13 е место в самолете: Схема салона и выбор места в авиакомпании «Победа»

Найдено место крушения индонезийского «Боинга», продолжаются поиски черных ящиков

9 января 2021

Обновлено 10 января 2021

Автор фото, Reuters

Власти Индонезии нашли место крушения авиалайнера индонезийской компании Sriwijaya Air, следовавший из Джакарты в Понтианак.

Как сообщается, обнаружены останки пассажиров и обломки авиалайнера. В этом месте поисками занимается небольшая флотилия судов.

Локализовано и место, где находятся два черных ящика (бортовые аварийные самописцы самолета).

Ожидается, что водолазы в скором времени смогут поднять черные ящики на поверхность.

Самолет резко потерял высоту и исчез с экранов радаров вскоре после взлета 9 января.

На борту находились 50 пассажиров (в том числе 10 детей разного возраста начиная с младенческого) и 12 членов экипажа, сообщила авиакомпания. По данным властей, все эти люди граждане Индонезии.

Автор фото, Reuters

Сообщается, что самолет не подавал сигнал бедствия. Власти Индонезии продолжают поисково-спасательную операцию.

Местный портал Detik цитирует короткий ответ министра транспорта на просьбу подтвердить информацию о крушении: «Да, это возле острова Мале».

Индонезийская армия утром 10 января сообщила, что в воде удалось найти обломки самолета — они находятся на глубине в 23 метра.

Президент России Владимир Путин вечером в субботу направил Индонезии свои соболезнования в связи с крушением.

Местный рыбак Солихин (у него есть только одно имя) рассказал Индонезийской службе Би-би-си, что стал свидетелем крушения и капитан рыболовного судна после этого решил вернуться на берег.

«Самолет, как молния, упал в море и взорвался в воде», — сказал он.

«Это было довольно близко к нам, обломки чуть не попали в лодку», — добавил он.

По данным Flightradar24.com, самолет меньше чем за минуту снизился почти на 3000 метров.

Речь идет о самолете Boeing 737-500, впервые совершившем полет в 1994 году (это не та же модель, которая оказалась в центре скандала из-за двух авиакатастроф за последние два года).

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Рейс вылетел из международного аэропорта Сукарно-Хатта, под Джакартой

Сигнал с рейса SJ182 был потерян в 10.40 мск, сообщил Flightradar. Это произошло через 4 минуты после вылета лайнера из Джакарты. Менее чем за минуту он потерял более 10 тысяч футов (3 тысячи метров) высоты.

Это старый самолет?

Тео Леггет, корреспондент Би-би-си

Самолет, пропавший у берегов Индонезии, — Boeing 737, но его не следует путать с гораздо более современным 737 Max, выпуск которого был приостановлен после двух трагических происшествий в 2018 и 2019 годах, в том числе у побережья Индонезии.

Рейс авиакомпании Sriwijaya Air выполнялся самолетом модели Boeing 737-500. Он входил в серию 737 Classic, второго поколения 737, которые строились в 1980-1990-х годах. У этого самолета, который получил репутацию «рабочей лошадки», высокие показатели безопасности.

Самолету было 26 лет. Хотя авиакомпании предпочитают использовать новые самолеты из-за более низких расходов на эксплуатацию, лайнеры такого возраста все еще легко можно встретить.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Родственники пассажиров самолета собрались в аэропорту Джакарты в ожидании новостей

У Индонезии относительно низкие показатели безопасности полетов. Более десяти лет перевозчикам из этого региона было запрещено летать в Евросоюз. До недавнего времени считалось, что стандарты авиаперелетов улучшаются, и в 2018 году все индонезийские авиакомпании были вычеркнуты из «черного списка» ЕС.

Однако это было еще до крушения самолета 737 Max авиакомпании Lion Air в октябре 2018 года. Хотя основной причиной катастрофы была признана конструкция самолета, следователи также назвали в качестве сопутствующих проблем недостаточные летные навыки команды и плохо проведенное техническое обслуживание.

Лучшие места в самолете Белавиа: выбор и бронирование

Белорусская национальная авиакомпания Белавиа совершает регулярные перелеты по 47 направлениям, охватывая страны СНГ, Азии и Европы. Перевозчик также предоставляет чартерные услуги по 23 городам мира. В парке авиационной техники насчитывается 29 современных лайнеров разной вместительности.

Пассажиры, планирующие перелет на самолете Белавиа, могут предварительно забронировать лучшее место в салоне. Компания предоставляет такую услугу на особых условиях. В статье мы расскажем, как подобрать удобное место в салоне самолета Белавиа, а также рассмотрим схемы самолетов данной авиакомпании.

Бронирование мест в самолете Белавиа

Каждый опытный путешественник знает, что от выбранного места в салоне зависит уровень его комфорта при перелете. В лайнерах самого популярного перевозчика Белоруссии, как и в других авиакомпаниях мира, все места можно условно подразделить на самые удобные и неудобные кресла для перелета. Предлагаем также ознакомиться –

как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

Выбрать лучшее пассажирское место можно заранее, изучив подробную схему салона конкретной модели самолета.

Модели самолетов в авиапарке Белавиа:

• Боинг 737-800;
• Боинг 737-500;
• Боинг 737-300;
• Bombardier CRJ200;
• Эмбраер 175;
• Эмбраер 195.

Схема салонов самолетов Белавиа

Самолеты авиакомпании Белавиа оснащены комфортабельными салонами бизнес и эконом класса. Как известно, самый удобный для перелета класс бизнес, размещенный в носовой части авиационного корабля. С классом эконом его разделяет специальная перегородка.

В классе бизнес всего несколько пассажирских мест, расположенных в 2-4 ряда с просторным расстоянием друг от друга. Владельцы авиабилетов данного тарифа могут забронировать бесплатно самое удобное место для перелета при покупке билета. О том, как забронировать билеты на самолет онлайн без оплаты, можно прочитать

тут.

В салоне эконом насчитывается несколько десятков рядов. Большинство пассажирских мест в ряду находятся друг от друга на небольшом расстоянии, что доставляет характерный дискомфорт для некоторых путешественников. Также в салоне самолетов Белавиа есть места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног. В компании можно забронировать такие кресла за определенную оплату.

Boeing

В авиакомпании Белавиа 18 боингов трех моделей с компоновкой салона на 148, 189, 104 и 120 пассажирских мест.

Боинг 737-300

Дальность полета – 4400 км. Максимальная высота полета – 10200 м. Крейсерская скорость – 910 км/ч.

Схема салона

В салоне самолета первые два ряда – класс бизнес. Здесь установлено 8 пассажирских мест по два кресла в ряду.

Между сидениями увеличенное пространство для ног. Кресла оборудованы практичным механизмом, позволяющим опускать спинку до положения «полулежа». В этом классе обслуживания находятся самые комфортные места для перелета в выбранное направление.

С 10 по 29 ряд – класс эконом. Пассажирские кресла расположены в два ряда в компоновке 3х3. В конце салона находится туалетная комната.

Самые удобные места:

• 10 ряд – места повышенного комфорта с расширенным пространством между креслами и впереди стоящей перегородкой;
• 17 – комфортные места у аварийного выхода, перед ними нет кресел, поэтому пассажир сможет принять удобное положение тела во время перелета.

Неудобные места в салоне:

• 16 ряд – за креслами находится аварийный выход, спинки кресел не откидываются назад;
• 29 ряд – за пассажирскими креслами находится туалетная комната, куда часто направляются пассажиры рейса, к тому же, на этих местах нельзя опускать спинку назад (там перегородка).

Боинг 737-500

Авиакомпания Белавиа задействует для перелета самолеты Боинг 737-500 двух типов: на 104 и 120 пассажирских мест. Максимальная дальность полета лайнера – 4440 км, высота полета – 11300 м, крейсерская скорость – 912 км/ч.

Схема салона

Первые два ряда – салон бизнес класса с комфортными сидениями для пассажиров.

С 5 по 24 – класс эконом. Самые удобные пассажирские места находится в 5, 12 и 14 ряду. Неудобные кресла, не имеющие рабочего механизма для откидывания спинки, установлены в 10 и 24 рядах.

Последний ряд салона также не рекомендуется выбирать для перелета. За креслами расположена туалетная комната. Регулярные очереди в это помещение создают характерный дискомфорт для пассажиров, сидящих на последнем 24 ряду.

Боинг 737-800

В авиакомпании Белавиа 5 самолетов модели Боинг 737-800 с компоновкой салона на 189 пассажирских мест экономичного класса. Комфортабельный лайнер достигает максимальной крейсерской скорости в пределах 853 км/ч. Дальность полета – 5425 км, высота – 12 500 м.

Схема салона

Лайнер этой модели обслуживает исключительно экономический класс. Все кресла в салоне расположены в два ряда с компоновкой 3х3.

Самые комфортные места находятся на 1, 2, 15 и 16 ряду.

Неудобные для размещения кресла расположены в 14 и 32 ряду.

Статьи о выборе мест в самолетах других авиакомпаний:

Bombardier CRJ-100/200

В авиапарке компании Белавиа находится четыре самолета модели Bombardier CRJ-100/200 с конфигурацией на 50 пассажирских мест. Максимальная дальность полета – 3148 км, высота полета – 12 500 м. Крейсерская скорость – 786 км/ч.

Схема салона

В авиалайнере CRJ-200 небольшой салон экономичного класса, где установлены пассажирские кресла в 13 рядов с компоновкой 2х2.

Удобные места в салоне находятся в 1 и 2 ряду с увеличенным пространством для ног. Места у аварийного выхода, также относящиеся к категории комфортных, расположены на 8 ряду.

Не рекомендуется выбирать для перелета кресла 7 ряда с заблокированной спинкой, а также последний 13 ряд, за которым находится туалет.

Embraer

Авиакомпания Белавиа также эксплуатирует на своих рейсах самолеты бразильского производства – Embraer Е-175 и модель Е-195. Во время полета лайнеры достигают максимальной высоты – 12 500 м. Дальность полета – 3300/3900 км/ч. Крейсерская скорость – 880/890 км/ч.

Embraer Е-195

В самолете Е-195 вместительность салона на 107 пассажирских мест. Первые четыре ряда – класс бизнес, где установлено 11 комфортных кресел, расположенных в 2 ряда с компоновкой 2х1. С 5 по 32 ряд – салон экономичного класса. Сидения в 2 ряда в компоновке 2х2.

Схема салона

Самые удобные места для перелета в классе эконом:

• 5 ряд с увеличенным пространством для ног;
• 12 ряд – места с расширенным пространством между креслами (возле аварийного выхода).

В отличие от других моделей лайнеров, в самолете Embraer Е-195 вполне удобен для расположения последний ряд (26). Сразу за креслами нет туалетов, они расположены отдаленно, но зато есть выход из лайнера, что позволит пассажирам одними из первых покинуть салон после прибытия. Кресла имеют в оснащении рабочий механизм откидывания спинки.

Самые неудобные места для пассажиров находятся на 11 ряду. Главный недостаток – заблокированная система для опускания спинки кресла.

Embraer Е-175

Салон вмещает 76 пассажиров. Первые 4 ряда – салон бизнес класса с 12 пассажирскими креслами повышенного комфорта. Компоновка кресел – 2х1.

С 5 по 20 ряд – экономический класс. Кресла расположены в два ряда в компоновке 2х2. Салон рассчитан на 64 пассажира.

Схема салона

Удобные места для перелета находятся в 5 ряду. Места у аварийного выхода расположены в 11 ряду. Здесь также можно совершить комфортный перелет, что обусловлено расширенным пространством между впереди стоящими креслами. Недостаток – заблокированная спинка.

Самые неудобные кресла в салоне лайнера – в последнем 20 ряду.

Планируя совершить перелет на самолетах авиакомпании Белавиа, бронируйте лучшие места в салоне еще при покупке авиабилетов. Стоимость лучших мест в самолете конкретной модели можно уточнить в офисе авиакомпании по телефону.

Как выбрать в самолете лучшее место

Путешествуя на самолете, каждый из нас обычно имеет свое представление о том, где ему удобнее сидеть. Кто-то стремится выбрать место непременно у «окошка», кто-то из пассажиров, наоборот, предпочитает крайний ряд, чтобы было можно вытянуть ноги в проход между рядами. При этом большинство людей не любят сидеть в хвосте самолета. Как выяснилось, даже у этих не самых удобных мест, есть свои преимущества.

Для начала отметим, что подавляющее число ведущих авиакомпаний летает на двух типах самолетов: на лайнерах семейства Airbus и популярных Boeing 777.

В Airbus самым комфортным является место 1A. Здесь пассажира ждет целый ряд приятных преимуществ: дополнительное пространство для ног, хороший «вью» из окна.

Единственный минус  – это одно из самых холодных мест на борту.

Многие пассажиры стараются выбрать места в начале салона, сразу после бизнес-класса. Причины разные — напитки и еда предлагаются в первую очередь. Да и покинуть борт лайнера после посадки они также могут первыми.

Правда, и у первых рядов есть свой минус. Обычно в этой части самолета устанавливаются крепления для детских колясок или люлек, а также сюда сажают пассажиров с маленькими детьми. Поэтому такое соседство при неудачном раскладе нельзя будет назвать спокойным.

В хвосте

Знаете ли вы, что места в конце салона любого самолета – самые безопасные?! По статистике, почти 70% выживших в авиакатастрофах пассажиров, сидели именно в хвостовой части самолета.

Несмотря на это, мало кто из пассажиров выбирает свои эту часть салона. Близость к туалету или кухне и соответствующие запахи не очень комфортны для путешественников.

А на Боинге-777, пожалуй, самые неудобные места на последних двух рядах – 44-ом и 45-том. Это полный «антипод» описанного выше первого ряда. Здесь, помимо вынужденного соседства с туалетом и кухней, еще и ограниченное пространство для ног, и, увы, невозможность откинуть спинку кресла в последнем ряду: в некоторых случаях она может быть просто жестко зафиксирована.

Но зато если борт летит неполным, то последние ряды чаще всего остаются свободными. Так что,  у пассажиров, которым достались места в последней части салона, есть возможность занять уже целый ряд кресел с одной стороны – чтобы выспаться или просто расположиться с бОльшим комфортом.

У крыльев

Что касается мест посередине салона, то их считают нейтральными: при полной загрузке салона с обеих сторон от вас могут сидеть пассажиры, причем их комплекция может быть весьма внушительной. Так что еще неизвестно, что может быть хуже: сидеть в «хвосте» или в середине, зажатом меж двумя толстяками и упираясь коленями в спинку откинутого впереди кресла.

Совет: посмотрите заранее компоновку самолета, если, конечно, знаете на каком полетите – на Боинге или Airbus.   Эту информацию можно найти на официальном сайте авиакомпании.

К  удобным местам в самолете принято относить места у иллюминатора. Во-первых, в окошко самолета просто можно смотреть, во-вторых, на таком месте удобнее спать,  и вообще здесь минимальный контакт с остальными окружающими пассажирами. Но если планируются активные передвижения по салону в течение полета – так тоже бывает, — то место у окна может создать неудобства вам и вашим соседям по ряду.

Определенной категории пассажиров непременно нужно вытянуть ноги. Таким людям мы советуем выбирать места в проходе или у выходов – аварийных или обычных, ведь впереди нет кресел, а значит, расстояние позволяет вытянуть ноги. Но на этих местах нельзя держать при себе ни ручную кладь, ни даже дамские сумки на коленях — подход к люкам аварийного выхода должен быть максимально свободным.

Успеть выбрать свое место

Выбрать нужные места в самолете нынче не проблема: практически у всех ведущих авиакомпаний открыта онлайн регистрация на рейс – обычно за 24-30 часов до вылета. Есть и другой «старинный» способ – приехать к открытию регистрации пораньше. Обычно таким дисциплинированным пассажирам достаются места в первой трети салона, ведь билеты распределяются, начиная с передней части самолета. Ну а тем, кто все-таки припозднился, придется довольствоваться креслами уже в самом «хвосте».

Есть и другой способ обойти «конкурентов» по полету.  Зарегистрироваться в киоске саморегистрации, уже будучи в аэропорту. И потом с посадочным талоном на руках сдать свой багаж.

Необязательные мелочи

В зависимости от направления полета важное значение приобретает день недели и время вылета. Утренние и вечерние рейсы, как правило, – самые загруженные.  По статистике, шанс попасть на незагруженный рейс гораздо выше, если лететь с понедельника по четверг, да еще в середине дня.

Обозначение мест в рядах салона бывает русским и английским. Например: русское — 1А, 1Б, 1В, 1Г,1Д, 1Е, английское — 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F. И в этом случае  место 1В (английская «Би») совсем не то, что место 1В (русская «В»). Ведь эти места отличаются: первое у прохода, второе – посередине.

Поэтому легче запомнить так. При любой компоновке салона: место 1А всегда будет у иллюминатора, а 1С – у прохода.

Имеет значение, и в какую сторону лететь. Ведь если солнце светит прямо в глаза, то придется прятаться за шторками иллюминатора. Если это для вас важно и вы хорошо ориентируетесь в сторонах света, то определите, в какую сторону вы совершаете полет. Если с востока на запад, то солнце будет светить слева. Если же с запада на восток, то справа. При полете с севера на юг утром солнце будет слева, а вот вечером – уже справа. Если же с юга на север, то, наоборот.

Ну а если «звезды» все-таки сошлись для вас неудачно, и вам досталось неудачное место, то всегда можно его поменять – если салон не заполнен. Для этого надо обратиться к стюардессам в течение 5 минут после того, как посадка на самолет будет закончена и стюардесса объявит «Boarding is over». Если вы не успеете это сделать, то придется ждать пока самолет не наберет требуемую высоту и пассажирам не разрешат вставать со своих мест.

Удачного вам полета!

Парк самолетов | Авиакомпания «SCAT»

Парк воздушных судов Авиакомпании «SCAT» состоит из современных воздушных судов западного производства, большая часть которых находится в собственности компании. В регулярном расписании задействовано:

1 ВС Boeing 767-300

4 BC Boeing 757-200

1 BC Boeing 737-700 NG

1 BC Boeing 737-MAX8

5 ВС Boeing 737-300

3 ВС Boeing 737-500

6 BC Bombardier CRJ 200

31 марта авиакомпания SCAT встретила свой первый Boeing 737-MAX8. Это первый из шести самолётов, которые авиакомпания закупила с завода Boeing. Новейшее семейство самолетов Boeing — 737 MAX 8 по своим преимуществам и популярности обходит Next-Generation 737, обеспечивая непревзойденную топливную эффективность в сегменте узкофюзеляжных самолетов. Усовершенствованная модель самолета, оборудованная новыми двигателями LEAP-1B производства CFM International, расход топлива сокращен на 14 процентов по сравнению с самыми топливно-эффективными современными узкофюзеляжными самолетами. Последние усовершенствования конструкции, в том числе установка нового винглета Advanced Technology, сокращает сопротивление, что способствует дальнейшему улучшению эксплуатационных характеристик 737 MAX особенно при полетах на большие расстояния.

Новый салон Boeing Sky Interior отличается современным дизайном интерьера с плавными контурами стен и оконных проемов. Новый механизм открывания полок, которые плавно задвигаются вверх, обеспечивает удобство доступа к багажу, а также визуально расширяет пространство салона.

Количество посадочных мест – 186

Дальность полёта (км) — 6 704 км.

Крейсерская скорость — 842 км/ч

Предельная высота (м) – 12 000 м.

Экипаж (пилоты) — 2

Boeing 767-300

Широкофюзеляжный лайнер является самым популярным самолетом, предназначенным для совершения полетов большой  протяженности.  Конструкция Boeing 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, низкий уровень шума и современные системы авионики. Для его создания используются самые современные материалы. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций. Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-300 — 114,2 м³, что было на 45 % больше, чем подобный показатель у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса. Общая длина этой модели составляет 54.94 метра. Дальность полета воздушного судна составляет 9 700 км.

Количество посадочных мест – 260

Дальность полета (км) – 9 700

Крейсерская скорость (км/ч) – 850

Предельная высота (м) – 13 100

Экипаж (пилоты) – 2

Среднемагистральный самолет разработанный американской авиастроительной компанией Boeing, который  объединяет в себе передовые технологии, обеспечивающие исключительно эффективное использование топлива, низкий уровень шума, повышенный комфорт и высокие эксплуатационные характеристики. Этот самолет может работать как на дальних, так и на ближних маршрутах, и оборудован двумя  мощными реактивными двигателями Rolls-Royce.

Количество посадочных мест – 200/235.
Дальность полета (км) – 7 200.
Крейсерская скорость (км/ч) – 850.
Предельная высота (м) – 12 800.
Экипаж (пилоты) – 2.

Boeing 737-700 Next Generation

23 июня авиакомпания встретила свой первый Boeing 737-700 Next Generation, который отличается от базовой модели Вoeing 737 новой конструкцией крыла и хвостового оперения, цифровым кокпитом, более совершенными двигателями и комфортными пассажирскими креслами. Новый светлый салон самолета вмещает 149 пассажиров. Boeing 737-700  может выполнять полеты протяженностью до семи часов полета с полной коммерческой загрузкой и уже задействован в регулярном расписании авиакомпании  по Казахстану, в страны ближнего и дальнего зарубежья, а так же в выполнении туристических рейсов из Казахстана в Турцию.

Количество посадочных мест – 149

Дальность полета (км) – 6 230

Крейсерская скорость (км/ч) – 828

Предельная высота (м) – 12 500

Экипаж (пилоты) – 2

 

Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт Boeing 737-300 является самым массово производимым и популярным реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения, результат самой успешной программы строительства пассажирских самолетов, базовая модель так называемой классической серии семейства самолетов Боинг-737.

Количество посадочных мест – 144.
Дальность полета (км) – 4 270.
Крейсерская скорость (км/ч) – 800.
Предельная высота (м) – 11 100.
Экипаж (пилоты) – 2.

Пассажирский самолет Boeing 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет, эксплуатируемый на маршрутах малой и средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам.

Количество посадочных мест – 118.
Дальность полета (км) – 4 400.
Крейсерская скорость (км/ч) – 800.
Предельная высота (м) – 11 600.
Экипаж (пилоты) – 2.

Пассажирский самолет Boeing 737-500 — среднемагистральный пассажирский самолет, эксплуатируемый на маршрутах малой и средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам.

Региональный пассажирский реактивный узкофюзеляжный самолёт CRJ-200, имеет повышенные эксплуатационные характеристики, способен выполнять полеты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов. Пятидесятиместный комфортабельный салон оборудован удобными кожаными креслами, что позволяет пассажирам путешествовать с комфортом.

Количество посадочных мест – 50.
Дальность полета (км) – 3 950.
Крейсерская скорость (км/ч) – 790.
Предельная высота (м) – 12 500.
Экипаж (пилоты) – 2.

Схема рассадки для Boeing 777-300ER | Схема рассадки | В полете | Информация о путешествии

В салоне 8 мест первого класса, 52 места бизнес-класса, 24 места улучшенного эконом-класса и 180 мест эконом-класса. Ряды сидений пронумерованы от 1 до 42.

Аварийные выходы расположены с обеих сторон в передней части салона, с обеих сторон за рядом 6, с обеих сторон за рядом 17, с обеих сторон перед рядом 30 и с обеих сторон в задней части салона.

Места первого класса расположены в рядах 1 и 2.

Расположение мест слева направо: A, проход, D, G, проход, K.

Кресла оснащены столиками спереди.

Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места бизнес-класса расположены в рядах с 5 по 17.

Расположение мест слева направо для рядов 5, 7, 9, 11, 13, 15 и 17: A, проход, D, F, проход, H.

Кресла оснащены столиками с правой стороны.

Расположение мест слева направо для рядов 6, 8, 10, 12, 14 и 16: C, проход, E, G, проход, K.

Кресла оснащены столиками с левой стороны. Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места улучшенного эконом-класса расположены в рядах с 18 по 20.

Расположение мест слева направо: A, C, проход, D, E, F, G, проход, H, K.

Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места эконом-класса расположены в рядах с 24 по 42.

Расположение мест слева направо для рядов 24–38: A, B, C, проход, D, E, F, G, проход, H, J, K.

Расположение мест слева направо для рядов 39–41: A, C, проход, D, E, F, G, проход, H, K. Расположение мест слева направо для ряда 42: A, C, проход, D, E, F, G. Места 30A, B, C, H, J и K – это места у аварийного выхода.

Подлокотники кресел в ряду 24 и 30 и кресел 38A, B, C, H, J и K зафиксированы. Места 30A и 30K без окна.

Мониторы установлены перед рядами 24 и 30.

Туалет для пассажиров с ограниченной подвижностью расположен за местами 29A, B и C.

Туалеты с многофункциональным биде и пеленальным столом расположены перед местами 1D и 1G, за местом 6C, за местом 6K, за местом 17A и за местом 17H.

Туалеты с пеленальным столом расположены за местами 29H, J и K и за местами 42F и 42G.

Туалет с многофункциональным биде расположен перед местом 1A.

Туалеты расположены за местами 41H и 41K и за местами 42A и 42C.

Бортовые кухни расположены в передней части салона, за 6-м рядом, за 29-м рядом, перед 30-м рядом и в задней части салона.

За 17-м рядом находится бар.

Какие места в самолете самые неудобные и как на них не попасть?

 19 225

1. Главная страница
2. Разделы
3. Важная информация
4. Найти дешевые авиабилеты
5. Полезные статьи
6. Какие места в самолете самые неудобные и как их избежать?

Все мы хотим путешествовать с комфортом. Однако, покупая недорогие авиабилеты, мы понимаем, что может пострадать качество перелета, и уже с первых минут отпуска могут появиться отрицательные эмоции. К примеру, на стойке регистрации в аэропорту вам пожелали «Приятного полета!», но при этом посадили на неудачное место, и вы на протяжении всего рейса мучались от орущих детей, тучного пассажира рядом, не откидывающейся в диагональное положение спинки сиденья или толпы, жаждущей в туалет.

И если информацию о том, рядом с пассажиром какой комплекции придется лететь, предугадать сложно, то выбрать место в правильном ряду с достаточным пространством для ног, откидной спинкой сиденья и складным подлокотником, вполне реально, – достаточно иметь перед собой схему салона и знать несколько секретов. Чтобы не страдать от неудобств с первых минут отпуска, мы собрали для вас лайфхаки, которые помогут выбрать наиболее удачное место в салоне авиалайнера.

Мы рекомендуем прочесть данную информацию не только тем, кто летает редко или отправляется в самостоятельное путешествие впервые. Статья будет крайне полезна даже тем, кто имеет большой опыт перелетов за плечами. Даже опытные блогеры, которые часто летают, могут случайно попасть на неудачное кресло, где невозможно поспать, поработать за ноутбуком, посмотреть фильм, и даже неудобно выходить в туалет. Так что сохраняйте эту памятку в закладки и открывайте всякий раз, когда планируете очередной полет или чекинитесь на следующий рейс.

1. В креслах в ряду перед аварийными дверями не откидывается спинка, соответственно, велик риск, что вы проведете полет в очень узком пространстве. Конечно, вы можете вежливо попросить пассажира спереди не откидывать спинку его сиденья, но как минимум он может не среагировать на вашу просьбу, а в случае, если спинку откинут перед ним, у него не будет выбора, так как он вряд ли захочет угодить вам, чтобы оказаться самому в зажатом пространстве между креслами.

2. Как и в предыдущем ряду перед местами у аварийного выхода, спинки в последнем ряду большинства современных авиалайнеров также не откидываются, и попав на такое место вы рискуете просидеть весь полет в вертикальном положении. В плюс ко всему, в хвосте самолета всегда располагается несколько туалетов, а это значит, что на протяжении всего полета вы будете испытывать дискомфорт от толп пассажиров, бесконечно идущих в туалет, а также от их локтей и бесполезных разговоров.

   Кроме того, жаждущим посетить уборную, в проходе придется разминаться с бортпроводниками, везущими тележки с едой, бороться с внезапно возникшей турбулентностью, соответственно, место в конце самолета у прохода можно назвать «адским». Дабы не страдать от локтей незнакомцев и их бессмысленных разговоров в ожидании своей очереди в туалет, мы крайне не рекомендуем выбирать такие сиденья.

3. Как правило, такие кресла располагаются в хвосте и в середине салона, и мы уже упоминали выше толпы пассажиров, скапливающихся у туалета в ожидании своей очереди. К большому и шумному скоплению людей у сидений у туалетов можно добавить и «ароматный запах», от которого не застрахованы даже пассажиры широкофюзеляжных авиалайнеров с хорошей вентиляцией.

   Имейте это в виду при выборе мест не только в конце самолета, но и посередине салона, так вы сможете избежать бесконечного потока пассажиров, и людей, опирающихся о спинку вашего кресла от нетерпения.

4. Не все кресла на воздушном судне имеют одинаковое пространство для ног и ширину. В хвосте авиалайнера, где спроектировано сужение фюзеляжа 6 (3+3) кресел в ряду превращается в 5 (3+2), а 10 сидений (3+4+3) в 8 (2+4+2). Обычно на эти места приходится суженное пространство для ног, и это несколько последних рядов (не 2 или 3, а целых пять – если самолет большой).

1. Дело в том, что только в старых самолетах, на которых летает, например, белорусская авиакомпания Белавиа, бизнес- и эконом-классы разделяются шторкой. В более современных моделях самолетов между ними обычно располагается стенка, на которой имеются телевизор с большим светящимся экраном, а также крепления для детских люлек. Именно поэтому, первые места, следующие сразу за бизнес-классом, предпочтительнее отдают мамам с детьми.

   Конечно же, мы ничего не имеем против маленьких деток, но имейте в виду, что ребенок может капризничать, орать и плакать на протяжении всего полета, а его мама будет ходить с ним туда-сюда, укачивать, и вполне вероятно, даже менять памперсы. Так что учтите, что поспать, посмотреть интересный фильм или поработать во время перелета, сидя напротив большого горящего экрана и родителей с детьми, вам удастся вряд ли.

2. Проще говоря, это те самые сиденья посередине, между местом у прохода и у окна, так называемые ряды из трех кресел с каждой стороны самолета. Поскольку вы не можете предугадать комплекцию пассажиров, которые будут сидеть с вами по соседству, вы рискуете быть зажатыми между ними. Сотрудники в аэропорту также стараются не садить одиноких пассажиров на места в серединке трехкресельного ряда, дабы этому человеку не пришлось сидеть между двух незнакомцев.

3. Угадать, где находятся такие сиденья, при выборе места в салоне сложнее всего. На каждом воздушном судне есть ряды, расположенные между двумя иллюминаторами. То есть сидя у окна вам сложно будет увидеть землю, а если вы захотите поспать, отрегулировать освещенность и прикрыть шторку, вероятнее всего, на местах между окнами большая часть иллюминатора будет находиться у соседей спереди и сзади. Это значит, что они будут считать себя правыми открывать и закрывать окошко, когда им вздумается.

4. На каждом воздушном судне есть ряды с местами, под которыми расположен какой-то большой и странный металлический ящик. На самом деле, в этом отсеке хранится оборудование, которое понадобится экипажу во время эвакуации пассажиров или тушения пожара на воздушном судне. А это значит, попав на такое место вы не сможете спрятать сумку вниз, либо уместить свои ноги под креслом соседа спереди. Если вы летите Боингом 737 – избегайте 9-го и 10-го ряда, а если Аэробусом А330 – то 33-го и 34-го рядов, соответственно.

Прежде всего, вы можете выбрать место сразу же после покупки билета. Для выбора места вам нужно зайти на официальный сайт авиакомпании, которой вы летите, найти раздел с управлением бронированиями, ввести фамилию латиницей и 5-ти-6-ти-значный номер брони/13-ти-значный номер электронного билета, и войти в личный кабинет. Такая услуга может быть платной или бесплатной, в зависимости от величины и престижности авиакомпании, однако данная опция предоставляется практически всегда.

Если предварительный выбор мест по каким-то причинам недоступен (например, вы покупали билет на Скайсканере, чтобы сэкономить приличную сумму и в итоге летите транзитом, и вас обслуживает несколько авиаперевозчиков), тогда вам следует воспользоваться услугой онлайн-регистрации. За исключением некоторых авиакомпаний (в основном это зависит от специфики аэропорта, если он небольшой величины и т. п.), онлайн check-in обычно открывается за 24 часа до вылета, а любое кресло в этом случае можно выбрать абсолютно бесплатно. При этом, чем раньше вы зайдете зачекиниться, тем больше будет доступно хороших мест.

Если у вас отсутствовала возможность быть у компьютера, либо скачать мобильное приложение и выйти в интернет, постарайтесь пораньше приехать в аэропорт (в идеале – за 2 часа до начала полета). В этом случае вежливо попросите сотрудника на стойке регистрации в аэропорту дать вам хорошее место (можете уточнить, какие из них свободны, в каком ряду и где конкретно располагаются). Не стесняйтесь задавать вопросы про то, как далеко выбранное кресло от туалета, либо от аварийного люка. Зачастую сотрудники на check-in desk довольно приветливы, если с ними нормально и по-человечески разговаривать.

Однажды, вылетая с тропических островов, я так мило разговорилась с девушкой на стойке (при том, что предварительный выбор мест был недоступен, а когда я примчалась в аэропорт, все window seats были заняты), что она нашла мне местечко в середине салона, далеко от всех туалетов и сделала так, чтобы я сидела одна в ряду из 4-ех кресел. Я так ей понравилась, что она обещала больше не садить ко мне никого, и заверила, что мне удастся очень хорошо выспаться, – и в итоге так и было!

Что может быть хуже, чем выбор неудачного кресла в салоне авиалайнера, во время начала или конца отпуска. Если вас все же посадили на ужасное место (я о таких случаях уже рассказывала вот здесь), вам стоит дождаться команды капитана воздушного судна «Boarding completed», что в переводе с английского означает «Посадка окончена». После этой фразы на борт самолета не пустят никого, – даже тех пассажиров, кто примчался на рейс в последнюю секунду.

Соответственно, вы можете выбрать сами понравившееся кресло в свободном ряду и пересесть, если салон заполнен наполовину. Либо, если самолет переполнен пассажирами, и пересаживаться некуда, попросите бортпроводника найти вам кресло поудобнее, аргументированно объяснив, чем вас не устраивает ваше. Стюардессы всегда пойдут вам навстречу, приятных полетов!

 1   2   3   4 

Ребята, всем привет! У нас для вас хорошая новость, по многочисленным просьбам наших читателей мы открыли канал на Ютубе об изучении английского, путешествиях и жизни в Америке. Присоединяйтесь по ссылке и подписывайтесь на канал Silicon Valley Life (Жизнь Силиконовой долины), впереди будет много интересных видео!

Поиск надёжных попутчиков по всему миру — удобный сервис BlaBlaCar
Путешествуешь по России и малым городам? Забронируй дешевый отель, которого нет на Букинге!
Подтяни английский на Puzzle-English — бесплатный доступ после регистрации

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Почему в самолетах отсутствует 13-ый ряд посадочных мест?

Этот ответ написан и доступен на

Этот ответ написан и доступен на Яндекс Кью

Меня очень устраивает 13. Мерседес, Москвич, таб.№ на заводе (до Армии), номера автогаражей в Калуге, номер нагрудного знака при открытии в Калуге в 1959 г. стадиона «Локомотив» -сумма цифр… Нередко была эта цифра на спортивных соревнованиях в разных видах спорта, в 60х парашютный- 13й прыжок с мощным запуты-ванием строп (ПД 47) по моей вине-Серёжка Авакимов назвал прыжок *похабным*-а я-*салага*- хотел показать мастерам-асам *как надо КРАСИВО прыгать*. К ночи пришли в мою палатку (рядом с Як12-ми, которые готовил к полётам) меня *обмывать за второе рождение* — авиамеханик Коля, Саша (Артюхов?)-лётчик-инструктор, *бросавший* меня, Ермаков-начальник нашего АСК МАИ- АвиаСпотКлуба, … заставили выпить 2 кружки=водка+перцовка без нормальной закуски. … В 4 утра на подготовленном мной Яке взлетаем, с высоты 3000м прыгаю *как Иван ИванЫч* по просьбе парашютистов-(им+лётчику иметь надо параметры сноса)-ору песни от СЧАСТЬЯ на ВСЁ Алферьевское НЕБО…Глянул вниз-аэродрома то НЕТ…- ножки раздвинул-между ними гляДЮ- , что хотел бы узрить-не вижу… Энергично разворачиваю ПД 47 на 180 град. — снижаюсь на болото между Суворовым и аэродромом… шустро потянул передние стропы к *центру* а…дрома… На высоте оказался ветер противоположного направления и более мощный, нежели в приземье. Засвистело в ушах-приближаться начал я по двум координатам, но уж ОЧЕНЬ быстро-к Земле-Матушке. Сильнее тяну-купол схлопнулся-тональ-ность свиста изменилась… Земля мне: «Отпусти!..»… в болоте я… Вострым ножичком нарезаю берёзки, ползу по ним полдня-к 15час-*у себя* -с парашютами-голодный, жуткоуставший, трясусь от пере-напряжения… Слопываю услужливо преподнесенные мне завтрак с обедом, да ещё выпиваю более литра молока, как тут же крик: «Бевзенко! в кабину». С Юрой Хомяковым на «Приморце»- в ЗОНУ –на пилотаж! Господи! ..молоко из ушей теКЁТЬ, какой тут пилотаж? Пока на буксире за Яком набираем высоту готовлюсь к ПОЗОРу после невероятного чревоугодия… Очень понравилось мне *глубокое скольжение*, попросил инструктора самому в обе стороны выполнить НЕ РАЗ, позже пригодившееся в опасной ситуации. 12 или 16 полётов с лебёдки, вечером опять прыгнул- все санитарные нормы для начинающего спортсмена перекрыты в тот день-голова ПЕРЕСТАЛА болеть. Обслужил самолёты, умылся, привёл себя в порядок и под музыку (МАЯК!) «Альпиниста» мгновенно заснул…Ночью в палатку зашёл *очередной любитель* музыки- бурый Мишка… это –отдельная уникальнейшая история-весьма мне дорога и памятная-для мемуаров. Из за обилия в жизни событий и приключений более не перечисляю. …отмечу особо 11-весьма интересное число.

13 раз в ту пятницу 13-е было на самом деле очень неудачным

Верите ли вы в суеверия или нет, мы подумали, что было бы забавно найти 13 реальных случаев в истории, когда пятница 13-е оказалась действительно неудачным днем.

Хотя мы лично не верим, что в пятницу 13-го есть что-то особенное или проклятое, наш взгляд на историю этого дня наверняка добавит немного пищи в огонь суеверий.

1307 | Крестоносцев пытали

Предоставлено историей.com

13 октября 1307 года король Франции Филипп IV приказал арестовать многих членов ордена тамплиеров, подвергнуть пыткам, чтобы они дали ложные признания, и сожгли на костре. Его мотив? До него доходили слухи, криминализирующие тамплиеров, и, хотя эти слухи обычно не считались правдой, король уже тонул в долгах перед приказом о помощи в финансировании его войны против Англии. Поэтому он воспользовался первой возможностью, чтобы дискредитировать тамплиеров и избавиться от них.

1829 | Плохой трюк

Рекламный ролик о фатальном прыжке через реку Дженеси. Изображение: Public Domain

13 ноября 1829 года смельчак Сэм Патч — очевидно, высоко оценив свой предыдущий успех, прыгнувший со скалы у Ниагарского водопада — прыгнул с водопада Дженеси в Нью-Йорке в реку внизу, бросившись насмерть на глазах у 10 000 зрителей. Некоторые предположили, что он был пьян, когда прыгнул, и не мог воспроизвести ту же позу и положение, которые позволили ему пережить трюк на Ниагаре всего месяц назад.

1939 | Печально известный лесной пожар в Австралии

Черная пятница горит. Изображение любезно предоставлено Департаментом окружающей среды и первичных производств штата Виктория.

13 января 1939 года позже стало известно как «Черная пятница» в провинции Виктория в Австралии после того, как в результате трагического лесного пожара за один день погибло 36 человек. Испытывая необычайно засушливое лето и засуху (помните, что января — летних!), Австралийцы были беспомощны перед пожарами, которые бушевали весь месяц, в результате чего погиб 71 человек и разрушено 1300 зданий по всей провинции.

1940 | Нацисты бомбили дворец

Предоставлено BBC

13 сентября 1940 года чаепитие в Букингемском дворце резко прекратилось, когда нацистская Германия сбросила пять бомб, разрушив королевскую часовню, прорвав водопровод и убив одного человека. Король Георг VI и его жена королева Елизавета (родители нынешней королевы Елизаветы II) были дома в то время, как сообщается, пили чай. Бомбардировка в пятницу 13-го была второй атакой на дворец, и в будущем они пострадают еще несколько раз.Но самым разрушительным было 13 сентября.

1951 | Наводнения захватили Канзас

Предоставлено Topeka Capital / Journal

13 июля 1951 года пятидневный непрекращающийся дождь на северо-востоке Канзаса, наконец, взял свое, вызвав сильнейшее наводнение, которое когда-либо видела Национальная метеорологическая служба. Река Канзас в Топике поднялась почти на 15 футов над уровнем паводка и на шесть футов выше, чем любое другое измеренное наводнение до того времени. Топика, Лоуренс и Манхэттен оказались под водой, нанеся ущерб примерно в 935 миллионов долларов (примерно 6 долларов.4 миллиарда сегодня) и 28 человек потеряли свои жизни.

1952 | Холодная война становится грязной

Предоставлено Википедией

Пятница, 13 июня 1952 года, позже станет известна как «Дело Каталины». Это был день, когда Советский Союз сбил шведский военный самолет над водой, в результате чего погибли восемь человек на борту. Сначала шведы настаивали, что самолет был просто в тренировочном полете, и поддерживали эту версию в течение следующих 40 лет.Наконец, в 90-х годах они признали, что сбитый самолет выполнял шпионскую миссию НАТО.

1970 | Циклон убивает 300000

Предоставлено weather.com

13 ноября 1970 года территория, которая сейчас является Бангладеш (ранее Восточный Пакистан и индийская Западная Бенгалия), пережила одно из самых катастрофических природных явлений в истории. Эквивалентный урагану 3-й категории, тропический циклон вызвал ветер со скоростью 115 миль в час, но ударником стал штормовой нагон, который поднял океанскую воду так высоко, что жители были вынуждены лазить по деревьям, чтобы выжить.Унесшая жизни 300 000 человек, шторм обычно считается самым смертоносным тропическим циклоном из когда-либо зарегистрированных, а также одним из самых смертоносных стихийных бедствий.

1972 | Авиакатастрофа №1

Предоставлено National Geographic

Вы когда-нибудь слышали о книге или фильме Живой ? События 13 октября 1972 года (и последующие мучительные месяцы) преследуют мечты людей во всем мире. Самолет с командой по регби потерпел крушение в холодных заснеженных Андах, и оставшиеся в живых прибегли к каннибализму в течение следующих двух месяцев, чтобы остаться в живых.Восемнадцать из 45 пассажиров самолета пережили это испытание, и спасение, наконец, произошло 23 декабря.

1972 | Авиакатастрофа №2

Фото из Википедии

В тот же день во всем мире произошла еще одна авиакатастрофа — на этот раз в России, в результате которой погибли все 174 человека на борту. Рейс вылетел из Парижа, остановился на короткую остановку в Ленинграде и завершал свой рейс по пути к месту назначения в Москве, когда разбился на скорости 385 миль в час.Никто точно не знает, что произошло.

1989 | Обвал фондового рынка

13 октября 1989 года, которое те, кто его помнит, называют «черной пятницей», это был страшный день для экономики Соединенных Штатов. Все началось с того, что сделка по выкупу UAL Corporation (материнской компании United Airlines) провалилась, в результате чего рынок погрузился в мини-крах. Хотя в то время он не казался «мини». Это был второй худший показатель из когда-либо виденных фондовой биржей: промышленный индекс Доу-Джонса упал на 190.58 баллов (или 6,91 процента).

2006 | «Пятница, 13-я метель»

Предоставлено roryallen1 через YouTube

13 октября 2006 года, в Буффало, штат Нью-Йорк, выпало целых 22 дюйма снега, что было неслыханно для октября. Проблема с ранними осенними метелями заключается в том, что многие деревья еще не потеряли свои листья, а эти деревья буйвола не выдерживали и веса листьев, и сильного снега. Ветви деревьев сломались по всему городу, и около миллиона жителей остались без электричества почти неделю. А девять месяцев спустя… ну, я просто придумываю эту часть.

2012 | Раковины круизных лайнеров

Предоставлено Wikimedia Commons

Последнее неудачное событие произошло в 2012 году, в пятницу, 13 января. Туристическое круизное судно Costa Concordia столкнулось с рифом на тосканском побережье, в результате чего произошло частичное затопление и погибли 32 человека. Капитан корабля в настоящее время отбывает 16-летний срок в итальянской тюрьме за непредумышленное убийство и за то, что покинул корабль после катастрофы.

Что дальше? 2029

Предоставлено Pixabay

13 апреля 2029 года ожидается, что астероид 99942 Апофис приблизится к Земле в пределах 18 000 миль, что является ничем в великой схеме Вселенной. Самая большая угроза? По мере того, как он проходит, приливные силы нашей планеты могут вызвать разрушение частей астероида, по сути, вызвав лавину самого себя. Он размером примерно с футбольное поле, поэтому у него может быть достаточно массы и импульса, чтобы вызвать довольно большую проблему.

Чем вам не повезло в пятницу 13-е? Мы хотим слышать ваши истории в комментариях!

Худшие места для сидения в самолете

Кристин Саркис, SmarterTravel.com Опубликовано в 5:04 по восточноевропейскому времени 16 декабря 2015 г. | Обновлено в 10:11 утра по восточноевропейскому времени 17 декабря 2015 г.

Смещенное окно может создавать проблемы с освещением, так как окно может заглядывать в ваш ряд, но вы не сможете его контролировать. (Фото: Getty Images / iStockphoto)

Все согласны с тем, что место для ног — это очень важно.Но это не единственный случай, когда места в самолетах не хватает. Некоторые не будут откидываться. Других постоянно засыпает запахом туалета самолета. Дело в том, что ваше кресло может разочаровать по-разному. К счастью, большую часть времени вы можете держаться подальше от большинства этих сидений, просто узнав, каких из них следует избегать при выборе места. Вот места, от которых следует держаться подальше во время каждой поездки.

Сиденье с развлекательной коробкой

Вы подошли к своему месту и пытаетесь решить, какие предметы положить в верхнюю корзину (если вам повезло найти место в верхней мусорное ведро) и который можно положить под сиденье перед вами.И тогда вы смотрите вниз и понимаете, что это будет легкое решение, потому что нет места, чтобы спрятать ваши вещи (или размять ноги) под сиденьем перед вами. Вместо этого есть металлический корпус, «ящик для развлекательного оборудования», занимающий всю зону хранения под сиденьем. Вам нужно сделать эту ошибку с сиденьем только один раз, чтобы понять, что эти несколько дополнительных дюймов для хранения и растяжения имеют огромное значение.

Сиденье в задней части любой секции

Сиденья в задней части секции — те, которые обычно находятся прямо перед туалетом или камбузом — являются самым лучшим вариантом, если вы принципиально отказываетесь откидываться назад. терпеть не могу, когда сидящий позади вас пинает вас ногой, или если вы просто любитель дискомфорта.Остальным из нас следует по возможности избегать этих сидений.

Сиденье рядом с дверью главного выхода

Если пространство для ног — ваше единственное соображение, то это место может быть вам. Но если вы человек среднего роста, вы можете подвергнуть сомнению расхожее мнение о том, что места рядом с главной выходной дверью — это лучшая недвижимость. Почему? Вы откажетесь от хранения вещей на расстоянии вытянутой руки (отсутствие сиденья перед вами означает отсутствие места для хранения вещей под сиденьем, поэтому вам придется складывать все в багажные отделения во время взлета и посадки).Вы также столкнетесь — буквально — с уменьшенной шириной сиденья, которая поставляется с прочными металлическими подлокотниками, необходимыми для размещения столиков с подносами. И вы, вероятно, будете оставаться холодными на протяжении всего полета, поскольку воздух у двери более холодный, предположительно из-за того, что дверь имеет внутренние механические устройства вместо изоляции.

Сломанное сиденье

Летите достаточно, и вы в конечном итоге окажетесь в сломанном сиденье. Возможно, сиденье наклоняется под странным углом. Или он слабо покачивается на болтах.Возможно заклинило механизм откидывания. Или, как это, кажется, происходит гораздо чаще, чем следует, разъем для наушников или экран спинки сиденья не работают. Из всех плохих мест, которые можно получить, это может быть действительно худшим, потому что это то, что вы не можете запланировать. В лучшем случае вы можете привлечь к нему внимание и переустановить, но, по нашему опыту, сломанные сиденья и полные перелеты идут рука об руку.

Сиденье возле ванной

Если оставить в стороне сомнительные ароматы, то сиденья, расположенные рядом с туалетом, по-прежнему остаются одними из худших в салоне.Это потому, что почти всегда есть очередь в ванную комнату, и в очереди в ванную есть что-то, что, кажется, заставляет пассажиров самолета отказаться от своих основных манер. Ожидайте, что вас угостят постоянным потоком пассажиров, которые усаживаются на спинку вашего сиденья, раскачивают ее взад и вперед — из-за турбулентности или просто потому, что они находятся в середине сложной растяжки подколенного сухожилия. Приготовьтесь к тому, что различные части тела будут врезаться вам в плечо, поскольку люди пытаются приспособить двустороннее движение в проходе.И давайте не будем забывать обо всех разговорах о проецировании шума двигателя, которые вы будете слышать, пытаясь заснуть.

ЗАКРЫТЬ

Изо всех сил стараясь не отставать от дисконтных перевозчиков, крупные авиакомпании избавляются даже от мельчайших излишеств для пассажиров автобусов. Вот как вы можете защитить свои права и получить максимальную отдачу от своей авиакомпании, независимо от того, в какой зоне вы находитесь.

Коническое сиденье у окна

В задней части некоторых плоскостей есть несколько рядов по два.Это может показаться мечтой — больше места, без среднего места. Но … есть проблемы. Между сиденьем и стенкой самолета есть зазор, поэтому вы не сможете уснуть, наклоняясь. Если вам нравится ощущение маленькой комнаты, это может быть приятно (и это преимущество — иметь возможность спрятать свои вещи рядом с собой, а не под сиденьем впереди). Но будьте осторожны: человек на сиденье позади вас может заявить, что это пространство является дополнительным пространством для ног, что может означать, что ноги будут терпеть неприятный запах, шевелящиеся периферическим зрением на протяжении всего полета.И поверьте нам, когда мы говорим, что это может сделать запах любого полета вдвое дольше.

Смещение сиденья у окна

Термин «сиденье у окна» подразумевает, конечно, то, что есть окно, через которое вы действительно можете видеть. Но многие самолеты имеют конфигурации, в которых некоторые места помещаются между окнами. Это не только разочаровывает тех, кто любит смотреть в окно, но и может создавать сложные проблемы с освещением, так как окно спереди и сзади может заглядывать в ваш ряд, но вы не сможете их контролировать. Поэтому, если вам нужна тусклая кабина, но человек позади вас предпочитает свет, вам придется либо договориться (мы предлагаем подкуп шоколадом), либо вложиться в хорошую маску для глаз.

Последний ряд

Сядьте в последний ряд самолета, и вы, вероятно, почувствуете необычную смесь ароматов туалета, сиденья, которые не откидываются, и постоянную толпу нетерпеливых любителей туалета, ждущих своей очереди. А когда пришло время сойти, вот совет: не вставайте хотя бы 10 минут после того, как знак ремня безопасности отключился.К тому времени, когда для вас освободится проход, останетесь только вы и уборщица.

Сиденья в разных конфигурациях

Вам следует опасаться оказаться в этом первом ряду, когда в самолете требуется четыре-три места в ряду или три-два. Когда конфигурация переключается для адаптации к сужению самолета, пространство для ног усложняется, поскольку оптимальная зона растяжения ног будет занята креплениями сиденья. Это не только означает, что вы можете вторгаться в пространство вашего соседа, чтобы складывать и извлекать предметы, размещенные под сиденьем, но это может привести к довольно серьезным болям в теле, если вы будете скручиваться, чтобы добраться до отведенного места для ног.

Ряды перед рядами выхода

Вы знаете, сколько места для ног есть у людей в ряду выхода позади вас? Знайте, что это частично за счет ряда впереди. Чтобы ряды выходов оставались свободными на случай чрезвычайных ситуаций, ряд перед выходными рядами выстлан сиденьями, которые не откидываются (или откидываются очень незначительно). С точки зрения безопасности это имеет смысл. Тем не менее, что имеет еще больший смысл, так это попытаться избежать этих мест, когда вы выбираете свое.

Ужасное среднее сиденье

DMS, или Ужасное среднее сиденье, — это настоящая каша в игре «утка-утка-гусь».На авиалиниях без назначения, таких как Southwest, вы можете увидеть панику в глазах людей из более поздних посадочных групп, когда они ищут место — любое место — которое не зажато между двумя людьми. На авиалиниях с распределением мест ужасные средние места всегда востребованы в последнюю очередь, а это означает, что чем позже вы забронируете билет, тем выше вероятность, что вам придется смириться с борьбой со своими соседями по окну и проходу за лишние несколько сантиметров, которые обеспечивает доминирование подлокотника.

Ряды перегородки

Для некоторых людей переборка — это в основном первый экономичный класс.Но многие люди не осознают его недостатки, пока не потратят дополнительные деньги на эти желанные, но небезупречные места. Как и в случае с сиденьями у главного выхода, сиденья с переборкой не имеют места для хранения вещей под сиденьем, а это означает, что вы будете хранить все свое снаряжение в течение долгих периодов времени перед взлетом и посадкой. Также необходимо учитывать немного уменьшенную ширину сиденья (из-за конфигурации подноса-столика в подлокотнике) и простой факт, который некоторым неприятно смотреть в стену. Наконец, если вы не обеспечили это дополнительное пространство, заполнив его детской люлькой, предоставленной авиакомпанией, или кучей своего собственного хлама, вы можете обнаружить, что другие пассажиры пытаются использовать его в качестве прохода, чтобы добраться до противоположного прохода.

Так как же избежать этих худших кресел в самолете? Прежде чем выбрать место, мы всегда направляемся в SeatGuru и ищем авиакомпанию и самолет, чтобы выяснить, каких мест следует избегать. (SeatGuru является частью TripAdvisor Media Group, которой также принадлежит SmarterTravel.)

Фотографии: Лучшие в мире авиалинии автобусного класса

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайд Следующий слайд

ПРОЧИТАТЬ ОРИГИНАЛЬНАЯ СТАТЬЯ: Как избежать худшего места в самолете

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/travel/flights/2015/12/16/worst-airplane-seats/77366502/

Действительно ли в пятницу, 13-е, авиабилеты дешевле?

Пятница 13-е больше ассоциируется с черными кошками и фильмами ужасов, чем с дешевыми рейсами.

Но за последние несколько лет туристические фирмы начали утверждать, что стоимость авиаперелетов приходится на жуткую дату, а экономия объясняется коллективным страхом летать в так называемый «самый неудачный день в году».

Проведенное ранее в этом году исследование, проведенное на сайте сравнения рейсов Kayak.co.uk, изучив 20 самых популярных вылетов из аэропортов Великобритании, выяснилось, что стоимость полета 13 января (пятница) была в среднем на пять процентов ниже, чем стоимость полета. обычный январский день. Однако для тех, кто готов игнорировать суеверия и взлетать в небо, экономия на некоторых направлениях была гораздо более значительной. Например, рейсы на Гран-Канарию упали с 63 до 36 фунтов стерлингов на 13-е число, то есть на 44 процента.

Веб-сайт провел такое же исследование в 2016 году для рейсов в пятницу, 13 мая, и обнаружил, что экономия составила 41 процент.

Представитель Kayak сказал: «Цены на авиабилеты во многом зависят от спроса — когда спрос растет, они повышаются, а когда он падает, они падают. Таким образом, наши данные показывают, что многие предпочитают не ехать в пятницу, 13-е ».

Другая компания по сравнению рейсов, Momondo, сообщила о схожих выводах: авиабилеты на 16% дешевле.

Оба веб-сайта обнаружили различия в экономии в зависимости от места назначения. Означает ли это, что стоимость перелета зависит от суеверности страны?

Сайт сравнения рейсов сообщил, что на рейсах на Гран-Канарию экономия составляет 44%. Кредит: © elenakibrik — сток.adobe.com

Мы провели собственное исследование, изучив количество отправлений на 13 апреля 2018 г.

Есть ли доля правды в утверждениях? Три рейса Norwegian из Гатвика в Нью-Йорк, аэропорт Джона Кеннеди, 13 апреля стоили 183, 213 и 178 фунтов стерлингов соответственно. Через неделю они стоили … столько же. Однако его перелет из Гатвика в Дубровник 13 апреля стоит 93,30 фунтов стерлингов; 20 апреля он стоит дороже — 104,40 фунта стерлингов. Его рейс из Гатвика в Будапешт 13 апреля будет намного дешевле (90,80 фунтов стерлингов), чем неделю спустя (145 фунтов стерлингов.40). Его доставка в Аликанте 13 апреля стоит 97,10 фунтов стерлингов; цена вырастет до 104,40 фунтов стерлингов 20 апреля.

Но мы не нашли никаких изменений в услугах British Airways. Место на самолете BA0059, выполняющем рейс из Хитроу в Кейптаун, в настоящее время стоит 1566 фунтов стерлингов 13 и 20 апреля; место на BA0139 до Мумбаи стоит 382 фунта стерлингов в обе даты; а самый дешевый билет на самолет BA0233 до Москвы — 846 фунтов стерлингов. Мы проверили несколько других маршрутов, и история повторилась.

А как насчет «суеверного» Китая?

Итак, на первый взгляд, наше исследование расходилось с сайтами сравнения рейсов.Но потом мы подумали о Китае, который часто называют одной из самых суеверных стран мира.

Но вместо того, чтобы использовать Китай в качестве пункта назначения (что может означать, что билеты покупают британцы), мы взяли Китай в качестве отправной точки.

К нашему разочарованию, цены British Airways и Virgin Atlantic не изменились ни на одном из проверенных нами маршрутов.

Неужели Китай более суеверен? Кредит: © martinhosmat083 — stock. adobe.com

Авиакатастрофы в пятницу 13-го числа

Согласно статистическому анализу Aviation Safety Network, проведенному в 2013 году, среднее количество авиакатастроф со смертельным исходом в пятницу 13-го дня составляет 0.067 в день, по сравнению с обычным среднесуточным значением 0,091. Так что в этот якобы несчастливый день летать ненамного безопаснее.

На веб-сайте говорится, что с момента начала регистрации авиационных происшествий было 118 пятниц 13-го числа и восемь аварий, в том числе авария рейса 571 ВВС Уругвая 13 октября 1972 года. Эта авария стала известной после того, как 16 выживших прожили более двух месяцев в Анды перед спасением, испытание, увековеченное в фильме «Живой».

Интересно, что статистика показывает, что четыре из восьми аварий в пятницу 13-е произошли 13 октября (1950, два в 1972 и 1978 годах).

Снижаются ли цены на номера?

А как насчет отелей? Не повлечет ли неудачное свидание изменение цен на проживание?

Некоторые отели, казалось бы, суеверны, многие пропускают номер 13 и / или 13-й этаж.

Веб-сайт сравнения отелей Trivago провел анализ в начале этого года (рассматривая цены на проживание на 13 января). Было обнаружено, что в большинстве мест имели более низкие цены на гостиничные номера в пятницу 13 по сравнению с другими пятницами того же месяца, при этом цены упали больше всего в Ливерпуле (в среднем 14%), Дубае (10%) и Париж (9 процентов).

Однако официальный представитель тогда сказал: «Эти цены соответствуют общей динамике цен в январе. Точно так же в мае 2016 года в некоторых местах цены в пятницу 13-го были немного ниже. Однако не было убедительной тенденции, позволяющей предположить, что пятница, 13-е, имеет большое влияние на цены на жилье »

Telegraph logo

Этот видеоконтент больше не доступен

Чтобы посмотреть последний видеоконтент The Telegraph, посетите youtube.com/telegraph.

Есть ли другие финики дешевле обычных?

Мы уже рассматривали лучшие дни недели как для бронирования авиабилетов, так и для путешествий, но есть ли другие конкретные даты, которые влияют на стоимость поездки?

Рождество : По данным онлайн-турагентства Opodo, все больше и больше людей предпочитают путешествовать 25-го числа, чтобы избежать предрождественской суеты и сэкономить в среднем 26%. Экономия была также доступна на рейсах в Бангкок, Марракеш и Нью-Йорк. Но ваша семья не обрадуется, если вы пропустили рождественское утро.

11 сентября : Нет никакой логики в том, что дата сама по себе может быть связана с злодеяниями, потрясшими мир в 2001 году, но люди могут быть забавной группой. Обнадеживает то, что мы обнаружили небольшое изменение цен на рейсы между Лондоном и Нью-Йорком с 11 по 18 сентября.

Рейс 571 Уругвайских ВВС | Авария, спасение и факты

Рейс 571 ВВС Уругвая, также называемый Чудо Анд или испанский Эль-Милагро-де-лос-Андес , полет самолета, зафрахтованного уругвайской любительской командой по регби, который разбился в Андах в Аргентине 13 октября. 1972 г., обломки которого не находили более двух месяцев.Из 45 человек, находившихся на борту самолета, только 16 выжили. Инцидент привлек международное внимание, особенно после того, как выяснилось, что выжившие прибегли к каннибализму.

Рейс 571 ВВС Уругвая

Выжившие в рейсе 571 ВВС Уругвая, сфотографировано вскоре после того, как их подобрали спасатели, 22 декабря 1972 г.

Архив CSU / Коллекция Эверетта / возраст фото

Вылет и крушение

В 1972 году Клуб старых христиан нанял самолет Уругвайских ВВС для перевозки группы из Монтевидео, Уругвай, в Сантьяго, Чили.12 октября двухмоторный турбовинтовой самолет Fairchild покинул международный аэропорт Карраско, взяв на борт 5 членов экипажа и 40 пассажиров. Помимо членов клуба, на борту находились друзья, родственники и другие люди, которых наняли, чтобы оплатить стоимость самолета. Из-за плохой погоды в горах они были вынуждены переночевать в Мендосе, Аргентина, перед отъездом примерно в 14:18 следующего дня. Хотя Сантьяго лежал к западу от Мендосы, Fairchild не был построен для полета выше примерно 22 500 футов (6900 метров), поэтому пилоты проложили курс на юг к перевалу Планшон, где самолет мог безопасно покинуть Анды. Примерно через час после взлета пилот уведомил авиадиспетчеров о том, что он пролетает над перевалом, и вскоре после этого по рации сообщил, что достиг Курико, Чили, примерно в 110 милях (178 км) к югу от Сантьяго, и повернул на север. Однако пилот неправильно определил местонахождение самолета, который все еще находился в Андах. Не подозревая об ошибке, диспетчеры разрешили ему начать снижение для подготовки к посадке. Вскоре после этого чилийский диспетчерский пункт не смог связаться с самолетом.

Примерно в 15:30 13 октября самолет врезался в гору, потеряв правое крыло, а затем левое крыло, после чего врезался в отдаленную долину Аргентины недалеко от чилийской границы. Был начат поиск пропавшего самолета, но вскоре выяснилось, что последнее указанное местоположение было неверным. Спасательные работы переместились в Анды, и выжившие позже сообщили, что заметили несколько самолетов. Однако заснеженные горы затрудняли обнаружение белого самолета. Кроме того, суровые условия заставили многих поверить в то, что выживших не было. Через восемь дней поиски были прекращены, хотя позже усилия по спасению были предприняты членами семьи.

Выживание и спасение

Первоначально в катастрофе погибли 12 человек, в живых осталось 33 человека, многие из которых были ранены. На высоте около 11 500 футов (3 500 метров) группа столкнулась со снегом и морозом. Несмотря на то, что фюзеляж самолета был в значительной степени цел, он обеспечивал ограниченную защиту от жестких элементов. Вдобавок скудные запасы еды — в основном шоколадные батончики и вино — исчезли примерно через неделю.После долгого обсуждения голодающие выжившие приступили к поеданию трупов. В течение следующих нескольких недель погибли еще шесть человек, и 29 октября обрушилась еще одна беда, когда лавина засыпала фюзеляж и засыпала его часть снегом, в результате чего погибли еще восемь человек.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

В это время несколько выживших, «экспедиционеров», обследовали местность в поисках пути к отступлению. 12 декабря, когда в живых осталось всего 16 человек, три экспедиции отправились на помощь, хотя один позже вернулся к обломкам.После трудного перехода два других человека, наконец, встретили трех пастухов в деревне Лос-Майтенес, Чили, 20 декабря. Однако чилийцы были на противоположной стороне реки, шум которой было трудно услышать. Пастухи дали понять, что вернутся на следующий день. Рано утром следующего дня чилийцы снова появились, и две группы связались, написав записки на бумаге, которые они затем обернули вокруг камня и бросили через воду. Первоначальная запись выживших начиналась так: «Я приехал с самолета, упавшего в горах.«Власти были уведомлены, и 22 декабря к месту крушения были отправлены два вертолета. Шесть выживших были доставлены в безопасное место, но плохая погода задержала спасение восьми других до следующего дня.

Последствия

В результате неистовства СМИ оставшиеся в живых показали, что они были вынуждены совершить каннибализм. Это признание вызвало негативную реакцию, пока один из выживших не заявил, что их вдохновила Тайная вечеря, во время которой Иисус дал своим ученикам хлеб и вино, которые, по его словам, были его телом и кровью. Это объяснение помогло повлиять на общественное мнение, и позже церковь оправдала мужчин.

Это испытание стало основой для ряда книг и фильмов, в том числе бестселлера Alive (1974) Пирса Пола Рида, который был адаптирован для большого экрана в 1993 году. Кроме того, несколько выживших написали книги об испытании.

Эми Тикканен

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

• регби

  Регби, футбольный матч, в который играют овальным мячом две команды по 15 игроков (в игре союза регби) или 13 игроков (в игре лиги регби).И союз регби, и лига регби берут свое начало в стиле футбола, в который играют в школе регби в Англии. Согласно спортивным преданиям,…

• Анды

  Горы Анды, горная система Южной Америки и одна из величайших природных особенностей Земли. …

• Аргентина

  Аргентина, страна Южной Америки, занимающая большую часть южной части континента. Аргентина, восьмая по величине страна в мире, занимает территорию более обширную, чем Мексика и США.Южный штат Техас вместе взятые. Он охватывает необъятные равнины, пустыни, тундру и леса, а также высокие горы, реки и тысячи…

Пятница, 13-е заседание. Пассажиры садятся на последний рейс 666. Прибытие: двусторонний рейс: NPR

.

13-го часа 13 октября вылетел рейс 666 в HEL — последний рейс в пятницу 13-го числа.

Затем он благополучно и с опережением графика приземлился в Хельсинки.

Что, вы волновались?

Рейс 666 Finnair из Копенгагена, Дания (CPH) в Хельсинки (HEL), является регулярным рейсом. Число 666 — это, конечно, «число зверя», которое в христианстве обычно ассоциируется с дьяволом. И поскольку пятница, 13-е — не редкость — по крайней мере, один раз в год, а часто и несколько в год, — это означает, что неудачное совпадение номера рейса и даты вылета произошло раньше.

Фактически, двадцать один раз, по данным авиакомпании.

Но этот последний. Компания меняет номера рейсов, и в конце этого месяца рейс 666 в HEL больше не будет.

Следует отметить, что это фактически вторая пятница 13 числа в этом году — 13 января также была пятницей. Но этот может показаться немного жутким, так как Хэллоуин быстро приближается.

Почему мы боимся пятницы 13-го? Истоки этого суеверия неясны, хотя люди по-разному указывают на роковую ночь для рыцарей-тамплиеров и роман о крахе фондового рынка.

Какова бы ни была причина, страх пятницы 13-го числа известен как параскевидекатриафобия. Корва Коулман из NPR объяснит вам, как произносится слово, чтобы произвести впечатление на ваших друзей на вечеринке в честь Хэллоуина сегодня вечером:

Корва учит нас, как говорить параскевидекатриафобия

National Geographic сообщил, что суеверия могут повлиять даже на людей, которые в них не верят; просто осознание того, что других человек верят в невезение, может заставить вас с большей вероятностью представить себе плохие результаты.К счастью, пишет журнал, ритуалы противодействия неудачам могут облегчить умы каждого — опять же, включая неверующих.

Так что попробуйте постучать по дереву, если вы сглазили, или бросьте немного соли через плечо.

И в этот несчастливый день некоторые люди предпочитают проявлять осторожность — например, данные туристических сайтов говорят о том, что люди с меньшей вероятностью будут летать в пятницу 13-го числа.

Однако пассажиры AY666 не остались дома. Но один человек написал в Твиттере, что пропустил рейс — с фотографией посадочного талона на место 13F.

Авиакомпания заявляет, что не меняет номер рейса из-за каких-либо суеверий — он растет, и просто нужно больше номеров рейсов, сообщил представитель в Twitter.

Кроме того, в авиакомпании отмечают: «У нас еще есть рейс из SIN в HEL». В конце было добавлено подмигивающее лицо.

Apollo 13 (AS-508) | Национальный музей авиации и космонавтики

«Хьюстон, у нас проблема»

Apollo 13 должен был стать третьей миссией, высадившейся на Луну.Взрыв в одном из кислородных баллонов повредил космический корабль во время полета, и экипаж был вынужден выйти на орбиту Луны и вернуться на Землю без приземления.

Сводка событий

Миссия Аполлон-13 была запущена в 14:13. EST, 11 апреля 1970 г., со стартового комплекса 39А в Космическом центре Кеннеди. Запуск «Аполлона-13» Экипаж космического корабля состоял из командира Джеймса А. Ловелла-младшего, пилота командного модуля Джона Л. Свигерта-младшего и пилота лунного модуля Фреда У. Хайза-младшего.

Миссия Аполлона-13 планировалась как миссия по высадке на Луну, но была прервана на пути к Луне примерно через 56 часов полета из-за потери криогенного кислорода служебного модуля и, как следствие, потери способности вырабатывать электроэнергию, обеспечивать кислород и производить воды.

Характеристики систем космического корабля

были номинальными до тех пор, пока вентиляторы в криогенном кислородном баллоне 2 не были включены по истечении 55:53:18 наземного времени (GET). Примерно через 2 секунды после подачи питания на схему вентилятора было обнаружено короткое замыкание в токе от топливного элемента 3, который подавал питание на вентиляторы криогенного кислородного бака 2. В течение нескольких дополнительных секунд возникли еще два коротких замыкания.

Короткое замыкание в цепи вентилятора привело к воспламенению изоляции провода, что привело к повышению температуры и давления в резервуаре с криогенным кислородом 2. Когда давление достигло состояния полного потока предохранительного клапана криогенного кислородного баллона 2, равного 1008 фунт / кв.дюйм, давление начало снижаться в течение примерно 9 секунд, в это время предохранительный клапан, вероятно, снова закрылся, заставляя давление снова на мгновение повыситься. Примерно через четверть секунды на акселерометрах командного модуля была отмечена вибрация.

Следующая серия событий произошла в пределах доли секунды между сбоями акселерометра и потерей данных. Из-за нагрева в вакуумной рубашке произошел разрыв трубопровода резервуара, который создает давление в кольцевом пространстве и, в свою очередь, вызывает разрыв продувочной пробки на вакуумной рубашке.Какой-то механизм в отсеке 4 в сочетании с накоплением кислорода в этом отсеке вызывает быстрое повышение давления, что приводит к отделению внешней панели. Панель задела одну из тарелок антенны с большим усилением. Удар разделения панели закрыл отсечные клапаны кислородного реагента топливного элемента 1 и 3 и несколько отсечных клапанов пропеллента и гелия в системе управления реакцией. Данные были потеряны примерно на 1,8 секунды, поскольку антенна с высоким коэффициентом усиления переключилась с узкого луча на широкий из-за удара и повреждения антенны.

В результате этих происшествий питание CM было отключено, а LM был настроен на подачу необходимого питания и других расходных материалов.

CSM был выключен примерно в 58:40 GET. Расширительный бак и блок повторного давления были изолированы с остаточным давлением примерно 860 фунтов на квадратный дюйм (примерно 6,5 фунтов общего кислорода). Первичная водно-гликолевая система была оставлена ​​без радиаторов.

Все системы LM удовлетворительно обеспечивали космический корабль необходимой мощностью и контролем окружающей среды.Требование гидроксида лития для удаления диоксида углерода из атмосферы космического корабля было удовлетворено за счет комбинации картриджей CM и LM, так как картриджи LM сами по себе не удовлетворяли бы всем требованиям. Бригада под руководством Центра управления полетами построила адаптер для картриджей CM, позволяющий принимать шланги LM.

Служебный модуль был сброшен примерно в 138 ч. По восточноевропейскому времени, и экипаж обследовал и сфотографировал район отсека-4, где произошла аномалия криогенного резервуара.В это время экипаж заметил, что внешняя обшивка отсека 4 была серьезно повреждена, большая часть отсутствует. LM был сброшен за 1 час до входа, что было выполнено номинально с использованием первичной системы наведения и навигации.

Что происходит с самолетами, когда они уходят на пенсию?

(CNN) — Мы все видели картинки.

Ряды брошенных самолетов, очень медленно ржавеющих в пустыне.

Кладбища самолетов могут быть впечатляющими, но они всего лишь небольшая шестеренка в увлекательной отрасли, которая заботится о коммерческих самолетах, когда они выводятся из эксплуатации.

Как только авиалайнер подходит к концу своего срока службы, начинает действовать вся финансовая и промышленная экосистема, от хедж-фондов до специализированных фирм по утилизации.

Спрятанное сокровище

Air Salvage International принимает решение о том, спасать ли самолет или сдавать его на слом.

Предоставлено Air Salvage

Даже те самолеты, которые считаются слишком старыми для полета, могут скрыть в своих интерьерах большую ценность.

«Решение о демонтаже самолета чаще всего зависит от того, будет ли стоимость его частей и компонентов выше, чем стоимость самолета как летательного аппарата», — говорит Марк Грегори, управляющий директор Air Salvage International, компании, предоставляющей авиационные услуги. британский аэропорт Котсуолдс.

Но многие самолеты даже не доживают до старости.

«Средний возраст самолетов, которые мы выбрасываем, составляет 18 лет», — говорит Грегори CNN Travel. «Это уже намного меньше теоретического срока эксплуатации, на который они были рассчитаны, но в некоторых случаях мы демонтировали самолеты, которым не было и 10 лет», — добавляет Грегори, чья фирма за последний год демонтировала около 730 коммерческих самолетов всех типов. пару десятилетий. По словам управляющего директора

Air Salvage Марка Грегори, средний возраст списанных самолетов составляет 18 лет.

Предоставлено Air Salvage

Потенциал авиационных деталей как класса активов привлек внимание специализированных инвестиционных фирм, а также некоторых хедж-фондов.

«Это очень крупная отрасль», — объясняет Дэвид Трейтель, бывший руководитель Apollo Aviation Group, фирмы финансовых услуг из Майами, которая активно работает на этом рынке.

«Большая часть стоимости заключается в двигателях, но существует активный рынок для всех видов бывших в употреблении деталей и запчастей. Часто авиакомпаниям интереснее заменить сломанную деталь на бывшую в употреблении, чем отремонтировать ее.»

Есть рынок подержанных деталей для самолетов.

Предоставлено Air Salvage

Поскольку предложение некоторых компонентов довольно жесткое, всплеск спроса может спровоцировать глобальную борьбу и соответственно повысить относительную стоимость самолетов и их составных частей.

Несмотря на действующие меры безопасности и надзор со стороны регулирующих органов — все части должны должным образом отслеживаться и учитываться — глобальный характер этого рынка и его бесчисленное количество посредников означает, что некоторые подделки в конечном итоге попадают в цепочку поставок.

Проблема, которую, возможно, может решить зарождающаяся отрасль технологии блокчейн.

«По оценкам, не менее 2% деталей являются поддельными. Учитывая большое количество деталей в каждом самолете, вы можете получить представление о масштабах этой проблемы», — говорит Элеонора Митч, основательница парижской компании SafeFlights. -up, которая разрабатывает интеллектуальные контрактные технологии для сертификации аэрокосмических деталей.

От списания к утилизации

При правильном уходе авиалайнеры могут иметь долгий срок эксплуатации, охватывающий несколько десятилетий.

Некоторые авиакомпании могут даже предпочесть старые типы самолетов по эксплуатационным причинам.

Возьмем, к примеру, Alliance Airlines, нишевую авиакомпанию, обслуживающую горнодобывающие предприятия по всей Австралии. Эта авиакомпания из Брисбена скупала подержанные самолеты Fokker 100, как только европейские авиалинии выводили их из эксплуатации. Прочность и надежность старых автомобилей Fokkers делают их идеальными для эксплуатации в жарких и пыльных аэропортах, куда летает Alliance.

Тем не менее, у большинства стареющих самолетов нет шанса испытать вторую молодость в Австралии.Для них начало конца — перелет в аэропорт хранения.

Таких заведений немного по всему миру. Многие из них расположены на юго-западе США, чтобы воспользоваться засушливым климатом и наличием земли. В Европе аналогичные объекты существуют в Котсуолдсе (Великобритания), Тарбе и Франсасале (Франция) и Теруэле (Испания).

Инженеры Tarmac могли снять двигатели с этого самолета, но это не значит, что он должен умереть.

Предоставлено Airbus SAS

Очень часто хранение является временным, пока самолет переходит из рук в руки и пока он не передан новым владельцам, но для некоторых самолетов это этап, предшествующий снятию с регистрации и списанию.

Когда принимается решение, что самолет больше не будет летать, он, в первую очередь, лишается каких-либо ценных компонентов.

«Количество компонентов, которые можно использовать повторно, зависит от возраста самолета. Мы можем удалить около 1200 деталей и компонентов из довольно нового самолета типа A320. Двигатели составляют от 80% до 90% стоимости, и это всегда первым делом, — говорит Грегори.

После того, как части планера лишены каких-либо ценностей, их можно разрезать и убрать для использования в качестве тренировочных помещений для экипажа, пожарных или в учебных заведениях.

Все остальное будет переработано или продано на металлолом.

Фактически, после отмены регистрации воздушного судна он классифицируется как отходы и подлежит переработке в соответствии с экологическими нормами.

Неудивительно, что один из самых известных игроков в этой области, французская компания Tarmac Aerosave, которая управляет предприятиями в Тарбе, Франсазале и Теруэле, на самом деле принадлежит аэрокосмическим компаниям Airbus и Safran вместе с гигантом по утилизации отходов. Суэцкий.

Самолеты перерабатываются на заводе Tarmac Aerosave.

CNN / Ayesha Durgahee

Разрушение самолета требует специальных навыков и некоторых действительно умных технологий для сбора, разделения и переработки различных металлов, пластмасс и жидкостей, которые он содержит.

Иногда самолет не перерабатывают, а просто оставляют ржаветь. «У владельца самолета могут быть юридические или финансовые причины не отменять регистрацию самолета, даже если ясно, что он больше не будет летать.Именно тогда вы видите эти впечатляющие кладбища самолетов «, — объясняет Трейтель.

Необычный уход на пенсию

В отеле Jumbo Stay в Стокгольмском аэропорту Арланда повторно используется старый Boeing 747.

Предоставлено Jumbo Stay Hotel

В небольшом количестве случаев, После выхода на пенсию самолетам назначаются более необычные роли.

Так было с одним из Boeing 747 компании Virgin Atlantic. После вывода из эксплуатации этот гигантский самолет был передан дочерней компании Virgin Galactic, чтобы он мог служить стартовой площадкой для своих новых космических аппаратов.

Частные лица и предприниматели также купили старые авиалайнеры, чтобы переоборудовать их в отели, рестораны или туристические достопримечательности.

Вы можете остановиться в старом самолете в отеле Jumbo Stay.

Предоставлено Jumbo Stay Hotel

Путешественники, остановившиеся на ночь в аэропорту Арланда в Стокгольме, могут переночевать в отеле Jumbo Stay, который, как следует из названия, расположен в старом Боинге 747, которому отведена новая роль в индустрии гостеприимства. Рядом с аэропортом Цюриха старый советский Ил-14 Ил-14 занимает центральное место в тематическом авиационном ресторане Runway34.

Ностальгия по прошлым эпохам означает, что в редких случаях пытаются оживить старые самолеты.

Runway34 — ресторан недалеко от аэропорта Цюриха, в центре которого стоит старый советский Ил-14 Ил-14.

Предоставлено взлетно-посадочной полосой34

В любом случае кажется очевидным, что с впечатляющим ростом мирового парка коммерческих самолетов в последние годы бизнес по хранению, переработке или поиску новых мест для стареющих самолетов кажется гарантированным.