+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

А330 300 самолет: фото, описание, история создания и характеристики

0

Airbus A330-300: самый крупный и комфортный

Мы продолжаем знакомить читателей с интересной и полезной в путешествиях информацией о наиболее часто используемых в чартерных перевозках моделях самолётов. Очередной лайнер, с характеристиками и наиболее удобными местами которого предлагаем познакомиться — Airbus A330-300.

Модель эксплуатируется многими компаниями, например, Аэрофлот и Ifly. Самолет — крупнейший из двухдвигательных семейства лайнеров Airbus, поставляется в авиакомпании с 1993 года. Судно выполняет рейсы до 10 000 километров, так что тур на самолете может быть довольно дальним.

Самый крупный и комфортный

Лайнер Airbus A330-300 интересен не только своими размерами, но и универсальностью конструкции: в ее основу положены узлы и механизмы других самолетов производителя. При этом в некоторых системах модели был сделан упор на высокую технологичность.

Так, некоторые элементы фюзеляжа выполнены из композитного материала, что обеспечило меньшую массу судна.

Кабина оборудована электронной системой управления, жидкокристаллическими экранами и джойстиками. Характерными чертами A330-300 является хорошая звукоизоляция салона, а также удобные пассажирские кресла.

Взгляд в салон

Airbus 330-300 имеет несколько вариантов компоновки салона — от 237 до 440 мест. Существует и конфигурация с 325-ю, а также с 295-ю сиденьями — в зависимости от количества классов. При этом предусмотрены разнообразные варианты размещения кресел: салон модели способствует широкой вариативности.

В одной из распространенных компоновок передние ряды (пять или шесть) занимает бизнес-класс. В этой части салона комфортные места, позволяющие пассажирам максимально откинуть спинку кресла. Однако самые передние ряды близки к кухне, что может создать некоторые неудобства. На 11-й и 29-й ряды стоит обратить внимание тем, кто отправляется в полет с маленькими детьми. Эти ряды оборудованы специальными креплениями для люлек. 29-й ряд, кроме того, удобен и дополнительным местом для ног, а недостатками можно считать близость информационных табло и санузлов.

27-й, 28-й, 44-й и 45-й ряды экономкласса — не самые комфортные за счет зафиксированных спинок и близости санузлов. И, наконец, места 41-го ряда несколько сдвинуты в проход, что не совсем удобно для пассажиров крайних мест.

Самолет в цифрах


Характеристики самолета Airbus A330
Страна-производительКоличество посадочных местДлина, мВысота, мМасса, кгКрейсерская скорость, км/чМаксимальная высота полета, м
Франция237 / 325 / 38763,616,85123 10088011 800

Travel House желает Вам приятного полета и хорошего отдыха! Для бронирования

туров на самолетах и удобных перелетов обращайтесь к нашим специалистам.
Пользуйтесь онлайн-подбором туров.

обзор самолета, схема салона и лучшие места

Эксплуатация авиалайнера Airbus А330-300 (Аэробус А330-300) началась в 1994 году. Выпуск этого дальнемагистрального, двухдвигательного самолета продолжается и в настоящее время. За основу конструкции взят Аэробус А 330, созданный во второй половине 1980-х годов. Почти одновременно была создана модификация А 330-200. Ее отличие – укороченный фюзеляж.

Лайнер представляет собой машину, способную перевозить до 440 пассажиров. Среди семейства Аэробусов этот самолет в лучшей степени приспособлен для дальних перелетов. Именно на таких маршрутах он в большей степени популярен.

Airbus А330-300

Эта модификация может пролететь до 11300 километров. И пассажиры, и экипаж, и стюардессы будут находиться в комфортных условиях. В частности, персонал может во время полета спуститься в специальный отсек, называемый комнатой отдыха. Находится она в хвостовой части самолета.

Популярность лайнера стала тем, что обеспечило его приобретение самыми различными авиакомпаниями. В их числе и «Аэрофлот», имеющий 17 таких самолетов. В том числе 11 лайнеров, входящих в парк этой компании, могут перевозить 296 пассажиров. Пять самолетов имеют 302 кресла. У одного лайнера имеется 301 место.

В первом случае салон представлен двумя классами: бизнес (28 кресел) и эконом. Во втором случае большая часть мест имеет стандартные условия, а у 34-х присутствует повышенный комфорт. Третий случай – 36 кресел высокого комфорта, остальные эконом-класс.

Лучшие и худшие места

Салон Аэробусов 330-300 может иметь один эконом-класс. При этом он может взять на борт 440 человек. При двухклассном салоне число пассажиров составляет 335 человек. Салон, имеющий три класса, рассчитан на 295 пассажиров.

Пассажиры во время полета могут воспользоваться различными мелочами, которые обеспечивают комфорт. В салоне имеется выход в интернет. Можно посмотреть телевизионные передачи (мониторы находятся в спинках сидений). Вентиляция и освещение в салоне отвечают самым высоким требованиям.

Традиционной комплектацией является салон, разделенный на две части. При этом больший комфорт предусмотрен в носу, стандартные условия предоставляются за ним, вплоть до стенки у хвостовой части.

Места, имеющие повышенный уровень комфорта, располагаются в шести первых рядах. Кресла здесь имеют регулировки, позволяющие обеспечить удобства пассажирам различной комплекции. Если перелет занимает много времени, то кресло легко превращается в кровать. Его спинка может откидываться на 180 градусов.

Салон Airbus А330-300

Однако в бизнес-классе существуют места, которые менее удобны. Такое отмечается в первом, пятом и шестом рядах. Причина такова. Первый ряд расположен в непосредственной близости от кухни и туалета. Здесь чаще всего проходят пассажиры и бортпроводники. В пятом и шестом рядах несколько шумно, так как вблизи находится эконом-класс. Впрочем, такое неудобство можно считать надуманным.

Эконом-класс представлен значительным количеством мест, не выделяющихся ни в лучшую, ни в худшую стороны. Но есть кресла, в которых комфорта присутствует больше, а есть такие, где их меньше.

Для пассажиров с маленькими детьми в лучшей степени подходят места в 11 и 29 рядах. Там имеются места для коляски. Можно установить люльку. Если пассажир отправился в дорогу с ребенком-подростком, в наименьшей степени ему подойдет 15 ряд. Здесь нет иллюминаторов. А для подростка это очень серьезный минус.

В эконом-классе первым является 11-ый ряд. У него примерно такие же плюсы и минусы, как и у 29-го ряда, с которого начинаются ряды во втором отсеке этого класса. Удобство в этих рядах – впереди достаточно много места, чтобы разместить ноги. К тому же, поскольку впереди нет кресел, никто не откинет их спинку и не создаст неудобств.

На стенке перед креслами расположены большие мониторы. По ним транслируется актуальная информация о полете. Однако постоянно работающие мониторы могут и мешать. Ведь иногда просто не хочется смотреть, что там и как, а есть желание поспать.

Минусом здесь является и то, что здесь обычно летят пассажиры с маленькими детьми, которые просто не могут постоянно находиться в люльках. Их крик многим мешает. Еще минус – не поднимающиеся подлокотники. Причина – в них вмонтированы столики. Недостатком также является близкое расположение к туалету. Кроме шума мешают и очереди пассажиров, находящиеся в проходе.

Не отличаются удобствами кресла в 41-ом, 42-ом, 43-ем рядах. Здесь начинается сужение салона. Парные боковые кресла установлены под некоторым углом. В середине 41-го ряда четыре кресла слегка выступают в границы прохода. Проходящие здесь пассажиры и бортпроводники иногда мешают сидящим. Что касается 42-го ряда, то в его средней части имеется только три кресла.

В категорию, характеризующуюся отсутствием комфорта, попадают ряды: 27-ой, 28-ой, 44-ый, 45-ый. Они являются последними в отсеках эконом-класса. Рядом располагаются туалеты. При этом 45-ый ряд расположен вблизи и туалета, и кухни.

Сидящих здесь постоянно отвлекают пассажиры, стоящие в очередях в туалеты. Несколько мешают запахи. Да и стюардессы появляются здесь чаще, чем в других местах.

Но и это еще не все. За спинками кресел находятся стенки. По этой причине спинки не откидываются. К тому же под креслами, находящимися впереди, установлены ящики, которые не дают возможности вытянуть ноги.

Схема пассажирских мест Airbus А330-300

История

Схематичное изображение A330

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г. Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковым крылом, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310. Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов. Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

14 июля 2014 года Airbus анонсировал[4] запуск разработки обновленных вариантов семейства получивших общее обозначение .



Некоторые особенности самолета

Лайнер А330-300 был разработан с целью замены модели А 300 на более современную машину. За основу новой модели был взят фюзеляж последнего. Его удлинили. Это позволило увеличить число пассажиров, что существенно влияет на экономию затрат на перелеты.

Новый самолет получил возможность перевозить и больше груза. Его багажный отсек сопоставим с отсеком лайнера Боинг 747.

На самолете установлены два двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Эти энергетические установки отличаются надежностью. В сочетании с хорошо разработанным корпусом и крыльями самолета, при отказе одного двигателя А330-300 способен три часа продолжать полет на одном.

Комфорт, предоставляемый пассажирам, большая дальность полета позволяют этому лайнеру успешно конкурировать с Боингом 777-200.

Наличие современного оборудования, хорошее компьютерное обеспечение существенно облегчают работу экипажа. Именно поэтому в его составе только два пилота.

Модификации салона

Выдающиеся характеристики дальне магистрального авиасудна Аэробус a330 300 делают его незаменимым самолетом для долгих пассажирских перевозок.

Различают три модификации салона с разными степенями комфортности. Самая распространённая модификация — разделение лайнера на два класса: стандартные и улучшенные посадочные места, соответственно бизнес- и эконом-класс. Такой самолет принимает на борт до 335 пассажиров.

Далее идет разделение на три класса — первый, бизнес и эконом. Вместимость — до 295 человек. Существуют также авиалайнеры сплошного эконом-класса. Такой самолет способен принять на борт до 440 пассажиров.

Технические параметры

Airbus A300 — низкоплан, имеющий крыло стреловидной конфигурации. Под крылом подвешенные двигатели, легче обслуживать. Теперь многие самолеты имеют такое расположение моторов, это классический вариант.

Впервые в истории коммерческих перевозок, конструкция самолета выполнена с применением современных сплавов. Композиционные материалы призваны облегчить вес воздушного судна и улучшить аэродинамические показатели.

«Стеклянная кабина» оснащена жидкокристаллическими мониторами, процесс управления максимально автоматизирован. Отныне управлять лайнером могли всего два пилота, исключая бортового инженера. Программное обеспечение упрощает координирование систем самолета.

Комфортабельный салон с улучшенной отделкой, имеет два типа класса и способен перевозить более 260 пассажиров. Уровень шума снижен, увеличена и дальность, на которую способен лететь лайнер.

Конструкциям

Самолёт А300 – первый в истории широкофюзеляжный лайнер с 2 турбовентиляторными двигателями. При его создании использовались новаторские, передовые по тем временам решения. В конструкции планера применяли композитные материалы, использовали систему перекачки топлива, помогающую контролировать центр тяжести. А300 также оснастили системой предупреждения о сдвиге ветра, тормозами с электронным управлением.

Ещё одним важным новшеством стало использование крыла со сверхкритическим профилем.

Необычным было и использование всего двух двигателей – в 70-е годы на широкофюзеляжные лайнеры ставили обычно не менее 3 моторов. Изначально на А300 планировали установить британские моторы «Роллс-Ройс» RB211, но в итоге сделали выбор в пользу американских – CF6 или JT9 .

В пассажирском салоне может размещаться до 9 рядов кресел, разделённых 2 проходами. Предусмотрено несколько стандартных вариантов планировки. При размещении пассажиров в салонах 3 классов, включая первый, вместимость составляет 230 человек. Если весь салон занят эконом-классом с максимально плотным размещением сидений, то в А300 могут путешествовать и 360 человек.

Эксплуатация

Популярность А300 набрал не сразу – в первые годы производства его закупали только национальные авиалинии «Эр Франс» и «Люфтганза». Самолёты строились, и тут же отправлялись на хранение. Кроме того, оказалось, что для рейсов на короткие дальности всё же предпочтительнее узкофюзеляжные машины.

Спасло «трёхсотый» изменение норм безопасности.

Ранее действовало «правило 60 минут», по которому 2-моторный самолёт должен находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэродрома. Рост надёжности двигателей позволил увеличить это время до 90 минут.

После этого американская авиалиния «Истерн Эйрлайнс» закупила А300 для ознакомления и выяснила, что он на 30% экономичнее, чем L-1011. И с этого момента продажи лайнера резко возросли. Выпуск «трёхсотого» прекратился только в 2007 году, чтобы высвободить производственные мощности для более современных моделей. Но в 2017 году в эксплуатации находилось более 200 экземпляров А300.

Краткие характеристики

  • Оперение лайнера — однокилевое;
  • Форма крыла — стреловидная;
  • Предназначен для средних и дальних расстояний;
  • Является широкофюзеляжным, что предполагает два прохода между креслами;
  • По состоянию на октябрь 2017-го года эксплуатируется 1373 единицы;
  • Оснащены двигателями Rolls-Royce, General Electric и Pratt & Whitney.

Конструктивные особенности

Размеры
Длина (м)От 58,8 до 63,7м
Размах крыла60,3 м
Площадь крыла361,6 м²
Ширина салона5,3 м
Высота киляОт 16,8 до 17,4м
Вес
Макс. вес при взлетеОт 233 до 242 кг
Макс. вес при посадкеОт 182 до 187 кг
Вес пустого лайнера123100 кг
Макс. загрузка51700 кг
Объем топливных баков97530 кг
Вместимость
Экипаж2 чел.
ПассажировместимостьОт 253 до 440 кресел

Летные данные

Максимальная дальность полета при полной загрузкеОт 7400 до 13400 км
Крейсерская скорость870 км\ч при высоте в 11 км
Максимальная высота полета12,5 км
Длина разбега2,5 км
Длина пробега1, 75 км

Основная информация об Airbus A330


Это реактивный широкофюзеляжный пассажирский самолет, представленный в 8 модификациях — 6 гражданских и 2 военных. Разработан компанией Airbus Industrie. Его первая версия была представлена в 1992-ом году.
Гражданские лайнеры:

  • А330-100. Производился с целью замены самолетов А300 и А310. Но в виду допущенных недоработок и ошибок стал считаться неудачной версией;
  • А330-200. Этот укороченный вариант А330-300 успешно применяется по сей день. Является прямым конкурентом Boeing-767;
  • А330-200F. Грузовой вариант А330-200;
  • A330-200HGW. Сделан по заказу Korean Air. Отличается повышенной взлетной массой;
  • A330-300. Самый распространенный лайнер. Он отличается высокой пассажировместимостью и большим грузовым отсеком;
  • A330-P2F. Конверсия пассажирского самолета в грузовой.

Военные лайнеры:

  • А330-200 MRTT. У этой модели есть дополнительные баки для топлива, что позволяет загружать до 111 тонн. Самолет производился для военных целей, как транспортный заправщик;
  • A330-200 FSTA . Вторая версия военного самолета, находящаяся в стадии разработки.

Airbus предлагает самолеты А330 с увеличенным до 242 тонн взлётным весом

29 ноября, AEX.RU –  Airbus продолжает дальнейшие улучшения самолётов семейства А330, увеличив максимальный взлетный вес А330-200 и А330-300 до 242 тонн. Кроме того, авиакомпании также получат возможность по желанию увеличить емкость топливных баков А330-300. Данные опции будут доступны с 2015 года, сообщает пресс-служба компании.
AEX.ru

«Увеличение взлетного веса и емкости топливных баков позволят, в свою очередь, увеличить коммерческую нагрузку и дальность полета. Так, дальность полета для А330-200 с увеличенным взлетным весом возрастет на 650 км, по сравнению с А330-200 с текущим максимальным взлетным весом в 238 тонн, тогда как А330-300 с увеличенным взлетным весом сможет совершать полеты на 930 км дальше, по сравнению с А330-300 с текущим максимальным взлетным весом в 235 тонн». — пояснили в компании.

Увеличение топливной емкости А330-300 будет достигаться за счет использования топливного бака в центроплане, который впервые будет задействован в этой модели. На данный момент бак в центроплане активно используется в стандартной комплектации А330-200. Таким образом, А330-300 сможет выполнять беспосадочные полеты по более протяженным маршрутам, например из Европы в страны Юго-Восточной Азии.

Руководитель программы А330 Патрик Пьедрафита (Patrick Piedrafita) отметил:“ Самолеты семейства A330 уже имеют репутацию высокоэкономичных и надежных самолетов, но мы не хотим останавливаться на достигнутом. Мы продолжаем дальнейшие улучшения этих самолетов, и это касается не только увеличение дальности и полезной нагрузки, но также дизайна салона, двигателей и конструкции планера.”

«В семейство самолетов А330 входят пассажирские лайнеры вместимостью от 250 до 300 кресел, а также грузовые, деловые и военно-транспортные самолеты. В общей сложности Airbus получил более 1200 заказов на самолеты семейства А330. С момента ввода первого самолета А330-300, его главной отличительной характеристикой стали низкие эксплуатационные расходы. Благодаря дальнейшим улучшениям, самолеты семейства А330 до сих пор остаются самыми экономичными лайнерами в своем сегменте. Средние показатели регулярности вылета лайнера превышают 99%. Свыше 900 таких самолетов уже эксплуатируются в парке 90 авиакомпаний», — напомнили в Airbus.

Airbus A330 — Aviation World

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

По состоянию на 30 ноября 2013 года было заказано 1284 Airbus A330, а 1033 машины были поставлены. Распределение по вариантам модели следующее: 585 (517 поставлено) для A330-200, 40 (25 поставлено) для A330-200F и 659 (491 поставлена) для A330-300[3]. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-300X, которая во многих деталях (например дальности полёта) является улучшенной версией A330-300.

Airbus A330 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Airbus A330-200 авиакомпанииWindrose

В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.
Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковым крылом, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Airbus A330-200 авиакомпании bmi

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 годана авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB.

14 июля 2014 года Airbus анонсировал[4] запуск разработки обновленных вариантов семейства получивших общее обозначение A330neo.

Гражданские[править | править вики-текст]

A330-100[править | править вики-текст]

Первая модель, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A310 и Airbus A300. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крылом от A300-600; позже были использовано крыло от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER[5].

A330-200[править | править вики-текст]
Airbus A330-200 авиакомпании LTU

Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию дляBoeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996-го. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, сертификат типа был получен в апреле 1998-го.

A330-200 построен на базе A330-300, имеет такое же крыло и фюзеляж, укороченный на 10 секций (приблизительно на 6 метров). A330-200 может перевозить до 253 пассажиров в 3-классной компоновке. Для компенсации меньшего момента тангажа по сравнению с более длинным А330-300 был увеличен киль.

A330-200 эксплуатируется Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern,Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими.

Модификация составила значительную конкуренцию Boeing 767, что позволило Airbus заявить, что новый Boeing 787 является ответом на эту модель.

A330-200F[править | править вики-текст]

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 году грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были[6]. A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 г. Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является среднеразмерным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км). В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как поддоны, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная опора шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы[7]. Силовая установка состоит из двух двигателей Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F[8].

Помимо новых самолётов, Airbus предложил программу конвертации пассажирских A330-200 в грузовые[9].

По состоянию на 31 мая 2010 г., Airbus получил 64 твёрдых заказа от девяти заказчиков: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) и Turkish Airlines (2). Кроме того, ACT Airlines подписала договор о намерениях на поставку двух самолётов[10]. Первый выпущенный грузовой A330 был поставлен компании Etihad Crystal Cargo в августе 2010 года[11].

Основными конкурентами нового самолёта являются 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-200HGW[править | править вики-текст]

В 2008 году Airbus предложил версию A330-200 с увеличенной максимальной взлётной массой, позволяющую модели более эффективно конкурировать сBoeing 787 Dreamliner[12]. Модификация A330-200HGW получила увеличенную на 5 тонн МВМ, которой авиакомпании могли распорядиться либо для увеличения дальности на 560 км, либо для увеличения полезной нагрузки на 3,4 т[13]. Головным заказчиком модификации стала авиакомпания Korean Air, заказавшая 27 февраля 2009 года шесть A330-200HGW. Поставки самолётов начались в 2010 году[14].

A330-300[править | править вики-текст]
Airbus A330-300 авиакомпанииDragonair

A330-300 разрабатывался как альтернатива и замена A300. Его фюзеляж базируется на A300, но был заметно удлинён. Вариант 300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.

В самолёте используется 2 двигателя General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямым конкурентом A330-300 является Boeing 777—200(ER) и Boeing 787-9.

A330 P2F[править | править вики-текст]

В 2012 году Airbus объявил о запуске совместно с сингапурской компанией ST Aerospace программы конверсии пассажирских лайнеров в грузовые. Модификации будут иметь дополнительный индекс P2F — passenger-to-freighter, «пассажирский в грузовой». Первым станет A330-300, а через год планируется запуск версии −200. Работы по конверсии лайнеров будут проводиться в Дрездене[15]. Авиакомпания Qatar Airways уже проявила интерес к проекту[16]. Начало программы запланировано на 2016 год.

A330-300P2F будет иметь грузоподъёмность 60 и дальность 4000 км, либо 61 тонну и 6600 соответственно для вариантов с увеличенной МВМ. Модификация A330-200P2F сможет перевозить до 59 тонн груза на расстояние до 7400 км[17]. Airbus рассчитывает получить до 900 заказов на конвертированные самолёты в течение ближайших 20 лет[18].

Военные[править | править вики-текст]

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30[править | править вики-текст]
Airbus A330MRTT Британских Королевских ВВС

Airbus подготовил две военные модификации A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «самолёт-заправщик будущего»). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30).

Поскольку Airbus A330 имеет такое же крыло что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВСVickers VC10.

Airbus A330 MRTT[править | править вики-текст]

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыле на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45[19].

В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Boeing, которая участвует в тендере со своей моделью 777.

В России самолеты А330-200 и А330-300 эксплуатируются авиакомпанией Аэрофлот (22 самолёта вместимостью от 241 до 302 мест[20]) на рейсах из Москвы в Сибирь[21], на Дальний Восток, Японию, Таиланд, Турцию, США, Китай, Египет, Кубу, также самолёты А330-300 эксплуатируются в Российской чартерной авиакомпании Ай флай (2 самолёта А330-300 вместимостью 387 мест экономического класса[22]). Ранее машины этого типа были также в парке перевозчика «Владивосток Авиа».[источник не указан 814 дней]Авиакомпания Трансаэро заказала 20 самолётов семейства Airbus A330 (8 A330CEO и 12 A330NEO)[23].

Всего было потеряно 8 самолётов типа А330.

24 августа 2001 года A330-243 авиакомпании Air Transat из-за утечки топлива совершил самое длинное планирование среди реактивных самолётов. Эта аварийная ситуация возникла в результате износа одного из топливопроводов, приведшего к утечке топлива, и неверных действий экипажа во время полета. Кроме того, возникновению опасной ситуации способствовала специфическая система определения расхода топлива на A330 — расход топлива определялся по расходу масла. Пилоты приняли сообщение об утечке за компьютерный сбой, не смогли правильно оценить возникшую ситуацию и начали перекачку топлива в неисправный топливный бак, что привело к полной потере топлива и остановке обоих двигателей. Наземные службы, к которым пилоты обратились за консультацией, также не смогли разобраться в неисправности. Безмоторный полёт длился восемнадцать минут, в течение которых было пройдено 120 км, до аварийной посадки на авиабазе Лажеш (Азорские острова, Португалия). В результате происшествия пассажиры и лайнер не пострадали.

7 октября 2008 года А330 авиакомпании Qantas, бортовой номер VH-QPA, выполнял регулярный пассажирский рейс 72 (англ.), Сингапур — Перт. На борту находилось 12 членов экипажа и 303 пассажира. В полёте на эшелоне 37,000 футов одна из трёх аэроинерциальных систем (air data inertial reference unit — ADIRU) начала выдавать неправильные значения параметров полёта другим самолётным системам. Через 2 минуты в ответ на ошибочный сигнал по углу атаки компьютер системы управления (flight control primary computer — FCPC) выдал команду на пикирование. Пилот сразу же потянул ручку на себя, чтобы исправить положение. Вертикальная перегрузка при этом достигала −0,8g. Ещё через 3 минуты ситуация повторилась, но с меньшей амплитудой. Определить причину отказов на борту не удалось, и командир принял решение посадить самолёт в ближайшем аэропорту. Остаток полёта командир пилотировал самолёт в режиме альтернативного управления (alternate law), ориентируясь по резервным индикаторам. Дальнейший полёт прошёл без происшествий, самолёт произвёл посадку в аэропорту Learmonth (англ.). Травмы получили, по меньшей мере, 9 членов экипажа и 110 пассажиров[24].

Схематичное изображение A330
A330-200A330-200FA330-300
ЭкипажДвое
Пассажировместимость,
типовая
253 (3-класса)
293 (2-класса)
375: (по выбору) 406 [а 1]
295 (3-класса)
335 (2-класса)
375: (по выбору) 440 [а 2]
Длина58,82 м63,69 м
Размах крыла60,3 м
Площадь крыла361,6 м²
Удлинение крыла10.06
Угол стреловидности30°
Высота киля17,39 м16,90 м16,83 м
Ширина салона5,28 м
Ширина кресел18 ″ (457 мм) при 8 рядном стандартном экономе

или 16,5 ″ (419 мм) при 9 рядном экономе высокой плотности

Ширина фюзеляжа5,64 м
Грузовой объём136 м²475 м²
70 т / до 12 сопровождающих[25]
162,8 м²
Максимальная взлётная масса
(МВМ)
242 000 кг (530 000 фунтов)233 000 кг (510 000 фунтов)242 000 кг (530 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса182 000 кг (400 000 фунтов)187 000 кг (410 000 фунтов)
Функциональная собственная масса
(typical)
119 600 кг (264 000 фунтов)109 000 кг (240 000 фунтов)124 500 кг (274 000 фунтов)
Крейсерская скорость0.82 М (871 км/ч на 11 000 метров (36 000 ft) высоты полёта)
Максимальная крейсерская скорость0.86 М (913 км/ч на 11 000 метров (36 000 ft) высоты полёта)
Максимальная дальность при полной загрузке13 400 километров (8300 миль)7400 километров (4600 миль) 65т
5950 километров (3700 миль) 70т
11 300 километров (7000 миль)
Разбег при МВМ
(уровень моря, МСА, Rolls Royce Trent 772B engines[26])
2770 м (9090 ft)2580 м (8460 ft)2770 м (9090 ft)
Максимальная топливная заправка139090 л97530 л97530 л
Высота полёта12,527 m (41,100 ft)
Максимальная высота13,000 m (42,651 ft)
Двигатели (×2)
(см. ниже)
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Тяга (×2)PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)[27]
GE: 72,000 lbf (320 kN)
PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)
PW: 70,000 lbf (311 kN)
RR: 71,100 lbf (316 kN)
GE: 72,000 lbf (320 kN)

Источники: Airbus[28][29][30][31], Pratt & Whitney[32], EASA[33], FAA[34]The International Directory of Civil Aircraft[35].

Обозначение вариантов самолёта[править | править вики-текст]

Источники: EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004[33]

ВариантДата сертификацииДвигатель
A330-20131 октября 2002General Electric CF6-80E1A2
A330-20231 марта 1998General Electric CF6-80E1A4
A330-20320 ноября 2001General Electric CF6-80E1A3
A330-22313 июля 1998Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F9 апреля 2010Pratt & Whitney PW4170 (Freighter)
A330-24311 января 1999Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F9 апреля 2010Rolls-Royce Trent 772B-60 (Freighter)
A330-30121 октября 1993General Electric CF6-80E1A2
A330-30217 мая 2004General Electric CF6-80E1A4
A330-30317 мая 2004General Electric CF6-80E1A3
A330-3212 июня 1994Pratt & Whitney PW4164
A330-3222 июня 1994Pratt & Whitney PW4168
A330-32322 апреля 1999Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-34122 декабря 1994Rolls-Royce Trent 768-60
A330-34222 декабря 1994Rolls-Royce Trent 772-60
A330-34313 сентября 1999Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

Airbus 330 — 300. Cамолёты.


Самолет Airbus 330 — 300 — пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Сначала консорциум «Эрбас Индастри» исследовал самолет в варианте

самолет А330-200, который по размерам фюзеляжа занимал место между самолетами А340-200 и -300. К середине 1988 г. было принято решение удлинить фюзеляж на 0,94 м, в результате чего длина самолета сравнялась с длиной самолета А340-300; после этого самолету присвоили окончательное обозначение А330-300.

Согласно графику разработки, первым шел самолет А340, а за ним с интервалом в один год — самолет А330. Опытный самолет Airbus 330 — 300 (с двигателями CF6-80E1) выполнил первый полет 2 ноября 1992 г. В конце октября 1993 г. он был одновременно сертифицирован по европейским (JAR) и американским (FAR) нормам летной годности. Первый самолет Airbus 330 — 300 в конце декабря 1993г. получила французская авиакомпания «Эр Интер».

В середине октября 1993 г. состоялся первый полет самолета с двигателями Пратт-Уитни PW4000. Его сертификация завершилась в июне 1994 г. Но из-за проблем с реверсом тяги в эксплуатацию самолет поступил только в декабре 1994 г. Самолет с ТРДД Роллс-Ройс «Трент» 700 приступил к летным испытаниям в конце января 1994 г.

Самолет А330-300 является первым самолетом консорциума «Эрбас Индастри» с двигателями английской фирмы. В конце декабря 1994 г. завершилась сертификация, а в феврале 1995 г. начались поставки. В течение 1990-х годов консорциум исследовал новые модификации самолета А330.

Первоначально прорабатывался вариант А330-300Х с взлетной массой 223 т. В 1992 г. был предложен вариант A330-300HGW с взлетной массой 230 т и дальностью полета 9900 км. В 1995 г. началась разработка варианта А330-200 с укороченным фюзеляжем и увеличенной дальностью полета.

Характеристика самолета Airbus 330 — 300

Самолет Airbus 330 — 300 оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.

Двигатели: ТРДД Дженерал Электрик CF6-80E1, Пратт-Уитни PW4000 и Роллс-Ройс «Трент» 700 (2х31400 — 32840 кгс)

Уровень шума: EPN дБ: при взлете — 92,2, сбоку от ВПП — 97,8, при заходе на посадку — 101

Состояние: Выпускается серийно с 1993 г. К апрелю 1997 г. продано 167 самолетов, поставлено 55.

Размеры
размах крыла (м)
длина самолета (м)
высота (м)
площадь крыла (кв.м)
угол стреловидности крыла (градусы)
диаметр фюзеляжа (м)
60,3
63,6
16,7
363,1
30°
5,64
Число мест
экипаж
пассажиров в кабине трех классов
пассажиров в кабине двух классов
в экономическом классе
максимальное
2
295
335
398
440
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м)
максимальная высота (м)
5,28
2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т)
пустого снаряженного (т)
самолета без топлива (т)
платная нагрузка (т)
посадочная (т)
запас топлива (т)
217
120,6
169
43,7
179
97170
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч)
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 335, км
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 335 и грузом 18,3, км
эксплуатационный потолок (м)
потребная длина ВПП (м)
925
8980
5830
11890
2255

 

самолетов по типу

Обслуживание с Северо-Западом

«A330 позволит нам как увеличить наши доходы, так и снизить наши расходы. A330 обеспечит Northwest удобствами для клиентов, необходимыми для конкуренции за современных искушенных международных путешественников, и одновременно позволит Northwest сделать еще один важный шаг для сдерживания наших затраты за счет сокращения операционных расходов и увеличения унификации парка «.

Ричард Андерсон, генеральный директор Northwest Airlines в 2001 году

Экономичный широкофюзеляжный Airbus A330 стал первым новым типом самолетов, пополнившим флот Northwest Airlines за 14 лет, когда прибыл его двоюродный брат, A320.Northwest приобрела A330 для улучшения обслуживания в Атлантическом и Тихоокеанском регионах. Новый авиалайнер обеспечил дальность полета, вместимость, экономичность и удобства для улучшения существующих международных операций с использованием самолетов Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10-30.

Пассажирский опыт
Мировой бизнес-класс на А330 предлагал новые плоские сиденья Northwest, каждое с собственным навесом, 60 дюймов между сиденьями и ультрасовременную развлекательную систему.

Клиенты в салоне 264-х основных также наслаждались видеопрограммами в полете на 6.5-дюймовый экран на спинках сидений со звуком и видео по запросу. Сиденье эконом-класса предлагало больше личного пространства, чем любое другое кресло во флоте Northwest, и отличалось «крылатым» подголовником с гибкими сторонами.

A330-323
Первый запланированный рейс A330-300 компании Northwest вылетел из Детройта 25 августа 2003 года и прибыл в Амстердам на следующее утро.

A330-300 стал трансатлантическим флагманом Северо-Запада, постепенно заменив Douglas DC-10-30. Последний Северо-Западный DC-10 закончил международную службу 29 октября 2006 года и ушел из внутренней службы 8 января 2007 года.

Топливная эффективность A330 позволила Северо-Западу увеличить трансатлантические перевозки на 12% в период с 2000 по 2007 год, но при этом использовать почти на 30% меньше топлива. Генеральный директор Northwest Дуг Стинланд сказал, что флот экономичных A330 является частью «экологизации Northwest Airlines». A330 был намного тише и на 35% эффективнее, чем самолет DC-10, который он заменил.

В октябре 2007 года Northwest получила свой 32-й самолет A330, что сделало его крупнейшим оператором A330 в мире. Теперь у Northwest был самый молодой международный флот среди всех североамериканских авиакомпаний и самый молодой трансатлантический флот среди всех североамериканских или европейских перевозчиков.

A330-200

21 июля 2004 г. компания Northwest приняла поставку меньшего по размеру самолета A330-200 с большей дальностью полета, и он прибыл в Миннесоту / Сент. Пол 22 июля. Компания Northwest сконфигурировала A330-200 на 243 места: 32 кресла мирового бизнес-класса и 211 место в автобусе. A330-200 может лететь примерно на 17 процентов дальше, чем более крупная модель A330-300.

А330-200 совершил свой первый регулярный рейс с Северо-Западом 1 сентября 2004 года между Портлендом, штат Орегон, и Токио-Нарита. Это был первый самолет нового типа Northwest, совершивший перелет через Тихий океан после Boeing 747-400.A330-200 начал замену самолетов DC-10-30 и Boeing 747-200, обслуживающих пункты назначения в Азии.

Тысячным самолетом, произведенным Airbus, стал А330-200, доставленный на Северо-Запад в ноябре 2004 года.

A330-300
28 мая 2015 года лауреаты Клуба Председателя Delta, самого престижного награды авиакомпании для сотрудников, доставили новый широкофюзеляжный самолет Airbus A330-300 из штаб-квартиры Airbus в Тулузе, Франция.

Корабль 3322 (MSN 1627) был первым новым самолетом Airbus A330-300, приобретенным Delta после слияния в 2008 году с Northwest Airlines, и одним из десяти новых самолетов A330-300, которые планируется ввести в парк Delta к 2017 году.

Новые A330-300 на 15-25 процентов более экономичны по расходу топлива на одно место, чем Boeing 767-300 и Boeing 747-400, которые они заменили. A330 в основном используется на дальних маршрутах Delta Atlantic и Pacific, а также обеспечивает большую гибкость сети Delta для оптимального соответствия пропускной способности и спроса. Самолет оснащен двигателями General Electric CF6-80E1.

Airbus A330-300 оснащен 34 полностью раскладными креслами с прямым доступом к проходу в Delta One, 32 креслами с дополнительным пространством для ног в Delta Comfort + и 227 креслами в основной кабине.Клиентам Delta предоставляется доступ к спутниковой сети Wi-Fi в полете с библиотекой бесплатных потоковых программ Delta Studio, а также более 1000 фильмов, телешоу и музыки по запросу на больших мониторах со спинками сиденья с высоким разрешением. Клиенты также получают выгоду от современных интерьеров со светодиодным освещением и вместительными верхними ящиками.

A330-900neo
19 ноября 2014 г. компания Delta стала стартовым заказчиком Airbus A330- 900neo с удлиненным фюзеляжем с заказом на 25 самолетов.В ноябре 2018 года Delta увеличила свой заказ до 35.

Самолет был заказан для выполнения рейсов Delta по трансатлантическим маршрутам средней протяженности и избранных маршрутов между Западным побережьем и Азией, заменив более старые Boeing 767-300ER. Новые, более эффективные двигатели позволили увеличить дальность полета на 7200 миль по сравнению со стандартным самолетом Delta A330-300.

Delta приняла поставку своего первого A330-900neo, Ship 3401, 23 мая 2019 года. В рамках экологического партнерства с Airbus Delta совершила рейс доставки, используя реактивное топливо, смешанное с ненефтяным синтетическим топливом.

Обслуживание

началось 10 июля 2019 года с рейса DL589 из Сиэтла в Шанхай. Рейсы из Сиэтла в Сеул начались 1 октября, а из Токио в Нариту — 27 октября 2019 года.

Особенности:

  • Delta была первой американской авиакомпанией, которая эксплуатировала A330-900neo.
  • Первая новая широкофюзеляжная поставка с четырьмя креслами Delta: Delta One Suite (29 мест), Delta Premium Select (28), Delta Comfort + (56) и основная кабина (168).
  • Первый самолет Delta, оснащенный сиденьями из пеноматериала с эффектом памяти по всему самолету.
  • Первый широкофюзеляжный самолет с новой беспроводной бортовой развлекательной системой от Delta Flight Products.
  • Двигатели Rolls-Royce Trent 7000 потребляют на 25 процентов меньше топлива, чем самолеты предыдущего поколения.

Дополнительная информация

  • Delta News Hub: «Delta запускает сервис A330-900neo, предлагая продукты и услуги премиум-класса большему количеству клиентов в Сиэтле и за его пределами», 10 июля 2019 г.
  • Список авиапарка Delta A330: Судовые, регистрационные и серийные номера, а также тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  • Дельта.com: A330-200 схемы мест
  • Delta.com: Схема мест A330-300
  • Airbus.com: Разработка, технические характеристики, новости и покупка A330

Сегодня в авиации: первый полет A330

МАЙАМИ — Сегодня в авиации первая версия Airbus A330 совершила свой первый полет в 1992 году. Два года спустя он поступит на вооружение Air Inter (Lignes Aériennes Intérieures), полугосударственной французской авиакомпании внутренних авиалиний, которая позже объединилась. с Air France (AF).В 1998 году за этим самолетом последовала более короткая версия А330-200.

Airbus A330 — это широкофюзеляжный самолет, задуманный в середине 1970-х годов как одна из нескольких производных от A300, первого авиалайнера Airbus. Компания производила двухрежимный самолет А330 параллельно с четырехрежимным самолетом А340. Получив первые заказы, Airbus представила оба проекта в июне 1987 года.

Ожидалось, что предложение Airbus A330 / A340 заменит Boeing 707 и Douglas DC8, которые заканчивали свое господство в межконтинентальном небе.Типы Airbus также должны были быть сопоставлены с McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L1011 Tristar, поскольку первый мог иметь такую ​​же вместимость с экономией топлива 25%.

первых рейсов Airbus за все годы.

Конструкция A330 и рейтинг ETOPS


A330 и A340 начали свою жизнь с книг по дизайну, известных как A300B9 и A300B11 соответственно. Позже это было изменено на TA9 и TA11, где TA9 означало двухпроходную.

У А330 такой же планер, что и у ранних вариантов А340, с двумя основными стойками шасси вместо трех, меньшим весом и немного другой длиной.Для большей унификации оба авиалайнера имеют электронное управление, а также сопоставимую стеклянную кабину.

Это даст Airbus преимущество перед Boeing с точки зрения унификации кабины, что означает более короткое время перехода для экипажей кросс-тренинга, как для узких, так и для широкофюзеляжных серий.

Кроме того, A330 был первым авиалайнером Airbus, на котором были поставлены три двигателя на выбор: General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700.С 277 пассажирами A330-300 имеет дальность полета 11750 км или 6350 морских миль, в то время как более короткий A330-200 покрывает 13450 км или 7250 морских миль с 247 пассажирами.

Самолет поступил в эксплуатацию с рейтингом ETOPS-90, который позволял выполнять однодвигательные или декомпрессионные операции в течение до 90 минут для подходящего пункта назначения. Когда активный парк А330 достиг 25 000 летных часов, он принял ETOPS-120, а затем ETOPS-180 после достижения 50 000 часов. Наконец, в ноябре 2009 года самолет получил одобрение ETOPS-240, которое и по сей день соответствует A330.

Turkish Airlines — Airbus A330-200 в CCS, Каракас, Венесуэла. Фото: Роберто Лейро / Airways

Первый полет и первые клиенты


Первый полет A330 длился 5 часов 15 минут. Проверялась скорость полета и другие профили полета. При весе 181 840 кг (401 000 фунтов) самолет включал 20 980 кг (46 300 фунтов) испытательного оборудования.

14 октября 1992 г. был выпущен первый А330, и 21 октября 1993 г. программа получила сертификацию FAA США и JAA.В течение двух лет A330 будет самым большим двухмоторным самолетом, когда-либо летавшим до Boeing 777-200.

Сразу после начала обслуживания пассажиров Air Inter в январе 1992 года азиатские авиакомпании Thai Airways (TG) и Cathay Pacific (CX) получили свои A330. Northwest Airlines (NW) в конечном итоге станет первым клиентом подобного типа в США.

Во время сертификационных испытаний двигателей Pratt and Whitney 30 июня 1994 г. программа потерпела трагическую неудачу, когда А330 разбился вскоре после взлета с завода Airbus в Тулузе, когда экипаж испытал автопилот во время пробега с одним двигателем. выключенный сценарий.Следователи заявили о медленном реагировании экипажа, и в результате Airbus изменил СОП.

Самолет Airbus A330neo. Фото: Airbus

Более 100 эксплуатантов A330


К августу 2019 года A330 эксплуатировался в более чем 400 аэропортах мира более чем 120 операторами, при этом его средняя надежность диспетчеризации составляла более 99%, а годовое использование составляло до 6000 летных часов.

По состоянию на сентябрь 2020 года заказы на самолеты семейства A330 составили 1818, из которых 1 501 были доставлены и 1432 находились в обслуживании авиакомпаний, в том числе 602 A330-200, 38-200F, 743-300 и 49-900.

По состоянию на прошлый год в пятерку крупнейших операторов A330 входили Turkish Airlines (TK) с 66, Air China (AC) с 59, China Eastern Airlines (MU) с 53, Delta Air Lines (DL) с 49 и Китай. Southern Airlines (Чехия) — 46. 1500-й самолет A330-900 (A330neo), доставленный DL 21 сентября 2020 года, стал исторической вехой для европейских авиастроителей.


Показанное изображение: первый полет Airbus A330 2 ноября 1992 г. (Источники: Airbus S.В КАЧЕСТВЕ.). Источники статьи: Airbus, Modernairliners.net, Airways .


Airbus A330 — iFly

Airbus A330 — iFly

Пассажирские кресла Комплектация салона самолета Airbus A330-300 EI-FBU

Пассажирские кресла, конфигурация салона самолета Airbus A330-223 EI-GCZ

Пассажирские кресла Конфигурация салона самолета Airbus A330-243 EI-FSF

Пассажирские кресла Комплектация салона самолета Airbus A330-200 El-GCU

Пассажирские кресла Конфигурация салона самолета Airbus A330-200 EI-GEW

Пассажирские кресла Комплектация салона самолета Airbus A330-200 EI-GCU

Пассажирские кресла Комплектация салона самолета Airbus A330-300 EI-GOT

Пассажирские кресла, конфигурация салона самолета Airbus A330-243 EI-FNX / EI-FSE


Характеристики Airbus A330-300

Год первого полета — 1992 Двигатели:
Дальнемагистральный самолет Airbus A330-300 — один из самых больших двухмоторных самолетов Airbus.Эта модель имеет общие компоненты с другими самолетами Airbus, включая кабину и системы управления полетом. При его проектировании были применены все достижения и инновационные технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была выполнена из композитных материалов, что позволило снизить вес самолета. General Electric CF6-80E1A2, Pratt & Whitney PW-4164

PW-4168, RollsRoyce Trent 768 или Trent 772

Коммерческая эксплуатация Airbus A330-300 началась в 1993 году.Эта модель самолета широко используется на маршрутах до 10 000 км. Кабина экипажа оснащена цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, боковыми ручками вместо штурвалов и ЖК-дисплеями. Airbus A330-300 отличается низким уровнем шума в салоне. Мест:
Экипаж: 2
Пассажиров: 269 и 325 и 311 и 387

Конструкция самолета спроектирована таким образом, чтобы предоставить каждому пассажиру больше личного пространства.

Размеры:
Размах крыла: 60,30 м
Длина: 63,60 м
Высота: 16,85 м
Размер крыла: 361,60 м 2
Макс. ширина фюзеляжа: 5,64 м
Полетные данные:
Макс.дальность полета: 10800 км
Макс. крейсерская скорость: 880 км / ч
Макс. высота: 11800 км

Перед вылетом

  • Норма провоза багажа

    В самолете разрешен бесплатный провоз багажа: не более 20 кг на взрослого пассажира.
    Подробнее
  • Питание на борту

  • DutyFree на борту

Copyright © 2021 Авиакомпания iFly

Внимание!

Доступна новая услуга «Бизнес-зал».

Более

Обзор рынка Airbus A330 и обзор

За 25-летнюю историю производства самолет Airbus A330 прошел долгий путь. Его высокий общий вес и гибкость использования — от региональных до дальних, пассажирских и грузовых — сделали его опорой сегмента рынка средней ширины кузова.

В этой статье мы разберем точное состояние семейства Airbus A330 и то, как оно вписывается в современный рынок.

Построение семейства A330: особенности и изготовление

Второе поколение двухмоторных самолетов Airbus — это самолет средней и большой дальности, предлагаемый в двух вариантах. Первый — это базовый А330-300, составляющий 54% эксплуатируемого парка воздушных судов, введенный в 1993 г., а второй — меньший по размеру, но большей дальности, А330-200, составляющий 46% находящихся в эксплуатации и действующих воздушных судов. с 1998 года.

Варианты грузовых самолетов включают в себя как переоборудованные из пассажирских самолетов, так и грузовые суда новых производителей оригинального оборудования (OEM), в то время как варианты многоцелевого танкерного транспорта (MRTT) выполняют военную роль.Специализированный вариант Airbus Beluga XL был разработан OEM-производителем для перевозки крупногабаритных компонентов самолетов и заменит существующий парк Beluga, состоящий из пяти человек.

Запущенный одновременно с A340, A330 во многом похож на своего четырехмоторного собрата. У них одинаковое крыло, фюзеляж и кабина экипажа. Обе версии A330 доступны с тремя вариантами двигателей от Rolls-Royce (Trent 700), General Electric (CF6-80E1) и Pratt & Whitney (PW4000-100).

Из-за высокого уровня совпадения семейств A330 и A340 пилоты могут переходить от одного типа к другому с минимальной подготовкой. Кроме того, существует значительное сходство между кабиной пилотов семейств A330 / A340 и A320, что позволяет относительно плавно переходить — через перекрестную квалификацию экипажа — между двумя семействами.

Фюзеляж A330-200 укорочен на 15 футов по сравнению с A330-300, но сохраняет тот же размах крыла (197,8 футов), что и -300 и A340-300.Первые поставки A330-200 введены в эксплуатацию с максимальной взлетной массой (MTOW) 230 тонн, но, как и в случае с A330-300, MTOW постепенно увеличивается до 242 тонн.

Из-за меньшей длины A330-200 имеет увеличенные горизонтальное и вертикальное оперение по сравнению с A330-300. Запас топлива также увеличился за счет добавления дополнительного центрального топливного бака.

A330-200 обычно вмещает 253 пассажира в трехклассной компоновке и до 345 пассажиров в конфигурации высокой плотности.При взлетно-посадочной полосе 238 тонн A330-200 может перевозить 253 пассажира на расстояние до 6650 морских миль. Это серьезный конкурент Boeing 767-300ER, который имеет меньшую дальность полета и меньшую пассажировместимость.

Обновления

Дополнительное увеличение взлетно-посадочной полосы до 242 тонн доступно с 2015 года, наряду с улучшением двигателя и аэродинамики, которые снижают расход топлива A330-200 примерно на 2%, увеличивая дальность полета до 7250 морских миль с 246 пассажирами.

Ранние варианты A330-300, выпускавшиеся с 1993 по 1998 год, имели максимальную взлетно-посадочную полосу от 212 до 217 тонн и дальность полета от 3900 до 4300 морских миль.Более поздние варианты представили постепенно увеличенную максимальную взлетно-посадочную полосу в последующие годы, достигнув 242 тонн, с опцией с более высокой топливной емкостью, позволяющей выполнять полеты на расстояние до 6 100 морских миль. Все самолеты A330, произведенные после MSN 1627, имеют грузоподъемность 242 тонны и, таким образом, лучше конкурируют с Boeing 787, предлагая возможность перевозки 277 пассажиров в двухклассной конфигурации на расстояние до 6 100 морских миль с активированными баками центрального крыла.

Совсем недавно Airbus выпустил новый региональный вариант с меньшей массой (~ 200 тонн), оптимизированный для использования на внутренних и региональных маршрутах на быстрорастущих рынках, таких как Китай.Этот вариант был впервые доставлен Saudi Arabian Airlines в августе 2016 года. Airbus также запустил модернизированное и модернизированное семейство A330neo (новый вариант двигателя) с первым опытным самолетом, вариантом A330-900, который взлетел в 2017 году с последующим вступлением в обслуживание (EIS) в конце 2018 года. Устаревшие варианты — A330-200 и A330-300 — упоминаются как A330ceo (текущий вариант двигателя).

Airbus обеспечил продление срока службы и поддержку остаточной стоимости A330, разработав в 2012 году программу преобразования пассажирских самолетов в грузовые (PTF) для старых самолетов обоих вариантов.Egyptair стала стартовым заказчиком программы PTF, сделав первоначальный заказ на две модификации самолетов A330-200 авиакомпании, а DHL заказала четыре модификации A330-300. Повторные поставки начались в 2018 и 2017 годах соответственно.

По состоянию на середину 2019 года парк самолетов серии Airbus A330ceo насчитывает около 1300 единиц, включая грузовые и военные варианты. Он остается популярным средне-широкофюзеляжным двухместным двигателем, хотя на рынке его вытеснили самолеты с более новыми технологиями от Boeing (787) и Airbus (A330neo, A350).

Обзор рынка Airbus A330

Первоначально A330-200 продавался хорошо, хотя и вмещал меньше пассажиров и меньше груза, чем A330-300. Это оказался популярный вариант для лизингодателей, почти 50% акций которого принадлежит лизинговому сообществу. A330-200 пользуется популярностью у авиакомпаний, которые извлекают выгоду из преимущества более высокой дальности полета в 1000 морских миль по сравнению с A330-300 и «горячих и высоких» полевых характеристик на дальних маршрутах с относительно низким спросом.

В течение многих лет продаваемый больше, чем A330-200, более крупный A330-300 стал предпочтительным членом семейства A330.Парк находящихся в эксплуатации пассажирских самолетов составляет более 700 единиц. После многих лет непрерывного совершенствования он предлагает такую ​​же дальность полета, что и A330-200, и значительно более высокую пассажирскую нагрузку, что делает его более эффективным самолетом.

Тем не менее, учитывая возраст продуктовой линейки и доступность самолетов, заменяющих более новые технологии, по состоянию на август 2019 года объем твердых заказов сократился примерно до 20 самолетов. Количество построенных самолетов снизилось, поскольку производственные мощности перешли на Продукция A330neo и A350.

Тем не менее, с капитальными затратами, которые намного ниже, чем у конкурентов, ожидается, что A330-300 останется сильным конкурентом со значительной эксплуатационной гибкостью и экономическими показателями на маршрутах средней и большой дальности. Скорость производства увеличилась до семи в месяц после предыдущих сокращений.

Карта мест Airbus A330-300 KLM. Лучшие места в самолете

Airbus A330-300 авиакомпании KLM может перевозить 292 пассажира.

Карта мест в Airbus A330-300 (333)

Мировой бизнес-класс состоит из 5 рядов плоских угловых кресел, которые имеют конфигурацию 2-2-2.Основными недостатками сидений 1-го ряда являются близкое расположение кухни и туалета впереди и отсутствие складских помещений на полу при взлете и посадке. Шум от расположенных сзади камбуза также создаст неудобство пассажирам сидений 5-го ряда .

В этом самолете 40 кресел эконом-комфорт-класса. Эти сиденья расположены в 5 рядов и имеют конфигурацию 2-4-2. Благодаря расположению перегородки сиденья 10-го ряда имеют дополнительное пространство для ног.Однако расположение камбуза впереди может представлять проблему для пассажиров этих сидений.

Сиденья эконом-класса разделены на 2 секции. Всего здесь 222 места. Большинство сидений имеют конфигурацию 2-4-2.

Первая секция кресел эконом-класса состоит из 13 рядов по 8 в каждом. Все сиденья здесь стандартные, только сиденья 28-го ряда (последний ряд секции) считаются плохими сиденьями из-за ограниченного наклона и расположения туалетов сзади.

Вторая секция кресел эконом-класса расположена за туалетами и выходным рядом. Пассажиры, как правило, собираются в зоне сидений 30-го ряда в ожидании посещения туалета, вызывая дискомфорт для пассажиров этих сидений. Также у этих сидений нет места для хранения на полу во время взлета и посадки. Пассажирам места 30HJ будет комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.

Сиденья 31AB считаются лучшими сиденьями в эконом-классе, потому что у этих сидений есть дополнительное пространство для ног из-за отсутствия передних сидений.Но места для хранения этих сидений во время взлета и посадки нет.

Поскольку за нет сиденья, сиденья 41G и 42D часто сталкиваются с обслуживающими тележками и проезжающими пассажирами.

Расположение камбузов и туалетов сзади будет причинять неудобства пассажирам мест 44AB, 44D, 44G, 44HJ и 45DEG . Ограниченный наклон делает сиденьями 44AB, 44HJ и 45DEG плохими сиденьями.

Полезная информация по «КЛМ»


Цены на A350 стабильны, но стоимость старых A330 продолжает снижаться

Кризис Covid-19 серьезно повлиял на стоимость многих двухфюзеляжных самолетов, но арендодатели признаются, что с января они наблюдали небольшое повышение стоимости некоторых типов широкофюзеляжных самолетов, поскольку на рынок постепенно возвращается уверенность.Например, средняя цена обремененного A350-900 увеличилась на 10,5% с января до 139,2 млн долларов, согласно данным Ishka’s Aircraft Pricing Benchmark (APB).

Однако остаточная стоимость многих более крупных самолетов все еще значительно снижается. Согласно исследованию рынка Ишки, с начала года стоимость 8-летних и 16-летних Airbus A330-300 продолжала падать на 21,8% и 14,5% соответственно.

Ценообразование Ishka Aircraft Pricing Benchmark (APB) направлено на (анонимно) сбор данных о рынке каждые два месяца.Ишка спрашивает участников рынка, в том числе покупателей, продавцов и финансистов (арендодателей, авиакомпании, инвесторов, авиационные банки, управляющих активами, компании-партнеры и консультантов), их мнение о рыночных ценах и арендных ставках, а также о том, что они видят в обоих случаях. концы ценового спектра. Ishka просто собирает и сообщает о ценах, которые видит рынок, без каких-либо сложных методологий за цифрами.

В этом отчете рассматриваются тенденции цен на два прохода и арендных ставок.

A350-900s увидеть рост цен

Ориентир цены на новый A350-900 сейчас колеблются от 110 до 165 миллионов долларов за обремененные активы, при этом средняя цена увеличивается на 10.На 5% до 139,2 млн долларов, что свидетельствует о некоторой волатильности на рынке, а также о «бегстве к качеству» для активов, ориентированных на будущее.

Но ежемесячные арендные ставки (MLR) для обремененных самолетов A350-900 упали на 0,6%, при этом нижняя граница диапазона упала с 850 000 — 1,280 млн. Долларов до 750 000 — 1 200 млн. Долларов, при этом средняя ставка сейчас составляет 1,001 млн. Долларов.

Авторы выразили уверенность в средне- и долгосрочной остаточной стоимости A350-900, заявив, что по мере возобновления полетов крупных авиакомпаний ценообразование будет поддерживаться интересом к более молодым и более эффективным самолетам.Некоторые участники также считают, что рыночные цены вернутся к базовым значениям при возобновлении операций.

В то время как некоторые участники рассматривают эти активы как хорошую ставку на будущее, другие пессимистично относятся к возвращению широкофюзеляжных перевозок, отмечая, что дальнемагистральные широкофюзеляжные перевозки больше ориентированы на деловых путешественников и состоятельных туристов. Некоторые участники рынка заявили, что среднесрочные и долгосрочные перспективы для этих самолетов могут быть несколько негативными, поскольку спрос останется низким.

Было продано мало самолетов Boeing 787, но на рынке наблюдается рост предложения. Поскольку несколько авиакомпаний, эксплуатирующих B787, испытывают финансовые затруднения, предложение увеличилось. В связи с процессом реструктуризации Norwegian многие самолеты B787-9 продаются, а четверть самолетов LATAM 787-9 также продвигается. Norse Atlantic является одним из бенефициаров, поскольку может сдавать в аренду молодые 787-е по привлекательным ценам.

Некоторые из участников APB заявили, что рынок размещения 787-го кажется узким, с небольшими текущими возможностями.Многие считают, что арендодатели сохранят, а не продадут свои самолеты, пока операторы не увеличат пропускную способность.

Реструктуризация в странах Азиатско-Тихоокеанского региона приводит к переизбытку восьмилетних A330-300

Средняя цена необремененного А330-300 снизилась на 21,8% по сравнению с предыдущим выпуском APB и сейчас составляет 29,2 миллиона долларов. Диапазон цен также более узкий: нижняя граница цен составляет от 21 миллиона до 37 долларов.5 миллионов, в то время как цены на более высокие диапазоны варьируются от 23 миллионов до 37,6 миллионов долларов.

Хотя цены кажутся нестабильными, MLR явно имеет тенденцию к снижению, при этом диапазон MLR для необремененного A330-300 «вне аренды» варьируется от 140 000 до 260 000 долларов. Ранее он составлял от 290 000 до 451 000 долларов. В целом, MLR для свободных самолетов A330-300 упала примерно на 34,3% с января 2021 года и сейчас составляет 217 000 долларов по сравнению с предыдущим средним значением в 330 000 долларов.

Многие из самолетов, представленных на текущем рынке, снимаются с аренды у авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона, проходящих процессы реструктуризации, включая AirAsiaX и Virgin Australia.Другие авиакомпании также выбирают самолеты нового поколения вместо A330-300, в том числе Singapore Airlines и Etihad Airways, которые оптимизируют свой флот.

Участники APB указали, насколько сложным был ремаркетинг A330, при этом некоторые заявили, что есть тенденция к переходу на более молодые самолеты. Некоторые участники упомянули, что конверсия проводится даже для молодых A330, что указывает на то, что конверсия в настоящее время может быть одним из немногих жизнеспособных вариантов для этого типа.

Несмотря на нестабильность цен, участники поделились тем, что они видят некоторые возможности для этого самолета, в том числе предоставление его перевозчикам с полным спектром услуг, которые ищут самолеты молодого поколения как часть вариантов перетарки.

На переполненном конверсионном рынке цены на А330-300 16-летней давности продолжают падать

Торговля самолетами 16-летней давности была ограничена, при этом меньшее количество цен было достаточно устойчивым для публикации в отношении обремененных активов.Несмотря на эту проблему, Ishka собрал и проанализировал данные для 16-летних необремененных самолетов A330-300. Диапазон цен на самолет снизился, и теперь цены колеблются от 15 до 21,4 млн долларов по сравнению с диапазоном от 18 до 27,9 млн долларов, о котором сообщалось в январе. Средняя цена на A330-300 16-летнего возраста сейчас составляет 18,7 миллиона долларов, что на 14,5% меньше, чем у APB 1st edition, когда цена составляла 21,8 миллиона долларов.

Нижний диапазон цен на A330-300 упал и теперь составляет от 15 миллионов до 19 долларов.6 миллионов, после того, как ранее была оценена цена в диапазоне от 18 до 22,7 миллиона долларов. Что касается высоких цен, то они ужесточились, возможно, предполагая, что рынок стабилизировался на высоких (максимальных) ценах. Для этого верхнего диапазона цены сейчас составляют от 20 до 21,4 млн долларов, тогда как в первом издании APB цены колеблются от 19,4 до 27,9 млн долларов.

Наблюдатели

поделились, что смягчение ограничений на дальние перелеты и многочисленные реструктуризации авиакомпаний привели к увеличению предложения A330-300, что повлияло на цену.Многие участники ожидают, что торговля будет оставаться без звука, пока «рынок не заговорит», т.е. многие ожидают, что обесценение будет зарегистрировано до возобновления более значительных торгов.

Некоторые участники отметили, что последним актом для 16-летнего самолета может быть просто разделение, другие подчеркивали, что рынок двигателей может восстановиться быстрее, что приведет к увеличению числа сделок только с двигателями, что может поддержать цены на активы, особенно на Boeing 777 семья.

При достижении этого урожая многие участники признали, что преобразование было бы следующим привлекательным шагом для этих активов, но некоторые отметили, что рынок конверсии становится немного переполненным, поскольку все больше арендодателей ищут места.С увеличением спроса со стороны арендодателей затраты на преобразование и время выполнения заказа увеличились, а количество слотов, соответственно, уменьшилось. Авторы APB упомянули о том, что избыток предложения на рынке побудил операторов и арендодателей, стремящихся переоборудовать грузовые самолеты, к поиску более молодых самолетов для переоборудования. Было замечено, что преобразование бывших в употреблении WB, по всей видимости, происходит с более молодыми самолетами, а также с некоторыми А330 моложе 10 лет. Авторы также упомянули о том, что «золотая середина» для конверсии может быть смещена с 16-18-летних винтажей на 12-15-летние самолеты.Другие полагают, что с возобновлением операций с грузоподъемным фюзеляжем доходность грузов может упасть, что снизит интерес к рынку.

Несмотря на некоторые вопросы о долгосрочной устойчивости рынка переоборудования грузов, другие участники поделились некоторыми положительными взглядами на программу переоборудования B777-300ER, поддерживаемую GECAS и IAI. Другие участники отметили, что, несмотря на оптимизм в отношении программы конверсии 777-300ER (частично заменяющей парк самолетов B767 и некоторых B757), слоты для конверсии ограничены / недоступны, что частично снижает интерес к рынку.Поэтому продвигаются другие 777 конверсионных программ.

Комментарий и анализ

Участники исследования Ishka Aircraft Pricing Benchmark были пессимистичны в отношении ценовых тенденций на большинство двухкорпусных самолетов. Многие отметили значительное снижение цен на активы из-за дальних перелетов и трансграничных осложнений, предсказывающих, что двухфюзеляжные самолеты станут последним сегментом рынка, который восстановится до уровня, предшествующего пандемии.Авторы полагают, что международный бизнес в сфере дальнемагистральных перевозок не вернется до второго / третьего квартала 2022 года, при этом некоторые также предполагают, что расширение флота может вернуться к четвертому кварталу 2022 года.

Многие участники рассказали Ishka, что в настоящее время они не участвуют в какой-либо двусторонней торговой деятельности, подчеркнув, что рынок приостановил торговлю. Многие маркет-мейкеры признали, что ждали, пока арендодатели зафиксируют убытки от обесценения, прежде чем возобновить торговлю.

Высокий риск и затраты, связанные с парковкой самолетов и последующим их вводом в эксплуатацию, означают, что многие арендодатели предпочитают оставлять воздушные суда на счетах авиакомпаний и на их попечении даже по более низким ежемесячным арендным ставкам (MLR).

Поскольку большинство международных полетов по-прежнему не выполняются из-за закрытия границ, а также из-за того, что несколько авиакомпаний отказываются от самолетов WB, на рынке возник значительный избыток предложения, о чем свидетельствуют некоторые текущие кампании ремаркетинга. В некоторых списках наличия на рынке указано до 17 более молодых самолетов А330-300 от пяти до десятилетнего возраста, при этом многие из этих самолетов ранее эксплуатировались операторами Азиатско-Тихоокеанского региона или Ближнего Востока.

Несколько более молодых самолетов, таких как B787-9 и A350-900, столкнулись с переизбытком из-за недавних процессов реструктуризации, таких как норвежская экспертиза и разбирательство по главе 11 LATAM.Помимо этих самолетов, в скором времени на рынок могут выйти другие процессы реструктуризации с участием двухфюзеляжных самолетов, такие как Avianca’s и Aeromexico.

Большинство участников указали на существенные препятствия на рынке двухпроходных самолетов, но другие отметили, что интерес к более молодым самолетам нового поколения все еще существует, а также к самолетам, где потенциал конверсии высок и где конверсия может поддержать будущие цены (например, B777 -300ER). Некоторый интерес может также существовать в отношении переоборудования A330-300, так как в настоящее время этот самолет переполнен, а цены снизились, но участники в целом выглядели менее воодушевленными по поводу A330.

Некоторые участники Ishka APB также отметили, что на цены может повлиять выход новых игроков на ключевые рынки — например, выход JetBlue на трансатлантический рынок с A321LR может снизить скорость среднего самолета, «пересекающего пруд», открывая дорогу. больший интерес к более дальнобойным узкофюзеляжным автомобилям.

Информация по теме:

Twin-aisles, потрепанный рынок, с несколькими зелеными побегами

Понтификации: 8-летний A330-300 преобразован в грузовое судно, отражает слабый рынок

Скотт Гамильтон

сен.20, 2021, © Leeham News : 8-летний Airbus A330-300 был недавно переоборудован из пассажирского в грузовой компанией EFW.

На самом деле, говорит Вольфганг Шмид из EFW, самолету не совсем восемь лет. Это самый молодой конвертируемый A333.

Я не могу припомнить, чтобы этот молодой самолет переоборудовал из пассажирского в грузовой. Рыночная стоимость самолета восьмилетней давности слишком высока. В этом возрасте операционная экономика вполне соответствует требованиям авиакомпаний.Исторически летательные аппараты становились кандидатами на переоборудование не ранее 15 лет, а чаще — не раньше 20 лет.

Преобразование отражает текущий рыночный спрос

Были редкие случаи, когда более молодые самолеты отправлялись на свалку. Airbus A318 и недавно A380 являются двумя примерами, в которых самолеты возрастом около 12 лет не имеют вторичного рынка.

Конверсия молодого A333 показывает, насколько слаб сегодня спрос на широкофюзеляжные самолеты и большой избыток A330.

EFW заказала более 100 конверсий P2F для самолетов A330-200 и -300. Заказы имеют большой вес в сторону -300. ST Aerospace и Airbus владеют EFW с долей владения 55% -45%.

Конверсионные линии есть в Германии, Сингапуре и Китае. Линия будет открыта в следующем году в Мобиле (Алабама), где у Airbus есть линии окончательной сборки A320 и A220. В Мобиле Airbus намеревался открыть FAL для заправочного танкера A330 / KC-45 ВВС США, если он выиграет контракт.Airbus и Lockheed Martin (LMT) объединились для участия в торгах по новому контракту KC-Y с ВВС США, который, как ожидается, будет заключен в 2023 году. LMT является лидером в этом тендере и не выбрала площадку для FAL.

Производительность

EFW поставит 13 самолетов A330F в 2022 году, по 23 в следующем году и по 30 в 2024 и 2025 годах. Производственная линия заполнена до 2025 года.

EFW также является ведущей компанией по переоборудованию самолетов A321. 321 Conversions, совместное предприятие Precision Aircraft Solutions и арендодателя грузовых самолетов ATSG, является еще одной производственной компанией.Есть еще одна или две другие программы конверсии.

Четыре A321 были переоборудованы EFW. Шесть будут поставлены в этом году, 21 — в следующем, а 28, 29 и 31 — до 2025 года. EFW также переоборудует первый из трех переоборудованных A320 для одного клиента.


Актуальные вопросы для любителей авиации
  • Как Airbus A340 стал самолетом, которым тоже управляют?
  • Почему Boeing отказался от приобретения Bombardier серии C?
  • Макдоннелл Дуглас пытался нанять Джона Лихи из Airbus.
  • Какой генеральный директор Boeing Commercial Airplanes сказал, что у Boeing были бы деньги вперед, чтобы платить Лихи 10 миллионов долларов в год, чтобы тот сидел в углу?
  • Прочтите об этом и многом другом в Air Wars, The Global Combat Between Airbus и Boeing, , доступном здесь.

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта