+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг вес самолета: Какой вес у самолёта. Сколько весит «Боинг», «Аэробус» и ТУ, Туристу на заметку

0

Какой вес у самолёта. Сколько весит «Боинг», «Аэробус» и ТУ, Туристу на заметку

Лайнер стоит на взлётно-посадочной полосе. Вот он срывается с места, скорость нарастает, и большой птицей самолёт взмывает в небо. Кажется, легко. Но если задуматься и представить себе, сколько всего на борту: пассажиры, экипаж, багаж, ручная кладь, тележки с едой… Ведь всё это имеет свой вес, в сумме немалый. И ведь сам самолёт сколько-то весит. А кстати, сколько?

В каждой авиакомпании есть правила перевозки багажа. Вес ограничен, хотя от перевозчика к перевозчику правила отличаются. Причём для бизнес-класса вес багажа, как минимум, удваивается. Хотя все эти ограничения объясняют безопасностью полёта.

В авиации существует понятие «взлётная масса самолёта». Это суммарная масса самого лайнера, пассажиров и экипажа, всего багажа и топлива. Превышать её, разумеется, нельзя. Исходя из этой суммы и рассчитываются все нормы багажа. Конечно, с запасом.

Задача современных авиаконструкторов сводится к тому, чтобы максимально снизить массу пустого самолёта, используя новейшие облегчённые, но прочные материалы.

Тогда можно будет увеличивать количество пассажиров, брать больше топлива, перевозить больше грузов. Конечно, всё это зависит от модификации самолёта. Например, «Боинг-737» может весть 49 или 70 тонн.

Вес пустого лайнера и взлётные показатели указаны в техническом описании, которое прилагается к каждой модели. Они будут отличаться в зависимости от того, летает лайнер на местных маршрутах или рассчитан на дальнемагистральные рейсы. Для авиакомпании также важно, какой вес самолёт может поднять в воздух (этот показатель называют коммерческим весом), ведь от этого зависит её прибыль. Кроме того, общий вес влияет на скорость при взлёте.

Сколько весит Boeing

Начнём с лайнеров этой корпорации, поскольку пока они составляют большую часть мирового авиапарка.

Выпущенные в 1960-х года модели боинга 737-100 и 737-200 весили 29,6 тонн. Это без пассажиров и груза. Взлётный индекс этих моделей составлял 52-58 тонн. По тем временам этого было достаточно.

«Боинг 737-800» весит уже 41,2 тонны, а вместе с пассажирами и грузом может весить до 79 тонн.

Пустой «Боинг 767-400R» тянет на 103,9 тонны, при максимальной загрузке может весть 204,1 тонны.

Первый лайнер из 747 серии – «Боинг 747-100» весил 167 тонн и позволял увеличить вес до 333,4 тонн. Он вмещал почти 500 пассажиров и был способен на дальность полёта до семи с лишним тысяч километров.

Масса усовершенствованной версии «Боинг 747SP» составила 141,9 тонн, а с загрузкой – до 316 тонн.

«Боинг 747-400» с дальностью полета до 14 тысяч километров и вместимостью в 660 пассажиров весит 181,1 тонны, его взлётная масса 397 тонн.

Самый «сильный» в этой линейке «Боинг 747-800». Он может взлететь при общей массе 440 тонн, но и сам весит немало: 211,9 тонны.

Сколько весит Airbus

Конкурент «боинга», пока немного уступающий ему по популярности, выигрывает в одном: на данный момент на его счету самый крупный, а соответственно, самый тяжёлый и самый вместительный пассажирский лайнер в мире. Пустой «Аэробус А380», в зависимости от модификации, весит от 267 до 298 тонн.

А подняться в небо способен с загрузкой 560-590 тонн.

Более распространённый на среднемагистральных рейсах (до 5,5 тысяч километров) «Аэробус А320» весит 42,1 тонны (пушинка по сравнению со старшим братом А380!). А взять на борт может 35 тонн, увеличив общую массу до 77 тонн.

Сколько весит ТУ

Советские 134-е «тушки» летали на малых и среднемагистральных рейсах, перевозя за раз от 64 до 72 человек. В модификации Ту-134Б пассажировместимость увеличилась до 80 человек. Вес пустого лайнера составлял 29 тонн, максимальный взлётный индекс для Ту-134А -43 тонны, для Ту-134Б – 47,6 тонны.

В Ту-154 вмещалось уже до 164 пассажиров, и весил он 54,8 тонны. А взлететь мог с общей массой в 100 тонн.

Последняя на сегодняшний день среднемагистральная модификация «тушки» — Ту-214 весит 59 тонн, вмещает до 210 пассажиров и имеет максимальный взлётный индекс в 109 тонн.

Боинг 747 – «двухэтажный» транспорт в небе

Вопрос, сколько весит самолет, интересует большинство людей – ведь снизу эти машины кажутся легкими. Однако такое впечатление обманчиво – даже лайнер без пассажиров и экипажа обладает массой в несколько сотен тонн. Эти параметры различны для летательных аппаратов разного класса и назначения. Узнаем, каковы окажутся подобные показатели для пассажирских судов, которые используют популярные перевозчики мира.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 409
Источник: https://nasamoletah.ru/samolety/skolko-vesit-passazhirskij-samolet.html

Вес самолета Боинг 747

Пассажирский самолет Boing 747 по праву тридцать лет возглавлял рейтинг самых крупных и тяжелых лайнеров для трансконтинентальных перелетов. Его первый полет состоялся в далеком 1969 году, и с тех пор его эксплуатируют все крупные мировые авиакомпании. Экипаж самолета состоит из двух человек.

Он может пролететь без дозаправки до 15000 км при максимальной скорости 1102 км/час с шестьюстами пассажирами на борту. В истории Боинга 747 есть своеобразный рекорд: в ходе боевых действий в Эфиопии в 1991 году (операция «Соломон») на борту лайнера удалось вывезти в Израиль и спасти 1112 эфиопских евреев.

Поневоле возникает вопрос – сколько весит сам самолет, и каков его максимальный взлетный вес. При длине 76,4 метра и размахе крыльев 68,5 м. снаряженный пустой Боинг 747 весит, учитывая количество заправленного топлива, в пределах 162-215 тонн. Максимально допустимый взлетный вес модификаций приведен в таблице:

Модификация Боинг 747Максимальный взлетный вес, т
1747-100340
2747-200В378
3747- 300В378
4747-400397
5747-400ER412
6747-8442

«Отличилась» эта модель авиалайнеров также тем, что на борту Боинга 747 производилась транспортировка к космодрому кораблей «Спейс – Шаттл».

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1192
Источник: https://moscow-airports.com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.

html

История создания

В середине двадцатого столетия популярность путешествия по воздуху росла стремительно. С каждым годом спрос на машины гражданской авиации увеличивался скачками. Эта тенденция ожидаемо привела к тому, что начал возникать кризис авиаперевозчиков. Существующие на тот момент возможности самолётов по количеству перевозимых грузов и людей требовали скорейшего роста.

Так начиналась история создания огромного лайнера Боинг-747. Кстати, когда он только начал поступать на рынок, практически все газетные обзоры о нем изобиловали эпитетами превосходной степени – такой крупный получился самолёт, намного опередивший своё время.

Отцом Боинга-747 считается инженер по имени Джо Саттер.

Он уже плотно работал над предыдущей моделью – Боингом-737, когда ему поручили проект нового вместительного гражданского лайнера.

Разработчик взял за основу идеи транспортника, работы по которому велись несколькими годами ранее, когда компания «Боинг» проиграла в конкурсе на большой военный заказ в США. Поэтому изначально самолёт проектировался полностью двухпалубным.

Но позже, по многочисленным рекомендациям авиаперевозчиков, верхняя палуба была уменьшена и стала занимать только часть фюзеляжа. Это придало Боингу его знаменитую «горбатую» форму, из-за расположенных в носовой части двух палуб, друг над другом. Кабина пилотов помещается на верхнем ярусе.

Эти манипуляции с конструкцией самолёта проводились неслучайно. Разработчики всерьёз полагали, что близится эра сверхзвуковых лайнеров и отмеряли новому 747-му Боингу короткий жизненный срок. В дальнейшем, выпущенные модели предполагали переоборудовать под грузовые нужды, поэтому и расположили кабину на высоте, чтобы устроить под ней грузовой отсек.

Боинг-747 не сразу понравился авиаперевозчикам.

Многие не верили, что он будет экономически выгодным гражданским лайнером. И у самолёта, действительно были проблемы, так как он расходовал больше топлива (с 4 двигателями), чем большинство конкурентов с 3 двигателями.

Но и на борту у Боинга помещалось больше пассажиров.

Поэтому после доработок и модификаций 747-е модели стали популярнее и постепенно начали занимать свою нишу на рынке авиаперевозок.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2163
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Сколько весит самолет Боинг 737

Один из самых надежных пассажирских самолетов, Боинг 737 имеет отличные технические характеристики. Модель разработана и пущена в эксплуатацию в 1964 году. С тех пор самолет занимает в рейтинге самых безопасных и продаваемых пассажирских лайнеров первые позиции. Вес пустого снаряженного Боинг 737 – в пределах 27-45 тонн. Узнать максимальный взлетный вес его модификаций можно из таблицы:

Модификация Боинг 737Максимальный взлетный вес, т
1737-10049
2737-40068
3737- 50060
4737-60066
5737-70070
6737-700ER77
7737-80079
8737-900ER85

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 554
Источник: https://moscow-airports. com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html

Конструкция

Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.

В крыле предусмотрены топливные баки, кроме того, они есть и в хвостовой части для поддержания весового баланса воздушного судна.

Конфигурация крыла – низкоплан, само крыло, стреловидной формы. Оперение однокилевое. Первые версии Боинга получили развитую механизацию крыла. На моделях используется трехщелевые закрылки Фаулера.

Их основное назначение – снижение скорости при посадке на коротких взлетно-посадочных полосах. Делалось это из-за соображений неразвитой инфраструктуры аэропортов в прошлом. Сегодня же большинство воздушных гаваней способны без проблем принимать Боинги 747 серии.

Верхний ярус

Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.

Наиболее распространённая версия в России – 3 ряда для бизнес-пассажиров и еще 9 рядов кресел – повышенной комфортности.

Самые вместительные Боинги-747 (до 660 человек) второй ярус отдают полностью под эконом-места. Между креслами спроектирован один проход, места устроены по схеме «2-2».

Нижний ярус

Нижняя палуба полностью отведена под салон для пассажиров. Места располагаются по схеме «3-4-3». Между рядами кресел два прохода. Вообще два прохода, это отличительная черта широкофюзеляжных лайнеров.

Для яруса внизу характерно либо размещение пассажиров в эконом классе, либо частичное наполнение креслами повышенного уровня «комфорт».

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1799
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Класс в самолете – как решающий фактор для веса и габарита багажа

Авиакомпании устанавливают лимит перевозимого багажа по весу и габаритам, согласно общепринятым мировым стандартам. Вот допустимые нормы регистрируемого багажа для пассажиров разных классов:

  • эконом-класс – от 20 до 23 кг (одно бесплатное место для багажа габаритами до 158 см)
  • бизнес-класс – до 32 кг (два бесплатных места для багажа габаритами до 203 см)
  • первый класс – до 40 кг (также предоставляется два бесплатных места для багажа габаритами до 203 см)

Что касается ручной клади, то для пассажиров эконом-класса допускается вес до 7 кг, а для совершающих перелет бизнес-классом и первым – до 12 кг.  

Для детей в возрасте от двух лет, путешествующих с родителями, действует аналогичная система расчета багажа. А если ребенку меньше двух лет, то весовой порог для бесплатного багажа составит не более 10 кг.

Как правило, существуют незначительные вариации, в зависимости от типа перелета – к примеру, при транзитных перелетах весовая норма багажа будет немного ниже, чем на прямых рейсах. К тому же, стандарты разных авиакомпании могут немного расходиться. Однако следует помнить, что многие перевозчики требуют существенную доплату за перевес. Бывает, что компания и вовсе отказывается принять «сверхнормный» багаж – ведь допустимый вес в самолете составляет 50 кг.

Итак, сегодня мы узнали, сколько весит самолет Боинг разной модификации, а также допустимый вес багажа и ручной клади на борту. 

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1456
Источник: https://CalcSoft.ru/skolko-vesit-samolet

Перспективы самолета

Главное развитие 747-ой Боинг получил в моделях 747-8. Это новейшие самолеты, которые получают технологичную начинку. Также, традиционно новое поколение «Боингов» стало более экономичным, тихим и менее вредным для окружающей среды. Главные перспективы компании в рамках развития гражданской авиации связаны с этими моделями.

Большим подспорьем нового лайнера стала универсальность: управление в нем очень похоже на 747-400 – легендарную модель. Это означает, что требуется лишь незначительное переучивание пилотов.

При постройке модели 747-8 используется углепластик для того, чтобы уменьшить вес лайнера.

Но, все равно, этот «Боинг» стал самым тяжелым воздушным судном (взлетный вес самолета Боинг-747-8 – 442 тонны) в истории военной и гражданской авиации США.

Внешне отличия у последней модели не очень большие. Фюзеляж удлинили более чем на 5 метров, по сравнению с 747-400. Кстати, это позволило новому «Боингу» стать самым длинным лайнером в мире: он почти на метр обошел предыдущего лидера (Аэробус А340-600).

Основное отличие – принципиально новое строение крыла. При использовании той же геометрии, оно стало тоньше и шире. Законцовки консолей отличаются от тех, что устанавливаются на 747-400. Они больше приближены к моделям Боинг-787.

Работа с крылом позволила увеличить вместительность баков, которые в них расположены. А различные технические показатели привели к существенной экономии топлива. Так, аэродинамические свойства профиля крыла позволяют избегать концевых завихрений, уменьшать спутный след и сопротивление.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1557
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Вес самолета Ту 154

Наиболее эксплуатируемым на территории СССР и на постсоветском пространстве является реактивный пассажирский самолет Ту – 154, получивший название по фамилии своего конструктора – Туполева А.Н. Производство «Туполевых» осуществлялось с 1968 по 2013 годы, за это время в эксплуатацию введено 998 самолетов.

Основными модификациями Ту-154 являются Ту-154Б, Ту -154М. Производство Ту-154Б начато было в 1975 году. За это время было выпущено 378 самолетов Ту-154Б-1, Ту-154Б-2. Длина Ту-154 Б-2 составляет 47,9 м., размах крыльев – 37,55 м. Чистый вес пассажирского самолета Ту-154 Б-2 – 92т, а максимальная взлетная масса – 98т.

Экипаж самолета состоит из 5 человек, количество пассажиров – до 180.

Самолет Ту 154М начал свои полеты с 1982 года. До момента завершения в 2013 году серийного производства было введено в эксплуатацию свыше 400 самолетов этой модификации, которая и сегодня еще эксплуатируется в гражданской авиации.

При длине самолета 48 м размах крыльев составляет 37,55 м. Пустой Ту-154М весит 53т, а его максимальная взлетная масса составляет 102т.

Пилотирует Ту-154 экипаж из 3 человек, максимальное количество пассажиров на борту – до 175 человек. При этом дальность полета Ту 154 Б-2 составляет до 2780 км при предельной скорости 950 км/час, а у Ту-154М при максимальной скорости 935 км/час дальность полета выше – до 3900 км.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1357
Источник: https://moscow-airports.com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html

Сколько весит самый большой самолет в мире

Если среди пассажирских авиалайнеров по праву самым большим самолетом в мире является Аирбус 380, то первенство среди всех видов самолетов с начала их эксплуатации и до сегодняшнего дня принадлежит украинскому гиганту АН-225 «Мрия» (Мечта). Это транспортный самолет, разработанный конструкторами ОКБ им. Антонова (Украина).

Если говорить о технических характеристиках самолета, то следует сказать, что машина имеет длину 84 м, а ее размах крыльев составляет 88,4 м. Ее движение обеспечивается шестью турбореактивными двигателями, что дает возможность осуществлять перелет дальностью 15000 км при крейсерской скорости 850 км/час.

Ан-225 был сконструирован для обеспечения транспортной системы при постройке многоразового космического корабля «Буран». В задачу «Мрия» входила доставка космического корабля и элементов ракеты-носителя от места постройки к космодрому. Кроме того, планировалась возможность доставки «Бурана» с запасного аэродрома в случае аварийной посадки.

Каков же вес этой поистине уникальной машины? Взлетная максимальная масса «Мрия» составляет 600т, а вес перевозимого груза составляет 250т. При максимальной нагрузке самолет способен преодолевать расстояние до 4500 км.

При этом есть возможность перевозки моногрузов, имеющих нестандартные габариты и вес до 200т, на фюзеляже самолета (снаружи).

Свой первый полет «Мрия» совершил в декабре 1988 года. К сожалению, в настоящее время в Украине в рабочем состоянии находится лишь одна машина, которая эксплуатируется компанией Antonov Airlines в коммерческих целях для международных транспортных перевозок.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1610
Источник: https://moscow-airports.com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html

Интересные факты

  1. Боинг-747 на момент выпуска стал первым широкофюзеляжным гражданским лайнером и, по сути, открыл новую страницу в пассажирских авиаперевозках. Долгих 36 лет (до появления Аэробуса А-380) американский самолет держал пальму первенства по максимальному количеству мест для пассажиров.
  2. Так как сроки выпуска авиалайнера были крайне сжатыми, то первый представитель 747-ого модельного ряда собирался под открытым небом. Лишь позже для производственной линии было построено самое большое здание в мире по объему (объем крытых площадей 13,3 миллионов кубометров). Да и по площади тоже немалое – более 50 гектар (70 футбольных полей). Для налаживания производства компания «Боинг» взяла кредит 2 миллиарда долларов, что по тем временам было беспрецедентной суммой.
  3. Сегодня известно большое количество модификаций Боингов-747. Они используются как для перевозки пассажиров, так и для транспортных целей, специальных задач. Так, модель Evergreen 747 Supertanker известна, как самый большой пожарный самолет на планете. Он берет на борт почти 76 тысяч литров химических смесей для тушения огня.
  4. Еще одна особенность – строение крыла. В 747 моделях стреловидность составляет 37,5 градусов, что больше, чем у других авиалайнеров-конкурентов. Чтобы избавиться от опасных колебаний крыла в полете, в строительстве применяется обедненный уран в качестве грузов.
  5. Президент США летает на усовершенствованном Боинге-747, прозванным в печати «самолетом Апокалипсиса». Первый борт страны способен развивать скорость до 1000 километров в час.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1538
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Заключение

Боинг-747 изначально строился на короткий промежуток времени, чтобы «закрыть» растущий спрос на авиаперевозки, стать переходным этапом в эру сверхзвуковой гражданской авиации.

Но некоторые уникальные черты, свойственные этим американским лайнерам, наоборот, отмеряли для него долгий срок службы.

Высокая экономичность, надежность, универсальность позволили Боингам 747 серии прочно занять нишу гражданских авиаперевозок и удерживаться в ней до сих пор. Вполне вероятно, что модельный ряд будет служить людям ещё очень долго, требуя лишь незначительные усовершенствования и нововведения.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 598
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Видео

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 9
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 19109
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://moscow-airports. com/fakty/ves-samyh-populyarnyh-samoletov.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 4713 (25%)
  2. https://CalcSoft.ru/skolko-vesit-samolet: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2805 (15%)
  3. https://nasamoletah.ru/samolety/skolko-vesit-passazhirskij-samolet.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3927 (21%)
  4. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/boing-747/: использовано 6 блоков из 9, кол-во символов 7664 (40%)

Поиск дешевых билетов




Сколько весит самолет – вес популярных пассажирских самолетов


Наверняка многие пассажиры задавались перед полетом вопросом, сколько весит самолет, на котором им предстоит совершить путешествие. Внушительный вид железной птицы заставляет задуматься о том, что вес самолета, парящего в воздухе, на самом деле достигает сотен тонн.

Конечно, любой самолет рассчитан на определенное количество пассажиров, багажа и горючего, поэтому вес отдельных моделей самолетов может существенно различаться.

Каждая модель имеет допустимый взлетный максимум, который складывается из собственной массы самолета, веса необходимого для осуществления перелета горючего, веса пассажиров с багажом и ручной кладью. Учитывая взлетный максимум, авиакомпании устанавливают лимит на количество пассажиров и багажа, который они могут взять.

Ограничения вызваны соображениями безопасности – ведь даже несколько лишних килограммов у каждого пассажира могут создать аварийную ситуацию в полете. В более крупных моделях самолетов лимит ручной клади и багажа, соответственно, выше. Поэтому нелишним будет узнать, сколько весят самолеты самых популярных в коммерческой авиации моделей.

Вес самолета Боинг 747

Пассажирский самолет Boing 747 по праву тридцать лет возглавлял рейтинг самых крупных и тяжелых лайнеров для трансконтинентальных перелетов. Его первый полет состоялся в далеком 1969 году, и с тех пор его эксплуатируют все крупные мировые авиакомпании. Экипаж самолета состоит из двух человек.

Он может пролететь без дозаправки до 15000 км при максимальной скорости 1102 км/час с шестьюстами пассажирами на борту. В истории Боинга 747 есть своеобразный рекорд: в ходе боевых действий в Эфиопии в 1991 году (операция «Соломон») на борту лайнера удалось вывезти в Израиль и спасти 1112 эфиопских евреев.

Поневоле возникает вопрос – сколько весит сам самолет, и каков его максимальный взлетный вес. При длине 76,4 метра и размахе крыльев 68,5 м. снаряженный пустой Боинг 747 весит, учитывая количество заправленного топлива, в пределах 162-215 тонн. Максимально допустимый взлетный вес модификаций приведен в таблице:

Модификация Боинг 747Максимальный взлетный вес, т
1747-100340
2747-200В378
3747- 300В378
4747-400397
5747-400ER412
6747-8442

«Отличилась» эта модель авиалайнеров также тем, что на борту Боинга 747 производилась транспортировка к космодрому кораблей «Спейс – Шаттл».

Датчики обжатия стоек шасси

Информация об обжатии стоек шасси, которые я упоминал выше, это очень нужная многим системам информация. Пожалуй, стоит перечислить кое-какие функции, зависящие от этого сигнала:

При появлении сигнала обжатия шасси:

  1. При посадке: система управления, если активирован автовыпуск воздушных тормозов, выпускает воздушные тормоза. Воздушные тормоза портят картину обтекания крыла, подъёмная сила резко снижается, появляется вес на стойках и колёсные тормоза могут начать работать эффективно
  2. При посадке: включается система автоматического торможения колёс (см. выше)
  3. Снимается блокировка включения реверса двигателя
  4. Выключается часть излучающих радиоприборов (чтобы не облучать наземный персонал)
  5. После остановки самолёта появляются сообщения системы технического обслуживания, которые не влияют на действия пилота в полёте
  6. Система регулирования давления выравнивает давление внутри и снаружи самолёта
  7. Отключается блокировка систем технического обслуживания, в частности появляется возможность обновить ПО бортовых вычислителей

При снятии сигнала обжатия шасси:

  1. Снимается блокировка уборки шасси
  2. Кратковременно активируются тормоза для того, чтобы затормозить колёса, вращающиеся по инерции после отрыва самолета от земли
  3. Блокируется возможность включения реверса двигателя
  4. Блокируется часть сообщений системы оповещения экипажа, которая не требует реакции лётчика непосредственно в полёте (Если быть точным, то блокировка начинается с момента перевода ручек управления двигателями в положение «взлёт», но именно датчик обжатия шасси является непосредственным индикатором того, что самолёт находится в воздухе)

Параграф добавлен после прочтения комментариев: Датчики обжатия стоек шасси как правило выполняются многоканальными и располагаются на каждой из стоек. Данные с многочисленных датчиков собираются специальными устройствами, концентраторами данных. На основании полученных данных формируются сигналы об обжатии каждой из стоек и сигнал обжатия всех стоек. В логике работы описанных выше функций используются разные сигналы: для начала автоторможения достаточно сигналов обжатия двух основных стоек, а для включения режима тех. обслуживания надо чтобы были обжаты все три стойки. Но это уже другая история.

Сколько весит самолет Боинг 737

Один из самых надежных пассажирских самолетов, Боинг 737 имеет отличные технические характеристики. Модель разработана и пущена в эксплуатацию в 1964 году. С тех пор самолет занимает в рейтинге самых безопасных и продаваемых пассажирских лайнеров первые позиции. Вес пустого снаряженного Боинг 737 – в пределах 27-45 тонн. Узнать максимальный взлетный вес его модификаций можно из таблицы:

Модификация Боинг 737Максимальный взлетный вес, т
1737-10049
2737-40068
3737- 50060
4737-60066
5737-70070
6737-700ER77
7737-80079
8737-900ER85

Хьюз H-4 Геркулес

Самый большой пассажирский самолет за всю историю – Хьюз H-4 Геркулес. Это звание гигант получил в 1947 году. На фоне существующих в тот период летательных «машин» Хьюз H-4 Геркулес выделялся 98-метровым расстоянием между краями крыльев, за счет чего такая модификация считалась самой широкофюзеляжной.


Хьюз H-4 Геркулес

Всего было произведено 2 самолета подобного типа, на сегодняшний день остался только один. Самолет Hughes H-4 Hercules вместимостью 750 пассажиров в 1993 году был привезен в музей Лонг-Бича, где находится и поныне. Большее количество человек за один полет не переправлялось ни на одном самолете.

Сколько весит самолет Аэробус

Несмотря на огромную популярность Боингов для пассажирских перевозок на ближние и дальние расстояния, на сегодняшний день они не являются самыми крупными коммерческими авиалайнерами. Начиная с 2007 года, первую позицию в рейтинге крупнейших эксплуатируемых трансконтинентальных самолетов занял двухэтажный Airbus модели А380.

Этот гигант разработан в 2005 году европейским авиаконцерном Airbus S.A.S. Для снижения массы самолета изобретатели использовали в конструкции композитные материалы. Самолет способен в полете развивать скорость до 1020 км/час и преодолевать без посадки 15200 км.

Сегодня это самый крупный в мире авиалайнер, размах крыльев которого составляет около 80 метров, длина – свыше 70 метров, а допустимое количество пассажиров на борту в трехклассовом варианте – 555, в одноклассовом салоне – 850 человек. Несмотря на огромные размеры, экипаж лайнера состоит из двух пилотов.

Аирбус А380 является достойным конкурентом уже начавшему устаревать Боингу 747. Соответственно размерам, чистая масса готового к полету лайнера, в зависимости от модификации, составляет:

Модификация Airbus А380Чистый вес снаряженного лайнера, т
1A380-800F252
2A380-700267
3A380-800276
4A380-800ER276
5А380 Престиж282
6A380-900298

Не удивительно, что при такой «чистой массе» максимальный взлетный вес этих самолетов составляет 560-590 тонн.

Поворотная носовая стойка

Кроме распределения веса самолета, носовая стойка поворачивается влево-вправо, чтобы самолет мог маневрировать при движении на земле.

Поворотом носовой стойки можно управлять двумя способами:

  • С помощью педалей управления рулём направления,
  • С помощью специальной ручки управления разворотом носовой стойки.

Управление поворотом носовой стойки с помощью педалей осуществляется на разбеге при взлёте и пробеге при посадке, когда скорость самолета достаточно велика. Одновременно, с помощью этих же педалей, летчик управляет отклонением руля направления.


картинка кликабельная

Предел отклонения носовой стойки при управлении от педалей специально ограничен, как правило это 10 градусов. Поворачивать на рулёжные дорожки, когда надо отклонять носовую стойку на углы порядка 50-70 градусов, не получится. На малых скоростях для руления используется ручка управления носовой стойкой.

Эта ручка используется только при рулёжке и автоматически отключается при больших скоростях движения.


картинка кликабельная

Вес самолета Ту 154

Наиболее эксплуатируемым на территории СССР и на постсоветском пространстве является реактивный пассажирский самолет Ту – 154, получивший название по фамилии своего конструктора – Туполева А.Н. Производство «Туполевых» осуществлялось с 1968 по 2013 годы, за это время в эксплуатацию введено 998 самолетов.

Основными модификациями Ту-154 являются Ту-154Б, Ту -154М. Производство Ту-154Б начато было в 1975 году. За это время было выпущено 378 самолетов Ту-154Б-1, Ту-154Б-2. Длина Ту-154 Б-2 составляет 47,9 м., размах крыльев – 37,55 м. Чистый вес пассажирского самолета Ту-154 Б-2 – 92т, а максимальная взлетная масса – 98т.

Экипаж самолета состоит из 5 человек, количество пассажиров – до 180.

Самолет Ту 154М начал свои полеты с 1982 года. До момента завершения в 2013 году серийного производства было введено в эксплуатацию свыше 400 самолетов этой модификации, которая и сегодня еще эксплуатируется в гражданской авиации.

При длине самолета 48 м размах крыльев составляет 37,55 м. Пустой Ту-154М весит 53т, а его максимальная взлетная масса составляет 102т.

Пилотирует Ту-154 экипаж из 3 человек, максимальное количество пассажиров на борту – до 175 человек. При этом дальность полета Ту 154 Б-2 составляет до 2780 км при предельной скорости 950 км/час, а у Ту-154М при максимальной скорости 935 км/час дальность полета выше – до 3900 км.

Уборка — выпуск шасси

Кроме тормозов и управления носовой стойкой с шасси связана ещё одна важная функция — уборка/выпуск шасси. Управление уборкой-выпуском шасси в нормальном режиме осуществляется с помощью соответствующей ручки на приборной панели.

Вверх — убрать, вниз — выпустить. Кстати, можно не бояться случайно «сложить» стойки шасси, когда самолёт стоит на земле — в современных авиалайнерах предусмотрена блокировка от таких действий, когда шасси «обжаты» — амортизаторы находятся в сжатом состоянии под действием веса ЛА.

Для улучшения аэродинамических свойств ЛА ниши, в которых размещаются убранные шасси, закрываются створками, поэтому процедура нормальной уборки шасси выглядит примерно так:

  1. Вычислитель снимает замки закрытого положения створок и подаёт команду на открытие створки
  2. Створки полностью открыты и зафиксированы в открытом положении. Соответствующие датчики сообщают об этом вычислителю
  3. Вычислитель открывает замки выпущенного положения стоек шасси и начинает их уборку.
  4. Стойки полностью убраны и зафиксированы в закрытом положении. Соответствующие датчики сообщают об этом вычислителю
  5. Вычислитель открывает замки открытого положения створок и начинает их закрывать
  6. Створки полностью закрыты и зафиксированы в закрытом положении. Вычислитель фиксирует признак окончания уборки шасси

Весь процесс занимает 20-40 секунд. Если в процессе что-то идёт не так, то система прерывает процесс, т.к. есть вероятность что-то сломать. Нормальный выпуск шасси происходит в обратном порядке.
Видео с испытаний системы уборки-выпуска шасси
На случай неисправностей в системе уборки-выпуска предусмотрен особый порядок выпуска шасси — аварийный выпуск. Аварийный выпуск активируется кнопкой аварийного выпуска, расположенной под колпачком рядом с ручкой уборки-выпуска шасси. При аварийном выпуске средствами, не зависящими от вычислителя системы уборки-выпуска шасси, снимаются замки убранного положения стоек шасси и створок. Шасси вываливается под собственным весом. Массы каждой из стоек достаточно чтобы выломать створку, даже если та не откроется сама. На замки нижнего положения стойки также встают под действием собственного веса.

Компании-эксплуатанты

Boeing 737 эксплуатируют мировые авиакомпании в 115 странах. Наибольшее число лайнеров подобного типа принадлежит авиаперевозчикам:

КомпанияЧисло самолетов, шт.
Southwest Airlines (США)684
Ryanair (Ирландия)297
United Airlines (США)265
American Airlines (США)244
Delta Air Lines (США)101

Самолет используют и для трансконтинентальных перелетов, и для сверхкоротких рейсов. Это основной лайнер для полетов на Аляску, в северные регионы Канады, на острова Тихого океана.

Интересно! Маршрут самой маленькой протяженности, выполняемый Боингом 737 — 14 км. Перевозки осуществляет японская Japan TransOcean Air между двумя островами в Тихом океане (Минами Дайто — Кита Дайто). Air Tanzania обслуживает рейсы Дар-эс-Салам — о.Занзибар (65 км).

Подготовка

Самолеты Taildragger требуют больше времени для обучения пилотам-студентам. Это было важным фактором в 1950-х годах, когда большинство производителей перешли на учебно-тренировочные самолеты с носовым колесом, и в течение многих лет самолеты с носовым колесом были более популярны, чем авиалайнеры с хвостовым колесом. В результате, большинство пилотов с лицензией частного пилота (PPL) теперь учатся летать на трехколесных самолетах (например, Cessna 172 или Piper Cherokee ) и только позже переходят на хвостовые тягачи.

См. также

Персональные инструменты
Пространства имён
Варианты
Просмотры
Действия
Поиск
Навигация
Инструменты
  • Последнее изменение этой страницы: 01:26, 29 ноября 2021.
  • К этой странице обращались 50 890 раз.

Текст страницы доступен по условиям лицензии GNU Free Documentation License. Материалы могут быть скопированы при условии указания активной ссылки на источник копирования в теле статьи (на той же странице). В отдельных случаях могут действовать условия лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike (CC BY-SA 3.0), информацию об этом можно просмотреть на странице обсуждения или в истории правок. В частности, условия лицензии CC BY-SA 3.0 действуют в отношении статей, перенесенных из Википедии (указание на факт переноса всегда есть в истории правок статьи).

  • Политика конфиденциальности
  • Описание Циклопедии
  • Отказ от ответственности

Источник

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Кабина экипажа

Комфортабельная кабина для экипажа из двух человек очень просторна, имеет упрощенную компоновку, отличную звукоизоляцию и большой обзор. На самолете применяются электродистанционная система управления и стандартный штурвал. Электронный комплекс EFIS включает следующие элементы:

информационные жидкокристаллические дисплеи;

электронную базу данных и библиотеку технической справочной информации;

систему контроля электропотребления;

систему контроля герметичности, уровня давления и загрязнения воздуха.

Общие сведения о массе самолётов

Визуальный эффект лёгкости авиалайнера создаётся благодаря его удачной аэродинамической форме. Однако все, кто хотя бы раз в жизни летал самолётом, сталкивались с правилами перевозки багажа.

Авиакомпании строго следят за весом поклажи клиента, взвешивая вещи до того, как пустить пассажира на борт самолёта. Такая строгость обусловлена необходимостью обеспечения безопасности пассажиров – превышение взлётного максимума может как сказаться на комфорте перелёта, так и привести к крушению авиалайнера.

Сам по себе термин «взлётная масса лайнера» является совокупностью нагрузки на борту, в которую входит исходная масса самолёта, вес пассажиров и их багажа, а также масса необходимого для перелёта топлива.

Взлётная масса лайнера напрямую влияет на аэродинамические характеристики самолёта, что очень важно для комфортного и безопасного полёта. Поэтому авиаконструкторы стремятся свести исходную массу лайнера к минимуму.

Однако габариты современных самолётов предполагают существенную исходную массу – знаменитый боинг 737 может весить от 49 до 70 тонн в зависимости от конкретной модификации модели. Вес пустого самолёта, как правило, в два раза ниже, чем максимально допустимые взлётные показатели.

Лёгкая исходная масса достигается использованием лёгких металлов при изготовлении фюзеляжа, а также в отдельных элементах силовой установки.

Масса боингов

Рассмотрим для начала наиболее популярную модель – боинг. 3/4 мировых авиакомпаний пользуются этими авиалайнерами. Это обусловлено их вместительностью и надёжностью. На современном рынке чаще всего используются следующие модификации этого авиалайнера: 737, 747 и 767.

Модификации 737100 и 737200 начали выпускать ещё в 1960-х годах. Пусть модель 737100 оказалась не самым удачным решением, однако именно две эти модели положили начало этой популярной серии.

Вес пустого боинга 737100 составлял 29600 килограмм, а максимальная взлётная масса составляла 52400 килограмм и 58100 килограмм. Последняя же разработка – боинг 737800, разработанная на основе 737400, имеет массу в 41400 килограмм и максимально допустимый взлётный индекс в 79000 килограмм.

Недавняя разработка — Boeing 767 400ER, отличается удивительными характеристиками – длина борта достигает 64,1 метра, при этом вес пустого лайнера – 103870 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес в этом авиалайнере достигает значения в 204120 килограмм. Таким образом, авиакомпания, использующая этот самолёт, может позволить себе коммерческую нагрузку в 49000 килограмм.

Многим интересно узнать массу модели боинг 747, поражающей своими размерами. Вес пустого борта этого самолёта, в зависимости от модификации, составляет от 141900 килограмм до 167000 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес этого лайнера может достигать 316 тонн.

Вес самолётов Airbus

Эти авиалайнеры, выпускаемые европейским холдингом, являются одним из главных конкурентов знаменитого боинга. Их модификации предназначаются для среднемагистральных и дальнемагистральных перелётов. Самым тяжёлым самолётом среди них является известный всем Airbus 380.

Разные модификации из этой серии – наиболее вместительные самолёты с самой большой массой. Однако они являются лидерами не только в этих характеристиках – примечательно, что аэробус 380 также является самым быстрым авиалайнером среди дозвуковых самолётов.

Массы различных модификаций пустого борта Аэробуса:

  • A380-900 – 298000 килограмм;
  • A380-800ER – 276000 килограмм;
  • A380-800F – 252000 килограмм;
  • A380-800 – 276000 килограмм;
  • A380-700 – 267000 килограмм.

При таких значительных показателях аэробус удивляет ещё и тем, что его максимально допустимая взлётная масса может достигать 560000 и 59000 килограмм. Коммерческая загрузка в этом случае достигает значения в 83-86 тонн.

Аэробус 380 в принципе является самым тяжёлым, большим и вместительным пассажирским авиалайнером в мире. Также интересна среднемагистральная модель аэробуса – 320, конкурирующая с боингом 737. Он обладает вместимостью до 180 пассажиров, его вес – 42000 килограмм, а максимальная взлётная масса – 77000 килограмм. По числу продаж авиалайнером европейский холдинг, занимающийся производством аэробусов, не уступает известному боингу.

Глядя снизу, кажется, что эти железные птицы невесомы и просто парят в воздухе. Но, если вы узнаете, сколько весит самолёт, будете очень удивлены. Это могут быть сотни тонн, причём, без учёта запаса горючего, пассажиров и их многочисленного багажа.

Многие недоумевают, почему авиакомпании так тщательно следят за соблюдением норм допустимого веса багажа в самолёте. Казалось бы, что изменят несколько лишних килограмм? А теперь умножьте их на количество пассажиров. Получится пара дополнительных тонн, которые, в определённой ситуации, могут стать критичными.

У каждого самолёта есть свой максимальный взлётный вес. Это его собственная масса, плюс пассажиры и топливо. Соответственно, чем он меньше — тем комфортней взлёт и посадка. Так что, ограничения по весу багажа существуют для нашей же безопасности. Давайте же рассмотрим, сколько весят самолёты самых популярных моделей, используемых в коммерческой авиации.

Другое

Самолет ан-24 фото, видео

Тут начинается ещё большее веселье, чем было до этого, балансирующее на грани таможенного законодательства и здравого смысла.

Из Египта нельзя вывозить кораллы. Из некоторых африканских стран — поделки из чёрного дерева. Из многих морских стран не выпустят с подобранными на пляже ракушками. Чеки на сувениры сохраняйте, как говорится, до конца поездки. Специальные правила касаются антиквариата, шкур животных. По российским таможенным нормам, нельзя вывозить (даже на себе) бриллианты стоимостью свыше $75 000.

Музыкальные инструменты многие люди в багаж не сдают. Не потому, что так делать нельзя (как раз-таки компании всеми руками и ногами за оформление их как хрупкого негабаритного багажа), а из любви к инструменту. Крупным инструментам, вроде контрабаса или виолончели, принято покупать билет, чтобы они «сидели» в соседнем кресле и с ними ничего не случилось. Небольшие инструменты проходят как ручная кладь. Если вы не профи, а просто хотите взять отцовскую гитару, чтобы сыграть где-нибудь в горах, вы можете приобрести железобетонный (фигурально выражаясь) кофр и сдать-таки инструмент в багажный отсек, убедившись, что его промаркировали как хрупкий.

Хрупким багажом может стать что угодно негабаритное: например, телевизор или любимая напольная ваза вашей бабушки, которую вы везёте в подарок другу по переписке. Желательно заранее сообщить авиакомпании, что вы повезёте, и позаботиться об упаковке. Помните: хрупкое в понимании грузчиков не означает сверхделикатность. Да и вообще, всякое может быть. Так что десять слоёв пенопласта и нормальная коробка — на вашей совести. Ну и да, за такой груз придётся доплатить. Иногда для успокоения можно воспользоваться лайфхаком музыкантов и оформить для своего груза место в салоне. Однако это тоже делается по согласованию с авиакомпанией, а не просто с покупкой двух билетов.

Другой вопрос, является ли ваза произведением искусства. Или ценна ли картина, купленная на блошином рынке. Если вы везёте что-то из-за рубежа, сохраните чек. Транспортировать картину в раме можно в ручной клади, если она подходит по габаритам. И в прозрачной плёнке — чтобы было видно, что вы не Куинджи в очередной раз украли. Для вывоза из России даже ваших собственных полотен рекомендуется оформить справку, что Минкульт не против и картина написана в наше время. Можно и без этого, но тут уж как повезёт. Ну а если вдруг правда это что-то невероятно ценное, удачи вам с документальной волокитой. Позаботьтесь о бумажках заранее.

Для спортивных: лыжи, сноуборды, велосипеды, доски для сёрфинга и снаряжение для дайвинга спокойно сдаются в багаж. Иногда компании даже вводят бесплатную перевозку таких штук на сезон, вдобавок к багажу. Перевозка крупного спортивного снаряжения (вроде шеста для прыжков) происходит через согласование с авиакомпанией. Проблемы могут быть только у фанатов пейнтбола: ружьё для пейнтбола, согласно законам, конструктивно сходное с оружием изделие, поэтому на его вывоз нужно оформлять разрешение. Ввезти такое оборудование сложно, но можно: придётся попотеть в доказательствах, что это всё-таки не оружие, а игрушка/спортивный инвентарь, возможно, подключить юристов, знакомых с товарной номенклатурой, которой пользуются таможенники, и разными актами. Трижды подумайте, надо ли оно вам.

Для романтичных: букеты цветов разрешают возить в салоне даже в «Победе», а вот живые, несрезанные растения должны проходить контроль и получать специальные документы, что они не представляют никакой опасности.

Для путешествий с любимой зверюшкой нужно оформить ветпаспорт. На борт пускают только с кошками и небольшими собаками в переносках, которые можно разместить в салоне, а вот крупные животные должны путешествовать в багажном отсеке. В случае с экзотическими существами (змеями, ящерицами, многими видами птиц) потребуется разрешение, что и вывозить их можно, и ввозить, никакую заразу они не перевозят и невосполнимой утратой для популяции их переезд не будет.

Место производства

География производства комплектующих для самолета обширна. Это многие европейские и азиатские страны. Сборочные работы проводятся в Соединенных Штатах.

  1. Фюзеляж для Боинга 737 собирают на предприятии компании в г. Уичито (штат Канзас).
  2. На втором этапе корпус самолета перевозится в г. Рентон (штат Вашингтон), где производится финишная сборка. Продолжительность окончательной сборки примерно 2 недели.

Интересно! Сборка одного самолета требует установки 3 млн 670 тысяч деталей, и прокладки 58 тысяч метров электрических кабелей.

Ходовая часть с моноколесным колесом


Планер Schleicher ASG 29 демонстрирует моноколесное шасси

Вариантом компоновки хвостовика является моноколесное шасси .

Чтобы свести к минимуму сопротивление, многие современные планеры имеют одно колесо, убирающееся или фиксированное, с центром под фюзеляжем, которое называется моноколесным шасси

или
моноколесным шасси
. Моноколесная передача также используется на некоторых самолетах с двигателем, где снижение лобового сопротивления является приоритетом, например, на Europa XS . И моноколесные планеры, и самолеты с моноколесными двигателями используют убирающиеся ножки законцовок крыла (с прикрепленными небольшими колесами), чтобы предотвратить удары законцовок крыла о землю. Самолет с моноколесом может иметь хвостовое колесо (как у Europa) или носовое колесо (как иллюстрированный планер Schleicher).

Boeing 777-200ER

Конечно не самый большой пассажирский самолёт в мире, но один из наиболее востребованных лайнеров у авиакомпаний. Эксплуатация началась в 1995 году, машина зарекомендовала себя высоконадёжной. Модификация 777-200LR , способна выполнять наиболее длительные беспосадочные перелёты. Именно эта модель впервые была разработана без задействования традиционных бумажных чертежей, а лишь с применением компьютерной трёхмерной графики. Авиалайнер способен без посадки преодолевать 17 000 км на крейсерской скорости 905 км/ч. Машина одновременно транспортирует 301 пассажира, а её размах крыльев составляет 64.8 метра.

Российские перспективные проекты

Транспортный самолет ил-476: история и ттх

В 2014 году были озвучены планы Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ относительно реализации программы ПАК ТА. Характеристики нового транспортного самолета для российской армии, мягко говоря, удивили.

Согласно озвученной информации, ПАК ТА будет иметь сверхзвуковую скорость (около 2000 км/ч), дальность полета не менее 7 тыс. километров и грузоподъемность до 200 тонн. До 2024 года вооруженные силы России должны получить не менее 80 подобных монстров. По замыслу разработчиков, этот воздушный флот будет способен в кратчайшие сроки доставить в любую точку земного шара бронированный кулак из 400 (!!!) суперсовременных танков Армата и другой бронетехники, созданной на ее основе.

ПАК ТА будет иметь палубу с несколькими уровнями, а также возможность десантировать любую технику.

Подобные характеристики выглядят не слишком реалистично: сверхзвуковой летательный аппарат такой грузоподъемности (и размера) должен потреблять огромное количество топлива, для него подойдут только специальные взлетно-посадочные полосы. Кроме того, технические сложности, которые непременно возникнут перед создателями подобного самолета, вряд ли по плечу современной российской авиапромышленности, а стоимость производства и обслуживания подобных машин будут запредельными.

Кроме вышеупомянутого проекта, в отечественных СМИ с завидной регулярностью появляются материалы о других перспективных транспортных самолетах, которые также называют ПАК ТА.

В первую очередь речь идет об ильюшинских машинах Ил-106 и ПТС «Ермак».

Ил-106 – это довольно старый ильюшинский проект, разработка которого началась еще в середине 80-х. Тогда был объявлен конкурс на создание нового транспортного самолета, который бы заменил Ил-76. Свои предложения представили ОКБ Туполева, Ильюшина и Антонова, ильюшинский проект был признан победителем. Новый самолет получил обозначение Ил-106, его планировали закончить до 1995 года, а в 1997 году запустить в серию. По понятным причинам этого так и не случилось.

Согласно проекту, Ил-106 имел грузоподъемность до 100 тонн, был выполнен по классической аэродинамической схеме и мог перевозить грузы на расстояние в 5 тыс. км. Новый самолет планировали оснастить передней и задней грузовыми рампами.

О том, что новый ПАК ТА – это не что иное, как доработанный Ил-106, в 2021 году агентству ТАСС заявил генеральный конструктор «Ильюшина» Николай Таликов. Вероятно, что старая советская разработка послужит основой для нового транспортного самолета. Появилась информация, что новая машина будет оснащена самым мощным российским гражданским авиационным двигателем НК-93. Есть информация, что в 2021 году началось эскизное проектирование ПАК ТА.

Вероятно, что основой для создания «Ермака» станут наработки по самолету Ил-106.

Для успешной реализации сложного проекта по созданию современного сверхтяжелого транспортного самолета будет создана новая корпорация: кроме ОАО «Ил» в нее войдет «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» и «ОАК – Транспортные самолеты», а также два крупнейших российских авиазавода – Ульяновский и Воронежский (ВАСО).

Ильюшенцы имеют весьма амбициозные планы: кроме «Ермака», в конструкторском бюро занимаются разработкой Ил-112 (грузоподъемность 6 тонн), МТА (совместный российско-индийский проект с грузоподъемностью 20 тонн) и тяжелого самолета Ил-476 (60 тонн).

Создать новый тяжелый транспортный самолет будет непросто. После развала СССР были практически прекращены работы (из-за недофинансирования) по созданию нового двигателя НК-92 (93), придется решать множество других, не менее сложных технических задач. Однако другого пути просто не существует. Новая бронетанковая техника, которую в ближайшие годы планируют поставлять в войска, требует новых средств для своей транспортировки. Ил-76 разрабатывался под габариты танка Т-72, для перевозки Т-90 его нужно разукомплектовывать. Еще острее проблема встанет после принятия на вооружение техники, созданной на базе боевой платформы «Армата». БМП «Курганец» на несколько тонн тяжелее, чем БМП-3, что серьезно усложнит переброску мотострелковых подразделений по воздуху.

Согласно планам конструкторов, проект ПАК ТА будет готов к концу нынешнего десятилетия, а в начале следующего начнутся испытания нового самолета.

Автор статьи:

Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Видео

Описанное устройство самолета даёт лишь общее представление об основных конструктивных составляющих, позволяет определить степень важности каждого элемента при эксплуатации воздушного судна. Дальнейшее изучение требует глубокой инженерной подготовки, наличия специальных знаний аэродинамики, сопротивления материалов, гидравлики и электрооборудования. На производственных предприятиях авиастроения этими вопросами занимаются люди, прошедшие обучение и специальную подготовку. Самостоятельно изучить все этапы создания самолёта можно, только для этого следует запастись терпением и быть готовым к получению новых знаний.

Сколько весит самолет

Только на первый взгляд кажется, что простому обывателю нет никакой пользы от информации о весе самолета. Ведь от этого параметра зависят многие характеристики воздушного транспорта, его скорость, количество посадочных мест на борту, ограничения по весу багажа, посадочные и взлетные параметры. Производители самолетов стараются всеми силами уменьшить массу, чтобы улучшить аэродинамику. Это целая наука, где каждый болт и винтик имеют значение. Поэтому вес может сказать о многом.

Например, вес Боинга 747 в пустом виде составляет примерно 162 тонны, а вот с людьми на борту и с багажом – уже 256 тонн.

Это довольно «тяжеловесный» транспорт, но за счет своей формы и конструкции создается впечатление, что в воздухе он просто парит, как игрушечный. Кроме того, мощные двигатели Боинга позволяют развивать большую скорость даже в заполненном виде.

Взвешивание самолета

Разные модели – разный вес

Стоит понимать, что в случае с самолетом важен не сам вес, а его взлетная масса. Этот термин означает показатель, в который входит сумма веса самой машины, ее топлива и пассажиров с вещами на борту. Превышать это значение категорически нельзя. Именно поэтому перед вылетом вы можете заметить, что сотрудники аэропорта тщательно проверяют самолет. Не в последнюю очередь уделяется внимание параметрам веса. Также этим можно объяснить, почему существуют такие жесткие рамки на багаж, количество сумок и так далее.

Боинг – весьма вместительный самолет. На сегодняшний день 75% пассажирских судов на рынке – этой фирмы. Если говорить о Боинг 747, то это двухпалубный самолет с широким фюзеляжем. Есть несколько интерпретаций этой линейки, но все они, в основном, рассчитаны на большую дальность. Форма этого самолета очень узнаваема за счет своеобразного возвышения в передней части. Перед выходом этого самолета большой популярностью пользовался Боинг 737, который до сих пор эксплуатируется.

Взлетный вес самолета следующий:

  1. Боинг 737-100 – 49 тонн.
  2. Боинг 737-900ER – 85 тонн.
  3. Боинг 737-800 – 79 тонн.
  4. Боинг 737-700 – 70 тонн.

Это наиболее популярные модификации модели 737. Можно также привести взлетный вес самолета Боинг 747:

  • модель 8 – 442 тонн;
  • 400ER – 412 тонн;
  • 100 – 340 тонн.

Кроме того, известно, что максимальный вес Боинга 767 составляет только 204 тонны. Как видно, именно 747 модель является наиболее тяжелой. В пустом виде он весит до 220 тонн. Сколько весит пассажирский самолет, который можно назвать самым тяжелым в мире? Airbus A380 в пустом состоянии весит около 300 тонн, а на борт может взять более 800 человек.

Вес багажа крайне важен!

Багаж и его особенности

В самолете, в отличие от машины или поезда, крайне важен вес багажа, ведь он влияет на характеристики полета. Задавая вопрос, сколько весит самолет, нельзя рассматривать его без фокусировки внимания на вещах пассажиров. Сразу стоит понимать, что если вы отправляетесь в отпуск или командировку, то у вас не получится взять столько вещей, сколько хочется. В каждой авиакомпании существуют свои лимиты веса багажа, которые в свою очередь оправданы взлетной массой самого самолета. Всегда интересуйтесь заранее этим вопросом, чтобы потом при посадке не думать, куда деть не помещающиеся вещи. Кроме того, для каждого класса обычно лимит разный. Есть такие виды личных вещей в самолете:

  • багаж для регистрации, который сдают в грузовой отсек самолета;
  • ручная кладь – сумка, которую можно взять с собой на борт. Обычно это рюкзак с ноутбуком и документами;
  • личные вещи – не взвешиваются и не относятся ни к одной из категорий, например, трость, верхние вещи, зонт;
  • покупки в зоне дьюти-фри, они относятся к ручной клади;
  • нестандартный багаж, например, коляски инвалидные, детские. Они не считаются в весе.

На что влияет ваш класс

Мало знать вес пассажирского самолета, нужно понимать, в каком классе вы будете сидеть. Это влияет не только на удобство в салоне, подачу напитков и еды, но и на допустимый вес багажа. Тут действуют такие правила, которые поддерживают большинство компаний мира:

  • в эконом-классе можно перевозить багаж весом до 23 килограмма;
  • в бизнес-классе вес не должен превышать 32 килограмма;
  • в первом классе вес достигает 40 килограмм.

Говоря о вещах, которые вы берете на борт, в эконом-класс можно взять сумку весом до 7 кг, а в остальных случаях – до 12 кг. Если вы путешествуете с ребенком, возраст которого не более двух лет, то на него выдается еще 10 килограмм, но для старших детей действуют точно такие правила, как и для взрослых. В целом, нормы могут отличаться в разных авиакомпаниях. Некоторые перевозчики соглашаются взять багаж с большим весом, но за каждый лишний килограмм придется платить штраф. Другие и вовсе отказываются связываться с перевесом. Существуют и разные ограничения по габаритам. Например, в первом классе багаж может занимать не более 203 сантиметра, в эконом-классе – 160 сантиметров.

Перевозка нестандартного багажа решается в индивидуальном порядке с сотрудниками фирмы. Действуют свои правила и для животных. Маленьких собак и кошек часто можно брать с собой на борт. В некоторых компаниях в салоне для них отводится место. Это означает, что перевозить их на руках не получится. Для крупных животных не избежать багажного отдела. Кроме того, они должны совершать перелет в специальных клетках или сумках для животных, которые защищены от протекания, имеют хорошую вентиляцию. Конечно, такая ситуация для хозяев – стресс, но четкие правила крайне редко нарушают, поэтому нужно максимально подготовить любимца к перелету.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Аренда самолета Boeing 747-8 — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing 747-8

Ан-74 — транспортное воздушное судно советского производства. Его код по классификации НАТО «Coaler». В переводе на русский язык это означает «Угольщик». В СССР его прозвали «Чебурашка». Проект создавали в ОКБ им. О. Антонова. Его команда уже имела многолетний опыт разработок в области авиаконструирования.

 

21 июля 2009 года появились первые фотографии грузового самолёта.

В октябре 2009 года Boeing отложил первый полёта 747-8 до первого квартала 2010 года, а также объявил о переносе даты первых поставок 747-8I. Boeing также заявил об увеличении бюджета проекта на 1 миллиард доллар. Несмотря на эти заявления, грузовая компания Cargolux и Lufthansa заявили, что не станут отменять свои заказы. 12 ноября 2009 года Boeing объявил об завершении строительства первого самолёта для Cargolux. Он будет проходить летные испытания перед поставкой. 30 сентября 2010 года была произведена ещё одна отсрочка, теперь текущая дата первых поставок грузовых 747-8 для Cargolux — середина 2011 года.

4 декабря 2009 года Korean Air стала второй авиакомпанией заказавшая пассажирские самолёты.

21 апреля 2010 года, исполнительный директор Джим Макнерни заявил, что компания ускорит производства как Boeing 777, так и 747 для увеличения потребительского спроса.

Первый тест двигателя был завершен в декабре 2009 года. Самолёт успешно выполнил тестовые манёвры на взлётно-посадочной полосе 7 февраля 2010 года. 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за неподходящих погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый взлёт с аэродрома Paine Field в 12:39 по тихоокеанскому времени. Самолет приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. Boeing считает, что для сертификации потребуется 1600 лётных часов. Второй испытательный полет прошёл в конце февраля, на нём проходили испытания нового навигационного оборудования. Далее, после нескольких испытаний Moses Lake, 747-8 продолжил тестироваться уже в Palmdale, California , не пересекаясь с испытаниями Dreamliner.

К 11 марта 2010 года 747-8F совершил тринадцать полётов, проведя в воздухе 33 часа. 15 марта 2010 года второй 747-8F совершил первый полет из Paine Field в Boeing Field. Аналогичный полёт совершил и 3ий грузовой самолёт 17 марта.

Во время лётных испытаний было замечено «Сваливание» — при турбулентности двери шасси вмешивались в работу закрылок. После анализа, проводимого во время третьего полёта, конструктора изменили структуру двери шасси, решив эту проблему. В начале апреля 2010 года, обозначились возможные дефекты в верхней части фюзеляжа называемая лонжерон. Согласно словам Boeing, части самолёта, выпускаемые Vought Aircraft Industries (англ.), при определенных нагрузках, могут сломаться. Хотя Boeing заявил, что это не повлияет на летные испытания, другие источники утверждают, что проблема может усилить изнашиваемость самолёта , пока не будет полностью исправлена. Две другие проблемы связанных с колебанием элеронов и присутствием сильной вибрации флаттера до сих пор не решены. Именно из-за этих проблем Boeing были вынуждены не раз откладывать выпуск самолётов.

19 апреля, второй самолёт перелетел из Moses Lake (англ.) в Palmdale, California для проведения испытания на двигателях в рамках подготовки к получению «сертификации типа». Было сообщено, что 3 июня 2010 года, двигатель второго самолёта был повреждён буксиром. Оболочке двигателя был нанесён урон, но сам двигатель сломан не был. После ремонта, самолёт был готов для тестирования эффективности использования топлива. 14 июня 747-8 завершил начальный этап летных испытаний, Федеральное управление гражданской авиации США начало расширенную инспекцию самолёта.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Боингу нужен четвёртый 8F для ускорения испытательного процесса. Первый полёт четвёртого самолёта, окрашенный для компании Cargolux, был совершен 23 июля. Он проходил небольшие тесты, такие как HIRF (англ.).

3 февраля 2011 года первый полёт совершил пятый грузовой Боинг 747-8.

Технические характеристики авиасудна

747-8 продолжатель рода Boeing 747, который оснащён более совершенными технологиями и улучшенной аэродинамикой. Оба варианта самолёта на 5,6 м длиннее 747-400. 747-8 — самый длинный пассажирский лайнер в мире, превзошедший предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 95 см. При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом созданным за всю историю Соединённых Штатов.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыльях, они сделаны практически с нуля. Изгиб крыла и его структура способствуют снижению расхода топлива, крыло стало прочнее, улучшилась аэродинамика. В новом крыле имеются однощелевые предкрылки и двущелевые закрылки.

Законцовка крыла аналогична той, которая используется на Боингах 777-200LR, 777-300ER и 787 и отлична от законцовки 747-400. Она способствует снижению турбулентности и сопротивления, тем самым понижая расход топлива. Уменьшить вес также помогла электродистанционная система управления, которая была частично внедрена в самолёт.

Увеличенный запас топлива по сравнению с 747-400 устраняет необходимость радикально изменять горизонтальное хвостовое оперение чтобы разместить дополнительное пространство для топлива — экономия расходов. 8ми образный киль останется высотой в 19,35 м. Некоторые материалы сделаны из углеродного волокна, что немного снижает вес самолёта. Однако, структурные изменения в большинстве случаев эволюционные, а не революционные по отношению к 747-400. 747-8, как и Boeing 787, оснащён двигателем General Electric GEnx. Однако для 747 двигатель будет частично адаптирован, чтобы обеспечить всасывание воздуха для обычных систем самолёта и производится с уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747.

Boeing 747 является очень популярным грузовым самолётом, половина всех воздушных грузовых перевозок осуществляется именно на грузовых 747. Для сохранения лидирующих позиций Boeing, одновременно с пассажирской версией, начал строительство 747-8 Freighter или просто 747-8F. Грузовая модель первой войдёт в эксплуатацию. Как и на 747-400F верхняя палуба короче пассажирской версии. С максимальным взлётным весом в 442 000 кг, он имеет общую грузоподъёмность 140 000 кг, с возможностью преодолевать расстояние в 8130 км. Четыре дополнительных поддона созданы на главной палубе, а также два дополнительные контейнера и два дополнительные поддона, или три дополнительных поддона, на нижней палубе. 747-8F на 16 % экономичнее 400F, что позволяет летать на бо?льшие расстояния.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъемность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми авиакомпаниями, заказавшими Freighter (да и 747-8 вообще) в ноябре 2005 года. В октябре 2006 года были заявлены технические характеристики, строительство было начато 8 августа 2008 года. Первый Боинг 747-8 покинул цех 12 ноября 2009.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Boeing 747-8. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Boeing 747-8

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Boeing 747-8 с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Boeing 747-8, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Boeing 747-8

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Boeing 747-8 — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Boeing. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Боинг 747-8F — это грузовая версия пассажирского самолета Боинг 747-8. Уникальный самолет был разработан и создан на базе Боинг 747-400, с улучшенным новым двигателем, крыльями, удлененным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла. Это единственный коммерческий самолет с возможностью загрузки через переднюю (носовую) дверь для сверхгабаритного груза. Коммерческая загрузка Боинг 747-8F достигает 139 тонн, а операционные показатели значительно превышают показатели предыдущей версии с увеличенным объемом коммерческого груза на 16% и улучшенной топливной эффективностью на 17%.

747-8, развитие Boeing 747, использует более совершенные технологии и аэродинамику. Два варианта самолёта начали разрабатываться в 2005 году и к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем. Boeing 747-8 является самым длинным пассажирским лайнером в мире.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать 243 120 л топлива, а транспортного варианта — 230 630 л. Внешние секции закрылков нового крыла будут однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

 

На новом варианте 747 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing 777-200LR, 777-300ER и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия. Киль 747-8 останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера Boeing 747-8 будут частично использованы углепластики. Тем не менее, структурные изменения относительно 747-400 будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Двигатель General Electric GEnx, один из двух предлагаемых вариантов силовой установки Boeing 787, будет единственным типом двигателя для 747-8. Тем не менее для 747-го двигатель будет адаптирован, чтобы обеспечить отбор воздуха для бортовых систем самолёта и отличаться уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747. Лётные испытания двигателя GEnx 2b установленного на самолёт Boeing 747-100 вместо левого внутреннего двигателя начались в марте 2009.

С конца 2013 года на всех самолётах устанавливается пакет по улучшению производительности, состоящий из трёх компонентов: оптимизированных двигателей, нового бортового компьютера и улучшенной топливной системы.По заявлениям Boeing, данное усовершенствование позволит на 1,8% увеличить топливную эффективность самолёта. Первый самолёт с такой модернизацией был поставлен 18 декабря 2013 года авиакомпании Cathay Pacific Cargo.

Сколько краски нужно на покраску самолета?

Сколько краски тратится на покраску пассажирского самолета? Как ни странно, не так уж и много.

Всего 50 литров, таков расход на Боинг 737. После того как она высохнет, то будет весить около 115 кг. На самый большой пассажирский самолет Аэробус А380 уходит в шесть раз больше краски, хотя толщина лакокрасочного покрытия, хотя оно многослойное, после высыхания составляет 0,2 мм. Покраска А380 авиакомпании Люфтганза утяжеляет самолет на 650 килограммов.

Покраска хвоста

Блестящее достижение. пятнадцатиметровый хвост, высотой с четырехэтажный дом, был только началом: в покрасочном цехе в Гамбурге-Фингенверере нанесли слой синей и желтой краски и логотип «журавль» размером почти пять метров в диаметре на первую секцию флагмана Lufthansa.

Задача далеко не рутинная. Lufthansa — первый клиент Airbus, получивший возможность воспользоваться новой системой покраски, предусматривающей наложение всего двух слоев сверхтонкой краски — цветной и прозрачной с защитным свойством. На А380 краски уходит не больше, чем на Boeing 747, хотя его поверхность намного больше: 3500 кв.м против всего 2785. Чем меньше вес, тем больше экономия топлива. А благодаря новой системе покраски, блеска тоже больше.

Новый авиалайнер во всем блеске

Всего 60 минут занимает у команды из 24 техников, чтобы полностью покрасить фюзеляж самолета А380. Площадь цеха, в котором осуществляется покраска, составляет 22 365 кв. метров (это больше, чем площадь жилого дома на Манхэттене), а его высота достигает 31 метр. Здесь работает мощная вентиляция, способная в течение часа до 18 раз полностью обновлять воздух, находящийся внутри помещения.
Весь комплекс работ по окраске, включающий грунтовку, наложение различных промежуточных слоев и создание верхнего прозрачного покрытия, по времени занимает две недели. Общая толщина получаемого в итоге лакокрасочного покрытия составляет 0,2 мм, а его вес — всего 650 кг. Данные показатели, которые являются необычно малыми для лайнера такого размера, позволяют уменьшить вес, а значит и сэкономить топливо.

На покраску Боинга 737-800 для компании UTair ушло 100 кг. краски

А 380 Британских авиалиний покрашен в три слоя. Вес краски составляет 500 кг. Окрашенная площадь — 4400 кв.м.

Почему взорвались двигатели на самолетах Boeing? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Длинные лопатки современных авиационных двигателей производят из титана: одного из самых прочных металлов в мире. Они имеют форму меча, чтобы с максимальной эффективностью пропускать как можно больше воздуха в турбину, который потом смешивается с топливом, воспламеняется и создает тягу.  Некоторые типы титановых лопаток делаются полыми внутри для экономии веса. В зависимости от типа двигателя и класса самолета в каждом моторе есть до 38 лопаток, которые вращаются в воздухозаборниках с более чем сверхзвуковой скоростью.

Особенно при взлете гигантские высокотехнологичные двигатели современных ширококофюзеляжных лайнеров работают на пределе возможностей, чтобы поднять в воздух самолет, взлетный вес которого превышает 250 тонн. 20 февраля на этом самом критичном этапе полета произошло два серьезных воздушных происшествия: одно в Европе, другое в США, драматические видео и фотографии которых разошлись по всему миру через социальные сети.

Двигатели от Pratt & Whitney

Грузовой вариант лайнера Boeing 747-400 взлетел в голландском Маастрихте, направляясь в Нью-Йорк. Едва 30-летняя машина оказалась в воздухе произошел взрыв левого двигателя. Вылетевшие в результате лопатки турбины упали на землю. Оказались легко ранены пожилая женщина и ребенок.

Фрагмент двигателя, воткнувшийся в крышу одного из автомобилей в Меерсене

Им повезло — острые металлические детали словно ножи пронзили несколько автомобилей, припаркованных в Меерсене, пригороде Маастрихта. Экипаж предупредил диспетчеров о чрезвычайной ситуации на борту, ушел в зону ожидания, где сжег излишки топлива и примерно через час благополучно посадил поврежденный самолет в соседнем бельгийском Льеже. Совет по безопасности Нидерландов, занимающийся, в частности, расследованием авиакатастроф, в настоящее время выясняет причину и точные обстоятельства инцидента.

Установленная на том Boeing 747-400 силовая установка типа PW4056 была разработана одним из лидеров авиадвигателестроения, американским концерном Pratt & Whitney в середине 1980-х годов. Семейство PW4000 является одним из базовых типов авиадвигателей: на сегодняшний день выпущено более 2500 силовых агрегатов этой серии. Они используются на самых различных моделях самолетов, например, на Airbus A330 или Boeing 777, 767 и 747-400.

При этом надо учитывать, что за разработку двигателя и, прежде всего, за его всесторонние испытания — вплоть до разрешения на использование — отвечают двигателестроители, а не производители самолетов. Поэтому, произошедшие инциденты не являются проблемой Boeing, даже если подобные происшествия всегда приводят к ущербу для имиджа авиапроизводителей.

Горел в воздухе

Boeing 777-200, принадлежащий авиакомпании United Airlines и выполнявший рейс UA328 из Денвера в Гонолулу на Гавайях, поднялся в воздух в субботу днем. На борту находились 231 пассажир и десять членов экипажа. Вскоре после взлета произошел взрыв правого двигателя того же типа PW4077 от Pratt & Whitney. В результате была практически полностью разрушена обшивка двигателя.

Обломки двигателя во дворе дома в пригороде Денвера

К примеру, огромное, почти трехметровое в диаметре кольцо воздухозаборника упало в палисадник одноэтажного жилого дома в пригороде Денвера. При этом, к счастью, никто не пострадал. Другие металлические части облицовки двигателя, которые упали на футбольное поле, также никому не причинили вреда.

Пассажирам же рейса UA328 предстало драматическое зрелище: ревущая турбина без обшивки, у которой спереди явно не хватало двух лопаток, вращалась на ветру, ее задняя часть горела, самолет ощутимо вибрировал. Экипаж  подал международный сигнал бедствия (Mayday). Однако применяемый во всех авиационных системах принцип избыточности и высокая степень защиты двигателей в данном случае полностью себя оправдали. Также, как и подготовка экипажа, часто отрабатывающие подобные аварийные ситуации на тренажерах.

Такие взрывы двигателей могут привести к опасному разлету обломков, когда сломанные лопатки и другие металлические детали словно снаряды, попадают в фюзеляж и крылья и, в худшем случае, парализуют жизненно важные функции самолета. Так было в ноябре 2010 года с рейсом QF32 авиакомпании Qantas, когда взрыв двигателя повредил Airbus A380 настолько сильно, что экипажу только с очень большим трудом удалось совершить успешную аварийную посадку.

В сантиметрах от большой беды

Во время происшествия с рейсом UA328 изначально показалось, что часть защитной обшивки двигателя, изготовленная из высокопрочного кевлара, сохранилась и предотвратила разлет опасных обломков.  Самолет оставался полностью маневренным и смог экстренно приземлиться в Денвере через 23 минуты после взлета: никто ни на борту, ни на земле не пострадал.

Горящий двигатель рейса UA328

Однако при осмотре фюзеляжа выяснилось, что пассажирам, вероятно, повезло куда больше, чем предполагалось вначале: обломок двигателя пробил в основании крыла большую дыру — всего в нескольких сантиметрах от заполненных основных баков с топливом. Тем временем Национальный совет по безопасности на транспорте США поделился первыми результатами расследования.

Согласно им, причиной аварии могла стать усталость металла одной из полых внутри титановых лопаток. В результате она сломалась у основания. Соседняя лопатка переломилась посередине, и ее часть следователи нашли во внешней кевларовой оболочке.

Останутся на земле

Тип двигателя PW4077 применялся на самолетах 777-ой серии с середины 1990-х годов, пострадавший Boeing эксплуатируется с 1995 года. Только в декабре 2020 года аналогичный инцидент произошел с Boeing 777-200 авиакомпании Japan Airlines, почти три года назад на аналогичном лайнере United Airlines.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в воскресенье объявило о проведении незамедлительных и усиленных проверок двигателей данного типа. «Необходимо провести более серьезные испытания полых лопаток двигателя, которые используются только в этом варианте двигателя и только на Boeing 777», — заявил глава FAA Стивен Диксон.

Помимо американской компании United Airlines, японских компании Japan Airlines и ANA, этот тип Boeing 777-200 с двигателями семейства PW4000 эксплуатирует также южнокорейская Korean Air. Всего в мире в последнее время в активной эксплуатации находились 69 лайнеров этого типа, еще 59 не использовались из-за пандемии коронавируса. До завершения проверок ни один из подобных самолетов не поднимется в небо. Можно ожидать, что из-за связанных с пандемией проблем в международном авиационном сообщении, многие из них теперь вообще не вернутся к регулярным полетам.

Смотрите также:

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Третья трагедия малайзийцев

    Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Попытка спастись

    До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Двойная трагедия

    В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Загадка года

    То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Мусор вместо обломков

    Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Невинные жертвы конфликта на Украине

    17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Тяжелая работа по сбору обломков

    Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Передача черных ящиков

    Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Неудачная посадка

    Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    С просьбой о смене курса

    24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Разбился, столкнувшись с землей

    Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Падение сразу после старта

    10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Смертельный маневр

    В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Опасная траектория

    Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Сложная посадка

    Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Трагедия при посадке

    13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

    Автор: Михаил Бушуев


Средняя масса самолета (с 9 примерами)

Сколько весит самолет?

Средний самолет весит около 90 000 фунтов (41 000 кг) пустого, что означает вес самолета, когда его топливные баки пусты и на борту нет людей или багажа. Этот пример относится к самолету B-737-800 (на котором я летал по всему миру, см. Мою историю здесь), который считается коммерческим реактивным авиалайнером среднего размера.

Вы можете рассчитывать добавить к этому числу 84 000 фунтов (38 000 кг) топлива, пассажиров и багажа, чтобы получить максимальную взлетную массу 174 000 фунтов (79 000 кг)

Очевидно, эти числа сильно зависят от типа самолета, о котором вы говорите.В этой статье я покажу вам 13 примеров самолетов разной массы, на которые вы можете ссылаться. Как правило, можно ожидать, что большинство авиалайнеров будет весить около 1350 фунтов на фут длины! (Я знаю, что это странный показатель, но я подумал, что вам это будет интересно). Снова на примере 737-800.

Вот несколько примеров обычных самолетов и их вес
  • Cessna 172 — Используется многими в качестве самолета начальной подготовки (длина 27 футов) — собственный вес 1450 фунтов, максимальный вес 2450 фунтов
  • Citation Jet M2 — (длина 42 фута) — вес пустого автомобиля 6990 фунтов, максимальный вес 10700 фунтов
  • Boeing 767- 300 — (длина 185 футов) — вес пустого 195 000 фунтов, максимальный вес 400 000
  • Boeing 787-800 — (длина 186 футов) — масса пустого 264 500 фунтов, максимальный вес 502 500 фунтов
  • Boeing 777-300 — (длина 242 фута) — Вес пустого 354 000 фунтов, максимальный вес 660 000 фунтов
  • Boeing 747-400 — (длина 232 фута) — Масса пустого 407 000 фунтов, максимальный вес 910 000 фунтов
  • Airbus A320 — (длина 123 фута) — Масса пустого 82 000 фунтов, 170 000 фунтов максимальный вес
  • Airbus A330 — (длина 210 футов) — вес пустого 274 500 фунтов, максимальный вес 507 000 фунтов

Какой самолет самый большой в мире?

Самым большим пассажирским авиалайнером в мире является Airbus A380.Его максимальный взлетный вес составляет более миллиона фунтов!

Airbus A380 — (длина 240 футов) — масса пустого 610 700 фунтов, максимальный вес 1234 600 фунтов

Какой самолет самый тяжелый?

Антонов Ан-225 Мрия — самый крупный самолет. Это самый длинный самолет с шестью двигателями и самый тяжелый самолет из когда-либо построенных, и самый большой из всех самолетов размах крыльев.

Топливо и масса пассажиров

Вес топлива и веса пассажиров играют решающую роль в определении максимальной массы самолета.Каждый самолет имеет максимальную массу, указанную производителем. Это количество не должно быть превышено для любого самолета, используемого в частном или коммерческом порядке.

Чтобы определить фактический вес самолета, необходимо сложить вес пустого самолета + вес топлива + вес пассажира + вес багажа. Это число не может превышать максимально допустимую массу самолета.

Авиационное топливо можно разделить на 2 группы (для целей данной статьи). Авгаз и Реактивное топливо.У них обоих разный вес. Avgas — это то, что будет использовать меньший самолет с нереактивным двигателем. Он весит около 6 фунтов на галлон США. Реактивное топливо весит чуть больше 7 фунтов на галлон США.

Вес пассажира определяется фактическим весом людей на борту. В примере с коммерческими авиалайнерами невозможно узнать фактический вес каждого человека на борту, поэтому они используют средний вес, который зависит от пола, возраста, времени года, а также учитывает ручную кладь, которой они могут быть. принося.

Как рассчитать фактическую массу самолета

Это может сбить с толку, когда вы смотрите на цифры, чтобы определить фактический вес самолета и то, что все это означает. Вам необходимо знать несколько различных терминов.

OEW или рабочий пустой вес или базовый пустой

OEW — это вес самолета без топлива, пассажиров и багажа. Но в нем есть все необходимые для работы жидкости. (масло, охлаждающая жидкость, вода, гидравлическая жидкость и т. д.)

Взлетная масса или максимальная взлетная масса

MTOW — это максимальная масса самолета для безопасного взлета с учетом конструктивных или других ограничений.

Как уже упоминалось, максимальный вес любого самолета во время взлета — это взлетная масса.

Это рассчитывается следующим образом: OEW + топливо + пассажиры + багаж — топливо для такси до взлетно-посадочной полосы = MTOW

В нашем первоначальном примере самолета B737-800 максимальная взлетная масса составляет 174 000 фунтов.

Чтобы рассчитать фактический вес самолета в день полета, используя приведенную выше формулу: 90 000 фунтов + 60 000 фунтов топлива + 25 000 пассажиров + 1200 фунтов багажа — 100 фунтов топлива = 176 100 взлетно-посадочной полосы

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти числа используются только в качестве примера.

При таком большом количестве переменных каждый самолет отличается и, следовательно, будет иметь разный вес. Каждый самолет будет иметь свой собственный OEW и, в зависимости от полезной нагрузки, разную взлетно-посадочную полосу.

Сколько весит средний самолет?

Средний авиалайнер среднего размера весит около 90 000 фунтов.

Что такое «минимальный полетный вес?»

Минимальный полетный вес относится к минимальному весу самолета в его состоянии готовности к полету (то есть у него достаточно топлива в топливном баке для выполнения реалистичного полета, других жидкостей, таких как гидравлические и моторные масла, и других различных предметов.Минимальный полетный вес не включает экипаж или какой-либо груз.

Сколько весит маленький самолет?

Максимальный сертифицированный взлетный вес небольшого самолета согласно определению в 14 CFR, часть 1, составляет 12 500 фунтов или меньше.

Есть ли у самолетов ограничение по весу пассажиров?

Нет, в США нет ограничения по весу для пассажиров коммерческих рейсов, но некоторые авиакомпании требуют, чтобы клиенты, которым нелегко поместиться на одном месте, платили за дополнительное место.Если у вас есть особые вопросы, лучше всего позвонить в авиакомпанию, с которой вы собираетесь лететь, и спросить их об их правилах в отношении размера пассажиров.

Сколько стоит заправить Боинг 747?

Боинг 747 вмещает 63 000 галлонов реактивного топлива стоимостью от 190 000 до 210 000 долларов.

Сколько человек может вместить самолет 747?

Боинг 747 может вместить от 370 до 550 человек, в зависимости от того, как авиакомпания решит настроить свои места.

Боинг 777 больше 747?

Нет, 747 может вместить на 30-80 человек больше, чем 777.777 — следующий по величине самолет после 747.

Надеюсь, вам понравилась эта статья. Как всегда, не стесняйтесь оставлять комментарии и сообщать нам свои мысли.

Спасибо за чтение!

Вам также может понравиться:

Вес, длина, дальность полета, размах крыльев и многое другое.

Помимо Concorde, Boeing 747 — «Королева неба», возможно, является самым известным в мире типом самолетов. Это был первый в истории широкофюзеляжный самолет. И, благодаря его культовому выступу на передней части фюзеляжа, это один из самых узнаваемых самолетов.

Самолет значительно изменился с тех пор, как он впервые взлетел в 1969 году, поэтому характеристики 747 сильно зависят от конкретного варианта самолета.

Вот краткое описание спецификаций всех вариантов 747:

  • Вес (OEW): 337 100 — 485 300 фунтов (152,9 — 220,1 тонны)
  • Вес (MTOW): 700 000 — 987 000 фунтов ( 320,0 — 447,7 тонн)
  • Длина: 184 фута 9 дюймов — 250 футов 2 дюйма (56.30 — 76,25 метра)
  • Высота хвоста: 63 фута 5 дюймов — 65 футов 5 дюймов (19,3 — 19,9 метра)
  • Размах крыльев: 195 футов 8 дюймов — 224 фута 7 дюймов (59,6 — 68,4 метра)
  • Площадь крыла: 5,500 — 5,960 кв. Футов (511-554 кв. М)
  • Дальность действия: 4,620 — 7,730 морских миль (8,560 — 14,320 км)
  • Предел выезда (вместимость): 400 — 660 пассажиров

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о каждом из вариантов.

Вес Boeing 747

Мы рассмотрим два разных веса Boeing 747: максимальный взлетный вес (MTOW) и пустой рабочий вес (OEW).

В то время как первое — как следует из названия — указывает на то, насколько тяжелым может быть самолет при взлете, второе дает вес самолета без его полезной нагрузки (полезное топливо, пассажиры и груз, питание и т. Д.).

Самый легкий вариант 747 — это 747SP, общий вес которого составляет 337 100 фунтов (152.9 тонн) и взлетно-посадочной полосы 700 000 фунтов (320,0 тонн). Самый тяжелый вариант — Боинг 747-8, общий вес которого составляет 485 300 фунтов (220,1 тонны), а максимальная взлетная масса — 987 000 фунтов (447,7 тонны).

Взлетная масса 747-100 составляет 735 000 фунтов (333,0 тонны), 747-200 и 747-300 — 833 000 фунтов (378,0 тонны), а 747-400 — 875 000 фунтов (396,9 тонны). Версия «ER» модели «-400» имеет — при 910 000 фунтов (412,8 тонны) — взлетную массу немного выше, чем у стандартной.

Что касается OEW этих вариантов, то это 379 500 фунтов (172.1 тонна) для 747-100; 375 100 фунтов (170,1 тонны) для 747-200; 384 000 фунтов (174,0 тонны) для 747-300; 404 600 фунтов (183,5 тонны) для 747-400; и 412 300 фунтов (187,0 тонны) для 747-400ER.

Имейте в виду, что OEW самолета может незначительно отличаться в зависимости от типа двигателей, которыми он оснащен, и от того, является ли он пассажирской или грузовой версией.

Подводя итог, в зависимости от варианта, самолет Boeing 747 весит где-то между 337 ​​100 фунтами (152.9 тонн) и 485 300 фунтов (220,1 тонны) в пустом рабочем весе. Его максимальная взлетная масса составляет от 700 000 фунтов (320,0 тонны) до 987 000 фунтов (447,7 тонны).

Длина Boeing 747

Как упоминалось во введении, длина Boeing 747-100 составляет 231 фут 10 дюймов (70,66 метра). Фактически, три последовавших за ним варианта — 747-200, 747-300 и 747-400 — имеют одинаковую длину.

Боинг 747-8, последний вариант этого типа, имеет длину 250 футов 2 дюйма (76.25 метров) в длину. Это делает его не только самой длинной моделью Boeing 747, но и самым длинным авиалайнером в мире.

На другом конце спектра находится Boeing 747SP, который при высоте 184 футов 9 дюймов (56,30 метра) значительно короче любого из пяти других вариантов 747.

Подводя итог, в зависимости от варианта, самолет Боинг 747 имеет длину от 184 футов 9 дюймов (56,30 метра) до 250 футов 2 дюйма (76,25 метра).

Высота хвоста Boeing 747

Хотя есть небольшие различия в высоте хвоста разных вариантов 747, различия незначительны.В частности, они меньше 25 дюймов.

Подводя итог, в зависимости от варианта, самолет Boeing 747 имеет высоту от 63 футов 5 дюймов (19,3 м) до 65 футов 5 дюймов (19,9 м).

Размах крыла и площадь крыла Boeing 747

Все классические 747 — «-100», «-200», «-300» и «SP» — имеют одинаковый размах крыла 195 футов 8 дюймов ( 59,6 м) и площадью крыла 5 500 квадратных футов (511 квадратных метров).

Самый популярный 747-400 имеет размах крыльев 211 футов 5 дюймов (64.4 м) и площадью крыла 5650 квадратных футов (525 квадратных метров).

Самолет 747-8 имеет самый большой размах крыла из всех вариантов — 224 фута 7 дюймов (68,4 метра). Это также приводит к тому, что у него — 5 960 квадратных футов (554 квадратных метра) — самая большая площадь крыла среди всех 747-х.

Подводя итог, в зависимости от варианта, размах крыльев Boeing 747 составляет от 195 футов 8 дюймов (59,6 м) до 224 футов 7 дюймов (68,4 метра), в результате чего площадь крыла составляет 5,500 квадратных футов (511 квадратных метров). ) и 5 ​​960 квадратных футов (554 квадратных метра).

Boeing 747 Range

Хотя некоторые авиакомпании использовали — и до сих пор используют — «Королеву небес» на внутренних и других ближнемагистральных маршрутах, как правило, это дальнемагистральный самолет. Таким образом, он может летать более десяти часов без остановок, соединяя некоторые из самых отдаленных пар городов.

Неудивительно, что у оригинального 747-100 — на 4620 морских миль (8 560 километров) — самая короткая дальность полета из семейства 747. Все три других классических варианта 747 могут летать дальше, хотя 747-300 имеет меньшую дальность полета, чем 747-200.

Боинг 747-8 может лететь дальше всех. Его дальность действия составляет 7730 морских миль (14 320 километров). 747-400ER имеет почти такую ​​же дальность полета, в то время как обычный 747-400 примерно на 450 морских миль короче.

Подводя итог, в зависимости от варианта, Боинг 747 может похвастаться дальностью полета от 4620 морских миль (8 560 километров) до 7730 морских миль (14 320 километров).

Вместимость Boeing 747

Несмотря на то, что существует множество способов оценить вместимость авиалайнера, давайте посмотрим на Boeing 747 с точки зрения его предела выхода — i.е. максимальное количество пассажиров, которое разрешено перевозить.

Конечно, в реальности самолеты чаще всего имеют менее плотную конфигурацию и гораздо меньшее количество кресел. Кроме того, предел выхода одного и того же типа самолета может варьироваться в зависимости от конфигурации его аварийного выхода.

С ограничением выхода 400 пассажиров, 747SP имеет самую низкую вместимость из всех вариантов 747. На другом конце находятся самолеты 747-300 и 747-400, которые в одной из двух конфигураций аварийного выхода имеют ограничение на выход в 660 пассажиров (и 550 в другом).

Классические 747-100 и 747-200 имеют ограничение на выезд 440 или 550 пассажиров в зависимости от конфигурации, а последний 747-8 — 495 или 605 пассажиров.

Подводя итог, в зависимости от варианта, Boeing 747 имеет пропускную способность — с точки зрения ограничения на выезд — от 400 до 660 пассажиров.

Сводка

В таблице ниже приведены вес, длина, размах крыльев и другая информация о каждом из вариантов 747. Как видите, некоторые характеристики используются в нескольких вариантах, в то время как другие уникальны для одного варианта.

317 6,560 нм17 685 нм нм
Вариант 747-100 747SP 747-200 747-300 747-400 747-300 747-400 747814 9016 735000 фунтов 700000 фунтов 833000 фунтов 833000 фунтов 875000 фунтов 987000 фунтов
OEW 379 500 фунтов 337,100 903 337,100 903 903 фунтов
Длина 231 фут 10 дюймов 184 футов 9 дюймов 231 фут 10 дюймов 231 фут 10 дюймов 231 фут 10 дюймов 250 футов 2 дюйма
Высота хвоста 63 фута 5 дюймов 65 футов 5 дюймов 63 футов 5 дюймов 63 футов 5 дюймов 63 футов 8 дюймов 63 футов 6 дюймов
Размах крыла 903 17 195 футов 8 дюймов 195 футов 8 дюймов 195 футов 8 дюймов 195 футов 8 дюймов 211 футов 5 дюймов 224 футов 7 дюймов
Площадь крыла 5,500 квадратных футов 5,500 кв. футов 5,500 кв. футов 5,500 кв. футов 5650 кв. футов 5,960 кв. футов
Диапазон 4,620 нм 5,830 нм 6,560 нм
Предел выхода 440 или 550 400 440 или 550 550 или 660 550 или 660 495 или 605

Возможно, самый уникальный из пяти 747SP, который является самым коротким и легким — свойства, которые позволили ему быть самым дальнобойным, когда он был представлен.Позже, конечно, полноразмерные Боинг 747 могли летать даже дальше, чем Боинг 747СП.

Какой пассажирский самолет имеет наибольшую максимальную взлетную массу

Максимальный взлетный вес (MTOW) — это верхний предел веса, при котором воздушное судно может взлетать, чтобы считаться годным к полету. По мере того, как авиационная технология за десятилетия становилась все более изощренной, для проверки технических возможностей разрабатывались новые самолеты. Мы исследуем пассажирские самолеты с наибольшей взлетной массой.

Airbus A380 в настоящее время занимает первое место в таблице взлетно-посадочной полосы пассажирских самолетов. Фотография: Emirates

Airbus A380 — 1268000 фунтов / 575155 кг

Это был самый большой пассажирский самолет, который когда-либо предполагался на начальном этапе проектирования в 1980-х годах, и по сей день он является самым большим пассажирским самолетом в мире. «Суперджамбо» Airbus A380 имеет типичную пассажировместимость 550 человек, хотя его максимальная пассажировместимость составляет 853 человека.

По максимальной взлетной массе А380 намного опережает конкурентов.Фото: Getty Images

Максимальная взлетная масса самолета составляет 1 268 000 фунтов / 575 155 кг, что позволяет ему опередить конкурентов на улицах. Несмотря на множество историй успеха, A380 считается коммерческим провалом из-за низкой эффективности и рыночных изменений, поскольку авиакомпании ищут альтернативы с двумя двигателями.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Boeing 747-8 — 975 000 фунтов / 443 613 кг

Boeing 747-8 — самый большой вариант из семейства 747, представленных в 2012 году.Первая модель 747, принятая на вооружение в 1970-х годах, была названа «Королевой неба» как крупнейший коммерческий самолет своего времени. Пассажирский вариант 747-8 — это 747-8I, а грузовой вариант — 747-8F.

747-8I, или Intercontinental, является пассажирским вариантом 747-8. Фото: Lufthansa

Самолет 747-8I имеет значительную взлетную массу 975 000 фунтов / 443 613 кг, что делает его самым тяжелым самолетом, построенным в Соединенных Штатах. В самолетах используются законцовки крыла с граблями, что значительно повышает их топливную экономичность.Несмотря на множество впечатляющих характеристик, 747-8I отставал от рынка: Boeing получил лишь 47 заказов, прежде чем прекратил производство.

Boeing 747-400ER — 910 000 фунтов / 412 770 кг

За 747-8 следует 747-400ER (увеличенного диапазона), построенный специально для Qantas. Австралийский перевозчик заказал шесть самолетов и в конечном итоге стал единственной авиакомпанией, заказавшей вариант 747-400ER. Первые самолеты были поставлены в 2002 году и служили Qantas задолго до их выхода на пенсию в этом году.

Qantas была единственной авиакомпанией, заказавшей 747-400ER. Фото: Getty Images

С дополнительным топливным баком, добавленным в грузовой отсек, и другими конструктивными изменениями, 747-400ER летал с максимальной взлетной массой 910 000 фунтов / 412 770 кг. В прошлом году Qantas объявила о снятии с эксплуатации всех самолетов семейства 747. Другие варианты семейства 747, включая обычные 747-400, 747-300 и 747-200, не сильно отстают от 747-400ER по их взлетно-посадочной полосе.

Airbus A340-500 — 820 000 фунтов / 371 950 кг

Airbus A340-500 имел самую большую дальность полета среди всех коммерческих самолетов на момент своего появления в 2003 году — 8650 миль.Airbus получил 380 заказов на свои самолеты семейства A340, причем A340-500 продавался как вариант для сверхдальних перевозок.

A340-500 был разработан для выполнения самых длинных маршрутов в мире. Фото: Анджело ДеСантис через Wikimedia Commons

. Максимальная взлетная масса самолета составляет 820 000 фунтов / 371 950 кг, что является небольшим улучшением по сравнению с более длинным вариантом A340-600. Самолет в конечном итоге оказался непопулярным из-за низкой эффективности: на сегодняшний день в эксплуатации находится всего два А340-500.

Будут ли разработаны более крупные самолеты?

Еще до того, как кризис COVID охватил весь мир, авиакомпании начали избегать гигантских самолетов в пользу более эффективных самолетов.Ведущие производители самолетов, в том числе Boeing и Airbus, делают упор на конструкции меньшего размера, которые обеспечивают более высокую частоту и топливную экономичность. В то время как китайский производитель COMAC работает над двухмоторным самолетом C939, который может вместить около 400 пассажиров, на горизонте нет ничего, что могло бы угрожать A380 с точки зрения размера и веса.

Вы предпочитаете опыт полета на больших самолетах, таких как A380?

Представляем самолет повышенной дальности действия 767-400

Разработка 767-400ER, производного от 767-300ER, началась в январе 1997 года в рамках соглашения о технической помощи между Boeing и бывшей Douglas Aircraft Company.После слияния компаний Boeing и McDonnell Douglas в августе 1997 года два подразделения новой компании Boeing Company достигли окончательной конфигурации для нового самолета. Эта удлиненная версия 767-300ER, поставка которой запланирована на запуск заказчика Delta Air Lines в мае 2000 года, включает в себя несколько усовершенствований для удовлетворения требований заказчиков по увеличению пассажировместимости и улучшению эксплуатационной экономики. Для удовлетворения этих требований деятельность 767-400ER была сосредоточена на следующем:

1. Виртуальная команда.

2. Емкость и производительность улучшения.

Virtual Teaming
Boeing полагался на отношения с тогдашним персоналом Douglas Aircraft Company, чтобы приступить к проектированию 767-400ER в начале 1997 года. Чтобы уложиться в график, проектные усилия проводились посредством «виртуального объединения», где Boeing и Douglas люди в разных географических точках использовали компьютерные инструменты и инструменты управления для совместной работы в команде. Объединенная группа проверила свою рабочую концепцию, обратившись к двум основным изменениям для включения в новый самолет: новый гребенчатый наконечник для крыла и новый APU и хвостовой салазок в секции 48, а также незначительные изменения конструкции и системы для учета этих особенностей.Команда также согласилась с тем, что 767-400ER будет самолетом с минимальными изменениями, при этом каждое изменение будет тщательно взвешиваться с точки зрения его преимуществ по сравнению с затратами для эксплуатантов. Поскольку значительные эксплуатационные расходы связаны с приобретением запасных частей и оборудования, необходимого для их обслуживания, компания Boeing работала с заказчиками, чтобы как можно чаще находить существующий компонент, отвечающий требованиям для нового самолета.

Повышение пропускной способности и производительности
Результатом работы с клиентами стал 767-400ER, разработанный с учетом их требований по увеличению пассажировместимости и улучшенной экономической эффективности.Изменения внесены в следующие области:

  • Взлетная грузоподъемность.
  • Пассажировместимость.
  • Интерьер.
  • Возможность вращения.
  • Кабина экипажа.
  • Электросистема.
  • Двигатели.
  • Производительность.
  • Контроль коррозии.
ВОЗМОЖНОСТЬ ВЗЯТИЯ ЗАГРУЗКИ.
767-400ER на 21 фут (6,4 м) длиннее, чем 767-300ER, с увеличенным размахом крыла на 14 футов 3 дюйма (4,35 м). Это увеличивает максимальную взлетную массу самолета на 38 000 фунтов (17 240 кг) до 450 000 фунтов (204 120 кг), с учетом дополнительных пассажиров и груза.

ВМЕСТИМОСТЬ.
Номинальная вместимость трех классов увеличена с 218 до 245 пассажиров. В результате вместимость системы питьевой воды и системы очистки туалета была увеличена на дополнительные 75 галлонов США (283 л) питьевой воды, а также Объем бака для отходов 30 галлонов США (113,6 л).

Резервуары большего размера расположены в зоне грузового отсека для навалочных грузов и уменьшили доступное пространство для навалочного груза. до 345 футов 3 (9,77 м 3 ) от 430 футов 3 (12.18 м 3 ). Это компенсируется увеличением вместимости носовой и кормовой части грузового отсека. 767-400ER может перевозить один дополнительный поддон размером 96 на 125 дюймов (2,44 на 3,18 м) и четыре дополнительных контейнера LD-2, обеспечивая дополнительные 810 футов 3 (22,9 м 3 ) грузовой емкости. Метод, используемый для установки силовых приводов грузовой системы, был упрощен, чтобы значительно сократить время установки и демонтажа.

Повышенные требования к охлаждению и вентиляции привели к модернизации системы кондиционирования воздуха, включив в нее новые блоки и контрольное оборудование.Новая цифровая система отвода воздуха максимально эффективно использует отводимый воздух, позволяя использовать существующий предварительный охладитель, установленный на стойке. Эта новая система отвода воздуха была разработана, чтобы быть значительно более надежной, чем существующая система.

Новые, более длинные аварийные трапы будут установлены у дверей 1, 2 и 4 из-за более длинного фюзеляжа. В условиях кончика хвоста или носа, вызванного обрушением носовой части или основного шасси, эти двери находятся выше над землей, чем на 767-300ER.

ИНТЕРЬЕРЫ.
Самым значительным изменением с точки зрения пассажиров является полностью новый интерьер. Это изменение было вызвано необходимостью обновить интерьер, чтобы он больше походил на остальную часть семейства Boeing, и увеличить вместимость багажного отсека.

Активно сотрудничая с консультативной группой авиакомпаний, Boeing достиг соглашения о сохранении популярного двухпроходного расположения сидений на 767-300ER, но с новой обтекаемой архитектурой интерьера с поворотными ящиками, аналогичными тем, которые используются на 777.В каждом подвесном отсеке теперь могут разместиться два грузовика Ассоциации воздушного транспорта (ATA). Рулонные мешки размером 9 на 17 на 23,75 дюйма (23 на 43 на 60 см), укладываемые поперек; Каждый центральный отсек вмещает одну сумку стандарта ATA, сложенную в продольном направлении. Кроме того, в новом интерьере установлены потолочные мониторы с выдвижным ЖК-дисплеем.

ВОЗМОЖНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ.
Растянутый фюзеляж значительно уменьшил угол поворота самолета при взлете и посадке. Уменьшение углов корпуса привело к нежелательному влиянию на длину взлетного поля и скорость захода на посадку.

Компания Boeing разрешила эту ситуацию, установив совершенно новое шасси, которое на 18 дюймов (46 см) выше существующего. Колеса, шины и тормоза идентичны таковым на 777. Новая шестерня оснащена радиальными шинами диаметром 50 дюймов (127 см) по сравнению с диагональными шинами диаметром 46 дюймов (117 см) на модели 767-300ER. Установка этого более крупного подвижного состава в существующую колесную арку вызвала перемещение большей части гидравлических линий и смещение цапфы крыла на 10 дюймов (25 см) наружу и на 4 дюйма (10 см) вниз.Передняя стойка шасси в основном не изменилась, за исключением усиления, чтобы приспособиться к увеличенной полной массе 767-400ER.

Увеличение веса более крупного шасси на 3000 фунтов (1361 кг) привело к сокращению времени уборки шасси, уменьшив грузоподъемность в аэропортах с ограниченными препятствиями. Новый пневмопривод увеличенной мощности обеспечивает время втягивания шестерни, которое соответствует таковому у модели 767-300ER, и добавляет до 2800 фунтов (1270 кг) увеличенной грузоподъемности.

Укороченная хвостовая балка с разрушаемыми картриджами, аналогичная той, что использовалась на 777, также была добавлена ​​для обеспечения большей способности вращения.Более высокий угол поворота дает операторам дополнительную грузоподъемность до 1000 фунтов (455 кг) при вылете из аэропортов с ограниченными препятствиями.

ПОЛЕТНАЯ ПАЛУБА.
Долгосрочная стратегия обеспечения единообразного внешнего вида кабины экипажа всех моделей Boeing обеспечивает операторам существенное снижение затрат на обучение летного экипажа и эксплуатацию парка воздушных судов. Boeing работает с группой отраслевых консультантов, чтобы обеспечить соответствие новой конструкции текущим и будущим потребностям.

767-400ER включает в себя новую кабину пилота, аналогичную той, что была на 777. Она включает в себя шесть ЖК-дисплеев размером 8 на 8 дюймов, которые заменяют существующие дисплеи, и несколько приборов. Другие изменения включают в себя новую основную приборную панель и экран против слепящего света, стойку в проходе, двухпозиционный рычаг выбора шасси и новую инерциальную систему отсчета данных о воздухе, которая объединяет компьютеры данных о воздухе и инерциальные опорные блоки. Накладные панели практически не изменились.

Предлагая информационные дисплеи, очень похожие на те, что на 757 и 767, 767-400ER сохраняет тот же рейтинг типа с самолетами 767 текущего поколения и общий рейтинг с самолетами текущего поколения 757.Этот формат отображения называется системой / картой электронных летных приборов и является воспроизведением дисплеев кабины экипажа и приборов на новых плоских дисплеях.

Второй формат, называемый основным индикатором полета / навигационным дисплеем, очень похож на формат в моделях 737 следующего поколения (737-600 / -700 / -800 / -900) и 777. Этот двухсторонний подход дает операторам возможность легкой интеграции с существующим парком самолетов 757 или 767 или согласованности с более новыми моделями Boeing.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.
Новая система электроснабжения предлагает операторам и их пассажирам значительно расширенные возможности для поддержки бортовых развлекательных систем (IFE) и обеспечивает подачу электроэнергии на сиденья для персональных компьютеров. Система мощностью 120 кВА имеет встроенные приводные генераторы (IDG), общие с 777, бесперебойную передачу энергии и дополнительную внешнюю розетку. Вспомогательная силовая установка является новой для парка Boeing и оснащена генератором мощностью 120 кВА. Предусмотрено семь мест в основной кабине и две стойки грузового отсека для установки оборудования IFE.

ДВИГАТЕЛИ.
Двигатели практически не отличаются от двигателей, доступных на 767-300ER, за исключением изменений внешнего оборудования, необходимых для установки ВРУ мощностью 120 кВА и цифровой системы отвода воздуха. 767-400ER доступен либо с двигателями Pratt & Whitney PW4062 (63 300 фунтов тяги, эквивалентной Boeing, или BET), либо с двигателями General Electric CF6-80C2B7F1 (62 100 фунтов BET). Кроме того, версия этого двигателя B8F с увеличенной тягой (63500 фунтов BET) также доступный.

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ.
Были добавлены законцовки крыла со стреловидным наклоном для улучшения общей аэродинамической эффективности крыла. Они помогают уменьшить длину взлетного поля, увеличить набор высоты производительность и снизить расход топлива. Новые советы 7 футов 8 дюймов (2,34 м) в длину и представляют собой полностью композитную конструкцию с алюминиевой передней кромкой для защиты от эрозии. Отправка со снятыми насадками разрешена в соответствии со списком отклонений конфигурации. Наконечники с граблями требуют установки новых габаритных огней в кормовой части секции 48.Еще один фактор, существенно влияющий на производительность, — это вес. Поскольку каждый добавленный фунт веса означает больше топлива для перевозки и в некоторых ситуациях может заменить фунт приносящего доход груза, компания Boeing ввела очень агрессивную программу управления весом на ранних этапах процесса проектирования. На сегодняшний день ожидаемый вес самолет был уменьшен более чем на 8000 фунтов (3630 кг).

Наибольшее изменение веса произошло в результате внедрения новой конструкции усиления пассажирских окон без стрингеров.Окна в 767-300ER имеют прямоугольную форму, и исследование Boeing показало потенциальную экономию веса более чем на 630 фунтов (286 кг) за счет использования того же окна для пассажиров овальной формы, что и в 777. Опорная конструкция для этого нового окна была упрощена и облегчена за счет устранения стрингеров обшивки кузова и использования поковок.

КОНТРОЛЬ КОРРОЗИИ.
Хотя в нынешнем семействе 767 отличная история автопарка в области контроля коррозии, опыт обслуживания показал, что в некоторых конкретных областях желательны улучшения.Соответственно, были включены следующие улучшения:

  • Модули туалетов в стиле 777 будут установлены на направляющих сидений, а не непосредственно на конструкции пола.
  • Детали деталей в нижних лепестках будут обработаны грунтовкой вместо эмали.
  • Пол в дверных проемах и под туалетами будет покрыт толстой полиуретановой лентой для улучшения герметизации.
  • Новое основное шасси имеет новую цапфу без поперечного болта, покрытые гальваническим покрытием отверстия втулки и улучшенную стойкость к сколам.
  • Добавлены дополнительные дренажи на задний лонжерон центроплана крыла.
Резюме
Производная 767-400ER была разработана для увеличения пассажирских возможностей 767-300ER и для существенных экономических улучшений в качестве замены более старых моделей аналогичного размера, таких как Airbus A300 / A310, DC-10. , и L-1011. Вместе Boeing Commercial Airplane Group и Douglas Products Division спроектировали этот новейший самолет с увеличенной дальностью полета, опираясь на отличную надежность и историю обслуживания 767, а также других моделей Boeing, и чтобы позволить операторам легко увеличивать пропускную способность существующих маршрутов 767 или выйти на новые рынки.

Посадка с избыточным весом? Топливный Jettison? Что следует учитывать

КОНСТРУКЦИОННАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ САМОЛЕТА

Посадки с избыточным весом безопасны из-за консервативности, требуемой при проектировании самолетов транспортной категории согласно части 25 FAR.

Критерии

FAR требуют, чтобы конструкция шасси была основана на:

  • Скорость снижения 10 футов в секунду при максимальной расчетной посадочной массе; и
  • Скорость снижения 6 футов в секунду при максимальной расчетной взлетной массе.

Типичная скорость снижения при приземлении составляет порядка 2–3 футов в секунду, и даже «жесткая» посадка редко превышает 6 футов в секунду. Кроме того, посадочные нагрузки основаны на наихудшем возможном положении при посадке, что приводит к высокой нагрузке на отдельные шасси. Боинг 747-400 является прекрасным примером. Шестерня 747-400, которая является самой задней главной передачей, спроектирована с учетом положения корпуса с поднятой носом под углом 12 градусов. По сути, шасси может принять на себя всю посадочную нагрузку.Столь же строгие критерии крыльев: крен 8 градусов при угле тангажа 0 градусов. Другие модели также способны приземляться с максимальной расчетной взлетной массой даже в неблагоприятных условиях со скоростью снижения до 6 футов в секунду. Это наглядно демонстрируется во время сертификационных испытаний, когда многие посадки выполняются в пределах 1 процента от максимальной расчетной взлетной массы.

При посадке с максимальной взлетной массой необходимо соблюдать скорость, установленную на табличке с закрылками в положениях посадочных закрылков. Из-за консервативных критериев, используемых при установлении скорости на табличке с закрылками, модели Boeing имеют достаточные запасы скорости захода на посадку при массе до максимальной взлетной (см.рис.1).

НАБОР СКОРОСТИ ЗАКЛОНКА ПРИ МАССЕ
ДО МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ
Модели Boeing с системами заправки топливом
Рисунок 1

Помимо указания максимальной посадочной массы, утвержденное FAA руководство по летной эксплуатации (AFM) для некоторых самолетов 747-400 и MD-11 включает ограничение на максимальный вес в полете с закрылками. Этот вес консервативно установлен в соответствии с FAR 25.345, закрылки опускаются при маневрировании с коэффициентом перегрузки 2.0. Соответствие FAR 25.345 показано при весе, значительно превышающем максимальный расчетный посадочный вес, чтобы обеспечить возможность выпрямления закрылков и маневрирования перед посадкой. Поскольку нагрузки, возникающие на закрылках, в основном являются функцией воздушной скорости и практически не зависят от веса, закрылки не будут подвергаться чрезмерному напряжению до тех пор, пока воздушная скорость не превышает скорость, указанную на табличке с закрылками.

Если превышен максимальный полетный вес с посадочными закрылками, не требуется специальной проверки конструкции, кроме случаев превышения скорости, указанной на табличке с закрылками, или максимального посадочного веса.Как правило, если превышен максимальный вес в полете с закрылками, максимальный расчетный посадочный вес также будет превышен, и, по определению, потребуется проверка избыточного веса при посадке.

Нагрузкой на основную конструкцию крыла из-за увеличения посадочной массы можно управлять, ограничивая угол крена. Для поддержания разумного структурного запаса Boeing рекомендует ограничить коэффициенты эксплуатационной нагрузки до значений, соответствующих стабилизированному 30-градусному развороту.

Все самолеты Boeing обладают достаточным запасом прочности при посадке с избыточным весом, когда используются нормальные эксплуатационные процедуры, угол крена не превышает 30 градусов и скорость, установленная на табличке с закрылками, не превышается.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

Повышенная полная масса может существенно повлиять на летно-технические характеристики самолета. По возможности настоятельно рекомендуется поддерживать нормальные пределы посадочных характеристик FAR даже при посадке с избыточным весом. AFM обычно предоставляет данные о посадочных характеристиках при весе, значительно превышающем максимальный расчетный посадочный вес, и может использоваться в сочетании с программами анализа посадки для расчета посадочных характеристик.

Допустимая длина посадочной площадки самолетов Boeing такова, что даже без учета реверсивной тяги избыточный запас остановки доступен при весах, значительно превышающих максимальный расчетный посадочный вес (см.рис.2). Данные на рисунке 2 основаны на сухой взлетно-посадочной полосе с максимальным ручным торможением. Требования к длине поля на мокрой и скользкой взлетно-посадочной полосе, а также к характеристикам автоматического торможения следует проверять на основе информации о посадочной дистанции в разделе, посвященном характеристикам, руководства по эксплуатации летных экипажей (FCOM) или краткого справочника (QRH).

ЗАПАС ДЛИНЫ ПОСАДКИ ПРИ МАССЕ
ДО МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ
Рисунок 2

моментов и вех: максимальный взлет | Рейс сегодня

Когда широкофюзеляжные реактивные транспорты поступили на вооружение, Федеральное управление гражданской авиации определило, что их турбулентный след был достаточно сильным, чтобы требовать, чтобы другие самолеты были хорошо отделены от них.Когда широкофюзеляжный пилот разговаривает с авиадиспетчером, он добавляет слово «тяжелый» к номеру рейса. Когда диспетчеры слышат «рейс 607 тяжелый», они понимают, что должны обеспечить самолету, следующий за этим полетом, большее расстояние, чем они позволяли бы позади меньшего самолета.

Но летчик-испытатель Boeing Пол Стемер действительно имел это в виду, когда вызвал «тяжелый» во время взлета 16 августа 2010 года из Викторвилля, штат Калифорния.Он управлял грузовой версией Boeing 747-8, испытательным самолетом RC521, вместе с Бобом Стони, пилотом Федерального управления гражданской авиации, и когда колеса оторвались от земли, они зафиксировали самый большой взлетный вес в истории Boeing. : 1,002 миллиона фунтов.

Одной из причин, по которой они выбрали Victorville для летных испытаний этой новой версии 747, была удлиненная взлетно-посадочная полоса аэропорта длиной 15 000 футов. В этом конкретном тесте они использовали около 10 500 футов тротуара, чтобы подняться в воздух, поэтому они не подрезали его близко, но когда вы смотрите, как проходит такая большая взлетно-посадочная полоса, а осталось всего 4500 футов, это может привлечь ваше внимание.Энди Хаммер, менеджер по летным испытаниям Boeing 747-8, охарактеризовал этот полет как рутинный: «В ходе летных испытаний мы проверяем возможности самолета, выходящие за рамки нормальных условий эксплуатации».

Фактически, другие большие самолеты имеют больший взлетный вес. Грузовой самолет Airbus A380 рекламирует взлетную массу в 1,3 миллиона фунтов, а шестидвигательный украинский «голиаф» Антонов Ан-225 «Мрия» (или «мечта») получил корону в 1,323 миллиона. Гигантский Антонов был спроектирован для перевозки советского космического корабля «Буран», и когда-либо был построен только один.

По словам официального представителя Boeing Тима Бадера, «задача августовского полета заключалась в демонстрации крейсерского полета при фактической расчетной взлетной массе 975 000 фунтов». Другой грузовой самолет 747-8, самолет RC501, уже поднялся в воздух с таким весом, установив предыдущий рекорд. Технически, вес RC521 при выруливании составлял 1,005 миллиона фунтов, поэтому перед взлетом он сжег около 3 000 фунтов топлива. А после взлета он сожгли достаточно топлива, набравшись на крейсерскую высоту, чтобы снизить его вес до 975 000 фунтов.

Перед тем, как FAA выдаст ему сертификат типа, каждый самолет проходит испытания, чтобы увидеть, как он работает при разном весе. Иногда испытательные самолеты утяжеляют цистернами с водой, но для этого полета тяжелые стальные пластины были прикреплены к грузовой палубе грузового судна. Самолеты также управляются с массой полезной нагрузки, перемещенной вперед или назад до максимальных проектных ограничений, чтобы увидеть, как они работают.

Боинг 747-8 — результат продолжительной конкуренции между Boeing и Airbus, в ходе которой Airbus разработал A380, который в настоящее время является самым большим авиалайнером в мире.Boeing решил построить 787 меньшего размера, но в него были включены многие функции, которых раньше не было в транспортных самолетах. Среди них — композитная конструкция и новые двигатели General Electric, которые вместе должны сократить эксплуатационные расходы примерно на 20 процентов по сравнению с авиалайнером предыдущего поколения, 767. 747-8 имеет новое крыло и также будет использовать GEnx -2b 787, хотя те, что на 747-8, будут обеспечивать отбираемый воздух из компрессора двигателя для повышения давления в кабине, тогда как 787 будет использовать отдельные электрические компрессоры.Учитывая возникшие задержки, грузовой самолет 747-8 должен прибыть к клиентам в середине 2011 года.

Руководство по движению для новичков: соотношение тяги к весу

Начинающий Руководство по силовой установке
Отношение тяги к массе
Ответы



Примечание: Поскольку студенты исследуют свои собственные данные на различных сайтах в Интернете их цифры в таблице могут отличаться.Ответы ниже было найдено всего четыре примера. Если вы хотите сузить круг поиска варианты и количество необходимого времени, дайте им название самолета начать. Вся информация ниже была найдена в Boeing , Пратт & Whitney или PilotPortal места.


Тяга к Соотношение масс

Имя самолетов Номер двигателей Двигатель Тип
Боинг 747-400 4 GE CF680C1
Боинг F15 2 PW F100-229
Боинг 737-300 2 CFM 563B1
Боинг F18 2 F404 GE 402
Имя самолетов Тяга На двигатель в кН Итого Тяга

Тяга на двигатель x двигатели

Боинг 747-400 252 1008
Боинг F15 66.7 133,4
Боинг 737-300 88,9 177.8
Боинг F18 47,2 94,4
Имя самолетов Двигатель Масса в кг Всего Масса двигателя, кН

Двигатель масса x двигателей x 9.8 м / с 2

Самолет Масса, кг Самолет Масса, кН

Масса x 9,8 м / с 2

Боинг 747-400 4058 159.1 379890 3722,9
Боинг F15 1370 26.9 20411 200
Боинг 737-300 1940 38 59645 584.5
Боинг F18 908 17,8 25401 248.9
Имя самолетов Тяга Соотношение массы двигателя к массе Тяга Отношение массы к самолету
Боинг 747-400 6.3 0,27
Боинг F15 4,9 0.67
Боинг 737-300 4,7 0,30
Боинг F18 5.3 0,38

Примечание: Вес (в Ньютонах) равен массе, умноженной на ускорение свободного падения. скорость 9,8 м / с 2 .

Примечание: Помните, что кН — это просто N, разделенное на 1000.

Примечание: Для веса самолета, если указано более одного значения, найдите и используйте среднее значение. Напомним, чтобы найти среднее значение, просто сложите полученные значения и разделить на количество значений.


Ответьте на следующие вопросы:

  1. Какие четыре силы, действующие на самолет?
    Подъем, масса, тяга и сопротивление
  2. Какие три вещи, которые определяют вес самолета?
    Размер, материалы, используемые в строительстве, полезная нагрузка и топливо
  3. Какие два вещи, которые определяют тягу самолета?
    Типоразмер и тип силовой установки, дроссельная заслонка настройка выбирается пилотом
  4. Высокая тяга Отношение к массе означает, что самолет будет иметь высокое ускорение и тяги и высокой скорости набора высоты .
  5. Если тяга отношение веса к массе больше 1, это означает, что самолет будет способен разгоняться по вертикали .
  6. Какой из ваших четыре самолета выше имели наибольшее соотношение тяги к массе двигателя?
    Ответы будут отличаться в соответствии с таблицей выше.
  7. Какой из ваших четыре самолета имели наибольшее соотношение тяги к массе самолета?
    Ответы будут отличаться в соответствии с таблицей выше.
  8. Был ваш ответ то же самое для вопросов 6 и 7? Почему или почему нет?
    Ответы будут отличаться в соответствии с таблицей выше и ответы на вопросы 6 и 7.
  9. Объясните, что соотношение — ваши собственные слова.
    Соотношение — это сравнение двух чисел.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта