Аварии самолет: Авиакатастрофы — последние и свежие новости сегодня и за 2022 год на iz.ru — Авиатор

Аварии самолетов Ан-2 в России в 2019-2022 годах

https://ria.ru/20220621/avarii-1796963110.html

Аварии самолетов Ан-2 в России в 2019-2022 годах

Аварии самолетов Ан-2 в России в 2019-2022 годах — РИА Новости, 21.06.2022

Аварии самолетов Ан-2 в России в 2019-2022 годах

пресс-служба МЧС России сообщила, что Ан-2 пропал с радаров и не приземлился в назначенное время на площадке «Вертикальный». Самолет вылетел 20 июня в 06.30 по… РИА Новости, 21.06.2022

2022-06-21T11:46

справки

ан-2

россия

аварии

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/0b/1772194663_0:280:1280:1000_1920x0_80_0_0_428849fba9681f1c53e9a5b7e09a5cbd.jpg

202221 июня пресс-служба МЧС России сообщила, что Ан-2 пропал с радаров и не приземлился в назначенное время на площадке «Вертикальный». Самолет вылетел 20 июня в 06. 30 по местному времени по маршруту Ус-Хатынг (Якутск) – Вертикальный (Кобяйский район) – Ус-Хатынг. На борту, по предварительным данным, находятся три человека – два члена экипажа, один пассажир – и одна тонна груза. 11 февраля в окрестностях села Коряки Елизовского района на Камчатке при взлете упал и загорелся частный легкомоторный самолет Ан-2. На борту находились два члена экипажа, они погибли. 202117 июля в Ивановской области самолет Ан-2 совершил нештатную посадку на реку, пострадавших нет. Пилот не пострадал.29 июня Тюменской области при выполнении рейса Тобольск – Лайтамак самолет Ан-2 авиакомпании «ЮТэйр» при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились восемь пассажиров и два члена экипажа, пострадавших нет. Самолет получил незначительное повреждение крыла. Тюменской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов. 5 июня около поселка Сухтелинский Челябинской области самолет Ан-2, на борту которого находились восемь человек, вынужденно приземлился на поле в связи технической неисправностью двигателя (повышение температуры). Пострадавших нет.Как сообщила Уральская транспортная прокуратура, воздушное судно ДОСААФ России следовало с аэродрома Калачево (Челябинск) до аэродрома Агаповка Челябинской области для воздушных прыжков. 21 мая в Тюменской области самолет Ан-2 совершил жесткую посадку. Пресс-служба авиакомпании «ЮТэйр» уточнила, что при посадке самолета в конце пробега сложились опоры шасси. На борту находились семь пассажиров и два члена экипажа, два человека получили ушибы. 13 марта в Ставропольском крае самолет Ан-2, летевший из Минеральных Вод в Волгоградскую область, вынужденно сел в поле из-за снижения уровня масла в двигателе. На борту находились два члена экипажа, никто не пострадал. 202019 июля в Бурятии пропал Ан-2 авиакомпании «Феникс». Самолет облетал Тункинский и Окинский районы Бурятии, чтобы наметить территорию химической обработки лесов от тутового шелкопряда. На борту воздушного судна находились два члена экипажа и четыре пассажира. В течение года судьба его была неизвестна. В июле 2021 года стало известно, что следователи обнаружили останки членов экипажа и пассажиров Ан-2 в горах Бурятии на месте предполагаемой катастрофы самолета авиакомпании «Феникс». 13 июля самолет Ан-2 упал и загорелся в районе деревни Кистеневка Большеболдинского района Нижегородской области. В результате ЧП один человек погиб на месте, второй скончался через несколько дней в больнице. 20 февраля в Магадане частный Ан-2, принадлежащий компании «Т-Цемент», которая занимается золотодобычей, при взлете совершил жесткую посадку. На борту были 14 человек, они смогли покинуть воздушное судно самостоятельно. Всех, кто был на борту, доставили в больницу для осмотра. У пятерых диагностировали компрессионный перелом позвоночника. 20198 ноября в Брюховецком районе Краснодарского края самолет Ан-2 совершил аварийную посадку. По данным местных СМИ, при выполнении авиационно-химических работ над рисовым полем между станицей Полтавской и хутором Телегин самолет Ан-2 совершил жесткую посадку в оросительный канал, который впадает в реку Ангелинский Ерик. Управляли самолетом два пилота. Оба выжили, получив небольшие травмы.30 августа в Якутии частный Ан-2 совершил вынужденную посадку в районе озера Силян-Кюель. По данным Минздрава республики, на борту находились семь человек, двое из них погибли. Пятерых пострадавших госпитализировали. 28 августа в Курской области при выполнении авиационно-химических работ в сельскохозяйственном поле самолет Ан-2 совершил экстренную посадку после того, как пилот зацепил крону дерева. Пилот не пострадал, топливо не разлилось. 28 августа в Миллеровском районе Ростовской области самолет Ан-2 совершил вынужденную посадку в поле. Члены экипажа, три человека, не пострадали. 16 июля в станице Новощедринская в Чечне легкомоторный самолет Ан-2 упал на частный жилой дом. Самолет выполнял сельскохозяйственные работы и зацепился за провода ЛЭП. Пострадали четыре человека: пилот и трое местных жителей. 9 июля в Ставропольском крае при орошении полей самолет Ан-2 совершил жесткую посадку. При этом пилот – 55-летний житель Ставропольского края – скрылся с места происшествия. Самого судна на месте происшествия также не было обнаружено. Части фрагментов самолета были найдены в одном из хозяйств. Ставропольской транспортной прокуратурой было установлено, что пилот был признан негодным к выполнению полетов в качестве коммерческого пилота, воздушное судно не имело государственного и регистрационного опознавательных знаков, судовой и полетной документации. 9 июня самолет Ан-2, выполнявший работы по опылению территории от шелкопряда в Бурятии, совершил жесткую посадку в Тункинском районе. На борту находились два члена экипажа, никто не пострадал. 22 мая на Ставрополье самолет Ан-2 при разгоне не набрал положенной скорости, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в лесополосу и загорелся. Пострадавших нет. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Артем Смирнов

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/0b/1772194663_0:160:1280:1120_1920x0_80_0_0_4ac1fca0252e491d191c25ca10fb0fac.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Артем Смирнов

справки, ан-2, россия, аварии

Справки, Ан-2, Россия, Аварии

21 июня пресс-служба МЧС России сообщила, что Ан-2 пропал с радаров и не приземлился в назначенное время на площадке «Вертикальный». Самолет вылетел 20 июня в 06. 30 по местному времени по маршруту Ус-Хатынг (Якутск) – Вертикальный (Кобяйский район) – Ус-Хатынг. На борту, по предварительным данным, находятся три человека – два члена экипажа, один пассажир – и одна тонна груза.

11 февраля в окрестностях села Коряки Елизовского района на Камчатке при взлете упал и загорелся частный легкомоторный самолет Ан-2. На борту находились два члена экипажа, они погибли.

17 июля в Ивановской области самолет Ан-2 совершил нештатную посадку на реку, пострадавших нет. Пилот не пострадал.

29 июня Тюменской области при выполнении рейса Тобольск – Лайтамак самолет Ан-2 авиакомпании «ЮТэйр» при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились восемь пассажиров и два члена экипажа, пострадавших нет. Самолет получил незначительное повреждение крыла. Тюменской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов.

5 июня около поселка Сухтелинский Челябинской области самолет Ан-2, на борту которого находились восемь человек, вынужденно приземлился на поле в связи технической неисправностью двигателя (повышение температуры). Пострадавших нет.

Как сообщила Уральская транспортная прокуратура, воздушное судно ДОСААФ России следовало с аэродрома Калачево (Челябинск) до аэродрома Агаповка Челябинской области для воздушных прыжков.

21 мая в Тюменской области самолет Ан-2 совершил жесткую посадку. Пресс-служба авиакомпании «ЮТэйр» уточнила, что при посадке самолета в конце пробега сложились опоры шасси. На борту находились семь пассажиров и два члена экипажа, два человека получили ушибы.

13 марта в Ставропольском крае самолет Ан-2, летевший из Минеральных Вод в Волгоградскую область, вынужденно сел в поле из-за снижения уровня масла в двигателе. На борту находились два члена экипажа, никто не пострадал.

19 июля в Бурятии пропал Ан-2 авиакомпании «Феникс». Самолет облетал Тункинский и Окинский районы Бурятии, чтобы наметить территорию химической обработки лесов от тутового шелкопряда. На борту воздушного судна находились два члена экипажа и четыре пассажира. В течение года судьба его была неизвестна. В июле 2021 года стало известно, что следователи обнаружили останки членов экипажа и пассажиров Ан-2 в горах Бурятии на месте предполагаемой катастрофы самолета авиакомпании «Феникс».

13 июля самолет Ан-2 упал и загорелся в районе деревни Кистеневка Большеболдинского района Нижегородской области. В результате ЧП один человек погиб на месте, второй скончался через несколько дней в больнице.

20 февраля в Магадане частный Ан-2, принадлежащий компании «Т-Цемент», которая занимается золотодобычей, при взлете совершил жесткую посадку. На борту были 14 человек, они смогли покинуть воздушное судно самостоятельно. Всех, кто был на борту, доставили в больницу для осмотра. У пятерых диагностировали компрессионный перелом позвоночника.

8 ноября в Брюховецком районе Краснодарского края самолет Ан-2 совершил аварийную посадку. По данным местных СМИ, при выполнении авиационно-химических работ над рисовым полем между станицей Полтавской и хутором Телегин самолет Ан-2 совершил жесткую посадку в оросительный канал, который впадает в реку Ангелинский Ерик. Управляли самолетом два пилота. Оба выжили, получив небольшие травмы.

30 августа в Якутии частный Ан-2 совершил вынужденную посадку в районе озера Силян-Кюель. По данным Минздрава республики, на борту находились семь человек, двое из них погибли. Пятерых пострадавших госпитализировали.

28 августа в Курской области при выполнении авиационно-химических работ в сельскохозяйственном поле самолет Ан-2 совершил экстренную посадку после того, как пилот зацепил крону дерева. Пилот не пострадал, топливо не разлилось.

28 августа в Миллеровском районе Ростовской области самолет Ан-2 совершил вынужденную посадку в поле. Члены экипажа, три человека, не пострадали.

16 июля в станице Новощедринская в Чечне легкомоторный самолет Ан-2 упал на частный жилой дом. Самолет выполнял сельскохозяйственные работы и зацепился за провода ЛЭП. Пострадали четыре человека: пилот и трое местных жителей.

9 июля в Ставропольском крае при орошении полей самолет Ан-2 совершил жесткую посадку. При этом пилот – 55-летний житель Ставропольского края – скрылся с места происшествия. Самого судна на месте происшествия также не было обнаружено. Части фрагментов самолета были найдены в одном из хозяйств. Ставропольской транспортной прокуратурой было установлено, что пилот был признан негодным к выполнению полетов в качестве коммерческого пилота, воздушное судно не имело государственного и регистрационного опознавательных знаков, судовой и полетной документации.

9 июня самолет Ан-2, выполнявший работы по опылению территории от шелкопряда в Бурятии, совершил жесткую посадку в Тункинском районе. На борту находились два члена экипажа, никто не пострадал.

22 мая на Ставрополье самолет Ан-2 при разгоне не набрал положенной скорости, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в лесополосу и загорелся. Пострадавших нет.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Читайте также:

10 крупнейших авиакатастроф в Магаданской области

Крушение самолета на полуострове Старицкого, падение судна под Нижними Крестами и смерть борта на горе Юрчик написали черные страницы отечественной авиации

«Черную» десятку самых страшных авиакатастроф с 40-х годов прошлого века и до наших дней, произошедших на территории Колымы или связанных с регионом, подготовило ИА MagadanMedia. Субъект, как и каждый другой регион страны, к сожалению, не стал исключением, и в трагических страницах отечественной авиации Магаданская область тоже оставила свой след. Навсегда нашей стране и миру запомнятся падение пассажирского Ил-12, врезавшегося в сопку на полуострове Старицкого, самая масштабная авиакатастрофа за всю историю Колымы, когда лайнер, следовавший из Магадана в Билибино, потерпел крушение под Нижними Крестами. И никогда никто не забудет крушение Ан-12 9 августа 2011 года под Омсукчаном — все те последние для пассажиров и экипажа рейсы, в которых не осталось выживших.

Открывает «черный список» катастрофа L-14 Super Electra авиаотряда Дальстроя МВД СССР близ Берелёха, произошедшая 7 декабря 1946 года. Тогда страшная авария унесла семь человеческих жизней.

Катастрофа L-14 Super Electra авиаотряда Дальстроя МВД СССР близ Берелёха. Фото: Фото с сайта https://www.airdisaster.ru

Целью того трагического полета была перевозка трех горноспасателей и их спецоборудования (баллоны с кислородом) весом 200 кг из Берелёха в поселок Зырянка.

В роковой день 7 декабря в 10.10 экипаж начал взлет из аэропорта поселка Берелёх. Пробежав 200 метров, самолет стал уклоняться влево от направления взлета. Пилот резко отвернул самолет вправо на первоначальное направление. Продолжая разбег, самолет снова уклонился влево и, выйдя за пределы полосы, смял конус ночного старта. Оторвавшись от земли, самолет начал медленно набирать высоту. Горкой перетянув строения поселка Сусуман и прекратив набор высоты, самолет с незначительным снижением стал набирать скорость. Набрав необходимую скорость, пилот перевел лайнер в набор высоты. На высоте около 100–150 метров над поселком Берелёх произошел отказ левого двигателя. Пилот начал правый разворот, чтобы вернуться на аэродром. В это же время правый двигатель стал сильно дымить. На развороте произошло увеличение правого крена с потерей скорости. Самолет опустил нос и столкнулся с землей на расстоянии 10 км от аэропорта в 10:15 местного времени. При столкновении произошел сильный взрыв с последующим пожаром.

Комиссия, расследующая причины катастрофы, пришла к выводам, что виновником катастрофы является сам

пилот, управлявший лайнером А.Ю. Зимзе,

Косвенным виновником катастрофы признали бортмеханика А.А. Гриценко, который допустил вылет в рейс с пассажирами самолета, не испытанного в воздухе, и не поставил в известность руководство авиаотряда о нарушении со стороны пилота.

Обломки самолета L-14 Super Electra. Фото: Фото с сайта https://www.airdisaster.ru

Также происшествию способствовало допущенная ошибка командира авиаотряда Марченко, отдавшего приказ 7 декабря на вылет в рейс, не проверив, испытан ли самолет в воздухе, сложившаяся порочная практика бесконтрольности в аэропортах ГВФ в отношении полетов самолетов Дальстроя, в результате которой начальник аэропорта Берелех Г.

С. Апонасенко

Справка: Самолет L-14 Super Electra был изготовлен в Японии по лицензии американской компании Lockheed. В Дальстрой был передан как трофейный после поражения Японии. Самолет принимался без документов и инструкции по эксплуатации, поэтому год выпуска, налет и наработка двигателей неизвестны. В Японии самолет выпускался как Kawasaki Ki-56. Отличиями от L-14 были удлиненный фюзеляж и наличие большой грузовой двери на левом борту в задней части фюзеляжа.

Второй масштабной авиакатастрофой на Колыме в 40-е годы прошлого века стало падение самолета Douglas C-47, совершавшего перелет из Петропавловска-Камчатского в Магадан с пятью пассажирами на борту. 22 мая 1948 года лайнер врезался в Марчеканскую сопку.

Ранним утром 22 мая командир воздушного судна Р. Крамор проверил самолет, проконтролировал посадку пассажиров и загрузку багажа. В аэропорту Елизово разрешение на вылет должен был дать по традиции начальник аэропорта, но он был в этот день болен. Команду дал бухгалтер, замещавший начальство, и не предупредил экипаж о сложных метеоусловиях в районе магаданского аэропорта.

Самолет пробежал по взлетной полосе и легко начал набирать высоту. Douglas лег на курс по направлению к Колыме. На маршруте была получена информация об ухудшении погоды в Магадане до условий ниже минимума, но распоряжении о возврате не последовало, а аэропорт «13 км» не был закрыт.

Комендант аэропорта Магадана, получив запрос от экипажа, можно ли следовать на запасной аэродром Охотск или Сеймчан, ответил, что они не принимают, хотя Сеймчан был открыт.

В дальнейшем погода в Магадане только ухудшалась. Шел снег с дождем, видимость была не более 1 км, облачность с нижней кромкой всего 300–400 метров.

Под руководством коменданта аэропорта экипаж приступил к заходу на посадку. Начальник аэропорта рабочее место покинул и уехал в город, а затем вернулся сильно пьяным.

Он вмешивался в действия коменданта по руководству посадкой, пытаясь вырвать у него микрофон. Комендант и диспетчер оказывали ему противодействие. Наконец, начальнику аэропорта удалось вырвать микрофон, и он крикнул в него: «Снижайтесь до 300 метров!» Командир экипажа ответил: «Снизился до 500 метров, облака не пробил, иду на Сеймчан»… После этого связь с бортом прервалась.

Самолет столкнулся с западным склоном Марчеканской сопки в 70 метрах от вершины.

Из девяти человек, находившихся на борту, погибли восемь. Одному пассажиру удалось выжить.

По заключению комиссии, расследовавшей крушение лайнера, «трагедия произошла из-за преступно-халатного отношения начальника аэропорта Магадан-13 км к обязанностям, плохого руководства летной работой в аэропорту Магадан и отсутствия должной организации в аэропорту Петропавловска-Камчатского при выпуске в рейс».

Также причиной катастрофы явилось снижение лайнера до 500 метров при наличии сопки высотой 707 метров и неоправдавшийся прогноз погоды.

Следующей крупной колымской авиакатастрофой, унесшей жизни 22-х человек, стало падение самолета Ил-12П компании Аэрофлот, произошедшее 27 октября 1953 года близ Магадана.

Самолет должен был выполнять регулярный пассажирский рейс 105 из Магадана в Хабаровск с промежуточными посадками в Охотске и Николаевске-на-Амуре. Всего на борту находились 27 пассажиров (18 взрослых и девять детей) и пять членов экипажа. В регионе в это время стояла тихая погода, небо было затянуто слоисто-дождевыми облаками с нижней границей 400 метров, шел снег, температура воздуха составляла 2,2°C, а видимость достигала 2 км. В 11:16 местного времени (02:16 МСК) рейс 783 вылетел из аэропорта «13 км» (Магадан) в северном направлении. Но высоту лайнер набирал медленно, при этом он вскоре резко накренился сперва влево, затем вправо, после чего на высоте 50–70 метров опустил нос и спустя всего пару минут от момента вылета врезался в землю в 6 км от аэропорта.

Из заключения комиссии следует, что катастрофа произошла из-за сваливания. Теперь требовалось установить уже причину самого сваливания. При изучении обломков на хвостовой части фюзеляжа был обнаружен слой льда толщиной 5 мм, а на верхней поверхности крыла ледовый слой имел толщину уже 6 мм. Фактически самолет перед вылетом не был очищен от льда и снега, из-за чего ухудшились его аэродинамические характеристики. К тому же было установлено, что взлетный вес авиалайнера оказался превышен на 994 кг. Всё это вместе и привело к потере управления после взлета.

Виновниками были названы экипаж и руководитель полетов, при этом последний не следил за своими подчиненными. В тот день погода в регионе была неустойчивой, а аэропорт был закрыт для приема самолета. Однако руководитель полетов не контролировал ситуацию с погодой, а также выпустил 13 самолетов, хотя метеорологический минимум аэропорта на прием и выпуск воздушных судов был одинаков. То есть если аэропорт был закрыт для приема, то он также должен был быть закрыт и на выпуск самолетов, что сделано не было. Когда экипаж предоставил полетное задание, в котором отсутствовали расчеты по загрузке, заправке и взлетному весу лайнера, диспетчер аэропорта однако данное задание подписал. В результате авиалайнер был допущен к полету, несмотря на то, что был перегружен и покрыт слоем снега и льда. Главной причиной катастрофы по мнению следственной комиссии являлось то, что в Магаданском аэропорту отсутствовал элементарный порядок в руководстве полетами.

В свой последний рейс на самолете Ил-12П отправились: командир воздушного судна Федор Алексеевич Назаров, пилот-инструктор Александр Михайлович Алтасин, второй пилот Василий Терентьевич Журавель, бортмеханик Виктор Васильевич Приезжев, бортрадист Александр Степанович Ступин.

Справка: Ил-12П с заводским номером 93013102 и серийным 31-02 был выпущен заводом «Знамя Труда» (Москва) 31 декабря 1949 года.

Авиалайнер получил регистрационный номер СССР-Л11765 и был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое в свою очередь направило его в 141-й (Хабаровский) авиационный транспортный отряд Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Общий налет самолета составлял 4271 час.

9 декабря 1956 года самолет Ли-2 с пятью членами экипажа и семью пассажирами рухнул недалеко от Анадыря. Борт отклонился от курса захода на посадку на 8 км и столкнулся с горой.

9 декабря 1956 года самолет Ли-2 с пятью членами экипажа и семью пассажирами рухнул недалеко от Анадыря. Фото: Фото из архива О. Васильева

Рано утром 9 декабря 1956 года самолет Ли-2 с пятью членами экипажа и семью пассажирами совершал регулярный рейс. В начале девятого утра он вылетел из аэропорта Уэлькаль в Анадырь. Через 27 минут после взлета экипаж докладывает о визуальном полете и запрашивает погоду в аэропорту приземления. В 8. 40 пилот вновь выходит на связь и спрашивает о вылетающих рейсах из Анадыря в бухту Проведения. На этом связь оборвалась и больше не восстанавливалась.

Самолет обнаружили в 35 км от аэропорта назначения. Борт отклонился от курса захода на посадку на 8 км и столкнулся с горой. Наземная поисковая группа смогла добраться до места трагедии только спустя пять дней, 13 декабря. Никто из пассажиров и членов экипажа не выжил.

Снижаясь, самолет попал в нисходящий поток, а поземка на вершине гор и облачность помешали пилоту заметить перед собой один из склонов горы Иоанна.

Части разбившегося самолета разбросаны на сотни метров по поверхности склона. Фото: Фото из архива О. Васильева

Экипаж видел аэропорт и считал, что полет происходит по линии пути над долиной, поэтому, не получая разрешение от диспетчера, начал снижение. Лайнер влетел в облака, после чего неожиданно для пилотов на высоте 750 метров произошло столкновение с горой. Яркий отблеск взрыва был виден даже в Анадыре.

Позже эксперты установят, что причиной катастрофы стала ошибка экипажа.

В самом Анадыре сообщение о том, что самолет вылетел получили только через час после крушения, хотя диспетчер вел переговоры с экипажем и знал, что борт находится в небе. Кроме того не была установлена связь между диспетчерской и самолетом при заходе на посадку.

Также выяснилось, что диспетчер никаких мер для контроля за полетом не предпринимал, радиопеленгатор не использовал, запросов экипажу о ходе полета не делал, радиопеленгатор ПВО для контроля за полетом после входа в зону диспетчерского контроля не использовал. Подобный метод руководства, как было установлено, использовался в АДС Анадырь повседневно.

В тот трагический полет отправились: проверяющий — пилот-инструктор Иван Кручинин, командир воздушного судна Степан Абрамян, второй пилот Анатолий Эдемский, бортмеханик Анатолий Уланов и бортрадист Леонид Александров.

Останки самолета на месте катастрофы в 2009 году. Фото: Фото из архива О. Васильева

Справка: Ли-2 с заводским номером 18435609 и серийным 356-09 был выпущен Ташкентским авиационным заводом 31 мая 1950 года. Авиалайнер получил бортовой номер СССР-Л5033 и был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое в свою очередь направило его в 194-й летный отряд в составе Магаданской авиагруппы Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота.

Падение самолета Ли-2 стало не единственной катастрофой, произошедшей на Колыме с этим лайнером в советский период. 27 января 1963 года самолет Ли-2 Магаданской отдельной авиагруппы Гражданской авиации с четырьмя членами экипажа и почти тонной груза, состоящего из оленьих шкур, потерпел крушение недалеко от колымского поселка Сеймчан. После расследования, причиной трагедии эксперты назвали ошибки пилота и авиадиспетчера. Попав в метель, пилот следовал неверному курсу и самолет столкнулся с горой.

Ранним утром 27 января 1963 года командир воздушного судна Ли-2 Владимир Дятлов проверил размещение груза из оленьих шкур и воздушного винта, провел подготовку самолета и получил разрешение на вылет. Ли-2 с бортовым номером СССР-16194 следовал по маршруту «Певек — Нижние Кресты — Зырянка — Сеймчан — Магадан». Погода была хорошей, и полет проходил на эшелоне 2700 метров.

При подходе к Зырянке экипаж получил указание от службы движения аэропорта произвести посадку по причине резкого ухудшения погоды в Сеймчане. Однако, вместо посадки, командир воздушного судна запросил разрешение на продолжение полета до Магадана. Топлива было достаточно и экипаж рассчитывал добраться до областного центра, а в крайнем случае уйти на запасной аэродром в Охотске. Получив согласие от диспетчера, пилот продолжил полет по направлению к Сеймчану.

После полудня радист Алексей Кузьмин получил информацию об ухудшении погоды. Над Сеймчаном стояла низкая облачность, горы были закрыты, шел снег, ветер дул с силой 60–70 км/ч, видимость была 1–2 км. В 13.40 самолет получает сигнал от радиопеленгатора, подтверждающий нахождение на линии заданного пути, через 10 минут пеленг показал отклонение от курса, но командир не придал этому значения.

В 13.52 приходит информация о том, что аэропорт Магадана закрыт по метеоусловиям. Вместо того, чтобы возвращаться в Зырянку экипаж продолжил полет, занимаясь сбором метеоинформации по маршруту.

В 14.00 самолет попадает в турбулентность и Владимир Дятлов принимает решение вернуться, при этом самолет летит ниже эшелона, по неверному курсу и без визуальных ориентиров. Спустя девять минут в сложных условиях на высоте ниже безопасной Ли-2 попал в нисходящий воздушный поток, потерял высоту и столкнулся с горой Туоннях на высоте 1820 метра.

Самолет нашли только 31 января. Никто из членов экипажа не выжил.

Комиссия, расследовавшая катастрофу, назвала виновным пилота, который отклонился от установленной трассы полетов без соблюдения безопасной высоты в горной местности. Способствующей причиной был назван диспетчер, который не следил за полетом и не поддерживал регулярную связь с самолетом, что способствовало его уклонению от трассы.

Одна из крупнейших авиакатастроф в Магаданской области произошла 9 июня 1958 года. Ил-12 Дальневосточного управления ГВФ, следовавший из Охотска в Магадан, разбился, врезавшись в сопку на полуострове Старицкого. Тогда трагедия унесла жизни 24-х человек.

Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс 105 из Хабаровска в Магадан с промежуточной посадкой в Охотске. До Охотска полет проходил без отклонений. В Охотске экипаж получил прогноз погоды в Магадане: сплошная с разрывами (7–10 баллов) слоисто-кучевая и разорвано-дождевая облачность с нижней границей 300–600 метров, штиль, дождь, видимость от 4 до 10 км. В 01:16 с 20-ю пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту рейс 105 вылетел из Охотска и после набора высоты занял эшелон 2400 метров.

В 02:20 экипаж доложил диспетчеру о пролете Балаганного и получил разрешение на вход в зону Магаданского аэропорта. В 02:30 экипаж установил связь с диспетчерской службой аэропорта и доложил о полете в облаках на высоте 2400 метров, на что руководитель полетов дал разрешение снижаться сперва до 1800 метров, а затем и до 1500 метров. В 02:48 с самолета доложили о пролете приводной радиостанции, на что руководитель полёетов дал разрешение снижаться и пробивать облачность по установленной схеме. Впоследствии на допросе руководитель полетов скажет, что он передал экипажу условия посадки и информацию о погоде, в том числе и о нижней границе облачности в 600 метров. Но по данным записи переговоров между диспетчером и экипажем этого сделано не было. Больше экипаж на связь уже не выходил и на вызовы не отвечал.

Над Магаданом небо на самом деле было затянуто облаками с нижней границей 300 метров, шел дождь, а видимость составляла 6 км. Когда командир получил разрешение на пробивание облачности, то выполняя полет по схеме он снизился до высоты 600 метров. Однако при выполнении захода самолет по неустановленной причине отклонился от заданной линии пути и теперь направлялся в сторону гор. Далее, летя сквозь облака высотой всего 300 метров, командир увидел через разрывы бухту. Решив, что это бухта Гертнера, экипаж продолжил снижение и влетел в облака. На самом же деле увиденная ими бухта была Весёлая, которая южнее на несколько км. В 02:50 (11:50 местного времени) летящий в облаках на высоте 430 метров Ил-12 зацепил верхушки нескольких деревьев, а затем в 16,5 км южнее аэропорта врезался в сопку на полуострове Старицкого. Промчавшись по склону на протяжении 130 метров через деревья и камни и поднявшись по нему до отметки 500 метров над уровнем моря, авиалайнер полностью разрушился, а все 24 человека на борту (20 пассажиров и четыре члена экипажа) погибли.

Это крупнейшая авиационная катастрофа в Магаданской области. На месте происшествия ныне установлен символический деревянный крест.

Согласно мнению следственной комиссии, главной причиной катастрофы стало грубое нарушение авиадиспетчеров в части несоблюдения метеорологического минимума аэропорта «13 км» (Магадан-13), согласно которому минимальная высота облачности была 600 метров, а видимость — 4 км. Фактическая нижняя граница облачности была 300 метров, то есть вдвое ниже погодного минимума, однако аэропорт не стали закрывать для приема самолетов. Также способствовало катастрофе то обстоятельство, что командир начал выполнять заход на посадку при погодных условиях ниже метеоминимума, а в процессе пробивания облачности отклонился от установленной схемы.

Справка: Ил-12П с заводским номером 30082 и серийным 082 был выпущен заводом «Знамя Труда» (Москва) в 1947 году. Авиалайнер получил регистрационный номер СССР-Л1364 и был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое в свою очередь направило его во Внуковский авиаотряд Московского территориального управления гражданского воздушного флота. В 1949 году борт Л1364 был переведен в 198-й (1-й Хабаровский) авиаотряд Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота. Общая наработка самолета составляла 11 103 летных часа.

Самой масштабной авиакатастрофой в Магаданской области стало падение самолета Ил-14 18 сентября 1962 года. Лайнер следовал из Магадана в Билибино с промежуточными посадками в Сусумане, Зырянке и Нижних Крестах и потерпел крушение под Нижними Крестами (ныне поселок Черский). Все 32 человека, находившиеся на борту, погибли.

Один из аварийных ИЛ-14 на Севере. Фото: Фото с сайта https://imagadan.livejournal.com

Экипаж выполнял регулярный пассажирский рейс 213 из Магадана в Билибино с промежуточными посадками в Сусумане, Зырянке и Нижних Крестах. 14 сентября рейс 213 вылетел из Магаданского аэропорта и вскоре приземлился в Сусуманском аэропорту (Берелёх). В регионе на тот момент были плохие погодные условия, в том числе и на маршруте полета, поэтому вылет бы задержан. 15 сентября в 00:10 авиалайнер вылетел из Сусумана и вскоре приземлился в Зырянском аэропорту. Аэропорт Нижние Кресты из-за непогоды был закрыт, в связи с чем экипаж и пассажиры были вынуждены остаться в Зырянке до 17 сентября. После открытия Нижнекрестовского аэропорта, самолет вылетел из Зырянки и уже 18 сентября в 03:50 произвел посадку в Нижних Крестах. На сей раз стоянка в ожидании открытия следующего аэропорта назначения (Билибино) заняла всего 2,5 часа. В 06:20 Ил-14 с пятью членами экипажа и 27 пассажирами (24 взрослых и трое детей) вылетел из Нижних Крестов в северном направлении.

По указанию руководителя полетов, рейс 213 должен был следовать в Билибино по правилам визуальных полетов на высоте 600 метров, что ниже облаков, и по обходному маршруту — вдоль долины реки Малый Анюй. Согласно прогнозу погоды, на данном маршруте ожидалась сплошная слоисто-кучевая облачность высотой 600 метров (фактическая — 700 метров), слабый снег и слабое обледенение. Однако экипаж после вылета и набора высоты не повернул на обходной маршрут, а направился сразу напрямую в Билибино — через горный массив Белая Стрелка. В 06:32 летящий по курсу 180° на высоте 800 метров в облаках Ил-14 в 46 км юго-восточнее аэропорта вылета врезался в заснеженный склон горы высотой 975 метров. Ударившись плашмя о склон, авиалайнер продвинулся несколько вперед, при этом полностью разрушившись, и загорелся. Все 32 человека на борту погибли.

По мнению комиссии, виновниками катастрофы стали командир экипажа, который самовольно изменил маршрут полета и следовал в облаках, при этом находясь ниже безопасной высоты для данной местности, а также руководитель полетов, который никак не контролировал полет рейса 213 с помощью имеющихся радиотехнических средств. Сопутствовало катастрофе то, что руководство Магаданского авиаотряда не контролировало работу своих экипажей, а авиадиспетчеры в аэропорту Нижние Кресты плохо руководили полетами. Также на выданном экипажу бланке были исправлены время действия прогноза и высота облачности, но при этом не сделано никаких оговорок.

В свой последний полет на лайнере Ил-14 отправились: командир воздушного судна Виктор Андреевич Гикало, второй пилот Юрий Иванович Юдаев, бортмеханик Анатолий Максимович Дорошко, бортрадист Антон Иосифович Боровский (ошибочно фигурирует как Анатолий), штурман Григорий Данилович Иншаков.

Справка: Ил-14 (Ил-14М) с заводским номером 146000929 и серийным 09-29 был выпущен заводом «Знамя Труда» (Москва) в 1956 году, после чего был продан Главному управлению гражданского воздушного флота. Авиалайнер получил бортовой номер СССР-Л1628 и был сперва направлен во Внуковский авиаотряд Московского территориального управления авиации (МУТА). С 31 октября 1958 года уже с бортовым номером CCCP-61628 авиалайнер эксплуатировался в 185-м (Магаданском) авиаотряде Магаданской отдельной авиагруппы гражданской авиации. Всего на момент катастрофы он имел наработку 9868 летных часов.

Следующая крупная авиакатастрофа случилась 1 января 1966 года, когда пассажирский рейс «Магадан — Петропавловск-Камчатский» встретил свой конец на горе Юрчик в 60 км от столицы полуострова. Тогда в той страшной аварии погибли все 23 человека, находившиеся на борту.

Самолет Ил-14П выполнял пассажирский рейс из Магадана в Петропавловск-Камчатский и в 01:45 МСК с 18-ю пассажирами и пятью членами экипажа на борту вылетел из аэропорта поселка Сокол, а после набора высоты занял эшелон 3600 метров. В 03:47, когда после взлета прошло 2 часа 2 минуты, а самолет следовал на участке Усть-Хайрюзово–Соболево, экипаж доложил, что у них отказал правый двигатель и зафлюгирован его воздушный винт. Еще через 15 минут с самолета доложили о высоте полета 3300 метров, так как при полете на одном моторе сохранять заданный эшелон было невозможно. Диспетчер предложил садиться в аэропорту Соболево, но когда командир экипажа Юрчак связался с данным аэропортом, то узнал, что взлетно-посадочная полоса покрыта неукатанным снегом, из-за чего посадка там возможна только «на брюхо», поэтому было принято решение продолжать полет до аэропорта Елизово (Петропавловск-Камчатский). При пролете Соболева самолет находился уже на высоте 2900 метров, при минимально безопасной в данном районе 3100 метров, поэтому руководитель полётов дал экипажу команду садиться на брюхо в аэропорту Усть-Большерецк, так как там также на полосе был неукатанный снег. Однако командир и на сей раз ответил отказом, продолжив полет до Елизово.

Авиалайнер уклонился влево от маршрута на 25–30 км и находился уже на высоте 2700 метров, а впереди находилась гора Юрчик высотой 2059 метров. Но командир решил, что разницы по высоте в 600 метров, согласно приборам, будет достаточно и продолжил следовать в данном направлении. Однако вблизи горы самолет попал в снегопад, сопровождаемый турбулентностью, из-за чего начал быстро терять высоту, а с учетом полета только на одном двигателе, экипаж уже не мог развернуться и уйти обратно. Примерно в 05:30 МСК (14:30 по местному времени) Ил-14 врезался в гору всего в 10 метрах ниже вершины и полностью разрушился. Когда авиалайнер исчез, то поисковые работы были начаты с большой задержкой из-за плохой погоды в регионе. Лишь через 3 дня, 4 января, обломки самолета были найдены на горе Юрчик в 60 км от Петропавловска-Камчатского. Все 23 человека, что находились на борту, погибли.

Из выводов комиссии следует, что катастрофа произошла из-за отказа двигателя, который был вызван разрушением головки цилиндра № 12, а также ошибочным решением экипажа продолжать полет, несмотря на то, что он выполнялся на одном двигателе в сложных погодных условиях и над горной местностью.

В свой последний полет на этом рейсе отправились: командир воздушного судна Петр Иванович Юрчак, второй пилот Евгений Николаевич Максимов, бортмеханик Владимир Григорьевич Деменок, штурман Валентин Михайлович Шулев, бортрадист Олег Сергеевич Александров.

Справка: Ил-14П с регистрационным номером CCCP-61618 (заводской — 602108, серийный — 21-08) был выпущен в 1957 году. На момент происшествия относился к 1-му Магаданскому объединенному авиационному отряду (185 летный отряд) Магаданского управления гражданской авиации. Общая наработка самолета составляла 12 368 летных часов и 11 356 циклов «взлет-посадка».

2 октября 1973 года в окрестностях Магадана потерпел катастрофу Ан-12Б компании Аэрофлот, в результате чего погибли 10 человек.

2 октября 1973 года в окрестностях Магадана потерпел катастрофу Ан-12Б компании Аэрофлот. Фото: Фото с сайта https://www.airdisaster.ru

Самолет выполнял грузовой рейс 10178 Ф из Якутска в Магадан, в ходе которого предстояло перевезти 12 тонн овощей. Пилотировал его экипаж из 139-го летного отряда, в состав которого входили командир (КВС) П.Ф. Сыропятов, второй пилот А.Г. Каганер, штурман М.Г. Ковалёв, бортмеханик Н. Д. Токарев, старший бортмеханик С.М. Сабуркин, бортрадист-стажёр В.А. Селявко, старший бортрадист Л.Г. Зыков и бортпроводник В. П. Иванников. Также на борту находились двое сопровождающих груз. В 13:06 МСК (19:06 местного времени) Ан-12 вылетел из Якутского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 7800 метров.

Небо над Магаданом было затянуто облаками с нижней границей 1000 метров и шел дождь. Когда авиалайнер вошел в воздушную зону аэропорта Магадан-56 км, то диспетчер разрешил экипажу снизиться сперва до высоты 4500 метров, а потом 2400 до пролета дальнего приводного радиомаяка с заходом на посадку по магнитному курсу 104° согласно установленной схеме на высоте круга 1500 метров. Стоит отметить, что предпосадочная подготовка была проведена не в полном объеме, в результате чего экипаж выполнял заход на посадку с ошибками и отклонениями, в том числе третий и четвертый развороты были выполнены спарено, при этом с креном 20° и с вертикальной скоростью снижения 10 м/с. В итоге, после выхода из четвертого разворота на высоте 900 метров, Ан-12 оказался в 2,5 км слева относительно оси взлетно-посадочной полосы. Диспетчер круга доложил им об уклонении, в связи с чем экипаж повернул на курс 140°, то есть на 35°, летя при этом на предельно допустимых скоростях.

На высоте 730 метров и в 18 км от аэропорта авиалайнер пересек линию курса, в связи с чем диспетчер дал указание снижаться по глиссаде на дальний привод. В два приема закрылки были выпущены на 25°, а затем самолет начал снижаться. В данной ситуации между членами экипажа отсутствовало взаимодействие, а штурман и вовсе вел себя пассивно. В итоге командир пропустил момент выхода в створ ВПП и продолжал следовать по курсу 140°. Далее командир перешел с инструментального на визуальный полет и увидел впереди огни. Не летая в Магадан уже 4 года, он ошибочно решил, что это аэродром, тогда как на самом деле это был район города Сплавная.

В 15:34:41 МСК (23:34:41 местного времени) самолет был на высоте 570 метров, когда диспетчер сообщил экипажу, что они правее относительно оси посадочного курса на 1,5 км. Обескураженный таким неожиданным для себя сообщением, командир теперь не знал, где они вообще находятся и принял решение уходить на второй круг. В 15:35:14 МСК он доложил о своем решении диспетчеру и в ответ получил указание подниматься до высоты 1500 метров. Экипаж начал набор высоты, при этом убирая закрылки и шасси, что однако вызвало просадку с вертикальной скоростью 8 м/с. Спустя всего полминуты после доклада экипажа диспетчеру о прерывании посадки, в 15:35:42 МСК (23:35:42 местного времени) находящийся на высоте 507 метров относительно уровня аэродрома, Ан-12 в 13,7 км от торца ВПП и в 5,6 км правее ее оси врезался в склон горы. Самолет полностью разрушился и частично сгорел. Все 10 человек на его борту погибли.

Обломки самолета Ан-12Б. Фото: Фото с сайта https://www.airdisaster.ru

По заключению комиссии причинами катастрофы стали грубые ошибки, допущенные экипажем при заходе на посадку в горных условиях ночью при отсутствии с его стороны постоянного инструментального контроля за положением самолета на предпосадочной прямой и неграмотные действия командира при уходе на второй круг. Также службой УВД аэропорта не было оказано помощи экипажу при заходе на посадку и особенно на предпосадочной прямой, чем не было предотвращено уклонение от линии посадки.

Свежа еще в памяти колымчан страшная авиакатастрофа, произошедшая 9 августа 2011 года в районе поселка Омсукчан. Тогда потерпел катастрофу самолет Ан-12А, вылетевший из аэропорта поселка Сокол и направлявшийся в поселок Кепервеем Чукотского автономного округа. Самолет совершал рейс из Комсомольска-на-Амуре в поселок Кепервеем Чукотского автономного округа с дозаправкой в Магадане. Ан-12 перевозил 17,5 тонн продуктов питания.

Обломки самолета Ан-12А, упавшего под Омсукчаном. Фото: Фото с сайта https://www.airdisaster.ru

После дозаправки, технического обслуживания и частичной разгрузки и погрузки груза экипаж произвел взлет в 06:37 (Мск) (14:37 по местному времени) из аэропорта поселка Сокол. Прогноз и фактическая погода по маршруту не препятствовали выполнению полета. В 07:17 экипаж занял эшелон 7 500 метров, следуя с курсом 227° на ОПРС Омсукчан. В 07:19:30, наиболее вероятно, по причине зарегистрированных МСРП-12-96 срабатываний сигнализатора обледенения, экипаж запросил набор эшелона 8 100 м и получил разрешение, но через 59 секунд отказался от набора высоты и доложил о сохранении эшелона 7 500 метров. В 07:22:47 экипаж запросил снижение до 6 600 метров и возврат в Магадан, а в 07:23:25 доложил о течи топлива в двигателе и его выключении, затем произведя левый разворот на обратный курс. В 07:27:12 экипаж доложил о пожаре двигателя и экстренном снижении. В 07:30:03 на запрос диспетчера экипаж доложил высоту 3 000 метров. В дальнейшем экипаж на связь не выходил и на запросы диспетчера не отвечал.

Примерно через сутки после сообщения об аварийной ситуации обломки самолета были обнаружены в 82 км юго-западнее КТА Омсукчан. Катастрофа произошла на склоне горы с уклоном около 8° с превышением над уровнем моря 1 006 метров в горной местности с превышениями до 1 800 метров. Самолет столкнулся с землей с истинным курсом около 180°, углом тангажа на пикирование более 45° в перевернутом положении с креном около 270° влево в левом вращении с большой вертикальной скоростью снижения. Разброс обломков составил 220 метров.

Видеокадр с места катастрофы Ан-12А, упавшего под Омсукчаном. Фото: Пресс-служба Дальневосточного регионального центра МЧС России

В авиакатастрофе погибли все 11 человек, находившиеся на борту (девять членов экипажа и двое пассажиров, сопровождавших груз).

По заключению Межгосударственного авиационного комитета основной причиной происшествия стала утечка топлива, из-за чего возник пожар и нарушилась управляемость судна.

«Причиной катастрофы явилась потеря поперечной управляемости воздушного судна, вызванная потерей несущих свойств левой плоскости крыла и возможного нарушения целостности тяг проводки управления левым элероном. Причиной этого явился пожар, возникший в полете в хвостовом отсеке мотогондолы первой силовой установки и распространившийся на крыло самолета. Наиболее вероятной причиной пожара указана течь топлива из дюритовых соединений топливной магистрали и его воспламенение при попадании на горячую часть двигателя», — говорится в заключении.

Схема аварии самолета Ан-12. Фото: Схема с сайта https://www.kp.ru

Также отмечается, что потеря управляемости воздушным судном привела к интенсивному вращению Ан-12 по крену влево и столкновению самолета со склоном горы.

Однако, из-за полного разрушения самолета однозначно установить место и причины утечки топлива специалистам МАК так и не удалось.

Кроме того, комиссией МАК отмечено, что горный характер местности, отсутствие видимости земли из-за сплошной облачности на безопасной высоте полета и дефицит времени не позволили экипажу Ан-12 подобрать площадку и выполнить экстренную посадку.

В свой последний полет на самолете Ан-12 отправились: командир воздушного судна Александр Петрович Филатов, проверяющий Виктор Владимирович Немытьков, второй пилот Роман Александрович Шадрин, штурман Вячеслав Александрович Фирсов, бортмеханик Игорь Леонидович Александров, бортрадист Александр Игнатьевич Любимов, бортоператор Николай Константинович Красиков, авиатехник Сергей Константинович Познанский, авиатехник Евгений Михайлович Гуров.

Справка: Самолет Ан-12А RA-11125 на 2011 год являлся самым старым воздушным судном, находящимся в коммерческой эксплуатации в РФ (48 лет и 7 месяцев). Самолет находился в собственности компании «КнААПО» (Комсомольск-на-Амуре) и был передан по договору аренды авиакомпании «Авис-Амур» (Хабаровск).

Канал происшествий в Магадане

группа о жизни Магадана и Магаданской области

Расследование авиакатастроф — Официальный сайт телеканала National Geographic в России

All

Четверг

21.50

Promo Air Crash Investigation

00:30

Далее в эфире

Четверг 15 сентября at 20.10
Трагедия в Лексингтоне (Сезон 16)
Четверг 15 сентября at 21.50
Уход легенды (Сезон 16)
Пятница 16 сентября at 13.
15
Убийца в кабине пилотов (Сезон 16)

Содержание

При помощи захватывающих реконструкций и современной компьютерной графики проект Расследования авиакатастроф раскрывает правду о крупнейших авиационных крушениях.

Видео

Видео
Сезон 17
00:30
Видео
Сезон 16
00:30
Убийственное отношение
Серия 1 — Сезон 16
01:01
Видео
00:55
Смертельный миф
Серия 2 — Сезон 16
03:08
Кровь на снегу
02:36
Что случилось в тот день
02:11
Видео: Убийственный подход
00:51
Открой дверь!
03:07
Катастрофа
02:51
Убийство в облаках
00:47
Air France 447: пропавший рейс
03:02
Посадка на Гудзон
Сезон 9
01:06
Чудо на Гудзоне
Сезон 9
02:51
Птицы — смертоносные враги
Сезон 9
02:05
155 выживших
Сезон 9
02:54
Itavia 870
02:46
Бойня над Средиземным морем
02:55
Борьба за управление
02:57
Конкорд
02:56
Why the Concorde crashed
02:32
Кусок металла, который убил мечту
02:43
Катастрофа Конкорда
00:57
Вторая катастрофа Ники Лауда
02:51
Вопросы к Ники Лауда
02:35
Air France 447: пропавший рейс
02:32
Посадка невозможна
01:20
Борьба за управление
01:12
Самые ужасные авиакатастрофы
04:04
Смертельное столкновение
04:16
11 сентября: атака на Пентагон
03:54
Видео
Серия 2 — Сезон 11
01:04

Серии

Сезон 16

Сезон 14
Сезон 13
Сезон 12
Сезон 11
Сезон 10
Сезон 9
Сезон 8
Сезон 7
Сезон 5
Сезон 3
Сезон 1

Зона ожидания
+
Самолет авиакомпании Flydubai, выполняющий рейс 981, врезается носом во взлетно-посадочную полосу аэропорта в Ростове. Следователям предстоит раскрыть одну из самых смертоносных ловушек в авиации.
Далее
Вторник 27 сентября at 14.05
16+
На National Geographic
Далее
Вторник 27 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Угроза в небе Португалии
+
Рейс 495 авиакомпании Martinair заходит на посадку в португальском аэропорту Фару в штормовых условиях. За несколько мгновений до касания земли что-то идет не так, самолет DC-10 терпит крушение, съезжает со взлетно-посадочной полосы и разваливается на части. Невероятно, но большинство пассажиров и членов экипажа выжили. Однако, чем больше улик обнаруживают следователи среди обломков самолета, тем более туманными становятся причины случившегося.
Далее
Среда 28 сентября at 14.10
16+
На National Geographic
Далее
Среда 28 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Падение стелс-бомбардировщика
+
Бомбардировщик Stealth стоимостью два миллиарда долларов терпит крушение на острове Гуам. Экспертам ВВС США предстоит расследовать самую дорогостоящую авиационную катастрофу всех времен.
Далее
Пятница 23 сентября at 14.05
16+
На National Geographic
Далее
Пятница 23 сентября at 20. 10
16+
На National Geographic
Двойные неприятности
+
Грузовой самолет компании Transair, доставляющий нефтяное оборудование в Нигерию, попадает в зону сильной турбулентности над Французскими Альпами. Внезапно его сотрясает взрыв, в результате которого оба правых двигателя отрываются от крыла. Пытаясь управлять своим вышедшим из строя Boeing 707, который постепенно охватывает пламя, экипаж совершает рискованную аварийную посадку. На земле следователям предстоит обнаружить микроскопический, но смертельно опасный дефект.
Далее
Понедельник 26 сентября at 14.10
16+
На National Geographic
Далее
Понедельник 26 сентября at 20. 10
16+
На National Geographic
Падение в Тихий океан
+
После того, как рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines внезапно пикирует в Тихий океан, следователи обнаруживают критическую проблему в техническом обслуживании, которая и привела к смертельным последствиям.
Далее
Среда 21 сентября at 14.10
16+
На National Geographic
Далее
Среда 21 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Бедствия близ Мичигана
+
Пилоты Boeing 727 чудом избегают крушения своего самолета над Мичиганом. Теперь следователи, рискуя собственной жизнью, попытаются выяснить, почему рейс TWA 841 не удержался в небе.
Далее
Четверг 22 сентября at 14.10
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 22 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Крушение под кронами
+
В Коннектикуте рейс 1572 авиакомпании American Airlines столкнулся с очень сильной турбулентностью. Экипаж находился на подлете, когда выяснилось, что диспетчерская вышка закрыта. Во время выравнивания над взлетно-посадочной полосой MD-83 цепляет верхушки деревьев. Не успели пилоты уйти на дополнительный круг, в попытке спасти самолет, как у него отказывают два двигателя. Теперь их единственный выход — совершить аварийную посадку.
Далее
Пятница 30 сентября at 14. 05
16+
На National Geographic
Далее
Пятница 30 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Кромешная тьма
+
При помощи захватывающих реконструкций и современной компьютерной графики проект Расследования авиакатастроф раскрывает правду о крупнейших авиационных крушениях.
Неполадки в турбовинтовом двигателе
+
После крушения турбовинтового самолета в Северной Каролине следователи прибегают к рискованному испытательному полету и обнаруживают масштабную проблему безопасности.
Далее
Четверг 29 сентября at 14.10
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 29 сентября at 20. 10
16+
На National Geographic
Уход легенды
+
Легенда баскетбола Коби Брайант погибает в результате крушения вертолета в Лос-Анджелесе, и следователи занимаются поиском улик в обстановке всеобщего потрясения.
Далее
Четверг 15 сентября at 21.50
16+
На National Geographic
Кошмар в Северном море
+
На пути к Шетландским островам высокотехнологичный турбовинтовой самолет поражает молния, на время ослепив экипаж и выведя из строя органы управления. Пилоты отправляют в эфир сигнал SOS, когда их самолет сваливается в ужасающее крутое пике. Всего за несколько секунд до столкновения им удается вернуть себе управление. Как только они оказываются в безопасности на земле, следователи обнаруживают в самолете странную особенность, которая и сыграла ключевую роль в этой катастрофе.
Далее
Вторник 27 сентября at 13.15
16+
На National Geographic
Далее
Воскресенье 9 октября at 17.50
16+
На National Geographic
Игра в догонялки
+
Частный самолет бизнес-класса, доставляющий пассажиров в Акрон, штат Огайо, врезается в многоквартирный дом менее чем в двух милях от взлетно-посадочной полосы, вследствие чего мгновенно погибают все девять человек на борту. Следователи изучают обломки, но находят мало ценных зацепок, — до тех пор, пока они не нанесут на карту данные радара и в конечном итоге не обнаружат беспорядочный спуск, загадочную задержку и трагический идеальный шторм.
Далее
Пятница 23 сентября at 13. 15
16+
На National Geographic
Далее
Воскресенье 2 октября at 19.25
16+
На National Geographic
Трагедия в Лексингтоне
+
Ранний утренний рейс из Лексингтона, штат Кентукки, заканчивается катастрофой, когда двухмоторный реактивный самолет сходит со взлетной полосы.
Далее
Четверг 15 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Далее
Среда 28 сентября at 13.15
16+
На National Geographic
От полетов отстранен: Boeing 737 MAX 8
+
Далее
Среда 21 сентября at 13. 20
16+
На National Geographic
Далее
Воскресенье 2 октября at 17.50
16+
На National Geographic
Авария в салоне
+
Далее
Четверг 22 сентября at 13.20
16+
На National Geographic
Далее
Воскресенье 2 октября at 18.40
16+
На National Geographic
Авария над Катманду
+
Заходя на посадку в одном из самых сложных аэропортов мира, пассажирский самолет внезапно снижается будто истребитель, срывается с взлетно-посадочной полосы и вспыхивает ярким пламенем.
Далее
Понедельник 26 сентября at 13.20
16+
На National Geographic
Далее
Воскресенье 2 октября at 20.10
16+
На National Geographic
Провал миссии
+
Далее
Пятница 16 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 29 сентября at 13.15
16+
На National Geographic
Попали в передрягу
+
При последнем заходе на посадку сквозь густые облака небольшой турбовинтовой самолет терпит крушение среди холмов Новой Зеландии. Спасатели пытаются найти место аварии, в то время как жизнь пострадавших висит на волоске. Следователи должны выяснить, что именно пошло не так. Очевидно, что возникла проблема с шасси самолета, но поиск окончательных ответов приводит их в кабину пилота.
Далее
Пятница 16 сентября at 14.10
16+
На National Geographic
Далее
Пятница 30 сентября at 13.15
16+
На National Geographic
За миг до посадки
+
Сразу после взлета из Монреаля пилоты рейса 420 авиакомпании Propair одновременно сталкиваются с неисправностью гидравлической системы и пожаром в двигателе. Борясь с управлением неисправного самолета, им удается развернуться, но за несколько секунд до посадки их турбовинтовой самолет переворачивается и падает на землю. Все находившиеся на его борту погибают. Следователи, прибывшие на место всего за пару часов, должны выяснить, что вызвало смертельный каскад отказов продолжительностью в пять минут.
Далее
Понедельник 19 сентября at 14.05
16+
На National Geographic
Далее
Понедельник 19 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Смертельная поставка
+
Ночной грузовой рейс совершает последний заход на посадку в аэропорту Алабамы. Столкнувшись с плохой видимостью, он врезается в рощу деревьев и разбивается в миле от взлетно-посадочной полосы. Следователи прибывают на место происшествия в течение нескольких часов. Но после прослушивания переговоров в кабине и прогона полета на симуляторе, они вынуждены применить необычный подход, чтобы определить, что пошло не так на борту рейса 1354 авиакомпании UPS Airlines.
Далее
Вторник 20 сентября at 14.05
16+
На National Geographic
Далее
Вторник 20 сентября at 20.10
16+
На National Geographic
Заход на посадку в Катманду
+
Пакистанский авиалайнер терпит катастрофу в Гималаях. Когда экспертам не удается сразу найти убедительные доказательства причин падения самолета, для ответов на свои вопросы им приходится карабкаться в горы.
Далее
Суббота 1 октября at 02.05
16+
На National Geographic
Далее
Среда 5 октября at 14. 35
16+
На National Geographic
Невероятное пике
+
Транспортный самолет терпит крушение в шведских владениях в Арктике. При изучении обломков самолета эксперты, выясняющие причины авиакатастрофы, обнаруживают ужасающую картину хаоса и смятения.
Далее
Понедельник 10 октября at 14.35
16+
На National Geographic
Взрыв при посадке
+
После обычного штатного приземления тайваньский самолет местного сообщения неожиданно сотрясается от мощного взрыва, который полностью разрушает его фюзеляж. Международная группа следователей не находит никаких доказательств взрыва бомбы на борту, но, копаясь в обломках самолета, эксперты в конечном счете находятна верхних полках салона самолета то, что послужило причиной катастрофы.
Далее
Пятница 30 сентября at 02.05
16+
На National Geographic
Далее
Понедельник 3 октября at 14.35
16+
На National Geographic
Столкновение на взлетно-посадочной полосе
+
DC-9 пытается взлететь в детройтском аэропорту в сильнейший туман, и каким-то образом оказывается на взлетно-посадочной полосе прямо перед производящим посадку Боингом 727. В результате столкновения погибает восемь человек. Когда следователи изчают досье членов экипажа DC-9, они задаются вопросом, не является ли роковая последовательность событий, приведших к катастрофе, следствием особенностей характеров пилотов самолета.
Далее
Пятница 30 сентября at 02. 50
16+
На National Geographic
Далее
Вторник 4 октября at 14.30
16+
На National Geographic
Катастрофа на взлетной полосе
+
Самолет, выполнявший рейс Aires Flight 8250 из Боготы на крошечный карибский остров Сан-Андрес, попадает в сильнейший тропический шторм. Экипаж попытался посадить самолет, но под воздействием проливного дождя и шквалистого ветра врезался в землю совсем рядом с взлетно-посадочной полосой. Пилоты утверждают, что во всем виноваты погодные условия, но следователи уверены, чтог причиной авиакатастрофы стали ошибки в пилотировании.
Далее
Вторник 20 сентября at 13.10
16+
На National Geographic
Далее
Пятница 14 октября at 14. 35
16+
На National Geographic
Крутой спуск
+
По пути следования в город Комодоро на атлантическом побережье Патагонии, самолет, выполнявший рейс 5428 авиакомпании SOL Airlines, неожиданно резко пикирует на отдаленную пустыню. Все, кто был на борту самолета, погибают. Аргентинские следователи, прибывшие на место авиакатастрофы, тщательно осматривают место падения самолета и разбросанные вокруг обломки фюзеляжа и не находят ничего необычного, пока микроскопический обрывок нити не подсказывает им первую достоверную версию того, что послужило причиной аварии.
Далее
Суббота 1 октября at 02.50
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 6 октября at 14. 35
16+
На National Geographic
Авиакатастрофа над Атлантикой
+
Суперсовременный вертолет, перевозивший нефтяников к буровой платформе, неожиданно падает в океан у побережья Ньюфаундленда. Удивительным образом одному человеку при этом удалось выжить. Прибывшим на место аваикатастрофы спасателям понадобилось несколько часов, чтобы подобрать погибших, а также поднять со дна моря обломки вертолета и бортовой самописец. Проанализировав собранные на месте происшествия улики, эксперты приходят к выводу, что причиной катастрофы стал фатальный конструктивный недостаток вертолета S-92.
Далее
Пятница 7 октября at 14.35
16+
На National Geographic
Без предупреждения
+
Турбовинтовой самолет местного сообщения загадочным образом исчезает с радаров при подлете к небольшому аэродрому в Папуа-Новая Гвинея, в Индонезии. По дыму, поднимающемуся с вершины горы, поисково-спасательные команды выходят на место крушения самолета, оборудованного тремя независимыми системами предупреждения, которые были обязаны предотвратить трагедию. Следователям предстоит выяснить, почему ни одна из них не сработала должным образом.
Далее
Вторник 11 октября at 14.35
16+
На National Geographic
Убийца в кабине пилотов
+
Лайнер, выполняющий рейс 470 LAM Mozambique в Луанду, Ангола, внезапно исчезает с радаров. Рейнджеры в отдаленном национальном парке в Намибии случайно обнаруживают обломки самолета, а следователи из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) присоединяются к местным экспертам, для которых эта авиакатастрофа стала крупнейшей в истории этой страны, для проведения расследования причин падения лайнера. Осмотр остатков самолета дает следователям первую и самую главную подсказку, и после исключения из рассмотрения ряда других возможных причин авиакатастрофы эксперты делают леденящее душу заключение.
Далее
Пятница 16 сентября at 13.15
16+
На National Geographic
Далее
Среда 12 октября at 14.35
16+
На National Geographic
Штормовой взлет
+
Совершенно новый Боинг 737 авиакомпании Kenya Airlines, совершив в тяжелых условиях взлет во время сильнейшей бури, терпит крушение над Западной Африкой. Все, кто был на борту, погибли. Международная группа экспертов прилетает в Камерун и спешит к месту авиакатастрофы, где самолет упал в мангровое болото, почти полностью погрузившись в трясину. Следователям удается в ходе расследования установить фатальную ошибку, послуживушую основной причиной авиакатастрофы, однако одновременно они вскрывают целый ряд проблем, также способствовавших падению этого реактивного лайнера.
Далее
Понедельник 19 сентября at 13.10
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 13 октября at 14.35
16+
На National Geographic
Смертельное снижение
+
Во время перелета из Индонезии в Гонконг самолет, выполнявший рейс Cathay Pacific Flight 780, поднимается над Южно-Китайским морем, и в это время оба двигателя отказывают, что вынуждает капитана Airbus A-330 перейти на режим планирования, — это с махиной весом в 200 тонн! Полный решимости избежать крушения в океан, капитан берет на себя управление самолетом в ручном режиме и, медленно потянув на себя дроссель, умудряется завести один двигатель, однако работающий в нештатном режиме двигатель не позволяет ему снизить скорость для посадки.
Далее
Среда 12 октября at 13.45
16+
На National Geographic
Смертельная гонка
+
Пролетая на высоте нескольких сотен футов над пустыней, эскадрилья из шести одномоторных истребителей времен Второй мировой войны занимает позицию для участия в авиагонках Reno Air Races. За гонками наблюдает почти 30000 зрителей. Истребители летят со скоростью 450 миль в час, делая овальную петлю длиной в восемь миль. Местная легенда, Джимми Ливорд твердо настроен установить новый рекорд скорости на своем модифицированном Мустанге Р-51 по прозвищу «Галопирующий призрак», однако пролетев половину дистанции, его самолет неожиданно задирает нос, летчик теряет контроль над управлением, самолет входит в штопор и врезается в покрытое гудроном шоссе…
Далее
Понедельник 3 октября at 13. 45
16+
На National Geographic
Фатальная посадка
+
Во время полета из Амстердама в Кардифф экипаж самолета, выполнявшего рейс KLM Cityhopper Flight 433, сообщает о проблеме с двигателем и берет курс обратно в аэропорт, однако в тот момент, когда лайнер уже почти приземлился, его резко кренит вправо, крыло чиркает о землю, и он буквально разваливается на части рядом со взлетной полосой. Из 24-х человек на борту, двое пассажиров и капитан погибают. Эксперты из Совета по безопасности Нидерландов, занимавшиеся поиском причин катастрофы, устанавливают факт отказа одного из элементов электронной системы управления, который и повлек за собой цепочку фатальных последствий.
Далее
Пятница 7 октября at 13.45
16+
На National Geographic
Пограничная тактика
+
Американский грузовой самолет DC-8 пытается совершить сложный маневр при посадке на морскую базу США в Гуантанамо на Кубе. Взлетно-посадочная полоса расположена всего в нескольких метрах от границы, и при маневрировании пилоту необходимо избежать нарушения кубинского воздушного пространства. При заходе на посадку происходит какой-то сбой, и самолет терпит аварию в самом конце взлетно-посадочной полосы. Сначала эксперты задают себе вопрос, не стала ли причиной аварии какая-нибудь провокация кубинской стороны, но в конечном счете им удается обнаружить невидимого виновника, угрожающего жизни пилотов грузовых самолетов в любом месте мира.
Далее
Вторник 4 октября at 13.40
16+
На National Geographic
Смертельный наклон
+
Грузовой самолет, выполнявший рейс Fine Air Cargo Flight 101 из Майами в Доминиканскую Республику, с 87000 фунтами хлопка на борту, не успев толком взлететь, падает на землю, пересекает скоростное шоссе и врезается в здание. Сотни людей становятся свидетелями этой кровавой драмы. Эксперты только начинают выяснять причины авиакатастрофы, когда анонимный звонок делает их работу ненужной.
Далее
Среда 5 октября at 13.45
16+
На National Geographic
Фатальный взлет
+
Буквально через несколько минут после взлета из аэропорта в Бухаресте, Румыния, самолет, следовавший рейсом Tarom Flight 371, резко отклоняется от курса влево и врезается носовой частью в расположенное неподалеку поле местного фермера. Это самая жуткая авиакатастрофа в истории страны, а в прессу, только недавно освободившуюся от цензуры, просачиваются слухи о бомбе на борту. Румынские эксперты обращаются в ФБР для выяснения, была ли катастрофа случайностью, или терактом.. Но точку в этом расследовании поставил сам командир экипажа, голос которого помог узнать скрытые причины этого несчастья.
Далее
Четверг 6 октября at 13.50
16+
На National Geographic
Взлетно-посадочная полоса
+
Самолет, выполняющий рейс Continental Airlines Flight 1404,совершает посадку и начинает торможение на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта г. Денвера, когда внезапно он сьезжает с этой полосы врезается в землю и останавливается весь объятый пламенем. Все, кто был на его борту, погибают. Следователи приступают к осмотру места авиакатастрофы. Прежде всего их подозрения падают на некоторые особенности конструкции Боинга 737, с которыми они сталкивались при расследовании других происшествий, однако позже выясняется, что настоящий виновник катастрофы находится в Скалистых Горах.
Далее
Понедельник 10 октября at 13. 45
16+
На National Geographic
Смертельные границы
+
Лайнер, выполняюший рейс Aeroflot Nord Flight 821 из Москвы в Пермь, готовится к посадке, когда неожиданно нос самолета резко накреняется вниз, и он падает прямо на трансибирскую железнодорожную магистраль Все, что осталось от Боинга 737 — это обгоревшие обломки. Все 88 пассажиров погибли. Эксперты по анализу причин авиакатастрофы прежде всего заподозрили в качестве причины аварии дефект в системе управления, но при дальнейшем расследовании выяснилась серия шокирующих подробностей, которые заставили внести изменения во всю систему подготовки самолетов к вылету.
Далее
Вторник 11 октября at 13.45
16+
На National Geographic
Футбольная трагедия
+
Лайнер, выполнявший рейс LaMia Flight 2933, с бразильской футбольной командой Шапекоэнсе на борту, готовится к посадке в аэропорту г. Медельин в Колумбии, когда внезапно экипаж обнаруживает катастрофическое падение уровня топлива. Прежде чем воздушные диспетчеры успевают освободить взлетно-посадочную полосу для срочной посадки, самолет врезается в горный хребет, и почти все, кто был на борту, погибают. Весь футбольный мир находится в трауре, и эксперты по рассследованию причин катастрофы оказываются под жутким прессингом, чтобы как можно скорее определить причины катастрофы. После анализа того, что осталось от самолета, они приходят к неутешительному…
Далее
Четверг 13 октября at 13.45
16+
На National Geographic
Коронный бросок
+
Современный двухдвигательный турбовинтовой самолет, совершающий рейс United Express Flight 6291 из Вашингтона в Коламбус (штат Огайо), готовится к посадке, но на расстоянии всего одной мили от взлетно-посадочной полосы неожиданно падает на землю. Трое пассажиров чудом остаются в живых, двое других пассажиров и три члена экипажа погибают. Экспертам предстоит определить причины аварии, но обугленные обломки самолета оставляют им на это весьма мало шансов.
Далее
Пятница 14 октября at 13.45
16+
На National Geographic
Гайки и болты
+
Спустя мгновения после взлета с аэропорта в Калифорнии американскому грузовому самолету приходится совершить вынужденную посадку.
Далее
Суббота 1 октября at 17.45
16+
На National Geographic
Далее
Вторник 4 октября at 01.45
16+
На National Geographic
С ума сойти
+
После выполнения разворота над Тайваньским проливом, чтобы переждать надвигавшийся циклон, самолет, выполнявший рейс TransAsia Flight 222, падает на находящийся в этом проливе курортный остров Пэнху.
Далее
Суббота 1 октября at 18.35
16+
На National Geographic
Далее
Вторник 4 октября at 02.30
16+
На National Geographic
Фатальная рассеянность
+
Самолет, выполняющий рейс Delta Airlines Flight 1141 в Солт Лейк Сити, терпит крушение буквально сразу после взлета с аэропорта Даллас/Форт-Уэрт и падает, весь охваченный пламенем.
Далее
Среда 5 октября at 01.45
16+
На National Geographic
Далее
Суббота 15 октября at 19. 20
16+
На National Geographic
Смертоносное небо
+
Авиалайнер, выполняющий коммерческий рейс, пролетает над зоной боевых действий в восточной Украине. По показаниям свидетелей, самолет сбивают ракетой земля-воздух.
Далее
Воскресенье 18 сентября at 18.20
16+
На National Geographic
Далее
Суббота 1 октября at 20.10
16+
На National Geographic
Смертельная демонстрация
+
Во время важного демонстрационного полета над Индонезией российский самолет Сухой Суперджет врезается в гору, все, кто был на борту, погибают.
Далее
Воскресенье 18 сентября at 19.15
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 6 октября at 01.40
16+
На National Geographic
Опасная миссия
+
В калифорнийской пустыне Мохаве летчики-испытатели компании Virgin Galactic испытывают новейший самолет, спроектированный для суборбитальных полетов.
Далее
Воскресенье 18 сентября at 20.05
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 6 октября at 02. 25
16+
На National Geographic
Свободное падение
+
Лайнер Qantas Airways Flight 72, совершая полет по маршруту Сингапур-Перт, неожиданно стремительно падает в Индийский океан. Резкая перегрузка буквально выдергивает пассажиров из кресел.
Далее
Воскресенье 25 сентября at 18.20
16+
На National Geographic
Далее
Пятница 7 октября at 01.40
16+
На National Geographic
Опасное отклонение
+
Самолет DC-9, выполнявший рейс Alitalia Flight 404, подлетая к Цюриху, внезапно врезается в лесистый холм, что приводит к гибели всех, кто был на его борту. Швейцарские эксперты, изучавшие данные радара, сопровождавшего этот самолет, обращают внимание на то, что самолет летел на очень малой высоте. Однако более детальный анализ данных бортового самописца только запутывает все дело. Возможно ли, что причиной авиакатастрофы стал сбой в работе навигационной системы, которая ввела в заблждение обоих пилотов?
Далее
Воскресенье 25 сентября at 19.15
16+
На National Geographic
Далее
Пятница 7 октября at 02.25
16+
На National Geographic
Опасная миссия
+
В калифорнийской пустыне Мохаве летчики-испытатели компании Virgin Galactic осваивают управление новейшим самолетом, спроектированным для выполнения суборбитальных полетов. Когда самолет достигает верхних слоев атмосферы, а его скорость приближается к скорости звука, он буквально разваливается на части и падает на землю. От экспертов, изучающих причины этой катастрофы, зависят перспективы будущих космических коммерческих полетов.
Далее
Воскресенье 25 сентября at 20.05
16+
На National Geographic
Далее
Суббота 8 октября at 01.45
16+
На National Geographic
Опасный маневр
+
Буквально через несколько минут после взлета лайнер, выполнявший рейс China Airlines Flight 140, падает на землю рядом с японским аэропортом Нагоя. Эксперты начинают работу по исследованию обугленных обломков самолета, но то, что им удается найти, только усложняет их задачу по поиску причин катастрофы. На первый взгляд, виноваты во всем пилоты самолета, но по окончании следствия, длившегося почти два года, выясняется, что причины катастрофы носят значительно более сложный характер.
Далее
Суббота 8 октября at 02.30
16+
На National Geographic
Далее
Суббота 15 октября at 18.35
16+
На National Geographic
Убийственное отношение
+
После обычного одночасового полета из Миннеаполиса рейс 5719 авиакомпании Northwest Airlink терпит аварию в северной части штата Миннесота, при этом погибают все, кто был на борту. Эксперты в условиях сильнейшего прессинга стараются установить причины авиакатастрофы.
Далее
Вторник 11 октября at 01. 45
16+
На National Geographic
Смертельный миф
+
После того, как обычный рейс в Детройт закончился душераздирающей смертельной спиралью, эксперты проводят тщательный анализ причин этой авиакатастрофы и приходят к ошеломляющему выводу.
Далее
Вторник 11 октября at 02.30
16+
На National Geographic
Смертельный дизайн
+
Только мастерство пилота Фрэнка Гейба спасло рейс 85 авиакомпании «Northwest» от катастрофы в 2002 году. Что же стало причиной неполадок?
Далее
Среда 12 октября at 01.45
16+
На National Geographic
Взрывоопасная улика
+
Буквально через несколько минут после взлета из нью-йоркского аэропорта Кеннеди самолет рейса TWA Flight 800 буквально разрывает от мошного взрыва. Агенты ФБР, подозревая теракт, присоединяются к экспертам NTSB (национального совета по безопасности на транспорте), чтобы как можно скорее определить причины авиакатастрофы.
Далее
Суббота 17 сентября at 17.30
16+
На National Geographic
Далее
Среда 12 октября at 02.30
16+
На National Geographic
Смертельный поворот
+
В клубах черного дыма из-за горящего леса самолет, выполняющий рейс №152 компании «Гаруда Индонезия», подлетает к аэропорту Медан на острове Суматра.
Далее
Суббота 15 октября at 02.25
16+
На National Geographic
Попавший в шторм на небе
+
Подлетая к аэропорту Шарлотт в Северной Каролине, рейс USAir Flight 1016 внезапно попал в сильнейший дождь, который полностью блокировал видимость из кабины пилотов.
Далее
Суббота 17 сентября at 19.15
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 13 октября at 02.30
16+
На National Geographic
Пойманный на пленку
+
Видеорегистратор проезжающей машины зафиксировал шокирующие снимки последних моментов катастрофы самолета, следовавшего рейсом TransAsia Flight 235, когда он сначала завалился на левый борт, затем переехал близлежащую трассу и рухнул в реку Килунг рядом с Тайбеем.
Далее
Суббота 24 сентября at 18.20
16+
На National Geographic
Далее
Пятница 14 октября at 02. 25
16+
На National Geographic
Террор над Египтом
+
Через двадцать минут после вылета из египетского курорта Шарм-Эль-Шэйх самолет с российскими туристами падает.
Далее
Суббота 17 сентября at 18.20
16+
На National Geographic
Далее
Четверг 13 октября at 01.40
16+
На National Geographic
Смертельные обсуждения
+
Самолет Боинг 737, следующий рейсом LAPA Flight 3142, взлетает с аэропорта в Буэнос-Айресе с единственной взлетно-посадочной полосы, неожиданно начинает сильно дрожать и через некоторое время падает на землю.
Далее
Суббота 24 сентября at 19.15
16+
На National Geographic
Далее
Суббота 15 октября at 01.40
16+
На National Geographic
Пропавший самолет
+
Самолет, выполнявший рейс Thai Airways Flight 311 в Катманду, пролетая над вершинами Гималаев, врезается в гору на высоте 11000 футов.
Далее
Суббота 24 сентября at 17.30
16+
На National Geographic
Далее
Пятница 14 октября at 01. 40
16+
На National Geographic

Фото

ВЗГЛЯД / В каком месте самолета больше шансов выжить при катастрофе? :: Вопрос дня

15 сентября, четверг | Последнее обновление — 18:52 | vz.ru

Разделы

Federico Gambarini/dpa/picture-alliance/ТАСС

Еврокомиссия представила план по спасению Европы от энергетического коллапса и социальной напряженности этой зимой. Предложенные меры возвращают рыночную Европу в 1970–80-е годы, когда цены на электроэнергию централизованно регулировались, а не устанавливались рынком. Еврокомиссия, которая десятилетиями яростно с этим боролась и в ЕС, и на Украине, сама предложила установить потолок на прибыль энергокомпаний. Что из этого получится, к чему готовиться европейцам? Подробности…

Газпром допустил расширение производства СПГ на КС «Портовая»
Путин предсказал рекордный товарооборот с Китаем в 2022 году
В Газпроме заявили о повышенном интересе Китая к поставкам российского газа

Перейти в раздел…

Министерство обороны РФ/РИА Новости

Украинские войска продолжают накопление сил и средств в районах Приазовья и Причерноморья. В частности, ВСУ предпринимают попытки атаковать союзные армии на севере Херсонской области, на николаевском направлении и в районе Кинбурнской косы. В чем заключается новый план Киева на южном фронте и как ВС России могут его сорвать? Подробности…

Россия и Узбекистан договорились усилить торговые связи
США отказались поставлять Украине дальнобойные ракеты ATACMS
Пентагон заключил контракт на поставку 1800 систем Javelin Украине

Перейти в раздел…

State Security Service of Ukraine/REUTERS

На Москву вновь посыпались обвинения со стороны Киева, который утверждает, что российские военные якобы устраивали пытки и массовые убийства населения в Харьковской области. Все указывает на то, что Украина в находившихся под контролем России населенных пунктах области готовит повторение провокации по образцу Бучи – с предъявлением трупов «жертв оккупации». На роль жертв неонацисты определили сторонников России. Подробности…

Пригожин прокомментировал отправку заключенных для участия в спецоперации на Украине
Названы сроки подачи отопления в жилых домах Москвы
Депутаты Госдумы намерены заслушать Сергея Шойгу в закрытом режиме

Перейти в раздел…

Mindaugas Kulbis/AP/ТАСС

«Так экономлю, что дальше некуда». «Выключаем все, сейчас так надо жить». Так жители Литвы реагируют на колоссальное подорожание и инфляцию, которые переживает местная экономика. Но гораздо более важным последствием происходящего стала массовая депрессия, накрывшая граждан этой страны. Как же такое произошло? Подробности…

Посольство России получило ноту от Польши с требованием о возврате картин
В Молдавии запустили портал по поиску дров
ООН и Турция обсуждают экспорт российского аммиака через Украину

Перейти в раздел…

кадр из видео

Установлена исполнительница теракта, в котором была убита журналист Дарья Дугина. По данным ФСБ, преступление совершила гражданка Украины Наталья Вовк. Эксперты полагают, что у террористки могли быть сообщники, а в подготовке преступления задействованы страны ЕС. Удастся ли Москве добиться выдачи Вовк из Европы, куда та смогла скрыться после убийства Дугиной? Подробности. ..

В ДТП на «Малой бетонке» в Подмосковье погибли четыре человека
Романа Полански обвинили в домогательствах к 16-летней актрисе
При падении неизвестного летательного аппарата на Ставрополье пострадал пожарный

Перейти в раздел…

О валюте стоит забыть надолго

Александр Разуваев, независимый фондовый аналитик

Время доллара США и евро в России закончилось вместе с началом СВО. Однако жажда финансовых приключений у россиян не меньше, чем 30 лет назад. Подробности…

Рыночной экономики в Европе больше нет

Глеб Простаков, бизнес-аналитик

Затяжной энергетический кризис, перетекающий в 2023 год, когда ЕС может накрыть ощущение безысходности, может повести объединение европейских стран по наихудшему сценарию развития событий. Подробности…

Обсуждение: 7 комментариев

Западный культурный расизм ломает уехавших

Дмитрий Орехов, писатель

Сервантес устами Дон Кихота заметил, что «женщины презирают тех, кто их любит, и любят тех, кто их презирает». Истеричные представители нашей буржуазной богемы все как один напоминают женщин Сервантеса. Во всяком случае, ведут они себя по той же схеме. Подробности…

Обсуждение: 20 комментариев

Украинцев возмутило новогоднее обращение Зеленского
По факту нападения на росгвардейцев на незаконной акции в Москве возбуждены новые дела
Глава ВЦИОМ назвал россиян «тоскующими индивидуалистами»

Перейти в раздел…

Сборная России по футболу возвращается в игру

Обсуждение: 8 комментариев

Перейти в раздел…

Карл III официально провозглашен королем Британии

В субботу король Карл III был официально объявлен британским монархом на церемонии в духе исторических традиций страны. Торжественное мероприятие стало дважды беспрецедентным: в нем участвовали женщины, а за происходящим можно было следить в режиме реального времени

Подробности…

Россия восстановила мемориал «Саур-Могила» в ДНР

В ДНР восстановлен мемориальный комплекс «Саур-Могила» на одноименном кургане. В 1943 году здесь шли ожесточенные бои с немецкими дивизиями. В память о тех событиях 19 сентября 1967 года был открыт мемориал, впоследствии разрушенный украинской армией летом 2014 года

Подробности…

Умерла королева Великобритании Елизавета II

В четверг на 97-м году жизни скончалась королева Великобритании Елизавета II. Она стала старейшим монархом в истории страны и первой отметила 70-летний платиновый юбилей пребывания на престоле. По сообщению пресс-службы Букингемского дворца, «королева мирно скончалась в резиденции в Балморале – шотландском замке на берегу реки Ди

Подробности…

Обсуждение: 4 комментария

Перейти в раздел…

21:02

собственная новость

Центр реставрации книг решили создать в Кирове

Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым.

Подробности…

19:59

собственная новость

Российским школьникам покажут маршрут «Золотое кольцо» по Ярославской области

В Ярославскую область в рамках национального проекта «Культура» приедут 1300 школьников, победители олимпиад, учащиеся школ искусств и кадетских корпусов со всей России. Посещение городов Переславля-Залесского, Ярославля, Ростова предусмотрено маршрутом «Золотое кольцо. Александр Невский».

Подробности…

В Марий Эл открыли новое здание государственной филармонии

В Йошкар-Оле прошло торжественное открытие нового здания Марийской государственной филармонии имени Якова Эшпая, до этого работники филармонии 39 лет располагались в пристрое.

Подробности…

Перейти в раздел…

Какая из стран ОДКБ является самым надежным союзником России?

Армения

Белоруссия

Казахстан

Киргизия

Таджикистан

Как изменятся отношения Москвы и Лондона после избрания Лиз Трасс новым британским премьером?

Улучшатся

Ухудшатся

Не изменятся

Какая из европейских стран вызывает у вас наименьшую симпатию?

Британия

Германия

Испания

Италия

Нидерланды

Польша

Португалия

Финляндия

Франция

Чехия

Швеция

Другая (указать в комментариях)

Перейти в раздел…

НОВОСТЬ ЧАСА:Путин: Газпром завершает проработку проекта газопровода в Китай через Монголию

Почему хотят ввести налог на посылки из-за рубежа?

Когда Россия будет готова к запрету пластиковой посуды?

Большинство погибших пассажиров рейса Москва – Мурманск сидели в хвосте «Суперджета». Между тем принято считать, что как раз в хвосте пассажирских самолетов сидеть безопаснее, чем впереди. Эта тема обычно вызывает споры между экспертами и статистикой. Большинство летчиков скажет, что «безопасность» одних мест перед другими преувеличена – все зависит от характера катастрофы. Однако исследования свидетельствуют, что действительно вероятность выжить заметно выше, если пассажир сидит в хвостовом отделении.

Именно к такому выводу пришли авторы исследования, опубликованного еще в 2007 году журналом «Популярная механика»: среди тех, кто сидел в зоне, находящейся позади крыла, за все случаи исследованных журналом аварий выжило 69% пассажиров, в средней зоне – 56%, а в передней только 49%.

Анализировалась статистика аварий американских пассажирских лайнеров после 1971 года. Разумеется, в расчет брали только те катастрофы, в которых хотя бы часть людей выжила. Как правило, это случалось при взлете или посадке. В 2015 году был проведен новый анализ. Исследовались 17 авиапроисшествий с лайнерами, произошедших с 1985 года. Вывод оказался практически идентичен предыдущему. Правда, разница оказались меньше. Среди тех, кто сидел в задней части самолета во время катастрофы, было зафиксировано 32% случаев летального исхода, в средней – 39%, а в передней – 38%.

Таким образом, центр и хвост можно считать чуть безопаснее. Согласно все той же статистике, больше всего людей погибает в результате пожара уже после остановки самолета. При этом пламени, чтобы добраться от баков с топливом до салона, в среднем требуется 90 секунд. Недаром именно такой срок установлен в России нормативами для покидания салона в случае аварии. То есть наибольшие шансы получают те пассажиры, которые сидят в пределах пяти рядов от выхода.

Такое мнение одним из первых высказал известный американский исследователь и авиаэксперт Дэниэл Джонсон, изучивший обстоятельства свыше 90 авиационных катастроф. В своей книге «Советы авиапассажирам: Соблюдение правил безопасности полета и спасение в аварийных ситуациях» он советует занимать кресла в той части самолета, которая находится над крыльями или в хвостовой части.

«Кроме того, кресло, расположенное ближе к выходу, в какой бы зоне самолета оно не располагалось, более безопасно по сравнению с удаленными от выхода», – отмечает Джонсон. «Если ваш полет пройдет над водным пространством, а у вашего самолета все двигатели размещаются в хвосте, тогда при посадке на воду ваши шансы на спасение увеличиваются, если вы будете сидеть в надкрыльной части самолета», – отмечает он. Суть в том, что при ударе о воду теоретически хвост может отвалиться, а вот крылья могут амортизировать.

Согласно выводам Джонсона, в 66,8% аварий спасшиеся пассажиры сидели в хвосте самолета, в 28,5% – в носовой части, в 4,7% – в средней.

Однако эту точку зрения, к примеру, не разделяет заместитель генерального директора – начальник летно-испытательного центра Федерального государственного унитарного предприятия «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» (ГосНИИ ГА), Герой России Рубен Есаян.

«Угадать невозможно. Возьмите катастрофу самолета Ту-154 в начале 90-х годов в Пулкове, где была жесткая посадка до полосы: обломался хвост и те, кто сидел близко к нему, получили травмы, увечья и даже погибли», – цитирует Есаяна «Российская газета».

Схожее мнение изданию высказал и Валерий Шелковников – член правления Всемирного фонда безопасности полетов (FSF), президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»: «Специалисты давно исследуют этот вопрос и однозначно говорят: нет такой рекомендации, какое место в самолете самое безопасное».

Шелковников дает рекомендацию другого рода: если есть возможность – летать прямыми рейсами, чтобы избежать промежуточных посадок, поскольку «с момента зарождения авиации 50-60% всех авиационных происшествий происходят на этапах захода на посадку и при самой посадке». Кроме того, выбирать надо крупные самолеты. В салоне надо сразу обратить внимание на то, где запасные выходы, кислородная маска и так далее. «Обязательно надо быть пристегнутыми: это гарантия от неприятностей при попадании в болтанку. И ни в коем случае не напивайтесь в самолете! Пьяный не спасется», – подчеркивает эксперт.

Новости СМИ2

Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Новости СМИ2

О газете | Вакансии | Реклама на сайте

«Спасайте себя сами»: что происходит в Храброво после аварии самолета «Аэрофлота»

Общество

05 января 2017, 17:30

Читать 360tv в

—

История выехавшего за пределы взлетно-посадочной полосы самолета в Калининграде продолжается. И хотя сам Airbus уже эвакуировали, сотни людей по-прежнему ожидают своих рейсов в здании аэропорта Храброво. Большой резонанс в сети получили сообщения о якобы заложенной бомбе, плохом обращении персонала, давке, отсутствии еды и подходящего ночлега. Телеканал «360» выяснил, что происходит в злополучном аэропорту.

Ночь простоять да день продержаться

Вечером 3 января самолет «Аэрофлота» Airbus A-321, выполнявший рейс из Москвы в Калининград, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Передняя стойка шасси подломилась, из-за чего самолет приземлился на носовую часть. Пассажиров эвакуировали через надувные трапы, шести из них понадобилась медицинская помощь.

После того, как поврежденный лайнер убрали с полосы при помощи военной техники Балтфлота, сам аэропорт закрыли, в связи с чем из графика выбыло около 15 рейсов. Спустя сутки простоя Храброво возобновил работу, и сейчас люди ожидают посадки в переполненных залах. Некоторые находятся там с 4 января — ночлег и еду администрация аэропорта и «Аэрофлот» могут предоставить не всем. Обязательства перевозчиков перед ожидающими в основном берут на себя местные жители. Вот что рассказали очевидцы коллапса в Калининграде.

«Должны были улететь 20 минут назад уральскими авиалиниями в Москву. Сейчас идет посадка на этот же рейс за вчерашний день. В аэропорту ужас что творится, народ только прибавляется. Сидеть мест нет. У стоек регистрации и информации давка. Информацию подробную не сообщают. Перонал хамит. В здании аэропорта ходит полиция, омон с собаками», — сообщила пассажир Анна Дудинская.

«В час в одну сторону улетает 2−4 самолета. Людей много. В зале ожидания очень холодно, чай и кофе можно купить, из еды выбор совсем небольшой — все скушали пассажиры. В основном в Москву улетают самолеты до аэропорта Домодедово и Шереметьево. До Внуково пока не выпускают. Ночью аэропорт не работал. Ожидала у друзей. Но знакомые, ожидавшие в аэропорту, в соцсетях рассказали, что немногим удалось получить талоны на еду (там вроде бы был чай, гречка с котлетой и салат). Немногим предоставили жилье. Мест в гостиницах нет. Посреди ночи людям фактически сказали „спасайте себя сами“. Едой и кровом помогали добрые жители Калининграда — в основном семьям с детьми», — отметила Евгения Дьяконова.

Пострадавший Airbus A-321 по-прежнему находится на территории аэропорта.

«На самой площадке размещения самолетов некуда и кукурузнику встать… Очень много самолетов на малюсеньком пятачке. Поврежденный самолет видели рядом с самолетами, которые стоят на посадку с рукавом. Сразу и не поймешь, что это именно он. Доски подложенные вместо передней стойки только и выдают. На левом двигателе висит какой-то смотанный трос», — рассказал Денис Матросов.

А была ли эвакуация?

На этом беды пассажиров не кончились. Дирекция аэропорта сообщила РИА «Новости» о подозрительном объекте, обнаруженном утром в четверг в здании аэропорта. По словам представителя Храброво Натальи Грицун, «эвакуация не проводилось». Однако очевидец событий рассказал, что «в аэропорт не пускали пассажиров, толпа людей на улице на холоде ждала».

Другая пассажирка, находившаяся в момент проверки снаружи, написала в «ВКонтакте»: «Прямо перед моим носом была закрыта дверь в аэропорт с формулировкой причины «мы (кинологи) должны проверить эту сумку» и все в этом духе — при том, что на улице -7. А ничего, что если что, эта сумка взорвется в метре от людей, находящихся в аэропорту? Я-то отойду на 100 метров, но как же вы собрались вскрывать потенциально опасный объект буквально у стен аэровокзала?

Ах да, кстати, если вы уже час (как было мне сообщено) просите людей отойти, не думаете ли вы, что за этот час уже могло что-то произойти и можно было выставить хоть какое-то оцепление? Я, честно говоря, была готова сама уже вскрыть «купол», как выражался так называемый представитель спецслужбы».

На момент публикации этой статьи пост был удален пользователем.

Люди, находящиеся сейчас в Храброво, выражают свое негодование в соцсетях.

Физически не хватает места

По общим правилам воздушной перевозки, в случае задержки рейса перевозчик обязан бесплатно организовать для каждого пассажира два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте. Кроме того, пассажиров должны обеспечить прохладительными напитками при задержке более двух часов, а при задержке более четырех часов — горячим питанием. Если же задержка составляет более шести часов в ночное время и более восьми — в дневное, перевозчик обязан организовать размещение в гостинице, а также перемещение между аэропортом и гостиницей, хранение багажа и комнату матери для пассажиров с детьми до семи лет.

Блогер Валерий Амиров в LiveJournal комментирует ситуацию: «В этой ситуации никто не объясняет людям, когда и как они вылетят. Положенного питания нет даже у „Аэрофлота“. По той простой причине, что подготовить и выдать питание в таком раскладе никто не может. Нет и положенных отелей — в Храброво просто не имеется отелей такой вместимости. В Калининграде, в принципе, есть, но организовать доставку пассажиров в городские отели и обратно не смогли». В разговоре с телеканалом «360» директор департамента общественных связей ПАО «Аэрофлот» отказался комментировать проблемы, связанные с недостатком оперативности оказываемых перевозчиком услуг. В сообщении ТАСС пресс-служба «Аэрофлота» назвала среди возможных причин падения самолета «низкое сцепление на ВПП и сильный боковой ветер».

Ситуацию значительно осложняет то, что аэропорт находится на реконструкции — там проводятся работы над недостроенным терминалом. О текущем положении дел рассказала представитель аэропорта Наталья Грицун .

«Ситуация была достаточно сложная — много пассажиров. За первую половину дня мы приняли более 20 рейсов, сейчас положение нормализуется, аэропорт работает в расписании, хотя задержки остаются. Поэтому это все естественно. Я думаю, что к концу дня аэропорт будет работать в штатном режиме. Понятно, что неудобства были. Аэропорт у нас в стадии реконструкции, половина здания в стройке, сотрудники делают все возможное, чтобы люди улетели», — сказала она.

Врио губернатора Калининградской области также отреагировал на происшествие, заявив о системных проблемах в готовности Храброво к чрезвычайным ситуациям. По словам его пресс-секретаря Валерии Родиной, после выходных состоится совещание по подготовке аэропорта.

За последний год авиакатастрофы и инцидиенты в аэропортах участились. Аналогичные ситуации с поломкой шасси также не редкость, в октябре 2016 года в Якутии самолет Полярных авиалиний совершил жесткую посадку из-за сложных метеоусловий, а в июне лайнер греческой компании EllinAirК из-за сломавшегося колеса перегородил ВПП в Шереметьево. К счастью в обоих случаях, как и сейчас, никто не пострадал.

Продюсер: Мария Мешкова

Авторы:

Ваня Белкин

😥 Самая страшная авиакатастрофа в мире, самые ужасные крушения самолетов в мире

История авиаперевозок насчитывает не одну сотню крупных катастроф. Такие аварии хоть и редки, но обычно – смертельны. Самая же страшная на сегодняшний день авиакатастрофа унесла жизни почти шестисот человек.

Дарина Громова — «главный» пассажир незавершенного рейса 9268. 2015 год

Самые известные авиакатастрофы

Как известно, даже незначительная ошибка, допущенная при управлении авиалайнером, может привести к его крушению. Именно человеческий фактор нередко становится причиной большинства катастроф. Сегодня в небо поднимаются самолёты большой вместимости, из-за этого и катастрофы становятся всё более и более масштабными. Вот несколько наиболее известных крупных авиакатастроф.

Авиакатастрофы сторонние люди воспринимают как личную трагедию

Рейс № 123 Японских авиалиний

Пятьсот двадцать человек стали жертвами произошедшего в 1985-ом году крушения Боинга – 747, принадлежащего Японским авиалиниям. Он должен был совершить полёт из Токио в Осаку. После двенадцати минут полета дали о себе знать технические неполадки.

При крушении Боинга – 747 выжили 4 человека, а погибли 525

После того, как у Боинга оторвался киль, команда тридцать две минуты продолжала вести самолёт, стараясь стабилизировать состояние авиалайнера. Тем не менее, он вышел из-под контроля и врезался в горный хребет. Известно, что четырём пассажирам удалось выжить.

Катастрофа над Индией (Чархи-Дадри)

Триста сорок девять жертв – таков результат столкновения в воздухе Боинга 747-100В и самолёта Ил-76. Катастрофа произошла всего в шестидесяти километрах от Дели. Ил-76, принадлежавший Казахским авиалиниям, снизился с пятнадцати до четырнадцати тысяч футов, не получив на это разрешения. В результате, он протаранил стабилизатор и левое крыло Боинга.

При столкновении двух самолетов над Индией выживших не было

В этой страшной аварии не выжил никто. Боинг распался ещё в воздухе после столкновения, Ил остался «целым», однако потерял управление.

Авиакатастрофа в Эрменонвилле

Во Франции самой крупнейшей считается авиакатастрофа, произошедшая в 1974-ом году. Речь о рейсе 981 Turkish Airlines. Самолёт должен был совершить перелёт из Стамбула в Париж, а затем вылететь в Лондон. После взлёта из аэропорта в Париже, произошла резкая декомпрессия салона. Это случилось из-за плохо зафиксированного грузового люка, который, не выдержав нагрузки, открылся. Системы управления получили повреждения.

Авиакатастрофа в Эрменонвилле стала самой страшной во Франции

Всего через семьдесят две секунды после случившегося, самолёт рухнул. Триста сорок шесть человек стали жертвами катастрофы в Эрменонвилле.

Катастрофа L-1011

Саудовский самолёт, совершивший остановку в Эр-Рияде, направлялся к своему месту назначения – Джидде. Через семь минут полёта начался пожар в грузовом отсеке. Команда приняла решение вернуться в Эр-Рияд.

Трагедия с Катастрофа L-1011 произошла на Земле

Авиалайнер сумел сесть, однако по неизвестным причинам не заглушил моторы, а продолжил движение, остановившись гораздо дальше ожидавших его пожарных. Те не осмелились приблизиться к борту. Через двадцать три минуты самолёт уже полностью был объят огнём. Все находящиеся внутри, а это триста один человек, сгорели или погибли от удушья.

Рейс IR655

Летом 1988-го года над Персидским заливом в воздушном пространстве Ирана был сбит Аэробус A300. Он совершал перелёт из Тегерана до Дубая. Американский военный крейсер Винсенн неправильно его идентифицировал, из-за чего сбил, применив ракеты земля-воздух.

Рейс IR655 был сбит, американцы за трагедию не извинились

Америка так и не признала своей вины, не были принесены и извинения семьям двухсот девяноста погибших. Тем не менее, власти США выплатили компенсации в размере без малого шестьдесят два миллиона долларов.

Рейс № 191 American Airlines

В истории американских авиаперевозок самой масштабной по числу жертв и самой известной является катастрофа, произошедшая в 1979-ом году. Самолёт летел из Чикаго в Лос-Анджелес. После взлёта один из двигателей отказал, что стало следствием плохого обслуживания авиалайнера. В результате двигатель оторвался, повредив крыло – авиалайнер рухнул рядом со взлётно-посадочной полосой. Погибли двести семьдесят три человека.

Пожар после авиакатастрофы в Чикаго

Авиакатастрофа под Донецком

17 июля 2014 года под Донецком произошла страшнейшая авиакатастрофа малазийского Боинга – 777. Самолёт совершал рейс из Амстердама в город Куала-Лумпур.

Авиакатастрофа под Донецком — большая загадка последнего времени

Его крушение произошло над Донецком. Погибли почти триста человек. Как известно, Боинг попал в зону активных военных действий и был сбит.

Результаты расследования должны быть обнародованы в 2018 году.

Катастрофа A321 над Синайским полуостровом

31 октября 2015 года лайнер Airbus A321-231, выполнявший чартерный рейс по маршруту Шарм-эш-Шейх—Санкт-Петербург, через 23 минуты после взлета пропал с радаров. Обломки самолета были найдены недалеко от города Нехель. Трагедия унесла жизни 224 человек — погибли 7 членов экипажа, 192 взрослых пассажира и 25 детей.

Место крушения лайнера

Среди тех, кто возвращался после отдыха, была маленькая десятимесячная девочка — Дарина Громова. Ее фотография в аэропорту Пулково, которую ее мама выложила в социальную сеть с надписью «Главный пассажир», стала символом авиакатастрофы и была растиражирована многими СМИ. Катастрофа A321 стала самой массовой гибелью российских граждан за всю историю мировой авиации.

В самолете А321 «Когалымавиа» сработала бомба из пластита

Причиной катастрофы стал теракт, ответственность за который взяла запрещенная в нашей стране группировка «Исламское государство Ирака и Леванта (ИГИЛ)».

Композиция «#Жить» написана после авиакатастрофы

Группа «The Davincies» посвятила Дарине Громовой песню «Главный пассажир». Под впечатлением от трагедии Игорь Матвиенко написал музыку к композиции «#Жить», которую исполнили 27 певцов, работающих в разных жанрах.

Самая страшная авиакатастрофа на сегодняшний день

Самой страшной, неожиданной и даже нелепой считается авиакатастрофа, произошедшая в 1977-ом году. Она унесла жизни без малого шестисот человек.

В аэропорту города Тенерифе в 1977-ом году произошло столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлёта. Речь о Боингах – 747, принадлежащих голландской и американской авиакомпаниям. Они оказались в Тенерифе случайно. Туда авиаборты были перенаправлены из-за накануне произошедшего в Гран-Канарии теракта.

При столкновении двух боингов в Тенерифе погибли около 600 человек

Боинги двигались по рулёжной дорожке навстречу друг другу и не успели уйти от столкновения. В той катастрофе погибли пятьсот восемьдесят три человека. Выжить удалось лишь шестидесяти одному пассажиру.

По данным uznayvse.ru, самые быстрые самолеты в мире сняли с эксплуатации как раз из-за того, что с ними часто происходили ЧП.

Адвокат жертв авиакатастрофы Lion Air раскритиковал пресс-релиз Дайаны Дженкинс

эксклюзив

14 сентября 2022 г. | 15:48

Edelson PC, юридическая фирма, подавшая в суд на Тома Жирарди и Эрику Джейн от имени семей жертв авиакатастрофы рейса 610 компании Lion Air, считает, что пресс-релиз Дайаны Дженкинс о ее пожертвовании 100 000 долларов на их дело был неуместным.

«Хотя у г-жи Дженкинс могут быть благие намерения, мы не считаем, что выпуск пресс-релиза и сбор пожертвований от населения без выполнения необходимой работы — это подходящий способ действовать», — говорит основатель фирмы Джей Эдельсон. Эксклюзивно для шестой страницы.

«При этом мы надеемся, что это не рекламный ход, и не будем судить, пока не получим известие от нее напрямую».

Представитель Дженкинс эксклюзивно сообщает Page Six в ответ, что 49-летняя звезда «Настоящих домохозяек Беверли-Хиллз» внесла свой вклад, потому что она «сочувствует семьям всех 189 человек, которые погибли, и принимает меры, чтобы обеспечить поддержку им.

«Это не имеет ничего общего с прошлыми или текущими судебными разбирательствами. Это просто способ для г-жи Дженкинс, Sunela Foundation и его некоммерческого партнера GVNG поддержать семьи жертв».

«Как мы сообщали ранее, мы выплатили компенсацию пострадавшим и участвуем в продолжающемся судебном процессе с теми, кто, по нашему мнению, был причастен к схеме Жирарди Понци, чтобы возместить наши деньги и, надеюсь, получить дополнительный ущерб для клиентов Lion Air», — говорит нам Эдельсон. .

«В той степени, в которой предпринимаются законные усилия по предоставлению пожертвований [Дженкинсом], 100% процентов пойдут непосредственно жертвам».

«Мисс. Дженкинс так и не связалась с нашей фирмой, и, кроме того, что мы видели в прессе, мы ничего не знаем о ее заявленных планах пожертвовать деньги жертвам этой ужасной трагедии», — говорит Эдельсон.

Представитель Дженкинс подтверждает, что пожертвование филантропа боснийского происхождения не имеет «нулевого» отношения к любым текущим судебным процессам и что она собирает средства из «искреннего сострадания к жертвам».

«Все средства, собранные для жертв рейса 610, будут собраны, сохранены и распределены GVNG среди ближайших родственников 189 человек, которые погибли», — добавляет представитель. «Подробности о том, как члены семьи могут подать заявку на эту поддержку от GVNG, будут опубликованы в ближайшие месяцы».

Согласно странице кампании, Фонд Сунелы собрал в общей сложности 100 153,87 долларов по состоянию на полдень среды, причем большая часть пожертвований поступила от самой Дженкинс.

«Я счастлива, что могу помогать страдающим», — написала она. «Если вы хотите помочь пострадавшим, посетите SunelaFoundation dot org. #rhobh #GVNG».

На прошлой неделе шестая страница эксклюзивно узнала, что у Дженкинс, по-видимому, был еще один мотив для оказания помощи жертвам крушения Lion Air: раскопать своих коллег по фильму «RHOBH», но не Джейн.

«Это не раскопки Эрики», — сказал ранее источник, близкий к Дженкинсу.

«Это на самом деле предназначено для того, чтобы отправить сообщение актерам, которые выразили поддержку предполагаемым жертвам Тома, но, похоже, никогда не делали ничего, чтобы им помочь».

51-летняя Джейн отрицает какие-либо правонарушения. У ее бывшего мужа, 83-летнего Жирарди, была диагностирована болезнь Альцгеймера в феврале 2021 года, и он не ответил на обвинения против него.

Рубрика: Браво , иски знаменитостей , Диана Дженкинс , Эрика Джейн , юристы , авиакатастрофы , настоящие домохозяйки , настоящие домохозяйки Беверли-Хиллз , звезды реальности , реалити шоу , Том Жирарди , 9/14/22

Поделиться этой статьей:

Сильвестр Сталлоне сделал вторую татуировку жены Дженнифер Ф…

База данных и обзоры авиационных происшествий NTSB

Категория ВсеСамолетВертолетПлайдерВоздушный шарДирижабль или дирижабльСверхлегкийАвтожирАвтомобильный подъемникПарашютный двигательСмещение веса

Количество двигателей

Тип двигателя ВсеЭлектрическийТурбовентиляторный редукторГибридная ракетаЖидкостная ракетаНетПоршневойТвердотопливная ракетаТурбовентиляторТурбореактивный двигательТурбовинтовой двигательТурбовалНеизвестно

Операция ВсеВся авиация общего назначенияЧасть 91:Авиация общего назначенияЧасть 103:СверхлегкийЧасть 121:Воздушный перевозчикЧасть 125:20+ человек, 6000+ фунтовЧасть 129:ИностранныйЧасть 133:Вертолет Ext. LoadPart 135: Air Taxi & CommuterPart 137: Сельское хозяйство, не в США, коммерческий

Цель полета ВсеВоздушное применениеВоздушное десантированиеВоздушное наблюдениеВоздушная гонка/ШоуБуксировка баннеровБизнесДеловой/КорпоративныйВнешняя нагрузкаПаромПожаротушениеЛетные испытанияБуксировка планераУчебноеДругое рабочее использованиеЛичное позиционированиеОбщественный самолет — ФедеральныйОбщественный самолет — МестныйОбщественный самолет — ГосударственныйОбщественный самолетПрыжки с парашютомНеизвестно

Расписание ВсеЗапланированныеНезапланированные

Авиакомпания

Номер аварии

Сообщить о статусе ВсеПредварительныеФактическиеВероятная причина

Возможная причина Дата начала проблемы (мм/дд/гггг) *

Возможная причина Дата окончания выпуска (мм/дд/гггг) *

Название аэропорта

Код аэропорта

Погодные условия НетVMCIMC

Широкая фаза полета ВсеПодходПодъемНаборКруизСпускУход на второй кругПосадкаМаневрированиеДругоеСтояВзлетТакси

Введите строку слова ниже: (Поиск осуществляется как по синопсису, так и по полному повествованию; это замедлит выполнение запроса)

Информация о местоположении доступна для большинства случаев в Соединенных Штатах с 2002 года. запросить справку об ограничениях информации о местоположении.

Широта *

Долгота * в пределах 02550100 мили

Недопустимый диапазон дат события.

Возможная причина Недопустимый диапазон дат выпуска.

ПРИМЕЧАНИЯ:

8 января 2001 г. реализован динамический доступ к хранилищу данных об авариях. Статические файлы больше не доступны.
2 октября 2001 г. из базы данных были удалены мелкие дела, не подпадающие под определение «несчастный случай» или «происшествие»; эти записи ранее обозначались буквой «SA» в номере аварии.
18 сентября 2002 г. к информации об авиационных происшествиях были добавлены данные за 1962-1982 гг. Формат и тип данных, содержащихся в более ранних сводках, могут отличаться от более поздних отчетов.

** — Не используйте эти поля в качестве параметров выбора, если ваш диапазон дат включает даты до 1982 года, поскольку до 1982 года их не существовало, и их использование может привести к ложному ограничению возвращаемых данных.

историй об авиакатастрофе — CBS News

Смотреть новости CBS

Обнаружены обломки крушения гидросамолета в Пьюджет-Саунд

NTSB заявил, что подробности аварии, включая причину крушения, не могут быть определены до тех пор, пока не будут найдены другие обломки.

12 сентября

Два человека погибли в результате крушения небольшого самолета в Санта-Монике, штат Калифорния.

На кадрах видны обгоревшие обломки самолета на взлетно-посадочной полосе и несколько пожарных машин на месте происшествия.

8 сентября

Актриса Меган Хилти говорит, что среди жертв крушения гидросамолета есть члены семьи

Лорен Хилти, Росс Микел и их маленький сын Реми — трое из девяти пассажиров, пропавших без вести после воскресной аварии в Пьюджет-Саунд.

8 сентября

Активист за гражданские права, винодел среди 10 погибших в авиакатастрофе в Вашингтоне

Береговая охрана США обнародовала имена жертв во вторник.

6 сентября

Завершены поиски 9 человек, пропавших без вести при крушении гидросамолета

Береговая охрана прекращает поиски девяти человек, которые все еще пропали без вести после того, как гидросамолет разбился в воскресенье у побережья Сиэтла с 10 людьми на борту. Аналитик по безопасности на транспорте CBS News и бывший председатель Национального совета по безопасности на транспорте Роберт Сумвальт рассказывает о смертельной катастрофе в Пьюджет-Саунд и инциденте в Миссисипи на выходных, когда сотрудник аэропорта украл самолет.

6 сентября
03:20

Береговая охрана приостановила поиск крушения гидросамолета

Береговая охрана в понедельник приостановила поиск девяти человек, пропавших без вести после крушения гидросамолета в Пьюджет-Саунд к северу от Сиэтла. Один человек был найден мертвым в воскресенье.

5 сентября
00:20

Частный самолет с бизнесменом и еще тремя людьми на борту рухнул в море

Самолет, Cessna 551, не реагировал на сообщения авиадиспетчеров или истребителей, которые пытались установить контакт, прежде чем он упал в Балтийское море.

5 сентября

Береговая охрана приостановила поиск 9 пропавших без вести при крушении гидросамолета в Вашингтоне

На борту самолета находились 10 человек, в том числе ребенок.

5 сентября

Пилот угрожает врезаться самолетом в Walmart

Украденный самолет часами кружил в небе над Тупело, штат Миссисипи, в пятницу. Власти заявили, что у пилота, работника по техническому обслуживанию самолетов, не было лицензии пилота, и он угрожал врезаться в Walmart. В конце концов он благополучно приземлился и был взят под стражу. У Элизы Престон есть подробности.

3 сентября
01:52

Погибший в авиакатастрофе в Миннесоте мужчина развеял прах отца

Пилот, совершающий поездки над озерами Миннесоты, и пассажир погибли в результате крушения сверхлегкого самолета-амфибии, в котором они ехали.

3 сентября

Небольшой самолет врезался в подъездную дорогу Флориды

Водитель сняла на видео ужасный момент, когда увидела, как с неба падает самолет в Орландо, штат Флорида. Небольшой самолет врезался в забор и врезался в чью-то подъездную дорожку, но пилот выжил, получив легкие травмы. NTSB проводит расследование.

22 августа
01:01

Несколько человек погибли в авиакатастрофе в воздухе

Несколько человек погибли, когда два небольших самолета, пытавшихся приземлиться в аэропорту Калифорнии, столкнулись в воздухе.

18 августа
00:17

Два человека погибли, пятеро пострадали в результате падения туристического самолета на озеро Пауэлл

Самолет находился на глубине 120 футов, и власти заявили, что в затонувшем самолете погибли два человека.

17 августа

Небольшой самолет загорелся после аварийной посадки на автостраде в Калифорнии

По словам властей, два человека на борту не пострадали, и о пострадавших на земле не сообщалось.

9 августа

Жители Греции наблюдают за взрывом украинского самолета

Жители Греции с трепетом наблюдали, как горящий украинский грузовой самолет упал с неба и взорвался недалеко от города Кавала в субботу. Самолет, на борту которого находились восемь человек, вез боеприпасы из Сербии в Бангладеш, когда врезался в сельскохозяйственные поля. Все на борту были украинцами.

18 июля
00:28

Четыре человека погибли в результате столкновения двух самолетов в аэропорту Северного Лас-Вегаса

Авиакатастрофа с участием двух самолетов авиации общего назначения в аэропорту Северного Лас-Вегаса привела к многочисленным жертвам, подтвердили в Департаменте авиации округа Кларк.

18 июля

Грузовой самолет украинской авиакомпании разбился в Греции

Местные жители сообщили, что видели огненный шар и слышали взрывы в течение двух часов после крушения.

16 июля

ВМС объявили однодневную паузу на некоторых рейсах из-за авиакатастроф

Пятеро морских пехотинцев погибли, когда MV-22 Osprey разбился в пустыне Имперского округа.

11 июня

В авиакатастрофе погибли четыре морских пехотинца США

По меньшей мере четверо американских морских пехотинцев погибли в среду в результате авиакатастрофы в пустыне недалеко от Глэмиса, штат Калифорния. На борту MV-22 Osprey находились пять военнослужащих.

9 июня
00:41

Смертельная авиакатастрофа в Непале

В авиакатастрофе в Непале погиб по меньшей мере 21 человек, направлявшийся к популярному месту паломничества.

30 мая
00:21

Самолет врезался в склон горы, погибли 22 человека

Спасатели, обыскивающие горный склон в Непале, обнаружили тела 22 человек, которые находились на борту самолета, разбившегося в воскресенье.

31 мая

В сообщении говорится, что самолет намеренно разбился

Предварительная оценка США предполагает, что авиакатастрофа в Восточном Китае в марте была преднамеренной. Все 132 человека на борту погибли. Эндрю Тангел, авиационный репортер, соавтор статьи Wall Street Journal об отчете, присоединяется к Элейн Кихано в CBS News.

18 мая
04:39

Сообщается, что полетные данные предполагают, что самолет разбился преднамеренно, в результате чего погибли 132 человека.

Рейс MU5375 China Eastern в марте необъяснимо упал с высоты 29 000 футов в горный склон.

18 мая

FAA отзывает лицензии у пилотов после неудачного трюка с подменой самолетов

Пилоты обязаны немедленно сдать свои лицензии.

12 мая

Авиакатастрофа, в которой погибли 66 человек, вероятно, вызвана сигаретой пилота, говорится в отчете.

Согласно 134-страничному документу, пожар, вероятно, был вызван утечкой кислорода из кислородной маски второго пилота и возгоранием сигареты, выкуренной пилотом или вторым пилотом.

28 апреля

Памятник авиакатастрофе — специальные коллекции

Познакомьтесь с Маршаллом

Meet Marshall

Добро пожаловать в Marshall

Краткие факты

Миссия, Видение, и CREED

ИСТОРИЯ И ТРАДИВЫ

Наше сообщество

Разнообразие и интеграция

Администрация

Офис президента

Плата

Новости и маркетинг

События

Календарь университета

Новости

Руководство по брендингу

Веб-руководство

Университетские коммуникации

Прием и помощь

Прием и AID

Информация о

Первокурсника первокурсников

Студенты Трансмиссии

Международные студенты

Градчики

Международные аспиранты

онлайн-студенты

Начало начало

Опыт Marshall

0003

Посетите кампус

Подать заявку на поступление

Подать заявку на финансовую помощь

Расходы и помощь

Плата за обучение

Финансовая помощь

Стипендии

Академические программы

Степени

Бакалавриат

Выпускник

Интернет

Профессиональные

Другие программы

Курсы колледжа для взрослых

003

Школа медицины

Школа фармации

Ресурсы

Службы поддержки

Академический календарь

Библиотеки и онлайн -исследования

стажировки и карьерное развитие

Колледжи и школы

Campus Bookstore

. Маршалл Лайф

Marshall Life

Студенческие организации

Greek Life

Легкая атлетика

Студенческая деятельность

Общественные работы

лидерские возможности

Совет по деятельности кампуса

Campus rec

Студенческие ресурсы

Резиденции/Жизнь

Студенческие дела

Health Health

Политика учащихся

Колледжи и школы

Athletics

Посещение. Подать заявление Give

Дополнительные ссылки

Справочник преподавателей и сотрудников

Информация о чрезвычайных ситуациях

Вакансии

Институциональные исследования и планирование

Депозит регистрации

Финансовая помощь

Посещение

A-Z Index

Mymu

Карты и местоположения

Media

Healthcare & Medicine

Исследование

Специальные коллекции

14 ноября 1970 г. … Вспомнил

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Эл Карелли-младший (линия нападения)
Джим «Коротышка» Мосс (координатор наступления)
Карл Кокор (Линия защиты)[ не в самолете ]
Рик Толли (главный тренер)
Рэд Доусон (координатор обороны) [ не в самолете ]

Гейл Паркер (тренер первокурсников) [ не на фото и не в самолете ]
Микки Джексон (Наступательные спины [ не в самолете ]
Дик Брэкетт (тренер по ударам)
Фрэнк Лориа (защитники)

Адамс, Джим (51)
Эндрюс, Марк (61) [ нет на фото ]
Бариле, Тони (42) [ не в самолете ]
Блейк, Майкл (67)
Блевинс, Деннис (80)
Блуфорд, Вилли (31)
Бротиган, Ричард (32) [ не на фото и не в самолете ]
Браун, Ларри (68)
Браун, Томас (65)
Кальвин, Джон (73 года) [ не в самолете ]
Картер, Дики (30) [ не в самолете ]
Картер, Эд (77) [ не в самолете ]
Чайлдерс, Роджер[ нет на фото ]
Коттрелл, Стюарт (43)
Крэбтри, Джек (63) [ нет ни на фото, ни в самолете ]
Сайрус, Дэйв (35) [ не в самолете ]
Дардингер, Рик(50)
ДеБорд, Дэвид (76)
Документы, Эд (70) [ нет ни на фото, ни в самолете ]
Финн, Грег (64) [ не в самолете ]
Фоли, Деннис (55) [ не в самолете ]
Годе, Фред (72) [ не на фото и не в самолете ]
Гилмор, Кевин (24)
Гриффит, Дэвид (81)
Харрис, Артур «Арт» (22)
Харрис, Роберт «Боб» (12)
Хикман, Уэс (53 года) [ не в самолете ]
Хилл, Бобби (41)
Худ, Джо (33)

Ховард, Том (60)
Джеймс, Фрэнк (58) [ не в самолете ]
Джордан, Феликс (21) [ не в самолете ]
Лайтерман, Марсело (23)
Лех, Ричард «Рик»(20)
Морган, Гэри (45) [ не в самолете ]
Напутано, Пит (84) [ не в самолете ]
Нэш, Барри (35)
Норрелл, Пэт (66)
Оден, Пол (74) [ нет ни на фото, ни в самолете ]
Паттерсон, Боб (71)
Риз, Скотти (83)
Репаси, Джек (82)
Раффин, Нат (25) [ не в самолете ]
Сандерс, Ларри (40)
Сэйлор, Эл (88)
Шеннон, Арт (34)
Шубридж, Тед (14)
Скинс, Аллен (59)
Хитрый, Джим (54) [ ни на фото, ни в самолете ]
Стейнбэк, Джерри (56)
Свартли, Майк (52 года) [ не в самолете ]
Taglang, Richard (44) [ не на фото и не в самолете ]
ВанХорн, Роберт (75)
Вановер, Роджер (85)
Уилсон, Фред (87)
Уизерс, Дэвид (79) [ не в самолете ]
Янг, Джон (86)
Зборилл, Том (62)

Чарльз Э. Каутц (Директор по легкой атлетике)
Эд Старлинг (помощник директора по легкой атлетике) [ не в самолете ]
Джим Ходжес (бизнес-менеджер) [ не в самолете ]
Джин Морхаус (спортивная информация)
Джим Шроер (главный спортивный тренер)
Дональд Тэкетт (помощник спортивного тренера)
Марк Дж. Смаха (помощник спортивного тренера) [ не в самолете ]
Луи А. Пик (помощник спортивного тренера) [ не в самолете ]
Джеймс Х. Уилсон (помощник спортивного тренера) [ не в самолете ]

Джон Хейган (менеджер по оборудованию) [ не в самолете ]
Мервин Г. Блэк (помощник менеджера по оборудованию) [ не в самолете ]
Юджин Джонс (помощник футбольного менеджера) [ не в самолете ]
Джеральд Сибер (помощник футбольного менеджера) [ не в самолете ]
Дэвид В. Берд (менеджер по студенческому оборудованию) [ не в самолете ]
Гэри Джордж (помощник студента-статистика)
Джозеф Уортам (помощник студента-статистика) [ не в самолете ]

На дождливом склоне холма в округе Уэйн, штат Западная Вирджиния, 75 человек погибли в результате самой страшной одиночной воздушной трагедии в спортивной истории NCAA. Среди потерь была почти вся футбольная команда Университета Маршалла, тренеры, летный состав, многочисленные болельщики и болельщики. Это событие обозначило границу, по которой все сообщество навсегда отмерило время… до или после «Крушения». Это место является памятником жизням, погибшим в тот вечер; в честь тех мужчин и женщин, которые оставили след в сердцах школы, сообщества и нации.

Ссылки по теме

Тренеры, игроки, персонал
Вентиляторы
Летный экипаж
Сезон 1970 года
Отчет об аварии
Мемориальная служба
Мемориальный фонтан
Университет Маршалла, 1970 г.
Фильм «Мы Маршалл»
Благодарности

КОНТАКТЫ

Особые коллекции, библиотека Морроу, Университет Маршалла, Один Джон Маршалл Драйв, Хантингтон, Западная Вирджиния 25755
[email protected]
304-696-2343 телефон
304-696-2361 факс
Фейсбук

: последние новости и видео, фото об авиакатастрофе | The Economic Times

ИСКАЛИ:

Вашингтон: Гидросамолет разбился в районе Пьюджет-Саунд недалеко от Сиэтла, 1 человек погиб и 9ранены

Береговая охрана сообщила, что самолет с десятью людьми, один из которых был ребенком, потерпел крушение в Бухте Мутини. Авария, о которой сообщалось в 15:11 в воскресенье, произошла в заливе Мутини, недалеко от острова Уидби, примерно в 40 милях (64 км) к северо-западу от Сиэтла.

5 сентября 2022 г., 13:00 IST

США: пилот приземлился после угрозы врезаться самолетом в магазин Walmart; арестован по обвинению в терроризме

Пилот, который угрожал врезаться в Walmart в Тупело, штат Миссисипи, в субботу утром, а затем беспорядочно летал в течение нескольких часов, был взят под стражу после приземления в поле, сообщили официальные лица. Самолет приземлился в округе Бентон, примерно в 50 милях от…

04 сентября 2022 г., 10.08 IST

Пилоту, угрожавшему врезаться в угнанный самолет в магазин Walmart в городе США, предъявлено обвинение

Полицейское управление Тупело сообщило, что около 5 часов утра в субботу оно было уведомлено о том, что пилот летал на «King Air». Самолет типа «маленький служебный самолет» собирался врезаться в магазин Walmart, расположенный на Уэст-Мейн-стрит.

04 сентября 2022 г., 06:31 IST

США: пилот угрожает врезаться самолетом в магазин Walmart в городе Миссисипи

Угнанный самолет кружил над северной частью Миссисипи в субботу утром, и полиция заявила, что они эвакуировали магазин Walmart после того, как пилот угрожал врезаться в него. Полицейское управление Тупело сообщило в сообщении на Facebook, что Walmart и ближайший круглосуточный магазин были эвакуированы. магазин эвакуирован

Полицейское управление в Тупело, штат Миссисипи, заявило, что они были уведомлены о ситуации ранее в субботу и начали переговоры непосредственно с пилотом. «При мобильности самолета такого типа опасная зона намного больше, чем даже у Тупело», — говорится в заявлении полиции в Facebook.

3 сентября 2022 г., 21:07 IST

Более легкий самолет разбился в британском аэропорту Котсуолд. Пилот, 2 пассажира ранены

В результате крушения более легкого самолета в аэропорту Котсуолд три человека, включая пилота, получили легкие травмы.

05 Aug, 2022, 01.47 PM IST

All
News
cms?type=video&query=plane%20crash»> Videos

Advitiya Bal joined IAF to fight enemies, not die in plane crash: Family member
Член семьи летного лейтенанта Адвития Бала, который был одним из двух пилотов ВВС, погибших в авиакатастрофе в четверг, выразил сожаление по поводу того, что он погиб, управляя «больным» самолетом вместо «борьбы с врагами». В марте государственный министр обороны Аджай Бхат заявил в Rajya Sabha, что за последние пять лет в авариях с участием самолетов и вертолетов трех служб погибли 42 военнослужащих.
29 июля 2022 г., 22:05 IST
Адвития Бал присоединился к IAF, чтобы сражаться с врагами, а не погибнуть в авиакатастрофе: Член семьи
Пилоты ВВС Индии (IAF) погибли в четверг вечером, когда их двухместный учебно-тренировочный самолет МиГ-21 разбился во время тренировочного вылета недалеко от Бармера. Командир звена М. Рана из Химачал-Прадеша был вторым пилотом.
29 июля 2022 г., 18:52 IST
Пилот сбежал с легкими травмами после крушения учебно-тренировочного самолета в Пуне
Пилот Бхавика Ратод получил легкие травмы после крушения самолета, приземлившегося в Кадбанвади в Индапур техсил около 11:30. Самолет Cessna 152 VY-ALI принадлежал частной авиационной академии Academy of Carver Aviation, расположенной недалеко от аэропорта Барамати.
25 июля 2022 г., 15:58 IST
США: Небольшой самолет разбился возле соревнований спасателей; пилот спасен
23 июля 2022 г., 10:38 IST
Все восемь членов экипажа погибли в результате крушения грузового самолета в Греции
Самолет вылетел из аэропорта Ниша в Сербии около 20:40 (18:40 по Гринвичу) в субботу , с оружием, принадлежащим частной сербской компании Valir, сказал он. Греческие СМИ сообщили, что они запросили разрешение на аварийную посадку в аэропорту Кавалы, но не смогли этого сделать.
17 июля 2022 г., 14:45 IST
Крушение грузового самолета вблизи города Кавала на севере Греции Иордания. Пилот запросил аварийную посадку из-за проблемы с двигателем, но сигнал самолета был потерян. Видеозапись, загруженная на ertnews.gr, показывает, как горящий самолет быстро снижается, прежде чем врезаться в землю, что выглядело как взрыв
17 июля 2022 г., 08:54 IST
Российский военно-транспортный самолет разбился, четыре человека погибли: отчеты
Информационное агентство «Интерфакс» отдельно процитировало министерство обороны России, которое сообщило, что во время тренировочного полета у самолета отказал двигатель. В министерстве не сообщили подробностей о гибели экипажа. По данным РИА, пять человек госпитализированы с травмами.
24 июня 2022 г., 11:39 IST
Самолет загорелся после приземления в аэропорту Майами, трое ранены
Пожар последовал за обрушением этого шасси на рейсе Red Air, прибывшем из Санто-Доминго, Доминиканская Республика, сообщил официальный представитель Департамента авиации Майами-Дейд Грег Чин в электронном письме Associated Press.
22 июня 2022 г., 14.01 IST
Черный ящик разбившегося самолета Tara Air, обнаруженный горными проводниками
Черный ящик турбовинтового самолета Twin Otter 9N-AET был извлечен с места крушения группой опытных международные и национальные горные гиды, сообщает The Himalayan Times.
31 мая 2022 г., 16.03 IST
Все 22 тела извлечены из авиакатастрофы в Непале
«Все тела уже найдены», — заявил представитель Управления гражданской авиации Део Чандра Лал Карн. «Процессы будут иметь место для опознания тел».
31 мая 2022 г., 10:22 IST
Ненастная погода привела к крушению самолета Tara Air, предполагает предварительное расследование, проведенное Управлением гражданской авиации Непала
Турбовинтовой Twin Otter 9 канадского производстваСамолет N-AET пропал без вести в воскресенье утром в горном районе Непала через несколько минут после вылета из туристического города Покхара. Самолет перевозил четырех индийцев, двух немцев и 13 непальских пассажиров, помимо непальского экипажа из трех человек.
30 мая 2022 г., 19:10 IST
20 тел найдены на месте крушения самолета Tara Air в Непале 07:00, по данным Управления гражданской авиации. Представитель Tara Air Бартаула сказал, что тела были разбросаны в радиусе 100 метров от основной точки удара. Самолет врезался в гору и разлетелся на куски, сказал Бартаула.
30 мая 2022 г., 16:12 IST
Авиакатастрофа Nepal Tara Air: обломки найдены в горах Непала, 14 тел извлечены рядом с Ковангом
30 мая 2022 г., 09:23 IST
Армия Непала физически определила местонахождение места крушения самолета
9 двухмоторных самолетов Tara Air NAET с 22 людьми на борту, включая четырех индийцев, были обнаружены разбившимися в деревне Кованг района Мустанг через несколько часов после того, как он пропал без вести в горном районе в воскресенье утром.
30 мая 2022 г., 08:19 IST
Сигналы мобильного телефона пилота разбившегося непальского самолета могут дать важную информацию о месте аварии
Турбовинтовой самолет Twin Otter 9N-AET, принадлежащий непальской авиакомпании Tara Air, взлетел в 10: 15:00 из Покхары и потерял связь с диспетчерской вышкой через 15 минут, по словам представителя авиакомпании. Пропавший самолет, возможно, был обнаружен после того, как Nepal Telecom отследила мобильный телефон пилота самолета капитана Прабхакара Гимире через сеть GPS, сообщают непальские СМИ.
29 мая 2022 г., 19:54 IST
Авиакатастрофы в Непале за эти годы унесли сотни жизней: Хронология районах, а также иностранных туристов и альпинистов, у него плохие показатели безопасности. Авиационная промышленность Непала долгое время страдала от плохой безопасности из-за недостаточного обучения и технического обслуживания.
Европейский союз запретил всем непальским авиакомпаниям летать в своем воздушном пространстве из соображений безопасности.
29 мая 2022 г., 19:34 IST
Обнаружен пропавший непальский самолет с 22 пассажирами, включая 4 индийцев в деревне Кованг района, информационное агентство ANI цитирует чиновника аэропорта Непала.
29 мая 2022 г., 16:53 IST
Авиакатастрофа в Китае: СМИ США отвергают угол аварии; в отчете говорится, что самолет разбился намеренно
18 мая 2022 г., 19:35 IST
Крушение самолета в Китае было преднамеренным, предполагают данные черного ящика: отчет
Западный чиновник сообщил Рейтер, что основное внимание уделяется действиям экипажа после того, как предварительное расследование не обнаружило любое указание на техническую неисправность.
18 мая 2022 г. , 09:19 IST
Каковы последние улики в авиакатастрофе в Китае?
Boeing 737-800 China Eastern Airlines летел в 29000 футов (8800 метров) в понедельник днем, когда он внезапно нырнул в пропасть в горах за пределами южнокитайского города Учжоу.
23 марта 2022 г., 13:54 IST
В результате авиакатастрофы Boeing 737-800 в Китае не найдено выживших провинции Юньнань до промышленного центра Гуанчжоу вдоль восточного побережья. Это вызвало пожар, достаточно большой, чтобы его можно было увидеть на спутниковых снимках НАСА.
22 марта 2022 г., 11:39 IST
Самолет China Eastern Airlines MU5735 разбился в китайской провинции Гуанси; ведутся спасательные операции
21 марта 2022 г., 17:06 IST
Загрузить еще

стоять возле фюзеляжа их самолета F-227 ВВС Уругвая через два месяца после его крушения, когда они везут их на матч в Чили.

Фотография Sobrevivientes de los Andes, Getty

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Помните сериал Потерянный ? О самолете, упавшем на необитаемый остров? Что ж, это реальная вещь. За исключением того, что островом были Анды, а «потерянные» были группой мальчиков, которые столкнулись с дилеммой, слишком шокирующей и слишком реальной для прайм-тайма: умереть медленной мучительной смертью или съесть замерзшие тела своих мертвецов. друзья.

Перед командой по регби из Уругвая, а также некоторыми из их друзей и родственников стоял серьезный выбор, когда 13 октября 1972 года самолет, на котором они летели на матч в Чили, потерпел крушение в месте, известном как Долина слез. Их история поразит — и обеспокоит — мир и станет основой для книги-бестселлера и фильма Живые .

Обложка книги «Мне пришлось выжить»

Предоставлено Simon & Schuster, Inc.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Роберто Канесса был 19-летним студентом-медиком, когда самолет разбился. За прошедшие годы он стал одним из самых известных детских кардиологов Уругвая. Но уроки, которые он усвоил на горе, никогда не покидали его. В его новой книге « Мне пришлось выжить: как авиакатастрофа в Андах вдохновила меня на призвание спасать жизни» , рассказывается история молодого человека, который пережил невероятные трудности и посвятил свою жизнь тому, чтобы дать надежду другие.

Говоря из Филадельфии во время своего книжного тура, он объясняет, как радость жизни была ключом к преодолению смерти, как он справился с шокирующей дилеммой, с которой столкнулся в горах, и почему мы все должны быть более благодарны за то, что у нас есть .

Вам было 19 лет, когда самолет с вами и вашей командой по регби разбился высоко в Андах. Поместите нас внутрь этого момента.

Это был очень резкий момент. Мы арендовали самолет военно-воздушных сил, чтобы лететь из Уругвая в Чили. Мы пытались пересечь Анды, когда пилот сказал: «Пристегните ремни, мы попадем в зону турбулентности». Игроки в регби любят дурачиться и изображать из себя мачо. Итак, мы разбрасывали мячи для регби и пели песню «Конга, конга, конга: самолет танцует конгу». В следующее мгновение кто-то выглянул в окно и сказал: «Не слишком ли близко мы летим к горам?!»

Пилот совершил огромную ошибку: он повернул на север и начал снижение в Сантьяго, когда самолет все еще находился в высоких Андах. Он начал набор высоты, пока самолет не стал почти вертикальным, и его начало сваливать и трясти. Затем мы врезались в склон горы. Меня бросило вперед с огромной силой и я получил сильный удар по голове. Я подумал: «Ты умер». Я схватил свое место и прочитал Радуйся, Мария. Кто-то закричал: «Пожалуйста, Боже, помоги мне, помоги мне!» Это был худший кошмар, который только можно представить. Другой мальчик кричал: «Я слепой!» Когда он двигал головой, я мог видеть его мозг и кусок металла, торчащий из его желудка.

Были и другие книги, и фильм

Живой

Сериал «Остаться в живых» с Мэтью Фоксом в главной роли (вверху) предлагает очищенную версию того, что может произойти после крушения самолета на отдаленном необитаемом острове.

Фотография AF Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Я призвал каждого написать свою книгу, потому что это 16 разных историй выживания. Лично я считаю, что это был некий эксперимент злой руки, решившей скинуть на гору группу молодых регбистов. Студенты университета с образованием и верой в Бога — идеальные подопытные кролики для эксперимента над человеческим поведением. Кто выжил? Это были не самые умные, самые умные. Выжили те, кто больше всего чувствовал радость жизни. Это дало им повод выжить.

Как вы думаете,

почему вы

Потому что мне повезло. И потому я всегда иду шаг за шагом. Я не смотрел на гору. Всегда было чем заняться, и я очень активна. Я тоже серьезно не пострадал. Я чуть не сдался, когда на нас обрушилась лавина. Но затем один из других мальчиков сказал: «Роберто, как тебе повезло, что ты можешь ходить за всех нас». Это было похоже на героическое вливание в мое сердце. У него были сломаны ноги, но я мог ходить. Моя миссия состояла в том, чтобы думать не только о том, что лучше для меня, но и для группы.

Вы использовали много изобретательных способов, чтобы выжить, например, растапливали снег с помощью алюминиевого листа на спинке одного из сидений. Расскажите о некоторых других вещах, которые вы сделали.

Нам нужны были одеяла, поэтому мы сняли кожу с сидений самолета, в которых была шерстяная ткань. Мы поместили все чемоданы в заднюю часть фюзеляжа, чтобы защититься от непогоды. Мы сделали солнцезащитные очки из пластикового экрана в кабине пилота. Мы использовали нижнюю часть сидений для снегоступов и построили гамаки для людей со сломанными ногами.

У каждого была своя роль, и, поскольку я был студентом-медиком, я отвечал за раненых. Пришлось выводить инфекции из ног мальчиков и стабилизировать переломы. Я также отвечал за перевозку трупов, чего некоторые люди не выносили. Мы растопили снег, чтобы получить воду. Перед выходом на улицу мы набили носки для регби мясом, а из утеплителя с кухни сделали спальные мешки. Ночью мы использовали мячи для регби, чтобы мочиться, потому что, если ты выйдешь на улицу, твоя моча замерзнет. [Смеется] Ты становишься очень умным, когда умираешь.

«Мы выжили, потому что мы были командой и потому что нам удалось выбраться из гор», — говорит Канесса. Вверху Итан Хоук и Джош Гамильтон в фильме «Живой», основанном на авиакатастрофе в Андах.

Фотография AF Archive, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Вы также занимались каннибализмом. Расскажите нам о своих чувствах в то время и о том, почему вы называете это «великодушной смертью».

Каннибализм — это когда вы кого-то убиваете, поэтому технически это называется антропофагией. Я вел эти дискуссии в течение 40 лет. Мне все равно. Нам пришлось съесть эти мертвые тела, вот и все. В мясе были белок и жир, в которых мы нуждались, как в коровьем мясе. Я также привыкла к медицинским процедурам, поэтому мне было легче сделать первый разрез. Однако решение принять его интеллектуально — это только один шаг. Следующий шаг — сделать это на самом деле. И это было очень тяжело. Ваш рот не хочет открываться, потому что вы чувствуете себя таким несчастным и грустным из-за того, что должны делать.

Моя главная проблема заключалась в том, что я вторгался в частную жизнь своих друзей: насиловал их достоинство, вторгаясь в их тела. Но потом я подумал, что если меня убьют, я буду гордиться тем, что мое тело может быть использовано для спасения других. Я чувствую, что делил частичку своих друзей не только материально, но и духовно, потому что их воля к жизни передавалась нам через их плоть. Мы заключили договор, что, если мы умрем, мы будем счастливы отдать свои тела на службу остальной части команды.

Из 45 человек на борту, в том числе пяти женщин, никто из которых не выжил, только 16 ушли живыми. Выше показаны некоторые выжившие вскоре после того, как к ним прибыли спасатели, через 72 дня после крушения.

Фотография Everett Collection Historical, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Люди часто говорят: «О, ты выжил, потому что ел людей». Но для меня это было не самым сложным. Я думаю, мы выжили, потому что мы были командой и потому, что нам удалось выбраться из гор. Ночь после схода лавины, когда мы слышали, как движется гора, и боялись, что нас засыпает снегом, была тяжелее мучений поедания человеческого мяса.

Когда ваши друзья погибли, вы с двумя друзьями решаете выйти из этого района, чтобы попытаться найти помощь. Расскажите об этом путешествии и о прозрении, которое вы испытали на шестой день.

Вышли втроем: Нандо Паррадо, Антонио «Тинтин» Визинтин и я. В то время я этого не знал, но пока мы шли, мой отец был в самолете над головой, ища нас. Когда мы добрались до вершины, мы поняли, что находимся намного дальше от безопасности, чем думали, поэтому мы решили отправить Тинтина обратно в самолет, чтобы сказать им, что мы направляемся на юг, и чтобы наших запасов еды хватило на большее время между двумя днями нас. Мы были на высоте 15 000 футов, а температура была минус 10 градусов.

Два момента стали для меня поворотными. Однажды ночью луна вышла так близко, что я почувствовал, что могу коснуться ее. Это было похоже на зеркало, и я увидел свою бабушку, когда был совсем маленьким. Затем, на шестой день, снег прекратился, и я увидел всю эту воду и траву. Это было похоже на поездку в пятизвездочный отель. Мы могли пить столько воды, сколько хотели. На меня смотрела ящерица. Я думал, что это посылает предупреждение: «Что ты здесь делаешь? Почему ты не умер?

Сегодня один из ведущих детских кардиологов Уругвая, Канесса, показанный здесь в медицинской школе через три года после крушения, говорит, что он может быть «пастухом, который может помочь этому ребенку выжить».

Фотография AP

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Я выжил! Я вернулся к жизни! Это был очень важный момент в испытании.

Вы по-прежнему поддерживаете связь с другими выжившими. Расскажите о своих встречах и чувствах, которые вы испытываете друг к другу.

Когда мы вернулись в Уругвай, я хотел навестить родителей тех, кто не выжил. Я считал своим долгом рассказать им, что произошло. Я не ожидал, что они меня поймут или осудят, потому что в каком-то смысле они прекратили поиски и считали нас мертвыми. Они не заботились о том, чтобы использовать тела своих сыновей в пищу. Они заботились о жизни. Мы принесли им письма, содержащие последние мысли наших друзей, и я хотел дать понять, что поддержка наших друзей, которые умерли, была очень важна для нас.

Мы стараемся собираться каждый 22 декабря, в день спасения; и каждый год в Чили проводится матч по регби в честь отмененного. Мои дети ходили в школу с племянницами и племянниками тех, кто умер, и я думаю, что это был очень хороший процесс исцеления. Это лучше, чем обращаться к психиатрам. [Смеется] Мы гордились тем, что смогли вылечиться сами. Мы никого не убивали. Это было то, что мы пережили и должны были пережить.

Проще говоря, выживание в горах означало, что ваши сердца должны биться. Расскажите о том, как ваша работа детским кардиологом связана с авиакатастрофой.

Когда я вижу младенца в утробе матери, у которого отсутствует половина сердца, смотреть в иллюминатор УЗИ-аппарата все равно, что смотреть на луну в иллюминатор самолета той ночью. Но теперь я могу быть пастухом, который поможет этому ребенку выжить. Это моя месть за смерть. Я говорю матери: «Тебе предстоит взобраться на большую гору. Я был там раньше. Я знаю, как ты себя чувствуешь. Но радость и счастье, которые ждут вас по ту сторону, просто завораживают!» Эта книга — руководство по невзгодам, посвященное людям, которые страдают и не думают, что в конце туннеля есть свет.

Вверху, базовый лагерь Аконкагуа, на высоте 22 837 футов. Самая высокая гора Южной Америки. Именно по такой местности, без специального снаряжения и одежды, Канесса и Паррадо прошли пешком 10 дней и 80 миль, чтобы получить помощь.

Фотография Кристиана Кобера, Alamy

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Какой самый важный урок вы усвоили в горах?

Что если у вас есть сон, питьевая вода и приличная еда, вам повезло. Не ждите, пока ваш самолет разобьется, чтобы понять, как вам повезло. Будьте более благодарны жизни. Вы можете дождаться вертолета, но не ждите слишком долго.

В жизни есть моменты, когда нужно подождать и посмотреть, что произойдет, но есть и моменты, когда нужно действовать. Выходите и ищите свой собственный вертолет, иначе вы погибнете. Не соблазняйтесь собственным эго и не думайте, что вы лучше других людей, потому что это начало неудачи. Каждый день старайтесь делать что-то позитивное, чтобы, кладя голову на подушку, вы могли спросить себя, хороший вы человек или нет.

Корзина

Аварии самолет: Авиакатастрофы — последние и свежие новости сегодня и за 2022 год на iz.ru

Аварии самолетов Ан-2 в России в 2019-2022 годах

10 крупнейших авиакатастроф в Магаданской области

Расследование авиакатастроф — Официальный сайт телеканала National Geographic в России

Четверг

Promo Air Crash Investigation

Далее в эфире

Четверг 15 сентября at 20.10

Трагедия в Лексингтоне (Сезон 16)

Четверг 15 сентября at 21.50

Уход легенды (Сезон 16)

Пятница 16 сентября at 13.

Убийца в кабине пилотов (Сезон 16)

Содержание

Видео

Видео

Сезон 17

Видео

Сезон 16

Убийственное отношение

Серия 1 — Сезон 16

Видео

Смертельный миф

Серия 2 — Сезон 16

Кровь на снегу

Что случилось в тот день

Видео: Убийственный подход

Открой дверь!

Катастрофа

Убийство в облаках

Air France 447: пропавший рейс

Посадка на Гудзон

Сезон 9

Чудо на Гудзоне

Сезон 9

Птицы — смертоносные враги

Сезон 9

155 выживших

Сезон 9

Itavia 870

Бойня над Средиземным морем

Борьба за управление

Конкорд

Why the Concorde crashed

Кусок металла, который убил мечту

Катастрофа Конкорда

Вторая катастрофа Ники Лауда

Вопросы к Ники Лауда

Air France 447: пропавший рейс

Посадка невозможна

Борьба за управление

Самые ужасные авиакатастрофы

Смертельное столкновение

11 сентября: атака на Пентагон

Видео

Серия 2 — Сезон 11

Серии

Зона ожидания

Угроза в небе Португалии

Падение стелс-бомбардировщика

Двойные неприятности

Падение в Тихий океан

Бедствия близ Мичигана

Крушение под кронами

Кромешная тьма

Неполадки в турбовинтовом двигателе

Уход легенды

Кошмар в Северном море

Игра в догонялки

Трагедия в Лексингтоне

От полетов отстранен: Boeing 737 MAX 8

Авария в салоне

Авария над Катманду

Провал миссии

Попали в передрягу

За миг до посадки

Смертельная поставка

Заход на посадку в Катманду

Невероятное пике