+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Чем тормозит самолет: Как тормозит современный пассажирский самолет при посадке | Про технику и не только

0

Узнаем как тормозит самолет при посадке? Виды самолетов и способы торможения

Область авиастроения интересует многих людей, особенно тех, кто часто летает на самолетах. Знание устройства самолетов не только сделает вас более эрудированным, но и избавит от многих страхов, например, от страха полетов. В этой статье будет рассказано о том, как тормозит самолет при посадке и о способах торможения на разных летательных аппаратах.

Как тормозят самолеты

Не только у автомобилей есть тормоза. Ими оснащены и самолеты, ведь при посадке они могут развивать довольно высокую скорость, а у посадочной полосы есть предел. Поэтому, как ни крути, без тормоза не обойтись. Видов торможения существует несколько, и все они применяются на разных типах летательных аппаратов. Как тормозят самолеты при посадке?

  • Уменьшением мощности двигателей. Пилот просто снижает обороты, и самолет постепенно останавливается без дополнительной помощи. Но этот способ возможен только на длинной посадочной полосе.
  • Изменение балансировочного положения.
  • Торможение за счет увеличения лобового сопротивления. Обычно оно достигается при помощи спойлеров, которые выдвигаются после команды летчика.
  • Реверсивное торможение. В двигателе самолета включается обратная тяга, которая направлена против движения летательного аппарата.
  • При помощи тормозов на шасси. Как и у автомобилей, они бывают нескольких видов: колодочные, дисковые и барабанные.
  • Специальный парашют также может обеспечить торможение самолета при посадке.

Виды самолетов

В авиации можно выделить два типа самолетов: гражданские и военные. Они сильно отличаются по устройству, поэтому и тормозные системы у них разные. Также способ торможения зависит и от веса самолета. Среди военных самолетов можно выделить истребители, перехватчики, бомбардировщики. Они имеют небольшой вес и размер, поэтому чаще всего тормозят с использованием тормозного парашюта, который позволяет быстро остановить летательный аппарат. Дополнительно в них используются тормоза на шасси. Пассажирские же лайнеры обычно используют тормоза на шасси, а также реверсивное торможение двигателя. Что это такое?

Что такое реверс тяги

Реверс тяги двигателя редко применяют на маленьких самолетах: в основном им комплектуют пассажирские лайнеры. Сам по себе реверс нужен для направления воздушной струи по направлению по или против движения самолета. Реверс обратной тяги двигателя как раз и служит для торможения и для экстренного снижения. Чаще всего он применяется уже после того, как самолет пошел на посадку и коснулся колесами поверхности. Иногда реверс используется и для обратного хода, но крайне редко. Но бывают еще и реактивные самолеты. Как устроен самолет с реактивным двигателем? Если для реверса в обычном самолете достаточно закрыть заслонку, чтобы воздух пошел в другом направлении, то в реактивных двигателях существуют специальные ковшевые створки, которые перенаправляют воздушный поток.

Преимущества и недостатки реверса

Реверс тяги двигателя самолета имеет свои плюсы и минусы. К преимуществам можно отнести то, что он позволяет замедлить самолет в тот момент, когда тормоза на шасси еще не работают. С его помощью можно не только тормозить, но и двигаться в обратном направлении. При помощи реверса в случае необходимости можно быстро свернуть на нужную дорожку, включив его только на одном из двигателей. На этом все плюсы заканчиваются. Эффективность обратного реверса двигателя составляет всего 30%. Поэтому на пассажирских самолетах также часто используют и другие способы торможения. В совокупности с ними есть гарантия того, что самолет точно остановится: если не с использованием одного, так при помощи другого устройства. Да и вес устройства слишком большой, именно поэтому его используют только на больших лайнерах, которые могут похвастаться хорошей грузоподъемностью. К недостаткам реверса относится также и его поведение при небольшой скорости самолета. Когда она снижается до 140 и менее км/ч появляется большая вероятность поднятия с воздуха различного мусора, который затем может попасть в двигатели.

Как тормозят пассажирские самолеты

В пассажирской авиации во время посадки редко используется только одна система торможения самолета. Во время полета может случиться много внештатных ситуаций и для того чтобы благополучно посадить аппарат, у пилотов есть обычно несколько вариантов торможения. Что уж говорить о пассажирских лайнерах, где ответственность многократно возрастает. Да и большой вес самолета просто не позволяет тормозить только при помощью одного способа. Какие способы используют в гражданской авиации?

  1. Тормоза, установленные на колесном шасси. Во время посадки самолет имеет все еще достаточно большую скорость, поэтому тормоза на шасси никогда не используются в качестве единственного способа остановки. Да и задействовать их можно только после того, как колеса коснулись посадочной полосы, а ведь скорость самолета нужно начать снижать еще до этого. Кроме того, сцепление с поверхностью может ухудшаться из-за погодных условий: мокрого или обледеневшего покрытия.
  2. Реверс двигателя обычно дополняет первый способ торможения. Создавать реверс могут только самолеты с винтом изменяемого шага. Пилот просто меняет положение винта и его начинает «тянуть» в обратную сторону. На реактивных самолетах обратный реверс включается путем изменения положения специальных заслонок.
  3. Вспомогательным способом торможения на пассажирских авиалайнерах считается использование специальных спойлеров, которые выдвигаются во время посадки. Они создают лобовое сопротивление, которое также помогает гасить скорость самолета.

Проблема торможения в современной авиации стоит довольно серьезно. Ведь самолеты уже давно развивают огромные скорости, а их масса чаще всего очень внушительна. Поэтому инженерам пришлось хорошо постараться перед тем, как придумать, как не только посадить, но и остановить «Боинг» или «Лайнер».

Аварийное торможение

В современном мире непросто обойтись без международных перелетов, которые зачастую занимаются не один час. Несмотря на весь прогресс цивилизации, число людей, страдающих от аэрофобии, только растет. Статистика уговаривает нас не бояться перелетов, ведь риск попасть в смертельное ДТП гораздо выше, чем разбиться на самолете. Но страхи редко оказываются обоснованными, поэтому многие продолжают летать, только выпив предварительно успокоительного. Но страхи можно уменьшить, если узнать лучше устройство самолета и то, как все в нем устроено на случай разных непредвиденных ситуаций. Если по какой-то причине у самолета отказал одна или несколько систем торможения, то существуют дополнительные аварийные способы, которые помогают остановить летательный аппарат даже в экстренных ситуациях.

Например, в случае экстренной посадки при поврежденных тормозах, на взлетно-посадочной полосе разливают подогретый мазут, который помогает снизить скорость. На маленький самолетах используется тормозной парашют, который выбрасывается после посадки и позволяет довольно быстро остановить его. Еще один способ торможения: торможение еще в воздухе за счет уменьшения тяги двигателя и увеличения лобового сопротивления. Как правило, торможение самолета не вызывает никаких проблем при посадке. А все причины серьезных авиакатастроф кроются в основном в неудачном стечение нескольких обстоятельств.

Легкомоторные самолеты

Самолеты разных категорий могут довольно сильно отличаться друг от друга по техническим характеристикам и устройству. Поэтому не удивительно, что системы торможения на разных моделях также отличаются. Как устроен самолет и его система торможения? Чаще всего тормозят пилоты с использованием гидравлической системы тормозов. Вес легкомоторного самолета редко превышает полтонны, поэтому и дополнительные средства торможения вроде спойлеров на них устанавливают редко. На само шасси устанавливают дисковые тормоза, конструкция которых идентичная конструкции тормозов у автомобилей. При включении тормоза колодки вплотную прижимаются к шасси и создают механическое препятствие для его дальнейшего вращения. Задача пилота при этом – организовать такое давление, чтобы не повредить поверхность колеса, но при этом снизить скорость самолета. Как правило, этого способа торможения вполне достаточно, чтобы остановить летательный аппарат. В некоторых «кукурузниках» есть и реверсивное торможение, при помощи которого пилот также может управлять самолетом на посадочном поле. На маленьких аэродромах редко когда есть буксировочные машины, поэтому эта функция приходится очень кстати.

Истребители

Как тормозят при посадке самолеты военной авиации? Истребители и другие военные самолеты относятся к совершенно особой категории летательных аппаратов. Они обладают малым весом и способны развивать огромные скорости. В целом, способ торможения истребителей мало чем отличается от других самолетов. В них также используются спойлеры и тормоза. На большинстве самолетов установлены реактивные двигатели, которые обладают способностью обратной тяги, но эта функция используется редко. Если включить ее во время полета, то самолет просто может разорвать на куски. Да и после снижения в целом достаточно использовать только дисковые тормоза и спойлер. Например, истребитель США F/a-18 использует в качестве одной из тормозных систем спойлер-интерцептор, который поднимается над корпусом самолета во время снижения. Также у многих моделей крылья обладают множеством подвижных частей, которые могут изменять свое положения и снижать скорость самолета.

Но есть один способ торможения, который используется по большей части только на военных самолетах. Парашютно-тормозная установка обычно используется во время захода на ВЗП, на скорости от 180 до 400 км/ч. Это позволяет резко увеличить сопротивление воздуха, в результате чего самолет замедляется. Если парашют вылетает в начале полосы, когда скорость еще слишком большая, то возникает риск аварии, поэтому им пользуются уже после применения других способов торможения.

Посадка на воду

Посадка самолета на воду считается одним из самых благоприятных вариантов приземления при аварийной ситуации. При грамотных действиях вода смягчает удар и позволяет предотвратить серьезные повреждения. В истории авиации известны неоднократные примеры посадки на воду, в результате которых были спасены сотни людей. При посадке на воду пилот обычно выполняет следующие действия:

  • Закрылки, шасси и спойлеры убирают, так как они будут только мешать приземлению.
  • Двигатели переводятся на малые обороты.
  • Превышение скорости при приземлении возможно на 20 км/ч, то есть скорость самолета составляет около 200 км/ч при соприкосновении с поверхностью.
  • Нос самолета должен быть немного приподнят.
  • При соприкосновении с водой самолет должен быть расположен максимально ровно, чтобы поверхность соприкосновения с водой была как можно больше.

Таким образом, при посадке самолета на воду пилоты не задействуют ни тормоза на шасси, ни реверс. Торможение производится за счет естественного сопротивления воды.

Информация для тех, кто боится летать

Если вы прочитали эту статью, но все еще боитесь летать, то помочь вам могут простые знания, которые приоткрывают завесу тайны о полетах на самолете и его внутреннем устройстве.

  • В каждом пассажирском самолете несколько реактивных двигателей. Таким образом, даже при отказе одного из них, вы гарантированно долетите до ближайшего аэропорта.
  • Полет каждого судна контролируется диспетчерской службой, которая следит не только за погодой, но и за маршрутом борта.
  • Больше всего людей пугает зона турбулентности. Так называемые «воздушные ямы» могут вызвать немалую панику среди пассажиров. Но не стоит переживать за сохранность крыльев и других частей. Они изготавливаются с расчетом на колоссальные нагрузки. Крыло самолета может сильно изогнуться, но не сломаться.
  • Все системы имеют дублирующие программы, поэтому риск ошибки сведен к минимуму. У той же тормозной системы существуют запасные варианты, и это применимо ко всем основным частям самолета.
  • В большинстве современных гражданских лайнерах полет осуществляется с использованием автопилота. В случае необходимости управление переходит в ручной режим, но человеческого фактора опасаться не стоит – все до предела автоматизировано.

Итоги

Посадка самолета – это самая сложная часть полета, которая подразумевает под собой большую ответственность. На ответ, как тормозят самолеты при посадке, нет однозначного ответа. Пилоту нужно проделать множество действий, от которых напрямую будет зависеть мягкость посадки. Чаще всего для остановки летательного средства задействуют не одну, а несколько систем торможения самолета, которые включаются последовательно друг за другом. Сначала пилот снижает обороты двигателя, что позволяет сократить скорость почти вдвое. Поэтому на посадку самолет заходит уже при скорости 200 км/ч. Затем выпускаются закрылки и доводятся до упора. После этого приходит черед тормозов на шасси, которые служат основным тормозом. Если взлетная полоса слишком короткая или произошла какая-то внештатная ситуация, то подключают реверс двигателя или парашют (в зависимости от вида самолета). Совокупность этих мероприятий позволяет остановить летательный аппарат даже в неблагоприятных условиях.

Как тормозит самолет (Реверс двигателя самолёта) ← Hodor

Проблема торможения самолета после посадки на пробеге была малозначимой наверное только на заре авиации, когда самолеты летали медленнее современных автомобилей и были значительно легче последних . Но в дальнейшем этот вопрос становился все более важным и для современной авиации с ее скоростями он достаточно серьезен.

Чем же можно затормозить самолет? Ну, во-первых, конечно тормозами, установленными на колесном шасси. Но дело в том, что если самолет имеет большую массу и садится с достаточно большой скоростью, то часто этих тормозов просто не хватает. Они бывают не в состоянии за короткий промежуток времени поглотить всю энергию движения многотонной махины. К тому же если условия контакта (трения) между шинами колес шасси и бетонной полосой не очень хорошие (например, если полоса мокрая во время дождя), то торможение будет еще хуже.

Однако, существуют еще два способа.

Вид сзади.

Вид спереди.

Первый – это тормозной парашют. Система достаточно эффективная, но не всегда удобная в применении. Представьте себе какой нужен парашют, чтобы затормозить, например, огромный Боинг-747, и какая должна быть парашютная служба в большом аэропорту, где самолеты садятся, можно сказать, валом.
Второй способ в этом плане значительно более удобен. Это реверс тяги двигателя на самолете. Принципиально это достаточно простое устройство, которое создает обратную тягу, то есть направленную против движения самолета, и тем самым его тормозит.
Реверс тяги могут создавать винтовые самолеты с винтом изменяемого шага (ВИШ). Это делается путем изменения угла установки лопастей винта в такое положение, когда винт начинает «тянуть» назад. А на реактивных двигателях это делается посредством изменения направления выходящей реактивной струи с помощью устройств реверса, чаще всего выполненных в виде створок, перенаправляющих реактивную струю. Так как нагрузки там многотонные, то створки эти управляются при помощи гидравлической системы.


Основное применение реверса тяги – это торможение при пробеге. Но он может применяться и при экстренном торможении при необходимости прекращения взлета. Реже и не на всех самолетах этот режим может применяться при рулении на аэродроме для движения задним ходом, тогда отпадает необходимость в буксировщике.

Текст позаимствовал тут


(Отредактировано в 2017-06-23 10:30:08)

ВЗГЛЯД / Авиаэксперт объяснил сложность посадки винтовых самолетов с отказавшим двигателем :: Новости дня

  

«Винт на неработающем двигателе становится своего рода парусом и имеет серьезное лобовое сопротивление.

Вместо того, чтобы тянуть, он начинает тормозить самолет», — рассказал газете ВЗГЛЯД главред портала Avia.Ru Роман Гусаров, комментируя вынужденную посадку Ан-28 в сибирской тайге.

В пятницу утром с радаров пропал самолет Ан-28, который совершал рейс из города Кедрового в Томск. Позже выяснилось, что у лайнера отказал один из двигателей, в связи с чем экипаж принял решение совершить посадку в тайге, которая прошла успешно. В Следственном комитете сообщили, что «у самолета имеются повреждения». Все находившиеся на борту граждане выжили. Командир воздушного судна Анатолий Прытков получил перелом ноги.

«При нормальных условиях, в том числе погодных, на одном двигателе вполне можно продолжить полет до аэродрома. Хотя все зависит от того, на каком этапе полета произошел отказ двигателя. Если это произошло во время захода на посадку, то понятное дело, что здесь далеко не улетишь, так как самолет идет на меньших скоростях, и дальше он уже набрать скорость не может. Или же он может быть достаточно сильно загружен. Это тоже влияет, потому что с полной загрузкой далеко не всегда можно лететь долго», – говорит Гусаров.

По его мнению, судя по тому, что сама посадка была совершена недалеко от аэродрома, экипаж, скорее всего, принял решение посадить самолет в тайге, так как во время отказа двигателя самолет, видимо, уже начал снижаться. Соответственно, для продолжения полета ему не хватало высоты и скорости.

«Полагаю, что пилоты оценили ситуацию и решили посадить воздушное судно туда, куда возможно и пока возможно, пока самолет управляется и не потерял скорость. Может быть, в этой ситуации еще какие-то обстоятельства, помимо отказа двигателя, были, но мы о них пока не знаем», – объясняет эксперт.

Если самолет летит высоко и быстро и у него отказывает двигатель, продолжает собеседник, то ему ничего не угрожает: за счет запаса высоты судно может набрать скорость за счет пикирования и поддержать полет на одном двигателе. Если же запаса высоты нет, то остается только сажать самолет.

«У реактивных самолетов, когда у них отключается один двигатель, он, по сути, становится балластом. То есть его воздействие на самолет не столь велико, как у самолета с винтом, такого как Ан-28. Винт на неработающем двигателе становится своего рода парусом и имеет серьезное лобовое сопротивление. Вместо того, чтобы тянуть, он начинает тормозить самолет. В этом как раз состоит существенная разница между турбореактивным двигателем и турбовинтовым. Реактивному значительно легче продолжать полет на одном двигателе», – рассказывает Гусаров.

Однако он поясняет, что в истории известно много случаев, когда удавалось посадить самолеты в тайге или на подобной местности. Тем более что таким самолетам, как Ан-28, характеристики позволяют сажать судно в ограниченных пространствах, в том числе на грунт. «Его можно посадить на любую поляну, в отличие, опять же, от реактивного самолета, который вряд ли бы удалось посадить в тайге из-за того, что ему необходима большая взлетно-посадочная полоса, причем с твердым покрытием», – заключил эксперт.

Утром 10 июля в Печорском районе Республики Коми легкомоторный самолет был вынужден совершить непредвиденную посадку на автодорогу Озерный – Кедровый Шор в связи с технической неисправностью воздушного судна.


Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Украина разработала план военной операции против России

  

Киев совместно с иностранными партнерами разработал планы широкомасштабной оборонной операции и «контрнаступления по отдельным направлениям» на случай полномасштабного конфликта с Россией, заявил внештатный советник главы офиса президента Украины Алексей Арестович.

Как сообщил пресс-секретарь украинской делегации в Трехсторонней контактной группе по Донбассу, ВСУ готовы к любому развитию ситуации в контексте «полномасштабной войны» с Россией, передает РИА «Новости».

«Мы готовы не только к проведению широкомасштабной оборонной операции, но и к переходу к контрнаступлению по отдельным направлениям, планирование сделано еще в апреле, соответствующие общие планы и сценарии реагирования разработаны вместе с иностранными партнерами», – заявил Арестович в эфире телеканала «Украина 24».

При этом он добавил, что «война – это дело фартовое», а развитие ситуации зависит от того, «как ляжет карта».

Накануне украинский генерал пообещал России «кровавую баню» в случае начала боевых действий. В понедельник глава Нафтогаза увязал отсутствие газового транзита с риском «войны» Украины с Россией. При этом в офисе Владимира Зеленского пообещали России поражение в случае начала войны с Украиной. Днем ранее на Западе заявили, что Россия якобы перебрасывает войска к границе с Украиной, а конфликт на юго-востоке Украины «вступает в новую стадию».

В минувшую субботу глава ДНР Денис Пушилин обвинил Киев в подготовке к «войне или серьезной провокации».

За день этого на Украине заявили о неизбежности войны в Донбассе. В прошлый четверг Москва не исключила дальнейшей деградации ситуации в Донбассе из-за сознательного нарушения украинскими силовиками мер по прекращению огня.

14 октября полпред России в Контактной группе по урегулированию ситуации на востоке Украины Борис Грызлов обвинил ВСУ в прямом нарушении мер по усилению перемирия, подписанных Киевом 22 июля 2020 года, а также рамочного решения о разведении сил и средств, согласованного Украиной и Донбассом в 2016 году в рамках Контактной группы. Официальный представитель МИД Мария Захарова призвала Украину услышать сигнал США об актуальности минских договоренностей, которые были вновь подтверждены Вашингтоном во время визита в Москву заместителя госсекретаря США Виктории Нуланд.

В конце сентября в Кремле констатировали, что работа по реализации Минских соглашений зашла в тупик. В июле полпред России на минских переговорах Борис Грызлов обвинил Киев в активизации вооруженных акций в Донбассе, в том числе против гражданского населения. В том же месяце постпред России при ОБСЕ Александр Лукашевич заявил, что в Киеве активно готовят военный сценарий решения так называемой проблемы Донбасса.

В апреле замглавы администрации президента Дмитрий Козак говорил о заинтересованности России в дружественной, спокойной и стабильной Украине. При этом он предупредил, что в случае войны Россия встанет на защиту своих граждан в Донбассе. В феврале генерал СБУ предрек Киеву потерю Донбасса в случае отказа от Минских соглашений.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Киев обвинил Берлин в нарушении соглашения об ассоциации Украины с ЕС

  

Берлин не проконсультировался с Киевом в процессе обсуждения проекта газопровода «Северный поток – 2» в нарушение обязательств по Соглашению об ассоциации между Украиной и ЕС, заявил посол Украины в ФРГ Андрей Мельник в интервью RND.

По словам дипломата, заключение немецкого министерства экономики о том, что сертификация газопровода не поставит под угрозу безопасность поставок топлива в ФРГ и Евросоюз, «шокировало» Киев, передает РИА «Новости».

«Сам «Северный поток – 2» остается ножом в спине Украины, что влечет за собой огромную потерю доверия к Германии в течение следующих десятилетий», – утверждает он.

Мельник также пожаловался на то, что Берлин не проконсультировался с Украиной в процессе обсуждения проекта, назвав это нарушением обязательств по Соглашению об ассоциации между Украиной и ЕС. Из-за этого украинский «Нафтогаз» потребовал допуска к участию в сертификации газопровода, для того чтобы доказать, что «Северный поток – 2» «никогда не должен вводиться в эксплуатацию», добавил он.

Кроме того, посол заявил, что из-за запуска трубопровода Киев может потерять до 3 миллиардов евро в год или около 9% расходной части бюджета, что, по его словам, было бы разрушительно для экономики страны. «»Северный поток – 2, пожалуй, самая большая геополитическая ошибка уходящего правительства, которую предстоящая коалиция обязательно должна исправить, чтобы вернуть утраченное доверие», – заключил Мельник.

В июле вице-премьер Украины по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Ольга Стефанишина озвучила, на каких условиях Киев мог бы согласиться на достройку газопровода «Северный поток – 2». По ее словам, «это гарантия сохранения транзита и продолжение контрактных отношений в рамках трехстороннего контракта», «выполнение обязательств ЕС по интеграции рынков газа и электроэнергии в соответствии с соглашением об ассоциации с Евросоюзом», а также некие компенсации Киеву со стороны Евросоюза.

Как сообщала заместитель госсекретаря США по политическим делам Виктория Нуланд, Германия в рамках договоренностей с США по проекту «Северный поток – 2» будет добиваться продления истекающего в 2024 году соглашения о транзите энергоносителей между Россией и Украиной на десять лет. Среди прочего Германия взяла на себя обязательство принимать меры на национальном уровне и добиваться применения мер на европейском уровне, включая санкции, чтобы ограничить экспортный потенциал России в энергетическом секторе, если Россия попытается использовать энергоресурсы в качестве оружия или совершит дальнейшие агрессивные акты против Украины.

Кроме того, Германия обязалась соблюдать «букву и дух» Третьего энергопакета ЕС в отношении проекта «Северный поток – 2» и выразила готова поддержать энергетическую безопасность Украины с целью защиты от возможного прекращения поставок газа из России. В Госдепартаменте США признали, что при выработке соглашения с Германией относительно реализации проекта газопровода тесно консультировались с Украиной и Польшей.

Глава МИД Сергей Лавров отметил, что договоренность о том, что Германия обязуется обеспечить продление транзита российского газа на Украину после 2024 года, поражает. Он подчеркнул, что «любая угроза санкций не может быть приемлема». Посол в Вашингтоне Анатолий Антонов указал на неприемлемость риторики США и Германии для России.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

США посчитали еще одну российскую компанию угрозой нацбезопасности

Минторг США внес в список ограничений по национальной безопасности несколько иностранных компаний, среди них оказалась российская Positive Technologies, сообщает ведомство в среду.

Согласно опубликованному документу, в список компаний, работа которых может стать причиной создания риска или противоречит интересам национальной безопасности и внешней политики США, вошли израильские компании NSO Group и Candiru, сингапурская Computer Security Initiative Consultancy и российская Positive Technologies, передает РИА Новости. 

Российская Positive Technologies, по мнению американского минторга, попала в список по причине того, что ее работа «противоречит национальным интересам США». Она, как и сингапурская компания, как посчитали в Вашингтоне, пользуется кибердеятельностью, чтобы получить доступ к информационным системам, угрожая конфиденциальности информации и безопасности граждан, а также компаний по всему миру. 

Алексей Пушков ответил на критику Байдена в адрес Путина

  

«Байден не в том положении, когда он может читать нотации лидерам России и Китая. Борьба с глобальным потеплением требует тесного сотрудничества, а вместо этого США пытаются навязать всем свою руководящую роль», – сказал газете ВЗГЛЯД сенатор Алексей Пушков. Так он отреагировал на критику президента США Джо Байдена в адрес Москвы из-за отсутствия Владимира Путина на саммите по климату в Глазго.

«Для Байдена экологические саммиты и саммиты G20 – это повод показать так называемое американское лидерство. Байден заинтересован не столько в сущностной повестке, сколько в демонстрации силы и авторитета Америки. Он хочет быть лидером мирового сообщества. Байдена раздражает то, что он не может в полной мере играть роль первой скрипки, когда отсутствуют руководители двух ведущих держав мира», – считает председатель комиссии Совета Федерации по информационной политике и взаимодействию со СМИ Алексей Пушков.

Сенатор напомнил, что проведенный Байденом в так называемый День Земли, 22 апреля, саммит по вопросам изменения климата, в котором Владимир Путин и многие другие лидеры также участвовали виртуально, госсекретарь США Энтони Блинкен назвал площадкой для демонстрации лидирующей роли Соединенных Штатов в борьбе против глобального потепления. «Эту администрацию интересует не столько борьба с изменениями климата, сколько позиционирование США в качестве доминирующей державы», – подчеркнул собеседник.

Что касается содержательной части критики из уст американского лидера в адрес Москвы и Пекина, то «Байдену надо заняться вкладом самих Соединенных Штатов». «США находятся в первой четверке загрязнителей атмосферы, и не Байдену читать нам нотации о том, что мы делаем правильно или неправильно. Если США лидируют по этим показателям, то было бы правильно показать пример всему миру и самим сократить вредные выбросы до необходимых величин. Но не совсем понятно, что делается для этого, кроме пафосных заявлений о переходе на зеленую энергетику», – добавил политик.

При этом США продолжают расширять рынки сбыта своего сжиженного природного газа (СПГ) – того самого топлива, которое они же называют грязным. «Политика Соединенных Штатов полна противоречий, как и сама их «зеленая повестка». Например, изготовление солнечных батарей – весьма энергоемкий и достаточно вредный с экологической точки зрения процесс. Поэтому к самим этим зеленым технологиями есть много вопросов», – напомнил Пушков.

По мнению председателя комиссии Совета Федерации по информационной политике и взаимодействию со СМИ, борьба с глобальным потеплением требует тесного сотрудничества, а вместо этого США пытаются навязать всем свою руководящую роль. «Либо США признают принцип партнерства и вместе с другими странами работают над этими проблемами, либо другие ведущие державы будут отвергать американское лидерство, потому что нет причин принимать его», – считает Пушков.

На проходящем в Глазго саммите по вопросам изменения климата (COP26) президент США Джо Байден критически высказался в адрес Пекина, а также Москвы, из-за того, что лидеры обеих стран не приехали на мероприятия по климату. «Думаю, для Китая было большой ошибкой не появиться на конференции. Они потеряли возможность повлиять на людей по всему миру и на людей здесь, на саммите. Это просто гигантская проблема, и они ушли. Как вы это делаете, а потом утверждаете, что у вас есть какие-то претензии на лидерство», – посетовал Байден на лидера КНР.

В адрес президента Владимира Путина американский коллега тоже высказался с упреком. По его мнению, следовало бы вести себя иначе. «Его тундра горит. Буквально, тундра горит. У него серьезные проблемы с климатом. И он ни слова не говорит о намерении что-либо изменить», – заявил Байден.

При этом премьер-министр Великобритании Борис Джонсон с уважением отнесся к решению лидеров России и Китая не приезжать на саммит из-за пандемии коронавируса.

Алексей Пушков считает, что Джонсон на правах главы государства, которое принимало COP26, «повел себя взвешенно и вежливо». «Если бы Джонсон начал критиковать других лидеров за то, что они не приехали, это понизило бы шансы Великобритании на проведение крупных мероприятий. Я не стал бы переоценивать это заявление, которое показывает, что не все и не всегда готовы поддерживать атаки Байдена на Россию и Китай», – пояснил сенатор.

Кроме того, позиция Джонсона может быть связана с его недавним разговором по телефону с Владимиром Путиным по целому ряду международных проблем. «После этой беседы, возможно, Джонсон решил не ухудшать климат в отношениях между Лондоном и Москвой – он и так достаточно сложный – и показать, что он приветствует контакты с президентом России. Так что здесь соображения скорее политического характера. Я не думаю, что это означает какое-то фундаментальное изменение курса по отношению к России», – подытожил Алексей Пушков.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Данные врачей-антипрививочников Росздравнадзор передаст следователям

  

Росздравнадзор будет передавать следственным органам и прокуратуре сведения об участвующих в антипрививочной кампании гражданах. Особое внимание будет уделено врачам, которые выступают против вакцинации.

«Федеральная служба по надзору в сфере здравоохранения 1 ноября направила в территориальные органы письмо с поручением выявлять граждан, принимающих участие в антипрививочной кампании и «активно распространяющих заведомо ложную информацию о вреде вакцинации против новой коронавирусной инфекции». Информацию о таких гражданах необходимо передавать в прокуратуру и «следственные органы субъекта». Документ подписала глава Росздравнадзора Алла Самойлова», – сообщает издание «Медвестник» со ссылкой на письмо Росздравнадзора, его подлинность подтвердили в пресс-службе ведомства.

Сотрудники Росздравнадзора должны будут сообщать в территориальные следственные органы и прокуратуру о гражданах, «деятельность которых имеет признаки правонарушений, ответственность за совершение которых предусмотрено статьями 207.1 и 207.2 Уголовного кодекса Российской Федерации», цитирует издание письмо.

Под особым контролем будут находиться врачи, которые участвуют в антипрививочной кампании.  Их предлагают наказывать по статьям о публичном распространении ложной общественно значимой информации с тяжкими последствиями.

На ваш взгляд

Знаете ли вы лично людей, пытавшихся купить сертификат о вакцинации от COVID-19?

Ранее в Google после запроса RT удалили некорректные варианты поисковых запросов на слова «вакцинация это». В официальном ответе компании на запрос телеканала говорится, что команда Google «все проверила и удалила подсказки, которые не соответствовали нашим правилам». Ранее пользователи Сети обратили внимание, что в Google по запросу «вакцинация это» выдаются такие варианты, как «геноцид», «зло», «чип», «печать антихриста».

СМИ: Целовавшихся у Вечного огня девушек могут привлечь к уголовной ответственности

Московские следователи начали поиск автора видео, на котором запечатлены «элементы однополого полового акта» у Могилы Неизвестного Солдата возле Кремля.

Следователи проверяют инцидент по признакам преступления по статье осквернение символов воинской славы России с использованием СМИ и интернета. Виновному по этой статье может грозить до пяти лет лишения свободы, сообщает RTVI со ссылкой на источник в полиции.

Ранее в Сети распространялся видеоролик, на котором две девушки целуются на фоне Кремлевской стены и Вечного огня. Героинями ролика, предположительно, стали бывшая участница шоу «Пацанки» Анна Михеева (Хофманита) и Алена Ефремова.

Telegram-каналу Baza представитель Михеевой заявил, что о проверке слышал и уже готовится комментарий.

Ранее сообщалось, что Тверской суд Москвы арестовал на 14 суток девушку за провокационное фото на фоне Никольской башни Московского Кремля. 

Женщину обвинили в мелком хулиганстве за снимок с приспущенными штанами, опубликованный в соцсети. Фото сопровождалось комментарием: «Возможно, за это мне придется понести административную ответственность, но это того стоило».

Путин назвал сроки поступления ракет «Циркон» в ВМФ России

  

Президент России Владимир Путин заявил, что со следующего года ракеты «Циркон» начнут поступать в ВМФ России.

«Проводимые испытания убедительно подтвердили уникальные характеристики лазерных установок «Пересвет» и комплексов «Авангард» и «Кинжал». Добавлю, что завершаются испытания гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон» морского базирования. В ходе тестирования она точно, в полном соответствии с заданием, поразила как наземные, так и морские цели из подводного положения и с надводных кораблей», – сказал он на совещании с руководством Минобороны и предприятий ОПК, сообщает РИА «Новости».

Он добавил, что «со следующего года эти ракеты начнут поступать на оснащение Военно-морского флота России».

Путин рассказал, что разработка единой системы исходных данных для реализации стратегии вооружения идет в Минобороны. Он добавил, что искусственный интеллект должен обеспечить качественный прорыв в высокотехнологичных вооружениях.

В начале октября АПЛ проекта 885/885М «Северодвинск» успешно выполнила пуск гиперзвуковой крылатой ракеты «Циркон» из подводного положения. Испытания «Циркона» с подлодки завершились подтверждением гиперзвуковых характеристик ракеты.

Напомним, 19 июля фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков» успешно выполнил стрельбу гиперзвуковой ракетой «Циркон» по наземной цели, дальность превысила 350 км. Разработчик «Цирконов» заверил, что испытания проходят по графику.

В августе Минобороны подписало первый контракт на поставку гиперзвуковых ракет «Циркон». Государственные испытания гиперзвуковой ракеты «Циркон» планируется завершить в 2021 году. Ожидается, что «Цирконами» будут вооружены фрегаты проекта 22350, новейшие многоцелевые подлодки проекта 885М «Ясень-М», а также находящийся на модернизации ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» и подлодка «Иркутск», которую в ходе модернизации доведут до уровня 949АМ.

Эпидемиолог объяснила, когда заболевшие COVID-19 перестают быть заразными

Заместитель директора НИИ имени Габричевского Татьяна Руженцова объяснила, когда человек, больной COVID-19, перестает быть заразным.

«В большинстве случаев отрицательный результат ПЦР-диагностики говорит о том, что больной больше не заразен. В небольшом количестве случаев неправильное взятие мазка и нарушение условий транспортировки пробы может привести к отрицательному результату», – передает РИА «Новости» слова Руженцовой.

Специалист также подметила, что перед взятием мазка не стоит промывать нос и полоскать горло. Руженцова подчеркнула, что пациенту при этом необходимо соблюдать правила транспортировки пробы.

У больных пневмонией, говорит эксперт Роспотребнадзора, коронавирусная инфекция может находиться не в носоглотке, а в легких. Однако в подобных случаях заражение окружающих маловероятно, так как такие пациенты уже, как правило, госпитализированы.

Ранее Руженцова рассказала о причинах роста респираторных заболеваний на фоне COVID-19.

Киев намерен переименовать русские названия населенных пунктов

  

Уполномоченный по защите государственного языка на Украине Тарас Креминь выступил с инициативой переименовать населенные пункты с русскоязычными названиями, чтобы соответствовать нормам закона о госязыке, сообщает его пресс-служба.

«Уполномоченный по защите государственного языка Тарас Креминь обратился к руководителям ряда органов местного самоуправления с просьбой привести названия населенных пунктов в соответствие с правописанием, стандартами государственного языка и требованиями закона Украины «Об обеспечении функционирования украинского языка как государственного», – передает ТАСС со ссылкой на сообщение.

Омбудсмен предложил переименовать названия таких населенных пунктов, как Арбузинка, Северодонецк, Южноукраинск, Южное, Спокойствие, Надежевка, Переводчиково, Луч, Первомайское, Первомайск.

По его мнению, раньше населенные пункты имели «прекрасные названия», например, Северский Донец, Гарбузинка или Богополь. 

Закон о запрете коммунистической символики на Украине был принят в 2014 году после госпереворота. Советскую символику приравняли к нацистской, а также потребовали переименовать топографические объекты, связанные с советской историей. За нарушение закона грозит лишение свободы, вплоть до пяти лет.

При этом участники шествий и памятных мероприятий в честь украинских коллаборационистов, служивших в частях СС, не привлекаются к уголовной ответственности за использование символики этих нацистских подразделений.

Ранее сообщалось, что экс-депутат Верховной рады Ирина Фарион заявила, что писатель Николай Гоголь «сошел с ума» и ушел из жизни из-за того, что писал свои произведения на русском языке. Она назвала Гоголя трагической личностью в украинской культуре.  

В Молдавии рассказали о долгах Приднестровья перед Газпромом

  

Российско-молдавское акционерное общество «Молдовагаз» разработало механизм погашения более 8 млрд долларов долга перед Газпромом с учетом задолженности непризнанного Приднестровья, сообщил председатель правления АО Вадим Чебан в интервью телеканалу «НТВ Молдова».

«Молдовагаз» на уровне правления предложило механизм, как урегулировать [задолженность], в том числе и по левому берегу [Днестра]», – приводит слова председателя правления акционерного общества ТАСС. При этом он отказался раскрывать детали.

«Это документ, который требует комплексного обсуждения на уровне всех акционеров», – уточнил он. Глава «Молдовагаз» также отметил, что необходимость решения этого вопроса понимают как в Кишиневе, так и в Тирасполе. «Я вижу желание исправить эту ситуацию», – пояснил Чебан.

Как пояснил Чебан, долг непризнанного Приднестровья сформировался из-за систематических неплатежей. Прекратить поставки, по его словам, невозможно, так как в регионе находятся, во-первых, также молдавские потребители, а во-вторых, снабжающая республику дешевой электроэнергией «Молдавская ГРЭС», которая работает на газе.

Долги молдавских потребителей аккумулирует на своем балансе газораспределительная компания «Молдовагаз». Крупнейшим акционером «Молдовагаз» является Газпром, контролирующий 50% акций, еще 35,3% принадлежит правительству Молдавии, а 13,44% – Приднестровью. Свои акции Приднестровье передало в управление Газпрому.

Как сообщал официальный представитель Газпрома Сергей Куприянов, долг потребителей с правого берега Днестра перед компанией составляет 433 млн долларов, а с учетом просрочки платежей общая сумма задолженности достигает 709 млн долларов. Еще около 7,7 млрд долларов Газпрому должны потребители из Приднестровского региона. Молдавия этот долг не признает, так как не контролирует ситуацию на левом берегу Днестра.

Напомним, с 1 ноября российский газ стал поступать в Молдавию по новому контракту, согласно которому стоимость топлива для республики ежемесячно пересматривается. При этом Молдавия оплатила Газпрому долг за поставки газа в сентябре. В Молдавии также заявили о праве на пересмотр контракта с Газпромом в следующем году. Газета ВЗГЛЯД разбиралась, зачем Россия спасла Молдавию и что кроется за новым соглашением?

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

В Ростехе рассказали о превосходстве Checkmate над F-35

  

Стоимость летного часа перспективного российского однодвигательного истребителя пятого поколения Checkmate будет в семь раз ниже, чем у его главного конкурента – американского F-35, заявил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов.

«Среди однодвигательных самолетов пятого поколения и машин предыдущих поколений сопоставимыми характеристиками может похвастаться только главный конкурент Checkmate – F-35. Однако, в отличие от последнего, наш самолет экономически выгоднее. Напомню, что стоимость летного часа Checkmate в семь раз ниже, чем у F-35», – передает РИА «Новости» слова Чемезова в интервью французскому изданию Le Figaro.

Глава Ростеха назвал основными преимуществами Checkmate малую заметность, современный радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), а также возможность адаптировать машину под нужды конкретного заказчика.

Премьера легкого однодвигательного самолета Checkmate (Су-75) состоялась на авиасалоне МАКС-2021, где его представили в виде прототипа.

Напомним, зарубежная премьера Checkmate состоится на выставке Dubai Airshow 2021, которая пройдет с 14 по 18 ноября.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Минтранс Белоруссии подтвердил нахождение россиян и украинцев на борту разбившегося Ан-12

В экипаж разбившегося под Иркутском самолета входили семь человек, из которых двое граждане России, двое – Украины и трое – Белоруссии, сообщил Минтранс Белоруссии.

Об этом сообщает РИА «Новости».

Ранее белорусская авиакомпания «Гродно» сообщила, что в экипаже разбившегося под Иркутском Ан-12 были граждане нескольких стран.

Напомним, самолет Ан-12 белорусской авиакомпании «Гродно», следовавший рейсом Якутск – Иркутск, разбился под Иркутском. Спасатели обнаружили место падения самолета Ан-12 рядом с селом Пивовариха в Иркутском районе Иркутской области. В авиационных службах сообщили, что ошибка в технике пилотирования при уходе на второй круг и техническая неисправность рассматриваются в качестве версий катастрофы самолета Ан-12. Пилоты грузового самолета, по предварительным данным, погибли, судьба остальных пяти человек пока неизвестна. 

Германия установила рекорд по заболевшим коронавирусом за сутки

Число подтвержденных новых случаев заражения коронавирусом в Германии возросло за сутки на 33 949, следует из данных берлинского Института вирусологии имени Роберта Коха (подчиняется Минздраву ФРГ).

Предыдущий антирекорд был зафиксирован 22 апреля текущего года, когда за сутки было выявлено 29 518 случаев заражения. Число летальных исходов из-за коронавируса за 24 часа составило 165.

Всего с начала пандемии в Германии инфицировались 4 672 368 жителей страны, умерли от последствий заболевания 96 192 человека. Семидневный индекс распространения инфекции (число заражений в течение недели на 100 тыс. человек) составляет 154,5. Неделю назад он находился на уровне 130,2, передает ТАСС.

Число госпитализированных пациентов с коронавирусом на 100 тыс. жителей в течение семи дней – важный индикатор для возможных ограничений общественной жизни – составляет 3,62 (днем ранее – 3,29).

Ранее в Германии и Греции решили ужесточить ограничения для непривитых от COVID-19.

Газпром объяснил отсутствие спешки в увеличении добычи газа

  

Компания «Газпром» не считает газ «уцененным» активом и не стремится добыть и продать как можно больше голубого топлива в максимально короткий срок, заявила зампред правления компании, глава «Газпром экспорта» Елена Бурмистрова на международной газовой конференции Flame.

Бурмистрова напомнила, что у Газпрома крупнейшие в мире запасы газа – около 33 трлн кубометров, или 16% общемировых. При этом компания продолжает заниматься геологоразведкой как в России, так и за рубежом для восполнения и увеличения ресурсной базы, передает РИА «Новости».

«Нас часто спрашивают, планируем ли мы увеличить добычу в ожидании ограниченного жизненного цикла газа. Хочу ответить твердо и четко: мы ни в коем случае не считаем природный газ уцененным активом и не ставим перед собой задачу добыть и продать как можно больше газа в максимально короткий срок. Это подорвало бы предсказуемость рынка, в том числе и для покупателей газа», – сказала зампред правления компании «Газпром».

«Наша долгосрочная бизнес-стратегия, предполагающая в том числе наращивание добычи, основана исключительно на расчетах перспектив реального спроса в России и на основных экспортных рынках. Речь идет не о сиюминутной выгоде, а о планомерном развитии бизнеса с учетом потребностей наших клиентов и партнеров», – добавила она.

Эта позиция, отметила зампред правления, отражается в контрактной и ценовой политике Газпрома. По ее словам, компания всегда выступала и будет выступать в защиту долгосрочных контрактов с обязательством «бери или плати», так как они дают уверенность инвесторам на всех этапах производственной цепочки, начиная от разведки и добычи и заканчивая транспортировкой и потреблением.

«Такие контракты делают рынок сбалансированным и предсказуемым, а значит, привлекательным для инвесторов», – заключила Бурмистрова.

Ранее в Газпроме назвали странными утверждения о том, что действия компании якобы ведут к удорожанию газа в Европе, в то время как собственная добыча газа в Европе с начала года упала на 10 млрд кубометров, а поставки СПГ на европейский рынок резко сократились.

В октябре премьер Польши Матеуш Моравецкий призвал ЕК провести расследование действий Газпрома на энергетическом рынке в качестве инструмента реагирования на рост цен на энергоресурсы. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен после саммита Евросоюза объявила о намерении ЕК проверить рынок газа ЕС на предмет необоснованных спекуляций.

Кремль отверг обвинения в адрес России в связи с рекордным ростом цен на газ в Европе. Президент Владимир Путин подчеркнул, что Россия является надежным поставщиком газа потребителям во всем мире. В Кремле указали, что рост цен на газ в Европе связан с высоким потреблением энергоресурсов на фоне восстановления экономики, климатическими изменениями и незаполненными газовыми хранилищами, но никак не с Россией. Кроме того, пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков говорил, что западные политики допустили просчет при переходе на возобновляемые источники энергии.

Президент Владимир Путин объяснил «истерику и неразбериху» на рынке топлива в Европе спекуляцией на проблемах климатических изменений, недооценкой ряда факторов и сокращением инвестиций в добывающие отрасли. Глава российского государства назвал ошибочной практику европейских партнеров на энергорынке.

Эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович в комментарии газете ВЗГЛЯД сказал: «Россия всегда отмечала, что газовый рынок труднее поддается либерализации, но европейские партнеры не вняли здравому смыслу. Поэтому президенту России пришлось им в доступной форме объяснить суть нынешнего кризиса».

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Зеленскому в Раде показали средний палец

  

Внефракционный депутат Гео Лерос показал президенту Украины Владимиру Зеленскому оскорбительный жест во время выступления с трибуны Рады, сообщили украинские СМИ.

Перед этим он сказал Зеленскому, что не «боится говорить правду» и, что президент может «сколько захочет травить на него свои правоохранительные органы, клепать дела».

«Вы главный предатель в стране», – передает издание ukranews.com слова Лероса. Во время выступления глава Рады Руслан Стефанчук попросил выключить микрофон Леросу.

При этом Зеленский никак не отреагировал на действия Лероса.

По словам Лероса, жест предназначался для двоих людей – президенту и главе его офиса Андрею Ермаку.

«Они плоть от плоти. Два смешных диктатора. Такие себе Лукашенко на минималках, главные коррупционеры и посмешища в стране, которые продолжают узурпировать власть. Мой фак означал ровно следующее: ваше место не на руководящей должности, а в тюрьме», – передает «Страна.UA» слова депутата.

Ранее исключенный из фракции украинской пропрезидентской партии «Слуга народа» Гео Лерос обвинил главу государства в срыве операции по задержанию 33 россиян в Белоруссии в 2020 году, которых заподозрили в подготовке массовых беспорядков перед президентскими выборами.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Тормоз Airbus-320: lx_photos — LiveJournal

И снова в эфире матчасть.
Сегодня мы смотрим самолётный тормоз.

Тормоза разных самолётов очень похожи друг на друга и в части конструкции отличаются не сильно — в основном, способом присоединения к оси.
Мы изучим тормоз от Airbus-320.

Тормоз может поставляться в разной транспортировочной упаковке; например, вот в такой:


Весит такая штука порядка 100 кг, из которых примерно 70 кг — сам тормоз.

Вот он во всей своей красе:

Как видно, тормоз — дисковый.
Конкретно эта модель содержит четыре подвижных и пять неподвижных дисков.

Диски — карбоновые и имеют облицованные металлом прорези для соединения со шлицами колеса.

Перед установкой колесА диски выравниваются, и колесо своими шлицами надевается в эти пазы.

На колесе со внутренней стороны виден блестящий теплозащитный экран.
При торможении самолёта тормоза могут нагреваться до 300 градусов и более, и экран помогает снизить нагрев диска колеса и шины.

Охлаждаются тормоза через отверстия в колёсных дисках либо естественным путём:

, либо на колесо может устанавливаться крышка с вентилятором для принудительного охлаждения:

Осевой вентилятор с приводом от электромотора внутри оси засасывает воздух из пространства между «спиц» диска колеса

и прогоняет его в наружную сторону колеса через отверстия крышки.

На место этого воздуха подсасывается горячий от тормоза, а туда, к тормозным дискам, поступает холодный со стороны амортстойки.
Так и охлаждаются тормоза.

Гидравлическая часть тормоза представлена корпусом гидроцилиндров.

Гидроцилиндров тут 14 — по семь на основную и альтернативную системы торможения, расположенных через один.
Вот тут хорошо видно, что системы работают не одновременно:

(один поршень не задействован, другой прижимает диски)

Верхние гидроцилиндры имеют штуцеры для стравливания воздушных пробок после установки тормоза:

Гидрожидкость к коллекторам основной и альтернативной систем подводится через быстроразъёмные соединения:

Это, без преувеличения, великое, изобретение позволяет отсоединить гидравлические шланги за пару секунд.

Гидравлический разъём не контрится. Для его рассоединения надо повернуть на стороне шланга обойму с насечкой, вывести из зацепления с пином корпуса разъёма, сдвинуть обойму по оси разъёма, и потянуть разъём вверх от тормозной части. Это легко проделывается за пару секунд одной рукой, если наловчиться.

Тормоз имеет два индикатора износа дисков — спереди и сзади.

Эти штыри (пины) присоединены к дискам и торчат из прорези в корпусе.
Когда тормоз износится до необходимости замены, выступание штырей за плоскость корпуса будет нулевым:

Естественно, проверять износ надо со сжатыми дисками. Обычно это делается со включенным стояночным тормозом.
Пины тут показаны разные, потому что сфотканы тормоза разных производителей.

После снятия тормоза по износу он направляется на переборку. Там его чистят, контролируют, и устанавливают новые диски.

Внизу тормоз имеет датчик температуры:

Крепятся тормоза на разных самолётах по-разному.
На 737 Classic тормоз прикручивался болтами. Кажется, 12-ю. Каждый болт нужно было затягивать в два приёма — сначала тянуть одним моментом за болты (не гайки) накрест, а потом — бОльшим моментом по кругу. То ещё удовольствие 🙂
На 737 NG тормоз вообще роскошный. Он не прикручивается ничем 🙂 — держится только за счёт прижатия колесом, а момент воспринимает здоровенный прямоугольный брус, торчащий из амортстойки. Тормоз при замене просто надевается на него.
Тормоз на A320 находится на промежуточной стадии эволюции 🙂 — он прикручивается всего тремя гайками.

А момент от торможения передаётся на стойку через эти три болта, плюс девять штырей, на которые тормоз просто надевается при установке.
Вот на фотке как раз видны две нижние гайки и между ними один из этих девяти штырей.

Верхняя крепёжная гайка (показана стрелкой)

расположена неудобно, как раз напротив штока амортстойки.
Поэтому для замены тормоза нужно иметь динамометрический ключ с головкой и удлинителем, попадающие ровно в этот небольшой зазор между стойкой и корпусом тормоза 🙂

И под конец, как обычно, напугаю вас страшненьким 🙂
Вот так выглядит нижняя часть амортстойки сзади:

Наблюдаем на переднем плане два гидравлических шланга по бокам — к левому и правому тормозам;
между ними — кабель с проводами от системы измерения температуры тормозов, питания вентиляторов и датчиков тахометров колёс (тоже находятся внутри оси стойки).

Хочется сразу ответить и предупредить вопросы.
Почему всё такое грязное.
Дамы.
Извините, мля.
Такова жизнь.
Шасси ВСЕГДА очень грязные.
Эта мелкодисперсная пыль от износа карбоновых дисков вся летит сюда.
Самолёт тормозит свои 80 тонн от 230 км/ч до нуля за минуту — что вы хотите?
Налипает и просто пыль.
Плюс сюда выдувает смазку. И иногда немного гидрожидкости.
Единственное прикосновение к этой хери сразу пачкает твои руки на несколько дней. Их фиг отмоешь.
Так — на всех самолётах. Любых компаний.
Я понимаю, что разбиваю ваши мечты о белоснежных лайнерах, но если вы хотите знать, как устроена матчасть на самом деле — то вот так она и устроена.
Есть гламурный салон, который пидорит банда уборщиц после каждого прилёта, и есть шасси.
И ещё есть фюзеляж, иногда с потёками гидрожидкости и ляпами смазки.
Мир таков.

Те, кто не умер от правды жизни, заканчивают обучение.
Амортстойка снизу:

Посредине картины видна полусфера — это место установки подъёмника при замене колёс и тормозов.
Выше — штуцер заправки амортстойки азотом (это нижний, есть ещё выше на стойке).

Буквой 1 обозначен BTMU (Brake Temperature Monitoring Unit = Блок Отслеживания Температуры тормозов).
Он связан через разъёмы с датчиками температуры в тормозах,

и передаёт сигнал куда-то дальше, в недра.

В итоге температурка выплывает на нижнем, системном, дисплее ECAM.

Про торможение передних колёс.
Основные тормозятся при уборке своими тормозами подачей гидрожидкости.
Передние не тормозятся никак.
Раньше на старых Airbus устанавливались в передней нише шасси на потолке натянутые ленты, о которые тормозились колёса после уборки:

На современных самолётах такого нет.
На Boeing-737 на потолке передней ниши есть текстолитовые накладки для торможения колёс.

Пожалуй, на этом про тормоза я закончу.
Не рассмотрена тормозная система, но хотелось показать именно тормоз как агрегат.

Ваше слово, товарищ маузер

Спасибо

204(97.6%)

Вот уж фиг!

5(2.4%)

А ты понял?

Ничего не понимаю

2(0.9%)

Немного уловил

10(4.4%)

Серединка на половинку

7(3.1%)

Больше понял, чем нет

53(23.1%)

Понял всё

99(43.2%)

Понял всё обо всём вообще

49(21.4%)

Знаю даже больше

9(3.9%)

И полезные ссылки:

Кабина Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/89619.html

Колёса Airbus-320:
http://lx-photos.livejournal.com/103839.html

Замена тормоза на A320 (13 мин.):

Всем спасибо.

Aviatus: Руление самолетом Ан-2

Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2


1. Страгивание самолета с места осуществляется путем плавного увеличения частоты вращения вала двигателя. В начале руления проверить работу тормозной системы по давлению и действию тормозов, для чего педали установить в нейтральное положение, плавно нажать до отказа на гашетку управления тормозами и проверить по манометру давление воздуха.

Отклоняя поочередно педали, при полностью нажатой гашетке, убедиться по двухстрелочному манометру в нормальном срабатывании левого и правого тормозов.

В случае неисправности тормозов выключить двигатель.

Во время движения самолета торможением соответствующего колеса парировать возможную тенденцию самолета к развороту.

2. Для выполнения разворота самолета в нужном направлении отклонить соответствующую педаль, плавно нажать на тормозной рычаг и одновременно увеличить частоту вращения вала двигателя.

Выводить самолет из разворота в нужном направлении следует установкой педалей в нейтральное положение либо отклонением педали, противоположной стороне разворота, и плавным нажатием на тормозной рычаг.

3. Для торможения самолета по прямой и при попутном ветре необходимо уменьшить частоту вращения вала двигателя, установить педали в нейтральное положение и плавно нажать на тормозной рычаг.

Не допускать резкого торможения при рулении во избежание капотирования самолета, особенно при передней центровке.

Примечание. При появлении признаков снижения эффективности торможения руление прекратить и охладить колеса.

4. Развороты и довороты производить на уменьшенной скорости. Резкие развороты при одном полностью заторможенном колесе недопустимы.

5. Если самолет с трудом выводится из прямолинейного направления в разворот, необходимо отклонением штурвала от себя уменьшить нагрузку на хвостовое колесо, особенно при задних центровках.

6. Вблизи препятствий, по размокшему или по неровному грунту рулить с пониженной скоростью (со скоростью медленно идущего человека), обеспечивающей немедленную остановку самолета при торможении, соблюдая при этом максимальную осторожность.

7. При рулении мимо препятствий, расположенных с обеих сторон от самолета, следует выдерживать расстояние между самолетом и препятствиями по законцовкам верхнего крыла. Это расстояние должно быть не менее 4 м.

8. Руление при боковом ветре требует повышенного внимания от пилота. Отклонение элеронов поворотом штурвала в сторону, откуда дует ветер, помогает сохранять прямолинейность руления.

9. Развороты при боковом ветре выполнять плавно, минимальный радиус разворота должен быть не менее полуразмаха крыла (9 м). Для прекращения разворота за 30-40° до намеченного направления руления отклонить руль направления на вывод и пульсирующим движением гашетки притормозить внешнее колесо.

10. Руление по прямой с попутным ветром при скорости ветра до 8 м/с производить при нейтральном положении штурвала.

При скорости ветра более 8 м/с штурвал отклонить от себя за нейтральное положение.

11. Руление по неукатанному снежному покрову (целине) глубиной до 35 см требует повышенных режимов работы двигателя (Рк = 650-700 мм рт. ст.).

12. Наиболее тяжелые условия для руления создает слабоукатанный снег, так как в процессе руления он поднимается колесами, и это затрудняет движение самолета.

По слабоукатанному снежному покрову рулить без остановок, в ином случае может возникнуть необходимость окапывать снег перед колесами, чтобы облегчить страгивание самолета с места.

13. При рулении по укатанному снежному покрову с ледяной коркой маневренность самолета ухудшается из-за недостаточности трения заторможенного колеса. В этих условиях руление вблизи препятствий следует производить с максимальной осторожностью, особенно при сильном ветре, так как самолет может продолжать движение даже с полностью заторможенными колесами.

14. Если самолет установлен на лыжи, то страгивание его с места происходит на режиме работы двигателя:

  • на укатанных ВПП — при 1400-1500 об/мин;
  • на неукатанном снежном покрове — при 1500-1600 об/мин;
  • на мокром снегу — при 1600-1700 об/мин.

15. При рулении на лыжном шасси необходимо помнить, что резкие развороты при одной заторможенной лыже недопустимы, так как это создает большие нагрузки на шасси.

16. При рулении по неукатанному снежному покрову для облегчения разворота самолета необходимо отклонением штурвала от себя уменьшить нагрузку на хвостовую лыжу.

17. При рулении по неукатанному снежному покрову маневренность самолета ухудшается вследствие снижения эффективности тормозов лыж. Поэтому вблизи препятствий необходимо рулить осторожно, так как самолет может продолжать двигаться даже с полностью заторможенными лыжами.

18. Руление при боковом ветре (на колесном и лыжном шасси) более 12 м/с, а на неукатанном снежном покрове — более 8 м/с следует выполнять на пониженной скорости (со скоростью медленно идущего человека). Во избежание капотирования торможение производить короткими импульсами, не допуская движения самолета юзом с полностью заторможенными колесами (лыжами).

Для сохранения прямолинейности руления использовать стопорение хвостового колеса (лыжи) на самолетах, имеющих стопорение.

19. При температурах наружного воздуха выше −5 °С рулить на пониженной скорости, но без остановок, во избежание примерзания лыж.

20. По неровностям, передувам и сугробам высотой до 60 см рулить на повышенных режимах работы двигателя (1600-1 650 об/мин), соблюдая осторожность, чтобы не допустить касания снега крылом самолета. В этих условиях рулить с выпущенными закрылками запрещается.

21. При рулении пользоваться подогревом воздуха на входе в карбюратор.

Руление производить с включенным пылефильтром и не допускать нахождения самолета в облаке пыли. Пылефильтр не включать на аэродроме со снежным покровом или при осадках (снегопад, гололед).

22. В процессе руления обязанности между пилотами распределяются следующим образом:

  • командир самолета держит командную радиосвязь с диспетчером (или по команде командира самолета — второй пилот), осматривает воздушное пространство над аэродромом и летное поле в направлении руления, левую полусферу; лично рулит на старт;
  • второй пилот осматривает воздушное пространство над аэродромом и летное поле в направлении руления, правую полусферу; контролирует показания приборов, следит за температурой головок цилиндров и температурой масла, не допуская перегрева или переохлаждения двигателя.

Предупреждение. Запрещается эксплуатация самолета на размокших грунтовых аэродромах, если для руления требуется частота вращения вала двигателя более 1 650 об/мин.


Самолет многоцелевого назначения Ан-2

Посадка самолета в Лондоне во время шторма попала на видео

https://ria.ru/20200217/1564863902.html

Посадка самолета в Лондоне во время шторма попала на видео

Посадка самолета в Лондоне во время шторма попала на видео — РИА Новости, 17.02.2020

Посадка самолета в Лондоне во время шторма попала на видео

Камеры засняли экстремальную посадку во время шторма лайнера Airbus A380 авиакомпании Etihad в британском аэропорту Хитроу. Кадры опубликованы на YouTube-канале РИА Новости, 17.02.2020

2020-02-17T11:26

2020-02-17T11:26

2020-02-17T13:54

в мире

великобритания

airbus a380

аэропорт хитроу

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/02/11/1564863733_20:0:1080:596_1920x0_80_0_0_61d27c82d266ddb979b8c8bad749a0b2.png

МОСКВА, 17 фев — РИА Новости. Камеры засняли экстремальную посадку во время шторма лайнера Airbus A380 авиакомпании Etihad в британском аэропорту Хитроу. Кадры опубликованы на YouTube-канале SpeedbirdTV.На записи видно, как из-за сильных порывов ветра самолет зависает над полосой, после чего приземляется боком.Шторм «Дэннис» обрушился на Великобританию на минувших выходных. Из-за ливней и сильного ветра реки вышли из берегов и подтопили дома. Как минимум два человека погибли.

https://ria.ru/20200209/1564455343.html

великобритания

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/02/11/1564863733_170:0:965:596_1920x0_80_0_0_745c00f2ff82bbd51527d746d368c300.png

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, великобритания, airbus a380, аэропорт хитроу

Что будет, если у самолёта откажет один двигатель?

Почему из-за тумана задерживают рейсы, и что делать, если ваш рейс тоже отложили?

Читать

Аргентина и Уругвай открылись для привитых туристов

Читать

Таиланд меняет схемы въезда в страну — вот все способы туда попасть

Читать

Он ждал вас почти пятьсот лет: как хорошо провести время в Тобольске

Читать

Израиль пустит туристов со «Спутником V», но россиян — вряд ли. Как так?

Читать

Как не дать таксисту в другой стране обхитрить вас

Читать

27 июня самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара» вылетел из Нижнеангарска в Улан-Удэ. После взлёта отказал один из двигателей, и экипаж решил вернуться в аэропорт.

По предварительным данным, Ан-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся со стоящим рядом зданием и загорелся. В результате погибли два пилота, пассажиры получили травмы. Первой причиной аварии называют отказ одного двигателя, но и ошибку пилотов никто не исключает. Вопрос, который возникнет у любого человека — зачем возвращаться, если самолёт продолжал лететь? И можно ли вообще продолжать полёт на одном двигателе?

Оценивать происшествия всегда трудно. Кто-то будет говорить, что виновата техника, кто-то ссылается на человеческий фактор и недостаточную подготовку экипажа.

Кажется, что любое отклонение от привычного сценария ведёт к катастрофе. Помните, как 15 июня в аэропорту Краснодара Boeing 737-800 авиакомпании S7 совершил жёсткую посадку и задел полосу хвостом? Мы точно знаем, что самолет должен садиться на шасси, тогда как объяснить эту ситуацию с боингом, ведь всё закончилось хорошо?

Мы решили объяснить самые частые страшилки, а для начала напомнить, что самолёт, по статистике, самый безопасный вид транспорта, все системы и механизмы которого спроектированы и сделаны с многократным запасом. Ежедневно в мире десятки тысяч самолётов взлетают и садятся штатно, но в новостях об этом не пишут. Никто не будет читать новость о том, что самолёт такой-то по маршруту такому-то взлетел по расписанию, а приземлился даже с опережением, — во время полёта на борту не закончился томатный сок. Тем не менее, происшествия случаются.

Что будет, если откажет один двигатель?

Пилоты проходят обучение и тренировки не только на тренажерах, но и в реальных полётных условиях: делают несколько взлетов и посадок с одним работающим двигателем. Поэтому все пилоты должны быть к этому подготовлены. 

В целях безопасности, конечно, при отказе двигателя пилоты стараются как можно быстрее посадить самолёт. Если отказ происходит при взлёте или сразу после, ближайший аэродром — это аэродром вылета, потому обычно возвращаются на него. Двигатели нужны не только для полёта, но и для торможения на земле. Если работает только один двигатель, тормозить сложнее, для полной остановки нужно больше длины полосы, чем обычно. Осложняет ситуацию и большая масса самолёта, ведь у него полные баки топлива, которое он не успел выработать. Чем тяжелее самолёт, тем большее расстояние нужно ему для полной остановки, как у автомобиля.

Поэтому большие самолёты при отказе одного двигателя подолгу кружат в воздухе перед посадкой — вырабатывают топливо. Или вовсе по решению командира воздушного судна продолжают полёт в пункт назначения. В таком случае пассажиры могут даже не узнать, что долетели на одном двигателе. Может быть, это было однажды и с вами, а вы не в курсе.

Все двухдвигательные самолёты, допущенные к полётам, не только могут, но и должны продолжать полёт с одним двигателем на любом этапе. Это обязательное условие их проектирования и сертификации. И вообще самолёт не падает камнем вниз, даже если откажут оба двигателя. Он опирается на воздух и может планировать ещё какое-то время.

Можно ли самолёту задевать полосу хвостом?

Иначе это называется тейлстрайк — буквально «удар хвостом» в переводе с английского. Происходит на взлёте или посадке.

В большинстве случаев причиной становится ошибка экипажа: слишком резкий взлёт, либо слишком высоко задранный нос при посадке. Но на современных самолётах системы автоматические, и вероятность тейлстрайка сведена к минимуму.

Иногда причина в неблагоприятные погодных условиях. В любом случае, если самолёт задел полосу хвостом, ему грозит ремонт повреждённой обшивки. 

А если в двигатель залетят птицы, как в фильме?

Зависит от размера птицы и их количества этих самых птиц. Одно можно сказать наверняка — птица, к сожалению, погибнет. Что касается самолёта: если маленькая птица попадёт в двигатель, то ничего заметного не произойдёт, просто после полёта нужно будет осмотреть двигатель на повреждения. Более крупная птица может привести к остановке двигателя. Но как мы уже знаем, современный самолёт может и должен летать на одном двигателе.

Ситуация, которая случилась в Нью-Йорке в 2009 году, когда самолёт столкнулся с целой стаей уток и оба двигателя вышли из строя — исключительная. Тогда всё закончилось хорошо — самолёт благополучно посадили на реку Гудзон. 

Все аэропорты борются с птицами всевозможными способами. От самых примитивных — пугал, развешивания зеркал, установки деревянных человеческих силуэтов, до трансляции записей криков хищных птиц, холостых выстрелов из пушек, использования пиротехники и химических веществ. Кроме того, вы, возможно, замечали, что на вращающемся валу реактивных двигателей всегда нарисована спираль. Первое её предназначение — безопасность, чтобы любому человеку сразу было видно, работает двигатель или нет. Второе — именно отпугивание птиц. Вращающаяся спираль выглядит мерцающей и отгоняет птиц в воздухе.

Разгерметизация — звучит страшно

Да, реактивные самолеты летают на такой высоте, где воздух уже достаточно разрежен, и дышать им сложно. Поэтому наружный воздух искусственно загоняется в самолет, чтобы создать там давление. Оно, конечно, ниже, чем на земле. 

Разгерметизация означает, что произошла утечка воздуха из салона, внутрь попал воздух снаружи, и салон перестал быть герметичным. В таком случае выпадают кислородные маски, у каждого пассажира они автономные. Именно поэтому, по инструкции, нужно сначала дернуть маску на себя, а потом уже надевать. Когда вы дергаете за маску, включается генератор, который находится в панели над головой и вырабатывает кислород. Запас неограничен, поэтому не стоит бояться, что все подышат, и вам не хватит. У пилотов и бортпроводников есть отдельные кислородные баллоны, которые не зависят от других бортовых систем. Это для того, чтобы пилоты вас точно довезли.

При разгерметизации самолет первым делом снижается на высоту около 3000 метров. На этой высоте атмосферное давление примерно равно тому, которое поддерживается в салоне самолета. Тут уже можно дышать и, в принципе, продолжить движение. Но на такой высоте сопротивление воздуха сильнее, топливо расходуется больше, да и пассажирам не очень комфортно лететь в масках. Поэтому пилоты садятся на ближайший аэродром. Так что если помимо разгерметизации ничего не произошло, считайте это веселым приключением. Главное, сначала надеть маску на себя, а затем на ребёнка, и не пытаться одновременно заедать стресс бутербродом.

Мы сядем без шасси?

Процедура в этом случае примерно такая: у пилотов загорается сигнал, они пытаются еще несколько раз выпустить шасси, если не получилось, при заходе на посадку они рассказывают об этом диспетчеру и просят его посмотреть, как там дела. Сами они не могут точно знать, выпустились шасси или нет. Вдруг сигнал ложный. Для этого самолёт совершает низкий пролёт над аэропортом, диспетчеры в бинокль смотрят и подтверждают, что шасси не выпустились.

Если не открылось переднее шасси, то сажают самолёт на заднее. Для этого снижают скорость и стараются держать нос максимально высоко. Конечно, потом самолёт все равно проедет по полосе носом. Главное, чтобы полосы хватило в длину, потому что вырулить никуда не получится. В этом случае почти никто ничем не рискует.

Если не выпускаются все шасси, а у самолёта есть время покружить над аэропортом, вызываются пожарные машины и заливают всю полосу пеной. Она помогает смазать приземление на брюхо. Это не так комфортно и, скорей всего, самолет выкатится с полосы, но хотя бы так.

Тогда мы умрём от молнии!

Нет. Иногда даже пилоты не знают, что в самолет попала молния. Только на земле можно увидеть подпалину, отметку, что она туда ударила. Когда самолёт не заземлен, молния, грубо говоря, стекает по фюзеляжу и не причиняет вреда. Никакие электронные системы борта не соединены с фюзеляжем, поэтому в штатной ситуации самолёту на молнию плевать. Бывают редкие случаи, когда молния ударяет в окно кабины, и трескается стекло, но тут мы возвращаемся к разгерметизации: пилоты надевают кислородные маски и благополучно сажают самолёт. 

Как самолеты тормозят при посадке? | Блог


Самолеты используют тормозную систему для безопасной посадки на взлетно-посадочную полосу. На крейсерской высоте большинство коммерческих самолетов летают со скоростью примерно от 500 до 600 миль в час. Однако при приземлении они должны снизить скорость. Типичный Боинг 747, например, имеет посадочную скорость от 160 до 170 миль в час. А при касании взлетно-посадочной полосы самолеты должны быстро тормозить до полной остановки. Как самолеты тормозят при посадке?

Спойлеры крыла

Многие самолеты используют спойлеры крыльев для облегчения торможения при посадке.Не путать с элеронами, интерцепторы — это выдвижные закрылки на концах крыльев самолета. Пилоты могут поднимать интерцепторы, чтобы замедлить самолет при приближении к взлетно-посадочной полосе. И даже находясь на взлетно-посадочной полосе, пилоты обычно оставляют спойлеры крыльев поднятыми. Поднятые спойлеры крыльев создают сопротивление, которое существенно замедляет самолет, чтобы он мог тормозить быстрее.

Дисковые тормоза

Помимо крыльевых интерцепторов, в самолетах используются дисковые тормоза. Дисковые тормоза самолетов аналогичны тормозной системе в автомобилях.Они состоят из пары суппортов, которые при включении прижимают колодки к роторам шасси самолета.

Дисковые тормоза разработаны таким образом, чтобы они всегда оставались неподвижными. Другими словами, они не вращаются вместе с колесами шасси самолета. Когда колеса поворачиваются, дисковые тормоза остаются неподвижными. Они являются жизненно важным компонентом тормозной системы самолета, поскольку предназначены для оказания давления на колеса самолета. Дисковые тормоза сжимают колеса, тем самым снижая скорость их вращения.В свою очередь, это снижает скорость самолета, так что он может полностью остановиться на взлетно-посадочной полосе.

Реверс тяги

Наконец, многие реактивные самолеты используют обратную тягу для облегчения торможения при посадке. Обратная тяга — это особенность самолетов с реактивными двигателями, которая, как следует из названия, включает реверсирование тяги двигателей. Во время полета тяга выходит из задней части двигателей самолета. Однако при посадке пилоты могут использовать функцию реверса тяги. Обратная тяга изменяет направление тяги двигателей.Вместо того, чтобы проецировать заднюю часть, тяга будет проецироваться вперед. Такое реверсирование тяги обеспечивает замедление, что позволяет самолетам быстрее замедляться при посадке.

Slowing Down — Aviation Safety

Одна из самых ярких демонстраций того, как самолеты по-разному управляются при снижении скорости, произошла несколько лет назад благодаря Bellanca Super Decathlon. Я получал сдвоенный двигатель, но с трудом приспосабливался к отсутствию закрылков.Обычно, когда я хочу сбавить скорость, я выбрасываю шасси, а затем закрылки. Поскольку ничего из этого не работало с Super-D, мои подходы к приземлению были беспорядочными, поскольку я боролся с тем, как он управляет энергией.

288

Мой инструктор терпеливо и неоднократно указывал, как самолет будет изменять свои характеристики управляемости при замедлении, и для поддержания высоты требуется дополнительный шаг подъема носом вверх. В самолете определенно произошло заметное изменение, когда он замедлился, настолько очевидное, что даже такой тупица, как я, мог почувствовать, когда он замедлился до разумной скорости конечного этапа захода на посадку.Но его поведение было строгим напоминанием о том, что с уменьшением истинной воздушной скорости его поведение меняется. Это не должно быть сюрпризом для опытного пилота, но часто случается.

Шаг
Одна из первых вещей, которые мы замечаем, когда мы замедляемся в горизонтальном полете, — это то, что нам нужно настроить управление тангажем для поддержания высоты. Так и должно быть, поскольку крыло не будет генерировать такую ​​большую подъемную силу, как на более высокой скорости. Поскольку вес такой же, мы должны увеличить угол атаки крыла, как показано на рисунке внизу этой страницы, чтобы создать ту же подъемную силу, что и раньше.Конкретный угол атаки может не соответствовать тем, что изображен ниже, но вы уловили идею.

Правильно загруженный обычный одномоторный самолет с тягачом (установленным спереди) будет иметь тенденцию к понижению тангажа при отключении мощности и достижении сбалансированной воздушной скорости. Другие самолеты с более высокими линиями тяги могут захотеть увеличить тангаж при снижении мощности. Конструкторы могут частично устранить эту тенденцию, изменив углы падения хвостовой части и крыльев. Это характеристика, которая удивляет не одного потенциального пилота-амфибии.

Как бы то ни было, следующее, что мы замечаем в отношении высоты тона при замедлении, — это то, что управление, которое мы используем, теряет эффективность. Это также верно для элементов управления двумя другими осями, но это шаг, который мы замечаем / запоминаем в первую очередь, поскольку именно его мы используем для поддержания высоты. В зависимости от самолета и того, насколько далеко на корме находится его центр тяжести (CG), регулятор тангажа, вероятно, станет легче — его будет легче позиционировать, чем в крейсерском режиме. Однако самолет, загруженный почти до предела переднего ЦТ, может вынудить пилота увеличить шаг поднятия носа, чтобы противодействовать тенденции к опусканию носа.Более легкие силы тона, которых мы ожидали, не будут существовать.

Вернемся к нашему обычному самолету: при замедлении управление тангажем с более легким позиционированием может быть очень полезным, потому что нам нужно проявлять больше энтузиазма при его использовании. Как только мы обнаружим, что золотая середина уравновешивает нашу потребность поддерживать высоту и меньшую воздушную скорость, пора отключить управляющий сигнал, чтобы сохранить желаемое положение.

Другое оборудование, влияющее на угол тангажа самолета при медленном полете, включает закрылки и убирающееся шасси, если таковое имеется.Предполагая, что мы хотим снизить скорость для работы в воздухе или выйти на схему движения и приземлиться, мы скоро задействуем шасси и закрылки. Здесь снова решающим фактором является загрузка и конфигурация самолета, но при опускании закрылков нос обычно поднимается вверх, иногда значительно. Почему?

Есть много разных конструкций заслонок с разной эффективностью. Тем не менее, базовое развертывание закрылков, достойных своего названия, изменяет изгиб и хорду крыла, увеличивая сопротивление. Центр подъемной силы перемещается вперед или назад — в зависимости от — и меняет угол атаки крыла.Вы исправляете это и восстанавливаете полет на постоянной высоте с помощью регулятора тангажа.

То же самое при понижении шасси, но по другим причинам: вместо перемещения центра подъемной силы вы ввели сопротивление, которое еще больше замедляет самолет. (Да, вы также могли изменить ЦТ самолета, снизив шасси, но это изменение не столь значимо.) Благодаря дополнительному сопротивлению раскрытых закрылков и / или шасси у вас есть выбор: либо добавить больше мощности к поддерживайте ту же воздушную скорость, измените положение регулятора тангажа, как правило, на что-то чуть более приподнятое, или делайте и то, и другое скоординированно.

Крен
Снижение эффективности управления на более низких скоростях также влияет на нашу способность удерживать самолет в горизонтальном положении относительно его оси крена. Обычно это означает, что нам нужно нанести немного больше консистентной смазки на элероны или интерцепторы, чтобы поддерживать положение крыла на уровне крыла. Но как насчет поворота или борьбы с порывами ветра? То же самое: с большим энтузиазмом используйте элероны / интерцепторы, особенно близко к земле, как при посадке.

Пробовали когда-нибудь быстро поднять крыло, находясь в зоне приземления или приближаясь к нему? Может потребоваться полное отклонение, и, кажется, это займет вечность, верно? Отсутствие эффективности управления снова поднимает свою уродливую голову: требуется либо большее отклонение, либо отклонение в течение более длительного времени, либо и то, и другое, чтобы катить самолет с той же скоростью, что и при крейсерском полете.

Плохая (хуже?) Новость заключается в том, что отклонение элеронов / интерцепторов при углах атаки возле сваливания может сократить промежуток между полетом или срывом крыла. В крайних случаях отклонение может привести к тому, что крыло достигнет критического угла атаки, вызовет сваливание и затем вращение. Это потому, что отклонение элемента управления по оси крена всегда уменьшает подъемную силу крыла, которое вы хотите опустить, обычно при увеличении его сопротивления.

Между тем, элероны на противоположном крыле (маловероятно, что система управления креном на основе спойлеров поднимет спойлеры на обоих крыльях одновременно).отклоняется вниз, увеличивая подъемную силу и сопротивление крыла. Обычным результатом всего этого управляющего отклонения и изменения подъемной силы / сопротивления крыла является рыскание. Современные конструкторы стараются минимизировать величину рыскания, возникающего при отклонении элеронов, обычно с асимметрией: поскольку это обычно создает большее сопротивление, отклонение вверх обычно ограничивается чем-то меньшим, чем отклонение вниз противоположного элерона. Это известно как конструкция дифференциального элерона (см. Врезку выше). Поскольку отклоненный вниз элерон также создает сопротивление, он может нейтрализовать другой, если конструктору повезет.В противном случае результатом будет неблагоприятное рыскание. Это особенно актуально для полетов на старых самолетах, поскольку их конструкторы приняли противодействие рысканью и установили руль направления.

Между тем, в Руководстве FAA по полетам самолетов FAA-H-8083-3A указывается, что может потребоваться «изящество», чтобы избежать сваливания при медленном полете. «Например, если правое крыло упало во время сваливания и чрезмерное управление элеронами было применено к левому, чтобы поднять крыло, элероны, отклоненные вниз (правое крыло), дали бы больший угол атаки (и сопротивление) и, возможно, большее полное сваливание на вершине при превышении критического угла атаки.Увеличение лобового сопротивления, создаваемое большим углом атаки этого крыла, может привести к рысканию самолета в этом направлении. Этот неблагоприятный рыскание может привести к вращению, если управление по курсу не поддерживалось рулем направления и / или управление элеронами в достаточной степени не снижалось ».

Последнее замечание по управлению осью крена при медленном полете: если самолет оборудован интерцепторами, будь то вместо элеронов или в дополнение к ним, их развертывание может нанести ущерб управляемости на малых скоростях. Это одна из причин, по которой серия Mitsubishi MU-2, оснащенная спойлером, может оказаться проблемой при неработающем двигателе и почему требуется специальная подготовка для управления этим типом.

Рыскание
Мы говорили о рыскании — во всяком случае, неблагоприятном — но как насчет базового контроля рыскания при медленном полете? Обычно это делается с тем же управлением — рулем направления — что и на более высокой скорости. И так же, как с регуляторами тангажа и крена, он теряет эффективность на более низких скоростях.

Многие самолеты могут довольно легко подать дополнительный воздух через руль направления: просто добавьте немного мощности. Обычные одиночные игры на самом деле немного чувствительны к настройкам мощности при медленном полете; Воздух, обдуваемый винтом за горизонтальную и вертикальную стороны стабилизатора, может изменять угол атаки и, следовательно, свою эффективность.Вертикальные стабилизаторы также испытывают боковую силу от промывки опоры, толкая нос в противоположном направлении.

Контроль рыскания особенно важен в режимах большой мощности / низкой скорости и может быть особенно важным при приближении к сваливанию. В любом случае одна цель — свести к минимуму или исключить изменение направления. Другой способ — использовать полную эффективность руля направления для противодействия неблагоприятному рысканию, которое может стать более серьезной проблемой при медленном полете. Как и в случае с другими органами управления, никогда не бойтесь использовать педали руля на полный ход.

Теперь все вместе
Относительно легко использовать кончики пальцев или автопилот, чтобы управлять большинством самолетов в сбалансированном крейсерском полете и в гладком воздухе. Как только мы начинаем замедляться для посадки или какой-либо другой цели, нам нужно с большим энтузиазмом относиться к использованию элементов управления, включая возможность их использования на всем пути, чтобы получить нужный нам отклик, когда он нам понадобится. Быстро лететь — это весело, но так же и летать на более низких скоростях, может быть, достаточно медленно, чтобы можно было увидеть некоторые детали, когда мир скользит мимо.

Несмотря на то, что эффективность управления снижается с увеличением истинной воздушной скорости, у нас есть инструменты, с которыми можно справиться. Не стесняйтесь использовать на них полный ход, если вам это нужно, и, возможно, добавьте всплеск мощности, чтобы помочь с тангажом и рысканием. Избегайте крутых поворотов с перегрузкой — отличный способ продемонстрировать ускоренное сваливание. И любое время, проведенное под большим углом атаки при медленном полете, следует проводить как можно плавнее и мягче, насколько это возможно в данных условиях.

Воздух в движении | How Things Fly

Почему воздух ускоряется?

Когда движущийся воздух встречает препятствие — человека, дерево, крыло — его путь сужается, когда он обтекает объект.Даже в этом случае количество воздуха, проходящего мимо любой точки в любой момент в воздушном потоке, одинаково. Для этого воздух должен либо сжиматься, либо ускоряться там, где его поток сужается. Хотя воздух сжимается легче, чем воду, свободно текущий воздух действует так же, как вода, по крайней мере, на относительно низких скоростях. Итак, когда вы «сжимаете» поток воздуха, происходят две вещи. Воздух ускоряется, и по мере того, как он ускоряется, его давление — сила давления воздуха на сторону объекта — уменьшается. Когда воздух снова замедляется, его давление снова увеличивается.

Почему воздух ускоряется? Из-за сохранения массы, которое гласит, что масса не создается и не разрушается, какие бы физические изменения ни происходили. Это означает, что если область, в которой движется воздух, сужается или расширяется, то воздух должен ускоряться или замедляться, чтобы поддерживать постоянное количество воздуха, перемещающегося через эту область.

Почему падает давление воздуха?

Для ускорения потока воздуха часть энергии случайного движения молекул воздуха должна быть преобразована в энергию прямого потока.Беспорядочное движение молекул воздуха вызывает давление воздуха; поэтому передача энергии от случайного движения к потоку потока приводит к более низкому давлению воздуха.

Вода действует как воздух

Вы можете увидеть принцип Бернулли в действии на реках. Вода ускоряется (и давление падает) там, где река сужается. Вода замедляется (и давление повышается) там, где река расширяется.

Как все это создает подъем?

Крыло имеет такую ​​форму и имеет наклон, что воздух, движущийся над ним, движется быстрее, чем воздух, движущийся под ним.Когда воздух ускоряется, его давление падает. Таким образом, более быстро движущийся воздух наверху оказывает меньшее давление на крыло, чем более медленный воздух внизу. В результате крыло поднимается вверх — подъемной силы !

Почему самолеты некоторых авиакомпаний летают медленнее, чем самолеты других

В пятницу пассажир, увлеченный полетами, заметил, что самолет Spirit Airlines (SAVE), взлетевший на несколько пунктов впереди его самолета United (UAL) из аэропорта Хьюстона, теперь здоров. позади него, по данным трекера полетов.

Пассажир, который также является лицензированным диспетчером полетов, предположил, что рейс Spirit, вероятно, летел медленнее, чтобы сэкономить деньги, как экономный водитель на шоссе. (Согласно Министерству энергетики США экономия топлива обычно снижается на скорости 50 миль в час.)

Это интересное наблюдение раскрыло секрет полетов и авиакомпаний: не все они летают с одинаковой скоростью. Два идентичных маршрута с одинаковыми погодными условиями могут иметь два разных ETA.

Несмотря на то, что время от времени пилот информирует пассажиров (с гордостью) о своем намерении «скоротать время в воздухе», люди обычно предполагают, что самолеты едут настолько быстро, насколько это возможно, например, ограничение скорости, как автобус или поезд.Даже Скотт Киз, гуру по поиску сделок, стоящий за «Дешевые авиабилеты» Скотта, выразил свое удивление по этому поводу в Твиттере.

Аналитик авиакомпании Bernstein Дэниел Роеска сказал Yahoo Finance, что все эти скорости зависят от конкретной авиакомпании и ее целей. Некоторые авиакомпании, такие как Ryanair и Wizz, «обычно летают с оптимальной скоростью, которая сводит к минимуму расход топлива в пути», — сказал он.

На этой фотографии из архива 2 июля 2021 года авиалайнер United Airlines подруливает по взлетно-посадочной полосе, чтобы вылететь из международного аэропорта Денвера в Денвере.(AP Photo / David Zalubowski, файл)

«Сетевые авиакомпании [не бюджетные перевозчики] иногда летают быстрее, чтобы обеспечить более высокую производительность (учитывая, что их самолеты находятся на земле долгое время)», — сказал он. «Но это все политика: если вы летите быстрее, вы можете втиснуть больше рейсов (доходов) в свой день, если вы летите медленнее — меньше рейсов и более низкую стоимость топлива».

Другими словами, скорость определяется целями авиакомпании, будь то своевременность, загруженность рейсов или экономия денег на топливе — все это постоянно меняется в зависимости от авиакомпании, дня и ситуации.

«Различия невелики», — сказал Роеска, обычно от 466 до 547 миль в час, то есть на 81 милю за час.

Множество факторов в игре

Физика самолета еще больше усложняет уравнение скорости, сообщил Yahoo Finance давний аналитик авиакомпаний Роберт У. Манн.

История продолжается

Оценивая ситуацию Spirit and United, Манн сказал, что обычно самолеты, стремящиеся набрать скорость, будут летать ниже, «но в этом случае это может быть из-за того, что самолет United работает с меньшим весом (меньше пассажиров / меньше груза и топлива на борту), чем у самолета Spirit.«

Это заставит самолет Spirit медленнее набирать высоту с меньшей крейсерской скоростью», — сказал он.

Самолеты Spirit Airlines демонстрируются в межконтинентальном аэропорту Джорджа Буша 5 августа 2021 года в Хьюстоне, штат Техас. Spirit и American Airlines были вынуждены отменить сотни рейсов в последние дни, поскольку спрос на отпуск и другие планы поездок резко вырос после увеличения вакцинации от Covid-19. (Фото Брэндона Белла / Getty Images)

«Авиакомпании по-прежнему стараются экономить топливо, когда могут, — сказал он. — Физика полета в целом такова, что полет быстрее и тяжелее на любой заданной высоте требует большего расхода топлива.

Высота — это непростая задача, поскольку она часто является продуктом веса, и Манн объяснил, что в дальнемагистральных рейсах часто приходится «ступенчатый набор высоты», когда самолет медленно набирает высоту по мере сжигания топлива, потому что само топливо представляет собой значительная стоимость веса.

«Они не могут достичь конечной крейсерской высоты при исходном взлётном весе», — сказал он, отметив, что в будущем электрические самолеты переписывают правила дальних перевозок, поскольку батарея не сжигает топливо и становиться легче, создавая проблему для электрической тяги.

Итан Вольф-Манн — писатель в Yahoo Finance, специализирующийся на проблемах потребителей, личных финансах, розничной торговле, авиакомпаниях и многом другом. Следуйте за ним в Twitter @ewolffmann .

Следите за Yahoo Finance на Twitter , Facebook , Instagram , Flipboard , LinkedIn 14 9014 9014 9014 9014 красный

Как летают самолеты: Тяга и сопротивление — Как работают самолеты

Бросьте камень в океан, и он погрузится в пучину.Бросьте камень в сторону горы, и он тоже упадет. Конечно, стальные корабли могут плавать, и даже очень тяжелые самолеты могут летать, но чтобы достичь полета, вы должны использовать четыре основных аэродинамических силы: подъемную силу, вес, тягу и сопротивление. Вы можете представить их как четыре руки, удерживающие самолет в воздухе, каждая из которых толкает с разных направлений.

Сначала рассмотрим тягу и сопротивление. Тяга , вызванная винтом или реактивным двигателем, — это аэродинамическая сила, которая толкает или тянет самолет вперед в пространстве.Противодействующая аэродинамическая сила — это лобовое сопротивление или трение, которое сопротивляется движению объекта, движущегося в жидкости (или неподвижного в движущейся жидкости, как это происходит, когда вы запускаете воздушный змей).

Если вы высунете руку из окна машины во время движения, вы испытаете очень простую демонстрацию перетаскивания на работе. Величина сопротивления, создаваемого вашей рукой, зависит от нескольких факторов, таких как размер вашей руки, скорость автомобиля и плотность воздуха. Если бы вы замедлились, вы бы заметили, что сопротивление вашей руке уменьшится.

Еще один пример уменьшения сопротивления мы видим, когда наблюдаем за горнолыжниками на Олимпийских играх. Всякий раз, когда у них появляется возможность, они прижимаются к земле. Делая себя «меньше», они уменьшают создаваемое ими сопротивление, что позволяет им быстрее спускаться с холма.

Пассажирский самолет всегда убирает шасси после взлета по той же причине: для уменьшения лобового сопротивления. Как и горнолыжник, пилот хочет сделать самолет как можно меньше. Величина сопротивления, создаваемого шасси реактивного самолета, настолько велика, что на крейсерской скорости шасси могло бы сорваться прямо с самолета.

Для того, чтобы полет имел место, тяга должна быть равна сопротивлению или превышать его. Если по какой-либо причине величина сопротивления становится больше силы тяги, самолет замедляется. Если тяга увеличивается так, что она больше сопротивления, самолет разгоняется.

На следующей странице мы обсудим вес и подъемную силу.

Понимание аэродинамики медленного полета

Медленный полет — это не только тренировка. Вы будете летать на нем ненадолго каждый раз, когда взлетаете или приземляетесь.Вот что вам следует знать об аэродинамике …

Полет на «задней стороне» Power Curve

Когда вы демонстрируете медленный полет во время контрольной поездки, вы должны «установить и поддерживать такую ​​воздушную скорость, при которой любое дальнейшее увеличение угла атаки, увеличение коэффициента нагрузки или уменьшение мощности приведет к предупреждению о сваливании» (например, , буфет самолетов, предупреждение о сваливании и т. д.). в соответствии с новыми Стандартами сертификации пилотов.

Это немного отличается от старых стандартов FAA PTS для медленного полета.Тем не менее, нужно многое понять об аэродинамике, влияющей на ваш самолет, о чем мы расскажем ниже.

Полет на этой скорости означает, что вы находитесь на обратной стороне кривой мощности, также известной как «область обратной команды». В нормальном крейсерском полете вы наклоняете самолет, чтобы поддерживать высоту, и приводите его в действие, чтобы поддерживать скорость. Однако на обратной стороне кривой мощности входы противоположны. Вы наклоняете самолет для поддержания воздушной скорости и используете мощность для поддержания высоты.Почему это? Ответ заключается в индуцированном лобовом сопротивлении, которое резко увеличивается с увеличением угла атаки (AOA) самолета для поддержания достаточной подъемной силы на низких скоростях.

Вот что FAA сообщает в главе 4 Руководства по полетам на самолете:

«Поскольку медленный полет будет выполняться значительно ниже L / D MAX, пилот должен знать, что потребуются большие затраты мощности или уменьшение AOA для предотвращения замедления самолета. Важно отметить, что при полете на обратная сторона кривой мощности: по мере того, как AOA увеличивается в направлении критического AOA, а скорость самолета продолжает уменьшаться, небольшие изменения в управлении по тангажу приводят к непропорционально большим изменениям наведенного сопротивления и, следовательно, изменениям воздушной скорости.В результате тангаж становится более эффективным средством управления воздушной скоростью при полете ниже L / D MAX, а мощность — эффективным контролем профиля высоты (т. Е. Наборов, спусков или горизонтального полета) ».

Что такое« нестабильность скорости ». ?

Когда самолет летит ниже L / D MAX, он проявляет характеристику, называемую «нестабильностью скорости». Без соответствующих действий пилота скорость будет постоянно уменьшаться. Если самолету мешает турбулентность и скорость полета уменьшается, скорость полета может продолжать уменьшаться без уменьшения пилотом угла AOA или увеличения мощности.Это еще один результат полета на обратной стороне кривой мощности (FAA).

Визуальные и физические подсказки

Во время медленного полета скорость реакции управления ухудшается, и поддержание высоты становится затруднительным из-за меньшего воздушного потока над управляющими поверхностями. По мере дальнейшего снижения воздушной скорости требуются все большие и большие управляющие движения для создания такой же реакции от самолета. Пилоты иногда называют это «неаккуратным» или «неаккуратным» ощущением при управлении.

На обратной стороне кривой мощности вам, как правило, потребуется гораздо более высокая установка мощности, чем обычно, для соответствующей воздушной скорости, потому что ваше наведенное сопротивление велико.Чтобы поддерживать высоту, вы увеличиваете или уменьшаете настройку мощности, и вы будете летать с большим углом атаки, с поднятым носом, чтобы поддерживать небольшую скорость полета.

Если вы начинаете ощущать легкое удары по рулям или слышите сигнал предупреждения о сваливании, значит, вы достигли одной из первых стадий сваливания и вам нужно наклониться, чтобы увеличить скорость полета.

Когда вы в последний раз практиковались в медленном полете? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


Что заставляет самолеты летать? — Урок

. (1 Рейтинг)

Быстрый просмотр

Уровень оценки: 8 (7-9)

Требуемое время: 45 минут

Зависимость урока: Нет

Тематические области: Физические науки, физика

Ожидаемые характеристики NGSS:


Поделиться:

Резюме

Студенты начинают изучать идею силы.Чтобы лучше понять сопротивление, гравитацию и вес, они проводят упражнения, моделирующие поведение парашютов и вертолетов. Связанное с этим мероприятие по обучению грамоте вовлекает класс в воссоздание первого полета братьев Райт в стиле телесериала «Ты здесь». Эта инженерная программа соответствует научным стандартам нового поколения (NGSS).

Инженерное соединение

Инженеры всех специальностей используют свои знания о силах для проектирования машин, конструкций и устройств.Авиационные инженеры опираются на свое понимание подъемной силы, веса, тяги и сопротивления при проектировании самолетов, вертолетов, ветряных турбин, виндсерферов и космических кораблей — транспортных средств, которые движутся в воздухе или космосе. Другие инженеры применяют те же концепции к объектам, которые перемещаются по суше и в воде. Инженеры разрабатывают форму автомобилей, чтобы они были более аэродинамичными, чтобы уменьшить силу сопротивления и, таким образом, снизить расход топлива.

Цели обучения

SR-71 Blackbird — высотный разведывательный самолет, разработанный в 1960-х годах.авторское право

Авторское право © http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/SR-71/HTML/EC94-42883-4.html

После этого урока учащиеся должны уметь:

  • Разберитесь в концепции сил.
  • Определите, какие силы заставят самолет взлететь выше или приземлиться и что заставит самолет увеличивать или уменьшать скорость при движении по воздуху
  • Признать, что инженеры всех дисциплин используют свои знания о силах для проектирования машин, конструкций и устройств

Образовательные стандарты

Каждый урок или задание TeachEngineering соотносится с одним или несколькими научными предметами K-12, образовательные стандарты в области технологий, инженерии или математики (STEM).

Все 100000+ стандартов K-12 STEM, охватываемых TeachEngineering , собираются, обслуживаются и упаковываются сетью стандартов достижений (ASN) , проект D2L (www.achievementstandards.org).

В ASN стандарты иерархически структурированы: сначала по источникам; например , по штатам; внутри источника по типу; например , естественные науки или математика; внутри типа по подтипу, затем по классу, и т. д. .

NGSS: научные стандарты нового поколения — наука
Ожидаемые характеристики NGSS

МС-ПС2-2. Запланируйте расследование, чтобы получить доказательства того, что изменение движения объекта зависит от суммы сил, действующих на объект, и массы объекта.(6-8 классы)

Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям.
Этот урок посвящен следующим аспектам трехмерного обучения NGSS:
Наука и инженерная практика Основные дисциплинарные идеи Общие концепции
Планируйте расследование индивидуально и совместно, а также в процессе разработки: определите независимые и зависимые переменные и элементы управления, какие инструменты необходимы для сбора данных, как будут регистрироваться измерения и сколько данных необходимо для подтверждения претензии.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Научные знания основаны на логических и концептуальных связях между доказательствами и объяснениями.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Движение объекта определяется суммой действующих на него сил; если общая сила, действующая на объект, не равна нулю, его движение изменится. Чем больше масса объекта, тем больше сила, необходимая для достижения такого же изменения движения.Для любого данного объекта большая сила вызывает большее изменение в движении.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Все положения объектов и направления сил и движений должны быть описаны в произвольно выбранной системе отсчета и произвольно выбранных единицах размера. Чтобы делиться информацией с другими людьми, необходимо также поделиться этим выбором.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Объяснения стабильности и изменений в естественных или спроектированных системах могут быть построены путем изучения изменений во времени и сил в различных масштабах.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Международная ассоциация преподавателей технологий и инженерии — Технология
ГОСТ Предложите выравнивание, не указанное выше

Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?

Больше подобной программы

Введение / Мотивация

Вы когда-нибудь задумывались, что заставляет вещи двигаться? Что заставляет огромный тяжелый самолет летать в воздухе? Почему работают качели, когда качаешь ноги? Почему парашюты замедляют ход при падении? Почему деревья качаются на ветру? Почему вообще бывает ветер?

Ответ на все эти вопросы: сил .Инженеры используют физику для изучения сил, а затем применяют то, что они узнали о силах, для решения проблем. Силы могут ускорить процесс, а сбалансированные силы могут заставить вещи оставаться на месте или двигаться с постоянной скоростью.

В этом уроке мы узнаем о силах, исследуя самолеты и парашюты. Мы узнаем, что на летающие объекты действует более одной силы, и увидим, что мы можем сделать, чтобы изменить силы. Другими словами, мы узнаем, почему могут летать самолеты! Обратитесь к сопутствующим упражнениям «Тяжелые вертолеты» и «Ударно-парашют», чтобы проиллюстрировать, как эти силы влияют на полет самолета!

После зимних экспериментов с воздушным туннелем (замкнутое пространство с неподвижным объектом, окруженным движущимся воздухом), чтобы узнать больше о силах полета, Уилбур и Орвилл Райт управляли первым самолетом, которым можно было управлять в воздухе, в 1903 году.Сегодня более 4000 общественных аэропортов в США обеспечивают удобное путешествие по всему миру. Люди катаются на воздушных шарах и прыгают с самолетов с парашютами для развлечения, веря, что баланс сил не даст им слишком сильно удариться о землю. Понимание сил позволяет авиационным инженерам проектировать всевозможные самолеты, воздушные шары и парашюты, которые когда-либо летали! После урока перейдите к соответствующему заданию «Вы здесь»… Первый полет для студентов, чтобы узнать ценность исторических документов и свидетельств очевидцев, а также воссоздать первый полет братьев Райт в стиле телешоу «Ты здесь».

Предпосылки и концепции урока для учителей

Аэродинамика, исследование полета, основано на четырех основных силах — подъемной силе, весе, тяге и сопротивлении. Взаимодействие этих сил объясняет движение объектов, парящих по небу.То, что кажется волшебством — летающий объект весом в несколько тонн, как самолет, летящий по небу! — фактически основан на законах физики и этих четырех сил.

Схема авиалайнера с указанием векторов подъемной силы, тяги, сопротивления и веса. Авторское право

Авторские права © http://lerc.nasa.gov/www/k-12/airplane/forces.html

Первая сила, лифт , толкает вверх летающие объекты — самолеты, птиц, вертолеты и ракеты. Форма крыльев самолета и вращающиеся лопасти вертолета создают подъемную силу при движении по воздуху.

Вторая сила — это вес — сила притяжения двух масс. Вес — это сила, которая тянет нас к центру земли и является причиной падения вещей.

Третья сила тяга . Тяга создается реактивными двигателями или пропеллерами самолета. Птицы создают толчок (и подъем!) Своими крыльями. Тяга толкает летающие предметы.

Четвертая сила сопротивление . Перетаскивание толкает предметы, движущиеся в воздухе.Это вызвано столкновением частиц воздуха с объектом. Объект, который движется быстрее, сталкивается с большим количеством частиц воздуха и, следовательно, испытывает большее сопротивление. Точно так же объект с большой площадью поверхности сталкивается с большим количеством частиц и испытывает большее сопротивление.

Когда силы не уравновешены, летающие объекты ускоряются, замедляются или меняют направление. Это называется ускорением . Например, когда сила тяги больше силы сопротивления, самолет разгоняется. Когда подъемная сила больше, чем сила веса, самолет поднимается быстрее.

Когда силы уравновешены, объекты не ускоряются. Самолет, летящий по прямой с определенной скоростью, обладает сбалансированными силами. Самолет может даже взлетать или опускаться и иметь сбалансированные силы. Пока самолет не поворачивает, не набирает скорость или не замедляется (в любом направлении, даже вверх и вниз!), Силы уравновешены.

Иногда две силы могут совпадать. Например, ракетный двигатель толкает ракету вверх, обеспечивая как подъемную силу, так и тягу.Парашют может быть захвачен восходящим потоком, и тогда сила сопротивления также может обеспечить подъемную силу. Также не обязательно должны присутствовать все четыре силы — если нет ветра, воздушный шар не будет иметь никакой тяги, действующей на него, только подъемную силу, сопротивление и вес. Это может показаться запутанным, но это нормально. Важно помнить, что взаимодействие сил (как бы они ни назывались) отвечает за все, что ускоряется, замедляется, остается неподвижным или движется с постоянной скоростью.

Сопутствующие мероприятия

Закрытие урока

Нарисуйте на доске схему самолета.Попросите учащихся определить, где расположены четыре силы, которые позволяют самолету летать. Какая сила должна быть больше, чтобы самолет разогнался? (Ответ: Тяга) Какая сила должна быть больше при взлете самолета? (Ответ: Подъем) Какая сила должна быть больше, чтобы самолет замедлился? (Ответ: Перетащите) Какая сила должна быть больше, чтобы самолет начал снижение? (Ответ: Вес) Спросите студентов, почему инженерам важно понимать эти силы. Как инженеры могут делать самолеты лучше? (Пример ответа: уменьшите сопротивление, улучшив форму плоскости.)

Словарь / Определения

Ускорение: изменение направления, ускорение или замедление. Когда вы нажимаете педаль газа на автомобиле, чтобы начать движение после знака «Стоп», автомобиль ускоряется.

Авиационный инженер: человек, изучающий силы, задействованные в полете. Авиационный инженер может отвечать за проектирование новых самолетов, космических кораблей или парашютов.Авиационный инженер может также работать с биологом, чтобы узнать, как летают птицы или насекомые.

Перетаскивание: сила, которая замедляет самолет или парашют. Перетаскивание вызывается ударами частиц воздуха о движущийся объект.

Сила: что-то, что действует извне, чтобы толкать или тянуть объект. Например, взрослый, тащащий ребенка в повозке, оказывает на повозку силу.

Подъемная сила: сила, которая поднимает самолет в воздух.Подъемная сила обусловлена ​​формой крыльев самолета.

Тяга: сила, которая толкает самолет вперед. В самолетах тяга может создаваться винтами или реактивными двигателями.

Вес: сила притяжения массы к другой массе. Например, масса Земли на определенную величину притягивает вас вниз (иногда это называется «сила тяжести»). Когда вы стоите на весах, эта сила измеряется вашим весом.

Оценка

Оценка перед уроком

Вопрос для обсуждения: Запрашивайте, объединяйте и обобщайте ответы студентов.

  • Вы когда-нибудь задумывались, что заставляет самолет летать в воздухе, а не падать в небе? Скажите студентам, что на этом уроке мы узнаем о силах, которые делают полет возможным. Силы могут ускорить процесс, а сбалансированные силы могут заставить вещи оставаться на месте или двигаться с постоянной скоростью.

Оценка после введения

Голосование: Задайте вопрос «правда / ложь» и попросите учащихся проголосовать, подняв палец вверх за истину и вниз за ложь.Подсчитайте голоса и запишите итоги на доске. Дайте правильный ответ.

  • Верно или неверно: силы действуют только на движущиеся объекты. (Ответ: Неверно. Силы действуют и на неподвижные предметы, как на студентов, сидящих за партами.)
  • Верно или неверно: Уилбур и Орвилл Райт управляли первым самолетом, которым можно было управлять в воздухе, в 1903 году. (Ответ: Верно)
  • Верно или неверно: инженеры-химики проектируют всевозможные самолеты, воздушные шары и парашюты.(Ответ: Неверно. Такими работами занимаются авиационные инженеры.)
  • Верно или неверно: Силы могут заставить вещи ускоряться и замедляться. (Ответ: Верно)

Итоги урока Оценка

Рисунок: Попросите учащихся нарисовать сцену, например класс, детскую площадку или свой дом. Затем попросите их нарисовать стрелки для всех сил, действующих на их картинке, и попытайтесь назвать как можно больше этих сил.

Bingo: Раздайте каждому студенту лист бумаги со списком терминов лексики урока.Попросите каждого ученика обойти комнату и найти ученика, который сможет определить один словарный термин. Студенты должны найти разных студентов на каждый семестр. Когда студент завершает все условия, он кричит «Бинго!». Продолжайте, пока двое или трое учеников не сыграют в лото. Спросите студентов, которые кричали «Бинго!» дать определения словарных терминов.

Мероприятия по продлению урока

Попросите учащихся написать небольшой рассказ, описывающий ситуацию, в которой задействованы «уравновешенные» силы (постоянное движение) и «несбалансированные» силы (когда вещи ускоряются).

Как силы, действующие на летящий самолет, аналогичны силам, действующим на лодку, движущуюся через воду? (Ответ: подъемная сила = плавучесть, тяга = тяга, вес = вес, сопротивление = сопротивление.) Чем они отличаются? (Ответ: По разным причинам: паруса вместо гребных винтов для тяги, вода вместо воздуха для лобового сопротивления и т. Д.)

Предложите студентам изучить историю полета. В каких историях фигурируют люди, желающие летать (греческие мифы)? Кто первым полетел (успехи и неудачи)? Когда произошел первый успешный полет в воздухе? Когда был выпущен первый самолет? Первый вертолет? Первая ракета? Когда люди впервые совершили успешное путешествие в космос? Поощряйте студентов следовать своему собственному любопытству в отношении полета.После того, как отчеты будут написаны, попросите каждого студента сделать краткую презентацию в классе того, что они узнали.

использованная литература

Бенсон, Том. Руководство по воздухоплаванию для новичков. 4 июня 2002 г., Исследовательский центр Гленна, НАСА. 16 октября 2003 г.

Хаузер, Джилл Франкель. Вещи и гаджеты: создание научных хитростей, которые работают (и зная, почему). Шарлотта, Вермонт: Издательство Уильямсона, 1999.

Вольфсон, Ричард и Джей М. Пасачофф. Физика: для ученых и инженеров. Ридинг, Массачусетс: Addison-Wesley Longman, Inc., 1999.

Другая сопутствующая информация

Просмотрите концентратор учебной программы по физике, согласованный с NGSS, чтобы найти дополнительные учебные программы по физике и физическим наукам, посвященные инженерным наукам.

авторское право

© 2004 Регенты Университета Колорадо.

Авторы

Сабер Дурен; Бен Хевнер; Малинда Шефер Зарске; Дениз Карлсон

Программа поддержки

Комплексная программа преподавания и обучения, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

Благодарности

Содержание этой учебной программы по цифровой библиотеке было разработано за счет гранта Фонда улучшения послесреднего образования (FIPSE), U.S. Министерство образования и Национальный научный фонд ГК-12, грант No. 0338326. Однако это содержание не обязательно отражает политику Министерства образования или Национального научного фонда, и вам не следует предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.

Последнее изменение: 4 ноября 2021 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта