквально, мы вас умоляем)!!

И последнее, но не менее важное: спасибо Марку Касто, генеральному директору и президенту Casto Travel, Энн Уотерс, президенту Travel Leaders—Corporate and Events, Сэнди Армстед и Кристи Янг, корпоративным агентам Safe Harbours Business Travel, филиала Tzell.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта