21F место в самолете: Схема салона и выбор места в авиакомпании «Победа»

Схема салона и лучшие места в самолете Boeing 737-400

Для того чтобы выбрать комфортные места в салоне самолета, стоит рассмотреть преимущества и недостатки основных рядов, представляющих интерес. Рассмотрим схему в более удобном виде.

Два первых ряда принадлежат пассажирам бизнес-класса. По сравнению с этим же классом других самолетов, места нельзя назвать слишком комфортными, что не мешает им опережать по удобству места экономического и туристического класса.

Поясним подробнее. Места в 1 ряду близко расположены к перегородке, в результате чего не так много свободного места для ног.
Места во 2 ряду близко расположены к шумному эконом-классу и спинки кресел у данного ряда ограничены в откидывании, что может доставлять некоторые неудобства.

Места 10 ряда (A, B, E, F) расположены вплотную к перегородке, что мешает удобно расположить ноги. Также единственный вид, который будет сопровождать пассажиров этих мест весь полет – стена перегородки.

Места 10 ряда (D, C) имеют свои преимущества, что делает их весьма комфортными. Из-за небольшой длины впереди стоящей стены пассажиры этих кресел могут с удобством расположить ноги на полу.

Ряды с 14 по 16 места A И F стоят напротив той самой глухой стены без иллюминаторов, которая поспособствовала увеличению длины самолета.

Конфигурация каждого конкретного самолета разнится, при этом может быть увеличено или уменьшено расстояние между рядами, сдвинуты вперед или назад кресла. Однако даже в этом случае окно может быть расположено неудобно, а то и вовсе отсутствовать. Это стоит учитывать при регистрации на рейс.

Места, расположенные в 17 ряду, считаются одними из самых неудобных. Этот ряд расположен перед аварийными люками, что не позволяет откинуть спинку кресла. Места A и F могут немного приподниматься из-за близкого соседства с выходами, что еще больше уменьшает расстояние между рядами.

Преимущества 18 ряда в дополнительном пространстве для ног, но при этом у этих мест не откидываются спинки кресел.

Места в 19 ряду (A, F) — подлокотники прикреплены к аварийной двери (зафиксирован), что не позволяет их регулировать. Кроме того, в полете на этих местах может быть прохладнее, чем на других.

Центральные места 19 ряда (B, C, D, E) считаются хорошими местами эконом-класса: находятся на достаточном расстоянии от предыдущего ряда (есть пространство для ног), спинку кресла можно без проблем откинуть.

Места 31 ряда (C и D) неудобно расположены из-за близости туалетных комнат. Пассажиры этих мест столкнутся с постоянно проходящими мимо людьми и очередями в санузлы, выстраивающимися возле них.

32 ряд в самом хвосте самолета не может похвастать ни долей комфорта. Во-первых, спинки его кресел вплотную примыкают к стене туалетов, что исключает возможность их откидывания. Кроме того, постоянная суета возле санузлов, хлопающие двери и звук сливного бака вряд ли приятно скрасят мгновения полета пассажиров. Самые плохие места на борту!

Если есть возможность выбора, от мест в этом ряду стоит отказаться и забронировать что-нибудь более комфортное.

Удачной вам посадки!

Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов Трансаэро / Boeing 737-400

Боинг 737 800 Якутия — схема салона и выбор лучших мест в лайнере

1 027

Авиакомпании

Российская авиакомпания Якутия, базирующаяся в московском аэропорту Внуково и еще в трех городах страны, выполняет регулярные и чартерные рейсы по внутренним и международным направлениям. В воздушном флоте компании по состоянию на 2018 год насчитывается 21 самолет разных моделей, 5 из них современные Боинги третьего поколения – 737-800. Салон компонован на один класс обслуживания. Количество посадочных мест – 189.

В статье мы расскажем о пассажирском самолете Боинг 737-800 российского авиаперевозчика Якутия, рассмотрим расположение посадочных мест и определим наиболее удобные из них для полета.

Описание и схема самолета Боинг 737 800 Якутии

Самолет Boeing 737-800 – удлиненная версия предыдущей модификации 737-700, рассчитанная на перелеты средних и малых магистралей. Без дозаправки лайнер способен преодолеть 5665 км. Максимальная высота полета – 12 500 м. Крейсерская скорость – 823 км/ч, максимальная – 876 км/ч. В оснащении самолета турбовентиляторные реактивные двигатели CFM56-7B24, CFM56-7B26, CFM56-7B27.

Авиакомпания Якутия эксплуатирует на своих маршрутах Боинги 737-800 с комфортабельными пассажирскими салонами, укомплектованными мягкими и удобными креслами. Расстояние между сиденьями в ряду – 76 см. На некоторых рядах шаг пространства увеличен до 81/91 см.

Схема салона В737-800 Якутия

В носовой и хвостовой части самолета оборудовано четыре пассажирских трапа, туалеты, кухня и помещения для персонала. В пассажирском салоне 32 ряда посадочных мест. Сиденья установлены по схеме 3х3 (в первом ряду один ряд). Между 14-15-16 рядами находятся аварийные выходы.

Где лучше сидеть в Boeing 737-800 авиаперевозчика Якутия

В самолетах Боинг 737-800 авиакомпании Якутия есть места повышенного комфорта и неудобные кресла для расположения. Чтобы выбрать для авиапутешествия самый лучший вариант, необходимо предварительно изучить внутреннюю планировку авиасудна и особенности некоторых рядов в салоне лайнера.

Самые удобные и неудобные места в В737-800 компании Якутия:

Места А, В, С на 1 ряду – увеличенное пространство для ног. Некоторые неудобства могут создавать неподвижные подлокотники кресел, в которых вмонтированы раскладные столики.
Места D, E, F на 2 ряду – впереди нет других пассажирских кресел, поэтому во время полета никто не будет опускать спинку, создавая характерный дискомфорт для пассажира, сидящего сзади. Посадочные места расположены за специальной перегородкой. Между ней и креслами пассажиров довольно большое пространство.
14 ряд – за ним находятся аварийные выходы, поэтому спинки кресел неподвижны.
15 ряд – сиденья этого ряда также имеют заблокированный механизм опускания спинки, но зато есть большое пространство для ног.
16 ряд – самые лучшие места в самолете с увеличенным пространством и функциональной спинкой кресел.

32 ряд – самый неудачный ряд для авиапутешествия. Кресла неподвижны, поэтому весь перелет придется провести в вертикальном положении. Неудобства также создают толпящиеся очереди пассажиров, желающих посетить туалет, расположенный за последними рядами салона.
12-20 ряд – не подойдет для путешественников, желающих наблюдать во время перелета за красивыми видами из иллюминаторов. Из-за близкого расположения крыльев самолета в этих рядах ограничен обзор.

При прохождении регистрации онлайн или в аэропорту отправки пассажиры, планирующие перелет на самолете Боинг 737-800 авиакомпании Якутия, могут выбрать и забронировать самые удобные места для перелета. Услуга предоставляется за определенную оплату согласно действующей тарификации перевозчика. Более подробную информацию по этому вопросу можно уточнить по телефону, позвонив в центр продаж и информации «Якутия».

Памятник самолету Як-40, Славянск

В самом центре Славянска находится памятник реактивному самолету Як -40.

Самолет был установлен на постамент 25 декабря 1987, рядом со Славянским авиационное училище гражданской авиации. Памятник, по совместительству, был и учебным пособием. На самолете до сих пор можно найти надписи, указывающие на нахождение модулей в самолете, хотя большинство из них почти стерты временем и непогодой.

По состоянию на начало 2019 года, самолет нуждается в ремонте. Фюзеляж самолета пострадал от вандалов, однако повреждения не представляют опасности для людей, которые находятся рядом с самолетом.

В Славянске ходит байка, что этот самолет принадлежал Фиделю Кастро. В то время, когда кубинский диктатор отправил самолет на ремонт в СССР, ему, вместо отремонтированного ЯК — 40, прислали назад, новую усовершенствованную модель, а его старый самолет занял место на постаменте.

На самом деле, самолет, совершив свой первый полет в 1969 году, стал учебным самолетом в Кировоградском Летно-штурманского училища (теперь Кропивницкая летная академия Национального авиационного университета). После окончания срока летной годности, самолет был передан в Славянск. Самолеты модели ЯК — 40 производились на Саратовском авиационном заводе с 1966 по 1981 годы.

Как добраться !?

От автовокзала Славянская пройти по Центральной улице в сторону центра до поворота на Банковую минут 10 пешком или проехать в том же направлении одну остановку.

От железнодорожного вокзала Славянск ехать маршрутами 2, 7, 8а, 9, 9а до остановки «АИЗ» и пройти пару минут в направлении движения вашего автобуса. Или маршрутами 5, 5а, 6, 18а, 21а ехать до остановки «Химтехникум», перейти дорогу на пешеходном переходе за остановкой и пройти по аллее к улице Банковой 20 метров, повернуть направо и еще пройти метров 20.

Автор: Виктор Слободько

Дмитро, 12. 04.2020

Слов’янське авіаційно-технічне училище ЦИВІЛЬНОЇ авіації, та літак вмкористовувався як навчальний у Кіровоградській школі вищої льотної підготовки цивільної авіації

Выбор места

Выберите место сейчас и:

Путешествуйте с семьей и друзьями
Регистрируйтесь на рейс за 30 дней до вылета
Добавить пространство и выйти первым из самолета

Для удобства пассажиров на регулярных рейсах авиакомпании FLYONE, действует услуга «Выбор места». Расположиться возле окна и наблюдать за проплывающими живописными ландшафтами, выбрать место с большим расстоянием между рядами для длительного полета или сидеть рядом со своими близкими и обсуждать предстоящее путешествие. Позаботьтесь о комфорте заранее и сделайте свой полет максимально комфортным! Если вы часто летаете, то без раздумий выбираете привычное место. А вот начинающим путешественникам, прежде чем приступить к бронированию полезно будет узнать о некоторых особенностях

Пассажиры могут купить желаемое место в самолете выбрав одну из следующих опций:

Место премиум — 1-ый ряд
Дополнительное пространства — возле аварийных выходов
Места спереди — первые 5 рядов
Любое место на ваше усмотрение

В целях безопасности следующие пассажиры не могут быть рассажены в рядах возле аварийных выходов:

Пассажиры с ограниченной подвижностью, интеллектуальной недостаточностью или с другими отклонениями
Пассажиры с умственной или физической недостаточностью, которые не способны быстро двигаться
Пассажиры с нарушениями зрения или слуха ввиду неспособности быстро реагировать на инструкции о начале аварийной эвакуации
Пассажиры, которые из-за возраста или по причине здоровья неспособны двигаться быстро
Беременные женщины
Дети без сопровождения (UMNR)
Младенцы и дети
Пассажиры, чьи крупные габариты не позволяют двигаться быстро
Пассажиры под опекой, депортированные и не допущенные
Пассажиры, которые не могут понять инструкции по безопасности из-за незнания языка
Пассажиры с домашними животными или с собакой-поводырём

В случаях, когда место не забронировано и куплено заранее пассажиру будет присвоено место в произвольном порядке во время регистрации.

При изменении конфигурации/типа самолета Авиакомпания не гарантирует назначенные места по услуге ASR (Выбор места) и оставляет за собой право произвести рассадку на общих основаниях.

Cборы не подлежат возврату.

США испытывают истребитель F-35 Lightning как носитель бомбы B61-12

В США представлены первые фотографии истребителей F-35A, сбрасывающих в окрестностях авиабазы Эдвардс (штат Калифорния) инертные ядерные бомбы B61-12. Ожидается, что самолеты, способные применять как ядерные, так и обычные боеприпасы пройдут сертификацию в 2023 году. Обретя такую двойную способность, F-35 смогут использовать спецбоеприпас B61-12.

Объединенный программный офис F-35 выпустил серию фотографий, демонстрирующих испытания самолетов, предназначенных для боевого применения как ядерных, так и обычных боеприпасов (DCA, Dual Capable Aircraft). На снимках истребители F-35 сбрасывают инертные ядерные бомбы типа В61-12 (то есть в ходе испытаний активного ядерного взрыва не происходит. Об этом пишет издание The Aviationist.

Ни для кого не секрет, что F-35A Lightning II в варианте CTOL (Convetional Take Off and Landing, то есть со стандартным взлетом и посадкой) будет способен доставлять к объектам поражения как ядерные боеприпасы, так и обычные виды оружия.

Ожидается, что такая двойная способность для F-35 будет предусмотрена соответствующим программным обеспечением в модификации самолета Block 4. Именно она предоставит возможность боевого применения специального боеприпаса B61-12.

Истребители F-35A в варианте DCA по плану должны пройти ядерную сертификацию не ранее января 2023 года. Однако тесты с В61-12 в составе 461-й испытательной эскадрильи (461st FLTS, Flight Test Squadron), которая осуществляет испытания всех вариантов истребителей 5-го поколения F-35 Lightning II на авиабазе Эдвардс, начались для самолетов этого типа уже в 2019 году.

Фотографии, опубликованные Объединенным программным офисом F-35 (ведомство министерства обороны США, отвечающее за разработку и закупку F-35A/B/C), демонстрируют различные этапы испытаний инертных свободнопадающих ядерных бомб В61-12 в период 2019-2020 годов.

Помимо этого, снимки содержат дополнительную информацию о датах проведения испытаний. Первый сброс В61-12 c самолета F-35 AF-1 (пилот Джейсон Шульце) был проведен 27 июня 2019 года. Шестое испытание с этого же самолета (пилот не указан) было проведено 7 ноября 2019 года. Первый тест на отделение В61-12 от самолета AF-6 (второй серийный истребитель F-35, поступивший на оснащение ВВС США), которым управлял майор Крис (Зверь) Тейлор, был проведен 25 ноября 2019 года.

Еще один тест с В61-12 проводился на F-35 AF-01, которым управлял майор Рэйчел (Банши) Винецки 6 февраля 2020 года. Более поздний тест с самолетом AF-6 был осуществлен 2 апреля 2020 года (никакие дополнительные детали о нем пока не могут быть собраны, отмечает The Aviationist).

B61-12 представляют собой последнюю модернизацию по Программе продления жизненного цикла линии ядерных боеприпасов B61. Она уже была тщательно протестирована на самолетах F-15E Strike Eagles из 422-й эскадрильи испытаний и оценки в 2015 году.

Программа продления жизненного цикла (LEP, Life Extension Program) заменит модификации B61-3, -4, -7 и -10 на «12», которые, наряду с специальными боеприпасами B83, станут единственными ядерными бомбами, состоящими на вооружении.

«Ядерная бомба свободного падения B61-12 обеспечивает возможность боевого применения боеприпасов этого типа как авиационными стратегическими ядерными силами (стратегическими бомбардировщиками), так и самолетами тактической авиации, способными доставлять как ядерные боеприпасы, так и конвенциональные средства поражения. Это может оказать существенную поддержку в ходе боевых действий войскам (силам) НАТО», — сказал два года назад директор по средствам доставки в Центре по ядерному оружию ВВС США (AFNWC, Air Force Nuclear Weapons Center) Пол Во.

В тот момент времени в Афганистане на позиции экстремистов была сброшена особо мощная неядерная бомба GBU-43/B MOAB. Massive Ordnance Air Blast можно перевести как «тяжелый боеприпас воздушного взрыва». В свою очередь, весьма распространенный бэкроним (MOAB) звучит как Mother Of All Bombs — «мать всех бомб». Похоже, что американцы после испытаний В61-12 не будут испытывать необходимости в боеприпасах, подобных МОАВ.

Ядерной бомбой B61-12 будут оснащаться самолеты следующих типов: B-2A, B-21, F-15E, F-16C/D, F-16MLU, F-35 и PA-200 (Panavia Tornado).

Программа LEP настолько увеличивает точность попадания B61-12 в объект поражения, что она будет иметь такую же способность по разрушению особо защищенных целей, что и гораздо более мощное оружие, которое она заменяет, отмечает The Aviationist.

С интеграцией B61-12 в систему вооружений ВВС США «культовая роль ядерного истребителя», выполняемая в прошлом F-15E и F-16, передается F-35A. Теперь именно он будет играть эту роль в обеспечении национальной безопасности США.

Другие страны-партнеры Вашингтона планируют передать ядерную роль F-35A, поступающему на вооружение ряда стран НАТО, в обозримом будущем.

Как ранее писала «Газета. Ru», испытания модернизированной ядерной авиабомбы В61-12 без боезаряда начались еще в 2015 году на полигоне в Неваде. В открытых источниках отмечалось, что особенность новой авиабомбы — в хвостовом оперении: оно делает бомбу управляемой и более точной. Таким образом, нет необходимости точного пролета над целью и сброса бомбы с парашютом. Можно просто сбрасывать ее с летящего на большой высоте самолета, после чего боеприпас автономно планирует в сторону цели многие километры, в случае необходимости — подруливая.

«Сама по себе бомба B61 — ядерный боеприпас разработки 1960-х годов. Несмотря на свой значительный возраст, бомба и сегодня является основным оружием авиационных стратегических ядерных сил США»,

— пояснил «Газете.Ru» замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

За последние несколько десятилетий боеприпас модернизировался 12 раз — как раз последняя модификация этой бомбы получила наименование В61-12, напомнил эксперт.

По его словам, принципиальные отличия ядерной бомбы типа В61-12 от всех предыдущих модификаций заключаются в том, что если раньше бомбы В61 были авиационными боеприпасами свободного падения, то очередная модернизация этого боеприпаса превратила его в управляемое высокоточное оружие.

«Теперь бомба В61-12 состоит из двух частей — собственно ядерного боеприпаса и комплекта оборудования на основе технологии GPS, преобразующего свободнопадающую бомбу во всепогодный корректируемый боеприпас (Joint Direct Attack Munition, JDAM)», — полагает Макиенко.

JDAM, напоминает специалист, представляет собой сочетание хвостового блока с управляемым оперением, позволяющим бомбе осуществлять в процессе наведения необходимые маневры, и компьютера с навигационным оборудованием.

Бомбы, оборудованные комплектом JDAM, направляются к цели интегрированной инерциальной системой наведения в паре с GPS-приемником улучшенной точности, обеспечивая им дальность действия до 30 км от точки сброса. Величина квадратичного вероятного отклонения при этом находится в пределах 10 м.

«То есть, по большому счету, этот комплект преобразует обычную ядерную бомбу В61 в высокоточный боеприпас», — полагает Константин Макиенко.

По мнению американских военных, новая управляемая авиационная бомба В61-12 в полном объеме соответствует их представлениям о ядерном боеприпасе пониженной мощности, который, как полагают некоторые аналитики, вряд ли будет превышать 5 килотонн в тротиловом эквиваленте.

Однако в сочетании с высокой точностью наведения это сделает бомбу В61-12 очень грозным оружием. В первую очередь, предполагают специалисты, такой боеприпас будет применяться против заглубленных и подземных пунктов высшего военного и государственного управления вероятных противников США.

Роспотребнадзор предложил пассажирам задержанного рейса Воронеж – Гоа обратиться в суд. Последние свежие новости Воронежа и области

Управление Роспотребнадзора по Воронежской области поделилось рекомендациями для пассажиров, пострадавших от задержки рейса на Гоа на 18 часов, в пятницу, 14 февраля. Представители ведомства сообщили, что туристы имеют право подать групповой иск к авиакомпании.

Из-за сильного снегопада в среду, 12 февраля, задержали авиарейс RL-8683 компании Royal Flight из Воронежа на Гоа. Вместо 21:15 12 февраля самолет вылетел в пункт назначения в 15:00 четверга, 13 февраля. Пассажиры провели в аэропорту около 18 часов. По сообщениям очевидцев, лишь половина из них дожидалась нового рейса в гостинице.

Инцидентом заинтересовалась Московская межрегиональная транспортная прокуратура. В ведомстве начали проверку исполнения законодательства о защите прав пассажиров.

Для рассмотрения вопроса о подаче группового иска можно обратиться в регуправление Роспотребнадзора (улица Космонавтов, 21а, телефон горячей линии 8 800 201 59 78), приложив материалы, подтверждающие нарушение прав. Для подачи группового иска нужно, чтобы ответчик был общим у всех членов группы, предметом спора были однородные права и законные интересы группы лиц, в основании иска лежали схожие фактические обстоятельства и все члены группы использовали одинаковый способ защиты своих прав.

Специалисты Роспотребнадзора напомнили, что задержкой рейса признается перерыв в воздушной перевозке по вине авиакомпании или вынужденная задержка самолета при отправке и/или в полете. Основные причины задержки рейсов – технические неисправности самолета, плохие погодные условия, позднее прибытие самолета.

При задержке рейса пассажиры имеют право на отказ от полета, даже если их билет является невозвратным, а также на возмещение убытков и компенсацию морального вреда – если, например, из-за задержки сорвались оплаченные экскурсии и другие события, привязанные к конкретному времени. Кроме того, пассажиры могут взыскать штраф с перевозчика за просрочку доставки пассажира в пункт назначения. Штраф устанавливается в размере 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более чем 50% от стоимости авиабилета, если перевозчик не докажет, что просрочка имела место вследствие «непреодолимой силы», устранения опасной неисправности самолета или других обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Во время задержки рейса пассажир вправе получить бесплатные дополнительные услуги от перевозчика – это организация хранения багажа, предоставление прохладительных напитков, комнаты матери и ребенка (для пассажиров с детьми до семи лет). Если рейс задержали более чем на четыре часа, люди имеют право на горячее питание, если более чем на восемь часов днем или шесть ночью – на размещение в гостинице и доставку транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно.

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter