Pilatus PC-12. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Пилатус ПС-12 (Pilatus PC-12) — одномоторный турбовинтовой самолёт, который спроектирован «Пилатус Эйркрафт» швейцарской компанией . PC-12 используют зачастую в качестве регионального лайнера или корпоративного самолёта. Номенклатура в ВВС США — U-28A.
Вариации
PC-12/41 — первичный вариант был сертифицирован в 1994 году и оборудован PT6A-67B двигателем (Pratt & Whitney). Многие выпущенные PC-12/41 прошли модернизацию и превратились в PC-12/45.
PC-12/45 — в 1996 году сертифицирован с PT6A-67B двигателем (Pratt & Whitney). Предельный вес был увеличен до 4500 килограмм.
PC-12/47 — в 2005 году сертифицирован с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney). Максимальный вес увеличили до 4740 килограмм.
PC-12/47E — сертифицирован в 2008 году, получил мотор PT6A-67P (Pratt & Whitney) и модернизированную авионику . Иногда встречается на рынках под наименованием PC-12 NG .
U-28A — военный вариант.
РС-12M Eagle — разведывательный многоцелевой самолёт, который разработан Pilatus швейцарской фирмой. Ориентировался на рынок США.
Рынки и цена
Запрашиваемая цена: 2,15 — 3,45 миллиона долларов;.
Прямые эксплуатационные расходы: 668 долларов/час.
Регулярные расходы: 210 926 долларов/год.
Pilatus PC-12 схема салона
Характеристики Pilatus PC-12:
Длина: 14,4м.
Высота: 4,26м.
Размах крыльев: 16,27м.
Максимальная скорость: 520км/ч.
Дальность полета: 2913км.
Потолок: 9144м.
Длина разбега: 808м.
Длина пробега: 558м.
Число пассажирских мест: 9 мест.
Pilatus PC-12 салон
Экипаж: 2человека
Скороподъёмность: 585м/мин.
Максимальный вес: 4760,9кг.
Взлётный вес: 4740кг.
Посадочный вес: 4500кг.
Вес без топлива: 4100кг.
Вместимость топлива: 1227кг.
Вместимость груза: 467кг.
Силовая установка: Pratt & Whitney PT6A-67P.
Выходная мощность: 1200л.с.
Посмотреть другие самолеты мира
avia.pro
Pilatus PC-12: фото, технические характеристики
Pilatus PC-12 — одномоторный турбовинтовой лайнер производства Pilatus Aircraft of Switzerland. Существуют пассажирский и грузовой варианты самолета. Модель зарекомендовала себя как корпоративный транспорт класса бизнес-джет, который широко используют многие авиапредприятия.
Pilatus PC-12
Небольшой экскурс в историю создания самолета
Известная швейцарская фирма Pilatus Aircraft of Switzerland (PAS) существует с 1939 года. PAS объявила о начале работы над новым проектом на ежегодной встрече Национальной ассоциации бизнес-авиации (NBAA) в октябре 1989 года. К концу мая 1991 были подготовлены два экспериментальных прототипа лайнера. Один из них совершил первый полет в том же месяце.
Еще в 1991 году была намечена национальная сертификация новинки авиапрома, но ее пришлось отложить из-за изменений в конструкции крыла. 30 марта 1994 года он был принят швейцарскими специалистами, а 15 июля того же года одобрен в Федеральном авиационном управлении США.
История модификаций:
- PC-12/41-47 серийный вариант образца 1994 (на фото).
- PC-12 / 47E или по некоторым версиям PC-12 NG (Next Generation) ьыл одобрен в 2008 году. Обновил авионику и оснащен двигателем PT6A-67P.
- PC-12M Spectre в ВВС США имеет также название Eagle и маркировку U-28A. Используется как средство метеоконтроля и разведки.
Особенности модели
Самолет PC-12 имеет всего один турбовинтовой двигатель PT6 (PT6A-67B). Им может управлять один пилот, но для некоторых перевозчиков была предоставлена возможность использовать второго пилота.
В стандартной комплектации лайнер представлен:
- в восьмиместном варианте для региональных линий;
- в пассажирском VIP-варианте с четырьмя пассажирскими сиденьями;
- грузовой Combi-версии.
Более современные варианты, такие как PC-12M, оснащены более мощными электрогенераторами и эффективно эксплуатируются в специальных службах: «скорой помощи», летной инспекции, метеонаблюдениях и т. д.
Был разработан и вариант PC-12 Spectre, который находится на вооружении ВВС США.
Благодаря небольшим формам и легкой конструкции самолету не требуется для разгона большая ВПП. Ему достаточно чуть более 1 километра взлетной дорожки. Авиаперевозчики многих стран использовали это преимущество. По статистике, более 11.5 тысячи аэропортов мира могут принимать сегодня эти бизнес-джеты. Со временем для силовой установки самолета начали использовать более мощные двигатели, что повлияло на технические характеристики Пилатус PC-12.
Салон РС-12
Салон бизнес-джета
Особую роль конструкторы уделили благоустройству кабины и салона самолета. Как мы уже упоминали выше, в версии для ВИП-клиентов всего 4 кресла дивана повышенной комфортности. Обшивка салона и мягкой мебели выполнена из натуральных экологичных материалов. Пространство используется с максимальной эффективностью, и даже самый длительный возможный на лайнере этого класса перелет не вызывает усталости и дискомфорта.
Санузел также просторный. Он размещен в передней части воздушного судна и отсекает салон от служебной зоны, создавая атмосферу «конфиденциальности» на борту. Эти борта часто используют для деловых встреч и переговоров. Здесь уместно вспомнить о том, что одна из моделей, выпускаемых PAS, служила американскому президенту Джорджу Бушу старшему и считалась в те годы наиболее комфортабельным воздушным судном.
Применение PC-12
До недавнего времени эти машины служили в основном для корпоративных транспортных перевозок и использовались лишь определенными компаниями. После изменений в законодательстве Австралии, Бразилии, Канады и Соединенных Штатов Америки конструкции с одним двигателем были допущены к региональным пассажирским перевозкам в этих странах.
Рынок использования PC-12 с этого момента начал набирать обороты. К примеру, американская компания PlaneSense с этой целью использует сегодня парк из 34 таких самолетов. Всего же в мире было продано более 1 тысячи моделей в различных модификациях.
Технические характеристики самолета PC-12:
- Экипаж: один или два пилота.
- Вместимость: 6-8 пассажиров.
- Полезная нагрузка: 1500 кг.
- Длина: 14.40 м.
- Размах крыла: 16.23 м.
- Высота: 4.26 м (14 футов).
- Площадь крыла: 25.81 кв. м.
- Вес пустого судна: 2.761 кг.
- Масса груза: 4700 кг.
- Макс. взлетная масса: 4 740 кг.
- Крейсерская скорость: 500 км / ч.·
- Потолок высоты: 9.150 м.
- Макс. дальность полета: 4.149 км.
- Расход топлива: 1222 кг.
Катастрофы с участием самолета
В истории эксплуатации различных модификаций PC-12 отмечено 6 авиакатастроф. Большинство из них (3), произошли в 2009 году в США.
В марте 2009 года PC-12/45 потерпел крушение над аэропортом Берт-Муни в Бьютте, штат Монтана. Этим бортом летело 13 человек, 7 из которых были дети. Все пассажиры и пилот разбились. Причиной аварии назвали замерзание системы подачи топлива в одном из крыльев. Ввиду чего топливо из одного крыла было полностью использовано, а во втором нет. Это создало лишнюю нагрузку и не позволило посадить борт. Эта катастрофа с участием РС-12 является самой крупной.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Самолет Pilatus PC-12. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
Pilatus PC-12 – лёгкий региональный одномоторный турбовинтовой самолет, производства Швейцарии.
Разработка PC-12 началась в 1989 году. Первый полет состоялся в мае 1991 года. Предполагалось, что самолет займет свою нишу на корпоративном рынке, однако со временем авиакомпании начали эксплуатировать PC-12 на региональных авиалиниях.
Самолет очень экономичный и имеет допуск на управление всего одним пилотом.
Несмотря на то, что Pilatus PC-12 весьма маленький, его салон ничем не уступает по удобству обычным лайнерам. Кресла расположены по 2 в ряд, есть достаточно пространства для ног.
Самолет может перевезти до 9 пассажиров на расстояние до 2,913 км.
Производство самолета продолжается, в т.ч в новых версиях с увеличенным взлетным весом и более совершенными двигателями.
Схема салона Pilatus PC-12:
Технические характеристики:
Код ICAO: PC12
Экипаж: 1-2 человека
Длина: 14,4 м
Размах крыла: 16,23 м
Высота: 4,26 м
Максимальная вместимость: 9 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 4,740 кг
Крейсерская скорость: 500 км/ч
Дальность полёта: 2,913 км
Самолеты авиакомпаний
aviado.ru
технические характеристики, аренда, цена, фото
Описание
PC-12, как правило, используется в качестве корпоративного самолёта или регионального лайнера.
Улучшить один из наиболее удачных и универсальных самолетов в истории — дело непростое, но швейцарской компании Pilatus Aircraft это удалось. Новейшая итерация ее одномоторного турбовинтового PC-12, обозначаемая постфиксом NG (Next Generation, т. е. новое поколение), получила сертификат Федеральной авиационной администрации США (FAA) в марте 2008 г. Эту версию отличает ряд усовершенствований, в том числе более мощный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A, помогающий развивать крейсерскую скорость на 20 км/ч выше по сравнению с предыдущими модификациями PC-12 и увеличивающий дальность полета за счет улучшенных характеристик набора высоты. Усовершенствованы также системы герметизации салона и температурного контроля. PC-12NG — первый серийный самолет, оснащенный комплексом авионики Honeywell Primus Apex с широкоформатными многофункциональными дисплеями, который, по утверждению Pilatus, гораздо проще в освоении и использовании, чем многие конкурирующие продукты.
Кабина экипажа переработана в партнерстве с компанией BMW Designworks.
Кроме того, Pilatus совместно с BMW Designworks доработал опциональную шестиместную компоновку салона в варианте представительского класса, первоначально созданную американской компанией Isaacman Design. Пассажирские кресла теперь оснащены выдвижными подголовниками и модифицированными подлокотниками. В лампах для чтения и настенных светильниках используются светодиоды. BMW также переосмыслила текстуру, стилистику и цветовую гамму оформления интерьера.
Pilatus предлагает покупателям факультативный салон представительского класса вот уже более десяти лет. В этом варианте предоставляются индивидуальные пассажирские кресла и просторная туалетная комната в передней части салона. Переоборудование из базовой конфигурации занимает всего пять дней; кресла в любой момент можно демонтировать, превратив салон в полностью грузовой или комбинированный грузопассажирский.
Одной из уникальных характеристик самолета PC—12 NG, производимого компанией «Pilatus», является его эксплуатационная универсальность для выполнения широкого спектра задач.
Имеется возможность заказа Pilatus PC-12 для частных перелётов (6-9 мест) на 2915 км
Модификации самолета:
- PC-12/41 — оригинальный вариант был сертифицирован в 1994 году и оборудовался двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Большинство выпущенных PC-12/41 прошло модернизацию и превратилось в PC-12/45.
- PC-12/45 — сертифицирован в 1996 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4500 кг.
- PC-12/47 — сертифицирован в 2005 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4740 кг.
- PC-12/47E — сертифицирован в 2008 году, получил модернизированную авионику и двигатель PT6A-67P (Pratt & Whitney, Канада). Иногда на рынках встречается под названием PC-12 NG (англ. Next Generation, «Новое Поколение»)
- U-28A — вариант для ВВС США.
- РС-12M Eagle — многоцелевой разведывательный самолёт, разработанный швейцарской фирмой Pilatus. Был ориентирован на рынок США.
Основные характеристики самолета Pilatus PC-12
- Экипаж: 1—2 чел.
- Максимальная скорость: 520 км/ч
- Высота полёта: 9 144 м
- Разбег: 450 м
- Взлётная дистанция: 808 м
- Пробег: 228 м
- Посадочная дистанция: 558 м
- Скороподъёмность на уровне моря: 585 м/мин
- Дальность полёта: 3 417 км
- Максимальный вес: 4 760,9 кг
- Взлётный вес: 4 740 кг
- Посадочный вес: 4 500 кг
- Вес без топлива: 4 100 кг
- Вместимость топлива: 1 227 кг
- Вместимость груза: 467 кг
- Высота: 4,26 м
- Длина: 14,4 м
- Размах крыла: 16,27 м
- Стандартная вместимость: 9 чел.
- Производитель двигателей: Pratt & Whitney (Канада)
- Модель: PT6A-67P (1)
- Выходная мощность: 1 200 л. с.
Запрашиваемая цена: 2,15 — 3,45 млн $
Прямые эксплуатационные расходы: 668 $/час.
Постоянные расходы: 210 926 $/год.
По состоянию на июль 2010 года продано более 1000 самолётов PC-12 всех модификаций; большинство из них используется в гражданской авиаци
Пилатус ПС-12 (англ. Pilatus PC-12) — одномоторный турбовинтовой самолёт, разработанный швейцарской компанией «Пилатус Эйркрафт».
jetvip.ru
Пилатус ПЦ-12 — небо. самолеты. отдых.
«Превосходит ожидания везде. Pilatus PC-12NG заслужил репутацию своей универсальностью, производительностью и надежностью. Сегодня он является одним из самых популярных турбовинтовых самолетов бизнес-класса на рынке», — так позиционирует последнюю генерацию РС-12 швейцарская Pilatus Aircraft Ltd.Pilatus PC-12 после взлета в Уфе
Почти четверть века назад появилась машина, без которой сегодня трудно представить операторов корпоративных и VIP перевозок, воздушной скорой помощи, небольшие авиакомпании и даже государственные структуры. Изначально предполагалось, что модель займет нишу на корпоративном рынке. Исследование рынка, проведенное в 1980-х годах, показало, что потенциальный спрос на самолеты такого класса может составить 25 единиц в год, причем заказы будут поступать в основном со стороны грузовых операторов, служб санитарной авиации и небольших чартерных перевозчиков. Однако со временем ее начали эксплуатировать на региональных авиалиниях. Теперь же самолет применяется для выполнения функций воздушного командного пункта, ведения радиоэлектронной борьбы, патрулирования границ, борьбы с наркотрафиком, выброски парашютистов и оказания помощи пострадавшим при стихийных бедствиях. Заказчикам поставлено 1300 РС-12, и большая часть флота до сих пор «на крыле».
Pilatus PC-12 в 2001 году стал лучшим в классе по оценке Forbes. Его назвали любимым самолетом бизнесменов Силиконовой долины. На самом деле, Pilatus PC-12 является многофункциональной транспортной платформой с вместительной герметичной кабиной (9,34 куб.м) и открывающимся вверх грузовым люком размерами 1,32х1,35 м. Модель предоставляет клиентам идеальный баланс возможностей. В салоне с плоским полом может быть установлено до девяти пассажирских кресел. VIP-версия рассчитана на шесть человек. Возможна комбинированная компоновка для четырех пассажиров и 5,94 куб.м груза. В медицинской версии самолет может перевозить до трех больных на носилках.
Модель, эксплуатирующаяся с 1994 года, была несколько раз модифицирована. Всего выпущено 12 серий. В 2008 году РС-12 претерпел глубокую модернизацию электрической системы, замену двигателя, получил новые винглеты и современное название PC12NG. Все PC12, начиная с серийного номера №1000, оборудованы новым, более мощным двигателем Pratt & Whitney PT6A-67P. Увеличение мощности двигателя существенно упростило взлет с горных аэродромов и перелет через горные хребты в жаркую погоду. Это добавило комфорта пассажирам, так как самолет быстрее проходит зону турбулентности. Время набора высоты 9,1 км составляет 27 мин, а это на 7 минут быстрее, чем у предыдущей версии. PC-12NG способен перевезти трех пассажиров на дальность 2,889 км с требуемым аэронавигационным запасом топлива.
PC-12NG стал первым в мире однодвигательным турбовинтовым самолетом с двухшинной системой электропитания и первым серийным самолетом с полностью интегрированной системой авионики Honeywell Primus Apex с широкоформатными многофункциональными дисплеями. По утверждению Pilatus, это приборное оборудование гораздо проще в освоении и использовании, чем многие конкурирующие продукты. Все оборудование самолета, включая электронагреватели и систему кондиционирования испарительного цикла, способно работать от аэродромного источника питания. Самолет сертифицирован к полетам по приборам с одним пилотом на борту.
Pilatus PC-12 заходит на посадку в Уфе
Благодаря мощному шасси с полурычажными стойками PC-12 может выполнять мягкие посадки на необорудованных и грунтовых аэродромах. Самолет отличается наличием высокого температурного диапазона эксплуатации (от -55 до +50 град С), что делает его привлекательным для операторов всего мира.
Он самый дорогой из однодвигательных турбовинтовых моделей. Его цена на 20% выше, чем у двухмоторного King Air C90GT. Базовая стоимость Pilatus PC-12NG составляет $3,85 млн, а типичная стоимость с дополнительным оборудованием в районе $4,4-4,7 млн. За эти деньги покупатель получает самый просторный салон в классе. Только у King Air 350, который стоит $5,5 млн, объем кабины на 10% больше.
Клиент также получает самую большую максимально допустимую полезную нагрузку (1500 кг), наивысшую дальность полета с максимальной загрузкой (2804 км с девятью пассажирами на борту), а также наибольшую загрузку при полной заправке (539 кг). Кроме того, PC-12NG может похвастаться наибольшей дальностью полета с полностью заправленными баками (4149 км) по сравнению с любым из конкурентов.
Pilatus PC-12 заходит на посадку в Уфе
PC-12NG экономичен: при полете на дальность 1100 км расход топлива будет примерно на треть меньше, чем у King Air B200GT. Полет будет дольше приблизительно минут на 10 из-за меньшей крейсерской скорости PC-12NG, которая составляет в среднем 470-500 км/ч. ТВМ-850 тоже быстрее, экономичнее, но сильно уступает по полезной нагрузке, а Meridian с полной заправкой может везти только двух пассажиров с небольшим багажом. Прямые эксплуатационные расходы РС-12NG находятся в пределах $668 в час. Для ТВМ 850 этот показатель составляет $488. Меньше, но масса максимальной полезной нагрузки у Pilatus почти в 2,5 раза больше.
Этот самолет не требует больших затрат. Проектный ресурс планера составляет 20 тыс. ч или 27 тыс. циклов с периодическим ТО через каждые 100 ч. Предусмотрены регламенты (раз в год, раз в два года и раз в три года), а также расстыковка фюзеляжа с крылом раз в 10 лет с рентгеноскопией стыковочных узлов. Межремонтный ресурс двигателя — 3500 ч. Стоимость капитального ремонта может достигать $360 тыс., что не так уж и дешево для одномоторного самолета. При этом средняя продолжительность наработки на отказ двигателя PC-12 значительно превышает 200 тыс. летных часов.
О высокой надежности РС-12 говорит тот факт, что за более чем 20 лет эксплуатации было зарегистрировано всего 36 летных инцидентов. Правда, 16 из них были связаны с человеческими жертвами. Исследования, проведенные экспертами по безопасности из компании Robert E. Breiling Associates, Inc в 2012 году, подтвердили, что аварийность РС-12 вдвое ниже, чем средняя в секторе двухдвигательных турбовинтовых самолетов и значительно ниже, чем у одномоторных конкурентов. И это при быстро увеличивающемся налете парка. Суммарный налет почти 1300 эксплуатирующихся PC-12 в 2015 году превысил отметку 5 млн часов. Как отмечают представители Pilatus, общий налет парка прибавляет по миллиону часов каждые два года. Самый большой годовой налет (24000 ч) зафиксировал самолет, использовавшийся в качестве воздушной скорой помощи канадской компанией Air Bravo.
Pilatus PC-12 заходит на посадку в Уфе
Первым оператором самолетов PC-12 стала австралийская The Royal Flying Doctor Service, которая приступила к полетам в 1994 году. В 2011 году самолеты компании выполнили 250 тыс. полетов, налетав немногим менее 240 тыс. часов, в 2015 году ее флот достиг 36 бортов этого типа, число полетов превысило 320 тыс., а налет приблизился к 315 тыс. часов. Большая часть рейсов выполнялась в пустынной местности, повседневной практикой стали полеты в ночное время и посадки на автодороги.
Американская компания PlaneSense, предлагающая услуги аренды и долевого владения самолетами, располагает 50 машинами и является крупнейшим коммерческим оператором данного типа в мире. В сентябре 1995 года она получила свой первый самолет, имевший заводской номер 20, а в августе 2013 года ей был передан уже 1200-ый борт PC-12.
В Штатах самолет под обозначением U-28A используется силами специального назначения. Также его эксплуатируют военные Швейцарии, Болгарии, Финляндии и ЮАР. Он состоит на вооружении полицейских сил Аргентины, Канады и Австралии.
В настоящее время в России летает 13 РС-12. Самым крупным оператором является ЗАО «Авиа Менеджмент Груп», располагающая 10 машинами. В компании очень довольны РС-12, первый из которых они получили в 2008 году. За все время эксплуатации не было выявлено каких-либо серьезных проблем. При этом самолеты выполняли рейсы в различных климатических условиях. Авиакомпания Dexter, входящая в тройку крупнейших операторов типа в Европе и участвующая в реализации государственной программы субсидирования региональных авиаперевозок, использует РС-12 в качестве авиатакси, а также выполняет регулярные и медицинские рейсы. Два PC-12/47 с шестиместным VIP-салоном числятся в парке екатеринбургского чартерной авиакомпании «Уктус».
Официальное представительство Pilatus Aircraft Ltd. появилось в России только в 2015 году. Nesterov Aviation продвигает на местный рынок исключительно PC-12NG, в то время как PC-6 остается вне поля внимания компании. Как рассказал генеральный директор Nesterov Aviation Евгений Окладников, его компания рассчитывает передать заказчику первый самолет до конца текущего года, а в дальнейшем планирует поставлять 1-2 самолета частным и корпоративным клиентам. При этом, по его словам, большой потенциал имеет рынок государственной авиации: в качестве платформы для создания самолетов специального применения PC-12 не имеет равных. Способствовать росту числа заказов будет создание сервисного центра. Регион его расположения пока не определен, однако Е.Окладников не исключает, что это будет Северо-Запад страны.
Pilatus PC-12 заходит на посадку в Уфе
вот такая вот воздушная газелька, тот пилатус.
(текст взят отсюда фотографии мои)
dentorson.livejournal.com
Pilatus PC-12. Путешествие из Петербурга в Москву. : fyodor_photo
Ежегодная выставка Jetexpo в этот раз оказалась для меня с лётной составляющей. Отказаться от приглашения прилететь на мероприятие прямо на экспонате было невозможно. Кроме того, на Pilaus PC-12 я ни разу до этого не летал — добавть в коллекцию облётанных самолётов 90-ый тип — очень заманчиво. Тем более, что знакомые отзывались о машине в превосходных тонах — было любопытно сравнить собственные ощущения с услышанным.
По итогам — небольшой рассказ о перелёте из Петербурга в Москву на РС-12.
1. РС-12 ждал нас на перроне Пулково-3. Самолёт необычный — оформленный знаментитым дизайнером Гансом Эрни в 2014 году в 75-летний юбилей комании Pilatus. Это одна из последних работ художника, ушедшего от нас весной этого года.
2. Вылет выдался дождливым.
3. После непродолжительного разбега поднимаемся над Пулково. Терминал после недавнего открытия южной галереи имеет завершённый вид, с чем можно поздравить замечательный коллектив ВВСС.
4. Реконструкция аэропорта затронула и служебную часть. Тут тоже красота, несмотря на дождик.
5. Вырываемся из дождя, набираем высоту — около 7 км (можем и 9). За штурвалом Никлаус Грамметер, пилот Пилатуса. Кабина «стеклянная» — т.е. оборудована дисплеями. Это не просто РС-12, а РС-12NG — New Generation — модернизированный вариант самолёта. Глядя на неё не просто поверить, что ты в небольшом одномторном самолёте. Но эта машина ломает многие стереотипы.
6. Не успеваем выйти на эшелон — они уже бросаются фотографировать.
7. «Они» — это цвет авиационной журналистики. Главный редактор «Авиатранспортного Обозрения» Алексей Синицкий,
8. …бессменный глава портала AVIA.RU Роман Гусаров…
9. …и Главный редактор ведущего российского сайта, посвящённого деловой авиации BizavNews Дмитрий Петроченко.
10. Заоблачное интервьюс генеральным директором Nesterov Aviation Евгением Окладниковым — представителем Pilatus в России.
11. Стиль Ганса Эрни.
12. Кстати, немного видов салона (съёмка через день в рамках выставки).
13. Это вариант повышенной комфортности на 6 человек. Обычная компоновка рассчитана на 8. В 6-ти местном варианте самолёт вполне просторный, дающий необходимый уровень комфорта для полётов на 2-3 часа. При том, что РС-12 — самолёт достаточно быстрый — летает со скоростью около 500 км/ч, что на региональных маршрутах вполне позволяет конкурировать по скорости с реактивными самолётами. При этом машина со взлётным весом меньше 5 тонн будет сильно выигрывать по цене эксплуатации. Удивила тишина на задних креслах — звук двигателя почти не заметен. Впереди места чуть более шумные.
14. Самолёт невысокий — в полный рост в салоне не встанешь — надо немного наклоняться. Но при этом вести переговоры с глазу на глаз или просто дружескую беседу — вполне удобно.
15. Кстати, задний ряд можно снять и самолёт превращяется в вариант комби с грузовым отсеком.
16. Возвращаемся в небо. Подлетаем к Москве.
17. Меньше полутора часов полёта и мы ныряем в облака.
18. Долгий подход во Внуково — приходится заходить с обратным курсом, а до этого покрутиться.
19. Наконец садимся.
20. На перроне Внуково 3.
21. Автограф мастера.
22. Вот такой вот маленький большой одномоторный РС-12.
fyodor-photo.livejournal.com
Профиль Название:Russian Aviation Community Записи на странице Ссылки и кнопки Метки сообщества «Беспощадный», «Максим Горький», 1941, 344 ЦБП и ПЛС, 747, MD 450 Ураган, a-10, a-310, a-318, a-319, a-320, a-320-211, a-320-214, a-321, a-330, a-330-243, a-330-300, a-380, a320, a330, a330-300, a350, a380, a400m, aeromacchi, air berlin, air france, air india, air seychelles, airbus, aircraft design, airliners.net, alpha jet, ar.234, atr 72, au-30, augusta westland, av-8, avro rj-70, avro vulcan, awacs, b-17, b-1a, b-1b, b-2, b-52, b-737, b-737-500, b-737-800, b-747, b-757, b-767, b-777, b-787, b737, b787, baltic bees, bbj, beechcraft sierra 200, bell, bell ah-1w supercobra, bellagusta, bellanca, birdstrike, bleriot xi-2, blue angels, boeing, bombardier, bombardier crj-100lr, breitling, britten-norman bn-2a-26 islander, business jet aviation, c-130 hercules, c-17, c-series, cactus 1549, california, caravelle, casa 295, catalina, cessna, cessna 210, cessna-150a, ch-46 sea knight, ch-47, cias, citation xls, clickair, colorado, concorde, costa rica, crj1000, d-emeh, dash q400, dassault, dassault-breget, daytona beach, dc-10, dc-3, de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterВ, de schelde s.21, dehavilland, denver, dhc-6 twin otter, dme, dogfight, dornier, dornier/dassault-breget, dreamliner, dubai airshow, dusseldorf international, e-190, e-2c hawkeye, e-jet, egbp, egss, embraer, embraer-120, embraer-190, eurofighter, expedition e350, f-104, f-111f, f-15, f-16, f-22, f-35, f-84f, f-86, f-ck-1, f/a-18, falcon, finnair, flamand, florida, fokker dr.1, fouga, frecce tricolori, french airforce, g.222, gen h-4, google earth, gulfstream, h-6, hawk t1, hercules, hermes450, hokum-a, hsiang sheng, iaf, icon a5, imds, italian airforce, j-10, jas.39 gripen, jet expo 2008, jet expo 2009, jet team, jetexpo, jfk, ju-52, ju-88, junkers, kc-135r, kc-390, kissimmee, klm, l-29, l-39, l-410, le bourget, lightning, lufthansa, mb-339, mcdonnell douglas, mcdonnell douglas 80, md-902, md.450, mfs 2004, mirage-2000, mojave airport, mq-1b, mq-9, mrj, nimrod, oh-58d kiowa, oshkosh, paris, paris air show, patrouille de france, pby-5, pc-24, pilottv, piper, pitts, quepos — la managua (xqp / mrqp), rafale, rafale-c, rc-135w, red arrows, red bull flugtag, republic, riat, robinson, ru_aviation, ruzyne, rw06, s7, saab, sikorsky, sikorsky uh-60 blackhawk, sky express, sky hunters, skydiving, skyexpress, skyteam, solar impulse, sportstar max, spotting, spring airlines, srilankan, ssj, ssj-100, stansted, sukhoi, sullenberger, superjet-100, svx/usss, tas, tiger, transaero, turkish airlines, ua, uav, uh60, uk, ur_nta, usa, uzbekistan airways, uzbekistan airways technics, v-22, v-280 valor, vc-25a, vero beach, vickers vanguard, vip, vog, vp-blx, vp-bly, vq-bbe, wittman tailwind, ww2, xb-70, yf-22, yf-23, zlin-142, А-50, АГВП, АГВП «Русские Витязи», АНТК, АОН, АОН СЛА, АП, Авиазаправка, Авиакомпании, Авиамузей, Авиапарад, Авиапроисшествие, Авиасалон, Авиаторы, Австрия, Адмирал Кузнецов, Алматы, Алроса, Альпы, Ан-12, Ан-124, Ан-14, Ан-148, Ан-178, Ан-2, Ан-22, Ан-225, Ан-22А, Ан-24, Ан-26, Ан-26Ш, Ан-28, Ан-30Д, Ан-70, Ан-72, Ан-74, Ангола, Ант-4, Арарат, Армавиа, Армения, Аэродром, Аэропорт, Аэросвит, Аэрофлот, Аэрофлот-Норд, БЕ-200, БЛА, БЛУГА, БПЛА, БШ-МВ, Бе-12, Бе-200, Беларусь, Бериев, Блерио, Блоха, Большое Грызлово, Бомбардировщики Второй мировой войны, Борки, Борнео, Борт №1, Бугуруслан, Быково, В. Обухович, Вoeing, ВВС, ВВС России, ВВС Франции, ВТА, Ватулино, Великая Отечественная Война, Верея, Вертолёты России, Владимир Котельников, Внуково, Война в воздухе, Волгоград, Вторая Мировая Война, Вторая мировая, Главком ВВС, Гроза, Гу-2, Гумрак, Гюнтер Грасс, Дальний бомбардировщик Ер-2, День Авиации, День Победы, Дизайн самолетов, Домодедово, Домодедово (UUDD), Дюссельдорф, Ереван, Ершов, Жуковский, Жуляны, ЗАГАДОЧНЫЕ САМОЛЕТИКИ, ЗРК, Звартноц, И-15, И-152, И-153, И-15бис, И-16, И-5, ИЛ-96-400, ИТП, Ил-10, Ил-112, Ил-14, Ил-18, Ил-2, Ил-28, Ил-6, Ил-62, Ил-76, Ил-76ТД, Ил-78, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96-400, Ильюшин, Иран, Иркутск, История, История создания и применения, Истребители Второй мировой войны, Истребитель Миг-15, Исчезновение самолета, КА-26, КБ им. А.С. Яковлева, КД-Авиа, Ка-226, Ка-32, Ка-52, Калининград, Киев, Кинг-Кобра, Китай, Коктебель, Конотоп, Коробчеево, Королев, КрасЭйр, Крым, Кубинка, Кубинский АТСК РОСТО, Л-29, Л-410, Ле Бурже, Летающие Легенды, Летающие крепости, Летающие лодки Второй мировой войны 1939, Ли-2, Логиново, Лунь, М-15, М.Л.Миль, М4, МАИ, МАК, МАКС-2009, МАКС-2017, МВЗ, МВМС-2009, МС-21, МЧС, Макс-2009, Малайзия, Мальдивы, Мещеряков Дмитрий, Ми-1, Ми-17, Ми-2, Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-4, Ми-6, Ми-8, МиГ, МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-29, МиГ-29 КУБ, МиГ-29СМТ, МиГ-31, МиГ-35, Миг-21, Миг-25, Миг-29, Миг-31, Миг-35, Миль, Минск, Мираж III, Михаил Маслов, Моздок, Монино, Морские самолеты сухопутного базирования, Москва, Мячково, Н.В. Якубович, Небо, Нестор, Николаев, Николай Якубович, Новосибирск, Норвегия, Нью-Йорк, ОКБ Мясищева, ОКО-6, Обучение полетам, Олег Растренин, Омск, ПАК ФА, ПВО, ПД-14, |
ru-aviation.livejournal.com