Что такое в самолете класс с: Классы обслуживания в самолетах, классы авиабилетов

Классы обслуживания в самолетах, Туристу на заметку

Самолеты уже давно перестали быть привилегированным видом транспорта и стали доступными практически каждому. Одна из причин – распределение по классам обслуживания в зависимости от финансовых возможностей и потребностей пассажиров. Сегодня мы поговорим о том, какие классы обслуживания в самолетах существуют, чем они отличаются и на что стоит обратить внимание при бронировании авиабилетов.

Условия авиаперелетов

Сегодня путешественники могут самостоятельно выбирать класс обслуживания в самолете. Именно класс обслуживания определяет степень комфорта и сервиса, предоставляемого клиенту авиакомпании. От него зависит и уровень стоимости билета: цены на перелет одним и тем же рейсом могут отличаться в десятки раз.

Авиаперевозчики регулируют уровень обслуживания и составляют список предоставляемых пассажирам услуг по своему усмотрению. Эту информацию можно найти на официальном сайте или в Сall-центре выбранной вами авиакомпании.

Существуют три основные возможности, которые определяют степень удобства:

— эконом-класс,

— бизнес-класс,

— первый класс.

Кроме того, встречаются и иные категории обслуживания. Например, если вам попадется на глаза класс премиум-эконом или комфорт-эконом, знайте, что в них совмещены свойства соседних, бизнес- и эконом-класса.

Второе понятие, уже не так широко известное среди путешественников – класс бронирования. В билете он указывается кодировкой в виде латинских символов. Путать его с классом обслуживания ни в коем случае не стоит: в одном классе обслуживания встречается целый набор классов бронирования.

Класс бронирования – это условия тарифа, по которым пассажир пользуется купленным авиабилетом. По сути, он определяет рамки по времени брони авиабилета, порядок его обмена или возврата, а также конкретные квоты на число посадочных мест.

Здесь также не существует единой классификации – правила индивидуальны у каждой авиакомпании. Общая черта всех классов бронирования в том, что чем ниже цена на авиабилет – тем ниже класс бронирования, а значит, тем больше ограничений накладывается на условия его возврата или обмена. К примеру, если билет в бизнес-класс можно обменять или сдать без каких-либо санкций, то билет, купленный со скидкой, сдать вы сможете уже с определенными ограничениями или штрафными выплатами.

Итак, подразделение на классы хорошо тем, что при покупке авиабилетов можно учесть свои финансовые возможности, статус и предпочтения. Чтобы лучше разобраться в этом вопросе, остановимся отдельно на самых распространенных классах обслуживания и бронирования.

Общие условия авиаперелетов

Эконом-класс в самолете можно сравнить плацкартом в поезде. Это самые дешевые билеты с минимальным, самым необходимым, набором удобств. Поскольку билеты в салоне эконом-класса пользуются наивысшим спросом среди путешественников, авиакомпании выделяют под них большую часть салона самолета.

Обычно такие билеты являются невозвратными – вы не сможете поменять свои планы перед полетом.

Как правило, эконом-класс находится в средней и задней части воздушного судна. Кресла здесь расположены очень компактно, что не добавляет комфорта пассажирам. Компонуются они по схеме 3:3 или 3:4:3 в зависимости от самолета. Ширина кресел обычно составляет 43 — 46,4 см, шаг между ними – от 74 до 91 см. Расстояние между рядами также варьируется в зависимости от рейса. На региональном рейсе оно, как правило, не превышает 81 см, на международном – 91 см. Сиденья оснащаются подлокотниками и трансформируемым столиком. На спинке впереди стоящего кресла, как правило, есть карман с бортовым журналом и планом эвакуации.

Часто летающие пассажиры эконом-класса внимательно изучают схему салона самолета, чтобы выбрать подходящие кресла. Дело в том, что спинки некоторых кресел либо не полностью раскладываются или не откидываются совсем. Как правило, такие сидения расположены у аварийных выходов и в последних рядах перед туалетами.

Пассажиры проходят регистрацию на общей стойке аэропорта. Отдельной зоны отдыха для обладателей билетов в эконом-класс не предусмотрено, она общественная, без изысков. До самолета они доезжают на автобусе или самостоятельно добираются по телетрапу.

Питание в салоне эконом-класса зависит от авиакомпании. Если перелет длится более 1,5 — двух часов, пассажирам может быть предложено питание и ограниченное число напитков. Но большинство авиакомпаний все чаще отказываются от включения такого рода услуг в стоимость билета. Лоукостеры и вовсе исключают бесплатное предоставление питания и напитков на борту.

На длительных перелетах пассажирам предоставляются одеяла и подушки, беруши, наушники, тапочки, набор для гигиены.

Допустимый вес и габариты ручной клади и багажа определяет сама авиакомпания. Обычно допустимый вес ручной клади, которую пассажир может взять в салон самолета, колеблется от пяти до 10 килограмм, максимальный размер габаритов – 115 см по сумме трех измерений. Максимально допустимый вес багажа для пассажира эконом-класса составляет 23 кг. В некоторых дешевых тарифах багаж может быть вообще не включен в стоимость билета и должен оплачиваться сверх стоимости билета.

О классификации эконом бронирования

В классе сегмента «эконом» существует целый ряд классов бронирования, ориентированных на пассажиров разного уровня платежеспособности и требований к удобствам. Они обозначаются следующими латинскими символами в графе билета «Class»: «W», «S», «Y», «B», «H», «K», «L», «M», «N», «Q», «T», «V», «X», «O» и «G», — и определяют условия приобретения и пользования авиабилетом.

Отметим, что авиалинии самостоятельно контролируют число билетов, которые реализуют со скидками, причем, чем дешевле тариф – тем меньше мест. Конечно, быстрее всего раскупаются билеты по дешевым тарифам. Чем ближе к вылету – тем больше вероятность того, что вам придется воспользоваться более дорогим тарифом. Именно поэтому специалисты рекомендуют бронировать авиабилеты заблаговременно.

Итак, разберем подробнее, что же означают эти символы.

Пометка «W» означает, что вы приобрели билет в экономический класс премиум уровня. Подробнее о нем мы поговорим ниже.

Классы «S» и «Y» предполагают стандартные фиксированные условия для пассажиров. Они не предусматривают каких-либо изменений в плане оговоренных условий в пути или стоимости.

Категория «G» говорит о групповом бронировании мест. Такая практика используется на чартерных перелетах, когда часть мест лайнера выкупает туроператор.

Остальные категории бронирования говорят о том, что перевозчик предоставляет на билеты различные скидки.

Категории «B», «H», «N», «Q», «T», «O» – экономические, на которые предоставляются различные скидки по решению авиакомпании.

«K» и «L» характеризуются дешевыми посадочными местами, на которые иногда распространяется скидка.

Класс «M» в билете относится к туристической категории. Обычно такие места перевозчик предлагает в хвосте самолета, уровень обслуживания здесь такой же, как и в категории «Y» либо предполагает некоторые ограничениями.

Категория «V» относится к молодежному тарифу со скидкой.

Еще один групповой тариф «X», здесь действуют определенные условия для резервирования билета.

Кроме того, встречаются и другие кодировки, обозначающие так называемый «челночный тариф»: классы «Е» и «U». Первый говорит о том, что резервирование мест не разрешено, места на борту лайнера подтверждаются только при регистрации. То есть вы не сможете заранее выбрать посадочное кресло в самолете. Второй — подтверждает, что места в салоне гарантированы согласно тарифу, так что резервирование не потребуется.

Владельцам бонусных карт авиакомпаний также стоит учитывать, что начисление миль происходит именно в соответствии с классом бронирования, указанном в авиабилете.

Премиум эконом класс в самолете — что это?

У зарубежных перевозчиков, а теперь – и у некоторых российских авиакомпаний, можно встретить тариф премиум или комфорт в эконом-классе.

Как мы уже указали, он обозначается пометкой «W» в графе «Класс».

В понятие премиальный экономический класс обычно вкладывается повышенный комфорт посадочных мест в эконом-классе и стандарты обслуживания, приближенные к бизнес-классу. Билеты здесь стоят примерно на 20-30% дороже.

Салон премиального экономического класса располагается в центральной части самолета за бизнес-классом. Здесь предусмотрено большее пространство для ног. Значительно больше и расстояния между соседними креслами. Сами кресла оборудованы удобными подголовниками и откидываются сильнее, чем в эконом-классе.

Отличается и уровень обслуживания. Регистрация пассажиров происходит на отдельно выделенных стойках. В самолете пассажирам предлагают наборы для сна, если перелет длится больше трех часов, и расширенный выбор питания и напитков.

Перелеты улучшенной степени комфорта

Цена на билет в бизнес-класс

обычно в три — пять раз выше стоимости перелета в салоне эконом-класса. За эту сумму пассажиры будут путешествовать с гораздо большим комфортом и привилегиями. Кроме того, они могут бесплатно менять дату вылета, а в случае отказа от перелета авиакомпания вернет полную стоимость билета.

Регистрация производится на отдельной стойке в аэропорту, либо минуя общую очередь. Зал ожидания для пассажиров бизнес-класса оснащена комфортными условиями пребывания. До самолета их обычно довозят на специальном транспорте. Иногда предоставляется услуга трансфера от/до аэропорта.

Клиенты бизнес-класса могут перевозить больше багажа и ручной клади. Так, они могут взять с собой две единицы ручной клади, а нормы бесплатного провоза багажа возрастают до 30 кг.

Кресла в бизнес-классе расположены просторнее, чаще всего, по четыре (иногда по шесть) в ряд. Значительный угол откидывания спинки сводит к минимуму дискомфорт пассажира во время перелета. Встречается несколько типов кресел:

— спинка кресла откидывается до 160º; ширина сидения варьируется в пределах 44-86 см, а расстояние между линиями от 84 см до двух метров;

— спинка откидывается на 180º; здесь габариты по ширине составляют 46-58 см, а шаг кресла от 1,4 до 1,7 м;

— кресла раскладываются на 180°, образуя мини-диван, параллельный полу.

В салоне бизнес-класса доступен Wi-Fi. Есть возможность зарядить свои гаджеты. Во время полета пассажирам предложат бесплатные напитки (в том числе, алкогольные) разнообразный ассортимент меню и закуски.

Здесь также встречается несколько классов бронирования, которым соответствуют символы «C», «D», «J», «I», «Z».

Пометка «С» означает, что клиент путешествует в бизнес-классе на общих основаниях.

Буква «J», напротив, означает место премиум-класса, где кресла просторнее, а выбор меню богаче. Таким клиентам, как правило, во время полета предоставляют дополнительные развлечения.

Категории «D», «I» и «Z» указывают на разные системы скидок, от которых зависит цена авиабилета.

Обслуживание высшей категории — Первый класс 

Первый класс – это самый престижный класс авиабилетов. Как правило, цена здесь в 15-20 раз дороже стоимости перелета в эконом-классе. Но и перелет самый комфортабельный, по системе «все включено».

Каждого пассажира первого класса ждет персональный подход. У таких клиентов своя стойка регистрации (иногда даже целый терминал) и шикарная зона Lounge, в которое есть все необходимое для комфортного пребывания. До самолета клиента – каждого по отдельности — доставляют в автомобиле премиум-сегмента. Нормы по весу багажа здесь существенно отличаются от правил в отношении остальных пассажиров.

Первый класс, как правило, встречается в самолетах, выполняющих трансконтинентальные рейсы. Место в салоне первого класса – это отдельное купе с полноценным спальным местом, оборудованное системой развлечений. В некоторых «каютах» могут быть гардеробные комнаты, душевые кабины, личный бар и даже кинотеатр. Сиденья в первом классе: кресла, кровати или диваны, — выполнены из дорогостоящих материалов, оснащены массажным оборудованием. В полете пассажиру предложат специальное ресторанное меню с изысканными блюдами и напитками и полный комплекс развлечений.

Классы бронирования есть и в VIP-сегменте. Обычно на билетах их маркируют символами «А», «F», «Р» или «R».

Класс «А» говорит о том, что на данный билет предоставляется скидка (обычно такие билеты появляются на пике сезонных перелетов).

Буква «F» означает поездку первым классом по общим правилам.

«Р» — означает особые условия первого класса, подразумевающие размещение в индивидуальных каютах улучшенного образца. Такие каюты, оборудованные отдельными кроватями для сна, средствами спутниковой коммуникации и телемониторами, встречаются в самолетах «Airbus A330» и «Boeing 747 200».

Класс «R» является сверхзвуковым (сьют), он есть только на самом большом грузопассажирском самолете в мире «Airbus A380».

 

Посадочные места в самолётах, классификация

Здравствуйте уважаемые посетители! Данная статья, поможет каждому кто интересуется уровнем комфортности посадочных мест в салонах самолётов, узнать, что вам предлагают авиакомпании при выборе того или иного класса мест.

Классификация мест в салоне самолёта

В современных самолетах на внутренних, региональных и межконтинентальных рейсах предусмотрены места первого класса, бизнес-класса и эконом-класса, согласно классификации.

Расположение мест эконом-класса в самолёте.

Эконом-класс — наиболее дешевые места в самолете. Обычно это три ряда сидений (в узко-фюзеляжных самолетах два ряда) по три места в каждом ряду с минимальным пространством для ног.

Места бизнес-класса в самолёте.

Бизнес-класс — отгорожен шторками от эконом-класса. Увеличено пространство для ног, в ряду по 2 кресла. В стоимость билета включен заказ питания по меню и  алкогольные напитки. Цена билета примерно в 5 раз выше эконом-класса, а отличие, особенно на коротких двух, трех часовых рейсах, не заметно. В том случае, если вы голодны и захотели перекусить, всегда есть возможность докупить питание отдельно и в эконом-классе, разница составит 10 — 20 долларов.

Места первого-класса в самолёте.

Первый класс — альтернатива бизнес-классу на межконтинентальных рейсах например таких, как рейсы в Тунис. Цены раз в 10 выше бизнес-класса. Быстрая регистрация на борт, высокий класс обслуживания и комфортные места (в некоторых самолетах кресло раскладывается в диван для отдыха). По вашему желанию обслуживающий персонал предложит теплый плед и подушку.

Самые комфортные места в самолёте.

Это все места первого и бизнес-класса приспособленные для удобства пассажиров. Комфортные расстояния между соседями, эргономичные кресла,  индивидуальные TV и аудио-системы, дорожные наборы (подушки, носки, одеяла).

Комфортность мест эконом-класса вариативна. Лучшими считаются места у окна и прохода. Имейте в виду, что место у стены не обязательно будет с иллюминатором. Перед обычным бронированием или онлайн бронированием взгляните на схему мест в салоне самолёта.

Наиболее удобные места в самолётах.

Наиболее удобными и наверное самыми лучшими считаются места в первом ряду салона самолёта, где перед вами нет кресел и соответственно большее пространство для ног. Пассажиры этих мест могут вытянуться, если их конечности затекли от длительного сидения.

Места также актуальны для людей высокого роста. Плюс передних мест — расположены близко к стюардессам, при попадании в зону турбулентности  в этой части самолета не сильно трясет. Минус — удалены от туалета. Именно эти места предоставляются пассажирам с детьми.

Согласно опросу, проведенному британским порталом по бронированию авиабилетов, самыми желаемыми местами в самолетах оказываются левосторонние первые ряды.  Большинство респондентов указывало конкретно место 6А (в первом ряду у окна).

Места у аварийных выходов самолёта.

Расстояние между креслами мест у аварийных выходов, шире, чем в остальном салоне, отсутствует иллюминатор. Часто не опускаются спинки кресел и нельзя держать на полу ручную кладь. По правилам на эти места сажают  рослых взрослых людей, которые в случае экстренной ситуации должны открыть дверь и оказать помощь экипажу в эвакуации пассажиров.

Места в самолётах для пассажиров с детьми (младенцами).

В зависимости от правил авиакомпании дети старше определенного возраста должны летать на отдельном сидении, младенцы пристегнутыми специальными ремнями к родителям. Грудничков  возят бесплатно. Для пассажиров с детьми выбирают первые ряды, где они мешают меньшему количеству пассажиров и  на них не откидываются спинки впереди стоящих кресел. Иногда в самолетах есть специальные места для кормления  детей смесями.

Места в хвосте самолёта.

Пассажиры, получившие места в хвосте самолёта, будут лишены возможности полюбоваться красивым небом из-за отсутствия иллюминатора. Часто в хвост самолета, предлагаемые стюардессами пиво и соки не доходят, также отсутствует выбор еды. В хвосте самолета расположен туалет.

Плюсы — хвостовые места считаются более безопасными.Здесь мало пассажиров и много свободных кресел.

Спальные места в самолётах.

Спальные места есть в первом классе на длительных рейсах (дольше 5 часов), как европейских, так  и азиатских компаний. У компании Lufthansa распространены самолеты с кроватями в бизнес-классе,  и в классе-эконом. В самолете кровати двух-уровневые. Багаж под кровать первого уровня класть нельзя. Кровати разделены бортиками или шторками. Пассажирам в самолетах, даже лежа, приходится пристегиваться. Это создает неудобство для сна, но лучше лежать и спать, чем сидеть на трансатлантических рейсах.

Неудобные места в самолёте.

Самыми неудобными местами в самолётах считаются:

— места в хвосте (находятся над крылом,  отсутствует иллюминатор, близко туалет)

— места возле аварийного выхода (не откидываются кресла)

— места в середине салона (перегорожены тележками с едой большую часть полета).

Уважаемые читатели, теперь после прочтения статьи, вы наверное знаете всё о классах мест самолётов и их комфортности. Тем, кто желает ознакомиться с расположением мест в салонах, предлагаем прочесть отдельную статью.

Желаем вам хороших  перелётов.

Как отличается еда пассажиров в бизнес-классе и эконом-классе в самолете

Билет на самолет в бизнес-класс часто стоит в два раза больше, чем в эконом-класс. Однако нельзя быть уверенным, что подаваемая еда будет в два раза лучше, чем в эконом-классе. Пассажиры авиалиний по всему миру делятся в соцсетях фотографиями того, что им подают во время полета.

Хотя мы не можем судить о качестве и вкусе еды по фотографиям, но можно сказать с уверенностью, что блюда, которые подают пассажирам бизнес-класса, выглядят куда приятнее и аппетитнее. На подносах все аккуратно уложено на салфетках, на настоящей посуде, нередко с серебряными столовыми приборами. В эконом-классе пассажирам предлагают блюда в одноразовой посуде. Никакой эстетики.

Американская авиакомпания American Airlines

Эконом-класс: обед для разогревания в микроволновке и пластиковая посуда.

Бизнес-класс: тунец, китайский фарфор и даже солонка с перечницей отдельные.

Сингапурская авиакомпания Singapore Airlines

Эконом-класс: какие-то вялые овощи, мясо непонятного происхождения и апельсиновый сок.

Бизнес-класс: тунец, сыр и шампанское.

Британская авиакомпания Virgin Atlantic

Эконом-класс: паста и бесцветный салат.

Бизнес-класс: мясо, белоснежная скатерть и солонка с перечницей в форме самолетика.

Финская авиакомпания Finnair

Эконом-класс: паста, какой-то суп, булочка и десерт.

Бизнес-класс: жареная говядина, суп мисо и шампанское.

Нидерландская авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines

Эконом-класс: салат и вроде бы котлеты веселого зеленого цвета.

Бизнес-класс: лапша, суши и мясо.

Авиакомпания Emirates

Эконом-класс: авиалинии не раз признавались лучшими в мире, поэтому неудивительно, что обеды в эконом-классе выглядят потрясающе.

Бизнес-класс: аппетитное мясо с овощами, вино и шампанское.

Турецкая авиакомпания Turkish Airlines

Эконом-класс: курица в кисло-сладком соусе с рисом.

Бизнес-класс: курица с креветками и сырная тарелка.

Авиалинии Korean Air Южной Кореи

Внешне обеды в эконом- и бизнес-классе не особенно отличаются.

Французская авиакомпания Air France

Эконом-класс: столовые приборы не одноразовые и в целом все выглядит вполне прилично.

Бизнес-класс: обед как будто в ресторане, а не в самолете.

Американская авиакомпания Delta Air Lines

Эконом-класс: креветки можно увидеть в обеде как эконом‑, так и бизнес-класса.

Хотя приготовлены и поданы креветки по-разному.

Китайская авиакомпания Air China

Эконом-класс: китайские авиалинии мало чем отличились от других авиакомпаний в плане обеда в эконом-классе.

В бизнес-классе обед выглядит все же поинтереснее.

Авиакомпания Гонконга Cathay Pacific

Обеды в разных классах мало отличаются друг от друга, разве что посудой.

Бизнес-класс.

Авиалинии Таиланда Thai Airways

Эконом-класс: мясо с лапшой странного яркого цвета и овощами.

Бизнес-класс: креветки и овощи.

Смотрите также: Сколько кубиков сахара прячется в готовых продуктах — наглядно

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Как и почему появился эконом-класс в самолетах

Экономический класс на борту самолета KLM после его появления в 1950-е годы. Фото: KLM

До середины XX века в самолетах не было привычного сейчас разделения на классы. Авиабилеты стоили дорого, воздушный транспорт был средством передвижения богатых людей.

После Второй мировой войны развитие технологий позволило увеличить вместительность авиалайнеров, а люди все больше хотели путешествовать. Для того, чтобы снизить цену билетов, которые в пересчете на нынешние цены стоили несколько тысяч евро за перелет через Атлантику, авиакомпании начали внедрять некоторые элементы лоу-кост модели.

Так в 1952 году у голландской авиакомпании KLM появился сначала туристический класс, а в 1958 году она ввела экономический класс. Первоначально туристический класс появился на рейсах в Америку. Сокращение сервиса позволило уменьшить цену авиабилетов на 30%.

Первый рейс KLM через Атлантику из Амстердама в Нью-Йорк после введения туристического класса, 1 мая 1952 года. Фото: KLM

В KLM обращают внимание, что пассажирам туристического класса бесплатно предоставлялись чай, кофе, жевательная резинка и конфеты. А вот о еде путешественникам нужно было позаботиться самостоятельно, пообедав перед вылетом или в аэропортах, где делались промежуточные посадки. Также обеды можно было заказать за плату на борту самолета. Еще одно ограничение сервиса касалось бесплатной нормы перевозки багажа — в билет туристического класса включалась перевозка 20 кг багажа вместо стандартной нормы в 30 кг.

Появление дешевых билетов привело к росту числа путешествий. Например, если в 1951 году перелет через Атлантику совершили 340 тыс. пассажиров, то в 1957 году был преодолен рубеж в 1 млн путешественников. Из них 770 тыс. летели в туристическом классе.

Экономический класс появился позже с выходом на рынок более вместительных реактивных самолетов, способных перевозить больше пассажиров и совершать больше рейсов благодаря высокой скорости полета.

Инициатором нового сервиса стала Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Она ввела единые стандарты сервиса и следила за тем, чтобы авиакомпании их соблюдали. Однако объявленные критерии были не совсем четкие, что давало авиакомпаниям возможность для своей интерпретации.

В результате в самолетах появились кресла, которые занимали меньше места, позволяя разместить в салоне больше пассажиров. Что касалось питания, то IATA требовала, чтобы оно было простым и недорогим. Продажа товаров, например, газет, сигарет или алкогольных напитков запрещалась.

Питание в эконом-классе согласно требованиям IATA должно было быть простым и недорогим. Фото: KLM

Большее число мест подразумевало необходимость наличия большего места для хранения ручной клади пассажиров в салоне. Но поскольку в эконом-классе не было гардеробов, а верхняя одежда и головные уборы занимали немало места на полках, авиакомпании установили ограничения на габариты ручной клади. Например, у KLM ее размеры уменьшили до 50х30х15 см.

Экономический класс в Boeing 707 Lufthansa в 1960-е годы. Фото: Lufthansa

Спустя десятки лет идеи из 50-х начали использовать в своей работе лоу-косты, заказывая самолеты с максимальным количеством мест, уменьшая разрешенные габариты ручной клади и продавая еду на борту за деньги.

Класс обслуживания и класс бронирования: в чем разница?

Если Вы хотите узнать как можно больше нюансов, которые, так или иначе, влияют на стоимость перелета, тогда Вы должны знать об особенностях таких понятий, как «класс обслуживания» и «класс бронирования», на что они влияют и где их искать.

Класс обслуживания на борту лайнера определяет уровень комфорта и сервиса для пассажира, а также стоимость авиабилета. Обычно уровень обслуживания и предоставляемых услуг авиаперевозчики регулируют самостоятельно, поэтому подбирая авиабилет, поинтересуйтесь об этой информации на сайте выбранной Вами компании.

Первый класс

Авиабилеты этого типа можно купить лишь на межконтинентальные перелеты. В аэропорту владельцам авиабилетов первого класса предоставят VIP-зал ожидания, регистрацию на рейс в специально отведенном терминале или в общем, но без очереди, неограниченное количество багажа и транспортировку к трапу на авто и т.п. На борту лайнера VIP-пассажиру предоставят ресторанное меню, комфортабельное кресло или даже кровать, спутниковую связь, большой экран и многое другое. Такой авиабилет обойдется клиенту авиакомпании в достаточно круглую сумму.

Бизнес-класс

В стоимость такого авиабилета входит специальный зал ожидания и отдельная стойка регистрации на рейс в аэропорту. В салоне самолета пассажир сможет довольствоваться удобным креслом, свежей прессой, разнообразным меню, доступом к Wi-Fi и т.п. Авиабилеты бизнес-класса дороже, чем в экономе, но дешевле первого.

Эконом класс

Авиабилеты предусматривают для пассажиров минимальное количество бесплатных услуг в самолете: кресла с откидным столиком, кофе и чай (если перелет продолжительный, то еще ланч и постельные принадлежности). На рейсы некоторых авиакомпаний можно также приобрести авиабилет с «улучшенным эконом классом» (или «эконом-премиум»), который предусматривает высший уровень комфортности для пассажиров, чем в стандартном экономе. Стоит обратить внимание, что уровень комфорта и сервиса разных авиаперевозчиков отличается, поэтому оформляя авиабилет, свяжитесь с представителем авиакомпании для уточнения информации. Стоимость авиабилетов этого типа достаточно демократична.

В одном классе обслуживания могут быть разные классы бронирования. Часто авиабилет в бизнес-класс действует год, и его можно вернуть или сдать без каких-либо штрафов. А вот если авиабилет бизнес-класса, приобретенный по скидке, может действовать, например 4 месяца, и условия его обмена или сдачи предусматривают определенные выплаты.

Класс бронирования – это условия тарифа, согласно которым пассажир пользуется авиабилетом. Разделение на классы хорошо тем, что каждый клиент при покупке авиабилета может учитывать свой социальный статус, финансовые возможности и предпочтения. Определенный класс бронирования регулирует рамки во времени заказа и выкупа авиабилета, а также порядок его обмена или возврата.

Стоит отметить, что не существует точной классификации классов бронирования, каждый авиаперевозчик индивидуально определяет эти правила, о которых можно узнать на официальном сайте компании. Но есть одна очевидная и одинаковая для всех авиаперевозчиков закономерность, чем ниже цена авиабилета, а, следовательно, и дешевле класс бронирования, тем больше ограничений имеет тариф.

Класс бронирования в авиабилете указывают в поле «Class» и обозначают буквами латинского алфавита (R, M, C, D, Z, W, S, Y и т.п.). Каждая из них определяет условия приобретения и пользования авиабилетом. Самые распространенные расшифровки классов бронирования:

Первый класс:
R – сьют – сверхзвуковой (возможет на лайнерах Airbus A380)
P – первый премиум уровня
F – первый стандартный
A – первый, на который предоставляются различные скидки

Бизнес-класс:
J – бизнес премиального уровня
C – бизнес стандартный
D, Z, I – бизнес, на которые предоставляются различные скидки

Экономический класс:
W – экономический премиум уровня
S, Y – стандартные экономические
B, H, K, L, N, Q, T, O – экономические, на которые предоставляются различные скидки
M – туристический со скидкой
V – экономический со скидкой (молодежный тариф)
X, G – экономический, групповой тариф (определенные условия для резервирования авиабилетов)
E – эконом класс, челночный тариф (на чартерных рейсах, резервирование авиабилетов не доступно, места на борту лайнера подтверждаются при регистрации)
U – эконом класс, челночный тариф (место в салоне гарантировано, резервирование не требуется)

Если Вы оформили авиабилет «туда-обратно» в разных классах (к примеру «туда» – эконом, а «назад» – скидочным бизнес-классом), то в случае обмена или возврата авиабилета, авиаперевозчик может применить так называемое правило наименьшего тарифа (сумма штрафа за возврат авиабилета бизнес-класса будет приравниваться к выплатам за сдачу авиабилета экономного). Детально о подобных нюансах можно узнать в правилах тарифов при покупке авиабилетов.

Охотникам за бонусами стоит обратить внимание, что мили начисляются в соответствии с классом бронирования, который указан в авиабилете. Коэффициент начисления миль устанавливают авиационные кампании, поэтому ищите информацию на сайте.

Теперь при выборе авиабилетов Вы можете учитывать все нюансы, связанные с понятиями «класс бронирования» и «класс обслуживания». С помощью данной информации Вы сможете совершить наиболее выгодную покупку, которая будет соответствовать желаниям и возможностям. Пусть Ваши авиабилеты будут дешевыми, а воспоминания от полетов дорогими!

Что значит эконом l в самолете. Расшифровка тарифов и классы бронирования в аэрофлоте

— это 193 самолета, чей возраст не превышает 4 лет. Аэрофлот постоянно работает над улучшением качества обслуживания клиентов. Стоимость билетов рассчитывается таким образом, что их могут позволить себе люди с разным бюджетом.

Компания предлагает несколько тарифов, по которым предоставляется определенный набор услуг. Это Бизнес, Комфорт и Эконом. Они в свою очередь подразделяются на Премиум, Оптимум, Бюджет и Промо. О расшифровке тарифов Аэрофлота будет рассказано в этой статье. Их выбор влияет на того, какой класс обслуживания вам предоставят на борту авиалайнера.

Самый выгодный тариф, по которому пассажир имеет право на максимальное количество услуг, — это Бизнес Премиум. Менять дату вылета, возвращать плату за билеты, вносить изменения в уже существующую бронь — все это можно будет делать, если вы приобретаете билеты по этому тарифу.

Есть еще Бизнес Оптимум. Он похож на первый, но количество преимуществ по нему намного меньше. За изменения дат и т.д. можно только с удержанием определенной суммы или с дополнительной оплатой.

По обоим из них можно брать с собой в багажа два чемодана весом каждый в 32 кг и в ручную кладь — одну сумку до 15 кг. До вылета вы сможете воспользоваться залом ожидания Бизнес-класса, получить быстро свой багаж и выйти первыми из . Обслуживать вас при регистрации тоже будут без очередей.

Не можете найти информацию о тарифах на сайте компании? Выберите кнопку «Справочная информация». Дальше нажимаете «О покупке билета».

Примеры кодов для этого тарифа — JFM, DFM, IFM, CCO и т.д.

В есть те же самые два подраздела — Премиум и Оптимум. По своим характеристикам они похожи на выше перечисленные. Разница есть в весе багажа. Вы сможете взять с собой два чемодана, но весом по 23 кг. В ручную кладь вам разрешено взять одну сумку до 10 кг.

Заходить в самолет первыми или получать багажа сразу не получится. Такими привилегиями пользуются только пассажиры Бизнес-класса.

Коды для этих тарифов могут быть такие — WFM, SFO, ACO, AFM и т.д.

По тарифы могут быть следующие — Премиум, Оптимум, Бюджет и Промо. С самыми широкими привилегиями идет Премиум. Вы сможете менять дату вылета, имеете право на два места багажа каждый до 23 кг.

Салон в Эконом-классе Аэрофлота.

Что это — тариф Эконом класс «Оптимум» Аэрофлота? По нему вы получаете меньше преимуществ, но они есть. У вас будет возможность повысить класс обслуживания при бронировании, выбирать заранее места в салоне, можно комбинировать с такими же тарифами, но в других классах обслуживания. В багаж вы сможете взять один чемодан весом в 23 кг, а в ручную кладь — до 10 кг.

Третий в списке по классу Эконом тариф Аэрофлота — это «Бюджет». Поменять дату вылета, вернуть свои деньги за билеты или внести изменения в бронь будет нельзя . По количеству и весу багажа и ручной клади правила не отличаются от Оптимума.

В билетах может быть указан Эконом класс N Аэрофлота. Чтобы понять, какой это тариф, посмотрите, какие следующие две буквы идут за ней. Если FM или FO, то это Премиум. CL или CO — Оптимум, а VU и VO — Бюджет. То же самое с Эконом-классом Е.

Последний из них — самый дешевый — Промо. Купить билеты по нему — очень сложно. Компания предоставляет пассажирам возможность приобрести ограниченное их количество и определенные, краткие сроки. Подробнее о том, как можно приобрести билеты по тарифу Промо, можно узнать из этой статьи.

Что же это за тариф Аэрофлота Эконом класс «Промо»? Он обозначается своими уникальными кодами — RSX и RSO. Если вы участвуете в бонусной программе компании, то получите только 25% . Комбинировать можно только с таким же тарифом. По багажу и ручной клади ограничений нет. Вносить изменения в ваш заказ можно, но только с доплатой.

Особенности классов бронирования

При выборе Бизнес-класса бронирования в Аэрофлоте вы получаете массу привилегий. Вам предоставят полный комплекс услуг SkyPriority. В аэропорту в проведете время с удобством в местных залах ожидания повышенного комфорта. Вас зарегистрируют заранее, доставят вас и ваш багаж в самолет в первую очередь.

В самолете вы сядете отдельно от пассажиров Эконома. Эргономичные кресла с подушками, розетками для USB и т.д. будут к вашим услугам. Вам будет предоставлено отдельное меню. Блюда готовятся лучшими шеф-поварами и подаются в фарфоровой посуде. К ним вам дадут карту вин. Ее обновляют каждые 6 месяцев.

Чтобы найти информацию о классах обслуживания на сайте компании, заходите снова в «Справочная информация». Дальше выбирайте «На борту».

У класса Комфорт тоже большое количество плюсов. На борту самолета вы будете сидеть в удобных, регулируемых креслах. Вкусные блюда, которые подают в красивой сервировке, подадут вам. Чтобы пассажиры не заскучали во время перелета, их кресла оборудованы специальной мультимедийной системой. Стюардессы позаботятся о вашем удобстве.

В Экономе вам будет не менее удобно. Эргономичные кресла с раскладывающимися столиками и мобильными подлокотниками позволяют провести полет приятно. Для маленьких пассажиров предусмотрены развлекательные, детские наборы. Взрослым выдают подушки, одеяла и дорожный набор. Он состоит из тапочек, маски для сна.

Если вы вегетарианец или диабетик, то вам обеспечат отдельное питание.

Заключение

Аэрофлот старается удовлетворить нужды всех своих пассажиров. Три класса обслуживания соответствуют разным запросам — Бизнес, Комфорт и Эконом. По ним сформированы несколько тарифов. Это дает возможность приобрести билеты людям с высоким, средним и низким уровнями бюджета.

Одним из самых выгодных — Премиум и Оптимум. Они есть у всех трех классов обслуживания. У Эконом-класса есть еще два дополнительных тарифа — Бюджет и Промо. По ним можно приобрести очень дешевые билеты. Поэтому они и самые популярные.

На внешнем бланке билета напечатаны общие правила. На внутреннем — конкретные данные перелета.

1 Имя пассажира (NAME OF PASSENGER ). Указывается только в латинской транскрипции (как в загранпаспорте). За фамилией следует (через слеш — косую черту «/ «) первая буква имени или имя полностью и, возможно, обращение (MR — мистер, MRS — мисс, MSS — миссис). По международным нормам в имени допускается до 3-х ошибок, не искажающих звучания.

2 Стоповер (X/O ). Если в данном пункте происходит остановка по маршруту более чем на 24 часа («стоповер»), то это поле пусто или «О «. Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта стоит «Х «.

3 Маршрут полета (FROM/TO ). Указывается пункт отправления для данного полетного купона (в английском написании). Ниже — пункт прибытия. Если в данном городе несколько аэропортов за названием следует трехбуквенный код аэропорта.
Список кодов аэропортов по всем странам можно скачать на сайте АС-тревел.

Словом VOID (англ. пробел, пустое место) в бланке могут забиваться пустые поля и строки.

4 Перевозчик (CARRIER ). Двухбуквенный код авиакомпании-перевозчика в системе IATA (Международная Ассоциация Авиаперевозчиков)
Список кодов авиакомпаний можно скачать на сайте АС-тревел. Внимание! Большой размер файла!

5 Номер рейса (FLIGHT )

6 Класс бронирования (CLASS ). Латинская буква, кодирующая класс мест в самолете:
F , P , A — первый класс
J , C , D , I , Z — бизнес класс
W , S , Y , B , H , K , L , M , N , Q , T , V , X — экономический класс
R — «сверхзвуковой» класс

7 Дата вылета (DATE )

8 Время вылета (TIME ). Всегда указывается местное время пункта вылета.

9 Статус бронирования (STATUS ). Обычно авиабилет выписывается с подтвержденным статусом — «OK «. Для некоторых тарифов возможна выписка билетов со статусом «RQ » (запрос места на регистрации). В авиабилете для младенцев (до 2-х лет), летящих без места, указывается статус «NS «.

10 Вид тарифа (FARE BASIS ). Буквенно-цифровое обозначение тарифа по данному купону.

11 Передаточная надпись/ограничения (ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS ). Указываются различные ограничения на перевозку по данному авиабилету, а также возможность «передачи» (endorsement ) пассажира другому перевозчику.
Например, если в графе указано «SU/KL ONLY «, то это означает, что данный билет действителен на рейсах компаний Аэрофлот (SU ) и KLM (KL ) и, если условия тарифа позволяют изменения по авиабилету, то даже уже по выписанному билету, Вы можете «пересесть» с одной компании на другую. Если тариф, по которому выписан билет, позволяет какие-либо изменения, то эта возможность должна быть отражена в этой графе. Например, «RES CHG USD50 » или «ONE INBOUND REB FREE » означает: «ИЗМЕНЕНИЕ БРОНИРОВАНИЯ СО ШТРАФОМ 50 ДОЛЛАРОВ США » или «ОДНО ИЗМЕНЕИЕ ОБРАТНОЙ ДАТЫ БЕСПЛАТНО «. Обычно, для самых льготных («жестких») тарифов распространен следующий шаблон: «XX ONLY/NON REF/NO CHG/NO REROUT » — «БИЛЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЕН ТОЛЬКО НА ПЕРЕВОЗЧИКЕ ХХ /БИЛЕТ ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ/ИЗМЕНЕНИЯ ДАТ ПО БИЛЕТУ НЕВОЗМОЖНЫ/ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА ЗАПРЕЩЕНО «. В этой графе может быть отображена также служебная информация.

12 Дополнительный авиабилет (CONJUNCTION TICKETS ). Если маршрут по билету включает в себя большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в бланке, то такой авиабилет выписывается на нескольких бланках и в этом поле указывается номер дополнительного билета. Следует иметь в виду, что эти несколько бланков представляют собой один билет, и даже если Вы полностью пролетели маршрут по одному из них, ни в коем случае не выбрасывайте его до конца всего путешествия.

13 Пункт отправления/назначения (ORIGIN/DESTINATION ). Трехбуквенное обозначение пункта вылета и через слеш — косую черту «/ » — пункт прилета по всему маршруту.

14 Выдан в обмен на (ISSUED IN EXCHANGE FOR ). Если авиабилет выписан в обмен на другой, то в эту графу заносится номер первоначального билета.

15 Тариф (FARE ). Тариф в валюте начала перевозки.
Например, если авиабилет выписан по маршруту Лондон — Москва, то тариф будет указан в фунтах (GBP ). Страны с «мягкой» валютой имеют тарифы опубликованные в долларах США.

16 Уплачен эквивалент тарифа (EQUIV/FARE PD ). Эквивалент тарифа в валюте пункта выписки (если валюта пункта выписки отличается от валюты пункта начала перевозки).

17 Всего (TOTAL ). Полная стоимость авиабилета (тариф плюс аэропортовые сборы) в валюте пункта выписки билета.

18 Расчет тарифа (FARE CALCULATION ). Подробный расчет тарифа по всему авиабилету. Расчет состоит из трехбуквенных кодов городов, двухсимвольных кодов перевозчиков и тарифных компонентов в нейтральных единицах расчета (NUC). Здесь же расшифровывается сборная такса (аэропортовые сборы)

19 Форма оплаты (FORM OF PAYMENT ). Форма, в которой был оплачен билет. Наиболее распространенные: CASH — наличные, INVOICE или INV — безналичная оплата, CC — кредитная карта.

Лежачие))
В поисковиках бан?)

АВИАБИЛЕТЫ — КЛАССЫ АВИАБИЛЕТОВ
Класс бронирования — это буквенное обозначение квоты мест на рейсе, соответствующей тому или иному тарифу. Класс авиабилета определяет тот сервис, который вы получите в течение полета. Если обычный ужин, включенный в стоимость билета, предложат всем независимо от класса, то бесплатные алкогольные напитки будут предоставлены только пассажирам первого класса. Впрочем, если Вы летите заграницу, и особенно в Европу, то вряд ли стоит переплачивать – даже в эконом-классе международных рейсов вполне качественный сервис и комфортные условия, отвечающие европейским стандартам. Тем более, что переплачивать придется немало – цены на авиабилеты одной и той же компании на один и тот же рейс может отличаться в два раза (если сравнивать первый и эконом-класс). Под каждый тариф авиакомпанией установлен класс бронирования N, V, R, M, K, H, B, Y и квоты мест для продажи в этом подклассе. Причем, чем дешевле тариф, тем меньше квота мест. Понятно, что если продать все места по минимальному тарифу, то вряд ли рейс экономически себя оправдает. Поэтому дешевых билетов всегда мало. Авиакомпания заранее определяет (чисто технически) — сколько мест в той или иной ценовой квоте она продаст на рейсе. Разумеется, что деление по квотам разнится на каждом рейсе в каждый сезон.
Первый класс
Р R — сверхзвуковой класс
Ф Р — премиальный первый класс
П F — первый класс
А А — первый класс со скидкой
Бизнес-класс
И J — премиальный бизнес- класс
Б C — бизнес- класс
Д D — бизнес- класс со скидкой
Ш Z — бизнес- класс со скидкой
Ы I — бизнес- класс со скидкой
Экономический класс
Ю W — экономический премиальный
С S — экономический класс
Э Y — экономический класс
Ж B — экономический со скидкой
Ц H — экономический со скидкой
К K — дешевый класс (экономический со скидкой)
Л L — дешевый класс со скидкой (экономический со скидкой)
М M — туристический класс (экономический со скидкой)
Н N — экономический со скидкой
Я Q — экономический со скидкой
Т T — экономический со скидкой
В V — экономический со скидкой (молодежный класс)
Х X — экономический со скидкой
Е E — челночный тариф; резервирование не разрешено; места подтверждаются при регистрации
У U — челночный тариф; не требуется резервирования; места гарантированы
Г G — групповой класс — резервирование при определенных условиях
О O — экономический со скидкой
Уровень обслуживания по классу С может быть таким же или выше, чем по классу Y, но ниже, чем по классу J.
Уровень обслуживания по классу M может быть таким же или ниже, чем по классу Y.
При продаже с номерами мест можно использовать только 16 подклассов, при продаже без номеров мест можно использовать 26 подклассов.

Внутри одного класса авиабилетов (бизнес или эконом) существует разделение по типу тарифа. При этом пассажиры одного класса вне зависимости от типа тарифа получают совершенно одинаковый набор услуг и могут занять любое место в салоне эконом-класса. Так что же означают эти Y, B, M, H, Q, K, L, U, T, указанные в билете?

Строго говоря, тарифы эконом-класса отличаются условиями возврата и обмена билета, размером скидки для детей, сроком действия билета. Условия применения тарифа определяют размер штрафа за возврат билета, особенности расчетов при изменении разных участков маршрута, возможности внести изменения в маршрут, например изменить имя пассажира или дату вылета.

Тарифы обозначаются в билетах буквенными кодами. Но система обозначений и условия тарифа отличаются в зависимости от авиакомпании.

В целом можно выделить три основных тарифных группы:

	Премиум / Полный	Стандартный	Промо
Маркировка тарифа в большинстве авиакомпаний	Y, B	M, H, N	G, K, L, O, Q, S, T, U, V, W, X
Срок действия билета	180-365 дней	30-180 дней
Открытая дата	Разрешена	Запрещена	Запрещена
Возврат билета до вылета	Без штрафа	Со штрафом	Запрещен
Возврат билета при неявке на рейс	Без штрафа	Со штрафом	Запрещен
Обмен билета до вылета	Без штрафа	Со штрафом	Со штрафом
Обмен билета при неявке на рейс	Без штрафа	Запрещен	Запрещен

Кроме того, у некоторых тарифов могут быть дополнительные ограничения. Такие как, например, возможность выбрать место в салоне при регистрации. Ну и последнее – для разных тарифов начисляется разная сумма бонусных миль.

Условия на борту будут одинаковыми вне зависимости от выбранного тарифа, а разница в цене может отличаться в 7 раз. Так что вывод простой: если вы уверены, что планы не изменятся – берите самый дешевый тариф.

Просьба

Если пост был вам полезен, пожалуйста, поделитесь им на Facebook, Twitter, Вконтакте или в любой другой социальной сети. Внизу каждой страницы есть «социальные» кнопки. Так что нужно сделать всего один клик! Спасибо!

Сегодня посетить любую точку планеты доступно каждому человеку. Воздушное сообщение упрощает такую задачу. Однако подобные вояжи рассчитаны на различный уровень комфортабельности. Определимся, как выбрать класс перелета и на что следует обратить внимание, приобретая авиабилет.

Учитывая современный уровень различных авиалиний мира, пассажиры самостоятельно выбирают классы обслуживания в самолетах. Исходя из степени удобства поездки, туристы вправе приобрести билеты первой, бизнес либо экономичной категории. Кроме того, три этих основных направления сервиса подразумевают внутреннее деление по степени бронирования и других условий.

Вообще, класс бронирования авиабилетов – это кодировка в виде латинских символов, определяющая конкретные квоты на число посадочных мест либо ограничения времени брон и. Не стоит путать это определение с уровнем обслуживания – ведь обе категории имеют различные характеристики. Чтобы немного разобраться с изложенной информацией, расскажем подробнее обо всех возможных нюансах.

Обслуживание высшей категории

На межконтинентальных рейсах конкурентоспособные авиакомпании предлагают обеспеченным пассажирам перелеты по типу «все включено». Первый класс на таких лайнерах представляет собой отдельные «комнаты», где турист обеспечен полноценным спальным местом, выбором меню высококлассных ресторанов и полным комплексом развлечений. Иногда на борту лайнеров, предлагающих подобные услуги, встречаются индивидуальные душевые блоки и гардеробные комнаты.

Само собой, кресла здесь выполнены из материалов высокого качества и оснащены удобными функциями: массаж, подогрев, ортопедические сидения. Посадочное место предполагает его трансформацию в полноценную кровать либо ее дополнительную установку. Кроме того, к услугам обеспеченных клиентов некоторые авиалинии добавляют личный бар и кинотеатр.

На билетах такие места указывают, маркируя их символами «Р», «F» или «А». Пометка «Р» означает бронирование индивидуальных кают улучшенного образца. Здесь полагаются отдельные кровати для сна, средства спутниковой коммуникации и телемониторы. Подобные условия осуществимы на лайнерах Airbus A330 либо Boeing 747 200 . Маркировка «F» предполагает поездку первым классом по общим правилам. Обозначение «А» говорит о предоставлении места на особых условиях – по скидке, которую предлагает авиакомпания на пике сезонных перелетов.

Кроме того, пассажиры первого класса имеют дополнительные привилегии. В аэропорту эти люди проходят регистрацию в отдельном зале или отсеке. Здесь им предоставляют индивидуальные комнаты для ожидания, где есть все необходимое, включая и душевые. Безлимитный интернет, выбор закусок и напитков, комфортабельная мебель и другие развлечения – минимальный набор в любом аэропорту для пассажиров, летящих таким классом. До аэровокзала подобная категория туристов добирается индивидуальным спецтранспортом премиум класса, а нормативы для провоза багажа таких пассажиров намного превышают установленный авиалиниями стандартный минимум.

Перелеты улучшенной степени комфорта

Салоны лайнеров бизнес-класса становятся заменой первоклассного перелета на внутренних и международных рейсах небольшой дальности. Кроме того, некоторые типы самолетов, например, Boeing 777 200, оснащены обоими типами салонов. Условия повышенного комфорта предполагают увеличение числа мест ручной клади клиента – 2 единицы против одного места для пассажиров, которые летят на общих условиях. Кроме того, авиакомпании предусмотрели достаточное количество места между рядами сидений, спаренные кресла, которые в большинстве случаев располагаются по бортам лайнера. Обычно тут используют следующие варианты сидений:

1. Угол раскладывания спинки 160º . Стандартная ширина кресла здесь варьируется в пределах 440–860 мм. Проходы между линиями составляют от 0,84 до 2,02 метра в зависимости от габаритов лайнера.
2. Кресла, раскладывающиеся на 180º . Тут габариты сидений колеблются от 460 мм до 580 мм, а габариты проходов составят минимум 1,4 метра. Максимальная ширина между креслами доходит до 1,7 м. Угол откидывания спинки позволяет трансформировать сиденье в удобное спальное место и минимизирует дискомфорт клиента в самолете.

При перелетах здесь доступен Wi-Fi, выбор из широкого ассортимента меню, возможность зарядить гаджеты и ознакомиться со свежей прессой. В аэропортах для таких пассажиров тоже предусмотрели некоторые привилегии. Эти люди регистрируются либо на отдельном терминале, либо минуя общую очередь. Кроме того, зона ожидания подобных клиентов оснащена достаточно комфортными условиями пребывания в отдельных залах.

Пассажиры, которые отменили путешествие, здесь получают возможность сдать авиабилеты по их номинальной стоимости или же отложить поездку на удобное для себя время . Что касается маркировки билета, к категории бизнес-класса относят символы «J», «C», «D», «Z», «I».

Причем пометка «J» указывает на бронирование мест премиум-класса. Здесь сиденья будут просторнее, выбор напитков и закусок – шире. Кроме того, эта категория клиентов вправе рассчитывать на предоставление дополнительных развлечений во время полета.

Аббревиатура «С» означает путешествие бизнес-классом на общих основаниях, а три последние символа указывают на бронирование мест в самолете с вероятностью снижения стоимости в сезон. Как видите, особые условия перелета позволяют путешествовать с комфортом. Единственным минусом в этой ситуации становится дороговизна билета – обычно цена подобных мест в салоне выше стоимости стандартного авиабилета приблизительно в четыре раза.

Общие условия перелетов

Поскольку мы оговорили основные характеристики мест высокого и повышенного комфорта, перейдем к вопросам предоставления услуг стандартного типа. Приобретая билет в экономичный салон, некоторые люди, летящие впервые, интересуются: «B класс в самолете – что это?». Такое обозначение говорит о возможности предоставления скидок авиакомпанией в пик туристического сезона. Символ относится к категории бронирования и к условиям перелета имеет опосредованное отношение.

Для пассажиров экономического класса перевозчик выделяет большую часть салона, ведь именно этот вариант пользуется огромной популярностью среди жителей любой страны

Если говорить о комфорте, эконом класс любого лайнера представляет собой стандартные кресла, которые расположены достаточно компактно, что понижает комфорт клиентов в пути. На некоторые сиденья здесь предусмотрены определенные ограничения – спинки кресел у аварийных проходов и мест, расположенных перед пищевыми и санитарными блоками не откидываются либо раскладываются не полностью.

Сиденья этого класса занимают основную часть лайнера и располагаются в средней и хвостовой зоне борта. Их компоновка обычно проходит по схеме 3:3 или 3:4:3 – в зависимости от вида и модели самолета. Как правило, о комфортном перелете здесь речи не идет, но каждое из сидений, все же, оснащено подлокотником и трансформируемым столиком. Хотя питание для пассажиров, которые выбрали подобные условия путешествия, компания предлагает лишь при условии перелета длительностью свыше двух часов.

Сервис, который предлагают пассажирам эконом класса, включает лишь самое необходимое на время перелета

Лоукостеры, специализирующиеся на кратковременных рейсах, исключают бесплатное предоставление пищи и вовсе. Здесь пассажиры рассчитывают исключительно на ограниченное число напитков. Для клиентов, занимающих стандартные места, авиалинии предусматривают некоторые ограничения по нормативам провоза ручной клади (в среднем до 10 кг) и багажа (около 23 кг).

Регистрация таких людей проходит у общей стойки в аэропорту, лаунж-зона тут тоже общественная и не предполагает особых изысков. Непосредственно к самолету пассажиров доставляет автобус, а в отдельных случаях клиенты добираются самостоятельно. Все вероятные неудобства компенсирует низкая стоимость поездки – авиабилеты в общий салон доступны по цене для большинства жителей страны. Рассмотрим некоторые нюансы перелета, которые предполагает поездка такого уровня сервиса, подробнее.

О классификации экономичного бронирования

Как и в ситуациях с приобретением билетов в салон повышенной степени удобства, здесь предусмотрено несколько вариантов для пассажиров разного уровня платежеспособности и притязаний. К кодировкам эконом класса специалисты относят обозначения «W», «S», «Y», «B», «H», «K», «L», «M», «N», «Q», «T», «V», «X», «O» и «G» категории резервирования. Рассмотрим их в приведенном порядке.

Латинский символ в графе билета «класс» указывает на категорию перелета пассажира

Символ «W» предполагает возможность клиента занять премиальные места в салоне. Обычно расстояние перед такими креслами увеличено, иногда сами сидения расположены спарено (у аварийных выходов на некоторых модификациях лайнеров). Фиксированные и стандартные условия предполагают категория «S» и класс «Y» в самолете. Что это означает? Опытные туристы знают, что билеты с такой маркировкой не предусматривают каких-либо изменений в плане оговоренных условий в пути или стоимости.

Оставшиеся символы, за исключением маркировки «G», предполагают возможность уменьшения стоимости перелета по решению авиакомпании. Сюда относят класс «N» в самолете, маркировки«Q» и «T». Категорию «V» считают молодежной, а символы «K» и «L» – дешевыми посадочными местами, на которые иногда распространяется скидка.

На некоторых крупных лайнерах места в хвосте борта называют «туристическими». Именно на эту категорию вы сможете приобрести авиабилеты с пометкой «класс M». В самолете этот уровень обслуживают на тех же условиях, как и категорию «Y» либо с некоторыми ограничениями.

Приобретенный билет в эконом салон с маркировкой «М» означает, что на такой тип мест распространяется действие скидок авиакомпании в пик сезонных перелетов

Что касается пометки «G», здесь авиалинии предусматривают групповое бронирование мест. Подобная практика используется при чартерных перелетах, когда туроператор выкупает только часть лайнера или же отдельный блок кресел. Кроме того, существуют и другие кодировки класса резервирования. Эконом класс «E» в самолете означает отсутствие возможности выбрать место заранее. Здесь посадочное кресло пассажир определяет при регистрации рейса . Символ «U» говорит, что резервация места не потребуется, поскольку все кресла клиенты занимают гарантированно, согласно тарифу своего авиабилета.
Напоследок, заметим, что авиалинии самостоятельно контролируют число билетов, которые предполагают скидки. Учитывайте, что при понижении класса комфорта квота на количество авиабилетов пропорционально падает.

Приобретая билет на самолет, пассажиры самостоятельно определяют класс обслуживания на лайнере
Перелет в первом классе самолета — наиболее дорогостоящий, но самый комфортабельный способ путешествия
Полет бизнес-классом предполагает определенные привилегии для пассажиров, а также повышеную степень комфорта сидений и сервиса
Для пассажиров бизнес-класса в аэропорту отведен отдельный терминал для регистрации и удобный зал ожидания

Сколько стоит бизнес класс в самолете

Летать бизнес-классом — это не роскошь, а способ плодотворно провести перелет, не отрываясь от важных дел и находясь в атмосфере комфорта. Чем бизнес-класс отличается от первого класса и почему иногда стоит выбрать именно «бизнес», а не «эконом», читайте ниже.

Сколько стоит бизнес класс в самолете?

Стоимость авиабилетов бизнес класса разнится в зависимости от дальности перелета и тарифов авиакомпаний. Чаще всего цена в 3-5 раз выше, чем за билет на тот же рейс, но в салон эконом-класса. Обозначение бизнес-класса в авиабилетах может быть разным. Иногда пишется целиком — «business», иногда применяются сокращения J (улучшенный бизнес-класс), С (бизнес-класс), D (бизнес-класс со скидкой, чаще всего — сезонной). Для тех, кому не подходят такие варианты, как эконом и бизнес имеется целый спектр промежуточных классов обслуживания.

Классы обслуживания в самолете

Классы обслуживания имеют между собой различия в компоновке салона, в выборе блюд в меню, а также по дополнительным услугам, которые предлагают различные авиакомпании. Это может быть, например, бесплатно пользование спутниковой связью. Каждая авиакомпания предлагает свой уникальный набор услуг и классов обслуживания. Чаще всего может встретиться компоновка из двух классов бизнес и эконом-класса. Также авиакомпании могут предлагать услуги, относящиеся к классу «империал», «улучшенный эконом», «премиальный туристический».

Какие классы встречаются чаще всего в авиакомпаниях? В зависимости от компоновки самого самолета и конечной стоимости авиабилета чаще всего выделяют три класса обслуживания: первый, бизнес, эконом. Подобное выделение классов используется во многих авиакомпаниях. Класс обслуживания выбирают при покупке билета.

Первый класс

Используя этот класс, можно ощутить на себе все прелести комфортабельного перелёта. Более разнообразное и изысканное меню, большой выбор спиртных и безалкогольных напитков без ограничений — главное отличие от других классов. Кроме этого есть специальная стойка для регистрации пассажиров первого класса, в зале ожидания всегда имеется большой выбор алкоголя, безалкогольные напитки и закуски. От авиаперевозчика предусмотрены подарки. Также обслуживание пассажиров первого класса происходит в первую очередь. Предусмотрена бесплатная транспортировка сорока кг багажа. Некоторые авиаперевозчики могут предоставить лимузин или оплатить ночь в гостинице.

Факт: За рекордно короткие 2 часа 52 минуты ныне не существующий «Конкорд» доставлял пассажиров из Парижа в Нью-Йорк. Это было настолько быстро, что вылетев из Парижа, скажем, в полдень, можно было оказаться в Нью-Йорке ранним утром этого же дня — назад в будущее!

Бизнес-класс

При использовании билета бизнес-класса пассажир получает максимум удобств. Пассажиров обслуживают на высоком уровне, предлагается им различное меню и хорошие вина, между креслами для пассажиров расстояние увеличено. Пассажир данного класса обслуживания может провозить до тридцати кг багажа бесплатно. Также во время полета в бизнес-классе пассажирам предлагают газеты, журналы и каталоги беспошлинной торговли, по которым можно прямо в полете купить что-либо. В бизнес-классе авиаперевозчики могут также предоставить пассажирам лимузин или оплатить ночь в гостинице в пункте транзита.

Факт: В 1987 году авиакомпания American Airlines сэкономила порядка $40000, сократив количество оливок в салате пассажиров первого класса на одну (!) штуку.

Эконом-класс

Обслуживание пассажиров в эконом-классе проходит на высоком уровне. Пассажирам предлагают вино и безалкогольные напитки, хотя выбор будет более ограниченным по сравнению с двумя предыдущими классами обслуживания. Также пассажиры, имея билет эконом-класса, имеют право бесплатно провозить с собой двадцати кг багажа.

Факт: Virgin Atlantic была первой авиакомпанией, которая придумала концепцию класса премиум-эконом в 1992 году.

Отличие бизнес-класса от эконом в самолете

Теперь рассмотрим две наиболее часто встречающихся категории авиабилетов, и узнаем, чем они отличаются.

1. Продолжительность регистрации перед посадкой на самолет. Для «элитных» пассажиров процедура проходит в считанные минуты, в связи с отсутствием очереди.
2. Залы ожидания. Для клиентов «бизнеса» они более комфортные, есть доступ в лаунж-зону аэропорта.
3. Расположение. Места бизнес класса в самолете расположены в передней части, где меньше всего ощущается турбулентность, что позволяет ощущать себя более комфортно.

Факт: На бору авиакомпании Air New Zealand есть гениальная услуга под названием Skycouch («диван в небе»). Один ряд кресел легко раскладывается в кровать, на которой вполне уместятся два взрослых человека. Если вы летите вдвоем, вы можете купить третье место всего за полцены и по-человечески поспать!

1. Кресла. Удобство измеряется не только размером и степенью жесткости сидения. Важно также расстояние между ними. Кресла бизнес класса в самолете размещены на некотором удалении, что позволяет раскладывать их для комфортного сна. Здесь более просторно, всего по два места в ряду, в отличие от эконом, где они расположены в три ряда по три кресла, с минимальным пространством для ног.
2. Питание в самолете. Клиенты эконома не имеют особого выбора, тогда как VIP-меню отличается качеством и разнообразием. Кроме того, счастливчикам предоставляется бесплатное элитное спиртное в умеренно-неограниченных количествах.
3. Багаж. Норма провоза багажа для пассажиров бизнес класса также отличается. Максимально допустимый вес для них составляет 30 кг, тогда как для эконом — 20-23 кг. К тому же, получают багаж такие клиенты в первую очередь.
4. Развлечения. Здесь характерно использование индивидуального телевизора, в некоторых компаниях есть выход в Интернет, разрешаются разговоры по мобильному телефону или спутниковому на борту.
5. Трансфер и гостиница— для VIP-пассажиров возможна такая услуга при перелете с транзитом.

Что еще дает бизнес класс в самолете?

Многие из описанных услуг могут стать доступны и простым смертным, но за отдельную плату. Полеты по обычному авиабилету не имеют огромного списка негативных характеристик, однако удобства можно сравнить с маршруткой. Если проехать пару остановок — неплохо, но вот для поездки на длительное расстояние уже чего-то не хватает.

Да, билеты бизнес-класса на самолет стоят дороже, но пассажиру не приходиться испытывать дискомфорт от онемения ног и чувства голода. Клиентам постоянно предлагают вкусное меню на выбор, можно обзавестись на пару часиков даже пледом и подушкой, чтобы подремать. Немаловажно еще одно отличие бизнес класса от эконом — он дает возможность почувствовать себя важной персоной. Но не стоит забывать, что обслуживают вас тоже люди, и излишние капризы будут неуместны.

Еще одно существенное отличие дорогих билетов — возможность без доплаты поменять дату вылета или даже вернуть авиабилет без потери денег.

Как пересесть в бизнес-класс из эконома?

Как правило, пассажиру предлагают повысить класс обслуживания в случае нехватки мест в экономе. Однако, как выяснили эксперты туристического поисковика Aviasales, 78% опрошенных сотрудников авиакомпаний готовы уступить место в ряде случаев.

В исследовании приняли участие 1000 российских и зарубежных бортпроводников, сотрудников стоек регистрации и прочий авиаперсонал, работающий с пассажирами. Оказалось, что большая часть опрошенных готова пересадить путешественника в бизнес и лишь 22% не при каких условиях не сделают этого.

«Вы ничем не рискуете, если спросите» — говорят участники исследования. При этом больше всего шансов на апгрейд у обладателей серебряных и золотых карт лояльности той или иной авиакомпании. Таким не откажет 71% опрошенных.

Вежливость тоже нелишнее качество на пути к бизнес-классу. 14% сотрудников авиакомпаний с большой охотой удовлетворят корректно сформулированную просьбу. Есть шансы и у скандалистов. В 7% случаях пересаживают тех, кто был разочарован сервисом перевозчика и заявил об этом. и3% опрошенных готовы пересадить в бизнес пассажира, который неважно чувствует себя и еще 1% вероятности на апгрейд есть у пассажиров с детьми. Оставшиеся 4% назвали иные причины.

Среди самых популярных мотивов повышения класса обслуживания авиаперсонал называл нацеленность на удовлетворение запросов пассажиров, а также работу на перспективу: «Попробовав бизнес, в дальнейшем пассажир может отказаться от эконома». Кроме того, участники исследования отметили, что им вовсе не сложно пойти навстречу клиенту.Те же, кто с большей вероятности откажет в апгрейде, среди причин отказа называли корпоративные запреты.

Выводы

Разница между эконом-тарифом и бизнес-классом:

1. Эконом-класс отличается более доступной ценой, чем бизнес-тариф;
2. в процессе регистрации пассажиры, летающие эконом-классом, стоят в общей очереди и ждут объявления рейса в обычном зале. А для пассажиров, чьи места относятся к бизнес-классу, предусматриваются отдельные стойки и залы ожидания;
3. места в эконом-классе тесные, меню и ассортимент напитков небогат, но этого достаточно для пассажиров, чей полет будет непродолжительным;
4. в бизнес-классе для пассажиров предусматривается пресса, богатый выбор блюд и напитков, а также индивидуальное обслуживание, что не может не радовать состоятельных людей.

Стоит сразу упомянуть, что цена билета на перелет бизнес-классом, как правило, будет выше цены эконом-класса, иногда в 2-3 раза.

За что же некоторые пассажиры с готовностью переплачивают эти деньги? Ответ прост: бизнес-класс предоставляет путешественнику ряд преимуществ, не доступных другим пассажирам, и почувствовать это можно уже начиная с прибытия в аэропорт.

Что нужно знать о воздушном пространстве класса C

Авиакомпании

, пилоты-студенты, корпоративные самолеты и пассажиры выходного дня используют воздушное пространство класса C. Хотя вам может не потребоваться «допуск» для входа в него, есть несколько вещей, которые вы должны знать …

Почему существует класс C

Воздушное пространство класса C охватывает загруженные аэропорты, в которых обычно используются воздушные потоки авиакомпаний и авиации общего назначения. Воздушное пространство класса C значительно меньше воздушного пространства класса B, и авиадиспетчерская служба не обеспечивает такой же уровень эшелонирования, как в воздушном пространстве класса B.Тем не менее, вы по-прежнему разговариваете с УВД, находясь в воздушном пространстве класса C, и ваш транспондер Mode-C (который требуется) предоставляет им информацию о вашей высоте.

Контролируемое воздушное пространство в основном предназначено для защиты воздушных судов по ППП от дорожных конфликтов, и это не исключение в классе C. С большим объемом прибывающих и вылетающих по приборам класса C его можно рассматривать как вторую наиболее ограничивающую форму воздушного пространства. вокруг аэропорта. Воздушное пространство класса C находится в аэропортах среднего размера, таких как Дейтона, Флорида (KDAB), Ричмонд, Вирджиния (KRIC) и Бербанк, Калифорния (KBUR).

Погодный минимум класса C

Существуют минимальные погодные требования класса C, чтобы вы могли видеть и избегать других самолетов. Поскольку класс C является загруженным воздушным пространством, диспетчер УВД хочет, чтобы вы держались достаточно далеко от облаков, чтобы вы могли видеть и избегать других самолетов, особенно самолетов, летящих на быстрых подходах.

Простой способ запомнить погодные минимумы по ПВП для воздушного пространства класса C — это фраза «3 Cessna 152s». Каждое число во фразе обозначает одно из расстояний:

.

• 3SM обзор
• 1000 ‘выше
• 500 ‘ниже
• 2000 ‘горизонтальный

Процедуры радиосвязи и необходимое оборудование

Вам понадобится двусторонняя радиосвязь и транспондер Mode-C на борту вашего самолета, чтобы войти в воздушное пространство класса C, чтобы вы могли поддерживать связь с УВД и чтобы они могли отслеживать ваше местоположение и высоту с помощью своего радиолокационного прицела.Хотя вам не нужен работающий транспондер, чтобы летать ниже полки класса C, он вам понадобится, чтобы летать над воздушным пространством класса C. Приближаясь к аэропорту класса C, вы свяжетесь с диспетчерской службы этого воздушного пространства. Прежде чем оказаться в воздушном пространстве класса C, позвоните в ATC по радио и сообщите им:

• Ваша позиция
• Высота
• Текущий код транспондера
• Пункт назначения
• Запрос на обслуживание класса C

А что позволяет заходить в воздушное пространство? Как только вы услышите свой позывной, вы можете войти в воздушное пространство класса C.Имейте в виду следующие важные факты:

• Если диспетчер отвечает «(позывной воздушного судна) в режиме ожидания», вы установили двустороннюю радиосвязь и можете войти в воздушное пространство класса C.
• Если вы не слышите свой позывной, вы НЕ МОЖЕТЕ войти в воздушное пространство.
• Если диспетчер занят, он может попросить вас не входить в воздушное пространство класса C, пока он не будет готов.

Что с формой?

Перевернутая форма свадебного торта позволяет прибывающим и вылетающим самолетам оставаться в воздушном пространстве класса C и безопасно отделиться от других самолетов.В то же время более низкие и медленные самолеты могут продолжать полеты в небольших аэропортах за пределами (но вблизи) воздушного пространства класса C и по-прежнему оставаться за пределами воздушного пространства.

Внутреннее кольцо воздушного пространства класса C обычно простирается от поверхности до 4 000 футов над аэропортом и имеет радиус 5 морских миль. Внешнее кольцо воздушного пространства класса C обычно простирается от 1200 футов над аэропортом до 4000 футов над аэропортом и имеет радиус 10 морских миль.

Вертикальные границы воздушного пространства класса C состоят из двух наборов жирных пурпурных цифр, разделенных пурпурной горизонтальной линией.

• Верхнее число представляет потолок воздушного пространства класса C в сотнях футов над уровнем моря. Если число «40», это означает, что потолок воздушного пространства класса C составляет 4000 футов над уровнем моря.
• Нижнее число обозначает этаж воздушного пространства класса C в сотнях футов над уровнем моря. Если число «12», это означает, что этаж воздушного пространства класса C составляет 1200 футов над уровнем моря.
• Когда слой воздушного пространства класса C простирается до поверхности, цифра нижней высоты заменяется буквами «SFC», означающими «поверхность».«

Высоты для воздушного пространства класса C являются включенными, что означает, что если вы летите на высоте, отмеченной на карте, вы находитесь в воздушном пространстве класса C.

Однако не все воздушное пространство класса C имеет форму идеального круга. Возьмем, к примеру, Эшвилл, Северная Каролина (KAVL). Расположенное в долине и окруженное горами на высоте более 2000 футов над уровнем поля, воздушное пространство Эшвилла имеет продолговатую форму. Две причины этого включают ограниченное радиолокационное покрытие из-за местности в дополнение к установленным коридорам приближения по приборам.

Не летайте без плана

Хотя вы не должны нервничать перед полетом в воздушное пространство класса C, у вас всегда должен быть план и заранее продумать план полета. Кратко обо всем, будь то вход на схему движения, взлет, посадку или даже руление. Из-за загруженных радиоприемников, незнакомых аэропортов и большого трафика вы можете быстро начать загружаться. Когда у вас есть план, справляться с ситуациями становится намного проще, чем придумывать что-то на лету.Никогда не забывайте просить помощи у УВД, если вы запутались; они здесь по какой-то причине.

Достаточно просто, правда? Класс C обычно представляет собой смесь авиации общего назначения и авиаперевозок. Обязательно прислушивайтесь к своему позывному перед полетом в воздушное пространство класса C и всегда не забывайте просить о помощи, если вы запутались.

Хотите узнать больше о воздушном пространстве? Ознакомьтесь с нашим онлайн-курсом здесь .

В какой аэропорт класса C вам больше всего нравится летать? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

Все подробности, которые вам нужно знать — PilotMall.com

Когда мы говорим о воздушном пространстве, чем ближе мы приближаемся к началу алфавита, тем больше нервничают некоторые пилоты. Каждый класс воздушного пространства, движущийся в направлении A, сопровождается дополнительными правилами и положениями, которые могут показаться устрашающими.

Означает ли это, что мы должны избегать полетов в воздушном пространстве класса B или класса C и придерживаться воздушного пространства класса E или, может быть, даже класса G, где пилотам VFR даже не требуется разговаривать с УВД? Нисколько. Это может потребовать более тщательного планирования и некоторой практики, но стоит приложить усилия, чтобы расширить наш выбор пунктов назначения. Как только мы узнаем, чего ожидать, как идентифицировать и как летать в воздушном пространстве класса C, это уже не будет казаться таким устрашающим.

Что такое воздушное пространство класса C?

Воздушное пространство класса Чарли или класса C — это загруженная категория контролируемого воздушного пространства, обнаруженная около аэропортов среднего размера, которые обслуживают как авиацию общего назначения, так и воздушное движение.Основной аэропорт в воздушном пространстве класса C имеет как оперативную вышку управления воздушным движением (ATCT), так и терминал радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON). Вторичные более мелкие аэропорты также могут быть расположены в воздушном пространстве класса C.

Целью воздушного пространства класса C является повышение безопасности полетов в районе аэродрома и снижение риска столкновений в воздухе за счет обеспечения службы разделения движения. Как правила визуального полета (VFR), так и правила полетов по приборам (IFR) могут выполняться в воздушном пространстве класса C при условии, что они соответствуют эксплуатационным требованиям и находятся в пределах погодных минимумов для их правил полета.С учетом сказанного, большая часть воздушного пространства класса C направлена ​​на предотвращение конфликтов движения для самолетов IFR.

Форма воздушного пространства класса C

Воздушное пространство

класса C имеет очень характерную форму, которую часто называют перевернутым свадебным тортом, потому что его внутреннее и внешнее кольца складываются друг в друга, чтобы выглядеть как перевернутый слоеный торт. Внутреннее кольцо, обычно называемое внутренним ядром, обычно имеет радиус 5 морских миль и простирается от площади до 4000 футов над уровнем моря. Внешнее кольцо или зона шельфа обычно начинается на высоте 1200 футов над уровнем моря и простирается до 4000 футов над уровнем моря в радиусе 10 морских миль.

Обоснование уникальной формы воздушного пространства класса C заключается в том, что полка и внутреннее кольцо обеспечивают безопасное разделение самолетов, прибывающих и вылетающих из более крупного аэропорта, от других воздушных судов. В то же время медленные, низколетящие самолеты могут летать под шельфовой зоной и за пределами внутреннего кольца воздушного пространства класса C, поскольку они работают из близлежащих небольших аэропортов, которые не являются частью воздушного пространства класса C.

Как найти воздушное пространство класса C

Воздушное пространство

класса C изображено на схемах ПВП, полетах по ППП на малых высотах и ​​схемах аэродромов.Найдите два концентрических пурпурных круга, представляющих внутреннее и внешнее кольца воздушного пространства. Внутри каждого будет набор из двух полужирных чисел пурпурного цвета, расположенных друг над другом и разделенных горизонтальной линией, которая выглядит как дробь. Верхнее число — это потолок этого кольца, а нижнее число — это пол.

Цифры даны в сотнях футов над уровнем моря, поэтому верхнее число 40 означает, что потолок этого кольца проходит через 4000 футов над уровнем моря. На высоте 4001 фут вы находитесь в другом воздушном пространстве.Этаж 12 означает 1200 футов над уровнем моря. Если воздушное пространство простирается до поверхности, а не цифр, в нижней части уравнения будет указано «SFC».

В редких случаях топография может привести к тому, что воздушное пространство класса C будет иметь нестандартную форму, например продолговатую, но оно все равно будет изображаться с использованием жирных пурпурных линий и дробей, обозначающих пол и потолок каждого кольца. Воздушное пространство класса C почти прямоугольной формы в долине в Эшвилле, Северная Каролина, является хорошим примером воздушного пространства класса C.

Требования к воздушному пространству класса C

Для входа в воздушное пространство класса C все воздушные суда должны соответствовать следующим требованиям:

• Двусторонняя радиосвязь
• Транспондер Mode-C
• Устройство ADS-B Out
• Установление двусторонней связи с диспетчером воздушного пространства
• Соблюдать ограничения скорости

Обратите внимание, что для полета ниже внешнего кольца или полки воздушного пространства класса C транспондер не требуется, а для полета над воздушным пространством класса C.Кроме того, с 1 января 2020 года устройства ADS-B, такие как uAvionix SkyBeacon и tailBeacon, требуются для всех самолетов с электрической системой, работающих в воздушном пространстве классов A, B и C.

Погодный минимум класса C

Пилоты могут выполнять полеты по ПВП в воздушном пространстве класса C при следующих минимальных погодных условиях:

• 3 статутных мили видимости
• Высота над облаками 1000 футов
• Высота 500 футов ниже облаков
• Расстояние до облаков по горизонтали 2000 футов

Если условия на аэродроме ниже минимальных, но у вас есть как минимум 1 нормативная миля видимости и вы можете оставаться вдали от облаков, может быть возможно получить специальное разрешение по ПВП.В определенных ситуациях это разрешение может быть запрошено у УВД, и если оно выдано, оно позволяет пилотам выполнять полет по ПВП в зоне, которая ниже стандартных погодных минимумов.

Ограничения воздушного пространства класса C

Находясь в воздушном пространстве класса C, пилоты должны соблюдать следующие ограничения:

• Поддерживать двустороннюю радиосвязь
• транспондер Mode-C на
• Устройство ADS-B Out на
• Следуйте указаниям ATC
• Максимальная скорость 200 узлов в пределах 4 морских миль и 2500 футов от основного аэропорта класса C

Диспетчер в воздушном пространстве класса C сосредоточен на поддержании безопасной степени эшелонирования воздушных судов.Для этого самолеты IFR отделены от самолетов VFR с использованием либо визуального эшелонирования, либо вертикального эшелонирования 500 футов, либо разрешения цели.

Турбулентность в следе также предусмотрено разделение, чтобы воздушные суда разных весовых категорий не двигались, не взлетали или не приземлялись слишком близко друг к другу. Это помогает предотвратить потерю управления или повреждение пилота меньшего самолета из-за следа за большим самолетом.

Как получить разрешение на вход в воздушное пространство класса C

Разрешение, необходимое для входа в воздушное пространство класса C, похоже на разрешение класса D в том смысле, что вам не требуется конкретное разрешение, но вам необходимо установить двустороннюю связь с контролем.Чтобы иметь возможность войти в воздушное пространство класса C, пилот должен связаться с УВД до прибытия. Будет установлен контакт со службой УВД, которая предоставляет услуги в указанном воздушном пространстве.

Сделайте первый звонок так, чтобы у вас было достаточно времени для установления двусторонней радиосвязи до того, как вы достигнете воздушного пространства класса C. Помните, что вы должны установить двустороннюю связь, чтобы получить разрешение на вход в воздушное пространство.

Правила радиосвязи в воздушном пространстве класса C

1. Укажите ваш позывной, местоположение, высоту, код радиолокационного маяка, пункт назначения и запрос.Обратите внимание, что диспетчеры в некоторых местах предпочитают сначала вежливый холодный звонок с вашим позывным и что у вас есть запрос. Это гарантирует, что они будут готовы скопировать вашу информацию.
2. После того, как диспетчер ответит вам полным позывным, даже если он просто скажет вам перейти в режим ожидания, если он специально не сказал вам перейти в режим ожидания за пределами воздушного пространства класса C, вам разрешено войти (при условии, что вы соответствуете другим требованиям. ). Если контроллер просит вас перейти в режим ожидания, не повторяя ваш позывной, вы не можете войти.
3. Некоторые средства имеют программу управления заходом на посадку, чтобы предоставить прибывающему трафику по ПВП с подробной информацией о посадке, если эта информация не включена в ATIS и пилот не заявляет, что у них есть эта ATIS. Эта программа является добровольной, но поощряется. Вас могут попросить связаться с диспетчером подхода, а затем переключиться на вышку для получения дополнительной информации.
4. При вылете из аэропорта с действующей диспетчерской вышкой в ​​воздушном пространстве класса C вы должны установить двустороннюю радиосвязь с контролем до взлета и поддерживать связь с УВД в соответствии с указаниями, пока вы остаетесь в воздушном пространстве класса C.
5. Если вы взлетаете из спутникового аэропорта без вышек в воздушном пространстве класса C, установите двустороннюю радиосвязь «как можно скорее после вылета».

На вынос

Полет в воздушном пространстве класса C не так страшен, как только вы это понимаете. Воздушное пространство класса C предназначено для установления и поддержания безопасного разделения смешанного движения авиации общего назначения и авиалиний. Обычно это перевернутый свадебный торт, изображенный на диаграммах двумя жирными пурпурными кольцами вместе с числами, обозначающими пол и потолок воздушного пространства внутри каждого кольца.

Пилоты должны соответствовать эксплуатационным требованиям и погодным минимумам, а также установить двустороннюю связь с УВД для полетов в воздушном пространстве. Находясь в воздушном пространстве класса C, пилоты должны соблюдать ограничения и продолжать выполнять требования.

Поскольку вы будете находиться в контакте с УВД на протяжении всего вашего пребывания в воздушном пространстве класса C, важно свободно и комфортно владеть радиосвязью. ASA Скажи еще раз, пожалуйста: Руководство по радиосвязи — отличное напоминание, которое поможет вам обрести уверенность в этом навыке.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Понимание воздушного пространства класса C | Частная наземная школа пилотов

Вверху: Как попасть в воздушное пространство Class Charlie из другого аэропорта.

Воздушное пространство класса C

Класс C воздушное пространство относительно простое. Не только размеры воздушного пространства класса C легко понять, но и легко проникнуть в него.

Требования для входа в воздушное пространство класса C:

• Транспондер
• Двусторонняя радиосвязь (обычно при первом вызове диспетчерской службы)
• Установить связь с системой управления подходом (или, в более редких случаях, напрямую вызвать вышку).

Стандарты воздушного пространства класса C:

• Внутреннее кольцо имеет радиус 5 нм, от поверхности до 1200 футов над землей
• Наружное кольцо имеет радиус 10 нм, от 1200 футов до 4000 футов (это значения по умолчанию, фактические значения пола и потолка будут указаны в MSL, т.е.е. Аэропорт находится на высоте 500 футов над уровнем моря, пол внешнего кольца будет составлять 1700 футов над уровнем моря (1,200 футов над уровнем моря) и 4500 футов над уровнем моря для потолка внешнего кольца).
Аэропорты класса C
• обычно имеют небольшой трафик, но, возможно, всего 20-30 рейсов в день.
• У них будет наземный контроль, вышка и контроль подхода.
• Approach Control обычно контролирует зону в 20–30 милях от аэропорта, но вам нужно только ЮРИДИЧЕСКИ разговаривать с ними, если вы входите в воздушное пространство класса C. По-прежнему рекомендуется связаться с ними, даже если вы просто пролетаете мимо «колец» воздушного пространства класса C.

Погодные требования класса C

• Класс C требует видимости 3SM, 1000 футов над облаками, 500 футов под облаками и 2000 футов по горизонтали.
• Вспомните «3 Cessna 152s»

Свадебный торт вверх ногами

Идея этой многослойной структуры заключается в том, что она позволяет самолетам оставаться в воздушном пространстве класса Charlie на протяжении всего снижения по мере приближения к аэропорту. Он обеспечивает защиту более быстрых самолетов, позволяя самолетам меньшего размера работать за пределами близлежащих аэропортов за счет меньшей площади поверхности.

Хотя размеры воздушного пространства класса C, описанные выше, являются типичными, форма воздушного пространства может изменяться в соответствии с окружающей местностью; такие как высокие горы.

Ниже: как вылететь из аэропорта класса C и какие шаги необходимо предпринять, чтобы связаться со всеми соответствующими авиадиспетчерами:

14 CFR § 91.130 — Полеты в воздушном пространстве класса C. | CFR | Закон США

§ 91.130 Полеты в воздушном пространстве класса C.

(а) Общие. Если иное не разрешено УВД, каждый полет воздушного судна в воздушном пространстве класса C должен выполняться в соответствии с этим разделом и § 91.129. Для целей этого раздела основным аэропортом является аэропорт, для которого определена зона воздушного пространства класса C. Аэропорт-спутник — это любой другой аэропорт в зоне воздушного пространства класса C.

(b) Схема движения. Никто не может взлетать или приземляться на воздушном судне в аэропорту-спутнике в зоне воздушного пространства класса C, кроме как в соответствии с схемами движения прилетов и вылетов FAA.

(c) Связь. Каждый человек, управляющий воздушным судном в воздушном пространстве класса C, должен соответствовать следующим требованиям к двусторонней радиосвязи:

(1) Прибытие или рейс. Каждый человек должен установить двустороннюю радиосвязь с органом УВД (включая иностранный УВД в случае иностранного воздушного пространства, обозначенного в Соединенных Штатах), обеспечивающего обслуживание воздушного движения, до входа в это воздушное пространство и после этого поддерживать эту связь, находясь в этом воздушном пространстве.

(2) Вылет. Каждый человек —

(i) Из основного аэропорта или аэропорта-спутника с действующей диспетчерской вышкой необходимо установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь с диспетчерской, а затем в соответствии с инструкциями УВД при выполнении полетов в зоне воздушного пространства класса C. или

(ii) Из аэропорта-спутника без действующей диспетчерской вышки необходимо установить и поддерживать двустороннюю радиосвязь с органом УВД, имеющим юрисдикцию над зоной воздушного пространства класса C, как можно скорее после вылета.

(d) Требования к оборудованию. Если иное не разрешено органом УВД, имеющим юрисдикцию над зоной воздушного пространства класса C, никто не может управлять воздушным судном в зоне воздушного пространства класса C, обозначенной для аэропорта, если это воздушное судно не оборудовано применимым оборудованием, указанным в § 91.215, а после 1 января: 2020, § 91.225.

(e) Отклонения. Эксплуатант может отклониться от любого положения этого раздела в соответствии с положениями разрешения УВД, выданного органом УВД, имеющим юрисдикцию над соответствующим воздушным пространством.Орган УВД может разрешить отклонение на постоянной основе или для отдельного полета, в зависимости от обстоятельств.

[Док. No. 24458, 56 FR 65659, 17 декабря 1991 г., с поправками, внесенными Amdt. 91-232, 58 FR 40736, 30 июля 1993 г ​​.; Amdt. 91-239, 59 FR 11693, 11 марта 1994 г .; Amdt. 91-314, 75 FR 30193, 28 мая 2010 г.]

Класс воздушного пространства 101 | Феникс Ист Авиэйшн

Отправлено 08 июл. в блоге Эрика Мартин

Вы когда-нибудь задумывались, как самолетам удается летать в небе, не сталкиваясь друг с другом? Или почему в одних аэропортах есть диспетчерские вышки, а в других — нет?

В США воздушное пространство делится на разные типы и размеры.Это может сбивать с толку неподготовленного пилота или пассажира, но для тех, кто часто летает через него, это (в основном) имеет смысл.

Для начала воздушное пространство над Соединенными Штатами разделено на четыре категории: Контролируемое , Неконтролируемое , Специальное использование и Другое воздушное пространство .

Контролируемое воздушное пространство: классы A, B, C, D и E

Существует пять различных классов контролируемого воздушного пространства: воздушное пространство A, B, C, D и E.Пилоту требуется разрешение УВД перед входом в воздушное пространство классов A и B, а перед полетом в воздушное пространство класса C или D. требуется двусторонняя связь УВД.

• Воздушное пространство класса A простирается от 18 000 футов над уровнем моря до 60 000 футов над уровнем моря, или эшелон полета 600. (Авиационный факт: высоты выше 18 000 обозначаются как «эшелон полета XXX» в сотнях футов). Воздушное пространство
• класса B окружает самые загруженные аэропорты от поверхности до 10 000 футов над уровнем моря. Размеры воздушного пространства класса B варьируются в зависимости от потребностей аэропорта.
• Класс C воздушное пространство простирается от поверхности до 4000 футов над уровнем моря. Эти аэропорты достаточно загружены, чтобы иметь диспетчерскую вышку и обслуживаться с помощью радиолокационного контроля захода на посадку. Размеры подбираются для каждого отдельного аэропорта, но обычно простираются до 5 миль для внутреннего слоя и 10 миль для внешнего слоя, который покрывает от 1200 до 4000 футов (подумайте о перевернутом свадебном торте).
Воздушное пространство класса D
• окружает небольшие аэропорты с диспетчерскими вышками и простирается от поверхности до 2500 футов над уровнем моря.
• Воздушное пространство класса E контролируется, например, воздушное пространство, окружающее траектории захода на посадку по приборам или федеральные воздушные трассы, во всех других местах, кроме воздушного пространства классов A, B, C или D, за исключением неконтролируемого воздушного пространства класса G.

Неконтролируемое воздушное пространство: Воздушное пространство класса G (Авиационный факт: воздушного пространства класса F нет.)

Неконтролируемое воздушное пространство определяется как любое воздушное пространство, не контролируемое воздушным пространством. Практически не существует требований к воздушным судам по ПВП, выполняющим полеты в воздушном пространстве класса G, кроме определенных требований по разрешению облаков и видимости.

Воздушное пространство специального назначения

Воздушное пространство, зарезервированное для определенных целей, например, зоны ограниченного доступа, зоны военных операций и зоны боевой готовности, определяется как воздушное пространство специального назначения. Каждая из этих областей имеет свои собственные требования и ограничения, в зависимости от цели воздушного пространства. Некоторые, например районы военных действий, даже имеют часы работы.

Другое воздушное пространство

Временные ограничения на полеты (вводимые, например, когда президент Соединенных Штатов посещает какой-либо район) являются примером того, что FAA классифицирует как «другое» воздушное пространство.В эту категорию также входят маршруты военной подготовки, зоны прыжков с парашютом, маршруты ПВП и зоны национальной безопасности (ЗНБ).

Управление воздушным движением

Вышки управления воздушным движением есть во всех аэропортах классов B, C и D, но наличие вышки управления воздушным движением не означает, что аэропорт определенно расположен в воздушном пространстве классов B, C или D.

Национальная система управления воздушным движением представляет собой сложную сеть диспетчеров разных типов в разных секторах, выполняющих разные роли.Это также причина того, что в одном аэропорту может быть несколько диспетчерских вышек: одна башня может использоваться для определенного сектора аэропорта, в то время как другая контролирует противоположный сектор (или иногда одна является старой устаревшей башней, а другая — новой. тоже довольно часто.)

Роли авиадиспетчеров включают наземное управление, заход на посадку, вылет, управление заходом на посадку с помощью радиолокатора (TRACON) и многие другие.

Руководство по эксплуатации классов B и C

Руководство по эксплуатации классов B и C Путеводитель по Операции классов B и C

Воздушные пространства классов B и C имеют не только вышку, но и подход и контроль вылета.За сектора вокруг аэропорта. Они контролируют и выдают разрешения самолеты в своих секторах и передать их другим контроллеры, в том числе для управления вышкой, по мере движения самолета. Иногда бывает только одна частота захода / вылета, но часто их много. Контроль вылета и захода на посадку одинаковы вещи, одни и те же люди, просто называются по-разному в зависимости от прибывает или улетает соответствующий самолет.

Вход в воздушное пространство классов B и C

Для входа в воздушное пространство класса B требуется транспондер режима C и разрешение. для входа (это означает, что УВД говорит слова: «Разрешено входить Класс «Браво»). Приведены контрольные частоты захода на посадку. в таблице на обложке таблицы разрезов и в A / FD.

Таблица на створке таблицы разрезов дает подходящие контрольные частоты.

Для входа в воздушное пространство класса C требуется транспондер режима C, и двусторонняя связь (это означает, что УВД называет ваш бортовой номер).

Для перехода или приземления в воздушном пространстве класса C выполните запрос в пределах 20 миль. Приведены контрольные частоты захода на посадку. в A / FD, а также на диаграммах в разрезе белым с пурпурной каймой коробки. Как всегда, телефонный звонок идет ты-я-где-что.

Частоты управления подходом указаны в пурпурных квадратах на диаграмма в разрезе.

Контроллер может работать одновременно на нескольких частотах. Поэтому неплохо начинать общение только с свой бортовой номер и ждите ответа.

Пример:
Пилот: «Манчестерский подход, Cirrus 867CD».
Манчестерский подход: «Cirrus 867CD, манчестерский подход».
Пилот: «Cirrus 867CD находится в 18 милях к юго-западу от запроса перехода. через ваше воздушное пространство на 3500.«
Манчестерский подход: «Cirrus 867CD, манчестерский подход, переход утвержден по запросу. Squawk 1244. Манчестерский высотомер. 2997. «

Посадка в аэропорту класса B или C

1. На диаграмме сечения найдите частоту ATIS и получите АТИС.

2. Получите частоту захода на посадку от секции или A / FD. Также посмотрите частоту вышки и запишите ее или, что лучше, готов перейти в режим ожидания или второе радио.

3. Контактный подход.
Пример:
Пилот: «Подход Провиденса, Cessna 92747 15 миль. на северо-восток, посадка с Фокстротом. «

4. Система контроля захода на посадку даст вам звуковой код и опознавание радара. ты. Они также могут дать вам векторы для полета. Следуйте их инструкциям.

5. Слушайте внимательно, потому что один диспетчер подхода может передать вас другому:
Пример:
УВД: «Cessna 92747, свяжитесь с подходом Providence по номеру 119.45. «
Пилот: «Собираюсь на 119.45, Cessna 92747».

6. В какой-то момент, обычно после того, как вам дали последовательность, Управление подходом перенесет вас к вышке.
Пример:
УВД: «Cessna 92747, свяжитесь с вышкой Провиденс».
Пилот: «Переход на частоту вышки, Cessna 747».
Пилот: «Башня Провиденс», Cessna 92747 на финальном выезде на взлетно-посадочную полосу. 34. «

7. Башня предоставит вам последовательность, посадочные места и т. Д., по-прежнему.

8. После приземления и съезда с взлетно-посадочной полосы вам сообщат связаться с наземным управлением.

Контрольный список:

• Получить ATIS
• Контактный подход
• Частота звукового сигнала, следуйте указаниям
• Переключиться на вышку по указанию

Вылет из аэропорта класса B или C

1.Находясь в зоне, недоступной для передвижения (например, на парковке, на рампе, в зоне разгона, где нет движения), возьмите ATIS.

2. Посмотрите A / FD (или другие публикации, например, инструмент пластины захода на посадку, гид AOPA, JeppGuide, Flight Guide, текущий Информация GPS) для частоты доставки разрешения.

3. Запишите:

С

рэнд A
F
Т

Это означает:

C аренда
R out
A ltitude
F требование (контроль отправления)
T ответчик

4.Запросить разрешение: укажите бортовой номер, VFR или IFR, где вы собираетесь, на какой высоте и код ATIS.
Пример:
Пилот: «Провиденс клиренс, Cessna 92747 запросить ПВП для Блок-Айленд на 5500 с Фокстротом »

5. Когда диспетчер разрешит вам получить информацию, вы можете написать его рядом с буквами. После того, как контроллер даст вам разрешение, прочтите информацию обратно к нему / ей.

Пример: Разрешение Провиденс: «Cessna 92727 разрешена к отправлению на юг. Сохраняйте 2000 год, пока не покинете класс C. Частота отправлений. составляет 128,7. Squawk 3125. « Пилот: «Расчищен юг. Поддержание 2000. 128 точка 7. 3125» для Cessna 92747 « Распоряжение Провиденс: «Cessna 92747, обратное чтение правильное».

Если вы не понимаете какую-то часть вашего допуска, попросите разъяснение.

(Примечание: иногда разрабатываются специальные процедуры вылета. и опубликовано. Их можно найти в процедурах инструментального терминала. (Jeppesen или FAA). У этих процедур есть имена, которые можно дать в разрешении на вылет: например, «Размещено через Redhill 6 отъезд. «Чтобы выполнить такую ​​процедуру, у вас должно быть хотя бы письменное описание этого. Если вы этого не сделаете, вы можете запросить детали, которые вам даст разрешение. Пример: Пилот: «Cessna 92747 не имеет эту процедуру, запросите подробности. «УВД:» Redhill 6: набор высоты по взлетно-посадочной полосе с курсом до 1500, ожидайте векторов. «)

6. Введите данный код в транспондер.

7. Свяжитесь с наземным управлением для получения разрешения на такси. (Как всегда, ты-я-где-что. Пример: «Провиденс Граунд, Cessna 92747 на северо-западном съезде для такси до 34. «Примечание. что вам не нужно говорить, что у вас есть ATIS, потому что вы уже сделал это, чтобы получить разрешение на вылет.)

8. При входе на взлетно-посадочную полосу вы перейдете на вышку.

9. После взлета (часто вскоре после взлета, когда вы всего в 300-400 футов над землей), башня передаст вас контроль вылета.
Пример:
УВД: «Cessna 92747, контактный рейс».
Пилот: «Переход на вылет, 747.»

10. Измените частоту на ту, которая была дана вам в разрешение на вылет (в данном примере 128.70). Когда вы связываетесь им, скажите высоту, на которой вы сейчас находитесь, и уровень высота.
Пример:
Пилот: «Providence Departure, Cessna 92747, 600 на 2000 год».
УВД: «Роджер, Cessna 747. Радиолокационный контакт».

11. Внимательно слушайте инструкции векторизации, трафик отчеты, и для передачи другому диспетчеру вылета на другой частоте.

12. Если передается другому контроллеру, сначала свяжитесь с указав свою высоту.
Пример:
Отправление в Провиденс: «Cessna 92747», контактное время отправления — 135,4 «
Пилот: «На пути к 135,4» (переключатель) «Отправление в Провиденс», Cessna 92747, 2000 г. «

Контрольный список:

• Получить ATIS
• Контактный зазор: № хвоста, VFR или IFR, запросить разрешение куда, высота, ATIS
• Зазор для копирования: C R A F T
• Считать зазор обратно в контроллер
• Установить транспондер на данный код
• Связаться с наземным управлением для оформления такси
• На взлетно-посадочной полосе, свяжитесь с Tower
• При получении указаний связаться с вылетом: сообщить текущую высоту, и ожидаемая высота
• Следуйте инструкциям, в том числе переходя на другое отправление контрольные частоты.

Навигация по классификации воздушного пространства — когда и куда летать на дроне

Прежде чем вы отправитесь снимать потрясающие фотографии и видео с помощью дрона, вам необходимо определить, законно ли это делать в выбранном вами месте. Классификация воздушного пространства сообщает вам, где и когда вы можете управлять своим дроном и какие разрешения вам нужно будет получить до полета, если таковые имеются. Эти классификации также подскажут вам, есть ли какие-то особые действия, о которых вам следует знать, чтобы обеспечить безопасный полет.

Типы воздушного пространства можно условно разделить на две основные категории: нормативные и ненормативные. Нормативные требования, естественно, относятся к областям, в которых действуют правила FAA. Нерегулируемые области — это те области, в которых как юридические, так и практические причины не позволяют FAA осуществлять полномочия.

Нормативный	Не нормативный
Зоны ограниченного доступа	Районы военных операций (MOA)
Запрещенные зоны	Зоны предупреждения
Класс A	Зоны оповещения
Класс B	Зоны контролируемого огня (CFA)
Класс C
Класс D
Класс E

Регуляторное воздушное пространство

Контролируемое воздушное пространство

Тип воздушного пространства, который больше всего беспокоит пилотов БПЛА, — это контролируемое воздушное пространство.Контролируемое воздушное пространство трехмерно и может быть разбито на отдельные классы. Понимая классификацию воздушного пространства, в котором вы планируете летать, вы узнаете, нужно ли вам сначала получить разрешение от службы управления воздушным движением (УВД) перед полетом.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) приняла классификации от A до G в 1990 году. FAA — одно из многих международных агентств, которые признают классы A, B, C, D, E и G, но не признают воздушное пространство класса F. .

Класс	Требуется УВД
Класс B	Есть
Класс C	Есть
Класс D	Есть
Класс E	№
Класс G	№

Обозначения воздушного пространства могут иногда перекрываться, поэтому важно помнить, что порядок обозначений зависит от того, насколько ограничительным является класс (A — наиболее ограничительный; G — наименее ограничительный).Важно отметить, что FAA не дает общих, точных и быстрых определений того, что составляет конкретную классификацию воздушного пространства; вместо этого FAA квалифицирует эти описания как «общие». Для пилотов БПЛА очень важно знать классификацию, в которой вы планируете летать, и будет ли необходимо разрешение службы управления воздушным движением. Заблаговременное прояснение этого вопроса поможет обеспечить общественную безопасность и защитит вас от серьезных штрафов и штрафов со стороны FAA.

Печально известная таблица FAA «Перевернутый свадебный торт»

Класс A

FAA определяет верхний предел, при котором вы можете управлять своим БПЛА на высоте 400 футов над уровнем земли (AGL), поэтому, разумеется, вы не можете управлять своим дроном в воздушном пространстве класса А.

Как правило, это воздушное пространство от 18 000 футов над уровнем моря до эшелона полета 600 включительно, включая воздушное пространство над водами в пределах 12 морских миль от побережья 48 смежных штатов и Аляски; и обозначенное международное воздушное пространство за пределами 12 морских миль от побережья 48 сопредельных государств и Аляски в пределах зоны действия внутреннего радионавигационного сигнала или радиолокатора УВД и в пределах которого применяются внутренние процедуры.

Класс B

Воздушное пространство класса B — это, как правило, воздушное пространство от поверхности до среднего уровня моря (MSL) на высоте 10 000 футов, окружающее самые загруженные аэропорты страны с точки зрения аэропортовых операций или посадки пассажиров.Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса B разрабатывается индивидуально, состоит из площади поверхности и двух или более слоев (некоторые зоны воздушного пространства класса B напоминают перевернутые свадебные торты) и предназначена для размещения всех опубликованных процедур по приборам после того, как самолет входит в воздушное пространство. Внешний пилот должен получить разрешение от УВД перед полетом в воздушном пространстве класса B.

Если иное не разрешено УВД, воздушное судно должно быть оборудовано работающей двусторонней радиостанцией, способной поддерживать связь с УВД на соответствующих частотах для этого воздушного пространства класса B.

Класс C

Воздушное пространство класса C, как правило, представляет собой воздушное пространство от поверхности до высоты 4000 футов над уровнем возвышения аэропорта (обозначено в MSL), окружающее те аэропорты, которые имеют операционную диспетчерскую вышку, обслуживаются радиолокационной системой управления заходом на посадку и имеют определенное количество правил полетов по приборам ( ППП) или пассажирские самолеты. Хотя конфигурация каждой зоны класса C подбирается индивидуально, воздушное пространство обычно состоит из площади поверхности с радиусом пять морских миль (мор. Миль), внешнего круга с радиусом 10 морских миль, который простирается от 1200 футов до 4000 футов над уровнем возвышения аэропорта. .Внешний пилот должен получить разрешение перед полетом в воздушном пространстве класса C.

Класс D

Воздушное пространство класса D — это, как правило, воздушное пространство от поверхности до 2500 футов над уровнем возвышения аэропорта (обозначено в MSL), окружающее те аэропорты, в которых есть операционная диспетчерская вышка. Конфигурация каждой зоны воздушного пространства класса D подбирается индивидуально, и, когда публикуются схемы по приборам, воздушное пространство обычно проектируется таким образом, чтобы в них содержались эти схемы. Расширения прибытия для схем захода на посадку по приборам (IAP) могут относиться к воздушному пространству класса D или класса E.Внешний пилот должен получить разрешение УВД перед полетом в воздушном пространстве класса D.

Класс E

Воздушное пространство класса E — это контролируемое воздушное пространство, не классифицируемое как воздушное пространство класса A, B, C или D. Большая часть воздушного пространства над Соединенными Штатами обозначена как воздушное пространство класса E. Это обеспечивает достаточное воздушное пространство для безопасного управления и эшелонирования воздушных судов во время полетов по ППП.

На схемах в разрезе и на других схемах показаны все местоположения воздушного пространства класса E с базами ниже 14 500 футов над уровнем моря.В областях, где на диаграммах не изображена база класса E, класс E начинается на высоте 14 500 футов над уровнем моря. В большинстве районов база воздушного пространства класса E находится на высоте 1200 футов над уровнем земли (AGL). Во многих других областях база воздушного пространства класса E находится либо на поверхности, либо на высоте 700 футов над уровнем моря. Некоторое воздушное пространство класса E начинается на высоте MSL, изображенной на диаграммах, а не на высоте AGL. Воздушное пространство класса E обычно простирается до 18 000 футов над уровнем моря (нижний предел воздушного пространства класса A), но не включая его. Все воздушное пространство выше FL 600 относится к воздушному пространству класса E.

Federal Airways, которые показаны синими линиями на схеме сечения, обычно находятся в воздушном пространстве класса E. Federal Airways начинается с 1200 футов над уровнем моря и поднимается до 18000 футов над уровнем моря, но не включая 18000 футов над уровнем моря.

В большинстве случаев внешнему пилоту не требуется разрешение УВД для работы в воздушном пространстве класса E.

Неконтролируемое воздушное пространство

Класс F

Воздушное пространство класса F обозначено как «неконтролируемое» и может рассматриваться как гибрид между классом E и классом G.Пилоты могут быть проинформированы о разрешениях УВД, но не обязаны подчиняться. Воздушное пространство класса F не проверяется на экзамене FAA по авиационным знаниям.
Неконтролируемое воздушное пространство или воздушное пространство класса G — это часть воздушного пространства, которая не была обозначена как класс A, B, C, D или E. Поэтому она обозначена как неконтролируемое воздушное пространство. Воздушное пространство класса G простирается от поверхности до основания вышележащего воздушного пространства класса E. Внешнему пилоту не потребуется разрешение УВД для работы в воздушном пространстве класса G. класс G

Другие классификации воздушного пространства

Воздушное пространство специального назначения

• Запрещенные зоны
• Зоны ограниченного доступа
• Зоны предупреждения
• Районы военных операций (МО)
• Зоны оповещения
• Зоны контролируемого огня (CFA)

Прочие районы

• Консультации местного аэропорта (LAA)
• Военно-учебный маршрут (ССО)
• Временное ограничение полетов (СКР)
• Самолет для прыжков с парашютом
• Опубликованные маршруты по ПВП
• Терминальная зона обслуживания РЛС (TRSA)
• Зона национальной безопасности (ЗНБ)
• Опознавательные зоны противовоздушной обороны (ПВО) наземного и водного базирования и потребность в плане полета по ПВП (DVFR) для обеспечения ПВП в этом воздушном пространстве
• Зоны ограниченного доступа для полетов (FRZ) в окрестностях Капитолия и Белого дома
• Зоны дикой природы / Заповедники / Национальные парки и запрос на работу выше 2000 г. над уровнем моря
• Национальное управление по исследованию океана и атмосферы (NOAA) Морские районы у побережья с требованием работать на высоте более 2000 лет над землей
• Привязанные воздушные шары для наблюдений и записи погоды, которые простираются на кабелях до 60 000
  

  Получить сертификат для коммерческих полетов

  Курс подготовки к экзамену Dronegenuity Part 107 дает глубокое погружение во все темы, которые рассматриваются на экзамене FAA Part 107.Этот экзамен требуется для пользователей дронов, которые намерены использовать дрон в коммерческих целях. Другими словами, если вы собираетесь зарабатывать деньги на своем дроне, этот курс настраивает вас на сдачу экзамена FAA и получение сертификата. Мы затронем такие темы, как правила FAA, погода, радиосвязь, карты в разрезе (конечно), национальная система воздушного пространства и многое другое. Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы сделать первый шаг к сертификации FAA.

  • Распродажа!

Если вы хотите узнать больше, подумайте о том, чтобы записаться на наши курсы по обучению дронам, или просто следите за дроногенностью в наших социальных сетях: YouTube, Twitter, Facebook и Instagram, и подпишитесь на нашу рассылку для получения регулярных обновлений.