А 320 самолет схема: схема салона, лучшие места у «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и других компаний
характеристики, схема салона, лучшие места
Данный самолет относится к типу узко фюзеляжных модей. Был выпущен в 1988 году, и зарекомендовал себя с положительной стороны на малых и средних дистанциях.
Характеристики самолета
Airbus A320(Аэробус А320) был оснащен по меркам 1980-х годов по передовому слову техники, особенно это касается кабины пилотов и систем управления fly by wire (электронная система управления). Ушли в прошлое стрелочные приборы, на их место пришли электронные, занимающие почти всю приборную панель. Штурвалы были заменены боковыми ручками, движения которых обрабатываются бортовыми компьютерами и только тогда приводят в действие рулевые плоскости. Автоматизация самолета позволила управлять с помощью экипажа, состоящего только из двух пилотов.
А320 отличается от других авиалайнеров подобного типа за счет того, что салон более просторный и повышена грузовместимость.
После 2000-го года на всех моделях были использованы следующие новшества:
- информационная панель с сенсорным LED-дисплеем;
- освещение над каждым креслом, регулировка его яркости от 0 до 100%;
- жидкокристаллические приборные панели в кабине.
Компьютерная оболочка самолета тоже была полностью модернизирована. Все это делает аэробус А320 очень популярным во всем мире и одной из самых заказываемых моделей.
Композитные материалы составляют около 20% конструкции А320, что уменьшает его максимальную взлетную массу и содействует значительной экономии топлива, за счет улучшенной аэродинамики.
В оснащении самолета используется цифровая авионика, состоящая из 6 дисплеев. Здесь выводится вся необходимая информация о работе систем самолета и предупреждений отказов, а также навигация.
Где производят?
До 2008 года сборка самолета производилась только во Франции, но по причине большого спроса на модель, было открыто производство в Германии. Кроме того, линия производства была открыта и в КНР, производит она 4 самолета в месяц.
В планах компании Airbus S.A.S — повысить количество производимых самолетов до 42 в месяц. Большую часть заказов составляют лизинг и азиатские компании, где пользуется наибольшей популярностью и востребованностью.
Разработка самолета началась еще в 1984 году, а в 1988 компания Air France получила новый самолет. A320 способен вмещать до 180 пассажиров и преодолевать расстояние до 6000 км. Главными конкурентами самолета являются Боинг 737 и Bombardier СS 300. Отечественный Ту-154 не конкурент из-за высокого расхода топлива. Ту-204 – сопоставим по характеристикам, но выпущен ограниченным объемом. Новое поколение аэробусов уже находится в производстве, и называется приставкой neo.
Из отечественных перевозчиков данный тип самолета эксплуатирует лоукостер «Россия». В ее парке находится несколько А320. Широкое применение находит уже аэробус А 321.
Лучшие места на борту
Посадочные места в А320 могут располагаться несколькими вариантами. Но каждая модификация максимально удобна для пассажиров. Все самолеты созданы в двух классовом исполнении. Для рядов могут быть следующие вариации: 4, 5, 6 сидений. Бизнес класс компонуется по схеме 2+2. Именно для него отведены первые 5 рядов.
Спинки сиденья тут не откидываются, зато предусмотрены ступеньки для ног. Последний ряд соседствует с общим салоном экономического класса. Что касается его, то это сиденья с 6-го по 25-ый ряд. Здесь все довольно однообразно, хотя есть и улучшенные места, приобретаемые за дополнительную плату. Однако для них, пассажир обязательно должен удовлетворять определенным требованиям компании.
В авиакомпании «Аэрофлот»
А320 компании «Аэрофлот» — в 6-ом, 9-ом и 10-ом ряду эконома находятся лучшие места.
В 6 ряду нет откинутых спинок спереди, но вы получите еду первым и получите люльку для маленького ребенка. Из минусов – мало места для ног.В 9 ряду много места для ног, но откидываются спинки спереди.
Десятый ряд — лучший в экономе, однако не всех могут сюда посадить из-за близости аварийного выхода.
В компании «S7»
Компания располагает парком в 18 лайнеров А320 двух классовой модификации. Здесь 8 мест предназначается бизнес-классу, а 150 – эконом классу.
В 1 ряду бизнес-класса много свободного места, но перегородка от кабины пилотов доставит определенный дискомфорт. Третий ряд — уже эконом-класса, тоже находится у перегородки, но спереди никого нет, и для ног, есть определенная свобода.
Одни из лучших мест — в 11-ом ряду. Места комфортные, ноги можно вытянуть и легко откинуть спинку. Единственное ограничение – нельзя ставить на проход ручную кладь, чтобы не загородить аварийный выход.
В «Уральские авиалинии»
Парк «Уральских авиалиний» насчитывает 23 самолета типа А320. Здесь также двух классовая планировка – 12 мест бизнес-класса и 144 места эконома.
С 1 по 3 ряд — бизнес-класс. В независимости от перегородки или близости к эконому – это удобные места.
Четвертый ряд — уже эконом-класса. Здесь перегородка достаточно далеко и место для ног есть. Десятый ряд имеет больше места до впереди идущих кресел, но спинки не могут откидываться.
Лучшие места в эконом-классе это 11-ый ряд. Есть и место для ног и спинка откидывается назад.
В авиакомпании «Ред Вингс»
Парк самолетов компании насчитывает несколько А321 – новых самолетов из семейства А320. Здесь предусмотрено 220 пассажирских мест, которые также разбиваются по классам.
С первого по седьмой ряд — бизнес-класс. Стандартно это самые комфортные места всего самолета.
Восьмой ряд – лучший из эконом-класса. Большой выбор еды, напитков. Есть пространство спереди.
Повышенной комфортностью обладают места двадцатого ряда. Здесь также много свободного места.
Авиакомпания «Ямал»
В авиакомпании «Ямал» находится восемь лайнеров типа А320. Все они выполнены в двух классовой модификации и имеют 8 мест бизнес-класса и 156 эконом-класса.
Первые два ряда занимает привычно бизнес-класс. Предпочтение можно отдать все-таки первому, где можно свободно вытянуть ноги. Второй ряд расположен ближе к эконом-классу и не подходит для тихого и спокойного полета.
Третий ряд эконом-класса также отличается местом для ног.
Стандартно для такого расположения лучшие места находятся в 11 ряду, они и по комфорту и по свободному месту лучше всего в экономическом классе.
Кабина пилотов
Отсек для пилотов очень удобен и эргономичен. Здесь использовано по максимуму все пространство. За счет замены штурвала на ручку управления, появилось место для столиков с документацией. В отличие от конкурента – Боинга 737, все здесь упорядочено и находится на своем месте.
Резюмируя все вышесказанное о самолете Airbus A320, получаем хороший самолет средней и малой дальности. Салон удобен и обладает рядом существенных преимуществ над конкурентами. Сама конструкция и электронная начинка до сих пор успешно модернизируется и отвечает последним требованиям технического прогресса. Экономичность и пониженный уровень шума двигателей делают его более выгодным для использования.
Надеемся, что помогли разобраться с тонкостями выбора места, от которого напрямую зависит комфорт в перелете. Ведь это довольно важная составляющая работы или наоборот начинающегося отпуска. Приятного полета!
Семейство включает лайнеры , A320 и , а так же модификации ACJ — бизнес-джеты на их базе. Самолеты производятся на четырех заводах: в Германии, Франции, Китае и США.
А320 должен был перевозить около 150 пассажиров на расстояние в 3440 километров. Диаметр фюзеляжа так же должна была быть больше, чем у Boeing 737.
Первый полет A321 совершил в 1993 году. В испытаниях участовали два самолета: один оснастили двигателями CFM56, второй IAE V2500.
Улучшения коснулись ряда систем двигателей, аэродинамики (новые законцовки крыла — шарклеты), снижение массы и дизайна пассажирского салона (эргономика, LED-освещение, сенсорные дисплеи для пассажиров и т.д.). Обновленная серия A320 начала поставляться с 2007 года.| Тип | магистральный пассажирский самолет | |||
| Модификция | A318 | A319 | A320 | A321 |
| Силовая установка | 2 х PW6000A (10,8 тс каждый) | 2 х IAE V2500A5 (12,23 тс каждый) | 2 х IAE V2500A5 (14,99 тс каждый) | |
| Максимальное число пассажиров | 132 | 156 | 186 | 236 |
| Практический потолок | 12 500 м | |||
| Дальность полета | 5 750 км | 6 950 км | 6 100 км | 5 950 км |
| Максимальная взлетная масса | 68 т | 75,5 т | 78 т | 93,5 т |
| Крейсерская скорость | 829 км/ч | |||
| Размах крыла | 34,1 м | 35,8 | ||
| Площадь крыла | 122,4 м2 | |||
| Длина | 33,84 м | 37,57 м | 44,51 м | |
| Высота | 12,56 м | 11,76 м | ||
В середине 1980 годов с конвейера самолетостроительного концерна Airbus сошел первый самолет семейства узкофюзеляжных самолетов.
В России этот самолет используют Аэрофлот и Уральские авиалинии.
Airbus A 320-100/200
Создавался этот самолет для авиалиний средней и малой протяженности.
Он представляет собой двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.
Сегодня самолет пользуется большой популярностью среди авиакомпаний.
История создания
Эта модель была разработана специально, как главный конкурент самого популярного в 80-х годах самолета Boeing 727 и других востребованных моделей этой компании.
Самолёт планировалось создать таких же масштабов, как и конкурентную модель, он был бы наиболее современный и более совершенный как в плане экономии, так и в наличии возможности разной вместимости пассажиров.
Основные характеристики
Европейский авиалайнер заслужил особенное внимание благодаря нескольким своим отличиям от подобных ему моделей.
Передовой особенностью, по критериям 80-х годов, Airbus A320 была электродистанционная система управления и кабина пилотов.
Большую часть приборной доски в кабине занимает шесть электронно-лучевых экранов, отображающих информацию о текущем положении самолёта.
Такие экраны заменяют механические стрелочные приборы. Также замене подверглись и стандартные штурвалы.
Им на смену пришли боковые ручки – сайдстики.
Они расположены по бокам кабины, таким образом, что у командира борта, сидящего слева, ручка находится слева, а у второго пилота, сидящего справа, соответственно и ручка находится справа.
Вместимость грузов нижней палубы тоже увеличена, так же как и увеличены люки загрузки. Со скоростью 840 км/ч лайнер может преодолевать расстояния до 4900 км.
Производственные моменты
Впервые самолет А-320 поднялся в небо 22 февраля 1987 года, а в эксплуатацию введен в 1988 году. Эта модель производится и модернизируется сегодня очень активно.
На начало 2016 года за всё время производства было изготовлено около семи тысяч моделей, а количество заказанных переходит за десятки тысяч.
Модель А-320 послужила основой для производства и других моделей.
В 1994 году был разработан самолет А321 вместимостью до 220 человек без разделения на классы, затем в 1996 году – А319 со 116 пассажирами на борту, а после – А318 в 2003 году, вместимостью от 107 до 132 человек.
Производились эти самолёты исключительно на заводах в Тулузе до 2008 года, но затем из-за увеличения спроса был открыт еще один завод в городе Гамбурге-Финкенвердер, где и осуществлялось всё дальнейшее производство.
Помимо этого, в 2011 году в Китае открывается линия монтажа, где планируется ремонтировать до 4-х машин за месяц.
Сегодня производство происходит и в КНР. Даже в России на Иркутском авиационном заводе выпускаются компоненты для этих моделей.
Может быть интересна статья:
Другой популярный лайнер компании AIRBUS – модель A330-200. Этот самолет был создан также, чтобы быть достойным конкурентом самолета компании Boeing – модели 767-300ER.
Этот широкофюзеляжный пассажирский самолет, способный летать на средние и дальние расстояния.
Производство A330-200 было запущено в конце 1995 года. Впервые он был поднят в небо 13 августа 1997 года, а допущен к пассажирским перевозкам только в апреле 1998.
За основу, при строительстве этой модели была взята модель A330-300. Здесь используется аналогичное крыло, а также фюзеляж укорочен почти на 6 метров (10 секций).
Вместимость пассажиров в комплектации трех классов может составлять до 253 человек. Также был увеличен киль.
Наибольшая конкуренция Boeing 767 была создана именно этой моделью, и даже выпущенную уже после модель Boeing 787 компания AIRBUS назвала всего лишь ответом.
Существуют несколько моделей самолета:
- модернизированные модели А330-200 – это грузовая версия, впервые созданная в 2001;
- выпущенная только в 2009 году A330-200F;
- модель с увеличенной взлётной массой A330-200HGW поставки которой начались в 2010 году;
- военные самолеты A330-200 MRTT/FSTA.
Грузовая модель после своей разработки не была востребована еще 8 лет. Грузоподъемность такого судна составляла от 65 до 70 тонн груза, при перелете от 5950 до 7400 км.
Здесь присутствует универсальная система погрузки на верхнюю палубу самолета, не существующая ранее ни на одном самолете.
Также компанией был предложен вариант переоборудовать пассажирские лайнеры этой модели в грузовые. Модель A330-200 HGW позволила более создать боле эффективную конкуренцию Boeing 787 Dreamliner.
Увеличенная максимальная взлетная масса (5 тонн) используется для увеличения дальности полета на 560 км, либо для увеличения нагрузки на судно до 3,4 тонн.
Военные самолеты A330-200 MRTT/FSTA – это в переводе на русский MRTT – многоцелевой транспортный самолёт-заправщик, FSTA – самолёт-заправщик будущего, которая после была переименована KC-30.
Если в ближайшем будущем предстоит перелет на одном из этих самолетов, то неплохо было бы узнать, как располагаются места в них и какие из них наиболее удобные.
Сегодня авиакомпании, которые приобрели тот или иной авиалайнер вправе сами решать, где им расположить бизнес-класс, и сколько мест на это выделить, но всё же, есть во всех модернизациях что-то общее.
Итак, в носовой части самолета, после кабины пилотов, находится туалет и кухня. Далее, по одному входу с каждой стороны борта.
Затем после перегородки чаще всего первые три ряда выделяются для пассажиров бизнес-класса. Дальше расположены места эконом-класса.
В районе 9-10 рядов находятся по 2 аварийных выхода. В хвосте расположены туалеты, входы с каждой стороны и большая кухня.
Схема салона AIRBUS A 330-200
Есть несколько комплектаций такого лайнера, но наиболее часто используется двухклассная кабина в которой может быть размещено 300 человек и трехклассная с 253 посадочными местами.
В носовой части помимо туалета и кухни расположен гардероб. С 1 по 6 ряды – бизнес-класс. Аварийные выходы находятся между четвертым и пятым рядом.
Между 23 и 24 рядами расположены аварийные выходы, а также туалеты. В хвосте борта расположены туалеты и кухня.
Конечно, не каждый может позволить себе место в бизнес-классе, но предусмотреть наилучшее место, опираясь на свой характер, привычки, а также свои физиологические показатели будет только плюсом и поможет спокойно перенести полет.
По каким критериям лучше выбирать места в самолете?
- Дальность предстоящего полета. Это может быть как положительный показатель, так и отрицательный. Если место находится возле окна, конечно приятно полюбоваться видом на облака из окна. В случае перелета короткого ничто и никто не омрачит приятного полета, но если полет окажется дальним, то каждый раз при необходимости встать со своего места придется беспокоить соседей, сидящих ближе к выходу. То же самое касается и мест около прохода – придется часто вставать. У мест посередине, которые присутствуют в самолетах А 330, придется пропускать соседа или просить его встать.
- Места, находящиеся возле туалетов – чаще всего не доставляют много удовольствий при перелете, пассажирам. Очень частое передвижение людей, нередко возникновение очередей, а также возможное возникновение неприятного запаха могут испортить настроение. В лайнере а 320 существует и такое неудобство, как невозможность или ограничение спинки. Ее невозможно откинуть из-за близко расположенной перегородки.
- Близкое расположение кресел к аварийным выходам в самолете А 320 не будет положительным фактором при выборе места. Хотя в таких местах образовывается дополнительное место для ног, и можно спокойно встать с места не беспокоя соседей. Но в некоторых случаях существует так же невозможность откинуть спинку сиденья или частично эта функция будет ограничена, а так же на сиденьях около самого люка эвакуаци отсутствуют подлокотники. В 24 ряду самолета А 330 наличие аварийного выхода перед ним будет только преимуществом для свободного передвижения, но минусом у этих мест будет наличие туалета. Существуют так же правила, по которым на эти места не усаживают людей с детьми и животными, людей с ограниченными способностями и людей пожилых.
- Место перед перегородкой в лайнере А 330 будет не самым удобным, она будет ограничивать движения пассажиров, в то время как в триста двадцатом такая перегородка отдалена от сидений.
- Места в носовой части борта будут иметь плюсы в обслуживании. Здесь будет возможность выбрать блюда из имеющегося ассортимента, в то время как в хвостовой части приходится брать то что осталось. Часто около таких мест устанавливают крепления для детских люлек, и неспокойный ребенок во время долгого перелета может помешать отдыху или работе.
- Места в хвосте самолёта считаются по статистике наиболее безопасными. Около 67% всех пассажиров, которым удалось уцелеть во время аварии, сидели именно в хвосте.
- При выборе места на А 330 , важно помнить, что в хвосте борта начинается его сужение начиная с 33 ряда. Кресла немного сдвигают в проход и проходящие мимо пассажиры или бортпроводники могут задевать сиденья или сидящих на них людей.
Существуют так же правила, по которым на эти места не усаживают людей с детьми и животными, людей с ограниченными способностями и людей пожилых.Имеют эту модель в своем авиапарке. Аэрофлот в их числе.
Если рассмотреть характеристики самолета A320, то можно легко увидеть, почему он пользуется таким спросом у всех компаний. Вместимость самолета Airbus A320 и вес самолета Аэробус 320 — все впечатляет в этом самолете. Сами пассажиры отзываются о нем более, чем положительно.
Этот лайнер начали создавать, чтобы у компании появился подходящий конкурент для и 727. Его разработчики хотели сделать его похожих размеров , но при этом усовершенствовать технологии, которые применялись на тот момент в самолетах.
Airbus A320-200.
Одним из нововведений стала электродистанционная система управления в кабине пилотов. Это значит, что вместо штурвалов были введены рукоятки. Также и в самой конструкции Аэробуса были применены композитные материалы.
Сборка лайнера производилась в Тулузе , а затем и в Гамбурге , так как стал пользоваться спросом.
В марте 1984 года была начата работа по производству этого воздушного судна. Так что первый полет новой модели был осуществлен в 1987 году . В 1988 году Air France приобрела первый лайнер этого типа.
Особенности Аэробуса А320
Он относится к узкофюзеляжным типам пассажирских лайнеров , с достаточно широким фюзеляжем . Этот самолет разрабатывали для маршрутов ближней и дальней протяженности . У него два двигателя — турбовентиляторных , которые расположены под крыльями.
Этот же лайнер стал первым, на котором были установлены так называемые шарклеты. Это специальные законцовки крыльев, которые позволяют увеличить аэродинамические характеристики крыльев, а также уменьшают расход топлива.
Внутри кабины пилотов.
Кроме нововведений в кабине пилотов, сам салон самолета тоже подвергся изменениям . Он более просторный, а полки для ручной клади — большие и вместительные. Также есть индивидуальное освещение для каждого пассажира в салоне. Фото салона Аэробуса A320 представлено ниже.
Грузовая палуба тоже была расширена , как и люки для загрузки багажа.
Обслуживание самолета также менее затратно . Это стало одной из причин популярности этого самолета. Также и снижен и уровень шума самолета.
Салон самолета.
Его дальность полета — 4900 км . Крейсерская скорость достигает 840 км/ч . Салон способен вмещать до 140-180 пассажиров. Вес пустого самолета — 42 100 кг.
Он легко узнаваем и по одной маленькой особенности — передняя стойка шасси чуть скошена .
Компоновка салона
Как правило, в салоне есть только один центральный проход . Имеется 4 пассажирских выхода и 4 — аварийных.
Типичная компоновка — это по два кресла в ряд в Бизнесе и по три — в Экономе.
Как видите, благодаря своим характеристикам, Аэробус А320 стал очень популярен не только в Европе и Америке, но и в России и в Азии. Сейчас в эксплуатации находится около 6 092 таких воздушных судов.
Airbus A320 является одним из самых популярных воздушных лайнеров современности. Российский авиаперевозчик в своем парке содержит 60 единиц данной модели.
Давайте подробнее рассмотрим схемы салонов Аэробус A320, доступные на сайте Аэрофлота :
На рейсах сегодня используется две схожие конфигурации салона, что позволяет рассматривать места обоих на примере одной. До недавнего времени конфигурация была всего одна, сейчас же разница лишь в количестве мест в бизнес и, соответственно, экономическом классах.
Для того чтобы выбрать лучшие места/худшие места, возьмем за пример конфигурацию 1 . Именно она используется в большинстве Аэробусов A320 в парке Аэрофлота. Для удобства, аналогичные места в конфигурации 2 будут указаны в скобках рядом.
1-5 (1-2) ряды отданы местам бизнес-класса. В данной модели самолетов, в отличие от тех же А330, расстояние между рядами ограничено. Первый ряд отличается от других. Среди его особенностей:
а) Бизнес кресла имеют достаточно большой угол наклона, однако перед вами не будет кресел, поэтому можно не бояться, что кто-то может откинуть их спинки.
б) В бизнес-классе редко летают с маленькими детьми, но каждый салон оборудован креплениями для детских люлек, которые находятся на стене перед первым рядом. Поэтому будьте готовы к тому, что компанию вам составят дети.
в) Так как подножки – специальные крепления для ног – установлены в самолетах этой модели под впереди стоящим креслом, вы будете лишены этого удобства.
Места в 6 (6) ряду расположены перед перегородкой. У данных мест есть как преимущества, так и недостатки:
а) Расстояние между рядами в экономическом классе еще меньше, чем в бизнес, поэтому отдельный ряд дает большое преимущество своим пассажирам: никто не сможет откинуть на вас свое кресло.
б) Этот ряд первым получает питание, поскольку обслуживание начинается именно с него.
в) Слишком мало пространства, чтобы вытянуть ноги, но при этом достаточно для коленей.
г) Каждая стена оборудована креплениями для детских люлек, поэтому вы можете лететь в компании с маленькими детьми.
д) Весь обзор занимает стена, находящаяся впереди.
Однако, стоит брать эти места или нет, решать вам.
8 (12) ряд сильно проигрывает другим местам эконом-класса. С одной стороны, они находятся ближе других к аварийным выходам. С другой – именно по этой причине их спинки обычно не откидываются или сильно в этом ограничены.
9 (13) ряд также имеет недостаток с откидыванием спинок кресел, но это удачно компенсируется большим расстоянием между рядами. Такое удобство позволяет комфортно расположиться и, при необходимости, вытянуть ноги. Также, если кто-либо из соседей решит встать, он может пройти, не побеспокоив вас. Крайние места A и F немного проигрывают центральным C, D, B, E, так как могут быть немного скошены из-за соседства с аварийным люком.
Крайние места 10A и 10F (14А и 14F) также немного кривоваты, поскольку близко соседствуют с аварийными выходами, однако спинки их кресел легко откидываются, а между рядами много пространства для ног.
Лучшие места в экономическом классе находятся в том же 10 ряду B,C,D,E (14 B,C,D,E) . Комфорт пассажиров достигается за счет увеличенного пространства для ног (из-за близости все тех же аварийных выходов), при этом легко откидываются спинки кресел. Однако если вы везете с собой ручную кладь, ее нельзя размещать под креслами или в ногах, это может затруднить доступ к аварийным люкам.
Кроме того, 9 (13) и 10 (14) ряды не доступны для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и пассажиров с детьми.
Места у прохода в 24 (29) ряду (C, D) могут быть не самыми комфортными для пассажиров из-за близкого соседства кабинок туалетов.
Это означает постоянное скопление людей у кресел, желающих туда поскорее попасть, и бесконечное хождение мимо.
Места 25 (30) ряда , последнего в салоне, считаются самыми неудобными в самолете. Они расположены впритык к туалетам, что доставляет массу неудобств: от возможного запаха до постоянно проходящих мимо и толпящихся людей, желающих попасть в заветную кабинку. К тому же, весь полет будет проходить под аккомпанемент сливного бачка и хлопающей двери. А еще больше пассажиров этих мест огорчит невозможность откинуть спинку некоторых кресел.
Это плохие места, их стоит брать в последнюю очередь.
Другие места являются стандартными для самолетов этого класса и не имеют ярко выраженных плюсов или минусов в удобстве при перелете.
S7 Airlines – российская авиакомпания, основанная в 1957 г. под названием «Сибирь». В 2005 году была переименована на S7 Airlines. Обеспечивает авиаперевозки как внутри страны, так и вне РФ.
Airbus A320-100 — первая вариация Аэробуса А320, которая была разработана в 80-х годах прошлого столетия. А320-100 выпустили в ограниченном количестве, так как вскоре появилась усовершенствованная новая модификация — А320-200, которая и стала основной. А320 продолжают усовершенствовать. Самый новый вариант авиаперевозчика – A320 neo.
Технические характеристики
- Количество мест – от 140 до 180
- Размах крыльев – 34,1 м
- Длина авиалайнера – 37,57 м
- Длина салона – 27,5 м
- Ширина салона – 3,7 м
- Крейсерская скорость – 840 км/ч
- Максимальная скорость – до 890 км/ч
- Дальность полета – до 6 150 км
Аэробусы А320 очень популярны у многих авиакомпаний мира. Рассмотрим расположение мест в салоне самолета и выясним, как выбрать лучшие из них.
Схема салона Airbus A320
Аэробус имеет много различных вариантов компоновки мест в салоне. Но компания использует только один из них, в котором 158 мест: 8 из них находятся в бизнес-классе, а 150 – в эконом-классе.
Салон самолета разделен на два сектора: бизнес и экономический. Схема салона А320:
Бизнес-класс
В этом секторе Аэробуса кресла стоят в носовой части самолета по схеме 2-2 в 2 ряда. Если вы ищете место для комфортного и приятного перелета с высоким уровнем обслуживания, то бизнес-класс – это ваш выбор. У каждого места есть достаточно личного пространства для наиболее спокойного перелета в Airbus A320. Для бизнес-класса есть отдельный санузел.
Эконом-класс
За перегородкой от бизнес-класса расположен экономический. Он начинается с 3 ряда по 27. Кресла стоят по схеме 3-3 в ряд. Санузлы находятся в конце сектора, за 27 рядом.
Перед 3 рядом мы наблюдаем перегородку, которая отделяет бизнес-класс. Здесь больше места впереди, по сравнению со стандартными местами салона, еду вам подадут в первую очередь, ведь обслуживание начинается с этого ряда, на вас никто не будет опрокидывать спинку кресла, так как впереди у вас нет соседей. Но во время перелета вам придется смотреть на перегородку.
9 ряд. За ним аварийный выход. С этого можем сделать вывод, что спинка кресла неподвижна, что сделает перелет неудобным.
10 ряд размещен между двух аварийных выходов, что дает и плюсы, и минусы этим местам. Плюс в том, что есть дополнительное пространство впереди. Минус – спинка кресла не откидывается.
11 ряд. Перед ним находится аварийный выход. Наличие большего пространства для ног и то, что спинка кресла является подвижной, делает эти места очень комфортабельными для путешествия.
Пассажирам, которые будут лететь на местах у аварийных выходов (10 и 11 ряд), будут зачитаны дополнительные правила техники безопасности. Также, нельзя оставлять ручную кладь у прохода, ее нужно будет положить на полку. На этих местах нельзя лететь беременным, пассажирам с детьми, инвалидам и пассажирам, которые не владеют русским или английским языком.
26 ряд расположен недалеко от санузлов. А, так как туалеты экономического класса находятся только в конце самолета, то здесь будет постоянное скопление людей, неприятные запахи и звуки.
27 ряд – это последний ряд воздушного судна. Он находится перед туалетными комнатами. Кроме минусов 26 ряда, в этом ряду кресла имеют неподвижную спинку.
Лучшие места
- Бизнес-класс – 1 и 2 ряд.
- Эконом класс – 3 и 11 ряды.
Хорошие места
- Эконом-класс – 10 ряд.
Плохие места
- Эконом-класс – 9, 26 и 27 ряды.
В носовой части воздушного судна наиболее спокойный перелет. Эта часть находится далеко от двигателей, поэтому здесь меньше всего шумит и болтает.
Средняя часть самолета является достаточно удобной. Мало чувствуется турбулентность, умеренный шум двигателей. Но, если вы хотите лететь у окна, то следует знать, что 8-15 ряды находятся над крыльями, что гарантирует ограниченный обзор из иллюминатора.
Хвостовая часть – наиболее неудобная и наиболее безопасная часть. По статистике, пассажиры, летевшие в этой части самолета, при авиакатастрофах выживают чаще, чем другие пассажиры.
Для обеспечения себя комфортным перелетом, нужно ознакомиться со схемой самолета, которым вы будете лететь. Сделать это лучше на официальном сайте авиакомпании, услугами которой вы пользуетесь. Удачного полета с S7 Airlines и Airbus A320!
Почему авиастроительные корпорации делают одинаковые самолеты?
- Павел Аксенов
- Русская служба Би-би-си
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Конструкторы нашли оптимальную форму для пассажирского самолета
Когда в очередной раз вы видите презентацию нового авиалайнера, не появляется ли у вас ощущение дежавю, не кажется ли вам, что каждый раз из ангара выкатывают самолет, который вы уже много раз видели раньше?
В понедельник открывается парижский авиасалон Ле Бурже, где будут представлены самые последние новинки авиационного рынка.
2017 год вообще богат на премьеры — только в мае в воздух впервые поднялись российский лайнер МС-21 и китайский С919, а Boeing 737MAX и А321NEO уже поступают к первым покупателям.
Но если стереть со всех этих самолетов опознавательные знаки, ливреи, отличите ли вы на летном поле один от другого? На фото в конце этого абзаца изображены Airbus A320 и Boeing 737. Сможете ли вы, не прибегая к помощи интернета, понять, какой где?
Подпись к фото,Проверьте себя. На этом снимке — Airbus A320 и Boeing 737. Сможете отгадать, какой где? Ответ — в последнем абзаце текста
Мы привыкли к тому, что самолеты похожи друг на друга, однако, оказывается, так было не всегда. В первые десятилетия после Второй мировой войны — во время расцвета гражданской авиации — у каждого пассажирского самолета было свое «лицо».
1950-е годы, Caravelle, Ту-104, Boeing 707, Comet — каждый из них можно было узнать по неповторимому силуэту. В 1960-е и 70-е небо было тоже более пестрым: Ил-62, Boeing 727, Ту-154. Все они были легко отличимы друг от друга даже на большом расстоянии. Посмотрите, какими разными они были:
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Британский лайнер Comet — первый серийный реактивный пассажирский самолет
Автор фото, TASS/Belozerov
Подпись к фото,Ту-104 — первый советский реактивный авиалайнер
Автор фото, Wikimedia/Garitzko
Подпись к фото,У германского VFW 614 двигатели располагались над крыльями — наверное, самая причудливая модель за всю историю гражданской авиации
Автор фото, Hulton Archive
Подпись к фото,DC-10 — еще один неповторимый силуэт в гражданской авиации
Автор фото, Anatoly Yegorov/TASS
Подпись к фото,Ил-62 — советский дальнемагистральный лайнер совершенно не похож на своего американского конкурента Boeing 707
Автор фото, Hulton Archive
Подпись к фото,Boeing 707 — «одноклассник» Ил-62
Так что же случилось? Все очень просто.
Похоже, авиаконструкторы во всем мире нашли оптимальную форму самолета. В авиации не бывает дизайна ради красоты (ну разве чуть-чуть) — каждая мелочь имеет свое объяснение и обоснование.
Русская служба Би-би-си попросила авиационных экспертов, включая представителей крупнейших мировых авиастроительных корпораций Boeing и Airbus, объяснить особенности конструкции современных авиалайнеров.
Почему у самолета крылья снизу?
Начнем с крыльев. Когда у самолета они расположены внизу фюзеляжа, он называется «низкопланом». Абсолютное большинство пассажирских самолетов -низкопланы.
В компании Boeing нам объяснили, что причин этому сразу несколько. «Расположение крыла внизу (схема — низкоплан) позволяет сделать более короткие шасси (снизить вес), расположить двигатели под крылом достаточно близко к земле, более удобно скомпоновать пассажирский салон (центральная часть крыла проходит под полом пассажирской кабины), создает условия для безопасного покидания самолета в случае аварийной посадки на воду», — рассказали в американской компании.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Низкорасположенное крыло более безопасно при аварийных посадках даже при полных топливных баках. В 2009 году А320 компании US Airways приводнился на реку Гудзон сразу после взлета. Все пассажиры и экипаж спаслись
Давайте чуть подробнее поговорим о безопасности. Центральная часть самолета — место, где крылья соединяются с фюзеляжем, — называется центроплан. Это самая прочная и самая тяжелая его часть. В ней же расположены и топливные баки. Если самолету придется совершать аварийную посадку, то, очевидно, лучше сидеть на самой прочной и тяжелой части, а не под ней, не правда ли? А если при этом самолет сядет на воду, то полупустые, или почти пустые топливные баки станут своего рода понтонами, которые будут поддерживать его на плаву.
Среди региональных и ближнемагистральных хватает высокопланов, у которых крылья находятся сверху.
Есть совсем немного среднепланов, крылья которых соединяются с фюзеляжем в середине, и даже биплан — Ан-2, но это уже авиационная экзотика, хотя и весьма симпатичная.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Ан-158 проще садиться на плохо подготовленные полосы
Схема «высокоплана» тоже имеет свои преимущества. Самолетам с пропеллерами удобней располагать их выше от земли, а реактивные высокопланы, такие как украинский Ан-158, могут приземляться на аэродромах с не очень хорошо подготовленной полосой, где есть опасность того, что пыль или мелкие камни могут попасть в двигатели.
Наконец, высокопланы чрезвычайно удобны для посадки и высадки — фюзеляж находится близко к земле, можно сойти на нее даже без трапа (особенно актуально как раз для плохо оборудованных аэродромов). Конструкторы транспортных самолетов от этой схемы в полном восторге — загружать такой самолет намного проще.
Почему у самолетов два реактивных двигателя, а не один, три или четыре?
Расцвет гражданской авиации пришелся на послевоенные годы, и некоторое время турбореактивные (без пропеллера) и турбовинтовые (с пропеллером) двигатели соперничали друг с другом.
Первые позволяли самолетам летать быстро, вторые — экономить топливо. Сегодня средне- и дальнемагистральные самолеты летают на турбовентиляторных реактивных двигателях, которые становятся все более экономичными, надежными и, что немаловажно, более тихими.
Тяжеловозы А380, А340 и B747 все еще используют по четыре двигателя (Россия планирует добавить к ним модернизированный Ил-96), до сих пор летают трехдвигательные DC-10 и Ту-154, но в мировой авиации давно наметилась тенденция делать пассажирские самолеты, даже большие и тяжелые, с двумя моторами.
Автор фото, Marina Lystseva/TASS
Подпись к фото,Новейший российский лайнер МС-21 построен по схеме, ставшей классической
«Расход топлива, аэродинамическое сопротивление и вес силовой установки самолета с двумя мощными двигателями значительно меньше, чем у такого же самолета с тремя или четырьмя двигателями поменьше», — объяснили в Boeing.
Два — идеальное число двигателей авиалайнера. Оставлять один небезопасно — двигатели иногда отказывают в полете, а современный авиалайнер должен быть способен продолжить полет на одном.
Впрочем, есть еще «Мрия», у которой под крыльями целых шесть моторов. Но это особый самолет. И невероятно красивый — полюбуйтесь на него.
Почему двигатели находятся под крыльями?
За всю историю гражданской авиации конструкторы перепробовали великое множество вариантов того, как прикрепить к самолету двигатель. Их размещали в корне крыла, в хвостовой части фюзеляжа, под крыльями, встречались и более экзотические схемы — на американском широкофюзеляжном DC-10 два мотора находились под крыльями, а третий — в хвосте, а у германского Fokker 614 — над крыльями на двух стойках-пилонах.
Теперь на абсолютном большинстве новых лайнеров двигатели подвешены на пилонах под крыльями. Это может показаться странным, ведь два тяжелых авиационных мотора должны создавать большую нагрузку на крылья, которым и без того приходится поддерживать весь самолет. Не лучше ли, например, оставить их в задней части фюзеляжа, как это делали поколения авиаконструкторов?
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Новый Boeing 737MAX — обратите внимание, что к двигателям можно просто подойти по земле, совершенно необязательно при этом бегать за стремянкой. При этом стойки шасси настолько короткие, что гондолы двигателей пришлось в нижней части немного подрезать
«Преимущество двигателей под крылом — это в первую очередь короткий путь к топливному баку, находящемуся, опять же, в крыле. Это означает более простую и более легкую систему подачи топлива. Проще регулировать центр тяжести самолета в полете, так как масса двигателей находится практически в центре», — объяснил Би-би-си германский эксперт в области авиации Александр Вайц.
Для того чтобы обеспечить центровку лайнеров, двигатели которых расположены в хвосте, действительно надо приложить определенные усилия — у таких самолетов центр тяжести смещен назад.
В корпорации Airbus Русской службе Би-би-си объяснили, что еще одним достоинством схемы современных самолетов является то, что двигатели под крыльями работают эффективнее, поскольку находятся в «невозмущенном потоке» — вне завихрений воздуха, которые образуются в полете возле фюзеляжа.
Еще одна причина, на которую указали в Airbus, — уменьшение нагрузки на крыло. Во время полета самолет «опирается» на воздух целиком, и крыльями, и фюзеляжем, и хвостовым оперением. И чем равномернее будет распределена нагрузка по всей площади, тем лучше для всех узлов и сочленений. При этом если тяжелые двигатели будут на фюзеляже, сила притяжения будет стараться как бы «сложить» самолет подобно книге. Сделать это, конечно, не получится, но и лишняя нагрузка планеру ни к чему.
Схема расположения двигателей в хвостовой части самолета, от которой сейчас отказываются производители больших авиалайнеров, долгое время была очень популярной. Вспомним советские Ту-154, Ту-134, Як-40, Як-42, Ил-62, американский Boeing 727 и многие другие. Она имеет определенные преимущества, поскольку позволяет сделать крыло более тонким, аэродинамически более совершенным.
Кроме того, если в полете откажет один двигатель, и самолет сможет продолжать полет на втором, то в случае, если тот будет расположен под крылом, самолет неизбежно будет немного разворачивать (попробуйте толкать детскую коляску одной рукой, взявшись за ручку с краю). Это немного дискомфортно для пилота, но не так уж опасно. Когда двигатели находятся в хвостовой части, экипаж не будет испытывать даже и этого дискомфорта.
Однако когда речь заходит о комфорте во время технического обслуживания, разница между двигателями под крылом и в хвосте становится колоссальной. Инженер по техническому обслуживанию самолетов Алексей Ребик рассказал Би-би-си об обслуживании самолета на примере самой простой операции — установки на двигатель заглушки (алюминиевый щит или кусок ткани, которым закрывают воздухозаборник).
Эту операцию выполняют каждый раз, когда самолет отправляется на более-менее длительную стоянку.
Автор фото, Yuri Belozerov/TASS
Подпись к фото,1982 год, техники зимой пытаются добраться до двигателей Ту-134
Автор фото, Anatoly Sedelnikov/TASS
Подпись к фото,1994 год. Более современный «Туполев» — Ту-204. Техникам явно намного проще с ним работать
«Если двигатель расположен высоко, значит, вы должны взять стремянку, потаскать ее вокруг всего самолета, подтащить к каждому двигателю, заглушить… А там несколько точек крепления, и с одной стремянки, бывает, не достать до всех точек — на магистральных самолетах воздухозаборник обычно диаметром не меньше двух метров. С одной стремянки вы не можете достать до всех точек, и каждый раз вам надо спуститься, переставить стремянку, прикрепить заглушку в следующей точке и повторить это еще раз», — рассказал он.
При этом в случае с Ту-154 или Boeing 727, у которых имеется третий двигатель внутри хвостовой части фюзеляжа, как рассказал инженер, для простейшего технического обслуживания надо вообще вызывать специальный автомобиль со стрелой и люлькой. На самолетах с низкорасположенными двигателями такая процедура, по его словам, делается минимум на полчаса быстрее.
А ведь установка заглушки — простая операция, при более сложном обслуживании проблемы с доступом становятся еще более острыми, а их решение — еще более длительным.
Если вы считаете, что пассажира это не очень касается, то напрасно — техническое обслуживание самолета авиакомпания обычно оплачивает по времени работы техника. И в конечном счете тот факт, что самолеты теперь стало проще и быстрее обслуживать, отразился на стоимости билетов — полеты стали более доступными.
Есть еще одна причина, по которой двигатели вешают не просто под крылом, но и поотдаль от фюзеляжа. В корпорации Airbus Би-би-си объяснили, что это делается для того, чтобы в салоне не было слышно шума от них.
Почему у самолета именно такой хвост?
Прежде чем окончательно прийти к той форме, которую обычно имеют современные самолеты (однокилевое хвостовое оперение с двумя горизонтальными плоскостями в основании), авиаконструкторы перепробовали великое множество вариантов. Самым экзотическим был, наверное, Constellation — лайнер, который выпускала с 1943 по 1958 год американская компания Lockheed. Его разрабатывали во время Второй мировой, и самолету нужен был невысокий хвост, чтобы вписываться в ворота ангаров — вместо одного большого в результате сделали три маленьких.
Автор фото, Hulton Archive
Подпись к фото,Lockheed Constellation можно наградить призом за самый пышный хвост
За всю историю авиации хвостовое оперение приобретало самые причудливые формы — одно- и двухвостое оперение, Н-образное, V-образное, Т-образное и многие другие. Если бы конструкторы не нашли в результате оптимальную схему, они бы, наверное, перепробовали весь алфавит.
В настоящее время классическими можно считать два типа: оперение с одним вертикальным стабилизатором (рулем направления) и двумя горизонтальными (рулями высоты), которые расположены у его основания, а также Т-образное, как на Ту-134 или Boeing 727. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки, но в результате на большинстве авиалайнеров применяется первый вариант.
Автор фото, Carl Ford / Airteamimages
Подпись к фото,Boeing 727-225 авиакомпании Дональда Трампа Trump Shuttle (действовала с 1989 по 1992 годы). Обслуживать такое Т-образное хвостовое оперение намного сложнее, чем у самолета, стабилизаторы которого находятся на фюзеляже
Проблема тут в том, что обе схемы обладают своими достоинствами и недостатками. К недостаткам схемы, ставшей традиционной на современных лайнерах, можно отнести то, что стабилизаторы «попадают в возмущенный поток, сходящий с расположенного впереди крыла», рассказали специалисты Boeing.
Другими словами, воздушные завихрения за крыльями образуются ровно в том месте, где находятся рули высоты.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Новый китайский авиалайнер С919 — никаких сюрпризов в компоновке, традиционная схема с низкорасположенными стабилизаторами
Однако у Т-образной схемы недостатков больше. Как объяснили в Airbus, нижнее расположение рулей высоты продиктовано вопросами безопасности: «При сваливании стабилизаторы на вершине находятся в «тени» воздушного потока крыла, такой самолет тяжелее вывести в стабильное управляемое положение».
В Boeing тоже обращают внимание на эту проблему: «Основным недостатком этой схемы с позиций безопасности полета является возможность попадания стабилизатора и расположенных на нем рулей высоты в зону скосов потока с крыла в случае полета самолета на очень больших углах атаки».
Поясним, речь идет о положении самолета, при котором его нос сильно задран, а сам он продолжает лететь вперед — в такой ситуации крылья как бы раздвигают воздух, оставляя за собой сильно разреженный его слой. В этой «тени» и оказываются горизонтальные стабилизаторы на вершине хвоста (и двигатели, если они расположены сзади), при помощи которых можно выровнять самолет — из-за отсутствия плотного воздуха сделать это почти невозможно. В такую опасную ситуацию лайнеры попадают нечасто, но этот недостаток серьезно усугубляет весь набор проблем Т-образной схемы хвоста.
В Airbus указали еще на одну проблему такого хвостового оперения — большой вес. Горизонтальные рули и сами по себе весят немало, но сверху нужно еще разместить различные механизмы, да и сам хвост укрепить, увеличив тем самым его массу.
Наконец, судя по рассказу инженера по техобслуживанию самолетов Алексея Ребика, эта схема — настоящее наказание для техников. Он объяснил это на примере обслуживания стабилизаторов на Ту-154.
«Высота горизонтального оперения на Ту-154 — 11-12 метров.
Здесь не обойдешься стремянкой. Надо вызывать машину и ждать, пока она приедет. Когда приезжает машина, у нее выдвигаются аутригеры — гидравлические подъемники, опоры, которые она ставит на землю. Это занимает время. Чтобы переместиться от одной половины стабилизатора к другой, ей нужно опустить стрелу, потом поднять аутригеры, затем вы управляете этой машиной, подъездом-отъездом, потом снова она выдвигает опоры, вы залезаете в корзину, едете наверх, выполняете работы. По сравнению с тем, как вы одну стремянку под Boeing 737 подкатили, это плюс полчаса получается», — рассказал инженер.
Что же нового в современных самолетах?
Мы точно знаем, как будет выглядеть новый авиалайнер, который представят на ближайшем авиасалоне. И человеку, далекому от авиации, будет сложно отличить новинку одного производителя от другого. Но если авиаконструкторы уже нащупали оптимальную форму самолета, как происходит эволюция самолетов, по какому пути они развиваются?
В корпорации Airbus Би-би-си сказали, что основные направления развития пассажирской авиации — экономичность, летно-технические характеристики, комфорт, удобство эксплуатации, надежность (которая не связана с безопасностью — это отдельная и большая тема, скорее связанная с обслуживанием, чем с проектированием).
Автор фото, Deniz Altindas
Подпись к фото,Прогресс в авиации идет по малозаметному со стороны пути — использование новых материалов, новых систем управления самолетом
«Наверное, бесконечными можно назвать модификации в салоне самолета, ведущие, с одной стороны, к увеличению числа перевозимых пассажиров, с другой — к улучшению комфорта салона. Кроме того, идет активная работа по улучшению показателей экономической эффективности самолетов: это более современные двигатели, новые законцовки крыла, шарклеты, это новая геометрия крыла, как на А350, ну и, конечно же, это новые материалы. Прежде всего это композитные материалы, они более лёгкие и более надежные», — рассказал авиационный эксперт Александр Вайц.
В Boeing указали на «широкое применение новых композитных материалов, новых прочных и легких сплавов», а также прочих систем, главная задача которых — снизить вес самолета и продлить его жизненный цикл.
Кроме того, в американской компании рассказали, что в новых авиалайнерах будет «существенно более высокий уровень автоматизации полета, практически от взлета до заруливания на стоянку после посадки, автоматическая «защита» от попадания самолета в какие-либо критические ситуации в результате ошибок экипажа или/и отказов двигателя или систем».
Однако, по словам представителей корпорации, «продолжаются исследования других аэродинамических схем самолета, например: схема «летающее крыло», расположение двигателей над фюзеляжем и другие для снижения расходов топлива, уровня шума на местности и вредных выбросов».
Ах, да, и на картинке в начале текста слева — Boeing 737-700, а справа — Airbus 320.
Самолет Airbus A320: характеристики, схема салона и лучшие места. Лучшие места на Airbus А320: сделайте перелет комфортным
Один из самых популярных видов транспорта, особенно при путешествии на дальние расстояния — воздушный. Путешествие на самолете отличается быстротой по сравнению с наземным транспортом, высокой комфортабельностью и безопасностью. Несмотря на информацию о трагедиях и авиакатастрофах, по статистике перелет является самым безопасным способом путешествия.
Если сравнить частоту авиакатастроф и ДТП на автомобильных дорогах, станет понятно, что самолет все же намного надежнее.
Пассажирские лайнеры
Первые пассажирские самолеты стали использоваться массово с начала XX века. Они были небольшого размера и перевозили не больше 15 пассажиров за один раз. С течением времени авиация все больше развивалась, самолеты начали производить во многих странах мира. В прошлом веке модели их оценивались исключительно с точки зрения вместимости пассажиров и грузов, а также дальности перелета.
В настоящее время, помимо этих показателей, к производителям предъявляется больше требований — самолет должен быть экономичным в плане расхода топлива и иметь очень низкий уровень шума. В современных условиях эти требования очень важны, и компании-производители по всему миру обязаны их учитывать.
Типы пассажирских лайнеров
По своим габаритам пассажирские самолеты принято разделять на широкофюзеляжные, узкофюзеляжные, региональные и местные. Широкофюзеляжные — самые крупные по размерам и вместимости пассажиров, их длина составляет более 70 метров, диаметр — 4-5 метров. В ширину в салоне такого авиалайнера вмещается 6-10 рядов пассажирских кресел. Эти самолеты используются для перелетов на дальние или средние по дальности расстояния, они очень дорогие. Узкофюзеляжные считаются самыми распространенными, они есть практически в каждой авиакомпании. Их используют на средних расстояниях, они меньше по вместимости и диаметру — 4 метра. Именно к такому типу относится «Эрбас Индастри А320», который значительно дешевле и экономичнее в эксплуатации. Региональные самолеты вмещают до 100 пассажиров, чаще используются для внутренних перелетов внутри одной страны, местные — еще меньше по размерам, они летают на расстояния до 1000 км.
Airbus Industrie («Эрбас Индастри А320»)
Производитель самолетов А320 — европейский консорциум Airbus S.A.S. Работа над созданием такого борта началась в Европе в начале 70-х годов. Основной задачей, стоявшей перед производителями, было создание такой модели, которая вмещала бы 130-180 пассажиров, не превышала низкий уровень шума и предоставляла возможность эксплуатации на коротких взлетно-посадочных полосах. Такой самолет был создан спустя 17 лет — «Эрбас Индастри А320» совершил свой первый полет 22 февраля 1987 года. Все работы по его исследованиям были завершены, и его запустили в производство. «Эрбас Индастри А320» (фото самолета представлены в статье) производит впечатление своим внешним видом не только на профессионалов авиации, но и на пассажиров.
Первым заказчиком стала французская авиакомпания AIR France, именно она приобрела первый самолет. Это случилось после того, как в конце февраля 1988 года самолет «Эрбас Индастри А320» прошел обязательную сертификацию в Европе, а в декабре — в США. Затем, уже в последующие годы, эта модель завоевала повсеместную популярность и распространилась по всему миру.
Особенности
«Эрбас Индастри А320» имеет ряд технических особенностей, которые отличают его от других самолетов этого типа. Самой главной отличительной чертой принято считать наличие электродистанционной системы управления — ЭДСУ. Ранее в самолетостроении такая система не применялась, впервые она установлена на «Эрбас Индастри А320». В кабине пилотов на приборной доске расположено 6 экранов, на которые выводятся сведения о состоянии двигателей и положении самолета, а также информация вспомогательных систем. Помимо этого в кабине есть усовершенствование — так называемые сайдстики, боковые ручки — они по своим функциям заменяют обычный штурвал самолета. У каждого пилота со своей стороны установлен такой сайдстик. Все технические нововведения и новые характеристики позволяют автоматизировать управление самолетом, в связи с этим число пилотов сократилось до двух человек. Изменения коснулись не только кабины пилотов, но и пассажирского салона — по сравнению с остальными самолетами этого типа, «Эрбас Индастри А320» имеет более широкий салон, больше места для ручной клади. Полки на 11% шире, над каждым пассажирским креслом предусмотрено индивидуальное освещение, появилась возможность регулировать яркость освещения в салоне — от 0 до 100%.
Автоматическое управление самолетом «Эрбас Индастри А320» осуществляется за счет работы бортовых компьютеров — они также были оптимизированы и усовершенствованы. Благодаря всем этим техническим характеристикам он завоевал доверие и популярность по всему миру. Многие российские авиакомпании постоянно используют именно эту модель самолета, «Эрбас Индастри А320», — «Аэрофлот», «Сибирь S7» и другие.
Схема салона
Каждое место в пассажирском салоне имеет ряд недостатков и преимуществ, которые следует иметь в виду при покупке билета. Современные системы продажи позволяют каждому пассажиру, заранее приобретающему авиабилет, выбрать определенное место в салоне. Каждое из них имеет не только номер, но и букву, которая обозначает ряд. Поэтому авиапассажиру желательно знать, какая у «Эрбас Индастри А320» схема салона. На ней можно увидеть, что места A и F расположены рядом с иллюминатором, ряды B и E — в середине кресел, C и D — рядом с проходом. С первого по шестой ряд — места бизнес-класса, они имеют большее расстояние между креслами и раскладываются практически до положения лежа. 1, 12 и 13 ряды расположены рядом с аварийным выходом, последние ряды — у туалета.
Чаще всего пассажиры предпочитают места в начале салона — там ближе находится выход, больше выбор предлагаемых напитков. Следует иметь в виду, что эти места чаще бронируют пассажиры с детьми. Одним из самых комфортных самолетов для пассажиров является именно «Эрбас Индастри А320». Отзывы часто летающих путешественников свидетельствуют о его комфортабельности и надежности.
Авиакатастрофы
По официальным данным, за весь период эксплуатации «Эрбас Индастри А320» произошло 26 серьезных аварий и катастроф. В большинстве случаев, по итогам расследований, причиной крушения самолета являлся человеческий фактор — некорректные действия пилотов и экипажа привели к трагическим последствиям. Упоминаются случаи грубой в этих случаях жертв нет, но самолет дальнейшей эксплуатации не подлежит. Самой крупной катастрофой, связанной с «Эрбас Индастри А320», считают произошедшую в 2007 году в Сан-Пауло — самолет, принадлежащий авиакомпании ТАМ, выкатился за пределы влажной взлетно-посадочной полосы, врезался в аэропортовый склад ГСМ и загорелся. На борту самолета находилось 199 человек, выживших не было.
Программа по разработке A320 была запущена в марте 1984 года. Первый полет авиалайнер A320 совершил в 22 февраля 1987 года.
На нем использовались двигатели CFM International CFM56-5A1. После прохождения летных испытаний, 26 февраля 1988 года была получен сертификат JAA (Joint Aviation Authorities) и самолет начал поступать в «Air France». А первым же заказчиком из США стала авиакомпания « ».
Первоначальная версия, A320-100, была построена в небольших количествах, но затем была выпущена улучшенная версия A320-200. Улучшения в основном касались увеличения объема топливных баков. Окончательную сертификацию A320-200 прошел в ноябре 1988 года. С тех пор A320-200 вырос в целое семейство среднемагистральных лайнеров, консорциума «Airbus S.A.S», на его основе выпущены следующие модели: A318, A319 и A321.
В проект самолета было внесено много технических нововведений. A320 стал первым пассажирским авиалайнером на который была установлена Электродистанционная система управления (Fly-by-Wire). Преимущество данной системы состоит том, что компьютер с заданной программой контролирует многие параметры самолета, например не допускает превышение по углу атаки или по перегрузке. В лайнере установлена цифровая авионика EFIS фирмы «Thomson CSF». A320 также использует относительно высокий процент композитных материалов по сравнению с предыдущими моделями.
А320-200 приводится в движение двумя турбореактивными двигателями CFMI CFM56-5B или IAE V2500 с тягой от 113 кН до 120 кН каждый.
Модели самолета имеют разные варианты установленных двигателей. От типа установленного двигателя зависит порядковый номер модификации. Например: на A320-211 используются моторы CFM56-5A1, а модель A320-231 комплектуется двигателями IAE V2500-A1, и т.д.
Airbus a320 салон
По сравнению с другими воздушными судами в своем классе, A320 имеет более широкую кабину, значительное грузовое пространство с большими дверями для облегчения погрузки и разгрузки. А низкая стоимость эксплуатации и технического обслуживания являются притягивающим фактором для бюджетных авиакомпаний. Например американская лоу-кост авиакомпания «JetBlue Airways Corporation » расположенная в Нью-Йорке приобрела для своего воздушного флота 233 таких машин.
Среди других низкобюджетных перевозчиков со значительным заказами A320, являются британская «EasyJet Company Limited » и малазийская «Air Asia ».
Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Аэрофлот
Лучшие места салона самолета Airbus A320 — S7 Airlines
Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Ural Airlines
Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Wizz Air
На сегодняшний день компанией «Airbus S.A.S» ведется разработка улучшенной модели А320. Новый вариант A320 получил название A320neo. Программа «New Engine Option» является последним шагом в модернизации A320. Программу модернизации «Neo» включены такие усовершенствования как: снижение веса, новый, современный салон с расширенным багажным отделением. Новый планёр будет выполнен с применением новых композиционных материалов. А благодаря установки новых экономичных двигателей CFM International LEAP-X и P&W PW1000G планируется снизить расход топлива на 10-15 процентов.
По сравнению с предыдущими моделями A320, новый A320neo будет производить меньший уровень шума, а также снизится количество вредных выбросов в атмосферу. Модификации подвергнется и крыло самолета, в частности законцовки крыла, которые теперь по стандарту будут иметь форму акульего плавника, так называемые «sharklets».Такая модификация крыла снижает расход топлива на 2-3 процента. Благодаря нововведениям удастся повысить дальность полетов на 950 км и увеличить грузоподъемность.
Характеристики Airbus A320:
- Годы производства: 1987 г — наше время
- Вес пустого: 42100 кг
- Длина: 37,57 м
- Высота: 11 м
- Размах крыльев: 31,4 м
- Площадь крыла: 122,6 м2
- Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
- Крейсерская скорость: 845 км/ч (0,78 маха, 511 миль/час)
- Максимальная скорость: 871 км/ч (0,82 маха, 537 миль/час)
- Дальность полета: 6300 км.
- Потолок: 11800 м.
- Длина разбега : 2090 м.
- Длина пробега: 1530 м.
- Ширина салона: 3,7 м
- Число пассажирских мест: 140 -180 мест
- Экипаж: 2 человека
Airbus A320 видео
Самолет Airbus A320 — это представитель узкофюзеляжных воздушных транспортных средств для осуществления перелетов средней протяженности. Он создан компанией Airbus S.A.S. «Аэробус А320» (фото ниже), отличается от других самолетов аналогичной конструкции более просторным пассажирским салоном, широкими полками для ручной клади, высокой грузоподъёмностью нижней палубы и удобными люками для багажа.
Краткая история
«Аэробус А320» был разработан еще в середине 1980 годов. На тот момент его можно было с легкостью назвать инновационным. Он, например, стал первым невоенным самолетом, оснащенным Fly-By-Wire (электронной дистанционной системой управления). Ранее данная технология применялась только на истребителях. Обыкновенные штурвалы были заменены на боковые рукоятки управления, а от стрелочных индикаторов отказались в пользу дисплеев. Также на место бортинженера пришли компьютеры, которые обеспечивали расчет всех необходимых параметров полета и контролировали работу экипажа. Вес самолета впервые был облегчен с помощью композитных материалов. «Аэробус А320» совершил свой первый полет в 1987 году, с марта 1988 началась его коммерческая эксплуатация. Этому самолету на тот момент не было равных. Он ушел далеко вперед от своих самых главных конкурентов, «Боингов», при этом мог похвастаться более низкой ценой за счет снижения стоимости обшивки фюзеляжа.
До начала февраля 2008 года монтаж самолета мог производиться только в городе Тулуза (Франция), но с марта 2008-го из-за возросшего спроса работы стали проводиться также на гамбургском заводе «Финкенвердер». Более того, позднее была также открыта линия монтажа лайнеров серии А320 в Китае. По данным на 2011 год расчётная производительность составляла 4 аэромашины в месяц.
С момента выпуска первого прототипа прошло без малого 30 лет. За это время самолет был неоднократно модернизирован. Самая последняя модификация — «Аэробус А320 NEO» — отличается улучшенными крыльями и двигателем.
Технические характеристики самолета «Аэробус А320»
- Лучшие места: 10-й или 11-й ряд (зависит от конфигурации).
- Экипаж — 2 человека.
- Длина — 35,57 метров.
- Размах крыльев — 34,1 метра.
- Диаметр фюзеляжа — 3,95 метра.
- Максимально допустимый взлётный вес — 780 центнеров.
- Крейсерская скорость — 910 км/ч (840 км/ч).
- Уровень шума на взлете — 82 децибела.
- Максимально возможная высота полёта — до 11,8 метров.
- Дальность полёта — до 6,15 километров.
- Пассажировместимость зависит от конфигурации и составляет от 150 до 180 человек.
Семейство самолётов А320
A318 — самый маленький из представителей линейки. Базовая комплектация А318 рассчитана на перевозку 107 пассажиров в салонах двух классов. В одноклассовой вариации модели вместимость составляет 132 пассажира. Свой первый полет совершил в июле 2003 года. Данный самолет может выполнять перелёты на расстояние до 5950 км. Также А318 может быть использован в аэропортах с более короткими взлетно-посадочными полосами, чем самолёты аналогичной размерности и вместимости. Он пригоден для эксплуатации в аэропортах, расположенных в черте города.
A319 — модифицированная версия А320 с укороченным фюзеляжем. Этого удалось добиться за счет сокращения количества кресел для пассажиров на два ряда. Его габариты позволяют преодолевать расстояние до 6850 километров. Эта самая большая дальность полета среди всего семейства A320. Рассчитан на перевозку 124 пассажиров. Допустимая дальность составляет порядка 6650 километров, выпускается вариант с увеличенной на 32 сиденья вместимостью, зато с меньшим максимальным расстоянием полета.
А319CJ — бизнес-самолёты с очень небольшой вместимостью, зато значительно большей дальностью полёта.
A319LR — модификация «Аэробуса А319» с дополнительными топливными баками и возможностью полёта на расстояние 8,3 километров.
А319ACJ (другое название — Airbus Corporate Jet) — корпоративный самолёт, который может перевозить 39 пассажиров при дальности полета до 12000 километров.
A320 — двухмоторный лайнер с центральным проходом в пассажирской кабине. Отличается четырьмя входами для пассажиров и четырьмя запасными выходами. «Аэробус А320» максимально вмещает 180 пассажиров. В базовом двухклассном исполнении в салоне размещаются до 150 пассажиров. Средняя дальность полёта — 4600 километров.
A321 — удлинённая версия того же «Аэробуса A320». Вместимость — от 185 до 220 пассажиров. Впервые самолет поднялся в воздух в 1994 году. Дальность полета составляет 5600 километров.
New Engine Option
Airbus уже давно занимается разработкой новых двигателей, которыми будет оснащаться «Аэробус А320». Схема салона представлена ниже. Эта разработка получила название New Engine Option, сокращенно NEO. Заказчикам предложены на выбор двигатели Pratt & Whitney PW1000G и CFM International LEAP-X. Они почти на 16 процентов более экономичные, хотя итоговая экономия будет немного меньше, так как приблизительно 2 процента сэкономленных денег уйдут на переустановку двигателей на уже существующих моделях. Новые устройства обеспечат большую дальность полета (приблизительно на 950 километров) и грузоподъемность (на целых две тонны). A320 NEO также оснащен обновленными крыльями с концевыми шайбами, которые носят название акульих плавников.
Pratt & Whitney’s PW1000G
Главный директор компании Airbus сообщил, что при установке двигателей серии Pratt & Whitney’s PW1000G можно гарантировать снижение эксплуатационных расходов на 15-20 процентов. Первые самолеты данного типа будут поставлены уже в 2016 году. Всего в планах Airbus выпустить 4000 самолетов класса A320 NEO в последующие 15 лет. Одним из самых крупных заказчиков стала американская авиатранспортная компания Virgin America, которая оформила все документы и оплатила заказ сразу на 30 новеньких «Аэробусов».
Всего в рамках договора предстоит поставить 60 самолётов. Авиакомпания IndiGo также заинтересовалась новыми двигателями и заключила контракт на поставку порядка 150 самолётов A320 NEO.
Конкуренция
Основным соперником на самолетном рынке для семейства А320 являются самолеты Boeing. Например, Boeing 757 является конкурентом «Аэробуса А321», так как обладает большей дальностью полета и большей пассажировместимостью. К счастью для компании Airbus S.A.S., данная модель лайнеров была снята с производства в 2005 году. Хотя «Аэробус А320», отзывы пассажиров о котором всегда были очень хорошими, долгое время являлся самым популярным самолетом, развитие современных технологий вынуждает разработчиков совершенствовать лайнер снова и снова. К тому же появление на рынке самолетов линейки Next Generation потеснило все семейство А320, что и подтолкнуло Airbus к выпуску самолетов класса А320 NEO.
А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, en:fly-by-wire).
По состоянию на январь 2011 имеется заказов на 6956 самолётов семейства A320 при 4552 проданных машин, из которых эксплуатируется 4467 самолётов. До февраля 2008 конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге-Финкенвердер. Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Боинг 737. А320 является вторым по популярности реактивным пассажирским лайнером после «Боинга-737».
Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.
После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг 727 и ранние варианты Боинга 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом 727 и 737.
ОсобенностиПо сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %; новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.
Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), расположенными по бокам кабины, таким образом, «сайдстик» пилота, сидящего слева (обычно это командир самолёта, исполняющий функции первого пилота) расположен слева от его сидения, а «сайдстик» пилота, сидящего справа (обычно это второй пилот, часто выполняющий функции штурмана и бортинженера) расположен справа от его сидения.
Подобная мера существенно улучшила условия работы экипажа и, как следствие этого, повысила безопасность полётов. Эти джойстики не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.
Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.
Производство
Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию.
Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.
А320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.
Стоимость единицы
- A318: от $56,0 до $62,1 млн.
- A319: от $63.3 до $77,3 млн.
- A320: от $73,2 до $80,6 млн.
- A321: от $87,7 до $92,8 млн.
Эксплуатация
Официально программа самолёта А320 началась в марте 1984 г. Первый полёт опытный самолёт А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г.
самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. Самолёт А320 послужил основой для разработки самолётов А321 (185-местный, 1994), А319 (124-местный, 1996) и А318 (107-местный, 2003).
Аэробус А320 летает до 4900 км без посадки, крейсерская скорость — 901 км/ч. Вместимость — 150-179 пассажиров.
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа А320 Air France, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.
Конкуренция
Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. В ближайшем будущем фирма Airbus планирует начать выпуск самолётов neo — это вызвано появлением на рынке вышеупомянутых машин Next Generation.
New Engine Option
В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO). Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель.
Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны). A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».
Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney»s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20% по сравнению с существующими двигателями. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Головным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (т.е. оплаченный) заказ на 30 A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключенного 17 января 2011 г. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.
На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease, а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo. 23 июня 2011 г. Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing.
Технические характеристики
| Модель | A318-100 | A319-100 | A320-100 / −200 | A321-100 / −200 |
|---|---|---|---|---|
| Длина: | 31,44 м | 33,84 м | 37,57 м | 44,51 м |
| Размах крыла: | 34,1 м | |||
| Диаметр корпуса: | 3,95 м | |||
| Высота: | 12,51 м | 11,76 м | 11 м | 11,76 м |
| Площадь несущих поверхностей: | 122,6 м² | |||
Макс. взлётный вес: | 68.000 кг | 75.500 кг | 78.000 кг | 95.500 кг |
| Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: | 1.355 м | 1.950 м | 2.090 м | 2.180 м |
| Крейсерская скорость: | 840 км/ч или 0.78 М | |||
| Пассажировместимость: | 107 до 132 | 124 до 156 | 150 до 180 | 185 до 220 |
| Дальность полёта: | 5.950 км | 6.850 км | 6.150 км | 5.950 км |
| Запас топлива: | 24.210 л | от 24.210 л до 30.190 л | от 24.210 л до 30.190 л | от 24.050 л до 30.030 л |
| Пассажирских дверей: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Аварийных выходов: | 2 | штатно 2, дополнительно 4 | 4 | 4 |
| Высота полёта: | 11.800 м или FL390 | |||
| Расход топлива: (на рабочей высоте в час) | 2.400 л | 2.600 л | 2.700 л | 2.900 л |
| Двигатели: | 2 CFMI
CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН | 2 CFMI
CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН | 2 CFMI
CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН | 2 CFMI
CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН |
| Первый полёт: | 15 января 2002 | 25 августа 1995 | 22 февраля 1987 | −100: марта 1993 / −200: 1996 |
Технологии
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах.
Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
Варианты
А320
A320 — это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4,600 км. В зависимости от укомплектовки салона с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5,500 км.
А319
Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.
Airbus также предлагает две модификации A319: А319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.
A321
Лайнеры А321, введенные в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 185 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.
A318
А318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. А318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.
Помимо этого, в 2007 году А318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, А318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.
На А318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства А320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около $50 млн. Он выставлялся на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.
Поставки
| Заказы | Поставки | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Всего | Незаполненные | Всего | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Всего | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Аварии и катастрофы
По состоянию на 8 сентября 2011 года в авариях и катастрофах было потеряно 26 самолётов (два А321, три A319, двадцать один A320, на счету А318 происшествий нет), погибли 790 человек (по данным таблицы — 806 чел.
).
| Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Описание происшествия |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Мюлуз | 3/136 | Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья |
| 14.02.90 | VT-EPN | Бангалор | 92/146 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов |
| 20.01.92 | F-GGED | у Страсбурга | 87/96 | Разбился при снижении, экипаж неверно понял показания приборов |
| 14.09.93 | D-AIPN | Варшава | 2/70 | При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа |
| 10.03.97 | A4O-EM | Абу-Даби | 0/115 | Прерванный взлёт |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Баколод | 3+0/130 | При посадке один двигатель забыли перевести на реверс |
| 11.04.00 | F-OHMD | Минатитлан | 0/0 | Сгорел при заправке |
| 23.08.00 | A4O-EK | Бахрейн | 143/143 | Не смог уйти на второй круг, разбился в море |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Бильбао | 0/143 | Грубая посадка |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Коломбо | 0/0 | Атака «Тамильских тигров» на аэропорт |
| 28.08.02 | N635AW | Финикс | 0/159 | Грубая посадка |
| 19.01.03 | N313NB | Нью-Йорк | 0/2 | Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников |
| 21.03.03 | B-22603 | Тайнань | 0/175 | Грубая посадка |
03. 05.06 | EK-32009 | около Сочи | 113/113 | Разбился в море при уходе на второй круг, ошибка КВС |
| 05.05.06 | EK-32001 | Брюссель | 0/0 | Сгорел в ангаре |
| 05.05.06 | EK-32010 | Брюссель | 0/0 | Сгорел в ангаре |
| 05.05.06 | SX-BVB | Брюссель | 0/0 | Сгорел в ангаре |
| 17.07.07 | PR-MBK | Сан-Паулу | 12+187/187 | При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ |
| 30.05.08 | EI-TAF | Тегусигальпа | 2+3/124 | Выкатился за пределы ВПП и развалился на части |
| 27.11.08 | D-AXLA | у Перпиньяна | 7/7 | Полёт на малой высоте и малой скорости, ошибка экипажа |
| 15.01.09 | N106US | Гудзон | 0/155 | В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду. |
| 28.07.10 | AP-BJB | у Исламабада | 152/152 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Палермо | 0/129 | Грубая посадка до торца ВПП. Списан. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Триполи | 0/0 | Уничтожен в ходе боев за аэропорт. |
Airbus A320 – это узкофлюзеляжный самолет, предназначенный для полетов средней и малой дальности. Выпущен в 1988 году и является первым самолетом для перевозки пассажиров, на котором установлена электродистанционная система управления. Аэробус А320 — один из наиболее популярных самолетов нашего времени, выпускается до сих пор и постоянно усовершенствуется.
Сначала был выпущен Airbus A320-100 в небольшом количестве, но вскоре его заменили на A320-200, который стал основной модификацией Аэробусов А320.
Технические характеристики
- Размах крыльев – 34,1 м.
- Длина авиалайнера – 37,57 м.
- Крейсерная скорость – 840 км/ч.
- Максимальная скорость – до 890 км/ч.
- Дальность полета – до 6 150 км.
- Количество мест – 140 до 180.
- Длина салона – 27,5 м.
- Ширина салона – 3,7 м.
Схема салона самолета Аэробус А320 компании «Аэрофлот»
Авиакомпанией « используется две модификации схем салона аэробуса, которые различны количеством посадочных мест и соотношением количества кресел в бизнес-классе и эконом-классе.
Вариант 1
Бизнес-класс
Эта часть салона является наиболее комфортной, она находится в носовой части самолета. Кресла расположены по стандартной схеме 2:2, всего в 5 рядов. Лучшие места сложно определить, но 1 ряд находится перед кухней и санузлом, что может вызвать некий дискомфорт.
Эконом-класс
Кресла расставлены по 3 в 2 ряда.
6 ряд – расположен сразу за бизнес-классом и отделен перегородкой, что делает перелет менее комфортабельным. Но у этих мест есть дополнительное место спереди и именно здесь есть место для крепления детских люлек, что может быть плюсом для пассажиров с детьми, так и минусом для тех, кто не хочет провести несколько часов в компании младенцев.
Если вам во время перелета нужна люлька, то об этом нужно предупредить заранее на официальном сайте компании при регистрации.
9 ряд – находится перед аварийными выходами, что гарантирует ограниченную подвижность спинок кресел. А места А и F немного деформированы.
10 ряд сразу за аварийными выходами – много пространства спереди, но места А и F также деформированы. А кресла B, C, D и Е относятся к классу Space+ (повышенной комфортности), чтобы получить эти места нужно будет доплатить.
Кресла у аварийных выходов могут занимать не все категории пассажиров.
А именно: пассажиры младше 18 лет, с физическими или психическими отклонениями, пассажиры с детьми или беременные женщины. А также, ручную кладь нельзя перевозить возле кресел, нужно слаживать на верхние полки. Все эти ограничения нужны для обеспечения безопасности во время экстренных ситуаций. Поэтому, пассажиры занимающие эти места, должны владеть русским и английским языком.
24 ряд – не самый удобный, так как, находится не далеко от туалетных комнат, а особенно неудобны места С и D, ведь постоянно будут мешать пассажиры, которые направляются в туалет.
25 – последний ряд, за ним находится санузел. Кроме запахов и столпотворения, из минусов то, что спинки кресел не подвижны. Поэтому этих мест следует избегать.
Лучшие места
- весь бизнес-класс;
- 10 ряд, кресла B, C, D и Е эконом-класса.
Хорошие места
- 6 ряд – эконом-класс;
- 10 ряд, места А и F.
Худшие места
Вариант 2
Бизнес-класс
Эта компоновка самолета отличается тем, что мест в бизнес-классе меньше. Всего 2 ряда по схеме 2:2. Они аналогичны бизнес-классу первого варианта.
Эконом-класс
Отсчет начинается с 6 ряда по 30.
6 ряд соответствует первой вариации.
13 ряд аналогичен 9, а 14 – 10.
29 и 30 ряды – крайние ряды самолета, они аналогичны 24 и 25 рядам варианта 1.
Лучшие места
- бизнес-класс;
- 14 ряд кресла B, C, D и Е эконом-класса.
Хорошие места
- 6 ряд – эконом-класс;
- 13 ряд места А и F.
Худшие места
Выбирая места для полета, нужно не только просмотреть заранее схему самолета, а и определится с местом в ряду.
Места у прохода нужно выбирать пассажирам, которые предпочитают во время перелета иметь быстрый доступ к санузлам или прогуливаться по салону.
Места у окна подходят пассажирам, которые не прочь поспать или смотреть в иллюминатор во время полета.
Места посередине наименее комфортны.
Ограничен обзор из окна и, если вы хотите выйти, вам придется побеспокоить соседа.
Если вы планируете перелет вдвоем, то можете взять место у прохода и у окна в одном ряду. Так как места посередине не пользуются спросом, значит есть большая вероятность того, что это место никто не займет. В этом случае у вас будет больше свободного пространства.
Выбирайте места по своим предпочтениям и наслаждайтесь полетом вместе с авиакомпанией Аэрофлот и самолетами Airbus A320.
Размещение в самолете а320. Лучшие места в самолетах AIRBUS A320, A321 и A319
Февраль 02, 2012 Один комментарий
Чтобы решить, нравится ли вам этот самолет, необходимо изучить отзывы о Airbus А320 100/200. В настоящее время это один из самых популярных самолетов, которые используются для дальних перелетов.
Рассматривая эту модель, следует сказать, что речь идет о двух самолетах А 320 100 и А 320 200. Первый должен был положить начало линейке аэробусов А 320, но технические характеристики не удовлетворили разработчиков. Была выпущена всего 21 машина. Однако недостаточное количество запасов топлива не позволяло совершать дальние перелеты. На смену пришел аэробус А320 200, оборудованный дополнительными топливными баками.
Именно он стал основным представителем этого типа. Все положительные отзывы пассажиров о Airbus А320 100/200 относятся к этой модели среднемагистрального самолета.
Схема салона Airbus A320-100/200
Схема салона (расположение мест) Airbus А320 100/200 позволяет подробно изучить, где и как расположены места доступного эконом-класса. От того, насколько комфортные места будут приобретены, зависит все впечатление от полета. С помощью схемы легко выбрать лучшие (безопасные) места в Airbus А320 100/200. Традиционно они располагаются около выходов. В салоне Airbus A320 100/200 наиболее безопасными считаются места №4А, №4В, №4Е, №4F, №11В, №11С, №11D, №11Е, которые находятся возле аварийных выходов.
С 1 по 5 ряд бизнес класса появляется специфическая особенность — наличие креплений для детских люлек, что делает эти места лучшими для перелета с детьми, а тем, кто надеется на тихий и спокойный полет — дополнительный шум и суету.
Также такие крепления имеются в 6 ряду и расположены на перегородке (стене).
Здесь даже высокие пассажиры чувствуют себя комфортно. Самые неудобные места находятся в конце салона. В этом типе аэробуса к обычной турбулентности добавились технические нюансы. В последнем ряду не откидываются спинки. Что также негативно отражается на отзывах пассажиров, которым достались эти места.
В остальном эта модель оказалась одной из самых удачных, что отразилось на количестве заказов на эти машины. В настоящее время их выпущено более 4-х тысяч машин, планируется выпуск еще почти 7-и тысяч единиц, и очередь на заказы продолжает расти.
Несмотря на то, что самолет не самый вместительный, всего 150 пассажиров поднимаются на его борт, его ценят за комфортность и безопасность.
С момента ввода в эксплуатацию А320 абсолютно превзошёл все остальные гражданские самолёты в плане использования высоких технологий – как в аэродинамике, так и в области бортового оборудования.
История создания
После десяти лет дискуссий, в которых приняли участие практически все авиастроительные компании в Европе, консорциум Airbus Industrie в 1981 году приступил к осуществлению проекта 150-местного авиалайнера для ближних и средних магистралей.
На то время на мировом рынке пользовались спросом самолёты с большой
пассажировместимостью, поэтому в разработку взяли две машины на 154 и 172 места. Это были две модели А320-100 и А320-200 , но в 1984 году от такого проекта отказались в пользу одной 162-местной машины. Новый проект предусматривал два варианта самолёта, отличавшихся лишь вместимостью топливных баков и обозначение А320-100 и А320-200 осталось актуальным.
Первый полет
А320Впервые новый самолёт был поднят в воздух 22 февраля 1987 года, под названием А320-100 , в серию таких авиалайнеров было выпущено всего лишь 21 машина. Второй вариант А320-200 стал основным представителем лайнеров А320 , сертификат лётной годности на эту модель оформили в ноябре 1988 года.
Этот самолёт отличается от А320-100 повышенным максимальным взлётным весом, законцовками крыльев с дельтовидными винглетами и дополнительным баком для топлива на 8016 литров в центроплане.
Консорциум Airbus непрестанно работает над модернизацией своих лайнеров, запущена программа New Engine Option по оснащению А320 новыми экономичными силовыми установками. Двигатели Pratt & Whitney PW1000G по утверждению руководства компании снизят эксплуатационные расходы на 20%, а сам авиалайнер получит улучшенную аэродинамику и новый дизайн пассажирского салона.
Российская компания Transaero заключила твёрдый контракт на закупку 8 единиц А320neo , которые стали поступать в эксплуатацию в 2015 году.
Особенности конструкции авиалайнера А320
По своей аэродинамической схеме А320 – это моноплан с низкорасположенным крылом стреловидной формы, под которым с обеих сторон размещены двигатели и однокилевым хвостовым оперением.
Крыло авиалайнера тонкое с высокой аэродинамической эффективностью, вся механизация выполнена из композитных материалов, киль и передняя кромка стабилизатора изготовлены также из композита. Боковые винглеты на законцовках крыла позволяют экономить топливо и уменьшают индуктивное сопротивление.
Airbus A320 — полет по всей Европе
Силовые установки с 1989 года оснащены самыми тихими и мощными двигателями в своём классе V2500. Двигатели А320 на взлётном режиме дают уровень шума не более 82 децибел. Шасси самолёта трёхопорное, каждая тележка по два колеса. Основные стойки убираются в полёте в центроплан, носовая – в переднюю часть фюзеляжа.
Отличительная особенность самолёта – это электродистанционное управление. В кабине пилотов у командира с левой стороны, у второго пилота с правой расположены два сайдстика, заменяющие обычный штурвал. Сайдстики не имеют прямой связи с поверхностями управления, любое отклонение просчитывается компьютером и сигнал от него даёт команду гидроприводу на отклонение рулей.
Видео: Airbus A320 — полет из кабины пилота
Эти боковые ручки управления освободили место для откидных столиков у пилотов и улучшили обзор шести цветных ЖК-дисплеев, по два прямо перед пилотами и два в центре приборной доски. Дисплеи выдают пилотам всю информацию о навигационной обстановке, работе силовых установок и другого оборудования лайнера.
Пассажирский салон А320 сделан очень просторным, полки для ручной клади имеют большой объём, на нижней палубе много места для груза и широкие люки для загрузки багажа. В салоне облицовка из современных панелей, сенсорный дисплей на Flight Attendant Panel, светодиодное освещение каждого пассажирского места и возможность менять яркость освещения всего салона от 0 до 100%.
Лётно-технические характеристики
- Длина самолёта – 37,57 м.
- Высота самолёта – 11 м.
- Размах крыла – 34,1 м.
- Ширина салона – 3,7 м.
- Максимальный взлётный вес – 77 т.
- Минимальная взлётная дистанция – 2090 м.
- Двигатели – 2 х IAE V2500-A5.
- Тяга – 2 х 104,5 кН.
- Скорость крейсерского режима – 840 км/час.
- Количество пассажиров – от 140 до 180.
- Расход топлива – 2700 л/час.
- Дальность – 6150 км.
- Практический потолок – 12 тыс.м.
- Экипаж – 2 чел.
Особенности выбора лучших мест
Полёт на самолёте всё же очень утомителен и зависит от правильно выбранного места и А320 даёт вам возможность провести время в воздухе спокойно и удобно. Правила выбора мест обычные, на буклете, который купить можно в авиакассе, есть компоновка мест в пассажирском салоне.
Выбор места зависит от вашего вкуса, есть только одна особенность – кресла рядом с туалетом и в хвосте являются самыми неудобными и беспокойными. Если вы желаете отдохнуть и выспаться в полёте – выбирайте кресло у переборки, ежели вам нравится вид из иллюминатора – пожалуйста смотрите на землю или любуйтесь видом облаков.
«Аэрофлот» называет лучшие места в салоне А320 следующие: в четвёртом ряду – A, B, E, F и в одиннадцатом – B, C, D, E.
В салоне А320 первые пять рядов считаются бизнес-классом, у кресел в этих рядах можно далеко откинуть спинку, не создав неудобств для пассажиров в соседних рядах. В бизнес-классе оборудованы места для детских люлек, но нет специального места для размещения ног.
Эконом-класс отделён перегородкой, расстояние между креслами здесь меньше, чем в бизнес-классе, но спинка без помех может быть откинута на весь размах. Кресла перед перегородкой имеют свои неудобства, если вы не захватите литературу для чтения, вам придётся всё время смотреть на стенку, но зато с этого ряда начинается обслуживание.
a320 — салон
Из-за близости туалета места в двадцать четвёртом ряду самые беспокойные, детям и людям в возрасте не рекомендуется приобретать места в десятом и девятом ряду. Нахождение мест четвёртого и одиннадцатого ряда вблизи аварийного люка делает их самыми безопасными. В пассажирском салоне для человека высокого роста недостаточно комфортно из-за технических особенностей самолёта, но несмотря на все эти погрешности, «Аэробус-320 » считается достаточно удобным для этого класса. Счастливого полёта!
Компания «Аэрофлот» эксплуатирует 63 самолета модели Аэробус А320-200. Это самая многочисленная модель у Аэрофлота. Лайнеры были получены с завода-изготовителя и не эксплуатировались в других авиакомпаниях. Первый самолет был поставлен в компанию в октябре 2003 года. Самый молодой самолет из данной серии совершил полет в ноябре 2013 года. Можно считать, что лайнеры А320 только прошли обкатку.
Самолеты идут в двух конфигурациях. Первая, она же самая распространенная, вмешает 140 пассажиров. Из них 20 мест отводится под бизнес класс, остальные 120 мест – экономический класс. Вторая конфигурация идет на 158 мест, из которых на бизнес класс приходится 8 мест и 150 мест составляет экономический класс.
Схемы самолетов взяты с официального сайта компании: ссылка . В данном обзоре мы разберем модель на 140 мест.
Расположение лучших мест в Эйрбасе А320
Ряд 1-5. Бизнес класс самолета. Это лучшие и самые комфортные места в самолете, которых всего 20. Кресла расположены парно, по две пары в каждом ряду. При этом первый ряд считается самым комфортным, так как перед ним нет другого ряда кресел, а значит, появляется много простора для ног. Впрочем, расстояние между рядами в бизнес-классе и так большое (более 100 см), так что не будем считать это большим преимуществом. А вот то, что на вас никто не откинет кресло – совсем другое дело.
Ряд 6. Первый ряд экономического класса Аэробуса А320, который отделен от бизнеса перегородкой. Одни из самых комфортных мест в данном классе. На то есть свои причины:
- Нет ряда спереди, значит, есть дополнительное пространство для ног.
- Нет ряда спереди – значит, на вас никто не откинет кресло.
- Если вы летите с маленьким ребенком, то вам только в этот ряд, так как здесь есть крепления для люльки.
- Здесь нет лишней суеты и хождений, так как туалеты и кухня далеко позади.
Минусы впрочем тоже есть. Данные места часто бронируют пассажиры с детьми, а это дополнительный шум. Второй момент – места быстро разбирают, поэтому бронировать нужно заранее. Наконец, третий момент – всю дорогу перед глазами будет перегородка. Хотя обзор из окна здесь хороший.
Ряд 8. На схеме обозначен коричневым цветом. Не лучшие места для полета. Аварийный выход находится как раз позади ряда, поэтому кресла здесь ограничены в откидывании. Нахождение в одном положение может сильно испортить впечатление от полета.
Ряд 9. Также как и в 8 ряду кресла ограничены в откидывании. Однако расстояние до ряда спереди достаточно большое, поэтому появляется дополнительное пространство для ног (больше, чем в стандартных рядах).
Ряд 10.
На схеме Аэрофлота обозначены как места повышенного комфорта.
Действительно, это самые лучшие места в эконом-классе Airbus А320. Много пространства для ног (от ряда спереди отделяет аварийный выход), никто не помешает откинутым креслом. Хороший вид из иллюминатора. Бронировать такие места нужно заранее.
Ряд 15. Вид из иллюминатора выход на крыло самолета, поэтому если вам важно созерцать красоты полета – лучше выбрать другое место.
Ряд 24. Минусы мест в хвосте данного самолета в том, что здесь находятся туалеты – единственные в эконом – классе. Получается, что если самолет полный, мимо последних рядов весь полет идет бесконечное хождение пассажиров. Очереди, толкание локтями, суета – не принесут радости даже самому терпеливому человеку.
Ряд 25. Самые худшие места в данной компоновке. Позади ряда только туалеты, в которые ходит весь самолет. Места C и D и того хуже, так как являются крайними к проходу. Самое большое движение на борту будет как раз в этом месте. Добавляет негатива и тот факт, что спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки от туалета.
Airbus A320 – это узкофлюзеляжный самолет, предназначенный для полетов средней и малой дальности. Выпущен в 1988 году и является первым самолетом для перевозки пассажиров, на котором установлена электродистанционная система управления. Аэробус А320 — один из наиболее популярных самолетов нашего времени, выпускается до сих пор и постоянно усовершенствуется.
Сначала был выпущен Airbus A320-100 в небольшом количестве, но вскоре его заменили на A320-200, который стал основной модификацией Аэробусов А320.
Технические характеристики
- Размах крыльев – 34,1 м.
- Длина авиалайнера – 37,57 м.
- Крейсерная скорость – 840 км/ч.
- Максимальная скорость – до 890 км/ч.
- Дальность полета – до 6 150 км.
- Количество мест – 140 до 180.
- Длина салона – 27,5 м.
- Ширина салона – 3,7 м.
Схема салона самолета Аэробус А320 компании «Аэрофлот»
Авиакомпанией « используется две модификации схем салона аэробуса, которые различны количеством посадочных мест и соотношением количества кресел в бизнес-классе и эконом-классе.
Вариант 1
Бизнес-класс
Эта часть салона является наиболее комфортной, она находится в носовой части самолета. Кресла расположены по стандартной схеме 2:2, всего в 5 рядов. Лучшие места сложно определить, но 1 ряд находится перед кухней и санузлом, что может вызвать некий дискомфорт.
Эконом-класс
Кресла расставлены по 3 в 2 ряда.
6 ряд – расположен сразу за бизнес-классом и отделен перегородкой, что делает перелет менее комфортабельным. Но у этих мест есть дополнительное место спереди и именно здесь есть место для крепления детских люлек, что может быть плюсом для пассажиров с детьми, так и минусом для тех, кто не хочет провести несколько часов в компании младенцев.
Если вам во время перелета нужна люлька, то об этом нужно предупредить заранее на официальном сайте компании при регистрации.
9 ряд – находится перед аварийными выходами, что гарантирует ограниченную подвижность спинок кресел. А места А и F немного деформированы.
10 ряд сразу за аварийными выходами – много пространства спереди, но места А и F также деформированы. А кресла B, C, D и Е относятся к классу Space+ (повышенной комфортности), чтобы получить эти места нужно будет доплатить.
Кресла у аварийных выходов могут занимать не все категории пассажиров. А именно: пассажиры младше 18 лет, с физическими или психическими отклонениями, пассажиры с детьми или беременные женщины. А также, ручную кладь нельзя перевозить возле кресел, нужно слаживать на верхние полки. Все эти ограничения нужны для обеспечения безопасности во время экстренных ситуаций. Поэтому, пассажиры занимающие эти места, должны владеть русским и английским языком.
24 ряд – не самый удобный, так как, находится не далеко от туалетных комнат, а особенно неудобны места С и D, ведь постоянно будут мешать пассажиры, которые направляются в туалет.
25 – последний ряд, за ним находится санузел. Кроме запахов и столпотворения, из минусов то, что спинки кресел не подвижны.
Поэтому этих мест следует избегать.
Лучшие места
- весь бизнес-класс;
- 10 ряд, кресла B, C, D и Е эконом-класса.
Хорошие места
- 6 ряд – эконом-класс;
- 10 ряд, места А и F.
Худшие места
Вариант 2
Бизнес-класс
Эта компоновка самолета отличается тем, что мест в бизнес-классе меньше. Всего 2 ряда по схеме 2:2. Они аналогичны бизнес-классу первого варианта.
Эконом-класс
Отсчет начинается с 6 ряда по 30.
6 ряд соответствует первой вариации.
13 ряд аналогичен 9, а 14 – 10.
29 и 30 ряды – крайние ряды самолета, они аналогичны 24 и 25 рядам варианта 1.
Лучшие места
- бизнес-класс;
- 14 ряд кресла B, C, D и Е эконом-класса.
Хорошие места
- 6 ряд – эконом-класс;
- 13 ряд места А и F.
Худшие места
Выбирая места для полета, нужно не только просмотреть заранее схему самолета, а и определится с местом в ряду.
Места у прохода нужно выбирать пассажирам, которые предпочитают во время перелета иметь быстрый доступ к санузлам или прогуливаться по салону.
Места у окна подходят пассажирам, которые не прочь поспать или смотреть в иллюминатор во время полета.
Места посередине наименее комфортны. Ограничен обзор из окна и, если вы хотите выйти, вам придется побеспокоить соседа.
Если вы планируете перелет вдвоем, то можете взять место у прохода и у окна в одном ряду. Так как места посередине не пользуются спросом, значит есть большая вероятность того, что это место никто не займет. В этом случае у вас будет больше свободного пространства.
Выбирайте места по своим предпочтениям и наслаждайтесь полетом вместе с авиакомпанией Аэрофлот и самолетами Airbus A320.
Авиаперелеты – это наиболее удобный и единственно возможный способ пересекать огромные расстояния, за короткое время. Тем не менее, путешествия на самолете очень утомительны и важно заранее забронировать отель
по месту прилета и выбрать правильное место в салоне, которое будет максимально отвечать вашим потребностям.
Несомненно, авиаперевозчики предоставляют пассажирам схему расположения сидений, но чтобы определить какие места в самолете лучше выбрать, рекомендуем ознакомиться с полезной информацией о самых популярных моделях «воздушных поездов», которые чаще всего летают от известных авиакомпаний.
Самый крупный перевозчик РФ – это, безусловно «Аэрофлот», заполнивший воздушное пространство популярными сегодня «Аэробусами» моделей 319, 320 и 321. Эти самолеты отличаются модификациями, количеством мест и их расположением. Рассмотрим все особенности каждой модели.
Проект «Аэробуса 320» начал разрабатываться еще в 1984 году, когда консорциумом Airbus было принято решение создать «воздушную машину» способную стать конкурентом «Боингу 727». В 1987 году были проведены первые испытания, и новый самолет совершил свой первый полет.
Расположение мест в самолете «Аэробус 320» и их количество отличается в зависимости от модификации. Сегодня встречаются как модели на 150 пассажиров (в бизнес-классе места расположены в два ряда, по два сидения, а в эконом-классе действует схема 3+3), так и лайнеры на 180 человек с одно-классовой кабиной. Встречаются и промежуточные модификации, поэтому схема мест в самолете «Аэробус 320» будет отличаться. Перед покупкой билета обязательно уточните модель конкретного самолета, на котором вы собираетесь совершить путешествие.
Если говорить о лучших и худших местах в «Аэробусе 320» мы возьмем для примера модель на 180 пассажиров (одно-классовая кабина):
- Места с 1 по 29, A и F. Эти сиденья находятся рядом с иллюминатором. Так как эти места расположены далеко от прохода, постоянно снующие бортпроводники и прочие пассажиры не будут вас беспокоить.
- С 1 по 29, B и E. Сиденья находятся дальше от иллюминатора, однако в него все равно можно смотреть. От прохода они также находятся на расстоянии.
- С 1 по 29, C и D. Эти места находятся рядом с проходом, и помимо этого вам придется пропускать двух пассажиров, сидящих рядом. Из преимуществ только возможность вытягивать ноги в проход и быстрый доступ к туалету.
- 1 ряд. Если говорить о плюсах этих мест, то в первую очередь стоит отметить, что так как перед вами никто не сидит, то и спинку своего сиденья откидывать на вас не будут. 1 ряд первым получает доступ к напиткам и питанию, а благодаря приличному расстоянию от сидения до стенки, вы без руда сможете вытягивать затекшие ноги. Еще одно преимущество это то, что вы первыми покинете воздушное судно. Среди недостатков – дискомфорт, связанный с тем, что весь полет придется смотреть на стену. Также стоит отметить, что именно на первый ряд чаще всего садятся женщины с маленькими детьми, такое соседство мало кому по душе.
- 12 и 13 ряды. Эти места считаются самыми безопасными, так как они расположены ближе всего к аварийному выходу. На этих рядах также больше свободного пространства, что позволяет втягивать ноги. Однако очень часто сиденья в этих зонах не откидываются.
- 11 ряд. Кресла расположены перед аварийным выходом, из-за чего они редко являются откидывающимися.
- 29/30 ряд. Самые худшие места, так как они находятся ближе других к туалету и кухне. На протяжении всего полета вы будете «наслаждаться» звуками спускающего бачка, хлопающими дверьми и прочими «прелестями».
Из преимуществ только возможность вытягивать ноги в проход и быстрый доступ к туалету.Помимо «Аэробуса 320» существует также его уменьшенная версия А 319. Самолет, схема, лучшие места и их особенности которого также будут полезны.
Количество мест в самолете этой модели также может отличаться в зависимости от модификации. Этот показатель варьируется от 124 посадочных мест (двух-классовая кабина) до 156 сидений (одно-классовая). Таких конфигураций насчитывается десятки. Чтобы выбрать лучшие места, рекомендуем обратить внимание на следующие нюансы:
- С 1 по 5 ряд. Чаще всего это места бизнес-класса. На первом ряду чуть больше места для ног, причем свободно закинуть ногу на ногу смогут даже очень высокие люди. Спинки в бизнес-классе откидываются больше, чем в остальной части самолета. Но, также как и в А320 на первых рядах чаще всего сидят матери с детьми, для этого там даже предусмотрены специальные крепежи для детских люлек.
- 6 ряд. Ноги в этом ряду практически не вытянуть, но так как перед вами будет находиться стена, но зато не придется опасаться, что кто-то откинет на вас спинку кресла. Питание начинают разносить именно с 6 ряда, поэтому с точки зрения доступа к напиткам это расположение наиболее выгодное. Но, есть и минусы – столики встроены в подлокотники, из-за чего сидения становятся чуть уже.
- 7 ряд. Сиденья этого ряда расположены перед аварийным выходом.
- 8 ряд, A и F. Неудобные кресла, которые чуть «перекошены» в сторону люка. Однако, на этих местах больше пространства для ног.
- 8 ряд, B,C и D,E. Согласно статистике – это самые удобные и безопасные места эконом-класса. Они расположены ближе всего к аварийному выходу, для ног достаточно пространства. Для этих мест есть ограничения, на кресла запрещено садиться пассажирам с животными, детьми, людям с ограниченными возможностями и пожилым.
Но, также как и в А320 на первых рядах чаще всего сидят матери с детьми, для этого там даже предусмотрены специальные крепежи для детских люлек.Худшие места расположены в последнем 21 ряду, а также это сиденья C и D в 20 ряду. Тут, также как и в А320 вы окажетесь ближе к туалету, и последними будете получать напитки и еду.
Модель А321 – это самый крупный самолет из семейства А320, по сути – это его удлиненная версия, которая отличается высокой вместительностью. Для этого «воздушного поезда» существует стандартная конфигурация, включающая в себя двухклассную кабину. Количество пассажиров составляет 169 мест эконом-класса и 16 кресел для бизнес-класса.
Однако, можно встретить и другие конфигурации А 321. Самолет, схема, лучшие места могут отличаться в зависимости от дальности полета. Например, для чартерных рейсов производится модификация, позволяющая увеличить количество посадочных мест до 220 в эконом-классе. Чтобы определить какие места лучше в самолете этой модели, рассмотрим стандартный «Аэробус» от «Аэрофлота».
- С 1 по 7 ряд. Это места бизнес-класса, однако, по сравнению с предыдущими моделями тут они неудобные. Перед 1 рядом расположена стена, отгораживающая от туалета, что не особенно защищает от нежелательных звуков. Сидя на 7 ряду, вы будете слышать шумный эконом-класс. Поэтому, отправляясь в путешествие первым классом, старайтесь выбирать кресло, расположенное со 2 по 6 ряд.
- 8 ряд. Разносить напитки в эконом-классе начинают именно с этого ряда. Кроме этого тут больше пространства для ног.
- 18 ряд. По большому счету в этом ряду расположены стандартные сидения, однако, они находятся в непосредственной близости к туалету.
- 19 ряд. Это кресла, находящиеся за аварийным выходом, поэтому в этом ряду, как и в 8 есть свободное пространство. Из минусов, уборные, посетители которых будут доставлять неудобства.
- 20 ряд. Очень комфортные и хорошие места. Хоть в этой зоне и нет дополнительного места для ног, в 20 ряду кресла расположены близко к иллюминаторам.
Это места бизнес-класса, однако, по сравнению с предыдущими моделями тут они неудобные. Перед 1 рядом расположена стена, отгораживающая от туалета, что не особенно защищает от нежелательных звуков. Сидя на 7 ряду, вы будете слышать шумный эконом-класс. Поэтому, отправляясь в путешествие первым классом, старайтесь выбирать кресло, расположенное со 2 по 6 ряд.Места предпоследнего и последнего ряда (30 ряд, C и D, а также 31 ряд) также как и в первых двух случаях являются одними из самых неудобных, из-за близкого расположения к уборным. Выбирать такие сидения рекомендуется только в безвыходном положении.
В заключении
Как видите, места в самолете, схема которых обязательно должна быть вами детально изучена, могут быть расположены по-разному. Чтобы избежать неудобств, лучше всего выбирать кресла в передней части самолета. Места рядом с санузлом стоят дешевле всего, но в этой зоне вы будете страдать от шума туалета и очередей, которые будут собираться рядом с вами. Кресла за аварийным выходом можно отнести к самым комфортным, тут вы не рискуете оказаться рядом с плачущим ребенком или животными, а для уставших ног будет достаточно пространства.
схема салона и лучшие места, фото, видео. Характеристики самолета
Содержание страницы
Airbus А320 является одним из самых лучших узкофюзеляжных авиалайнеров. Он не раз доказывал свою надежность и неприхотливость в техническом обслуживании.
Надёжность, безопасность и качество — вот, что нужно современному лайнеру. Всеми перечисленными качествами обладает Аэробус А320. Вскоре после первых тестов, большие авиакомпании мира стали делать заказы на лайнер. Он идеально подходит для авиалиний малой и средней протяженности. Дальность полета при максимальной загрузке – 6150 км. Стартовая цена этой машины $91 млн.Концерн Airbus выпускает самолеты А320 в нескольких модификациях с разными вариантами салона. Кресла в рядах устанавливаются по базовой схеме или индивидуально под заказ каждой авиакомпании персонально. На рейсах многих перевозчиков используются Аэробусы с одноклассовым салоном эконом и двухклассовые, разделяющий пассажирский салон на сектор бизнес и эконом.
Airbus A320
Аэробус А320 в Аэрофлоте
Сейчас рассмотрим схему пассажирских мест в салоне Аэробус А320. Определим лучшие места в данном самолете.
Особенности салона и пассажирских мест в А320
Первые 5 рядов — бизнес класс. Здесь всегда комфортно и дорого. Удобные и мягкие кресла увеличенной ширины. Между креслами немало пространства для ног. Это самые удобные места в самолете.
Начиная с 6 ряда идет эконом класс. 6 ряд имеет чуть больше пространства для ног. На перегородке с бизнес классом есть крепления для детской люльки.
По традиции — самые неудобные места в хвосте самолета, на последних рядах. Да, там очень не комфортно, люди вечно ходят в туалет и отвлекают вас. Но не забывайте, что места в хвосте наиболее безопасны. В конечном счете, решать вам.
Airbus A320 в Аэрофлоте
Схема салона Аэробус А320 в Аэрофлоте
В самолете А320 Аэрофлота в экономичном салоне лучшие места находятся в 10 ряду, возле аварийных люков. Между сидениями достаточно пространства, есть место для ног. Это идеальное расположение. Единственный недостаток — не опускается спинка. Рядом аварийные выходы, поэтому нет возможности опустить сидение.
Если желаете побольше пространства между рядами, то выбирайте 8 или 9 ряд. Там тоже находятся одни из лучших мест.
Лучшие места в Аэробусе А320 расположены в 8, 9 и 10 рядах.
Самые неудобные места расположены в конце самолета — на 30-ом ряду (если самолет на 179 мест). Огромным минусом данного ряда является ограничение на опускание спинки и рядом с ними расположены туалеты, в которые постоянно кто-то ходит. Спокойно поспать вам там точно не удастся.
Также не занимайте места на 11-18 рядах, потому как красивый обзор полностью закрывают крылья.
Аэробус А320 видео: заходит на посадку
Посадочная скорость самолета составляет 180 километров в час, а взлетная скорость — 240 км в час. На видео ниже можно наблюдать за посадкой Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот.
Airbus A320 Sharklets
На заводе в Тулузе был выпущен самолет Airbus A320 Sharklets. Его единственным отличием является наличие законцовок на крыльях. По форме они напоминают плавник акулы. Основываясь на сходстве с плавником и было придумано название модификации.
Законцовки на крыльях дают возможность улучшить аэродинамику воздушного судна. Таким необычным удлинением крыла снижается индуктивное сопротивление, которое создается вихрем воздуха с конца крыла.
Сначала были проведены исследования, прежде чем использовать инновацию. Основной эффект от законцовок чувствуется на крейсерской скорости, а если законцовка большая, то необходимо усиление крыла. Теперь законцовками Sharklets оснащают не только самолеты Аэробус, но и другие современные лайнеры.
Фото Airbus A320 Sharklets
История создания Airbus A320
Разработка самолета началась в марте 1984 года.
Первый полет A320 совершил в 22 февраля 1987 года. Применялись двигатели CFM International CFM56-5A1. После завершения испытаний в феврале 1988 года (26.02.1988) был получен летный сертификат JAA (Joint Aviation Authorities), который позволял использовать самолет для авиаперевозок и продавать авиакомпаниям. Первым покупателем стала отечественная компания «Air France». Самым первым клиентом из США стала авиакомпания «Northwest Airlines».
Далее была выпущена модификация Аэробус А320-200, которая прошла сертификацию в ноябре 1988 года. С того момента концерн выпустил несколько похожих моделей среднемагистральных лайнеров, которые идеально вписываются в потребности большинства рейсов. На его основе выпущены следующие модели: Airbus A318, Airbus A319 и Airbus A321.
Технические характеристики Аэробус А320
Самолет серийно выпускается в 1988 года. В последних версиях стало гораздо больше электроники, но летный характеристики остались прежними.
| Название модификации | Аэробус А320 |
| Размах крыла | 34,09 метра |
| Длина самолета | 37,57 метра |
| Высота самолета | 11,76 метра |
| Площадь крыла | 2 122.60 квадратных метров |
| Масса пустого самолета | 41800 кг |
| Максимальная взлетная масса | 77000 кг |
| Силовая установка | ТРДД CFM International CFM56-5A3 (CFM56-5В4) 2 шт. |
| Тяга | 2 х 11350 (13620) кгс |
| Максимальная скорость | 930 километров в час |
| Крейсерская скорость | 900 километра в час |
| Практическая дальность | 5185 километров |
| Практический потолок | 11275 метров |
| Экипаж | 2 человека |
| Полезная нагрузка | 150 пассажиров в двух классах, 160 пассажиров в экономичном классе. Максимально 179 человек |
голос
Рейтинг статьи
Аэробус А320Airbus A320 характеристики, схема салона, лучшие места
Перспективы
Главная надежда компании в будущем — модель А320 neo.
Изменения в сравнении с предшественником коснулись конструкции крыла (винглетов).
Также у разработчиков получилось увеличить дальность на 950 километров, а экономия достигла 16% топлива, в сравнении с А320.
В 2016 году эти самолеты стали поставляться в авиакомпании, но по-прежнему большинство предзаказов еще не выполнено, так как А320 neo стал самым популярным гражданским лайнером в мире по количеству заказов в момент показа публике на авиасалоне в Ле Бурже.
Предзаказы на модели били не один рекорд. Больше всех заказал Малазийский лоукостер AirAsia, который оформил сделку на 200 лайнеров. Проявляли заинтересованность и европейские перевозчики, которым принадлежит львиная доля от 1029 предзаказанных моделей лайнера.
Airbus A320 полет по всей Европе
Силовые установки с 1989 года оснащены самыми тихими и мощными двигателями в своём классе V2500. Двигатели А320 на взлётном режиме дают уровень шума не более 82 децибел. Шасси самолёта трёхопорное, каждая тележка по два колеса. Основные стойки убираются в полёте в центроплан, носовая – в переднюю часть фюзеляжа.
Отличительная особенность самолёта – это электродистанционное управление. В кабине пилотов у командира с левой стороны, у второго пилота с правой расположены два сайдстика, заменяющие обычный штурвал. Сайдстики не имеют прямой связи с поверхностями управления, любое отклонение просчитывается компьютером и сигнал от него даёт команду гидроприводу на отклонение рулей.
Лучшие места на борту
Посадочные места в А320 могут располагаться несколькими вариантами. Но каждая модификация максимально удобна для пассажиров. Все самолеты созданы в двух классовом исполнении. Для рядов могут быть следующие вариации: 4, 5, 6 сидений. Бизнес класс компонуется по схеме 2+2. Именно для него отведены первые 5 рядов.
Спинки сиденья тут не откидываются, зато предусмотрены ступеньки для ног. Последний ряд соседствует с общим салоном экономического класса. Что касается его, то это сиденья с 6-го по 25-ый ряд. Здесь все довольно однообразно, хотя есть и улучшенные места, приобретаемые за дополнительную плату. Однако для них, пассажир обязательно должен удовлетворять определенным требованиям компании.
В авиакомпании «Аэрофлот»
А320 компании «Аэрофлот» — в 6-ом, 9-ом и 10-ом ряду эконома находятся лучшие места. В 6 ряду нет откинутых спинок спереди, но вы получите еду первым и получите люльку для маленького ребенка. Из минусов – мало места для ног.
В 9 ряду много места для ног, но откидываются спинки спереди.
Десятый ряд — лучший в экономе, однако не всех могут сюда посадить из-за близости аварийного выхода.
В компании «S7»
Компания располагает парком в 18 лайнеров А320 двух классовой модификации. Здесь 8 мест предназначается бизнес-классу, а 150 – эконом классу.
В 1 ряду бизнес-класса много свободного места, но перегородка от кабины пилотов доставит определенный дискомфорт. Третий ряд — уже эконом-класса, тоже находится у перегородки, но спереди никого нет, и для ног, есть определенная свобода.
Одни из лучших мест — в 11-ом ряду. Места комфортные, ноги можно вытянуть и легко откинуть спинку. Единственное ограничение – нельзя ставить на проход ручную кладь, чтобы не загородить аварийный выход.
В «Уральские авиалинии»
Парк «Уральских авиалиний» насчитывает 23 самолета типа А320. Здесь также двух классовая планировка – 12 мест бизнес-класса и 144 места эконома.
С 1 по 3 ряд — бизнес-класс. В независимости от перегородки или близости к эконому – это удобные места.
Четвертый ряд — уже эконом-класса. Здесь перегородка достаточно далеко и место для ног есть. Десятый ряд имеет больше места до впереди идущих кресел, но спинки не могут откидываться.
Лучшие места в эконом-классе это 11-ый ряд. Есть и место для ног и спинка откидывается назад.
В авиакомпании «Ред Вингс»
Парк самолетов компании насчитывает несколько А321 – новых самолетов из семейства А320. Здесь предусмотрено 220 пассажирских мест, которые также разбиваются по классам.
С первого по седьмой ряд — бизнес-класс. Стандартно это самые комфортные места всего самолета.
Восьмой ряд – лучший из эконом-класса. Большой выбор еды, напитков. Есть пространство спереди.
Повышенной комфортностью обладают места двадцатого ряда. Здесь также много свободного места.
Авиакомпания «Ямал»
В авиакомпании «Ямал» находится восемь лайнеров типа А320. Все они выполнены в двух классовой модификации и имеют 8 мест бизнес-класса и 156 эконом-класса.
Первые два ряда занимает привычно бизнес-класс. Предпочтение можно отдать все-таки первому, где можно свободно вытянуть ноги. Второй ряд расположен ближе к эконом-классу и не подходит для тихого и спокойного полета.
Третий ряд эконом-класса также отличается местом для ног.
Стандартно для такого расположения лучшие места находятся в 11 ряду, они и по комфорту и по свободному месту лучше всего в экономическом классе.
Видео Airbus A320 полет из кабины пилота
Эти боковые ручки управления освободили место для откидных столиков у пилотов и улучшили обзор шести цветных ЖК-дисплеев, по два прямо перед пилотами и два в центре приборной доски. Дисплеи выдают пилотам всю информацию о навигационной обстановке, работе силовых установок и другого оборудования лайнера.
Пассажирский салон А320 сделан очень просторным, полки для ручной клади имеют большой объём, на нижней палубе много места для груза и широкие люки для загрузки багажа. В салоне облицовка из современных панелей, сенсорный дисплей на Flight Attendant Panel, светодиодное освещение каждого пассажирского места и возможность менять яркость освещения всего салона от 0 до 100%.
Эконом класс в самолете
6-й или 3-й ряд во второй конфигурации является 1-м в эконом-классе и ему присущи те же положительные и отрицательные черты, что и пассажирам 1-го ряда бизнес-класса.
Место для ног является ограниченным, но спинку наверняка никто не откинет, что само по себе является огромным плюсом. Подлокотники недвижимы и оснащены столиком, который откидывается.
Из преимуществ стоит выделить возможность первыми в данном секторе получить еду и напитки, исходя из собственных пожеланий, а не по остаточному принципу, как происходит на задних местах.
- Передняя стенка оснащена специально-оборудованными люльками для детей, поэтому вероятность полета с маленьким ребёнком не исключается.
- 8-9-й или 12-13-й ряды (во второй конфигурации) являются не совсем удобными из-за наличия двух аварийных люков, ведь спинки всегда или полностью или частично заблокированы. У пассажиров 9-го (13-го) ряда свободного пространства для ног намного больше из-за люка, что позволяет свободно и комфортно устроиться во время полета.
- 10-й ряд (14-й во второй конфигурации) является наиболее комфортным, ведь сиденья располагаются сразу же за люками, благодаря чему автоматически обеспечивается большое пространство для ног.
- Минусом считается то, что нет места для расположения ручного багажа, как в ногах, так и под креслом. Ведь это мешает свободному подходу к аварийным люкам. Места здесь не предназначены для перелета пассажиров в преклонном возрасте, с ограниченными возможностями, беременным и с маленькими детьми.
- Ведь в случае аварийной ситуации может возникнуть необходимость оказания помощи экипажу самолета в эвакуации пассажиров (к местам A и F эти требования не относятся).
- Главным недостатком 8, 9, 10 или 12, 13, 14 ряда аэробуса А 320 Аэрофлот можно считать немного кривые кресла из-за непосредственного соседства аварийных люков и возможность снижения температуры воздуха, что не является проблемой. Бортпроводники всегда готовы предоставить пледы по желанию пассажиров.
Остальные ряды не имеют отличий между собой, кроме 2-х последних, которые расположены наиболее близко к туалету. Сторонние звуки, запахи и постоянно снующие люди не добавят комфорта к уже существующим неудобствам в виде заблокированных спинок кресел, которые не откидываются.
Совет! В онлайн режиме всегда можно посмотреть перечень свободных и доступных мест в авиалайнере на конкретные дату и время.
Технологии
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель).
Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.
26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с изменёнными .
Схема посадочных мест в салоне самолета
Планировка салона аэробуса имеет два основных варианта. Так, лайнер а320 Аэрофлот в одной из компоновок имеет 5рядную систему мест для бизнес-класса, а оставшиеся кресла предназначаются для эконом-класса. Менее используемая схема: двурядный бизнес-класс и еще больше мест для эконома.
Схема расположения мест в салоне самолета а 320
С 1 по 5 (или 1-2) ряды отводятся для пассажиров бизнес-класса, по 2 кресла с каждой стороны от прохода.
6 ряд (или 3) – места эконом-класса, находящиеся перед перегородкой между классами. Ряды с 8 по 10 (с 12 по 14) расположены вдоль аварийных люков (по обе стороны корпуса самолета). Все остальные ряды кресел являются обыкновенными стандартными местами бизнес-класса. Туалеты расположены позади 24-25 (29-30) рядов.
Описание мест по блокам рядов
Расположение наиболее удобных для полета мест в салоне Аэробусов A320 легче представить на схеме лайнера, используемого «Аэрофлотом».
Аэробус А 320: схема лучших и худших мест
Первый ряд бизнес сложно назвать удобным – весь полет приходится смотреть в стенку. Места для того, чтобы вытянуть ноги, нет, также не будет и подставок для ног, которые монтируются на впередистоящие кресла. Кроме того, на перегородки обычно крепятся люльки для младенцев, и высока вероятность весь полет слушать детские крики. Также могут беспокоить запахи из соседних туалета и кухни. Один плюс все же имеется – никто не откинет спинку кресла к пассажиру на колени.
Кресла 6 ряда эконом-класса также упираются в стенку, что несет те же неудобства и плюсы, что и для бизнес-пассажиров. Невозможность откидывания спинки переднего кресла по причине отсутствия такового, еще больше радует, поскольку в эконом-классе места между рядами еще меньше, чем в бизнес-классе. К минусам этих мест относится расположение откидных столиков не в спинке кресла из предыдущего ряда, а в подлокотнике – это непривычно и не очень удобно. Обслуживание бортовым питанием начинается именно отсюда, поэтому пассажирам есть возможность выбирать то, что нравится, а не то, что осталось. Для пассажиров с детьми первые ряды кресел – самые хорошие и рекомендуемые: для младенцев можно прикрепить люльку к стенке, а с детьми постарше можно не бояться, что ребенок будет пинать в спину впереди сидящего пассажира.
Ряды с 8 по 10 (с 12 по 14) соседствуют с запасными выходами, это несет как преимущества, так и некоторые неудобства. Сиденья на этих местах немного скошены из-за наличия люков по бокам салона, по этой же причине здесь может быть немного холоднее (проблема решается просто – с помощью пледа от бортпроводника). Ручную кладь придется однозначно размещать на багажных полках над креслами, потому что перед ногами ничего ставить нельзя, т.к. это затруднит возможную эвакуацию. Несмотря на эти недостатки, ряды 8-10 являются наиболее удобными (правда, доступны они не всем: из-за особенностей этих мест сюда не сажают пожилых, беременных, больных и пассажиров с маленькими детьми – они не смогут помочь экипажу в экстренных ситуациях). Лучшие места в самолете airbus a320 обозначены на схеме зеленым цветом. Это ряд номер 10 (14), кроме мест А и F. На него даже продают билеты с небольшой наценкой за комфортность (т.н. space seats) – за счет нахождения кресел сразу за люками запасных выходов, образуется увеличенное пространство, куда можно вытянуть ноги, при этом спинки кресел легко опускаются (но в предыдущих двух рядах они заблокированы).
Самый комфортный ряд кресел в аэробусе А-320
Снижена комфортность кресел С и D в 24м (29м) ряду (выделены желтым), мимо которых постоянно ходят и ждут очереди люди, стремящиеся попасть в туалет.
Самыми неудачными с точки зрения комфорта являются места 25 (30) последнего ряда (они нанесены на план салона красным цветом). Поскольку через тонкую перегородку от них находятся туалеты, то все неприятные запахи и звуки будут беспокоить пассажиров весь полет. Постоянно будут ходить желающие посетить санузел и хлопать дверцей. Также отсутствует возможность откинуть спинку кресла в удобное положение. И, как завершение, к последнему ряду из предлагаемого питания и напитков выбора уже практически не остается. Билеты на эти сиденья можно брать только в крайних случаях.
Кресла в других рядах являются обыкновенными, особыми преимуществами или минусами не обладающими.
Примечания
- ↑
- ↑ 3 февраля 2014 года.
- ↑
- ↑ Hamburger Abendblatt: , 26. März 2008
- ↑ (недоступная ссылка)
- ↑ FlightGlobal: , 18 May 2011
- ↑ 1 2 3 Flightglobal
- ↑ Flightglobal
- ↑ Bloomberg
- ↑ . Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Проверено 26 июня 2011. 5 февраля 2012 года.
- ↑ . Airbus.com (25 June 2011). Проверено 26 июня 2011. 5 февраля 2012 года.
- ↑ . Virgin America Press Release
- ↑ Wall, Robert. . Aviation Week (12 January 2011). Проверено 9 июня 2011.
- ↑ Ranson, Lori. . Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 January 2011). Проверено 9 июня 2011. 5 февраля 2012 года.
- ↑ . Airbus official website.
- ↑ .
- ↑ . Washington Post, 23 June 2011.
- ↑ 25 сентября 2007 года. Корр: Лаура Магомедова «» ISSN (Online) 20 августа 2007 года
- ↑ Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1
- ↑
- ↑
- ↑
Эконом-класс
За перегородкой от бизнес-класса расположен экономический. Он начинается с 3 ряда по 27. Кресла стоят по схеме 3-3 в ряд. Санузлы находятся в конце сектора, за 27 рядом.
Перед 3 рядом мы наблюдаем перегородку, которая отделяет бизнес-класс. Здесь больше места впереди, по сравнению со стандартными местами салона, еду вам подадут в первую очередь, ведь обслуживание начинается с этого ряда, на вас никто не будет опрокидывать спинку кресла, так как впереди у вас нет соседей. Но во время перелета вам придется смотреть на перегородку.
9 ряд. За ним аварийный выход. С этого можем сделать вывод, что спинка кресла неподвижна, что сделает перелет неудобным.
10 ряд размещен между двух аварийных выходов, что дает и плюсы, и минусы этим местам. Плюс в том, что есть дополнительное пространство впереди. Минус – спинка кресла не откидывается.
11 ряд. Перед ним находится аварийный выход. Наличие большего пространства для ног и то, что спинка кресла является подвижной, делает эти места очень комфортабельными для путешествия.
Пассажирам, которые будут лететь на местах у аварийных выходов (10 и 11 ряд), будут зачитаны дополнительные правила техники безопасности. Также, нельзя оставлять ручную кладь у прохода, ее нужно будет положить на полку. На этих местах нельзя лететь беременным, пассажирам с детьми, инвалидам и пассажирам, которые не владеют русским или английским языком.
26 ряд расположен недалеко от санузлов. А, так как туалеты экономического класса находятся только в конце самолета, то здесь будет постоянное скопление людей, неприятные запахи и звуки.
27 ряд – это последний ряд воздушного судна. Он находится перед туалетными комнатами. Кроме минусов 26 ряда, в этом ряду кресла имеют неподвижную спинку.
Лучшие места в компании Аэрофлот
При перелете в лайнере «Аэрофлота» лучшие места находятся в бизнес-классе. По сравнению с расположением в модели A330, расстояние между креслами в A320 меньше, но устроитесь вы с удобством. Определить расположение в A320 поможет схема салона.
Схема Airbus А320 в «Аэрофлот»
Если стоимость бизнес-класса не устраивает, обращайте внимание на следующие нюансы:
- Хороши места в 6 ряду, но они находятся за перегородкой.
- 8-й ряд оказывается хуже стандартных мест, поскольку из-за близости аварийных выходов спинки не откидываются.
- 9-й ряд обладает и плюсами, и минусами. Откинуть спинку не удастся, зато для ног пространства хватает. Места A и F нравятся не всем, ведь они находятся близко к аварийным выходам.
- 10A и 10F на Airbus А320 не вызовут нареканий на нехватку места или зафиксированную спинку. Но находятся они рядом с аварийным выходом, поэтому у них нет 1 подлокотника. Остальные места в 10-м ряду относятся к разряду повышенной комфортности. Но есть ограничения: нельзя ставить под ноги ручную кладь и загромождать проходы. На эти места не продают билеты пассажирам с животными или детьми, а также людям с ограниченными возможностями. Ведь близость аварийного выхода подразумевает, что вы не помешаете другим покинуть салон самолета.
- 24C и 24D также не радуют комфортом. Они расположены в конце салона, возле прохода, поэтому мимо будут сновать люди, идущие в туалет.
Перед покупкой билетов уточните схему салона самолета. Ведь «Аэрофлот» использует 2 варианта Airbus А320: отличия заключаются в количестве кресел бизнес-класса.
Летные характеристики
Лайнер А-320 имеет следующие технические характеристики:
- длина крыла – 34,1 м;
- высота самолета – 11,8 м;
- длина судна – 37,6 м;
- взлетная масса – 73,5 т;
- вес пустого самолета – 42,2 т (значительное снижение массы достигнуто конструкторами за счет применения легких композитных материалов: пластика, армированного углеродным или стекловолокном).
Из летных характеристик следует выделить:
- максимальная дальность полета – 6150 км;
- крейсерская скорость – 840 км в час;
- максимально развиваемая скорость – 890 км в час
- максимальная высота полета – 11,3 км;
- расход топлива – 2,5 т/ час.
К сведению. Стоимость 1 единицы аэробуса А-320 составляет около 94 миллионов долларов.
Мест в самолете:
- максимально – 180;
- при двухклассовом размещении – 150.
В лайнерах данной модели увеличена высота салона, что позволило сделать полки для ручной клади более обширными.
В самолете аэробус A320 впервые применены законцовки крыльев, называемые шарклетами. Эти детали, длиной около двух с половиной метров, изготавливаются из облегченных композитных материалов и служат для улучшения аэродинамики крыльев лайнера, а также повышают экономичность двигателей (до 4 процентов). Удлиненные таким образом крылья аэробусов не мешают им легко осуществлять маневры на взлетной и рулежной полосах. Имеется техническая возможность монтировать шарклеты на уже выпущенные и летающие лайнеры. Эти детали также визуально улучшают дизайн самолета, придают ему футуристический запоминающийся вид.
Шарклеты – «фирменная» деталь аэробусов А-320
Модификации
A318
Основная статья: Airbus A318
A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.
Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.
На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена самолёта — около $50 млн[18]. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.
A319
Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 158 кресел.
Airbus также предлагает две модификации A319:
- A319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
- A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
- A319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.
A320
A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, четырьмя пассажирскими входами и четырьмя аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в экономклассе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней. A320 является моделью-основоположницей семьи A320.
Крейсерская скорость 910 км/час. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.
A321
Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.
Компоновка пассажирского салона аэробуса А320
Того, кому предстоит совершить перелет на данном аэробусе, бесспорно, волнует вопрос, как выглядит пассажирский салон а320? В своем сегменте его отличает простор и вместительные ниши для размещения ручной клади. Большой вместимостью обладает грузовая палуба. Самолет имеет разные варианты комплектации пассажирского салона, внутри которого можно разместить до 180 человек. Однако чаще аэробус имеет два класса обслуживания: бизнес и экономический. Бизнес-сектор может быть рассчитан на:
- 8 посадочных мест (перевозчик «EasyJet»),
- 12 кресел (авиакомпания «Россия»),
- 20 мест (у «Аэрофлота»).
Таким образом, общее количество мест может быть снижено до 134, а вместимость эконом-сектора соответственно до 114.
Схема пассажирского салона Airbus A320
Эконом классМеста в экономическом салоне начинаются с 3, 4 или 6 ряда. Они расположены сразу за перегородкой бизнес-сектора. Во время принятия пищи пассажиры на этих местах используют откидные столики. Кресла располагаются по типу «3×3». Они могут иметь ширину 43,2 см и 45,7 см. Если кресла узкие, то проход между сиденьями достаточно широкий и составляет 63,5 см. Это создает дополнительные удобства пассажирам, занимающим места с края. Их не будут задевать проходящие мимо люди. Салон эконом класса располагает двумя санузлами, которые находятся в конце салона сразу за последним рядом.
Бизнес классС 1 по 2 (в иной комплектации по 3 или 5 ряд) расположены бизнес-места по типу «2×2». Широкие кресла (57 см), откидывающаяся почти горизонтально спинка, подставка для ног создают пассажирам этого класса обслуживания комфортные условия перелета. Расстояние между рядами более полуметра, поэтому желающий вздремнуть пассажир, не доставит неудобств сидящим позади людям, даже если откинет спинку своего кресла под максимально возможным углом.
Лучшие местаПри выборе места в самолете поможет опубликованная на сайте компании-перевозчика схема салона. В бизнес-секторе лучшими можно считать все места, расположенные у иллюминатора. Исключение могут составить кресла первого ряда:
- места С и D в аэробусе а320-214 находятся в непосредственной близости от туалета;
- большинству людей не очень приятно на протяжении нескольких часов видеть перед собой (на расстоянии 1 —1,5 м) стену.
6 ряд (в других комплектациях 3 или 4 ряд) — это первые места эконома. Они располагают большей площадью для ног, и для пассажиров, путешествующих с детьми до 2 лет, это самый удобный ряд, потому что:
- впереди к стене крепятся люльки;
- здесь не потревожат другие пассажиры: нет впереди откидывающейся спинки, а технические помещения (туалет и кухня) расположены в конце самолета.
Фото салона
13 ряд (10 или 11 в плане других комплектаций) также обладает дополнительным пространством для ног, так как здесь кресла расположены сразу за аварийным люком. Однако а320 обладает двумя аварийными люками, и второй располагается непосредственно за 13 рядом, ограничивая угол откидывания спинки.
Наибольшим комфортом в салоне эконом класса, безусловно, обладают места 14 ряда (11 либо 12 в других комплектациях). Расстояние для ног у них увеличено за счет аварийного люка, и угол откидывания кресла не ограничен. Однако по существующим правилам безопасности авиаперевозок места перед аварийными люками нельзя занимать детям, беременным, инвалидам и пассажирам, перевозящим животных.
Версии А320
Первая версия авиалайнера аirbus а320-100, разработанная в 80-е годы прошлого столетья и произведена в ограниченном количестве: всего 21 машина. Дело в том, что практически сразу была разработана модель а320-200, которая стала ведущей модификацией аэробуса. Этот самолет оборудован дополнительными топливными баками, позволяющими увеличить дальность полета. Его вариации А 320-212, А320-214, А 320-232, А 320- 231 существенных изменений в летных характеристиках не претерпевали. Обновления касались в основном внутренней комплектации.
В начале 2010-х гг. в результате глубокой модернизации а320 появился новейший суперсовременный самолет Airbus А320neo, который совершил первый коммерческий рейс 21 января 2016 г. в компании Lufthansa.
Основные характеристики
Передовые для конца прошлого столетья технологии в корне изменили и оснащение авиалайнера а320:
- В кабине экипажа приборная панель со стрелками заменена электронной, которая была снабжена лучевыми дисплеями (затем им на смену пришли жк-мониторы).
- Полет самолета а320 вместо штурвала регулируется удобными боковыми ручками. Траектория движения, задаваемая ими, сначала анализируется бортовым компьютером, а уже потом подается на рулевые плоскости.
- Электро-дистанционное управление позволило вести самолет экипажу, состоящему только из двух пилотов, так как управление лайнером стало намного проще.
Есть у А320 и другие менее яркие, но все-таки значащие характеристики: это увеличение количества дверей: 4 пассажирских выхода и столько же аварийных.
Лучшие места Airbus a320 .
А320 схема салона с одним классом
При схеме салона с одним классом — эконом, необходимо при выборе мест учитывать такие рекомендации:
- Сидящие в первом ряду пассажиры могут получить бортовое питание и напитки быстрее всех. Также первый ряд предоставляет наибольшее пространство для ног, тут нет впередисидящих пассажиров. Также путешествующие в первом ряду быстрее всех могут выйти из салона при посадке. Недостатком таких мест является уменьшенная ширина кресел, в связи с тем, что столики для еды крепятся в подлокотниках.
- В 12-м и 13-м рядах находятся аварийные выходы, что дает наибольшее пространство для ног сидящих пассажиров, но уменьшено расстояние откидывания спинок кресел.
- Места в хвосте считаются худшими в связи с тем, что спинки кресел чаще всего не откидываются, а рядом расположены кухня и туалеты. Но это может быть и плюсом, так как некоторые предпочитают выбирать места именно из-за близкого расположения туалета.
Обратите внимание! Схемы салонов различных авиакомпаний могут отличаться, поэтому следует изучить схему расстановки кресел на сайте авиаперевозчика. . Схема салона с бизнес-классом взята с официально сайта авиакомпании «Аэрофлот»(Москва) поскольку именно она является наиболее востребованной среди различных авиакомпаний
Выглядит следующим образом.
Схема салона с бизнес-классом взята с официально сайта авиакомпании «Аэрофлот»(Москва) поскольку именно она является наиболее востребованной среди различных авиакомпаний. Выглядит следующим образом.
Аэробус индустри А320. А 320 самолет схема бизнес класса
Производителем аэробус а 320 места в салоне предусмотрены двумя схемами размещения пассажиров:
- Расположение с количеством мест — 20 в бизнесе и 120 в экономе.
- Расположение с 8-ю креслами бизнеса и 150 мест в экономе.
Первая схема установки сидений с 5-ю рядами класса бизнес. Наиболее удобными являются места посередине. Кресла широкие и комфортные, есть подножки, что удобно при длительных перелетах. Сиденья откидываются сильно, что позволяет с удобством провести время перелета. Предусмотрен отдельный туалет. На последнем ряду есть перегородка, которая отделяет бизнес-компоновку от экономического класса.
Эконом классСамыми комфортными являются места 6-го ряда, поскольку между стенкой, разделяющей салон и креслом большое расстояние, чтобы вытянуть ноги. С этих мест начинают разнос бортового питания, напитков, в связи с чем предоставляется наибольший выбор, в отличие от пассажиров хвостовой части. Минусами является необходимость прохода в туалет через весь салон самолета.
Сидения 8-го ряда находятся перед аварийными выходами, в связи с чем спинки практически не откидываются. Похожая ситуация и в 9-м ряду, который также расположен перед эвакуационными выходами. Места предоставляют большое пространство до впередисидящих, что позволяет свободно выходить в уборную.
Места 10-го ряда расположены возле аварийных люков, но в отличие от 8-9 рядов позволяет свободно откинуть спинки кресел. При этом многие жалуются, что сами кресла не совсем удобны для дальних полетов. Из минусов: эти места имеют ограничения, например, на этот ряд не продают билеты людям с ограниченными возможностями, пассажирам с детьми или животными, беременным женщинам, а также подростам до 16 лет. Перед собой или под сиденья нельзя класть ручную кладь, сумки, чемоданы.
10-й — 23-й ряды включительно можно назвать комфортными, но необходимо тщательно взвесить все вышеперечисленные плюсы и минусы для выбора мест у иллюминаторов или мест в центральном проходе. Например, любителям социальных сетей, красивых фото и пейзажей рекомендуется выбрать места у иллюминаторов, но придется постоянно беспокоить соседей, чтобы выйти. Следует учитывать погодные условия и время суток, поскольку в ночное время вероятность сделать красивые снимки крайне мала. К тому же необходимо учитывать, что в 15-20 рядах весь вид перекрывает крыло самолета.
Людям, которые боятся перелетов, а также путешествующим с детьми рекомендуется выбирать места в проходе.
24-й и 25-й ряды по многим параметрам являются наименее комфортными. Это связано с тем, что все пассажиры, идущие в туалет, будут проходить мимо, что крайне некомфортно. Пассажирам 25-го ряда придется испытать на себе это в максимальной степени, поскольку у туалетов часто образуются очереди, люди стучат дверями, могут задевать пассажиров этого ряда. Спинки кресел практически не откидываются. Также придется выносить доносящиеся неприятные запахи и звуки.
Стоимость разных моделей
Сколько стоит аirbus а320 зависит от года выпуска, модификации и износа машины и варьируется от 65 до 105 млн. долларов. Так борт а320-200 2002 г. в. с общим налетом 26435 часов можно приобрести за 70 000 000 $, а модернизированный A320neo б/у: за $102,8 млн. Новые лайнеры стоят значительно дороже. Например, только что выпущенный а320-214 обойдется покупателю в 93,9 млн. долларов и выше (особенности комплектации только увеличивают стоимость машины), а а320neo — в 107,3 миллиона долларов.
В прошлом году концерн Airbus получил огромное число заказов на 1619 авиалайнеров общей стоимостью 240,5 млрд долларов.
Особенности выбора лучших мест
Места в салоне а 320
Полёт на самолёте всё же очень утомителен и зависит от правильно выбранного места и А320 даёт вам возможность провести время в воздухе спокойно и удобно. Правила выбора мест обычные, на буклете, который купить можно в авиакассе, есть компоновка мест в пассажирском салоне.
Выбор места зависит от вашего вкуса, есть только одна особенность – кресла рядом с туалетом и в хвосте являются самыми неудобными и беспокойными. Если вы желаете отдохнуть и выспаться в полёте – выбирайте кресло у переборки, ежели вам нравится вид из иллюминатора – пожалуйста смотрите на землю или любуйтесь видом облаков.
«Аэрофлот» называет лучшие места в салоне А320 следующие: в четвёртом ряду – A, B, E, F и в одиннадцатом – B, C, D, E.
В салоне А320 первые пять рядов считаются бизнес-классом, у кресел в этих рядах можно далеко откинуть спинку, не создав неудобств для пассажиров в соседних рядах. В бизнес-классе оборудованы места для детских люлек, но нет специального места для размещения ног.
Эконом-класс отделён перегородкой, расстояние между креслами здесь меньше, чем в бизнес-классе, но спинка без помех может быть откинута на весь размах. Кресла перед перегородкой имеют свои неудобства, если вы не захватите литературу для чтения, вам придётся всё время смотреть на стенку, но зато с этого ряда начинается обслуживание.
a320 — салон
Из-за близости туалета места в двадцать четвёртом ряду самые беспокойные, детям и людям в возрасте не рекомендуется приобретать места в десятом и девятом ряду. Нахождение мест четвёртого и одиннадцатого ряда вблизи аварийного люка делает их самыми безопасными. В пассажирском салоне для человека высокого роста недостаточно комфортно из-за технических особенностей самолёта, но несмотря на все эти погрешности, «Аэробус-320» считается достаточно удобным для этого класса. Счастливого полёта!
История создания Airbus A320
Впервые борт аirbus industrie a320 поднялся в небо в 1987 г. Он достаточно быстро, без нареканий, прошел испытания и был сертифицирован. Первым заказчиком разработанных аэробусов стала известная европейская авиакомпания эйр франс. И в начале весны 1988 г. лайнер а320 совершил самый первый регулярный рейс.
После машина неоднократно усовершенствовалась. A320neo — представитель нового поколения узкофюзеляжных магистральных лайнеров. 25 сентября 2014 года впервые были проведены испытания а320neo. К концу года машина была сертифицирована. Для этого потребовалось 600 раз поднять в небо авиалайнер. Общая продолжительность полетов составила 1700 часов.
Где производят
До 2008 года сборка самолета производилась только во Франции, но по причине большого спроса на модель, было открыто производство в Германии. Кроме того, линия производства была открыта и в КНР, производит она 4 самолета в месяц. Перевозки всех компонентов самолета осуществляются на самолете А300-600ST.
В планах компании Airbus S.A.S — повысить количество производимых самолетов до 42 в месяц. Большую часть заказов составляют лизинг и азиатские компании, где пользуется наибольшей популярностью и востребованностью.
Разработка самолета началась еще в 1984 году, а в 1988 компания Air France получила новый самолет. A320 способен вмещать до 180 пассажиров и преодолевать расстояние до 6000 км. Главными конкурентами самолета являются Боинг 737 и Bombardier СS 300. Отечественный Ту-154 не конкурент из-за высокого расхода топлива. Ту-204 – сопоставим по характеристикам, но выпущен ограниченным объемом. Новое поколение аэробусов уже находится в производстве, и называется приставкой neo.
Из отечественных перевозчиков данный тип самолета эксплуатирует лоукостер «Россия». В ее парке находится несколько А320. Широкое применение находит уже аэробус А 321.
Посадочные места
Расположение посадочных мест в салоне предоставляется в нескольких вариантах. Но каждая является максимально комфортной для пассажиров. По обоим бортам закреплены ряды сидений. Причем на этих моделях самолетов предусмотрены салоны на два класса комфорта. Есть такие вариации для каждого из рядов:
- четыре сидения;
- пять кресел;
- шесть мест.
Традиционно места бизнес-класса располагаются в головной части борта и предполагают компоновку 2+2. Аэробус не стал исключением. В конструкции, которую мы рассмотрим, под сиденья с повышенным уровнем комфорта конструктора отвели первые пять рядов. Расстояние между креслами тут довольно маленькое, но такого проема вполне хватает, чтобы спокойно передвигаться, не мешая соседу.
Варианыт и габариты компоновки сидений в самолете Аэробус А320
Люди, приобретающие билеты на первую линию, учитывают несколько особых нюансов этого ряда. Разработчики позаботились о детях и прикрепили на перегородку держатель колыбелей. Кроме того, здесь исключено, что на путешественника откинется спинка – ведь перед местами первой линии расположена перегородка пилотской кабины. Однако тут отсутствуют ножные ступеньки.
Сидения последнего ряда бизнес-класса – не лучший выбор для людей, желающих поработать или просто посидеть в тишине во время перелета. Близость шумного общего салона не оправдает таких ожиданий.
Теперь перейдем к местам. В рассматриваемой модели это сиденья, которые расположены с шестого по двадцать пятый ряды. Здесь потребуется детальный анализ, ведь некоторые кресла тут оснащены мобильными подлокотниками, которые немного уменьшают свободное пространство для сидения пассажира. Кроме того, тут есть и улучшенные места – space seats. Правда, для путешествия на таком месте пассажир обязуется соответствовать заявленным авиакомпанией требованиям. Да и за эти сидения обычно просят дополнительную доплату.
New Engine Option
Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил тридцать лет назад, самолёт постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO).[7][8][9] Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G.[7] Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны).[10] A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».[11]
Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями.[7] Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января 2011 года.[12] В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.[13][14]
На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease[15], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo.[16] 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации.[17] Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.
В России первым заказчиком и пользователем A320neo стала авиакомпания , которая на 2017 год обладала уже двумя самолетами A320neo. Также у компании был подписан контракт на получение двух самолетов A321neo до конца 2017 года.
Другие нюансы детали салона эконом-класса
Выбирать места на Airbus A320 следует с учетом предпочтений и условий перелета. Например, расположение у туалета считается некомфортным. Зато не придется стоять в очереди, если понадобится посетить санузел.
Те, кто не боится перелетов и хочет собрать лайков за фото в Instagram, выбирают места у иллюминаторов. Но любоваться видами вы будете только при дневном перелете при условии солнечной погоды. Если вы путешествуете ночью, плюсов окажется меньше. К тому же в большинстве салонов вы не увидите панорамы с мест 15—20 рядов: ее перекроет крыло. Вам лишь не придется пропускать соседей, когда те захотят посетить уборную. Но и выйти, не тревожа окружающих, не удастся.
Зарубежные авиакомпании предлагают и билеты в эконом-плюс, где больше места для ног и есть доступ к розеткам.
Пассажиры, выбравшие места C и D, будут вставать в туалет без необходимости просить соседей их пропустить. Вариант подходит родителям, летящим с детьми. Минус заключается в том, что придется пропускать других путешественников.
Разработка самолета Airbus А320
Когда компания Airbus в конце 1960-х и первой половине 1970-х занялась разработками модели A300, она положила начало новому семейству самолетов. Оно должно было конкурировать с Boeing и Douglas. Инженеры ставили задачу сохранить размеры, но усовершенствовать эргономику и варьировать пассажировместимость.
Проекты, которые позже легли в основу конструкции, были представлены еще в 1977 г. В феврале 1981 г. разработки продолжились. Airbus сотрудничал с Delta Air Lines: перевозчик хотел получить воздушное судно на 150 пассажирских мест. По планам, для расстояния в 3 440 км самолет должен был расходовать только топливо, находящееся в баках крыльев. А поскольку спросом пользовались лайнеры с большой вместительностью, в разработку изначально взяли модели на 154 и 172 места. От планов позже отказались, и был выпущен самолет, способный перевезти 162 пассажира. У нынешних же моделей A320-100 и A320-200 (они вмещают до 180 пассажиров) сохранилась разница во вместимости баков, взлетном весе и законцовках крыльев, но для путешественников особых различий нет.
Окончательная сертификация прошла в 1988 г, причем с тех пор на основе первоначальной версии были выпущены модели A318, A319 и A321.
История создания
Первые упоминания о разработке нового самолета в концерне Airbus датируются 1981 годом. Тогда на всем континенте усиленно спорили о том, почему и первые модели 737 семейства прочно обосновались в небе. Им нужно было подготовить достойный ответ.
Французский производитель делал основной упор на экономичности, но размеры самолета должны были полностью соответствовать главным конкурентам.
К моменту испытаний было подготовлено два варианта исполнения машин: одна на 154 кресла (A320-100), другая — на 172 кресла (А320-200).
Позже было принято решение отказаться от обоих вариантов и создать 162-местный лайнер.
Окончательные испытания проходили в феврале 1987 года, а лицензию на осуществление полетов консорциум получил в 1988 году.
На тот момент Эйрбас А320 стал самым технологичным самолетом своего времени. Он остается флагманом европейского производителя, а завод постоянно поддерживает специальные программы, направленные на систематическое улучшение не только цифровой начинки самолета, но и двигателей и конструктивных элементов фюзеляжа, крыла, кабины.
Особенности конструкции Airbus А320 что учесть
Самолет представляет собой низкоплан — у подобных моделей крыло проходит через нижнюю часть фюзеляжа. Для воздушного судна, выпущенного в 80-х, он был оборудован техническими новинками:
- В кабине пилотов вместо механических стрелочных приборов были установлены электронно-лучевые экраны. Позднее их сменили варианты LCD.
- Вместо стандартных штурвалов пилоты пользуются сайдстиками. Их действия обрабатываются компьютерами. Затем те передают команды гидравлическим приводам, которые осуществляют необходимые перемещения. Технология получила название Fly by wire. Благодаря этой особенности количество пилотов уменьшилось до 2-х.
- Пассажиры оценят удобный салон, снабженный полками для габаритной ручной клади. К особенностям лайнеров относят и ширину люков, через которые осуществляется загрузка багажа.
- Воздушное судно оснащается двигателями V250, поэтому при взлете уровень шума не превышает 82 дБ. Тишина при работе и мощность — отличительные черты подобных двигателей.
В 2000-х гг. конструкторы ввели улучшения:
- были заменены облицовочные панели салонов;
- объем полок, куда можно положить кладь, увеличили на 11 %;
- появилась информационная панель с сенсорным дисплеем;
- над местами, где сидят пассажиры, установили дополнительное освещение.
Также производитель обновил компьютеры и усовершенствовал эффективность обработки данных.
Был увеличен и процент композитных материалов, используемых при строительстве. Он составляет более 20 %, при этом применяется пластик, армированный стекловолокном либо углеродным волокном. В результате взлетная масса и расход топлива уменьшаются, что сказывается на цене билетов.
Новости, модернизация, перспективы
У а320 большое будущее. Подобные аэробусы пользуются спросом на рынке пассажирской авиатехники. По долгосрочному тридцатилетнему прогнозу, сделанному фирмой Boeing, мировые авиалинии нуждаются в 38050 новых самолетах, в том числе в 26730 с узким фюзеляжем.
Особенной популярностью у авиакомпаний пользуется современный модернизированный A320neo различной комплектации. И хотя в воздушных парках ведущих компаний в сегменте среднемагистральных самолетов пока преобладают а320-200 всех модификаций, будущее все же за новым вариантом этого лайнера.
Посмотрите видео об истории создания самолета Airbus A320
Уважаемые посетители сайта Aviawiki!
Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.
Особенности
По сравнению с прочими лайнерами сходных размеров, модель А320 отличается достаточно большим пассажирским салоном, оборудованным широкими полками, вмещающими в себя большое количество ручной клади. Здесь заметно выделяется огромный грузовой отсек и расширенные люки для погрузки багажа. Все эти и другие изменения разработчики компании провели после 2000 года.
В салонах заменили облицовочные панели. Теперь пассажиры смогут без проблем размещать ручной багаж на 10% больше, чем прежде. Над каждым креслом появилось индивидуальное светодиодное освещение. Основной свет в салоне регулируется по мере необходимости. Устаревшие электронно-лучевые мониторы заменены жидкокристаллическими дисплеями.
Кроме электроники, разработчики поработали над многими механизмами, значительно улучшив их эксплуатационные качества. Все это повлияло на снижение стоимости обслуживания.
Другой особенностью модели А320 является усовершенствованная по техническому оборудованию кабина пилотов. Теперь любая информация, касающаяся вспомогательных систем, а также двигателей самолета, его положения при полете и прочих параметрах, выводится на несколько дисплеев, занимающих основную часть приборной панели.
Кабина пилотов Airbus A320
Благодаря боковым рукояткам управления, значительно упростилась работа пилотов. Эти джойстики напрямую с плоскостями не связаны. Любое движение рычагов обрабатывается компьютером, после чего информация передается к приводам, работа которых основана на гидравлике. Высокий уровень автоматизации позволил ограничить количество членов экипажа до двух пилотов, а также значительно повысил комфорт для пассажиров и безопасность полетов.
Официально разработка модели самолета A320 стартовала в 1984 году. Впервые машина поднялась в воздух спустя три года. Несмотря на это, лайнер не списали, а постоянно модернизируют. Это диктуют требования времени. В частности, разработчики несколько сокращают пассажирское пространство, благодаря чему, увеличивают количество кресел.
А что касается производственных линий, то они открыты во многих странах мира. Сравнительно недавно завод по сборке авиалайнеров в Китае, начал выпускать 4 самолета в месяц.
Сборочный цех А320
На авиасалоне в Ле-Бурже, прошедшем в 2011 году, данная модель пользовалась повышенным спросом. Благодаря этому, руководство концерна Airbus получило несколько крупных заказов от лизинговых и даже бюджетных организаций. Всего авиастроительное объединение получило 667 заказов, которое обязалось поставить заказчикам 1029 самолетов модели A320. Общая сумма всех заказов составила почти 70 миллиардов долларов. Этот показатель сделал авиалайнер самым востребованным в мире.
В семействе этой серии машин, самым крупным является модель A321. Впервые ее увидели в действии в 1994 году, когда она взяла на борт первых пассажиров. Огромные габариты не предусматривают больше пассажирских мест. Однако здесь тоже два салона, один из которых является бюджетным.
Производство
В производстве Эйрбас используются композитные материалы. Они составляют до 20% от всех материалов, которые применяются при постройке лайнера. Производитель отдает предпочтение, в основном, пластику, усиленному стекловолокном. Больше всего композитов применяется при постройке крыла и киля.
До 2008 года самолеты окончательно собирались исключительно во Франции, на заводе в Тулузе. Но из-за необычайно высокого спроса, с марта 2008 года в работу включился и немецкий завод в Гамбурге. Позже подключился и Китай, который в перспективе будет собирать на своих линиях до 4 машин в месяц.
Конструкция лайнера и его салона
Эйрбас А320 послужил основоположником всего семейства самолетов производителя. По своей конструкции он является классическим вариантом гражданского самолета.
Эта модель — моноплан с расположением двух двигателей под крылом.
Крыло стреловидной формы и имеет на концах дельтовидные винглеты для уменьшения завихрения воздушных потоков и экономии топлива, а так же увеличения подъемной силы на взлете.
Особая форма винглетов (направление и вверх и вниз) — характерная черта, по которой можно отличить Эйрбас А320. Однако после 2012 года винглеты изменили, превратив их в классический вариант (устремлены вверх).
Двигатели турбовентиляторные, производятся компаниями CFMI (модель CFM56-5B) или IAE (модель V2500-A5). В перспективе ведутся совместные работы по разработке двигателей Pratt & Whitney (модель PW1000G), которые могут помочь повысить экономичность полетов.
Силовые установки выносятся вниз крыла, так как консоли тонкие и не допускают встраиваемые варианты. Существующие двигатели являются самыми тихими в классе, производя на режиме взлета не более 82 децибел.
Топливные баки располагаются в крыле и фюзеляже. Шасси традиционно сделаны трехопорными — одна поворотная стойка в носовой части, две других — в центральной части крыла. На каждой стойке закрепляется по два колеса, передняя тележка имеет отличительную особенность, она не становится вертикально, а имеет всегда немного скошенное вперед положение.
Неоспоримое конкурентное преимущество самолетов Эйрбас А320 — это самая современная, передовая авионика на борту.
Эту концепцию европейский производитель сохраняет уже несколько десятилетий и будет использовать в своих разработках. По уровню цифрового обеспечения машина является самой продвинутой в мире гражданской авиации. Вся информация о полете выводится на жидко-кристалличекие мониторы.
Для улучшения обзора в кабине предусмотрели использование уникальных для гражданской авиации устройств. На А320 используются не штурвалы, а ручки управления (как на военных истребителях).
Важнейшее отличие — цифровая обработка всех действий, производимых экипажем. В самолете предусмотрено не прямое механическое сообщение между штурвалом и закрылками, а подача сигнала в компьютер, который приводит в действие привод систем управления. Уровень автоматизации позволил легко сократить экипаж до 2 пилотов.
Но такое же количество персонала используется и у главных конкурентов — Боинга. Однако у американцев переход на 2 пилотов сопровождался ожесточенными спорами и многочисленными комиссиями и испытаниями, а также забастовками.
Салон Эйрбас продуман до мельчайших деталей.
Инженеры предусмотрели все: от расстояния между креслами, до индивидуального освещения и регулировки яркости мониторов
Интерьеру салона и полкам для ручной клади уделялось повышенное внимание. В облицовке использовали современные композитные панели, а полки вмещают на 11% больше груза, чем предыдущие версии самолетов европейского производителя
Впрочем, некоторые меры пошли в ущерб вместительности.
Эйрбас А320 — это узкофюзеляжный лайнер, поэтому между сидениями есть 1 проход. Классическая компоновка подразумевает места для бизнес-пассажиров и эконом-класс. Такие версии лайнера самые популярные, они вмещают до 150 человек. Без бизнес-кресел Эйрбас способен перевезти до 180 человек. Стандартные места экономичного размещения подразумевают компоновку «3-3». В бизнес-классе кресла располагаются по форме «2-2».
Эйрбас А320 имеет 4 стандартных выхода и 4 аварийных.
В целом, по комфорту всех мест в салоне гражданский лайнер превосходит своих конкурентов. Но есть места, которые смело можно назвать лучшими по удобствам. Считается, что это помимо бизнес-мест, экономический 4 и 11 ряд в общем салоне.
Уникальные параметры
Первоначальная версия лайнеров выпускалась в небольших количествах, но после разработки улучшенной модели, производство самолетов увеличилось до 40 аппаратов в месяц. Кроме загнутых вверх концов крыльев, модернизацию провели и топливным бакам, значительно увеличив их объем. Теперь они вмещают в себя 29,8 тонн авиационного керосина.
Airbus A320 c законцовками крыльев на Берлинском авиашоу, 2012 год
Основные характеристики аппарата следующие:
- Высота – 11,8 метров.
- Длина – 37,6 метров.
- Размах крыльев – 34,1 метра.
- Вес самолета Аэробус 320 составляет 77 тонн. Это с полными баками топлива.
- Максимальная загрузка – 18,6 тонн.
- Высота полета составляет 11,9 км.
- Максимальная скорость – 900 км/ч.
- Дальность – свыше 5000 км.
- Длина разбега – 2 км.
Количество кресел в салоне для обычных пассажиров – 180, а в случае компоновки салона с местами бизнес-класса вместимость Airbus A320 без пилотов составляет 150 человек.
В проект данной модели разработчики внесли много технических новшеств. Самолет стал первым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Ее достоинства заключаются в автоматическом контроле многих параметров летательного аппарата. В частности, заданная программа не допускает перегрузки, а также реагирует на мощность бокового ветра. О любых несоответствиях, пилотам подсказывает бортовая цифровая электроника, поставляемая французскими производителями.
Она мгновенно справляется с пилотажно-навигационной информацией, моментально обрабатывая данные, связанные с работой бортовых систем. Своевременное предупреждение пилотов об отказах, значительно облегчает работу летчиков. Вся электронная техника соответствует международным стандартам.
Картинка с камер передается сразу на мониторы
На каждом крыле установлено по одному мощному турбореактивному двигателю. Независимо от модели, моторы устанавливают разные. От их типов зависит порядковый номер модификации.
Модификации самолета А320
За время производства лайнера появилось несколько модификаций:
- А321. Модель стала первой производной версией от А320, выпущена в 1988 году. Длина фюзеляжа была увеличена на 6,94 метра. Максимальный взлетный вес увеличен на 9 600 кг и составил 83 000 кг. Первый полет одного из прототипов прошел 11 марта 1993 года.
- А319. Это укороченный вариант модели. В сравнении имеет фюзеляж на 3,73 м короче и упрощенное крыло. Имеет меньшую массу. Способен перевезти 124 человека на расстояние 6 650 км (или 6 850 с новыми винглетами «Sharklets». 23 апреля 1995 года началась сборка первого лайнера данного типа.
- А318. Является самым коротким самолетом из серии. Может перевозить в 2-классовой компоновке 107 пассажиров (максимально — 132) на расстояние до 5 750 км. Произвел первый полет в июле 2003 года. Может использоваться на укороченных взлетно-посадочных полосах, в отличие от самолетов, похожих по размерам.
В 2011 году был представлен Эйрбас со специальными законцовками крыла sharklets, напоминающими по форме плавник акулы, — отсюда и взято название.
Они спроектированы с целью улучшения аэродинамики самолета при помощи увеличения эффективного удлинения крыла и снижения индуктивного сопротивления, которое создается срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем.
Самолет А320 работает, в зависимости от модификации, на двигателях CFM International CFM56 (серия А 320-21х) или IAE V2500 (серия А 320-23х) При типовом двухклассном расположении кресел способен перевозить до 150 пассажиров на расстояние до 6 100 километров
Общий вид аэробуса а320 авиакомпании «Аэрофлот»
Первый полет состоялся 22 февраля 1987 года, с тех пор было произведено 7 533 самолета. Основной конкурент — Боинг 737.
Варианты компоновки салона следующие:
- Аэробус А320-100
- Аэробус А320-200
Всего 21 экземпляр сотой серии был изготовлен и поставлен в авиакомпанию Air Inter.
Из основных изменений в модификации 200 по сравнению с серией 100 стоит выделить появление на боковых концовках крыльев специальных шайб Уиткомба и расширение топливного бака для увеличения дальности полета самолетов.
Вместимость пассажиров обоих вариантов одинакова — 150 посадочных мест, различаются классы только дальностью полетов и нагрузкой.
В первой половине 2003 года компанией «Скайтракс» (англ. «Skytrax», Великобритания) было проведено исследование, целью которого было выяснить предпочтения пассажиров. В результате исследования было опрошено более 69 тыс. человек, которые должны были ответить на вопросы, касающиеся разных критериев (шума двигателей в салоне, комфортности кресел и расстояния между рядами). В результате около 59% опрошенных признали салон самолета аэробус 320 самым комфортабельным. Другой номинант, в то же время — «Боинг-737» — набрал немногим более 25% голосов.
Начало выпуска и модификации
Самым востребованным самолетом этой серии можно считать аэробус марки 320, который был сконструирован, чтобы стать конкурентом популярного Боинга 727 серии. Выпуск начинался с модификаций А320-100 (вместимость 130 человек) и А320-200 (150 человек). Сегодня в «линейку А320» входят также модели 318, 319 и 321 модификаций эйрбаса.
Впервые узкофюзеляжная (в салоне только один проход между рядами кресел) новинка от airbus industrie a320 поднялся в небо в феврале 1987 года. Для этого самолета впервые в мире была смонтирована система управления плоскостями не со штурвала, а с внешних устройств по гидравлической приводной системе. Несмотря на отнесение к классу узкофюзеляжных, аэробус а320 имеет один из самых внушительных по размерам фюзеляжей – примерно на 20 см шире аналогичных моделей лайнеров. Такая особенность дает возможность сделать места для сидения пассажиров еще более удобными и устанавливать в каждом ряду до шести кресел.
Плохие места
- Эконом-класс – 9, 26 и 27 ряды.
В носовой части воздушного судна наиболее спокойный перелет. Эта часть находится далеко от двигателей, поэтому здесь меньше всего шумит и болтает.
Средняя часть самолета является достаточно удобной. Мало чувствуется турбулентность, умеренный шум двигателей. Но, если вы хотите лететь у окна, то следует знать, что 8-15 ряды находятся над крыльями, что гарантирует ограниченный обзор из иллюминатора.
Хвостовая часть – наиболее неудобная и наиболее безопасная часть. По статистике, пассажиры, летевшие в этой части самолета, при авиакатастрофах выживают чаще, чем другие пассажиры.
Для обеспечения себя комфортным перелетом, нужно ознакомиться со схемой самолета, которым вы будете лететь. Сделать это лучше на официальном сайте авиакомпании, услугами которой вы пользуетесь. Удачного полета с S7 Airlines и Airbus A320!
Рекомендуем ознакомится
Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:
% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать 2017-06-20T08: 40: 26 + 02: 00TeX2017-06-27T10: 01: 03 + 02: 002017-06-27T10: 01: 03 + 02: 00Это MiKTeX-pdfTeX 2.9.4902 (1.40.14) MiKTeX pdfTeX-1.40.14Falseapplication / pdfuuid: b6f93333-57b5-494b-ac6a-2620025698fbuuid: 1e3e0e58-e0cf-461e-843e-9a112a42e599 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / XObject> >> / Аннотации [32 0 R 33 0 R] / Родитель 5 0 R / MediaBox [0 0 595 842] >> эндобдж 10 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > транслировать xX [Fo 䁲 ihH7lCUUE } j * EF73b, r |.Ak; x ?? c / Cuñ {gZknʷgO1FU7 # g? 6 ] 3 \ j8P, \ X’b & nFbb bͷ 뿡 qaNzOs0% | 3ōX \ ΰ6 `] S s * X ߈4 f} / [D2 | aPj VXA (} ґQ» nN @ cѤ + 9y3t1J ؘ = U, iHx «Wе
самолет: airbus_a320 [Aerofly FS Wiki]
Airbus A320-214
A320 Учебное пособие для начинающих
Airbus A320 — очень сложный современный авиалайнер, который довольно часто встречается в аэропортах по всему миру. Скорее всего, вы уже летали на этом самолете в прошлом.Симуляция этого самолета Aerofly очень сложна, но благодаря автоматизации самолета она очень подходит и для новичков.
Мы разбили это руководство на несколько частей. Сначала мы проведем небольшой полет, в котором объясним только основные вещи, которые вам нужно сделать в Aerofly, чтобы летать на A320 из одного места в другое. После этого мы собираемся более подробно остановиться на этом самолете, чтобы изучить все предлагаемые функции.
Сначала мы собираемся совершить очень короткий перелет из Сакраменто в Сан-Франциско.Этот полет занимает всего несколько минут, и на самом деле нам не так уж много вещей нужно сделать, чтобы летать на этом быстром прыжке. Итак, этот первый полет явно нацелен на новичков и не учитывает многие вещи, которые должен был бы сделать и настоящий пилот. На данный момент мы просто делаем минимум.
Мы рекомендуем установить все ползунки ветра на ноль, удалить все облака и установить дневное время для обучения для начинающих.
Перед вылетом
Выберите свой A320 в меню самолета и настройте маршрут от взлетно-посадочной полосы 16R Сакраменто (KSMF) до взлетно-посадочной полосы 28R Сан-Франциско (KSFO) с помощью меню навигации.Выберите ILS I28R для захода на посадку в Сан-Франциско. Затем разместите самолет на взлетно-посадочной полосе.
В главном меню нажмите кнопку «Старт», чтобы начать полет.
Взлет
Проверки перед взлетом
Теперь вы должны увидеть кабину A320, и все должно быть готово к работе. Пожалуйста, сравните состояние самолета, которое у вас есть, с выделенными областями на скриншоте ниже. Пожалуйста, быстро проверьте следующие пункты:
Дисплей перед вами показывает синим цветом «CLB» и «NAV».
Закрылки установлены в положение «1 + F», как показано на центральном дисплее
T.O. Контрольный список весь зеленый, синего нет
На панели автопилота все обозначено пунктиром (- *), а в окне высоты отображается 12000 (плюс-минус 2000 футов).
Все это должно быть выполнено при выводе самолета на взлетно-посадочную полосу. Если что-то не так, пожалуйста, снова установите дрон в исходное положение взлетно-посадочной полосы, как показано ранее.Убедитесь, что если у вас есть аналоговые входы для закрылков или интерцепторов, они установлены во взлетное положение!
Теперь самолет должен выглядеть так. Если этого не происходит даже после неоднократных попыток, обратитесь в нашу службу поддержки или посетите форумы для получения помощи.
Взлет
Взлет должен выполняться вручную.
Увеличьте положение дроссельной заслонки до упора вперед.
Используйте руль направления для поддержания центральной линии, для этого потребуется очень мало входов.
Когда скорость достигнет синего круга, осторожно потяните лифт назад, чтобы поднять нос. Продолжайте осторожно тянуть вверх, пока зеленая горизонтальная полоса не окажется в центре, под углом 18 градусов носом вверх.
Gear Up
или же
Автопилот на
Нажмите клавишу «a» на клавиатуре или нажмите кнопку автопилота (AP1).
Набор высоты
LVR CLB Мигает
Примерно на высоте 1000 футов над взлетно-посадочной полосой белый текст «LVR CLB» (подъем рычага) начнет мигать на основном индикаторе полета перед вами.На этом этапе тяга должна быть уменьшена для набора высоты, потому что двигатели могут поддерживать взлетную тягу только в течение примерно 5 минут, прежде чем они начнут ухудшаться и получать повреждения от тепла и вибраций. В Aerofly двигатели из-за этого не откажутся (по крайней мере, пока), но автопилот не сможет управлять тягой двигателя, если вы оставите его таким.
Уменьшить тягу до набора высоты
Примечание — Если зеленый текст выше говорит «THR LVR», а «LVR CLB» мигает белым, значит, вы отошли слишком далеко.Снова немного увеличьте тягу.
Зеленый текст в верхнем левом углу дисплея должен теперь показывать «THR CLB».
Если вы посмотрите на рычаги тяги в кабине, становится ясно, где вам нужно расположить рычаг газа. Рычаги должны защелкнуться до фиксатора набора высоты «CLB» и оставаться в этом положении до тех пор, пока мы не остаемся буквально за секунды до приземления.
Втягивание закрылка
Как только скорость полета превысит зеленую -S (скорость втягивания предкрылка), мы можем безопасно убрать закрылки и предкрылки.
или же
Откиньтесь назад и наслаждайтесь
Автопилот летит, и у нас небольшой перерыв. Следующее, что нам нужно сделать, будет непосредственно перед спуском. Вы можете поменять камеру и пока осмотреться. Этот полет не очень долгий, так что не играйте слишком долго. Примерно через 6 минут после старта мы уже должны думать о спуске
Круиз
Автопилот прекратит набор высоты на выбранной высоте, которая составляет 12000 футов для нашего полета.Основной индикатор полета должен теперь отображаться зеленым цветом: «SPEED», «ALT CRZ» и «NAV», как показано на скриншоте ниже. Вы можете начать подготовку к спуску, как только «ALT CRZ» станет зеленым во втором столбце основного индикатора полета.
Стрелка начала спуска
На дисплее навигации A320 появляется белая стрелка. Эта белая стрелка отмечает точку начала спуска, так называемую точку начала спуска.
Уменьшить выбранную высоту
Для предстоящего спуска нам нужно выбрать меньшую высоту для автопилота.
Начало спуска
Когда белая стрелка приблизится к символу нашего самолета, вы должны начать снижение. Например, в отличие от Boeing 747, Airbus A320 не будет снижаться автоматически.
Спуск
Автопилот будет управлять тягой на холостом ходу при спуске и пытается согласовать диапазон скорости пурпурной цели и цель высоты зеленого цвета, просто двигаясь вверх и вниз. Когда он находится слишком высоко, автопилот летит немного быстрее и с повышенным сопротивлением может догнать профиль.
Дисплей ILS
Примечание — В зависимости от того, как далеко вы находитесь от взлетно-посадочной полосы, будут отображаться только шкала курсового радиомаяка и глиссады, но пурпурные иглы не будут видны. Это нормально, потому что наземные станции ILS имеют ограниченный диапазон, и мы пока не можем их принимать.
Подход
Дайте самолету снизиться, пока вы не достигнете высоты от 5000 до 4000 футов. Теперь мы собираемся подготовить подход к Сан-Франциско.К счастью, в A320 практически нечем заняться.
На этом этапе ILS должен быть настроен автоматически, и вы можете увидеть пурпурные стрелки для курсового маяка ILS и отклонения глиссады на основном индикаторе полета перед вами, как показано на следующем снимке экрана.
Рука, заход на посадку по ILS
На панели автопилота нажмите кнопку подхода («ОК»).
Ручной автоматический тормоз
Нажмите кнопку «LO» на панели AUTO BRK (автоматическое торможение).
Скорость подхода
При прохождении пурпурной точки «D» на карте дрон начнет замедляться до скорости приближения. В режиме управляемой скорости скорость будет оставаться высокой, пока вы не выберете больше закрылков. Следите за заданной скоростью автопилота на основном индикаторе полета. На дисплее он переключается на 135 узлов. Однако система автоматической тяги не позволит вам лететь со скоростью, превышающей скорость зеленой точки в этот момент. Когда вы выпускаете закрылки дальше, чем минимальная скорость уменьшается до -S, -F и, наконец, до скорости захода на посадку.
Закрылки 1
Дайте дрону сбавить скорость до этой скорости с зеленой точкой. Убедитесь, что воздушная скорость ниже двух желтых полосок, обозначающих максимальную воздушную скорость для следующего закрылка. Затем выберите Закрылки 1.
или же
или же
Теперь скорость может снизиться до скорости -S (скорость втягивания предкрылка). Если по какой-то причине вы захотели убрать закрылки, это можно сделать безопасно, потому что скорость остается достаточно высокой.
Включить второй автопилот
Захват локализатора
Автопилот захватит стрелку курсового радиомаяка и направит нас к взлетно-посадочной полосе вбок.На основном индикаторе полета в верхнем ряду будет отображаться «LOC *», за которым следует «LOC». Никаких действий не требуется.
Закрылки 2
Когда ваша воздушная скорость совпадает со скоростью -S, вы достаточно медленны для следующей установки закрылков. Как показано для первой стадии закрылков, используйте колесико мыши над рычагом закрылков или используйте сочетание клавиш «f» или другие методы, чтобы увеличить количество закрылков до двух.
Пониженная передача
Когда ромбик глиссады перемещается к центру шкалы, автопилот фиксирует его, потому что мы включили подход ранее.Сейчас хорошее время, чтобы переключить передачу и помочь нам снизить скорость еще больше и довести ее до -F, скорость втягивания закрылков в случае ухода на второй круг.
или же
или же
или же
Закрылки 3, закрылки полные
Когда воздушная скорость упала до скорости -F, вы можете выбрать закрылки от 2 до полной.
Контрольный список для посадки
Давайте быстро проверим, что мы ничего не забыли.Для этого у A320 есть хороший встроенный контрольный список. Убедитесь, что в этом списке не осталось синих элементов.
Самолет подготовлен к полностью автоматической посадке.
Совет — Если вы хотите вернуться в это состояние, вы можете выйти в главное меню, затем открыть диалоговое окно местоположения и щелкнуть желтый символ самолета на карте, приближающейся к взлетно-посадочной полосе 28R Сан-Франциско.
Вспышка
Автопилот запустит ракету на высоте примерно 30 футов над взлетно-посадочной полосой и попытается мягко приземлиться.На высоте десяти футов вы должны снизить обороты дросселя до холостого хода.
Приземлился, отключился автопилот
Автоторможение замедляет нас, и мы полностью останавливаемся на взлетно-посадочной полосе.
Нажмите кнопку отключения автопилота, если она у вас назначена, или щелкните боковой джойстик слева от вас, чтобы включить автопилот.
Чтобы иметь возможность покинуть взлетно-посадочную полосу, немного увеличьте газ, это также должно отключить автоматический тормоз.
Поздравляем, вы только что выполнили свой первый полет на А320 и приземлились в Сан-Франциско!
A320 Advanced Tutorial
Мы только что испытали, насколько легко может быть управлять авиалайнером со всей автоматизацией, которая нам помогает.Но мы как бы пропустили все процедуры по настройке плана полета с бортовыми компьютерами (MCDU), подготовке самолета к взлету и всем контрольным спискам и мощной системе автопилота (автопилот + автопилот).
A320 Автопилот Введение
Автопилот Airbus A320 в Aerofly FS 2 представляет собой реалистичную симуляцию автопилота реального мира. Для этого вы также можете обратиться к видеороликам с автопилотом A320, другим описаниям или учебным пособиям или руководству по эксплуатации летного экипажа (FCOM), если вам нужно.Мы собираемся предоставить обзор того, что делают кнопки автопилота.
Блок управления полетом (FCU) — это интерфейс между пилотами и системой управления полетом (автопилот, управление полетом). Он состоит из четырех ручек, которые можно поворачивать, вытаскивать и нажимать.
Директор полета (FD) и сигнализатор режима полета
Автопилот (AP) Master
Автопилот приводит в действие руль высоты, элероны, интерцептор и руль направления, чтобы управлять воздушным судном в горизонтальном и вертикальном направлениях.Лифт используется для управления углом наклона самолета при подъеме и спуске. Элероны, интерцепторы и руль направления используются для крена самолета и выполнения скоординированных поворотов.
Состояние автопилота отображается в правом верхнем углу основного индикатора полета (PFD). PFD показывает либо AP1, либо AP2, либо AP 1 + 2, когда автопилот (ы) задействован.
Боковой и вертикальный режим, в котором работает автопилот, отображается в верхней части основного индикатора полета во втором (вертикальный режим) и третьем столбце (боковой режим).
Авто-тяга (A / THR) Master
Автоматическая тяга (A / THR) (также известная как автоматическое управление дроссельной заслонкой в других самолетах) регулирует тягу к двигателям. В зависимости от вертикального режима управления полетом тяга двигателя либо постоянно регулируется для поддержания целевой воздушной скорости, либо тяга увеличивается до тяги полного набора высоты для набора высоты или замедляется до тяги холостого хода для снижения.
Состояние системы автоматической тяги отображается в правом верхнем углу основного индикатора полета (PFD).Когда текст A / THR белого цвета, автоматическая тяга активна. Когда текст отображается голубым / синим, автомат тяги активирован, но в настоящее время не работает, например потому что у пилота все еще есть рычаги тяги на холостом ходу или выше фиксатора CLB (отказ MCT с одним двигателем). Установка рычагов тяги в фиксатор набора высоты изменила состояние автоматической тяги с включенного на включенное.
Активный режим тяги показан в верхнем левом углу PFD в первом столбце. Когда он показывает СКОРОСТЬ, тогда система автоматической тяги контролирует воздушную скорость и соответственно изменяет команду тяги для двигателей.THR CLB или THR IDLE отображаются, когда двигателям передается команда на подъем или тягу на холостом ходу. Когда в режиме отображается MAN TOGA или MAN MCT или MAN FLX, тогда автоматическая тяга не активна, вы вручную отменяете ее с помощью рычага тяги.
Взаимодействие между вертикальным режимом и авто-тяговым усилием
Если вы выберете вертикальный режим, такой как CLB или OP CLB, нажав или потянув ручку высоты, система автоматической тяги увеличит тягу двигателя для набора высоты (THR CLB) и будет поддерживать ее. После этого автопилот начнет наклоняться, чтобы поддерживать заданную скорость.Это означает, что автопилот теперь контролирует скорость с углом набора высоты, а двигатели просто создают максимальную тягу на подъеме.
Когда вы достигнете заданной высоты, автопилот зафиксирует высоту (ALT *), а затем поддержит ее (ALT). Когда это происходит, автоматическая тяга переключается обратно в режим SPEED и изменяет тягу двигателя, чтобы снова поддерживать заданную скорость. Теперь автоматическая тяга снова контролирует скорость, а автопилот поддерживает высоту.
То же самое происходит при спуске.Если вы включили DES или OP DES, автоматическая тяга будет замедлять тягу до холостого хода (THR IDLE), а автопилот наклоняется вниз, чтобы поддерживать заданную воздушную скорость. Итак, снова автопилот контролирует скорость, а автоматическая тяга просто поддерживает фиксированное значение тяги, в данном случае на холостом ходу. После того, как самолет снизился до заданной высоты, автоматическая тяга снова контролирует скорость, и автопилот переключается в режим удержания высоты.
Примечание — Это работает очень хорошо, если у вас задействованы автопилот и автомат тяги.Если вы управляете любым из них вручную, вы должны быть осторожны, потому что вы, как пилот, должны следить за тем, чтобы скорость полета оставалась в определенных пределах. Представьте, как двигатели работают на полном газу, но вы не останавливаетесь, чтобы сохранить скорость. Или двигатели работают на холостом ходу и остаются там, но вы не опускаете нос. Это может быстро выйти из-под контроля. Вот почему большинство авиакомпаний требуют, чтобы пилоты использовали оба: AP и A / THR, или ни то, ни другое. Или, по крайней мере, убедитесь, что при посадке автоматическая тяга действительно контролирует скорость и больше не поддерживает тягу на холостом ходу.
Управляемые / выбранные режимы
Вообще говоря, если ручка нажата в , управление передается автоматизации в управляемом режиме . Поле становится пунктирным, а рядом с ним появляется точка (тройное тире и точка). Тогда автопилот будет использовать план полета в качестве ориентира.
Если ручка выдвинута, мы получаем ручное управление и можем сами изменять целевые значения в выбранном режиме . Если мы потянем ручку скорости, например, откроется окно скорости с текущей воздушной скоростью, и мы сможем затем повернуть ручку , чтобы изменить выбранную скорость .
Регулятор скорости
Нажмите ручку скорости, чтобы использовать скорость маршрута, рассчитанную компьютерами управления полетом. Скорость будет автоматически меняться на протяжении всего полета, и автопилот будет управлять самолетом соответствующим образом. Когда нет плана полета, он ничего не сделает (если вы еще не на подходе).
Потяните ручку скорости, чтобы вручную установить целевую воздушную скорость автопилота. Поверните ручку, чтобы изменить выбранную скорость.
В зависимости от вертикального режима автопилот либо наклоняет самолет вверх или вниз, чтобы сохранить заданную скорость, либо использует автоматическую тягу для сохранения скорости.
Заголовочная ручка
Нажмите ручку управления курсом, чтобы зафиксировать маршрут полета вбок. Это позволяет дрону поворачивать влево и вправо в соответствии с запрограммированным планом полета и самостоятельно направлять самолет к пункту назначения в режиме NAV. Когда поблизости нет плана полета, автопилот продолжит полет по выбранному курсу, только когда вы перехватите план полета, он захватит план полета.
Потяните ручку управления курсом, чтобы пролететь по выбранному курсу в режиме HDG.Поверните ручку влево или вправо, чтобы изменить направление цели, дрон будет поворачиваться влево или вправо.
Ручка регулировки высоты
Поверните ручку, чтобы установить новую целевую высоту, на которую может летать автопилот.
Нажатие ручки высоты выполняет управляемый набор высоты (CLB) или спуск (DES) к выбранной высоте, если у вас есть запрограммированный маршрут. Он ничего не делает, если поблизости нет маршрута, и работает только в том случае, если вы уже летите по маршруту в режиме NAV.В этом режиме автопилот автоматически выравнивается при ограничении высоты, если этого требует план полета.
При нажатии ручки высоты автопилот немедленно набирает или снижается до выбранной высоты без каких-либо ограничений в режимах открытого набора высоты (OP CLB) или открытого снижения (OP DES).
Ручка регулировки вертикальной скорости
Нажатие на ручку вертикальной скорости немного отличается, так как не переводит автопилот в управляемый режим. Если вы нажмете ручку вертикальной скорости, автопилот немедленно выровняется в режиме вертикальной скорости (VS) и будет поддерживать 0 футов / мин.
При нажатии на ручку вертикальной скорости также включается режим вертикальной скорости (VS), но он сохраняет вертикальную скорость во время включения, если вы не измените цель поворотом ручки.
Кнопка EXPED
Кнопка ускорения при нажатии запускает быстрый набор высоты или снижение до заданной высоты. Для набора высоты автопилот набирает скорость до тех пор, пока скорость не станет довольно низкой (скорость зеленой точки), а для спуска он понижается почти до максимальной скорости.Эта кнопка редко используется в реальной жизни, но если вам нужно быстро спуститься, это та кнопка, которую вы хотите использовать. Это и полноценные воздушные тормоза.
LOC и APPR
Кнопка курсового радиомаяка (LOC) активирует захват курсового радиомаяка. Если есть сигнал курсового радиомаяка ILS, автопилот захватит курсовой радиомаяк и полетит к ВПП. Для этого он только поворачивается влево и вправо, но не меняет вертикальный режим.
Кнопка подхода (APPR) делает то же самое, но также включает захват глиссады.После захвата курсового радиомаяка (LOC * или LOC) при перехвате глиссады автопилот также захватит его (G / S *) и автоматически снизится до порога взлетно-посадочной полосы в режиме G / S. Когда оба LOC и G / S зафиксированы, может быть выполнена полностью автоматическая посадка, если взлетно-посадочная полоса позволяет это.
На высоте 400 футов над землей автопилот переключится в режим LAND, и никакие кнопки на блоке управления полетом (FCU) это не изменит. Единственный способ выйти из этого режима — обойти или приземлиться.На высоте 50 футов автопилот переключается с ЗЕМЛИ на ВСПЫШКУ. Он автоматически остановит скорость снижения, замедлит тягу до холостого хода, приземлится и откатится. На расстоянии от двадцати до десяти футов вам нужно замедлить тяговые рычаги до холостого хода, потому что автоспойлеры и автотормоза включаются только тогда, когда рычаги работают на холостом ходу или в обратном направлении.
Переключатель скорости / числа оборотов
На больших высотах число Маха (скорость, деленная на скорость звука) становится соответствующим ограничением скорости для летательного аппарата.Например. A320 может летать только 0,85 Маха (85% скорости звука). На таких высоких скоростях звуковой барьер начинает оказывать влияние и создает большое сопротивление. По этой причине становится более экономичным летать на более низких показанных скоростях при фиксированном экономичном числе Маха (ECON Mach). На высоте пересечения автопилот автоматически переходит от цели скорости к цели Маха. СКОРОСТЬ становится МАЧ.
Кнопка SPD / MACH позволяет вручную переключаться между значением числа Маха и эталонной скоростью после вытягивания ручки скорости для выбранного режима скорости.
Переключатель направления / вертикальной скорости / траектории полета
Кнопка HDG / TRK VS / FPA переключает между эталонным курсом и вертикальной скоростью (куда направлен нос и насколько быстро вы набираете или спускаетесь) на эталонный курс и угол траектории полета (где вы фактически летите по ветру. и под каким углом вы поднимаетесь или спускаетесь).
Режим TRK + FPA полезен во время захода на посадку с небольшим боковым ветром, и вместо того, чтобы рассчитывать, на сколько вам нужно направить нос по ветру, чтобы лететь туда, куда вы хотите, вы просто указываете автопилоту, куда вы хотите лететь. в режиме трека.Он автоматически компенсирует боковой ветер и удерживает самолет в одном направлении.
Переключатель высоты в метрической системе
Кнопка METRIC ALT отображает выбранную высоту в метрах на основном индикаторе полета (PFD), а также в нижней части нижнего блока ECAM. В некоторых странах, таких как Россия и Китай, служба управления воздушным движением (УВД) использует метрическую высоту. Таким образом, вам может быть предоставлено разрешение на подъем на высоту 3000 метров, и благодаря отображению метрической высоты вам не нужно угадывать, сколько это футов.
Кольцо 100/1000 футов
За ручкой высоты находится кольцо, которое можно установить влево или вправо, чтобы изменить шаг селектора высоты между 100 и 1000 футов.
A320 MCDU Введение
Многоцелевой блок управления и индикации (MCDU) — это интерфейс к компьютеру управления полетом, который рассчитывает план полета. В этом уроке мы собираемся настроить план полета из Sacramento Intl.(KSMF) в Сан-Франциско, международный (KSFO) аналогично руководству для начинающих выше. Но на этот раз мы будем использовать только интерфейсы кабины, а не меню симулятора.
Но сначала мы дадим краткий обзор MCDU. MCDU Aerofly FS 2 A320 в основном ведет себя как настоящий аналог. Некоторые функции пока недоступны, но это может быть изменено в будущем.
Страницы в MCDU включают, например, страницу Direct-To, Progress, Performance, Init, Data, Flight-Plan, Radio-Navigation, Fuel-Prediction, Secondary Flight-Plan, ATC Communications, Меню MCDU.
Клавиши выбора линии
Слева и справа от дисплея MCDU находятся шесть клавиш выбора строки (LSK). Они служат для выбора чего-либо на дисплее, например для вставки значения в это поле или выбора пункта меню для открытия других страниц или параметров.
Блокнот
Текстовое поле в нижней части MCDU используется для ввода значений или идентификаторов, а также для отображения дополнительной информации, некоторых предупреждений или сообщений об ошибках.После завершения ввода обычно нажимается клавиша выбора строки, чтобы вставить запись в поле на странице.
Клавиша очистки в правом нижнем углу клавиатуры удаляет последний символ записи. Если в блокноте не осталось текста, вместо него отображается текст «CLR». С текстом CLR в блокноте можно удалить введенные значения, нажав соответствующую клавишу выбора строки.
Нажмите и удерживайте кнопку очистки, чтобы удалить всю запись.
Создание плана полета с помощью MCDU
В меню навигации удалите любой предыдущий план полета.Вы также можете удалить план полета из MCDU, нажав клавишу CLR и затем удалив поле FROM / TO на странице INIT A.
Пожалуйста, верните свой самолет в Sacramento Intl. на парковочное место. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Теперь мы настроим план полета в Сан-Франциско.
D-I-F-R-I-P
Последовательность страниц для настройки типичного полета:
D — Данные
I — Начальная страница A (от / до, альтернативная)
F — План полета
R — Радионавигация
I — Начальная страница B (Вес, баланс и топливо)
P — Производительность
Данные
Страница данных (страница состояния A / C) отображается при загрузке MCDU.Его можно открыть вручную, нажав кнопку DATA, а затем нажав кнопку выбора строки 4L рядом с A / C STATUS. Данные проверены, особенно время базы данных навигации.
Начальная страница A
Нажмите кнопку INIT, чтобы увидеть первую страницу инициализации.
Введите в блокнот идентификатор аэропорта вылета ИКАО, косую черту и идентификатор аэропорта назначения ИКАО. Для учебного полета введите KSMF / KSFO . Нажмите кнопку выбора строки в 1R, чтобы вставить запись в поле ОТ / ДО.
Чит: с пустым блокнотом нажмите кнопку выбора строки рядом с полем ОТ / ДО. Это автоматически заполнит первую часть (ближайший аэропорт ИКАО и косая черта) в блокноте. Когда первая часть уже введена, будет предложена вторая часть. Таким образом, вы можете быстро создать полет, просто дважды щелкнув клавишу выбора строки 1R на странице инициализации. Это работает только на земле, когда самолет еще не вошел в фазу взлета.
Введите номер рейса в блокнот (например,грамм. A1234 ) и нажмите LSK 3L, чтобы вставить FLT NBR.
Выберите индекс стоимости, введите 20 в блокнот и выберите LSK 5L. Более высокий индекс затрат потребляет больше топлива и быстрее доставит вас к месту назначения. 0 — минимальный расход топлива, 999 — максимально быстрый.
Выберите крейсерскую высоту. Для нашего полета подойдет 12 или 13000 футов, поэтому введите 13000 и вставьте его в поле CRZ FL.
План полета Страница
Выберите рейс
На странице плана полета нажмите клавишу выбора левой строки в первой строке (LSK 1L) рядом с идентификатором аэропорта вылета ИКАО, чтобы выбрать аэропорт вылета и выполнить так называемую боковую ревизию (LAT REV).
Выберите пункт меню ОТЪЕЗД с помощью LSK 1L.
Используйте клавиши со стрелками вверх / вниз на MCDU для прокрутки взлетно-посадочных полос, если необходимо, нажмите левую кнопку выбора линии, которая находится рядом с взлетно-посадочной полосой «16R».
Нажмите кнопку выбора строки в правом нижнем углу «TMPY INSERT», чтобы выполнить временный план полета.
Выберите прибытие
На странице плана полета нажмите нижнюю левую кнопку выбора строки рядом с идентификатором пункта назначения ИКАО и на странице LAT REV выберите ARRIVAL.
Используйте стрелки вверх / вниз на MCDU для прокрутки списка, пока не увидите ILS28R (или просто 28R тоже работает). Нажмите стрелку вверх, чтобы сдвинуть содержимое страницы вверх, как если бы вы толкали барабан. Аналогичным образом нажмите стрелку вниз, чтобы вернуть содержимое вниз (прокрутите назад).
Нажмите кнопку выбора строки в правом нижнем углу «TMPY INSERT», чтобы выполнить временный план полета.
Добавить путевые точки
Есть несколько способов добавить путевые точки в план полета.Один из вариантов — вручную ввести имя путевой точки, а затем нажать клавишу выбора линии в том месте, где она должна находиться в списке.
Для учебного полета введите OAK и нажмите кнопку выбора линии перед заходом на посадку по ILS «28R».
Радионавигация
Нажмите кнопку RAD / NAV, чтобы открыть страницу радионавигации. На этой странице показано, как настроены радиоприемники для VOR1 / 2, ILS и ADF1 / 2. Вы можете ввести частоту или идентификатор станции, а затем использовать клавишу выбора линии, чтобы вставить запись.
A320 автоматически заполняет их для вас, если они остаются пустыми; если вы делаете запись, автоматическая настройка перезаписывается. Чтобы возобновить автоматическую настройку радиочастот, вам необходимо удалить введенные вручную данные, нажав кнопку очистки (показан CLR ), а затем нажав кнопку выбора строки рядом с ней.
Вперед, введите SAC для Sacramento VOR рядом с нашим планом полета и вставьте его в поле VOR1. Сакраменто теперь настроен вручную, и мы можем получать информацию DME и радиальный сигнал на эту станцию.
Наберите 155 в поле курса, чтобы установить входящий курс 155 градусов к станции VOR. Переключите навигационный дисплей (ND) в режим VOR ROSE, чтобы увидеть типичный вид HSI.
Начальная страница B
Нажмите кнопку INIT, чтобы открыть страницу инициализации A, затем нажмите кнопку со стрелкой влево на MCDU, чтобы получить доступ ко второй странице инициализации, странице инициализации B или INIT FUEL PRED. Когда двигатели уже будут запущены, вы будете перенаправлены на страницу FUEL PRED, которая работает аналогично.
Введите нулевой вес топлива (ZFW) в метрических тоннах и центр тяжести нулевого веса топлива (ZFWCG) в процентах. Например. тип 49,0 / 30,0 .
Чит: с пустым блокнотом вы можете нажать кнопку выбора строки рядом с полем ZFW / ZFWCG, и он автоматически заполнит блокнот за вас.
Введите топливо блока (например, топливо на борту FOB, как показано на верхнем экране ECAM) в метрических тоннах, например 7,2 .
Взлетные характеристики
Нажмите кнопку PERF, чтобы открыть страницу исполнения.Когда вы находитесь на земле, откроется страница взлетных характеристик.
Страница характеристик заполняется последней, когда завершена посадка и загрузка воздушного судна и завершена заправка топливом. Когда взлетно-посадочная полоса изменится в последнюю минуту, эту страницу придется посетить еще раз.
Заполните v-скорости, V1, VR и V2.
Для обучающего полета вы можете использовать 135 , 140 и 142 .
Включите взлетные закрылки и регулируемый горизонтальный стабилизатор (THS) (дифферент взлетного шага), e.грамм. 1 / UP0.0
Установите гибкую взлетную температуру (FLEX TO TEMP), которая выше температуры наружного воздуха, чтобы уменьшить тягу при взлете, что в реальных условиях, по крайней мере, экономит топливо и снижает нагрузку на двигатели. Оставьте это поле пустым или даже очистите его, если у вас короткая взлетно-посадочная полоса и / или самолет тяжелый.
Подтвердите уменьшение тяги (THR RED) и высоту разгона (ACC). По умолчанию они находятся на высоте 1000 футов над уровнем поля, но для некоторых вылетов могут потребоваться более высокие значения, например.грамм. для снижения шума.
Чит: с пустым блокнотом вы можете щелкнуть по клавишам выбора строки рядом с v-скоростью, закрылками и температурой изгиба, чтобы получить предлагаемые значения. Если просто дважды щелкнуть одну и ту же клавишу выбора строки, вся страница будет заполнена очень быстро.
Чит 2: когда план полета был вставлен, вы увидите опцию UPLINK TO DATA. Когда вы щелкаете по нему, отправляется запрос в компанию, и он возвращается с вычисленными данными о производительности. Нажмите ПОДТВЕРДИТЬ ДАННЫЕ в правом нижнем углу, чтобы вставить все поля сразу.
Если вы хотите, вы можете предварительно выбрать скорость для фазы набора высоты. Для этого выберите опцию NEXT PHASE, введите желаемую выбранную скорость в блокнот и вставьте ее в поле PRESEL. Например, вы можете ввести 210 . С заданной скоростью после взлета, когда самолет летит выше высоты разгона, заданная скорость автопилота изменится с управляемой на выбранную, а скорость из заданной будет введена в блок управления полетом (FCU). Это снижает рабочую нагрузку, по сути, это то же самое, что потянуть ручку скорости и набрать желаемую скорость.
Характеристики захода на посадку
Щелкните кнопку PERF. В зависимости от фазы полета будет отображаться текущая фаза полета. Перемещайтесь по страницам, нажимая кнопку СЛЕДУЮЩАЯ ФАЗА, пока не увидите страницу APPR.
Вы можете вручную активировать фазу захода на посадку в воздухе прямо с любой другой страницы. Для этого выберите голубой вариант ACTIVATE APPR PHASE. Управляемая воздушная скорость будет установлена на скорость VAPP. Чтобы выйти из фазы захода на посадку, выполните уход на второй круг или введите новую крейсерскую высоту на странице прогресса и затем поднимитесь на нее (например,грамм. потянув ручку высоты).
Перед посадкой введите QNH пункта назначения, температуру, ветер и высоту решения радара или минимальную барометрическую приличную высоту.
Для учебника выберите QNH 1013 , TEMP 15 градусов Цельсия, ветер 0/0 (или любой другой ветер, который вы выбрали) и введите 100 в поле DH.
Проверьте скорость подхода VAPP, она должна быть как минимум на 5 узлов выше минимальной скорости (VLS).При необходимости вы можете ввести скорость приближения вручную, чтобы компенсировать порывы ветра и т. Д. Например, введите 140 .
У вас также есть возможность приземлиться с закрылками CONF 3 вместо FULL — это полезно, если у вас длинная взлетно-посадочная полоса и вы хотите освободить ее в конце или за взлетно-посадочной полосой, или если вы хотите сохранить скорость для секвенирования и вы летите. довольно легкий самолет. Если вы выберете это, также активируйте систему предупреждения о приближении к земле (GPWS) «LDG FLAP 3» в левой части потолочной панели, чтобы избежать каких-либо вызовов GPWS, таких как «слишком низкие закрылки».
Страница прогресса
Во время спуска вы можете следить за своим вертикальным отклонением от предварительно рассчитанного профиля планирования на странице прогресса.
Нажмите кнопку PROG, чтобы открыть страницу прогресса.
На странице прогресса вы также можете проверить азимут или расстояние до любой путевой точки, аэропорта, vor, adf или даже отдельных порогов взлетно-посадочной полосы. Для нашего учебника введите KSFO28R и введите его в правой строке выбора, 4-й сверху, напротив BRG / DIST.Когда идентификатор будет распознан, он отобразит азимут и расстояние до международного аэропорта Сан-Франциско. взлетно-посадочная полоса 28R, хороший показатель оставшегося расстояния между вами и взлетно-посадочной полосой.
V-скорости и диапазоны
Какие бывают v-скорости?
Ограничения скорости
| Vmo | Макс.рабочая скорость | 350 KIAS |
| Mmo | Макс.рабочая скорость | .82M |
| Vlo | Максимальное удлинение шестерни | 250 KIAS |
| Vlo | Макс.выход шестерни | 220 KIAS |
| Vle | Max Gear Extended | 280 KIAS /.67M |
| Проникновение турбулентности | На высоте 20000 футов или выше | Ниже 20000 футов |
|---|---|---|
| A320 | 275 KIAS / .76M | 250 KIAS |
| Макс.крылки / предкрылки (Vfe) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Положение | 1 | 1 + F | 2 | 3 | Полный |
| A320 | Vfe | 230 KIAS | 215 KIAS | 200 KIAS | 185 KIAS | 177 KIAS |
Скорости
Скорость открытия окна кабины Максимум — 200 KIAS
| Расчетная скорость маневрирования — Va (KIAS / Мах) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Скорость | Давление Высота (1000 футов) | |||||||
| SL | 10.0 | 16,0 | 20,0 | 24,0 | 28,0 | 30,0 | 39,0 | |
| * VA | 248 | 250 | 260 | 270 | 280 | 290 | 295 | 0,78 |
| Закрылки / предкрылки с увеличенными скоростями — Vfe (KAIS) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Конфигурация | 1 | 1 + F | 2 | 3 | ПОЛНЫЙ |
| Vfe | 230 | 215 | 200 | 185 | 177 |
| Рейки | 18 | 18 | 22 | 22 | 27 |
| Заслонки | 0 | 10 | 15 | 20 | 40 |
| Примечания | Начальный | Взлет | Взлет / | Взлет / заход на посадку | Посадка |
| Подход | Подход | Посадка | |||
Взлет с закрылками 1 Когда для взлетных закрылков выбрана конфигурация 1 и предкрылки выдвинуты (1 + F), конфигурация автоматически изменяется на 1 при 210 KIAS, закрылки убираются и остаются выдвинутыми только предкрылки.
Взлет или уход на второй круг с закрылками 2 или 3 Когда конфигурация 1 выбрана из положения закрылков 2 или выше, конфигурация 1 + F получается, если скорость полета меньше 210 KIAS. Закрылки автоматически убираются на 210 KIAS, в результате получается конфигурация 1 (только предкрылки).
Выбор закрылков в полете Когда рычаг закрылков перемещается из 0 в 1 в полете, выдвигаются только предкрылки (CONF 1).
| Предельные скорости шасси — Vlo / Vle (KIAS / MACH) | |
|---|---|
| Втягивание (Vlo) | 220 |
| Расширение (Vlo) | 250 |
| Расширенный (Vle) | 280 /.67 |
| Максимальная скорость шин | 195 узлов Путевая скорость |
| Максимальные предельные рабочие скорости — Vmo / Mmo | ||
|---|---|---|
| Скорость | Давление Высота | |
| SL-25,000 | 25,000 — 39,000 | |
| Vmo / Mmo | 350 | .82 |
Минимальная управляющая скорость воздуха — VMCA Vmca — 119 тыс.
Минимальная контрольная скорость относительно земли — Vmcg Vmcg — 114 KIAS
| Рабочие скорости (KIAS / MACH) | |
|---|---|
| Оптимальный набор высоты (FMGC Operative) | ECON CLIMB |
| Стандартный набор высоты (FMGC не работает) | |
| FL290 и выше | .78 |
| 10,000 футов до FL290 | 290 |
| Наилучшая скороподъемность | 280 |
| Наилучший угол подъема | 220 |
| Оптимальный круиз (ECON) | Индекс затрат = 35 |
| Стандартный круиз | |
| FL310 и выше | .80 |
| 10,00 футов до FS310 | 300 |
| Оптимальный спуск (FMGC Operative) | ECON DES |
| Стандартный спуск (FMGC не работает) | .78 |
| 10000 футов и более | 280 |
Скорость стойла
| Скорости сваливания относятся только к высотам взлета и посадки | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Масса брутто | Положение заслонки | |||||
| (1000 фунтов) | 0 | 1 | 1 + F | 2 | 3 | ПОЛНЫЙ |
| 170 | 179 | 140 | 134 | 125 | 124 | 121 |
| 160 | 170 | 136 | 130 | 120 | 119 | 117 |
| 150 | 161 | 132 | 125 | 116 | 115 | 113 |
| 140 | 154 | 127 | 119 | 112 | 111 | 109 |
| 130 | 144 | 121 | 115 | 108 | 107 | 105 |
| 120 | 138 | 116 | 110 | 104 | 103 | 101 |
| 110 | 132 | 111 | 105 | 99 | 98 | 96 |
| 100 | 126 | 106 | 100 | 95 | 94 | 92 |
| 90 | 119 | 100 | 95 | 90 | 89 | 87 |
| 80 | 114 | 95 | 90 | 85 | 84 | 82 |
Скорость руления — максимальная Если взлетный вес превышает 167 550 фунтов, не превышайте 20 узлов в повороте.
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере. Также вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику конфиденциальности. Если вы не согласны, покиньте сайт.OKПодробнее о файлах cookieCFM International Реактивные двигатели CFM International
Двигатель CFM56 установил стандарт для узкофюзеляжных коммерческих реактивных двигателей. Благодаря своему успеху благодаря исключительной надежности и производительности, CFM56 был создан на основе более чем четырех десятилетий опыта и технологического совершенства.На сегодняшний день поставлено более 30 000 двигателей, и на нем работают более 550 операторов по всему миру.
НЕПРЕРЫВНОЕ УЛУЧШЕНИЕ
Потребности клиентов подтолкнут CFM к инвестициям в технологии. Когда новые технологии созревают, CFM включает достижения в производственные стандарты и обновляет уже существующий флот с помощью комплектов модернизации. В 2007 году технология Tech Insertion стала производственной конфигурацией для всех двигателей CFM56-5B, что позволило операторам значительно снизить расход топлива, уровень выбросов и затраты на техническое обслуживание.
На базе семейства Airbus A320
CFM56-5B является предпочтительным двигателем для семейства A320, поскольку он был выбран для установки почти 60 процентов заказанных самолетов. Сегодня это единственный двигатель, который может приводить в действие каждую модель семейства A320 с одним списком материалов. Двигатель получил широкое признание на рынке благодаря его простой и прочной архитектуре, которая обеспечивает ему высочайшую надежность, долговечность и ремонтопригодность в своем классе.
Airbus A318
Тяга 24 500 — 32 900 фунтов
Airbus A319
Тяга 23000 — 28000 фунтов
Airbus A320
27 980 — тяга 30 000 фунтов
Аэробус A321
27 980 — тяга 30 000 фунтов
На базе семейства Boeing 737 Next-Generation
CFM56-7B — эксклюзивный двигатель для узкофюзеляжного авиалайнера Boeing Next-Generation.В общей сложности на самолетах 737 эксплуатируется более 8000 двигателей CFM56-7B, что делает его самой популярной комбинацией двигателей и самолетов в коммерческой авиации. Двигатель получил широкое признание на рынке благодаря его простой и прочной архитектуре, которая обеспечивает ему высочайшую надежность, долговечность и ремонтопригодность в своем классе.
Боинг 737
Тяга 24 500 — 32 900 фунтов
Боинг AEW & C
Тяга 23000 — 28000 фунтов
Боинг P-8 Poseidon
27 980 — тяга 30 000 фунтов
ДОСТИЖЕНИЕ РЕКОРДА ПРОИЗВОДСТВА
Спрос на семейство CFM56 по-прежнему высок.В 2016 году программа CFM56 достигнет рекордных темпов производства, и производство будет продолжаться до тех пор, пока не будут выполнены все текущие заказы на самолеты. GE и Safran Aircraft Engines также продолжат поставлять запасные двигатели и запчасти, а также комплексную поддержку в течение всего срока службы CFM56 в течение оставшегося срока службы CFM56, составляющего более 30 лет
Просмотрите цифровую брошюру, чтобы узнать больше о двигателе CFM56, самой продаваемой линейке продуктов в истории коммерческой авиации.
| ОПИСАНИЕ: Создан, чтобы составить конкуренцию Boeing 737 и McDonnell Douglas MD-80, A320 был первым представителем Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов. Хотя самолет заимствует особенности от более крупных A300 и A310, это, по сути, новый дизайн, оснащенный множеством самых современных инженерных инноваций. A320 был первым коммерческим реактивным лайнером с полностью управляемой системой управления.Другие расширенные функции включают широкое использование композитных материалов для снижения веса, сложную авионику, включая Система смягчения порывов ветра для более плавной езды, усовершенствованные системы предупреждения в кабине и высокотехнологичные двигатели для снижения шума и расхода топлива. Основной вариант, A320-200, также включает крылышки для улучшить аэродинамическую эффективность. Благодаря этим нововведениям A320 оказался очень надежным и экономичным в обслуживании.Самолет A320 стал самым продаваемым дизайном Airbus на сегодняшний день и настолько успешен, что породил три родственные самолеты. Родственники A320 включают удлиненный A321 и укороченный A319 и A318. Над К сентябрю 2009 года было поставлено 4000 самолетов семейства A320 из более чем 6400, заказанных. Данные ниже для A320-200 | |
| | |
| ИСТОРИЯ: | |
| Первый рейс | 22 февраля 1987 г. |
| Сервисная запись | 28 марта 1988 г. (с Air France) |
| | |
| ЭКИПАЖ: | два экипажа: пилот, второй пилот |
| | |
| ПАССАЖИРОВ: | 150 в двух классах, 180 в одном классе |
| | |
| СТОИМОСТЬ: | 76 долларов.9 миллионов [2008 $] |
| | |
| РАЗМЕРЫ: | |
| Длина | 123,25 футов (37,57 м) |
| Размах крыльев | 111,83 футов (34,09 м) |
| Высота | 38.58 футов (11,76 м) |
| Диаметр фюзеляжа | 12,92 футов (3,94 м) |
| | |
| КАБИНА: | |
| Длина | 89,83 футов (27,38 м) |
| Ширина | 12.08 футов (3,68 м) |
| Высота | 7,29 футов (2,22 м) |
| Дверь главного пассажира | 6,08 x 2,67 футов (1,85 x 0,81 м) |
| | |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: | |
| Объем багажа | неизвестный |
| Грузовой объем | 1,321.1 фут (37,41 м) |
| Вместимость контейнера | 7 LD3 |
| Двери грузовые | неизвестный |
| | |
| КРЫЛО: | |
| Профиль корневого профиля | неизвестный |
| Профиль кончика профиля | неизвестный |
| Площадь | 1,317.5 футов (122,4 м) |
| Соотношение сторон | 9,50 |
| Угол стреловидности | 25 четвертьаккорда |
| Зоны контрольной поверхности | элеронов: неизвестно закрылков: неизвестно предкрылков: неизвестно спойлеров: неизвестно |
| | |
| ХВОСТ: | |
| Размах хвостовика | 40.83 футов (12,44 м) |
| Зона хвостового оперения | неизвестный |
| Зона хвостового оперения | неизвестный |
| Зоны контрольной поверхности | оперение: неизвестно руля высоты: неизвестно руль направления: неизвестно |
| Соотношение тяги к массе | неизвестный |
| | |
| ТЯГА: | |
| Силовая установка | два ТРДД CFM International CFM56-5 или два ТРДД International Aero Engines V2500-A |
| Мощность двигателя | 2 x 25000 фунтов (112.2 кН) [CFM56-5A1 или V2500-A1] 2 x 26 500 фунтов (117,9 кН) [CFM56-5A3 или CFM56-5B4 или V2527-A5] |
| Впускные отверстия двигателя | Две гондолы на пилонах крыла |
| Тип топлива | Джет А, Джет А-1 |
| | |
| ВЫПОЛНЕНИЕ: | |
| Макс.скорость на уровне (на высоте) | 560 миль / ч (900 км / ч) на высоте 30 000 футов (9140 м), Мах 0.82 |
| Макс.скорость на уровне (на уровне моря) | неизвестный |
| Крейсерская скорость | 525 миль / ч (845 км / ч) на высоте 37000 футов (11275 м), 0,795 Маха |
| Взлетная скорость | 170 миль / ч (275 км / ч) |
| Посадочная скорость | неизвестный |
| Взлетная дистанция | От 6700 до 8000 футов (от 2335 до 2440 м) |
| Посадочная дистанция | От 4300 до 4600 футов (от 1310 до 1400 м) |
| Скороподъёмность максимальная | неизвестный |
| Практический потолок | 39000 футов (11,890 м) |
| Диапазон | От 2600 до 3000 морских миль (от 4815 до 5555 км) со 150 пассажирами |
| г-Пределы | неизвестный |
| | |
| СИСТЕМЫ: | |
| Авионика | Цифровой пакет ARINC 700, включая автопилот SFENA, систему управления полетом Honeywell |
| Управление полетом | Электронная система управления полетом с цифровым дистанционным управлением крылом и оперением. |
| Электрооборудование | Переменный ток 115/200 В, 400 Гц, питание от генераторов 90 кВА, подключенных к каждому двигателю, и ВСУ, постоянный ток от трансформаторные выпрямители |
| Торможение | Карбоновые колесные тормоза |
| | |
| СОСТАВ: | |
| | |
| ВАРИАНТЫ: | |
| A320-100 | Первая серийная модель; 21 построен |
| A320-200 | Вариант основного производства с винглетами и дополнительным топливным баком для увеличения дальности полета. |
| ММА | Морской многоцелевой самолет на базе A320, разработанный EADS и Alenia в качестве военной модели наблюдения. и оборудован радаром наблюдения, датчиками и средствами связи, а также внутренним отсеком для вооружения. и пилоны крыла |
| | |
| ОПЕРАТОРЫ: | |
| Гражданский | A&F Aviation ACES Колумбия Adria Airways AerCap Holdings Aer Lingus Аэрофлот Aerolineas Argentinas Аэро Ллойд AerVenture Afriqiyah Airways Воздух 2000 Эйр Арабия Air Arabia Egypt AirAsia Эйр Астана Эйр Берлин Air Blue Эйр Каир Air Canada Air China Компания Air China Group Import and Export Trading Воздушная комета Air Deccan Air Europe Италия Air France Эйр Интер Эйр Ямайка Air Lease Corporation (ALC) Эйр Луксор Эйр Макао Эйр Мальта Air New Zealand Эйр Ниппон Эйрвэйз Air One Airtours International Alitalia Все Nippon Airways Лизинговый трест высотных самолетов America West Airlines Ансетт Австралия Армавиа Австрийские авиалинии Avianca Aviation Capital Group Авиационная лизинговая и финансовая компания (ALAFCO) Аволон AWAS Азербайджанские Авиалинии Бахрейн Эйр Балканские Болгарские Авиалинии BOC Aviation Бранифф British Airways Британский Каледонский Бритиш Средиземноморские авиалинии Бритиш Мидленд Эйрлайнз Канада 3000 Канадский Capital Lease Aviation Себу Пасифик Китайская группа по импорту и экспорту авиационных материалов Китайские восточные авиалинии Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий Китайские Северо-Западные авиалинии Китайские Южные авиалинии CIT Aerospace CNAC-Zhejiang Airlines Кондор Берлин Завоевание Каникулы Croatia Airlines CSA Чешские авиалинии Кипрские авиалинии Дельта Эйр Лайнз Dragonair Дубайское аэрокосмическое предприятие (DAE), DAE Capital Ист Стар Эйрлайнз Эдельвейс Эйр Egyptair Etihad Airways Eurocypria Airays Finnair Fly FTI Frontier Airlines GB Airways GE Commercial Aviation Services (GECAS) Генезис Аренда GMT Global Republic Aviation GoAir Галф Эйр Хайнань Эйрлайнз Эллада Джет Гонконгские авиалинии Иберия Iberworld Индийские авиалинии IndiGo Израиль Джазира Эйр JetBlue Airways Jetclub Jetstar Jetstar Asia JMC Airlines Juneyao Airlines Kingfisher Airlines Kuwait Airways Lacsa LAN Чили LAN Эквадор Ливийские авиалинии Lionhart Aviation Limited Lotus Air LTU International Люфтганза Мандала Эйрлайнз Мавритания Эйрвэйз MenaJet Мексикана Мидл Ист Эйрлайнз Монарх Эйрлайнз MyTravelLite NASair Национальные воздушные службы (NAS) Непал Эйрлайнз Ники Северо-Западные авиалинии Nouvelair OceanAir Международные авиалинии Пакистана Philippine Air Lines Premiair Qantas Qatar Airways Королевский иорданский Райан Интернэшнл Сабена SAS Скандинавские авиалинии Саудовские Аравийские авиалинии Шанхайские авиалинии Шэньчжэньские авиалинии Шорук Эйр Сибирь Сычуань Эйрлайнз Silkair Сингапурское лизинговое предприятие Сычуань Эйрлайнз Скайсервис Южноафриканские авиалинии Spanair Спринг Эйрлайнз Srilankan Airlines Star Airlines Swissair Швейцарские международные авиалинии Syrianair TACA ТАМ Бразилия ТАМ Линьяс Аереас ПРИРУЧЕНИЕ TAP Air Portugal Тед Thomas Cook Airlines Тигр Эйр Trans Aer Trans Asia Airways Трансгольф Экспресс Трансмеридианские авиалинии Tunisair Турецкие авиалинии (THY) United Airlines Уральские авиалинии US Airways Узбекские авиалинии Вьетнамские авиалинии Virgin America Девственница Солнце Volare Airlines Vueling Airlines Ватания Эйрвэйз Винд Джет Wizz Air Да Чартерные Авиалинии Zest Airways |
| Правительство / Военные | Оман, Аль-Кувват аль-Джаввия ас-Султанат Оман (Королевские ВВС Омана) |
| | |
| СХЕМА С 3 ВИДАМИ: | |
| | |
ИСТОЧНИКИ:
| |
| —————— | |
Airbus A320 — Азербайджанские авиалинии
150-местный Airbus A320 оказался самым продаваемым реактивным авиалайнером в мире.Это первый самолет в мире, оснащенный концепцией электронного централизованного мониторинга самолетов (ECAM). Эта система постоянно отображает пилотам информацию о двигателях самолета, а также о других ключевых системах, таких как органы управления полетом, пневматика и гидравлика. ECAM также обеспечивает автоматическое предупреждение о сбоях системы и отображает электронный контрольный список для помощи в устранении сбоев. Это был также первый узкофюзеляжный авиалайнер.
Первыми были спроектированы две модификации А320-100 и А320-200 вместимостью 130 и 150 пассажиров соответственно.Впоследствии оба лайнера были расширены до 150 пассажиров.
Авиалайнер выполнил свой первый полет 22 февраля 1987 года.
В настоящее время флот AZAL насчитывает 6 самолетов Airbus A320.
На основе A320 появилось семейство самолетов, которые имеют общую конструкцию, но больше (A321) и меньше (A319 и A318).
Двигатели
Два двигателя CFM International CFM56-5 или International Aero Engines IAE V2500-A1, V2527-A5.
Техническая информация
| Экипаж | 2-3 | |
| Кабина экипажа | 4-6 | |
| Вместимость | 146/174 пассажиров | |
| Максимальная взлетная масса | 77000 кг | |
| Диапазон | 5639 км | |
| Крейсерская скорость | 903 км / ч | |
| Практический потолок | 11250 м | |
| Длина | 37.57 м | |
| Размах крыла | 34,10 м | |
| Высота | 11,76 м | |
Фотогалерея
Airbus пересмотрел логику A320 после аварии | Новости
Airbus разрабатывает модернизацию, чтобы снизить риск сбоев в системной логике, которые сыграли роль в авиакатастрофе SmartLynx A320 в Таллинне в прошлом году.
При выполнении круговых обходов для студентов-пилотов самолет потерял управление лифтом сразу после приземления, и экипаж обнаружил эту ситуацию, только когда самолет снова ускорился в сторону вращения.
Он поднялся в воздух в результате установки горизонтального стабилизатора, прежде чем сильно отскочить от взлетно-посадочной полосы и выйти на крутой набор высоты с поврежденными двигателями и неработающими лифтами.
Эстонский следственный орган OJK обнаружил, что во время каждой посадки пилот-инструктор хватался за дифферент, чтобы стабилизатор не вернулся в нейтральное положение, чтобы сохранить взлетную настройку.
Это действие было бы замечено как несоответствие между фактическим и командуемым положением стабилизатора. Чтобы эту ситуацию не интерпретировать как побег, разработан механизм блокировки, который обнаруживает ручное переключение, отключает привод регулировки шага и запускает три микровыключателя.
Но расследование показало, что в механизме блокировки использовалось масло неподходящего сорта — с двойной вязкостью, чем требуемое масло, — что привело к «нестандартной» кривой трения муфты механизма и неправильному срабатыванию микровыключателя.
Документация по техническому обслуживаниюне требует каких-либо проверок блокировки во время регулярных проверок, добавляет он, и «могла способствовать» тому, что неправильное масло осталось незамеченным.
OJK сообщает, что ручное схватывание инструктора за триммер стабилизатора не было правильно зарегистрировано блокировкой, что привело к ошибочному срабатыванию микровыключателя и потере компьютерного управления элеронами руля высоты.
Во время инцидента, произошедшего 28 февраля прошлого года, из-за этой последовательности оба компьютера элеронов руля высоты были недоступны.
Airbus разрабатывает модификацию программного обеспечения для этого компьютера, чтобы «смягчить последствия» невозможности обнаружения ручного переключения горизонтального стабилизатора через триммер, добавляет он. Сертификация этой модернизации и глобальной модернизации запланирована на середину 2020 года.
Когда ни один компьютер элеронов руля высоты недоступен, системная логика переключает управление по тангажу на компьютер руля высоты спойлера.
Но OJK также обнаружил, что «недостаток конструкции» позволил одному событию — неглубокому отскоку во время приземления — вызвать несоответствие логики консолидации между двумя каналами ЭБУ рулевого управления, при этом один из них вычислял приказы лифта по закону «полета», а другой вычисление приказов в «земельном» праве.
Это привело к потере контроля над обоими лифтами обоими интерцепторными компьютерами рулевого управления, а затем к перемещению и блокировке лифтов в нейтральном положении, что привело к невозможности вращения при ускорении A320 для взлета.
Airbus инициировал разработку модификации, которая, как говорится в расследовании, устранит слабые места в логике консолидации и повысит устойчивость ЭБУ руля высоты спойлера к колебаниям шасси.
Все семь пассажиров А320, включая четырех пилотов-студентов, выжили после того, как инструктор и пилот-спасатель сумели использовать тягу от поврежденных двигателей и триммер горизонтального стабилизатора, чтобы вернуться в Таллинн для вынужденной посадки.Оба двигателя вышли из строя до того, как самолет приземлился, и впоследствии реактивный самолет был списан.
Airbus разрабатывает модернизацию, чтобы снизить риск сбоев в системной логике, которые сыграли роль в аварии SmartLynx A320 в Таллинне в прошлом году.
При выполнении круговых обходов для студентов-пилотов самолет потерял управление лифтом сразу после приземления, и экипаж обнаружил эту ситуацию, только когда самолет снова ускорился в сторону вращения.
Он поднялся в воздух в результате установки горизонтального стабилизатора, прежде чем сильно отскочить от взлетно-посадочной полосы и выйти на крутой набор высоты с поврежденными двигателями и неработающими лифтами.
Эстонский следственный орган OJK обнаружил, что во время каждой посадки пилот-инструктор хватался за дифферент, чтобы стабилизатор не вернулся в нейтральное положение, чтобы сохранить взлетную настройку.
Это действие было бы замечено как несоответствие между фактическим и командуемым положением стабилизатора. Чтобы эту ситуацию не интерпретировать как побег, разработан механизм блокировки, который обнаруживает ручное переключение, отключает привод регулировки шага и запускает три микровыключателя.
Но расследование показало, что в механизме блокировки использовалось масло неподходящего сорта — с двойной вязкостью, чем требуемое масло, — что привело к «нестандартной» кривой трения муфты механизма и неправильному срабатыванию микровыключателя.
Документация по техническому обслуживаниюне требует каких-либо проверок блокировки во время регулярных проверок, добавляет он, и «могла способствовать» тому, что неправильное масло осталось незамеченным.
OJK сообщает, что ручное схватывание инструктора за триммер стабилизатора не было правильно зарегистрировано блокировкой, что привело к ошибочному срабатыванию микровыключателя и потере компьютерного управления элеронами руля высоты.
Во время инцидента, произошедшего 28 февраля прошлого года, из-за этой последовательности оба компьютера элеронов руля высоты были недоступны.
Airbus разрабатывает модификацию программного обеспечения для этого компьютера, чтобы «смягчить последствия» невозможности обнаружения ручного переключения горизонтального стабилизатора через триммер, добавляет он. Сертификация этой модернизации и глобальной модернизации запланирована на середину 2020 года.
Когда ни один компьютер элеронов руля высоты недоступен, системная логика переключает управление по тангажу на компьютер руля высоты спойлера.
Но OJK также обнаружил, что «недостаток конструкции» позволил одному событию — неглубокому отскоку во время приземления — вызвать несоответствие логики консолидации между двумя каналами ЭБУ рулевого управления, при этом один из них вычислял приказы лифта по закону «полета», а другой вычисление приказов в «земельном» праве.
Это привело к потере контроля над обоими лифтами обоими интерцепторными компьютерами рулевого управления, а затем к перемещению и блокировке лифтов в нейтральном положении, что привело к невозможности вращения при ускорении A320 для взлета.
Airbus инициировал разработку модификации, которая, как говорится в расследовании, устранит слабые места в логике консолидации и повысит устойчивость ЭБУ руля высоты спойлера к колебаниям шасси.
Все семь пассажиров А320, включая четырех пилотов-студентов, выжили после того, как инструктор и пилот-спасатель сумели использовать тягу от поврежденных двигателей и триммер горизонтального стабилизатора, чтобы вернуться в Таллинн для вынужденной посадки. Оба двигателя вышли из строя до того, как самолет приземлился, и впоследствии реактивный самолет был списан.
Угол атаки— в Airbus A320, когда активна альфа-защита, недоступна ли защита по тангажу?
Да, активно. Я видел и выполнял упражнения с высоким AOA в симуляторе, и зеленые черточки (маркировка PFD) остаются на границах поля даже после активации защиты от большого угла атаки. Это говорит мне как пилоту, что у самолета все еще есть активная защита по тангажу. Вот снимок, который я сделал после подъема сдвига ветра на A320 (симулятор уровня D) с YouTube с активированным альфа-полом.В желтом поле ясно видно, что зеленые черточки все еще горят. Это дает пилоту указание на защиту по тангажу.
В этом есть смысл. Защита добавляет тяги, когда он входит в альфа-этаж. Это означает, что для восстановления не нужно много наклоняться вниз по тангажу. Большой угол атаки не мешает вам полностью развить стойло. Он восстанавливается еще до того, как вы войдете в полный ларек. Таким образом, вам не нужно сильно снижаться. Даже если вы полностью потянете ручку назад, самолет будет поддерживать V alphamax и будет медленно набирать высоту, поскольку тяга TOGA добавляется с помощью активации альфа-пола.Таким образом, при маневре эвакуации, например, при сдвиге ветра, не требуется более высокого тангажа. Фактически, если по какой-либо причине (может быть, из-за расстройства), если самолет наклоняется более чем на 50 градусов или наклоняется вниз более чем на 30 градусов, срабатывает закон ненормального положения , который вынуждает самолет перейти к альтернативному закону. помочь пилоту оправиться от того, что самолет считает чем-то, выходящим за пределы его защитной оболочки.
Следующая подсказка находится в FCOM. В нем указано:
Кроме того, существует отсутствие аварийной ситуации , требующее полета в чрезмерных высотах. Для этих причины, защита высоты тона ограничивает настройку по высоте: — 30 ° нос вверх в конф.