Аэробус 321 характеристика самолета: Airbus A321 — Пассажирский Авиалайнер, История Разработки и Эксплуатирующие Авиакомпании, Характеристики и Компоновка Салона, Модификации Самолета, Аварии — Авиатор

Airbus A321 — Пассажирский Авиалайнер, История Разработки и Эксплуатирующие Авиакомпании, Характеристики и Компоновка Салона, Модификации Самолета, Аварии

12.09.2019

Пассажирские самолеты все чаще перестают быть роскошью и становятся востребованным и доступным видом транспорта. Скорость, удобство и возрастающая безопасность лайнеров открывают широкие перспективы для регулярного авиасообщения.

Растущий поток пассажиров повышает и требования к современным самолетам. Основное внимание уделяется вместительности, комфорту и безопасности лайнера. В идеале все эти качества должны сочетаться с относительной дешевизной производства и обслуживания.

Именно в данном направлении разрабатывалась модель А320 и ее последующая модификация А321. Несмотря на продолжительный период, прошедший с момента разработки, модель до сих пор остается востребованной для пассажирских перевозок во многих странах мира.

История разработки пассажирского самолёта Airbus A321

Аэробус А321 на швейцарских авиалиниях

В 1988 году консорциум Airbus S. A.S выпустил новую модель — А320. Самолет стал первым массовым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Новая модель продолжила линейку узкофюзеляжных самолетов, начатую А300.

Основной акцент разработки делался на экономию в сборке и вариативность пассажирских мест. Ставилась задача получить превосходство над основным конкурентом — Boeing 727 и 737. По сравнению с ними новая модель Airbus Industrie имела бы преимущество в применении цифровых технологий.

Несмотря на то, что первый самолет был выпущен в 1988 году, программа А320 официально действует с 1984. Помимо электродистанционной системы управления, имелись и другие нововведения:

для пилотов предусмотрены боковые рукоятки управления вместо штурвальных колонок;
горизонтальное оперение изготовлено полностью из композитов.

Модель Аэробус А321 была выпущена в серийное производство в 1994 году специально для увеличения вместимости пассажиров. Новый лайнер стал самым крупным в данной линейке: при разделении на два класса вмещает 170 человек, в одном — 220. Также по сравнению с А320 немного увеличена дальность перелета.

Основное производство самолетов данной линейки сосредоточено в Евросоюзе. До 2008 года сборка велась только в Тулузе, позднее подключили Гамбург — Финкенвердер. Также производство налажено и в Китае. Многие детали и запасные части производятся в России на Иркутском авиационном заводе.

Самолеты Airbus А321 остаются востребованными для многих авиакомпаний мира, несмотря на проектирование 25-летней давности. Однако ожидается, что в ближайшие годы данные лайнеры начнут сниматься с производства из-за устаревших, по сравнению с современными самолетами, характеристик.

Тактико-технические характеристики

Кабина пилотов в А321-200

Модели Airbus Industrie А321 остаются востребованными именно благодаря техническим характеристикам, до сих пор выдерживающим конкуренцию с современными лайнерами.

По размерам и весу данная модель имеет следующие показатели:

длина — 44,5 м;
высота — 11,8 м;
размах крыльев — 34,1 м;
площадь крыла — 122,4 м;
допустимая взлетная масса — до 93,5 т;
приемлемая посадочная масса — до 77,8 т;
масса пустого самолета — 48,1 т;
допустимая коммерческая загрузка — 23,4 т.

Airbus А321 имеет два варианта размещения пассажиров — одним классом или двумя. В первом случае эконом-классе допускается вместимость 220 человек. При разделении на эконом- и бизнес-класс, вместимость самолета составляет 170 мест.

Летные данные

Летные характеристики Аэробус А321:

дальность перелета при максимальной загрузке — 5000-5500 км;
максимальная скорость — 890 км/ч, крейсерская — 840;
допустимая высота полета — 11,9 км;
длина разбега — 2180 м;
пробег — 1580 м;
используемые двигатели — CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 кгс; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 кгс.

В современных сборках Airbus А321 применяются французские системы авионики EFIS. Они отвечают за контроль над двигателями и обеспечивают штатную работу бортовой электроники. Это улучшает навигацию и снижает вероятность отклонения от курса, что особенно важно при сложных условиях полета и нештатных ситуациях.

Схема салона и расположение мест

Схема расположения мест в самолетах А321 Аэрофлота

В Airbus А321 схема салона имеет два варианта расположения мест — с бизнес-классом и без него. Первый вариант используется чаще, несмотря на меньшую вместимость самолета. К примеру, в самолетах А321 Аэрофлота схема салона чаще рассматривается на его примере.

Бизнес-класс располагается в передней части самолета и занимает 16-28 парных мест. Кресла более комфортны, увеличено расстояние между креслами, что дает простор для ног. Большее разнообразие предусматривается и в выборе меню.

В эконом-классе сиденья располагаются по схеме 3х3 двумя отделениями. Кресла мягкие и удобные, хотя и не такие комфортные. Расстояние между ними составляет примерно 80 см. Однако, в зависимости от расположения, имеются и свои нюансы, о которых следует знать при бронировании билетов.

Бизнес-класс

Бизнес-класс А321 в турецких авиалиниях

Для бизнес-класса неудачным выбором посадочных мест считаются первый и седьмой ряды (если мест 28). В первом места близко расположены к туалетам и служебным помещениям. Помимо постоянного шума и движения, в ночное время всегда горит свет, мешающий уснуть.

Последний ряд бизнес-класса отделен от остальной части самолета тонкой перегородкой. Поэтому весь шум из эконом-класса будет слышен, что сделает отдых неполноценным.

Эконом-класс

Пассажирский салон А321 эконом-класса

Наиболее привлекательные места в эконом-классе расположены в ряду, следующему за бизнес-классом. Располагаясь сразу за перегородкой, они предоставляют больше простора для ног. Аналогичные свойства имеют места с отсутствующими впереди креслами: на первой схеме это 20A и 20F.

Менее привлекательными считаются места в 18 и 19 рядах. Близость к туалетам не позволяет полноценно отдохнуть из-за постоянного движения. Худшим вариантом в этом отношении считается последний ряд, где рядом с туалетом есть еще и служебные помещения.

Достоинства и недостатки самолёта

К достоинствам Airbus А321 относятся:

высокие летно-технические показатели, несмотря на проектирование 25-летней давности;

высокие показатели грузоподъемности и посадочных мест среди среднемагистральных самолетов;
салон отличается просторностью, что обеспечивает более комфортный полет;
высокая звукоизоляция обеспечивает отдых пассажиров во время полета.

К недостаткам самолета А321 относят его техническое старение. Большинство решений в конструкции и цифровом обеспечении уже не может конкурировать с современными лайнерами. В ближайшие годы ожидается постепенное сворачивание производства в пользу новой серии Airbus A320neo.

Безопасность самолёта

А321 Аэрофлота на взлете

Конструкция Airbus А321 содержит в себе на 20% больше композитных материалов. Подобное решение повысило прочность корпуса самолета, соответственно, его безопасность в случае неблагоприятных погодных условий.

Другой аспект, повышающий безопасность лайнера — цифровое обеспечение. Компьютеризированная система навигации и управления облегчает пилотирование в случае экстренных ситуаций. Подобные вопросы считаются общими для всей линейки А321.

Однако в процессе эксплуатации не обошлось и без инцидентов. Уже на ранних стадиях использования самолетов Airbus А321 зафиксированы аварии. В 1988 году произошла катастрофа, которая была списана на ошибку пилота. Однако есть мнение, что ее причиной послужила именно компьютеризированная система управления.

Первые аварии существенно снизили привлекательность новых самолетов Airbus. С начала 2000 года количество инцидентов возросло — от мелких неполадок и до крупных аварий. Самой тяжелой катастрофой считается крушение А321 31 октября 2015 года, когда погибло 224 человека.

Модификации Airbus A321

Лайнеры Airbus А321 имеют две модификации — А321-100 и А321-200. Первая фактически и положила начало производству данных лайнеров. Ее испытания начались еще в 1993 году, позже началось и серийное производство. В конструкции применяются двигатели CFM56 и V2500.

В модификации А321-200 сделан акцент на увеличение взлетной массы и дальности перелета. Разработка началась в 1994 году в качестве прямого конкурента Boeing 757-200. В 1996 запущено серийное производство. Обе модификации выпускаются до сих пор.

Авиакомпании использующие Airbus A321

Лайнеры Airbus А321 активно используются авиакомпаниями по всему миру.

Полный перечень представлен следующими эксплуатантами:

Aegean Airlines;
Aer Lingus;
Air Alanna;
Air Arabia;
Air Astana;
Air Busan;
Air Canada;
Air Canada Rouge;
Air China;
Air France;
Air India;
Air Macau;
Air Transat;
Airblue;
Airphil Express;
Alaska Airlines;

Alitalia;
All Nippon Airways;
AlMasria Universal Airlines;
American Airlines;
Anda Air;
Asiana Airlines;
Atlasglobal;
Austrian Airlines;
Avianca;
Avianca El Salvador;
Avianca Peru;
Avion Express;
Batavia Air;
British Airways;
CAA Compagnie Africaine D’Aviation;
Cambodia Angkor Air;
Cathay Dragon;
China Eastern Airlines;
China Southern Airlines;
Condor Flugdienst;
Daallo Airlines;
Delta Air Lines;
Egyptair;
Eva Air;
Finnair;
Frontier Airlines;
Germania;
Gulf Air;
Hi Fly;
HK Express;
Iberia;
Iberia Express;
Inter Airlines;
Interjet;
Iran Air;
Iraqi Airways;
com;
JetBlue Airways;
Jetstar Airways;
Joon;
Juneyao Airlines;

Kish Air;
LATAM Airlines;
LATAM Brasil;
Laudamotion;
Level;
Lufthansa;
Maldivian;
Mihin Lanka;
Monarch Airlines;
Nile Air;
Onur Air;
Philippine Airlines;
Qatar Airways;
R Airlines;
Royal Jordanian Airlines;
SAS — Scandinavian Airlines;
Saudia;
Skywings Asia Airlines;
Small Planet Airlines;
Smartlynx;
Spirit Airlines;
SriLankan Airlines;
SWISS International Air Lines;
TAP Portugal;
Thomas Cook Airlines;
Thomas Cook Airlines Scandinavia;
Titan Airways;
TransAsia Airways;
TUIfly;
Turkish Airlines;
UNI Air;
VietJet Air;
Vietnam Airlines;
Volaris;
Vueling Airlines;
White Airways;
Windrose;
Wizz Air;
WOW air;
YanAir;
Yunnan Hongtu Airlines;
Аэрофлот — Российские авиалинии;
Ред Вингс;
Северный ветер;
Сибирь;
Уральские авиалинии;
Ямал.

Серийное производство А321 продолжается, что означает поступление новых лайнеров на службу. Однако с появлением новых аналогов можно ожидать, что производство будет постепенно прекращаться. Это не значит, что самолеты А321 исчезнут сразу, как только прекратится производство. Однако в ближайшие пару десятилетий можно ожидать постепенный их вывод из эксплуатации.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Все про самолет А321

Многим известен самолет А321. Это очень большое и комфортабельное транспортное средство. На его борту помещается в несколько раз больше пассажиров, чем в обычном самолете.

Следует отметить, что авиакомпании используют аэробус для получения большей прибыли и экономии горючего материала. Кроме того, совершать перелеты именно на самолете А321 понравится любому пассажиру, а значит, у авиакомпаний появляется отличная возможность увеличить прибыль. Те, кто использовал для перелетов самолет А321, отзывы оставили самые лучшие.

Виды

Самолет A321 является наиболее крупным представителем среди авиалайнеров Airbus. Он располагает удлиненным (по сравнению с остальными моделями) фюзеляжем, а, следовательно, обеспечивает повышенную вместимость пассажиров.

Имеется две пассажирские версии самолета: Airbus A321-100 (обладает наименьшей по сравнению с другими самолетами дальностью полета) и Airbus A321-200 (установлены дополнительные мощные двигатели и бак).

Всего сконструировано около 1000 самолетов Airbus A321. Их производство продолжается и по сегодняшний день. И наверняка придумать создателям что-то лучше современного аэробуса будет нелегко, так как кажется, что все уже учтено в этой модели.

Краткая характеристика

А321 – самолет, схема салона которого довольно понятная. Он вмещает 180-220 пассажиров. Машина движется в воздухе со скоростью 903 км/час. Предельная высота взлета – 10,5 км, дальность полета составляет приблизительно 4,3 тыс. км. Согласитесь, что характеристики впечатляют. Немногие современные самолеты обладают подобными параметрами.

Схема самолета аэробус А321

Airbus A321 имеет шесть пассажирских и восемь аварийных дверей, при этом длина фюзеляжа составляет сорок пять метров.

В бизнес-классе кресла располагаются по четыре в ряду, обладают комфортной шириной, кожаным исполнением, специально встроенными подушками, а также розеткой для компьютера. Созданы условия для того, чтобы легко решать свои дела, пока совершается полет. Все предусмотрено для каждого пассажира, учтены особые требования.

Обслуживание

Пассажиры в эконом-классе получают газировку, соки, воду и питание из двух блюд на конкретных маршрутах. Кроме того, путешественники могут за отдельную плату приобрести алкоголь и прочую продукцию. Многие самолеты оснащены качественными кондиционерами и четырьмя санузлами. И что еще нужно для комфортабельного полета? Отменная еда, чудесные напитки, потрясающее обслуживание и приветливый персонал на борту не дадут заскучать своим пассажирам.

Достоинства и недостатки самолета А321

Следует отметить основные положительные качества представленного воздушного судна:

Высокий уровень звукоизоляции.
Комфортабельность.
Салон обладает большими габаритами, благодаря чему пассажиры могут наслаждаться уединением и отдыхать от окружающих во время перелета.
Отличные технические характеристики.

Однако у данной модели самолета есть и недостатки. Среди них следующие:

Устаревшие технические решения (в настоящее время имеется большое количество более современных моделей).
Ограниченные возможности использования (данный пункт зависит от первого).

Движение на рынке

Самолет А321 является очень «счастливой» моделью, поскольку за все время его использования в аварии побывали только два борта. Купить данное воздушное судно можно по цене от 85 до 93 миллионов долларов. На сегодняшний день заказано более 900 самолетов такого типа, из которых 720 уже покоряют просторы воздушного океана нашей планеты.

Представленная модель самолета является довольно востребованной на авиационном рынке. Ее считают одной из идеальных машин в области электроники и управления.

Разновидность Airbus A321 – это Airbus Industrie A321. Она обладает немного другими характеристиками:

Меньше Airbus A321 (37,5 метра).
Крейсерская скорость составляет 840 км/час.
Предельная высота – 11 км.
Дальность полета – 4,6 тыс. км.
Экипаж – шесть человек.
Скорость посадки – 250 км/час.
Взлетная полоса – от двух километров

Airbus Industrie A321 Jet – это еще одно направление деятельности Airbus. Воздушные судна подобного плана обычно изготавливаются для корпоративных нужд или по запросу влиятельных и обеспеченных людей. Они отличаются меньшими размерами, высокой дальностью полета и салоном, который обладает всевозможными удобствами и небольшим числом кресел.

В 2015 году намечается модернизация самолета, а также его снабжение новейшими двигателями. Сегодня лучший выбор – это самолет А321. «Уральские авиалинии» активно используют данное воздушное судно. Можно отметить, что, несмотря на свою высокую стоимость, многие авиакомпании предпочитают именно этот аэробус. А все потому, что окупается он достаточно быстро, следовательно, спустя короткие сроки уже начинает приносить прибыль.

Кроме всего прочего, сделан он из прочного материала, что снижает процент повреждений. Значит, прослужит он не один год, а ведь именно это очень важно для любой авиакомпании. Создатели рассмотренного судна продумали все до мельчайших деталей, учли современные требования, стоимость топлива, ремонта, технического обслуживания. Это и сделало такой самолет самым востребованным на сегодня.

Модель крыла Sharklet и два новых варианта двигателя позволяют обеспечить максимальную выгоду с наименьшими изменениями в строении самолета по сравнению со старыми модификациями. Данные технологии обеспечивают экономию топлива до 20%, увеличивают дальность полета до 500 морских миль (900 км) и прибавляют около 2 тонн дополнительной нагрузки. Благодаря этому самолет А321 еще долго будет пользоваться популярностью как у авиакомпаний, так и у пассажиров.

Самолёт Airbus-321: краткая история и обзор

Благодаря сравнительно небольшой стоимости содержания, технического обслуживания и ремонта, самолёт Airbus-321, фото которого представлены ниже, пользуется очень высокой популярностью у ведущих мировых авиационных компаний. Кроме того, за счёт удлинённого фюзеляжа воздушное судно способно перевозить на своём борту гораздо большее количество пассажиров, по сравнению с предшествующей модификацией. Более подробно о нём и пойдёт речь далее.

Краткая история

Работа над проектом нового лайнера стартовала в 1989 году. Основная задача, которая была поставлена перед конструкторами на стадии разработки, заключалась в обеспечении должной конкуренции американскому самолёту Boeing-757. В основу новинки легла конструкция 320-й модели. Вместе с этим, разработчики удлинили на семь метров фюзеляж Airbus-321. Салон самолёта, как результат, стал значительно вместительнее. Кроме того, инженеры компании-производителя оснастили модель более мощными силовыми установками, что позволило повысить дальность полёта. Изменения коснулись и крыла, которое стало выдерживать намного большие нагрузки, чем его предшественник.

Дебютная версия авиалайнера получила обозначение «100» в названии. Тестовый полет был совершён 11 марта 1993 года. Два месяца спустя в воздух поднялась модификация, оборудованная более мощными двигателями. Через полтора года самолёт прошёл сертификацию. В начале 1995 года воздушное судно поступило к первым заказчикам, которыми стали такие авиаперевозчики, как Alitalia (Италия) и Lufthansa (Германия). После этого стартовали работы над новой модификацией – Airbus-321-200. Новинка получила дополнительные топливные баки, что позволило увеличить максимальную дальность полёта с 4500 до 5550 километров. Первый её полет осуществлён в 1996 году.

Общее описание

Сам по себе этот самолёт представляет собой пассажирский среднемагистральный авиалайнер, производство которого не прекращается и сегодня. Сборка модели, в отличие от других воздушных суден компании Airbus, производится в немецком городе Гамбурге, а не французской Тулузе. По состоянию на сегодняшний день собрано уже более 700 экземпляров самолёта. При этом в ближайшем будущем различными авиакомпаниями мира ожидаются поставки еще около одной тысячи единиц.

Типовой Airbus-321 рассчитан на перевозку до 220 человек в одном либо двух классах. Если необходимая дальность полёта составляет до 5600 километров, количество пассажиров уменьшается до 170. Самолет оборудован шестью пассажирскими дверями и восемью аварийными выходами, что находятся по обе стороны его фюзеляжа.

В настоящее время модель используют многие компании мира: как для бюджетных, так и для чартерных авиаперевозок. Это и неудивительно, ведь авиалайнер является наиболее экономичным в плане обслуживания во всём своём семействе. Стоимость самой дешёвой его версии стартует с отметки в 110,1 миллиона американских долларов.

Салон

В стандартной комплектации Airbus-321 схема салона авиалайнера предусматривает наличие 185 пассажирских мест. При этом 16 из них относятся к бизнес-классу. Такого рода конфигурация для чартерных авиарейсов может меняться по желанию заказчика. В частности, судно легко оборудуется под перевозку 220 людей, однако в этом случае все пассажиры будут лететь эконом-классом. Нет никаких сомнений в том, что самые лучшие места здесь расположены в первом классе. Что касается компоновки салона, то она отличается у разных авиакомпаний.

Основные характеристики

Общая длина самолёта составляет 44,51 метра, в то время как размах его крыльев – 34,1 метра. В состав экипажа входит два человека – пилот и его помощник. Крейсерская скорость Airbus-321 равняется 840 км/ч. Что касается топливного потребления, то судну требуется в среднем 2900 литров керосина на каждый час полёта. Авиалайнер оборудован цифровой системой управления, а также авионикой EFIS (такие же используются в 320-й модификации). Аналогичными предшественнику также являются уровень вырабатываемого шума и выброс в атмосферу вредных веществ. Максимальная высота полёта составляет 11800 метров, а дальность – 5950 километров.

Самая масштабная авария

Крупнейшая авиакатастрофа произошла с авиалайнером Airbus-321 в Пакистане 28 июля 2010 года. Тогда судно с серийным номером 1218, выпущенное в 2010 году, совершало внутренний перелёт между городами Карачи и Исламабад. Самолёт разбился во время захода на посадку в 9:45 по местному времени. Главной причиной трагедии, которая тогда унесла жизни всех 152 людей, находящихся на борту, по итогам расследования были названы сложные метеорологические условия. Следует отметить, что на тот момент судно успело налетать уже более 34 тысяч часов, совершив при этом более 13 тысяч рейсов.

Последняя модификация

Помимо двух основных модификаций, о которых речь шла ранее, существует ещё одна версия модели Airbus-321. Отзывы представителей многих эксплуатирующих её компаний и экспертов свидетельствовали о наличии на рынке большого спроса на еще более экономичные машины. В связи с этим была разработана модернизированная версия модели, в названии которой появилась маркировка «NEO». Её заказчики получили возможность самостоятельно выбирать между двумя новыми силовыми установками.

Каждая из них отличается меньшим топливным потреблением, по сравнению с типовыми версиями, в связи с чем дальность полёта лайнера увеличилась почти на тысячу километров. Помимо этого, крылья новинки выполнены в форме акульего плавника, что способствует лучшим аэродинамическим показателям. Пассажировместимость самолёта выросла до 235 человек (при перевозках только эконом-классом). Ожидается, что эксплуатация новинки начнётся в 2016 году. По состоянию на сегодняшний день компания Airbus получила заказы уже более чем на 500 таких воздушных суден.

Airbus A-321 | схема салона, модификации, информация о самолете

A321

Среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. О проекте самолета А321, представлявшего собой удлиненный на 7 м самолет А320, консорциум объявил в апреле 1988 г., а в мае 1989 г., консорциум приступил к поискам заказчиков. Официально программа самолета А321-100 началась в конце ноября 1989 г. Первый опытный самолет А321-100 с двигателями V2500 совершил первый полет 11 марта 1993 г., а в мае выполнил первый полет вариант с двигателями CFM56. Сертификат самолет с ТРДД V2500 получил в середине декабря 1994 г., а в январе 1995 г. авиакомпания «Люфтганза» получила первый самолет. В феврале 1994 г. завершилась сертификация самолета с двигателями CFM56; его поставки начались в марте 1994 г. Самолеты с двигателями V2500 имеют обозначение А321-130, а с двигателями CFM56 — обозначение А321-110. В 1994 г. фирма DASA, являющаяся участницей консорциума Airbus Industry, предложила приступить к разработке модификации А321-200 с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320. Выпускается серийно с 1993 г. К апрелю 1997 г. было продано 199 и поставлено более 60 самолетов всех модификаций.

Летно-технические характеристики:

Модификация A321-100
Размах крыла, м 34.09
Длина самолета, м 44.51
Высота самолета, м 11.81
Площадь крыла,м2 122.60
Масса, кг — пустого снаряженного самолета 47900
Масса, кг — максимальная взлетная 85000
Тип двигателя 2 ТРДД CFM International CFM56-5B2 ( IAE V2530-A5)
Тяга, кгс 2 х 14120 (13620)
Максимальная скорость, км/ч 940
Крейсерская скорость, км/ч 900
Практическая дальность, км 4170
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 185 пассажиров в кабинах двух классов или 200 пассажиров в экономическом класс или 220 максимально.

A321-200

Среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Исходная модификация А321-100 не смогла в полной мере создать конкуренцию американскому самолету Боинг 757-200, и поэтому в 1994 г. немецкая фирма DASA, член консорциума Airbus Industry, выступила с инициативой создания модификации с увеличенными взлетной массой и дальностью полета. Новый вариант предлагался авиакомпаниям, которые обслуживают протяженные трассы в европейском регионе, а также беспосадочные маршруты, связывающие восточное и западное побережья США. В апреле 1995 г. немецкая авиакомпания «Аэро Ллойд» заказала первые самолеты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака емкостью 2900 л. Первый полет самолет А321 -200 совершил в декабре 1996 г. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320. Выпускается серийно с 1996 г.

Летно-технические характеристики:

Модификация А321-200
Размах крыла, м 34.09
Длина самолета, м 44.51
Высота самолета, м 11.81
Площадь крыла,м2 122.60
Масса, кг — пустого снаряженного самолета 50600
Масса, кг — максимальная взлетная 89000
Тип двигателя 2 ТРДД CFM International CFM56-5B3 (IAE V2533-A5)
Тяга, кгс 2 х 14480 (14980)
Максимальная скорость, км/ч 940
Крейсерская скорость, км/ч 900
Практическая дальность, км 5000
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 185 пассажиров в кабинах двух классов или 200 пассажиров в экономическом класс или 220 максимально.

Airbus A-321 в Интернете

23.06.2016 Израильская авиакомпания «Arkia» открыла рейс Санкт-Петербург — Тель-Авив
11.01.2016 Родственники погибших туристов лайнера «Когалымавиа» готовят иск к американскому владельцу А321
10.12.2015 Адвокат родственников жертв катастрофы А321 намерен привлечь «Ингосстрах» к ответственности
24.11.2015 Технических проблем на самолетах «Когалымавиа» не обнаружено
17.11.2015 Причиной крушения А321 официально назван теракт. Туристы в смятении, туристический рынок в негативном тренде

Аэробус Airbus A321

На 3D фотографии базовая модель без новых законцовок крыла (шарклетов).

Тип воздушного судна по ИКАО А321.
При длине 44,5 метра он является «большим братом» в семействе триста двадцатых. Он на треть больше, чем A319. Самолеты этого типа используются на рейсах малой и средней дальности, как внутри стран, так и на международных маршрутах.
Стоимость перевозки одного пассажира на условный километр или милю, как кому больше нравится, у триста двадцать первого самая низкая среди самолетов с узким фюзеляжем и сравнима с широкофюзеляжными.

Как и у других лайнеров семейства, у Airbus А321-100/200 низкий расход топлива, низкий уровень шума и выбросов. На триста двадцать первом устанавливаются два типа двигателей: V2500 International Aero Engines или CFM International CFM56.

Эрбас A321-100 совершил первый полет в 1993 году. Эта модификация уступала конкуренту Boeng 757-200. Конструкторы концерна поработали над грузоподъемностью и дальностью полета, разместили в хвостовой части грузового отсека топливный бак на без малого 3 тысячи литров, и в 1996 году в небо поднялся новый самолет А321-200

Салон самолета Airbus A321

Фото можно увеличить по клику.


Эконом-класс	Поперечные размеры салона в первом и экономном классе

Схема салона Airbus A321

A321 обычно вмещает 185 пассажиров в конфигурации с салонами первого класса (15 мест, два кресла в ряду с каждого борта) и эконом-класса с бизнес-классом (169)

Расположение кресел и выходов:

Уплотненный вариант для чартеров и недорогих перевозчиков с сидениями для 220 пассажиров в котором отсутствует первый класс дает дополнительную экономию. Типичная схема расстановки кресел и расположение выходов в этой версии самолета:

Лучшие места на схеме салона Аэробуса А321 в первом классе. В эконом-классе и бизнесс-классе каждый пассажир может выбрать место соответственно своим предпочтениям. Одному лучше сидеть возле иллюминатора, другому возлне прохода. Один не любит, когда перед ним нет кресла, другому необходимо больше пространства для ног. У разных авиакомпаний разные компоновки салона, поэтому нужно смотреть каждый конкретный самолет. В качестве примера можно посмотреть схемы салона самолетов Турецких авиалиний Также можно посетить страницу со схемами салона семейства А320

Корпоративный вариант Airbus A321 Jet имеет код ACJ321

Аэробус а321: схема салона, лучшие места аэрофлот

Российская авиакомпания Аэрофлот за годы своей работы зарекомендовала себя как надежный перевозчик пассажиров. Она имеет в своей эксплуатации 169 воздушных судов, возраст которых в среднем насчитывает 4,3 года. Самолетный парк Аэрофлота по праву можно назвать одним из самых многочисленных в РФ.

Авиакомпания эксплуатирует в основном различные модели воздушных судов Airbus. 26 из них – это А321. Данный самолет считается удобным для пассажиров и надежным в использовании.

По схеме салона Аэробус а321 Аэрофлота лучшие места можно определить перед тем, как вы будете заказывать онлайн или приобретать билеты.

Обзор пассажирского салона

Airbus данной модели имеет более удлиненный фюзеляж, чем А320. По этой причине у перевозчика есть возможность разместить большее количество пассажиров в салоне. Конфигурации воздушного судна могут отличаться у некоторых авиакомпаний. Однако Аэрофлот использует двухклассовую с бизнес и эконом классами.

Схема посадочных мест с официального сайта [wp_ad_camp_1]

Бизнес класс

Совет! Если перелет предстоит долгий, выбирайте места в середине бизнес класса.

Эконом класс

Он разделен на 2 секции, в которых 11 и 13 рядов.

Перед местами в 8-м ряду достаточно расстояния, чтобы удобно расположить даже самые длинные ноги. Это связано с тем, что перед ним находятся аварийные люки. Однако вам нельзя будет класть перед собой на пол свои вещи. Кроме того, одним из существенных плюсов является то, что разносить напитки и еду начинают как раз с этих мест. Так что у вас будет полный выбор.

18-й ряд расположен в конце 1й секции. Эти места некомфортны, поскольку сразу за ними находятся санузлы.

Другие пассажиры постоянно будут ходить мимо вас, стучать дверью, а некоторые даже забывают ее закрыть. Особенно неудобства коснуться тех пассажиров, которые занимают места у прохода.

Из-за этого все посторонние запахи достигнут ваших мест. Да и благодаря стенке, спинки кресел вряд ли будут откидываться полностью.

На схеме салона воздушного судна аэробус а 321 российской авиакомпании Аэрофлот указано, что вторая секция эконом класса начинается с аварийных выходов. Они находятся прямо перед 19-м рядом.

Места довольно удачные, перед ними достаточно расстояния для ног. Кроме того, их всего по 2 с обеих сторон, что довольно приятно для тех, кто путешествует парами.

Однако здесь есть один минус — близко расположены туалеты.

20-й ряд ничем особо не отличается от остальных в эконом классе, но места возле иллюминаторов имеют ряд преимуществ:

Перед ними нет другого кресла, что дает дополнительное пространство для ног.
Перед собой можно положить сумку.
Кроме того, это позволит вам встать в любое время, не беспокоя своих соседей.

31-й ряд. Как и в большинстве случаев, считается самым неудобным для перелета. Это связано с тем, что за ним находится стенка, через которую находятся туалет и кухня. Оба соседства не доставят вам удовольствия из-за посторонних запахов, постоянного шума и движения мимо вас бортпроводников с тележками, а также других пассажиров.

По этой же причине не стоит покупать билеты на места в 30-м ряду, расположенных возле прохода. Вас все время будут задевать, создавать возле вас очереди в туалет, опираться на ваше кресло и доставлять вам постоянное беспокойство.

Общие рекомендации

Перед тем, как приобретать авиабилеты, стоит зайти на сайт авиакомпании и ознакомиться со схемой салона самолета, на котором вы будете лететь.

Это даст вам представление о расположении туалетов, кухонь и аварийных люков. Кроме того, вы сможете четко определиться, на каких именно местах и в какой части салона вы хотите путешествовать.

Немаловажным является также и то, находятся ли они у прохода или у иллюминатора.

Источник: http://SeliPoleteli.ru/shemyi-salonov/aeroflot/shema-salona-aerobus-a321-aeroflota.html

Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот»

Аэрофлот – самая большая авиакомпания России. Была основана в 1923 г. и является одной из первых авиакомпаний мира. В состав воздушного флота входит 198 самолетов, 34 из них — Airbus A321.

Аэробус А321-200 – представитель группы авиаперевозчиков Airbus industrie A320, но больше в размерах, а значит, имеет больше мест в салоне. Предназначен для полетов средней дальности. Узкофюзеляжный двухмоторный А321 используется для перевозки пассажиров с 1994 г. Airbus A321 имеет множество вариаций, которые отличаются количеством мест, дальностью полета и другими характеристиками. Это наиболее популярный авиалайнер среди семейства А320.

Краткое техническое описание

Размах крыльев – от 34,1 до 35,8 м
Длина авиалайнера – 44,5 м
Крейсерная скорость – 840 км/ч
Максимальная скорость – до 890 км/ч
Дальность полета – от 5 000 до 5 900 км
Количество мест – до 236
Длина салона – 34,4 м
Ширина салона – 3,7 м

Авиакомпания «Аэрофлот» использует 3 варианта компоновки салона Аэробуса А321, и все они разделены на 2 класса: экономический и бизнес. Отличаются лишь соотношением количества кресел в этих классах. Все эти варианты расположения мест в салоне имеют лучшие и худшие места. Рассмотрим эти три модификации и определим лучшие места для комфортного полета. Схемы салона Аэробуса А321 авиакомпании «Аэрофлот»:

Вариант 1

Эта конфигурация включает в себя 156 мест.

Бизнес-класс охватывает с 1 по 7 ряды. Он находится в носовой части самолета. Компоновка кресел по схеме 2-2 в ряд. Места в этом классе считаются самыми комфортными.

Кресла владеют одинаковыми характеристиками, но можно выделить 1 и 7 ряды, как менее удобные, чем другие. 1 ряд находится недалеко от кухни и санузла и отделен от них перегородкой, это может вызвать неудобства.

7 ряд – последний ряд бизнес-класса, за ним расположена стенка, сквозь нее может доноситься шум с эконом-класса.

Эконом-класс начинается с 8 ряда и заканчивается 31.

8 ряд считается очень удобным. Перед ним расположены аварийные выходы и это первый ряд экономического класса. Дополнительное пространство впереди и тот факт, что еду вам подадут первыми, делает эти места комфортными.

18 ряд находится перед санузлом. Неприятный запах, столпотворение и неподвижные спинки кресел – главные минусы этого ряда.

19 ряд кресла B, C, D, E и 20 ряд A, F – места после аварийных выходов. Имеется больше дополнительного пространства для ног.

30 ряд расположен близко к туалетным комнатам, от которых доносятся неприятные запахи и звуки. Постоянное движение людей, так же делает эти места менее удобными.

31 ряд – последний. Спинки кресел не откидываются, так как за этим рядом находится санузел. Ряд владеет недостатками и 30-го ряда.

Фото эконом-класса Airbus A321

Вариант 2

Эта конфигурация включает в себя 174 места.

1-4 ряды относятся к бизнес-классу. 1-4 ряды имеют те же недостатки, как первый и последний ряды бизнес-класса варианта 1.

Эконом класс это 8-35 ряды.
8 ряд находится сразу за ширмой, что доставляет неудобство – ощущение замкнутого пространства.
10 ряд размещен перед аварийными выходами – спинки кресел не опускаются.

11 ряд – ряд расположен после аварийных выходов, что гарантирует дополнительное место спереди. Места A, F деформированы, поэтому некомфортны.

22 ряд аналогичен 18 ряду варианта 1.
23 ряд имеет много места для ног за счет аварийных выходов.
34 и 35 ряды аналогичны последним рядами варианта 1.

Вариант 3

Эта конфигурация включает в себя 180 мест.

1-10 ряды соответствуют первому десятку рядов варианта 2.

11 ряд расположен у аварийного выхода. Есть много места спереди. Место A деформировано.

22 ряд аналогичен 18 ряду варианта 1.

23 ряд возле аварийного выхода. В наличии места A, B, C, E, F.

24 ряд место D. Перед ним очень много места для ног, так как нет соседа спереди.

35 D, E, F и 36 A, B, C – последние места в салоне.

Лучшие и худшие места в Airbus A321 у «Аэрофлота»:

Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
Лучшие места	1-7 ряды 8 ряд 19 B, C, D, E 20 A, F	1-4 ряды 11 B, C, D 23 ряд	1-4 ряды 11 B, C, D, E, F 23 А, B, C, E, F 24 D
Худшие места	18, 30, 31 ряды	10, 22, 34, 35 ряды	10, 22, 35, 36 ряды

Общие советы по выбору места

Хотите спокойный перелет с качественным облуживанием на высоком уровне? Выбирайте бизнес-класс.
Места в эконом-классе повышенной комфортности могут стоить дороже, уточните это на официальном сайте или у работников аэропорта.
Предпочитаете наслаждаться видом из окна? Не стоит выбирать места в средней части самолета. Крылья будут ограничивать обзор.
Места у аварийных выходов недоступны некоторым категориям пассажиров: беременным женщинам, пассажирам с детьми, инвалидам и иностранцам, не владеющим русским или английским языком.
Хвостовая часть авиаперевозчика самая шумная из-за близости двигателей.

Выбирая места для перелета, полагайтесь на собственные потребности. Но сначала ознакомьтесь со схемой салона воздушного судна, который будет вас транспортировать. Удобнее всего ознакомиться с информацией на официальном сайте авиакомпании. Комфортного Вам полета вместе с Airbus A321!

Введите свой маршрут и выберите наиболее доступный перелет от Aviasales.ru

Оцените авиакомпанию:

Источник: https://fly-inform.ru/shemy-samoletov/luchshie-mesta-airbus-a321-aeroflot.html

Аэробус а321: схема салона, лучшие места Аэрофлот

Триста двадцать первая модель «Аэробуса» является более усовершенствованной версией прошлой модели. В сравнении с триста двадцатой серией — эта модель получила более длинный фюзеляж.

Салон этого самолета разделен на два отдельных сектора, где установлено сто восемьдесят пять пассажирских кресел. В салоне первого класса установлено шестнадцать удобных сидений, а остальные места приходятся на экономный отсек.

В нашей статье мы предлагаем подробно рассмотреть вопросы о том, как выглядит Аэробус а321, схема салона, лучшие места Аэрофлот.

Эйрбас А321 представляет собой удлиненную версию А320

Описание транспортного средства

Рассматриваемый лайнер выпускается в трех разных модификациях. Базовая модель воздушного судна вмещает в себя сто восемьдесят пять пассажиров. На чартерных рейсах используется особая модификация, где отсутствует разделение на несколько классов комфорта. Данная модель способна вместить двести двадцать пассажиров.

Для того чтобы выбрать удобное место для дальнего перелета, необходимо тщательно ознакомиться со схемой воздушного судна, которое будет использоваться перевозчиком.

Изучение схемы позволит выявить все плюсы и минусы каждого посадочного места. Данный лайнер является одной из основных моделей, что использует авиакомпания «Аэрофлот» для своих рейсов. Воздушный флот этого перевозчика включает в себя тридцать семь единиц техники. Довольно интересен тот факт, что рассматриваемая авиакомпания использует три разных модификации данного судна.

Как выбрать удобное кресло в Аэробусе А321

Для того чтобы выбрать удобное место для длительного перелета, необходимо тщательно изучить схему установки пассажирских кресел.

Схема салона airbus a321, опубликованная в нашей статье, позволяет наглядно продемонстрировать положительные и отрицательные стороны каждого места.

С помощью этих схем путешественники смогут узнать о расстоянии между линиями посадочных мест и других особенностях каждого ряда.

Первая схема

Для начала рассмотрим салон, вмещающий в себя сто семьдесят пассажиров. Салон этого лайнера разделен на два класса комфорта. В отсеке бизнес-класса установлено двадцать восемь посадочных мест.

В экономной зоне лайнера оборудовано сто сорок два посадочных места. «Аэрофлот» использует на своих рейсах семнадцать самолетов, имеющих эту модификацию.

Данные лайнеры обозначаются при помощи следующих шифров:

«VP-BTL», «VP-BTR», «VP-BUP», «VP-BUM», «VQ-ВОН».
«VQ-ВЕА», «VQ-BOI», «VP-ВОЕ», «VQ-BED», «VQ-BEF».
«VQ-ВЕЕ», «VQ-BHM», «VQ-BEG», «VP-BDC», «VQ-BEL».
«VQ-ВНК», «VP-BTG», «VP-ВОС».

Бизнес-класс в этом судне представляет собой отдельную зону, где установлено семь рядов пассажирских кресел. Сиденья в первой и седьмой линии имеют массу недостатков в сравнении с остальными креслами.

Среди них следует выделить близость к санитарным помещениям и перегородкам, которые ограничивают обзор. Помимо этого, в седьмой линии повышенный уровень шума, что объясняется соседством с экономичным классом.

Тем путешественникам, что собираются лететь в этой зоне, рекомендуется выбирать кресла, расположенные со второй по шестую линию.

Восьмая линия является началом экономного класса и одновременно лучшим рядом посадочных мест. Перед этим рядом находится люк эвакуации, поэтому в этой зоне значительно больше свободного места.

Туристы, летящие в этом ряду, смогут спокойно встать со своего места, не опасаясь потревожить людей, летящих рядом. Соседство с кабиной пилотов имеет массу различных преимуществ. Именно с этого ряда стюардессы начинают разносить напитки и еду.

Это означает, что путешественники получат более широкий выбор доступных блюд.

Стандартная комплектация Airbus A321 вмещает 185 пассажирских мест в двухклассной кабине

Восемнадцатый ряд представляет собой стандартные кресла экономной зоны. Единственным недостатком этих кресел является соседство с санитарным блоком. Люди, ожидающие своей очереди в туалет, могут отвлекать других пассажиров, что сказывается на комфортабельности перелета.

Девятнадцатая линия расположена сразу за люками эвакуации. Преимущества этого ряда аналогичны достоинствам восьмой линии. Единственным недостатком является соседство с санитарными блоками.

Двадцатая линия пассажирских кресел является самой лучшей. Отсутствие переднего ряда позволяет вытянуть ноги и свободно перемещаться по салону. Путешественникам рекомендуется выбирать места возле иллюминаторов, у которых идеальный обзор.

Тридцатый ряд имеет несколько недостатков. Кресла, отмеченные буквами «С» и «D», расположены близко к туалету, что становится причиной определенных неудобств.

Тридцать первая линия посадочных мест имеет одни недостатки. Эти кресла находятся в хвостовой части судна по соседству с санузлом. Помимо этого, в спинках этих кресел отсутствует поворотное устройство, позволяющее изменить ее угол. Данные сиденья рекомендуется выбирать только в случае отсутствия альтернативы.

Вторая схема

Схема салона аэробус 321, вмещающего в себя сто восемьдесят три пассажира, практически не отличается от вышеописанной модификации.

В зоне повышенного комфорта рассматриваемого воздушного судна установлено шестнадцать кресел. В экономном отсеке расположено сто шестьдесят семь стандартных сидений.

Компания «Аэрофлот» использует шестнадцать единиц данной техники, которые обозначаются следующими шифрами:

«VP-BKQ», «VP-BJX», «VP-BJX», «VP-ВАЕ».
«VP-BJX», «VP-BEW», «VP-BFQ», «VP-BJX».
«VP-BFX», «VP-BKI», «VP-BFK», «VP-BAZ».
«VP-BJX», «VP-BAF», «VP-BFF», «VP-BAY».

При выборе посадочного места следует придерживаться тех же рекомендаций, что были описаны выше.

Третья схема

Воздушный парк «Аэрофлот» использует всего шесть самолетов с данной модификацией. Эти лайнеры обозначаются при помощи следующих кодов: «VP-BEE», «VP-BAV», «VP-BES», «VP-BAX», «VP-BEA», «VP-BEG». Отправляясь в путешествие на этих лайнерах, рекомендуется отказаться от мест, которые находятся прямо за перегородкой, разделяющей салон.

Помимо этого, не рекомендуется выбирать места, расположенные в хвостовой части или находящиеся по соседству с техническими и санитарными блоками. Выбор в пользу мест, у которых не откидывается спинка, может значительно увеличить уровень дискомфорта во время перелета.

Опытные путешественники рекомендуют во время прохождения регистрации на рейс проконсультироваться с работниками авиакомпании по поводу вопроса о выборе мест.

Аэрофлот – самая большая авиакомпания России

Заключение

В данной статье мы были рассмотрены самолет а321, схема, лучшие места. Предварительное изучение схематичной карты салона, опубликованной в нашей статье, позволит определиться с самым комфортабельным креслом на борту воздушного судна. Грамотный и вдумчивый выбор позволит создать идеальные условия для длительных перелетов.

Источник: https://prosamolet.com/samolety/shema-salona-aerobusa-a321-luchshie-mesta-aeroflot.html

Аэробус а321: схема салона, лучшие места Аэрофлот

Самолет Аэробус А321 – это следующее поколение аэробуса А320, он имеет более удлиненную версию. Модель А321 является самой большой из всего семейства А320. Аэробус А321 может перевезти 16 пассажиров в первом классе и в экономклассе — 169 человек. Общее количество пассажирских мест составляет 185.

Бюджетные операторы и чартерные рейсы осуществляют перелет только экономклассами, тогда количество пассажирских мест возрастает до 220 мест. Если хотите, чтобы ваш перелет был комфортным, лучше заранее ознакомиться со схемой самолета. Схема самолета Аэробус 321 представлена на сайте Аэрофлота, что упрощает поиск лучших мест перед поездкой.

Теперь стоит подробнее рассмотреть конфигурацию данного аэробуса у Аэрофлота. Самый популярный авиаперевозчик имеет 30 самолетов А321, производит регулярные внутренние, международные, чартерные рейсы. Ниже на рисунке представлена схема салона Airbus A321, чтобы проще было ориентироваться пассажирам. Здесь предусмотрены места бизнес-класса и экономического класса.

Лучшие места в самолете А321

Итак, заходим на сайт самого популярного авиаперевозчика, находим раздел «Справочная информация», затем «На борту», затем «Схема посадочных мест», а дальше выбираем Аэробус А321 (схема салона) — лучшие места Аэрофлота здесь можно хорошо рассмотреть. Стоит остановиться подробнее на лучших и худших местах в самолете, объясним, почему то или иное место лучше брать или не брать.

Как видно из рисунка, лучшими местами считаются восьмой ряд и места A и F в «линии» 20. Ряды 1-7 предусмотрены для пассажиров бизнес-класса, здесь расстояние между креслами шире, больше проход. Тем не менее, первый и седьмой ряды лучше не выбирать, потому что первый ряд расположен недалеко от туалета, а седьмой — близко от экономкласса, а там, как правило, шумнее, чем в бизнес- классе.

Источник: http://samoleting.ru/luchshie-mesta-na-bortu/sxema-salona-aerobusa-a321-luchshie-mesta-aeroflot.html

аэробус а321 схема салона — лучшие места аэрофлот | Расписание самолетов

Эйрбас А321 представляет собой удлиненную версию А320. Это самый большой самолет семейства A320. Стандартная комплектация Airbus A321 вмещает 185 пассажирских мест в двухклассной кабине (16 в первом классе и 169 в эконом классе).

Эта конфигурация может быть расширена до 220 мест для чартерных и недорогих операторов, в этом случае кабина самолета будет одноклассной — только места эконом класса. А количество различных конфигурация салона может насчитывать десятки.

Для того чтобы точно знать какие места в А321 самые хорошие, необходимо ознакомиться с той схемой самолета, в котором Вам предстоит лететь. Но, часто, чтобы понять принцип выбора, достаточно ознакомиться с любой схемой.

Аэробус а321 схема салона — лучшие места Аэрофлот мы рассмотрим с Вами в этом обзоре.
Выбрав место не забудьте забронировать билеты на самолет онлайн в сервисе — aviasales.ru
Давайте рассмотрим ее подробно, отметим хорошие, плохие места и объясним в чем между ними разница.

Места в 1-7 ряду Это места бизнес-класса. 1 и 7 ряды считаются немного хуже, чем остальные, так как перед первым рядом установлена перегородка, места там достаточно, но близость к туалетам может вызывать небольшое беспокойство.

А места в 7 ряду находятся близко к более шумному экономическому классу.
Если вы собираетесь лететь бизнес классом, берите места с 2 по 6 ряды.

Места в 8 ряду Одни из лучших мест эконом класса на борту этого лайнера. Все дело в аварийном выходе, расположенном перед ними. Здесь гораздо больше свободного места для ног. Так же, вы сможете встать с любого из них не тревожа соседей, как и они не будут беспокоить вас.

Еще одним плюсом является то, что они находятся в передней части кабины. Как правило, питание и напитки начинают разносить с начала в конец и у вас будет большой выбор. Это места повышенного комфорта.

Места в 18 ряду Этот ряд — обычные стандартные места эконом класса. Но расположение возле туалетов делает их не очень комфортными. Возле вас частенько будет создаваться «очередь» в уборную и постоянное хождение людей будет отвлекать.

Места в 19 ряду Места, расположенные за аварийным выходом. Так же, как и в 8 ряду здесь много свободного места для ног. И все бы хорошо, но соседство с туалетами является, на наш взгляд, не самым лучшим. Поэтому — желтый цвет.

Места в 20 ряду Кресла, расположенные возле иллюминаторов — очень комфортны. Много свободного места, есть куда и ноги вытянуть и встать можно без проблем и в иллюминатор смотреть. Хорошие места.

Места в 30 ряду, C и D — близость к туалетам может доставлять неудобство.

Места в 31 ряду Отдельно отметим последний, 31 ряд. Эти места не только находятся возле туалетов и возле вас частенько будет создаваться «очередь» в уборную, но и не откидываются вовсе, так как сразу за ними находится стена. Эти места худшие, берите их тогда, когда других вариантов просто нет.

Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Airbus A321 (Аэробус А321).

Внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. Ее можно посмотреть на сайте авиаперевозчика
Спросите совета у представителя авиакомпании
Руководствуйтесь теми советами, которые мы дали

Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
Не берите места, прямо перед которыми расположена перегородка.

Источник: http://www.aviajekspress.ru/aerobus-a321-shema-salona-luchshie-mesta-aeroflot/

Обзор пассажирского самолета airbus a321 — Милитари Блог

24.12.2018

Airbus А321 является самым уникальным и комфортабельным пассажирским лайнером из серии А320. На сегодняшний день существует множество комплектаций данного самолета, все они рассчитаны на разную продолжительность полета и пассажирскую вместимость.

Airbus А321

Существует несколько конфигураций кабин:

Одноклассная кабина – включает в себя до 220 мест эконом класса;
Двухклассная кабина – включает в себя бизнес и эконом класс вместимостью 185 мест;
Чартерная версия – вместимость до 220 мест.

А321 200

Чтобы понять расположение всех мест и выбрать самые комфортные из них, следует рассмотреть схему салона А321.

1-7 ряд бизнес-класс. Из семи рядов, первый и седьмой являются самыми некомфортными. Это связано с тем, что первый близко располагается к санузлу, а седьмой находятся рядом с эконом классом.

8 ряд эконом-класс. Восьмой ряд является самыми удобными местом из всего эконом класса. Ряд располагается возле аварийного выхода, поэтому там много пустого пространства. Так же эти места хороши тем, что вы первыми попадете на подачу напитков и легкой пищи.

9 – 17 ряд. Самые обычные места.

18 ряд. Неудобство этих мест состоит в том, что они расположены возле уборных. Что может причинять дискомфорт.

19 ряд. Этот ряд имеет схожесть с восьмым, так как располагается возле аварийного выхода. Но рядом располагается уборная, что влияет на комфорт.

20 ряд. Является отличным местом с большим пространством для ног и открытыми иллюминаторами.

30 ряд (места C-D). Являются неудобными местами, связано это с близким расположением уборной.

31 ряд. Самые неудобные места в самолете. Связано это с близким расположением уборной и стены, которая не даст разложить кресла. Поэтому все время полета вы будите находиться в одной позе.

Конструкция самолета Airbus А321 100/200

Данный самолет относится к семейству узкофюзеляжных пассажирских лайнеров. А321 является самой большой рейсовой моделью, что способствовало увеличению мест на 25% по сравнению с предыдущей моделью.

В модель входят дополнительные топливные резервуары и мощные двигатели. На борту размещены 4 пассажирских и 4 аварийных выхода. Конструкция самолета способствует взятие веса до 94 тыс. кг.

Модель крыла Sharklets

Пассажирский лайнер А321 обладает уникальной моделью крыла Sharklets Акулий плавник, что позволяет увеличить максимальный вес перевозимого груза на 2 тонны, увеличить дальность полета на 900 км.

Но главной особенность данного крыла является повышенная экономия топлива, которая составляет до 3,5%. Увеличились характеристики набора скорости и крейсерской скорости.

Модель крыла Sharklets

Модификации А321 Airbus

Существует два модификации пассажирского лайнера А321. В целом они не имеют больших изменений в характеристиках и плане конструкций самолетов.

Модель А321 100 – рассчитана на малую дальность полета.

Модель А321 200 – установлены дополнительные топливные резервуары и мощные двигатели. Данная версия создана для дальних перелетов.

Модель А321neo – является самой последней модификацией данной модели. На лайнер установлено современное оборудование, новые мощные двигателя, и более закругленные Sharklets. Строительство А321neo планируется на 2018 год.

Airbus А321-100

Данная версия была разработана в 1993 году и является самой первой модификацией А321. Сертификация и первый полет были осуществлены в этом же году.

Самолет оснащается двигателями V2500 по 146,8 кН или CFM56 по 142,3 кН. Серийное производство началось с 1993 года и продолжается до сегодняшних дней.

Аirbus A321-200

А321-200 является более поздней модификацией Аэробуса А321. Разработка модели началась с 1994 года, и закончилась только в 1996 году. Модель 200 была создана для конкуренции с пассажирским лайнером Боинг 757.

Новая версия была оснащена дополнительными топливными резервуарами и новыми более мощными двигателями. Это позволило увеличить дальность полета и взлетную массу самолета. Серийное производство продолжается до сегодняшних дней.

Управление Аэробусом A321

В управлении пассажирским лайнером А321 принимают участие два пилота. Управление осуществляется с помощью французского цифрового комплекса Efis.

В этот комплекс входят 6 широкоформатных многофункциональных дисплеев, на которые выводится вся пилотажная и навигационная информация.
Так же данная система отслеживает все неисправности, и выводит их на дисплеи, что позволяет пилотам получать детальную информацию о полете и состоянии самолета.
Кабина пилотов А321

Характеристики и размеры самолета А321 100/200

Размеры
Длина	44,5 м.
Высота	11,8 м.
Размах крыльев	34,1/38,5 м.
Площадь крыльев	122,4 м.
Вес
Макс. взлетный вес	89 тыс. кг./ 93,5 тыс. кг.
Макс. посадочный вес	75,5 тыс. кг./ 77,6 тыс. кг.
Вес лайнера	48,1 тыс. кг.
Вес без топлива	71,5 тыс. кг./ 73,8 тыс. кг.
Емкость топливных баков	24 тыс. л./ 30 тыс. л.
Коммерческая нагрузка	21,2 тыс. кг.
Пассажирский салон
Количество мест	220
Количество мест эконом/бизнес	185/16
Длина пассажирского салона	34,4 м.
Ширина пассажирского салона	3,7 м.
Летные характеристики
Дальность полета	5 тыс. км./5,9 тыс. км.
Максимальная скорость	890 км/ч
Максимальная высота полета	11,6 тыс. м.
Длина разбега при взлете	2,1 км.
Двигатели 100/200	100 – CFMI CFM56-5A 2 x 13600-15000 кгс200- IAE V2500-A5 2 x 13600-15000 кгс

Достоинства и недостатки А321

Достоинства:

высокий уровень звукоизоляции;
высокий уровень комфорта для экипажа и пассажиров;
удобный и просторный салон;
высокие технические параметры;
большая вместимость.

Недостатки:

устаревшие модификации;
ограниченная эксплуатация.

Катастрофы на А321

В октябре 2015 года на борту самолета А321, совершавшего рейсовый перелет с Египта в Россию, был совершен теракт. Лайнер принадлежал российской авиакомпании «Когалымавиа».

После взлета с Шарм-эш-Шейха лайнер пропал с радаров, через некоторое время произошло крушение на синайском полуострове.
Фото с места крушения А321 на Синайском полуострове
В таблице приведены катастрофы, унесшие большое количество человеческих жизней:

Год	Место	Число жертв	Описание
1990	Бангалор	92	Крушение при посадке, основная причина не выяснена
1992	Страсбург	87	Крушение при снижении во время управления автопилотом
2000	Бахрейн	143	Падение в море
2006	Сочи	113	Падение в море
2007	Сан-Паулу	199	При посадке сошел с взлетно-посадочной полосы и врезался в склад
2010	Исламабад	152	Крушение во время посадки при сложных погодных условиях
2014	Яванское море	162	Крушение в море из-за неправильной работы автопилота
2015	Французские Альпы	150	Столкновение с горным массивом
2015	Синайский полуостров	224	Теракт на борту самолета
2016	Средиземное море	66	Расследование крушения продолжаются

Обзор полета на самолете Airbus A321

Посмотрите видео. Перелет Москва-Анапа

Авиалайнер
пассажирский самолет
самолёты
Франция

Источник:

Airbus A321: обзор самолета, схема салона и лучшие места

Узкофюзеляжный самолет Airbus A321, предназначенный для выполнения пассажирских перевозок на авиалиниях, имеющих малую и среднюю протяженность, европейский консорциум «Airbus S.A.S» начал выпускать в 1988 году. Он стал первым самолетом с электродистанционой системой управления. На июль 2016 года было продано 7911 таких лайнеров.

Airbus A321

Новый лайнер получил кабину, оснащенную по самым современным на тот период меркам. Стрелочные приборы были заменены на экраны. Вместо штурвалов установлены боковые ручки. Все движения ими, обработанные компьютером, передается механизмам. Благодаря высокому уровню автоматизации численность экипажа доведена до двух пилотов.

Пассажирский салон авиалайнера просторный. Полки для ручной клади имеют большую вместимость. За счет увеличенных грузовых люков погрузка багажа выполняется быстрее и выполнять ее удобнее. Этот самолет самый большой среди узкофюзеляжных данной компании. Стоит также отметить, что себестоимость полета среди дано класса самолетов у него самая низкая.

В России А321 имеют все крупные авиакомпании, в том числе «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии». При этом этот лайнер представлен в их парках как имеющий несколько вариантов компоновки салона.

Поскольку дальность полета самолета вплотную приближается к шести тысячам километров, его активно используют на перевозках больших туристических групп за рубеж. Чаще всего в таких случаях используются лайнеры, имеющие компоновку салона, представленную только эконом-классом.

В этом отношении выделяются компания «Уральские авиалинии», предпочитающая самолеты только с такой компоновкой салона.

Лучшие и худшие места

Кресла, находящиеся в первом ряду при компоновке эконом-класс, имеют и плюсы, и минусы. Они находятся вблизи и кухни, и туалета. Поэтому здесь во время полета могут скапливаться очереди.

Кроме того, хотя впереди нет кресел, а значит, никто не откинет спинку, несколько стесняя пассажира, в глухой стенке, перед глазами хорошего нет ничего.

Впрочем, это в какой-то мере компенсируется тем, что впереди имеется больше места. Так что сидеть в этом ряду удобно.

Салон Airbus A321

Кресла, находящиеся в рядах со второго по девятый, не отличаются достоинствами и недостатками. Правда, плюс все-таки есть. Еду бортпроводники разносят, начиная, от носовой части самолета. Так что пассажиры, сидящие в этих рядах, получают ее первыми.

Десятый ряд находится перед аварийным выходом. По этой причине у него есть недостаток. Им являются не откидывающиеся спинки кресел.

В одиннадцатом ряду находятся не 6 кресел, а четыре. Он находится у аварийного выхода. По этой причине кресел у иллюминаторов нет. Они могли бы мешать аварийной высадке. Этот ряд один из лучших. Здесь впереди нет кресел, так что можно всегда удобно расположить ноги. Неудобством является то, что откидные столики находятся в подлокотников. Из-за этого их нельзя поднять.

В двенадцатом ряду удобными являются кресла у иллюминаторов. Здесь пассажирам не мешают кресла, стоящие впереди, так как их нет. Так что сидеть в этом ряду у иллюминаторов в течение нескольких часов полета не особо утомительно.

Места, находящиеся в рядах с тринадцатого по 24-ый, какими-то особенностями не обладают. Зато пассажиры в следующем, 25-ом ряду имеют неудобства. Они такие же, как и в десятом ряду. Спинки этих кресел не откидываются.

Места в 26-ом ряду имеют те же особенности, что и в одиннадцатом. Места впереди так же много. Однако, в отличие от одиннадцатого ряда, здесь не четыре кресла, а шесть. При этом кресла A и F, находящиеся рядом с аварийным выходом, установлены с некоторым скашиванием.

Не отличаются каким-то особенностями кресла, находящиеся в рядах с 27-го по 36-ой. Правда, ряды, расположенные ближе к хвосту самолета, одновременно находятся и ближе к туалету. Здесь, как и в носовой части, могут появляться очереди.

Самыми худшими местами признаются находящиеся в 37-ом и 38-ом рядах. Туалет располагается в непосредственной близости от них. Несколько в лучшую сторону здесь выделяются места E и F, находящиеся в 37-ом ряду. Они расположены у иллюминаторов. В отличии от пассажиров сидящих у прохода, пассажирам, находящимся здесь, не мешают те, кто идет по проходу или стоит в очереди в туалет.

Схема пассажирских мест Airbus A321

Дальнейшая судьба лайнера

Самолет А321успешно конкурирует со своими аналогами. Новые двигатели и законцовки крыльев позволили увеличить его загруженность. Это увеличение составило две тонны. Увеличилась на 900 километров и дальность полета. Это произошло за счет двух названных выше причин, которые обеспечили сокращение расхода горючего на пятнадцать процентов.

При двух классовой компоновке салон лайнера вмещает 185 пассажиров. Если в салоне только один класс, то численность пассажиров составляет 220 человек. Новые модели А321 предусматривают увеличение числа пассажиров. За счет более рациональной планировки самолет сможет перевозить 240 человек. При этом кресла останутся такими же удобными, как на существующих моделях.

Характеристики самолета Airbus A321

Длина: 44,5 м. Высота: 11,8 м. Размах крыльев: 35,8 м. Площадь крыльев: 122,4 кв.м. Ширина фюзеляжа: 3,7 м. Крейсерская скорость: 840 км/ч. Максимальная скорость: 890 км/ч. Дальность полета: 5900 км. Число пассажирских мест: 185 – 236.

Экипаж: 2 ч.

Заключение

Приведенные характеристики самолета и уровня комфорта, которым обеспечены пассажиры, говорят о том, что лайнер А321 стал новым шагом в развитии гражданской авиации. Хотя он не является новой разработкой, но найденные конструкторские решения позволяют проводить его дальнейшее усовершенствование.

Применение новых двигателей, устройство законцовок крыльев, по всей вероятности, не станут тем пределом, который можно применить на самолете. АП значит, в ближайшие годы можно ожидать дальнейшего его усовершенствования. Вполне возможно, что таких усовершенствований будет много, и все они объединяться в новой модели авиалайнера.

Источник:

Airbus A321 (Эйрбас A321). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

Airbus A321 это среднемагистральный, двухдвигательный авиалайнер, разработанный объединенным европейским концерном «Airbus S.A.S», единственным акционером которой на сегодня является «Европейский аэрокосмический и оборонный концерн» (EDSA).

Источник: https://dubki-nk.ru/oruzhie/obzor-passazhirskogo-samoleta-airbus-a321.html

Схема салона и лучшие места в самолете Airbus А321 Аэрофлот

Давайте рассмотрим расположение мест подробнее, отметим какие хорошие/плохие и расскажем в чем их разница.

1-7 ряды. Места бизнес класса, однако, и там присутствуют сравнительно неудобные места: в первом и седьмом рядах.

Это вызвано тем, что перед 1-ым рядом установлена перегородка и достаточно близко расположен санузел, а сразу за седьмым рядом находится шумный экономический класс, что также может являться причиной дискомфорта.

Поэтому выбирая себе места в бизнес классе, лучше всего приобретать билеты на места со второго по шестой ряды.

8 ряд. В эконом классе лайнера пассажирские места этого ряда превосходят по удобству другие ряды, так как здесь образовалось дополнительное свободное пространство из-за того, что перед этим рядом расположен аварийный выход.

Кроме того, это упрощает передвижение по салону: поднимаясь со своего кресла, Вы не причиняете неудобств соседям, а соседи не тревожат Вас.

Это заслуживает звание лучших мест эконом класса на борту этого самолета, также и потому, что они размещены в передней части самолета, а, как известно, напитки и еду обычно подают, двигаясь от первых рядов к последним.

Поэтому у Вас будет более разнообразный выбор, нежели у остальных пассажиров.

9-17 ряды. Стандартные места, которые мало отличаются друг от друга.

18 ряд. Эти места также называют стандартными, однако из-за близости уборных, они могут создавать некоторые неудобства. Постоянные передвижения пассажиров и «очереди» в туалет создают шум, что может не только отвлекать, но и, возможно, раздражать.

19 ряд. По расположению этот ряд сравним с местами в восьмом ряду. Так как 19-й ряд расположен за аварийным выходом, здесь также присутствует дополнительное место для ног, но вот близко расположенные уборные делают эти места не такими удобными, как в 8-ом ряду.

20 ряд. Все без исключения места 20-го ряда можно назвать комфортными и хорошими. Этот ряд привлекает пассажиров не только свободным пространством для ног, но и близким расположением иллюминаторов, что предоставляет возможность любоваться на панорамы Земли во время полета. Хорошие места!

30 ряд места (C и D) – здесь неудобства объясняются непосредственной близостью с уборными.

31 ряд. Стоит остановить внимание на последнем 31-м ряду: помимо того, что здесь возникают неудобства из-за близкого размещения туалетов к местам, спинка кресла в последнем ряду не может откидываться, так как за 31-м рядом находится стена. Данные места можно признать наиболее неудобными местами в самолете, поэтому их покупают, когда других вариантов уже не осталось.

Напоследок, общие рекомендации по выбору лучших мест в самолете Airbus A321:

Перед покупкой билетов посмотрите на схему самолета, которым Вы предполагаете лететь;
Если Вы не совсем уверены в своем выборе, Вы можете получить профессиональную консультацию у представителя авиакомпании;
Выберите наиболее комфортные для Вас места, воспользовавшись советами и рекомендациями, приведенными выше;
Места, расположенные возле кухни, санузлов, технических помещений или в конце салона, стоит выбирать только при отсутствии других вариантов;
Старайтесь не приобретать места, перед которыми размещена перегородка или же места, у которых вовсе не откидывается спинка кресла, особенно, если перелет будет длительным.

Желаем вам приятного полета!

Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A321

Источник: https://samolets.com/sxema-salona-airbus-a321-aeroflot/

Где лучше сидеть в салоне Airbus 321 Аэрофлот

В авиапарке крупного российского перевозчика Аэрофлот базируется 39 Аэробусов А321 (данные на 2018 год).

В отличие от предыдущей модели Аэробуса А320, среднемагистральные самолеты этой модели имеют более расширенные параметры. Длина корпуса достигает 44.5 м. Максимальная высота полета – 12.

1 км, дальность полета – 3800 км. Аэробус на двух турбореактивных двигателях набирает крейсерскую скорость в пределах 830 км/ч.

Аэробусы А321 Аэрофлота совершают регулярные и чартерные рейсы по внутренним и международным направлениям. Планируя перелет на лайнере этой модели, рекомендуем заранее ознакомиться со схемой салона, что позволит выбрать самые лучшие места для комфортного авиапутешествия по выбранному направлению.

В статье мы расскажем об Аэробусе 321 авиакомпании Аэрофлот, куда летает самолет, покажем план салона и где лучше сидеть в эконом и бизнес классе.

Описание Аэробуса А321 авиакомпании Аэрофлот

В компании Аэрофлот эксплуатируется два типа Аэробусов А321, отличаемых по количеству рядов в салоне и мест для пассажиров.
Модель 16С рассчитана на перевозку 185 человек: 169 – в эконом и 16 мест в классе бизнес.
Модель 28С имеет в оснащении 220 кресел для перевозки пассажиров, 28 из которых находится в салоне бизнес класса.
В каждом Аэробусе А321 три разделенных между собой салона: один – бизнес класс и два эконом.

Каждый салон оснащен комфортабельными креслами с блоками зарядки для гаджетов. Как и в других авиалайнерах, в Аэробусе А321 есть самые удобные и неудобные места для перелета.

Чтобы выбрать подходящий вариант, предлагаем ознакомиться со схемами салона двух моделей А321.

Схема салона

Самые удобные места в Аэробусе

Отбор лучших мест в самолете определяется по таким параметрам: хороший вид из окна, расширенное пространство для ног, дальнее расположение от туалетной комнаты и т. д. Собрать в одном ряду все самые лучшие качества невозможно, поэтому пассажирам приходится определяться с одним, наиболее важным для себя критерием выбора.

Бесспорно, самые комфортные кресла и условия созданы в классе бизнес. Здесь преобладает уютный интерьер, расширенное пространство между креслами и рядами. Нет очередей в туалетную комнату. Бортпроводники предлагают индивидуальное меню на выбор и другие услуги, предусмотренные тарифным планом.

Путешественники, планирующие перелет в салоне экономичного класса, также могут подобрать удобное место для расположения на период полета. В Аэробусе 321 от Аэрофлот такие места можно забронировать еще при покупке билета.

Чтобы выбрать самые удобные кресла в самолете данной модели, предлагаем ознакомиться с преимуществами и недостатками пассажирских мест в салоне аэробуса с вместительностью на 220 пассажиров.

Эконом класс

Первый салон экономического класса занимает 8-18 ряд. Он находится в центральной части лайнера. Здесь меньше укачивает и не так ощущается турбулентность. Главный недостаток расположения первого салона эконом – отсутствие красивого вида из иллюминаторов, что обусловлено расположением крыльев самолета.

С 19 по 31 ряд – второй салон класса эконом. Он находится в хвостовой части самолета, поэтому здесь больше слышен шум мотора. Но зато с каждого иллюминатора открываются панорамные виды населенных пунктов и облаков.

Самые удобные и неудобные места в эконом классе:

8 ряд – места у аварийного выхода с расширенным пространством для ног. С этой части салона бортпроводники начинают разносить напитки и блюда из меню, поэтому у пассажиров, занимающих данные места, всегда есть хороший выбор. По правилам перевозчика, занимать места у аварийных выходов не могут пассажиры с маленькими детьми, с домашними животными, несовершеннолетние дети, беременные женщины, инвалиды и старики. С правилами перелета с младенцем в Аэрофлоте можно ознакомиться тут.
9-17 ряд – стандартные места без особых преимуществ и недостатков, за исключением отсутствия хорошего обзора из иллюминаторов, скрытого крыльями самолета.
18 ряд – последние кресла в первом салоне эконом класса. Сразу за ними находится туалетная комната, что не весьма удобно для перелета в спокойных условиях.
19 ряд расположен возле аварийного выхода. Имеется расширенное пространство для ног. Недостаток – близость с туалетом.
20 ряд, в частности кресла возле иллюминаторов, очень удобны для расположения. Впереди нет других кресел, поэтому пассажирам можно свободно принимать удобное положение тела при перелете.
31 ряд – последний в салоне, очень неудобный вариант. Недостатки: близкое расположение с санузлом и хозяйственным помещением, на креслах заблокирован механизм откидывания спинки.

В аэробусе второй компоновки (а16) бизнес класс занимает первые четыре ряда, а с 8 по 35 – два салона экономичного класса.

Удобные и неудобные места в салоне эконом:

на 8 ряду – расширенное пространство для ног, есть механизм для фиксации детских люлек;
11 и 23 ряд – комфортные места у аварийного выхода с расширенным пространством для удобного расположения;
22 и 35 ряд – кресла не имеют механизма для раскладывания, за сидениями находится туалет.

Бизнес класс

В Аэробусе А321 «16 с» первые четыре ряда – салон бизнес класса. В лайнере с компоновкой «28 с» – 1-7 ряд бизнес класс.

Кресла расположены в два ряда попарно (2х2). Все места в этом салоне комфортны, имеют расширенное сидение и большое пространство между впереди стоящими креслами.

Немного некомфортны кресла на первом ряду, что обусловлено близким расположением с туалетной комнатой. Также есть недостатки кресел последнего ряда в бизнес классе, за которым находится перегородка, разделяющая с классом эконом, где нередко преобладает шумная атмосфера.

Не игнорируйте рекомендации опытных путешественников о необходимости бронирования лучших мест в Аэробусе А321 компании Аэрофлот еще на этапе покупки билетов. От выбранного кресла в салоне самолета будет зависеть уровень комфорта во время авиаперелета, обеспечивающего хорошее настроение и полноценный отдых!

Источник: https://Samolet.ru/shema-salona-i-luchshie-mesta-v-aerobuse-321-aeroflot/

Лучшие места в салоне Airbus А321 авиакомпания Аэрофлот: подробно о самолете

Airbus A321 — узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Является самой большим по размеру в семействе 320 (в нём также присутствуют ещё А319, и уже снятый с производства А318). Производится с 1994 года в Гамбурге (Германия).

В декабре 2010 года налажен выпуск обновлённой модели А321neo. Благодаря инновационным техническим решениям расход топлива стал ниже на 15%, а общие эксплуатационные затраты уменьшились на 8%. Каталожная стоимость единицы составляет 118.

3 миллиона долларов США.*

длина — 44.51 метра;
высота — 11.76 метра;
максимальный взлётный вес — 93.5 тонны;
дальность полёта — 5950 км (7400-7600 км у версии А321LR).

Произведено и доставлено заказчикам 1636 экземпляров обоих семейств. Из них летают 1618.

Airbus A321 авиакомпании Аэрофлот

В аэрофлоте

Крупнейший российский авиационный перевозчик — компания Аэрофлот в настоящее время эксплуатирует парк из 229 самолётов марок Airbus, Boeing и Sukhoi. Из них 37 штук — модели А321 (заказано ещё 2).* Весь авиапарк сейчас находится в лизинге, а не в собственности — так выгоднее по нескольким причинам. Аэробусы А321 — не исключение.

Самолёты Airbus a321 аэрофлот стал брать с 2009 года. Средний возраст этих Аэробусов у Аэрофлота составляет 3.5 года. Самому старому — 8,6 года, самый свежий доставлен новеньким с завода в марте 2018 года. Модификация — А321-200. Это означает, что на самолёты установлены дополнительные топливные баки объёмом 2990 литров.

Общее количество горючего на борту, таким образом, может составлять до 30030 литров. Такое решение увеличивает расстояние, которое воздушное судно может преодолеть без дозаправки. По традиции компании все самолёты названы в честь известных русских людей.

Это Константин Циолковский, Галина Вишневская, Сергей Михалков, Евгений Вахтангов и многие другие.

Всего схем компоновки у данной модели существует около десятка. И каждая компания (Уральские авиалинии, S7, и другие) заказывает ту, которая необходима.

Конкретно а321 аэрофлот в разное время выбирал с тремя из них. Все — двухклассные, но количество и расположение мест в классах несколько различается.

В бизнесе сиденья установлены по два, с проходом между парами (АС и DF), в экономе — по три (ABC и DEF соответственно).

Варианты салона Аэробуса А321 авиакомпании Аэрофлот

У самолёта Airbus a321, которые эксплуатирует аэрофлот, нет схемы салона только с эконом-классом — такие присутствуют только у дочерних компаний, либо у конкурентов (например, Nordwind Airlines, что в переводе означает «Северный ветер»), но не у самого Аэрофлота. Вообще сертифицированный максимум для этой модели — больше 200 (а именно 220) мест в 38 рядах кресел.

Конфигурация 28C+ 142Y

Схема салона самолета аэробус А320 Аэрофлот

28 мест бизнес-класса и 142 — эконом-класса.

Бизнес-класс

Занимает первые 7 рядов. Все места здесь одинаково комфортны и широки. Исключение составляет ряд 1 — там чуть больше пространства для ног, однако, пассажирам придётся смотреть в стенку, что нравится не всем.

Кроме того, на ней расположены крепления для люлек с детьми. Близость к туалету и различному авиационному оборудованию — тоже не лучшее соседство для путешествия.

Впрочем, уборная здесь только для пассажиров «бизнеса», а значит, особо посещаема она наверняка не будет.

В свою очередь, на ряду 7 спинки откидываются не полностью — за ним находятся перегородка между классами, а также аварийные выходы.

Салон бизнес-класса в Аэробусе А321 Аэрофлота

Эконом-класс

Ряды с 8 по 31.

Ряд 8. Места у аварийных выходов. Они очень удобны благодаря значительно увеличенному месту для ног — поэтому и относятся к категории Space+. В самолёте Аэрбас 321 именно эти места — лучшие.

На аэрофлот ру можно забронировать и оплатить их. Но некоторые пассажиры (пожилые, психически нездоровые и т.д.) не могут сидеть там из-за требований безопасности.

Кроме того, столики — не откидываются, а выдвигаются из подлокотников.

Ряд 18. Спинки откидываются не до конца. Позади — две уборные, что обеспечивает шум и запахи, а также постоянное хождение мимо. Не лучшие места.

Ряд 19. С одной стороны — пространства очень много из-за аварийных выходов. Плюс, сиденья, установленные по два, а не по три. С другой стороны — перед этими креслами находятся туалеты.

Ряд 20. Перед местами А и F отсутствуют другие кресла, что позволяет расположиться более чем удобно. Да и иллюминаторы рядом.

Ряд 30, места С и D (у прохода). Через ряд — туалеты. Люди будут ходить на протяжении всего рейса. Они могут запачкать или повредить одежду сидящих, даже если сами того не хотят.

Ряд 31. Уборные — за спиной, поэтому откинуться не получится, а специфические ароматы и звуки будут мешать на протяжении всего полёта (кроме взлёта и посадки). Худший ряд в таком варианте.

Конфигурация 16С+137Y, вариант 1

Бизнес-класс

Схема салона самолета Аэробус А330 300 Аэрофлот

Он занимает первые 4 ряда. Из них недостатки относительно остальных имеют ряды 1 и 4.

Перед первым рядом глухая стенка, за которой -туалеты и кухня. Но чуть больше пространства для ног, с другой стороны.

Спинки ряда 4 откидываются меньше обычного — за ним перегородка, которая разделяет классы обслуживания.

Эконом-класс

Кресла эконом-класса в Аэробусе А321 Аэрофлота

Ряд 8. Чуть больше места для ног — но стенка, на которой находятся крепления для люлек.

Ряд 11. Места у аварийных выходов с соответствующим простором. Однако, те, кто сидят по краям (А и F), не очень довольны — им мешают двери особой конструкции.

Ряд 12. В нём присутствует место D. Сидеть на нём очень удобно (переднее кресло отсутствует), но доплачивать за это не придётся!

Ряд 22. Спинки почти не откидываются, а за этими креслами находятся туалеты. Поэтому лучше не выбирать эти места, если хочется комфортного перелёта.

Ряд 23. Перед ним — уборные и аварийные выходы. Зато очень много места для ног. Некоторых (в первую очередь, маломобильных) пассажиров могут пересадить отсюда. Ручная кладь не должна размещаться на полу.

Ряд 34, места С и D. Пассажиров, сидящих здесь, постоянно будут задевать те, кто направляется в туалет, или обратно, на своё место.

Ряд 35. По возможности не стоит регистрироваться на этих местах в аэробусе 321 аэрофлота. Спинки откидываются на очень ограниченный угол. Строго позади — туалеты.

Прочие же места примерно равны между собой по уровню комфорта.

Пространство для ног на стандартных местах в Аэробусе А321 Аэрофлота

Конфигурация 16С+137Y, вариант 2

Схема салона самолета Аэробус А319 Аэрофлот

Встречается лишь на 6 из 37 Аэробусах А321 Аэрофлота. Отличия от варианта 2 есть, но небольшие.

Ряд 23. Место D отсутствует. Все места платные.

Ряд 24. Отсутствующее перед местом D сиденье обеспечивает много пространства, поэтому бесплатно сюда также не зарегистрироваться.

Ряд 35, места DEF. Спинки не откидываются, так как упираются в стенку туалета.

Ряд 36, места ABC. Других в нём нет. Иллюминаторы отсутствуют, Придётся сидеть в неудобной позе (спинки не откидываются). Туалет — даже не сзади, а рядом. Это — исчерпывающий перечень причин для того, чтобы регистрироваться не на этот ряд.

Таким образом, в самолёте аэробус а321 схема салона лучшие места аэрофлот различаются в зависимости от конкретного лайнера. Какой именно будет подан — можно узнать при регистрации на рейс. Но в любом случае, перевозчик имеет право заменить воздушное судно. Через систему бронирования на сайте можно выбрать место и доплатить за него, если это требуется.

* Информация актуальна на июнь 2018 г.

Источник: https://turproezdka.ru/samolyoty/skhema-salona-samoleta-aehrobus-a321-aehroflot.html

@AIRBUS A320 ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА АЭРОПОРТ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1 @AIRBUS A320 ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА АЭРОПОРТ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ AC Содержание этого документа является собственностью Airbus. Он предоставляется конфиденциально, и его содержимое должно быть обеспечено коммерческой безопасностью.Его нельзя использовать для каких-либо целей, кроме тех, для которых он предоставлен, а также информация, содержащаяся в нем, не может быть раскрыта посторонним лицам. Его нельзя воспроизводить полностью или частично без письменного разрешения владельцев авторских прав. Запросы на воспроизведение любых данных, содержащихся в этом документе, и на уполномоченных для этого носителях следует направлять в Airbus. AIRBUS S.A.S Все права защищены. AIRBUS S.A.S. Служба поддержки клиентов Технические данные Поддержка и обслуживание Blagnac Cedex ФРАНЦИЯ Выпуск: 30 сентября 85 г. Ред .:

2 МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ГЛАВА 2 Раздел 2-2 Тема РИСУНОК Общие размеры самолета — ограждение законцовки крыла ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Редакция № КОД ИЗМЕНЕНИЯ R ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ УЛУЧШЕННАЯ КОМПОНОВКА ДЛЯ УНИВЕРСАЛЬНОГО РАЗМЕРА САМОЛЕТА.РИСУНОК Общие габариты самолета R УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН ДЛЯ УНИВЕРСАЛЬНОГО РАЗМЕРА САМОЛЕТА. Раздел 2-3. Дорожные просветы R РИСУНОК Дорожные просветы R ПЕРЕМЕЩЕНА ТАБЛИЦА С ЛИСТА 2 НА ЛИСТ 1 И УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН. УДАЛЕННЫЕ РАЗМЕРЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ОТКАЗАМ ГУСЕНИЦ. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ РИСУНОК Дорожные просветы — Дорожные просветы с акулами ПЕРЕМЕЩЕНА ТАБЛИЦА С ЛИСТА 2 НА ЛИСТ 1 И УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН. УДАЛЕННЫЕ РАЗМЕРЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ОТКАЗАМ ГУСЕНИЦ. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ РИСУНОК Дорожные просветы R ПЕРЕМЕЩЕНА ТАБЛИЦА С ЛИСТА 2 НА ЛИСТ 1 И УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН.УДАЛЕННЫЕ РАЗМЕРЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ОТКАЗАМ ГУСЕНИЦ. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕННАЯ РИСУНОК Дорожные просветы — задние кромки закрылков — расширенные ПЕРЕСМОТРЕННЯЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ИЛЛЮСТРАЦИИ ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ, КОТОРАЯ ПОКАЗЫВАЕТ ТОЛЬКО ЗАЗОРЫ ОТКЛОНЕНИЙ В РАСШИРЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ И УЛУЧШЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ. ОБНОВЛЕНИЕ НАЗВАНИЯ СОГЛАСНО. ГЛАВНОЕ Page 1

3 МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ РИСУНОК Дорожные просветы — следы закрылков — увеличенные РИСУНОК Дорожные просветы — задние кромки закрылков — расширенные РИСУНОК Дорожные просветы — следы закрылков — увеличенные РИСУНОК Дорожные просветы — следы закрылков — убраны ИЗМЕНЕНИЕ ПЕРЕМЕЩАЕТ ДАННЫЕ ЗЕМЕЛЬНЫХ ЗАЗОРОВ ОТКРЫТОЙ ГУСЕНИЦЫ В РАСШИРЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ С РИСУНКА И УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН.ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЯЕТ ПЕРЕСМОТРЕННУЮ ИЛЛЮСТРАЦИЮ, ЧТОБЫ ПОКАЗЫВАТЬ ТОЛЬКО ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ В РАСШИРЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ И УЛУЧШЕННОЙ ПЛАНЕ ОБНОВЛЕНИЕ НАЗВАНИЯ СОГЛАСНО. ПЕРЕМЕЩЕННЫЕ ДАННЫЕ О ЗАЗЕЛЯХ ОТДЕЛЕНИЙ ГУСЕНИЦ ЗАКЛАДКА В РАСШИРЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ С РИСУНКА И УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН. ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ИСПРАВЛЕННЫЕ РАЗМЕРЫ И УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН. ОБНОВЛЕНО НАЗВАНИЕ. ДОБАВЛЕНА ИЛЛЮСТРАЦИЯ, КОТОРАЯ ПОКАЗЫВАЕТ ЗАЗОРЫ ОТДЕЛЕНИЯ ГУСЕНИЦ ЗАКЛОНОВ В СОСТОЯНИИ 1 + F. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕНА УЛУЧШЕННАЯ ВЕРСИЯ. РИСУНОК Дорожные просветы — элероны R вниз. РИСУНОК Клиренсы — элероны вверх N — ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ДАННЫХ ЗЕМНЫХ ЗАЗЕМЛЕНИЙ ЭЛЛЕРОНОВ В ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ С РИСУНКА И УЛУЧШЕННАЯ ПЛАН.ДОБАВЛЕННЫЙ РИСУНОК Дорожный просвет — Спойлеры — Увеличенный РИСУНОК Дорожный просвет — Передние планки — Увеличенный R R ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ ИЛЛЮСТРАЦИЯ, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ ТОЛЬКО ЗЕМЛЯ СПОЙЛЕРОВ В РАСШИРЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ И УЛУЧШЕННОЙ КОНСТРУКЦИИ. ОБНОВЛЕНИЕ НАЗВАНИЯ СОГЛАСНО. УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН И УДАЛЕНЫ ПОВТОРНЫЕ РАЗМЕРЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ПОДВЕСНЫХ ПЛАСТИНАХ 2, 3 И 4. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ Страница 2

4 МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ Раздел 2-5. Предметное внутреннее расположение — поперечное сечение РИСУНОК Внутреннее расположение — поперечное сечение — эконом-класс, 6 в ряд — широкий проход РИСУНОК Внутреннее расположение — поперечное сечение — секция первого класса 2-6. и размеры РИСУНОК Грузовые отсеки — Комбинации грузов, раздел 2-7. Зазоры между дверьми РИСУНОК Зазоры дверей — Передние двери пассажира / экипажа РИСУНОК Зазоры дверей — аварийные выходы РИСУНОК Зазоры дверей — задние двери пассажира / экипажа РИСУНОК Зазоры дверей — передняя дверь грузового отсека РИСУНОК Дверные зазоры — Дверь переднего грузового отсека РИСУНОК Зазоры дверей — Задняя дверь грузового отсека КОД CHG RRRRRNRRNNNNN ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ УДАЛЕНО ТИПИЧНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ ИЛЛЮСТРАЦИИ.УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН, ТОЛЬКО ЧАСТЬ КАБИНЫ И ИСПРАВЛЕННЫЕ РАЗМЕРЫ. УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН, ТОЛЬКО ЧАСТЬ КАБИНЫ И ИСПРАВЛЕННЫЕ РАЗМЕРЫ. ДОБАВЛЕНЫ ИЛЛЮСТРАЦИИ ДЛЯ ИЗОБРАЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ КОМБИНАЦИЙ В ГРУЗОВЫХ ОТСЕКАХ. ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕННАЯ МАРКИРОВКА Page 3

5 РАСПОЛОЖЕНИЕ РИСУНОК Зазоры дверей — дверь отсека для сыпучих грузов РИСУНОК Зазоры дверей — Двери главной опоры шасси РИСУНОК Зазоры дверей — Двери главной опоры шасси (тележка) КОД ИЗМЕНЕНИЯ NNN ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕННАЯ РИСУНОК ДОБАВЛЕННАЯ РАДИУСКА ДОБАВЛЕННАЯ РИСУНОК РИСУНОК Дверные зазоры — ВСУ и N ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕНА Носовое шасси Двери Субъект D Субъект D Субъект D Субъект D Субъект D Субъект D Субъект D Субъект D Субъект D Раздел 2-8 Субъект Слайды для эвакуации R РИСУНОК Слайды для эвакуации — Место R ДОБАВЛЕНО ПРИМЕЧАНИЕ К УМЕНИЮ, СЛАЙДЫ ESCAPE СИММЕТРИЧНЫ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ И ДОБАВЛЕННАЯ ВЕРЕВКА ДЛЯ ESCAPE.РИСУНОК Слайды для эвакуации — размеры R ДОБАВЛЕННОЕ ЗАМЕЧАНИЕ К УКАЗАНИЮ, ЧТО СЛАЙДЫ СБЕГАЮЩИХ СИММЕТРИЧНЫ НА ОБЕИХ СТОРОНАХ, И РАЗМЕРЫ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫ. УЛУЧШЕННАЯ ПЛАН. Раздел 2-10 Предмет Наружное освещение R Раздел 2-12 ОСНОВНОЕ Page 4

6 МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ Двигатель и гондола РИСУНОК Работа с силовой установкой — Основные размеры — Двигатель CFM LEAP-1A РИСУНОК Работа с силовой установкой — Основные размеры — Двигатель CFM LEAP-1A Раздел 2-14 Тема РИСУНОК Домкрат для технического обслуживания — Расположение точек подъема РИСУНОК Домкрат для технического обслуживания — Крылья Точки поддомкрачивания РИСУНОК Подъемные домкраты для технического обслуживания — Защитная опора РИСУНОК Подъемные домкраты для технического обслуживания — Конструкция подъемных домкратов КОД ИЗМЕНЕНИЯ RNNRRRR ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ ДОБАВЛЕННЫЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ ДЛЯ ПОКАЗАНИЯ ОСНОВНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИГАТЕЛЯ CFM LEAP-1A.ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЕНА ДОБАВЛЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ CFM LEAP-1A. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ДОБАВЛЯЕТ ДОБАВЛЕННЫЕ РАМКИ И ССЫЛКИ НА РЕБРА НА МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ДЖЕКИНГА. УЛУЧШЕННАЯ ПЛАН. ИСПРАВЛЕННЫЕ РАЗМЕРЫ И УЛУЧШЕННЫЙ ПЛАН. ПЕРЕСМОТРЕННЫЕ КОНФИГУРАЦИИ ДЖЕКИНГА И УЛУЧШЕННАЯ ВЕРСИЯ. ГЛАВА 3 Раздел 3-2 Полезная нагрузка / диапазон субъекта — Условия ISA R ОПИСАНИЕ НАЗВАНИЕ ОБНОВЛЕНО РИСУНОК Полезная нагрузка / диапазон — Условия ISA R НАЗВАНИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ ПЕРЕСМОТРЕНО НА PAYLOAD / RANGE — УСЛОВИЯ ISA. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕННАЯ РИСУНОК Полезная нагрузка / диапазон — Условия ISA — Sharklet R ПЕРЕСМОТРЕЛ НАЗВАНИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ НА ЗАГРУЗКУ / ДИАПАЗОН — УСЛОВИЯ ISA.ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕННАЯ РИСУНОК Полезная нагрузка / диапазон — Условия ISA R НАЗВАНИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ ПЕРЕСМОТРЕНО НА ПОЛНАЯ НАГРУЗКА / ДИАПАЗОН — УСЛОВИЯ ISA. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕННАЯ Раздел 3-3 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ по теме R Страница 5

7 МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ ГЛАВА 5 Раздел 5-4 Предметная электрическая система R Раздел 5-6 Требования к наземному пневматическому питанию R Раздел 5-7 Предусмотренные требования к воздушному потоку R Раздел 5-8 Требования к наземной буксировке R РИСУНОК Требования к наземной буксировке R ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ГЛАВА 6 Раздел Раздел 6-3 Тема РИСУНОК Опасные зоны двигателей — Двигатель серии CFM56 РИСУНОК Опасные зоны двигателей — Двигатель серии IAE V2500 ГЛАВА 7 Раздел 7-1 Тема Общая информация Раздел 7-2 Тема RDRRR ПЕРЕСМОТРЕЛ РАДИУС ОПАСНОЙ ЗОНЫ ВХОДНОГО ВСАСЫВАНИЯ.ОСНОВНОЕ Page 6

8 МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ CHG ОПИСАНИЕ КОДА ИЗМЕНЕНИЯ РИСУНОК Площадь опоры шасси R ЗАМЕНИЛ ПРОЦЕНТ ВЕСА ГЛАВНОЙ ШЕСТЕРНИ 94,9% НА 94,3% ДЛЯ WV056 И WV057 ПРИ ДАВЛЕНИИ ШИНЫ 12,8 БАР. ДОБАВЛЕНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ДЛЯ ВСЕХ ВАРИАНТОВ ВЕСА A320NEO, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ WV054 И WV055. ПЕРЕНОСИЛИ ДАННЫЕ СЛЕДОВ ПОСАДКИ WV052-WV057 НА ЛИСТЕ 2.ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕНА Раздел 7-3 Максимальные нагрузки на покрытие R Раздел 7-4 Нагрузка шасси на дорожное покрытие R Раздел 7-5 Требования к гибкому дорожному покрытию — Инженерный корпус армии США R Метод проектирования Раздел 7-6 Требования к гибкому покрытию — Преобразование LCN Раздел 7-7 Требования к жесткому покрытию — Метод проектирования Ассоциации Portland Cement Раздел 7-8 Требования к жесткому покрытию — Преобразование LCN Раздел 7-9 Предмет RRR ДОБАВЛЕН / ПЕРЕСМОТРЕН / УДАЛЕН ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ БЛОК ДОБАВЛЕН / ПЕРЕСМОТРЕН / УДАЛЕН ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ БЛОК ДОБАВЛЕН / УДАЛЕН Стр.7

9 МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ Классификационный номер воздушного судна — гибкое и жесткое покрытие РИСУНОК Классификационный номер воздушного судна — таблица ACN ГЛАВА 10 Раздел 10-0 Субъект спасательных и противопожарных операций КОД ИЗМЕНЕНИЯ RRR ОПИСАНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ ДОБАВЛЕНО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ДЛЯ ВСЕХ ВАРИАНТОВ ВЕСА A320NEO W0V055 ИСКЛЮЧАЯ 54 .ДАННЫЕ ACN WV053-WV057 перенесены в ЛИСТ 2. ИЛЛЮСТРАЦИЯ ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ РИСУНОК Первая страница R ОБНОВЛЕННАЯ ДАТА РЕДАКТИРОВАНИЯ. РИСУНОК Легковоспламеняющиеся и опасные материалы и компоненты ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ, ЧТОБЫ ПОКАЗАТЬ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ELT И ДОБАВЛЕННОЕ НАЗВАНИЕ. РИСУНОК Расположение батарей и доступ к ней ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ, КОТОРАЯ ПОКАЗЫВАЕТ РАСПОЛОЖЕНИЕ АНТЕННЫ ELT И ЕЕ КОМПОНЕНТОВ. РИСУНОК Устройства аварийной эвакуации R ДОБАВЛЕННОЕ ЗАМЕЧАНИЕ О РАЗМЕРАХ И ИЗОБРАЖЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ОТКЛОНЕНИЯ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ A / C. ГЛАВНОЕ Page 8

10 СПИСОК ЭФФЕКТИВНОГО СОДЕРЖАНИЯ СОДЕРЖАНИЕ Версия № КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ РЕДАКТИРОВКИ ГЛАВА 1 Тема Назначение Май 01/14 Тема Глоссарий Май 01/14 ГЛАВА 2 Тема Общие данные о характеристиках самолета Май 01/14 Тема Общие размеры самолета Май 01/14 РИСУНОК Самолет общего назначения Размеры — Забор крыла R РИСУНОК Общие габариты самолета R Предусмотренные габаритные просветы R РИСУНОК Наземные клиренсы R РИСУНОК Клиренсы — Клиренсы с акулами R РИСУНОК Клиренсы R РИСУНОК Зазорные просветы — Закрылки задней кромки — Увеличенные R РИСУНОК Клиренсы — Следы от закрылков — Увеличенные N РИСУНОК Дорожный просвет — Закрылки задней кромки — Увеличенный R РИСУНОК Дорожный просвет — Гусеницы закрылков — Увеличенный N РИСУНОК Клиренсы — Следы закрылков — убраны R РИСУНОК Клиренсы — Следы закрылков FN РИСУНОК Клиренсы — Элероны вниз R РИСУНОК Клиренсы — Элероны вверх N РИСУНОК Дорожный просвет — Спойлеры — Увеличенный R L.E.C. Страница 1

11 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ РИСУНОК Дорожные просветы — планки передней кромки — Компоновка интерьера с предметом повышенной R — вид сверху, май 01/14 РИСУНОК Компоновка интерьера — вид сверху — Типичная конфигурация — одноклассный, высокая плотность РИСУНОК Расположение интерьера — вид сверху — Типовая конфигурация — Двухклассный предмет. 14 мая 01/14. Расположение салона — Поперечное сечение R РИСУНОК Компоновка интерьера — Поперечное сечение — Эконом-класс, 6 R в ряду — Широкий проход. Рис. Расположение интерьера — Поперечное сечение — Предмет первого класса R. Грузовые отсеки R РИСУНОК Грузовые отсеки — расположение и размеры R РИСУНОК Грузовые отсеки — комбинации погрузки N Предметные зазоры дверей R РИСУНОК Идентификация дверей и их расположение — идентификация дверей 14 мая НА РИСУНКЕ Зазоры дверей — передние двери пассажира / экипажа N РИСУНОК Зазоры дверей — аварийные выходы N РИСУНОК Дверные зазоры — задние двери пассажира / экипажа N РИСУНОК Зазоры дверей — передняя дверь грузового отсека N РИСУНОК дверь Зазоры — Передняя дверь грузового отсека N РИСУНОК Зазоры дверей — Задняя дверь грузового отсека N РИСУНОК Зазоры дверей — Дверь отсека для сыпучих грузов N РИСУНОК Зазоры дверей — Двери главной опоры шасси N РИСУНОК Зазоры дверей — Двери главной опоры шасси (тележки) N РИСУНОК Зазоры дверей — Обтекатель N РИСУНОК Зазоры дверей — ВСУ и двери носового шасси N L.E.C. Страница 2

12 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕСМОТРА Субъект Слайды для эвакуации R РИСУНОК Слайды для эвакуации — Местоположение R РИСУНОК Слайды для эвакуации — Размеры R Подопытное шасси, 14 мая. Размеры главного шасси — двухколесный, 14 мая. РИСУНОК шасси — главное шасси, — четырехколесная тележка. Май 01/14. РИСУНОК: шасси — размеры главного шасси, — четырехколесный. Май 01/14. Тележка. РИСУНОК, шасси — нос. Шасси шасси, 14 мая. РИСУНОК Ямы для обслуживания шасси — размеры носового шасси, май 01/14. Ямы для технического обслуживания шасси, май 01/14. / 14 Наружное освещение объекта R РИСУНОК Наружное освещение 14 мая РИСУНОК Наружное освещение 14 мая РИСУНОК Наружное освещение 14 января НА РИСУНОК Наружное освещение 14 мая Объект Антенны и датчики Местоположение 14 января НА РИСУНОК Антенны и датчики Местоположение май 01/14 Предмет Вспомогательная силовая установка 14 мая РИСУНОК Вспомогательная силовая установка — люки доступа 14 мая РИСУНОК Вспомогательная силовая установка — Генеральный план 14 мая LE.C. Страница 3

13 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ Двигатель и гондола R РИСУНОК Обращение с силовой установкой — основные размеры — Двигатель серии CFM56 РИСУНОК Обращение с силовой установкой — основные размеры — Двигатель серии CFM56 Май 01/14 Май 01/14 РИСУНОК Обращение с силовой установкой — кожухи вентилятора — Двигатель серии CFM56, май 01/14 — Двигатель серии IAE V2500 РИСУНОК Обращение с силовой установкой — Половинки реверсора тяги — Двигатель серии IAE V2500 РИСУНОК Обращение с силовой установкой — Основные размеры — Двигатель PW 1100G 14 мая, 14 мая, 14 мая, 14 мая, 14 мая, 14 мая, 14 мая. 01/14 РИСУНОК Обращение с силовой установкой — кожухи вентилятора — Двигатель PW 1100G Май 01/14 РИСУНОК Обращение с силовой установкой — Половинки реверсора тяги — Двигатель PW 1100G РИСУНОК Обращение с силовой установкой — основные размеры — Двигатель CFM LEAP-1A РИСУНОК Обращение с силовой установкой — Основные размеры — Двигатель CFM LEAP-1A 14 мая NN Выравнивание, симметрия и выравнивание объекта 14 января РИСУНОК Расположение точек выравнивания 14 мая. Подъем для технического обслуживания. 14 января. Расположение точек поддомкрачивания R РИСУНОК Домкрат для технического обслуживания — передняя точка поддомкрачивания Май 01/14 L.E.C. Страница 4

14 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ РИСУНОК Домкраты для технического обслуживания — Точки подъема крыла R РИСУНОК Домкраты для технического обслуживания — Защитная опора R РИСУНОК Домкраты для технического обслуживания — Конструкция подъемных механизмов R РИСУНОК Нагрузки в точках подъема самолета — Передняя точка подъема фюзеляжа — Двойное колесо / тележка РИСУНОК Нагрузки в точках поддомкрачивания самолета — Ребро точки поддомкрачивания крыла 8 — Двойное колесо / тележка 14 мая 14 января РИСУНОК Домкрат для технического обслуживания — расположение опорных люлек. шасси — Расположение точки поддомкрачивания MLG — двойные колеса РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Домкрат MLG с консольным домкратом — двойные колеса РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Нагрузки в точках поддомкрачивания MLG — двойные колеса РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — MLG Расположение точки поддомкрачивания тележка РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Расположение тележки поддомкрачивания MLG РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Расположение тележки поддомкрачивания MLG РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Нагрузки в точках поддомкрачивания MLG — версия с тележкой РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Нагрузки в точках поддомкрачивания MLG кг 14 января 14 мая 14 мая 14 января 14 мая 14 января 14 мая 14 января 14 мая 01/14 РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Домкрат NLG — Расположение точки май 01/14 РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Нагрузки в точках поддомкрачивания NLG 14 мая РИСУНОК Поддомкрачивание шасси — Нагрузки в точках поддомкрачивания NLG кг 01 мая / 14 ГЛАВА 3 Тема Общая информация May 01/14 L.E.C. Страница 5

15 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ Тема Полезная нагрузка / диапазон — Условия ISA R РИСУНОК Полезная нагрузка / дальность — Условия ISA R РИСУНОК Полезная нагрузка / дальность — Условия ISA — Sharklet R РИСУНОК Полезная нагрузка / дальность — Условия ISA R Ограничение допустимой взлетной массы — ISA Условия 14 мая РИСУНОК Ограничение взлетной массы — Условия ISA — Двигатель серии CFM56 01/14 РИСУНОК Ограничение взлетной массы — Условия ISA — Двигатель серии IAE V2500 1/14 мая Ограничение взлетной массы — ISA +15 C (+59 F) Условия 14 мая РИСУНОК Ограничение взлетной массы — ISA +15 C (+59 F) Условия 14 мая — Двигатель серии CFM56 РИСУНОК Ограничение взлетной массы — ISA +15 C (+59 F) Условия 14 мая — Длина посадочного поля двигателя серии IAE V2500 — Условия ISA 14 мая РИСУНОК Длина посадочного поля — Условия ISA — Серия CFM56, 14 мая, Двигатель РИСУНОК Длина посадочного поля — Условия ISA — Серия IAE V2500, май 01/14 Двигатель Субъект Скорость окончательного захода на посадку Май 01/14 ГЛАВА 4 Субъект Общие l Информация 14 мая. Предмет Радиусы поворота. 14 мая. L.E.C. Страница 6

16 СОДЕРЖАНИЕ РИСУНОК Радиусы поворота, без угла скольжения — Радиусы поворота — Двойное шасси РИСУНОК Радиусы разворота, без угла проскальзывания — Радиусы поворота — Двойное шасси РИСУНОК Радиусы разворота, без угла скольжения — Радиусы поворота — Шасси с тележкой РИСУНОК Поворот Радиусы, отсутствие угла проскальзывания — Радиусы поворота — шасси тележки Тема ИЗМЕНЕНИЯ КОД ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ Май 01/14 Май 01/14 Май 01/14 Май 01/14 Минимальный радиус поворота Май 01/14 РИСУНОК Минимальный радиус поворота Май 01/14 Видимость объекта из кабины в статическом положении 14 мая. ИЗОБРАЖЕНИЕ Видимость из кабины в статическом положении. 14 мая. ИЗОБРАЖЕНИЕ: Видимость в бинокль через окна из глаз капитана. 14 мая. Местоположение. Объект ВПП и пути разворота на РД. 14 мая. Субъект разворота — ВПП на РД, 01/14 мая РИСУНОК 135 Разворот — ВПП к РД — кабина экипажа за осевой линией 14 мая Метод РИСУНОК 135 Разворот — ВПП к РД — несоблюдение правил рулежки 14 мая Метод Предметный поворот — ВПП к РД 14 мая РИСУНОК 90 Поворот — Взлетно-посадочная полоса к РД — кокпит-ов r Осевая линия 14 мая. Метод РИСУНОК 90 Поворот — ВПП к РД — осмотрительное превышение управляемости. 14 мая. Метод Тема. Поворот на ВПП. 14 мая. L.E.C. Страница 7

17 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕСМОТРА РИСУНОК 180 Поворот на взлетно-посадочной полосе — от края взлетно-посадочной полосы Метод 1/14 мая Предметный поворот — РД к РД 01/14 мая РИСУНОК 135 Разворот — РД к РД — кабина экипажа за осевой линией 01/14 мая Поворот — РД на РД 14 мая. РИСУНОК 90 Поворот — РД на РД — кабина над осевой линией. 1 мая. Метод. Тема Зона ожидания взлетно-посадочной полосы (перрон). 01/14 мая. РИСУНОК Зал ожидания для взлетно-посадочной полосы (перрон): 14 мая. -Up Distance Corrections May 01/14 РИСУНОК Поправки на минимальное расстояние очереди — поворот на 90 мая 01/14 Въезд на ВПП РИСУНОК минимальные поправки на расстояние от расстояния Включите 01/14 мая Площадка разворота на ВПП РИСУНОК Поправки на минимальное расстояние очереди Включите 14 мая Ширина взлетно-посадочной полосы Объект швартовки самолета 14 мая РИСУНОК Швартовка самолета 14 мая ГЛАВА 5 Предусмотренные условия обслуживания самолета 14 мая Тема Типовая схема трапа — открытый перрон 14 мая РИСУНОК Типовая схема трапа — открытый перрон — масса Загрузка May 01/14 РИСУНОК Типичная рампа Layo ut — Открытый фартук — ULD Loading May 01/14 Subject L.E.C. Страница 8

18 КОД ИЗМЕНЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ Типовая схема рампы — выход на 01/14 РИСУНОК Типовая схема рампы — выход на 01/14 мая Предметные операции на терминале — время цикла полного обслуживания 01/14 мая. 14 Субъектные работы терминала — время поворота на удаленную станцию 14 мая. РИСУНОК График времени поворота на удаленную станцию. Май 01/14. Схема соединений наземных служб объекта. Май 01/14. РИСУНОК Схема соединений наземных служб. Май 01/14. Точки заземления. 14 РИСУНОК Подключения к заземлению — Точки заземления — Шасси РИСУНОК Подключения к заземлению — Точки заземления — Крыло (если установлено) РИСУНОК Подключения заземления — Точка заземления — Дверная рама отсека авионики РИСУНОК Подключения заземления — Точка заземления — Разъем высокого давления (если установлен) РИСУНОК Подключения заземления — Точка заземления — Воздухозаборник двигателя (если установлен) 14 мая 14 января Май 01/14 Май 01/14 Май 01/14 Тема Гидравлическая система Май 01/14 РИСУНОК Гидравлическая система — Зеленая система Панель наземного обслуживания Май 01/14 РИСУНОК Гидравлическая система — Синяя система Панель наземного обслуживания Май 01/14 РИСУНОК Гидравлическая система — Желтый Панель наземного обслуживания системы Май 01/14 Тема «Электрическая система» R L.E.C. Страница 9

19 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕСМОТРА РИСУНОК Соединения наземного обслуживания — розетки внешнего источника питания 14 мая. Панель управления дозаправкой / сгоранием топлива, 14 мая / 14 May 01/14 Пневматическая система May 01/14 РИСУНОК Соединения для наземного обслуживания — Разъемы для заземления LP и HP Тема 14 мая. Масляная система May 01/14. — Масляный бак IDG — Двигатель серии CFM56 РИСУНОК Соединения с землей — Масляный бак стартера — Двигатель серии CFM56 РИСУНОК Соединения с землей — Масляный бак двигателя — IAE V2500 Series Eng На РИСУНКЕ Соединения с землей — Масляный бак IDG — Двигатель серии IAE V2500 РИСУНОК соединения с землей — Масляный бак стартера — Двигатель серии IAE V2500 01/14 РИСУНОК Соединения с наземными коммуникациями — масляный бак ВСУ 14 мая. Тема L.E.C. Страница 10

20 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ Система питьевого водоснабжения 14 мая. РИСУНОК Подключения наземных коммуникаций — Питьевая вода. Наземное обслуживание, май 01/14. Панели. РИСУНОК Соединения с наземными коммуникациями — наземная служба для сточных вод, 14 мая. Панель. РИСУНОК. Соединения с наземными коммуникациями — Расположение резервуара для отходов. 14 мая. Требования к пневматике при запуске двигателя. Май 01/14. РИСУНОК Пример использования диаграмм. Требования — двигатель серии IAE V2500 РИСУНОК Требования к пусковой пневматике двигателя — серия CFM56 andcfmleap-1aneoengine РИСУНОК Требования к пусковой пневматике двигателя — Двигатель PW 1100G NEO May 01/14 May 01/14 May 01/14 Тема Требования к наземной пневматической мощности R РИСУНОК Требования к наземной пневматической мощности — Нагрев, 14 мая. РИСУНОК Требования к наземной пневматической мощности. — Охлаждение, 1 мая. отремонтированные Требования к воздушному потоку 14 мая. Требования к наземной буксировке R РИСУНОК Требования к наземной буксировке R. Удаление льда и внешняя очистка. Май 01/14 L.E.C. Страница 11

21 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕГО ПЕРЕСМОТРА ГЛАВА 6 Скорость и температура выхлопных газов двигателя, май, 14 января Тема, Контуры скоростей выхлопа двигателя — мощность на холостом ходу, май 01/14 РИСУНОК скорости выхлопных газов двигателя — мощность на холостом ходу — двигатель серии IAE V2500 01/14 мая Предметные контуры температуры выхлопных газов двигателя — мощность на холостом ходу 14 мая РИСУНОК Температура выхлопных газов двигателя — мощность на холостом ходу — двигатель серии CFM56 01/14 мая Температура выхлопных газов — мощность на холостом ходу — IAE 14 мая Двигатель серии V2500 Предмет Контуры скорости выхлопа двигателя — мощность отрыва 14 мая РИСУНОК Скорости выхлопных газов двигателя — мощность отрыва — двигатель серии CFM56 01/14 мая РИСУНОК Скорости выхлопа двигателя — отрыв Мощность — двигатель серии IAE V2500 01/14 мая Предмет Контуры температуры выхлопных газов двигателя — мощность отрыва 14 мая РИСУНОК Температура выхлопных газов двигателя — мощность отрыва — CFM56 мА y Двигатель серии 01/14 РИСУНОК Температура выхлопных газов двигателя — мощность отрыва — IAE 14 мая Двигатель серии V2500 Предметы Контуры скорости выхлопа двигателя — взлетная мощность 14 мая РИСУНОК Скорости выхлопа двигателя — взлетная мощность — двигатель серии CFM56 1 мая / 14 л.EC Page 12

22 СОДЕРЖАНИЕ РИСУНОК Скорости выхлопа двигателя — взлетная мощность — двигатель серии IAE V2500 Тема КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ 1 мая 2014 г. Контуры температуры выхлопных газов двигателя — взлетная мощность 01/14 мая РИСУНОК Температура выхлопных газов двигателя — взлетная мощность — Двигатель серии CFM56 РИСУНОК Температура выхлопных газов двигателя — взлетная мощность — Двигатель серии IAE V2500 14 мая 14 января 2014 г. Опасные области двигателей Май 01/14 г. Предметная мощность на холостом ходу 14 января Двигатель R РИСУНОК опасные зоны двигателей — двигатель серии IAE V2500 R Возможная взлетная мощность 14 мая. РИСУНОК опасные зоны двигателей — двигатель серии CFM56, май 01/14. Тема APU — APIC & GARRETT, 14 мая. РИСУНОК Скорость и температура выхлопных газов — APU — APIC и GARRETT, 01/14 мая. ГЛАВА 7 Общая информация по теме. РИСУНОК Площадь контакта шасси с шасси 01/14 мая РИСУНОК Площадь основания шасси с 01/14 мая РИСУНОК Площадь основания шасси R L.EC Page 13

23 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ Тема Максимальные нагрузки на дорожное покрытие R РИСУНОК Максимальные нагрузки на дорожное покрытие, май 14 января. Нагрузка шасси на тротуар — WV006, MRW 01/14 мая, CG 43% РИСУНОК Нагрузка шасси на тротуар — WV015, MRW 14 мая кг, CG 36,8% РИСУНОК Нагрузка шасси на тротуар — WV056, MRW 14 мая кг, CG 41% РИСУНОК Нагрузка шасси на тротуар — WV054, MRW 01/14 Май, CG 36.1% РИСУНОК Нагрузка шасси на тротуар — WV000 (тележка), MRW 01 мая / кг, CG 40% Требования к гибкому покрытию — Инженерный корпус армии США Метод проектирования R РИСУНОК Требования к гибкому покрытию — WV006, MRW кг, 01/14 мая CG 43% РИСУНОК Требования к гибкому покрытию — WV015, MRW кг, 14 мая CG 36,8% РИСУНОК Требования к гибкому покрытию — WV056, MRW кг, 01/14 мая CG 41% РИСУНОК Требования к гибкому покрытию — WV054, MRW кг, 01 мая / 14 CG 36,1% РИСУНОК Требования к гибкому покрытию — WV000 (тележка), MRW 73 01 мая / кг, CG 40% Предмет Требования к гибкому покрытию — преобразование LCN R Тема L.EC Page 14

24 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ Требования к жесткому покрытию — Проект Ассоциации портландцементных компаний Метод R РИСУНОК Требования к жесткому покрытию — WV006, MRW кг, 01/14 CG 43% РИСУНОК Требования к жесткому покрытию — WV015, MRW кг, май 01/14 CG 36,8% РИСУНОК Требования к жесткому покрытию — WV056, MRW кг, 01/14 мая CG 41% РИСУНОК Требования к жесткому покрытию — WV054, MRW кг, 01/14 мая CG 36,1% РИСУНОК Требования к жесткому покрытию — WV000 (тележка), MRW 73 01 мая / кг, CG 40% Требования к жесткому покрытию — Преобразование LCN R Классификационный номер воздушного судна — гибкое и жесткое покрытие R РИСУНОК Классификационный номер воздушного судна — Таблица ACN 01/14 РИСУНОК Классификационный номер воздушного судна — Гибкое покрытие — WV006, MRW кг, CG 43% РИСУНОК Классификационный номер ВС — гибкое покрытие — WV015, MRW кг, CG 36.8% РИСУНОК Классификационный номер воздушного судна — гибкое покрытие — WV000 (тележка), MRW кг, CG 40% 14 мая 14 мая 14 января 14 мая РИСУНОК Классификационный номер воздушного судна — таблица ACN R РИСУНОК Классификационный номер воздушного судна — гибкое покрытие — WV056 , MRW кг, CG 41% РИСУНОК Классификационный номер ВС — гибкое покрытие — WV054, MRW кг, CG 36,1% 14 мая 14 января 14 мая ГЛАВА 8 Предметные чертежи в масштабе 14 января 14 мая РИСУНОК Чертеж в масштабе 14 мая, LEC Page 15

25 СОДЕРЖАНИЕ КОД ИЗМЕНЕНИЯ ДАТА ПОСЛЕДНЕЙ ПЕРЕСМОТКИ ГЛАВА 10 Тема Спасение и пожаротушение самолета R РИСУНОК лицевая страница R РИСУНОК Легковоспламеняющиеся и опасные материалы и компоненты R РИСУНОК Расположение батарей и доступ R РИСУНОК Перегрев колес / тормозов — зона безопасности колес 1 мая / 14 РИСУНОК Композитные материалы, май 01/14 РИСУНОК L / G Предохранительные устройства наземного шлюза, май 01/14 РИСУНОК Устройства аварийной эвакуации R РИСУНОК Двери для пассажиров / экипажа, май 01/14 РИСУНОК Люк аварийного выхода, май 01/14 РИСУНОК: грузовая часть нижней палубы вперед и назад Двери 14 мая РИСУНОК Панели управления 14 мая РИСУНОК Дверь доступа к ВСУ 14 мая РИСУНОК Заземление самолетов за 14 мая РИСУНОК Точки обкатки конструкций 14 мая L.EC Page 16

26 СОДЕРЖАНИЕ 1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Введение Глоссарий 2 ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА Общие данные о характеристиках самолета Общие габариты самолета Дорожные просветы Внутреннее расположение — вид сверху Расположение салона — поперечное сечение грузовых отсеков Дверные зазоры и расположение эвакуационных направляющих Посадочное устройство Наружное освещение Антенны и зонды Расположение Электростанция Выравнивание, симметрия и центровка Домкрат 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА Общая информация Полезная нагрузка / дальность — Условия ISA Ограничение взлетной массы — Условия ISA Ограничение взлетной массы — ISA +15 C (+59 F) Условия Длина посадочной площадки — Условия ISA Скорость конечного захода на посадку 4 МАНЕВРИРОВАНИЕ НА ЗЕМЛЕ Общая информация Радиусы разворота Минимальные радиусы разворота Видимость из кабины в статическом положении Маршруты разворота ВПП и РД Разворот — ВПП на РД T.O.C. Page 1

Поворот 27 — ВПП на РД Разворот на ВПП — РД на РД Разворот — РД на РД Место ожидания (перрон) Корректировка минимального расстояния для стоянки самолетов Швартовка самолетов 5 ТЕРМИНАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Мероприятия по обслуживанию самолетов Типовая схема размещения рамп — открытый перрон Типовая компоновка рампы — Работа терминала ворот — График цикла полного обслуживания Работа терминала — График времени поворота удаленной станции Соединения наземного обслуживания Точки заземления Гидравлическая система Электрическая система Кислородная система Топливная система Пневматическая система Масляная система Система питьевой воды Система сточных вод Пуск двигателя Требования к пневматике Земля Требования к пневматической мощности Требования к предварительно подготовленному воздушному потоку Требования к наземной буксировке Удаление обледенения и внешняя очистка 6 УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ Скорость и температура выхлопа двигателя Контуры скорости выхлопа двигателя Контуры скорости выхлопа двигателя на холостом ходу Контуры температуры выхлопа двигателя — Выхлоп двигателя на холостом ходу V Контуры elocities — Контуры температуры выхлопных газов двигателя с отрывной мощностью — Контуры скоростей выхлопных газов двигателя с отрывной мощностью — Контуры температуры выхлопных газов двигателя взлетной мощности — Взлетная мощность T.O.C. Page 2

28 6-3-0 Опасные зоны двигателей на земле Холостой ход Взлетная мощность APU 7 ДАННЫЕ ПО ДВУМЕНИЮ Общая информация Площадь основания шасси Максимальные нагрузки на тротуар Нагрузка шасси на тротуар Требования к гибкому покрытию — Инженерный корпус армии США Метод проектирования Требования к гибкому покрытию — Требования LCN к жесткому покрытию — Метод проектирования Ассоциации Portland Cement Требования к жесткому покрытию — LCN Conversion ACN / PCN Reporting System — Гибкое и жесткое покрытие 8 МАСШТАБИРОВАННЫЕ ЧЕРТЕЖИ МАСШТАБИРОВАННЫЕ ЧЕРТЕЖИ 10 СПАСЕНИЕ САМОЛЕТОВ И ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬO.C. Page 3

29 1-1-0 Введение ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Цель 1. Общие положения Руководство по ХАРАКТЕРИСТИКАМ САМОЛЕТА А320 — АЭРОПОРТ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (AC) выпущено для самолетов серии A, оборудованных ограждениями на законцовках крыла или акульетами, для предоставления необходимых данных операторам аэропортов, авиакомпаниям и организациям по техническому обслуживанию и ремонту (MRO) для планирования аэропортов и объектов технического обслуживания. Предварительная информация о neo (новый вариант двигателя), приведенная в этом документе, может быть изменена до завершения фазы летных испытаний.Этот документ не изменен и не должен использоваться в учебных целях. Никакая информация внутри не может представлять собой договорное обязательство. Семейство A320 — самые продаваемые узкофюзеляжные самолеты в мире. A320 взлетает или приземляется где-то в мире каждые 2,5 секунды каждый день, семейство зарегистрировало более 50 миллионов циклов с момента ввода в эксплуатацию и зафиксировало лучшую в своем классе надежность диспетчеризации 99,7%. Чтобы обеспечить это истинное лидерство на рынке, Airbus продолжает инвестировать в усовершенствования семейства A320: улучшения аэродинамики, такие как устройства законцовки крыла типа «шарклет», модернизацию самого широкого пассажирского салона в своем классе — A320 Family neo.Последний сочетает в себе высочайшую эффективность двигателя, предлагаемую двумя новыми вариантами двигателей: PW1100G PurePower от Pratt & Whitney и LEAP-1A от CFM International, с превосходной аэродинамикой, предлагаемой новыми устройствами Sharklet. Neo предложит минимум 15% экономии топлива и дополнительную дальность полета около 500 морских миль (926 км). Что касается окружающей среды, экономия нового топлива приведет к сокращению выбросов CO2 на несколько т (фунтов) на самолет в год, а также к двузначному сокращению выбросов NOx и снижению шума двигателя.Корреспонденцию по данной публикации следует направлять по адресу: AIRBUS S.A.S. Служба поддержки клиентов Технические данные Поддержка и услуги 1, Rond Point Maurice BELLONTE BLAGNAC CEDEX FRANCE Page 1

30 1-2-0 Глоссарий Глоссарий 1. Список сокращений A / C ACN AMM APU B / C CBR CC CG CKPT E ELEC ESWL FAA F / C FDL FR FSTE FWD GPU GSE HYD ICAO IDG ISA LL LCN LD L / G LH LPS MAC MAX Классификационный номер воздушного судна Руководство по техническому обслуживанию воздушного судна Вспомогательная силовая установка Бизнес-класс Калифорния Передаточное отношение грузового отсека Центр тяжести Кабина пилота Модуль Young s Electric, Electric , Нагрузка на одно колесо, эквивалентное электричеству Федеральное управление гражданской авиации Первый класс Фюзеляж Опорная линия Рама Полноразмерная тележка Эквивалент переднего наземного силового агрегата Наземное вспомогательное оборудование Гидравлическое оборудование Встроенный приводной генератор Международной организации гражданской авиации Международный стандарт Атмосфера Левый Радиус относительной жесткости Номер классификации нагрузки Левое шасси нижней палубы Рука Последний Пассажир Средний аэродинамический хорд Максиму м Page 1

31 MIN MLG NLG OAT PAX PBB PCA PCN PRM R RH ULD US WV Y / C Минимальная основная шасси Носовая стойка шасси Температура наружного воздуха Пассажир Посадочный мостик Портлендского цементного общества Классификационный номер дорожного покрытия Пассажир с ограниченной подвижностью Правая правая рука Устройство единичной нагрузки США Вариант веса Туристический класс 2.Терминология расчетного веса — Максимальный расчетный вес на пандусе (MRW): Максимальный вес для маневра на земле (включая вес руления и разгонного топлива), ограниченный требованиями прочности и летной годности воздушного судна. Его также называют максимальной расчетной массой такси (MTW). — Максимальная расчетная посадочная масса (MLW): максимальная посадочная масса, ограниченная требованиями к прочности и летной годности воздушного судна. — Максимальная расчетная взлетная масса (MTOW): максимальная взлетная масса, ограниченная требованиями к прочности и летной годности воздушного судна.(Это максимальный вес на старте разбега). — Максимальный проектный вес без топлива (MZFW): максимально допустимый вес самолета без используемого топлива. — Максимальная вместимость: максимальное количество пассажиров, специально сертифицированных или ожидаемых для сертификации. — Полезный объем: полезный объем, доступный для груза, герметичного фюзеляжа, пассажирского салона и кабины. — Объем воды: максимальный объем грузового отсека. — Используемое топливо: топливо, доступное для силовой установки воздушного судна. Page 2

32 2-1-1 Общие данные о характеристиках воздушного судна Общие данные о характеристиках воздушного судна ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА ** НА A / CA В следующей таблице представлены характеристики моделей A, эти данные относятся к каждой из них. Вариант веса: Максимальный вес на рампе (MRW) Максимальный вес рулежки (MTW) Максимальный взлетный вес (MTOW) Максимальный посадочный вес (MLW) Максимальный вес без топлива (MZFW) Характеристики ВС WV000 WV001 WV002 WV003 WV кг (фунты) кг (фунты) ) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) Максимальный вес на рампе (MRW) Максимальный вес рулежки (MTW) Максимальный взлетный вес (MTOW) Максимальный посадочный вес (MLW) Максимум Масса без топлива (MZFW) Характеристики ЛА WV005 WV006 WV007 WV008 WV кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) k г (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) Page 1

33 Максимальный вес на рампе (MRW) ) Максимальный вес руления (MTW) Максимальный взлетный вес (MTOW) Максимальный посадочный вес (MLW) Максимальный вес с нулевым топливом (MZFW) Характеристики самолета WV010 WV011 WV012 WV013 WV кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) ) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) Максимальный вес на рампе (MRW) Максимальный вес рулежки (MTW) Максимальный взлетный вес (MTOW) Максимальный посадочный вес (MLW) Максимальный вес без топлива (MZFW) Характеристики самолета WV015 WV016 WV017 WV кг кг кг кг (фунт) (фунт) (фунт) (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг ( фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) ** НА A / C A320neo 2.В следующей таблице представлены характеристики моделей A320neo, эти данные относятся к каждому варианту веса: Характеристики самолета WV050 WV051 WV052 WV053 Максимальный вес на рампе (MRW) Максимальный вес рулежки (MTW) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг ( фунты) Максимальный взлетный вес (MTOW) Максимальный посадочный вес (MLW) Максимальный вес без топлива (MZFW) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) ) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) Page 2

34 Максимальный вес на рампе (MRW) Максимальный вес рулежки (MTW) Максимальный взлетный вес (MTOW) Максимальный посадочный вес ( MLW) Максимальный вес без топлива (MZFW) Характеристики ЛА WV054 WV055 WV056 WV кг кг кг (фунты) (фунты) (фунты) (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) кг (фунты) ) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) кг (фунт) 3.В следующей таблице представлены характеристики моделей A и A320neo, эти данные являются общими для каждого варианта веса: Характеристики самолета Стандартная вместимость 180 человек (для одного класса) Полезный запас топлива (плотность = кг / л) Объем фюзеляжа под давлением (без кондиционера ) ll * l ** (6 303 галлона США галлон США * галлон США **) кг кг * кг ** (фунт фунт * фунт **) 330 м 3 (фут 3) Объем пассажирского салона 139 м 3 (4 909 футов 3) Объем кабины 9 м 3 (318 футов 3) Полезный объем, FWD CC м 3 (469 футов 3) Полезный объем, AFT CC м 3 (645 футов 3) Полезный объем, насыпной CC 5.88 м 3 (208 футов 3) Объем воды, CC м 3 (549 футов 3) Объем воды, AFT CC м 3 (733 фута 3) Page 3

35 Характеристики ВС Объем воды, насыпной CC 7,76 м 3 * ОПЦИЯ: 1ACT ** ОПЦИЯ: 2 ACT (274 фута 3) Page 4

36 2-2-0 Общие размеры самолета Общие размеры самолета 1. В этом разделе представлены общие размеры самолета. Page 1

37 ** ON A / CA m (19 .26 футов) 4,14 м (13,58 фута) м (41,47 фута) 5,07 м (16,63 фута) м (футов) м (40,85 фута) 0,50 м (1,64 фута) 0,93 м (3,05 фута) 7,59 м (24,90 фута) 8,95 м ( 29,36 фут) ПРИМЕЧАНИЕ: ОТНОСИТЕЛЬНО ОТНОШЕНИЯ К ВЕСУ И ОТНОШЕНИЮ САМОЛЕТА. N_AC_020200_1_ _01_04 Общие размеры самолета Ограждение кончика крыла (лист 1 из 4) РИСУНОК A Страница 2

38 ** ON A / CA м (фут) 6,07 м (19,91 фут) 5,75 м (18,86 фута) 3,95 м (12,96 фута) 1,24 м (4,07 фута) 3,31 м (10,86 фута) 8,30 м (27,23 фута) м (39,07 фута) CFM56 V м (36,71 фута) м (36.48 футов) 4,87 м (15,98 фута) м (73,49 фута) 1,50 м (4,92 фута) 1,82 м (5,97 фута) 0,76 м (2,49 фута) ПРИМЕЧАНИЕ: ОТНОСИТЕЛЬНО ОТНОШЕНИЯ И ВЕСА САМОЛЕТА. N_AC_020200_1_ _01_02 Общие размеры самолета Ограждение кончика крыла (лист 2 из 4) РИСУНОК A Страница 3

39 ** ON A / CA м (19,26 фута) 4,14 м (13,58 фута) м (41,47 фута) 5,07 м (16,63 фута) м (фут) м (40,85 фута) 2,43 м (7,97 фута) 0,50 м (1,64 фута) 0,93 м (3,05 фута) 3,79 м (12,43 фута) 7,59 м (24,90 фута) 8,95 м (29,36 фута) ПРИМЕЧАНИЕ: ОТНОСИТЕЛЬНО ОТНОШЕНИЯ К САМОЛЕТУ И ВЕС.N_AC_020200_1_ _01_02 Общие размеры самолета Sharklet (лист 3 из 4) РИСУНОК A Страница 4

40 ** ON A / CA м (фут) 6,07 м (19,91 фута) 5,75 м (18,86 фута) 1,24 м (4,07 фута) 3,95 м ( 12,96 фута) 3,31 м (10,86 фута) CFM м (36,71 фута) 4,87 м (15,98 фута) 8,30 м (27,23 фута) м (39,07 фута) м (53,44 фута) V м (36,48 фута) м (76,94 фута) 1,64 м (5,38 фута) 3,22 м (10,56 фута) 1,61 м (5,28 фута) ПРИМЕЧАНИЕ: В ОТНОШЕНИИ ОТНОШЕНИЯ И ВЕСА САМОЛЕТА. Общие размеры самолета Sharklet (лист 4 из 4) РИСУНОК A01 N_AC_020200_1_ _01_ Страница 5

41 ** НА A / C A320neo 5.87 м (19,26 фута) 4,14 м (13,58 фута) м (41,47 фута) 5,07 м (16,63 фута) м (фут) м (40,85 фута) 2,43 м (7,97 фута) 0,50 м (1,64 фута) 7,59 м (24,90 фута) 8,95 м (29,36 фута) 0,93 м (3,05 фута) 3,79 м (12,43 фута) ПРИМЕЧАНИЕ: ОТНОСИТЕЛЬНО ОТНОСИТЕЛЬНО ОТНОШЕНИЯ И ВЕСА САМОЛЕТА. N_AC_020200_1_ _01_01 Общие размеры самолета (лист 1 из 2) РИСУНОК A Страница 6

42 ** ON A / C A320neo м (фут) 6,07 м (19,91 фута) 5,75 м (18,86 фута) 3,95 м (12,96 фута) 1,24 м ( 4,07 фута) 3,31 м (10,86 фута) CFM LEAP 1A / PW 1100G м (36.55 футов) 4,87 м (15,98 футов) 8,30 м (27,23 футов) м (39,07 футов) м (53,44 футов) м (76,94 футов) 1,64 м (5,38 футов) 3,22 м (10,56 футов) 1,61 м (5,28 футов) ПРИМЕЧАНИЕ: ОТНОСИТЕЛЬНО ОТНОШЕНИЯ И ВЕСА САМОЛЕТА. Общие габариты самолета (Лист 2 из 2) РИСУНОК A01 N_AC_020200_1_ _01_ Page 7

43 2-3-0 Дорожные просветы Дорожные просветы 1. В этом разделе представлены высоты различных точек самолета над землей для различных конфигураций самолета. Размеры в таблицах являются приблизительными и зависят от типа, веса и баланса шин, а также от других особых условий.Размеры даны для: — легкого веса, для кондиционера в конфигурации технического обслуживания со средним CG, — самолета с максимальной массой на рампе с FWD CG и AFT CG, — самолета на домкратах, FDL на высоте 4,60 м ( 15.09 футов). ПРИМЕЧАНИЕ: Дорожный просвет пассажирской и грузовой двери измеряется от центра порога и от уровня пола. Page 1

44 ** ON A / CA CP1 D1 N1 D2 W2 W1 D3 AP VT HT C3 C2 F2 BF1 F1 C1 F4 F3 КОНФИГУРАЦИЯ КОНФИГУРАЦИИ КОНДИЦИОНЕРА MRW FWD CG (17%) AFT CG (36.8%) кг (фунт) CG (26,5%) A / C РАЗЪЕМ FDL = 4,60 м (15,09 фута) ДВЕРИ ФЮЗЕЛЯЖ КРЫЛЬЯ ДВИГАТЕЛЬ / NACELLE ПРИМЕЧАНИЕ: m DDDCCCFFFF BF CP WW HT 5,46 AP 4,74 VT N1 (CFM) 0,57 N1 ( IAE) 0,75 фут м фут м фут м фут ЗАЗОР ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ДВЕРЕЙ ИЗМЕРЕНИЯ ОТ ЦЕНТРА ПОКОГА И ОТ УРОВНЯ ПОЛА. N_AC_020300_1_ _01_07 Дорожные просветы (Лист 1 из 2) РИСУНОК A Страница 2

45 ** ON A / CA CP1 D1 N1 D2 W2 W1 D3 AP VT HT C3 C2 F2 BF1 F1 C1 F4 F3 КОНФИГУРАЦИЯ КОНФИГУРАЦИИ КОНФИГУРАЦИИ КОНФИГУРАЦИИ MRW FWD CG (17 %) AFT CG (36.8%) кг (фунт) CG (26,5%) A / C РАЗЪЕМ FDL = 4,60 м (15,09 фута) ДВЕРИ ФЮЗЕЛЯЖ КРЫЛЬЯ ДВИГАТЕЛЬ / NACELLE ПРИМЕЧАНИЕ: m DDDCCCFFFF BF CP WW HT 5,46 AP 4,74 VT N1 (CFM) 0,57 N1 ( IAE) 0,75 фут м фут м фут м фут ЗАЗОР ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ДВЕРЕЙ ИЗМЕРЕНИЯ ОТ ЦЕНТРА ПОКОГА И ОТ УРОВНЯ ПОЛА. N_AC_020300_1_ _01_02 Дорожные просветы Дорожные просветы с акулами (лист 1 из 2) РИСУНОК A Страница 3

46 ** НА A / C A320neo CP1 D1 N1 D2 W2 W1 D3 AP VT HT C3 C2 F2 BF1 F1 C1 F4 F3 КОНФИГУРАЦИЯ КОНФИГУРАЦИИ КОНФИГУРАЦИИ MRW FWD CG (17%) AFT CG (36.8%) кг (фунт) CG (26,5%) A / C РАЗЪЕМ FDL = 4,60 м (15,09 фута) м D1 D ДВЕРИ DCCC F1 F FUSELAGE FF BF CP WINGS WW БЕЗОПАСНЫЙ САМОЛЕТ HT AP VT N1 (ДВИГАТЕЛЬ CFM / LEAP 1A) 0,46 NACELLE N1 (PW 1100G) 0,46 ПРИМЕЧАНИЕ. ФУТ-М-Ф-М Ф-М ФУТ-ЗАЗОР ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ДВЕРЕЙ ЗАМЕРЫВАЮТСЯ ОТ ЦЕНТРА ПОКОГА И ОТ УРОВНЯ ПОЛА. N_AC_020300_1_ _01_01 Дорожные просветы (лист 1 из 2) РИСУНОК A Страница 4

47 ** НА A / CADCBA ОПИСАНИЕ КОНФИГУРАЦИЯ КОНФИГУРАЦИИ КОНДИЦИОНЕРА СРЕДНИЙ CG ЗАКЛАПКИ РАСШИРЕННЫЕ CFM 56 ДВИГАТЕЛЬ МАКСИМАЛЬНАЯ РАМПОВАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ ВЕС МГ ft m ft ЗАСЛОНКА 1 INBD A ЗАСЛОНКА 1 OUTBD B ЗАСЛОНКА 2 INBD C ЗАСЛОНКА 2 OUTBD D N_AC_020300_1_ _01_01 Дорожные просветы Закрылки задней кромки — выдвинутые РИСУНОК A Page 5

48 ** ON A / CACBA ОПИСАНИЕ КОНФИГУРАЦИЯ КОНФИГУРАЦИИ КОНФИГУРАЦИИ КОНФИГУРАЦИИ КОНФИГУРАЦИИ A / C СРЕДНИЙ CG ГУСЕНИЦЫ ЗАКЛОНОВ, РАСШИРЕННЫЕ CFM 56 МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА ДВИГАТЕЛЯ FWD CG МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА AFT CG м фут м фут м фут ГУСЕНИЦА КЛАПАНА 2 A ГУСЕНИЦА ЗАКРЫЛКА 3 B ГУСКА ЗАКЛОНА 4 C N_AC_020300_1_ _01_00 Дорожный просвет Гусеницы закрылков — увеличенный РИСУНОК A Страница 6 DC0003

49 ОПИСАНИЕ ЗАСЛОНКИ РАСШИРЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ IAE V2500, PW 1100G И CFM LEAP 1A КОНФИГУРАЦИЯ КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА MID CG МАКСИМАЛЬНАЯ РАМПОВАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ ВЕС ВПЕРЕД CG MAXI MUM RAMP WEIGHT AFT CG м ft m ft m ft FLAP 1 INBD A FLAP 1 OUTBD B FLAP 2 INBD C FLAP 2 OUTBD D N_AC_020300_1_ _01_02 Дорожные просветы Закрылки задней кромки — расширенные РИСУНОК A Страница 7

50 CBA ОПИСАНИЕ ЗАСЛОНКИ V25 EXT , ДВИГАТЕЛИ PW 1100G И CFM LEAP 1A КОНФИГУРАЦИЯ КОНДИЦИОНЕРА КОНДИЦИОНЕРА СРЕДНИЙ CG МАКСИМАЛЬНЫЙ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ВЕС FWD CG МАКСИМАЛЬНЫЙ НАПОРНЫЙ ВЕС AFT CG м ft m ft m ft ГУСЕНИЦА 2 A ГУСЕНИЦА 3 B ГУСЕНИЦА 4 C N_AC_020300_1_ _01_00 Дорожный просвет — Расширенный РИСУНОК A Страница 8

airbus 321 Wikipedia

Авиалайнер, удлиненная модель семейства A320

«A321» перенаправляется сюда.Чтобы узнать о британской дороге, см. Дорогу A321.

Модель Airbus A321 является членом семейства узкофюзеляжных коммерческих пассажирских двухмоторных реактивных самолетов Airbus A320 малой и средней дальности ^[b] и перевозит от 185 до 236 пассажиров. Он имеет удлиненный фюзеляж, который был первой производной от базового A320 и был введен в эксплуатацию в 1994 году, примерно через шесть лет после оригинального A320. Самолет имеет общий рейтинг типа со всеми другими вариантами семейства Airbus A320, что позволяет пилотам предыдущего семейства A320 управлять самолетом без необходимости дальнейшего обучения.

В декабре 2010 года Airbus анонсировал новое поколение семейства A320, A320neo (новый вариант двигателя). ^[3] Вариант A321neo с таким же удлиненным фюзеляжем предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с усовершенствованием планера и добавлением винглетов (названных Airbus Sharklets ). Самолет обеспечивает экономию топлива до 15%. A321neo вмещает до 244 пассажиров с максимальной дальностью полета 4000 миль (7400 км; 4600 миль) для дальнемагистральной версии при перевозке не более 206 пассажиров.^[4]

Окончательная сборка самолета происходит в Гамбурге, Германия, или Мобиле, Алабама. По состоянию на 31 декабря 2019 года поставлено 2043 самолета А321, из которых 2015 находятся в эксплуатации. Кроме того, есть твердый заказ еще на 3003 авиалайнера (в том числе 38 A321ceo и 2965 A321neo). По состоянию на декабрь 2019 года American Airlines была крупнейшим эксплуатантом Airbus A321, эксплуатируя 231 самолет. ^[1]

Разработка []

Самолет A321 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года авиакомпанией Lufthansa.

Airbus A321 был первой производной от A320, также известного как Stretched A320 , A320-500 и A325 .^[5] ^[6] Его запуск состоялся 24 ноября 1988 года, примерно в то же время, когда A320 был введен в эксплуатацию, после того как были взяты обязательства по 183 самолетам от 10 заказчиков. ^[5] ^[7]

Первый полет Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда прототип, регистрационный F-WWIA, летел с двигателями IAE V2500; Второй прототип, оснащенный турбовентиляторными двигателями CFM56-5B, поднялся в воздух в мае 1993 года. Lufthansa и Alitalia первыми заказали удлиненные аэробусы: было запрошено 20 и 40 самолетов соответственно.Первый из самолетов Lufthansa с двигателем V2500-A5 A321 прибыл 27 января 1994 года, а Alitalia получила свой первый самолет с двигателем CFM56-5B 22 марта 1994 года. ^[8] A321-100 поступил в эксплуатацию в январе 1994 года с Lufthansa.

Окончательная сборка A321 проводилась в Германии (затем в Западной Германии), впервые для всех Airbus. ^[9] Это произошло после спора между французами, которые утверждали, что переезд повлечет за собой ненужные расходы в размере 150 миллионов долларов (135 миллионов евро), связанных с новым заводом, ^[5] и немцами, которые утверждали, что это будет более продуктивным для Airbus в долгосрочной перспективе.Вторая производственная линия располагалась в Гамбурге, где позже были произведены меньшие по размеру модели Airbus A319 и A318. Впервые Airbus вышла на рынок облигаций, благодаря чему привлекла 480 млн долларов (475 млн евро) для финансирования затрат на разработку. ^[7] Еще 180 миллионов долларов (175 миллионов евро) были заимствованы у Европейского инвестиционного банка и частных инвесторов. ^[10]

Самолет A321 является самым большим вариантом семейства A320. ^[11] ^[4] Длина A321-200 превышает 44.5 м, увеличивая максимальную взлетную массу до 93 000 кг (205 000 фунтов). ^[5] Размах крыла остался без изменений, дополнив различные устройства законцовки крыла. Два поставщика предоставили турбовентиляторные двигатели для A321: CFM International с его CFM56 и International Aero Engines с двигателем V2500, оба в диапазоне тяги 133–147 кН (30 000–33 000 фунтов _f).

За 30 лет с момента запуска максимальная взлетная масса (MTOW) A321 выросла на 20% с 83-100 до 101t A321XLR, посадочные места стали на 10% более плотными, с 244 сиденьями, увеличившись на 24, а дальность полета увеличилась вдвое с 2300 миль на милю до 4700 миль.^[12] К 2019 году было заказано 4200 самолетов — четверть всех узкофюзеляжных самолетов Airbus, в том числе 2400 Neos, треть всех заказов на A320neo. ^[12]

Дизайн []

У A321 закрылки с двумя прорезями.

Airbus A321 — узкофюзеляжный (узкофюзеляжный) самолет с убирающимся трехопорным шасси и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилоне крыла. Это низкорасположенный свободнонесущий моноплан с обычным хвостовым оперением, имеющий единый вертикальный стабилизатор и руль направления.Отличия от A320 включают удлинение фюзеляжа и некоторые модификации крыла. Фюзеляж был удлинен на заглушку на 4,27 м (14 футов 0 дюймов) перед крылом и заглушку на 2,67 м (8 футов 9 дюймов) за ним, так что A321 на 6,94 метра (22 футов 9 дюймов) длиннее, чем A320. . ^[4] ^[11] ^[5] ^[13] Увеличение длины потребовало преобразования оконных выходов на крыле A320 в дверные выходы и изменения положения перед крыльями и за ними. ^[8] Для поддержания характеристик были включены закрылки с двумя прорезями и незначительные модификации задней кромки, ^[5] увеличили площадь крыла с 124 м ² (1330 квадратных футов) до 128 м ² (1380 квадратных футов футов).^[14] Центральная часть фюзеляжа и ходовая часть были усилены с учетом увеличения максимальной взлетной массы на 9600 кг (21 200 фунтов) до 83 000 кг (183 000 фунтов). ^[5]

Варианты []

A321-100 []

Первоначальная производная от A321, A321-100, имела меньшую дальность полета по сравнению с A320, поскольку в первоначальную конструкцию не добавлялась дополнительная заправка топливом для компенсации лишнего веса. Максимальная взлетная масса A321-100 составляет 83 000 кг (183 000 фунтов).A321-100 поступил на вооружение Lufthansa в 1994 году. Всего было произведено около 90 самолетов. ^[15]

A321-200 []

В 1995 году компания Airbus начала разработку более тяжелого и дальнемагистрального самолета A321-200, который имеет трансконтинентальный диапазон для США с полным пассажирским транспортом. Это достигается за счет двигателей с большей тягой (V2533-A5 или CFM56-5B3), незначительного усиления конструкции и увеличения запаса топлива за счет установки одного или двух дополнительных баков емкостью 2990 л (790 галлонов США) в заднем подпольном трюме.^[13] Дополнительная топливная цистерна увеличивает общую емкость этой модели до 30 030 л (7 930 галлонов США). Эти модификации также увеличили максимальную взлетную массу A321-200 до 93 000 кг (205 000 фунтов). Этот вариант впервые совершил полет в декабре 1996 года и поступил на вооружение Monarch Airlines в апреле 1997 года. Его прямые конкуренты включают 757-200 и 737-900 / 900ER.

A321neo []

1 декабря 2010 года Airbus запустил семейство A320neo ( neo для New Engine Option ) с увеличенным дальностью полета на 500 миль (930 км) и улучшенной топливной экономичностью на 15% благодаря новому CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1000G двигатели и большие акулы.^[16] Прототип удлиненного A321neo совершил первый полет 9 февраля 2016 года. ^[17] Сертификат типа он получил 15 декабря 2016 года. ^[18] Первый поступил в эксплуатацию в мае 2017 года в компании Virgin America. ^[19]

A321LR []

Впервые поставленный в Arkia, A321LR имеет черную рамку лобового стекла.

В октябре 2014 года Airbus начал продавать вариант с максимальной взлетной массой 97 т (214 000 фунтов) с увеличенной дальностью полета с тремя дополнительными топливными баками и дальностью полета на 100 миль (190 км) больше, чем у Boeing 757-200.^[20] 13 января 2015 года Airbus запустил самолет A321LR (Long Range) с дальностью полета 4 000 морских миль (7 400 км) и 206 местами в двух классах. ^[21] ^[22] 31 января 2018 года он совершил свой первый полет. ^[23] Airbus объявила о сертификации 2 октября 2018 года. ^[24] 13 ноября 2018 года компания Arkia получила первый A321LR. ^[25]

A321XLR []

В январе 2018 года Airbus изучала вариант A321LR с еще более увеличенной взлетной массой.^[26] Предлагаемый A321XLR с дальностью полета до 4500 морских миль (8300 км) будет запущен в 2019 году и будет введен в эксплуатацию в 2021 или 2022 году, чтобы составить конкуренцию Boeing NMA. ^[27] В ноябре Airbus сообщил, что у A321XLR максимальная взлетная масса на 100 т (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 миль (1300 км) больше, чем у A321LR. ^[28] A321XLR был представлен на Парижском авиасалоне в июне 2019 года с дальностью полета 4700 миль с 2023 года, включая новый постоянный задний центральный бак (RCT) для большего количества топлива, усиленное шасси для взлетной массы 101 т (223000 фунтов); и оптимизированная конфигурация закрылков задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик.^[29]

Операторы []

По состоянию на 29 февраля 2020 года на вооружении более 100 эксплуатантов находилось 2038 самолетов Airbus A321. ^[1]

American Airlines и China Southern Airlines имеют самый большой парк самолетов A321, состоящий из 234 и 127 самолетов соответственно. ^[1]

Заказы и поставки []

Тип	Заказы		Доставок
Тип	Всего	Задержка	Всего	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010 г.
A321ceo	1,791	29	1,762	9	38	99	183	222	184	150	102	83	66	51
A321neo	3,463	2,995	468	178	168	102	20	–	–	–	–	–	–	—
(A321)	(5,254)	(3,024)	(2230)	(187)	(206)	(201)	(203)	(222)	(184)	(150)	(102)	(83)	(66)	(51)

Тип	Доставок
Тип	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
A321ceo	87	66	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
A321neo	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	—
(A321)	(87)	(66)	(51)	(30)	(17)	(35)	(33)	(35)	(49)	(28)	(33)	(35)	(22)	(16)	(22)	(16)

Данные до конца декабря 2020 года ^[1] ^[30]

Несчастные случаи и происшествия []

Для Airbus A321 произошло 32 авиационных происшествия и инцидента, ^[31] включая шесть происшествий с потерей корпуса / преступных деяний, в результате чего на август 2019 года погибло 377 человек.^[32] ^[33]

Технические характеристики []

Крыльевые выходы A320 были заменены дверями перед крыльями и позади них для A321, хотя некоторые A321neo имеют выходы на крыле под гибкой кабиной.

Вариант

A321 ^[4]

A321neo ^[34]

Кабина экипажа

Кресла 2 класса

185 (16F @ 36 дюймов, 169Y @ 32 дюйма) ^[35]

206 (16 J @ 36 дюймов + 190 Y @ 30 дюймов) ^[36]

1-класс макс.

220 ^[37] ^[38]

240 @ 28 дюймов ^[39]

Грузоподъемность

51,70 м ³ (1826 куб футов) / 10 × LD3-45s ^[c]

Длина

44,51 м (146,0 футов)

Размах крыла

35,80 м (117 футов 5 дюймов) ^[d]

Крыло

122,4 м ² (1318 кв. Футов) площадь, угол наклона 25 ° ^[40]

Высота

11.76 м (38,6 футов)

Фюзеляж

Ширина × высота 3,95 на 4,14 м (13,0 на 13,6 фута), ширина кабины 3,70 м (12,1 фута)

Макс. взлетная масса

93,5 т (206000 фунтов)

97 т (213 800 фунтов)

Макс. полезная нагрузка

25,3 т (56000 фунтов)

25,5 т (56 200 фунтов) ^[41] ^{: 3–2-1}

Op. Пустой вес

48,5 т (107 000 фунтов) ^[35]

50.1 т (110500 фунтов)

Запас топлива

24 050–30 030 л (6 350–7 930 галлонов США)

23,700 — 32,940 л (6,261 — 8,700 галлонов США) ^[e]

Двигатели (× 2)

CFM56-5B, вентилятор 68,3 дюйма (1,73 м)
IAE V2500-A5, вентилятор 63,5 дюйма (1,61 м)

CFM International LEAP-1A, вентилятор 78 дюймов (1,98 м)
Pratt & Whitney PW1100G-JM, вентилятор 81 дюйм (2,06 м)

Макс. Airbus изначально был консорциумом европейских аэрокосмических компаний под названием Airbus Industrie, а теперь полностью принадлежит Airbus, первоначально называвшемуся EADS. «Технология Airbus A320neo». Airbus. Архивировано 3 апреля 2016 года.

Внешние ссылки []



Узкий корпус Широкофюзеляжный

ФСБ Airbus A318 / A319 / A320 / A321 / A330 / A340

	Министерство транспорта США Федеральное управление гражданской авиации Вашингтон, Д.С.


Ревизия: 4
Дата: 31.07.2013
Airbus A318 / A319 / A320 / A321 / A330 / A340

Normand Bissonnette
Председатель Совета по стандартизации полетов A318 / 319

Джеймс П.Калетка
Председатель Совета по стандартизации полетов A320 / 321

Джеймс П. Кулет
Председатель Совета по стандартизации полетов A330 / A340
Федеральное управление гражданской авиации Seattle Aircraft Evaluation Group 1601 Lind Avenue SW Renton, WA 98057-3356 023
Телефон:		(425) 917-6600
ФАКС:		(425) 917-6638

ЗАПИСЬ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер редакции	Участки	Дата
0 (Исходный)		10.02.1996
1		27.04.2001
2		26.10.2005
3		30.05.2012
4	1, 6, приложение 1	31.07.2013

ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ:

Редакция 1:

Редакция 1 включает условия, связанные с кросс-квалификацией экипажа (CCQ) и полетами смешанного флота (MFF).CCQ & MFF применяет положения AC 120-53 к программам перехода и смешанному флоту, выполняющему рейсы между самолетами A320, A330 и A340.

Редакция 2:

Редакция 2 касается более широкого спектра изменений, а также обновляет отчет, включая A318 и A340-500 / 600.

Версия 3:

Версия 3 добавляет A330-200F.

Формат отчета также был преобразован в стандартный формат, что привело к некоторым другим формулировкам и структурам абзацев; тем не менее, объем и смысл отчета такие же, как и в версии 2, за исключением соответствующих заявленных изменений.

Версия 4:

Добавляет модификацию Sharklet. (параграф 1.2)

Изменяет требования об отсутствии испытаний закрылков на самолетах. (п. 6.1.2)

Добавляет примечание к Таблице 2 Приложения 1 относительно разницы уровней Sharklet.

В пункт добавлены ранее неустановленные сокращения. 1.8.

СОДЕРЖАНИЕ

РАЗДЕЛ СТРАНИЦА

ЗАПИСЬ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ…………………………………………… ……………………………………… 1

ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ……………………………………….. …………………………………….. 2

СОДЕРЖАНИЕ ………………………………………….. ………………………………………….. ……………… 3

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ …………………………………………….. ………………………… 5

2. ТРЕБОВАНИЯ К ПИЛОТНОМУ «РЕЙТИНГУ ТИПА» ……. ………………………………………….. ………. 10

3. «ТРЕБОВАНИЯ К МАСТЕР-РАЗНИЦУ» (MDR) ……………………. ……………………… 10

4. ДОПУСТИМЫЕ «РАЗЛИЧНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОПЕРАТОРУ» (ODR)

ТАБЛИЦЫ …. ……………………………………………………………….. ……………………………………… 13

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФСБ НА ПОДГОТОВКУ …………………………………….. …………………….. 14

6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФСБ ДЛЯ ПРОВЕРКИ …………. ………………………………………….. ….. 22

7. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФСБ В ОТНОШЕНИИ ВАЛЮТЫ И УМЕНЬШЕНИЯ ОПЫТА …….. 24

8.КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК СООТВЕТСТВИЙ ПРАВИЛАМ ДЛЯ САМОЛЕТОВ ……………………………………. 26

9. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФСБ НА УСТРОЙСТВА И СИМУЛЯТОРЫ ………………………………. 28

10. ПРИМЕНЕНИЕ ОТЧЕТА ФСБ …………………………………… …………………………………. 29

11. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СРЕДСТВА СООТВЕТСТВИЕ …………………………………………. ………………. 29

12. РАЗНОЕ …………………………………. ………………………………………….. …………… 30

СОДЕРЖАНИЕ (продолжение)

ПРИЛОЖЕНИЕ СТРАНИЦА

ПРИЛОЖЕНИЕ 1.ТАБЛИЦА ГЛАВНЫХ РАЗЛИЧНЫХ ТРЕБОВАНИЙ (MDR) …………………… 31

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ДОПУСТИМЫЕ ТАБЛИЦЫ РАЗЛИЧНЫХ ТРЕБОВАНИЙ ОПЕРАТОРА (ODR) 35

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. КРЕДИТЫ ДЛЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖА ………………………… 36

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Альтернативные повторные и ПРОВЕРКА ЗНАЧЕНИЯ ПРИ ОПЕРАЦИЯХ

СМЕШАННЫЙ ФЛОТ (MFF) ……………………………………. 39

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ПОЛЕТОВ СМЕШАННЫМ ФЛОТОМ

ОПЕРАЦИИ ……… ………………………………………….. ……………………………… 42

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ПРОВЕРКА РЕЙТИНГОВ ТИПА ДЛЯ CCQ. ………………………………………….. ……… 44

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ СООТВЕТСТВИЯ ВОЗДУШНЫМ СУДНАМ …………………………………………… 47

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ

1.1 В этом отчете указаны требования к обучению, проверке и обмену валюты, применимые к экипажам, эксплуатирующим A320 (A318, A319, A320, A321 — все соответствующие воздушные суда, далее именуемые A320), A330 и A340, эксплуатируемые в соответствии с соответствующими CFR. Положения этого отчета применимы только к самолетам A320, A330 и A340 и:

a) Определить требования к «типу» пилота, присвоенные A320, A330 и A340,

b) Опишите любые уникальные требования, применимые к начальному обучению, переходу, повышению квалификации или повторному обучению,

c) Опишите основные требования к различиям (MDR) для летных экипажей, которым требуется квалификация различий между всеми соответствующими воздушными судами A320, A330 и A340 для полетов со смешанным парком или перехода.

г) Предоставьте примеры приемлемых «таблиц требований к операторам (ODR) для всех связанных самолетов A320, A330 и A340, чтобы учесть положения Cross Crew Qualification (CCQ) и Mixed Fleet Flying (MFF),

e) Опишите приемлемую программу обучения и характеристики тренировочного устройства, когда это необходимо для установления соответствия применимым MDR,

f) Определите стандарты проверки и валюты, которые будут применяться FAA или операторами,

g) Предоставьте список статуса соответствия нормативным требованиям (контрольный список соответствия) для соответствующих CFR, консультативных циркуляров и других критериев, связанных с эксплуатацией, которые были рассмотрены и оценены Группой оценки самолетов (AEG).

ч) Не обращайтесь к MDR для самолета A380. Описание MDR для экипажей, которым требуется различная квалификация для перехода между самолетами A320, A330, A340 и самолетами, имеющими отношение к A380, и / или полетами смешанного флота, см. В текущем отчете FSB по A380.

1.2 В этом отчете рассматриваются все воздушные суда A320, A330 и A340, как указано в соответствующих листах данных сертификата типа (TCDS) FAA. Сюда входят самолеты A318, A319 и A320 с модификацией 160500 (Sharklets) и самолеты A321 с модификацией 160023 (Sharklets).

1.3 Положения настоящего отчета СФС действуют до тех пор, пока не будут изменены, отменены или отменены последующими редакциями настоящего отчета СФС.

1.4 Определения, сделанные в этом отчете, основаны на оценке конкретных моделей самолетов A320, A330 и A340, оборудованных в данной конфигурации, и в соответствии с действующими правилами и инструкциями. Модификации и обновления моделей, описанных в данном документе, или внедрение новых связанных самолетов могут потребовать внесения поправок в выводы, содержащиеся в этом отчете.FSB оставляет за собой ответственность / право переоценивать и изменять разделы этого отчета на основе новых или пересмотренных материалов Консультативного циркуляра или соответствующих CFR, опыта эксплуатации воздушных судов или испытаний нового или модифицированного воздушного судна в соответствии с положениями AC 120-53, как исправлено.

1.5 Связь между этим отчетом и программой AQP: Различия между этим отчетом FSB и предложенными операторами требованиями к обучению, проверке и валюте в рамках программы Advanced Qualification Program (AQP) должны быть обоснованы и задокументированы как часть AQP кандидата. процесс утверждения.Утверждение программ в рамках AQP необходимо для обеспечения соблюдения основных положений и требований этого отчета и, при необходимости, согласования с соответствующим Советом по стандартизации полетов .

1.6 Терминология:

a) Термин «обязательно» используется в этом отчете FSB и некоторых примечаниях к MDR, даже если признается, что этот отчет (а также AC 120-53, в новой редакции) , на котором он основан) предоставляет одно приемлемое средство, но не обязательно единственное средство соблюдения соответствующих требований CFR.Эта терминология признает необходимость для операторов полностью соблюдать данный отчет FSB и положения о MDR и ODR, если AC 120-53, в пересмотренном виде, должен использоваться оператором как средство соблюдения соответствующего CFR. Операторы, выбравшие этот метод, должны соблюдать все применимые положения MDR, включая сноски.

б) Термин «Cross Crew Qualification» (CCQ) используется в этом отчете для обозначения различий в программе обучения для данного базового самолета и конкретного связанного самолета.Термин «Стандартная программа», применяемый в данном отчете, относится к полной программе перехода для данного типа воздушного судна.

1,7 Этот отчет включает:

a) Минимальные требования для утверждения местными отделениями FAA (например, MDR, обозначения типов и т. Д.),

b) Общая консультативная информация, которая может быть одобрена для эксплуатант (например, сноски MDR, допустимые таблицы ODR) и

c) Информация, которая используется для облегчения проверки FAA типа воздушного судна или соответствующего воздушного судна, которое предлагается для использования эксплуатантом (например,г. контрольный список соответствия).

В различных разделах этого отчета указано, требуется ли соответствие (с учетом положений Консультативного циркуляра FAA 120-53 в новой редакции) или носит рекомендательный характер.

1,8 Соответствующие сокращения:

Экипаж из 2 человек, 2 человека

A.I.M. Интегрированное управление экипажем

A / C Кондиционер

A / THR Автоматическая тяга

Информационный проспект переменного тока

AD Директива по летной годности

Автоматический пеленгатор ADF

Справка по воздушным данным ADR

Группа оценки самолетов AEG

AFM Руководство по летной эксплуатации самолета

Система автоматического полета AFS

AGL над землей

ALT Высота

Фактические навигационные характеристики ANP

Подход APPR

Вспомогательная силовая установка APU

Программа расширенной квалификации AQP

ATC Air Traffic Control

ATPC Airline Transport Pilot Check

9000 Cap2 BSCU Braking Control

CAT Категория

Компьютерное обучение CBT

Руководство по эксплуатации кабинного экипажа CCOM

Квалификация CCQ Cross Crew

CFIT Контролируемый полет на местности

CFR Кодекс федеральных правил

Окружной офис хранения сертификатов CHDO

Проверка

Ckg CM1 Один член экипажа

Два члена экипажа CM2

Централизованная система обслуживания CMS

Связь, навигация и наблюдение CNS

Cond Conditioning

Связь между контроллером и пилотом CPDLC

Пакет непрерывного улучшения продукта CPIP

Управление ресурсами пульта управления CRM

Элементы управления Ctl

DA (H) Высота принятия решения (высота)

Компьютер управления дисплеем

Прибор для измерения расстояния DME

Блок дисплея DU

Электронный централизованный контроль воздушных судов ECAM

Электронная система бортовых приборов EFIS

Расширенная система предупреждения о приближении к земле EGPWS

Система электронных приборов EIS

Аварийная электрическая система ELEC

Eng Двигатель

Расширенные операции ETOPS

Эвакуация Эвакуация

Оценка EVAL

FAA Federal Aviation Administration

FADEC Full Authority Digital System Control System

FANS Future Air Navigation System

FBS Simulator

FBW Fly By Wire

FCOM Flight Crew Operation Manual

FCTM Flight Crew Training Manual

FCU Flight Control Unit

FFS Full Flight Simulator

FLS Fms Landing System

Flt Flight

Сигнализатор режима полета FMA

Компьютер конверта управления полетом FMGC

Система конверта управления полетом FMGS

Система управления полетом

FMS

FO Первый помощник

FOEB Flig ht Operations Evaluation Board

FPV Flight Path Vector

FSB Flight Standardization Board

FTD Flight Training Device

GPWS Система предупреждения о приближении к земле

HBAT Handbook Bulletin для воздушного транспорта

HYD Hydraulic

IAW

в соответствии с IFR

IAW

Правила полетов по приборам

Система посадки по приборам ILS

Инерциальная система отсчета IRS

Посадка Ldg

Блок интерфейса управления посадочным шасси LGCIU

Оперативная оценка линии LOE

ЛОФТ, ориентированная на полет

Магнитный

MAG2 КАРТА Точка ухода на второй круг

Многофункциональный блок управления и индикации MCDU

MDA (H) Минимальная высота спуска (Высота)

Грузовое отделение главной палубы MDCC

Требования к основным устройствам MDR

Минимальный перечень оборудования MEL

MFF 9000 Смешанный флот

Система посадки с микроволновой печью MLS

Главный перечень минимального оборудования MMEL

Технические характеристики минимальных навигационных характеристик

MNPS

Многорежимный приемник MMR

Максимальная взлетная масса

Национальная система воздушного пространства NAS

NAV Навигация

Навигационный дисплей ND

Ненаправленный маяк NDB

Национальная программа симуляторов NSP

Различия в требованиях к операторам ODR

Опыт эксплуатации OE

Бюллетень по операциям OEB

Навигация на основе характеристик PBN

Perf Performance

PF Pilot Flying

PFD Primary Flight Display

PIC Pilot in Command

PIO Pilot Induced Oscillation

Инспектор

Давление давления

Процедура

Стандарты практических испытаний PTS

Реконфигурация Rconfig

Зональная навигация RNAV

Требуемые характеристики навигации RNP

RTO отклонены от взлета

Правила SFAR

02 Компьютер управления предкрылками / закрылками SFCC

SIC, второй в команде

SID Standard Instrument Departure

SRS Speed Reference System

STAR Standard Terminal Arrival

Системная система

т.О. Взлет

Будет определено позднее

TCAS Система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений

Лист данных сертификата типа TCDS

Обучение Tng

Скорость принятия решения V1

VACBI Визуальная и компьютерная инструкция

Вентиляционная система

Правила визуальных полетов по ПВП

Vmc Минимальная управляемая скорость

Том.Объем

VOR VHF Всенаправленный диапазон

2. ТРЕБОВАНИЯ К ПИЛОТНОМУ «РЕЙТИНГУ ТИПА»

2.1 Рейтинг типа пилота:

2.1.1 В соответствии с положениями соответствующих CFR и AC 120-53 в новой редакции, такой же рейтинг типа пилота присвоен A318, A319, A320 и A321 и обозначается A-320.

2.1.1.1 Летчики, выполняющие необходимые проверки в самолетах серий A318-100, A319-100, A320-100 / 200 или A321-100 / 200, согласно 14 CFR Part 61 или в соответствии с AC 120-53, в новой редакции, и в соответствии с данным отчетом, присвоено звание летчика А-320.

2.1.2 В соответствии с положениями соответствующих CFR и AC 120-53, в новой редакции, воздушному судну A330 присваивается особый рейтинг типа пилота, который обозначается как «A-330».

2.1.2.1 Летчикам, выполняющим необходимые проверки на самолетах серии A330-200 / 200F / 300 в соответствии с 14 CFR Part 61 или в соответствии с AC 120-53, в редакции и в соответствии с требованиями настоящего отчета, присваивается рейтинг типа пилота A-330. .

2.1.3 В соответствии с положениями соответствующих CFR и AC 120-53, в новой редакции, воздушному судну A340 присваивается определенный рейтинг типа пилота, который обозначается как «A-340».

2.1.3.1 Летчики, выполняющие необходимые проверки в самолетах серии A340-200 / 300/500/600 в соответствии с 14 CFR Part 61 или в соответствии с AC 120-53, в редакции и в соответствии с требованиями настоящего отчета присвоено звание летчика А-340.

2.2 Рейтинг типа заместителя командира (SIC):

2.2.1 Рейтинг типа SIC: В соответствии с положениями соответствующих CFR, приказа FAA 8900.1 и AC 120-53 в новой редакции, рейтинг пилотного типа SIC присваивается A318, A319, A320 и A321 и обозначается A-320 с ограничением только для A-320 SIC Privileges.

2.2.2 Типовой рейтинг SIC: В соответствии с положениями соответствующего CFR, Приказа 8900 FAA.1 и AC 120-53, в новой редакции, рейтинг пилотного типа SIC присваивается A330 и обозначается A-330 с ограничением только для A-330 SIC Privileges.

2.2.3 Типовой рейтинг SIC: В соответствии с положениями соответствующих CFR, приказа FAA 8900.1 и AC 120-53 в новой редакции рейтинг пилотного типа SIC присваивается A340 и обозначается A-340. с ограничением только для привилегий SIC A-340.

3. «ТРЕБОВАНИЯ К РАЗНИЦУ МАСТЕРА» (MDR)

3.1 Общие требования:

3.1.1 Общность конструкции: A320 был первым из серии самолетов Airbus, которые были разработаны с учетом технологии «полета по проводам» и многочисленных функций защиты зоны полета. Все модели A320, A330, A340 и A380 включают расширенные функции, которые обычно отсутствуют. найденный на других гражданских транспортных самолетах, таких как «контроллер боковой ручки» вместо обычной колонки управления (траверса) и система автоматического регулирования тяги (A / THR), которая при включении регулирует тягу с помощью рычагов тяги в неподвижном должность.Включение технологии fly-by-wire и общей конструкции кабины привело к общему уровню общности систем, процедур и характеристик управляемости для всех самолетов Airbus, работающих по проводам.

Самолеты A320, A330 и A340 были спроектированы с учетом следующего высокого уровня общности:

a) Расположение кабины пилота спроектировано так, чтобы обеспечить аналогичные размеры, аналогичное расположение панелей, аналогичные элементы управления (включая ту же номенклатуру предкрылка / закрылка) и та же концепция «темной кабины и кнопки».

b) Основные полетные дисплеи EFIS (PFD) и навигационные дисплеи (ND) предоставляют схожую информацию, схожую символику, одинаковую цветовую кодировку и принципы отображения.

c) ECAM двигателя / предупреждения и системные дисплеи предоставляют аналогичную информацию. Концепция «READ and DO» уменьшает влияние несхожести систем при выполнении нормальных, нештатных и аварийных процедур.

d) Автопилот / Директор полета / Автопилот (FMGC) имеют схожую архитектуру и, как правило, предоставляют одинаковые функции.

e) Обучение и квалификация в системе управления полетом (FMS) и ее компонентах одного типа может применяться к другим типам, как указано в таблицах ODR.

f) Управляемость, хотя размер, полная масса и аэродинамические характеристики различных самолетов могут отличаться; Система Fly By Wire (FBW) была разработана для минимизации различий между каждым самолетом с точки зрения характеристик управляемости. Это сходство в законах управления полетом обеспечивает значительный уровень общности в характеристиках управляемости.

g) Автоматические голосовые вызовы для посадки могут быть настроены в соответствии с политикой США для операций в условиях низкой видимости (AC120-28, в редакции, Стандартные рабочие характеристики) для предполагаемой операции. Если иное не согласовано с FAA, операторы, желающие MFF, должны стандартизировать эти вызовы в рамках применимого флота.

h) Из-за схожести систем автоматической посадки между соответствующими воздушными судами и типами может проводиться обучение автопосадке (включая процедуры категорий II и III) и квалификация в соответствии с таблицами ODR.Авторизация Autoland также должна быть одобрена соответствующим POI. Для точных заходов на посадку с автопилотом минимальная высота использования при отказе пассивного автопилота и при отказе рабочего автопилота определяется AFM для соответствующего режима (т. Проведена эксплуатационная оценка полетов по категории III с неработающим двигателем для A320 IAW AC 120-28 с внесенными в него поправками.

i) Специально оценивалось использование MDA, введенного в FMS в качестве высоты принятия решения (DA) для заходов на посадку по приборам без использования ILS.Когда выполняется заход на посадку по приборам с использованием режимов APP NAV / FINAL системы управления полетом, высота MDA может рассматриваться как DA. Это обеспечит окончательный спуск к MDA с последующим приземлением или уходом на второй круг в MDA. Самолет может снизиться на 50 футов ниже MDA во время начала ухода на второй круг. Чтобы оператор мог использовать этот тип подхода, должны быть выпущены соответствующие эксплуатационные спецификации.

3.1.2 Высоты включения автопилота: Согласно утвержденным AFM, A320, A330 и A340 были специально проверены на пригодность автопилота для использования на высоте 100 футов над уровнем моря или выше и не менее 5 секунд после взлета во время взлета.Для конкретных операторов разрешение на включение автопилота во время взлета определяется отдельными эксплуатационными спецификациями.

3.1.3 Категории захода на посадку и минимумы кругового движения:

a) Для «заходов на посадку с прямой» категория захода на посадку, которая будет использоваться для различных самолетов A320, A330 и A340, выглядит следующим образом:

A318, A319, A320 Категория C.

A321 категории C или D, в зависимости от максимальной сертифицированной посадочной массы (MLW) различных связанных моделей самолетов A321.

A330 Категория C.

A340-200 / 300 Категория C.

A340-500 / 600 Категория D.

b) Для полета по кругу категория захода на посадку воздушного судна, которая будет использоваться для определения минимумов полета по кругу, указана в эксплуатационных характеристиках для каждого эксплуатанта.

3.1.3 Нормальная конечная установка закрылков: Нормальная конечная установка закрылков считается либо закрылками 3, либо закрылками «ПОЛНОСТЬЮ» для A320, A330 и A340.

3.2 Требования к основной разнице:

3.2.1 Требования к конкретным комбинациям самолетов A320, A330 и A340: в целях применения положений CCQ и MFF Таблицы требований к основным различиям для самолетов A320, A330 , и A340 показаны в Приложении 1. Эти положения применяются к переходу между типами и смешанным флотом, когда существуют различия между соответствующими воздушными судами, которые влияют на знания, навыки или способности экипажа, связанные с безопасностью полетов (e.g., уровень A или выше). Кредит для конкретных маневров разрешается между воздушными судами, как указано, даже если воздушным судам может быть присвоен уровень E из-за различий и разные рейтинги типа пилота. Это уместно, поскольку общие характеристики управляемости и другие общие характеристики, такие как видимость из кабины, могут давать определенную оценку обучению, проверкам и денежным средствам, связанным с взлетом и посадкой.

3.2.2 Примечания к MDR: Примечания к требованиям MDR определяют приемлемые «требуемые средства» или альтернативные средства обеспечения соответствия.В сноске могут указываться требования, которые являются менее строгими, чем отмеченный уровень различия, или более строгими, чем отмеченный уровень различия, в зависимости от значимости различий между конкретными связанными воздушными судами.

4. ДОПУСТИМЫЕ ТАБЛИЦЫ «РАЗНИЧНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ОПЕРАТОРА» (ODR)

4.1 Таблицы ODR: таблицы ODR используются для демонстрации методов соответствия оператора.Подробные общие таблицы ODR Airbus находятся в файле Seattle AEG. Копии доступны по запросу. Эти таблицы ODR представлены как общие для Airbus и, следовательно, могут не включать элементы, применимые к конкретным операторам.

4.2 Оператор Подготовка таблиц ODR: Эксплуатанты, управляющие смешанным парком самолетов A320 / A330 / A340 и других воздушных судов, связанных с Airbus, должны иметь утвержденные таблицы ODR, относящиеся к их флоту.

4.3 Координация таблицы ODR: Если идентичные или эквивалентные таблицы ODR не были ранее одобрены FAA, новые таблицы ODR, предлагаемые операторами, должны быть согласованы с FSB до утверждения и внедрения FAA.Координация FSB обеспечивает согласованное обращение с соответствующими воздушными судами A320 / A330 / A340 между различными операторами и совместимость каждой таблицы ODR с положениями MDR.

4.4 Распространение таблиц ODR: оригинальные утвержденные FAA таблицы ODR должны быть сохранены оператором. Копии утвержденных FAA таблиц ODR должны храниться в районном офисе хранения сертификатов (CHDO) и должны быть предоставлены соответствующим председателям FSB A320 / A330 / A340 в Seattle AEG.

4.5 Кредит разрешен ODR Tables:

4.5.1 Предварительное условие: Таблицы ODR и связанные с ними кредиты CCQ предполагают, что пилоты имеют квалификацию, текущую квалификацию и опыт эксплуатации базового ВС и соответствуют определенным требованиям предварительной квалификации, изложенным в пункте 5.1.1.

4.5.2 Обучение: таблицы ODR описывают различия между одним самолетом (базовым самолетом) и другим самолетом (разностным самолетом) в краткой форме и классифицируются по различиям в конструктивных особенностях, системах и маневрах.Конкретные требования к обучению перечислены в Разделе 5.

4.5.3 Опыт эксплуатации (OE): Кредит за OE одного типа ВС может быть применен к соответствующему ВС, как указано в Разделе 5.

4.5.4 Проверка : В таблицах ODR указаны минимальные уровни проверки, которые удовлетворяют требованиям различий или требованиям к номинальным характеристикам. Условия проверки изложены в Разделе 6.

4.5.5 Валюта: Валютный кредит разрешен, как указано в Разделе 7 и как указано в таблицах ODR.

4.5.6 A320, A330 и A340 MFF: для смешанного парка воздушных судов A320, A330 и A340 эксплуатанты могут подавать заявки на утверждение в соответствии с положениями AC 120-53 в новой редакции. Эксплуатанты, управляющие «смешанным флотом» связанных типов воздушных судов, должны иметь утвержденные таблицы ODR в соответствии с положениями настоящего отчета. A320, A330 и A340 MFF включают экипажи, которые поочередно летают разными типами в течение периода подачи заявок или между соревнованиями ПК / СТ. Примеры:

а) A320 и A330

b) A320 и A340

c) A330 и A340

d) A320, A330 и A340

5.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДГОТОВКИ ФСБ

5.1 Общие положения

5.1.1 Допущения в отношении предыдущего опыта авиаперевозчиков: Положения этого раздела применяются к программам для летчиков, которые имеют опыт работы как в рамках соответствующих CFR, так и в многомоторных перевозках. транспортный турбореактивный самолет. Для пилотов, не имеющих такого опыта, могут быть уместны дополнительные требования, определенные POI, FSB и / или AFS-200.

Кроме того, все участники программы CCQ должны соответствовать следующим требованиям предварительной квалификации:

Случай 1: Между узкофюзеляжными самолетами и самолетами дальнего действия:

Минимум 100 часов работы на базовом самолете в течение 120 дней IAW 14 CFR Part 121;

Минимум 300 часов линейного опыта на базовом самолете; или

Опыт работы в конкретной линии считается приемлемым и одобрен POI, FSB или AFS 200.

Случай 2: Между самолетами дальнего действия:

Квалифицированный и актуальный на базовом самолете.

Случай 3: Предварительное условие для летчиков, прошедших квалификацию, но не работающих на базовом ВС:

Летчики должны пройти утвержденную повторную программу на базовом самолете перед началом курса CCQ. Если время с момента последнего полета на базовом самолете превышает 48 месяцев, кандидат должен пройти стандартную программу обучения (полный курс).

5.1.2. Программы обучения, новые для эксплуатанта: может быть несколько программ обучения для определенного типа и модели Airbus, которые в настоящее время одобрены FAA. Если эксплуатант первоначально вводит в свой флот конкретный тип и модель самолета Airbus и существуют другие утвержденные FAA программы обучения для того же конкретного типа и модели, и если различия между самолетами не являются фактором, то главные инспекторы могут утвердить программу обучения как последовательный с другими ранее утвержденными программами.Эксплуатанты должны гарантировать, что при добавлении связанных воздушных судов или появлении различий в парке, таблицы ODR пересматриваются и утверждаются FAA перед использованием. В случае неопределенности относительно оценки предлагаемой программы следует проконсультироваться с СФС.

5.1.3 Программы обучения с различиями между самолетами (более одного связанного самолета): для программ перехода CCQ между A320, A330 или A340, или когда используется более одного связанного самолета A320, A330 или A340, Программы различий, соответствующие критериям, указанным в таблицах MDR, должны быть описаны в таблицах ODR и утверждены FAA.

5.1.4 Подготовка к выполнению задач, зависящих от места: для выполнения определенных задач, процедур или маневров требуется подготовка члена экипажа к определенной должности экипажа (например, капитан, первый помощник, пилот-контролер и т. Д.). Программы обучения должны распознавать и решать необходимые задачи, связанные с сиденьем / положением, для соответствующего члена экипажа. Соответственно, программы обучения должны охватывать задачи или маневры, зависящие от места, в той мере, в какой это необходимо для достижения целей квалификации экипажа и в соответствии с таблицами ODR, когда это применимо.

5.1.5 Задачи обучения заместителя командира: Летные экипажи, квалифицированные для работы в качестве SIC, должны выполнять определенные задачи, процедуры или маневры для позиции экипажа SIC. Программы обучения должны охватывать все элементы обучения соответствующего CFR в соответствии с Приказом FAA 8900.1. Рейтинг типа пилота SIC может быть выдан в соответствии с соответствующим CFR при условии, что обучение, требуемое CFR и Приказом FAA 8900.1, включая задачи, предусмотренные в этом отчете, завершено.

5.1.6 Аэронавигация будущего (FANS) / RNP / CNS / CPDLC / ADS: Летные экипажи, эксплуатирующие воздушные суда, оснащенные программным обеспечением FANS, должны получить соответствующие инструкции по его общим эксплуатационным функциям и соответствующему использованию для районов полетов, маршрутов и процедуры, которые необходимо выполнить. Общая подготовка должна касаться функций связи, навигации и наблюдения (CNS), охватываемых FANS, PBN и RNP. Кроме того, следует обеспечить достаточную подготовку по использованию связи по каналу передачи данных и автоматического зависимого наблюдения (ADS), чтобы обеспечить летные экипажи достаточными знаниями, навыками и квалификацией для использования вышеуказанной системы (систем) в типичных повседневных операциях (требующих их использования). .

5.2 Начальное обучение, повышение квалификации и переходное обучение

5.2.1 Начальное наземное обучение пилота, повышение квалификации и переходное наземное обучение: Начальное наземное обучение пилота, повышение квалификации и переходное наземное обучение для A320, A330 и A340 выполняется в соответствии с требованиями соответствующего CFR. Когда необходимо управлять более чем одним связанным воздушным судном или когда должен быть выполнен переход от одного связанного воздушного судна к другому, для каждого связанного воздушного судна требуется соответствующее наземное указание различий в соответствии с таблицами MDR / ODR.Часы программы обучения могут быть сокращены, как указано в соответствующем CFR. Предлагаемое сокращение часов программы обучения должно гарантировать, что ключевые элементы, критически важные для знаний / квалификации экипажа, не будут нарушены.

Наземная подготовка должна включать, помимо прочего, следующие предметы:

a) Общее описание воздушного судна (внутреннее / внешнее).

б) Ограничения и производительность.

в) Силовая установка.

d) Авиационные системы (e.g., органы управления полетом, электрические и т. д.).

д) Система управления полетом.

f) Система автоматического полета (включая A / THR).

g) Нормальные, дополнительные, аномальные и аварийные системы.

h) Наземная подготовка, охватывающая распознавание и восстановление после PIO.

5.2.2 Начальная летная подготовка пилотов, повышение квалификации и переходная летная подготовка: Начальная летная подготовка пилотов, повышение квалификации и переходная летная подготовка осуществляется в соответствии с соответствующими CFR, Программой продвинутой квалификации (AQP) или в соответствии с положениями учебного центра. утвержден в соответствии с CFR Часть 142.Когда летная подготовка завершена и должны быть запущены несколько связанных воздушных судов, летная подготовка должна соответствующим образом охватывать каждый связанный самолет в соответствии с таблицами MDR / ODR. Часы программы обучения могут быть сокращены, как указано в соответствующем CFR, но не таким образом или в областях, которые делают недействительным соблюдение положений таблиц MDR или ODR. Предлагаемое сокращение часов программы обучения должно гарантировать, что ключевые элементы, критически важные для знаний / квалификации экипажа, не будут нарушены.

Летная подготовка должна включать в себя следующие мероприятия или маневры:

a) Предполетный осмотр (внутренний / внешний) (может быть обеспечен утвержденной аудио / визуальной презентацией)

b) Такси

c) Нормальный взлет / посадка

d) Зона вылета (использование SID, радиолокационных векторов, MCDU и FMGS)

e) Воздушное сообщение (подход и выход из сваливания и крутых поворотов) **

f) Нормальные, нештатные и аварийные процедуры

g) Зона прибытие / ожидание (использование STAR, радиолокационных векторов, MCDU и FMGC, последовательность точек маршрута)

h) заходы на посадку по приборам

i) уходы на второй круг

j) использование бокового рычага / полномочия

k) система автоматического полета (включая A / THR)

l) Защита электронной системы управления полетом

** Требование отработать определенные традиционные маневры до уровня мастерства (например, крутые повороты и ls) могут рассматриваться как элементы повышения квалификации для начального, переходного и квалификационного обучения.Не существует требований к проверке или испытанию крутых поворотов и срывов в рамках квалификационного процесса A320, A330 или A340.

5.2.3 Аварийная подготовка членов экипажа: Аварийная подготовка членов экипажа должна проводиться на самолетах A320, A330 и A340 в соответствии с соответствующими CFR. Целью аварийной подготовки является предоставление членам экипажа необходимых знаний относительно аварийного оборудования, ситуаций и процедур, чтобы обеспечить выполнение правильных действий в случае аварийной ситуации.

Обучение действиям в чрезвычайных ситуациях состоит из инструкций по размещению, функциям и эксплуатации аварийного оборудования, которое различается на каждом соответствующем воздушном судне A320, A330 и A340, а также от других самолет в парке эксплуатанта. Если аварийное оборудование является обычным, инструкции могут быть скорректированы для членов экипажа, имеющих квалификацию и действующих на этом оборудовании, при условии наличия записей, демонстрирующих, что члены экипажа соответствуют соответствующим требованиям CFR. Например, если огнетушители являются общими для огнетушителей на других воздушных судах в парке эксплуатанта, обучение может одновременно засчитываться для обоих воздушных судов.И наоборот, для оборудования, которое является уникальным для A320, A330 или A340, требуется обучение работе с аварийным оборудованием для каждого соответствующего самолета.

Аварийная подготовка также включает обучение членов экипажа аварийным заданиям и процедурам, включая координацию и общение экипажа, управление аварийными или другими необычными ситуациями, а также отработку действий в аварийных ситуациях и наблюдение, которые характерны для каждого соответствующего самолета A320, A330, и A340.

В соответствии с применимым CFR и приказом FAA 8900.1, требования к аварийной подготовке относятся к двум типам подготовки: «общая» аварийная подготовка и аварийная подготовка «для конкретного самолета». Общая аварийная подготовка — это инструктаж по тем действиям, которые являются общими для A320, A330, A340 и всех самолетов в парке эксплуатанта, например инструкция по огнетушителям и процедурам пожаротушения, если она является общей для всех самолетов. Специальная подготовка в чрезвычайных ситуациях для самолетов — это обучение по тем предметам, которые относятся к самолетам A320, A330 или A340.Примером обучения действиям в чрезвычайных ситуациях для конкретного самолета является инструкция по размещению аварийного оборудования для каждого соответствующего самолета.

В рамках утвержденной программы обучения эксплуатант может использовать множество методов при проведении специальной подготовки в чрезвычайных ситуациях для конкретного воздушного судна, включая инструктаж в классе, изображения и видео. , наземные тренажеры, компьютерное обучение и статическая тренировка самолетов.

Не существует конкретных часов программы обучения для аварийной подготовки членов экипажа.Таблица, приведенная в 8900.1, содержит «Национальные нормы» для утверждения часов общей программы обучения в чрезвычайных ситуациях. Сложность различных связанных самолетов А320, А330 и А340, а также сложность типа выполняемой операции следует учитывать при утверждении специальной подготовки в чрезвычайных ситуациях для самолетов А320 / А330 / А340.

Примечание. См. В Приложении 3 описание кредитов на обучение членов экипажа в чрезвычайных ситуациях для самолетов A320, A330 и A340.

5.2.4 Особое внимание уделяется областям обучения: Особого внимания заслуживают усовершенствованные функции электронной системы управления полетом и связанного с ней бокового джойстика, а также система A / THR. Эти особенности влияют на текущую отраслевую практику аттестации пилотов, а также на политики, связанные с требованиями Совета по оценке производства полетов (FOEB) для разработки и использования Основных списков минимального оборудования (MMEL) для этих самолетов. По этим причинам для самолетов A320, A330 и A340 рекомендуется уделять особое внимание учебным областям.Такое обучение следует проводить для улучшения базовых знаний членов экипажа и повышения их уверенности в отношении характеристик, вариантов и процедур управления воздушным судном, связанных с конструктивными характеристиками и ограничениями. Примеры такого обучения включают следующее:

a) Знание и демонстрация летных характеристик и степени защиты диапазона полета, обеспечиваемой различными законами управления полетом для управления по тангажу и крену, а также нормальные события, которые приводят к изменениям. в различных режимах в рамках этих законов для различных фаз полета.

b) Знание и демонстрация использования «контроллера боковой ручки», а также взаимосвязи между двумя контроллерами боковой ручки и передачи управления.

c) Знание и демонстрация системы автоматического регулирования тяги, включая положение рычага тяги, использование информации о тенденциях скорости и сообщений FMA / FCU, относящихся к различным режимам нормальной / ненормальной работы.

d) Знание и демонстрация осведомленности о режимах и переходов между режимами (например,g., FMA, FCU, конфигурация), независимо от того, инициировано ли оно летным экипажем или реакцией системы на логику проектирования.

e) Знание обычных и альтернативных тормозных систем и средств перехода от одной системы к другой.

f) Знание о восстановлении после необычного поведения и расстройств самолета.

g) Знание и демонстрация восстановления из состояния низкой энергии.

5.2,5 Области обучения, требующие особого внимания для A330-200F:

a) Знание соответствующих процедур после разгерметизации кабины в отношении осмотра курьерской зоны и общения с пассажирами.

б) Знание соответствующих процедур после оповещения о задымлении грузового отсека главной палубы в отношении противопожарной защиты и сброса давления.

5.2.6 Управляемый полет над землей (CFIT). В связи с постоянными усилиями отрасли и FAA по снижению подверженности авариям, связанным с CFIT, этой теме уместно уделить особое внимание.

5.2.7 Автоматическая посадка: Если оператор выполняет автоматическую посадку в A320 / 330/340, то необходимо пройти соответствующее обучение. Это обучение должно проводиться либо на тренажере A320 / 330/340, утвержденном для обучения на автопосадке, либо на реальном самолете.

5.2.8 Приемлемые требования к обучению: Следы тренировок Airbus для A320, A330 и A340 хранятся в файле Seattle AEG.Копии доступны по запросу. Эти следы используются учебными центрами Airbus и, следовательно, могут не включать элементы, относящиеся к конкретным операторам.

5.3 Обучение различиям и перекрестная квалификация экипажа (CCQ)

5.3.1 Общие положения: Если начальная или стандартная программа перехода не завершена для каждого связанного воздушного судна, обучение различиям необходимо для каждого связанного воздушного судна или типа, как предусмотрено в таблицах MDR и ODR.Подробные общие таблицы ODR Airbus можно получить через Seattle AEG. Копии доступны по запросу. Эти таблицы ODR представлены как общие для Airbus и, следовательно, могут не включать элементы, применимые к конкретным операторам.

a) Программа обучения различиям признает, что стажер прошел начальную подготовку, повышение квалификации или переходную подготовку на одном родственном воздушном судне и будет проходить обучение различиям для другого связанного воздушного судна.

b) Когда программа обучения различиям включает связанные воздушные суда, имеющие одинаковый рейтинг типа пилота, покрытие различий может быть выполнено либо одновременно с каждым этапом начального курса обучения, курса повышения квалификации или перехода, либо после завершения этого курса обучения. .Обучение различиям должно соответствовать положениям утвержденных применимых таблиц MDR / ODR.

c) Когда программа обучения различиям включает в себя связанные воздушные суда, имеющие разные рейтинги типа пилота, охват курса отличий должен быть завершен в соответствии с предварительными условиями, определенными в п. 5.1.1, и применимыми положениями MDR / ODR.

5.3.2 Различия в наземном обучении: Различия в наземном обучении требуется по темам, применимым к соответствующим воздушным судам, и показано в соответствующих таблицах ODR.

5.3.3 Различия в летной подготовке: Различия в летной подготовке требуется в тематиках и маневрах, применимых к соответствующим воздушным судам, которые показаны в соответствующих таблицах ODR. Для программы расширенной квалификации «квалификационные летные соревнования» должны соответствовать пунктам, указанным в применимых таблицах ODR.

5.3.4 Парки самолетов с разными типами двигателей: смешанные авиапарки A320, A330 и A340 с разными типами двигателей (например.г. Парк самолетов A-320 с двигателями CFM и IAE) требует дополнительного обучения, как показано в соответствующих таблицах MDR / ODR.

5.4 Периодическое обучение

5.4.1 Повторное наземное обучение: Курсы должны включать соответствующее обучение в соответствии с соответствующим CFR или утвержденной программой AQP для каждого соответствующего типа самолетов A320, A330 и A340, как указано MDR и Таблицы ODR для тренировки различий.

5.4.2 Периодическая летная подготовка: Курсы требуют соответствующих маневров и процедур, указанных в соответствующем CFR или иным образом описанных в этом отчете или утвержденных для AQP.При маневрах и процедурах необходимо учитывать различия между соответствующими воздушными судами A320, A330 или A340. В таблицах ODR должны быть указаны различия.

5.4.3 Рассмотрение периодического обучения для выполнения полетов смешанного флота: Когда присваиваются разные типы пилотов, альтернативный план повторного обучения и проверки, как указано в Приложении 4, является приемлемым.

5.4.4 Изменение часов повторного обучения: Часы программы повторного обучения могут быть сокращены, как указано в соответствующем CFR.

5.5 Опыт эксплуатации

5.5.1 Опыт эксплуатации, имеющий отношение к каждому члену летного экипажа: Опыт эксплуатации должен быть получен во время службы в основной должности экипажа.

5.5.2 Отдельный опыт эксплуатации для операций с одним парком: Опыт эксплуатации A320 может быть получен на любом соответствующем воздушном судне A320. Опыт эксплуатации A330 может быть получен на любом соответствующем самолете A330; Опыт эксплуатации A340 может быть получен на любом соответствующем самолете A340.

5.5.3 Опыт эксплуатации для полетов смешанного флота: Хотя опыт эксплуатации самолетов A320, A330 и A340 применяется отдельно, кредит может быть предоставлен в соответствии с положениями этого отчета и AC 120-53 в новой редакции. В рамках полетов смешанного флота предварительный опыт и OE могут быть объединены, как указано в Приложении 5.

Пилоты, переходящие с самолетов серии A340-200 / 300 на серию A340-500, должны пройти один сегмент эксплуатационного опыта под наблюдением квалифицированный проверяющий пилот.Пилоты, переходящие с самолетов серии A340-500 на серию A340-600, должны пройти один сегмент эксплуатационного опыта под наблюдением квалифицированного пилота-проверщика. Пилоты, переходящие с самолетов серии A340-200 / 300 на серию A340-600, должны пройти два этапа эксплуатационного опыта под наблюдением квалифицированного пилота-проверщика.

Примечание: Положения этого параграфа не исключают дополнительных и отдельных требований, которые в противном случае могут потребоваться, например, соответствие соответствующему CFR в отношении операций в особых зонах или в специальных аэропортах.

5.6 Другое обучение

5.6.1 Программы LOFT: Когда у эксплуатантов есть программы LOFT и несколько связанных самолетов A320, A330 и / или A340, POI должны пересмотреть кредиты LOFT, чтобы убедиться в пригодности для каждого соответствующего самолета. Если тренажеры, используемые для LOFT, имеют отличия от соответствующих самолетов, фактически выполняющих полеты, баллы LOFT могут быть уменьшены или отменены, если будет установлено, что такие различия оказывают значительное неблагоприятное влияние на эффективность LOFT.

5.6.2 Подходы по приборам: когда экипажи одновременно квалифицируются для использования заходов на посадку по CAT II или CAT III, может применяться кредит, как разрешено таблицами ODR.

Примечание. Эксплуатанты должны убедиться, что экипажи знакомы с надлежащим использованием FCU и FMS, включая используемые режимы, для типов заходов на посадку по приборам, которые будут выполняться. Это особенно важно при использовании методов RNAV и FLS вместо или в сочетании с процедурами NDB, VOR, курсовым радиомаяком или курсовым радиомаяком обратным курсом.Этот акцент также подходит для самолетов, на которых не установлены определенные датчики навигационной системы, такие как ADF.

5.6.3 Диспетчерские авиалайнеры: Начальная и переходная наземная подготовка должна проводиться в соответствии с соответствующими CFR для каждого соответствующего воздушного судна в парке эксплуатантов. Диспетчеры могут одновременно иметь квалификацию на все самолеты A320, A330 и A340. Однако для связанных воздушных судов, имеющих другие характеристики, процедуры или ограничения (т.е., MEL, CAT III, Engine Intermix, ETOPS или другие подобные различия) диспетчеры должны быть обучены надлежащим образом устранять эти различия. В записях должно быть указано каждое соответствующее воздушное судно, для которого диспетчеры имеют квалификацию.

5.6.4 Бортпроводники: Начальная и переходная наземная подготовка должна проводиться в соответствии с соответствующими CFR. Целью наземной подготовки самолетов является ознакомление бортпроводников с самолетами A320, A330 и A340, в зависимости от ситуации.Эти знания необходимы бортпроводнику для выполнения обязанностей и процедур, требуемых в нормальных, нештатных и аварийных ситуациях.

Из-за сходства в конфигурации салона бортпроводники могут одновременно иметь квалификацию в любой комбинации самолетов A320, A330 и A340. Такая квалификация, однако, должна учитывать все различия в дверях, направляющих, средствах связи и аварийном оборудовании / процедурах, если применяется общая квалификация. В Приложении 3 подчеркивается применимая общность и различия, которые могут быть применены к программам обучения бортпроводников на самолетах A320, A330 и A340.

Наземная подготовка самолетов включает обучение по двум отдельным предметным областям: А320, А330 и А340, в зависимости от обстоятельств, обучение по общим эксплуатационным предметам и А320, А330 и А340, в зависимости от обстоятельств, обучение по специальным предметам, связанным с аварийными ситуациями. Подготовка по специальным дисциплинам действий в чрезвычайных ситуациях для самолетов приведена в Приложении 3.

А320, А330 и А340, в зависимости от обстоятельств, подготовка по общим эксплуатационным дисциплинам состоит из инструкций по общему описанию самолета, авиационного оборудования, оборудования и систем, распорядка. процедуры связи и координации между членами экипажа, повседневные обязанности и процедуры членов экипажа на каждом этапе полета, а также обязанности по обслуживанию пассажиров на самолетах A320, A330 и A340.В рамках утвержденной программы обучения эксплуатант может использовать множество методов при проведении наземной подготовки воздушного судна, включая обучение в классе, фотографии, видеозаписи, устройства для наземной тренировки, компьютерные инструкции и статические тренировки самолетов.

Начальная и переходная наземная подготовка должна включать проверку компетентности для определения способности бортпроводника выполнять возложенные на него обязанности и процедуры на соответствующих самолетах A320, A330 и A340. Проверка компетентности должна охватывать каждую часть аварийного оборудования и каждую аварийную процедуру, уникальную для соответствующего воздушного судна.

Часы программы обучения для начальной наземной подготовки могут быть сокращены, как указано в соответствующем CFR. Не существует конкретных часов учебной программы для наземной подготовки переходного периода. При утверждении наземной подготовки к переходу следует учитывать конкретные конструктивные особенности самолетов A320, A330 и A340, в зависимости от ситуации, в сочетании с различными типами выполняемых операций.

6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FSB ДЛЯ ПРОВЕРКИ

6.1 Общие

Проверки или оценки определены соответствующими CFR, приказом FAA 8900.10, Стандартами практических испытаний (PTS) FAA, AQP и, в сочетании с профессиональными процедурами, планирования, координации экипажа, взаимодействия экипажа и навыков управления воздушным судном. . Оценки применяются отдельно к самолетам A320, A330 и A340, если иное не разрешено MDR и ODR (например, от A320 до A340 или от A340 до A320). Проверки должны проводиться на утвержденном устройстве для летной подготовки, имитаторе полета или в самолете и должны включать в себя демонстрацию компетентности в рамках устного или письменного экзамена, а также демонстрацию навыков полета и процедур, если применимо.Подтверждение знаний члена экипажа должно быть выполнено после обучения путем сдачи экзамена с использованием процедуры, описанной в соответствующем CFR. Проверка должна быть завершена после обучения.

6.1.1 Подход к сваливанию и крутым поворотам: Выполнение подхода к сваливанию и крутых поворотах может быть достигнуто только путем отмены средств защиты, которые были встроены в конструкцию этого самолета. Следовательно, подход к сваливанию и крутые повороты не являются маневрами, которые необходимо оценивать.

6.1.2 Отсутствие закрылков / отсутствие предкрылков или ненормальное закрытие или подход к отклонению предкрылка: используемые законы управления — это законы управления, продиктованные конкретным моделируемым условием отказа. (Может быть вызвано двойным отказом гидравлики.) Если маневр выполняется на самолете, по логике системы будет использоваться заход на второй круг с закрылками 1. Если в самолете выключатели не должны тянуться, а в гидравлических системах не должно сбрасываться давление, чтобы создать условия отказа.Если маневр проводится на тренажере, заход на посадку должен быть продолжен.

6.1.3 Ручной триммер по тангажу: заходы на посадку или заходы на посадку и посадки не должны производиться с использованием только ручного триммера и руля направления (имитация потери всех компьютеров управления полетом).

6.2 Типовые рейтинги

6.2.1 Типовой рейтинг в соответствии со стандартной программой:

a) Устные и / или письменные тесты: Если иное не указано в таблицах ODR, практическая устная или письменная часть типового рейтинга В тесте необходимо указать только тип воздушного судна Airbus, на котором будет выполняться полет или который будет использоваться для проведения летных испытаний.Если информация, применимая к другому соответствующему воздушному судну, является фактором при проведении устного или письменного теста, заявителю следует сообщить, какой дополнительный / связанный самолет будет включать испытание.

б) Практические тесты: это не полный список пунктов, которые необходимо оценить. Цель этого списка — дополнить основные требования и предоставить дополнительные рекомендации, где это необходимо. Этот список не исключает права отказаться от отдельных предметов в соответствии с соответствующим CFR, приказом FAA 8900.1 или Стандарты практических испытаний (PTS) FAA при соблюдении соответствующих условий.

1) Выезд и прибытие в зону с использованием соответствующего уровня автоматизации для данной ситуации:

Используя обычные возможности FMGS.

Используя автотягу.

Используя полетный директор.

Использование автопилота.

2) Подходы:

Помимо ILS, GLS или MLS: по усмотрению инспектора / экзаменатора, один заход на посадку с УПРАВЛЯЕМЫМ ИЛИ ВЫБРАННЫМ вертикальным режимом (FPA или V / S с соответствующими боковыми режимами NAV, TRK или HDG, AP OFF, ATHR ON) может быть запрошен.

Нормальный ILS / MLS / GLS (Полетный подход со всеми двигателями или комбинированный заход на посадку): по усмотрению инспектора / экзаменатора может потребоваться демонстрация заходов на посадку по ILS / MLS / GLS в любом из следующих вариантов или их комбинациях:

— В нормальном законе.

— В аномальных законах управления.

— С использованием FPV (при наличии авторизации).

Один двигатель не работает CAT I ILS / MLS / GLS Подход к DA (H): Использование нормального закона управления.

Подход с предкрылками / закрылками: демонстрация ненормальных заходов на посадку с предкрылками / закрылками, включая подход без предкрылков / закрылков.

3) Посадки:

Прямое право: по усмотрению инспектора / экзаменатора может потребоваться одна посадка по прямому закону.

Автоленд (если авторизован).

6.2.2 Проверки номинальных характеристик типа в соответствии с программами CCQ: В соответствии с концепцией CCQ и IAW положения AC 120-53 в новой редакции, проверки номинальных характеристик типа должны проверять только различия, указанные в таблицах ODR, если летчик тока в базовом самолете.Устные и / или письменные экзамены должны, как минимум, обеспечивать всестороннее знание различий, описанных в таблицах ODR. В соответствии с CCQ практический тест должен охватывать только применимый уровень различий, как указано в таблицах ODR и как указано в Приложении 6.

6.2.3 Рекомендации по последовательной оценке в рамках AQP (ЗАБРОСОВАНО)

6.2.4 Линия Операционная Положения об оценке (LOE) AQP (ЗАрезервировано)

6.3 Проверки квалификации

6.3.1 Общие положения: Проверка квалификации проводится в соответствии с требованиями соответствующего CFR или в соответствии с утвержденным AQP. Эти проверки должны проводиться уполномоченным летчиком-инспектором или квалифицированным инспектором по безопасности полетов FAA. Требования к проверке касаются каждого связанного Летали самолеты A320, A330 и A340, в зависимости от обстоятельств. Если проверка / оценка квалификации касается квалификации более чем одного связанного воздушного судна A320, A330 и A340, в зависимости от ситуации, проверка может в первую очередь касаться одного связанного воздушного судна.Тем не менее, части проверки должны выполняться с использованием соответствующих комбинаций тренажеров, тренажеров или самолетов, чтобы гарантировать оценку компетентности, относящуюся к другим связанным воздушным судам. За исключением случаев, указанных в утвержденных таблицах ODR, проверки / оценки квалификации проводятся отдельно для каждого сертифицированного типа воздушного судна.

6.3.2 Поочередные проверки квалификации при полетах смешанного флота (MFF): Для MFF между типами самолетов A320, A330 и / или A340 проверки квалификации должны попеременно проверяться для КВС и других членов летного экипажа, как указано в Приложении 4 .

Примечание. Удовлетворительное завершение проверки квалификации может быть заменено периодической летной подготовкой, как это разрешено в соответствующих CFR для самолетов A320, A330 или A340.

6.4 Линейные проверки

6.4.1 Операции MFF: Линейные проверки, выполненные для самолетов A320, A330 или A340, могут соответствовать требованиям для другого типа (ов) воздушного судна.

7.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FSB ДЛЯ ВАЛЮТЫ И ПОСЛЕДНИЙ ОПЫТ

7.1 Валюта для полетов смешанного флота: они показаны в таблицах MDR / ODR.

7.1.1 Методы восстановления валюты:

a) Восстановление летной валюты смешанного флота на уровне A, B или C: при необходимости, валюта восстанавливается на уровне разницы A, B или C, как предусмотрено в AC 120-53, с учетом изменений.

б) Восстановление смешанной летающей валюты флота на уровне D или E: члены летного экипажа восстанавливают валюту на уровне D или E, как указано в соответствующем CFR или как указано в таблицах ODR и IAW AC 120-53, в новой редакции.Во время полетов на линии валюта может быть восстановлена под наблюдением квалифицированного летчика по чекам, выполняющего функции КВС. Валюта также может быть восстановлена путем проверки квалификации на тренажере или после прохождения утвержденного курса повторной подготовки.

в) Восстановление единой валюты флота: члены летного экипажа восстанавливают валюту, как указано в соответствующем CFR. Во время полетов на линии валюта может быть восстановлена под наблюдением квалифицированного летчика-чека, выполняющего функции КВС.Валюта также может быть восстановлена путем проверки квалификации на тренажере или после прохождения утвержденного курса повторной подготовки.

7.2 Повторение опыта, требуемое соответствующими CFR: Каждый тип воздушного судна рассматривается отдельно, если не утверждено иное. Недавний опыт должен включать работу / программирование MCDU, FCU и ECAM как для прибытия, так и для отбытия.

7.2.1 Разрешенный кредит на взлет и посадку: Взлеты и посадки, выполняемые на одном родственном типе A330, эквивалентны тем, которые выполняются на другом родственном типе A340.Это уместно из-за сходных характеристик управляемости. Следующие положения о недавнем опыте применяются к программам, утвержденным с помощью таблиц ODR:

СМЕШАННЫЙ ФЛОТ

ТИПЫ САМОЛЕТОВ

ПОСЛЕДНИЙ ОПЫТ

ТРЕБОВАНИЯ (90 ДНЕЙ)

A330 И A340

— 3 ВЗЛЕТ И ПОСАДКА В А330 ИЛИ А340

— 1 ВЗЛЕТ И ПОСАДКА КАЖДОГО ТИПА

A320 И (A330 ИЛИ A340)

— 3 взлета и посадки в самолетах А320 ИЛИ (А330 ИЛИ А340)

— 1 СЕГМЕНТ В А320 И (А330 ИЛИ А340) **

— и

Самолет Airbus, компания EADS

Новый вариант двигателя

Лидирующая в отрасли эффективность семейства Airbus A320, членом которого является A321, еще больше повышается с введением в эксплуатацию новых версий реактивного лайнера с дополнительным двигателем (NEO).Семейство A320neo, включающее «Sharklets» от Airbus и два новых варианта двигателей, предлагает максимальную выгоду с минимальными изменениями по сравнению с базовыми A319, A320 и A321, обеспечивая снижение расхода топлива на 20 процентов в расчете на одно место, а также дополнительную дальность полета до 500 морских миль / 900 км. или 2 тонны дополнительной полезной нагрузки.

Для A321neo Airbus увеличивает количество сидячих мест за счет оптимизации использования пространства в салоне, увеличения пределов выхода и новой конфигурации дверей кабины. Эта опция «Cabin-Flex» увеличит максимальную сертифицированную вместимость авиалайнера до 240 мест, при этом сохраняя современный стандарт комфорта Airbus — сиденья шириной не менее 18 дюймов.

A321LR — новый вариант Airbus A321neo, поставки которого начнутся в 2019 году — будет иметь самую большую дальность полета среди всех узкофюзеляжных лайнеров, способных выполнять рейсы по маршрутам до 4000 морских миль. Он идеально подходит для трансатлантических маршрутов и позволяет авиакомпаниям выйти на новые рынки дальнемагистральных перевозок, которые ранее были недоступны для нынешних узкофюзеляжных самолетов.

Семейный подход

Самолет A321 отличается функциональной унифицированностью с другими членами семейства A320, предоставляя перевозчикам огромную гибкость в подборе самолетов в соответствии с требованиями конкретных маршрутов.Все самолеты семейства A320 имеют единый рейтинг типа, позволяющий пилотам управлять любым членом семейства после прохождения только одного учебного курса и позволяя одной и той же группе механиков обслуживать самолет.

При минимальном дополнительном обучении пилоты также могут быстро перейти от этих узкофюзеляжных реактивных лайнеров к более крупным дальнемагистральным самолетам Airbus благодаря уникальной концепции семейства и исключительной степени универсальности их эксплуатации.

Самая длинная кабина, самая широкая привлекательность

В то время как пассажиры получают выгоду от современного дизайна салона A321, авиакомпании получают выгоду от уникальной эксплуатационной гибкости узкофюзеляжных самолетов Airbus — с возможностью предоставления более широких сидений и улучшенных условий. комфорт; значительно более широкий проход для более быстрой посадки и облегчения передвижения кабины; и даже гибридная компоновка.Общий комфорт пассажиров дополнительно повышается за счет дополнительных развлекательных систем A321 в полете.

Широкий фюзеляж семейства A320 также предлагает операторам несравненные грузовые возможности. Его четыре члена являются единственным узкофюзеляжным самолетом, предлагающим контейнерные грузы, при этом A321 может перевозить до 10 стандартных контейнеров LD3-46W в нижних трюмах, что позволяет осуществлять стыковку без специального наземного оборудования.

Корзина

Airbus A321 — Пассажирский Авиалайнер, История Разработки и Эксплуатирующие Авиакомпании, Характеристики и Компоновка Салона, Модификации Самолета, Аварии

История разработки пассажирского самолёта Airbus A321

Тактико-технические характеристики

Летные данные

Схема салона и расположение мест

Бизнес-класс

Эконом-класс

Достоинства и недостатки самолёта

Безопасность самолёта

Модификации Airbus A321

Авиакомпании использующие Airbus A321

Все про самолет А321

Виды

Краткая характеристика

Схема самолета аэробус А321

Обслуживание

Достоинства и недостатки самолета А321

Движение на рынке

Самолёт Airbus-321: краткая история и обзор

Краткая история

Общее описание

Салон

Основные характеристики

Самая масштабная авария

Последняя модификация

Airbus A-321 | схема салона, модификации, информация о самолете

Аэробус Airbus A321

Салон самолета Airbus A321

Схема салона Airbus A321

Аэробус а321: схема салона, лучшие места аэрофлот

Обзор пассажирского салона

Бизнес класс

Эконом класс

Общие рекомендации

Схема салона и лучшие места в самолете Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот»

Краткое техническое описание

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

Общие советы по выбору места

Введите свой маршрут и выберите наиболее доступный перелет от Aviasales.ru

Аэробус а321: схема салона, лучшие места Аэрофлот

Описание транспортного средства

Как выбрать удобное кресло в Аэробусе А321

Первая схема

Вторая схема

Третья схема

Заключение

Аэробус а321: схема салона, лучшие места Аэрофлот

Лучшие места в самолете А321

аэробус а321 схема салона — лучшие места аэрофлот | Расписание самолетов

Обзор пассажирского самолета airbus a321 — Милитари Блог

Конструкция самолета Airbus А321 100/200

Модель крыла Sharklets

Модификации А321 Airbus

Airbus А321-100

Аirbus A321-200

Управление Аэробусом A321

Характеристики и размеры самолета А321 100/200

Достоинства и недостатки А321

Катастрофы на А321

Обзор полета на самолете Airbus A321

Airbus A321: обзор самолета, схема салона и лучшие места

Лучшие и худшие места

Дальнейшая судьба лайнера

Характеристики самолета Airbus A321

Заключение

Airbus A321 (Эйрбас A321). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

Схема салона и лучшие места в самолете Airbus А321 Аэрофлот

Напоследок, общие рекомендации по выбору лучших мест в самолете Airbus A321:

Где лучше сидеть в салоне Airbus 321 Аэрофлот

Описание Аэробуса А321 авиакомпании Аэрофлот

Самые удобные места в Аэробусе

Эконом класс

Бизнес класс

Лучшие места в салоне Airbus А321 авиакомпания Аэрофлот: подробно о самолете

В аэрофлоте

Конфигурация 28C+ 142Y

Бизнес-класс