Авиакомпания россия самолеты схема салона: Россия. Самолеты, описание авиакомпании

Схема салона Boeing 737-800 — Россия. Лучшие места

1 ряд включает только три кресла (АВС). Эти места относятся к повышенному комфорту «Front Rows». Пассажиры на этих местах находятся ближе к выходу, первыми получают питание и обслуживание. Также в первом ряду есть много места для ног, нет впереди сидящих людей. Здесь будет удобно сидеть пассажирам с маленькими детьми, так как на стене есть держатели для колыбелек. Кресло А в этом ряду немного уже, нежели ВС, так как находится в районе носового сужения борта.

Места 2 ряда (DEF) также относятся к повышенному комфорту «Front Rows». Они стоят первыми после глухой стены, имеют дополнительное место для ног, однако есть вариант провести полет рядом с маленьким ребенком, так как на перегородке есть детские крепления.

14 ряд считается не очень комфортным для многочасовых перелетов, так как он расположен перед выходом на крыло. Спинки сидений абсолютно всех кресел в этом ряду имеют ограничение на отклонение.

15 ряд расположен непосредственно между двумя аварийными выходами. Эти места относятся к комфортным только за счет увеличенного расстояния к предыдущему креслу и дополнительной площади для ног. Здесь нельзя располагаться детям, пожилым людям, беременным женщинам и инвалидам. Нельзя класть ручную кладь в проход и под сидение. Места А и F в этом ряду деформированы из-за близости к люкам, к тому же, здесь может быть заметно холоднее, чем в основной части салона.

16 ряд (BCDE) относится к классу повышенного комфорта Space+. Пассажирам предлагается свободное пространство для ног до 100 см и более. Кроме того, на этих местах ничто не мешает обзору, свободному передвижению и комфортному размещению. Как и в предыдущем ряду, места расположены возле люков аварийного выхода, и к пассажирам на этих местах предъявляются такие же требования безопасности полета. Чтобы забронировать места Space+ в авиакомпании «Россия» необходимо будет доплатить.

31 ряд (СD) не очень комфортные, как и все кресла возле проходов в хвосте лайнера. Здесь шумно, нередко в проходе собираются очереди из пассажиров и персонала. Рядом расположены технические помещения, а места AВC 30-32 ряда часто используются для установки носилок с лежачими больными.

31 ряд считается наихудшим в салоне. Спинки кресел последнего ряда заблокированы перегородкой, поэтому не раскладываются. Посторонние звуки и запахи, доносящиеся из санузлов и кухни, могут доставить дискомфорт при многочасовом беспосадочном полете.

Вторая схема одноклассового эконома незначительно отличается от базовой. За счет удаления одного из носовых камбузов, компоновка смещена в правую часть судна. Хозяйственные помещения отделены от салона перегородками. 1 ряд (DEF) и 2 ряд (АВС) снабжены большей площадью для ног, относятся к Front Rows и имеют больше преимуществ для пассажиров. На перегородке есть крепления для люлек. В остальном, вторая схема не имеет различий с базовой.

описание, схема салона, возраст авиапарка

Авиакомпания «Россия» — крупнейший российский перевозчик, обладающий современным флотом и профессиональным коллективом. Сочетание лучших традиций отечественной авиации и практики пассажирских перевозок сделали авиалинии популярными среди населения. Городом регистрации стал Санкт-Петербург, где расположен основной аэропорт базирования — Пулково. Располагая значительным авиапарком, компания Россия размещает самолеты на ключевых аэродромах в Ростове-на-Дону и Москве (Внуково).

К летнему сезону 2018 года авиакомпания разработала новые направления и улучшила сервис на 130 действующих маршрутах. Самолеты авиакомпании Россия осуществляют перевозки на Дальний Восток, в регионы РФ и за рубеж.

Авиакомпания Россия.

Самолеты авиакомпании «Россия»

В авиакомпании Россия действующий парк самолетов состоит только из современных лайнеров — Airbus А319 и А320, Boeing 737, 747 и 777. При этом перевозчик АК Россия парк самолетов намеревается расширить до 80 единиц. Средний возраст самолетов АК Россия около 12 лет.

С конца 2016 года авиакомпания Россия присваивает своим самолетам названия различных городов РФ. Под кабиной пилота наносят символику и герб города, по левому борту — наименование на русском, а по правому — на английском.

Airbus A319

Аэробус отличается узким фюзеляжем и небольшой длиной (33,8 м). Перевозит 138 пассажиров на скорости до 840 км в час. Летный потолок этого судна 11,8 тыс. метров, а дальность полета при максимальной загрузке в 75 тонн — 6,8 тыс. км. Осуществляет международные и внутренние рейсы (аэропорт вылета, чаще всего, Москва).

Аirbus A320

А320 марки Аirbus является реактивным лайнером для перевозки 168 пассажиров. Узкий фюзеляж и размах крыльев в 34,1 м позволяют отнести это воздушное судно к средне- и ближнемагистральному типу. При максимальной загрузке в 77 тонн А320 летает до 6,15 тыс. км с летным потолком в 11,8 тыс. км. На этом аэробусе впервые была установлена система управления электро-дистанционного типа.

Созданы лайнеры Boeing 737 Next Generation (В73Н), прямые конкуренты аэробусам А320. В самолете В73Н схема салона А К Россия взята из моделей 757 и 767 этого ряда. Двигатели и системы не менялись и существенно проигрывают компании
Аirbus .

Boeing 777-300/-300ER

Боинг 777 модификации ER обладает повышенной дальностью полета, до 14,6 тыс. км на высоте около 13 тысяч километров. Двухмоторный лайнер отличается большой длиной в 74 метра при размахе крыла в 65 м. Перевозит 457 пассажиров при максимальной загрузке в 351 тонну. Развивает скорость до 905 км в час и используется, как правило, для дальних полетов, к примеру, в Доминикану или до Тайланда.

Boeing 747-400 — Тигр

Боинг 747-400 является двухпалубным лайнером для перевозки 500 пассажиров. Такая модификация Боинга позволяет летать с дальностью до 14 000 км. В 2016 году авиакомпания и центр «Амурский тигр» привлекли внимание общественности к сохранению редких животных видов. Для этого носовую часть Boeing 747 (EI-XLD) украсили изображением тигриной головы и ливреи.

Самолет Тигр авиакомпании Россия обладает бизнес-классом на 522 посадочных места и экономклассом на 510 человек. Категория с повышенной комфортностью размещена на верхней палубе, причем кресла могут раскладываться в кровать. Экономкласс размещается частично на верхней, а большей частью на нижней палубе.

Боинг 474-400 Тигр

Boeing 737-800

Узкофюзеляжный самолет Боинг 737, используемый в России, полностью соответствует высокому классу лайнеров The Boeing Company. Отличается компактными для своего класса размерами (длина всего 39,4 метра), скоростью до 852 км в час, дальностью полета до 5,7 тыс. км на высоте до 12,5 тыс. километров. Грузоподъемность 79 тонн, посадочных мест 189.

Самолеты компании Россия имеют по бортовым номерам названия, соответствующие городам РФ:

Барнаул (VQ-BSS), в эксплуатации 11 лет;
Брянск (VP-BOB) — 2018 год выпуска;
Белгород (VP-BOD) — 2018 год выпуска;
Грозный (VP-BGR) в эксплуатации 1 год;
Гатчина (VP-BUS) в эксплуатации 3 года;

Калининград (VQ-BWJ) в эксплуатации 2 года;
Краснодар (VQ-BVU) в эксплуатации 3 года;
Рязань (VQ-BUF), в эксплуатации 11 лет;
Оренбург (VP-BGQ), в эксплуатации 1 год;
Пятигорск (VP-BOA), в эксплуатации 1 год;
Кемерово (VQ-BVV), в эксплуатации 3 года;
Тюмень (VQ-BSR) в эксплуатации 11 лет;
Махачкала (VQ-BPX), в эксплуатации 10 лет;
Пенза (VQ-BUE) в эксплуатации 11 лет;
Астрахань(VQ-BJX) в эксплуатации 16 лет.

Боинг 737-800 авиакомпании Россия

Конфигурация салонов Боинг 737-800

Флот Боингов обладает всего тремя самолетами с бизнес-сектором, в остальных присутствует только экономкласс. Благодаря политике компании в каждом лайнере у пассажира есть возможность купить дополнительный пакет услуг Space+. Эта программа предоставляет повышенные удобства для любых судов в экономической категории салона.

Выбор лучшего места в Боинге 737-800

Для всех 15 действующих самолетов не удастся указать конкретные места, поскольку на каждом рейсе есть свои изменения по решению компании-перевозчика. Посадочные места бывают по программе повышенной комфортности, улучшенные или обычные. Есть некоторые рекомендации, как выбрать лучшее место в 737 Боинге, используя схемы.

Боинг 737-800 Схема посадочных мест

Услуга Space+

Места повышенного удобства — это 16-ый ряд в самолетах с эконом-классом без бизнес-сектора. Там, где есть бизнес-класс, это ряд — 13-ый для самолетов Гатчина и 14-й для Краснодара и Кемерово. Схема салона позволяет пассажиру заметить, что в ножной части много места, это удобно при долгом перелете.

Бизнес-класс и экономический сектор

Те, кто уже летал в двухклассовых лайнерах, знают, что есть перегородка, разделяющая салон на две части. Самым удобным рядом в эконом-классе будет 4-ый, возле самой стенки. Пассажир может откидывать спинку кресла без ограничений, при этом места для ног больше, чем в других рядах.

Первые места

В лайнере любой модели есть первые линии кресел. Если салон разделен на секторы, их отдают бизнес-классу или VIP-категории. В самолетах с классом одного типа места не отличаются друг от друга. Самолеты АК Россия сделаны по тому же принципу категории премиум — по три кресла возле каждого борта и проход между ними. Эти пассажиры получают больший выбор предлагаемого питания и могут покинуть судно первыми при аварийных ситуациях.

Места для колясок

Во многих самолетах оборудованы места для перевозки грудничков и малышей в колясках. Ряды, расположенные за этими местами, отличаются широким ножным пространством, особенно если колясок в полете нет. В самолетах

Пенза и Рязань эти места не предусмотрены.

Места, покупаемые в последнюю очередь

Есть несколько рядов, попасть на которые для пассажира нежелательно из-за неудобства. К примеру, ряды перед креслами с программой Space+. Спинки не откидываются из-за расположенных позади аварийных выходов.

Билеты в эти места не могут быть проданы пожилым людям, пассажирам с детьми или питомцами.

Плохие места в хвостовой части самолета, начиная с 32-го ряда в лайнере с одним классом, или с 29-го в двухклассовом судне. Сидения не откидываются назад, проникают запахи из туалета и рядом постоянно толпятся пассажиры.

Устройство салона Boeing 747 — Тигр

Боинг 747-400 (названный Тигром) в авиакомпании Россия разделен на 2 сектора с разным уровнем комфорта.

Боинг 747-400 Схема посадочных мест

Бизнес-класс

В секторе с повышенным уровнем комфорта пассажиры откидывают спинки до 180 градусов, при этом между сидениями достаточно большое расстояние. Для бизнес-класса стюардессы предлагают на выбор блюда, которые пассажир предпочитает из специального меню, напитки и безлимитный Wi-Fi.

Верхняя палуба в самолете разделена на экономический и бизнес-сектор, ему отданы первые три ряда. С 5-ой линии начинается эконом-класс с повышенным комфортом. Этот ярус находится в носу воздушного судна, оборудован двумя туалетами. Всего насчитывается 29 посадочных мест эконом- и 12 мест бизнес-категории.

Эконом-класс

Эконом-класс отличается расстоянием между сидениями в 0,9 м. Спинки кресел удастся откинуть только на 60 градусов назад. У каждого сидения сзади имеется небольшой откидной столик.

Особенность этого лайнера заключается в двух палубах, причем на нижней находится 470 посадочных кресел эконом-класса. Наиболее часто встречаемая планировка — 3*4*3, при этом в носовой части схема меняется на 2*4*2, а в хвостовой — 2*3*2.

Выбор лучшего места в Boeing 747 — Тигролет

Лучшие места в Боинге-747 — три ряда в верхнем ярусе. Здесь оборудован сектор повышенной комфортности с удобными сидениями и мониторами в 15,5 дюймов. Расстояние между креслами достигает 1,5 метров. Также удобными признаны места на 5-ой линии этой же палубы, хотя они эконом-класса. В ножной части этих кресел больше свободного места, чем в других частях салона.

Нижняя палуба также имеет места с повышенным комфортом — это 10-12 ряды. Сидения в них сделаны парами, что удобнее группировки по 3 или по 4 единицы. Эти места предназначаются пассажирам с маленькими детьми, в стенках есть особые крепления, на которые устанавливают люльки.

Салон нижней палубы начинается с 10-го ряда!

Самые удобные места на нижнем ярусе — 17-19 ряды, места E и F. На этой линии сделаны парные сидения, как и на 31-ом ряду. К хвостовой части судна ощущается по запаху близость уборных и находятся лестницы для подъема в верхний сектор.

Самые неудобные места в Боинге 747-400

Есть места, где полет будет проходить в дискомфорте. Это кресла 19-го и 29-го ряда, спинки которых не откидываются из-за люков аварийной эвакуации. На 19-ой линии зафиксированы сидения A, E, D и L, остальные можно немного разложить назад.

32-34-ая линия в местах C характеризуется частыми перемещениями пассажиров, посещающих верхние ярусы. Лестница находится в непосредственной близости. Неудачной будет покупка билетов на 43, 54, 70-71 ряды. Спинки кресел на этих линиях зафиксированы полностью. Рядом с туалетами находятся линии 20-22, 41-46, 27-29, 69-71. На втором этаже возле туалетов находится последний ряд, места в котором также нежелательно покупать при наличии других вариантов.

Обзор схемы самолета и лучших мест в Боинге 737 800 Россия

Авиакомпания Россия, базирующаяся в семи аэропортах страны, совершает регулярные пассажирские перевозки по внутренним и международным направлениям, охватывая свыше 140 маршрутов. Занимает третье место в рейтинге крупнейших авиаперевозчиков РФ.

В воздушном флоте компании 63 современных лайнера различных моделей, 16 из которых – Боинги третьего поколения 737-800. Перевозчик эксплуатирует самолеты этой модификации с двумя вариантами компоновки пассажирского салона: на 189 кресел в одноклассовом салоне эконом и на 168 посадочных мест в двухклассовом салоне (эконом + бизнес).

В статье мы расскажем об особенностях воздушного судна Boeing 737-800 авиаперевозчика Россия, рассмотрим схему расположения кресел и определим максимально комфортные из них для перелета.

Описание и расположение мест в Боинге 737-800 России

Эргономичные и надежные Боинги 737-800 авиакомпании Россия развивают крейсерскую скорость в пределах 852 км/ч. Дальность полета при полной загрузке – 5765 км. Высота полета – 12 500 м. В оснащении лайнера мощные турбовентиляторные авиадвигатели CFM56-7B24, CFM56-7B26, CFM56-7B27.

Длина фюзеляжа – 39.4 м, ширина – 3.76 м, высота – 12.62 м.

Ширина пассажирского салона – 3.54 м, высота – 2.20 м.

Салоны авиалайнеров оборудованы удобными мягкими креслами для пассажиров разного класса обслуживания. В оснащении индивидуальное светодиодное освещение, расширенные полки для ручной клади. В салоне бизнес класса установлены розетки и USB-разъемы для подзарядки гаджетов, а также большие дисплеи с мультимедийной программой развлечений.

Схема одноклассового салона В737-800 авиакомпании Россия

В салоне Боинга 737-800 с компоновкой на один класс обслуживания 32 ряда посадочных места, расположенных по схеме 3х3. Между 14-15-16 рядами находятся аварийные люки.

Схема двухклассового салона В737-800 Россия

В самолете с двухклассовой компоновкой 29 рядов. Первые три ряда занимает класс бизнес. Кресла установлены попарно в два ряда. В салоне эконом схема расположения посадочных мест 3х3. Аварийные выходы находятся между 12-13-14 рядами.

Туалеты, кухни, помещения для персонала и основные пассажирские трапы расположены в носовой и хвостовой части авиасудна.

Еще статьи о выборе мест в самолетах Boeing:

Лучшие места в Boeing 737 800 компании Россия

Путешественникам, желающим занять в самолете Боинг 737-800 лучшие места с расширенным пространством для ног, рекомендуется заранее ознакомиться с планировкой пассажирского салона лайнера, эксплуатируемого по выбранному маршруту авиакомпанией Россия.

Особенности посадочных мест в Боинге 737-800 (вместимость 189 человек):

В самолете одноклассовой компоновки места повышенного комфорта занимают первые четыре ряда. Расширенное пространство для ног также имеется на 15 и 16 ряду, возле аварийных люков.
14-15 ряд – установлены неподвижные кресла (спинки не раскладываются). Крайне неудобные сиденья для многочасовых авиаперелетов.
Самые неудобные кресла установлены на последнем 32 ряду салона. Они находятся рядом с туалетными комнатами, куда регулярно устремляются другие пассажиры рейса, создающие шумные очереди и постоянную суету. К тому же, сиденья этого ряда заблокированы, поэтому пассажиру придется весь перелет провести в неудобном вертикальном положении.
Места А, В, С 30-32 ряда оборудованы специальными механизмами для крепления носилок с тяжелобольными пассажирами. В самолете этой модели также имеются отдельный туалет для людей с ограниченными возможностями. Он находится в хвостовой части авиасудна. Предлагаем также ознакомиться – транспортировка больного на борту самолета.
Для пассажиров с детьми оптимальны сиденья А, В, С 1 ряда и D, E, F на 2 ряду. Впереди этих мест установлены перегородки, на которых закреплены специальные элементы для фиксации детской люльки. Здесь также будет удобно пассажирам с лишним весом и беременным женщинам, что обусловлено наличием увеличенного пространства для ног.
Путешественникам, желающим наблюдать за панорамными видами из иллюминаторов во время перелета, не стоит занимать места А и F на 13-21 рядах. В этой части салона расположены крылья авиалайнера, ограничивающие обзор из окон.

Самые удобные и неудобные кресла в двухклассовом салоне В737-800 Россия:

1-3 ряд – салон бизнес класса. Здесь установлены широкие, удобные и достаточно мягкие пассажирские кресла, имеющие все необходимое в оснащении для комфортабельного перелета. Большое преимущество салона – просторный проход, увеличенный шаг пространства между сиденьями в ряду. Пассажиры могут опускать спинку кресел на 180 градусов. Перед сиденьями 1 ряда установлена перегородка. На ней имеются механизмы для крепления детской люльки. О правилах перевозки детей в лайнерах авиакомпании Россия можно прочитать тут.
4 ряд – первый в классе эконом. Преимущества мест: расширенное пространство для ног. Недостаток: раскладные столики вмонтированы в подлокотники кресел, поэтому они неподвижны.
11 ряд – спинки кресел не опускаются.
На 12 ряду также заблокированы спинки сидений, но зато есть увеличенный шаг пространства между креслами в ряду.
13 ряд – места повышенного комфорта. Большое пространство между сиденьями дополняет функциональный механизм опускания спинки, поэтому здесь можно провести комфортный перелет на любые расстояния.
Крайне неудобный для расположения – 29 ряд в салоне эконом. За сиденьями находится перегородка, поэтому спинки заблокированы. Также доставляет дискомфорт близкое расположение к туалетам. Чрезмерная суетливость передвигающихся по салону пассажиров и доносящийся шум со стороны туалетной комнаты также могут беспокоить пассажиров, занимающих места у прохода на 28 ряду.
11-18 ряд – красивый вид из иллюминаторов скрыт крыльями самолета.

При оформлении электронного авиабилета, а также при регистрации на рейс онлайн на сайте перевозчика пассажиры могут выбрать и забронировать лучшие места в самолете Боинг 737-800 авиакомпании Россия. Услуга предоставляется за определенную плату и доступна для всех рейсов, вылетающих из РФ.

лучшие места, фото и видео

В парке ак Россия находится 69 воздушных судов. Треть, 26 единиц — самолёты Airbus A319-100. Четверть, 15 единиц — Боинг 737-800. Естественно, что большая часть маршрутной сетки компании приходится именно на эти два типа. И если поездка пользователя начинается с перелёта этой компанией — полезным будет знать, в какой части лайнера будут самые удобные места. Планировку первого рассмотрим в другой раз, а вот на схеме салона boeing остановимся поподробнее.

Россия — дочерняя компания Аэрофлота

В 2011 году ак перешла под крыло Аэрофлота. Оставив компании своё имя — Аэрофлот изменил некоторые условия предоставления мест в салоне. В частности, любой самолёт компании предоставляет места по программе Space+. Услуга не бесплатна, и если путешественник готов доплатить — ему гарантированно предоставят места повышенной комфортности (а именно это предоставляет программа). Где они находятся — рассмотрим чуть ниже.

Каждому лайнеру — своё имя

В 2016 году компания поддержала начинание Ростелекома — предложившего Аэрофлоту давать своим самолётам названия городов. Так все 69 судов получили имена собственные. У боинга 737-800 гербы городов размещаются на носовой части под кабиной пилотов, а названия на бортах. Левый носит русское имя, правый — английское.

Сводная таблица соответствия имён бортовым номерам

Бортовой номер	Имя собственное	Служит в компании
Первая группа
VQ-BJX	Астрахань	16 лет
VQ-BSS	Барнаул	11 лет
VP-BOD	Белгород	новый
VP-BOB	Брянск	новый
VP-BGR	Грозный	1 год
VQ-BWJ	Калининград	2 года
VQ-BPX	Махачкала	10 лет
VP-BGQ	Оренбург	1 год
VP-BOA	Пятигорск	1 год
VQ-BSR	Тюмень	11 лет
Вторая группа
VP-BUS	Гатчина	3 года
Третья группа
VQ-BUF	Рязань	11 лет
VQ-BUE	Пенза	11 лет
Четвёртая группа
VQ-BVV	Кемерово	3 года
VQ-BVU	Краснодар	3 года

Конфигурация салонов

Три самолёта Боинг 737-800 компании имеют места бизнес-класса. Остальные — только эконом. Но во всех лайнерах есть возможность купить билеты по программе Space+ Расположение мест в салоне подразумевает что программа повышенной комфортности (а именно так расшифровывается название услуги) предлагается только пассажирам эконом-класса вне зависимости от компоновки судна.

Бизнес класс

4 места в ряду — типичную компоновку для бизнес-класса имеют суда второй и четвёртой групп (см таблицу выше). Пользователю согласному доплатить за бизнес доступно 6 позиций для бронирования вне зависимости от того, какой лайнер полетит в этот рейс. Схема проста — по два кресла с проходом между ними. Но маркировка мест различается. У второй группы «А», «В» у одного борта, «Е», «F» у противоположного. У четвёртой соответственно «А», «С» и «D», «F». Какой именно лайнер вылетит по маршруту можно узнать при заказе билета.

Эконом класс

Более вместительную, одноклассную компоновку имеют более 10 судов компании. Но и тут существует разница между группами. Незначительно отличается схема салона, и расположение рядов, отведённых под программу повышенной комфортности.

Выбор лучшего места 737-800 Россия

Однозначно указать лучшие места для всех 15 судов невозможно. Есть хорошие, улучшенные, или по программе комфортности. В то же время самолёты различаются по компоновке и количеству рядов в салоне. Но общие рекомендации все же есть. Их также можно разделить на несколько групп.

Программа Space+

Местами повышенной комфортности эта услуга считает 16-й ряд в воздушных судах, имеющих одноклассную компоновку. В лайнерах, имеющих места для бизнес-пассажиров — таким назван 13-й ряд — в самолёте «Гатчина» и 14-й — в «Кемерово» и «Краснодар». Если рассмотреть схему салона — несложно заметить что сидящие здесь имеют много места для ног, за счёт того расположенных рядом аварийных выходов. А спинка впереди заблокирована — мешать не будет. Пользователю готовому заплатить больше можно купить билеты в этот ряд.

Бизнес и эконом

Опытным путешественникам известно — между этими классами есть перегородка. Таким образом удобные места будут в 4 ряду. Впереди стенка, у пассажира есть место для ног и возможность откинуть спинку. Платить за это дополнительные деньги не надо.

Первые места

Любой лайнер имеет первый, второй и т.д. ряды. В двух-, трёхклассных компоновках здесь отводятся места для бизнес- или премиум-пользователей. В одноклассных эти места редко отличаются. Это верно почти для всех компаний. У ак Россия эти места можно тоже назвать премиум. Количество сидений в ряду, стандартное для эконома — по три у каждого борта, а вот привилегий больше. Среди них — больший выбор в еде, и в случае нештатной ситуации возможность покинуть самолёт одними из первых Это места в первых 4 рядах, доплачивать за которые не нужно.

Места для колясок

Эти места традиционно используются для перевозки детей в колясках, но если колясок нет — сидящему в ряду за этими местами будет много места для ног. Возможность откидывания спинки предоставляется по умолчанию. К сожалению, самолёты «Пенза» и «Рязань» такими местами не оборудованы. В остальных своих лайнерах ак «Россия» такую возможность предоставляет.

Плохие места: как не ошибиться

Перед покупкой билета пользователю нужно обратить внимание на несколько рядов в самолёте куда лучше не садиться. Сначала на ряд кресел перед местами программы Space+. У них есть чуть больше места для ног — впереди аварийный выход. Но спинки сидений не откидываются — сзади второй аварийный выход. Более того, билеты на эти места доступные не всем категориям граждан, Кассир не выпишет эти места пожилому человеку или людям, путешествующим с детьми/животными.

Ряд ещё ближе к носу может иметь ограничения в откидывании спинок — запасные выходы начинаются сзади.

Традиционно плохими будут места в хвосте. Спинки сидений в 32 (эконом компоновка) или 29 (два класса) рядах не откидываются — сзади стенки туалетов. Людям, сидящим у прохода, также могут создавать проблемы очереди в туалет. Запахи оттуда также являются минусом этих мест.

Общие советы

Любителям смотреть в окно во время полёта не рекомендуется бронировать себе место в рядах с 10 по 21. В этом месте расположены крылья и если нет желания рассматривать как передвигаются их различные элементы в разных режимах полёта — лучше выбрать другой ряд.

Даже в самом неудачном ряду место у прохода имеет один маленький плюс — возможность вытянуть ноги. Человек, севший сюда также может покинуть лайнер на несколько минут раньше, чем сосед у иллюминатора. Это же место рекомендуется, если человек страдает «морской» болезнью или имеет какие-то аналогичные проблемы.

Желательно выбирать незагруженное время суток. В середине дня или ночью. Если рейсов по направлению несколько — то человеку, отправляющемуся в отпуск, можно лететь не в пиковое время, а компания только будет рада заполнить самолёт. По отдельным направлениям сетки рейсов «России» лайнеры вылетают каждый час.

Попав на неудобное место его можно сменить, если в салоне есть свободные. Но соображать нужно быстро: пересесть можно сразу после входа в самолёт или в момент закрытия дверей. И в том, и в другом случае промежуток исчисляется несколькими минутами. Не стоит забывать, что другие тоже могут захотеть сменить место.

Желая выбрать себе хорошее место следует приехать в аэропорт за два часа до вылета. Россия именно в это время выбрасывает на свои стойки все билеты не проданные онлайн и у человека, попавшего к этому времени будет больше возможностей чем у того кто приедет в последний момент.

Последний совет относится не только к ак России или её лайнерам. Бронируя билеты заранее можно не только выбрать себе лучшее место, но и хорошо сэкономить на стоимости перелёта.

Boeing 747-400 авиакомпании Россия – характеристики лайнера и лучшие места

Боинг 747 400 – реактивный двухэтажный пассажирский самолет, рассчитанный на 500 человек. Лайнер летает на расстояние до 14 000 километров. Отечественная ак «Россия» использует боинг 744, той же марки, что и 747. Не стоит волноваться, если в билете будет указан один номер, а летит другая модель. Они совершенно идентичны, разная только нумерация.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 413
Источник: https://turproezdka. ru/samolyoty/boing-747-400-rossia-shema-salona.html

История модели

Предыдущая модификация Боинга под номером 747-300 служила довольно долго. Но не выполняла все более растущих требований авиакомпаний и пассажиров, что привело к новым разработкам. Проект модели продумывали с особой тщательностью, чтобы учесть все нужды персонала и клиентов.

Из основных изменений следует вспомнить:

Экономное использование топлива.
Увеличена дальность полетов до 14 тысяч километров.
Повышен комфорт внутри салона для большинства пассажиров.
Эксплуатационные затраты снижены на 10%.

Создание и выпуск первой конфигурации Боинга 747-400 затянулось на три года. В 1988 году состоялся испытательный полет в течение двух часов, который принес впечатляющие результаты. Первые 400 экземпляров были предоставлены компании Northwest Airlines, но со временем и другие перевозчики приобрели данный авиалайнер. Среди наших отечественных авиалиний данными моделями самолета пользуются «Аэрофлот», «Россия» и другие.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 937
Источник: https://turistigid.com/sovety/boing-747-400-shema-salona.html

Схема Боинг 747–400 у авиакомпании «Россия»

Авиапарк «России» включает 9 самолетов Boeing 747–400. Список всех бортовых номеров и названий самолетов данной модели:

«Владивосток» (EI–XLJ),
«Иркутск» (EI–XLG),
«Казань» (EI–XLH),
«Красноярск» (EI–XLC),
«Нижний Новгород» (EI–XLF),
«Петропавловск-Камчатский» (EI–XLI),
«Санкт-Петербург» (EI–XLE),
«Хабаровск» (EI–XLM),
«Южно-Сахалинск/Тигролёт» (EI–XLD)

Поскольку лайнер двухэтажный, нумерация посадочных мест, как правило, начинается с верхнего (малого) этажа. И именно на верхнем этаже располагаются места повышенной комфортности — весь бизнес-класс и несколько кресел Space+.

Рассадка в эконом-классе — A-ZONE в носовой части, несколько мест Space+ и обычные места.

Кроме того, на борту достаточно мест, где предусмотрена установка детских люлек (см. схемы).

Принципиально отличается от базовой лишь компоновка борта EI–XLM, об этом подробнее ниже — на схеме № 3.

Схема Боинг 747–400 № 1: EI–XLC, EI–XLD, EI–XLE, EI–XLH, EI–XLJ

Верхняя палуба (Upper Deck):

Ряды 1, 2, 3 — бизнес-класс с рассадкой по схеме 2–2, всего 12 мест;
Ряды 5 — 9 (внимание, ряд 4 отсутствует) — 27 мест Space+ (увеличенное в сравнении с обычным экономом пространство для ног, дополнительные отсеки для ручной клади), рассадка 3–3, последний ряд на палубе — 3 места;
Расположение туалетов: все по правой стороне, 2 — в начале салона и 1 — в конце.

Основная палуба (нижняя):

Нумерация рядов — с 10 по 71, общее количество мест — 483;
Места Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
Места Space+ (из плюсов на нижней палубе — только больше пространства для ног): 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
Места A-ZONE (преимущество — расположение в первом секторе эконом-класса по схеме 2–2 и 3–3), находятся на рядах 10 — 12, 14 — 19 (не все в рядах, отмечены голубым) — всего 45;
11 туалетов: рядом, 2 за 28 рядом, 2 на уровне ряда 43 и 2 на уровне ряда 44, 4 в хвосте самолета.

Худшие места в эконом-классе — с ограниченным отклонением спинки, в обычном экономе это 29 AL, 43 AL, 54 AL, 70 BK.

Интересный факт

Именно такая рассадка реализована и на борту самого необычного воздушного судна «России» — Боинг 747–400 «Тигролёт». Изображение головы амурского тигра украшает носовую часть самолета с сентября 2016 года, такое оформление выполнено в рамках экологического проекта совместно с центром «Амурский тигр».

Схема Боинг 747–400 № 2: EI–XLF, EI–XLG, EI–XLI

Верхняя палуба:

Ряды 1–3 — бизнес-класс, 12 мест по схеме 2–2;
Ряды 5–9 — кресла Space+, 29 мест по схеме 3–3, но в ряду 9 нет места A.

Нижняя палуба

481 место;
Нумерация рядов: 10 — 71;
Ряды 10–19 — места A-ZONE, кроме 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 19 EF;
Места Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HK;
10 туалетов: 2 — в носовой части у выходов по обе стороны, 4 — у выходов в центральной части (напротив рядов 43, 44), 4 — в конце салона.

Худшие места — аналогично схеме № 1.

Схема Боинг 747–400 № 3: EI–XLM

Данный вариант существенно отличается от предыдущих — как в плане компоновки и классности, так и даже по нумерации мест.

Верхняя палуба:

Полностью занята бизнес-классом:
Нумерация рядов — 5–11;
Расстановка кресел — 2–2;
Общее количество мест — 22.

Нижняя палуба:

411 мест;
Ряды 1–4 в носовой части: 12 мест Super Space — это лучшие места на Боинг 747–400 из всех рейсов «России». Особенности — пространства для каждого пассажира даже больше, чем в бизнес-классе, кресла шириной 70 см полностью раскладываются в кровать;
Места Space+: 21 KL, 30 BC, 44 BC HK, 55 BC HK;
10 туалетов расположены следующим образом: 2 по левой стороне у выхода в носовой части, 4 — в центральной части лайнера на уровне 42 ряда и за ним, 4 — в хвосте.

Так как эта компоновка нижней палубы сильно отличается от базовых, худшие места на борту (с ограниченным углом отклонения спинки) будут другие: 29 AL, 54 AL, 70 AB KL.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3965
Источник: https://www.tourister.ru/tips/5406

Схема салона Lufthansa (Люфтганза)

Из зарубежных авиакомпаний, использующих двухпалубный Боинг 747–400, у русскоговорящих туристов наиболее популярна «Люфтганза», выполняющая рейсы из Германии (в основном данные самолеты летают из Франкфурта) по Европе и на дальние дистанции — в Японию, США, Канаду.

На бортах «Люфтганзы» используется два варианта компоновки пассажирского салона.

Первая схема:

Бизнес-класс — 43 места;
Премиум-эконом — 32 места;
Стандартный экономический класс — 308 мест.

Вторая схема:

Бизнес-класс — 67 мест;
Премиум-эконом — 32 места;
Стандартный экономический класс — 272 места.

Выбрать правильные места для долгого перелета на лайнере Boeing 747–400 не так-то просто, даже если имеются подробные схемы. В поисках совета можно обратиться к отзывам других туристов, которые честно, подробно и субъективно рассказывают о своем опыте путешествия на Boeing 747–400:

Ниже — схемы салонов других моделей лайнеров Boeing:

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 947
Источник: https://www. tourister.ru/tips/5406

Практические советы по выбору лучших мест в самолете

Если существует такая возможность, обязательно просмотрите схему салона авиалайнера перед заказом билетов.

Проконсультируйтесь с менеджером авиакомпании, позвонив по горячей линии.

Руководствуйтесь своими представлениями о комфорте: кто-то любит сидеть у окна, а кому-то приятнее находиться поближе к выходу.

Не рекомендуется брать места рядом с сервисными объектами (туалетом, камбузом), поскольку рядом с ними всегда возникает повышенная активность, которая будет мешать вам отдыхать или работать во время полета.

Постарайтесь забронировать места с полным функционалом: спинки должны откидываться для повышенного комфорта.

Не советуем брать места рядом с перегородками – они создают впечатление ограниченного пространства.

Если погода во время полета ожидается хорошая, лучше выбрать места около окна, чтобы иметь возможность наслаждаться красивым небесным пейзажем.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 928
Источник: http://www.aviafaq.ru/aircraft/113-boing-747-400-aeroflot-shema-salona-luchshie-mesta.html

Расположение мест в самолете

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона

План салона.

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Важно! На первом этаже три туалета.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.

Фото двухпалубной модели.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

71 ряд самый худший, он последний.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 3721
Источник: https://turproezdka. ru/samolyoty/boing-747-400-rossia-shema-salona.html

Характеристики самолета

длина: 70,6 м.
Высота: 19,4 м.
Размах крыльев: 64,4 м.
Площадь крыльев: 524,9 кв. м.
Ширина фюзеляжа: 6,5 м.
Крейсерская скорость: 910 км/ч.
Дальность полета: 13570 км.
Число пассажирских мест: 416 – 524 – 660.
Экипаж: 2 ч.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 262
Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-boeing-747-400/

Заключение

Авиалайнер Боинг-747-400, занявший свою нишу на рынке авиаперевозок, успешно конкурирует с широкофюзеляжными Аэробусами. Но созданный несколько десятилетий назад самолет, самый совершенный для того времени, при отсутствии модернизации просто устареет.

В 2005 году корпорация сообщила, что ею начата реализация программы по разработке нового лайнера 747-8. Это будет продолжением развития, начатым при производстве Боинг 737-400. Такая преемственность даст возможность использовать взаимозаменяемые детали, а также экономить на обучении персонала.

Новый самолет будет экономичнее, надежнее. Шум его двигателей станет тише. Удобства для пассажиров также улучшатся.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 732
Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-boeing-747-400/

Советы

Указать самое лучшее место в салоне любой модели самолета довольно сложно. Ведь у каждого человека есть свои требования и пожелания на этот счет. Перечислим основные рекомендации:

Если вы летите с детьми, то вам, скорее всего, предложат места в передних рядах, где есть перегородки с креплениями для люлек.
Но тем, кто не желает всю дорогу слушать детский плач, лучше выбирать места в середине или в конце салона.
У аварийных выходов нередко остается свободное пространство для ног, но спинки кресла в рядах перед ним не откидываются. Готовьте к тому, что в случае непредвиденных обстоятельств придется помочь бортпроводникам и выполнять их действия.
Наличие туалетов грозит не только лишним шумом и очередями, но и соответствующим запахом. Поработать или поспать вам вряд ли удастся, если вы сидите поблизости.
Последний ряд хорош для тех, кто летит вдвоем, так как можно сидеть вместе без соседей.
При дальних или ночных путешествиях очень важно выбирать те кресла, в которых спинка опускается полностью.
При желании наблюдать красивый рассвет, закат или любоваться открывающимися красотами в процессе полета в дневное время, лучше занять место у иллюминатора.
Здесь же понравится сидеть и тем, кто не желает, чтобы его постоянно толкали у края. Но готовьтесь к тому, что каждый раз вам придется беспокоить соседей, чтобы вас выпустили при необходимости.

Места C, D, G и H отличаются повышенным дискомфортом практически в каждом ряду, так как в проходах постоянно двигаются пассажиры и бортпроводники.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1511
Источник: https://turistigid.com/sovety/boing-747-400-shema-salona. html

Плохие места: как не ошибиться

Не секрет, что двухэтажный Боинг 747 400 имеет несколько плохих мест, которые могут существенно испортить впечатления от полета. Прежде всего, стоит отметить места в 29 линии. В этом ряду спинки кресел не откидываются из-за близости к запасному выходу и санузлу. То же самое касается 19-й линии. Сидения A, D, E и L не откидываются. Остальные кресла в этом ряду хоть и откладываются, но имеют существенные ограничения.

Обладатели билетов на место С в 32-34 линии ощутят существенный дискомфорт из-за постоянного курсирования других пассажиров. Это обусловлено тем, что данные сидения находятся в непосредственной близости к лестнице, ведущей на второй этаж. Не самые лучшие впечатления от полета останутся у пассажиров, которые будут путешествовать на местах в 43, 54, 70 и 71 ряду. Из-за близкого расположения запасных выходов кресла на этих местах не трансформируются. Изучая расположение мест в этом самолете, также стоит обратить внимание, что не самым лучшим вариантом будут ряды, находящиеся вблизи санузлов (20-22, 27-29, 41-46 и 69-71 ряды).

На верхней палубе ошибкой будет покупка билетов в последний ряд. Главным минусом этой линии считается близость туалета. К тому же, рядом расположена лестница на нижнюю палубу.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1256
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/boeing/boing-747-400-rossiya

Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 14672
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

https://turistigid.com/sovety/boing-747-400-shema-salona.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2448 (17%)
https://www.tourister.ru/tips/5406: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 4912 (33%)
https://turproezdka.ru/samolyoty/boing-747-400-rossia-shema-salona.html: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 4134 (28%)
https://AviaWiki.com/samolet/boeing/boing-747-400-rossiya: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1256 (9%)
https://aeroportpro.ru/blog/samolet-boeing-747-400/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 994 (7%)
http://www. aviafaq.ru/aircraft/113-boing-747-400-aeroflot-shema-salona-luchshie-mesta.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 928 (6%)

Самолеты авиакомпании Якутия | Якутия Билеты

Флот авиакомпании Якутия состоит из самолетов:

Сухой Суперджет 100 Якутия

Sukhoi Superjet 100 – ближнемагистральный самолет способный взять на борт до 103 пассажиров и перевезти их на расстояние до 4 573 км. Кресла в салоне расположены по схеме 2+3. Первые два ряда – бизнес класс.

Схема салона Сухой Суперджет 100 Якутия

Выбрать авиабилеты

Boeing 737-700 Якутия

Boeing 737-700 – среднемагистральный самолет способный перевести до 148 пассажиров на расстояние до 6 200 км. Кресла в салоне расположены по схеме 3+3.

Схема салона Boeing 737-700 Якутия

Выбрать авиабилеты

Boeing 737-800 Якутия

Boeing 737-800 – среднемагистральный самолет способный взять на борт до 170 пассажиров на расстояние до 5 600 км. Кресла в салоне расположены по схеме 3+3. Первые два ряда – бизнес-класс.

Схема салона Boeing 737-800 Якутия

Выбрать авиабилеты

Bombardier Dash 8 Q300 Якутия

Bombardier Dash 8 Q300 – ближнемагистральный турбовинтовой самолет, способный взять на борт до 50 пассажиров и перевезти их на расстояние 1 558 км. Кресла в салоне расположены по схеме 2+2.

Выбрать авиабилеты

Авиакомпания Якутия – была создана в 2002 году указом Президента Республики Саха на базе авиакомпаний «СахаАвиа» и «Якутские авиалинии». Первый рейс был выполнен 21 января 2003 года на самолете ТУ-154М по маршруту Якутск – Москва – Якутск.

На сегодняшний день, «Якутия» входит в двадцатку крупнейших авиакомпаний России. Перевозчик выполняет регулярные рейсы из Якутска и является официальной авиакомпанией Республики Саха (Якутия), играя значительную роль в социально-экономическом развитии региона.

«Якутия» владеет своей собственной авиационно-технической базой (АТБ Якутия Техникс) способной выполнять качественное техническое обслуживание самолетов как отечественного, так и иностранного производства. Наличие современной авиационно-технической базы гарантируют надёжное и безукоризненное решение любых производственных задач при строгом соблюдении всех стандартов безопасности.

Чтобы купить авиабилеты Якутия дешево – воспользуйтесь формой поиска. Для Вашего удобства мы показываем не только рейсы Yakutia Airlines, но и билеты на самолет у других авиакомпаний. Никаких комиссий и наценок, только официальные и конечные цены. Смотрите!

Билеты на самолет Якутия

корпорации рвутся к государственной власти

Корни происходящего — в сложном социально-экономическом положении региона. К давно нараставшим неблагоприятным процессам 2020 год добавил пандемию, которая тяжело ударила по экономике Невады и ее столицы Лас-Вегаса, в значительной степени ориентированных на туризм и развлечения.

С нехваткой средств, безработицей и другими проблемами так или иначе сталкивается большинство штатов США. Одним из популярнейших способов преодоления трудностей для них является привлечение на свою территорию крупных налогоплательщиков в виде корпораций и их предприятий.
Это целый пласт американской политики с жесткой конкуренцией и увлекательными интригами. Например, радикальная в своем левацком либерализме Калифорния довела себя до такого состояния, что оттуда идет настоящее бегство и людей, и бизнеса.
В Нью-Йорке складывается похожая ситуация. В качестве нового дома «беженцы», среди которых такие корпоративные монстры, как Oracle, Hewlett Packard, Morgan Stanley, Goldman Sachs и многие-многие другие, чаще других мест выбирают Флориду, Техас и Неваду.
Но, разумеется, все не так просто — и штаты, борясь друг с другом за новых налогоплательщиков, предлагают крупному бизнесу преференции и особые условия. Обычно речь идет об определенных налоговых льготах.
Теперь же руководство Невады готово пойти намного дальше и поделиться с бизнесом властью в буквальном смысле этого слова.
В январе губернатор штата Стив Сисолак сообщил о планах по созданию в Неваде «инновационных зон», которые дадут мощный стимул для диверсификации и развития экономики региона. Также он уточнил, что компания Blockchains взяла на себя обязательство «создать небольшой город», что принесет с собой высокооплачиваемые рабочие места и налоговые поступления.
Правда, для реализации проекта штату необходимо обеспечить его законодательную основу, детали которой не были сообщены губернатором. Зато о подробностях готовящегося законопроекта узнало одно из лас-вегасских изданий.
Если документ будет принят, технологические компании на принадлежащих им территориях получат те же права, которыми наделены выборные местные власти в США, включая сбор налогов, формирование судов, управление водными и земельными ресурсами, предоставление госуслуг и так далее.
Согласно законопроекту, в качестве условий для участия в программе компания должна владеть не менее чем 50 тысячами акров (около 20 тысяч гектаров) неосвоенной земли в пределах одного округа, иметь в своем распоряжении минимум 250 миллионов долларов и план инвестиций в размере миллиарда долларов в течение десяти лет.
Адепты проекта заявляют о неэффективности традиционного госуправления, которое требует реформирования в соответствии с требованиями времени. Слова главы Blockchains Джеффри Бернса говорят сами за себя: «То, как действуем мы, — рисковать, быть гибкими, ловкими и вести себя как при создании новых продуктов — это не то, как действует правительство. Почему бы не позволить нам создать правительство, которое позволит нам делать все это?»
Впрочем, скептиков и противников у продвигаемой идеи тоже хватает.
Действующие местные власти задают резонные вопросы по поводу того, кто будет нести ответственность за построенные города и людей в них, если проект провалится. Очевидно же, что бремя ляжет на округа, на чьей территории будет реализовываться эксперимент и которые и так с трудом разгребаются с уже имеющимися сложностями.
Кроме того, проблема носит фундаментальный характер — касается всесторонней осведомленности частных IT-компаний о жизни людей и, как следствие, их стремительно растущего контроля над ними. А теперь предлагается идти еще дальше и официально передать в руки технологических гигантов часть государственных функций.
Да и довод, что бизнес в силу своей ориентации на результат будет более эффективен в административных функциях, выглядит весьма сомнительным. Насколько приоритетными для коммерческо-государственного управления будут здравоохранение, образование и другие социально значимые, но категорически не доходные сферы, на финансирование которых традиционно уходит значительная часть бюджетов всех уровней власти?
По «профильным» расходам тоже есть сомнения. Достаточно вспомнить, что главным виновником страшных пожаров и гибели десятков человек в Калифорнии является энергетическая корпорация Pacific Gas and Electric, которая десятилетиями просто не обслуживает должным образом свою собственную — коммерческую — инфраструктуру.
Вопиющие условия труда и отвратительное отношение к работникам на производствах наиболее модных и продвинутых компаний, вроде той же Tesla, тоже прозрачно намекают, чем может обернуться для людей жизнь в «коммерческих» городах, где корпорации будут официальными властями.
Проблемы недофинансирования социальной сферы, депрессивных территорий и инфраструктурной деградации не понаслышке знакомы большинству стран, включая самые благополучные. Правда, даже на этом нерадостном фоне Соединенные Штаты выделяются темпами упадка, который просто пугает в исполнении одной из самых богатых и развитых стран мира.
В теории можно понять американские власти, которые готовы хвататься за любую соломинку в попытке переломить ситуацию к лучшему. На практике же остается только недоумевать, что кто-то всерьез рассматривает создание корпоративно-феодальных анклавов внутри страны в качестве удачного решения.
Зато ничуть не удивляет, что именно в тотально коррумпированной политической системе США была рождена данная идея. Кстати, корпорация Blockchains, разумеется, была спонсором избирательной кампании губернатора Невады, ныне так горячо продвигающего нововведение.
Источник: РИА Новости
Пассажирский самолет на 400 мест без клиентов: Ил-96-400М
Российский авиастроитель Ильюшин готовит к сертификации новый самолет. Ил-96-400М — широкофюзеляжный квадроцикл, вмещающий до 400 пассажиров. Несмотря на задержки с программой, ожидается, что в следующем году самолет совершит первый полет. Единственная проблема в том, что это никому не нужно.
Россия строит новый широкофюзеляжный самолет. Фото: ОАК
Россия строит новый квадроцикл
Два года назад, в начале 2018 года, российский авиастроитель Ильюшин объявил о планах построить новый широкофюзеляжный самолет на базе Ил-96.Он будет способен разместить около 400 пассажиров в одноклассной конфигурации. В отход от тренда он будет использовать четыре двигателя «Авиадвигатель ПС-90А1», каждый с тягой 38 360 фунтов.
Общий дизайн повторяет конструкцию тридцатилетнего Ил-96, четырехмоторного советского зверя, который впервые поднялся в воздух в 1988 году. Ил-96 был разработан с учетом дальности полета и пассажировместимости, чтобы конкурировать с Боингом 767. при небольшом интересе со стороны российских авиакомпаний и отсутствии возможности конкурировать на международном рынке, он так и не реализовал свой потенциал. Всего было построено всего 30 единиц, большинство из которых списано.
Самолет создан на базе Ил-96. Фото: Посольство России
AIN Online сообщает, что в 2017 году Кремль вложил 3,6 миллиарда рублей в Ил-96-400М, чтобы запустить проект. Но почему, когда авиакомпании всего мира не могут достаточно быстро избавиться от своих квадроциклов, российский авиастроитель думает, что существует рынок для другого?
Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.
Ил-96-400М вполне может стать последним из когда-либо построенных коммерческих квадроциклов. Фото: ОАК
Технические характеристики Ил-96-400М
По словам Ильюшина, самолет будет иметь следующие характеристики. Мы поместили их рядом с широкофюзеляжными широкофюзеляжными самолетами от Boeing и Airbus для сравнения.
Ил-96-400М 777-9 А350-1000
Длина 63,9 м 76. 7 м 73,8 м
Размах крыла 60,1 м 71,75 м 64,7 м
MTOW 270 тонн 351 тонна 319 тонн
Диапазон 8,750 км 13,500 км 16,100 км
Пассажиры 402 (одиночный класс) 426 (2 класс) 410 (2 класс)
Спецификации Ил-96-400М действительно не имеют особого смысла в сравнении со спецификациями ведущих широкофюзеляжных самолетов большой вместимости.Он меньше по размеру, не летает так далеко и не обладает возможностями своих конкурентов. В настоящее время данные об экономии топлива не опубликованы, но с четырьмя силовыми установками, которые нужно использовать, она, вероятно, будет плохо работать против современных двухдвигательных двигателей.
Предлагаемые схемы кабины. Фото: ОАК Возможная отделка готового самолета. Фото: Посольство России
Первый полет такого типа должен был состояться где-то в этом году. В настоящее время прототип находится в окончательной сборке на заводе Воронежского авиационного производственного объединения (ВАСО).Тем не менее, Russian Aviation Insider сообщает, что еще многое предстоит сделать, прежде чем он сможет летать, и что первый полет не ожидается раньше 2021 года.
Прототип находится в окончательной сборке. Фото: ОАК
Зачем строится?
То, что сейчас действительно не нужно миру, так это маломощный российский квадроцикл с низким КПД. И все же вот он, все еще проходит сборку и идет на сертификацию. Почему Ильюшин решил взяться за этот, казалось бы, бессмысленный проект?
Aerotime Hub предполагает, что все это может быть связано с российско-китайским сотрудничеством, известным как CRAIC.В рамках этого партнерства, созданного в 2014 году, российская ОАК и китайская COMAC хотели совместно построить широкофюзеляжный самолет, который будет конкурировать с предложениями Boeing и Airbus. CR929 возлагал большие надежды на нового конкурента на рынке дальних перевозок, но проект не прошел гладко.
Задержки с CR929 привели к тому, что Кремль подошел к проекту Ильюшина с новой силой. Фото: CRAIC
Россия не хотела делиться своим опытом в аэрокосмической отрасли, только чтобы остаться в стороне от того, что она считала самым ценным рынком мира — Китая.И наоборот, Китай не захотел вкладывать средства в создание CR929, а вынужден был покупать его в России для своих авиакомпаний.
Ссоры привели к задержкам, а задержки привели к тому, что Россия настаивала на отечественной широкофюзеляжной альтернативе, чтобы восполнить пробел, в то время как CR929 тянул за собой пятки. Ильюшин строил модернизированную версию Ил-96-300 с 1997 года, но только как грузовой (Ил-96-400Т), поэтому Кремль решил, что лучше инвестировать в пассажирскую версию самолета, чтобы заработать. пока не был закончен CR929.
Несмотря на то, что Ил-96-400М приближается к своему первому вылету, до сих пор никто не набирает его. Фото: UAC
Это было странное решение, но вполне предсказуемо типичное для протекционистского характера России. Самым большим разочарованием на данный момент является отсутствие твердого заказа на самолет. Помимо политически мотивированных звуков поощрения, ни одна коммерческая авиакомпания серьезно не заинтересована в этом самолете. Возникает вопрос; даже если он взлетит в небо в 2021 году, кто на нем полетит?
Кластер
COVID «демонстрирует передачу в полете»: отчет
Единственный широкофюзеляжный рейс в Ирландию этим летом с 49 пассажирами на борту «демонстрирует передачу в полете» примерно 13 пассажирам, по словам авторов отчета в журнале Eurosurveillance . Это происходит, несмотря на то, что по крайней мере 9 из 13 человек носят маски на борту, и является мрачным показателем для усилий авиации, направленных на то, чтобы убедить путешественников и правительства в том, что карантин по прибытии можно полностью заменить тестированием перед вылетом.
Из 49 пассажиров широкофюзеляжного самолета 13 пассажиров дали положительный результат. После того, как пять образцов от пассажиров, прибывших с трех разных континентов, подверглись полному секвенированию и анализу генома, «все пять образцов были идентифицированы как принадлежащие к вирусной линии B SARS-CoV-2. 1.36 (номенклатура ПАНГОЛИН, v2.0.7). Попарное сравнение нуклеотидных последовательностей показало гомологию более 99% по всему вирусному геному, что убедительно свидетельствует об единственном точечном источнике инфекции ».
Согласно отчету, еще 11 из оставшихся 36 пассажиров «не могли быть обнаружены и, следовательно, не были протестированы», и они вполне могли быть инфицированы, симптоматически или нет.
Авиакомпания и самолет не идентифицированы, а карта мест полета, представленная в отчете, показывает некоторые незначительные несоответствия, как и следовало ожидать в медицинском, а не авиационном журнале.
Зараженных пассажиров распространилось по всему эконом-классу. Изображение: Мерфи и др., Eurosurveillance
Что касается рейсов в Дублин этим летом, то представленная схема салона эконом-класса 3-3-3 и бизнес-класса 1-2-1 наиболее точно соответствовала бы самолету A350-900 Qatar Airways, который соответствовал бы 7,5-часовому перелету до крупного международного аэропорта. транзитный аэропорт — передняя часть салона бизнес-класса не используется, но есть несоответствие в первом ряду эконом-класса, который на карте мест Катара имеет два места в подвесных отсеках, а на карте Евронаблюдения — три.
Реальная карта мест на A350 не соответствует напрямую QR A350, но является наиболее близкой из всех возможных. Изображение: Qatar Airways
В любом случае известно, что инфицированные пассажиры составляли четыре группы пассажиров с одинаковым маршрутом полета, и в Катаре А350 соответствовал бы следующим местам, все в эконом-классе:
Группа 1, 5 человек, Континент А, два домохозяйства: 32DEF, 38AC
Группа 2, 3 человека, Континент А, два домохозяйства: 34CD, (16K или 17K; карта мест неясна)
Группа 3, 4 человека, Континент B, 1 домохозяйство: 21H, 22 HJK
Группа 4, 1 человек, Континент C, 1 домохозяйство: 31K
A350 Катара
имеет меньшую заднюю часть салона бизнес-класса, что соответствует схеме расположения мест в журнальной статье. Изображение: Qatar Airways
В частности, один человек в группе 4 создал большой кластер из 25 человек по прибытии в Ирландию в результате общественного собрания, в то время как домохозяйство из трех человек в группе 1 заразило 14 человек в результате другого собрания.
«Из полетных групп, Группа 1 сообщила, что провела до 12 часов ночи в транзитном зале во время остановки; Группа 2 делила отдельный транзитный зал; Группа 3 и Группа 4 имели отдельные короткие ожидания менее 2 часов в общей зоне вылета аэропорта », — говорится в сообщении.
Неясно, были ли заражены пассажиры перед поездкой, во время полета, в одном из трех используемых аэропортов или во время прибытия, но, похоже, они заразились из одного источника, что предполагает передачу в полете.
В кажущемся противоречии с некоторыми лабораторными и основанными на авиационных экспериментах исследованиями , недавно опубликованными , маски, похоже, не помогли: «маску носили во время полета девять летных чемоданов, а не один (ребенок), и неизвестно на троих. ”
«Интересно, — говорится в отчете с заметным преуменьшением, — что четыре рейса не находились рядом с каким-либо другим положительным случаем, не контактировали в транзитном зале, носили маски в полете и не собирались считаются тесными контактами под текущим руководством Европейского центра профилактики и контроля заболеваний ».
Этот анализ действительно тревожный и предостерегающий. В сочетании с ожидаемым днем 12 новозеландским тестированием российских / украинских рыбаков, которые дали отрицательный результат после самоизоляции перед полетом Москва-Сингапур-Крайстчерч и впоследствии дали положительный результат в условиях управляемой изоляции и карантина, становится ясно, что вопрос о COVID Распространение -19 на самолетах и через них все еще остается открытым.
По сути, перенос инфекций по всему миру — это не только заражение COVID-19 в самолете, но и наземные скопления людей. Изображение: Мерфи и др., Eurosurveillance
Основное изображение предоставлено Джоном Уолтоном.
Статьи по теме:
Каюты
— South African Airways
Наши дальнемагистральные рейсы
Повернуть налево, когда вы ступите на борт, всегда приятно, и если вы опытный путешественник или новичок, салон бизнес-класса обязательно произведет впечатление.Мы делаем все возможное, чтобы подарить клиентам бизнес-класса незабываемое путешествие. Вас встретят на борту с освежающим напитком и подарят дорожную сумку с необходимыми дорожными принадлежностями и изысканной косметикой.
Наше изысканное меню à la carte, южноафриканская сырная доска и искусно подобранная карта вин подарят вам изысканный ужин.
Мы знаем, что вам может понадобиться наверстать упущенное поработать, поэтому просторная зона отдыха также может стать вашим офисом в дороге.У каждого сиденья есть собственный портал питания, поэтому вы можете держать свой ноутбук заряженным во время работы и заряжать телефон во время полета.
Когда вы будете готовы ко сну, вам понравятся наши отмеченные наградами плоские сиденья. Они сделаны из тончайшей кожи и ткани и лежат полностью горизонтально под углом 180 °, чтобы хорошо выспаться под мягким пуховым одеялом с роскошно большими подушками и мягким чехлом на сиденье, обеспечивающим дополнительный комфорт. Гарнитуры с шумоподавлением помогают блокировать шум в салоне, позволяя смотреть любимый фильм без перерыва.
Для наших клиентов бизнес-класса, путешествующих на нашем новом A330-300, мы предлагаем платформу новой конструкции, длина которой в полностью выдвинутом состоянии составляет почти 2 метра. Благодаря обновленной компоновке салона каждое из этих сидений имеет повышенную конфиденциальность, индивидуальный доступ к проходу и еще больше места для хранения вещей. Наслаждайтесь дополнительным комфортом и повышенной конфиденциальностью, обеспечиваемыми нашей инновационной роскошной новой кабиной.
Наши ближнемагистральные рейсы
С того момента, как вы сядете на борт, наш продуманный бизнес-класс сделает ваше путешествие максимально комфортным. Легко регулируемый подголовник с адаптируемыми ушами, достаточно места для хранения, большое пространство для ног с подножками и удобный крючок для одежды приветствуют вас, когда вы устроитесь в нем.
Каждое сиденье бизнес-класса также имеет собственный USB-порт и точку зарядки ноутбука, поэтому ваши устройства всегда будут питание и готово к использованию.
* На некоторых рейсах.
Карта трагедии: как рейс 17 Malaysia Airlines разлетелся над Украиной
The Wall Street Journal каталогизировала и нанесла на карту обломки рейса 17 Malaysia Airlines, который упал над тремя украинскими деревнями после того, как 17 июля был сбит Boeing 777, предположительно, ракетой класса «земля-воздух».
Прочитать статью по теме »
Репортаж Джона Остроуэра в Вашингтоне, округ Колумбия, Александра Коляндра, Маргарет Кокер и Пола Сонна в Украине
Интерактивное произведение Стюарта А. Томпсона / The Wall Street Journal

Рене Ригдон / The Wall Street Journal
Перейти в деревню
Грабовое
Розсыпное
Петропавловка
Крушение рейса 17 Malaysia Airlines стало чрезвычайно публичным. Расследователи авиационных происшествий обычно оцепляют место происшествия сразу после крушения и жестко контролируют доступ СМИ и других лиц, чтобы не трогать обломки.
Поскольку рейс 17 упал в зоне боевых действий — через поля и дома рядом с местами, где пророссийские сепаратисты сражаются с украинским правительством, — контроль над обломками был хаотичным, а сравнительно обработанные фотографии, обычно публикуемые должностными лицами по авиационной безопасности, были заменены тысячами изображений, распространяемых через телеграфные службы и социальные сети.
Нанесение на карту обломков предназначено для иллюстрации того, как рейс 17, возможно, упал, и географических проблем проведения расследования в зоне боевых действий.
EVERT-JAN DANIELS / EPA
Грабое

DigitalGlobe через Reuters, аннотации The Wall Street Journal
Розсыпное

Google, аннотации The Wall Street Journal
Петропавловка

Google, аннотации The Wall Street Journal
Карта Украины Источники: Flightradar24; U. S. Посольство в Украине; Министерство обороны Украины; отчетность персонала
Malaysia Airlines рейс 370 исчезновение | Описание и факты
Исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines , также называемое исчезновением Mh470 , исчезновение пассажирского самолета Malaysia Airlines 8 марта 2014 года во время полета из Куала-Лумпур в Пекин. Исчезновение Boeing 777 с 227 пассажирами и 12 членами экипажа на борту привело к поисковым усилиям, простирающимся от Индийского океана к западу от Австралии до Средней Азии.
Траектория полета рейса 370 Malaysia Airlines
Карта маршрута полета 370 Malaysia Airlines. (Слева) Дуга последнего контакта со спутником и местоположение возможного сигнала от бортового самописца. (Справа) Известная траектория полета рейса 370, с местоположениями последнего радиолокационного контакта и последних возможных контактов с тайским и малазийским радарами.
Encyclopædia Britannica, Inc. /Kenny Chmielewski
Рейс 370 вылетел в 12:41 по местному времени и достиг крейсерской высоты 10700 метров (35000 футов) в 1:01.Система адресации и передачи сообщений для самолетов (ACARS), которая передавала данные о характеристиках самолета, отправила свою последнюю передачу в 1:07 ночи и впоследствии была отключена. Последняя голосовая связь с экипажем произошла в 01:19, а в 01:21 транспондер самолета, который связывался с авиадиспетчерской службой, был отключен, когда самолет собирался войти в воздушное пространство Вьетнама над Южным Китаем. Море. В 1:30 малайзийский военный и гражданский радар начал отслеживать самолет, когда он развернулся и затем пролетел на юго-запад над Малайским полуостровом, а затем на северо-запад над Малаккским проливом.В 2:22 малайзийский военный радар потерял связь с самолетом над Андаманским морем. Спутник Inmarsat, находящийся на геостационарной орбите над Индийским океаном, получал ежечасные сигналы от рейса 370 и последний раз обнаружил самолет в 8:11.
Первоначальные поиски самолета были сосредоточены в Южно-Китайском море. После того, как было установлено, что рейс 370 повернул на запад вскоре после выключения ретранслятора, поисковые работы переместились в Малаккский пролив и Андаманское море. 15 марта, через неделю после исчезновения самолета, контакт Инмарсат был раскрыт.Анализ сигнала не позволил точно определить местонахождение самолета, но определил, что самолет мог находиться где-нибудь на двух дугах: одна простиралась от Явы на юг до Индийского океана к юго-западу от Австралии, а другая — на север через Азию от Вьетнама до Туркменистана. Затем область поиска была расширена до Индийского океана к юго-западу от Австралии на южной дуге и Юго-Восточной Азии, западного Китая, Индийского субконтинента и Центральной Азии на северной дуге. 24 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Разак объявил, что, основываясь на анализе последних сигналов, Inmarsat и U.K. Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) пришло к выводу, что самолет потерпел крушение в отдаленной части Индийского океана в 2500 км (1500 миль) к юго-западу от Австралии. Таким образом, крайне маловероятно, что кто-либо на борту выжил.
Поиску обломков помешало удаленное расположение места крушения. Начиная с 6 апреля австралийское судно обнаружило несколько акустических сигналов, вероятно, от бортового самописца (или «черного ящика») Боинга 777 примерно в 2000 км (1200 миль) к северо-западу от Перта, Западная Австралия.Дальнейший анализ данных Inmarsat, проведенный AAIB, также показал, что частичный сигнал от самолета в 8:19 утра соответствует местоположению акустических сигналов, последний из которых был слышен 8 апреля. Если сигналы были от рейса 370, время автономной работы бортового самописца, вероятно, закончилось. Дальнейшие поиски проводились с помощью подводной лодки-робота. Однако звуковые сигналы были разнесены по обширной территории, подводная лодка не обнаружила обломков, и испытания показали, что неисправный кабель в акустическом оборудовании мог вызвать звуковые сигналы.
поиск рейса 370 Malaysia Airlines
Офицер Джек Чен на борту P-3 Orion Королевских ВВС Австралии во время поиска рейса 370 Malaysia Airlines в южной части Индийского океана, 22 марта 2014 г.
Роб Гриффит — AP / Shutterstock.com Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас
В течение нескольких недель после исчезновения рейса 370 теории варьировались от механической неисправности до самоубийства пилота. Потеря сигналов ACARS и транспондеров вызвала постоянные предположения о какой-либо форме угона, но ни один человек или группа не взяли на себя ответственность, и казалось маловероятным, что угонщики доставили бы самолет в южную часть Индийского океана.То, что сигналы, вероятно, были отключены изнутри самолета, наводит на мысль о самоубийстве одного из членов экипажа, но ничего подозрительного в поведении капитана, первого помощника капитана или бортпроводников перед полетом обнаружено не было.
Первый обломок не был обнаружен до 29 июля 2015 года, когда флаперон правого крыла был обнаружен на пляже французского острова Реюньон, примерно в 3700 км (2300 миль) к западу от района Индийского океана, где велись поиски. властями Австралии.В течение следующих полутора лет еще 26 обломков были обнаружены на берегах Танзании, Мозамбика, Южной Африки, Мадагаскара и Маврикия. Было установлено, что три из 27 осколков принадлежали рейсу 370, а 17 предположительно принадлежали самолету. Две части были обнаружены из салона, что говорит о том, что самолет разбился, но не удалось определить, разбился ли самолет в воздухе или при ударе о океан. Изучение флаперона крыла Реюньона и фрагмента правого закрылка, найденного в Танзании, показало, что самолет не подвергался контролируемому снижению; то есть самолет не был направлен на посадку на воду.Места обломков использовались для сужения зоны поиска в Индийском океане, поскольку на некоторых возможных местах крушения вряд ли образовались бы обломки, которые могли бы улететь в Африку.
Правительства Малайзии, Австралии и Китая прекратили поиск рейса 370 в январе 2017 года. Американская компания Ocean Infinity получила разрешение от правительства Малайзии продолжить поиск до мая 2017 года, когда министерство транспорта Малайзии объявило, что оно прекратил бы этот поиск. В июле 2018 года правительство Малайзии опубликовало окончательный отчет об исчезновении рейса 370. Механическая неисправность была сочтена крайне маловероятной, и «изменение траектории полета, вероятно, было результатом ручного ввода», но исследователи не смогли определить, почему пропал рейс 370.
Эмирейтс увеличивает пассажировместимость А380 до отметки 600
Аэробус А380 Эмирейтс омывается водными пушками, когда он впервые прибывает в международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт 1 октября 2014 года.(Фото: Тони Гутьеррес, AP)
Эмирейтс подробно описала конфигурацию своей самой высокой плотности для своих суперджамбо-самолетов Airbus A380.
Новая 615-местная компоновка превосходит 517-местные версии этого авиалайнера. В этом году он начнет полеты по маршруту Дубай — Копенгаген.
Этот шаг сделает Эмирейтс единственным перевозчиком, который будет летать на А380 с пассажировместимостью более 600 человек. Самые плотные текущие конфигурации А380 имеют от 507 до 538 мест. Air France, Lufthansa, Emirates и Thai Airways входят в число авиакомпаний, летающих на самолетах с более чем 500 местами.У Korean Air всего 407 пассажиров, это самая низкая пассажировместимость среди самолетов A380.
Максимальная вместимость А380 составляет 853 места в конфигурации класса «все автобусы», хотя ни один авиаперевозчик еще не оборудовал А380 таким образом. Air Austral, французский авиаперевозчик, базирующийся на территории Реюньона в Индийском океане, заказал две 840-местные версии A380. Эта авиакомпания с тех пор отказалась от идеи одноклассного А380.
Но еще до того, как Эмирейтс начнет полеты на своих А380 высокой плотности, «корона» может в конечном итоге достаться российскому перевозчику «Трансаэро».Планируется, что в этом году авиакомпания начнет поставки 652-местных самолетов A380.
Что касается Эмирейтс, то он может увеличить количество мест в самолетах, отказавшись от салона первого класса, перейдя от трехкабинной схемы к одной с двумя классами обслуживания: бизнес и эконом. В самолетах A380 новой компоновки будет 58 бортовых кресел бизнес-класса и 557 пассажирских кресел.
Автозапуск
Показать миниатюры
Показать подписи
Последний слайдСледующий слайд
Каюта первого класса Эмирейтс, конечно же, известна своими высококлассными люксами.«В салоне также есть два душа, предназначенные исключительно для пассажиров первого класса, хотя для каждого пассажира существует пятиминутный лимит времени для проточной воды.
Австралийский бизнес-путешественник пишет:« Эмирейтс сохранит свою первоначальную трехклассную компоновку А380. для наиболее выгодных дальнемагистральных маршрутов с использованием дополнительных двухклассных самолетов А380 для обслуживания отдельных рынков, где есть высокий спрос на места, но не по высоким ценам ».
Что касается запуска Эмирейтс самолета высокой плотности, двухместного класса А380 по маршруту Копенгаген, которые прибудут в декабре.
«Учитывая высокие коэффициенты нагрузки, мы рады продолжить модернизацию маршрута», — говорится в заявлении президента Тим Кларка.
«Мы вложили значительные средства в расширение аэропорта Копенгагена и модернизацию его объектов, чтобы сделать его совместимым с А380», — добавляет генеральный директор Copenhagen Airports Томас Уолдбай, отмечая, что Копенгаген станет первым аэропортом в Скандинавии, который будет регулярно выполнять рейсы А380. «Мы очень рады решению Эмирейтс разместить в нашем аэропорту самый большой в мире пассажирский самолет А380.Копенгаген станет первым в Скандинавии, который предложит регулярные рейсы A380 ».
Эмирейтс A380 заменят меньший Boeing 777, который он в настоящее время выполняет на маршруте.
Эмирейтс — безусловно, крупнейший в мире оператор A380, на который приходится почти Это составляет половину всех заказов, полученных Airbus на самый большой в мире коммерческий пассажирский самолет. Эмирейтс заказала в общей сложности 140 А380 и на данный момент получила около 60. «Сверхдальние» А380 Эмирейтс вмещают 489 пассажиров в трехместном салоне. макет класса.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www. usatoday.com/story/todayinthesky/2015/04/16/emirates-pashes-a380-seating-capacity-past-600/25771747/
Информация о полете: США — Российские маршруты и процедуры
Российско-американские маршруты и процедуры
Размещено 19 августа 2002 г.
Маршал Северсон на своей Cessna 172G
Маршал Северсон на своей Cessna 172G и переходная эстакада аэропорта Провидения-Бэй на заднем плане.Другие самолеты — Cessna 210 (фиолетовая полоса) и Piper Twin Commanche. Фотография любезно предоставлена Мона Холмс, летчица Аляски.
Маршалл также работает в Федеральном управлении гражданской авиации, регион Аляски, в отделе воздушного движения в центре Анкориджа, Аляска.
Группа летчиков Аляски перед музеем Провидения
Группа летчиков Аляски в пути; Стоит перед музеем Провидения. Слева направо: Маршал Северсон, Феликс Магуайр, Эд Мейнард, Брайан Паден, Ди Хэнсон, Мона Холмс и Тодд Бюро.
Twin Commanche предоставил топливо для обратного рейса C-172
Twin Commanche предоставил топливо для обратного рейса C172. Антонов (не показан) рулил для вылета и производил много шума.
КТУУ Российская карта ПВП, Восток-Запад
Просмотреть изображение ( PDF )

Символы ПВП России, Север-Юг
Просмотреть изображение ( PDF )

Российский маршрут ОВД для полетов по ПВП между Аляской и заливом Провидения, Россия
Российская служба воздушного движения (ОВД) Маршрут B-369 теперь доступен для полетов по правилам визуального полета (VFR) на самолетах авиации общего назначения.
A. Описание маршрута.
A. Описание маршрута
Путевая точка Широта Долгота Колея
(магнитные градусы) Расстояние
морских миль (км)
Бухта Провидения НДБ 64 ° 22. 7N 173 ° 14,6 Вт 018 ° / 198 ° 53.1 (98)
Налид 65 ° 08.2N 172 ° 13,0 Вт 018 ° / 198 ° 24,9 (46)
Кадат 65 ° 30,0 с.ш. 171 ° 43,2 Вт 062 ° / 242 ° 18,6 (34)
Лаврентия НДБ 65 ° 35.0N 171 ° 00,8 Вт 023 ° / 203 ° 20.1 (37)
Килак 65 ° 51.0N 170 ° 31,0 Вт 090 ° / 270 ° 39,2 (73)
Батни 65 ° 42,2 с.ш. 168 ° 58,4 Вт Уэльс, AK 22,2 (41)
Уэльс, AK 65 ° 37.4N 168 ° 06 Вт Ном VORTAC 99.7 (185)
Ном VORTAC 64 ° 29,1 с.ш. 165 ° 15,2 Вт
Ширина маршрута: 10 километров
Разрешенные минимальная и максимальная высота маршрута : 1500-3000 метров
Маршрут
доступен для полетов в 2100/0400 UTC зимой, 2000/0300 UTC летом, кроме субботы и воскресенья. См. Российскую карту ПВП на маршруте YKD-11 и Правила обслуживания воздушного движения и воздушного движения (RAC) 3-2 Российского сборника аэронавигационной информации (AIP).100.
B. Требуется предварительное разрешение на полет.
Запрос на получение разрешений на разовые полеты иностранных гражданских самолетов на B-369 должен подаваться в соответствии с процедурами, содержащимися в российском AIP.
Запрос может быть подан на русском или английском языке и должен быть отправлен как в Департамент международных отношений гражданской авиации, так и в Главное управление эксплуатационных служб (CDOS) гражданской авиации. Запрос должен быть подан с 9:00 до 18:00 (Москва). время), кроме субботы, воскресенья и государственных праздников Российской Федерации.Заявка должна быть заполнена по форме «N» минимум за 5 (пять) полных рабочих дней до предполагаемого рейса. Рекомендуется запрашивать разрешение на полет по крайней мере за 14 рабочих дней.
B-369 начинается на границе США и России и полностью находится в воздушном пространстве России.
Пилоты
должны знать и соблюдать все российские законы и правила при выполнении полетов в российском воздушном пространстве, включая таможенные, иммиграционные, сельскохозяйственные и т. Д.
Требуется действующий паспорт и российская виза.
Для получения соответствующей авиационной полетной информации обратитесь к российскому AIP.
C. 4096 Транспондер кода, необходимый для работы на B-369. Каждый человек, управляющий воздушным судном в США или из США на B-369, ДОЛЖЕН управлять транспондером, включая оборудование для кодирования высоты, если оно установлено, и ДОЛЖНО отвечать по соответствующему коду или по назначению Станции обслуживания полетов Нома (FSS).Кроме того, самолет ДОЛЖЕН соответствовать требованиям транспондера и процедурам проникновения ПВО 14 CFR, часть 99.
Д . Требуется план полета ИКАО. Все самолеты, намеревающиеся выполнять полеты на B-369 в США или из США, должны подать план полета ИКАО за 1 (один) час до предполагаемого вылета. Самолеты, вылетающие из США, должны подать план полета ИКАО в ФСС Ном Аляска. Расчетное время пересечения границы в BATNI и номер разрешения на полет CDOS должны быть указаны в разделе «Примечания» плана полета ИКАО.
Запланированные эшелоны полета для полета по ПВП на B-369 ДОЛЖНЫ быть в метрах с использованием настройки высотомера QNH в соответствии с российским AIP.
E. Требуется отказ Администрации транспортной безопасности (TSA). В соответствии со Специальным уведомлением «Операции в / из мест за пределами США» оформляется как внутренний, так и международный NOTAM. Отказ должен быть получен от TSA до операций на B-369 в США или из США. Заявление об отказе должно быть подано как минимум за семь (7) дней.Форма заявки и дополнительная информация доступны в Интернете по адресу intl.faa.gov. Затем выберите: процесс отказа для полетов.
F. Маршрутные процедуры — Воздушным судам, вылетающим из США, Nome FSS будет присвоить дискретный код транспондера в соответствии с процедурами VFR Министерства обороны (DVFR). Воздушное судно, задержанное более чем на 20 минут с момента вылета, указанного в плане полета, должно уведомить Nome FSS о задержке. Если после полета расчетное время пересечения границы в BATNI изменится более чем на 10 минут, самолет должен уведомить Nome FSS о своей новой оценке BATNI.
Самолет, направляющийся на запад из США, должен связаться с Lavrentiya Tower по частоте 131.1 для получения разрешения на пересечение российской границы и определения высоты за 10 минут до расчетного времени над BATNI.
Самолет, направляющийся на восток, направляющийся в США, ДОЛЖЕН запросить разрешение у Башни Лаврентия на частоте 131.1 связаться с Nome FSS через KADAT и сообщить расчетное время полета над BATNI и запросить конфиденциальное присвоение кода транспондера для пересечения границы США.
г. Дополнительную информацию можно получить в Nome FSS 1-800-478-8400, FAA Аляскинский регион, отдел стандартов полетов 907-271-5514, или на сайте www.alaska.faa. gov/flt_std/fly_vfr_russia.
Эта информация будет включена в Приложение Аляски к AIM в будущем.
Напоминаем пилотам, что они должны быть знакомы со всей доступной информацией о полете в соответствии с 14 CFR 91.103.
Пилоты должны ознакомиться со всей применимой аэронавигационной информацией и должны связаться с Nome FSS для полного инструктажа перед выполнением любых полетов по этому маршруту.
H. Кроме того, все воздушные суда, не соблюдающие процедуры, содержащиеся в этом NOTAM или 14 CFR, часть 99, могут быть перехвачены военными США. Если это возможно, воздушное судно должно нести вахту на VHF Guard 121.5 или UHF 243.0. Все авиаторы должны знать и понимать свои обязанности в случае перехвата. Изучите AIM, глава 5, раздел 6, параграф 5-6-2 для процедур перехвата.
I. Прочая информация .Официальная полетная информация для выполнения полетов в воздушном пространстве Российской Федерации содержится в Российском международном сборнике аэронавигационной информации. Этот документ публикуется и распространяется Государственным управлением гражданской авиации России, Центром аэронавигационной информации гражданской авиации. Единственный известный коммерческий источник, содержащий эту информацию, опубликован Jeppesen в их Руководстве по воздушным путям — Восточная Европа и Евразия. Поездку можно заказать в Jeppesen (1-800-61-5377).
Контактная информация
Госавиаслужба ГУП
Центр аэронавигационной информации гражданской авиации (ГУП ЦАИ ЦА)
Свободы, ул. 67, Москва, 123364, Россия
Телефон: 7+ (095) 492 3131
Факс: 7+ (095) 948 5909
Сайт: caica.ru
Почта: [email protected]
AFTN: UUUUYNYXUS
Российская карта ПВП по маршруту YKD-11, охватывающая восточную часть Чукотки и залив Провидения, может быть получена либо в Ассоциации летчиков Аляски, либо непосредственно в типографии AviaComInfo.
Обновлено 31.12.08
AviaComInfo
Октябрьский проспект, 15, офис 507
140002, г. Люберцы, Россия
Тел / факс: (495) 514-98-93, (495) 745-40-29.
Телефон: (916) 613-81-02, (495) 981-53-74.
E-mail: [email protected]
Интернет-сайт (на английском языке): aviacominfo.ru
Alaska Airmen’s Association PO Box 241185
Анкоридж, AK 99524
Телефон: 907-245-1251, бесплатный: 1-800-464-7030
Электронная почта: info @ alaskaairmen.com
Преобразования
метров футов
1500 – 4921
1600 – 5249
1700 – 5577
1800 – 5906
1900 – 6234
2000 – 6562
2100 – 6890
2200 – 7218
2300 – 7546
2400 – 7874
2500 – 8202
2600 – 8530
2700 – 8858
2800 – 9186
2900 – 9514
3000 – 9843
US AIM:
QNH — Барометрическое давление по данным конкретной станции.