BAe 146 (БАЕ 146). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Турбореактивный самолет BAe.146, разработан британской аэрокосмической компанией «British Aerospace», со штаб-квартирой, расположенной в английском городе Фарнборо. Данный среднеразмерный самолет предназначен в первую очередь для пассажирских авиаперевозок на ближнемагистральных направлениях.
Работа над проектом нового реактивного самолета начались еще в конце 60-х годов, британской авиастроительной и промышленной компанией «Hawker Siddeley Group Limited» с целью замены своего предыдущего, турбовинтового пассажирского самолета, Hawker Siddeley HS-748. В 1973 году был представлен проект самолета, получивший обозначение HS146. Согласно проекту самолет имел форму моноплана с высокорасположенным крылом средней стреловидности, на пилонах под которым, были размещены четыре двигателя. Хвостовое оперение самолета имеет «Т»-образную конструкцию. В связи с тем, что самолет планировалось использовать на небольших аэродромах, расположенных в городской черте, то по проекту самолет должен был иметь короткий взлет и посадку, а также обладать низким уровнем шума.
Но с началом нефтяного кризиса, в 1973 году, проект по созданию самолета HS146 был остановлен. И только в июле 1978 года, под руководством компании «British Aerospace», работы над созданием нового пассажирского самолета были продолжены. С этого момента проект самолета начал именоваться как BAe.146.
Самолет начал разрабатываться сразу в двух вариантах. Первый вариант являлся базовой моделью и был обозначен как ВАе.146-100. И второй, удлиненный вариант — ВАе.146-200. На самолет были установлены четыре двигателя, американского производства, Textron Lycoming ALF 502R-5, каждый тягой по 31,0 кН.
Длина модели ВАе.146-100, составляла 26,19 метра и вмещает в себя 82 пассажирских места, расположенных по пять кресел в ряд или же 94 пассажирских мест расположенных по шесть кресел в ряд. Версия ВАе.146-200, размещает 85 мест по пять кресел в ряд или 100 мест по шесть кресел в ряд. Длина этой модели составляет 28,55 метра.
Впервые самолет ВАе.146-100 поднялся в воздух 3 сентября 1981 года. Удлиненный вариант ВАе.146-200, совершил свой первый полет 1 августа 1982 года.
В мае 1983 года самолет ВАе.146 прошел сертификацию в Великобритании и был допущен к коммерческим полетам и использованию в авиакомпаниях.
В дальнейшем на основе базовых моделей ВАе.146-100 и ВАе.146-200 были созданы грузовые варианты ВАе.146-100QT и ВАе.146-200QT (Quiet Trader). Отличительной их особенностью является наличие с левого борта, сразу за крылом, грузовой двери.
Данные грузовые модификации переоборудоваться из пассажирских версий, американской компанией «Hayes International»
1 мая 1987 года в воздух поднялся самолет ВАе.146-300. Эта была удлиненная на 2,44 метра версия самолета ВАе.146-200. Модификация ВАе.146-300, способна размещать до 100 пассажиров при пяти креслах в ряду или до 123 пассажиров при шести креслах в ряд. Первый ВАе.146-300, был поставлен в авиакомпании в декабре 1988 года. Также как и предыдущие самолеты, версия ВАе.146-300, имеет и свою грузовую модификацию — ВАе.146-300QT. Самолеты ВАе.146-100, ВАе.146-200 и ВАе.146-300, были оснащены электромеханическим комплексом авионики.
Серийное производство самолетов семейства ВАе.146 продолжалось до 1993 года. Всего, за весь период серийного выпуска построено 221 единиц самолетов.
Начиная с 1993 года самолет ВАе.146 подвергся конструктивной модернизации.
Усовершенствования в основном касались авионики, бортового оборудования и установки новых двигателей. Модернизированные версии, данных среднеразмерный лайнеров производились под маркой Avro RJ.
Технические характеристики самолета BAe.146-300:
Первый полет базовой версии BAe.146: 3 сентября 1981 года
Годы производства: c 1978 года по 1993 год
Длина: 30,99 м.
Высота: 8,59 м.
Вес пустого: 24800 кг.
Площадь крыла: 77,30 кв.м.
Размах крыла: 26,34 м.
Крейсерская скорость: 750 км./ч.
Максимальная скорость: 860 км./ч.
Потолок: 9450 м.
Практическая дальность полета: 2180 км.
Двигатели: 2 ТРДД ALF 502R-5
Экипаж: 2-3 человек
Количество пассажирских мест: 100 мест
BAC 1-11 – БАК 1-11
BAe 748 – БАЕ 748
BAe ATP – БАЕ АТП
BAe Avro RJ-70/85/100 — БАЕ Avro RJ-70/85/100
BAe Jetstream 31/32 — БАЕ Jetstream 31/32
BAe Jetstream 41 – БАЕ Jetstream 41
Посмотреть все самолёты…
BAe 146 и Avro RJ — aeronautica.online
В 1984 году на авиасалоне в Фарнборо British Aerospace объявила о своих планах на следующую удлинённую версию семейства BAe 146. Фюзеляж нового самолёта должен был стать длинее на 3,2 метра по сравнению с BAe 146-200, салон должен был вмещать 122 кресла с шагом в 32 дюйма или 134 с шагом в 29 дюймов. Планировалось установить более мощные двигатели ALF 502R-7 и снабдить крыло законцовками.
Но из-за того, что в середине 1980-х годов для авиакомпаний цена покупки самолёта была гораздо важнее его экономичности, а ввиду низких цен на нефть экономия на эксплуатационных расходах не всегда перекрывала начальные затраты на технически более совершенные модели, обновлённая версия BAe 146 с индексом -300 получила заметно менее экстремальные улучшения.
Фюзеляж был растянут на 2,34 метра и вмещал 100 пассажиров при пяти рядах кресел с шагом в 31 дюйм. Крыло не получило законцовок, двигатели остались прежними.
Поставки BAe 146-300 начались в декабре 1988 года, самолёт предлагался аналогично в версиях QC и QT.
Также был разработан вариант Avro RJ115, имевший аналогичные габариты, но увеличенный максимальный взлётный вес и изменённое положение аварийных выходов, что позволяло вместить в салоне при стандартной плотности 116 кресел или 128 — при максимальной. RJ115 предлагался авиакомпаниям, но не получил ни одного заказа.
Самая длинная версия семейства, BAe 146-300, в ливрее авиакомпании Flybe (British European).
Именно этот перевозчик в 2001 году отказался быть единственным эксплуатантом обновлённой модификации RJX-100, в результате чего BAE Systems закрыла производственную линию Avro. Решение стало не только концом истории модели, но и финалом всего британского гражданского авиастроения.
Швейцарский национальный перевозчик будучи ещё региональной авиакомпанией Crossair разместил в середине 1990-х годов большой заказ на Avro RJ100 и стал одним из крупнейших и самых известных эксплуатантов модели. Самолёты активно использовались на рейсах из Швейцарии в аэропорт Лондон Сити
BAe Avro RJ-70/85/100. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Самолеты серии Avro RJ (Avro Regional Jet), являются продолжением развития региональных самолетов семейства ВАе.146. Самолеты Avro RJ разработаны компанией «Avro», которая входить в объединенный британский авиастроительный концерн «British Aerospace». Данные самолеты, из-за не высокого уровня шума ориентированы на эксплуатацию в аэропортах расположенных в городской черте и предназначены для полётов на коротких и средних авианаправлениях с большим пассажиропотоком.
В отличие от своего предшественника, самолеты Avro RJ имеют более мощные двигатели, обновлённое бортовое и навигационное оборудование, а также усиленную конструкцию шасси, фюзеляжа и несущих поверхностей.
В 1990 году британская авиастроительная компания «British Aerospace» сообщила о работе по модернизации самолета ВАе.146. Проект нового самолета получил обозначение Avro RJ.
Новый самолет имеет туже концепцию в виде фюзеляжа круглого сечения с высокорасположенным несущим крылом и «Т»-образным хвостовым оперением с горизонтальными рулями высоты. Под крыльями на пилонах размещены четыре турбовинтеляторных двигателя. Первоначально в качестве силовой установки на новый самолет были выбраны турбовинтеляторные двигатели ALF-502, но в окончательном варианте были установлены двигатели AlliedSignal / Honeywell LF 507-1F, каждый тягой по 27.3 кН.
На самолет было установлено современное навигационное оборудование CNLS 910 производства американской фирмы «Rockwell Collins», цифровая авионика и радиооборудование ARINC-700, производства «Aeronautical Radio Incorporated».
Первой моделью из семейства Avro RJ, которая поднялась в воздух, стала версия Avro RJ-85, являющиеся продолжением модели BAe.146-200. Полет Avro RJ-85, под серийным номером G-ISEE состоялся 23 марта 1992 года.
Данная версия в плотной комплектации пассажирского салона позволяет разместить до 100 пассажирских мест. В обычной комплектации Avro RJ-85, рассчитан на перевозку 82 пассажиров. Дальность полёта самолета составляет 2530 километров. Скорость полёта Avro RJ-85 равна 750 километров в час.
Также выпускался и грузовой вариант самолета — Avro RJ-85QT.
13 мая 1992 года состоялся первый полет версии Avro RJ-100, являющейся модификацией BAe.146-300. На эту версию установлены двигатели AlliedSignal LF 507-1F с тягой, каждый по 31,1кН. Самолет Avro RJ-100, имеет длину 30,10 метров, и в обычной комплектации рассчитан на перевозку 100 пассажиров, но при плотной компоновки кресел, в салоне этого самолета можно разместить до 112 пассажирских мест. Дальность полета Avro RJ-100 при максимальной загрузке составляет 2550 километров. Помимо пассажирской версии был произведен и грузовой вариант самолета, получившего обозначение Avro RJ100QT. Данный самолет оборудуется грузовой дверью.
Avro RJ-70, был модернизирован из самолета BAe.146-100. Первый полет Avro RJ-70, состоялся 24 августа 1993 года. Самолет имеет длину 26,16 метров и в стандартной комплектации позволяет разместить до 70 пассажирский кресел. При экономичной компоновки салона, в Avro RJ-70 можно разместить до 82 пассажирских мест. Максимальная дальность полета этой версии составляет 2990 километров.
Последний самолет Avro RJ был поставлен в авиакомпании в 2002 году. После чего в 2003 году производство самолетов Regional Jet 70/85/100 было приостановлено. За все время своего производства, с 1993 по 2003 год, было произведено 166 единиц данных моделей самолетов. Не смотря на то, что самолеты Avro RJ сняты с производства, они продолжают эксплуатироваться авиаперевозчиками и обслуживать местные и региональные авианаправления.
Технические характеристики самолета Avro RJ-70:
Первый полет Avro RJ-70 (G-6223): 24 августа 1993 год
Годы производства: c 1993 года по 2003 год
Длина: 26,16 м.
Высота: 8,61 м.
Размах крыла: 26,34 м.
Вес пустого: 23900 кг.
Площадь крыла: 77,30 кв.м.
Крейсерская скорость: 750 км./ч.
Максимальная скорость: 885 км./ч.
Потолок: 10500 м.
Максимальная дальность полета: 2990 км.
Двигатели: 4 ТРДД AlliedSignal / Honeywell LF507-1F
Экипаж: 2 человек
Количество пассажирских мест: 70-82 пассажирских мест
Технические характеристики самолета Avro RJ-85
Первый полет Avro RJ-85 (G-ISEE): 23 марта 1992 год
Годы производства: c 1993 года по 2003 год
Длина: 28,55 м.
Высота: 8,61 м.
Размах крыла: 26,34 м.
Вес пустого: 24600 кг.
Площадь крыла: 77,30 кв.м.
Крейсерская скорость: 750 км./ч.
Максимальная скорость: 885 км./ч.
Потолок: 10500 м.
Максимальная дальность полета: 2730 км.
Двигатели: 4 ТРДД Honeywell LF507-1F
Экипаж: 2 человек
Количество пассажирских мест: 82-100 пассажирских мест
Технические характеристики самолета Avro RJ-100
Первый полет Avro RJ-100 (G-OIII): 13 мая 1992 год
Годы производства: c 1993 года по 2003 год
Длина: 30,10 м.
Высота: 8,61 м.
Вес пустого: 25600 кг.
Размах крыла: 26,34 м.
Площадь крыла: 77,30 кв.м.
Крейсерская скорость: 750 км./ч.
Максимальная скорость: 885 км./ч.
Потолок: 10500 м.
Максимальная дальность полета: 2550 км.
Двигатели: 4 ТРДД Honeywell LF507-1F
Экипаж: 2 человек
Количество пассажирских мест: 100-112 пассажирских мест
BAC 1-11 – БАК 1-11
BAe 146 — БАЕ 148
BAe 748 – БАЕ 748
BAe ATP – БАЕ АТП
BAe Jetstream 31/32 — БАЕ Jetstream 31/32
BAe Jetstream 41 – БАЕ Jetstream 41
Посмотреть все самолёты…
фото, описание, история создания и характеристики
- описание и технические характеристики модели Бритиш Аэроспэйс BAe-146
- страна и компания-производитель
- размеры, число мест, летные данные и фото самолета
Гражданский, Деловая авиация Самолеты
Производитель: British Aerospace, Великобритания
ДополнительноВ августе 1973 компания Hawker Siddeley Aviation объявила о разработке нового самолета с низким уровнем шума для полетов на короткие расстояния при финансовой поддержке Британского правительства. Под маркой HS-146 разработки начались с широким размахом и продолжались несколько месяцев, пока уменьшение отчислений не поставило под угрозу смысл проекта. Работы были продолжены с меньшим размахом, но ничего не дали до офицального перезапуска проекта в июле 1978 года, к тому времени Hawker Siddeley были поглощены новой компанией — British Aerospace.
В результате BAe-146-100 произвел свой первый полет 3 сентября 1981 года.
BAe-146-200 — удлиненный вариант 146-100 в целом ничем не отличающийся от своего меньшего собрата. Он длиннее на 2,39 метра и объем грузового отсека больше на 35%. Первый самолет BAe-146-200 поднялся в воздух 1 августа 1982 года.
146-300 еще более удлиненная версия исходного фюзеляжа BAe-146-100, но в отличие от серии средних 200-тых они не разрабатывались до второй половины 80-х. Первый 146-300 — аэродинамический прототип, основанный на оригинальном прототипе 146-100 — взлетел 1 мая 1987 года.
Самолеты семейства BAe-146 имеют множество модификаций, в том числе и грузовые.
Летные характеристики
крейсерская скорость (км/ч): 790
дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 1730
Бритиш Аэроспэйс BAe146, British Aerospace BAe146
Двигатели146-100 — четыре 30.0kN (6700lb) Textron Lycoming ALF 502R-3s или четыре 31.0kN (6970lb) ALF 502R-5 ТВД;
146-200/300 — четыре 31.0kN (6970lb) ALF 502R-5 ТВД
размах крыла (м): 26,21
длина самолета (м): 26,20
высота (м): 8,61
площадь крыла (м2): 77,3
диаметр фюзеляжа (м): 3,56
Экипаж: 2-3
Максимальное: 82-93
взлетная (т): 38,1
пустого снаряженного (т): 23,37
самолета без топлива (т): 31,07
платная нагрузка (т): 7,7
посадочная (т): 35,15
запас топлива (т): 11730
Самолет BAe 146. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
British Aerospace 146 (BAe 146) – региональный четырехдвигательный самолет, производившийся в Великобритании с 1978 по 2001 год.
Проектирование лайнера началось в середине 1970-х, при поддержке правительства Великобритании, которое вложило 50% от стоимости разработки. Первый полёт BAe-146 совершил в сентябре 1981 года.
Лайнер выпускался в трёх пассажирских модификациях:
- 146-100 – базовая версия с вместимостью до 94 пассажиров
- 146-200 – удлинённая на 2,41 м версия с максимальной вместимостью 112 пассажиров
- 146-300 – самый длинный самолет в серии, максимальная вместимость 128 пассажиров
Салон BAe 146 оборудован хорошей звукоизоляцией, непрямолинейным освещением и большими полками для ручной клади. Для наиболее комфортного перелета предполагается компоновка кресел в ряд по схеме 2+3. Однако, некоторые авиакомпании предпочитают компоновку 3+3, при которой салон тесноват.
BAe 146 оказался очень надежным и востребованным на региональных рейсах, поэтому, в начале 1990-х, British Aerospace приняли решение о создании модернизированной серии лайнера BAe Avro RJ.
Производство самолета было прекращено в 2001 году. Всего была выпущена 221 машина.
[adrotate banner=”99″]Схема салона British Aerospace 146:
Технические характеристики:
Код ICAO: B461, B462, B463 (в зависимости от модификации)
Экипаж: 2-3 человека
Длина: 26,14 м (BAe 146-100), 28,55 м (BAe 146-200), 31,0 м (BAe 146-300)
Размах крыла: 26,34 м
Высота: 8,61 м
Максимальный взлетный вес: 39,000 кг – 45,000 кг (в зависимости от модели)
Крейсерская скорость: 750 км/ч
Дальность полета: 1,730 км (BAe 146-100), 2,180 км (BAe 146-200), 2,000 км (BAe 146-300)
Пассажировместимость: от 94 до 128 (в зависимости от модели)
Самолеты авиакомпаний
BAe 146 — Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. BAE.BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983–2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, Avro RJ/BAe 146 стал вторым по успешности британским гражданским реактивным самолётом.
BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле. Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet. Самолёт был ориентирован на использование в маленьких аэропортах в городской черте, основное назначение — работа на региональных авиалиниях. BAe 146/Avro RJ широко эксплуатируется европейскими авиакомпаниями, такими как Lufthansa и Brussels Airlines. Грузовая версия самолёта имеет индекс «QT» (Quiet Trader), конвертируемая — «QC».
BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100. С 1992 производилась модернизированная версия под названием Avro RJ. Производство новой версии Avro RJX (с новыми двигателями) было анонсировано в 1997, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001.
История
Воздушный тормоз вместо реверса 
Первоначальный дизайн был разработан Hawker Siddeley в 1973 году, тогда проект назывался HS.146, номер 146 был унаследован от Dh246 de Havilland после поглощения последнего Hawker Siddeley. Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. В 1977 году Hawker Siddeley в свою очередь влился в British Aerospace и в 1978 году проект был реанимирован под названием «BAe 146». В 1993 году название было изменено на «Avro RJ».
Лётный сертификат BAe 146 получил 8 февраля 1983 года[1].
Первые самолёты строились на фабрике de Havilland в Хатфилде. Впоследствии самолёты семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems в Вудфорде в Англии. Изначально планировалось оснастить самолёт турбовентиляторными двигателями ALF 502, однако они были усовершенствованы Honeywell специально для серии Avro RJ LF 507. Кроме того, кабина самолётов серии Avro RJ также была модернизирована[2]. Производство самолёта впоследствии было прекращено, последние четыре самолёта были переданы заказчику в октябре-ноябре 2003. Многие авиакомпании предпочли заменить Avro/BAe на Airbus A318, CRJ 700 производства Bombardier Aerospace или самолёты серии Embraer E-Jets. С 1993 по 2002 год было произведено всего 166 самолётов Avro RJ.
Лучше всего BAe 146/Avro RJ проявили себя на коротких и насыщенных региональных и ближнемагистральных маршрутах. BAe 146 от других региональных самолётов отличала компоновка сидений по 6 в ряду, что даёт большую вместимость, чем традиционные компоновки в самолётах этого класса по 4 или 5 мест в ряду. Вторым преимуществом самолёта стал низкий уровень шума, который позволил его использовать в аэропортах в черте плотно населённых городов, что было важно для многих эксплуатантов. В частности, это один из немногих типов самолётов, которые могут использоваться в Лондонском городском аэропорту, где также очень крутая схема захода и короткая полоса[2].
Вместе с тем, BAe 146 достаточно неэкономичен с точки зрения расхода топлива: 4 двигателя для небольшого регионального самолёта по современным меркам – непозволительная роскошь.
Отличительной особенностью этой модели самолёта является так называемый «хвостовой тормоз» — «расщепляющаяся» и распускаемая в стороны хвостовая часть, применяемая для уменьшения скорости при снижении и перед посадкой, вместо режима обратной тяги двигателей. Интерцепторы крыла применяются только после приземления.
Проблемы
Двигатели ALF 502 отличаются не самой высокой надёжностью. Электронная начинка самолёта склонна к перегреву, что может вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления приводили к внутреннему обледенению двигателя[3]. В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования[4][5].
Варианты
BAe 146-100 и Avro RJ70
Первый полёт BAe 146 модификации −100 прошёл 3 сентября 1981,[6] поставки начались в 1983. Первым покупателем стала авиакомпания Dan-Air, которая передала технику в аренду подразделению ВВС Великобритании, специализирующемуся на перевозке VIP-персон. Самолёты модификации −100 стали последними из серии 146, которые были модернизированы в Avro RJ с первыми поставками Avro RJ70 в конце 1993. RJ70 отличался от 146-100 наличием FADEC для двигателей LF 507 и цифровой авионикой. Вместимость RJ70 — 70 пассажиров, 82 при 6 креслах в ряду или 94 в сверхплотной конфигурации.
BAe 146-200 и Avro RJ85
Особенностью модификации 146-200 стало удлинение фюзеляжа на 2,41 м, что в результате позволило сократить затраты на одно кресло. Первый полёт самолёт модификации −200 совершил в августе 1982, через 6 месяцев вошёл в эксплуатацию. RJ85, первая RJ модернизация в семействе BAe 146, заключалась в улучшении кабины и установке двигателей LF 507. Поставки RJ85 начались с апреля 1993. Максимальная вместимость RJ85 — 112 пассажиров.
BAe 146-300 и Avro RJ100
Первоначально разработчики планировали в модификации −300, удлинить фюзеляж на 3,2 м по сравнению с −200, установить более мощные двигатели и вертикальные законцовки крыла. Однако в связи с требованиями авиакомпаний повышения в первую очередь эффективности самолёта, а не его вместимости, 146-300 был увеличен в длину на 2,44 м по сравнению с −200, без винглетов и нового двигателя. Поставки начались в декабре 1988. Модификация Avro 146—300 была впоследствии модернизирована, получив название RJ100. Фюзеляж был сохранён, но были усовершенствованы интерьер, двигатели и авионика. В стандартном варианте RJ100 размещается 100 пассажиров. В RJ115 стандартное количество мест — 116, максимальное — 128 в особо плотной компановке.
Специальные модификации
- Statesman
VIP или корпоративная версия. 146 стал первым реактивным самолётом который стал использоваться специальным подразделением ВВС Великобритании для перевозки VIP-персон, включая королевскую семью, и был введён в эксплуатацию в 1986 после того, как предварительно два взятых в аренду самолёта хорошо себя зарекомендовали. Самолёт в VIP-конфигурации рассчитан на 19 пассажиров и 6 членов экипажа.[7] - 146-QT (Quiet Trader)
Грузовая версия. - 146-QC
Конвертируемая пассажирская/грузовая версия. - 146-STA
Военная транспортная версия. Самолёт этой модификации также мог дозаправляться в воздухе с помощью штанги, расположенной в носовой части самолёта. Самолёт был представлен на парижском авиашоу в 1989, но заказы не были получены.
Avro RJX
RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ. RJX использовал турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода горючего на 15 %, увеличение дальности на 17 %), имел более низкую шумность и на 20 % меньшие эксплуатационные затраты. Бутанская авиакомпания Druk Air разместила заказ на два RJX-85, а British European на 12 RJX-100 с опционом ещё на 8.[8] Однако BAE Systems вышла из проекта в декабре 2001, произведя и подняв в воздух только три самолёта — прототипы RJX-85 и RJX-100, и первый RJX-100 для British European. BAE достиг соглашения с Druk Air и British European в начале 2002, по которому авиакомпании согласились не форсировать выполнение контрактов на RJX. BAE изучает возможность строительства 14 «гибридных» самолётов, однако British European не хочет принимать на себя риск быть единственным эксплуатантом типа[9].
Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании, хотя производство ряда важных авиационных компонентов (например изготовление крыла для Airbus) в Великобритании ещё ведётся.
Технические характеристики (BAe 146-200)
- Экипаж: 4, в том числе 2 стюардессы
- Вместимость: 85-100 пассажиров
- Длина: 28,55 м
- Размах крыла: 26,34 м
- Высота: 8,61 м
- Площадь крыла: 77,3 м²
- Масса пустого: 33 300 кг
- Максимальный взлётный вес: 42 200 кг
- Двигатель: турбовентиляторный, 4× Lycoming ALF 502R-5, 31 kN каждый
- Максимальная скорость: 893 км/ч
- Крейсерская скорость: 750 км/ч
- Дальность полёта: 2 075 км с 11 000 кг полезной нагрузки
- Практический потолок: 9 500 м
В связи с особенностями механизации крыла и чрезвычайно эффективными аэродинамическими тормозами в хвосте, четыре двигателя производства Lycoming Engines не имеют реверсивных устройств[источник не указан 1275 дней].
Операторы
Гражданские операторы
Операторы BAe 146 / Avro RJ по состоянию на январь 2016 года:
Военные эксплуатанты
- Бахрейн
Бахрейн
Бахрейн- Боливия Боливия
- Великобритания Великобритания
Великобритания- Габон Габон
Габон- ОАЭ ОАЭ
ОАЭАварии и катастрофы
По состоянию на 29 ноября 2016 года в авариях и катастрофах было потеряно 16 самолётов типа BAe-146/Avro RJ[62][63].
Примечания
- ↑ Donne, Michael. BAe 146 cleared for delivery to airlines, Financial Times, The Financial Times Limited (9 февраля 1983), стр. 21. Проверено 6 января 2007.
- ↑ 1 2 VLM Introduces Jet Aircraft, Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.
- ↑ Airline Industry Information. UPDATE: Braathens have BAe 146 aircraft. Проверено 30 апреля 2006. Архивировано 3 марта 2012 года.
- ↑ ‘The Guardian. Toxic cockpit fumes that bring danger to the skies. Проверено 30 апреля 2006. Архивировано 3 марта 2012 года.
- ↑ BBC News. Pilots protest over ‘noxious’ air. Проверено 21 октября 2007. Архивировано 3 марта 2012 года.
- ↑ The British Aircraft Directory. Historical flight details for the BAe 146 aircraft series. Проверено 1 сентября 2006.
- ↑ Ministry of Defence | Fact Sheets | Equipment Factsheets | BAe 146
- ↑ BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMS, BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.
- ↑ Vines, Mike. RJX Dead and Buried, Business & Commercial Aviation, The McGraw-Hill Companies, Inc. (March 2002), стр. 32. Проверено 5 января 2007.
- ↑ VH-NJV, VH-NJM, VH-NJF
- ↑ VH-NJR, VH-NJG, VH-NJU, VH-NJW, VH-NJZ, VH-NJL, VH-NJN, VH-NJI, VH-NJH, VH-NJQ, VH-NJY, VH-NJP
- ↑ VH-SIF, VH-SUF
- ↑ OO-DWA, OO-DWB, OO-DWC, OO-DWD, OO-DWE, OO-DWF, OO-DWG, OO-DWH, OO-DWI, OO-DWJ, OO-DWK, OO-DWL
- ↑ LZ-TIM, LZ-HBZ
- ↑ CP-2889, CP-2850, CP-2814
- ↑ CP-2297
- ↑ CP-2634
- ↑ A2-ABF, A2-ABH
- ↑ G-RAJJ
- ↑ G-LUXE, G-IRJX
- ↑ G-OFOA, G-OFOM, M-STRY
- ↑ G-JOTR
- ↑ G-BVRJ
- ↑ 5H-MIK
- ↑ P4-TIZ
- ↑ ZS-SMO, 9G-SBC
- ↑ D-AWUE, D-AMGL, D-AWBA, D-AMAX
- ↑ SX-DIX, SX-DIZ
- ↑ SX-EMS, SX-EMI
- ↑ VT-MDL
- ↑ PK-OSP
- ↑ PK-BRE, PK-BRI
- ↑ PK-LNI, PK-JKP
- ↑ PK-VTM, PK-VTA, PK-VTN
- ↑ PK-PJJ
- ↑ EP-MMV, EP-MOP, EP-MOQ, EP-MOS, EP-MOE, EP-MOK, EP-MOC, EP-MOL, EP-MOD, EP-MOG, EP-MOB, EP-MOH, EP-MON, EP-MOI
- ↑ EP-FQS, EP-FQX
- ↑ EP-TBG
- ↑ EI-RJY, EI-WXA, EI-RJZ, EI-RJB, EI-RJC, EI-RJD, EI-RJE, EI-RJF, EI-RJG, EI-RJH, EI-RJI, EI-RJN, EI-RJO, EI-RJR, EI-RJT, EI-RJU, EI-RJW, EI-RJX
- ↑ EC-FZE, EC-LOF, EC-LMR, EC-MCK, EC-MHR, EC-MID, EC-MFT, EC-MEO
- ↑ C-GSUI, C-FSUA
- ↑ C-FERJ, C-FLRJ
- ↑ EX-27002, EX-27007, EX-27003, EX-27005
- ↑ 5A-FLC, 5A-FLC, 5A-FLB
- ↑ OB-1879-P, OB-1877-P, OB-2014T, OB-1885-P, OB-1978T, OB-1943-P, OB-1964-T, OB-1930-P, OB-1914-P, OB-1923-P
- ↑ N379AC, N354AC, N374AC, N839AC, N366AC
- ↑ N114M
- ↑ N146FF, N471NA, N18FF, N476NA
- ↑ EY-572, EY-574
- ↑ UK-80001, UK-80002, UK-80003
- ↑ HB-IXT, HB-IXV, HB-IXU, HB-IXS, HB-IXQ, HB-IXP, HB-IXO, HB-IXO, HB-IYZ, HB-IYY, HB-IYV, HB-IYU, HB-IYT, HB-IYS, HB-IYR, HB-IYQ
- ↑ SE-DJO, SE-DJN, SE-DSO, SE-DSP, SE-DSR, SE-DSS, SE-DST, SE-DSU, SE-DSV, SE-DSX, SE-DSY, SE-RJI
- ↑ CC-CZP, CC-ACO, CC-AJS, CC-ANS
- ↑ 3C-MAA
- ↑ 3C-AKK
- ↑ ZS-SSK, ZS-ASW, ZS-ASX, ZS-ASY, ZS-ASZ, ZS-SSI, ZS-SSJ, ZS-TCO, ZS-TCP, ZS-SYP, ZS-SYP, ZS-SYO
- ↑ A9C-HWR, A9C-BDF, A9C-AWL
- ↑ FAB-105, FAB-106
- ↑ ZE700, ZE701, ZE707, ZE708, QQ101
- ↑ TJ-TAA
- ↑ A6-RJ1, A6-RJ2
- ↑ Aviation Safety Network — BAe 146
- ↑ Have taken 216 human lifes (Norwegian language). Bergens Tidende (11 октября 2006). Проверено 16 июля 2007. Архивировано 3 марта 2012 года.
Ссылки
Прощай, Jumbolino!: flycolumbus — LiveJournal
Уход в историю — порой грустный, но увы обычный жизненный процесс. Именно с этого и начинается то, что мы называем прогрессом…BAe 146/Avro RJ… Его называли «миниатюрным пассажирским Ил-76» или «Jumbolino» (Слонёнок) за четыре маленьких реактивных двигателя под крыльями — «как у больших»- по аналогии с Boeing 747 «Jumbo»… Об этом не однозначном и интереснейшем самолете пойдет речь в моем небольшом повествовании.
BAe 146 родился в 1973 году. Именно тогда был разработан первоначальный дизайн нашего героя в компании Hawker Siddeley и проект назывался HS.146, а номер 146 был унаследован от Dh246 de Havilland после поглощения последнего Hawker Siddeley.
SE-DSP Malmo Aviation British Aerospace Avro 146-RJ100
Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. В 1977 году Hawker Siddeley в свою очередь влился в British Aerospace и в 1978 году проект был реанимирован под названием «BAe 146». Лётный сертификат BAe 146 получил 8 февраля 1983 года, а спустя ровно 10 лет, название «BAe 146» было заменено на «Avro RJ»…
HB-IXT Swiss International Air Lines British Aerospace Avro 146-RJ100
Первые самолёты BAe 146 рождались на фабрике de Havilland в Хатфилде. Впоследствии лайнеры семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems в английском Вутфорде. Изначально планировалось оснастить самолёт турбовентиляторными двигателями ALF502, однако в 1992 году они были усовершенствованы компанией Honeywell специально для серии Avro RJ и получили название LF507. Кроме того, кабина самолётов серии Avro RJ также была модернизирована.
EI-RJZ CityJet British Aerospace Avro 146-RJ85 Фото Bizavmen
Лучше всего BAe 146/Avro RJ проявили себя на коротких и насыщенных региональных и ближнемагистральных маршрутах. От других региональных самолётов их отличала компоновка сидений по 5 в ряду, что даёт большую вместимость, чем традиционные компоновки в самолётах этого класса по 3 или 4 мест в ряду. В стандартном варианте в RJ100 размещается 100 пассажиров. Очень жаль, что мне так и не удалось прокатиться на этом чуде английского авиапрома…
HB-IYQ Swiss International Air Lines BAE Systems Avro 146-RJ100
Вторым преимуществом самолёта стал низкий уровень шума, который позволил использовать BAe 146/Avro RJ в аэропортах, находящихся в черте плотно населённых городов, что было важно для многих эксплуатантов. Кстати, именно за один из самых низких показателей шума нашего героя прозвали «Whisperjet»… И действительно, этот самолет умел чудесным образом неслышно «подкрадываться», чем доставлял мне немало хлопот при его съемке.
SE-DST Malmo Aviation British Aerospace Avro 146-RJ100
BAe 146/Avro RJ один из немногих типов самолётов, которые могли использоваться в London City Airport, требующим больших углов захода на посадку от 5,5 градусов.
OO-DWB Brussels Airlines British Aerospace Avro 146-RJ100
Отличительной особенностью этой модели самолёта является так называемый «хвостовой тормоз» — «расщепляющаяся» и распускаемая в стороны хвостовая часть, применяемая для уменьшения скорости при снижении и перед посадкой, вместо режима обратной тяги двигателей. Интерцепторы крыла применяются только после приземления.
SX-EMS Ellinair British Aerospace Avro 146-RJ85
Увы — наш герой не был широко представлен в парках авиакомпаний мира и на то были некоторые серьезные причины. Двигатели ALF 502 отличались не самой высокой надёжностью. Электронная начинка самолёта склонна к перегреву, что могло вызвать отключение двигателя в полёте без возможности повторного запуска. В некоторых случаях редкие атмосферные явления приводили к внутреннему обледенению двигателя. В последние годы были случаи, когда ядовитые пары от машинного масла попадали в кабину пилотов через систему кондиционирования. Вместе с тем, BAe 146 достаточно не экономичен с точки зрения расхода топлива: 4 двигателя для небольшого регионального самолёта по современным меркам – непозволительная роскошь…
SX-DIZ Astra Airlines British Aerospace BAe-146-300
Но не смотря ни на что самолет успешно эксплуатировался с мая 1983 года в 49 авиакомпаниях мира, имел компоновки салонов для грузовых (146-QT (Quiet Trader)), военно-транспортных (146-STA) и VIP перевозок (Statesman), а так же летал в пяти правительственных авиаотрядах. Стоит отметить, что BAe 146 в корпоративной версии Statesman стал первым реактивным самолётом, использующимся специальным подразделением ВВС Великобритании для перевозки VIP-персон, включая королевскую семью, и был введён в эксплуатацию в 1986 после того, как предварительно два взятых в аренду самолёта хорошо себя зарекомендовали. Самолёт в VIP-конфигурации рассчитан на 19 пассажиров и 6 членов экипажа.
SE-RJI Malmo Aviation British Aerospace Avro 146-RJ100
BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100 и отличаются друг от друга увеличением количества пассажирских мест, удлинением фюзеляжа и модернизацией двигателей и авионики.
SX-EMI Ellinair British Aerospace Avro 146-RJ85
D-AMGL WDL Aviation British Aerospace BAe-146-200
D-AWBA WDL Aviation British Aerospace BAe-146-300
Производство новой версии Avro RJX с новыми двигателями повышенной эффективности Honeywell AS977 (уменьшение расхода горючего на 15 %, увеличение дальности на 17 %), было анонсировано в 1997, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в декабре 2001 — BAE Systems отказалась от собственных проектов в гражданской авиации. Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании, хотя производство ряда важных авиационных компонентов (например изготовление крыла для Airbus) в Великобритании ещё ведётся. С 1993 по 2002 год было произведено всего 166 самолётов Avro RJ.
OO-DWC Brussels Airlines British Aerospace Avro 146-RJ100
Наиболее обширные парки европейских авиакомпаний, в которых эксплуатировался наш герой — CityJet, Swiss, Malmo Aviation (ныне Braathens Regional Aviation) и Brussels Airlines. Увы, но все проходит — устаревающая и несколько уступающая в экономичности машина сдаёт позиции молодым конкурентам.
SE-DSU Malmo Aviation British Aerospace Avro 146-RJ100 Special livery promoting the national football team of Sweden.
Swiss (Swiss European Air Lines), имеющая в своем парке 25 бортов Avro RJ100, вместе со шведской Braathens Regional Aviation (бывшая Malmo Aviation, имеющая в своем флоте до 2016 года 35 самолетов Avro), насчитывающая после ребрендинга в 2016 году 12 самолетов Avro, выбрали Bombardeir C-Series.
SE-DST Braathens Regional British Aerospace Avro 146-RJ100
HB-IYW Swiss International Air Lines British Aerospace Avro 146-RJ100
Swiss в августе 2017 года попрощалась с Avro трогательным видеороликом, в котором старый самолет делится опытом с новеньким Bombardeir C-Series.
Ирландская CityJet была настоящим чемпионом по количеству самолетов British Aerospace BAe 146/Avro RJ, насчитывающая 56 бортов в своем парке. Сегодня компания сделала ставку на Sukhoi Superjet 100, оставив в своем флоте лишь 15 RJ85.
EI-RJZ CityJet British Aerospace Avro 146-RJ85 Фото Bizavmen
Brussels Airlines и вовсе отказалась от региональных самолётов, заменяя свой старый парк Avro на Airbus A320 и взятые в лизинг все те же Sukhoi Superjet 100. В конце октября Brussels Airlines планирует торжественно проводить в последний рейс из Брюсселя в Женеву один из двух оставшихся в парке самолетов Avro RJ100. А ведь когда-то, 15 лет назад, в момент основания бельгийского национального перевозчика, весь флот составляли именно они — 32 самолета Avro…
OO-DWL Brussels Airlines British Aerospace Avro 146-RJ100
Уже сейчас, самолеты BAe 146/Avro RJ стали классикой мирового воздухоплавания и вызывают здоровый ажиотаж у многих любителей авиации. К сожалению их редко можно было наблюдать в российских аэропортах и для пополнения своей фото коллекции я был вынужден «ловить» их в аэропортах Женевы, Цюриха, Брюсселя, Базеля и Стокгольма… Пройдет еще несколько лет и эти самолеты станут настоящей экзотикой! Спешите запечатлеть их в своей памяти, коллеги!
EI-RJZ CityJet British Aerospace Avro 146-RJ85 Фото Bizavmen
P.S. Технические характеристики:
Экипаж:
• Avro RJ85 — 4 человека (КВС, пилот и 2 члена кабинного экипажа)
• Avro RJ100 — 5 человек: (КВС, пилот и 3 члена кабинного экипажа)
Максимальная вместимость RJ85 — 112 пассажиров
В стандартном варианте RJ100 размещается 100 пассажиров. В RJ115 стандартное количество мест — 116, максимальное — 128 в особо плотной компановке.
Длина:
• RJ85 — 28,55 м
• RJ100 — 30,99 м
Размах крыла: 26,34 м
Площадь крыла: 77,3 м²
Высота:
• Avro RJ85 — 8,61 м
• Avro RJ100 — 8,59 м
Масса пустого: 33 300 кг
Максимальный взлётный вес: до 43 000 кг (RJ 100 — до 46000 кг)
Двигатель: турбовентиляторный, 4× Honeywell ALF 502R-5, 31 kN каждый
Максимальная скорость: 893 км/ч
Крейсерская скорость: 750 км/ч
Дальность полёта: 2 075 км с 11 000 кг полезной нагрузки
Практический потолок: 9 500 м
Моя страничка на FACEBOOK
Мои фотографии на AIRLINERS
Мои фотографии на JETPHOTOS
Мои фотографии на FLICKR
BAe.146 Государственный деятель , . Бритиш Аэроспейс 80- . -146 STA 1988 г. 1988 г. (). , ALF502, . -, 16 083,23, 60 6 .3 331,95, , . . 200 /. — . , , . , , . .146 STA — .
|
симуляторов QualityWings | Лучшая коллекция 146
Коллекция The Ultimate 146 — Часто задаваемые вопросы
Обратите внимание, что информация, представленная здесь, относится только к The Ultimate 146 Collection. Остальные товары могут отличаться!
Сколько стоит упаковка товара?
$ 47,99 с НДС местный НДС, если применяется
Что входит в состав продукта?
Подробнее см. Ниже:
- FS9 и FSX Совместимость продуктов
- (3) Внешние модели серии Avro RJ (RJ70, RJ85, RJ100)
- (3) Внешние модели серии BAe 146 (BAe 146-100, 146-200 и 146-300)
- Полностью аналоговая летная кабина для BAe 146-100 / 200 и ранняя летная площадка в стиле EFIS для -300
- Панель Full 2D (широкоэкранный и нормальный формат изображения)
- Автопилот с VNAV, LNAV, Level Change и Autoland
- FMC, способный выполнять SIDS, STARS, ограничения по высоте, владения, исправления и т. Д.
- GNS-XLS FMC для BAe 146 серии
- Полностью смоделированные электрические, топливные, гидравлические и пневматические системы
- Virtual Cockpit с параллельной функциональностью 2D и расширенным многоступенчатым ночным освещением
- Виртуальная кабина с текстурами высокого разрешения
- Полный звуковой набор ALF507
- Комплект полной динамики полета для каждого варианта
- Диспетчер QualityWings для управления перекрашиванием и загрузкой самолетов
- Большой выбор качественных перекрасок (~ 30 ливрей)
- Собственные модели FSX, включая текстуры высокого разрешения QWHDT (с использованием передовых материалов FSX, таких как Spec- и Bump-Maps)
- Качественные перекраски в стандартном разрешении и QWHDT (не ВСЕ перекраски могут быть доступны в QWHDT, но популярные обязательно будут)
Я купил Ultimate 146 Collection до того, как были пройдены все 3 этапа.Так каков текущий статус выпуска?
Этап 1: Выпущено
Этап 2: Выпущено
Этап 3: Выпущено
Какова ваша политика возврата?
Как правило, в соответствии с политиками возврата, перечисленными ниже, Flight1 разрешает возврат или возмещение большинства продуктов в течение 30 дней. В некоторых случаях возврат средств может быть невозможен. Пожалуйста, прочтите информацию ниже, чтобы узнать больше о нашей политике возврата.Для названий в коробке или компакт-дисков возмещается только цена продукта, но не стоимость доставки. Все продукты также должны быть возвращены в отличном состоянии, без каких-либо предметов или вставленных материалов.
Если ваш заказ был приобретен из файла с помощью системы загрузки электронной коммерции Flight1.com, мы потребуем от вас заполнить простое онлайн-письменное показание под присягой, в котором говорится о надлежащем удалении заголовка и ключей с вашего компьютера. Это делается онлайн через нашу систему билетов. Обратите внимание, что в некоторых случаях ваша возможность приобретать новые продукты или получать возмещения может быть ограничена, если выясняется, что количество возмещений, связанных с номером кредитной карты, лицом или адресом электронной почты, значительно выше.Это сделано для защиты Flight1 от потенциального мошенничества (см. Примечания в разделе о мошенничестве ниже) или банковских расходов. Мы хотим быть максимально честными, и время от времени возвращаются деньги. Если ваши учетные записи отмечены в нашей системе, и вы хотите обсудить это с администраторами Flight1, свяжитесь с нами через нашу систему билетов.
Что такое QWPAS?
Автоматическая система предварительно записанных объявлений QualityWings автоматически воспроизводит многие стандартные предварительно записанные объявления, которые запускаются в зависимости от активности полета и определенных действий пользователя.Вы даже можете позволить ему воспроизводить звук видеороликов о безопасности полетов, в зависимости от выбранной вами окраски!
Есть ли руководство, которое я могу просмотреть, чтобы получить лучшее представление об этом пакете?
Нажмите здесь, чтобы загрузить Ultimate 146 Manual
Где скачать ливреи?
Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу загрузки ливреи
Будет ли моя покупка включать в себя все последние пакеты обновления?
Есть
Включает ли этот пакет виртуальную кабину?
В этом продукте НЕТ виртуальных кабин или виртуальных ванных комнат.
Для какого симулятора предназначен этот пакет?
Модель 146 предназначена как для FS9, так и для FSX. Модели FSX не являются переносом из FS9 и в полной мере используют функции FSX, такие как самозатенение и отображение рельефа.
Совместим ли этот продукт с режимом предварительного просмотра DX10 в FSX?
Есть
Включает ли продукт TCAS?
Да. TCAS включен.
Соответствует ли этот продукт стандарту AES?
Есть
Есть ли у продукта поддержка Navigraph?
Да.Для получения дополнительной информации посетите: www.navigraph.com
Поддерживает ли ваш продукт оборудование сторонних производителей, например OpenCockpit FMC или VRinsight M Panel?
Мы ищем возможные решения для этого, но пока не можем гарантировать совместимость.
Могу ли я приобрести какие-либо части (внешний вид, звуки и т. Д.) Пакета отдельно?
Нет. Товар продается полной упаковкой.
Сколько места на жестком диске требуется?
FS9 составляет примерно 450 МБ.
FSX составляет примерно 999 МБ.
. 1960 — Хоукер Сиддели (1977. British Aerospace) , 1950- HS748. , . , — . , 60% . 1973 . Хоукер Сиддели, HS146, .- 1977 г. . . 1978 г. British Aerospace , 146. : .146-100 146-200. 146-100
3 1981.
1983 г.
.
146-100QT,
2,92 1,98.
,
»
«.1980-
146-100
..2
,
—
.
146-200 146-300,
. 1990-
RJ70, RJ85, RJ100H RJ115,
ВОЗДУХ.
1983–1989 годы. 221
146,
219.
.
|
БАэ.146-300 -, British Aerospace. 2,44 .146-200. . 146-300 1 1987г., 1988 г. . 1988 г. 1995 г. 146-300 146.146-300QT . . 1987–1993 . 1992. BAe 146, г. . Avro RJ.
|