+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Da 40 самолет: Самолет Diamond DA40 | Egmont Aviation

0

Apex Da-40 масштаб модели самолета полимера

APEX DA-40 масштаб модели самолета полимера


Согласно спецификации

ЭлементДа-40
Шкала1/27
Длина
(От головы до хвоста)
30 см
МатериалСинтетический материал
МетодБлок печатной машины
СертификатSGS/EN71
УпаковкаБелый прямоугольник с внутренней прокладки из пеноматериала
размер упаковки  60×31, 5×55 см
PCS/CTN10ps/ctn
GW7кг/ctn
СтойкаДеревянные
Похожие отелиКаждый  Процесс будет проверяться по  Меньшей мере  4  Раза

Детализация изображения

Упаковка: различные стили упаковки для выбора

 

Новых машин: Оба они являются первыми настраиваемые панели принтеры в Восточной провинции Гуандун.
8-цветной Auto селективный блок принтера

6-цветной большой площади Shuttle панель принтера

Наши клиенты:

Если у вас есть вопрос или дополнительная помощь, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Модель спортивного самолета Diamond DA-40, 1320мм, Почти готова к полету

Моноплан DA-40 имеет 4 посадочных места, нижнее расположение крыла, неубирающееся трех стоечное шасси и Т-образное хвостовое оперение. Он был разработан как учебно-тренировочный самолет и известен тем, что имеет низкую посадочную скорость и короткий взлет и посадку. Свой первый успешный полет самолет совершил 5 ноября 1997 года.  

Модель самолета DA-40 отлично подойдет как начинающим, так и продвинутым пилотам. Модель имеет настолько качественную детализацию, что будет сложно понять, что он изготовлен из пены. Поворотная носовая стойка, обтекатели колес, открывающийся на петлях фонарь кабины, сиденья для пассажиров и пилота — все это в наличии у этой замечательной модели! Модель изготовлена из сверх прочного материала ЕРО, с усиливающими вставками из легкой фанеры и может быть при посадке поймана в руки для пилотов, не имеющих достаточного навыка пилотирования.

Модель DA-40 поставляется в комплектации «Почти готова к полету». Для запуска модели необходимо дополнительно приобрести 4 сервомашинки (3×9г, 1×5г), регулятор 30A, бесколлекторный мотор 28mm 1000-1500kv, аккумулятор 11.1v 2200мАч 20~30c lipo и ваш собственный приемник и передатчик.
В состав набора модели входят все необходимые комплектующие и тюбик клея, неагрессивного к пене. Кроме этого, комплект содержит серво и Y-удлинители.
  
Особенности:
• Конструкция из сверх прочного материала ЕРО и легковесной фанеры
• Великолепная копийность и детализация
• Трех стоечное шасси
• Поворотная носовая стойка и обтекатели колес
• Съемное крыло

• Простая сборка
• Предустановленные сервоудлинители и Y-разветвители
• Крепление и неагрессивный к пене клей в комплектации модели

Спецификация:
Размах крыла: 1320мм
Длина: 930мм
Вес: 570г (только планер)
Регулятор: 30A бесколлекторный
Мотор: 28мм 1000~1500kv бесколлекторный
Сервомашинки: 3 x 9г, 1 x 5г микросервомашинки

Требуется:
Бесколлекторный регулятор 30A
Бесколлекторный мотор 28mm 1000~1500kv
Микросервомашинки 3 x 9г, 1 x 5г
Аккумулятор 11.1v 2200мАч 20~30c lipо
4~6 канальный приемник и передатчик

Деловая авиация | Самолеты

Diamond DA-40 Diamond Star — одномоторный поршневой самолёт. Разработка компании Diamond Aircraft Industries. Собран из композитных материалов кроме шасси и колес. В 1997 году представлена первая серийная модификация самолета DA-40-180. Этот четырехместный аппарат с двигателем Lycoming IO-360 мощностью 180 л. с. превосходит по своим характеристикам подобные самолеты и стоит дешевле, чем, например, тот же Diamond Star, который в стандартной конфигурации с приборной доской с комплектом приборов для полетов по ППП стоит 195000 долларов. Через 4 года, теперь уже под руководством Дриза — единовластного хозяина компании, DA-40 TDI был запущен в серийное производство как первый одномоторный дизельно-поршневой аппарат.

Часто используется для начальных тренировок летчиков. Особенно популярен среди авиационных академий Китая, Объединенных Арабских Эмиратов, Малайзии и Европы.

Самолет имеет три основные модификации: DA-40-XL, DA-40-FP и DA-40-TDI. Последняя модификация оборудуется дизельным двигателем. В конце 2006 года модификации XL и FP заменили модификацию DA-40-180. В новых модификациях использованы новые пропеллеры и увеличена максимальная крейсерская скорость.

Характеристики:

  • крейсерская скорость: 279 км/ч
  • практическая дальность: 1 341 км
  • практический потолок: 5 000 м
  • марка двигателей: Lycoming IO-360-M1A
  • мощность: 180 л.с.


Размер самолета:

  • размах крыльев: 11,90 м
  • длина: 8,10 м
  • высота: 1,98 м
  • масса пустого/максимальная: 795/1 198 кг


Габариты кабины:

  • экипаж: 1
  • количество пассажиров: 3

 

Вернуться на страницу Каталог самолетов

Владимир Корнеев — Самолёт DA 40 NG «Tundra». Особенности конструкции и лётной эксплуатации читать онлайн бесплатно

Самолёт DA 40 NG «Tundra»

Особенности конструкции и лётной эксплуатации

Владимир Митрофанович Корнеев

© Владимир Митрофанович Корнеев, 2016

ISBN 978-5-4483-2613-4

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Общая характеристика и основные данные самолета

Изготовителем самолета DA 40 NG «Tundra» является австрийская компания Diamond Aircraft Industries.

Самолет конструктивно выполнен в виде четырехместного однодвигательного моноплана с низкорасположенным свободнонесущим крылом и Т-образным хвостовым оперением. Самолет изготовлен из композиционных материалов на основе пластмассы, армированной волокном, что позволило обеспечить одновременно прочность и малый вес конструкции.

Фюзеляж самолета представляет собой полумонокок и состоит из обшивки, шпангоутов и элементов жесткости, выполненных из армированной стекловолокном пластмассы. Фюзеляж склеивается из левой и правой половин обшивки. Киль состоит из двух половин обшивки, выполненных из стеклопластика, которые конструктивно изготавливаются с двумя половинками обшивки фюзеляжа.

Свободнонесущее крыло выполнено в виде полумонокока. Отъемные части крыла крепятся к центроплану. В хвостовой части крыла установлены закрылки с электроприводом и элероны.

Стабилизатор выполнен в виде полумонокока. На задней кромке установлен руль высоты с триммером.

Фонарь кабины выполнен цельным и имеет панорамное остекление большой площади, что обеспечивает хорошую круговую обзорность из кабины. Одновременно фонарь кабины выполняет функцию двери для пилотов.

Доступ на задние места осуществляется через заднюю пассажирскую дверь, расположенную с левой стороны самолета.

Стойки основных опор шасси крепятся к центроплану. Носовая опора шасси крепится к носовой части фюзеляжа. На каждом колесе основной опоры шасси с внутренней стороны установлен дисковый тормоз с гидравлическим приводом.

Для основного управления самолетом используются элероны, руль высоты (РВ) и руль направления (РН). Самолет оснащен двумя ручками управления самолетом (РУС) и двумя педалями управления рулем направления, при помощи которых обеспечивается управление основными органами управления. Привод элеронов и руля высоты осуществляется жесткие тяги управления. Привод руля направления осуществляется через тросовую проводку.

Для вспомогательного управления самолетом используются закрылки. Управление закрылками осуществляется при помощи электродвигателя.

На самолете установлен дизельный двигатель Austro Engine E4-A, который представляет собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Привод воздушного винта осуществляется через встроенный редуктор, оснащенный демпфером крутильных колебаний. Для управления всеми элементами двигателя используется электронный блок управления двигателем (ECU).

В отъемных частях крыла самолета между лонжеронами установлены алюминиевые топливные баки.

Основные геометрические размеры

Размах крыла – 11,63 м

Длина самолета – 8,06 м

Высота самолета – 1,97 м

Площадь крыла – 13,244 м2

Средняя аэродинамическая хорда (САХ) – 1,171 м

Удлинение крыла – 10,223

Поперечное V – 5о

Стреловидность по передней кромке – 1о

База шасси – 1,85 м

Колея шасси – 2,97 м

Примечание: Малая база шасси приводит к продольному раскачиванию самолета при пробежке на земле.

Основные массовые данные

Максимальная взлётная масса – 1280 кг

Максимальная рулёжная масса – 1284 кг

Максимальная посадочная масса – 1280 кг

Минимальная полётная масса – 940 кг

Минимальная масса пустого самолёта – 900 кг

Максимальная загрузка стандартного багажника – 30 кг

Максимальная загрузка дополнительного багажника – 18 кг

Максимальная общая загрузка обоих багажников – 45 кг

Практический потолок составляет 5000 м (16400 футов).

При полетах в странах СНГ на высоте более 3600 м (11811 футов) экипаж обязан пользоваться кислородным оборудованием. Продолжительность полета на высоте 3000 м (9843 фута) до 3600 м (11811 футов) без использования экипажем кислородного оборудования не должна превышать 30 минут.

Если продолжительность полета на высоте более 3000 м (9842 фута) превышает 30 минут, по крайней мере один пассажир должен быть обеспечен кислородом.

При эксплуатации в странах СНГ эксплуатация самолета разрешается только при температуре наземного приземного воздуха от -35°С до +45°С и только в том случае, если продолжительность стоянки самолета при температуре ниже -20°С не превышала 5 часов.

Планер самолета

Фюзеляж самолета представляет собой полумонокок. Обшивка фюзеляжа состоит из двух половин, выполненных из стеклопластика. Прочность и жесткость фюзеляжа обеспечиваются шпангоутами и стенками шпангоутов из стеклопластика.

Обшивка фюзеляжа состоит из нескольких слоев стеклоткани. На некоторых участках количество слоев стеклоткани по сравнению с остальными участками увеличено, что позволяет обеспечить дополнительную прочность и жесткость в местах, где это необходимо. Кроме того, при необходимости применяются вставки из жесткого пеноматериала, также придающие конструкции дополнительную жесткость.

Шпангоуты и стенки шпангоутов также выполнены из множества слоев стеклоткани. На некоторых участках для повышения прочности количество слоев увеличено. Кроме того, некоторые элементы конструкции имеют жесткие вставки из стеклопластика для крепления кронштейнов и других элементов.

Все основные элементы конструкции выполнены в виде жестких формованных деталей из стеклопластика. Каждый формованный элемент состоит из множества слоев стеклоткани, которые соединяются друг с другом клеевым швом. В некоторых элементах дополнительно имеются слои углеткани, что позволяет обеспечить прочность и жесткость конструкции.

Большинство элементов имеют жесткие вставки из стеклопластика, придающие дополнительную прочность и жесткость для установки других элементов, например, кронштейнов крепления органов управления.

Элементы соединяются друг с другом при помощи клеящей пасты (смолы с наполнителем). Большинство элементов фюзеляжа также приклеиваются к обшивке фюзеляжа.

К обшивке фюзеляжа приклеено множество мелких элементов, включая следующие: воздуховоды подачи и отвода воздуха, кабелепроводы для электропроводов и кабелей антенн и прямоугольные профили для трубопроводов топливной системы.

Читать дальше

Конструкция планера самолета DA – 40 — Студопедия

Тема: Конструкция планера самолета DA – 40

Учебные вопросы:

1. Общая характеристика самолета DA – 40.

2. Геометрические характеристики самолета DA – 40.

3. Планер самолета. Фюзеляж.

1.Назначение самолета DA – 40.

Рис 1 Общий вид самолета DA – 40.

Изготовителем самолета DA 40 NG является компания Diamond Aircraft Industries.

Самолет DA 40 NG конструктивно выполнен в виде четырехместного однодвигательного моноплана с низкорасположенным свободнонесущим крылом и Т-образным хвостовым оперением. Самолет изготовлен из композиционных материалов на основе пластмассы, армированной волокном, что позволило обеспечить одновременно прочность и малый вес конструкции.

Фюзеляж представляет собой полумонокок и состоит из обшивки, шпангоутов и элементов жесткости, выполненных из армированной стекловолокном пластмассы (стеклопластика). Для повышения прочности и жесткости многие элементы изготавливаются из углепластиковых лент с однонаправленным расположением волокон. Фюзеляж состоит из левой и правой половин обшивки. Киль состоит из двух половин обшивки, выполненных из стеклопластика, которые конструктивно входят в состав половин обшивки фюзеляжа.


Свободнонесущее крыло выполнено в виде полумонокока. Каждое крыло имеет два I-образных лонжерона со стенками из стеклопластика/жесткого пеноматериала (многослойная конструкция с заполнителем) и поясами, изготовленными из лент углепластика. Каждое крыло имеет верхнюю и нижнюю обшивку, которые изготовлены из углепластика и стеклопластика, имеют многослойную конструкцию с заполнителем из жесткого пеноматериала и соединены с лонжеронами. Нервюры и стенки из углепластика соединены с лонжеронами и обшивками и составляют единую конструкцию.

Крылья крепятся к центроплану. В хвостовой части крыла установлены закрылки с электроприводом и элероны.

Стабилизатор выполнен в виде полумонокока и имеет верхнюю и нижнюю обшивки, изготовленные из стеклопластика. Обшивки соединены с лонжеронами и нервюрами, которые также выполнены из стеклопластика. На задней кромке установлен руль высоты с триммером.

Фонарь выполнен цельным и имеет панорамное остекление большой площади, что обеспечивает хорошую круговую обзорность из кабины. Доступ на задние места осуществляется через застекленную заднюю пассажирскую дверь, расположенную с левой стороны самолета.

Защита наружной обшивки от ультрафиолетового излучения и влаги обеспечивается полиуретановой краской.

Стойки основных опор шасси крепятся к центроплану. Носовая опора шасси крепится к носовой части фюзеляжа. На каждом колесе основной опоры шасси с внутренней стороны установлен дисковый тормоз с гидравлическим приводом.


В системе управления самолетом используются элероны, руль высоты (РВ) и руль направления (РН). Самолет DA 40 NG оснащен двумя ручками управления самолетом (РУС) и двумя педалями управления рулем направления, при помощи которых обеспечивается управление основными органами управления. Привод элеронов и руля высоты осуществляется через тяги управления. Привод руля направления осуществляется через тросы. Управление закрылками осуществляется при помощи электродвигателя. Механическое управление триммером руля высоты осуществляется при помощи колеса, приводящего в действие триммер через трос в боуденовской оболочке.

На самолете DA 40 NG установлен двигатель Austro Engine E4-A, который представляет собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Привод воздушного винта осуществляется через встроенный редуктор, оснащенный демпфером крутильных колебаний. Для управления всеми элементами двигателя используется электронный блок управления двигателем.

В каждом крыле самолета установлен алюминиевый топливный бак. Каждый бак состоит из одной (стандартный бак) или двух (бак увеличенной емкости) камер. Баки установлены во внутренней части крыла между лонжеронами. На внешнем конце или близко к внешнему концу в топливных баках имеются заливные горловины. Баки соединены гибкими шлангами с краном переключения подачи топлива/перекрывным краном, расположенным под полом кабины. Подача топлива в двигатель осуществляется электрическим насосом. В баках установлены датчики количества топлива, сигнал от которых поступает на приборы индикации в кабине.


Самолет оснащен двумя источниками электропитания. При остановленном двигателе электропитание обеспечивается аккумуляторной батареей напряжением 24 В. При запущенном двигателе электропитание обеспечивается генератором.

Самолет DA 40 NG оснащен всеми необходимыми пилотажными приборами. Большая часть приборов отображаются на экране комплекса G1000, на главной приборной панели установлены лишь некоторые резервные приборы.

Самолет оснащен всеми обычными приборами контроля двигателя. Самолет оснащен также средствами радиосвязи и навигационным оборудованием.

2 Геометрические характеристики самолета DA – 40.

Самолет Diamond Da 40 – комфортные воздушные прогулки

22 ноября 2018

DA40 Diamond Star – детище австрийских конструкторов из компании Diamond, проект создан для нужд малой авиации и частных пользователей. Первый полет «Диаманта» состоялся в 1997 году, серийное производство воздушного судна происходило на заводах в Австрии и Канаде. Модель с индексом Da40 должна была полностью заменить устаревшую версию Da20, самолет должен был нарастить грузоподъемность и вместительность кабины. На прототип устанавливался двигатель Rotax 914, который впоследствии был заменен на Lycoming IO-360. Всего было зарегистрировано три серийных модификации «Диаманта»: Da40, 40D и модель 40F. Главной разницей в каждой из модификаций был двигатель.

Самолет практически полностью состоит из композитного материала, что позволило сделать воздушное судно достаточно маневренным и надежным. В кабину вместе с пилотом может поместиться 4 человека, общая грузоподъемность Da40 составляет 340 кг. В зависимости от модификации используются различные силовые установки. В базовую модель устанавливается двигатель Lycoming IO-360-M1A мощностью 180 л.с., который обеспечивает максимальную скорость до 275 км/час. Объем баков составляет 106 литров, за счет этого объема самолет Diamond Da 42 может пролететь до 1400 км без дозаправки.

Специфика трехопорного стационарного шасси позволяет сажать/взлетать самолету с грунтовых взлетно-посадочных полос или непосредственно с неровного ландшафта. Комфортную посадку обеспечивает усиленный протектор и жесткая конструкция корпуса.

Фонарь получил практически цельное остекление, что положительно сказалось на обзорности из кабины. Четыре человека смогут беспрепятственно наблюдать за происходящим в небе и под крылом самолета. Рядом с пилотом есть место для пассажира, который так же может брать на себя управление полетом, под присмотром опытного летчика. Это позволяет использовать воздушное судно для обучения, воздушного туризма и частных перевозок.

Безопасность полета на самолете Даймонд

Dimond DA40 по праву заслужил звание одного из самых безопасных легкомоторых самолетов в мире. Как показывает статистика, за 100 тысяч часов налета на этой модели «Диаманта», приходится 0,35 инциндента. Этот параметр является лучшем среди одноклассовых самолетов в США. Поэтому авиатренажер Diamond активно используется для подготовки новых пилотов. Как показывает практика, даже с неисправным двигателем Da40 можно успешно посадить на грунт или другую поверхность.

На сегодняшний день 5 самолетов этой модификации находится на вооружении пограничных служб Украины.

Заказать полет на самолете Diamond

Если вы хотите побороть страх высоты – «Диамант» модели Da40 отличный вариант, чтобы организовать безопасную воздушную экскурсию. Такую услугу в Украине предоставляет Агентсво полетов «В небо». Вы можете заказать полет на самолете Diamond в Харькове, возьмите с собой компанию друзей или поднимайтесь в небо в компании с пилотом. Незабываемые ощущения будут гарантированы, как и уникальные фотографии и непередаваемая атмосфера происходящего. Дата и время пребывания в полете оговариваются индивидуально.

 

Diamond Aircraft отмечает 20-летие самолетов серии DA40 » Новости грузовой авиации

30-04-2019 09:27

 Австрийская Diamond Aircraft отмечает 20-летие самолетов серии DA40. В то же время производитель предоставил пользователю 400-й самолет DA40 NG, построенный в Австрии. Он достался частному клиенту.

Прототип DA40, оснащенный двигателем Rotax 914, был выпущен 5 ноября 1997 года (согласно официальной информации производителя, полет состоялся в 1999 году — отсюда появилась возможность отпраздновать юбилей). В качестве силовых установок следующих прототипов использовались двигатели Continental IO-240 и Lycoming IO-360-M1A соответственно. Последняя из этих версий получила сертификат типа JAA в октябре 2000 года и была предложена на рынок под маркой DA40-180, затем DA40-XL, а версия с двигателем IO-360-A4M — как DA40-FP. В 2002 году производство DA40 с бензиновыми двигателями было перенесено на заводы в Канаде.

28 ноября 2002 года состоялся первый полет DA40 TDI с двигателем Theilert Centurion, работающим на авиационном керосине (по информации производителя облет состоялся в 2001 году, а получение сертификата — в 2002 году). После банкротства производителя этих двигателей Diamond создала дочернюю компанию Austro Engine. В 2009 году состоялись первые испытательные полеты DA40 NG с двигателем AE300, работающим на авиационном керосине. Самолет этой версии, обозначенный как DA 40 NG (новое поколение), получил сертификат EASA 8 апреля 2010 г.

В настоящее время DA40 доступен в следующих версиях: DA40 NG с двигателем AE300 мощностью 123,5 кВт и DA40 XLT с двигателем IO-360-A4M мощностью 134 кВт. Пользователями самолетов этого семейства, среди прочих, являются воздушные силы Австралии, Австрии, Боливии, Эквадора, Ямайки, Сингапура и США, а также авиакомпании. Всего в мире используется 2200 различных версий DA40.


Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Узнавайте новости первыми!

Введите необходимые данные, чтобы не пропустить ничего интересного:

Вся отправленная нам информация, не разглашается третьим лицам!



ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Авиация в современном мире

Авиация – масштабная тема, которой интересуются как люди, профессионально занятые в этой сфере, так и обычные туристы. Новости авиации интересуют путешественников, собирающихся в поездку, людей, следящих за современными разработками в данной отрасли, а также читателей широкого круга, которым не безразлично, что происходит в современном мире.


Новости авиации сегодня

В Сети существует множество порталов, на которых публикуются новости авиа сегодня. Но именно на Aircargonews вы найдете максимально подробное освещение событий в области частной, грузовой авиации, рассказы о последних происшествиях. Особое внимание портал уделяет новостям гражданской авиации, которые по традиции вызывают повышенный интерес. Авторы статей Aircargonews одними из первых отзываются на все события в данной сфере, руководствуясь правилом, что новости бывают только свежими.

Если вас интересует авиация грузовая, о событиях в этой области вы также сможете прочитать на данном сайте. Обзоры самых известных грузовых самолетов, новости систем управления грузами, интересные сведения о перевозках в разных странах, – информацию обо всем этом вы найдете на Aircargonews.


Авиа новости – это интересно

Читать новости авиации – это актуально, познавательно и просто интересно. На сайте опубликованы не только деловые материалы, но и развлекательные статьи, которые понравятся даже читателям, далеким от темы авиации.

Кроме того, в разделе «Отчеты» размещаются статистические данные о работе аэропортов и авиаперевозчиков. Такие материалы всегда востребованы у специалистов узкого профиля.

Все статьи написаны легким языком, понятным широкому кругу читателей. Для портала пишут журналисты из разных стран бывшего СССР, что делает публикуемые материалы уникальными и разнообразными.

Не маловажно и то, что с помощью сервисов сайта вы можете заказать авиабилет в любую точку мира, забронировать номер в отеле или арендовать жилье, заказать трансфер. Комплексные туристические услуги и интересное чтение – то, чем портал Aircargonews готов радовать вас каждый день.

Читайте новости авиации сегодня на нашем портале и будьте в курсе всех значительных событий, происходящих в мире!

Алмаз DA-40 — АОПА

Обзор

  • С DA40 Даймонд поступил правильно и спросил пользователей Katana, какой двигатель они хотели бы видеть в новом DA40. В подавляющем большинстве случаев ответом стал инжекторный 180-сильный Lycoming IO-360 с параллельными клапанами, подобный тому, что установлен на новой Cessna 172SP, и инжекторная версия того, что используется в New Piper Archer III. Но вместо винта фиксированного шага Diamond Star будет иметь трехлопастной винт постоянной скорости.Как и 172SP, DA40, вероятно, большую часть времени будет использоваться в качестве тренажера, что хорошо подходит для прочного Lycoming IO-360. При использовании для личных поездок или для тренировочных полетов по пересеченной местности двигатель будет тянуть самолет достаточно быстро, чтобы не вызывать слишком много зевоты или слишком много времени на измерителе Хоббса. Даймонд ожидает, что серийные DA40 будут развивать скорость 147 узлов при 75-процентной мощности. При такой настройке мощности Lycoming будет потреблять около 10 галлонов в час, что обеспечивает хорошую экономию топлива для четырехместного тренажера с фиксированной передачей.

    Алмазный DA40 Информационный бюллетень

Технические характеристики

  • Силовая установка

    Lycoming IO-360-M1A, 180 л.с.

  • Пропеллеры

    Hartzell 2 лезвия, постоянная скорость

  • Длина

    26 ф 5 в

  • Высота

    6 футов 6 дюймов

  • Размах крыла

    38 футов 3 дюйма

  • Зона крыла

  • Загрузка крыла

  • Силовая нагрузка

    14.7 фунтов/л.с.

  • Ширина салона

  • Пустой вес

    1746 фунтов

  • Максимальная полная масса

    2646 фунтов

  • Полезная нагрузка

    900 фунтов

  • Полезная нагрузка с полным запасом топлива

  • Запас топлива

    50 галлонов

  • Вместимость багажа

Производительность

  • Расстояние взлета до земли

    1000 футов

  • Взлетная дистанция над 50-футовым препятствием

  • Скороподъемность над уровнем моря

    880 футов в минуту

  • Сервисный потолок

    16 400 футов

  • Посадочная дистанция над 50-футовым препятствием

  • Посадочная дистанция пробега по земле

    951 фут

  • Крейсерская скорость/продолжительность полета с 45-минутным полным ходом, стандартное топливо (расход топлива, двигатель ea) при 75% мощности, лучшая экономичность

    137 узлов/5.4 часа (9,2 г/ч)

  • Диапазон

Ограничение и рекомендуемая скорость полета

  • В

    Х
  • В

    Д
  • В

    СВ
  • В

    С1
  • В

    СО

    52 КИАС

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Алмазный самолет в или через https://www.diamondaircraft.com/en/private-pilots/aircraft/da40/overview/

Все спецификации основаны на расчетах производителя.Все показатели производительности основаны на стандартном дне, стандартной атмосфере, уровне моря и полной массе, если не указано иное.

Алмазная звезда DA40

Алмазная звезда DA40

Алмазная звезда DA40

рассмотрен Филипом Гринспуном, ATP, CFI и бывшим владельцем, в августе 2002 г., обновлено в августе 2010 г.

Главная страница : Полеты : One Артикул


DA40 компании Diamond — это 4-местный низкоплан из композитных материалов, который подходит для всего, от начальной летной подготовки до личного транспорта через жесткие условия IFR.Самолет может летать со скоростью 140 узлов на 9 галлонах топлива в час благодаря 4-цилиндровому двигателю мощностью 180 л.с. инжекторный двигатель Lycoming. DA40 продается по цене от 206 000 долларов. (обычные приборы, базовая авионика Garmin, без автопилота) и 280 000 долларов США (стеклянная кабина Garmin G1000, автопилот, спутниковая погода, большинство остальные варианты).

Вещи, которые отличают DA40 от его конкурентов, такие как Cirrus SR20 и Cessna 172/182 следующие:

  • исключительная видимость через навесы из плексигласа
  • более высокая скорость полета и эффективность, чем у Cessna
  • Более низкая скорость сваливания и более легкая управляемость, чем у Cirrus
  • полностью электрические инструменты
  • центральная рукоять
  • Кавернозный задний фонарь для загрузки крупногабаритного груза на задние сиденья
Данный обзор основан на личном опыте владения автором, который получил в апреле 2002 года второй DA40, построенный на заводе Diamond’s. Лондон, фабрика в Онтарио.В первый же год автор взял DA40 от Бостона до западного побережья Аляски (Ном, Коцебу), вплоть до конец Нижней Мексики, обратно в Бостон, затем вниз во Флориду и 2/3 путь через Карибские острова, прежде чем однажды вернуться в Бостон опять таки. Впоследствии автор полетел на DA40 на Лабрадор и Ньюфаундленд, затем в Ошкош, Сан-Франциско и обратно в Бостон. Через три года и 740 часов работы Хоббса самолет был продан.

Безопасность

За 20 лет работы Diamond добился превосходной безопасности. записывать.По состоянию на январь 2005 г., имея в парке сотни самолетов, произошла только одна авария DA40 со смертельным исходом, в которой, по-видимому, неудачный заход на посадку в крайне плохих условиях.

Пассажиры самолетов Diamond построены выжили ужасно сильные аварии и столкновения в воздухе с удивительно легкими травмы. Даймонд никогда не предъявлялся иск за дефект продукта. Апрельский выпуск журнала AviationConsumer.com за 2001 г. публикует статью под названием «Самый безопасный тренер» (Джейн Гарви и Пол Bertorelli), что дает высшие оценки Diamond DA20 (совместно с Цессна 172).Ни один самолет Diamond никогда не загорался после авария.

Безопасность в DA40 начинается с превосходной видимости, обеспечиваемой навес с запахом и низкая панель. Длинное узкое крыло прямо позади пилота, и поэтому вы можете видеть вверх, влево, вправо, вниз и боком. Единственная слепая зона находится внизу и прямо впереди, где ваш вид загораживает панель и капот.

Безопасность продолжается с чрезвычайно щадящим обращением. Стойла нежные практически без тенденции к падению крыла.Хотя DA40 не в настоящее время сертифицирован на вращение, он прошел испытания на вращение и может быть восстановлен от штопора с помощью стандартной процедуры противоположного руля направления. Не завод пилот, который намеренно (и незаконно) развернул DA40, сообщил, что «мягко вращался» и было «не так весело, как вращать DA20-C1» (DA20s одобрены спиннингом).

Любой из лонжеронов крыла DA40 может нести полную нагрузку крыльев. что привело к тому, что FAA сертифицирует композитный планер без срока службы. предел. Композитные материалы не подвержены усталости металла и поэтому разрыв в воздухе кажется практически невозможным.

Предположим, что, как и несчастные пилоты DA20, вовлеченные в NTSB авария ATL98LA006, вы обнаружите у себя непонимание УВД и блуждание в следе от самолета МД-80, в результате чего он перевернулся затем разбился об асфальт с высоты 200 футов над уровнем моря? Вы тоже можете уйти больницы через несколько дней благодаря массовому использованию DA40. перестроенный кокпит.

Одна ложка дегтя в бочке меда заключается в том, что DA40 имеет 3-точечные ремни безопасности. Часть поясного ремня регулируется вручную, так что турбулентность не может ударить голову против навеса.Часть плечевого ремня находится на инерционная катушка для комфорта. Ремни очень удобные и удобно но придать жесткость планеру неплохо бы замедляться против двух плечевых ремней, а не одного. Это было бы еще приятнее видеть, как Даймонд устанавливает ремни безопасности с подушками безопасности с www.amsafe.com.

Предполетная

Вместимость пассажиров и багажа с полными топливными баками на 40 галлонов составляет около 600 фунтов (дополнительные баки вмещают 50 галлонов). Багаж хранится на полке за двумя задними сиденьями, которые складываются вперед на случай вы хотите перевозить очень громоздкий груз, например, велосипед.Чехол на липучке открывает «лыжную трубу» в хвосте для перевозки длинномерных легких грузов.

Подготовка самолета к полету занимает менее 10 минут. Если тебе холодно наверное хочу подключить предпусковой подогреватель двигателя Tanis.

В салоне DA40 просторно и тесно одновременно. Попасть в и выйти легко, не нужно наступать на сиденья. Пассажиры на заднем сиденье имеют собственную дверцу типа «крыло чайки», что очень удобно для собак. Однажды пассажиры на заднем сидении на месте, места у них офигенное и много места для ног даже для человека ростом 6 футов.Как передние сиденья, задние сиденья оснащены трехточечной инерционной катушкой автомобильного типа ремни безопасности. Вид с заднего сиденья потрясающий на 180 градусов панорама слезы. Можно было бы счастливо ездить на заднем сиденье весь день.

Что за тесная часть? К сожалению, это место пилота. Композит сиденья являются частью планера, что делает их фантастически прочными но предотвращает их скольжение вперед и назад. Скорее педали. являются регулируемыми. Это нормально, за исключением того, что 6-футовые пилоты не могут получить хороший результат. ноги растягиваются даже при полностью отодвинутых педалях.6 футов 2 дюйма Ограничение по высоте, вероятно, разумно для длительных полетов. Обратите внимание, что Австрийские DA40 2001 года выпуска имели приборную панель, сводившуюся к коснуться верхней части бедер; DA40 2002 года и позже встроены Канада с переработанной панелью, обеспечивающей больший зазор между бедрами.

Руление DA40 по прямой с помощью дифференциального торможения удивительно легко, намного легче, чем в некоторых других самолетах подобного дизайн.

Взлет

Большие крылья DA40 превращаются в короткие разбеги и отличные скороподъемность.Скорость вращения около 59 узлов. На уровне моря один обычно на высоте 500 футов; на высоте плотности 9000 футов и почти полный вес, мы наблюдали, как 3500 футов взлетно-посадочной полосы катились под сеть поднята.

Стандартный DA40 с 40-галлонными топливными баками не имеет мировых самый большой руль, так что ожидайте, что вы будете довольно сильно топать правым рулем педаль. Модель на 50 галлонов нуждалась в руле большего размера, чтобы преодолевать вращение. сертификации и, следовательно, может не нуждаться в такой тяжелой ноге.

Если у вас есть трехлопастная опора MT, POH требует от вас тянуть винт вернитесь к 2400 об / мин, как только это будет практически возможно, обычно на высоте 500 футов над уровнем земли. когда закрылки убраны или на высоте 1000 футов над уровнем моря.Ограничение 2400 об/мин непрерывный относится к европейской сертификации по шуму, а не к безопасности. Вы можете безопасно запускать двигатель/пропеллер на 2700 об/мин, и POH поощряет вам сделать именно это в непреднамеренном столкновении с обледенением. Большинство из DA40, поставляемые в США, имеют двухлопастный металлический Hartzell. опора Если вы посмотрите на добавки в самом конце вашего P.O.H., вы обнаружите, что STC для винта Hartzell удаляет 2400 об / мин. ограничение. Пропеллер Hartzell по закону может работать непрерывно на скорости 2700. RPM, хотя я не рекомендую это, если у вас нет высокой терпимости к шума или пытаются подняться с высоты 12 000 футов в жаркий день.

Дорожный комфорт

Я начал летать, потому что мне нравится смотреть на землю с воздуха. В DA40 крыло находится позади вас, так что вы можете видеть землю почти так же, как так и в высокоплане. Зрелище завораживает даже люди, которые провели много времени в Cessna и других небольших самолетах. Это заботится о части радости.

Независимо от того, будет ли у вас физически комфортный полет на DA40, зависят прежде всего от двух факторов: турбулентности и температуры наружного воздуха.У DA40 относительно большие крылья для своего веса, т.е. загрузка легкая. Самолетов с большей нагрузкой на крыло будет меньше пострадали от турбулентности. DA40 очень стабилен в ровном воздухе и приятно летать по приборам, но управлять на ненастный летний полдень. Почему бы не спроектировать самолет с меньшими крыльями, как Муни или Циррус? Самолеты с большой нагрузкой на крыло неумолим на малых скоростях полета.

Бумажный самолетик — хорошая иллюстрация плюсов и минусов легкая нагрузка на крыло.У него маленькие крылья, но общий вес таков. одного листа бумаги, в результате чего нагрузка на крыло намного меньше чем любой самолет авиации общего назначения. Бумажный самолетик может быть устойчивым при полете в помещении, но малейший порыв ветра может уловить это бумажный самолетик на открытом воздухе. Попытка протолкнуть бумажный самолетик турбулентность, чтобы приземлиться на конкретное место было бы невозможно. На С другой стороны, бумажный самолетик может летать на очень малых скоростях. Это было бы очень необычно иметь аварию с остановкой / вращением в бумаге самолет.

Легкая нагрузка на крыло DA40 делает его отличным основным тренер. Самолет чрезвычайно щадящий на малых скоростях полета; в DA40 может позаботиться о вас, даже если вы сами о себе не позаботитесь. я летал с Михаэлем Фейнигом, генеральным менеджером Diamond’s Austrian операция. Он заставил меня закрыть дроссельную заслонку, убрать руки с джойстика, и отвести ноги от педалей руля. Затем Фейниг обрезал самолет полностью назад, полным носом вверх. Мы раздавили на 500-700 fpm в течение нескольких минут.DA40 немного раскачивался, но ни разу не упал. крылом или грозило закрутиться, несмотря на то, что мы ни разу не коснулись руль.

Недостаток легкой нагрузки на крыло наиболее очевиден, когда вы летите. приборов в турбулентных условиях, например при тренировке под капюшоном летним днем, когда солнце палит поля и автостоянки создают конвекцию. Том Уордли, мой 77-летний CFII, сказал бы: «Стандарты PTS минимальны; скажите себе, что ширина иглы — это все, что вам нужно.«Небольшой восходящий поток, однако может поднять DA40 на 100 футов за несколько секунд. Ты нуждаешься в быстрое сканирование и постоянная регулировка положения, чтобы оставаться на курсе и в высота. Удерживая давление на обе педали руля вперед, вы снижаете хвост виляет взад и вперед в некоторой степени.

Тренировка на инструменте летним днем ​​подводит нас ко второму мейджору. Фактор, определяющий комфорт в пути в DA40: температура наружного воздуха. Как и другие самолеты с хорошей видимостью, вы платите цену с точки зрения большой прирост тепла.Более поздние DA40 имеют тонированные окна и, вероятно, не такие жаркие, как у меня, но в солнечный день вы захотите либо открыть передние вентиляционные отверстия (эффективные, но шумные) или подняться на 7000 футов, где правда скорость полета увеличивается до 135 или 140 узлов при расходе менее 10 галлонов в час. со смесью, установленной на 75 градусов, богатой пиком.

Маршрутная навигация (Garmin)

Комбинация Garmin GNS 530/430 достаточно сложна, чтобы заслуживать отдельный обзор, доступный на http://philip.greenspun.com/flying/garmin-gps.Вкратце, однако, каждый Garmin представляет собой комбинированную радиостанцию ​​связи, Приемник VOR/ILS и GPS с движущейся картой. Установка IFR-сертифицирован, поэтому вы можете выполнять заходы на посадку по GPS на DA40. У Garmins очень читаемые дисплеи, отличные возможности для VOR навигация (только для GNS 530) и полезную подвижную карту, показывающую положение самолета относительно аэропортов, дорог, водоемов и города. Garmins не отображают никакой информации о местности. высота или препятствия, а это значит, что вы должны нести секционные схемы.Garmins не может отображать федеральные авиалинии, которые означает, что вы должны иметь при себе маршрутные карты для полета по ППП. Гармины обеспечить некоторое горизонтальное наведение во время заходов на посадку по приборам, но не давать никаких подсказок относительно утвержденных высот на различных этапах подхода, что означает, что вы должны нести полную и актуальный набор подъездных площадок для вашего региона.

Вместо программных клавиш пользовательский интерфейс Garmin в значительной степени зависит от пилот, отводящий взгляд от задачи управления самолет, чтобы использовать ручки для позиционирования курсора на экране.Однажды пилот убедился, что курсор находится над желаемым выбором, пилот ожидается нажатие клавиши Enter. Что было бы одним взглядом и нажатие кнопки на системе с программными клавишами, такой как Apollo CNX 80/MX20 или Avidyne становится на Garmin задачей, более похожей на перемещение мыши вокруг экрана персонального компьютера и выбрав вариант из выпадающее меню.

Приборы двигателя

Мой старый DA40 поставлялся с ЖК-монитором двигателя Vision Microsystems VM1000, который был заменен в самолетах с G1000 чем-то построенным на плоскопанельные дисплеи Garmins.

Для людей, которые рассматривают возможность покупки подержанного DA40, VM1000 является большим выбором. плоская панель, на которой отображается следующая информация:

  • давление в коллекторе и частота вращения
  • температура головки блока цилиндров и выхлопных газов для каждого из 4 цилиндров
  • давление топлива
  • расход топлива
  • давление и температура масла
  • напряжение электрической системы и потребляемый ток
Хотя экран большой, это сегментированный ЖК-дисплей с низким разрешением. дисплей, а не матрица пикселей с высоким разрешением, как ЖК-дисплей ноутбука.Это означает что аналоговые дисплеи очень грубые и вам нужно обратиться к цифры, которые отвлекающе точны. Например, если вы пытаетесь чтобы установить скорость винта на 2200, у вас будет подсознательный момент нерешительность: «2190 достаточно близко к 2200, чтобы я мог убрать руку опорный рычаг?»

Вытягивание времени тахометра из дисплея Vision Microsystems что-то, что большинство механиков не будет знать, как сделать. Вы включаете мастера переключаться, но не запускать двигатель, VM1000 сначала проходит несколько секунд самопроверки, при которой горят все сегменты, а затем поле с надписью «RPM» показывает время тахометра.

Мы оценили индивидуальные показания температуры VM1000, когда Однажды вечером во время набора высоты из Бар-Харбора двигатель работал с перебоями. Мэн. Гистограммы показали, что цилиндр 3 был холоднее, чем другой. цилиндров, но его выхлопные газы были более горячими. Мы предположили, что один из свечи зажигания в этом цилиндре не зажигались, что приводило к меньшему сгорание в цилиндре (нижний CHT) и замедленное сгорание как топливовоздушная смесь выходила из выпускного клапана (выше EGT). Как мы обведя поле, мы подтвердили эту гипотезу, запустив двигатель на только левый магазин (более плавный и гистограммы VM1000 выровнялись) и правый магазин (грубее и гистограммы VM1000 показали цилиндр 3 дальше от остальных).Мы прервали запланированное возвращение в Бостоне, обосновались в местной гостинице «Холидей Инн», а в следующем Утром механик Acadia Air обнаружил неисправную свечу в цилиндре номер 3, так же, как предлагал VM1000.

Сумматор топлива

ЖК-индикаторы уровня топлива в DA40 — это роскошные аналого-цифровые устройства. для каждой стороны. Когда баки полны, датчики показывают 17 галлонов. хотя на самом деле каждый бак вмещает 20 галлонов полезного топлива. Как ты начинают гореть ниже 17 галлонов датчики оживают.По сравнению с поплавковые датчики в старых самолетах, таких как Cessna, датчики удивительно последовательным и стабильным. Как только вы сгорели ниже 3 галлонов в баке, датчик показывает «Lo». Есть еще «низкий расход топлива» сигнальная лампа на панели сигнализации. Как правило, датчики на мой самолет были точны с точностью до 1 галлона, т. е. если они говорят, что у самолета осталось 20 галлонов, самолет добавит 20 или 21 галлон.

Опытные пилоты знают, что нельзя доверять указателям уровня топлива. То, что они хотят, это сумматор топлива.В VM1000 он есть. Если вы читаете инструкцию вы можете изучить немаркированные функции кнопок, необходимые для сообщения VM1000 «У этого самолета бензобак на 40 галлонов» и «Я только что заправился бензобак». Оттуда VM1000 использует расходомер топлива для посчитать, сколько топлива осталось. В моем самолете этот номер был постоянно отклоняется примерно на 5 процентов, но в безопасном направлении: VM1000 показывал бы, что осталось 0 галлонов, когда самолет все еще был способен бег 20 минут.

КАП-140 Автопилот

«В сложном мире полетов по приборам автопилот почти незаменим. требование; когда-нибудь они, вероятно, будут стандартными для всех, кроме чистого спортивные самолеты; они, безусловно, очень желательны, так как становятся занятыми ручное управление полетом в расслабленный опыт, где пилот хорошо чувствует себя контролировать ситуацию и всегда опережать самолет.Чем ниже а уровень опыта пилота, тем более серьезной потребностью становится автопилот, или, конечно, хороший второй пилот.» …

«Второй пилот во время серьезного полета по приборам необходим, а не требуется правила, но, без сомнения, летательные аппараты без второго пилота очень тяжелая работа. Я летал на малых самолетах в плохую погоду, по приборам, в одиночку, и это намного сложнее, чем летать на Боинге 747 с экипажем».
— Роберт Н. Бак, капитан TWA в отставке, Weather Flying , страницы 91 и 102.

К началу 2007 года Diamond должен получить новый автопилот Garmin. доступно для DA40.Тем временем они продают Автопилот Bendix/King KAP-140, поставляемый с моим самолетом. Это двухосный автопилот с предварительным выбором высоты. Если вы становитесь дезориентированы в облаках или вам нужно сделать передышку для чего-то другого причине, нажмите кнопку AP, чтобы включить устройство в режиме «ROL» (уровни крылья) и нажмите кнопку ALT, чтобы дать KAP-140 указание удерживать настоящая высота.

Когда необходима точность, например, при составлении плана полета по приборам, KAP-140 можно настроить на отслеживание курса, определенного VOR или GPS.Функция предварительного выбора высоты позволяет вам сказать: «Пожалуйста, набирайте высоту 200 м». футов в минуту, пока не достигнете 5000 дюймов».

Для заходов на посадку по ILS автопилот может отслеживать как курс, так и курс. глиссада (высота). Однако, будучи пилотом, вы не можете заснуть. Этот это не реактивный самолет, где у автопилота есть еще и «автотяги». если вы не сбавьте мощность, вы можете обнаружить, что приближаетесь к глиссаде на 160 узлах; если вы слишком сильно уменьшите мощность, вы найдете самолет висит на краю сваливания на скорости 50 узлов.

КАП-140 получает информацию о положении самолета с разворота. координатор, а не авиагоризонт. Если вы летите в турбулентность, поэтому лучше всего выводить агрегат из «высотного режим удержания» и в режим «VS 0», где автопилот не борется за оставаться на точной высоте и, следовательно, еще больше усугубить турбулентность.

Подробнее: КАП-140 руководство для пилотов от Bendixking.com

Посадки

Посадка на DA40 — отличная подготовка к полету с высокими характеристиками. самолетов, таких как Mooneys.Если вы контролируете скорость приближения к 58-71 узел (в зависимости от веса), указанный в POH, DA40 оседает быстро и бесшумно на взлетно-посадочную полосу. Если вы на 5 или 10 узлов быстрее DA40 плывет в условиях эффекта земли, который занимает взлетно-посадочную полосу и подвергает вы к смущению порывом ветра поднимаете самолет на 5 или 10 ноги.

Шасси на DA40 фиксированное, простое и прочное. До Сертификация Даймонд летал на прототипе DA40 более 16 000 лет. Touch-and-Gos без износа снаряжения.Это хорошая вещь потому что большинство людей поначалу зажигают слишком высоко в DA40. Низкая панель а круговой обзор делает взлетно-посадочную полосу ужасно близкой. Так вы подтянете эту палку на 5-10 футов выше, и, если у вас нет достаточно смысла, чтобы уйти на второй круг, сбросить самолет на взлетно-посадочную полосу с 5′ AGL.

DA40 может быть посажен пилотами со средними способностями менее чем за 1000 футов. взлетно-посадочной полосы в большинстве условий на высотах с низкой плотностью. Если в при попытке приземлиться вы приближаетесь медленно и слишком агрессивно вспыхиваете ты попадешь в хвостовой занос, но ничего не ушибешь, кроме своего эго.Напротив, друг, купивший Cirrus SR20, сообщает, что фабричные инструкторы тратят много времени на обучение владельцев земли относительно быстрый и с низким носом. Это занимает 3000 футов взлетно-посадочной полосы, но необходимо избегать ударов хвостом, который у Cirrus незащищен. по скользящей пластине.

Одно отвлечение при посадке моего DA40 в слегка порывистых условиях было прерывистый звуковой сигнал предупреждения о сваливании. Скорость полета индикатор был бы прав на 67 узлов и якобы скорость сваливания с выпущенными закрылками 45-49 узлов.Несмотря на это большое неравенство, киоск предупредительный звуковой сигнал звучал, когда самолет был сбит порывом ветра, и это было трудно избежать соблазна немного толкнуть джойстик вперед и приземлиться слишком быстро, таким образом пережевывая лишнюю взлетно-посадочную полосу.

Ночной полет

Все инструменты имеют подсветку с регулируемой интенсивностью. Кроме того, электролюминесцентный прожектор, подобный тому, который Timex использует в своем Indiglo часы, доступен прямо под козырьком панели. Ты можешь летать безопасно с любой системой или обеими.Прожектор полезен для чтение диаграммы.

В моем старом самолете шесть бортовых приборов были от разных производителей. К каждому из них подавалось одинаковое напряжение для освещения и яркость прибора зависела от любой лампочки, производитель решил включить. DA40 с G1000 должны быть лучше для ночных полетов хотя бы потому что все важное будет последовательно освещается.

Посадочные и рулежные огни не горят возле законцовки левого крыла, что изолирует их от вибрации двигателя.Летная школа с четырьмя DA20 сообщает, что им пришлось заменить только одну посадочную лампочку в пять лет.

Зимний полет

С пластикового самолета сложно удалить снег и лед. если ты не можете получить ангар, вам придется использовать тканевые чехлы на крыльях во время зимние месяцы. Это добавляет минут 15 к и без того жалкому холоду. и продуваемый ветром опыт пребывания на рампе.

Однако в воздухе DA40 удивительно теплый и хорошо герметизированный. В солнечные дни парниковый эффект навеса означает, что вы не будете даже нужно использовать тепло салона.

Летний полет

Приготовьтесь страдать во время выруливания и разбега. Много. DA40 может быть рулил с немного приоткрытым фонарём, но всё равно тяжеловато жарко внутри в солнечные летние дни. Панельные дефлекторы свежего воздуха производят только слабый поток свежего воздуха от мойки реквизита и не очень эффективны пока не окажешься в воздухе.

Гравийные полосы

Мой самолет получил лишь очень незначительные ушибы от неоднократных операций на гравийные полосы на территории Юкон и на Аляске. Большинство кустовых самолетов (1) хвостовые тягачи, чтобы опора была подальше от греха подальше, (2) старые и дешевый, так что вам все равно, если его ударят, (3) оснащенный металлические опоры, которые можно подпилить в случае повреждения.Блестящий новый дорогой DA40 с трехопорным механизмом показался бы плохим выбором втулки самолет. Однако по крайней мере в одном отношении мой DA40 мог бы быть лучше. чем самолет старого образца. У моего самолета был винт из композита поверх дерева. от немецкого винта МТ. Винт MT имеет металлическую переднюю кромку, но край не является структурным, и поэтому нет возможности, чтобы небольшой вмятина на передней кромке, вызванная гравием, может перерасти в трещину, которая привести к катастрофическому выходу из строя опоры.

Новейшие модели DA40 доступны с двумя лезвиями из металла Hartzell на выбор. опора (простая в обслуживании) или трехлопастная опора MT.

(Обязательно следите за повреждениями на задней плоской поверхности стойки МТ; любые отверстия в эпоксидку надо залить 15-минутным эпоксидным клеем.)

Высотные операции

У DA40 практический потолок 16 400 футов, и мой самолет поднялся до 14 000 футов (с нетерпением при легкой загрузке; при 100–200 футах в минуту при полном масса). Если вы находитесь на западе или хотите подняться выше турбулентности, вы, вероятно, захотите добавить портативную кислородную систему.

Музыка в полете

Аудиопанель Garmin 340, входящая в комплект поставки DA40, предлагает два стереофонических музыкальные входы.Теоретически вы можете поставить два портативных проигрывателя компакт-дисков в самолет и отправить детскую музыку задним пассажирам, в то время как слушая что-то более сложное на переднем сиденье. В практике для большинства людей это оказывается слишком сложным, и что вы действительно хочу один музыкальный вход. Лучшее место для музыкального входного разъема вероятно, между передними сиденьями, рядом с разъемами для гарнитуры, и это где Даймонд прокладывает входные провода Garmin. Алмаз не подключается эти к гнезду, однако, так что если вы хотите музыку в самолете, вам нужно заплатить магазину авионики за (1) снятие передних сидений, (2) снятие селектор топливного бака, (3) снимите накладки центральной консоли, (4) просверлите отверстие в панели разъема для гарнитуры, (5) припаяйте провода к креплению на панели стерео мини-разъем, (6) установите новый разъем в панель гарнитуры, (7) закрыть все обратно.Для этого потребовалась компания Northern Lights Avionics (Merill Филд, Анкоридж, Аляска) около четырех часов, и они последовали за своим стандартная практика — подключение обоих входов к одному и тому же разъему.

Портативные музыкальные плееры с годами становятся все тише и тише. Максимальное напряжение, выходящее из разъема для наушников, не достаточно дольше, чтобы повредить барабанные перепонки. Портативные музыкальные плееры также не супер мощный; типичная Sony имеет мощность 5 мВт и мощность импеданс 24 Ом. К сожалению, люди в Garmin продают продукт который из коробки требует огромного количества напряжения (потому что усиление такое низкое) и огромное количество энергии (потому что вход сопротивление такое высокое).Совершенно новый портативный проигрыватель компакт-дисков Sony, подключенный к GMA 340 производит звук как минимум на 20 дБ мягче, чем радиосвязи. Все началось с того, что старые устройства Garmin музыкальные входы с высоким импедансом и высоким коэффициентом усиления, которые улавливали шум от другая авионика. Если ваш GMA 340 устарел, возможно, его придется вернуть. к Garmin для «Mod 5», и тогда ваш магазин авионики может заземлить провод на задний разъем для увеличения усиления на 20 дБ.

Если вы летите по многолюдному северо-востоку с маркерными маяками ILS везде вам нужно будет дважды нажать кнопку отключения звука маркера на аудио панель, в противном случае GMA 340 отключит звук вашей музыки, даже если вы не можете на самом деле услышать маркерный маяк.

Наушники

Одна интересная вещь, которую предлагают DA40 канадского производства, — это питание 28 В при кончик разъема для микрофона гарнитуры. По состоянию на июнь 2003 г. только один бренд шумоподавляющих авиационных гарнитур может черпать энергию из наконечник микрофона, но это один из лучших брендов: Sennheiser. Что ты нужна модель HMEC 302, которую называют моделью с наконечником. Это очень хорошо избавиться от аккумуляторной батареи.

Список желаний

Некоторые из этих желаний проистекают из личных причуд. Моя терпимость к жаре и шум ниже, чем у большинства людей, например, и в итоге я использовал самолет несколько раз пересекал Скалистые горы и Сьерру.
  • Материал ЖК-дисплея внутри навеса Plexi с возможностью электрического затемнения (и это возвращается к очистке, если питание отключено) или, по крайней мере, такое покрытие, как 3М Солнечная отражающая пленка, которая блокирует ИК (тепло) и УФ (солнечный ожог/тепло) — текущий Plexi имеет некоторую УФ-фильтрацию и 30-процентную тонировку, но это было бы неплохо иметь что-то ясное ночью и отбрасывающее больше тепла в течение дня
  • кондиционер (может не понадобиться, если купол контролировался)
  • ремни безопасности со встроенными подушками безопасности от Amsafe
  • мокрый компас со светодиодной подсветкой вместо лампочки, которая кажется выйти из строя из-за вибрации, присущей нахождению поверх антибликового экрана
  • Розетка 12 В за передними сиденьями (самолет поставляется с завода с розеткой прикуривателя 28 В спереди)
  • какая-то временная система крепления переносного кислородного баллона
  • активное шумоподавление в салоне (см. www.тихий полет-llc.com)
  • встроенный детектор СО2 со звуковым оповещением
  • АРМ 406 МГц (АРМ 121,5 МГц дешевле, но не дают точное местоположение для поисково-спасательных и спутников, которые следят за Сигналы 121,5 МГц планируется вывести из эксплуатации)

Альтернатива для европейцев: DA-40 TDI

Если вы покупаете самолет для использования в Европе, возможно, вы захотите рассмотрим DA40TDI, тот же планер с дизельным двигателем Thielert и однорычажный рычаг FADEC.Дизельный самолет работает на более дешевом Топливо JET-A и более эффективно, что приводит к увеличению дальности полета. дизельный двигатель турбонормирован до 12 000′, что приводит к превосходные характеристики на большой высоте. Я испытал DA40TDI в море. уровня, и казалось, что он обладает почти такой же мощностью, как и двигатель Lycoming. DA40, несмотря на более высокую мощность двигателя Lycoming.

Заключение

Можно полюбить DA40 за его отзывчивое управление и непревзойденную видимость. Это отличный самолет для летной школы или для частный владелец, желающий получить оценку инструмента.Одна приятная вещь о Бриллиант в том, что они охватывают весь спектр личных самолетов. Ты может тренироваться на DA20, переходить на DA40 для работы с инструментами и короткие поездки, переход на DA42 для надводных и более длительных поездок чем 1000 морских миль, и переход на D-Jet, когда вы хотите иметь возможность пробивайтесь через заполненные льдом облака к вершине VFR. Иметь много время в типе и избегание резких переходов может быть ключом к безопасности, особенно для тех, у кого не так много дополнительных недель для тренировок.Так если вы думаете, что однажды вам может понадобиться DA42 или D-Jet, DA40 — это отличная ступенька.

Подробнее

Владелец/пилотная зона

Предыдущий текст предназначен для тех, кто пытается понять, стоит ли Купи DA40. Этот раздел предназначен для помощи другим владельцам и пилотам. проката DA40.
Предлагаемые модификации безопасности
По крайней мере, в моем самолете 2002 года Даймонд использовал самоконтрящиеся гайки для прикрепите к двигателю органы управления смесью и дроссельной заслонкой. В следующий раз Ваш самолет не имеет капота, возможно, стоит вызвать механика установите корончатые гайки и шплинты для этих важных элементов управления (менее часа работы).
Контрольный список
Центральная ручка DA40 лишает вас места на круге. Только с небольшим наколенник, мне неудобно жонглировать контрольным списком и блокнотом. Решение? Превратите контрольный список в блокнот: распечатайте стопку 20 чек-листов одновременно; перед каждым полетом складывайте свежий контрольный список середина и прикрепите к наколеннику; нацарапать время Хоббса, АТИС и разрешение на первой странице, которая содержит элементы до такси; повернуть контрольный список для запуска и использования места на полях для назначения ATIS и другие предметы, которые могут встретиться во время полета; отказаться контрольный список в конце полета.

Предлагаю два варианта чек-листа:

, который в значительной степени основан на контрольном списке, подготовленном Томом Норманом Центра полетов Даймонд в Лондоне, Онтарио. Этот контрольный список может быть немного запутанным для людей, которые летали только близко к уровню моря, потому что Я заменил такие пункты, как «полная богатая смесь» на «максимальная мощность смеси». + 1 дюйм» (вы не хотите уезжать из Аспена, штат Колорадо, со смесью всех путь вперед). Контрольный список также пытается справиться с канадским обычай оставлять стробоскопы выключенными до тех пор, пока один из них не окажется на взлетно-посадочной полосе.

Обратите внимание, что инструкции по горячему запуску в моем контрольном списке полностью отличается от того, что вы найдете в POH. POH рекомендует грунтовать двигатель на 1-3 секунды при включенном электробензонасосе и смеси на полный богатый, до запуска. Такая затравка на 3-5 секунд сработала ну для моего самолета с холодным пуском а вот заправку на горячую любую двигатель приводит к затоплению. Я мог надежно запустить свой самолет, когда жарко просто включив электрический топливный насос и подав смесь во время проворачивания.

Мои инструкции по запуску холодного двигателя немного отличаются от POH: двигатель заводится так же легко и с меньшей вероятностью затопится, если повернуть выключите электрический топливный насос перед запуском двигателя и подачей смеси. я заправил самолет с включенным топливным насосом, но через 3-5 секунд заправке, дополнительный топливный насос отключился и оставался выключенным до тех пор, пока я не Готов к взлету.

Комфортное сиденье
Если вы стареете и скрипите, рассмотрите возможность добавления поясничной опоры. подушка.Я никогда не летаю без своего пенопластового баллона с эластичный ремешок, который оборачивается вокруг спинки сиденья. См. www.obusforme.com. Люди, у которых есть пробовал чехлы из овчины и тому подобное в общем разочаровались потому что они занимают слишком много места в и без того довольно тесном кокпит.
Вес/Балансировка
я подготовил Электронная таблица веса/баланса Microsoft Excel, которая намного проще (ИМХО) использовать чем графики в POH. Эта таблица создана в OfficeXP, но вы сможете прочитать его в Excel97 или новее.

Вот несколько примеров использования электронной таблицы (поля, выделенные курсивом, введено пользователем; все остальное является частью загружаемой электронной таблицы):

.
Вес и баланс для образца Diamond DA40      
Пример: два толстяка впереди, полный бак        
  Масса (кг) Рука Момент Масса фунтов
Пустая масса   773,8   1883.20 1705.92
Масло не добавлено   -1,7 1 -1,70 -3,75
Передние сиденья   200,0 2.3 460.00 440,92
Задние сиденья     3,25 0,00 0,00
Багаж     3,65 0,00 0,00
Общая масса с пустым топливом   972.1   2341.50 2143.09
Бортовой полезный запас топлива (галлоны) 40.000 109.0 2,63 286,79 240.40
Общая масса с топливом   1081.1   2628.29 2383,49
         
Позиция CG прямо сейчас 2.431        
Положение ЦТ при сухом баке 2.409        
         
Меньше максимальной полной массы? да        
Верхний предел ЦТ 2.590        
Нижний предел ЦТ на взлете 2.436        
Нижний предел CG с сухими баками 2.400        
взлетная ЦТ в пределах?        
пустой бак CG в пределах нормы? да        
         
нормально летать?        

.
Вес и баланс для образца Diamond DA40      
Пример:  Три человека, одна собака, 30 галлонов топлива      
  Масса (кг) Рука Момент Масса фунтов
Пустая масса   773,8   1883.20 1705.92
Масло не добавлено   -1,7 1 -1,70 -3,75
Передние сиденья   175,0 2.3 402.50 385,81
Задние сиденья   90,0 3,25 292,50 198.41
Багаж   30,0 3,65 109.50 66.14
Общая масса с пустым топливом   1067.1   2686.00 2352.53
Бортовой полезный запас топлива (галлоны) 30.000 81,8 2,63 215.09 180.30
Общая масса с топливом   1148,9   2901.09 2532,83
         
Позиция CG прямо сейчас 2.525        
Положение ЦТ при сухом баке 2,517        
         
Меньше максимальной полной массы? да        
Верхний предел ЦТ 2.590        
Нижний предел ЦТ на взлете 2.460        
Нижний предел CG с сухими баками 2.431        
взлетная ЦТ в пределах? да        
пустой бак CG в пределах нормы? да        
         
нормально летать? да        

Первый пример надуман, чтобы показать более или менее единственную ситуацию где можно летать на моем DA40 под гроссом но без компьютерной графики: два парня весом 420 фунтов или более на передних сиденьях, с полным топливом и абсолютно ничего на задние сиденья и багажное отделение .Либо комплект для выживания в лыжной камере, немного воды и летная сумка в заднее сиденье, или ноутбук в багажном отделении уложил бы самолет назад в юридический конверт CG.

В полностью оборудованном DA40, несущем вес всех необязательная авионика, очень сложно попасть в разряд полезностей (до 980 кг/2161 фунт). По сути, единственный способ, которым мой DA40 мог быть летал с сертификационными ограничениями для перегрузок, был только с пилот на борту и неполные топливные баки.


Текст и фотографии Copyright 2002 Philip Гринспан. Фотографии «воздух-воздух» сделаны Дженни Рейнман, авторское право 2003 г.
[email protected]

Комментарии читателей

Привет,

Меня только что проверили на моем DA40Tdi в моем клубе в Осло, Норвегия. До этого я летал на вариациях PA28, PA18 и планерах (современных и старых).

Летая на DA40, я почувствовал, что производители моторов наконец-то научились у производителей планеров тому, как использовать современные технологии.

Что касается дизельного двигателя: простота поражает! Рабочая нагрузка значительно снижена благодаря FADEC (полное цифровое управление двигателем) и водяному охлаждению.

С наилучшими пожеланиями, Фред-Йохан Петтерсен

— Фред-Йохан Петтерсен, 23 сентября 2003 г.

У меня уже больше года есть Diamond Star DA40 D. Я нашел комментарии Филлипса наиболее полезными. Версия Deisel стала приятным сюрпризом, и хотя у нас были некоторые проблемы с двигателем и автопилотом, они были меньше, чем ожидалось для нового типа самолета.Модификации автопилота KAP 140 решили постоянную проблему, связанную с постоянным срабатыванием аварийного сигнала автопилота «Ошибка триммера» в благоприятных условиях. Двигатель Theilart centurion вызвал несколько проблем, особенно с разъемами топливных форсунок. Три отказа в полете с потерей одной топливной форсунки несколько концентрируют внимание. Я уверен, что проблема решена. В настоящее время Diamond открыла ряд сервисных центров для самолетов в Великобритании (в связи с прибытием DA42 в ближайшее время это важный шаг).Новостей пока нет по вопросу продления ресурса двигателя до 2400 часов ТБР (да их заменяют) с существующих 1000 ТБР. Я уверен, что он в трубопроводе (по состоянию на март 2005 г.). Прекрасные статьи Ника Ламберта в журнале «Пилот» дают точное описание управления самолетом. — Это была мечта. О, еще один небольшой момент: цены на топливо Jet A1 вдвое ниже, чем у AVGAS в Великобритании. Стоимость полетов теперь становится разумной.

Тони Реальф март 2005 г.

— Антони Дуглас Реальф, 4 марта 2005 г.

Отличный ресурс Филипп!

Когда я начал процесс перехода с Cessna Skylane (летающего для дяди Сэма) на Diamond, я обнаружил, что ваш веб-сайт является отличным ресурсом.

http://capblog.typepad.com/capblog/2005/04/new_plane_very_.html

Спасибо за обмен вашего опыта.

— Кб

— блог CAP, 30 апреля 2005 г.

Привет Фил, во-первых, большое спасибо за ваши странички, я их много читал, прежде чем начать собственную конвертацию в DA40. Со многим согласен, и ваши советы как-то помогли мне при переходе на DA40, поэтому я решил опубликовать свой собственный опыт, включая обновление IR(A) на G1000 DA40 TDI.Это дает европейский взгляд на весь процесс, от обучения различиям до опыта IR.

Вы можете найти все это на http://plasticflying.blogspot.com ПластикПилот

— Пластиковый пилот, 2 августа 2007 г.

Привет, Фил, спасибо за отличную статью, которая определенно помогла мне принять решение о покупке DA40 два года назад. Могу ли я предложить вам удалить ссылку на dapo.org (она мертва) и не могли бы вы дать ссылку на Diamond Aviators Net, форум, который мы создали, поскольку не было бесплатного форума для владельцев и пилотов Diamond Aircraft.Кроме того, на этой странице заинтересованный пилот Diamond сможет загрузить лог-файлы G1000 и прочитать их, а также отобразить зарегистрированные поездки на картах Google, а также показать любые параметры двигателя во время полета. Форум полностью бесплатный и никакой рекламы и всегда будет. Спасибо большое, Кай

— Кай Керн, 3 августа 2010 г.

Добавить комментарий | Добавить ссылку

Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты

GlobalAir является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете.ком. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных предприятий. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения. За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов. Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии.Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации. Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и ​​во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации.Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

По сравнению с другими сайтами, предоставляющими списки самолетов для продажи, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные самолеты в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки. Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета.Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты. У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir?ком? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам. Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе.Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и руководители предприятий высшего звена, пилоты и менеджеры летных отделов, а также многие другие заинтересованные стороны полагаются на Globalair.com как на отраслевой стандарт. ГлобалЭйр.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

Для тех, кто хочет проверить новейшие самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

.

Учебно-тренировочный самолет Diamond DA40 NG

Diamond DA40 NG — усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, разработанный компанией Diamond Aircraft Industries.Изображение предоставлено Diamond Aircraft Industries. DA40 NG может использоваться как для коммерческой, так и для военной подготовки пилотов. Изображение предоставлено Diamond Aircraft Industries. Вес пустого самолета DA40 NG составляет 9000 кг. Изображение предоставлено Diamond Aircraft Industries. Максимальная скорость DA40 NG составляет 285 км/ч. Изображение предоставлено Diamond Aircraft Industries.

Diamond DA40 NG — учебно-тренировочный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией Diamond Aircraft Industries.

Самолет оснащен встроенным усовершенствованным комплектом для обучения полетов (AAT), который разработан для повышения качества и эффективности учебных занятий. Самолет DA40 NG может использоваться для обучения как военных, так и коммерческих пилотов.

Заказы и поставки DA40 NG

Diamond Aircraft Industries подписала контракт с Федеральным министерством обороны Австрии на поставку четырех учебно-тренировочных самолетов DA40 NG в 2017 году. Первые два самолета были доставлены в Австрию в мае 2018 года.

Самолет будет использоваться австрийскими вооруженными силами для проведения отборочных испытаний летной годности и экономичного обучения.

Самолет DA40 NG также был заказан гражданскими заказчиками, такими как Republic Airways, Patria Flight School, Patria Aviation и Ethiopian Airlines, для удовлетворения их потребностей в обучении.

Конструкция и особенности учебно-тренировочного самолета

Учебно-тренировочный самолет DA40 NG представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением.Современный планер из композитных материалов обеспечивает простоту обслуживания и снижает эксплуатационные расходы.

Фюзеляж самолета оснащен большим изогнутым стеклянным фонарём и двумя иллюминаторами. Навес и окна открывают прекрасный вид на окрестности и улучшают панорамный обзор.

Самолет имеет максимальную длину 8,06 м, высоту 1,97 м и размах крыла 11,63 м. Масса пустого самолета составляет 900 кг, а максимальная взлетная масса — 1310 кг.Самолет предлагает места для четырех человек, включая пилота и трех пассажиров. Он может нести максимальную полезную нагрузку 410 кг.

Комплект ААТ на борту самолета включает в себя регулируемую спинку, контейнер для ремня безопасности, подвеску для головы пилота/второго пилота, фиксатор ремня безопасности на корме, быстросъемную багажную сетку, подпольное служебное помещение, отделение для спинки заднего сиденья, крепление для планшета, ключ запуска вешалки и ящики для хранения вещей.

Кабина пилота DA40 NG и авионика

Учебно-тренировочный самолет оснащен передовым комплексом авионики Garmin G1000, в который интегрирована цифровая система автопилота Garmin GFC700.

«Самолет будет использоваться австрийскими вооруженными силами для проведения отборочных испытаний летной годности и экономичного обучения».

Стеклянная кабина экипажа оснащена экранами с высоким разрешением, на которых отображаются данные о погоде, карты, навигационные данные, данные о трафике и двигателях. Он повышает ситуационную осведомленность пилотов, предоставляя пилоту доступ к ключевым данным.

Двигатель и производительность

Diamond DA40 NG оснащен реактивным двигателем AE300 с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 168 л.с.Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail и однорычажной системой управления электронным блоком управления двигателем (EECU).

Двигатель приводит в движение трехлопастной ВРД МТВ-6-Р/190-69 производства МТ-Винт. Он может сжигать различные сорта топлива, в том числе Джет А-1, Джет А, ТС-1, РТ, реактивное топливо № 3 и JP-8.

Расход топлива учебно-тренировочного самолета 19,7 л в час. Самолет оснащен основным топливным баком емкостью 106 л топлива и бортовым дополнительным топливным баком емкостью 41 л полезного топлива.Общий запас топлива в дальнемагистральной конфигурации составляет 147 л, в то время как в стандартной комплектации он ограничен 106 л.

Силовая установка позволяет самолету развивать максимальную скорость 285 км/ч и крейсерскую скорость 231 км/ч. Самолет имеет скорость набора высоты 3,5 м/с и может работать на максимальной высоте 5000 м над уровнем моря. Максимальная скорость при боковом ветре составляет 46 км/ч, а максимальная дальность полета — 1741 км, при этом грузоподъемность составляет 60 % от максимальной.

Посадочная дистанция, необходимая для самолета, составляет 270 м, а взлетная дистанция — 370 м.

Темы в этой статье :

Diamond Aircraft :: Основное руководство

Основное руководство

2014-01-31

9

6.01.01-E

Руководство по полету самолета (английский) — Basic Management

Doc. №

Описание

Rev.

Дата

Downl.

6.01.01 — E

Руководство по самолетам (AFM)


(полное руководство)

6.01.01-E


2014-01-31


(доработка)

Даймонд Эйркрафт Индастриз | Н.А. Отто-Штрассе 5 | A-2700 Винер-Нойштадт | Тел.: +43 2622 26700 | Факс: +43 2622 26780 | офисdiamond-air.at |

Самолет Diamond — Все самолеты и цены, характеристики, фотографии, салон, сиденья

История самолетов Diamond

Хотя компания Diamond Aircraft была первоначально основана Хоффманном Флюгцеугбау в 1981 году, только в 1991 году эта компания действительно нашла свою опору и взлетела, став высококонкурентной компанией, способной противостоять североамериканскому рынку.Именно тогда, после покупки семьей Дрис, Даймонд открыл второй завод в Канаде.

В 1993 году, когда DV20 Katana получил сертификат и был допущен к участию, Diamond стал признан главным претендентом на место ведущего производителя легких самолетов. DA20 был улучшенной моделью DV20 и разработан для использования в Северной Америке. Выпущенный в 2015 году, он получил признание в том же году.

Анна Зверева из Таллинна, Эстония [CC BY-SA 2.0], через Викисклад. Переименование в 1998 году, чтобы лучше соответствовать североамериканским операциям, совпало с покупкой Восточного аэропорта Винер-Нойштадт. В течение этого периода расширения Diamond продолжал улучшать и расширять свою продуктовую линейку. Они усердно работали над созданием самолетов, которые выделялись благодаря характеристикам и качеству.

В 2000-х годах Diamond выпустила свой Diamond D-Jet. Это был одномоторный пятиместный самолет, предназначенный для заполнения ниши на рынке очень легких реактивных самолетов.Хотя Diamond некоторое время была известна производством высококачественных самолетов, это стало серьезной диверсификацией для их компании.

К сожалению, после открытия предприятия площадью 100 000 квадратных футов в Австрии в 2004 году компания объявила в 2008 году, что им придется уволить некоторых сотрудников. Это связано с тем, что самолеты общего назначения не были так популярны, как в прошлом, отчасти благодаря Великой рецессии. Diamond и другим подобным компаниям потребовались годы, чтобы оправиться от этого удара.

Современная эпоха

Несмотря на то, что Diamond Aircraft долгое время была известна как лидер отрасли, в 2011 году Питер Маурер, генеральный директор и президент канадского подразделения, запустил производство D-Jet, надеясь спасти компанию. Однако к концу 2011 года компания уволила 213 сотрудников в Лондоне.

В декабре 2016 года Diamond продала огромную долю компании Wanfeng Aviation. Эта китайская компания считалась стратегическим способом реинвестирования в компанию и была разработана, чтобы позволить пересмотреть программу D-Jet.В 2017 году было объявлено о концепции вертолета Diamond DART 280, сертификация которого запланирована на 2019 год.

В настоящее время

Diamond находится в процессе разработки прототипа гибридного электрического конвертоплана. В 2018 году они отпраздновали первый полет гибридно-электрического самолета. Кроме того, в конце 2018 года они отпраздновали первый полет совместно разработанного гибридно-электрического самолета. источник

Эта компания известна своими инновациями и поиском новых идей, которые другие компании не рассматривают, что делает их страстной и целеустремленной компанией.

Ben PL [CC BY-SA 2.0], через Wikimedia Commons

Известные события

В 2017 году компания Diamond получила награду German Design Award за модель DA62. Эта престижная награда отмечает сильные стороны этого двухпоршневого самолета, а также его улучшенные характеристики и инновации. Кроме того, этот туристический самолет вместителен и разработан с учетом комфорта.

2016 год был удачным для Diamond, так как они получили награду Fliegermagazin Award за лучший новый самолет для DA62, а также награду Aerokurier Innovation Award за лучшую силовую установку.

Сбой

К сожалению, произошло несколько сбоев Diamond. Один из последних произошел в мае 2019 года. Хотя самолет получил лишь незначительные повреждения и о погибших не сообщалось, ни одна авария не является хорошей. Работающий Diamond DA40 приземлился в аэропорту Фукусима, и при приземлении у него лопнула шина. (https://aviation-safety.net/wikibase/224899)

После аварии в сентябре 2017 года Даймонд не погиб в аварии. Однако двое пассажиров Diamond DA0 погибли во время тренировочного полета в Квинсленде.Самолет вошел в штопор, и курсант, и инструктор не смогли исправить штопор. Последовавшая за этим авария уничтожила самолет и убила обоих пассажиров. (https://aviation-safety.net/wikibase/199954)

Оборудование для обслуживания самолетов DA40 Diamond Star — Купить Инструменты для обслуживания DA-40 Diamond Star | Тронейр

ПОДЪЕМ И КРЕПЛЕНИЕ (ATA-7)

Главный домкрат (2 тонны/1.8 метрических тонн) 2 требуется

Портативный тестер испытательной нагрузки с гнездом для штатива (CE)

БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ (АТА-9)

Электрический буксировочный буксир (грузоподъемность 30 000 фунтов)

Электрический буксировочный буксир (грузоподъемность 30 000 фунтов), длинный

СТОЯНКА И ПРИЧАЛ (АТА-10)

Противооткатные упоры (8 дюймов/20 см), длинные

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (АТА-12)

МОТОРНОЕ МАСЛО (MIL-PRF-23699)

Блок обслуживания моторного масла (2.5 галлонов/9,5 л)

Тележка для обслуживания моторного масла (6 галлонов/28 л) (CE)

Блок обслуживания моторного масла (2 галлона/7,6 л)

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ (MIL-PRF-5606)

Блок проверки гидравлических компонентов (2 кварты/1.9 л) и (3000 фунтов на кв. дюйм/207 бар)

Национальный инвентарный номер: 43443317

Тележка для проверки гидравлических компонентов (8 галлонов/30 л) и (4000 фунтов на кв. дюйм/276 бар)

Национальный инвентарный номер: 4920015783125

Гидравлический сервисный блок (2 галлона/7.6 л) и (200 фунтов/кв. дюйм/13,8 бар)

Национальный инвентарный номер: 1680015010080

Гидравлическая сервисная тележка (8 галлонов/30 л) и (200 фунтов на кв. дюйм/13,8 бар)

АЗОТ

Четыре тележки для бутылок (только тележка для транспортировки бутылок, окрашена в синий цвет) (CE)

Азотный бустер (максимум 4000 фунтов на кв. дюйм/276 бар)

Комплект регулятора (управляет воздушным насосом удаленно)

Тележка для обслуживания четырех бутылок (бустер, коллектор, регуляторы высокого и низкого давления) (CE)

Национальный инвентарный номер: 4920015531951

Тележка для обслуживания четырех бутылок (главный блок, регуляторы высокого и низкого давления)

Наклонная тележка для обслуживания четырех бутылок (бустер, коллектор, регуляторы высокого и низкого давления) (CE)

Наклонная тележка для обслуживания четырех бутылей (распределительный блок, регуляторы высокого и низкого давления)

Муфта, шланг высокого давления (CE)

Сертифицированный баллон с азотом на 300 куб. футов

КИСЛОРОД (Все окрашенные поверхности окрашены в кислородно-зеленый цвет)

Четыре тележки для бутылок (только тележка для транспортировки бутылок, окрашена в синий цвет) (CE)

Кислородный бустер (максимум 2200 фунтов на кв. дюйм/152 бара) (CE)

Регулятор подачи кислорода (0–2500 фунтов на кв. дюйм/0–172 бар)

Тележка для четырех бутылок (коллектор, регулятор высокого и низкого давления)

Тележка для обслуживания четырех бутылок (бустер, главный клапан и регулятор высокого давления) (CE)

Наклонная тележка для обслуживания четырех бутылок (бустер, коллектор и регулятор высокого давления) (CE)

Наклонная тележка для обслуживания четырех бутылок (коллектор и регулятор высокого давления)

1/4 JIC раструб, сопряжение с 10089-3 3/8-24 UNF-2B

Национальный инвентарный номер: 4730014679617

Сертифицированный кислородный баллон емкостью 200 куб. футов – зеленый

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МОЩНОСТЬ (АТА-24)

Уровень 4, 28.5 Дизельный ГП (28,5 В пост. тока, 600 В непрерывно, пиковый ток 2000 А) (CE)

Тележка для батареи (24 В пост. тока, 1800 А пик.)

Зарядное устройство/анализатор аккумуляторов (никель-кадмиевые)

ТОПЛИВО (АТА-28)

Тележка для перекачки топлива (20 гал/мин/78 л/мин)

Инструмент для проверки топлива (1 кварта/0.95 л) (короткий)

Национальный инвентарный номер: 6630015226625

ШАССИ (АТА-32)

Разрыватель бортов шин

Национальный инвентарный номер: 45181465

Требуется, по ОДНОМУ основному и переднему переходным кольцам:

Переходное кольцо шины, нос (17.5х6,25) 500

Переходное кольцо шины, основное (19,5×6,75) 600

Регулятор подачи азота (2–2 500 фунтов на кв. дюйм/172 бар)

Национальный инвентарный номер: 1560014800142

Манометр для обслуживания стойки (3000 фунтов на кв. дюйм/207 бар)

Национальный инвентарный номер: 45017982

Шинный манометр (300 psi/20.7 бар) (CE)

Национальный инвентарный номер: 45017972

Шинный манометр (300 фунтов/кв. дюйм/20,7 бар) Магазинный воздух (CE)

Регулятор азота (0-500 psi/34.5 бар)

ФЮЗЕЛЯЖ (АТА-53)

Универсальный универсальный подъемник (500 фунтов/227 кг), грузоподъемность

Комплект крепления крюка крана

Гидравлический универсальный кран (4000 фунтов/1814 кг) Грузоподъемность (CE)

Необязательно, выберите один из следующих вариантов для удовлетворения ваших конкретных потребностей:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта