+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Частные самолеты бизнес: Бизнес авиация, частные самолеты, бизнес-джеты

0

Бизнес авиация, частные самолеты, бизнес-джеты

Когда возникает необходимость путешествия, несомненно, авиа-перелет определенно является самым быстрым способом. Регулярные авиалинии, несмотря на свою доступность и относительно невысокую стоимость, не всегда могут обеспечить потребности бизнес-клиентов по организации прямого перелета в кратчайшие сроки.

В данном случае перелет частным самолетом позволяет избежать всех недостатков коммерческих авиалиний: стресса, очередей, тесноты салона, шума и суеты аэропорта, задержки вылета.

Широкий выбор частных самолетов для выполнения частного рейса позволяет обеспечить любые требования бизнеса: характеристики салона, дальность перелета, количество пассажиров, гибкий график

Частные самолеты доступны для перелета 24 часа


Частные самолеты бизнес авиации

Бизнес авиация давно стала неотъемлемой частью крупного бизнеса. Ведь в данной сфере главной валютой является время. Оно определяет, обойдут ли вас конкуренты, будет ли заключен выгодный для компании договор, получит ли ваш товар выход на международный рынок.

Бизнес авиация — отличной решение. Частные самолеты бизнес авиации позволяют быстро оказаться в любой точке земного шара, вовремя заключить важную сделку, презентовать новый продукт и добиться выгодных партнерских соглашений.

Бизнес-джеты компании «INSAT-AERO» доставят вас и ваших сотрудников в любую точку земного шара, без задержек, очередей и досмотров багажа. Рейсы самолетов нашей авиакомпании не зависят ни от погоды, ни от ваших документов. Выбирая «INSAT-AERO», вы можете быть уверены в качественном и быстром выполнении вашего заказа.

Авиапарк

Выбор подходящего для вас

частного самолета бизнес-авиации является одной из главных задач нашей авиакомпании. Иногда необходимо максимально быстро перевезти пару человек на небольшое расстояние. А в некоторых случаях — предоставить в распоряжение клиента полноценный воздушный офис.

Частные самолеты «INSAT-AERO» справятся с любой из поставленных задач. Предлагаемый авиапарк насчитывает множество различных моделей самолетов, среди которых мы обязательно подберем подходящий именно для вас.

Малые лайнеры

Если вам необходимо быстро добраться до места конференции, заключения договора, или же просто, в компании друзей, слетать на отдых, то этот тип самолета станет лучшим решением. Малые самолеты «INSAT-AERO» осуществляют перелеты в пределах 3000 км. Внутри салоны оснащены элегантным дизайном, которому позавидуют многие пятизвездочные отели. В таком самолете можно провести дружескую встречу, заключить важный договор. Или же прекрасно провести время перелета до места отдыха. В нашем авиапарке представлено множество малых лайнеров подходящих под различные требования клиента:

Phenom

Максимальная дальность рейсов этих малых бизнес-джетов варьируется от 2000 до 3500 километров. Длина салона также различается, от 3.

5 и до 5 метров. Самолеты этого типа рассчитаны на небольшие перелеты на средней скорости около 700км/ч. Отлично подойдут для перелетов в близлежащие страны.

Citation

Этот тип самолетов охватывает весь спектр малых авиалайнеров. Так Citation CJ1+ вмещает в себя до 7 человек. Преодолевает расстояния до 2500 километров и развивает скорость до 800км/ч. А Citation X рассчитан на более дальние перелеты, вплоть до 5600 км, на скорости около 1000 км/ч и вмещает в себя до девяти человек.

Hawker

Аналог самолетов Citation. Представленные в авиапарке самолеты могут вмещать от 6 до 8 человек и преодолевать расстояния от 2700 км до 5500 на крейсерской скорости около 850 км/ч.

Другие марки

 

Отдельно стоит выделить несколько самолетов других марок. Они дополняют основные модели нашего авиапарка и способствуют более удобному индивидуальному подбору бизнес-джета соответствующего потребностям заказчика:

  • Premier IA. Дальность полета до 2700 км, достигает скорости 850км/ч. Этот бизнес-джет оснащен шестью посадочными местами. Длинна салона 4 м, высота и ширина 1.7м. Подойдет для максимально быстрого и экономичного перелета на небольшое расстояние.
  • Learjet 60XR. Максимальная дальность полета 4500 км, достигает скорости 870 км/ч. Оснащен семью посадочными местами. Длинна салона 5.5 м, высота 1.7, ширина 1.8 метра. Отличный аналог предыдущего лайнера, более вместительный, просторный. Позволит осуществлять рейсы на более большие расстояния, не теряя при этом лишнего времени.
  • Challenger 300. Максимальная дальность полета до 5700 км, достигает скорости 870 км/ч. Оснащен девятью посадочными местами. Длинна салона 8.7 м, высота 1.8, ширина 2.2 метра. Эта модель подойдет для тех, кто хочет прогуливаться по салону частного самолета во время полета. Ведь в предыдущих малых авиалайнерах высота салона этого не позволяет.
  • Challenger 604 и Challenger 605.Эти самолеты обладают большей вместительностью, чем Falcon 2000 LX.
    Они рассчитаны на комфортный перелет до двенадцати пассажиров. Максимальная дальность полета 7500 км, на средней скорости около 850 км/ч. Длина салона 8.7 метров, высота 1.85 м, ширина 2.5 метра.
  • Global 5000. Средний авиалайнер, подходящий для быстрых перелетов на средние дистанции, вплоть до 9500 км на скорости 950 км/ч. Global 5000 оснащен четырнадцатью посадочными местами.
  • Global Express XRS. В отличие от предыдущей модели, Global Express XRS преодолевает до 12000 километров, предназначен для быстрых перелетов на большие расстояния. Оснащен пятнадцатью посадочными местами. Длина салона 15м, высота 2м и ширина 2.5 метра.
  • ACJ 318. Большой и комфортабельный бизнес джет, рассчитанный на перелеты средней дальности до 8000км, на скорости 890км/ч. Оснащен девятнадцатью посадочными местами. Длинна салона 21 метр, высота 2.25м и ширина 3.7 метра.
  • ACJ 319. Самый крупный из средних авиалайнеров авиапарка «INSATAERO» . Длина салона 24 м, высота 2. 25м и ширина 3.7 метра. Максимальная дальность полета достигает 11000км. Рассчитан на комфортный и быстрый перелет девятнадцати пассажиров. Этот авиалайнер подойдет как для крупной конференции, так и для организации чартерного рейса для небольшого туристического тура.
  • AIRBUS 319. Рассчитан на полеты дальностью до 6800 км, на средней скорости около 900км/ч. Может осуществлять перевозку до 156 человек. Длина салона этого авиалайнера 34 метра, а высота 11.8м.
  • FOKKER 100. Станет отличным решением для комфортного перелета на небольшое расстояния. Рассчитан на 100 посадочных мест. Дальность полета до 3000км. FOKKER 100 достигает скорости 845км/ч. Длинна салона 35.5 метра, высота 8.5м.
  • Boeing 767-300. Дальность полета 11300 км, достигает скорости 900км/ч. Может осуществлять перевозку до 330 человек. Длина салона 55 метра, высота 16 м
  • Boeing 777-300. Если вам необходимо перевезти огромный штат сотрудников, организовать крупную туристическую поездку или же вы хотите отметить какое-либо торжество в воздухе, то этот авиалайнер — станет лучшим выбором.
    Огромные размеры и вместимость до 550 человек, делают Boeing 777-300 незаменимым помощником в перелете большого количества людей. Эстетично выполненный салон, комфортабельные кресла, огромный зал и другие особенности помогут провести незабываемое торжество. Этот авиалайнер, несмотря на размеры, рассчитан на полеты до 11000 километров, может развивать скорость около 900 км/ч. Длина салона 74 метра, а высота 18.5.

Средние авиалайнеры

Бизнес-джеты этой категории станут отличным выбором для комфортного полета от 10 до 20ти человек. Эти самолеты рассчитаны на более длинные маршруты, чем малые бизнес -джеты. Средние авиалайнеры станут отличным выбором для осуществления перелета нескольких ваших сотрудников на презентацию, конференцию или же для организации корпоративного отдыха.

 Они надежны и оборудованы всеми необходимыми удобствами для длительного рейса. Этот тип самолетов популярен не менее, чем малые лайнеры. Зачастую средние авиалайнеры арендуют туристические компании для организации туров в страны, недоступные для рейсов регулярных авиакомпаний. В авиапарке «INSATAERO» представлен широкий выбор средних авиалайнеров различных популярных марок.

Gulfstream

Ведущая марка средних самолетов деловой авиации. Широкий спектр расстояния, на которые осуществляются рейсы, размеров салона и количества посадочных мест делают самолеты этой марки лучшими на рынке средних авиалайнеров. Так Gulfstream G200, представленный в нашем авиапарке, преодолевает до 6300 км на скорости около 900км/ч и оснащен десятью посадочными местами, а Gulfstream G650 может пролететь без дозаправки 13000 километров на скорости превышающей 1000км/ч и перевезти вплоть до 18-ти человек.

Другие марки

Помимо этой распространенной марки средних бизнес-джетов в нашем авиапарке представлено несколько моделей конкурентов:

  • Falcon 2000 LX. Является переходным между малыми и средними авиалайнерами. Подойдет для перелета на расстояние до 7500 км на скорости около 900 км/ч. Falcon 2000LX рассчитан на перевозку десяти пассажиров. Длина салона 8 метров, высота 1.9 м, ширина 2 м. Отличный выбор, если вам с несколькими сотрудниками нужно быстро добраться до места проведения важных деловых переговоров.

Большие авиалайнеры

Рассчитаны на транспортировку от 20 до 90 пассажиров. Этот тип бизнес-джетов предполагает быстрый перелет на большое расстояние. Их очень часто арендуют при переезде средних компаний в другие страны, доставке рабочих на производство, организации туристических полетов. Авиапарк «INSATAERO» предоставляет на ваш выбор множество разнообразных моделей больших авиалайнеров:

  • Boeing 737. Станет отличным выбором при организации корпоративного перелета или среднего туристического рейса. Длинна салона этого самолета достигает 24 метров, высота 2.1 м, ширина 3.5 метра. Дальность полета без дозаправки 11500 км со средней скоростью 850 км/ч. Boeing 737 рассчитан на комфортный перелет пятидесяти пассажиров.
  • Airbus A319 ACJ. Полноценный аналог предыдущего авиалайнера. Максимальная дальность полета Airbus A319 11000 км, на скорости 850 км/ч. Оснащен 48-ю комфортабельными посадочными местами.
  • BBJ. Максимальная дальность полета 12000 км, достигает скорости 875 км/ч. Оснащен 65 посадочными местами. Длина салона 24.5 м, высота 2.2 м, ширина 3.5 м.

Бизнес лайнеры

Особый вид самолетов. Они рассчитаны на несколько сотен пассажиров. В них оборудован зал для переговоров, рабочие места сотрудников, как и во всех других самолетах доступен безлимитный высокоскоростной интернет. Если вам необходим летающий офис — то бизнес лайнеры нашей компании подойдут лучшим образом. В нашем авиапарке представлено несколько бизнес лайнеров, которые сэкономят ваше время и позволят не потерять ни одной рабочей минуты во время полета.

 

Обширный авиапарк позволяет нам находить индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы работаем без выходных, 24/7 и в течении первых минут после вашего заказа начнем подбор подходящего под ваши требования судна.

  • Вам необходим выгодный и быстрый перелет для заключения договора? Малые бизнес-джеты с легкостью решат эту проблему.
  • Возможно, вам необходимо перевезти пару десятков сотрудников в другую страну? Средние лайнеры «INSATAERO» обеспечат им комфортный и быстрый перелет.
  • А если вам потребуется сыграть незабываемую свадьбу в воздухе, то Боинги нашей компании предоставят вам такую возможность.

Мы работаем максимально оперативно. Заказывая любой бизнес-джет от малых лайнеров до аэробусов, вы можете быть уверены, что не потеряете ни минуты времени. В «INSAT-AERO» нет досмотра багажа и очередей. Также мы готовы организовать для вас трансфер до аэропорта или гостиницы, которую по вашему желанию выберем и забронируем.

Помимо этого , заказывая авиалайнер в «INSAT-AERO» вы можете договориться о формате питания на борту: вегетарианское, диетическое или же специальное меню по вероисповеданию не станут для нас проблемой. Комфортабельные кресла и эстетично выполненные салоны всех наших авиалайнеров также оставят у вас приятное впечатление от полета.

Все полеты строго конфиденциальны. Заказав авиалайнер, вы можете быть уверены, что все данные о полете останутся в стенах нашей компании и никто, кроме вас и нескольких наших сотрудников, разумеется, подписавших договор о неразглашении, не будет иметь доступ к данным заказа.

Бизнес-джеты для миллиардеров | Jets.ru

В наши дни частный самолет – это уже не редкость. Тысячи миллионеров во всем мире могут позволить себе такую роскошь. А что остается делать миллиардерам? Их внимание привлекают уже не компактные и экономные бизнес-джеты на 8-12 мест, а огромные пассажирские лайнеры, наподобие Boeing 747 или Airbus A380, цена на которые исчисляется в сотни миллионов долларов. Впервые пассажирский лайнер Boeing стал частным самолетом в 1996 году. Модель Boeing Business Jet, то есть Boeing-737 в VIP-комплектации, в тот момент казался чем-то совершенно запредельным. Но если сравнить его с теми самолетами, которые оказываются в частном владении у богатейших людей современного мира – он уже будет выглядеть довольно бледно.

 

Boeing 747-8

Цена: $ 280 млн, индивидуальное оборудование интерьера стоит около 20 млн. долларов. Этот лайнер является крупнейшим из американских самолетов и одним из самых длинных самолетов в мире. Boeing 747-8 начал эксплуатироваться в 2010 году, тогда как Airbus 380 совершил свой первый коммерческий рейс в 2007 году. Они были изначально рассчитаны на миллиардеров: ведь только на то, чтобы оборудовать эти самолеты такими предметами интерьера, как специальные панели, кинотеатр, джакузи, пришлось потратить около 20 миллионов долларов. 

Покупатели этих огромных частных самолетов обычно уже были до этого владельцами других, менее масштабных воздушных судов. Например, из четырех миллиардеров, купивших Boeing 747-8, двое были владельцами других продуктов корпорации Boeing, и их желание купить самолет более современной модели мотивировалось в первую очередь желанием получить «нечто новое и лучшее», как заявил президент подразделения бизнес-джетов корпорации Boeing Стивен Хилл.  

Boeing 767

Цена: $ 118-165 млн. Самолет этой модели в разное время приобрели владелец футбольной команды «Челси» Роман Абрамович, основатели Гугла Ларри Пейдж и Сергей Брин. По сравнению с другими самолетами такого класса, он имеет сравнительно низкие эксплуатационные расходы. Пассажирский вариант этого самолета вмещает до 375 пассажиров. Максимальная дальность полета – 12 200 км.  

Хотя наверное, самым роскошным из современных бизнес-джетов является Airbus ACJ380. Он настолько просторен, что внутри его салона владелец может реализовать все то, на что ему недоставало места в любом другом самолете.

Airbus A380

Цена: $ 320 млн. Этот «летающий дворец» купил нефтяной миллиардер из Саудовской Аравии принц Алвалид бин Талал. И эти 320 миллионов он заплатил только за сам самолет, не считая дополнительных затрат на внутренний интерьер: спальни, кинотеатр, джакузи. Европейский лайнер Airbus А380 имеет рекордные размеры: это широкофюзеляжный самолет с четырьмя двигателями высотой с семиэтажное здание. Площадь крыльев – немногим менее футбольного поля. Багажное отделение способно вместить 70 автомобилей, а пассажирский салон – более 850 пассажиров. Он может преодолеть без дозаправки расстояние в 15 200 км на максимальной скорости в 900 км/ч. 

Если самолет приобретается не для того, чтобы передавать его в аренду третьей стороне, а именно в личное пользование, обычно владелец стремится максимально реализовать в обустройстве его интерьера свои фантазии. По словам генерального директора компании «Privateair» Грега Томаса, самые необыкновенные интерьеры его компании заказывали покупатели бизнес-джетов из стран Персидского залива. Так, представитель одной из местных монархических династий заказал установку комплекта веб-камер на внешних поверхностях лайнера и огромного монитора внутри самолета, чтобы во время полета наслаждаться зрелищем облаков и радуги.  

Но все же, покупка таких огромных лайнеров частными лицами – пока большая редкость. Намного более популярными моделями частных самолетов для крупных заказчиков продолжают оставаться джеты стоимостью в 40-60 миллионов долларов, с салоном, вмещающим 10-20 пассажиров.

Boeing Business Jet 3 (Boeing 737-900ER)

Цена: $ 68 млн. Boeing Business Jet 3 — это классический бизнес-джет, в котором реализована концепция преобразования коммерческих реактивных самолетов в 1996 году. Это один из самых современных и высокотехнологичных самолетов. Именно в этой модели впервые в гражданской авиации, стала применяться технология Head-Up Display, то есть размещение различных показаний электронной системы прямо на лобовом стекле кабины – ранее эта технология использовалась лишь в военной авиации. Обновленная линейка этого семейства представлена моделями BBJ MAX 7, MAX 8 и MAX 9.


Airbus ACJ

Цена: от $ 65 млн. Гордость компании — семейство Airbus Corporate Jet: ACJ318, ACJ320, ACJ330 и тд. Самолеты этих моделей часто покупают для воздушных парков крупных государственных деятелей: например, именно на таком самолете летает президент Бразилии, а также высшие чиновники Франции. Обновленная линейка этого семейства представлена моделями под знаком NEO: ACJ319neo, ACJ320neo, ACJ330neo.


Gulfstream G550

Цена: $ 50 млн. Среди владельцев самолета Gulfstream G550 – магнат металлургии, индийский миллиардер Лакшми Миттал, владелец сети интернет-магазинов «Topshop» Филип Грин; также самолет используется ВВС США. Имеет наибольшую дальность полета в своем классе: около 11 000 километров.


Bombardier BD-700 Global Express

Цена: $ 45 млн. Корпоративный самолет Global Express имеет просторный и длинный салон, но главным его отличием является исключительная скорость: почти 950 км/ч. Кроме того, Bombardier Global Express может пролететь между любыми двумя точками земного шара всего с одной остановкой для заправки. Также ему по силам совершать беспосадочные перелеты на трансконтинентальные дистанции, например Сидней — Лос-Анджелес или Нью-Йорк — Токио.


Embraer Lineage 1000E

Цена: $ 42,95 млн. Когда Embraer Lineage 1000 впервые появился на рынке деловой авиации в 2007 году, его назвали самым совершенным и роскошным бизнес-джетом, когда-либо выпущенном во всем мире. Новая модификация Lineage 1000E 2013 года выпуска полностью заменила предыдущую версию.


Возврат к списку

Владелец частной авиакомпании — о причудах олигархов

Почему в зарубежных компаниях очень любят российских пилотов

Российских пилотов очень ценят за работоспособность. Они привыкли работать в авральном графике. Зарубежные пилоты в большинстве не пойдут на какие-то уступки или переработки. Есть, конечно, и европейские пилоты, которые готовы на все, но их мало.

В Европе все гораздо жестче. Мы как-то раз проводили техническое обслуживание борта в Европе. У нас горел рейс, надо было все доделать, чтобы утром вылететь, и мы попросили техников задержаться на 2 часа после работы. Предложили им хороший бонус — фактически месячную зарплату. И два инженера, немцы, отказались: мол, извините, у нас профсоюз, мы не можем работать сверх графика.

У нас также много пилотов-выходцев из военной авиации, у них совершенно другая подготовка, их всегда разбирают. А если это русский пилот с европейской лицензией, то это — мегадефицитный кадр.

Дело в том, что 90% бизнес-авиации сконцентрировано не в РФ, и если вы ставите на регистрацию самолет в Европе, то для полетов вам нужны пилоты с европейской лицензией. Русские пилоты с такой лицензией очень ценятся в бизнес-авиации: когда борт в Москве, им не надо оплачивать суточные, такси, отель. Мы на своих самолетах стараемся ставить смешанный экипаж, русский + европеец, и убиваем двух зайцев: связь с носителями языка в Европе и в России, экономия на проживании, и бонус: не будет забастовок и профсоюзных сговоров.

close

100%

Алексей Бутримов

BJet

Категорически не хотят видеть отечественных пилотов, как ни странно, зачастую российские же бизнесмены. Это пошло с 90-х годов, когда российские пилоты систематически устраивали пьянки-гулянки в командировках.

Отсюда пошло, что русские пилоты много пьют и безбашенные, а европейцы — трезвенники и более сдержанные.

Но люди везде люди, а наши пилоты, как правило, отважнее и отзывчивее, охотнее помогают с починкой самолетов в рейсах и так далее, но и среди европейских пилотов есть отличные ребята, и мы очень тщательно их подбираем.

На чем летают бизнесмены

Привычки российских и европейских олигархов очень отличаются. Зачем европейцу Boeing 737 для полетов по Европе? Можно купить Bombardier Challenger 300, и даже если вы захотите на острова — долетите с одной посадкой.

Российские бизнесмены постарше выбирают что-то большое и статусное, даже если летают из Москвы в Европу. Но молодые бизнесмены, которые только встают на ноги, предпочитают арендовать самолет,

например, берут в штат человека, который будет «ловить» чартерные рейсы, ведь это намного выгоднее. Также новые владельцы все чаще смотрят на практичность: для полетов по России берут уже не большие самолеты, а что-то маленькое и более бюджетное.

Про причуды олигархов

Причуды у олигархов бывают самые разные. Есть владельцы, которые любят пилотировать сами, например Джон Траволта, и у нас такие примеры среди русских бизнесменов тоже есть. Бывают случаи, что у владельца два самолета, и они с женой летают разными рейсами, чтобы их бизнес-империя не осталась без контроля в случае катастрофы. (что, к сожалению, не лишено смысла: в начале 2019-го в авиакатастрофе в Германии разбилась совладелец S7 Наталия Филева. Еще в конце 90-х они вместе с мужем Владиславом Филевым стали контролирующими акционерами авиакомпании «Сибирь», которая в 2006-м превратилась в S7 — прим. ред.)

Есть и более экстравагантные истории. От полетов большими компаниями на охоту (полный салон ружей и дичи) до дня рождения, пока самолет кружил вокруг Москвы — такой вот нестандартный праздник. Бывало, что пассажиры летали большой компанией друзей, гуляли в полете с алкоголем и девушками нетяжелого поведения.

Есть владелец самолета размера Boeing/Airbus, посреди салона в котором установлен шест для стриптиза, и стюардессы, работающие на этом борту, специально обучены и могут в полете станцевать этот танец.

Бывают случаи, когда мы перевозим животных на бизнес-авиации. У нас как-то был личный рейс для собаки из Москвы в Европу, за ней приглядывал охранник.

Есть владельцы, в основном это арабские шейхи, у кого есть большой самолет, например Boeing 747, в которых организована конюшня, чтобы они могли перевозить с собой своих скакунов.

Бывает и такое, когда самолет гоняют за пиццей или стейком. Много лет назад у нас была история: владелец самолета прилетел в Японию на деловую встречу, они с партнером разговорились, и выяснилось, что японец никогда не ел настоящих стейков. И наш клиент отправил самолет из Японии в Америку, чтобы привезти настоящие стейки и угостить коллегу.

Был случай, когда у нас самолет летал в Италию за пиццей из определенной пиццерии — она доставила заказ в аэропорт, а борт улетел обратно. Сейчас таких историй уже почти нет, наши олигархи научились считать деньги.

Про стюардесс-любовниц

Стюардесс обычно не подбирают в качестве любовниц, хотя бывает, что бортпроводницы идут в бизнес-авиацию, чтобы поймать себе олигарха. Два случая, когда девушки модельной внешности у нас вышли замуж за пассажиров, я знаю. И был курьезный случай, когда владелец самолета по требованию жены искал «страшненькую и старенькую». Но таких у нас нет, у нас все стюардессы красивые. Так что в итоге его жена выбирала девушку под типаж, который не нравится ее мужу.

Про джет-шеринг и авиатакси

Изначально в бизнес-авиации система была построена так, чтобы владелец мог сдавать самолет в аренду, когда не летает сам, потому что стоящий на земле борт ест деньги: разные программы, страховки пилотов, техобслуживание и так далее. Чтобы часть этих расходов снизить, владельцы сдают самолеты в чартер — вы можете взять самолет для себя, или на несколько семей, и полететь в отпуск или на какую-то встречу.

Сейчас несколько компаний предлагают джет-шеринг, когда сдается самолет не целиком, а по креслам. И на объявленный рейс Москва-Ницца набирается не борт целиком, а, условно, 14 мест. Есть несколько компаний, которым этим занимаются, и любой человек через них может купить и места, и целый чартер.

Есть и другой вид джет-шеринга, когда можно выкупить через компанию сколько-то часов налета в месяц. Это может быть каждый раз разный самолет, но одного класса.

И есть еще empty leg, пустой перелет. Например, вы покупаете чартер Москва — Ницца — Москва, он стоит 55 тысяч евро туда-обратно, даже если клиенту нужно только в одну сторону. И владелец может обратный пустой рейс, перелет Ницца-Москва, выставить как empty leg и продать за треть стоимости, примерно 20 тысяч евро. Нюанс: вы не можете улететь в удобный день и время, вам придется подождать с неделю и подстроиться. Это получается выгодно и владельцу (у него уже в любом случае все оплачено), и пассажирам рейса — они выгадывают по стоимости.

Было несколько компаний, которые пытались на базе маленьких самолетов сделать авиатакси по России, но это не слишком востребовано. Проще либо взять чартер, либо арендовать вертолет, который может сесть хоть на загородном участке.

Про то, как пандемия изменила частную бизнес-авиацию

В целом на бизнес-авиацию пандемия почти не повлияла. Первые три месяца самолеты в основном стояли, хотя кто-то из владельцев улетал на самолете к морю, садился на яхту и три месяца жил на ней, чтобы не заразиться.

Затем бизнес-джеты снова начали летать, и сейчас летают неплохо. Изменилось количество чартерных рейсов в Европу, так как там много что закрыто.

Но даже в закрытые страны умудряются летать со всякими липовыми справками. Бизнес-авиация, в отличие от регулярки, уже снова пошла в рост.

Сейчас самый бомбический рынок — это Америка. До пандемии это был стабильный хороший рынок, но после коронавируса он просто взлетел. Регулярные авиакомпании толком не летают, и те американцы, у кого есть деньги, и кому нужно летать, чтобы решать деловые вопросы или просто отдохнуть, смели по всему миру все б/у самолеты.

Из-за этого на рынке есть дефицитные позиции, которых не найти вообще, например, Bombardier Challenger 300 и 350 — это среднемагистральные самолеты, небольшие по затратам.

Почему сложно продать самолет после регистрации в России

Сейчас сделана попытка завести больше самолетов под российскую регистрацию. То есть если вы ставите самолет под регистрацию в РФ, то у вас на большую часть самолетов нет таможенной пошлины и ввозного НДС. Затея хорошая, но сырая, на мой взгляд.

Многие владельцы не хотят ставить самолеты под российский регистр, потому что у многих есть европейское финансирование, оно намного дешевле, чем российское. И ни одна финансовая организация в таком случае не разрешит регистрацию в РФ и по политическим соображениям и в связи с продлением летной годности.

После российской регистрации очень сложно продать самолет, даже если вести документацию на двух языках, русском и английском, потому что другие стандарты отчетности ведения летной годности. Как продать самолет в Америку, если все предыдущее техническое обслуживание задокументировано на русском языке? Для покупателя это будет кот в мешке. В том же Китае продление летной годности ведут по американским стандартам, так что даже после Китая самолет продать проще.

Если бы мы пошли по пути Австрии, где очень много бизнес-самолетов, отменили бы все ввозные пошлины и НДС на самолеты и привели бы соответствие летной годности к европейским, то в Россию прилетело бы под регистрацию много самолетов, открылось бы много рабочих мест, а значит, в бюджет пошло бы много налогов. Но это надо развивать.

Бизнес-авиация и малая авиация в России развивается, приятно видеть на том же МАКСе новые разработки маленьких самолетов. Но очень нужна господдержка, построить новый самолет на свои средства и сертифицировать его просто нереально.

Очень сильно тормозит развитие отрасли нехватка аэродромов. Если вы на Cessna попытаетесь сесть во Внуково, то вам либо не дадут (кроме аварийной ситуации), либо выставят такие цены, что вы свою Cessna продадите, чтобы расплатиться. Поэтому нам до такого развития системы малой и бизнес-авиации, как в США и Европе, нужна помощь и участие государства. И чтобы хотя бы не мешали тем энтузиастам, которые хотят это делать.

Было бы здорово сделать небольшие аэродромы и ангары для обслуживания. У меня есть такая идея ,но мне просто не дадут землю, или попросят за нее под 50 млн — это неподъемно.

Частные самолеты безопаснее коммерческих? — Сравните частные самолеты

Вопрос о том, безопаснее ли частные самолеты, чем коммерческая авиация, часто беспокоит пассажиров новых частных самолетов.

Существует определенное мнение, что, поскольку частные самолеты меньше коммерческих самолетов, они, безусловно, не так безопасны. Конечно, частные самолеты более роскошный но стоит ли доверить им свою жизнь?

Ответ на этот вопрос Да. Частные самолеты так же безопасны, как и коммерческие авиаперелеты, если не даже безопаснее.

Однако, как и в разных авиакомпаниях, безопасность может варьироваться от чартера к чартеру. Поэтому давайте исследуем причины, по которым частные самолеты так же безопасны, как и коммерческие. Кроме того, в этой статье будет рассказано, как убедиться, что вы всегда можете обеспечить безопасность своего чартера.

Посмотрев на необработанные данные тогда есть три ключевых фактора, которые будут влиять на безопасность. Эти факторы являются самолет, техническое обслуживание и горизонтальное распределение экипаж, Наконец то уровень гигиены каждого способа транспортировки.

Необработанные данные

Что говорят цифры, если посмотреть, безопаснее ли частные самолеты, чем коммерческие авиаперелеты. Для простоты будут сравниваться только данные из Соединенных Штатов Америки.

Прежде всего, давайте посмотрим на аварийность коммерческих самолетов. Для этого мы исследуем частоту авиационных происшествий для рейсовых самолетов, которые классифицируются ИКАО как авиационные.

На приведенном ниже графике показано количество авиационных происшествий на миллион вылетов регулярных коммерческих самолетов в США.

Если вы хотите самостоятельно изучить данные, посетите Страница статистики авиационных происшествий ИКАО.

Как видите, в 2020 году аварийность составила 0.34 на миллион вылетов. Это соответствует одной аварии на почти 3 миллиона раз, когда коммерческий самолет поднимается в небо. Это безопасный способ путешествовать.

Это означает, что в 27 году в Соединенных Штатах Америки произошло 2018 дорожно-транспортных происшествий с коммерческими перевозками. В 2019 году это количество увеличилось до 39 ДТП на коммерческом транспорте.

С другой стороны, в 14 году общее количество аварий среди бизнес-джетов достигло 2018 случаев с частными самолетами. В 2019 году это число выросло до 16 аварий.

Прежде чем делать поспешные выводы о том, что частные самолеты безопасны из-за меньшего количества аварий, мы должны принять во внимание количество рейсов в год. Проще говоря, частных самолетов летает меньше, чем коммерческих. К сожалению, нет общего числа полетов частных самолетов в год, которое можно было бы сравнить с коммерческими самолетами.

Однако, скорее всего, количество вылетов коммерческих авиакомпаний более чем в два раза превышает количество вылетов частных самолетов в год.

В результате частота авиационных происшествий с частными самолетами и частота авиационных происшествий с коммерческими самолетами очень похожи. Однако, хотя в 2018 и 2019 годах было меньше аварий с частными самолетами, нельзя сделать вывод, что частные самолеты безопаснее коммерческих.

Самолет

Одним из факторов, влияющих на безопасность в воздухе, является сам самолет.

Ничто не говорит о том, что коммерческие самолеты безопаснее, чем предназначенные для деловой авиации. Кроме того, нет никаких оснований полагать, что частные самолеты более безопасны, чем коммерческие.

Дело в том, что для того, чтобы самолет мог работать в Соединенных Штатах Америки, он должен получить одобрение FAA.

FAA принимает строгие меры безопасности, чтобы обеспечить максимальную безопасность самолетов в небе. Следовательно, если самолет проходит эти проверки, его следует считать безопасным.

Единственным исключением из этого правила будет 737 Max. В ходе расследования Макса выяснилось, что Boeing смог существенно влияют на FAA меры по разрешению воздушных судов.

В отношении новейших и лучших бизнес-джетов следует учитывать то, что они оснащены новейшими технологиями. Гораздо больше, чем у коммерческих самолетов. Например, почти каждый новый бизнес-джет оснащен дисплеем Heads Up Display для большей безопасности. Например, Dassault Falcon 8X, G650 и Global 7500.

Техническое обслуживание

В то время как самолет может быть безопасным при выходе с завода, техническое обслуживание может сломать или сломать самолет. Вот почему полеты с уважаемой чартерной компанией, программой авиационных карт, долевым владением или компанией по управлению самолетами жизненно важны.

Индустрия частных самолетов строго регулируется во всем мире, особенно в Соединенных Штатах, в рамках Федерального авиационного управления (FAA). Следовательно, техническое обслуживание область, которая тщательно исследуется.

Требуемое техническое обслуживание будет варьироваться от самолета к самолету и зависит от типа миссии, однако, если самолет не обслуживается должным образом, он не может летать.

К сожалению, мы живем в мире, где есть компании, которые разрешают летать самолетам, которые не должны летать. Например, в Европе 14% всех чартеров частных самолетов являются незаконными — также называемые «серыми чартерами». По мере роста спроса на частные самолеты эта эпидемия усиливается. FAA когда-либо пытался закрыть незаконные чартеры.

Еще раз, это сводится к тому, чтобы вы каждый раз летали на частном самолете, только если он был организован авторитетной компанией.

С авиакомпаниями все может быть гораздо более черно-белым. Реже встречаются «серые» авиакомпании. Люди, естественно, лучше понимают, какие авиалинии безопаснее. Кроме того, авиакомпаний меньше, чем брокеров по чартерным частным самолетам, поэтому найти компанию с хорошей репутацией несложно.

При аренде частного самолета задействовано несколько сторон. Следовательно, приходится иметь дело с компанией, которая нарушает правила, несколько раз.

Однако, если вы начнете с авторитетного брокера или управляющей компании, частные самолеты будут обслуживаться по самым высоким стандартам. Такие компании как Клей Лейси or Air Charter Service обеспечит безопасный, ухоженный самолет.

Экипаж

Люди в передней части самолета — самые важные для вас в жизни. 74% всех аварий можно отнести к ошибке пилота.

Таким образом, если ваша команда устала или не имеет квалификации для работы, безопасность будет серьезно подорвана.

Опять же, это возвращается к репутации компании, с которой вы летите. Что касается разницы в обучении пилотов коммерческих и частных самолетов, то есть практически ничего в нем.

Такие факторы, как усталость, регулируются, чтобы ваш экипаж не уставал во время полета. Конечно, отдельные случаи могут проскользнуть сквозь трещины.

Утомляемость членов экипажа также может возникать у пилотов частных самолетов. Например, случай Bombardier Global 5000 на подходе к международному аэропорту Гонконга, В качестве альтернативы Bombardier Global 6000 на подходе к аэропорту Ливерпуля.

Однако случаи утомления экипажа не изолирован от частных самолетов.

Нет существенной разницы в качестве экипажа между коммерческими самолетами и частными самолетами. В конечном счете, качество пилотов — это разница между жизнью и смертью в воздухе. Системы самолета выходят из строя редко. Люди чаще терпят неудачу. Поэтому обеспечение того, чтобы вы летали с лицензированными и опытными экипажами, — лучший способ обезопасить себя. Добейтесь этого, заказав свой рейс в известных компаниях.

Гигиена

Гигиена — это область, в которой можно с уверенностью сказать, что частные самолеты безопаснее коммерческих авиакомпаний.

Летая на частном самолете, вы сталкиваетесь с меньшим количеством людей и точек соприкосновения, чем коммерческие поездки.

При перелете на частном самолете весь самолет находится в вашем распоряжении. Поэтому внутри нет посторонних.

Кроме того, вам нужно прибыть к оператору фиксированной базы (FBO) всего за 15 минут до отправления. Внутри FBO (по сути, терминала для частных самолетов) людей гораздо меньше. Таким образом, вы проводите меньше времени в районе с меньшим количеством людей.

Частные самолеты тщательно очищаются в перерывах между полетами. Воздух в салоне стал намного свежее.

Все эти причины демонстрируют, что частные самолеты более гигиеничны, чем коммерческие авиаперелеты. То, что имеет решающее значение в мире после пандемии.

report this ad

Итак, частные самолеты безопаснее коммерческих?

Частные самолеты так же безопасны, как и коммерческие авиалинии. Трудно сказать, безопаснее они или нет.

Кроме того, не обязательно, являются ли частные самолеты более безопасными, чем коммерческие. Полет — один из самых безопасных способов путешествовать (если вы не летите сами). Следовательно, безопасность такова, что превышение коммерческой безопасности принесет минимальные выгоды.

Индустрия частных самолетов жестко регулируется, в результате чего частные самолеты безопаснее, чем когда-либо преждеe.

Однако самолет так же безопасен, как и коммерческий самолет, если не безопаснее. Обе категории самолетов обслуживаются по одному стандарту. Экипажи обучаются по одним и тем же стандартам.

Частные самолеты однозначно превосходят гигиену. Полет на частном самолете — это эффективный способ путешествовать и минимизировать риск передачи Covid-19.

В конечном итоге безопасность путешествия на частном самолете будет зависеть от того, соблюдает ли оператор правила техники безопасности. В противном случае частные самолеты не будут такими безопасными, как коммерческие поездки. Избегайте этой проблемы, всегда бронируя билеты в надежной чартерной компании.

Время бизнес-джетов. Кто летает в небе над Россией и сколько это может стоить?

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си

Автор фото, Getty Images

Небо над Россией за последние недели заметно опустело. За границу летают в основном самолеты, вывозящие застрявших там туристов, а также бизнес-джеты. Последние летают в основном в Европу, например, в Лондон, Ниццу или Милан. Подобные рейсы могут стоить тысячи евро.

В субботу, воскресенье и понедельник аэропорты вокруг Москвы обслужили не менее 50 рейсов бизнес-джетов, подсчитала Русская служба Би-би-си на основе данных Flightradar 24. Этот сервис отслеживает совершенные авиарейсы гражданской авиации и некоторые военные.

В субботу, 4 апреля, аэропорты московского аэроузла, куда входят, например, Внуково, Шереметьево и Домодедово, обслужили не менее 16 рейсов таких самолетов. Бизнес-джеты летали в Ригу, Милан, Кавалу, а прилетали из Праги, Стокгольма и Базеля.

В субботу бизнес-джеты летали из Москвы и в другие города России, например, Санкт-Петербург, Красноярск и Абакан.

В воскресенье, 5 апреля, рейсов бизнес-джетов стало чуть меньше — всего восемь. Самолеты в этот день прилетали в Москву из Варшавы и датского города Роскилле. Один рейс был совершен в Париж. Из внутрироссийских рейсов бизнес-джеты летали в Петербург и обратно.

В понедельник, 6 апреля, из московских аэропортов бизнес-авиация летала в Лондон, Бухарест, Малагу, Ниццу, Ларнаку, Амстердам, а обратно прилетали самолеты из Баку, Белграда, Барселоны, Ниццы, Амстердама и Вильнюса. Всего было 26 бизнес-джетов.

Бизнес-джеты продолжают летать на фоне жестких ограничений, которые ввела Росавиация. 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерные перевозки. За границу летают лишь рейсы для вывоза российских туристов, застрявших за границей.

Бизнес-джетов, на самом деле, может быть намного больше. Flightradar отслеживает сигнал, который самолеты передают на определенной частоте, для обозначения своего положения в воздушном пространстве. Прибор, который отвечает за эту передачу, называется транспондер. Они бывают разных типов, выдавая разную информацию. Прибор можно выключить, тогда самолет будет не виден сервису.

Вывоз туристов на бизнес-джетах

«Сириус Аэро» — одна из крупных российских компаний-операторов бизнес-авиации. В компанию можно обратиться, например, чтобы арендовать бизнес-джет.

Ее самолеты продолжают летать за границу. Они побывали в последние дни в Тель-Авиве, Риге, Мюнхене, Брно и Малаге.

В «Сириус Аэро» Би-би-си рассказали, что компания «действует на основании разрешений Росавиации об экстрадиции». По словам представителей перевозчика, его самолеты только эвакуируют российских граждан из-за границы и отправляют иностранцев к месту их проживания.

В самолетах компании, которые летали в последние дни, может поместиться лишь небольшое число пассажиров. Например, такие самолеты как Hawker 850XP, Bombardier Challenger 300 или Cessna Citation могут перевозить от четырех до восьми человек.

Бизнес-джеты могут принадлежать частным лицам, корпорациям или авиакомпаниям. Многие борты не передают о себе все данные, часто можно только узнать марку самолета и его местонахождение. Понять, кто владеет конкретным самолетом, достаточно сложно. Чаще всего владельцами являются компании, зарегистрированные в офшорах.

Стоимость перелета на бизнес-джете довольно сильно зависит от класса самолета. Так на сайте компании JETVIP, которая предоставляет услуги аренды бизнес-джета, говорится, что в зависимости от класса и размера самолета стоимость летного часа может колебаться от 1500 евро до 14 тысяч евро.

Полет в Ниццу из Внуково-3 на небольшом самолете Hawker 850XP или подобного ему класса, по данным того же сайта, обойдется в 30 тысяч евро в оба конца для четырех пассажиров и 20 тысяч евро в один конец.

Компания FlightAway оценивает перелет в Ниццу на бизнес-джете, в среднем, в 18 тысяч евро в один конец.

Автор фото, Getty Images

Опустевшее небо

Даже если отследить полеты бизнес-джетов только по сервису Flightradar24, то сразу заметно, что сейчас на них приходится значительная часть воздушного трафика, сильно сократившегося на фоне ограничений на полеты.

  • Согласно данным Flightradar, за 24 часа, с 07:30 утра понедельника по 7:30 утра вторника (из-за особенностей архива более ранние данные на момент написания материала не были доступны), из аэропорта Шереметьево вылетел 51 самолет, а приземлились 50. В этот период были отменены 250 рейсов и еще о 226 не было информации (чаще всего, это означает что рейс не был выполнен).
  • В аэропорту Внуково за тот же временной интервал приземлились 19 самолетов, взлетели 18, был отменен 21 рейс, а судьба 232 не была известна.
  • В Домодедово сели 58 лайнеров, вылетели 52, а прекращены 46 рейсов, ничего не известно о 199.

Согласно данным Flightradar24, если считать рейсы, о которых нет информации, отмененными, то воздушный трафик в Шереметьево сократился в 4,7 раза, Внукова — в 6,8 раза, Домодедова — в 2,2 раза. Средний трафик московского аэроузла таким образом сократился в 4,5 раза.

У оставшегося трафика есть одна особенность — подавляющее большинство самолетов российской гражданской авиации регулярно выполняет только внутренние рейсы. Русская служба Би-би-си обратилась в Росавиацию с просьбой о комментарии и ждет ответа.

Самолеты бизнес авиации — каталог бизнес джетов доступных для аренды и частных перелетов

Европейская компания Business Aviation Aero специализируется на организации международных и региональных рейсов бизнес авиации. Благодаря собственной инфраструктуре, слаженной команде и базе из порядка 6000 частных самолетов — возможно осуществление рейсов любой сложности. Помимо классических деловых перелетов, производятся туристические, медицинские и санитарные, литерные, грузовые, вахтовые и корпоративные полеты. Кроме этого, мы используем глобальные базы, позволяющие организовывать возвратные рейсы по системе Empty Legs, а так же по кресельную аренду бизнес джетов Jet Sharign. Клиентам компании, доступны прайват джеты, лучших мировых авиа производителей: Airbus, Boeing, Sukhoi, Bombardier, Learjet, Private Islands, Cessna, Beechcraft, Dassault, Embraer, Pilatus, Gulfstream, HondaJet и т.д. Авиа консультанты помогут подобрать для Вас оптимальный вариант, исходя из маршрута, количества пассажиров и требований к бизнес джету. Рассчитать стоимость перелета можно через онлайн калькулятор, прямо на сайте либо через менеджера, по указанным выше телефонам. Оплата производится по счету, в иностранной валюте EUR или USD. Подготовим для вас полный пакет официальных документов, в том числе для бухгалтерской отчетности. Работаем как с физическими лицами, так и с юридическими компаниями. Возможна организация срочных вылетов, через 4 часа после обращения, а так же аренда вертолетов бизнес класса.

Основными центрами бизнес авиации являются вип терминалы Внуково 3, Шереметьево (терминал А), Пулково 3, а так же центр деловой авиации Домодедово. Кроме этого, активно используются аэропорты Кольцово, Жуковский, Остафьево, Казань и Сочи. В них сосредоточено порядка 3500 бизнес джетов, среднемагистральной и дальней авиации. Вылеты производятся как по России, так и в страны СНГ, Европы и ближнего Востока и Азии. Помимо бизнес перелетов, мы оказываем услуги долгосрочный аренды частных самолетов, а так же производим менеджмент воздушных судов. Для владельцев Private Jet действуют выгодные условия сотрудничества, по коммерческой эксплуатации и фрахту в аэропортах. Так же мы всегда открыты к сотрудничеству с туристическими компаниями, для организации чартерных рейсов в малых группах (до 15 человек). На данный момент, вы можете заказать перелет бизнес джетом во Францию, Италию, Австрию, Испанию, Грецию, Мальту, Германию, Кипр, ОАЭ, Черногорию, Великобританию, Монако, Швейцарию, на Мальдивские острова и еще более 100 популярных направлений. Наши эксперты сориентируют вас по всем необходимым документам, с учетом новых правил из-за COVID-19. Обращаем ваше внимание на возможность полета в данных направлениях, через Джет Шеринг — с оплатой за кресло.

При необходимости мы пришлем Вам полноценную презентацию, с актуальной информацией о Business Aviation Aero и действующими предложениями. По вопросам работы и имеющихся вакансий, пишите на [email protected] Дополнительную информацию можно получить у онлайн консультанта по номеру +371-28-0780-222 — через меcенджер WhatsApp.

Данный интернет-сайт, а также вся информация о услугах на нем, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Объекты интеллектуальной собственности (фотографии и видео материалы) принадлежат их авторам и взяты из открытых источников — социальных сетей, блогов, поисковых систем и т.д, они используются в информационных целях — по запросу авторов, фото и другие материалы будут удалены с сайта.

Бизнес авиация

Воспользуйтесь удобным для Вас, чтобы заказать услугу страхования в поездке.

Бизнесмены, первые лица крупных компаний и корпораций, члены правительства и публичные люди, а так же все, у кого на счету каждая минута, могут воспользоваться услугами бизнес авиации. Частный самолет — это возможность перемещения по миру, придерживаясь своего собственного расписания, а не графика вылетов регулярных рейсов.

Обращаясь к услугам авиакомпаний, предоставляющих услуги аренды самолета в России, вы сможете не только сэкономить время, используя отдельные терминалы посадки на рейс и частные залы ожидания, но и самостоятельно планировать свой маршрут, избегая неудобных стыковок и навязчивых таможенных процедур. Весь комплекс услуг, которые обеспечивает бизнес авиация, производится с соблюдением полной конфиденциальности и опираются на все правила безопасности.

Частная малая авиация в России представлена несколькими компаниями-поставщиками с которыми работает Солеанс-сервис. Также осуществляется взаимодействие с зарубежными поставщиками услуг в данной области. Солеанс-сервис подбирает наиболее выгодный и удобный вариант, заботясь о каждой детали путешествия.

Заказывая частный самолет, Вы получаете возможность выбора любого типа самолета

  • легкомоторные самолеты;
  • вертолеты;
  • аренда самолета представительского класса с реактивным двигателем;
  • VIP самолеты бизнес-класса;
  • авиалайнеры;
  • самолеты для авиаперевозки ценных грузов.

Благодаря бизнес авиации, можно осуществлять перелеты в любую точку земного шара на любое расстояние, не отказывая себе в привычном комфорте и важных для вас деталях. Можно за день побывать на нескольких встречах в разных странах мира и успеть вовремя вернуться домой.

Чтобы узнать стоимость аренды самолета, Вам необходимо позвонить в компанию Солеанс Сервис по телефонам +7 (812) 603-27-03, +7 (812) 702-12-22. Менеджер компании сориентирует вас по стоимости, ответит на все вопросы и подберет оптимального поставщика услуг под ваши требования и условия.

Если вы пользуетесь услугами частной авиации в России и за рубежом, то, возможно, вам понадобится организовать наземный трансфер и проживание. Компания «Солеанс Сервис» поможет в решении данных вопросов, оперативно и качественно заказав удобный транспорт на земле для перемещения и отель.

Анализ

: Бурно развивающийся рынок частных самолетов растягивает богатых покупателей по мере того, как собираются климатические облака

ЛАС-ВЕГАС, 21 октября (Рейтер) — Спрос на частные самолеты резко вырос во время пандемии, поскольку богатые взяли под свой контроль свои путешествия, но полет в роскошь мог ограничиться взлетно-посадочная полоса, поскольку некоторые покупатели тратят не по средствам, и этот сектор представляет собой главную цель для критиков климата.

Войны за подержанные самолеты и премию за раннюю поставку новых доминировали в разговорах на выставке Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) в Лас-Вегасе на прошлой неделе.

Это благо для публичных компаний-авиастроителей, которые все чаще продают самолеты без скидок, которые стали повсеместными после того, как отрасль попала в немилость из-за финансового кризиса 2008–2009 годов.

Gulfstream Aerospace, Bombardier (BBDb.TO), Textron (TXT.N) и Dassault Aviation, принадлежащие General Dynamics Corp (GD.N), являются лидерами по объему поставок, которые поставщик Honeywell (HON.O) оценивает в 238 миллиардов долларов по сравнению с следующее десятилетие.

«Я каждый день слышу от людей, которые заинтересованы в приобретении частных самолетов», — сказал Стивен Хофер, президент Aerlex Law Group, которая занимается сделками с самолетами.

Но приток новых участников, часто богатых людей и семей, которые во время пандемии повысили категорию своего путешествия с авиабилетов первого класса, несет с собой некоторые новые риски.

Один брокер-ветеран описал нового покупателя, который купил самолет по ценам, которые он мог себе позволить, только сдав его в аренду на часть времени другим путешественникам. Если спрос на лизинг упадет, покупатель может столкнуться с трудностями при оплате самолета, предупредил брокер, который откровенно высказался на условиях анонимности.

«Это люди, которые никогда раньше не получали счета за обслуживание в 1 миллион долларов», — сказал брокер, добавив, что такая практика напоминает рыночную активность до краха 2008 года.

Тем не менее, по данным консалтинговой компании WingX, количество часов налета бизнес-джетов в США в начале октября выросло на 16% по сравнению с октябрем 2019 года, который сам по себе является самым активным месяцем активности с 2008 года.

Многие руководители, аналитики, авиационные юристы и брокеры уверены, что восстановление будет продолжаться и в 2022 году.

«Восстановление активности в 2021 году все чаще рассматривается как зеленый свет для ускорения роста отрасли в следующие несколько лет, а не как разовый отказ от пандемии», — сказал управляющий директор WingX Ричард Коу.

БЮДЖЕТА НА УГЛЕРОД

По словам аналитика Брайана Фоули, поставки должны вырасти с примерно 700 в год до примерно 900 к 2025 году, но еще есть возможности для роста, учитывая пиковое количество поставленных в 2008 году 1300 самолетов.

Производство бизнес-джетов, однако, будет ограничено пропускной способностью цепочки поставок, добавил Дон Дуайер, со-управляющий партнер брокерской компании Guardian Jet.подробнее

Неизвестная величина — это количество деловых поездок, восстановление которых, как ожидается, займет больше времени, чем поездки для отдыха, лежащие в основе внутренних авиаперевозок в США.

Винаяк Хегде, президент частной авиационной компании Wheels Up (UP.N), сказал, что теперь он видит все больше руководителей высшего звена, путешествующих по делам.

Но некоторые компании отказываются от поездок и устанавливают «углеродные бюджеты» для уменьшения загрязнения, что окажет давление на бизнес-класс авиакомпаний и корпоративные самолеты, которые производят больше выбросов на одного пассажира. подробнее

Промышленность также пытается ответить на вопросы, связанные с ее экологическими показателями. Недавно стало известно о том, что принц Гарри и Меган Маркл подверглись критике в СМИ за использование частных самолетов, несмотря на их позицию в отношении изменения климата. подробнее

Инвесторы отрасли хотят, чтобы она взялась за решение проблемы.

Кеннет Риччи, руководитель частной инвестиционной компании Directional Aviation Capital, которая финансирует и владеет компаниями деловой авиации, предупредил, что корпоративная авиация должна принимать меры по защите окружающей среды, иначе возникнет риск ее использования против отрасли.

«Меня больше всего беспокоит то, что я наблюдаю все время, — это то, что мы собираемся делать с точки зрения устойчивости», — сказал Риччи во время обеда на выставке NBAA. «Мы должны быть впереди этого».

Компании по производству бизнес-джетов вслед за авиакомпаниями на прошлой неделе взяли на себя обязательство сократить к 2050 году чистые нулевые выбросы углерода, но экологические кампании говорят, что этих обещаний недостаточно. подробнее

«Деловая авиация находится на перепутье, — сказал Джо Дарденн, авиационный менеджер брюссельского отделения транспорта и окружающей среды.

«Если сектор хочет достичь нулевого уровня выбросов, он должен согласиться с тем, чтобы правительства обязывали использовать чистые технологии и взимать налоги с богатых пользователей частных самолетов для финансирования их развертывания».

Отчетность Эллисон Лэмперт в Лас-Вегасе; Редакция Тима Хефера и Правина Чар

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Этот оператор частного самолета растет с появлением недорогой и высококачественной модели

Жаркий солнечный день близится к концу еще одного жаркого, липкого лета в округе Ленуар, Северная Каролина, в трех часах езды от места, где находился Райт. Братья первыми улетели.Огромные фанаты крутятся, но не могут сделать ничего, чтобы охладить толпу среднего размера, когда они сидят и стоят в совершенно новом ангаре площадью 40 000 квадратных футов в Kinston Regional Jetport.

Звук взлетающего частного самолета на мгновение прерывает серию выступлений на церемонии перерезания ленточки. Соседние поля кукурузы, хлопка и табака не говорят о том, что здесь находится пятый по величине оператор частных самолетов по найму на крупнейшем в мире рынке частной авиации.

Несколько местных телевизионных групп присутствуют в качестве правительственных чиновников в костюмах и галстуках по очереди на трибуне, рассказывая цифры об экономических выгодах того, что происходит в этом сельском сообществе, где сегодня население такое же, как и 60 лет назад.По словам одного репортера, Ленуар — один из самых бедных с экономической точки зрения округов Северной Каролины.

В рамках своего второго предприятия в сфере частной авиации владелец FlyExclusive Джим Сегрейв превратил чартерного оператора в Кинстоне, … [+] Северная Каролина, в пятого по величине оператора аренды в США с момента запуска в 2015 году.

FlyExclusive

Однако перспективы меняются. Кинстон получил одну из самых длинных взлетно-посадочных полос к востоку от реки Миссисипи на высоте 11500 футов, побочный продукт происхождения аэропорта как авиабаза Сталлингс, открытая в 1944 году и расширенная в 1950-х годах во время холодной войны.

Он также извлекает выгоду из своего географического положения, которое, вероятно, не очевидно никому за пределами авиационного мира. Аэропорт находится в двух с половиной часах полета от любого крупного города к востоку от Миссисипи, что делает его идеальным местом для поставщика авиационных услуг. Тетерборо, самый загруженный аэропорт в мире для частных самолетов, находится всего в 57 минутах полета к северу. Палм-Бич Интернэшнл, занимающий третье место, находится менее чем в полутора часах езды к югу. Кинстон прямо посреди оживленного коридора с северо-востока на Флориду.

Это также бенефициар родного сына Джима Сегрейва, чья семья открыла несколько предприятий в этом районе, начиная с 1871 года — от банков до дилерских центров John Deere, заправочных станций и детских садов. Сегодня сообщество служит центром второго выступления серийного предпринимателя в мире частной авиации.

FlyExclusive открыла ультрасовременное обезболивающее в рамках расширения, которое обеспечивает … [+] 100 рабочих мест в округе Ленуар, Северная Каролина.Заработная плата на 25% выше средней.

FlyExclusive По оценкам

, стоимость для местного сообщества предприятий бизнес-авиации FlyExclusive и Segrave превышает 170 долларов. В следующие 12 месяцев его авиационные компании добавят сюда более 100 механиков и техников, а также еще один объект площадью 45 000 квадратных футов. Это поднимает экономику за счет рабочих мест, за которые платят на 25% больше, чем в среднем.

Неудивительно, что руководители говорят, что с ними обращаются как со знаменитостями, когда они носят корпоративную одежду по городу.Отцы и матери переходят улицу и спрашивают, могут ли они отвезти своих детей в аэропорт, чтобы посмотреть на самолеты поближе. Ответ положительный.

Что еще более интересно, Сегрейв отличается от конкурентов подходом, сочетая в себе авиационную смекалку, безупречный здравый смысл и южное очарование. На вопрос о том, чем он занимается в отличие от Segrave Aviation, компании, которую он продал Delta Air Lines в 2010 году, владелец усмехается: «Мы стараемся не повторять тех же ошибок. Новые ошибки — это нормально, но мы стараемся не повторять старые.”

Непонятно, много ли ошибок, старых или новых. Фактически, если бы легендарных генеральных директоров авиакомпаний конца 20-го века Боба Крэндалла, Гордона Бетьюна и Херба Келлехера можно было объединить в единое целое, они, вероятно, создали бы авиакомпанию по типу FlyExclusive.

Давний помощник Сегрэйва, генеральный директор Майк Гуина поддерживает ежедневные операции, регулярно обслуживая … [+] клиентов на линии вместе с более чем 200 пилотами компании.

FlyExclusive

Как и в случае с бывшим председателем правления American Airlines, существует ястребиное стремление к инновациям и сокращению расходов, которые не повышают ценность способами, нетипичными для частной авиации. По мнению Бетьюна, который провел Continental Airlines от худшего к первому, есть мудрость, которая часто ускользает от управляемых данными C-suites: если ваш продукт настолько дешев, клиенты не хотят его покупать, трудно получить прибыль. Как и праздничная атмосфера, созданная покойным основателем Southwest Airlines, FlyExclusive — очень большая семья для Сегрейва. Многие из лиц были рядом с ним большую часть двух десятилетий.

Сегрейв с мальчишеской улыбкой выглядит как бывший спортсмен, расслабленный и непринужденный, в белой рубашке-поло, синих джинсах и кроссовках, даже для церемонии разрезания ленточки.Вскоре, когда ему исполнилось 50, в 1994 году он запустил компанию Segrave Aviation с одним турбовинтовым двигателем.

Он пришел, мы очень рады, что вы пришли посмотреть на нас, поведение немного похоже на то, что вы попали на съемочную площадку «Шоу Энди Гриффита». Но не путайте простодушное поведение Мэйберри с отсутствием амбиций или стремления к соперничеству. Segrave и FlyExclusive уже являются сильной стороной на рынке чартерных рейсов частной авиации — и не собираются отказываться от этого.

Владелец

FlyExclusive Джим Сегрейв (в центре) празднует открытие нового покрасочного цеха на своем… [+] Кинстон, штаб-квартира в Северной Каролине.

FlyExclusive

Основанная в 2015 году авиакомпания FlyExclusive выросла с трех самолетов до 75. К началу 2022 года она перевалит за столетнюю отметку. Модель ее парка основана на покупке или аренде бывших в употреблении самолетов, их перекраске и переоборудовании в стандартизированную конфигурацию и интерьеры.

По данным Argus Traqpak, за июнь он налетал 21 822 часа. Несмотря на быстрый рост, лидер рынка Berkshire Hathaway NetJets, включая его подразделение по управлению самолетами Executive Jet Management, по-прежнему далеко впереди — 242 918 часов.

Без глубоких карманов богатой материнской компании или частного капитала — Сегрейв является стопроцентным владельцем — всегда было необходимо делать что-то по-другому. В статье Aviation International News за 2009 год Сегрейв стал первым чартерным оператором, реализовавшим модель плавучего флота, который держал свои самолеты в движении, выполняя перелеты от точки к точке, чтобы встретить следующего клиента, вместо того, чтобы возвращаться на базу после каждой поездки. .

К концу следующего года

FlyExclusive обновит салон своего автопарка.В новых … [+] интерьерах используются материалы и отделка, которые устойчивы к износу на чартерном рынке, при этом сохраняя современный эстетический вид.

FlyExclusive

Из своего офиса в оригинальном здании, с широким видом, выходящим на взлетную полосу, босс не желает греться на какие-либо комплименты. Он предлагает: «Лучше быть удачливым, чем хорошим». Типично то, как здесь говорят руководители. Сам Сегрейв не имеет титула на карточке и его имени нет на веб-сайте, хотя он является председателем совета директоров.

Концепция плавучего флота, заимствованная у автотранспортного предприятия, которым он также владел, родилась из необходимости. В то время в Восточной Каролине не было достаточно клиентов, которые хотели бы арендовать самолеты. «Если бы мы были в Нью-Йорке, этого, вероятно, никогда бы не произошло», — говорит он.

Сегодня плавучие флоты считаются святым Граалем эффективности на чартерном рынке, и к ним присоединяются даже более мелкие операторы. Тем не менее, около 30% рейсов все еще остаются пустыми — это перестановка самолетов для следующей коммерческой поездки, что-то вроде других , Fly работает над сокращением.

Майк Гуина, генеральный директор компании и давний помощник Сегрейва, который также является активным пилотом и часто летает на линии, позже пытается объяснить мне, как они работают над сокращением количества пустых рейсов. Я пытаюсь следить за тем, как он лихорадочно рисует линии на доске в конференц-зале нового офисного здания, которое можно было бы оформить онлайн через Home Depot. У нас дела обстоят именно так — дорогая мебель не нужна.

Бывший руководитель Высшей бейсбольной лиги Брэд Блеттнер стимулирует продажи FlyExclusive.Ожидается, что выручка … [+] превысит 300 миллионов долларов в 2022 году.

FlyExclusive

Никто не хочет говорить об отделении от Delta Private Jets в 2013 году или о закрытии предприятий в Кинстоне и упразднении около 50 позиций, что подготовило почву для рождения FlyExclusive. Скромность и неприязнь к конкурентам — два основных принципа компании.

То, что у всех на слуху, — это фраза «минуты имеют значение». Это относится к тому, чтобы сделать вещи максимально эффективными для людей, которые летают в хвосте его растущего флота, и как работает FlyExclusive.

Хотя офисы могут быть обставлены с ограниченным бюджетом, это совсем другая история, когда я осматриваю ангар, где компания красит свои собственные самолеты и начинает принимать внешних клиентов. Начальник окрасочного цеха Шон Каллахан, ветеран торговли с 25-летним стажем, удивляется, что все здесь по последнему слову техники. Дорогостоящие машины и системы предназначены для экономии не только минут, но и дней. Это означает, что самолеты вернутся в строй раньше, а это значит, что выручка больше. Процессы продуманы, поэтому краска держится дольше.Чем больше времени между корректировками, тем меньше времени они находятся на земле.

В духе Крэндалла, который, как известно, убрал одну-единственную оливку из салатов, чтобы сэкономить деньги, Fly купил свои собственные машины для трафаретной печати. Экраны используются вместо типичных наклеек бортовых номеров самолетов. Они стоят на 90% дешевле, чем внешний принтер, и служат дольше.

В штаб-квартире в Кинстоне есть здравый смысл. В отремонтированных интерьерах самолетов остались те блестящие отделки шпоном, которые являются стандартными для частных самолетов, но которые легко поцарапать.Это матовая отделка, рассчитанная на то, чтобы выдерживать до 1000 летных часов в год своих чартерных клиентов. Установки спроектированы таким образом, что если что-то будет повреждено, их можно будет отремонтировать за ночь, вместо того, чтобы выводить самолет из эксплуатации на несколько дней.

Для создания малярных и интерьерных помещений руководство наняло команду с многолетним опытом и останавливается в таких заведениях, как Duncan, Bombardier, Dassault и Gulfstream. В ангарах и прилегающих мастерских снимают самолеты, шлифуют поцарапанный шпон и наносят новые долговечные покрытия.Местные сотрудники начинают работать подмастерьями вместе с ветеранами.

Увидев, как эти красивые интерьеры так быстро разрушаются, Брэд Толдбард, директор по интерьерам и модификациям, который, как и Каллахан, работал в крупных OEM-производителях и MRO, говорит, что использование более прочных материалов — это то, что он отстаивал на протяжении десятилетий.

Есть также акцент, как у Бетьюна, на том, чего действительно хотят клиенты. Бывший председатель Continental однажды назвал это своевременным прибытием с багажом одним и тем же рейсом.

С этой целью вы не найдете сотрудничества со знаменитыми шеф-поварами или интерфейсов бронирования в стиле Uber. Техническая цель Fly — сделать путешествия более эффективными и персонализированными. Он планирует выпустить приложение, которое будет пинговать пилотов информацией о пассажирах и профилями примерно за час до вылета, а не накануне вечером в виде толстых пакетов информации.

Приложение позволит пилотам отслеживать их приближение к аэропорту для клиентов, которые согласились. Если они приедут раньше, они могут уйти раньше. Вместо того, чтобы заходить в FBO, подходить к столу и ждать, пока сервисный представитель выследит их команду, их пилот встретит их у обочины. Тем временем другой пилот будет у самолета, готовя его.

«Если вы доберетесь до моего самолета, и вам понадобится еще пять минут, чтобы спуститься с трапа, потому что мы не были готовы, это нехорошо», — говорит Сегрейв. Он считает, что если пилоты будут приветствовать клиентов на улице, это будет напоминать им о полете с другом, который владеет их самолетом, что является ключевым моментом в дифференциации.Члены его клубной карты самолета летают на самолетах FlyExclusive 98,5% времени.

Помимо NetJets, Flexjet, VistaJet и Nicholas Air, наиболее гарантированная доступность, членство с фиксированной ставкой — это брокеры или сочетание собственного парка самолетов со сторонними операторами. Другими словами, вы получаете самые разные самолеты, конфигурации и эстетику.

Скидка: клиенты Клуба бронируют билеты по крайней мере за 96 часов до вылета, чтобы получить эти тарифы. Ключевым моментом, по словам Сегрейва, является уведомление за четыре дня вместо 10 или 24 часов, чтобы клиенты могли оставаться в его самолете.С новыми интерьерами — флот планируется полностью обновить к концу следующего года — идея состоит в том, чтобы обеспечить единообразие впечатлений.

Хотя стандартный вызов длится дольше, чем у конкурентов, компания считает, что у большинства клиентов поездки планируются на несколько недель вперед. Недавняя модернизация Клуба теперь позволяет участникам бронировать билеты за 24 часа до вылета, хотя это предполагает 75% -ную надбавку.

Окно бронирования для владельцев самолетов, которых называют партнерами, еще больше — 120 часов.Большая часть флота Fly арендуется по принципу тройной нетто-аренды. Владельцы получают ежемесячные гарантированные платежи и ремонтируют свои самолеты, при необходимости устанавливают Wi-Fi, а затем они получают доступ ко всему флоту по более низким ценам, но должны бронировать за пять дней.

В эти последние четыре дня, после того как члены Клуба и партнеры сделали бронирование, Fly заполняет расписание бронированиями от брокеров и других операторов. В то время как руководители отказываются обсуждать оптовые отношения, NetJets и Wheels Up, известные своей тщательной проверкой сторонних операторов, по словам клиентов их программ, с которыми я разговаривал, используют Fly для полетов вне парка.

Говоря о флоте, ошибка Segrave Aviation, которую владелец не повторяет на этот раз, — это сочетание самолетов, которыми она управляет. «У нас было более дюжины разных типов», — говорит мне Сегрейв. Легкие, средние и сверхсредние реактивные самолеты Fly состоят всего из пяти моделей, все от Textron Cessna. Большой салон, дальние самолеты через Gulfstream.

Какой профиль добавляемого самолета? «Чтобы заработать на чартере, нельзя покупать новенькие самолеты и нельзя покупать старые самолеты», — говорит Сегрейв.Целью является возраст от пяти до 15 лет с малым временем полета.

Как они их находят на узком рынке? У Fly есть специальная команда по продажам, которая холодно обзванивает владельцев самолетов, соответствующих параметрам. Брэндон Грин, старший вице-президент, работавший с Сегрейвом в Delta Private Jets, часто бывает самим собой.

Здесь типично закатать рукава рубашки. «Мы хотим быть командой простых профессионалов. Дай мне отличное отношение к книжному эксперту », — говорит Сегрейв, называя это философским стержнем семейного бизнеса на протяжении 150 лет.

Когда я посещаю современный операционный центр, я спрашиваю Джошуа Голдена, который был родом из этого района и работал в Segrave Aviation, каково было, когда он услышал, что его бывший босс возвращается в игру. О том, что его снова наняли, он говорит: «Это была мечта». Его первый ход? Он сразу нанял несколько бывших коллег.

Я спрашиваю его, каково это наблюдать за внеплановой авиакомпанией, когда расписание меняется на копейку, а все клиенты — VIP-персоны. Он говорит: «Вы вместе идете в бой.Мы здесь, чтобы помогать друг другу. Это семья.

В этом году выручка FlyExclusive составит около 230 миллионов долларов. Он был прибыльным с первого года, и Сегрейв говорит, что ожидает, что в следующем году выручка достигнет 300 миллионов долларов.

Когда я выхожу из его офиса, я спрашиваю о продаже Segrave Aviation. Впервые у него нет широкой улыбки. Есть чувство сожаления и решимости. «Я не понимал, что теряю свою бизнес-семью. «Деловая семья, которая у нас есть сегодня, — это то, что так сильно влияет на то, что мы строим», — говорит он мне.

Хотя неясно, переодевается ли Сегрейв в костюмы на Хэллоуин, чтобы создать корпоративный дух, как это сделал Келлехер из Southwest, очевидно, что у команды Fly есть связь, выходящая за рамки стандартных кредо компании.

Как совместное использование пассажиров на частных самолетах может помочь в решении проблем с цепочкой поставок

  • Всплеск спроса на частные самолеты привел к нехватке самолетов.
  • XO выполняет общие чартерные рейсы как решение проблем с цепочкой поставок в отрасли.
  • Эта опция увеличивает эффективность пассажировместимости на 230%, сообщил Insider Виней Рой из XO.
Идет загрузка.

По данным XO, одной из крупнейших частных авиационных компаний в США, растущий спрос на частные авиаперелеты опережает предложение частных самолетов.

XO является результатом слияния в 2019 году материнской компании Vista Global, которая приобрела XOJET и JetSmarter. Затем Vista Global объединила две компании под эгидой Vista, чтобы создать XO.

Его услуги позволяют пассажирам делиться чартерными услугами. У них также есть возможность создавать новые рейсы и предоставлять неиспользованные места для покупки другим пассажирам. Все это можно сделать через приложение, доступное для участников.

Путешественники также могут арендовать полный самолет, если клиенты летят с семьей, коллегами или даже самостоятельно.

Всплеск числа пассажиров частных самолетов вызван проблемами со здоровьем, связанными с коммерческими полетами во время пандемии. Но поскольку многие предпочитают элитные путешествия, частных самолетов для их размещения не хватает.

Виней Рой, старший вице-президент и руководитель отдела продуктов XO, сказал Insider: «Те, кто хотел летать, продолжали делать это, либо потому, что они хотели сохранить социальное дистанцирование в аэропорту, либо потому, что коммерческие авиалинии отменяли рейсы в менее популярные направления. .

Томас Флор, основатель и председатель материнской компании XO, Vista Global, ранее сообщил Томасу Паллини из Insider, что добавил 15 легких реактивных самолетов к своему флоту чартерных самолетов в связи с «взрывным» ростом числа участников с апреля 2020 года.

Отрасль частной авиации не одинока в своей борьбе, поскольку предприятия во всех сферах экономики серьезно пострадали от проблем с цепочкой поставок.Потребительские товары, включая электронику и автомобили, в дефиците, и в результате цены растут.По оценке UBS, в апреле месячные цены на подержанные автомобили выросли больше всего за 68 лет отслеживания, при этом цены выросли на 8,2–9,3%.

По заявлению компании, службы XO решают эту проблему в лоб. Однако некоторые другие операторы частной авиации изо всех сил пытаются сделать то же самое. CNBC сообщила, что частная авиационная компания NetJets прекратила продажу авиационных карт и аренду легких самолетов.

Вариант совместного полета XO особенно привлек внимание потребителей в этом году; По словам Роя, в мобильных и веб-приложениях XO было выполнено один миллион поисковых запросов.

Идея основана на том факте, что в среднем на частном самолете находится менее трех пассажиров в любой момент времени. Программа совместного полета XO позволяет 10 или более путешественникам присоединиться к уже забронированному рейсу. Это может повысить эффективность сидячих мест на 230%.

Эта опция увеличивает существующую базу поставок частных самолетов для более эффективного использования — и снижает расходы для пассажиров.

«В среднем, если вы заказываете частный чартер по месту, вы платите на 90% меньше, чем если бы вы забронировали весь чартер», что в результате делает частный полет более доступным, — сказал Рой.

По словам Роя, хотя большинство клиентов XO и раньше имели опыт частных полетов, у многих нет. «В июне 2021 года количество клиентов, впервые зафрахтованных нами, увеличилось на 56% по сравнению с тем же периодом прошлого года», — сказал он.

После того, как члены XO забронировали свои места через приложение, Рой сказал, что компания разрабатывает план рассадки для семей или друзей, которые хотят сидеть вместе.

И, конечно же, частный полет дает премиальные привилегии. К ним относятся приветствие в терминале частных самолетов и бесплатный Wi-Fi во время полета на элегантных самолетах XO.

XO обслуживает международных рейсов, но, по словам Линн Фишер, директора по маркетингу компании, внутренние чартерные перевозки являются наиболее активными. «Мы надеемся увидеть больше международных рейсов сейчас, когда ограничения в США сняты», — сказал Фишер Insider.

Те, кто раньше летал коммерческими рейсами, любили путешествовать другим способом и планируют его придерживаться, сказал Рой. «В течение следующих пяти лет мы ожидаем, что частная авиация станет гораздо более распространенным видом транспорта, особенно после пандемии», — добавил он.

Спрос на частные самолеты стремительно растет, поскольку богатые путешественники стараются избегать «мошпита» | Воздушный транспорт

Поставщики частных самолетов испытывают «беспрецедентный спрос» со стороны богатых клиентов, стремящихся избежать «мусорной ямы» коммерческих рейсов во время осенних отпусков, поскольку ограничения на поездки из-за коронавируса ослабляются.

Flexjet и PrivateFly, которые поставляют частные самолеты богатым семьям и руководителям предприятий, заявили, что они «испытывают исключительно высокий спрос» на поездки в сентябре и октябре в то время года, когда количество бронирований обычно падает.

Flexjet, предлагающая долевое владение своим парком частных самолетов в Европе, заявила, что в сентябре совершила на 53% больше рейсов, чем в предыдущем месяце, что противоречит обычным сезонным тенденциям.

Марин Эжен, европейский управляющий директор Flexjet и PrivateFly, сказал: «Наша отрасль в Европе традиционно переживает значительный пик в июле и августе, за которым следует спад в сентябре, но не в этом году.

«В настоящее время мы испытываем исключительно высокий спрос, поскольку аппетит к личным поездкам еще не утолился после более позднего начала лета из-за ограничений, и теперь бизнес-полеты также набирают обороты».

Эжен сказал, что смягчение правительством Великобритании ограничений на поездки с 4 октября и смягчение правил США для вакцинированных европейских посетителей стимулировало спрос на увеличение количества рейсов на частных самолетах, при этом богатые путешественники продолжают планировать короткие перерывы или отдых на частном самолете в осенний период и позже, чем обычно.

Она сказала, что деловые направления, такие как Париж, Цюрих, Мюнхен и Амстердам, снова вошли в топ-10 европейских направлений, где раньше преобладали горячие точки для отдыха.

«Многие из наших владельцев Flexjet и клиентов PrivateFly снова начинают летать по делам, и мы наблюдаем снижение отложенного спроса на личные встречи», — добавила она. «У нас есть руководители высшего звена и предприниматели в таких секторах, как финансы и технологии, которые заказывают несколько маршрутов, чтобы увидеть объекты инвестиций, или совершают посещения объектов.

«Ослабление США с ноября запрета на въезд в страну путешественников из Великобритании и Европы также увеличивает необычно высокий спрос в последнем квартале года».

На ранних этапах пандемии богатые люди стали арендовать частные самолеты для «эвакуационных рейсов» из стран, пострадавших от вспышки коронавируса.

Согласно отраслевым данным, частные самолеты выделяют примерно в 20 раз больше углекислого газа на пассажиро-милю, чем коммерческие рейсы.

Брайан Фоли, авиационный аналитик, сказал, что спрос на полеты на частных самолетах начал подпитываться увеличением заказов на строительство новых самолетов после спада в 2020 году, который стал первым ежегодным падением поставок новых самолетов за более чем десятилетие.Фоули сказал, что спрос был вызван тем, что «состоятельные путешественники ищут альтернативу переполненным терминалам авиакомпаний и сидят на среднем сиденье рядом с незнакомцами».

«[Они] ищут частный самолет в чартер или долевое владение, чтобы избежать мошпита. Объективные данные показали, что количество путешествий на бизнес-джетах быстро возвращается к уровню, предшествующему пандемии, в то время как количество авиакомпаний продолжает падать ».

Подпишитесь на ежедневную рассылку по электронной почте Business Today или подпишитесь на Guardian Business в Твиттере по адресу @BusinessDesk

Фоли сказал, что крупные производители частных самолетов сообщают о вдвое большем количестве заказов на самолеты, чем количество, которое они производят в настоящее время, что приводит к «значительному увеличению объемов продаж. вверх »в производственных возможностях.

«Поскольку производство самолетов невозможно увеличить одним щелчком мыши, общие поставки в 2021 году не будут сильно отличаться от предыдущих лет за последнее десятилетие», — сказал он. «Однако по мере того, как OEM-производители [производители оригинального оборудования] приобретают уверенность в том, что возросший спрос является реальным и что они могут производить больше самолетов без риска того, что непроданные единицы превратятся в дорогие украшения для газонов, раскрутка станет более заметной».

Его консультант Brian Foley Associates прогнозирует, что в 2021 году будет поставлено около 700 новых частных самолетов — примерно столько же, сколько в предыдущие годы.Тем не менее, он сказал, что «значимое наращивание объемов производства начнется в 2022 году и будет продолжаться в течение нескольких лет, легко превысив уровень в 900 единиц, впервые с 2007 года».

История частного самолета: прошлое, настоящее, будущее

Частные самолеты

очень распространены в наши дни. Вы можете легко арендовать частный самолет в несколько кликов, и тысячи людей тоже владеют им.

Тем не менее, всего несколько лет назад частных самолетов не существовало. Фактически, коммерческого рейса как такового не существовало.Многие люди способствуют развитию частных самолетов и коммерческих рейсов. Это связано с тем, что люди всегда хотят достичь большего и жить жизнью богатых и знаменитых.

Итак, давайте взглянем на историю частной авиации и заглянем в ее будущее.

Хотя изначально они были небольшими по размеру (как двигатель, так и пассажирский), они выросли в геометрической прогрессии, и вы даже можете найти Airbus A380, которые используются как частный самолет!

Первый частный самолет

1963

В 1963 году Билл Лир создал первый специально построенный частный самолет — LearJet 23.Это то, что действительно зажгло рынок и, конечно же, уступило место LearJet.

Эра Гольфстрима

1966

В 1966 году компания Gulfstream создала Gulfstream II. Это был первый частный самолет с большим салоном. Это дало возможность перевозить больше пассажиров на большие расстояния

Embraer присоединяется к гонке

1968

В 1968 году к гонке присоединился Embraer с двухцилиндровым турбовинтовым двигателем Bandeirante. С тех пор он стал одним из крупнейших частных производителей самолетов.

Boeing присоединяется к гонке

1977

В 1977 году Boeing также присоединился к гонке частных самолетов, преобразовав свою успешную линейку 747. Серии 747-400 и 747-8 VIP остаются популярными и по сей день.

Запущен на рынок EBAA

1977

В 1977 году Европейская ассоциация деловой авиации запускает работу по продвижению и координации деятельности отрасли. Он начал собрания в 2001 году.

Аэропорт Ле Бурже

1980

Paris Le Bourget Aiport посвящен частным самолетам.Сейчас это самый загруженный аэропорт для частных самолетов в мире.

Рождение бизнес-джетов

1990

В 1990-х годах частные самолеты стали превращаться в самолеты бизнес-класса. Они предназначались для высокопоставленных руководителей и членов правления, чтобы они могли путешествовать в дороге. После этого корпоративные авиаперелеты уже не изменились.

Долевое владение реактивными двигателями

1990

С появлением бизнес-джетов в 90-х годах появилась возможность долевого владения.Стало проще владеть и управлять частным самолетом, как если бы он был на 100% вашим собственным. Наряду с чартерными частными самолетами начался взлет.

Полет Cessna Citation X

1993

В 1993 году Cessna Citation X поднялся в небо и стал самым быстрым частным самолетом, летящим со скоростью 0,935 Маха. Вскоре за ним последовал XL 1996 года, самый популярный частный самолет в мире.

Сокол 7X

2005

В 2005 году Falcon 7X дебютирует как первый бизнес-джет с электроприводом.Это заменяет все ручные средства управления полетом.

Гольфстрим G650

2008

В 2008 году запускается Gulfstream 650 с дальностью полета почти 13 000 км! Это делает его на сегодняшний день самым дальним из частных самолетов. Вы можете полететь из Лондона в Нью-Йорк или практически в любую точку мира на одном баке.

HondaJet

2016

В 2016 году Honda присоединилась к индустрии частных самолетов, создав HondaJet. Это нацелено на рынок сверхлегких самолетов (VLJ).Доступное путешествие на частном самолете для нескольких пассажиров. Модель HondaJet интересна еще и тем, что у нее два двигателя установлены над крылом.

Вне Земли

202X

Частный космический полет в ближайшем будущем. SpaceX недавно запустила первый космический полет с частными пассажирами. В ближайшем будущем частная авиация выйдет за пределы Земли.


Вставить эту инфографику на свой сайт

Вставьте эту инфографику на свой веб-сайт, используя приведенный ниже код.

  

Пожалуйста, укажите на этом рисунке ссылку на JetFinder.

 История частный пока

Часто задаваемые вопросы

Какой был первый частный самолет?

Первым официальным частным самолетом был Lockheed Jetstar.Однако на рынке действительно появился Learjet 1963 года. LearJet 23 был небольшим самолетом, в котором могли летать от четырех до шести человек. Есть еще несколько самолетов LearJet 23, которые летают по сей день!

Сколько в мире частных самолетов?

В настоящее время в мире насчитывается около 15 000+ частных самолетов. Это число увеличится вдвое или втрое в следующем десятилетии. Можно с уверенностью сказать, что рынок частных самолетов — это рынок на миллиард долларов.

Какие бывают частные самолеты?

Рынок частных самолетов чрезвычайно широк.Он варьируется от доступных самолетов малой дальности VLJ до мегамолетов большой дальности, которые позволяют знаменитостям, их друзьям и семьям совершать полеты вокруг земного шара в полной роскоши. Их цены варьируются от 1-2 миллионов до 500 миллионов долларов.

Заключение

У частных самолетов

богатая и разнообразная история, и в их будущем есть много интересных вещей. Что бы вы хотели видеть в частных самолетах?

Сообщение навигации

Рынок частных самолетов

борется с резким ростом спроса на услуги по ремонту самолетов

Проблемы возникают из-за отмены рейсов.«Большинство этих реактивных карт, если оператор аннулирует их из-за механической неисправности, они гарантируют вам замену самолета бесплатно», — сказал г-н Голлан. Но если оператор самолета откажется от самолета, потому что у него нет самолета, сказал он, «ваш брокер мог бы сказать:« Извините, мы потеряли этот самолет, но у нас есть три новых предложения ». Вместо того, чтобы платить 18 000 долларов за полет в Нью-Йорк, вы могли бы заплатить 28 000 долларов ».

Ваш выбор на этом этапе? Получите возмещение и летите коммерческим самолетом или доплатите — и вперед.

«Операторы реактивных самолетов были завалены запросами», — сказал Грегг Брансон-Питтс, основатель и президент Advanced Aviation, брокера по продаже реактивных самолетов.«Мы должны были проявить творческий подход».

С тех пор, как в прошлом году блокировка была снята, цены на фрахт выросли на 15 процентов, но клиенты не возражают, сказал г-н Брансон-Питтс. Тем не менее, по его словам, в спешке к частным полетам потенциальным летчикам необходимо убедиться, что их брокер работает с уважаемыми владельцами самолетов, которые должным образом обслуживают самолеты и обучают пилотов.

Карты Jet должны обеспечивать большую гарантию. Летчики уже заплатили сотни тысяч долларов за часы и хотят получить самолет, когда они этого захотят, обычно в относительно короткие сроки.

Но и они пользовались большим спросом. Даже более высокие цены не вызвали интереса.

«После нескольких повышений цен, которые не привели к снижению продаж до приемлемых для нас темпов, мы полностью остановили продажу авиационных карт и перешли в очередь», — сказал г-н Галлахер из NetJets. «Мы могли бы дополнительно протестировать эту ценовую эластичность, но мне не хотелось, чтобы на горячем рынке возникло ощущение, будто деньги захватывают. Мы видели, как летом рос спрос ».

Кенни Дихтер, председатель и главный исполнительный директор Wheels Up, другого поставщика, сказал, что он не видит охлаждения рынка реактивных карт.«Люди откладывают деньги на путешествия в 2022 году», — сказал он. «Спрос, который мы наблюдаем сейчас, является результатом упорства этого кризиса Covid».

Высокие ставки: частные самолеты набирают популярность, но их стоимость невелика

Для многих корпоративных клиентов лондонской компании по управлению частными самолетами FlyEliteJets частный самолет — это не столько роскошь, сколько лучший способ выжать максимум пользы из каждой минуты своего времени.

«Это быстрорастущие компании, и руководители должны находиться в нескольких местах одновременно», — объясняет Крис Уильямс-Мартин, основатель FlyEliteJets.«Их продуктивность повышается, если они могут вылететь из небольшого аэропорта, отправиться в два или три города и вернуться обратно. Они поработали целый день в самолете и на встречах, они не оплачивают гостиницу, а вечером они все еще дома «.

«Их забирают на лимузине, там 15-минутная регистрация, их проводят к трапу самолета и взлетают в течение нескольких минут, так что здесь нет мертвого времени. Более того, частные самолеты быстрее, чем запланированные; они летают на другой высоте [обычно выше, где меньше трафика] и гораздо более прямолинейно, что опять же экономит время.”

Для других клиентов не менее важны такие соображения, как конфиденциальность, безопасность и удобство. «[Они], как правило, ограничены во времени, когда в любой момент времени в воздухе поднимается много мячей, но они также очень конфиденциальны — они не хотят, чтобы их откладывали, и они не хотят, чтобы их видели публично», — говорит Уильямс. -Мартин.

Один из авиапарка FlyEliteJets, предлагающий 15-минутную регистрацию и отсутствие очередей в терминале.

Различные владельцы используют свои самолеты по-разному. Некоторые относятся к своему самолету как к роскоши, время от времени летают и в некоторых случаях делают его доступным для чартера.Другие летают по 400 или 500 часов в год, используя его как свой офис. Они считают частный самолет необходимостью.

«Если вы используете свой самолет с умом, от него трудно избавиться, потому что вы выигрываете так много времени, гибкости и удобства — это может сделать вас намного более продуктивным», — отмечает Крис Марич, соучредитель. платформы управления реактивными расходами MySky.

Неопределенность с регулярными авиакомпаниями во время пандемии еще больше увеличила привлекательность частных самолетов.Пассажирам не нужно ступать в переполненные аэропорты, потому что эти самолеты обычно летают с небольших аэродромов, что сокращает время ожидания. Клиенты путешествуют со своей небольшой группой на продезинфицированном самолете и могут добраться до стран, где коммерческие полеты запрещены.

Взгляд отрасли: Крис Марич предупреждает об управляющих компаниях, которые используют недостаточную прозрачность в расходах на содержание частного самолета © Алексей Дупляков

Спрос на частные самолеты резко вырос, и есть признаки того, что многие бывшие бизнес-самолеты и первоклассные пассажиры их обнимают.Компания WingX, занимающаяся исследованием рынка авиационной отрасли, сообщает, что глобальная активность деловой авиации в первой половине 2021 года выросла на 42 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по сравнению с ростом менее чем на 10 процентов для регулярных авиакомпаний. Более того, он набирает обороты: в июне была зафиксирована рекордная активность деловой авиации во всем мире, что на 10 процентов больше, чем до пандемии в июне 2019 года. Аналогичным образом, FlyEliteJets сообщила о 150-процентном росте бронирований с момента вспышки Covid-19. несмотря на нарушения из-за таких мер, как закрытие границ и карантинные требования.

Спрос на эти рейсы растет, несмотря на широко распространенные опасения по поводу непропорционального воздействия частных самолетов на изменение климата. Всего за один час частный самолет может выбросить две тонны CO2, согласно Transport & Environment, которая выступает за экологичный транспорт. Для сравнения: в среднем каждый житель ЕС выбрасывает 8,2 тонны в год.

«Декарбонизация чрезвычайно актуальна в более широкой отрасли», — говорит Сэм Кук, специалист по финансированию авиатехники в американском банке JPMorgan.«Разработки все еще находятся на очень ранней стадии, но достижения в таких областях, как экологически чистое авиационное топливо, становятся все более важными для производителей и операторов, а также для нас как финансистов».

Пандемия также спровоцировала всплеск спроса на частные самолеты, особенно среди людей со сверхвысоким уровнем дохода, особенно в Северной и Южной Америке, по словам Чада Андерсона, президента брокера по продаже частных самолетов Jetcraft.Он рассматривает этот спрос в контексте: по его словам, на типичном сбалансированном рынке 8-10% от общего количества частных самолетов в мире (около 22 000, по данным MySky) доступны для продажи. «На данный момент доступно 5,2 процента; это самый низкий уровень предложения за почти 30 лет ».

Однако потенциальным владельцам необходимо понимать совокупность затрат, связанных не только с покупкой, но и с эксплуатацией самолета, предупреждает Марич из MySky. Его компания создала онлайн-продукты, чтобы сделать бюджетирование и платежи более гладкими и прозрачными.«Слишком долго владельцы частных самолетов испытывали недостаток в знаниях о реальной стоимости владения самолетами, — говорит он.

Так как же разбить затраты? Марич предполагает, что неплохой самолет 20-летней давности можно купить за 5-6 миллионов долларов, но эксплуатационные расходы составят 2-3 миллиона долларов в год. «За, скажем, 10 лет владения — это действительно большие расходы, поэтому важно понимать, сколько вы будете платить за сохранение и использование своего самолета, не говоря уже о стоимости покупки. Новым владельцам часто не уделяется должного внимания.

Андерсон выделяет три элемента общей стоимости: приобретение, «самый простой для определения»; прямые эксплуатационные расходы, относящиеся к каждому летному часу, включая топливо, питание и экипаж; и постоянные расходы, которые должны покрываться независимо от того, летит самолет или нет, — например, аренда ангара и страховка. На расходы также могут влиять налоги, которые сильно различаются в зависимости от юрисдикции.

Сама покупка самолета — это сложный процесс, в котором участвуют третьи стороны, и обычно он осуществляется через такого брокера, как Jetcraft.«Мы работаем как генеральный подрядчик», — говорит Андерсон. «Мы наблюдаем за юристами, анализом рынка, предварительными закупками, дизайном интерьера, инспекторами регулирующих органов, страхованием и т. Д. — задействовано множество групп, и наша задача — собрать все воедино. В противном случае это может стать непосильным для клиента ».

Можно финансировать покупку (или высвободить долю в уже имеющемся у вас самолете) посредством ссуды, обеспеченной под залог самолета. Кук говорит, что JPMorgan обычно ссужает 70-90 процентов стоимости самолета, хотя некоторые поставщики финансовых услуг ссужают до 100 процентов.

Кто-то может спросить, почему люди со сверхвысоким уровнем дохода финансируют покупки за счет займов. «Это варьируется от клиента к клиенту, но эти самолеты могут быть чрезвычайно дорогими активами (до 75 или 80 миллионов долларов в некоторых случаях), поэтому может быть очень полезно иметь возможность извлекать эту ликвидность из неликвидного актива — например, для тактически инвестируйте на финансовых рынках или совершайте другие покупки », — говорит Кук.

Владельцы частных самолетов обычно привлекают управляющую компанию, такую ​​как FlyEliteJets, для управления самолетом.Некоторые крупные корпоративные владельцы, такие как Google или Volkswagen, создали собственный внутренний отдел управления полетами.

«Это фрагментированная отрасль, в которую входят тысячи потенциальных поставщиков и сервисных компаний», — говорит Марич. «Чтобы представить это в контексте, в одном полете будет задействовано 10-15 различных поставщиков, от уборщиков до поставщиков, заправщиков и обслуживающего персонала».

Задача управляющей компании — оптимизировать операции, принимая счета от поставщиков.Процесс усложняется тем фактом, что не существует стандартизации счетов-фактур или сборов, поступающих из разных стран, что часто приводит к административным трудностям на несколько недель или месяцев. «Есть управляющие компании, которые используют этот недостаток прозрачности для максимизации своей прибыли, что негативно повлияло на нашу отрасль», — говорит Марич.

Один из вариантов снижения затрат для владельцев — предоставить свой самолет в аренду.Марич предполагает, что так поступают около 40 процентов владельцев. Обычно чартеры управляются управляющей компанией как часть пакета. «Управляющие компании по-разному структурируют свои сборы, но обычно на основе затрат плюс, скажем, затраты плюс 10 или 15 процентов», — говорит Андерсон. «Важной переменной является то, хочет ли владелец использовать самолет для чартера, и в этом случае это принесет некоторый доход, а плата за управление будет немного ниже».

Он предполагает, что фрахтовые сборы могут покрывать некоторые фиксированные расходы, такие как ангар, страхование и, возможно, пилота.Но он предупреждает, что «владельцы никогда не покроют стоимость самолета через чартер, если только это не было их основной причиной покупки его в первую очередь».

Марич говорит об этом прямо: «Вы можете сократить свои постоянные расходы за счет фрахтования, но вы никогда не покроете их полностью. Если вам нужно арендовать самолет на определенную сумму, чтобы покрыть расходы, не покупайте его ».

Альтернативная модель, которая подойдет для небольших бюджетов или потенциальных покупателей, — это долевое владение.«Он был популярен в течение последних пяти лет и стал популярным во время пандемии Covid, особенно среди новых пользователей, которые раньше могли летать первым классом», — говорит Кук. NetJets, крупнейший оператор с долевым владением, заявляет, что количество новых владельцев в 2020 году увеличилось на 350 процентов по сравнению с 2019 годом, с аналогичным ростом в 2021 году, хотя он отказывается назвать базовые цифры.

Долевое владение подразумевает покупку доли в самолете, дающую клиентам право на определенное количество часов налета в год на их собственном или лучшем самолете, обычно в течение пяти лет.«Это хороший выбор для частных лиц, желающих окунуться в рынок частных самолетов, или для пользователей, которые летают всего 50–100 часов в год, что недостаточно, чтобы гарантировать полное владение самолетом», — добавляет Кук.

«Наши владельцы имеют доступ к более чем 760 самолетам, которые летают в более чем 5000 аэропортов более чем 200 стран», — объясняет Патрик Галлахер, президент по продажам и маркетингу NetJets. «Владельцы также могут путешествовать с большей гибкостью и надежностью, поскольку самолет всегда доступен для них.

NetJets не сообщает, как складываются частичные затраты на владение по сравнению с прямым владением, но помимо единовременных затрат на покупку акций владельцы акций платят ежемесячный управленческий сбор, а также почасовой сбор за полет и топливо. плата. Согласно SherpaReport, который предоставляет информацию о рынке «общей роскоши», затраты на 1/16 доли легкого самолета начинаются примерно с 350 000 долларов США за 50 часов полета в год, а общие затраты за пять лет составят намного больше. $ 1 млн.

Путешествие на частном самолете, в какой бы форме оно ни принималось, всегда связано со сложными платежами. У немногих новых владельцев самолетов, вероятно, будет время или желание внимательно изучать каждый отдельный счет. Даже в этом случае любой, кто хочет присоединиться к реактивному комплексу, должен понимать реальные затраты, с которыми он столкнется, и быть уверенным, что этими затратами управляют прозрачно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта