+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Зп бортпроводника аэрофлота: Зарплата стюардессы в Аэрофлоте, S7 и других авиакомпаний в России в 2020-2021 годах

0

Работа в Аэрофлот ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Aeroflot, зарплаты

Аэрофлот: гарант качества перелетов и обслуживания пассажиров

Группа «Аэрофлот» – это крупный российский авиационный холдинг. Он занимается не только внутренними перевозками пассажиров и грузов, но и перелетами за пределы страны. В течение года около 35 млн. человек пользуются услугами компании.

Приоритеты и главные преимущества компании

Цель холдинга – стать лидером среди именитых мировых авиаперевозчиков. Для этого руководством определены такие приоритеты:

  • стать инвестиционно привлекательной компанией;
  • построить высокоэффективную хабовую модель перевозок;
  • разработать наиболее сбалансированную маршрутную сеть;
  • повысить уровень обслуживания клиентов;
  • продолжать постоянно развивать парк воздушных судов.

Кстати, именно самолеты являются главным преимуществом холдинга. Они делают компанию конкурентной на мировом рынке. В её распоряжении 261 самолет. Средний возраст воздушного судна составляет 7 лет. Благодаря этому, парк группы «Аэрофлот» на мировом уровне, считается достаточно молодым.

Бренды Аэрофлота, которые сами о себе говорят

Группа «Аэрофлот» состоит из дочерних предприятий, среди которых:

  • ООО «Авиакомпания «Победа»;
  • АО «Авиакомпания «Россия»;
  • АО «Авиакомпания «Аврора»;
  • АО «ДОНАВИА»;
  • АО «Оренбургские авиалинии»;
  • ЗАО «Аэромар»;
  • образовательное учреждение «Авиационная школа Аэрофлота».

Благодаря мультибрендовости Группе удается быстро расширяться как на внутреннем рынке, так и на международном. В итоге самолеты летают в 56 стран, насчитывается 291 маршрутное направление.

Sky Team: взаимовыгодное международное партнерство

Группа «Аэрофлот» – участник альянса Sky Team, в котором согласно соглашению о сотрудничестве объединилось 20 авиакомпаний. Это дало возможность присутствия европейским, азиатским и американским компаниям в 177 странах мира, обслуживать в течение года 665 млн. пассажиров, совершать 16 000 рейсов на протяжении дня, создать комфортные и выгодные полеты для тех, кто часто совершает перелеты.

Совместная деятельность позволила учредить специальные тарифы. Теперь просто:

  • организовать глобальную встречу с перелетом участников с разных уголков мира;
  • совершить кругосветное путешествие;
  • узнать о наиболее выгодных маршрутах в любую точку планеты.

Инновации, которые двигают развитие компании только вперед

Инновационная деятельность всей Группы стимулирует к постоянному развитию не только авиационного парка, но и обслуживания клиентов. Приобрести сегодня билеты возможно с помощью интернета. Кроме того, на сайте можно:

  • пройти онлайн-регистрацию;
  • ознакомиться с информацией при помощи онлайн-табло;
  • узнать информацию об интересующем рейсе;
  • забронировать отель;
  • арендовать автомобиль и т.д.

Особым спросом пользуются специальные предложения от группы «Аэрофлот», среди которых:

  • хит-тарифы на перелет;
  • «Деловой Проездной»;
  • льготные тарифы;
  • полеты к определенным пунктам назначения;
  • совместные перевозки с немецкой железнодорожной компанией;
  • полет по купону со скидкой.

Где могут обучаться сотрудники?

Для обслуживания такого холдинга требуется немалое количество высококвалифицированных сотрудников (в среднем около 5000 человек). С этой целью в Группе существует собственное негосударственное образовательное учреждение «Авиационная школа Аэрофлота». Опыт обучения специалистов – 40 лет. Это одно из лучших учебных заведений не только в Росси, но и в Европе. Школа проводит курсы:

  • для пилотов;
  • для бортпроводников;
  • для подготовки представителей авиакомпании за рубежом.

Также в школе проводятся курсы по:

  • системам бронирования;
  • пассажирским перевозкам;
  • перевозке опасных грузов;
  • финансовому менеджменту и бухгалтерскому учету авиакомпании;
  • изучению иностранных языков.

Данная система обучения и проведения переподготовки сотрудников позволяет компании иметь в наличии опытных работников, постоянно повышающих свой уровень развития.

Работа, о которой многие мечтают

Неудивительно, что работа в Аэрофлот манит многих молодых и амбициозных людей. Согласны, что именно такой холдинг может дать возможность достичь высот в карьерном росте. Но каждый, кто претендует на должность, должен понимать, что требования к сотрудникам в таких компаниях достаточно высокие. Оплата во многом будет зависеть от того, как себя сотрудник зарекомендует за определенное время своей деятельности.

Если у вас желание трудоустроиться в компанию «Аэрофлот» велико, то, прежде чем идти на собеседование, советуем ознакомиться с отзывами о работе сотрудников. Именно они содержат как горькую правду, так и приятные словоизлияния о своем работодателе. Благодаря таким откровениям можно детально ознакомиться о перипетиях на работе:

  • командировках;
  • обеспечении соцпакета;
  • возможности роста и обучения;
  • оплате труда и т.д.

Зачастую отзывы о работодателе помогают реально оценить ситуацию и принять правильное решение. Кроме того, трудоустраиваясь в компанию «Аэрофлот», отзывы сотрудников дают вам возможность предварительно оговорить на собеседовании те моменты, которые вам не совсем будут устраивать на новом месте работы.

Сколько зарабатывают стюардессы в различных авиакомпаниях

Начнем с обзора заработков стюардесс в общеми перейдем до более детального рассмотрения зарплат стюардесс в основных целевых авиакомпаниях нашего проекта SkyJob:

  • Emirates Airline (ОАЭ),
  • Etihad Airways (ОАЭ),
  • Qatar Airways (Катар),
  • МАУ (Украина).

Зарплата стюардесс любой авиакомпании – не фиксированная цифра, она варьируется и состоит из двух основных частей: это собственно ставка и так называемый «налет». «Налет» – это количество часов, что проводит стюардесса на борту самолета. Это и есть ее рабочее время, которое начинается, когда она заходит на самолет перед началом рейса до посадки пассажиров, и заканчивается, когда она покидает самолет после всех пассажиров и выполнения рабочих инструкций. Налет может быть разным от месяца к месяцу, а также зависит от сезона летной навигации. Как правило, он является основной частью зарплаты. Есть еще и суточные – командировочные деньги, которые выдаются авиакомпанией дополнительно, если вы остаетесь в какой-либо стране на день или больше в перерыве между рейсами туда и обратно. Суточные закреплены законодательно и отличаются в разных странах и в зависимости от страны пребывания. О них чуть ниже.

В больших всемирно известных авиакомпаниях высокого уровня стюардессы имеют хорошие заработки, особенно относительно реалий в Украине. Заметим, что зарплаты в тройке мировых лидеров – наших целевых авиакомпаниях, на работу в которых мы готовим наших девушек и парней, Emirates Airline, Etihad Airways и Qatar Airways, приблизительно одного уровня, поэтому остановимся более детально на Emirates Airline, что даст понимание о заработках и в двух остальных авиакомпаниях. Для удобства все цифры переведены с валюты ОАЭ «дирхам» и с катарских реалов в доллары.

Сколько зарабатывают сюардессы в Emirates Airline

С 2014 г. Emirates считается «самым ценным авиабрендом» в мире. И, конечно, зарплата стюардесс в этой знаменитой авиакомпании соответствует ее высокому уровню. После успешного собеседования, авиакомпания оформляет кандидату рабочую визу, высылает рабочий контракт, приглашение и билеты в Дубай. Контракт заключается на три года, и потом может продлеваться по согласию. Первые 6 месяцев – испытательный срок.

После прибытия на место будущей работы человеку выделяется жилье (так называемое Accommodation) и начинаются курсы стюардесс от авиакомпании, оплачены ей же. Более детально об этом вы можете узнать в разделах «Почему обучение на стюардессу проходит уже после принятия на работу в авиакомпанию» и «Курсы стюардесс, школы стюардесс — что и как преподают и для чего». Вот вам и ответ на вопрос: «Где учиться на стюардессу?». С началом курсов вам уже начинает начисляться зарплата. За 6 недель курсоввыплачивается 1160 дол. (стандартная месячная ставка). В результате финального теста после курсов и проверки инструктором стюардесса получает право на самостоятельные полеты. Начинается ее карьера в авиакомпании. О том, как она может развиваться читайте в разделе: «Как строиться карьера стюардессы».

Стюардесса начинает летать на начальной ступени — в эконом-классе и получает в месяц 1160 дол. ставки + 15,52 дол за летный час (налет). В больших авиакомпаниях типа Emirates много регулярных рейсов,и налет стюардесс в месяц получается в среднем около 90 часов, иногда чуть меньше, а иногда и больше. За 90 часов налета стюардесса получит 1396,8дол., а суммарно со ставкой зарплата составит 1160+1396,8=2556,8 дол

. В экономе она летает около двух лет, иследующий класс-бизнес-классе зарплата стюардессы повышается: до 1187 дол ставка и до 18,24 дол за летный час. Обобщим: 90 часов налета в месяц – это 1187+1641,6=2828,6 дол. Как видим после двух лет работы в такой авиакомпании как Emirates стюардесса зарабатывает около 3000 дол., а по нынешнему курсу доллара к гривне – это около 80 000 грн. в месяц. Такую зарплату может получать парень/девушка без опыта, устроившись на эту работу после окончания вуза, и при этом летая по всему миру. Это и является главной целью нашего тренинга – научить студента или любого другого человека без опыта и отношения к авиации как стать стюардессой в такой авиакомпании. И наши успешные выпускницы, а в недавнем прошлом простые студентки, которые сейчас уже летают в зарубежных авиакомпаниях – доказательство, что все это реально.

В высшем классе работы стюардессы – первом классе — она получает те же 1187 дол. ставки, что и в бизнес-классе, но выше за летный час — 19,74 дол. За месяц при 90 часов налета ее зарплата составит 1187+1776,6=2963,6 дол.

Далее стюардесса может стать старшей в бизнес- или эконом-классе(так называемый SFS – Senior Flight Steward или как их сейчас принято называть: CSV – CabinSupervisor). На этой должности – ставка — 1314 дол., а летный час — 22,87 дол. Суммарная зарплата стюардессы за месяц при 90 часов налета составит 3372,3 дол. И наконец после продолжительного опыта в этой работе и постоянного успешного выполнения своих обязанностейстюардесса может стать старшим бортпроводником –Purser и получать 1502 дол. ставки и 24,51 дол. за летный час. 90 часов налета в месяц+ставка принесут ей зарплату в виде суммы3707,9 дол. А по словам наших знакомых стюардесс Emirates у них бывало получалось более 100 часов налета, то есть Purser получает при этом около

4000 дол. заработной платы.

При этом 41 дол. каждый месяц удерживается из зарплаты стюардессы на медицинскую страховку.

Командировочные

И вот некоторые цифры по командировочным в разных странах. Дополнительно как суточные стюардессы получают 57 фунтов на сутки пребывания в Лондоне, 88 Евро на сутки в Париже, 148 дол. на 30 часов в Нью Йорке и т. п.

Примечательно что 90,95 дол. каждый месяц за три года контракта изымается из зарплаты стюардессы. Эти деньги кладутся на особый счет и накапливаются. Это компенсация затрат авиакомпанииее обучение, это страховка на случай разрыва контракта со стороны стюардессы. Но после того как она отработала контракт и соответственно вложенные в ее обучение средства, эти деньги ей возвращаются. В конце контракта за три года стюардессы получают 12*90,95*3=3274 дол.

Бонусы

Вот некоторые цифры по бонусам к зарплате стюардесс. В конце контракта стюардессы получают бонус 1634 дол. Есть также ежегодные бонусы до зарплаты, учитывая финансовые итоги года. Если авиакомпания зарабатывает много денег, все сотрудники получают в конце года бонус. Но он бывает разный, зависит от того, насколько всё хорошо в авиакомпании. Дополнительные бонусы выплачиваются также потом за выслугу лет.

Сколько зарабатывают сюардессы в Etihad Airways

Приблизительно на этом же уровне зарабатывают стюардессы национальной авиакомпании ОАЭ Etihad Airways, которая является второй по величине в ОАЭ после Emirates Airline и третьей на всем Ближнем Востоке. По словам наших знакомых стюардесс из Etihad, они получают все же немного больше.

В национальной авиакомпании государства Катар Qatar Airways уровень зарплат стюардесс такой же и бонусы насчитываются по похожим принципам. В эконом-классе ставка стюардесс Qatar Airways составляет 989,01 дол. на испыитательном сроке 6 месяцев, летный час оплачиваетсяпо цене 12,36 дол. То есть за 90 часов налета в месяц начинающая стюардесса получает 989+1112,4=2101,05 дол. После полгода работы ставка возрастает до 1098,9дол., суммарно с налетом получается 2211,3 дол. И далее растет при продвижении в классах, подобно Emirates Airline и Etihad Airways.

Kuwait Airways

Kuwait Airways – еще одна авиакомпания с Ближнего Востока, которая стремительно развивается и начала проводить наборы в Украинев с 2016 г. Насчет зарплат стюардесс в этой авиакомпании еще нет очень точных данных. Согласно информации от нашей успешной выпускницы, еще с первой группы, которая стала стюардессой в KuwaitAirways, первые три месяца пока стюардессы еще на испытательном сроке, они зарабатывают в общем около 1900 дол., после этого – около 2500 дол.

«Международные Авиалинии Украины» (МАУ)

Касательно украинской авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» (МАУ), то зарплата ее стюардесс является коммерческой тайной, которую представители МАУ не обнародуют. Согласно информации из наших источников, ставка у них минимальная по законодательству –3200 грн.

Летный час простых бортпроводников оплачивается в размере около 2 дол (приблизительно 50 грн), старших бортпроводников – около 2,5 дол. (65 грн). Простой бортпроводник при 90 часах налета получает 3200+4000=7200. Но откуда же берется заявленная авиакомпанией МАУ цифра в 15 000 грн? Ответ – за счет суточных. Во-первых, согласно украинскому законодательству, суточные, то есть командировочные, компания должна выплачивать ее работнику при пересечении им границы Украины в рабочих целях. А для стюардесс рейс туда и обратно в один день со стоянкой в один час в аэропорту другого государства считается командировкой, поскольку формально она пересекла границу Украины, и поэтому ей по закону полагаются суточные. То есть, стюардесса утром вылетает, например, в Германию, вечером возвращается назад в Украину, и кроме начисления денег за несколько часов налета получает 50 дол. суточных (согласно установленных законом норм) за этот рейс.

Во-вторых, поскольку в далеких иностранных городах, где стюардессы пребывают один или несколько дней в ожидании рейса обратно (например, Нью-Йорк, Бангкок и др.), проживание экипажа в гостиницах с включенными завтраками оплачены авиакомпанией, то стюардесса может сэкономить, не потратив все деньги из выделяемых ей суточных, и часть этих денег остается. Суточные – это существенная — большая часть зарплаты стюардесс украинской авиакомпании МАУ. Так и получается итоговая цифра в месяц — от 15 000 до 20 000 грн и больше.

Некоторые успешные выпускницы нашего тренинга, которые еще будучи студентками поинтересовались, как стать стюардессой и в итоге пришли к нам на подготовку, летают сейчас в МАУ, не считая каждый рейс и каждую гривну, а просто довольны итоговой суммой зарплаты и самой работой.

Почему протестуют бортпроводницы «Аэрофлота» — Афиша Daily

23 сентября Илона Борисова, глава Шереметьевского профсоюза бортпроводников и сотрудница «Аэрофлота», объявила голодовку из‑за плохих условий труда. Затем она вместе с коллегами вышла на улицы с пикетом, требуя индексации зарплат и прекращения дискриминации. «Афиша Daily» спросила Борисову и ее коллег, чем их не устраивает работа в «Аэрофлоте».

Илона Борисова

проработала в «Аэрофлоте» 19 лет

1 октября этого года «Аэрофлот» уволил меня — практически сразу после того, как я объявила голодовку. Увольнение произошло по совокупности нарушений — это стандартная тактика, которая используется, чтобы избавляться от неугодных.

Компания оформила несколько взысканий. Во-первых, написали, что я самовольно покинула рабочее место — ушла из офиса службы бортпроводников без предупреждения. Во-вторых, появилась в офисе в платье вместо брючного или юбочного костюма. В-третьих, во время одного рейса после подготовки к посадке у пассажира возле аварийного выхода обнаружилась под ногами сумка, чего быть не должно. Таким же способом увольняют сейчас мою коллегу Ирину Щербакову, старшего бортпроводника (36 лет стажа безупречной работы) и члена президиума нашего независимого профсоюза, ей также вменяют совокупность нарушений. У Ирины несколько дел в суде в отношении медицинского центра «Аэрофлота» — там плохо оказывают медицинскую помощь.

За последние годы для коллектива бортпроводников трудовые условия сильно ухудшились. Работать стало практически невозможно, со стороны начальства идет постоянное давление. Например, уже несколько лет нам не повышали зарплату — последний раз индексация проводилась в 2012 году. Сейчас в компании сильная текучка: насколько мне известно, за сентябрь из «Аэрофлота» ушло около 300 бортпроводников.

Если бортпроводник посмеет реализовать свои трудовые права или хотя бы заговорить об этом, он тут же попадет в категорию неугодных.

То же самое произойдет, если бортпроводник посмеет возразить руководству, высказаться негативно о работе авиакомпании в соцсетях или даже просто заявить о том, что ему не нравится форма. У «Аэрофлота» есть понятие о лояльном и нелояльном сотруднике. Лояльный сотрудник — тот, кто готов разбить вдребезги личную жизнь ради интересов компании. Он может в любой день, даже в выходной, спонтанно выйти на работу, не выступает против постоянного изменения графика и терпит психологическое давление со стороны начальства.

Методы давления у «Аэрофлота» разные. Самый популярный — перевод на короткие рейсы. Это очень изматывающая работа, потому что приходится выполнять перелеты в различное время суток — причем время начала и окончания рейсов постоянно меняется. И это хаотичное движение происходит в течение всего месяца: у человека просто стирается ощущение дня и ночи, будней и выходных. Безусловно, это также отражается на физическом состоянии бортпроводника. При этом планирование графика зависит только от работодателя, повлиять на этот процесс никак нельзя. Сколько времени тебе запланируют летать в месяц, столько ты и отлетаешь. Опять же, тебе могут поставить 80–90 часов в месяц, а могут 50 — и в первом случае ты получишь гораздо более высокую зарплату, чем во втором. Но от тебя это совершенно не зависит, а значит, ты не можешь предсказать, сколько заработаешь в том или ином месяце.

Я бы не сказала, что это началось недавно. Мне кажется, что все шло по нарастающей. Но раньше компания хотя бы сдерживала себя в рамках Трудового кодекса, а сейчас уже нет. Например, есть решение Нагатинского суда от 2013 года, где предписывается выдавать работникам их графики за месяц до введения их в действие. То есть 31 декабря — крайний срок, когда у бортпроводника должен быть график за февраль. «Аэрофлот» этого не выполняет — он присылает график работы на следующий месяц с 25-го числа текущего месяца. Кроме того, эти графики не соблюдаются, они выдаются номинально. Фактически выполняемые рейсы не соответствуют этому плану работы.

Часто причиной сокращения зарплаты становятся жалобы от пассажиров. Они рассматриваются предметно и большинство из них признаются обоснованными. При этом сам работодатель не обеспечивает качественный рабочий процесс. В вестибюлях-кухнях самолетов постоянно не работает подогрев полов, и бортпроводники переохлаждаются. Бытовое оборудование, которое используют бортпроводники, постоянно выходит из строя. Например, кофемейкеры регулярно текут, также ломаются электродуховые шкафы, в которых подогревается питание для пассажиров. Приходится постоянно изворачиваться.

Евгения Магурина

уволилась из «Аэрофлота» два года назад

Раньше в «Аэрофлоте» был официальный документ, регламентирующий габариты бортпроводников. Женщины должны были носить одежду от 42 до 48-го размера, а мужчины — от 46 до 54-го. Однажды компания ввела положение об оплате труда, согласно которому женщины, которые носят одежду больше 48-го размера, лишаются части заработной платы — от четырех до восьми тысяч в месяц. Когда это коснулось меня, я пошла решать этот вопрос через суд. Добровольно наш работодатель на диалог не шел: считал, что он прав и может творить, что хочет. Разбирательство длилось около девяти месяцев: в районных судах мы проиграли, но потом Мосгорсуд восстановил наши права. В итоге мы отменили этот документ — правило о том, что бортпроводники должны быть определенных размеров, перестало действовать.

Но это не все проблемы. Бортпроводники были разделены на четыре группы, и от того, в какую группу ты попадал, зависели твои рейсы.

Молодые, худые и красивые летали по всем направлениям, а те, кто не нравился руководству, летали по России, причем ночью или рано утром. И таким выматывающим графиком людей просто вынуждали увольняться.

Сразу после городского суда я уволилась, потому что осознала: больше не хочу работать в этом бардаке. По прошествии двух лет я поняла, что мое решение было правильным. Все, что со мной происходило в последние годы работы, вспоминаю как страшный сон.

Заработная плата бортпроводника настолько завуалирована, что даже тебе самой сложно понять, сколько ты получишь в определенном месяце. Есть, например, такой пункт, как личный вклад. Он зависит от многих параметров: знание английского, налет (количество часов, проведенных в полете. — Прим. ред.) за предыдущий год, отсутствие замечаний от инструктора и так далее. Причем личный вклад — это примерно 15–20 тысяч. И если, например, человек сдал английский на двойку, он автоматически теряет эту надбавку.

Самое ужасное, что этот опыт тут же начинают перенимать другие авиакомпании. Потому что если «Аэрофлоту» можно, значит, и всем можно. Знаю, что авиакомпания Nordwind также поувольняла многих возрастных бортпроводников и инструкторов.

Когда я начинала летать, нормой были 70 часов, сейчас уже 90 — это значит, что за месяц ты можешь сходить на 2–3 длинных рейса и несколько коротких, либо, если тебе не дадут длинные, будешь собирать короткими. И во втором случае ты либо спишь, либо летаешь, либо едешь на работу — это вся твоя жизнь.

До «Аэрофлота» я работала в региональной авиакомпании, и это тоже не самый положительный опыт. Тоже было неуважительное отношение со стороны работодателя, но что еще хуже — техника была очень старая. Из‑за этого мне было по-настоящему страшно идти на работу.

Подробности по теме

«Это только для мальчиков»: легко ли потерять работу из-за того, что вы женщина

«Это только для мальчиков»: легко ли потерять работу из-за того, что вы женщина

Алина (имя изменено по просьбе героини)

работает в «Аэрофлоте» полтора года

Мы летаем 90 часов в месяц. И хотя зарплата у меня нормальная — около 80 тысяч — я ужасно устаю. Иногда я плачу после рейса от бессилия, потому что ужасно устала. Я могу прилететь домой, а через 12 часов у меня уже новый рейс. За это время можно успеть доехать до дома, пару часов отдохнуть, сходить в душ и снова собираться на работу.

В последний месяц я летала вообще без выходных. Обычно это 11–13 рейсов в месяц. Получается, что в один день у меня рейс, потом день или ночь я отсыпаюсь, и у меня снова рейс. Двух дней отдыха подряд у нас не бывает. И я уже давно не помню, что такое суббота и воскресенье. И проблема не в том, что нужно отлетать 90 часов, — в некоторых авиакомпаниях и больше летают — проблема в том, с какой интенсивностью мы это делаем.

Нас в «Аэрофлоте» около 7000 бортпроводников, мы все разделены на 11 отделений. В каждом есть начальник и замначальника. С недавних пор они начали просить худеть всех, у кого размер больше 46-го. Просить — значит ставить плохие ночные рейсы по России и постоянно делать замечания из‑за внешнего вида.

На каждый рейс мы идем через диспетчерскую: там сидит инструктор, которая проверяет твою готовность к полету. Она не только задает вопросы по безопасности, но еще и оценивает внешний вид: прическу, макияж, маникюр, цвет помады; смотрит, в каком состоянии обувь и форма. Любые нарушения она записывает, и буквально на следующий день тебя вызывают к начальнику отделения, отчитывают, а потом решают твою судьбу. Тебя могут лишить премии, корпоративных авиабилетов, отправить на подготовку или просто полгода ставить рейсы только по России.

По договору нам всем полагается 13-я зарплата — годовая премия. В этом году ее не выдали никому. Сначала они говорили: «У нас «Суперджет» сгорел, денег нет, подождите».

А потом начали ходить слухи, что руководство эти деньги между собой поделило. Вроде как на них уже завели уголовные дела, но я точно не знаю (дело связано с нарушением в 2016–2017 годах правил проведения тендеров на оказание услуг. — Прим. ред.). А еще бывает, что перед квартальной премией они чуть-чуть урезают зарплаты, чтобы потом нам выдать премии.

Я летаю как по России, так и за границу. И каждый месяц мне приходит разная зарплата: в одном чуть больше, в другом чуть меньше. И никто тебе не ответит, почему так произошло. У каждого бортпроводника зарплата рассчитывается индивидуально исходя из множества факторов. И тут тоже встает вопрос о дискриминации: бортпроводница, у которой размер одежды больше 46-го и которая летает только по России, никогда не будет зарабатывать так же, как молодая и худая бортпроводница, летающая за границу.

Профсоюз бортпроводников борется с давлением на сотрудников

 

Профсоюз бортпроводников борется с давлением на сотрудников

 

С 24 сентября идет борьба бортпроводников аэропорта Шереметьево против невыносимых условий труда. Руководство «Аэрофлота» требует от своих сотрудников максимальной покорности, лояльности и соответствия определенным внешним стандартам. Те бортпроводники, которые не вписываются в стандарты компании сталкиваются с несправедливым распределением работы и с урезанием зарплат.

Согласно медицинским нормам регламентирующим труд бортпроводников, длительность пребывания на борту самолета не может превышать 80 часов. По новому указу, превышать норму полета работник может, в этом случае он хотя и получает зарплату больше других, берет всю ответственность за своё здоровье на себя. Как любое руководство коммерческой организации, руководство Аэрофлота старается всячески мотивировать работников на переработки, чтобы можно было нанимать меньше сотрудников, меньше платить зарплату. Против тех кто реально беспокоится о своем здоровье и здоровье членов коллектива бортпроводников применяются меры давления.

Предельная норма полетов в 80 часов в месяц, может быть разделена либо на несколько больших перелетов, либо на много маленьких, внутренних перелетов. При меньшем количестве перелетов летный состав испытывает меньше перегрузок опасных для здоровья и имеет больше времени на полноценный отдых. Отдых между сменами зависит от продолжительности рабочего времени: чем больше единовременно затрачено полетного времени, тем больше будет последующий межполетный отдых. То есть когда бортпроводники летают короткими рейсами, пропорционально у них сокращается и отдых между ними. Чтобы вылетать месячную норму на коротких рейсах, надо приезжать на работу практически каждый день, шесть дней в неделю.

Это нарушение закона. В соответствии с 139-м приказом «Положение о рабочем времени и времени отдыха» Минтранса — длительность выходного в неделю должна быть 42 часа. У рабочего, работающего 8-ми часовой рабочий день без переработок, к примеру, с окончания работы в пятницу вечером и до начала работы в понедельник в 8 утра продолжительность выходных составляет около 64 часов. То есть работники работающие по графику 5/2 отдыхают значительно больше, чем проводники, которые работают во вредных и опасных условиях. Такой режим выматывает. Бортпроводники хотят получать отпуска в полном размере начисленных дней. И получать выходные дни, когда им необходимо решить какой-то житейский вопрос — сейчас такой возможности нет.

Также в качестве мер подавления сотрудников используется урезание зарплаты. Зарплата бортпроводника состоит из оклада 12000 руб, надбавок за вредность и стаж работы, оплаты часов полета и надбавку за “личный вклад”. Надбавка за “личный вклад” целиком и полностью управляется работодателем: он по своему усмотрению может как понизить личный вклад бортпроводнику, так и отменить его в целом. Делается это на основании полученных взысканий. Фонд зарплаты начальства и сотрудников один, так что чем меньше получит бортпроводник, тем больше будет выплачено руководству. Это и есть главный стимул создания невыносимых условий труда в компании.

Особенно много взысканий применяется в отношении «неугодных», нелояльных бортпроводников. В том числе тех, которые каким-то образом стремится реализовывать свои трудовые права. Один факт заявления бортпроводника о том, чтобы ему предоставили отпуск в полном размере начисленных дней, уже является поводом для давления.

Вся эта ситуация усугубляется отношением к сотрудницам, которые выглядят «не так, как хочет начальство». По дрескоду компании сотрудницы должны вписываться в 42—46 размеры одежды, из-за этого работницы с многолетним стажем, матери одного или нескольких детей, подвергаются всем мерам воздействия на сотрудников перечисленным выше из-за того, что уже не могут соответствовать требованиям начальства.

Обострение трудового конфликта началось с анонимных призывов к бортпроводникам в интернете, брать больничные на определенные даты с целью повлиять на ситуацию в компании. Акция «Больничный лист» вспыхнула стихийно. Она была объявлена через социальные сети, инициаторы о себе не заявляли и в профсоюз за помощью не обращались. Тем не менее, некоторые бортпроводники поддержали акцию и в отношении них были начаты проверки со стороны руководства.

Председатель профсоюза Илона Борисова прокомментировала эту ситуацию:
«Эта акция незаконна, и мы предполагаем негативные последствия для бортпроводников: к ним могут применить определенные репрессивные меры. Мы прекрасно знаем, как себя ведет «Аэрофлот»: любое несогласие с действиями работодателя, любая попытка реализации трудовых прав всегда натыкается на препятствия.»

Профсоюз бортпроводников попытался мирно повлиять на ситуацию через переговоры с начальством. Они выдвинули ряд требований к руководству компании:

  1. Прекратить давление на бортпроводников, прекратить создание карательной среды, поскольку она косвенно влияет на безопасность полета и может стать предпосылкой к авиационному прецеденту. 
  2. Немедленно провести внеочередное собрание Совета директоров, куда пригласить основного учредителя общества «Аэрофлот» в лице правительства. На это собрание пригласить независимые профсоюзы, чтобы выработать здравую кадровую политику, которая бы исключила развитие ситуации.
  3. Провести проверку Департамента обслуживания на борту, вплоть до замены командно-руководящего состава. Именно в этом департаменте в полном объеме реализуется такая кадровая политика.

После того как руководство Аэрофлота не отреагировало, 24 сентября президент ШПБ Илона Борисова объявила голодовку, с целью подкрепить требования профсоюза и привлечь внимание к проблеме. 1 октября она была уволена, на неё и её товарищей по профсоюзу начали оказывать давление, а руководство Аэрофлота начало призывать лояльных сотрудников подписывать бумаги о том что именно члены ШПБ призывали их брать больничные. Сейчас через СМИ профсоюз пытается привлечь как можно большее внимание к проблеме.

 

Кирилл Елизаров

 

Источник: https://vk.com/@rabochy_kontrol-profsouz-bortprovodnikov-boretsya-s-davleniem-na-sotrudnikov

 

Рабкор.ру

Стюардесса — о работе в Аэрофлоте, карьерном росте, дресс-коде, зарплате и профзаболеваниях бортпроводников

На брифинге экипажу рассказывают о предстоящем рейсе и распределяют обязанности. После этого вы отправляетесь приводить в порядок самолет перед приемом пассажиров. Унитазы в самолете мы, конечно, не моем: уборкой занимаются специальные службы. Мы лишь проверяем качество уборки, чтобы в салоне не было лишних предметов, фантиков в карманах впереди стоящих кресел. У каждого бортпроводника в экипаже есть своя зона ответственности. Кто-то принимает багаж, кто-то продукты питания, кто-то встречает пассажиров.

Я не хочу, чтобы люди думали, что стюардессы приносят чай, кофе, мясо или рыбу: главная обязанность бортпроводников — обеспечение безопасности пассажиров на воздушном судне. Если что-то идет не так, мы отвечаем за это головой. Когда мы приходим в самолет, проверяем наличие аптечек и огнетушителей, работу трапов и другого оборудования. Все должно быть четко, ведь ты отвечаешь за жизни людей. Если на борту возникают нештатные ситуации, то после приземления начинаются разбирательства — судебные в том числе. Даже если в произошедшем виноват сам пассажир, вина ляжет на бортпроводников. Мне повезло, и за время моей работы серьезных происшествий на борту не было. Правда, однажды пассажир покурил в туалете самолета и выбросил бычок в мусорный бак. Конечно, он получил от нас выговор и строгое предупреждение: если ситуация повторится, пассажира сдадут в полицию в аэропорту по месту прибытия. Но позже случилось небольшое возгорание. Мы успешно его потушили и не допустили возникновения опасности для пассажиров и полета. Мы долго обсуждали эту ситуацию на постполетном брифинге, думали, как впредь не допустить подобных случаев, анализировали наши ошибки и, конечно, получили от начальства строгий выговор.

Если длительность рейса меньше восьми часов, то экипаж остается в самолете. Мы провожаем пассажиров, проверяем забытые вещи, принимаем уборку, потом сразу же принимаем новых пассажиров и улетаем обратно. Если рейсы прошли хорошо, то рабочий день стюардессы завершается после команды старшего бортпроводника. Экипаж везут в здание аэропорта, где проходит постполетный брифинг: мы анализируем наши ошибки, нештатные ситуации, нам сообщают, сколько часов мы налетали, и расходимся по домам.

Если же длительность рейса превышает восемь часов, экипаж размещают в городе прибытия. Мы провожаем пассажиров, проверяем, нет ли в салоне забытых вещей, пломбируем оборудование, заполняем необходимую документацию и приводим самолет в порядок. Затем мы сдаем свои позиции старшему бортпроводнику, а самолет закрывают и оставляют на стоянке. Экипаж везут в здание аэропорта через служебный вход, где мы проходим паспортно-визовый контроль. Наши вещи просматривают, как и вещи пассажиров, просто это происходит в отдельном коридоре, обычно без очереди и чуть более лояльно — к примеру, до нас не будут докапываться, если обнаружат маникюрные ножницы в ручной клади. Но в целом для экипажа действуют те же правила, что и для всех пассажиров. Затем мы отправляемся на постполетный брифинг, а после него экипаж отвозят в отель. Как правило, нас заселяют в небольшие, чаще всего нетуристические гостиницы, где в основном живут бортпроводники нашей и иногда других авиакомпаний. Экипаж знает, сколько дней проведет в том или ином городе: возможно, мы только переночуем и улетим на следующий день, а может, у нас будет пара дней и мы сможем здесь погулять.

Выходные бортпроводников рассчитываются не по дням недели, а исходя из длительности рабочего времени. Может получиться так, что твой выходной день начинается в шесть утра и заканчивается в шесть вечера, а к 20:00 тебе нужно быть на работе. За это время тебе нужно поспать, прийти в себя и доехать до аэропорта. На отдых дают в два раза больше времени, чем длительность выполняемого рейса. Праздников у бортпроводников нет: они всегда работают.

отзывы сотрудников о работе у работодателя

Теперь самое интересное))) Просто, опишу все как есть, сами решите плюс это или минус.

Начну с того, что не нужно вестись на брэнд Аэрофлот. То каким он был раньше, и каким стал сейчас. Абсолютно разные компании. Проработал я в этой авиакомпании без малого 7 лет. Небольшое представление имею…

Про коллектив: Отношение к рядовым сотрудникам как к быдлу. Начальники над тобой все… Абсолютно все… Начиная от пассажира заканчивая Савельевым. Все стараются тебя загнобить и унизить. Коррупция процветает. Ты всем постоянно чего то должен))) Если начинаешь брыкаться лишают всех премий и надбавок (а терять есть чего). Выручают обычные рядовые бортпроводники. В основном ребята отличные…

Про зарплату: Зарплата хорошая от 20 до 150 т.р. Зависит от многих факторов (стаж, косяки в работе, налет, класс, должность) в основном примерно 50т.р. За такую работу это мало. Причем, считают з/п не понятно как. Всегда все по разному оплачивают. Работает система кнута… Пряники редко. В основном лишают, поощряют мало.

Про саму работу: Если вы идете на должность бортпроводника, готовьтесь к тому, что Вы будете не облака лицезреть и смотреть на восходы солнца.. Вы в поте лица будете носиться по самолету угождая и облизывая пассажиров… Вы официант, только в небе. Причем, культ пассажира в Аэрофлоте развит очень сильно. И они об этом знают. Высасывают из тебя все, что смогут за время полета на сумму заплаченную за билет, а иногда и больше…

Командировки хорошо, конечно, но они в Аэрофлоте короткие… В основном сутки. И вот представьте… Летите вы 10 часов на самолете, при этом не спите (хотя иногда можно))), а работаете. Прилетаете, 24 часа на отдых и обратно. Мозги просто вскипают… А через максимум 3 дня, вам вновь на работу.

И так полгода до отпуска. Слава богу он 70 дней. Два раза в год. Разбивают примерно по 35 и 28 дней. Остатки надо выбивать с криками и судами, т.к. вы — было)) Не забыли еще?)))

Полетели дальше…

Про перспективы: Можно стать начальником службы))) Но это долго… Мне бы нервных клеток не хватило. Чем выше вы на карьерной лестнице, тем больше поп вам надо облизать. Начиная с пассажирской (не очень вкусные), заканчивая начальством (тут повкуснее)…

Про стабильность: Она есть, но пока Вы абсолютно здоровы и не имеете собственного мнения. Как только вы (не дай бог захвораете и у вас появится диагноз не подходящий для прохождения медкомиссии) все, вы на мушке. Отношение «дежурного» врача к вам сразу меняется… И чуть, что с вас уйдут)) Хорошо, если с выплатами…

Еще очень большая текучка. Были случаи, люди уходили после стажерских рейсов, когда понимали, куда они пришли.

Итого: Я вам не советую идти работать в эту авиакомпанию. Но в жизни всякое бывает… Тем более в нашей стране))) Спасибо за потраченное время на прочтение моего «сумбура»)

отзывы водителей и сотрудников о работодателе

1. Отношение Департамента обслуживания на борту к бортпроводникам как к людям 3 сорта. Опыт работы, насколько ты хорошо работаешь не ценят, не уважают. Выгоднее набирать с дальних регионов людей, сажать их на контракт на 3 года, чтобы платить поменьше. От опытных сотрудников стараются избавиться, так как обходятся компании дороже. Постоянно круглый год висит вакансия поэтому и еженедельно набирают группу новичков на учёбу. На хорошей работе никогда не будет текучки! Запомните это.
2. Условия труда и организация: в терминале Б нет шкафчиков для сотрудников, где даже переодеться можно. У всех есть. У наземного персонала диспетчеров, техников, а у нас нет. Один несчастный утюг на 8500 сотрудников, чтобы погладить форму или платок перед рейсом. Приходилось летом, когда не поедешь в красной форме в метро и общественном транспорте на 40 минут раньше на работу приезжать, чтобы погладить форму. Более того ОБЩАЯ С МАЛЬЧИКАМИ раздевалка размером всего 15 квадратных метров, где всего несколько стульев. Перед рейсом даже посидеть негде. Толпы народу, а сесть негде.
Столы для брифинга (собрания и знакомства экипажа перед рейсом) сделали 2 года назад без сидений. То есть приходишь и стоишь там 15- 20 минут. Столик этот размеров с кошачий лоток! А стоите по 4-5 человек
Для экономии места видимо. Еще ввели фишку «дежурный инструктор», который с 6 утра до 10 вечера дежурит там же рядом со столами- кошачьими лотками и нагнетает страх на всех. Цель инструктора записать как можно больше людей в свой список, которые по его мнению не соответствуют внешне под рейс. Потом их вызывали в офис и лишили премии. Зато инструктор получал свою, если как можно больше кого то записал. Доходило до маразма у некоторых.
Стоптанные туфли или набойка отлетела, диаметр часов больше на 0,5 см от стандарта, лента на пропуске испачкалась- Замечание. Уже никто не нарушал(до такой степени запугали народ), но они все равно находили жертв себе каждый день. Если не найдут жертву, кого записать 30 человек за смену, то тогда им премию не дадут. Постоянно была атмосфера негатива и страха при приходе на работу.
3. Отдельный пункт про дискриминацию сотрудников. Прекратите дискриминацию возрастных и не угодных людей! Я не говорю про совсем тяжёлые случаи. Форма до 48 размера для женщин. У меня был 46- 48 размер при росте 1,70, хороша выгляжу, но плотного телосложения с детства. С 2016 года летала исключительно по России короткими рейсами с маленькой зарплатой. Каждый раз, когда приходила в офис Мелькисарово в свое 8 отделения меня оскорбляли начальница и ее заместитель. Говорили :»Вас слишком много», «У вас слишком большая грудь для бортпроводника», «У нас полувоенная организация и все должны быть до 44 размера максимум», «Вы полная и не соответствуете требованиям к бортпроводнику» При этом повышали голос и насмехались. При мне так же оскорбляли двух других девочек. Одну за то, что посмела без макияжа заявиться туда, а вторую за веснушки на шее. Далее начальница вышла к нашей группе, где проводилось техническое занятие и сказала такую фразу:»Да…Сегодня вы меня все огорчаете. Одна без макияжа появилась и не следит за внешним видом, а вторая касалеток переела на самолёте, ходит, наверное, в проходе ели помещается с телегой.» Это при 17 человек тебя просто унизили! При этом я хорошо выгляжу, слежу за внешним видом, но видите ли мой 46-48 размер оскорбляет их эстетику! В таком случае введите нормативы ДО 44 размера одежды и сшейте форму только до этого размера, а не оскорбляйте и унижайте.
Что же до 48 размера тогда у вас в требованиях? Фашисткая организация.
А про то как они унижают старше 35 лет людей- это отдельная тема! Кто то летал у нас по крутым курортам и элитным направлениям, в Америку с зарплатой на 20 000 больше, а кто то неугодный начальству 6 дневной рабочей неделей с больше половины ночей рабочих в Волгограды, Питеры, Воронежи за копеечную зарплату с работой на износ, когда за весь рейс не присел ни разу и в туалет не сходил, потому что пассажиров на двоих 150 человек, а время в полёте 50 минут. И вот на таких рейсах работаешь за зарплату продавца в магазине. Только продавец в магазине не подвергается радиоактивным облучения и не портит здоровье! Здоровье очень сильно испортилось у меня за несколько лет. Многие знакомые, кто давно работает приобрели хронические болезни… Такой труд как работа бортпроводником должен более высоко оплачиваться.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код объявления: CF-102 / 6721456f787515f6.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код объявления: CF-102 / 672145780a507b37.

Стоит ли работать в Аэрофлоте? Как и где осваивать профессию бортпроводника

Одноклассник совершенно неожиданно для всех подошел к бортпроводнику. Что интересного и не столь очевидного для пассажиров в творчестве этих милых спокойных девушек? Об этом сайте рассказала стюардесса «» Катя.

Летаю уже год. Я помню, как стоял у стеклянной стены в аэропорту, провожая свою Любовь. Она стояла, смотрела на самолеты, большие, как гигантские птицы, и думала: «Может, к стюардессе пойти? Это так романтично — в красивой форме и летать в небе…». И тут я взял себя в руки и решил — пойду! Два месяца ходила на занятия, научилась правильно открывать дверь самолета и варить кофе, останавливать кровотечение и подавать бокал шампанского. Она научилась не бояться высоты и улыбаться, а также всегда быть доброй, даже когда нет ни минуты, чтобы сесть и перевести дух.Это нужно брать с собой в самолет и вообще никогда не вынимать из сумки, так как сейчас я никогда не выкладываю красный фартук, шарф или желтый жилет. Ведь на самом деле это совсем не сложно — хорошо лечить людей, которые летят рядом с вами в самолете в течение нескольких часов.

Как не бояться летать и любить рыбу

Многие пассажиры боятся летать. На эти случаи у нас есть несколько уловок. Первый — это аптечка с различными успокаивающими средствами. Второй гораздо сложнее и важнее.Вернувшись на Землю, бортпроводникам нужно создавать очень дружелюбную атмосферу. В первые секунды пассажиры поймут, кто вы, можно ли на вас давить, требовать лишнего алкоголя, капризничать и так далее. Они должны почувствовать себя гостеприимными хозяевами. Но, тем не менее, они должны понимать, что хозяева — это экипаж.

В обед бывает, например, что вся курица съедена, а осталась только рыба. А все хотят курицу и ругаются на Аэрофлот, что он, мол, нормального питания организовать не может.В данном случае мы используем отличный способ: когда куриный бульон начинает заканчиваться, вы просто говорите, что сегодня мы предлагаем эксклюзивную рыбу от шеф-повара — все едят на ура!

Самолеты кошмары

Пьяные пассажиры — это песня! В принципе, относимся к ним довольно лояльно — сначала сделаем несколько предупреждений. Что ж, а если не поможет, сразу при приземлении передаем полиции: скандала ждут в аэропорту. Парашютом иногда можем напугать 🙂

Недавно была история.Я работал бизнес-классом, и один из пассажиров — какой-то весьма влиятельный человек — либо где-то напился перед полетом, либо накурился. Сначала вел себя прилично, а потом вдруг расслабился — почти дошло до драки. Все пассажиры возмущены, соседи просят забрать у него все острые предметы. В общем, мы как-то его усадили, но зафиксировали сам факт — среди свидетелей были даже сотрудники Госдумы. Когда мы приземлились, этого человека забрала полиция.Как он потом раскаялся и извинился! Но в целом такие конфликты разрешаются довольно спокойно — особенно если команда опытная.

Как видите, экстремальной работы хватает. А недавно, например, шел сильный дождь, и в крыло самолета попала молния. Нас очень стало трясти! Села лицом к пассажирам — все в ужасе смотрели на меня: «Девушка, что это было ?!». Я стараюсь их успокоить, говорю, что в самолете есть особая защита, что все безопасно и не нужно паниковать… Но, конечно, я сам забеспокоился!

Как личный вклад влияет на зарплату

Зарплаты в Аэрофлоте неплохие — от 40 до 90 тысяч. Они складываются из множества факторов, которые в совокупности называются «личным вкладом»: если к вам нет претензий, но есть благодарность, если у вас английский на четыре или четыре класса (мы регулярно сдаем экзамены) — все это оценивается по достоинству. премиум. И, конечно же, учитывается, сколько часов вы налетали. Чем больше ваш «личный вклад», тем быстрее вас пересаживают на большие самолеты — тогда вы будете летать не «реверсами» (короткие перелеты туда и обратно), а долгими «эстафетами», когда выплачиваются и суточные, и командировочные, и времени на экскурсию по городу хватает.Еще одна развилка карьеры — вас могут сделать старшим бортпроводником или инструктором.

Месячный налет 80 часов. Можно и больше, но поскольку это противоречит закону об охране труда, в эти дополнительные часы за вас никто ответственности не несет — по этому поводу подписываются даже специальные документы. Каждые полгода мы проходим медицинский осмотр, каждый год — экзамен по английскому языку, сервис и — тренажеры. На них отрабатываем спасательные работы.

Помимо страховки, в качестве соцпакета нам предлагают специальные пенсионные взносы (точнее не назову), льготные авиабилеты для близких родственников и невероятные скидки для самих сотрудников — например, я недавно летал в Германию. за 3000 рублей (против обычных 15000).Плюс — бесплатные санатории, детские сады, пионерлагеря, дома отдыха … А больше всего в работе мне нравится отдых — 72-74 дня!

Дружба с коллегами не получится

У нас плавающие выходные. Дважды в неделю перезваниваем, уточняем наряд — расписание, когда кто-то летает. Мы летаем почти каждый день. Иногда можно получить пару выходных — это максимум. Остальные выходные надо заказывать.

У нас нет сформированных бригад — каждый раз набирается новая бригада.Это сделано для того, чтобы мы не расслаблялись, не болтали друг с другом — в общем, держим бренд. Хотя супружеские пары всегда работают вместе.

У бортпроводников Аэрофлота строгий дресс-код. У нас есть униформа — красная и синяя. Под красный нужно надевать светлые колготки, под синий — темные. И ни в коем случае не наоборот! Обязательно наденьте значок и шарф. Никаких больших серег, бриллиантов, претенциозных часов или чего-то еще. Что касается прически — стрижка или хвостик.

Я, конечно, слышал, что постоянные перелеты могут испортить здоровье. Правда, я на себе этого еще не почувствовал. После года работы могу только однозначно подтвердить, что ноги действительно сильно опухли. По примерам коллег я знаю, что самое сложное — это летать на 330 аэробусах. Это большие самолеты, и чем они больше, тем сильнее взлетные перегрузки: здесь борт поднимается почти вертикально. И кроме того, они набирают на ОКОЛО большую высоту.У некоторых даже идет носовое кровотечение. Самая сложная часть работы — работать на каблуках несколько часов подряд. На отдых некогда, постоянная суета … И глаза тоже болят — воздух в самолете очень сухой.

Кастинг у Савельева

Я стал инструктором всего через три месяца после начала карьеры. Недавно у нас открылся «4-й отдел»: господин Савельев (генеральный директор Аэрофлота, — ред.) Набирал персонал для элитных полетов. Всего в этих «шоу невест» приняли участие почти три с половиной тысячи бортпроводников — отбирались самые красивые и с хорошим знанием английского языка.Приятно было оказаться в скромном списке выбора! Так что теперь буду летать с депутатами и олигархами!

За последний год я довольно много смотрел, но больше всего меня впечатлили ОАЭ — когда мы прилетели в Дубай. У нас был целый день между рейсами — лежали на пляже, а по городским торговым центрам гуляли! Еще у меня была огромная и очень красивая комната! И еда была великолепной! Это бонусы бортпроводникам!

Теперь я точно не смогу работать в офисе.У меня сейчас совсем другой ритм. Раньше работала по ночам, а с 9 до 6 — каторга! Мой график, обстановка, общение — все это мне очень близко! Появляются коммуникативные навыки, учусь идти на компромисс. Еще мне нравится, что я заканчиваю работу, как только заканчивается полет. У меня нет отчетов, которые тянутся на месяцы, никаких долгосрочных обязательств. Я принадлежу самому себе: я сделал свою часть работы — я свободен. Хотя есть и минусы — такие перегрузки немного вредит личной жизни.Возлюбленный ревнует и переживает, но что приятно — он понимает мою любовь к небу.

В феврале этого года несколько бортпроводников Аэрофлота подали в суд на авиакомпанию. Причина — якобы в дискриминации и ущемлении трудовых прав бортпроводников из-за их внешнего вида. По словам бортпроводников, Аэрофлот провел массовое фотографирование и сбор данных о размерах одежды бортпроводников, после чего объявил, что на международных рейсах смогут работать «только молодые и худые».По словам представителей авиакомпании, такие требования справедливы, поскольку бортпроводники работают «на воздушном судне с ограниченным пространством», и за каждый дополнительный килограмм веса бортпроводники Аэрофлота должны платить 759 рублей в год. Инде поговорила с анонимной стюардессой о том, существует ли дискриминация в авиакомпаниях на основе внешних данных бортпроводников, как успокоить неадекватного пассажира, куда уходит еда, оставшаяся после полета, и почему бортпроводникам не следует носить бороду и зашивать одежду .

Модели против космонавтов

Мне было 19 лет. Я родом из Татарстана, но с 16 лет жила в Москве и работала моделью в небольшом агентстве, что позволяло хорошо зарабатывать и путешествовать. После трех лет работы мне захотелось все бросить и уйти, не отказываясь от хорошей зарплаты и путешествий. Случайно увидела по телевизору рекламу о наборе бортпроводников в школу и решила позвонить.

Я учился в Москве в Аэрофлоте — это одна из немногих российских авиакомпаний, которые самостоятельно обучают сотрудников.Механизм приема прост: сначала вы подаете заявку, потом проходите кастинг и начинаете учиться. Конечно, в Казани есть школа бортпроводников, но сначала я ей не доверяла из-за непонимания, будут ли их сертификаты действовать в авиакомпаниях, смогу ли я устроиться на работу, если закончу здесь обучение. Меня успокаивала мысль, что после обучения сразу устроюсь на работу в Аэрофлот. Такие удобные условия накладывают на вас определенные ограничения: по договору вы должны проработать в авиакомпании определенное количество времени, а если этого не произойдет, вы должны заплатить штраф.Сразу скажу: контракт не выполнил.

Авиакомпания отбирает бортпроводников два-три раза в месяц: это зависит от сезона и в целом от потребности в специалистах. Первое обязательное правило кастинга — это дресс-код: нужно носить классическую одежду — строгую белую рубашку, черную юбку, желательно «карандаш», закрытые черные туфли на каблуке высотой около семи сантиметров. Также Аэрофлот просит привезти красные туфли на каблуках: у них парадная форма. Макияж должен быть умеренным: тусклая помада, маленькие стрелки, спокойный маникюр.Длинные волосы следует связать, а короткие волосы не должны быть ниже линии воротника из соображений безопасности. Украшения — только серьги-гвоздики и обручальные кольца.

Когда я проходила кастинг, претендентов было около 70 — и девочек, и мальчиков. Все высокие, стройные, красивые, нервные, как будто пришли на отбор в модельное агентство или на съемки. Вы заходите в комнату к комиссии, возвращаете заполненную анкету и отвечаете на самые разные вопросы — о себе и поведении в смоделированных ситуациях.Часто собеседования проходят на английском языке, и вам дают задания, основанные на летной практике. Поэтому, собираясь на подбор, изучите хотя бы терминологию — как в английском называются аварийные двери, огнетушители, кислородные маски и так далее. Если у вас нет профессиональных знаний, то, скорее всего, комиссия сделает акцент на внешних данных соискателя. Через некоторое время после собеседования с вами свяжутся по телефону и сообщат результат. Сколько человек тогда было снято с моего стрима, я не знаю.

После заброса приступаем к тренировке. Вам нужно ехать в учебный центр, который, как правило, находится недалеко от аэропорта, и в течение первых двух месяцев параллельно проходить большое медицинское обследование. Всего нужно пройти около 20 краткосрочных и долгосрочных тестов. Практически все они платные, делать надо за свой счет. Анализы дорого обходятся. Например, восемь лет назад это стоило мне 15 тысяч рублей. Но я был рад узнать, что с моим телом все в порядке.Многие анализы необходимо подтверждать каждые шесть месяцев и год, а это означает, что возникнут новые расходы. Правда, их уже возит авиакомпания, в которой вы работаете.

На каком-то этапе медосмотра начинает казаться, что вы идете к космонавтам: вас все равно заставляют бегать и плавать. У нас нет стандартов вроде 20 отжиманий в минуту или бега на километр. Но для бортпроводника необходима физическая выносливость, чтобы хотя бы открыть дверь самолета для пассажиров и нести тяжелые тележки с едой.Если медосмотр не пройден, нет смысла учиться дальше: это означает, что вы не подходите для работы бортпроводником по состоянию здоровья. Если вы прошли медосмотр, это означает, что на время учебы вам предоставляется общежитие рядом с аэропортом и стипендия — примерно средняя зарплата по казанским меркам.

Продолжительность обучения в среднем составляет шесть месяцев, но этот период варьируется в зависимости от авиакомпании и типа самолета, на котором вы учитесь.В Аэрофлоте учеба длится дольше из-за сервиса и стандартов обслуживания. Подготовленные к классу «Империал» бортпроводники «Трансаэро» должны были знать все основы этикета и подачи блюд. В течение месяца они могли изучать, какое вино к какой еде подают, как накрывать стол и так далее.

Будущие бортпроводники проходят обучение по вопросам авиационной квалификации, обучают медицине, безопасности жизни, сервисному и техническому обслуживанию, документообороту, грузовым перевозкам, этикету, профессиональному английскому языку, инструкциям в чрезвычайных ситуациях и психологию — чтобы лучше понимать поведение людей в различных ситуациях.Это необходимо для быстрого реагирования в стрессовых, ненормальных или аварийных ситуациях. Стюардесса должна хорошо рассуждать и не допускать паники у пассажиров. Тренируемся приземлять самолет на воду в тренировочном бассейне, разбиваясь о землю в специальном ангаре. Нас не учат драться: конфликты мы решаем словами, без применения физической силы. Моя основная квалификация — это Boeing 737 и Airbus A320, самые распространенные модели самолетов. Если хочешь летать на больших самолетах, тебе придется переучиваться. Мне хватило базовой квалификации, потому что нам давали знания и по другим типам судов — ведь авиакомпания готовит сотрудников для себя.Когда я сменил авиакомпанию, мне пришлось полностью переучиться на Airbus и другие стандарты обслуживания. Оказание первой медицинской помощи более или менее одинаково во всех авиакомпаниях, а требования к обслуживанию разные. Каждая переподготовка стоит примерно столько же, сколько и медицинский осмотр. Получается, что прежде чем идти работать и зарабатывать деньги, нужно много вложить. В 19 лет мне казалось, что на потраченные деньги давно можно было купить машину.

Колготки как амулет

Бортпроводники делятся на отряды: кто летает только в Европу, кто в Россию, кто в ближнее зарубежье, кто только бизнес-классом.Это сделано для того, чтобы авиакомпаниям было проще формировать бригады. В «Аэрофлоте» летал на внутренних рейсах, изредка бывали рейсы Москва — Рим. О своих полетах узнала в службе бортпроводников. Как правило, есть бортпроводники, которые были вынуждены вернуться на землю по разным причинам — по состоянию здоровья, возрасту. Они следят за вашим расписанием, документами, предупреждают о предстоящем медосмотре и проверяют ваше состояние перед вылетом.

Стюардессы суеверны, как и пилоты.Ни в коем случае нельзя шить перед полетом: зашивать дырочки, пришивать пуговицы — для себя, своей семьи, да еще кого-то спросить. Бортпроводники никогда не произносят слово «последний» — только «последний». К тому же у каждого своя прихоть: кто-то определенным образом выходит из дома, кто-то размешивает чай по часовой стрелке. У меня традиция носить с собой много колготок, три-четыре пары. Это основной расходный материал для бортпроводников. Не люблю, когда на колготках есть зацепки.

Мой рабочий день начался в аэропорту за два часа до вылета.Если вы живете недалеко от аэропорта, вы можете сразу приступить к работе в форме — это не запрещено. Главное, чтобы по приезду у вас был чистый и аккуратный вид. Вы прибываете в службу бортпроводников и должны быть полностью подготовлены к инструктажу (встреча перед вылетом. — Прим. «Indé») — одеты, раскрашены, с маникюром. Мало хорошо выглядеть: нужно иметь при себе все необходимые документы — пропуска, справки, разрешения, паспорт. Каждый полет вы попадаете в новую команду и заново знакомитесь со всеми.Штат таких крупных авиакомпаний, как «Аэрофлот», огромен. Во время работы вы не можете дважды пересекаться с одним и тем же человеком в команде. Коллеги рассказали, что познакомились только после десяти лет работы, а до этого ни разу не летали с повторяющимися людьми.

«Нас не учат драться: конфликты мы решаем словами, без применения физической силы»

На брифинге экипажу рассказывают о предстоящем полете и возложенных на него обязанностях. После этого вы идете приводить в порядок самолет перед приемом пассажиров.Унитазы в самолете, конечно, не моем: уборкой занимаются спецслужбы. Проверяем только качество уборки, чтобы в салоне не было лишних вещей, фантиков в карманах передних сидений. У каждого бортпроводника в экипаже своя зона ответственности. Кто-то принимает багаж, кто-то еду, кто-то встречает пассажиров.

Не хочу, чтобы люди думали, что бортпроводники приносят чай, кофе, мясо или рыбу: основная ответственность бортпроводников — обеспечение безопасности пассажиров в самолете.Если что-то пойдет не так, мы отвечаем за это своей головой. Когда мы садимся в самолет, мы проверяем наличие аптечек и огнетушителей, исправность трапов и прочего оборудования. Все должно быть понятно, ведь вы несете ответственность за жизни людей. Если на борту возникают нештатные ситуации, то после приземления начинаются разбирательства — в том числе судебные. Даже если в происшествии виноват пассажир, вина ляжет на бортпроводников. Мне повезло, и за время работы на борту не было серьезных аварий.Правда, однажды пассажир закурил в туалете самолета и выбросил быка в мусорный бак. Конечно, он получил от нас выговор и строгое предупреждение: если ситуация повторится, пассажира передадут полиции в аэропорту по месту прибытия. Но позже случился небольшой пожар. Мы успешно его потушили и предотвратили опасность для пассажиров и полета. Мы долго обсуждали эту ситуацию на послеполетном брифинге, думали, как не допустить подобных случаев в будущем, анализировали свои ошибки и, конечно же, получили суровый выговор со стороны властей.

Если продолжительность полета меньше восьми часов, то экипаж остается в самолете. Проводим пассажиров, проверяем забытые вещи, принимаем уборку, потом сразу же принимаем новых пассажиров и летим обратно. Если полеты прошли успешно, то рабочий день бортпроводника заканчивается по команде старшего бортпроводника. Экипаж доставляется в здание аэропорта, где проходит послеполетный инструктаж: мы анализируем свои ошибки, нештатные ситуации, они говорят нам, сколько часов мы налетали, и едем домой.

Если продолжительность полета превышает восемь часов, экипаж размещается в городе прибытия. Проводим пассажиров, проверяем, нет ли в салоне забытых вещей, опечатываем оборудование, заполняем необходимую документацию и приводим самолет в порядок. Затем мы передаем наши должности старшему бортпроводнику, и самолет закрывается и остается на стоянке. Экипаж доставляется в здание аэропорта через служебный вход, где проходит паспортный и визовый контроль.Наши вещи просматривают, как и вещи пассажиров, просто это происходит в отдельном коридоре, обычно без очереди и чуть более лояльно — например, к нам не откопают, если в ручной клади найдут ножницы для ногтей. Но в целом к ​​экипажу применяются те же правила, что и ко всем пассажирам. Далее идем на послеполетный инструктаж, после которого экипаж отправляется в гостиницу. Как правило, нас размещают в небольших, чаще всего нетуристических отелях, где проживают бортпроводники нашей, а иногда и других авиакомпаний.Экипаж знает, сколько дней они проведут в том или ином городе: возможно, мы только переночевать и улетим на следующий день, а может быть, у нас будет пара дней, и мы сможем здесь погулять.

Выходные дни бортпроводников рассчитываются не по дням недели, а исходя из продолжительности рабочего времени. Может случиться так, что выходной у вас начинается в шесть утра и заканчивается в шесть вечера, а к 20:00 вам нужно быть на работе. За это время нужно выспаться, восстановиться и добраться до аэропорта.Остальное дается вдвое больше продолжительности полета. У бортпроводников нет выходных: они всегда работают.

Карьерный рост в Аэрофлоте показался мне чем-то сложным и непонятным: нужно было лететь определенное количество часов, сдавать языковой экзамен. А через два года ушел работать в «Трансаэро» — там все было проще. Тогда «Трансаэро» была второй по значимости компанией, вызывающей у меня доверие. Но моя карьера там тоже не сложилась, хотя география полетов была лучше и возможностей было больше.Хотелось большего — работать в лучшем классе, летать по лучшим направлениям. Я знал, что могу сдать языковой экзамен, пройти обучение, но поскольку я был новым сотрудником, мне приходилось летать определенное количество часов. Я не был готов что-то доказывать работодателю и начинать с нуля.

После «Трансаэро» я пошел в Nordwind Airlines, небольшую российскую чартерную авиакомпанию. Ее основной сезон полетов с мая по октябрь. Мы возили пассажиров в такие курортные страны, как Турция и Таиланд. В одной из командировок про нашу команду просто забыли: самолет вышел из строя, его отправили в ремонт, а нас отвезли в гостиницу.Мы написали, позвонили в авиакомпанию и в итоге провели в Турции три месяца. В чартерной компании работать весело: ты всех знаешь, все тебя знают. Это своего рода семья. Время от времени летишь с одними и теми же людьми, начинаешь дружить с ними, видишься в командировках. Но помимо плюсов есть и минусы. В большой авиакомпании вы всего лишь рабочая единица, в чартерной авиакомпании вы — рабочая единица, о которой все знают: куда вы смотрели, куда ходили и так далее.Все любят болтать и сплетничать, а мне это не нравилось. Вы можете узнать о себе много неожиданных подробностей.

Потом я прошел сложный кастинг в Эмиратах, но не поехал туда: по контракту надо долго жить в ОАЭ, не выходя из дома. У Эмирейтс очень сложное собеседование: четыре этапа, все на английском. Я волновалась, готовилась, хотя у меня хороший уровень английского. Тогда я решил пойти по контракту с испанской авиакомпанией Iberia: полгода — полгода перерыв.Я жил в Испании, летал в основном в Азию, но были и рейсы в Россию. После этой работы я понял, что совершенно устал. Сначала Новый год, который я встречала не в воздухе, а на земле, я не понимала, что люди делают двухнедельный отпуск.

В принципе, карьера бортпроводника мне не требовалась: я просто хотел сэкономить на квартире и путешествии. Кстати, как ни странно, за время моей работы бортпроводником мне отказали в интервью только один раз — и это была авиакомпания Татарстан.

Красный лак и одна плесень на три года

Бортпроводники стараются держать себя в форме, ведь во многих авиакомпаниях есть требования к внешнему виду. Понятно, что никто не заставляет вас быть 90-60-90, но есть пожелания работодателя по цвету лица. Это просто объясняется необходимостью маневрировать и порхать с тележкой в ​​узких проходах. К тому же, если вы следите за своим здоровьем, оно длится дольше. Летная профессия накладывает свой отпечаток на вредность. Если вы не соблюдаете диету, не занимаетесь спортом, а тем более набираете вес, вы просто потеряете здоровье, а значит, и способность летать.Нормы внешнего вида бортпроводников Аэрофлота были вполне обычными — мягкий макияж, волосы в пучок, аккуратный маникюр. Для сравнения: в «Трансаэро» нужно было красную помаду и красный лак — неважно, подходят они вам или нет.

Парни должны быть чисто выбриты и коротко стрижены. Бородатых бортпроводников и пилотов не встретишь: это из соображений безопасности. При возникновении нештатных ситуаций, связанных с возгоранием, экипаж должен надевать специальные противодымные колпаки и маски.Если у вас есть борода, протектор не будет плотно прилегать к лицу и шее, что снизит его герметичность. Вам не удастся потушить дым и спасти людей от огня.

Бортпроводники самостоятельно следят за чистотой форменной одежды, сдают ее в химчистку. У каждой авиакомпании свой комплект одежды, она может быть и летней, и зимней. Но в любой из них должен быть шарф с символикой авиакомпании, рубашка, фуражка, пиджак, юбка, фартук для раздачи еды, брюки и жилеты выдаются где-то еще.В некоторых авиалиниях униформа состоит из стилизованного под работу платья или даже национального костюма. Европейские авиакомпании также обеспечивают своих сотрудников чемоданами и сумками, а Аэрофлот — обувью цвета униформы. Комплект одежды меняется каждые два-три года. Если форма порвалась и не подлежит восстановлению, то, конечно, служба бортпроводников напишет новую, но это долгий процесс: придется снять мерки, сшить, пройдет много времени.

«В одной из командировок про нашу команду просто забыли: самолет вышел из строя, его отправили в ремонт, а нас отвезли в гостиницу.Мы написали, позвонили в авиакомпанию и в итоге провели в Турции три месяца. «

Роды на борту и массаж по запросу

Контингент пассажиров в самолете различается в зависимости от рейса. Если вы летите в Турцию, будет много шаттлов с сумками на борту. Если это утренний рейс из Казани в Москву, потом бизнесмены спешат на деловую встречу. Конечно, на каждом рейсе есть приветливые пассажиры и хамские пассажиры. Однажды пассажир бизнес-класса настоял, чтобы я сделал ему массаж.Он считал, что раз он заплатил много денег за билет, это означает, что мы должны делать с ним все, что он хочет. Я думал, он шутит. Мы очень долго пытались донести до него, что массаж — это не наша ответственность, а чай, кофе, алкогольные и безалкогольные напитки — пожалуйста.

У бортпроводников нет наручников, снотворного или воздушного маршала, как в США, но пассажиры должны нам подчиняться. Правда, бывали случаи, когда приходилось вызывать второго пилота, чтобы успокоить пассажира. Мы можем предупредить наземные службы, запросить аварийную посадку в ближайшем аэропорту, и к вам будет применено административное или уголовное наказание.Это обойдется злоумышленнику в огромную сумму: посадка самолета и повторный взлет стоит больших денег, включая расходы на топливо, техническое обслуживание и штрафы. Пассажиры думают, что бортпроводники шутят над авиаполицией, посадкой и арестом самолета, но это реальность. Правда, по моему опыту, до кляпов во рту дело не доходило.

Рождение на рейсе Москва — Дубай запомнил на всю жизнь. Весь полет беременной в эконом-классе был неудобным, и мы с особым трепетом ухаживали за ней.За 40 минут до приземления она сказала, что у нее отошла вода. Я проинформировал об этом главного бортпроводника, мы предупредили наземные службы о необходимости скорой помощи. Девушка закричала, у нее начались схватки. Перебросили ближайших пассажиров, так как самолет был свободный, сложили кресла, а потом отвели беременную на кухню, там расстелили одеяла — места было побольше.

Я никогда не рожала, а бригадир к тому времени уже два раза. Конечно, мы научились это делать в медицинском классе: бортпроводники не паникуют, если возникает необходимость доставить.Вы помните, что по инструкции нужно сначала сделать шаг А, потом Б и так далее. Паника начинается только после окончания аварийной ситуации. Я был шокирован. После этого случая я не понимаю, зачем женщины берут с собой мужчин на роды. Его никогда не должен видеть никто, кроме врачей.

Еще немного — и родился бы ребенок. После приземления женщину вывезли из самолета на каталке. Существует практика, когда дети, рожденные на борту, имеют право бесплатно летать на самолетах этой авиакомпании.Но к этой женщине это не относится. Она родила на асфальте в машине скорой помощи. Возможно, ребенку предоставили гражданство ОАЭ, хотя это тоже спорно: территория аэропорта считается нейтральной зоной.

Коньяк для бортпроводников и феномен томатного сока

Еда доставляется на борт самолета в полуфабрикате и глубокой заморозке, чтобы не испортиться. Нагреваем в мощных печах в самолете. Кстати, у капитана самолета, бортпроводников и пассажиров из соображений безопасности разное питание: а вдруг они хотят кого-то отравить.У экипажа другая диета и большие порции, потому что мы на работе и это наша полноценная еда. Еда всегда включает горячее блюдо, напитки (марки соков, чая и кофе отличаются от загружаемых для пассажиров), десерт, салат и обязательно фрукты — яблоко или апельсин.

Еда загружается в самолет в пропорциях, которые рассчитываются с учетом маршрута полета и других факторов. Если все пассажиры закажут одинаковый обед, то на всех его хватит.Больше всего мне понравилось летать из ОАЭ и Таиланда. В Объединенных Арабских Эмиратах еду просто добросовестно готовят, а в Таиланде очень вкусные фрукты — таких ананасов у нас нет.

Что касается напитков, то самый популярный сок на борту — томатный сок, он расходуется быстрее всех. Почему-то люди его любят больше других: возможно, вкусовые рецепторы на высоте 10 тысяч метров работают иначе. Теорию подтверждают мои друзья: в повседневной жизни томатный сок не пьют, а в полете выпивают три стакана.

Бытует мнение, что в полете лучше не есть, а пить: на высоте 10 тысяч метров организму сложнее справиться с едой. Активизируется работа рецепторов, еда становится вкуснее, и хочется есть больше. А желудку сложно переваривать пищу из-за разницы давлений. Однако еда в самолете сбалансированная, и вы вряд ли успеете от нее прийти в себя.

Количество еды, которое остается после полета, всегда разное, но никогда не бывает большого количества лишних порций: авиакомпания пытается оптимизировать свои расходы.Со всего самолета остается не более десяти порций. В принципе, люди любят покушать в полете — это, наверное, единственное развлечение. Вся неиспользованная еда отправляется в мусорную корзину. Еда истекает в момент приземления самолета. Вы не можете использовать его повторно, даже если понимаете, что он не испорчен. Согласно должностной инструкции бортпроводникам не разрешается забирать остатки напитков или еды. Но бывают случаи, когда вы наливаете алкоголь пассажиру, флакон остается практически целым и списывать со счетов жалко.Все мы люди, а коньяк хороший. Самое главное, чтобы никто никогда не узнал, что вы взяли бутылку с собой. Потому что такое нарушение карается штрафом или увольнением.

Бодипозитив и выход на пенсию за десять лет работы

У стюардесс нет понятия «пенсионный возраст». Вы можете работать, если будете проходить медицинский осмотр каждые полгода и год. Если какой-либо из показателей здоровья плохой и не поддается лечению, если у вас есть патология и организм больше не может справляться со стрессом, вам предлагают работу в наземных службах.Для повышения пенсии нужно налетать определенное количество часов: обычно это происходит через восемь-десять лет работы.

Я работал в Аэрофлоте с бортпроводником, которому было 55 лет. Она была одним из инструкторов, вела занятия и оценивала нашу работу. Она могла зайти в салон, поговорить с пассажирами и, по старой памяти, даже принести кому-нибудь воду. Если бы вы не знали ее настоящий возраст, то ей можно было бы отнести гораздо меньшее количество лет: у нее была красивая женская фигура, со спины вообще казалось, что ей 90-60-90.Стюардессе сделали макияж: обязательно немного растушеванной помады и «бабушкиной» туши. Она часто говорила, что в советское время пассажиры были более культурными и сдержанными, и вспоминала, как в период дефицита она привозила в квартиру унитаз с плиткой из Чехии.

Невозможность тайм-менеджмента и профессиональные заболевания

Работая бортпроводником, я начала уставать от жизни в Москве, отсутствия нормированного расписания и стабильности. Я ждал наступления «пенсионного возраста», чтобы в будущем получать повышенные выплаты, и просто летел по часам.Я очень хотел работать с расписанием с понедельника по пятницу и понимать, что суббота и воскресенье — выходные, которые я могу посвятить себе. Как бортпроводник, вы просто не понимаете, когда записаться на прием к стоматологу, парикмахеру или сделать маникюр. В день рождения нельзя брать выходной. Если кто-то из ваших коллег заболеет, их нужно заменить, и график снова рушится. Планировать невозможно. Время не принадлежит тебе.

Личная жизнь бортпроводников складывается по-разному: кто-то разводится, кто-то женат, у кого-то есть ребенок, и даже не один.Конечно, вы не видите свою семью, вы не можете планировать выходные с мужем или парнем. Но если вам суждено встретить своего мужчину, так оно и будет. Я знаю пары, в которых муж — пилот, а жена — бортпроводник, или оба — бортпроводники. Они могут работать для разных авиакомпаний. Мне было непонятно, как они совмещают свои графики. Но люди как-то живут и встречаются в командировках. Пары редко летают в одном вагоне: чтобы ребенок не остался сиротой в случае бедствия.

Слабым местом бортпроводников, конечно же, являются ноги: постоянно нужно ходить по салону, туфли на высоком каблуке, к тому же некоторые типы самолетов летают не горизонтально, а под углом. Именно поэтому у многих девушек возникает варикозное расширение вен. Бортпроводники тоже страдают женскими недугами: дают о себе знать перепады давления и радиация. Многие девушки, уходя с работы и желая забеременеть, сталкиваются с проблемами: на это уходит много времени, хотя организм здоров и молод.Что касается мужчин — бортпроводников и пилотов, то считается, что из-за разрушения хромосом у них рождаются только девочки.

Еще одна проблема — вымывание кальция из организма, зубы начинают крошиться, а кости становятся хрупкими. Многие коллеги страдают потерей слуха и постоянным насморком. Вероятно, это связано с тем, что уши постоянно лопаются в полете.

Прихоть и необходимость

В общей сложности я проработал бортпроводником девять лет и получил то, на что пошел, чтобы стать бортпроводником.Во-первых, много путешествовал. Не могу сказать, что посмотрел весь мир и побывал там, где хотел. Но 25 стран тоже круто, мне даже удалось где-то пожить. Во-вторых, я хотел иметь свою квартиру, чего и добился. После всех платежей за жилье у меня даже остались деньги, которые я легко потратил на новую пару обуви или поход в пафосный дорогой бар. Теперь я не позволю себе быть таким шикарным. Не знаю, сколько сейчас зарабатывают бортпроводники. Три года назад зарплаты начали падать из-за кризиса.Нас лишили бонусов, сократили суточные. Но если вы летели в хорошей авиакомпании, а не в лоукостере, много часов, вы можете рассчитывать на сумму в 200 тысяч рублей.

И напоследок. Если бортпроводники просят вас что-то сделать или, наоборот, сделать что-то, чтобы чего-то не делать, выслушайте их. Вам не нужно кричать что-то вроде «эй, эй, принесите кофе» на весь самолет и щелкать пальцами, как будто вы звоните официанту. Не вскакивайте со своих мест, как только самолет приземлился и начал руление.Не забирайте чемоданы раньше времени. Однажды на моих глазах мужчина, залезший за ручной кладью на полку, от резкого толчка самолета упал на сидящего у прохода парня и сломал ему руку, лежавшую на подлокотнике. Все просьбы бортпроводников — не их прихоть, а ваша безопасность.

Аэрофлот — крупнейшая авиакомпания России, флагман гражданской авиации России.

Парк авиакомпании насчитывает более 160 самолетов. И, конечно же, компания постоянно ищет новых сотрудников.В первую очередь, бортпроводники, которые могут следить за безопасностью на борту и обеспечить высокий уровень обслуживания.

Тысячи девушек и парней со всей страны приезжают в Москву, чтобы пройти собеседование на должность бортпроводника Аэрофлота … Конкурс достаточно большой. Кроме того, Аэрофлот предъявляет высокие требования к своим сотрудникам: отличный внешний вид, приятные манеры и, конечно же, знание английского языка на уровне Intermediate и выше. Английский язык для бортпроводников Аэрофлота имеет большое значение: он значительно увеличивает шансы на успешное собеседование, обучение в авиакомпании и значительное повышение заработной платы.

Работа бортпроводником в Аэрофлоте дает ряд преимуществ:

Стабильная и крупная компания
— официальное трудоустройство
— бонусная система оплаты труда
— премии и скидки на авиабилеты
— престижная работа
— возможность побывать самые разные уголки планеты

Вообще работа стюардессой (а точнее работа бортпроводником ) имеет множество преимуществ!
В 2019 году Аэрофлот набирает бортпроводников без опыта работы каждые 2-3 дня. Так надо действовать срочно! Открыты вакансии бортпроводников Аэрофлота !

На собеседовании в Аэрофлоте
внимательно проверит ваш английский.


Процедура собеседования в Аэрофлоте

ОСНОВНЫЕ ШАГИ:

1 этап:
Тест по грамматике английского языка на компьютере … Для сдачи теста необходимо набрать от 50-60% и выше. Проверка времени.

2 этап:
Групповое задание на английском языке.
Что такое групповое задание?
Это всемирная практика проведения собеседований, используемая всеми крупными авиакомпаниями мира. Кандидатов делят на группы (количество человек в группе зависит от общего количества пришедших на собеседование, примерно 7-8 человек) и задают тему для обсуждения. Эта тема может быть абсолютно любой: может относиться к теме авиации, а может и нет. Например, решить, где ваша команда будет встречать Новый год ИЛИ какой подарок подарить начальнику ИЛИ как выйти из конфликтной ситуации с пассажиром и т. Д.Их также могут попросить описать изображение или фотографию.

Цель групповых упражнений — проверить навыки работы в команде, умение уступать друг другу и правильно вести беседу. Одним словом, командная работа.

Разговор ведется на английском языке. Может потребоваться любой словарный запас. Соответственно, качество теста по английскому языку значительно повысилось.

Во время группового задания члены приемной комиссии наблюдают за вами и после завершения обсуждения объявляют имена тех, кто не соответствует требованиям.

Этап 3:
Личный разговор с членами приемной комиссии в составе 7-8 человек. Проводится на русском языке, но если вы недостаточно хорошо проявили себя на первых двух этапах, также может задать несколько вопросов на английском языке. Вопросы касаются вашего образования, опыта работы, хобби и многих других тем. Разговор может идти в любом направлении, но, как я обычно говорю, вы также можете регулировать это направление. Главное знать как)

Помимо основных этапов будет еще два дополнительных: психологический тест по русскому языку и фотосессия.

1) решить типовые тесты по грамматике
2) полностью подготовиться к групповым заданиям
3) разработать вопросы и ответы для личного разговора

ВАШИ ЧАСТО ЗАПРОСЫ:

ВОПРОС № 1

ВОПРОС № 2
«У меня нет особых проблем с английским, следует ли мне брать ваши курсы Standard, Premium или VIP?»

ОТВЕТ

ХОЧУ СТАТЬ БОРТПРОВОДНИКОМ AEROFLOT, С чего начать?

Если вы собираетесь на собеседование в Аэрофлот , то для начала нужно убедиться, что вакансия открыта.Для этого перейдите по ссылке http://www.aeroflot.ru/ru-ru/vac и найдите пункт Набор бортпроводников … Внимательно читаем условия и приступаем к заполнению анкеты бортпроводника. Рекомендую ознакомиться с с моим видео на YouTube по этой теме.

После отправки анкеты в течение недели приходит приглашение с указанием дат предстоящих собеседований. Выберите дату, подтвердите и начните готовиться. Кстати, если вас не совсем устраивают предложенные вам даты или приглашение не пришло, напишите мне — я подскажу, что вы можете сделать.

Вот некоторые из наиболее частых вопросов, которые вы мне задаете:

Как пройти собеседование в Аэрофлоте?
Как проходит собеседование с бортпроводником в Аэрофлоте?
О чем спрашивают на собеседовании в Аэрофлоте?
Какие вопросы задают на собеседовании в Аэрофлоте?

Могут спросить о чем угодно: какая погода была вчера, описать свои обязанности на последней работе, рассказать рецепт борща, перевести предложение и т. Д.

Я давно заметил, что вопросы комиссии строятся вокруг определенных тем .

В Видеокурсе Аэрофлота по подготовке к собеседованию (версии Express, Standard, Premium и VIP) я анализирую ВОПРОСЫ КОМИССИИ по каждой теме и помогаю каждому индивидуально составить ответы, которые подходят именно вам. Это твое домашнее задание!

Формулировки даю не только на русском, но и на английском! Ведь Аэрофлот ищет сотрудников со средним и низким уровнем владения языком.
Подробнее о подготовительных курсах читайте на главной странице сайта!

Обращаем ваше внимание, что работа бортпроводником в Аэрофлоте предполагает проживание в Москве.Также есть собеседование и обучение бортпроводника. В случае успешного прохождения собеседований на должность бортпроводника Аэрофлот направит вас на начальный курс подготовки бортпроводников. Эти курсы будут для вас бесплатными, но в случае досрочного увольнения из компании их стоимость придется вернуть. Курсы длятся около 4 месяцев и не могут быть совмещены с другими занятиями.

В моей группе ВКонтакте за бортпроводников Аэрофлота

Подробнее

Не каждый сможет пройти собеседование и поработать в Аэрофлоте.Но если знать, какие требования Аэрофлота к бортпроводникам и бортпроводникам предъявляются на собеседовании, есть шанс подготовиться.

Авиакомпания «Аэрофлот» — крупнейший российский авиаперевозчик с богатой историей. Когда-то это была единственная авиакомпания в России.

«Летайте на самолетах Аэрофлота» — реклама призывалась, других вариантов вообще не было. Сейчас на рынке авиаперевозок много конкурентов, но, тем не менее, Аэрофлот остается самой раскрученной и известной компанией, и многие хотят работать в ней бортпроводниками, а для этого нужно знать, что Требования Аэрофлота к бортпроводникам есть.

Желающих работать бортпроводниками очень много. Эта профессия безумно популярна среди молодежи, особенно, конечно, среди девушек. Ведь у этой профессии масса интересных преимуществ и, кроме того, чрезвычайно привлекательный имидж, формируемый в информационном пространстве.

И, конечно, там, где сильная конкуренция, требования выше. Доподлинно известно, что требования к бортпроводникам Аэрофлота одни из самых жестких среди авиакомпаний.

Составляются песни о бортпроводниках, снимаются фильмы, они считаются образцом элегантности, шарма и красоты. Когда говорят «стюардесса», каждый представляет себе потрясающую длинноногую красавицу в идеально сидящей, стильной униформе.

Требования к бортпроводникам Аэрофлота

Аэрофлот предъявляет серьезные требования к бортпроводникам. Заполнить заявку «на бортпроводника» несложно, форма прикреплена на сайте Аэрофлота в разделе «Вакансии», набор продолжается.

Но заполнив заявку, имейте в виду, что если вы пройдете конкурс, то вы подпишете с авиакомпанией договор, по которому вам необходимо будет работать в ней определенный период. Только на таких условиях практически все авиакомпании обучают бортпроводников бесплатно.

Аэрофлот имеет базу в аэропорту Шереметьево. Соответственно, если нам удастся выполнить требования Аэрофлота и удастся поступить, обучение бортпроводника и развертывание будет.Калининград и Санкт-Петербург, города, в которых есть представительства Аэрофлота, также предлагаются в качестве места работы.

Все кандидаты должны иметь гражданство РФ и регистрацию в Московской области. Аэрофлот принимает не только новичков с обучением, но и бортпроводников, уже имеющих опыт работы.

Официальные требования Аэрофлота к бортпроводникам

Заглянем на сайт авиакомпании и ознакомимся с официальными требованиями Аэрофлота к бортпроводникам, которые работодатель хочет видеть в первую очередь.

В список входит полное полное среднее образование (минимум), знание английского языка, доброжелательность, желание работать в сфере услуг, ответственность, умение работать в команде, коммуникабельность, дисциплина.

Аэрофлот также включает в требования к бортпроводникам документ о военном учете. Это касается молодежи, так как девушки в РФ не подлежат военной службе.

Как видите, список на первый взгляд не особо строгий, предпочтение отдается наличию необходимых личных качеств.Это будет проверено на собеседовании с помощью различных психологических тестов, вопросов и разыгрывания возможных ситуаций. Итак, готовьтесь к собеседованию как следует — именно там вам предложат тесты, которые максимально раскроют, соответствуете ли вы требованиям к бортпроводникам или лучше выбрать другую профессию.

Также считается, что возрастные ограничения для поступающих на обучение новичков составляют от 18 до 26 лет, для бортпроводников со стажем — от 18 до 35 лет.Но это идеальные параметры.

На самом деле возрастные требования Аэрофлота для бортпроводников более гибкие и возможны варианты, а соблюдение жестких возрастных ограничений не всегда происходит, они могут нанять девушку старше 26 лет, если у нее есть все данные и какие-либо преимущества, для Например, высшее образование в области лингвистики или психологии.

В требования к бортпроводникам Аэрофлота входит обязательная гармония — это размер одежды для девушек от 42 до 48, рост — 160-175 см, для мужчин — от 46 до 54, рост — 170-185 см.

Обращаем ваше внимание, что одним из основных требований к бортпроводникам является хорошее здоровье. Этот момент особенно важен и обязателен. Если у вас есть хронические заболевания, путь к бортпроводникам для вас закрыт. Также важно иметь хорошее зрение и слух, не иметь дефектов речи. Приветствуется довольно красивая внешность.

В обязанности бортпроводника входит обслуживание пассажиров во время полета, создание на борту атмосферы комфорта и гостеприимства, обеспечение безопасности пассажиров.

Аэрофлот предлагает достойную стабильную заработную плату, гибкий график работы, хороший социальный пакет, систему поощрительных бонусов, широкую географию полетов, а также предоставляет все возможности для карьерного роста и развития в профессии.

Работа бортпроводника в Аэрофлоте открывает перед молодыми людьми обоего пола прекрасные перспективы для освоения интересной и престижной работы, работы в отличном коллективе и достойного заработка.

Если вас устраивают требования Аэрофлота к бортпроводникам и вы их удовлетворяете, напишите и отправьте заявку на электронный адрес отдела кадров Аэрофлота.В этом случае вас пригласят на конкурсный отбор в офис компании.

Полеты на воздушном транспорте были бы далеко не такими комфортными, если бы ответственность за удобство пассажиров не возлагалась на бортпроводников. При этом работа по этой профессии считается достаточно престижной и высокооплачиваемой. Поэтому многие молодые девушки хотят работать бортпроводниками. Давайте узнаем, сколько зарабатывают российские бортпроводники в Аэрофлоте.

Основные обязанности бортпроводников

Но сначала остановимся на основных обязанностях, которые должен выполнять бортпроводник.

Стюардесса также официально называется бортпроводницей. Впервые сотрудники, обслуживающие пассажиров в салонах самолетов, появились в Германии в конце 1920-х годов, а в 1930-х годах к этой работе начали привлекать девушки в США. Так, собственно, и возникла профессия бортпроводника.

В обязанности бортпроводника входят следующие задачи:

  • пассажирское обслуживание;
  • поддержание салона в чистоте
  • согласование действий пассажиров или их эвакуации при возникновении нештатной ситуации;
  • информирование пассажиров.

В связи со спецификой работы и вероятностью нахождения в салоне иностранных пассажиров бортпроводник, обслуживающий международные рейсы, должен свободно владеть английским языком. Кроме того, от бортпроводника требуется знание правил поведения в воздухе, конструкции самолета и этикета. Представители этой профессии должны физически и психологически легко переносить полеты на воздушном транспорте, а также обладать высоким уровнем самоконтроля.

Соискатель работы бортпроводником должен соответствовать определенным физическим параметрам (рост, вес, возраст).Приемлемым для бортпроводника считается возраст до 30 лет и рост 165-175 сантиметров. Столь высокие девушки в силу особенностей параметров салона самолета не могут быть бортпроводниками. Хотя для бортпроводника нет обязательных требований к высшему образованию, солидные компании нанимают сотрудников только при его наличии. Но обучение в школе бортпроводников обязательно абсолютно для всех.

Работа в Аэрофлоте

Аэрофлот заслуженно считается крупнейшей и самой престижной авиакомпанией России.Эта компания самая первая организованная на территории нашей страны. Его история восходит к 1923 году. В распоряжении Аэрофлота 161 самолет, из них 260 единиц с учетом дочерних обществ. Этот авиаперевозчик выполняет наибольшее количество рейсов в России. Несмотря на то, что компания считается коммерческой, контрольный пакет акций принадлежит государству.

Помимо прочего, Аэрофлот отличается от основных российских конкурентов (Трансаэро, S7 Airlines, ЮТэйр и др.) Наиболее приемлемыми условиями работы, а также штатными бортпроводниками и пилотами.Поэтому многие женщины-бортпроводники хотят работать в Аэрофлоте. Но, как показывает практика, попасть туда довольно сложно, потому что все знают, насколько высока конкуренция на эту вакансию, а отбор достаточно жесткий.

От чего зависит зарплата?

Заработная плата любого российского бортпроводника, в том числе Аэрофлота, зависит от ряда факторов. Общий стаж и количество летных часов существенно влияют на доход бортпроводника. Чем больше их стоимость, тем выше зарплата.Те сотрудники, у которых налет менее 80 часов, получают минимальную для компании заработную плату.

Очень важным фактором, влияющим на заработную плату, является отсутствие жалоб пассажиров. Ведь при наличии обоснованных претензий бортпроводник сразу теряет право на бонус.

Бортпроводники, обслуживающие международные рейсы, получают больше, чем их коллеги, работающие исключительно на внутренних рейсах. Кроме того, они получают надбавку за знание английского языка.Правда, эти знания необходимо периодически подтверждать на специальных экзаменах.

Одним из важнейших компонентов, влияющих на доход бортпроводников, является финансовая политика компании, в которой они работают, по отношению к своим сотрудникам. То есть есть авиакомпании, которые платят больше других, но есть и те, кто пытается сэкономить на зарплате сотрудников.

Заработная плата в Аэрофлоте

Теперь мы вплотную подошли к главному, который нас интересовал, а именно, сколько денег получают бортпроводники Аэрофлота? Средняя зарплата бортпроводника этой компании составляет 50 тысяч рублей в месяц.

Заработная плата новых бортпроводников, еще не имеющих необходимого налета, колеблется от 20 до 30 тысяч рублей. Но, как только улетят положенные 80 часов, доход резко возрастет. Минимальная заработная плата для штатных бортпроводников с необходимым налетом составляет 40 000 рублей, а при определенных условиях может достигать уровня 90 000 рублей в месяц.

Дополнительные бонусы

Помимо основной заработной платы, Аэрофлот может начислять своим сотрудникам ряд дополнительных финансовых премий и бонусов в случае, если они качественно и образцово исполняют свои прямые обязанности.

Стюардесса имеет право на значительную скидку на полеты на самолетах компании, если она летит в качестве пассажира. Эта скидка может составлять до 90% от стоимости билета.

Кроме того, он имеет право один раз в год на гарантированный рейс в любую точку мира, где есть пассажирские авиаперевозки.

Как дела у конкурентов?

А теперь давайте узнаем, сколько получает российский бортпроводник, работая у основных конкурентов Аэрофлота на рынке авиаперевозок.Заработок бортпроводника «Трансаэро» варьируется от 15 до 70 тысяч рублей в месяц. Причем доход женщин-сотрудников при необходимом количестве рейдов начинается от 30 тысяч рублей. В «ЮТэйр» получают еще меньше: от 15 до 60 тысяч рублей в месяц.

Результаты сравнения:

Мы выяснили, сколько зарабатывает бортпроводник в Аэрофлоте и основных компаниях-конкурентах. Можно констатировать, что доходы Аэрофлота значительно выше, чем у конкурентов.Этому способствует престиж компании, доминирование на рынке авиаперевозок и поддержка государственных структур, которые являются основными акционерами компании.

Доход бортпроводников Аэрофлота значительно превышает среднемесячную заработную плату населения в целом по России. Поэтому желание большинства претендентов на должность бортпроводника работать в этой престижной авиакомпании, обеспечивающей своих сотрудников, выглядит вполне закономерным.высокий уровень заработной платы.

Бортпроводник Аэрофлота Заработная плата

Арбитражный совет вынес свое окончательное решение по объединению

Обслуживающая бортпроводница Аэрофлота только что шокировала

Пассажиры

хотят худых стюардесс. Почему на русских работают только красивые женщины

Pin Анхель Эстрада в авиакомпании Аэрофлот Бортпроводник

Как стать бортпроводником Аэрофлота

Как стать бортпроводником Аэрофлота

Стюардесса выиграла судебный процесс против Аэрофлота

Аэрофлот обвиняется Отбросить в сторону старых толстых уродливых бортпроводников

Дженнифер Еремеева Новая услуга Аэрофлота Комфорт Трэвел

Российская государственная авиакомпания Аэрофлот Запуск нового маршрута Москва-Дублин

Российский бортпроводник предъявляет иск Аэрофлоту за дискриминацию

Зарплата стюардессы в Индии Узнать больше Air India Express

Ваша авиакомпания платит вам среднюю зарплату по отрасли Woc

Как стать бортпроводником Аэрофлота

Стандарты экстремальной красоты, которых придерживаются бортпроводники для красоты

Virgin Atlantic Won T заставляют бортпроводниц носить макияж или

Русские бортпроводники

Прячут старые толстые уродливые бортпроводники Новости San Antonio Express

Мы снова идем Pia требует бортпроводников Похудеть или стать

Аэрофлот утверждает, что бортпроводникам необходимо похудеть

Какая зарплата в Qatar Airways Кабина экипажа становится кабиной

Как стать бортпроводником для Аэрофлота

Бортпроводникам Аэрофлота говорят похудеть на 100%

Бортпроводникам Аэрофлота приказывают похудеть на счастье

Молодые стройные хорошенькие рабочие получают больше денег Российский рейс

Выиграл иск против Аэрофлота

Стюардесса Википедия

Скандинавская авиакомпания Sas набирает новый бортпроводник в

Air Serbia Кабинетный экипаж Бортпроводник Air Serbia

Аэрофлот утверждает, что бортпроводникам нужно похудеть

Business Insider For Freshers Aviation Dreamer

Аэрофлот утверждает, что бортпроводникам нужно похудеть Business Insider

Американцы против Delta История двух подъёмов живёт и пускает в полет

Стандарты экстремальной красоты Бортпроводники соблюдают стандарты красоты

Профсоюзы приветствуют решение суда в пользу рейса Аэрофлота

Как стать бортпроводником Аэрофлота

Стюардесса Википедия


Стюардлов обвинили Аэрофлот в дискриминации по внешнему виду, весу и возрасту.Суд отклонил иск авиакомпании «Аэрофлот» о дискриминации по внешнему виду. Это требования к внешности и возрасту стюардессы

.

Иллюстрация правого держателя СЕРГЕЙ САВОСТЬЯНОВ / ТАСС Image Caption. Магурина уверена, что Аэрофлот систематически дискриминирует целую категорию своих сотрудников

Стюардесса Евгения Магурина, требуя от Аэрофлота денежной компенсации за внешнюю дискриминацию, отклоненная Пресненским судом Москвы, передает корреспондент Би-би-си из зала суда.

Таким образом, суд не признал факт дискриминации в отношении ряда аэропортов Аэрофлота. В своем иске Магурина потребовала моральную компенсацию в размере полумиллиона рублей (8888 долларов), а также потребовала признать дискриминационным пунктом внутренних правил компании требования к размеру стюардессы. Магурина намерена обжаловать решение суда в вышестоящей инстанции.

Так как зарплата бортпроводницы «Аэрофлота», прописанная в трудовом договоре, составляет семь тысяч рублей, а ее остаток складывается из надбавок за увеличенные часы и за «профессиональные успехи».Одним из критериев оценки профессионального успеха является размер одежды, которая должна быть у женщин не выше 48-го. Эти ограничения существенно повлияли на реальную зарплату стюардессы.

Magurine в суде заявила, что она трижды просила ее назначить его в Майами, но ей было отказано.

До осени 2016 года Магурин получал высокую надбавку к заработной плате. Позже, по словам одного из рабочих, им сказали, что будут назначены только бортпроводники с размером одежды не более 48-го.Тем не менее, кто не подходит под эти параметры, может летать только на домашних рейсах.

Представители ответчика со своей стороны заявили, что, поскольку иск относился к коллективной дискриминации, также необходимо было подать коллективный. Кроме того, они настаивали на том, что отказ от зарплаты — это правильно, а не Аэрофлот.

В феврале несколько стюардесс «Аэрофлота» подали в суд на авиакомпанию, обвинив ее руководство в дискриминации сотрудников по внешнему виду.В частности, было заявлено, что в 2016 году авиакомпания начала сбор данных о размере стоимости одежды стюардессы.

На этой неделе Тушинский суд Москвы отказал Аэрофлоту в удовлетворении аналогичного иска другой бортпроводнице «Аэрофлота» Ирине Иерусалимской.

Иерусалим также просил суд признать данные дискриминационными по размеру одежды и взыскать с ответчика 1 миллион рублей в качестве компенсации морального вреда, а также в дополнение к удержанной заработной плате.

«Причина моего перевода в другое отделение не мои деловые качества, а мои« габариты »», — сказано в претензии. «Это было с даты моего перевода, когда мне была снижена ставка личного депозита из-за моего размера одежды».

Бортпроводники ведущей российской авиакомпании «Аэрофлот» подали в суд на работодателя за нарушение их трудовых прав. Поводом для подачи иска послужило решение руководства авиакомпании о том, что на международных рейсах будут работать только «молодые и худые» бортпроводники, передает Радио «Свобода» .

Одна из сотрудников Аэрофлота Евгения Магурина рассказала, что поводом для сбора данных стал ребрендинг и заказ новой формы. По ее словам, теперь девушкам с размером одежды 46-го придется работать только на внутренних рейсах.

По словам Магуриной, мотивационная часть зарплаты стюардессы складывается из нескольких критериев, в частности, из графиков «Успех». Согласно внутреннему документу, для женщин указан рост 160-175, вес пропорционально росту, размер одежды — 42-48.Магурина отметила, что по новым правилам полеты выполняются «минимальным составом», так как ими было затронуто около 400 сотрудников.

Прищурившись против Аэрофлота отправили еще несколько бортпроводников.

Материалы по теме

Президент Региональной общественной организации «Шереметьевский профсоюз фестивалей» Илона Борисова рассказала, что выражается в дискриминации сотрудников.

«Бортпроводников заставили произвести замеры, поставить всех на весы.В зависимости от этого и с учетом возраста они распределялись по направлениям. Таким образом, у нас самые юные и привлекательные девушки летают без ограничений по всем направлениям, в первую очередь за границу. А те, кому не нравится наше руководство, совершают короткие перелеты по России. Отсюда и проистекает дискриминация пассажиров: кто-то летает и любуется красивыми, но шикарно серьезными девушками, кого-то сопровождают не самые молодые, но и опытные бортпроводники », — рассказала Илона Борисова.

Руководитель студенческого Фестивального союза подчеркнула, что таким образом размер заработной платы стюардессы в Аэрофлоте стал зависеть от размера ее одежды: чем меньше размер, тем больше зарплата.

Идет начисление так называемого личного взноса — это поощрительная выплата, которая напрямую зависит от размера одежды. Имея в руках такой механизм, как распределение бортпроводников по направлениям, очень легко передать эту зависимость от оплаты труда. Ведь большая разница в том, чтобы выполнять 4 длительных полета в месяц и при этом выполнять ежемесячную ставку дощечки или много коротких перелетов, но норма не будет выполнена. Одним из критериев начисления поощрительных выплат является годовая табличка на 600 часов.Если человек не берет норму по месячной норме, то и в годовую не укладывается », — рассказала Илона Борисова.

Бортпроводник «Аэрофлота» Евгения Магурина в суде заявила, что подвергалась дискриминации со стороны авиакомпании. По словам госпожи Магуриной, которая носит форму 52-го размера, она потеряла часть заработка из-за внутренних требований к бортпроводникам, в которых размер одежды стюардессы ограничен 48-м размером. Представители независимого профсоюза говорят, что около 600 бортпроводников «не заметили дискриминации по внешнему виду по отношению к себе».В «Аэрофлоте» иски отказывают.

В четверг в Пресненском районном суде Москвы началось рассмотрение иска 41-летней Евгении Магуриной к Аэрофлоту о дискриминации по внешнему виду и вызванном этим обстоятельством сокращении заработка. Стюардесса обжалует внутренний акт — требования к бортпроводникам, которые были переданы в авиакомпанию, сняв надбавку за обслуживание госпожи Магуриной. «Авиакомпания не помешала мне этот документ, нужно было получить его через профсоюз», — сказал судья госпожиМагурин. По ее словам, в документе указано, что стюардесса должна иметь 42-48-й размер одежды и возраст до 40 лет. Евгения Магурина «Надолго» — 52 размер.

Представители Аэрофлота в суде заявили, что истец в 2011 году подписал документы для ознакомления с требованиями к бортпроводнику, сделав вывод об истечении сроков подачи иска. Стюардесса пояснила, что бумагу он подписал, но внутренний акт не видел сам, иначе бы обжаловали раньше.В итоге суд обязал Аэрофлот предоставить документы к следующему заседанию.

Евгения Magurine рассказала «Ъ», что летом 2016 года в Аэрофлоте проходили фотографирование, взвешивание и обмер фигурок бортпроводников. Представители администрации заявили, что речь идет о пошиве новой формы, но пока по обычаю ее не выдали. «С 15 августа резко изменилась география полетов: вместо Америки я стала летать в Самару, Уфу, Казань — ни одного заграничного рейса до середины января, — говорит госпожа.Магурина. «Тогда скандал уже вошел в СМИ, и« Аэрофлот »посадил меня на рейс в Караганду». Стюардесса утверждает, что ее зарплата снижалась поэтапно. «Впервые — когда закрыты зарубежные рейсы, потому что пересечение границы разрешено, в частности для Америки — 3 тысячи рублей», — говорит истец. «В октябре сняли часть пропусков по размеру одежды. В официальном ответе руководства написано: раз уж у вас нет 48-го размера одежды, вам обращаются за уменьшением вознаграждения.И последний раз, в январе этого года, когда я подавал иск, меня лишили пособия за увольнение старшего бортпроводника. «Иск госпожи Магуриной требует компенсации в размере 100 тыс. Руб.

Глава независимого профсоюза «Шереметьевский профсоюз бортпроводников» (оказывает юридическое сопровождение) Илона Борисова указала, что внутренние требования авиакомпании приняты в 2011 году, но начали применяться только недавно. «Раньше широкие попы и толстые щеки никого не интересовали», — сказала она, подчеркнув, что около 600 бортпроводников «Аэрофлота» «обратились в профсоюз и, как и Евгений Магурин, подверглись дискриминации по внешнему виду.«

На сайте авиакомпании есть официальный комментарий по поводу скандальной ситуации: «Мотивы личной неприязни, особенно внешние данные или возраст сотрудника как оправдание лишения свободы его части заработка, устраняются категорически». Авиакомпания утверждает, что не ограничивала бортпроводников географию полетов, а заявление о списании существующей установки на «старый и ужасный» не соответствует действительности: «В 2016 году 98 бортпроводников пенсионного возраста и всего четыре бортпроводника. в возрасте от 56 до 60 лет допускаться к пожилым по состоянию здоровья не допускается.«Стюарды национального перевозчика — визитная карточка страны. По тому, как они выглядят, как обслуживают пассажиров, складывается первое впечатление и отношение к России », — отметили в компании.

Г-жа Борисова, тем не менее, утверждает, что сокращение пособия вынуждает бортпроводников увольнять. «Это еще способ избавиться — от перевода бортпроводников на утренние и ночные рейсы дешевле», — говорит она. «Я работаю, так что работаю в« Аэрофлоте »два года». Другая стюардесса тоже проработала эти два года и подала иск в авиакомпанию.Как стало известно «Ъ», речь идет об Ирине Иерусалимской, рассмотрение ее иска назначено в Тушинском суде Москвы 18 апреля.

Представители независимого профсоюза с оптимизмом оценивают шансы госпожи Магуриной в суде. «В 2009-2010 годах произошло массовое сокращение авиакомпании, было уволено около 360 человек», — сказала г-жа Борисова. — Только четверо обратились в суд и в итоге выиграли, восстановившись на работе и получив компенсацию около 1 млн рублей.Вовсе не для необходимого простого. «

Курилова Анастасия

На сайте Аэрофлота в требованиях к кандидатам не указано никаких конкретных пожеланий по поводу внешности или возраста. Помимо образования наличие сертификата бортпроводника и владения английским языком требует «желания работать в сфере обслуживания, доброжелательности, коммуникабельности, ответственности, дисциплины». Судя по описанию в вакансии, сотрудник должен обеспечивать безопасность пассажиров в полете, обслуживать их, создавать на борту самолета атмосферу гостеприимства и комфорта.

По сравнению с вакансиями других международных авиакомпаний эти требования выглядят очень демократично и деликатно. Например, на сайте Эмирейтс в прямом тексте написано о внешности: бортпроводник должен быть старше 21 года, рост более 160 сантиметров, не иметь татуировок на видимых частях тела. Кроме того, кандидат должен иметь внешность и физическую форму, «отвечающую требованиям авиакомпании». Какие эти требования не уточняются.

Эмирейтс самолетная команда

Катар ищет девушек от 21 года с «Отличным здоровьем и фитнесом» — то есть не только с отличным здоровьем, но и подтянутым спортом.

AirFrance потребовалась стюардесса снова «очень подтянутая» и с отличным уровнем физической подготовки, необходимая для того, чтобы справиться с работой.

Пожалуй, самое терпимое описание вакансии в американской авиакомпании Republic Airways: ни слова не сказано о внешнем виде, только дано подробное описание необходимых работ.

Стюардесса должна уметь перемещать тележку с едой и напитками весом 100 килограммов, помогать пассажирам с ручной постановкой наездов весом до 15 килограммов, уметь открывать аварийные выходы, прилагая усилие до 30 килограммов.

Stewardles Turkish Airlines.

А разве важно, чтобы вас трогала стюардесса

Оказывается, многие компании по всему миру открыто декларируют требования к внешнему виду бортпроводников. Это честно? Специфика их работы действительно требует физической силы и выносливости, но на самом деле «герметичность» не всегда является гарантией этих качеств.

Однако в конце 2015 года индийская авиакомпания Air India удалила с рейсов 130 бортпроводников с надписью «слишком толстый, чтобы летать».По словам представителей компании, «более стройные люди быстрее и эффективнее реагируют на чрезвычайные ситуации».

Это произошло после того, как AIR INDIA определила индекс массы тела членов их экипажей. 600 человек из 3500 получили инструкции похудеть, а те, кто не достиг этого в течение шести месяцев, были перенаправлены на работу на Землю.

Работают ли в небе через 40 лет

Возраст в описании вакансии бортпроводника американской компании REPUBLIC AIRWAYS не указан, но если верить ирландскому изданию Independent, в авиакомпаниях США работают бортпроводники до 60 лет.Газета писала, например, о сотруднике компании Virgin Atlantic, завершившей свою работу в день 60-летия. В то же время в Великобритании, где, по данным издания, официально запрещено устанавливать возрастные рамки для бортпроводников, как правило, все еще учитывают тех, у кого еще нет 56.

В России , дела обстоят немного иначе. «Я почти не видел, чтобы у нас летали бортпроводники старше 50 лет. Но в зарубежных компаниях их возраст выше.В России бортпроводники берут с 18 лет, а на Западе, как правило, с 25-30. В нашей работе нет предела, летать можно, пока не пройдет медкомиссия. Другой вопрос, что переход в другую компанию после 40 очень проблематичен », — рассказала в RBK Style старейшей бортпроводнице« Вим-Авиа »Инне Зайберт.

Есть требования к внешнему виду и возрасту стюардессы

Стюардесса — это человек который отвечает не только за сервис, но и за безопасность пассажиров во время полета.Специфика работы требует от бортпроводницы не только доброжелательной, но и сильной, выносливой.

«Увы, требование к внешнему виду оправдано с точки зрения ведения бизнеса», — поясняет психолог и бизнес-тренер Людмила Городничева. — От того, сколько представителей компании, их «лицо» соответствует имиджевой политике, зависит успех и репутация бизнеса. Обратите внимание, что топ-менеджеры и люди, работающие в сфере Lux, еще серьезнее.»

В нашей культуре успех ассоциируется с молодостью и красотой. Поэтому предпочтение отдается профессиональным, физически сильным бортпроводникам с модельной внешностью. Судебные иски дискриминированных бортпроводников вряд ли что-то изменит в одночасье. Но, возможно, это будет первым шагом к переменам в лучшую сторону.

Обслуживающий бортпроводник Аэрофлота только что выдвинул шокирующие обвинения в адрес авиакомпании

Пользователь Twitter, который утверждает, что является бортпроводником Аэрофлота, сделал несколько довольно шокирующих заявлений о российском авиаперевозчике в серии твитов в социальной сети.Под именем @PlusUltraFilm бортпроводник демонстрирует культуру, которая ставит внешний вид и восприятие выше безопасности и защищенности. Обвинения поступили буквально через день после того, как рейс Аэрофлота SU1492 приземлился в московском аэропорту Шереметьево, в результате чего трагически погибло 40 пассажиров и один член экипажа.

Цикл твитов начинается с утверждений о модели самолета, который был задействован в воскресной аварии — построенном в России Sukhoi Superjet 100-95. Анонимный бортпроводник утверждает, что самолет пронизан проблемами, включая утверждение о том, что аварийные выходы часто застревают в «вооруженном» положении.

Случайное раскрытие затвора не только доставит неудобства, но и может серьезно повредить наземным работникам. В одном случае бортпроводник даже утверждает, что дверь Sukhoi Superjet буквально упала при открытии — видимо, Аэрофлот и регулирующие органы скрывали эти инциденты, чтобы не привлекать внимание к недостаткам безопасности самолета.

Есть претензии и к тому, как Аэрофлот обращается с бортпроводниками. По словам этого пользователя Twitter, существует неофициальная кастовая система, в которой бортпроводники имеют рейтинг A, B или C.Тип «А» — это «молодые, красивые, умные со знанием языков» и чаще всего бортпроводницы-женщины, которые будут работать в бизнес-классе на востребованных международных маршрутах.

Фото: YouTube

Тип «B» будет летать в Европу или Китай, а тип «C» будет использоваться на рабочих внутренних маршрутах — часто на Sukhoi Superjet. Эти бортпроводники более зрелые или их «наказывают» Аэрофлот — иногда, по словам источника, за очень незначительные проступки.

В переводе с русского на английский, в одном твите написано:

«Чтобы понять логику Аэрофлота, надо исходить из того, что это крайне жадная компания, которая как можно больше относится к своим сотрудникам, как к скоту…»

Что касается аварии SU1492, @PlusUltraFilm утверждает, что Аэрофлот выплатит каждому члену экипажа, участвовавшему в аварии, по 3 миллиона рублей (46 тысяч долларов).Член семьи погибшего члена экипажа получит 5 миллионов рублей (76 тысяч долларов). Видимо, это «деньги на молчание». В прошлом Аэрофлот обвинялся в том, что он заставлял экипажи подписывать соглашения о неразглашении информации после других инцидентов, включая инцидент 2017 года, когда 27 пассажиров серьезно пострадали, когда рейс Аэрофлота, направлявшийся в Бангкок, попал в сильную турбулентность.

И обвинения продолжают поступать. К ним относятся:

  • Бортпроводникам запрещено загружать фотографии в социальные сети из-за опасений испортить имидж Аэрофлота как молодого и гламурного экипажа.
  • Аэрофлот разрешил вылет рейса без переносных кислородных баллонов, потому что не хотел иметь дело с задержкой или получением запасных баллонов.
  • Аэрофлот часто ломает оборудование, и оно не ремонтируется до тех пор, пока регулирующие органы или инспекторы не попадут на борт самолета.
  • Бортпроводников наказывают даже за малейшие ошибки — они не сообщают о проблемах, опасаясь попасть в неприятности.
  • Проблемы с отчетностью могут привести к тому, что бортпроводников будут выталкивать на внутренние рейсы

С тех пор учетная запись Twitter была удалена, но в тот день, когда твиты были опубликованы, их тысячи раз ретвитнули. В 2017 году несколько бортпроводников Аэрофлота подали в суд на авиакомпанию за дискриминацию, заявив, что ее обслуживающий персонал «старый, толстый и некрасивый».

«Все люди старше 40 лет или в одежде большего размера, чем маленькие или средние, были сняты с международных рейсов», — заявил один из бортпроводников, принесших дело. Московский суд, однако, встал на сторону авиакомпании, а представитель Аэрофлота тогда заявил, что он не проводил дискриминацию.

Записаться на трусики для бортпроводников

Получайте последние новости о найме бортпроводников на свой почтовый ящик раз в неделю …

Матеуш Машчинский

Матеуш Машчинский — международный бортпроводник с опытом работы в крупной ближневосточной и европейской авиакомпании. Матеуш увлечен авиационной отраслью и помогает начинающим бортпроводникам реализовать свои мечты. Набор бортпроводников может быть сложным, сверхконкурентным и немного запутанным — Матеуш был там и сделал это.Он знает, что действительно работает.

Что бы ни говорили в Аэрофлоте, люди выбирают авиакомпании, а не то, как выглядят бортпроводники. Quartz

Две бортпроводницы Аэрофлота обвинили российскую авиакомпанию в предоставлении им менееоплачиваемых внутренних рейсов из-за их веса, потеряли иски против их работодатель в этом месяце.

Стюардессы, входящие в группу работников авиалиний, которые называли себя «старые, толстые и уродливые» или STS на русском языке, предположительно Аэрофлот сфотографировали, измерили и взвесили бортпроводников и перевели их на менееоплачиваемые внутренние рейсы из международных по возрасту и весу.Женщины обвинили компанию в том, что они платят меньше, если они носят одежду выше российского 48-го размера (примерно 10 американских). Одна из женщин, подавших иск, говорит, что носит размер 52.

AP Фото

Стюардесса American Airlines в 1967 году.

Авиакомпания заявила в суде Москвы, что более тяжелые бортпроводники не могут выполнять свои обязанности в случае чрезвычайной ситуации или обеспечивать «Безупречный сервис» для пассажира, сообщает BBC. Компания заявила, что бортпроводники — «лицо любой авиакомпании, а стюардессы национального перевозчика — визитная карточка страны.

В нем говорится, что не проводится дискриминация по возрасту, полу или внешнему виду.

На пресс-конференции с двумя женщинами, член общественного совета Аэрофлота, группа неоплачиваемых лиц, которые консультируют авиакомпанию, заявила, что авиакомпания привлекает клиентов внешним видом своих сотрудников.

«Аэрофлот — авиакомпания премиум-класса, и отчасти люди платят за билеты из-за внешнего вида», — сказал Павел Данилин на пресс-конференции, сообщает Guardian.

Другой член совета, Никита Кричевский, сказал: «Я не понимаю, почему просьба о конкретном размере нереальна», добавив, что он успешно сбросил 20 килограммов.

Аэрофлот заявил, что двое мужчин выразили свое личное мнение, а не компанию, как сообщает New York Times (платный доступ).

Многие путешественники, особенно в последнее время, могут мечтать о золотом веке авиаперелетов. Конечно, полеты были более недоступными, и каюты были заполнены сигаретным дымом, но у нас было место для ног, и нас редко с силой тащили с мест.

Прошло более полувека с тех пор, как бортпроводники заработали себе репутацию гламурных послов бренда.Некоторые авиакомпании пытаются сохранить это очарование, демонстрируя новую форму на показах мод на взлетно-посадочной полосе. Но объективация этих сотрудников авиакомпаний, которые призваны обеспечивать пассажиров услугами и безопасностью, не совсем вышла из моды. Компания VietJet, которая недавно стала публичной, выполнила трюки, в том числе заставила своих бортпроводников ходить по проходам в бикини, за что получила прозвище «авиакомпания бикини».

Учитывая отсутствие выбора, как нам выбрать одну авиакомпанию вместо другой? ? В подавляющем большинстве случаев ответ — цена, а не обслуживание.Опрос пассажиров, опубликованный в прошлом году отраслевой группой Международной ассоциации воздушного транспорта, показал, что цена билета является главным фактором, определяющим лояльность авиакомпаний. Даже находясь на борту, многие пассажиры вообще не заботятся о бортпроводниках. Опрос, проведенный в 2015 году Ассоциацией обслуживания пассажиров авиакомпаний, показал, что только 10% респондентов заявили, что услуги бортпроводника были самой важной частью их опыта на борту, по сравнению с 70%, которые заявили, что комфорт и атмосфера являются наиболее важными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта