Б737 8 самолет: фото, описание, история создания и характеристики

Можно ли теперь летать на Boeing 737 MAX 8? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

В течение полугода разбиваются два только что выпущенных самолета новой модели. Что это: просто фатальное совпадение — или заложенный в этих машинах смертельно опасный дефект бортовой электроники?

После крушения 10 марта 2019 года лайнера эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines мировой гражданской авиации необходимо срочно принять решение: можно ли и дальше эксплуатировать по всему миру самолеты Boeing 737 MAX 8 — или полеты этой новой версии популярного во всем мире среднемагистрального «Боинга» необходимо срочно приостановить до выяснения всех обстоятельств катастрофы? Ведь в октябре 2018 года такой же самолет авиакомпании Lion Air при схожих обстоятельствах рухнул в море в Индонезии.

В Африке, Азии и на Карибах приостановлены полеты

Спустя сутки после трагической гибели 157 пассажиров и членов экипажа близ Аддис-Абебы авиакомпания Ethiopian Airlines приняла решение временно прекратить все полеты оставшихся у нее 4 лайнеров модели Boeing 737 MAX 8.

На месте крушения самолета Ethiopian Airlines

Этот шаг руководство компании, являющейся крупнейшим в Африке воздушным перевозчиком и членом авиационного альянса Star Alliance вместе с немецкой Lufthansa и американской United Airlines, объяснило так: «Хотя мы и не знаем точной причины аварии, мы приняли решение в качестве дополнительной меры безопасности оставить эти самолеты на земле».

Одновременно о приостановке полетов 11 зарегистрированных в стране лайнеров Boeing 737 MAX 8 объявила Индонезия. От эксплуатации 2 самолетов этой модели временно отказалась также Cayman Airways на Каймановых островах.

Однако самым серьезным для всей отрасли, для авиастроителя Boeing и, конечно же, для дальнейшей судьбы самой модели стало решение властей Китая временно запретить эксплуатацию сразу 96 самолетов Boeing 737 MAX 8, приобретенных различными китайскими авиакомпаниями, среди которых — государственная Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Shandong Airlines, Hainan Airlines, Shenzhen Airlines.

Китай временно запрещает эксплуатацию 96 самолетов

Реакция Эфиопии и Индонезии более чем понятна: авиакомпании этих двух стран непосредственно пострадали, так что в данном случае любая форма предосторожности не кажется излишней.

Первый испытательный полет модели Boeing 737 Max состоялся в январе 2016 года

Что же касается Китая, то тут может возникнуть вопрос, продиктован ли запрет на эксплуатацию исключительно заботой о безопасности пассажиров и не связан ли он в какой-то мере с торговой войной с США. Ведь запрет на использование перспективного американского самолета дает Пекину дополнительные рычаги давления в ходе продолжающихся очень трудных торговых переговоров с Вашингтоном.

Как бы то ни было, через сутки после трагедии права летать лишились не менее 110 лайнеров Boeing 737 MAX 8. Это — почти треть мирового парка самолетов этой модели, первые экземпляры которой начали поступать заказчикам менее двух лет назад — в мае 2017 года. Всего на данный момент построено около 350 единиц. В целом же портфель заказов на этот инновационный и особо экологичный лайнер, призванный составить на мировом рынке конкуренцию успешной европейской модели Airbus A320neo, превышает 5100 экземпляров.

Российская S7 и норвежская Norwegian реагируют одинаково

В России заказчикам Boeing 737 MAX 8 являются, по данным агентства «Интерфакс», авиакомпании S7, «Победа», «Уральские авиалинии» и «ЮТэйр». Однако пока в своем парке их имеет только S7. Ее руководство заявило 11 марта, что «специалисты авиакомпании внимательно следят за расследованием и находятся в постоянном диалоге с производителем. Пока никаких рекомендаций от Boeing о необходимости приостановки полетов на Boeing-737 MAX в авиакомпании не поступало».

«Боинг» лоукостера Norwegian в аэропорту Стокгольма

Таким образом, в России — принципиально иной подход к проблеме, чем в Китае: государство не запрещает эксплуатацию данной модели, а владеющая самолетами авиакомпания намерена следовать указаниям производителя, который проверяет сейчас свою продукцию на серийный производственный дефект.

Аналогичную позицию заняли как регуляторы, так и авиаперевозчики в Европе. Крупнейший на данный момент европейский получатель Boeing 737 MAX 8, норвежский лоукостер Norwegian, в самолетном парке которого 18 единиц данной модели, заявил, что продолжает в нормальном режиме эксплуатировать эти лайнеры, находясь при этом в постоянном диалоге с производителем.

В Германии первый полет намечен на 13 апреля

Практически то же самое сообщил и германо-британский туристический концерн TUI, который с начала 2018 года использует 15 лайнеров Boeing 737 MAX в Великобритании, Бельгии и Нидерландах. Представитель принадлежащей концерну авиакомпании TUIfly отметил, что до сих пор никаких проблем с безопасностью этой модели не возникало. «Мы наблюдаем за развитием ситуации и находимся в контакте с Boeing», — подчеркнул он.

Концерн TUI пока не намерен отменять намеченное на 13 апреля начало эксплуатации модели Boeing 737 MAX 8 в Германии: в этот день она должна совершить свой первый рейс из Ганновера в Лас-Пальмас на Канарских островах. Прибытие заказанного лайнера с завода в американском городе Рентоне близ Сиэтла в ФРГ намечено на 13 марта. Пока же в Германии данная модель коммерчески не используется, подтвердил представитель министерства транспорта ФРГ.

TUI заказал до 2023 года 75 экземпляров данной модели и имеет опцию еще на 48 машин. В Европе другим крупным заказчиком Boeing 737 MAX 8 является ирландская авиакомпания Ryanair, лидер на европейском рынке лоукостеров: она намерена приобрести 135 экземпляров. Крупнейшими в мире заказчиками этой новинки корпорации Boeing (более 250 единиц) являются американская Southwest Airlines и дубайская Flydubai.

Так что к расследованию причин авиакатастрофы в Эфиопии будет приковано сейчас пристальное внимание во всем мире. Если окажется, что виновен производитель, и ему для исправления неполадок придется временно приостановить выпуск, а авиакомпаниям во всем мире — эксплуатацию данной модели, то мировая гражданская авиация может оказаться в зоне серьезной турбулентности из-за нехватки твердо запланированных мощностей.

Смотрите также:

Будущее пассажирских самолетов
Расширяя границы
Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.
Будущее пассажирских самолетов
Кристальная чистота
Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!
Будущее пассажирских самолетов
Обед на высоте
По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.
Будущее пассажирских самолетов
Как в кино
Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.
Будущее пассажирских самолетов
На связи
Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.
Будущее пассажирских самолетов
Мясо или рыба?
Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.
Будущее пассажирских самолетов
Сон в капсуле
Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.
Будущее пассажирских самолетов
Больше пространства
Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.
Автор: Ксения Сафронова

Boeing 737 MAX вернется в небо в декабре – Бизнес – Коммерсантъ

Авиационный регулятор США разрешил эксплуатацию Boeing 737 MAX, который находился под запретом в течение 20 месяцев — самый длительный срок в истории страны. До начала эксплуатации самолеты пройдут техобслуживание, а пилоты — дополнительное обучение. Первый рейс после запрета запланирован на 29 декабря. При этом регуляторы Канады, Бразилии и Европы, которые ранее участвовали в испытаниях и выражали надежду на возвращение авиалайнера в воздух до конца года, пока не завершили процесс оформления. Кроме того, непонятна судьба 737 MAX в Китае, хотя это единственный рынок, восстановившийся после пандемии.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило вернуть в эксплуатацию самолеты Boeing 737 MAX. Это решение позволит авиакомпаниям под юрисдикцией FAA, в том числе перевозчикам в США, начать выполнять необходимые действия для возобновления эксплуатации самолета, а также позволит производителю начать поставки, уточняют в Boeing.

Эксплуатация Boeing 737 MAX была остановлена в марте 2019 года после двух катастроф — в Индонезии и Эфиопии. В первом случае погибли 189 человек, во втором — 157. Boeing внесла изменения в программное обеспечение системы улучшения маневренных характеристик (MCAS) после того, как она была названа причиной двух катастроф. С января Boeing остановила конвейер 737 MAX для оптимизации издержек из-за неопределенности по срокам. В России Boeing 737 MAX заказывали S7, «Победа», «Уральские авиалинии», Utair и NordStar — в общей сложности 59 самолетов. Из них S7 уже получила два.

«Мы никогда не забудем тех, кто погиб в двух трагических авиакатастрофах, которые привели к решению приостановить эксплуатацию воздушного судна,— сказал президент и главный исполнительный директор компании Boeing Дэвид Кэлхун.— Выводы, которые мы сделали вследствие данных событий, навсегда изменили нашу компанию и позволили нам сосредоточить внимание на наших основополагающих ценностях безопасности, качества и надежности».

В течение 20 месяцев Boeing тесно взаимодействовала с заказчиками, предоставляя им детальные рекомендации по поводу технической поддержки во время длительной остановки самолетов, говорят в компании. Директива летной годности, выпущенная FAA, разъясняет требования, которые должны быть выполнены, прежде чем авиакомпании США начнут эксплуатацию самолетов, продолжают там. Требования включают установку обновленного программного обеспечения, завершение процесса внесения изменений, связанных с разделением кабелей, проведение обучения пилотов по обновленной процедуре, подготовку самолетов к эксплуатации после длительной остановки.

На март 2019 года эксплуатировалось около 400 самолетов Boeing 737 MAX 59 авиакомпаниями по всему миру, с тех пор Boeing построила еще около 450 самолетов. Все они должны пройти техническое обслуживание, прежде чем они смогут летать.

Кроме того, FAA должно одобрить изменения в программы обучения пилотов для каждой американской авиакомпании, эксплуатирующей Boeing 737 MAX.

Первый полет после возобновления эксплуатации совершит American Airlines, которая на 29 декабря запланировала рейс на Boeing 737 MAX из Майами в Нью-Йорк. Southwest Airlines, крупнейший в мире эксплуататор MAX, не планирует поднимать самолет в воздух ранее второго квартала 2021 года.

«Мы продолжаем работать с регуляторами по всему миру и нашими заказчиками, чтобы самолет вернулся к безопасной эксплуатации»,— отметил президент и главный исполнительный директор подразделения гражданской авиации Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил.

Власти Канады пока не дают разрешения на возобновление коммерческих полетов Boeing 737 MAX в своем воздушном пространстве, но процесс восстановления допуска на их эксплуатацию уже запущен, говорится в заявлении главы местного Минтранса Марка Гарно. Ранее Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) заявляло, что изменения, внесенные в программное обеспечение и оборудование, сделали авиалайнеры достаточно безопасными, чтобы они могли возобновить полеты в воздушном пространстве Европы до конца 2020 года (см. “Ъ” от 16 октября). А Управление гражданской авиации Китая так и не обозначило сроки возврата модели в эксплуатацию.

Ольга Никитина

Авиауправление Бразилии разрешило полёты Boeing 737-8

AK&M 26 ноября 2020 11:11

Авиационное управление Бразилии (ANAC) отменило приказ о прекращении коммерческих полетов самолетов Boeing 737-8 в Бразилии. Коммерческие операции для данного типа воздушного судна могут осуществляться после выполнения авиакомпаниями требований, изложенных в приказе ANAC, говорится в сообщении Boeing.

Ранее Федеральное авиационное управление США (FAA) сняло запрет на коммерческую эксплуатацию воздушных судов Boeing 737-8 и 737-9. Это решение позволит авиакомпаниям под юрисдикцией FAA, включая перевозчиков в США, начать выполнять необходимые действия для возобновления эксплуатации самолета, а также позволит Boeing начать поставки.

Напомним, в марте 2019 года Росавиация запретила полёты 737-800 MAX и Boeing 737-900 MAX всех авиакомпаний в воздушном пространстве России. Ранее Европейское агентство авиационной безопасности запретило пролёт самолётов Boeing 737 MAX через воздушное пространство ЕС.

Росавиация обращалась к представительству компании Boeing в России и ФАА США за рекомендациями по дальнейшей безопасной эксплуатации Boeing 737-8 МАХ в связи с произошедшей катастрофой воздушного судна авиакомпании Ethiopian Airlines 10 марта. Федеральная авиационная администрация США 11 марта выпустила Специальную информацию о поддержании лётной годности в целях продолжения безопасной эксплуатации самолётов семейства Boeing 737 MAX.

Boeing с января 2020 года приостановил производство 737 MAX.

Компания Boeing является ведущей мировой авиакосмической корпорацией и крупнейшим производителем пассажирских самолётов. Кроме этого Boeing разрабатывает и выпускает военные вертолёты, электронные и оборонные системы, ракеты, спутники, современные информационные системы и системы связи.

Компания состоит из трёх основных подразделений: Boeing Commercial Airplanes; Boeing Defense, Space and Security; Boeing Global Services. Деятельность этих подразделений поддерживают следующие организации: Boeing Capital Corporation (по вопросам обеспечения финансирования), Shared Services Group (инфраструктурная поддержка) и Boeing Engineering, Operations & Technology (разработка, приобретение и внедрение инновационных технологий и процессов). Штаб-квартира компании находится в Чикаго.

Boeing 737 MAX 8 – описание, схема и лучшие места в самолете

Boeing 737 MAX 8 – среднемагистральный пассажирский самолет четвертого поколения с мощным двигателем CFM International LEAP-1B и измененным планером. Первый экземпляр был выпущен в 2015 году. Спустя год состоялся испытательный вылет, а уже в мае 2017 года началась его официальная эксплуатация. Сегодня Боинг 737 MAX 8 – самая продаваемая модель, эксплуатируемая многими известными мировыми авиаперевозчиками, в том числе и российскими.

В статье мы расскажем о среднемагистральном пассажирском самолете Boeing 737 MAX 8, рассмотрим его основные характеристики, схему расположения кресел и определим самые удобные места в эконом и бизнес классе.

Характеристики и схема салона Boeing 737 MAX 8

Базовая модель нового поколения – Боинг 737 MAX 8 обладает улучшенными эксплуатационно-техническими характеристиками. Длина фюзеляжа – 39.5 м, высота – 12.3 м. Крейсерская скорость – 840 км/ч. Максимальная дальность полета при полной загрузке – 6500 км.

Пассажировместимость лайнера – 158-162 человека в двухклассовой компоновке и 175-200 мест в салоне с одной компоновкой класса эконом. Шаг кресел – 74/81/91 см (в зависимости от компоновки салона).

Схема двухклассового салона Boeing 737 MAX 8

В пассажирском самолете несколько туалетов, кухни и помещения для персонала, расположенные в носовой и хвостовой части авиасудна. Между 13-14 рядом находятся аварийные люки.

Класс бизнес занимает первые пять рядов салона. Общее количество посадочных мест – 20. Кресла расположены в два ряда в компоновке 2х2.

С 7 по 29 ряд – экономичный класс обслуживания вместительностью на 138 пассажиров. Здесь также установлены кресла в два ряда по схеме 3х3.

Статьи о других авиалайнерах со схемами салона:

Где лучше сидеть в лайнере

В современных Боингах модели 737 MAX 8 салон оборудован комфортабельными пассажирскими креслами с функциональным механизмом раскладывания спинки и широким пространством для ног. Имеются места повышенного комфорта, а также самые неудобные для расположения. Предлагаем также ознакомиться – как правильно выбрать удобное место в салоне самолета.

Особенности посадочных мест в Boeing 737 MAX 8:

В салоне бизнес класса установлены кресла повышенного комфорта. Самыми неудачными для перелета считаются места первого ряда салона, что обусловлено близким расположением к туалетным комнатам. Во время полета на последнем ряду также могут быть слышны громкие разговоры и шум, доносящийся из салона эконом. Он находится за перегородкой, разделяющей два класса обслуживания.
Места с увеличенным пространством для ног в салоне эконом находятся в 7 ряду. Впереди нет других пассажирских кресел. В самолетах некоторых авиакомпаний перегородка, находящаяся перед первым рядом посадочных мест, оборудована специальными механизмами для фиксации детской люльки.
Кресла на 12 ряду имеют заблокированный механизм опускания спинки.
13-14 ряд – места у аварийных люков с расширенным пространством для ног. Недостаток – запрещается ставить ручную кладь в ногах, а также занимать эти кресла гражданам особых категорий (инвалидам, беременным женщинам, пенсионерам, пассажирам с детьми и домашними животными).
Кресла возле прохода на 28 ряду и весь 29 ряд салона – самые неудобные места для перелета. Они близко расположены к туалетам, поэтому в этой части салона могут собираться очереди других пассажиров, желающих посетить санузел. К тому же, кресла последнего ряда не раскладываются.
С 10 по 16 ряд – отсутствует панорамный вид из иллюминаторов (скрыт крыльями самолета).

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 737 MAX 8

Boeing 737 MAX 8 – популярный пассажирский самолет, эксплуатируемый многими мировыми авиакомпаниями.

Самые известные эксплуатанты новой модели:

Американская бюджетная авиакомпания Southwest Airlines – 170 самолетов в парке авиации.
Крупный норвежский перевозчик Norwegian Air Shuttle – 100 единиц.
American Airlines – 100 лайнеров.
Флагманский перевозчик Турции – Turkish Airlines эксплуатирует 55 лайнеров.
В парке канадской авиакомпании Air Canada 33 боинга данной модели.
В эксплуатации мексиканского перевозчика Aeromexico 60 самолетов.
Air China – правительственная авиакомпания Китая задействует 8 новых моделей.
В эксплуатации российского перевозчика ЮТэйр 30 самолетов Boeing 737 MAX 8.
Новый лайнер также отправляется по маршрутам компании Уральские авиалинии. В авиапарке насчитывается 14 самолетов MAX 8.
Белорусская авиакомпания Белавиа задействует на своих рейсах 4 лайнера данной модели.

По состоянию на 2018 год в эксплуатации мировых перевозчиков находятся 1570 среднемагистральных пассажирских Боингов 737 MAX 8. Комфортабельный лайнер с усовершенствованными техническими данными и улучшенным пассажирским салоном характеризуется высокой надежностью, безопасностью и экологическими качествами, что связано со сравнительно небольшими выбросами в атмосферу. Серийное производство продолжается. На сегодняшний день авиапроизводитель имеет более 4500 заказов на поставку новой модели Boeing – 737 MAX 8.

Boeing 737 MAX 8

выберите страну или регион AustraliaAustriaBelgiumCambodiaCanadaChinaFranceGermanyHong Kong (SAR of China)HungaryIsraelItalyJapanMyanmarNew ZealandOther European CountriesRussiaSingaporeSpainSwitzerlandTaiwan, ChinaThailandUnited KingdomUnited States

Выбрать язык Australia — English澳大利亚 — 简体中文Austria — EnglishAustria — Deutsch奥地利 — 简体中文Belgique — FrancaisBelgium — English比利时 — 简体中文Cambodia — English柬埔寨 — 简体中文Canada — FrancaisCanada — English加拿大 — 简体中文China — English中国 — 简体中文France — FrancaisFrance — English法国 — 简体中文Germany — EnglishGermany — Deutsch德国 — 简体中文Hong Kong (SAR of China) — English中國香港 — 繁體中文Hungary — English匈牙利 — 简体中文Israel — English以色列 — 简体中文Italy — EnglishItalia — Italiano意大利 — 简体中文日本 — 日本語Japan — English日本 — 简体中文Myanmar — English缅甸 — 中文New Zealand — English新西兰 — 简体中文Autres pays européens — FrancaisOther European countries — EnglishAndere europärische Länder — Deutsch其他欧洲国家 — 简体中文Россия — РусскийRussia — English俄罗斯 — 简体中文Singapore — English新加坡 — 简体中文España — EspañolSpain — English西班牙 — 简体中文Switzerland — EnglishSchweiz — Deutsch瑞士 — 简体中文中國臺灣 -繁體中文Thailand — English泰国 — 简体中文UK — English英国 — 简体中文USA — EnglishEstados Unidos — Español美国 — 简体中文Australia — English澳大利亚 — 简体中文Austria — EnglishAustria — Deutsch奥地利 — 简体中文Belgique — FrancaisBelgium — English比利时 — 简体中文Cambodia — English柬埔寨 — 简体中文Canada — FrancaisCanada — English加拿大 — 简体中文China — English中国 — 简体中文France — FrancaisFrance — English法国 — 简体中文Germany — EnglishGermany — Deutsch德国 — 简体中文Hong Kong (SAR of China) — English中國香港 — 繁體中文Hungary — English匈牙利 — 简体中文Israel — English以色列 — 简体中文Italy — EnglishItalia — Italiano意大利 — 简体中文日本 — 日本語Japan — English日本 — 简体中文Myanmar — English缅甸 — 中文New Zealand — English新西兰 — 简体中文Autres pays européens — FrancaisOther European countries — EnglishAndere europärische Länder — Deutsch其他欧洲国家 — 简体中文Россия — РусскийRussia — English俄罗斯 — 简体中文Singapore — English新加坡 — 简体中文España — EspañolSpain — English西班牙 — 简体中文Switzerland — EnglishSchweiz — Deutsch瑞士 — 简体中文中國臺灣 -繁體中文Thailand — English泰国 — 简体中文UK — English英国 — 简体中文USA — EnglishEstados Unidos — Español美国 — 简体中文

Почему Россия еще не разрешила полеты Boeing 737 MAX

Россия до сих пор не разрешила полеты модернизированного Boeing 737 MAX. О том, почему это пока не сделано, рассказал средствам массовой информации руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Фото: ytimg.com

“Пандемия наложила свои ограничения на переезды специалистов. Именно с этим связаны проблемы пересертификации самолетов. Мы сейчас не можем рисковать ограниченным количеством специалистов, их здоровьем, подождем, пока нормализуется эпидемиологическая ситуация”, – сказал он.

Напомним, полеты этих авиалайнеров приостановили после двух катастроф. 10 марта 2019 года в Эфиопии разбился Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. 29 октября 2018 года жертвами катастрофы самолета аналогичной модели компании Lion Air в Индонезии стали 189 человек.

Руководство Boeing признало, что в обоих случаях самолеты разбились из-за сбоя в работе системы улучшения характеристик маневренности (MCAS). После этого многие страны, включая Россию, США и государства Евросоюза, по соображениям безопасности приостановили эксплуатацию Boeing 737 MAX.

Корпорация была вынуждена остановить производство новых лайнеров до тех пор, пока система MCAS не будет доработана. Boeing решал проблему полтора года, после чего представил модернизированный авиалайнер на суд мировых авиарегуляторов.

Полеты Boeing 737 MAX разрешены уже во многих странах

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило полеты модели 737 MAX лишь в декабре прошлого года. А в январе Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) завершило независимое исследование самолета и заявило, что доработанный лайнер готов вернуться в эксплуатацию.

Однако Китай, один из основных мировых “потребителей” Boeing 737 MAX, заявил, что пока не готов разрешить его полеты. “Мы не составили график возобновления эксплуатации для данного типа самолетов, поскольку не можем изменить трем основополагающим принципам”, – говорится в заявлении, распространенном Управлением гражданской авиации КНР.

“Необходимо официальное подтверждение о летной пригодности в связи с внесением изменений в конструкцию самолета. Пилоты обязаны для этого пройти тщательную переподготовку. Нужно получить четкие результаты расследования причин двух катастроф, которые произошли с Boeing 737 MAX”.

Как уточняется в документе, Китай не начнет использовать эти авиалайнеры до тех пор, пока не получит подтверждения, что недавние изменения в конструкции данной модели обеспечивают ее абсолютную безопасность и действительно эффективны. :///

Boeing 737 MAX 8 и 737-800 — в чем разница?

Boeing 737-800 и его аналог следующего поколения, серия MAX, являются третьим и четвертым поколениями популярных ближнемагистральных авиалайнеров американского производителя. Последний отличается новейшими технологиями, образцовой топливной экономичностью и более совершенной конструкцией, чем его предшественники. Однако есть серьезные вопросы относительно безопасности типа. Так как же сравнить 737-800 и серию MAX?

Серия MAX — это последняя версия популярного 737 компании Boeing.Фото: Getty Images

В чем основные отличия?

Основные технические характеристики различных моделей Boeing 737 третьего поколения следующие:

Модель	Сиденья (двухклассная установка)	Диапазон
737-600	108	3235 нм (5991 км)
737-700	126	3010 морских миль (5,570 км)
737-800	162	2935 морских миль (5436 км)
737-900ER	178	2950 морских миль (5460 км)

Общая тенденция состоит в том, что дальность полета самолета немного больше среди меньших вариантов.Однако это не относится к 737-900ER («Расширенный диапазон»), который может летать немного дальше, чем меньший 737-800.

Те же технические характеристики для моделей серии 737 MAX четвертого поколения следующие:

Модель	Сиденья (двухклассная установка)	Диапазон
737 МАКС.7	138-153	3850 морских миль / 7130 км
737 МАКС 8	162-178	3,550 морских миль / 6,570 км
737 МАКС.9	178-193	3,550 морских миль / 6,570 км
737 МАКС 10	188-204	3300 морских миль / 6110 км

Хотя существуют те же модели дальности, что и выше, очевидно, что базовая дальность и грузоподъемность этих самолетов намного выше, чем у предыдущих моделей.Один интересный аспект — разница между 737 MAX 8 и MAX 9. Хотя последний вмещает больше пассажиров, это не наносит ущерба его дальности действия.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Ryanair заказал специально сконфигурированную версию 737 MAX с высокой плотностью движения. Фото: Getty Images

Ryanair разместила 135 твердых заказов (плюс 75 опций) на 737 MAX-200. Это версия повышенной вместимости с местом для 200 пассажиров на сиденьях с узким шагом всего 28 дюймов.Ирландский лоукостер надеется начать поставки этих самолетов в начале 2021 года.

Сравнивая 737 MAX 8 непосредственно с 737-800 только по номерам, быстро становится очевидным, что более новая серия MAX имеет больший диапазон и возможность перевозить 18 дополнительных пассажиров, оплачивающих проезд. Таким образом, со статистической точки зрения, это явный победитель.

Boeing 737 MAX статистически превосходит своего предшественника третьего поколения в нескольких важных областях. Фото: Getty Images

Сколько они стоят?

По данным Boeing, прейскурантные цены на различные модели 737 следующие:

Третье поколение

737-700: 89 долларов.1 миллион
737-800: 106,1 млн. Долл. США
737-900ER: 112,6 млн долларов

MAX серии

MAX 7: 99,7 млн долл. США
MAX 8: 121,6 миллиона долларов
MAX 9: 128,9 миллиона долларов
MAX 10: 134,9 миллиона долларов

Эти цифры показывают, что MAX 8 стоит на 20 миллионов долларов больше, чем 737-800 третьего поколения. Фактически, только меньший MAX 7 приближается к доступности более старой модели. Однако за значительные технологические инновации, вложенные в серию MAX, приходится платить.

На сегодняшний день Southwest Airlines получила 31 из 280 заказанных самолетов Boeing 737 MAX. Фото: Getty Images

Тем не менее, Boeing знает, что им необходимо значительно усовершенствовать самолеты, которые используются в настоящее время, с такой значительной разницей в цене. Это должно помочь убедить авиакомпании взять на себя финансовые обязательства по обновлению своего флота. Это будет особенно крупными инвестициями для Southwest Airlines, заказавшей 280 самолетов серии MAX.

Как сравниваются книги заказов?

По данным Boeing, цифры заказов на эти два типа по состоянию на июнь 2020 года следующие:

737-800 : 4991 заказ (4989 доставлено)
737 MAX : 4559 заказов (387 доставлено)

Самолет 737-800 продается с 1993 года, когда он был впервые объявлен.Таким образом, это составляет в среднем около 185 самолетов в год в течение 27 лет. Общее количество заказов на Boeing 737 MAX немного меньше, но с 2011 года он находится на рынке всего девять лет. Таким образом, это означает более высокий среднегодовой показатель — около 506 заказов в год.

Boeing выпустил самолет 737-800 третьего поколения в 1993 году. Фото: Getty Images

Проблемы безопасности

Несмотря на широкие перспективы своей новой технологии и благоприятные характеристики по сравнению с 737-800, серия Boeing MAX была остановлена с марта 2019 года.Это произошло в результате следующих двух аварий со смертельным исходом с участием MAX, произошедших с разницей менее шести месяцев.

После второй трагедии быстро выяснилось, что оба самолета разбились при одинаковых обстоятельствах. Это вызвало повсеместные опасения по поводу безопасности этого типа, которые спустя всего три дня получили признание во всем мире. Это имело существенный дополнительный эффект для многих авиакомпаний. Норвежский даже дошел до того, что потребовал от Boeing компенсации за заземление.

Канадский бюджетный перевозчик WestJet — одна из многих авиакомпаний по всему миру, которым пришлось заземлить свои самолеты Boeing 737 MAX. Фото: Getty Images

В то время, поскольку органы авиационной безопасности во всем мире заказанного заземления серии MAX, Boeing работает трудно решать проблемы безопасности вокруг самолета. Спустя 18 месяцев Simple Flying сообщила в октябре, что изменения Boeing были одобрены Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). В результате ожидается, что повторная сертификация типа в Европе состоится до конца года.

Предстоящая повторная сертификация побудила авиакомпании начать строить планы по возвращению на рынок этого типа. Например, к лету следующего года Ryanair планирует использовать от 30 до 40 таких рейсов во всей своей плотной европейской сети. Между тем American Airlines намерена повторно ввести MAX на рейсах между Нью-Йорком и Майами уже в декабре.

Китайская переаттестация не ожидается

Однако это не относится ко всем мировым органам безопасности полетов.Simple Flying также сообщил в прошлом месяце, что возвращение на рынок авиаперевозок Китая не ожидается для Boeing 737 MAX. Хотя его возвращение не является неизбежным, тем не менее, вряд ли оно никогда не произойдет. Действительно, глава Управления гражданской авиации Китая Фэн Чжэнлинь, как сообщается, дважды встречался с президентом Boeing по поводу повторного использования этого типа. Он утверждает, что:

«[CAAC] рад, что самолет возобновит коммерческие полеты в Китае, если будут соблюдены три принципа, предложенные им для решения проблем безопасности.”

American Airlines планирует повторно ввести 737 MAX на своем маршруте между Майами и Нью-Йорком. Фото: Getty Images

Заключение

Не допуская каких-либо дальнейших препятствий для программы MAX из-за текущих событий, Boeing намеревается выпустить в 2030 году модель 737 пятого поколения. Она будет основана на технологии, используемой в 787 и 777X.

Учитывая все обстоятельства, Boeing 737 MAX с его хорошими характеристиками кажется более совершенной альтернативой Boeing 737-800 третьего поколения.Хотя действительно существует значительная разница в стоимости, это отражается в массах современных технологических преимуществ, которые MAX предлагает своим операторам.

Нельзя забывать о трагедиях, связанных с серией MAX, которые привели к ее основанию. Можно только надеяться, что с приближением повторной сертификации типа, Boeing смог исправить свои проблемы с безопасностью, чтобы такая трагическая гибель людей с участием MAX больше не повторилась.

Новости — Boeing 737 MAX Возврат в эксплуатацию

Безопасность определяет каждое решение, которое мы принимаем

Безопасность — это наш номер.1 приоритет у американца. Он направляет каждое принимаемое нами решение и предпринимаемые нами действия. И именно с этим недвусмысленным стандартом мы вернем Boeing 737 MAX в эксплуатацию теперь, когда Федеральное управление гражданской авиации (FAA) повторно сертифицировало самолет. Компания American внедрила строгие процессы для обеспечения безопасности каждого самолета в воздухе, а наши пилоты, бортпроводники, члены команд и клиенты уверены в возвращении 737 MAX.

Сотрудничество с нашими партнерами по профсоюзу

В течение 20-месячного процесса переаттестации компания American тесно сотрудничала с FAA и Boeing, а также с лидерами профсоюзов и их группами безопасности.Компания и Союзная ассоциация пилотов (APA), специальный комитет APA по возврату в сервисный центр, Ассоциация профессиональных бортпроводников и наша команда по техническому обслуживанию работали в тесном контакте с общей целью — вернуть 737 MAX в безопасное место для эксплуатации в США.

Прозрачность и гибкость для наших клиентов

Мы знаем, что доверие наших клиентов к этому самолету вернется со временем и, что немаловажно, прозрачностью и гибкостью. Благодаря улучшенным уведомлениям и ясности на протяжении всего процесса бронирования клиенты смогут легко определить, путешествуют ли они на 737 MAX, даже если расписание изменится.

Если клиент не хочет летать на самолете 737 MAX, ему и не нужно. Помимо отмены платы за изменение для большинства клиентов, о которой было объявлено в августе 2020 года, в ближайшее время мы предоставим дополнительную гибкость, чтобы гарантировать, что наши клиенты могут быть легко размещены, если они предпочитают не летать на этом типе самолетов. И если их тип самолета когда-либо изменится на 737 MAX, гибкость наших клиентов будет бесконечной. Заказчиков могут:

Перебронируйте билет на следующий доступный рейс в том же салоне — бесплатно.
Отмените поездку и получите путевые баллы, которые можно обменять на American Airlines.
Измените их маршрут в радиусе 300 миль без дополнительной оплаты, если нет альтернативного рейса American Airlines, который бы доставил их к месту назначения.

Часто задаваемые вопросы

Как мы узнаем, что на Boeing 737 MAX безопасно летать?

Наш самолет будет готов благодаря комплексной программе хранения, которой управляет наша команда Tech Ops. В течение последних 20 месяцев команда поддерживала эти самолеты в отличном состоянии с регулярным уходом и техническим обслуживанием. В ожидании возвращения в эксплуатацию команда выполнит требования к техническому обслуживанию, включенные в Директиву FAA о летной годности, включая обновление программного обеспечения. В дополнение к надзору со стороны FAA за каждым самолетом 737 MAX, наши специалисты по техническому обслуживанию, имеющие лицензию FAA, будут проверять и подписывать каждый самолет, как и все остальные наши самолеты.Затем каждое воздушное судно завершит полет оперативной готовности, чтобы убедиться, что он готов к обслуживанию пассажиров.

Какую роль играли члены американской команды в процессе переаттестации?

Многие из наших пилотов Boeing 737 сыграли важную роль в процессе переаттестации, основываясь на своем опыте. Наши пилоты — лучшие в своем деле, поэтому неудивительно, что регулирующие органы по всему миру, включая FAA и Boeing, полагались на их опыт.

Каковы элементы обновленной подготовки пилотов?

Обязательное и одобренное FAA обучение включает специальное обучение по возвращению к работе на тренажере 737 MAX, компьютерное обучение и аудиторные брифинги.Это обучение призвано предоставить пилотам Boeing 737 более глубокое понимание систем управления полетом 737 MAX и укрепить их технические знания о связанных с ними эффектах кабины экипажа и эксплуатационных процедурах.

Как обслуживались самолеты 737 MAX, когда они не использовались?

Эксплуатация авиационных двигателей и вспомогательных силовых агрегатов (ВСУ).
Оперативные органы управления полетом.
Проверка шин и топливных баков.
Осуществление ключевых систем.
Наблюдение за общим состоянием наших самолетов.

Когда мы вернем 737 MAX в коммерческую эксплуатацию?

После повторной сертификации 737 MAX FAA, American планирует безопасно вернуть самолет для обслуживания пассажиров начиная с декабря.29, 2020.

Что делать, если клиент не хочет летать на 737 MAX?

Перебронируйте билет на следующий доступный рейс в том же салоне — бесплатно.
Отмените поездку и получите путевые баллы, которые можно обменять на American Airlines.
Измените их маршрут в радиусе 300 миль без дополнительной оплаты, если нет альтернативного рейса American Airlines, который бы доставил их к месту назначения.

Узнают ли клиенты, что они забронированы на 737 MAX?

Да.Благодаря улучшенным уведомлениям и ясности на протяжении всего процесса бронирования клиенты смогут легко определить, путешествуют ли они на 737 MAX, даже если расписание изменится. Эта информация будет доступна на сайте aa.com и в мобильном приложении, а также по телефону нашей службы бронирования.

Как клиент узнает, что его переселят на 737 MAX?

В рамках нашего расширенного процесса уведомления, если тип самолета для рейса клиента меняется на 737 MAX, он получит уведомление по электронной почте и push-уведомления через мобильное приложение, если замена произойдет в течение 72 часов после вылета.В случае замены оборудования любой клиент, который не хочет летать на 737 MAX, будет переведен на другой тип самолета без дополнительной оплаты.

Скажи мне, почему: «Мы сделали улучшения не только для Америки, но и для отрасли в целом». — Джон ДеЛиу и Крис Харрелл

Факты и цифры

Что покупатели должны знать о Boeing 737 MAX

Загрузить »

Видеоролик B-roll

737 MAX DFW – TUL Взлет и посадка (12/2)

Скачать »

Фото

DFW в TUL (12/2)

TUL в DFW (12/2)

Интерьер самолетов

Внешний вид самолета

Готовность к работе

Tech Ops — Tulsa 737 MAX Возврат в сервисную группу

Newsroom — Возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию

В послании к членам команды American Airlines главный операционный директор Дэвид Сеймур и группа руководства по эксплуатации обсуждают повторную сертификацию Boeing 737 MAX и его возвращение в эксплуатацию в American.

Уважаемые коллеги,

Последние восемь месяцев были проверены нашей отраслью и нашей авиакомпанией. Но на протяжении всего этого наша команда оказалась на высоте, поставив безопасность в качестве приоритета номер один. От переосмысления того, как мы поддерживаем наших клиентов, до внедрения самых современных процедур очистки, вы снова и снова доказываете, что независимо от стоящих перед нами задач, мы справимся с ними вместе, неуклонно стремясь делать все правильно. нашими клиентами и друг другом.

Эта цель также подтолкнула нас к повторной сертификации Boeing 737 MAX. Сегодня Федеральное управление гражданской авиации (FAA) разрешило 737 MAX снова летать после того, как он приземлился в марте 2019 года. В течение 20-месячного процесса повторной сертификации мы тесно сотрудничали с FAA и Boeing, а также с лидерами наших профсоюзов и их группами безопасности. , и благодарны всем за усердие.

Мы особенно гордимся американской командой. Компания и Союзная ассоциация пилотов (APA), Специальный комитет APA по возвращению в сервисный центр и Ассоциация профессиональных бортпроводников работали в тесном контакте с общей целью безопасного возвращения 737 MAX обратно в эксплуатацию для American.Многие из наших пилотов Boeing 737 сыграли важную роль в процессе переаттестации, основываясь на своем опыте. Наши пилоты — лучшие в своем деле, поэтому неудивительно, что регулирующие органы по всему миру, включая FAA и Boeing, полагались на их опыт.

Если наши пилоты, а также APA, FAA и наши группы безопасности уверены, что самолет находится в безопасности, мы уверены, что он вернется в строй. Мы внедрили строгие процессы, чтобы гарантировать, что каждый самолет в воздухе находится в безопасности, и наши пилоты, бортпроводники, члены команды и клиенты уверены в возвращении 737 MAX.Это включает в себя инвестиции в обширное обучение и планы по запуску самолета, прежде чем он вернется в коммерческое использование. Около 2600 пилотов Boeing 737 пройдут утвержденное FAA обучение, которое включает компьютерное обучение, аудиторные брифинги и специальное обучение по возвращению к работе на тренажере 737 MAX.

Наш самолет будет готов благодаря комплексной программе хранения, которой управляет наша команда Tech Ops. В течение последних 20 месяцев команда поддерживала эти самолеты в отличном состоянии с регулярным уходом и техническим обслуживанием.В ожидании возврата к работе команда выполнит требования к техническому обслуживанию, включенные в Директиву о летной годности, включая обновление программного обеспечения. В дополнение к надзору со стороны FAA за каждым самолетом 737 MAX, наши специалисты по техническому обслуживанию, имеющие лицензию FAA, будут проверять и подписывать каждый самолет, как и все остальные наши самолеты. Затем каждое воздушное судно завершит полет оперативной готовности, чтобы убедиться, что он готов к обслуживанию пассажиров.

Мы знаем, что доверие наших клиентов к этому самолету вернется со временем и, что немаловажно, прозрачностью и гибкостью.Если клиент не хочет летать на 737 MAX, ему и не придется. Наши клиенты смогут легко определить, едут ли они на одном из них, даже если расписание изменится. Если клиент предпочитает не летать на этом самолете, мы обеспечим гибкость, чтобы его можно было легко переселить.

Что касается следующих шагов, мы применяем поэтапный подход к возвращению самолета в эксплуатацию. Мы начнем с некоммерческих полетов в начале декабря до официальной даты возврата к эксплуатации, чтобы продемонстрировать, что 737 MAX так же безопасен, как и любой другой самолет, на котором мы летим в American.29 декабря мы возобновим регулярные рейсы с двумя рейсами в день — или одним рейсом туда и обратно из MIA в LGA — до 4 января. После этого мы планируем постепенно вводить в коммерческое обслуживание больше самолетов 737 MAX в течение января. до 36 отправлений из нашего хаба в Майами в зависимости от дня недели. В преддверии наших коммерческих рейсов заинтересованные члены команды также получат возможность летать на 737 MAX. Мы расскажем больше об этих планах и предоставим дополнительную информацию, чтобы поддержать вас в ближайшее время.

А пока благодарим всех, кто работал над повторной сертификацией в течение этого почти двухлетнего путешествия, и тех, кто будет видеть нас в течение следующих нескольких недель, пока мы готовимся к коммерческому обслуживанию. Как всегда, безопасность стоит во главу угла при принятии каждого решения. Именно с этим недвусмысленным стандартом мы с нетерпением ждем возвращения 737 MAX в эксплуатацию.

Развенчание мифов о самолете, участвовавшем в двух катастрофах

ЗАКРЫТЬ

В Эфиопии разбился Boeing 737 Max 8, погибли все находившиеся на борту.Крушение самолета эфиопских авиалиний стало вторым по масштабам смертельным происшествием с участием Boeing 737 за последние пять месяцев. Так есть ли проблема с этой конкретной моделью? США СЕГОДНЯ

Когда дело доходит до бронирования рейса, пассажиры обычно обращают внимание на стоимость проезда, время полета и, возможно, развлечения в полете.

Обычно путешественники не знают, на каком самолете они летят, не вытащив карточку с информацией о безопасности со спинки перед собой. Но после двух смертельных катастроф с участием нового Boeing 737 Max 8 они внезапно проявили большой интерес к типам самолетов.

Пугающие путешественники, обеспокоенные безопасностью 737 Max, засыпали Southwest, American, United и другие авиакомпании вопросами и опасениями по поводу самолета после крушения Ethiopian Airlines, в результате которой в воскресенье погибло 157 человек.

Самолет Boeing 737 Max 8 Southwest Airlines приземлился в международном аэропорту Сиэтл-Такома в декабре 2017 года. (Фото: Джереми Дуайер-Линдгрен / специально для США СЕГОДНЯ)

Существует много путаницы и дезинформации о самолете и его последствиях. Итак, вот пять вещей, которые нужно знать путешественникам:

1. Нет, Boeing 737 Max 8 — это не то же самое, что Boeing 737-800 . Max 8 более экономичен, имеет более тихий двигатель и более низкие эксплуатационные расходы. Southwest Airlines назвала его будущим своего парка самолетов Boeing 737, когда представила самолет в октябре 2017 года. На юго-западе оба самолета имеют одинаковое количество мест: 175. Путешественники могут узнать, на каком типе самолета они летят, проверив страницу сайт авиакомпании. Обратите внимание, что замена самолетов в последнюю минуту является обычным явлением.

2. Нет, это не тот самолет, на котором Southwest Airlines летит на Гавайи, когда начинается рейс в воскресенье. Это Боинг 737-800. По словам представителя Southwest, Southwest планирует в конечном итоге использовать Max 8 на некоторых рейсах на Гавайи, но расписания нет, и авиакомпания еще не начала сертификацию для полетов над водой. Первые рейсы Southwest на Гавайи будут между Оклендом и Сан-Хосе, Калифорния, и Гавайями.

3. Да, авиакомпании США используют Boeing 737 Max. Southwest и American имеют в своем парке Max 8, United — более крупный Max 9. Нет, американские перевозчики не присоединились к Ethiopian Airlines и ряду иностранных перевозчиков и правительств в их обосновании. К операторам США все чаще обращаются с призывом последовать их примеру.

4. Заземление не нанесет вреда операциям Southwest, American или United, что приведет к хаосу в системе воздушных перевозок. Max 8 может быть самым продаваемым самолетом Boeing, но он составляет небольшую часть флотов Юго-Запада и Америки. В парке Southwest более 750 самолетов 34 Max 8. American насчитывает 24 в своем парке из почти 1000 магистральных самолетов. Юнайтед имеет 14 самолетов Max 9 в своем парке из 779 магистральных самолетов.

5. Авиакомпании публично придерживаются своей обычной политики обмена билетов после крушения, но за кулисами они, кажется, работают с заинтересованными путешественниками, когда это возможно. . Пассажирка с юго-запада, которая должна была вылететь из Лос-Анджелеса в Нэшвилл во вторник Max 8, обратилась к юго-западу и смогла без штрафных санкций сменить свой рейс на другой беспосадочный рейс на другом самолете, сказала пассажирка USA TODAY. Первоначально Southwest заявила, что не меняет своей политики.Авиакомпания никогда не взимает плату за изменение билета, но обычно взимает разницу в тарифах с момента бронирования билета.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/flights/2019/03/11/boeing-737- Макс-8-развенчание-мифы-путешествия-эфиопские авиалинии-лев-эйр-юго-запад-американские-авиалинии / 3136187002/

Боинг 737 MAX

FF 29 января 2016 г. По состоянию на 1 января 2019 г. на 737 MAX было заказано более 5000 самолетов.

Фон

Исследование замены 737 NG (RS), проект под названием «Йеллоустоун 1» (Y-1), началось в 2005 году, но было приостановлено в 2008 году.Компания Boeing стремилась к замене, которая дала бы снижение эксплуатационных расходов на 20-25%, и надеялась использовать 787 технологий для достижения этой цели. К сожалению, ожидаемые улучшения составили всего около 10%. В 2008 году представитель Boeing заявил, что «нельзя просто уменьшить 787; это не так просто из-за различных миссий, более высоких циклов и меньшей дальности. Вы не можете уменьшить 787 из-за систем. Вам нужен объем, чтобы справиться с системами на 787. В этом исследовании нам действительно нужны прорывы.”

Частично задержка была связана с ожиданием разработки новых технологий в двигателях, аэродинамике, материалах и других системах. Но отчасти это было также связано с сильным портфелем заказов 737NG. Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Скотт Карсон в 2008 году настаивал на том, что «усилия по разработке замены 737 не были прекращены, а лишь выдвинуты, чтобы гарантировать, что результаты будут иметь долгую жизнь на рынке».

5 ноября 2014 г. генеральный директор Джим Макнерни заявил, что Boeing находится на ранних стадиях разработки эскиза совершенно нового самолета с новыми двигателями и, возможно, составной конструкцией для замены узкофюзеляжного 737 MAX.Предлагаемый новый самолет, о котором говорил Макнерни, будет немного больше, чем 737, но его форма не изменится кардинально по сравнению с нынешним фюзеляжем. «К 2030 году у нас будет новый самолет», — сказал он, добавив, что «велика вероятность, что это будет составной самолет. Макнерни сказал, что конкуренция со стороны Китая и других стран вызывает разговоры о новом самолете. Макнерни сказал, что совершенно новый 737 MAX. Замена была необходима, потому что продукция конкурентов будет напоминать MAX, а компании Boeing необходимо вводить новшества, чтобы оставаться на шаг впереди.«Сложно угнаться только за счет цены»,

В июле 2011 года, примерно через 8 месяцев после того, как Airbus анонсировал свой A320 NEO с переоборудованным двигателем LEAP-X, Boeing последовал его примеру с модернизированным 737NG, что выглядело как поспешный шаг, чтобы получить крупный заказ от American Airlines, который в конечном итоге был разделен. между двумя производителями. Новое семейство названо 737 MAX-7, -8 и -9, чтобы согласовать бренд с 787. Первый самолет совершил свой первый полет 29 января 2016 года.

Во время пресс-конференции, на которой было объявлено о модернизированном 737, Николь Пясецки, вице-президент по развитию бизнеса и стратегии, объяснила, почему Boeing выбрала имя MAX.

«Мы хотели, чтобы название отражало исключительность 737 не только с точки зрения его характеристик, но и чтобы он мог различать модели 7, 8 и 9. Мы хотели, чтобы имя легко отличалось от 4. — от возраста до 90 лет, и мы хотели убедиться, что он представляет лучшее, чем действительно будет… Мы подумали о том, как передать превосходство, лучшее, золотой стандарт узкофюзеляжных самолетов. И как придумать название, чтобы описать уже отличный самолет.Мы хотели убедиться, что в нем говорилось о том, что он принесет отрасли с точки зрения максимальной выгоды, максимального конкурентного преимущества для наших клиентов, максимальной ценности и абсолютного максимума того, что самолет может доставить нашим клиентам. Поэтому мы придумали что-то, что подходит для этого, и назовем этот самолет 737 MAX ».

К сожалению, после событий MCAS в 2019/2020 году название MAX стало токсичным, и теперь ожидается, что оно, вероятно, будет постепенно сокращено, поскольку среди авиакомпаний будет разворачиваться стратегия уменьшения акцента на ярлыке «MAX» в пользу формального имена, присвоенные каждому варианту, например, «737-7» или «737-8».».

С марта 2019 года по ноябрь 2020 года MAX был остановлен после двух аварий, вызванных системой MCAS. Эти мероприятия обошлись Boeing более чем в 21 миллиард долларов прямых затрат — 8,6 миллиарда долларов в качестве компенсации клиентам за заземление их самолетов, 5 миллиардов долларов в связи с необычными производственными затратами, 6,3 миллиарда долларов в связи с повышенными затратами на программу 737 Max, 600 миллионов долларов на хранение самолетов и обучение пилотов. и обновления программного обеспечения, выплаты семьям жертв на сумму около 500 миллионов долларов. Также было отмечено, что упущенные продажи оцениваются в 67 миллиардов долларов (около 1200 самолетов).

Boeing разрабатывает пакет «повышения уровня характеристик» для MAX, который будет представлен после 2022 года. Этот пакет, который не разглашается, улучшит указанные максимальные значения диапазона в пределах 1,69–2,7%, в зависимости от того, к какому варианту MAX он применяется.

MAX Варианты

МАКС-7

Первый полет 16 марта 2018 г.

Слегка растянутый, большой емкости, дальнего действия (3550 нм), MAX-7 из-за медленных продаж оригинальной конструкции -7, с двумя дополнительными рядами сидений и большей дальностью полета.Ожидаемая дата ввода в эксплуатацию — 2019 г.

Фюзеляж удлинен на 76 дюймов (1,93 м) для размещения двух рядов сидений (12 сидений). Достигается за счет заглушки фюзеляжа 1,17 м (46 дюймов) перед крылом и заглушки фюзеляжа 0,76 м за крылом.
Два выхода на крыле с каждой стороны фюзеляжа, как у MAX-8 и MAX-9, для увеличения максимальной сертифицированной пассажировместимости.
Максимальный взлетный вес увеличен с 70 300 кг (155 000 фунтов) до 80 300 кг.
Шасси Боинг 737-8 усилено для увеличения веса
Алюминиевое крыло большего диаметра (как у моделей -8 и -9) для увеличения запаса топлива.Диапазон 3,825 нм.

Для получения полной информации о MAX-7 щелкните здесь

МАКС-8

FF 29 января 2016 г., заказано около 3600 штук.

Это базовый MAX, эквивалент 737-800. На данный момент почти все заказы относятся к этой версии. Этот тип был принят на вооружение 22 мая 2017 года авиакомпанией Malindo (Batik) Air из Малайзии.

Длина 39,52 м / 129 футов 8 дюймов
Одноместный 189 пассажиров
MTOW 82,190 кг
Диапазон 3515 нм
Двигатель LEAP-1B 27, до 28 037 фунтов.ул. (варианты для 1B25, 1B27, 1B28 и 1B28B1)

МАКС-200

FF 13 янв 2019

В сентябре 2014 г. компания Boeing объявила о выпуске 737 MAX 200. Это 200-местная версия MAX 8, которая имеет дополнительную пару дверей типа II в корме крыла (как в 900ER и MAX 9), что дает максимальную сертифицированная пассажировместимость — 200 человек. Шаг сидений останется на уровне 30 дюймов, при этом пространство будет увеличено за счет узких сидений и удаления пространства на передней и задней камбузе.

На приведенном выше рисунке показана новая компоновка кормовой кухни / туалета. Теперь дверцы туалета сдвигаются в сторону (в противоположных направлениях). Они имеют доступ для людей с ограниченными физическими возможностями, но только во внутреннем туалете есть пеленальный столик.

МАКС-9

MAX эквивалент -900ER такой же длины на 42,1 м, на 2,6 м длиннее, чем MAX 8. Первый полет 13 апреля 2017 года, введен в эксплуатацию в марте 2018 года авиакомпанией Lion Air.

Для получения полной информации о MAX -9 щелкните здесь

МАКС-10

Длина 43.8 м (143,7 фута). Предполагаемый отрезок пути от MAX-9 на 1,68 м дает 2 дополнительных ряда сидений. Ожидаемая дата ввода в эксплуатацию — 2022 год

Для получения полной информации о MAX -10 щелкните здесь

МАКС-BBJ

Семейство BBJ MAX было запущено с первым заказом 2 апреля 2014 года. BBJ Max 8 имеет дальность действия 6 640 морских миль (12 297 км) с дополнительными топливными баками. BBJ MAX 8 также будет иметь кабину, которая на 19 футов (5,8 м) длиннее, чем у BBJ2, и в три раза больше грузового пространства.

14 июля 2016 г. компания Boeing объявила о запуске самолета BBJ MAX-7, который нацелен на рынок сверхдальних перевозок.Boeing еще не подтвердил диапазон для BBJ Max 7, но он будет в районе 7000 морских миль. Это на 800 нм больше, чем у базового BBJ, который больше не будет производиться после 2019 года. BBJ Max 7 будет иметь кабину 880 футов² — на 70 футов² больше, чем BBJ, и большое грузовое отделение. Самолет будет стоить примерно так же, а готовая цена составит около 100 миллионов долларов.

Поставка

Green началась 16 апреля 2018 года с перелета первого BBJ Max, N329BJ (61329/6843) из BFI в Джорджтаун, штат Делавэр, где он будет оснащен дополнительными топливными баками, обеспечивающими максимальную дальность действия 6640 морских миль.

Comlux ранее сообщал, что получил контракт на завершение кабины для первого поставленного BBJ Max 8. После установки дополнительных топливных баков в Aloft зеленый самолет планируется прибыть на завод Comlux в Индианаполисе в четвертом квартале с доставкой. полностью экипированного BBJ Max 8 для клиента осенью 2019 года.

BBJ Max отличается меньшей высотой салона, встроенной лестницей и другими удобствами. Были размещены заказы почти на 20 BBJ MAX, включая модели BBJ Max 7, BBJ Max 8 и BBJ Max 9.

Полная информация о MAX BBJ здесь

Характеристики

Boeing сертифицировал серию Max в соответствии с измененным сертификатом типа как часть семейства 737, вместо того, чтобы идти за сертификатом совершенно нового типа.

По состоянию на 31 июня 2016 г. на 737 MAX было заказано около 3200 заказов.

Новые функции:

Вентилятор CFM LEAP-1B с 18-лопастными лопастями из плетеного углеродного волокна, что дает диаметр 69,4 по сравнению с 61 дюймом у титановых вентиляторов с 24 лопастями модели CFM56-7.Это дает коэффициент байпаса 9: 1 по сравнению с 5,1: 1 для более старого двигателя. Номинальная тяга LEAP-1B28: 29 317 фунтов.
Новая нестандартная активная зона CFM LEAP-1B со снижением расхода топлива на 11–12% и эксплуатационных расходов на 7%.
Новые гондола и пилон двигателя заставят двигатели выдвигаться дальше, чем CFM56-7BE на 737NG.
Обновленное программное обеспечение EEC, топливная и пневматическая системы.
Удлинение носовой шестерни на 15-20 см для увеличения дорожного просвета двигателя.
Незначительные изменения в нише носового колеса, чтобы приспособить более длинную стойку переднего колеса.
Система спойлеров Fly-by-wire — для улучшения производственного потока, снижения веса и увеличения тормозного пути.
Система увеличения характеристик маневрирования (MCAS) — применяет триммер стабилизатора носа вниз во время полета с высокой зоной атаки, когда закрылки подняты, а A / P не задействован.
Задний конус измененной формы для уменьшения лобового сопротивления и снижения расхода топлива на 1%.
Винглеты с усовершенствованной технологией, которые имеют направленные вверх и вниз композитные аэродинамические поверхности
Широкое структурное усиление.
Бортовая сетевая система (ONS).
Четыре 15,1-дюймовых ЖК-дисплея в кабине экипажа в альбомной ориентации.
Новая электронная система отбора воздуха, позволяющая оптимизировать герметизацию кабины и системы защиты от обледенения, что способствует лучшему сжиганию топлива
Светильник PSEU изменен на MAINT
• Компьютеризированная синтетическая третья сенсорная система AoA, которая будет представлена с MAX-10, с последующей модернизацией остальной части парка MAX.

Возможные экологические улучшения, которые в настоящее время рассматриваются, включают:

Клапан мини-разъем
Форсунка с регулируемым сечением
адаптивные задние кромки
Оптимизация траектории полета
Регенеративные топливные элементы

737 MAX также предлагается как BBJ. BBJ 2 MAX, основанный на MAX 8, будет иметь потенциальный диапазон 6,325 нм. Первый заказ был размещен 2 апреля 2014 года, первоначальные поставки коммерческим клиентам ожидались в 2017 году, а заказчику Boeing Business Jets — в 2018 году.

Пакет повышения производительности

Еще до того, как был поставлен первый MAX, Boeing уже разрабатывал пакет «повышения уровня производительности» для MAX, который будет представлен «после 2021 года». Неизвестный пакет улучшит указанные максимальные значения диапазона между 1,69-2,7%, в зависимости от варианта MAX это применяется к.

Статья в журнале Boeing Airliner о расширенной бортовой сетевой системе 737MAX

737 MAX Ключевые даты:

30 августа 2011 г. — запущен 737 MAX

13 декабря 2011 г. — Southwest Airlines становится стартовым заказчиком 737 MAX-8 с заказом на 200 самолетов

12 февраля 2012 г. — 737 MAX вступает в заключительную фазу испытаний в аэродинамической трубе

22 февраля 2012 г. — Lion Air становится стартовым заказчиком 737 MAX-9 с заказом на 201 самолет

02 мая 2012 — Boeing разрабатывает крыло с передовыми технологиями для 737 MAX

, 15 ноября 2012 г. — Boeing 737 MAX реализует «фирменный концепт»

15 мая 2013 — Southwest заказывает 30 MAX-7, тем самым запускает вариант

24 июля 2013 г. — окончательная разработка проекта 737 MAX

2 апреля 2014 — BBJ MAX запущен с первым заказом

14 июля 2014 г. — Boeing объявляет о выпуске новой малой модели 737 MAX-8 на 200 мест для Ryanair

02 июня 2015 — Начало сборки первых компонентов 737 Max в Рентоне

8 декабря 2015 г. — выпуск 737 MAX

29 января 2016 г. — Первый рейс

4 марта 2016 г. — Первый полет второго летно-испытательного самолета

14 апреля 2016 г. — Первый полет третьего летно-испытательного самолета

21 апреля 2016 г. — 737 MAX-7X предлагается

10 мая 2016 г. — Первый полет четвертого и последнего летно-испытательного самолета

30 мая 2016 г. — 737 MAX-10 предлагается

, 7 марта 2017 г. — Внедрение MAX-9

09 марта 2017 — FAA выдает сертификат типа для 737 Max 8

13 апреля 2017 — Первый полет первого MAX-9

22 мая 2017 года — MAX-8 совершает свой первый коммерческий рейс с авиакомпанией Mandalo Air из Малайзии

16 февраля 2018 г. — FAA выдает сертификат типа для 737 Max 9

16 марта 2017 — Первый полет первого MAX-7

17 октября 2018 г. — EASA выдает сертификат типа для 737 Max 9

, 12 марта 2019 г. — после аварии самолета 737-8 «MAX» компании «Эфиопские авиалинии» 10 марта 2019 г.Внешние отчеты показывают сходство между этой аварией и рейсом 610 компании Lion Air 29 октября 2018 года с участием самолетов того же типа. Великобритания и многие другие страны запрещают 737 MAX полеты в своем воздушном пространстве.

18 ноября 2020 г. — FAA отзывает свой приказ о заземлении в соответствии с условиями, изложенными в AD

, 9 декабря 2020 г. — GOL становится первой авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки на MAX на рейсе из Сан-Паулу в Порту-Алегри

22 мая 2017 г. — 737 MAX совершает первый коммерческий рейс

Malindo Air (обозначенный как Batik Malaysia) сегодня, 22 мая, совершил первый в мире коммерческий рейс 737 Max 8.Рейс OD803, 9M-LRC, вылетел из Куала-Лумпура в Сингапур с конфигурацией «все эконом-класса» на 180 мест.

15 февраля 2017 — Boeing подтверждает 737 Max 10 (от FlightGlobal)

По мере того, как 737 Max 8 приближается к этапу сертификации летной годности, узкофюзеляжный узел Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, вступает в период безумной активности: первый испытательный самолет 737 Max 9 приближается к первому полету в начале марта, а предлагаемый 737 Max 10 борется с Ключевое проектное решение, ввод в эксплуатацию нескольких авиакомпаний во втором квартале и увеличение производства до еще одного рекордного уровня, начало которому положено в мае.

Первому члену семейства 737 с модернизированным двигателем не хватило трех летных испытаний до завершения годичной кампании по завоеванию Федерального управления гражданской авиации США, говорит вице-президент и генеральный директор Boeing Кейт Леверкун. Boeing уже передал большую часть отчетов об испытаниях в FAA, поддерживая сертификацию узкофюзеляжных двигателей в первом квартале и ввод в эксплуатацию с Norwegian в мае.

«Мы ожидаем сертификации самолета в течение нескольких дней или недель», — говорит Леверкун.

Семейство 737 Max все еще претерпевает изменения более чем через пять лет после того, как Boeing представила обновление продукта, который отмечает 50-ю годовщину первого полета 9 апреля, причем как младшие, так и высшие члены семейства получают второй взгляд. В июле прошлого года Boeing анонсировал участок длиной 1,93 м (76 дюймов) от первоначально разработанного 737 Max 7, добавив еще два ряда сидений в салон эконом-класса.

Взяв страницу с этой версией, сотрудники компании Boeing по разработке продуктов сейчас обсуждают с авиакомпаниями предлагаемый 737 Max 10 и недавно доработанный 1.Протяженность 68 м по сравнению с менее продаваемым 737 Max 9, добавив два ряда сидений эконом-класса.

«Пока что мы получаем хорошие отзывы от авиакомпаний, с которыми ведем переговоры», — говорит Леверкун.

Камнем преткновения для конструкторов остается то, как справиться с более тяжелыми нагрузками на шасси. Выбирая участок длиной 1,68 м, Boeing отклонил концепции, требующие более сложных изменений, чтобы конкурировать с более быстро продаваемым Airbus A321, включая переход на более мощный двигатель. По словам Леверкуна, предлагаемый 737 Max 10 сохраняет тягу CFM International Leap-1B с тягой 28 000 фунтов и допускает немного более высокую максимальную взлетную массу.Теперь задача состоит в том, чтобы спроектировать шасси, способное выдерживать более высокие нагрузки, и при этом вписаться в существующую колесную арку с минимальными конструктивными изменениями.

Boeing оценивал несколько «хороших идей», в том числе переход от традиционной олео-стойки 737 к конструкции шасси с продольным рычагом, говорит Леверкун. Ключевым критерием при окончательном решении, принятом позднее в этом году, будет неотъемлемая надежность конструкции шасси, добавляет он.

По мере того, как продажи и инженерные разработки 737 Max 10 продолжаются, Boeing завершает окончательную установку систем на 737 Max 9.Во время экскурсии по заводу 13 февраля компания Boeing продемонстрировала полностью собранный самолет, с испытательным оборудованием и установкой систем, которые все еще продолжаются. Первый полет ожидается в апреле, а затем, по словам Леверкуна, последуют девятимесячные летные испытания двух испытательных самолетов.

737 Max остается в расписании, которое компания Boeing наметила более пяти лет назад, несмотря на ряд изменений в дизайне интерьера. Характеристики самолета оправдали ожидания, но возникли опасения по поводу способности машинистов разрабатывать дизайн на фоне растущих темпов производства.По словам Леверкуна, компания Boeing внесла несколько изменений, чтобы упростить сборку самолета, в том числе изменил маршрут прокладки частей проводки.

С пятью новыми или предлагаемыми узкофюзеляжными проектами, включая 200-местный вариант 737 Max 8, в разработке, можно упустить из виду, что Boeing готовится к историческому повышению тарифов в мае, которое часто считается самым большим. сложная задача для любой производственной программы. «Снижение ставок» увеличит ежемесячный объем производства в Рентоне с 42 до 47 737 в конце этого года.Сохранение этого увеличения скорости при интеграции 737 Max в процесс сборки побудило Boeing внести изменения в конструкцию.

«Если посмотреть на скорость, нам пришлось это сделать. Нам пришлось рано принять эти трудные решения. Чего мы не хотели делать, так это спотыкаться при повышении ставок », — говорит Леверкун.

Boeing ожидает, что 10–15% поставок 737 в 2017 году будут включать модели с модернизированным двигателем, что составляет примерно 50–75 бортовых номеров для нескольких авиакомпаний. Это заставило команду Леверкуна «открыть окно» в подготовке авиакомпаний к использованию 737 Max.По словам Леверкхуна, вместо того, чтобы концентрироваться на одном стартовом заказчике, таком как поставка 787-8 для All Nippon Airways в 2011 году, Boeing одновременно готовит несколько авиакомпаний к запуску операций с 737 Max.

8 декабря 2015 г. — выпуск 737 MAX

Второй прототип был выпущен первым сегодня на заводе в Рентоне в Вашингтоне.

19 ноября 2015 — BBJ MAX Продажи идут хорошо

Новая программа Boeing 737 Max охватила большую часть нового бизнеса Boeing Business Jets в этом году, что составляет пять из семи заказов, выполненных с начала года.Заказы включали контракт на три самолета Max 8, который, по словам президента Boeing Business Jets Дэвида Лонгриджа, был подписан на прошлой неделе на авиасалоне в Дубае. «У BBJ Max дела идут очень хорошо, уже готово девять заказов как на BBJ Max 8, так и на BBJ Max 9», — сказал Лонгридж. Также недавно было объявлено о заказе Max 8 от покупателя из Азии.

Программа Boeing 737 Max намечена к запуску первого полета в следующем году, первые поставки коммерческим клиентам ожидаются в 2017 году, а клиентам Boeing Business Jets — в 2018 году.Говоря о сроках поставки Max, Лонгридж отметил, что компания видит «возобновление интереса к BBJ», потому что клиенты не хотят ждать. Он также добавил, что у компании есть активный рынок подержанных автомобилей BBJ, пять из которых были проданы в этом году. Все они отправились в Азию и помогли увеличить количество BBJ в Китае до 22. «Мы очень довольны тем, как идут дела в Китае», — сказал Лонгридж, добавив, что компания видит значительный интерес со стороны рынка подержанных автомобилей в регионе. .

3 июня 2015 г. — Начало сборки первых компонентов 737 Max в Рентоне

Сделав акцент на слове «по графику», компания Boeing объявила, что рабочие в Рентоне, штат Вашингтон, начали сборку крыльев летно-испытательного самолета 737 Max.

Крыло 737 линейного номера 5602, присвоенное первому 737 Max 8, обретает форму в Рентоне, в то время как Spirit AeroSystems приступила к сборке конструкций первого фюзеляжа.

Spirit AeroSystems перевезет готовый фюзеляж поездом из Уичито, штат Канзас, в Рентон в конце этого года, где крылья будут соединены на новой специальной сборочной линии для поддержки программы 737 Max.

Компания Boeing пересмотрела систему управления программами развития в 2012 году после проблемных выпусков самолетов 787-8 и 747-8.737 Max стал первым новым самолетом, который выиграл от внутренней реструктуризации, поэтому Boeing стремится показать, что компания извлекла уроки из ошибок прошлого.

«Достижение этого рубежа в установленные сроки является свидетельством успеха 737 и нашей интегрированной группы проектирования и сборки», — говорит Кейт Леверкун, вице-президент и генеральный менеджер Boeing по программе 737 Max.

737 Max по-прежнему должен соответствовать амбициозному набору требований к характеристикам, включая снижение удельного расхода топлива на 14% по сравнению с 737-800, несмотря на то, что у него очень похожий планер.Boeing представляет двигатели CFM International Leap-1B в семействе 737 Max, а также новое крыло со смешанным крылышком с подфюзеляжной стойкой, увеличивающей подъемную силу.

Но эти обещания будут оценены, когда в 2016 году начнутся летные испытания. Сейчас основное внимание уделяется удержанию процесса сборки по графику, даже несмотря на то, что парк 737NG стабилизируется на новом месячном уровне производства 42 самолета в месяц на двух линиях.

В Рентоне процесс сборки 737 начинается с загрузки панелей обшивки верхнего и нижнего крыла и стрингеров в новый автоматизированный инструмент, который просверливает отверстия и устанавливает крепеж.Лонжероны также загружаются на новые автоматизированные сборочные машины. Позже они будут соединены вместе для завершения сборки крыла, а затем переместятся на новую центральную сборочную линию для окончательного соединения с фюзеляжем.

Смотрите также статью от Boeing здесь

14 июля 2014 г. — Boeing анонсирует новую 200-местную малую модель 737 MAX-8

Boeing предлагает 200-местный Max 8 в качестве «новой малой модели» узкофюзеляжного самолета с модернизированным двигателем. По словам авиаконструктора, 200-местный Max 8 «на пути к достижению на 20% более экономичного продукта, чем современный 737NG».Дополнительные места будут размещены путем развертывания той же средней двери выхода, что и на Max 9, добавляет он. Боинг 737-800 вмещает 189 человек в одноклассной конфигурации. Boeing представит первый Max 8 в 2017 году и первый Max 9 в 2018 году, а после этого будет доступен 200-местный Max 8.

2 апреля 2014 — BBJ MAX запущен с первым заказом

Компания Boeing официально запустила свою линейку самолетов Boeing Business Jets (BBJ) на базе своего 737 Max по заказу нераскрытого покупателя, говорится в сообщении для СМИ из чикагской компании.Boeing сообщает, что существующий клиент BBJ заказал самолет, и что первый BBJ на базе Max будет доставлен без готового интерьера в 2018 году. Самолет будет закончен в центре комплектации, выбранном заказчиком, сообщает Boeing. BBJ на базе 737 Max будут иметь турбовентиляторные двигатели CFM International LEAP-1B и крылышки с раздельным концом, что на 14% повысит топливную эффективность по сравнению с другими узкофюзеляжными самолетами.

BBJ Max 8 будет иметь дальность действия 6325 нм (11714 км), что более чем на 800 нм дальше, чем у BBJ2, который основан на 737-800.У BBJ MAX 8 также будет кабина, которая на 19 футов (5,8 м) длиннее, чем у BBJ2, и в три раза больше грузового пространства, сообщает Boeing. Boeing также продает BBJ Max 9, основанный на 737 Max 9, который, как ожидается, будет иметь дальность до 6 255 морских миль, и компания изучает планы по разработке BBJ Max 7 на базе 737 Max 7. Первый полет самолета. Производство 737 Max запланировано на 2016 год, а поставки коммерческим клиентам намечены на 2017 год, сообщает компания.

30 октября 2013 — Топливная эффективность Boeing 737 MAX повышается

Вчера Boeing заявил, что его 737 MAX превзошел предыдущий целевой показатель топливной экономичности, теперь он обеспечивает 14-процентное улучшение по сравнению с 737-ми предыдущими поколениями вместо 13-процентного прироста, объявленного ранее в этом году.737 MAX 8 получил твердую конфигурацию в июле, и инженеры Boeing недавно завершили оценку топливной эффективности самолета, которая привела к увеличению топливной эффективности. Новые системы на 737 MAX включают централизованную систему сбора данных с большей емкостью для хранения, что увеличивает объем данных о техническом обслуживании, доступных на всех этапах полета. «На протяжении всего процесса проектирования мы продолжим искать возможности для улучшения эксплуатационных характеристик, графика и затрат для наших клиентов», — сказал Кейт Леверкун, вице-президент и генеральный менеджер программы 737 MAX в Boeing.«Мы находимся на пути к первой поставке 737 MAX в третьем квартале 2017 года». 737 MAX будет иметь дальность плавания 3500 морских миль и иметь измененный хвостовой обтекатель с двигателями LEAP-1B.

24 июля 2013 г. — окончательная разработка проекта 737 MAX

23 июля 2013 г., 14:35 Boeing завершил твердую настройку 737 Max 8 в соответствии с графиком и вовремя для ожидаемой первой поставки в третьем квартале 2017 года, сообщила компания во вторник. Эта веха знаменует собой завершение основных торговых исследований, которые определяют возможности семейства 737 Max, состоящего из трех частей, и позволяет инженерам приступить к детальному проектированию.

«Мы продолжаем следовать нашему дисциплинированному процессу, чтобы гарантировать, что мы выполнили все требования для этапа разработки программы и готовы начать этап рабочего проектирования», — сказал главный инженер проекта 737 Max Майкл Тил.

Когда инженеры завершат и выпустят детальные проекты, можно начинать производство. Boeing планирует начать окончательную сборку 737 Max 8 к концу 2015 года.

Производитель объявил на Парижском авиасалоне в прошлом месяце, что он изменил свое расписание 737 Max, чтобы отразить первую поставку Max 8 для запуска клиента Southwest Airlines уже на шесть месяцев раньше первоначального плана.В результате графики для Max 9 и Max 7 также сдвинутся как минимум на четверть.

«Риски понятны; они управляются эффективно, и у нас нет серьезных технических проблем, которые нужно было бы решать », — заявил в Париже вице-президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Скотт Фанчер. «Мы продолжаем следить за нашими знаниями в процессе разработки, и у нас есть исполняемый план. Тестирование, семинары по усовершенствованию и надежные ранние данные позволили нам проверить летно-технические характеристики самолета и продвинуть график вперед.”

Хотя он не стал вдаваться в подробности о том, как компания планировала это событие, Фанчер отметил, что Boeing предвидел возможность ускорения разработки с «первого дня» программы. Он также отказался говорить о возможности срыва планов по переключению производства с 737NG на Max в конце десятилетия, но настаивал на том, что переход не приведет к «дополнительному» увеличению риска для системы.

Испытания в аэродинамической трубе

показали, что Max будет сжигать на 13 процентов меньше топлива, чем 737-800, благодаря внедрению новых ТРДД CFM Leap-1B и аэродинамическим улучшениям, включая так называемые крылышки с передовыми технологиями.По словам вице-президента 737 Max по маркетингу Джо Озимека, крылышки с направленными вверх и вниз композитными аэродинамическими профилями, соединенными с металлической центральной частью, будут составлять не менее 1,5%. Преимущества естественного ламинарного потока, полученные от новых крылышек, добавят еще от 0,3 до 0,4 процента, в то время как изменение конфигурации хвостовой части улучшает сжигание топлива еще на 1 процент.

2 июля 2013 г. — 737 MAX будет доставлен на 6 месяцев раньше, чем ожидалось

Первый 737 Max будет доставлен стартовому заказчику Southwest Airlines в середине 2017 года, что на шесть месяцев раньше, чем компания Boeing первоначально планировала выпустить узкофюзеляжный самолет с модернизированным двигателем.Вице-президент Boeing по разработке самолетов Скотт Фанчер говорит, что первая поставка была перенесена с конца четвертого квартала 2017 года на начало третьего квартала, поскольку авиаконструктор стал более уверенным в системе проектирования и производства. Ускорение означает, что переход от 737 следующего поколения к 737 Max с двигателем CFM International Leap-1B произойдет раньше, что, возможно, сократит количество заказов на более старые модели, которые необходимы Boeing, чтобы заполнить пробел. 737 Max теперь выйдет на рынок примерно через два года после запланированного сервисного дебюта Airbus A320neo с аналогичным измененным двигателем, который был запущен примерно за девять месяцев до продукта Boeing.Boeing, однако, планирует более обширные изменения для 737 Max, включая новое крылышко с передовой технологией, увеличенный хвостовой обтекатель, индикаторы полета в стиле 787 и электронную систему отбора воздуха. Между тем, Leap-1B большего диаметра означает, что Boeing также должен увеличить высоту шасси на 20 см (8 дюймов), что привело к изменению конструкции отсека переднего электронного оборудования в носовой части, которая закрывает носовое шасси.

16 ноября 2012 г. — Boeing Business Jets предложит BBJ MAX

Компания Boeing воплотила в жизнь твердую концепцию своего 737 MAX и заявила, что определила «существенные» изменения, необходимые для достижения целевых показателей производительности.

«У команды есть твердый план по включению всех изменений, необходимых для реализации 13% -ного сокращения потребления топлива в рамках программы и графика», — сказала вице-президент 737 и генеральный директор Беверли Вайс.

Он объявил о добавлении электронной системы отбора воздуха от Honeywell (EBAS), предназначенной для отвода воздуха от двигателей, обеспечения герметизации кабины и управления климатом в кабине, а также подачи теплого воздуха на крылья для предотвращения обледенения. MAX также будет включать в себя широкоформатные дисплеи Rockwell Collins на кабине экипажа — четыре настраиваемых 15.1-дюймовые горизонтальные ЖК-дисплеи для повышения ситуационной осведомленности. Дисплеи, представленные на танкере KC-46, также предлагаются для модернизации существующих самолетов 757 и 767.

Наряду с технологическими нововведениями, Boeing дополнительно определил аэродинамические очертания самолета, устранив необходимость в выступе на дверце переднего шасси, который имел место в более ранних моделях. Ранее объявленные изменения в конструкции MAX включали удлиненный хвостовой обтекатель и двойные крылышки с оперением.

Несмотря на изменения, Boeing сохраняет оптимизм в отношении того, что самолет выйдет по расписанию.«737 MAX остается на пути к первой поставке в 2017 году», — сказал главный инженер проекта 737 Майкл Тил. «Сейчас мы сосредоточены на более мелких деталях конфигурации, и мы уверены, что будем готовы приступить к детальному проектированию в середине 2013 года». Первая поставка 737 MAX запланирована на 2017 год.

, 29 октября 2012 г. — Boeing Business Jets предложит BBJ MAX

Орландо, Флорида, 29 октября 2012 г. / PRNewswire / — Компания Boeing (NYSE: BA) объявила о своем намерении предложить BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9, способствуя доминирующему положению Boeing

e на рынке бизнес-джетов сверхдальних авиалайнеров с большим салоном.Объявление было сделано сегодня на конференции Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) в Орландо, Флорида,

BBJ MAX 8, основанный на 737 MAX 8, станет первым членом семейства BBJ MAX, который использует преимущества новых двигателей CFM International LEAP-1B и крылышка Advanced Technology, разработанного компанией Boeing. Новый двигатель и крылышко Advanced Technology улучшат расход топлива на 13%. Вместе эти характеристики обеспечат дальность действия 6 325 морских миль — более чем на 14 процентов больше, чем у лучшего в своем классе BBJ 2, который будет утвержден в окончательной конфигурации и летных испытаниях.

BBJ MAX 8 будет иметь тот же размер кабины, что и нынешний BBJ 2, предлагая клиентам кабину на 19 футов длиннее и в три раза больше грузового пространства, чем у сегодняшнего BBJ. BBJ MAX 8 также улучшит свои лидирующие на рынке возможности по дальности полета и сохранит преимущества BBJ, заключающиеся в меньшей высоте кабины, непревзойденной надежности и выдающейся поддержке продукции по всему миру.

«Мы ожидаем, что BBJ MAX 8 будет очень продаваться в качестве VIP-самолета и, вероятно, захватит большую долю рынка, потому что это правильное сочетание характеристик, пространства и комфорта», — сказал капитан Стив Тейлор, президент BBJ.«Для VIP-клиентов не менее важны расширенный диапазон и исключительный комфорт. BBJ MAX гарантирует, что наши клиенты получат лучшее из того и другого».

Boeing также намеревается разработать план для BBJ MAX 9 на основе 737 MAX 9. Ожидаются аналогичные улучшения характеристик, предлагая диапазон 6255 морских миль с еще большей кабиной, чем у BBJ MAX 8. Планы по BBJ MAX 7 находятся в стадии реализации. учился.

17 мая 2012 г. — Диаметр вентилятора двигателя 737 MAX увеличен с 68 до 69 дюймов

Boeing продолжает дорабатывать дизайн своего будущего 737 MAX, обновления своего узкофюзеляжного реактивного самолета, которое должно появиться в 2017 году, и решил увеличить критический диаметр вентилятора двигателя с 68 до 69 дюймов.

Пресс-секретарь Boeing Лорен Пеннинг заявила, что это изменение связано с испытаниями в аэродинамической трубе, которые были завершены на прошлой неделе, и продолжающейся работой с производителем двигателей CFM International, совместным предприятием GE и Snecma из Франции.

Несмотря на увеличение размеров, переднюю стойку шасси не нужно поднимать для увеличения дорожного просвета, превышающего заявленные ранее 8 дюймов, сказала она.

Размер вентилятора на новом самолете был предметом споров, потому что Airbus может предложить гораздо больший вентилятор в грядущем обновлении своего конкурирующего узкофюзеляжного семейства A320neo.

Вентилятор большего размера обеспечивает более эффективную тягу. С другой стороны, это также добавляет веса и сопротивления. Инженеры должны найти оптимальный размер двигателя, чтобы обеспечить максимальную пользу для самолета.

Пеннинг сказал, что 69 дюймов «выглядят как лучший баланс веса, сопротивления и производительности».

Однако, говоря о размере вентилятора, Airbus настаивает на том, что чем больше, тем лучше. Его руководители утверждают, что Boeing просто не может сделать вентилятор 737 MAX настолько большим, как хотелось бы, потому что реактивный самолет расположен ниже, чем Airbus A320, и недостаточно места для установки вентилятора большего размера.

На MAX компания Boeing предлагает только один двигатель: LEAP-1B компании CFM.

Airbus предлагает выбор между вариантом CFM LEAP с 78-дюймовым вентилятором и мотор-редуктором Pratt & Whitney с 81-дюймовым вентилятором.

В апреле Boeing объявил о ряде конструктивных изменений MAX, в том числе о 8-дюймовом подъеме передней опоры, изменении формы хвостового конуса и установке на крыльях спойлеров с электронным управлением. Затем, в начале этого месяца, был представлен новый тип крылышка для MAX.

Некоторые представители отрасли предположили, что из-за ограничения дорожного просвета на размер вентилятора Boeing изо всех сил пытается придумать дизайн, который соответствовал бы топливной экономичности Airbus neo.

Но в записке для клиентов в среду Ричард Сафран, аэрокосмический аналитик из Buckingham Research Group, написал, что «пересмотренный размер вентилятора двигателя больше связан с оптимизацией двигателя, чем средством устранения недостатков производительности».

И Скотт Гамильтон, отраслевой аналитик Leeham.net, заявил, что с учетом того, что до ввода в эксплуатацию MAX еще пять лет, «Boeing делает то, что должен делать, пытаясь получить все небольшие преимущества от своего редизайна».

2 мая 2012 г. — Boeing разрабатывает крыло с передовыми технологиями для 737 MAX

RENTON, Вашингтон, 2 мая 2012 г. / PRNewswire через COMTEX / — Компания Boeing BA -0,03% объявила сегодня о новой концепции дизайна крылышек для 737 MAX. Новое крылышко Advanced Technology предоставит клиентам MAX до

дополнительный 1.Улучшение расхода топлива на 5%, в зависимости от диапазона, помимо улучшения на 10–12%, уже предлагаемого в варианте с новым двигателем.

«Крылышко Advanced Technology демонстрирует постоянное стремление компании Boeing к снижению расхода топлива и соответствующей ценности для клиента. Благодаря этой и другим технологиям, встроенным в MAX, мы расширим наше лидерство», — сказал Джим Албоу, президент и генеральный директор Boeing Commercial. Самолеты. «Включение этой передовой технологии в конструкцию 737 MAX даст нашим клиентам еще больше преимуществ в условиях сегодняшних неустойчивых цен на топливо.«

По сравнению с современной технологией законцовки крыла, которая обеспечивает до 4 процентов преимущества в сжигании топлива на больших расстояниях, крылышко с передовой технологией обеспечивает общее снижение расхода топлива до 5,5 процентов на тех же длинных маршрутах.

«Эта концепция более эффективна, чем любое другое устройство законцовки крыла на узкофюзеляжном рынке, поскольку эффективное увеличение размаха крыла уникальным образом сбалансировано между верхней и нижней частями крыла», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта 737 MAX.

Аэродинамики Boeing использовали передовую вычислительную гидродинамику, чтобы объединить технологию гребня с двумя крылышками в одном усовершенствованном варианте обработки крыльев 737 MAX. Крылышко Advanced Technology вписывается в ограничения сегодняшних ворот аэропорта, обеспечивая более эффективный пролет, тем самым снижая лобовое сопротивление. Текущие испытания 737 MAX в аэродинамической трубе подтвердили новую концепцию самолета.

Сверхэффективный дизайн был включен в планы проектирования и производства 737 MAX.«Мы оценили риск и понимаем, как использовать эту новую технологию на MAX в рамках нашего текущего графика», — сказал Тил. «Это позволяет нам обеспечить существенную дополнительную экономию топлива для наших клиентов в 2017 году». Авиакомпании, эксплуатирующие сейчас 737 MAX, получат на 18 процентов меньше топлива на одно место по сравнению с сегодняшним A320. В зависимости от диапазона миссии операторы MAX получат еще большую экономию.

«Добавление крылышка Advanced Technology к 737 MAX согласуется с нашими продемонстрированными показателями по предоставлению растущей ценности для наших клиентов вовремя на протяжении всего срока действия программы 737», — сказала Беверли Вайс, вице-президент и генеральный директор программы 737.

На сегодняшний день на 737 MAX выполнено более 1000 заказов и обязательств от 16 клиентов по всему миру.

11 апреля 2012 г. — Boeing принимает проектные решения для 737 MAX

RENTON, Вашингтон, 11 апреля 2012 г. / PRNewswire / — Компания Boeing внесла ряд изменений в конструкцию 737 MAX с целью дальнейшей оптимизации характеристик варианта с новым двигателем.

«Беверли Вайс, вице-президент и генеральный менеджер программы 737», заявила: «Самолет 737 MAX на пути к существенной экономии топлива для клиентов, начиная с 2017 года».«Мы приняли несколько проектных решений, которые поддерживают целевые показатели производительности для MAX, и доработали дизайн 737 нового поколения в рамках программы 737 MAX».

Эти проектные решения включают:

Аэродинамические улучшения кормовой части кузова: хвостовой обтекатель будет расширен, а часть над рулем высоты утолщена для улучшения устойчивости воздушного потока. Это устраняет необходимость в генераторах вихрей на хвосте. Эти улучшения приведут к меньшему сопротивлению и улучшат летные характеристики самолета.
Установка двигателя: Новые двигатели CFM International LEAP-1B будут интегрированы с крылом, аналогично аэродинамическим линиям двигателя 787 Dreamliner с его крылом. Новый пилон и распорка вместе с 8-дюймовым удлинителем передней стойки шасси сохранят клиренс, аналогичный сегодняшнему 737, при этом вмещая более крупный вентилятор двигателя. Конструкция дверцы передней стойки шасси изменена, чтобы соответствовать этой редакции.
Управление полетом и обновления системы: органы управления полетом будут включать в себя интерцепторы, которые позволят снизить вес за счет замены механической системы.MAX также будет иметь электронную систему отбора воздуха, позволяющую оптимизировать герметизацию кабины и системы защиты от обледенения, что приведет к лучшему сжиганию топлива.

Другие незначительные изменения в самолете включают усиление основных стоек шасси, крыла и фюзеляжа для компенсации увеличения нагрузок из-за более мощных двигателей. Boeing продолжит проводить исследования по аэродинамике, двигателям и торговле самолетами, поскольку команда работает над оптимизацией конструкции самолета к середине 2013 года.

«Мы также продолжаем работы в аэродинамической трубе, чтобы подтвердить низко- и высокоскоростные характеристики конструкции 737 MAX», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта и заместитель руководителя программы 737 MAX. «Основываясь на результатах проектных работ и предварительных испытаний, мы еще больше уверены в нашей способности предоставить нашим клиентам необходимую им экономию топлива, минимизируя риски разработки по этой программе».

Возможная модификация законцовок крыла MAX также проходит испытания в аэродинамической трубе, чтобы увидеть, может ли эта новая технология принести дополнительную пользу самолету.

«Любая новая технология, включенная в конструкцию MAX, должна приносить существенную пользу нашим клиентам с минимальным риском для команды, которая ее реализует», — сказал Тил. «Что касается 737 MAX, мы следуем нашему дисциплинированному процессу разработки и продолжаем работать над конфигурацией самолета, которая принесет наибольшую пользу нашим клиентам».

Авиакомпания

, эксплуатирующая 737 MAX, увидит на 10-12% улучшение расхода топлива по сравнению с самыми экономичными на сегодняшний день узкофюзеляжными самолетами и на 7% преимущество в эксплуатационных расходах на одно место по сравнению с завтрашними конкурентами.

На сегодняшний день на 737 MAX выполнено более 1000 заказов и обязательств от 16 клиентов по всему миру.

Комментарий к вышеизложенному от Aviation Week:

Целью Boeing при выпуске новейшей версии 737 всегда было свести к минимуму изменения; но по мере того, как компания приближается к окончательному дизайну, кажется, что в разработке находятся более существенные обновления для достижения целевых показателей производительности.

Компания заявляет, что перейдет на 8-дюйм. Удлинитель переднего шасси для обеспечения достаточного дорожного просвета для двигателя CFM Leap-1B.Это решение подтверждает ранее раскрытые сведения о том, что Boeing и CFM рассматривают возможность увеличения диаметра вентилятора до 69 дюймов, когда окончательная конфигурация 737 MAX будет завершена примерно в середине 2013 года. Более крупный вентилятор находится рядом с верхним концом 65-70-дюймового. ряд компаний обрисовали в общих чертах, когда в прошлом году было объявлено о проекте (AW&ST, 2 апреля, стр. 28).

MAX будет оснащаться интерцепторами с дистанционным управлением, вариант, который был впервые изучен для 737 Next Generation Plus — предлагаемый промежуточный шаг между текущей моделью и новым малым самолетом с чистым листом, — от которого впоследствии отказались.Boeing заявляет, что спойлерная система Fly-by-Wire, которая появилась в 80-х годах на 757/767, будет использоваться в первую очередь для снижения веса. Однако новая система менее сложна с механической точки зрения, поэтому ожидается, что она снизит затраты на техническое обслуживание и обеспечит потенциальную выгоду от снижения нагрузки.

Изменения в кормовой части фюзеляжа, первоначально намеченные Boeing в августе 2011 года, также могут быть более существенными, чем предполагалось вначале. Компания заявляет, что «хвостовой обтекатель будет удлинен, а часть над лифтом утолщена, чтобы улучшить стабильность воздушного потока.Это устраняет необходимость в генераторах вихрей на хвосте. Эти улучшения позволят снизить лобовое сопротивление и улучшить летные характеристики самолета ».

Пересмотр хвостового обтекателя секции 47/48 для придания ему формы с меньшим сопротивлением, аналогичной 787, также, как ожидается, будет включать в себя устранение соединения задней части корпуса и изменения кормовой полости порта сброса давления для уменьшения лобового сопротивления. Boeing не будет подтверждать эти детали, но предупреждает, что больше изменений будет видно, когда обновленные впечатления от MAX будут выпущены во время авиасалона в Фарнборо в июле.Текущие изображения «не точно отражают все технические изменения, которые мы выбрали для сегодняшнего самолета», — добавляет компания.

Что касается последних обновлений, Беверли Вайс, вице-президент и генеральный менеджер программы 737, говорит: «Мы приняли несколько проектных решений, которые поддерживают целевые показатели производительности для MAX, и доработали конструкцию 737 NG в рамках программы 737 MAX. ” Несмотря на высказанные Airbus предположения о том, что конструкция Boeing не соответствует установленным целям по сжиганию топлива, она настаивает на том, что «737 MAX находится на пути к существенной экономии топлива для клиентов, начиная с 2017 года.”

Boeing отмечает, что двигатель Leap будет интегрирован с крылом таким же образом, как аэродинамические линии 787. Это добавляет к предположениям, что MAX будет включать гондолу с естественным ламинарным потоком, которая имитирует форму с низким сопротивлением аэродинамического сопротивления. двигатели 787-го. Чтобы уменьшить дорожный просвет, двигатель будет подвешен на модернизированной стойке с новыми обтекателями и будет включать цельный акустический лайнер. На первоначальных концептуальных чертежах Boeing также указаны малошумные шевроны на воздуховоде вентилятора, хотя на данный момент не считается, что конфигурация включает шевроны на первичном воздуховоде.

Повторяя некоторые системные решения, обнародованные ранее в этом месяце бизнес-стратегом Boeing Commercial Airplanes, вице-президентом Майком Бэром, компания заявляет, что MAX также будет иметь электронную систему удаления воздуха. Это позволит «улучшить оптимизацию систем герметизации кабины и защиты от обледенения, что приведет к лучшему сжиганию топлива».

Структурные изменения, описываемые как «незначительные», включают усиление основных стоек шасси, крыла и фюзеляжа (в разделе 11), закрылков, обтекателей закрылков и интерцепторов для компенсации увеличения нагрузки от более крупных двигателей.Boeing заявляет, что «продолжит проводить исследования по аэродинамике, двигателям и продажам самолетов, поскольку команда работает над оптимизацией конструкции самолета к середине 2013 года».

Одним из основных неизвестных остается конфигурация законцовок крыла MAX. Изначально они были зарисованы как усиленные версии смешанного дизайна крылышек от Aviation Partners Boeing, и их размеры соответствовали 117-футовым. 5-дюйм. диапазон существующих моделей. Теперь Boeing заявляет, что «возможная доработка законцовок крыла MAX также проходит испытания в аэродинамической трубе, чтобы увидеть, может ли эта новая технология принести дополнительную пользу самолету».Компания не раскрывает дополнительных подробностей, но заявляет, что этот вариант будет «более продвинутым», чем существующая конструкция или вариант P-8A Poseidon, разработанный для ВМС США, с заостренным концом.

Первый самолет должен поступить на вооружение Southwest Airlines в 2017 году, хотя Boeing продолжает намекать, что это может быть перенесено на 2016 год.

26 марта 2012 г. — 737 MAX предлагается как BBJ MAX

Boeing Business Jets уже начал предлагать VIP-вариант модифицированного 737 Max — BBJ Max — потенциальным клиентам на 2018-19 гг.

Капитан Стив Тейлор, президент Boeing Business Jets, говорит: «Мы работаем с несколькими существующими клиентами, и один из них хотел бы стать стартовым заказчиком этого самолета».

Модель Max с двигателем CFM International Leap-1B начнет сходить с конвейера в 2017 году. Тейлор отмечает, что заказчику BBJ обычно требуется гораздо более короткое время выполнения заказа после завершения поставки, чем Boeing может предложить для BBJ Max », поэтому чтобы быть готовым к 2018 или 2019 году, нужен достаточно особенный клиент ».

Он говорит: «Есть несколько постоянных клиентов BBJ, которые были бы идеальными покупателями для этого, и мы начали эти разговоры».

Тейлор говорит, что BBJ 2 Max — VIP-эквивалент 737-8 — будет предлагать потенциальную дальность полета 6200 морских миль (11470 км).

12 февраля 2012 г. — 737 MAX вступает в заключительную фазу испытаний в аэродинамической трубе

СИНГАПУР, 12 февраля 2012 г. / PRNewswire / — Сегодня компания Boeing (NYSE: BA) объявила, что на следующей неделе начнется заключительный этап испытаний в аэродинамической трубе, что является важной вехой в разработке самолетов по программе 737 MAX.

«Испытания в аэродинамической трубе находятся на критическом этапе разработки программы», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта и заместитель руководителя программы 737 MAX. «Основываясь на предыдущей работе в аэродинамической трубе, мы уверены, что этот заключительный этап испытаний подтвердит наши прогнозы аэродинамических характеристик самолета».

Испытания

начнутся на испытательном стенде QinetiQ в Фарнборо, Великобритания, где инженеры подтвердят прогнозируемые низкоскоростные характеристики 737 MAX при взлете и посадке.Компания QinetiQ, входящая в группу FTSE250, использует свои знания в предметной области для предоставления технических консультаций клиентам на глобальных рынках аэрокосмической, оборонной и охранной промышленности.

Испытания также будут завершены в трансзвуковой аэродинамической трубе Boeing в Сиэтле для подтверждения прогнозов скоростных характеристик самолета.

Модели, использованные для испытаний в аэродинамической трубе 737 нового поколения, с модификациями хвостовой части фюзеляжа, стоек и гондол, в дополнение к новому двигателю, будут использоваться для испытаний.Завершение испытаний в середине 2012 г. — важный шаг на пути к окончательной конфигурации 737 MAX.

«Этот заключительный этап испытаний в аэродинамической трубе подтверждает, что мы находимся на верном пути к достижению наших проектных целей и поставке 737 MAX клиентам начиная с 2017 года», — сказал Тил.

737 MAX — это новый вариант двигателя самого продаваемого в мире самолета, основанный на сильных сторонах сегодняшнего 737-го поколения Next-Generation. В 737 MAX установлены двигатели новейших технологий CFM International LEAP-1B, обеспечивающие высочайшую эффективность, надежность и пассажирское обращение.

Авиакомпании

, эксплуатирующие 737 MAX, увидят улучшение расхода топлива на 10–12% по сравнению с сегодняшними наиболее экономичными узкофюзеляжными самолетами и 7-процентное преимущество в эксплуатационных расходах на одно место по сравнению с завтрашними конкурентами.

На сегодняшний день 737 MAX получил более 1000 заказов и обязательств от 15 клиентов.

Артикул:

В то же время компания Boeing заявила, что выбрала вентилятор размером 68 дюймов для двигателя CFM International Leap-1B, который в сочетании с улучшенной аэродинамикой за счет пересмотренной конструкции хвостового обтекателя в стиле 787 обеспечит 10% -12% экономия топлива по сравнению с существующим в отрасли 737 NG (следующего поколения), а также снижение расхода топлива на одно место на 4% и снижение эксплуатационных расходов на 7% по сравнению с конкурирующим A320neo.«Боинг 737 более эффективен, имеет более легкую конструкцию и требует меньшей тяги, чем другие самолеты этого класса, что важно, поскольку вес и тяга существенно влияют на топливную экономичность и эксплуатационные расходы. Поскольку авиакомпании сталкиваются с растущими расходами на топливо и расходами, зависящими от веса, которые составляют почти 30% эксплуатационных расходов авиакомпании, этот оптимизированный 68-дюймовый вентилятор будет предлагать меньший, более легкий и более экономичный двигатель, чтобы гарантировать сохранение нынешнего преимущества. над конкуренцией », — сказал главный программный инженер Boeing 737 Джон Гамильтон.

Компания Boeing сообщила, что окончательная конфигурация 737 MAX будет завершена в 2013 году, после чего последует его первый полет и первая поставка в 2016 и 2017 годах соответственно.

Когда Boeing 737 был спроектирован в 1950-х годах, непосредственная близость к земле позволила самолету и его преемникам сократить время обслуживания. По иронии судьбы, та же самая гениальная конструкция стала проблемой для авиастроителей, когда было принято решение запустить модернизированный 737 MAX с более крупным и более экономичным двигателем CFM Leap-1B.В результате ограниченного дорожного просвета, который составляет 83 дюйма (211 см), это побудило Boeing и CFM выбрать индивидуальный сердечник для двигателей 737 MAX с размером вентилятора двигателя 66 дюймов (168 см) или вентилятором. 68 дюймов (173 см) один. Размер вентилятора двигателя важен для двигателя, поскольку он определяет тяговую эффективность и коэффициент двухконтурности, которые влияют на его удельный расход топлива (SFC). Увеличение размера вентилятора на каждый дюйм обычно приводит к снижению расхода топлива двигателем на 0,5%.Однако более крупный двигатель также увеличивает сопротивление и имеет больший вес, что отрицательно сказывается на удельном расходе топлива двигателем (SFC). Boeing утверждает, что размер вентилятора двигателя 68 дюймов — это «золотая середина», которая обеспечивает баланс между экономией топлива, весом и сопротивлением двигателя. «68 [размер вентилятора] — действительно приятное место для нас, отличное место с точки зрения расхода топлива, сопротивления самолета, а также дополнительного веса, добавленного к самолету. Мы не просто смотрели на движок, мы смотрели на него как на комплексное решение.Размер вентилятора важен, коэффициент обхода также влияет на вес и увеличивает сопротивление, я думаю, мы приняли правильное решение для нас », — сказал президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes (BCA) Джим Албоу на Глобальной промышленной конференции Goldman Sachs в Нью-Йорке. 3 ноября.

Во время телеконференции со СМИ в тот же день главный инженер программы Boeing 737 Джон Гамильтон объяснил, что вес самого самолета также влияет на тягу двигателя и, следовательно, играет роль в выборе размера вентилятора двигателя.«737-900ER на 10 000 фунтов легче, чем A321. Если вы посмотрите на рабочий вес на одно сиденье, наш -900ER почти на 50 фунтов легче на одно сиденье, поэтому конструкция 737 обеспечивает гораздо лучшую конструктивную эффективность, чем дизайн Airbus », — заявил Гамильтон. «Вес требует больших затрат на работу авиакомпании. В дополнение к топливу, необходимому для поднятия этого груза с земли и его переноса в воздух, он также играет определенную роль в стоимости обслуживания и посадке, а также в требованиях к тяговому усилию двигателя.Таким образом, Airbus на A321 должен развивать тягу 32 000 или 33 000 фунтов против -900ER, это всего 26 000 фунтов или 27 000 фунтов, так что требования к тяге для программы 737 намного ниже. «Сегодня наш двигатель на 7 дюймов меньше, чем у Airbus, но при этом у нас более низкие эксплуатационные расходы, чем у продукта Airbus. Это опять же возвращает к конструктивной эффективности самолета и более высоким требованиям к тяге и более высоким затратам на техническое обслуживание, которые требуются двигателю Airbus. По мере того, как мы увеличиваем эквивалентный дюйм на [737 MAX], Airbus должен будет увеличить размер двигателя до 78 [дюймов на двигателе CFM Leap A320neo], чтобы обеспечить такую же эффективность », — заявил Гамильтон.«Как экономия топлива за счет двигателя, так и сопротивление, связанное с этим двигателем, когда он летит через воздушное пространство. И поэтому вы можете думать о 78-дюймовом двигателе, как о вашем огромном грузовике, едущем по дороге, а 68 [дюймовый двигатель] намного компактнее и имеет меньшее сопротивление двигателя, а также вес двигателя компенсирует это преимущество. также », — заявил Гамильтон. «Итак, если посмотреть на сопротивление, топливную экономичность и вес, 68-дюймовый вентилятор — действительно оптимальное решение для будущего самолета 737», — подчеркнул Хэмилтон.

Компания

Airbus оспорила это утверждение, а представитель ее североамериканского подразделения Мэри Энн Гречин заявила, что «если бы меньший вентиляторный двигатель обеспечивал соответствующий уровень эффективности, мы могли бы легко учесть это, поскольку мы не ограничены в качестве нашего конкурента». «Семейство A320neo, — добавила она, — создано с учетом присущих самолетам преимуществ».

Между тем, Boeing решил удлинить носовую стойку шасси 737 MAX, чтобы обеспечить «лучшую оптимизацию», которая, вероятно, потребует перемещения отсека электроники / оборудования (E / E) узкофюзеляжного самолета без носового пузыря. обтекатель.«Мы можем установить 68-дюймовый вентилятор на самолет, не меняя переднюю стойку, но мы позволили нашим конструкторам снять это ограничение, чтобы посмотреть, смогут ли они дополнительно оптимизировать двигатель на самолете, и мы считаем, что будет произведена немного лучшая оптимизация. когда мы позволяем переднему шасси немного приподняться, — сказал главный программный инженер Boeing 737 Джон Гамильтон. «Сегодня передняя стойка [на Боинге 737 Next-Generation] фактически немного наклонена вниз, поэтому сегодняшние трапы и сегодняшние трапы не пострадают от изменений», — пояснил Гамильтон.«Мы понимаем конструкцию переднего шасси и доработаем его в ближайшие месяцы», — добавил Хэмилтон. Согласно источникам, Boeing выступает за удлинение передней стойки шасси на 8 дюймов, несмотря на продолжающуюся оценку удлинения на 6–8 дюймов. «Изменения, которые мы собираемся сделать, просты, и удлинение переднего шасси составляет 6-8 дюймов», — сказал президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes (BCA) Джим Албоу.

Хотя основной движущей силой экономии топлива на 10% -12% остаются новые двигатели CFM Leap-1B с новой стойкой, которая ставит двигатель намного вперед, чем существующий 737 NG (следующего поколения), будет конструктивные изменения, касающиеся аэродинамики, программного обеспечения, конструкции крылышка и многого другого.Например, наиболее характерным аэродинамическим изменением, которое продемонстрировали художники при визуализации 737 MAX, стало использование хвостового обтекателя в стиле 787, который улучшит аэродинамику воздушного потока через оперение, тем самым уменьшив лобовое сопротивление самолета. «Это больше связано с изменением обводов задней части, поэтому мы многому научились с самолетом 777 и конструкцией 787, используя вычислительную гидродинамику. Мы знаем, что можем создать немного более ламинарный поток в задней части самолета, и поэтому он действительно меняет некоторые элементы авиалайнера, — пояснил главный программный инженер Boeing 737 Джон Гамильтон.

Компания Boeing предложила своим клиентам 737 MAX с наклонными законцовками крыла в стиле 777, которые улучшат грузоподъемность и дальность полета самолета и немного улучшат расход топлива. «Такие вещи, как крылышки, находятся в нашем торговом пространстве, и мы продолжим работать с API и проводить внутренние исследования, чтобы понять, где мы можем добиться в этом большей эффективности», — прокомментировал Гамильтон. «Просто из соображений экономии, мы выбрали крыло с граблями на P-8 больше из-за задачи, которую он выполняет, а не обязательно из-за его эффективности, потому что мы должны были контролировать определенные характеристики», — сказал Гамильтон.Boeing 737-800 имеет размах крыла 35,8 метра (117,5 футов) со смешанным крылышком от Aviation Partners Boeing Inc., шириной 4 фута в основании, тогда как P-8A Poseidon, противолодочный и разведывательный самолет ВМС США. Самолет с граблями крыла в стиле 777 имеет размах крыла 37,64 м (123,6 фута). Если Boeing примет ту же конструкцию, что и у P-8A Poseidon, размер законцовки крыла с наклонной кромкой поместит 737 MAX в группу разработки самолетов (ADG) 4 вместо ADG 3, в которой сейчас находится 737-800. Согласно документам Федерального управления гражданской авиации США (FAA), требуется выход типа B вместо ворот типа A в аэропортах.FAA определяет самолеты Группы 3 как самолеты с размахом крыла от 79 до 118 футов, а самолеты Группы 4 — как самолеты с размахом крыла от 118 до 171 футов. Тем не менее, рост размаха крыльев 737 MAX незначителен, что вряд ли повлияет на его совместимость с большинством региональных аэропортов США и Европы.

Boeing утверждает, что гондола двигателя с ламинарным потоком на двигателях 737 MAX CFM Leap-1B, аналогичная той, что установлена на революционном 787 Dreamliner компании, которая снижает лобовое сопротивление и улучшает сжигание топлива, весьма вероятно, будет представлена.Кроме того, в настоящее время Boeing изучает сопла вентилятора с регулируемой площадью сечения (VAFN) для 737 MAX, которые уже включены в программу Boeing Continuous Low Energy Emission Noise (CLEEN) вместе с Федеральным управлением гражданской авиации США, наряду с адаптируемыми задними кромками, которые потенциально могут подавать топливо. экономия горения до 2%. Форсунки с регулируемой площадью сечения (VAFN) полагаются на FADEC (Full Authority Digital Engine Control) для защиты вентилятора от вибрации вентилятора во время взлета и реверсирования тяги в открытом положении и могут сократить 2% сжигания топлива двигателя в открытом положении. самое широкое положение во время круиза в закрытом положении.VAFN также может снизить уровень шума в промежуточном положении во время набора высоты. Двигатель Pratt & Whitney (P&W) PW1524G PurePower, выбранный для оснащения самолетов Bombardier CSeries, уже оснащен системой VAFN, и первая производственная единица системы VAFN будет поставлена в этом месяце, после чего в начале 2012 года будут проведены летные испытания, тогда как полет ecoDemonstrator Программа испытаний на борту Boeing 737-800 American Airlines (AA) начнется в августе или сентябре 2012 года. Однако оба источника в Boeing говорят, что изучаемый тип гибридного ламинарного контроля потока (HLFC) является пассивным и модернизируемым, который дает только 0.Снижение лобового сопротивления на 5% -1%, добавление последнего решения по HLFC не ожидается в ближайшее время. Те же источники говорят, что решение VAFN остается нерешенным в ожидании результатов программы летных испытаний ecoDemonstrator, а также других соображений.

С другой стороны, Boeing решил внедрить частичную электродистанционную систему на интерцепторах 737 MAX, которая, как надеется Boeing, снизит вес и улучшит производственную систему самолета в свете усиления крыльев 737 MAX. и фюзеляж для размещения более крупного и тяжелого двигателя, который увеличивает вес самолета.«Мы также рассматриваем некоторые незначительные изменения в системе, одно из них — это интерцепторы с проводным управлением, поэтому мы собираемся использовать спойлеры с проводным управлением, так как они уменьшают вес самолета и улучшают производственный поток. — сказал главный программный двигатель Boeing 737 Джон Гамильтон. «Система, которую мы планируем установить на MAX, на самом деле является своего рода системной архитектурой типа 757, и, упрощая ее, она не требует такого большого количества избыточностей, как если бы вы собирались подключить к своему основному устройству по проводам. Управление полетом, такое как элероны, рули высоты и т. д., влияние веса при переходе на полностью проводную систему — это то, что нужно делать только для интерцепторов.Это поможет нам сэкономить на весе », — добавил Хэмилтон.

«Мы укрепим крыло для этой более высокой нагрузки от двигателя, возможно, потребуется некоторое усиление локальной структуры, которое нам необходимо сделать с фюзеляжем, но оно будет довольно минимальным, мы говорили о спойлерах с дистанционным управлением, они уже используются, есть некоторые незначительные системные изменения, связанные с изменением двигателя, которое нам необходимо сделать, компьютер двигателя — это, по сути, программное обеспечение, которое управляет, которое нам нужно будет изменить », — пояснил Гамильтон.В сочетании с закругленными законцовками крыла в стиле 777, система частичного электронного управления перераспределит нагрузки внутрь и может позволить Boeing увеличить максимальную взлетную массу (MTOW) 737 MAX 9, чтобы сделать его более близким к замене 757. «737 сегодня может выполнять примерно 95% миссии, которую выполняет сегодня 757, так что 737-900ER — действительно хороший самолет для этого. Теперь мы собираемся получить диапазон, который есть у 757-го? Мы ведем переговоры с нашими клиентами, но не собираемся отказываться от дальности полета 4000 морских миль и полезной нагрузки, которую выполняет 757 сегодня », — сказала Гамильтон, пресс-секретарь Boeing Карен Крэбтри сказала:« В настоящее время изучается максимальная взлетная масса для MAX 7, 8 и 9 чтобы соответствовать требованиям рынка », поясняя при этом« незначительные системные изменения, такие как электронные интерцепторы, позволяют снизить вес самолета ».Повышение максимальной взлетной массы (MTOW) версии 737 MAX 9 будет хорошим предзнаменованием для Boeing, чтобы побороться за 757 заказов на замену, поскольку эксплуатанты 757 начинают выводить из эксплуатации уникальный узкофюзеляжный самолет по заказу Delta Air Lines. 100 самолетов Boeing 737-900ER и American Airlines (AA) выведут из эксплуатации 11 самолетов Boeing 757 в следующем году. Лучшая полезная нагрузка / дальность полета у 737 MAX 9 будет соответствовать дальности в 3900 морских миль (нм) 757-200 с крылышками лучше по сравнению с A321neo и 737-900ER, дальность полета которых составляет 3680 и 3265 миль соответственно. .«У 737 MAX 9 [имеет] примерно на 5% лучшую экономичность эксплуатации при экономичности места на милю, а его путевые расходы будут примерно на 6% выше [чем у A321 neo]. Его операционная экономика значительно лучше », — цитировала тогда Николь Пясецки вице-президента (вице-президента) Boeing Commercial Airplanes (BCA) по развитию бизнеса и стратегической интеграции.

В связи с тем, что Boeing приступает к разработке различных концепций для уменьшения лобового сопротивления и улучшения расхода топлива 737 MAX, можно задаться вопросом, принесут ли эти инициативы дополнительную экономию топлива по сравнению с обещанными 10–12%.Тем не менее, многочисленные источники Aspire Aviation у второго по величине производителя самолетов в мире ожидают, что гондола двигателя с ламинарным потоком, сопло вентилятора с изменяемой площадью поверхности (VAFN) и его наклонные законцовки крыла обеспечат в совокупности дополнительную экономию топлива менее чем на 1%, как они указывают. Существующий 737-800 уже представляет собой высокоэффективную конструкцию. «Повышение топливной эффективности на 10–12% включает новые двигатели и другие улучшения», — пояснила Карен Крэбтри, пресс-секретарь Boeing. «Мы предоставим дополнительную информацию [о дополнительной экономии сжигаемого топлива] по мере завершения работы над конфигурацией», — добавил Крэбтри.Анализ расхода топлива усложняется отраслевым предположением о том, что удельный расход топлива (SFC) двигателя Leap CFM уже отстает на 2–3%, что может потребовать добавления дополнительных ступеней в компрессор низкого давления (LPC) двигателя и компрессора высокого давления. компрессор высокого давления (HPC) для восстановления утраченных позиций, тем самым увеличивая стоимость разработки двигателя и, возможно, увеличивая стоимость его обслуживания. В то время как General Electric (GE) имеет проверенный и прочный послужной список по выполнению своих обязательств с помощью пакетов повышения производительности (PIP), 15% -ная экономия топлива, обещанная двигателем CFM Leap, экономия топлива которого, вероятно, составит 13% -14. % от меньшего размера вентилятора Leap-1B в сочетании с отсутствием сжигания топлива 2% -3% и примерно 2% эффекта от установки из-за необходимого усиления крыльев и фюзеляжа, это ставит экономию топлива 737 MAX в рекламируемую Диапазон 10–12% с учетом аэродинамических улучшений и других изменений конструкции.В результате Aspire Aviation считает, что расход топлива 737 MAX соответствует или немного хуже, чем у самолетов семейства A320neo (новый вариант двигателя). Фактически, анализ AirInsight показывает, что 737 MAX 8 на 4% более экономичен, чем A320neo в расчете на одно место, тогда как у A319neo и A321neo расход топлива на одно место на 3% и 2% выше, чем у их коллег Boeing, соответственно. Тем не менее, проблема сжигания топлива может измениться, так как двигатель CFM Leap-1B и 737 MAX находятся в стадии разработки, а их конструкции дорабатываются до того, как будут доработаны.«Мы продолжим работать с CFM и продолжим настраивать двигатель, который является уникальным для 737, и действительно оптимизировали двигатель, чтобы вы получили правильное соотношение двухконтурности, правильную тягу сердечника, которая обслуживает 737, и это ориентировано на клиентов, а также это достигается при сохранении значительных преимуществ в обслуживании и надежности, которыми обладает сегодня двигатель CFM », — сказал главный программный инженер Boeing 737 Джон Гамильтон. «Мы тесно сотрудничаем с CFM и понимаем, какие технологии доступны сегодня, которые доказали, что мы можем использовать их с двигателями для их оптимизации, включая количество необходимых лезвий, размер ядра, конфигурацию ядра.«Что будет доступно для поддержки ввода в эксплуатацию, и поэтому, если есть технологии, которые мы можем использовать в CFM и Boeing, согласны, что имеет смысл, мы это рассмотрим», — добавил Гамильтон.

Поскольку у 737 MAX еще есть время, прежде чем его детальная конфигурация будет завершена в 2013 году, Boeing и CFM продолжат оценивать различные варианты самолета и выбирать те, которые наиболее ценны для их клиентов. И нет никаких сомнений в том, что 737 MAX станет популярным, поскольку авиакомпании стремятся сократить расходы в свете постоянно высоких цен на нефть.«В ближайшее время мы ожидаем еще несколько сотен обязательств. Некоторые клиенты ждут, чтобы узнать больше о конфигурации и характеристиках самолета », — сказал главный программный инженер Boeing 737 Джон Гамильтон. Во время печати президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes (BCA) Джим Албоу сообщил, что авиастроитель из Чикаго получил более 700 обязательств и планирует начать преобразование этих обязательств в твердые контракты к концу года или в начале 2012 года, как предлагает Boeing. исполнение и договорные гарантии.«У нас есть обязательства по выпуску более 700 самолетов, поэтому мы думаем, что нашим клиентам нравится то, что мы делаем, и продолжаем общаться с дополнительными клиентами», — сказал Албау. Возможно, более важным является то, что Boeing следует разумно управлять рисками программы, оценивая различные варианты, включая многочисленные конструктивные изменения, которые обещают обеспечить дальнейшее сжигание топлива и экономию эксплуатационных расходов, но могут также усложнить программу переоборудования двигателя. В конце концов, после более чем 3-летних постоянных задержек с изменением правил игры 787 Dreamliner, а также более чем 1-летних задержек с обновленным авиалайнером 747-8, Boeing не может позволить себе катастрофически реализовать свое блестящее видение. как ухабистая поездка на 787.Более того, Boeing указал, что он намеревается поставить 737 MAX в более ранние сроки, чем запланированный на 2017 год ввод в эксплуатацию (EIS), и что он, вероятно, выпустит двойной удлиненный 787-10X, а также модернизированный 777- 8X и 777-9X к концу десятилетия («Новый Boeing 777X, вероятно, будет высокоэффективным производным», 14 сентября 11). Это делает бесперебойную работу 737 MAX тем более важной, чтобы предотвратить повторение момента дежавю после фиаско 787, истощая его инженерные и финансовые ресурсы, в то же время вызывая резкое увеличение затрат на разработку 737 MAX.«Мы хотим занижать обещания и преувеличивать», — признал исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes (BCA) Джим Албоу. «Я думаю, что мы усвоили урок на 747 и 787: не давайте обещаний, которые вы не сможете сдержать», — прокомментировал Альбуаг. Действительно, Boeing многому научился по программам 787 и 747-8 трудным и болезненным путем, и поэтому для Boeing крайне важно держать под контролем стоимость программы 737 MAX, которую аналитики оценивают в среднем в 1-2 миллиарда долларов США. . С этими изменениями конструкции, которые, по мнению Aspire Aviation, представляют собой значительный прогресс для 737, стоимость программы потенциально может превысить 3–4 миллиарда долларов США.В целом, программа самолетов 737 MAX является правильным шагом в сохранении существующей дуополии между Airbus и Boeing с минимальными инвестициями, позволяя Boeing иметь стратегические преимущества на широкофюзеляжной арене в решениях 787-10X и 777X. С возможной заменой в виде NSA (нового небольшого самолета) с композитными фюзеляжами и крыльями, которые будут смещены вправо в сроках до конца 2020-х годов, по мере развития технологий производства композитов вне автоклавов (OoA) второго и третьего поколений и найдет свое применение в более широких аэрокосмических приложениях, 737 MAX будет хорошо служить Boeing и обеспечивать удовлетворительную отдачу в течение этого периода времени.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с техническими характеристиками все версии

Boeing 737 Max снова будет летать. Вот что вам нужно знать

Федеральное управление гражданской авиации сняло запрет на использование Boeing 737 Max, позволив самолету вернуться в небо после более чем 20-месячного бездействия после авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии, в результате которых погибли 346 человек.

Это переломный момент для компании Boeing, которая понесла огромные убытки как из-за заземления, так и из-за замедления глобальных путешествий, вызванного пандемией коронавируса.До своего основания однопроходный Max, рассчитанный на 230 мест, был рабочей лошадкой на маршрутах, покрывающих короткие и средние расстояния. Но снятие запрета вызывает несколько вопросов о том, что будет дальше.

Когда возобновятся полеты Max?

Большинство путешественников вряд ли встретят Макса в ближайшее время.

The F.A.A. по-прежнему должны утверждать процедуры обучения пилотов для авиакомпаний США, летающих на Max. Самолеты нужно обновить новым программным обеспечением и проводкой. А у авиакомпаний, столкнувшихся с резким сокращением числа поездок, мало стимулов действовать безотлагательно.

Ожидается, что American Airlines станет первым перевозчиком, который будет летать на Max, и планирует использовать самолет с 29 декабря по 4 января для рейсов, соединяющих международный аэропорт Майами и аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Согласно письму американских руководителей, адресованному сотрудникам, авиакомпания стремится увеличить объем предоставляемых услуг в январе, используя Max для 36 рейсов из Майами за один день.

United Airlines заявляет, что планирует начать использовать Max в первом квартале 2021 года, ожидая более 1000 часов работы на каждом самолете, переподготовки пилотов и результатов собственных тестовых полетов и анализов.

И Southwest Airlines , крупный клиент Boeing, который управляет флотом, состоящим из самолетов 737, заявил, что потребуется еще больше времени, чтобы вернуть свои 34 самолета Max в строй. В письме к сотрудникам генеральный директор авиакомпании Гэри Келли сказал, что Southwest не будет эксплуатировать Max до второго квартала нового года — и не раньше, чем он и многие другие руководители высшего звена прилетят на самолет.

Alaska Airlines заказала несколько десятков самолетов Max и планирует получить первый в январе, а обслуживание начнется в марте.

Delta Air Lines, другая крупная национальная авиакомпания, не выполняет рейсы Max.

Насколько это безопасно?

Снятие запрета на полеты на Max происходит после почти двух лет тщательного изучения этого самолета прессой, Конгрессом и Федеральным агентством по делам гражданской авиации. и от авиационных властей всего мира.

Стивен Диксон, глава F.A.A. и бывший пилот авиакомпании, взяли штурвал во время тестового полета в сентябре и сказали, что ему понравилось то, что он увидел. После того, как F.A.A. закончил посадку, он сказал, что уверен, что предложенные изменения в самолете решат любые проблемы безопасности.

«Путь, который привел нас к этому пункту, был долгим и изнурительным, но мы с самого начала сказали, что уделим время, необходимое, чтобы сделать это правильно», — сказал он в видеообращении. «Мне на 100 процентов комфортно, когда моя семья летает на нем».

Прежде чем самолет снова сможет летать, бортовое программное обеспечение, известное как MCAS, которое было обвинено в толкании самолетов в обоих авариях вниз, будет отремонтировано, а пилоты будут переобучены. Каждый пилот Southwest, например, пройдет обучение на одном из девяти симуляторов 737 Max авиакомпании.

Ассоциация линейных пилотов, объединяющая почти 60 000 пилотов в Северной Америке, в том числе в Delta и United, выразила уверенность в изменениях, предписанных FAA, заявив в заявлении, что группа «считает, что инженерные решения исправляют критически важные для полета системы самолета надежны и будут эффективным компонентом, который приведет к безопасному возвращению 737 Max в эксплуатацию ».

Кто будет летать?

Нет никаких сомнений в том, что многие путешественники не решатся полететь на борту Max, но многие эксперты утверждают, что это не займет много времени, чтобы восстановить доверие.

Авиакомпании стремятся продемонстрировать безопасность самолета, уверяя клиентов, что они сами проверяют его готовность. United заявила, что проведет «дополнительную подготовку пилотов, несколько испытательных полетов и тщательный технический анализ, чтобы убедиться, что самолеты готовы к полету».

Но пандемия несколько снизила давление, заставившее самолет лететь быстрее, и создала благоприятные возможности. Поскольку путешествует так мало людей, авиакомпании могут позволить себе постепенно вводить самолет в эксплуатацию, не отказываясь от многих дел, что дает им время продемонстрировать сомневающимся путешественникам, что самолет может летать без происшествий.Аналитики считают, что несколько месяцев без серьезных проблем помогут развеять сомнения.

Если прошлое является ориентиром, оно может быть правильным. В 2013 году Boeing 787 Dreamliner был остановлен во всем мире на четыре месяца из-за курения литий-ионных батарей в двух отдельных инцидентах. Некоторое время пассажиры нервничали, управляя самолетом, но Boeing смогла быстро преодолеть кризис, и теперь Dreamliner занимает центральное место на международных маршрутах, выполняемых многими авиакомпаниями.

А как насчет других стран?

Решение F.A.A. дает авиакомпаниям возможность летать на Max в Соединенных Штатах, но другим авиационным властям придется принять аналогичные решения, прежде чем он сможет работать в других местах. Ожидается, что многие последуют их примеру быстро, но некоторые могут не торопиться и предъявлять свои собственные требования.

Министр транспорта Канады Марк Гарно заявил, что его агентство все еще проводит собственную проверку.

«Мы ожидаем, что этот процесс завершится очень скоро», — сказал он.«Однако будут различия между тем, что F.A.A. утвердил сегодня, и то, что Канада потребует от своих операторов ».

Air Canada Boeing 737-8 MAX страдает неисправностью двигателя

ФОТОГРАФИЯ ФАЙЛА: Самолет Air Canada Boeing 737-8 Max изображен в международном аэропорту Ванкувера в Ричмонде, Британская Колумбия, Канада, 5 февраля 2019 года. REUTERS / Ben Nelms

(Рейтер) — У самолета Air Canada Boeing Co 737-8 Max, следовавшего из Аризоны в Монреаль с тремя членами экипажа на борту, возникла проблема с двигателем, которая вынудила экипаж направить самолет в Тусон, штат Аризона, сообщила канадская авиакомпания. отправил заявление по электронной почте в пятницу.

Вскоре после взлета пилоты получили «индикацию двигателя» и «решили выключить один двигатель», — сообщил представитель Air Canada.

«Затем самолет перешел в Тусон, где он нормально приземлился и остается». Инцидент произошел 22 декабря.

Экипаж получил индикацию низкого давления в гидравлической системе левого двигателя и объявил аварийную ситуацию PAN PAN перед изменением рейса, сообщает бельгийский веб-сайт авиационных новостей Aviation24.be.

«Современные самолеты рассчитаны на работу с одним двигателем, и наши экипажи проходят подготовку к таким операциям», — говорится в заявлении Air Canada.

В ответ на запрос Reuters о комментариях представитель Boeing обратился в Air Canada за информацией об инциденте и не предоставил никаких дополнительных комментариев.

Boeing и операторы готовятся к более тщательной проверке, поскольку MAX возвращается после 20-месячного безопасного заземления, но эксперты по безопасности говорят, что такие сбои являются обычным явлением и обычно остаются незамеченными.

Корзина

Можно ли теперь летать на Boeing 737 MAX 8? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Будущее пассажирских самолетов

Расширяя границы

Будущее пассажирских самолетов

Кристальная чистота

Будущее пассажирских самолетов

Обед на высоте

Будущее пассажирских самолетов

Как в кино

Будущее пассажирских самолетов

На связи

Будущее пассажирских самолетов

Мясо или рыба?

Будущее пассажирских самолетов

Сон в капсуле

Будущее пассажирских самолетов

Больше пространства

Boeing 737 MAX вернется в небо в декабре – Бизнес – Коммерсантъ

Авиауправление Бразилии разрешило полёты Boeing 737-8

Boeing 737 MAX 8 – описание, схема и лучшие места в самолете

Характеристики и схема салона Boeing 737 MAX 8

Статьи о других авиалайнерах со схемами салона:

Где лучше сидеть в лайнере

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 737 MAX 8

Boeing 737 MAX 8

Почему Россия еще не разрешила полеты Boeing 737 MAX

Полеты Boeing 737 MAX разрешены уже во многих странах

Boeing 737 MAX 8 и 737-800 — в чем разница?

В чем основные отличия?

Сколько они стоят?

Как сравниваются книги заказов?

Проблемы безопасности

Китайская переаттестация не ожидается

Заключение

Новости — Boeing 737 MAX Возврат в эксплуатацию

Безопасность определяет каждое решение, которое мы принимаем

Сотрудничество с нашими партнерами по профсоюзу

Прозрачность и гибкость для наших клиентов

Часто задаваемые вопросы

Скажи мне, почему: «Мы сделали улучшения не только для Америки, но и для отрасли в целом». — Джон ДеЛиу и Крис Харрелл

Факты и цифры

Что покупатели должны знать о Boeing 737 MAX

Видеоролик B-roll

737 MAX DFW – TUL Взлет и посадка (12/2)

Фото

DFW в TUL (12/2)

TUL в DFW (12/2)

Интерьер самолетов

Внешний вид самолета

Готовность к работе

Tech Ops — Tulsa 737 MAX Возврат в сервисную группу

Newsroom — Возвращение Boeing 737 MAX в эксплуатацию

Развенчание мифов о самолете, участвовавшем в двух катастрофах

Боинг 737 MAX

Фон

MAX Варианты

МАКС-7

МАКС-8

МАКС-200

МАКС-9

МАКС-10

МАКС-BBJ

Характеристики

Пакет повышения производительности

22 мая 2017 г. — 737 MAX совершает первый коммерческий рейс

15 февраля 2017 — Boeing подтверждает 737 Max 10 (от FlightGlobal)

8 декабря 2015 г. — выпуск 737 MAX

19 ноября 2015 — BBJ MAX Продажи идут хорошо

3 июня 2015 г. — Начало сборки первых компонентов 737 Max в Рентоне

14 июля 2014 г. — Boeing анонсирует новую 200-местную малую модель 737 MAX-8

2 апреля 2014 — BBJ MAX запущен с первым заказом

30 октября 2013 — Топливная эффективность Boeing 737 MAX повышается

24 июля 2013 г. — окончательная разработка проекта 737 MAX

2 июля 2013 г. — 737 MAX будет доставлен на 6 месяцев раньше, чем ожидалось

16 ноября 2012 г. — Boeing Business Jets предложит BBJ MAX

, 29 октября 2012 г. — Boeing Business Jets предложит BBJ MAX

17 мая 2012 г. — Диаметр вентилятора двигателя 737 MAX увеличен с 68 до 69 дюймов

2 мая 2012 г. — Boeing разрабатывает крыло с передовыми технологиями для 737 MAX