+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиарейсы самолеты пилоты рейсы пассажиры: Расписание самолетов – онлайн расписание авиарейсов / Tickets.ru

0
Пассажиры пропавшего «Боинга» были мертвы через полтора часа после взлета

Человек, который угнал малайзийский «Боинг» и утопил его в Индийском океане, до последнего момента сохранял контроль над самолетом! К такому выводу пришли следователи из Франции, они получили доступ к «критически важным» полетным данным самолета. Напомним, что Франция единственная страна, до сих пор ведущая судебное расследование крушения «Боинга». На борту Mh470 находилось трое граждан страны — жена и двое сыновей Гислена Ваттрело. Француз, потерявший семью, намерен во чтобы-то ни стало разобраться в том, что произошло на борту злополучного лайнера.

Следователи изучили полетную документацию, предоставленную производителем самолетов компанией Boeing и спутниковые данные компании Inmarsat. Источник в следственной группе сообщил изданию Le Parisien, что полученные сведения придают дополнительный вес версии о том, что злоумышленник до самого конца управлял штурвалом самолета.

— Об этом говорят некоторые детали полета, в частности, аномальные маневры уже обреченного «Боинга» перед самим падением, — рассказали следователи. — Они могли быть сделаны только вручную.

Скорее всего, этим «кто-то» был капитан лайнера 53-летний Захари Ахмад Шах. У следователей нет никаких оснований полагать, что в кабину пилотов мог попасть посторонний человек.

Летчики-самоубийцы, увы, не редкость

Убийцей 238 человек стал капитан-самоубийца? Разум отказывается в это верить. Возможно Захари Ахмад Шах и хотел свести счеты с жизнью, но зачем тащить за собой на тот свет две с лишним сотни ни в чем не повинных людей? Однако подобные случаи имели место в истории авиации.

— В 1997 году «Боинг» сингапурской компании SilkAir спустя 35 минут после взлета с высоты 10 650 метров резко перешел в вертикальное пикирование и рухнул в реку. Погибли 104 человека. Причина — самоубийство 41-летнего пилота Цу Вэймина, который из-за финансового кризиса попал в долговую яму.

— В 1999 году «Боинг» авиакомпании EgyptAir с 203 пассажирами на борту спустя 33 минуты после вылета из Нью-Йорка упал в воды Атлантического океана. Расшифровка черных ящиков показала, что катастрофу устроил второй пилот, воспользовавшись тем, что капитан лайнера вышел в уборную.

— в 2013 году самолет Embraer компании Mozambique Airlines разбился в Намибии. Расследование установило, что лайнер направил в землю командир воздушного судна 49-летний Эрминьо дос Сантос Фернандес. Летчик находился в глубокой депрессии: за год до этого у него погиб сын, дочь лежала в больнице из-за операции на сердце, кроме того, он переживал длительный бракоразводный процесс с женой. Погибли 33 невинных человека.

— В 2015 году 27-летний пилот Андреас Лубиц направил в гору Airbus А320 компании Germanwings. Погибло 150 человек.

Командир воздушного судна Захари Ахмад Шах

Командир воздушного судна Захари Ахмад Шах

Реконструкция событий

По свидетельству друзей, которые приводит издание The Atlantic, Захари Ахмад Шах тоже переживал сложный период в жизни. Они с женой, хотя и сохраняли брак, но жили врозь (у семьи было два дома). Захари поддерживал отношения с детьми, но они стали взрослыми и покинули родительский дом. Летчик тяжело переносил одиночество, самыми тяжелыми для него были дни между рейсами, когда он убивал время, меряя шагами пространство в опустевших комнатах.

Второй пилот 27-летний Фарик Абдул Хамид на роль самоубийцы совсем не подходит. Он был влюблен, готовился к свадьбе, а этот полет был для него последним испытанием перед получением сертификата на управление этим типом воздушного судна. И для Захари — а он был экзаменатором — ничего не стоило отослать Фарика из кабины под любым предлогом. Оставшись в одиночестве командир воздушного судна отключил системы связи и разгерметизировал пассажирский салон. Как он это сделан? Самолеты оборудованы системой регулирования давления. Обычно она работает в автоматическом режиме, но на случай отказа автоматики предусмотрен и ручной канал управления. В случае разгерметизации автоматически выбрасываются индивидуальные кислородные маски. Но запаса кислорода в них всего на 15 минут. Предполагается, что этого хватит, чтобы экипаж снизился до высоты около 3 километров, где содержание кислорода в атмосферном воздухе приемлемое. Однако «Боинг» не снижался, а наоборот, поднялся на предельную для себя высоту свыше 12 километров. По всей видимости, это было сделано, чтобы ускорить разгерметизацию самолета. Вероятно, через некоторое время, пассажиры, стюардессы и второй пилот потеряли сознание и погибли. Сам Захари мог перенести разгерметизацию без проблем: в кабине пилотов находилось четыре кислородные маски, которые обеспечивали экипаж кислородом на несколько часов.

Судя по полетным данным, спустя полчаса, когда живых в салоне не осталось, угонщик восстановил давление в самолете и включил бортовую электронику. Во всяком случае спутниковое оборудование самолета вновь заработало и автоматически отправило запрос на вход в систему Inmarsat, который был принят наземной станцией.

Самолет летел еще много часов с 238 мертвецами на борту. Но тот, кто управлял самолетом был жив. Кто бы это ни был, и какими бы мотивами не руководствовался, ему нет прощения.

На борту пропавшего аэробуса было 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Фото: GLOBAL LOOK PRESS

На борту пропавшего аэробуса было 227 пассажиров и 12 членов экипажа.Фото: GLOBAL LOOK PRESS

ХРОНИКА ПОСЛЕДНЕГО ПОЛЕТА

12.42. Дальнемагистральный самолет Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, вылетел из Куала-Лумпур и взял курс на Пекин. На борту находилось 227 пассажиров (включая пятерых детей) десять стюардесс и два пилота. За штурвалом находился второй пилот Фарик Абдул Хамид.

01.01. Капитан лайнера Захари Ахмад Шах сообщил диспетчеру, что борт Mh470 занял свой эшелон на высоте 10600 метров.

01.19. Состоялся последний сеанс связи между экипажем и диспетчером в Куала-Лумпур. Лайнер покидал воздушное пространства Малайзии и диспетчер сообщил, что экипаж должен связаться с вьетнамской авиадиспетчерской службой в Хо Ши Мине и пожелал спокойной ночи. Захари подтвердил, что принял сообщение. Он назвал свой позывной «Малайзия 370» и в свою очередь пожелал диспетчеру спокойной ночи. Однако на связь с Хо Ши Мином не вышел. И не отвечал на попытки вьетнамских диспетчеров связаться с судном.

01.21.

Через 5 секунд после того, как Mh470 пересек воздушное пространство Вьетнама, был отключен транспондер лайнера (это самолетный радиолокационный ответчик, с помощью которого передвижения лайнера отслеживают с земли). Следователи считают, что злоумышленник взял лайнер под свой контроль именно в этот 20-минутный промежуток между 01.01 и 01.21. Затем угонщик должен был выключить автопилот, потому, что самолет совершил в узком коридоре настолько резкий разворот на юго-восток, что он мог быть сделан только вручную.

01.52. Самолет сделал крюк и приблизился к острову Пенанг (родина капитана Захари Ахмад Шаха). В этот момент наземной вышкой сотового оператора был зафиксирован исходящий звонок с сотового телефона второго пилота Фарика Хамида. Но соединение с абонентом не состоялось и было прервано. Затем самолет резко поднялся на предельную для него высоту в 12 тысяч метров. Следователи предполагают, что Захари разгерметизировал салон самолета, внутри резко упало содержание кислорода. Пассажиры потеряли сознание и в течение нескольких минут погибли без мучений.

02.40. Спутниковые данные говорят, что в этот момент самолет совершил последний маневр, повернув на юг в районе острова Суматры (Индонезия). Затем самолет летел по прямой в сторону Антарктиды.

06.32. Объявлена чрезвычайная ситуация. Начались поиски самолета в Южно-Китайском море. К этому времени, согласно расписанию «Боинг», должен был приземлиться в Пекине.

08.19. Последнее «рукопожатие» электроники лайнера со спутниковой системой Inmarsat. Спустя несколько минут Mh470 на огромной скорости (она в 5-6 раз превышала скорость обычной посадки) врезался в воды Индийского океана, рассыпавшись на тысячи частей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Кто звонил с борта пропавшего малайзийского «Боинга»

О новых странных деталях “КП” рассказал инженер, знакомый с материалами расследования величайшей загадки в истории авиации (подробности)

Эксперты: Пилот малайзийского «Боинга» уничтожил его специально

Над одной из самых необычных авиакатастроф начала XXI века, похоже, начинает приподниматься завеса таинственности. Речь идет об исчезновении в марте 2014 года малазийского самолета «Боинг» 777-200, следовавшего по рейсу Mh470 из Куала-Лумпура в Пекин, который буквально «растворился» в Индийском океане без каких-либо следов. Как считают эксперты, собранные австралийским телеканалом 9Now, виной катастрофы стали умышленные действия пилота Захарии Ахмад Шаха, в результате чего погибли 227 пассажиров и 12 членов экипажа (подробности)

Самолёты

Самолёты на Яндекс.Расписаниях
  1. Можно ли посмотреть расписания самолётов на вашем сервисе?
  2. Можно ли на вашем сервисе посмотреть расписания международных перелётов?
  3. Могу ли я выбрать рейс конкретной авиакомпании? А указать конкретный аэропорт?
Выбор и покупка билета
  1. Какое время указывается на авиабилетах?
  2. Из чего складывается цена билета? Что такое сборы?
  3. Зачем нужен электронный билет?
  4. Как приобрести билет дешевле?
  5. Авиакомпании-лоукостеры и дискаунтеры — что это такое?
  6. Спецпредложения авиакомпаний — что это такое?
  7. Что нужно учесть при планировании перелёта с пересадками?
  8. Что такое чартерные рейсы?
  9. Экономкласс, бизнес-класс и первый класс — в чём между ними разница?
  10. Как покупать билет, если паспорта нет на руках?
  11. Какие места в самолёте более удобные? Как их получить?
  12. Существуют ли специальные правила для будущих мам?
  13. Как купить билет на самолёт для ребёнка?
  14. Как перевозить животных в самолёте?
Перед полётом
  1. Какие документы потребуются для полёта?
  2. Что такое электронная регистрация?
Обмен, возврат билета
  1. Как обменять или вернуть билет?
  2. Можно ли вернуть деньги за билет, если самолёт уже вылетел?
В аэропорту
  1. За какое время до вылета надо приезжать в аэропорт?
  2. Какие стадии досмотра нужно пройти в аэропорту?
  3. Что нельзя перевозить в самолёте?
  4. Почему самолёты часто задерживаются?
  5. Что делать, если рейс задержали или отменили?
  6. Можно ли переночевать в аэропорту?

Можно ли посмотреть расписания самолётов на вашем сервисе?

Да, с помощью нашего сервиса вы можете найти рейсы самолётов, посмотреть расписания, табло аэропортов. Для многих рейсов мы показываем цены на авиабилеты. Выбрав интересующий вас вариант, вы можете перейти на специализированный сервис «Яндекс.Авиабилеты» и с помощью него купить дешёвые авиабилеты у одного из партнёров сервиса.

Яндекс.Расписания собирают информацию о рейсах и доступных авиабилетах. С помощью поиска по параметрам легко найти только те рейсы, на которые можно сразу купить авиабилеты, или все рейсы по направлению, на подходящее время и дату, нужной авиакомпании и в нужный аэропорт. Вы также можете узнать время вылета и прибытия нужного вам рейса по расписанию и уточнить, не задерживается ли он. Чтобы посмотреть, куда и когда прибывает нужный вам рейс, просто наберите его номер в строке «Поиск рейса».

Если на нужном направлении нет прямого сообщения или существующий вариант для вас неудобен, мы покажем, как можно добраться с пересадками, при этом мы можем подобрать оптимальный маршрут разными видами транспорта — например, часть пути самолётом, а другую — поездом.

На главной странице сервиса кроме формы поиска расположена полезная информация:

  • ссылки для перехода к табло аэропортов;
  • ссылки для перехода на страницы с расписаниями аэроэкспрессов;
  • ссылка для перехода на сервис «Яндекс.Авиабилеты» — сервис поиска и выбора авиабилетов.
Более подробно о том, как пользоваться сервисом «Яндекс.Расписания», читайте в разделе Помощь.

Если вам нужно купить авиабилеты, на сервисе «Яндекс.Авиабилеты» вы можете найти выгодные цены на авиабилеты как в одну сторону, так и «туда и обратно», на прямые рейсы или на рейсы с пересадками.

Сервис «Самолётики» поможет следить за самолётами, которые сейчас находятся в пути (данные предоставлены нашими партнёрами).

Можно ли на вашем сервисе посмотреть расписания международных перелётов?

Конечно. Можно посмотреть расписания, сравнить цены и выбрать авиабилет как на внутренние, так и на международные рейсы.

Могу ли я выбрать рейс конкретной авиакомпании? А указать конкретный аэропорт?

Да, для этого нужно ограничить найденные рейсы через фильтры, расположенные в правой части страницы. Там же можно уточнить, в какое время суток вы хотели бы вылететь. Если вас интересуют не только прямые рейсы, но и рейсы с пересадками, или вы хотели бы узнать расписания чартерных рейсов, а не только регулярных, — рекомендуем поискать их на сервисе «Яндекс.Авиабилеты», который специализирован для поиска доступных авиабилетов.

Какое время указывается на авиабилетах?

На авиабилетах всегда указывается местное время, то есть время аэропорта (в отличие от железнодорожных билетов, на которых, как правило, указано московское время).

Из чего складывается цена билета? Что такое сборы?

Цена авиабилета формируется из нескольких составляющих: тарифа билета, сборов аэропорта и (если билет выписывает агентство) сервисного сбора агентства.

Тариф — стоимость самой перевозки, его устанавливает авиакомпания в зависимости от маршрута и класса перелёта. Сборы аэропорта, они же таксы, включают в себя сумму, которую авиакомпания платит всевозможным аэропортовым службам (за взлёт, приземление и обслуживание самолёта), топливный сбор (он обусловлен постоянным ростом цен на топливо), налоги местных правительств и сборы других правительственных структур (таких как таможня, иммиграционный контроль). Размер этих сборов устанавливается аэропортами, местными властями и правительствами тех стран, к которым относится аэропорт.

Нередко сумма сборов может превышать стоимость перевозки — особенно это касается дешёвых тарифов. Поэтому помните, что на сайтах по продаже авиабилетов стоимость билета может быть заявлена как со всеми сборами, так и без них, и внимательнее читайте условия продажи.

Сервисный сбор устанавливается авиакомпанией или агентством и зависит от коммерческой политики продавца. При возврате авиабилета сервисный сбор за его оформление обычно не возвращается.

Зачем нужен электронный билет?

Электронный билет, или e-ticket, ET, — это электронная форма билета, предлагаемая взамен обычного билетного бланка. Бронирование мест на рейс осуществляется стандартным образом, однако информация о путешествии, отражаемая на авиабилете, не печатается на бланке, а хранится в специальной базе данных авиакомпании в электронном виде.

На данный момент электронные билеты можно купить на большинство авиарейсов и на некоторые поезда. Более того, такой тип билета всё больше вытесняет традиционный бумажный из-за массы преимуществ: нет нужды ехать в кассу и стоять в очереди; электронный билет нельзя потерять или забыть; его можно купить для другого человека, при этом не нужно ничего ему передавать физически; ряд авиакомпаний предлагает онлайн-регистрацию для обладателей электронного билета. Вы можете приобрести дешёвый электронный авиабилет на самолёт через партнёров сервиса «Яндекс.Авиабилеты».

Подробнее об использовании электронных билетов читайте в разделе Электронный билет.

Как приобрести билет дешевле?

На цену авиабилета, помимо расстояния и сезонности, влияют несколько основных факторов: близость даты поездки, степень популярности направления и уровень комфортности перелёта. Исходя из этого, можно дать несколько рекомендаций, которые помогут вам сэкономить при покупке билета.
  • Покупайте билеты как можно раньше относительно дат вашей поездки. Билет, купленный за несколько месяцев до поездки, может обойтись намного дешевле, чем билет, приобретённый за неделю до вылета.

  • Следите за распродажами, которые устраивают авиакомпании и агентства по продажам авиабилетов. Бывает, что у компаний остаются невыкупленные билеты, а времени до полёта уже мало. В таких случаях билеты продаются по специальным, сильно сниженным ценам. Как правило, срок их продажи ограничен, могут быть ограничены условия возврата или обмена. Покупая такой билет с близкой датой вылета, не забудьте о том, что вам, возможно, потребуется дополнительное время для получения визы в страну назначения.

  • Если вам нужны билеты «туда и обратно», бронируйте их сразу в обе стороны и у одной авиакомпании. Билеты на такой круговой маршрут обычно обходятся заметно дешевле, чем билеты, купленные раздельно в один и в другой конец.

  • Рассмотрите варианты вылета из аэропортов в соседних городах. Иногда гораздо выгоднее добраться до другого города и уже оттуда отправиться самолётом до места назначения. Например, если вы проживаете в Санкт-Петербурге, стоит изучить возможности аэропортов Москвы или Хельсинки.

  • Обратите внимание на чартерные рейсы.

  • Выбирайте рейсы бюджетных компаний — так называемых лоукостеров (дискаунтеров), а также рейсы с пересадками или с ночёвкой — в тех случаях, когда вы готовы поступиться удобствами ради более доступных цен.

Авиакомпании-лоукостеры и дискаунтеры — что это такое?

«Дискаунтеры» (от английского слова discount — «скидка»), они же «лоукостеры» (low cost — «низкая стоимость») — это авиакомпании, чья бизнес-модель построена на минимизации издержек. Они продают непосредственно перевозку, а дополнительные услуги — питание на борту, резервирование конкретных посадочных мест, страховки — обычно предлагаются за отдельную плату. Набор дополнительных услуг у каждой компании свой.

Вылеты таких рейсов, как правило, назначаются в не самое удобное время: рано утром или поздно вечером. При покупке такого билета внимательнее отнеситесь к планированию пересадок: нередко у таких компаний происходят задержки рейсов, а кроме того, зачастую лоукостеры пользуются услугами небольших региональных аэропортов, которые могут быть достаточно удалены от крупных городов.

Поскольку в стоимость билета авиакомпаний-дискаунтеров обычно по умолчанию включен только перелёт, стоит внимательнее изучить условия перед покупкой билета, чтобы убедиться, что названная цена действительно окончательная и вам не потребуется доплачивать, например, за багаж, независимо от его габаритов и веса. Большинство лоукостеров не возвращают деньги за авиабилеты в случае отказа от перелёта.

Несмотря на это, услуги дискаунтеров зачастую оказываются привлекательнее для пассажиров, не обременённых багажом и готовых пролететь маршрут пусть и без стандартного уровня комфорта, зато существенно сэкономив.

Спецпредложения авиакомпаний — что это такое?

Многие авиакомпании часто устраивают распродажи. У некоторых из них они регулярны.

Авиакомпании обычно дают ощутимые скидки:

  • в первые месяцы после открытия нового направления;
  • в конце зимы — начале весны;
  • в конце лета — начале осени.
Также специальные предложения могут появиться и в течение всего года.

Билеты по выгодным ценам раскупают очень быстро. Чтобы было удобнее отслеживать акции и спецпредложения, подпишитесь на новостную рассылку интересующей вас компании.

При покупке авиабилетов по акциям и специальным предложениям уточняйте условия покупки, обмена и возврата.

Что нужно учесть при планировании перелёта с пересадками?

Зачастую перелёт с пересадками оказывается выгоднее прямого рейса, а то и вовсе единственно возможным вариантом попасть в нужный город. Пересадки бывают с самолёта на самолёт одной авиакомпании или альянса компаний (когда все рейсы оформлены на едином бланке) либо между самолётами разных компаний (в таком случае это будут несколько самостоятельных перелётов, и билетов, соответственно, будет несколько).

В первом случае авиакомпания, предлагая стыковочный рейс, подтверждает, что указанного времени должно хватить на пересадку. В случае опоздания на следующий рейс по вине авиакомпании она обязана предоставить место на ближайший рейс без доплат.

Однако в любом случае при планировании путешествий с пересадкой лучше рассчитать время, которое вам потребуется, чтобы выйти из одного самолёта и загрузиться в другой.

Во-первых, время прибытия, указанное в билете, — это время непосредственно приземления самолёта, но пока пассажиры выгрузятся из самолёта, прибудут в терминал и, если это требуется, пройдут таможенный или пограничный контроль, пройдёт ещё как минимум 10–15 минут.

Во-вторых, процесс получения багажа в среднем занимает около получаса. Если вы пересаживаетесь на самолёт той же самой авиакомпании или альянса перевозчиков, можно зарегистрировать багаж сразу от начального до конечного пункта — это существенно сэкономит вам время, поскольку не придётся ни получать его в стыковочном аэропорту, ни регистрировать там же заново. Хотя некоторые авиаперевозчики, особенно бюджетные, даже при едином билете могут обязать вас получить багаж на стыковке, а потом снова его сдавать. Эти нюансы стоит выяснить заранее.

Затем нужно перейти в зону вылета. Как правило, она располагается в противоположном конце от зоны прилёта, чтобы не возникало столпотворений. В очень крупных аэропортах эти зоны даже могут быть разнесены по разным терминалам, в которые нужно добираться дополнительным транспортом. Поэтому на перемещение из зала прибытия в зал вылета нужно оставить ещё около 5–20 минут.

Далее нужно прибыть на регистрацию, и сделать это желательно за час до вылета (минимум за 45 минут). Если у вас уже есть посадочный талон, который вы получили при электронной регистрации на рейс, в зал ожидания всё равно необходимо прибыть за 30 минут до времени вылета, поскольку к этому времени уже объявляют посадку.

Итого на пересадку в спокойном темпе потребуется не менее двух часов. Но важно помнить, что это время не учитывает форс-мажорные обстоятельства, такие как опоздание или отмена первого самолёта или задержка багажа. Если вы купили два отдельных билета, ни одна из авиакомпаний не несет ответственности в том случае, если вы не успели на пересадку на рейс — вне зависимости от того, по чьей вине это случилось, вы принимаете все риски на себя.

Рейс с длинной стыковкой в этом плане, конечно, надёжнее. Более того, некоторые люди специально выбирают варианты с очень длинной (и иногда экзотической!) стыковкой: ведь так открывается возможность совершить «путешествие в путешествии» и отправиться в город до следующего вылета. Но нужно заранее позаботиться о том, предоставляет ли ваша виза право покидать пределы транзитной зоны, и спланировать время так, чтобы успеть вовремя добраться обратно в аэропорт. В ряде стран предусмотрены особые транзитные визы, которые выдаются на 24 или 48 часов, но получать их нужно тоже заранее. Стоит отметить, что при перелётах с пересадкой в стране с жёстким визовым режимом некоторые авиакомпании могут затребовать наличие полноценной, а не транзитной визы (например, при перелётах через Великобританию в страны шенгенского соглашения авиакомпания может отказать в посадке тем, кто рассчитывает в течение 24 часов совершить пересадку на другой рейс, имея только шенгенскую визу). Рекомендуем уточнить наличие подобных нюансов у авиакомпании, которой планируется совершить такой перелёт, а также свериться со сводом иммиграционных правил «Тиматик», которым руководствуются пограничные службы всех стран.

При самостоятельном планировании перелёта с пересадкой не стоит забывать, что виза может потребоваться и при переезде из одного аэропорта в другой в транзитной стране.

Что такое чартерные рейсы?

Чартерными называют рейсы, которые не вносятся в основное расписание авиакомпании (в отличие от регулярных рейсов, выполняющихся с точной периодичностью). Их заказывают туроператоры для перевозки группы путешественников по определённому маршруту в определённый период времени, крупные компании для перелёта сотрудников и т. д. Они производятся на условиях чартерного договора между заказчиком (туроператором) и авиаперевозчиком. Следовательно, собственником рейса становится его заказчик. Купить билет на такой рейс, как правило, можно только у него. В авиакассах такой билет вы оформить не сможете.

Чартерные рейсы заказываются под конкретное число пассажиров, поэтому их тарифы обычно дешевле регулярных, но они имеют некоторые особенности. Например, могут измениться время вылета, номер рейса и авиакомпания. Проездные документы (маршрут-квитанция) оформляются за 1–2 дня до вылета (вне зависимости от даты приобретения билета). Обмен или возврат таких билетов осуществляется на условиях, определяемых агентством.

Если стоит выбор между чартерным и регулярным рейсами, стоит помнить следующее.

  • В случае задержки по погодным или техническим причинам в первую очередь будут отправлены регулярные рейсы, которые были также задержаны или вылетают по расписанию. Чартерные рейсы будут отправлены тогда, когда освободится «окно» между регулярными рейсами, соответственно, время задержки дополнительно увеличится.

  • Иногда авиакомпания может передавать заказчику-туроператору все места для реализации, в других случаях отдельным турфирмам отдаётся только часть мест (так называемые блок-чартеры), а остальные места авиакомпания реализует сама. При этом разница в ценах на билеты может быть очень существенной, поскольку авиакомпания продаёт билеты по тарифам регулярного рейса, а туроператор на те же рейсы продаёт «чартерные» билеты. Это наиболее удобный вариант для пассажира: дату вылета уже не перенесут, риск задержки будет не выше, чем на регулярных рейсах, при этом обойдётся такой перелёт намного дешевле.

  • Несмотря на то, что «чартерные» билеты на близкие даты, как правило, намного дешевле, при поиске билетов на отдалённую дату цена таких билетов может быть вполне сопоставима с ценой билетов на регулярный рейс. Правда, регулярный рейс в этом случае может выполняться с пересадкой или даже с несколькими, тогда как перелёт чартерным рейсом окажется прямым и более быстрым.
На Яндекс.Расписаниях сейчас представлены расписания только регулярных авиарейсов. Билеты на чартерные рейсы вы можете поискать на сервисе «Яндекс.Авиабилеты» — они помечаются специальным маркером в результатах поиска.

Экономкласс, бизнес-класс и первый класс — в чём между ними разница?

Авиакомпании предлагают на один и тот же рейс несколько категорий билетов: билеты на перелёт экономклассом, бизнес- и первым классом. Класс обозначает тип обслуживания. Каждому классу соответствуют свои места в самолёте (они сгруппированы в салоне). Все классы предполагают разные виды кресел в салоне, отличаются набором дополнительных и качеством стандартных услуг.

Экономический класс, как и следует из названия, наиболее доступный по цене и потому популярнее других, под него отведена большая часть места в салоне. Услуги и удобства в нём зависят от конкретного перевозчика и типа самолёта. Часто в ряду стоят по три небольших кресла, иногда вплотную друг к другу. Расстояние между рядами, как правило, тоже скромное, и при наличии нескольких единиц ручной клади расположить с комфортом ноги между «картиной, корзиной, картонкой» бывает проблематично (длинноногим пассажирам — особенно). Места около аварийных выходов в этом плане удобнее: ряд перед ними обычно находится на большем расстоянии, и можно свободно вытянуть ноги, а если необходимо — встать. Каждое кресло оборудовано откидным столиком. На длительных перелетах пассажирам могут быть выданы пледы, беруши, наушники, набор для гигиены. Питание зависит от авиакомпании, в основном это ланчбокс с набором закусок, возможно, с горячим вторым блюдом. Во время перелетов на короткие расстояния предлагаются прохладительные напитки, чай, кофе.

Бизнес-класс предназначен для более требовательных пассажиров, предпочитающих доплачивать за комфорт и особый сервис. Салон бизнес-класса небольшой, он расположен в передней части самолета сразу за кабиной экипажа и оборудован широкими и удобными креслами с увеличенным расстоянием между ними (80—90 см). От экономкласса он отделён шторками, что обеспечивает пассажирам более спокойный и комфортный перелёт. Часто для пассажиров бизнес-класса предусмотрен отдельный туалет. Пассажирам предлагается меню, приближенное к ресторанному; этому соответствует и сервировка: используются фарфоровая и стеклянная посуда, металлические приборы. Зачастую можно заранее выбрать на сайте перевозчика желаемый тип питания (например, вегетарианскую кухню, кошерные блюда и т. п.). Кроме того, пассажирам бизнес-класса на протяжении всего полёта предлагаются прохладительные и алкогольные напитки, холодные закуски, свежая пресса. А в аэропортах для таких пассажиров предусмотрены отдельные залы отдыха — так называемый лаунж, где можно с комфортом провести время в ожидании рейса. Также для пассажиров бизнес-класса обычно предусмотрена повышенная норма бесплатного провоза багажа и ручной клади. И ещё одна немаловажная деталь: при возврате или обмене билетов бизнес-класса штрафы, как правило, минимальные (но всё зависит от конкретного тарифа), в отличие от ситуации с экономклассом.

Первый класс существует, как правило, только на регулярных рейсах, и то далеко не на всех (например, на трансатлантических маршрутах). Его отличают максимальный уровень комфорта (к примеру, пассажирское кресло раскладывается полностью и превращается в полноценную кровать; меню предоставляет широкий выбор блюд и напитков). Причём обслуживание «по высшему разряду» обеспечено не только внутри самолёта, но и в аэропорту: пассажирам предоставляется возможность воспользоваться комфортабельными залами ожиданиями, пройти регистрацию в приоритетном порядке и т. п. Цена билетов первого класса в несколько раз выше стоимости перелёта экономклассом.

Кроме указанных трёх групп, бывают и промежуточные варианты, например «улучшенный эконом», «премиум-эконом». Зачастую такие варианты — маркетинговый ход авиакомпании, рассчитанный на то, что покупатели польстятся обещанным чуть более высоким уровнем комфорта; в реальности же разница в условиях может быть вовсе несущественной, между тем как разница в цене — весьма ощутимой. Однако на дальних перелётах возможность, например, откинуть кресло многим покажется стоящей доплаты. Лучше всего уточнить все нюансы у авиакомпании — и, если сомнения остались, посвятить немного времени изучению отзывов.

Как покупать билет, если паспорта нет на руках?

В большинстве случаев не нужно показывать документы при покупке билета. Если паспорт находится на обмене или оформлении, можно покупать билет на старый номер паспорта — информация о старом номере будет внесена в новый паспорт. Заграничный паспорт или справка из полиции о том, что паспорт находится на обмене, тоже являются достаточными документами для покупки билета. При покупке через интернет некоторые авиакомпании позволяют не вводить в таких случаях паспортные данные. Если вы выкупали билет без указания паспортных данных, сообщите их в агентство, через которое приобретался билет (или в авиакомпанию), не позднее 48 часов до вылета. Информацию передадут в систему бронирования.

Вместе с тем, приобретая билеты на заграничные рейсы на старый загранпаспорт, имейте в виду, что некоторые авиакомпании крайне щепетильно относятся к любым несоответствиям в написании имени и фамилии. Строго говоря, фамилия и имя каждого пассажира должны быть внесены в билет в точном соответствии с написанием в документе, по которому совершается перелёт. Некоторые авиакомпании допускают до трёх неточностей в написании, некоторые — ни одного. Поэтому, если по получении нового паспорта вы обнаружили расхождения с прежним написанием фамилии и имени, нужно сначала связаться с авиакомпанией и выяснить, не возникнет ли проблем при регистрации.

Какие места в самолёте более удобные? Как их получить?

Традиционно более удобными считаются места у прохода либо у окна: можно наслаждаться пейзажем или подняться с кресла, не доставив никому неудобства. Места посередине лишены подобных преимуществ.

Высоким пассажирам понравятся места у аварийных выходов: ряд перед ними для освобождения пространства обычно демонтирован.

Обычная «зона неудобства» в самолётах — это ряды перед аварийными выходами: в них из соображений безопасности спинки не откидываются. Иногда случается также, что спинки не откидываются и в последнем ряду.

Тем не менее единой системы рекомендаций в этом случае нет, и даже на одинаковых самолётах в разных авиакомпаниях бывают различные «неудобные» места: комплектация салона от перевозчика к перевозчику может отличаться.

И, разумеется, удобнее сидеть на местах бизнес- и первого классов. Но и стоят билеты на такие места существенно дороже.

Для того чтобы занять более выгодные места, нужно ознакомиться с расположением кресел в самолёте, пораньше прийти на регистрацию рейса или пройти интернет-регистрацию.

Существуют ли специальные правила для будущих мам?

Беременным женщинам для перелёта потребуется справка от врача, в которой должно быть написано, что состояние здоровья позволяет совершить перелёт. Справка должна быть выдана не позднее, чем за 7 дней до вылета. Кроме того, многие авиакомпании с большой осторожностью относятся к перевозке беременных на поздних сроках и могут отказать им в этом. Поэтому необходимо заранее уточнить у представителей авиакомпании, не возникнет ли сложностей.

Как купить билет на самолёт для ребёнка?

Дети до двух лет, как правило, путешествуют в самолёте без места — на коленях у родителей. Тем не менее указывать их в билете необходимо: на них выписывается бесплатный, «нулевой» билет или билет со значительной скидкой (90%). При этом один взрослый может провезти с собой только одного младенца без места. На остальных детей необходимо оформлять «детский» билет с местом, независимо от их возраста. Так, например, если мама летит с двумя маленькими детьми-близнецами одна, то на первого нужно будет оформлять «младенческий» билет, а на второго придётся покупать «детский» билет.

В самолёте родителям с грудными детьми могут предложить люльку-колыбельную, разрешат провозить в салоне детское питание.

Дети постарше — от 2 до 12 лет — путешествуют по специальному детскому тарифу. Поскольку такой ребёнок уже занимает отдельное место на борту самолёта, скидка для этой категории пассажиров значительно меньше и предоставляют её не все авиакомпании. На сервисе «Яндекс.Авиабилеты» есть возможность указать, ребёнок какой возрастной категории полетит вместе со взрослым, и выбрать подходящий вариант у партнёров сервиса. На сайтах по продаже билетов обычно так и пишут: «количество младенцев» (0–2 года) и «количество детей» (2–12 лет).

Как перевозить животных в самолёте?

Правила перевозки домашних животных определяет авиакомпания, самолётом которой вы летите. В общем случае, чтобы перевезти домашних животных в самолёте, придётся подготовить для них подходящую по размеру клетку-перевозку, в которой должна быть впитывающая влагу подстилка и необходимый запас еды. Клетка должна надёжно запираться. Также у вашего питомца должен быть ветеринарный паспорт. Путешествовать животное будет в грузовом отсеке — это правило действует за одним исключением: в салон самолёта могут быть допущены собаки-поводыри, без которых перемещение пассажира невозможно.

Планируя путешествие с животными, уточните у справочной службы авиакомпании все возможные нюансы.

Какие документы потребуются для полёта?

Для того чтобы совершить воздушное путешествие, потребуются как минимум два документа: паспорт и билет (бумажный или электронный). Для международных перелётов зачастую требуется также виза; в этом случае может потребоваться заграничный паспорт (зависит от того, между какими странами совершается перелёт). Для перелётов внутри страны будет достаточно внутреннего паспорта.

Большинство стран требуют визы, однако есть ряд государств (наиболее популярных среди туристов), визы в которые можно получить непосредственно в аэропорту по прибытии. Также в ряд стран граждане Российской Федерации могут совершать безвизовый въезд. Более подробную информацию по этому вопросу необходимо уточнять в посольствах и консульствах тех стран, в которые вы собираетесь отправиться. Кстати, уточните, не потребуется ли вам транзитная виза, если вы полетите с пересадкой: её тоже нужно оформлять заранее.

Что такое электронная регистрация?

Электронная регистрация — относительно новая услуга для путешествующих самолётами. Фактически пассажиру предлагается пройти ту же регистрацию, что и в аэропорту, закрепить за собой конкретные места в самолёте, на сайте агентства или авиакомпании и распечатать посадочные талоны.

Преимущества электронной регистрации очевидны:

  • интернет-регистрация начинается за 24 или 48 часов до вылета, и вы можете пройти процедуру регистрации в удобное для вас время;
  • не нужно приезжать заранее в аэропорт и тратить время на ожидание в длительной очереди на регистрацию;
  • оформляя посадочный талон заранее, вы имеете возможность одним из первых выбрать самые удобные места в салоне самолета;
  • если вы забудете распечатанный дома посадочный талон или потеряете его, вы легко можете получить его дубликат, который будет распечатан непосредственно в аэропорту.
Нужно учесть, что электронная регистрация доступна не всегда. Аэропорт или авиакомпания, услуги которых вы выбрали, могут пока не предоставлять такую услугу для своих пассажиров. Пройти регистрацию обычным способом придётся и в тех случаях, если вам требуется оформить перед вылетом какие-либо дополнительные услуги (такие как бесплатный провоз ребёнка в возрасте до двух лет, сопровождение человека с ограниченными возможностями, проезд несовершеннолетнего ребёнка без родителей, перевозка животных, негабаритного багажа, произведений искусства и т. п.).

Как обменять или вернуть билет?

Правила обмена и возврата авиабилетов регулируются каждой авиакомпанией и зависят от класса перелёта. Однако есть и общие рекомендации.
  • Если вам необходимо переоформить билет на другую дату или время полёта, в первую очередь нужно как можно раньше позвонить в представительство авиакомпании, чей авиабилет вы хотите обменять. Многие авиакомпании осуществляют такую услугу по телефону или по интернету, так что, возможно, вы сможете обменять билет довольно оперативно и даже бесплатно.

  • При обмене или возврате авиабилетов часто взимаются удержания, предусмотренные авиакомпанией. Более того, не каждый авиабилет можно обменять или вернуть. Как правило, наиболее жёсткие ограничения накладываются на самые дешёвые билеты (например, на билеты, проданные во время распродаж). Билеты подороже или выше классом можно обменять с меньшими штрафами. Перед покупкой авиабилета стоит внимательно ознакомиться с условиями и правилами его возврата. Если вы не до конца уверены, что полетите именно в эти даты, имеет смысл выбрать авиабилеты с более гибкими условиями по возврату и обмену.

  • В некоторых случаях обмен авиабилета может обойтись даже дороже, чем возврат и покупка нового. Так что прежде чем принять окончательное решение, будет не лишним сравнить все доступные варианты.
Такие причины возврата билета, как болезнь пассажира или отказ в визе, также рассматриваются каждой авиакомпанией индивидуально. В подобных случаях авиакомпания может запросить подтверждающие документы (отказ из консульства, медицинские справки). Согласие на возврат без штрафа зависит от политики авиакомпании.

Можно ли вернуть деньги за билет, если самолёт уже вылетел?

В большинстве случаев это невозможно. Авиакомпании в случае неявки на рейс либо совсем не возвращают деньги, либо вводят дополнительный штраф. Поэтому если вы опаздываете на свой самолёт, как можно скорее сообщите об этом в службу авиакомпании. В этом случае есть шанс, что на ваш билет успеют поставить отметку о снятии места до вылета. Это означает, что чем раньше вы обратитесь в авиакомпанию с запросом на возврат, тем больше шансов избежать максимальных потерь.

Некоторые авиакомпании расценивают также опоздание на регистрацию как неявку на рейс. Поэтому даже если до вылета осталось время, но регистрация уже закончилась, вам могут отказать в возврате денег. В то ж

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры

https://ria.ru/20191207/1562003252.html

Откровения летчиков о том, чего не знают пассажиры

Почему пилоты в рейсе всегда едят разную пищу, кто управляет самолетом большую часть времени — автоматика или человек, о каких сложностях, возникающих в небе,… РИА Новости, 07.12.2019

2019-12-07T08:00

2020-02-14T11:53

республика саха (якутия)

ми-8

мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий)

казань

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/156178/34/1561783466_0:317:3076:2047_1400x0_80_0_0_bc957899173a96f8a88fb887cae2a364.jpg

https://ria.ru/20190815/1557531531.html

dejavu_2001

Вот это настоящая профессия. Хорошая. Мужская. А не менеджером маржу считать. Молодцы ребята.

75

республика саха (якутия)

казань

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/156178/34/1561783466_0:317:3076:2047_1400x0_80_0_0_bc957899173a96f8a88fb887cae2a364.jpg

https://cdn25.img.ria.ru/images/156178/34/1561783466_347:0:3076:2047_1400x0_80_0_0_db04c7950e9196ed18e70c90078996d0.jpg

https://cdn25.img.ria.ru/images/156178/34/1561783466_840:153:2734:2047_1400x0_80_0_0_19934545e6c2a04efce1ea20f09a5a6b.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

республика саха (якутия), ми-8, мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий), казань, общество

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости, Мария Семенова. Почему пилоты в рейсе всегда едят разную пищу, кто управляет самолетом большую часть времени — автоматика или человек, о каких сложностях, возникающих в небе, никогда не узнают пассажиры — на эти вопросы РИА Новости ответили летчики, за плечами которых тысячи часов в воздухе. Ко Дню гражданской авиации мы записали рассказы пилотов об их непростой профессии.

«Всегда едим разное»

Работа начинается еще на земле. Хотя за состоянием самолета следят техники, обязанность экипажа — все проконтролировать.

«Перед вылетом проверяем технику: осматриваем фюзеляж, стойки шасси, в кабине включаем генераторы, смотрим, все ли работает. Капитан воздушного судна несет ответственность за все, он принимает решение, когда и как лететь. Второй пилот помогает: включает системы электроснабжения, перепроверяет, но главным остается командир. Даже на погонах у второго пилота три лычки, а у КВС — четыре», — рассказывает летчик Руслан Игнатов (имя изменено).

Строгая техника безопасности предполагает, что пилоты всегда едят разную пищу.

«У одного — мясо, у другого — рыба, у одного — гречка, у другого — картошка. Чтобы не было отравления. Перед рейсом мы проходим медконтроль, врач дает добро на вылет. В случае сердечного приступа у пилота — экстренная посадка. Тогда место второго пилота занимает старший бортпроводник», — делится подробностями Игнатов.

По его словам, в кабину невозможно попасть без разрешения летчиков: «По правилам техники безопасности дверь заблокирована изнутри. Когда кто-то стучится, мы видим по камере, кто хочет к нам войти».

«Сбрасываем топливо»

Пилотов готовят ко всему: «Мы проходим очень сложные психологические тесты, чтобы в любой ситуации сохранять спокойствие, не впадать в панику».

«Сначала очень долго занимаемся на авиасимуляторе — от 500 до 1000 часов с инструктором. Потом — коммерческий полет, перевозка небольших грузов на расстояние 300-500 километров. На авиасимуляторе ты знаешь, что с тобой ничего не случится, а в воздухе — нет, первый раз это психологически давило. Но на самом деле ничего сложного не было. Если бы подвела электроника, я мог бы спокойно посадить машину», — вспоминает Игнатов.

Для каждой внештатной ситуации есть четкие алгоритмы действий. «Бывает, что двигатель отказал или птичка попала, тогда мы либо вырабатываем все топливо и садимся, либо вынуждены его сливать, если ситуация очень сложная и самолет начинает крениться. Сброс происходит на высоте три-четыре километра, поэтому топливо не долетает до земли», — объясняет собеседник.

«Воробушек — не помеха»

Командир воздушного судна Антон Липченко (имя изменено) рассказывает: в полете регулярно случаются мелкие происшествия, которые не угрожают безопасности, но могли бы вызвать у пассажиров панику.

«Зачем пассажирам знать, что у меня отказала гидросистема и самолет плохо управляется? Что им это даст? В моей практике не было случаев, когда существовала реальная угроза жизни, но были столкновения с птицами и другие ситуации. Пассажиры такого боятся, но в этом нет ничего страшного. Даже отказ двигателя не критичен», — уверяет Липченко.

Он поясняет: воробьи, например, — не помеха для стальной птицы. Проблемы возможны с «дичью» покрупнее.

«Если вы едете на машине и в нее врежется воробушек, ничего не произойдет. Если врежется много воробьев, вам будет неприятно. А если стая орлов (хотя они стаями и не летают), то от вашего автомобиля мало что останется. С самолетами точно так же. Воробьи попадают в двигатели раз-два в неделю. Но серьезные инциденты, как на Гудзоне, когда с самолетом столкнулась стая уток, бывают редко, службы аэропорта работают над этим», — говорит он.

Летчик Руслан Игнатов, в свою очередь, замечает, что по-настоящему серьезную угрозу пассажиры обязательно заметят.

«Везли органы в Бергамо»

У Руслана тоже по-настоящему опасных случаев не было. Впрочем, один раз пришлось пойти на жесткую посадку. В то время летчик уже оставил пассажирские перевозки и занимался транспортировкой грузов. Однажды грузом оказались человеческие органы.

Самолет А-321 с пассажирами на борту совершил жесткую посадку в Подмосковье

15 августа 2019, 13:50

Что пережили пассажиры самолета, экстренно приземлившегося в поле

«У нас был срочный вылет из Германии в Бергамо (Италия), чтобы привезти донорские органы. Сильный ливень, диспетчеры не давали добро на посадку, но более удобный аэропорт был только во Флоренции — это очень далеко. Мы рискнули и посадили самолет, правда, выкатились за полосу и помяли крыло. Но все живы и здоровы. Этот рейс не было возможности осуществить вертолетом или маленьким самолетом: частный самолет намного меньше и погодные условия не позволят ему нормально сесть. Он как пушинка, как перышко, а мы уловили направление ветра и сели, хоть и жестко», — рассказывает Игнатов.

Автоматика и человеческий фактор

Взлет и посадка проходят в ручном режиме, в остальное время задача летчиков — контролировать приборы. Если рейс длится больше десяти часов, судном по очереди управляют два экипажа.

«Каждые 20-30 минут пролетаешь радиомаяк, фиксируешь это. Каждые полчаса связываешься с диспетчером: эшелон такой-то (условная высота, рассчитанная при стандартном давлении, может не совпадать с реальной высотой судна. — Прим. ред.), высота такая-то. Кстати, когда перед вылетом просят отключить мобильные телефоны, это не прихоть. Они создают помехи для связи с диспетчером. Представьте, что вам удалось дозвониться на радио, но вы стоите рядом с магнитофоном. Появляется фон, который мешает общаться, и вас попросят: «Отойдите, пожалуйста, от приемника подальше». Здесь так же. Когда «фонит» в ушах — очень неудобно и неприятно», — подчеркивает Игнатов.

Он объясняет, почему нельзя автоматизировать взлет и посадку: «Полоса может быть с горочкой или впадиной, а автопилот это не улавливает, не исключена очень жесткая посадка вплоть до слома шасси. Плюс встречный и боковой ветер — нужно повернуть штурвал вправо или влево, чтобы самолет не съехал с полосы».

Антон Липченко уточняет, что автоматика помогает, но решения принимает человек: «Автопилот управляет самолетом, но его надо контролировать, поэтому нагрузка не меньше, чем без автоматики. Автопилот используется в самые простые моменты: набор высоты, полет на эшелоне».

«Летчик не живет без неба»

Стандартный график пилотов — 6/1. «Но это не весь день с утра до вечера: допустим, в понедельник вылет утром, во вторник днем, в среду ночью, затем ранним утром и так далее», — перечисляет Липченко.

«Посмотреть мир удается. Ты постоянно посещаешь разные страны, оказываешься в других часовых поясах. Это очень интересно. После длинных трансатлантических перелетов у нас есть минимум трое суток на отдых, чтобы акклиматизироваться. Средний налет — 80 часов в месяц», — добавляет Руслан Игнатов.

В небе он оказался по любви — мечтал об этом с детства.

«Авиацию надо любить, а не приходить сюда ради высоких зарплат. Это лекарство от любых проблем: если сложности в личной жизни, ты не впадешь в панику, не напьешься успокоительных, а будешь просто наслаждаться работой. Летчики без неба — как птица без крыльев. Некоторые признаются: «Я здесь только ради денег». Но такие летают год-два, а потом идут по наклонной, например приходят пьяными на вылет», — говорит Руслан.

Первым делом — вертолеты

Впрочем, гражданская авиация — это не только пассажирские и транспортные самолеты, которые перевозят людей или тонны грузов. Это еще и вертолеты, соединяющие крошечные села с несколькими сотнями жителей с Большой землей.

Тимур Фаткулов — второй пилот Ми-8, «самого востребованного вертолета в мире», как с гордостью сообщает сам летчик. Он родился в Казани, но живет и работает в Якутии.

«У нас авиационная династия с 1943 года. Вопрос о том, кем я буду, даже не стоял. Я вырос рядом с вертодромом. У меня в роду все летали на самолетах, а я дал себе слово, что буду работать на вертолете. И исполнил детскую мечту. Якутия — самый большой регион в России, это лучшая школа для вертолетчиков, здесь летают в тундре, в тайге, в горах, над морем — на все руки мастера», — рассказывает Тимур.

Он успел полетать и на самолетах, но «вертушки» оказались ближе: «На вертолете гораздо интересней, приходится учитывать много факторов, это здорово тренирует ум». Время от времени случаются неприятности в воздухе, однако к этому все привыкли.

«Однажды у нас выключился керосиновый обогреватель, когда за бортом было минус 40. Начали запотевать стекла. Я уже молчу про бедолаг-пассажиров, которым пришлось несладко, хотя они были тепло одеты. Нам очень повезло, что до пункта назначения оставалось минут 10-15, мы прибавили скорость и «добежали». Это самый безобидный случай. А на Ямале была авария: отказ управления, вертолет совершил жесткую посадку, получил повреждения, но пассажиры и экипаж не пострадали. Вот это считается серьезным инцидентом. Вы могли видеть это в своей новостной ленте — а может быть, и нет. Про вертолеты мало пишут. Мой младший брат как-то сказал, что тоже хочет стать вертолетчиком, как я, потому что они реже падают. Я ответил ему: «Знаешь, про нас просто меньше говорят по телевизору», — улыбается Фаткулов.

Четыре роженицы в вертолете

Тимур не только перевозит пассажиров и грузы, но и выполняет рейсы санавиации: доставляет больных и раненых, беременных женщин в больницу из крохотных деревень и стойбищ. Вертолетчики якутских авиакомпаний также вылетают вместе с МЧС, если случается стихийное бедствие вроде паводка или лесных пожаров.

Это, возможно, единственные рейсы, где пилоты знают всех своих клиентов. Перед полетом назначают главного — «самого авторитетного пассажира», например главу поселка, который может зайти в кабину экипажа, если людей в салоне что-то беспокоит.

«Мы летаем в маленькие поселки, где живут охотники, рыболовы, оленеводы — якуты, эвены, юкагиры, а также работники местных газокомпрессорных станций и буровых площадок. Бывает, что приходится помогать медикам: если летят две женщины-фельдшера, стоять и смотреть, как они пытаются затащить в кабину больного — некрасиво», — делится подробностями Тимур.

Однажды из поселка он забрал сразу четырех рожениц на последнем сроке беременности: младшей было 20 лет, старшей — 56. «А у моих коллег беременная родила прямо в полете. Здесь есть традиция: если ребенок появляется на свет в воздухе, его называют в честь командира вертолета. Хорошо, что родился мальчик», — смеется летчик.

Вместимость транспортного вертолета — 22 пассажира, воздушные суда с медицинскими модулями меньше — они берут на борт два-три лежачих больных и до шести пациентов, которые могут сидеть. Экипаж состоит из трех человек: командир, второй пилот и бортмеханик. «Мы все родные, очень взаимосвязаны, друг без друга никак не обойдемся», — ставит точку Фаткулов.

Расшифровка переговоров пилотов самолета А321: полный текст

Пилоты Аirbus 321 «Уральских авиалиний» практически сразу после взлета подали сигнал об аварийной ситуации. Опубликована расшифровка переговоров экипажа с диспетчерами. Напомним, самолет утром 15 августа совершил жесткую посадку спустя несколько минут после взлета из аэропорта Жуковский. Причиной отказа двигателя стало попадание птиц.

Судя по переговорам с диспетчерами, которые опубликовал интернет проект Baza, пилотов предупреждали о потенциальной опасности:

Обозначения:

Гордый — радиопозывной аэропорта Жуковский.

СЖР178 — позывной борта рейса U6178.

ПАН-ПАН — сигнал аварийной ситуации.

Переговоры с авиадиспетчером:

06:11:39 — 06:11:57

Пилот: Гордый старт, СЖР 178, предварительный ВПП 12.

Диспетчер: СЖР 178, доброе утро! Занимайте исполнительный ВПП 12. Ветер у земли 110 градусов, 4 метра в секунду.

06:12:28 — 06:12:51

Пилот: СЖР 178. К взлёту готов.

Диспетчер: ВПП 12. Взлёт разрешаю, отдельные перелёты птиц. СЖР 178: ВПП 12, взлетаю, СЖР 178.

06:14:10 — 06:14:21

Пилот: СЖР, ПАН ПАН, ПАН ПАН, ПАН ПАН, СЖР.

06:14:29 — 06:14:39

Диспетчер: СЖР 178.

Пилот: ПАН ПАН, ПАН ПАН, ПАН ПАН, СЖР 178. One engine failure.

Диспетчер: SVR 178, your decision.

06:14:55 — 06:15:09

Пилот: Разрешите обратным разворотом. Высота.

Диспетчер: Разрешил обратным заход.

Пилот: Обратным заход разрешили, СЖР 178.

Разворачивать самолет не стали, как объяснил позже капитан самолета Дамир Юсупов, он понял, что до аэропорта было не дотянуть. Воздушное судно резко стало терять высоту. Ближайшее место, где можно было сесть, кукурузное поле.

Первые, кто узнал о подвиге пилотов, были все те же диспетчеры. Судя по расшифровке, они не могли поверить в то, что самолет можно было посадить в такой экстремальной ситуации и обойтись без жертв. Про число пострадавших они несколько раз переспрашивали экипаж:

Пилот: Свердловский, просим скорую помощь и службу спасения.

Диспетчер: Ожидаем. Высота ваша и сколько пассажиров на борту?

Пилот: Высота. Мы выполнили, сели за полосой. Пассажиров 226 и семь членов экипажа.

Диспетчер: Ещё раз повторите.

Пилот: 226 и 7 членов экипажа.

Диспетчер: 226 пассажиров и 7 членов экипажа?

Пилот: 7 членов экипажа.

06:16:52 — 06:16:57

Диспетчер: СЖР 178, где находитесь?

Пилот: Минуту, СЖР 178. Аварийный маяк сработал?

Диспетчер: Ещё раз. Повторите.

Пилот: Аварийный маяк у нас сработал?

Диспетчер: Нет, не сработал.

06:18:11 — 06:18:22

Диспетчер: Наблюдаю сию, СЖР 178.

Пилот: Не отвлекайте, у нас эвакуация пассажиров.

06:19:18 — 06:19:45

Диспетчер: СЖР 178, доложите обстановку.

Пилот: Все пассажиры эвакуированы, СЖР 178.

Диспетчер: Пострадавшие, жертвы, подскажите.

Пилот: Жертв нет, пострадавших попозже.

06:25:36 — 06:27:31

Диспетчер: СЖР 178, не подскажете количество пострадавших?

Пилот: Пострадавших нет.

Диспетчер: СЖР 178, вас понял, пострадавших нет. Все эвакуированы, правильно понимаю?

Пилот: Все эвакуированы. Вы нашли наше местонахождение? Мы маяк аварийный включили.

Диспетчер: Все аварийные службы оповещены.

Пилот: Спасибо.

Пассажиры уверены, что 15 августа теперь их второй день рождения. Самолет пилоты посадили без шасси, он буквально скользил по кукурузному полю. Когда люди сошли на землю по надувным трапам, начали целовать землю, обниматься, многие крестились и все без исключения считают пилотов героями.

Того же мнения оказались и в Кремле. Президент России Владимир Путин присвоил Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину звание Героев России. Остальным членам экипажа Президент вручил Орден Мужества.

Поделиться видео </>

«Всем было страшно», – пассажиры о посадке самолёта в подмосковном Жуковском.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

«Мы поняли, что высоту не удастся удержать и решили садиться на поле»: пилот А-321 Дамир Юсупов рассказал, как сажал самолет

Эмоции просто зашкаливают:

«Спасибо, родненькие, за сохраненные жизни!..» Спасенные пассажиры аплодируют экипажу А321 прямо на кукурузном поле

Мнение эксперта:

Заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский: «В самолет попала не одна птица, а целая стая чаек! Там Москва-река и свалки, такое случалось неоднократно»

И вот ещё поспорили:

Чудо на кукурузе. В стране появились герои, о которых нужно снимать фильмы?

Кроме того, обсудили:

Жесткая посадка в Жуковском: почему для того, чтобы стать героем, надо просто хорошо сделать свою работу?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«В ближайшее время летать не буду»: пилот А-321 Дамир Юсупов рассказал, как сажал самолет в кукурузном поле

Герой из Екатеринбурга — 42-летний пилот Дамир Юсупов, который смог посадить самолет А-321 с отказавшими двигателями на кукурузном поле в Подмосковье вернулся в Екатеринбург. К жене и детям. Накануне Дамир и его экипаж спасли 233 человеческие жизни. (подробности)

Эксперты о приземлении А-321 в Жуковском: «У летчиков это называется ювелирной посадкой»

Летчики Дамир Юсупов и Георгий Мурзин — настоящие герои и профессионалы своего дела. Об этом «КП» говорили все опрошенные эксперты. В критической ситуации они не растерялись, нашли подходящую природную площадку и хладнокровно выполнили непростой маневр. (подробности)

«Вся летная правда». Стюардесса рассказала, о чем не знают пассажиры | Люди | Общество

Авиасообщение между городами и странами постепенно восстанавливается после пандемии. Пока путешественники планируют отпуска, опытная стюардесса Марта Соло рассказала АиФ.ru секреты, о которых не знают пассажиры воздушных лайнеров.

Уже семь лет Марта живет в ОАЭ, работает бортпроводником первого класса в крупной арабской авиакомпании и ведет свой блог в Инстаграме.

Девушка утверждает, например, что у самолета одно крыло, а ремонтируют его и вовсе клейким скотчем!

«Авиамифы передаются от пассажира к пассажиру уже 100 лет, — говорит бортпроводник. — Позвольте мне прервать этот испорченный телефон». Итак, вся летная правда.

В самолете есть самые безопасные места

Ах, если бы они были, мы бы уже давно о них знали, а цены в самолете делились на 2 категории: пакет «Оптимист» и «Пессимист». Самолет — цельная машина, один ряд не может лететь в Крым, а второй — в Канны. Мы в одинаковых условиях, случаи разные: может пострадать хвост, а может зажать аварийный механизм передней двери.

Безопаснее лететь пристегнутыми и знать, где находится ближайший выход, спасательный жилет и кислородная маска. А для этого нужно смотреть инструктаж экипажа.

Пилоты не должны есть одно и то же и в одно время

Не совсем так. Они сидят в своей кабине: один берет вилку, второй — управление в обе руки. Работа серьезная, поэтому «вести» самолет, беседуя за парным стейком, нельзя.

Хоть еду и готовят в тот же день, что и загружают, но несварение и аллергия бывают у всех. Один пилот сможет справиться с управлением, но самолет придется посадить. Поэтому и морепродукты нашим пилотам не достаются, так как это сильный аллерген. А так они едят одно и то же.

Отходы из туалета авиалайнера летят в небо. Отходы из туалета авиалайнера летят в небо. Фото: Из личного архива

Резкий звук сливного бачка, и всё улетает в синеющую даль.

Это всего лишь дезинфицирующая жидкость, а не портал в небо! Отходы уходят в специальные баки, которые на земле опустошаются вакуумными машинами.

Но миф оправдан, не спорю: до 60-х годов в некоторых самолетах действительно использовали открытую систему спуска… в небо.

Марта побывала более, чем в 50 странах мира. Марта побывала более чем в 50 странах мира. Фото: Из личного архива

Самолет можно дозаправить топливом во время полета прямо в небе

Пока этим пользуются только военно-транспортные самолеты, а не пассажирские авиакомпании. Но, говорят, в будущем это будет возможно и для них.

Я и подумала, может, они и дополнительные контейнеры с курицей заодно смогут довезти? Для тех, кому прям сильно не хватило.

Самолеты ремонтируют с помощью клейкой ленты, похожей на скотч

Это действительно так, но она суперпрочная, с алюминиевым покрытием, и используется временно, чтобы подлатать только мелкие повреждения. То есть крыло к корпусу ей не будут приматывать.

Такую бы в самый раз использовать для граждан, которые выходят из дома, будучи на карантине. Только стоит лента сотни и тысячи долларов, а так идея отличная.

В Инстаграм Марта рассказывает с юмором о серьезных вещах. В Инстаграме Марта рассказывает с юмором о серьезных вещах. Фото: Из личного архива

Отлетавшие самолеты разбирают на части: пригодные продают, остальные — на металлы

Самые дорогие части самолета — двигатели. Старый двигатель Боинга может стать донором другому самолету за $3 млн, когда новый будет стоить $25 млн. Кабину пилотов, части салона и кресла покупают лётные академии для тренировок экипажа. На таких училась и я. Продают даже ремни безопасности ($20). Пустые каркасы берут киностудии для воплощения самых страшных сюжетов, так что у самолета-пенсионера есть шанс стать суперзвездой. Самолеты с историей могут устроиться на работу в музей или украсить национальный аэропорт, стать отелями, барами и кафе. Некоторые улетают служить в другие страны. У каждой авиакомпании свои технические требования, кому-то и десяток лет хватает, чтоб списать, а кто-то и 20 сверху налетает.

Но больше всего старых самолетов на вечных стоянках в пустынях США. За $20 можно сходить на экскурсию на самую большую, там 4400 самолетов.

Но это самолеты, а вот стюардессы уходят на пенсию в 50 лет. Но иностранцам в Эмиратах пенсия не положена.

Фюзеляж самолета в небе растягивается на несколько сантиметров

Это происходит под действием какой-то не выученной мной физической силы. То есть покупая билет в самолет, где расстояние между креслами 78,7 см, вы получаете 0,001 мм в подарок. Эта приятная мелочь доступна только в полете, дамы и господа, так что пока подожмите колени. Но мы скоро взлетаем!

В конце полета аплодисменты не слышит командир корабля. Но они радуют стюардесс!

Преисполненные счастьем приземлиться пассажиры так выражают благодарность. Возможно, когда самолеты были небольшими, а двери пилотов открыты для посещения, был смысл аплодировать мастерству летчика, который гладко приземлился. Сейчас же самолеты настолько большие, что даже если двери не закрывать, пилоты ничего не услышат, так как при посадке общаются с авиадиспетчером в наушниках. Но традиция осталась, и как стюардессе мне это поднимает настроение.

Марта с детства мечтала стать стюардессой. Марта с детства мечтала стать стюардессой. Фото: Из личного архива

Если случится разгерметизация и придется использовать кислородные маски, воздуха в них хватит всего на 15 минут!

Это правда, но не во всех самолетах. В некоторых моделях хватит на 20-22 минуты, а в Боинге Дримлайнере — аж до 60! Но такое длительное время не понадобится, потому что первая задача капитанов — пилотировать самолет на приемлемую для дыхания высоту, то есть 2500 метров, и сразу приземлиться в ближайшем пункте посадки.

У самолета не два, а одно крыло!

Да, я не сошла с ума, так надо! Обычный пассажирский самолет имеет только одно крыло, которое установлено по обеим сторонам фюзеляжа. Безусловно, речь идет о современных летательных аппаратах. При создании первых самолетов еще не было сверхпрочных материалов, знаний не хватало, поэтому их делали с двумя крыльями. Все современные аппараты — монопланы (в переводе с греческого — «единственная плоскость»). Это значит, что их конструкция включает только одно крыло. Оно создает две плоскости справа и слева от фюзеляжа.

Экипаж не пользуется парашютами и не имеет их в самолете на случай ЧП. Они не нужны и не помогут

Парашюты на борту неэффективны. Большая часть происшествий случается во время взлета и посадки. На той высоте не будет а) шанса б) времени им воспользоваться. Оба варианта верны. И печальны. Если на высоте пилот понимает, что ситуация аварийная, то в первую очередь использует свои знания и опыт, чтоб посадить самолет. Неужели он будет надеяться, что пассажиры прослушали технику безопасности, знают, как использовать парашют, и в панике справятся с этим, и тогда мы все спасемся?

Но даже если всё получилось и парашют на вас, есть ли возможность выпрыгнуть из самолета? Ведь при этом отключится система давления в кабине, которая создает для нас нормальные условия. Мы летим на высоте 12 км, а в кабине условия как при 2 км. И если успеть выпрыгнуть за 30 секунд (именно столько получится находиться в сознании на высоте), то вы станете единственным спасенным, так как у остальных пассажиров время и сознание уже истечет. Но приземлитесь ли вы? Вопрос, в каком виде — температура на высоте ниже нуля, скорость — до 1000 км/ч.

К тому же иметь их попросту невыгодно. 1 парашют — 10-20 кг. 100 человек — 100 парашютов. Кг — топливо. Топливо — деньги. Кажется, в этом уравнении нет неизвестных.

1 парашют — $5000-10 000 . 100 человек — 100 парашютов. Многие не хотят платить за топливный сбор и еду на борту, а согласились бы вы платить еще и за бесполезный «парашют-на-всякий-случай»?

Марта рассказывает, почему на воздушных кораблях не используют парашюты. Марта рассказывает, почему на воздушных кораблях не используют парашюты. Фото: Из личного архива

На земле самолет присоединен к машине-тягачу

Вы, скорее всего, этого не знали, если вообще обращали внимание, но самолет не ездит задним ходом, поэтому, чтобы отъехать от гейта, специальная машина должна толкать его, чтобы перед ним появилось достаточно пространства впереди.

Из кабины пилотов нет хорошего заднего обзора, поэтому самолет может, но не будет ехать задом самостоятельно. В следующий раз будете лететь — убедитесь сами.

Если один пассажир не переведет телефон в режим полета, при взлете ничего не случится

Один действительно не вызовет сбоя в навигационной системе. У новых самолетов снижен риск помех, а во времена старых мобильные были редкостью, так что это только предосторожность. Будь это стопроцентный риск, телефоны бы забирали на таможенном контроле. Инцидентов не было, но, как говорится, все беспрецедентно, пока не случается впервые. Сказано отключить — отключите.

Питьевую и техническую воду на борту не разделяют

Вся вода на борту находится в одном баке, из которого ведут два раздельных канала: в кофемашины и в туалет. Поэтому можно сказать: «А знаете ли вы, что смываете туалет питьевой водой?» Из туалета отходы попадают в бак, который сливают и очищают на земле. А всё, что выливается в раковину на кухне самолета, выходит в открытое далёко — в небо. Но речь идет о современных, новых самолетах.⠀

Рядом с пассажирами можно перевозить человеческие органы для трансплантации

Да, в кабине самолета разрешено перевозить органы для трансплантации. Но на это нужна масса разрешительных документов.

Самолеты не летают над Бермудским треугольником

Речь о зоне между Бермудами, Пуэрто-Рико и Флоридой, там затонули сотни кораблей и даже пропадали самолеты. Но для прагматической авиации избегать ее не выгодно, ведь облетать зону нужно не 5 минут. А это много топлива и затратно. А вот над некоторыми странами, где сейчас проходят военные действия, самолеты действительно не летают. Бермуды — миф, а второе — реальность.

В некоторых самолетах нет 13-го ряда

Суеверия на борту все же бывают. Некоторые авиакомпании (в основном не российские) убрали из салона 13-й ряд. Практически он есть, но называется 14-м и идет сразу после 12-го. А в угоду итальянским пассажирам парочка авиакомпаний избавилась и от 17-го ряда — якобы это число приносит им несчастье.

От кислородной маски можно «забалдеть»

Так говорил Брэд Питт в «Бойцовском клубе». Не всё, что говорят по телевизору, правда. «Забалдеть», хоть и ненадолго, можно от нехватки кислорода — гипоксии. Ее симптомы: головокружение, слабость и… эйфория. Кислородные маски же, наоборот, справляются с этим. А кислородные баллоны, которые мы применяем в исключительных случаях, могут успокоить человека, вернуть ему ровное дыхание и расслабить. Так что Брэд был немного прав, но ошибся оборудованием.

куда опасаются летать пилоты пассажирских авиалайнеров — Daily Storm — Рамблер/новости
В январе Росавиация посоветовала российским авиакомпаниям не летать над Ираном и Ираком. Иранские военные признали, что из-за обострившегося противостояния с США по ошибке сбили украинский авиалайнер, заполненный пассажирами. Погибли 176 человек. Однако, как рассказали Daily Storm опытные пилоты гражданской авиации, на земле (точнее в воздухе) еще полно опасных и непредсказуемых no-fly zones. И горячие точки тут ни при чем. Горы — одна из главных помех для пилота. Существует даже одна закрытая зона (no-fly zone), над которой никогда не летают гражданские лайнеры. Речь о горе Эверест. Ни со стороны Китая, ни со стороны Индии к ней не подлететь. Таковы правила. «Дело в том, что при отказе одного двигателя (большинство самолетов двухдвигательные) судно не сможет продержаться выше, чем гора Эверест. Доступная высота для такого самолета — не более семи километров, а Эверест достигает 8,8 километров, — рассказал Daily Storm заслуженный пилот России Виктор Саженин. — В авиации есть процедура drift down procedure: пилот снижается на одном двигателе с небольшой вертикальной скоростью, но даже при таком планировании выше пика горы не удержаться». Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов вспомнил непростой аэродром в Зальцбурге, Австрия. Данная воздушная гавань окружена Альпами. Наши пилоты отрабатывают взлет и посадку в Зальцбурге на тренажерах, поэтому в идеале лучше довериться местным авиакомпаниям. Между скал расположен и аэропорт Калькутты в Индии. Посадка здесь также сопряжена с немалым риском, если у пилота недостает опыта. В России один из наиболее опасных аэропортов находится в Сочи. Летчики считали его таким еще во времена СССР. Здесь самолеты взлетают в сторону моря, но садятся всегда «лицом» к горам, а в такой ситуации бывает сложно зайти на второй круг. В качестве примера Виктор Саженин вспомнил катастрофу армянского самолета А320 (2006 год). При заходе на второй круг судно потерпело крушение и рухнуло в Черное море в шести километрах от берега. Погибли все пассажиры и члены экипажа. Одно время самолеты в Сочи и садились со стороны гор, и вылетали оттуда, но после ряда инцидентов аэропорт «развернули». Другой непростой для пилотов аэродром находится в Петропавловске-Камчатском. Особенность этого региона — наличие вулканов и сопок. На Камчатке вулканы периодически просыпаются и выбрасывают столб пепла, иногда до семи-восьми километров в высоту. Если самолет попадет в него, то возникнет риск отказа двигателя. Известен даже прецедент (получивший название «джакартский»), когда в 1982 году Boeing 747, пролетавший над островом Ява, попал в облако вулканического пепла от внезапно проснувшегося вулкана Галунггунг. Тогда у лайнера на время заглохли все четыре двигателя. Большая удача, что экипажу удалось посадить самолет и обойтись без пострадавших.

Свои особенности имеют полеты над морем и океанами. Самые волнительные — рейсы над Северной Атлантикой и тихоокеанскими водами.

Нюанс заключается в сложности исполнения процедуры ETOPS (правила выполнения полетов увеличенной дальности воздушными судами с двумя двигателями).

«Согласно правилам, в случае отказа одного двигателя поблизости должен быть запасной аэродром, до которого самолет сможет добраться в течение одного часа. Но над широкими водными просторами такой площадки может попросту не найтись», — объяснил Виктор Саженин.

Однако производитель самолета и государственный регулятор могут продлить время планирования до двух и даже трех часов. Все зависит от технического состояния судна и профессионализма экипажа.

Экватор

И все же самые сложные рейсы, по мнению пилотов, — это полеты через экватор, например, в Южную Америку или Австралию. Дело в том, что в экваториальных широтах кучевые облака и грозовые образования имеют огромное вертикальное развитие, то есть их верхушки могут достигать 15 километров и упираться в «наковальню». Удар молнии по самолету в таком случае может быть очень мощным.

Сами же облака образуются за счет конденсации поднимающегося теплого воздуха. В худшей ситуации, если теплый воздух идет вверх очень быстро, воздушное судно может попасть в смежную зону поднимающегося и опускающегося воздуха, что приведет к кувырку и, скорее всего, разрушению самолета. Либо авиалайнер с людьми окажется на высоте с сильной минусовой температурой и разреженным воздухом.

Военные конфликты

No-fly zones — это также территории, на которых ведутся боевые действия. Например, в 80-е годы во время войны в Афганистане воздушное пространство над страной было закрыто.

То же касалось войны в Персидском заливе.

«Когда шла операция «Буря в пустыне», мы вывозили из Багдада наших послов и их семьи. Это было исключение. Гражданские компании уже не летали над Ираком», — вспоминает Виктор Саженин.

По словам пилота, запрет на полеты должен даваться и при проведении военных учений. Саженин припомнил сбитый над Черным морем самолет Ту-154. В 2001 году компания «Сибирь» выполняла рейс Тель-Авив — Новосибирск. Но недалеко от побережья судно было непреднамеренно уничтожено зенитной ракетой, запущенной бригадой ПВО Украины в ходе российско-украинских учений.

«Точно так же был сбит малайзийский Boeing в 2014 году. Украина однозначно должна была закрыть небо. Но поскольку страна за пролет территории получает деньги, то вопрос коммерции и жизни пассажиров решается не в пользу людей», — говорит Саженин.

В недавнем случае с Ираком и Ираном Росавиация ограничилась всего лишь рекомендацией. По мнению Игоря Дельдюжова, смысла в таком пожелании нет: «Компании продолжают летать. Если Росавиация считает, что это небезопасно, то пусть запрещает рейсы, а от бумажки с рекомендацией толку нет. Компании, естественно, не хотят терять деньги, а о безопасности никто не думает, потому что самолет застрахован».

Виктор Саженин также недоумевает, почему после уничтожения украинского самолета власти не «закрыли» небо: «Разумная авиакомпания, которая выполняет регулярные полеты, скорее всего, не полетит, а вот чартерные перевозчики могут и ослушаться. На вопрос „летать или не летать“ каждая компания отвечает сама, но это все равно что спросить, подвергать риску пассажиров или нет».

Как пилоты и самолеты готовятся к полету

Сегодня я покажу вам то, что обычный авиапассажир НИКОГДА не видит. Мы проведём с вами час предполётной подготовки, увидев всё глазами пилотов!

«Полетим» сегодня рейсом Москва–Санкт-Петербург вместе с экипажем S7 Airlines: командиром воздушного судна (КВС) Владимиром Омельяненко и вторым пилотом Максимом Татаровым.

Итак. Привычный вид московского аэропорта «Домодедово»:

Но здесь пути пассажиров и пилотов расходятся – экипажи воздушных судов идут через специальный служебный проход. Здесь так же, как и для пассажиров, проводится досмотр:

Забавно, насколько подробно видно всё содержимое чьей-то сумки. Так, что там у нас: ключи, ключи, два мобильника, ещё ключи, ложка(?), ещё ключи… Так и хочется спросить: точно всё закрыл?

Следующий этап – медкомиссия:

В кабинетах сидят врачи, которые проводят осмотр членов экипажа, измеряют давление и температуру, оценивают в целом состояние пилотов – если есть какие-то хоть малейшие отклонения, пилотов не допустят к полёту.

Дальше – комната брифинга:

Здесь каждый пилот чекинится (регистрируется) на рейс с помощью вот такого электронного терминала (на фото наш сегодняшний КВС Владимир Омельяненко):

Распечатывается полётное задание:

Пилоты знакомятся с аэропортами вылета, прилета и возможными запасными аэродромами на пути следования:

Раньше ещё нужно было сходить в авиаметеоцентр за сводкой погоды, но сейчас и эта информация поступает в брифинговую комнату.

С собой на борт пилоты возьмут вот такую, скажем прямо, АВИАБИБЛИЮ:

В ней есть ВСЁ. От списка всевозможных радиочастот для переговоров:

… до подробнейших схем-описаний взлётно-посадочных полос аэропортов (вот, например, Домодедово):

В брифинговой комнате происходит также встреча пилотов со старшим бортпроводником (на фото наш сегодняшний второй пилот Максим Татаров и старший бортпроводник Ирина):

По регламенту старший бортпроводник докладывает о готовности к вылету и численности кабинного экипажа на рейсе, но зачастую эта встреча – и просто знакомство друг с другом, так как экипажи постоянно меняются.

Ну, что – пошли на перрон!

Самолёт к этому моменту уже готов:

И заправлен топливом:

На перроне экипаж проводит проверку воздушного судна перед полётом. Сначала борт осматривает второй пилот:

Полностью обходя самолёт по периметру, Максим оценивает, всё ли в порядке:

Техники потрудились, всё проверили, но и такой – визуальный осмотр воздушного судна пилотами – тоже важен.

Это и как дополнительный контроль, так и в конце концов – им же на нём лететь!

Пока Максим осматривает борт, КВС Владимир Омельяненко готовит кабину. Потом они меняются, и происходит вторичный осмотр самолёта – теперь уже командиром воздушного судна.

А мы пока отправляемся в салон. До прихода пассажиров ещё минут пятнадцать. Салон полностью готов, бортпроводник Александра готова попозировать:

А вот и уже знакомая нам старший бортпроводник Ирина:

Ну, что? Пошли в святая святых? Кокпит (кабина) Airbus 319-111 за сорок минут до вылета!

Второй пилот заполняет документы, ещё раз происходит сверка маршрута и особенности аэродромов вылета и прилета:

Готовятся и проверяются системы:

А в это время снаружи всё готово, чтобы загрузить наши с вами чемоданы в пока ещё пустой багажный отсек:

И вот по ленте транспортёра в недра самолёта отправляются сумки:

Вот чей-то забавный клетчатый ридикюль:

А в самолёте это всё уже встречают и укладывают:

Загрузили – закрыли:

Предполётные минуты летят быстро – в это время на борт по телескопическому трапу уже заходят пассажиры. В дело вступает мужчина с внушительной железкой:

Это техник буксировочной бригады и у него в руках так называемое буксировочное водило:

Водило цепляется к шасси:

И техник строго следит за тем, как водило выровнено относительно самолёта – если что не так, будет цеплять заново:

В дело готов вступить тягач:

А также обратим внимание на довольно специфичное переговорное устройство (оно вот-вот сыграет свою роль):

Этой вам не айфон, а девайс гораздо более интересный. Если с наушниками всё понятно, то вот сюда нужно будет говорить, нажав кнопку:

Кстати, пассажиры внутри расселись, двери в салон заблокированы. Для пассажиров полёт уже начался.
Однако вокруг самолёта ещё вовсю кипит работа. Убираются конусы, которые стояли вокруг лайнера:

И убирается телетрап:

Подгоняется тягач и цепляется к водилу:

Затем убираются колодки из-под колёс самолёта:

И вот в дело вступает тот самый девайс, ожидавший своей минуты – по проводной связи с кабиной пилотов, техник даёт команду на снятие со стояночного тормоза:

После этого даётся отмашка водителю тягача, который связывается с диспетчером руления:

И – поехали!

Да-да, человек со спецдевайсом на проводе сопровождает самолёт в течение всей буксировки:

После буксировки наш «огурец» (так неформально называют эти ярко-зелёные самолёты) уже самостоятельно выруливает на взлётную полосу:

И через несколько мгновений…

… отрывается от земли:

Впереди – рейс до Питера:

Вот такой он – необычный обычный час перед полётом.

Спасибо пресс-службе авиакомпании «S7 Airlines», пресс-службе аэропорта «Домодедово», Евгении и Олесе Веремеевой

Источник

 

 

 

 

фактов о малазийском рейсе 370: пассажиры, экипаж и самолеты

Рейс 370 Malaysia Airlines был пассажирским рейсом, который вылетел из международного аэропорта Куала-Лумпур 8 марта 2014 года и исчез через 94 минуты по пути в международный аэропорт Пекин Столичный. Исчезновение привело к международному поиску — некоторые говорят, самый большой за всю историю — в постоянно растущей области над Южно-Китайским морем, Сиамским заливом и Индийским океаном. Спустя почти три года судьба самолета до сих пор неизвестна, и обыск отменен.

Последняя история :

Трехлетний поиск потерянного Малайзии Рейс 370

Инфографика:

Как Bluefin-21 ищет рейс 370 Обломки на дне океана

Пассажиры и экипаж

Рейс 370 вылетел из Куала-Лумпура в 0:41 по местному времени, перевозив 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Люди из 14 стран были на борту; большинство пассажиров — 153 — были гражданами Китая; Все члены экипажа были малазийцами.Трое американцев были в полете. Другие пассажиры были из Австралии (6), Канады (2), Франции (4), Гонконга (1), Индии (5), Индонезии (7), Ирана (2), Нидерландов (1), России (1). Тайвань (1) и Украина (2).

Манифест, выпущенный Malaysia Airlines, включал австрийца и итальянца. Однако с тех пор эти люди были идентифицированы как граждане Ирана, которые сели на борт самолета по украденным паспортам. Сначала следователи думали, что эти люди могли быть террористами, но теперь говорят, что искали убежище.

Более двух недель после странного исчезновения малазийские официальные лица заявили, что считают, что рейс 370 потерпел крушение в море. (См. Полную инфографику) (Фото предоставлено Карлом Тэйтом, художником по инфографике).

Пилотом самолета был капитан Захари Ахмад Шах, 53 года, который родился в северном малазийском штате Пенанг и был дедушкой. У него было более 18 000 часов опыта полета. Вторым пилотом был Фарик Абдул Хамид, 27 лет, у которого было 2763 летных часа. Ассошиэйтед Пресс сообщило, что он был помолвлен и планировал свою свадьбу.

Самолет

Рейс 370 взлетел на Боинге 777-2H6ER. Код «H6» является обозначением Boeing для Malaysia Airlines, а «ER» означает «Дальность полета». Это был 404-й Boeing 777 производства. Самолет впервые вылетел 14 мая 2002 года, сообщает Сеть авиационной безопасности. Он пролетел в общей сложности 53 465 часов на 7525 полетных циклах (цикл — один взлет и посадка самолета).

Этот тип воздушного судна рассчитан на перевозку 282 пассажиров — 35 в бизнес-классе и 247 в экономическом классе.Он оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Trent 892, установленными под его 200-футовым (61 м) крылом. Максимальный запас топлива у самолета составляет 47 380 галлонов (179 400 литров), а дальность полета — 7 941 миля (12 779 километров). Его крейсерская скорость составляет 0,84 Маха (640 миль в час или 897 км в час).

Этот конкретный самолет последний раз проходил техническое обслуживание 23 февраля 2014 года. Представитель Malaysia Airlines заявил, что никаких проблем не было выявлено во время технического обслуживания. Самолет не имел истории крупных инцидентов до его исчезновения.Тем не менее, по сообщениям Flightglobal, в 2012 году он был вовлечен в незначительное столкновение с землей, которое привело к значительному повреждению крыла.

Авиакомпания

Malaysia Airlines (MAS) начала свою деятельность в 1972 году после отделения от авиакомпании Malaysia-Singapore Airlines, которая была основана в 1947 году. Базовой базой авиакомпании является международный аэропорт Куала-Лумпур с центрами в Кота-Кинабалу и Кучинге. Авиакомпания выполняет рейсы по всей Восточной и Юго-Восточной Азии, с обслуживанием в Австралии, Новой Зеландии, на Ближнем Востоке, в Европе и до апреля 2014 года в Лос-Анджелесе через Токио.В его парке 105 самолетов.

Сеть безопасности полетов перечисляет три происшествия (не включая рейс 370) с самолетами MAS:

2 сентября 1992 г. : Обрушились обе шины, а также левая главная передача, в результате чего Fokker 50 отклонился от взлетно-посадочной полосы. в аэропорту Сибу в Малайзии. Никто не пострадал.

15 сентября 1995 г. : Fokker 50 приземлился в 500 метрах от конца 2220-метровой взлетно-посадочной полосы в Кота-Кинабалу. Пилот попытался взлететь и попытаться снова, но врезался в несколько близлежащих домов.Всего на борту погибло 34 человека.

15 марта 2000 г. : Обработчики багажа, разгружающие 80 контейнеров из Airbus A330, были переполнены сильными токсичными газами. Сотрудники пожарно-спасательных служб обнаружили, что в канистрах содержится оксалилхлорид, токсичный и едкий химикат. Утечка нескольких канистр привела к серьезному повреждению фюзеляжа самолета. Самолет был признан поврежденным без возможности ремонта. Китайская компания была оштрафована на 65 миллионов долларов за неправильную маркировку контейнеров и уничтожение самолета.

Рейс 370 Временная шкала

8 марта 2014 года (время по местному времени):

12:41: рейс Малайзии Эйрлайнз Mh470 вылетает из международного аэропорта Куала-Лумпур на регулярном рейсе в Пекин. Самолет, на борту которого 239 человек, должен приземлиться в международном аэропорту Пекин Столичный в 6:30 по местному времени.

1:19: последняя связь второго пилота Фарика Хамида с авиадиспетчерами в Малайзии во время полета самолета во Вьетнам через Сиамский залив.Как сообщается, Хамид сказал: «Хорошо, спокойной ночи».

1:21 утра: радиолокационный ответчик Boeing 777-2H6ER выключен.

2:15: Малайзийские военные обнаруживают на своем радаре неопознанный объект, движущийся на запад. Эта информация становится доступной примерно через неделю, и считается, что целью радара является рейс 370. Затем самолет исчезает с военного радара примерно в 200 милях (322 километра) от побережья малайзийского штата Пенанг.

6:30 утра: рейс Малайзийских авиалиний Mh470 должен прибыть в Пекин.

8:11 утра: спутник обнаруживает последний сигнал от антенны самолета

9 марта:

В течение 24 часов начинаются поисковые операции над Сиамским заливом. Нефтяное пятно на воде видно вблизи того места, где самолет был обнаружен в последний раз, но лабораторные испытания в конечном итоге показывают, что нефть поступила с корабля, а не с самолета.

10 марта:

Поисковые работы распространяются на Южно-Китайское море после того, как вблизи Гонконга обнаружены возможные обломки.В конечном счете, вьетнамские искатели не могут обнаружить объекты в воде.

Также выяснилось, что два пассажира использовали украденные паспорта для посадки на рейс, что вызывает обеспокоенность по поводу терроризма.

11 марта:

Расследование похищенных документов в конечном итоге не обнаруживает связи между людьми и известными террористическими группами. Официальные лица приходят к выводу, что пассажиры, скорее всего, были иммигрантами, ища убежища в рамках более широкой попытки достичь Европы.

Малайзийские чиновники сообщают местной газете, что военные радиолокационные данные свидетельствуют о том, что самолет развернулся в середине полета.

12 марта:

Открыто расследование возможности того, что рейс 370 был угнан или саботирован. Китай выпускает спутниковые снимки потенциального мусора, плавающего между Южно-Китайским морем и Сиамским заливом. Область поиска расширяется, но правительство Малайзии позже заявляет, что на китайских спутниковых снимках не видно частей пропавшего самолета.

13 марта:

Поисковые работы продвигаются в сторону Индийского океана, поскольку официальные лица пытаются собрать воедино траекторию полета самолета после того, как авиадиспетчеры потеряли радиолокационный контакт.

14 марта:

Люди, знакомые с расследованием, сообщают New York Times, что самолет потерял значительную высоту после потери контакта с наземными диспетчерами. Сотрудники разведки выясняют, что один из пилотов или членов экипажа сыграл роль в исчезновении самолета.

15 марта:

Правительство Малайзии сообщает, что в домах пилотов был произведен обыск из-за подозрений, что кто-то на борту мог вмешаться в систему связи самолета.Расследования продолжают изучать возможную роль пилотов в исчезновении самолета.

Позже, премьер-министр Малайзии Наджиб Разак говорит, что есть вероятность, что связь самолета была «намеренно отключена» до того, как он исчез, и полет был преднамеренно отклонен, хотя нет никаких доказательств того, что рейс был угнан.

Последняя спутниковая передача с рейса 370 прослеживается до Индийского океана у побережья Австралии.

16 марта:

Начинается международная поисковая операция, ориентированная главным образом на Индийский океан.Новые анализы показывают, что самолет продолжал работать в течение примерно семи часов после последнего контакта с наземными диспетчерами.

17 марта:

Индонезия и Австралия используют патрульные самолеты для поиска больших участков южной части Индийского океана. Сотрудники правоохранительных органов Малайзии расширяют свое расследование и включают всех пассажиров, членов экипажа и наземный персонал, присутствовавших 8 марта.

Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак просит Австралию возглавить текущую операцию по поиску.

18 марта:

В отчетах указывается, что тайский военный радар, возможно, обнаружил рейс 370, но информация не передавалась — или запрашивалась — малайзийскими официальными лицами до сих пор. Поисковые работы продолжаются над Индийским океаном.

19 марта:

Федеральное бюро расследований США присоединяется к продолжающемуся расследованию правительства Малайзии, анализируя данные, полученные с имитатора полета на родине. Министр обороны Малайзии подтверждает, что файлы были удалены из программы в феврале3.

Анализ запасов топлива самолета сужает область поиска к меньшему региону в пределах южной части Индийского океана.

20 марта:

Спутниковые снимки, полученные Австралийским управлением по безопасности на море, показывают возможные обломки самолетов в южной части Индийского океана. Фотографии, сделанные 16 марта, показывают два объекта, возможно, связанных с пропавшим самолетом. Но, несмотря на организованные поиски в районе, охватывающем почти 9 000 квадратных миль (23 000 квадратных километров), патрульные самолеты не могут обнаружить никаких обломков.

21 марта:

Поисковым самолетам снова не удается обнаружить обломки пропавшего лайнера Malaysia Airlines. Анализы британской спутниковой компании Inmarsat показывают, что постоянная скорость и траектория полета самолета показывают, что маловероятно, что самолет был выведен из строя в результате катастрофической аварии.

22 марта:

Австралийский патрульный самолет обнаруживает деревянный поддон в воде в зоне поиска. Китайский спутник, находящийся на орбите Земли, сделал новую фотографию объектов, потенциально связанных с отсутствующим рейсом Malaysia Airlines.Изображения показывают большой объект размером около 72 футов (22 метра) на 43 фута (13 м) в южной части Индийского океана.

Австралийское управление по безопасности на море пытается определить местонахождение объектов, видимых китайским спутником наблюдения Земли, но не может найти никаких обломков в зоне поиска, о которой сообщалось.

23 марта:

Изображения с французского спутника, показывающие потенциальные плавающие объекты, отправляются в Австралийское управление по безопасности на море. Изображения, полученные с помощью генерируемых спутником радиолокационных сигналов или радиолокационных сигналов, которые предоставляют информацию о местоположении объекта, показывают объект или объекты, плавающие на расстоянии около 1430 миль (2300 км) от побережья Перта.

Поисковые работы снова не дают никакого мусора в воде.

24 марта:

Австралийское управление по безопасности на море начинает расследование двух объектов, обнаруженных в воде, примерно в 1550 милях (2500 км) к юго-западу от австралийского города Перт. Возможный мусор включает серый или зеленый круглый объект и оранжевый прямоугольный объект.

Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак проводит пресс-конференцию и объявляет, что обновленная спутниковая информация указывает на то, что авиалайнер Malaysia Airlines потерпел крушение в южной части Индийского океана.Разак говорит, что дальнейший анализ, проведенный Отделом по расследованию авиационных происшествий в Великобритании, заключает, что рейс 370 совершил полет по южному коридору, его последняя известная позиция находилась в центре Индийского океана, у западного побережья Перта.

Разак говорит, что семьи из 239 пассажиров на борту были уведомлены.

25 марта:

Непогода, в том числе штормовой ветер и сильный дождь, затормозит поиск возможных обломков с пропавшего самолета.

26 марта:

Поле космического мусора в Индийском океане, состоящее из 122 плавающих объектов, видно на спутниковых снимках, по словам исполняющего обязанности министра транспорта Малайзии Хишаммуддина Хусейна.Снимки, сделанные в воскресенье (23 марта), покрывают область в 1600 миль (2575 километров) от побережья Перта, вблизи того места, где другие спутники ранее обнаруживали объекты, потенциально связанные с пропавшим малайзийским лайнером.

27 марта:

Тайский спутник обнаруживает более 300 плавающих объектов, возможно, привязанных к пропавшей плоскости. Потенциальный мусор, обнаруженный спутником наблюдения Земли в Таиланде, находится примерно в 1700 милях (2740 км) к юго-западу от Перта, Австралия.

28 марта:

Следователи в пяти разных плоскостях патрулирования обнаруживают «несколько объектов разного цвета» в новой зоне поиска, которая находится почти в 700 милях к северу от предыдущей зоны фокуса. Этот новый регион, расположенный примерно в 1150 милях (1850 км) к западу от австралийского города Перт, представляет интерес после того, как исследования показали, что у самолета могло закончиться топливо раньше, и, следовательно, он потерпел крушение раньше, чем считалось ранее.

30 марта:

Австралийская поисковая плоскость обнаруживает как минимум четыре плавающих оранжевых объекта размером более 6 футов (1.83 метра) в воде.

31 марта:

Плавающие объекты, замеченные накануне, обнаружены и найдены австралийскими и китайскими кораблями, но после некоторого анализа, как полагают, они не связаны с отсутствующим рейсом Malaysia Airlines Mh470. Роботизированная подводная лодка используется для определения местоположения бортовых самописцев, в том числе черного ящика самолета, срок службы батареи которого составляет примерно 30 дней.

4 апреля:

Китайский корабль обнаруживает звуки, называемые «импульсными сигналами» в Индийском океане.Следователи говорят, что сигналы имеют ту же частоту, что и черные ящики самолета.

7 апреля:

Австралийское судно под названием «Океанский щит» принимает сигналы, соответствующие тем, которые испускаются из черных ящиков самолетов в северной части назначенного района поиска. Первый сигнал длится 2 часа и 20 минут, а после того, как корабль развернулся, второй сигнал обнаруживается и удерживается в течение 13 минут.

8 апреля:

Австралийский корабль обнаруживает больше сигналов, которые могут быть из черного ящика пропавшего самолета.Новые сигналы длятся всего 12 минут.

13 апреля:

Корабль «Австралийский океанский щит» обнаруживает нефтяное пятно на воде, хотя неясно, откуда взялась нефть. Образец воды собирается на экспертизу.

14 апреля:

Беспилотная подводная лодка Bluefin-21 используется для сканирования дна океана и поиска обломков или обломков пропавшего реактивного лайнера.

17 апреля:

Подводная лодка Bluefin-21 обыскивает 35 квадратных миль (90 квадратных километров) дна океана, но не обнаруживает никаких обломков.В очередной раз чиновники говорят, что нефтяное пятно, обнаруженное в зоне обыска, произошло не с пропавшего самолета.

29 апреля:

Малайзийские чиновники и их международные партнеры расследуют заявление австралийской компании GeoResonance о том, что она обнаружила возможные признаки крушения самолета в форме пропавшего самолета в Бенгальском заливе, в 3000 миль от текущего поиска площадь в южной части Индийского океана.

2 мая:

Воздушный поиск завершился без признаков обломков, и подводный поиск вступает в новую фазу с гидролокатором бокового обзора.Корабль Ocean Shield возвращается в порт, чтобы пополнить запасы и персонал, и вернется к поиску с подводным аппаратом Phoenix’s Bluefin-21.

29 июля 2015 г.

Первые подтвержденные обломки обнаружены на острове Реюньон в Индийском океане.

27 февраля 2016 г.

Обнаружены еще два обломка Боинга-777 на пляже в Мозамбике. Анализ, завершенный 24 марта, показал, что «мусор почти наверняка от Mh470», — сказал Даррен Честер, министр инфраструктуры и транспорта Австралии.Он добавил, что моделирование дрейфа объясняет, как обломки самолета, который, вероятно, разбился в Индийском океане, оказались в Мозамбике.

22 июля 2016 г.

Австралия, Китай и Малайзия согласны с тем, что если воздушное судно не будет найдено к моменту, когда охвачено 120 000 кв. Км (46 000 кв. Миль), поиск будет приостановлен.

30 июля 2016 г.

Большая часть крыла, найденная на танзанийском острове, «весьма вероятно», была обнаружена у пропавшего самолета, по словам министра транспорта Австралии.

7 октября 2016 г.

Фрагмент крыла, обнаруженного на Маврикии в мае, подтверждается как исходящий с пропавшего самолета.

17 января 2017 г.

Подводный поиск рейса 370 Malaysia Airlines приостановлен почти через три года после бесследного исчезновения самолета над Индийским океаном, говорится в совместном заявлении официальных лиц Китая, Австралии и Малайзии.

Примечание редактора: Эта страница была впервые опубликована 20 марта 2014 года.

,
Первая в мире коммерческая авиакомпания | Величайшие моменты полета

Это часть серии статей SPACE.com о Величайших моментах в полете, о прорывных событиях, которые проложили путь к полету человека в космос, и о его следующих шагах: добыче астероидов и основаниях на Луне и Марсе.

1 января 1914 года стартовал первый в мире регулярный пассажирский рейс авиакомпании, выполнявший рейсы между Санкт-Петербургом и Тампой, штат Флорида. Линия аэробуса Санкт-Петербург-Тампа была недолгой попыткой — всего четыре месяца — но это проложило путь для сегодняшних ежедневных трансконтинентальных рейсов.

Первым пилотом полета был Тони Яннус, опытный летчик-испытатель и барнстормер. Первым платным пассажиром был Абрам С. Фейл, бывший мэр Санкт-Петербурга. Их 21-мильный (34-километровый) перелет через залив в Тампу занял 23 минуты. Они летели на «летающей лодке», спроектированной Томасом Бенуа (произносится как бен-вау), авиационным предпринимателем из Сент-Луиса.

Настоящая коммерческая авиакомпания

Персиваль Эллиот Фанслер, торговый представитель во Флориде производителя дизельных двигателей для лодок, был поражен успехами Бенуа в разработке самолетов, которые могли бы взлетать и приземляться в воде.Двое мужчин начали переписку, и в конце концов Фэнслер предложил «настоящую коммерческую линию от куда-то еще». Он предложил авиакомпании лететь между Санкт-Петербургом и Тампой.

В 1913 году поездка между двумя городами, расположенными по разные стороны Тампа-Бэй, заняла два часа на пароходе или от 4 до 12 часов на поезде. Путешествие на машине по заливу заняло около 20 часов. Полет займет около 20 минут.

Фэнслер пытался заинтересовать чиновников Тампы в этом предприятии, но они отказали ему.Он получил лучший прием в Санкт-Петербурге, соблазняя нескольких инвесторов. Бенуа прибыл в Санкт-Петербург 12 декабря 1913 года в сопровождении своего подобранного пилота Тони Яннуса.

Тони Яннус, пилот первой в мире авиакомпании. (Фото предоставлено: город Санкт-Петербург, штат Флорида).

Смелый молодой человек

Яннус уже был популярной фигурой в авиации. Его темные, красивые взгляды и смелые подвиги сделали его воплощением романтического флаера. Согласно биографии выдающегося общества авиации Тони Джаннуса, «когда-то известной как бесстрашный смельчак и почитатель женщин, бегущих от злых отцов с острыми ружьями и знакомств с кинозвездами, Яннус рисковал любовью и войной.

Яннус проводил летные выставки, испытывал военные самолеты и летал на дальних самолетах и ​​катерах. Он провел первые испытания воздушных пулеметов. 1 марта 1912 года он поднял капитана Альберта Берри наверх, чтобы совершить первый прыжок с парашютом. с самолета. К 1913 году, в 24 года, он стал одним из основных акционеров компании Benoist Aircraft.

Летающие лодки

Аэробота Benoist Model 14 была отправлена ​​в Санкт-Петербург на поезде. Весил он 1250 фунтов ( 567 кг), имел длину 26 футов (8 метров) и размах крыльев 44 фута (13 м).Он был оснащен 6-цилиндровым рядным двигателем Roberts с жидкостным охлаждением и 75-сильным двигателем. Самолет развил скорость до 64 миль в час (103 км / ч). Корпус был сделан из трех слоев ели с тканью между каждым слоем. Крылья были сделаны из еловых лонжеронов с натянутым на них бельем. Самолет был построен так, чтобы на одном деревянном сидении располагались только пилот и один пассажир.

Персиваль Эллиот Фанслер, Абрам С. Фейл и Тони Джаннус позируют перед открытием первого в мире рейса Airboat Line — Санкт-Петербург — Тампа.(Фото любезно предоставлено: Санкт-Петербург, штат Флорида).

Первый полет.

Первый полет состоялся в Новый год 1914 года с большим количеством пышности и обстоятельств. Около 3000 человек вышли из центра Санкт-Петербурга на набережную, чтобы посмотреть, как будет распродан первый билет. Фейл, занимавшийся складским бизнесом, выиграл с предложением 400 долларов (более 8500 долларов в сегодняшних долларах).

Незадолго до полета Фанслер произнес короткую речь, сказав: «То, что вчера было невозможным, сегодня является достижением, а завтра предвещает невероятное», сообщает Tampa Bay Times.После еще нескольких речей и множества фотографий Янн и Фейл втиснулись в маленькое деревянное сиденье. Когда они взлетели, Яннус помахал приветствующей толпе.

Он летел над водой не выше 50 футов (15,2 м). На полпути к Тампе двигатель загорелся, и он приземлился в бухте, сделал регулировки и снова взлетел. Когда самолет приземлился у входа в реку Хиллсборо, недалеко от центра города Тампа, Янн и Фейл были окутаны аплодисментами, хлопали в ладоши и размахивали толпой около 3500 человек.

Фейл занялся своими делами и разместил заказ на несколько тысяч долларов для своей оптовой компании. В 11 часов утра Яннус и Фейл вернулись в Санкт-Петербург. Вся поездка заняла менее полутора часов.

Более 1200 пассажиров

Авиакомпания выполняла два рейса ежедневно, шесть дней в неделю. Обычный тариф составлял 5 долларов на человека (около 100 долларов в сегодняшних долларах) и 5 ​​долларов за 100 фунтов фрахта. Билеты распроданы за 16 недель. Была добавлена ​​вторая надувная лодка Бенуа, и рейсы были расширены на Сарасоту, Брадентон и Манати.Брат Тони Яннуса, Роджер, был вторым пилотом.

Авиакомпания работала почти четыре месяца, перевозя в общей сложности 1 205 пассажиров. Интерес пассажиров быстро уменьшился, когда жители зимы начали возвращаться на север. 27 апреля Тони и Роджер Яннус вылетели последним рейсом перед тем, как покинуть Флориду, устроив авиашоу над Тампа-Бэй.

Братья продолжали проводить выставки, проводить испытания самолетов и обучать других пилотов. 12 октября 1916 года Тони Яннус обучал российских пилотов, когда его самолет врезался в Черное море.Его тело так и не было восстановлено.

Роджер Яннус также умер во время полета. Он разбился 4 сентября 1918 года во время воздушных патрулей над Францией.

В 1964 году Тампская и Санкт-Петербургская торгово-промышленные палаты создали в честь Тони Джаннуса Общество выдающегося авиационного общества имени Тони Джаннуса.

Больше величайших моментов в полете:

Самые удивительные летательные аппараты за всю историю

Фотогалереи:

,
секретов полета: пассажиров по-прежнему пускают в кабину пилота | Туристические новости | Путешествие

Секреты полета раскрыли множество увлекательных историй из-за кулис самолета.

От того, где самое грязное место, и от того, почему всегда следует избегать воды, частые летчики знают самые сокровенные секреты, чтобы обеспечить комфортный полет.

Пилот недавно открыл для себя некоторые другие неизвестные истины, в том числе одну вещь, которую многие пассажиры могли считать недопустимой.

Вики Маккарти, 26 лет, является пилотом авиакомпании Thomas Cook Airlines и является одной из немногих женщин-пилотов в отрасли.

В рамках нового отчета компании Travel Trends она рассказала об увлекательной тайне.

Она рассказала The Sun, что, вопреки распространенному мнению, пассажиры попадают в кабину.

Г-жа Маккарти объяснила: «Многие люди боятся, что они не могут войти, но если вы хотите, просто спросите.

«Если он слишком занят, бортпроводники просто скажут вам — спрашивать не вредно.

Хотя это невозможно во время полета, она объясняет, что перед полетом можно спросить.

Если он задерживается, то это также делает его «идеальным временем» для посещения.

Г-жа Маккарти также раскрыла некоторые другие главные секреты авиационной промышленности.

Бортпроводники часто будут рады помочь, если пассажиры боятся летать, объясняя многое из процесса полета.

Пить в самолетах также следует избегать по двум очень веским причинам.

Мало того, что нервные летчики могут чувствовать себя еще хуже, но, если они особенно пьяны, это может привести к отклонению полета.

Кабины также скрывают страшную тайну в случае чрезвычайной ситуации; на борту самолета должен быть аварийный топор, если в самолете более 19 пассажиров.

Это в соответствии с Федеральным авиационным управлением (FAA), когда речь идет о коммерческих рейсах.

Затем он будет использоваться в случае пожара, чтобы иметь возможность отрезать панели или внутреннюю часть в чрезвычайной ситуации.

И все же британский аналог, Управление гражданской авиации (CAA), не имеют того же законодательства.

Представитель CAA сказал Express.co.uk: «Не существует специальных правил, требующих, чтобы топор носился в кабине.

«Многие самолеты имеют небольшой топор, установленный где-то в кабине, чтобы пилоты могли при необходимости разбить ветровое стекло во время аварийной эвакуации».

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта