1 самолет: 0,1% годовых по программе «Семейная ипотека»

Самолет БИ-1. История первого советского ракетоплана

На заре реактивной эры

В конце 1930-х годов советский военный авиапром один за другим выпустил два новейших истребителя: Як-1 и МиГ-3. Новые боевые машины показывали практически рекордные для того времени скоростные результаты — до 650 км/ч. При этом конструкторы все чаще задумывались о том, чтобы сделать отечественные самолеты еще быстрее. По данным историков авиации, в начале 1940 года к серийному производству был готов истребитель с воздушно-реактивным двигателем И-153, стали появляться первые чертежи ракетопланов, оснащенных жидкостными ракетными двигателями.

Первым концепцию истребителя, который смог бы летать со скоростью ракеты, предложил знаменитый конструктор Сергей Королев. Он полагал, что самолет с ЖРД мог бы стать самым эффективным в мире перехватчиком ПВО, молниеносно взлетая навстречу противнику. Согласно расчетам Королева, тяга ракетного двигателя сходу обеспечивала самолету скорость в 800–850 км/ч, что почти в два раза превосходило показатели обычных поршневых машин. Обладая большим преимуществом в скороподъемности, перехватчик с ЖРД мог бы оказаться у цели за считаные секунды, атаковать и поразить ее пушечным огнем. Выполнив задание, ракетный истребитель должен был с выключенным ЖРД спланировать и совершить посадку. Трудностей в этом маневре Королев не видел, так как после выработки топлива самолет становился бы значительно легче, превращаясь на лету в обычный планер. Не нравилось Сергею Павловичу в этом проекте только одно — недостаточное время полета. Ракетного топлива хватало всего на несколько минут, однако военные специалисты, которым Королев презентовал ракетоплан, поспешили заверить конструктора в том, что новый истребитель-перехватчик будет справляться с поставленными задачами даже за такое небольшое время.

Несколько месяцев концепция ракетоплана пролежала на полке КБ Королева, пока в начале 1941 года ею не заинтересовались два молодых конструктора — Александр Березняк и Алексей Исаев. Королев согласился отдать им свой проект, и вскоре официальная заявка на проектирование истребителя была направлена в Народный комиссариат авиационной промышленности. Долго ждать ответа не пришлось. Страна стояла на пороге Великой Отечественной войны, и предложение Березняка и Исаева создать сверхбыстрый самолет для ПВО одобрили. Правда, с одним условием — на производство опытного образца давалось всего 35 дней. Конструкторы попытались «выбить» хотя бы три месяца, но в этом им было категорически отказано. К тому моменту сирены воздушной тревоги звучали уже в Москве.

Самолет за месяц

Работая над созданием ракетоплана, Александр Березняк и Алексей Исаев обратились в Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), в котором трудился известный конструктор, специалист по ракетным двигателям Леонид Душкин. На испытательном стенде в его проектной мастерской в то время находился ЖРД под шифром Д-1-А-1100 с тягой до 1 100 кг. Душкин создавал его для реактивного истребителя, над которым тогда работал весь РНИИ. Березняк и Исаев уговорили коллегу подключиться к их проекту и немного переделать двигатель, чтобы он мог сочетаться с их ракетопланом. За разработку системы управления и электрического зажигания для этого ЖРД взялся будущий всемирно известный конструктор ракетной техники Борис Черток.

В августе 1941-го, получив отдельное помещение, команда инженеров-конструкторов выбрала для ракетоплана официальное название — БИ-1 (Березняк — Исаев первый). В самом начале БИ-1 представлял из себя простой одноместный деревянный планер.

Хорошо, что конструкция самолета была цельнодеревянная. Строительство началось без детальных чертежей. Основные элементы вычерчивали в натуральную величину на фанере. Это была так называемая плазово-шаблонная технология. Столяры с ближайшей фабрики работали так, словно всю жизнь строили самолеты. Им требовались пожелания конструктора, а вовсе не чертежи. Но стальные баллоны для сжатого воздуха, прочные сварные баки для азотной кислоты и керосина, приборы, электрооборудование — все это требовало других сроков конструирования и изготовления

Из воспоминаний Бориса Чертока

Самолет БИ-1

Вскоре была готова и кабина летчика, в которую были установлены передняя бронеплита, 5-миллиметровая бронеспинка, а также бронированные стекла.

Лафет, на который в верхней части фюзеляжа были установлены две пушки калибра 20 мм с боезапасом по 45 снарядов, также был выполнен из дерева. О том, что это будет не обычный, а ракетный самолет, на первых этапах строительства можно было догадаться лишь по размещенным внутри фюзеляжа воздушным, керосиновым и азотным баллонам.

Первый полет

В итоге на строительство БИ-1 ушло чуть больше месяца. Планер истребителя-перехватчика был построен и готов к испытаниям уже в сентябре 1941-го.

Двигатель в то время еще проходил доводку в лаборатории Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).

После завершения испытаний в аэродинамической трубе планер впервые поднялся в небо, правда, не самостоятельно, а на буксире за бомбардировщиком ПЕ-2. По итогам 15 полетов БИ-1 показал хорошие характеристики устойчивости и управляемости, что позволило к маю 1942 года выйти на первый самостоятельный полет. ЖРД к тому времени был также многократно испытан и доработан.

Летные испытания решено было провести на свердловском аэродроме Кольцово (в тот период КБ создателей ракетоплана в полном составе было эвакуировано из Москвы за Урал).

15 мая на аэродроме все другие полеты были прекращены. У взлетной полосы собралась большая группа специалистов, причастных к созданию необычного самолета. Улыбающийся летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи занял место в кабине. Самолет рванулся, побежал и вскоре отделился от земли, энергично набирая скорость и высоту.
Бегут секунды… высота около 1 тыс. м, поворот на 180° завершен. Еще несколько секунд — и от самолета отделилось небольшое рыжее облачко — топливо кончилось… Затем летчик выпустил шасси и с разворотом стал снижаться. Бахчиванджи точно выполнил заход на посадку, но в последний момент скорость снижения возросла, и при приземлении подломилась стойка шасси. Впрочем, это никого не огорчило. Летчика подхватили на руки и стали качать

Из воспоминаний члена Госкомиссии по испытаниям самолета БИ-1 профессора Владимира Пышнова

Из героев войны в испытатели

Будущий испытатель первого советского ракетоплана Григорий Бахчиванджи родился 7 февраля 1909 года в Краснодарском крае. Там Григорий окончил школу, а затем вместе с семьей перебрался в город Жданов (ныне Мариуполь).

В 1931 году Григория Бахчиванджи призвали в армию, и он попросился в авиацию. Вскоре молодого человека, который с детства мечтал стать летчиком, направили в школу техников по авиавооружению.

Затем Григорий поступил в Оренбургскую летную школу, после которой был распределен в один из авиационных полков. Как рассказывал позднее сам летчик, военное руководство было сильно удивлено, увидев, как мастерски вчерашний курсант Бахчиванджи управлял всеми имевшимися в распоряжении подразделения типами самолетов. Кроме этого, Григорий демонстрировал блестящие знания об устройстве двигателей, бортового оборудования, тормозных систем и других авиационных механизмов. Так же он разбирался и в оружии, применявшемся на самолетах.

Стремительная карьера в конце 1930-х привела молодого летчика в Научно-испытательный институт Военно-воздушных сил (НИИ ВВС). Там он приступил к испытаниям первых реактивных самолетов.

В 1941-м Бахчиванджи попросился на фронт и был направлен в истребительно-авиационный корпус особого назначения. Всего за несколько месяцев Григорий уничтожил в воздушных боях десять самолетов противника и получил звание командира боевой эскадрильи. Однако в 1942-м война для Бахчиванджи закончилась. Его отозвали с фронта участвовать в испытаниях первого советского ракетоплана.

100 секунд до вечности

К лету 1942 года в Европе также появились несколько моделей самолетов с ЖРД (Хейнкель-176, Мессершмитт-163, Глостер-40). Это были экспериментальные модели, которые летали без вооружения, и их серийное производство оставалось под большим вопросом. В СССР, напротив, специальная государственная комиссия подстегивала конструкторов к завершению испытаний БИ-1, с тем чтобы поскорее отправить первые модели в войска.

Для продолжения летных испытаний были созданы еще два ракетоплана БИ, оборудованных лыжным шасси и бомбовой кассетной установкой, в которой размещалось до десяти 2,5-килограммовых боеприпасов. По замыслу конструкторов, ракетоплан с большой высоты мог забрасывать бомбами вражеские бомбардировщики, идущие в плотном боевом строю. Эта модификация получила шифр БИ-ВС и впоследствии должна была пройти войсковые испытания.

Зимой и весной 1943-го первый советский ракетоплан под управлением Григория Бахчиванджи взлетал в уральское небо еще несколько раз. Он выдавал максимальную скорость до 700 км/ч, скороподъемность 82 м/с, поднимался на высоту 4 тыс. м и мог находиться в воздухе до семи минут, что вполне устраивало членов Госкомиссии.

Завершающий этап испытаний предусматривал набор скорости до 800 км, и Бахчиванджи это удалось. Однако на 78-й секунде полета после отключения двигателя БИ вместо планирования вошел в пике и через мгновение ударился о землю.

Позднее Григорий Бахчиванджи будет удостоен звания Героя Советского Союза посмертно. Основной причиной гибели летчика и самолета назовут потерю управления ракетопланом вследствие чрезвычайно высокой скорости полета.

После этого случая все полеты и испытания по проекту БИ-1 прекратились. Вскоре группу конструкторов вернули в Москву. Идею строительства серийного ракетоплана пришлось оставить, однако опыт, полученный при его разработке, позволил Александру Березняку и Алексею Исаеву принять участие в создании других моделей реактивных самолетов, дошедших до серийного производства.

Василий Кучушев

Истребитель Як-1. Любимый самолет советских асов (Сергей Кузнецов)

Читать отрывок

Купить офлайн

Цена на сайте может отличаться от цены в магазинах сети. Внешний вид книги может отличаться от изображения на сайте.

В наличии в 10 магазинах. Смотреть на карте

Всё об оружии: его история и виды Военная авиация

Оружием Победы в военной истории России по праву считаются самолеты-истребители периода Великой Отечественной, сконструированные в ОКБ А. С. Яковлева. И первой моделью в серии самолетов, заложивших основу истребительной авиации СССР стал Як-1. Улучшенные боевые качества принесли этому истребителю заслуженную славу в боях на советско-германском фронте, он заметно превосходил «миги» и «лаги», на которые ошибочно была сделана главная ставка, не говоря уж об устаревших «ишаках» и «чайках». В начале войны одни лишь «яки» были способны почти на равных сражаться с новейшими «мессерами», уступая им в скорости и скороподъемности, но имея преимущество в маневренности и огневой мощи, так что исход боя зависел лишь от мастерства пилотов. Недаром И. В. Сталин заявил: «Летчикам больше нравятся «яки»!» Максимально точная и достоверная история самого первого самолета, носившего на своих крыльях имя А. С. Яковлева, представляет собой лучшее на сегодняшний день, самое компетентное и полное исследование создания, совершенствования и боевого применения легендарного истребителя, ставшего одним из главных символов Победы.

Описание

Характеристики

Всё об оружии: его история и виды Военная авиация

В начале войны одни лишь «яки» были способны почти на равных сражаться с новейшими «мессерами», уступая им в скорости и скороподъемности, но имея преимущество в маневренности и огневой мощи, так что исход боя зависел лишь от мастерства пилотов. Недаром И. В. Сталин заявил: «Летчикам больше нравятся «яки»!» Максимально точная и достоверная история самого первого самолета, носившего на своих крыльях имя А. С. Яковлева, представляет собой лучшее на сегодняшний день, самое компетентное и полное исследование создания, совершенствования и боевого применения легендарного истребителя, ставшего одним из главных символов Победы.

Эксмо

На товар пока нет отзывов

Поделитесь своим мнением раньше всех

Как получить бонусы за отзыв о товаре

Сделайте заказ в интернет-магазине

Напишите развёрнутый отзыв от 300 символов только на то, что вы купили

Дождитесь, пока отзыв опубликуют.

Если он окажется среди первых десяти, вы получите 30 бонусов на Карту Любимого Покупателя. Можно писать неограниченное количество отзывов к разным покупкам – мы начислим бонусы за каждый, опубликованный в первой десятке.

Правила начисления бонусов

Книга «Истребитель Як-1. Любимый самолет советских асов» есть в наличии в интернет-магазине «Читай-город» по привлекательной цене. Если вы находитесь в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону или любом другом регионе России, вы можете оформить заказ на книгу Сергей Кузнецов «Истребитель Як-1. Любимый самолет советских асов» и выбрать удобный способ его получения: самовывоз, доставка курьером или отправка почтой. Чтобы покупать книги вам было ещё приятнее, мы регулярно проводим акции и конкурсы.

Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

Перейти к основному содержанию

Пожертвовать сейчас

Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса. Посещать Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне Центр Удвар-Хази в Вирджинии Запланируйте экскурсию Запланируйте групповое посещение В музее и онлайн Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально. Как дела События Выставки IMAX Погрузитесь глубоко в воздух и космос Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу.

Исследовать Истории Темы Коллекции По требованию Для исследователей Для учителей и родителей Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились. Учиться Программы Образовательные ресурсы Запланируйте экскурсию Профессиональное развитие педагога Образовательная ежемесячная тема Будь искрой Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению. Давать Становиться участником Стена чести Способы дать Провести мероприятие

отдел новостей

Поддерживать

Втягиваться

Контакт

Провести мероприятие

Будьте в курсе последних историй и событий с нашей рассылкой

Национальный музей авиации и космонавтики

6-я улица и проспект Независимости SW

Вашингтон, округ Колумбия 20560

202-633-2214

10:00 — 17:30

Требуется бесплатный вход с ограниченным временем

Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи

14390 Музей авиации и космонавтики Parkway

Шантильи, Вирджиния 20151

703-572-4118

10:00 — 17:30

Конфиденциальность

Условия использования

Белл Х-1 | Определение, история и факты

Развлечения и поп-культура
География и путешествия
Здоровье и медицина
Образ жизни и социальные вопросы
Литература
Философия и религия
Политика, право и правительство
Наука
Спорт и отдых
Технология
Изобразительное искусство
Всемирная история

В этот день в истории
Викторины
Подкасты
Словарь
Биографии
Резюме
Популярные вопросы
Обзор недели
Инфографика
Демистификация
Списки
#WTFact
Товарищи
Галереи изображений
Прожектор
Форум
Один хороший факт

Развлечения и поп-культура
География и путешествия
Здоровье и медицина
Образ жизни и социальные вопросы
Литература
Философия и религия
Политика, право и правительство
Наука
Спорт и отдых
Технология
Изобразительное искусство
Всемирная история

Britannica объясняет
В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
Britannica Classics
Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
#WTFact Видео
В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
На этот раз в истории
В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
Demystified Videos
В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.

Студенческий портал
Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
Портал COVID-19
Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
100 женщин
Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.

Корзина