+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Дс 9 самолет: Douglas DC-9. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

0

Douglas DC-9. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Макдонелл Дуглас DC9 (известный также как Дуглас DC9) — ближнемагистральный реактивный двухдвигательный самолёт. В  1965 году начал производиться  первый полёт  осуществлён в 1966 году. Последний ДС9 произведен в октябре 1982.

Последующими вариациями DC-9 были MD80, MD90 и Боинг717.

Аэродинамическая схема самолета являет собой турбовентиляторный двухмоторный низкоплан с Т-образным оперением, стреловидным крылом, переставным стабилизатором и расположением двигателей сзади.

 

 

Характеристики Douglas DC-9:

 

                DC9-10

Число пассажирских мест: 90мест.

Дальность полета: 2340км.

Крейсерская скорость: 903км/ч.

Длина: 31.82м.

Высота: 8.38м.

Размах крыльев: 27.25м.

Максимальная взлётная масса: 41100 кг

Тип мотора: Pratt&Whitney JT8D5.

 

                DC9-21

Число пассажирских мест: 90мест.

Дальность полета: 3430км.

Крейсерская скорость: 896км/ч.

Длина: 31.82м.

Высота: 8.38м.

Размах крыльев: 28.47м.

Максимальная взлётная масса: 41100 кг

Тип мотора: Pratt&Whitney JT8D5.

 

Douglas DC-9 схема салона

 

 

 

                DC9-30

Число пассажирских мест: 115мест.

Дальность полета: 3030км.

Крейсерская скорость: 917 км/ч.

Длина : 36.37м.

Высота: 8.38м.

Размах крыльев: 28.47м.

Максимальная взлётная масса: 49900кг

Тип мотора: Pratt&Whitney JT8D15.

 

                DC9-40

Число пассажирских мест: 125мест.

Дальность полета: 3120км.

Крейсерская скорость: 917 км/ч.

Длина: 38.28м.

Высота: 8.38м.

Размах крыльев: 28.47м.

Максимальная взлётная масса: 51700кг

Тип мотора: Pratt&Whitney JT8D15.

 

                DC9-50

Число пассажирских мест: 135мест.

Дальность полета: 3030км.

Крейсерская скорость: 898км/ч.

Длина:  40.72м.

Высота:  8.38м.

Размах крыльев: 28.47м.

Максимальная взлётная масса: 54900кг

Тип мотора: Pratt&Whitney JT8D17.

 

Посмотреть другие самолеты авиакомпаний

Самолеты

ПРОСМОТРЕТЬ ЗАПИСЬ

Comac C919

Пассажирский самолет Comac C919 (Комак Си-919) разрабатывается китайской авиастроительной корпорацией дл…

ПРОСМОТРЕТЬ ЗАПИСЬ

Airbus A380

Лайнер-гигант Airbus A380 (Аэробус А380) производства европейского авиастроительного концерна EADS являет. ..

mcdonnell douglas dc-9 — Вики

Ви́ки (англ. wiki) — веб-сайт, содержимое которого пользователи могут самостоятельно изменять с помощью инструментов, предоставляемых самим сайтом. Форматирование текста и вставка различных объектов в текст производится с использованием вики-разметки. В частности, на базе этих принципов построена Википедия и другие проекты Фонда Викимедиа[1].

История

Впервые термин «вики» для описания веб-сайта был использован в 1995 году Уордом Каннингемом, разработчиком первой вики-системы WikiWikiWeb, «Портлендского хранилища образцов» программного кода[2], созданной 25 марта 1995 года, который заимствовал слово гавайского языка, означающее «быстрый»[3][4]. Каннингем объяснил выбор названия движка тем, что он вспомнил работника международного аэропорта Гонолулу, посоветовавшего ему воспользоваться вики-вики шаттлом — небольшим автобусом, курсировавшим между терминалами аэропорта. Каннингем же планировал сделать движок, позволявший пользователям максимально быстро редактировать и создавать статьи. Каннингем первоначально описал вики как «простейшую онлайн-базу данных, которая может функционировать»

[5]. Позже этому слову был придуман английский бэкроним «What I Know Is…» («то, что я знаю, это…»)[6].

Сущность концепции вики

Уорд Каннингем и его соавтор Бо Леуф в их книге The Wiki Way: Quick Collaboration on the Web описали сущность концепции вики следующим образом:

  • Вики предлагает всем пользователям редактировать любую страницу или создавать новые страницы на вики-сайте, используя обычный веб-браузер без каких-либо его расширений.
  • Вики поддерживает связи между разными страницами за счёт почти интуитивно понятного создания ссылок на другие страницы и отображения того, существуют данные страницы или нет.
  • Вики не является тщательно изготовленным сайтом для случайных посетителей. Напротив, Вики стремится привлечь посетителей к непрерывному процессу создания и сотрудничества, который постоянно меняет вид сайта.

Определяющие свойства

Вики характеризуется такими признаками:

  • Возможность многократно править текст посредством самой вики-среды (сайта), без применения особых приспособлений на стороне редактора.
    • Особый язык разметки — так называемая вики-разметка, которая позволяет легко и быстро размечать в тексте структурные элементы и гиперссылки; форматировать и оформлять отдельные элементы
      [7]
      .
    • Учёт изменений (версий) страниц: возможность сравнения редакций и восстановления ранних.
  • Проявление изменений сразу после их внесения.
  • Разделение содержимого на именованные страницы.
    • Гипертекст: связь страниц и подразделов сайта через контекстные гиперссылки.
  • Множество авторов. Некоторые вики могут править все посетители сайта.

Техническая основа

Редактирование вики-текста в «MediaWiki»

Для создания вики-среды необходимо особое ПО — движок вики. Это частный вид систем управления сайтом, довольно простой в своём устройстве и функциональности, поскольку почти все действия по структурированию и обработке содержимого делаются пользователями вручную.

Работа Википедии и других сайтов Фонда Викимедиа основана на движке MediaWiki.

Особенности

Язык вики поддерживает гиперссылки для создания ссылок между вики-страницами и является более наглядным, чем HTML, и более безопасным, поскольку использование JavaScript и каскадных таблиц стилей ограничено.

Вандализм

Многие вики позволяют изменять своё содержимое всем желающим, а не только зарегистрированным пользователям. Подобно тому, как стены зданий и заборы исписывают непристойными надписями и украшают рисунками граффити, в таких вики иногда портят содержимое или добавляют что-то неуместное. Но, в отличие от стен и заборов, в вики легко вернуть содержимое к ранней версии: исправлять легче, чем портить

. Если же кто-либо настойчиво и намеренно стремится навредить пользователям вики-сайта, можно закрыть ему возможность вносить правки.

См. также

Примечания

Ссылки

  • WikiMatrix — сайт-энциклопедия о вики движках, на английском языке.

Volandia Parco e Museo del Volo Malpensa: McDonnell Douglas DC-9-32

McDonnell Douglas DC-9 — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.

Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлет-посадка».

и других источников найденных мною в инете и литературе.


McDonnell Douglas DC-9-32 (31-12)заводской номер 47595 серийный номер 709,регистрационный военный MM62012.Построен в январе 1974 года. Служил в Italy — Air Force. Это был один из самолетов,несущих службу в 31 Squadron итальянских ВВС и использовался для дипломатических полетов и как ВИП транспорт. Среди множества ВИП персон,которые летали на этом борту наиболее заметны Президент Итальянской республики Sandro Pertini и Папа Римский Иоанн Павел II.

В 1964 году с целью повышения конкурентоспособности самолетов типа DC-9 с завоевавшими популярность самолетами Boeing 727 фирма Douglas приступила к разработке удлиненного варианта DC-9-30 с улучшенным крылом, оснащенным предкрылками. Созданное крыло оказалось удачным и было применено на последующих модификациях (DC-9-20,-40 и-50).

Фюзеляж нового варианта удлинили на 4,57 м, что позволило увеличить пассажировместимость с 80 до 105 человек.

Размах крыла несколько увеличили, установили щелевые предкрылки по всему размаху. Двигатели JT8D теперь могли развивать расчетную тягу. Первый заказ на DC-9-30 поступил в феврале 1965 года от авиакомпании «Eastern Airlines». Новые двигатели внедрили и на базовый вариант, которые стал именоваться DC-9-15 (DC-9 серии 15).

Летные испытания самолета начались 1 августа 1966 года. В середине декабря 1966 года самолет был сертифицирован, а в конце февраля 1967 года первый самолет получила авиакомпания «Eastern Airlines». Самолеты DC-9-30 оказались наиболее популярными в семействе DC-9. Компания Douglas настолько отработала технологию сборки, что все заказанные 662 самолета изготовила за три с небольшим года.

Некоторые самолеты DC-9-30 оснащены шумоглушащими системами на гондолах двигателей, в результате чего они соответствуют современным нормам ИКАО, глава 3. Кроме пассажирских выпускались грузовые и грузопассажирские варианты DC-9-32AF и DC-9-32RC.

Несколько самолетов приобрели ВВС Италии и Кувейта для использования в качестве транспортных и штабных. Для ВВС США был разработан санитарный вариант С-9А Nightingale, грузовой С-9В Skytrain II и вариант VC-9C для перевозки высокопоставленных лиц. Всего было поставлено 37 самолетов.

На DC-9-30 применялись следующие двигатели: ТРДД Pratt & Whitney JT8D-7 (тяга 6350 кгс), JT8D-9 (6585 кгс), JT8D-11 (6810 кгс) или JT8D-17 (7260 кгс). На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Данная модификация выпускалась в 1967 — 1982 годы, всего было построено 662 самолета.

По размерам DC-9-30 превосходил любой One-Eleven, отличался лучшей экономичностью, но у него появился новый конкурент в виде Boeing 737, который представили всего на два месяца позже. Douglas обладал важным преимуществом: эксплуатацию DC-9-30 можно было начать в 1967 году, до первого полета Boeing 737; фактор для стремительно развивавшегося рынка авиаперевозок ключевой.

Компания «Douglas» стремилась как можно быстрее запустить самолет в серию и поставить DC-9-30 в максимально возможное количество авиакомпаний до начала производства Boeing 737.

Плавно от истории переходим к осмотру самолета.

Этот самолет можно посетить и внутри. Здесь у нас выход. Любопытно,что никаких контролеров поблизости нет:сам зашел,все посмотрел и вышел…

Самолет на подставках,так что его можно внимательно разглядеть и снизу.

Носовая стойка со сдвоенными колесами.

Засиженные табличка.

Общий вид снизу,видны выпущенные предкрылки.

Носовое колесо.

Основные стойки со сдвоенными колесами.

Ниша уборки шасси закрыта створками.

Резина Бриджстоун!!!

Закрылки тоже частично выпущены…

Судя по мотогондоле,двигателя тут сейчас нет:-(((

Вход в самолет через задний трап.

Так он выглядит с земли.

Почти как на наших Як-40 и Як-42…

Трап убирается в фюзеляж.

Проходим в салон…

На входе система управления светом и связь с экипажем.

Здесь же в задней части салона кухня…

Задний салон с креслами бизнес класса,но без излишеств. Тут вроде как 22 кресла? Как меня поправил Aeropax: в те времена 2+2 в DC-9 назывался первый класс. Бизнес-класса не было (он появился в 1978 плюс-минус год по разным источникам), а когда он появился, то не отличался от эконома по конструкции кресел.
Диван, возможно, превращается в спальное место при опускании стола перед ним.
Для Папы отдельное кресло, потому что никто не имел права сидеть рядом с наместником бога на Земле. В папских автомобилях тоже так.

Широкие,места много…

Лампочки и вентиляция рассчитана на три кресла в ряду:-)))

Ряд перед перегородкой в следующий салон.

Тут салон на 10 мест,но уже со столиками и купейной посадкой. Но как то столы явно не отсюда?

Хотя кто его знает?

Зачем то достаточно большое свободное место?

Идем в следующий салон. Место на котором сидел Папа Римский Иоанн Павел II закрыто стеклом. Тут стоит его фотография и видны два телефона.

В этом салоне располагается такой угловой диван. Я их и на земле то не очень люблю,а в самолете они и вовсе бестолково смотрятся!

А в этом купе фотография президента Италии с трубкой.

Дальше перед кабиной еще одна кухня.

И наконец у нас есть возможность заглянуть в кабину этого самолета. Общий вид.

Тут по центру приборы контроля за двигателями. Хорошо,что из всего два:-))

Рабочее место КВСа.

Второго пилота. Кабина выкрашена в салатовый цвет…

Верхняя панель самолета.

Пьедестал с РУДами и автопилотом.

У КВСа такой аккуратный столик для документов:-)))

Яркое заходящее солнце мешает фотографировать,а ведь между мною и кабиной еще стекло….

Общий вид кабины и солнце строго посередине.

Тут же еще триммера и механизация.

На выходе традиционные системы,коими кабинный экипаж управляет климатом и прочими полезными вещами в салоне.

Судя по всему это уже более поздние нововведения.

Еще несколько взглядов на салоны,но уже со стороны кабины пилотов.

Место Папы Римского.

Средний салон.

И наконец задний салон.

И вот я вновь выбираюсь на улицу…

Вид на мотогондолу без двигателя с трапа.

Сам трап с дополнением так как самолет поднят на подставки.

Общий вид самолета.

Наш выход.

Series 30
Series 30 была выпущена для противодействия новому самолету компании Boeing 737; 662 было построено,порядка 60% от общего числа построенных. Максимальный взлетный вес обычно 110,000 lb (50,000 kg). Двигатели для моделей -31, -32, -33, и -34 включали P&W JT8D-7 и JT8D-9 с тягой в 14,500 lbf (64 kN) или JT8D-11 с тягой 15,000 lbf (67 kN).
В отличии от Series 10, Series 30 имела leading edge devices (я так понимаю и предкрылки и другие средства на лобике крыла)для уменьшения посадочной скорости при больших посадочных весах; предкрылки по всему крылу уменьшали скорость захода на 6 knots несмотря на вес больший на 5,000 lb. Предкрылки были легче предкрылков Крюгера.

Series 30 модификации:
Series 30 строилась в четырех основных подвариантах.

DC-9-31: Строился только в пассажирской версии. Первый DC-9 Series 30 взлетел 1 августа 1966 года. Базовый MTOW у него 98,000 lb (44,000 kg) ,а в последующем был сертифицирован до 108,000 lb (49,000 kg).
DC-9-32: Представлен в (1967). Сертифицирован 1 марта 1967 года. Базовый MTOW 108,000 lb (49,000 kg) позже увеличен до 110,000 lb (50,000 kg). Строились и грузовые версии Series 32 :
32LWF (Light Weight Freight) с модифицированной кабиной,но без грузовой двери или усиленного пола, для перевозки грузов в контейнерах.
32CF (Convertible Freighter),с усиленным полом и сохранением пассажирских помещений
32AF (All Freight), грузовой вариант без иллюминаторов.
DC-9-33: последовал за Series 31 и 32 в качестве транспортно-пассажиркого конвертируемого или же строго грузового. Сертифицирован 15 апреля 1968 года, самолетный MTOW был 114,000 lb (52,000 kg), MLW до 102,000 lb (46,000 kg) и MZFW до 95,500 lb (43,300 kg). Устанавливались двигатели JT8D-9 или -11 (15,000 lbf (67 kN) тяги). Угол атаки крыла был увеличен на 1.25 градуса для уменьшения сопротивления на крейсере.Только 22 было построено, как грузовые (AF), конвертируемые (CF) и быстро меняемые (RC) самолеты.
DC-9-34: последним вариантом была Series 34, предназначенная для более дальних полетов с MTOW в 121,000 lb (55,000 kg),и MLW в 110,000 lb (50,000 kg) и MZFW в 98,000 lb (44,000 kg). DC-9-34CF (Convertible Freighter) был сертифицирован 20 апреля 1976 года, а пассажирская версия 3 ноября 1976 года. Самолет оснащался более мощными двигателями JT8D-9 версий -15 и -17 как опции. Угол атаки крыла был как у DC-9-33. Двенадцать было построено, пять как конвертируемые грузовики.

Особенности Series 30
DC-9-30 имел большой выбор двигателей JT8D включая -1, -7, -9, -11, -15 и -17. Наиболее распространенным в Series 31 был JT8D-7 (14,000 lbf (62 kN) тяги), хотя также были доступны версии −9 и -17. На Series 32 стояли JT8D-9 (14,500 lbf (64 kN) ) как стандартные, с опцией -11 . А Series 33 предлагалась с JT8D-9 или -11 (15,000 lbf (67 kN) тяги) и тяжелая с Series 34 с JT8D-9, -15 (15,000 lbf (67 kN) тяги) или -17 (16,000 lbf (71 kN) тяги).

ЛТХ:
Модификация DC-9-30
Размах крыла, м 28.50
Длина самолета, м 36.40
Высота самолета, м 8.40
Площадь крыла, м2 93.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 25900
взлетная максимальная 54900
Двигатель 4 ТРД Pratt Whitney JT8D-11(JT8D-17)
Максимальная тяга, кгс 4 х 6810 (7260)
Максимальная скорость, км/ч 940
Крейсерская скорость, км/ч 900
Перегоночная дальность, км 3000
Практическая дальность, км 2200
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 65 пассажиров в кабинах двух классов или 115 пассажиров в экономклассе или до 12700 кг коммерческого груза

Началась эксплуатация реактивного пассажирского самолета Douglas DC-9 (08.12.1965)

Самолет McDonnell Douglas DC-9 — пассажирский реактивный ближнемагистральный самолет, разработанный американской авиастроительной компанией McDonnell Douglas. Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением, с переставным стабилизатором, и задним расположением двигателей. Всего было произведено 2439 самолетов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлет-посадка». На 10 января 2020 года в катастрофах и серьезных авариях был потерян 101 самолет типа Макдоннел Дуглас ДС-9.

Летно-технические характеристики самолета Макдоннел Дуглас ДС-9

Число пассажиров: 135 чел

Максимальная взлетная масса: 54 900 кг

Максимальная дальность: 3030 км

Крейсерская скорость: 898 км/ч

Длина: 40,72 м

Размах крыла: 28,47 м

Высота в хвосте: 8,38 м

Тип двигателей: Pratt & Whitney JT8D-17


6 июля 2008 года в мексиканском городе Сальтильо самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N199US, выполняя грузовой рейс, рухнул после взлета из-за ошибок экипажа.  В результате происшествия погиб один человек из двух находившихся на борту авиалайнера Дуглас ДС-9.

15 апреля 2008 года над городом Гома, Демократическая Республика Конго, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером 9Q-CHN, во время взлета рухнул на жилой район из-за отказа двигателя. В результате происшествия погибли 37 человек из 94 находившихся на борту и 3 человека на земле.

10 декабря 2005 года в городе Порт-Харкорт, Нигерия, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером 5N-BFD, во время посадки рухнул на землю из-за ошибок экипажа. В результате происшествия погибли 108 человек из 110 находившихся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

9 ноября 1999 года в мексиканском Мехико самолет Douglas DC-9, с бортовым номером XA-TKN, рухнул на землю из-за потери управления и ошибок экипажа. В результате происшествия погибли все 18 человека находившихся на борту Douglas DC-9.

2 февраля 1998 года рядом с городом Таклобан, Филиппины, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером RP-C1507, врезался в гору. Точная причина так и не была установлена. В результате происшествия погибли все 104 человека находившихся на борту Douglas DC-9.

10 октября 1997 года возле города Нуэво-Берлин, Уругвай, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером LV-WEG, рухнул на землю из-за ошибок экипажа. В результате происшествия погибли все 74 человек из находившихся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

11 мая 1996 года в американском городе Эверглейдс, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N904VJ, рухнул в болото из-за пожара на борту. В результате происшествия погибли все 110 человек из находившихся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

10 января 1995 года возле города Мария-ла-Баха, Колумбия, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером HK-3839X, врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов. В результате аварии погиб 51 человек из 52 находившихся на борту. В катастрофе выжила 9-летняя девочка.

2 июля 1994 года в американском городе Шарлотт, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N954VJ, в условиях грозы рухнул на землю из-за ошибок экипажа.  В результате происшествия погибли 37 человек из 57 находившихся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

5 марта 1991 года в городе Ла Валеса, Венесуэла, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером YV-23C, врезался в гору из-за ошибок экипажа. В результате происшествия погибли все 45 человек из находившихся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

3 декабря 1990 года в американском городе Детройт, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N3313L, из-за ошибок экипажа столкнулся со взлетающим Boeing 727. В результате происшествия погибли 8 человек из 44 находившихся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

14 ноября 1990 года в городе Цюрих, Швейцария, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером I-ATJA, врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов. В результате происшествия погибли все 46 человек из находившихся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

15 ноября 1987 года в американском городе Денвер, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N626TX, во время взлета из-за потери управления рухнул на землю. В результате происшествия погибли 28 человек из 82 находившихся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

4 апреля 1987 года в городе Медан, Индонезия, самолет Douglas DC-9, с бортовым номером PK-GNQ, во время посадки рухнул на землю из-за сложных погодных условий. В результате происшествия погибли 22 человека из 45 находившихся на борту авиалайнера Дуглас ДС-9.

31 августа 1986 года в небе над Серритосом, округ Лос-Анджелес, штат Калифорния, столкнулись авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aeroméxico, рейс AM 498 Мехико-Гвадалахара-Лорето-Тихуана-Лос-Анджелес и частный самолёт Piper PA-28-181 Archer II семьи Крамеров, рейс Торранс-Биг-Бир-Сити. Оба самолёта упали на расположенный под ними город. В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах 67 человек: 64 на DC-9, 58 пассажиров и 6 членов экипажа, и 3 на Piper Cherokee, а также 15 человек на земле, ещё 8 получили ранения.

6 сентября 1985 года в американском городе Милуоки самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N100ME, во время взлета рухнул на землю из-за отказа двигателя. В результате происшествия погибли все 31 человек находившийся на борту авиалайнера Макдоннел Дуглас ДС-9.

1 декабря 1983 года в испанском Мадриде произошла крупная авиационная катастрофа. На взлетной полосе аэропорта Барахас столкнулись авиалайнеры Boeing 727-256 авиакомпании Iberia, рейс IB350 Мадрид-Рим, и McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aviaco, рейс AO134 Мадрид-Сантандер. В катастрофе погибло 93 человека: 51 человек на Boeing 727, 50 пассажиров и 1 член экипажа, и все 42 человека на борту DC-9, 37 пассажиров и 5 членов экипажа.

2 июня 1983 года во время полета на борту самолета Douglas DC-9, с бортовым номером C-FTLU, произошло возгорание. Лайнер приземлился в американском городе Цинциннати, но загорелся во время эвакуации пассажиров. В результате аварии погибли 23 человека из 46 находившихся в DC-9.

27 июля 1981 года в мексиканском городе Чиуауа самолет Douglas DC-9, с бортовым номером XA-DEN, совершил жесткую посадку на взлетно-посадочную полосу. В результате происшествия погибли 32 человека из 66 находившихся на борту авиалайнера DC-9.

27 июня 1980 года произошло крушение пассажирского авиалайнера DC-9 над Тирренским морем. Самолет итальянской авиакомпании Itavia выполнял внутренний рейс по маршруту Болонья-Палермо, но через 51 минуту после взлета рухнул в Тирренское море в 25 километрах от острова Устика, разломившись на две части. Погибли все находившиеся на его борту 81 человек.

23 декабря 1978 года в районе итальянского города Палермо самолет Douglas DC-9, с бортовым номером I-DIKQ, рухнул в воду из-за ошибок экипажа. В результате происшествия погибли 108 человека из 129 находившихся на борту авиалайнера Douglas DC-9.

26 июня 1978 года в крупнейшем городе Канады, Торонто самолет Douglas DC-9, с бортовым номером CF-TLV, во время взлета выкатился за пределы ВПП из-за технической неисправности и ошибок экипажа. В результате происшествия погибли 2 человека из 107 находившихся на борту.

4 апреля 1977 года в городке Нью-Хоуп, США произошла катастрофа рейса 242, став крупнейшей авиакатастрофой в штате Джорджия. Самолет Douglas DC-9-31 авиакомпании Southern Airwaysruen совершал рейс SO242 по маршруту Масл-Шолсruen-Хантсвилл-Атланта, а на его борту находились 85 человек — 81 пассажир и 4 члена экипажа. Через 13 минут после вылета из Хантсвилла в районе Рома самолет попал в сильную грозу. Обильный град и ливневый дождь повредили оба двигателя и привели к их отказу. Пилоты приняли решение совершить вынужденную посадку на шоссе, однако при пробеге лайнер врезался в деревья и строения, в результате чего полностью разрушился. В катастрофе погибли 72 человека — 63 человека на борту самолета и 9 человек на земле.

10 сентября 1976 года произошла крупная авиационная катастрофа. В небе над Югославией, ныне Хорватия, близ Врбовеца и над радиомаяком Загреба столкнулись авиалайнеры HS-121 Trident 3B авиакомпании British Airways, рейс BE476 Лондон-Стамбул, позывной — Bealine 476, и DC-9-31 авиакомпании Inex-Adria Aviopromet, рейс JP550 Сплит-Кельн. В катастрофе погибли все находившиеся в обоих самолетах 176 человек, 63 на «Трайденте»: 54 пассажира и 9 членов экипажа и 113 на DC-9: 108 пассажиров и 5 членов экипажа, и 1 человек находившийся на земле.

11 сентября 1974 года в американском городе Шарлотт самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N8984E, из-за ошибок экипажа, при посадке пилоты отвлеклись на посторонние разговоры, рухнул на землю. В результате аварии погибли 72 человека, из 82 находившиеся на борту DC-9.

31 июля 1973 года в американском городе Бостон самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N975NE, из-за ошибок экипажа при заходе на посадку врезался в дамбу. В результате аварии погибли 88 человек, из 89 находившиеся на борту авиалайнера DC-9.

5 марта 19732 года в французском городе Нант самолет Douglas DC-9, с бортовым номером EC-BII, из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с пассажирским авиалайнером Convair 990. В результате аварии погибли все 68 человек, находившиеся на борту DC-9. Convair совершил аварийную посадку, однако на его борту никто не погиб.

20 декабря 1972 года над американским городом Чикаго самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N954N, во время взлета столкнулся с пассажирским авиалайнером Convair 880. В результате аварии, погибли 10 человек из 45 находившихся на борту авиалайнера Дуглас ДС-9.

26 января 1972 года авиалайнер МакДуглас ДС-9 выполнявший рейс, по маршруту Стокгольм — Копенгаген — Загреб — Белград, через 46 минут после вылета из Копенгагена взорвался в воздухе. Взрыв лайнера произошел над немецким селом Хинтерхермсдорфом. Из находившихся на борту самолета 28 человек, 23 пассажира и 5 членов экипажа, в живых остался одна 22-летняя стюардесса Весна Вулович, которая упала без парашюта с высоты 10 160 метров.

4 декабря 1971 года над американским городом Роли самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N8943E, из-за ошибок управления воздушным движением столкнулся с легким самолетом Cessna 206. В результате аварии DC-9 приземлился в пункте назначения, на его борту ни кто не пострадал, однако погибли два человека, находившиеся на борту самолета Cessna 206.

6 июня 1971 года над американским городом Сан-Габриель самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N9345, столкнулся с истребителем F-4B Phantom II. Катастрофа произошла из-за ошибок пилота перехватчика. В результате аварии, погибли 49 человек на борту DC-9 и пилот F-4B Phantom.

14 ноября 1970 года в американском Хантингтоне самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N97S, врезался в холм при посадке. Авария произошла из-за плохих погодных условий и ошибок экипажа. В результате катастрофы погибли все 75 человек на борту авиалайнера.

2 мая 1970 года над Карибским морем самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N935F, рухнул в воду. Авария произошла из-за недостатка авиатоплива и ошибок экипажа. В результате крушения погибли 23 человека из 63 находившихся на борту авиалайнера Дуглас ДС-9.

15 февраля 1970 года в столице Доминиканской Республики, городе Санто-Доминго произошла авария самолета Дуглас ДС-9, бортовой номер HI-177, из-за отказа обоих двигателей при посадке, в результате загрязнения авиатоплива. В результате аварии погибли все 102 человека на борту.

9 сентября 1969 года в американском Индианаполисе самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N988VJ, столкнулся с легким самолетом Piper PA-28 Cherokee из-за недостатков организации воздушного движения по части предотвращения столкновений в воздухе. В результате катастрофы погибли 82 человека находившиеся на борту авиасудна Дуглас ДС-9 и пилот самолета Piper PA-28.

9 марта 1967 года над американским городом Урбана самолет Douglas DC-9, с бортовым номером N1063T, столкнулся с легким двухмоторным самолетом Beechcraft Baron, из-за ошибки экипажа. В результате происшествия погибли 25 человек находящиеся на DC-9 и пилот Beechcraft Baron.

1 октября 1966 года в США самолет McDonnell Douglas DC-9, с бортовым номером N9101, врезался в гору. В результате авараии погибли 18 человек, находившихся на борту. Причины не установлены.

8 декабря 1965 года американская авиакомпания Delta Air Lines начала эксплуатацию реактивного пассажирского самолета McDonnell Douglas DC-9. Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолетов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведен в 2014 году.

25 февраля 1965 года в США самолет McDonnell Douglas DC-9 впервые поднялся в воздух. Лайнер был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с предыдущей моделью компании Douglas DC-8. Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлетную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлетно-посадочной полосы мусором.

McDonnell Douglas DC-9

                                     

2.

История самолёта

В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолета на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.

Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолета. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров, DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.

Самолет был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8.

Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлетную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлетно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлетом.

Когда самолет разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолета, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.

Самолет выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.

Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолетов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведён в 2014 году.

Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.

Всего было произведено 2439 самолетов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.

С появлением новых типов самолетов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся из парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.

Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Ресурс планера DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлета-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.

Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng.

Boeing 717 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 717 – двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт произведённый корпорацией Boeing. В линейке производителя это единственный лайнер, разработанный сторонней компанией. Дело в том, что в 1997 году корпорация Boeing поглотила авиастроительную компанию McDonnell Douglas, выпускающую одноимённые самолёты на протяжении 30 лет. Таким образом, модель MD-95 из линейки DC-9 перешла к Боингу и впоследствии была переименована в Boeing 717.

История

McDonnell Douglas начала разработку DC-9 ещё в начале 60х. Предполагалось, что этот лайнер будет обслуживать авиалинии малой и средней протяжённости. Первый полёт DC-9 состоялся в 1965 году, и буквально через несколько месяцев авиакомпании начали эксплуатацию самолёта на регулярных рейсах. DC-9 производился до 1982 года, пока морально и технически не устарел. В целом к 1982 было произведено 976 DC-9.

MD-80

В 1980 году McDonnell Douglas предложил рынку второе поколение DC-9 – MD-80. По сравнению с предшественником, на новом лайнере были увеличены: максимальный взлётный вес, а также ёмкость топливных баков. Также были установлены более мощные двигатели (Pratt & Whitney JT8D-200). Около 1200 MD-80 были проданы в период с 1980 по 1999 год.

MD-95

В 1991 году на парижском авиасалоне компания McDonnell Douglas объявила о начале разработок третьего поколения самолёта DC-9 – MD-95. Лайнер поступил в продажу в 1994 году. От предыдущих моделей MD-95 отличался укороченным на 2 метра фюзеляжем, размером крыла, новыми двигателями BMW Rolls-Royce BR700 и современным бортовым оборудованием.

Конец эпохи McDonnell Douglas

В 1996 году McDonnell Douglas объявила, что у компании нет средств на продолжение работ над широкофюзеляжным авиалайнером следующего поколения, что резко сократило возможности компании на перенасыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. Следующим сокрушительным ударом для компании было решение Министерства Обороны исключить McDonnell Douglas из списка компаний, принимающих участие в конкурсе на проект истребителя следующего поколения для американских ВВС, который обещал принести миллиарды долларов прибыли. В таком состоянии, без ясных перспектив на будущее, компания начала переговоры с Боинг. В конце 1996 года обе компании объявили о своем слиянии — крупнейшем в истории авиастроительной индустрии. Эта сделка была одобрена федеральными властями в 1997 году.

Ребрендинг

После слияния Boeing и McDonnell Douglas в августе 1997 года, многие эксперты предполагали, что Boeing откажется от производства MD-95. Тем не менее, корпорация решила продолжить выпуск самолёта, переименовав его в Boeing 717.

Первый полёт Boeing 717 совершил 2 сентября 1998 года. Первым покупателем стала авиакомпания AirTran Airways.

Постепенно самолёт начал окупаться. Авиакомпании были в восторге от его технических характеристик, самолёт был просторным, быстрым, топливоэффективным и более дешёвым в обслуживании и эксплуатации, чем основной конкурент в сегменте 100 местных лайнеров — BAe 146.

Расходы по обслуживанию Boeing 717 значительно отличались от его предшественников серии DC-9. Например, C-Check занимает всего 3 дня и должен выполнятся 1 раз за 6000 часов налёта. У DC-9 эта процедура занимала 21 день. Более того, конструкция двигателя Rolls-Royce BR715, поставленного на Boeing 717, имеет довольно удобную для механиков структуру, которая позволяет менять агрегаты не более чем за час.

Конец производства 717

После терактов 11 сентября 2001 года, авиационная индустрия переживала серьёзный спад, в связи с этим Boeing был вынужден пересмотреть свои планы на будущее. После долгих обсуждений корпорация приняла решение продолжить производство 717. Несмотря на отсутствие заказов, руководство Boeing было уверено, что рынок 100-местных самолётов по-прежнему перспективен. В принципе дела шли неплохо, если учесть, что в 2002 году было получено 32 заказа на модель 717.

Тем временем, конкуренты в сегменте 100-местных самолётов продолжали завоёвывать рынок. Проблемы с 717 начались в декабре 2003 года, когда авиакомпания Air Canada аннулировала договор с Boeing на сумму $ 2.7 млн, отдав предпочтение конкурентам 717 — Embraer E-Jet и Bombardier CRJ.

В январе 2005 года, ссылаясь на низкий уровень спроса, Boeing объявил о завершении производства модели 717.

Если анализировать недостатки 717, то становится понятно, что основной проблемой этого самолёта было отсутствие унификации с другими семействами самолётов Boeing.
В частности в 90х, компания Airbus задала новую тенденцию: она сделала кабины и системы семейства всех типов своих самолётов похожими. Таким образом, переучивание на новый тип стало менее затратно, проще и быстрее. Пилоты могут иметь допуск на управление целого семейства самолётов, вне зависимости от их размера. Такой подход, позволяет авиакомпаниям более гибко распределять экипажи и серьёзно снизить эксплуатационные расходы.

Несмотря на то, что эксплуатационные расходы Boeing 717 были ниже на 10%, чем у Airbus A318, в конечном итоге, из-за отсутствия унификации авиакомпании терпели убытки.

Boeing принял концепцию унификации, и начиная с семейства 737-Next Generation кабины и системы всех самолётов также были унифицированы.

Последний, 156 по счёту, Boeing 717 сошёл с конвейера в апреле 2006 года. Его покупателем стала авиакомпания AirTran Airways, та самая, которая, приобрела его первой.

Фотографии Boeing 717

Самолеты авиакомпаний

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

штурмовик Федерации | Память Alpha

Атакующий истребитель Федерации

Пара штурмовиков Кормовой вид Вид профиля

Летный инструктор Академии перенаправляется сюда; для корабля Академии Звездного Флота с таким же названием см. «Мастерство тренера Академии».

Атакующий истребитель Федерации был типом небольшого звездолета Федерации, который использовался Звездным флотом в качестве боевого истребителя во время войны Доминиона. (ДС9: «Жертвоприношение ангелов»)

История

Первоначально обозначенные как курьеры поддержки, эти корабли впервые использовались маки в качестве боевых истребителей во время их восстания против Кардассианского Союза.

В 2370 году пара таких кораблей была модернизирована, вооружена и использована бывшим офицером Звездного Флота лейтенант-командиром Кэлвином Хадсоном при попытке нападения на склад кардассианского оружия на Бриме, что положило начало восстанию маки. Они были атакованы Бенджамином Сиско на USS Rio Grande , что вынудило их отступить. (DS9: «Маки, часть II»; TNG: «Превентивный удар»)

Истребители атакуют флот Доминиона во время операции «Возвращение»

Большое количество истребителей использовалось Звездным флотом в войне Доминиона.Во время операции «Возвращение» восемь последовательных волн истребителей были отправлены в атаку кардассианских кораблей флота Доминиона, надеясь спровоцировать их на разрыв строя и создание бреши для флота Федерации. (ДС9: «Жертвоприношение ангелов») Они также присутствовали во Второй битве при Чин’токе. (ДС9: «Меняющееся лицо зла»)

Эти корабли также использовались в 2370-х годах в качестве летных инструкторов в Академии Звездного Флота. Схемы, описывающие эти суда как таковые, были частью пакета загрузки информации на борту USS Voyager .Когда Один усваивал столько информации, сколько мог, летного тренера можно было увидеть на экране, на котором он учился. Позже это было замечено, когда Седьмая использовала новое устройство в своей нише Борга, чтобы загрузить информацию прямо в свой мозг. (ВОЙ: «Дрон», «Заговор путешественника», «Линия жизни»)

Тактические системы

Стрельба из пигорианских импульсных пушек

Хотя изначально не предназначенный для боя, корабль, который стал известен как истребитель-штурмовик, можно было модифицировать, чтобы нести впечатляющий арсенал.Разработанный для гражданской роли и по размеру подобный малолитражке Звездного Флота, первоначальный дизайн был только легковооруженным и предназначался в первую очередь для личного и грузового транспорта.

Когда использовались маки, бойцы были вооружены любым доступным оружием. Первые образцы кораблей, используемых маки, были вооружены пигорианским оружием, включая фотонные торпеды, импульсные пушки, смонтированные на корабле разрушители высокой энергии и ускорители частиц; они использовались, когда планировалось нападение на склад оружия в колонии Брыма.(ДС9: «Маки, часть II») Капитан Кио назвал эти корабли «легковооруженными шаттлами» по сравнению с кораблями Доминиона, с которыми он ожидал столкнуться позже в том же году. (DS9: «Джем’Хадар»)

В сценарии «Маки, часть II» фазеры, используемые атакующим истребителем маки, идентифицированы как импульсные пушки, упомянутые ранее в диалоге. [1] Первоначальные взрывы фазера в эпизоде, однако, выглядят как обычный фазерный огонь из расширенного берега под носом корабля. Видны запуски фотонных торпед из трубы в носовой части корабля. При повреждении торпедных аппаратов истребитель открывает огонь из фазовращателей импульсных пушек с двух установленных на крыле берегов, которые не видны на модели.

Стрельба фазовращателей типа 8 из установленных на гондоле рядов

Позже, в 2370 году, по словам Гуля Эвека, другая группа кораблей была вооружена фотонными торпедами и фазовращателями типа 8, полученными из неизвестного источника. (TNG: «Превентивный удар»)

Визуальные эффекты в «Упреждающем ударе» показывают импульсы огня фазера, исходящие от крыльев, где есть три видимые трубы на каждом крыле.Также видно, что огонь фейзера исходит из передних концов встроенных гондол основы. Похоже, что на эти банки можно нацелиться, вместо того, чтобы стрелять прямо вперед, как пигорианские импульсные пушки в «Маки, часть II».

Когда использовался Звездным флотом с 2374 года, корабль был оборудован несколькими носовыми торпедными пусковыми установками и, по крайней мере, одним блоком фазеров с двумя передними излучателями. (ДС9: «Жертвоприношение ангелов»)

В одном кадре «Жертвоприношения ангелов» один из истребителей стреляет голубовато-белым лучом из одного из двух передних излучателей фазера на расширенном блоке фазеров под носом корабля.Когда истребитель стрелял фазером из того же места в «What You Leave Behind», использовался обычный эффект фазера Звездного Флота.

Корабли класса

Приложения

Появления

Справочная информация

Интерьер кабины истребителя повторно использовался без изменений в качестве кабины челнока Тип 18 в «Поисках, часть I», «Поиск, часть II» и «Судьба».

Интерьер кабины истребителя, показанный в «Маки, часть II», являлся модификацией набора челноков Type 15.Позже он был повторно использован в эпизоде ​​ Deep Space Nine «Поиск, часть I», чтобы представить кабину шаттла Type 18.

В сценарии «Жертвоприношения ангелов» говорится, что атакующие истребители стреляли шквалом квантовых торпед при атаке линий Доминиона. [2] Эффекты, используемые для фазеров и квантовых торпед истребителей в этом эпизоде, не были тем, что обычно ассоциируется с этим оружием Звездного Флота. Торпедные установки устанавливались на крыльях и носу корабля.На некоторых кадрах крылатые торпеды, кажется, запускаются с того же места, где находились импульсные пушки в «Маки, часть II». В других случаях кажется, что они исходят из трех небольших видимых трубок на каждом из крыльев. Эти аппараты кажутся слишком маленькими для запуска полноразмерных торпед.

Термин «истребитель атаки» использовался для описания этих судов в «Жертвоприношении ангелов» и «Что вы оставляете позади», в последнем из которых они также назывались просто «истребителями»; их также называли «бойцами Федерации» в предыдущем упоминании, а также в «Меняющемся лице зла».Изображение, изображающее профиль порта корабля, было первоначально создано Дугом Дрекслером, где оно первоначально появилось в энциклопедии Star Trek Encyclopedia (4-е изд., Том 1, стр. 9), сопровождающее основную запись «Academy Flight Range «- хотя неверно изображает учебный корабль Академии, который появился в эпизоде ​​ Star Trek: The Next Generation » The First Duty «, в частности корабль Локарно. Это изображение с неправильной маркировкой также появлялось на многочисленных экранах LCARS (как отмечено в изображениях, перечисленных выше со знаком †) в Deep Space Nine и Voyager .По словам Штернбаха, причина этого заключалась в том, что « [t] здесь была некоторая редакционная неразбериха по поводу того, какой маленький корабль был учебным. » [3]

Вал Жан , изображенный как истребитель

Другая графическая ошибка была сделана в премьере Voyager «Смотритель», где вид сверху на Вал Жан , рейдер Maquis, был искажен видом сверху на истребитель атаки.

Информацию о студийной модели смотрите здесь.

Апокриф

Согласно Star Trek Online , Peregrine -класс упоминается, но не виден в DS9: «Сердце камня» было названием класса для этого типа корабля.

Согласно оригинальной коллекции Starship, истребитель имеет длину 25 метров и имеет двух пилотов. Он способен искривляться 9.

Внешняя ссылка

НАПРАВЛЕНИЕ `DS9 ‘УПРАВЛЯЕТ СИДДИГ НА ВЫСШИЙ ПЛАН

«Бизнес как обычно» — необычная история », — говорит Александр Сиддиг о выпуске сериала« Deep Space Nine », который выходит в субботу.«Что ж, может быть, это необычно.

« Я руководил этим, так что это было определенно необычно для меня », — говорит доктор Джулиан Башир из« DS9 ».

По стопам коллег по фильму Эйвери Брукс, Рене Обержонуа и Эндрю Робинсон, Сиддиг дебютирует в качестве режиссера в фильме «Бизнес».

В центре сюжета — Кварк (Армин Шимерман), который оказывается в латине после того, как вступает в контакт с внушительным торговцем оружием по имени Хагат (Стивен Беркофф).

Когда один из клиентов Хагата, регент Паламара (Лоуренс Тирни), прибывает на DS9 в поисках оружия, которое могло бы убить миллионы людей, Кварк понимает, что он находится глубже, чем он представлял.

Сиддиг, проведший бесчисленное количество часов, играя на звуковых сценах «DS9» на протяжении многих лет, знал все уголки и закоулки различных сетов и наблюдал за десятками режиссеров. Он использовал всю накопленную информацию, чтобы создать серию, которая казалась бы свежей и необычной.

«Честно говоря, я не хотел слишком много рисковать», — говорит Сиддиг по телефону из дома в Лос-Анджелесе, который он делит с партнершей по фильму Наной Визитор, сыном Визитора, Бастером, и Джанго, мальчиком, рожденным Сиддигом и Визитором. прошедший год.

«Это был не только мой первый эпизод из« Звездного пути »как режиссера, — говорит он. «Это был мой первый спектакль в качестве режиссера.

В целом Сиддиг доволен результатами.

«Не думаю, что я смутился», — говорит он. «Я надеюсь, что проделал достаточно хорошую работу, чтобы продюсеры позволили мне ставить еще больше шоу в будущем».

Под будущим Сиддиг подразумевает шестой сезон «DS9», который, вероятно, станет последним годом сериала в эфире. Актеру «трудно поверить», что пять лет уже прошли.

Сиддиг фигурирует в роли Башира в ряде запоминающихся эпизодов, в частности, в «Далеких голосов», «Наш человек Башир» и «Доктор Башир, я полагаю?»

Он тоже влюбился в Визитора.

«Было много замечательных опытов, как в личном, так и в профессиональном плане», — говорит он. «Башир похож на старого друга. Влюбиться в Нану — это было самым большим сюрпризом для всех.

» Рождение ребенка свело все воедино.Теперь я полностью знаю, что такое семья. Это причудливая, туманная связь, которая возникает через этого маленького ребенка ».

Во время предстоящего летнего перерыва« DS9 »Сиддиг планирует провести время со своей семьей и, возможно,« попытается найти пару рабочих мест », а возможно, даже Сиддиг мог бы также подумать о жизни после «Трека».

«После« Трека »жизни нет, — говорит он шутливо-серьезным тоном. — Этого не может быть!

«Если шестой год у нас последний, до него еще год, а для актера год — это вечность.Каждую неделю я не знаю, чем буду заниматься.

«Что произойдет после того, как закончится« DS9 »? Я не знаю. Я, вероятно, попаду в относительно нормальную жизнь обычного актера, пытающегося также иметь какое-то семейное счастье.

« Это меня просто устраивает. отлично. »

Con Calendar

Places to Trek to 11-13 апреля:

— Vulkon в отеле Howard Johnson Castlegate в Атланте с участием Роберта Белтрана и Патрисии Таллман. (только 12-13 апреля; тел. 6060.)

— Starfest ’97 в Holiday Inn DIA в Денвере, с участием Армина Шимермана, Гарретта Ванга, Энтони Дэниелса, Кенни Бейкера и Джеффа Конэуэя (800-733-TREK).

———-

Если у вас есть новости Trek или научно-фантастические новости, напишите Яну Спеллингу, ответственному за The New York Times Syndicate, 122 E. 42nd St., New York, NY 10168.

Когда идет дождь ….: DaystromInstitute

На тактической карте 4384W видно в DS9: Когда идет дождь … . Это изображение началось с восьми секунд после начала эпизода и в правом нижнем углу изображения показывает масштабную полосу в 10 световых лет.Кардассия, Баджор, Бесплодные земли, Ференгинар и AR-558 — все на этой карте.

Здесь более четкое изображение, но есть заметные отличия от карты, отображаемой на экране.

Это плоская карта. Хотя это не невозможно, трудно представить, что все эти пять мест находятся почти в одной плоскости. Поскольку карта находится на Deep Space 9, а Доминион контролирует Кардассию, кажется разумным, что карта ориентирована так, что Баджор и Кардассия находятся в этой плоскости. AR-558 занимает доминирующее положение на карте, дважды помеченный, один раз с обычным тегом названия места, а также с большим символом, обозначающим его как ретранслятор связи подпространства.Я предполагаю, что это тоже в этом самолете. Похоже, что регион Бесплодных земель покидает самолет и снова входит в два других места, так что это всего лишь поперечное сечение Бесплодных земель на этом плане.

А что до Ференгинара …. он должен быть близко к этому самолету, иначе его бы не показали. Насколько я понимаю, эта система находится в пределах половины ширины сектора от плоскости (20,3 световых года согласно Техническому руководству TNG), то есть ± 10,15 световых лет.

Мы можем измерять масштаб и сравнивать расстояния; 10.Шкала шкалы 0 световых лет на моем экране составляет 3,35 см. Допустимая погрешность составляет 1,5%.

  • Баджор и Кардассия находятся на расстоянии 2,05 см друг от друга, 6,1 ± 0,1 светового года

  • AR-558 находится на расстоянии 17,70 см от Баджора, 52,8 ± 0,8 световых года

  • AR-558 находится на расстоянии 18,00 см от Кардассии, 53,7 ± 0,8 световых года

  • Кардассия и Ференгинар находятся на расстоянии 19,75 см друг от друга, а расстояние между ними составляет 20,3 световых года, а расстояние между ними составляет 59,3 ± 1,3 световых года.

  • Баджору и Ференгинару 19.Расстояние между ними составляет 00 см, расстояние между ними 20,3 световых года выше или ниже, 57,2 ± 1,3 световых года.

  • AR-558 и Ференгинар находятся на расстоянии 10,05 см друг от друга, а расстояние до 20,3 световых лет выше или ниже составляет 30,8 ± 1,3 световых года.

Что вам говорят эти факты? Что еще мы можем почерпнуть из этой карты?

The Fallen для Mac уже в продаже

Версия для Mac Звездный путь: Глубокий космос 9: Падшие теперь доступен из Simon & Schuster Interactive и включает голоса нескольких участников оригинального телешоу.

Разрабатываемый в течение двух лет, «Падший» использует модифицированную версию игрового движка Unreal Tournament для создания инопланетных пейзажей и высокодетализированных изображений Deep Space Nine и звездолета Defiant. Игра, описываемая как «игра от третьего лица, похожая на шутер от первого лица», была разработана компанией Collective Studios из Лагуна-Бич, Калифорния.

Collective Studios улучшили движок Unreal Tournament и добавили собственную запатентованную технологию, позволяющую создавать многочисленные спецэффекты, недоступные в других играх.Например, чтобы выйти за рамки «хлопанья губ», которое игроки видели, когда персонажи говорят в других играх, Collective Studios внедрила технологию, позволяющую синхронизировать рот, глаза, нос и брови персонажа в режиме реального времени, когда они говорят.

The Fallen дает игроку на выбор трех популярных персонажей Deep Space Nine: капитана Бенджамина Л. Сиско, лейтенанта Ворфа (озвучивает Майкл Дорн) и майора Кира Нерис (озвучивает Нана Визитор). Различия между персонажами носят не только косметический характер, но и влияют на все аспекты игрового процесса, от доступного оружия до типов испытаний, возникающих в игре.Ворф превосходен в рукопашном бою, и его стандартное оружие — церемониальный клинок Бат’лета. Кира сталкивается с физическими проблемами, которые больше сосредоточены на ее быстром перемещении по уровням. У Сиско солидный и разносторонний набор навыков. У каждого человека своя сюжетная линия (хотя их пути будут пересекаться по мере прохождения игры), а также оружие, карты и цели миссий, характерные для этого персонажа. Чтобы испытать на себе каждый дюйм The Fallen, вам нужно пройти игру тремя разными способами.В The Fallen будет более 30 карт, по семь-восемь миссий на персонажа.

Помимо вышеупомянутых актеров, озвучивали и другие выпускники телешоу: Александр Сиддиг в роли Башира, Рене Обержонуа в роли Одо, Армин Шимерман в роли Кварка, Эндрю Робинсон в роли Гарака и Терри Фаррелл в роли Джадзии Дакс.

Жиль Дана, старший вице-президент и издатель Simon & Schuster Interactive, сказал, что «Падший» предлагает графику и спецэффекты нового поколения.Она сказала, что это позволяет игрокам исследовать области космической станции, которые никогда не показывались в сериале, и путешествовать в «невероятно подробные» и атмосферные локации, чтобы завершить эту насыщенную игру.

«The Fallen представляет собой еще одно достижение в нашем видении объединения нашего опыта в области цифровых развлечений с краеугольным камнем собственности Paramount Pictures», — говорится в заявлении Даны. «В данном случае результатом этих усилий стал эквивалент полностью захватывающего интерактивного эпизода Deep Space Nine, который понравится поклонникам Star Trek и заядлым игрокам.”

Она добавила, что «Падший» также предлагает геймерам сложную систему камер, которая переводит игру с перспективой от третьего лица на «более высокий уровень», будь то в тесноте или на широко открытых пространствах. Например, когда игрок находится в углу, камера переключается на вид от первого лица, позволяя игроку видеть персонажа насквозь, чтобы получить четкое представление о происходящем.

Ориентировочная розничная цена «Star Trek Deep Space Nine: The Fallen» для Mac составляет 29 долларов США.95. Совет по рейтингам развлекательного программного обеспечения (ESRB) присвоил ему рейтинг «Т» или «Подросток». Более подробную информацию можно найти на сайте Веб-сайт «Падшие».

DS 9 Fastback, обнаруженный в Китае после перепродажи, роскошный Peugeot 508 L

Что ж, нам не пришлось долго ждать, чтобы увидеть новый фастбэк DS 9 без какого-либо камуфляжа, не так ли?

После того, как вчера флагманская модель прошла испытания в Европе, в Китае появились первые не прошедшие цензуру фотографии, раскрывающие внешний вид автомобиля в целом.Патентные изображения, опубликованные Министерством промышленности и информационных технологий Китая, также раскрывают название новой модели.

Премиум-модель, ранее называвшаяся DS 8, на самом деле называется DS 9. Это ясно видно на задней двери, где под названием модели, переведенным на китайский язык, также виден значок «45 THP».

Также читайте: наш обзор Euro-spec 2019 Peugeot 508 Fastback

Стиль знаком, поскольку в мае он был предварительно просмотрен двумя просочившимися изображениями, которые показали практически идентичный профиль с эксклюзивным для Китая Peugeot 508 L, шестиугольной решеткой и гладкими горизонтальными светодиодными фарами и задними фонарями.

Детали включают фирменную хромированную отделку под фарами, хромированную полосу, соединяющую задние фонари, и светодиодные ДХО, аналогичные DS 3 Crossback. Ожидайте, что DS 9 будет иметь безрамные окна и пятидверный кузов в стиле фастбэк, как и Peugeot 508.

DS 9 будет построен в Китае совместным предприятием Changan-PSA с использованием архитектуры EMP2 французского автопроизводителя. Модель немного больше длинной колесной базы 508, на которой она основана, — 4933 мм (194.2 дюйма) в длину, 1855 мм (73 дюйма) в ширину и 1468 мм (57,8 дюйма) в высоту, с колесной базой 2895 мм (114 дюймов).

Публичный дебют нового автомобиля состоится на автосалоне в Гуанчжоу в декабре, при этом DS 9 будет предлагать на старте два силовых агрегата: 1,6-литровый турбо-4 мощностью 200 л.с. и подключаемый гибрид с 1,6-литровым бензиновым двигателем и электродвигатель с неуказанной мощностью, хотя эта трансмиссия, скорее всего, такая же, что и у 225-сильного (223 л.с.) 508-литрового PHEV. Бензиновая версия 45 THP развивает максимальную скорость 236 км / ч (147 миль в час), а E-Tense PHEV разгоняется до 240 км / ч (149 миль в час).

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Фото предоставлено Министерством промышленности и информационных технологий Китая через CarNewsChina и CarPix для Carscoops

DS9 Tricks

Однако его инструкция не на 100% ясна. Есть много возможностей, которые не сразу очевидны.

Проекция (экспресс-спектроскопия)


Самая интересная упущенная из виду возможность — это область проецирования. Доступ к нему можно получить через Регионы: меню формы.

Это очень полезно для быстрой спектроскопии.

Вы также можете узнать, какой размер и форма области используются, используя Получить информацию

Линейка / Измерение расстояний


Линейка — еще один полезный инструмент, особенно во время наблюдательного прогона, когда вам нужно быстро выяснить как повернуть телескоп (например, если вы используете коронограф, а изображение находится под некоторым углом к ​​плоскости неба)

С помощью линейки мы можем измерять позиции, снова используя получение информации.

Если для вашего изображения определены координаты WCS, становится очень легко определить, каким именно должен быть угол поворота.

ПОДХОДИТ ДЛЯ МУЛЬТИУДВИЖЕНИЯ

DS9 также можно использовать для открытия файлов FITS с несколькими расширениями, с которыми у IRAF могут возникнуть проблемы. Они не загрузятся как кубы данных по умолчанию: вы должны использовать опцию Open Multi-Ext as Data Cube или из командной строки используйте ds9 -medatacube filename.fits. Это полезно для файлов данных с двумя расширениями, доставленных из Инфракрасная камера APO / спектрограф Фабри Перо

Координатная сетка


С помощью DS9 можно создавать изображения публикационного качества.В меню команд анализа выберите Coordinate Grid, затем Coordinate Grid Parameters ….

Обратите внимание, что я использовал инвертированные цвета, чтобы изображение хорошо печаталось на белой бумаге. Формат в этом имидж, честно говоря, довольно некрасивый. Он известен как формат анализа. К счастью, в DS9 5.0 есть Меню типа, позволяющее перейти в формат публикации. Также вы можете изменить цвета каждого элемента координатной сетки и удалите оси, отметки и т. д.через различные меню. Вероятно, это будет Также необходимо изменить расположение меток.

Наконец, чтобы сохранить как postscript, напечатайте файл в файл postscript вместо того, чтобы сохранять его.

Полученное изображение в основном удовлетворительное, за исключением из-за раздражающего присутствия шкалы палитры, которую в настоящее время нельзя удалить, кроме редактирование постскриптума напрямую — Я считаю, что это сбой в DS9, который, вероятно, будет исправлен в следующем выпуске.
РЕДАКТИРОВАТЬ 6/23/08: В последней версии (-ах) вы можете удалить шкалу цвета с помощью командной строки option
xpaset -p ds9 view colorbar no или выбрав опцию в меню ‘view’

Управление DS9 из командной строки

Есть некоторые настройки, которые нельзя изменить напрямую с DS9. Для этого вы можете использовать интерфейс xpa. например
xpaset -p ds9 prefs bgcolor черный
xpaset -p ds9 prefs nancolor черный

То же самое можно сделать, открыв DS9 из командной строки:
ds9 -prefs nancolor красный

Обучение Чандре — Часть 1 обучения ds9

Обучение использованию системы визуализации DS9

Часть 1. Качественный анализ первого выбора с использованием ds9
Краткий перечень основных методов рентгеновского анализа:

Подсчет фотонов

Напомним, что входящий рентгеновский фотон фокусируется рентгеновским телескопом, а затем попадает в детектор рентгеновского излучения, который в данный момент находится в фокальной плоскости телескопа.Это может быть HRC или ACIS (для удобства добавлены некоторые варианты решеток). Затем детектор рентгеновского излучения записывает информацию об этом рентгеновском фотоне для последующей передачи обратно на Землю. Если это детектор HRC, записываются точное положение и время прибытия. Если это ACIS, записываются точное положение и энергия, а также некоторая информация о времени. Для регистрации точного положения оба детектора действуют как сверхтонкая сетка или сетка, регистрируя элемент сетки (или «пиксель»), на который попадает рентгеновский луч.По мере того, как все больше и больше рентгеновских лучей попадает на сетку детектора, каждый пиксель в сетке может быть поражен нулем, одним или несколькими рентгеновскими лучами. Когда мы отображаем это исходное изображение Cas-A, мы отображаем количество рентгеновских лучей, которые были записаны для попадания в каждый пиксель во время данного наблюдения. Попробуй это:

  • В окне ds9 слева вверху есть текстовая таблица. Одна запись — «файл», а справа от нее находится поле с именем файла, в данном случае «casa» (Cas-A). Непосредственно под ним находится еще одна запись, называемая «значение», справа от которой находится одно поле.Еще ниже две записи, называемые «физический» и «образ». У каждого из них есть два квадрата справа, помеченные «x» и «y». Следите за этими прямоугольниками, перемещая указатель мыши по изображению Cas A.
  • Вы увидите, как обе строки значений «x» и «y» меняются по мере перемещения курсора мыши. Различия между этими двумя наборами значений не имеют значения для этого упражнения, поэтому для ясности все последующие значения x, y будут относиться к числам, появляющимся в «физической» строке.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта