+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Женщина пилот гражданской авиации в россии фамилии список и фото: Женщины пилоты гражданской авиации в России

0

Фильм Мимино (Мимино): фото, видео, список актеров

Комедия Георгия Данелии с Вахтангом Кикабидзе и Фрунзиком Мкртчяном в главных ролях.

Сюжет фильма Мимино

Главный герой фильма «Мимино» Валентин Мизандари (Вахтанг Кикабидзе) работал вертолетчиком в грузинском городке Телави. Мимино, как звали Валико знакомые (по-грузински это значит «сокол»), на своем Ми-2 доставлял людей и грузы в окрестные горные села.

Однажды, прилетев в Тбилиси по делам, он встретил в аэропорту своего однокурсника по летному училищу Валеру (Владимир Протасенко), который стал пилотом международных авиалиний. Валеру, направлявшегося к своему белоснежному Ту-144, сопровождали две стюардессы, в одну из которых, Ларису Комарову (Елена Проклова) Мимино влюбился с первого взгляда.

Увидев, каких успехов добился его однокашник, и желая произвести впечатление на Ларису, Валико решил оставить малую авиацию и попробовать стать летчиком международных рейсов. Взяв характеристику от начальника аэропорта Телави Гиви Ивановича (Руслан Микаберидзе) и отправился в Москву подавать документы в Министерство гражданской авиации на переподготовку.

В гостинице Валико поселили в одном номере с водителем грузовика Рубеном Хачикяном (Фрунзик Мкртчан) из Армении. Поначалу два кавказца то и дело ссорились, но затем стали настоящими друзьями, готовыми поддержать друг друга не только во время веселья, но и в трудные моменты.

После много численных приключений, забавных и не очень, Мимино все-таки удалось достичь своей цели. В этом ему помог ветеран войны Иван Волохов (Евгений Леонов), по ошибке принявший Валико за сына своего убитого в бою однополчанина.

Однако когда Валико, которого теперь все звали Валентином Константиновичем, стал водить сверхзвуковые лайнеры в зарубежные рейсы, он понял, что ему гораздо милее его вертолет-«бабочка» и родные горы…

История создания фильма Мимино

Фильм Мимино вышел в советский прокат 27 марта 1978 года, а впервые широкой публике он был представлен в июле 1977 года в рамках X Московского кинофестиваля.

Сначала Георгий Данелия планировал снять комедийную мелодраму о любви девушки-крестьянки и летчика, в свободное от полетов время сочиняющего стихи и играющего на трубе. Но когда картина уже была запущена в производство, в гости к режиссеру приехал его друг, известный азербайджанский драматург Рустам Ибрагимбеков. Спросив Данелию о том, над чем он работает, и выслушав его ответ, Ибрагимбеков напомнил приятелю об одной истории, которую тот рассказывал когда-то — о сельском вертолетчике, который, возвращаясь из рейса, привязывает свою винтокрылую машину на цепь и запирает на замок.

После этого разговора Данелия решил изменить первоначальный замысел и начал готовиться к съемкам совершенно нового фильма, название которого оставалось прежним — «Ничего особенного«. Переписывать сценарий Георгию Николаевичу помогали его постоянный соавтор Реваз Габриадзе и Виктория Токарева, которая вместе с режиссером участвовала в создании картин «Джентльмены удачи» и «Совсем пропащий«.

В ходе работы над сюжетом будущей картины было решено, что в ней будет два главных героя — вертолетчик, чья роль с самого начала предназначалась Вахтангу Кикабидзе, и врач-эндокринолог (его должен был сыграть Евгений Леонов), с которым Валико познакомится в Москве. Впоследствии национальность и профессия «напарника» Мимино были изменены, и вместо медработника в сценарии, а затем и в фильме, появился обаятельный шофер-армянин Рубик Хачикян в исполнении Фрунзика Мкртчана.

«Мимино«, как и большинство комедий Георгия Данелии, стал одной из любимых миллионами людей картин. Для нескольких поколений зрителей лента стала по-настоящему культовой, а запоминающиеся фразы и речевые обороты колоритных героев ленты уже давно стали народными.

Фильм Мимино стал обладателем Золотого приза на X Московском кинофестивале в 1977 году. В 1978 году картина завоевала приз «За лучший комедийный фильм» на XI Всесоюзном кинофестивале в Ереване, в 1979 году — Приз «Золотой Лачено» на Международном кинофестивале в Авеллино (Италия). В 1978 году создатели фильма — режиссер Георгий Данелия и исполнители главных ролей Вахтанг Кикабидзе и Фрунзик Мкртчян — стали лауреатами Государственной премии СССР.

Съемки фильма «Мимино» проходили осенью и зимой 1976 года. В  сентябре и октябре снимались натурные эпизоды в Телави и в горных селах Омала и Шинако, расположенных в Верхней Тушетии. С ноября по январь киногруппа работала в Москве, снимая сцены картины на столичных улицах, в гостинице «Россия«, в здании Хамовнического районного суда и в павильонах «Мосфильма«. В заключение, уже в мае 1977 года, были сняты сцены в аэропорту «Домодедово«. Съемки «заграничных сцен» проходили в Западном Берлине — в аэропорту «Тегель» и в самом городе.

Интересные факты о фильме Мимино

— Из фильма советской цензурой было вырезано в общей сложности восемь сцен. Для демонстрации картины в рамках конкурсной программы Международного Московского кинофестиваля из «Мимино» была вырезана также сцена разговора Валико по телефону с Тель-Авивом, но в прокат лента вышла с этим эпизодом.
— В июле 2011 года в Дилижане, родном городе Рубика Хачикяна был установлен созданный Зурабом Церетели памятник героям фильма «Мимино» — Валико, Рубику и Волохову, а в октябре того же года подобный памятник открыли в Тбилиси на Авлабарской площади.
— Свои имя и фамилию Валико получил в честь учителя одного из сценаристов картины Реваза Габриадзе — скульптора Валериана Мизандари из Кутаиси. Фамилию Мизандари упоминается в другом фильме Данелии

— «Не горюй!«.
— Эпизод с неопытной адвокатессой, которую сыграла Марина Дюжева, был взят Георгием Данелией из жизни. Подобная история произошла с дочерью режиссера Светланой. В честь своего прототипа девушка была названа Светланой Георгиевной.
— В картину должны были войти несколько музыкальных номеров, для которых уже были готовы фонограммы песен. Но во время съемок первой же сцены Вахтанг Кикабидзе отказался петь в кадре, так как понял, настолько неестественно будет выглядеть его герой — суровый немногословный грузин, исполняющий жизнерадостные песенки. Он поделился своими мыслями с Георгием Данелией и убедил режиссера убрать все запланированные музыкальные эпизоды.
Георгий Данелия снялся в картине в эпизодической роли командира экипажа, к которому в аэропорту пытается обратиться с просьбой Валико
.

Съемочная группа фильма Мимино

Режиссер фильма Мимино: Георгий Данелия
Авторы сценария фильма Мимино: Георгий Данелия, Реваз Габриадзе, Виктория Токарева
В ролях: Вахтанг Кикабидзе, Фрунзик Мкртчян, Елена Проклова, Евгений Леонов, Руслан Микаберидзе, Закро Сахвадзе, Марина Дюжева, Арчил Гомиашвили, Валентина Титова, Владимир Басов и другие
Оператор: Анатолий Петрицкий
Композитор: Гия Канчели

Дата премьеры фильма Мимино: 27 марта 1978 года

Женщины смогут стать пилотами истребителей ВКС России

Россия готова официально открыть должность пилотов истребительных самолетов для девушек-пилотов. Данную информацию озвучил в интервью ТАСС зам главкома Воздушно-космических сил (ВКС) России.

Воздушно-космические силы Российской Федерации дадут девушкам-летчицам возможность претендовать на прохождение службы в любом из родов авиации. Если раньше первые потоки военных летчиц могли служить лишь в транспортной авиации, то теперь им открыта дорога в кокпит истребителей.

Информацию о нововведении в интервью ТАСС сообщил заместитель главнокомандующего ВКС Российской Федерации генерал-лейтенант Андрей Юдин.По его словам, главным критерием должны стать способности и таланты.

Мы посмотрим в процессе подготовки, кто на что способен для того, чтобы направить девушек в соответствующий их талантам и способностям род авиации. Если у нее получится летать на истребителе, эта возможность будет рассмотрена.


— отметил Юдин.

Зам главкома пояснил, что в ходе обучения летчики проходят ряд специальных испытаний. В них, среди прочего, включена проверка психологических и когнитивных качеств. Испытания проводятся как на вступительных экзаменах, так и во время обучения. По их итогам принимается решение о пригодности летчика к тому или иному виду службы.

Первый набор летчиц проходит допуск к полетам


Тем временем, как сообщил департамент информации и массовых коммуникаций министерства обороны Российской Федерации, девушки-курсанты из Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков им. А.К.Серова проходят зачеты на доступ к полетам.

В число первых зачетов входят прыжки с парашютом с высоты более 800 метров. Подготовка к прыжкам, которые входят в обязательную программу подготовки курсантов, длилась около двух месяцев. На специальном тренажере с подвесными системами девушки отрабатывали порядок действий. По итогам зачет сдали все 16 курсантов первого набора.

По словам начальника поисково-спасательной и парашютно-десантной службы училища подполковник Илья Дулатов, ежегодно каждый летчик обязан выполнить не менее двух прыжков с парашютом. В ходе зачета будущие летчицы выполнили годичный норматив, и теперь не имеют препятствий для допуска к летной практике по этой дисциплине.

Военные летные специальности официально открылись для девушек в 2017 году, когда министр обороны Сергей Шойгу принял решение о создании первого подобного курса. За прошедшие два года на курс была зачислена 31 девушка, в 2019 году планируется организовать третий набор курсанток.

список с фото, особенности обучения и нюансы работы

Большинство людей думает, что летчиками могут быть только мужчины. Связано это с тем, что пассажиры авиалайнеров преимущественно слышат мужской голос пилота во время взлета или при посадке самолета. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот – это что-то из ряда вон выходящее. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Однозначно, может. Более того, в истории есть множество примеров, которые это подтверждают. Женщины становились пилотами не только в гражданской, но и в военной авиации.

Управлять самолетом могут и мужчины, и женщины. Для представителей обоих полов выдвигаются идентичные требования касательно прохождения обучения и получения права пилотировать воздушное судно. Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании все еще подпускают женщин к большим авиалайнерам с некой опаской. Но все же представительницы прекрасного пола, которые соответствуют всем требованиям, выдвигаемым к пилотам, получают право управлять воздушными судами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.


Пилотесса «Аэрофлота» Мария Уваровская

Наша служба и опасна, и трудна

Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

Что нужно, чтобы стать пилотом-любителем?

Говоря о пилотах-любителях, подразумевается навык управления летным средством без последующего трудоустройства в компанию авиаперевозок. Стать пилотом любительского уровня можно на специальных практических курсах — их организуют на базе летных учебных учреждений. Получить информацию о подобных курсах в регионе можно через ДОСААФ или аэроклуб.

Курсы включают в себя несколько часов теоретической подготовки, а затем — тренировочные вылеты с инструктором. Если курсы проходят на базе училища, то самолет и взлетно-посадочную площадку ученику предоставляет организация. Если же это частная школа, то самолет придется брать в аренду или летать на своем. По окончании обучения выдается сертификат и летное удостоверение.

Разумеется, стать пилотом военной авиации на краткосрочных курсах не получится. В училищах этому тоже не обучают — для военного пилота нужна подготовка в высшем учебном заведении.

Профессиональная подготовка пилотесс

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении. Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

Пилотессы и война

Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.


Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.


Фото из личного архива

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».


Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Будни современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Стать любимым сыном

Статья по теме

Предрассудки за борт. В Чечне появилась первая в истории девушка-пилот После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».


Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».


Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в .

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».


Фото Людмилы Алексеевой

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».


Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

Статья по теме

Авиадоктор. Как работают медслужбы в разных аэропортах России

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Так, чтобы похлопали

Женщину-пилотаколлеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.


Фото Людмилы Алексеевой

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».


Фото Людмилы Алексеевой

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».


Фото Людмилы Алексеевой

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот .

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиа еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты Высшее авиационное летное училище города Ульяновска Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 Мария Федорова — самая молодая летчица в авиа Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Пилотесса Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс . По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

Женщины в гражданской авиации: умные, смелые, красивые

20:00 6 марта 2022.

Елена Герцен

Пассажирские перевозки, Праздники, Weekly, Южно-Сахалинск

Времена меняются, а женщины в России все те же — остаются надежным тылом страны. Руководство островной воздушной гавани накануне праздника организовало большой мартовский пресс-тур для журналистов и споттеров. Пока шла смена экипажей, мы побывали на борту самолетов авиакомпаний S7 Airlines и «Россия», встретились с девушкой-пилотом DHC-8 авиа, а также с теми, кто обеспечивает связь самолетов с землей и безопасность.

Несмотря на серое небо (5 марта шел дождь), женщины улыбались и потому выглядели безупречно. В любую погоду, в снег, дождь, метель — они на своем посту, а многие и праздничный день проведут на аэродроме и в воздухе. Это истории Sakh.com о нелегких, но интересных и нужных профессиях. О жизни, состоящей из встреч и расставаний.

Ирина Рапацкая, заместитель начальника управления авиационной и транспортной безопасности, начальник подразделения транспортной безопасности, 40 лет в профессии, 32 из них работает в аэропорту Южно-Сахалинска

Мнение о том, что в гражданской авиации женщинам не место — ошибочно, на самом деле нас здесь много. Более того, скажу, что это самая женская профессия, так как женщины востребованы во всех подразделениях и справляются с работой не хуже, чем мужчины.

Чем занимается наша служба? Да вы и сами знаете — встречаем и провожаем самолеты, обеспечивая безопасность, вот в этом задача. Ошибка, допущенная любым сотрудником, равносильна врачебной ошибке, которая может повлечь страдания людей. С праздником, дорогие женщины!

Анна Гурьева, старший бортпроводник S7 Airlines, 3 года в профессии, живет в Новосибирске

По первой профессии я дизайнер-архитектор, проработала два года по специальности, но захотелось все-таки осуществить мечту. О профессии бортпроводника я мечтала с детства. Наверное, сыграл свою роль образ улыбчивой девушки в строгой форме. Самолеты, небо, возможность видеть разные места на земле.


Конечно, со временем поняла, что есть в этой профессии и будни, когда приходится много работать. Одна из трудностей это плавающий график: и рано утром, и поздно ночью, и в праздники выпадает работать. Вот сейчас все уже идут отдыхать, а мы едем в гостиницу выспаться после ночного рейса.

Самое важное в нашей профессии — постараться найти подход к каждому человеку, с разными характерами, с разным настроением. Если встречается конфликтный пассажир, стараемся не вступать в спор, любыми способами сделать так, чтобы остался доволен. Здесь нужно быть психологом. А если своими силами ничего сделать не получается, приходится снимать пассажира с рейса. Авиадебоширы — с этой темой мы иногда встречаемся в новостях.

Говоря о трудностях, отмечу, некоторые считают, будто короткий рейс легче, чем длинный. Но это не совсем так. За короткий рейс, когда все нужно делать очень-очень быстро, от суеты устаешь еще больше. Вот сейчас у нас был хороший длинный рейс на Сахалин, времени хватило на все. Настроение отличное.

Евгения Воликова, бортпроводник авиакомпании S7 Airlines, 15 лет в авиации, живет в Новосибирске

Профессию эту я выбрала исключительно по любви, к тому же в семье есть авиаторы — дядя работал командиром ТУ-14, глядя на него очень хотелось в небо. Правда, не сразу пришла к своей мечте. Сначала пошла учиться в институт культуры в городе Барнауле, а на третьем курсе пришла «на лето полетать», и так минуло 15 лет. Сейчас кажется, что в небе мне находиться комфортнее, чем на земле.


Основная трудность для бортпроводника — это разность биологических часов, которые приходится преодолевать, и умение находить общий язык с каждым без исключения пассажиром.

Марина Никитина, старший бортпроводник авиа, работает в авиации около 15 лет, живет в Москве. Экипаж бортпроводников состоит из 12 человек, из них лишь трое мужчин

Почему наша профессия вдохновляет девушек? Потому что позволяет путешествовать. Потому что небо — это романтично. Когда идешь по летному полю и видишь большую стальную птицу — воодушевляет. Я, например, побывала практически во всех странах мира, можно на пальцах пересчитать, где я не была.


Обожаю Дальний Восток и Южно-Сахалинск в том числе. Здесь много снега, горы, красота! Какое-то время я жила во Владивостоке, закончила факультет иностранных языков Уссурийского педагогического государственного института.

О тонкостях работы могу сказать, что, заходя на борт самолета, мы — единая команда. Если и были какие-то распри, то оставляем их за бортом.


За годы моей работы все рейсы проходили благополучно, спасать никого не приходилось, надеюсь, и дальше так будет. Мы в постоянном движении, и учимся быть лучше. И конечно, всегда хорошо выглядим. Бодры, веселы, красивы, полны сил. Почему? Потому что мы стюардессы.

Кристина Бурцева, бортпроводник авиа, 15 лет в авиации, живет в Подольске недалеко от Москвы

Об этой профессии мечтают многие молодые люди, девушки, парни. И я не исключение, пришла в авиацию в 20-летнем возрасте, мечтая об интересной жизни, путешествиях, новых людях. Мечта осуществилась. Работая бортпроводником, мир повидала.

Особенно радует, что побывала во многих российских городах, где, если бы не профессия, вряд ли бы побывала, не увидела бы такие красивые города, как Южно-Сахалинск, да и весь Дальний Восток.


С любыми трудностями профессии можно справиться, главное — хотеть. И если в первые год-два не ушел, то, наверное, останешься в профессии навсегда.

Страха я никогда не испытывала, так как считаю, что авиация — один из безопасных видов транспорта, если считать, сколько в день происходит автомобильных аварий.

Наша профессия — это еще и радость от постоянного общения с людьми, а они у нас, в России, приветливые. Например, скоро 8 марта, и большинство мужчин-пассажиров непременно скажут слова поздравлений, чаще всего мужчины говорят: «Спасибо за то, что вы есть. Вы, женщины, прекрасны!»

Александра Брайченко, второй пилот DHC-8 авиа, прописана в Санкт-Петербурге, выросла и живет в Южно-Сахалинске, в профессии 4,5 года (2,5 тысячи часов налетов)

Я стала пилотом, потому что решила продолжить династию семьи — у меня папа пилот, дедушка штурман, прадедушка сделал три боевых вылета. Кстати, у меня есть брат, но он по профессии психолог.

Скажу просто: это профессия моей мечты, это возможность путешествовать и знакомиться с разными людьми. Да и управлять большой железной птицей — это тоже очень особенно. Самолету без разницы, кто им управляет — женщина или мужчина, главное, хорошо знать теоретические основы и практически успешно проходить все экзамены.


Мой первый полет состоялся на Як-18Т в Череповце во время учебы в университете. Было ощущение, что я пришла в строительную компанию и смотрела с высоты на макеты домов. Очень захватывающе, волнительно, так я испытала первое прекрасное чувство полета. Это были практические полеты на четырехместном самолете.

А сейчас это пассажирский самолет, который я эксплуатирую. И совсем другое чувство — ответственности и сосредоточенности на своем деле.

До пандемии мы летали в среднем по 60 часов в месяц, сейчас есть ограничения — не более 25 часов, рейсы очень сократились.

Раз в полгода мы проходим тренажерную подготовку, отрабатываем все внештатные и аварийные ситуации, сдаем экзамены и получаем квалификационную отметку, на основании которой дальше допускают к полетам.

В сахалинском отряде есть три женщины-пилота, в хабаровском отряде — одна девушка.

Сложностей в этой профессии я не вижу кроме ранних рейсов (люблю поспать), работа приносит удовольствие, и важность ее понимаю очень хорошо. Аварийных ситуаций в моей практике не было.

В мужском коллективе чувствую себя прекрасно, и, кстати, очень хочу работать восьмого марта. Мы все мечтаем работать, а не отдыхать.

Дарья Малышева, инженер радионавигации, радиолокации и связи службы ЭРТОС Сахалинского центра ОВД (обслуживания воздушного движения) филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ОрВД), в службе работает 3,5 года

Я решила пойти учиться на эту специальность по примеру своего отца, чтобы продолжить династию. Училась в Санкт-Петербургском университете гражданской авиации. Все, что происходит в авиации, мне очень интересно.


Сейчас отвечаю за передачу первичной и вторичной информации в Хабаровск и к нам на КДП. Какого рода информация? Азимут дальности пролетающих воздушных судов. Мы следим за техническим состоянием оборудования, чтобы исправно работало и корректно передавало информацию, это основная задача (вообще мое основное рабочее место находится в 4 километрах от аэропорта, а здесь бываю по определенному графику, сюда приходит информация с локатора, обрабатывается, соединяется с данными другого локатора и выводится в Хабаровск).

Коллектив потрясающий, старшие коллеги всегда помогут и поддержат, с радостью делятся опытом. Я человек неконфликтный, со всеми поддерживаю добрые отношения, основанные на взаимном уважении.

Не могу сказать, что это очень сложная, а тем более скучная профессия, как некоторые считают. Времени хватает и на другие увлечения, например, люблю вязание, интеллектуальные игры, в свободное время предпочитаю читать.

Екатерина Пахтусова, диспетчер ДП «Вышка первый класс» (Сахалинского центра ОВД), серьезно занимается горнолыжным спортом, 10 лет в профессии

Профессия диспетчера подразумевает постоянную учебу независимо от стажа работы. Сейчас мы находимся в учебном классе. Здесь диспетчер моделирует разные ситуации, которые могут произойти, и принимает решения, как себя вести согласно федеральным правилам — основного документа, где прописаны нюансы, которые нужно знать, как в армии устав. Ситуация может быть одна, но выходы из нее абсолютно разные в зависимости от обстоятельств, времени, метеоусловий, каких-то ограничений в воздушном пространстве. В этом классе можно отрепетировать то, что у тебя плохо получается, не обязательно аварийные ситуации.


У нас на аэродроме находится два диспетчерских пункта, каждый отвечает за определенные этапы полета. К примеру, ДП «Вышка» отвечает за руление, запуск, взлет, посадку — самые ответственные этапы полета. Дальше руководит «Круг», согласовывая дальнейший набор на горизонтальный полет (идет смена переустановки давления и разные нюансы). Переменный профиль полета (время полета, когда воздушные суда — кто-то снижается, кто-то пересекает, кто-то кого-то догоняет, а мы обеспечиваем безопасные интервалы, обеспечиваем согласование, координирование).

Работаем с перерывами. Два часа в полной концентрации, затем можем немного расслабиться, чтобы снова сесть за рабочее место в такой же полной концентрации. Конечно, в работе используем авиационный язык (это конкретные команды, оперативная информация для принятия самолета на взлет или посадку), язык этот обычным людям понять трудно.

Свою работу очень люблю, можно сказать, отдыхаю здесь от рутины. Очень многое зависит от того, с каким настроением ты приходишь на рабочее место.

Трудности профессии? Чтобы работать в авиации, женщина должна обладать такими качествами, как стрессоустойчивость, быстрое реагирование на смену обстоятельств, отменным здоровьем, быть готовой проходить постоянные врачебные комиссии. Заниматься спортом!

Анастасия Денисова, диспетчер диспетчерского пункта «Вышка» (Сахалинского центра ОВД), один год в профессии

Авиацию я выбрала, когда еще училась в школе, сначала закончила авиационный кадетский корпус имени Покрышкина в Новосибирске, мы там прыгали с парашютом, летали на самолетах. И решила поступить в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации, успешно его закончила.


Очень довольна этой работой. В авиации главное — быть ответственной, постоянно учиться, следить за своим здоровьем, и все получится. Я буду стараться.

Галина Руммо, инженер по эксплуатации аэродрома, единственная женщина в коллективе, состоящем из 27 человек

Мы занимаемся тем, о чем обычно мало говорят — подготовкой летного поля к эксплуатации, то есть отвечаем за то, чтобы наши пассажиры вовремя прибывали в пункт назначения. Метели и непогода — это наши заботы, занимаемся очисткой аэродрома и подготовкой к полетам. Спасибо нашим ребятам водителям!


Пользуясь случаем, хочу обратить внимание журналистов на то, что в самый разгар циклона взлетно-посадочная полоса как правило всегда готова к приему воздушных судов, это наша работа. А достаточно часто сбой в графике происходит только по той причине, что в этот момент существует боковой ветер или плохая видимость, но при этом аэропорт не закрыт, как пишут многие журналисты в новостях, и нашим водителям спецтранспорта бывает обидно такое слышать, ведь они сутками работают на авиаочистке. Это дело чести для аэродромной службы.

Сегодня, например, погодка хорошая, сахалинская. Только что «Россия» пришла. Без опозданий. Состояние стоянки самолета отличное.

Как мне работается в мужском коллективе? Замечательно. Мужчины всегда готовы подставить свое крепкое плечо.

ИА Sakh.com

  • В избранное
  • Распечатать
  • Отправить
  • Ошибка
  • Поделиться
  • Ссылка

список с фото, особенности обучения и нюансы работы

Большинство людей думает, что летчиками могут быть только мужчины. Связано это с тем, что пассажиры авиалайнеров преимущественно слышат мужской голос пилота во время взлета или при посадке самолета. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот – это что-то из ряда вон выходящее. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Однозначно, может. Более того, в истории есть множество примеров, которые это подтверждают. Женщины становились пилотами не только в гражданской, но и в военной авиации.

Управлять самолетом могут и мужчины, и женщины. Для представителей обоих полов выдвигаются идентичные требования касательно прохождения обучения и получения права пилотировать воздушное судно. Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании все еще подпускают женщин к большим авиалайнерам с некой опаской. Но все же представительницы прекрасного пола, которые соответствуют всем требованиям, выдвигаемым к пилотам, получают право управлять воздушными судами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.


Пилотесса «Аэрофлота» Мария Уваровская

Наша служба и опасна, и трудна

Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

Екатерина Пчела

«У меня папа — военный летчик, он командир дивизии дальней авиации в городе Энгельсе. Старший брат — командир экипажа авиакомпании „Сибирь“, поэтому я недолго выбирала свою будущую профессию, — рассказывает Екатерина Пчела. — Папа не агитировал меня, хотел, чтобы я сама приняла решение. Хотя, конечно, его вклад все-таки был. Мне было 18 лет, мы жили в Челябинске, он отвел меня на аэродром, и мы полетали на самолете. Мне очень понравилось! Свою жизнь хочу связать именно с авиацией: это то, о чем я мечтала».

Екатерина Пчела продолжает военную династию. Фото: Пресс-служба / КВВАУЛ

Курсантка намерена летать на самолетах дальней авиации.

«Первоначально мы обучались на Л-39, на пятом курсе будут боевые машины. Я иду по его стопам, надеюсь, буду покорять самолеты Ту-160, — продолжает девушка. — Самолет слушается меня хорошо. Перед полетом немножко волнуешься, но уже привыкла. У нас есть обряд: мы здороваемся с самолетом, поглаживаем ему нос, крылья, приветствуем машину!»

По ее мнению, для летчика важно правильное питание и отдых. Единственная проблема девушки — необходимость заплетать длинные волосы в тугие косы и прятать их под шлем. Екатерина призналась, что переживала, поместится ли туда ее коса. Оказалось, напрасно волновалась.

Статья по теме

«Самолёта для девочек не будет». Как учатся будущие военные лётчицы

А вот косметикой пользоваться строго нельзя: это небезопасно, так как пилоты летают в кислородной маске.

Курсант Екатерина Пчела стала известна на всю страну после того, как в ходе Прямой линии с президентом Путиным 20 июня 2021 года спросила у главы государства, может ли девушка-летчик стать пилотом президентского борта.

Путь в училище оказался сложным. Из всех поступивших девушек она единственная уже имела опыт полетов. После школы Пчела окончила училище гражданской авиации и получила свидетельство коммерческого пилота.

Когда узнала о первом девичьем наборе военных летчиков, то без раздумий подала документы. Девушке пришлось пересдать ЕГЭ и каждый день заниматься физической подготовкой.

Профессиональная подготовка пилотесс

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении. Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

Пилотессы и война

Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиа еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты Высшее авиационное летное училище города Ульяновска Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 Мария Федорова — самая молодая летчица в авиа Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Много ли женщин в Аэрофлоте (и мы не о стюардессах)?

«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…

Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!

Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно сдать при поступлении?

  • Данные об общей успеваемости в школе.
  • Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
  • Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.

Так сколько же у нас пилотесс? На 2021 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).

И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.

Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?

В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.

Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.

Будни современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Стюардесса о пилотах


Даже странно, что мы с вами до сих пор не поговорили про пилотов. Для тех, кто трудится на земле, но мечтает познакомиться с повелителями неба, у меня хорошие новости: стюардессы вам точно не конкурентки.

Я слукавлю, если скажу, что пришла в авиацию только для того что бы увидеть мир. Помимо грез о нью-йоркских небоскребах и пляжах Варадеро, естественно, в моем девичьем сердце было зарезервировано место для красивого молодого пилота. Наверное, это тайное желание сияло звездой во лбу, потому что уже на первом стажерском рейсе стюардесса, двадцать лет летающая в Аэрофлоте, предупредила: «Ты поосторожнее с этими летчиками, они такие избалованные. И все жадные! Особенно на импортной технике»

День ото дня я все больше погружалась в новою стихию и не уставала поражаться всеобщей неприязни бортпроводников к пилотам. «Каждый раз летаю с разными людьми, но все говорят одно и тоже – летчики подлецы! Кстати, сегодня в моей бригаде был стюард, молодой парень по имени Матвей. Голубенький. Блин, какие же они все-таки обаятельные: Ах ты моя куколка. Ах, ты наша стажерочка». Так вот даже Матвей не любит летчиков!» — запись из моего дневника.

Зато от пилотов не чувствовалось никакого негатива: всегда вежливы, любезны. Когда летаешь разворотными рейсами, не успеваешь раззнакомиться с экипажем, а вот командировки – другое дело. Помню первый Иркутск. Грандиозное событие для двадцатитрехлетней девочки. Командир воздушного судна сразу стал проявлять ко мне знаки повышенного внимания – от него исходила притягательная аура успеха. Стать капитаном в таком молодом возрасте в Аэрофлоте, скорее редкое исключение, чем правило. Я была очарована. Видимо, везунчик спешил не только в карьере. После романтической прогулки по набережной он предложил встретить рассвет в его номере, откуда открывался потрясающий вид на Ангару. На самом деле меня это неприятно покоробило, но я решила свести всё в шутку и ответила, что только «после свадьбы», а он почему-то не на шутку обалдел: «Ты что, девственница?! Нет, ты мне скажи! Правда???» Я ничего не ответила и с самой нежной улыбкой пожелала спокойных снов…В конце концов он знает, как меня найти в Москве. Через полтора месяца мы снова встретились, не на свидании, а на коротком рейсе – вся бригада поздравляла молодого папашу с рождением первенца. У моего неудавшегося кавалера, как и раньше, отсутствовали все опознавательные знаки на безымянном пальце.

Я могу рассказать еще дюжину похожих историй: с обручальными кольцами, без, но они стары, как мир и вы их неоднократно слышали. В этом плане, пилоты гражданской авиации ничем не отличаются от мужчин других профессий. Единственное, по моему «оценочному» суждению, крылатым бабникам немного тяжелее – я не встречала в других профессиях такого резкого отторжения женским коллективом своих со-товарищей. Может быть тому виной «легкомысленные встречи восходов в командировках, вылившиеся в горькие закаты надежд дома»? Но где гарантия, что я бы не утонула в его сладких речах где-нибудь под небом Буэнос-Айреса? Это тебе не полтора дня в Иркутске. Раньше командировки длились по две три недели. И, между прочим, в советское время авиационным семьям было запрещено летать вместе, что бы в случае катастрофы, ребенок не остался круглой сиротой.

Было бы несправедливо не упомянуть еще об одних членах экипажа. Ни одна девушка не приходит в авиацию, что бы найти мужа-бортпроводника, всем хочется повторить судьбу Ирины Маландиной. Со мной летали те, кто еще помнил, как «Ромка Ирку в Шарик на девятке приезжал встречать».

Сейчас никаких ограничений по семейным полетам нет. Наоборот, если пара бортпроводников состоит в официальном браке, то может потребовать ставить на рейсы вместе. Я видела очень много таких союзов. Это опровергает миф, мол все стюарды геи и доказывает, что смеется тот, кто смеется последний – это действительно очень смешно: как-то так получается, что стюардессы выходят замуж за тех, в чью сторону не собирались даже смотреть. Ох, видели бы вы, какие африканские страсти иногда кипят за шторкой персонала на кухне: стюард муж лопается от злости, что на его жену не так посмотрел пассажир, жена-бригадир (старшая в смене) ставит в отместку кол за рейс: «Ты меня достал! Твое состояние несет угрозу безопасности на борту». Потом их вместе вызывают к начальству, начальство качает головой – милые бранятся, только тешатся,и исправляет единичку, на четверочку – все, как в школе.

Вот, краткий очерк про закулисье гражданской авиации. Не густо, да?

Теперь переходим в мир бизнес авиации. Кому доверяет свои жизни политическая и финансовая элита категории «ААА»? Иностранцам. В этом нет никакой дискриминации по национальному признаку. Я встречала россиян, но соотношение между нашими соотечественниками примерно такое же, как на рынке IT технологий – великим может стать каждый, но пока это получилось только у Павла Дурова. Я знаю, что некоторых сегодняшняя тема интересует не только с развлекательной стороны, поэтому во второй части будет чуть больше профессиональных отступлений, чем обычно. Ведь плох тот солдат, который не мечтает стать генералом, и я не знаю ни одного пилота, который бы не мечтал сесть за штурвал гольфстрима. Конкуренция колоссальная, а для русских соколов просто космическая. Дипломы российских летных училищ там котируются так же, как дипломы российских ВУЗов – т.е. никак. Русскому теоретически можно попасть в касту избранных, но только после прохождения сложнейших экзаменов и аттестатов на английском, и при условии, что владелец самолета хочет конкретно этого русского пилота и готов оплатить баснословно дорогостоящее обучение – понятно, что наши иностранные друзья, по собственной инициативе этого бы не сделали никогда. 99% пилотов иностранцы, базирующиеся в Швейцарии и Франции. Это очень очень закрытый тесный мир. Пассажирам не важно на каком языке говорит пилот, но важно слышать родную речь в салоне – поэтому, нам, девочкам, легко, но можете представить, какая борьба идет за место в кабине пилота.

Я попала в бизнес авиацию случайно. У меня был сорокадневный отпуск (в Аэрофлоте бортпроводники отдыхают по 30 и 40 дней 2 раза в год) и знакомый бортпроводник позвонил с предложением слетать во Вьетнам на мартовские праздники. Он перешел работать в офис частной авиакомпании. Мне казалось, что «Бизнес авиация» это название какой-то одной конторы, где по слухам, бедные стюардессы не бывают дома месяцами. Во Вьетнаме я не была, но лететь не хотела, потому что увольняться из Аэрофлота не планировала – своя рубаха, пусть и очень дешевая, ближе к телу. Просто было неудобно отказывать. Летное свидетельство бортпроводника Аэрофлота признается во всем мире.

Опущу восторги полунищей аэрофлотовской золушки, оказавшейся на частном самолете. Пилотов на борту еще не было. Когда менеджер узнал от инженера, что летит Дэнис, он захохотал: О-о-о!…видимо, у наших боссов совсем безвыходная ситуация.

«0-о-о!» настораживало, но я пыталась успокоить себя тем, что везти семью руководства самого крупного банка страны абы кто не будет.

Вскоре приехали пилоты. Русский Владимир лет сорока и высоченный иностранец лет шестидесяти. Швейцарец. С порога он объявил, что бы мы его называли Denishka (все иностранцы тяготеют к звуку «ша», babyshka, denishka, devyshka)

В рейсе присмотреться к ДенИшке не было времени. Как только мы приземлились и наши вип-пассажиры уехали, я поняла, что король-то остался…в Швейцарии никогда не было королей, но Денишка определенно им был: услышав, что по каким-то причинам нас не могут поселить в забронированный отель, он помрачнел и выкрикнул: «Мой отдых главное условие безопасности полета! Мой экипаж – это часть меня! Поэтому если я или мой экипаж будут чувствовать себя некомфортно, это угроза жизни пассажиров. Даже не смейте мне предлагать отели ниже пяти звезд! Это унизительно!»

Мы поселились в Парк Хаят Сйгон. Жаль, что формат поста не позволяет подробно расписать обрушившиеся на меня россыпи впечатлений. Несмотря на почтенный возраст, Денишка обладал энергией и жаждой жизни молодого мужчины. Все три дня, он без устали гулял со мной и моей напарницей по Хошимину. Вечерами наш друг потчевал нас экзотическими деликатесами и нанизывал, как гирлянды с на елку, истории своей потрясающей жизни: как в 15 лет поехал путешествовать из Базеля по Европе, как начинал карьеру пилота, как влюблялся в разных женщин, словно дополнения к странам, как ради молодой бразильянки оставил семью, а она умерла. Уже много лет он счастливо живет в браке с художницей-ровесницей, но в Москве, когда отдыхал после перелета в Свиссотель Красные холмы, познакомился с официанткой из Сибири, проникся и даже вместе с ней побывал на её малой Родине. Я осторожно поинтересовалась, как жена реагирует на такую дружбу? «Окси (Оксана) стала частью моей жизни. Это, как неизлечимая болезнь. Либо твои родственники принимают тебя с ней. Либо нет». Насколько я поняла, жена Денишки предпочла принять. Денишка подключил все свои связи, что бы сделать из Окси стюардессу, бизнес авиации, разумеется. А то, что у Денишки связи везде и всюду, сомнений нет. Благодаря чертовскому обаянию и общительности он желанный друг и собеседник для всех олигархов, кто хоть раз попадал под его чары. Далее шло смешное произношение имен и компаний френдов из списка форбс.

Проходя мимо милого магазинчика вьетнамских национальных платьев, он царским жестом указал на витрину и сказал: «Выбирайте любое. Сейчас же праздник женщин, не так ли?» Все аозаи шьются точно по фигуре, надо лишь выбрать из десятка тканей цвет и рисунок (у меня снимали мерки расстояния между сосками)). Пошив занимает не меньше четырех дней,

но нам надо было вылетать в Ханой…для Денишки, не для нас, сделали исключение. Платья были готовы за сутки. На следующий день, в Ханое, в фантастическом приотельном парке Марриота, мы фотографировались в наших прекрасных аозаях.

Чувствую, буквы уже сливаются в вязкий сироп…порой, мне тоже кажется, что это просто хорошо запомнившийся сон, но слава богу, все на месте: фотографии в альбоме, аозаи в шкафу.

В Москве у того же менеджера я все-таки выпытала, что означало то «О-о-о…». Оказывается, Денишка летает исключительно на фрилансе. Вы спросите, почему не полетели штатные пилоты? Почти все частные борты имеют юридический адрес в Европе. Все самое лучшее, что я получила от работы в бизнес авиации случилось благодаря пилотам, вернее Европейскому законодательству. У них зубодробительный профсоюз, с четкими правилами: проживание в отелях не ниже четырех звезд, отдых в командировках. Ну не отселять же нас, русских девочек, в двухзвездочные хостелы? Даже дьявол не сдвинет иностранного летчика с постели, если не закончилось время послеполетного отдыха. Богатым людям этого не объяснишь, поэтому руководство вынуждено пользоваться фрилансерами. Но Денишка действительно исключение…я бы сказала – уникум. Его день стоит шесть тысяч евро. Во Вьетнаме мы пробыли пять.

Вы заметили, что я ни разу не упомянула русского напарника Денишки? После прилета он попросил купить ему вьетнамские треугольные панамы на сувениры и больше мы его ни разу не видели. Пять дней Вова проспал в номере. Он недавно вернулся из Америки, где сдавал экзамены на Гольфстрим. За всю карьеру я видела всего троих русских пилотов, не считая тех, то летал на переделанных под бизнес джеты, Тушках и Яках.

Вот вы и познакомились с «крем де ля крем» бизнес авиации. Фамилию Денишки знают все пилоты. Честно сказать, таких, как он, я больше не встречала, но многие стоят рядом, но не близко. Это особый тип старой гвардии. Они немолоды. Богаты: обладают виноградниками, гостиницами и даже небольшими частными аэродромами. Летают исключительно ради удовольствия, при этом являясь высококлассными профессионалами и ведут себя, как вельможи (в зависимости от национальности: пэры, лорды, герцоги). Не обязательно фрилансом, но для них это прежде всего приятное времяпровождение. Один месье, владелец виноградников в Божоле, в упро не хотел подстраиваться под англоговорящий мир и пока второй пилот за штурвалом, он в основном, ошивался на нашей малюсенькой кухне, чем приводил в ужас некоторых пассажиров. Что бы вы почувствовали, увидев на откидном стульчике, возле уборной седовласого господина в форме пилота, с газетой и чашкой кофе? Я объяснила мосье суть испуганных глаз пассажира и он послушно вернулся в кабину…захватив газету. Товарищи пилоты, конечно, не идиоты – с владельцем самолета он бы себе такого не позволил.

С одним таким разведенным сорокапятилетним «эрцгерцогом» моя напарница познакомила свою нелетающую подружку – чтоб добро не пропадало. Вообще, в личной жизни ей не везло. Пять лет девушка потратила на женатого, а когда он все-таки развелся, сказал, что сыт по горло браком, но любит и готов просто встречаться. Алла отказалась. Йозеф был как нельзя кстати. «В своей Австрии, он давно неликвид и может рассчитывать только на ровесниц, а Аллочку будет носить на руках» — рассуждала стюардесса. Что из этого получилось — чуть позже.

Вторая категория – молодые летчики. Вторые пилоты. Все, как с рекламных картинок сайтов знакомств.

ну разве не красавцы?

Рано или поздно им предстоит стать первыми – pilot in command, но не уверена, что при этом они унаследуют шарм и аристократизм уходящей когорты джентльменов. Самое интересное, что ни внешняя привлекательность, ни европейская интеллигентность молодых коллег не производит никакого впечатления на русских стюардесс. Во-первых, многие из них женаты или в долгосрочных отношениях со своими герл-френдами и не склонны к флирту. Во-вторых, где-то на подкорке у них значится, что смешивать профессиональное и личное это неправильно. В-третьих, ментальное отчуждение и незаинтересованность. Даже в бизнес авиации стюардессы не любят пилотов – я не знаю, почему. Они хорошие. Правда, мое сердце ни разу не дрогнуло. Стыдно вспоминать, сколько слез было выплакано, доказывая своему молодому человеку обратное.

У Аллочки и Йозефа тоже не срослось. Она отнеслась к этому со спокойным фатализмом – её родная сестра, известный астролог, предсказала, что раньше тридцати двух она все равно замуж не выйдет, а ребенок появится в тридцать четыре. В её двадцать шесть это звучало, как приговор. «Зато хоть мир увижу». Она сделала операцию на глаза и с помощью все той же подруги устроилась к нам.

И теперь мы переходим к третьей категории пилотов. Пилотессы.

Однажды мы прилетели в Цюрих, базовый аэропорт наших пилотов, небольшой частный терминал для бизнес авиации. И я поразилась, как наш Вальтер вдруг вытянулся в струнку при виде какой-то, проходящей мимо, старухи с клюкой. «Это мой наставник».

В европейской авиации никого не удивишь женщинами-пилотами, но вы бы видели глаза наших пассажиров, понимающих, что вот этот ангелочек сейчас поднимет их в небо, дай бог, не прямой дорогой в рай…

Я приветствую равноправие полов. Женщины за рулем — даже смешно обсуждать. Но дамы за штурвалом, если это не военное время, когда против врага пол не важен — вызывают вопросы. Честно, мне хотелось бы пропеть оду европейскому феминизму, добравшегося до небес, но не могу. К сожалению, благодаря эмансипированным фройляйн, мне известно, что такое «уронить самолет». Это очень жесткая посадка. К счастью, до разрывов внутренних органов не дошло, но поверьте, это очень неприятно и больно. Испуганные пассажиры решили, что это посадочная полоса разбита, но на самом деле кое-кто учится летать. «Какого черта?! Они что, не нашли, ничего лучше, чем тренироваться на самолете…? … для них его купил?! А если … узнает?!» — и стюардесса права. Мазерати не для тех, кто учится парковаться. Я уверена, что все эти девушки стали хорошими пилотессами, но когда у меня будет личный самолет (хе-хе) я бы хотела видеть в кабине только мужчин, а в салоне – женщин. Заранее прошу прощения у всех будущих и ныне действующих женщин-пилотов. Просто мои кости роняли три раза.

Я так много раз подчеркивала жесткую конкуренцию среди пилотов, что наверное возникает вопрос, а как девушкам удалось обойти уже состоявшихся профессионалов? Я не знаю. Наверное, так же, как и Аллочке. Везде важны связи. Это не хорошо и не плохо – просто такова человеческая природа. Уже давно уйдя из авиации, я с удивлением узнала, что два наших менеджера из офиса теперь тоже пилоты. Кто за это заплатил? А самое интересное, как им удалась обойти очередь из желающих с европейским паспортами, уже готовым свидетельствами и огромным опытом за плечами?! Один из них взял кредит – обучение в США. Расходы стоят примерно как однокомнатная квартира в Подмосковье. Архисложное обучение. Можно сказать, он заново выучил английский. Наши швейцарцы помогли с практикой, а далее только личные связи и удача. Эти подробности рассказала Аллочка. Она как раз замутила с новоиспеченным (32 года) пилотом роман. Правда, он был не свободен, но клялся, что с женой давно нет отношений и терпят друг друга только из-за ребенка. Так как по предсказаниям сестры, настоящая жизнь должна была начаться не скоро, она без иллюзий, плыла по течению. Через три месяца наша общая подружка, та которая когда-то привела Аллу, рассказала, что они поженились: «Представляешь, она даже меня не пригласила. Он развелся и на следующий день они расписались. Просто. Без платья и свидетелей. Вообще, так быстро нельзя, но его отец договорился».

Каждому из нас предначертана своя судьба, но ни одному астрологу не дано ее прочесть. В двадцать девять лет у Аллы родилась дочка. Нет ничего глупее, чем искать ответы на свои вопросы в натальной карте, лучше уж на карте мира. Слава богу, мы вольны сами решать, где и как жить, чем заниматься и кем работать.

В последнее время популярно искать корни своих неудач в отношении с родителями: взрослые люди вспоминают, как сорок лет назад им не поменяли вовремя подгузник и жизнь пошла наперекосяк.

Когда я вижу сто первую передачу про перипетии некогда популярной телеведущей: про наркотики, тайские рехабы, публичные разборки с мамой, бросившим её папой и т.д., вспоминаю про стюардессу из Аэрофлота. Это было очень давно. Она только вышла из третьего декретного отпуска и, вся такая довольная и счастливая, кокетливо хвасталась напарницам, что муж, после двух сыновей совершенно обезоружен младшей дочкой и даже на радостях разрешил немного полетать, ведь кому как не ему знать, что небо затягивает. Сам пилот, командир воздушного судна…Это две дочери одних родителей.

Вот такие, они пилоты…ничем не лучше и не хуже остальных мужчин. Вот такие они – романы на работе. Никогда не угадаешь финал.

Спасибо за внимание, ваша SPRINGinTOKYO

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Так, чтобы похлопали

Женщину-пилотаколлеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.


Фото Людмилы Алексеевой

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».


Фото Людмилы Алексеевой

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».


Фото Людмилы Алексеевой

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот .

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.


Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.


Фото из личного архива

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».


Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Пилотесса Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс . По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

Стать любимым сыном

Статья по теме

Предрассудки за борт. В Чечне появилась первая в истории девушка-пилот После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».


Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».


Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в .

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».


Фото Людмилы Алексеевой

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».


Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

Статья по теме

Авиадоктор. Как работают медслужбы в разных аэропортах России

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

10 лучших пилотов всех времен | Журнал Air & Space

Джимми Дулиттл со своим Curtiss R3C-2 Racer, самолетом, на котором он выиграл гонку Schneider Trophy 1925 года. НАСА

КОГДА МЫ СОСТАВИЛИ СЛЕДУЮЩИЕ СПИСКИ ВЕЛИКИХ ПИЛОТОВ (и следующий список важных полетов), мы столкнулись с той же дилеммой, с которой столкнулся фон Хардести, куратор аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики, автор книги « великих авиатора» и «Эпических полетов

». (Хью Лаутер Левин Ассошиэйтс, Инк., 2003). «Если вы упомянули Жана Мермоза, — пишет Хардести во вступлении, — то почему бы не Анри Гийоме, который разбился и выжил в шестидневных испытаниях в Андах? воздушном путешествии Кэла Роджерса? Когда одному куратору показали план главы, он заметил: «Проблема в том, кого пропустить!» Такое наблюдение искренне преследовало всех нас, кто проектировал и работал над этой книгой».

Аминь, говорим мы.

1.Джеймс Х. Дулиттл

В возрасте 15 лет Дулиттл построил планер, спрыгнул со скалы и разбился. Неустрашимый, он притащил осколки домой, соединил их вместе и вернулся к скале. После второго погружения спасать уже было нечего. В 1922 году лейтенант Дулиттл в одиночку пересек континентальную часть Соединенных Штатов на самолете de Havilland DH-4 менее чем за 24 часа. Армия отправила его обратно в Массачусетский технологический институт, где в 1925 году он получил докторскую степень в области авиационной техники.Два года спустя он поднялся на высоту 10 000 футов на Curtiss Hawk, толкнул ручку вперед, пока не увидел красный цвет (отрицательные G вызывают скопление крови в голове), и выполнил первую внешнюю петлю. В 1929 году с помощью альтиметра Пола Коллсмана, искусственного горизонта и гироскопа Элмера Сперри он летел от взлета до посадки, ориентируясь только на приборы. «Возможно, авиация сделала величайший шаг к безопасности», — заявила газета

New York Times .

Затем он занялся воздушными гонками и собрал главные трофеи: Schneider в 1925 году на гидросамолете Curtiss, Bendix в 1931 году на Laird Super Solution и Thompson в 1932 году на одном из коварных Gee Bees, когда он также установил мировой рекорд скорости наземного самолета.С этим триумфом он заметил: «Я еще не слышал, чтобы кто-нибудь, занятый этой работой, умер от старости», и ушел из гонок.

В 1942 году Дулиттла отправили обучать экипажи для загадочной миссии. В итоге он возглавил все усилия. 18 апреля 1942 года 15 североамериканских B-25 соскользнули с авианосца и бомбили Токио. Большинство выброшено на берег или разбилось у берегов Китая; другие члены экипажа выручили, включая Дулиттла. Хотя он был подавлен тем, что он назвал своей «неудачей», Дулиттл был удостоен звания бригадного генерала и Почетной медали Конгресса, которую, как он признался генералу Генри «Хэпу» Арнольду, он собирался зарабатывать до конца своей жизни.

2. Ноэль Вин

Благодаря Ноэлю Вину, на Аляске больше самолетов и пилотов, чем в любом другом штате. В 1920-х годах, почти в одиночку, Вин представил самолеты на Аляске, и примерно за 50 лет самолеты стали практически основным видом транспорта в огромном и малонаселенном штате, который вдвое больше Техаса и гораздо менее гостеприимен в своей стране. климат и география.

Вин, уроженец Миннесоты, прибыл в Анкоридж в июне 1924 года в возрасте 25 лет на своем первом самолете — биплане Standard J-1 с открытой кабиной.Будучи единственным летчиком на Аляске тем летом и следующим летом, и с небольшой конкуренцией в течение ряда лет после этого, почти каждый полет, который он совершал, был первым, начиная с полета из Анкориджа над Аляскинским хребтом в Фэрбенкс. Вена была первой на Аляске и в Канаде, совершившей полет к северу от Полярного круга, и совершила первый коммерческий рейс между Фэрбенксом и Номом. Он был первым, кто совершил коммерческий перелет через Арктическое побережье, первым, кто совершил перелет из Северной Америки в Сибирь через Берингов пролив, и, наконец, первым, кто совершил круглогодичный рейс в суровые зимы.И все это с схематичными картами, без радио и практически без асфальтированных взлетно-посадочных полос.

Wien настолько хорош, как пишет автор Айра Харки в книге Pioneer Bush Pilot: The Story of Noel Wien , что он смог посадить Standard всего за 300 футов. Геодезист Сэм О. Уайт сказал: «Я не верю, что здесь когда-либо был кто-то, кто мог бы выжать все из самолета, как это сделал Ноэль Вин. Как будто крылья были прикреплены к его собственным плечам».

Полеты

Вены побили и другие рекорды. В 1927 году он отметил, что «отход последней лодки в октябре не означал изоляции от Штатов до первой лодки в следующем июне.Впервые Ном получил почту и свежие продукты на День Благодарения. Все с нетерпением ждали рождественской почты и еды, но были разочарованы — я был на озере в метель на Рождество».

Вена доставляла всех и вся повсюду: тела к захоронениям, туристов к потрясающим видам, золотой песок от старателей к рынку, больных людей к больницам, охотников и собак к охотничьим угодьям. Он потерял глаз из-за инфекции в 1946 году, но смог сохранить свою медицинскую справку и продолжал летать в коммерческих целях до 1955 года.Вена перестала считать летные часы на отметке 11 600 часов.

3. Роберт А. Гувер

После того, как его «Спитфайр» был сбит самолетом «Фокке-Вульф 190» над Средиземным морем в 1944 году, Гувер попал в плен и провел 16 месяцев в тюрьме Stalag Luft 1 в Барте, Германия. В конце концов он сбежал, присвоил себе Fw 190 (который, разумеется, никогда не пилотировал) и улетел в безопасное место в Голландию. После войны Гувер записался летчиком-испытателем армейских ВВС, управляя захваченными немецкими и японскими самолетами.Он подружился с Чаком Йегером; Гувер был резервным пилотом Йегера в программе Bell X-1 и преследовал его на Lockheed P-80, когда Йегер впервые превысил скорость 1 Маха.

Гувер перешел в Североамериканскую авиацию, где совершил испытательные полеты на T-28 Trojan, FJ-2 Fury, AJ-1 Savage, F-86 Sabre и F-100 Super Sabre, а в середине 1950-х начал летать на север. Американские самолеты, как гражданские, так и военные, на авиашоу. Джимми Дулиттл назвал Гувера «величайшим рукодельником из когда-либо живших».

Гувер наиболее известен своей программой «управления энергией», на которой он летал на двухмоторном бизнес-самолете Shrike Commander.Эта плавная демонстрация заканчивается тем, что Гувер выключает оба двигателя и выполняет петлю и медленный перекат с восьмиточечной задержкой, возвращаясь к взлетно-посадочной полосе. Он приземляется на одно колесо, затем на другое и летит точно к центру взлетно-посадочной полосы.

Несмотря на многочисленные награды, Гувер остается достаточно скромным, чтобы смеяться над собой. В своей автобиографии « Forever Flying » он отмечает, что в 1950-х, хвастаясь своим гоночным «Бугатти» соседским детям, он спросил: «Ну, что вы думаете?» Ответ одного подростка: «Я думаю, что у тебя самый большой нос, который я когда-либо видел.

4. Чарльз А. Линдберг

Молодой человек, который дал толчок развитию авиации с тех пор, как братья Райт начали свою карьеру в авиации в качестве крылатого шагохода, штурмовика и парашютиста. Его мастерство в последнем искусстве окупилось, когда ему пришлось выпрыгнуть из инструктора во время службы в армии и еще три раза во время полета на Чикаго-Сент. Луи Мейл работает в корпорации Robertson Air Corporation.

Любую коллекцию фотографий Линдберга можно легко разделить на доатлантический переход и пост.Многие широко улыбались перед тем, как в мае 1927 года он в одиночку без пересадок перелетел из Нью-Йорка в Париж; потом не много. Линдберг подвергся нападкам со стороны средств массовой информации и осаждался лестью всех Соединенных Штатов. К 1929 году, когда Линдберг осматривал маршруты по пересеченной местности для Transcontinental Air Transport и позировал с кинозвездами для рекламы авиакомпании, улыбка исчезла.

Линдберг совершил свой величайший исследовательский полет в 1931 году для Pan Am, когда он и его жена и радист/штурман Энн Морроу отправились на Lockheed Sirius на поплавках, чтобы проложить кратчайший воздушный маршрут из Нью-Йорка в Китай через Черчилль в Канаде, Ном. , Петропавловск, Токио и Нанкин.Два года спустя пара изучила города северной и южной Атлантики в поисках оперативных объектов на трансатлантических маршрутах Pan Am. Этот кругоатлантический полет на «Сириусе» включал посадки в Гренландии, Исландии, Швеции, России, Дании, Шотландии, Португалии, Канарских островах, Бразилии и Пуэрто-Рико.

В 1944 году Линдберг испытал Vought F4U Corsair в полевых условиях — на Соломоновых островах в южной части Тихого океана — и совершил несколько вылетов с морскими пехотинцами США, сбив японский Zero. В Новой Гвинее он продемонстрировал пилотам армейских ВВС технику экономии топлива, которая увеличила дальность полета Lockheed P-38 с 575 до 750 миль.Полет Чарльза Линдберга в Париж был только началом его карьеры.

Его дочь Рив рассказала о методе Линдберга и его мастерстве, когда она вспомнила, как летала с ним на Aeronca Champion, у которого отказал двигатель: «Он убеждал и желал, и уговаривал этот самолет делать то, что он хотел, наклоняя его, как бобслей вправо. там, где он мог безопасно приземлиться. Он мог чувствовать каждое его движение, как если бы это было его собственное тело. Мой отец не управлял самолетом, он был самолетом.Он всегда так делал».

5. Чарльз Э. Йегер

Будучи молодым пилотом армейских ВВС, проходившим обучение, Йегеру пришлось преодолеть воздушную болезнь, прежде чем он сбил 12 немецких истребителей, в том числе Мессершмитт-262, первый реактивный истребитель. После войны, все еще в ВВС, он прошел подготовку в качестве летчика-испытателя в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где ему довелось летать на первом реактивном истребителе Соединенных Штатов, Bell P-59, на котором он совершил прогулку, летая низко над главной улицей его родного города в Западной Вирджинии.

Затем Йегер отправился в Мурок Филд в Калифорнии, где Ларри Белл познакомил его и другого летчика-испытателя Боба Гувера с Bell XS-1. В своей автобиографии Yeager он говорит, что Белл, уверяя их, что посадка на мертвую стойку будет проще простого, хвастался, что «[без] топлива на борту она управляется как птица».

«Живая птица или мертвая?» — спросил Гувер.

В руках Йегера пулеобразный XS-1 работал так, как рекламировалось, и 14 октября 1947 года, не обращая внимания на боль двух сломанных ребер, он достиг скорости 1 Маха.07 и дожил, чтобы рассказать об этом. X-1 не был предназначен для взлета своим ходом; он был сброшен с корабля-носителя. В январе 1949 года Йегер запустил четыре ракеты Х-1 по взлетно-посадочной полосе. «В мире не было такой поездки, как эта!» он позже написал. Самолет разогнался так быстро, что при уборке шасси сломалась исполнительная тяга и оторвались закрылки.

Ему также удалось полетать на Douglas X-3, Northrop X-4 и Bell X-5, а также на прототипе реактивного бомбардировщика Boeing B-47 со стреловидным крылом.Bell X-1A чуть не съел его на завтрак в один декабрьский день 1953 года. Йегер думал, что сможет разогнать X-1A до 2,3 Маха и побить рекорд Скотта Кроссфилда в 2 Маха, достигнутый на Douglas D-558-II Skyrocket. На высоте 80 000 футов и скорости 2,4 Маха нос отклонился от курса, крыло поднялось, и X-1A пришел в ярость, «в том, что пилоты называют расхождением по всем трем осям», — писал Йегер. — Я назвал это адом. Он смог восстановиться на высоте 25 000 футов.

Йегер был отправлен на Окинаву в 1954 году для испытаний советского МиГ-15, который северокореец использовал для дезертирования.Когда в том же году он прекратил испытательные полеты, он налетал 10 000 часов на 180 типах военных самолетов.

6. Скотт Кроссфилд

Когда летчик-истребитель ВМФ и летный инструктор Скотт Кроссфилд услышал о строящемся в 1947 году Bell Experimental Sonic XS-1, он написал его производителю, предлагая назначить его первым летчиком-испытателем; он предложил летать на нем бесплатно. Белл не ответил, но это не имело значения: в 1950 году Кроссфилд был нанят Национальным консультативным комитетом по аэронавтике и отправлен на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии, чтобы летать на самых горячих X-самолётах в мире, включая X-1, бесхвостый Northrop. X-4, Douglas D-558-I Skystreak и D-558-II Skyrocket, Convair XF-92A (который он назвал «недостаточно мощным, недостаточным передаточным числом, недостаточным тормозом и избыточным весом») и Bell X- 5.Всего совершил 100 полетов на ракетоплане. 20 ноября 1953 года он разогнал D-558-II до скорости 2,04 Маха, став первым пилотом, совершившим полет со скоростью, вдвое превышающей скорость звука.

Он приобрел репутацию пилота, чьи полеты были сглазены: во время своего первого полета на Х-4 у него отказали оба двигателя; в «Скайракете» он вспыхнул; лобовое стекло у Х-1 обледенело. После резкой посадки в североамериканский F-100 он потерял гидравлическое давление, и Super Sabre врезался в стену ангара. Навсегда после этого Чак Йегер ликовал: «Звуковая стена была моей; стена ангара принадлежала Кроссфилду.

Несмотря на множество острых ощущений в Эдвардсе в Золотой век X-Planes, Кроссфилд был соблазнен самолетом на североамериканской чертежной доске. В 1955 году он ушел из NACA и подписал контракт с производителем, где он нашел свое призвание с зловещим видом X-15. Кроссфилд совершил первые восемь полетов X-15, изучив его особенности, и зарегистрировал еще шесть после того, как к программе присоединились пилоты НАСА и ВВС. В полете номер 4 фюзеляж прогнулся прямо за кабиной при посадке, но ближе всего он оказался на земле во время испытаний двигателя XLR-99 в июне 1960 года.«Я поставил дроссельную заслонку в походное положение и нажал кнопку сброса», — писал Кроссфилд в своей автобиографии «Всегда другой рассвет». «Это было похоже на нажатие на поршень динамитного детонатора. Х-15 номер три взорвался с невероятной силой». Пожарные машины бросились тушить пламя, и Кроссфилда вытащили из кабины. «Единственной жертвой стала складка на моих брюках», — сказал он журналистам. «Пожарные промокли, когда поливали самолет водой». Вы уверены, что это были пожарные? — спросил репортер.Да, он был уверен, он поможет. «Я представил себе заголовок: «Космический корабль взрывается; Пилот мочит штаны».

7. Эрих Хартманн

В отличие от остальных пилотов «Десяти великих», Эрих Хартманн летал только на одном типе самолетов и почти все свои полеты совершил во время Второй мировой войны. Но то, что он сбил ошеломляющие 352 вражеских самолета и заработал титул Величайшего аса всех времен, без шуток, справедливо помещает его в этот список.

Мать

Хартманна научила его управлять планерами в подростковом возрасте.Он поступил на службу в Люфтваффе в 1940 году, и его мастерство в артиллерийской школе сделало его восходящей звездой. Когда он прибыл на Восточный фронт в возрасте 20 лет, коллеги-пилоты прозвали его Bubi (мальчик), и он принял Messerschmitt Me 109, как рыба в воде. Победная техника Хартманна заключалась в том, чтобы лететь так близко к противнику, что он не мог промахнуться. В ноябре 1942 года он одержал свою первую победу и в течение года сбил 148 самолетов. Количество медалей и наград, казалось, не отставало от количества сбитых самолетов, которое в августе 1944 года достигло 301.

Его начальство посчитало его слишком ценным активом, чтобы оставаться в бою (он был сбит с ног 16 раз) и вызвало его обратно, чтобы испытать Мессершмитт Ме 262. Но Хартманн посвятил себя борьбе с Советами и добился перевода на фронт. Он был назначен командиром группы и сбил еще 51 самолет, прежде чем Германия сдалась. Менее чем за три года он совершил 825 боевых вылетов.

Хартманн провел 10 лет в российской тюрьме. Через три года после своего освобождения в 1955 году он командовал первым в Западной Германии крылом полностью реактивных истребителей.Он оставался в ВВС еще 15 лет.

8. Энтони В. Левье

Наряду с P-38, U-2 и SR-71 Тони Левье был одной из самых ценных легенд Lockheed. ЛеВьер опробовал себя в воздушных гонках и занял второе место в гонке Thompson Trophy Race 1939 года. В следующем году он был нанят в качестве летчика-испытателя General Motors; затем он перешел в Локхид.

ЛеВье провел летные испытания P-38 Lightning до самых неровных краев оболочки и был отправлен в Англию, чтобы научить пилотов Восьмых ВВС, как получить от него максимальную отдачу.В одном мучительном полете, в пикировании на 60 градусов на скорости более 500 миль в час, начатом на высоте 35 000 футов, самолет начал крениться; Левье потянул ручку назад, пытаясь сохранить угол пикирования. Что спасло его, так это закрылки для выхода из пикирования, которые инженеры только что установили, чтобы предотвратить эту проблему. На высоте 13 000 футов Левье медленно восстановил контроль. «Мои тензодатчики были настроены на 100 % предельной нагрузки, — сообщил он в книге Ричарда Халлиона « летчика-испытателя », — и все они были выше 100, и все красные сигнальные огни горели, когда я, наконец, вышел из пикирования.

Далее: XP-80A, первый в стране действующий реактивный истребитель. В 1945 году, когда он был главным летчиком-испытателем Lockheed, турбина XP-80 разрушилась и оторвала хвостовую часть самолета. Левье выпрыгнул и сломал два позвонка при приземлении, травма, из-за которой он был заземлен на шесть месяцев. Позже он назвал это «самым ужасающим опытом за всю мою летную карьеру».

После окончания Второй мировой войны Левье работал с моделью 75 Saturn и транспортными средствами XR60-1 «Конституция», а также купил P-38 и вернулся к воздушным гонкам.В 1946 году он снова занял второе место в гонке Томпсона. ЛеВье был первым, кто летал на XF-90, YF-94 Starfire, XF-104 Starfighter и U-2. (В книге Kelly: More Than My Share of It All дизайнер Lockheed Келли Джонсон рассказывает, что, когда ЛеВьер впервые увидел F-104, он спросил: «Где крылья?» — вопрос, который, по крайней мере, задавали многие другие. .) В 1950 году он пилотировал первый самолет Lockheed, превысивший скорость 1 Маха, F-90, который он пикировал под углом 60 градусов, чтобы достичь скорости 900 миль в час.Когда Левье вышел на пенсию в 1974 году, он совершил первые полеты на 20 самолетах, управлял примерно 240 типами самолетов и пережил восемь аварий и столкновение в воздухе.

9. Жан Мермоз

В январе 1921 года Жан Мермоз с третьей попытки получил лицензию пилота. Три года спустя он записался пилотом в Lignes Aeriennes Latécoère и намеревался достичь цели авиаконструктора Пьера Латекера: создать линию авиапочты, связывающую Европу с Африкой и Южной Америкой.

В 1926 году у Mermoz отказал двигатель над мавританской пустыней, и он совершил аварийную посадку. Он был схвачен кочевым мавром и содержался в плену до тех пор, пока не был заплачен выкуп — обычная практика и одна из многих пыток на маршрутах авиапочты Латекер, которые связывали Тулузу с Барселоной, Касабланкой и Дакаром. Мермозу повезло — пятеро пилотов Латекера были убиты маврами. Другие опасности: враждебная Сахара, непроходимые Анды и ветры со скоростью 150 миль в час, бушующие над южным аргентинским побережьем.

В 1927 году Lignes Aeriennes Latécoère стала Compagnie Général Aéropostale, а Мермоз взял на себя управление южноамериканскими маршрутами. В апреле 1928 года он совершил первый ночной полет «Аэропостале» в Южной Америке из Натала в Бразилии в Буэнос-Айрес в Аргентине по маршруту, не отмеченному никакими маяками. После того, как он показал путь, доставка почты больше не ограничивалась операциями только при дневном свете.

Затем

Мермоз занялся сокращением маршрута из Аргентины в Чили; летчикам приходилось делать крюк в тысячу миль, чтобы обойти Анды.Вместе с механиком Александром Коллено Мермоз вылетел на моноплане Latécoère 25 и обнаружил восходящий поток, который пронес их через горный перевал, но нисходящий поток разбил самолет о плато на высоте 12 000 футов. Определив, что они не могут выбраться пешком, Мермоз расчистил грубый путь к краю пропасти и снял с самолета все, что не было прикручено болтами. Он и Коллено пристегнулись ремнями, и Мермоз заставил самолет катиться по дорожке. По сути, они нырнули с горы, и Мермоз направил нос прямо вниз, надеясь набрать скорость полета.И снова ему сопутствовала удача. А в июле 1929 года, с приобретением бипланов Potez 25 с открытой кабиной, потолок которых был намного выше, чем у Laté 25, Мермоз и Анри Гийоме открыли регулярный маршрут между Буэнос-Айресом и Сантьяго.

В начале 1930-х годов компания Aéropostale решила построить мост через Атлантику. Мермоз на новом поплавковом моноплане Latécoère 28 вылетел 12 мая из Сент-Луиса, Сенегал, со штурманом, радистом и грузом почты. Когда наступила ночь, они влетели в серию водяных смерчей, которые превратились в грозовые облака.В книге «Ветер, песок и звезды», опубликованной в 1940 году, коллега-пилот Aéropostale Антуан де Сент-Экзюпери писал: «Через эти необитаемые руины пробирался Мермоз, скользя наискосок от одного канала света к другому, летая в течение четырех часов по этим коридорам света». свет луны. И это зрелище было настолько ошеломляющим, что только после того, как он прошел через Черную Дыру, Мермоз осознал, что он не боялся…»

Mermoz пролетел 1900 миль за 19,5 часов и на следующее утро приземлился в гавани Натала.«Таким образом, Мермоз очистил пустыню, горы, ночь и море», — писал Сент-Экзюпери. «Его не раз сбивали с ног… И каждый раз, когда он благополучно возвращался домой, ему оставалось только начинать снова».

Американская пресса назвала Мермоза «французским Линдбергом». 7 декабря 1936 года Мермоз вылетел из Африки на четырехмоторном гидросамолете и направился в Бразилию еженедельным почтовым рейсом. Это был его 28-й переход через Атлантику. Ни его, ни его экипаж больше никто не видел.

10. Жаклин Ориоль

Невестка Винсента Ориоля, президента Франции с 1947 по 1954 год, Жаклин Ориоль научилась летать, чтобы избежать скучного протокола Елисейского дворца.Ее наставник, инструктор Раймон Гийом, привил ей страсть к высшему пилотажу. После крушения амфибии Scan 30, в которой она была пассажиром, ей сделали 22 операции, чтобы восстановить лицо; тем не менее, ее первыми словами в машине скорой помощи, везущей ее в больницу, были: «Пройдет ли много времени, прежде чем я снова смогу летать?»

Когда Ориоль выздоровела, она получила квалификацию вертолета, а в 1950 году стала первой женщиной-пилотом, допущенной в военный летно-испытательный центр Франции. В 1951 году Ориоль и У.Пилот S. Жаклин Кокран начала обмениваться рекордами скорости: Ориоль побила рекорд Кокрана, установленный на P-51 Mustang, пролетев на реактивном самолете Vampire со скоростью 508 миль в час. Она установила новый рекорд в 1952 году на Sud-Est Mistral, снова в 1953 году на Dassault Mystére IV, а в 1955 году она вернула рекорд Кокрана на Mystére IV N. За последние три из этих полетов она была награждена премией. Harmon Trophy за величайший авиационный подвиг года — в 1952 году по просьбе Кокрана. В 1962 году Ориоль забрал пластинку у Кокрана на Dassault Mirage IIIC; Кокран быстро вернул его с помощью Lockheed TF-104G.В следующем году Ориоль обошла ее на Mirage IIIR со скоростью 1266 миль в час.

Рекомендуемые видео

Парижское обозрение — Недолгая лихая жизнь Лили Литвяк

Лиля Литвяк.

 

22 июня 1941 года Третий рейх начал свое злополучное вторжение в Россию. Это было губительно по масштабу; более трех миллионов солдат Оси окружили границы России за считанные часы, сокрушив советскую оборону.Гитлер считал народы Советского Союза недочеловеками, победа над которыми неизбежна. Но предполагаемые Untermensch оказались свирепыми противниками, закаленными десятилетиями лишений и подпитываемыми несгибаемой любовью к родине.

Среди этих заряженных патриотов было восемьсот тысяч женщин, добровольно отправившихся на передовую в таких ролях, как снайперы, пулеметчицы и водители танков. Около двухсот тысяч женщин служили в противовоздушной обороне, включая тех, кто летал на бомбардировщиках и истребителях в 122-й авиагруппе, в то время единственной в мире воздушно-боевой части, состоящей исключительно из женщин.Его установила осенью 1941 года двадцатидевятилетняя штурман Марина Раскова. Благодаря серии смелых дальних перелетов, предпринятых в конце 1930-х годов, она стала одной из самых известных людей в Советском Союзе и образцом для подражания для миллионов молодых женщин. Тем не менее репутацию Расковой превзошла одна из ее учениц: миниатюрная Лиля Литвяк с детским лицом, ставшая первой в мире женщиной-асом-истребителем, более известная как Белая роза Сталинграда.

«Воин! Ответь победе Родины!»

Родившийся в Москве в августе 1921 года, Литвяк ничего не знал о России до Ленина, Троцкого, Сталина и их революции.Ее родители, Анна и Владимир, выросли в деревне. Они переехали в город молодоженами в 1918 году, крестьянами, преследующими пролетарскую мечту. Они поселились в приличной квартире и быстро нашли работу; Анна в розничной торговле, Владимир на заводе, прежде чем подняться на чиновничью должность в Наркомате путей сообщения. Их старший ребенок, Лиля, получила типичное после 1917 года образование. Она вступила в ряды юных октябристов и пионеров — советскую версию скаутов — прежде чем вступить в ряды комсомола, молодежного отделения Коммунистической партии.В этих организациях ей внушали веру в то, что СССР может изменить любой аспект жизни по своему желанию. «Переделать можно было и нужно было все, — вспоминает об этих временах писательница Раиса Орлова, — улицы, дома, города, общественный строй, человеческие души». Анна Кипаренко, комсомолка, тоже считала себя причастной к глубокой странице истории: «Формировались люди нового типа».

На протяжении тридцатых годов сталинский режим предпринял ряд широкомасштабных аграрных и промышленных реформ.Говорили, в частности, о том, что женщины находятся в процессе исторической эмансипации, освобождаясь от буржуазной тяжелой работы благодаря целенаправленному труду и технологиям. На фермах женщин призывали учиться водить трактор; в городах их поощряли войти в мир тяжелой промышленности, где доминируют мужчины, или в передовую область авиации, особенно после того, как подвиги Марины Расковой сделали ее имя нарицательным. Литвяк была одной из бесчисленных девочек-подростков, откликнувшихся на призыв и вступивших в местный аэроклуб.Эти молодые женщины были уверены, что их жизнь будет полна приключений и возможностей, о которых их матери, родившиеся во времена царей, никогда не знали.

Но попытка катапультировать советскую экономику в будущее обернулась ужасными потерями. В период с 1934 по 1941 год печально известные сталинские чистки идеологически подозреваемых отправили двадцать миллионов человек в ГУЛАГ или в могилу. Отец Литвяк был одним из них. Как и в случае со многими жертвами Большого террора, неясно, почему он стал мишенью или что именно с ним случилось.Возможно, к этому как-то причастен распад его брака, произошедший в какой-то момент тридцатых годов. Скорее всего, ему просто не повезло работать под руководством «железного комиссара» Лазаря Кагановича, одного из самых восторженных чирлидеров Сталина. Цитируя высокопоставленного советского чиновника, историк Билл Йенн пишет, что при Кагановиче «каждый второй человек» был заключен в тюрьму или расстрелян. Йенн оспаривает, что необъяснимое и несправедливое исчезновение Владимира пробудило у Литвяк острое желание очистить фамилию.Эта мотивация, наряду с ее сильным патриотизмом и врожденной склонностью к опасности, побудила ее стать добровольцем, когда в октябре 1941 года раздался призыв, как раз в тот момент, когда нацисты обрушились на Москву, и Россия казалась обреченной.

*

План Марины Расковой относительно 122-й авиагруппы состоял в том, чтобы объединить женщин-летчиц Советского Союза в три полка: 586-й истребительный полк, 587-й бомбардировочный полк и 588-й ночной бомбардировочный полк. Через несколько недель стало совершенно очевидно, что Литвяк предназначен для 586.Она была упрямой искательницей острых ощущений, прирожденным летчиком-истребителем.

Среди рекрутов жили вездесущие партийные чиновники. Одной из них, политруку по имени Нина Ивакина, было поручено выявить признаки идеологической слабости. Каждую неделю Ивакина сообщала о новых случаях бунтарства и недисциплинированности. Однажды ночью, за неделю до Рождества, Литвяк совершила серьезный проступок, выскользнув из общежития после комендантского часа, чтобы пойти танцевать с мужчинами-солдатами соседнего гарнизона.Уход в самоволку во время базовой подготовки был неудачным началом военной карьеры Литвяка. Ивакина подумала , что это согласуется с остальным ее обычным грубым, медлительным и неуважительным поведением. «Она не сознает своей вины», — с ощутимым удивлением записала Ивакина, когда Литвяк предстала перед судом командующих Красной Армией, и не выразила раскаяния в своих действиях.

Лиля Литвак.

В течение нескольких месяцев обучения Литвяк использовала любую возможность, чтобы заявить о своей индивидуальности.Во-первых, она отказалась от короткой стрижки своих светло-каштановых локонов, как и все другие новобранцы. Когда она, наконец, уступила, она раздобыла перекись, чтобы обесцветить свои волосы до белого цвета. Когда ей вручили стандартную униформу, она дополнила ее гламурным меховым воротником, за что ее ненадолго арестовали. Может показаться странным, что Литвяк чувствовала себя так свободно в выражении своего чувства свободы действий, учитывая, что за ней постоянно следили не только ее военное начальство, но и агенты партии и государства. Тем не менее, несмотря на ужасы, которые она принесла, многие советские граждане восприняли войну как оазис (относительной) свободы, когда можно было говорить и действовать, не беспокоясь о следовании линии партии.«Подумать только, — язвительно заметила писательница Надежда Мандельштам своей подруге Анне Ахматовой, — что лучшие годы нашей жизни были во время войны, когда погибло столько людей, когда мы голодали, а мой сын был на принудительных работах». Ивакина назвала Литвяк «шикарной, кокетливой летчицей». Предполагалось, что это будет мучительное обвинение, но если бы ее попросили описать себя тремя словами, Литвяк, возможно, набралась бы таких же слов.

Несмотря на оговорки Ивакиной, Раскова чувствовала, что очевидные недостатки Литвяк перевешиваются ее инстинктивным блеском в воздухе.Это был редкий дар, который не могли дать никакие тренировки. Ничто не угрожало месту Литвяк в 122-й авиагруппе, даже разоблачение того, что она солгала в анкете и сильно преувеличила свой опыт пилота. На самом деле, это, возможно, даже помогло Расковой увидеть в ней родственную душу. Когда после падения Восточного блока открылись советские архивы, выяснилось, что Раскова работала под прикрытием на НКВД — тайную полицию, — информируя людей во время Большого террора. Возможно, этим объясняются удивительно близкие отношения, которые у нее были со Сталиным; когда она умерла в 1943 году, ей устроили государственные похороны, а ее прах был положен в Кремле.По словам Валентины Гризодубовой, с которой она совершила свои самые известные экспедиции, Раскова «не имела специальной штурманской подготовки и налетала всего около тридцати часов… Я понятия не имею, как Марина получила штурманскую лицензию».

В кабине Як-1 Литвяка сбылась советская мечта о переосмыслении человеческой жизни. В начале 1942 года, за несколько недель до своей первой миссии, она написала своей матери поучительное письмо.

«Что меня ждет? Либо что-то чудесное и великолепное, либо все может в одно мгновение рухнуть в обыденную рутину гражданской жизни, которой живут обычные грешники.Конечно, чего я хочу, так это жить хоть немного, но дикой интересной жизнью… Скоро наступит час, когда мы будем парить на крыльях ястребов, и жизнь, которую мы проживем, будет совсем другой».

Тем летом у Литвяк наконец появился шанс в бою. Она выполняла оборонительные задачи над портовым городом Саратовом, важным стратегическим пунктом на Волге. Преуспев в этом, она и несколько других женщин из 586-го полка были переведены в мужской полк в окрестностях Сталинграда на ранних этапах печально известной шестимесячной борьбы за город.13 сентября она вступила в воздушный бой с немецким подразделением Jagdgeschwader 53, одним из самых смертоносных летчиков-истребителей на земле. Литвяк прошла невредимой и сбила свой первый нацистский самолет, пилотируемый Эрвином Майером, который был немедленно захвачен Советами. Позже в тот же день похитители Майера представили его Литвяку. Потребовалось много времени, чтобы убедить его, что эта крошечная блондинка — немногим больше, чем девочка — была той, кто положил конец его войне.

В последующие недели Литвяк выполнила еще несколько успешных миссий и удостоилась сомнительного признания того, что стала первой женщиной в истории, убившей вражеских комбатантов в воздухе.Ее легендарные подвиги распространились на Германию, где диковинные сказки превратили ее в фигуру вампира, роковую женщину-воительницу с изящной белой розой, нарисованной на боку ее машины для убийств. Цветок на самом деле был лилией, отсылкой к ее имени, хотя она держала с собой фотографию розы в кабине, а также букеты полевых цветов, которые она вставала рано утром, чтобы сорвать, а иногда и раскинулась на крыльях своего стационарного самолета, готовясь к миссии.

Литвяк поразила всех своим спокойствием и мастерством в водовороте боя.Тем не менее, той осенью и зимой ее возможности сражаться на передовой были ограничены. Несмотря на то, что ее командир признавал талант женщин-пилотов, он изо всех сил пытался думать о них как о равных своим коллегам-мужчинам. Литвяк и другие женщины-пилоты были встречены со смесью очарования, враждебности, снисходительности и, в конце концов, заслуженного уважения со стороны мужчин, которые отказывались летать, если к их самолету прикасалась женщина-инженер. Только когда она, еще одна летчица по имени Катя Буданова, и их две женщины-механики были переведены в 296-й истребительный авиаполк в январе 43-го, Литвяк получила возможность еще раз ощутить жар боя.Она боролась с нарастающей яркостью. В том же 296 году она познакомилась и влюбилась в молодого летчика Алексея Саломатина, командира ее эскадрильи, который разделял склонность Литвяк к драматизму. Их бурный роман был секретом полишинеля и, по некоторым данным, через два месяца после знакомства они попросили разрешения пожениться.

Лиля Литвяк в окружении мужчин-пилотов.

Вскоре после этого Литвяк была вовлечена в самую напряженную битву. Она сразилась с шестью «мессершмиттами» с типичным оживлением, сбив два из них, увернувшись от трех и получив попадание в одного.В результате аварийной посадки она получила серьезную травму ноги. После стационарного лечения ее отправили домой, в Москву, на выздоровление в квартиру матери. Ее героизм поразил воображение ее родного города и всей России. История красивой девушки, которая шила шарфы и платья из парашютов немецких военнопленных и могла сразиться с шестью зверями Люфтваффе одновременно, казалась современной сказкой. Это была идеальная пропаганда для Советов, которые после почти двух лет борьбы наконец одержали верх над нацистами.Действительно, это была история с мировым именем; Британские и американские новостные агентства сообщили о Белой розе Сталинграда, в том числе New York Times .

Литвяк предложили длительный отпуск, но, отчаянно желая вернуться в самую гущу событий, она отказалась. Возвращаясь на фронт, она, должно быть, подумала, что может больше никогда не увидеть Москву.

*

«Фашизм — злейший враг женщин. Все на борьбу с фашизмом!»

Для публики она была знаменитостью, но среди товарищей по советским ВВС к Литвяк теперь относились с величайшим уважением.По возвращении в полк она получила звание старшего лейтенанта, а через несколько недель — в возрасте двадцати одного года — получила дальнейшее повышение до командира эскадрильи. Но между теми событиями выпала трагедия. Саломатин, человек, за которого она предположительно вышла замуж незадолго до травмы, разбился и погиб. Те, кто видел, как это произошло, предположили, что это был полностью предотвратимый несчастный случай, результат показухи, когда он вышел на сушу. Литвяк был опустошен. «Судьба унесла мою лучшую подругу, — сказала она матери.

В ответ она требовала больше ответственности, больше возможностей служить России-матушке. «Лиля не хотела оставаться на земле, — вспоминала ее механик Инна Паспортникова. «Она хотела только летать и сражаться, и она отчаянно летала в бою». Тем летом она выполнила несколько миссий, и все с той агрессией и самоотверженностью, которыми она прославилась. Но 1 августа она пропала на задании во время Курской битвы. Считается, что ее сбил нацистский самолет, но ни ее тело, ни ее самолет так и не были опознаны.Ходили слухи, что она перешла на сторону Германии, но если бы Белая роза Сталинграда стала фашисткой, то Третий рейх, конечно же, не стал бы это скрывать.

Можно только гадать, как бы жилось Литвяку в пережившем войну Советском Союзе. После дня «Д» в июне 1944 года правительство Сталина начало планировать восстановление мирного времени. В рамках этого произошел отход от пропаганды женщин как стахановских рабочих и воинов и новый акцент на патриотических обязанностях по воспитанию детей и ведению домашнего хозяйства.В июле были введены строгие законы о разводе, а также титул «Мать-героиня» и орден «Материнская слава» — награды, которыми награждаются женщины, родившие и воспитавшие более семи детей. В послевоенном Советском Союзе Сталин не видел места гендерному радикализму предыдущих десятилетий, какой бы пустой ни была риторика тех времен.

Таким образом, истории сотен тысяч женщин, служивших и воевавших на фронте, отошли на второй план коллективной памяти.В горбачевской России Светлана Алексиевич разыскивала десятки женщин, сражавшихся и убивавших в «Великой Отечественной войне». Многие из них сказали, что никогда не знали, как примирить свои прошлые жизни воинов с их настоящей жизнью матерей и бабушек, то есть 90 137 настоящих 90 138 женщин, а не воображаемые формы, которыми они были во время боя.

Интервью

Алексиевич, опубликованные на английском языке как Неженское лицо войны — , читаются убедительно. Это вариация обычного повествования о мужчинах, которые вернулись домой с мировых войн, не имея возможности рассказать о том, что они пережили, или даже осмыслить это в своей голове.«Мужчины могли пройти через все это», — сказала одна женщина, которая служила снайпером. «Они ведь были мужчины… Я стала рассказывать обо всем внучке, но невестка остановила меня: незачем девушке знать о таких вещах. Она сказала, что должна стать женщиной… и матерью… И мне некому об этом сказать».

Заманчиво думать, что если бы Литвяк была жива, она бы рассказала всю Россию свою историю, хочет она ее слушать или нет.

 

Эдвард Уайт — автор книги Создатель вкуса: Карл Ван Фехтен и рождение современной Америки.

Можно ли девушке выучиться на пилота. Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации?

Сегодня в России летает около двух десятков женщин-пилотов.
За границей их, конечно, гораздо больше, там это явление более распространено.

Первое, что требуется, это отменное здоровье.
Аналитический склад ума. Упрямый боевой характер. И обязательно — призвание!!

Покажу пилотам, все фото и имена, конечно, настоящие.

Алина Залетова, КВС Боинг-737

Алина Залетова – единственная женщина-пилот гражданской авиации в Литовской Республике.

Опыт воплощения несбыточной мечты.
Дело даже не в том, что эта простая девушка из рабочего поселка Каугури стала профессиональным пилотом. А то, что при желании она могла добиться чего угодно: стать примой-балериной, дрессировщиком тигров, покорить Эльбрус, выиграть марафон.
… Прохожие принимают ее за стюардессу.Белая блузка, синий летный костюм, стройная фигура, элегантные туфли – она похожа на героиню Ренаты Литвиновой из фильма «Небо. Самолет. Девушка». Вы никогда не подумаете, что хрупкая Алина уверенно поднимает свой Боинг-737-500 с более чем сотней пассажиров на борту.

«Очковым людям не место в авиации!»
Когда Алину спрашивают, как она стала пилотом самолета , шутит: благодаря фамилии… Если говорить серьезно, Алина с 12 лет знала, чего хочет в этой жизни.Кстати, в «бред ребенка о самолетах» никто из взрослых не верил.
Алина ни с кем не спорила, никому ничего не доказывала — просто упорно готовилась к профессии: подвергала себя всевозможным психологическим тестам на развитие внимания, быстроты реакции, изучала всю доступную и недоступную литературу по авиации , нажал на школу, серьезно занялся спортом и выучил английский (хотя в школе преподавали немецкий).
К 10 классу Алина потеряла зрение.Это был неожиданный удар, который разрушил все ее с трудом завоеванные планы! Недальновидным абитуриентам невозможно пройти медкомиссию в летном училище. Алина, оценив ситуацию, решила поступать в Рижский авиационный институт, который окончила по специальности инженер-авионик (обслуживание авиационной техники).

Шесть лет на самолете
Несмотря на скептицизм многих, Алина (одна женщина из десятков претендентов-мужчин) была принята в airBaltic авиатехником.Романтики мало, зато грязи и ответственности хоть отбавляй.
Коллеги-мужчины очень быстро убедились, что Алина не поросенок, а ее бойфренд, которому можно доверять. Но уровень ответственности в этой работе — человеческие жизни: каждый день Алина расписывалась, что самолет исправен и готов к полету. Если она когда-нибудь сделала что-то не так, ошиблась, проглядела — даже подумать страшно.

Иногда ей снились кошмары.
— Очень опасно, — объясняет Алина, — забыть инструмент в двигателе.Бывали в мире такие варианты и гильзы загорались в воздухе от таких, казалось бы, мелочей — забытой кем-то отвертки, фонарика, хоть гайки. Я проснулась ночью в холодном поту, недоумевая: сон это или действительно проблема?

Пилот-любитель без денег и спонсоров
И все эти шесть лет работы в аэропорту Алина мечтала о небе. Собраны деньги на операцию по исправлению близорукости. Как только меня прооперировали, я сразу начал искать курсы по подготовке частных пилотов.И снова уперся в стену: на обучение требовалось шесть тысяч долларов. Таких денег у девушки просто не было. Впрочем, как и богатые родители и спонсоры.
Алина начала экономить, целый год отказывала себе даже в мелочах — экономила на транспорте и питании. Но я не наскреб и половины необходимой суммы. Потом уехала работать в США. Но потом, к счастью, я узнал, что в Рижском аэропорту открылся аэронавигационный центр, где по более доступным ценам обучают пилотов-любителей.
«Свой самый первый полет я совершила на легендарном Як-18, — вспоминает Алина. — Помню, перед тем, как сесть к нему в кабину, я подумал: а вдруг окажется, что все это — и небо, и самолет — не мое, вдруг мне станет плохо или страшно?
Но Алина не заболела. Все было так, как и мечтали – из первого полета она вернулась совершенно счастливым человеком. Правда, потом долго не могла добиться мягкой посадки, не могла, как говорят летчики, почувствовать высоту. Но она с этим справилась.
И тут я понял, что такой долгожданный диплом пилота-любителя не дает никаких шансов работать в авиакомпании.

Небоскребы рухнули… и надежды
Уроженец airBaltic, пойдя навстречу Алине, планировал обучить ее до конца (был такой проект — обучить собственных сотрудников), но тут случилось 11 сентября, когда в Новом рухнули небоскребы Йорк. Вместе с ними рухнули все надежды Алины — из-за удорожания страховки полетов и многого другого в гражданской авиации план по перепрофилированию сотрудников был благополучно покрыт.До лучших времен.
Чтобы сейчас выучиться на коммерческого пилота, Алине снова нужны были большие деньги. Минимальный налет для сдачи экзамена – 200 часов, а стоимость каждого – 60 латов (сегодня уже 100 латов!). Ну не было у простой девушки этих латов!
Алина упорно искала выход… Она узнала, что в Литве открылась летная школа, где обучение намного дешевле. Я бросился туда. Работала, параллельно училась. Исхудала она до такой степени, что парни-технари пытались из жалости накормить ее бледного коллегу с синяками под глазами — пирожками, пирожками.
Момент настал, и Алина получила долгожданное летное удостоверение, тут же переоформив его в Латвии. Казалось бы, все, можно вздохнуть с облегчением. Но не тут-то было — изменились законы, и для того, чтобы работать пилотом авиакомпании в странах ЕС, ей пришлось пройти еще один дополнительный профессиональный курс, приравненный к высшему образованию пилотов.
Это было уже слишком — Алина была на грани нервного срыва. Но она снова взяла себя в руки и сосредоточилась на своей мечте о небе.И тут чудесным образом ситуация повернулась так, что airBaltic решила оплатить настойчивой девушке обучение в Швейцарской летной академии.
Алина Залетова уже полтора года летает вторым пилотом Боинга-737-500.

Мужская профессия
Иногда, очень редко, Алина чувствует, что мужчины из экипажа вдруг начинают волноваться, если она сидит за штурвалом, а на улице плохая погода. Коллеги ничего обидного не говорят, кажется, даже не притворяются, но по их застывшим лицам она читает: настроены скептически!
Алина делом доказывает, что умеет летать.Даже в непредвиденных ситуациях ведет себя как надо. Однажды она садила самолет в Гамбурге: уже шла на выравнивание, до взлетной полосы оставалось два метра, и вдруг она увидела на взлетной полосе гусей. Если бы птицы попали в двигатель — страшно подумать, что будет! Алина не дрогнула, не запаниковала и все сделала правильно.
А что делать, когда мечта сбылась? Алина, став пилотом Боинга, не успокоилась. Теперь она решила лететь к капитану экипажа.И почти никто не сомневается, что рано или поздно так оно и будет.

Ольга Кирсанова. Боинг КВС. Аэрофлот.


Овсянка, хороший кофе и звонок сыну — «Мама полетит, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, перелет обратно в Россию. Служебная машина, дом, еще звонок сыну — не переживай, мама приехала. Ребенку Ольги Кирсановой всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в ​​Минводах. С матерью она видится раз в месяц: у гражданской летчицы мало свободного времени, а Ольга посвящает сыну все, что у нее есть.

Музыка, байдарка, самолет
Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, управляет самолетом весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. Она ответственна за все эти жизни. Обожает свою работу — говорит, что по-другому нельзя, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и кабинеты чиновников. В Советском Союзе женщин-пилотов не жаловали.

«В моей семье все мужчины были летчиками, все женщины — учителями.Поэтому по первому образованию я филолог, но доучилась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз!

Ольга получила место — ей приходилось ходить в самые «высшие кабинеты», даже пробираться в здание Минобороны. Она была уверена, что ей надо выучиться на летчика, ведь у нее было все необходимое : сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд.Ольга – мастер спорта по гребле на байдарках, в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собирался на большой спорт, но в рост не пошел — не хватило сантиметров 10. Отец даже назначил девочке свидание с Елизаровым – вдруг получится «вытащить». Но меня отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могут аукнуться большими проблемами.

В конце концов Ольгу забрали в школу: началась служба и казарменная жизнь.Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были ужасно неудобны. Я подумала, что за дежавю: однажды я, такая утонченная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. Руки мыла до крови, теперь такие же мозоли на ногах. » Ольга училась на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому здешние зимы ее шокировали. Мужчинам выдали длинные пальто и шапки-ушанки, женщинам — модельный мундир, полупальто до колен и каракулевую шапку. Милая, а совсем не тепло.Впрочем по уставу ничего не поделаешь.Но мечта о небе начала сбываться.

Стань любимым сыном.
После окончания вуза был «работягой» Ан-2. Однако мне хотелось лететь выше. Мечты о космосе привели его в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но по специальности нужно. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в обучении пилотов. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что умеет летать на равных.

«Вот видите, мои родители ждали первенца, а я его дождалась», — шутит Ольга. — Потом узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать для папы самым любимым сыном — ведь всем своим успехам я обязан ему. Он меня вдохновил, ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — дать своим детям вкус неба.

Папа поддерживал Ольгу во всем: научил ее «видеть землю» — умение летчика точно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать.Вам нужно правильно выбрать точку, куда смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно надо направить взгляд при посадке. Объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддержал перед полетом.

«Сейчас я езжу на большой крылатой машине, а раньше, когда летала на маленьких, два раза в год приходилось прыгать с парашютом, — говорит Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялся навредить себе и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, можно будет отказаться от карьеры пилота.Но я думал, что мой дедушка прыгает, мой папа прыгает, я не могу опозорить нашу семью. Это значит, что я обязательно добьюсь успеха. «

Ольга говорит, что разум пилота сопротивляется прыжку с парашютом — зачем выпрыгивать из правильно летящего самолета? Первый блин был, как и положено, комом. Прыжок закончился приземлением прямо в центр стада коров. » Я была в красном костюме, и слышала, что быков это бесит, как я оттуда рванула!И буквально через пару дней смотрела телепередачу: сказали, что они реагируют не на цвет, а на движение.

После окончания школы Ольгу определили в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — места не хватало даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков ей удалось пробиться в в чины летчиков санитарной авиации — престижно, ответственно.Но вылетов было мало — в основном дежурные.Оля скучала по небу и хотела работать.Я стал получать разрешения на работу с «химией»-спецгрузом.Профессия вредная , но можно летать чаще.«Волосы у руководства встали дыбом, женщина, на химию, но никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказал, что готов на все ради полета. Мне предложили: давай лучше переучим тебя на Як-40. Я согласился. Пролетал на нем 11 лет.

Потом было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливому стечению обстоятельств помог бывший коллега. «Летала в Домодедово, два дня была в Столица, чтобы увидеть что-то, купить что-то вкусное домой.Вдруг позвонил знакомый командир: у вас есть 15 минут, гладьте рубашку и приходите на заседание квалификационной комиссии. Ольге удалось устроиться на работу на крупный гражданский авиаперевозчик.

Рубашки — больная тема для любого пилота. На работу надо приходить «как в праздник», сверкающе чистым и выглаженным, и после целого дня полетов , на это просто не оставалось ничего. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а жена готовила им ужин и гладила рубашки. Хорошо хоть теперь у нас есть прачечная — это так экономит мое время!»

Во время работы летчице приходилось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» слетела с государственного экзамена на новеньком Airbus A320.Но вскоре скрыть живот стало невозможно.

«Пришла к начальству, говорю: можно мне поскорее родить и вернуться, а они так кричали…» — рассказывает Ольга. — Я думала, что у меня будут преждевременные роды. Мне сказали, что я лжец, что мне нужно выбирать, ребенок или самолеты. И они стреляли. Я была матерью-одиночкой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых надо было содержать. Это была катастрофа — это стоило мне 15 килограммов веса и моря слез.

Три страны в день
Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, о своей работе говорит «звезды сошлись»: свою карьеру в гражданской авиации начала в этой компании: в ташкентском филиале, более двадцати лет назад.Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени посмотреть мир не так много, но есть — в сумочке всегда есть легкий наряд. Есть специальный для арабских государств — очень закрытый. Ольга может сменить три страны за один рабочий день. Рейсы практически ежедневные.

Каждые полгода — специальные учения по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. Симулятор моделирует все до мельчайших деталей — пилот тренируется на 3D-моделях реальных аэродромов. Еще одна тренировка в бассейне, там отрабатывают эвакуацию в случае приземления на воду.Опытные пилоты давно все знают и знают, но практика должна быть регулярной — доводить все до чистого автомата.

Полет – это то, что каждый пилот любит всей душой, хотя и не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — ежесекундно поступает информация в кабину, при этом пилот одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все что попадаешь и быстро принимать решения. Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — меняются.Но при этом они должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«Папа с детства учил меня не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — говорит Ольга. — Потому что я несу ответственность за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту находился на грани жизни и смерти. К моменту прибытия нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но сервисы сработали слаженно и спасли еще одну жизнь. К счастью, все обошлось, но переживания очень тяжелые.

Алкоголь на борту – больной вопрос для большинства авиакомпаний. «Часто человек зарегистрировался и пошел в кафе или дьюти-фри выпить, ему страшно поздно, но я уверен, что его дождутся. Раньше было так, а сейчас мы эти льготы отменили. Алкоголь вообще не приветствую, от него одни неприятности в воздухе!»

Чтоб хлопали.
Коллеги-мужчины воспринимают пилотку-женщину иначе, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, что когда у человека в семье есть дочь, общение наладится лучше, — говорит Ольга.Пассажиры обычно довольны необычным пилотом — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Пилоты, в свою очередь, любят, когда их труд ценят. «Я всегда стараюсь, по возможности, очень мягко посадить самолет — обязательно погладьте меня, это так приятно! Пассажиры тоже любят прибывать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся угодить им, даже жертвуя налетом», — говорит Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: не любит черных кошек и число 13.2013 год начался для нее тяжело – умер ее папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летела в небе прямо над домом, — вспоминает Ольга. Он до сих пор не может говорить без слез. Она тщательно отбирает фотографии для публикации: «Обязательно надень папу».

«Мы не успели достроить дом, а я уже и дерево посадила, и сына родила, все для того, чтобы папа мной гордился», — говорит Ольга. — Сын без дедушки тоже ужасно переживает.Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два выходных, чтобы быть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ногти — бабушке не дает. Я ухожу, плачу, мой сын тоже плачет. Он дал мне фонарик — переживает за меня, чтобы я не ходил в темноте. Ждем каждого рейса. Это все тяжело, но это моя жизнь, моя работа.

В перерывах между поездками сын — будни гражданский пилот… Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы сын стал летчиком, у нее нет определенный ответ.«Небо стало суровым, тяжелым. Подрастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал свой выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина! — Ольга открывает в телефоне фотографии сына. Они всегда у нее под рукой — так немного легче пережить расставания.
==================== ==================== ============================== ========== ======================================== ========================

Ну, а кто-то наверняка слышал об этой «Царице Небесной»..
Многократный абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу мира, Европы и России.
Награжден медалью FAI как лучший пилот века!!
Капанина Светлана Владимировна. Летчик ОКБ Сухого.

Ею восхищаются, лучшие пилоты-мужчины снимают шлемы перед коллегой, военные асы Японии и Испании, Кореи и Франции, Америки и Эмиратов пялятся на ее «работы», фотографии удивительно красивой женщина украшает главные журналы, во многих странах открыты фан-клубы. Даже такая безэмоциональная Поднебесная замирает, когда наша русская «царица небесная» «пляшет» над ней под музыку ревущего мотора.А еще в 1998 году в Великобритании Светлана открыла авиашоу в честь 80-летия Королевских ВВС и газета Evening Standard вышла на следующий день с огромным заголовком «Siberian Angel Blesses Biggin Hill».
Действительно, сегодня Светлана Капанина — самая титулованная женщина-пилот за всю историю мировой авиации: шестикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу и двукратная абсолютная чемпионка Всемирных воздушных игр, двукратная чемпионка Европы, многократная чемпионка России .Только на чемпионатах мира она завоевала 38 золотых медалей, и, по словам главного тренера сборной
Касума Гусейновича Нажмудинова, у Светланы есть «запас прочности» еще на десять лет.
На самом деле за меньшие заслуги Родина вручала и вручает «Героя России», но… слишком категорична, непримирима эта хрупкая на вид женщина в отстаивании своих представлений о правде и лжи, добре и зле, справедливости и беззаконии . Особенно, когда речь идет о ее профессиональной и гражданской совести.Многие высокопоставленные функционеры, из-за лени и корысти которых мы практически потеряли спортивную авиацию, доставались и до сих пор достаются от Капаниной при каждом удобном случае: будь то интервью на ТВ или личная беседа с президентом Путиным.
И откуда такое непримиримое «правдолюбие»? Откуда такая настойчивость, уверенность в себе у этой дочери простых рабочих, родившейся в далеком казахском городке Щучинске? Скорее всего, из этого «простого» и чистого детства.Невысокая, худенькая, но всегда чем-то увлеченная девушка, сколько себя помнит, всегда любила машины и скорость. В четвертом классе Светлана выпросила мопед, а к шестому классу получила звание кандидата в мастера спорта по спортивной гимнастике. А я втайне мечтал о подвигах спецназовца, черном поясе по карате и прыжках с парашютом.
После окончания медицинского вуза в 1987 году Капанина приехала в Курган по командировке, работала в аптеке. Но можно ли с ее характером жить в размеренном молчании среди пробирок, бутылочек и таблеток? Светлана решила пойти в местный авиаклуб.«Девушка, на кого вы хотите записаться?» — «К парашютисту» — «Пойдем к летчику, ведь летать интереснее, чем прыгать». Время «интереснее» значит интереснее, и через год она уже села за руль. Профессиональные азы Капаниной привил Леонид Солодовников, а первым инструктором стал Николай Голубцов.
… Су-26М3 взмывает в небо и, повиснув, падает вниз с выключенным двигателем. Оглушительная тишина и снова рев мотора: самолет выравнивает полет уже над самым полем.А дальше – повороты, петли, бочки, рассчитанные до ближайшего градуса. Необходимо без ошибок выполнить 12 элементов высшего пилотажа. Границы тоже четко прописаны в правилах: нельзя опускаться ниже 100 метров и подниматься выше 1000. Но под руками Светланы «сушка», повинуясь рулю, не «исполняет элементы», а танцует. С земли тяжелый самолет, словно капля ртути, сверкает и переливается в бескрайнем пространстве. Легко, красиво. При этом перегрузка для пилота «+10», то есть хрупкое стройное тело невысокой Светланы «весит» более полутонны! Кроме того, Су-26М3 — серийный самолет с мощным двигателем, который сделан под обычный мужской рост, и чтобы дотянуться до ручки управления, Капанину приходится подкладывать на сиденье подушки.Коллеги по «рыцарю» шутят: «летаешь на перине, как «принцесса на горошине»». Смеются, но помогают донести подушки до кабины.
Она первая. Это общепринято. А что, кроме технического мастерства, кроме доведенного до совершенства ремесла, нужно, чтобы стать лучшим в мире? Храбрость? да. Благоразумие? Терпение? Также. А еще воля – это воля, преодолевающая боль рвущихся при перегрузке сосудов. Врожденную, естественную тягу к лидерству она сформулировала так: «Я никогда не собиралась быть космонавтом, потому что не люблю стоять в очереди.
Она лучшая. Член сборной команды России, летчик-инструктор 1 класса пилотажной группы ЛИИКБ ОКБ Сухого, заслуженный тренер России и академик Академии безопасности, обороны и правопорядка Российской Федерации, лауреат премий «Олимпия» и «Слава», дамакавалер ордена Почета, медали ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, именная медаль «100 лет со дня организации ФАИ» как лучший пилот век.Эта медаль, кстати, была вручена нашему летчику вместе с астронавтом Армстронгом, первым землянином, ступившим на поверхность Луны. Так кто же в России не знает Светлану Капанину?!
А ещё Светлана — мама двоих замечательных малышей. И у нее, естественно, спортивная семья. Муж Владимир Степанов – четвертый дан по каратэ, заслуженный тренер России и судья Международной категории воспитывает крошечных Пересвета и Есению в самых спартанских традициях. И вряд ли им удастся избежать скрипа машин, болей в мышцах и преодоления травм.
И великие победы, которые надо одержать — ведь они дети русской «Царицы Небесной».

И еще пилоты:
Тоти Амирова, Боинг КВС

Ольга Грачева, мастер спорта по высшему пилотажу, КВС Боинг Аэрофлота, 20 тыс. часов налета.


Трунина Мария а/к Нордстар

Кужельная Надежда, пилот Airbus A320

5

2

2

2

2 Наталья КужельнаяШымкент пилот CRJ-200

Полина Павлова военный самолет Боинг


Татьяна Рыманова. Пилот.

Елена Кожухар. пилот.

Ларина Евмурзаева, пилот.


добавлю, фото в основном иностранных пилотов, смотрите лица

Ronnie Zuckerman, боец ​​ВВС, Израиль

Кит Моран Moran Pilot of A / C FLYBE





Видео от Тоты Амировой.Тогда она была единственным пилотом в СНГ.

Ираида Вертипрахова.
возглавила женский экипаж в составе: Тамара Павленко — 2-й пилот, Евгения Мартова — 2-й пилот, Галина Козырь — штурман, Галина Смагина — бортинженер, Нина Столярова — бортрадист, установила 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил -62. В том числе, мировой рекорд по дальности полета без посадки (11074 км).

До 1985 г. Командир экипажа Ту-154 Красноярского управления гражданской авиации.Позже работала летным директором, авиадиспетчером.

Летчик Людмила Пукито, работала преподавателем аэродинамики в Борисоглебском высшем военном авиационном училище. Она умерла.

Выпускница МАИ Светлана Протасова – единственная в мире женщина-истребитель на МиГ-29. Сейчас работает вторым пилотом в Аэрофлоте.

Мария Уваровская, командир Airbus A320 Аэрофлот
Сейчас в Аэрофлоте 3 женщины-командира и 10 вторых пилотов.


Светлана Слегтина. а/п Л-410 КрасАвиа.

Оксана Ширяева, а/к «ЮТэйр»

Овсянка, хороший кофе и звонок сыну — «Мама полетит, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, перелет обратно в Россию. Служебная машина, дом, еще звонок сыну — не переживай, мама приехала. Малышу Ольге Кирсановой — всего пять лет, сейчас он живет с бабушкой в ​​Минводах.С матерью она видится раз в месяц: у гражданской летчицы мало свободного времени, а Ольга посвящает сыну все, что у нее есть.

Музыка, каяк, самолет

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, которая управляет самолетом массой более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. Она ответственна за все эти жизни. Обожает свою работу — говорит, что по-другому нельзя, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и кабинеты чиновников. В Советском Союзе женщин-пилотов не жаловали.

Фото Людмилы Алексеевой

«В моей семье все мужчины были летчиками, все женщины — учителями. Поэтому по первому образованию я филолог, но доучилась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский Союз! »

Ольга получила место — ей приходилось ходить по самым «высшим кабинетам», даже пробираться в здание Минобороны.Она была уверена, что ей надо учиться на летчика, ведь у нее было все необходимое: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга – мастер спорта по гребле на байдарках, в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собирался на большой спорт, но в рост не пошел — не хватило сантиметров 10. Отец даже назначил девочке свидание с Елизаровым – вдруг получится «вытащить». Но меня отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могут аукнуться большими проблемами.

Фото Людмилы Алексеевой

В конце концов Ольгу забрали в училище: началась служба и казарменная жизнь. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были ужасно неудобны. Думала, что за дежавю: однажды я, такая утонченная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. Руки мыла до крови, теперь такие же мозоли на ногах. Ольга училась на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому здешние зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельный мундир, полупальто до колен и каракулевую шапку.Красиво, но совсем не тепло. Однако по уставу ничего не поделаешь. Но мечта о небе начала сбываться.

Фото Людмилы Алексеевой

Стать любимым сыном

После окончания вуза был «трудягой» Ан-2. Однако мне хотелось лететь выше. Мечты о космосе привели его в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но по специальности нужно. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации, высшую ступень обучения пилотов.Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что умеет летать на равных.

«Видишь ли, мои родители ждали первенца, а я его дождалась», — шутит Ольга. — Потом узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать для папы самым любимым сыном — ведь всем своим успехам я обязан ему. Он меня вдохновил, ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — дать своим детям вкус неба. »

Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: научил ее «видеть землю» — умение летчика точно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать.Вам нужно правильно выбрать точку, куда смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно надо направить взгляд при посадке. Объяснил дочери, как прыгать с парашютом, поддержал перед полетом.

«Сейчас я езжу на большой крылатой машине, а раньше, когда летала на маленьких, приходилось два раза в год прыгать с парашютом, — говорит Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялся навредить себе и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, можно будет отказаться от карьеры пилота.Но я думал, что мой дедушка прыгает, мой папа прыгает, я не могу опозорить нашу семью. Это значит, что я обязательно добьюсь успеха. »

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, что разум летчика сопротивляется прыжку с парашютом — зачем выпрыгивать из нормально летящего самолета? Первый блин был, как и ожидалось, комом. Прыжок закончился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, и я слышал, что это бесит быков, как я мог броситься оттуда! И буквально через пару дней смотрел телепередачу: сказали, что реагируют не на цвет, а на движение.»

После окончания учебы Ольгу определили в авиационный центр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватило места даже для опытных пилотов. Ольга вернулась в родной Ташкент. После обыска ей удалось пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном дежурные. Ольга скучала по небу и хотела работать. Я стал получать разрешения на работу с «химией» — спецгрузом. Профессия вредная, но летать можно чаще.«Волосы у руководства встали дыбом, женщина, на химию, но никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказал, что готов на все ради полета. Мне предложили: давай лучше переучим тебя на Як-40. Я согласился. Пролетал на нем 11 лет. »

Фото Людмилы Алексеевой

Потом была подготовка на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливому стечению обстоятельств помог бывший коллега. «Я прилетел в Домодедово, у меня было два дня в столице, чтобы что-то посмотреть, купить что-нибудь вкусненькое домой.Вдруг позвонил знакомый командир: у вас есть 15 минут, гладьте рубашку и приходите на заседание квалификационной комиссии. Ольге удалось устроиться на работу на крупный гражданский перевозчик.

Рубашки — больная тема для любого пилота. На работу приходится приходить «как в праздник», сверкающе чистым и выглаженным, а после целого дня перелетов на это уже просто ничего не остается. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а жена готовит им ужин и гладит рубашки. Ну, по крайней мере, теперь у нас есть прачечная — это экономит мне много времени! »

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице приходилось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» сдала госэкзамен на новеньком Airbus A320.Но вскоре скрыть живот стало невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно мне поскорее родить и вернуться, а они так кричали…» — рассказывает Ольга. — Я думала, что у меня будут преждевременные роды. Мне сказали, что я лжец, что мне нужно выбирать, ребенок или самолеты. И они стреляли. Я была матерью-одиночкой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых надо было содержать. Это была катастрофа — это стоило мне 15 килограммов веса и моря слез. »

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, о своей работе говорит «звезды сложились»: начинала свою карьеру в гражданской авиации в этой компании: в ташкентском филиале, более двадцати лет назад.Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени посмотреть мир не так много, но оно есть – в сумочке всегда есть легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы практически ежедневные.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные учения по отработке действий в чрезвычайных ситуациях. Симулятор моделирует все до мельчайших деталей — пилот тренируется на 3D-моделях реальных аэродромов.Еще одна тренировка в бассейне, там отрабатывают эвакуацию в случае приземления на воду. Опытные пилоты давно все знают и знают, но практика должна быть регулярной — доводить все до чистого автомата.

Фото из личного архива

Полет – это то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — ежесекундно поступает информация в кабину, при этом пилот одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все что попадаешь и быстро принимать решения.Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — меняются. Но при этом они должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«Папа с детства учил меня не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — говорит Ольга. — Потому что я несу ответственность за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту находился на грани жизни и смерти. К моменту прибытия нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но сервисы сработали слаженно, спасли еще одну жизнь.К счастью, все обошлось, но переживания очень тяжелые. »

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту – больной вопрос для большинства авиакомпаний. «Часто человек зарегистрировался и пошел в кафе или дьюти-фри выпить, боится опоздать, но я уверен, что его дождутся. Раньше было так, но теперь мы отменили эти льготы. Алкоголь вообще не приветствую, от него одни неприятности в воздухе! »

Так хлопать

Коллеги-мужчины воспринимают пилотку-женщину иначе, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты.«Я давно заметила, что когда у человека в семье есть дочь, общение наладится лучше, — говорит Ольга. Пассажиры обычно довольны необычным пилотом — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Пилоты, в свою очередь, любят, когда их труд ценят. «Я всегда стараюсь, по возможности, очень мягко посадить самолет — обязательно погладьте меня, это так приятно! Пассажиры тоже любят прибывать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся угодить им, даже жертвуя налетом», — говорит Ольга.

Ольга, как и все летчики, немного суеверна: не любит черных кошек и число 13. 2013 год начался для нее тяжело — умер ее папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летела в небе прямо над домом, — вспоминает Ольга. Он до сих пор не может говорить без слез. Она тщательно отбирает фотографии для публикации: «Обязательно надень папу».

Фото Людмилы Алексеевой

«Дом достроить не успели, а я уже и дерево посадила, и сына родила, все, чтобы папа мною гордился», — говорит Ольга.- Сын без дедушки тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два выходных, чтобы быть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ногти — бабушке не дает. Я ухожу, плачу, мой сын тоже плачет. Он дал мне фонарик — переживает за меня, чтобы я не ходил в темноте. Ждем каждого рейса. Это все тяжело, но это моя жизнь, моя работа. »

Фото Людмилы Алексеевой

В перерывах между поездками с сыном — будни гражданского летчика.Весь день в небе, домой — спать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, у нее нет однозначного ответа. «Небо стало суровым, тяжелым. Подрастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал свой выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина! — Ольга открывает в телефоне фотографии сына. Они всегда у нее под рукой — так немного легче пережить расставание.

А почему, соббсно, «Первая женщина в России — командир самолета» здесь названа Уваровской? ИМХО, это не:
Наша современница Нина Васильевна Литюшкина.
Нина Васильевна — пилот авиалайнера, ни одна женщина в мире не налетала столько часов за штурвалом реактивного самолета.
Статья из газеты «Аргументы и факты»:

Авиалады.

Мужчины любят подшучивать над женщинами-водителями. Но вряд ли кто-то сможет подколоть этого рулевого. Нина Литюшкина водит не машину, а самолет! Она летчик первого класса, много лет была командиром Ил-18, сейчас пилот Ту-154. Общий налет около 24 тысяч часов! Это уникальная цифра даже для летчиков-мужчин.Литюшкина — единственная женщина-пилот в России и бывшем СССР, у которой столько часов безаварийного налета.

Училась и оттачивала летное мастерство в небе родной Мордовии. На своей «Аннушке» Нина Васильевна возила пассажиров и грузы во все уголки Поволжья. Доставляли врачей в труднодоступные районы, вывозили больных. С 1971 года она появилась в небе Красноярского края, затем полностью расширила свой кругозор, стала летать в различные уголки нашей страны и ближнего зарубежья.

Нина Васильевна в совершенстве владеет техникой пилотирования Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154. Имеет допуск к испытательным полетам, может перевозить VIP-персон, летает в сокращенном составе — без штурмана, освоил полеты с использованием систем спутниковой навигации. Кстати, в августе 2007 года летчик получил медаль Нестерова. Это самая почетная награда в российской авиации… В авиакомпании, где работает Нина Васильевна, такая награда до сих пор есть в единственном экземпляре.

Статья в газете «Красноярский Рабочий»:

У тебя! Летчики в серьгах у руля! ..

Она оторвалась от приборов, повернулась к губернатору Лебедю и улыбнулась. Александр Иванович увидел очаровательную женщину в летном мундире и вскоре узнал, что недавно Нину Васильевну Литюшкину друзья и коллеги поздравили с 35-летием летной работы и безаварийным налетом в 20 тысяч часов. Это своего рода мировой рекорд среди женщин. Генерал галантно поклонился и вышел из кабины. Через несколько минут он вернулся, принес изящную коробку конфет и подарил ее Нине Васильевне…

Ее коллега Альберт Николаевич Жуков, командир однотипного самолета, сказал о ней кратко, но ясно:

Стремился в небо, мечтал, хотел, попал — через ДОСААФ!

И он прав: другого пути к этой профессии у девушек не было, только через спортивные аэроклубы. Не каждый смог бы выдержать изнурительные испытания и беспощадный отбор. Ведь всегда считалось: высший пилотаж — дело мужское…

Нина родилась в ноябре 1942 года в мордовском селе Чуколы Ардатского района.Вскоре отец ушел на фронт, матери было нелегко справиться с четырьмя детьми, и Нина стала жить с бабушкой. Татьяна Павловна дала девочке православное воспитание.

Вскоре после войны Нина посмотрела фильм «Ночные ведьмы» — о женском Таманском авиационном полку и его боях с гитлеровцами. И эти «ведьмы» утащили ее в небо! ..

После окончания школы работала в Саранске на приборостроительном заводе и уехала в Куйбышев.Здесь же, в аэроклубе, мне удалось пройти начальную подготовку планериста-инструктора, совмещая ее с работой портье речного порта… А в табельных листах почти все отличные оценки, только «Устав Совета Армия» и «Основы военного образования» оцениваются на «хорошо». Увы! Трудно победить женскую психологию…

Параллельно осваивала полеты на планерах «Кай-12» с лебедки «Геркулес-3» и на Л-12 «Бланик», следовала за самолетом…Отчаянная девушка совершила 172 полета, налетав почти 36 часов, из них более десяти парящих, то есть самых виртуозных.

Дорога в небо продолжалась… Через два года Литюшкина была направлена ​​в Центральную объединенную летно-техническую школу ДОСААФ СССР, которую окончила в 1964 году по специальности «инструктор-летчик-планерист».

Училась в школе Нина на самолете Як-12, летала 476 раз, проведя в воздухе более 130 часов! .. Девушке присвоили первый разряд по планеризму.Литюшкина изъявила желание работать на Саранском авиапредприятии, где также переучилась на самолет Ан-2. Когда она налетала на Яке и Аннушке свыше двух тысяч часов, ее утвердили командиром самолета Ан-2. А потом в кировоградской школе высшего пилотажа освоила Ил-14 и Ан-24.

О Сибири в те годы много пишут и говорят, но молодость не терпит однообразия, и Нина Литюшкина соглашается работать вторым пилотом Ил-14 и

Ил-18 на Красноярском авиапредприятии.Через три года переучился в Ульяновске на управление кораблем Ил-18 и получил приписку в Красноярский 214-й летный отряд. Ее личное дело пополняется бодрящими строками: «По состоянию здоровья к летной работе годна без ограничений, летает уверенно, в полетах вынослива».

Она такая маленькая на свете, что едва успевает писать письма родным и встречаться со своей второй половинкой Галиной, медсестрой из поликлиники. Они как сестры. «В дружбе нет купли-продажи, есть только честность и доверие», — говорит Нина.«Я боюсь бессовестных людей», — добавляет она. «Если я вижу плохих людей, я прохожу мимо них». Она считает, что «авиация — это сфера порядочных людей».

Вот почему, видимо, Нина Васильевна никогда не сомневалась в своем выборе. А на летную форму Литюшкиной добавился второй значок «За безаварийный налет 7000 часов». И снова Нина набирает обороты: в Ульяновске она проходит переподготовку по курсу командиров кораблей авиации системы Ту. Тут и снова высший пилотаж ее жизни — аттестационная комиссия в 1983 году утвердила ее на должность второго пилота Ту-154.

Нина Васильевна улыбается: «Из женщин России я единственная летаю на «Тушке»…

В ее характеристике появляется примечание: «Выполняет трудную, порой тяжелую работу наравне с мужчинами, не требуя скидок …» Далее заключение: «Достойно быть кандидатом в командиры корабля…»

Не будет секретом, что в отделах кадров авиационных компаний хранятся страховые ордера пилотов на случай Нина Васильевна завещает скромную сумму своей сестре Лиде.Речь, конечно же, о риске в полете. Она как-то доверительно говорит: «Всевышний хранит нас!» Добавляет: «Я буду летать, пока жив!»

И это естественно. Небо – молитва Нининой, но когда-то взяла свое Мать-Земля – помогла испытать с Сергеем женское счастье, разделить с ним любовь небес. Теперь она с восторгом встречает не только взлет, но и посадку. Ее ждут на земле, здесь они с мужем возделывают сад, в котором каждый цветок, каждая травинка радостью ласкает сердце.Нина боготворит цветы и жалеет, что их нет среди неописуемых красот неба…

Но зато ей дано, как она утверждает, «увидеть с неба всю Россию!..»

То есть она уже была ПОС в СССР, и переехала с этим званием уже в новую Россию… Так что шта…

В России три десятка женщин-пилотов гражданской авиации. В 2009 году пилот «Аэрофлота» Ольга Грачева стала первой в России женщиной-командиром воздушного судна. Пилоты появились в «Трансаэро» только в 2012 году.Сейчас в «Аэрофлоте» 13 пилотов, трое из них — командиры самолетов. Это звание Мария Уваровская получила в январе 2014 года.

Деревня попросила пилота рассказать о рабочих буднях, реакции пассажиров на голос женщины-пилота и о том, как меняется мир.

Мария Уваровская

командир самолета

Об обучении

В детстве я не мечтал стать пилотом. После школы я поступил в архитектурный институт, параллельно занимаясь в аэроклубе.Сегодня большинство аэроклубов коммерческие, но в молодости можно было учиться бесплатно, оно называлось Добровольное общество помощи армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Первый раз я полетел в 17 лет на маленьком пилотажном самолете. Через некоторое время увлечение переросло в желание стать профессиональным пилотом.

К счастью для родителей, мне удалось получить надежное образование. В какой-то момент я предъявил им факт: поступил в Академию гражданской авиации. Чтобы стать пилотом, нужно налетать определенное количество часов; Вы должны оплачивать занятия в самолете самостоятельно.Работа архитектора позволила ему учиться на небольшом шестиместном Як-18Т. Налетав на нем около 100 часов, в 24 года я поступил в Академию гражданской авиации.

Первый раз я приехал на собеседование в Аэрофлот, когда еще мог летать только на спортивном самолете. Конечно, тогда на меня смотрели снисходительно, но мое искреннее желание здесь работать им понравилось. Мне поставили ряд условий, в том числе налетать на Як-40 определенное количество часов. Я устроился на работу в другую российскую авиакомпанию и работал там.После этого я пришел снова и на этот раз навсегда. Меня взяли вторым пилотом на Ту-154.

Практики государственных аэроклубов больше не существует, а поскольку обучение стоит больших денег (получение лицензии частного пилота будет стоить от 350 до 650 тысяч рублей в зависимости от выбранного типа самолета. — Прим. The Village), среди летчиков появилась прослойка людей из бизнеса. Некоторые из них в свое время даже закончили техникум, но работать по специальности не могли: в начале 90-х был кризис, резко сократилось количество полетов и не было работы для летчиков, штат не расширяли, ребят после школы не брали.Потом старожилы ушли на пенсию, но преемственности поколений не было. Увеличились объемы перевозок, увеличилось количество авиакомпаний, возникла серьезная нехватка. Те ребята, которые мечтали летать, но вынуждены были заняться бизнесом, вернулись в авиацию.

Они вложили часть заработанных денег, летали с инструкторами и стали профессионалами. Среди моих коллег есть достаточно богатые люди, которые могли бы продолжать заниматься бизнесом, но хотят летать и готовы отказаться от той жизни, которая у них была раньше.(Условия работы пилота указаны на сайте Аэрофлота в объявлении о наборе КВС. — Прим. The Village.)

Когда в зимнее время
я в пальто и моём рейс форму не видно, регулярно получаю на стюардессу

Сейчас стали появляться программы когда авиакомпании оплачивают обучение. Выпускники школ считаются ценными кадрами: они молоды, здоровы и являются хорошим материалом для обучения.Те, кто когда-то на чем-то летал, рассматриваются более внимательно. Компании иногда предоставляют своим сотрудникам кредиты на обучение: налетав определенное количество часов, став пилотом, они их просто отрабатывают. Есть переподготовка бортинженеров и штурманов. Есть прецеденты переподготовки бортпроводников.

О коллегах-мужчинах

Коллеги мужчины ведут себя достойно, случаев недоверия или неуважения с их стороны я не замечал. Даже насмешки в глазах никогда не было, хотя за глазами, думаю, про нас шутят.У меня был хороший пилотажный опыт, мои коллеги по гражданской авиации не умели делать то, что умею я: они никогда не летали на пилотажных самолетах. Видимо, это и помогло мне на первых порах завоевать престиж. Я рада, что работаю в мужском коллективе. Думаю, у меня мужской тип мышления. Я понимаю, как психологически настроить себя на работу с мужчинами. Иногда мне даже сложнее договариваться с женщинами, чем с мужчинами. У женщин немного другой мир, а я уже адаптировалась к мужской среде.

Как правило, мой второй пилот — мужчина. Конечно, было несколько раз, когда я видел, что второму пилоту или бортпроводнику неудобно. Им сложно, потому что они немного не понимают, что происходит. Раньше их командирами всегда были мужчины, они знали, что и как говорить, а увидев командира-женщину, начинают подбирать слова и ощущают дискомфорт от того, что ситуация необычная. На работу это никак не влияет, просто иногда со вторым пилотом сложнее разговаривать на отвлеченные темы.

Когда меня представил командир, я сел в кресло капитана, а мой инструктор — в кресло второго пилота. На парковку заходит техник, смотрит на нас и говорит: «Почему вы поменялись местами? Почему ты сидишь на месте командира? Я отвечаю, что вхожу, что я будущий командир. «Пошли!» — сказал техник. ?» И, вздохнув, ушел.

Кстати, наземная система захода на посадку говорит женским голосом. Раньше в салоне были только мужчины, и если к вам вдруг обращается женщина, значит, что-то не так.




О реакции окружающих

Периодически происходят курьезы, связанные с тем, что пилотом является женщина. Часто такие моменты возникают, когда мы прилетаем в российские аэропорты… За границей к этому все привыкли. В AirFrance и Alitalia 20% пилотов — женщины, и это совершенно необычная история для российского наземного персонала.Когда зимой я в пальто и летной формы не видно, меня регулярно принимают за бортпроводника.

Мы не видим пассажиров, когда приветствуем их по рации, но стюардессы говорят, что многие удивляются, когда слышат мой голос. Некоторые пассажиры переживают, но за всю мою работу ни разу никого не сняли с рейса. Бывает, что после приземления пассажиры хотят посмотреть на командира, познакомиться, сфотографироваться, выразить свое восхищение, но редко это у них получается: наш салон закрыт, и пока бригада прощается с пассажирами, мы занимаемся своими делами. в этом.

Когда я говорю, кем я работаю в незнакомой компании, всегда возникает дополнительная тема для разговора. Человек хочет узнать меня поближе, думает: «Наверное, в тебе есть что-то необычное, раз уж ты выбрал такую ​​работу». Иногда хочется прямо сказать: «Я обычный человек, обычная девушка, которая просто занимается тем, что ей нравится».

О других женщинах в авиации

Я пришла в Аэрофлот в 2007 году и стала третьей женщиной-пилотом в компании. Сейчас у нас работает 13 девушек, каждый год к нам присоединяются один-два пилота.Раньше мне казалось, что женщины в этой сфере составляют конкуренцию, но когда я встретил первую женщину-командира в «Аэрофлоте» Ольгу Ивановну Грачеву, мои мрачные представления развеялись. Она работала на Боинге 767, дальнемагистральном самолете, и всегда была готова помочь всем и во всем.

В целом количество женщин-пилотов в России увеличивается, но стереотип нашего мышления отстает от технического прогресса. Мы находимся на стыке Европы и Азии, и многие процессы здесь заторможены: роль женщины в нашей стране не совсем определена.И женщины у нас разные.

Все мои коллеги-женщины совершенно разные, непохожие друг на друга, каждая ведет себя в салоне по-своему, у каждой свой подход к работе.

Раньше ко мне обращались многие бортпроводники с вопросом, где учиться и что делать, чтобы занять мое место в кабине. Не всегда это были люди, которые хотят летать: кто-то хочет зарплату побольше, кто-то думает, что мы сидим и ничего особенного не делаем. Как правило, на этапе обучения отсеиваются случайные люди.

Мужчинам выдается обмундирование по размеру, единственное — может немного на примерку.
С женщинами Сложно

В нашей компании людей оценивают не по полу, а по профессионализму. Нашим инструкторам удалось избавиться от стереотипов не только по отношению к женщинам. Например, у нас сейчас много молодых командиров, хотя, кажется, предпочтение в нашей области следует отдавать более зрелым и опытным. Тем не менее, несмотря на юный возраст, пилоты хорошо подготовлены профессионально, у них отличная память и хорошие знания.

О форме

Мужчинам дана форма по размеру, единственное, что они могут немного взять. С женщинами сложно. Когда я стал третьим пилотом, на меня сшили обмундирование, потому что у меня очень маленький размер. А вот женщину, пришедшую на работу после меня, отправили на склад выбирать что-то из мужской одежды. Тогда с нами работал «Дом Моды Виктории Андреяновой», который шил форму по индивидуальным меркам. При этом отличий между мужской и женской формами не было, мы сами попросили сшить куртку немного по фигуре, добавить к пальто пояс, и модельеры пошли нам навстречу.

Сейчас женщин стало больше, и к нам стали относиться внимательнее. Пошив женской формы пытаются поставить на поток. Сейчас разрабатывается новая форма, и буквально на прошлой неделе собрали всех женщин и спросили, как нам будет удобно работать. Возможно, наша форма будет даже несколько отличаться от мужской, в том числе и головным убором.

О работе командира и режиме работы

В целом работа командира и второго пилота одинакова: первый ведет связь, а другой в этот момент пилотирует или управляет автопилотом.Потом меняемся. Однако окончательное решение по важным вопросам принимает командир.

Во время моего первого полета в качестве командира самолета перед запуском двигателей на взлетно-посадочной полосе возникло небольшое волнение. В тот момент пришло осознание, что теперь я буду самостоятельно принимать все решения. Дальше все шло своим чередом, просто не было времени на волнения. Конечно, есть ответственность, и она давит, но меня это никогда не пугало.



Я летаю на Airbus A320, самолете средней дальности, не предназначенном для трансконтинентальных перелетов.Наша география это Европа и Россия до Иркутска. Дальнемагистральные самолеты летают во Владивосток. Если выезжаю утром, то лечу на два часа, например, в Прагу. Есть часовая стоянка — и обратно. Если уезжаем в восемь вечера, то несколько часов стоим в аэропорту, а утром прилетаем обратно. Ничего не видно, если у нас нет длинной стоянки с выходом в город. Отличия в полете небольшие: наша страна широкая, поэтому и расстояния больше, и воздушное пространство не такое загруженное, как европейское.На европейском пространстве идет насыщенный радиотрафик.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском, по русски говорим только на отвлеченные темы. В то время, когда мы переучивались с советской техники, было условие — учить английский язык. Уровень должен быть приличный — это технический язык: вся документация на английском языке и вся техдокументация, сам аэробус тоже иностранный.

У нас нет ограничений по количеству рейсов в месяц.Есть норма полета и норма рабочего времени. Норма налета 80 часов в месяц, расширенная ставка 90 часов. Соответственно 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на расширенную ставку, потому что увеличивается зарплата.

Замена самолета каждые пять лет является хорошей практикой. Через пять лет летчик начинает скучать, он побывал во всех условиях, набрался колоссального опыта. Кто-то потом идет к инструктору, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолета.Всем нужно движение и профессиональный рост. У меня есть возможность переквалифицироваться на дальнемагистральный самолет, но не очень хочется. Я люблю уходить утром и приходить вечером. У моих полетов, конечно, есть и свои минусы: много ночных рейсов. Они съедают время, потому что высыпаешься весь день после перелета. На семью и общение с шестилетней дочерью остается совсем немного времени.

Об опасностях, суевериях и бедствиях

Мне повезло, у меня ни разу не было отказов самолетов в воздухе.Были отказы по земле и в результате задержек рейсов. В воздухе погода иногда портилась, приходилось выезжать на запасную полосу. Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они регулярны. Сочетание таких факторов, как порывистый боковой ветер, обледенение дорожки, длина дорожки, усложняет ситуацию. При посадке на короткую заснеженную полосу понимаешь, что приземляться надо точно по указателям, в точке приземления — в ясную погоду с четырехкилометровой взлетно-посадочной полосой можно позволить себе пролететь над этой точкой.Все эти ситуации отрабатываются на тренажерах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год мы используем эти тренажеры для подтверждения своей квалификации — если мы не справимся с этим экзаменом, нас не допустят к работе.

После каждой авиакатастрофы в мире у каждой российской компании есть реакция. Информационные документы всегда публикуются на основе анализа катастрофы, знакомимся с ними. Проводится специальная работа – дополнительное обучение или занятия. Если ситуация когда-либо возникала, мы должны быть готовы предотвратить ее, когда она повторится.Мы стараемся максимально использовать ошибки. Изучаются даже незначительные инциденты.

Мы летаем каждый день и уже не верим в приметы, например, нельзя фотографироваться перед полетом и т.д. Люди на работе становятся более практичными и, наверное, чуть более циничными. Пассажиры летают раз в месяц, и им кажется, что это риск. Когда летаешь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Фото: Иван Анисимов

Есть ли в России женщины-пилоты? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так.Женщинам очень тяжело в этой сфере по многим причинам. Но как? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и трудна

Они легко могут покорить небо, получив образование бортпроводника. А если вы хотите больше? Высота, небо, красивая форма – вот первые ассоциации, которые приходят в голову девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, связанные с этой профессией. Профессиональная женщина-пилот в России должна пройти специальную подготовку, свободно владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону стоят человеческие жизни.

Почему авиация?

Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия набирает все большую популярность – представительницы прекрасного пола стремятся реализовать свои амбиции так же, как и мужчины. Часто бывает, что маленькая дочка летчика, глядя на отца, мечтает пойти по его стопам. Рост популярности авиации в нашей стране очевиден.

Как женщине стать пилотом?

Уже неудивительно, что в России пилотом самолета является женщина.В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих летчиц в России. В авиаклубах и инструкторах летных школ говорят, что женщины не очень подходят для военной авиации из-за большой нагрузки. А вот для транспортной авиации — вполне.

Профессиональная подготовка пилотов

Сначала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь у пилота должно быть отменное здоровье.Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России существует огромное количество авиаклубов и центров подготовки женщин-пилотов, которые осуществляют профессиональную подготовку авиационного персонала. После прохождения теории, которая по стандарту занимает 220 часов, можно приступать к практике. На новоиспеченного летчика заводится летная книжка, в которой отражаются допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не ощущается из-за избытка адреналина.В самостоятельный полет сразу не допускаются — только через 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — исключительно мужская сфера. Женщине здесь сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, конечно же, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна думать, как мужчина, что не каждому под силу.И в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны – помощь и поддержка, а с другой – снисходительность, а иногда и высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и характером.

Летчики и война

Раскова Марина Михайловна стала выдающимся летчиком военного времени, по инициативе которого в 1941 году был создан женский авиаполк. Еще до войны, наряду с мужчинами, в летных училищах обучались сотни женщин, так что желающих было целых 3 полка.Полковник Г. Розанцев руководил набором летчиков. Через некоторое время были сформированы 586-й, 587-й и 588-й женские авиаполки. Отважные женщины охраняли Сталинградскую площадь — важнейший стратегический объект военных действий. Женские авиаполки принимали участие в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задания без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты были оснащены еще большим боезапасом.

Никто не забыт и ничто не забыто

Немцы называли авиаполки наших женщин-летчиц «Ночными ведьмами».Мужественные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них были отправлены лучшие представители германской армии.

Среди женщин-летчиц России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, прославившуюся своей необычной историей… Девушка работала в столовой летного училища, куда когда-то поступил К.Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко установила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году.Многие летчицы полков трагически погибли, защищая Родину. Улицы в некоторых городах названы в честь таких великих летчиц, как П. Осипенко и Е. Бершанская.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году впервые поднялась на высоту 6 метров и облетела 300 метров. Этот поступок стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой в мире женщиной-летчиком, установившей несколько мировых рекордов.До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Элиза погибла в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденье.

Первой женщиной, официально получившей лицензию пилота, была Берил Маркхэм. Это первая девочка, совершившая спасательный полет через Африканский континент. В 1936 году Маркхэм стала первой женщиной, совершившей в одиночку трансатлантический перелет с востока на запад из Англии. Он автор воспоминаний и различных пособий по авиации.Среди других заслуг Берил можно отметить то, что она стала первой женщиной, получившей лицензию на обучение верховой езде в Кении, что было весьма значительным достижением во времена, когда женская половина человечества была ограничена в правах. Берил Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник считается первой в России летчицей, которая, имея лишь теоретические знания о устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать оно и упало на землю.Кстати, мужем Домникии был летчик-летчик Павел Кузнецов, впоследствии ставший летным инструктором.

Первая в России по имени Зверева Лидия Виссарионовна была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа – летчика Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева стала первой женщиной, окончившей профильное учебное авиационное заведение.

Будни современных пилотов

Сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации? Сегодня на этот вопрос можно ответить точно — явно больше, чем в СССР.В Стране Советов женщины-летчицы не пользовались особой популярностью. Во всем штате было всего 4 места для обучения женщин этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее, чем, скажем, 30-40 лет назад. Часто, глядя на фото женщин-пилотов в России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются расставания с семьей и друзьями, недосыпание и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов в России постоянно растет, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Россия в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что касается гражданской авиации, то она ничем не уступает военной; профессия летчика во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации! Вы можете видеть, что здесь работают исключительно сильные и красивые представительницы слабого пола. В чем секрет их красоты? Это определенно тот, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом.Когда ты близок к мечте, мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только своей решительностью и силой духа, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют летать, не говоря уже о самолете, даже автомобиле! Сколько женщин-пилотов в России в столь юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, ни за что не подумаешь, что она может обычным движением руки посадить многотонный лайнер.Мария Федорова — самый молодой пилот Аэрофлота.

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что ее отец всегда мечтал стать летчиком, а у нее такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца о дочке сбылась. Для того, чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти нелегкий путь.

После окончания авиашколы Маша несколько месяцев летала стажером, тренировалась на тренажерах, изучала теорию.Интересно, что для полета Мария предпочитает не Боинг, как ее коллеги, а российский Суперджет. На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него отличное.

Глядя на фотографии пилотов гражданской авиации России, мы часто видим взрослых женщин. Мария опровергает предубеждение, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же в силу возраста).Но ей удалось пройти все этапы обучения и тестирования, на данный момент она является полноценным вторым пилотом. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график слишком загружен.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году Ольга Грачева получила гордое звание командира воздушного судна. Через 3 года появилось такое понятие как «пилоты».Это гордое звание Мария Уваровская получила в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией, пришло случайно, во время бесплатного авиационного обучения в ДОСААФ. Потом увлечение переросло в цель – стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернист — приходилось отрабатывать собственные летные часы (а это очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая архитектором.

После окончания школы девушку не сразу взяли в Аэрофлот, ей предложили пройти практику в другой авиакомпании, что она и сделала.После всех приложенных усилий Мария Уваровская все же осуществила свою мечту и была принята в ряды пилотов Аэрофлота. По ее словам, сменить компанию ей не составило труда, ведь работа летчика предполагает переобучение на другую технику каждые 3 года, поэтому смена мест — не самое сложное в этой работе.

Как всегда, когда пилот ведет самолет, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие от женщины-пилота.Но, по словам Марии, она никогда не замечала презрения или панического страха. Что касается работы в мужском коллективе, то она быстро освоилась в такой среде. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать по-мужски.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно, предположение, что мужская часть команды Аэрофлота обсуждает пилотов (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю российской авиации.В военное и мирное время представительницы прекрасного пола управляли штурвалом самолета на высоком уровне, ничем не уступая летчикам-мужчинам. В ХХ веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщинам, что им делать и как жить. Теперь, благодаря этому, женщины являются полноправными членами общества, внося свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. А в наше время представительницы прекрасного пола могут быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже летать на самолете. И это не вызовет насмешек и непонимания, ведь женщина, выбравшая такую ​​профессию, является примером сформировавшейся, сильной личности, достойной уважения и восхищения.

Есть ли женщины-пилоты в гражданской авиации. Женщины в гражданской авиации

На должность второго пилота в ноябре. Это первая женщина-пилот в белорусской авиакомпании. Пассажиры, заметившие ее в иллюминаторе кабины, пытаются сфотографировать на телефон прямо с трапа самолета. Откуда она взялась в Белавиа? Как вы попали в стереотипно мужскую профессию? Где смелость брать на себя ответственность за сотни пассажиров рейса?

ТУТ.BY задавала Светлане свои вопросы, и она терпеливо на них отвечала.

Светлана Еременко, 28 лет. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Летная эксплуатация гражданской авиации». Трудовую деятельность начала в «Псковавиа» на самолетах Ан-24/Ан-26. Потом работала в «Трансаэро», прошла переподготовку на Боинг-737НГ — именно на таком самолете она сейчас летает в белорусской авиакомпании.

«Здесь меня серьезно восприняли», или Откуда Светлана взялась в Белавиа

— И я отправил резюме (смеется.— ТУТ.BY). Но я и раньше бывал в Беларуси: еще когда я работал в «Псковавиа» на Ан-26, у нас было несколько рейсов из Минска. Мы приехали сюда на служебной машине, а потом полетели.

До «Белавиа» работала в «Трансаэро». Там я прошел переподготовку на конкретный тип самолета: как теоретическую, так и на тренажерах. Но, к сожалению, я не успел туда слетать (российский перевозчик «Трансаэро» обанкротился в прошлом году. — TUT.BY).

Как нанимают пилотов? Есть вакансия «пилот», если вас все устраивает и вы авиакомпания, то вы идете работать.В общем, я разослал свое резюме в несколько компаний. Но первой мне ответила Белавиа — и я сразу же пришел сюда. Я думаю, я мог бы пойти сюда, даже если бы они не были первыми, кто ответил. Сейчас объясню почему.

В некоторых российских компаниях были очень забавные диалоги. Звонишь и спрашиваешь: «Здравствуйте, у вас есть вакансия пилота. Какие у вас требования?» В ответ: «Ну, уровень». «Уровень есть, а какие условия? Что можете предложить?». Мне говорят: «Пусть позвонит.Я спрашиваю: «Кто это?». «Ну кого ты зовешь — пусть звонит». Отвечаю, что звоню за себя. Я: «А девушек у нас нет». «Ну, я не спрашиваю, есть ли у тебя девушки. Я звоню по поводу работы». Я: «У нас нет женщин-пилотов и никогда не будет». То есть иногда уже по телефону такое отношение. А в Беларуси совсем не было: «Что?! Молодая женщина?!» Меня здесь воспринимали серьезно, как когда-то в Трансаэро. Вот это мне и понравилось.

А еще у меня есть прабабушка по отцовской линии — белоруска.Судьба занесла ее в Сибирь во времена Столыпинской реформы. Может кровь звала?

Детство на маленьком северном аэродроме

— Я родился в Якутии, в крохотном поселке — Хонуу. Единственный способ добраться туда — на самолете. Там у нас был небольшой аэродром Мома. Когда я был маленьким, любой встречающий мог подойти к самолету на нашем аэродроме. Самолет полетит, а мы, дети, если позволят, залезем в кабину и все разведаем.

Мой папа авиационный специалист в области радиотехники.Отец хотел стать летчиком, страдал этим с детства, но не сложилось, потому что у него было плохое зрение. Мама до знакомства с папой была далека от авиации: окончила кулинарное училище в Ташкенте и приехала работать поваром на север. Потом папа передал ей свою любовь, поэтому мама пошла учиться на метеоролога, работала на метеостанции, а потом закончила и стала инженером по авиационной безопасности.

В детстве мы проводили много времени в аэропорту.Недавно папа признался, что иногда даже оставлял нас там на целый день, если ему нужно было куда-то по делам.

На вопрос: «Кем ты будешь, когда вырастешь?» — Я почему-то лет с трех-четырех очень серьезно отвечал: «Летчик-истребитель». Но, конечно, меня они только коснулись.

До третьего класса мы жили в деревне в Якутии, потом папа все-таки перевел нас в Иркутск, в город.

Аэродром
Мома, где прошло раннее детство северянки Светланы Еременко.Республика Саха (Якутия). Фото: Владимир Власов, russianplanes.net

Путь к штурвалу

— Когда заканчивал школу, честно говоря, не очень верил, что можно будет пробиться в пилоты. Я поступила в 2004 году — тогда девушке пришлось получать отдельное разрешение, чтобы учиться на факультете летной эксплуатации. Я написал ректору, чтобы меня зачислили в порядке исключения.

После одиннадцати классов она сразу улетела в Санкт-Петербург — поступать в вуз, который тогда назывался Академией гражданской авиации.Я не боялся уходить далеко от дома. Это нормально, если очень хочется, а уж тем более, если тебе дали шанс и разрешили учиться.

Сначала она поступила не как пилот, а как штурман. На пилота были только платные места, и моя семья, к сожалению, не могла оплатить такую ​​дорогую учебу. Сначала я надеялся перевестись в пилот уже во время учебы, когда освободится бюджетные места, но так и не дождался. Я учился очно на штурмана, а заочно — на летчика.Я летал в аэроклубе. Поэтому сейчас у меня два высших образования, оба летные. Кстати, штурманом я тоже успел поработать — в Псковавиа.

Было интересно учиться. Жила в общежитии, стипендия была копейки — триста рублей. А вот летным специальностям: диспетчерам, летчикам, штурманам и наземным штурманам выдавали талоны на питание. А талонов было целых две тысячи рублей. Молока и хлеба для них можно было собирать дома, в университете ими можно было питаться.Некоторым ребятам так хватило купонов, что они их еще и продали (смеется. — TUT.BY).

Работала официанткой, потому что надо было собирать деньги на перелеты — все равно не бесплатно. Потом начал решать курсовые за ребят — тоже подработка.

Когда узнали, что я учусь в Университете Гражданской Авиации, первый вопрос был: «На бортпроводника?» Кивая: «Стюардессе, да».

К девушке-пилоту всегда много внимания, что, честно говоря, мне не очень нравится.Я понимаю, что факт женщины в авиации всем очень интересен. Вам предстоит ответить на те же вопросы. Иногда мне было так скучно, что я придумывал разные ответы, чтобы хоть как-то себя развлечь.

Я научился летать раньше, чем научился водить машину

Почему ты захотел стать пилотом? Ммм… Ты был в кабине? Как ты себя чувствуешь? И когда у вас есть эта машина? А когда тянешь его на себя, он взмывает вверх — и ты понимаешь, что этот колосс в твоих руках и что ты им управляешь…Мне кажется, такой восторг испытывают люди, которые впервые садятся за руль автомобиля. Те, у кого есть предрасположенность к общению с техникой, меня поймут.

Кстати, летать я научился раньше, чем водить машину. Я люблю водить машину, но я новичок в этом. На машине не люблю превышать скорость, люблю все контролировать. Мне нравится, что люди, которые путешествуют со мной, чувствуют себя комфортно.

Впервые я самостоятельно сел за штурвал самолета на восьмом курсе.Было солнечно, что само по себе редкость в Петербурге. Я только прилетела лететь, а мне перед Днем авиации решили сделать подарок: «Ты готов, давай сам». Было волнительно: руки дрожали, ноги. Но она не слишком испугалась. Все прошло отлично, ведь до этого я довольно много летал и наблюдал за работой пилотов. Потом я заметил, что каждый по-разному чувствует самолет, по-разному с ним общается.


«Автоматизация в современных самолетах очень хорошая.Он не исключает, а сводит к минимуму возможность человеческого фактора и ошибок. Автопилот помогает. Но любая машина может когда-нибудь сбиться с пути, это компьютер. Поэтому человек нужен даже тогда, когда работает автопилот».

Люблю, когда к самолету относятся с уважением. Они не дергают резко за рычаги, а делают все аккуратно, с любовью. Переключить тумблеры, нажать кнопку (улыбается. — TUT.BY). Но, может быть, это потому, что я женщина.

Нет, уход не займет больше времени.Знаете, в авиации есть такое: делать быстро — значит делать непрерывно и обдуманно. То есть, если я что-то быстро нажму не глядя, будет намного хуже. А так, пока нажимаю, думаю.

Пилотам нужна хорошая память, да. Нужно читать много технической литературы. К моему стыду, нет времени читать художественную литературу. Меня даже смущает, когда один из моих друзей говорит, что вчера читал что-то интересное — а я вчера читал навигацию. Но мне ближе техническое.Иногда учебники, правда, надоедают… Читаешь что-нибудь и думаешь: ну сколько можно об этом писать? Потом вы сталкиваетесь с описанной ситуацией и вдруг вспоминаете и текст, и картинку на странице. Потом возвращаешься к нему снова и уже запоминаешь навсегда. Поэтому память памятью, но надо постараться, прежде всего, во всём вникнуть и разобраться.

Дело техники

— Самолет, на котором я сейчас летаю, — один из самых распространенных и надежных.Я рад, что у руля находится руководство Боинга. Сегодня есть самолеты, где управление осуществляется с помощью сайдстика (от англ. side-stick, боковая ручка управления. — TUT.BY). Мне кажется, что руль ближе ко мне.

К вопросу о том, что я буду летать. Я вообще очень люблю Ан-124 Руслан. Я даже звонил — пытался устроиться штурманом, чтобы работать на Руслана. Ведь такой колосс! А Ан-225 «Мрия» вообще супер.

Заметны отличия в работе пилота и штурмана.И программы отличались: в навигации больше внимания уделялось аэронавигации, а в полетах — аэродинамике, технике пилотирования. Но все очень близко.

Штурманская работа больше связана с расчетами: на Ан-26 штурман отвечал за ведение документов на борту, за радиосвязь. Этот опыт сейчас, в Белавиа, мне очень пригодился. Я работаю на самолете, где в кабине всего два человека. Второй пилот и командир общаются по очереди.Благодаря моему опыту штурмана я больше не теряюсь в эфире.

Однако раньше я вел радиосвязь на русском языке. А так как рейсы Белавиа в основном международные, то все приходится делать на английском языке.

Сильно отличается от моей предыдущей работы. Например, сейчас мы летим в верхнем космосе. Интервалы разлета меньше, все летят бок о бок. Когда я впервые прилетел в Европу, я был очень удивлен, насколько все близко друг к другу в небе.Над Россией, на огромных пространствах, это не так заметно, а здесь летаешь и видишь рядом другие самолеты.

Лечу пока с инструктором, а еще с нами летает запасной пилот, которого называют безопастным пилотом (safety pilot. — TUT.BY). Он контролирует меня, следит за тем, чтобы я все процедуры делал правильно. Дает советы.

Леса завораживают с высоты. Особенно над Россией — леса, леса, а потом яркий городишко. Мне кажется уютным.А в Европе, конечно, город на город.

Сейчас у нас рейс в Хургаду — там очень красиво сверху, видно пирамиды.

Я немного смотрю на Минск сверху. Когда мы взлетаем, мы в основном готовимся к посадке. Город виден, но мы очень заняты: разные этапы подготовки инструментов, спуск. Все очень напряженно.

Не беспокойтесь о пассажирах, просто делайте свою работу

— Пока у меня нет опыта работы в сложных погодных условиях.Тьфу-тьфу-тьфу, мне очень повезло: сложные ситуации я видел пока только на симуляторах.

Но самое главное в работе пилота — четко понимать свои задачи. Знаете, мне очень везет с учителями, инструкторами. Один из них сказал мне слова, которые я очень хорошо помню: не беспокойся о людях. Просто надо знать, что у тебя ответственная работа и нужно лететь из пункта А в пункт Б. Даже если самолет пустой. Вы должны быть ответственными. Также нужно помнить о себе.Учитель психофизиологии объяснил нам: человеческие ресурсы безграничны. Инстинкт самосохранения работает на полную мощность, когда в первую очередь беспокоишься о своей жизни. То же самое и в полете: спасая свою жизнь, вы спасаете всех остальных.

Я не экстремал по жизни, нет. Правда, в детстве я очень хотел прыгнуть с парашютом — не разрешили. И это было первое, что я сделал, как только уехал в Петербург от родителей. И знаешь, я не хочу.

А я прыгал без подготовки, без инструктора. Авиационные люди все еще такие юмористы. Я наивная девочка шестнадцати лет, а они шутили: «Ой, кровь не смылась с последнего раза», «Ой, подождите: сейчас парашюты зашьем и поехали» (смеется . — TUT.BY). И, конечно, все было очень нервно. И мальчик один напугал меня в самолете. Он сидел напротив меня, а в руках клочок земли с травой. Спрашиваю: «Что такое?» Он говорит: «Но ты обязательно должен взять с собой клочок земли.Сижу и думаю: а у меня его нет! На обман меня, конечно, было пора плевать.

Когда я выпрыгнул, я не понял, что делать, как управлять парашютом. Я разобрался, как это работает, и половину полета пытался его пилотировать: подтягивался на веревке, пытаясь отвернуть от поселка, в который летел.

В то время меня просто тянуло к небу, но я не знал, что такое прыжок. Тогда я понял, что надо ко всему готовиться, надо всему учиться.

О любви. «Мы не виделись неделю — и мне уже все равно, куда он разбросал свои носки»

— Мой муж тоже летчик, работает в авиакомпании «Россия». Мы познакомились, когда я учился в Екатеринбурге. Меня направили работать на Ан-26, многие знали, что я штурман, что могу помочь с навигацией, если кому-то что-то непонятно. Сергей позвонил мне, чтобы помочь с материалами для теста.

Сегодня он работает в Питере, а я в Минске.Наш дом в Санкт-Петербурге, мои родители тоже переехали туда жить. Но по настроению Минск похож на Санкт-Петербург, здесь все размеренно.

Все хорошо, мы с мужем всегда на связи. Сегодня вы можете легко познакомиться в Интернете. Он очень часто приезжает ко мне в гости, я хожу, когда есть время. На самом деле, это еще интереснее. Мы не виделись неделю — мне уже все равно, где он там разбросал свои носки, где гулял вчера с друзьями.Я просто хочу его увидеть. И его тоже. И это здорово.

Муж много летает: и по Европе, и по России — в Омск, Тюмень, Самару. Кстати, он очень удивлен нашей географией: «Куда ты летишь? В Женеву? Вау, я никогда там не был. В Ашхабад? Мы только что узнали об этом. Он по-доброму завидует мне, шутит, но, конечно, очень за меня рад.

В принципе я не привязан ни к какому месту, городу. Я там, где мне есть чем заняться. А когда я работал в «Трансаэро», мне пришлось уехать в Москву.Она бросила все и уехала сюда, потому что здесь нет границ. Небо одинаковое и над Магаданом, и над Минском. А теперь вот то, к чему я шел столько лет.

«Это уже не экзотика — женщина у руля»

Моя девичья фамилия Книжниченко. Теперь Еременко. Будучи студенткой, я мечтала: когда я выйду замуж, у меня наконец-то будет «нормальная» фамилия, по которой сразу будет видно, что я девушка. А оказалось, что все осталось по-прежнему (улыбается. — ТУТ.К).

Бывают забавные ситуации. Прохожу медкомиссию перед полетом — и меня отмечают бортпроводником. Я говорю: «Значит, я не стюардесса». Я ответил: «Как это нет? Только у бортпроводника в списке членов экипажа женская фамилия.


Пока шьется полная форма для девушки-пилота Белавиа. «Мне перешили две мужские рубашки. Сейчас мне заказали женскую форму — поехала примерять в Москву. А пока и кепка мужская.Я бы одела мужской, мне нравится, но он мне великоват, хоть и самый маленький размер. Брюки я купила для девочек-стюардесс.

Если бы мне предложили другую работу, а не пилота, то я бы выбрала только работу матери. Хочу двоих детей — девочку и мальчика. Мы с мужем много говорили об этом. Но, если честно, я бы с удовольствием взяла, кроме своих двоих детей, еще и ребенка из детского дома. И не совсем маленький, а лет восьми-десяти.Чтобы этот ребенок уже мог сравнивать и верить в чудо. Я считаю, что любого человека можно воспитать и помочь встать на ноги — и он это оценит. Я тоже считаю, что всем нужно чудо.

Я сам сталкиваюсь с чудесами? да. Например, когда я родился, мой дедушка заболел очень серьезным раком. И мы считаем большим чудом, что он еще жив. Несмотря на то, что он родился в 1928 году.

Я не буду отговаривать своих детей, если им действительно нравится профессия.Хочет быть летчиком — пусть будет, хочет быть журналистом — пусть будет, если ему это нравится и все получается. Какое-то время мама говорила: «Ты уверен?», «Тебе это надо?», «Девочки так не делают». Но тогда, конечно, меня очень поддерживала семья. Ребенок должен идти своим путем.

Конечно, девушки так делают. Я знаю примерно два-три десятка девушек, которые хотят летать или летать. Да, мы по-прежнему крошечный процент. Но все равно смысл в том, что это уже не такая экзотика — женщина у руля.

В России три десятка женщин-пилотов гражданской авиации. Пилот «Аэрофлота» Ольга Грачева стала первой женщиной в России, ставшей командиром воздушного судна в 2009 году. Пилоты появились в «Трансаэро» только в 2012 году. Сейчас в «Аэрофлоте» 13 пилотов, трое из них — командиры воздушных судов. Это звание Мария Уваровская получила в январе 2014 года.

Деревня попросила пилотессу рассказать о рабочих буднях, реакции пассажиров на женский голос пилота и о том, как меняется мир.

Мария Уваровская

командир самолета

Об обучении

В детстве я никогда не мечтал стать пилотом. После школы я поступил в архитектурный институт, параллельно занимаясь в аэроклубе. Сегодня большинство аэроклубов коммерческие, но в молодости можно было учиться бесплатно, оно называлось Добровольное общество помощи армии, авиации и флоту (ДОСААФ). Я впервые полетел в 17 лет на маленьком пилотажном самолете.Хобби через некоторое время переросло в желание стать профессиональным пилотом.

К счастью для родителей, мне удалось получить надежное образование. В какой-то момент я поставил их перед фактом: поступил в Академию гражданской авиации. Чтобы стать пилотом, нужно налетать определенное количество часов, оплачивать занятия на самолете придется самостоятельно. Работа архитектора дала возможность учиться на небольшом шестиместном Як-18Т. Налетав на нем около 100 часов, в 24 года я поступил в Академию гражданской авиации.

Первый раз я приехал на собеседование в Аэрофлот, когда еще мог летать только на спортивном самолете. Конечно, тогда на меня смотрели снисходительно, но мое искреннее желание здесь работать им понравилось. Мне поставили ряд условий, в том числе налет на Як-40 определенное количество часов. Я устроился в другую российскую авиакомпанию и работал там. После этого она пришла снова и на этот раз навсегда. Меня взяли вторым пилотом на Ту-154.

Практики государственных аэроклубов больше нет, а так как обучение стоит больших денег (получение лицензии частного пилота будет стоить от 350 до 650 тысяч рублей, в зависимости от выбранного типа самолета.- Прибл. Деревня), среди пилотов появилась прослойка деловых людей. Некоторые из них в свое время даже закончили техникум, но не смогли работать по специальности: в начале 90-х был кризис, резко сократилось количество полетов и не было работы летчикам, штат не расширяли, ребят после школы не брали. Потом старожилы ушли на пенсию, и преемственности поколений не было. Увеличились объемы перевозок, увеличилось количество авиакомпаний, ощущается серьезная нехватка.Те ребята, которые мечтали летать, но были вынуждены заниматься бизнесом, вернулись в авиацию.

Вложили часть заработанных денег, полетали с инструкторами и стали профессионалами. Среди моих коллег есть достаточно богатые люди, которые могли бы продолжать заниматься бизнесом, но хотят летать и готовы отказаться от той жизни, которая у них была раньше. (Условия работы пилота указаны на сайте Аэрофлота в объявлении о наборе КВС. — Прим. The Village.)

Когда в зимнее время
я в пальто и моем рейс форму не видно, меня регулярно принимают на стюардессу

Сейчас стали появляться программы когда авиакомпании оплачивают обучение.Выпускники школ считаются ценными кадрами: они молоды, здоровы и являются хорошим материалом для обучения. Тех, кто когда-то летал на чем-то, рассматривают более пристально. Компании иногда предоставляют своим сотрудникам кредиты на обучение: налетав определенное количество часов, став пилотом, они их просто отрабатывают. Есть переподготовка бортинженеров и штурманов. Есть прецеденты переподготовки бортпроводников.

О коллегах-мужчинах

Коллеги-мужчины ведут себя достойно; с их стороны я не заметил случаев недоверия или неуважения.Даже в лицо никогда не было насмешки, хотя за глазами, думаю, над нами шутят. У меня был хороший пилотажный опыт, коллеги по гражданской авиации не умели делать то, что умею я: они никогда не летали на пилотажных самолетах. Видимо, это помогло мне сначала завоевать авторитет. Я рада, что работаю в мужском коллективе. Я думаю, что у меня мужское мышление. Я понимаю, как мысленно настроить себя на работу с мужчинами. Иногда мне даже сложнее договариваться с женщинами, чем с мужчинами.У женщин немного другой мир, а я уже адаптировалась к мужской среде.

Как правило, мой второй пилот — мужчина. Конечно, было несколько случаев, когда я видел, что второму пилоту или бортпроводнику неудобно. Им трудно, потому что они немного не понимают, что происходит. Раньше их командирами всегда были мужчины, они знали, что и как говорить, а когда видят командира-женщину, начинают подбирать слова и испытывают дискомфорт от того, что ситуация необычная.На работу это никак не влияет, просто иногда сложнее говорить на отвлеченные темы со вторым пилотом.

Когда меня представил командир, я сидел в кресле капитана, а мой инструктор сидел в кресле второго пилота. На стоянке заходит техник, смотрит на нас и говорит: «Почему вы поменялись местами? Почему ты сидишь в кресле командира? Отвечаю, что меня представляют, что я будущий полководец. «Ну давай же!» — сказал техник.Ушел. Но как-то неспокойно было на душе, опять вернулся, уточнил: «Ну, ты точно летчик?» И со вздохом ушел.

Кстати, наземная система сближения говорит женским голосом. Раньше в салоне были только мужчины, и если вдруг к вам повернется женщина, значит, что-то не так.




О реакции окружающих

Периодически происходят курьезы, связанные с тем, что пилотом самолета является женщина.Часто такие моменты возникают, когда мы прилетаем в российские аэропорты. Все за границей к этому привыкли. В AirFrance и Alitalia 20% пилотов — женщины, и для российского наземного персонала это совершенно необычная история. Когда зимой я в пальто и летной формы не видно, меня регулярно принимают за бортпроводника.

Мы не видим пассажиров, когда приветствуем их по радио, но стюардессы говорят, что многие удивляются, когда слышат мой голос. Некоторые пассажиры переживают, но за всю мою работу ни разу никого не снимали с полета.Бывает, что после приземления пассажиры хотят посмотреть на командира, познакомиться, сфотографироваться, выразить свое восхищение, но редко это у них получается: наш салон закрыт, и пока бригада прощается с пассажирами, мы занимаемся своими процедурами в этом.

Когда в незнакомой компании говорю, на кого работаю, всегда есть дополнительная тема для разговора. Человек хочет узнать меня поближе, думает: «Наверное, в тебе есть что-то необычное, раз уж ты выбрал такую ​​работу.Иногда мне хочется прямо сказать: «Я обычный человек, обычная девушка, которая просто занимается тем, что ей нравится».

О других женщинах в авиации

Я пришла в Аэрофлот в 2007 году и стала третьей женщиной-пилотом в компании. Сейчас у нас работает 13 девушек, каждый год к нам присоединяются одна-две пилотессы. Раньше я думал, что в этой сфере соревнуются женщины, но когда я встретил первую женщину-командира в «Аэрофлоте» Ольгу Ивановну Грачеву, мои мрачные представления развеялись. Она работала на Boeing 767, который является дальнемагистральным самолетом, и всегда была готова помочь всем во всем.

В целом количество женщин-пилотов в России увеличивается, но стереотип нашего мышления отстает от технического прогресса. Мы находимся на перекрестке Европы и Азии, и многие процессы замедлены: роль женщины в нашей стране не совсем определена. А женщины разные.

Все мои коллеги-женщины совершенно разные, не похожие друг на друга, каждая ведет себя в кабине по-разному, у каждой свой подход к работе.

Раньше ко мне обращались многие бортпроводники с вопросом, где учиться и что делать, чтобы занять мое место в кабине.Не всегда это были люди, которые хотят летать: кто-то хочет зарплату побольше, кто-то думает, что мы сидим и ничего особенного не делаем. Как правило, на этапе обучения отсеиваются случайные люди.

Мужчинам выдается униформа по размеру единственное что можно принять.
С женщинами Сложно

В нашей компании людей оценивают в зависимости от их профессионализма, а не пола. Нашим инструкторам удалось избавиться от стереотипов не только о женщинах.Например, у нас сейчас много молодых командиров, хотя, кажется, предпочтение в нашей области следует отдавать более зрелым и опытным. Однако, несмотря на юный возраст, пилоты хорошо подготовлены профессионально, у них отличная память и хорошие знания.

О форме

Мужчинам выдается форма по размеру, единственное, что они могут взять в себя немного. С женщинами сложно. Когда я стал третьим пилотом, мне сшили форму, потому что у меня очень маленький размер.Но женщину, пришедшую на работу после меня, отправили на склад выбирать мужскую одежду. Потом с нами работал «Дом Моды Виктории Андреяновой», шили форму по индивидуальным меркам. При этом различий между мужской и женской униформой не было, мы сами попросили сшить китель немного по фигуре, добавить к пальто пояс, и модельеры пошли нам навстречу.

Теперь женщин стало больше, и к нам относятся более внимательно.Пошив женской формы пытаются поставить на поток. Сейчас разрабатывается новая форма, и буквально на прошлой неделе обзвонили всех женщин и спросили, как нам будет удобно работать. Возможно, наша форма даже чем-то будет отличаться от мужской, в том числе и головным убором.

О работе командира и рабочем режиме

В целом работа командира и второго пилота одинакова: сначала один общается, а другой в этот момент пилотирует или управляет работой автопилота.Потом меняемся. Однако окончательное решение в важных вопросах принимает командир.

Во время моего первого полета в качестве командира самолета я немного волновался, прежде чем двигатели на взлетно-посадочной полосе заработали на полную мощность. В тот момент пришло осознание, что теперь я буду принимать все решения самостоятельно. Дальше все шло своим чередом, просто не было времени на волнения. Конечно, ответственность есть, и она давит, но меня это никогда не пугало.



Я лечу на Airbus A320, это среднемагистральный самолет, не предназначенный для трансконтинентальных перелетов.Наша география — Европа и Россия до Иркутска. Дальнемагистральные самолеты летают во Владивосток. Если я улетаю утром, то лечу на два часа, например, в Прагу. Там час стоянки — и обратно. Если мы улетаем в восемь часов вечера, то стоим в аэропорту несколько часов, а утром прилетаем обратно. Мы ничего не увидим, если у нас нет длинной парковки с выходом в город. Отличия в полете небольшие: наша страна широкая, поэтому и расстояния больше, и воздушное пространство не такое загруженное, как в Европе.В европейском пространстве идет насыщенный радиообмен.

В кабине КВС и второй пилот общаются на английском, по русски говорим только на отвлеченные темы. В то время, когда мы переучивались с советской техники, было условие — учить английский язык. Уровень должен быть достойным — это технический язык: вся документация на английском и все техдокументы, сам аэробус тоже иностранный.

У нас нет ограничений по количеству рейсов в месяц.Есть норма полета и норма рабочего времени. Налетная норма — 80 часов в месяц, расширенная ставка — 90 часов. Соответственно 800 и 900 часов в год. Многие пилоты соглашаются на увеличенную надбавку, потому что это увеличивает зарплату.

Замена самолета каждые пять лет является хорошей практикой. Через пять лет летчик начинает скучать, он побывал во всех условиях, набрался колоссального опыта. Кто-то после этого идет в инструкторы, кто-то занимает руководящие должности, кто-то меняет тип самолета.Всем нужно движение и профессиональный рост. У меня есть возможность переквалифицироваться на дальнемагистральный самолет, но не очень хочется. Я люблю уходить утром и приходить вечером. У моих полетов, конечно, тоже есть свои минусы: много ночных рейсов. Они съедают время, потому что весь день после перелета спишь. На семью и общение с шестилетней дочерью остается совсем немного времени.

Об опасностях, суевериях и катастрофах

Мне повезло, у меня ни разу не было отказов самолетов в воздухе.Были отказы на земле и в результате задержек рейсов. В воздухе погода портилась, приходилось выезжать на запасную полосу. Это нестандартные ситуации, они требуют внимания, но они стандартны. Сочетание таких факторов, как порывистый боковой ветер, обледенение взлетно-посадочной полосы и длина взлетно-посадочной полосы, усложняет ситуацию. При посадке на короткую заснеженную полосу понимаешь, что сидеть надо ровно по указателям, в точке посадки — в ясную погоду с четырехкилометровой взлетно-посадочной полосой можно позволить себе пролететь над этой точкой.Все эти ситуации отрабатываются на тренажерах, полностью имитирующих все варианты. Раз в год на этих тренажерах мы подтверждаем свою квалификацию — если вы не справитесь с этим экзаменом, вас не допустят к работе.

После каждой авиакатастрофы в мире есть реакция в каждой российской компании. Информационные документы, созданные на основе анализа катастрофы, всегда публикуются, знакомимся с ними. Проводится специальная работа – дополнительное обучение или занятия.Если ситуация когда-либо возникала раньше, мы должны быть готовы предотвратить ее, когда она возникнет снова. Мы стараемся максимально использовать ошибки. Изучаются даже незначительные инциденты.

Мы летаем каждый день и уже не верим в приметы, например, нельзя фотографировать перед полетом и так далее. Люди на работе становятся более практичными и, возможно, немного более циничными. Пассажиры летают раз в месяц и считают это риском. Когда летаешь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

Фото: Иван Анисимов

Есть ли в России женщины-пилоты? Безусловно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам очень тяжело в этой сфере по многим причинам. Но как? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и трудна

Они легко могут покорить небо, получив образование бортпроводника. Что делать, если вы хотите больше? Высота, небо, красивая форма – вот первые ассоциации, которые приходят в голову девушкам, когда они слышат слово «пилот».Но не всегда учитываются все подводные камни, связанные с этой профессией. Профессиональная женщина-пилот в России должна пройти специальную подготовку, свободно владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону стоят человеческие жизни.

Почему авиация?

Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия становится все более популярной – представительницы прекрасного пола стремятся реализовать свои амбиции так же, как и мужчины. Часто бывает так, что маленькая дочка летчика, глядя на папу, мечтает пойти по его стопам.Рост популярности авиации в нашей стране очевиден.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что в России женщина работает пилотом самолета. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих летчиц в России. Преподаватели авиаклубов и летных школ говорят, что женщины не очень подходят для военной авиации из-за большой нагрузки.А вот для транспортной авиации — вполне.

Профессиональная подготовка пилотов

Сначала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь у пилота должно быть отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России существует огромное количество авиаклубов и центров подготовки женщин-пилотов, которые осуществляют профессиональную подготовку авиационного персонала. После прохождения теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступать к практике.На новоиспеченного пилота выдается летная книжка, в которой указаны допуски к полетам, общее налетное время, отработка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не ощущается из-за избытка адреналина. Самостоятельный полет не допускается сразу — только через 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — исключительно мужская сфера. Женщине здесь сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, конечно же, тяжелые физические нагрузки, рассчитанные больше на мужской организм. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить как мужчина, что не всем под силу. И в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны – помощь и поддержка, а с другой – снисходительность и, порой, высокомерие.Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и сильным характером.

Летчицы и война

Раскова Марина Михайловна стала выдающимся летчиком военного времени, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны, наряду с мужчинами, в летных училищах обучались сотни женщин, так что желающих было целых 3 полка. Полковник Г. Розанцев руководил набором летчиков. Через некоторое время были сформированы 586-й, 587-й и 588-й женские авиаполки.Отважные женщины охраняли район Сталинграда – важнейший стратегический объект военных действий. Женские авиаполки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты были оснащены еще большим боезапасом.

Никто не забыт и ничто не забыто

Немцы называли авиационные полки наших женщин-летчиц «Ночными ведьмами».Храбрые женщины наводили ужас на немецких солдат, против них были отправлены лучшие представители немецкой армейской авиации.

Среди женщин-пилотов России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, прославившуюся своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда когда-то поступил К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал.Полина Осипенко установила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Улицы в некоторых городах названы в честь таких великих летчиц, как П. Осипенко и Е. Бершанская.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году впервые поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров .Этот поступок стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой пилоткой в ​​мире, установившей несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Элиза погибла в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденье.

Первой женщиной, официально получившей лицензию пилота, была Берил Маркхэм. Это первая девушка, совершившая спасательные миссии на африканском континенте. В 1936 году Маркхэм стала первой женщиной, совершившей в одиночку трансатлантические перелеты с востока на запад из Англии.Он автор воспоминаний и различных пособий по авиации. Среди других заслуг Берил можно отметить то, что она была первой женщиной, получившей лицензию на обучение верховой езде в Кении, что было весьма значительным достижением во времена, когда женская половина человечества была ограничена в правах. Берил Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник считается первой в России пилотессой, которая, имея лишь теоретические знания об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать оно и рухнуло на землю.Кстати, мужем Домникии был летчик Павел Кузнецов, ставший впоследствии летным инструктором.

Первая в России по имени Зверева Лидия Виссарионовна была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа, летчика Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева стала первой женщиной, окончившей специализированное авиационное учебное заведение.

Повседневная жизнь современных пилотесс

Сколько в России женщин-пилотов гражданской авиации? Сегодня на этот вопрос можно ответить точно — явно больше, чем в СССР.В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем штате было всего 4 места для обучения женщин этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее, чем, скажем, 30-40 лет назад. Часто, глядя на фото российских женщин-пилотов, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с семьей и друзьями, недосыпание и постоянный стресс. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов в России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Россия в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что касается гражданской авиации, то она ничем не уступает военной авиации; профессия летчика во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Видно, что здесь работают исключительно сильные и красивые представительницы слабого пола. В чем секрет их красоты? Это точно тот, который появляется только тогда, когда человек занят любимым делом.Когда ты близок к мечте, мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото российских летчиц, которые поражают не только своей решительностью и силой духа, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют водить не то что самолет, даже машину! Сколько женщин-пилотов в России в столь юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, ни за что не подумаешь, что она может обычным движением руки посадить многотонный лайнер.Мария Федорова — самый молодой пилот Аэрофлота.

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что ее отец всегда мечтал стать летчиком, а у нее такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась в дочери. Для того, чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти нелегкий путь.

После окончания авиашколы Маша несколько месяцев летала стажером, тренировалась на тренажерах, изучала теорию.Интересно, что Мария предпочитает для перелета не Боинг, как ее коллеги, а российский Суперджет. На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него отличное.

Глядя на фотографии пилотов гражданской авиации России, мы часто видим и взрослых женщин. Мария опровергает предубеждение, что возраст влияет на профессионализм пилота.По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же в силу возраста). Но ей удалось пройти все этапы обучения и тестирования, на данный момент она является полноценным вторым пилотом. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Однако иногда, по ее словам, график слишком загружен.

Пилот Аэрофлота Мария Уваровская о своей работе

В списке женщин-пилотов в России около 30 человек. В 2009 году Ольга Грачева получила гордое звание командира воздушного судна.Через 3 года появилось такое понятие как «пилотэсс». Это гордое звание Мария Уваровская получила в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией, пришло случайно, во время бесплатной авиационной подготовки в ДОСААФ. Потом увлечение переросло в цель – стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернист — приходилось самостоятельно отрабатывать часы налета (а это очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая архитектором.

После окончания учебного заведения девушку не сразу взяли в Аэрофлот, предложили пройти практику в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все же осуществила свою мечту и была принята в ряды пилотов Аэрофлота. По ее словам, сменить компанию ей не составило труда, ведь работа летчика предполагает переобучение на другую технику каждые 3 года, поэтому смена места — не самое сложное в этой работе.

Как всегда, в случаях, когда самолетом управляет пилот, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие от женщины-пилота. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она никогда не замечала. Что касается работы в мужском коллективе, то она быстро освоилась в такой среде. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь мыслить по-мужски.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес.Но есть, конечно, предположение, что мужская часть команды Аэрофлота обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили неоценимый вклад в историю российской авиации. В военное и мирное время представительницы прекрасного пола управляли штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая летчикам-мужчинам. В ХХ веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, что делать и как жить.Теперь, благодаря этому, женщины являются полноправными членами общества, внося свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. А в наше время представительницы прекрасного пола могут быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже летать на самолете. И это не вызовет насмешек и непонимания, ведь женщина, выбравшая такую ​​профессию, является примером зрелой, сильной личности, заслуживающей уважения и восхищения.

Овсянка, хороший кофе и звонок сыну — «Мама полетит, не переживай.Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, перелет обратно в Россию. Служебная машина, дом, еще один звонок сыну — не переживай, мама приехала. Малышу Ольга Кирсанова — всего пять лет, сейчас живет с бабушкой в ​​Минводах.С мамой она видится раз в месяц: у гражданского пилота мало свободного времени, а Ольга посвящает сыну все, что у нее есть.

Музыка, каяк, самолет

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, управляет самолетом массой более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров.Она ответственна за все эти жизни. Работу свою любит — говорит, по-другому нельзя, ради такой профессии ей пришлось пройти через огонь, воду и кабинеты чиновников. В Советском Союзе женщин-пилотов не жаловали.

Фото Людмилы Алексеевой

«В моей семье все мужчины были летчиками, все женщины учителями. Поэтому по первому образованию я филолог, но последние курсы я закончила, уже поступив в летное училище, — говорит Ольга Кирсанова.- Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас всего четыре места во всем Советском Союзе!

Ольга получила место — ей нужно было дойти до самых «высочайших кабинетов», даже пробравшись в здание Минобороны. Она была уверена, что должна выучиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга – мастер спорта по гребле на байдарках, в 15 лет попала в юношескую сборную страны.Собирался на большой спорт, но по росту не прошел — не хватило сантиметров 10. Отец даже назначил девочке свидание с Елизаровым — вдруг оказывается, что «вытащили». Но меня отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могут обернуться большими проблемами.

Фото Людмилы Алексеевой

В конце концов Ольгу забрали в школу: началась служба и казарменная жизнь. Однозначно — в кирзовых сапогах. «Они были крайне неудобны.Я подумала, что за дежавю: однажды я, такая утонченная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. Помыла руки до крови, теперь это такие же мозоли на ногах. Ольга училась в Украине, куда она переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавались длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельный мундир, полупальто до колен и каракулевая шапка. Красиво, но совсем не тепло. Однако по уставу ничего сделать нельзя. Но мечта о небе начала сбываться.

Фото Людмилы Алексеевой

Стать любимым сыном

После окончания вуза был «трудягой» Ан-2. Однако мне хотелось лететь выше. Мечты о космосе привели в университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но по специальности нужно. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга закончила Академию Гражданской Авиации — высшая ступень в обучении пилотов. Все это время она летала, совершенствуя свое мастерство, доказывая мужчинам, что умеет летать на равных.

«Видишь ли, мои родители ждали первенца, а я получилась», — шутит Ольга. — Потом узнали: у меня было еще два брата, но я всегда хотел стать самым любимым сыном своего папы — ведь всем своим успехом я обязан ему. Он меня вдохновил, ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — дать своим детям вкус неба.

Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — умение летчика точно определять высоту «на глаз» требует долгой тренировки.Вам нужно правильно выбрать точку, куда смотреть — только тогда вы сможете рассчитать расстояние до земли. Папа посадил Ольгу на крыло самолета, взял обычную покрышку и показал, куда правильно надо направить взгляд при посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я езжу на большой крылатой машине, а раньше, когда летала на маленьких, приходилось два раза в год прыгать с парашютом, — говорит Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялся навредить себе и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, можно будет поставить крест на карьере пилота.Но я думал, что мой дедушка прыгает, мой папа прыгает, я не могу позорить нашу семью. Так что у меня обязательно все получится».

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, что разум пилота сопротивляется прыжку с парашютом — зачем выпрыгивать из нормально летящего самолета? Первый блин был, как и ожидалось, комом. Прыжок закончился приземлением прямо посреди стада коров. «На мне был красный костюм, и я слышал, что это бесит быков, как я оттуда рванулся! И буквально через пару дней смотрел телепередачу: сказали, что реагируют не на цвет, а на движение.

После окончания учебы Ольгу распределили в авиацентр, но случился развал СССР, сокращения штатов — не хватило места даже для опытных пилотов. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков ей удалось пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном дежурные. Ольга скучала по небу и хотела работать. Она стала получать разрешения на работу с «химией» — грузом специального назначения.Профессия вредная, но летать можно чаще. «Волосы у руководства встали дыбом, женщина, за химию, но никогда! — вспоминает Ольга. «Я сказал, что сделаю все, чтобы летать». Мне предложили: давай лучше переучим тебя на Як-40. Согласованный. Я летал на нем 11 лет.

Фото Людмилы Алексеевой

Потом была подготовка на ТУ-154 и зарубежных Airbus. В те годы Ольга уже переехала в Москву — по счастливой случайности помог бывший коллега. «Я прилетел в Домодедово, у меня было два дня в столице, чтобы что-то посмотреть, купить вкусненького домой.Вдруг позвонил знакомый командир: у вас есть 15 минут, гладьте рубашку и приходите на заседание квалификационной комиссии. Ольга успела и устроилась на работу в крупный гражданский перевозчик.

Рубашки — больная тема для любого пилота. На работу нужно приходить «как в праздник», в сверкающем чистоте и выглаженном виде, а после целого дня налета на это просто не оставалось сил. «Я всегда завидовала мужчинам: они приезжают, и жена готовит им обед, и гладит рубашки.Ну, по крайней мере, теперь у нас есть прачечная — это экономит мне столько времени!

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице приходилось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» слетела с госэкзамена на новеньком Airbus A320. Но вскоре скрыть живот стало невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно мне поскорее родить и вернуться, а они так кричали…» — рассказывает Ольга. «Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды.Мне сказали, что я лжец, что я должен выбирать, ребенок или самолеты. И они уволили меня. Я была матерью-одиночкой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых я должна содержать. Это была катастрофа — это стоило мне 15 килограммов веса и моря слез.

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудник Аэрофлота, говорит о своей работе «звезды сложились»: свою карьеру в гражданской авиации начала в этой компании: в ташкентском филиале, более двадцати лет назад.Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени посмотреть мир не так много, но оно есть – легкий наряд всегда ждет в сумочке. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Рейсы практически ежедневные.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые шесть месяцев проводятся специальные учения по действиям в чрезвычайных ситуациях. Симулятор имитирует все до мельчайших деталей — пилот тренируется на 3D-моделях реальных аэродромов.Еще тренировки в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае приземления на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной, чтобы довести все до чистого автомата.

Фото из личного архива

Полет – это то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — в кабину поступает ежесекундная информация, при этом пилот одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все поступающее и быстро принимать решения.Стандартная схема — один пилот пилотирует самолет, другой общается, на обратном пути — пересадка. Но при этом они должны контролировать друг друга — от ошибок никто не застрахован.

«Папа с детства учил меня не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — говорит Ольга. Потому что я несу ответственность за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту находился на грани жизни и смерти. К моменту прибытия нашего рейса воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы работали без сбоев, спасая еще одну жизнь.К счастью, все обошлось, но переживания очень тяжелые.

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту – больной вопрос для большинства авиакомпаний. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или дьюти фри выпить, он жутко опаздывает, но уверен, что его дождутся. Раньше было так, а сейчас мы эти послабления отменили. Я вообще не приветствую алкоголь, это только неприятности в воздухе!»

Так хлопать

Летчики-женщины воспринимаются коллегами-мужчинами иначе, чаще вполне адекватно, но бывают и конфликты.«Я давно заметила, что когда у человека в семье есть дочь, общение будет лучше, — говорит Ольга. Пассажиры обычно довольны необычным пилотом — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Пилоты, в свою очередь, очень любят, когда их труд оценивают по достоинству. «Я всегда стараюсь, по возможности, очень аккуратно посадить самолет — чтобы мне обязательно хлопали, это так приятно! Пассажиры также любят прибывать немного раньше расписания, поэтому мы стараемся угодить им, даже жертвуя летными часами», — говорит Ольга.

Ольга, как и все летчики, немного суеверна: не любит черных кошек и число 13. 2013 год начался для нее тяжело — умер ее отец, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте я летела в небе прямо над домом, — вспоминает Ольга. До сих пор не могу говорить без слез. Тщательно отбирает фотографии для публикации: «Обязательно поставь папу».

Фото Людмилы Алексеевой

«Мы не успели достроить дом, а я уже и дерево посадила, и сына родила, все, чтобы папа мною гордился», — говорит Ольга.- Сын без дедушки тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два выходных дня, чтобы быть хорошей мамой — поговорить, поухаживать за ним, подстричь ногти — бабушке не дает. Я ухожу, я плачу, мой сын тоже плачет. Дал мне фонарик — переживает за меня, чтобы я не ходил в темноте. Ждем каждого рейса. Это тяжело, но это моя жизнь, моя работа.»

Фото Людмилы Алексеевой

В перерывах между поездками с сыном — будни гражданского летчика.Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, у нее нет однозначного ответа. «Небо стало суровым, тяжелым. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал свой выбор. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» Ольга открывает фотографии сына на своем телефоне. Они у нее всегда под рукой — так немного легче пережить расставание.

Список типично мужских профессий очень длинный. Например, вы не найдете женщину — шахтера, кочегара, машиниста… Зато есть летчики! И не только в Америке (на родине воинствующего феминизма), но и у нас. Кто эти красавицы и была ли терниста их судьба?

«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Там у нас даже была Терешкова, первая женщина-космонавт»…

Да, в нашей стране молодой девушке никто не запретит выучиться и устроиться на работу в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом.Ну и кроме того, пилот всегда должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже о способности справляться со стрессами и высоком уровне внутренней дисциплины). Проще к учителю, ну или к заведующей!

Где обучают пилотов? В Ульяновске или Питере, в летных ВУЗах. А также в школах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно предоставить при поступлении?

  • Данные об общей успеваемости в школе.
  • Анализы, подтверждающие отличное самочувствие.
  • Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Здесь не терпят прогулов и оценок за «глаза» или коротенькую юбку никто не поставит.

Так сколько у нас пилотов? На 2016 год летную лицензию получили 450 женщин. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Больше половины, а именно 20, в «Аэрофлоте» (пять из этих дам стали первыми пилотами, то есть командирами экипажей).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, летчик должен какое-то время пилотировать только грузовые самолеты, повышая свою квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиры (и то после переобучения на летной базе — что, кстати, тоже недешево).

И не думайте, что руль выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают свою квалификацию, тренируются на тренажерах и проходят медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

Как насчет океана? В стране победившего феминизма пилотов гораздо больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские самолеты.

Когда женщины впервые взяли штурвал?

Война выступила двигателем прогресса (как и в случае с развитием многих других мужских специальностей). Во время Первой мировой войны количество мужчин резко сократилось, а власти многих стран разрешили женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было с кем воевать.

Таким образом, француженка Элиза Де Ларош стала первой женщиной-пилотом (ее можно увидеть на этом ретро-фото). Впервые она поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

Были такие революционеры и в Российской империи — самый известный пример — княгиня Шаховская (1915). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных летчиков. Во Вторую мировую эта цифра еще больше возросла (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, то даже после Второй мировой войны в ней доминировали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-е годы в СССР два раза набирались курсы будущих летчиков, состоящие только из девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика отмерла сама собой.

Имена современных «небесных балерин»

Как говорят в нашей стране, «героев нужно знать в лицо.Таких героинь — точно! Тем более, что лица у них прекрасны, характеры сильны, судьба их необычна и более чем интересна. Конечно, мы не можем рассказать о каждой из тридцати. Но мы можем пролить некоторый свет на биографию женщины, которые чаще других общаются с прессой

Мария Уваровская

С 2014 года — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что в России выучиться на пилота не проблема.Однако устроиться на работу и пилотировать самолет по-прежнему сложно. Во-первых, многие пассажиры более чем настороженно относятся к пилотам в юбке, а во-вторых, работать с каждым коллегой-мужчиной непросто (да и «комплектация» экипажей все время меняется, как считает руководство: если пилоты не знакомы, они не будут доверять друг другу, а значит будут более тщательно проверять показатели устройств, контролируя друг друга).

Трудно и с родственниками, которые не всегда пускают своих дочерей или жен в рай.Например, первое, что делает Мария после каждого приземления, — звонит маме. Хоть она и отпустила дочь покорять небеса, но ужасно переживает за нее во время каждого полета.

Пилотесса А-320.

Это не просто обладатель летной лицензии, а продолжатель семейного дела (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказался уход в декретный отпуск.Она была вынуждена до последнего скрывать свое интересное положение, переучившись на другую модель самолета уже с приличным животиком. Перед родами власти, узнав о готовящемся декрете женщины, уволили ее с криками. К счастью, все закончилось благополучно – когда малышка подросла, Ольгу приняли в «Аэрофлот».

Дети — самая сложная часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда есть кому за ними присматривать (например, сын Ольги живет с мамой, бабушкой).

Самый молодой пилот нашей страны (да и всего мира тоже), получивший штурвал пассажирского корабля всего в 23 года. Пилотирует Superjet с конца 2016 года.

А еще есть Ольга Грачева (с 2009 г. — командир Boeing 767), Татьяна Рыманова (командир Boeing 737), Елена Новичкова (Airbus A320 FAC), Дарья Синичкина (пилот Sukhoi Superjet-100 с 2015 г.), Ларина Евмурзаева (первая летчик среди чеченок) и многие другие.

Ну а это видео расскажет еще об одной живой легенде, с которой нам посчастливилось родиться. Светлана Капанина была названа семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание ей дали не другие «небесные ласточки», а суровые пилоты-мужчины). Да, эта женщина, наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят ее поклонники, «туз в юбке». Итак, «Крылья Пармы», спектакль на 2017 год. Это действительно красиво!

«Аврора» отметила День гражданской авиации России

Авиакомпания «Аврора», входящая в Группу «Аэрофлот», провела торжественную церемонию, посвященную Дню гражданской авиации России — профессиональному празднику отрасли.7 февраля 2020 года авиакомпания «Аврора», входящая в Группу «Аэрофлот», провела торжественную церемонию, посвященную Дню гражданской авиации России — профессиональному празднику отрасли.

Более 100 работников «Авроры» награждены почетными грамотами и благодарственными письмами за достижения, многолетний труд и большой вклад в развитие и совершенствование хозяйственной деятельности предприятия от имени руководства «Авроры», Губернатора Сахалинской области , Министерство транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области, Законодательное собрание, Дума, главы местных администраций Приморского и Хабаровского краев.
В 2020 году Гражданская авиация Дальнего Востока отметила свое 90-летие. Точкой отсчета этой знаменательной даты стало открытие будущим Героем Советского Союза летчиком Михаилом Водопьяновым первой дальневосточной регулярной пассажирской авиалинии Хабаровск–Николаевск-на-Амуре–Оха (о. Сахалин)–Александровск-на-Сахалине. 9 января 1930 года. Таким образом, 9 января стало официальным днем ​​рождения гражданской авиации на Дальнем Востоке России.

Линия Хабаровск-Сахалин соединила Хабаровск — центр Дальневосточного края — с сахалинскими рыбными и нефтяными промыслами, дала толчок бурному развитию авиации в Дальневосточном крае, продемонстрировала высокое мастерство первых летчиков.

В дальнейшем советские авиаторы проложат воздушные трассы на Камчатку, Чукотку, Приморье, Приамурье, Якутию, к Охотскому побережью. Однако эта линия стала первой, положившей начало развитию всей гражданской авиации Дальнего Востока.

АО «Авиакомпания «Аврора» входит в состав Группы «Аэрофлот», созданной в 2013 году. В настоящее время парк «Авроры» состоит из 23 самолетов: десяти среднемагистральных Airbus A319, десяти DHC-8 и трех внутрирегиональных DHC-6. «Аврора» успешно прошла аудит эксплуатационной безопасности IATA.Aurora выполняет регулярные международные рейсы в Сеул, Пусан, Харбин, Пекин, Токио и Саппоро. Авиакомпания выполняет следующие внутренние направления: Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Магадан, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре. Авиакомпания «Аврора» также выполняет регулярные социально значимые местные рейсы в пределах Сахалинской области и Приморского края. Авиакомпания «Аврора» стала лауреатом престижной премии «Крылья России» в 2016 и 2017 годах в номинации «Региональные авиаперевозки», а также в 2018 году во 2-й группе «Внутренние авиаперевозки».Кроме того, «Аврора» — «Торговая марка года на Дальнем Востоке» в номинации «Региональный бренд».

Mh470 следователи исключают механическую неисправность и ошибку пилота

Breadcrumb Trail Links

  1. Мир
  2. Новости

Представитель правительства Малайзии, участвовавший в расследовании, заявил, что угон больше не является теорией. «Это убедительно», — сказал он. не находит следов рейса Mh470″ link=»»]

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Индийские военно-морские корабли при поддержке разведывательных самолетов и вертолетов третий день в субботу прочесывали острова Андаманского моря, но так и не нашли доказательств пропажи самолета Malaysia Airlines, сообщил официальный представитель.

В.С.Р. Мурти, высокопоставленный чиновник индийской береговой охраны, сказал, что поиски были расширены дальше на запад, в Бенгальский залив. Было развернуто около дюжины кораблей, патрульных судов, самолетов-разведчиков и вертолетов, но «пока у нас ничего нет», — сказал Мурти.

Бангладеш также присоединилась к поискам в Бенгальском заливе с двумя патрульными самолетами и двумя фрегатами, сообщил помощник премьер-министра Шейх Хасины Махбубул Хак Шакил.

Не видя прогресса, власти Малайзии предложили в пятницу новый район поиска в 9000 квадратных километров в сторону Индии вдоль побережья Ченнаи в Бенгальском заливе, говорится в заявлении министерства обороны Индии.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В пятницу Индия использовала тепловые датчики во время полетов над сотнями необитаемых островов Андаманского моря, простирающихся к югу от Мьянмы, на площади 720 километров в длину и 52 километра в ширину. Только 37 из 572 населены, остальные покрыты густыми лесами. Цепочка островов имеет четыре взлетно-посадочные полосы, но только главный аэропорт в Порт-Блэре может принять большой коммерческий самолет.
[/np_storybar]

КУАЛА-ЛУМПУР, Малайзия. Пропавший малайзийский реактивный лайнер был преднамеренно изменен и продолжал полет в течение более шести часов после потери контакта с землей, а это означает, что он мог уйти на северо-запад до Казахстана или в южную часть Индийского океана. достигает, заявил в субботу лидер Малайзии.

Заявление премьер-министра Наджиба Разака подтвердило нарастающие слухи о том, что исчезновение рейса Mh470 Malaysia Airlines в Пекин более недели назад не было случайным. Это переориентировало расследование на экипаж и пассажиров рейса и подчеркнуло огромную задачу для поисковиков, которые уже прочесывали обширные районы океана.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Очевидно, что поиск Mh470 вступил в новую фазу», — сказал Наджиб на телевизионной пресс-конференции.

Наджиб подчеркнул, что следователи изучают все возможные причины того, почему Boeing 777 так резко отклонился от первоначальной траектории полета, заявив, что власти не могут подтвердить, был ли это угон. Ранее в субботу официальный представитель Малайзии заявил, что самолет был угнан, хотя и добавил, что мотивы не установлены и никаких требований не предъявлялось.

«В связи с этим последним событием власти Малайзии переориентировали свое расследование на экипаж и пассажиров на борту», ​​— сказал Наджиб журналистам, зачитав письменное заявление, но не отвечая на вопросы.

В субботу полиция въехала в жилой комплекс, где проживает пилот пропавшего самолета в Куала-Лумпуре, по словам охранника и нескольких местных репортеров, которым запретили входить в комплекс. Власти заявили, что проведут расследование в отношении пилотов в рамках своего расследования, но не предоставили никакой информации о том, как продвигаются дела.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ранее эксперты заявляли, что тот, кто отключил системы связи самолета, а затем управлял им, должен был иметь высокий уровень технических знаний и летный опыт.Одна из версий, которую они выдвинули, заключалась в том, что один из пилотов хотел покончить жизнь самоубийством.

Самолет с 239 людьми вылетел из Куала-Лумпура в Пекин в 00:40 8 марта. Его связь с гражданскими авиадиспетчерами была прервана примерно в 1:20, и самолет пропал. предвещая одну из самых загадочных тайн в современной истории авиации.

NP Graohics

Теперь у следователей есть высокая степень уверенности в том, что одна из систем связи самолета — система адресации и отчетности — была отключена до того, как самолет достиг восточного побережья Малайзии, сказал Наджиб.Вскоре после этого кто-то на борту отключил транспондер самолета, который связывается с гражданскими авиадиспетчерами.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Затем Наджиб подтвердил, что радар противовоздушной обороны Малайзии зафиксировал следы самолета, поворачивающего на запад и пересекающего полуостров Малайзия в северной части Малаккского пролива.Власти ранее заявляли, что эти данные радара не могут быть проверены.

«Эти движения соответствуют преднамеренным действиям кого-то в самолете», — сказал Наджиб.

Хотя в этот момент самолет летел практически вслепую от авиадиспетчеров, бортовое оборудование продолжало посылать сигналы спутникам.

Премьер-министр сказал, что последний подтвержденный сигнал между самолетом и спутником поступил в 8:11 утра — через 7 часов 31 минуту после взлета. Это произошло более чем на пять часов позже, чем в предыдущий раз, указанный властями Малайзии в качестве возможного последнего контакта.

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Представители авиакомпании заявили, что у самолета было достаточно топлива, чтобы лететь около восьми часов.

Предоставлено

«Следственная группа проводит дальнейшие расчеты, которые покажут, как далеко самолет мог улететь после этой последней точки контакта», — сказал Наджиб.

Он сказал, что власти установили, что последняя связь самолета со спутником была в одном из двух возможных «коридоров» — северном от северного Таиланда до границы стран Центральной Азии Казахстана и Туркменистана и южном от Индонезии. до южной части Индийского океана.

Поиски в Южно-Китайском море, где самолет впервые потерял связь, завершены, сказал Наджиб.

Две трети из 227 пассажиров самолета были китайцами, и правительство Китая было вынуждено сообщить родственникам твердые новости о судьбе самолета.

Объявление 8

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

HOANG DINH NAM/AFP/Getty Images

В язвительном комментарии китайское правительственное информационное агентство Синьхуа обвинило Малайзию в том, что она медлит с публикацией информации.Информация, обнародованная лидером Малайзии, «мучительно запоздала», говорится в комментарии. В нем говорится, что задержки привели к напрасным усилиям и напрягли нервы родственников.

«Учитывая современные технологии, задержка попахивает либо неисполнением служебных обязанностей, либо нежеланием предоставлять полную и своевременную информацию», — говорится в сообщении Синьхуа. — Это было бы невыносимо.

Представитель министерства иностранных дел Китая Цинь Ган заявил, что Китай призвал Малайзию предоставить более подробную информацию о новом районе поиска.

Северный маршрут, описанный Наджибом, мог пролегать через регион, в котором проживают экстремистские исламистские группировки и нестабильные правительства, а также отдаленные малонаселенные районы. Но в регионе также находятся военные базы США с мощными возможностями наблюдения.

Объявление 9

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

ФОТО AFP/HOANG DINH NAM

При полете на юг самолет пролетит над Индийским океаном со средней глубиной 3890 метров (12762 фута) и в тысячах километров (милях) от ближайшей суши.

Малайзия столкнулась с обвинениями в том, что она не делится всей своей информацией или подозрениями о последних движениях самолета, которые были предметом постоянных утечек в СМИ как в Малайзии, так и в Соединенных Штатах. Наджиб сказал, что понимает необходимость получения информации семьями, но его правительство хочет публиковать только полностью подтвержденную информацию.

AP Photo/Ng Han Guan

Он сказал, что с первого дня страна обменивалась информацией с международными следователями, даже когда это означало, что «соображения национальной безопасности» ставились на второе место после поиска, что, вероятно, имело в виду обнародование данных военного радара. .Американские, британские и малайзийские следователи по безопасности полетов находились в Малайзии, чтобы помочь в расследовании.

Объявление 10

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В китайской столице родственники пассажиров, которые с нетерпением ждали новостей в отеле недалеко от пекинского аэропорта, сказали, что чувствовали себя обманутыми из-за того, что им не сообщили раньше о последнем сигнале самолета. «Мы проходим через американские горки и чувствуем себя беспомощными и бессильными», — сказала женщина, отказавшаяся назвать свое имя.

По крайней мере, один из ожидавших в гостинице людей увидел проблеск надежды в словах о том, что исчезновение самолета было преднамеренным действием, а не аварией. «Это очень хорошо», — сказала женщина, назвавшая только свою фамилию Вэнь.

Полиция Малайзии уже заявила, что изучает психологическое состояние, семейную жизнь и связи пилота Захари Ахмад Шаха, 53 лет, и второго пилота Фарика Абдул Хамида, 27 лет. Оба были описаны как респектабельные люди с общественными взглядами.

Объявление 11

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Королевский флот Малайзии

Захари присоединился к Malaysia Airlines в 1981 году и имел более 18 000 часов опыта. На его странице в Facebook энтузиаст авиации, который летал на дистанционно управляемом самолете, разместил фотографии своей коллекции, в которую входили легкий двухмоторный вертолет и самолет-амфибия.

Фарик подумывал о женитьбе после того, как только что закончил обучение в кабине Боинга 777. Он привлек пристальное внимание после того, как в 2011 году он и еще один пилот пригласили двух женщин на борт своего самолета, чтобы они сели в кабину для полета из Пхукета. Таиланд, Куала-Лумпур.

В поиске участвуют четырнадцать стран, в которых задействовано 43 корабля и 58 самолетов.

Американский P-8A Poseidon, самый совершенный дальний противолодочный и противолодочный самолет в мире, должен был прибыть на выходных и прочесать часть Индийского океана. Он имеет экипаж из девяти человек и обладает расширенными возможностями наблюдения и разведки, говорится в заявлении Министерства обороны США.

Авторы Associated Press Крис Браммитт и Джим Гомес внесли свой вклад в этот отчет из Куала-Лумпура.Писатель AP Диди Тан, видеопродюсер Ариц Парра и ассистент по новостям Генри Хоу предоставили материалы из Пекина.

AFP PHOTO / MOHD RASFAN AP Photo/Lai Seng Sin

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

NP Опубликовано

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от National Post, подразделения Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Очередной выпуск NP Posted скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Евро-2020: ваш полный путеводитель для всех 622 игроков | Евро 2020

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс





Италия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Роберто Манчини омолодил Гли Адзурри.Это команда без звезд, но они надеются пойти далеко. Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Чиро Неподвижный

Сильные стороны

Это трудолюбивая группа, которой нравится играть вместе. У них очень четкое представление о том, как они хотят играть, и, как всегда, защита сильна.

Слабые стороны

Италия нуждается в одном из своих нападающих, чтобы провести месяц своей жизни, а недостаток физической подготовки может стать проблемой в полузащите.





Швейцария

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



выиграли свою квалификационную группу и надеются на лучшее, чем последние 16 выходов в 2016 и 2018 годах.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Джердан Шакири

Сильные стороны

Это устоявшаяся команда с игроками, которые давно вместе, с сильной защитой, особенно если Фабиан Шер в форме.

Слабые стороны

Несколько игроков, проведших большую часть своих сезонов на скамейке запасных, приехали на Евро, например, плеймейкер «Ливерпуля» Джердан Шакири.





Турция

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Шенол Гюнеш создал лучшую команду Турции с тех пор, как занял с ней третье место на чемпионате мира 2002 года.Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны

Турецкие команды в прошлом проявляли лишь поверхностный интерес к обороне, но эта команда провела восемь сухих матчей и пропустила только три мяча в квалификации.

Слабые стороны

У левого защитника не хватает вариантов, и еще неизвестно, как в основном молодой состав справится с более опытными командами в группе.





Уэльс

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Уэльс вышел в полуфинал пять лет назад, но немногие эксперты прогнозируют его повторение.Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны
У Уэльса

есть превосходное поколение молодых игроков, таких как Дэниел Джеймс, Неко Уильямс и Итан Ампаду.

Слабые стороны

В коллективе, который полагается на немного волшебства, проблемы с травмами Аарона Рэмси вызывают беспокойство, а потеря Джеймса Лоуренса накануне турнира стала ударом.





Бельгия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



У команды, занимающей первое место в мире, есть одна цель – выиграть турнир.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Кевин Де Брюйне

Сильные стороны

Роберто Мартинес обладает впечатляющим набором атакующих талантов: Кевин Де Брюйне (если позволяет физическая форма), Эден Азар и Дрис Мертенс выводят Ромелу Лукаку вперед.

Слабые стороны

Защита в составе Яна Вертонгена, Тоби Алдервейрелда и Томаса Вермалена стареет и может бороться со скоростью, а травма Акселя Витселя вызывает беспокойство.





Дания

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



В Дании есть нечто большее, чем Кристиан Эриксен, и этим летом они могут далеко зайти.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Кристиан Эриксен

Сильные стороны

Каспер Хьюлманд создал реальную идентичность национальной сборной и не побоялся ввести в команду новых игроков.

Слабые стороны

Двое из трех возможных стартовых игроков, Мартин Брейтуэйт и Юссуф Поулсен, в этом сезоне не забивали и не играли регулярно за свои клубы.





Финляндия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



На своем первом крупном турнире они прошли квалификацию, опередив Грецию и Боснию и Герцеговину.Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны

Их командный дух и то, что многие из них играли вместе после чемпионата Европы среди юношей до 21 года в 2009 году. «Мы больше, чем коллеги, мы друзья», — говорит Паулус Арахуури.

Слабые стороны

Нет никаких сомнений в том, что оборона будет в приоритете, а возможностей для взятия ворот будет немного. Неудивительно, что Теему Пукки слишком полагаются на него.





Россия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Хозяевам чемпионата мира пришлось перестраиваться после выхода в четвертьфинал три года назад.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Артём Дзюба

Сильные стороны

Игроки тактически очень гибкие — и они должны быть такими. Недавно в трех играх Станислав Черчесов использовал пять разных схем.

Слабые стороны

Позиция вратаря и защита. Игорь Акинфеев — лучший вратарь страны, но на Евро его не будет, так что Антон Шунин выходит в старте.





Австрия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



У Франко Фоды лучший процент побед среди всех тренеров Австрии, но болельщики недовольны утомительным футболом.Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны

Здесь есть хорошее сочетание юношеского энтузиазма и старых мудрых голов, а также большое количество промежуточных звеньев, и у них есть настоящий лидер в лице Дэвида Алаба.

Слабые стороны

Сторона немного предсказуема, обыгрывая команды, которые они должны были обыграть, но изо всех сил пытаются огорчить тех, кто выше их в иерархии.





Нидерланды

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Впервые за семь лет вернулся на крупный турнир, но форма была нестабильной.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Мемфис Депай

Сильные стороны

У голландцев есть два лучших молодых игрока на континенте в лице Маттиса де Лигта и Френки де Йонга, а также омоложенный Мемфис Депай впереди.

Слабые стороны

Потеря Вирджила ван Дейка из-за травмы — это удар не только по обороне, но и по лидерству.





Северная Македония

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Войдя в историю, выйдя на Евро-2020, они обыграли Германию в квалификации в конце марта.Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны

Партнерство молодых и старых в лице Элиф Эльмас и Горана Пандева и невероятное желание представлять свою страну.

Слабые стороны

Отсутствие опыта участия в крупных турнирах может быть проблемой, и несколько игроков играют в клубах второго уровня в основных футбольных странах.





Украина

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Финишировал выше Португалии в своей квалификационной группе, но есть опасения, что Андрей Шевченко может уйти после Евро.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Александр Зинченко

Сильные стороны

В лице Александра Зинченко, который играет в полузащите за свою страну, у них есть настоящий лидер, а атакующий полузащитник Руслан Малиновский может открыть любую оборону.

Слабые стороны

Три ничьи в первых трех отборочных матчах чемпионата мира показали нехватку огневой мощи.Роману Яремчуку из «Гента» нужно хорошо провести лето.





Хорватия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Несколько членов успешной сборной на ЧМ-2018 ушли на пенсию, но Лука Модрич все еще в игре.Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны

Появляется новое поколение хороших игроков, в том числе Борна Баришич, Никола Влашич и Бруно Петкович.

Слабые стороны

Стареющая защита начала давать сбои, и Деян Ловрен сомневается в травме. Пришло время Duje Caleta-Car или Josko Gvardiol активизироваться.





Чехия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Чехи играют в упорный, прямой футбол, который может вызвать проблемы у лучших команд Европы.Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны

стандартных положения, в которых хорошо летают Томас Соучек, Алекс Крал, Патрик Шик, Михаэль Крменчик и Антонин Барак.

Слабые стороны

То, как они настроены, часто может привести к тому, что Шик будет изолирован впереди, и в квалификации было проблемой набрать очки.





Англия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Групповой этап и последние плей-офф на «Уэмбли» возлагают большие надежды на «Трех львов».Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны

Форма молодых игроков, таких как Мейсон Маунт и Фил Фоден, предоставила Гарету Саутгейту большой выбор в будущем.

Слабые стороны

Саутгейт был подвергнут критике за то, что он слишком оборонялся против других топ-команд, и ему нужно найти правильный баланс в больших играх.





Шотландия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



На крупном турнире впервые с 1998 года Шотландия будет стремиться выйти в плей-офф.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Энди Робертсон

Сильные стороны

Команда Стива Кларка проявляет себя наилучшим образом, когда пытается восстановить владение мячом, а затем быстро выходит из игры. Несколько игроков провели хорошие клубные сезоны.

Слабые стороны

Команду иногда обвиняют в излишней прагматичности и недостатке атакующей ширины.Не хватает атакующих третьих индивидуалистов.

Профили написаны Юэн Мюррей



Польша

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Несмотря на то, что сборная Польши легко прошла квалификацию на Евро, уволили Ежи Бжечека и заменили его Пауло Соузой.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Роберт Левандовски

Сильные стороны

Любая команда, в которой есть Роберт Левандовски, будет представлять угрозу, а Петр Зелински – игрок, способный создавать моменты для нападающего.

Слабые стороны

Несмотря на все положительные отзывы, результаты под руководством Соузы были не очень хорошими, тактически требовательными к своим игрокам.





Словакия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Обыграйте Республику и Северную Ирландию в плей-офф, чтобы попасть в турнир.Руководство команды читайте здесь.

Сильные стороны

Есть желание доказать, что критики на родине ошибались, и есть несколько молодых полузащитников, в том числе подросток Томаш Суслов.

Слабые стороны

Капитану и лидеру Мареку Хамсику 33 года, он этой весной получил травму. Словакия плохо работает без него в своих лучших проявлениях.

Профили написаны Лукас Враблик



Испания

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Не так много звезд, как на недавних турнирах, но в команде из 24 человек есть огромное количество талантов.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Тьяго Алькантара

Сильные стороны

Наконец-то призвали Эмерика Лапорта, и в лице 18-летнего Педри они, возможно, только что – шепотом – нашли нового Андреса Иньесту.

Слабые стороны

Если Серхио Рамоса не пустили в последнюю минуту, значит, ему не хватает лидерства.





Швеция

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Нет Златана Ибрагимовича в итоге, но Швеция надеется повторить подвиг выхода в восьмерку последних в России.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Эмиль Форсберг

Сильные стороны

В центре внимания снова коллектив, и у Янне Андерссон больше возможностей для развития, чем в 2018 году.

Слабые стороны

Травма Ибрагимовича означает, что Швеция потеряла результативного бомбардира. Сможет ли Александр Исак выйти на замену?





Франция

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Проиграли в финале пять лет назад и хотят добавить этот титул к ЧМ-2018.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Кайлиан Мбаппе

Сильные стороны

Костяк команды — Уго Льорис, Рафаэль Варан, Н’Голо Канте и Килиан Мбаппе — выглядит непобедимым на бумаге.

Слабые стороны

Нарушит ли каким-либо образом возвращение Карима Бензема равновесие на поле и за его пределами, которое было в команде последние пять лет?





Германия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Йоахим Лёв уходит в отставку после этого турнира, который для многих опоздал на три года.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Джошуа Киммич

Сильные стороны

Как всегда, чрезвычайно талантливая команда с вернувшимися детьми (мужчины) Матсом Хуммельсом и Томасом Мюллером, которые добавляют столь необходимое лидерство.

Слабые стороны

Есть вопросы по поводу того, реагирует ли команда по-прежнему на методы Лёва, а поражение со счетом 6:0 от Испании и поражение со счетом 2:1 от Северной Македонии не помогли.





Венгрия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Нужна была победа в плей-офф над Исландией, чтобы пройти квалификацию, и затем они попали в группу смерти.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Доминик Собослаи

Сильные стороны

Марко Росси предпочитает играть в агрессивный футбол на переднем крае, который в шутку называют прессованием гуляша, и играют в свои групповые игры дома.

Слабые стороны

Терять звездного игрока Доминика Собослая из-за травмы в день объявления состава было тяжело, поскольку он является их творческим бьющимся сердцем.





Португалия

Перейти в другую команду Все командыАвстрияБельгияХорватияЧехияДанияАнглияФинляндияФранцияГерманияВенгрияИталияНидерландыСеверная МакедонияПольшаПортугалияРоссияШотландияСловакияИспанияШвецияШвейцарияТурцияУкраинаУэльс



Состав действующих чемпионов на бумаге лучше, чем когда они выиграли его во Франции.Руководство команды читайте здесь.

Звездный игрок
Криштиану Роналду

Сильные стороны

Тот факт, что Андре Сильва, который забил больше голов в Бундеслиге, чем Эрлинг Хааланд в сезоне 2020/21, может не стартовать, говорит о высоком качестве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта