Что за самолет 32в: Недопустимое название — Викиновости — Авиатор

Ан-32, Конструкция, Обзор Двигателя и Технические Характеристики Самолета

История

Ан-32 является единственным за всю историю советской авиации самолётом, который был создан специально для поставки на экспорт и не был принят на вооружение в СССР.

Индийцы осознали для себя необходимость использования военно-транспортного самолёта для снабжения высокогорных опорных пунктов. Предпосылкой к этому явились результаты изнурительных индо-пакистанских конфликтов и ухудшение отношений с Китаем в начале семидесятых годов.

Изначально индийские ВВС пытались использовать американский Lockheed С-130 Hercules, они облетали на нем несколько высокогорных площадок, но оказалось, что в условиях разрежённого воздуха С-130 пилоты не могли справиться с выравниванием судна, посадки получались очень жёсткими, не обошлось и без происшествий, включая аварию с поломкой шасси. В то же время в схожих условиях с Ан-12 подобных проблем не возникало, но ввиду своих больших размеров он не очень подходил для высокогорных площадок со сложными подходами.

В любом случае Дели принял решение о сотрудничестве с ОКБ Антонова, речь шла о поставке 150 самолётов

Сам Антонов предложил индусам обратить внимание на уже существующий Ан-26. Те присмотрелись и нашли в нём ряд достоинств, но заказчики не увидели возможности работать с высокогорных аэродромов ввиду недостатка мощности двигателей.

Требования к самолёту выставлялись крайне жёсткие: машина должна была уметь летать в самых труднодоступных высокогорных районах на границе с Китаем и Пакистаном, обладать высокой тяговооружённостью и высокой проходимостью по необорудованным аэродромам. Главной потенциальной задачей ставилось достижение потолка 6000 м на одном работающем двигателе. На тот момент ни один самолёт в мире такими возможностями не обладал.

Для конструкторов изначально задача виделась в оснащении Ан-26 более мощными двигателями, была применена силовая установка от Ан-12, установлены двигатели АИ-20М мощностью 4250 э. л. с. и воздушные винты АВ-62И диаметром 4,5 м, что позволило увеличить мощность на 50 %. При этом пришлось установить двигатели над крылом и обеспечить зазоры, так как увеличенным в размерах винтам не хватало пространства для вращения, лопасти касались фюзеляжа. Были заменены приборы контроля силовой установки, установлены колёса с тормозами увеличенной энергоёмкости. В связи с возросшей необходимой посадочной скоростью было увеличено давление в тормозной системе с 90 до 120 атмосфер. Конструкторы поменяли вспомогательный двигатель РУ19А-300 на более компактный турбогенератор ТГ-16, способный обеспечивать пуск двигателей на аэродромах высотой до 4500 м. Первоначальные работы были закончены в том же 1975 году. На тот момент в СССР самолёт уже прозвали Ан-32.

В середине 1990-х годов производство Ан-32 было прекращено. После десятилетнего перерыва в начале 2005 года киевский завод «Авиант» возобновил выпуск самолётов (первым стал пожарный Ан-32П для Ливии). В августе 2009 года ещё шесть Ан-32 заказал Ирак (были поставлены в 2011—2012 годах).

По состоянию на 2015 год ориентировочная стоимость одного модернизированного самолёта Ан-32 составляла 15 млн долларов. .

Модификации

Пожарный самолёт Ан-32П, 2006 год

Три проекции Ан-32

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-32	Базовая с индийским БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование).
Ан-32А	С советским БРЭО.
Ан-32Б	Самолёт для коммерческих грузовых перевозок с более мощной ВСУ. Грузоподъёмность увеличена на 500 кг. Разработан в 1987 году. Сертифицирован в 1995 году.
Ан-32Б-100	С двигателями АИ-20Д серии 5М. В 2000 году переоборудован 1 самолёт.
Ан-32Б-110	Вариант Ан-32Б-100 с экипажем из 2 человек.
Ан-32Б-200	Повышена грузоподъёмность, установлены модифицированные двигатели АИ-20Д серии 5М с увеличенным ресурсом до первого ремонта, имеются дополнительные легкосъёмные топливные баки
Ан-32В	Военный вариант Ан-32Б.
Ан-32Д	Дальний. Отличается 2 дополнительными наружными несъёмными топливными баками по 1500 л.
Ан-32П	Самолёт для тушения пожаров. Отличается 2 наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л.
Ан-32RE	Модернизация Ан-32 для ВВС Индии. Грузоподъёмность самолёта увеличена до 7,5 т, установлено оборудование предупреждения столкновения самолётов в воздухе, оборудование раннего предупреждения столкновения с землёй, система спутниковой навигации, самолётные дальномеры, модернизированные радиовысотомеры, новый радиолокатор с двумя многофункциональными индикаторами, новое кислородное оборудование, улучшенные кресла экипажа.
Ан-132	Перспективная модификация, разрабатываемая в кооперации с Саудовской Аравией. Технические данные — грузоподъемность Ан-132 составит 9,2 тонн, а дальность полёта будет больше, чем у Ан-32. Оборудование самолёта планируется главным образом производства США, Канады и европейских стран. С саудовской стороны партнёром выступает Taqnia Aeronautics, дочерняя организация саудовской компании по вопросам развития и инвестиций (Taqnia). Самолёт предполагается оснастить двигателями PW150A канадского производства

C-295

Легкий военно-транспортный самолет турбовинтового типа изготовлен компанией Airbus Defence and Space. Он разработан на базе самолета СN-235 испанской фирмой CASA вместе с Industri Pesawat Terbang Nusantara из Индонезии. Если сравнивать СN-235 с С-295, то последний оснащен фюзеляжем удлиненного типа и экономичными двигателями, которые могут увеличить грузоподъемность и дальность самолета на 50%.

В 1997 году состоялся первый полет воздушной машины, однако серийное производства было организовано только в 2000 году. В 2001 году состоялась первая поставка самолета ВВС Испании. За весь период производства этой воздушной машины заказчикам всего было поставлено 144 самолета С-295 многочисленных модификаций.

Наиболее распространенные модификации этого самолета:
– C-295M – вариант военно-транспортного типа;
– C-295W – самолет, который создан в 2013 году представляет собой универсальный транспортный вариант, который оборудован двигателем модифицированного типа и законцовками-винглетами;
– NC-295/CN-295 – лицензионный самолет, выпускаемый в Индонезии;
– AC-295 Gunship – это самолет для авиационной поддержки был изготовлен в рамках заказа ВВС Иордании. Он оснащен корректирующими ракетами типа APKWS диаметром 70 мм и пушкой диаметром 30 мм;
– C-295MPA Persuader – вариант противолодочного и морского патрульного самолета, который оснащен управляемыми ракетами типа «воздух-корабль», а также шестью точками подвески для размещения ракет и торпед;
– C-295 AEW&C – модель самолета, предназначенная для обнаружения противника в рамках радиолокационной разведки. Она оснащена РЛС с АФАР фирмы IAI (Israel Aerospace Industries).

Помимо этого, начиная с 2016 года, реализуются работы по установке на самолет С-295 комплектующих типа «шланг-конус», которые используются для дозаправки топливом вертолетов в воздухе, а также он применяется и для других ЛА, обладающих небольшой скоростью.

Из основных баков осуществляется дозаправка топливом. По желанию клиента в грузовом отсеке могут быть установлены и дополнительные баки.

Усовершенствование возможностей в рамках реализации радиоэлектронных разведывательных задач С-295 уже заложено в планах компании на будущее. В грузовом отсеке на поддонах планируется установка нового оборудования, которое необходимо для радиоразведки. За счет этого появится возможность быстро возвращать самолет в транспортную конфигурацию.

Весной 2015 года в рамках тендера военно-воздушных сил Индии на поставку 56 ЛВТС победу одержал C-295. В соответствии с проектом в летном состоянии планируется осуществить поставку 16 самолетов, и еще 40 воздушных машин будут собраны в рамках лицензии уже на территории самой Индии специалистами компании Tata Advanced Systems.

Всего было 144 самолета, из которых две воздушные машины утрачены в авиационных катастрофах (ВВС Польши и ВВС Алжира). Также в Алжир были привезены противолодочный и морской патрульный варианты. Кроме того, сейчас есть заказы на поставку самолетов в такие страны, как Оман, Чили и Португалия. Помимо этого, выражают заинтересованность в приобретении новых смолетов Перу, Индонезия, Канада, Тайвань, Индия, Австралия.

Примечания

↑
. www.airwar.ru. Дата обращения 10 июня 2019.
.
.
The Military Balance 2016, p. 430
The Military Balance 2016, p. 236
The Military Balance 2016, p. 254
Вооружённые силы стран мира. 2014. № 52. С. 1246.01
The Military Balance 2016, p. 337
The Military Balance 2016, p. 332
The Military Balance 2016, p. 390
The Military Balance 2016, p. 438
The Military Balance 2016, p. 394
The Military Balance 2016, p. 405
The Military Balance 2016, p. 410—411
The Military Balance 2016, p. 471
The Military Balance 2016, p. 84
The Military Balance 2016, p. 289
The Military Balance 2016, p. 444
The Military Balance 2016, p. 446
.

С-27J Spartan

В 1997 году компаниями Lockheed Martin и Alenia Aeronautica было организовано совместное предприятие LMATTS (Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems). Специалисты этих фирм начали изготовление ЛВТС С-27J Spartan на базе самолета G. 222.

Новые двигатели и кабины были установлены на С-27J Spartan. Они использовались на наиболее удачной модификации самолета C-130J Super Hercules. Это, по сравнению с G.222, увеличило на 15% крейсерскую скорость и на 35% дальность полета.

Повышенный уровень унификации оборудования и систем С-27J Spartan с C-130J Super Hercules стал называться Half Hercules (что в переводе «Половина Геркулеса»).

В 1999 году состоялся первый полет этого самолета, в 2001 году было организовано серийное производство воздушных машин, и впервые такой самолет был поставлен в Италию через 6 лет, то есть в 2007 году.

Наиболее распространенные модификации самолета:
– C-27J – вариант, который является основным военно-транспортным самолетом для военно-воздушных сил Италии и заказчиков из других стран;
– C-27А – вариант самолета военно-транспортного типа для воздушных сил США;
– МC-27J Praetorian – самолет многоцелевого типа, который используется для оптимальной реализации проектов в рамках связи, управления, авиационной поддержки и ретрансляции сигналов. На нем установлена пушка диаметром 30 мм и ракеты «воздух-поверхность» управляемого типа Brimstone или Hellfire;
– EC-27 Jedi (jamming and electronic defence instrumentation) -вариант самолета, предназначенный для радиоэлектронного противодействия.

В 2006 году расформировали совместное предприятие LMATTS. В тоже время компаний Lockheed Martin был предложен самолет C-130J в качестве соперника C-27J (все это происходило в рамках конкурса на закупку 78 военно-транспортных самолетов для США). Общая стоимость проекта составила $2,04 млрд. Кроме того, в конкурсной программе участвовал и С-295. В 2007 году победителем был объявлен C-27J, который принадлежал компании Alenia Aeronautica.

В 2008 году в США был поставлен самолет С-27А. Но впоследствии из-за сокращенного бюджета количество воздушных машин уменьшилось до 38 штук, а в 2012 году до 21 самолета С-27А.

За весь период изготовления было поставлено 67 самолетов С-27 заказчикам из разных стран. Более 15 воздушных машин представляет собой портфель заказов. Потенциальные заказчики, проявляющие интерес к этим самолетам – Канада, Египет, Нигерия, Оман, Тайвань и др.

Особенности конструкции самолета Ан-30

Машина спроектирована по схеме свободнонесущего моноплана, на котором высоко расположены крылья. Оперение имело вертикальную схему строения с использованием гребней под корпусом. Набор аппаратуры для фотосъемки и расположение членов экипажа были разработаны в двух вариантах: для военного и для гражданского использования. Наиболее значительные изменения коснулись носового отсека до 11 шпангоута.

Ан-30 видео

Средний отсек машины ранее предназначался для пассажиров в Ан-24, а у самолета Ан-30 здесь были расположены пять люков для фотоаппаратуры. Стекла люков имели систему обогрева, что предотвращало их обмерзание в полете. Крышки люков открывались с помощью электропривода. В данном отсеке машины оборудована специальная комната для проявления снимков. Для отдыха экипажа предусмотрены откидные койки и шкаф для хранения вещей.

Крылья расположены высоко и имеют трапециевидную форму. Сама конструкция крыла представлена центропланом и четырьмя консолями. На средней части крыла установлены закрылки щелевидного типа, а на консолях − две секции элеронов. Они оснащены сервокомпенсатором и дополнительными триммерами. Оперение хвоста выполнено в свободнонесущей схеме и имеет один киль, изготовленный из металла.

Шасси самолета Ан-30 состоит из трех убираемых стоек, на которые установлены пневматики с низким давлением. Задние стойки убираются в специальные ниши под моторами, а передняя стойка − в нишу под кабиной пилотов.

Силовая установка разведчика Ан-30 состоит из двух турбовинтовых двигателей типа АИ-24, которые обеспечивают самолет мощностью при взлете в 2,5 тысяч лошадиных сил. Моторы закреплены в гондолах центроплана. Они приводят в действие четырехлопастные винты флюгируемого типа, которые обозначаются как АВ-72. Пуск двигателей осуществляет автономный турбогенератор марки ТГ-16.

На данной машине установлены две топливные системы, которые являются идентичными по своей конструкции. Для каждого двигателя установлен отдельный топливный бак в крыле. Кроме того, существует еще один бак в центроплане, в который можно заправить одну тысячу литров топлива. Все баки имеют мягкое строение. При сбоях одной из топливных систем их можно соединить в одно целое с помощью крана кольцевания.

Электрической энергией машину обеспечивают два генератора, установленные на двигателях. При обслуживании самолета на земле имеется турбогенератор типа ТГ-16. На аварийные ситуации на борту Ан-30 установлены два аккумулятора класса 12САМ. На машине также есть система, которая предотвращает обледенение корпуса с помощью теплого воздуха. Кабина пилотов имеет кислородную систему, которая рассчитана на 7 членов экипажа. Гидравлическая система обеспечивает работу шасси, поворот закрылков, стеклоочистители. Кроме того, она может произвести аварийную остановку двигателей. Вся гидравлическая система состоит из двух частей, которые работают от гидронасосов и приводятся в действие приводом от электрического двигателя.

На данный момент машину Ан-30 продолжают активно эксплуатировать для съемки местности и при разведывательных операциях в странах СНГ. Некоторые аппараты Ан-30 переоборудуют под грузовой или пассажирский самолет на 20 кресел.

Ил-112В

Сложная судьба этого самолета связана с неоднократными длительными остановками работ на стадии проектирования. Еще в 1993 году началось изготовление пассажирского варианта первоначальной версии этой воздушной машины, рассчитанной на 44 кресла.

Что касается военно-транспортного производства, то самолет Ил-112В используется для перевозки военной техники, различных образцов вооружения, а также личного состава и других грузов. Он должен стать достойной заменой спроектированному еще в 60-х годах Ан-26 (на базе пассажирского авиалайнера Ан-24).

В чем особенность Ил-112В? Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» и Министерство обороны Российской Федерации зимой 2014 года подписали контракт на проектные работы по изготовлению военно-транспортного самолета Ил-112В легкого типа. В 2017 году планируется подписание документов на заключение контракта, включающего в себя поставку 48 самолетов.

Основным отличием этой воздушной машиной является то, что все материалы, комплектующие и авионика исключительно российского производства. Сотрудничества с иностранными компаниями не планируется.

На новом самолете предполагается установить два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ, каждый из которых в рамках чрезвычайной ситуации сможет обеспечить мощность более 3600 лошадиных сил. Кроме того, радиолокационное оборудование и пятиупорное шасси гарантируют самолету беспрепятственный взлет или посадку на необорудованные аэродромы (бетонные, грунтовые и т.д.).

21 тонну составляет максимальная взлетная масса этой воздушной машины, 5 тонн – максимальная полезная нагрузка. Скорость 450–500 км/ч будет доступна самолету Ил-112В. 7600 м – максимальная высота полета авиалайнера, 3,5 т – 2400 км – дальность с полезной нагрузкой.

С большим оптимизмом специалисты АК имени Ильюшина рассматривают перспективы этой новейшей воздушной машины. Изначально идет расчет на поставки самолетов на территории России, потому как сейчас в замене нуждаются более 150 износившихся Ан-26.

Вообще, в мире на данный момент эксплуатируются примерно 600 таких самолетов, поэтому у нового Ил-112В есть прекрасная возможность заменить воздушные машины в тех странах, которые лояльно относятся к России и отлично знакомы с нашей воздушной техникой.

В 2017 году планируется апробация первого нового самолета, а уже через несколько месяцев состоится первый полет этой воздушной машины. В 2018 году будут организованы серийные поставки Ил-112В.

Оборудование и вооружение Ан-8

В состав бомбардировочного вооружения входят осветительные авиабомбы: шесть ЦОСАБ-10 закреплены на держателях в хвосте фюзеляжа, четыре ФОТАБ-100-80 – на кассетах в носовой части. Пушечное вооружение представлено кормовой башней с двумя пушками 23 калибра, электродистанционной системой управления башней и прицельно-вычислительным блоком.

Самолет оснащен фотокамерами для ночных и дневных съемок.

Транспортно-десантное оборудование позволяет размещать внутри грузовой кабины личный состав со спецоборудованием, их парашютное десантирование, крепление техники и грузов и их сброс.

Погрузочно-разгрузочные работы самоходной техники выполняются своим ходом, используя самоходные трапы, которые перевозятся на борту. Несамоходная техника погружается с участием электролебедки или тягача, не входящего в состав самолетного оборудования.

Ан-8 характеристики:

Модификация	Ан-8
Размах крыла, м	37.00
Длина самолета,м	30.74
Высота, м	10.05
Площадь крыла,м2	117.2
Масса, кг
пустого самолета	24300
нормальная взлетная	38000
максимальная взлетная	41000
Тип двигателя	2 ТВД АИ-20Д
мощность, кВт	2 х 5180
Максимальная скорость, км/ч	520
Крейсерская скорость, км/ч	450
Перегоночная дальность, км	4400
Практическая дальность, км	3400
Дальность с максимальной нагрузкой, км	859
Практический потолок, м	9600
Экипаж, чел	6
Полезная нагрузка:	60 солдат или 40 десантников или 11000 кг груза
Вооружение (опционально):	две 23-мм пушки АМ-23

Ан-8. Галерея.

«Россия» — второй крупнейший перевозчик в РФ Флот авиакомпании составил 116 самолетов

Авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот», заняла второе место в стране по количеству эксплуатируемых воздушных судов. На начало ноября 2021 года флот «России» составил 116 самолетов.

Флагманом авиакомпании является лайнер Superjet 100, их количество в парке достигло 56. Все они приступили к полетам в 2021 году. Эксплуатация этих воздушных судов закрепила за авиакомпанией «Россия» звание крупнейшего пользователя лайнеров отечественного производства. Согласно планам, к концу года флот «России» будет насчитывать 66 самолетов Superjet 100, а к концу 2022-го их количество достигнет 87.

На сегодняшний день весь парк воздушных судов Superjet 100 задействован в работе и демонстрирует один из самых высоких показателей налета.

Как отметил генеральный директор компании «Аэрофлот» Михаил Полубояринов на недавней встрече с Президентом РФ Владимиром Путиным, «Россия» — это центр компетенций по эффективной эксплуатации отечественных воздушных судов.

«Фокус сети «России» — на перелетах, минуя Москву», — сказал он в беседе с главой государства и добавил, что в 2028 году в парке авиакомпании должно быть 150 самолетов Superjet 100 и 85 лайнеров МС-21.

Первые новейшие российские лайнеры МС-21 авиакомпания начнет принимать в состав своего парка уже в 2022 году.

Эксплуатация воздушных судов отечественного производства позволяет авиакомпании быть одним из основных перевозчиков, поддерживающих заказами авиационные заводы страны и постоянно расширять объемы сотрудничества с российскими лизинговыми компаниями.

Михаил Полубояринов в беседе с Президентом также отметил, что авиакомпания «Россия» развивается как центр компетенций и эффективной эксплуатации отечественных самолетов. «Правильность выбранной стратегии подтверждается наблюдаемым увеличением эффективности и повышением исправности парка. Так, Superjet в 2021 году достиг исправности 75 процентов. Такого никогда не было», — сказал он и добавил, что рост налета парка на лайнерах Superjet 100 в авиакомпании «Россия» в июле 2021 года на 27 процентов превысил июль 2019 года.

Также «Россия» продолжает эксплуатацию воздушных судов иностранного производства. Они выполняют полеты на регулярных и туристических рейсах. Во флоте задействованы 20 единиц Airbus А319, 9 Airbus А320, 12 Boeing 737, 10 Boeing 777 и 9 Boeing 747. Основу иностранного флота воздушных судов составляют лайнеры семейства Airbus А320. Авиакомпания входит в число мировых лидеров по количеству эксплуатируемых в парке воздушных судов Boeing 747.

Флот самолетов «России» сосредоточен в базовых аэропортах в Москве (Шереметьево) и Санкт-Петербурге (Пулково). В рамках зимнего расписания полетов совокупная маршрутная сеть из Москвы начитывает 28 направлений, из Санкт-Петербурга — 55 направлений. Самолеты «России» выполняют рейсы в 51 российский город, в том числе Мурманск, и в 24 зарубежных пункта назначения. По некоторым социально важным направлениям «Россия» является единственным перевозчиком группы «Аэрофлот».

Опытный истребитель «Boeing» Х-32 (США. 2000 год).

Несостоявшийся F-32. Конкурент F-35. Перспективный ударный истребитель разрабатывавшийся для нужд ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании американской фирмой Boeing. В консорциум Boeing входят Raytheon Systems Co, Pratt &Whitney, Rolls-Royce, Messier-Dowty, Marconi Electronic Systems and Flight Refuelling Ltd. Самолет предназначался для замены F-16, A-6, F-14, F-18, Sea Harrier. Разрабатывавшийся самолет имел обозначение Х-32А в варианте для ВВС, и Х-32В в варианте Корпуса Морской пехоты …

Истребитель Boeing X-32 JSF необычно выглядит даже на фоне суперсовременных самолётов. Это попытка, с достаточно высокой степенью технического риска, сделать относительно дешевый и простой в обслуживании истребитель на основе последних достижений. «Мы смотрели на все сквозь призму технического задания, и не ставили целью поиск красивостей», — так заместитель руководителя программы Майк Хейнц охарактеризовал свое детище Boeing X-32 JSF. Действительно, нельзя назвать эстетичным внешний вид претендента от «Boeing» на победу в конкурсе JSF. Зато у самолёта отменные технические параметры. Крыло с великолепными несущими свойствами обеспечивает высокую маневренность и хорощую управляемость на малых скоростях: «Мы готовимся к войне, а не к танцам». После создания P-26 «Peashooter» в начале 1930-х годов компания «Boeing» истребителями не занималась. Тем не менее фирма стала партнером «Lockheed Martin» в разработке F-22 и приняла участие в конкурсе JAST (Joint Advanced Strike Technology), который предшествовал JSF. Проект «Boeing» отличался дороговизной и высокой сложностью, но при этом не имел преимуществ в характеристиках — за исключением дальности. Аванпроект не получил поддержки DAPRA, «Boeing» за собственный счет провела масштабную отработку натурных образцов. В ноябре 1996 года определились два финалиста JSF, в том числе и «Boeing».

Необычный «портрет» Boeing X-32 JSF продиктован компромиссом между противоречивыми требованиями к JAST/JSF. Первый вариант, AVX-70, с дельтовидным крылом был оптимизирован на достижение максимальной дальности при минимальной массе планера. Снижение массы стало высшим приоритетом, так как основной двигатель F119 должен был работать в одиночку и на режиме висения — дополнительной силовой установки не предусматривалось. Крыло (стреловидностью в 5° по передней кромке) сделали очень толстым для размещения топливных баков. Примечательно, что емкость баков варианта СВВП с крылом еще меньшего сечения получалась большей, чем у F-15E с его конформными баками. Для вооружения в фюзеляже имелось два бортовых отсека — на «Boeing» посчитали, что снизить заметность самолёта при применении оружия можно, если запускать ракеты из отсеков, которые напрямую не облучаются РЛС противника.

«Boeing» всегда предпочитала использование основных двигателей для вертикальных режимов, считая дополнительные подъемные устройства (в пику вентиляторам «Lockheed Martin» и подъемным двигателям «Northrop Grumman) мертвым грузом. Подход «Boeing» объясняет установку двигателя в районе центра тяжести. Габариты самолета заданы размерами самолетоподъемников на авианосцах ВМС США.

Форма воздухозаборника выбрана по соображениям малозаметности, хотя критики ставят под сомнение «невидимость» элемента такой формы. Воздухозаборник, размещенный ниже кабины летчика, подсказал прозвище «Sailor Inhaler», что значит «Пожиратель моряков» в вольном переводе. Существовала реальная опасность засасывания персонала в «пасть» самолёта на тесной палубе авианосца. Полностью воздухозаборник открывается на взлете и посадке, а также при боевом маневрировании, когда заметность не критична. На крейсерской скорости воздухозаборник прикрыт, за счет чего снижается ЭПР самолёта. «Boeing» построила два прототипа — демонстратора концепции CDA (Concept Demonstrator Aircraft) — X-32A с обычными взлетом и посадкой и СВВП X-32B. 18 сентября 2000 года старший летчик-испытатель Фред Кнокс впервые поднял X-32 в воздух в Палмдейле, штат Калифорния, а приземлился на базе Эдварде, где и прошли лётные испытания аппарата. Время первого полета пришлось сократить из-за протечки рабочей жидкости гидросистемы, обнаруженной с самолёта сопровождения.

Тем не менее посадка была успешной. На базе Эдварде самолёт тестировали на совместимость с авианосцем — выполнялись проходы над макетом палубы. Требования ВМС в части посадки на корабль оказались для «Boeing» трудновыполнимыми и привели к внесению в конструкцию большого количества изменений. Так для снижения посадочной скорости на Boeing X-32 применили закрылки оригинальной конструкции. Закрылки стоят на верхней поверхности крыла сразу за его передней кромкой, работают они совместно с зависающими элевонами. Кроме того, крыло оборудовали обычными отклоняемыми носками. 3 марта 2001 года Boeing X-32A вернулся в Палмдейл. Программа испытаний была завершена, шесть летчиков выполнили 66 полетов, общий налет — 50,4 часов.
«Boeing» и «Lockheed Martin» проектировали свои CDA по временным требованиям JIRDI. После утверждения внешнего вида Boeing X-32 появились JIRDII, в которых оговаривалось увеличение максимальной посадочной массы для варианта корабельного базирования. Казалось почти невозможным доработать самолет с дельтовидным крылом, для которого весьма критична нормальная управляемость на низких скоростях и есть вероятность сваливания.

Проект Model 375 PWSC (Preferred Weapon System Concept) стал финальным вариантом «Boeing» по теме JSF, облик самолёта изменился драматически. Фюзеляж и передняя часть крыла остались почти неизменными, но в задней части крыла сделали вырезы под установку горизонтального оперения. В новой конфигурации самолет удовлетворял требованиям в части посадки с повышенной полетной массой на авианосец. Трансформировалась и форма воздухозаборника: наклон «губ» изменился с обратного на прямой, увеличив эффективность работы устройства на больших углах атаки. Увы, но конфигурация Boeing X-32 уже была «заморожена», изменения из PWSC в летных образцах исключались. Различия же между CDA и PWSC огромны, хотя критики программы не увидели у PWSC существенного прироста летных данных. «Boeing» отстаивала свою концепцию, отмечая, что испытывается не только самолёт, но и предложенное фирмой компьютерное моделирование. В случае совпадения характеристик X-32 и PWSC, результатов реальных испытаний и моделирования полетов, при отработке упор можно было бы сделать на компьютерное моделирование.

Когда в 1992 году «Boeing» приступила к проектированию истребителя, программа JSF (Joint Strike Fighter) еще именовалась CALF (Common Affordable Lightweight Fighter) и предполагала концептуальную разработку самолета ASTOVL (Advanced Short Take-Off, Vertical Landing) для замены СВВП Harrier в Корпусе морской пехоты и F-16 в ВВС США. После трансформации программы в JAST (Joint Advanced Strike Technology) к списку заменяемых самолётов добавился F/A-18 ВМС США. Требования STOVL оставались ключевыми и после переименования программы в JSF (Joint Strike Fighter) в 1996 году. «Единая» и «недорогая» — основные лозунги «Boeing» на ранних стадиях НИОКР, когда изучались различные варианты STOVL. Наиболее приемлемой сочли концепцию «непосредственной тяги»; подъемная сила при вертикальном взлете и посадке и на режиме висения создавалась основным двигателем без использования дополнительных систем типа вентиляторов или подъемных двигателей. В теории такая концепция обеспечивала большую унификацию вариантов конструкции.

Данная концепция обладала еще двумя достоинствами. Во-первых, уменьшалось количество подвижных элементов, что упрощало конструкцию. Во-вторых, что более важно, кроме сравнительно легкого поворотного сопла и системы управления, на самолете отсутствовала нагрузка, не востребованная на основных режимах полета. Но плата за это «упрощение» оказалась высокой. Аппарат поднимается вертикально, если подъемная сила больше веса самолёта. А работает в данном случае только реактивная тяга основного двигателя. Далее для управления на вертикальных и переходных режимах требуется специальная система небольших реактивных сопел также с тягой от основного двигателя. Но эта система подъемной силы не создает, достаточная тяговооруженность самолета остается под вопросом. Согласно законам физики двигатель следует монтировать в передней части фюзеляжа. Эти требования в сочетании с пожеланиями ВМС США в части базирования на авианосец объясняют уникальный облик Boeing X-32 JSF.
Последней большой проблемой концепции «непосредственной тяги» стал отвод горячих газов, истекающих из сопла, от воздухозаборника.

Горячие газы, в частности, нагревают и воздухозаборник, и воздух, отчего снижается тяга двигателя, критичная для успеха всей концепции. На Harrier проблему разрешили путем использования двигателя с четырьмя соплами, два передних охлаждались воздухом, подаваемым большим вентилятором, — холодный воздух препятствовал попаданию горячих газов в воздухозаборники. Однако в проекте «Boeing» было предусмотрено лишь два сопла. «Boeing» всегда предпочитала концепцию «непосредственной тяги», а после покупки в 1996 году «McDonnell Douglas» она получила и 20-летний опыт производства AV-8B Harrier (СВВП именно такой концепции). По иронии судьбы, ранее «McDonnell Douglas» вместе с «Northrop Grumman» и «BAe» представляла на конкурс JSF проект LPLC (lift-plus-lift/cruise) с дополнительной силовой установкой. Проектирование в основном велось на заводе McDonnell Douglas Phantom Works в Сент-Луисе.

Если демонстратор Boeing X-32A предназначен лишь для испытаний элементов СВВП и корабельного базирования, то Boeing X-32B является полноценным демонстратором STVOL.

В конструкцию Boeing X-32B внесли множество изменений. Крыло значительно уменьшили в размахе, оно лишилось закрылков над крылом. В полете на крейсерской скорости силовая установка Boeing X-32B функционирует, как у X-32A. Воздух к двигателю подается через оптимизированный для работы на сверхзвуке воздухозаборник, а реактивная струя газов поступает по длинному каналу к плоскому поворотному соплу. На режимах взлета и посадки работают два поворотных сопла Rolls-Royce, установленные в районе центра тяжести самолёта, а «крейсерское» сопло полностью блокируется. Переключение сопел выполняется тумблером на РУДе. Поворотные сопла могут отклоняться на 90° для вертикального взлета и на небольшие углы на переходных режимах или при укороченном взлете. Управление на взлете осуществляется за счет отбора от основного потока и из атмосферы. Сверхзвуковой воздухозаборник не идеален на малых скоростях полета, поэтому его конфигурация на этих режимах корректируется створками. Для предотвращения попадания горячих газов в воздухозаборники конструкторы используют «реактивные экраны» — холодный атмосферный воздух нагнетается вентилятором перед поворотными соплами.

Оба Boeing X-32 собрали на бывшем заводе «Rockwell» в Палмдейле, штат Калифорния. 29 марта 2001 года первый взлет Boeing X-32B (в обычном режиме, с разбегом) на заводском аэродроме выполнил старший летчик-испытатель Д. О’Донохью. Через 50 минут самолёт приземлился на авиабазе Эдварде. За первым полётом последовали скоростные рулежки, «подлеты» на режим висения. 16 апреля самолет впервые выполнил переход из поступательного полета в режим висения и обратно, переход выполнялся на значительной высоте. Таких режимов выполнили порядка 100, по времени висение занимало от 1 до 3 секунд. 11 мая X-32B прибыл в испытательный центр ВМС Патаксен-Ривер, расположенный на уровне моря. 24 мая X-32B впервые перешел от поступательного полета к полноценному висению, которое продолжалось 2 минуты 42 секунды. Через три дня Boeing X-32B совершил вертикальную посадку. Программа лётных испытаний завершилась 28 июля после 78 полетов. Помимо висения и переходных режимов проверялась способность Boeing X-32B к укороченному взлету с отрывом от земли на скорости 148 км/ч.

Самолёт несколько раз превышал в полете скорость звука, но данный режим ни разу не сочетался с висением или выполнением вертикальной посадки, так как самолёт не имел штатного воздухозаборника. Вертикальный взлет не выполнялся, так как не все оборудование было установлено, а сам аппарат был перетяжелен.
Проблемы с массой, лётные данные ниже расчетных и необходимость внесения в конструкцию Boeing X-32B существенных изменений (установка горизонтального оперения) привели к проигрышу «Boeing» конкурса JSF 26 октября 2001 года победителем объявили X-35. Потеря крупнейшего в истории военного контракта стала большим ударом для «Boeing», однако есть ряд технологий, разработанных для Boeing X-32B, которые могут быть востребованы в новейших проектах.

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 13,6 м
Размах крыла: 10,97 м (9,15 для самолета с ВВП)
Площадь крыла: 55 м²
Масса:
пустого: 10200 кг (10886)
максимальная взлётная масса: 17200 кг
масса топлива: 6803 кг (7700)
Двигатель:
тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
модель: «Pratt & Whitney F119»
тяга:
максимальная: 1 × 10500 кгс
на форсаже: 1 × 15876 кгс
масса двигателя: ~1775 кг

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 2000 км/ч
Дальность полета:
максимальная: 2200 км
боевой радиус: 1100 км
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 413 кг/м²
Тяговооружённость:
при максимальной взлётной массе: 0,7

Вооружение

20-мм шестиствольная пушка. Боевая нагрузка — 5000 кг (5450 кг в палубной версии). Стандартно: В стелс режиме — 2 450 кг бомбы и 2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAMS. В перегрузку — 2 900 кг бомбы и 4 УР в 2 отсеках оружия. В обычном режим используется 8 узлов подвески оружия.

Источники : http://airwar.ru/ , https://topwar.ru/ , https://ru.wikipedia.org/ , http://www.dogswar.ru/ и другие.

Первый полет модернизированного бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02

Как сообщило 3 ноября 2020 года ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»), на аэродроме Казанского авиационного завода (КАЗ) имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут.

Один из четырех первых изготовленнх двигателей НК-32 серии 02 установочной партии в цеху ПАО «Кузнецов» (Самара), 14. 03.2018 (с) Сергей Мамонтов / РИА Новости

В ходе полета были выполнены необходимые проверки обновленных общесамолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолета, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02, разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации (в составе Госкорпорации Ростех). По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

Ту-160М – глубокомодернизированный стратегический ракетоносец-бомбардировщик. Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время.

Комментарий bmpd. Таким образом, на первый опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М (переоборудован из строевого бомбардировщика с серийным номером 4-05 и названием «Игорь Сикорский», ранее имевшего бортовой номер «14» и регистрационный номер RF-94103), совершившего первый полет после завершения переоборудования на КАЗ 2 февраля 2020 года, теперь установлены для проведения испытаний новые двигатели НК-32 серии 02 (НК-32-02).

Двигатель НК-32-02 является модернизированным вариантом штатного для Ту-160 двигателя НК-32, и разработан и производится самарским ПАО «Кузнецов» (входит в ПАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Госкорпорации Ростех). НК-32-02 предполагается для замены двигателей НК-32 на модернизируемых в вариант Ту-160М строевых бомбардировщиках Ту-160 (всего предполагается к модернизации 15 самолетов), а также должен устанавливаться на бомбардировщиках Ту-160М2 нового производства (всего законтрактовано 10 самолетов, первый полет головного ожидается на КАЗ в 2021 году).

Официально заявляется, что двигатель НК-32 серии 02 обладает значительно улучшенными характеристиками по сравнению с НК-32, что позволит самолетам Ту-160М/М2 увеличить дальность полета на 1000 км.

Серийное производство двигателей НК-32 велось с 1983 по 1993 годы на Куйбышевском (Самарское) НПП «Труд» (ныне ПАО «Кузнецов»). С 2013 года ПАО «Кузнецов» ведутся работы по возобновлению производства НК-32 в модернизированном облике «второй серии». По первому контракту 2016 года ПАО «Кузнецов» должно были сдать к концу 2018 года первые четыре двигателя НК-32-02 установочной партии, которые, фактически, однако, были приняты только в августе 2020 года и теперь установлены на опытном образце Ту-160М. В 2018 году ПАО «Кузнецов» получило Государственный контракт на изготовление еще 22 двигателей НК-32-02 (предположительно, для первых четырех серийно модернизированных Ту-160М и головного образца Ту-160М2 новой постройки, плюс два запасных).

В России «возродили» производство уникального авиационного двигателя НК-32

Первая установочная партия модернизированных двигателей НК-32-02 для стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 передана заказчику. Об этом накануне сообщили в ОАК.

Стоит напомнить, что НК-32 был создан еще в 1977 году. Уникальный двигатель, сочетавший в себе реактивный и ракетный принципы создания тяги, позволял осуществлять полеты в обычной атмосфере на высоте до 12 км и на границе между тропосферой и стратосферой – от 15 до 20 км. При этом силовая установка получилась компактной и весьма надежной.

В 1993 году, не без «помощи» западных партнеров, производство двигателя было остановлено, а часть важной технической документации утеряна. Казалось бы, уникальный агрегат навсегда канул в прошлое. Но помощь, как это часто бывает, пришла оттуда, откуда не ждали.

В 2007 году был создан газотурбинный двигатель НК-361 для газотурбовоза ГТ1. В основу агрегата для дальнемагистральных локомотивов легла уникальная турбина от НК-32. При этом работы над силовой установкой для нужд РЖД позволили Самарскому НТК им. Кузнецова восстановить часть утраченных навыков и документов.

Теперь, когда стране вновь понадобился уникальный двигатель для стратегических бомбардировщиков, его производство развернули на все том же ПАО «Кузнецов». Однако благодаря освоению таких технологий, как крупногабаритное магниевое и фасонное титановое литье, удалось не только «воскресить» советскую силовую установку, но и улучшить ее характеристики.

Так, модернизированный НК-32-02, сохранив компактность и массу своего предшественника, стал на 10% экономичнее, что позволит увеличить дальность полета стратегического ракетоносца почти на 1 тыс. км. При этом новый отечественный двигатель предназначается не только для «Белого лебедя». В будущем его планируют устанавливать на перспективный ПАК ДА «Посланник». Кроме того, на основе НК-32-02 планируется создать силовую установку для будущего транспортника, который придет на замену легендарным Ан-124 «Руслан».

Что означает 32b Airbus A321 Sharklets?

Обозначение IATA « 32B » только означает самолет — и Airbus A321 -200 с шарклетами законцовок / винглетов. К сожалению, AA сбивает пассажиров с толку, поскольку сейчас использует его только для A321T. «321» в расписаниях теперь означает любой A321 -200, будь то старый AA или США, с Sharklets или нет.

Самолет A321-200 авиакомпании American Airlines, крупнейшего оператора.… Вариант A321neo с таким же удлиненным фюзеляжем предлагает новые, более эффективные двигатели в сочетании с усовершенствованием планера и добавлением винглетов (называемых Sharklets от Airbus). Самолет обеспечивает экономию топлива до 15%.

Airbus A321 Airbus A321 (32B) Компоновка 3.

Сиденья 11B, 11C и 11E — лучшие места во всем Airbus A321 (32B), так как на них есть много дополнительного места для ног пассажиров. Сиденье 11D также является хорошим сиденьем, но без хранения на полу и во время взлета и посадки.Секция эконом-класса, а также секция Main Cabin Extra насчитывают 18 мест.

Помимо того, что эта поставка стала первой примечательной для American Airlines, этот самолет является самым первым A319, оснащенным Sharklets — легкими композитными законцовками крыла, которые обеспечивают экономию расхода топлива до 4 процентов, обеспечивая гибкость при увеличении дальности полета в 110 морских миль. или увеличенная грузоподъемность… 23 июля 2013 г.

У Airbus A320 кабина шире, чем у Boeing 737. Она всего семь дюймов, но может существенно повлиять на комфорт езды.Для пассажиров это часто означает чуть более широкое сиденье, что всегда приветствуется даже на ближнемагистральных рейсах. … United Airlines имеет аналогичный продукт и на своих 737-х. 4 ноября 2020 г.

Между тем, эта версия самолета A321 American Airlines имеет угол наклона 36 дюймов и не имеет экранов питания или развлекательных экранов — в первом классе. … Однако в парке АА еще достаточно древних самолетов. 27 апреля 2017 г.

Есть ли в самолетах AA телевизор?

Бесплатные развлечения На большинстве рейсов вы можете транслировать нашу библиотеку фильмов, музыки, телешоу и многого другого на свой телефон, планшет или ноутбук.Нет необходимости покупать Wi-Fi — все, что вам нужно, — это приложение American Airlines на телефоне или планшете. Все развлечения можно смотреть бесплатно на всех рейсах American Airlines, оборудованных Wi-Fi.

Путешествовать первым классом не для всех. … Но если вы цените удобство, легкость, качество и личное пространство во время полета, первый класс стоит дополнительных затрат. В некоторых случаях вы можете полностью избежать высокой цены и использовать баллы и мили, чтобы получить место в первом классе. 27 ноября 2020 г.

Американский самолет первого класса A321 состоит из 10 кресел, распределенных по пяти рядам в конфигурации 1-1.Это сиденья с перевернутой структурой «елочки», такие же жесткие, как у американцев бизнес-класса на своих 777-300ER. На мой взгляд, это лучший в мире тяжелый продукт бизнес-класса.

American Airlines использует плоские кресла на борту своих самолетов A321, а Delta — на борту самолетов Boeing 757. 25 февраля 2020 г.

Самолет Airbus A321 (neo) имеет две кабины: первый класс и главную кабину. В салоне Первого класса 16 кресел в 1-4 рядах самолета.

Семейство Airbus 320 также включает модели A318, A319 и A321.… У этого семейства коэффициент аварийности 0,08, что также является одним из самых низких показателей среди моделей самолетов с историей аварий. 16 августа 2019 г.

Посмотрите, как долго авиакомпании блокировали средние места на рейсах: Delta: блокировка по крайней мере до 30 апреля. Аляска: блокировка средних мест в рядах с дополнительным пространством для ног. … Hawaiian: декабрь… Southwest: декабрь… JetBlue: декабрь… Frontier: предлагали продать блок со средним сиденьем, но отступили после протестов. … Американец: 1 июля. Другие предметы… • 10 февраля 2021 г.

: маленькая или молодая акула.

Совершенно верно. У Airbus и Boeing разные системы управления, и большинство пилотов предпочитают одну из них. (Объяснитель не знает об опросе, и поэтому не имеет возможности узнать, какие пилоты-производители в целом отдают предпочтение.) В современных самолетах Airbus используется система «летать по проводам». 11 июля 2011 г.

Airbus — меньшая компания по количеству сотрудников, уступающая Boeing примерно на 26 000 человек. Однако мы видим, что в 2019 году он был намного успешнее, чем Boeing, с точки зрения прибыли и валовых заказов.3 декабря 2020 г.

Потому что оригинальный 737 был разработан для полетов в аэропорты с ограниченным сервисом, где пассажиры будут использовать лестницы, а багаж загружать вручную. Так что ниже на землю было бы полезно. Хотя сейчас в нем нет необходимости, за ним последовал клиренс. Самолет был построен в шестидесятых годах.

Некоторые авиакомпании, такие как WestJet, United Airlines и Delta Air Lines, оборудовали некоторые узкофюзеляжные самолеты персональными видеоэкранами на каждом месте. Другие, такие как Air Canada и JetBlue, даже оборудовали некоторые региональные самолеты системой VOD.

Предоставляет ли American Airlines бесплатные закуски?

Питание и закуски American Airlines Пассажиры первого или бизнес-класса получают бесплатные закуски, легкие закуски или полное питание, в зависимости от продолжительности и времени полета. Безалкогольные напитки бесплатны на всех рейсах, в то время как пассажиры экономического класса будут доплачивать за алкогольные напитки. 4 июня 2019 г.

Внутренний Wi-Fi теперь доступен почти на всех наших рейсах в США. Wi-Fi можно приобрести до полета, посетив aa.com / wifi, или вы можете приобрести его сразу на борту. … Wi-Fi можно купить сразу на борту; в настоящее время нет возможности предварительной покупки для международного Wi-Fi.

Вы можете пользоваться своим мобильным телефоном, ноутбуком и другими электронными устройствами на борту до тех пор, пока это не будет рекомендовано экипажем, но телефонные звонки во время полета запрещены. Помните об этих вещах во время руления, взлета и посадки: переведите небольшие устройства в режим полета и либо удерживайте, либо поместите устройство под свое сиденье.

Наслаждайтесь бесплатными фильмами и телешоу на своем устройстве Загрузите приложение American Airlines перед взлетом.Включите режим полета и подключитесь к сигналу Wi-Fi «AA-Inflight». Если вы не перенаправлены, откройте браузер и введите aainflight.com. Выберите «Посмотреть бесплатные развлечения» или кнопку / значок развлечения. Дополнительные товары…

На American Airlines нет бесплатных текстовых сообщений, хотя вы сможете отправлять сообщения через приложения для обмена текстовыми сообщениями на основе Wi-Fi, если приобретете Интернет во время полета.

Вот 10 вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить свои шансы на бесплатное полет первым классом: Оденьтесь как надо. … Попросите обновление.… Будь пораньше. … Путешествие в одиночку. … Путешествуйте в часы пик. … Сядьте рядом с младенцем или займите среднее место. … Откажитесь от своего места. … Проверьте свое место. Другие элементы… • 16 октября 2015 г.

Как перейти на первый класс: 14 приемов, которые стоит попробовать Будьте серьезно лояльным клиентом. … Получите кредитную карту авиакомпании. … Одевайтесь аккуратно. … Зарегистрируйтесь онлайн как можно раньше. … Приходите вовремя и хорошо рассчитывайте время. … Спросите вежливо и прямо. … Будь благоразумен. … Если рейс относительно пустой, ваши шансы невелики.Другие предметы… • 27 января 2020 г.

Row One в первом классе — лучший вариант для большинства самолетов, потому что вы находитесь в самой передней части самолета. У вас больше всего места для ног, и никого впереди нет.

Мужчины, путешествующие первым или бизнес-классом, должны носить рубашки с воротником и длинные брюки или джинсы, а женщины должны носить деловые блузки с длинными или короткими рукавами, юбки, свободные брюки или джинсы или платья. 27 марта 2017 г.

Для большинства из нас чувство комфорта в полете распространяется и на одежду, которую мы носим.В American нет установленного дресс-кода для гостей, не получающих доход. Итак, если ваша одежда аккуратная и чистая, не оскорбляет и не отвлекает, вы можете летать любым классом (включая каюты премиум-класса).

Обслуживание первого класса на рейсах протяженностью от 900 до 2199 миль На рейсах от 900 до 2199 миль пассажиры первого класса American Airlines могут ожидать: бумажный пакет при посадке с небольшой закуской, дезинфицирующее средство для рук и бутылку воды; это такая же сумка, которую получают все пассажиры, в том числе эконом-класса.19 июня 2020 г.

246 American Airlines — крупный оператор самолетов Airbus A321, в парке которых 246 самолетов. Некоторые из этих самолетов были специально сконфигурированы для создания тяжелых самолетов премиум-класса, известных как A321T. 26 января 2021 г.

Сколько часов может летать A321neo?

8 часов Airbus A321neo с его новыми двигателями производит меньше шума и выбросов углерода, но при этом более экономичен по сравнению с самолетами предыдущего поколения. Самолет может совершать беспосадочные перелеты по дальним направлениям с продолжительностью полета до 8 часов.

Расход топлива Airbus A321neo Расход топлива составляет 5016 литров за весь путь длиной 1200 километров. Это означает расход топлива 0,683 литра в секунду и 41,8 литра топлива за одну минуту. Самолет будет потреблять 2508 литров топлива в час. 24 июня 2020 г.

BA A321s — максимум 188 мест, A320 — около 160. A321 — это удлиненная версия A320, которая примерно на 7 метров длиннее, чем A321. Все самолеты A321 / A320 / A319 / A318 являются частью «семейства» Airbus A320.Таким образом, экипаж имеет общую квалификацию для этих типов, и у них есть общие компоненты. 20 июня 2011 г.

Количество аварий со смертельным исходом на миллион полетов Модель Оценка События Airbus A310 ** 1,35 9 Airbus A318 / A319 / A320 / A321 0,09 14 Airbus A330 0,19 2 ATR 42 и ATR 72 0,44 15 Еще 27 строк • 13 января 2021 г.

EADS слушайте), испанский: [airˈβus]) — компания, производящая самолеты. Он принадлежит европейской аэрокосмической компании EADS. Штаб-квартира Airbus находится в Бланьяке, Франция. Airbus начинался как консорциум (группа) производителей самолетов под названием Airbus Industrie.

China Airlines Топ 5 самых смертоносных авиакомпаний Рейтинг Авиакомпания Количество погибших 1 China Airlines 755 2 TAM Airlines 336 3 Air India 329 4 GOL Transportes 154 Еще одна строка

Какой самолет самый безопасный для полетов?

По данным AirlineRatings, здесь представлены самые безопасные авиакомпании мира на 2021 год. Qantas. Самолет Qantas Airbus A380. Авиалинии Катара. Самолет Боинг 777-200LR компании Qatar Airways. … Air New Zealand. Боинг 777-200 авиакомпании Air New Zealand. … Сингапурские авиалинии. Самолет Airbus A380 Сингапурских авиалиний.… Эмирейтс. … EVA Air. … Etihad Airways. … Alaska Airlines. … Больше элементов… • 10 января 2021 г.

В два раза безопаснее, чем в четырехсторонней связи — и в четыре раза безопаснее, чем ранний 737 — Boeing 727 годен для двух миллионов часов полета на одно происшествие! Самолет американской постройки и еще один самолет, связанный с Ту-154 и Airbus 310 с точки зрения безопасности.

American Airlines больше не блокирует среднее сиденье и позволяет самолетам летать полностью. 19 ноября 2020 г.

Delta продолжает свое ведущее в отрасли обязательство предоставлять больше места на борту в качестве единственного оператора U.S. Airlines заблокирует средние места и ограничит вместимость на всех рейсах, вылетающих до 30 апреля 2021 года, чтобы клиенты могли уверенно планировать и бронировать весеннее путешествие. 8 февраля 2021 г.

Заблокировано мест: American Airlines не ограничивает количество мест на своих рейсах. Тем не менее, пассажиры могут быть повторно посажены после завершения посадки, чтобы обеспечить дополнительное расстояние при наличии свободных мест. На полных рейсах путешественники могут дополнительно запросить перенос рейсов бесплатно. 7 декабря 2020 г.

B777 был разработан, когда преимущества законцовок крыла были хорошо известны, но в любом случае решили обойтись без них.… Потому что крылышки — это компромисс: в хорошо заметном случае с 777, самолетом с исключительно большой дальностью полета, крылья выросли настолько длинными, что были предложены складывающиеся законцовки крыла, чтобы попасть в узкие ворота аэропорта.

Невооруженным глазом разница между акулами и крылышками заключается только в названии. Их цель — сократить расход топлива — от 3,5 до семи процентов — за счет уменьшения аэродинамического сопротивления, что они и делают, буквально рассекая воздух. … Называют ли они «акулы» или «крылышки», эти кончики крыльев — дело немалое.19 декабря 2011 г.

Чем занимаются акулы?

A: Sharklets — это крылышки, специально разработанные для семейства Airbus A320, которые снижают сопротивление вихря. … Затем воздух закручивается вокруг законцовки крыла, создавая вихревое сопротивление. Крылышки или акулы создают дополнительную поверхность, которая перенаправляет воздух, уменьшая сопротивление вихря. 29 июля 2015 г.

Самолеты Boeing более маневренны благодаря сочетанию веса, размера и формы. Однако, если вы имеете в виду с точки зрения пилотов и силы, необходимой для маневрирования самолета, аэробус будет проще из-за джойстика и системы управления полетом.

Проблемы Boeing начались в марте 2019 года, когда MAX был остановлен после двух аварий со смертельным исходом. … Проблема в том, что MAX теперь вряд ли самая большая проблема Boeing. По данным компании на этой неделе, клиенты отменили три заказа MAX в сентябре, а Boeing не получил ни одного нового. 16 октября 2020 г.

Хотя семейство A330 меньше, чем Boeing 777, его стоимость и дальность полета по-прежнему делают его привлекательным предложением для авиакомпаний. Однако после первого поколения A330 больше не остается конкурентоспособным по сравнению с вариантами 777 с расширенным диапазоном.10 декабря 2020 г.

Delta Air Lines По выручке компании Рейтинг Активы авиакомпаний (млрд долларов США) 1 Delta Air Lines 61,8 2 American Airlines Group 60,6 3 Lufthansa Group 44,4 Еще 7 строк

31 октября 2015 г. 31 октября 2015 г., рейс 9268 Metrojet , самолет Airbus A321-231, эксплуатируемый российской авиакомпанией Когалымавиа (под брендом Metrojet), разбился в районе Хасана в центральном Синае, Египет, по пути из Шарм-эль-Шейха, Египет, в Санкт-Петербург, Россия. На борту находились 224 человека (217 пассажиров и 7 членов экипажа).

Airbus A319 имеет безупречные показатели безопасности, без несчастных случаев со смертельным исходом для пассажиров. Airbus стремится обеспечить высочайший уровень безопасности пассажиров.

839 км / ч И Boeing 737 MAX 8, и Boeing 737 MAX 9 имеют максимальную крейсерскую скорость 839 км / ч (521 миль в час) и дальность полета до 6510 км (4045 миль).

Сколько лет Боингу 737?

Технические характеристики Первый полет 9 апреля 1967 Номер модели 737-100 / -200 Классификация Коммерческий транспорт Размах 93 фута Длина 93 фута 9 дюймов Еще 6 рядов

583 миль в час Boeing 737-800 Двигатель Количество двигателей 2 Высота 41 ‘ 2 дюйма, общее количество мест 148 Типичная крейсерская высота 35 000 футов.Крейсерская скорость 583 миль / ч Еще 4 ряда • 1 марта 2010 г.

Обозначение IATA « 32B » только означает самолет — и Airbus A321 -200 с шарклетами законцовок / крыльев. К сожалению, AA сбивает пассажиров с толку, поскольку сейчас использует его только для A321T. «321» в расписаниях теперь означает любой A321 -200, будь то старый AA или США, с Sharklets или нет.

Airbus A321 Airbus A321 (32B) Компоновка 3.

Есть ли в самолетах AA телевизор?

: маленькая или молодая акула.

Предоставляет ли American Airlines бесплатные закуски?

Сколько часов может летать A321neo?

Какой самолет самый безопасный для полетов?

American Airlines больше не блокирует среднее сиденье и позволяет самолетам летать полностью. 19 ноября 2020 г.

Чем занимаются акулы?

Сколько лет Боингу 737?

Boeing C-32b Aviation Фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.

Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:

— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Политика American Airlines в отношении домашних животных — безопасно летать с собакой или кошкой

Манифест (Авиа) Правила перевозки домашних животных

American Airlines Cargo обслуживает континентальную часть США, Гонолулу, Пуэрто-Рико, Канада и другие страны мира, где указано время полета. менее 12 часов.Владельцы домашних животных могут выбрать одну из 2 транспортных услуг: Priority Parcel. Сервис (внутренний до 100 фунтов) и ExpediteFS (международный).

Разрешены домашние животные

American Airlines отправит теплокровных животных, таких как собаки, кошки, птицы, приматы и некоторые другие животные. Хладнокровные животные должны быть упакованы в соответствии с Правилами ИАТА по живым животным и должны при необходимости включите теплые или холодные компрессы.American Cargo не отправляет опасные или агрессивные собаки или другие животные, нездоровые животные или домашние животные, которые будут запрещены страной назначения. Никаких ядовитых змей или ящериц перевозить не будет.

Ограничения маршрута

Если ваш питомец путешествует в Соединенные Штаты или через них, использование профессионального экспедитор, агент IPATA или таможенный брокер с установленным деловые отношения с авиакомпанией будут быть обязательным.Полеты не могут длиться более 12 часов.

Все домашние животные, путешествующие в или из лондонского аэропорта Хитроу или Манчестера, должны пользоваться этими услугами. агента. Агентов можно найти на IPATA.org. Если вы вылетаете из США Штаты, мы можем помочь вам с бронированием. Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу [email protected].

На рейсах продолжительностью более 12 часов запрещены живые животные.

Ограничения для самолетов

American Airlines не будет перевозить животных на следующих типах самолетов: Airbus 319, 320, 321, 321S, 321H и 32B.Маршруты, на которые не распространяется это ограничение, включают Нью-Йоркский аэропорт JFK в / из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско (SFO).

Бронирование

Бронирование можно сделать не позднее, чем за 10 дней.

Возраст

Домашние животные должны быть не моложе 8 недель и должны быть отлучены от груди для поездок внутри страны или за границу.

Формы обязательные

Сертификат здоровья оформляется в течение 10 дней после поездки.Также требуются документы, подтверждающие вакцинацию, и паспорт животного страны, в которой вы находитесь. домашнее животное путешествует (только для международных поездок).

Регистрироваться

Домашние животные, такие как собаки, кошки, хорьки, птицы, песчанки, хомяки, морские свинки, пузатых свиней, кроликов, грызунов и хладнокровных животных можно зарегистрировать в кассах для пассажиров, в кассах обслуживания багажа. и специализированные глобальные центры приоритетной доставки.Вы заплатите за свой транспорт питомца, когда вашего питомца высадят.

Сидящие домашние животные не принимаются.

Всем собакам, отправляющимся в Великобританию, потребуется фотография, подтверждающая, что в питомнике правильный размер. Посмотрите, как измерить вашу собаку по клетке.

Ограничения по породе

См. Запрещенные породы ниже.

Ограничения по температуре

См. Информацию о зарегистрированном багаже выше.

Требования к ящику

American Airlines больше не принимает ящики для домашних животных Series 100 (маленькие) в грузовом отсеке.

Два животных младше 6 месяцев и 20 фунтов каждый может перевозиться в одном ящике, если они один и тот же вид, и оба животного весят менее 20 фунтов (9 кг). Для животных, путешествующих в Соединенное Королевство, не более двух взрослых животных (сопоставимого размера, до 20 фунтов (9 кг) каждое. (и которые известны друг другу) могут перевозиться в одном контейнере.

Более информация о требования к ящику.
Ящик уже есть? Необходимость аксессуары для вашего ящика?

Дополнительная информация:

СОВЕТЫ ПО ПУТЕШЕСТВИЮ АВИА-ЖИВОТНЫХ
СОВЕТЫ ПО ПУТЕШЕСТВИЮ АВИА-ПЕТ-ГРУЗА
ПОДГОТОВКА ЯЩИКА ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ВОЗДУХУ

Ан-32

16 июня 1975 г.	Издан приказ Министерства авиационной промышленности СССР о создании самолета для аэродромов большой высоты.
9 июля 1976 г.	Ан-32 выполнил первый полет. Самолетом управлял экипаж, в состав которого входили: Владимир Ткаченко — капитан, Юрий Курлин — второй пилот, Григорий Гуменюк — штурман, Михаил Трошин — бортинженер, Виталий Ясков — радист и Анатолий Загуменный — ведущий летчик-испытатель.
6 ноября — 13 декабря 1976 г.	Самолет Ан-32 впервые был продемонстрирован в Индии.
30 декабря 1980 г.	Постановлением Совета Министров СССР №2743-РС по разработке и изготовлению самолета Ан-32 для экспортных поставок ВВС Индии (118 самолетов).
В октябре 1982 г.	Первый опытный самолет Ан-32 (серийный номер 001) выкатили в сборочном цехе Киевского авиационного производственного объединения (КЯПА).
В январе 1983 года	приказом Главкома ВВС России от 29.07.2012 г.41 о проведении испытательных полетов Ан-32 как в СССР, так и в Индии.
17 февраля 1983 г.	Начались совместные официальные испытания самолета Ан-32.
В октябре — ноябре 1985 г.	На Ан-32 установлено 14 мировых рекордов высоты полета с различными грузами.
В 1986 году	освоено производство самолетов Ан-32 для Афганистана (собрано 75 самолетов).
11 мая 1987 г.	Государственный комитет Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам принял Постановление No.266 о модификации Ан-32 и присвоении новой версии обозначения Ан-32Б.
16 февраля 1993 г.	Пожарный самолет Ан-32П выполнил первый полет. На Ан-32П летал экипаж, в состав которого входили: Анатолий Слободенюк — капитан, Владимир Терский — второй пилот.
В 1995 году	Ан-32Б получил Сертификат типа на ВС ограниченной категории №79-32B, выданный Авиационным регистром МАК.

Американцы сокращают премиальные рейсы в Бостон

Ну, это длилось недолго.

Самыми комфортабельными отечественными самолетами американцев являются их Airbus A321T. Эти самолеты имеют конфигурацию с тремя салонами и всего 102 креслами, включая 10 кресел первого класса, 20 кресел бизнес-класса и 72 места эконом-класса. Сказать, что они резко контрастируют с остальной частью американского узкофюзеляжного флота, было бы преуменьшением.

Американский A321T первого класса

Исторически эти самолеты летали в основном из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и Сан-Франциско.

Премиум-эксперимент из Лос-Анджелеса в Бостон, США

По состоянию на конец 2018 года американец решил расширить обслуживание этими самолетами. В то время как американцы значительно сократились в Бостоне за последние годы, Лос-Анджелес стал для них центром внимания. Итак, с декабря 2018 года американец начал полеты на самолетах A321T между Лос-Анджелесом и Бостоном.

Их стратегия здесь была немного странной. Не все рейсы выполнялись самолетами A321T, скорее они выполняли до двух рейсов в день на этих самолетах, в то время как остальные рейсы выполнялись «типичными» внутренними самолетами.

Таким образом, хотя это было огромным улучшением для тех, кто заказал один из этих рейсов, он также, вероятно, не помог оправдать ожидания.

Что ж, к сожалению, похоже, что этот эксперимент длился недолго. Судя по расписанию American, American больше не выполняет рейсы A321T между Лос-Анджелесом и Бостоном с 4 сентября 2019 года .

Что пошло не так?

Я думаю, можно с уверенностью сказать, что этот эксперимент для них не удался. В то время как American по-прежнему будет выполнять до 5 рейсов в день между двумя городами, все рейсы будут выполняться на регулярных внутренних самолетах. И это несмотря на то, что Delta, JetBlue и United предлагают квартиры бизнес-класса между городами.

Что здесь пошло не так? Конечно, мое первое желание — сказать, что American просто не является авиакомпанией премиум-класса, поэтому из-за конкуренции им, вероятно, было трудно получить долю на рынке.

Но, вероятно, это еще не все. Я думаю, что American просто предложила слишком много премиальной вместимости на самолет. Нет сомнений в том, что между Лос-Анджелесом и Бостоном есть рынок для некоторых плоских кроватей, хотя на самолетах всего с 30 креслами премиум-класса и 72 креслами эконом-класса сложно получить прибыль, если нет большого спроса на премиум-класса.

Дельта 757 бизнес-класс

Delta, JetBlue и United предлагают 14–16 мест бизнес-класса на этих рейсах, что, вероятно, более разумно отражает спрос.Единственный сопоставимый самолет, который есть у American, — это 757, и он предлагает определенно не премиальные впечатления как в бизнес-классе, так и в экономическом, даже по сравнению с 757, которыми летают Delta и United.

Вы удивлены, когда американцы отменили свои премиальные рейсы между Лос-Анджелесом и Бостоном?

(Совет от Cranky Flier)

Флот American Airlines Airbus A321-200 Подробности и фотографии

Флот Airbus A321-200 Американских авиалиний. Детали и фотографии. American Airlines владеет тремя вариантами конфигурации салона Airbus A321-200. Все они используются для внутренних, внутренних рейсов.

Все бывшие самолеты US Airways были переданы American Airlines 8 апреля 2015 года, когда Федеральное управление гражданской авиации выдало Единый эксплуатационный сертификат.

American — крупнейший эксплуатант самолетов семейства Airbus A320 в мире. В эксплуатации находятся 48 самолетов Airbus A320-200. Он имеет самый большой парк самолетов A321 (219) и второй по величине парк самолетов A319, насчитывающий 125 самолетов, после easyJet.

Флот Airbus A321-200 авиакомпании American Airlines

Таблица деталей и содержания воздушного судна

Airbus A321-200 Данные о парке и регистрационный номер американских авиалиний
N156-21 N1325 Airbus A321-231 N551UW
-231
-231 9045 A321-231 904-231 9045Airbus 904-231 9045 Airbus 904-231 9045 904-250 Airbus A1044 N N15023245031 Airbus3245031 Airbus
9045 9045 Airbus A321-231 904-231 9045Airbus 904-231 9045 Airbus 904-231 9045 Airbus 904-231 9045 Airbus A321 9045 0 N115NN Airbus A321-231 N102NN
A321-231 9045 Airbus 9045 N103N5031 9045 231 904 49 Airbus A321-231 90 454509 9045 Airbus A321-231509 9045Airbus Airbus A321-231
-231 9045 Airbus A321-231
-231AN 9045 N157AAAN 904-231 9045AAA 904-231 9045 A321 9045 Airbus450 N155NNANANAN Airbus A324-231 Airbus A321-231 N913US 9044-231 9045 Airbus A321-231
9045 904-231 9045 Airbus N924US 904-231 9045 Airbus A321 904-21 9045 Airbus4321 N321-21 Airbus4 Airbus A321-231 324-231 9045 Airbus 9044 N986AN 904-21 9044 Airbus 9044
Reg Самолеты
N192UW Airbus A321-231
N187US Airbus A321-231
N152UW 9045 Airbus 9044 904 904 9044 Airbus -231
N179UW Airbus A321-231
N178US Airbus A321-231
N184US Airbus A321-231 Airbus
N155UW
Airbus A321-231
N197UW Airbus A321-231
N161UW Airbus A321-231
N174-231 9045 Airbus1 9045 N174-21 9045 231
N150UW Airbus A321-231
N185UW Airbus A321-231 90 451
N193UW Airbus A321-231
N174US Airbus A321-231
N169UW Airbus A321-231 9045 N045 N0451 9044 N045 Airbus A321-231
N198UW Airbus A321-231
N171US Airbus A321-231
N180US Airbus A321 9045 9045 N180US Airbus A321 9045
N162UW Airbus A321-231
N188US Airbus A321-231
N156UW Airbus A321-231
0 Airbus A321-231
N189UW Airbus A321-231
N181UW Airbus A32 1-231
N153UW Airbus A321-231
N157UW Airbus A321-231
N172US Airbus A321-231 Airbus A321-231 N154UW Airbus A321-231
N183UW Airbus A321-231
N165US Airbus A321-231
N191UW 9045 Airbus 9044 9044 9045 Airbus 9045 -231
N190UW Airbus A321-231
N186US Airbus A321-231
N199UW Airbus A321-231 Airbus A321-231
N585UW Airbus A321-231
N563UW Ai rbus A321-231
N556UW Airbus A321-231
N524UW Airbus A321-231
N508AY Airbus4 A321-23 9045
N581UW Airbus A321-231
N552UW Airbus A321-231
N539UW Airbus A321-231 9045 N539UW Airbus A321-231

Airbus

N553UW Airbus A321-231
N567UW Airbus A321-231
N542UW
Airbus A321-24509 9045 9045 Airbus A321-2450 9045 N575UW Airbus A321-231
N538UW Airbus A321-231
N521UW Airbus A321-231
N582UW Airbus A321-231
N546UW Airbus A321-231
N510UW
N510UW
N537UW Airbus A321-231
N544UW Airbus A321-231
N509AY Airbus A321-231
9045Airbus A321-231
9045 Аэробус A321-231
N549UW Аэробус A321-231
N583UW Аэробус A321-231
N579UW N584-231 9045-21 9045 Airbus4-21
N519UW Airbus A321-231
N554UW Airbus A321-231
N561UW Airbus A321-231
N573UW Airbus A321-231
N534UW Airbus A321-231
N457AY
N578UW Airbus A321-231
N568UW Airbus A321-231
N535UW Airbus A321-231 9 9045 Airbus A321-231 9045 Airbus A321-231 9 Airbus Airbus A321-231
N580UW Airbus A321-231
N576UW Airbus A321-231
N587UW
N116AN Airbus A321-231
N108NN Airbus A321-231
Airbus A321-231
N113AN Airbus A321-231
N117AN Airbus A321-231
N104-231 9045
N104-231 9045 Airbus N104-231 9045 -231
N111ZM Airbus A321-231
N114NN Airbus A321-231
N104NN Airbus A321-231 Airbus A321-231
N101NN Airbus A321-231
N106NN Airbus A321-231
N109NN Airbus A321-231
N128AN Airbus A321-231
N126AN Airbus A321-231
N138AN Airbus A321-231
N130AN Airbus A321-231
N12450N 9044 9045 Airbus
N12450A Airbus A321-231
N133AN Airbus A321-231
N120EE Airbus A321-231
N137AA Airbus A321-231 N132AN Airbus A321-231
N118NN Airbus A321-231
N121AN Airbus A321-231
N122N50N 9045 Airbus -231
N140AN Airbus A321-231
N139AN Airbus A321-231
N124AA Airbus A321-231
N136AN Airbus A321-231
N127AA Airbus A321-231
N131NN Airbus A321-231
N163AA Airbus A321-231
N156AN Airbus4-231 9045 A321-231 9045
N162AA Airbus A321-231
N154AA Airbus A321-231
N144AN Airbus A321-231

Airbus A321-231
N164NN Airbus A321-231
N167AN Airbus A321-231 9 0451
N143AN Airbus A321-231
N148AN Airbus A321-231
N157AA Airbus A321-231
Airbus A321-231 9044 9044 N045 Airbus A321-231
N159AN Airbus A321-231
N152AA Airbus A321-231
N146AA
N149AN Airbus A321-231
N153AN Airbus A321-231
N155NN Airbus A321-231 Airbus
AN
AN
AN Airbus A321-231
N145AN Airbus A321-231
N161AA Airbus A3 21-231
N165NN Airbus A321-231
N912UY Airbus A321-231
N901AA Airbus A324-231 N930AU Airbus A321-231
N919US Airbus A321-231
N921US Airbus A321-231
N93245031 9045 Airbus1 9045 9045 -231
N927UW Airbus A321-231
N933AM Airbus A321-231
N931AM Airbus A321-231 N931AM Airbus A321-231
Airbus A321-231
N923US Airbus A321-231
N932AM A irbus A321-231
N902AA Airbus A321-231
N916US Airbus A321-231
N904AA N9045 A321-231 9045 9045 Airbus4 9045
N925UY Airbus A321-231
N906AA Airbus A321-231
N909AM Airbus A321-231
Airbus N045 A321-231
N928AM Airbus A321-231
N914UY Airbus A321-231
N929AA Airbus A321-231 Airbus A321-231 N908AA Airbus A321-231
N918US Airbus A321-231
N920US Airbus A321-231
N910AU Airbus A321-231
N905AU Airbus A321-231
N924US
N993AN Airbus A321-231
N973UY Airbus A321-231
N974UY Airbus A321-231
AMB Airbus A321-231
N977UY Airbus A321-231
N997AA Airbus A321-231
N992AU Airbus A321-231 Airbus A321-21 9045
N975UY Airbus A321-231
N998AN Airbus A321-231
N981U Y Airbus A321-231
N989AU Airbus A321-231
N979UY Airbus A321-231
N980UY4 Airbus4 Airbus4 Airbus4 231
N970UY Airbus A321-231
N982VJ Airbus A321-231
N972UY Airbus A321-231 N972UY Airbus A321-231 Airbus A321-231
N994AN Airbus A321-231
N991AU Airbus A321-231
N986AN
American Airlines Airbus A321-200 Обзор схем рассадки и конфигурации классов
Модель Airbus A321 (321) на 181 пассажирских авиалиний American Airlines в основном используется на внутренних маршрутах США.
Этот самолет нового поколения имеет салон первого класса с 16 креслами с откидной спинкой.
Главный салон оснащен 165 стандартными сиденьями в стиле эконом-класса, расположенными по схеме 3–3.
Основная каюта Дополнительные места, обеспечивающие дополнительное пространство для ног и привилегии приоритетной посадки, могут быть выбраны за дополнительную плату.
Эти места отмечены желтым цветом. В первом классе это места 1A, 1C, 1D и 1F. Близость туалета и кухни может беспокоить пассажиров этих мест.
Те же примечания для сидений 21A, 21B, 21C и 21E, 22D, 23D, 23E и 23F, 35C и 35D. Все они расположены в эконом-классе.
Лучшие места в этой версии Airbus A321 отмечены зеленым цветом.
Лучшие места в Main Cabin Extra — это сиденья 8-го и 12-го рядов.
Пассажиры на сиденьях с 12А по 12F, а также на сиденьях 11-го ряда могут пользоваться дополнительным пространством для ног благодаря расположенным перед ними аварийным выходам.
Такое же преимущество имеют места 24-го и 25-го рядов эконом-класса по схожей причине.
Сиденья 9-го, 10-го рядов и места от 13A до 13C являются сиденьями премиум-класса и расположены в дополнительной основной кабине.
Наихудшие кресла этой версии самолета A321 отмечены красным цветом и, как и в любом другом самолете, расположены в последнем ряду, т.е. кресла с 36A по 36F.
Эти сиденья имеют меньший угол наклона и расположены недалеко от кухни и туалета, что может доставлять неудобства пассажирам.
Первая версия салона самолета Airbus A321 (321) American Airlines
Класс Кол-во сидений Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 16 9045 ″ 9045 ″ 9045 Экран спинки сиденья доступен
Основная кабина Extra 38 34-35 ″, перегородка, выходной ряд 17.7 ″ доступно Шторка спинки сиденья доступна
Основная кабина 127 31 ″ 16,3 — 17,7 ″ доступен Шторка спинки 5
5
Модель Airbus A321 (321) на 187 пассажиров Airbus A321 (321) авиакомпании American Airlines в основном используется на внутренних маршрутах США.
В этом самолете есть салон Первого класса с 16 креслами типа 2-2.
В основной кабине 171 стандартное сиденье в стиле эконом-класса, расположенное по схеме 3–3.
Основная каюта Дополнительные места, обеспечивающие дополнительное пространство для ног и привилегии приоритетной посадки, могут быть выбраны за дополнительную плату.
Сиденья 2-го и 3-го ряда входят в стандартную комплектацию.
Сиденья в первом ряду расположены близко к камбузу, что может беспокоить пассажиров и им не хватает места над головой.
Сиденья последнего ряда в бизнес-классе имеют ограниченный наклон.
Сиденья 5A, 5B, 5C, 5D, 5E и 5F имеют мало места для ног, так как перед этими сиденьями имеется перегородка.
Сиденье 6F также имеет меньше места для ног пассажира, так как перед этим сиденьем расположен ящик для развлекательного оборудования.
Сиденья 8A, 8B, 8C и 8F не являются откидывающимися, так как за ними расположен выходной ряд.
В 9 ряду всего 2 места: 9D и 9E. Эти сиденья не откидываются, но в них достаточно места для ног. Кроме того, здесь нет окна.
Кресла 10A, 10B и 10C понравятся тем пассажирам, которые предпочитают, чтобы во время полета было много дополнительного места для ног.Однако над этими сиденьями нет места для хранения вещей.
Что касается сиденья 10F, то из-за того, что перед ним находится откидное сиденье, никто не будет откидываться на место пассажира. Но у этого места есть такой недостаток, как отсутствие напольного хранения и заднего кармана.
Сиденья 13A, 14A и 15A и места 13F, 14F и 15F имеют смещенные окна.
За сиденьями расположены туалеты 20A, 20B и 20C, что делает эти сиденья менее наклонными. Для этих сидений, а также для сидений 20D, 21D, 21E и 21F, 33C и 33D близость к туалету может быть неприятной.
Такой же недостаток касается сидений 22-го ряда (22B, 22C, 22D и 22E). Однако у этих сидений есть дополнительное место для ног, но при этом их ширина меньше ширины стандартного сиденья.
Хорошими местами в этой версии Airbus A321 являются места 23A и 23F. Из-за отсутствия переднего сиденья есть дополнительное место для ног пассажиров.
Плохие сиденья в этом самолете — это места от 34A до 34F, они расположены очень близко к туалетам и камбузу и совсем не откидываются.
Вторая версия салона самолета American Airlines Airbus A321 (32B) Transcon
Класс Кол-во сидений Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 16 9045 9045 Персональное устройство Недоступно
Дополнительная каюта 18 Переборка, выходной ряд 17-18.1 ″ доступно Персональное устройство Недоступно
Основная кабина 153 31-32 ″ 17-18,1 ″ доступно Персональное устройство
Этот салон самолета Airbus A321 Transcontinental (32B) разделен на 4 секции: первый класс, бизнес-класс, основной салон экстра и эконом-класс.
Сиденья 1 A и 1F расположены рядом с кухней и туалетом, что может доставлять неудобства пассажирам.
Бизнес-класс состоит из 20 мест, по 4 в каждом ряду. Сиденья 6A, 6C, 6D и 6F могут быть немного неудобными из-за близости туалетов.
Основная кабина Дополнительная секция состоит из 18 сидячих мест, по 6 в каждом ряду. Это места премиум-класса.
Сиденья 11A и 11F этой секции являются плохими сиденьями, так как у них нет окон, а во время взлета и посадки у них нет места для хранения на полу. Однако на этих сиденьях есть дополнительное место для ног.
Сиденья 11B, 11C и 11E — лучшие места во всем Airbus A321 (32B), так как у них много дополнительного места для ног пассажиров.
Сиденье 11D — тоже хорошее сиденье, но без хранения на полу и во время взлета и посадки.
Секция эконом-класса, а также секция Main Cabin Extra насчитывают 18 мест.
Сиденья 21C и 21D входят в стандартную комплектацию, но близость туалетов может быть неудобной, как и для пассажиров последнего ряда в Airbus A321 (от 22A до 22F).
Плюс сиденья последнего ряда имеют ограниченный наклон. Вот почему эти места считаются плохими.
Третья версия салона самолета American Airlines Airbus A321 (32B)
Класс Кол-во сидений Шаг сиденья Ширина сиденья Wi-Fi Развлечения Мощность
Первый 10 90 Экран спинки сиденья доступен
Business 20 Плоский 19 ″ доступен Экран спинки доступен
Основная перегородка 17.3 — 17,7 ″ доступно Шторка спинки сиденья доступна
Основная кабина 36 31 ″ 17,3 — 17,7 ″ доступна Морская решетка 21 5 5 доступна
American Airlines Узкофюзеляжный Airbus A321-200
Услуги в полете Информация
Аудио . Все места для пассажиров первого класса оснащены 15,4-дюймовым сенсорным монитором с поддержкой HD и возможностью выбора до 75 фильмов, более 150 телепрограмм, более 350 вариантов аудио и до 15 игр.Каждая спинка сиденья Main Cabin Extra и Main Cabin оснащена 8,9-дюймовым сенсорным монитором с высокой четкостью изображения, на котором доступны различные фильмы, телепрограммы, игры и аудио.
Видео . Все места для пассажиров первого класса оснащены 15,4-дюймовым сенсорным монитором с поддержкой HD и возможностью выбора до 75 фильмов, более 150 телепрограмм, более 350 вариантов аудио и до 15 игр. Каждая спинка сиденья Main Cabin Extra и Main Cabin оснащена 8,9-дюймовым сенсорным HD-монитором с различными фильмами, телепрограммами, играми и выбором звука.
Питание переменного тока . Все классы обслуживания на этом самолете имеют постоянное питание от сети переменного тока.
Интернет . Услуга Wi-Fi доступна для всех персональных портативных устройств. Доступ в Интернет предоставляется за отдельную плату. Перед полетом можно приобрести дневные и месячные абонементы. Дополнительную информацию об услуге можно получить, нажав здесь.
Продукты питания . Безалкогольные напитки предоставляются бесплатно. Алкогольные напитки можно приобрести в эконом-классе в главном салоне и бесплатно в первом классе.Питание зависит от продолжительности полета и времени суток. Основная каюта и основная каюта Дополнительные предметы могут включать в себя бесплатные крендели и / или печенье. Сэндвичи и коробки с закусками можно приобрести на рейсах продолжительностью более 2 часов. Легкие закуски также доступны на рейсах продолжительностью более 3 часов. Питание премиум-класса предлагается в салоне Первого класса. Выбор зависит от продолжительности полета и времени суток. Дополнительная информация по каждому классу доступна в разделе «Информация для путешествия / во время полета» на странице aa.com.
Флот авиакомпании American Airlines узкофюзеляжный узкофюзеляжный самолет Airbus A321-200 Галерея изображений
Спасибо, что посетили AirlinesFleet.com и прочитали статью: Флот American Airlines Airbus A321-200 Подробности и фотографии.
Почему НЕ летать на новых самолетах American Airlines A321 —
American Airlines Новые места A321 тесноваты, когда человек впереди откидывается
Я поклонник American Airlines (AA). У них отличное обслуживание клиентов, особенно в Твиттере, и мне нравится тот факт, что они не ушли на темную сторону в своей программе для часто летающих пассажиров, перейдя на доход, а не на пробег (Boo Delta и United).Но все в отрасли знают, что это изменится, когда их слияние с US Airways будет завершено, где-то в 2015 году. Но пока я по-прежнему отдаю AA большую часть своего бизнеса, чтобы я мог заработать как можно больше миль и сохранить мой элитный статус.
LAX в Южную Флориду
Вот почему, когда меня попросили выступить в Бока-Ратон на конференции губернатора Флориды по туризму, я решил на этой неделе прилететь в Майами (из Лос-Анджелеса) вместо того, чтобы лететь в один из ближайших аэропортов, таких как PBI. или FLL.У American есть прямой рейс до PBI из Лос-Анджелеса, но он сезонный и не запускается до ноября. Я не хотел летать на рейсах Virgin America, JetBlue или Spirit до FLL, потому что мне нужны были мили AA, а кроме того, MIA находится всего в 25 милях вниз по дороге. (Вы можете увидеть фактическое расстояние проезда на сайте AlternateAirports.com.) Кроме того, я мог бы использовать бесплатную поездку UBER. Если вы впервые пользуетесь услугами Uber, вы можете получить скидку 30 долларов на первую поездку, а я получу скидку 30 долларов на следующую поездку, если вы зарегистрируетесь здесь.
American Airlines New A321 Main Cabin Extra
Main Cabin Extra
Итак, я заказал L.A. в Майами на одном из брендов AA A321, который настолько нов, что на сайтах SeatGuru.com и SeatExpert.com его даже нет в списках. Это означало, что я не совсем понимал, какое место выбрать. Поскольку у меня есть статус Platinum в American (я летаю не менее 50 000 миль в год), я определенно выбирал одно из их мест Main Cabin Extra с дополнительным пространством для ног. Для широкой публики они стоят от 78 до 90 долларов, но для часто летающих пассажиров это бесплатно.
American Airlines Новая карта мест A321
Лучшее место для выбора
Я парень из ряда выходных, но у них не было свободных мест, кроме как в задней части самолета.Вместо этого я выбрал место 12А, место у окна во втором ряду аварийного выхода в передней части самолета. Обычно это сиденье золотое, но я на собственном опыте убедился, что это не так, если человек впереди откидывается, а вы планируете работать на ноутбуке. Он настолько плотный, что мне действительно сложно работать даже с моим маленьким 13,3-дюймовым ноутбуком Acer Aspire S7. Я предлагаю выбрать ряд 8, 11 или 24. Или места 12F, 25A или 25F, поскольку ни у одного из них нет места перед собой.
Сиденья Slim-Line
Что касается A321 — это, несомненно, красивый самолет, но американцы поместили в нем на один (или три) ряд слишком много.Я скажу, что он почувствовал и почувствовал запах нового бренда, так как он был отправлен 30 дней назад (по словам бортпроводников). Его красивые тонкие черные кожаные сиденья выглядят круто, но не так удобны, поскольку сиденья слишком плотно прилегают друг к другу (даже в основной кабине Extra). Они также поставляются с самым смехотворно маленьким сетчатым карманом, который заменяет старый, наполненный микробами карман на спинке сиденья. Я бы поставил ему высокие оценки, если бы они просто сделали его на несколько дюймов больше, чтобы в нем могло поместиться больше вещей, а не только одна бутылка воды или банка содовой.Это точно не подходило даже для моего ноутбука.
American Airlines Новые развлекательные системы A321
Развлекательные системы
Лучшее в самолете — 8,9-дюймовые сенсорные мониторы с поддержкой HD и различными опциями: фильмы «Сейчас в кинотеатрах» стоят 8 долларов, «Лучшее на большом экране» »(Старые фильмы, в том числе Moneyball и Captain Phillips) за 6 долларов за фильм,« Премиум-пакет »за 5 долларов, который включает 150 сетевых шоу по запросу и 300 альбомов, 20 игр и аудиокниги.Есть также вариант Disney за 4 доллара, в который входят различные детские фильмы, телешоу, игры и музыка. Наконец, у них есть «Бесплатное программирование», которое есть у NBC Universal в радиосети American и American Airlines.
ПРИМЕЧАНИЕ. Напольное хранилище под сиденьями у окна и у прохода оснащено системами Inflight Entertainment (IFE), которые не позволяют разместить под вашим сиденьем большую часть ручной клади (включая мою). Почему они не хранили эти панели под полом, мне непонятно.
Электрические розетки и Wi-Fi
Каждый путешественник по достоинству оценит универсальные розетки переменного тока на 110 вольт и разъемы USB на каждом месте и, конечно же, Wi-Fi Gogo во время полета, который делает всех счастливыми, поскольку они могут оставаться на связи на высоте 35000 футов.К вашему сведению: в настоящее время Gogo работает только в континентальной части США, и если вы покупаете заранее, он стоит 16 долларов за дневной проездной, что сэкономит вам немного денег.
В целом A321 — очень хороший самолет, но на нем сложно выполнять какую-либо работу, если вы не сидите в упомянутых выше рядах / местах или не занимаетесь первым классом. Это настолько сложно, что бортпроводники согласились со мной и даже сказали мне, что они надеются, что больше пассажиров будут писать письма с жалобами руководителям, чтобы они убрали некоторые из рядов. Если они этого не сделают, я бы изо всех сил старался НЕ летать на американском A321.
Вы летали на этом самолете? Вы согласны или не согласны со мной? Позвольте мне знать в комментариях ниже.
Реклама
Chase Sapphire Preferred® Card
Заработайте 60 000 бонусных баллов, потратив 4000 долларов на покупки в первые 3 месяца с момента открытия счета. Это 750 долларов при обмене через Chase Ultimate Rewards®.
Воспользуйтесь новыми преимуществами, такими как годовой кредит Ultimate Rewards Hotel в размере 50 долларов США, 5-кратные баллы на поездки, приобретенные через Chase Ultimate Rewards®, 3-кратные баллы на обеды и 2-кратные баллы на все другие туристические покупки, а также многое другое.
Получите на 25% больше прибыли, купив авиабилеты, отели, аренду автомобилей и круизы через Chase Ultimate Rewards®. Например, 60 000 баллов на путешествия стоят 750 долларов.
С Pay Yourself Back℠ ваши баллы стоят на 25% больше во время действия текущего предложения, если вы обменяете их на кредиты в выписке по существующим покупкам в избранных, чередующихся категориях.
Получите неограниченные доставки с комиссией за доставку 0 долларов США и сниженной комиссией за услуги для соответствующих требованиям заказов на сумму более 12 долларов США в течение как минимум одного года с DashPass, службой подписки DoorDash.Активируйте до 31.12.21.
Положитесь на страховку от отмены / прерывания поездки, отказ от страховки от повреждений при аренде автомобиля, страхование утерянного багажа и многое другое.
Получите до 60 долларов назад на соответствующее критериям членство Peloton Digital или All-Access до 31.12.2021 и получите полный доступ к их библиотеке тренировок через приложение Peloton, включая кардио, бег, силу, йогу и многое другое. Занимайтесь с телефоном, планшетом или телевизором. Оборудование для фитнеса не требуется.
Подробнее
Комментарии на этой странице не предоставлены, не проверены и не одобрены банком иным образом рекламодателем.В обязанности рекламодателя банка не входит обеспечение ответов на все сообщения и / или вопросы.
От редакции: Редакционные материалы на этой странице не предоставлены ни одним банком, эмитентом кредитной карты, авиакомпанией или сетью отелей и не были проверены, одобрены или иным образом одобрены какой-либо из этих организаций.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Лучшие
Последние
Рубрики
Авиа заметки
Авиация
Без рубрики
Вертолет
Вертолеты
Время перелётов
Джет
Класс
Лётное обучение
Полет
Разное
Самолет
Самолеты
Суперджеты
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Корзина

Что за самолет 32в: Недопустимое название — Викиновости