Женщины летчики гражданской авиации россии: Пилот SSJ100 Дарья Синичкина: стереотип о женщине за рулем пока силен
Пилот SSJ100 Дарья Синичкина: стереотип о женщине за рулем пока силен
— Ваша подготовка для полетов на SSJ 100 проходила на базе учебного центра SuperJet International в Жуковском. Понравилось ли, как организована учеба? Что скажете об оборудовании — компьютерном тренажере (CBT), процедурном тренажере (FPTD), летном тренажере (FTD LV)? Что можно было бы улучшить?
— Учебный центр в Жуковском просто отличный! Организация учебного процесса, материально-техническая база — все сделано на очень высоком уровне. Обучение проводили опытные преподаватели. Особенно хочу отметить, что есть возможность обучения в центре SuperJet International с инструкторами из Италии, на английском языке. Это заставляло работать активнее и помогло подтянуть и закрепить знание английского языка. В учебном центре прекрасные новые тренажеры. После летного тренажера работа в кабине «живого» самолета не вызвала вообще никаких вопросов. Я думаю, тренажеры такого уровня полностью отвечают задачам переподготовки пилотов с любых типов самолетов.
— В России, по разным данным, сейчас около тридцати женщин-пилотов. Кого вы знаете, с кем дружите или общаетесь? Может быть, поддерживаете отношения со своими зарубежными коллегами?
— У меня есть только одна подруга, летающая на пассажирских самолетах в Якутске, — Лозовская Анна. Мы дружили еще во время учебы. Кстати, в авиации общего назначения женщин-пилотов гораздо больше, чем, например, в спорте. Из них я с удовольствием общаюсь со многими.
Вообще же, я против выделения женщин-пилотов в какую-то особенную касту. В профессии не должно быть важно, какого пола специалист, важен уровень знаний и качество работы. Я всегда стремлюсь занять в ряду коллег достойное место по знаниям и качеству выполнения обязанностей, а не потому, что женщин в профессии мало и это что-то особенное.
— По данным FAA, в настоящее время в мире около 25,5 тысячи женщин, которым посчастливилось получить лицензии на управление воздушным транспортом. Каковы, на ваш взгляд, перспективы у российских женщин-пилотов и какие факторы сдерживают их появление за штурвалами?
— В Европе и Америке намного больше (в процентном отношении) женщин-пилотов, чем в России.
Это наша национальная особенность. Тут, мне кажется, ничего, кроме времени, ситуацию не исправит.
В России трудно получить работу в сфере пассажирских перевозок женщине-пилоту. Я сама сталкивалась с отказами, когда мои документы даже не рассматривали, мотивируя, например, тем, что «у нас сборники навигационной документации тяжелые», «у нас не выделяются средства оплачивать отдельный номер женщинам-пилотам в гостиницах» и прочее. Я думаю, проблема эта — социальная. Возможно, работодатели не хотят связываться с женщинами, потому что денежные затраты компании на переучивание пилота на новый тип довольно большие, и работодатель опасается, что женщина, например, уйдет в декрет вскоре после переучивания и перестанет приносить пользу своей фирме. Я могу понять их опасения. И хочу поблагодарить руководство тех авиакомпаний, которые дают нам шанс и понимают, что женщины-пилоты преодолевают достаточно много трудностей, чтобы получить работу своей мечты и уж, конечно, не для того, чтобы потом сразу уйти в декрет вместо полетов.
— Российским авиакомпаниям пока не хватает летчиков гражданской авиации. Нужно ли нашей стране привлекать пилотов-иностранцев, если да — какое количество? Не создадут ли они серьезную конкуренцию нашим молодым ребятам и девчатам?
— В России переизбыток летчиков: я имею в виду коммерческих пилотов без опыта линейной работы. Не хватает у нас только командиров воздушных судов (КВС) с большим налетом. Владельцев свидетельства коммерческих пилотов в стране много, и многих из них не берут на работу именно из-за отсутствия опыта рейсовых полетов. Это замкнутый круг. Недостатка в пилотах нет, если коммерческим пилотам дать, наконец, шанс начать работать и нарабатывать этот самый опыт. Со временем из них получатся и командиры. Но авиакомпаниям командиры нужны сразу и сейчас. Это вне моей компетенции, надо ли закрывать брешь иностранными командирами. Возможно, на первые несколько лет.
— Кто для вас являлся или является личным примером?
— Личным примером для меня всегда был мой первый инструктор, заслуженный летчик-испытатель РФ Юрий Михайлович Кабанов, мастер спорта и чемпион мира, прекрасный человек и пилот с большой буквы.
С самого первого урока он всегда относился ко мне и всем своим ученикам по-отечески и дал нам много незаменимых знаний и навыков.
— Вам посчастливилось стать не просто летчицей, а пока единственной в мире пилотессой Superjet 100. Сколько времени вы уже провели за его джойстиком в российской авиакомпании Red Wings и каков налет в качестве второго пилота? Что вы чувствуете, управляя SSJ100?
как девушки в России становятся пилотами
Одна из абитуриенток во время посещения Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков, 2017
Фотография:
Александр Рюмин / ТАСС
Имя не называется по просьбе героини
(УИГА — Ульяновский институт гражданской авиации)
Мне всегда нравились самолеты и чувство полета.
Оказалось, что поступить не так уж и трудно, даже если ты девушка. Для этого нужно сделать все то же самое, что и молодому человеку: сдать ЕГЭ и пройти ВЛЭК. Физическую подготовку при поступлении давно отменили, а экзамены едины для всех. Правда, сейчас проходной балл на пилота быстро растет.
На моем курсе учится около 260 человек, среди них 12 девушек. Мне нравится учиться с ребятами: никто не гнобит и не подкалывает, все очень дружные. Преподаватели, конечно, относятся по-разному, но в целом тоже нормально. Есть те, кто считает, что это не женское дело, что девочкам не место в авиации, но таких немного. Некоторые относятся к нам чуть снисходительнее.
Но есть во всем обучении один большой минус — полное отсутствие практики! Вместо пяти лет многие учатся шесть или семь из-за очереди на полеты. После 3 курса у нас по учебному плану должна быть летная практика, но на деле ее нет. Только-только начинает летать половина 5-го курса, о нас и речи не идет. Это раздражает больше всего.
Почему так происходит? Я, конечно, не могу говорить от лица руководства вуза, но налицо проблема низких зарплат у инструкторов. Они просто не идут работать за такие деньги, из-за этого у нас дефицит пилотов-инструкторов. Казалось бы, у нас есть тренажеры-симуляторы — к нам на переучивание приезжают даже действующие пилоты. Но эти тренажеры так же далеки от нас, как и полеты.
Главное, Росавиация выделяет достаточно средств на практику, но все это где-то теряется. Например, по всей территории института установили безумное количество турникетов: на входе в учебные корпуса, в общежитиях, на КПП. На мой взгляд, в нашей ситуации поставить везде турникеты — это далеко не первоочередная задача.
Я бы перевелась, но без потери лет этого не сделать. В моем случае уже поздно — я быстрее дождусь полетов. Дело в том, что в России только два института, где учат на пилота гражданской авиации, в Санкт-Петербурге и Ульяновске. В Петербург перевестись можно только на первый курс. Ну, или можно пойти в среднее летное училище, там по плану 3 года 10 месяцев обучение, но я хочу получить сразу высшее образование.
Несмотря на трудности, я не собираюсь оставлять свою мечту. У меня есть определенная цель — стать пилотом, и я буду им во что бы то ни стало. А после выпуска постараюсь устроиться в одну из ведущих авиакомпаний России.
О женщинах-пилотах | kra100ka
Раймонда де Ларош – француженка, первая женщина, получившая лицензию пилота. Случилось это в 1910 году 8 марта. Через четыре года появляется первая военная летчица – Евгения Шаховская. Вначале прошлого века, всего несколько дам удостоились права управлять самолетом.
Женщины в современной авиации
Берут ли девушек в пилоты сегодня? Конечно же, берут, многие из них добиваются в этом нелегком деле огромных успехов. Наибольшее количество женщин — пилотов самолетов насчитывается в США. Согласно данным американской авиационной службы, на данный момент около 30 000 женщин имеют лицензии, позволяющие управлять воздушным транспортом. Среди них частные летчицы, коммерческие, а также имеющие лицензии от авиакомпаний. Это подтверждает популярность профессии пилота среди представительниц прекрасного пола.
От общего количества пилотов, женщин — пилотов гражданской авиации примерно пять процентов.
Эти данные не сильно отличаются от тех, которые были актуальны еще десять лет назад. На самом деле, в крупных авиакомпаниях насчитывается всего, примерно, по сто девушек — пилотов. Сами дамы говорят, что никакой дискриминации по этому поводу сейчас практически нет.
Пассажиры и коллеги вполне спокойно и с уважением относятся к девушке за штурвалом самолета.
Современная авиация находится на таком уровне, когда вопрос о том, бывают ли женщины – пилоты, уже не актуален. Разница между мужчиной и женщиной в этом плане практически отсутствует. Хотя, девушек, все же, намного меньше. Агнешка Баран (польская летчица) сообщила, что в ее компании работает всего пять женщин, а мужчин — больше сотни. Но, она говорит, что, как руководство, так и инструкторы с капитанами относятся к ним так же, как и к мужчинам.
Женщины пилоты в России
Пол в авиации сейчас практически не важен, достигнуто это в первую очередь, благодаря западу. Там более либерально относятся к такому вопросу. А может ли женщина быть пилотом в России? Такой подход распространяется и на другие регионы, поэтому и в России можно нередко встретить женщину в капитанском кресле. Дамы принимают участие не только в гражданских полетах, но и в военных. Во многих российских авиакомпаниях, в качестве пилотов, работают женщины, среди них «ЮТэйр», «Аэрофлот» и «Трансаэро».
Что касается Азии, то там женщины тоже играют немалую роль в коммерческой авиации. В некоторых компаниях они занимают ключевые позиции. К примеру, в штате авиаперевозчика «Royal Brunei Airliens» есть несколько девушек-пилотов.
Сами женщины понимают, что профессия пилота очень важная и нелегкая. Они готовы к тому, что к ним будут серьезно относиться и требовать идеального выполнения работы. Каждая женщина — пилот с гордостью выполняет все возложенные на нее обязанности, часто даже лучше мужчин.
Как сказала Агнешка Баран, главное – это правильно подойти к делу, тогда все получится и мечты сбудутся. Не важно, какую должность в авиации хочет занять девушка, если ее мечта – это рулить самолетом, то она сбудется в первый же день начала карьеры пилота.
Девушки – пилоты, вперед!
Особого внимания заслуживает компания «British Airways». В 2013 году ее руководство объявило, что впредь будет отдавать предпочтение, именно, девушкам-пилотам.
Цель такой программы – разбавить мужской штат сотрудников представительницами прекрасного пола. В связи с этим, были изменены требования для вступления на курсы летчиков. Мужчин записывали в последнюю очередь, сначала набирали всех желающих среди девушек.
Кроме того, компания проводила рекламные акции, чтобы привлечь в свой штат больше женщин. Был выпущен пропагандирующий видеоролик, в котором снялись две сестры из Дублина, летающие на самолетах «British Airways». Как сказали сами девушки, ничего не может быть лучше, чем управлять самолетом в воздухе.
Наибольшее количество женщин на данный момент работает в «Lufthansa».
Это европейская авиакомпания, в штате которой насчитывается 300 летчиц. Что касается «British Airways», то там до объявления нового курса, ориентированного на девушек, количество мужчин в восемнадцать раз превышало женский коллектив. В США на данный момент летчиц уже примерно 7 процентов. Это, учитывая, что всего пилотов в стране более 120 тысяч.
Количество дам в штатах авиакомпаний постоянно растет, за последние десять лет этот рост составил около 20 процентов.
Но, хоть авиакомпании уже полностью доверяют прекрасным девушкам — пилотам, этого нельзя сказать о пассажирах. Большинство из них спокойно к этому относятся, но есть и те, которые, узнав, что в кабине пилотов сидит женщина, напрочь отказываются садиться в самолет. Еще несколько лет назад, согласно опросу, проведенному в Великобритании, чуть более половины респондентов не желали видеть пилотов в юбках. На данный момент этот показатель значительно снизился.
Пилот — женская или мужская профессия?
Современный уровень развития общества практически полностью упразднил деление профессий на женские и мужские. Какую специальность выбрать, летчика или любую другую – это дело каждого. И тут не имеет значения пол, главное – талант и умения. Если женщине хорошо дается летное дело, она разбирается во всех его тонкостях, без проблем осилит управление любым самолетом, то почему бы ей не быть пилотом?
То же самое с мужчинами, ведь среди них есть много искусных поваров, дизайнеров и парикмахеров, и никто не говорит, что это сугубо женские профессии.
Поэтому, сегодня пилотом может быть хоть женщина, хоть мужчина.
5 знаменитых летчиц сверхзвуковой авиации мира
18 мая 1953 года американка Жаклин Кокран (фото на открытии) стала первой в мире женщиной-пилотом, преодолевшей звуковой барьер. Сейчас немало женщины наравне с мужчинами служат в сверхзвуковой авиации. Однако лишь единицы добиваются феноменальных результатов в пилотировании
1. Материализовавшаяся американская мечта
В груди у Жаклин Кокран (1906 — 1980), как поется в старинной советской песне, вместо сердца был пламенный мотор. Его мощности хватало не только на установление уникальных летных рекордов, но и на политическую деятельность на федеральном уровне.
Будучи пятым ребенком в семье мукомолов, Жаклин прожила несытое детство. В 16 лет вышла замуж за авиационного механика. Родила сына. Развелась. Пережила смерть пятилетнего сына. Работала парикмахершей. Вышла замуж за миллионера Флойда Одлума, входившего в первую десятку самых богатых американцев.
В 1934 году за две недели в совершенстве освоила управление самолетом. С помощью мужа открыла косметический бизнес, к рекламированию которого годы спустя привлекла Мэрилин Монро. В 50-е годы сыграла заметную роль в избрании президентом США Дуайта Эйзенхауэра, будучи «пламенным мотором» его избирательной компании. И немного не дотянула до собственного избрания в конгресс США в 1956 году.
Свои летные подвиги Кокран начала совершать в 1937 году, установив женский национальный рекорд скорости полета. Через год ее признали лучшей женщиной-пилотом. Ну а потом она уже начала устанавливать абсолютные рекорды, посрамив пилотов-мужчин. Именно тогда ей присвоили негласный титул «Королева скорости». За свою летную карьеру она установила не побитое до сих пор достижение по количеству установленных мировых рекордов скорости полета.
В начале Второй мировой войны Жаклин добилась с помощью жены президента Рузвельта создания женской эскадрильи транспортной авиации, базировавшейся в Англии и совершавшей боевые вылеты для доставки грузов и десантирования.
С войны Жаклин вернулась с множеством боевых наград.
Помимо неукротимой энергии Кокран обладала и могучим здоровьем. Освоив пилотирование реактивных истребителей, она преодолела звуковой барьер незадолго до собственного пятидесятилетия — в 1953 году. Рекорд был установлен совместно с майором Чаком Йегером на реактивном самолете Canadair F-86 Sabre. Но на этом не остановилась, взяв через некоторое время «планку» в 2 М. Вероятно, пошла бы и дальше — к рубежу 3 М, но тогда просто не были созданы столь скоростные машины.
В отставку она вышла в звании подполковника ВВС. Имея в своем активе множество мировых рекордов и военных достижений. Она была первым пилотом, совершившим «слепое» — по приборам — приземление. Первой из женщин взлетела и села на авианосец. Уникальны и ее достижения при перелетах через Атлантику на самых различных летательных аппаратах, включая стратегический бомбардировщик.
2. Русская крылатая легенда
В груди Марины Лаврентьевна Попович (1931) куда более мощный мотор, ТРД, а не поршневой.
В 16 лет ее не принимали в смоленский аэроклуб, поскольку из-за малого роста, 150 см, она не доставала до педалей. И тогда она упросила подруг, чтобы те подвешивали ее вниз головой с грузом. Через год в аэроклуб ее приняли, поскольку рост увеличился на 11 см. Правда, сейчас Попович склонна считать, что этому способствовали не истязания, а естественный подростковый рост, а также возможность лучше питаться в связи с улучшением в стране продовольственной ситуации.
Вначале прыгала с парашютом, а в 1948 году начала летать. Параллельно заочно училась в Новосибирском авиационном техникуме. После его окончания работала на заводе инженером-конструктором. В 1955 году стала инструктором Центральной летно-технической школы ДОСААФ в Саранске. Через три года перешла в Центральный аэроклуб им. Чкалова…
Однако полеты на спортивных самолетах с поршневыми двигателями вскоре перестали ее устраивать. Ей хотелось совсем других скоростей.
И, включив «свой ТРД» на полную мощность, добилась в 1960 году приема на военную службу, что не только в те времена, но и сейчас является уникальным случаем.
И сразу же приступила к освоению реактивной техники. Через год стала единственной в стране военной летчицей-испытателем первого класса. Работала в этом качестве в Государственном летно-испытательном центре МО им. Чкалова в подмосковном Чкаловске. А спустя несколько лет — ведущим летчиком-испытателем ОКБ Антонова в Киеве.
Она освоила 40 новых самолетов и вертолетов. Для 5 из них была ведущим летчиком-испытателем. Налетала 5600 часов. Установила 102 мировых рекорда. В том числе, побила и несколько рекордов Жаклин Кокран на истребителе-перехватчике Як-25. Звуковой барьер преодолела на МиГ-21, став второй после Кокран. До сих пор непобитыми остаются 13 мировых рекордов Попович.
В 1978 году вышла в запас в звании инженер-полковника ВВС. Также является генерал-лейтенантом казачьих войск. Заслуженный мастер спорта СССР. Доктор технических наук.
3. На пороге космоса
Путь в военную авиацию Светлане Евгеньевне Савицкой (1948) был открыт по праву рождения. Ее отцом был Маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий.
Параллельно с учебой в Московском авиационном институте она получила летное образование и практику пилотирования в Калужском авиационном летно-техническом училище.
В качестве летчика-инструктора с 1972 года работала в Центральном аэроклубе им. Чкалова. В 1976 году окончила Школу летчиков-испытателей летно-исследовательского института Министерства авиационной промышленности, став летчиком-испытателем второго класса.
Работала летчиком-испытателем в НПО «Взлет» Министерства радиопромышленности, где осуществляются испытания бортовой электронной аппаратуры в реальных условиях полетов. Затем — в КБ Яковлева.
За время работы Савицкая освоила 20 типов самолетов, среди которых истребители МиГ и Су. Установила три мировых рекорда в групповых прыжках с парашютом из стратосферы. А также 15 мировых рекордов, установленных ею на реактивных самолетах. За что была удостоена звания Заслуженный мастер спорта СССР.
А в 1982 году взлетела выше и Кокран, и Попович, совершив полет в космос.
Затем был второй полет, сделавший Савицкую единственной женщиной, ставшей дважды Героем Советского Союза. Но это уже совсем другая история.
На пенсию вышла в звании майора ВВС.
4. Покорительница МиГа
Рекордсменкой по пилотированию самых современных боевых машин в России является майор ВВС Светлана Протасова. Она единственная в мире женщина, летающая на МиГ-29.
Она родилась в семье военного переводчика. И пошла по стопам Савицкой. Получив отказ во всех военных летных училищах, поступила в Московский авиационный институт. Затем окончила Запорожское летное училище ФОСААФ. Долго летала на спортивных самолетах Як-18 и Як-52, оттачивая мастерство. Пару лет поработала во Франции инструктором, обучая полетам на советских спортивных машинах французов.
Вернувшись на родину, регулярно направляла рапорта с просьбой принять ее на действительную службу в ВВС. И регулярно получала отказы.
Пришлось пойти на отчаянный шаг. «Подобрала ключи» к нескольким офицерам, работавшим в главном штабе, она добилась, чтобы ее тайно провели в кабинет главкома ВВС Петра Дейнекина.
На того произвел эффект напор молодой летчицы, для которой полеты на сверхзвуковых истребителях были главным смыслом жизни.
И ей присвоили звание лейтенанта и начали обучать полетам на МиГ-29. Свой первый самостоятельный полет она совершила 4 апреля 1996 года. Дослужилась до майора.
Но потом, что называется, жизнь взяла свое. Протасова вышла замуж, демобилизовалась. И прошла подготовку на право управления лайнером Airbus A320.
5. Наравне с лучшими мужчинами
Женщина за штурвалом сверхзвукового самолета в Великобритании давно никого не удивляет. Но Кристи Мур заметно выделяется из «общей массы» сверхзвуковых соотечественниц.
Окончив в 1998 году Имперский колледж Лондона, Мур была зачислена в Королевские ВВС. После окончания летного училища, она некоторое время поработала инструктором, обучая будущих пилотов летать на современном сверхскоростном тренировочном самолете на аэродроме RAF Valley.
Затем в звании капитана Королевских ВВС села за штурвал ударного истребителя Tornado GR4 и приняла участие в боевых операциях в Ираке.
В прошлом году 31-летняя Кристи Мур была зачислена в пилотажную группу Великобритании «Красные стрелы». И сейчас проходит подготовку в исполнении групповых фигур высшего пилотажа на самолетах Hawk.
Группа «Красные стрелы» существует с 1964 года. Она участвовала более чем в 4000 показах в 50 странах мира. Кристи Мур — единственная женщина, которой выпала честь быть принятой в группу, долгие демонстрирующую в небе чудеса пилотирования.
Фото: ИТАР-ТАСС, Bettmann
женщин в гражданской авиации.
Очень часто при разговоре об авиации возникает вопрос: «Есть ли женщин-пилотов ?»
Конечно, есть. Еще в 1910 году во Франции получила лицензию пилота первая женщина в мире, она стала баронессой Раймонд де Ларош.
После этого количество женщин-пилотов начинает увеличиваться. В 1914 году Шаховская Евгения стала первой в мире военной летчицей .В 20-X веках осуществить свою мечту могли только единицы.
В 60-е годы впервые сформировали женского набора в летной школе гражданской авиации .
И в 73 году было первое издание, состоящее из 40 человек, в 77 году было второе, после которого выпустили около 50 человек. Но, к сожалению, в нашей стране проблем больше не было.
Сегодня в США насчитывается около 25 000 женщин-пилотов, благодаря чему Америка занимает первое место в мире по этому показателю.Женщинам посчастливилось получить лицензию на управление самолетом. Эта профессия набирает популярность среди женщин, поскольку по сравнению с 2003 годом количество женщин-водителей увеличилось на 9%, а женщины составляют 5% от общего числа пилотов. 400 женщин, по данным на 2010 год, работают в крупных авиакомпаниях.
Такая же дискриминация в профессии сегодня встречается редко, коллеги и пассажиры адекватно отзываются на Женщины в кабине .
Польский офицер авианосца Агнешка Баран считает, что в этом столетии нет ничего необычного, в том числе и девушка-летчик. В ее компании всего 7 девушек, остальные — мужчины. Но Агнешка говорит, что их никогда не будут дискриминировать, что они очень счастливы, они видели себя полноправными членами команды.
Мировая авиация За пределами этого уровня это отрасль, в которой никто не смотрит в пол. Особенно это касается западных авиакомпаний.
Что касается женщин-пилотов в России. Они поддерживают сектор гражданской авиации.
У руля Аэрофлот — российские перевозчики в основном потому, что можно встретить девушку.
Asia также имеет штат пилотов-женщин. Их услугами пользуется Royal Brunei Airlines — национальный перевозчик Брунея.
Я хотел бы закончить эту статью фразой Agnieszka Baran :
«Да, нам, девушкам, сложнее, даже когда нам об этом никто не напоминает, но все же требования остаются высокими, и мы должны доказать, что справляемся с теми же обязанностями.
Самое главное — никогда не сдаваться, и тогда все ваши мечты станут реальностью. Учиться и работать, а главное — никогда не сдаваться. «
Год | Имя | Краткое описание |
| 2024 | Reaction Engines Limited A2 | Гиперзвуковой авиалайнер Roject повышенной вместимости |
| 2021 | Аэрион SBJ | Гиперзвуковой самолет административного типа |
| 2021 | Aerion AS2 | Трёхдвигательный сверхзвуковой самолет бизнес-класса |
| 2020 | Comac C929 | Широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный китайскими и российскими инженерами |
| 2020 | Сухой Суперджет 130NG | Российский авиалайнер разработан на базе SSJ-100 |
| 2020 | Боинг 777X | Как ожидается, самолет должен быть введен в эксплуатацию в 2020 году, что по меркам мировой гражданской авиации не так уж и много. |
| 2019 | Аэробус Белуга A300-600 | Компания Airbus занимается разработкой и производством пяти новых грузовых лайнеров Airbus Beluga, предназначенных для перевозки негабаритных грузов. |
| 2019 | Фрегат Ecojet | Окончательная реализация проекта запланирована и намечен полет первенца в 2019 году. |
| 2018 | Шип S-512 | Сверхзвуковой самолет для нужд деловой авиации |
| 2018 | ИПТН Н-250 | Индонезийский многоцелевой грузовой самолет |
| 2018 | SAI Тихий сверхзвуковой транспортный самолет | Американский сферхвуковой самолет административного типа |
| 2017 | Аэробус A330neo | Семейство улучшенной версии широкофюзеляжного самолета Airbus A330, производимого компанией Airbus. |
| 2017 | Dassault Falcon 5X | французских среднеразмерных самолетов типа административных, намечено к серийному производству в 2017 году. |
| 2017 | Бомбардье Глобал 8000 | — это глубоко модернизированная модель самолета административного типа Bombardier Global 6000. |
| 2017 | Аэробус А-390 | Airbus A-390 по самым скромным подсчетам может одновременно перевозить около 1000 пассажиров. |
| 2016 | Ил-112 | Легкий транспортный самолет проекта |
| 2016 | Бомбардье Глобал 7000 | Улучшенная версия более раннего Bombardier Global 5000. |
| 2016 | Рутан SkiGull | Американский самолет-амфибия разработки «Рутан» |
| 2016 | Tecnam P2012 Путешественник | Итальянский многоцелевой самолет, разработанный и изготовленный компанией «Tecnam» |
| 2016 | Сиань MA700 | Турбовинтовой китайский авиалайнер |
| 2015 | Ту-330 | Самым передовым проектом является программа по самолету Ту-330 | .
| 2015 | Ан-178 | Перспективный украинский транспортный ближнемагистральный самолет |
| 2015 | Пилатус PC-24 | Швейцарская компания представила свою двухмоторную турбовинтовую новинку, которая отличается оригинальным сочетанием летно-технических характеристик. |
| 2015 | Dassault Falcon 8X | Французский самолет административного типа, предназначенный для эксплуатации в бизнес-секторе и способный перевозить на своем борту до 19 пассажиров. |
| 2015 | Эпический E1000 | Турбовинтовой самолет производства американской компании «Epic Aircraft» |
| 2015 | Evektor EV-55 Outback | Многоцелевой двухмоторный самолет производства Чехии |
| 2015 | Glasair Merlin LSA | Легкий недорогой спортивный самолет |
| 2015 | Индонезийская авиакосмическая промышленность N-219 | Индонезийский многоцелевой самолет производства Indonesia Aerospace |
| 2015 | Руи Сян RX1E | Китайский экологичный электрический самолет |
| 2015 | БТ-4 | Четырехместный российский двухмоторный самолет |
| 2014 | Бериев Бе-112 | Самолет-амфибия, разработанный в России |
| 2014 | Арай | Четырехместный автомобиль, являющийся более совершенной модификацией популярного в Канаде и США китового самолета CH801. |
| 2014 | Airbus A330-800 Neo | Новый авиалайнер Airbus A330-800 Neo должен будет заменить уже довольно устаревший Airbus A330-200. |
| 2014 | Аэробус A330-900 Neo | Особенно много новых самолетов, но в основном все они сосредоточены на устойчивости и снижении расхода топлива. |
| 2014 | Airbus A350 XWB — сверхширокий кузов | Первые проектные работы были начаты в 2004 году, за основу была взята модель А 330. |
| 2014 | Bombardier CS 300 | Bombardier CS 300 — еще один представитель семейства узкофюзеляжных самолетов Bombardier CSeries. |
| 2014 | Avanti EVO Piaggio | В 2014 году европейский производитель самолетов EBACE-2014, итальянский производитель самолетов Piaggio Aero, объявил о проекте Avanti EVO как о дальнейшей модернизации двухмоторного турбовинтового P.180 Avanti в Женеве в Женеве. |
| 2014 | Cessna Latitude | Средний бизнес-самолет американской авиастроительной корпорации Cessna, производство которого началось в 2014 году и продолжается сегодня. |
| 2014 | Cirrus Vision SF50 | Реактивный гражданский самолет, разработанный «Cirrys Aircraft» |
| 2014 | Airbus E-Fan | Французский электрический самолет |
| 2013 | Bombardier LearJet 75 | Самолет типа Bombardier LearJet 75 очень популярен сегодня и пользуется активным спросом у бизнес-авиации. |
| 2013 | Аэробус A350 | Новый широкофюзеляжный самолет для дальнемагистральных авиалиний разработан концерном Airbus (EADS). |
| 2013 | Боинг 787-10 | Самый большой самолет среди членов семейства Boeing 787 Dreamliner. |
| 2013 | Bombardier CS 100 | Самолет, являющийся базой семейства узкофюзеляжных самолетов Bombardier CSeries. |
| 2013 | Затмение 550 | Легкий двухмоторный реактивный авиалайнер США производился производителем самолетов Eclipse Aerospace до 2013 года. |
| 2013 | Rans S-20 Ворон | Американский одномоторный самолет |
| 2013 | Фургон RV-14 | Двухместный многоцелевой самолет американского производства |
| 2012 | Техноавиа Рысачок | Самолет «Техноавиа Рысачок» — многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет. |
| 2012 | Боинг 797 | В ближайшее время компания Boeing планирует завершить работы по созданию просторного, большого и надежного самолета — Boeing 797, разработка которого ведется с середины 2012 года. |
| 2012 | Cessna Citation M2 | Кабина для эксплуатации самолета оборудована 2 креслами пилота и оснащена авионикой Garmin G 3000, с входящими в ее состав интерактивными сенсорными экранами и приборами управления. |
| 2012 | Embraer Legacy 500 | Текущая версия позволяет разместить на своем борту административный самолет до 12 пассажиров, а значит, самолет длиннее. |
| 2012 | Альпи Пионер 400 | Легкий многоцелевой самолет итальянского производства |
| 2012 | Курган LSA | Одномоторный самолет американского производства |
| 2012 | Comp Air 9 | Гражданский самолетTurboprop производства американской компании CompAir Inc.« |
| 2012 | Алмазный DA52 | Легкий многоцелевой самолет австрийской разработки |
| 2012 | GippsAero GA10 Аэрован | Многоцелевое оборудование Австралийское авиастроение |
| 2012 | Дистар УФМ-13 Ламбада | Двухместный легкий самолет производства «Урбан Эйр» |
| 2012 | HB-Flugtechnik HB-208 Amigo | Сверхлегкий самолет австрийского производства |
| 2012 | Just Superstol | Легкий американский самолет |
| 2011 | Flying Legend Tucano Реплика | Гражданская копия самолета Embraer EMB 312 Tucano производства итальянских авиастроителей |
| 2011 | Реплика Flying Legend Hawker Hurricane | Гражданская легкомоторная версия самолета Hawker Hurricane |
| 2011 | Боинг 787-8 | Пассажирский авиалайнерможет летать до 14 человек.5 тысяч километров, что по современным меркам довольно много. |
| 2011 | Боинг 787-9 | Пассажирский авиалайнер Boeing 787-9 — удачная модификация оригинальной версии Boeing 787 Dreamliner. |
| 2011 | Аэропракт А-28 Виктор | Четырехместный легкомоторный украинский самолет |
| 2011 | Аэропракт А-36 Вулкан | Легкомоторный самолет украинского производства |
| 2011 | Лучший ниндзя | Сверхлегкий одномоторный самолет Двойной французского производства |
| 2011 | Comp Air 10 | Легкий турбовинтовой самолет разработки американской компании CompAir Inc.« |
| 2011 | Пользовательский рейс North Star | Одномоторный легкий самолет канадского производства. |
| 2011 | CZAW Русалка | Чешский одномоторный самолет-амфибия |
| 2011 | КАЙ КС-100 Нараон | Корейский многоцелевой легкий самолет |
| 2011 | Буревестник 201 | Четырехместный многоцелевой самолет-амфибия, разработанный авиастроителями Новой Зеландии |
| 2011 | Storm RG Ярость | Италияснкий сверхлегкий самолет спорт-класса |
| 2010 | BRM Аэро Бристелл | Маленький самолет: плавные, красивые линии, широкая кабина, в которой пилотам не нужно тесниться |
| 2010 | Ан-168 | Самолет на базе Ан-148-100.Полное наименование — en-168ABJ (Antonov Business Jet) |
| 2010 | Арго 02 | Сверхлегкий учебно-тренировочный самолет |
| 2010 | Ан-158 | Ближнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер. |
| 2010 | МиГ-125 | Самолет относится к бизнес-классу, и основное назначение — перевозка администраторов и менеджеров. |
| 2010 | Боинг 747-8 | Boeing 747-8 на 5,5 метра длиннее своего популярного предшественника Boeing 747-400. |
| 2010 | Альпи Пионер 200 | Итальянский сверхлегкий самолет типа |
| 2010 | Альпи Пионер 300 | Итальянский легкомоторный самолет |
| 2010 | Алмазный DA50 | Легкий пятиместный гражданский самолет типа |
| 2010 | Direct Fly Alto | Спортинг легкий самолет чешского производства |
| 2010 | Эколот JK-05L Юниор | Сверхлегкий одномоторный самолет производства польских авиастроителей |
| 2010 | Эколот КР-030 Топаз | Малый самолет польского производства |
| 2010 | Гроб G 120TP | Одномоторный турбовинтовой самолет производства Германии |
| 2010 | Самолетный привод ПД-1 | Американский легкий многоцелевой самолет |
| 2010 | Skyleader GP One | Чешский сверхлегкий спортивный самолет |
| 2010 | Команда Танго Фокстрот | Многоцелевой самолет американского производства |
| 2010 | Сиань MA600 | Турбовинтовой пассажирский авиалайнер китайского производства |
| 2009 | Боинг 787 | Широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер разработки американской компании Boeing Commercial Airplanes. |
| 2009 | Гольфстрим G650 | Дальнемагистральный Gulfstream G650 Американская компания GulfstreamAerospace устанавливает новые стандарты комфорта, функциональности, безопасности современных бизнес-джетов. |
| 2009 | Гольфстрим G600 | Один из последних производителей самолетов бизнес-класса — американская компания Gulfstream Aerospace. |
| 2009 | Embraer Legacy 650 | МодельEmbraer Legacy 650 оснащена вместительными топливными баками, а также новыми средствами авионики. |
| 2009 | COMAC C919 | Разработано Китайской коммерческой авиастроительной корпорацией. Семейство узкофюзеляжных самолетов на 168–190 мест. |
| 2009 | Comp Air 11 | Трубовинтовой Самолет американского производства |
| 2009 | Алмазный D-Jet | Самолеты административного типа, австрийского производства |
| 2009 | CAIGA Primus 150 | Турбовинтовой американский самолет китайского производства |
| 2009 | Спектр С-33 Независимость | Легкий бизнес-самолет американского производства |
| 2009 | Tecnam MMA | Итальянский многоцелевой двухмоторный самолет производства «Tecnam» |
| 2009 | МодельTecnam P2002 Sierra | Двухместный самолет, изготовленный итальянской авиастроительной компанией «Tecnam» |
| 2009 | Tecnam P2008 | Легкий многоцелевой самолет итальянской сборки |
| 2009 | Титан Т-51 Мустанг | Американский гражданский самолет класса, являющийся точной копией военного истребителя |
| 2009 | Zlin Savage Cub | Чехословацкий многоцелевой самолет является точной копией модели самолета Piper Cub | .
| 2009 | Высота радиальной ракеты | Двухместный спортивный самолет |
| 2008 | Ан-74 | Советский / украинский транспортный самолет.Самолет был разработан для использования на Крайнем Севере. |
| 2008 | Гольфстрим G280 | Это средний двухмоторный реактивный самолет типа американского производителя административных самолетов Gulfstream Aerospace. |
| 2008 | Embraer Phenom 300 | Phenom 300 оснащен мощными двигателями Pratt & Whitney PW535E, которые могут пролететь 3300 км с шестью пассажирами и двумя пилотами на борту без дозаправки и остановки. |
| 2008 | Корпоративный авиалайнер Airbus | Просторный и современный A319 Airbus Corporate Jetliner спроектирован на базе среднемагистрального пассажирского самолета Airbus A319. |
| 2008 | Comac ARJ21-700 | Двухмоторный, пассажирский самолет, предназначен для региональных авиакомпаний. |
| 2008 | Piper PA-47 PiperJet | PA-47 Piper Jet относится к сегменту бизнес-авиации и представляет собой небольшой самолет. |
| 2008 | Эвектор ВУТ100 Кобра | Легкий самолет производства чешской авиастроительной компании «Evektor-Aetrotechnik» |
| 2008 | Фоккон-терьер 200 | Оджномоторный спортивный самолет австралийского производства |
| 2008 | Джабиру J170 | Спортивный легкий австралийский самолет производства |
| 2008 | Lancair Evolution | Турбовинтовой самолет производства Lancair |
| 2008 | Lancair Legacy | Одномоторный самолет амеркианский Двухместный |
| 2008 | LH-10 Эллипс | Французский многоцелевой двухместный самолет |
| 2008 | Ранс С-19 Вентерра | Одномоторный спортивный самолет, разработанный американскими авиастроителями. |
| 2008 | TL Сверхлегкий TL-3000 Sirius | Чешский двухместный самолет многоцелевой |
| 2008 | Фургон RV-12 | Американский одномоторный двухместный самолет |
| 2007 | SJS-100 | Модель ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 |
| 2007 | Bombardier LearJet 85 | Бизнес-самолет Bombardier LearJet 85 — последнее нововведение в программе LearJet. |
| 2007 | Beechcraft Hawker 750 | Hawker 750 вышел на рынок в 2007 году. Производитель новой модели ориентирован на европейский рынок, максимальная дальность полета — не более 4000 км. |
| 2007 | Боинг 737 | Одна из самых удачных моделей американской авиастроительной корпорации «The Boeing Company». |
| 2007 | Cessna Citation Columbus | Cessna получила окончательное одобрение программы проектирования нового самолета на совете директоров Textron 23 января.01.2007, XNUMX. |
| 2007 | Embraer Lineage 1000 | Основное техническое отличие Lineage 1000 — дополнительные топливные баки, с помощью которых дальность полета подрулевого переключателя увеличена — 7800 км. |
| 2007 | Embraer Legacy 450 | Легкий реактивный самолет административного типа производства бразильской авиастроительной компании Embraer. |
| 2007 | Dassault Falcon 2000DX | Модификации Dassault Falcon 2000DXсозданы на базе административного двухмоторного самолета Falcon 2000. |
| 2007 | Dassault Falcon 7X | Aircraft Dassault Falcon 7X — реактивный самолет бизнес-класса. |
| 2007 | Embraer Phenom 100 | Административный самолет EMB 500 Phenom 100 был создан бразильской фирмой Embraer и впервые поднялся в небо 26.07.2007. |
| 2007 | AMD Патриот | Легкий спортивный самолет US |
| 2007 | Comp Air 8 | Турбовинтовой самолет американского производства |
| 2007 | Comp Air 12 | Гражданский турбовинтовой самолет производства авиастроительной компании Comp Air Inc.« |
| 2007 | CZAW Попугай | Двухместный легковой самолет производства Чехии |
| 2007 | Эпическая победа | Easy Jet разработан в США, используется как в частном порядке, так и в воздухе означает какчество административного типа |
| 2007 | Фридом Авиэйшн Феникс | Гражданский одномоторный самолет производства США |
| 2007 | Tecnam P2006T | Итальянский двухмоторный многоцелевой самолет |
| 2007 | Дорнье S-Ray 007 | Немецкий двухместный самолет-амфибия |
| 2007 | Эльбрус | Российский шестиместный многоцелевой самолет |
| 2006 | Челленджер 850 | Business Administration самолет большого класса канадской компании Bombardie Aerospace Challenger 850 — это продолжение бестселлера Challenger 604 от канадской компании Bombardier. |
| 2006 | Cessna Citation Encore + | Citation Encore + вмещает до семи пассажиров. Дальность полета составляет примерно 3000 км, что вполне достаточно для полетов по Европе. |
| 2006 | Самолет Embraer 195 | Самый большой и новейший представитель самолетов Embraer. Самолет эксплуатируется авиационными компаниями до 2006 года. |
| 2006 | Самолет Embraer 190 | Самолет обладает исключительными характеристиками, позволяющими перевозить пассажиров на почти 100 расстояний в 3000-4000 километров, недоступных для других самолетов. |
| 2006 | Cessna 162 Skycatcher | Двухместный однодвигательный легкий спортивный самолет американского производства, предназначенный для личного пользования или обучения пилотов. |
| 2006 | Гольфстрим G150 | Gulfstream G150 — новинка компании Gulfstream Aerospace Corporation, появившаяся на рынке в 2006 году. |
| 2006 | Bombardier Global Express XRS | Компания Bombardier Aerospace разработала дальнемагистральный самолет Global Express для полетов на большие расстояния на высоких скоростях. |
| 2006 | МодельCZAW SportCruiser \ PiperSport | Легкий спортивный самолет производства чешских авиастроителей |
| 2006 | Гроб G180 SPn | Бизнес-самолет германского производства |
| 2006 | Пустельга К-350 | Многоквартирный самолет с турбовинтовым авиадвигателем |
| 2006 | Sonex Самолет Sonex | Американский однодвигательный сверхлегкий спортивный самолет |
| 2006 | Спектр С-40 Свобода | Легкий американский турбореактивный самолет типа Административный |
| 2006 | Солнечное колесо Даллаха | Немецкий спортивный биплан, спроектированный и изготовленный компанией «WD Flugzeug Leichtbau» |
| 2006 | Аэропракт А-37 | Легкий многоцелевой четырехместный российский самолет |
| 2006 | А-44 | Многоцелевой самолет-амфибия российского производства |
| 2005 | Адам A500 AdamJet | Гражданский пассажирский самолет, наиболее часто используемый для коммерческих воздушных перевозок. |
| 2005 | Бомбардье CRJ-705 | Является разновидностью самолета CRJ900 с меньшей пассажировместимостью за счет более свободного расположения кресел. |
| 2005 | Самолет Embraer 175 | Разработан одноименным бразильским производителем самолетов вместе с самолетом Embraer 170 и отличается от него только более длинным фюзеляжем. |
| 2005 | SP n Jet | Главное достижение SP n Utility Jet — возможность управлять небольшой взлетно-посадочной полосой, чтобы не блестело гладкое покрытие. |
| 2005 | Гольфстрим G350 | Это дальнейшее развитие самолета GulfstreamIVSP с меньшими массой, стоимостью и запасом топлива. |
| 2005 | Cessna Citation Mustang | Этот самолет был первым в своем классе, получившим полный сертификат и допущение к эксплуатации в условиях, близких к обледенению, а также первым самолетом VLJ, который был передан заказчику. |
| 2005 | Катран | Двухместный многоцелевой самолет спроектирвоанный Самарские авиастроители |
| 2005 | А-42 | Многоцелевой двухмоторный самолет-амфибия |
| 2004 | Ту-444 | Проект пассажирского сверхзвукового самолета |
| 2004 | Dassault Falcon 2000EX | Самолет был результативным по дальности — на 7000км больше, чем приближался к дальнемагистральному самолету. |
| 2004 | Аэробус A380 | Первый полет Airbus A380-800 с двигателями Rolls Royce совершил 27 апреля 2005 года. Трансатлантический перелет состоялся 10 января 2006 года. |
| 2004 | Ан-148 | Ближнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер. |
| 2004 | Learjet 45-45XR | Learjet 45 XR летает дальше и быстрее с большим запасом пассажиров, чем предыдущий вариант Learjet 40 XR. |
| 2004 | Самолет Cessna CJ3 | Cessna 525B Citation CJ3, производимая с декабря 2004 года компанией CessnaAircraft на общей производственной линии, наряду с CJ1 +, CJ2 +, в Уичито (Канзас). |
| 2004 | Цессна Цитата XLS / XLS + | Это современная модификация самолета Citation XLS, созданная в 2004 году. Новая модель получит летные характеристики XLS и улучшенную авионику. |
| 2004 | Бомбардье Челленджер 300 | Bombardier Challenger 300 — пассажирский самолет повышенной комфортности, предназначенный в первую очередь для использования в сфере деловой авиации. |
| 2004 | Embraer 170 | Самый маленький представитель типа самолетов Embraer, спроектированный одноименным бразильским авиастроителем в 2000-х годах. |
| 2004 | БРМ НГ-5 | Чешский многоцелевой легкомоторный самолет |
| 2004 | Comp Air Jet | Турбореактивный самолет производства США |
| 2004 | Алмазный DA42 Twin Star | Легкий двухмоторный самолет австрийского производства |
| 2004 | Epic LT Dinasty | Американский однодвигательный турбовинтовой самолет |
| 2004 | НАЛ Сарас | Индийский многоцелевой гражданский самолет |
| 2004 | Джабиру J250 | Одномоторный самолет гражданского спортивного производства Австралии |
| 2004 | Джабиру J430 | Гражданский самолет производства «Джабиру Эйркрафт» |
| 2004 | Lancair propjet | Трюкбовинтовое воздушное судно, выпускаемое компанией «Lancair» |
| 2004 | Левитация тапани 4 | Канадский четырехместный многоцелевой самолет |
| 2004 | Vidor Asso X Драгоценность | Итальянский двухместный самолет |
| 2004 | Квест Кадьяк | Американский турбовинтовой многоцелевой самолет |
| 2004 | Ла-8 Аэроволга | Российский самолет-амфибия, многоцелевой |
| 2003 | Адам А700 Адамджет | Шестиместный самолет бизнес-класса, разработанный компанией «Adam Aircraft, Inc.». |
| 2003 | МодельHonda HA-420 HondaJet | В декабре 2003 года японская автомобильная компания Honda представила свой первый самолет HA420 Honda Jet, который предназначен для серийного производства и продаж. |
| 2003 | Бомбардье CRJ-900 | Это удлиненная версия модели CRJ-700, которая принадлежит к семейству региональных самолетов CRJ. |
| 2003 | Гольфстрим G450 | Преемник самолета Gulfstream IV, который производился более 17 лет и хорошо зарекомендовал себя на рынке авиации. |
| 2003 | Cessna 400 | Американский одномоторный четырехместный легкий самолет, выпускаемый компанией Cessna Aircraft Corporation с 2004 года по настоящее время. |
| 2003 | Бериев Бе-103 Бекас | Двухмоторный самолет российского производства в 2000-х годах |
| 2003 | Glasair Sportsman 2 + 2 | Спортивный четырехместный самолет производства США |
| 2003 | Ибис GS-700 Магия | Колумбийский легкий многоцелевой самолет |
| 2003 | Просто побег | Американский сверхлегкий самолет производства ООО «Джаст Эйркрафт» |
| 2003 | Фургон RV-10 | Многократный легкий самолет американского производства |
| 2003 | Маргански и Мысловски EM-11 Orka | Польский двухмоторный многоцелевой самолет легкого класса |
| 2003 | F-32 Hawk | Легкий многоцелевой российский самолет |
| 2002 | Аэробус A318 | Самый маленький самолет из семейства узкофюзеляжных пассажирских самолетов ближнего и среднего класса Airbus A320 производства Airbus. |
| 2002 | Аэробус A340-500 | Разработан в основном для межконтинентальных рейсов. |
| 2002 | Cessna Citation Sovereign | Комфортный и высокоскоростной бизнес-джет. |
| 2002 | Jet Eclipse 500 | Шестиместный бизнес-джет Eclipse 500 (EA500) является дальнейшим развитием пилотного WilliamsVJetII. |
| 2002 | Bombardier LearJet 40 | Современный административный двухмоторный самолет, серийно выпускаемый авиастроительной корпорацией Bombardier Aerospace с 2002 года. |
| 2002 | Аэро АТ-3 | Двухместный рубанок польского производства |
| 2002 | Dyn’Aero Twin-R | Двухмоторный легкий самолет производства французского авиастроительного завода «Dyn’Aero». |
| 2002 | Экстра EA-500 | Турбовинтовой многоцелевой самолет немецкого производства |
| 2002 | Гарнизон Мельмот 2 | Американский малый самолет конструкции, разработанный с середины 80-х годов. |
| 2002 | МодельTecnam P2004 Bravo | Сверхлегкий одномоторный моноплан итальянской фирмы «Tecnam» |
| 2002 | UL-Jih Evolution | Чешский сверхлегкий двухместный самолет |
| 2002 | Фургон RV-9 | Двухместный американский самолет |
| 2002 | Аэропракт А-33 | Российский одномоторный самолет легкого класса |
| 2002 | Элитар-202 | Легкий многоцелевой российский самолет |
| 2002 | Элитар Сигма | Легкий самолет российского производства |
| 2002 | Pilatus PC-21 | Швейцарский учебно-тренировочный самолет |
| 2001 | Ан-74ТК-300 | Новая экономичная версия Ан-74 |
| 2001 | Су-38 | Легкий сельскохозяйственный самолет, предназначенный для распыления жидких и сухих химикатов в агрохимической авиации. |
| 2001 | Embraer Legacy | Самолет бизнес-класса повышенной комфортности. |
| 2001 | Аэробус A340-600 | Предназначен для межконтинентальных пассажирских рейсов. А340-600 также является самым длинным самолетом этого семейства. |
| 2001 | Аэропракт А-26 Вулкан | Двухмоторный легкий украинский самолет |
| 2001 | Cirrus SR22 | Легкомоторный многоцелевой самолет американского производства |
| 2001 | CompAir 3 | Легкий одномоторный самолет разработки компании «Compair Inc.»« |
| 2001 | Lamco Eurocub | Венгерский многоцелевой легкий самолет |
| 2001 | MSW Votec 322 | Швейцарский легкий двухместный моноплан |
| 2001 | PAC P-750 XSTOL | Новая Зеландия Многоцелевой турбовинтовой самолет |
| 2001 | Фургон RV-7 | Легкий американский гражданский самолет |
| 2001 | Зодиак Зенаир CH 640 | Многоцелевой одномоторный самолет канадского производства |
| 2001 | Либерти XL2 | Легкий двухместный самолет США |
| 2001 | Корвет-LJ | Российский многоцелевой самолет-амфибия |
| 2000 | Сиань MA60 | Двухдвигательный турбовинтовой самолет Xian MA60 — это пассажирский ближнемагистральный самолет, построенный китайскими производителями самолетов из Xian Aircraft Industry Corporation (AVIC I). |
| 2000 | Боинг 737-900 | Первым заказчиком нового самолета стало айвакомпания «Alaska Airlines», сделавшая заказ на 10 машин. |
| 2000 | AEA Explorer | Турбовинтовой самолет австралийского производства |
| 2000 | Dyn’Aero MCR 4S | Четырехместный легкий самолет, разработанный во Франции |
| 2000 | Gippsland GA8 Эйрван | Многодвигательный одномоторный самолет австралийского производства |
| 2000 | Вайпер Джет | Легкий реактивный самолет разработки «Вайпер Эйркрафт» |
| 2000 | Аэро Аэро 270 | Чешский гражданский турбовинтовой самолет |
| 1999 | Боинг 767-400 ER | В трех классах самолетов могут разместиться 245 пассажиров.В двухклассной конфигурации салона количество посадочных мест составляет 304 кресла. |
| 1999 | Боинг Бизнес Джет 2 (BBJ2) | Внутреннее пространство на 25 процентов больше, а багажное отделение увеличено вдвое. Эта модель имеет длину кабины 3,5 м при ширине 29,9 м. |
| 1999 | Боинг Бизнес Джет 3 (BBJ 3) | МодельBoeing Business Jet 3 (BBJ 3) создана на базе лайнера Boeing 737-900ER fly повышенной дальности полета. |
| 1999 | Embraer ERJ-140 | ERJ-140, рассчитанный на 44пассажира, считается оправданной покупкой для авиационных компаний и использует его на трех маршрутах. |
| 1999 | Дорнье 328Jet | Региональный реактивный самолет для линий средней и малой дальности. |
| 1999 | Бомбардье CRJ 700 | Он основан на CRJ200 и отличается удлиненным фюзеляжем, новым крылом, просторным салоном и более мощными моторами. |
| 1999 | Аэропракт А-22 | Сверхлегкий самолет украинского производства |
| 1999 | МодельB&F Fk14 Polaris | Немецкий легкий винтовой самолет |
| 1999 | Cirrus SR20 | 5-местный самолет производства американской компании «Cirrus Aircraft» |
| 1999 | Городская Air Samba | Одномоторный самолет, разработанный чешской авиастроительной компанией «Дистар Эйр». |
| 1999 | Гроб G 115 | Двухместный одномоторный многоцелевой самолет |
| 1999 | Гроб G 120 | Легкий одномоторный многоцелевой самолет производства Германии |
| 1999 | Суперциклон St-Just | Канадский одномоторный многоцелевой самолет |
| 1999 | TeST TST-5 вариант | Одномоторный многоцелевой самолет чешского производства |
| 1999 | M-12 ирис | Легкий многоцелевой двухмоторный самолет |
| 1998 | Боинг 717 | Boeing 717, представляет собой двухмоторный, узкофюзеляжный реактивный пассажирский авиалайнер, предназначенный для региональных стоместных авиаперевозок на рынке полетов малой и средней протяженности с высокой частотой. |
| 1998 | Dassault Falcon 900B (900C) | Административный дальний самолет, который разработан французской компанией DassaultAviation. |
| 1998 | Cessna Citation CJ2 | Административный самолет (реактивный легкий самолет для малого бизнеса), который разработан американской фирмой CessnaAircraftCompany. |
| 1998 | Cessna 525 Citation CJ1 + | Самолет, разработанный американской компанией Cessna Aircraft Company, заменяет успешную модель Citation Jet. |
| 1998 | Боинг 757-300 | Boeing 757-300, двухмоторный, узкофюзеляжный авиалайнер, предназначен для перевозки пассажиров на рейсах средней протяженности. |
| 1998 | Боинг Бизнес Джет (BBJ) | Boeing Business Jet (BBJ) по вашему происхождению- модернизированная версия самолета Boeing Next Generation 737-700. |
| 1998 | Embraer ERJ-135 | ERJ135 имеет 90процентную совместимость с ERJ145 — как крыло, кабина экипажа, оперение и основная система. |
| 1998 | Цессна 300 \ 350 Корвалис | Это маломоторный самолет, оснащенный двигателем, способный перевозить на своем борту до 4 человек. |
| 1998 | Боинг 737-600 | Авиалайнер Boeing 737-600 принадлежит к серии 737 Next Generation и был разработан Boeing Commercial Airplanes для замены самолета Boeing 737-500. |
| 1998 | Bombardier Dash 8 Q400 | Самолет имеет кодировку Q-Series от английского «quiet» «тихий», благодаря встроенной системе активного шумоподавления. |
| 1998 | Comp Air 7 | Легкий гражданский самолет США |
| 1998 | Javelin V6 STOL | Легкий американский самолет с укороченным взлетом и посадкой |
| 1998 | Jodel D18 | Французские сверхлегкие самолеты, производства «Jodel» |
| 1998 | Pottier P.130 Coccinelle | Light Sport на самолете французского производства |
| 1998 | Rans S-16 Shekari | Sports двухместный моноплан производства «Rans Inc.»« |
| 1998 | Warner Sportster | Одномоторный спортивный самолет, разработанный компанией «Warner Aerocraft». |
| 1998 | Warner Revolution II | Двухместный самолет США |
| 1998 | На-400 Капитан | Четырехместный самолет-амфибия |
| 1997 | КР-860 | Проект двухпалубного широкофюзеляжного самолета |
| 1997 | Ан-140 | Украинский региональный турбовинтовой пассажирский и грузовой самолет разработки АНТК «Антонов». |
| 1997 | Боинг 737-800 | Двухмоторный пассажирский самолет Боинг 737-800, относится к семейству узкофюзеляжных самолетов, предназначенных для коротких и средних маршрутов и входит в серию «Next Generation». |
| 1997 | Гольфстрим G200 | Среди самолетов этого класса G200 лидирует по дальности полета — 6301 км. |
| 1997 | Аэробус A330-200 | Широкофюзеляжный пассажирский самолет компании Airbus, рассчитанный на средние и дальние расстояния, оснащен двумя ТРДД. |
| 1997 | Боинг 737-700 | Boeing 737-700 был разработан непосредственно для замены Boeing 737-300. Двухклассная компоновка салона рассчитана на 126 пассажирских мест. |
| 1997 | Боинг 777-300 | Пассажирский Boeing 777-300 является частью семейства широкофюзеляжных двухмоторных самолетов Triple Seven (T7) и представляет собой расширенную модель Boeing 777-200. |
| 1997 | Алмазный DA40 Алмазная Звезда | Четырехместный гражданский самолет производства компании «Даймонд Эйркрафт» |
| 1997 | Уильямс V-Jet II | Американский самолет бизнес-класса производства «Williams International» |
| 1997 | Evektor SportStar | Двухместный самолет, разработанный чешской авиастроительной компанией Evektor-Aerotechnik | .
| 1997 | B&F Fk12 Комета | Легкий спортивный биплан производства Германии |
| 1997 | Поттье П.220S Коала | Двухместный самолет разработки «Avions Pottier» |
| 1997 | Рутан Бумеранг | Двухдвигательный многоцелевой самолет American |
| 1997 | TL Сверхлегкий TL-96 Star | Чешский сверхлегкий самолет, разработанный «TL Ultralight» |
| 1996 | Bombardier global express | Административный сверхдальнемагистральный большой самолет, который выпускает завод BombardierAerospace Airlines Toronto. |
| 1996 | Raytheon Hawker 4000 | Raytheon Hawker 4000 — флагман линейки Hawker компании Hawker Beechcraft Corporation (США). |
| 1996 | Аэропракт А-24 Викинг | Украинский легкомоторный самолет |
| 1996 | Dyn’Aero MCR 01 | Малогабаритный самолет французского производства |
| 1996 | Экстра EA-400 | Многоцелевой шестиместный самолет производства Германии на заводе «Extra Flugzeugbau GmbH» |
| 1996 | Let-Mont Tulak | Сверхлегкий многоцелевой самолет, пр-во Чехии |
| 1996 | Let-Mont Piper UL | Сверхлегкий одномоторный гражданский самолет чешского производства |
| 1996 | Легенда Легенда | Легкий спортивный американский самолет |
| 1996 | Pitts Модель 12 | Американский спортивный биплан |
| 1996 | Каппа 77 КП 2У-Сова | Чешский одномоторный самолет |
| 1996 | Starfire Firebolt | Одномоторный спортивный биплан |
| 1996 | Команда Танго 2 | Несколько самолетов США |
| 1996 | Подруливающее устройство T600 Sprint | Британский сверхлегкий многоцелевой самолет |
| 1996 | UL-Jih Очарование | Чешский сверхлегкий многоцелевой спортивный самолет |
| 1996 | МодельVisionAire VA-10 Vantage | Турбореактивный самолет Развитие американского бизнеса |
| 1996 | Экстра EA-200 | Немецкий многоцелевой самолет |
| 1995 | Ту-344 | Проект пассажирского сверхзвукового самолета |
| 1995 | Ту-334 | Российский ближнемагистральный пассажирский самолет |
| 1995 | Бомбардье Челленджер 800 | Пассажирский среднемагистральный самолет для местных авиалиний, разработанный в 1995 году канадской компанией Canadair. |
| 1995 | Gulfstream V G500 и G550 | Двухдвигательный реактивный самолет бизнес-класса. |
| 1995 | Аэробус A319 | Модификация авиалайнера А320 с уменьшенным количеством пассажирских мест. |
| 1995 | Як-48 | Як-48 имеет ботовое оборудование, одноместный планер, силовую установку … |
| 1995 | Боинг 777 | Самолет имеет более трехсот посадочных мест и в зависимости от модификации может совершать перелеты на расстояние от 9695 до 21560 километров. |
| 1995 | Dassault Falcon 50EX | Административный дальний самолет, который разработан французской компанией DassaultAviation. |
| 1995 | Comp Air 4 | Легкомоторный самолет разработки авиастроительной компании CompAir Inc. |
| 1995 | Comp Air 6 | Легкий американский самолет общего назначения |
| 1995 | HB Flugtechnik HB-207 Альфа | Одномоторный австрийский самолет производства HB Flugtechnik GmbH |
| 1995 | Lancair 360 | Многоквартирный самолет производства компании «Lancair» |
| 1995 | Мейерс 200 | Одномоторный самолет производства «Meyers Aircraft Company» |
| 1995 | Lancair ES | Легкий многоцелевой самолет американской разработки |
| 1995 | М-101Т Гжель | Российский турбовинтовой многоцелевой самолет |
| 1995 | Пипистрел Синус | Сверхлегкий самолет словенского производства |
| 1995 | Pipistrel Вирус | Сверхлегкий многоцелевой самолет словенской разработки |
| 1995 | Пипистрел ВАТЦУП | Словенский сверхлегкий электрический самолет |
| 1995 | Техноавиа СП-95 | Российский спортивный самолет производства «Техноавиа» |
| 1995 | Фургон RV-8 | Одномоторный катер «Воздушное» производства компании «Ван’з Эйркрафт» |
| 1995 | Видор Чемпион V | Итальянский одномоторный самолет |
| 1995 | Вашингтон Т-411 Росомаха | Несколько самолетов американского производства |
| 1995 | Avantage A-27 | Многоцелевой двухместный самолет российского производства |
| 1994 | Ту-330 | Проект среднего транспортного самолета |
| 1994 | Ту-324 | Ту-324 производства А.КБ Туполева |
| 1994 | Боинг 777-200 | Самолет предназначен для средних дальнемагистральных авиакомпаний. |
| 1994 | Су-31 | Данная машина выполнена по типу консольной средней |
| 1994 | Ан-218 | Этот агрегат был разработан в 80-х годах прошлого века. До сегодняшнего дня — не реализовано. |
| 1994 | Ан-70 | Грузовой среднемагистральный самолет разработки АНТК «Антонов» |
| 1994 | Beechcraft Premier 1A | В начале 1994 года Бук начал работу над легким бизнес-джетом. |
| 1994 | Ан-38 | Самолет ОКБ Антонова региональных линий, доработанный вариант Ан-28. |
| 1994 | драм Аларус | Двухместный легкий самолет США |
| 1994 | Барроуз Медвежий ястреб Патруль | Легкий одномоторный моноплан US |
| 1994 | Европа Классик | Британский одномоторный самолет, спроектированный «Europa Aircraft» в 90-х годах |
| 1994 | Glasair GlaStar | Двухместный облегченный одномоторный самолет |
| 1994 | Humbert Tetras | Французский двухместный легкомоторный самолет |
| 1994 | IAR-46 | Сверхлегкий самолет румынского производства |
| 1994 | Буря Морская буря | Легкий самолет-амфибия разработки итальянской «Штормовой авиастроительной компании» |
| 1994 | Титан Торнадо | Сверхлегкий одномоторный самолет разработки США |
| 1994 | Tri-R KIS TR-4 Крейсер | Американский одномоторный многоцелевой самолет |
| 1994 | Макдоннелл Дуглас MD-95 | Американский пассажирский авиалайнер ТРДД |
| 1993 | Хруничева Т-411 Аист | Российский легкий многоцелевой самолет |
| 1993 | Су-80 | Эта машина была разработана в двух модификациях: грузовой и легковой. |
| 1993 | Як-54 | Тренировочный двухместный, предназначен для подготовки спортивных пилотов |
| 1993 | Як-242 | Авиалайнер проектаЯковлев, представляет собой глубокую модернизацию Як-42. |
| 1993 | Cessna Citation X + | Средний самолет бизнес-класса, собранный на Cessna Aircraft Company в Уичито (Канзас). |
| 1993 | Cessna Citation X | Самый быстрый коммерческий самолет в мире. Он пришел в себя для того, чтобы преодолеть звуковой барьер, его крейсерская скорость чуть меньше 1000 км / ч. |
| 1993 | Аэробус A321 | Среднемагистральный двухмоторный авиалайнер, разработанный совместным европейским концерном «Airbus SAS». |
| 1993 | BAe Avro RJ-70/85/100 | Самолеты серииAvro RJ (Avro Regional Jet) являются продолжением развития семейства региональных самолетов VAe.146. |
| 1993 | Макдоннелл Дуглас MD-90 | Средний пассажирский самолет. Разработан McDonnell Douglas в США в 90-х годах. |
| 1993 | Fokker 70 | Двухмоторный узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер, разработанный голландской компанией Fokker для авиалиний средней и малой дальности. |
| 1993 | Dassault Falcon 2000 | Реактивный административный самолет. Изготовлен Dassault Aviation, разработан на базе Falcon 900. |
| 1993 | Аэропракт А-20 Виста | Сверхлегкий самолет украинского производства |
| 1993 | Барроуз Медвежий ястреб | Легкий многоцелевой самолет американского производства |
| 1993 | Алмазный DA20 \ DV20 Катана | Легкий австрийский самолет производства «Diamond Aircraft» |
| 1993 | Фурнье RF-47 | Гражданский легкомоторный спортивный самолет французского производства |
| 1993 | Буря 320E | Ялянский сверхлегкий одномоторный самолет |
| 1993 | Техноавиа СМ92 Финист | Российский многоцелевой самолет |
| 1993 | МодельTecnam P92 Echo | Итальянский однодвигательный легкий многоцелевой самолет класса |
| 1993 | TL Сверхлегкий TL-132 Condor | Чешский сверхлегкий самолет, разработанный «TL Ultralight» |
| 1993 | Живко EDGE 540 | Американский многоцелевой спортивный самолет |
| 1992 | Як-58 | Довольно удачный самолет с обозначением Як-58. |
| 1992 | Як-112 | Устройство российского производства, предназначенное для перевозки пассажиров или грузов малой массой |
| 1992 | Ан-180 | Несмотря на то, что машина не создавалась, проект Ан-180 остается актуальным и сегодня. |
| 1992 | Сааб 2000 | Saab 2000 — шведский пассажирский турбовинтовой самолет. |
| 1992 | Аэробус A340-200 | Четырехдвигательный, широкофюзеляжный Airbus A340-200, этот пассажирский самолет в составе семейства дальнемагистральных авиалайнеров. |
| 1992 | Як-142 | Данная машина является модификацией Як-42Д | .
| 1992 | Аэробус A330-300 | Разработка западноевропейского двухмоторного широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера Airbus A330-300 началась одновременно с разработкой четырехмоторного A340. |
| 1992 | Прогрессивный аэродин SeaRey | Одномоторный самолет-амфибия итальянского производства |
| 1992 | St-Just Cyclone | Канадский одномоторный самолет.Реплика модели Cessna 180 |
| 1992 | Tri-R КИС TR-1 | Американский одномоторный многоцелевой самолет |
| 1992 | General Avia F.22 Pinguino | Легкий итальянский двухместный самолет |
| 1992 | Злин З 143 | 4-местный самолет разработки ООО «ЗЛИН Эйркрафт Отроковице» |
| 1991 | Су-29 | Спортивный самолет Су-29 Модель разработана на базе предыдущей модели Су-26 | .
| 1991 | Аэробус A340-300 | Широкофюзеляжный четырехмоторный Airbus A340-300, входящий в семейство дальнемагистральных авиалайнеров A340, является базовой и первой моделью этого семейства. |
| 1991 | BAe Jetstream 41 | Ближнемагистральный BAe. Jetstream 41, представляет собой двухмоторный турбовинтелаторный самолет, предназначенный для местных авиалиний. |
| 1991 | Боинг 747-200 | Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Boeing 747-200 является логическим развитием самолета Boeing 747-100. |
| 1991 | Дорнье 328 | Turboprop ближнемагистральный пассажирский самолет, первоначально производившийся Dornier LuftfahrtGmbH, который был поглощен в 1996 году Fairchild Aircraft. |
| 1991 | Бомбардье CRJ-100/200 | Базовая модель семейства региональных самолетов, разработанная канадской авиастроительной компанией Canadair (позднее — Bombardier) в начале 1990-х годов. |
| 1991 | Пилатус PC-12 | Одномоторный турбовинтовой самолет, который разработан швейцарской компанией «Pilatus Aircraft». |
| 1991 | Ту-214 | Новая модель пассажирского теплохода с проводной системой |
| 1991 | Bombardier CRJ-1000 | Новейшая модель реактивного регионального самолета Canadair Regional Jet (CRJ), производимая канадской компанией Aircraft Canadair (впоследствии — Bombardier) в 1990-х годах. |
| 1991 | Socata TB-200 Тобаго XL | Легкомоторный одномоторный самолет выпуска 1991 г. |
| 1991 | Буря 300 | Итальянский одномоторный самолет |
| 1991 | Strom Century | Тип легкого спортивного самолета, производства итальянской авиастроительной компании «Storm Aircraft Company». |
| 1991 | Штормовое ралли | Сверхлегкий одномоторный спортивный самолет итальянского производства |
| 1991 | Synairgie Jet Ranger. | Сверхлегкий многоцелевой самолет французской компании Synairgie. |
| 1991 | SyberJet SJ30 | Легкий американский самолет бизнес-класса |
| 1991 | Tapanee Pegazair 100 | Канадский многоцелевой самолет, производства компании «Tapanee Aviation Inc.» |
| 1991 | TL Сверхлегкий TL-32 Тайфун | Чешский двухместный сверхлегкий самолет |
| 1991 | А-21 Соло | Российский одноместный легкомоторный самолет |
| 1990 | Ил-114 | Турбовинтовой двухмоторный самолет типадля региональных авиалиний |
| 1990 | Бомбардье Лирджет 60 XR | Learjet 60XR — это современная вариация Learjet 60 — лидера семейства самолетов Learjet, производителя Bombardier Aerospace. |
| 1990 | Макдоннелл Дуглас MD-11 | Широкофюзеляжный дальнемагистральный реактивный самолет b среднемагистральные полеты. |
| 1990 | МиГ-110 | Самолет многоцелевой транспортный |
| 1990 | Socata TBM 700 | Турбовинтовой самолет французского производства |
| 1990 | Basler BT-67 | Турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет |
| 1990 | Аэро Синергия Джодель D20 | Сверхлегкий самолет производства Франции «Jodel» |
| 1990 | Lancair IV | Civic четырехместный — американский самолет |
| 1990 | Rans S-12 Airaile | Американский одномоторный самолет |
| 1990 | Аэро Браво 700 | Легкий двухместный самолет |
| 1989 | Ил-103 | Многоцелевой четырехместный |
| 1989 | Боинг 737-500 | Boeing 737-500 — это на два метра короче версия Boeing 737-300, входящая в семейство 737 Classic. |
| 1989 | Embraer ERJ-145 | Тип регионального реактивного самолета, производимого компанией Embraer, Бразилия. |
| 1989 | B&F Fk9 | Немецкий двухместный сверхлегкий самолет |
| 1989 | Стоддард-Гамильтон Glasair II | Одномоторный легкий самолет US |
| 1989 | Стоддард-Гамильтон Glasair III | Двухместный высокоскоростной самолет американского производства |
| 1989 | Беркут 360 | Двухместный американский самолет |
| 1988 | Lancair 320 | Самолет гражданский многоцелевой двухместный |
| 1988 | Ил-96 | Первый советский авиалайнер для дальнемагистральных рейсов с фюзеляжем |
| 1988 | ATR 72 | Разработан французско-итальянским авиационным концерном «Avions de Transport Regional», как продолжение семейства ближнемагистральных самолетов ATR 42. |
| 1988 | Боинг 747-400 | Благодаря новым двигателям уровень шума серийного Boeing 747-400 вдвое ниже, чем у 747-300, а топливная экономичность увеличилась на 25 процентов. |
| 1988 | Ил-90 | Дальнемагистральный пассажирский самолет, созданный в конце 80-х |
| 1988 | Let L-610 | Прототип чешского гражданского пассажирского самолета, разработанный авиастроительной компанией Let Kunovice. |
| 1988 | King Air 350 | King Air — легкий многоцелевой самолет, разработанный американской компанией BeechAircraft. |
| 1988 | Ан-225 | Уникальный транспортный самолет повышенной грузоподъемности |
| 1988 | Ту-155 | Опытная модификация Ту-154 |
| 1988 | SOCATA TBM 850 | Сегодня компания предлагает легкий корпоративный и частный самолет DAHER-SOCATA TBM 850, созданный на базе модели TBM 700. |
| 1988 | Боинг 737-400 | По сравнению с базовой версией фюзеляж Boeing 737-400 был удлинен на три метра. В связи с увеличением пассажирского салона в новом самолете была переработана система кондиционирования воздуха. |
| 1988 | CASA CN235 | Турбовинтовой грузовой самолет испанского производства |
| 1988 | Щенок наставника N3 | Американский двухместный сверхлегкий самолет |
| 1988 | Rans S-10 Сакота | Легкий американский самолет, оснащенный небольшими двигателями |
| 1988 | Rans S-6 Койот II | Легкий одномоторный самолет производства США |
| 1988 | Tech Aero TR 200 | Французский одномоторный легкий самолет |
| 1988 | Экстра EA-300 | Легкий многоцелевой самолет немецкой разработки |
| 1988 | PZL M28 Skytruck | Польский многоцелевой самолет |
| 1988 | Рушмайер R90-230RG | Немецкий легкий многоцелевой самолет |
| 1987 | Аэробус A320 | Семейство узкофюзеляжных самолетов для авиакомпаний малой и средней протяженности, разработанное европейским консорциумом «Airbus SAS». |
| 1987 | Bombardier LearJet 31 | Американский двухмоторный самолет бизнес-класса, изначально производившийся авиастроительной корпорацией Lear Jet Corporation. |
| 1987 | Авиат Хаски | Легкомоторный самолет производства 80-х годов в США |
| 1987 | Cirrus ВК-30 | Одномоторный самолет производства США «Cirrus Aircraft» |
| 1987 | Уилер Экспресс | Американский однодвигательный легкий самолет |
| 1987 | Flightstar | Сверхлегкий одномоторный самолет производства США |
| 1986 | Falconar F11 спортивный | Канадский легкий самолет производства Falconar Avia |
| 1986 | Ан-124 | Разработка тяжелого дальнего транспортного самолета ОКБ.Антонов. |
| 1986 | BAe ATP | BAe ATP, был разработан для замены BAe.748, а также для создания конкуренции франко-итальянским самолетам ATR-42 и ATR-72 на рынке региональных турбовинтовых авиалайнеров. |
| 1986 | Piaggio P.180 Avanti | Силовая установка AvantiII, состоящая из двух турбовинтовых двигателей PT6A66B, вырабатывает примерно 1700 л.с. |
| 1986 | Хоукер 400XP | Hawker 400 XP — небольшой двухмоторный реактивный самолет для корпоративного использования. |
| 1986 | Fokker 100 | Самый крупный серийный самолет одноименной голландской авиастроительной компании. |
| 1986 | Боинг 767-300 | Пассажирский авиалайнер Боинг 767-300, по внешнему виду является удлиненной версией метрового 6,43 самолета Боинг 767-200. |
| 1986 | Дорнье SeaStar | Турбовинтовой многоцелевой самолет-амфибия |
| 1986 | Белая молния WLAC-1 | Американский одномоторный моноплан |
| 1986 | Фургон RV-6 | Легкий одномоторный двухместный американский самолет |
| 1986 | Зенит STOL CH 701 | Легкий мноцелевой самолет укороченного взлета и посадки, разработанный канадскими авиастроителями |
| 1986 | Зенит STOL CH 801 | Канадский одномоторный многоцелевой самолет |
| 1986 | Aermacchi M-290 TP Редиго | Итальянский одномоторный турбовинтовой самолет |
| 1986 | PZL Mieles M26 Искерка | Многоцелевой самолет производства польской компании «WSK PZL-Mielec» |
| 1985 | Aero Designs Pulsar | Double Light — самолет производства США |
| 1985 | Ан-71 | Бортовая система предупреждения и управления воздушным судном. |
| 1985 | Fokker 50 | Планер самолета по большей части аналогичен испытанному самолету Fokker F27, но он оснащен турбовинтовыми двигателями PrattUitni Canada PW125B. |
| 1985 | Элмвуд Криставиа МК IV | Легкомоторный канадский самолет производства Elmwood Aircraft. |
| 1985 | Харбин Y-12 | Турбовинтовой летательный аппарат китайского производства |
| 1985 | Ранс С-7 Курьер | Американский одномоторный самолет |
| 1985 | Робин ATL | Сверхлегкий самолет, разработанный французскими авиастроителями |
| 1985 | Ultimate Aircraft 10 Dash | Легкий канадский спортивный биплан |
| 1984 | Зодиак | ZODIAC впервые был построен в 1984 году и с тех пор заслужил доверие многих любительских легких самолетов. |
| 1984 | Cessna Citation Bravo | Двухдвигательный легкий самолет бизнес-класса с турбовентиляторным двигателемразработки компании Cessna Aircraft Company. |
| 1984 | Dassault Falcon 900 | Административный реактивный самолет с тремя двигателями, расположенными в задней части. |
| 1984 | Боинг 737-300 | Однофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер для коротких и средних маршрутов, производства «Boeing Commercial Airplanes». |
| 1984 | Bombardier Dash 8 Q300 | Двухдвигательный турбовинтовой самолет для среднемагистральных авиалиний производства deHavilland Canada. |
| 1984 |
Российская женщина-летчица-истребитель, которая взорвала ад из ИГИЛ — ITCW
Наши фанаты попросили переиздать это из-за того, насколько он был популярен на прошлой неделе, поэтому мы проголосовали и решили сделать именно то, что они хотели. вот.
Вы знаете тех женщин, которых исламисты считают ниже собак! Капитан Балислава отправил им сообщение…
ИГИЛ следует закону шариата, который уравнивает женщин с собаками.По законам шариата женщина не имеет прав. Какая-то ирония в том, что ИГИЛ разносит на части женщина-истребитель ВВС! Единственное, что лучше, чем наблюдать за тем, как ИГИЛ вырывается из них, — это знать, что это делает женщина … потому что, как вы знаете, террористы думают, что они не попадут в рай, если женщина их убьет!
А вот и Светлана Капанина — российская летчица, семикратная абсолютная чемпионка мира среди женщин по высшему пилотажу. Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный тренер России
Теперь мы знаем, что красивая женщина — это не то, что называется в статье, но на этот раз мы решили не связываться с хорошими вещами, а добавить новую информацию.
Марина Раскова и советские летчицы Великой Отечественной войны
Марина Раскова (1912-1943) 22 июня 1941 года гитлеровский вермахт вторгся в Советский Союз, и операция «Барбаросса» продолжалась.
К ноябрю немецкая армия была всего в 19 милях от Москвы. Ленинград находился в осаде, три миллиона русских были взяты в плен, большая часть Красной Армии была уничтожена, а авиация остановлена. Ситуация выглядела безвыходной.
Летом 1941 года летчица-рекордсменка Марина Раскова организовала 588-ю ночную бомбардировочную эскадрилью, состоящую исключительно из женщин, от механиков до штурманов, летчиков и офицеров.
Большинству из них было около 20 лет.588-й начал тренировки в Энгельсе, небольшом городке к северу от Сталинграда. За несколько месяцев женщин научили тому, чему большинству людей требуется четыре года.
Однажды 8 июня 1942 года три самолета взлетели с первым вылетом. Цель: штаб немецкой дивизии. Налет прошел успешно, но один самолет был потерян. 588-й полк сражался без перерыва в течение нескольких месяцев, выполняя от 15 до 18 вылетов за ночь. «Чудо, что мы не потеряли больше самолетов», — вспоминает Надя Попова. «Наши самолеты были самыми медленными в ВВС.Часто они возвращались изрешеченными пулями, но продолжали лететь ». 2 августа 1942 года ее самолет разбился на Кавказе. Через несколько дней ее и ее штурмана нашли живыми.
Зима 1942 года была суровой: во время Сталинградской битвы температура упала до -54 ° F. Части самолета были настолько холодными, что срывали кожу с любого, кто их касался. К январю 1943 года женщины 588-го были измотаны. Бессонные ночи, постоянный стресс, потеря друзей и сексуальные домогательства со стороны коллег-мужчин взяли свое.Женщины в 588-м дивизионе совершили до 500 ночных налетов! Катя Рябова и Надя Попова За одну ночь они совершили 18 бомбардировок территории противника Мулмен, Валери, Women Aloft , Time Life, 1981 От Сталинградской битвы до падения Берлина полк совершил 24 тысячи боевых вылетов и сбросил 23 тысячи тонн бомб. Он был удостоен высшей коллективной воинской награды Советского Союза. Спустя годы после войны Надя Попова сказала: «Иногда по ночам я смотрю в темное небо, закрываю глаза и представляю себя девушкой за штурвалом своего бомбардировщика, и я думаю:« Надя, как же ты поживала? » Это?»Марина Раскова У женщин-пилотов авиации (WASP) были ключевые фигуры в их организации и реализации — Жаклин Кокран и Нэнси Лав.Для советских женщин-пилотов это была Марина Раскова. В 1938 году Раскова и две другие советские женщины установили мировой рекорд по беспосадочному прямому перелету женщин, управляя двухмоторным самолетом советской постройки под названием Родина (Родина). 6000 километров по просторам Советского Союза от Москвы до Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке. Когда самолет обледенел над сибирской пустыней, женщины выбросили из самолета все подвижное, чтобы попытаться набрать высоту.
Наконец, Раскова, бывшая штурманом, решила, что ей тоже пора идти.Она отметила курс самолета по компасу на карте и выскочила в темноту. Два оставшихся пилота в конце концов благополучно приземлились в пункте назначения, и охотник спас Раскову. Три «Крылатых сестры» триумфально вернулись в Москву. 22 июня 1941 года — в день, который печально известен русскому народу — немецкий блицкриг прибыл в Россию-матушку в форме операции «Барбаросса». Советы планировали три женских авиаполка. в каждой по три эскадрильи по 10 самолетов. Механики, оружейники и прочий персонал тоже будут женщинами.Тогда в каждом полку будет примерно 400 женщин.
Были получены тысячи заявок, и их число сократилось до 2000, для проведения собеседований. В 1942 году Советский Союз сформировал три полка женщин-боевых летчиков, которые выполняли ночные боевые вылеты и были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя их Нахтексен — ночные ведьмы. … ПодробнееПилоты российского 586-го женского истребительного авиационного полкаПервоначально оснащались Яковлевыми ЯК-1, а затем ЯК-7Б http://pratt.edu
Марина Раскова и советские летчицы
http: // www.elknet.pl В 19 лет Марина Раскова поступила в Авиационную академию имени Жуковского.
В 1934 году Раскова получила высшее образование, как первая женщина в СССР, официально сдавшая экзамен на штурмана, а в следующем году получила лицензию пилота. 28 октября 1937 года Раскова и Валентина Гризодубова на самолете АИР-12 установили женский мировой рекорд в дальнем беспосадочном перелете — 1445 км. В 1938 году она приняла участие в двух рекордных полетах: 2 июля с Полиной Осипиенко и В. Ломако на летающей лодке МП-1 на расстояние 2241 км и 24-25 сентября с В.Гризодубова и П. Осипиенко на самолете АНТ-37 для беспосадочного перелета на расстояние 5 908 км.
После серии этих рекордных «миссий» капитан Марина Раскова, в то время 25-летняя женщина, была награждена Золотой Звездой Советского Героя. Марина Раскова
http://pratt.edu Знаменитый советский мореплаватель, установивший множество рекордов в 1930-е годы. Она и еще двое были первыми женщинами, награжденными медалью Героя Советского Союза в 1938 году, когда они совершили опасный перелет из Москвы в Комсомольск-на-Амуре (на Дальнем Востоке России) на двухмоторном самолете «Родина». что побило международный женский рекорд дистанции.
Марина Раскова
http://www.yukoncollege.yk.ca Валентина Гризодубова (1910-1993), Полина Денисовна Осипенко (1907-1939) и Марина Раскова (1912-1943), Россия / СССР, в сентябре 1938 г. мировой рекорд на дальние дистанции среди женщин-авиаторов с перелетом из Москвы в юго-восточную оконечность Сибири, беспосадочный перелет на расстояние 5908 км на «Родине», АНТ-37. Патеры на Венере названы в честь Гризодубовой и Расковой. (Фактически, все объекты на Венере названы в честь женщин и богинь или названия планеты на разных языках Земли.
The Nachthexen
http://wb586iap.r2.ru В 1942 году в Советском Союзе сформировали три полка из женщин-боевых летчиков, которые выполняли ночные боевые вылеты по бомбардировкам. Они летали на устаревших бипланах «Поликарпов По-2», которые в остальном использовались как учебно-тренировочные и могли нести только две бомбы общим весом менее тонны.Они были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя «Nachthexen» — ночные ведьмы.
Ночные ведьмы были женщинами из 588-го полка ночных бомбардировщиков. Все механики и бомбардировщики этого полка, как и в 586-м иап и 587-м бомбардировочном полку, тоже были женщинами.Всего советские летчицы-бомбардировщики награждены 23 медалями Героя Советского Союза и десятками орденов Красного Знамени.
Две женщины-летчицы-бомбардировщики — Катя Рябова и Надя Попова — за одну ночь совершили 18 налетов на немцев. Летчики По-2 совершили более 24 тысяч боевых вылетов и сбросили 23 тысячи тонн бомб. Большинство женщин-пилотов-бомбардировщиков, переживших войну 1945 года, выполнили почти 1000 вылетов каждая. Они служили так образцово на протяжении всей войны, что участвовали в последнем нападении на Берлин.… ПодробнееПилот Таня Макарова и штурман Вера БеликМайлс, Брюс, Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою The Nachthexen
http://www.faa.gov Несмотря на богатую историю американских женщин в военной авиации, олицетворяемых летчиками женской авиации (WASP) во время Второй мировой войны, Вооруженные силы США не начали до 1993 года готовила женщин к службе в воздухе. Тем не менее, в 1942 году Советский Союз сформировал три полка из женщин-летчиц, которые выполняли ночные боевые вылеты и были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя их «Nachthexen» — ночные ведьмы.
WASP, неспособные убедить военную бюрократию в том, что они хотят и способны вести воздушный бой, должны были довольствоваться тем, что их дочери и внучки повлияли на изменение политики США через 50 лет после службы; это был вопрос равенства и возможностей. Советы использовали пилотов обоих полов во Второй мировой войне по крайней мере.(Немцы использовали женщин-летчиков-испытателей, а именно Мелитту Шиллер и Ханну Райч, но они сохранили гражданский статус и переправляли самолеты с заводов на фронт; они не летали в реальных боевых действиях.)… Подробнее Ночные ведьмы — Нерассказанная история советских женщин в бою
Ночные ведьмы: фильм
http://www.geocities.com Малкольм МакДауэлл сыграет главную роль в эпическом фильме о Второй мировой войне «Ночные ведьмы», производство которого должно начаться в конце этого года.[Сейчас нет уверенности в сроках, скорее всего, 2003 год. — Ред.] Основанный на реальной истории эскадрильи женщин-пилотов-истребителей, фильм ознаменует режиссерский дебют племянника Макдауэлла Александра Сиддига.
Его единственный предыдущий опыт работы с камерой произошел во время съемок эпизодов Star Trek: Deep Space Nine. МакДауэлл, которого в последний раз видели в хорошо принятом британском фильме Gangster No 1, только что закончил работу над Дорианом, адаптацией романа Оскара Уайльда Картина Дориана Грея должна быть выпущена позже в этом году.Guardian Unlimited 7/2/01 Ночные ведьмы: предыстория В 1942 году Советский Союз сформировал три полка боевых летчиков-женщин, которые выполняли ночные боевые вылеты по бомбардировкам. Они летали на устаревших бипланах «Поликарпов По-2», которые в остальном использовались как учебно-тренировочные и могли нести только две бомбы общим весом менее тонны.
Они были настолько успешными и смертоносными, что немцы боялись их, называя «Nachthexen» — ночные ведьмы. Ночные ведьмы были женщинами из 588-го полка ночных бомбардировщиков.Все механики и бомбардировщики этого полка, как и в 586-м иап и 587-м бомбардировочном полку, тоже были женщинами.… Подробнее Советские женщины-летчицы в Великой Отечественной войне
http://pratt.edu, где частично говорится… Тысячи русских женщин и девушек мужественно сражались за Родину (Родину), служа в Военно-Воздушных силах (ВВС, Россия). Русский). Летчицы женских авиаполков вели воздушные бои, расчищали дорогу наступающей пехоте и поддерживали ее в наземных операциях поддержки.
Летчики-истребители женского 586-го ИАП (русское сокращение от Fighter Aviation Regiment или Fighter Air Regiment) совершили в общей сложности 4419 самолето-вылетов (на одного пилота) и участвовали в более чем 125 отдельных воздушных боях, в которых они приняли участие из 38 подтвержденных убийств. В СССР высоко оценили боевые подвиги летчиц: тысячи награждены орденами и медалями.29 завоеванных званий Героя Советского Союза. 23 из них достались Ночным Ведьмам. читать статью полностью Таня Макарова, Воронежский фронт, 1943 г.
Обратите внимание на небреллу, защищающую ее от летней жары в ожидании полета Майлс, Брюс, Ночные ведьмы. Нерассказанная история советских женщин в бою
Советские женщины-боевые летчики — Битва за Москву
http://www.nzfpm.co.nz За несколько месяцев до операции «Барбаросса» (кодовое название нападения Гитлера на Советский Союз) было совершено более 500 нарушений Советское воздушное пространство у немецкой фоторазведки.21 июня 1941 г. напал Гитлер — его план сокрушить Советский Союз за 10 недель. Первоначально атака превзошла самые смелые мечты немецких генералов. Падение Смоленска немцами 16 июля 1941 г. подвергло Москву опасности.
В 1963 году российская парашютистка Валентина Терешкова стала первой женщиной в космосе, опередив американцев на 20 лет.
Комментарии
Аэрофлот нанял первого иностранного пилота в истории авиации России
Предоставлено Аэрофлотом
Клаус Рольфс
Столкнувшись с нехваткой квалифицированных российских специалистов, флагманская авиакомпания России «Аэрофлот» во вторник объявила о назначении первого иностранного пилота, нанятого российской авиакомпанией.
«Генеральный директор [Аэрофлота] Виталий Савельев сегодня приветствовал первого иностранного пилота, присоединившегося к российскому авиаперевозчику — Клауса Рольфса, гражданина Германии, который завтра совершит свой первый полет капитаном Аэрофлота из Москвы в Прагу», — говорится в сообщении Аэрофлота. выпуск.
Еще два кандидата, один из Чехии, а другой из Германии, ожидают оформления регистрационных документов, прежде чем принять управление самолетом Аэрофлота.
В апреле президент Владимир Путин подписал противоречивый закон, разрешающий российским авиакомпаниям нанимать иностранных пилотов, к большому огорчению российских профсоюзов пилотов, которые яростно лоббировали новый закон.
Законопроект позволяет российским авиакомпаниям принимать на работу до 200 иностранных граждан ежегодно. Аэрофлот сообщил, что получил более 800 заявок, в основном из Чехии, Германии, Италии и Испании.
Около 40 претендентов прошли первичный отбор, говорится в сообщении.
«Руководство Аэрофлота рассматривает набор иностранных пилотов как важную переходную меру, которая поможет сократить текущий дефицит летного состава в России», — говорится в заявлении Аэрофлота.
Новый закон был решительно воспротивился национальными ассоциациями пилотов, которые рассматривали это решение как ответ на давление со стороны иностранных держав и, следовательно, угрозу национальной безопасности России.
Более уравновешенные опасения были высказаны в письме Путину от Ассоциации персонала кабины экипажа (CPA), которое охарактеризовало закон как циничную меру экономии со стороны российских авиакомпаний.
Вместо того, чтобы вкладывать средства в обучение российских пилотов, авиакомпании теперь смогут покупать их из-за границы, написал в письме вице-президент CPA Вилли Вечирко в апреле.
По данным КПА, около 500 российских летчиков на тот момент не работали.
Другие аналитики заявили, что с квотой в 200 иностранцев новый закон не окажет серьезного влияния на рынок труда в авиации России.
| GENERAL | Документ | Редакция |
| CAP 00 Общие | 53 | |
| CAP 21 Обязательное сообщение о происшествиях | 05 | |
| CAP 22 Добровольная отчетность | 01 | |
| РЕГИСТРАЦИЯ | Документ | Редакция |
| CAP 01 Регистрация ВС | 18 | |
| ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ | Документ | Редакция |
| CAP 02 Летная годность и техническое обслуживание | 21 | |
| CAP 08 Сертификат летной годности | 23 | |
| CAP 09 Руководство по техническому обслуживанию | 07 | |
| CAP 12 Программы технического обслуживания (авиация общего назначения) | 04 | |
| CAP 13 Программы технического обслуживания (коммерческий воздушный транспорт) | 02 | |
| CAP 23 Экспозиции по управлению техническим обслуживанием | 03 | |
| ОБСЛУЖИВАНИЕ | Документ | Редакция |
| CAP 26 Организация технического обслуживания Exposition Руководство пользователя | 01 | |
| РЕЙСЫ | Документ | Редакция |
| CAP 11 Сертификация воздушного оператора | 16 | |
| CAP 03 Список минимального оборудования | 09 | |
| CAP 04 Обозначенное воздушное пространство | 05 | |
| CAP 05 Всепогодные работы | 06 | |
| CAP 06 Электронная сумка для полета | 06 | |
| CAP 07 Head-Up Display and Enhanced Vision Systems | 03 | |
| CAP 10 Контроллер — Связь с пилотным каналом передачи данных | 02 | |
| CAP 15 Система управления безопасностью | 01 | |
| CAP 17 Автоматическое зависимое наблюдение | 01 | |
| CAP 18 Опасные грузы | 01 | |
| CAP 20 Экипаж | 00 | |
| CAP 27 Операции на крутом подходе | 01 | |
| CAP 28 Связь и наблюдение на основе производительности (PBCS) | 01 | |
| CAP 29 Долевое владение | 00 | |
| УЧЕБНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ | Документ | Редакция |
| CAP 14 Повышение квалификации пилотов | 01 | |
| ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ ПЕРСОНАЛА | Документ | Редакция |
| CAP 16 Лицензирование персонала | 05 | |
| CAP 19 Уполномоченные медицинские эксперты | 03 |