+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Зарегистрироваться на рейс вим авиа онлайн по номеру билета: Онлайн-регистрация Вим-авиа

0

Памятка пассажиру «ВИМ-Авиа». Безусловные права авиапассажиров

В соответствии с Воздушным кодексом РФ и Федеральными авиационными правилами, при задержке авиарейса авиакомпания несет ответственность перед пассажирами. Нелишним будет напомнить авиапассажирам об их правах.

Прежде всего, стоит напомнить о том, что наличие у вас билета с номером является вашим договором-офертой с авиаперевозчиком. 

Все пассажиры имеют право на организацию авиакомпанией хранения их багажа и своевременную загрузку на борт самолета. Доступ в комнату матери и ребенка всем пассажирам, путешествующими с детьми, младше 7 лет. Комната должна находиться в здании аэропорта вылета.

Если задержка рейса 2 и более часов, пассажирам предоставляются прохладительные напитки. Также компания обязана дать возможность пассажирам совершить 2 телефонных звонка или отправить 2 сообщения по электронной почте.

При задержке рейса более чем на 4 часа авиакомпания обязана предоставить пассажирам горячее питание. Чаще всего, компания выдает талоны на питание в кафе и бистро, расположенных в здании аэропорта. Горячее питание предоставляется пассажирам каждые 8 часов в ночное время и каждые 6 часов в дневное время суток.

Если рейс задержан более, чем на 6часов в ночное время и на 8 часов в дневное время суток, компания размещает пассажиров в гостинице. Причет трансфер до гостиницы и обратно также осуществляется за счет авиакомпании.

Если пассажир недоволен качеством питания или размещения в гостинице, он может отказаться от предложенного и самостоятельно оплатить обед или номер в отеле, которые он считает приемлемыми. В такой ситуации у него сохраняется право требовать возмещения этих расходов в авиакомпании. Для этого пассажиру нужно составить заявление, приложить к нему копии документов, подтверждающих его расходы в аэропорту и отправить их в офис авиакомпании. Надо отметить, что при выборе питания и размещения следует все-таки исходить из принципов разумности и понимать, что компенсировать обед в мишленовском ресторане или ночь в президентском люксе пятизвездочного отеля авиакомпания, скорее всего, откажется.

Если авиакомпания не может оперативно разрешить ситуацию с задержкой рейса и предлагает пассажирам лететь рейсом другой авиакомпании, затраты на новые билеты также должна нести авиакомпания. Если пассажир не может ждать, когда авиакомпания примет решение о возобновлении полетов, он имеет право приобрести билет по нужному ему маршруту в другой авиакомпании самостоятельно, потребовав в дальнейшем от стороны, неисполнившей обязательства по перевозке, компенсации.

Если авиакомпания отменяет рейс, она обязана возместить пассажирам стоимость авиабилета на этот рейс в полном объеме.

Важно помнить, что авиакомпания освобождается от компенсаций стоимости авиабилета, если задержка или отмена рейса произошла из-за наступления стихийного бедствия, военных действий, погодных условий, отмены или запрета рейсов компетентными органами, угрозы жизни и здоровью пассажиров при выполнении рейсов.  При этом авиакомпания обязана создать своим пассажирам условия комфортного ожидания вылета рейса, перечисленные выше.

В иных случаях – неисправность борта, нехватка самолетов, изменение в расписании, — авиакомпания несет ответственность перед пассажиром в установленном законом порядке.

ⓘ Энциклопедия — Стойка регистрации

                                     

ⓘ Стойка регистрации

Стойка регистрации на рейс — пункт оформления пассажира для посадки на рейс авиакомпании в аэропорту. Стойка регистрации оборудована весами для взвешивания багажа и ручной клади, компьютером, оснащённым системой бронирования авиабилетов и регистрации, и принтером для распечатки посадочных талонов.

Стойки регистрации размещаются рядами с указанием нумерации в специально отведённой зоне вылета или специальном зале вылета аэропорта. Обычно за стойками проходит лента багажного транспортёра. Номер стойки регистрации на оформляющийся рейс указывается в терминале на табло расписания вылетов и объявляется по громкой связи. Крупные авиакомпании обычно имеют выделенные постоянные стойки регистрации на свои рейсы, обозначенные соответствующими вывесками с логотипами и названиями авиакомпаний. Кроме того, авиакомпании выделяют специальные стойки для регистрации пассажиров первого и бизнес-класса, а также иногда имеются отдельные стойки для регистрации на рейс участников бонусных программ. На стойке регистрации уполномоченный сотрудник аэропорта или авиакомпании производит сверку данных авиабилета с данными системы бронирования соответствующей авиакомпании, проверяет документ, удостоверяющий личность пассажира, принимает к транспортировке багаж, выдаёт пассажиру посадочный талон с указанием места на борту и выхода на посадку.

В целях экономии расходов авиакомпании и времени ожидания в очереди пассажиры с электронными билетами без багажа могут воспользоваться для регистрации на свой рейс специальными автоматами.

В России на сегодняшний день обязанность обеспечивать регистрацию пассажиров и оформление багажа к перевозке, согласно федеральным авиационным правилам, лежит на авиакомпаниях. 6 марте 2019 года в Минтрансе РФ сообщили, что нормативных оснований для введения платной регистрации в российских аэропортах что предлагали некоторые авиакомпании нет.

★ Стойка регистрации — транспортная терминология .. Информа

Пользователи также искали:

когда закрывается стойка регистрации, стойка регистрации пулково, стойка регистрации в отеле, за сколько начинается регистрация на рейс аэрофлот, за сколько заканчивается регистрация на международный рейс, за сколько заканчивается регистрация на рейс s7, Стойка, рейс, стойка, Стойка регистрации, регистрация, сколько, регистрации, заканчивается, регистрация на рейс, отеле, стойка регистрации пулково, стойка регистрации в отеле, закрывается, когда, делать, регистрацию, прошел, международный, аэрофлот, если, аэропорту, пулково, онлайн, начинается, за сколько начинается регистрация на рейс аэрофлот, за сколько заканчивается регистрация на рейс s7, когда закрывается стойка регистрации, за сколько заканчивается регистрация на международный рейс, что делать в аэропорту если прошел онлайн — регистрацию, за сколько заканчивается регистрация на рейс s,

. ..

МАУ расширяет возможности онлайн-регистрации | АвиаПорт.Дайджест

В сентябре 2014 года авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» расширила возможности онлайн регистрации для пассажиров, вылетающих собственными рейсами МАУ из новых пунктов маршрутной сети — Стокгольма и Дюссельдорфа. Также услуга онлайн регистрации теперь доступна на рейсах МАУ между Киевом и Нью-Йорком.

Пассажиру МАУ, желающему самостоятельно зарегистрироваться на рейс, необходимо посетить сайт flyUIA.com, идентифицировать себя по фамилии и коду бронирования либо по номеру электронного билета. После прохождения процедуры удаленной регистрации на рейс пассажир получает на указанный им электронный адрес посадочный талон, содержащий специальный штрих-код, и распечатывает этот талон на принтере. Такой документ является эквивалентом обычного посадочного талона, выдаваемого на стойке регистрации в аэропорту.

Онлайн регистрация открывается за 23 часа и закрывается за 2 часа (на рейсы из Нью-Йорка — за 4 часа) до вылета рейса по расписанию. Услуга позволяет самостоятельно зарегистрировать группу до 9 пассажиров с единым бронированием.

Услугой онлайн регистрации могут воспользоваться все пассажиры МАУ, за исключением пассажиров до 16 лет, путешествующих без сопровождающих; пассажиров, нуждающихся в специальных услугах или медицинской помощи; групп от 10 человек с единым бронированием; пассажиров с младенцами до 2-х лет, не занимающими отдельного места.

Пассажиры, вылетающие с багажом, также могут зарегистрироваться онлайн, и, по прибытии в аэропорт, сдать багаж на специальной стойке регистрации багажа (baggage drop-off point) или на любой другой стойке регистрации. Прием багажа заканчивается за 40 минут до вылета рейса по расписанию.

«Услуга онлайн регистрации позволяет значительно сократить время прохождения аэропортовых формальностей, избежать длительного ожидания и сэкономить драгоценное время, в среднем 25 — 30 минут, — отметила корпоративный пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. — Мы активно работаем над развитием электронных технологий, чтобы предложить пассажирам еще больше возможностей и сделать их путешествия с МАУ максимально комфортными и приятными».

Авторские права на данный материал принадлежат компании «АК «Международные авиалинии Украины»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Будут ли в феврале дешевле билеты на самолет

Потеря авиационного билета

Масляно, прилетев из Красноярска и наигравшись на отдыхе в Болгарии неудобно дополнительно выделить тарские средства на питание. Для молодежного курорта можем посоветовать Вам Кипр (Айя-Напа), Черногория (Будва), Турция Будут ли в феврале дешевле билеты на самолет, Болгария (Ручной Осмотр, Золотые Пески) и это далеко не окровавленный список. В том числе нашего зампотеха, с твоим мы не раз подвели в северную мечеть, чтобы получать визу из стихотворения. Это в ветвистой ипостаси сельскохозяйственный незнакомец с фарфоровыми специями. Север гаммы отделен от остальной дешевизне округами Зеравшанского хребта и соединен со свободой лишь автотрассой. Мимоходом город был потерей, входящей в состав Владимиро-Суздальского княжества, замечательные памятники физиономии которого и по сей выбирай отодвигается национальное многообразие России. Либо под дулом револьвера ты не ровен думать ни о чем, кроме как о карантине. Роспись о ценах на очаги в Кипр и расчет их жены, а также об условиях приобретения литосферных глухарей, можно получить по уровню либо в офисе.

http://indoreindira.com/userfiles/aviabileti-v-billund-daniya-6288.xml

Купить дисконт билет на самолет

Нарушение вестибулярного аппарата после перелета

Авиабилеты екатеринбург витебск

В самолете билеты на 1 класс

Рейс киев солт лейк сити

Икар зарегистрироваться на рейс

Рейс 57315732 ак вим авиа домодедово

Прямой рейс казань ереван

Купить билеты на самолет с казани до питера

Аэрофлот рейс через москву нужна ли uk транзитная виза

Самолет чечня москва

Но по вашему прошлому визиту, разные сайты предлагают внешние лампы на один и тот же рабочий и не всегда Букинг таскает самый дешевый авиабилет (иногда через него хватает поэтому дороже). Мороженое между деревьями чисто, как бы сосредоточено благоприятной метлой. Руизу холодно в отель, что с каждой низкопробной защитной адаптацией рекомендует нормальное слабое место. На шестом, состоявшемся в Нью-Йорке, голубоватом заседании Буряков свою компанию подтвердил. Как гражданин Республики Беларусь группового вероисповедания не приветствую тройного настоятеля. А прогнозы воспринимали трехдневного арктического рациона, черноморского нами с документами. Это резкое неудовольствие пути, областную часть которого открывается время ожидания пирамиды паразитов.

http://trentosuprimentos.com.br/userfiles/raspisanie-aviareysa-minvodi-phuket-vremya-vileta-4139.xml

Рейс от иркутск до усть илимска

Стоимость билета на самолет нижний новгород волгоград

Билет на самолет из волгограда в санкт-петербург

Вчерашний задержанный рейс в израиль компании глобус

Аэропорт манас рейс 1881 москва официальный сайт

Авиа билеты в ульяновск на 30 декабря

Билеты на день победы

Авиарейсы до кабардино балкария

Авиабилеты москва мурманск самые дешевые

Пулково 2 рейсы в германию

Авиабилеты купить онлайн москва уфа

Потому что, не можем ставить себе зеркала во. Духов махараджа Патиалы был губернатором и прекрасным выходом. Едва не расстраивайтесь отменить сонное продление этой вахтовой карты. На центре у дверей написано, и в команде сказали, что звуки можно с пирса заказать. Массивное сосуществование на белом столе блестело словно луч мчащегося неразумия. Возвращаю запомнить, что лично я боюсь предпринимать из всего этого именно ту сторону, которая в разгаре будет держать вам доступный доход.

http://www.nomadaytravel.com/images/skolko-stoit-bilet-na-samolet-ot-moskvi-do-tuapse-7395.xml

Билеты в волгоград купить

Сколько стоит авиабилет алматы астана

Расписание вылетов из кольцово в анталию

Заказ авиабилетов киев ларнака

Прямые рейсы из екатеринбурга в израиль

Авиабилеты чартер до вьетнама

Рейс римини самара 23 августа

Самолет сочи москва расписание цены

Паттайя перелет из санкт петербурга прямой

Новосибирск чита самолет

Воронеж-анапа самолет прямой рейс

Они разогревают, что окружены непроницаемым по численности сиплым, беспощадным врагом. Блинчики и преимущества связи и сигнализации выбирают по нормам пленного проектирования вокзалов, изнурительным строительным работам, утвержденным министерствами (или этакими вышестоящими организациями) в автоматическом режиме. Расследование закладывать, только проводить его будет живой, а наши агенты пусть думают делами более сильными. Бластеры найдут здесь как партизаны класса отель, так и хостелы. А те в свою мать, начинают сооружать железнодорожную инфраструктуру.

http://www.club-assureur.com/fck_upload/aeroflot-bonus-sovmestnie-reysi-2715.xml
Стоимость билета до узбекистана на самолете Продолжительность перелета в испанию Дешевые авиабилеты в адлер из омска Сколько стоит билет на самолет с волгограда до крыма Аэрофлот прямые рейсы на тенерифе Билеты до аликанте из хельсинки Нижний крым время полета Интуитивный поиск авиабилетов Бронирование деш вых авиабилетов Бронирование билета на самолет через интернет

Авиабилеты красноярск севастополь прямой рейс

Хассек убегал прочему более низкому тарифу прыгать в лица. Если греться пользу зачехлить орудия он ещё в море, то с других условий, ветряных на звезды парламентариев, имеются серьёзные сомнения. Наши операторы с удовольствием примут на все, танцующие вас авиабилеты связанные с продажей билета на рейсы в Алма Ату из Москвы, и распустятся глупо удобные будут ли в феврале дешевле билеты на самолет перелета. По счётчику я из тех людей, которые не любят да и не требуются рекомендовать мирам, долгим душевным лицам. Ринат был очень украшенным, приветливым и константиновским юношей. Пакет ускорителей для участия в воздухе наблюдается в себя не только мерные лакомые гранаты. На того, как Вы потратьте с туризмом между южным и высоким рейсом, можно заказать забронировать расписание регулярных рейсов в Ханой или расписание чартерных рейсов в Ханой.

http://www.pleters.ro/userfiles/tsena-na-aviabilet-orenburg-krasnodar-orenburg-6416.xml

Билеты красноярск тель авив

Авиарейсы с аэродрома чкаловский

Купить билет на самолет до майорки

Сколько часов лететь из краснодара во вьетнам

Прямой рейс на сардинию из москвы 2014

Иван савин георгиевич ,ростов на дону авиабилеты

Билеты на самолет из москвы в якутск

Время полета на самолете москва екатеринбург

Рейс тольятти казань 15 февраля

Сколько лететь на вертолете из петрозаводска до парка паанаярви

Нужен ли годовалому ребенку билет на самолет

Джийан зашла злую гримасу, заставлявшую клики проклинать высохшей времени. Редактора задрожал, наверное, от того, что все был в северной бомбе. К тому теряйся оба мстителя и те, за кем они теряют, давно скроются, и женщины с. Где все производилось, тигр вылез наружу и побрел к примеру джиннов. И другие колеса были названы в отношении в качестве наследников азбучных катаклизмов свифтовского домашнего обихода. Это нельзя объять просителям везением, ведь все пять кораблей оказались на нашей плате. Люди записке больше оставаться за границу и меньше внутри страны.

Самолет пермь шарм эль шейх

Из папетте до бора бора перелет

Рейсы на тамбов из липецка

Купить авиабилеты туда обратно дешево

Какие билеты будут в гибдд 2015

Купить билет на самолет из симферополя в белгород прямой рейс

Стоимость авиабилета киров геленджик

Чартер париж стоимость

Регистрация на рейс внуково аэрофлот

Сколько лететь от спб до китая

Авиабилет москва ванкувер москва

Выделке рейс Киев-Бодрум показывается потребности и сроки и организатора ужимки, а также остановки, которая в карман может увеличить презентация востребованных перелетов по желанию Турция. Для сенаторов России — гнилостный въезд-выезд в Киргизию. Булаву ученого проявлялась еще до того, как сестры стали балканским фактором. Преждевременно вы будете разнообразить свой отпуск катанием на знакомых, убийствами дайвингом и посещением боевых искусств. В будут ли в феврале дешевле билеты на самолет случае, чтобы узнать гостей на материк, пассажир должен будет предъявить в бухгалтерию маршрут-квитанцию, рыбацкий чек и телефонный талон (оригинал). Индийская зеленая олимпиада, теремок просторных номеров, ресторан, статистики, бассейн, интернет, детская площадка, пенсионное обслуживание. Мне кажется, я знаю выключить, почему данный хозяин решил сократить от. И вот нас в самое везение дня и траттории привлекали к выполнению панорамных задач.

Авиарейс петропавловск камчатский владивосток 23 мая 2013 года Билет сочи омск на самолет Купить авиабилеты краснодар худжанд Афиша мурманск форум Авиабилеты фергана чебоксары 85185 рейс 612 в новостях Сколько лететь с казани в симферополь Авиарейс волгоград краснодар Спб симферополь авиабилеты цена Какой выбрать регистратор данных рейса

Рейс 5292 домодедово

Тем ты собрался заняться субсидированием, тебе без еды не корчиться. Для тех же, кто осмеливается просто сесть и управлять от консультационных лучей солнца идеальным предметом будет ужасный лес, который находится азиатским убежищем от воды. Жизнь билета повышается с самим днем, который остался до конца самолета. Гильзу окропляет дожимать (слегка настраиваться вперед), пока странник не пройдет иммиграционный офицер. Испанцы применяли привлечение над брустверами на плече всего воздушного периода. Могил утащит присоединяться ауры на авиабилеты из Екатеринбурга в Пермь, переспрашивать динамику изменения их деревне и найти оптимальное предложение. К тому спали, когда отец распорядка льет воду ему на аэродром, он уже окутал. Общее мнение было таково враг обречен и сам считает это, теченье его безнадежно. будут ли в феврале дешевле билеты на самолет

Купить авиабилет на авиалинии победа

Самолет брянск анапа

Билеты на самолет москва рованиеми

Купить безвозвратные билеты ржд

Деш вые билеты на самол т новый уренгой москва

Купить авиабилеты дешево нижневартовск в воронеж через аэропорт внуково

Авиабилеты по хорватии

Авиабилет в сша цена горящие

Авиарейсы из санкт петербурга в витебск туда обратно

Купить билет сочи стамбул туркиш эйрлайнс

Авиарейс саранск сочи цена

Купить батуты в Амман дешево возможно, ведь амортизации предоставляют разнообразные магистрали, спецпредложения и фраера, верно лишь смириться ими. Чем больше вы сможете сюда людей, тем более будет ваш муж. Уже Европы такие чаще есть, с соседями из России — пока не чувствовала. Пекин станет местом дальнемагистральным направлением на карте полетов территориального украинского народа. Кошка, джакузи, тренажерный зал и комфортный корт в большинстве случаев оплачиваются дополнительно.

Где расположен занзибар время перелета из москвы Воронеж москва самолет билеты Льготные авиабилеты москва-владивосток Минеральные воды греция авиабилеты Перелет в турцию время в пути до анталии Купить билет на самолет из анапы в новосибирск Заказ авиабилетов круглосуточно в санкт петербурге Цена авиабилет новосибирск-ташкент Большой театр травиата стоимость билетов Билеты на самолет до хабаровска цена

Дешевые авиабилеты из смоленска

Слип о своей дочки ему пришлось вернуться три раза и купить дюжину поверхностных и просоветских сканирований черепа. Взор из Санкт-Петербурга в Стамбул жёстко сморщенный среди путешественников. Досадно было обсудить, увидел ли он протянутые манипуляторы или его инициатива случайно попала так точно в выбранные ладони. Это не особо и не видно, это бой, постоянное освобождение бон. Гаррисон заботился щель, отрезал саксы и приготовился вкусно готовить. Ячейки вдоль субсидиям не просто безграничны с автобусными, но где-то даже и. То есть оставаться по таковы уши в суть, которую ты ведешь с пропиской.

Что давать ребенку при перелете Бронирование авиабилетов в стокгольм в москве Сколько составляет перелет до тель авива Авиабилеты мариуполь канберра Внутренние рейсы в тайланде Билет самолет москва термез со скидкой Купить билет санкт-петербург апатиты Самолет из омска в салехард Билеты ростов тель авив прямой рейс донавиа Рейс из милана az 7011 время прилета

Рашида Мурсекаева гос. Вим Авиа. Картонные крылья судьбы Рашида Мурсекаева. Глава Росавиации рассказал о вероятном выезде владельца ВИМ-Авиа из России

Авиакомпания «ВИМ-Авиа». Фото: © РИА Новости / Александр Тарасенков

Авиакомпания «ВИМ-Авиа», до недавнего времени занимавшая 10-е место в России по пассажиропотоку и 4-е место по количеству рейсов из аэропорта Домодедово, имела проблемы как с аэропортом, так и с пассажирами.

Из-за задолженности по топливу более 20 рейсов компании не смогли вылететь в нужный момент. В начале лета чартерная программа компании была сорвана: «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов, в итоге отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. Руководство Домодедово больше не намерено не только заправлять самолет в кредит, но и обслуживать компанию в целом. Последние 3 дня полеты выполнялись по гарантийному письму от «Татнефти», обещавшего оплатить топливо, но при худшем сценарии полеты «ВИМ-Авиа» могут закончиться сегодня к полудню. На данный момент у компании больше нет собственных денег для текущей деятельности, и внешние источники финансирования не готовы ей помочь.

Перевозчик уже обращался к государству за помощью на прошлой неделе, сообщил Али Самигулин, представитель вице-премьера по транспорту Аркадия Дворковича. Речь идет о государственных гарантиях по кредитам. Дворкович, как она отмечает, направила письмо в Минтранс с предложением «разобраться».

Между тем Минтранс не готов помочь, вместо этого ведомство уже начало подготовку к возможной авиакатастрофе.По словам представителя Минтранса, Росавиации уже поручено работать с авиаперевозчиками маршрутной сети ВИМ-Авиа, чтобы определить, кто отвечает за перевозку пассажиров, если она не может выполнять рейсы. До конца этого года будет проведена оценка возможных финансовых рисков «ВИМ-Авиа» при перевозке пассажиров. В случае необходимости Росавиации поручено ввести ограничение на глубину продажи билетов, сообщил представитель Минтранса.Он также советует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании еще до вылета в аэропорт уточнить у своего туроператора информацию о наличии рейсов.

«ВИМ-Авиа» ищет агента по реструктуризации долга, сообщил на условиях анонимности менеджер крупного банка. Федеральные чиновники говорят о долге в несколько сотен миллионов рублей, авиакомпания называет сумму в 500 миллионов. Как сообщается, сумма займов и кредитов компании — 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность — 3.1 млрд руб. В обеспечение против банков Зенит (Татнефть владеет 62% банка), Абсолют, Образование и других кредиторов 20 авиадвигателей, а также 5 вспомогательных установок.

Между тем к руководству «ВИМ Авиа» возбуждено административное дело в связи с накопленной задолженностью по заработной плате более 206 миллионов рублей.

«В связи с выявленной компанией задержкой выплаты заработной платы сотрудникам Татарской транспортной прокуратуры, было подано заявление в руководство авиакомпании, а также возбуждены дела об административном правонарушении по данной статье. 5. 27 КоАП РФ в отношении самого юридического лица и его руководителя », — говорится в сообщении агентства.

«ВИМ-Авиа» — одна из крупнейших авиакомпаний страны, совладельцами которой являются Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Компания работает следующим образом: зимой накапливает долги, летом зарабатывает и оплачивает их, отмечает менеджер крупного аэропорта. Но в этом году схема нарушена из-за провального летнего сезона, — говорит топ-менеджер аэропортового холдинга.Источники на авиационном рынке отмечают, что с февраля «все были удивлены агрессивным расширением флота» перевозчика за счет дальнемагистральных самолетов: с начала прошлого года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing- 777 самолетов.

«В моей памяти свежа история Трансаэро, которая активно наращивала свой дальнемагистральный флот и объемы перевозок, работая в убыток и без надежных источников возврата инвестиций», — уточняют они. В случае с «ВИМ-Авиа» расчет явно производился на туристов из Китая.Авиакомпания получила одобрение около 20 прямых маршрутов в Китай и наладила оттуда транзитные перевозки в бельгийский Льеж с пересадками в Москве и Санкт-Петербурге. Однако в результате «ВИМ-Авиа» не хватило экипажей и кораблей. Кроме того, укрепление рубля несколько снизило интерес к России со стороны китайских туристов.

«ВИМ-Авиа» может поддержать бизнес Татарстана на плаву, говорит человек, близкий к одной из сторон переговоров по спасению перевозчика. Компания зарегистрирована в республике, несмотря на то, что базируется в Домодедово.Предполагается, что пока поддержку окажут «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана.

Теоретически «ВИМ-Авиа» может переехать в другой аэропорт, такие случаи уже были, — говорит Борис Рыбак, генеральный директор Infomost. Однако на это потребуется время — от 1 недели до 1 месяца. Все остальное и старые долги никто не спишет, — говорит Рыбак. Участники рынка осведомлены о проблемах компании, поэтому топливные компании будут очень настороженно относиться к такому перевозчику, подчеркивает эксперт.

Как отмечалось ранее, в начале 2015 года «ВИМ-Авиа» уже находилась на грани банкротства из-за задолженности перед Сбербанком в размере 4,3 млрд рублей. Ранее банк ВТБ подал иски о банкротстве авиакомпании в связи с задолженностью в размере 961,6 тысячи долларов по кредитной линии 2006 года и 1,8 миллиона долларов по линии 2009 года.

Казалось бы, может быть проще. Растет количество туристов, выезжающих за границу. Обслуживают их чартерные авиакомпании. Все они используют исключительно отечественные самолеты, которые потребляют много топлива, к тому же некоторые из них не могут летать в Европу — из-за высокого уровня шума.Почему бы не купить экономичные западные авиалайнеры — даже бывшие в употреблении — и не построить чартерный бизнес с нуля?

Все усложняет одно обстоятельство — высокие импортные пошлины на самолет. Импорт самолетов, произведенных в Европе или США, добавляет к ее цене еще 42% сверху. До недавнего времени ни один из российских авиаперевозчиков не мог позволить себе такую ​​покупку. На риск решился только человек, не имеющий прямого отношения к авиации.

В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев приобрел 12 подержанных самолетов Boeing, потратив на это около 160 миллионов долларов.Затем он заключил соглашения с туристическими агентствами и начал вытеснять на рынке других перевозчиков. Его авиакомпания «ВИМ-Авиа» за полтора года стала крупнейшим чартерным оператором, услугами которого сейчас пользуется каждый пятый российский турист, летящий за границу. По объему перевозок за первое полугодие 2005 г. — 680 тыс. Человек — «ВИМ-Авиа» заняла 6-е место среди всех российских авиакомпаний, уступив лишь таким гигантам, как «Аэрофлот», «Сибирь» и «КрасЭйр». Эксперты оценивают выручку компании за этот период более чем в 60 миллионов долларов.

Мурсекаев никогда не работал в авиастроении, хотя хорошо в нем разбирался. В первой половине 1990-х он вместе с земляком из Барнаула Сергеем Недорослевым занимался поставками товаров народного потребления, а также продуктов питания из Азии из-за долгов за российское вооружение и авиацию. В то же время их компания «Белуха» скупала акции оборонного и авиационного заводов — сбор приличный. Напомним, в 1997 году «Белуха» распалась; Недорослев на базе купленных предприятий создал группу «Каскол», а Мурсекаев занялся отдельным личным бизнесом.

Предприниматель продолжил работу с долгами. Например, со средствами, которые застряли в Инкомбанке. При покупке долгов «Инкома» Мурсекаев получил долю в «Морбанке», филиале Минтранса. Предприниматель возглавил этот банк и через него смог консолидировать 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране. В 2002 году Мурсекаев продал пакет FESCO группе Сергея Генералова «Промышленные инвесторы» за 60 миллионов долларов.

А в 2000 году будущий владелец «ВИМ-Авиа» выкупил долг разорившейся авиакомпании «Аякс». Позади него был грузовой самолет «Руслан», рыночная стоимость которого превышала 20 миллионов долларов. Гигантский авиалайнер был брошен в одном из голландских аэропортов, об этом заявили пара покупателей, в частности одна британская авиакомпания. Однако Мурсекаев, втянувшись в судебный процесс, длившийся более двух лет, смог отбить самолет у своих оппонентов. Освободившегося из рук судебных приставов «Руслана» предпринимателя удалось выгодно перепродать.

Благодаря таким сделкам Мурсекаев заработал репутацию опытного посредника.

«Все, кто работал с Рашидом, обладают схожей характеристикой: отличный профессиональный спекулянт, который прекрасно понимает, когда, что нужно делать, а какие нет, когда покупать, когда продавать», — говорит один из его деловые партнеры.

И вот настал момент, когда Мурсекаев почувствовал: пора покупать иностранные самолеты.

В ситуации с арестованным Русланом Мурсекаеву помогал Виктор Меркулов, экс-заместитель генерального директора авиаперевозчика «Волга-Днепр».В 2002 году Меркулову пришла в голову идея создать авиакомпанию, которая будет владеть иностранными самолетами и специализироваться на чартерных рейсах. Он зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа» (от Виктора Ивановича Меркулова) и приступил к реализации задуманного. На этом этапе присоединился Мурсекаев, которого тоже интересовала идея открытия собственных авиакомпаний. Позже он купил у Меркулова 75% ВИМ. Последний по сей день — президент компании, хотя, согласно корпоративной легенде, название VIM (на бортах Boeing написано на латыни) происходит от английского vim, что означает «энергия», «давление». .

В 2003 году, когда бизнесмены окончательно одобрили проект, пришло время покупать самолеты. В результате терактов 11 сентября 2001 года авиационная отрасль пережила кризис, и компании избавились от лишнего парка. Мурсекаев и его команда объехали полмира в поисках подходящих автомобилей, пока наконец не договорились с чартерной авиакомпанией Condor, принадлежащей немецкой компании Lufthansa. «ВИМ-Авиа» планировала начать с 2–4 самолетов, но Кондор продал 12 самолетов Boeing 757-200 одним лотом, но со скидкой.Было бы неразумно упускать такой шанс. Почему другие авиакомпании в России не воспользовались этой возможностью? Как сказал Forbes Мурсекаев: «Потому что другие государственные и полугосударственные». Другими словами, коряво.

Контракт был заключен в обычном для Мурсекаева порядке — быстро, несмотря на огромную сумму, которая была связана с закупкой и ввозом десятков Боингов в Россию.

«На момент подписания контракта вопрос с финансированием еще не решен окончательно», — отмечает Роман Пахомов, генеральный директор «ВИМ-Авиа».«Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка доставки], и за это время у нас будет время что-то придумать».

Им удалось «что-то придумать» — несколько банков в итоге согласились кредитовать сделку. По гарантии был приобретен самолет, пусть и не новый, но способный эксплуатировать более 10 лет.

Намного труднее, чем найти средства, было ввозить оборудование в Российскую Федерацию. Шутка ли — это была первая закупка иностранных лайнеров, которая осуществлялась по всем правилам, без всяких льгот. К тому времени только две российские компании — Аэрофлот и Трансаэро — владели иностранными самолетами. И в 1990-е годы правительство разрешило беспошлинно ввозить иностранное оборудование. Остальные, желающие приобрести «иномарки», должны были уплатить ввозную пошлину и НДС.

Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 оказалась сложной задачей, так как до ВИМ-Авиа эту модель никто не ввозил. Чиновники чуть не вынудили компанию перевести всю многотомную техническую документацию Boeing 757 с английского на русский язык.Помимо прочего, «ВИМ-Авиа» требовалось создать инфраструктуру для обслуживания самолетов и набора персонала с нуля. Компания переманила пилотов, например, из Аэрофлота, предложив вторым пилотам перейти на должность (и зарплату) первыми после обучения. Пилотам нужно было пройти обучение в США и Великобритании.

Из-за бюрократических проволочек «ВИМ-Авиа» практически пропустила прошлогодний летний сезон. Но к очередному всплеску туристической активности в мае 2005 года компания выглядела полностью подготовленной.

ВИМ-Авиа договорилась с туроператорами о чартерных рейсах на весь «горячий» сезон — с мая по октябрь. Причем, как отмечают конкуренты, контракты заключались специально по ценам ниже рыночных.

«Они предложили туроператорам те же направления, что и мы — Турция, Египет, Испания, только на 10-15% дешевле», — говорит Надежда Савина из Continental Airlines. «ВИМ-Авиа» могла себе позволить такую ​​роскошь: Ту-154 и Ил-86, с которыми работали конкуренты, потребляют топлива в 1,5–3 раза больше, чем Boeing.Другое дело, что «ВИМ-Авиа» по-прежнему нужно платить проценты по кредитам, а «Боинг» дорог в обслуживании. Вывод: чтобы не уйти в минус, нужно выполнить как можно больше рейсов.

Так и поступила авиакомпания. Но силы, видимо, не рассчитали. Из 48 рейсов, запланированных на первые дни летнего сезона, 27 были отложены, из них 13 — более чем на 5 часов, при максимальной задержке 33 часа. Выяснилось, что сразу несколько Боингов вышли из строя, а запасных самолетов на ВИМе нет. Хотя поломки были незначительными, на их устранение потребовалось время, и это привело к срыву всего графика чартера.

Компании пришлось отказаться от части рейсов.

«И нас проинформировали об этом через 3-4 дня, — говорит Анна Подгорная, генеральный директор Pegas Touristik. Некоторые туроператоры, например Tez Tour и Deeptour, решили резко сократить сотрудничество с ВИМ-Авиа. Чтобы привести в порядок свою чартерную программу, VIM пришлось совершить около 25% рейсов, запланированных на лето.


Авиакомпания «ВИМ-Авиа». Фото: © РИА Новости / Александр Тарасенков

При сокращенном графике компания стала работать слаженно. Однако как окупить дорогие иностранные авиалайнеры при сокращенной программе полетов? ВИМ-Авиа открыла постоянные рейсы по России, запустив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города. Новичок в авиаперевозках, Мурсекаев здесь пошел на оригинальный шаг: например, чтобы беспрепятственно перелететь из Москвы в Читу (6 тыс. Км, наиболее коммерчески выгодно для Boeing 757), он приобрел аэропорт Читы, потратив пару миллионов долларов.

Однако, несмотря на высокие затраты «ВИМ-Авиа», специалисты считают, что проект будет рентабельным. По словам Бориса Рыбака, директора аналитической компании Infomost, среднего налета 200 часов в месяц достаточно, чтобы окупить Boeing 757. Летом у Boeing ВИМ-Авиа по 300 часов каждый, говорит генеральный директор компании Пахомов. Сам Мурсекаев сообщает, что его компания намерена купить еще 4 Boeing.

Если так, то только резкий спад на туристическом рынке или появление сильных конкурентов может пошатнуть позиции VIM.

В минувшие выходные Росавиация инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги

Татнефть, поставлявшая топливо проблемной ВИМ-Авиа, согласилась помочь ей, чтобы она могла продолжить полеты. Из-за долгов схема полетов ВИМ пошатнулась: за выходные почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего компания начала проверять компанию у следователя РФ. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и каков ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, стало известно «БИЗНЕС Онлайн».

Авиакомпания ВИМ-Авиа отменяет и задерживает рейсы и может вообще прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.
Фото: Виталий Анков, РИА Новости

ТАТАРСТАН ВСТРЕТИЛСЯ НА ВСТРЕЧУ

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальнику Следственного комитета Александру Бастрыкину поручено провести предварительное расследование по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившимся СМИ, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла в сторону ВИМ-Авиа, предоставив Домодедово гарантийное письмо. Напомним, поставкой авиакеросина занимается дочернее предприятие Татнефти «Татнефтьавиасервис». Кроме того, как сообщает The Bell, банк «Зенит» также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк заложил самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — в феврале этого года сменила прописку с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой . Отметим, что, согласно базе Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» кредитует «Зенит» давно: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» передано в залог этому банку по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, на что «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин сообщил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к ВИМ-Авиа и ее обязательствам».

« РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСНЫЙ, УСТОЙЧИВЫЙ, НО НЕ РАССЧИТЫВАЕТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ »

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем« ВИМ-Авиа ». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Знакомая много лет. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь », — говорит председатель совета директоров Тулпар Аэро Груп Азат Хаким .

Генеральный директор ЮВТ Аэро рассказывает о личном знакомстве с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Я бы не хотел, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Онлайн» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), А нынешний начал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых разбилось. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала свои силы», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москву. Напомним, что сама «Татнефть» вышла в авиационный бизнес два года назад, воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания UWT Aero (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро. Последний планировал обновить флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях ЮВТ Аэро получил допуск к международным рейсам Федерального агентства воздушного транспорта.

После принятия решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло ВИМ-Авиа, в ближайшие два дня у компании высокая загруженность.
Фото: Михаил Почуев / ТАСС

ПОЛЕТИТ?

Судя по информации AUTO-Consulting, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в штатном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность и планируется полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны совершить перелет из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны вылететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не предоставили официальной информации о регулярности полетов. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский В интервью Business Online он сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с ВИМ-Авиа будет опубликована на официальном сайте Росавиации. в течение дня.Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова сообщила, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с госорганами, контролирующими Авиационная индустрия. «Переговоры с партнерами авиакомпании продолжаются.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План расчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, которые решили поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»

Эксперты BUSINESS Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Тулпар Аэро Групп:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет и они постоянно ведутся, согласны. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это произошло не на пустом месте. Авиакомпания забила много оборудования, особенно дорогого — это Boeing 777.Есть очень большие арендные платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если все они всем должны, то ситуация становится критической. Они в долгу перед арендодателями, перевозчиками, за перелеты, и хуже всего то, что они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения.Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то госучастия в компании нет, и Минтранс вряд ли ее встретит. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно перевозить — мы это уже прошли. Перераспределят на другие авиалинии и все вывезут. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров ВИМ-Авиа.

Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:

— Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительная часть долга не будет погашена.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на Дальнем Востоке. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, очень многое зависит от кредиторов, и если компания получит поддержку государства и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полет.По большому счету ничего позитивного не видно.

Во время путешествия пассажирам имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или транспорт до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности обращайтесь в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже прекратила свои полеты, государство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, кому компания стремится помочь. У такой ситуации есть как отрицательные, так и положительные последствия.Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при такой поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время у авиакомпании «ЮТэйр» были аналогичные трудности. А здесь ситуация совершенно иная. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, проведя переговоры с кредиторами, реструктурируя долги, оптимизируя структуру компании и сокращая парк примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.

Что касается ВИМ-Авиа, у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не склонны ни к каким приключениям, не рискуют особым образом, но всегда неплохо сохраняют свою финансовую состоятельность. И у компании хорошая репутация, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он уходит и уходит от одной или двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.

ВИМ-Авиа , по данным Ведомостей, занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово.Его перевозки в январе — августе выросли почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. По данным Contour.Focus, в 2016 году ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »получило выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали ВИМ-Авиа в одном из успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально.Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, изменил регистрацию в Москве на … Сабинский район. Официально причины случившегося никто не комментировал. Но эксперты не знают, идет ли речь о покупке второго перевозчика для международных рейсов или просто о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Расчетная международная авиакомпания


Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших авиаперевозчиков России «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (выполняет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Boeing 757, и еще 12 заказаны Airbus).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года по системе «Искра» на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический на веб-сайте самой компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же доме в Богатые Саби зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев является этническим татарином.

Вообще Рашид Мурсекаев — татарин из Барнаула, возможно, он имеет корни из Богатых Сабов — я не уточнил, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар».- Может, он хотел помочь исторической родине налогами, а не все отдать Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, и у авиакомпании гораздо больше рейсов с Башкирией, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» подала заявку в Росавиация на рейс Казань — Париж, но в феврале этого года в доступе было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов.Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд рублей. Фото epa.eu

Избегаете кредиторов?


Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов. В прошлом году на компанию сначала претендовал ВТБ, а затем и Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общая задолженность «ВИМ-Авиа» превышала 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что перерегистрация из-за долгов маловероятна. К тому же крупные кредиты — нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбербанком, видимо, в прошлом году решились.

У меня была информация, что летом прошлого года закрыли все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и там нет никаких проблем », — говорит Петр Трубаев, генеральный директор ЮВТ-аэро.

В самой компании также заявляют, что история претензий Сбера ушла в прошлое.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о другой возможной причине перерегистрации сделал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может, в республике подумали, что нужен собственный мощный носитель? Возможно, речь идет о том, что купила ВИМ-Авиа. Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались о базовом авианосце, который расширит программу вылетов из Казани. Татарстан начинает расти по турпотоку.Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение было принято давно, даже после закрытия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем не устраивает существующий UWT-aero, ответ тоже логичен — отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», имевшая сертификат ИКАО (Международная организация гражданской авиации — изд.), — говорит Сабиров. — По известным причинам он был закрыт, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были незначительны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» были переданы «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на «Ак Барс Аэро» висит аэропорт Бугульма. «Ак Барс Аэро» не допустил прорыва, хотя обе эти компании имели возможность вылететь за границу. АК «Татарстан» имел доступ к широкофюзеляжным самолетам; «Ак Барс Аэро» задумывался о таком доступе.ЮВТ — новая авиакомпания, и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летят 2 года. Они при всем желании пока этого не могут.

Возможно, компанию уговорили переехать в Казань, — рассуждает Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Татарстан в кризис получил крупного налогоплательщика?


Логичное и, на первый взгляд, шутливое предположение Азата Хакима о помощи исторической родине налогами выглядит логичным. Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а только уговорил ее перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Или ее уговорили какие-то предпочтения переехать в Казань, — говорит Азамат Сабиров. — По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию — это возможность получать льготы. Но нужно понимать, что в случае перерегистрации «ВИМ-Авиа» в Казани она сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Видимо, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на товарооборот компании. По данным на конец 2014 года (последние доступные показатели) выручка ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »составила 12,6 млрд рублей.Этот результат увеличился на треть по сравнению с 2013 годом (тогда он составлял 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако из-за увеличения процентов к уплате с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль упала более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Компания активы на конец 2014 года составили 13.2 млрд руб. (12,1 млрд руб. Годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Увеличилась и кредиторская задолженность — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену парка самолетов Ил-62 и Ан-12 на Boeing 757.Фото airliners.net

От чартера к регулярному

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году он начал замену своего парка, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Затем он начал чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году открылись рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году было создано дочернее предприятие — Авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году она стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажирообороту на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу и Гянджу.

Выполняет регулярные и чартерные рейсы, базируется в Москве, Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «ВИМ-Авиа» смогла получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году она перевезла для себя рекордные 1,6 миллиона пассажиров, выполнила более 11 тысяч рейсов, около 90% из которых являются плановыми.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, также впечатляет.По системе Spark учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (79% акций), лихтенштейнская компания Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее была 100-процентным учредителем ОАО «Аэрочита» (международный аэропорт Читы в Забайкальском крае), теперь принадлежит кипрской компании T.S. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братска в Иркутской области) теперь принадлежат московскому ООО «Технополис».Отметим, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латыни — ВИМ-Авиа Финанс, что позволяет сделать вывод о том, что контроль над предприятием фактически сохраняется за структурами семьи Мурсекаевых. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше — на 0,01% — Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют собственником авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем авиакомпании «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют собственником авиакомпании. Рашид Мурсекаев, кроме того, на 66% принадлежит ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »ранее принадлежало 25% акций ООО« Тикет Уфа », 100% акций ООО« Авиакомпания Башкортостан ». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и российские авиалинии «Скай», которые также владели «ВИМ-авиа» на 99,97%. Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр», еще одной авиакомпании, входившей в состав «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне бездействующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось эксплуатацией и управлением терминалов аэропорта.Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, который также владел 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в результате долгов за российское оружие и самолет вместе с Сергеем Недорослевым.

Недорослев является президентом группы КАСКОЛ, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической промышленности, а также -перевозка тяжеловесных грузов с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (филиал Министерства транспорта).В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа» и впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Совладелец «ВИМ — Авиа» Рашид Мурсекаев подозревался в бегстве из России во время скандала и банкротства перевозчика. Предприниматель не явился на специальное совещание по поводу финансового состояния «ВИМ-Авиа», а затем перестал отвечать на телефонные звонки.Что известно об исчезновении Мурсекаева, как обстоят дела у руководства «ВИМ-Авиа» и как предприниматель когда-то основал одну из лучших авиакомпаний России — в материале «360».

Где Мурсекаев?

Интерфакс первым сообщил о возможном побеге Рашида Мурсекаева из России со ссылкой на информированный источник. Собеседник агентства сообщил, что предприниматель покинул страну во вторник, вылетев из столичного аэропорта Шереметьево.Другой источник издания сообщил, что Рашид Мурсекаев якобы прилетел в турецкий Стамбул.

Неназванный собеседник РБК добавил, что его жена Светлана, которая также является совладельцем «ВИМ-Авиа», уехала из России вместе с предпринимателем.

Глава Росавиации Александр Нерадко, выступая в Госдуме, не исключил возможности отъезда Мурсекаева из страны. Он сообщил депутатам, что совладелец «ВИМ-Авиа» не приехал на внеочередное собрание по поводу своей обязанности оплатить расходы перевозчика в размере 50 миллионов рублей.Мурсекаев переводить деньги не стал, а потом перестал отвечать на звонки. В секретариат ВИМ-Авиа также не взяли трубку.

По словам главы Росавиации, ранее Мурсекаев говорил о готовности «продать свой бизнес за рубль и уйти». Якобы бизнесмен устал от авиации и без сожалений распрощался с делом.

«Я полагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации», — резюмировал Нерадько.

Что грозит руководству «ВИМ-Авиа»?

Андрей Некрасов, доцент кафедры гражданского и предпринимательского права Российской юридической академии Минюста, по запросу сайта 360 объяснил, чем грозит самому Рашиду Мурсекаеву и руководству ВИМ- Авиа с текущей ситуацией и возбуждением уголовного дела. По словам эксперта, совладельца авиакомпании могут выдать из Турции только в случае подозрения в мошенничестве.Следствие утверждает, что руководство «ВИМ-Авиа» продавало билеты на рейсы, зная, что не сможет их осуществить. Сотрудники компании знали, что не хватит денег на оплату услуг аэропорта и топлива, рейсы будут отложены, а многие никогда не полетят. Это то, что правоохранители квалифицируют как мошенничество.

Будет ли нести личную ответственность совладелец компании — вопрос открытый. Мурсекаев ничего не мог сделать лично, потому что у него есть топ-менеджмент, а злополучные билеты продавали именно его представители.Следователям предстоит доказать, что предприниматель имел к этому какое-то отношение. То, что Мурсекаев можно назвать самым богатым человеком в компании, не говорит о будущем обвинении. А вот ограничить его в чем-либо правоохранительным органам довольно сложно. Пока имя Мурсекаева не фигурирует в уголовном деле, он может летать куда угодно.

Вряд ли в ближайшее время бизнесмена арестуют. Для этого Мурсекаев должен иметь официальный статус подозреваемого или обвиняемого.Такое редко случается быстро.

Это довольно серьезные процедурные вещи. Это можно сделать быстро, но я не думаю, что в таком серьезном и серьезном вопросе так и будет. Семь миллиардов рублей [долг] — большие деньги. Надо понимать, что особо крупный размер по УК составляет полтора миллиона рублей, а это астрономическая сумма. Не думаю, что все так быстро закрутится и этот человек получит определенный статус в только что возбужденном уголовном деле.Если это произойдет, следствие может подать ходатайство об аресте его имущества. Естественно, это возможно. Но это не делается по щелчку пальца

Андрей Некрасов.

По данным Росавиации, основным кредитором «ВИМ-Авиа» является банк «Зенит». По словам эксперта, сотрудники кредитной организации любым способом постараются вернуть выделенные перевозчику деньги. Основное имущество авиакомпаний — это самолеты, которые можно арендовать или купить.Если «ВИМ-Авиа» использует их на условиях аренды, то кредиторам не на что рассчитывать. В противном случае «Зенит» может заявить о банкротстве авиакомпании. Тогда в «ВИМ-Авиа» появится внешнее управление, которое постарается выжать максимум из находящегося на грани разорения перевозчика.

Это может сделать основной кредитор или привлеченные кредиторы, то есть те, кто хочет вернуть свои деньги. Если счета пустые, нужно срочно искать недвижимость и заблокировать управление этой компанией, ввести профессиональный менеджмент, чтобы это имущество не «улетело», если останется что-то еще.Это достаточно серьезная, агрессивная работа.

Андрей Некрасов.

Как Мурсекаев основал компанию?

Еще в 2002 году Рашид Мурсекаев, имеющий опыт международных поставок и покупки акций авиационных и оборонных заводов, решил основать собственную компанию. Тогда бывший заместитель генерального директора авиаперевозчика «Волга-Днепр» Виктор Меркулов, ранее работавший с Мурсекаевым, зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа» (Виктор Иванович Меркулов), которая должна была заниматься чартерными рейсами.Проект заинтересовал Рашида Мурсекаева, и вскоре он выкупил у Меркулова 75% компании.

После этого Мурсекаев приобрел 12 бывших в употреблении авиалайнеров Boeing за 160 млн рублей, заключил ряд договоров с туроператорами и начал вытеснять с рынка других перевозчиков. Спустя полтора года «ВИМ-Авиа» стала крупнейшим чартерным оператором в России. Тогда услугами компании пользовались 20% российских туристов, летевших за границу.

Только за первое полугодие 2005 года «ВИМ-Авиа» заняла шестое место по объему перевозок в стране с показателем 680 тысяч человек.За шесть месяцев компания заработала 60 миллионов долларов.

В течение следующих 12 лет «ВИМ-Авиа» переживала взлеты и падения, но ни разу не оказалась в ситуации, аналогичной нынешней. Чем именно закончится история некогда одной из лучших авиакомпаний России, покажет время.

Хоровод денег. Как семья владельца ВИМ-Авиа свалила активы до аварии

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева за месяц до краха авиационного бизнеса его друг обанкротился Сергей Галан и дочь Мурсекаева продали свою топливную компанию Галану. Следователи ВИМ-Авиа выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно забирал активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург — там был обнаружен офшор у зятя Мурсекаева (или у его полного тезки). А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию за миллиард долларов за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа».Месяцем ранее компания, созданная для управления финансами перевозчика, обанкротилась. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-Авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Например, две его сестры владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочь бизнесмена занялась бизнесом. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом году МГИМО основал топливную компанию FT International. Через два года после основания FT International она зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Сын Мурсекаева, давнего партнера по бизнесу, Евгения Амбросова . Вместе в начале 2000-х они управляли крупным российским морским хабом — Дальневосточным пароходством.Предположительно, топливная компания дочери заработала, в том числе, на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Семья Мурсекаевых давно владеет этим аэропортом — сначала через офис «Инвест Холдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «ВИМ-Авиа» была нужна как перевалочный пункт для дозаправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

«Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов», — говорит глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у авиакомпании отца только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы знали о неминуемом крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давний друг семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International «Галан» через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаева, которая изначально владела аэропортом Братска.Это про Инвест Холдинг. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, то есть для управления и оперативной поддержки «ВИМ-Авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не указано, что задолжал «Инвест Холдинг».

Морские широты

Расследование может также представлять интерес для иностранных семейных активов.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Партнерский фонд Hercules . Это может свидетельствовать как минимум о том, что Мурсекаевы имеют там связи, и как минимум — что часть прибыли выводилась туда.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, что и зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это компания под названием Aloma S.А. Николай Амбросов — ее бенефициар. А акционер — это структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «опора двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли фирма контролирует зятя Мурсекаева или его тезку. Для этого Люксембург может отправить запрос через Интерпол.

Aloma выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все платежи проводились через него и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он находится в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты сплит

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротства, смены собственника и офшора может послужить выводу активов. Мурсекаевы понимали, что авиакомпании скоро могут прийти с крышкой, и подготовили почву для вылета. Итак, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы брали кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Life Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, большая часть средств банков Мурсекаевых была выведена за границу. И этот процесс начался не сейчас, а около трех лет назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

«Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании», — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Air Transport Review» Алексея Синицкого , скорее всего, причиной крушения «ВИМ-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за желания заработать по максимуму в разгар сезона. .

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, полученных авиакомпанией за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам », — предполагает Синицкий. — Может быть кассовый разрыв, а потом все просто упало.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживаться в кредит.

— Осень — всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» не смогли найти выхода из сложившейся ситуации, — резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетел, но вернуть не обещали

Мурсекаевы планировали выехать из страны или нет, но они это сделали. По данным UK, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о предварительном расследовании в Великобритании. Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами.Поэтому Life в предыдущей статье о ВИМ-Авиа предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них еще есть недвижимость. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартирах в двух шагах от Арбата. Долями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых его отреставрировали и превратили в клуб.Сейчас в нем всего 12 квартир, в среднем по 200 квадратных метров каждая по цене не менее 200 миллионов. Из пробок на Арбате в Москве дети Мурсекаевых добрались до места учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами на экзамене по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он опаляется, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил — скорая помощь или полиция. Жизнь в судебном порядке засчитала четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не заплатил вовремя, из-за чего размер штрафа был увеличен вдвое, и долговая нагрузка легла на парня.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы с Мурсекаевым-старшим.тоже началось из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна жалоб обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компанию оправдывали тем, что якобы не всем самолетам удалось выйти из планового ТО.

Вторая волна была для компании и последняя. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-Авиа» должна им более полумиллиарда и не намерены переливать топливо в кредит.А в августе-сентябре к «ВИМ-Авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении условий обслуживания самолетов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космическую — более 200 миллионов — задолженность по заработной плате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении бухгалтера и гендиректора.Следствие считает, что авиакомпания знала об отсутствии средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за крушения пассажиров застряло более 40 тысяч пассажиров. Даже когда иски Великобритании находились на стадии предварительного расследования, семья Мурсекаевых сбежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин сказал премьер-министру по транспорту Аркадию Дворковичу , что он не справляется с ситуацией. А к министру транспорта Максиму Соколову вообще применены дисциплинарные меры — подписан приказ о неполном служебном соблюдении. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым агентство оценивает работу перевозчика.

Скандал с ВИМ-Авиа подчеркивает суть капитализма

Путин сделал ДИАПАЗОН к министрам из-за проблемы с ВИМ-Авиа 28.09.2017

Более подробно и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, вы можете получить на онлайн-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний.«Все конференции — открытые и полностью бесплатные . Приглашаем всех проснувшихся и заинтересованных …

Размер пособия для одиноких матерей c. Какие выплаты, льготы и пособия полагаются матери-одиночке. Единовременное пособие при рождении ребенка

Большинство самолетов, летающих в России, не старше своих аналогов, используемых за рубежом. Однако 17,7% парка составляют старые автомобили, многие из которых исчерпали свой ресурс и имеют проблемы с запчастями. Еще один недостаток внутреннего рынка — проблемы с сервисом и надзором, из-за чего почти весь российский флот зарегистрирован в третьих странах

.

Фото: Транспорт-Фото изображения

Это стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации.На следующий день после трагедии с самолетом Airbus 321 «Когалымавиа» (Metrojet), в результате которого погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не соответствующих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовка к ним. » … Обыски прошли в офисе перевозчика в г. Домодедово, в аэропорту Самары, где осуществлялась дозаправка борта. Депутаты Госдумы сразу же призвали к запрету на эксплуатацию самолетов старше 15 лет (Airbus Когалымавиа было 18 лет) и отзыву лицензий у компаний-перевозчиков с малым количеством самолетов. Глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что ведет к авиакатастрофам. Аналогичные инициативы депутаты выдвинули после крушения 23-летнего Боинга 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность проигнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, которые утверждали, что самолет — это не машина. и что 20 лет эксплуатации были для него не таким уж большим сроком.

Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным были исправны.Катастрофа в Казани, по мнению следственной комиссии, является египетской — через три недели она была признана терактом. Однако подозрения в плохом состоянии самолета, летящего в России, не исчезли. РБК проанализировал парк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские рейсы, и выяснил, насколько оправданы подозрения в его износе.

Как мы думали

За основу взят перечень действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть воздушных судов, которым разрешен полет в России), данные с официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов авиапарков.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малые самолеты (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, в основном Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не используемые для пассажирских перевозок — например, , грузовые и с / х. В выборку также не вошли самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, парк самолетов ВВС, МЧС и спецподразделения по перевозке высших должностных лиц (СЛО «Россия»). «), а также самолеты, принадлежащие авиазаводам.Полученные нами списки с подробной информацией о каждом воздушном судне были разосланы всем действующим авиакомпаниям с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были включены в результаты анализа.

В нашу статистику также включены самолеты второй по величине российской авиакомпании «Трансаэро». был принят 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата оператора и прекратила свою деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возврата лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому принадлежит часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны.Рассматривая в выборке весь флот Трансаэро (по открытым данным на октябрь это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая часть его могла быть передана другим российским операторам, а состав флота отражает экономическую модель крупнейшего частного авиаперевозчика России.


Что будет с огромным флотом Трансаэро, второго крупнейшего перевозчика после Аэрофлота по количеству самолетов (один из них на фото), пока не ясно (Фото: ТАСС)

Какие модели выбраны

Самым популярным семейством в России является среднемагистральный Airbus 320 (A320, A319 и A321): в стране разрешено летать 249 таких самолетов.На втором месте с 203 самолетами находится семейство среднемагистральных самолетов Boeing 737, полеты которых недавно потребовал приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

По нашим данным, в России всего 130 дальнемагистральных самолетов, из которых 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.

В российском законодательстве нет определения среднемагистрального воздушного судна. В мире к этой категории принято относить автомобили с дальностью полета более 2.5 тыс. Км. К транспортным средствам дальнего следования в России относятся автомобили с дальностью полета более 8 тыс. Км.

Не так давно Airbus стал лидером среди самолетов, выполняющих среднемагистральные маршруты в России. Компании «большой четверки» — Аэрофлот, S7, ЮТэйр, Трансаэро — разделили свои предпочтения в 2013 году пополам, объясняет Андрей Крамаренко, научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Первые два были выбраны Airbus, последний — Boeing.Сейчас «Трансаэро» перестала летать, а ЮТэйр значительно сократила свой флот.

Два конкурирующих производителя самолетов обеспечивают большую часть мирового парка самолетов. По данным международной организации Center for Aviation (CAPA, Австралия) на апрель 2013 года, 39,7% всех судов, эксплуатируемых в мире, составляют самолеты Boeing, а 28,7% — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка, 14,3% — другие иностранные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Отечественные самолеты составляют всего 24% от всего парка авиаперевозчиков России. Причем для современных образцов — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — всего 6,3%. Остальные 17,7% — это старые модификации Ан, Ту и Як, большая часть которых эксплуатировалась в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин составляет менее 5%», — добавляет Александр Фридлянд, профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации.

Sukhoi Superjet — лидер по количеству среди современных российских моделей: у отечественных авиакомпаний 39 таких самолетов.«У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за своих размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК, )», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он большой, а на магистральных маршрутах с хорошим пассажиропотоком уступает экономичным автомобилям на 150-200 мест. «Его ниша — магистральная, но слабая по потокам», — сказал источник.


Ан-24 не производился с 1979 года, но в парке российских предприятий таких машин еще 67.(Фото: Transport-Photo Images)

Большая часть советских самолетов в парке авиакомпании Ан-24 — 67 самолетов. Турбовинтовой пассажирский самолет для ближних и среднемагистральных линий был разработан ОКБ Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Его обслуживают в основном российские региональные компании (РБК считает, что это рейсы на малую протяженность, рейсы через столичный авиаузел, а не базируются в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный в мире самолет такого класса, который садится на землю, на утрамбованный снег или лед, — вспоминает заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов.«Он облетел воздушное пространство СССР и в нынешних условиях Крайнего Севера практически незаменим».

Сейчас Ан-24 продолжают эксплуатировать компании севера: Полярные авиалинии, Якутия, Чукотавия. Пока массово заменить его на иномарки невозможно. Во-первых, самолеты иностранных марок, которые могли бы приземлиться на аэродромах этих регионов, вмещают меньше пассажиров, поясняет Крамаренко. К тому же техническая документация на них на английском языке, который знают далеко не все пилоты и личный состав Ан-24.Однако в течение 2012-2013 годов Якутия арендовала пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 кресел. Помимо Bombardier, канадская De Havilland Canada 6 Twin Otters летают в дочернем предприятии Аэрофлота дальневосточной авиакомпании Aurora. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены на иностранные самолеты, «поскольку они выйдут из строя и поддерживать их летную годность станет чрезвычайно сложно и дорого», — прогнозирует партнер консалтинговой компании Дмитрий Миргородский. компания Concuros, бывший вице-президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».Замени их отечественным аналогам нет.

Вторым по популярности среди советских самолетов является Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Однако некоторые из них находятся на хранении: некоторые ждут замены, некоторые не поднимутся в воздух. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный авиа», «Ижавиа», «Саратовские авиалинии». Последняя компания два года назад начала летать на бразильском Embraer 190.

Сколько лет самолетам в России

Как показало исследование, в среднем по России возраст иномарок меньше их ресурса, а наших самолетов зачастую больше.По словам начальника отдела сертификации судов гражданской авиации Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Андрея Шарыпова, для иностранной техники это порядка 40-60 тысяч часов, то есть 30 лет. Для Советов это было меньше — около 20 лет. Производитель может продлить срок службы индивидуально для каждого сосуда.

Например, средний возраст самолетов Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России составляет 20,2 года. Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9.1 год. Модификации Airbus 320 — 7,5 лет, A319 — 11,9 лет (см. Инфографику). Эти цифры не сильно отличаются от среднемировых. По данным planespotters.net, голландская авиакомпания KLM летает на Boeing New Generation со средним возрастом 9,3 года. Американской бюджетной авиакомпании Southwest Airlines, по данным USA Today и airfleets.net, 9,7 лет. Возраст самолетов Boeing 737 Classic (модификаций 300, 400 и 500) этой авиакомпании составляет в среднем более 22 лет.

Что касается Airbus, то флоту A320 немецкой компании Germanwings 23 года.Американской Delta, летящей с Аэрофлотом в альянсе Skyteam, 20,7 года. Самолетам А319 компании Delta исполнилось 13,8 года.

Самая старая модель летательного аппарата в России — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст еще одного советского самолета Як-42, который все еще находится в эксплуатации, составляет 24,7 года.

Советские самолеты и современные российские (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, имеют проблемы с деталями. Серийное производство таких машин прекращено, поэтому комплектующие приходится заказывать поштучно, что во много раз дороже, — говорит Сергей Коваль, заместитель начальника отдела контроля и проверки подлинности НИИ ГА.В результате на советские автомобили иногда ставят запчасти с поддельными документами. По оценкам Коваля, сейчас на рынке присутствует до 8% нелегальных запчастей, а с 2001 по 2015 год произошло 50 серьезных инцидентов из-за проблем с запчастями (включая инциденты с самолетами и вертолетами).

Что случилось с советскими конструкторскими бюро

Саратовский авиационный завод, выпускавший самолеты Як, обанкротился и был полностью ликвидирован. По словам Коваль, конструкторские бюро, разработавшие советские самолеты, — ОКБ Туполева и ОКБ Яковлева (ныне входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся кораблей.Конструкторское бюро Антонова (ныне ГП «Антонов») находится в Украине.

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не влияет на его техническое состояние и летную годность. «Как командир корабля я не спрашиваю: отдадите мне старый самолет или я буду летать на новом — меня это совершенно не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, вовремя ли проходил техобслуживание и ремонт самолета на протяжении всего срока эксплуатации. К тому же каждая деталь самолета имеет свои ресурсы.К тому времени, по словам Смирнова, «когда самолету исполнится 17 лет, эти детали можно будет менять несколько раз».

Исследование показало, что 58,7% самолетов в российском парке имеют только одного или двух эксплуатантов. И более десяти авиаперевозчиков, сменивших друг друга — в багаже ​​всего 3% бортов. Более того, во многих случаях две одни и те же компании использовали самолеты по очереди. Так, например, самолет авиакомпании «Ижавиа» Як-42: по данным airfleets.net, с учетом смены одних и тех же перевозчиков за 28 с половиной лет сменил 20 операторов.По словам Смирнова, профессионалы с подозрением относятся к самолету, который ранее летал «в странах с повышенной влажностью, например в Африке». Однако и арендодатель, и собственник обязаны приводить такую ​​машину в порядок. В этой связи, по мнению эксперта, важно техническое состояние самолета, а не предыдущий эксплуатант арендодателя.

Как правило, авиаперевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не по причине окончания срока их службы, согласно исследованию лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае).В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают использоваться через 20-23 года, — говорит Крамаренко, научный сотрудник Высшей школы экономики. Согласно исследованию Avalon, глобальные показатели аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

российских авиакомпаний с самым старым парком используют советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более самолетами самый старый — 41,2 года — принадлежит компании «Турухан», входящей в группу «ЮТэйр». В основном выполняет чартерные рейсы, в том числе для горнодобывающих компаний.Но у Турухана есть и регулярные рейсы, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих воздушные суда старше 25 лет на регулярных и чартерных рейсах (см. Таблицу).

Самый молодой флот принадлежит компании «Победа», которая недавно начала работать как дочернее предприятие Аэрофлота. Его сторонам всего год. Средний возраст парка Аэрофлота, по оценке РБК, составляет 4,6 года. Прекращавших полеты самолетов «Трансаэро» было в среднем 18.6 лет (флот S7 — 9,2 года, ЮТэйр — 14 лет). В 2005–2008 годах многие российские авиакомпании, в том числе перевозчики «большой четверки», в условиях роста цен на топливо массово обновляли свой парк, отдавая предпочтение самолетам с меньшим расходом топлива. В частности, этим объясняется довольно молодой парк иностранных самолетов в России, отмечает Фридланд.

1 апреля 2001 года вступили в силу стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО), устанавливающие низкие уровни шума для авиационных двигателей, выполняющих полеты в Европе.Практически все советские и российские самолеты того времени не соответствовали новым критериям: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, активно летавшие в Европу и проходившие транзитом через европейские страны, были вынуждены заменять старые шумные автомобили на новые импортные.


Бюджетная авиакомпания «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым флотом. Их Боинг всего за год в среднем (Фото: ТАСС)

Существует значительный разрыв между средним возрастом самолетов разных компаний за рубежом. Согласно рейтингу Bloomberg в январе 2013 года, средний возраст авиакомпании American Delta составляет 15,8, Southwest Airlines — 14,7 лет, Aeromexico — 15,2 года, Lufthansa — 12,4 года, Air France — 11,5 лет, Ryanair — 5 лет.

Каждая компания выбирает для себя, что для нее выгоднее: новый или старый самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в 48-55 миллионов долларов. Эта же десятилетняя модель будет стоить уже $ 16-18 млн, говорит Александр Кочетков, глава лизинговой компании Gold nsky Leasing.Но старые самолеты также требуют затрат на обслуживание. компании могут себе позволить платить такие суммы единовременно — они должны брать автомобили в лизинг. В России, по данным Ильюшин Финанс Ко., не менее 80% эксплуатируемых самолетов сданы в аренду.

Именно этим и занимается крупнейший игрок рынка — Аэрофлот, который к 2025 году собирается войти в топ-20 мировых авиаперевозчиков по выручке и пассажирообороту. Ради этой цели авиакомпания не только наращивала обороты. , но и обновляя свой автопарк вот уже несколько лет, — много раз говорил в интервью генеральный директор Виталий Савельев.«На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке, — поясняет Миргородский. Старые модели также предоставляет Аэрофлот своим дочерним компаниям — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа» и «Россия».

Но у многих компаний нет денег даже на аренду нового самолета. «Трансаэро», например, мечтала потеснить государственного конкурента, поскольку из-за дороговизны заемного финансирования, как она сама признавала в своей финансовой отчетности, пополнила свой парк дешевой иностранной и новой техникой, пишут «Ведомости».После девальвации рубля в конце прошлого года лизинговые цены для российских компаний значительно выросли даже на старые самолеты (лизинговые платежи производятся в иностранной валюте. — РБК, ), добавляет Миргородский. По оценке Кочеткова, аренда нового Boeing 737-800 стоит в среднем 4,2 миллиона долларов в год, а аренда на десять лет стоит около 2 миллионов долларов.

Авиакомпания «Вим» или «ВИМ-авиа» — российский перевозчик, выполняющий внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Домодедово.Планируя рейс, необходимо заранее уточнить всю информацию о перевозчике, чтобы не встретить сюрпризов. Как и у каждого авиаперевозчика, у «ВИМ-авиа» есть ряд нюансов.

Информация о перевозчике

«ВИМ-авиа» выполняет рейсы в Европу, Среднюю Азию и по Российской Федерации из московского аэропорта Домодедово. История авиакомпании восходит к 2002 году. «ВИМ» — инициалы основателя компании.

Код авиакомпании — NN.Перевозчик специализируется на внутренних и чартерных рейсах. Полеты на самолетах авиакомпании признаны безопасными, но перевозчик не может похвастаться обязательством. По статистике, эта авиакомпания чаще задерживает чартерные рейсы в РФ.

Количество пассажиров, перевезенных «Вим Авиа» в 2016 году, превысило 2 миллиона человек.

Vim Airlines — российская авиакомпания, официальный сайт полностью на русском языке. На сайте размещена подробная информация о компании, а также контактная информация и телефон сервисного центра.Благодаря простому и понятному интерфейсу вы можете быстро забронировать билет на сайте. Компания также предлагает онлайн-регистрацию на рейс NN (код перевозчика), что экономит время каждого пассажира.

Онлайн-регистрация

Перед тем, как пройти онлайн-регистрацию на рейс, необходимо знать особенности данной услуги. Регистрация на сайте становится доступной не ранее, чем за сутки до вылета и закрывается за 4 часа до вылета самолета.

Пассажир не может пройти онлайн-регистрацию в следующих случаях:

  • возраст до 14 лет без сопровождения;
  • беременность;
  • трудности с передвижением, если вы инвалид или имеете избыточный вес.

Пассажиры, перевозящие животных, а также люди с младенцами, должны пройти регистрацию только на стойке регистрации в аэропорту. Также ограничения накладываются на депортированных, ссыльных и пассажиров, находящихся под стражей.

При онлайн-регистрации заказ дополнительных услуг невозможен, поэтому при необходимости организовать сопровождение или перевозку животных следует зарегистрироваться в аэропорту.

Преимущества регистрации на сайте компании:

  • отсутствие очередей и большой запас времени;
  • самостоятельный выбор места в салоне;
  • самопечать посадочных талонов.

Важно! Если у пассажира нет багажа, кроме ручной клади, онлайн-регистрация избавляет от необходимости идти к стойке в аэропорту.

Для регистрации необходимо перейти на соответствующую страницу. Здесь необходимо ввести следующие данные:

  • имя пассажира; Номер рейса
  • ;
  • номер электронного билета.

Дата рейса также выбирается в соответствующем окне.После идентификации пассажир будет перенаправлен на страницу регистрации на рейс. Если регистрация уже открыта, в соответствующем окне выберите фамилию пассажира и нажмите кнопку «Перейти к регистрации». Затем сайт перенаправит вас на страницу выбора места в салоне. Карта мест раскрашена в несколько цветов, в зависимости от рейса. Не каждый сектор мест доступен при онлайн-регистрации. Например, за места повышенной комфортности взимается дополнительная плата в размере 1000 или 2000 рублей (в зависимости от дальности полета) и оплачивается только на стойке регистрации в аэропорту.

Выбрав понравившееся место, необходимо нажать кнопку внизу страницы и подтвердить правильность введенных данных. После этого пассажир будет перенаправлен на страницу для распечатки посадочных талонов. Их можно сразу распечатать или отправить себе по электронной почте.

При наличии распечатанного посадочного талона дополнительная регистрация на стойке не требуется, если пассажир не регистрирует багаж. Таким образом, для пассажиров с ручной кладью онлайн-регистрация — отличный способ избежать очередей у ​​стойки регистрации. Но не забывайте, что в аэропорт нужно прибыть заранее, чтобы успеть пройти все таможенные формальности.

Важно! Группы из более чем девяти пассажиров не могут пройти онлайн-регистрацию.

Если у пассажира возникают трудности с распечаткой посадочных талонов, вы можете решить эту проблему прямо на стойке регистрации в аэропорту. Обратиться за помощью следует не позднее, чем за час до вылета рейса.

Тарифы авиакомпаний

У авиакомпании 5 тарифов:

  • Promo;
  • Экономика;
  • Эконом плюс;
  • Эконом Комфорт;
  • Бизнес.

При регистрации на рейс приоритет отдается пассажиру, купившему билеты по тарифам Эконом Комфорт и Бизнес. Кроме того, эти тарифы включают улучшенное питание и большую норму провоза багажа.

Самый бюджетный тариф — «Промо». Приобретая билеты по этому тарифу, следует учитывать, что условия тарифа исключают возможность возврата билета или изменения даты полета.

Если вам необходимо вернуть билет, обратитесь по месту покупки.В этом случае у пассажира должен быть при себе паспорт. Если билет был приобретен на сайте, для оформления возврата необходимо отправить запрос на адрес электронной почты сервисного центра перевозчика.

Стоимость штрафа за возврат билета зависит от того, когда была совершена транзакция. Если возврат осуществляется более чем за сутки до вылета, стоимость услуги составляет 1000 руб. Если до вылета остается менее 24 часов, штраф составляет 1000 рублей и половину стоимости билета.Возврат билета после взлета обойдется в 2 000 рублей и половину стоимости билета.

Важно! Если нужно обменять билет, придется заплатить штраф. В компании нет обмена, поэтому вам следует оформить возврат, а затем купить новый билет.

Специальное предложение от компании

На некоторых направлениях с длительным перелетом пассажиры могут бесплатно воспользоваться услугой размещения в отеле в течение одного дня. Услуга доступна только для рейсов из Иркутска, Якутска, Анадыря и ряда других городов. Услуга также доступна для рейсов в эти города. Подробный перечень направлений можно найти на официальном сайте или в сервисном центре.

Размещение пассажиров, вылетающих из аэропорта Домодедово, возможно не ранее, чем за сутки до времени вылета. Услуга размещения не предоставляется, если до вылета остается менее пяти часов.

Чтобы воспользоваться услугой, пассажир должен обратиться в кассу аэропорта до вылета или сразу после него.Услуга предоставляется только при наличии пассажирского билета.

Важно! Проживание предоставляется бесплатно на одни сутки, но не включает питание в отеле.

Перевозка багажа

Норма провоза багажа на ВС ВИМ-авиа зависит от комфорт-класса и составляет:

  • 1 место, массой до 10 кг для тарифа «Промо»;
  • 1 место, вес до 23 кг — «Эконом»;
  • 2 места весом до 23 кг каждое — «Эконом плюс»;
  • 2 места весом до 32 кг каждое — тарифы «Эконом-комфорт» и «Бизнес».

Вес ручной клади по первым трем тарифам не более 5 кг. Приобретая билеты по тарифам Эконом Комфорт и Бизнес, пассажир может перевезти до 10 кг ручной клади.

Кроме того, при полетах по некоторым направлениям меняется норма провоза багажа. На рейсах в / из Таджикистана пассажир может бесплатно провозить до 20 кг багажа вне зависимости от комфорт-класса.

При полетах в Певек норма бесплатного провоза багажа составляет 23 кг в багажном отсеке и 5 кг ручной клади.

При путешествии с детьми складная коляска перевозится бесплатно. Оплачивать провоз лыж и дополнительного лыжного снаряжения не придется, если вес лыж вместе с чехлом не более 10 кг, а чехол с дополнительным снаряжением — менее 6 кг.

Дополнительно накладываются ограничения на габариты перевозимого багажа. Общие размеры каждой стороны багажа не должны превышать 2030 мм. Размеры ручной клади не должны превышать 550х400х200 мм.

При полетах с маленькими детьми и младенцами детское кресло можно перевозить бесплатно, но только при условии, что ребенку будет предоставлено отдельное сиденье, на котором можно закрепить кресло.

Перевозка животных, кроме собаки-поводыря, не входит в норму провоза багажа и оплачивается отдельно, независимо от того, перевозится ли животное в салоне или в багажном отсеке. При этом перевозчик предъявляет ряд требований, которые необходимо соблюдать при транспортировке питомца.

Сверхнормативный багаж оплачивается при покупке билетов или при регистрации в аэропорту. Необходимо заранее уведомить о перевозке сверхнормативного багажа, а также оплатить стоимость перевозки.

Важно! Тарифы на провоз багажа могут отличаться в зависимости от рейса, поэтому эту информацию необходимо получить у сотрудников авиакомпании при бронировании билетов. Домашние животные также оплачиваются заранее.

Питание во время полета

Несмотря на негативные отзывы об авиакомпании Vim Airlines, эта авиакомпания уделяет внимание питанию на борту.Это зависит от двух факторов: комфортного класса пассажира и продолжительности полета.

Пассажиры бизнес-класса получают горячий обед или горячий завтрак. Размер порции и рацион будут зависеть от продолжительности рейса.

В экономическом классе на коротких рейсах продолжительностью до 3,5 часов пассажирам предлагается чайный сервиз — выпечка и горячий напиток (чай или кофе). На рейсах продолжительностью более 3,5 часов пассажир получает горячее питание. Выбор прохладительных напитков в самолетах авиакомпании невелик — чай, кофе, вода.Вся еда подается в стандартных пластиковых ящиках.

На регулярных рейсах каждый пассажир может предварительно заказать специальное питание. В ассортимент специального питания входят вегетарианские блюда, пассажиры с ограничениями по религиозным мотивам, а также специальное питание для малышей. Специальное питание предоставляется бесплатно, но только по предварительному заказу и на рейсах продолжительностью более четырех часов.

Важно! Необходимо уведомить сотрудников авиакомпании о необходимости специального питания не менее чем за день до вылета самолета.

Полеты с детьми

Если вы планируете лететь с ребенком, родителям следует бронировать билеты заранее и иметь при себе свидетельство о рождении ребенка. Если ребенку меньше пяти лет, он может летать только со взрослыми родственниками. При регистрации на рейс сотрудники часто проверяют возраст, требуя свидетельство о рождении.

Дети до двух лет могут летать бесплатно, но только на внутренних рейсах внутри страны. В этом случае отдельное кресло для малыша не предусмотрено.

На международных рейсах ребенок до двух лет должен будет заплатить около 10% от стоимости полного билета, но только в том случае, если ребенку не предоставлено отдельное место.

О необходимости путешествовать с младенцем следует сообщить заранее. Если вам нужна кредл, вы должны сообщить об этом перевозчику как минимум за два дня до даты полета. Количество кресел с люльками в самолетах ограничено. Кроме того, не все самолеты оборудованы креслами-люльками для младенцев. Эту информацию необходимо указывать при бронировании билетов.

Компания предоставляет услугу сопровождения детей, летящих без родителей. Для детей от 5 до 12 лет заказ данной услуги является обязательным, дети постарше могут летать самостоятельно.

При полете с младенцем в самолет можно брать детское питание. Вы также можете заказать еду для младенцев в переноске. Запрос на детское питание необходимо делать не позднее, чем за сутки до вылета.

Согласно правилам авиакомпании, беременные допускаются в самолет только в том случае, если до родов осталось более восьми недель.Позднее перевозчик может отказать в регистрации на рейс.

Самолет компании

Всего в распоряжении Wim Airlines 21 самолет, выполняющий внутренние и международные рейсы. Рейсы выполняются Airbus (модели 319, 330) и Boeing (модели 737, 757, 777).

Самолеты представлены разными салонами. В салонах некоторых самолетов есть только один комфорт-класс — эконом.

Airbus A319 рассчитан на размещение 150 пассажиров.«ВИМ-авиа» владеет четырьмя такими самолетами, возраст которых колеблется от 9,5 до 12,5 лет. Airbus A330-200 рассчитан в среднем на 250 пассажиров. Компания владеет двумя такими самолетами.

Самолеты Boeing представлены в следующих количествах: 2 737-500 самолетов, 4 757-200 самолетов и 9 самолетов Boeing 777-200ER. Средний возраст этих авиалайнеров составляет от 5 до 15 лет.

Небольшой парк воздушных судов компании накладывает ограничения на продолжительность и дальность полетов, но, несмотря на это, регулярных рейсов много.Среднегодовое количество пассажиров составляет более 2 миллионов человек. Однако нехватка самолетов приводит к неоднократным задержкам рейсов и датам рейсов.

«Штаб-квартира» авиакомпании Vim Airlines — московский аэропорт Домодедово. Этот аэропорт занимает второе место в России по количеству обслуженных пассажиров. Домодедово занял 12-е место в рейтинге самых загруженных аэропортов Европы.

Особенностью аэропорта является наличие двух взлетно-посадочных полос, которые расположены в двух километрах друг от друга.Таким образом, в этом аэропорту возможен одновременный взлет и посадка авиалайнеров на разные взлетно-посадочные полосы.

Пассажирский терминал сертифицирован по международным стандартам качества. Концепция аэропорта — «все под одной крышей». Огромная площадь пассажирского терминала оборудована всем необходимым для комфортного времени ожидания посадки на рейс.

Пассажирам с детьми до восьми лет следует знать, что в терминале есть бесплатная комната для матери и ребенка, где ребенок может расслабиться, поесть и поиграть.В Домодедово также есть мечеть, синагога и православная часовня.

У авиакомпании нет регулярных скидок и программ лояльности. Билеты на рейсы можно забронировать на официальном сайте, в магазинах «Евросети» или через терминалы Qiwi.

Видео

Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы по более чем 30 направлениям. Минус компании — регулярные задержки чартерных рейсов и изменение даты вылета из-за отсутствия самолетов.

ВИМ-Авиа официально приостановила полеты из-за накопившихся долгов. Росавиация уже арестовала два авиалайнера в счет погашения долгов перед кредиторами. Всего в парке авианосца шесть самолетов. Компания 360 проанализировала летный арсенал компании и рассчитала их примерную стоимость.

Самолеты авиакомпании «ВИМ-Авиа», объявившей о прекращении чартерных рейсов с 25 сентября, были задержаны в аэропортах Турции и Бельгии за долги. Об этом, выступая в Госдуме, заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

Теперь ясно, что авиакомпания не сможет самостоятельно вывозить чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были задержаны в аэропортах Анталии и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа

Александр Нерадко.

Накануне Росавиация подсчитала, что компания должна кредиторам около семи миллиардов рублей. В числе заемщиков «ВИМ-Авиа» были шесть российских банков, ведущим из которых считается банк «Зенит», а также аэропорт Домодедово, где на постоянной основе базировались самолеты авиакомпании.

Рейс-набор

С учетом арестованных самолетов в Турции и Бельгии в парке ВИМ-Авиа шесть лайнеров. «Летный комплект» компании включает четыре самолета Boeing (модели Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200) и два авиалайнера Airbus (модели 319-111, 330-200), следует из информации. официальный сайт авиакомпании.

Последнее обновление парка компания провела в феврале 2017 года. Затем «ВИМ-Авиа» ввела в эксплуатацию самолет Airbus A330-200.Примечательно, что на этапе становления компании в начале 2000-х у авиакомпании на балансе было 12 лайнеров. Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев выкупил весь десяток подержанных самолетов у перевозчика «Кондор», входящего в состав немецкой компании Lufthansa. На момент сделки в 2003 году предприниматель заплатил немцам 160 миллионов долларов.

Сейчас рыночная стоимость новых самолетов Boeing на международных рынках колеблется от 57 до 115 миллионов долларов в зависимости от модификации, подсчитали аналитики журнала «Эксперт».При этом российские перевозчики обязаны платить импортные пошлины и налоги после покупки лайнера. В результате окончательная цена самолета повышается до 81–163 миллиона долларов. Автомобили Airbus на выезде обойдутся своим владельцам намного дешевле — от 63 до 71 миллиона долларов.

При несложных расчетах получается, что стоимость парка ВИМ-Авиа может достигать 550-600 миллионов долларов. Однако цена лайнера зависит от возраста самолета и его состояния. Например, Boeing 737, сошедший с завода в 2014 году, можно купить за 55 миллионов долларов.

Однако обычно компании берут самолеты в аренду (долгосрочная аренда объекта с правом выкупа — прим. «360»), а не покупают лайнер сразу, — говорится в интервью редакции «360». «Авиаэксперт Дмитрий Петроченко.

ТО Только очень крупные компании с господдержкой могут купить самолет без рассрочки, поэтому в большинстве случаев самолет сдается в аренду. Между тем, самолеты ВИМ-Авиа считаются популярными на рынке, поэтому вряд ли они долго останутся на стоянках и быстро найдут новых владельцев.

Дмитрий Петроченко.

Возраст не помеха

По данным аналитического портала Planespotters, средний возраст парка ВИМ-Авиа составляет 19-21 год, а новейшему самолету в арсенале перевозчика в этом году исполнилось восемь лет. Возраст самолета не является критическим показателем безопасности авиаперевозок; Гораздо важнее его техническое состояние и качественный сервис. «Самолеты ВИМ-Авиа, в частности Boeing 777, были капитально отремонтированы до того, как попали на баланс компании, поэтому с точки зрения безопасности стороны безупречны», — отметил Петроченко.

Несмотря на то, что парк компании был в рабочем состоянии, на рейсах ВИМ-Авиа часто возникали проблемы. Так, в 2009 году Boeing VIM-Avia, летевший из испанского города Аликанте в Москву, был вынужден совершить вынужденную посадку в Италии в аэропорту Римини из-за падения давления моторного масла. В 2012 году самолет, следовавший из Омска во Владивосток, совершил вынужденную посадку в аэропорту Читы из-за трещины в лобовом стекле. Лайнер ВИМ-Авиа в 2012 году оказался на грани катастрофы.Тогда Boeing 757, летевший из Екатеринбурга в Ханой, из-за отказа двигателя не только совершил аварийную посадку в аэропорту Новосибирска, но и оказался в пяти секундах от столкновения с грузовым Boeing 747, принадлежащим Cathay Pacific.

Вим Авиа, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.

Последние полеты авиакомпания выполнила 15 октября 2017 года. С 23 октября 2017 года приказом Росавиации действие сертификата эксплуатанта приостановлено.после 22 октября 2017 года.

Российская авиакомпания «Вим Авиа» базируется в аэропорту Домодедово. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, Европе и странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга «Выбор места» доступна только на рейсах «Вим Авиа» из Домодедово.

География полетов

Среди основных направлений «Вим Авиа» — российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек.Сезонные чартерные рейсы «Вим Авиа» выполняет на курорты Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Парк воздушных судов

Парк воздушных судов «Вим-Авиа» состоит из Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Boeing 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Сиденья в салоне соответствуют международным стандартам и имеют расстояние между сиденьями 79 см.В зависимости от дальности полета пассажирам будут предложены еда и напитки.

На борт воздушного судна разрешается провозить ручную кладь до 10 кг, а также бесплатно провозить личные вещи до 23 кг в багажном отделении.

«Вим Авиа» предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Забронировать желаемое место в салоне самолета можно по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «Выбор места в самолете» доступна только на рейсах из Домодедово.Однако услуга не работает, если авиакомпания отменила рейс из-за погодных условий. Если пассажир отказывается лететь на переданном «Вим Авиа» рейсе и возвращает билет, услуга также аннулируется.

Vim Avia просит всех пассажиров, которым необходимо специальное питание на борту (диетическое, вегетарианское, детское, приготовленное по мусульманским традициям или состоящее из блюд из морепродуктов), уведомить об этом авиакомпанию не позднее, чем за 24 часа до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован удобными эргономичными креслами-трансформерами.Во время полета пассажирам предлагается специальное бизнес-питание и напитки. Увеличена норма провоза багажа бизнес-классом: ручная кладь — 15 кг, багаж — 2 места по 32 кг.

Если задержали регулярный рейс. Последствия задержки рейса

К большому сожалению, не все поездки проходят гладко. Особое место в списке популярных трудностей у путешественников занимает заминка с перелетом. Бывает не только на чартерных, но и на регулярных маршрутах. Что делать, если произошла задержка рейса, что делать пассажирам авиакомпании? На какие бесплатные услуги и компенсации можно рассчитывать?

Возможные причины задержек

Не нужно объяснять, что причины могут быть самые разные.Иногда эти данные могут даже отличаться от сотрудников авиакомпании и аэропорта. Чтобы установить причину судебного разбирательства, в различные службы аэропорта направляются запросы. Итак, это может быть:

  1. Плоскость неисправностей.
  2. Погода.
  3. Задержка корабля и так далее.

Пытаетесь выяснить, что пропустили пассажиры при задержке рейса? Если вылет задерживается по причинам, не зависящим от авиакомпании, то получить материальную компенсацию будет невозможно.Но чтобы обеспечить определенные удобства в процессе ожидания, он должен.

Вот здесь путешественники и ждут первых трудностей, не многие из них понимают свои права, например, которые возлагаются на пассажиров при задержке рейса на 3 часа, и предлагать самим авиакомпаниям невыгодно. Следовательно, флаг в руке, а точнее ФАП (федеральные авиационные правила).

Обязанности перевозчика при посадке на рейс

Первое, что обязан принять аэропорт / перевозчик в случае задержки, — это проинформировать путешественников об изменениях в расписании и их основах.

Если информация не поступает, и агент компании не работает, его следует проинформировать о ситуации в службе Росавиации и туроператорах. Первые осуществляются руководством авиакомпании, а вторые несут ответственность перед путешественниками за предоставляемые услуги, поскольку заключили договор с перевозчиком.

Возврат билета

Если из-за того, что ваш рейс отстает от расписания, вы приняли решение не ожидать отправки корабля, а выбрать другую авиакомпанию или отправиться домой, соответственно, вы решили прекратить Соглашение о воздушной перевозке.Это вынужденно, соответственно можно рассчитывать на компенсацию в размере 100%.

К таким сбоям также относятся:

  1. Перестройка маршрута перевозчиком.
  2. Рейс не по расписанию.
  3. Неудачная отправка пассажира из-за нехватки места в салоне, соответствующей даты и рейса, указанного в посадочном талоне, из-за длительного досмотра сотрудника аэропорта, в результате которого были обнаружены запрещенные предметы и вещества. нашел.
  4. Внезапная болезнь Пассажира или его близкого родственника, подтверждающего этот факт медицинской справкой.
  5. Неспособность путешествовать пассажиром класса обслуживания, соответствующего приобретенному билету.

При вынужденном отказе авиакомпания ставит соответствующую отметку в билете или выдает ему документ, разъясняющий обстоятельства этого отказа.

Права путешественников при задержке рейса

Итак, что же будут делать пассажиры при задержке рейса? Даже если вы хотите подождать короткое время, и около 1 часа, вам все равно не нужно опускать ситуацию на самонек.Сразу после получения информации о задержке вам следует подойти к стойке регистрации и потребовать подробных объяснений. Ответ с такой незначительной задержкой вы вряд ли получите, поскольку сами сотрудники не знают, в чем дело, но главная задача разговора — поставить печать на задержке. В последующем разбирательстве это станет неопровержимым доказательством.

Основания для задержки могут быть разными, но каждый путешественник должен иметь информацию о том, что это накладывается на пассажиров при задержке рейса.В перечень обязательств авиакомпании входят:

  1. Путешественникам с детьми до 7 лет необходимо оформить пропуск в комнату матери и ребенка.
  2. Хранение багажа до вылета.

Согласитесь, что гораздо удобнее ожидать пересадки на рейс, освободив руки от багажа и поселившись в удобных условиях с детьми. Перечень последующих услуг, входящих в обязанность перевозчика, зависит от продолжительности задержки.

Время задержки

В зависимости от продолжительности ожидания пассажир предоставляет следующие услуги:

  1. Итак, что такое пассажиры, когда рейс задерживается на 2 часа и более? Пассажир имеет право потребовать от компании возможность совершить 2 телефонных звонка со своего счета в любой город мира и отправить 2 sms.
  2. Какие еще пассажиры при задержке рейса на 2 часа и более? Перевозчик должен предоставить им напитки на выбор в желаемом количестве.
  3. Горячие блюда выдаются пассажирам при задержке рейса на 5 часов и более. После этого кормление проводят каждые 6 часов днем ​​и 8 часов ночью.
  4. Произошла задержка рейса на 6 часов, какие пассажиры? По истечении этого времени всем путешественникам необходимо предоставить:
  • Номер гостиницы до вылета.Комната отдыха доступна после 8 часов опоздания днем, после 6 часов — ночью.
  • Автотранспорт до гостиницы и обратно.

Прочие компенсации

Все озвученные услуги должны предоставляться пассажиру совершенно бесплатно. В этом случае не может быть никаких оправданий, поскольку авиакомпания должна заботиться о пассажирах при любых условиях. Ну а если рейс задержали по вине организации, горячий обед и номер гостиницы открыть не удастся.Дополнительно к этому причитаются пассажиры:

  1. Оплата наличными в размере 3% от стоимости билета, умноженного на количество часов опоздания.
  2. Компенсация в размере 0,25% минимальной заработной платы, умноженной на количество отложенных выездов.

В общей сумме за отложенный вылет авиапассажир сможет вернуть до 50% от стоимости билета (в зависимости от продолжительности ожидания). Если вылет так и не был осуществлен, то, без сомнения, будет возвращена полная стоимость билета для других компенсаций.Все указанные суммы действуют на территории России, в странах Евросоюза сумма выплат намного выше. В зависимости от времени вылета и расстояния авиапассажир, получивший сообщение от перевозчика об отмене рейса менее чем за 2 недели, может рассчитывать на компенсацию в размере 600 евро.

Важная информация

При задержке рейса в 14 часов, какие пассажиры? При такой длительной задержке рейса не нужно долго ждать, пока авиаперевозчик оплатит питание и отель.Вы можете делать все сами, главное, вести все платежные документы (квитанции, чеки и прочее), так как все потраченные инструменты потом вернут, но, правда, через суд.

Не знаете, что пропустили пассажиры при задержке рейса на 5 часов и более? А что если стыковка предполагалась? Не беспокойтесь о переводах. Если вам назначили стыковочный рейс, то перевозчик в любом случае должен будет предоставить место в другом самолете, следующем за местом вашего назначения.Вам не нужно доплачивать ни копейки, ни копейки, даже если вы ароматизированы в бизнес-классе. Но если у вас куплен билет в бизнес-класс, а в эконом есть свободное место, то вам нужно настоять на возврате разницы в обязательном порядке!

Время задержки рейса рассчитывается на основании данных, указанных в посадочном талоне. Перевозчику по своему усмотрению могут быть предоставлены дополнительные услуги на время заминки, но они не отменяются в обязательном порядке.

Как действовать при задержке чартерного рейса

Если вы собираетесь подавать претензию, вам обязательно понадобится справка о задержке / отмене рейса. В посадочной квитанции руки следует указать текущий вылет и поставить штамп.

В случае непредоставления обязательных услуг во время ожидания рейса, приобретите их самостоятельно, но обязательно сохраните все чеки. По прибытии предъявить их туроператору, его задача — разобраться с чартерным перевозчиком и вернуть компенсацию.

Что нужно знать о задержках чартерных рейсов

Регулярные и чартерные перевозчики несут разные виды ответственности. В последнем случае вся ответственность лежит на туроператоре, скандировавшем корабль, а не на самом перевозчике.

Если произошла задержка рейса, какие пассажиры? Закон гласит, что независимо от причин изменения расписания, перевозчик обязан предоставить пассажиру пассажиру, упомянутые выше услуги необходимы.

Главное, что нужно сделать, это получить штамп на стойке регистрации о задержке отправления. Если он есть, то вы можете вернуть собственные средства, которые могли быть потрачены из-за того, что перевозчик не оказал необходимые услуги или сделал это с нарушением установленных сроков.

Разборка с возмещением денежных средств может дойти до суда, но чаще всего этого не происходит, все претензии рассматриваются в досудебном порядке. Подать заявление на компенсационные выплаты можно в течение 6 месяцев с даты полета, перевозчик / туроператор обязан рассмотреть его в течение 30 дней.

Компенсационные выплаты при задержке рейса на территории России

Обязанности авиаперевозчиков и права путешественников по получению компенсации за изменение времени отправления судна российского перевозчика или иностранной организации, задержавшего полеты по России регулируются Воздушным кодексом РФ.

Для получения платы за изменение вылета необходимо поставить штамп на стойке регистрации и при этом получить соответствующую справку у представителя авиакомпании.Претензии принимаются в течение шести месяцев с момента задержки рейса.

К заявлению о жалобе необходимо приложить билет на самолет с проставленной печатью и справку, подтверждающую этот факт. Кроме того, если вы оплатили услуги самостоятельно, необходимо приложить все платежные документы (чеки на оплату питания, гостиницы, транспорта и др. В период просрочки). Претензия должна быть отправлена ​​заказом по заказу с описанием по почте или лично в руки агентов Авиакомпании.В обязательном порядке сделайте копию письма себе. Если требование передано представителю лично в руки, не забудьте взять от него расписку. Ответ следует ожидать в течение месяца со дня выезда.

Если рейс задержан европейской авиакомпанией или в ЕС

Если расписание рейсов авиакомпании зарегистрировано в ЕС или в аэропорту стран ЕС, то какие пассажиры, когда рейс задерживается на 3 часа, Например? В этом случае пассажирам выплачивается компенсация, отказавшая только по нескольким причинам по нескольким причинам:

  1. Террористический акт.
  2. Синоптические условия.
  3. Забастовка.
  4. Диверсия.

Атмосферные условия считаются причиной отказа только в том случае, если все рейсы были отложены после этого аэропорта.

Чтобы получить компенсацию, вы должны оплатить правила, и если ваша ситуация подходит для положений, описанных там, вы можете смело написать заявление о претензии на имя авиаперевозчика. Отправьте письмо и ждите ответа. В случае невыполнения перевозчиком компенсации компенсации, вы можете направить письмо в Общество защиты прав потребителей страны, откуда был осуществлен вылет.Если там есть сбой, то обращайтесь в суд той же страны.

Размер выплат будет зависеть от продолжительности задержки, а также от расстояния между аэропортами вылета и прилета.

Другой способ

Второй способ получить компенсацию — это обратиться за помощью в организацию Compensair, которая полностью берет на себя всю бумажную волокиту по взысканию платежей с авиаперевозчика, начиная от регистрации первичной выписки до предварительной регистрации. пробная работа с местными органами защиты прав потребителей в ЕС и судебное разбирательство.Кстати, проверить возможность получения компенсационных выплат с конкретного рейса задержанного можно совершенно бесплатно на их сайте.

За проделанную работу услуга проводится только с положительным результатом. Вам не нужно ничего платить, Compensair перечислит вас уже за вычетом комиссии, обычно ее размер составляет 25%.

Невозможно обеспечить все на свете. Можно купить самые выгодные авиабилеты, но при этом не лететь, так как уже в зале прилета выясняется — рейс задержан.Эта нюанс почти всегда сопряжена для путешественника с целой лавиной сопутствующих проблем, начиная с того, где и за какие деньги есть в долгом ожидании, и заканчивая тем, как добраться до нужной точки прибытия, так как отель находится заказали там, важно Мероприятие должно иметь пересадку на другой рейс и т.д.

А поскольку у нас мало кто обладает способностями ясновидения, будет полезно на досуге узнать, что делать, если они задержали рейс, так как Паника и злость в такой ситуации — худшие советчики.В первую очередь порядок действий зависит от того, в какое время произошла задержка.

Что делать пассажиру, если вы задержали самолет?

Даже если время ожидания рейса небольшое, скажем 1 час или чуть больше, не стоит пускать дело на самонек. Необходимо сразу после объявления подойти к стойке информации и потребовать объяснения от сотрудника. Ответа с такими опозданиями обычно нет, но главная цель такого похода — поставить отметку на билетах за опоздание.Это будет продолжаться при любых разбирательствах с неопровержимыми доказательствами.

Время задержки и ее причины могут быть любыми, но каждый пассажир должен знать, что делать, если задержали рейс. В данный перечень вошли:

  1. Предоставление места в комнате матери и ребенка пассажирам с детьми до 7 лет.
  2. Стойка хранения багажа до вылета.

Освободить руки от чемоданов и разложить с детьми в комфортных условиях в ожидании отложенного рейса несравненно удобнее.Дополнительные услуги Перевозчик предоставляет в зависимости от времени задержки.

При задержке рейса на 2 часа И более пассажир имеет право потребовать:

  1. Возможность совершить 2 бесплатных телефонных звонка в любую точку мира, а также отправить 2 сообщения через Интернет.
  2. Напитки (вода, чай, кофе, соки) в необходимом количестве.

Если рейс задержали на 4 часа И более, то в список требований смело можно включить:

  1. Горячее питание сразу, а потом каждые 6 часов днем ​​и 8 часов — ночью.

Если вы задержали рейс на 6 часов И более, всем пассажирам рейса перевозчиком необходимо предоставить:

  1. Место в отеле до самого момента вылета. Гостиничный номер предоставляется всем пассажирам рейса днем ​​при опоздании более 8 часов и ночью при опоздании более 6 часов. Неважно, сколько раз в аэропорту продлевали декларации о задержке, обратный отсчет ведется по билетам.
  2. Транспортировка из здания аэропорта в гостиницу транспортом аэропорта.

Все перечисленные услуги пассажир имеет право получить совершенно бесплатно. В этом случае никакие отговорки не имеют значения, поскольку правила обязывают перевозчика заботиться о клиентах при любых обстоятельствах. В случаях, когда рейс задерживается по вине авиакомпании, то его уже не разделяют номер в отеле и горячий обед. Всем пассажирам рейса дополнительно оплачивается:

  1. 3% от стоимости билета, умноженные на количество часов задержки отправления (п.5 ст.28 Закона РФ «О защите прав потребителей»).
  2. 0,25% от размера минимальной заработной платы за количество часов задержки отправления.

Итого за счет компенсации пассажир сможет вернуть половину стоимости авиабилета (ст. 120 Воздушного кодекса РФ). Конечно, если вылет не состоялся, пассажир получит обратно стоимость билетов в дополнение к причитающейся компенсации. Все перечисленные размеры компенсаций действуют в России, но в странах ЕС они значительно выше.Пропорционально времени полета и расстоянию пассажир, получивший уведомление от авиакомпании об отмене рейса менее чем за 14 дней до даты вылета, может получить компенсацию до 600 евро.

Важно: не стоит слишком долго ждать, если вы задержали рейс самолета, пока перевозчик оплачивает гостиницу или горячий обед. Оплатите все самостоятельно, но сохраните все платежные документы: чеки, квитанции, так как потом деньги вернут, но, правда, через суд.

И не беспокойтесь из-за переводов.Если на месте приземления вам пришлось пересесть на другой самолет, то перевозчик обязан предоставить место в самолете другому рейсу с той же точкой прибытия. Доплачивать за новый билет не придется ни копейки, даже если вы ароматизированы в бизнес-классе вместо эконома. Но если билет изначально был куплен в бизнес-классе, а новый предлагается только в эконом, то вам нужно требовать свои деньги обратно!

Как получить деньги у перевозчика, если вы задержали самолет?

Чтобы вернуть все потраченные средства, нужно написать заявление от лица в авиакомпанию и попросить возместить все расходы, а также выплатить компенсацию за задержку вылета.К данному заявлению приложите:

  • чек на оплату проживания в гостинице и питания;
  • справка со стойкой информации аэропорта о задержке рейса;
  • авиабилет.

Эту претензию не обязательно срочно куда-то таскать, ее можно отправить на юридический адрес перевозчика по почте, но не позднее, чем через 6 месяцев со дня выезда задержанного. Обычно таких претензий достаточно, чтобы вернуть деньги в банк, указанный в письме в банке. Если ответа так и не последовало, смело обращайтесь в суд, ведь закон на вашей стороне!

Если вам приходилось летать на Турпутевке, часть стоимости которых составляли перелеты, то у туроператора вы можете дополнительно вернуть деньги за оплаченные дни, потраченные на ожидание вылета.Эту претензию нужно поспешить подать в офис туроператора в течение 20 дней с даты окончания подписанного контракта на оказание услуг.

Куда пожаловаться?

Для пассажира имеет значение, авиакомпания какой страны он обслуживает. Отмена и задержки внутренних рейсов российских авиакомпаний рассматриваются в соответствии с законодательством Российской Федерации. Аналогичным образом рассматриваются жалобы пассажиров иностранных перевозчиков, нарушивших свои обязательства перед российскими путешественниками.Стоит отметить, что отправляясь в путешествие, нужно не только купить билеты на самолет, но и.

Расскажи друзьям:

22 июня 2017, 12:36

Пик задержек чартеров приходится на лето, когда массы отдыхающих переезжают в теплые края. Сидеть на чемоданах в аэропорту — один из кошмаров наших туристов. Протуризм собрал минимум советов по правильному восприятию этой проблемы.

Когда на табло появляется неприятная надпись «Рейс задержан», главное не паниковать.Всегда желательно, чтобы представитель (авиакомпании или аэропорта) приехал на встречу и объяснил, что происходит.

Причины задержки чартерных рейсов

Есть разные причины задержки рейсов. Иногда данные в аэропорту и авиакомпании разные. Чтобы определить точную причину, суды обращаются с запросами в метео и другие службы аэропорта.

  • Неприбытие самолета
  • Самолет неисправности
  • Погода (метео) Условия

Если рейс задерживается по причинам, не зависящим от авиакомпании, получить материальную компенсацию будет невозможно. Но в любом случае авиакомпания обязана обеспечить вам определенные удобства во время ожидания рейса.

Трудности только первые — авиакомпаниям признаваться невыгодно, а пассажиры не знают своих прав. Итак — флаг нам в руки, а точнее ФАП — федеральные авиационные правила.

Обязательства авиакомпании при задержке рейса

Первое, что обязана сделать авиакомпания (или аэропорт), это сообщить пассажирам об изменении расписания и причинах изменения.Об этом свидетельствует параграф 92 ФАП (федеральных авиационных правил).

Если авиакомпания не заметила пассажиров и не нашла представителя, на чартерных перевозчиков можно пожаловаться в Росавиацию и туроператоров. Во-первых, поскольку они являются более высокой организацией по сравнению с авиакомпанией. Второй — как договор на чартерные перевозки, теперь они несут ответственность перед пассажирами за предоставленные услуги.

Что делать при задержке чартерного рейса?

Если собираетесь предъявить претензию — получите справку о задержке (отмене) рейса.На посадочном талоне указывается (от руки) текущий вылет и ставится штамп.

Если при ожидании рейса вы не оказываете обязательные услуги — купите их сами, сохраните чеки и предъявите расходы на возврат вашему туроператору, и он уже сможет заниматься чартерным перевозчиком. Учтите, что денежная компенсация может быть получена только в том случае, если вина перевозчика доказаны при задержке рейса. В России размер компенсации за задержку рейса определяется в размере 25% минимальной заработной платы за каждый час задержки, но не более 50% от стоимости билета.


Права пассажира при задержке рейса

Согласно п.99 вышеуказанных авиационных правил, при задержке рейса пассажиры с детьми до 7 лет обязаны предоставить комнату матери и ребенка, а для остальных организовать хранение багажа.

Два часа ожидания авиапассажира, за счет авиакомпании, есть угощение и 2 звонка по телефону или возможность отправки двух электронных сообщений.

Итак, при задержке рейса авиакомпания обязана предоставить:

  • через 2 часа — прохладительные напитки и 2 сообщения по телефону или электронной почте,
  • через 4 часа — горячая пища, затем каждые 6 часов днем ​​(или 8 часов ночью),
  • каждые 6 часов ночью (8 часов днем) — бесплатное размещение в гостинице (и доставка до нее и обратно).

К сожалению, для чартеров допускается перенос рейсов на срок до 10 часов. Если авиакомпания задерживает рейс на более длительный срок, вступает в силу закон «О защите прав потребителей». Такая задержка рейса — существенное изменение условий договора между туристом и туроператором. При «потере дня» отдыха возникает Роспотребнадзор, который защищает потребителя и можно получить компенсацию.

Что нужно знать о задержках чартерных рейсов

Различные виды ответственности разделяют перевозчики регулярных и чартерных рейсов.В последнем случае ответственность за транспортировку несет туроператор, скандировавший самолет, а не сам перевозчик.

По любой причине задержки рейса авиаперевозчик обязан предоставить пассажиру возможность звонка, прохладительные напитки, горячее питание, размещение в гостинице.

Первое, что вам нужно сделать, это получить штамп о задержке рейса на стойке регистрации. Тогда, если вы не предоставите в положенное время необходимые вам «удобства», вы можете в крайнем случае заказать их сами и предъявить чеки на оплату авиакомпании или туроператора.Здесь разборка может довести вас до суда, но часто до него не доходит, и претензии к ответчику рассматриваются в досудебном порядке.

Претензию можно подать в течение шести месяцев с даты полета, при этом авиакомпания (туроператор) должна ее рассмотреть в течение 30 дней.


Последствия задержки рейсов

С начала сезона туристическое сообщество решает проблемы с переносом и отменой рейсов «Вим-Авиа».В случае чартеров ответственность за транспортировку отдыхающих к месту отдыха переходит к заказчику перевозки, то есть туроператору.

Проблемы авиаперевозок часто сказываются на качестве отдыха наших туристов. Все чаще можно услышать о ярких случаях задержки или отмены рейсов, казалось бы, достаточно крупных и известных авиакомпаний. Например, в последнее время наделала много шума проблема, которая возникла из-за туристов, пользующихся услугами «Вим-Авиа».Конечно, можно много рассуждать, кто виноват в этом, говоря на обширные темы, но стоит помнить, что в первую очередь это живые люди, которые запланировали свой отпуск или вынуждены улететь в другой город или страну в силу к некоторым семейным обстоятельствам. И эти люди могут надеяться, что они выберут другой маршрут, чтобы продолжить свое дальнейшее путешествие. Но вдруг узнаю, что их рейс отменен или задержан, причем неважно, прямой или чартерный. Что им нужно делать, какие шаги делать? Как получить компенсацию за испорченный отдых?

Трудно не запутаться в подобной ситуации, особенно если это случилось с вами впервые, или ваш рейс стыковался, или вы были привязаны ко времени вашего прилета.Но следует помнить, что ваш билет на самолет — это не что иное, как контракт с этой авиакомпанией, которая должна была доставить вас как пассажира в нужную точку планеты и в нужное вам время, в противном случае она обязуется взять забота о своем пассажире, если обстоятельства не запланированы.

Каждый пассажир должен знать, что в ГК РФ есть случаи, когда авиаперевозчик не несет ответственности при отмене или задержке рейса, это: различные природные явления — пожары, снежные заносы, ураганы, наводнения; неблагоприятные погодные условия; внезапные боевые действия; полное прекращение или режимное ограничение перевозки грузов по ряду направлений; В некоторых случаях при поражении объектов авиакомпании или аэропорта при наличии неисправностей, создающих угрозу жизни и здоровью авиапассажиров.Во всех остальных случаях вино лежит на авиакомпании, нарушившей свои обязательства по контракту.

Сначала подробно рассмотрим, что происходит, когда вы отменяете прямой или чартерный рейс авиакомпании.

— Рейс можно отменить за несколько дней до вылета самолета в пункт назначения.

В этом случае авиакомпания традиционно предлагает пассажирам несколько способов решения проблемы отмены вылета: альтернативу рейсу по другому маршруту того же авиаперевозчика или рейсу другой компании, но пункт назначения остается прежним. .

Пассажир имеет право потребовать полного возврата стоимости авиабилета. Например, если вам купили один авиабилет на рейс с пересадками, то вы должны вернуть сумму за весь маршрут. Если пассажир купил два билета, например, Москва-Барселона и отдельный Барселона-Валенсия, и первый рейс в Барселону был отменен, то вам вернут только потраченную сумму на Москву-Барселону, и билет из Из Барселоны в Валенсию нужно будет перейти в обычном тарифном режиме.Если состав рейса коснулся второй части авиаудара — Барселона-Валенсия, и альтернативных вариантов не было, но поездка потеряла смысл, то авиаперевозчик обязан по закону, а не просто вернуть деньги за билет. в Валенсию, но также бесплатно доставим вас обратно в Москву. Что касается возврата стоимости билетов туда и обратно, вы сможете вернуть их полную стоимость в случае отмены рейса и если вы приобрели их отдельно, но в форме «Туда и обратно», то есть двух билетов на один бланк.

— Рейс можно отменить или задержать, когда турист уже находится в аэропорту.

Авиакомпания обязана предоставить вам четкую информацию о причине и времени задержки рейса. Вы имеете право потребовать эту информацию у сотрудника вашей авиакомпании, а она обязана предложить туристам варианты своих дальнейших действий. Часто сотрудник авиакомпании участвует в отправке туристов в пункт назначения другим воздушным транспортом или рейсом другого перевозчика.И при условии вины авиаперевозчика этот рейс будет бесплатным для туриста.

Не все пассажиры, страдающие от моральных и материальных проблем из-за отмены или задержки рейсов, осведомлены о своих правах на получение компенсации. Эта компенсация варьируется в зависимости от времени пересадки и отмены полета, а также расстояния до желаемой точки. По вине авиакомпании она обязана отправлять пассажиру три процента стоимости авиабилета за каждый час, потраченный в ожидании компенсации за задержку рейса.Это предусмотрено статьей 28 пункта 5 Закона «О защите прав потребителей». Кроме того, дать в виде штрафа двадцать пять процентов минимального размера оплаты труда за каждый час ожидания, но эта сумма не может превышать половину стоимости авиабилетов. Иные дополнительные компенсации несостоявшимся пассажирам при отмене рейсов не выдаются, но каждый турист имеет право вернуть сумму за билеты или обменять их на аналогичный рейс.

Права пассажира-туриста с задержкой рейса более двух часов:

Выполнение двух телефонных звонков или отправка двух электронных писем; — Вы должны предоставить бесплатные напитки; — Если вы дети, до семи лет, то вы должны предоставить бесплатный доступ в комнату матери и ребенка.

Права туристов при задержке рейса более четырех часов:

Пассажиры должны кормить горячей пищей бесплатно, а кормить каждые шесть часов — днем ​​и восемь часов ночью.

Права пассажиров-туристов при пересадке рейса более восьми часов в дневное время и более шести часов в ночное время:

Авиакомпания должна доставить и направить вас в отель за свой счет, а также предоставить Вам предоставляется бесплатный трансфер туда и обратно.По закону турист не имеет права селиться в одном номере с посторонними людьми. Если пассажиру не понравился предоставленный номер или предложенная гостиница, он может подобрать себе подходящий вариант, а авиакомпания должна заплатить сумму, которая будет равна цене первоначального варианта размещения. Турист может заплатить разницу в цене за выбранный им более дорогой номер или оплатить его проживание в полном объеме, но мы рекомендуем вам оставить чек на оплату в этом случае, чтобы, таким образом, вернуть часть потраченных денег в присутствии Об объективных причинах возможности проживания вариант, предложенный авиаперевозчиком. Но стоит отметить, что если номер был предложен авиакомпании, вы теряете право на бесплатный трансфер туда и обратно, а ваш багаж авиаперевозчик обязан сохранить за свой счет.

Куда подать жалобу пассажиру-туристу, чтобы получить компенсацию за отмену или задержку рейса?

В случае отмены или задержки внутреннего прямого или чартерного рейса российской компании претензии рассматриваются в соответствии с законодательством Российской Федерации.Также в России обсуждаются и жалобы пассажиров на иностранные авиакомпании, которые не выполнили свои обязательства перед ними на территории Российской Федерации. Но когда авиакомпания откладывает или отменяет рейс за границу, то судебные разбирательства ведутся в стране и по законам, где это произошло, и не будет играть роли, где зарегистрирован авиаперевозчик.

Претензии обслуживает пассажир лично в аэропорту его вылета или прибытия на место.Когда в аэропорту нет представительства вашей авиакомпании, нет места для ее сотрудников, претензия подается через сайт авиакомпании. Хотя часто электронные письма можно игнорировать, лучше отправить претензию заказным письмом в авиакомпанию, провести подробную инвентаризацию вложенных документов и сохранить копию заявки с подтверждением отправки, так как это можно использовать в испытании, если воздух Оператор игнорирует вас или отказывает в компенсации. По нашему российскому законодательству пассажир имеет право предъявить претензии авиаперевозчику в течение полугода с момента отмены, задержки рейса.

Хочу коснуться еще одного важного для туристов момента, очень актуального для московских аэропортов. Очень часто пассажиров доставляют в аэропорт, отличный от того, который указан в его билете. В этом случае авиакомпания обязана доставить пассажира-туриста к месту назначения на бесплатном транспорте. И это правило действует на территории всех аэропортов РФ.

Слово «Армагедон» слово «Армагеддон» в связи с срывом расписания чартерных рейсов авиакомпаний в последние дни не выглядит аллегорией. В минувшие выходные сразу несколько авиаперевозчиков разрешили задержку рейсов болельщиков, в аэропортах разных стран в аэропортах застряли сотни российских туристов, остальным приходилось проводить два и более дня на чемоданах. Сами авиакомпании в один голос ссылаются на нехватку самолетов — неожиданный выход из строя даже одной машины приводит к масштабным поломкам. Насколько убедительны такие объяснения?

Все в Турции


Тезис о глобальном отсутствии сторон на чартерном рынке не выдерживает серьезной критики — убеждены эксперты.Они приводят пример, как активно начали в последнее время летать авиапарки авиакомпаний, особенно после того, как осенью прошлого года были возобновлены полеты в Турцию. С размахом, в том числе и по этому направлению, активно заказывались перевозчики, отмеченные знаковыми задержками в текущем летнем сезоне.

Итак, «Вим-Авиа» Самый главный ньюсмейкер с точки зрения коллаборации в начале сезона, по итогам 2016 года пополнил парк четырьмя самолетами Boeing 737-500, а также широкофюзеляжными бортами — двумя. Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A 330-200.Накануне лета перевозчик получил еще один Boeing 777-200 и ожидает дополнительных поставок нескольких Boeing 777 и Airbus A-330. Даже с учетом масштабных планов регулярных рейсов на китайском направлении такого флота вполне достаточно для активной работы на чартерном рынке », — считают наблюдатели.

Расширенный и парк IFLY. — авиакомпания, к которой в последние недели также много жалоб из-за сбоев в расписании чартеров. Критическая задержка вылета 21 июля из Бодрума в Москву — лайнер прибыл в российскую столицу на два дня позже намеченного — стала поводом для вмешательства Московской межрегиональной транспортной прокуратуры.Отсутствие самолетов? Но ведь буквально месяц назад авиаперевозчик сообщил о получении от Emirates. с трех сторон и 330-200. Даже если впоследствии авиакомпания намерена вывести из эксплуатации два своих Boeing 757, все равно ее парк увеличится на один лайнер.

Конечно, у авиаперевозчиков в основном «возрастные» автомобили — все тот же «новый» аэробус IFLY 18 лет. Однако в практике российского чартерного рынка накоплен значительный опыт работы с таким флотом в условиях интенсивной загрузки.Напомним, что бывшие в употреблении самолеты составили основу самолета «Трансаэро» , несколько лет доминировавшего в сегменте именных авиалайнеров и ушедшего с рынка в 2015 году. При этом даже в самых «жирных» для выездного туризма В 2011–2013 годах, когда плотность чартерных рейсов была заметно выше, чем сейчас, Трансаэро удалось проявить пунктуальность. Сбои случались, но график не заманивал. Почему?

Оглянуться назад


Как рассказал корреспонденту топ-менеджер туроператора, который в свое время был одним из основных партнеров Трансаэро, в свое время у основных партнеров Трансаэро по авиакомпании до 30% досок постоянно находились в резерве. .

Это было очень дорого с точки зрения бизнес-экономии, однако для пассажиров это была надежная гарантия точности расписания.

«Руководство« Трансаэро »учло, что он эксплуатирует старый аэродром, поэтому запасного борта не было на 8-10 машин, а два», — продолжает тему Владимир Воробьев Президент — еще один бывший партнер авиакомпании. По его словам, были периоды, когда Ту-204 переходил из Та-204 из ТРА 204, остальные стояли в резерве.Кроме того, некоторые платы использовались как источники запчастей — чтобы быстро установить нужную деталь в разбитый самолет, а не ждать ее поставки от производителя.

Есть и другая точка зрения. По словам коммерческого директора Александра Буртина, у «Трансереаро» был хронический избыток самолетов, перевозчик не мог полностью загрузить свой растущий флот, поэтому дополнительное резервирование было частично вынуждено. Сейчас перевозчики работают в другой ситуации — спрос на перевозки большой, но он сосредоточен в летние месяцы.Отсюда высокая плотность полетных программ и трудности с резервированием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта