+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

A321 самолет: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

Компания Airbus будет производить самолеты A321 в Тяньцзине_Russian.news.cn

Пекин, 5 ноября /Синьхуа/ — Компания Airbus планирует производить узкофюзеляжный самолет А321 в Китае, для чего будет расширена Азиатская финальная линия сборки Airbus в Тяньцзине /FAL Tianjin/. Об этом сегодня заявила компания Airbus China.

Airbus и китайские партнеры компании недавно подписали рамочное соглашение о расширении и усовершенствовании производственных мощностей линии FAL Tianjin. Оно позволит производить самолеты А321 на действующих сборочных объектах, на которых ведется сборка самолетов типа A320.

Работы по переоборудованию сборочной линии начнутся в июле 2022 г. Они будут включать расширение завода, усовершенствование находящихся на нем объектов и средств и профессиональное обучение работников сборочной линии. При этом эти работы не повлияют на темпы производства FAL Tianjin.

«Расширение производства призвано удовлетворить глобальный рыночный спрос на узкофюзеляжный самолет типа А321, особенно спрос на китайском рынке. Оно знаменует собой значительный прогресс, достигнутый компанией Airbus и Китаем в расширении сотрудничества в области производственных и логистических цепочек», — заявил главный операционный директор Airbus China Мишель Трэн Вэн.

У Airbus насчитывается четыре центра сборки самолетов типа А320 по всему миру: в Тулузе /Франция/, Гамбурге /ФРГ/, Тяньцзине /Китай/ и в штате Алабама /США/. Центры в Гамбурге и в городе Мобил /штат Алабама, США/ способны осуществлять производство самолетов A321.

Европейская авиастроительная компания в настоящее время совершенствует производственные мощности этих центров с тем, чтобы удовлетворить спрос на самолеты А321.

В 2008 г. Airbus открыла финальную линию сборки самолетов А320 в Тяньцзине /Северный Китай/. По данным на конец 2020 г., на этом объекте компания произвела сборку и выпустила более 500 коммерческих авиалайнеров.

По данным Airbus China, в 2020 г. Airbus передала Китаю 99 коммерческих самолетов, что составляет 17,5 проц от общего объема самолетов, поставленных за этот год.

A321, самолет — рабочая лошадка

Самолет Airbus A321 по техническому оснащению является улучшенной копией своего прародителя A320. Выпущенный в середине 90-х годов прошлого века, он имеет большую пассажиро- и грузоподъемность. По типовой компоновке он мало чем отличается от основоположника серии. Если A320 может перевозить 150 пассажиров, то 321 модель при тех же затратах на обслуживание берет на борт до 180 пассажиров. Это первый из серии 320, который стал собираться не во Франции (Тулуза). Сборочный цех этой модели перенесли в Гамбург.

Владельцы, разработчики, акционеры

Для конечного этапа сборки самолета неслучайно была выбрана Тулуза. Французское правительство является одним из основных акционеров холдинга, выпускающего Airbus (воздушные автобусы). Вторым крупным акционером является «Даймлер», немецкая компания, собирающая автомобили «Мерседес». Незначительным числом акций владеют Россия и Испания.

Конкуренция

Выпущенная в начале 80-х годов версия основоположника — A320, стала серьезным конкурентом для одной из самых популярных версий «Боинга» — «Боинга 737». Данный самолет имел передовую (по тем меркам) кабину экипажа, полностью переработанную панель приборов. В отличие от старых версий, большую ее часть занимали несколько ЭЛТ-трубок. С появлением бортового компьютера в новых версиях A321 (самолет) получил LCD-экраны.

Окрыленные успехом модели 320, французские инженеры начали разрабатывать другие версии на ее основе. Так появились 319, 321, отличающиеся соответственно уменьшенной или увеличенной грузоподъемностью, и несколько специальных модификаций 320 — от бизнес-версий до военно-транспортных. По своим летным и ходовым характеристикам 321 модель составила конкуренцию 727 «Боингу». Если рассматривать линейки «Боингов», то 747 является моделью другого класса, поэтому изначально 321 должна была стать рядом, не создавая конкуренции. Но большую роль сыграло то, что аэробус был европейским самолетом. Другой причиной высокой конкуренции стало то, что 320 семейство стало первым в классе «цифровых» самолетов.

Джойстик — особенность аэробуса

Кроме лучевых трубок, двигателей от «Даймлера», A320 получил одну интересную особенность, которую унаследовали все «дети», включая A321. Самолет не имеет штурвала в обычном понимании. Вместо штурвала у пилотов сайдстики, во многом напоминающие обычные компьютерные джойстики. Первый пилот (капитан) имеет сайдстик слева от себя, второй — справа.

Большое сходство с джойстиками придает им то, что данные устройства не имеют прямой связи с плоскостями рулей, элеронов и др. Благодаря новой ЭСДУ все действия пилотов передаются на бортовой компьютер, который с помощью гидравлики сам управляет плоскостями, поворотом руля, выдвижением закрылков, выпуском шасси. ЭСДУ впервые была разработана в 1980 году специально для 320 модели. Для тех лет это было достаточно инновационным решением. ЭСДУ — электронная система управления, которая вместе с развитием 320 серии прошла несколько модификаций, и на данный момент все самолеты семейства комплектуются различными ее модификациями.

Самолеты 320 семейства

Семейство 320-х аэробусов, несмотря на общий класс использования (среднемагистральные авиалинии), можно условно разбить на несколько ступеней. Самолет A319, являясь «младшим братом» версии 320, у большинства перевозчиков работает на внутренних европейских перелетах. Сам A320 во многом повторяет рейсы, выполняемые «младшим братом», но, имея большие габариты и больше посадочных мест, используется для более загруженных рейсов. A321 — самолет, имеющий максимальную грузоподъемность и габариты, способный перевозить до 200 пассажиров на линиях средней и дальней протяженности, является старшей моделью семейства.

В то же время тип самолета A321, как и 320 или более новых — 319, 318, относится к конструкции с узким фюзеляжем, базовая комплектация которой имеет один проход и по три сиденья с каждой стороны. 2 прохода и 9 сидений в ряду являются широкофюзеляжной модификацией.

В отличие от A319, представленного разработчиками в трех комплектациях, A321, выпущенный десятью годами ранее, долгое время был простой заменой 320-му, более вместительной и более новой. Но после успешного старта 319 и 318 моделей в 2003-2005 годах изменения коснулись и 321 самолета. Одна из модификаций 319 получила дополнительные топливные баки, что дало возможность преодолевать расстояния, на треть превышающие максимальную дальность полета базовой модели. После успешного выпуска этой модели обновленное производство создало самолет Airbus A321-100. 200 модель получила более мощные двигатели, дополнительные топливные баки в кормовой части и сразу перешла в разряд дальнего класса.

Характерной особенностью A321-200, перешедшей в более новые модели, стали раздвоенные законцовки крыльев, позволившие существенно экономить топливо на самых сложных режимах — взлета и посадки.

Мнения пассажиров

А что говорят пассажиры про A321 (самолет)? Отзывы в данном случае очень субъективны, потому что для многих компаний эта модель стала рабочей лошадкой в погоне за милями, местами и грузоподъемностью. Отмечается относительная тишина в передней части салона, самые сложные части полета пробрели несвойственную мягкость, хотя во многом посадка, как, собственно, и взлет, зависит от технического состояния аэропорта. Интересно, что этот самолет, считающийся прямым конкурентом 727 «американцу» (мнение производителя), очень многие сравнивают с 737, при этом, кроме некоторой тесноты для людей высокого роста, остальные качества одинаковы.

Заключение

Напоследок можно заметить, что A321 — самолет, считавшийся изначально бортом средней дальности, стал для многих компаний самолетом номер один. А321 летают часто, и в парках многих компаний они активно теснят своего американского соперника — «Боинг».

Схема салона и лучшие места Airbus A321 Уральские Авиалинии


Эйрбус серии А320 (и технически такие же А321, только увеличенные в длину) — первые лайнеры гражданской авиации, которые используют компьютерные технологии в управлении лайнером. Самолет Airbus A321 предполагался как главный конкурент популярных на тот момент американских среднемагистральных Боингов. И у европейского производителя получилось создать машину, которая на данный момент используется многими авиакомпаниями мира.

Некоторые новейшие и инновационные методики (цифровые экраны контроля за бортовыми системами, управление ручкой-джойстиком, а не штурвалом) стали не только удобными для пилотов, но и обеспечили высокую надежность новых самолетов.

История создания

Эйрбус А321 представляет собой улучшенную версию популярной модели этого европейского консорциума — А320. Главное отличие, которое получила машина — удлиненный на 7 метров фюзеляж, что позволяло брать на борт больше пассажиров.

Первые мысли о некоем улучшении А320 появились у инженеров и руководителей компании в 1988 году. Уже в 1989 году начались работы по созданию обновленного лайнера. На него поступали заказы, так как он хорошо подходил для условий Европы, где расстояния перелетов небольшие.

Предполагалось, что даже на внутреннем рынке США, где безраздельно правит местный производитель — Боинг, Эйрбусы составят достойную конкуренцию.

В 1994 завершались окончательные летные испытания нового самолета, а в 1995 году первая серийная модель сошла с конвейера и отправилась к немецкому авиагиганту «Люфтганза». Уже к 1997 году по контрактным обязательствам должна была поставить заказчикам 199 машин, а собрано на тот момент было 60 самолетов.

Спрос на новые модели был и остается высоким. Известно, что постоянно в мире эксплуатируется от 6 до 7 тысяч машин.

Первые варианты разработанных А321 (Airbus А321-100), к сожалению, имели меньшую максимальную дальность полета, чем предыдущие А320. Но позже конструкторы добавили дополнительные топливные баки в хвостовой части лайнера, которые позволили увеличить километраж беспосадочных перелетов и сделать машину конкурентоспособной в среднемагистральном сегменте.

История Airbus A321

Аirbus A321 — узкофюзеляжный самолёт предназначенный для авиалиний средней протяжённости. A321 представляет собой удлиненную на семь метров (44,51 м) модификацию самолета А320. В отличие от остального семейства A320, сборка которого происходит в Тулузе (Франция), A321 было решено собирать в Гамбурге (Германия). На самолет были установлены более мощные двигатели и усиленные тормоза.

История

Были разработаны две модификации самолета: A321-100 и A321-200. Первый опытный самолет А321-100 с двигателями V2500 совершил первый полет 11 марта 1993 г., а в мае выполнил первый полет вариант с двигателями CFM56. Сертификат, самолета с двигателями V2500, был получен в середине декабря 1994 г., а в январе 1995 г. авиакомпания Lufthansa получила свой первый самолет A321-100. В феврале 1994 г. завершилась сертификация A321-100 с двигателями CFM56; его поставки начались в марте 1994 г.

Для справки, самолеты с двигателями V2500 имеют обозначение А321-130, а с двигателями CFM56 — обозначение А321-110.

Исходная модификация А321-100 не смогла в полной мере создать конкуренцию американскому самолету Boeing 757, и поэтому в 1994 г. немецкая фирма DASA, член консорциума «Airbus Industry», выступила с инициативой создания модификации с увеличенными взлетной массой и дальностью полета.


Новый вариант предлагался авиакомпаниям, которые обслуживают протяженные трассы в европейском регионе, а также беспосадочные маршруты, связывающие восточное и западное побережья США.

В апреле 1995 г. немецкая авиа заказала первые самолеты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака емкостью 2900 л.

Первый полет самолет Аэробус А321-200 совершил в декабре 1996 г. Производство самолета продолжается и по данным за октябрь 2012 года заказчикам было поставлено 745 самолетов.

A321 NEO

Несмотря на то, что с момента появления А321 прошло уже почти два десятка лет, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей на A321. Программа получила название New Engine Option. На выбор заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят увеличить дальность полёта примерно на 950 км, а грузоподъемность примерно на 2 тонны. A321NEO также получит модифицированное крыло с законцовками Sharklets.

Sharklets

Sharklets («Акулий плавник») — это законцовки крыла типа «винглет», разработанные Airbus специально для нового семейства самолётов A320Neo. Согласно заявлению компании — Sharlets позволяют улучшить аэродинамику самолета благодаря увеличению эффективного удлинения крыла и снижению индуктивного сопротивления, создаваемого срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем.


По расчетам Airbus, благодаря применению Sharklets потребление топлива на длинных дистанциях сократится на 3,5% , что также будет означать снижение выбросов диоксида углерода. Кроме того, самолеты семейства A320 с Sharklets смогут увеличить коммерческую загрузку на 500 кг или увеличить дальность на 180 км (100 морских миль) при сохранении стандартной загрузки.

Также увеличение взлетной массы может быть конвертировано в использование более низкой тяги двигателей при взлете, что соответственно будет экономить ресурс силовой установки.

Среди других преимуществ нововведения Airbus называет улучшенные характеристики набора высоты и возросшую начальную крейсерскую высоту полета.

Технологии

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской , состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Фотографии Airbus A321

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380 Самолёты

Конструкция

Самолет Эйрбус А321 — один из самых технологичных не только в своем классе, но и в авиационной промышленности в целом. На момент выпуска на лайнере впервые применялись уникальные компьютерные технологии, которые предназначались для облегчения управления, повышения безопасности и снижения риска человеческой ошибки в пилотировании.

Современные модели европейского производителя комплектуются шестью цифровыми экранами, на которых выводится информация о работе бортовых систем.

А320 — предшественник модели А321, первым среди самолетов гражданской авиации стал использовать вместо классических штурвалов джойстики. Эта боковая ручка управления лайнером до этого применялась исключительно в боевой авиации.

Сам самолет производится из самых современных материалов (они составляют до 20% от всех используемых во время сборки). Широко применяется стеклоткань и углеродное волокно (из него частично изготовлены закрылки, предкрылки, нос, люки и на 100% — киль). Для шумо- и теплоизоляции используется сотовый заполнитель.

Крыло стреловидной формы, оперение — вертикальное. Эйрбусы — это монопланы с низким расположением крыла, двигатели подвешены к нему на пилонах. В сериях А321 ставятся две турбовентиляторных силовых установки. В разное время выпуска устанавливались разные модели двигателей (от CFM56 до IAE v2500). Отличия — чем позже выпускалась модель, тем мощнее и экономичнее она была, а также издавала меньший шум.

В крыле конструктивно предусмотрены баки. Дополнительный бак для топлива расположен в хвостовой части (в моделях А321-200 с увеличенной дальностью перелетов).

Главное и единственное назначение самолетов «Эйрбус А321» — перевозка пассажиров.

Поэтому салон самолета полностью используется под кресла для пассажиров. В носовой части — кабина пилотов. Прямо за ней — санузел и кухня. Существуют также разные версии А321, которые отличаются вместимостью:

  1. Чартерные версии способны брать на борт до 220 человек.
  2. Салон с местами исключительно уровня «эконом» вмещает до 200 пассажиров.
  3. Двухклассовая комплектация предполагает 24 места повышенной комфортности, остальные — в классе «эконом» (в сумме — 185 пассажиров).

В целом, размещение пассажиров очень комфортное. Есть только некоторые категории мест во всех версиях, где могут возникать незначительные неудобства в связи с маленьким расстоянием для ног или близостью туалетов.

Самыми некомфортными считаются сиденья, у которых не откидывается спинка. Их располагают в последнем ряду хвостовой части и перед туалетами, рядом с выходами.

Схема салона Аirbus Industrie A321 «Уральских авиалиний»

Все 10 Аэробусов А321 насчитывают по 220 мест. У них только один класс — “Эконом”, так как и сконструированы на чартерные перевозки. Туалеты есть только в носу и хвосте самолета. А узнать, какой вид из кабины пилота, можно здесь.

Он насчитывает 38 рядов, по 2 и 3 кресла в ряд.

Схема салона.

С 1 по 10 ряды находится по 3 кресла с левой и правой стороны. Самый первый ряд находится прямо напротив кухонь и туалетов. В связи с этим у него несколько двоякое положение.

Плюсы тут в том, что можно сесть, поставив ноги в наиболее удобное для вас положение. Также можно не опасаться, что на вас будет откинута спинка кресла спереди.

Минусы очевидны — запахи с кухни, всевозможные звуки и очереди в туалеты — все это будет мешать и тревожить. Также, тут нельзя пользоваться столиками.

2-9 ряды удобны своей близостью к кухне. Если вы сядете здесь, то вас будут обслуживать раньше остальных.

10-ый ряд находится прямо перед аварийными выходами, поэтому тут очевидный недостаток — это то, что спинки не откидываются или не до конца откидываются. Они сделаны таким образом, чтобы не загораживать проход.

11-ый ряд, как видно из схемы, имеет всего по 2 кресла с каждой стороны. Здесь удобно сидеть если вы едете в паре, чтобы третий пассажир вас не беспокоил. Кроме этого, можно спокойно сесть в любой удобной вам позе.

Однако у него есть и ряд весомых минусов:

  • здесь холоднее, чем на остальных местах;
  • фиксированные столики в подлокотниках;
  • отсутствие иллюминатора;
  • размещать любые вещи возле кресел нельзя;
  • таким категориям пассажиров, как семьи с маленькими детьми или животными, пенсионерам и инвалидам не разрешается выбирать эти кресла по понятным причинам.

Очень комфортные места А и F в 12-ом ряду ввиду того, что впереди нет кресел, а соответственно можно спокойно поставить ноги. Также, тут есть иллюминаторы.

Схема расположения мест.

С 13 по 24 ряд находятся вполне стандартные места.

25-ый ряд обладает примерно тем же набором характеристик, что и 10-ый.

26-ой ряд будет опять же подходит тем, кто любит вытянуть ноги. Плюс ко всему — впереди стоящий ряд полностью отсутствует, а значит никто вам не помешает.

Но не выбирайте кресла А и F, так как они могут быть в другом положении, чем остальные. Одного подлокотника может не хватать. Тут прохладно, так как они близки к аварийным выходам.

С 27 по 36 ряд находятся обычные места, которые подойдут всем категориям пассажиров.

Места в 37ом и 38ом рядах наиболее некомфортные в таком салоне, так как позади них как раз расположены туалеты. Плюс ко всему, спинки кресел упираются в стенку туалета, а значит придется провести рейс, не меняя положения.

Здесь может и слишком душно, и очень холодно. Возможно, это происходит из-за плохого кондиционирования.

Если уж других вариантов нет, то выбирайте хотя бы места F или Е, так как они не у прохода. Но не нужно рассматривать место D — оно самое крайнее к проходу, а значит о спокойном полете не может быть и речи.

Летно-технические характеристики

Главным отличием самолетов 320-го семейства Эйрбус считалась автоматизация рабочих процессов. Использование цифровых технологий позволило, во-первых, сократить экипаж до двух пилотов. Во-вторых, удалось снизить вес лайнера и, соответственно, использовать экономичные двигатели.

Снижение массы получилось благодаря отказу от традиционного механизма управления.

В Эйрбусах предусмотрена система, при которой каждое действие пилота сначала обрабатывается компьютером, а потом с помощью гидравлических приводов происходит руление.

Салон у самолета тоже получился просторным, с большими местами для ручной клади, высоким потолком и индивидуальным диодным освещением для каждого пассажира.

По уровню шума двигатели работают в диапазоне 82 децибел. Внешняя отличительная черта Эйрбусов А321 — скошенное переднее шасси.

Эйрбус А321 (модификация А321-200)
Размах крыла34,09 м
Площадь крыла122,6 кв.м.
Длина44,51 м
Высота11,81 м
Масса пустой/максимальная взлетная50600 кг/89000 кг
Двигатели2 CFMI CFM56-5B по 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 по 146,8 кН
Скорость крейсерская/максимальная840 км/ч / 940 км/ч
Потолок12000 м
Вместимость бакаОт 24000 до 30000 л
Дальность полета5950-6850 м

Общая информация

Эта модель эксплуатируется с 1994 года. Она же самая крупная среди всех остальных в семействе А320. Это узкофюзеляжная ветка компании Airbus.

Узкофюзеляжный тип самолета — это тот, в котором есть единственный, узкий проход между креслами. Дальность полёта составляет до 5600 км. Длина — 44, 51 м. Высота — 11, 76. Размах крыльев достигает 35,8 м.

Аirbus А321 «Уральских авиалиний».

Усовершенствованные законцовки крыльев улучшают их аэродинамичность и позволяют сэкономить на топливе, при этом только увеличивая расстояния, на которые способен летать этот самолет.

Вообще, у этой модели 1 км полета обойдется дешевле пассажиру, так как она расходует меньше топлива и позволяет разместить большее количество людей.

У А321 есть по 2 выхода в носовой и хвостовой частях, с обеих сторон фюзеляжа и по 2 аварийных люка в середине каждой из его сторон.

Производство

Изначально семейство А320 производилось силами завода в Тулузе (Франция), но постепенно часть заказов переориентируется в Гамбург (Германия). Причиной этому стали большие экономические выгоды от производства на немецком заводе.

Часть компонентов для лайнеров выпускает Иркутский авиационный завод (Россия). Также в Китае создана линия по сборке готовых воздушных судов. Расчетная мощность — 4 самолета месяц, но планируется выпуск до 600 машин в год.

В Европе производится большинство самолетов серии 320 (А320 — в Тулузе, А318, А319, А321 — в Гамбурге). Старый Свет выпускает до 40-50 авиалайнеров этого модельного ряда в месяц.

Эксплуатация

Самолеты Эйрбус А321 и все из их семейства являются первыми в мире, использующими в серийных моделях электро-дистанционные системы управления.

Также, только у них с начала выпуска горизонтальное оперение полностью производилось из композитных материалов.

Но серьезно испортила имидж новейших и инновационных технологий катастрофа, которая случилась в 1988 году с одним из первых самолетов, выпущенных компанией Эйрбус.

Официально причиной крушения объявлена ошибка в пилотировании, но всерьез рассматривалась (и в некоторых источниках утверждается до сих пор) компьютерная ошибка, которая привела к фатальным последствиям.

Стоит признать, что с той поры компания внесла некоторые доработки и серьезно повысила уровень надежности управления.

Модификации

  • А318 — эксплуатируемый с 2003 года самолет, который среди отличительных качеств выделяется возможностью совершать посадки на коротких взлетно-посадочных полосах. Эта модель способна перевозить до 132 человек в наиболее вместительной компоновке салона («эконом»). Оснащается самой современной авионикой и уникальными компьютерными системами, отвечающими за безопасность полетов.
  • А319 — имеет укороченный (по сравнению с А320) фюзеляж, который вмещает меньше пассажиров, но летает на большие расстояния. А319LR, например, может вместить до 158 пассажиров, но совершает беспосадочный перелет до 8300 километров. Специальная версия для корпоративных полетов (А319ACJ) рассчитана на 39 кресел, но преодолевает по воздуху до 12000 километров.
  • А320 — узкофюзеляжные (с одним проходом между креслами) пассажирские самолеты, которые могут перевозить до 180 пассажиров. Распространенная схема размещения: бизнес-класс (ряды по схеме 2-2) и эконом-класс (3-3). В таком случае, борт способен перевозить до 150 человек. Эта модель считается основополагающей в семействе Эйрбус 320.
  • А321 —вместительная версия, которая по техническому наполнению ничем не отличается от А320. Самолет берет на борт до 220 человек. А321-100 первоначальная версия, А321-200 – с дополнительными баками.

Перспективы

Развитие серии А321 связывается, в основном, с самолетами А320neo, которые стали самыми продаваемыми гражданскими лайнерами в мире.

Они же побили рекорд по одновременному заказу машин. Малазийский бюджетный перевозчик оформил сделку на 200 моделей А320neo. Известно о 667 предзаказанных воздушных судах для компаний со всего мира.

Для такого небывалого успеха Эйрбус разработал собственные двигатели, которые должны стать самыми экономичными в классе (до16-20% экономии по сравнению с моделями А321).

За счет этой технологии получится увеличить дальность на 950 километров и повысить взлетный вес на 2000 килограмм.

Французская компания рассчитывает произвести 4000 машин.

Отзывы

Отзывы о самолетах компании Эирбус в основном положительные, как со стороны авиакомпаний-пользователей, так и со стороны пассажиров.

Отмечается экономичность, высокий уровень безопасности и надёжности машины, а также низкая стоимость эксплуатации. Пассажиры отмечают:

  • низкий уровень шума в салоне;
  • общую комфортабельность размещения пассажиров;
  • объёмные багажные отсеки;
  • удобство перелета.

Тем не менее, известны и основные недостатки этой машины: компоновка салона имеет ряд недостатков, кресла некоторых рядов не раскладываются, сильное раскачивание машины на взлёте и посадке.

Как выбрать место в салоне

Выбор места в самолете «Уральские авиалинии» лучше делать заранее, ознакомившись с расположением кресел и следуя простым рекомендациям ниже:

  • не садитесь у иллюминатора или в рядах, ограниченных стенкой туалета или кухни, если страдаете клаустрофобией или акрофобией;
  • в случае плохого самочувствия во время рейса, садитесь на те места, что ближе к туалету;
  • если ваш рейс с пересадкой, то постарайтесь заранее выбрать место ближе к выходу;
  • у компании есть дополнительная услуга — можно заранее забронировать нужное место в самолете, уплатив дополнительную сумму;
  • на регистрации вы можете заранее указать нужное вам место.

Даже если вам попалось не очень удобное место, при наличии свободных кресел, вы можете его поменять.

Экипаж лайнера Airbus A321 приставят к наградам — Реальное время

За удачную посадку без шасси на поле кукурузы пилотов представят к наградам

Фото: ГУ МЧС по Московской области

Сегодня утром пассажирский самолет Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» рейса U6178, на борту которого, по разным данным, находились от 226 до 234 человек (последние данные — 233 человека), из-за попадания чаек в двигатели совершил жесткую посадку рядом с подмосковным аэропортом Жуковский. Лайнер сел без шасси с полными топливными баками на кукурузном поле. Благодаря мастерству и героизму двух молодых пилотов, в частности Дамира Юсупова, ставшего КВС лишь год назад, никто из более 200 пассажиров не погиб. Юсупов, бывший юрист и чиновник Самарской области, работавший и в местной автономии татар, стал пилотом лишь после 30 лет из любви к небу, но на его борту с 2013 года успели побывать татарстанские команды ХК «Ак Барс» и ФК «Рубин».

Как пассажирский самолет из-за птиц вынужден был сесть на кукурузном поле

Сегодня утром пассажирский самолет Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии» рейса U6178, на борту которого, по разным данным, находились от 226 до 234 человек, совершил жесткую посадку рядом с подмосковным аэропортом Жуковский. Лайнер летел в Крым, в Симферополь. По экстренному сообщению авиакомпании, «все люди из самолета были эвакуированы, разрушений не было, разлива топлива тоже, погибших нет, по предварительной информации, пострадавших нет» (позднее стало известно о 55 пострадавших, 23 человека, в том числе девять детей и одна беременная женщина, были доставлены в больницу).

Почти сразу же появилась первая версия экстренной посадки: в оба двигателя самолета попали птицы, рассказали в авиакомпании, «при взлете загорелся двигатель, о чем сообщил экипаж, после экстренной посадки A321 выкатился за пределы ВПП». Самолету пришлось садиться на кукурузном поле в Раменском районе Подмосковья, в километре от взлетно-посадочной полосы аэропорта. Под птицами, заявили уже в Росавиации, имелись в виду чайки. По словам второго пилота Георгия Мурзина, сначала птица попала в левый двигатель, после чего он заглох, затем то же самое произошло и со вторым двигателем: «Обороты работали нестабильно, тяги не хватало, высота плавно падала».

Несмотря на появившиеся в соцсетях и ряде СМИ сообщения о том, что стаи чаек якобы регулярно мешают взлету и посадке самолетов в Жуковском из-за отсутствия системы отпугивания птиц, в аэропорту заверили, что работали в штатном режиме: «Перед вылетом были проведены все предусмотренные правилами процедуры, включая осмотр взлетно-посадочной полосы на предмет отсутствия миграции птиц». Тем не менее в Росавиации заявили, что хотя пока необходимости проверять авиакомпанию и аэропорт нет, ЛИИ им. Громова, отвечающий за защиту аэропорта от птиц, обязательно проверят. Следственный комитет возбудил дело по статье 263 УК о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

За удачную жесткую посадку без шасси на поле пилотов представят к наградам

Очень скоро стали известны имена пилотов, тут же ставших героями: удачную посадку самолета, что характерно, с убранными шасси, фактически на брюхе, с полными баками горючего (!), аплодисментами встретили сами пассажиры. Пилотами оказались довольно молодые люди: командир — 41-летний Дамир Юсупов с общим налетом всего более 3 тыс. часов (лишь в 1,5 раза больше нормы, после чего можно стать командиром воздушного судна) и второй пилот 23-летний Георгий Мурзин с общим налетом всего в 600 часов.

Хотя экипаж самолета и отстранили от полетов на время проверки (это стандартная процедура), пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что «сомнений в том, что пилотов представят к наградам, нет»: «Решение о награждении принимает президент, после того как герои будут представлены к наградам, будут выполнены формальности в кратчайшие сроки. Никаких сомнений в этом нет, и они будут награждены». К награждению призвал и премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

«Чудо над Жуковским»: почему пилот Дамир Юсупов сажал самолет без шасси

В СМИ и соцсетях отметили мастерство молодых пилотов, особенно Дамира Юсупова, сравнив чудесную посадку под Жуковским с «чудом над Гудзоном», когда американский пилот Чесли Салленбергер в январе 2009 года посадил самолет — тоже, что характерно, после столкновения со стаей птиц и отказа обоих двигателей — на реку Гудзон (выжили все 150 пассажиров и пять членов экипажа). Пилоты считают, что качество посадки А321 говорит о том, что Юсупов довел свои действия в подобных ситуациях «до автоматизма на тренажерах».

На видео в Сети можно видеть, как во время эвакуации пассажиров из салона по надувным трапам Дамир Юсупов с помощью мегафона еще и координирует их действия. Эксперты обращают внимание на необычность принятых решений пилота: самолет был посажен без шасси, что не рекомендовано, например, самим производителем самолета Airbus — без шасси самолеты рекомендовано сажать на воду, но не на землю. Однако, считают эксперты и пилоты, у команды могло просто не быть времени на выпуск шасси, занимающий продолжительное время («одна стойка может выйти, другая нет, самолет может крутануть во время касания»), во внимание Дамиру Юсупову пришлось брать и неровность поля, что в случае посадки на шасси могло привести к отлету стойки, пробивке топливных баков и взрыву — это недавно и произошло в Шереметьево при посадке Sukhoi Superjet 100.

Дамир Юсупов примерно до 30—33 лет работал обычным юристом в администрации Сызрани Самарской области, в Фонде жилья и ипотеки, а также являлся замглавы городской автономии татар. Фото: Дамир Юсупов / Facebook

Дамир Юсупов: бывший юрист в администрации, ставший пилотом после 30 лет из любви к небу

Еще больше в Сети удивились, когда узнали, что Дамир Юсупов, родившийся в Игарке Красноярского края, примерно до 30—33 лет работал обычным юристом в администрации Сызрани Самарской области, в Фонде жилья и ипотеки, а также являлся замглавы городской автономии татар. Хотя о работе пилотом, по его словам, мечтал с детства (отец был командиром экипажа вертолета Ми-8), но при поступлении в летное училище в молодости не смог пройти медкомиссию. В интервью свердловской газете «Диалог» (выпускается на сайте «ПроПолевской» города Полевского Свердловской области, где живет семья Юсупова), он говорил, что решил после 30 лет попытаться все-таки стать пилотом «наудачу». В 32 года бывший юрист поступил в Бугурусланское летное училище гражданской авиации, окончил его с отличием. В 2013 году с отличием окончил и Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Свидетельство пилота коммерческой авиации получил в 2013 году. Имеет опыт вождения самолетов Airbus A320, 319, 321. «Я на всю жизнь запомнил свой первый полет, в училище мы летали на Ан-2. Даже не верилось, что я сам управляю самолетом, я лечу», — рассказывал Дамир в интервью для местного издания. В 2013 году Дамир Юсупов получил свидетельство пилота коммерческой авиации и был принят в авиакомпанию «Уральские авиа­линии». В 2018-м Юсупов получил вторую специальность, окончив Ульяновский институт гражданской авиации по направлению «Аэронавигация». В том же году стал командиров воздушного судна.

К слову, в сызранской автономии татар не забыли Юсупова, на официальном сайте «Татары Сызрани» председатель Совета НКАТ г.о. Сызрань Ринад Шарафутдинов назвал его «героем, заслуживающим награды героя»: «Знаю его лично много лет. Дамир был активным помощником, заместителем председателя совета и специалистом по юридическим вопросам в Национально-культурной автономии татар г.о. Сызрань. Много лет он посвятил деятельности татарской организации. Правдивый, честный, невероятно скромный, воспитанный человек и очень грамотный специалист. В 2017 году на праздновании в честь 10-летия Национально-культурной автономии татар г.о. Сызрань в торжественном зале драматического театра им. А.Толстого, на главной сцене нашего города, Дамир Юсупов был награжден Почетной грамотой». Шарафутдинов назвал Дамира Юсупова «пилотом-героем, истинным татарином, настоящим человеком».

Летает в основном по России, а также в Китай, Среднюю Азию, Турцию, Арабские Эмираты, Тунис, Египет. Фото vk.com

Юсупов до того, как стать КВС, перевозил команды «Ак Барс» и «Рубин»

В материале местного издания о необычных полевчанах (Полевской находится в 40 км от Екатеринбурга), вышедшем еще в феврале 2017 года, рассказывалось, что на тот момент Юсупов у штурвала был всего четвертый год и работал вторым пилотом. Водил самолеты Airbus A320, 319, 321. Летает в основном по России, а также в Китай, Среднюю Азию, Турцию, Арабские Эмираты, Тунис, Египет. Периодически летал по чартерным рейсам, которые заказывали спортсмены для перелета к месту соревнований: «На борту его воздушного судна побывала хоккейная команда «Ак Барс» и футбольная команда «Рубин», а также сборная России по фигурному катанию».

Жену Юсупов тоже встретил в небе, уже будучи летчиком гражданской авиации, правда, пассажиром, летевшим в командировку в Краснодар. На его странице в соцсети «ВКонтакте», где Юсупова сейчас многие благодарят, в графе «Интересы» указаны: «Авиация», «Виктор Цой», «Кино», SKY FLIGHT, «Уральские авиалинии», МИ-8, ОКБ Миля, «Авиация, самолеты, авиакатастрофы, пилоты» и т. д.». Судя по данным соцсети, сам Дамир Юсупов уже заходил на свою страницу в 14.17, его супруга сообщала местному изданию, что муж позвонил в 8.40 утра — лайнер экстренно приземлился в 8.20 утра. Супруга Наталья рассказала, до сих пор с трудом веря в произошедшее, что, «несмотря на произошедший инцидент, не собирается запрещать супругу летать, так как он с детства мечтал летать, грезил небом».

Как самолеты атакуют стаи птиц

Если к пилотам ни у кого претензий нет, то остаются вопросы к орнитологическому обеспечению полетов. Напомним, меньше месяца назад газета «Реальное время» уже писала о похожем случае под Казанью, где вечером 15 июля совершил экстренную посадку самолет авиакомпании «Победа», вылетевший в Санкт-Петербург. Тогда тоже обошлось без жертв. Причина была практически та же — попадание птицы в правый двигатель Boeing-737-800. За неделю до этого из-за столкновения с птицей в Греции нештатно сел вылетевший из Петербурга борт. 10 июля при выполнении рейса Петербург — Корфу 5791 произошло столкновение лайнера авиакомпании «Россия» с пернатым: самолет успешно приземлился на греческом острове.

В 2017 году, тоже в июле, в аэропорту Казани совершил экстренную посадку самолет турецкой авиакомпании Onur Air, выполнявший рейс Казань — Анталья. Тогда в двигатель воздушного судна, вылетевшего из столицы РТ в 14.00, вообще попала стая птиц. Самолет, только-только пересекший Волгу, вынужден был резко пойти на разворот. Стая птиц столкнулась с самолетом через 30 минут после взлета. После осмотра самолета повреждений судна не обнаружили. А в 1953 году случилось казанское «чудо над Волгой», когда самолет Ил-12, выполнявший рейс Москва — Казань — Новосибирск, на высоте 300 метров столкнулся со стаей уток и был вынужден совершить жесткую посадку на Волгу — выжили все, кроме одного пассажира, надевшего перед тем, как покинуть самолет, пальто и утонувшего.

По данным Росавиации, за 11 месяцев 2018 года произошло 930 столкновений самолетов с птицами (по итогам всего года — больше тысячи). Фото tomsk.aif.ru

Число аварий из-за птиц растет, но количество жертв невелико

Как мы уже писали, по данным даже самой Росавиации и российской отраслевой группы авиационной орнитологии, в последние годы растет число столкновений самолетов с птицами, а перевозчики жалуются на то, что российские аэропорты «менее безопасны в этом отношении». По данным Росавиации, за 11 месяцев 2018 года произошло 930 столкновений самолетов с птицами (по итогам всего года — больше тысячи). За весь 2017 год таких случаев было 926.

По данным Международной организации гражданской авиации, чаще всего в случае столкновений с пернатыми повреждаются двигатель и крыло самолета (40% всех случаев), реже — лобовое стекло, антенна радиолокатора, фюзеляж, стабилизатор, фара и шасси. Самые опасные удары в двигатель и лобовое стекло (разгерметизация кабины). Но только в 3% случаев попадания птицы в двигатель он выходит из строя. Чаще всего столкновения с птицами происходят во время взлета, начального набора высоты, захода на посадку и самой посадки. В 50% случаев столкновения с птицей на взлете пилот совершает вынужденную посадку, в 21% случаев — прерывает взлет.

Несмотря на рост числа столкновений, число аварий и катастроф по вине птиц невелико (в среднем до одного несчастного случая с жертвами на 1 млрд летных часов) — благодаря в том числе решениям авиаконструкторов. Самое серьезное столкновение самолета с птицами случилось в Бостоне в 1960 году, когда погибли 62 человека; в России это катастрофа самолета Ан-12 авиакомпании АТРАН после взлета в Домодедово в 2007 году, тогда погибли семь человек. Зато ежегодный ущерб от столкновений с птицами только коммерческой авиации составляет в мире более 1 млрд долларов.

Как Росавиация призывает бороться с «птичьей проблемой»

В Росавиации считают, что проблема птиц вызвана человеческим фактором — близостью аэропортов к жилым районам и мусору, в ведомстве в 2018 году предлагали решить «птичью проблему» сокращением и ликвидацией деревьев и кустарников, избавлением от источников стоячей воды и скашиванием травы. Росавиация также советовала аэропортам сокращать риски от находящихся рядом с аэродромами свалок и сельскохозяйственных угодий. Сами аэропорты борются с пернатыми по-разному: в Домодедово, например, на службе состоят пять ястребов-тетеревятников, в других аэропортах применяют выстрелы и специальные звуки «паники» для птиц.

В Минприроды России заявили, что проверят наличие свалки в районе аэропорта Жуковский. Фото government.ru

Была свалка или нет? Ведомства выясняют причину появления стаи чаек над аэродромом

После экстренной посадки почти сразу же появились слухи о том, что рядом с Жуковским есть большая свалка, где и кормятся стаи чаек. В Минэкологии Подмосковья слухи о том, что А321 столкнулся с птицами с окрестных свалок, назвали ошибочными. По словам министра экологии региона, кормящиеся на свалках птицы «никогда не отдаляются от свалок, а ближе всего к месту аварийной посадки — в 14 километрах — расположен закрытый в 2012 году полигон «Сафоново», где нет кормовой базы для птиц». Тем не менее в Минприроды России заявили, что проверят наличие свалки в районе аэропорта Жуковский. Так, по законодательным нормам в радиусе 15 км от контрольной точки аэродрома запрещено размещение свалок. Впрочем, до экстренной ситуации с А321 никаких проверок в этом районе не проводилось. Заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский рассказал, что все-таки в Жуковском очень много чаек, якобы рядом Москва-река, «потом там еще и свалка, где они «пасутся»: «Как правило, за день полоса нагревается, и чайки садятся на полосу и находятся там стаей».

Сергей Афанасьев

Происшествия СКП Татнефть Ак БарсФК РУБИН

Внуково торжественно встретил Airbus A321

Сегодня парк авиакомпании «Трансаэро» пополнился новым самолетом — Airbus A321. На летном поле новый борт поджидали две пожарные машины. Водная арка — это лишь первый акт гостеприимства Внуково. Второй акт — торжественное разрезание ленты — оказался не менее эффектным.

В мероприятии приняли участие: Генеральный директор ОАО «Аэропорт Внуково» Василий Александров, первый заместитель Генерального директора «Трансаэро» Дмитрий Столяров и вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер.

Воздушное судно Airbus A321 только что выпущено заводом-производителем в Гамбурге. Самолет А321 имеет новую фирменную окраску «Трансаэро», которую авиакомпания использует для вновь поступающих в ее парк воздушных судов.

В рамках стратегии своего развития «Трансаэро» реализует программу обновления парка воздушных судов, а также принятую осенью 2014 года программу повышения эффективности всего бизнеса. Именно поэтому парк компании пополняется новыми самолетами, которые отличают самая высокая топливная эффективность и вместимость, оптимально отвечающая потребностям рынка.

До конца 2015 года планируется поступление в «Трансаэро» еще трех самолетов А321.

A321 — первый среднемагистральный самолет Airbus в истории «Трансаэро». Воздушное судно обладает высокими летными качествами. Оно оборудовано законцовками крыльев sharklets, которые позволяют улучшить аэродинамические характеристики и сократить расход топлива на 4%.

Самолет рассчитан на перевозку 184 пассажиров. Он имеет двухклассную компоновку.

В салоне бизнес-класса расположены восемь очень комфортабельных кресел с шагом 140 см.

В салоне экономического класса установлено 176 кресел — они имеют тонкий профиль, что дает пассажиру больше пространства. Их подголовники могут занимать четыре позиции — это обеспечивает максимальное удобство в полете.

Салоны самолета А321 «Трансаэро» имеют LED-подсветку. В кресельных блоках предусмотрены универсальные и USB-разъемы для подзарядки портативных электронных устройств.

Для эксплуатации нового типа воздушных судов в «Трансаэро» создана авиационная эскадрилья самолетов А321.

Свои первые рейсы А 321 «Трансаэро» будет выполнять по пользующимся большим спросом среднемагистральным маршрутам — в Астану, Алматы, Париж, Тель-Авив, Новосибирск.

Символично, что бортовой номер Airbus А321 совпадает с международным кодом IATA (ИАТА) аэропорта Внуково – EI-VKO, как напоминание о том, что новое судно авиакомпании впервые совершило посадку именно в аэропорту Внуково.

Генеральный директор ОАО «Аэропорт Внуково» Василий Александров отметил: «Обеспечение комфортных и безопасных условий для пассажиров – главный принцип работы аэропорта Внуково. «Трансаэро» наш надежный стратегический партнер. Airbus A321 – воплощение всех технологических нововведений, это позволит пассажирам путешествовать с ещё большим удобством. Всё это внушает оптимизм».

Первый заместитель Генерального директора «Трансаэро» Дмитрий Столяров сказал: «Нас искренне радует этот важный шаг на пути развития сотрудничества с концерном Airbus. Мы выражаем самую искреннюю признательность одному из крупнейших банков Китая — ICBC и его дочерней структуре — компании ICBC Leasing, которые видят в «Трансаэро» надежного партнера, о чем наглядно свидетельствует то, что ранее заключенный между нами контракт начал выполняться. Пополнение парка нашей компании новыми высокоэкономичными воздушными судами будет способствовать повышению доходности бизнеса и проведению оптимизации провозных емкостей, в том числе за счет вывода из эксплуатации самолетов, востребованность которых в нынешних рыночных условиях может снижаться».

«Поставка первого А321 авиакомпании «Трансаэро» — очень важное для нас событие. Мы рады, что одна из ведущих российских авиакомпаний стала эксплуатантом наших самолетов. Не сомневаюсь, что «Трансаэро» высоко оценит непревзойденную экономичность А321, а пассажиры высокий уровень комфорта. Мы уверены, что сегодняшнее событие будет способствовать укреплению нашего сотрудничества», — отметил Андреас Крамер, вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии.

Международный аэропорт Внуково – один из крупнейших авиатранспортных комплексов России. Ежегодно в аэропорту обслуживается более 160 тысяч рейсов российских и зарубежных авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта охватывает всю территорию России, а также страны ближнего зарубежья, Европы, Азии, Африки и Северной Америки.

Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя современными взлетно-посадочными полосами, длиной 3 500 м. и 3 060 м., аэродромная пропускная способность составляет 58 взлетно-посадочных операций в час. В аэровокзальный комплекс Внуково-1 входят два пассажирских терминала: новый комплексный (МВЛ+ВВЛ) пассажирский терминал А общей площадью 270 тыс. кв. м, пропускной способностью более 30 млн. пассажиров в год и специализированный пассажирский международный терминал В общей площадью 25 тыс. кв. м., пропускной способностью до 4 млн. пассажиров в год.

Авиакомпания «Трансаэро» начала полеты в 1991 году Является второй крупнейшей авиакомпанией Российской Федерации. По пассажирообороту входит в число 10-ти крупнейших авиакомпаний Европы и 35-ти крупнейших авиакомпаний мира.

Маршрутная сеть авиакомпании включает более 200 направлений полетов по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки.

Согласно международному рейтингу исследовательского центра JACDEC «Трансаэро» является единственной российской компанией, которая входит в число 20-ти наиболее безопасных авиаперевозчиков мира.

Семейство самолетов Airbus A320 является самым успешным узкофюзеляжным семейством в мире. В общем сложности было продано свыше 11800 самолетов-«и поставлено более 6600. В семейство входят четыре модели (А318, A319, А320, А321) вместимостью от 100 до 240 кресел. Самолеты семейства А320 отличаются высоким уровнем пассажирского комфорта и более низкими операционными расходами. 

A321 — FrequentFlyers.ru

На авиасалоне в Ле Бурже Airbus показала новый самолет A321XLR — это самый «дальнобойный» узкофюзеляжный самолет в мире (если не считать Ил-62), способный летать на 8700 км с полной загрузкой — это больше, чем из Калининграда до Владивостока и даже…

Читать дальше →

Поздно вечером 3 января в калининградском аэропорту Храброво выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы Airbus A321 с регистрационным номером VP-BES, прибывший рейсом SU1008 из московского аэропорта Шереметьево. Самолет изначально был построен для «Трансаэро» и был зарегистрирован в честь екатеринбургского аэропорта Кольцово (EI-SVX). Однако…

Читать дальше →

Завод Airbus в Гамбурге (Финкенвердер) — лишь одно из предприятий концерна, который, если кто не в курсе, образован в начале 1970-х годов сразу несколькими европейскими авиастроительными предприятиями. Разные заводы в Великобритании, Германии и Франции выпускают разные части для разных самолетов,…

Читать дальше →

S7 Airlines готовит к запуску в эксплуатацию два самолета Airbus A321, ранее летавшие в авиакомпании UTAir. Это борты VP-BPO и VP-BPC, поступившие в «ЮТЭйр» в конце 2013 года. Прямо сейчас, в момент написания этой заметки, борт VP-BPC летит в Москву из испанского…

Читать дальше →

S7 Airlines заключила контракт на поставку трех самолетов Airbus 321neo. Также подписан договор о намерениях (опцион) еще на 2 самолета A320neo. Neo означает New Engine Option — самолеты оснащены более экономичными двигателями. Самолеты поступят в 2017 году. Их салоны будут…

Читать дальше →

В феврале «Аэрофлот» получит первый Airbus A321 в новой компоновке: борт VP-BJX (И. Гончаров) сможет перевозить 16 пассажиров в бизнес-классе и 167 — в экономическом. С 18 февраля он начнет выполнять регулярные рейсы (в частности, первым стоит SU2638 в Барселону).…

Читать дальше →

«Аэрофлот» на очередном заседании совета директоров принял решение одобрить совокупность сделок по продаже шести воздушных судов Airbus A321-200. Они будут проданы литовской компании AviaAM Leasing AB, специализирующейся на сдаче в лизинг узкофюзеляжных и региональных самолетов со средним (mid-life) ресурсом. Клиентами…

Читать дальше →

В авиакомпанию «Трансаэро» поступил первый борт Airbus: им стал A321 с регистрационным номером EI-VKO в двухклассной компоновке на 184 пассажира: 8 кресел в бизнес-классе с шагом 55 дюймов (140 см) и 176 в экономе, расположенных на расстоянии 31 дюйм (79…

Читать дальше →

Итак, вы научились отличать «Аэробус А320» от «Боинга 737». Однако в семейство A320 входит как минимум 4 различных типа самолетов, не считая различных модификаций. Это собственно сам A320, а также A321, A319 и совсем редкий A318, увидеть который — большая…

Читать дальше →

Вероятность полететь на Airbus A321 для россиян будет возрастать – именно такие самолеты будут активно вводить в эксплуатацию сразу две авиакомпании: «Трансаэро» и UTAir.

Читать дальше →

Airbus A321 — Самолеты — Полезная информация — Полезная информация — ЭКСБЮРО.РФ


Название рус: Аэробус А321

Название англ: Airbus A321

IATA: 321

ICAO: A321

Производитель: Airbus S.A.S.

Страна: Европейский Союз

Категория: Гражданский, Пассажирский, Среднемагистральный

Дополнительно: Самолет Airbus A321 представляет собой удлиненную на семь метров модификацию самолета А320. Самолет, в отличие от всех предшественников, собиравшихся в Тулузе, во Франции, было решено собирать в Гамбурге в Германии.

На самолет были установлены более мощные двигатели, усиленные тормоза.

Предлагались две модификации самолета: A321-100 и A321-200. Последняя имела увеличенную взлетную массу и дальность полета. Также в хвосте самолета был установлен дополнительный топливный бак емкостью 2900 литров.

Первый полет лайнер A3210-100 совершил 11 марта 1993 года, A321-200 — в декабре 1996.

Варианты написания (синонимы): Аэробус А 321, Аэробус 321, Аэробус321, Airbus A 321, Airbus 321, Airbus321

Двигатели: Два двигателя.
A321-100 — International Aero Engines V-2530-A5 или CFM International CFM-56-5B1, CFM-56-5B2.
A321-200 — аналогичные и CFM-56-5B3 или V-2533-A5.

Размеры: Размах крыла (м): 34.09
Длина самолета (м): 44.51
Высота самолета (м): 11.76
Площадь крыла (м2): 123.00
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 25.00
Диаметр фюзеляжа: 3.95

Число мест: Экипаж: 2
Пассажиров в кабине двух классов: 185
Максимальное: 220

Массы и нагрузки: Взлетная (т): 83.00
Пустого снаряженного (т): 48.20
Самолета без топлива (т): 67.20
Платная нагрузка (т): 21.20
Посадочная (т): 71.00

Летные данные: Крейсерская скорость (км/ч): 903
Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива) (км): 4260
Эксплуатационный потолок (м): 10500
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2000

В самолете 16 мест бизнес-класса и 169 мест эконом-класса. При отсутствии мест бизнес-класса — 199 мест эконом-класса.


самолетов по типу

«Семейство самолетов Airbus A320 продолжает оставаться экономичной, надежной и удобной для клиентов основой нашего парка узкофюзеляжных самолетов». Новый генеральный директор Delta Эд Бастиан, апрель 2016 г.

Характеристики

  • Более крупный и экономичный узкофюзеляжный самолет для замены аналогичных узкофюзеляжных самолетов предыдущего поколения, таких как MD-88, который имеет 149 мест и более старую технологию двигателей.
  • Один из самых больших самолетов во внутреннем парке Delta в 2016 году, вмещает 192 пассажирских места.Единственными более крупными отечественными самолетами были Boeing 757-300 (234 места) и 767-300 (261 место), которые были тяжелее и менее экономичны.
  • Первый Airbus в Delta с Sharklets, легкими композитными законцовками крыла, которые обеспечивают экономию топлива до 4 процентов и позволяют увеличить дальность полета самолета до 100 морских миль (185 км) или увеличить грузоподъемность примерно на 1000 фунтов (1000 фунтов). 450 кг.)
  • Полностью новый интерьер с элементами салона, включая вместительные багажные полки, новейшие бортовые развлечения, полное светодиодное окружающее освещение, стандартное питание 110 В, доступное для каждого ряда, а также бортовой Wi-Fi и Delta Studio.

Заказы и поставки
В сентябре 2013 года Delta разместила заказ у Airbus на 30 самолетов A321ceo (текущий вариант двигателя) и 10 самолетов A330-300. Это был первый заказ Delta для Airbus после аренды широкофюзеляжных самолетов A310 в 1993 году для замены старых самолетов A310, приобретенных у Pan Am. В результате слияния с Northwest Airlines в 2013 году Delta управляла парком Airbus, состоящим из 126 самолетов семейства A320 и 32 самолетов A330. 

Delta разместила второй заказ на 15 самолетов A321 у Airbus в июне 2014 года.В апреле 2016 года Delta достигла соглашения с Airbus о приобретении 37 дополнительных самолетов A321, в результате чего общий размер парка достиг 82 самолетов.

16 марта 2016 г. Delta получила свой первый самолет A321 (N301DN, судно 3001) в Гамбурге, Германия. На следующий день два летных экипажа переправили Корабль 3001 в Миннеаполис/Сент-Луис. Пол, Миннесота, 15-часовое путешествие с остановками для дозаправки в Рейкьявике, Исландия, и Гуз-Бей, Канада.

В октябре 2016 года Delta получила свой первый самолет Airbus, полностью произведенный в США.Самолет стал 15-м A321, собранным на заводе Airbus в Мобиле, штат Алабама, с момента его открытия в сентябре 2015 года.

Inaugural

3 мая 2016 года компания Delta выполнила свой первый регулярный рейс на A321 со вторым доставленным A321, Ship 3002. Первый рейс был из Атланты в Орландо, штат Флорида. Среди пассажиров был президент Delta Глен Хауэнштейн.

После первого полета Корабль 3002 совершил два круговорота между ATL и MCO, прежде чем приземлиться в Орландо на ночь.Его родственный корабль 3001 должен был войти в строй 5 мая 2016 года по тому же маршруту.

Дополнительная информация

HAECO ПОДПИСЫВАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ О ОБЕСПЕЧЕНИИ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ГРУЗОВ НА САМОЛЕТАХ AIRBUS A321 — Precision Aircraft Solutions

Precision Aircraft Solutions
9800 SW Nimbus Ave, Beaverton, OR 97008
Zachary Young, директор по продажам и маркетингу
[email protected]
США M 971-770-6000; О 336-540-0400

[24 января 2022 г.] Компания HAECO Xiamen подписала соглашение с 321 Precision Conversions на обеспечение переоборудования пассажирских самолетов в грузовые для своей программы A321-200PCF.С 2009 года HAECO Xiamen сотрудничает с Precision в переоборудовании пассажирских самолетов Boeing 757-200 в грузовые, выполнив 26 таких переоборудованных грузовых самолетов.

Работы по переоборудованию пассажирских самолетов A321 в грузовые будут выполняться на заводе HAECO в Сямэне, начиная с февраля 2022 года. Тем временем HAECO Americas начинает предоставлять услуги по переоборудованию самолетов 321 Precision Conversions на заводе HAECO в Лейк-Сити, Флорида, начиная с января 2022 года. два географических местоположения обеспечат преимущества и гибкость программы A321-200PCF, в то время как клиентам авиакомпаний будет доступно больше вариантов выбора.

Гэри Уорнер, президент 321 Precision Conversions, заявил: «С 2009 года компания HAECO Xiamen является отличным партнером в нашей программе B757-200PCF, демонстрируя высокое качество и эффективность. Расширение переоборудования A321-200PCF в HAECO Xiamen было простым решением, поскольку мы продолжаем расширять возможности комплектов для переоборудования, чтобы удовлетворить высокий спрос клиентов. Надеемся на долгое и успешное сотрудничество».

Жаклин Цзян, главный операционный директор HAECO Xiamen​, сказала: «Партнерство с Precision началось в 2009 году.Благодаря Precision за их доверие, мы рады видеть, что наше партнерство по переоборудованию грузов расширилось с Boeing 757 на Airbus 321. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить Precision более широкий спектр услуг благодаря нашим обширным возможностям, включая производство деталей».

Компания HAECO Xiamen, первая в мире компания, проводящая техобслуживание и переоборудование самолетов Boeing 747-400BCF, установила долгосрочные партнерские отношения с производителями оригинального оборудования (OEM) и владельцами STC. На сегодняшний день компания HAECO Xiamen выполнила более 70 преобразований с превосходной четкостью графика и строгим контролем качества.

-Конец-

О группе компаний HAECO

Группа HAECO является одним из ведущих мировых поставщиков авиационных продуктов и услуг. Группа предоставляет широкий спектр продуктов и услуг в сегментах планеров, кабин, компонентов и двигателей. Группа HAECO состоит из 16 операционных компаний, в которых работает около 17 000 сотрудников в Гонконге, материковом Китае, Европе и США. Веб-сайт группы HAECO: www.haeco.com

О компании HAECO Сямынь

Компания HAECO Xiamen, основанная в 1993 году, является ведущим поставщиком услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) в Азиатско-Тихоокеанском регионе.Он предлагает полный спектр услуг по планированию, включая техническое обслуживание, модификацию, изменение конфигурации салона, переоборудование пассажирских самолетов в грузовые и линейное обслуживание в 10 аэропортах Китая. Компания также является домом для HAECO Private Jet Solutions — первого и единственного предприятия в Азии, одобренного Airbus и лицензированного Boeing для обеспечения комплексного проектирования, сертификации и комплектации салонов частных самолетов. Являясь универсальным поставщиком услуг по техническому обслуживанию и ремонту, HAECO Xiamen управляет собственным сертифицированным производством и испытательным оборудованием для авиационных запчастей, а также публичным центром обучения и экзаменов на лицензии.Это удовлетворяет как технические, так и нетехнические потребности в обучении в сфере технического обслуживания и ремонта во всем регионе. HAECO Xiamen является частью группы HAECO, а The Boeing Company, Cathay Pacific Airways Ltd., Japan Airlines International Co. Ltd., Xiamen Aviation Industry Co. Ltd. и Beijing Kailan Aviation Technology Industry & Services Co. Ltd. акционеры. В компании работает около 4500 сотрудников в Китае.

О компании 321 Precision Conversions

Совместное предприятие Aircraft Transport Services Group (ATSG) и Precision Aircraft Solutions (PAS) по доставке грузового самолета A321-200PCF по всему миру.Компания Precision Aircraft Solutions установила глобальный стандарт переоборудования B757 и продолжает свое наследие в области переоборудования пассажирских самолетов в грузовые с A321.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Для HAECO Сямэнь:

Карай Клык

Генеральный директор Коммерческий

Тел.: +86-592-573-7275

Электронная почта: [email protected]

Для прецизионных преобразований 321:

Захари Янг

Директор по продажам и маркетингу

Тел.: 971-770-6000 

Электронная почта: Закари[email protected]

Взгляд внутрь эпического сборочного конвейера Airbus

На следующих фотографиях показана сборка Airbus A321 в течение шести месяцев на новом предприятии в Мобиле, штат Алабама.

T раз в месяц. На них нагружены титанические части летательных аппаратов: хвосты, уже окрашенные; крылья, уже функционирующие; фюзеляжа, в двух сегментах, передней и задней части. Детали устанавливаются на бортовые грузовики и в сопровождении полицейских машин доставляются на выведенную из эксплуатации базу ВВС Брукли-Филд, примерно в четырех милях от гавани.Там, между взлетно-посадочными полосами, европейская аэрокосмическая компания Airbus построила в США завод по сборке самолетов стоимостью 600 миллионов долларов.

Это странное расположение по многим причинам, не последней из которых является тот факт, что Airbus может собирать свои самолеты практически где угодно. Готовый продукт легко перемещать (он летает), и самая тяжелая работа по его созданию кроется в его компонентах. Вертикальный стабилизатор производится в Хетафе, Испания. Крылья родом из Бротона, Уэльс. Передняя часть фюзеляжа изготовлена ​​в Сен-Назере, Франция; сзади, в Гамбурге.То, что происходит в Мобиле, похоже не столько на производство, сколько на сборку особенно большого и чрезвычайно сложного предмета мебели Ikea. Здесь американские рабочие соединяют части самолета с помощью инструментов и соединителей, многие из которых также импортируются из Европы. Многие супервайзеры тоже родом с континента; Мобильный менеджер завода был поднят примерно в 10 милях от завода по производству крыльев в Уэльсе. И компания говорит, что она не экономит деньги, строя самолеты в Мобиле.

Но Airbus изменил свою цепочку поставок, чтобы закончить ее на старой военной базе в южной Алабаме именно потому, что теперь она может строить самолеты где угодно. В этом он похож на многих крупнейших мировых производителей, которые в настоящее время, как правило, являются глобальными операциями, объединяющими компоненты с сотен заводов в десятках стран для создания продуктов, продаваемых по всему миру. И многие из этих компаний, в том числе Airbus, видят преимущества в завершении процесса на рынках, где эти продукты продаются.Именно политика привела Airbus в Мобайл не меньше, если не больше, чем экономика.

Руководители Airbus много лет назад поняли, что компания может извлечь выгоду из увеличения доли огромного военного бюджета Америки. И поэтому она приступила к стратегии инвестирования в Юг, часть Соединенных Штатов, где исторически располагалась только военная часть военно-промышленного комплекса. В 2004 году компания открыла вертолетный завод в Колумбусе, штат Миссисипи. В 2005 году она выиграла контракт с Береговой охраной на поставку 36 самолетов морского патрулирования; самолеты были построены в Испании, но Airbus открыла завод по техническому обслуживанию и ремонту в Мобиле.Затем, в 2008 году, Airbus и Northrop Grumman получили один из крупнейших оборонных контрактов в истории: контракт на 35 миллиардов долларов на строительство 179 танкеров-заправщиков для ВВС, которые Airbus обещал собрать в Мобиле.

В этом маленьком городке в Алабаме более 30 лет пытались построить авиазавод. В 1993 году официальные лица думали, что заключили сделку с McDonnell Douglas на производство самолетов на Брукли Филд. Пять лет спустя, в 1998 году, сделка с индонезийским производителем самолетов казалась настолько надежной, что город переименовал улицу Гатоткоко Драйв в честь мифического индонезийского воина.Через пять лет Mobile попала в шорт-лист завода Boeing. Каждый раз город оставляли у алтаря. Контракт Airbus с Air Force, казалось, предполагал, что поиски Мобила закончены. Не совсем так: Boeing сорвал сделку, убедив правительство возобновить торги по новым правилам. Airbus пришел к выводу, что его американские корни должны быть еще глубже, и в 2012 году объявил, что начнет сборку пассажирских самолетов в Мобиле.

Подобные ритуалы ухаживания привели в Алабаму множество других производителей в последние десятилетия.По соседству с заводом Airbus находится центр ремонта самолетов, принадлежащий правительству Сингапура, в котором работает 1300 человек. Через гавань находится австралийский судостроительный завод, в котором работает более 4000 человек. Примерно в 35 милях вверх по реке находится гигантский сталелитейный завод, которым совместно владеют компании из Люксембурга и Японии. А через гавань Мобил движется непрерывный поток контейнеров с автозапчастями для завода Mercedes-Benz в Вэнсе; завод Honda в Линкольне; и новый завод Hyundai в Монтгомери. Вместе эти три иностранных автопроизводителя нанимают еще 11 000 жителей Алабамы.

Алабама щедро заплатила за свои фабрики. Промышленная революция штата началась в 1993 году, когда новый губернатор Джим Фолсом превзошел другие штаты по цене завода Mercedes-Benz. (Чтобы заключить сделку, Фолсом также согласился снять боевой флаг Конфедерации с Капитолия штата.) Airbus, самый последний из прибывших, получил 158,5 миллионов долларов в виде государственных и местных пособий, включая школу в Брукли, где штат обучает потенциальных сотрудников Airbus. государственный расход. Из 915 рабочих, которые должны быть зачислены в программу, Airbus нанял 231 человека.

Многие из новых сотрудников имели опыт работы на самолетах в армии или в частном секторе. Но они все же прошли долгие месяцы обучения, часто включая работу на других заводах Airbus. Меган Лардж работала за стойкой регистрации в мобильном региональном аэропорту, когда устроилась на работу в Airbus. Она провела месяц в Гамбурге и еще месяц на заводе Airbus в Тяньцзине, Китай, прежде чем начать работу в команде, которая распаковывает детали и перемещает самолеты по заводскому цеху.

Помогает то, что в Алабаме рабочая сила дешевая. Airbus поставил перед собой цель, чтобы производство самолетов в США не стоило ни на пенни больше, чем строительство в Европе. Доставка деталей из Гамбурга обходится дорого, но, поскольку мобильные рабочие не объединены в профсоюзы, Airbus может нанять меньшее их количество и платить им меньшую заработную плату. По данным The Seattle Times, начальная ставка на заводе Airbus, составляющая около 16,50 долларов в час, сопоставима со стартовой заработной платой на заводе пассажирских самолетов Boeing в Рентоне, штат Вашингтон. Рабочие Боинга могут заработать 45 долларов.

Это может измениться в ближайшие годы, но пока профсоюзы еще не закрепились. Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической отрасли, представляющая работников Boeing в Рентоне, по-прежнему арендует рекламный щит возле завода Airbus, но на этом все. Упадок американского производства оставил большое количество опытных рабочих, которые стремятся найти новую работу и более благодарны, чем их европейские коллеги. «Наших европейских коллег сбивает с толку то, что сотрудники так гордятся тем, что они делают, и так воодушевлены», — сказал Аллан Макартор, председатель правления Airbus Americas.

Почти треть американских фабричных рабочих в настоящее время имеют четырехлетнее высшее образование, и эта тенденция отражает все более интеллектуальный характер работы. На заводе Airbus мало кто заканчивает день с грязными руками или уставшими мышцами. Даже физическая работа требует больше осторожности, чем силы; дело в пальцах, а не в плечах. Ангар последней сборочной линии в центре кампуса Airbus в Мобиле залит светом и устрашающе тих. Когда я был там в марте, я слышал, как с другой стороны огромного зала свистит рабочий.

Airbus не сомневается, что завод Mobile принес компании несколько союзников в Конгрессе. «На Капитолийском холме нас принимают день и ночь, — сказал Макартор. «Отношение сразу начало меняться». Руководители Airbus также надеются, что американские авиакомпании будут более склонны покупать самолеты, произведенные в Мобиле. Airbus 320 и его варианты превзошли по продажам Boeing 737 в течение девяти из последних 10 лет, но Airbus по-прежнему отстает от Boeing на американском рынке. Бизнес-консультант сказал руководителям Airbus, что продажи иностранных автопроизводителей выросли после того, как они начали строить здесь заводы, хотя никто точно не знал, почему.(Американцы любят говорить, что они предпочитают покупать товары, произведенные в Соединенных Штатах, а не товары иностранного производства, но мало доказательств того, что это заявленное предпочтение действительно влияет на их поведение.) подобное предубеждение. Но, как отмечает Макартор, «не нужно сильно двигать рыночную иглу, чтобы полностью окупить все инвестиции в мобильную связь».

Алабама, со своей стороны, надеется, что завод Airbus станет началом чего-то большего.В Китае, где Airbus начал производство примерно на полдесятилетия раньше, чем в Соединенных Штатах, сейчас завод также производит крылья. Если производство в Мобиле продолжит расти, может стать более эффективным перенос большего количества процессов в Соединенные Штаты. Около 20 поставщиков Airbus открыли офисы в Мобиле; среди них большой историей успеха является MAAS Aviation, ирландская компания, которая красит каждый новый самолет Airbus и расширилась, чтобы покрасить для других авиационных клиентов. Компания, в которой сейчас работает 55 сотрудников в Алабаме, фокусируется на найме людей из мобильного региона, которые никогда раньше не красили самолеты.Причина: ему нужны рабочие с местными корнями, которые с меньшей вероятностью перенесут свои навыки в другой город. И хочет, чтобы их не обучали американские компании. «Американские рабочие ожидают, что что-то пойдет не так, и тогда они исправляют это», — сказал 25-летний Фредди Гиннесс, который переехал в Мобил из Ирландии, чтобы управлять новым предприятием. «Мы хотим, чтобы все получилось с первого раза».

Отдел новостей — Идеальная посадка: почему новый Airbus A321neo от American — правильный самолет в нужное время

Капитан Крейг Д.К. Джонс заметил одну из замечательных особенностей Airbus A321neo, когда пилотировал его во время самого первого рейса American Airlines — рейса с доставкой 1 февраля из Гамбурга, Германия (XFW), в Питтсбург (PIT). «Когда мы добрались до Питтсбурга, у нас было достаточно топлива еще на три часа», — сказал он.

С топливной экономичностью, которая на 15 процентов выше, чем у предыдущих самолетов A321, neo является топливным глотком.

2 апреля первые клиенты вылетели на первом американском A321neo из Феникса (PHX) в Орландо, Флорида (MCO) и обратно.Для них neo предлагает современный, подключенный опыт с питанием на каждом месте, высокоскоростным Wi-Fi и бесплатными беспроводными развлечениями. В нем также есть много мест премиум-класса, в том числе 20 в первом классе и 47 в основном салоне Extra.

Топливная экономичность neo окупается для клиентов и для американцев способами, которые могут быть менее очевидными, но не менее важными.

Первый полет

Прочтите о первом дне клиента и узнайте, что сказала Джанель Андерсон, вице-президент по глобальному маркетингу, о работе, проделанной над конфигурацией кабины American A321neo, в выпуске новостей от 2 апреля.

Крейг, который является капитаном семейства американских самолетов Airbus A319, A320 и A321, сказал, что за один испытательный рейс из Лос-Анджелеса (LAX) в Гонолулу (HNL) neo сжег на 6000 фунтов топлива меньше. Пробные полеты — это полеты до начала обслуживания клиентов, когда авиакомпания демонстрирует FAA, что она может эксплуатировать самолет и управлять им на земле.

Большая часть топливной экономичности обеспечивается новыми, более экономичными двигателями CFM LEAP-1A. Neo, что означает «новый вариант двигателя», также обеспечивает топливную экономичность за счет улучшенной скороподъемности по сравнению со старым самолетом A321.Двигатели LEAP-1A позволяют Neo намного быстрее достигать более высоких и экономичных высот.

Более низкий расход топлива — это больше, чем просто экономия средств для авиакомпании. Это означает большую дальность примерно от 400 до 500 морских миль по сравнению с нынешним A321. Вот почему это важно:

  • По сравнению с более ранними моделями A321 neo можно отправлять с меньшим расходом топлива. Это оставляет больше грузоподъемности для груза и клиентов. По словам Дейва Скотта, управляющего директора по планированию сети и операциям в American, это является фактором на таких маршрутах, как PHX в Анкоридж, Аляска (ANC), по которым Neo планируется летать этим летом.
  • Это также делает Neo идеальным для таких маршрутов, как PHX на Гавайи, по которым он начнет летать этой осенью, заменив на этом маршруте Boeing 757. По словам Дэйва, более низкие затраты на топливо являются одной из причин, по которой Neo на 20 процентов дешевле в эксплуатации, чем 757, в пересчете на место и на милю. Первые 35 американских самолетов Neo будут сертифицированы для эксплуатации в длительных полетах над водой, например, на Гавайи.
  • Neo также будет летать из Лос-Анджелеса на Гавайи. Его дополнительная топливная экономичность будет означать, что ему, скорее всего, не придется работать с ограничением по весу, что ограничивает количество клиентов, которых он может перевозить.

Первый нео-американец в настоящее время совершает рейсы туда и обратно из PHX в MCO. Дополнительные маршруты будут добавляться по мере прибытия новых самолетов. Второй нео-американец был доставлен и проходит обычную подготовку, чтобы подготовить его к поступлению в пассажирские перевозки.

«Нам нравится, что эта возможность летать на большие расстояния намного экономичнее, чем наш нынешний парк самолетов A321 с более высокой пассажировместимостью и там, где спрос на перевозки уже высок», — сказал Дэйв.

American имеет заказ на 100 таких самолетов в конфигурации «Cabin Flex» или «NX» с новым расположением дверей, оставляющим больше места для сидений.Они поставляются в течение 2020-х годов.

«Я страдаю болезнью пилота: я влюбляюсь в каждый самолет, на котором летаю», — сказал Крейг вскоре после того первого клиентского полета в MCO. «Но эти новые нео, эти новые NX — мои самые любимые из всех самолетов».

«Это отличный самолет. Эти двигатели работают плавно и тихо», — добавил Крейг. «На новых самолетах всегда весело летать».

Почему FedEx хочет оснастить свой самолет Airbus A321 системой противоракетной лазерной защиты?

Хотя системы противодействия инфракрасному излучению обычно не ассоциируются с коммерческой авиацией, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и гигант по доставке FedEx проявили интерес к их возможностям в области коммерческой авиации.

Компания доставки FedEx обратилась к федеральным регулирующим органам с просьбой получить разрешение на установку инфракрасных средств противодействия на своих грузовых самолетах, которые могут предотвратить угрозы, создаваемые зенитными ракетами. Предложение об оснащении грузовых самолетов системами противоракетной обороны было подано FAA в Министерство транспорта США 14 января.

«В последние годы в нескольких инцидентах за границей гражданские самолеты были обстреляны из переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК)», — цитируется FedEx в документе, опубликованном FAA.«Это побудило несколько компаний разработать и адаптировать такие системы, как лазерная система противоракетной обороны, для установки на гражданские самолеты для защиты этих самолетов от ракет с тепловым наведением», — говорится в сообщении.

В компании пояснили, что хотят оснастить свои самолеты системой противоракетной обороны, способной направлять энергию инфракрасного лазера в направлении приближающихся ракет. Это будет действовать как прерывание отслеживания ракетой тепла, выделяемого самолетом.

Изображение файла: FedEx

Компания FedEx также признала тот факт, что энергия инфракрасного лазера представляет большую опасность для людей на борту самолета, людей, находящихся на земле, а также для других самолетов.Лазерная энергетическая система потребует одобрения FAA, сообщает NBC.

Лазерное противоракетное средство

Компания FedEx планирует оснастить свои самолеты системой направленного инфракрасного противодействия (DIRCM). DIRCM — это система самообороны, которая широко используется военными для транспортных самолетов и вертолетов.

Согласно сообщениям, эта технология теперь также используется истребителями. Эти инфракрасные средства противодействия работают, запуская лазерные лучи инфракрасного (ИК) света в направлении приближающихся ракет.

Это либо приводит к ослеплению головок самонаведения этих ракет, либо они могут отклонить ракету от самолета, на который они нацелились, сообщает CNN .

Согласно сообщениям, FedEx планирует установить DIRCM на свой Airbus A321-200, который представляет собой дальнемагистральный вариант A321, обычно используемый в качестве коммерческого пассажирского самолета. В настоящее время A321-200 не эксплуатируется компанией FedEx, парк которой насчитывает более 650 самолетов, однако ряд крупных грузовых компаний присматривается к этому самолету для выполнения будущих грузовых операций.

Испытания противоракетных средств были начаты FedEx еще в 2006 году. В то время компания установила McDonnell Douglas MD-10 с системой Guardian DIRCM на базе контейнера Northrop Grumman, которая была основана на AN/AAQ. -24 DIRCM.

Конструкция специальной системы Fed-Ex была разработана компанией Northrop Grumman в сотрудничестве с самой FedEx для ее установки на подфюзеляжный отсек в форме каноэ, который легко снимался и как можно меньше увеличивал сопротивление.

Система включала лазерную турель и датчики приближения ракет, которые давали лазерной турели предупреждение и сигнализацию на 360 градусов.

Эта установка была частью программы Министерства внутренней безопасности по борьбе с ПЗРК, которая была предназначена для разработки и демонстрации противоракетных систем, подходящих для коммерческих самолетов.

В ходе программы Министерство внутренней безопасности (DHS) протестировало две системы инфракрасного противодействия разного направления, Northrop Grumman Guardian и BAE Systems JetEye, против 29 систем ПЗРК.

Впрочем, это будет не первая установка противоракетных комплексов на коммерческие самолеты. Такие системы устанавливались на коммерческие самолеты США еще в 2008 году.

Еще до этого, в 2004 году, израильская авиакомпания, известная как El Al, стала единственной коммерческой авиакомпанией, установившей на свои самолеты противоракетные комплексы. Однако эти системы не были DIRCM, а были основаны на факелах.

File Image

Опасность воспламенения ракет на земле, а также их чрезвычайно нестабильный характер побудили авиакомпании перейти на лазерную систему C-MUSIC.C-MUSIC — это первая в мире система DIRCM, установленная на транспортных самолетах, находящихся в регулярной коммерческой эксплуатации, как утверждает Elbit Systems.

Зачем нужны противоракетные системы на коммерческих самолетах?

С 1970 года Международная организация гражданской авиации сообщила о 42 гражданских самолетах, пораженных системами ПЗРК. Один из таких случаев произошел, когда израильский авиалайнер с 250 пассажирами на борту был поражен осколком подвесной ракеты ПЗРК как раз во время взлета из Момбасы, Кения, в ноябре 2002 года.

Однако самолету удалось совершить благополучную посадку в Тель-Авиве и сообщить о минимальных повреждениях.

Другой случай произошел в 2003 году, когда грузовой самолет DHL, следовавший из Ирака в Бахрейн, был вынужден совершить аварийную посадку после того, как в него попала ракета ПЗРК, попавшая в левое крыло самолета.

Несмотря на то, что самолет получил серьезные повреждения крыла и полностью потерял гидравлическое управление, его экипажу из трех человек удалось вернуться в Багдад, где они посадили самолет, управляя им исключительно за счет изменения тяги двигателя.

Согласно заявлению FAA, эти противоракетные системы действительно представляют определенную угрозу для коммерческого воздушного движения.

Поскольку грузовая транспортная компания планирует создать специальные условия для оснащения DIRCM на воздушном судне, которое она еще не эксплуатирует, предполагается, что компания может планировать использовать систему для проведения операций в очень специфических случаях или маршруты. Это может дать большие преимущества, поскольку такая возможность позволит грузовой компании работать в зонах повышенного риска.

Airbus рассчитывает на A321 XLR, чтобы выйти из вирусного кризиса

XLR или сверхдальнемагистральная версия A321, узкофюзеляжный самолет, позволит авиакомпаниям летать по маршрутам почти такой же длины, как широкофюзеляжные самолеты, когда он появится на рынке в 2023 году.

Пандемия COVID-19 сильно ударила по производителям самолетов, но Airbus уже присматривается к новому самолету, который поможет ускорить восстановление и обойти конкурента Boeing.

A321 XLR станет последним в семействе узкофюзеляжных A320 Airbus, когда поставки начнутся в 2023 году.

XLR означает сверхбольшую дальность полета, и самолет может более чем справиться с пересечением Северной Атлантики, что открывает авиакомпаниям возможность использовать его на маршрутах, которые до сих пор были прерогативой широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

С момента первой презентации модели на Парижском авиасалоне в июне 2019 года самолет получил более 450 заказов, в том числе 37 в прошлом году.

Airbus, который заявил, что его новые заказы упали на 65 процентов в 2020 году до 268, в четверг публикует отчет о прибылях и убытках.

Boeing уже сообщил в прошлом месяце о ежегодных убытках в размере 13,8 млрд долларов для своего подразделения коммерческих самолетов, а доходы сократились вдвое из-за пандемии до 16,1 млрд долларов.

«XLR по-прежнему пользуется очень высоким спросом на рынке», — заявил недавно коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер.

Среди 24 клиентов на A321 XLR — American Airlines и соотечественник United Airlines, которые заказали по 50 штук, а австралийская Qantas хочет 36.

Самолет находится в так называемой «середине рынка» в авиационной отрасли — разрыве между узкофюзеляжными узкофюзеляжными и двухфюзеляжными широкофюзеляжными самолетами.

Единственным самолетом, который обслуживал этот сегмент, был узкофюзеляжный Boeing 757, дальность полета которого составляла примерно 4000 морских миль (7400 км), производство которого было прекращено в середине 2000-х годов.

Этой дальности было достаточно, чтобы самолет смог пересечь Северную Атлантику, хотя авиакомпаниям было сложно использовать ее на практике, так как при сильном ветре приходилось делать дозаправку, сбрасывая планы путешествия пассажиров с стыковкой полеты в хаос.

Несмотря на то, что на сегодняшний день семейство самолетов Airbus A320 является самым дальнобойным самолетом и соответствует дальности полета Boeing 757, только с XLR и его дальностью полета 4700 морских миль авиакомпании смогут без опасений использовать этот самолет на маршрутах в Северной Атлантике.

До пандемии этот самолет рассматривался авиакомпаниями как гибкий вариант для тестирования и разработки новых маршрутов с меньшим объемом трафика более прибыльным способом, поскольку он перевозит меньше пассажиров, чем широкофюзеляжные самолеты Airbus, A330 и A350.

В связи с тем, что пандемия привела к сокращению воздушного движения, авиакомпании, вероятно, будут нуждаться в таких самолетах еще больше, поскольку они восстанавливают свои сети маршрутов.

«Это очень хорошо соответствует потребностям рынка», — сказал генеральный директор Airbus Гийом Фори.

«Так было до пандемии, но мы думаем, что после пандемии так будет еще больше», — добавил он.

Не ниша

По словам Джерома Бушара, авиационного специалиста консалтинговой фирмы Oliver Wyman, покупка и обслуживание 321 XLR, а также полеты обходятся гораздо дешевле, чем широкофюзеляжный самолет.

Тем более, что «обучение пилотов — важный элемент затрат — может быть объединено между дальнемагистральными и ближне- и среднемагистральными рейсами», — сказал он AFP.

Различные версии A321 составляют почти половину из 6355 узкофюзеляжных самолетов в портфеле заказов Airbus.

Шерер из Airbus считает, что XLR «будет составлять основную долю наших самолетов A321. Я не вижу в этом ниши».

Boeing в настоящее время не может предложить ничего, что можно было бы сравнить с XLR.

В прошлом году, озабоченная кризисом 737 MAX и обремененная долгом почти в 64 миллиарда долларов, компания Boeing решила не продвигать то, что она назвала своим проектом New Midsize Aircraft (NMA).

Планировалось поставить к 2025 году самолет, способный перевозить до 275 пассажиров на расстояние почти 9000 км.

Для авиационного аналитика Teal Group Ричарда Абулафии это означает, что Airbus захватил средний рынок, поскольку «COVID-19 ускоряет переход на средний рынок».

Он сказал: «Boeing сталкивается с очень серьезной проблемой среднего рынка».

Если в 2000-х годах Boeing выиграл, выбрав разработку дальнемагистрального B787 Dreamliner, а Airbus выбрал супер-гигантский A380, то на этот раз ситуация обратная.

Решение отменить NMA «дорого обойдется Boeing, по крайней мере, в ближайшее десятилетие», сказал Бушар.

Но, возможно, Boeing не отказывается от среднего сегмента рынка.

Комментарии генерального директора Дэвида Калхуна в прошлом месяце оставили впечатление, что компания работает над таким планом.

Он сказал, что фирма не торопится, но ее инженеры продвигаются вперед, «чтобы мы были готовы, когда наступит этот момент, предложить действительно дифференцированный продукт».

Торговый журнал Aviation Week сообщил, что компания Boeing начала проверять своих поставщиков насчет самолета, который может быть введен в эксплуатацию в конце десятилетия.


United Airlines заказала 50 самолетов Airbus для замены Boeing 757

© 2021 АФП

Цитата : Airbus надеется, что A321 XLR выйдет из вирусного кризиса (2021 г., 17 февраля) получено 22 марта 2022 г. с https://techxplore.com.com/news/2021-02-airbus-a321-xlr-exit-virus.html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

Правительство США закупает самолет Airbus A321 для проверки уязвимостей

  • Армия США купила Airbus A321 за 1 доллар.75 миллионов, чтобы проверить его уязвимости в рамках своей программы уязвимости коммерческих самолетов на Абердинском испытательном полигоне в Мэриленде.
  • Самолеты, участвующие в программе, тестируются для определения уровня угрозы и слабых мест, а армия хочет испытать A321 из-за его растущей популярности и доли рынка.
  • «Испытание на уязвимость к взрывчатым веществам» является частью режима испытаний, при котором армия испытывает взрывчатые вещества на самолетах.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Из каждого правила есть исключения, особенно когда дело доходит до взрыва.

Армия США только что заключила контракт на сумму почти 2 миллиона долларов с компанией из Арканзаса на приобретение самолета Airbus A321, по данным Управления общих служб. Это нетипичное приобретение, поскольку A321 — самолет европейского производства, а военные не часто покупают его пассажирские самолеты, построенные зарубежными производителями, такими как Airbus.

В ВВС США, например, истребителям американского производства от компаний Boeing, Lockheed Martin, McDonnell Douglas и General Dynamics отдается предпочтение перед европейскими самолетами от Eurofighter, Микояна и Сухого.Воздушная ветвь вооруженных сил также обслуживает парк самолетов Gulfstream и Boeing американского производства для VIP-парков.

Но новый правительственный Airbus не будет летать с войсками или высшим начальством в ближайшее время, поскольку у самолета есть одна цель: быть уничтоженным. По данным Министерства внутренней безопасности, Управление науки и технологий получит самолет, предназначенный для «тестирования уязвимости коммерческих самолетов», когда правительство изучает слабые места пассажирских самолетов.

A321 является последним в череде приобретенных самолетов для испытаний на разрушение вместе с Boeing 737, Airbus A320 и Airbus A300, все предыдущие объекты. Но сейчас основное внимание уделяется новому прибытию.

Вот почему армия так сильно хочет испытать A321.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта