+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Crj 200 самолет характеристики: Самолет Bombardier CRJ‑200: летно‑технические характеристики

0

технические характеристики и отзывы :: SYL.ru

Далеко уже то время, когда перевозки по просторам российского неба обслуживали самолёты исключительно от российских производителей. И в этом нет ничего плохого: изменились времена – изменились и требования к пассажироперевозкам. Разные зарубежные компании предлагают свою продукцию самолетостроения, которая различается между собой технологическими параметрами. И пассажиру предоставляется право выбора: чем полететь?

Одним из таких самолетов, который осваивает небо России, является CRJ200.

История создания

Начало появления самолетов этого класса относится к 1976 году. Тогда компанией Canadair были приобретены у LearJet права на разработку своего «Челленджера». Проект по увеличению длины фюзеляжа для большей вместимости пассажиров до 24 мест получил название «Челленджер 610Е».

Но проект не завершили, и разработка его была отложена до 1981 года. Хотя сама идея увеличения пассажировместимости не оказалась забыта.

И в 1987 г. была запущена программа по проектированию увеличенного самолета, которая к весне 1989-го позволила подойти к созданию региональных самолетов Canadair Regional Jet. Название самолетов Canadair решили сохранить, хотя сама компания была перекуплена канадской фирмой Bombardier.

И уже в 1991 году создали три опытных самолета CRJ-100. Первые летные испытания их были произведены в мае 1991 года.

Разработка

Кабина пилотов CRJ

Самолёт разработан на базе Canadair Challenger, проект которого был приобретён компанией Canadair у Билла Лира в 1976 году.

Широкий фюзеляж Challenger с компоновкой кресел 2+2 позволил инженерам Canadair увеличивать пассажировместимость простым удлинением. Существовали планы по разработке Challenger 610E

на 24 пассажира. Проект был закрыт в 1981 году, однако идея не была заброшена.

В 1987 г. началась проработка гораздо более амбициозного проекта, который в 1989 году был официально представлен под названием Canadair Regional Jet

. Торговая марка “Canadair” была сохранена, несмотря на то, что компания была куплена фирмой Bombardier. Первый полёт одной из трёх первых машин
CRJ100
был выполнен 10 мая 1991 г. Первый прототип (C-FCRJ) 26 июля 1993 года сорвался в штопор и потерпел аварию[2][3]. Сертификат типа был получен в 1992 г., и в том же году первые серийные самолёты поступили заказчикам.

CRJ100

При создании CRJ100 за основу был взят Bombardier CL-600. Корпус удлинили на 5.92 метров, были добавлены два аварийных выхода, а также изменена и усилена конструкция крыла. Стандартная компоновка 50-местная; максимальное количество пассажиров — 52. Отличительными чертами CRJ100 стали: комплекс авионики , турбовентиляторные двигатели General Electric CF34-3A1 тягой в 41 кН (4180 кгс), новое крыло с увеличенным размахом, более вместительные топливные баки и улучшенное шасси. Выпускались и другие варианты модели: CRJ100 ER

и
CRJ100 LR
с увеличенной дальностью полёта на 20 % и 40 % соответственно.
CRJ100 SE
был разработан в качестве корпоративной модификации.

CRJ200

Успешная модель CRJ100 в 1995 году была модернизирована в CRJ200 — самолёту поставили новые, более экономичные двигатели General Electric CF-34-3B1. CRJ200 имеют повышенные эксплуатационные характеристики: данный тип способен выполнять полёты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов.

Пятидесятиместный комфортабельный салон, оборудованный удобными кожаными креслами, благодаря имеющимся инженерно-техническим решениям, может легко быть переоборудован в полный эконом или бизнес/эконом класс.

Авиакомпания Pinnacle Airlines имела в распоряжении несколько самолётов этой модели в 44-местной модификации (вариант с такой компоновкой был назван CRJ440

), хотя впоследствии они были переоборудованы в 50-местные. Такая модификация была создана для соответствия условиям соглашения, ограничивающего использование региональными перевозчиками крупных авиакомпаний самолётов пассажировместимостью 50 и более человек. По той же причине 40-местные CRJ200 были проданы авиакомпании Comair со скидкой, чтобы предотвратить покупку менее дорогих и меньших по размеру Embraer 135.

Также существует и грузовая версия — CRJ200 PF

(Package Freighter), которая была разработана совместно с Cascade Aerospace по заказу West Air Sweden.[4]

Модернизация

В целях расширения возможностей CRJ-100 выпускается модификацию бомбардье CRJ-200. Найти видимые отличия на первый взгляд трудно, поскольку модернизация коснулась только силовой установки.

Общей чертой самолетов этой серии является фюзеляж небольшого диаметра и удлиненный корпус. На аэродинамические качества самолета положительно влияет сильно заостренная носовая часть фюзеляжа.

Общая конструкция выполнена по схеме низкоплана, при этом два двигателя расположены в хвостовой части.

CRJ-200 — самолет, фото которого вы видите ниже — обслуживает рейсы компании UTair.

В 1995 году на самолеты этой серии устанавливаются более мощные силовые установки, что улучшило летные характеристики. С этого момента CRJ-200 (самолет) обозначался по-новому.

Надо также упомянуть, что существуют модификации самолета с увеличенным числом пассажиров до 70 человек. Для этого установлены два ТРДД CF34-8C1 с увеличенной тягой по 61,34 кН.

Также увеличили площадь горизонтального крыла, удлинили стойки шасси, и сами колеса поставили большего диаметра. Не забыли и оснастить самолет более мощными тормозами и подкрылками увеличенной площади.

Самолет носит обозначение Regional Jet Series 700/CRJ 700.

Основное отличие от CRJ-200 состоит в том, что самолет оснастили двигателями большей мощности и, соответственно, других размеров. Для этого и был увеличен размах крыла до 23,01 м за счет модернизации других законцовок.

Летные характеристики

К базовым самолётам можно отнести CRJ-100 и CRJ-200. Также имеются и модификации самолетов, на которых увеличена дальность перелетов. Это ER (Extended Range) и LR (Long Range). На авиалиниях США используются самолеты версии CRJ-440. Это тот же CRJ-200, но с уменьшением кресел до 44.

Типичный пассажирский самолет рассчитан на 40-50 человек. Также существуют модификации самолета CRJ-200, характеристики которого можно посмотреть в таблице ниже.

По заявлению фирмы-изготовителя, данный тип воздушного судна обладает повышенными эксплуатационными характеристиками:

  1. Способность выполнения полетов при сложных метеоусловиях.
  2. Возможность эксплуатации самолета на высокогорных аэродромах.
  3. Вместимость салона авиалайнера доведена до 50 мест.
  4. Салон самолета оборудован кожаными креслами.
  5. Легко переоборудоваться или в полный эконом, или в полный бизнес-класс.
  6. Полки для ручной клади вместительные – 0,04 куб.м.
  7. Эти самолеты обладают улучшенными характеристиками по такому параметру: расход топлива.

На данный момент одним из самых надежных по уровню безопасности является CRJ-200. Самолет, фото салона которого можно увидеть ниже, обладает рядом особенностей.

Описание мест

Самыми неудобными местами являются сидения 13 ряда. Мало того что они расположены ближе всего к туалетам, соответственно перед вами всегда будут стоять очереди людей, так еще и спинка не откидывается, так как сидения стоят вплотную к стене.

Ряд 1 и места C и D во втором ряду также будут доставлять дискомфорт, так как расстояния для ног почти нет. Помимо этого, из-за того, что перед пассажиром нет кресел, откидные столики установлены в подлокотниках и не регулируются.

Самыми удобным рядом является 8, так как он расположен у аварийного выхода, что предоставляет больше места перед впереди стоящим сидением. Однако старайтесь избегать места А, так как у него полностью отсутствует подлокотник со стороны иллюминатора. Эти места являются идеальным вариантом для людей высокого роста и крупной комплекции, так как дают больше свободного пространства.

Места в салоне

Зоны комфортности

Лучше всего рассмотреть салон CRJ-200 и выяснить комфортность мест.

На схеме помечены места (A,B) и (C,D) — здесь сидеть будет не совсем комфортно, и виной всему — перегородка и стенка бортовой кухни. Из-за этого очень уменьшаются расстояния для ног пассажиров на этих местах. Очень неудобными также могут показаться сами кресла из-за того, что подлокотники здесь не откидываются. В довершение неудобств можно отметить то, что во время всего перелета придётся смотреть в стенку.

Если вы займете места в 7 ряду, то может быть неудобным то, что спинки кресел или совсем не раскладываются, или откидываются на небольшой угол. Это сделано потому, что за креслами располагается аварийный выход из самолета. К тому же из недостатков этих мест является более низкая температура в салоне в этой зоне.

Но уже места в 8 ряду более просторны для размещения ног. И это связано опять же с зоной аварийного выхода, чем и отличается салон CRJ-200. Также из неудобств этих мест будет то, что отсутствуют подлокотники кресел возле аварийного выхода. В зоне этих кресел температура воздуха более прохладная, чем во всем салоне.

Если обратить внимание на места 12 ряда, то всё здесь стандартное. Но их недостаток в том, что повышена шумность от работающих двигателей.

Если попались вам места 13 ряда, то всю дорогу придется мириться с шумом работающих двигателей. К тому же спинки кресел не откидываются – они зафиксированы в одном положении. Добавляет неудобств доносящийся из-за перегородки звук спускаемой воды в туалете, и здесь постоянно проходят пассажиры.

Вариант 1

Премиум-эконом класс

Обслуживание начинается именно с этой части салона. Премиальным пассажирам полагается питание и напитки, тогда как остальные бесплатной еды лишены.

Ряд 1. Ноги будут упираться в перегородку, за которой находится кухня, а также другое служебное оборудование (поэтому может быть шумно). Сидеть, смотря в стенку, нравится далеко не всем. Кроме того, столики расположены в подлокотниках и не имеют регулировок.

Ряд 2 не отличается от других. Места для ног здесь не больше и не меньше.

Эконом-класс

11 рядов по 4 кресла (2+2). Соответственно, ряды начинаются с третьего.

Ряд 7. Спинки кресел в нём заблокированы, ведь сзади находятся аварийные выходы, уменьшать пространство для которых нельзя ни при каких обстоятельствах.

Ряд 8. Находится возле аварийных выходов. На местах a и d пространства для ног ненамного больше, чем на остальных из-за конструкции двери. Кроме того, у этих кресел отсутствуют подлокотники. Места В и С в этом отношении заметно комфортнее.

Важно! Как и на более крупных самолётах, размещаться у аварийных выходов не могут определённые категории пассажиров. В их числе: . те, кто путешествует с детьми; беременные женщины; не владеющие русским или английским языками.

e-190 interjet sam-146 sky авиа ан-148 Аэрофлот безопасность брэо Видео Газпром ГСС деньги заказчики инцидент испытания история конкуренты мифы Московия отзыв производство российский? сми сравнение фото цос эксплуатация ЮТэйр

Перспективы замены самолета

В связи с тем, что реактивные самолеты CRJ-200, работающие на российских авиалиниях, постепенно стареют, канадской авиастроительной компанией Bombardier было предложено заменить стареющий парк самолетов на перспективные турбовинтовые Q400 NextGen.

Это суждение было выдвинуто на форуме «Крылья России» директором Bombardier по продажам в странах СНГ Марком Гилбертом. Основным доводом послужило то, что расходы по прокату этих моделей одинаковы, но Q400 вмещает больше пассажиров – 86.

Производитель

Данная модель самолета crj принадлежит канадской машиностроительной компании Canadair, которая позже стала называться Bombardier. Фирма была основана в 1942 году в Квебеке и первоначально занималась изготовлением снегоходов. Компания отличается тем, что является одним из крупнейших производителей железнодорожной техники и 4 в мире по производству самолетов, которыми она стала заниматься к середине 1980-х годов.

Бомбардье

Перспективы развития

Как считают канадские исследователи, Россия является перспективным рынком для новых Q400. И эти самолеты будут необходимы в первую очередь на региональных направлениях, так как в России региональные направления характерны более протяженными расстояниями по сравнению с другими странами.

По мнению исследователей фирмы, самолеты на региональных линиях в России в основном летают на расстояния немногим более 1000 км. Поэтому турбовинтовой Q400 NextGen, который рассчитан на полеты более 1000 км, будет подходящей заменой CRJ-200. Самолет, обладающий большей вместимостью, окажется лучше востребован на местных авиалиниях, по мнению Марка Гилберта.

По данным фирмы Bombardier, на авиалиниях России и стран СНГ находятся в эксплуатации 82 самолета CRJ-200 у таких компаний, как:

  • «РусЛайн» (16).
  • «ЮТэйр» (12).
  • «Ак Барс Аэро» (15).
  • «Ямал» (10).
  • «ИрАэро» (6).
  • «Северсталь» (6).
  • «ЮТэйр-Украина» (3).
  • Belavia, Беларусь (4).
  • Georgian Airways, Грузия (4).
  • SCAT, Казахстан (6).

Постройка самолёта в России

В Ульяновске планируется построить сборочное производство самолетов Q400 Bombardier в тесном сотрудничестве с корпорацией «Ростех». Как отражает Гилберт в своем интервью, несмотря на замедление темпов, работы по претворению этого проекта в жизнь продолжаются. Самолеты данной серии будут поставляться в Россию и страны СНГ.

Как прогнозирует компания Bombardier, до 2033 года будет поставлено порядка 6000 самолетов этой серии. 460 из них поставят на авиалинии России и СНГ. При этом турбовинтовые модели займут больше половины мировых поставок. А в 2012 году на их долю приходилось только 14% всех поставок.

«ФосАгро» обновляется

В настоящее время известно, что заключила соглашение с авиапредприятием «Северсталь» на поставку и приобретение двух реактивных Bombardier CRJ-200 с передачей их в аренду АП «Северсталь». Это позволит организовать дополнительные рейсы из аэропорта Хибины.

Такое решение позволяет расширить полеты в Москву до 5-6 в неделю. И решает проблемы с рейсами в Санкт-Петербург — до трех в неделю.

«Если учесть, что полеты в Северную столицу уже выполняются , полеты в Москву и С.-Петербург будут ежедневными», – такое мнение выражает директор аэропорта Хибины – Валентин Бабкин.

Обслуживание рейсов российскими авиалиниями

Во время полета пассажиров будет обслуживать экипаж из 2 человек. Закуски и прохладительные напитки предоставляются не на всех рейсах, так как чаще всего они региональные. Однако, например, перелеты из москвы до тюмени занимают около 2 часов, соответственно на борту пассажирам будут предоставлены небольшие ланч-боксы. Сидения в салоне кожаные и достаточно комфортабельные (за исключением последних рядов и мест с отсутствующими подлокотниками). На борту воздушного судна не предоставляется услуга вай-фай, а впереди стоящие сидения не имеют экранов, соответственно развлекательная программа полностью отсутствует. Так что, если поспать в самолете не получается, рекомендуется взять с собой хотя бы книгу.

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

Bombardier CRJ-200 LR: комфортабельный и виртуозный

Travel House продолжает знакомить читателей с интересной и полезной в путешествиях информацией о наиболее часто используемых в чартерных перевозках моделях самолётов. Еще одно судно, с характеристиками и наиболее удобными местами которого предлагаем познакомиться — Bombardier CRJ-200 LR.

Этот самолет бороздит высоты с 1995 года и служит в таких авиакомпаниях, как «Air Canada», «American Airlines», «Express Jet» и других. Модель представлена и авиапарке «Белавиа», где обслуживает в том числе и чартерные направления. Так что полет на отдых в Турции или Греции вполне может состояться на этом судне.

Комфортабельный и виртуозный

Bombardier CRJ-200 отличается от своего предшественника CRJ-100 некоторыми важными особенностями. В частности, самолет оборудован современными экономичными двигателями. Кроме того, улучшены и аэродинамические показатели, что позволяет лайнеру летать в сложных погодных условиях и даже обслуживать высокогорные аэропорты.

На настоящий момент представлены модели CRJ-200 ER, CRJ-200 LR (с увеличенной дальностью полета, последняя эксплуатируется «Белавиа») и CRJ-200SF, CRJ-200PF (грузовые модификации).

В общей сложности выпущено около 800 единиц пассажирского лайнера, а производство прекращено.

Взгляд в салон

Салон Bombardier оборудован комфортабельными кожаными креслами. Возможно несколько вариантов компоновки: полный эконом или двухклассовая. В то время, как первые эксплуатанты снабжались 44-местными комплектациями, сегодня гораздо популярнее 50-местный салон

CRJ-200. В этой распространенной схеме 13 рядов. Полет обещает быть особенно комфортным, если выбрать место на местах В и С 8-го ряда: проход позволяет удобно разместить ноги.

В то же время стоит избегать 1-го и 2-го рядов: некоторые места в них соприкасаются с перегородкой и стенкой кухни, что сокращает пространство спереди. В 7-м ряду не получится откинуть спинку кресла, так как позади расположены аварийные выходы. Пассажиры места А и D 8-го ряда не смогут удобно разместить ноги из-за тех же аварийных выходов. И, наконец, последние два ряда также способны доставить путешественникам некоторый дискомфорт: 12-й — из-за сильного шума двигателей, а 13-й — по той же причине, которую дополнят близость туалета и неоткидывающиеся сиденья.

Самолет в цифрах

Характеристики самолета Bombardier CRJ-200 LR
Страна-производительКоличество посадочных местДлина, мВысота, мМасса, кгКрейсерская скорость, км/чДальность полета, км
Канада5026,86,219 9607863 148

Travel House желает Вам приятного полета и хорошего отдыха! Для бронирования

туров на самолетах и удобных перелетов обращайтесь к нашим специалистам.
Пользуйтесь онлайн-подбором туров.

Модель самолета Bombardier CRJ-200LR C-GKEW в ливрее Jazz «Red», масштаб 1/200

Модель самолета Bombardier CRJ-200LR C-GKEW в ливрее авиакомпании Jazz «Red»

⁣ Готовая модель из металла, сборка не требуется

⁣ Размер модели: 13,8*11,2 см

⁣ Масштаб: 1:200

 Материал корпуса: металл

 Материал подставки: металл

Bombardier CRJ200 — семейство региональных самолётов, производимых канадской компанией Bombardier и основанных на бизнес-джете Canadair Challenger. Успешная модель CRJ100 в 1995 году была модернизирована в CRJ200 — самолёту поставили новые, более экономичные двигатели General Electric CF-34-3B1. CRJ200 имеют повышенные эксплуатационные характеристики: данный тип способен выполнять полёты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов. Пятидесятиместный комфортабельный салон, оборудованный удобными кожаными креслами, благодаря имеющимся инженерно-техническим решениям, может легко быть переоборудован в полный эконом или бизнес/эконом класс. Авиакомпания Pinnacle Airlines имела в распоряжении несколько самолётов этой модели в 44-местной модификации (вариант с такой компоновкой был назван CRJ440), хотя впоследствии они были переоборудованы в 50-местные. Такая модификация была создана для соответствия условиям соглашения, ограничивающего использование региональными перевозчиками крупных авиакомпаний самолётов пассажировместимостью 50 и более человек. По той же причине 40-местные CRJ200 были проданы авиакомпании Comair со скидкой, чтобы предотвратить покупку менее дорогих и меньших по размеру Embraer 135.

Также существует и грузовая версия — CRJ200 PF (Package Freighter), которая была разработана совместно с Cascade Aerospace по заказу West Air Sweden.

⁣ Имеются мелкие технические надписи и маркировка на корпусе

⁣ Колеса с резиновыми покрышками

⁣ Высокая детализация и отличное качество! Ограниченное количество по всему миру! 

⁣ Имеется возможность нанесения гравировки с поздравлением на подставку. Табличка с гравировкой изготавливается за дополнительную плату по запросу клиента

 Адрес в Инстаграм: https://www.instagram.com/avia.mix.mall/

⁣ Доставка по Казахстану и странам СНГ

200 — самолёт пассажирских авиалиний

Самолет «Бомбардье» CRJ-200 разрабатывался и использовался для региональных перелётов на небольшие расстояния. Права на производство данного воздушного судна получила компания Bombrdier, выкупившая акции фирмы Canadair.

Посадка и первое знакомство с салоном

Учитывая тот факт, что лайнер является узкофизюляжным, он способен вместить небольшое количество пассажиров. Посадочных мест может быть от 40 до 52, в зависимости от комплектации салона. Кожаные сиденья, расположенные по 4 кресла в ряду, разделяются небольшим проходом. Они имеют довольно внушительное расстояние от впереди стоящего кресла. Это большой плюс для высокорослых людей. Внутренняя отделка выполнена из гипоаллергенных, полностью безопасных и экологически чистых материалов.

Авиакомпания может заказать индивидуальный цвет салона. Но в любом случае каждая деталь будет выполнена со вкусом и придётся по душе пассажирам, выбравшим для перелёта именно этот рейс. Впереди стоящее кресло имеет небольшой карман, в котором находится подробная схема самолета CRJ-200.

Самолёт не имеет чёткого расположения туалета, оно может меняться в зависимости от комплектации борта. Если судно рассчитано на 48 пассажиров, то в обязательном порядке добавляется буфет.

Посадка совершается по выкидному трапу, встроенному в дверь. Он находится в передней части самолёта. Поднимаясь, можно рассмотреть кабину пилотов. Для большей безопасности каждый борт имеет дополнительный аварийный выход, расположенный в районе центроплана.

Описание самолёта CRJ-200

Этот лайнер представляет собой модернизированный вариант своего предшественника, имеющего название CRJ-100. Разница между моделями является несущественной. Поменялась лишь силовая установка, которую установили на самолет CRJ-200.

Данное узкофезюляжное воздушное судно используется местными авиалиниями. Самолёт имеет корпус малого диаметра, получивший большое удлинение. Для достижения лучших показателей в аэродинамике носовая часть сильно вытянута. Само судно сконструировано по схеме низкоплана с закреплёнными в хвостовой части парой двигателей.

Внешняя обшивка является несущим элементом, что характерно для лайнеров, созданных по конструкции типа полумонокок.

Однокилевое хвостовое оперение получило Т-образную форму. Шасси состоят из трёх опор, задние являются главными. Именно на них находится два тормозных колеса, которые во время полёта располагаются в тележке.

Стекловидное крыло кессонной конструкции привлекает особое внимание, имеет ультрасовременную механизацию задней и передней кромок. Самолет «Бомбардье» CRJ-100/200 всегда выпускался с вертикальными законцовками на крыле.

Главными силовыми агрегатами являются двигатели CF-34B1. Их ставили только на самолеты CRJ-200, что выгодно выделяют их на фоне более старой модели, которая может похвастаться двигателями CF-34A1. Их производством занимается мировой гигант General Electric. Двигатели у обоих лайнеров находятся на пилонах в хвостовой части корпуса.

История создания CRJ-200: самолёт для малых дистанций

Работы над реализацией идеи по созданию данной линейки пассажирских лайнеров начались в 1976 году. Canadair смогла приобрести чертежи на разработку будущего серийного самолёта, выкупив все права у LearJet. Будущий Challenger 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Новый борт вместил бы 24 пассажира, но совершить свой первый рейс ему было не суждено. Проект остался незаконченным, а все работы над его реализацией прекратились в 1981 году. Но сама идея продолжала жить.

Возвращение легенды

В 1987 году про создание удлинённого самолёта вновь заговорили, а уже весной 1989-го началось строительство авиалайнеров Canadair Regional Jet. Несмотря на тот факт, что всеми работами занималась фирма Bombardier, выкупившая акции Canadair, названия самолётов остались неизменным.

В 1991 году было выпущено 3 опытных борта CRJ-100. Им удалось продемонстрировать невероятный результат, добиться минимального расхода авиационного топлива и максимального КПД от мощных силовых агрегатов. Получить сертификаты удалось к концу 1992 года. Тогда же начались поставки первых партий. До августа 2006 года было создано 938 единиц техники, в которые вошли CRJ 100/200. Ещё имелись контракты на создание восьми крылатых машин. Одним из лучших в своём классе стал самолет CRJ-200, отзывы о котором были только положительные. В восторге от регионального авиалайнера остались не только инженеры, но и люди, дорожащие собственным временем, путешествующие на короткие расстояния.

Технологии, по которым были созданы CRJ-200, постепенно устарели, и их дальнейшее производство стало невозможным. Чтобы заменить реактивные самолёты, построенные канадской фирмой Bambardier, пришлось серьёзно потрудиться над проектами новых турбированных лайнеров, которым стали Q400 NextGen.

Технические характеристики

Длина лайнера составляет 27,7 метра, а размах крыла — чуть боле 21 м. Экипаж состоит из двух пилотов и двух бортпроводников. Количество мест для пассажиров варьируется от 40 до 52. Максимальный вес при взлёте – 24000 кг. Оптимальная скорость полёта – 810 км/ч.

Все о салоне самолета Bombardier CRJ 100 200 схема лучших мест

Описание самолёта CRJ-200

Этот лайнер представляет собой модернизированный вариант своего предшественника, имеющего название CRJ-100. Разница между моделями является несущественной. Поменялась лишь силовая установка, которую установили на самолет CRJ-200.

Данное узкофезюляжное воздушное судно используется местными авиалиниями. Самолёт имеет корпус малого диаметра, получивший большое удлинение. Для достижения лучших показателей в аэродинамике носовая часть сильно вытянута. Само судно сконструировано по схеме низкоплана с закреплёнными в хвостовой части парой двигателей.

Внешняя обшивка является несущим элементом, что характерно для лайнеров, созданных по конструкции типа полумонокок.

Однокилевое хвостовое оперение получило Т-образную форму. Шасси состоят из трёх опор, задние являются главными. Именно на них находится два тормозных колеса, которые во время полёта располагаются в тележке.

Стекловидное крыло кессонной конструкции привлекает особое внимание, имеет ультрасовременную механизацию задней и передней кромок. Самолет “Бомбардье” CRJ-100/200 всегда выпускался с вертикальными законцовками на крыле

Главными силовыми агрегатами являются двигатели CF-34B1. Их ставили только на самолетыCRJ-200, что выгодно выделяют их на фоне более старой модели, которая может похвастаться двигателями CF-34A1. Их производством занимается мировой гигант General Electric. Двигатели у обоих лайнеров находятся на пилонах в хвостовой части корпуса.

Вариант 1

Премиум-эконом класс

Обслуживание начинается именно с этой части салона. Премиальным пассажирам полагается питание и напитки, тогда как остальные бесплатной еды лишены.

Ряд 1. Ноги будут упираться в перегородку, за которой находится кухня, а также другое служебное оборудование (поэтому может быть шумно). Сидеть, смотря в стенку, нравится далеко не всем. Кроме того, столики расположены в подлокотниках и не имеют регулировок.

Ряд 2 не отличается от других. Места для ног здесь не больше и не меньше.

Эконом-класс

11 рядов по 4 кресла (2+2). Соответственно, ряды начинаются с третьего.

Ряд 7. Спинки кресел в нём заблокированы, ведь сзади находятся аварийные выходы, уменьшать пространство для которых нельзя ни при каких обстоятельствах.

Ряд 8. Находится возле аварийных выходов. На местах a и d пространства для ног ненамного больше, чем на остальных из-за конструкции двери. Кроме того, у этих кресел отсутствуют подлокотники. Места В и С в этом отношении заметно комфортнее.

Важно! Как и на более крупных самолётах, размещаться у аварийных выходов не могут определённые категории пассажиров. В их числе: . те, кто путешествует с детьми;
беременные женщины;
не владеющие русским или английским языками.

  • те, кто путешествует с детьми;
  • беременные женщины;
  • не владеющие русским или английским языками.

Ряд 11. Здесь повышенный уровень шума, потому что рядом находятся двигатели. Они расположены не на крыльях, как у больших лайнеров, а в задней части фюзеляжа.

Ряд 12, места CD, а также ряд 13 (места АВ, других нет). Помимо гула моторов, спинки не откидываются, а упираются в перегородку. Справа за ней находится единственный туалет, а это значит, что придётся постоянно наблюдать хождение людей туда-сюда, а также слушать специфические звуки (в частности спускаемого бачка унитаза). Далеко не лучшие, а, скорее, даже худшие места в такой конфигурации.

Варианты

Выпускалось несколько модификаций CRJ пассажировместимостью от 40 до 50 человек. «Regional Jet» в названии модельного ряда — рыночное наименование. Официальное — CL-600-2B19.

CRJ100 
Исходная 50-местная модель. Оборудована двигателями general electric cf34-3A1.
CRJ100SF 
Переоборудованный для грузовых перевозок (изначально пассажирский) CRJ100.
CRJ200 
Самолет идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были заменены на более экономичные CF34-3B1.
CRJ200SF
Переоборудованный для грузовых перевозок CRJ200.
CRJ200PF 
Грузовая модификация CRJ200.
CRJ440 
44-местная версия, созданная для некоторых крупных авиакомпаний США (из-за соглашения об ограниченной пассажировместимости самолётов на региональных рейсах).
Challenger 800/850
CRJ20
CRJ500 
Проект 50-местного варианта с улучшенным салоном и крыльями, основанный на CRJ700/900. Был закрыт в 2001 году.

Аварии и катастрофы

За всю историю было потеряно 16 машин типа CRJ-100/200/700.[3]

ДатаБортовой номерМесто аварии/катастрофыЖертвыОписание происшествия
26.07.93 C-FCRJ Канзас3/3Испытательный полёт, разбился из-за неверных действий экипажа.
16.12.97 C-FSKI Фредериктон0/42Не смог уйти на второй круг.
22.06.03 F-GRJS около Бреста1/24Разбился при снижении из-за порыва ветра.
14.10.04 N8396A Джефферсон2/2Технический рейс, разбился при снижении из-за ошибок пилотов.
21.11.04 B-3072 Баотоу2+53/53Разбился при наборе высоты, не была выполнена противообледенительная обработка.
27.08.06 N431CA Лексингтон49/50Взлёт с короткой полосы из-за ошибки экипажа.
13.02.07 N168CK Внуково0/3При взлёте потерял устойчивость и перевернулся на ВПП. Недостатки в РЛЭ, экипаж не включил противобледенительную систему крыла.
20.05.07 C-FRIL Торонто0/40При посадке подломилась носовая стойка шасси.
14.02.08 EW-101PJ Ереван0/12При взлёте рухнул на ВПП, перевернулся и загорелся. Не была проведена противообледенительная обработка.
07.07.08 N706EV Батон-Руж0/0Во время чистки компрессора левого двигателя последний вышел на максимальный режим, самолет пришел в движение и столкнулся с двумя CRJ200, которые также находились в ангаре.
28.02.09 N830AS Флорида0/2При запуске питания в ангаре начался пожар[4]. Списан.
12.11.09 5Y-JLD Кигали1/13При движении к терминалу врезался в здание.
14.07.12 N865AS Сент-Джордж1/1Врезался в здание при попытке угона.
01.09.12 БГ 521 Казань0/43Треснуло лобовое стекло при взлёте Bombardier CRJ-200 авиакомпании АК БАРС АЭРО, совершавший рейс Казань -Санкт-Петербург.
04.04.11 4L-GAE Киншаса32/33Разбился при посадке в ливень. Выполнял рейс миссии ООН.
24.01.12 N8524A Провиденс0/н.д.Получил повреждения на стоянке. Списан.
29.01.13 UP-CJ006 Алматинская область21/21Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. Экипаж по не до конца установленной причине перевёл самолёт в пикирование.
20.07.14 5A-LAL Триполи0/0Уничтожен выстрелом из РПГ во время боев в аэропорту.
11.10.15 ЮВТ 301 Казань0/29Неполадки реверса правого двигателя. Самолет Bombardier CRJ-200 авиакомпании ЮВТ АЭРО, выполнявший рейс Бугульма –Москва, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Казани.
01.12.15 ЮВТ 535 Казань0/18Треснуло лобовое стекло при взлёте Bombardier CRJ-200 авиакомпании ЮВТ АЭРО, совершавший рейс Казань -Волгоград.
08.01.16 SE-DUX около Аккаяуре2/2Самолет направлялся из Осло в Тромсе и послал сигнал бедствия в шведском воздушном пространстве в 0:20 по местному времени. Причины катастрофы неизвестны, расследование продолжается.
08.08.17 ЮВТ 301 Казань0/45Отказ системы закрытия закрылок. Самолет Bombardier CRJ-200 авиакомпании , выполнявший рейс Бугульма –Москва, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Казани.

Вариант 2

Ряд 1 в нём состоит из двух кресел (CD). Именно у тех, кто сидит на этих местах, ноги будут упираться в стенку. В свою очередь, 13-й ряд (последний) – «полноценный», то есть в нём 4 места. Недостатки — такие же, как и в первой конфигурации, то есть не откидывающиеся спинки и туалет.

Итог

Bombardier CRJ200 неплохо подходит для перелётов на сравнительно небольшие расстояния — он для них и предназначен. Как раз у «РусЛайна» время среднего рейса — около одного-двух часов. При этом салон CRJ 200 благодаря конфигурации 2+2 имеет неоспоримые преимущества перед традиционной компоновкой 3+3 для узкофюзеляжных лайнеров типа Боинг-737 или Аэробус А320/А321 — он во многом заметно комфортнее. Но на какие-то особые удобства вроде мультимедийных дисплеев рассчитывать не стоит.

Технические характеристики

CRJ700CRJ705CRJ900CRJ1000
Пассажировместимость
Пассажировместимость, чел.78 (один класс, макс)
70 (один класс)
66 (два класса)
90 (один класс, макс)
86 (один класс)
75 (два класса)
104 (один класс, макс)
100 (один класс)
86 (два класса)
Габариты
Длина, м32,5136,4039,13
Высота, м7,577,517,50
Размах крыла, м70,6177,40
Площадь крыла, м224,8526,18
Лётные данные
Вес пустого, кгн/д
Максимальный взлётный вес, кг32 999ER: 34 019LR: 34 92636 504ER: 37 421LR: 38 330 EuroLite: 38 995
40 824ER: 41 640
Максимальная коммерческая загрузка, кг8 527LR: 9 07010 319LR: 10 59111 975
Объём грузовых отсеков, м315,5016,8019,40
Максимальная дальность, км2 656ER: 3 208LR: 3 7083 184ER: 3 635LR: 3 7022 500ER: 2 950LR: 3 385 EuroLite: 1 683
2 491LR: 2 843
Крейсерская скорость0. 78 М (828 км/ч),
макс 0.825 (876 км/ч)
0.78 М (828 км/ч),
макс 0.83 (885 км/ч)
0.80 М (850 км/ч),
макс 0.83 (881 км/ч)
0.78 М (827 км/ч),
макс 0.82 (870 км/ч)
Потребная длина ВПП (MTOW, ISA), м1 564ER: 1 676LR: 1 8511 778ER: 1 861LR: 1 944 EuroLite: 1 822
1 996LR: 2 079
Силовая установка
Модель2 × GE CF34-8C5B12 × GE CF34-8C52 × GE CF34-8C5A1
Тяга двигателей, кгс2 х 5 7102 х 5 9552 х 6 0572 х 6 180

Разработка


Самолёт разработан на базе Canadair Challenger, проект которого был приобретён компанией Canadair у Билла Лира в 1976 году.

Широкий фюзеляж Challenger с компоновкой кресел 2+2 позволил инженерам Canadair увеличивать пассажировместимость простым удлинением. Существовали планы по разработке Challenger 610E на 24 пассажира. Проект был закрыт в 1981 году, однако идея не была заброшена.

В 1987 г. началась проработка гораздо более амбициозного проекта, который в 1989 году был официально представлен под названием Canadair Regional Jet. Торговая марка “Canadair” была сохранена, несмотря на то, что компания была куплена фирмой Bombardier. Первый полёт одной из трёх первых машин CRJ100 был выполнен 10 мая 1991 г. Первый прототип (C-FCRJ) 26 июля 1993 года сорвался в штопор и потерпел аварию[2][3]. Сертификат типа был получен в 1992 г., и в том же году первые серийные самолёты поступили заказчикам.

CRJ100

При создании CRJ100 за основу был взят Bombardier CL-600. Корпус удлинили на 5.92 метров, были добавлены два аварийных выхода, а также изменена и усилена конструкция крыла. Стандартная компоновка 50-местная; максимальное количество пассажиров — 52. Отличительными чертами CRJ100 стали: комплекс авионики [www. rockwellcollins.com/Data/Products/Integrated_Systems/Flight_Deck/Pro_Line_4.aspx Collins ProLine 4], турбовентиляторные двигатели General Electric CF34-3A1 тягой в 41 кН (4180 кгс), новые крылья с увеличенным размахом, более вместительные топливные баки и улучшенное шасси. Выпускались и другие варианты модели: CRJ100 ER и CRJ100 LR с увеличенной дальностью полёта на 20 % и 40 % соответственно. CRJ100 SE был разработан в качестве корпоративной модификации.

CRJ200

Успешная модель CRJ100 в 1995 году была модернизирована в CRJ200 — самолёту поставили новые, более экономичные двигатели General Electric CF-34B1. CRJ200 имеют повышенные эксплуатационные характеристики: данный тип способен выполнять полёты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов.

Пятидесятиместный комфортабельный салон, оборудованный удобными кожаными креслами, благодаря имеющимся инженерно-техническим решениям, может легко быть переоборудован в полный эконом или бизнес/эконом класс.

Авиакомпания Pinnacle Airlines имела в распоряжении несколько самолетов этой модели в 44-местной модификации (вариант с такой компоновкой был назван CRJ440), хотя впоследствии они были переоборудованы в 50-местные. Такая модификация была создана для соответствия условиям соглашения, ограничивающего использование региональными перевозчиками крупных авиакомпаний самолётов пассажировместимостью 50 и более человек. По той же причине 40-местные CRJ200 были проданы авиакомпании Comair со скидкой, чтобы предотвратить покупку менее дорогих и меньших по размеру Embraer 135.

Также существует и грузовая версия — CRJ200 PF (Package Freighter), которая была разработана совместно с Cascade Aerospace по заказу West Air Sweden.[4]

Возвращение легенды

В 1987 году про создание удлинённого самолёта вновь заговорили, а уже весной 1989-го началось строительство авиалайнеров Canadair Regional Jet. Несмотря на тот факт, что всеми работами занималась фирма Bombardier, выкупившая акции Canadair, названия самолётов остались неизменным.

В 1991 году было выпущено 3 опытных борта CRJ-100. Им удалось продемонстрировать невероятный результат, добиться минимального расхода и максимального КПД от мощных силовых агрегатов. Получить сертификаты удалось к концу 1992 года. Тогда же начались поставки первых партий. До августа 2006 года было создано 938 единиц техники, в которые вошли CRJ 100/200. Ещё имелись контракты на создание восьми крылатых машин. Одним из лучших в своём классе стал самолет CRJ-200, отзывы о котором были только положительные. В восторге от регионального авиалайнера остались не только инженеры, но и люди, дорожащие собственным временем, путешествующие на короткие расстояния.

Технологии, по которым были созданы CRJ-200, постепенно устарели, и их дальнейшее производство стало невозможным. Чтобы заменить реактивные самолёты, построенные канадской фирмой Bambardier, пришлось серьёзно потрудиться над проектами новых турбированных лайнеров, которым стали Q400 NextGen.

Посадка и первое знакомство с салоном

Учитывая тот факт, что лайнер является узкофизюляжным, он способен вместить небольшое количество пассажиров. Посадочных мест может быть от 40 до 52, в зависимости от комплектации салона. Кожаные сиденья, расположенные по 4 кресла в ряду, разделяются небольшим проходом. Они имеют довольно внушительное расстояние от впереди стоящего кресла. Это большой плюс для высокорослых людей. Внутренняя отделка выполнена из гипоаллергенных, полностью безопасных и экологически чистых материалов.

Авиакомпания может заказать индивидуальный цвет салона. Но в любом случае каждая деталь будет выполнена со вкусом и придётся по душе пассажирам, выбравшим для перелёта именно этот рейс. Впереди стоящее кресло имеет небольшой карман, в котором находится подробная схема самолета CRJ-200.

Самолёт не имеет чёткого расположения туалета, оно может меняться в зависимости от комплектации борта. Если судно рассчитано на 48 пассажиров, то в обязательном порядке добавляется буфет.

Посадка совершается по выкидному трапу, встроенному в дверь. Он находится в передней Поднимаясь, можно рассмотреть кабину пилотов. Для большей безопасности каждый борт имеет дополнительный аварийный выход, расположенный в районе центроплана.

Bombardier CRJ 200 vs Embraer ERJ 145

А вот эмбраер выигрывает у Бомбардье вот в чем:

  1. Более низкий уровень шума в салоне от двигателей и при выпуске шасси. И этим всё сказано.
  2. Компоновка. Мне, как одиночному путешественнику удобнее лететь в Embraer’e, потому что компоновка 1+2 более выигрышная нежели 2+2 у Bombardier CRJ 200. Тут ты и у окна сидишь и выйти легко, и ноги в проход можно протянуть если что
  3. Иллюминаторы на фаворите расположены значительно выше, что позволяет более комфортно в них смотреть, фотографировать. В Бомбардье же приходится вечно сутулится чтобы посмотреть чьи земли мы пролетаем.
  4. Более просторный туалет. Ведь у Embraer он занимает отсек от борта до борта, нежели половинка туалета у Bombardier.

Имейте это ввиду покупая билеты у АК Ямал и RusLine

Разделы

  • Реестр
  • Эксплуатация
  • Производство
  • История
  • Самолёт
  • Испытания
  • Обучение
  • Биографии
  • Отзывы пилотов
  • Пассажиры
  • Заказчики
  • Мифы СМИ
    • “Не русский самолет”
    • “Камней наглотает”
    • “Стоит $7 млрд”
    • “Убили Ту-334”
    • “Разрушили все КБ”
    • Катастрофа в Индонезии
    • Чёрный маркетинг
    • Разборы статей
    • Полный список мифов
  • Конкуренты
  • Блогеры
  • Пресса
  • Фотографии
  • Инфографика
  • Видеотека
  • Форум
  • Полезные ссылки
  • ВКонтакте->
  • Facebook->
  • Google+>
  • MC-21->
  • Registry
  • English

e-190
interjet
sam-146
sky
авиа
ан-148
Аэрофлот
безопасность
брэо
Видео
Газпром
ГСС
деньги
заказчики
инцидент
испытания
история
конкуренты
мифы
Московия
отзыв
производство
российский?
сми
сравнение
фото
цос
эксплуатация
ЮТэйр

Примечания

  1. [web. archive.org/web/20090706084613/www.bombardier.com/files/en/supporting_docs/BA-CRJ_Series_Program_Status.pdf Program Status Report – Bombardier CRJ Series]. Bombardier, 31 July 2010.
  2. [www.rjet.ca/blog/2012/08/28/the-history-of-canadair-regional-jet-msn-7001/ The History of Canadair Regional Jet MSN 7001 » Winglets]
  3. [aviation-safety.net/database/record.php?id=19930726-2 ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS]
  4. [www.flightglobal.com/news/articles/west-air-launches-cargo-crj-as-cascade-aims-for-kit-deal-208314/ West Air launches cargo CRJ as Cascade aims for kit deal]. Flightglobal.com (8 августа 2006). Проверено 21 октября 2015.
  5. [www.airteamimages.com/bombardier-crj_SE-DUX_west-air-europe_50403.html?phtID=50403 Bombardier CRJ-200LR(PF) (SE-DUX) Aircraft Pictures & Photos – AirTeamImages.com]. www.airteamimages.com. Проверено 21 октября 2015.
  6. [d1fmezig7cekam. cloudfront.net/VPP/Global/Flight/Airline%20Business/AB%20home/Edit/WorldAirlinerCensus2015.pdf World Airliner Census].

Самолёты компании Bombardier

Двухмоторные

415 •
Q Series / Dash 8

Семейство Learjet

23 •
24 •
25 •
28 •
29 •
31 •
35 •
36 •
40 •
45 •
55 •
60 •
70 •
75 •
85

Семейство Challenger

300 •
600 / 601 / 604 / 605 •
800 / 850

Семейство Global

5000 / Express / Express XRS •
7000 / 8000

Семейство CRJ

100 / 200 / 440
700 •
900 •
1000 •

C Series

100 / 300

см. также:

Метр с кепкой

Начнем с того, что человеку больше 180 см в нем будет неудобно даже стоять. Когда я вышел в туалет то мог спокойно задеть головой потолок если бы встал на носочки.

Но вот расстояние между сидениями порадовало. Коленками не упирался даже когда положил в карман впереди стоящего кресла свой ноутбук.
Но вот если вы летите с ручной кладью больше обычного школьного рюкзака – приготовьтесь к проблемам. Полочки для ручной клади чертовски маленькие. Прямо очень. Я туда даже свой 45-литровый не смог смять и положить. Более того, я его и под сидение то запихать смог еле-еле.  Дико повезло что летел без соседа, иначе бы пришлось просить стюардесс выйти из самолета, открыть багажный отсек и положить мой рюкзак туда. Имейте в виду если летаете как я только с ручной кладью, которая больше школьного/велосипедного рюкзака.

Маленький самолет – шумный самолет. Даже не смотря на то что двигатели в нем меньше, и находятся они сзади, их слышно. И слышно на уровне близком к некомфортному. Особенно это касается задних мест и похода в туалет. А еще в нем более прохладно. Учтите это если купите билет зимой. Лететь два с половиной часа по маршруту например Москва-Тюмень будет намного не комфортнее, чем на любом широкофюзеляжном самолете.

Разработка

Кабина пилотов CRJ

Самолёт разработан на базе Canadair Challenger, проект которого был приобретён компанией Canadair у Билла Лира в 1976 году.

Широкий фюзеляж Challenger с компоновкой кресел 2+2 позволил инженерам Canadair увеличивать пассажировместимость простым удлинением. Существовали планы по разработке Challenger 610E на 24 пассажира. Проект был закрыт в 1981 году, однако идея не была заброшена.

В 1987 г. началась проработка гораздо более амбициозного проекта, который в 1989 году был официально представлен под названием Canadair Regional Jet. Торговая марка “Canadair” была сохранена, несмотря на то, что компания была куплена фирмой Bombardier. Первый полёт одной из трёх первых машин CRJ100 был выполнен 10 мая 1991 г. Первый прототип (C-FCRJ) 26 июля 1993 года сорвался в штопор и потерпел аварию[2][3]. Сертификат типа был получен в 1992 г., и в том же году первые серийные самолёты поступили заказчикам.

CRJ100


При создании CRJ100 за основу был взят Bombardier CL-600. Корпус удлинили на 5.92 метров, были добавлены два аварийных выхода, а также изменена и усилена конструкция крыла. Стандартная компоновка 50-местная; максимальное количество пассажиров — 52. Отличительными чертами CRJ100 стали: комплекс авионики , турбовентиляторные двигатели General Electric CF34-3A1 тягой в 41 кН (4180 кгс), новое крыло с увеличенным размахом, более вместительные топливные баки и улучшенное шасси. Выпускались и другие варианты модели: CRJ100 ER и CRJ100 LR с увеличенной дальностью полёта на 20 % и 40 % соответственно. CRJ100 SE был разработан в качестве корпоративной модификации.

CRJ200


Успешная модель CRJ100 в 1995 году была модернизирована в CRJ200 — самолёту поставили новые, более экономичные двигатели General Electric CF-34-3B1. CRJ200 имеют повышенные эксплуатационные характеристики: данный тип способен выполнять полёты в сложных метеорологических условиях и в условиях высокогорных аэродромов.

Пятидесятиместный комфортабельный салон, оборудованный удобными кожаными креслами, благодаря имеющимся инженерно-техническим решениям, может легко быть переоборудован в полный эконом или бизнес/эконом класс.

Авиакомпания Pinnacle Airlines имела в распоряжении несколько самолётов этой модели в 44-местной модификации (вариант с такой компоновкой был назван CRJ440), хотя впоследствии они были переоборудованы в 50-местные. Такая модификация была создана для соответствия условиям соглашения, ограничивающего использование региональными перевозчиками крупных авиакомпаний самолётов пассажировместимостью 50 и более человек. По той же причине 40-местные CRJ200 были проданы авиакомпании Comair со скидкой, чтобы предотвратить покупку менее дорогих и меньших по размеру Embraer 135.

Также существует и грузовая версия — CRJ200 PF (Package Freighter), которая была разработана совместно с Cascade Aerospace по заказу West Air Sweden.[4]

Описание мест

Самыми неудобными местами являются сидения 13 ряда. Мало того что они расположены ближе всего к туалетам, соответственно перед вами всегда будут стоять очереди людей, так еще и спинка не откидывается, так как сидения стоят вплотную к стене.

Ряд 1 и места C и D во втором ряду также будут доставлять дискомфорт, так как расстояния для ног почти нет. Помимо этого, из-за того, что перед пассажиром нет кресел, откидные столики установлены в подлокотниках и не регулируются.

Самыми удобным рядом является 8, так как он расположен у аварийного выхода, что предоставляет больше места перед впереди стоящим сидением. Однако старайтесь избегать места А, так как у него полностью отсутствует подлокотник со стороны иллюминатора. Эти места являются идеальным вариантом для людей высокого роста и крупной комплекции, так как дают больше свободного пространства.

Места в салоне

Обслуживание рейсов российскими авиалиниями

Во время полета пассажиров будет обслуживать экипаж из 2 человек. Закуски и прохладительные напитки предоставляются не на всех рейсах, так как чаще всего они региональные. Однако, например, перелеты из москвы до тюмени занимают около 2 часов, соответственно на борту пассажирам будут предоставлены небольшие ланч-боксы. Сидения в салоне кожаные и достаточно комфортабельные (за исключением последних рядов и мест с отсутствующими подлокотниками). На борту воздушного судна не предоставляется услуга вай-фай, а впереди стоящие сидения не имеют экранов, соответственно развлекательная программа полностью отсутствует. Так что, если поспать в самолете не получается, рекомендуется взять с собой хотя бы книгу.

Постройка самолёта в России

В Ульяновске планируется построить сборочное производство самолетов в тесном сотрудничестве с корпорацией “Ростех”. Как отражает Гилберт в своем интервью, несмотря на замедление темпов, работы по претворению этого проекта в жизнь продолжаются. Самолеты данной серии будут поставляться в Россию и страны СНГ.

Как прогнозирует компания Bombardier, до 2033 года будет поставлено порядка 6000 самолетов этой серии. 460 из них поставят на авиалинии России и СНГ. При этом турбовинтовые модели займут больше половины мировых поставок. А в 2012 году на их долю приходилось только 14% всех поставок.

Авиакомпания «Таджик эйр» презентовала свой новый самолет Bombardier crj — 200

25 октября в Международном аэропорту Душанбе в присутствии высоких гостей, представителей средств массовой информации, активных пользователей социальных сетей, а также ключевых партнеров, национальная авиакомпания «Таджик Эйр» представила свой новый самолет – Bombardier CRJ – 200.

Презентуя новый лайнер, генеральный директор национальной авиакомпании «Таджик Эйр», Хайрулло Рахимов, отметил: «Наша долгосрочная стратегия развития предусматривает обновление и расширение флота, и улучшение качества сервиса. Мы прилагаем максимум усилий для обновления флота современными лайнерами, актуальными в условиях нашего региона, как с коммерческой точки зрения, так и с точки зрения географии полетов. Мы планируем приобрести 4 единиц авиалайнеров типа

Bombardier CRJ – 200. На презентации одного из этих самолетов мы сегодня все присутствовали. Второй самолет мы планируем приобрести до Нового года. И еще две единицы планируется приобрести в 2019 году. Итого, планируем приобрести два самолета Bombardier CRJ – 200 и два самолета Bombardier CRJ – 900. Такое стратегическое решение является базой для реализации намеченных целей по модернизации флота и развития авиакомпании в целом».

Основные преимущества самолета говорят сами за себя – это высокий уровень экономичности, мощные двигатели, комфорт и удобство салона. Салон вмещает в себя 50 удобных кожаных кресел и разработан для удобства пассажиров, обеспечивает большое пространство для сидячих мест и комфорт.

«От всего сердца поздравляю всех наших пассажиров, партнеров, коллег, а также всех жителей страны, с этим значимым событием приобретением и вводом в эксплуатацию нового лайнера. Безусловно, это достижение является значительным вкладом нашей авиакомпании в дело развития отечественной авиации. Напомню, что Bombardier CRJ – 200 – это современный реактивный самолет, который может выполнять рейсы в сложных метеоусловиях, что немаловажно в климатических условиях региона. Это очень экологичный коммерческий самолет, с минимальным уровнем производимости шума и лучший самолет с точки зрения среднемагистральных полетов – например, из Душанбе в Бишкек, Дели или Урумчи», – отметил в беседе с представителями средств массовой информации генеральный директор национальной авиакомпании «Таджик Эйр», Хайрулло Рахимов.

Летно-технические характеристики самолета Bombardier CRJ – 200

РАЗМЕРЫ
Размах крыла (м)21.21
Длина самолета (м)26.77
Высота самолета (м)5.87
Площадь крыла (м2)48.35
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы):24.80
Диаметр фюзеляжа2. 69
ЧИСЛО МЕСТ
Экипаж2
Пассажиров50
МАССЫ И НАГРУЗКИ
Взлетная (т)21.52
Пустого снаряженного (т)13.65
Самолета без топлива (т)19.95
Платная нагрузка (т)5.49
Посадочная (т)20.27
ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
Максимальная высота полета12 500 метров
Крейсерская скорость850 км/час
Дальность полета3 тысячи километров

Среди технических отличительных особенностей самолета можно выделить  такое стильное решение, как аэродинамические поверхности на концах крыльев.

По всем интересующим вопросам обращайтесь в пресс – службу «Таджик Эйр» по телефонам: (+992) 907 000 444 или (+992) 48 701 50 48. По вопросам бронирования и приобретения авиабилетов обращайтесь к нашим специалистам из круглосуточного Call – Центра и авиакассы по телефонам:     (+992 48) 701 50 42 или (+992) 905 100 200.

Справка: Bombardier CRJ — 200  — среднемагистральный пассажирский самолет для полетов на региональных маршрутах,  разработанный канадской авиастроительной компанией Canadair (позднее — Bombardier) в начале 1990-х годов.  Самолеты первых серий выпускались с 1991 г. в версии CRJ -100. В 1995 г. на самолет были установлены более мощные двигатели, что позволило улучшить летные характеристики. Выпускавшиеся с этого момента самолеты получили обозначение CRJ — 200. Кроме базовых моделей CRJ — 100 и CRJ — 200 существуют также модификации с увеличенной дальностью полета: ER (Extended Range) и LR (Long Range).

***

Справка: Национальная авиакомпания Республики Таджикистан, ОАО «Таджик Эйр», была основана в 1930 году. Авиакомпания «Таджик Эйр» специализируется на авиаперевозке пассажиров, багажа и груза, а также выполняет техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. ОАО «Таджик Эйр» строит свою стратегию, основываясь на принципах максимального удовлетворения потребностей пассажиров, добросовестной конкуренции и информационной открытости. Расширение географии полётов, обеспечение безопасности и регулярности, надёжность и комфорт являются основными задачами ОАО «Таджик Эйр». На сегодняшний день в ОАО «Таджик Эйр» работают свыше 500 авиационных специалистов.  Самолёты ОАО «Таджик Эйр» осуществляют регулярные полёты в Индию (Дели), КНР (Урумчи), Иран (Тегеран), Казахстан (Алматы), Кыргызстан (Бишкек), Самарканд и Российскую Федерацию (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сургут, Нижневартовск, Новосибирск). Авиакомпания «Таджик Эйр» также  выполняет регулярные внутренние авиаперевозки в Худжанд и Хорог.

Присоединяйтесь к нам в Telegram! И будьте  в курсы всех новостей! https://t. me/sugdnewss 

Продажа самолетов — Продажа новых и бывших в употреблении самолетов, вертолетов и самолетов

Когда серьезные покупатели, продавцы и торговцы самолетами ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный сайт, который предлагает реальный рынок для конечного пользователя. В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте соответствуют текущим рыночным спецификациям, а на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Вы можете сравнить цены, авионику, двигатели и салон продаваемых самолетов. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой для продажи в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации с более чем 250 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были веб-сайтом для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), например Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, который соответствует вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы также можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой приложения, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

Bombardier CRJ200 Технические характеристики | FlyRadius

Bombardier CRJ200 Технические характеристики

Ниже приведены технические характеристики Bombardier CRJ200.

CRJ200 Экипаж: 2 пилота требуется
CRJ200 Максимальное количество пассажиров: 55 человек (включая летный экипаж и бортпроводников).
CRJ200 мест: 50 мест / 50 пассажиров

Bombardier CRJ200 Технические характеристики — Двигатели:

Bombardier CRJ200 Технические характеристики — Рабочие характеристики:

CRJ200 Диапазон:

  • Максимальный запас хода на дальних круизах (LRC):
  • CRJ200 ER FAA 121 (50 человек) 1345 морских миль, 1548 статутных миль или 2491 километр
  • CRJ200 LR FAA 121 (50 человек) 1700 морских миль, 1956 статутных миль или 3148 километров

Bombardier CRJ200 Скорость:

  • Высокая крейсерская скорость: 464 узла, 534 мили в час, 860 км / ч или 0. 81 мАч
  • Нормальная крейсерская скорость: 424 узла, 488 миль в час, 785 км / ч или 0,74 маха

Bombardier CRJ200 Performance — Аэродром:
CRJ200 ER
Длина взлетного поля FAR (SL, ISA) на MTOW: 5,800 футов или 1768 м Длина посадочной площадки
FAR (SL) на MLW: 4850 футов или 1479 м
CRJ200 LR
Длина взлетной площадки FAR (SL, ISA) на взлетно-посадочной полосе: 6290 футов или 1918 м Длина посадочной площадки
FAR (SL) при MLW 4850 футов или 1479 м

Характеристики Bombardier CRJ200 — потолок:
Максимальная рабочая высота: 41000 футов или 12496 метров
Максимальная высота взлета: 10000 футов

CRJ200 Уровень шума:
CRJ200 LR EPNdB

  • Взлет 77.7
  • Подход 92,1
  • Боковой участок 82,5
  • Запас до этапа IV 18,7

Пределы воздушной скорости Vmo и Mmo (максимальная рабочая):

  • Уровень моря до 8000 футов: 380 миль / ч или 330 узлов
  • 8000 футов. до 25400 футов: 386 миль в час или 335 узлов
  • от 25400 футов до 28300 футов: 0,80 Маха
  • от 28300 футов до 31400 футов 362 миль в час 315 узлов
  • от 31400 футов до 41000 футов: 0,85 маха

Vfe (закрылки выдвинуты ) 8 °: 265 миль / ч 230 узлов
20 °: 265 миль / ч 230 узлов
30 ° 226 миль / ч 196 узлов
45 ° 220 миль / ч 191 узел

Va (маневрирование)
(см. Руководство по летной эксплуатации для изменения Va в зависимости от высоты и веса самолета ).
VLO (работа шасси) 288 миль в час 250 узлов (выдвижение)
230 миль в час 200 узлов с возвратом
VLE (удлиненное шасси): 288 миль в час 250 узлов

Bombardier CRJ200 Технические характеристики — Размеры:
CRJ200 Внешний

  • CRJ200 Длина: 87 футов 10 дюймов или 26,77 м
  • CRJ200 Размах крыльев: 69 футов 7 дюймов или 21,21 м
  • CRJ200 Площадь крыла: 520,4 квадратных футов (квадратных футов) 48,35 квадратных метров (м2)
  • CRJ200 Высота: 20 футов 5 дюймов или 6. 22 м
  • CRJ200 Максимальный диаметр фюзеляжа: 8 футов 10 дюймов или 2,69 м
  • Диаметр поворота: 75 футов или 22,86 м

CRJ200 Внутренний

  • Длина кабины: 40 футов 6 дюймов или 12,38 м (Перегородка полетного отсека до кормовой перегородки кабины)
  • Максимальная ширина кабины (по осевой линии): 8 футов 3 дюйма или 2,53 м
  • Ширина кабины (на уровне пола): 7 футов 2 дюйма или 2,18 м
  • Максимальная высота: 1,85 м или 6 футов 1 дюйм
  • Площадь пола: 290,25 квадратных футов или 26 кв.99 квадратных метров
  • Объем салона: 1687 кубических футов или 47,77 кубических метров
  • Объем багажа (с ручной кладью): 485 кубических футов или 13,8 кубических метров

CRJ200 Двери и выходы:
Пассажирская дверь (левая, передняя) )

  • Высота: 5 футов 10 дюймов 1,78 м
  • Ширина: 3 фута 0,91 м
  • Высота: до порога 5 футов 4 дюйма 1,63 м

Багажная дверь (левая, на корме)

  • Высота: 2 фута 9 0,84 м
  • Ширина: 3 фута 7 дюймов 1. 09 м
  • Высота до порога: 5 футов 4 дюйма 1,63 м

Служебная дверь (правая, передняя)

  • Высота 4 фута 1,22 м
  • Ширина 2 фута 0,61 м
  • Высота до порога 5 футов 4 дюйма 1,63 м

Bombardier CRJ200 Технические характеристики — Масса:
Максимальный вес на рампе

  • CRJ200 ER: 51 250 фунтов 23 247 кг
  • CRJ200 LR: 53250 фунтов 24 154 кг

Максимальный взлетный вес

  • CRJ200 ER: 51 000 фунтов
  • CRJ200 LR: 53000 фунтов 24041 кг

CRJ200 Максимальный посадочный вес: 47000 фунтов 21319 кг
CRJ200 Максимальный вес без топлива 44000 фунтов 19958 кг
CRJ200 Эксплуатационная масса пустого 30900 фунтов 14016 кг
CRJ200 Максимальная загрузка топлива 14305 фунтов 6489 кг
CRJ200 Максимальная полезная нагрузка 13 100 фунтов 5 942 кг

Bombardier CRJ 200 Запас топлива : 2135 галлонов (США).
2 основных бака (каждый): 700,0 галлонов (США), 4760 фунтов или 2159 кг
Центральный резервуар 735,0 галлонов (США), 4998 фунтов или 2267 кг
CRJ200 Общий объем топлива: 2135,0 галлонов (США), 14518 фунтов или 6585 кг

CRJ200 Серийные номера: 7001 и выше.


Выше страницы со спецификациями Bombardier CRJ200 Фото с Wikimedia Commons.

Спецификации Bombardier CRJ200 также известны как спецификации Bombardier CRJ-200, спецификации Bombardier CRJ 200, спецификации Bombardier CL-65, спецификации Canadair CRJ200, спецификации самолетов CRJ200 и спецификации Bombardier CL-600-2B19.

Canadair / Bombardier CRJ200 (CL-600-2B19) — Технические характеристики

Canadair / Bombardier CRJ200 (CL-600-2B19)

Региональный авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Bombardier CRJ200 — двухмоторный региональный авиалайнер вместимостью до 50 пассажиров, произведенный канадским производителем Bombardier Aerospace .

CRJ200 — это вариант CRJ100 с новым вариантом двигателя.
Силовая установка 2 турбовентиляторных двигателя
Модель двигателя General Electric CF34-3B1
Мощность двигателя (каждый) 40,9 кН 9200 фунтов силы Скорость 859 км / ч 464 узлов
534 миль / ч
Мм / ч (макс. Число оборотов) Маха 0,85
Сервисный потолок 12,497 м 41,000 футов
Диапазон148 км 1.700 морских миль
1.956 миль.
Масса пустого 13,835 кг 30,900 фунтов
макс. Взлетная масса 24,041 кг 53,000 фунтов
макс. Посадочная масса 21,319 кг 47,000 фунтов
Размах крыла 21,21 м 69 футов 7 дюймов
Площадь крыла 48,4 м Длина 26,77 м 87 футов 10 дюймов
Высота 6,22 м 20 футов 5 дюймов
Первый полет 12/1995
Состояние производства
в производстве
Разработано на основе Canadair Challenger CL-600
TEA ТКДС
Код ИКАО CRJ2
Код ИАТА CR2
CR2
А. 023
другой TCDS TC Canada A-131
Данные для (Версия) Canadair / Bombardier CRJ200LR
Варианты CRJ200 ER, CRJ4200 LR

BOMBARDIER CRJ


Bombardier CRJ
BOMBARDIER CANADAIR REGIONAL JET (CRJ) производится Bombardier Aerospace.Bombardier — третий по величине производитель гражданских планеров в мире, штаб-квартира которого находится в Канаде.
CRJ 200 — первый в мире 50-местный авиалайнер JET, спущенный на воду в марте 1989 года. CRJ развернулся в мае 1991 года и совершил свой первый полет 10 мая 1991 года. Утверждено FAA и JAA в январе 1993 года. CRJ 200 имеет высокую крейсерскую скорость 0,81 Маха, дальность полета до 2005 морских миль (3700 км) и имеет два общих ТРДД CF34-3B1 электрический, самолет имеет двухместную посадку.
CRJ 700 — это удлиненная 70-местная производная 50-местного самолета CRJ 200, силовая двумя General Electric CF34-8C1. Фюзеляж длиннее CRJ 200 на 18 футов 10 дюймов (5,74 м). CRJ 700 был официально запущен в январе 1997 года, запуск и первый полет — в мае 1999 года. Сертификат одобрен Транспортной службой Канады, FAA и JAA запланированы на четвертый квартал 2000 года.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BOMBARDIER CRJ 200ER / CRJ 700
Тип самолета CRJ 200 ER CRJ 700
Пассажиры 50 70
Двигатель (турбовентиляторный)
GENERAL ELECTRIC
CF34-3B1 CF34-8C1
Номер двигателя 2 2
Тяга от 8729 фунтов до 9220 фунтов
38. От 83 кН до 41,01 кН
от 12 670 фунтов до 13 790 фунтов
от 56,4 кН до 61,3 кН
Скорость 488-534 миль / ч (786-860 км / ч) 508-534 миль / ч (818-860 км / ч)
Диапазон 1895 миль (3045 км) 1,941 миль (3124 км)
Взлетная масса 51000 фунтов (23134 кг) 72,750 фунтов (32,995 кг)
Посадочная масса 47000 фунтов (21319 кг) 67000 фунтов (30390 кг)
Полезные нагрузки 6,124 кг (13 500 фунтов) 18800 фунтов (8,527 кг)
Взлетная дистанция 5,800 футов (1,768 м) 5130 футов (1564 м)
Посадочная дистанция 4850 футов (1479 м) 4850 футов (1479 м)
кокпит CRJ 700
1 нм. (морская миля) = 1,15155 мили, 1 узел (узел) = 1,15155 мили / час.
1 скорость = 761 миль / ч (SL, ISA)

Bombardier CRJ200: региональный самолет, который мы любим ненавидеть!

Сегодня Bombardier CRJ200 — самый продаваемый самолет семейства CRJ, любимый авиакомпаниями всего мира. Тем не менее, люди, которые летают на CRJ200 — пассажиры и бортпроводники — ненавидят самолет по многим причинам.

Построенный между 1996 и 2006 годами, Bombardier произвел в общей сложности 709 самолетов CRJ200, став фаворитом буквально сотен эксплуатантов в сотнях стран, причем самолет используется до сих пор!

Pre-Bombardier CRJ200

В 1986 году канадский производственный конгломерат Bombardier приобретет Canadair — канадского национального производителя самолетов, который тогда приватизировался канадским правительством, на общую сумму 200 миллионов канадских долларов.

Помимо приобретения всемирно признанного названия Canadair, Bombardier также приобрела линейку бизнес-джетов Challenger 600, которые оказались одним из самых популярных семейств бизнес-джетов из когда-либо созданных.

Начиная с конца 1980-х годов, Bombardier приступила к разработке удлиненной версии Challenger 600, который был разработан как недорогой 50-местный региональный авиалайнер.

Этот удлиненный Challenger 600 получит обозначение Bombardier CRJ100 (где «CRJ» означает «Canadair Regional Jet»).Первый полет 10 мая 1991 года, CRJ100 поступит в эксплуатацию в октябре 1992 года с Lufthansa CityLine.

Поскольку стандартный CRJ100 оказался довольно популярным, Bombardier разработала еще несколько вариантов, таких как вариант с увеличенной дальностью полета (ER) или грузовой вариант.

Тем не менее, технология реактивных двигателей значительно улучшилась в начале 1990-х годов, двигатели CRJ100 вскоре стали казаться устаревшими, а по своим техническим характеристикам имело конкуренцию (и превзошло) недавно представленное семейство ERJ-145.

Развитие

Понимая это и опасаясь, что Embraer может использовать это для увеличения продаж своего еще не выпущенного ERJ145, Bombardier приступила к производству нового варианта CRJ100 в 1995 году.

Поскольку с CRJ100 возникла только одна проблема, Bombardier предпочла сэкономить, заменив только двигатели, установив более мощные и экономичные двигатели General Electric CF34-3B1 (вместо двигателей CF34-3A1 на CRJ100).

Помимо экономии Bombardier и, следовательно, авиакомпаний, которые его купили, миллионов долларов затрат на разработку, тот факт, что два самолета были совершенно одинаковыми, за исключением двигателей, означал, что оба самолета могли иметь сертификат одного типа.

Это гарантировало, что авиакомпании, ранее эксплуатирующие CRJ100, не оказались в невыгодном положении, поскольку их пилоты могли управлять обоими самолетами без необходимости дополнительной подготовки.

Несмотря на то, что в CRJ100 было внесено лишь одно незначительное изменение, Bombardier решила назвать этот модернизированный CRJ100 Bombardier CRJ200, чтобы показать развитие семейства CRJ, которое Bombardier надеялась построить.

Как и в сертификате того же типа, летные испытания CRJ200 были минимальными: первый прототип был завершен в начале 1996 года, а летные испытания длились всего несколько месяцев, прежде чем он был введен в эксплуатацию с Lufthansa CityLine.

История эксплуатации

После доставки в Lufthansa CityLine несколько других операторов приобретут Bombardier CRJ200 для различных целей, что сделало этот самолет одной из самых интригующих историй эксплуатации любого самолета, который я когда-либо видел!

Авиакомпания

Хотя Lufthansa CityLine будет стартовым заказчиком самолета, она ни в коем случае не будет единственным клиентом самолета. Действительно, по крайней мере, в сфере обслуживания пассажирских авиакомпаний этот самолет понравится двум различным типам авиакомпаний.

Первыми были региональные авиакомпании, такие как Lufthansa CityLine (а также Brit Air Air France, Jazz, входящая в Air Canada, и SkyWest, аффилированная с American Eagle), которые приобрели самолет для обслуживания ближнемагистральных маршрутов, которые не выполнялись. нужен реактивный самолет побольше, например, 737.

Например, междугородний маршрут между двумя крупными городами, географически близкими друг к другу, такими как Берлин — Мюнхен, Глазго — Эдинбург и / или Милан — Рим.

Второе — это лоукостеры.Здесь их привлекли низкие эксплуатационные расходы на самолет и относительно высокая рентабельность, поскольку это позволяло им предлагать более низкие цены, чем у традиционных авиакомпаний, без потерь для себя.

С момента появления новых, более крупных региональных самолетов, таких как семейство Embraer E-Jet / E-Jet E2 и серия Bombardier CRJ700, многие авиакомпании на Западе начали постепенно сокращать свой парк CRJ100 / 200 в пользу этих новых самолетов.

Вместо того, чтобы отправиться на одно из многочисленных кладбищ самолетов в мире, многие из этих бывших в употреблении CRJ были приобретены авиакомпаниями в развивающихся странах, особенно в Азии и Африке, из-за их низкой стоимости приобретения.

Грузовой

Фото любезно предоставлено Caribb через Flickr.

После появления на рынке Bombardier CRJ200 многие грузовые авиакомпании начали требовать грузовой вариант этого самолета. Осуществляя это, Bombardier представит специально построенный грузовой самолет CRJ200PF.

В сфере грузовых перевозок CRJ200PF предназначен для перевозки небольших и средних объемов малоценных грузов (например, авиапочты) по маршрутам малой дальности, которые имеют слишком высокий спрос на турбовинтовые самолеты, такие как Saab 2000, но недостаточный, чтобы гарантировать 737.

Удивительно, но CRJ200PF на самом деле является одним из наиболее популярных вариантов CRJ200, в основном потому, что он может перевозить больше грузов, чем турбовинтовые самолеты, такие как Saab 340 или Saab 2000, при более низкой стоимости за единицу.

В основном это связано с тем, что многие грузовые авиакомпании приобрели CRJ200 — при условии, что он почти полностью или полностью заполнен (в любом случае, в соответствии с правилами), это намного выгоднее, чем грузовые турбовинтовые самолеты!

Наблюдая за тем, как в последние годы рынок наводнили сотни хорошо обслуживаемых самолетов CRJ200, многие более мелкие грузовые авиакомпании приобрели их, прежде чем отправить обратно в Bombardier для переоборудования для грузовых операций.

Переименованные в Bombardier CRJ200SF самими Bombardier, эти CRJ200 стали такими же популярными, как CRJ200PF, если не больше, используются на многих из тех же маршрутов (иногда многими из тех же грузовых авиакомпаний!)

В то время, когда многие операторы отказываются от своих CRJ200, грузовые авиакомпании, кажется, не могут насытиться CRJ200…

VIP Транспорт

Когда CRJ200 поступил в эксплуатацию в 1996 году, было много корпоративных операторов, которые с нетерпением ждали появления роскошного корпоративного варианта CRJ200.

Несмотря на то, что в какой-то момент был значительный спрос, Bombardier отказывалась вводить корпоративный CRJ200 в течение многих лет. Действительно, они выпустили свой представительский CRJ200 (известный как Challenger 850) только в 2006 году после прекращения производства CRJ200.

Несмотря на то, что было продано только 60 Challenger 850, в последние годы рынок наводнили подержанные CRJ200, которые часто лучше обслуживаются и дешевле, чем большинство Challenger 850 на рынке.

Желая сэкономить немного денег, а также приспособить самолет к своим потребностям, несколько корпораций и других состоятельных частных лиц приобрели бывшую авиакомпанию CRJ200s в массовом порядке .

После их приобретения эти бывшие в употреблении CRJ200 были отправлены обратно в Bombardier или в стороннюю компанию для установки роскошного интерьера, а также для других обновлений, таких как более новые двигатели и, иногда, новая авионика.

Благодаря этим обновлениям, эти корпоративные CRJ200 имеют дальность и грузоподъемность, сопоставимые с дальнобойными самолетами, такими как Gulfstream G650 или Bombardier Global Express, и в то же время имеют экономию топлива, более близкую к самолетам средней дальности, таким как Learjet 60 или Hawker 800.

Эти корпоративные самолеты CRJ200, выполняющие роль частных самолетов для некоторых из крупнейших корпораций мира, летают как на короткие, так и на дальние расстояния, доставляя руководителей компаний туда, куда им нужно.

Устав

Хотя большинство этих корпоративных CRJ200 используются многомиллиардными корпорациями, которым они принадлежат, некоторые из них оказались во владении исполнительных чартерных компаний или зафрахтованы через них для снижения накладных расходов.

Тем не менее, эти исполнительные чартерные компании часто рассматривают самолет как недорогую альтернативу самолетам дальнего действия, таким как G650, часто ссылаясь на вышеупомянутый факт об эксплуатационных расходах самолета по сравнению с его конкурентами.

Помимо корпоративных CRJ200, которые предлагают многие чартерные компании, есть несколько чартерных компаний, которые предлагают CRJ200, сконфигурированные для авиакомпаний.

Здесь эти самолеты — это в основном самолеты бывших авиакомпаний CRJ200, которые зафрахтованы на случай, когда необходимо перевезти относительно большую группу людей по маршруту, который авиакомпании просто не предлагают, или по маршрутам, где вы просто не можете купить 50 отдельных билетов. за один рейс.

Хотя это случается не только в один прекрасный момент, обычно самолет арендуют корпорации, которые арендуют самолет для корпоративных поездок на короткие расстояния или крупномасштабных торговых конференций из-за того, что это дешевле и проще, чем коммерческий полет.

Хотя это зависит от ряда факторов (таких как маршрут, время года и чартерная компания, с которой вы летите), вам придется платить от 6000 до 8000 долларов в час за аренду самолета.

Характеристики

Фото любезно предоставлено Лиамом МакМамусом через Flickr.

По сути, CRJ100 с новыми двигателями, эти два самолета, естественно, имеют почти одинаковые физические характеристики, хотя несколько отличаются в технических. Как основа серии CRJ700, CRJ200 и CRJ700, естественно, имеют одни и те же характеристики.

Во многом благодаря успеху оригинального CRJ200, Bombardier спроектировал и построил несколько вариантов этого самолета, самым популярным из которых был бы вариант CRJ200LR…

миль (1,956 миль);
Технические характеристики Bombardier CRJ200LR
Длина 87 футов 10 дюймов (26. 77 м)
Размах крыла 69 футов 6 дюймов (21,21 м)
Высота 20 футов 8 дюймов (6,22 м)
Экипаж 3-4 (2 пилота + 1/2 экипаж)
Пассажиры 50
Крейсерская скорость 0,74 Маха (785 км / ч; 488 миль / ч; 424 кН)
Дальность полета 3148 км (1,956 миль)
Сервисный потолок 41000 футов (12500 м)
MTOW 53000 фунтов (24,041 кг)

Почему Bombardier CRJ200 был таким успешным?

Когда Bombardier представила CRJ100 в 1992 году, он вскоре оказался одним из самых популярных региональных авиалайнеров в мире.На самом деле, это были деньги, которые они получили от чрезвычайно популярного CRJ100, которые профинансировали разработку CRJ200.

Для Bombardier это были потраченные деньги не зря. За 10 лет производства CRJ200 (1996-2006) было построено в общей сложности 709 CRJ200, что сделало его самым популярным одноместным самолетом во всей линейке CRJ с большим отрывом.

Действительно, этому успеху также способствовал ряд причин…

Начнем с того, что, когда CRJ200 был выпущен в 1996 году, он уже был построен на основе CRJ100, который уже зарекомендовал себя как безопасный, прибыльный и универсальный самолет, который идеально подходил почти для каждого оператора.

Таким образом, когда авиакомпании спорили между CRJ200 и ERJ-145 (который не был представлен до апреля 1997 года), многие авиакомпании выбрали Bombardier CRJ200, так как они знали, что он будет работать — чего они не могли сказать наверняка. с ERJ-145.

Кроме того, у Bombardier уже были клиенты на CRJ200. Разработанный для замены CRJ100, у Bombardier уже были контакты, чтобы заставить клиентов CRJ100 покупать CRJ200 в качестве замены.

Хотя это может показаться не очень большим, это сэкономило Bombardier миллионы долларов на маркетинге для клиентов, которые у нее уже были, что позволило ей продавать самолет напрямую клиентам, с которыми у нее раньше не было бизнеса.

Кроме того, у CRJ200 относительно низкие почасовые эксплуатационные расходы, которые на одно место значительно ниже, чем у региональных авиалайнеров с турбовинтовыми двигателями, что делает CRJ200 невероятно популярным среди авиакомпаний по соображениям рентабельности.

Почему так ненавидят Bombardier CRJ200?

Несмотря на такой успех и любовь авиакомпаний, которые им управляют, CRJ200 ненавидят почти все, кто на нем летает — как пассажиры, так и персонал.Некоторые даже зашли так далеко, что заявили, что это худший региональный самолет, который в настоящее время используют крупные авиакомпании.

В отличие от других ненавистных реактивных самолетов, CRJ200 недолюбливают люди не без причины.

Например, многие ненавидят самолет из-за его тесноты. Несмотря на конфигурацию 1 × 1 (как у Challenger 600), салон CRJ / Challenger был просторным.

Однако в конфигурации 2 × 2 Challenger невероятно тесен, поскольку авиакомпании используют наименьшее расстояние для сидения, которое им разрешено по закону.

Как будто этого было недостаточно, кривизна фюзеляжа настолько велика, что если вы ростом более шести футов, ваша голова будет касаться крыши кабины. Хотя некоторым это может показаться приятным, как встроенный подголовник, вскоре ваша шея и / или спина становятся жесткими.

Все, что вы пытаетесь сделать, чтобы сделать его более удобным, только приводит к еще большему неудобству.

Несмотря на то, что эти авиалинии приносят большую прибыль, для пассажиров это делает двухчасовой перелет вечностью!

Кроме того, туалеты на борту CRJ200 еще более отвратительны, чем на других самолетах.CRJ200 не только более тесный, чем на других самолетах, но и избавляется от отходов с помощью стандартного для отрасли «синего сока».

Есть только одна проблема: количество синего сока составляет всего три галлона (13,6 литра), и он перерабатывается после каждой промывки. После нескольких промывок синий сок представляет собой просто свернувшуюся месиву, состоящую из мочи, фекалий и синего сока. Можно с уверенностью сказать, что самолет воняет, как общественный туалет, примерно после половины полета.

Что еще более неудобно, так это то, что система климат-контроля (ECS) кабины была спроектирована ужасающе.Например, холодный воздух выходит возле ваших ног, по сути, замораживая их.

Горячий воздух, напротив, выходит прямо на ваше лицо, заставляя вас сильно потеть во время полета. Если бы все было наоборот, в салоне была бы довольно приятная температура, вместо этого было бы жарко, липко и совсем не комфортно.

К тому же, тепло в салоне не портит зловоние.

Может показаться, что я преувеличиваю, но это еще не вершина айсберга…

Насколько безопасен был Bombardier CRJ200?

Фото любезно предоставлено Эриком Салардом через Flickr.

В последние годы из-за ряда громких авиакатастроф вопросы безопасности полетов снова стали неуместными. Возникает вопрос, насколько безопасно летать на CRJ200?

Исторически Bombardier имеет большой послужной список в производстве безопасных самолетов, а линейка CRJ в целом часто возглавляет списки самых безопасных самолетов в настоящее время в нашем небе. Тем не менее, старые самолеты в целом имеют тенденцию быть более опасными из-за более слабых правил.

Несмотря на эту последнюю тенденцию, CRJ200 невероятно безопасен по современным стандартам.Из 709 когда-либо построенных CRJ только 26 были вовлечены в авиационные происшествия того или иного рода, что привело к относительно низкому уровню смертности 81.

Несмотря на то, что это на 81 несчастный случай больше, чем можно было бы надеяться, для сравнения, только 3,66% всех когда-либо построенных CRJ200 попали в авиационные происшествия, что делает его более безопасным (статистически), чем знаменитый Boeing 747, с его 4%.

Интересно, что из этих 26 авиационных происшествий только пять закончились смертельным исходом. Другими словами, менее 20% CRJ200, попавших в аварии, закончились смертельным исходом, что в основном означает, что ваши шансы разбиться на CRJ200 минимальны.

Судя по отчетам об этих пяти несчастных случаях со смертельным исходом, все они были вызваны факторами, не имеющими ничего общего с самим самолетом, такими как плохая погода, плохое обслуживание или угон самолета недовольным сотрудником авиакомпании.

Наследие

Сегодня все больше и больше эксплуатантов сокращают свой парк Bombardier CRJ200 в пользу более новых региональных самолетов Bombardier и Embraer. В свою очередь, это начало обнаруживать особенно большое влияние самолета на авиационную промышленность в целом.

Bombardier

Когда Bombardier представила CRJ100 в 1992 году, многие представители авиационной отрасли уволили Bombardier, полагая, что турбовинтовые двигатели по-прежнему будут доминировать на региональном рынке авиалайнеров.

Однако они ошибались. Всего за несколько лет Bombardier превратилась из малоизвестного канадского производителя самолетов, который едва ступил в дверь, в одно из крупнейших имен в авиационной отрасли.

Те люди, которые уволили Bombardier, были вынуждены есть свои собственные слова.

Несмотря на это, не все были убеждены, некоторые говорили, что это была случайность. Внедрение и еще больший успех CRJ200 доказали тем, кто сомневался в том, что Bombardier и региональные самолеты, которые они производили, никуда не денутся.

Помимо этого, продолжающийся успех CRJ200 гарантировал, что Bombardier станет одним из производителей самолетов «большой четверки» после приобретения компанией Boeing McDonnell Douglas в 1997 году.

Самолет будущего

Несмотря на то, что он был разработан на основе CRJ100 (который сам был разработан на основе бизнес-джета Challenger 600), сам CRJ200 превратился в другой самолет: серию CRJ700.

Состоящий из четырех самолетов (CRJ550, CRJ700, CRJ900 и CRJ1000), Bombardier приступит к их разработке в середине 1990-х годов в ответ на потребности авиакомпаний в более крупных региональных авиалайнерах из-за растущего спроса на региональные маршруты.

Помимо серии CRJ700, успех CRJ200 побудил Embraer начать разработку более коротких ERJ-135 и ERJ-140 на базе своего 50-местного ERJ-145, который перевозил 37 и 44 пассажира соответственно.

Хотя это может показаться нелогичным, в Embraer осознали, что на многих маршрутах, по которым работал CRJ200, самолет был заполнен только наполовину.

Чтобы максимизировать прибыль, Embraer произвела самолет с лучшими техническими характеристиками, чем CRJ200, и в то же время более прибыльным для авиакомпаний работать на этих менее популярных маршрутах.

Помимо производства другого семейства ERJ-145, успех CRJ200 побудил Fairchild Dornier произвести Fairchild Dornier 328JET, который вскоре станет соперником семейств CRJ100 / 200 и ERJ-145.

Что вы думаете о Bombardier CRJ200? Вы когда-нибудь летали на нем? Ответь мне в комментариях!

Показанное изображение любезно предоставлено Кори В.Вт через Flickr.

Об авторе сообщения

Александр Паск

Александр Паск — заместитель главного редактора International Aviation HQ. Он любит летать и управлять различными типами самолетов и очень страстный авгик!

Embraer ERJ145 Vs.Bombardier CRJ200 — Какой самолет лучше

В истории войны малых самолетов не было двух соперников, более жестоких, чем бразильская Embraer и канадская Bombardier. Они оба построили самолеты ERJ145 и CRJ200, которые соответствовали друг другу — но что лучше? Давайте обсудим

Американский Eagle Embraer ERJ145 в полете. Фото: Getty Images

Как мы будем сравнивать самолеты?

Чтобы лучше сравнить два самолета, представим, что мы региональная авиакомпания, стремящаяся выполнять рейсы на короткие расстояния до крупных узлов (например, на юго-востоке США), так же быстро и быстро доставляя пассажиров из небольших аэропортов в крупные города. максимально эффективно.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Таким образом, мы сконцентрируемся на пассажировместимости и дальности полета самолета, а также на топливной эффективности (поскольку ближнемагистральные рейсы вообще не являются топливосберегающими). Хотя комфорт является важным фактором (и определяет, почему пассажир выбрал бы нас), для нашей чистой прибыли это не так важно. В конце концов, эти пассажиры не будут находиться в воздухе очень долго, и это не должно быть в центре внимания.

Начнем.

Bombardier CRJ200 в полете. Фото: Getty Images

Пассажиры

Начиная с того, сколько пассажиров может поместиться на каждом воздушном судне.

CRJ200 может вместить 50 пассажиров в конфигурации 2-2. В конце есть дополнительный ряд, который делится с единственной ванной комнатой на борту.

Карта мест CRJ200 на сайте United. Фото: United Airlines

ERJ45, с другой стороны, может вместить 50 пассажиров в конфигурации 2-1. У него больше рядов, чем у CRJ200, но, поскольку его длина больше, он может вместить такое же количество пассажиров.

Карта мест Embraer 145. Фото: United

Победитель: Draw

Диапазон

Оба самолета предназначены для ближнемагистральных региональных рейсов и поэтому могут не иметь впечатляющих показателей дальности полета. Но когда цифры настолько малы, чем дальше самолет может лететь, тем больше маршрутов может измениться.

CRJ200 может пролететь 1700 морских миль (3148 км), а ERJ145 имеет меньшую дальность полета — 1550 морских миль (2873 км).

Дальность полета самолета ERJ145. Фото: Embraer

Существует много разных версий ERJ145, от LR до XR с разными диапазонами.Специальный ERJ145XR может пролететь более 2 000 морских миль (3700 км). Эти дополнительные 300 морских миль достаточно велики, чтобы их можно было использовать и позволять ERJ145 выполнять более длительные полеты.

Победитель: ERJ145 серия

Эффективность использования топлива

Если говорить об обоих самолетах, будет ли эксплуатироваться один дешевле, чем другой? Нам нужно сопоставить запасы топлива и решить, стоит ли один самолет лучше другого.

  • CRJ200 имеет максимальный запас топлива 6 489 кг (14 305 фунтов)
  • ERJ145 имеет максимальный запас топлива 5 973 кг (13 168 фунтов),

ERJ145 идет дальше CRJ200 при меньшем расходе топлива.Легкий победитель.

Победитель: ERJ145 серия

Цена

Однако то, что один самолет выглядит лучше другого, не является явным победителем, если он намного дороже (в конце концов, Ferrari может быть лучше Ford, но Ford дешевле купить).

  • CRJ200 имеет прейскурантную цену 18,3 млн долларов США (1994 г.)
  • ERJ145 имеет прейскурантную цену в 15 миллионов долларов США (1996 г.).

CRJ200 дороже ERJ145.

Итог

Семейство ERJ145 получило больше внимания и заботы, с годами обновляя дизайн и, в конце концов, предлагая продукт превосходного качества.

Как вы думаете? Дайте нам знать об этом в комментариях.

региональный самолет Bombardier canadair — Academic Kids

региональный самолет Bombardier canadair — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.
  • Если вы создавали эту страницу в последние несколько минут, а она еще не появилась, она может не отображаться из-за задержки в обновлении базы данных. Попробуйте очистить ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php?title=Bombardier_canadair_regional_jet&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, она могла быть удалена. Просматривайте кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Art ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • культур ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / География )
    • стран мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Предыстория )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
    • Всемирная история ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Человеческое тело ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mat Mathematics )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Science )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Изобретения )
    • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные исследования ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • планет ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода,
  • ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • Штаты США ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта