+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Завод чернышева: О предприятии

0

Хакимов Амир Анисович

Хакимов
Амир Анисович 

Управляющий директор

Родился 22 июля 1977 г. в городе Дюртюли Республики Башкортостан.

В 1999 году с отличием окончил Уфимский государственный авиационный технический университет (УГАТУ) по специальности «Финансы и кредит».

В 2008 году — Башкирскую академию государственной службы и управления при Президенте Республики Башкортостан (БАГСУ) по Президентской программе подготовки управленческих кадров для отраслей народного хозяйства РФ, специальность «Менеджмент организаций», специализация «Стратегический менеджмент».

С 1999 года начал карьеру в ПАО «Сбербанк России».

В 2002 году принят в ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) на должность заместителя начальника финансового отдела.

В 2009 году назначен заместителем генерального директора «УМПО» по экономике и финансам. Был инициатором и главным координатором внедрения успешно функционирующей на сегодняшний день системы бюджетирования УМПО. Осуществлял руководство процессом освоения технологий «бережливого производства» в объединении. Параллельно с производственной деятельностью на ПАО «УМПО» работал в УГАТУ, был руководителем дипломных работ и членом ГАК по специальности «Финансы и кредит».

7 сентября 2012 года назначен на должность управляющего директора АО «ММП имени В.В. Чернышева» в Москве. Его управленческие решения оказали существенное влияние на производственно-хозяйственную деятельность предприятия:

  • был принципиально изменен подход к работе с кредиторами и заемщиками, что позволило качественно изменить структуру кредитного портфеля предприятия;
  • выстроена конструктивная работа с поставщиками, налажен процесс своевременного снабжения предприятия с целью обеспечения ритмичной производственной деятельности. Это нашло отражение в основных экономических показателях АО «ММП имени В.
    В.Чернышева»:
  • рост выручки в 2 раза;
  • увеличение выработки на 1-го сотрудника в 2 раза;
  • выход на операционную прибыль в 2015 г.
  • по итогам 2019 года АО «ММП имени В.В.Чернышева» вошло в список лучших работодателей Москвы. Система оплаты труда, действующая на предприятии, стала лучшей практикой в ОДК.
Женат, воспитывает двоих детей. 

85 ЛЕТ АО «ММП ИМЕНИ В.В.ЧЕРНЫШЕВА»

22.11.2017


В Москве состоялось торжественное мероприятие, посвященное 85-летию создания АО «ММП имени В.В.Чернышева». Коллектив завода поздравили руководство АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и входящих в корпорацию предприятий, префект Северо-Западного округа города Москвы Алексей Пашков, глава Управы района «Покровское-Стрешнево» Игорь Попов. От Союза машиностроителей России руководство и коллектив предприятия поздравил Председатель Московского регионального отделения Василий Лапотько, передавший приветственный адрес от руководства СоюзМаш России.

АО «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации и является одним из ведущих в области авиационного двигателестроения. Предприятие было создано в 1932 году, на заводе № 82. Здесь производили первые звездообразные поршневые моторы А. Швецова — А. Назарова — М. Коссова: МГ-11, МГ-21 и МГ-31Ф (мощностью от 150 до 330 л. с.) для легких гражданских самолетов («Сталь-2», Ш-7 и др.).

В годы Великой Отечественной войны на сотрудников завода возложена задача освоения производства двигателей для самолетов военного назначения. В марте 1942 года завод был эвакуирован в Казань. Постановлением ГОК от 4 апреля 1942 года на площадях завода № 82 НКАП организован завод № 500 Наркомавиапрома.

С 1947 года на предприятии организовано крупносерийное производство первых в стране турбореактивных двигателей РД-500 (тяга 1,6 т) на базе «Dervent-V», ВК-1 (тяга 2,7 т) конструкции В.Я.Климова, который позволил  истребителю-перехватчику МиГ-15 бис увеличить дальность полета до 2000 км, а фронтовому истребителю МиГ-17 стать первым отечественным самолетом, превысившим скорость звука в горизонтальном полете. Двигатели использовались на самолетах Ильюшина, Лавочкина, Микояна, Сухого, Туполева, Яковлева. В 1952 г. на заводе начинается производство авиадвигателя АМ-5А (конструкции А. Микулина), который устанавливается на всепогодном истребителе-перехватчике Як-25.

С 1960 года предприятием начат серийный выпуск мощных двухвальных ТРДФ со сверхзвуковыми ступенями компрессора конструкции С. Туманского, Н. Мецхваришвили — К. Хачатурова: Р11В-300, Р11АФ-300, Р11Ф2С-300, Р29-300, Р29Б-300, Р-35 с тягой от 3,9 до 13,2 т. Двигатели устанавливались на высотных самолетах-разведчиках и сверхзвуковых истребителях (фронтовых, перехватчиках, бомбардировщиках) КБ Яковлева, Микояна, Сухого.

В 1963 году Постановлением СМ СССР 846-95 от 09.07.1963 предприятие переименовали в Московский машиностроительный завод «Красный Октябрь». В 1960-1970-е годы практически вся истребительная авиация ВВС СССР оснащалась двигателями производства завода «Красный Октябрь».

Основную продукцию, известную сегодня во всем мире – двигатели семейства РД-33 завод производит с 1982 года.

С 1983 года предприятие получило название «ММП имени В.В. Чернышева».

Сегодня АО «ММП имени В.В.Чернышева» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ГК «Ростех») и включено в перечень стратегических предприятий.

Производственная программа предприятия включает:

  • Серийное производство и ремонт турбореактивных двигателей РД-33 для самолетов МиГ-29, МиГ-29СЭ, МиГ-29СМТ 4-го поколения;
  • Серийное производство и ремонт турбореактивных двигателей РД-33МК для самолетов палубной авиации МиГ-29К/КУБ, базирующихся на авианесущем крейсере, самолетов МиГ-29М1/М2 поколения «4+» и самолетов МиГ–35 поколения «4++»;
  • Серийное производство и ремонт турбореактивных двигателей РД-93 для использования в качестве силовой установки самолета JF-17 (FC-1) китайского производства.
  • Производства детале-сборочных единиц для двигателей семейства ТВ7-117 для самолета Ил-114 и Ил-112 и вертолета Ми-38;
  • Серийное производство осевого компрессора двигателя ВК-2500 для вертолетов семейства Ми и Ка.

Сегодня двигателя производства АО «ММП имени В.В.Чернышева» стоят на самолетах боевой авиации ВКС России и эксплуатируются в 23 странах мира. Предприятие участвует в программе импортозамещения и успешно возобновило производство осевого компрессора для двигателя ВК-2500, а также выходит на серийное производство двигателей семейства ТВ7-117.

Московское машиностроительное предприятие имени В.В.Чернышева

На территории одной из ведущих компаний российского оборонно-промышленного комплекса АО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышёва» открыта и осуществляет деятельность базовая кафедра ГБПОУ «Московский Государственный образовательный комплекс».

Основным преимуществом базовой кафедры является возможность приблизить учебный процесс к нуждам конкретного предприятия. Это позволяет ориентировать его на получение студентами навыков по решению реальных производственных задач, что делает их готовыми приступить к профессиональной деятельности сразу же после завершения обучения в образовательной организации.

Опыт работы базовой кафедры ГБПОУ МГОК показывает, что такая форма подготовки имеет перспективы и интересна всем – и студентам, и образовательной организации, и предприятию.

При приеме на работу работодателя интересует не столько формат теоретических знаний выпускников учебных заведений, сколько их готовность к профессиональной деятельности, а также способность быстро адаптироваться к производственным условиям, умение постоянно пополнять и творчески использовать получаемую в процессе деятельности информацию.

Система же образования построена следующим образом, что теория и практика обучения проходит с отрывом от производства. Ликвидировать разрыв между теорией и практикой приходится предприятию. Каждый решает этот вопрос по-своему. Где-то к новичкам прикрепляют наставников, вводят в должность, где-то разрабатывают и внедряют программы обучения и адаптации. И в результате через пару-тройку лет получают готового к работе и отлично знающего производство специалиста. Не все выпускники выдерживают эту адаптацию, а предприятие лишь теряет время на взращивание специалиста.

Поэтому усиление практико-ориентированной направленности учебного процесса в образовательной организации является нашей приоритетной задачей. Особая роль в этой работе отводится базовым кафедрам, созданным непосредственно на предприятиях, в частности на АО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышёва».

Обучающийся приобретает, на ранних стадиях обучения, определенные профессиональные компетенции, а также такие совершенствует личностные качества, такие как умение работать в команде, ответственность за порученный участок деятельности.

Работодатель, имеющий собственное представление о специалисте, имеет возможность «вмешаться» в процесс обучения, дополняя содержание обучения кругом специфичных «проблем» для данного производства.

Образовательная организация заинтересована в деловом партнерстве с производством, так как получает доступ к оперативной информации о текущем состоянии производственных процессов, а это позволяет внести коррективы в обучающие программы и актуализировать определенные дисциплины.

Таким образом, базовая кафедра позволяют устранить существующий в настоящее время системный разрыв между уровнем подготовки студентов в СПО и степенью эффективности их последующей практической деятельности.

ООО «МПК Чернышевой» — Главная страница

О Компании

ООО «МПК Чернышевой» было основано в 1999 году. Год от года растет число людей, отдающих предпочтение продукции комбината. И это неслучайно. Сочетая традиции с последними достижениями в области производства колбас и мясных деликатесов, мы с любовью создаем вкусные и экологически чистые продукты.

Качество-это фундамент нашего производства! Это тот принцип, который мы выбрали для себя, создавая наше предприятие. Все, что поступает на производство, проходит строгий контроль лаборатории и проверяется на соответствие требованиям нормативно-технической документации.

ООО»МПК Чернышевой» сертифицирован по системе менеджемента безопасности пищевой продукции ISO 22000:2018. Наша продукция неоднократно удостаивалась высоких оценок на различных выставках и конкурсах. Лидирующие места на областных, всероссийских и международных выставках стали традицией для предприятия. В общей сложности в нашей копилке более 50 наград (из которых 49 золотых), 3 международных кубка и звание «Продукт года».

ООО»МПК Чернышевой» не останавливается на достигнутом. Расширяется география поставок продукции, охватывая все новые регионы России.  Постоянно обновляется и расширяется ассортимент колбасных изделий, мясных деликатесов и полуфабрикатов.

Опираясь на прошлое, развиваясь в настоящем, мы с уверенностью смотрим в будущее!

Немного истории

Россия – страна с богатыми традициями мясопереработки, которые неустанно совершенствуется на протяжении многих веков. Мы видим свою миссию в сохранения лучших традиций производства мясных деликатесов и их совершенствовании за счет использования современных технологий.

ООО «МПК Чернышевой» возобновило производство на основе традиций качества, заложенных Российскими мастерами. Сочетая традиции с последними достижениями в области производства мясных деликатесов, мы с любовью создаем вкусные и экологически чистые продукты, при изготовлении которых используются только качественные ингредиенты.

Главное для нас, чтобы люди имели возможность пробовать разнообразные вкусные и качественные продукты каждый день.

Философия нашего предприятия — стремление к постоянному совершенствованию опыта и традиций предыдущих лет при помощи применения современных технологий и новейших разработок.

Именно это дает нам потенциал для создания по-настоящему вкусных и качественных продуктов.

ММП им В.В. Чернышева: отзывы сотрудников о работодателе

А

Абакан

Абу-Даби

Агидель

Агрыз

Адлер

Азов

Аксай

Актобе

Алапаевск

Алатырь

Алейск

Александров

Алексеевка (Белгородская область)

Алексин

Алматы

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амстердам

Анапа

Ангарск

Анталья

Апатиты

Апрелевка

Аргаяш

Арзамас

Армавир

Арсеньев

Артём

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Атырау

Ачинск

Ашхабад

Б

Байконур

Баку

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Бали

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахмут

Бахчисарай

Бежецк

Белгород

Белебей

Белогорск

Белорецк

Белоярский

Бердск

Березники

Берёзовский

Берлин

Берн

Бийск

Биробиджан

Бирск

Бишкек

Благовещенка

Благовещенск

Благодарный

Бобруйск

Богородск

Бодайбо

Бологое

Болхов

Бор

Борисоглебск

Боровск

Братск

Брест

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Будапешт

Буденновск

Бузулук

Бургас

Бутурлиновка

Буффало

Бухара

В

Варна

Варшава

Вахруши

Великие Луки

Великий Новгород

Великий Устюг

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Веспрем

Видное

Вильнюс

Вилючинск

Винница

Витебск

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волхов

Вольск

Воркута

Воронеж

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Выборг

Выкса

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Г

Гагарин

Гатчина

Геленджик

Георгиевск

Гётеборг

Глазов

Гомель

Горки Ленинские

Горно-Алтайск

Городец

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гродно

Грозный

Грязи

Губкин

Губкинский

Гуково

Гулькевичи

Гусев

Гусь-Хрустальный

Гянджа

Д

Дальнереченск

Данков

Дедовск

Дербент

Десногорск

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Днепр (Днепропетровск)

Долгопрудный

Домодедово

Донецк

Донской

Дубна

Дудинка

Душанбе

Дюртюли

Е

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Еманжелинск

Енакиево

Ереван

Ессентуки

Ефремов

Ж

Железногорск

Железнодорожный

Жигулевск

Житомир

Жодино

Жуковский

З

Забайкальск

Заволжье

Закаменск

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Запорожье

Зарайск

Заречный

Звенигород

Зеленоград

Зеленодольск

Зеленокумск

Златоуст

Знаменск

Зубова Поляна

И

Ивангород

Ивано-Франковск

Иваново

Ивантеевка

Ижевск

Иланский

Инза

Иннополис

Инта

Иркутск

Исилькуль

Искитим

Истра

Ишим

Ишимбай

Й

Йошкар-Ола

К

Кавалерово (Посёлок городского типа)

Казань

Калачинск

Калининград

Калиновка

Калтан

Калуга

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Каменское

Камень-на-Оби

Камышин

Кандалакша

Канск

Караганда

Карпинск

Карши

Касимов

Каспийск

Качканар

Кашира

Кемерово

Керчь

Киев

Кимры

Кингисепп

Кинель-Черкассы

Кинешма

Кириши

Киров

Кировск (Ленинградская область)

Киселёвск

Кисловодск

Кишинев

Клайпеда

Климовск

Клин

Клинцы

Кобрин

Ковров

Ковылкино

Когалым

Коломна

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кореновск

Коркино

Королёв

Коряжма

Костомукша

Кострома

Котельники

Котлас

Краков

Краматорск

Краслава

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснослободск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Бор

Красный Сулин

Кривой Рог

Кропивницкий

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кузнецк

Кулебаки

Кумертау

Курган

Курганинск

Курск

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Л

Лабинск

Лангепас

Лениногорск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лепель

Лермонтов

Лесной

Ливорно

Ликино-Дулёво

Лимасол

Липецк

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Лондон

Лосино-Петровский

Луга

Луганск

Луховицы

Лыткарино

Львов

Любек

Люберцы

Любляна

Людиново

Лянтор

М

Магадан

Магнитогорск

Майкоп

Малаховка

Малоярославец

Мамадыш

Мариуполь

Маркс

Махачкала

Мегион

Межвежьегорск

Междуреченск

Мелитополь

Мерсин

Миасс

Миллерово

Минеральные Воды

Минск

Минусинск

Мирный

Михайловка

Мичуринск

Могилёв

Мозырь

Молодечно

Монино

Монреаль

Москва

Московская Область

Муезерский

Муравленко

Мурманск

Муром

Мытищи

Мюнхен

Н

Набережные Челны

Навашино

Надым

Назарово

Нальчик

Наро-Фоминск

Нахабино

Находка

Невельск

Невинномысск

Немиров

Нерюнгри

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Николаев

Никосия

Новоалександровск

Нововоронеж

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новополоцк

Новороссийск

Новосибирск

Новотроицк

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Норильск

Ноябрьск

Нур-Султан

Нурлат

Нью-Йорк

Нюрнберг

Нягань

Нязепетровск

О

Обнинск

Обухово

Одесса

Одинцово

Озёрный

Озерск

Октябрьский

Омск

Онега

Опочка

Орел

Оренбург

Орехово-Зуево

Орск

Орша

Островец

Оха

П

Павлово

Павловск

Павловский Посад

Певек

Пенза

Первоуральск

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск

Петропавловск-Камчатский

Печора

Печоры

Питкяранта

Пласт

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Полысаево

Полярный

Поронайск

Посёлок Афипский

Посёлок Ахтырский

Поселок Грибановка

Поселок Запрудня

Поселок Любучаны

Поселок Правдинский (Пушкинский район)

Поселок Раевский

Поселок Сабетта

Поселок Таксимо

Похвистнево

Приозерск

Прокопьевск

Промышленная (Посёлок городского типа)

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыть-Ях

Пятигорск

Р

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реутов

Речица

Ржев

Рига

Родники

Родос

Рославль

Россошь

Ростов-на-Дону

Ртищево

Рубцовск

Рудный

Руза

Рыбинск

Рыбница

Рязань

С

Салават

Салехард

Сальск

Самара

Самарканд

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Саяногорск

Светловодск

Светлогорск

Свободный

Севастополь

Северобайкальск

Северодвинск

Северодонецк

Североуральск

Северск

Сегежа

Село Дубовское (Ростовская область)

Село Кожевниково (Томская область)

Село Шипуново

Селятино

Семёнов

Сергач

Сергиев Посад

Серов

Серпухов

Сибай

Симферополь

Скопин

Славгород

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слуцк

Смоленск

Сморгонь

Снежинск

Советск

Советская Гавань

Соликамск

Солнечногорск

Сосновый Бор

Сочи

Среднеуральск

Ставрополь

Станица Брюховецкая

Станица Гиагинская

Станица Динская

Станица Ильская

Станица Ленинградская

Станица Северская

Станица Холмская

Староминская

Старый Оскол

Стерлитамак

Стокгольм

Стрежевой

Струнино

Ступино

Суджа

Суздаль

Сумы

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Т

Таганрог

Талдом

Таллин

Тамань

Тамбов

Ташкент

Таштагол

Тбилиси

Тверь

Темрюк

Тикси

Тимашевск

Тирасполь

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тольятти

Томилино

Томск

Топки

Тосно

Троицк

Туапсе

Туймазы

Тула

Тучково

Тында

Тюмень

У

Ува (поселок)

Удомля

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Урай

Уральск

Урюпинск

Усинск

Уссурийск

Усть-Илимск

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Уфа

Ухта

Учалы

Ф

Фалькензе

Фано

Феодосия

Фрязино

Фряново

Фурманов

Х

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Харцызск

Харьков

Хасавюрт

Хельсинки

Херсон

Химки

Хмельницкий

Хотьково

Ц

Цюрих

Ч

Чайковский

Чапаевск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Черкассы

Черкесск

Чернигов

Черновцы

Черногорск

Чернушка

Чехов

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чугуев

Ш

Шадринск

Шанхай

Шарыпово

Шатура

Шахты

Шексна

Шимановск

Шимкент

Шлиссельбург

Шпангенберг

Шумерля

Шуя

Шяуляй

Щ

Щекино

Щелково

Щербинка

Э

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Ю

Югорск

Югра

Южно-Сахалинск

Южноуральск

Юрга

Юрьевец

Я

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Яхрома

Предприятия в годы ВОВ

Московское машиностроительное предприятие им.

В.В. Чернышева

История завода — как история побед страны

Когда, во время парадов, праздников и авиационных выставок по всему миру показывает свое мастерство всемирно знаменитая пилотажная группа «Стрижи» на истребителях МИГ – 29, десятки тысяч зрителей испытывают настоящую гордость за страну, создавшую совершенную, мирового уровня технику.

Москва – это центр авиационной науки и промышленности. Сердце МИГ-29 — его суперсовременные двигатели, делают на Московском Машиностроительном Предприятии им. В.В. Чернышева. Предприятие было основано в 1932 году как ремонтные мастерские гражданского воздушного флота. За 88 лет проделан путь от небольших мастерских до одного из крупнейших мировых производителей авиационных двигателей, где значительная часть продукции идет на экспорт во многие страны мира.

С 1 марта 1942 года завод стал полностью работать на нужды обороны и выпускал, в частности, авиационные дизели для дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф. На этих моторах в ночь с 7 на 8 августа 1941 года впервые с начала войны совершили налет на столицу фашисткой Германии город Берлин. Это был реальный вклад завода в Великую Победу в войне.

После войны был освоен выпуск первого в стране турбо — реактивного двигателя РД — 500. Затем второго знаменитого ВК – 1, который устанавливался на самолеты МИГ – 15 и МИГ – 17, участвовавших в воздушных сражениях в Корее.

Потом был создан уникальный двигатель для легендарного самолета МИГ – 21, который успешно участвовал во всех войнах 20 и 21 века и состоял на вооружении ВВС десятков стран мира.

Еще одной несомненной победой и удачей стало создание суперсовременного двигателя для лучшего фронтового истребителя в мире МИГ – 29.

Но главным достоянием предприятия стали его работники. Люди, которые создали и продолжают производить технику мирового уровня. Это, работавшие в разное время на заводе, академик Чаромский А. Д. — один из основателей ЦИАМ, академик Стечкин Б. С., академик Глушко В.П., академик Назаров А. С., академик Карасев Б.Е. И, конечно, человек – легенда, чьим именем названо предприятие, Чернышев Владимир Васильевич, возглавлявший предприятие с 1947 по 1983 гг. в течение 36 лет и его команда – Третьяков О.Н., Напольнов А.Н., Пайкин А.Г., Нусберг Р.Ю. и многие другие.

Чернышев В.В. – человек легенда, оставивший после себя легендарный завод.

«Шаг в будущее». Реализация проекта цифровой трансформации производства в интервью со специалистами ГК ФИНВАЛ

ГК ФИНВАЛ реализует проект цифровой трансформации производства на ведущем предприятии российской авиационной промышленности.

Публикуем интервью Молчанова Ю.Г. — директора департамента управления эффективностью предприятий ГК ФИНВАЛ.

2019 год начинается со стратегически важных для АО «ММП имени В. В.Чернышева» новостей. В ходе визита на предприятие генерального директора АО «ОДК» А.В.Артюхова было принято судьбоносное для завода решение: из портфеля проектов АО «ОДК» будет исключен проект по закрытию производственной площадки АО «ММП имени В.В.Чернышева». Вместо него официально будет открыт проект по трансформации как производственной площадки, так и предприятия в целом.

Фактически проект трансформации уже начался. Первые изменения планируются в корп. 72, где размещается МСК №3 – там будет создан компактной производственный комплекс «Компрессор». Вместе с нашими специалистами над проектом уже больше года работают эксперты из ГК «Финвал». На сегодняшний день завершается технологическая часть проекта проектирования КПК и создана цифровая модель будущего производства. Директор департамента управления эффективностью предприятий ГК «Финвал» Ю.Г. Молчанов поделился с газетой «За Родину» выводами экспертов.

— Юрий Георгиевич, Финвал много работает с предприятиями отрасли. Как вы считаете, насколько типично существующее состояние производственной системы «ММП имени В.В. Чернышева» для российской авиационной промышленности в целом?

— Предприятия авиационной промышленности последние десятилетия развивались в схожих условиях, прошли через тяжелые 90-е годы и имеют одни и те же проблемы. Это, в первую очередь, крайне низкая производительность труда и недостаточная эффективность системы управления производством. По этим показателям мы значительно отстаём от промышленно развитых стран и, к сожалению, отставание усиливается.

У нас производительность труда в среднем отстает от мировых лидеров в 3 – 4 раза, а в машиностроении — основе экономики, в среднем составляет около 17 – 20% от уровня мировых лидеров. В авиационной промышленности отставание и того больше. Выработка в таких компаниях как Airbus составляет порядка 500 тысяч долларов на человека в год. У нас – около 50 тысяч долларов. Чувствуете разницу?

Если нет эффективной системы управления, подчеркиваю – именно системы управления, то управление основывается на лидерских качествах отдельных персон: сильные лидеры берут на себя ответственность, ведут за собой коллектив и управляют, исходя из своего личного опыта.

Ещё одна проблема, напрямую касающейся эффективности системы управления, у нас практически отсутствует объективная информация, получаемая ото всех звеньев и источников данных в производстве. И, как правило, управленческие решения принимаются на основании того, кто убедительнее рассказал о своих проблемах и их причинах, кто имеет больший авторитет, а также (не хочу никого обидеть) кто грамотнее перевел стрелки на соседа.

В промышленно развитых странах наличие максимально объективной информации, полученной не от отдельных специалистов, а через технические устройства: станки, автоматические датчики, контрольно-измерительные машины, сканеры, давно считается необходимым требованием и основной для управления производством. Да, все эти устройства, предоставляющие информацию, недешевые, но они окупаются очень быстро за счёт снижения риска принятия неверных управленческих решений, исправление которых всегда стоит очень дорого и занимает много времени. Мир развивается и меняется очень быстро, конкуренция жесткая, на грани выживания, и управленческие ошибки – слишком дорогое «удовольствие».

Мы в России не хотим меняться, у нас корпоративная культура, в которой главную роль играют такие нормы как «стабильность», «сопротивление изменениям», подход в стиле «каждый сам за себя».

— Если не брать технологии, то в чем вы видите причины такого положения?

— Мир давно считает изменения нормой. А у нас мало управленцев, которые знают и каждодневно работают над своей главной задачей – постоянно улучшать деятельность своего подразделения. Результатом такой работы будет повышение прибыли предприятия и качества продукции, и, в конечном итоге, уровня благосостояния своих подчинённых.

В мире управленцы постоянно работают над изменениями, и не принимают решения, основываясь на личностных факторах: для правильного принятия решений они анализируют данные, которые им собирают машины: все информационные системы, помогающие управлять как отдельным станком или участком, так и предприятием в целом.

В мире постоянное развитие давно стало нормой и необходимым условием существования.

Мы, работая со многими российскими предприятиями, видим, что переход на новые технологии и эффективную систему управления, все больше понимается и воспринимается ими как единственный путь развития.

— Что из этого есть у ММП имени В.В.Чернышева?

— Во-первых, и, это самое главное – у вас есть сильные лидеры, прекрасно понимающие необходимость изменений и внедрения самого передового, как в производство, так и систему управления. Мы постоянно ощущаем их поддержку предлагаемых нами изменений.

Во-вторых, ваше предприятие имеет качественную конструкторско-технологическую подготовку и сопровождение производства. В-третьих, у вас накоплены и сохранены хорошие компетенции в производстве.

Нам с вами нужно на примере КПК построить новую инфраструктуру, научить сотрудников работать в новых условиях и по-новому и – самое главное – любой ценой начать меняться самим и добиваться результата.

АО «ММП имени В.В. Чернышева» предстоит за 2 – 3 года сделать огромный шаг вперёд – приблизить стандарты производства и управления КПК к мировым, а затем их распространить и на все остальные подразделения предприятия.

— Многие не верят, что это возможно.

— Те, кто не верят, и, самое главное, не хотят меняться, не смогут работать на вашем предприятии. Недопустимо, чтобы отдельные специалисты тормозили развитие производства, им придется уйти, если они не готовы принять новое. А тем, кто пройдет этот путь до конца, очень понравятся изменения.

— Расскажите, что вы планируете внедрить?

— Мы в КПК «Компрессор» будем использовать новейшие технологии, оборудование и информационные системы. У нас уже разработан цифровой двойник производства, разработаны технологии, подобрано оборудование. Начинается работа над роботизированными комплексами, системой управления и информатизацией будущего производства, системой управления производством и качеством продукции.

Когда это будет внедрено, предприятие совершит гигантский скачок из прошлого в современность. Новое производство и система управления будет высокоэффективным и гибким, существенно повыситься производительность труда и качество продукции, которое будет зависеть не от конкретного оператора (его роль и ответственность за качество продукции существенно снизиться), а от качества конструкторско-технологической подготовки и сопровождения производства. Именно в КПК «Компрессор» стартует новая модель производства и управления: на основе современных технологий.

— Как скоро на предприятии увидят результаты ваших задумок?

— Мы планируем запустить новое производство к 2022 году. И, когда мы с вами все запустим, вернуться к прошлому будет уже невозможно.

Источник журнал «За Родину» №1-2019

Военная сила ускользает от Китая — The Mercury News

МОСКВА — Московское машиностроительное предприятие «Салют» на восточной стороне города развесило огромный плакат в советском стиле, рекламирующий свою потребность в квалифицированных рабочих. На новогодней вечеринке на заводе Чернышева в северо-западном пригороде артисты балета кружили на сцене Дворца культуры советских времен.

Причина экономического и сезонного подъема заключается в том, что эти заводы производят двигатели для истребителей для богатого и прожорливого покупателя: Китая. После многих лет попыток китайские инженеры все еще не могут создать надежный двигатель для военного самолета.

Спрос страны на системы вооружений идет намного дальше. В прошлом месяце китайские официальные лица заявили министру обороны России Анатолию Сердюкову, что они могут возобновить закупку основных российских систем вооружений после перерыва в несколько лет. В их списке пожеланий истребитель Су-35 для планируемого китайского авианосца; Военно-транспортные самолеты Ил-476; По сообщениям российских новостных агентств и экспертов по вооружениям, заправщики Ил-478 и система ПВО С-400.

Эта постоянная зависимость от российских поставщиков вооружений демонстрирует главную истину о китайских вооруженных силах: бахвальство по поводу появления сверхдержавы подрывается национальной оборонной промышленностью, которая не может производить то, что нужно Китаю. Хотя Соединенные Штаты вносят изменения в ответ на растущую военную мощь Китая, эксперты и официальные лица полагают, что пройдут годы, если не десятилетия, прежде чем Китай сможет произвести вызывающую опасения баллистическую ракету, способную поразить военный корабль или преодолеть слабые места, которые не позволяйте ему распространять силу далеко от своих берегов.

«Они добились значительного прогресса в развитии своей военной промышленности, но этот прогресс не следует переоценивать», — сказал Василий Кашин, пекинский эксперт по оборонной промышленности Китая. «У них есть давняя традиция переоценивать свои возможности».

Руслан Пухов, директор Центра анализа стратегических технологий и советник министерства обороны России, предсказал, что Китаю потребуется десятилетие, чтобы усовершенствовать реактивный двигатель, среди других ключевых оружейных технологий.«Китай по-прежнему зависит от нас и будет оставаться таким еще какое-то время», — сказал он.

То, как модернизируются вооруженные силы Китая, важно для Соединенных Штатов и всего мира. Помимо конфликта с радикальным исламизмом, Соединенные Штаты рассматривают растущую военную мощь Китая как наиболее серьезную потенциальную угрозу интересам США во всем мире.

Пентагон в отчете Конгрессу в этом году сказал, что темпы и масштабы военной реформы Китая «широки и масштабны. Но, как отмечается в отчете, «НОАК (Народно-освободительная армия) остается непроверенной в современных боевых действиях», что затрудняет оценку трансформации.

Одна из областей, в которой Китай, как считается, добился наибольших успехов, — это подводные лодки, часть того, что сейчас является крупнейшим флотом военно-морских судов в Азии.

Управление военно-морской разведки заявило, что новый тип атомной подводной лодки с баллистическими ракетами под названием «Цзинь» дает военно-морским силам Китая первый надежный ядерный потенциал для нанесения второго удара.

Но в прошлогоднем отчете СВР также отметило, что «Джин» более шумный, чем атомные подводные лодки, построенные Советским Союзом 30 лет назад, что привело экспертов к выводу, что он будет обнаружен, как только он выйдет из порта.

Симпозиум

: Electronic Superhighway — Галерея Уайтчепел

Объединяя прошлое и настоящее, это мероприятие, рассчитанное на целый день, исследует основные темы, возникающие на стыке искусства и цифровой культуры. Презентации и обсуждения ученых, художников и теоретиков исследуют, как новые технологии сделали возможным радикальные творческие практики.

День включает в себя контекстные презентации, беседы о наблюдении, охране природы и играх, а также возможность более подробно рассмотреть выставку творчества художников. Среди спикеров: Эрика Балсом , Хизер Коркоран , Мишель ван Дартель , Констан Дуллаарт , Драган Эспеншид , Матиас Фукс , Олия Лялина , Йонас Лунд , Дэвид Моррис , Дэвид Моррис Julian Oliver , Sadie Plant и Stephan Schwingeler .

Совместно с Goethe-Institut

В стоимость билета включен вход на выставку на Электронную супермагистраль (2016-1966).

11.30 Приветствие и представление
11. 40 Мишель ван Дартель
При выходе с Электронной супермагистрали
12.05 Сэди Плант
Киберфеминизм и другие развлечения с электронной супермагистрали
12.30 Джулиан Оливер
Просмотр в тумане: на роутерах, привидениях и отчаянных устройствах

13:00 Перерыв

14:00 Эрика Балсом
Новый конструктивизм: «Параллель I-IV» Харуна Фароки
2.30:00 Матиас Фукс и Стефан Швингелер в беседе
Об играх в художественной практике

15:00 Дэвид Моррис
100 историй экспериментальной кибернетики

15:30 Перерыв

15.45 Драган Эспеншид и Оля Лялина в разговоре
Сохранение сетевой культуры

16.30 Интернет как сайт : панельная дискуссия с Constant Dullaart , Olia Lialina и Jonas Lund под председательством Heather Corcoran .

Слушайте:

Преобразование в геотермальную энергию может помочь спасти планету

Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии прогнозирует, что геотермальная энергия может обеспечить США неисчерпаемым источником энергии на миллиарды лет. Этот термин, геотермальный, происходит от греческих слов geo (земля) и therme (тепло). Следовательно, мы говорим о буквально вытягивании пара и горячей воды изнутри Земли в качестве источника энергии. Поскольку тепло постоянно вырабатывается внутри Земли, этот ресурс считается возобновляемым источником энергии.В США десятки электростанций используют эту энергию, а десятки тысяч домов каждый год добавляют геотермальные технологии.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), медленный распад радиоактивных частиц в ядре Земли, процесс, который происходит во всех породах, производит геотермальную энергию. Люди могут улавливать эту энергию для обогрева зданий и выработки электроэнергии. Хотя геотермальная энергия используется более чем в 20 странах, США являются крупнейшим производителем геотермальной энергии в мире.

Как к нему получить доступ?

Чем глубже вы погружаетесь в Землю, тем горячее становится. Это потому, что сжатая кора и ядро ​​Земли полны тепла. Мы можем получить доступ к этой геотермальной энергии, выкопав глубокие колодцы и закачивая нагретую подземную воду или пар на поверхность. И геотермальные электростанции, и тепловые насосы могут использовать эту энергию.

Геотермальные электростанции пробуривают скважины глубиной 1 или 2 мили, чтобы получить доступ к воде для преобразования в электричество. Когда вода достигает поверхности, давление падает, и вода превращается в пар.Этот пар вращает турбину, которая соединена с генератором для производства электроэнергии.

Геотермальные тепловые насосы отбирают тепло ближе к поверхности Земли и могут быть установлены для отопления и охлаждения домов и других зданий. Эта система передает тепло путем перекачивания воды или хладагента (особого типа жидкости) по трубам, расположенным чуть ниже поверхности Земли и подключенным к конструкции.

(Источник: Costazzurra / Shutterstock)

Зимой вода или хладагент поглощают тепло из-под земли, а насос передает это тепло в здание наверху.Летом тепловые насосы могут работать в обратном направлении и помогать охлаждать здания.

Геотермальная энергия также может выходить на поверхность в виде вулканов, источников и гейзеров. Наиболее активные геотермальные ресурсы обычно находятся вдоль основных границ плит, где концентрируются землетрясения и вулканы. Большинство геотермальных резервуаров в США находится в западных штатах, на Аляске и на Гавайях.

Воздействие на окружающую среду

Воздействие геотермальной энергии на окружающую среду зависит от того, как этот ресурс доступен и используется.Например, устройства прямого использования и геотермальные тепловые насосы в домах почти не оказывают отрицательного воздействия на окружающую среду, в то время как геотермальные электростанции могут иметь некоторые побочные эффекты. Вот чем отличаются эти методы:

Тепловые насосы: По данным Министерства энергетики США, это оборудование имеет длительный срок службы, обычно более 20 лет. Это означает, что вы можете добиться значительной долговечности систем отопления и охлаждения, в которых используется этот метод, тем более что подземная инфраструктура, к которой подключаются тепловые насосы, может прослужить до 50 лет.

Прямое использование: приложения прямого использования подключаются к горячей воде из источников или резервуаров, расположенных у поверхности Земли. Эти редкие природные территории чрезвычайно ценны, потому что их можно использовать для купания, приготовления пищи и обогрева зданий с минимальным воздействием на окружающую среду.

Электростанции: Геотермальные электростанции могут работать 24/7 от постоянного источника топлива, что делает их отличным источником возобновляемой энергии. Большинство этих растений также закачивают геотермальный пар и воду, которые они используют, обратно в Землю.Эта переработка может быть полезной для окружающей среды за счет возобновления геотермальных ресурсов и сокращения выбросов от самого завода. Однако эти места могут выбрасывать небольшие количества диоксида серы и диоксида углерода в атмосферу. Тем не менее, согласно EIA, геотермальные электростанции выбрасывают на 97 процентов меньше соединений серы, вызывающих кислотные дожди, и примерно на 99 процентов меньше углекислого газа, чем электростанции на ископаемом топливе аналогичного размера.

Что нам мешает?

В настоящее время U.S продолжает вырабатывать больше всего геотермальной электроэнергии в Мир. Тем не менее, по данным Центра устойчивых систем Мичиганского университета, в настоящее время на его долю приходится всего 0,4 процента чистой выработки электроэнергии в стране. Итак, что помешало этому альтернативному источнику энергии взлететь?

Несмотря на преимущества, описанные выше, дополнительные недостатки и препятствия для геотермальных ресурсов включают ограничения местоположения, стоимость инфраструктуры, потенциальные выбросы и риски землетрясений.Вот что мы знаем о каждой из этих переменных:

Местоположение: хотя геотермальная энергия находится под всей поверхностью Земли, не всю ее можно использовать. Фактически, только небольшой процент земли находится над подходящими очагами воды и пара, которые можно использовать в качестве источника энергии. Это ограничивает места, где вы можете устанавливать геотермальные электростанции, и позволяет этой технологии процветать только в определенных частях мира. Наиболее активные геотермальные ресурсы обычно находятся вдоль границ основных тектонических плит, где расположено большинство вулканов.Огненное кольцо, окружающее Тихий океан, — одна из самых активных геотермальных зон в мире.

Стоимость: геотермальная энергия — дорогой ресурс. По данным Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, начальная стоимость месторождения и электростанции составляет около 2500 долларов за киловатт в США. Хотя первоначальная стоимость геотермальных электростанций высока, геотермальные энергетические системы требуют минимального обслуживания и минимальной эксплуатации после установки. . Таким образом, в долгосрочной перспективе они могут оказаться рентабельными.

Выбросы: Хотя геотермальная энергия обычно не выделяет парниковые газы, под поверхностью Земли хранятся газы, которые могут выбрасываться в атмосферу во время процесса копания. Резервуары геотермальной энергии также могут содержать следы тяжелых токсичных металлов. Хотя эти выбросы намного ниже, чем выбросы, связанные с ископаемым топливом, его воздействие все же может быть вредным для окружающей среды.

Риск землетрясения: Многие из мест, которые идеально подходят для использования геотермальной энергии, также расположены в районах с чрезвычайно высокой тектонической активностью.Это создает постоянный риск землетрясений, вызывая беспокойство корпораций при установке крупномасштабных энергетических объектов. По данным Союза обеспокоенных ученых, риск землетрясений, связанный с усовершенствованными геотермальными системами, можно свести к минимуму, разместив заводы на соответствующем расстоянии от основных линий разломов. Кроме того, постоянный мониторинг требуется, когда геотермальная система строится вблизи густонаселенной местности.

Хотя существуют определенные ограничения на использование геотермальной энергии по всему миру, очевидно, что этот источник энергии может принести значительную пользу окружающей среде и открыть путь для перехода на чисто возобновляемые источники энергии.

ММЗ им. В.В. Чернышева. Московское машиностроительное предприятие (ММЗ) им. Чернышева литейный завод ОАО ММЗ им. Чернышева

Открытое акционерное общество «Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева» В.В. — одно из основных предприятий авиадвигателестроения, входящее в состав ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация).

Завод начал свой путь в 1932 году с производства авиационных поршневых дизельных двигателей для самолетов, а с конца 1940-х до начала 1950-х годов завод одним из первых начал производить турбореактивные двигатели для реактивных истребителей.В 1960-1970-е годы практически все истребители ВВС России оснащались двигателями производства ММП имени В.В. Чернышева. В начале 1980-х гг. ММП имени В.В. Чернышева стал основным по производству турбореактивных двигателей четвертого поколения для МиГ-29 — истребителей РД-33.

Сейчас это современное, стабильное, модернизированное производство, включающее термическое, литейное, гальваническое, сварочное, механообрабатывающее, ковочное, испытательное, механосборочное и другие виды производства.Система качества, применяемая на предприятии, соответствует всем высшим требованиям международного стандарта ISO 9002-96 и подтверждена Сертификатом соответствия «СОЮЗСЕРТ».

Статус и текущая деятельность

Одним из важнейших направлений работы предприятия является ремонт двигателей, в основном двигателей РД-33 первой и второй серии. Двигатели третьей серии начинают ремонтировать. Также компания ремонтирует двигатели предыдущего поколения для самолетов МиГ-27 и МиГ-23.В мире до сих пор существует довольно большой парк таких двигателей. Реализация стратегии развития завода, проведенной на ММЗ им. В. Чернышева, позволила ему выйти в лидеры среди динамично развивающихся предприятий ОДК.

Комплект заказов, в том числе заказ в сфере ОПК, сегодня, по крайней мере, сформирован, на ближайшие пару лет и обеспечит полную загрузку производственного процесса. Предприятие, не останавливаясь на достигнутом, активно наращивает производство перспективных двигателей новых типов.Тщательно разработанная стратегия усовершенствования позволила заводу выйти на качественно и количественно новый уровень.

Основная продукция ММЗ имени В.В. Чернышев На данный момент это двигатели для учебно-тренировочных самолетов, легких фронтовых истребителей, самолетов местных авиалиний, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, легких транспортных самолетов. Совместно с ОАО «Климов» компания разработала несколько модификаций двигателя РД-33. Для корабельного истребителя МиГ-29К это РД-ЗЗМК.

На протяжении многих лет предприятие выпускает также универсальные мотокультиваторы (садовые машины) серии Mole. В серию входят мотокультиваторы среднего класса (до 50 килограммов) мощностью до 5,5 лошадиных сил.

Важную роль в безупречном производстве широкого ассортимента продукции, выполнении как будущих, так и существующих заказов на авиадвигатели играет техническое перевооружение предприятия.ММП имени. Чернышева В.В. полностью отвечает требованиям в этой области. В интересах дальнейшего наращивания и поддержания производственного потенциала последовательно реализуется программа масштабного переоснащения технического оборудования.

Производство основных узлов нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, развернуто на заводе имени В.В. Чернышева ».

«ММЗ им. В.В. Чернышева» — один из участников опытно-конструкторских работ, проводимых ОДК по созданию двигателя ТВ7-117СТ (разработки СПбГУ).Санкт-Петербург ОАО «Климов»). Серийное производство двигателя будет осуществляться в рамках расширенной кооперации ОДК — ОАО «Климов», ОАО НПП «Газотурбинное машиностроение Салют», ОАО «ММЗ им. В.В. Чернышева »и других предприятий.

«Создание силовой установки для Ил-112В — одна из ключевых программ ОДК в области двигателей военного назначения», — говорит генеральный директор ОАО «ОДК» Александр Артюхов … — Сроки освоения производства двигатель очень тугой. Несмотря на это, «ММЗ имени В.В. Чернышева «успешно выполняет все взятые на себя обязательства по освоению данного продукта. Во многом благодаря работе предприятия было обеспечено изготовление материальной части ТВ7-117СТ для испытаний. «

На «ММЗ им. В.В. Чернышева» выпускаются турбокомпрессорные и вольные турбинные агрегаты — наиболее технически сложная часть двигателя.

«Мы уже поставили оборудование для испытаний на ООО« Климов », — говорит управляющий директор ОАО« ММЗ В.В. Чернышев »Амир Хакимов … — Решение ОАО «ОДК» о выделении средств на техническое перевооружение производственной площадки предприятия позволило своевременно выполнить взятые на себя обязательства. Использование нового оборудования позволило снизить трудоемкость изготовления деталей и повысить их качество. «

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ расширяет семейство газотурбинных двигателей ТВ7-117, разработанных ОАО «Климов». Это глубокая модернизация ТВ7-117СМ (разработан для регионального пассажирского самолета Ил-114) в части увеличения мощности, ресурса и надежности.Двигатель ТВ7-117СТ полностью соответствует требованиям к летно-техническим характеристикам, изложенным в техническом задании.

Новый продукт сочетает в себе передовые технические и дизайнерские решения. Мощность на максимальном взлетном режиме — 3000 л.с., на высоком аварийном — 3600 л.с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива менее 200 грамм на л.с. в час.

«ММЗ им. В.В. Чернышева» уже имеет опыт производства двигателей этого типа — он был на этом предприятии до начала 2000-х годов.организован выпуск двигателя ТВ7-117СМ предыдущей версии — ТВ7-117С.

ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева» создано в 1932 году, входит в состав ОАО «ОДК». Производит двигатели РД-33 и их модификации для семейства истребителей МиГ-29. Одно из важных направлений деятельности — ремонт и послепродажное обслуживание РД-33 и его модификаций. С 2016 года предприятие серийно производит комплекты заготовок для деталей двигателя ВК-2500 совместно с ОАО «Климов» и ПАО «УМПО».

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном производстве и обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и флота, а также нефтегазовой отрасли и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, основанная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В его состав входят более 700 организаций, из которых 9 холдинговых компаний в настоящее время сформированы в оборонно-промышленном комплексе, 6 — в гражданской промышленности, а также 32 организации прямого управления.В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и др. Организации Ростеха расположены в 60 субъектах Российской Федерации и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Средняя заработная плата в Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые платежи Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей.Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций в развитие до 2025 года — 4,3 трлн рублей.

Основная продукция: двигатели для легких фронтовых истребителей, учебно-тренировочных самолетов, вертолетов, самолетов местных авиалиний, легких транспортных самолетов и беспилотных летательных аппаратов.

Предприятие производит двигатели РД-33 и их модификации для самолетов МиГ-35, МиГ-29, МиГ-29СМТ, МиГ-29К / КУБ, МиГ-29М / М2, находящихся в эксплуатации ВВС России и зарубежных стран. .Одним из важных направлений деятельности является ремонт и послегарантийное сопровождение двигателей РД-33 и его модификаций. Совместно с ООО «Климов» компания разработала несколько модификаций двигателя РД-33, в том числе РД-ЗЗМК для корабельного истребителя МиГ-29К.

С 2015 года ММЗ им. Чернышева поставляет комплектующие для вертолетного двигателя ВК-2500 компании-разработчику двигателя ОАО «Климов». Двигатель ВК-2500 устанавливается на вертолеты Ми-8, Ми-24, Ка-52 и Ми-28. Производство осуществляется в рамках программы импортозамещения.

ОАО «ММЗ им. В.В. Чернышева» в 2015 году стало кооперативом производителей двигателей семейства ТВ7-117 для вертолетов Ил-112, Ил-114 и Ми-38. В конце 2015 года предприятие выпустило первые агрегаты двигателя ТВ7-117В.

Контактные поверхности

Хакимов Амир Анисович — управляющий директор
Кочкуров Владислав Олегович — заместитель управляющего директора — главный инженер
Стешенко Игорь — заместитель управляющего директора — технический директор
Алексей Шатилов — заместитель управляющего директора по производству
Бобиров Александр Евгеньевич — директор по экономике и финансам
Щеглов Дмитрий — Директор по персоналу
Инуков Сергей Николаевич — Директор по качеству
Широкожухов Александр Владимирович — Директор по продажам и сервису
Сурин Сергей Александрович — Директор по информационным технологиям
Молок Владислав Юрьевич — начальник Дирекции управления проектами
Яшмолкина Наталья Владимировна — специалист по связям с общественностью

Проектов

В настоящее время ОАО «ММЗ им. Чернышева» участвует в президентской программе импортозамещения в части производства «холодной части» двигателя ВК-2500 для вертолетов семейств Ми и Ка.А также завод в рамках сотрудничества с предприятиями ОАО «ОДК» участвует в программе по выпуску новой техники — двигателей семейства ТВ7-117 для самолетов Ил-112 и Ил-114.

Сертификатов и лицензий:

1. Лицензия на разработку, производство, испытания и ремонт авиационной техники от 30.10.2014, выдана Минпромторгом РФ
2. Лицензия на осуществление разработки, производства, испытаний, монтажа, установка, обслуживание, ремонт, утилизация и продажа вооружения и военной техники от 13.11.2014, выданная Федеральной службой по оборонному заказу

Историческая справка:

ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева» — одно из ведущих предприятий авиадвигателестроения, входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК).Компания начала свой путь в 1932 году с производства поршневых двигателей и авиационных дизельных двигателей для самолетов, а в конце 40-х — начале 50-х годов. завод одним из первых начал производить турбореактивные двигатели для реактивных истребителей. В 1960-1970-е годы практически все истребители ВВС России оснащались двигателями производства Чернышевского ММП.
В начале 1980-х гг. ММП имени В.В. Чернышев стал головным по производству ТРД четвертого поколения РД-33 для истребителей МиГ-29.

Другое:

Участие в программах и проектах (внутренних, международных):

В настоящее время ОАО «Чернышевский ММЗ» участвует в президентской программе импортозамещения в части производства «холодной части» двигателя ВК-2500 для вертолетов. семьи Ми и Ка. А также завод в рамках сотрудничества с предприятиями ОАО «ОДК» участвует в программе по выпуску новой техники — двигателей семейства ТВ7-117 для самолетов Ил-112 и Ил-114.

Участие в ассоциациях

Корпорация ОБОРОНПРОМ — многопрофильная промышленно-инвестиционная группа в области машиностроения и высоких технологий. Входит в состав госкорпорации «Ростехнологии» (Ростех). Корпорация основана в 2002 году. Продукция: вертолеты, авиадвигатели, газоперекачивающие станции, системы ПВО.

В группе компаний: 19

Компаний в группе: 9

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» — добровольное объединение производителей и потребителей высокотехнологичной продукции.В него входят почти все крупнейшие в мире фирмы по производству авиационных двигателей, обладающие большим авторитетом и обладающие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации самых сложных технических устройств, таких как авиационные двигатели. Ассоциация — оптимальная структура для координации выполнения требований к авиационным двигателям на протяжении всего жизненного цикла. АССАД — создан в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирован 31 мая 1991 г. (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках ASSAD с нами работает 91 компания различного профиля, представляющая Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — занимаются исследованиями, разработками, серийными, ремонтными государственными, акционерными и частными фирмами. в создании, производстве, ремонте и обслуживании авиадвигателей и агрегатов к ним, вспомогательных энергетических установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизации авиадвигателей, а также широкого спектра товаров, пользующихся широким спросом (двигатели для автомобилей , лодочные моторы, снегоходы, мотоблоки и мотокультиваторы и др.многие другие товары). Ассоциация тесно сотрудничает с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий РФ, Министерством обороны (ВВС) РФ, Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета.

Да я особо не заметил, если он ко всему относится положительно.))

27.10.18 21:54

г. Москва Козлов Сергей,

Сейчас там не работаю, но работаю почти в этой теме.А до этого, где я проработал инженером около 5,5 лет, это было нормально — работать можно, не было проблем с временем, план работы реальный, если что — иногда сверхурочные. С тираном не сталкивался, вовремя платили, зарплата — ну много, не буду озвучивать, но не меньше, чем на аналогичных заводах … Правила профкома — молодцы …

Я особо не видел … А то, что видел, это мелочи … И как говорится: — всем не угодишь…

26.06.18 22:35

г. Москва Мужчина,

Немного, но было

Менеджер по персоналу Ирина Петрунина !!! Пришел на собеседование и ох ..! Ищите таких глупых и самоуверенных женщин! Передумал устроиться на работу после разговора с ней, персонал — лицо предприятия, руководство, куда ты смотришь ??

13.06.18 10:28

г. Москва Ксения,

Не видно за милю

Такое впечатление, что эта шарага никому не нужна, или что все бегут оттуда, не оглядываясь.Вакансии публикуются регулярно, а интервью рассматриваются как скот. Уровень зарплаты ниже плинтуса и амбиции местной принцессы, как в «Газпроме». Рекомендую обходить эту помойку и даже не тратить время на поездки на собеседование

19.

02.18 19:14 г. Москва Сергей Ярило,

Не заметил … компания еще живет по устоям совка. Если вы поклонник СССР и системы Брежнева, добро пожаловать.Союзы. гниющие проходы и жуткие столовые с меню 80-90! Подкупил один рядом с домом и Тушино.

Полностью согласен с изложенным выше. Чисто случайно они нашли меня в Интернете. Скинули ответ. был вызван экономистом планово-экономического отдела. Я перезвонил и попросил поговорить и договориться о встрече с Ириной Анатольевной Петруниной. Ну вот и началось. Звоню сюда отвечаю раз 10-15 минимум и все отговорки, занята, на встрече, пять минут, подожди.7 раз все равно у меня получилось …

17.01.18 17:17

г. Москва Аноним,

Я отправил свое резюме. Меня пригласили на собеседование. При личной встрече сказали, что никому не нужны. Зачем тогда публиковать вакансии. Позор за такое отношение. Лучше вообще туда не ходить. В кадре молодые девушки, ничего не понимающие в рабочих специальностях. Слесарю-слесарю было предложено отремонтировать станки.

11.01.18 15:54

г. Москва Знаешь! Кто я,

На заводе много хороших людей!

Хочу оставить отзыв не о заводе в целом, а о сотрудниках, точнее, о начальнике отдела обучения Наталье Александровне Бессоновой. На эту должность она пришла в 2016 году, притворившись овцой, которая всем рада и поставит кафедру на ноги. В результате она оказалась совершенно неадекватной истеричной женщиной-лидером.Весь ее багаж знаний — это скачанные документы с прошлых мест работы, она сама …

09.01.18 14:21

г. Москва Николай Николай,

Постоянно низкая зарплата. На хлеб, воду и пачку сигарет в день хватит, но не более

.

В кадрах обещали одно, на самом деле другое. Пришел устроиться на главную сборку, сказали, что вакансий больше нет, хотя накануне все было по телефону. В итоге он оказался в 6 мск.Они там работают в командах. В бригаду его не взяли. Старики делят между собой деньги, выделенные на бригаду, но заняли позицию, потому что она есть у государства. В итоге их отправили на доводку и отладку. Пожирал эту фигню …

Московское машиностроительное предприятие (ММЗ) им. Чернышевой по праву входит в число мировых лидеров авиадвигателестроения. Завод производит силовые агрегаты серий РД, ТВ7 и ВК для самолетов и вертолетов России и ряда зарубежных партнеров.Важное направление — ремонт и обслуживание ранее выпущенных двигателей РД-33 и их модификаций.

Сны неба

Обязательное условие для создания ММП им. Чернышев вызвал растущий интерес простых граждан, правительства и военных к авиации в 1920-х годах. По всей стране создавались аэроклубы и авиамодельные кружки. Но самих самолетов было крайне мало. 09.02.1923 г. был создан Совет гражданской авиации, а через месяц — добровольное Общество друзей воздушного флота (ОДВФ).

В 1925 году, на волне развития молодой промышленности, инженеры А.Д. Швецов и Н.В. Окромешко создали первый советский авиадвигатель модели М-11. Несмотря на простую конструкцию, он производил 110 л. с. Годом позже планер У-2 (он же По-2) спроектировал инженер Н.Н. Поликарпов под характеристики двигателя. предназначался для обучения начинающих пилотов.

С нуля

Имея на руках готовый мотор и планер, встал вопрос об их серийном производстве.Часть заказов была передана действующим предприятиям. Но тогда же возникла идея строительства под Москвой авиастроительного комплекса в составе:

  • Самолетно-сборочное производство (ныне Тушинский машиностроительный завод).
  • Аэродром Гражданского воздушного флота (Национальный аэроклуб им. В.П. Чкалова).
  • Авиационный колледж №4.
  • Двигателестроительные мастерские (ныне ОАО «ММЗ им. В.В. Чернышева»).
  • Радиозавод No.85.
  • Парашютный завод.
  • Учебно-тренировочный дирижабль.

Последнему, кстати, учил сам Умберто Нобиле.

Строительство велось поэтапно, прямо посреди заболоченного поля. Первыми постройками были деревянные бараки, плохо приспособленные для серьезной работы. Машинный парк состоял из старого оборудования. В 1932 году ремонтные мастерские были переименованы в завод № 82, но формально они были предприятием. Только в 1933 году было возведено первое капитальное здание, в котором размещались сборочная площадка, «отливка» и лаборатории.

На соседнем машиностроительном заводе началось производство ближнемагистрального самолета «Сталь-2» конструкции А. И. Путилова. Двигатели для него было решено собирать на ММЗ им. Чернышева. В качестве силовых агрегатов были выбраны доработанные версии первенца М-11, получившие название MG — «гражданский мотор». Уже в 1935 году первые изделия (МГ-31 / МГ-31Ф) успешно прошли государственные испытания. Кстати, форсированный вариант MG-31F был способен развивать 330 л.с., что в три раза больше, чем у исходной модели.

Годы испытаний

В 1938 году завод был передан НКВД. Накануне войны место мирных двигателей заняли двигатели для дальних бомбардировщиков Эр-2 и Пе-8. Для их разработки КГБ организовал специальную тюрьму («шарага»), в которой работали талантливые инженеры и изобретатели из ЦИАМ, обвиненные в шпионаже.

Одним из заключенных был будущий выдающийся конструктор авиадвигателей А.Д.Чаромский. Под его руководством был создан мощный двигатель Ан-1.Для их монтажа была расширена материально-техническая база, закуплено оборудование, возведены дополнительные корпуса, созданы новые виды производства. С началом войны ММП им. Чернышев был временно эвакуирован из Москвы в Казань.

От поршня к реактивному

Вторая мировая война наглядно продемонстрировала преимущества реактивных самолетов перед самолетами с поршневыми двигателями. В 1945 году встал вопрос о серийном производстве отечественных реактивных двигателей.И эта задача была поручена специалистам Московского машиностроительного предприятия.

Команда блестяще справилась с поставленной задачей. На МПП первыми в СССР начали производить турбореактивные силовые установки моделей РД-500 тягой 1600 кг и ВК-1 тягой 2700 кг. Они устанавливались на перехватчики МиГ-15БИС и фронтовые истребители МиГ-15.

В дальнейшем на ММЗ им. Чернышев изготовил серию реактивных двигателей для самолетов МиГ. Вершиной развития стал авиадвигатель с принудительным байпасом Изотовский РД-33 и его модификации.Они до сих пор используются в российских истребителях МиГ-29 / СМТ / КУБ и МиГ-35. Адаптированные модели SMR-95 и RD-93 используются на боевых самолетах Super Cheetah D-2 (ВВС ЮАР), Mirage III и Mirage F-1 (Франция).

Импортозамещение

В результате известных событий украинская компания «Мотор Сич» приостановила поставки силовых агрегатов и их комплектующих для российских вертолетов. В 2015 году правительство приняло решение о запуске производства комплектующих для вертолетных двигателей ВК-2500 (семейство ТВ3-117) на Московском машиностроительном предприятии.

В том же году коллектив присоединился к совместному проекту по разработке и производству двигателей нового поколения ТВ7-117. Их планируется установить на перспективный малогабаритный «транспортный самолет» серии Ил-112 и региональный пассажирский Ил-114. Двигатель РД-1700 разработан для легких истребителей и учебно-тренировочных самолетов.

Адрес ММП им. Чернышева: ул. Вишневая-7, Москва, РФ, инд. 125362.

Россия блокирует продажу двигателей для самолетов Sino-Pak

Россия заблокировала продажу 100 двигателей РД-93 Китаю для FC-1, совместного истребителя Sino-Pak, который может стать конкурентом ее истребителя МиГ-29 на мировых рынках, согласно отчету в понедельник.»Новый контракт с Китаем на продажу 100 двигателей РД-93 не подписан», — сообщил «Коммерсант» со ссылкой на свои источники в ВПК.

Сделка на поставку второй партии из 100 машин РД-93 производства Московского машиностроительного завода им. Чернышева для FC-1 (пакистанская версия JF-17) должна была быть подписана с Китаем еще в мае, однако, генеральный директор РСК «МиГ» «Самолетный холдинг Сухого» Михаил Погосян торпедировал его, сообщает «Коммерсантъ».

«Один из источников подтвердил, что Погосян фактически заблокировал сделку с Китаем, написав в Федеральную службу по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) и государственному экспортеру вооружений« Рособоронэкспорт »(РОЭ), что FC-1 является прямым конкурентом российского МиГ- 29 истребителей на нескольких зарубежных рынках », — пишет издание, отмечая, что российские и китайские истребители участвуют в гонке за египетский контракт.

«Я не против реэкспорта отдельных технологий, но это нужно делать по согласованию с производителями готовой продукции, чтобы этот реэкспорт не повредил их интересам», — сказал Ъ Погосян. «Реэкспорт разрешен решением правительства, и у нас нет практики консультирования производителей готовой продукции.

В соответствии с межправительственным двусторонним соглашением от ноября 2007 года Китаю было разрешено реэкспортировать РД-93 в составе истребителя FC-1 в Египет, Нигерию, Бангладеш, Саудовскую Аравию и Алжир », — сообщила пресс-служба государственной монополии по экспорту оружия ROE. цитирует газета.

«Коммерсантъ» напоминает, что завод им. Чернышева, входящий в Объединенную двигателестроительную корпорацию, поставил в Китай 100 двигателей РД-93 в рамках сделки на сумму 238 млн долларов США, подписанной в 2005 году.

Тогда же было подписано рамочное соглашение о продаже 500 таких двигателей для совместного истребителя Sino-Pak, и Пекин был готов купить до 1000 двигателей на сумму более 3 млрд долларов США, если Россия согласится предложить его модернизированный вариант с большая тяга.

ММП им. Чернышева. Чернышева Московское машиностроительное предприятие.Сертификаты и лицензии

Московское машиностроительное предприятие (ММЗ) им. Чернышевой по праву входит в число мировых лидеров авиадвигателестроения. Завод производит силовые агрегаты серий РД, ТВ7 и ВК для самолетов и вертолетов России и ряда зарубежных партнеров. Важным направлением является ремонт и обслуживание выпущенных ранее двигателей РД-33 и их модификаций.

Сны неба

Обязательное условие для создания ММП им.Чернышев вызвал растущий интерес простых граждан, правительства и военных к авиации в 1920-х годах. По всей стране создавались аэроклубы и авиамодельные кружки. Но самих самолетов было крайне мало. 09.02.1923 г. был создан Совет гражданской авиации, а через месяц — добровольное Общество друзей воздушного флота (ОДВФ).

В 1925 году, на волне развития молодой промышленности, инженеры А.Д. Швецов и Н.В. Окромешко создали первый советский авиадвигатель модели М-11.Несмотря на простую конструкцию, он производил 110 л. с. Годом позже планер У-2 (он же По-2) спроектировал инженер Н.Н. Поликарпов под характеристики двигателя. предназначался для обучения начинающих пилотов.

С нуля

Имея на руках готовый мотор и планер, встал вопрос об их серийном производстве. Часть заказов была передана действующим предприятиям … Но одновременно с этим возникла идея строительства в Подмосковье авиастроительного комплекса в составе:

  • Самолетно-сборочное производство (ныне Тушинский машиностроительный завод).
  • Аэродром Гражданского воздушного флота (Национальный аэроклуб им. В.П. Чкалова).
  • Авиационный колледж №4.
  • Двигателестроительные мастерские (ныне ОАО «ММЗ им. В.В. Чернышева»).
  • Радиозавод № 85.
  • Парашютный завод.
  • Учебный завод по изготовлению дирижаблей.

Последнему, кстати, учил сам Умберто Нобиле.

Строительство велось поэтапно, прямо посреди заболоченного поля. Первыми постройками были деревянные бараки, плохо приспособленные для серьезной работы.Машинный парк состоял из старого оборудования. В 1932 году ремонтные мастерские были переименованы в завод № 82, но формально они были предприятием. Только в 1933 году было возведено первое капитальное здание, в котором размещались сборочная площадка, «отливка» и лаборатории.

На соседнем машиностроительном заводе начато производство ближнемагистрального самолета «Сталь-2» конструкции А. И. Путилова. Двигатели для него было решено собирать на ММЗ им. Чернышева. В качестве силовых агрегатов были выбраны доработанные версии первенца М-11, получившие название MG — «гражданский мотор».Уже в 1935 году первые изделия (МГ-31 / МГ-31Ф) успешно прошли государственные испытания. Кстати, форсированный вариант MG-31F был способен развивать 330 л.с., что в три раза больше, чем у исходной модели.

Годы испытаний

В 1938 году завод был передан НКВД. Накануне войны место мирных двигателей заняли двигатели для дальних бомбардировщиков Эр-2 и Пе-8. Для их разработки чекисты организовали специальную тюрьму («шарага»), в которой работали талантливые инженеры и изобретатели из ЦИАМ, обвиненные в шпионаже.

Одним из заключенных был будущий выдающийся конструктор авиадвигателей А.Д.Чаромский. Под его руководством был создан мощный двигатель Ан-1. Для их монтажа была расширена материально-техническая база, закуплено оборудование, возведены дополнительные корпуса, созданы новые виды производства. С началом войны ММП им. Чернышев был временно эвакуирован из Москвы в Казань.

От поршня к реактивному

Вторая мировая война наглядно продемонстрировала преимущества реактивных самолетов перед самолетами с поршневыми двигателями.В 1945 году встал вопрос о серийном производстве отечественных реактивных двигателей. И эта задача была поручена специалистам Московского машиностроительного предприятия.

Команда блестяще справилась с поставленной задачей. На МПП первыми в СССР начали производить турбореактивные силовые установки моделей РД-500 тягой 1600 кг и ВК-1 тягой 2700 кг. Они устанавливались на перехватчики МиГ-15БИС и фронтовые истребители МиГ-15.

В дальнейшем на ММЗ им.Чернышев изготовил серию реактивных двигателей для самолетов МиГ. Вершиной развития стал авиадвигатель с принудительным байпасом Изотовский РД-33 и его модификации. Они до сих пор используются в российских истребителях МиГ-29 / СМТ / КУБ и МиГ-35. Адаптированные модели SMR-95 и RD-93 используются на боевых самолетах Super Cheetah D-2 (ВВС ЮАР), Mirage III и Mirage F-1 (Франция).

Импортозамещение

В результате известных событий украинская компания «Мотор Сич» приостановила поставки силовых агрегатов и их комплектующих для российских вертолетов.В 2015 году правительство приняло решение о запуске производства комплектующих для вертолетных двигателей ВК-2500 (семейство ТВ3-117) на Московском машиностроительном предприятии.

В том же году коллектив присоединился к совместному проекту по разработке и производству двигателей нового поколения ТВ7-117. Их планируется установить на перспективный малогабаритный «транспортный самолет» серии Ил-112 и региональный пассажирский Ил-114. Двигатель РД-1700 разработан для легких истребителей и учебно-тренировочных самолетов.

Адрес ММП им.Чернышева: ул. Вишневая-7, Москва, РФ, инд. 125362.

ОАО «ММЗ им. В.В. Чернышева» — одно из ведущих предприятий ВПК России, специализирующееся на производстве авиадвигателей. Это стабильный, современный, модернизированный комплекс, включающий литейный, термический, сварочный, гальванический , ковка и прессование, механообработка, механосборка, испытательное производство.

История

2018: Создание центра аддитивных технологий за 3 млрд рублей

Госкорпорация Ростех 17 августа 2018 года объявила об инвестировании почти 3 млрд рублей в развитие промышленной 3D-печати в России.На средства планируется открыть Центр аддитивных технологий (ЦАТ) на базе Московского машиностроительного предприятия имени В.В. Чернышева (входит в ОДК) — его созданием занимают холдинги авиационного кластера госкорпорации: Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), Вертолеты России, Технодинамика и КРЭТ. По оценке Ростеха, выручка CAT за период 2018-2027 гг. может составить 13,2 млрд руб., а прибыль от продаж — превысить 3,6 млрд руб.

Создаваемый центр планируется оснастить современным станком. Его ключевой задачей станет внедрение промышленной 3D-печати в высокотехнологичных отраслях. Предполагается, что ЦАТ будет оказывать клиентам полный спектр услуг — от разработки дизайна до серийного производства и сертификации продукции — и поможет сократить время вывода на рынок новой высокотехнологичной продукции.

При этом центр сможет выполнять заказы не только для холдингов Ростеха, но и для широкого круга сторонних компаний, в том числе иностранных, подчеркнули в госкорпорации.По расчетам участников проекта, первая опытная партия деталей будет изготовлена ​​в центре уже в 2019 году.

В будущем CAT призвана стать интегратором комплексных решений в области аддитивных технологий для всех заказчиков. . Кроме того, планируется, что CAT привлечет международных экспертов для внедрения самых современных решений в области аддитивных технологий.

По словам представителей Ростеха, аддитивные технологии, или технологии промышленной 3D-печати, являются одним из наиболее динамично развивающихся направлений «цифрового» производства, что позволяет сократить количество конструктивных элементов, снизить вес изделия на 25%, Срок изготовления — вдвое, а снижение стоимости может составить до 44%.

Промышленная 3D-печать становится одним из обязательных атрибутов современной индустрии. Мы видим высокий потенциал этой технологии и внедряем ее в свою производственную практику … Например, ОДК производит около трех тонн деталей в год методом аддитивных технологий. Холдинг планирует широко использовать их в серийном производстве перспективных российских газотурбинных двигателей, которые будут сертифицированы в 2025–2030 годах. Создание специализированного центра позволит расширить область применения этой технологии и производить детали для таких отраслей, как авиастроение, космос, наукоемкость

Основная продукция — двигатели для легких фронтовых истребителей, учебно-тренировочные самолеты, вертолеты, самолеты местные авиалинии, легкие транспортные самолеты, беспилотные самолеты.

Предприятие производит двигатели РД-33 и их модификации для самолетов МиГ-35, МиГ-29, МиГ-29СМТ, МиГ-29К / КУБ, МиГ-29М / М2, находящихся в эксплуатации ВВС России и зарубежных стран. . Одним из важных направлений деятельности является ремонт и послегарантийное сопровождение двигателей РД-33 и его модификаций. Совместно с ООО «Климов» компания разработала несколько модификаций двигателя РД-33, в том числе РД-ЗЗМК для корабельного истребителя МиГ-29К.

С 2015 года ММЗ им. Чернышева поставляет комплектующие для вертолетного двигателя ВК-2500 компании-разработчику двигателя ОАО «Климов».Двигатель ВК-2500 устанавливается на вертолеты Ми-8, Ми-24, Ка-52 и Ми-28. Производство осуществляется в рамках программы импортозамещения.

В 2015 году ОАО «ММЗ им. В.В.» В конце 2015 года предприятие изготовило первые агрегаты для двигателя ТВ7-117В.

Контактные поверхности

Хакимов Амир Анисович — управляющий директор
Кочкуров Владислав Олегович — заместитель управляющего директора — главный инженер
Стешенко Игорь — заместитель управляющего директора — технический директор
Алексей Шатилов — заместитель управляющего директора по производству
Бобиров Александр Евгеньевич — директор по экономике и финансам
Щеглов Дмитрий — Директор по персоналу
Инуков Сергей Николаевич — Директор по качеству
Широкожухов Александр Владимирович — Директор по продажам и сервису
Сурин Сергей Александрович — Директор по информационным технологиям
Молок Владислав Юрьевич — начальник Дирекции управления проектами
Яшмолкина Наталья Владимировна — специалист по связям с общественностью

Проектов

В настоящее время ОАО «ММЗ им. Чернышева» участвует в президентской программе импортозамещения в части производства «холодной части» двигателя ВК-2500 для вертолетов семейств Ми и Ка.А также завод во взаимодействии с предприятиями ОАО «ОДК» участвует в производственной программе новой техники — двигателей семейства ТВ7-117 для самолетов Ил-112 и Ил-114.

Сертификатов и лицензий:

1. Лицензия на право ведения разработки, производства, испытаний и ремонта авиационной техники от 30.10.2014, выдана Минпромторгом РФ
2. Лицензия на осуществление разработки, производства, испытаний, монтажа, монтажа, Техническое обслуживание, ремонт, утилизация и реализация вооружения и военной техники от 13.11.2014 выдана Федеральной службой оборонным заказом

.
Историческая справка:

ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева» — одно из ведущих предприятий авиадвигателестроения, входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК).Компания начала свой путь в 1932 году с производства поршневых двигателей и авиационных дизельных двигателей для самолетов, а в конце 40-х — начале 50-х годов. завод одним из первых начал производить турбореактивные двигатели для реактивных истребителей. В 1960-1970-е годы практически все истребители ВВС России оснащались двигателями производства Чернышевского ММП.
В начале 1980-х гг. ММП имени В.В. Чернышев стал головным по производству ТРД четвертого поколения РД-33 для истребителей МиГ-29.

Другое:

Участие в программах и проектах (внутренних, международных):

В настоящее время ОАО «Чернышевский ММЗ» участвует в президентской программе импортозамещения в части производства «холодной части» двигателя ВК-2500 для вертолетов. семьи Ми и Ка. А также завод в рамках сотрудничества с предприятиями ОАО «ОДК» участвует в программе по выпуску новой техники — двигателей семейства ТВ7-117 для самолетов Ил-112 и Ил-114.

Участие в ассоциациях

Корпорация «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная производственно-инвестиционная группа в области машиностроения и высоких технологий … Входит в состав государственной корпорации «Ростехнологии» (Ростех). Корпорация основана в 2002 году. Продукция: вертолеты, авиадвигатели, газоперекачивающие станции, системы ПВО.

В группе компаний: 19

Компаний в группе: 9

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» — добровольное объединение производителей и потребителей высокотехнологичной продукции.В него входят почти все крупнейшие в мире фирмы по производству авиационных двигателей, обладающие большим авторитетом и обладающие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации самых сложных технических устройств, таких как авиационные двигатели. Ассоциация — оптимальная структура для координации выполнения требований к авиационным двигателям на протяжении всего жизненного цикла. АССАД — создан в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирован 31 мая 1991 г. (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках ASSAD с нами работает 91 компания различного профиля, представляющая Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — занимаются исследованиями, разработками, серийными, ремонтными государственными, акционерными и частными фирмами. в создании, производстве, ремонте и обслуживании авиадвигателей и агрегатов к ним, вспомогательных энергетических установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизации авиадвигателей, а также широкого спектра товаров, пользующихся широким спросом (двигатели для автомобилей , лодочные моторы, снегоходы, мотоблоки и мотокультиваторы и др.многие другие товары). Ассоциация тесно сотрудничает с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий РФ, Министерством обороны (ВВС) РФ, Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета.

Производство основных узлов нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, развернуто на заводе имени В.В. Чернышева ».

«ММЗ им. В.В. Чернышева» — один из участников опытно-конструкторских работ, проводимых ОДК по созданию двигателя ТВ7-117СТ (разработки петербургского ОАО «Климов»). Серийное производство двигателя будет осуществляться в рамках расширенной кооперации ОДК — ОАО «Климов», ОАО НПП «Газотурбинное машиностроение Салют», ОАО «ММЗ им. В.В. Чернышева »и других предприятий.

«Создание силовой установки для Ил-112В — одна из ключевых программ ОДК в области двигателей военного назначения», — говорит генеральный директор ОАО «ОДК» Александр Артюхов … — Сроки освоения производства двигателя очень плотные. Несмотря на это, «ММЗ имени В.В. Чернышева »успешно выполняет все взятые на себя обязательства по освоению этого продукта. Во многом благодаря работе предприятия было обеспечено изготовление материальной части ТВ7-117СТ для испытаний. «

На «ММЗ им. В.В. Чернышева» выпускаются турбокомпрессорные и вольные турбинные агрегаты — наиболее технически сложная часть двигателя.

«Мы уже поставили оборудование для испытаний на ООО« Климов », — говорит управляющий директор ОАО« ММЗ В.В. Чернышев »Амир Хакимов … — Решение ОАО «ОДК» о выделении средств на техническое перевооружение производственной площадки предприятия позволило своевременно выполнить взятые на себя обязательства. Использование нового оборудования позволило снизить трудоемкость изготовления деталей и повысить их качество. «

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ расширяет семейство газотурбинных двигателей ТВ7-117, разработанных ОАО «Климов». Это глубокая модернизация ТВ7-117СМ (разработан для регионального пассажирского самолета Ил-114) в части увеличения мощности, ресурса и надежности.Двигатель ТВ7-117СТ полностью обеспечивает требования к летно-техническим характеристикам встроенного технического задания.

Новый продукт сочетает в себе передовые технические и дизайнерские решения. Мощность на максимальном взлетном режиме — 3000 л.с., на высоком аварийном — 3600 л.с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива менее 200 грамм на л.с. в час.

«ММЗ им. В.В. Чернышева» уже имеет опыт производства двигателей этого типа — на этом самом предприятии до начала 2000-х годов.организован выпуск двигателя ТВ7-117СМ предыдущей версии — ТВ7-117С.

ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева» создано в 1932 году, входит в состав ОАО «ОДК». Производит двигатели РД-33 и их модификации для истребителей семейства МиГ-29. Одно из важных направлений деятельности — ремонт и послепродажное обслуживание РД-33 и его модификаций. С 2016 года на предприятии идет серийное производство комплектов заготовок деталей для двигателя ВК-2500 совместно с ОАО «Климов» и ПАО «УМПО».

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном производстве и обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и флота, а также нефтегазовой отрасли и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В его состав входят более 700 организаций, из которых 9 в настоящее время сформированы холдинговыми компаниями в оборонно-промышленном комплексе, 6 — в гражданской промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и др.Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов Российской Федерации и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Средняя заработная плата по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые платежи Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках.Планируемый объем инвестиций в развитие до 2025 года — 4,3 трлн рублей.

Открытое акционерное общество «Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева« ВВ »- одно из основных предприятий авиадвигателестроения, входящее в ОДК.

Завод начал свой путь в 1932 году с производства авиационных поршневых дизельных двигателей для самолетов, а с конца 1940-х до начала 1950-х годов завод одним из первых начал производить турбореактивные двигатели для реактивных истребителей.В 1960-1970-е годы практически все истребители ВВС России оснащались двигателями производства ММП имени В.В. Чернышева. В начале 1980-х гг. ММП имени В.В. Чернышева стал основным по производству турбореактивных двигателей четвертого поколения для МиГ-29 — истребителей РД-33.

Сейчас это современное, стабильное, модернизированное производство, включающее термическое, литейное, гальваническое, сварочное, механообрабатывающее, ковочное, испытательное, механосборочное и другие виды производства.Система качества, применяемая на заводе, соответствует всем самым высоким требованиям международного стандарта ISO 9002-96 и подтверждена «Сертификатом соответствия« NO SOYUZCERT ».

Статус и текущая деятельность

Одним из важнейших направлений работы предприятия является ремонт двигателей, в первую очередь двигателей РД-33 первой и второй серии. Двигатели третьей серии начинают ремонтировать. Также компания ремонтирует двигатели предыдущего поколения для самолетов МиГ-27 и МиГ-23.В мире до сих пор существует довольно большой парк таких двигателей. Реализация стратегии развития завода, осуществленной на ММЗ им. В. Чернышева, позволила ему выйти в лидеры среди динамично развивающихся предприятий ОДК.

Набор заказов, в том числе заказ в сфере оборонной промышленности, сегодня как минимум сформирован, на ближайшие пару лет и обеспечит полную загрузку производственного процесса … Предприятие, не останавливаясь на достигнутом, активно наращивает производство новых перспективных типов двигателей.Тщательно разработанная стратегия усовершенствования позволила заводу выйти на качественно и количественно новый уровень.

Основная продукция ММЗ им. Чернышева В.В. На данный момент это двигатели для учебно-тренировочных самолетов, легких фронтовых истребителей, самолетов местных авиалиний, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, легких транспортных самолетов. Совместно с ОАО «Климов» компания разработала несколько модификаций двигателя РД-33. Для корабельного истребителя МиГ-29К это РД-ЗЗМК.

На протяжении многих лет предприятие выпускает также универсальные мотокультиваторы (садовые машины) серии Mole. В серию входят мотокультиваторы среднего класса (до 50 килограммов) и мощностью до 5,5 лошадиных сил.

Важную роль в безупречном производстве широкого ассортимента продукции, выполнении как будущих, так и существующих заказов на авиадвигатели играет техническое перевооружение предприятия.ММП имени. Чернышева В.В. полностью отвечает требованиям в этой области. В интересах дальнейшего наращивания и поддержания производственного потенциала последовательно реализуется программа масштабного переоснащения технического оборудования.

ММП им. В.В. Чернышева. Московское машиностроительное предприятие им. В. В. Чернышева ОАО ММЗ им. В. В. Чернышева продукция

Производство основных узлов нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, развернуто на заводе имени В.В. Чернышев «.

«ММЗ им. В.В. Чернышева» — один из участников опытно-конструкторских работ, проводимых ОДК по созданию двигателя ТВ7-117СТ (разработки петербургского ОАО «Климов»). Серийное производство двигателя будет осуществляться в рамках расширенной кооперации ОДК — ОАО «Климов», ОАО НПП «Газотурбинное машиностроение Салют», ОАО «ММЗ им. В.В. Чернышева »и других предприятий.

«Создание силовой установки для Ил-112В — одна из ключевых программ ОДК в области двигателей военного назначения», — говорит генеральный директор ОАО «ОДК» Александр Артюхов … — Сроки освоения производства двигателя очень плотные. Несмотря на это, «ММЗ имени В.В. Чернышева »успешно выполняет все взятые на себя обязательства по освоению этого продукта. Во многом благодаря работе предприятия было обеспечено изготовление материальной части ТВ7-117СТ для испытаний. «

На «ММЗ им. В.В. Чернышева» выпускаются турбокомпрессорные и вольные турбинные агрегаты — наиболее технически сложная часть двигателя.

«Мы уже поставили оборудование для испытаний на ООО« Климов », — говорит управляющий директор ОАО« ММЗ В.В. Чернышев »Амир Хакимов … — Решение ОАО «ОДК» о выделении средств на техническое перевооружение производственной площадки предприятия позволило своевременно выполнить взятые на себя обязательства. Использование нового оборудования позволило снизить трудоемкость изготовления деталей и повысить их качество. «

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ расширяет семейство газотурбинных двигателей ТВ7-117, разработанных ОАО «Климов». Это глубокая модернизация ТВ7-117СМ (разработан для регионального пассажирского самолета Ил-114) в части увеличения мощности, ресурса и надежности.Двигатель ТВ7-117СТ полностью соответствует требованиям к летно-техническим характеристикам, изложенным в техническом задании.

Новый продукт сочетает в себе передовые технические и дизайнерские решения. Мощность на максимальном взлетном режиме — 3000 л.с., на высоком аварийном — 3600 л.с. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива менее 200 грамм на л.с. в час.

«ММЗ им. В.В. Чернышева» уже имеет опыт производства двигателей этого типа — он был на этом предприятии до начала 2000-х годов.организован выпуск двигателя ТВ7-117СМ предыдущей версии — ТВ7-117С.

ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева» создано в 1932 году, входит в состав ОАО «ОДК». Производит двигатели РД-33 и их модификации для семейства истребителей МиГ-29. Одно из важных направлений деятельности — ремонт и послепродажное обслуживание РД-33 и его модификаций. С 2016 года предприятие серийно производит комплекты заготовок для деталей двигателя ВК-2500 совместно с ОАО «Климов» и ПАО «УМПО».

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном производстве и обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и флота, а также нефтегазовой отрасли и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, основанная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В его состав входят более 700 организаций, из которых 9 холдинговых компаний в настоящее время сформированы в оборонно-промышленном комплексе, 6 — в гражданской промышленности, а также 32 организации прямого управления.В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и др. Организации Ростеха расположены в 60 субъектах Российской Федерации и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Средняя заработная плата в Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые платежи Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей.Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций в развитие до 2025 года — 4,3 трлн рублей.

Московское машиностроительное предприятие (ММЗ) им. Чернышевой по праву входит в число мировых лидеров авиадвигателестроения. Завод производит силовые агрегаты серий РД, ТВ7 и ВК для самолетов и вертолетов России и ряда зарубежных партнеров.Важное направление — ремонт и обслуживание ранее выпущенных двигателей РД-33 и их модификаций.

Сны неба

Обязательное условие для создания ММП им. Чернышев вызвал растущий интерес простых граждан, правительства и военных к авиации в 1920-х годах. По всей стране создавались аэроклубы и авиамодельные кружки. Но самих самолетов было крайне мало. 09.02.1923 г. был создан Совет гражданской авиации, а через месяц — добровольное Общество друзей воздушного флота (ОДВФ).

В 1925 году, на волне развития молодой промышленности, инженеры А.Д. Швецов и Н.В. Окромешко создали первый советский авиадвигатель модели М-11. Несмотря на простую конструкцию, он производил 110 л. с. Годом позже планер У-2 (он же По-2) спроектировал инженер Н.Н. Поликарпов под характеристики двигателя. предназначался для обучения начинающих пилотов.

С нуля

Имея на руках готовый мотор и планер, встал вопрос об их серийном производстве.Часть заказов была передана действующим предприятиям. Но тогда же возникла идея строительства под Москвой авиастроительного комплекса в составе:

  • Самолетно-сборочное производство (ныне Тушинский машиностроительный завод).
  • Аэродром гражданского воздушного флота (Национальный аэроклуб им. В.П. Чкалова).
  • Авиационный колледж №4.
  • Мастерские по ремонту двигателей (ныне ОАО «ММЗ им. В. В. Чернышева»).
  • Радиозавод № 85.
  • Парашютный завод.
  • Учебный завод по изготовлению дирижаблей.

Последнему, кстати, учил сам Умберто Нобиле.

Строительство велось поэтапно, прямо посреди заболоченного поля. Первыми постройками были деревянные бараки, плохо приспособленные для серьезной работы. Машинный парк состоял из старого оборудования. В 1932 году ремонтные мастерские были переименованы в завод № 82, но формально они были предприятием. Только в 1933 году было возведено первое капитальное здание, в котором размещались сборочная площадка, «отливка» и лаборатории.

На соседнем машиностроительном заводе началось производство ближнемагистрального самолета «Сталь-2» конструкции А. И. Путилова. Двигатели для него было решено собирать на ММЗ им. Чернышева. В качестве силовых агрегатов были выбраны доработанные версии первенца М-11, получившие название MG — «гражданский мотор». Уже в 1935 году первые изделия (МГ-31 / МГ-31Ф) успешно прошли государственные испытания. Кстати, форсированный вариант MG-31F был способен развивать 330 л.с., что в три раза больше, чем у исходной модели.

Годы испытаний

В 1938 году завод был передан НКВД. Накануне войны место мирных двигателей заняли двигатели для дальних бомбардировщиков Эр-2 и Пе-8. Для их разработки КГБ организовал специальную тюрьму («шарага»), в которой работали талантливые инженеры и изобретатели из ЦИАМ, обвиненные в шпионаже.

Одним из заключенных был будущий выдающийся конструктор авиадвигателей А.Д.Чаромский. Под его руководством был создан мощный двигатель Ан-1.Для их монтажа была расширена материально-техническая база, закуплено оборудование, возведены дополнительные корпуса, созданы новые виды производства. С началом войны ММП им. Чернышев был временно эвакуирован из Москвы в Казань.

От поршня к реактивному

Вторая мировая война наглядно продемонстрировала преимущества реактивных самолетов перед самолетами с поршневыми двигателями. В 1945 году встал вопрос о серийном производстве отечественных реактивных двигателей.И эта задача была поручена специалистам Московского машиностроительного предприятия.

Команда блестяще справилась с поставленной задачей. На МПП первыми в СССР начали производить турбореактивные силовые установки моделей РД-500 тягой 1600 кг и ВК-1 тягой 2700 кг. Они устанавливались на перехватчики МиГ-15БИС и фронтовые истребители МиГ-15.

В дальнейшем на ММЗ им. Чернышев изготовил серию реактивных двигателей для самолетов МиГ. Вершиной развития стал авиадвигатель с принудительным байпасом Изотовский РД-33 и его модификации.Они до сих пор используются в российских истребителях МиГ-29 / СМТ / КУБ и МиГ-35. Адаптированные модели SMR-95 и RD-93 используются на боевых самолетах Super Cheetah D-2 (ВВС ЮАР), Mirage III и Mirage F-1 (Франция).

Импортозамещение

В результате известных событий украинская компания «Мотор Сич» приостановила поставки силовых агрегатов и их комплектующих для российских вертолетов. В 2015 году правительство приняло решение о запуске производства комплектующих для вертолетных двигателей ВК-2500 (семейство ТВ3-117) на Московском машиностроительном предприятии.

В том же году коллектив присоединился к совместному проекту по разработке и производству двигателей нового поколения ТВ7-117. Их планируется установить на перспективный малогабаритный «транспортный самолет» серии Ил-112 и региональный пассажирский Ил-114. Двигатель РД-1700 разработан для легких истребителей и учебно-тренировочных самолетов.

Адрес ММП им. Чернышев: ул. Вишневая-7, Москва, РФ, инд. 125362.

Да, я особо не заметил, если он ко всему относится положительно.))

27.10.18 21:54

г. Москва Козлов Сергей,

Сейчас там не работаю, но работаю почти в этой теме. А до этого, где я проработал инженером около 5,5 лет, это было нормально — работать можно, особых трудностей с временем не было, план работы реальный, если уж на то пошло — иногда сверхурочные. С тиранами не сталкивался, вовремя платили, зарплата — ну много никогда, не буду озвучивать, но не меньше, чем на аналогичных заводах… Правила профкома — молодцы …

Я особо не видел … А то, что видел, это мелочи … И как говорится: — всем не угодишь …

26.06.18 22:35

г. Москва Мужчина,

Немного, но было

Менеджер по персоналу Ирина Петрунина !!! Пришел на собеседование и ох ..! Ищите таких глупых и самоуверенных женщин! Передумал устроиться на работу после разговора с ней, персонал — лицо предприятия, руководство, куда ты смотришь ??

13.06.18 10:28

г. Москва Ксения,

Не видно за милю

Такое впечатление, что эта шарага никому не нужна, или что все бегут оттуда, не оглядываясь. Вакансии публикуются регулярно, а интервью рассматриваются как скот. Уровень зарплаты ниже плинтуса и амбиции местной принцессы, как в «Газпроме». Рекомендую обходить эту помойку и даже не тратить время на поездки на собеседование

19.18.02.19: 14

г. Москва Сергей Ярило,

Не заметил … компания еще живет по устоям совка. Если вы поклонник СССР и системы Брежнева, добро пожаловать. Союзы. гниющие проходы и жуткие столовые с меню 80-90! Подкупил один рядом с домом и Тушино.

Полностью согласен с изложенным выше. Чисто случайно они нашли меня в Интернете. Скинули ответ. был вызван экономистом планово-экономического отдела.Я перезвонил и попросил поговорить и договориться о встрече с Ириной Анатольевной Петруниной. Ну вот и началось. Звоню сюда отвечаю раз 10-15 минимум и все отговорки, занята, на встрече, пять минут, подожди. 7 раз все равно у меня получилось …

17.01.18 17:17

г. Москва Аноним,

Я отправил свое резюме. Меня пригласили на собеседование. При личной встрече сказали, что никому не нужны. Зачем тогда публиковать вакансии.Позор за такое отношение. Лучше вообще туда не ходить. В кадре молодые девушки, ничего не понимающие в рабочих специальностях. Мастеру было предложено отремонтировать станки.

11.01.18 15:54

г. Москва Знаешь! Кто я,

На заводе много хороших людей!

Хочу оставить отзыв не о заводе в целом, а о сотрудниках, точнее, о начальнике отдела обучения Наталье Александровне Бессоновой.На эту должность она пришла в 2016 году, притворившись овцой, которая всем рада и поставит кафедру на ноги. В результате она оказалась совершенно неадекватной истеричной женщиной-лидером. Весь ее багаж знаний — это скачанные документы с прошлых мест работы, она сама …

09.01.18 14:21

г. Москва Николай Николай,

Постоянно низкая зарплата. На хлеб, воду и пачку сигарет в день хватит, но не более

.

В кадрах обещали одно, на самом деле другое.Пришел устроиться на главную сборку, сказали, что вакансий больше нет, хотя накануне все было по телефону. В итоге я оказался в 6 мск. Там работают бригадами. В бригаду его не взяли. Старики делят между собой деньги, выделенные на бригаду, но заняли позицию, потому что она есть у государства. В итоге их отправили на доводку и отладку. Перетасовал эту херню …

ОАО «ММЗ им. В.В. Чернышева» — одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса России, специализирующееся на производстве авиадвигателей.Это стабильный, современный, модернизированный комплекс, включающий литейное, термическое, сварочное, гальваническое, кузнечно-прессовое, механообрабатывающее, механосборочное, испытательное производства.

История

2018: Создание центра аддитивных технологий за 3 млрд рублей

Госкорпорация Ростех 17 августа 2018 года объявила об инвестировании почти 3 млрд рублей в развитие промышленной 3D-печати в России. Средства будут направлены на открытие Центра аддитивных технологий (ЦАТ) на базе Московского машиностроительного предприятия имени В.В. Чернышев (входит в ОДК) — его созданием занимают холдинги авиационного кластера госкорпорации: Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), Вертолеты России, Технодинамика и КРЭТ. По оценке Ростеха, выручка CAT за период 2018-2027 гг. может составить 13,2 млрд руб., а прибыль от продаж — превысить 3,6 млрд руб.

Создаваемый центр планируется оснастить современным станком. Его ключевой задачей станет внедрение промышленной 3D-печати в высокотехнологичных отраслях.Предполагается, что ЦАТ будет оказывать клиентам полный спектр услуг — от разработки дизайна до серийного производства и сертификации продукции — и поможет сократить время вывода на рынок новой высокотехнологичной продукции.

При этом центр сможет выполнять заказы не только для холдингов Ростеха, но и для широкого круга сторонних компаний, в том числе иностранных, подчеркнули в госкорпорации. По расчетам участников проекта, первая опытная партия деталей будет изготовлена ​​в центре уже в 2019 году.

В будущем CAT призвана стать интегратором комплексных решений в области аддитивных технологий для всех заказчиков. Кроме того, планируется, что CAT привлечет международных экспертов для внедрения самых современных решений в области аддитивных технологий.

По словам представителей Ростеха, аддитивные технологии, или технологии промышленной 3D-печати, являются одним из наиболее динамично развивающихся направлений «цифрового» производства, что позволяет сократить количество конструктивных элементов, снизить вес изделия на 25%, Срок изготовления — вдвое, а снижение стоимости может составить до 44%.

Промышленная 3D-печать становится одним из обязательных атрибутов современной индустрии. Мы видим высокий потенциал этой технологии и внедряем ее в нашу производственную практику. Например, ОДК производит около трех тонн деталей в год методом аддитивных технологий. Холдинг планирует широко использовать их в серийном производстве перспективных российских газотурбинных двигателей, которые будут сертифицированы в 2025–2030 годах. Создание специализированного центра позволит расширить область применения этой технологии и производить детали для таких отраслей, как авиастроение, космос, наукоемкость

Открытое акционерное общество «Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева» В.В. — одно из основных авиадвигателестроительных предприятий, входящее в состав ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация).

Завод начал свой путь в 1932 году с производства авиационных поршневых дизельных двигателей для самолетов, а с конца 1940-х до начала 1950-х годов завод одним из первых начал производить турбореактивные двигатели для реактивных истребителей. В 1960-1970-е годы практически все истребители ВВС России оснащались двигателями производства ММП имени В.В. Чернышев. В начале 1980-х гг. ММП имени В.В. Чернышева стал основным по производству ТРД четвертого поколения для истребителей МиГ-29 — РД-33.

Сейчас это современное, стабильное, модернизированное производство, включающее термическое, литейное, гальваническое, сварочное, механообрабатывающее, ковочное, испытательное, механосборочное и другие виды производства. Система качества, применяемая на предприятии, соответствует всем высшим требованиям международного стандарта ISO 9002-96 и подтверждена Сертификатом соответствия «СОЮЗСЕРТ».

Статус и текущая деятельность

Одним из важнейших направлений работы предприятия является ремонт двигателей, в первую очередь двигателей РД-33 первой и второй серии. Двигатели третьей серии начинают ремонтировать. Также компания ремонтирует двигатели предыдущего поколения для самолетов МиГ-27 и МиГ-23. В мире до сих пор существует довольно большой парк таких двигателей. Реализация стратегии развития завода осуществляется на ГМЗ имени В.Чернышев позволил ему стать одним из лидеров среди динамично развивающихся предприятий ОДК.

Комплект заказов, в том числе заказ в сфере ОПК, сегодня, по крайней мере, сформирован, на ближайшие пару лет и обеспечит полную загрузку производственного процесса. Предприятие, не останавливаясь на достигнутом, активно наращивает производство новых перспективных типов двигателей. Тщательно разработанная стратегия усовершенствования позволила заводу выйти на качественно и количественно новый уровень.

Основная продукция ММЗ имени В.В. Чернышев На данный момент это двигатели для учебно-тренировочных самолетов, легких фронтовых истребителей, самолетов местных авиалиний, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, легких транспортных самолетов. Совместно с ОАО «Климов» компания разработала несколько модификаций двигателя РД-33. Для корабельного истребителя МиГ-29К это РД-ЗЗМК.

На протяжении многих лет компания производит также универсальные мотокультиваторы (садовые машины) серии Mole.В серию входят мотокультиваторы среднего класса (до 50 килограммов) и мощностью до 5,5 лошадиных сил.

Важную роль в безупречном производстве широкого ассортимента продукции, выполнении как будущих, так и существующих заказов на авиадвигатели играет техническое перевооружение предприятия. ММП им. Чернышева В.В. полностью отвечает требованиям в этой области. В интересах дальнейшего наращивания и поддержания производственного потенциала последовательно реализуется программа масштабного переоснащения технического оборудования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта