фото, описание, история создания и характеристики
Самолёт Ан-158: фото, описание, история создания и характеристикис самым важным, что сейчас происходит в путешествиях
Москва, Санкт-Петербург
Санкт-Петербург, Москва
21 мар., 22 мар.
22 мар., 23 мар.
An-158Описание и технические характеристики модели Ан-158, страна и компания-производитель, размеры, число мест, лётные данные и фото самолета.
Категории: Гражданский, Пассажирский, Региональный, Среднемагистральный.Производитель: , Украина.
Самолет Ан-158 — удлиненный на 1700 мм вариант Ан-148. Он рассчитан для перевозки 99 пассажиров на дальность до 2500 км ().
Варианты написания (синонимы)
Ан158, An158
Другие самолëты
- Ан-12
- Ан-2
- Ан-22
Все самолëты
Часто задаваемые вопросы
Как купить авиабилет, не выходя из дома?
- Укажите в нужных полях маршрут, дату поездки и число пассажиров.
Система подберет варианты из предложений сотен авиакомпаний. - Из списка рейсов выберите удобный для вас.
- Введите личные данные — они необходимы для оформления билетов. Туту.ру передает их только по защищенному каналу.
- Оплатите билеты банковской картой.
- Укажите в нужных полях маршрут, дату поездки и число пассажиров.
Как выглядит электронный билет и где его получить?
После оплаты на сайте, в базе данных авиакомпании появится новая запись — это и есть ваш электронный билет. Теперь вся информация о перелете будет храниться у авиакомпании-перевозчика.Современные авиабилеты не выпускаются в бумажной форме. Увидеть, распечатать и взять с собой в аэропорт можно не сам билет, а маршрутную квитанцию. В ней есть номер электронного билета и все сведения о вашем полете.Туту.ру высылает маршрутную квитанцию по электронной почте. Советуем распечатать ее и взять с собой в аэропорт. Она может пригодиться на паспортном контроле за границей, хотя для посадки в самолет вам понадобится только паспорт.
Как вернуть электронный авиабилет?
Правила возврата билетов определяет авиакомпания. Обычно чем дешевле билет, тем меньше денег вы сможете вернуть.Чтобы сдать билет, как можно быстрее свяжитесь с оператором. Для этого надо ответить на письмо, которое вы получите после заказа билетов на сайте Туту.ру. Укажите в теме сообщения «Возврат билетов» и кратко опишите свою ситуацию. С вами свяжутся наши специалисты.В письме, которое вы получите после заказа, будут контакты агентства-партнера, через которое оформлен билет. Вы можете связаться с ним напрямую.
Система подберет варианты из предложений сотен авиакомпаний.
Подпишись на рассылку!В рассылке рассказываем про скидки, делимся идеями для путешествий, разыгрываем билеты. Подпишись, будет интересно!
Я даю согласие на обработку моих персональных данных
Авиация мира — Антонов Ан-158
Ан-158 (Ан-148-200) — региональный реактивный пассажирский самолет, созданный в АНТК им. Антонова в 2010 году на базе Ан-148.
Представлен 21 апреля 2010 года в г. Киеве. Первый полёт состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ГП «Антонов». Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года.
Разработчик: КБ им. Антонова
Первый полет: 2010
Единиц произведено: (к 2015 году) 6
Стоимость единицы: $30 млн. (на 2015 год)
Описание Ан-158
Самолет первоначально назывался Ан-148-200. Это удлиненная версия базовой модели с повышенной вместимостью. На первый взгляд, Ан-158 практически не отличается от Ан-148, однако фюзеляж самолета стал длиннее на 1700 мм благодаря двум дополнительным секциям (длиной 1150 мм в носовой части фюзеляжа и 550 мм за центропланом).
Усиления шасси не потребовалось, поскольку максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полета, и составляет 43,7 т.
Увеличение размеров фюзеляжа и пассажировместимости достигнуто за счёт относительного снижения практической дальности полёта. С расчётным количеством пассажиров, в двухклассной компоновке она составляет 3100 км — на 400 км меньше, чем у модификации Ан-148-100B (75 пассажиров в одноклассной компоновке).
Самолет оснащён концевыми аэродинамическими поверхностями (КАП) крыла, которые, по предварительным оценкам, должны увеличить топливную эффективность на 3-4 %.
Кабина пилотов оборудована современным комплексом авионики с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами. Самолёт Ан-148 сертифицирован для посадки в сложных метеоусловиях по категории ICAO IIIa (высота принятия решения 30 м, видимость на ВПП 200 м), такую же сертификацию получит и Ан-158.
Основные отличия от Ан-148
— увеличено количество пассажирских мест до 99;
— на 1,7 метра удлинён пассажирский салон;
— увеличен объём багажных полок в пассажирском салоне;
— усовершенствована конструкция крыла;
— снижен на 3 % расход топлива;
— снижены на 12 % прямые эксплуатационные затраты.
Эксплуатационные данные Ан-158
В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт.
На 2013 год 3 ВС было поставлено в авиакомпанию Cubana. Та же авиакомпания заказала еще 6 самолетов. Так же имелся заказ на 1 самолет от северокорейской Air Koryo.
| Тип | региональный пассажирский самолет |
| Силовая установка | два двухконтурных турбореактивных двигателя Д436-148 по 6 830 кгс каждый |
| Максимальное число пассажиров | 99 человек (одноклассовая компоновка) |
| Практический потолок | 12 500 м |
| Дальность полета | 2 500 км |
| Максимальная взлетная масса | 43,7 т |
| Крейсерская скорость | 870 км/ч |
| Размах крыла | 28,91 м |
| Площадь крыла | 87,32 кв. м |
| Длина | 34,36 м |
| Высота | 8,60 м |
По материалам: skyships.ru
<< Назад в раздел «Авиация Украины»
Ан-158
- Дом
- История
- САМОЛЕТЫ
- Ан-158
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ
Первый полет 2010 г.
Ан-158 (АН-148-200) является дальнейшим развитием самолета Ан-148 и предназначен для перевозки 99 пассажиров на расстояние 1500–4500 км. Самолет может поставляться в различных вариантах компоновки: эконом-класс на 99 пассажиров, бизнес-класс + эконом-класс на 86 пассажиров.
Характеристики
Основные характеристики
| Длина (м) | 31,63 |
| Высота (м) | 8. 20 |
| Размах крыла (м) | 28,91 |
| Площадь крыла (м²) | 87,32 |
Летные характеристики
| Крейсерская скорость (км/ч) | 800-870 |
| Дальность действия (км) | 3500 |
| Эксплуатационный потолок (м) | 3100 |
| 26 сентября 2009 г. | АНТК «Антонов» приступает к разработке нового самолета – Ан-158, модификации Ан-148. |
| 15 апреля 2010 | Ан-158 покидает цех окончательной сборки на церемонии вывоза. |
| 28 апреля 2010 г. | первый полет Ан-158 (Сергей Трошин – командир, Андрей Спасибо – второй пилот, Николай Сидоренко – ведущий инженер-испытатель). |
| 16 июля 2010 г. | Ан-158 летит в Великобританию для участия в 47-м международном авиационно-космическом салоне Farnborough International Airshow 2010. |
| Февраль 2011 | Компания «Антонов» получила сертификат типа на новый самолет Ан-158. |
20 марта 2013 г. | первый серийный Ан-158 (серийный номер 201-01) взлетает с заводского аэродрома в Святошинском районе. Самолетом управлял экипаж в составе: Трошин Сергей (капитан), Горин Андрей (второй пилот), Сидоренко Николай (ведущий инженер по летным испытаниям) и Дарич С.П. (помощник ведущего инженера-проектировщика самолета). |
| 22 апреля 2013 г. | первый Ан-158 доставлен компании Cubana de Aviación на Кубе. |
| июнь 2013 г. | Презентация Ан-158 на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, пригороде Парижа. |
| 27 августа – 1 сентября 2013 г. | Ан-158 принимает участие в 11-м Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013. |
| 4 апреля 2014 г. | четвертый серийный Ан-158 (серийный номер 201-04) совершил первый испытательный полет; этот самолет, как и три предыдущих Ан-158, предназначался для поставки компании Cubana de Aviaçion (Куба). |
| 14 июля 2014 г. | первый испытательный полет пятого серийного Ан-158 (сер. 201-05), предназначенный для поставки компании Cubana de Aviaçion (Куба). |
Передовые идеи и технологии очень востребованы в наше динамичное время. Именно это предлагает КОМПАНИЯ «АНТОНОВ» мировому рынку. Наша компания в настоящее время является одним из немногих предприятий, осуществляющих полный цикл разработки перспективной авиационной техники — от аванпроекта до постройки, испытаний, сертификации, производства и комплексного материально-технического обеспечения.
- Новый транспортный самолет «АН»
- Новый пассажирский самолет «АН»
Ан-158 Антонов гражданско-транспортный самолет региональный реактивный самолет технические характеристики разведка описание информация идентификация фотографии фото изображения видео Россия ВВС России оборонная промышленность техника
| и | |||||
Ан-158 Антонов Региональный транспортный реактивный самолет | |||||
| |||||
| |||||
Описание | |||||
Ан-158 — региональный реактивный самолет нового поколения, предназначенный для перевозки до
99 пассажиров на дальность до 4000 км. | |||||
| Основные варианты: | |||||
— На данный момент вариантов нет | |||||
| Технический Данные | |||||
| Назад меню | |||||
| Дизайн | |||||
Самолет Ан-158 — высокоплан с двумя ТРДД. | |||||
| Авионика | |||||
Ан-158 оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием, многофункциональным
дисплеи и электродистанционная система позволяют управлять самолетом Ан-148
днем и ночью, в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR) и визуальными полетами.
правила (VFR) погодные условия на маршрутах с высокой плотностью воздушного движения. Ан-148
В кабине пять жидкокристаллических дисплеев размером 15 на 20 см (6 на 8 дюймов). | |||||
| Движение | |||||
Ан-158 использует два ТРДД Д-436-148 разработки Ивченко Прогресс,
с полным цифровым управлением двигателем (FADEC) и пониженным номиналом для каждого
генерировать тягу 15 000 фунтов (67 кН). Запуск двигателя осуществляется вспомогательным питанием
единица воздуха. Максимальная рабочая высота аэропорта составляет 3000 м (10 000 футов),
с просветом до 13 000 футов при испытании; максимальный боковой ветер 30 уз 56 км/ч)
а диапазон рабочих температур грунта составляет -55°C (-67°F)
до 45°C (113°F). Практический потолок составляет 40 000 футов и максимальная скорость
составляет 470 тыс. тонн. Максимальная взлетная масса (MTOW) — 9 т.6140 фунтов (43,7 т) и максимум
Посадочная масса составляет 83 160 фунтов (37,8 т). 2019 © Все права защищены. Карта сайта |
Он разработан на основе
регионального самолета Ан-148. Ан-158 имеет большую общность со своим предшественником,
в частности, у них общие основные системы, двигатели, кабина и пилотаж
система управления, ТОиР, система подготовки летного состава. Уровень комфорта этих
самолеты соответствуют самым современным авиалайнерам, их характеристики
а уровень безопасности соответствует современным и перспективным мировым стандартам и требованиям.
Ан-158 совершил свой первый полет 28 апреля 2010 г. До конца 2011 г.
Антонов завершил широкую программу сертификации самолетов. На февраль
28.01.2011 самолет получил Сертификаты Межгосударственной Авиации.
комитета и Государственной авиационной администрации Украины. Они подтверждают
соответствие самолета требованиям АП-25, гармонизированного с ФАП-25
и КС-25. Выполнив программу сертификационных испытаний
начаты испытания по расширению условий эксплуатации.
В феврале
В 2011 году Ан-158 выполнил 16 полетов в Иране. Он доказал свою способность
для эксплуатации с/на эстакадных аэродромов на высоте 2200 м над ур.
уровень моря. Серийное производство Ан-158 запущено на заводе «Антонов».
Серийный завод». Задействовано более 200 предприятий из 15 стран
в сотрудничестве по авиастроению. Конструкция Ан-158 позволяет
разработать на его базе ряд новых самолетов, в том числе VIP-версии,
грузовые и специальные самолеты для гражданских и военных перевозок
авиация. 
установлены в гондолах под крылом. Такое расположение защищает двигатели
и конструкция крыла от повреждений посторонними предметами (FOD). встроенный
система автодиагностики, вспомогательная силовая установка, высокая надежность, а также
так как конфигурация крыла позволяет использовать Ан-148 на слабо оборудованных
аэродромы. 
салонные отсеки, опять же больше по объему, чем у любого из конкурентов;
две пассажирские двери с левой стороны фюзеляжа, с передней
дверь со встроенными ступенями; и две служебные двери с правой стороны.
Все это в совокупности позволяет самолету быстро сходить с самолета/пересаживаться на борт.
пассажиров и обслуживаться и разворачиваться с обеих сторон и с
все четыре угла одновременно. 
дисплейные (ЖК) панели, изготовленные российским «Авиаприбором» и управляемые по проводам
управление полетом. 