Боинг 767 самолет: Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 767-200 фото, описание, схема салона и характеристики

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 767-200 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 767-200 — дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант:	«ЮТэйр»
Международное обозначение:	762
Количество:	3
Максимальное количество, чел:	249
Дальность полета, км:	12200
Максимальная высота полета, м:	13140
Крейсерская скорость, км/ч:	850
Размах крыла, м:	47,57
Длина, м:	48,51
Высота, м:	16,13
Максимальная взлетная масса, кг:	164200
Тип двигателя:	2 General Electric CF6-80C2B4F

Boeing: Boeing Russia — 767

Семейство Boeing 767

Семейство Boeing 767 обеспечивает максимальную универсальность на рынке 200-300-местных самолетов. Семейство 767 включает в себя 4 модели

• 767-200ER (увеличенной дальности),
• 767-300ER –на 3,1 метра длиннее 767-200ER,
• 767-400ER — на 3,4 метра длиннее 767-300ER,
• И грузовой самолет на базе 767-300ER.

Ширина салона:

Салон Boeing 767 на 1,2 метра шире, чем у узкофюзеляжных лайнеров, универсальная конструкция самолета позволяет заказчику устанавливать от 4 до 8 сидений в ряд в зависимости от условий эксплуатации самолета.

Компоновка салона:

На самолетах увеличенной дальности полета компоновка салона, как правило, трехклассная. Пассажировместимость от 181 до 245 человек. Кресла размером, как на Boeing 747, устанавливаются по пять в ряд в первом классе, по шесть – в бизнес-классе и по семь в эконом-классе.

Грузовые отсеки:

Объем нижнего багажно-грузового отсека варьируется от 81,4 куб.м. на 767-200 до129,7 куб.м. на 767-400ER.

Взлетный вес:

Все три пассажирских модели предлагаются с различными взлетными весами, что позволяет заказчику выбрать конкретную массу самолета, отвечающую условиям его эксплуатации. Эти веса позволяют обеспечить дальность полета от  10415 км. до 12223 км.

Такой спектр дальности полета позволяет семейству 767 эффективно обслуживать как короткие маршруты на внутренних линиях США и Европы, так и дальнемагистральные маршруты над Северной Атлантикой и северной частью Тихого океана.767 пересекает Атлантический океан из США в Европу чаще, чем любой другой реактивный лайнер.

По размеру двухмоторный 767 находится между узкофюзеляжным 757 и более крупным широкофюзеляжным 777. Этот самолет завоевал у авиакомпаний репутацию прибыльного и комфортабельного воздушного судна.

Самолет 767-400ER обладает значительно лучшими эксплуатационно-экономическими характеристиками, чем конкуренты вместимостью от 240 до 300 пассажиров. Его грузоподъемность, способность осуществлять трансконтинентальные перелеты, комфортабельность и унифицированность с другими реактивными лайнерами «Боинг» делают его привлекательным для авиакомпаний.

Грузовой Boeing 767 Freighter является модификацией популярного пассажирского двухмоторного самолета увеличенной дальности 767-300ER (extended range). Все улучшения в аэронавигационном оборудовании, аэродинамике, материалах и двигательной установке, примененные на пассажирских версиях 767, также использованы и на грузовом самолете. Его конструкция обеспечивает великолепную топливную эффективность, эксплуатационную гибкость, и низкий уровень шума.

Самолеты Boeing 767 образуют меньше вредных выбросов в атмосферу из расчета на килограмм расходуемого топлива, чем любой реактивный лайнер сопоставимого размера, включая A330-200. А учитывая, что 767 расходует значительно меньше топлива, его можно считать «чистым» победителем. Количество вредных выбросов самолетов семейства 767 гораздо ниже стандартов по отрасли по всем категориям: оксидов азота, углеводородов, гари и угарного газа.

Габаритные размеры

Полет по расписанию

Согласно отраслевому стандарту, самолет должен отправиться от парковочного места в течение 15 минут после времени, указанного в расписании, 767 выполняет это требование в 98% случаев. Дневной налет самолета, т. е. фактическое время, проведенное в воздухе, у 767 в среднем составляет более 9 часов.

Компания «Боинг» поставила 946 самолетов 767 , которые используются примерно 125 авиакомпаниями во всем мире. Самолеты семейства 767 в целом налетали 49 миллиардов километров, выполнив 7,7 миллиона рейсов и перевезя 2 миллиарда пассажиров. Около 1,3 миллиона из 7,7 миллиона рейсов выполнено по правилам ETOPS.

Знаете ли вы

что воздух, проходящий сквозь двигатели  767-400ER, работающие на взлетном режиме, мог бы накачать дирижабль Goodyear за 7 секунд.

Для получения интерактивной и подробной информации о самолете перейдите по ссылке на наш сайт Boeing.com.

Boeing-767 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 767

О создании модификаций Boeing Model 767 и 757 было заявлено одновременно, однако первый лайнер имел фюзеляж, который был на 1’24 метра шире, что позволило расположить кресла по 7 или 8 в ряд с двумя проходами. Возможные компоновки позволяют разместить либо 211 туристов в салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса с расположением кресел по 6 в ряду и 193 пассажира в салоне туркласса по 7 кресел в ряду), либо 230 туристов в салоне тукласса с расположением кресел по 7 в ряду, или же максимальное количество для лайнера, то есть 289 пассажиров — по 8 кресел в ряду; существуют также и другие варианты компоновки. Заказ на 30 самолетов был получен от компании «United Airlines». В марте 1990 года общее число заказов и опционов составило 483 судна.

 

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинг-767:

• Модификация лайнера: Boeing 767
• Размах крыла лайнера, м: 47.57
• Длина лайнера, м: 48.51
• Высота лайнера, м: 15.85
• Площадь крыла лайнера,м2: 283.35
• Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81230
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 136078
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 934
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
• Практическая дальность лайнера, км: 5152
• Практический потолок лайнера, м: 11885
• Экипаж лайнера, чел: 2-3
• Полезная нагрузка лайнера: 211 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 193 туриста в салоне туристического класса), либо 230 туристов в салоне туристического класса.

 

 =============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-767 ===================================

 

Boeing 767-200

В сентябре 1972 года компания Boeing начала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять место на рынке между самолетами типа Boeing 727-200 и широкофюзеляжными авиалайнерами Lockheed L-1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10. Мировой рынок на тот момент оценивался в 900-1’000 лайнеров. В июле 1978 года фирма запустила официальную программу, присвоив воздушному судну обозначение Boeing 767. Основным его конкурентомна тот момент стал самолет А310.

Первым заказчиком самолета выступила авиакомпания «United Airlines». Лайнер 767 исследовался в 3 вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и 767-200, рассчитанные на 210-220 мест, и варианте с тремя двигателями 767MR, рассчитанном на 210-220 мест, предназначенном для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу вариации лайнера Boeing 767-200.

Летные испытания опытного воздушного судна 767-200 начались 26 сентября 1981 года. Первый авиалайнер был передан авиакомпании «United Airlines» в августе 1983 года. Самолет 767-200 стал на рынке первым магистральным самолетом нового поколения, который по экономичности, использованию самых передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие другие самолеты предыдущих поколений.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской фирмы «Рокуэлл-Коллинз», имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на авиалайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1983 года. К началу 1997 года уже было продано 725 самолетов в различных вариантах, а поставлено — 639. Данная модификация выпускалась в 1982-1992 годах. В общей сложности было поставлено 128 самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200:

• Модификация лайнера: Boeing 767-200
• Размах крыла лайнера, м: 47. 57
• Длина лайнера, м: 48.51
• Высота лайнера, м: 15.85
• Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
• Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81000
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 143000
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D (PW4050 или CF6-80A)
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772 (22700, 22680)
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
• Перегоночная дальность лайнера, км: 6800
• Практическая дальность лайнера, км: 4350
• Практический потолок лайнера, м: 13100
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса и 198 туриста в салоне туристического класса), либо 255-290 пассажиров в салоне туркласса.

 ===========================================

Boeing 767-200ER

В 1982 году фирма Boeing предложила авиакомпаниям мира вариант исходного лайнера 767-200 с увеличенным запасом топлива. Дополнительное топливо размещалось в кессоне центроплана крыла лайнера. Новый авиалайнер, получивший обозначение Boeing 767-200ER (Extended Range — это увеличенная дальность полета), первой заказала авиакомпания «Тай Интернешнл» из Таиланда, которая впоследствии отказалась от его эксплуатации, заказав более вместительные воздушные судна Airbus Industry А300-600.

Испытания нового варианта самолета стартовали 6 марта 1984 года. В конце апреля 1984 года авиалайнер был сертифицирован, и уже в мае того же года авиакомпания «Эфиопиан Эрлайнз» получила в распоряжение первый самолет. По желанию ряда авиакомпаний часть лайнеров 767-200 была преобразована в вариант 767-200ER.

На самолете могут быть установлены двигатели следующих типов: ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4E (22’680 кгс), PW4052 (23’590 кгс) или PW4056 (25’740 кгс), General Electric CF6-80A2 (22’680 кгс) или CF6-80C2-84F (26’260 кгс), Rolls-Royce RB211-524G (26’300 кгс).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской фирмы «Рокуэлл-Коллинз», имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется и на лайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1984 года. К началу 1997 года был продан 101лайнер данной модификации.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200ER:

• Модификация лайнера: Boeing 767-200ER
• Размах крыла лайнера, м: 47.57
• Длина лайнера, м: 48.51
• Высота лайнера, м: 15.85
• Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
• Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 82400
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 175500
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД General Electric CF6-80C2-84F
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 26260
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
• Перегоночная дальность лайнера, км: 12200
• Практическая дальность лайнера, км: 10460
• Практический потолок лайнера, м: 13100
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 198 туристов в салоне туркласса), либо 255-290 туристов в салоне туркласса.

 ===========================================

Boeing 767-400ER

Дальнемагистральный самолет Boeing 767-400 (Боинг-767-400) является крайним представителем обширного семейства самолетов Боинг-767, отличающийся от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем и заметно увеличенным крылом. Боинг-767-400 существует исключительно в варианте с увеличенной дальностью полета Boeing 767-400ER. Авиалайнер был специально разработан по заказу двух авиакомпаний — «Delta Air Lines» и «Continental Airlines» — для замены парка устаревших воздушных судов Lockheed L-1011 и Douglas DC-10.

Летные испытания опытного слайнера начались 23 февраля 1988 года, а сертификация завершилась в сентябре. 1 октября того же года был выполнен первый коммерческий рейс самолета.

Первоначально лайнер был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года — с взлетной массой 68.1 тонна . На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Также имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS. Выпускается самолет с 1988 года. К началу 1997 года было продано 456 лайнеров данной модификации, поставлено 409. По состоянию на 1 января 1997 года в России эксплуатировалось 7 лайнеров модификации Boeing 737 (начало эксплуатации — с 1993 года).Первые судна Boeing 767-400ER вышли на воздушные линии в 2000 году. Всего до 2007 года было произведено 38 этих самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-400ER:

• Модификация лайнера: Boeing 737-400
• Размах крыла лайнера, м: 28.88
• Длина лайнера, м: 36.40
• Высота лайнера, м: 11.13
• Площадь крыла лайнера,м2: 105.40
• Масса, кг — пустого снаряженноголайнера: 34270
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 68100
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 10670
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 945
• Крейсерская скорост лайнера, км/ч: 910
• Практическая дальность лайнера, км: 5000
• Практический потолок лайнера, м: 11300
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 146 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 168 пассажиров.

 ===========================================

Boeing 767-400ERX

Boeing 767-400ERX (extended range) — это дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing. Самолет является дусовершенствованной версией модели Boeing 767-400ER. Самолет способен перевозить до 245 туристов в трехклассной конфигурации (20  туристов первого класса, 50 туристов бизнес-класса и 175 туристов экономкласса) на расстояние 6’150 морских миль (то есть 11’390 километров, что на 515 морских миль (950 километров) больше, чем у модели 767-400ER). Также была уменьшена длина необходимой для взлета ВВП — она составляет всего 2’940 метров. На лайнере установлены более мощные турбовентиляторные двигатели, произведенные фирмами Engine Alliance и Rolls Royce, тяга 32’660 кгс. Усилены были и фюзеляж, крылья и шасси. Максимально возможное число туристов возросло до 410.

Летно-технические характеристики Боинга 767—400ERX:

• Модификация лайнера: Boeing 767-400ERX
• Размах крыла лайнера, м: 51. 90
• Длина лайнера, м: 61.40
• Высота лайнера, м: 16.80
• Площадь крыла лайнера,м2: 306.30
• Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 126400
• Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 210920
• Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Engine Alliance
• Тяга лайнера, кгс: 2 х 32660
• Максимальная скорость лайнера, км/ч: 940
• Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 854
• Практическая дальность лайнера, км: 11390
• Практический потолок лайнера, м: 13100
• Экипаж лайнера, чел: 2
• Полезная нагрузка лайнера: 245 туристов при трехклассной конфигурации или 401 турист в эконом классе.

===========================================

Boeing-767 в Интернете

• 11.12.2015 «Трансаэро» попробуют воскресить в аэропорту Раменское
• 06.08.2015 «Трансаэро» возобновляет чартерные рейсы из Перми в Таиланд
• 09. 06.2015 «Трансаэро» открыла рейсы из Санкт-Петербурга в Пекин
• 25.04.2015 А/к «Россия» отказалась от эксплуатации Boeing 767-300
• 13.01.2015 «Трансаэро» начинает выполнять регулярные рейсы между Москвой и Дели

 

 

Лучшие места и схема салона Boeing 767-300ER

Авиакомпания “Трансаэро” эксплуатирует 12 самолетов Boeing 767-300ER. Все самолеты достаточно сильно отличаются по своей внутренней компоновке, количеству мест, расположению аварийных люков.

Однако, авиакомпания планирует привести их к единому виду конфигурации салона. Уже 4 ВС обладают схожей схемой расположения кресел. Их бортовые номера: EI-UNA, EI-UNB, EI-UND, EI-UNF. Ее мы сегодня и рассмотрим.

Если при Онлайн регистрации вам предлагается другая схема, вы без труда сможете сориентироваться, прочитав этот обзор. Принцип выбора удобных мест часто один и тот же.

 

5 ряд– это места бизнес-класса. Современный бизнес, удобные кресла, которые раскладываются практически до 180 градусов. Мониторы, расположенные в стене, имеют диагональ 17.1 дюйм. Изысканное меню на выбор. В общем, там вам будет очень комфортно.

21 ряд– это первый ряд экономического класса. Плюсом этих мест считается то, что на вас никто не откинет спинку своего кресла.

Из небольших минусов отметим то, что некоторым пассажирам не очень комфортно смотреть весь полет в “стенку”. Также, тут могут размещаться крепления для детских люлек и возможно соседство с пассажирами с младенцами.

26 ряд C,D,E и 27 ряд Спинки кресел в этих рядах могут иметь ограничение в откидывании, так как упираются в перегородки и стену кухни. Находиться весь длительный полет в вертикальном положении неудобно.

Расстояние между рядами в экономическом классе – 33 дюйма, это около 83 см.

28 ряд Плюсы и минусы те же, что и в 21 ряду. Еще к минусам добавим близость к туалетам. Возле вас постоянно буду проходить люди, могут стоять “над душой”, ожидая своей очереди или наступить на ногу.

К тому же, весь полет вас будут сопровождать звуки спускаемого бачка и, возможно, не очень приятные запахи. В общем, достаточно суетливые места.

33 ряд A,B,G,H и 34 ряд C,D,E,F – раньше за этими местами располагался аварийный выход и спинки кресел не откидывались, после изменения салона, все откидывается.

34 ряд A и H Мы предполагаем, что несмотря на то, что аварийные выходы в этой секции не работают, дополнительное пространство для ног осталось. Однако, со стороны люка может отсутствовать подлокотник, а дверь немного “выпирать”.

34 ряд B,G и 35 ряд C,D,E,F. Наверное, самые удобные места в этой конфигурации самолета. Достаточно отдалены от туалетов и других технических помещений. Имеют все, что есть у стандартных мест и, возможно, обладают большим преимуществом – из-за расположения аварийных люков перед ними достаточно свободного пространства для ног.

Места в последнем ряду экономического класса. Спинки могут быть зафиксированы. А также – близость с туалетами. Регистрируйтесь на эти ряды в самую последнюю очередь.

Будьте внимательны, практически на всех самолетах этого типа есть небольшая разница в нумерации рядов. Номера крайних отличаются от средних. Если следовать этим советам, можно подобрать себе место в любой конфигурации самолета.

Фотографии самолета Boeing 767-300 “Трансаэро”

Интерьер бизнес класса

---

Интерьер экономического класса

---

Интерьер туристического класса

---

Полезная информация пассажиру о компании “Трансаэро”

---

Приятного перелета и мягкой посадки!

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов Трансаэро / Boeing 767-300ER

Самолет Boeing 767 VIP — Аренда и заказ самолета

Выберите транспортное средство Chevrolet SparkRenault LoganKia RioVolkswagen PoloFord FocusNissan AlmeraHyundai SolarisChevrolet AveoChevrolet CruzeToyota CorollaVolkswagen JettaAudi A3BMW M3 — (кабриолет)Toyota Camry V50Volkswagen PassatBMW 325Toyota GTMercedes-Benz E212Volkswagen TiguanVolkswagen TouaregRenault DusterMercedes-Benz W222MaybachRolls-Royce PhantomMercedes W221Mercedes W221 Long WhiteMercedes-Benz W222Toyota Camry V50 BlackMercedes E 213Toyota Camry V70 Executive SafetyHyundai SolarisToyota CorollaChevrolet CruzeMercedes-Benz GelandewagenMercedes-Benz GLCadillac EscaladeHyundai Grand StarexMercedes SprinterMercedes Sprinter (Luxe)Mercedes VianoMercedes Viano (Lux)Mercedes-Benz V-ClassLincoln Town CarMercedes-Benz GL LimoChrysler 300CАвтобус King LongАвтобус SCANIAMAN R08 Lion`s Coach

Ваше имя*

Ваш e-mail*

Контактный телефон*

Форма оплаты

Наличный расчётБезналичный расчёт

Количество пассажиров*

Место подачи автомобиля

Встреча с табличкой? НетДа

Время начала аренды*

Время окончания аренды*

Дополнительные сведения

Отправить заказ Отмена

Выберите вертолёт Encounter A S 350Agusta 109Robinson R44Robinson R66

Ваше имя*

Ваш e-mail*

Контактный телефон*

Форма оплаты

Наличный расчётБезналичный расчёт

Количество пассажиров*

Время начала аренды*

Время окончания аренды*

Дополнительные сведения

Отправить заказ Отмена

Выберите отель Hyatt Regency SochiКоттеджКоттедж в Зеленой рощеКоттедж ДендрарийКоттедж на МамайкеГостиница «У Бочарова ручья»Отель «Чеботарев»Отель «У Заполярья»Отель «Наири»Отель «Гармония»Отель «Валентин»Отель «Бригантина»Гостиница «Юлия»Гостиница «Форсаж»Гостиница «Роза Ветров»Гостиница «Приморская»Гостиница на ул. ПионерскаяГостиница «Монотель»Гостиница «Катюша»Гостиница «Империя»Гостиница «Жемчужина»Гостевой дом «Ольга»Вилла «Анна»Отель «Сочи-Бриз»«Grand Hotel & SPA Rodina»Санаторий «Ставрополье»Санаторий «Русь»Санаторий «Октябрьский»Санаторий «Москва»Санаторий «Беларусь»Санаторий «Заполярье»Санаторий «Актёр»Санаторий «Светлана»Гостиница «Маринс Парк Отель»Отель «Шайн»Коттеджный комплекс «ТИХАЯ ГАВАНЬ»апарт-отель «Русские Сезоны»»Green Hill»Гостиница «Альмира»Гостиница «Анаида»Гостиница «Анна»Гостиница «Анжела»Гостиница «Арев»Гостиница «Арли»Гостиница «Байкал»Гостиница «Бриз Адлер»Гостиница «Велес-клуб»Гостиница «Ева»Гостиница «Ковчег»Гостиница «Креатив»Гостиница «Лазурь»Гостиница «Лариса»Гостиница «Марта»Гостиница «Меридиан»Гостиница «Милетта»Гостиница «На Лазурной»Гостиница «Нагорная»Гостиница «Ника»Отель «Оазис»Гостиница «Охотник»Гостиница «Платан»Гостиница «Светлана»Гостиница «Серена»Гостиница «Тамара»Гостиница «Тетис»Гостиница «Шарм»Гостиница «Штиль»Гостиничный комплекс «Кипарис»Отель «Атлант»Отель «Золотой Дельфин»Гостиница «Мечта»Гостиница «Морская сказка»Гостиница «София»Beach Hotel LazurГостиница «Медовая»Tulip Inn Omega SochiSM Royal HotelОтель «Экодом-Адлер»Гостиница «Марина»Отель «Фрегат»Коттедж в АдлереОтель «Radisson Blu Paradise Resort & Spa Sochi»HELIOPARK Freestyle Rosa KhutorTulip Inn Rosa KhutorMercure Rosa KhutorGolden Tulip Rosa KhutorPark Inn by Radisson Rosa KhutorRadisson Rosa KhutorАпартаменты «St. Moritz»Апартаменты «Sestriere»Шале «Тирольский домик»»Пик-отель»Пик-отель «Мелодия гор»Отель «Эдельвейс»Отель «Шато»Отель «Четыре Вершины»Отель «Татьяна»Отель «Тройка»Отель «София»Отель «Родник»Отель «Райский домик»Отель «Олимп»Отель «Гала»Отель «Вертикаль»Отель «Беринг»Коттедж «Исида»Коттедж «Пирамида» в Красной ПолянеКоттедж «Ореховая роща» в Красной ПолянеКоттедж «Атлант» в Красной ПолянеКоттедж «7 футов» в Красной ПолянеКомплекс «Беларусь»Гостиница «Гранд Отель Поляна»Гостевой дом «Шале Поляна»Гостевой дом «Фламинго»Отель VERTEXВилла «Уютная» в Красной ПолянеВилла «Дежа-Вю»Вилла «Валерия»Вилла «Ангел»Комплекс «Катерина Альпик»Отель «Аибга»Апартаменты «Aspen»Пансионат «У монастыря»Комплекс «Камарит»Гостиница «Абхазия»Отель «Рица»Гостиница «Интер-Сухум»Пансионат «Самшитовая роща»Пансионат «Литфонд»Коттеджи на Кипарисовой аллееПарк-отель «Остров Абжаха»Клубный отель «Дельфин»Дом отдыха «Питиус»Гостиница «Кипарисовая аллея»Отель «Атриум-Виктория»Гостиница «Серебряный двор»Гостиница «Арабика»Санаторий «Москва»Санаторий «Амра»Пансионат «Энергетик»Пансионат «Лазурный берег»Пансионат «Кавказ»Пансионат «Багрипш»Пансионат «Аибга»Отель «Alex Beach Hotel 4»Дом отдыха «Чегем»Дом отдыха «Солнечный»Дом отдыха «Нарт»Дом отдыха «Мидель-Гагра»Дом отдыха «Колхида»Дом отдыха «Закавказье»Дом отдыха «Апсны-Абазашта»Гостиница «Старые Гагры»Гостиница «Райда»Гостевой дом «Тропикана»Гостевой дом в ГагреГостиница «Айтар»Пансионат «Водопад»

Ваше имя*

Ваш e-mail*

Контактный телефон*

Форма оплаты

Наличный расчётБезналичный расчёт

Дата заезда*

Дата выезда*

Дополнительные сведения

Отправить заказ Отмена

Выберите судно Яхта SUNSEEKER PREDATOR 72Sanlorenzo 54Leopard 82Sunseeker Manhattan 60M. Y. VALIAKASATKA«INFINITY» Faserind Evolution 41Яхта Dufour (40 футов)Яхта Majesty 44Яхта Fairline (40 футов)Яхта Skif 42 (40 футов)Яхта Vik (35 футов)Яхта Elling (49 футов)Яхта Ferretti (52 фута)Яхта Ferretti (81 фут)Яхта Bavaria 32Прогулочный теплоходЯхта Carver (35 футов)Яхта Cranchi Mediterranee 50Яхта Sunseeker 62Яхта Maltese FalconЯхта «SEA FORCE ONE»Яхта «Alfa Nero»Яхта «SYCARA V»Яхта «PEGASUS V»Яхта «Moonlight 2″Яхта «REVERIE»Яхта Diamonds Are ForeverЯхта «SARAH»Яхта «OASIS»Яхта «MI SUENO»Яхта «SOLEMAR»Яхта «APOGEE»Яхта «4YOU»Яхта «FOUR ACES»Яхта «O’NEIRO»Яхта «REVE D’OR»Яхта «THIS IS US»Яхта «FELICITA WEST»Яхта «HEMISPHERE»Яхта «ANTARA»Яхта «REGINA»Яхта «VALQUEST»Hobie cat 15

Ваше имя*

Ваш e-mail*

Контактный телефон*

Форма оплаты

Наличный расчётБезналичный расчёт

Количество пассажиров*

Время начала аренды*

Время окончания аренды*

Дополнительные сведения

Отправить заказ Отмена

Выберите самолёт Pilatus PC 12Piper CheyenneHawker Beechcraft King Air 200Cessna Citation Jet 1 / 2 / 3Bombardier Learjet 45Hawker Beechcraft Premier IDassault Falcon 2000Cessna Citation ExcelBombardier Learjet 60 / 60xpGulfstream G200Hawker 4000Cessna Citation XDassault Falcon 7XGulfstream G550Bombardier Global ExpressBoeing 767 VIPBoeing 737 VIPBoeing 757 VIP

Ваше имя*

Ваш e-mail*

Контактный телефон*

Форма оплаты

Наличный расчётБезналичный расчёт

Количество пассажиров*

Время начала аренды*

Время окончания аренды*

Дополнительные сведения

Отправить заказ Отмена

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

• Бразилия
• Великобритания
• Германия
• Индонезия
• Канада
• Китай
• Нидерланды
• Россия
• США
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швейцария
• Швеция
• Япония

Аренда бизнес джета Boeing 767

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Boeing 767. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

 

Возможны срочные вылеты на Boeing 767, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

 

Перед заказом самолета Boeing 767, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Boeing.

 

Особенности Boeing 767

 

Boeing 767 — это легендарный авиалайнер от одноименной компании с широким фюзеляжем. Изначально он создавался для того чтобы совершать перелеты через Атлантический океан, но быстро завоевал популярность тысяч авиакомпаний. Сегодня самолеты данного модельного ряда ежедневно совершают перелёты по всему земному шару.

 

Boeing 767 – известная и популярная в мире модель пассажирского авиалайнера. Разработкой борта занимались конструкторы американской компании Boeing еще в 1981 году.  Летательный аппарат создан специально для перевозки людей на длинные и короткие дистанции. Узнаем, чем же так хорош Boeing 767 и что выводит это судно в разряд самых востребованных авиалайнеров подобного типа

самолетов по типу

Delta эксплуатирует все модели Boeing 767: -200, -300 / 300ER и -400ER, и в настоящее время эксплуатирует самый большой в мире парк самолетов-767.

Технический прогресс
В 1982 году первые самолеты Delta 767-200 предложили:

• Удобство и комфорт широкого тела.
• Новая усовершенствованная конструкция крыла, обеспечивающая более эффективную подъемную силу для более быстрого набора высоты на крейсерскую высоту.
• Более тихий и на 30 процентов более экономичный, чем предыдущие самолеты Delta, которые он заменил.
• Цифровая «стеклянная кабина», включающая 40 компьютеров.
• Конструкция кабины экипажа аналогична Boeing 757, поэтому FAA разрешило пилотам, летавшим на 767, летать и на 757 без прохождения дополнительной подготовки. Delta, первый авианосец, выполнявший рейсы как 757, так и 767, вошел в историю коммерческой авиации в 1984 году, когда два ее пилота завершили демонстрацию аттестата пилотов общего типа.

Корабль 102 The Spirit of Delta
Корабль Delta 102 занимает особое место в сердцах и истории Delta.Сотрудники купили первый 767 Дельты в качестве подарка авиакомпании и назвали его «Дух Дельты»; теперь экспонируется в Музее Дельты. Учить больше.

767-300
Delta была первым авиаперевозчиком в США, совершившим регулярные полеты на Боинге 767-300 1 декабря 1986 года. Первый рейс: Атланта-Майами, Флорида.

-300 был удлиненной версией модели -200. Вмещая еще 60 пассажиров, его фюзеляж был длиннее на 21 фут 3 дюйма. Он был на 20 процентов более экономичным и перевозил на 25 процентов больше груза, чем 767-200.

Delta приобрела модель -300 для «промежуточных и дальних рейсов, пользующихся большим спросом». Первоначальное обслуживание из Новой Англии, Нью-Йорка и Монреаля, Канада, во Флориду и Багамы. В 1990-х 767-300 часто летали по трансконтинентальным и гавайским маршрутам Delta. К 2006 году он выполнял рейсы в Дельту в Латинской Америке, Пуэрто-Рико и на материковой части США между Атлантой и Флоридой и по средним и длинным трансконтинентальным маршрутам.

767-300ER
Версия расширенного диапазона модели -300.

В сентябре 1988 года Delta выбрала Boeing 767-300ER и McDonnell Douglas MD-11 за гибкость на своих международных маршрутах. Delta планировала использовать 767-300ER над Атлантикой, а также MD-11 над Тихим океаном, а затем в Европу.

Delta начала обслуживать 767-300ER в 1990 году. В 1996 году Delta сделала первый шаг по выводу своего старого трансатлантического флота Lockheed L-1011 на внутренние рейсы, заменив его Boeing 767-300ER. К 2006 году самолеты 767-300ER выполняли рейсы по большинству трансатлантических маршрутов Delta и в Южную Америку.

В мае 2004 года Delta завершила пятимесячную реконфигурацию своего парка самолетов 767-300ER, добавив больше кресел эконом-класса и убрав некоторые места BusinessElite в ответ на изменение спроса со стороны пассажиров. Каждый стандартный -300ER теперь вмещал 36 кресел Business Elite вместо 48 и 168 кресел эконом-класса вместо 147. Семь самолетов 767-300ER от Gulf Air и Asiana, которые отличались от стандартного -300ER из-за дополнительной двери в салоне. Салон BusinessElite был изменен с 48 мест BusinessElite на 30 и с 142 мест эконом-класса на 175.Оба места включают сиденья для отдыха экипажа.

767-400ER
Delta была первым заказчиком этой последней версии 767 с увеличенной дальностью полета в 1997 году, продолжая планы по выводу из эксплуатации своих международных L-1011. Модель -400ER вытянулась с 21,1 фута до 201,4 фута с увеличением размаха крыла на 14,3 фута, чтобы удовлетворить потребность в авиалайнере Boeing размером от -300 до 777-200. -400ER также отличался улучшенными электрическими системами и системами кондиционирования воздуха, увеличенной взлетной массой, «загнутыми» законцовками крыла для повышения топливной экономичности и новым интерьером в стиле 777.

Delta приняла поставку своего первого 767-400ER 11 августа 2000 года и начала замену L-1011 на крупных внутренних рейсах:

• Первое обслуживание Delta 767-432ER: 1 октября 2000 года между Атлантой и городами Флориды Орландо, Майами, Форт-Лодердейл и Тампа.
• К концу 2000 г. в Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Гонолулу, Мауи и Солт-Лейк-Сити.
• К апрелю 2001 года в Нью-Йорк-Ла-Гуардия и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Delta получила свой сотый самолет 767 от компании Boeing 23 октября 2000 года.Это был шестой 767-400ER, поставленный Delta в 2000 году.

27 марта 2007 года Delta объявила о планах перевести весь свой парк самолетов 767-400ER в международную конфигурацию с кабиной BusinessElite. Плоские сиденья были установлены в кабинах -400ER BusinessElite весной 2009 года.

В конце 2009 года международные рейсы Delta 767-432ER включали Буэнос-Айрес, Аргентина; Каракас, Венесуэла; Лима, Перу; Лондон и Манчестер, Англия; Мадрид, Испания; Мюнхен, Германия; Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, Бразилия; Милан и Рим, Италия; и Тель-Авив, Израиль.767-432ER также продолжал выполнять крупные внутренние рейсы.

Особые раскраски
Delta разместила памятные знаки на нескольких самолетах 767 в своем парке:

• Дух Дельты: 767-200, Корабль 102 (N102DA) в эксплуатации с 1982-2006; теперь экспонируется в Музее полетов Дельты.
• Habitat for Humanity: 767-300ER, Корабль 1701 (N171DZ), окрашенный в декабре 2006 года, чтобы повысить осведомленность о глобальной работе Habitat for Humanity International и привлечь внимание сотрудников к поддержке сообщества Delta’s Force For Global Good.
• SkyTeam 767s: 767-400ER, судно 1820 (N844MH) и 767-300ER, судно 1705 (N175DZ). Окрашено в унифицированную ливрею SkyTeam серого металлического цвета с темно-синим логотипом Skyteam. Delta была первым членом SkyTeam, продемонстрировавшим самолет с новой ливреей SkyTeam в марте 2009 года. Подробнее.
• Реле за жизнь Американского онкологического общества: 767-400ER, Корабль 1817 (N841MH) Бренд подал заявку в апреле 2010 года на поддержку Реле жизни Американского онкологического общества, мероприятия по сбору средств для исследования рака и повышения осведомленности о нем, проводимого в основном добровольцами.В 2013 году был размещен логотип 100-летия Американского онкологического общества с надписью «Официальный спонсор дней рождения» возле носа самолета, рядом с входной дверью.
• Pink Plane: 767-400ER, Корабль 1821 (N845MH) выкрашен в розовый цвет в мае 2010 года, чтобы помочь собрать средства и повысить осведомленность о исследованиях рака груди совместно с Фондом исследований рака груди. Розовая лента с логотипом торговой марки BCRF находится на хвосте и рядом с входной дверью. В 2012 году добавила подпись Эвелин Лаудер в память о ее стремлении помочь найти лекарство от рака груди.
• United Way: 767-300, судно 139 (N139DL) с 2011 года носит логотип United Way в поддержку усилий United Way «Live United» по улучшению образования, здоровья и доходов.
  
• Эндрю Янг: 767-300ER, Корабль 1606 (N16065) был посвящен 17 мая 2012 г. Эндрю Яну, легенде гражданских прав и бывшему послу в Организации Объединенных Наций, чтобы отметить его жизненные достижения и начать празднование его 80-летия. .

Вывод на пенсию
Delta списала свой флот 767-200 в 2006 году.

Последний самолет Boeing 767-300 компании Delta был выведен из эксплуатации 3 июня 2019 года. Боинг 767-332, N1402A, корабль 1402, вылетел из Солт-Лейк-Сити в Атланту рейсом DL1802. В настоящее время Delta эксплуатирует 56 самолетов Boeing 767-300ER и 21 767-400ER.

Дополнительная информация

• Список флота Delta 767: Судовые, регистрационные и серийные номера, а также тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.
• 1982 Delta «Boeing 767» Брошюра: Фотографии и основные моменты путешествия 767-200
• Дельта.com: 767 схемы расположения
• Flickr: На фотографиях показано превращение «Духа Дельты» из действующего самолета в отмеченный наградами экспонат в Музее полетов «Дельта».
• Boeing.com: Разработка и технические характеристики самолета 767

Какие авиалинии все еще летают на Боинге 767?

В следующем году Boeing 767 будет служить 40 лет. С более чем 1200 построенными самолетами и несколькими модификациями, представленными на протяжении многих лет, 767 по-прежнему является важной частью флотов многих авиакомпаний.Мы выясняем, какие авиакомпании все еще летают на Boeing 767.

Боинг 767 остается неотъемлемой частью парка многих авиакомпаний. Фото: Getty Images

Боинг 767 поступил на вооружение в 1982 г.

United Airlines была первым эксплуатантом 767, который летал на 767-200 еще в 1982 году. Всего через пару лет Boeing выпустила 767-200ER, самолет, который предлагал значительные увеличения дальности полета. Как двухдвигательный широкофюзеляжный самолет с большой дальностью полета и низкими эксплуатационными расходами, 767 стал опорой на трансатлантических и трансконтинентальных рейсах.

Boeing 767-200, первый самолет семейства 767, поступивший на вооружение. Фото: BriYYZ через Wikimedia Commons

Самолет стал еще более полезным после того, как FAA присвоило ему рейтинг ETOPS 120, увеличенный до 180 в 1989 году. Это открыло целый новый мир возможностей для самолета, который к 1990-м годам зарекомендовал себя как Самый продаваемый самолет Боинга. Самым продаваемым вариантом 767 был удлиненный 767-300ER, который прибавил более 20 футов в длину, увеличил запас топлива и взлетно-посадочную полосу. 767-300ER был представлен в 1988 году, и Boeing продал 583 самолета — почти половину от всех 767 заказов.

Самолет 767 был самым популярным среди авиакомпаний США с момента его появления, но эксплуатируется по всему миру.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Delta Air Lines

Delta была одной из первых авиакомпаний, заказавших 767, и в настоящее время является оператором крупнейшего парка из 767 пассажирских самолетов. В настоящее время авиакомпания имеет 72 767 самолетов, 42 из которых находятся в эксплуатации. Это включает 26 -300ER и 16 -400ER. Флот Delta довольно устарел, средний возраст составляет более 23 лет.В этом году авиакомпания уже вывела из эксплуатации несколько самолетов 767 и планирует вывести из строя свой парк к 2025 году.

У Delta самый большой в мире парк пассажирских самолетов 767. Фото: Винченцо Пейс | JFKJets.com

FedEx Express

Грузовой вариант -300, 767-300F, стал одним из самых продаваемых 767 с 232 заказами. Сейчас у FedEx Express в эксплуатации 96 таких грузовых самолетов, и еще больше заказов в пути. По данным Planespotters, парк самолетов FedEx Express -300F является одним из самых новых в эксплуатации.net, средний возраст 767 грузового флота составляет всего 3,5 года.

FedEx имеет в своем парке почти 100 самолетов Boeing 767F. Фото: Boeing

UPS Airlines

Еще один оператор 767-300F — UPS Airlines, у которой 75 грузовых самолетов. Парк UPS значительно старше FedEx Express, средний возраст превышает 15 лет. Однако в этом году грузовая авиакомпания получила пять новеньких самолетов -300F и все еще ожидает новых заказов.

UPS Airlines — один из крупнейших операторов 767F.Фото: Getty Images

United Airlines

Первый заказчик 767, United Airlines заказал 30 самолетов 767-200 до того, как тот был введен в эксплуатацию. Став первой авиакомпанией, которая эксплуатировала 767 в 1982 году, United Airlines теперь имеет в своем парке 54 767 самолетов. В настоящее время только 11 из 767 самолетов находятся в эксплуатации, более 40 остановлены из-за продолжающейся пандемии. Флот United состоит из вариантов -300ER и -400ER, и все его оригинальные самолеты -200 теперь перемещены.

United Airlines была вынуждена остановить большую часть своего 767 флота.Фото: Винченцо Пейс | JFKJets.com

Japan Airlines

Japan Airlines заказала партию -300ER в начале 2000-х и взяла на себя несколько в рамках компенсационной сделки из-за 787 задержек в производстве. Сегодня у перевозчика в эксплуатации 23 767 и еще восемь припаркованы. Авиакомпания управляет лишь половиной своего первоначального парка самолетов 767-300ER, из которых за последнее десятилетие было выведено почти 30 самолетов.

Japan Airlines была одним из основных пассажирских операторов авиалайнера 767 за пределами США. Фото: Лампель через Wikimedia Commons

All Nippon Airways

Парк самолетов 767 All Nippon Airways по размеру аналогичен Japan Airlines: 25 находятся в эксплуатации и семь находятся в эксплуатации. Авиакомпании также предлагали 767-300ER из-за проблем с производством 787 на рубеже тысячелетий. Хотя в настоящее время обе авиакомпании эксплуатируют более 787 Dreamliner, 767-300ER по-прежнему являются важной частью их флотов.

All Nippon Airways имеет более 30 самолетов 767-300ER, большинство из которых все еще находятся в эксплуатации. Фото: Хор Эмути через Wikimedia Commons

На самолетах 767 каких авиакомпаний вы летали? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Boeing 767 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Boeing 767 — это двухмоторный реактивный дальнемагистральный авиалайнер с низкорасположенным крылом, который стал первым широкофюзеляжным двухрежимным самолетом Boeings. Это была первая новая модель Boeing после появления на рынке Boeing 747, которая была разработана, чтобы захватить рынок, который обслуживался стареющими Boeing 707 и Douglas DC8. За время своего существования 767 также заполнил пространство, оставшееся после вывода из эксплуатации Lockheed L1011 Tristar, а также McDonnell Douglas DC-10.

Боинг 767 разрабатывался параллельно с Боингом 757.В то время как Boeing 767 был широкофюзеляжным самолетом, но не таким широким, как Boeing 747, со стандартной компоновкой эконом-класса 7 в ряд, в отличие от 747 в ряду 10. 757 был узким корпусом, очень похожим на Boeing 707 с шестью в ряд. Боинг 767 и 757 во многом имели одинаковый дизайн и технологии, что было огромной экономией для Boeing.

---

Одной из новых технологий стало внедрение стеклянной кабины.

---

Одной из новых технологий стало использование стеклянной кабины.Впервые экраны компьютеров начали заменять или, по крайней мере, дублировать многие индикаторы полета, навигации и состояния системы. Были очевидные преимущества экономии веса, а также отказоустойчивые системы. Однако впервые был выпущен большой авиалайнер, для работы в котором требовалось всего два человека. Даже первый Airbus A300, первая модель, произведенная Airbus Industrie, начинала жизнь с кабины экипажа из трех человек. Некоторые авиакомпании, такие как Ansett Australia, по-прежнему выбирали кабину с тремя членами экипажа из-за давления профсоюзов.

Boeing 767-375ER компании Air Canada на подходе к Ванкуверу, Британская Колумбия,

Boeing 767 был произведен с фюзеляжами трех разных длин, а также их версии для короткой и большой дальности полета, которые можно увидеть в таблице технических характеристик ниже.

Сертификат ETOPS

Первым произведенным самолетом был вариант 767 200, который поступил на вооружение в 1982 году. Это были еще первые дни для больших двухмоторных реактивных авиалайнеров, и действовали ограничения ETOPS (Двухмоторные эксплуатационные характеристики увеличенной дальности), которые препятствовали эти воздушные суда первоначально находились на расстоянии более 90 минут от исправного аэродрома.В течение 1980-х годов этот показатель постепенно увеличивался по мере того, как двигатели становились более надежными: 767-е, оснащенные двигателями General Electric CF-6, получили одобрение ETOPS180 в 1989 году.

---

Это означало, что 767 теперь мог лететь до 180 минут от ближайшего аэродрома

---

Это означало, что Боинг 767 теперь мог лететь на расстоянии до 180 минут от ближайшего аэродрома и позволял выполнять полеты через Северную Атлантику. К 1993 году все варианты двигателей для 767 получили ETOPS180.

Изначально 767 использовался на внутренних и трансконтинентальных рейсах (США). С расширенным допуском ETOPS теперь открылась дверь для использования этого самолета средней дальности на таких маршрутах, как Северная Атлантика, маршруте, ранее предназначавшемся для самолетов с более чем двумя двигателями. Это было здорово для авиакомпаний, которые теперь могли планировать воздушные суда с различной вместимостью на этом маршруте с интенсивным движением.

Боинг 767 300ER японских авиалиний готовится к вылету.

Boeing 767 находится в производстве уже 33 года, и его планировалось снять с производства и заменить очень популярным Boeing 787 Dreamliner. У 787-го было много задержек, и некоторые авиакомпании предпочли взять на его место Boeing 767 300ER, поскольку они больше не могли ждать. Многие самолеты 767, которые должны были быть выведены из эксплуатации в пользу 787, остались в эксплуатации, и авиакомпаниям пришлось проводить обширное техническое обслуживание с проверкой D, чтобы эти самолеты оставались летными и не подвергались коррозии.

---

Компания Boeing также предложила модернизацию крылышек в 2008 году.

---

Компания Boeing также предложила модернизировать крылышки в 2008 году. Эти 3.Расширение крыла на 35 метров позволило сэкономить топливо на 6,5%, и несколько авиакомпаний воспользовались этим вариантом, чтобы продлить срок эксплуатации своих 767 самолетов. Boeing, видя возобновление интереса к 767, предложил рынку обновленные версии 767 200 и 767 300F. Прием был очень теплым, и идея вскоре была отложена.

В феврале 2011 года самолет 767 300ER, который был доставлен японской авиакомпании All Nippon Airways, стал тысячным самолетом 767, который был доставлен. Boeing установил рекорд, выпустив слишком широкофюзеляжные реактивные самолеты, чтобы достичь этой вехи.Это также означало изменение, поскольку производство 767 было перенесено на меньшую часть завода в Эверетте, чтобы освободить место для сборочной линии Boeing 787 Dreamliner. Заказы на пассажирскую версию 767 начали уменьшаться, однако грузовая версия 767 по-прежнему пользовалась спросом, как и версия танкера для ВВС.

Boeing 767 400ER от Continental Airlines с развёрнутой при посадке тягой.

Давайте посмотрим на график выпуска Boeing 767.

Таблица истории

Модель.

Дата	Событие
1972	Начинается разработка модели 7X7, которая заменит Boeing 707
1976	Была выбрана компоновка двухрежимного двигателя, очень похожего на A300 Airbus.
февраль 1978 г.	Обозначение 767 было принято и запланировано три варианта. 767-100 (190 мест), 767-200 (210 мест) и 767-MR / LR (средняя / большая дальность полета). 767-MR / LR был предложен как трехдвигательный, чтобы обойти ограничения ETOPS. Позже он был переименован в 777 с отказом от трехдвигательной конфигурации. Боинг 767-100 был снят, так как его вместимость была слишком близка к 757.
14 июля 1978 г.	767 был официально запущен, когда United Airlines заказала 30 самолетов 767-200, за которыми вскоре последовали American Airlines и Delta Airlines.
6 июля 1979 года	Начинается сборка первого 767.
4 августа 1981	Первый прототип 767, 767-200, выкатился с завода с регистрационным номером N767BA. К этому времени у Boeing было 173 твердых заказа на этот тип.
26 сентября 1981	Первый Боинг 767 совершает первый полет.
июль 1982 г.	Boeing 767-200 с двигателями Pratt и Whitney JT9D получил типовые сертификаты от FAA (Федеральное управление гражданской авиации (США)) и CAA (Управление гражданской авиации (Великобритания)).
19 августа 1982 года	Первый Боинг 767-200 доставлен United Airlines.
сентябрь 1982	получила сертификат типа 767-200 с двигателем General Electric CF-6
8 сентября 1982	United Airlines вводит в эксплуатацию свой первый 767-200 на маршруте Чикаго — Денвер.
декабрь 1982 года	Ethiopian Airlines запускает книгу заказов на версию с увеличенным диапазоном, 767-200ER
27 марта 1984	El Al Israel Airlines ввела в эксплуатацию первый 767-200ER.
май 1985 г.	TWA (Trans World Airlines) была первой авиакомпанией, получившей разрешение ETOPS 120 на выполнение 767 полетов над водой.
сентябрь 1983	Japan Airlines размещает первый заказ на самолет Boeing 767 300.
30 января 1986	Первый полет Боинга 767 300.
20 октября 1986	Самолет 767 300 поступает на рейсы Japan Airlines.
9 декабря 1986	Первый полет Boeing 767 300ER (Extended Range)
март 1987	Первый твердый заказ на самолет 767 300ER авиакомпанией American Airlines
3 марта 1988 г.	Первый 767 300ER поступает на вооружение American Airlines.
17 апреля 1988	Рекорд дальнего полета на двухмоторном авиалайнере был установлен 767 200ER, когда самолет Air Mauritius пролетел без остановок из Галифакса, Новая Шотландия, в Порт-Луи, Маврикий, на расстояние 16 162 км.
февраль 1990	Первый 767, 767 300, был поставлен с двигателями Rolls Royce RB211. Это было доставлено в British Airways.
январь 1993	По заказу UPS (United Parcel Service) Airlines запустила грузовой вариант 767 300F.
ноябрь 1993	Япония заказала первую военную версию E 767. Это была платформа раннего предупреждения, основанная на 767-200ER
16 октября 1995	Первый грузовой самолет 767 300F поступил на вооружение UPS Airlines.
ноябрь 1995	Boeing объявил о планах по третьему участку 767, 767 400X, с 12-процентным увеличением грузоподъемности, большим размахом крыльев и обновленной кабиной пилотов.
март 1997	Delta открыла книгу заказов на 767 400ER, который заменит ее парк Lockheed L1011.
Октябрь 1997 г.	Continental Airlines заказала самолет 767 400ER для замены своего парка самолетов McDonnell Douglas DC-10.
9 октября 1999	Boeing 767 400ER совершает первый полет.
14 сентября 2000	Boeing 767 400ER впервые поступает на вооружение авиакомпании Continental Airlines.
Октябрь 2002 г.	KC 767, военный танкер / транспортная версия 767 200ER, был спущен на воду по заказу ВВС Италии.
2 февраля 2011	Тысячный Боинг 767 сошел с завода. Это был 767 300ER, предназначенный для All Nippon Airways, и был 91-м самолетом типа 767 300ER. Это всего лишь второй широкофюзеляжный самолет, достигший этой вехи, второй — Boeing 747.
24 февраля 2011	The U.S. Airforce заказывает 179 танкеров KC 767 Advanced Tankers, что гарантирует сохранение производства и после 2013 года.
декабрь 2011	FedEx заказывает 27 767 300F для замены своего парка DC10.
июнь 2012	FedEx заказывает еще 19 767 грузовых судов 300F
21 июля 2015	FedEx заказывает 50 767 300ER с опциями еще на 50. Самый крупный из таких заказов будет доставлен в период с 2018 по 2023 год.

Boeing 767 Технические характеристики

Изображение Boeing 767 200 в разрезе, любезно предоставленное журналом Boeing Airliner Magazine, выпуск июль — сентябрь 1980 г.
Размеры еще не построенного Boeing 767 200, представленные в журнале Boeing Airliner с июля по сентябрь 1980 года.
Инфографика, показывающая, куда Boeing стремился на рынке с Boeing 767. Теперь мы, конечно, знаем, что с двумя добавлены дополнительные растяжки и возможности дальнего действия, 767 двигался вверх и вперед на графике. Она заменила DC10, L1011, DC8, 707 и даже 747SP. Предоставлено Boeing Airliner, выпуск с июля по сентябрь 1980 г.

Таблица спецификаций Boeing 767

Вариант	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER
Летный экипаж	2
Вехи
Первый рейс	26 сентября 1981	06 марта 1984	30 января 1986	09 декабря 1986	–	09 октября 1999
Запуск авиакомпании	United Airlines	Эль Аль	Japan Airlines	Американские авиалинии	UPS Airlines	Continental Airlines
Самолет заказан	128	121	104	583	184	38
Самолет доставлен	128	121	104	583	105	38
Электростанция	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER
Модель	-P&W JT9D-7R4 или PW4052 -GE CF6-80A, A2 или C2	-P&W PW4052 или 4056 -GE CF6-80C2 -RR RB211-524G или H	–P&W JT9D-7R4 или PW4052 -GE CF6-80A или C2 -RR RB211-524H	-P&W PW4056, 4060 или 4062 -GE CF6-80C2 -RR RB211-524G или H		-P&W PW4062 -GE CF6-80C2
Тяга	222 кН	282кН	220 кН	282кН	282кН	282 кН
Размеры	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER
Фюзеляж
Длина фюзеляжа	48. 5 метров / 159 футов 2 дюйма		54,9 метра / 180 футов 3 дюйма			61,4 метра / 201 фут 4 дюйма
Высота фюзеляжа	5,41 метра / 17 футов 9 дюймов
Ширина фюзеляжа (внешняя)	5,03 м / 16 футов 6 дюймов
Ширина салона	4,72 метра / 15 футов 6 дюймов
Крыло	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER
Размах крыла	47.6 метров / 156 футов 1 дюйм					51,9 метра / 170 футов 4 дюйма
Площадь крыла	283,3 квадратных метра / 3050 квадратных футов					290,7 кв. М / 3130 кв. Футов
Двугранный	6 градусов
Развертка назад	31,5 градуса
Под кареткой	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER
Число крыльев	2	2	2	2	2	2
Количество главных колес	8	8	8	8	8	8
Кабина	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER
Сиденья все эконом класс	290		351		НЕТ	375
Стандартное сиденье 3 класс	181		218		НЕТ	245
мест рядом (эконом)	7 в конфигурации 2-3-2				НЕТ	7 в конфигурации 2-3-2
Масса	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER
Эксплуатационная масса пустого	80,130 кг (176,650 фунтов)	82380 кг (181 610 фунтов)	86 070 кг (189 750 фунтов)	90 010 кг (198 440 фунтов)	86,180 кг (190,000 фунтов)	103870 кг (229000 фунтов)
Макс. Взлетная масса	142880 кг (315000 фунтов)	179 170 кг (395 000 фунтов)	158 760 кг (350 000 фунтов)	186 880 кг (412 000 фунтов)	186 880 кг (412 000 фунтов)	204120 кг (450 000 фунтов)
Топливо	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER
Объем (литры)	63 000	91 400	63 000	91 400	91 000	91 400
Грузовой
Вместимость	81. 4 Cu Mtr / 2,875 Cu Ft 22 контейнера LD2		106,8 метра меди / 3770 футов меди 30 контейнеров LD2		438 Cu Mtr / 15 469 Cu Ft. 30 LD2 + 24 поддона	129,6 метра меди / 4580 футов куба 38 контейнеров LD2
Производительность
Взлетная дистанция с взлетной массой на уровне моря (ISA)	1768 метров (5800 футов)	2530 метров (8300 футов)	2410 метров (7900 футов)	2530 метров (8300 футов)	2621 метр (8600 футов)	3109 метров (10200 футов)
Нормальная крейсерская скорость	Мах 0. 80 (470 узлов, 851 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Максимальная крейсерская скорость	Маха 0,86 (493 узла, 913 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Потолок (фут)	43,199	43,199	43 100	43 000	41 000	43 000
Диапазон с максимальной полезной нагрузкой	3,850 нм / 7,130 км	6,385 нм / 11,825 км	4260 нм / 7890 км	5,990 нм / 11,090 км Крылья: 6310 нм / 11,690 км	3255 нм / 6028 км Крылья: 3575 нм / 6621 км	5625 нм / 10418 км
767 Себестоимость единицы (2013 г. )	_	_	_	185 долларов США.8М	185,8 млн долл. США	–
Вариант	767 200	767 200ER	767 300	767 300ER	767 300F	767 400ER

Boeing 767 заказов и поставок.

Верно по состоянию на конец июня 2020 года.

Боинг 767 Вариант.	Заказы	Поставки	Отлично
767-200	128	128	–
767-200ER	121	121	–
767-300	104	104	–
767-300ER	583	583	–
767-400ER	38	38	–
767-300F	232	177	55
767-2C	73	39	34
Итого по Boeing 767.	1279	1190	89

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Delta продает Amazon Air семь самолетов Boeing 767-300ER | Новости

Amazon Air приобрела семь самолетов Boeing 767-300ER у Delta Air Lines, увеличивая свой флот, поскольку нехватка грузовых мощностей во время пандемии коронавируса увеличивает возможности для получения доходов от грузовых авиаперевозок.

Delta сняла с производства семь 767-х во втором квартале.Базирующаяся в Атланте авиакомпания потратила 2020 год на ускорение вывоза своих старых самолетов, чтобы освободить место для окончательной доставки 223 твердых заказов на самолеты Airbus, свидетельствуют данные Cirium.

Amazon Air, базирующаяся в Сиэтле, уже обслуживает 74 самолета, в том числе 22 Boeing 737NG и 52 767. Грузовой перевозчик, основанный в 2016 году, быстро увеличил свой флот с 68 самолетов в сентябре. Эта последняя сделка с Delta приблизит Amazon к ее стремлению иметь парк из 80 самолетов к концу 2021 года.

Неясно, организует ли Amazon обратную продажу с обратной арендой для самолетов 767, купленных у Delta. Все существующие 74 самолета в парке Amazon арендуются и эксплуатируются от имени компании другими авиакомпаниями, включая Sun Country Airlines, Air Transport International, Atlas Air и ее дочернюю компанию Southern Air.

Авиакомпания

продолжает сжигать миллионы долларов каждый день во время пандемического спада спроса на поездки, что может предоставить Amazon больше возможностей для покупки самолетов по относительно низким ценам.

Те, кто может предоставить грузовые самолеты, были в некоторой степени изолированы от пандемического спада, и IATA прогнозирует, что воздушные перевозки составят треть доходов авиакомпаний в 2021 году. Amazon имеет хорошие возможности для удовлетворения спроса на доставку на дом, поскольку люди продолжают укрываться на месте.

Половина мировых авиаперевозок в 2019 году осуществлялась пассажирскими самолетами, поэтому посадка на мель тысяч самолетов снизила предложение даже больше, чем спрос. Падение мировых грузовых авиаперевозок на 28% в годовом исчислении в апреле стало самым резким падением, которое IATA когда-либо регистрировала, однако пропускная способность в этом месяце упала еще на 42%.

Несмотря на восстановление объемов грузовых авиаперевозок в 2020 году, измеряемого в глобальных тонно-километрах (CTK), IATA сообщает, что в октябре спрос на грузовые авиаперевозки был на 6,2% ниже в годовом исчислении, в то время как глобальные перевозки, измеренные в CTK, были на 23% ниже в годовом исчислении. Октябрь.

По мере того, как в небо возвращается все больше пассажирских самолетов и грузоподъемность приближается к уровню 2019 года, спрос на грузовые авиаперевозки может не поспевать за этой тенденцией. В 2019 году объем авиаперевозок резко упал из-за торговых споров между США и Китаем, которые, возможно, не будут разрешены к тому времени, когда коронавирусные инфекции отступят и международная торговля вернется в норму.Amazon придется сбалансировать рост своей сети наземной доставки с расходами на содержание грузового перевозчика.

Расширение Amazon Air также создает проблемы для логистической сети ее одноименной материнской компании, занимающейся электронной коммерцией. Amazon придется конкурировать с другими грузовыми перевозчиками, включая UPS и FedEx, при этом поддерживая отношения с ними, чтобы дополнить их логистическую цепочку доставки на дом. Напряженность между этими гигантами больше в области наземных перевозок, в то время как в сфере авиаперевозок Amazon полагается в основном на Северную Америку, в то время как UPS и FedEx имеют больше международных маршрутов авиаперевозок

Продажа самолетов — Новые или бывшие в употреблении — Самолеты, вертолеты, Самолеты

Когда серьезные покупатели и продавцы самолетов ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов «Продажа самолетов», но есть только один, который открывает реальный рынок для конечного пользователя, Globalair.com. Другие сайты позволяют показывать самолеты, которых больше нет на рынке, чтобы увеличить количество самолетов на их сайте. На этом сайте нашим зрителям представлены только актуальные или ожидающие сделки самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все они поставляются с текущими рыночными спецификациями, и на большинство самолетов указаны цены. Мы предлагаем вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Сравните цены на самолеты, авионику, двигатели, интерьер. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, которая поможет вам, покупателям самолетов, принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций. Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой «для продажи» в Интернете. С 1995 года мы выставили тысячи самолетов на продажу, частных самолетов на продажу, поршневых самолетов на продажу, вертолетов, вы можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи руководителям бизнес-авиации с более чем 180 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были на сайте для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. На наших страницах технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), таких как Gulfstream G450, мы поможем вам найти самолет, который подходит вам по профилю полета. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы даже можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Не просто сайт с обложкой APP, это журнал!

SeatGuru Карта мест United

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/08/03 для Seat 21A

Кажется, что для этого сиденья подойдет откидывание.Все остальное, сказанное ранее для строки 21 других обязательств, остается в силе. Большое пространство для ног. На 21А нет подлокотника. Пока я не против. Дает мне больше модного места. Посмотрим, как будет спать. Подлокотник между 21А и 21Б неподвижный. 21DEF имеют еще больше места для ног

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/11/16 для Seat 17A

17A и B не имеют возможности укладки под сиденьем из-за механического оборудования.В этой области очень мало складских помещений, так как верхние ящики со стороны окна заняты кислородным оборудованием. (Так что очень сложно найти место для чего-либо!). Кроме того, окно смещено. Предложите эти места быть «красными».

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/17 для Seat 19F

Парижские рейсы всегда полны, и это не было исключением.Я боялся возвращения, даже в E +, после перехода в Business. Был приятно удивлен. Мой рост 6 футов 6 дюймов, и сиденье было довольно удобным, с достаточным пространством для ног. Не сильно откидываюсь, но я действительно не ожидаю многого от Y. Новые сиденья удобны, а IFE на этом самолете — значительное улучшение по сравнению со старыми тремя. Версия класса. С другой стороны, этот самолет вмещает на 31 человека больше, чем старая версия — на 22 места меньше E +, более длинные очереди в ванную комнату и верхние мусорные корзины заполняются быстрее.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/09 для Seat 3D

Я очень разочарован сиденьями Polaris. Розетки и разъемы для наушников расположены неудобно и очень труднодоступны. Подставка для ног — это крошечная треугольная площадка, в которой практически некуда поставить ноги, а тем более спать на боку. Этот провал в дизайне конкурирует с размещением кресел бизнес-класса в противоположных направлениях. Я использую MillionMiler в United, но моя лояльность быстро падает.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/09/02 для Seat 22f

Я часто летаю. Это было худшее место, которое у меня когда-либо было. Было холодно. Ничего страшного. Seatguru говорит, что это сиденье имеет угол наклона 6 дюймов. Больше похоже на 2 дюйма. В самолетах я обычно сплю нормально. Я не мог уснуть из-за отсутствия откидывающихся сидений и жестких сидений. Это новые сиденья, и у них нет подушки. Если бы у вас была возможность, я бы полетел другим рейсом.

Представленный Джонатан Н. на 2018/08/07 для Seat 21a

Оба эти сиденья являются лучшими в E +. Много места для ног и полный наклон. Не уверен, почему у них желтый рейтинг.

Представленный Джонатан Н. на 2018/08/07 для Seat 21b

Оба эти сиденья являются лучшими в E +.Много места для ног и полный наклон. Не уверен, почему у них желтый рейтинг.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/20 для Seat 6L

В последний момент произошла смена оборудования, и мы оказались в самолете с новыми креслами Polaris. Сначала я был взволнован. Посидев на этом сиденье какое-то время, я был разочарован, так как это сиденье менее комфортно, чем старые сиденья, которые они заменяют. Кабина выглядит великолепно, и, хотя здесь больше места, чтобы вытянуть ноги, больше места для хранения вещей и они намного более приватны, это сиденье будет неудобно для всех, кто выше 6 футов 2 дюйма. Если мое сиденье не находилось в положении взлета / посадки, Я стучал коленями о стол с подносами каждый раз, когда вставал или менял положение на сиденье. Все розетки были позади вас, что затрудняло их использование.Все сиденье казалось гораздо менее удобным, и я сомневаюсь, что снова куплю билет бизнес-класса на этот самолет. Также похоже, что не все места в этом самолете одинаковы. Сиденье через проход от меня выглядело шире моего.

Представленный Кэрол П. на 2018/07/06 для Seat 16L

Я всегда покупаю сиденье с переборкой, потому что оно обычно дает немного больше места для ног.К сожалению, на этом сиденье очень мало места для ног. Стена находится достаточно близко к сиденью, и немного вытянуть ноги невозможно. Было бы разумнее приобрести место 21D, E или F.

.

Представленный Пол Н на 2018/06/24 для Seat 21F

21F в 2-м классе 767.Не типичный самолет для прямых рейсов между ORD и LHR. Этот самолет заменил один из обычных старых самолетов на этом маршруте, который пришлось вывести из эксплуатации для технического обслуживания. Столик с подносом находится в подлокотнике для 21D / E / F. У D&E есть подвижный подлокотник между ними, а 21F — между двумя неподвижными подлокотниками.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/21

Несмотря на дополнительное пространство для ног, секция премиум-эконом-класса ЗАМЕРЗИВАЕТСЯ, что делает наш перелет по Европе туда и обратно совершенно невыносимым.Стюардессы не стали давать дополнительных одеял и сказали, что после взлета станет теплее. Это не так. Я заметил, что все в этом конкретном разделе были закутаны, как мумии. Кроме того, конфигурация затрудняет использование одной из четырех уборных в самолете (а не шести в задней части салона). Это ДЛИННЫЙ путь к задней части самолета, обслуживающий персонал ставит свои тележки в проход, и после непрерывного вытягивания шеи, чтобы проверить, свободен ли туалет, кто-то другой вскакивает. Никогда больше. Ужасный.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/18 для Seat 21F

Улучшенное пространство для ног для 21-го ряда, мест D, E и F, поскольку они являются выходным рядом.Вы можете вытянуть ноги до упора, и они не будут касаться сиденья перед вами. Единственный (небольшой) недостаток заключается в том, что люди могут использовать ваш ряд для перехода между двумя проходами по всей длине самолета. Я совсем не возражал.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/27 для Seat 7A

Я вылетел из Парижа в Чикаго 25 апреля 2018 года.Самолет получил новую компоновку сидений Polaris. Я выбрал 7A, и это была ужасная ошибка. Это сиденье у окна, в которое нужно как бы пробираться через 18-20-дюймовый «проход» шириной около 12 дюймов. Я ростом 6 футов 4 дюйма и у меня сложные колени. Каждый раз у меня были проблемы с посадкой / выходом из сиденья. Я каждый раз бился головой, потому что просто негде было перескочить и нырнуть на сиденье. Я дважды сбивал напитки с «входного подноса». Войдя внутрь, сиденье было удобным, но не было никаких указаний по использованию органов управления сиденьем, и они сильно отличаются от старых сидений.Верхний свет для чтения находился у меня за головой, поэтому мне приходилось читать / работать с работой в тени. Боковой свет слишком тусклый и блокируется моим плечом в зависимости от положения сиденья. Эти новые сиденья в стиле «кокон» имеют множество твердых острых краев, которые представляют серьезную опасность в аварийной ситуации. Эвакуация с этих мест будет очень трудной, я удивлен, что Федеральное управление гражданской авиации одобрило их. FA не смог добраться до стола с подносами, поэтому все было передано мне. Сиденья у окна с нечетными номерами на стороне A / B все такие же, я предполагаю, что то же самое на противоположной стороне.Широко разрекламированная модернизация «Полярис» — это фарс. Они уже отменили сервисные изменения Polaris на многих самолетах, и эти места ужасны.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/05 для Seat 5F

Только что летал на United новой конфигурации кресел Polaris на 767-300.Я сидел в 5F посередине с правым входом, а жена сидела в 5L напротив правой стороны самолета с окнами. Сиденья были очень удобными с большими телевизорами с сенсорным экраном — также была палочка для управления телевизором и игр. Я согласен с большинством комментариев по поводу новых сидений. Если у вас есть проблемы с мобильностью (у меня ампутация выше колена), сиденья Polaris напротив окон для этого 767-300, а также те сиденья Polaris, которые сидят прямо, а не под углом, являются проблемой для входа (я слышал, что эти — места с нечетным числом).Приходится забираться на место. Те, у кого проблемы с мобильностью, могут захотеть рассмотреть только те сиденья, которые расположены под углом к ​​проходу для облегчения доступа.

Представленный Майк С на 2018/03/18 для Seat 16A

Нулевое пространство для ног, очень мало места для книги, сиденье не откидывается очень далеко…стандартная wxonomy намного лучше.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/14

У нас были 18A и 18B по пути из Ньюарка в Рим и обратно.Я думал, что это лучшие места эконом-класса в самолете. Мне 6 футов 3 дюйма, и у меня было достаточно места для ног. Под рядом 17 есть панель оборудования, блокирующая доступ, поэтому под сиденьем нет места для хранения вещей. Я мог добраться до этой панели, только сдвинувшись вперед на своем сиденье. Я предпочел это место сиденью в выходном ряду, потому что в выходных рядах мне становится слишком холодно. Ряд 17 — зона отдыха экипажа, и они будут задрапировать занавеску вокруг сидений 17 ряда. Этот занавес не был проблемой.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/01/14 для Seat 24k

Seat 24K (летал в обе стороны UA121 BCNEWR 12 декабря и UA120 EWRBCN 11 января) — супер неудобная подушка сиденья.Ощущение, как будто моя спина сжимается, и я складываюсь пополам — мой рост 5 футов 4 дюйма! Большую часть полета я сидел на подушке, чтобы уменьшить эффект «скольжения ягодиц вперед в центр подушки сиденья и сдавливания назад» . Ужасный. Сиденья приличной ширины для этой птицы, но слишком «эргономичны» — можно почувствовать движение пассажира сзади в / из кармана; хлипкий — если сидящий сзади сильно давит на экран IFE, ваше сиденье выдвигается вперед; Более широкие сиденья создают сверхузкие проходы; посадка пассажиров и экипаж с тележками, которые постоянно врезаются в подлокотники и крепления сидений на уровне пола на протяжении всего полета.Только туалеты для автобусов находятся сзади, что затруднительно, когда служебные тележки стоят в проходах. Я не рекомендую пассажирский салон в этом самолете ни при каких обстоятельствах — это не нормальный экономичный режим, не шутка о чуть большем пространстве для пассажиров и откидывании на «премиум-эконом».

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/01/02 для Seat 22B

Летая на 22B и 18C, я предпочитаю 22B как дополнительное пространство для ног, несмотря на холодный воздух.18C действительно стал слишком теплым — казалось, что по всему самолету были очаги теплого и холодного воздуха. Кроме того, в 22A / 22B нам разрешили положить наши сумки под передние сиденья (21A / 21B).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/18 для Seat 6D

Я выбрал центральное сиденье 6D, думая, что рядом со мной никого не будет.Однако сиденье показалось меньше и теснее. Любой, кто проходил по проходу, меня сильно беспокоил. В следующий рейс я выберу место B или K чтобы немного поспать.

Представленный Эдвард Л на 2017/11/06 для Seat 1L

Трудно спать по ночам из-за яркого освещения камбуза на сиденьях, а также из-за сильного шума разговоров от летного экипажа, большого шума от открытия и закрытия летным экипажем различных шкафов поблизости, а также ванной комнаты прямо перед сиденьем.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/26 для Seat 22A

Очень хорошее место у выхода.Никакого подлокотника со стороны окна, но много места для ног, намного больше, чем в рядах выхода на узкофюзеляжных самолетах. Вид в окно неплох, учитывая, что вы над крылом. Столик с подносом находится в подлокотнике, поэтому сиденье немного узкое, но дополнительное пространство для ног сделало его стоящим для меня. IFE работал нормально, за исключением канала 9, который в наши дни всегда кажется сломанным.

Представленный Нил С на 2017/06/26 для Seat 20F

United 767-300 Ver 2 двухкабинный.Сиденье ДЕЙСТВИТЕЛЬНО откидывается. Много места для ног. Мне 6 футов 6 дюймов, расстояние между коленом и спинкой сиденья составляет 4-6 дюймов. Также сзади находится аварийный выход, поэтому меньше шансов на то, что пассажир столкнется с ним. Сенсорный экран на спинке сиденья, поэтому, если за вами стоит человек с тяжелыми руками, это раздражает

Представленный Gus G на 2017/05/30 для Seat 22D

Не дайте себя обмануть объединенной схемой сидений, как я, это НЕ, а выходная строка, как показывает United.Пространство для ног нормальное для эконом-класса плюс, а передние сиденья откидываются. Выбирайте 22 места в боковом ряду или три средних места из 21, у них больше места для ног, чем в бизнес-классе.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/04/30 для Seat 17D

В отеле Economy Plus плохой доступ к туалету.Единственные туалеты находятся в задней части самолета, и поэтому есть много ожидания, чтобы вернуться к ним, особенно в течение первых 3 или последних 2 часов зарубежного полета, когда происходит доставка еды, напитков или вывоза мусора. .

Представленный Пол С на 2017/03/14 для Seat 17A

Смешанная сумка.Нет места для хранения вещей под сиденьем из-за оборудования. Отсутствие складских помещений благодаря оборудованию для обеспечения безопасности. Хотя хорошо откидываться.

Представленный Луч B на 2017/03/03 для Seat 6B

LHR в EWR… в целом неплохое место. Он расположен значительно впереди сиденья 6D (сиденья для отдыха экипажа), и поблизости нет туалета или камбуза. Немного тесновато для человека ростом 6 футов 4 дюйма, но в большинстве стран мира тоже. Экран большой, развлечения в полете неплохие, и типичные плохие варианты питания в United.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/01/28 для Seat 18B

Больше места для ног, но столик с подносом находится в подлокотнике, поэтому, если у вас есть два сиденья, вы не сможете поднять подлокотник.Также экран телевизора находится в подлокотнике, а на полу нет места для хранения вещей. Я бы избегал этого места в будущем.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/01/07 для Seat 1D

Я летал на этом самолете много раз и согласен со всеми другими рецензентами, за исключением того, что я считаю, что кресло бизнес-класса имеет разумные размеры, а AVOD обычно работает хорошо.На зарубежных рейсах я спал до 8 часов. Ряд 1 является лучшим из-за большего пространства для ног. 1D, если вы одиноки, и 1AB или 1KL, если вы пара. Сиденья у прохода, особенно 1B и 1K, издают некоторый шум и свет на камбузе — если это проблема, займите места в рядах 3 или 4. Два предостережения: 1. Не кладите IPad или мобильный телефон на небольшую полку перед сиденьем. вы, когда самолет взлетит, они упадут на пол и окажутся под вашим сиденьем или сиденьем позади вас; и 2. Будьте осторожны со своим мобильным телефоном, я видел, как многие падали в сиденье, и их может быть очень трудно извлечь, даже когда FA разбирает сиденье — лучше держать телефон на полке за плечом или ручной клади.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/30 для Seat 1L

Самое маленькое кресло в первом классе, которое когда-либо видели.Было очень тесно. Наушники не работают; очень низкого качества, и воткнуть за головой, очень неудобно. Верхнее освещение не работает во всей кабине, и экипаж забыл нестандартную форму.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/19 для Seat 3k

Я выбрал единственное среднее сиденье, думая, что было бы прекрасно, если рядом со мной никого не было, но колодец на полу крошечный, вдвое меньше двух сидений сбоку. Крупный мужчина будет несчастен на ночном рейсе

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/19 для Seat 20A

Ограниченный откидной

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/15 для Seat 25E

GVA-EWR.Это среднее сиденье, но, поскольку по обеим сторонам секции есть проходы, оно не кажется таким тесным. Подали обед, и он был хорош, с мороженым на десерт. Перед посадкой подавали горячий бутерброд с роллом кренделя. IFE была новейшей версией United, и в ней было все, включая Channel 9. Сиденье было хорошим, с большим пространством для ног (мой рост 5 футов 6 дюймов), даже после того, как набить карман сиденья вещами.

Представленный Скотт С. на 2016/09/06 для Seat 4D

Посередине и хранения почти нет.Хороший экран и плоское сиденье. Сиденья в этом самолете действительно растирают. Сумки едва помещаются в проход.

Представленный Энтони В на 2016/08/16 для Seat 16B

Доступно, если не используется экипажем.Имеет подставку для ног и превосходный наклон, почти горизонтальный. Тонны дополнительного пространства для ног с переборкой.

Представленный Пол Н на 2016/08/05 для Seat 1b

Расположение на камбузе может быть проблемой.Экипаж на протяжении всего полета оставил верхний свет, спать трудно

Представленный Немецкий G на 2016/06/21 для Seat 2L

Ужасно сгруппированные места.Выступ сидений «кокон» перед этим рядом и диагональное положение, в дополнение к узкому расстоянию или «шагу» между подлокотником и передними рядами сидений, затрудняют доступ к файлу, не мешая человеку, сидящему рядом с ним. ты. Наушники UA не работали должным образом, доступ сзади ужасный … вам нужно много «потренироваться», чтобы добраться до зарядных устройств, достать наушники и подключить их … определенно очень плохие и многолюдные. К счастью, это был короткий перелет … если вы хотите иметь доступ к проходу … не думайте об окне.. вы будете почти заблокированы сиденьями перед вами и человеком, сидящим рядом с вами. В старой версии позиций вперед и назад было гораздо больше места для выхода… это ужасно. Другие места класса J в других авиалиниях, таких как LH, AA, QF с конфигурацией 2-2-2 или 2-3-2, расположены не по диагонали, а конструкция задней части каждого ряда обеспечивает легкий доступ к проходу без обязать человека, сидящего рядом с вами, выехать

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/25 для сидений 17A и 17B

На внутренних рейсах эти места отдыха экипажа доступны для пассажиров.Это совсем другое животное — подумайте о продукте премиум-класса на некоторых европейских перевозчиках. В частности, они откидываются гораздо больше, чем больше сидений эконом-класса (по крайней мере, столько же, сколько мест первого класса для внутренних рейсов United; возможно, больше), и у них есть подставки для ног. Они кажутся миниатюрными версиями старых кресел Business с откидной спинкой. Но есть один большой недостаток: есть ящик для оборудования, который закрывает практически все пространство ниже ряда впереди. Таким образом, хотя ряды 16 и 17 расположены на расстоянии друг от друга, как в Economy Plus, если не немного дальше друг от друга, вы не можете протянуть ноги под передним рядом (или хранить там что-нибудь).Если пространство для ног важно, перейдите к следующему ряду. Мораль истории: это отличные сиденья — если вы среднего роста. На высоте 6 футов 3 дюйма я обнаружил, что пространство для ног ограничено. Но кому-то, кому нравится больше всего сидений с переборкой, они понравятся.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/01/20 для Seat 18A

В 18-м ряду очень много места, потому что перед ним отдыхает команда, однако команда помещает этот действительно большой / толстый занавес вокруг рядов 16-17, и он как бы падает прямо над вашими ногами в ряду 18 /, что несколько затрудняет встать со своего места, не мешая своему соседу по сиденью.Конечно, есть еще тонна места, больше, чем на всех других местах E + (плюс это дешевле, чем другие места E +), но если рейс пустой, я не уверен, что это того стоит (с тем же успехом можно выбрать пустую середину. встать, занять все три места и заправить кровать). Я бы забронировал это место на полный рейс, в противном случае я бы не стал.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/12/24

Летел бизнесом из Амстердама в О’Хара.Очень хорошо!! Сиденья были отличными (можно было бы быть немного более мягкими) с большим пространством для ног и достаточно широкими для этого спортсмена ростом 6 футов 2 дюйма, 260 фунтов. Сиденья лежали ровно, так что жена спала всю дорогу до штатов. отличный выбор развлечений. Персонал был внимателен и действительно знал, как о нас позаботиться.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/11 для Seat 18 B

Отличное сиденье эконом-класса у прохода с МНОГО места для ног! Специально для высоких пассажиров ростом 6 футов и более.18-й ряд находится сразу за двумя рядами сидений, отведенных для отдыха экипажа. * Есть * карман для сиденья, вопреки комментариям гуру сидений. Верхний отсек для хранения доступен прямо над сиденьем. Не слишком холодно, как это бывает с сиденьями у выхода. Сиденье 18А у окна также является хорошим выбором с выровненным окном. Я предпочитаю место 18 A или 18 B месту 16 D (переборка), которое у меня было по возвращении. На этом самолете в ряду 18 значительно больше места для ног, чем в переборке.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/07/21 для Seat 20L

Мне понравилось это место.Имеет одно окно. Не смещено. Отличное место для ног. Сяду снова на это место.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/04/22 для Seat 22K

22 апреля 2015 — Сижу в 22К, и все в точности так, как описано SeatGuru.Красиво, удобно, много места для ног, немного холодно из-за выхода. Кажется, это последний ряд Coach Plus, потому что бедному высокому человеку позади меня неудобно. Я рекомендую это сиденье, или 22 л, но там будет холоднее и правого подлокотника нет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/01/11 для Seat 4b

Хорошее сиденье.Со стороны острова вы можете опустить подлокотник до уровня сиденья, что сделает плоскую кровать более удобной для таких людей, как я, с широкими плечами. У подоконника нельзя опускать подлокотник.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/12/14 для Seat 3A и 3B

Мы летели на этом самолете из Хьюстона в Буэнос-Айрес и остались очень довольны.Подставка для ног в 3A меньше, чем у проходного сиденья, и под сиденьем очень мало места для хранения. Сиденье 3B больше, но у моего мужа были проблемы с размером — его ступни слишком велики, чтобы в них поместиться. В целом, бортпроводники были дружелюбны и эффективны. Я заказал особое блюдо, которое точно соответствовало моим требованиям и было восхитительно. Мой муж ел стандартную еду, когда ему тоже нравилось. В развлекательной системе произошло короткое замыкание, поэтому она вообще не сработала. Верхнее отделение над центральными сиденьями было маленьким и тесным — туда не поместилась бы сумка на колесиках.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/12/04

Ну, во-первых, мусорные ведра в середине самолета, будь то в бизнесе или в эконом-классе, не поместят ручную кладь, она слишком мелкая и не очень высокая.Таким образом, остаются мусорные ведра на 2-местной стороне самолета. Плохие новости. В ящиках, обслуживающих сиденья для отдыха экипажа, есть оборудование для обеспечения безопасности, поэтому ближайший ряд для хранения типичной ручной клади (22 дюйма) находится в ряду 19. Кроме того, ящики на переходе между режимами Business и Economy Plus (которые на самом деле не привязаны к определенные места бизнес-класса, потому что они находятся за сиденьем) заполнены подушками и одеялами для экипажа, поэтому в первых трех рядах эконом-класса Plus, использующих средние места для сиденья, нет места для 22-дюймовой ручной клади.ИЗБЕГАЙТЕ ЭТИ СИДЕНЬЯ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ, ЕСЛИ У ВАС БОЛЬШЕ, ЧЕМ СУМКА ДЛЯ НОУТБУКА.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/01 для Seat 18a 18b

Идеальные сиденья.Огромное пространство для ног, даже когда летный экипаж откидывается. После взлета кладу ручную кладь на пол и поднимаю ноги. Спал как младенец из Германии в Хьюстон. Моя единственная жалоба — холодно у окна, но это небольшой компромисс для места для ног. На переднем сиденье был карман. Телевизор и столик с подносом находятся в подлокотнике. Для долгих путешествий это отличный выбор для сидений.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/14 для Seat 2D

Я недавно летал на этом самолете из Хьюстона в Лондон.Это было ужасно. Эта конфигурация вызывает невероятную клаустрофобию — она ​​гораздо менее просторна, чем 777 или трехклассная версия 767. Имея только переднюю дверь, весь эконом-класс будет проходить по обоим проходам, окружая вас. С такими узкими проходами и узкими сиденьями вы будете сталкиваться с сумкой, за сумкой, за сумкой. Если вам повезет, на вас могут пролить напиток. Кроме того, пространство для мусорных контейнеров ужасно — я был 4-м человеком в самолете, и рядом со мной не было места в мусорных контейнерах.Судя по всему, бортпроводники использовали большую часть площади. Настоящий разочаровывающий опыт.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/06 для Seat 1D

Подножка сиденья в перегородке (весь ряд 1) намного больше, чем в других рядах.Обеспечивает комфортный сон. Ямки для ног в рядах 2–6 имеют форму круга и узкие в самом глубоком месте, что создает стесненные условия для ног.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/18 для Seat 6D

Если это место доступно (зарезервировано для экипажа на более длительных рейсах), это не лучшее место — между бизнес-классом и эконом-классом нет занавеси, а смещенное положение кресла делает вас почти вплотную к первому ряду в эконом-классе ( 16AB).Нулевая конфиденциальность.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/08

Я только что прилетел из Буэнос-Айреса в Хьюстон на этом самолете и не могу больше рекомендовать места D в Business / First.С точки зрения доступа к проходу и конфигурации сидений эти сиденья были такими же удобными, как и First в 3-м классе 777. Я спал как младенец с момента завершения обеда до завтрака.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/04/09 для Seat 22L

Я только что вернулся из 6-дневной поездки в Париж из Сан-Франциско, летевшей на рейс Эконом Плюс.Я ростом 6 футов 1 дюйм и 210 фунтов. Летая из SFO в Париж, я был на 19E (среднее место), что мне понравилось. Вот мои заметки о 22L: Плюсы * Отличное место для ног * Было рано подняться на борт * Накладные расходы казались больше (позволяет увеличить высоту), чем мой 19E Минусы * Поднос выдвигается из подлокотника. * Очень тесно в правой руке (много ударов о плоскую стену). Было трудно устроиться поудобнее и уснуть. Это нарушение сделки … Я предпочел 19E (хотя это было среднее место).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/12/22 для Seat 4D

Одинарные средние сиденья (D) в BusinessFirst на двух классах 767-300 действительно удобны.Легкий доступ с обоих проходов и никто не перелезает через вас, что делает это сиденье идеальным для одинокого путешественника. Сиденье имеет отличный IFE, стандартные розетки.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/09/13 для Seat 1L

Сиденья 1K, 1L, 1D имеют в два раза больше пространства для ног в откинутом состоянии.Все остальные сиденья BusinessFirst имеют уменьшенное пространство для ног. Это действительно пригодится, когда вы превращаете свое сиденье в кровать. Кроме того, имейте в виду, что места BusienssFirst в этой конфигурации самолета имеют размер всего 75 дюймов по сравнению со стандартными 78 дюймами на большинстве других кресел UA BusinessFirst. Это имеет большое значение. У меня рост 6 футов 3 дюйма, и я не мог поместиться в 2L в полностью откинутом положении (ограниченное пространство для ног).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/07/03 для Seat 21 DEF

Строка 21 DEF поначалу выглядит отлично.У них огромное количество дополнительного места для ног. Однако у них так много дополнительного места для ног, что пассажиры постоянно используют это пространство как переход между двумя проходами, не обращая внимания на то, что пространство, которое они используют, является пространством для ног. Я видел, как пассажиры передвигали людей по телевизору (в подлокотниках этих сидений) и личные вещи по полу. Если вы, как и я, защищаете свое личное пространство, этот ряд, хотя и выглядит великолепно, вероятно, не для вас.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/05/08 для Seat 19D

Для эконом-класса и EPlus двухклассный «V2» — отличное обновление по сравнению с трехклассным «V1».Некоторые сиденья EPlus (18AB, 21DEF) имеют дополнительное дополнительное пространство для ног (но у 18AB не было места для хранения в кармане перед вами). Большой экран видео, сенсорный VOD, сиденье с электроприводом! Минусы для Econ / EPlus: туалеты только сзади (не подкрасться к бизнес-классу), ощущение « постукивания » по затылку из-за VOD позади вас, возможно, более тонкие сиденья, вы можете почувствовать, как что-то кладут / забирают из кармана сиденья позади вас. Также 16AB и 17AB могут быть зарезервированы для отдыха экипажа. Мои первоклассные друзья говорят мне, что им не нравится этот двухклассный самолет, потому что их кабины кресел меньше по сравнению с первым классом трехклассных самолетов.

Боинг 767 | Самолет Wiki

Boeing 767 от авиакомпании Delta.

Boeing 767 — широкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер среднего размера, производимый компанией Boeing Commercial Airplanes. Пассажирские версии 767 могут перевозить от 181 до 375 пассажиров и имеют дальность полета от 5200 до 6590 морских миль (от 9400 до 12 200 км) в зависимости от варианта и конфигурации сидений. ^[1] Самолет 767 вступил в строй в 1982 году.

Boeing 767 впервые был выставлен на продажу в июле 1978 года с заказом на 30 авиалайнеров компанией United Airlines. Он был разработан одновременно с его узкофюзеляжной сестрой 757. ^[2] До публичного предложения он назывался 7X7. ^[3] В связи со старением 707 компания Boeing решила предложить широкофюзеляжный самолет среднего размера, который поместится между 727/737/757 и 747. Ширина фюзеляжа 767 составляет 15 футов 6 дюймов (472,2 дюйма).44 см), что находится посередине между двумя другими самолетами.

Первый 767, А-200 был выпущен 4 августа 1981 года и впервые поднялся в воздух 26 сентября 1981 года. ^[2] Боинг планировал предложить более короткий 767-100 с местами для 180 пассажиров, ^[4] , но был никогда не выставлялся на продажу, так как мощность была слишком близка к 757-м. ^[5]

Самолет 767 был разработан с использованием двигателей, используемых на 747, с соответствующими размерами крыльев. Крылья были больше и обеспечивали большую дальность полета, чем хотели первоначальные заказчики.Однако большие крылья лишь немного увеличили расход топлива и обеспечили лучшие взлетно-посадочные характеристики. Boeing разработал 767 с достаточной дальностью полета, чтобы летать через Северную Америку и Северную Атлантику. ^[6]

Летные палубы самолетов Boeing 757 и 767 очень похожи, и в результате после короткого курса переоборудования пилоты с рейтингом 757 также получают право летать на самолетах 767 и наоборот. Боинг 767 был одобрен для эксплуатации в США по категории IIIb в марте 1984 года. Эта версия позволяла выполнять полеты с минимальным значением RVR 300 (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 300 футов).Это был первый самолет, сертифицированный по категории CAT IIIb US ^[7]

. В конце 1980-х годов Boeing предложил удлиненную версию 767, а затем и частичную двухпалубную версию с частями фюзеляжа 757, построенными над кормой. (задний) фюзеляж. ^{[8] [9]} Эти концепции не были приняты, и Boeing перешел на совершенно новый авиалайнер, который стал 777. ^[10] Boeing позже разработал удлиненную версию 767 в форме 767-400ER в конце 1990-х гг.

Модель 767 очень хорошо продавалась с конца 1980-х до конца 1990-х годов, а во время рецессии в начале 1990-х годов эта цифра снизилась. После высоких продаж в 1997 году объем продаж значительно снизился из-за экономического спада в начале 2000-х годов, усиления конкуренции со стороны Airbus и недавнего появления программы прямой замены Boeing 787. В начале 2007 года United Parcel Service и DHL продлили это время. производство 767 с заказами на 767-300 грузовых судов из 27 и 6 судов соответственно. ^{[11] [12]} По состоянию на август 2008 года Boeing получил в 2008 году два заказа на 767-300ER, ^[13] , но Boeing предлагает версии 767 для поддержки клиентов, пострадавших от запуска 787. задержки, особенно с японскими перевозчиками All Nippon Airways и Japan Air Lines, которые, как говорят, ведут серьезные переговоры о новых пассажирских самолетах.Boeing также держал линию открытой в надежде выиграть конкурс ВВС США на заправку (программа заправки KC-767, в которой используется планер 767).

Возобновившийся интерес к грузовому самолету 767-300 вызван тем, что Boeing рассматривает возможность использования улучшенных версий грузовых самолетов 767-200 и 767-300 с увеличенной полной массой, крылом 767-400ER и авионикой 777-200. ^[14] Boeing рассматривает усовершенствованные 767-200F и 767-300F как дополнение к 777F и позволяет Boeing более эффективно конкурировать с A330-200F, который больше, чем предлагаемые 767-200F и 767-300F, но меньше чем у 777F.

На Boeing 767 было заказано 1013 самолетов, из которых 967 были доставлены по состоянию на август 2008 года. ^[15] Delta Air Lines в настоящее время является крупнейшим в мире эксплуатантом 767 самолетов, с 103 самолетами по состоянию на 2008 год, в том числе 767-300, 767- Варианты 300ER и 767-400ER. ^[16] Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, их узловой аэропорт, имеет самое большое количество полетов Boeing 767 в мире.

Boeing 767 — свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением с одним оперением и рулем направления.Он имеет убирающееся трехопорное шасси и приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на крыльях.

Модель 767 предлагает конфигурацию с двумя проходами 2 + 3 + 2 в экономичном режиме с наиболее распространенной конфигурацией бизнес-класса 2 + 2 + 2. Есть возможность выжать дополнительное место для конфигурации 2 + 4 + 2, как это сделали Skymark Airlines и Martinair. [необходима проверка] Однако сиденья очень узкие, и это нечасто. У 767-го соотношение посадочных мест к проходу в эконом-классе составляет 3 эффективных.5 мест в проходе, что обеспечивает более быстрое питание и более быстрый выход из самолета, чем на многих других лайнерах, которые обычно имеют от четырех до шести мест в проходе в экономическом классе.

Он может перевозить грузы в таких устройствах, как LD2 и LD8. Ширина его фюзеляжа не позволяет использовать более крупные ULD, такие как LD6, LD11 и LD3. Одним из требований к конструкции заменяющего 767 Boeing 787 было использование ULD семейства LD3 / 6/11 для решения проблемы потери объема.

Более новые 767-200 и 767-300, а также все 767-400ER имеют интерьер салона в стиле 777, также известный как «интерьер фирменного стиля Boeing».У 767-400ER также есть большие окна, точно такие же, как у 777. Все новые построенные 767 имеют фирменный интерьер, и он также доступен в качестве модификации для более старых 767. В дополнение к опции модернизации салона Boeing Signature, доступен более простой мод, известный как «Boeing 767 Enhanced Interior». Эта модернизация заимствует элементы стиля из интерьера Boeing Signature; однако верхние полки внешней секции являются полками традиционного типа, а не поворотными полками типа 777.

Существует три варианта 767, которые запускались в трех разных случаях. Хотя существует всего три варианта, было выпущено несколько версий.

767-200 [править | править источник]

Первая модель 767, выпущенная в 1978 году и поступившая на вооружение United Airlines в 1982 году. ^[2] Эта модель используется в основном на континентальных маршрутах, таких как Нью-Йорк — Лос-Анджелес. Боинг 767-200 обычно оборудован 181 креслом при трехклассной компоновке или 224 при двухклассной компоновке.Все модели -200 имеют предел вместимости 255 из-за ограничений на выходную дверь. Дополнительная выходная дверь может быть указана, когда самолет заказан с учетом до 290 сидячих мест в большой, полностью оборудованной компоновке (30 на шаге 2 + 4 + 2).

Вариант с увеличенной дальностью полета 767-200ER был впервые доставлен в Эль-Аль в 1984 году. Он стал первым 767, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет, и несколько раз побил рекорд дальности полета для двухрежимных авиалайнеров.

самолетов 767-200, эксплуатируемых American Airlines, сжигают в среднем 15 982 галлона авиакеросина, летая туда и обратно между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом, в результате чего запас топлива составляет 488 долларов на пассажира (в 2008 году), если предположить, что у самолета 79% топлива. мест заполнено. ^[17] Другой источник оценивает стоимость топлива на один рейс по пересеченной местности в 27 495 долларов в 2008 году, по сравнению с 7 781 долларами в 2004 году. ^[18] Ожидается, что 787 будет на 20% более экономичным в расчете на одного пассажира. ^{[17] [19]}

Хотя 767-200ER не имеет прямой замены, ожидается, что он будет косвенно заменен в модельном ряду Boeing на 787-8. По состоянию на август 2008 г. было поставлено 128 767-200 и 121 -200ER, не осталось невыполненных заказов. ^[15]

767-300 [править | править источник]

767-300 — это удлиненный 767, заказанный Japan Airlines в 1983 году.Первый полет он совершил 14 января 1986 года и был доставлен в JAL 25 сентября.

Модель 767-300ER — это версия модели -300 с увеличенным радиусом действия. Первый полет он совершил в 1986 году и получил первые коммерческие заказы, когда American Airlines приобрела несколько самолетов в 1987 году. Самолет поступил на вооружение AA в 1988 году. В 1995 году EVA Air использовала 767-300ER для открытия первого транстихоокеанского авиалайнера 767. -300ER имеет минимальный разбег около 6000 футов (1825 м) и максимальный 7900 футов (2400 м).767-300ER может быть дооснащен комбинированными винглетами от Aviation Partners Boeing. ^[20] Эти крылышки имеют длину 11 футов (3,4 м) и позволят снизить расход топлива на -300ER примерно на 6,5%. ^[21]

767-300F — это грузовая версия самолета 767-300ER, впервые заказанная United Parcel Service в 1993 году и поставленная в 1995 году. Благодаря уникальной ширине фюзеляжа, составляющей 15 футов 6 дюймов, он не может перевозить обычные грузовые устройства, и вместо этого вынужден использовать специально разработанные грузовые воздушные контейнеры и поддоны.Эта модель имеет три двери на главной палубе и две на нижней. Из трех дверей наверху две находятся спереди, а одна — сзади с правой стороны. Две нижние двери состоят из одной спереди справа и одной сзади слева.

В октябре 2007 года All Nippon Airways (ANA) отправила один из своих самолетов Boeing 767-300 (JA8286) в компанию ST Aviation Services Co. в Пайя Лебар, Сингапур, для прохождения первой в мире программы 767 PTF (от пассажира к грузовому самолету). Переоборудование было завершено в соответствии с графиком в июне 2008 года и получил обозначение Boeing 767-300BCF, или «Конвертированный грузовой самолет Boeing». ^{[22] [23]}

Прямым конкурентом Airbus 767-300 является A330-200. Ожидается, что 767-300 будет заменен на 787-8 в модельном ряду Boeing. По состоянию на август 2008 года общее количество заказов на стенд 767-300 / 300ER / 300F составляло 726, из которых 680 были доставлены. Это включает 104 заказа (все доставлено) на -300, 540 заказов на -300ER (528 доставлено) и 82 заказа на -300F (49 доставлено). ^[15]

767-400ER [редактировать | править источник]

Этот последний расширенный вариант был спущен на воду в 1997 году по заказу Delta Air Lines и Continental Airlines для замены устаревшего парка самолетов Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10.Заказы были также размещены другими компаниями, включая Kenya Airways и ILFC, но в конечном итоге они были отменены. Kenya Airways и ILFC переоборудовали свои заказы на Boeing 777. -400ER был растянут на 21,1 фута (м {{4}}}) от -300 до 201,4 фута (м {{{4}}}). У него также был увеличен размах крыльев на 14,3 фута (м {{{4}}}) по сравнению с двумя предыдущими вариантами. -400ER — единственный вариант 767, который также имеет «загнутые» законцовки крыла для повышения топливной экономичности. Его первый рейс был 9 октября 1999 года, ^[24] и поступил в эксплуатацию с Continental Airlines 14 сентября 2000 года.Этот вариант доступен только как 767-400ER, так как варианта 767-400 не было. Однако у него меньший диапазон, чем у двух других вариантов ER.

Boeing предложил версию с большей дальностью полета под названием 767-400ERX для продажи в 2000 году. Она была представлена ​​вместе с Boeing 747X и должна была оснащаться двигателями 747X (Engine Alliance GP7172 и Rolls Royce plc Trent 600). -400ERX предлагал увеличенную максимальную взлетную массу 465000 фунтов (кг {{{4}}}) и дальность полета 6150 миль (км {{{4}}}). ^[25] Kenya Airways предварительно заказала три самолета -400ERX для пополнения своего флота 767.Однако в 2001 году компания Boeing отменила разработку -400ERX. Kenya Airways переоборудовала свой заказ на 777-200ER. ^[26]

Прямым эквивалентом 767-400ER для Airbus является Airbus A330-300. Ожидается, что 767-400ER будет заменен на 787-9 в модельном ряду Boeing. По состоянию на август 2008 года было доставлено 38 самолетов 767-400ER, из них 16 — Continental Airlines и 21 — Delta Air Lines, ^[15] , но самый последний прототип для программы E-10 находится на хранении в ожидании решения. на его утилизацию, так как программа E-10 была прекращена ВВС США.

Военные [править | править источник]

Версии 767 играют важную роль в ряде военных приложений. Большинство военных 767 являются производными от 767-200ER.

Стенд воздушного наблюдения

[редактировать | править источник]

Бортовой оптический модуль (AOA) был построен на основе прототипа 767-200. Позднее самолет был переименован в Стенд воздушного наблюдения (AST). Модификации самолета включали в себя большую «башенку» или горб, который проходил вдоль верхней части самолета от кабины до задней кромки крыльев.Внутри купола находился комплект инфракрасных искателей, которые использовались для отслеживания пусков баллистических ракет театра военных действий в ходе серии испытаний. ^[27] Самолет находился на хранении в аэропорту Викторвилл в Калифорнии в течение нескольких лет, прежде чем был списан в июле 2007 года.

E-767 [редактировать | править источник]

Основная статья: Boeing E-767

Платформа E-767 AWACS используется Силами самообороны Японии; По сути, это пакет миссии E-3 Sentry на платформе 767-200ER.Япония эксплуатирует четыре E-767.

KC-767 [редактировать | править источник]

Основная статья: Boeing KC-767

Модель KC-767 была разработана на базе -200ER для ВВС США для замены некоторых из их старейших танкеров KC-135E. В 2002 году Boeing выиграл соревнование ^[28] , а позже самолет получил обозначение KC-767A . ^[29] Однако Пентагон приостановил действие контракта из-за скандала о конфликте интересов, а затем аннулировал его.

Танкер-танкер KC-767 , воздушная заправочная платформа на базе 767-200ER, заказан ВВС Италии и Силами самообороны Японии, которые присвоили ему обозначение KC-767J . Для конкурса USAF KC-X Tanker компания Boeing предложила модель KC-767 Advanced Tanker , которая базировалась на разрабатываемой модели 767-200LRF (Long Range Freighter), а не -200ER. ^{[30] [31]}

Более новый вариант, KC-46A, выиграл основанный на A330 KC-45 в тендере ВВС США на новый тип топливозаправщиков для замены KC-135 Stratotanker.

E-10 [редактировать | править источник]

Основная статья: E-10 MC2A

E-10 MC2A — это замена на базе 767-400ER базирующегося на Boeing 707 самолета E-3 Sentry AWACS, самолета E-8 Joint STARS и Самолет EC-135 ELINT. Это совершенно новая система с мощной активной решеткой с электронным сканированием, не основанная на японских самолетах системы ДРЛО. Один самолет 767-400ER был изготовлен в качестве испытательного стенда для системной интеграции и находится на хранении в ожидании решения по его окончательной утилизации, так как программа E-10 была прекращена.

По состоянию на 2008 год 767 самолетов участвовали в 40 происшествиях, ^[32] включая 11 аварий с потерей корпуса, ^[33] , в результате которых погибло 569 человек. Боинг 767 участвовал в шести угонах, в результате чего погибло 282 человека. ^[34]

Известные происшествия

• 23 июля 1983 года у самолета Boeing 767-200, рейса 143 авиакомпании Air Canada, в полете закончилось топливо, и ему пришлось совершить аварийную посадку. Пилоты использовали воздушную турбину набегающего воздушного потока, чтобы привести в действие гидравлические системы самолета для управления.Погибших нет. Этот самолет получил прозвище «Планер Гимли». Самолет (C-GAUN) продолжал службу в Air Canada до вывода из эксплуатации в январе 2008 года. ^[35]

• 26 мая 1991 года самолет Lauda Air Flight 004 потерпел крушение после того, как в полете развернулась тяга левого двигателя реверсор. Ни один из находившихся на борту 223 человек не выжил. В результате этого инцидента реверсоры тяги двигателей на всех Боингах 767 было приказано отключить до тех пор, пока система не будет модернизирована. ^[36]
• 23 ноября 1996 г. рейс 961 компании «Эфиопские авиалинии» был угнан, у него закончилось топливо и он потерпел крушение в Индийском океане недалеко от Коморских островов.В качестве аварийного источника питания летчики использовали набегающую воздушную турбину самолета. Из 175 находившихся на борту 123 погибли. Тем не менее, инцидент — один из немногих случаев приземления самолета на воду с выжившими.

• 31 октября 1999 г. рейс 990 EgyptAir, выполнявший регулярный рейс Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Каир, на Боинге 767-366ER разбился у острова Нантакет, штат Массачусетс, в международных водах, в результате чего погибли все 217 человек на борту. Причина, хотя и оспариваемая египетским правительством, указана NTSB как «результат действий диспетчера службы спасения.«
• Два самолета Boeing 767 были задействованы в атаках 11 сентября 2001 года, и оба врезались в две башни Всемирного торгового центра. Помимо находящихся на борту самолетов, 2602 человека погибли на земле, в основном в двух башнях.

	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER
Пассажиры	181 (3 класс) 224 (2 класс) 255 опционально 290 (1 класс)		218 (3 класс) 269 (2 класс) 351 (1 класс)		—	245 (3 класс) 304 (2 класс) 375 (1 класс)
Грузовой	2,875 фут³ (81.4 м³) 22 LD2s		3770 футов³ (106,8 м³) 30 LD2		16034 фут³ (454 м³) 30 LD2 + 24 поддона	4,580 фут³ (129,6 м³) 38 LD2
Длина	159 футов 2 дюйма (48,5 м)		180 футов 3 дюйма (54,9 м)			201 фут 4 дюйма (61,4 м)
Размах крыла	156 футов 1 дюйм (47,6 м)					170 футов 4 дюйма (51,9 м)
Высота фюзеляжа	17 футов 9 дюймов (5.41 м)
Ширина фюзеляжа	5,03 м (16 футов 6 дюймов)
Масса пустого, в рабочем состоянии	176 650 фунтов (80 130 кг)	181 610 фунтов (82380 кг)	189 750 фунтов (86 070 кг)	198,440 фунтов (90,010 кг)	190 000 фунтов (86 180 кг)	229000 фунтов (103 870 кг)
Максимальный взлетный вес	315000 фунтов (142 880 кг)	395000 фунтов (179 170 кг)	350 000 фунтов (158 760 кг)	412000 фунтов (186 880 кг)	412000 фунтов (186 880 кг)	450 000 фунтов (204 120 кг)
Максимальный диапазон при взлетно-посадочной полосе	3950 морских миль (7300 км) трансатлантический	6,590 морских миль (12,200 км) транстихоокеанский	3950 морских миль (7300 км) трансатлантический	5,975 морских миль (11,065 км) транстихоокеанский регион	3255 морских миль (6025 км) трансконтинентальный	5,625 морских миль (10415 км) транстихоокеанский регион
Крейсерская скорость	Мах 0.80 (470 узлов, 530 миль / ч, 851 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Макс. Крейсерская скорость	Маха 0,86 (493 узлов, 568 миль / ч, 913 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Разбег на взлетно-посадочной полосе	5,600 футов (1,710 м)		7,900 футов (2410 м)			9,501 футов (2,896 м)
Двигатели (x2)	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 RR RB211-524H		P&W PW4000-94 GE CF6-80C2
Усилие (x2)	GE: 50 000 фунтов-силы (222 кН)	PW: 63,300 фунтов (282 кН) GE: 62,100 фунтов (276 кН)	PW: 50000 фунтов-силы (220 кН)	PW: 63300 фунтов (282 кН) GE: 62100 фунтов (276 кН) RR: 59500 фунтов (265 кН)		PW: 63300 фунтов (282 кН) GE: 63500 фунтов (282 кН)

Источники: спецификации Boeing 767, ^[37] Отчет аэропорта Boeing 767, ^[38] Авиалайнеры.нетто 767 страниц, ^{[39] [40] [41]}

Заказы

2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
—	2	36	10	19	9	11	8	40	9	30	38	79	43	22	17
1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978
54	21	65	52	100	83	57	23	38	15	20	2	5	11	45	49

Поставки

2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994
—	8	12	12	10	9	24	35	40	44	44	47	42	43	37	41
1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978
51	63	62	60	37	53	37	27	25	29	55	20	0	0	0	0

Файл: Ansett-767-N407AN-070405-01-12.jpg

По мере того, как новые 767 сходят с конвейера, старые, такие как Ansett Australia 767-204, списываются и утилизируются (этот находится на космодроме Мохаве)

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

1. ↑ «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта», Боинг, сентябрь 2005 г.
2. ↑ ^{2,0 2,1 2.2} Шоу, Робби. Боинг 757 и 767, средние близнецы . Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-903-4.
3. ↑ «Боинг дает 7E7 Dreamliner обозначение модели», Боинг, 28 января 2005 г.
4. ↑ Дональд, Дэвид изд. Полная энциклопедия мировых самолетов , Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
5. ↑ Боинг 767-200, airliners.net.
6. ↑ Саттер 2006, стр. 241-246.
7. ↑ Справочник инспектора по воздушным перевозкам FAA, приказ 8400.10
8. ↑ «Как United Airlines помогла спроектировать самый выдающийся авиалайнер в мире»
9. ↑ Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Боинг 777, Технологическое чудо . Zenith Press, 2001. (Предложение было названо по крайней мере одной авиакомпанией «Горбун из Мукилтео» в честь города, соседнего с сборочным заводом в Эверетте.)
10. ↑ Ошибка при вызове Template: cite book: необходимо указать параметр title Birtles, Philip (1998). . MBI Publishing.
11. ↑ Boeing и UPS завершают оформление заказа на крупный грузовой самолет 767
12. ↑ Boeing поставит шесть грузовых самолетов 767 для пополнения парка DHL U.С. Операции
13. ↑ График заказов и поставок Boeing, 9 августа 2008 г.
14. ↑ Boeing рассматривает новый грузовой самолет 767 для противодействия A330-200F
15. ↑ ^{15,0 15,1 15,2 15,3} Ошибка ссылки: Недействительный тег ; для ссылок 767_O_D
текст предоставлен не был
16. ↑ «Всемирная перепись авиалайнеров», Flight International , 19-25 августа 2008 г.
17. ↑ ^{17,0 17,1} «Летающая вонь — специально для авиакомпаний», Wall Street Journal, 10 июня 2008 г., стр.D3
18. ↑ «3,3 миллиона долларов в день — вот сколько теряют американские авиалинии в эпоху безумных цен на топливо», Fortune, 12 мая 2008 г., стр.94.
19. ↑ История Boeing 787 Dreamliner, Boeing.
20. ↑ http://biz.yahoo.com/prnews/070425/daw021.html?.v=95
21. ↑ Рэнсон, Лори. «Дебют смешанных винглетов на Боинге 767», Flight International, 22 июля 2008 г.
22. ↑ «Boeing и ST Aerospace завершили резку дверей для первого переоборудованного грузового самолета Boeing 767-300», Boeing
23. ↑ «Первый в мире переоборудованный грузовой самолет Боинг 767-300 переходит к ANA», Боинг
24. ↑ Фроули, Джеральд.«Боинг 767-400ЭР». Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
25. ↑ Боинг (26 июля 2000 г.). Новый Boeing 767 вдохновлен будущим. Боинг. Проверено 6 августа 2006.
26. ↑ Уоллес, Джеймс. «Kenya Airways придерживается Boeing», Seattle Post-Intelligencer , 19 марта 2002 г.
27. ↑ Новый выпуск Boeing: Испытательный стенд Boeing для воздушного наблюдения отслеживает ракеты с новым Seeker
28. ↑ Боинг дан кивок на аренду танкера , журнал Military-Aerospace Technology Magazine; том: 1, выпуск: 2, 01.05.2002.
29. ↑ DoD 4120.15L, Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов, 2004-05-12.
30. ↑ Борак, Донна. «Boeing представляет заправщик ВВС США в рамках конкурса контрактов на 40 миллиардов долларов». Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 2007 г.
31. ↑ «Boeing предлагает усовершенствованный заправщик KC-767 для ВВС США», Boeing, 2007-02-12.
32. ↑ Инциденты с Boeing 767, Aviation-Safety.net, 14 августа 2008 г. Проверено 15 августа 2008 г.
33. ↑ Потери корпусов Boeing 767, Aviation-Safety.net, 14 августа 2008 г.Проверено 15 августа 2008 года.
34. ↑ «Статистика авиационных происшествий с Boeing 767», Aviation-Safety.net, 3 декабря 2007 г. Проверено 16 февраля 2008 г.
35. ↑ «Air Canada Boeing 767 Fleet List», yyznews.com, по состоянию на 16 февраля 2008 г.
36. ↑ Шаблон: Цитата
37. ↑ Технические характеристики 767, Boeing.
38. ↑ Отчет об аэропорте Боинг 767, Боинг
39. ↑ Boeing 767-200 стр., Airliners.net
40. ↑ Boeing 767-200 стр., Airliners.net
41. ↑ Boeing 767-400 page, Авиалайнеры.сеть
42. ↑ Страница поиска заказов и поставок, Boeing. Проверено 18 сентября 2008 года.

• Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006, ISBN 0-06-088241-9.

Шаблон: Commons

Шаблон: авиалайнеры Boeing Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: номера моделей Boeing Шаблон: авиационные списки

.