Двухэтажный самолет боинг 747 фото салона бизнес класса: схема салона, лучшие места в двухэтажном самолете, фото и видео

Двухэтажный боинг 747 схема. Нижняя палуба: места

– дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет производившийся компанией Boeing с 1989 по 2009 год.

На сегодняшний день, модель 747-400 является самой популярной в семействе Boeing 747. В отличии от предыдущих модификации, фюзеляж самолета был заново перепроектирован: верхняя палуба стала вдвое длиннее, а крыло обладает улучшенными аэродинамическими качествами. На самолет поставлены новые более мощные и экономичные двигатели, которые в два раза тише тех, что стояли на предыдущих моделях. В кабину пилотов, вместо аналоговых стрелочных приборов, была установлена цифровая система управления и навигации с отображением данных на жк-дисплеях (glass cockpit), благодаря чему количество экипажа сократилось до 2х человек.

Салон Боинга 747-400, был заново перепроектирован и получил новый интерьер. Пространство для каждого пассажира было увеличено, багажные полки стали более вместительными, для развлечения пассажиров были установлены мультимедийные системы, да и в целом самолет стал более тихим и комфортным.

Первый полет Boeing 747-400 совершил в апреле 1988 года. А его коммерческая эксплуатация началась в феврале 1989 года.

Самолет пользовался большим успехом и производился до 2009 года, пока ему на смену не пришло новое поколение лайнеров . Всего, в модификации 747-400, было выпущено 1358 лайнеров.

Схема салона Boeing 747-400:

Боинг 747 400 – реактивный двухэтажный пассажирский самолет, рассчитанный на 500 человек. Лайнер летает на расстояние до 14 000 километров. Отечественная ак «Россия» использует боинг 744, той же марки, что и 747. Не стоит волноваться, если в билете будет указан один номер, а летит другая модель. Они совершенно идентичны, разная только нумерация.

Как появился самолет

Разновидность лайнера создали на основе 300 модели. Разработка новой вариации понадобилась потому, что прежняя не реализовывала всех задумок компании Боинг. Создали новый вид самолета, отличающийся низким расходом топлива, летающий на более дальние расстояния, с салоном повышенной комфортности, снизив эксплуатационные затраты на 10 процентов.

Новый лайнер начали разрабатывать в 1985 году, через три года его уже опробовали в полете и получили заказы на сто единиц.

Сначала компания думала создать грузовой лайнер, позже остановились на том, что Боинг 747 оптимален для перевозок пассажиров. Официально судно впервые взлетело 29 апреля 1988 года. Свыше двух часов лайнер парил в воздухе. После испытания ему присвоили статус «годен для полетов». Через год самолет продали авиакомпании Северный ветер, спустя две недели он уже летел с первыми пассажирами.

Характеристики Боинга 747

Основные характеристики, которые имеет боинг 747 400 авиакомпании Россия:

• В длину достигает 79,7 метров;
• Крылья обладают размахом в 64,4 метра;
• В высоту самолет достигает 19,4 метра;
• Площадь крыльев 541,2 квадратных метра;
• Вес для взлета не превышает 396 300 килограмм;
• Пустой самолет весит 181 120 килограмм;
• Скорость лайнер развивает до 920 километров в час;
• Поднимается на высоту в 13 750 метров;
• Для разбега нужно 3 020 метров;
• В салоне класса эконом 660 кресел;
• В модификации двух классов (эконом и бизнес) 524 кресла;
• В трехклассовом самолете 416 кресел;
• В ширину салон достигает 6,13 метров.

Размеры для кабины пилота стандартные для каждой модели. Переучиваться при пересадке на очередную модификацию 747 не нужно. Рейс fv5871 совершает полет в 120 направлениях.

Важно! Лучшие места находятся в салоне бизнес-класса.

Компания Россия приобрела девять лайнеров данной марки. Теперь здесь можно заказать билет на рейс в двухэтажном самолете.

Расположение мест в самолете

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Важно! На первом этаже три туалета.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34.

Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

71 ряд самый худший, он последний.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

Как выбрать самое хорошее место

Схема боинг 747 400 показывает, что лучшими местами считаются первые три ряда на втором этаже. Тут удобные кресла, в спинку которых вмонтированы мониторы, имеющие диагональ 15,4 дюйма. Между рядами свыше полутора метров.

Пятый ряд самый удобный, у пассажиров есть дополнительное место для ног, хотя относится это место уже к экономическому классу. Здесь на втором этаже дисплеи, вмонтированные в спинки кресел для эконом-класса, имеют по 8,9 дюймов по диагонали.

На первом этаже самыми лучшими можно назвать ряды с десятого по двенадцатый. Здесь кресла стоят по два, а не по три или четыре, как в других местах. Здесь лучше сидеть с детьми. Тут установлены люльки, куда можно положить младенца. Для других пассажиров эти места не очень удобны, ведь ребенок, возможно, будет плакать весь полет.

Важно! Авиакомпания Россия для boeing 747 400 предусматривает на первом этаже начало рядов с десятого номера.

Лучшими местами на первом этаже считаются кресла под буквами E и F с семнадцатого по девятнадцатый ряд. Тут двойные сиденья, что позволяет лететь здесь парочками. 31 характеризуется большим пространством для ног, но за ним идет туалет, что делает его неудобным, ведь пассажиры могут задевать локти сидящих и наступать им на ноги. Еще один минус, рядом лестница на второй этаж, что тоже вызывает неудобства.

Важно! Лучшие места на первом этаже – это 1-4 ряды.

Для авиакомпании Россия б747 4 представляет самолет повышенного комфорта, так как он двухэтажный, отделяющий бизнес-класс от экономического лестницей.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета.

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L так же не могут раскладываться.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Общие правила для выбора хорошего места

Каждый пассажир должен учесть несколько важных моментов, прежде чем купить билет на самолет компании Россия.

• Не нужно покупать билет на кресла возле служебных помещений. Здесь постоянно скапливаются люди, создавая очередь, что приводит к появлению дополнительного шума и дискомфорту, так как пассажиры будут толкаться и отвлекать от отдыха во время перелета.
• Следует учесть, что есть сиденья, где спинка не откидывается. Для ближних перелетов это трудностей не создаст, но при многочасовом полете спина сильно затекает, пассажир испытает большие неудобства из-за этого.
• С детьми стоит садиться впереди, здесь есть люльки для младенцев. Тем же, кто не хочет весь полет слышать, как плачет ребенок, видеть, как балуются дети, лучше купить билеты на заднюю часть самолета.
• Если перелет осуществляется днем, когда светло, есть возможность сесть возле иллюминатора, чтобы наблюдать красивые пейзажи.
• Не нужно покупать билеты на сиденья с буквами D и G. Мимо них постоянно ходят стюардессы, другие пассажиры, задевая сидящих, мешая им отдыхать, наступая на ноги и образуя шум.

Не следует покупать билеты, не определившись за ранее с сиденьем, чтобы потом не мучатся весь перелет.

Boeing 747 (также обозначается как Jumbo Jet или «747») является широкофюзеляжным двухпалубным дальнемагистральным пассажирским лайнером, разработанным одноимённой корпорацией в 1969 году.

Обзор салона и лучших мест

В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 581 пассажира. В настоящее время наиболее распространённым является вариант компоновки салона лайнера, предусматривающий наличие двух классов (бизнес и эконом), поэтому именно его и имеет смысл рассмотреть.

Салон бизнес-класса в самолёте Boeing 747 размещается на верхней палубе (ряды 72-80) и в носовой части нижней палубы (ряды 1-4). Таким образом, бизнес-класс лайнера имеет 44 места. Центральный проход здесь один, а кресла размещены по схеме «2-2». Сидения этого класса представляют собой удобные и мягкие кресла, способные раскладываться (в некоторых вариантах Боинга 747) на 180 градусов, трансформируясь, таким образом, в комфортные и уютные кровати. Также, в зависимости от самолёта, места бизнес-класс могут иметь вид полузакрытых «купе» и располагаться «ёлочкой», обеспечивая больше места для ног. Пассажирам бизнес-класса предлагается вкусное меню с более широким выбором блюд и напитков, а также комплект свежей прессы. В некоторых моделях (в основном произведённых в последние 10 лет) имеется встроенная система мультимедийных развлечений, способная скрасить время в полёте.

Места бизнес-класса являются лучшими на борту Boeing 747. Стоит, однако, отметить, что они далеко не равны и среди них имеются не очень удачные.

Не самыми лучшими в салоне бизнес-класса самолёта Boeing 747 можно назвать места, расположенные в ряду под номером 72. Главной причиной является то, что они расположены возле туалетных и подсобных помещений. Это означает, что освещение здесь будет работать даже в тёмное время суток, тем самым мешая спокойному и полноценному отдыху. Однако не круглосуточный свет является главной проблемой данных мест. Основным неудобством для кресел 72 ряда заключается в том, что здесь гарантированно будет довольно оживлённое движение, причём не столько обслуживающего персонала, сколько пассажиров по дороге в туалет.

Особенно это касается мест, размещенных непосредственно у прохода (обозначенных на схеме литерами C и K). Также не очень привлекательными для бизнес-класса являются места, в 80 неполном ряду. Эти места оказались возле буфета и лестницы, ведущей на нижнюю (основную) палубу. Именно поэтому здесь тоже будет довольно оживлённое движение. Тем не менее, места 72 и 80 рядов для бизнес-класса следует бронировать, особенно на дальние перелёты, в самом крайнем случае.

За местами бизнес-класса на нижней палубе располагается салон эконом-класса. Он представлен местами, занимающими ряды с номерами от 9 до 69 и имеет два центральных прохода. Сидения этого класса располагаются, как правило, по схеме «3-4-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, а расстояние между ними составляет около 80 сантиметров, что соответствует международным стандартам. Откидные столики для приёма пищи и система видео/аудио развлечений для каждого кресла монтируется, как правило, в спинку переднего. Исключение составляют лишь места, не имеющие перед собой других мест (например, как показано на схеме, это 9, 21, 35 и 51 ряды). Для них все подобные устройства монтируются в подлокотниках.

Самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта Боинг 747 являются места, обозначенные литерами A, B, J и K, расположенные в рядах под номерами 9, 21, 35 и 51. Их удобство и комфорт объяснятся целым рядом факторов. Самым главным является то, что непосредственно перед ними, как было указано ранее, не располагаются другие места, а, следовательно, никто не сможет откинуть спинку кресла и ограничить пространство пассажиров на этих местах. Также (что характерно для мест девятого ряда) разнос пищи начинается, как правило, именно с передних мест салона. Таким образом, пассажиры 9 ряда имеют больший выбор блюд и напитков по сравнению с пассажирами задних рядов, особенно учитывая огромные размеры салона и количество пассажиров в эконом-классе. Иллюминаторы Боинга 747 большие, удобные, поэтому места возле них также можно назвать вполне предпочтительными (если, конечно, это не 67 ряд).

Не самыми лучшими для салона эконом-класса являются места, обозначенные литерами C и H и расположенные в рядах 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Их неудобство объясняется очень просто: они примыкают к проходам непосредственно возле лестниц, ведущих на верхнюю палубу, туалетных помещений и буфетов, что обеспечивает здесь оживлённое движение. Именно это, а также суета и шум дверей способны доставить немало неудобств и подпортить впечатление от полёта на Boeing 747. Самыми неудобными, особенно для дальних перелётов, являются места в 68 и 69 рядах, то есть, в самом хвосте самолёта. Здесь располагается блок туалетных помещений, а следовательно, идет основное движение пассажиров задней секции салона эконом-класса,. Места 68 и 69 рядов нужно брать лишь в самом крайнем случае, когда билетов на другие места уже нет.

Создание и эксплуатация

В 60-е годы XX века корпорация Boeing по праву гордилась высокой популярностью их детища — пассажирского лайнера Boeing 707 . Тем не менее, активный рост спроса на авиаперевозки побудил корпорацию Boeing уже в конце 60-х начать разработку нового пассажирского лайнера, который должен был обладать увеличенной вместимостью и более крупными размерами — теми качествами, которые высказала в пожеланиях авиакомпания Pan American, главный потенциальный заказчик будущего лайнера.

В конце 60-х годов бвтовало мнение, что будущее будет принадлежать сверхзвуковым пассажирским самолётам. Именно это и повлияло, в определённой степени, на конструкцию и дизайн самолёта Boeing 747. Первоначально предполагалось, что Боинг 747 будет грузопассажирским и при необходимости каждый пассажирский борт можно будет переоборудовать в грузовой.

Лайнер планировался как широкофюзеляжный двухпалубный, причём верхняя палуба, как и основная, должна была простираться на всю его длину. Однако в связи с тем, что это серьёзно ухудшило бы аэродинамические свойства самолёта, верхнюю палубу было решено сделать в виде «горба», из-за которого самолёт получил прозвище «баклажан». Ещё одним интересным решением было размещение кабины пилотов на второй палубе, так как носовая часть в таком случае могла быть переделана в аппарель для грузовой модификации.

Ввиду того, что на разработку Boeing 747 было отпущено весьма мало времени — меньше 4 лет — его разработка и производство шли быстрыми темпами. Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению из достаточно высоко расположенной кабины.

Однако в то же самое время компания Boeing переживала свои далеко не лучшие времена. Будучи на грани банкротства, все свои надежды она возлагала на новый лайнер. История показала, что надежды эти оказались не напрасными, а доходы от продаж Boeing 747 намного превысили затраты на его разработку и постройку.

Первый полёт лайнера состоялся в феврале 1969 года, а уже в 1970 году первый Боинг 747 был поставлен компании Pan American, и его коммерческая эксплуатация началась.

Тем не менее, лайнер был достаточно прохладно встречен авиакомпаниями, в основном из-за своего высокого потребления топлива. Предполагалось, что такой самолёт не оправдает себя даже на дальних маршрутах, ввиду чего чаще предпочтение отдавалось трёхдвигательным лайнерам компаний Lockheed и McDonnell Douglas. В 1973 году грянул нефтяной кризис, и цены на топливо резко взлетели вверх. В этой связи некоторые компании приняли решение прекратить коммерческую эксплуатацию лайнера. Например, авиакомпания American Airlines переоборудовала все Boeing 747 в грузовые, а после продала.

Однако, несмотря на все пророчества неизбежного краха лайнера, его производство продолжалось, а в 2005 году была создана модификация Boeing 747-400, способная вдохнуть новую жизнь в этот самолёт. Однако стоит отметить, что постепенно спрос на лайнер падает, а количество компаний эксплуатирующих его, с каждым годом становится меньше. Это объясняется большим возрастом модели, а также тем, что сегодня на рынке авиаперевозок используются более мощные и новые лайнеры.

Модификации Boeing 747

• Boeing 747-100 — базовая модификация самолёта, имевшая дальность полёта до 9500 км и вместимость от 366 до 452 человек (при трёхклассовой и двухклассовой компоновке пассажирского салона соответственно). Коммерческая эксплуатация модели была начата в 1970 году компанией Pan American World Airways. Производство самолёта продолжалось с 1968 до 1976 год и было прекращено ввиду нефтяного кризиса. Самолёты Boeing 747-100 впоследствии были переоборудованы компанией Pan American Airways в грузовые Boeing 747-100SF и проданы другим авиакомпаниям.
• Boeing 747-100SR — модификация «747» с уменьшенной дальностью полёта (литеры SR обозначают Short Range — малая дальность) для использования на малых расстояниях. Использовалась в основном в Японии на внутренних авиалиниях. Также один из Boeing 747-100SR используется NASA до сих для буксировки спейс-шаттлов.
• Boeing 747-100SP — представляет собой серьёзную переработку Боинга 747 для его большей экономичности (SP означает Special Performance — специальное исполнение). Так, фюзеляж был существенно укорочен, количество пассажирских мест составило 220, а сам самолёт был оптимизирован для снижения затратности — в частности, была увеличена дальность полёта.
• Boeing 747-200 – модификация лайнера, имеющая удлинённый корпус, увеличенную взлётную массу, более мощные двигатели и как следствие, увеличенную дальность полёта. Разработана в 1971 году. Boeing 747-200 имеет ряд вариантов. Среди них: Boeing 747-200B (усовершенствованная модификация с более мощными двигателями), Boeing 747-200F (грузовая модификация), Boeing 747-200C (самолёт для перевозки либо груза, либо пассажиров), Boeing 747-200M Combi (грузопассажирский вариант).
• Boeing 747-300 – модификация лайнера с удлинённой верхней палубой, что позволило увеличить вместимость самолёта. Изначально планировалось, что 747-300 будет трёхдвигательной модификацией, однако ввиду невысокого спроса на трёхдвигательные лайнеры он был выпущен с 4 двигателями в 1980 году. Имеется два варианта Боинга 747-300: 747-300M (комбинированная, грузопассажирская версия) и 747-300SR (самолёт с укороченной дальностью полёта).
• Boeing 747-400 – является наиболее популярной модификацией самолёта. Внешне он отличается от других самолётов семейства тем, что имеет вертикальные законцовки на крыльях. В то же время существует специальная серия Boeing 747-400, которая эксплуатируется в Японии на внутренних рейсах, где эти законцовки отсутствуют. Внутри самолёт отличается более усовершенствованной системой авионики, что позволило сократить экипаж, а также пониженным уровнем шума. Также Boeing 747-400 существенно экономнее своих собратьев, что и обеспечило ему популярность. Для данной модификации существуют такие варианты как: Boeing 747-400M (грузопассажирский), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (грузовые модификации), а также Boeing 747-400ER (модификация с увеличенной дальностью полёта).
• Boeing 747-8 – модификация лайнера с увеличенной взлётной массой и вместимостью, разработанная в 2010 году. Коммерческая эксплуатация началась со следующего, 2011 года.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter – грузовая модификация, созданная на базе самолёта Боинг 747-400. Имеет более высокий фюзеляж и грузоподъёмность.

Краткий обзор Boeing 747 и его характеристики

Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка самолёта представлена 4 турбовентиляторными двигателями. Оперение – однокилевое.

Лётно-технические характеристики Boeing 747:

Характеристика	Boeing 747-100	Boeing 747-400ER	Boeing 747-8
Длина, м	70,6	70,6	76,3
Размах крыла, м	59,6	64,4	68,5
Ширина фюзеляжа, м	6,5	6,5	6,5
Высота, м	19,3	19,4	19,4
Площадь крыла, м²	511	541	554
Масса пустого, т	162,4	180,8	214,5
Максимальная взлётная масса, т	340,2	412,8	442,2
Крейсерская скорость	М=0,84	М=0,855	М=0,855
Максимальная скорость, км/ч	955	988	988
Дальность с максимальной нагрузкой, км	9800 км	14 205 км	14 815 км
Запас топлива, л	183 380	241 140	242 470
Ширина салона, м	6,1	6,1	6,1
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость	366 (3 класса)	416 (3 класса)	467 (3 класса)
(кол-во пассажиров)	452 (2 класса)	524 (2 класса)	581 (2 класса)
Силовая установка	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 кН (22,6 т)	281,1 кН (28,68 т)	296,0 кН (30,2 т)
Экипаж, чел.	3	2	2

Для выполнения дальнемагистральных рейсов авиакомпанией «Трансаэро» задействовано 20 широкофюзеляжных двухпалубных самолетов Боинг 747-400.

Их можно условно разделить на три группы в зависимости от конфигурации салона: 522, 461 и 447 пассажирских мест. Компоновка большинства лайнеров (13 из 20 единиц), рассчитана на 522 места. Именно поэтому мы остановимся на ней более подробно.

Рассмотрим трехклассный салон Boeing 747-400 на 522 пассажирских мест

Лайнер данной конфигурации имеет две палубы — верхнюю и нижнюю. Начнем наш обзор с верхней.

Верхняя палуба

1-3 ряды относятся к бизнес-классу. Здесь созданы самые лучшие условия для комфортного перелета. Салон обустроен по последнему слову техники. Кресла удобные, со встроенными мониторами, диагональю 15,4 дюйма.

Примерное расстояние между рядами более 1,5 м, поэтому недостатка в свободном месте для ног не будет.

С 5 ряда начинается экономический класс. Из-за того, что классы разделены только декоративной ширмой, у пассажиров первого ряда будет достаточно места для ног. Эти места считаются наиболее комфортными в «экономе». В кресла встроены мониторы диагональю 8,9 дюйма. Расстояние между рядами около 86 см. Лучшие места в самолете.

9 ряд последний ряд экономического класса. За ним размещена лестница к нижней палубе и уборная. Это может создавать некоторый дискомфорт при полете. По этой причине места 9 ряда предупреждающе отмечены желтым на схеме салона.

Итак, переходим на нижнюю палубу.

Нижняя палуба

На нижней палубе размещен только туристический класс. Всего насчитывается 470 мест. Как и в «экономе», мониторы имеют диагональ 8,9 дюйма. Расстояние между креслами 78 см (31 дюйм).

В 10, 11 и 12 рядах A, B, H, K расположены по 2 а не по 3 места. Отмечены данные места зеленым цветом, так как являются местами повышенного комфорта.

К минусам можно отнести то, что в носовой зоне авиалайнера установлены крепления для детских колясок, поэтому вы можете оказаться в среди пассажиров с маленькими детьми.

В 19 ряду из-за близкого расположения к аварийным выходам, спинки кресел могут быть зафиксированы или ограничены в откидывании.

В 20-22 рядах, места D, E и G – не очень комфортные места в самолете. С обеих сторон расположены туалеты. При длительных перелетах могут возникнуть неудобства из-за образования очередей в уборные, звуков сливаемого бачка и неприятных запахов.

Те же недостатки имеют места A, B, C, H, K, L .

В 29 ряду кресла также зафиксированы, так как находятся возле запасных выходов. А средние кресла в этом ряду не откидываются, так как упираются в стену уборной.

У мест 31 ряда A, B, C имеется дополнительное пространство для расположения ног. В подлокотниках кресел размещены откидные столики. К недостаткам 31А можно отнести то, что дверь может слегка выступать, а около 31С размещена лестница.

В 32-34 рядах места С находятся вблизи лестницы, по которой во время полета постоянно передвигается персонал и пассажиры. Это может вызвать определенный дискомфорт и неудобства.

У рядов 43, 54, 70, 71 спинки кресел зафиксированы из-за близкого размещения аварийных люков.

44 и 55 ряды отличаются значительным пространством для ног, однако неудобства может доставлять близость уборных.

В крайних 67-70 рядах расположено по 2 а не 3 кресла. Это можно назвать преимуществом, особенно если вы путешествуете парой. Однако в последних рядах спинки кресел могут не откидываться, и не стоит забывать о близости к туалетам.

Трансаэро имеет 3 конфигурации самолета данного типа — 447, 461 и 522 мест. При онлайн регистрации , мы советуем вам дополнительно уточнять расположение того или иного кресла у представителя авиакомпании!

Питание на борту Boeing 747-400 Трансаэро

На борту пассажирам бизнес-класса предлагается очень ограниченный ассортимент питания. Туристический и эконом-класс получает стандартный набор блюд. Однако, в полете всегда подается горячее. Исходя из длительности рейса, питание организовывается 1 или 2 раза.

Бортпроводники начинают раздачу еды одновременно с двух стоек. Стойки расположены рядом с 35 и 54 рядами. В первой стойке пара бортпроводников проходит с 10 ряда и «вниз», а другая пара обслуживает пассажиров, начиная с 43 ряда по направлению «вверх». Они движутся навстречу друг к другу. Во второй стойке 4 стюарта проходят от 44 и 71 ряда таким же образом.

Вначале производится раздача напитков (аперитива), после чего выдаются ланчбоксы или горячее, и в завершение – кофе и чай.

Интерьер салона Боинг 747-400

бизнес класс

экономический класс

• описание и технические характеристики модели Боинг 747-400
• страна и компания-производитель
• размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Гражданский, Пассажирский, Дальнемагистральный Самолеты

Дополнительно

В 1985 году фирма «Boeing» объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,8 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными двигателями, оснащенными электронной системой управления FADEC.

В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2,7 т.

Первый полет опытного самолета (с двигателями PW4056) состоялся 29 апреля 1988 г., и в январе 1989 г. авиакомпания «Нортуэст Эрлайнз» получила первый самолет.

Грузовой вариант 747-400F предназначен для перевозки грузов массой до 110 т. Данный самолет рассматривается ВВС США как резерв стратегической транспортной авиации. В конце 1993 г. фирма «Boeing» предложила увеличить взлетную массу самолета 747-400 сначала до 397,2 т, а затем до 417,6 т. Но для этого потребовалось значительное усиление конструкции, и фирма прекратила дальнейшие работы. В начале 1990-х годов появился проект самолета 747-Х, который по числу мест должен был занять место между самолетом 747-400 и перспективным самолетом VLCT на 600-700 мест.
В 1995 г. фирма «Боинг» предложила два варианта самолета с новым крылом размахом около 74 м. Вариант 747-500Х представлял собой незначительно удлиненный самолет 747-400 и мог в кабине трех классов перевозить 440-450 пассажиров. Вариант 747-600Х имел фюзеляж длиной 80 м и предназначался для перевозки в кабине трех классов почти 550 пассажиров.

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 910
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 13570
Эксплуатационный потолок (м): 10700
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 3350
Дальность полета: 13450 км для 747-400, 14205 км для 747-400ER.

Варианты написания (синонимы)

Боинг747-400, Boeing747-400

Двигатели

General Electric CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Pratt & Whitney PW4062 (4 х 28710 кгс) или Rolls-Royce RB211-524H (4 х 26990 кгс)

Размеры

Размах крыла (м): 64. 40
Длина самолета (м): 70.60
Высота самолета (м): 19.40
Площадь крыла (м 2): 524.90
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 37.50
Максимальная ширина фюзеляжа (с): 6.10
Диаметр фюзеляжа: 6.50

Число мест

Экипаж: 2
Пассажиров в кабине трех классов: 416
Пассажиров в кабине двух классов: 524
Максимальное: 660

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 396.89
Пустого снаряженного (т): 181.62
Самолета без топлива (т): 242.68
Платная нагрузка (т): 62.87
Посадочная (т): 285.77

Двухэтажный самолет боинг 777. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Boeing 777 — дальний с широким фюзеляжем двухдвигательный авиалайнер. Самолет имеет более трехсот пассажирских мест и в зависимости от модификации может летать на расстояние от 9695 километров до 21560 километров. Его характерной особенностью является наличие реактивных двигателей с наибольшим диаметром в мире. Это примерно 3,5 метра. Перед строительством самолета были проведены консультации с восемью ведущими авиаперевозчиками. Первое заседание группы состоялось в январе 1990 года. В неё вошли такие авиакомпании как: «Japan Airlines », «American Airlines », «British Airways », «Cathay Pacific Airways », «Delta Airlines », «All Nippon Airways », «Qantas United Airlines ».

Boeing 777 фото

Boeing 777 был разработан, чтобы заменить широкофюзеляжные машины предыдущего поколения, а также, чтобы заполнить нишу межу моделями Boeing 767 и Boeing 747. Это один из первых самолетов от авиастроительной компании «Boeing» оснащенный цифровой системой управления Fly by Wire. А также это первый коммерческий самолет для пассажирских перевозок разработанный с помощью компьютерных технологий. Отдельные компоненты самолета разрабатывались с помощью программного обеспечения 3D CAD CATIA разработанного фирмами IBM и Dassault Systemes.

14-го октября 1990 компания «United Airlines » сделала первый заказ на 34 машин Boeing 777, стоимостью 11 миллиардов долларов. 4-го января 1993 года начали производить первые «тройные семерки». А 9-го апреля 1994 года был произведен первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Первый полет состоялся 12-го июня этого же года. Испытательные полеты проводились последующие одиннадцать месяцев. Девять самолетов были испытаны в разных климатических условиях от засушливых пустынь на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, до холодной Аляски. 19-го апреля 1995 года после прохождения всех испытаний, Боинг 777 получил сертификат о годности к полетам от Федерального летного управления (FAA) и от Объединенной авиационной администрации (JAA).

Boeing 777 фото салона

Boeing 777 доступен в двух вариантах длины. Базовая модель 777-200 имеющая длину 63,7 метра, поступившая в эксплуатацию в авиаперевозчику «United Airlines» в 1995 году. По прошествии двух лет была выпущена модель с расширенным радиусом полета — 777-200ER (Extended Range). Впервые эта модель поступила в эксплуатацию в компанию «British Airways» Второй вариант Boeing 777 это модель 777-300. Это удлиненная на 10,1 метров по сравнению с моделью 777-200, версия, которая позволяет размещать до 550 пассажирских кресел. Эта версия начала летать с 1998 года.

Boeing 777 схема салона

В 2004 году вышла версия — 777-300ER. Эта версия позволяла совершать более длительные полеты чем 777-300. А в 2006 году в авиакомпании потупил Boeing 777-200LR (Longer Range). В это время он стал пассажирским лайнером с самой большой дальностью полета. Эта модель получила название «Worldliner». А с 2009 года начал летать грузовой Boeing 777F (Freighter). Модели 777F, 777-300ER и 777-200LR оснащены двигателями General Electric GE90-115B. Также для снижения расхода топлива изогнутые законцовки крыла стали немного больше. Все остальные модели оснащены двигателями GE90, Pratt & Whitney PW4000, либо двигателями RollsRoyce Trent-800. Кабина пилотов оснащена многофункциональными LCD-экранами Honeywell. Крылья располагаются под углом 31,6 градусов, что позволяет добиться оптимальной крейсерской скорости 0,83 маха. Каждая шина 777-300ER из основных стоек шасси может нести груз почти 27 тонн. Также есть модификация для ВВС. Это модель КС-777, используемая в качестве воздушного топливозаправщика.

После 2000 года Boeing 777 стал самой продаваемой моделью одноименного производителя. Наиболее распространенный вариант, который приобретают авиакомпании это модель 777-200ER.

Характеристики Boeing 777-300ER (777-200ER)

:

• Длина: 73,9 м. (63,7 м)
• Высота: 18,7 м.
• Размах крыльев: 64,81 м.
• Вес пустого: 166881 кг. (142900 кг.)
• Крейсерская скорость: 910 км./ч.
• Максимальная скорость: 955 км./ч.
• Дальность полета: 10200 км. (10745 км.)
• Диаметр фюзеляжа: 6,20 м.
• Потолок: 13100 м.
• Число пассажирских мест: 301-550 мест.
• Экипаж: 2 человека

Boeing 777. Галерея.

Боинг 777 по различным мировым рейтингам, самый безопасный самолет. Боинг 777 (Boeing 777) – широкофюзеляжный турбореактивный авиалайнер для авиалиний большой протяженности. Самолет разрабатывался с 1991 года. Первый самолет начал эксплуатацию 7 июня 1995 году. Боинг 777 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric GE90. Самолеты Боинг 777 могут перевозить от 300 до 550 пассажиров.

Самолет Боинг 777 разрабатывался полностью только на компьютерах. Во время разработки авиалайнера, не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Вся документация была создана с помощью трехмерной конструкторской программы. Кроме этого Боинг 777 установил рекорд дальности перелета для самолетов с взлетной массой 250-300 тонн по маршруту Сиэттл (США) — Куала-Лумпур (Малайзия) протяженностью 20045 километров. Рекорд был установлен 2 апреля 1997 года. На 2013 год мировой рекорд дальности полета превышен и Боинг 777 преодолел расстояние в 21501 километр. Самолет Боинг 777 может практически без посадки совершить перелет в любой аэропорт мира. Боинг 777 снискал большую популярность у всех авиакомпаний и пассажиров. С 90-х годов было разработано несколько модификация самолета. Самолеты семейства Боинг 777 имеют места для отдыха экипажа: два кресла и две кровати.

Всего выпущено самолетов Боинг 777 (всех моделей) на 2012 год – 1372 единицы.

Салон экономического класса. Салон экономического класса Боинга 777 может вмещать до 555 пассажиров. Интерьер салона выполнен в стиле Boeing Signature Interior. Салон имеет увеличенные полки для багажа и освещение салона выполнено по схеме непрямого освещения. В эконом варианте салон оборудован десятью креслами в ряду. По сравнению с предыдущими моделями самолетов Боинг, 777 имеет увеличенные размеры иллюминаторов. В 2011 году компания Боинг решила изменить интерьер салона Боинг 777. За основу был взят интерьер салона Боинг 787. Эта программа имеет название common cabin experience.

Салон бизнес и VIP класса. В салоне 1 класса (бизнес класса) в ряду расположено 6 кресел. Салоны бизнес класса имеют больше свободного места для пассажиров. Салон 1 класса оборудованы более комфортными креслами. В некоторых самолетах Боинг 777 оборудованы салонами VIP класса. В салонах VIP созданы все условия для комфортного полета. Кресла могут трансформироваться в полноценную кровать. Авиакомпания Салон Империал Боинга 777. Трансаэро оборудовала несколько Боингов 777 салонами Империал. Салон Империал создан для тех кто любит роскошь и комфорт. Салон Империал – это высшее достижение сервиса гражданской авиации. Пассажир салона Империал имеет индивидуальное внимание и великолепное обслуживание.На борту салонов Империал работают лучшие сотрудники компании. Кресла салона Империал имеют золотую обивку и могут раскладываться на 180 градусов, превращаясь в кровать. Кресла расположены так, что бы около каждого был иллюминатор (возможно два иллюминатора). Салоны Боинг 777 Империал имеют отменную кухню: подают блюда из стерляди, оленины, с икрой и перепелиными яйцами. Также пассажиры могут отведать десерты французских кондитеров.

Схема Боинга 777

Боинг 777-200
Первая модификация Боинга. Первый коммерческий полет состоялся 15 мая 1995 года. Боинг 777-200 разрабатывался для внутренних линий США. Самолет рассчитан на линии протяженностью до 8300 километров. Боинг 777-200 является базовой моделью. Самолеты Боинг 777-200 разрабатывалась специально для внутренних перевозок США. Первый самолет Боинг 777-200 был куплен авиакомпанией United Airlines.

Боинг 777-200ER
Самолеты Боинг 777-200 ER закупались российской авиакомпанией Трансаэро. Боинг 777-200ER предназначена для авиалиний повышенной дальности. Самолеты Боинг 777-200 ER предназначены для трансатлантических перелетов. Индекс ER (Extended Range) означает самолет повышенной дальности. Боинг 777-200ER установил рекордный по продолжительности полет с одним двигателем (аварийный полет стандарта ETOPS) продолжительностью два часа 57 минут. Боинг 777-200ER самый продаваемый самолет в мире. В 2013 году в мире эксплуатируется более 500 самолетов 777 модели.

Боинг 777-300
Боинг 777-300 отличается от Боинга 777-200 более удлиненным фюзеляжем (больше на 11 метров) и более экономичными двигателями (экономия до 40%). Боинг 777-300 предназначен для замены Боинг 747. По вместительности и дальности полета 777 не уступает 747, но превышает по комфортности и лучшим полетным качествам. Первый полет Боинг 777-300 состоялся 21 мая 1998 года. В 2010 году компания Боинг разработала модификацию Боинг 777-300 ER, для авиалиний повышенной дальности. Самолеты Боинг 777-300 ER были закуплены авиакомпанией Emirates для полетов в Россию. В компании Emirates эксплуатируется 86 самолетов Боинг 777. Боинги 777-300 закупались авиакомпаниями: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (для французской авиакомпании выпускалась модель Боинг 777 Freighterи является грузовым вариантов Боинг 777),

Боинг 777F
Боинг 777F – это грузовой вариант Боинга 777-200 ER. С максимальной нагрузкой Боинг может пролететь более 9000 километров. Компания Боинг планирует переоборудовать первые самолеты Боинг 777-200 и Боинг 777-300 в грузовые варианты по программе Boeing Converted Freighter и будкт иметь обозначение Боинг 777 BCF.

Технические характеристики Боинга 777

Экипаж – 2 человека
Крейсерская скорость – 945 километров в час
Максимальная высота полета – 13000 метров
Максимальная дальность полета 14000 километров.
Максимальная длина – 73,9 метров
Максимальная ширина (размах крыльев) – 60,9 метров
Высота – 18,6 метра.

Лучшие места салона Боинг 777

Лучшие места зависят от компоновки салона. Можно сказать об общих признаках:
— лучше покупать места у запасного выхода, там больше места,
— места Комфорт (с 11 по 16 ряд в Боинг 777-300),
— любые места в три кресла, но не перед туалетом,
— относительно более выгодны места рядом с проходом, на время можно вытянуть ноги,
— при компоновке самолета Боинг 777 по схеме 2-5-2 при полете вдвоем лучше брать парные у иллюминатора.
— во всех эконом салонах Боинга 777 – чем ближе место к носу, тем больше расстояние между рядами.
— самая большая тряска ощущается в хвосте, всех меньше у крыльев,
— при не загруженности рейса в хвосте бывает что совсем нет соседей и свободы больше чем надо.

Boeing 777-200 является первым авиалайнером в семействе широкофюзеляжных, двухдвигательных самолетов Boeing 777 или Triple Seven (T7). Самолет предназначен для авиалиний средней дальней протяженности.

В конце 1989 года компания «Boeing Commercial Airplanes», приступила к проектированию удлиненной версии самолета Boeing 767 с увеличенным до 63,73 метров, размахом крыла. При проектировании, новый самолет получил передовые на то время технологии, а также новый дизайн. В середине октября 1990 года проект получил обозначение Boeing 777, что говорило о появлении нового семейства. А первая модификация была обозначена как 777-200.

При строительстве Boeing 777-200, для облегчения конструкции планера, широко использовалось применение композитных материалов, которые занимают около 10 процентов от веса всей конструкции.

Boeing 777-200 фото

На новый авиалайнер, были установлены мощные турбореактивные двигатели с высокой степенью двухконтурности, Pratt & Whitney PW4074 с тягой каждый по 329 кН. В последующем, на самолетах Boeing 777-200 использовались двигатели General Electric GE90-75Bs с тягой 334 кН и моторы Rolls-Royce Trent 875s с аналогичной тягой.

Boeing 777-200, стал первым пассажирским самолетом компании «Boeing», с установленной электродистанционной системой управления, также известной как Fly-by-wire (FBW). На самолете была использована авионика производства фирмы «Honeywell», которая соответствует усовершенствованному стандарту на компьютерную шину передачи данных, применяемой в авионике ARINC 629. Для отображения всей необходимой информации о полете и состояния бортовых систем используются шесть многофункциональных TFT дисплея. На Boeing 777-200 была установлена система предупреждения столкновения самолётов в воздухе — TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). На сегодняшний день по стандартам ICAO, аппаратура TCAS должна быть установлена на всех авиасудах рассчитанных на перевозку больше 19 пассажиров.

Первый полет самолета Boeing 777-200, состоялся 12 июня 1994 года. Сертификаты FAA и JAA, авиалайнером были получены 19 апреля 1995 года. Первым оператором самолета стала авиакомпания «United Airlines », которая получила свой первый Triple Seven 15 мая 1995 года.

Салон самолета в трех классовой конфигурации располагает 305 пассажирскими местами. При двухклассовой компоновки салона, возможно размещение 400 пассажиров. При экономичной компоновки салона, количество пассажирских мест составляет 440 кресел.

6 февраля 1997 года, в авиакомпанию British Airways был передан Boeing 777-200ER. Данная модификация обладает большей дальностью полета по сравнению с Boeing 777-200, которая составляет 14305 километров, против 9700 километров базовой модели.

Также Boeing 777-200ER стал одним из самых продаваемых двухдвигательных реактивных, пассажирских самолетов в мире. На 2010 год было поставлено 415 единиц данной модификации, больше чем тридцати авиакомпаниям.

Основными направлениями Boeing 777-200 на сегодня являются «Лондон — Нью-Йорк», «Денвер — Гонолулу», «Токио — Сан-Франциско». А основные направления Boeing 777-200ER, это «Лондон — Лос-Анджелес», «Токио — Сидней», «Чикаго — Сеул».

Главным конкурентом для Boeing 777-200 является европейский авиалайнер Airbus A330-300 .

Лучшие места салона самолета Boeing 777-200 — Vietnam Airlines

Технические характеристики самолета Boeing 777-200:

• Первый полет Boeing 777-200: 12 июня 1994 года
• Годы производства: c 1994 года
• Длина: 63,73 м.
• Высота: 18,52 м.
• Размах крыла: 60,93 м.
• Вес пустого: 135880 кг.
• Максимальная взлетная масса: 262480 кг.
• Площадь крыла: 427,80 кв.м.
• Крейсерская скорость: 905 км./ч.
• Максимальная скорость: 945 км./ч.
• Потолок: 13100 м.
• Дальность полета: 9700 км.
• Длина разбега: 3000 м.
• Длина пробега: 1700 м.
• Двигатели: 2 x ТРДД Pratt & Whitney PW4074 (329 кН), PW4077s (345 кН), General Electric GE90-75Bs (334 кН), GE90-76Bs (338 кН), Rolls-Royce Trent 875s (334 кН), Trent 877s (345 кН)
• Экипаж: 2 человек
• Количество пассажирских мест: 440 мест в экономичном классе

Boeing 777-200. Галерея.

Boeing 777 стал классикой среди современных пассажирских лайнеров. Его еще называют “три семерки”. Это целое семейство самолетов с широким фюзеляжем, которое представлено несколькими модификациями. Эти самолеты можно встретить у многих .

Этот пассажирский лайнер проектировали для маршрутов разной протяженности. По сравнению с другими воздушными судами, он более мощный, экономичный и экологичный. О вместимости пассажиров Боинга 777 и его прочих технических характеристиках мы и поговорим в этой статье.

В 70-ых годах прошлого века перед компанией встала серьезная проблема по обновлению устаревших моделей и по созданию таких самолетов, которые могли бы конкурировать с .

Его прототипами стали и . Если взглянуть на фото Boeing 777, то можно заметить, что он похож на эти модели.

При создании самолета учитывалось мнение самих пассажиров, поэтому он и стал самым потребительски успешным в истории компании. Его полностью разработали на компьютере и собрали на нем же. Бумажных чертежей этого самолета просто нет. Это является и причиной того, что многих ошибок при производстве удалось избежать.

В начале 90х годов Боинг начали проектировать. Первой компанией, которая стала его использовать, является United Airlines. Она начала его использовать на своих рейсах 5 годами позже .

Boeing 777 компании Emirates.

Компания, в авиапарке которой больше всего моделей Боинга 777, стала Emirates. В 2012 году она получила 1000-ый , который присоединился к 102 самолетом , имевшимся тогда в парке компании.

На сегодня модификация этой серии 777LR — это самолет, который способен преодолевать самые длинные расстояния.

Технические характеристики

Этот самолет был специально разработан для маршрутов дальней протяженности. Он способен вмещать от 305 до 550 пассажиров . Многое зависит от компоновки салона, но общая вместимость колеблется в этом районе.

Технические характеристики самолета Боинг 777 намного превосходят предыдущие семейства компании. Лайнер может преодолевать расстояния от 9,1 до 17, 5 тыс. километров. Он успел уже установить рекорд по дальности перелетов — 21 601 км.

Самый крупный среди пассажирских лайнеров с двумя турбовентиляторными двигателями. Они произведены компанией General Electric GE90 , сделавшей их максимально мощными.

Еще одна особенность, которая отличает его от прочих типов лайнеров, это наличие 6 колес у стоек шасси. 9% всего фюзеляжа изготовлены из материалов на основе углерода, что является новинкой в авиационной технике.

Кабина пилотов.

В кабине пилотов тоже проведены нововведения. От цифровой электродистанционной системы управления до оптоволоконной сети авионики.

Скорость Боинга 777 в полете — 905 км/ч. Максимальная скорость может достигать 965 км/ч.

Его длина — 63,73 м, а высота — 18,52 м. Размах крыла составляет 60,93 м. Сколько весит Боинг 777? Если он пустой, то 135 870 кг. При взлете максимальная масса — 262 470 кг.

Особенности салона

Салон этого лайнера имеет особый, легко узнаваемый интерьер. Он сделан в кривых линиях. Полки для ручной клади увеличены, а освещение — непрямое.

Конфигурация кресел — в Бизнесе их 4, а в Экономе — до 10. Внутри салона туалеты, кухни и сами кресла можно менять местами, так как это удобно авиакомпании. Это дает им возможность самим выбирать то, каким будет салон.

Салон Боинга 777-300 компании Аэрофлот.

Были добавлены специальные помещения, где экипаж мог бы отдохнуть. Они находятся над основной кабиной и специально для этого оборудованы лестницей. Там есть по два кресла и по две кровати в передней и задней частях лайнера.

Представители семейства 777

Чтобы обозначить виды самолетов этого семейства, берутся за основу две характеристики — длина фюзеляжа и дальность. Первая из них определяет, сколько груза и пассажиров способен взять самолет. Выпущенные версии 777-200 — это основные типы, а 777-300 была разработана в 98ом году , как удлиненный вариант.

Если рассматривать дальность полетов, то тут самолеты подразделяются на три группы или сегмента:

• А — до 4200 морских миль;
• В — до 6600;
• С — до 7800.

Это была первая модель самолета для сегмента А. Он создавался преимущественно для перелетов внутри США.

Boeing 777-200ER

Буквы ER обозначают Extended Range, что с английского означает “повышенная дальность”. Из названия понятно для каких именно целей его разрабатывали. Он может принимать больше топлива. Способен перевозить тяжелый груз, до сотен тонн.

Boeing 777-200ER.

Он установил рекорд, когда смог пролететь на одном двигателе 177 минут. Это не смог совершить ни один пассажирский лайнер в мире, кроме Боинга!

Boeing 777-200LR

Добавленные буквы имеют значение Longer Range или большую дальность. Он может долететь практически до любого, самого отдаленного аэропорта в мире. Его специально проектировали для очень продолжительных перелетов.

Boeing 777-200LR.

У него три топливных бака, а принимать на свой борт он может еще больше груза . Другими его особенностями являются скошенные законцовки крыльев. У него обновили стойки шасси и укрепили планер.

Это более длинная модель, призванная заменить варианты 747-100 и 747-200. От этих самолетов он отличается экономичностью по расходу топлива и прочих материалов.

Boeing 777-300ER

Две дополнительные буквы обозначают то, что самолет способен летать на более дальние расстояния. Законцовки крыльев у него скошенные и удлинённые. Передняя стойка укреплена. Есть дополнительные баки для топлива. У этой модели двигатели опережают все остальные, установленные на самолетах, по мощности.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Это самолет для перевозки грузов в данном семействе. Он способен брать на борт почти 103 тонны , а летать может на расстояния до 9 047 км .

Boeing 777-Freighter.

В 2013 году корпорация Боинг начала разработку этой новой модели. Ее еще не запустили на серийное производство, но планируется это сделать к 2020 году . Это будет очень большой, но экономичный самолет.

Его вместимость составит 353 пассажира. Он будет длиннее предыдущих моделей. Планируется изменить у него крутки крыла и зализов, чтобы повысить аэродинамические характеристики самолета. Это даст ему преимущество перед всеми другими лайнерами в мире.

Boeing 777 создавался для дальних маршрутов при солидной пассажировместимости. Он удерживает ведущие позиции в мире, как самое крупное двухмоторное широкофюзеляжное воздушное судно. Именно Боинг 777 поставил рекорд дальности полета среди всех существующих пассажирских лайнеров — 21 601 км.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

1. Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
2. 777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
3. 777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
4. 777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
5. 777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
6. 777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.

Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

• бизнес-класс;
• класс «комфорт»;
• эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

• широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
• первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
• жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

• кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
• при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
• места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
• пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

1. Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
2. Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
3. Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
4. Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
5. У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
6. Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
7. Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.

Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Технические характеристики

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

Удлиненные версии:

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Всего 40 авиакомпаний эксплуатируют Боинг 777. Наибольшее число самолетов принадлежит Emirates (Объединенные Арабские Эмираты), Air France (Франция), Singapоre Airlines (Сингапур), United Airlines (США).

Стоимость разных моделей

Сейчас выпуск моделей 777-200 и 777-300 уже прекращен. На остальные модификации текущая стоимость дана базовая, но она может изменяться в зависимости от комплектации.

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2020 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

1. Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
2. Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
3. Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
4. Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Посмотрите видео о Боинге 777 – лучшем авиалайнере XX века.

Самолет, который летает дальше всех! Двухэтажный самолет боинг 777

– дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, является одним из самых крупных двухдвигательных лайнеров в мире. Компания Boeing считает этот самолет самым потребительски-ориентированным в мире, поскольку в его создании приняли участие авиакомпании и пассажиры.

История

В начале 1970-х, спрос на авиаперевозки рос большими темпами и авиакомпании срочно нуждались в самолетах с большой вместимостью. Так на свет появилось первое поколение широкофюзеляжных самолетов: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В 1978 году, после тщательного исследования рынка и запросов авиакомпаний, Boeing представил три новых проекта: экономичный двухдвигательный 757 (разработанный на замену почтенному Boeing 727), дальнемагистральный двухдвигательный 767 (чтобы бросить вызов Airbus A300), а также трехдвигательную концепцию 777 (для конкуренции с DC-10 и L-1011). В итоге модели 757 и 767 успешно дебютировали, а проект 777 был свернут до лучших времен из-за отсутствия спроса.

К концу 1980-х, ситуация на рынке поменялась, старые самолеты теряли свою актуальность, а авиакомпании нуждались в новых, более экономичных. В то же время, Boeing провел исследования, которые прогнозировали дальнейший рост спроса на широкофюзеляжные самолеты. Таким образом, остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Конкуренты тоже не расслаблялись. McDonnell Douglas готовился заменить DC-10 на его удлиненную модификацию MD-11. Airbus работал над семейством широкофюзеляжных самолетов A330 и A340.

Разработка Boeing 777

Поначалу Boeing планировал взять за основу 767 и переработать его, в результате чего появилась концепция так называемого 767-X. Он во многом напоминал 767, но имел удлиненный фюзеляж, увеличенную площадь крыла и мог перевезти около 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Однако, авиакомпании оказались недовольны. Они хотели самолёт, способный летать не только на межконтинентальные, но и на более короткие расстояния, с конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у Boeing 767. В результате первоначальный проект был значительно переработан.

В 1988 году, Boeing представил двухдвигательный проект Boeing 777. Авиакомпании проявили к нему интерес, и с декабря 1989 года начались продажи самолета.

Процесс проектирования 777 значительно отличался от прошлого опыта Boeing. Впервые за историю фирмы, восемь крупных авиакомпаний (All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines) принимали участие в проектировании самолета, помогая рекомендациями. Сам процесс, представлял собой создание рабочей группы под названием “Работаем вместе” (“Working Together”), первое заседание которой состоялось в январе 1990 года. Авиакомпании создали список рекомендаций на основе своих потребностей и опросов пассажиров.

В марте 1990 года, рабочая группа приняла решение, по базовой конфигурации самолета: кабина пилотов должна быть унифицирована с Boeing 747, необходимо оснастить её жидкокристаллическими дисплеями и управлением Fly-By-Wire, топливоэффективность самолета должна быть на 10% лучше чем у конкурентов (A330 и MD-11).

В дальнейшем, Boeing признался, что благодаря этой помощи, 777 стал самым потребительски-ориентированным самолетом в мире.

Местом производства Boeing 777 был выбран гигантский завод в городе Эверетт (Everett), штат Вашингтон, тот самый, построенный в середине 1960-х для производства .

Из интересных фактов, также, стоит отметить, что стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время его разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

14 октября 1990 года, United Airlines стала первым заказчиком Boeing 777. Авиакомпания разместила заказ на 34 самолета (с опционом на ещё 34 самолета).

Производство

В процессе производства Boeing 777 приняло участие беспрецедентное количество субподрядчиков со всего мира. Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries поставляют панели фюзеляжа, Fuji Heavy Industries, Ltd – центральную секцию крыла, Hawker de Havilland – рули высоты, Aerospace Technologies of Australia – руль направления и т.д

Что касается двигателей, то свои услуги предложили три компании General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Каждый из производителей взялся за разработку двигателя мощностью 77000 фунтов (340 кН) и выше.

Чтобы начать сборку 777, Boeing пришлось, практически, удвоить площадь своего завода в городе Эверетт. Это обошлось компании почти в 1,5 млрд. долларов. На новых площадях были построены две сборочные линии, которые позволяют вращать фюзеляж самолета на 180 градусов.

Сборка первого Boeing 777 началась 4 января 1993 года. К тому времени, на самолет поступило 118 твердых заказов от 10 авиакомпаний. Общий объем инвестиций в программу составил более 4 млрд. долларов.

Первый полет и сертификация

9 апреля 1994 года, из ангара выкатили первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Посмотреть на первый экземпляр собралось более 100 000 гостей.

Первый полет Boeing 777 состоялся 12 июня 1994 года, под управлением главного летчика-испытателя Boeing, Джона Кэшмена (John E. Cashman). После чего началась 11-месячная программа испытаний самолета, которая, по сравнению с предыдущими моделями, должна была стать самой насыщенной.

19 апреля 1995 года, самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

Коммерческая эксплуатация самолета началась 15 мая 1995 года, когда авиакомпания United Airlines получила первый Boeing 777.

Примерно в то же время лайнер был сертифицирован по правилам ETOPS-180 (правила безопасности полетов, согласно которым маршрут двухмоторного самолета должен быть проложен в пределах не более 180 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей).

Производство и модификации

После дебюта оригинальной модели , компания Boeing приступила к разработке версии с увеличенным взлетным весом и дальностью полета. Первоначально модели было присвоено название 777-200IGW (Increased Gross Weight – увеличенный взлетный вес), но позже его сократили до (Extended Range – увеличенная дальность).

Первый полет Boeing 777-200ER совершил 7 октября 1996 года, а его коммерческая эксплуатация началась 9 февраля 1997 года в авиакомпании .

2 апреля 1997 года, Boeing 777-200ER принадлежащий авиакомпании Malaysia Airlines совершил рекордный беспосадочный перелет из Сиэтла (США) в Куала Лампур (Малайзия), на расстояние 20,044 км, полет продолжался 21 час 23 минуты.

После введения в строй 777-200ER, Боинг начал разработку удлиненной модификации. 16 октября 1997 года, в свой первый полет отправился . Вообще, до появления , 777-300 был самым длинным пассажирским самолетом в мире (общая длина – 73,9 м). По сравнению с 777-200, вместимость была увеличена на 20%. Коммерческая эксплуатация лайнера началась 27 мая 1998 года в авиакомпании Cathay Pacific.

29 февраля 2000 года, Boeing предложил авиакомпаниям новую разработку 777-300ER, самолет с увеличенной вместимостью и дальностью полета. 24 февраля 2003 года, состоялся первый полет , а его коммерческая эксплуатация началась 29 апреля 2004 года, в авиакомпании .

Boeing 777-300ER оказался самой продаваемой моделью среди всех 777, поскольку по своим возможностям он сопоставим с четырехдвигательными самолетами, но требует более низких эксплуатационных расходов.

15 февраля 2005 года, Boeing представил ещё одну дальнобойную модификацию (Long Range). Первый полет этой модели состоялся 8 марта 2005 года. А 10 ноября 2005 года, самолет установил мировой рекорд (попавший в книгу рекордов Гиннеса), пролетев 21,602 км без посадки от Гонконга (Китай) до Лондона (Великобритания). Время полета – 22 часа 42 минуты.

23 мая 2008 года, Boeing презентовал грузовую версию 777F (Freighter – “грузовик”), которая была создана на основе 777-200LR. Первый полет самолета состоялся 6 февраля 2009 года. Первым покупателем самолета стала авиакомпания Air France, которая начала его коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2009 года.

Дальнейшее развитие событий

Boeing 777 стал вторым по величине самолетом в линейке Boeing, после флагмана 747. Более того, 777 стал самым прибыльным лайнером компании. В 2000 году прибыль от его продаж достигла около 400 млн. долларов. В 2004 году самолет приносил больше доходов чем 747 и 767 вместе взятые. В 2007 году заказы на второе поколение Boeing 777 достигли 350 единиц, и в этом же году Boeing объявил, что все производственные мощности по созданию лайнера заняты до 2012 года. Несомненно, это большой успех, но и не обошлось без проблем. В 2008 году, программа производства 777 сильно отстала от плана, убытки оценивались примерно в 95 млрд. долларов. В 2010 году, Boeing объявил о планах увеличения производственных мощностей с 5 самолетов до 8 к 2013 году. Для справки, на сборку каждого 777-300ER требуется 49 дней.

В 2009 году, Boeing внимательно наблюдал за и их разработкой лайнера A350 XWB, который обещает быть более топливоэффективным, чем 777 и 787. Впоследствии аэродинамика и двигатели 777-300ER были улучшены.

В сентябре 2011 года, Boeing и General Electric опубликовали предварительную информацию о новом поколении Boeing 777-8X и 777-9X. Ожидается, что размах крыла самолета увеличится с 64,8 метра до 71,3 метров. Благодаря использованию композитных материалов общий вес самолета должен снизиться с 352,000 кг до 344,000 кг (для версии 777-9X).

Тем временем, General Electric объявила о разработке нового двигателя GE9X. Его диаметр будет по-прежнему как и у GE90-115B (325 см), тяга составит 88,000 (390kH) для версии 777-8X, и 99,500 фунтов (443 kH) для версии 777-9X.

Не остались в стороне Rolls-Royce и Pratt & Whitney, которые, также, предложили свои услуги. В частности, новый двигатель RB3025 основанный на структуре Trent 1000 и Trent XWB, а также PW1000G имеют мощность до 100,000 фунтов (440kH).

На сегодняшний день, Boeing продолжает изучение возможностей самолета, и занимается разработкой сверхдальней версии на основе 777-200LR, которая получила рабочее название 777-8LX. Дальность полета этой модели 17,560 км (по сравнению с 17,400 у 777-200LR). Предположительная длина фюзеляжа самолета 76,5 м, а вместимость около 407 пассажиров. По предварительным данным, ввод в эксплуатацию 777-8LX намечен на 2019 год.

В ноябре 2011 началась сборка 1000 экземпляра 777-300ER принадлежащего авиакомпании Emirates. Его презентация состоялась в марте 2012 года.

В конце 2011 года, FAA присвоила самолетам 777 и 787 общий рейтинг типа (Type Rating), благодаря унификации кабин, пилоты могут набирать квалификацию работая на обеих моделях.

В дальнейшем, не исключено, что самолеты 777 могут быть заменены на новое семейство лайнеров Boeing Yellowstone 3, которое основывается на технологиях Boeing 787.

Системы самолета

В проекте 777, Boeing представил ряд передовых технологий, включающих в себя: полностью цифровую электродистанционную систему управления (fly-by-wire), полностью программируемую авионику, стеклянную кабину (Glass Cockpit) с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell, оптоволоконную сеть авионики (которая накоммерческом самолете была проведена впервые). При этом, Boeing использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального самолета Boeing 7J7, который обладал подобным уровнем технологий.

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости 0,83 Маха (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до 0,84 Маха). Конструкция крыла имеет большую толщину и размах, чем у предыдущих самолетов, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полета. При запуске проекта 777, было предложено разработать складное крыло (Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.

Boeing 777, также, имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных лайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, который выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Fly-By-Wire

Boeing 777 – стал первым самолетом в истории компании, который оборудован электродистанционной системой управления fly-by-wire. Однако, для удобства пилотов было решено оставить привычные штурвальные колонки. Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.

Система управления fly-by-wire также оборудована защитой параметров полета, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полетной конфигурации. Также, система предотвращает опасные маневры. Правда, в случае аварийной необходимости, система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.

Салон

Салон Boeing 777, выполнен в стиле Boeing Signature Interior, он обладает увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду первого класса до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни, и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолеты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов. Из особенностей, особого внимания заслуживает разработка инженеров Boeing – новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.

7 июля 2011 года появилось сообщение о том, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унификации всех самолетов Boeing.

Комфортные условия работы для экипажа

В 2003 году в качестве опции для 777, Boeing представил места для отдыха экипажа. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа, а также из нескольких мест в задней части фюзеляжа. Вообще, подобные решения применяются и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая , и новых модификациях .

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако, правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. К сожалению, подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER, авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь, либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.

Модификации Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 – стал первым самолетом в семействе 777. В основном, эта модификация была ориентирована на авиакомпании США. За всю историю, было произведено 88 самолетов 777-200. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. Основным конкурентом самолета является Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, по сравнению с базовой модификацией, обладает дополнительными топливными баками, а также увеличенным взлетным весом. Основное предназначение самолета – трансатлантические перелеты. Максимальная дальность полета – 14,260 км.

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR – является самым сверхдальним самолетом на планете. Boeing назвал эту модель “Worldliner”, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров. Дальность полета – 17,370 км. Одним словом, модификация предназначена для сверхдлинных рейсов.

Самолет разрабатывался, практически, одновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении. Другими отличительными чертами являются новые законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года. Основным конкурентом лайнера является .

Boeing 777-300 – является удлиненной на 11 метров модификацией. Благодаря этому самолет способен вместить до 550 пассажиров в одноклассной компоновке. Изначально, был предназначен для замены устаревших Boeing 747-100. По сравнению со старыми модификациями 747, 777-300 имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.

Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть специальную лыжу под хвостом для защиты от удара о землю, а также камеры для удобства маневрирования на перроне. Максимальная дальность полета 11,120 км, что позволяет обслуживать сильно загруженные направления, на которых ранее справлялся только Boeing 747.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. По большому счету, среди самолетов Airbus нет конкурента для 777-300, однако, обычно называют .

777-300ER

Boeing 777-300ER – является модификацией с увеличенным максимальным взлетным весом и вместимостью. Самолет обладает удлинёнными законцовками крыла, новыми основными стойками шасси, усиленной передней стойкой и дополнительными топливными баками. Также, в 777-300ER были переработаны: фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B, на сегодняшний день, являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.

Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. Максимальная дальность полета Boeing 777-300ER – 14,690 км.

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. Основным конкурентом считается Airbus A340-600. Однако, за счет двух двигателей, 777-300ER на 8-9% экономичнее, чем A340-600, у которого 4 двигателя. Если сравнивать с 747-400, то у 777-300ER расход топлива меньше на 20 %.

Boeing 777F – грузовая модификация. Самолет унаследовал планёр и двигатели от модификации 777-200LR, а запас топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т, делает 777F прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена. Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F устаревшие 747-200F и MD-11F.

Boeing 777 стал классикой среди современных пассажирских лайнеров. Его еще называют “три семерки”. Это целое семейство самолетов с широким фюзеляжем, которое представлено несколькими модификациями. Эти самолеты можно встретить у многих .

Этот пассажирский лайнер проектировали для маршрутов разной протяженности. По сравнению с другими воздушными судами, он более мощный, экономичный и экологичный. О вместимости пассажиров Боинга 777 и его прочих технических характеристиках мы и поговорим в этой статье.

В 70-ых годах прошлого века перед компанией встала серьезная проблема по обновлению устаревших моделей и по созданию таких самолетов, которые могли бы конкурировать с .

Его прототипами стали и . Если взглянуть на фото Boeing 777, то можно заметить, что он похож на эти модели.

При создании самолета учитывалось мнение самих пассажиров, поэтому он и стал самым потребительски успешным в истории компании. Его полностью разработали на компьютере и собрали на нем же. Бумажных чертежей этого самолета просто нет. Это является и причиной того, что многих ошибок при производстве удалось избежать.

В начале 90х годов Боинг начали проектировать. Первой компанией, которая стала его использовать, является United Airlines. Она начала его использовать на своих рейсах 5 годами позже .

Boeing 777 компании Emirates.

Компания, в авиапарке которой больше всего моделей Боинга 777, стала Emirates. В 2012 году она получила 1000-ый , который присоединился к 102 самолетом , имевшимся тогда в парке компании.

На сегодня модификация этой серии 777LR — это самолет, который способен преодолевать самые длинные расстояния.

Технические характеристики

Этот самолет был специально разработан для маршрутов дальней протяженности. Он способен вмещать от 305 до 550 пассажиров . Многое зависит от компоновки салона, но общая вместимость колеблется в этом районе.

Технические характеристики самолета Боинг 777 намного превосходят предыдущие семейства компании. Лайнер может преодолевать расстояния от 9,1 до 17, 5 тыс. километров. Он успел уже установить рекорд по дальности перелетов — 21 601 км.

Самый крупный среди пассажирских лайнеров с двумя турбовентиляторными двигателями. Они произведены компанией General Electric GE90 , сделавшей их максимально мощными.

Еще одна особенность, которая отличает его от прочих типов лайнеров, это наличие 6 колес у стоек шасси. 9% всего фюзеляжа изготовлены из материалов на основе углерода, что является новинкой в авиационной технике.

Кабина пилотов.

В кабине пилотов тоже проведены нововведения. От цифровой электродистанционной системы управления до оптоволоконной сети авионики.

Скорость Боинга 777 в полете — 905 км/ч. Максимальная скорость может достигать 965 км/ч.

Его длина — 63,73 м, а высота — 18,52 м. Размах крыла составляет 60,93 м. Сколько весит Боинг 777? Если он пустой, то 135 870 кг. При взлете максимальная масса — 262 470 кг.

Особенности салона

Салон этого лайнера имеет особый, легко узнаваемый интерьер. Он сделан в кривых линиях. Полки для ручной клади увеличены, а освещение — непрямое.

Конфигурация кресел — в Бизнесе их 4, а в Экономе — до 10. Внутри салона туалеты, кухни и сами кресла можно менять местами, так как это удобно авиакомпании. Это дает им возможность самим выбирать то, каким будет салон.

Салон Боинга 777-300 компании Аэрофлот.

Были добавлены специальные помещения, где экипаж мог бы отдохнуть. Они находятся над основной кабиной и специально для этого оборудованы лестницей. Там есть по два кресла и по две кровати в передней и задней частях лайнера.

Представители семейства 777

Чтобы обозначить виды самолетов этого семейства, берутся за основу две характеристики — длина фюзеляжа и дальность. Первая из них определяет, сколько груза и пассажиров способен взять самолет. Выпущенные версии 777-200 — это основные типы, а 777-300 была разработана в 98ом году , как удлиненный вариант.

Если рассматривать дальность полетов, то тут самолеты подразделяются на три группы или сегмента:

• А — до 4200 морских миль;
• В — до 6600;
• С — до 7800.

Это была первая модель самолета для сегмента А. Он создавался преимущественно для перелетов внутри США.

Boeing 777-200ER

Буквы ER обозначают Extended Range, что с английского означает “повышенная дальность”. Из названия понятно для каких именно целей его разрабатывали. Он может принимать больше топлива. Способен перевозить тяжелый груз, до сотен тонн.

Boeing 777-200ER.

Он установил рекорд, когда смог пролететь на одном двигателе 177 минут. Это не смог совершить ни один пассажирский лайнер в мире, кроме Боинга!

Boeing 777-200LR

Добавленные буквы имеют значение Longer Range или большую дальность. Он может долететь практически до любого, самого отдаленного аэропорта в мире. Его специально проектировали для очень продолжительных перелетов.

Boeing 777-200LR.

У него три топливных бака, а принимать на свой борт он может еще больше груза . Другими его особенностями являются скошенные законцовки крыльев. У него обновили стойки шасси и укрепили планер.

Это более длинная модель, призванная заменить варианты 747-100 и 747-200. От этих самолетов он отличается экономичностью по расходу топлива и прочих материалов.

Boeing 777-300ER

Две дополнительные буквы обозначают то, что самолет способен летать на более дальние расстояния. Законцовки крыльев у него скошенные и удлинённые. Передняя стойка укреплена. Есть дополнительные баки для топлива. У этой модели двигатели опережают все остальные, установленные на самолетах, по мощности.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Это самолет для перевозки грузов в данном семействе. Он способен брать на борт почти 103 тонны , а летать может на расстояния до 9 047 км .

Boeing 777-Freighter.

В 2013 году корпорация Боинг начала разработку этой новой модели. Ее еще не запустили на серийное производство, но планируется это сделать к 2020 году . Это будет очень большой, но экономичный самолет.

Его вместимость составит 353 пассажира. Он будет длиннее предыдущих моделей. Планируется изменить у него крутки крыла и зализов, чтобы повысить аэродинамические характеристики самолета. Это даст ему преимущество перед всеми другими лайнерами в мире.

Boeing 777 создавался для дальних маршрутов при солидной пассажировместимости. Он удерживает ведущие позиции в мире, как самое крупное двухмоторное широкофюзеляжное воздушное судно. Именно Боинг 777 поставил рекорд дальности полета среди всех существующих пассажирских лайнеров — 21 601 км.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

1. Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
2. 777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
3. 777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
4. 777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
5. 777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
6. 777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.

Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

• бизнес-класс;
• класс «комфорт»;
• эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

• широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
• первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
• жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

• кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
• при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
• места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
• пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

1. Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
2. Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
3. Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
4. Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
5. У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
6. Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
7. Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.

Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Технические характеристики

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

Удлиненные версии:

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Всего 40 авиакомпаний эксплуатируют Боинг 777. Наибольшее число самолетов принадлежит Emirates (Объединенные Арабские Эмираты), Air France (Франция), Singapоre Airlines (Сингапур), United Airlines (США).

Стоимость разных моделей

Сейчас выпуск моделей 777-200 и 777-300 уже прекращен. На остальные модификации текущая стоимость дана базовая, но она может изменяться в зависимости от комплектации.

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2020 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

1. Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
2. Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
3. Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
4. Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Посмотрите видео о Боинге 777 – лучшем авиалайнере XX века.

— семейство широкофюзеляжных пассажирских самолетов для авиалиний большой протяженности. Самолеты семейства входят в число самых крупных пассажирских воздушных судов.

Boeing 777 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Он является первым самолетом, полностью разработанным без бумажных чертежей, а только с использованием трехмерной компьютерной графики.

Украинские силовики подтверждают факт крушения малайзийского Boeing В результате крушения самолета, который направлялся из Амстердама в Малайзию, в районе города Шахтерск Донецкой области погибли почти 300 человек. Об этом сообщил советник министра внутренних дел Украины Антон Геращенко на своей странице в Facebook.

Первые самолеты базовой модели Boeing 777-200 поступили на службу в авиакомпанию United Airlines в 1995 году. Позднее также были выпущены версии с увеличенной дальностью полета Boeing 777-200ER (extended range) и Boeing 777-200LR (longer-range).

В 1998 году на воздушные линии авиакомпании Cathay Pacific Airways вышли самолеты Boeing 777-300, отличающиеся от предыдущей модели удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. С 2004 года также выпускается версия для более дальних полетов Boeing 777-300ER.

На базе самолета Boeing 777-200LR Worldliner разработан и производится грузовая модификация Boeing 777 Freighter.
В настоящее время корпорация «Боинг» ведет разработку модернизированной версии самолета под условным обозначением Boeing 777X, которая будет оснащена новыми двигателями и крылом из композитных материалов.

Boeing 777-200 — самолет для перевозки 300-400 пассажиров на расстояние до 6 тысяч километров (базовая версия), 11 тысяч километров (777-200ER) и 14 тысяч километров (777-200LR).

Boeing 777-300 (Боинг-777-300) — версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающим до 450 пассажиров, дальность полета от 7 тысяч до 10 тысяч километров (в варианте 777-300ER).

Кабина экипажа оснащена системой Electronic Flight Bag (EFB). Данные системы EFB, необходимые пилотам для управления самолетом, переведены в электронную форму, что упрощает работу с ними.

Помимо системы Electronic Flight Bag, на борту Боинг 777 внедрен целый ряд решений, направленных на повышение комфорта пассажиров. В частности, салон оснащен видеосистемой с экранами, вмонтированными в спинки кресел, а кресла в салоне бизнес-класса имеют откидывающиеся эргономичные спинки.

Самолет оснащен системой Matsushita System 3000i, обеспечивающей хранение более 300 часов видео- и звукозаписи, воспроизводимой по запросу пассажиров.

Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства.

Авиалайнеры Боинг 777 входят в состав парков крупнейших авиакомпаний мира, включая British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air и El Al.

Летно-технические характеристики для модификации Boeing 777-200ER:

Размах крыла — 60,93 м

Длина самолета — 63,73 м

Высота самолета — 18,52 м

Площадь крыла — 427.80 кв. м

Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг Масса, максимальная взлетная — 262470 кг Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A Тяга — 2 х 33600 кгс Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч Практическая дальность — 8910 км

Практический потолок — 13100 м Экипаж — 2 человека Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

Wrote in July 26th, 2014

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 («Triple Seven» или «три семёрки») — этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!

Я летал на трех семерках лишь раз — из Дубая в Мале авикомпанией «Эмирейтс» и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.

История создания:

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

1.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

2.

Модификации:

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

3.

4.

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

4.

5.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, «nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

8.

И все модификации в визуальном ряду:

9.

10.

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов — впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

11.

Элементы конструкции:

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к «Трансаэро» установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

21.

22.

Кабина пилотов:

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

23.

24.

25.

26.

Интерьер:

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.

Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание — в эконом классе у «Трансаэро» в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у «Эмирейтс» (!) и «Аэрофлот». А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

27.

Эконом 3-3-3:

28.

Эмирейтс» — эконом 3-4-3

29.

«Аэрофлот» — эконом: 3-4-3

30.

31.

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании «Трансаэро». EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан «Трансаэро». Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел — итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс «Трансаэро»:

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес-класс:

38.

39.

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий — «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе — 36 дюймов, в туристическом — 32 дюйма.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

44.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

45.

Кухня в хвостовой части самолета:

46.

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для «Империал»-класса:

47.

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

48.

Безопасность:

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 — Boeing 777-300, 9 — Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Боинг-777 эксплуатируется «Трансаэро» уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

51.

Приятных вам полетов!

52.

53.

Благодарю пресс-службу авиакомпании «Трансаэро» и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!

Взят у alexcheban в Самолет, который летает дальше всех!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите пишите мне — Аслан ([email protected]yandex.ru ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта http://ikaketosdelano.ru

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Боинг (boeing) 747 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

03 июля, 2012 Нет комментариев

Отзывы о Боинге 747 отличаются завидным постоянством. Все говорят о вместительно комфортабельном авиалайнере, который стал первым в серии двухэтажных воздушных судов. Он вмешает более 500 человек, что делает машину выгодной в эксплуатации. В основном лайнеры этой серии использовались на дальних маршрутах и отличались комфортностью.

Boeing 747 выпускался в различных модификациях, но все изменения касались, в основном, управления. Система автопосадки, авионика, скороподъемность, увеличение дальности полетов и числа посадочных мест – все эти показатели получали новые разработки Боингов. Начиная с Боинг 747-100, все машины этого типа считались самыми большими на международных авиалиниях. Затем были Боинг 747-100В и -200В. Позже в воздух поднялся Боинг 747SP – самый красивый самолет этого класса.

Схема салона Боинг (boeing) 747-200 (расположение мест)

Схема салона Боинг (boeing) 747-200 (расположение мест)

Верхняя палуба:
Бизнес класс — это наиболее комфортабельный и удобный салон самолета:

— 12 широких раскладывающихся кресла sleep

— 2 ряда — для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, пледы и подушки для каждого пассажира, дорожный набор.

Нижняя палуба:
Бизнес класс — это наиболее комфортабельный и удобный салон самолета на нижней палубе:
16 широких кресел
2 ряда — для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, подножка для ног под сиденьем, расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, пледы и подушки для каждого пассажира, дорожный набор.

Также, на нижней палубе расположился эконом класс:

440 кресел
3 ряда
4 кресла в среднем ряду, по 3 кресла в крайних рядах, рядом с иллюминаторами, для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм на спинках впереди стоящих кресел, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, прохладительные и алкогольные напитки, двухразовое горячее питание, дорожный набор.

Общее количество пассажиров в кабине трех классов — 366 человек, в кабине двух классов — 452. Максимальное число пассажиров — 490, плюс 3 человека экипажа.

Летные характеристики Боинг (boeing) 747-200:

— крейсерская на высоте 10 600 м — 895 (0,84) км/ч
— максимальная — 942 км/ч
— рактический потолок, м — 13 720
— дальность полета, км с максимальным запасом топлива — 12 150 (12 700)
— дальность полета с 452 пассажирами и багажом (с резервами топлива) — 10 670 км.

Размеры и массовые показатели самолета:
— длина самолета, м — 70,66
— размах крыла, м — 59,64
— высота самолета, м — 19,33
— диаметр фюзеляжа, м — 6,5
— площадь крыла, м2 — 510,9

Взлетная масса Боинг (boeing) 747-200 достигает порядка 374 850 кг, посадная — 285 700 кг. Вес пустого снаряженного самолета — 169 700 кг, без топлива — 238 800. Коммерческая нагрузка — 69,1 т. Типовой запас топлива — 199 158 л, максимальный — 204 360 л. Также данная модель имеет 5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров, весом в 155,6 кг.

Лучшие места салона Боинг (boeing) 747-200, по мне мнению специалистов, находятся именно в хвосте самолета, а также первые ряды от аварийных выходов.

Дальнейшие разработки касались увеличения салона и количества посадочных мест. Эти улучшения Боинг 747 отзывы пассажиров получали только восторженные. На сегодняшний день последняя модель этого класса – Boeing 747X Strecth. Это самый большой самолет из семейства Боингов.

Когда он первый раз поднялся в воздух, весь мир откликнулся на это событие восторженными возгласами. Новая машина стала достойным конкурентом Аэробусам, которые до этого лидировали по популярности.

Несмотря на массу положительных качеств Боинг 747, как и все машины этого типа, вызывает нарекания только у нестандартных пассажиров. Те, чей рост превышает 180 см, по-прежнему чувствуют себя дискомфортно. Однако эта проблема касается все видов транспорта.

В остальном – это самый комфортабельный современный авиалайнер, который вызывает восторженные возгласы у тех, кто увидел эту машину впервые. Большой, красивый и вместительный – он в больших объемах используется российскими компаниями для дальних рейсов.
p align=center>

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

Похожие материалы:

Расположение мест самолете боинг 747. Вместимость пассажирских самолетов

Boeing 747 (также обозначается как Jumbo Jet или «747») является широкофюзеляжным двухпалубным дальнемагистральным пассажирским лайнером, разработанным одноимённой корпорацией в 1969 году.

Обзор салона и лучших мест

В зависимости от модели и компоновки пассажирский салон самолёта Boeing 747 способен размещать от 366 до 581 пассажира. В настоящее время наиболее распространённым является вариант компоновки салона лайнера, предусматривающий наличие двух классов (бизнес и эконом), поэтому именно его и имеет смысл рассмотреть.

Салон бизнес-класса в самолёте Boeing 747 размещается на верхней палубе (ряды 72-80) и в носовой части нижней палубы (ряды 1-4). Таким образом, бизнес-класс лайнера имеет 44 места. Центральный проход здесь один, а кресла размещены по схеме «2-2». Сидения этого класса представляют собой удобные и мягкие кресла, способные раскладываться (в некоторых вариантах Боинга 747) на 180 градусов, трансформируясь, таким образом, в комфортные и уютные кровати. Также, в зависимости от самолёта, места бизнес-класс могут иметь вид полузакрытых «купе» и располагаться «ёлочкой», обеспечивая больше места для ног. Пассажирам бизнес-класса предлагается вкусное меню с более широким выбором блюд и напитков, а также комплект свежей прессы. В некоторых моделях (в основном произведённых в последние 10 лет) имеется встроенная система мультимедийных развлечений, способная скрасить время в полёте.

Места бизнес-класса являются лучшими на борту Boeing 747. Стоит, однако, отметить, что они далеко не равны и среди них имеются не очень удачные.

Не самыми лучшими в салоне бизнес-класса самолёта Boeing 747 можно назвать места, расположенные в ряду под номером 72. Главной причиной является то, что они расположены возле туалетных и подсобных помещений. Это означает, что освещение здесь будет работать даже в тёмное время суток, тем самым мешая спокойному и полноценному отдыху. Однако не круглосуточный свет является главной проблемой данных мест. Основным неудобством для кресел 72 ряда заключается в том, что здесь гарантированно будет довольно оживлённое движение, причём не столько обслуживающего персонала, сколько пассажиров по дороге в туалет.

Особенно это касается мест, размещенных непосредственно у прохода (обозначенных на схеме литерами C и K). Также не очень привлекательными для бизнес-класса являются места, в 80 неполном ряду. Эти места оказались возле буфета и лестницы, ведущей на нижнюю (основную) палубу. Именно поэтому здесь тоже будет довольно оживлённое движение. Тем не менее, места 72 и 80 рядов для бизнес-класса следует бронировать, особенно на дальние перелёты, в самом крайнем случае.

За местами бизнес-класса на нижней палубе располагается салон эконом-класса. Он представлен местами, занимающими ряды с номерами от 9 до 69 и имеет два центральных прохода. Сидения этого класса располагаются, как правило, по схеме «3-4-3». Кресла эконом-класса мягкие, удобные, а расстояние между ними составляет около 80 сантиметров, что соответствует международным стандартам. Откидные столики для приёма пищи и система видео/аудио развлечений для каждого кресла монтируется, как правило, в спинку переднего. Исключение составляют лишь места, не имеющие перед собой других мест (например, как показано на схеме, это 9, 21, 35 и 51 ряды). Для них все подобные устройства монтируются в подлокотниках.

Самыми лучшими для салона эконом-класса самолёта Боинг 747 являются места, обозначенные литерами A, B, J и K, расположенные в рядах под номерами 9, 21, 35 и 51. Их удобство и комфорт объяснятся целым рядом факторов. Самым главным является то, что непосредственно перед ними, как было указано ранее, не располагаются другие места, а, следовательно, никто не сможет откинуть спинку кресла и ограничить пространство пассажиров на этих местах. Также (что характерно для мест девятого ряда) разнос пищи начинается, как правило, именно с передних мест салона. Таким образом, пассажиры 9 ряда имеют больший выбор блюд и напитков по сравнению с пассажирами задних рядов, особенно учитывая огромные размеры салона и количество пассажиров в эконом-классе. Иллюминаторы Боинга 747 большие, удобные, поэтому места возле них также можно назвать вполне предпочтительными (если, конечно, это не 67 ряд).

Не самыми лучшими для салона эконом-класса являются места, обозначенные литерами C и H и расположенные в рядах 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Их неудобство объясняется очень просто: они примыкают к проходам непосредственно возле лестниц, ведущих на верхнюю палубу, туалетных помещений и буфетов, что обеспечивает здесь оживлённое движение. Именно это, а также суета и шум дверей способны доставить немало неудобств и подпортить впечатление от полёта на Boeing 747. Самыми неудобными, особенно для дальних перелётов, являются места в 68 и 69 рядах, то есть, в самом хвосте самолёта. Здесь располагается блок туалетных помещений, а следовательно, идет основное движение пассажиров задней секции салона эконом-класса,. Места 68 и 69 рядов нужно брать лишь в самом крайнем случае, когда билетов на другие места уже нет.

Создание и эксплуатация

В 60-е годы XX века корпорация Boeing по праву гордилась высокой популярностью их детища — пассажирского лайнера Boeing 707 . Тем не менее, активный рост спроса на авиаперевозки побудил корпорацию Boeing уже в конце 60-х начать разработку нового пассажирского лайнера, который должен был обладать увеличенной вместимостью и более крупными размерами — теми качествами, которые высказала в пожеланиях авиакомпания Pan American, главный потенциальный заказчик будущего лайнера.

В конце 60-х годов бвтовало мнение, что будущее будет принадлежать сверхзвуковым пассажирским самолётам. Именно это и повлияло, в определённой степени, на конструкцию и дизайн самолёта Boeing 747. Первоначально предполагалось, что Боинг 747 будет грузопассажирским и при необходимости каждый пассажирский борт можно будет переоборудовать в грузовой.

Лайнер планировался как широкофюзеляжный двухпалубный, причём верхняя палуба, как и основная, должна была простираться на всю его длину. Однако в связи с тем, что это серьёзно ухудшило бы аэродинамические свойства самолёта, верхнюю палубу было решено сделать в виде «горба», из-за которого самолёт получил прозвище «баклажан». Ещё одним интересным решением было размещение кабины пилотов на второй палубе, так как носовая часть в таком случае могла быть переделана в аппарель для грузовой модификации.

Ввиду того, что на разработку Boeing 747 было отпущено весьма мало времени — меньше 4 лет — его разработка и производство шли быстрыми темпами. Завод корпорации Boeing не был рассчитан на сборку таких гигантских лайнеров, поэтому в срочном порядке пришлось строить новый завод. Параллельно осуществлялась подготовка пилотов на новый лайнер, которая проходила на специальном тренажёре, предназначенном для обучения пилотов управлению и рулению из достаточно высоко расположенной кабины.

Однако в то же самое время компания Boeing переживала свои далеко не лучшие времена. Будучи на грани банкротства, все свои надежды она возлагала на новый лайнер. История показала, что надежды эти оказались не напрасными, а доходы от продаж Boeing 747 намного превысили затраты на его разработку и постройку.

Первый полёт лайнера состоялся в феврале 1969 года, а уже в 1970 году первый Боинг 747 был поставлен компании Pan American, и его коммерческая эксплуатация началась.

Тем не менее, лайнер был достаточно прохладно встречен авиакомпаниями, в основном из-за своего высокого потребления топлива. Предполагалось, что такой самолёт не оправдает себя даже на дальних маршрутах, ввиду чего чаще предпочтение отдавалось трёхдвигательным лайнерам компаний Lockheed и McDonnell Douglas. В 1973 году грянул нефтяной кризис, и цены на топливо резко взлетели вверх. В этой связи некоторые компании приняли решение прекратить коммерческую эксплуатацию лайнера. Например, авиакомпания American Airlines переоборудовала все Boeing 747 в грузовые, а после продала.

Однако, несмотря на все пророчества неизбежного краха лайнера, его производство продолжалось, а в 2005 году была создана модификация Boeing 747-400, способная вдохнуть новую жизнь в этот самолёт. Однако стоит отметить, что постепенно спрос на лайнер падает, а количество компаний эксплуатирующих его, с каждым годом становится меньше. Это объясняется большим возрастом модели, а также тем, что сегодня на рынке авиаперевозок используются более мощные и новые лайнеры.

Модификации Boeing 747

• Boeing 747-100 — базовая модификация самолёта, имевшая дальность полёта до 9500 км и вместимость от 366 до 452 человек (при трёхклассовой и двухклассовой компоновке пассажирского салона соответственно). Коммерческая эксплуатация модели была начата в 1970 году компанией Pan American World Airways. Производство самолёта продолжалось с 1968 до 1976 год и было прекращено ввиду нефтяного кризиса. Самолёты Boeing 747-100 впоследствии были переоборудованы компанией Pan American Airways в грузовые Boeing 747-100SF и проданы другим авиакомпаниям.
• Boeing 747-100SR — модификация «747» с уменьшенной дальностью полёта (литеры SR обозначают Short Range — малая дальность) для использования на малых расстояниях. Использовалась в основном в Японии на внутренних авиалиниях. Также один из Boeing 747-100SR используется NASA до сих для буксировки спейс-шаттлов.
• Boeing 747-100SP — представляет собой серьёзную переработку Боинга 747 для его большей экономичности (SP означает Special Performance — специальное исполнение). Так, фюзеляж был существенно укорочен, количество пассажирских мест составило 220, а сам самолёт был оптимизирован для снижения затратности — в частности, была увеличена дальность полёта.
• Boeing 747-200 – модификация лайнера, имеющая удлинённый корпус, увеличенную взлётную массу, более мощные двигатели и как следствие, увеличенную дальность полёта. Разработана в 1971 году. Boeing 747-200 имеет ряд вариантов. Среди них: Boeing 747-200B (усовершенствованная модификация с более мощными двигателями), Boeing 747-200F (грузовая модификация), Boeing 747-200C (самолёт для перевозки либо груза, либо пассажиров), Boeing 747-200M Combi (грузопассажирский вариант).
• Boeing 747-300 – модификация лайнера с удлинённой верхней палубой, что позволило увеличить вместимость самолёта. Изначально планировалось, что 747-300 будет трёхдвигательной модификацией, однако ввиду невысокого спроса на трёхдвигательные лайнеры он был выпущен с 4 двигателями в 1980 году. Имеется два варианта Боинга 747-300: 747-300M (комбинированная, грузопассажирская версия) и 747-300SR (самолёт с укороченной дальностью полёта).
• Boeing 747-400 – является наиболее популярной модификацией самолёта. Внешне он отличается от других самолётов семейства тем, что имеет вертикальные законцовки на крыльях. В то же время существует специальная серия Boeing 747-400, которая эксплуатируется в Японии на внутренних рейсах, где эти законцовки отсутствуют. Внутри самолёт отличается более усовершенствованной системой авионики, что позволило сократить экипаж, а также пониженным уровнем шума. Также Boeing 747-400 существенно экономнее своих собратьев, что и обеспечило ему популярность. Для данной модификации существуют такие варианты как: Boeing 747-400M (грузопассажирский), Boeing 747-400SF и Boeing 747-400SF (грузовые модификации), а также Boeing 747-400ER (модификация с увеличенной дальностью полёта).
• Boeing 747-8 – модификация лайнера с увеличенной взлётной массой и вместимостью, разработанная в 2010 году. Коммерческая эксплуатация началась со следующего, 2011 года.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter – грузовая модификация, созданная на базе самолёта Боинг 747-400. Имеет более высокий фюзеляж и грузоподъёмность.

Краткий обзор Boeing 747 и его характеристики

Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный низкоплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка самолёта представлена 4 турбовентиляторными двигателями. Оперение – однокилевое.

Лётно-технические характеристики Boeing 747:

Характеристика	Boeing 747-100	Boeing 747-400ER	Boeing 747-8
Длина, м	70,6	70,6	76,3
Размах крыла, м	59,6	64,4	68,5
Ширина фюзеляжа, м	6,5	6,5	6,5
Высота, м	19,3	19,4	19,4
Площадь крыла, м²	511	541	554
Масса пустого, т	162,4	180,8	214,5
Максимальная взлётная масса, т	340,2	412,8	442,2
Крейсерская скорость	М=0,84	М=0,855	М=0,855
Максимальная скорость, км/ч	955	988	988
Дальность с максимальной нагрузкой, км	9800 км	14 205 км	14 815 км
Запас топлива, л	183 380	241 140	242 470
Ширина салона, м	6,1	6,1	6,1
Грузовая вместимость	170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)	158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)	275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость	366 (3 класса)	416 (3 класса)	467 (3 класса)
(кол-во пассажиров)	452 (2 класса)	524 (2 класса)	581 (2 класса)
Силовая установка	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)	222,4 кН (22,6 т)	281,1 кН (28,68 т)	296,0 кН (30,2 т)
Экипаж, чел.	3	2	2

Заключение

Boeing 747 является яркой страницей в истории самолётостроения и авиаперевозок, а также в биографии одноимённой корпорации. Благодаря своим, в общем-то, хорошим характеристикам, он смог добиться немалых успехов на рынке авиаперевозок. Однако нужно заметить, что дни его славы уже прошли, и в настоящее время существует множество более экономичных самолётов, по своим данным как минимум не уступающих «старичку» Jumbo Jet.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Лайнер Boeing 744 (747-400) представляет собой одну из наиболее популярных модификаций известного во всем мире лайнера. Преимущества, которыми обладает самолет Боинг 747-400, очевидны даже для не специалистов: на нем установлены принципиально новые двигатели, имеются дополнительные топливные баки, а также самое современное оборудование. Как правило, данная разновидность самолета Боинг используется для дальнемагистральных авиалиний. Это оптимальный самолет, на котором можно с комфортом отправиться в другой конец света.

В число эксплуантатов Boeing 747 400 входит авиакомпания Россия и ряд других ведущих мировых перевозчиков. Популярный в России Аэрофлот в настоящее время в своем парке не имеет самолетов подобной модификации, но у него имеются другие модификации: 777 и 737.

О производителе

The Boeing Company – это крупная американская авиастроительная корпорация, вполне заслуженно считающая одной из крупнейших в мире. Штаб-квартира компании расположена в городе Чикаго, а все основные производственные мощности – в Сиетле. На сегодняшний день Boeing входит в число наиболее крупных работодателей не только в своем секторе рынка, но и в масштабах всей страны. В состав Боинга входят два производственных подразделения: одно специализируется на производстве гражданской авиации, а другое – на продукции космической техники, а также товаре военного назначения. Помимо этого, в состав корпорации входят крупные подразделения, которые специализируются на решении вопросов финансирования проектов, разработке, приобретении и внедрении инновационных технологий и процессов, а также инфраструктурной поддержке.

История модификации

Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он не сильно отличается от предыдущей модели. В нем была несколько усовершенствована кабина пилота, добавлены на крыльях вертикальные законцовки, подвергнуты доработке двигатели, повышена комфортабельность внутри пассажирского салона и добавлены дополнительные топливные баки.

По сравнению с Боингом 747-300, данная модификация получилась на 25% более экономичной. Кроме того, существенно повысилась дальность полета авиалайнера. С момента ввода в эксплуатацию и вплоть до 2005 года Боинг 744 занимал лидирующие позиции по показателю пассажировместительности. Максимально он может перевозить до 594 пассажиров.

Если говорить о модификации в целом, «четырехсотая» модификация включает не менее 6 000 000 деталей, производство которых осуществляется в 33 странах. Модель эксплуатируется по настоящее время, в том числе и на территории РФ.

Технические характеристики

В настоящее время Boeing 747 продолжает оставаться наиболее длительным летательным аппаратом во всем мире. Длина корпуса данной модели составляет 70,6 метров. При этом высота судна достигает девятнадцати с половиной метров. Площадь его крыла – 511 кв. метров. Вес самолета (пустого) составляет 180,80 тонн. Модель оборудована четырьмя двухконтурными двигателями на турбореактивной тяге.

Взлетная скорость в самолете Боинг 747 400 – 270 км/час. Именно при достижении данного показателя летательный аппарат отрывается от взлетной полосы. Максимальная высота, на которой может лететь этот лайнер, достигает 13,75 км.

С целью улучшения аэродинамических и скоростных характеристик Боинга инженерами в четырехсотой модели была улучшена конструкция фюзеляжа. Дальность полета авиалайнера достигает 13,45 тысяч км.

Схема салона: лучшие и худшие места

Схему салона Боинг 744 рассмотрим в лайнерах авиакомпании Россия. Компоновка мест в самолете является двухклассовой. Данная модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы авиалайнера выглядит примерно следующим образом: с первого по четвертый ряды. Это отличный современный бизнес-класс, имеющий все необходимые удобства: широкие и мягкие кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Особенно приятно радует пассажиров место между рядами – данный показатель составляет более полутора метров.

В рядах экономического класса отдельное внимание следует уделить рядам 5-9 верхней палубы. 5 ряд является одновременно первым рядом эконом-класса. Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы. Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд), его можно считать самым неудобным – он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Подобное расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызывать серьезный дискомфорт у пассажиров. Поэтому места в последнем ряду можно со всеми основаниями посчитать наиболее неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря про расположение мест на нижней палубе лайнера, сразу следует оговориться, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу. Расстояние между сидениями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках впереди стоящих кресел имеют диагональ 8,9 дюймов.

Места с литерами А, В, Н, К в 21, 22 и 23 ряду имеют компоновку по два сидения в ряду. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два кресла рядом – это всегда удобнее, чем три, расположенные аналогичным образом. При покупке авиабилетов, следует иметь в виду, что планировка салона Боинга 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание и на места А, В, С в ряду № 40. Здесь имеется достаточно существенное пространство для размещения ног.

Говоря про худшие места на нижней палубе, следует отметить расположение кресел в ряду № 29. Они находятся слишком близко к эвакуационным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка не откидывается вовсе, а у остальных – имеет в этом плане серьезные ограничения.

Не слишком спокойными для перелета окажутся места D в рядах с 30 по 32. Они находятся в непосредственной близости к туалету, а количество желающих посетить санузел во время длительного перелета на протяжении всего времени, проводимого в воздухе, остается на стабильно высоком уровне. Так что «удовольствия» сидения в этом ряду будет предостаточно – это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ожидающих своей очереди.

Места в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что тоже может вызывать ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 рядах, их можно было бы посчитать вполне комфортными, если бы не особая близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете осуществить перелет, вы сможете наглядно увидеть, где сидеть будет удобно, а где не слишком. Впрочем, даже в том случае, если вы сумеете приобрести билеты на места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать про человеческий фактор – его, к сожалению, никто не отменял. И неприятное соседство вполне может испортить перелет, независимо от занятого места.

Развлечения на борту

Поскольку Boeing 744 (747-400) эксплуатируется для дальнемагистральных перелетах, практически все авиакомпании предлагают пассажирам определенный пакет развлечений на борту. Их набор может существенно варьироваться. Но некоторые общие тенденции нельзя не отметить.

Как правило, пассажирам, помимо газет и журналов, предлагаются интерактивные развлечения на различных языках, доступны с расположенного на спинке переднего кресла монитора. Система развлечений включает в себя художественные, документальные фильмы, телепрограммы, сериалы, концерты, новости и т.д.

К услугам пассажиров также разножанровые музыкальные подборки, игры, аудиокниги и даже языковые курсы. Большая часть обозначенных развлечений является бесплатной. Но все зависит от конкретной авиакомпании и ее политики.

Что касается беспроводного Интернета на борту, чаще всего данная опция предлагается пассажирам за дополнительную плату (при условии, что она предлагается вообще). С каждым годом интернет «раздается» на все большем количество бортов. Вполне вероятно, уже спустя несколько лет, данная услуга окажется неотъемлемой частью любого межконтинентального перелета.

Боинги считаются самыми востребованными самолетами во всем мире. Они находятся в эксплуатации у большинства крупнейших авиакомпаний. Что касается модификации 747 400, она осуществляет воздушные перевозки по самым разным направлением. Недаром этот самолет по многим критериям занимает ведущие позиции в мировых рейтингах.

Видео

30.08.2017, 09:16

Boeing 747-400 — четырехдвигательный широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes».

В отличие от ранних моделей семейства, на самолете Boeing 747-400 установлены новые двигатели, благодаря которым, уровень шума серийного Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов. В этой моделе самолета установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак. Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стала в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines».

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 747-400. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Верхняя палуба

Верхняя палуба:

Бизнес-класс (р яды с 1 по 3) . Хороший современный бизнес. Удобные кресла, мониторы с диагональю 15.4 дюйма. Расстояние между рядами — больше 1,5 метра.

Экономический класс (с 5 по 9 ряд).
Места 5 ряда — это места повышенного комфорта. Здесь много места для ног. Ширма отделяет пассажиров бизнес-класса. Расстояние между рядами — около 86 см. мониторы 8.9 дюйма.
9 ряд — последний ряд экономического класса. Сразу за ним располагается туалет и лестница на нижнюю палубу. Это может вызывать небольшой дискомфорт во время полета.

Нижняя палуба:

Нижнюю палубу занимает единственный экономический класс на 470 мест. Мониторы в спинках 8.9 дюймов, а расстояние между креслами — 78 см.

10, 11, 12 ряды A, B ,H, K. Удобные и комфортные места по два кресла. В носовой части самолета располагаются крепления для детских люлек, что очень удобно для родителей малышей. Но плач их плач может доставить дискомфорт рядом сидящих пассажирам.

Места в 19 ряду — находятся близко к запасным выходам. На местах A, L, D, E спинки кресел не откидываются, на остальных — могут быть ограничены в этом.

Места D,E,G в рядах 20-22 — с двух сторон окружены туалетами. Поэтому, во время перелетов постоянное движение людей, очереди и звуки спускаемого бачка могут доставить неудобства. То же самое можно сказать и о местах A, B, C, H, K, L в 22 ряду . Кроме того, возможно, расстояние до стенки туалетов не очень большое.

Места в 29 ряду (A и L) не откидываются, они расположены возле аварийных выходов, а средние кресла упираются в стенку туалета.

31 ряд, места A,B,C. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Откидные столики размещены в подлокотниках. На месте 31А дверь может немного выступать, а возле 31С располагается лестница, что может доставить неудобство.

Ряды 32-34, места С — также близко расположены к лестнице. Это может вызывать неудобство.

Кресла в рядах 43, 54, 70 и 71 не откидываются (отмеченные красным цветом) или могут иметь ограничения в этом (отмечено желтым цветом).

Места 44 и 45 ряда хорошие. Здесь увеличено пространство для ног. Однако, близость к туалетам может доставлять беспокойство.

С 67 по 70 — крайние ряды , имеют по 2 кресла. Это хороший плюс, особенно, если летите вдвоем. В последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.

Это достаточно неплохо, особенно, если летите вдвоем. Однако, в последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.

71 ряд Последний ряд в самолете.

Также, не добавляет комфорта близость этих кресел к туалетам.

Верхняя палуба

• Бизнес-класс (с 1 по 27 ряд).
  Места первого ряда и 4 ряда (D) — хорошие места. Перед ними нет сидений и есть дополнительное большое пространство для ног.
  Места в 9 ряду. Близость туалетов может доставить беспокойство из-за суеты. Зато спереди нет сидений и достаточно места для ног.
  Места в 24 и 27 ряду (обозначенные желтым). Близость лестницы, туалетов и других технических помещений могу вызывать неудобства. В 27 ряду доносится шум из эконом-класса.

Экономический класс (с 32 по 56 ряд).
Места в 32 ряду — хорошие места. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Удобно с любого из этих мест вставать не потревожив соседей.
33A и 33K — самые лучшие места . Впереди отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении.
Места в 34 ряду (желтые) не такие удобные, так как находятся сразу за стенкой туалетов. Из-за этого недостаточно свободного места для ног, сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. К тому же суета около туалетов, дополнительный шум и запах могут доставить неудобство.
Спинки кресел 42 ряда не откидываются назад или имеют в этом ограничение из-за того, что за ними расположены аварийные люки и стена.
Места в 43 ряду имеют ограниченное пространство для ног.
Места в 56 ряду (в последнем) находятся возле туалетов и имеют ограничение в откидывании.

Остальные места
Сидения , которые находятся возле иллюминатора , имеют преимущество в том, что в него можно смотреть и наслаждаться полетом и видами. Никто не будет беспокоить вас, когда будет садиться или вставать со своего места. Но если будете встать с него вы сами, как бы вы не старались, соседей придется побеспокоить.
Сидения, размещенные в середине — нет прямого доступа к окну, там не будут беспокоить проходящие мимо пассажиры и бортпроводники с тележками.
У сидений, расположенных возле прохода , есть преимущество — легко покинуть свое место, например в туалет. Недостатки: нет доступа к окну, а так же могут беспокоить стюардессы с тележками и проходящие по салону люди.
У сидений, которые размещены по 4 в ряд (в середине салона), такие же преимущества и недостатки. С крайних (и слева и справа) удобно вставать, а на тех, что находятся в середине — не беспокоят снующие люди.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 939 км/ч
Крейсерская скорость: 907 км/ч
Дальность полета: 13430 км
Вместимость лайнера: эконом класс – 660 пассажиров, эконом/ бизнес – 524 пассажира, эконом/ бизнес/ первый – 416 пассажиров

На всех модификациях для возможной замены двигателей в удаленных аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, самолет может лететь с пятью закрепленными на нем двигателями (запасной двигатель при этом не работает).

Jumbo Jet, он же Boeing 747 – четырехдвигательный, широкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя палубами, для дальних авиамигистралей. Boeing 747 долгое время оставался самым большим пассажирским самолетом, пока не появился воздушный лайнер Airbus A380.

Boeing 747 фото салона

Программа по созданию Boeing 747 стартовала в 1966 году. А в январе 1970 года первые самолеты начали поступать в коммерческие авиакомпании. При проектировании нового самолета, компании Boeing, пришлось недалеко от Сиэтла построить новый строительный ангар, чтобы первая модель, Боинг 747-100 могла там поместиться.

Серия -100, -200 и -300

Первая модификация, 747-100, имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн. Для того, чтобы покрыть расстояние полета около десяти тысяч километров, для него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce. В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек — 747-100SR (Short Range), разработанный специально для коротких рейсов между японскими островами.

Boeing 747 фото

«Двухсотая» серия получила более высокий начальный вес и большую дальность полета. В версии 747-200B она составляет 10800 километров Несомненным преимуществом стала возможность легко адаптировать пассажирские самолеты в грузовые (747-200F), а также комбинированные (747-200C, 747-200M). А вариант -200C претерпел дальнейшие улучшения в плане транспортировки груза. Одним из таких улучшений стал откидной нос. В 1983 в небо поднялся Boeing 747-300. Эго основные характеристики были увеличены. Дальность полета теперь составляла 12300 километров. Была расширенна верхняя палуба. А следовательно увеличилось количество пассажирских мест. Серия также включает в себя варианты грузопассажирский — 747-300М и 747-300SR предназначенный, как и -200SR для внутренних рейсов Японии.

Boeing 747 схема салона

Наиболее успешные версии 747-400 и новая 747-8

Модель 747-400 может похвастаться тем, что является самым продаваемым Боингом. Он был введен в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с 747-300 он имеет усовершенствованное крыло, более мощные двигатели, усовершенствованное качество интерьера. 747-400 достигает максимальной дальности полета без посадки на дозаправку 13,5 тысяч километров и может летать со скоростью до 913 километров в час. На палубах «четырёхсотого» могут разместиться до 524 пассажиров. Также была выпущена и грузовая версия лайнера, модель 747-400F, комбинированная, модель 747-400M, для коротких рейсов — 747-400D и версия 747-400ER для более длительных перелетов. Производство Boeing 747-400 закончилось в декабре 2009 года, с появлением новой модели Boeing 747-8, первый полет которого состоялся в февраля 2010 года. Представлено две версии самолета, пассажирская 747-8I и грузовая 747-8F. Обе модели оснащены новыми энергосберегающими двигателями GE, благодаря чему улучшена топливная экономичность и уменьшенное количество вредных выбросов.

Модифицированный Boeing 747 американского президента способен развивать скорость до 1000 км в час. Благодаря отличным техническим характеристикам его называют «самолет Апокалипсиса ».

Характеристики Boeing 747-400ER:

• Длина: 70,6 м.
• Высота: 19,4 м.
• Размах крыльев: 64,4 м.
• Площадь крыла: 541 кв.м.
• Вес пустого: 180,8 тонн
• Диаметр фюзеляжа: 6,5 м.
• Максимальная скорость: 988 км/ч.
• Дальность полета: 14200 км.
• Число пассажирских мест: 416-524 мест
• Экипаж: 2 человека

Boeing 747. Галерея.

Боинг 747 400 – реактивный двухэтажный пассажирский самолет, рассчитанный на 500 человек. Лайнер летает на расстояние до 14 000 километров. Отечественная ак «Россия» использует боинг 744, той же марки, что и 747. Не стоит волноваться, если в билете будет указан один номер, а летит другая модель. Они совершенно идентичны, разная только нумерация.

Как появился самолет

Разновидность лайнера создали на основе 300 модели. Разработка новой вариации понадобилась потому, что прежняя не реализовывала всех задумок компании Боинг. Создали новый вид самолета, отличающийся низким расходом топлива, летающий на более дальние расстояния, с салоном повышенной комфортности, снизив эксплуатационные затраты на 10 процентов. Новый лайнер начали разрабатывать в 1985 году, через три года его уже опробовали в полете и получили заказы на сто единиц.

Сначала компания думала создать грузовой лайнер, позже остановились на том, что Боинг 747 оптимален для перевозок пассажиров. Официально судно впервые взлетело 29 апреля 1988 года. Свыше двух часов лайнер парил в воздухе. После испытания ему присвоили статус «годен для полетов». Через год самолет продали авиакомпании Северный ветер, спустя две недели он уже летел с первыми пассажирами.

Характеристики Боинга 747

Основные характеристики, которые имеет боинг 747 400 авиакомпании Россия:

• В длину достигает 79,7 метров;
• Крылья обладают размахом в 64,4 метра;
• В высоту самолет достигает 19,4 метра;
• Площадь крыльев 541,2 квадратных метра;
• Вес для взлета не превышает 396 300 килограмм;
• Пустой самолет весит 181 120 килограмм;
• Скорость лайнер развивает до 920 километров в час;
• Поднимается на высоту в 13 750 метров;
• Для разбега нужно 3 020 метров;
• В салоне класса эконом 660 кресел;
• В модификации двух классов (эконом и бизнес) 524 кресла;
• В трехклассовом самолете 416 кресел;
• В ширину салон достигает 6,13 метров.

Размеры для кабины пилота стандартные для каждой модели. Переучиваться при пересадке на очередную модификацию 747 не нужно. Рейс fv5871 совершает полет в 120 направлениях.

Важно! Лучшие места находятся в салоне бизнес-класса.

Компания Россия приобрела девять лайнеров данной марки. Теперь здесь можно заказать билет на рейс в двухэтажном самолете.

Расположение мест в самолете

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Важно! На первом этаже три туалета.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

71 ряд самый худший, он последний.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

Как выбрать самое хорошее место

Схема боинг 747 400 показывает, что лучшими местами считаются первые три ряда на втором этаже. Тут удобные кресла, в спинку которых вмонтированы мониторы, имеющие диагональ 15,4 дюйма. Между рядами свыше полутора метров.

Пятый ряд самый удобный, у пассажиров есть дополнительное место для ног, хотя относится это место уже к экономическому классу. Здесь на втором этаже дисплеи, вмонтированные в спинки кресел для эконом-класса, имеют по 8,9 дюймов по диагонали.

На первом этаже самыми лучшими можно назвать ряды с десятого по двенадцатый. Здесь кресла стоят по два, а не по три или четыре, как в других местах. Здесь лучше сидеть с детьми. Тут установлены люльки, куда можно положить младенца. Для других пассажиров эти места не очень удобны, ведь ребенок, возможно, будет плакать весь полет.

Важно! Авиакомпания Россия для boeing 747 400 предусматривает на первом этаже начало рядов с десятого номера.

Лучшими местами на первом этаже считаются кресла под буквами E и F с семнадцатого по девятнадцатый ряд. Тут двойные сиденья, что позволяет лететь здесь парочками. 31 характеризуется большим пространством для ног, но за ним идет туалет, что делает его неудобным, ведь пассажиры могут задевать локти сидящих и наступать им на ноги. Еще один минус, рядом лестница на второй этаж, что тоже вызывает неудобства.

Важно! Лучшие места на первом этаже – это 1-4 ряды.

Для авиакомпании Россия б747 4 представляет самолет повышенного комфорта, так как он двухэтажный, отделяющий бизнес-класс от экономического лестницей.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета.

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L так же не могут раскладываться.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Общие правила для выбора хорошего места

Каждый пассажир должен учесть несколько важных моментов, прежде чем купить билет на самолет компании Россия.

• Не нужно покупать билет на кресла возле служебных помещений. Здесь постоянно скапливаются люди, создавая очередь, что приводит к появлению дополнительного шума и дискомфорту, так как пассажиры будут толкаться и отвлекать от отдыха во время перелета.
• Следует учесть, что есть сиденья, где спинка не откидывается. Для ближних перелетов это трудностей не создаст, но при многочасовом полете спина сильно затекает, пассажир испытает большие неудобства из-за этого.
• С детьми стоит садиться впереди, здесь есть люльки для младенцев. Тем же, кто не хочет весь полет слышать, как плачет ребенок, видеть, как балуются дети, лучше купить билеты на заднюю часть самолета.
• Если перелет осуществляется днем, когда светло, есть возможность сесть возле иллюминатора, чтобы наблюдать красивые пейзажи.
• Не нужно покупать билеты на сиденья с буквами D и G. Мимо них постоянно ходят стюардессы, другие пассажиры, задевая сидящих, мешая им отдыхать, наступая на ноги и образуя шум.

Не следует покупать билеты, не определившись за ранее с сиденьем, чтобы потом не мучатся весь перелет.

Боинг 777 схема салона | Технические характеристики

Боинг 777 по различным мировым рейтингам, самый безопасный самолет. Боинг 777 (Boeing 777) – широкофюзеляжный турбореактивный авиалайнер для авиалиний большой протяженности. Самолет разрабатывался с 1991 года. Первый самолет начал эксплуатацию 7 июня 1995 году. Боинг 777 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric GE90. Самолеты Боинг 777 могут перевозить от 300 до 550 пассажиров.

Самолет Боинг 777 разрабатывался полностью только на компьютерах. Во время разработки авиалайнера, не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Вся документация была создана с помощью трехмерной конструкторской программы. Кроме этого Боинг 777 установил рекорд дальности перелета для самолетов с взлетной массой 250-300 тонн по маршруту Сиэттл (США) — Куала-Лумпур (Малайзия) протяженностью 20045 километров. Рекорд был установлен 2 апреля 1997 года. На 2013 год мировой рекорд дальности полета превышен и Боинг 777 преодолел расстояние в 21501 километр. Самолет Боинг 777 может практически без посадки совершить перелет в любой аэропорт мира. Боинг 777 снискал большую популярность у всех авиакомпаний и пассажиров. С 90-х годов было разработано несколько модификация самолета. Самолеты семейства Боинг 777 имеют места для отдыха экипажа: два кресла и две кровати.

Всего выпущено самолетов Боинг 777 (всех моделей) на 2012 год – 1372 единицы.

Салон Боинга 777

Салон экономического класса. Салон экономического класса Боинга 777 может вмещать до 555 пассажиров. Интерьер салона выполнен в стиле Boeing Signature Interior. Салон имеет увеличенные полки для багажа и освещение салона выполнено по схеме непрямого освещения. В эконом варианте салон оборудован десятью креслами в ряду. По сравнению с предыдущими моделями самолетов Боинг, 777 имеет увеличенные размеры иллюминаторов. В 2011 году компания Боинг решила изменить интерьер салона Боинг 777. За основу был взят интерьер салона Боинг 787. Эта программа имеет название common cabin experience.

Салон бизнес и VIP класса. В салоне 1 класса (бизнес класса) в ряду расположено 6 кресел. Салоны бизнес класса имеют больше свободного места для пассажиров. Салон 1 класса оборудованы более комфортными креслами. В некоторых самолетах Боинг 777 оборудованы салонами VIP класса. В салонах VIP созданы все условия для комфортного полета. Кресла могут трансформироваться в полноценную кровать. Авиакомпания Салон Империал Боинга 777. Трансаэро оборудовала несколько Боингов 777 салонами Империал. Салон Империал создан для тех кто любит роскошь и комфорт. Салон Империал – это высшее достижение сервиса гражданской авиации. Пассажир салона Империал имеет индивидуальное внимание и великолепное обслуживание.На борту салонов Империал работают лучшие сотрудники компании. Кресла салона Империал имеют золотую обивку и могут раскладываться на 180 градусов, превращаясь в кровать. Кресла расположены так, что бы около каждого был иллюминатор (возможно два иллюминатора). Салоны Боинг 777 Империал имеют отменную кухню: подают блюда из стерляди, оленины, с икрой и перепелиными яйцами. Также пассажиры могут отведать десерты французских кондитеров.

Схема Боинга 777

Боинг 777-200
Первая модификация Боинга. Первый коммерческий полет состоялся 15 мая 1995 года. Боинг 777-200 разрабатывался для внутренних линий США. Самолет рассчитан на линии протяженностью до 8300 километров. Боинг 777-200 является базовой моделью. Самолеты Боинг 777-200 разрабатывалась специально для внутренних перевозок США. Первый самолет Боинг 777-200 был куплен авиакомпанией United Airlines.

Боинг 777-200ER
Самолеты Боинг 777-200 ER закупались российской авиакомпанией Трансаэро. Боинг 777-200ER предназначена для авиалиний повышенной дальности. Самолеты Боинг 777-200 ER предназначены для трансатлантических перелетов. Индекс ER (Extended Range) означает самолет повышенной дальности. Боинг 777-200ER установил рекордный по продолжительности полет с одним двигателем (аварийный полет стандарта ETOPS) продолжительностью два часа 57 минут. Боинг 777-200ER самый продаваемый самолет в мире. В 2013 году в мире эксплуатируется более 500 самолетов 777 модели.

Боинг 777-300
Боинг 777-300 отличается от Боинга 777-200 более удлиненным фюзеляжем (больше на 11 метров) и более экономичными двигателями (экономия до 40%). Боинг 777-300 предназначен для замены Боинг 747. По вместительности и дальности полета 777 не уступает 747, но превышает по комфортности и лучшим полетным качествам. Первый полет Боинг 777-300 состоялся 21 мая 1998 года. В 2010 году компания Боинг разработала модификацию Боинг 777-300 ER, для авиалиний повышенной дальности. Самолеты Боинг 777-300 ER были закуплены авиакомпанией Emirates для полетов в Россию. В компании Emirates эксплуатируется 86 самолетов Боинг 777. Боинги 777-300 закупались авиакомпаниями: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (для французской авиакомпании выпускалась модель Боинг 777 Freighterи является грузовым вариантов Боинг 777),

Боинг 777F
Боинг 777F – это грузовой вариант Боинга 777-200 ER. С максимальной нагрузкой Боинг может пролететь более 9000 километров. Компания Боинг планирует переоборудовать первые самолеты Боинг 777-200 и Боинг 777-300 в грузовые варианты по программе Boeing Converted Freighter и будкт иметь обозначение Боинг 777 BCF.

Технические характеристики Боинга 777

Экипаж – 2 человека
Крейсерская скорость – 945 километров в час
Максимальная высота полета – 13000 метров
Максимальная дальность полета 14000 километров.
Максимальная длина – 73,9 метров
Максимальная ширина (размах крыльев) – 60,9 метров
Высота – 18,6 метра.

Лучшие места салона Боинг 777

Лучшие места зависят от компоновки салона. Можно сказать об общих признаках:
— лучше покупать места у запасного выхода, там больше места,
— места Комфорт (с 11 по 16 ряд в Боинг 777-300),
— любые места в три кресла, но не перед туалетом,
— относительно более выгодны места рядом с проходом, на время можно вытянуть ноги,
— при компоновке самолета Боинг 777 по схеме 2-5-2 при полете вдвоем лучше брать парные у иллюминатора.
— во всех эконом салонах Боинга 777 – чем ближе место к носу, тем больше расстояние между рядами.
— самая большая тряска ощущается в хвосте, всех меньше у крыльев,
— при не загруженности рейса в хвосте бывает что совсем нет соседей и свободы больше чем надо.

Аэропорт в Тобольске. «За» и «против»

Так получилось, что в 1981 году мы с одноклассником, поступив на историко-английский факультет ТГПИ имени Д.И.Менделеева, прилетели в Тобольск из Нижневартовска на самолете. Увы, но это оказался последний рейс из Нижневартовска в Тобольск.

А уже в 1985-м году, во время прохождения археологической практики,  доводилось не раз летать самолётами малой авиации из Тобольска в Болчары и обратно. И тоже самолётами малой авиации.

Позволю себе не согласиться с доводами губернатора Тюменской области Владимира Якушева. «Этот проект обсуждался, и инициатором его была компания СИБУР, но я уже не раз высказывался на разных площадках, и позиция моя неизменна: он окупаться не будет, — считает глава региона. — Население Тобольска – около 100 тысяч человек, пассажиропоток здесь будет небольшим, поэтому строить аэропорт и огромную инфраструктуру для него нецелесообразно. Конечно, если СИБУР все-таки примет решение о строительстве, мы будем его обсуждать. Однако в современных условиях экономики я бы от этого проекта воздержался». Кроме того, что аэровокзал не будет полностью загружен, так и для обслуживания его в областном бюджете денег нет», — подчеркнул губернатор.

Начнём с числа населения Тобольска. Это более 100.000 человек, учитывая и население района. К примеру, в Урае проживают всего чуть более 40.000, в Надыме примерно 44.000, Салехарде — 48.507, в Когалыме — 64.334, в самом большом из перечисленных городов Ханты-Мансийске 96.692 человека. И аэропорты есть во всех этих населённых пунктах.

И инициативу компании «СИБУР» я считаю разумной. Тобольску ведь не обязателен крупный терминал, принимающий авиалайнеры и аэробусы со всего мира и окрестностей. Летательных аппаратов малой и средней вместимости вполне хватит. «СИБУР» ведёт в древней столице Сибири мощное строительство, которое требует привлечение иногородней рабочей силы.

По поводу той же неполной загрузки аэровокзала. Похоже, уважаемый губернатор, в данном случае мыслит масштабами областного центра и его аэропорта «Рощинский». Тобольску нет необходимости иметь такую широкую географию авиарейсов. И в рассуждениях главы области как-то совсем упущена, на мой взгляд, немаловажная составляющая, а именно спортивно-туристическая.

Команды Тобольска по хоккею, баскетболу, футболу, мини-футболу выступают не только на Первенствах страны, но и в Чемпионате России, причём сразу в нескольких возрастных группах. Проводятся соревнования по другим видам спорта, в том числе и по неигровым.

А уж о туристической и культурной составляющей, которая с появлением аэровокзала или аэропорта получит дополнительный толчок к развитию говорить излишне. Да и финансово специалисты компании «СИБУР» всё риски просчитали.

Михаил Иваньков

фото: primorsky.ru

Понравилась статья? Поделитесь с другими!

• < Назад
• Вперёд >

Взлет и падение двухэтажного самолета

MIAMI — Airbus и Boeing уже некоторое время прекращают выпуск своих самых больших четырехмоторных моделей, в результате чего двухэтажные самолеты ушли в прошлое. Мы посмотрим на их историю и на то, почему авиакомпании полностью отказываются от них.

Большинство коммерческих самолетов имеют одну пассажирскую палубу и одну грузовую палубу для багажа и ULD-контейнеров, но лишь некоторые из них имеют две пассажирские палубы, обычно выше или ниже третьей грузовой палубы.

Двухэтажная компоновка самолетов Boeing 747 и Airbus A380 создавала все удобства для пассажиров премиум-класса на верхней палубе, в то время как авиакомпании могли использовать нижнюю основную палубу, чтобы вместить более 600 пассажиров. Например, Airbus A380-800 имел вместимость 853 пассажира в одном классе или 644 пассажира в двухуровневом классе.

Однако большинство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухэтажных самолетов начали исчезать с небес, поскольку их дальнемагистральные операции взяли на себя более эффективные двухмоторные самолеты.По состоянию на 2019 год стало ясно, что Superjumbo слишком велик для рынка; горько-сладкий момент для двухэтажного самолета A380.

Airbus перевез свой последний фюзеляж A380 через Францию ​​в июне прошлого года, готовясь закрыть линию после менее чем двух десятилетий производства. Со своей стороны, Boeing прекращает производство своих знаменитых самолетов 747 к 2023 году. Последние Boeing 747 будут доставлены грузовому гиганту Atlas Air (5Y) в 2022 году, что ознаменует завершение программы.

Несмотря на то, что их популярность начала снижаться задолго до того, как было сообщено о первом случае COVID-19, оба типа стали жертвами низкого спроса со стороны авиакомпаний, которые они старательно обслуживали во время изнурительной пандемии.Но прежде чем мы углубимся в это, мы кратко рассмотрим историю двухэтажного самолета.

Breguet Br.763 Deux Ponts, F-BASQ, Air France. Фото: Ральф Мантефель — http://www.abpic.co.uk/photo/1129084/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19889654

История двойника -палуба

---

Boeing 314 Clipper и Short Sandringham были ранними авиалайнерами-летающими лодками с двумя палубами. Затем, после Второй мировой войны, авиакомпании всего мира начали эксплуатировать Stratocruiser, в значительной степени двухэтажную производную от B-29 Superfortress.

Французский Breguet Deux-Ponts, вступивший в строй в 1953 году, был первым полностью двухпалубным самолетом. Широкофюзеляжный Boeing 747, вступивший в строй в 1970 году и имевший верхнюю палубу меньше главной, был первым частично двухпалубным реактивным авиалайнером.

В то время авиаперелеты становились все более популярными, и Boeing 707 и 737 открыли рынок для путешественников среднего класса, которые могли задуматься о полетах вместо использования других средств передвижения. В результате возникли заторы в аэропортах, и авиакомпании теперь были вынуждены бороться за ограниченное количество мест для посадки и взлета.В результате крупные хабы выставляли на аукционе время за миллионы долларов, поскольку свободных слотов просто не было.

Более крупный самолет, который может перевозить в два или три раза больше пассажиров и преодолевать такое же расстояние, как 737, в некоторой степени решит проблему слотов. Boeing присоединился к рынку с 747-м, позже прозванным «Королевой неба», а спустя десятилетия за ним последовал Airbus с A380.

В присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби первая леди США Пэт Никсон окрестила первый Boeing 747 компании Pan Am в международном аэропорту Даллес (IAD) 15 января 1970 года.Вместо шампанского Jumbo облили красной, белой и голубой водой. Jumbo впервые совершил полет по маршруту Нью-Йорк – Лондон компании Pan Am 22 января 1970 года.

British Airways G-BYGC Boeing 747-436 (BOAC Livery). Фото: Ник Шидер / Airways

Longhaul Operations

---

Итак, эра дальнемагистральных и широкофюзеляжных двухэтажных самолетов закрепилась в коммерческой авиации. Большинство путешественников на дальние расстояния оценили дополнительное пространство, предоставленное обоими самолетами, что позволило получить удобства, недоступные на большинстве одномоторных самолетов.На протяжении десятилетий Boeing 747 был первым четырехрежимным двигателем и двухуровневым пассажирским самолетом, взлетевшим в небо, и предпочтительным выбором авиакомпаний для дальних рейсов.

Скромная верхняя палуба 747 с пузырчатой ​​крышей обеспечивала неограниченный доступ ко всей длине отсека для кабины, нескольких пассажиров и носовых дверей. Кроме того, горб на 747 когда-то использовался для коктейль-баров или в качестве ресторана в небе, в то время как A380 был известен как первый коммерческий авиалайнер с душем в полете, который Эмирейтс (EK) предоставляет пассажирам первого класса.

Большинство Boeing 747 были пассажирскими самолетами, и лишь несколько грузовых самолетов имели носовые двери.

В свою очередь, недавно появившийся Airbus A380 Superjumbo, первый в мире полностью двухпалубный реактивный авиалайнер, имел две пассажирские палубы, которые проходили по длине фюзеляжа, и нижнюю грузовую палубу во всю длину. В конце октября 2007 года он начал регулярные рейсы с Singapore Airlines (SQ).

Бревна были большими, и с появлением A380-800 Superjumbo имел дальность полета 8 208 морских миль или 15 200 километров.

Сингапурские авиалинии 9V-SKQ Airbus A380-841. Фото: Тони Бордилис / Airways

Причины выхода на пенсию

---

На любом рынке инновации приводят к сбоям. Дело в том, что двухпалубные самолеты стали жертвами стремления их производителей создавать новые типы, которые могли бы выполнять эту работу дешевле и эффективнее, чем те чудовища, которых они прежде восхваляли. В результате некогда доминирующие дальнемагистральные перевозчики начали постепенно отказываться от своих четырехмоторных двухэтажных самолетов, а в 2020 году эпидемия коронавируса ускорила этот процесс.

Qantas (QF) и KLM (KL), две из самых известных авиакомпаний в мире, начали ускорять закрытие гигантов. Air France (AF) внезапно списала свой парк Airbus A380 в мае прошлого года, через 11 лет после первого полета своего Superjumbo. KL, Virgin Atlantic (VS) и Corsair (SS) также списали свои Boeing 747 на несколько месяцев раньше запланированного срока. Этому примеру последовали и другие авиакомпании. Увы, на этой неделе Lufthansa (LH) почтила память последнего припаркованного авиакомпании A380 во Франкфурте (FRA).

Несмотря на свои меньшие размеры, авиакомпании начали переключаться на эффективные двухмоторные самолеты, такие как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB, которые неизбежно вытеснили своих предшественников в качестве флагманов флота.Четыре двигателя больше не значили того, что было раньше, и авиакомпании начали понимать, что они могут обойтись меньшими затратами.

Чтобы быть справедливым по отношению к этим гигантам, стоит отметить, что Эмирейтс (EK) действительно вернула суперджамбо в эксплуатацию после приземления. China Southern по-прежнему имеет относительно небольшой флот из пяти А380, и третий А380 ANA, вероятно, прибудет в Токио, как только спрос вернется.

Что касается Boing 747, то по состоянию на август 2021 года в действующей авиалинии находился 441 самолет Jumbo, в том числе шесть 747-100, 19 747-200, четыре 747-300, 267 747-400 и 145 747-8.Некоторые из авиакомпаний включают Air China (CA), Air India (AI), Asiana Airlines (OZ), Korean Air (KE), LH, Mahan Air (W5) и Rossiya Airlines (FV).

Перспектива Lufthansa D-AIMA Airbus A380-800. Фото: Johann Heske / Airways

Двухмоторный самолет для полета по маршруту

---

Тем не менее, по данным Airbus, хотя ранее Boeing 747 создавал ранее недоступные беспосадочные маршруты, теперь именно 787 и A350 занимают большинство мест в списке самых длинных рейсов в мире, причем последний обладает максимальной дальностью полета. длиннее новейшего 747.Во время временного перерыва из-за пандемии именно А350-900 выполняет самый длинный в мире маршрут между Сингапуром и Ньюарком.

Авиакомпаниям

больше не требуются трех- или четырехмоторные самолеты для пересечения Атлантики, при этом такие небольшие самолеты, как Airbus A318, совершают трансатлантический маршрут между Нью-Йорком и Лондоном почти ежедневно до пандемии.

Мы можем вспомнить, что в 1980-х годах пересмотренные правительственные постановления, разрешающие двухмоторным самолетам совершать полеты над водными маршрутами, побудили к созданию таких самолетов, как Boeing 777 и Airbus A330, которые будут летать по этим маршрутам и сделать их более прибыльными.

British Airways G-BYGG Boeing 747-400. Фото: Лука Флорес / Airways

Эффективность — главное в игре

---

Топливо — самый дорогой аспект работы авиакомпании, и замена самолета более легкой версией с аналогичной или большей дальностью полета может сэкономить перевозчикам миллионы. Вторая палуба самолета добавляет значительный вес и обычно имеет меньшую площадь пола, чем нижняя палуба, поэтому она может перевозить только небольшое количество пассажиров, приносящих доход. Цифры доходов от топлива и пассажиров просто не складывались.

По сравнению с авиакомпаниями, использующими более крупные однопалубные самолеты, авиакомпания, эксплуатирующая двухэтажные самолеты, может получить лишь незначительный прирост дохода. Два лайнера Dreamliner могут быть летаны дешевле, чем стоимость одного полета Airbus A380, при этом A350, вероятно, предлагает сопоставимые экономические выгоды.

Кроме того, новые экономичные двухмоторные самолеты не только более экономичны в эксплуатации, но и дешевле в покупке. Согласно последнему прайс-листу Airbus, стоимость Airbus A380 составляет 445 долларов США.6 миллионов долларов, в то время как Boeing 747-8i стоит 418,4 миллиона долларов, по данным Boeing.

Самые большие Airbus A350 XWB и Boeing 787 Dreamliners, с другой стороны, дешевле в приобретении, их цены на 2020 год начинаются с 366,5 млн долларов США и 338,4 млн долларов США соответственно.

Air France F-HPJH Airbus A380. Фото: Мисаэль Окасио Эрнандес / Airways

Больше беспосадочных рейсов, меньше комфорта

---

Дело в том, что вместо меньшего количества рейсов на более крупных самолетах, что означает меньшую гибкость для путешественников, которые не хотели полагаться только на один рейс в день, волна самолетов следующего поколения позволила авиакомпаниям предлагать больше беспосадочных маршрутов, а именно: маршруты спроса стали прибыльными благодаря эффективности самолета.

Модель была впервые предложена двумя авиакомпаниями, British Airways (BA) и Norwegian Long Haul (DU), открыв серию маршрутов на вторичные рынки, на которых обычно не было бы беспосадочных рейсов в более крупные хабы.

Без сомнения, есть фактор комфорта, который пассажиры будут упускать из виду, летая на «Королеве небес» и Superjumbo. В интервью Дэвид Слотник Business Insider , генеральный директор EK, крупнейшего в мире оператора A380, оплакивал завершение программы, заявив, что «ничто не может быть лучше Superjumbo для впечатлений пассажиров».

За небесных гигантов…

Боинг 314 «Клипер» в полете. Этот Боинг 314 (c / n 2081; гражданская регистрация США NC18607) был построен для British Overseas Airways Corporation (BOAC) и с 1941 по 1948 год обслуживал британскую регистрацию G-AGBZ. Он был продан General Phoenix Corporation, Балтимор, США. Мэриленд (США), как NC18607 в 1948 году, позже списано. Это изображение доступно в отделе эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса США под цифровым удостоверением личности cph.3b37576. Всеобщее достояние.

Другой известный двухпалубный самолет

---

Ниже приводится неполный список наиболее заметных самолетов с двухпалубной конфигурацией, которые пересекли небо.

Двухпалубные летающие лодки

• Boeing 314 Clipper
• Dornier Do-X
• Short Sandringham
• Short Empire C-Class и связанный с ним G-класс
• Saunders-Roe Princess — не поступил на вооружение

BOAC Stratocruiser.Фото: Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего — https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/9195863204, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=35268543

Частично Вторая пассажирская палуба

• Airbus A330 и Airbus A340 — Дополнительные туалеты нижней палубы и место для отдыха экипажа
• Boeing 377 Stratocruiser — Нижняя палуба может быть сконфигурирована для зон отдыха или дополнительных сидений
• JAL 747-300 — Растянутая верхняя палуба
• Boeing 747 — Частичная верхняя палуба зоны отдыха или сидения / Дополнительное место для отдыха экипажа на верхней палубе и камбуз
• Boeing 767 — Дополнительная зона отдыха экипажа на нижнем уровне на шесть человек
• Boeing 777 — Дополнительные туалеты и камбуз на нижней палубе / Дополнительный отдых для экипажа на верхней палубе
• Junkers G.38
• Ильюшин Ил-86 — Камбуз нижней палубы / Нижняя палуба с самозагрузкой багажа
• Lockheed L-1011 Tristar — Камбуз нижней палубы / Зал нижней палубы (Pacific Southwest Airlines) (LTU International)
• McDonnell Douglas DC- 10 — Камбуз нижней палубы
• Туполев Ту-114 — Камбуз нижней палубы / Зона отдыха экипажа нижней палубы
• Airbus A380 — Полная вторая пассажирская палуба
• Breguet 761, 763 и 765

Авиакомпания Антонова UR-82060 Антонов Ан-225 Мрия .Фото: Лоренцо Джакоббо / Airways

Грузовой самолет с отдельной пассажирской палубой

• Антонов Ан-225 Мрия
• Антонов Ан-124 Руслан
• Lockheed C-5 Galaxy
• Boeing C-97 Stratofreighter
• Douglas C-124 Globemaster II
• Short Belfast
• Lockheed R6V Конституция
• Блэкберн Беверли — военный транспорт, основная палуба могла использоваться для перевозки грузов или десанта.

Douglas C-124 Globemaster II. Здесь экспериментальный YC-124B-DL с четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney YT-34-P-6.Фото: ВВС США — Менард, Дэвид В. (1993) ВВС США плюс пятнадцать: фотоистория, 1947-1962 гг. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0887404839 Источник изображения указан как ВВС США, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18361227

Двухпалубный грузовой самолет

• Aviation Traders Carvair
• Armstrong Whitworth AW.660 Argosy
• Bristol Freighter
• Convair XC-99
• Douglas C-124 Globemaster II

Визуализация MD-12.Фото: Anynobody — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3889260

Отменить проект Двухпалубный пассажирский самолет

• Bach Super Transport
• McDonnell Douglas MD-12
• Sukhoi KR-860
• Vickers VC-10 Superb: см. Vickers VC-10 § Разработка и производство

---

Изображение: Emirates A6-EET Airbus A380- 861. Фото: Лука Флорес / Airways. Источники статьи: BBC, Businessinsider.com, Airbus, Boeing.

двухэтажных самолетов погибли после прекращения производства Airbus A380 и Boeing 747

• Airbus A380 и Boeing 747 быстро выводятся из эксплуатации некоторыми авиакомпаниями, поскольку пандемия коронавируса устранила падающий спрос на четырехмоторные самолеты.
• Boeing заканчивает производственную линию 747 в 2022 году, а Airbus только что поставил свой последний фюзеляж A380 на сборочную линию во Франции в июне.
• Высокие эксплуатационные расходы и эффективные двухмоторные альтернативы испортили заказы на оба самолета в 2010-х годах, поскольку производители обещали, что самолеты, которые смогут летать дальше, будут дешевле.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Идет загрузка.

Это конец эпохи четырехмоторных самолетов.

Boeing прекращает производство своего знаменитого самолета 747 к 2023 году, а Airbus только что перевез свой последний фюзеляж A380 через Францию ​​в июне, поскольку он готовится закрыть линию в 2021 году после менее чем двух десятилетий производства.Обе компании пострадали из-за слабого спроса со стороны авиакомпаний, которым они честно служили в условиях пандемии, хотя их популярность начала убывать задолго до того, как было сообщено о первом случае COVID-19.

Некогда лидеры-дальнобойщики теперь отправляются на пастбище, и пандемия коронавируса только ускоряет этот процесс. Qantas, KLM Royal Dutch Airlines, Virgin Atlantic Airways и Corsair сняли свои Boeing 747 на несколько месяцев раньше срока, в то время как Air France внезапно списала свой парк Airbus A380 в мае, через 11 лет после своего первого полета для флагманского авиаперевозчика.

Это было не из-за недостатка комфорта, поскольку большинству путешественников понравилось дополнительное пространство, предлагаемое обоими самолетами, что позволило получить удобства, отсутствующие на большинстве одномоторных самолетов. В первые дни существования Боинга 747 культовый горб использовался для коктейль-баров или ресторана в небе, в то время как А380 известен как единственный коммерческий авиалайнер с душем во время полета, который Эмирейтс предлагает пассажирам первого класса.

Скорее, массивный самолет стал жертвой стремления их производителей создавать новые самолеты, которые выполняли бы эту работу дешевле и эффективнее, чем те чудовища, которых они когда-то рекламировали.

Слишком много двигателей

Боинг 747-8i. МАРК РАЛСТОН / AFP / Getty

Раньше в авиации было лучше. Боинг 747 ласково прозвали «Королевой неба», поскольку он мог летать дольше с большим количеством пассажиров, чем его конкуренты.Но на смену А380 и 747 приходят не более крупные самолеты, а меньшие.

Эффективные двухмоторные самолеты сейчас в моде среди авиакомпаний, такие как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB, заменяющие своих предшественников в качестве флагманов флота, несмотря на их меньший рост. Наличие четырех двигателей больше не означает того, к чему они привыкли, и авиакомпании понимают, что могут обойтись меньшим количеством двигателей.

Когда-то Boeing 747 открывал маршруты, которые ранее были неработоспособными без пересадок, но теперь, по данным Airbus, 787 и A350 занимают большинство мест в списке самых длинных рейсов в мире, причем дальность полета последнего превышает дальность полета новейшего 747. .Самолет А350-900 в настоящее время выполняет самый длинный в мире маршрут между Сингапуром и Ньюарк, временно прерванный из-за пандемии.

Авиакомпаниям

также больше не нужны трех- и четырехмоторные самолеты для пересечения Атлантики с такими крошечными самолетами, как Airbus A318, которые почти ежедневно совершают надводное путешествие между Нью-Йорком и Лондоном перед пандемией. Пересмотренные в 1980-х годах постановления правительства, разрешающие двухмоторным самолетам летать по водным маршрутам, стимулировали разработку таких реактивных самолетов, как Boeing 777 и Airbus A330, которые будут летать по этим маршрутам и сделать их более прибыльными.

Эффективность — теперь главное в игре. Генеральный директор Qantas Алан Джойс, чья авиакомпания эксплуатировала Boeing 747, Airbus A380 и Boeing 787 Dreamliner, однажды сказал, что его авиакомпания может летать на двух Dreamliner за меньшую цену, чем один рейс Airbus A380, при этом A350, вероятно, имеет аналогичные экономические преимущества.

Самолеты не только более эффективны в эксплуатации, но и дешевле в приобретении. Согласно последнему прайс-листу Airbus, Airbus A380 стоит колоссальные 445,6 миллиона долларов, а Boeing 747-8i — 418 долларов.4 миллиона, по данным Boeing.

Самые большие Airbus A350 XWB и Boeing 787 Dreamliners, с другой стороны, дешевле купить — 366,5 млн долларов и 338,4 млн долларов соответственно.

Хотя авиакомпании часто получают скидки, основанные на множестве факторов, включая отношения с производителем и размер заказа, более крупные самолеты все равно стоят дороже, чем более мелкие двухмоторные.

Клиентам нужна гибкость

Самолет Emirates Airbus A380.Рейтер

Полет на двух лайнерах Dreamliner вместо Airbus A380 означал бы только потерю 12 мест для Qantas, по мнению SeatGuru, при условии, что рейс A380 полностью распродан, но дает возможность летать на дополнительной частоте. Вместо одного рейса между Лос-Анджелесом и Сиднеем он теоретически может летать два и привлекать клиентов, которым нужен гибкий график.

Airbus спроектировал A380 таким образом, чтобы он мог перевозить как можно больше людей, чтобы авиакомпании могли выполнять меньше рейсов. Вместо того чтобы летать несколькими рейсами между двумя городами, авиакомпании могли бы сэкономить деньги, выполнив всего один рейс А380 и поместив столько пассажиров в один самолет.

Однако это означало бы меньшее количество рейсов и меньшую гибкость для путешественников, которые не хотят полагаться только на один рейс в день. Очень немногие авиакомпании использовали эту модель по назначению, и A380 появился слишком поздно, так как Boeing уже по колено в разработке 787 к тому времени, когда A380 совершил свой первый полет.

Вместо меньшего количества рейсов на более крупных самолетах волна самолетов следующего поколения открыла для авиакомпаний больше беспосадочных маршрутов, поскольку маршруты с низким спросом стали прибыльными благодаря эффективности самолетов. Две авиакомпании, British Airways и Norwegian Long Haul, первыми внедрили эту модель, открыв серию маршрутов на вторичные рынки, которые обычно не предусматривают беспосадочных маршрутов до крупных узловых аэропортов.

British Airways использует свои лайнеры Dreamliners для перелетов из Лондона в небольшие города США, такие как Чарльстон, Южная Каролина; Нэшвилл, Теннесси; и Питтсбург, штат Пенсильвания, в то время как Norwegian летает из городов по всей Европе на такие рынки, как Денвер, штат Колорадо; Остин, Техас; и Сиэтл, Вашингтон.

Утраченное изобилие

Люкс первого класса Эмирейтс.Рейтер

Невероятный избыток места на обоих самолетах открыл для авиакомпаний целый ряд возможностей, которые начались в первые дни существования 747-го, когда целые секции были превращены в общественные зоны и залы ожидания. Некоторые авиакомпании продолжают эту тенденцию и сегодня: Qatar Airways, Korean Air, Emirates и Etihad Airways предлагают бары и залы ожидания для пассажиров премиум-класса на борту их Airbus A380.

Каждая авиакомпания предлагает свои уникальные предложения: Korean Air открывает розничный магазин на борту своих самолетов A380, а All Nippon Airways предлагает кушетки для семей в эконом-классе. Самолеты Эмирейтс A380, пожалуй, наиболее известны бортовыми душевыми кабинами, которые предлагаются исключительно пассажирам первого класса, путешествующим на двухэтажных самолетах.

Генеральный директор Emirates — крупнейшего в мире оператора A380 — посетовал на окончание программы A380 в интервью Дэвиду Слотнику из Business Insider, заявив, что «ничто не будет так хорошо», как суперджамбо для пассажирских впечатлений.

Дополнительное пространство на таких самолетах, как Dreamliner и A350 — это роскошь, которую большинство не может позволить себе тратить впустую, хотя некоторые проявили творческий подход. В частности, Virgin Atlantic Airways отказалась от фирменных бортовых решеток для нового флагмана A350-1000 XWB, но создала социальную зону для пассажиров бизнес-класса.

Потеря двухуровневого самолета также совпадает с потерей салонов высшего класса первого класса, которые неуклонно исчезают по мере того, как авиакомпании сокращают свой парк. Air France, Qantas и United предпочли не устанавливать салоны первого класса в своих самолетах A350 и Dreamliner, несмотря на то, что они были на своих четырехмоторных самолетах, отдав предпочтение салонам бизнес-класса большего размера или более современным люксам бизнес-класса.

Даже для пассажиров эконом-класса оба самолета предлагали больше места для растягивания и ощущения в салоне большего размера. Airbus A380, как заявляет его производитель, получил высокую оценку за комфорт пассажиров и создал веб-сайт IFlyA380.com, чтобы путешественники могли найти маршруты для A380.

Летящий драгоценный груз

Самолет UPS Airlines Boeing 747-8F.Тьяго Б. Тревизан / Shutterstock.com

Boeing попытался заново изобрести продуктовую линейку 747, представив 747-8i, более длинную версию реактивного самолета с новыми двигателями General Electric для обеспечения большей эффективности. Несмотря на впечатляющие улучшения, новейший вариант не вызвал интереса у покупателей. Поскольку их покупала лишь горстка пассажиров авиакомпаний, на стене висела надпись о Боинге 747.

All Nippon Airways была последней новой авиакомпанией, получившей поставку Airbus A380 в марте 2019 года, и хотя производитель, вероятно, надеялся, что культовый самолет будет спасен еще одним новым заказом, пандемия коронавируса гарантировала, что этого не произойдет. Эмирейтс будет последним заказчиком, который получит самолет, который может бродить по небу еще два десятилетия, прежде чем последний в своем роде выйдет на пенсию.

В отличие от своего аналога Boeing, A380 не смог перейти в область грузовых перевозок, за исключением одной авиакомпании, которая выдолбила свой единственный A380, чтобы увеличить грузоподъемность во время воздушной перевозки COVID-19.Подержанные A380 мало используются, и спрос, несомненно, упадет еще больше с пандемией.

Что касается Boeing 747, его наследие продолжат грузовые перевозчики, которые могут использовать каждый дюйм пространства, который может предложить самолет. Либо UPS Airlines, либо группа компаний «Волга-Днепр», оба грузовые перевозчики, вероятно, получат поставку последних 747-8 в течение следующих двух лет, в то время как пассажирские авиакомпании обратят свое внимание на новый двухмоторный Boeing 777X.

Airbus A380 мог превзойти 747 по размеру, но не по наследству.Самолет Boeing просуществовал более полувека, и у него есть еще одно важное место, которое предстоит занять президенту Соединенных Штатов в качестве Air Force One, когда стареющие действующие лица заменяются новыми самолетами 747-8i.

Неожиданный успех Boeing 747 Эд ван Хинте (журнал Works That Work)

автор Эд ван Хинте (1891 слова)

Боинг 747, продукт сложного и требовательного совместного проектирования, стал иконой современной эпохи, к большому удивлению компании Boeing.

Фотография на обложке: PanAm, самый важный заказчик Boeing во время разработки 747, требовал пассажирского самолета, размер которого более чем в два раза превышал размер предыдущей модели (707). Боинг согласился поставить двадцать пять Боинг 747 к концу 1969 года — головокружительный график, позволивший завершить процесс проектирования всего за 28 месяцев. (Фотография любезно предоставлена ​​компанией Boeing)

Попросите кого-нибудь назвать первый тип самолета, который приходит на ум, и ответом, скорее всего, будет гигантский реактивный самолет Боинг 747.С 1970 по 2007 год, когда Airbus представил A380, он был крупнейшим пассажирским перевозчиком за всю историю, и замечательный образ его громоздкой головы стал частью нашего культурного сознания. Может показаться удивительным, что эта уникальная форма не была выбрана дизайнером, а скорее побочным продуктом чрезвычайно сложного процесса разработки, который включал изнурительные усилия, бесконечную бумажную работу, яростные споры и мало внимания к визуальным ценностям.

Пассажирские самолеты — необычная машина.Они являются важнейшим элементом всемирной системы, которая безопасно и эффективно перемещает миллионы людей через разреженный ледяной воздух на огромные расстояния за очень короткое время. Изо дня в день они летают выше самых высоких горных хребтов и передвигаются быстрее, чем любые другие виды общественного транспорта. Но их на удивление мало: общий мировой парк всех пассажирских самолетов в настоящее время составляет максимум 25 000, в том числе почти 1500 Boeing 747. Для сравнения: только в Пекине за последний год было продано 800 000 автомобилей.Даже такая крупная авиакомпания, как British Airways, обычно эксплуатирует менее 250 самолетов (четверть из которых — 747), которые совершают невероятное количество рейсов — 200 000 в год.

Последняя версия самолета — 747-8 — производится на заводе Boeing Everett. Этот вариант имеет максимальную грузоподъемность 154 тонны груза (на 16 процентов больше, чем у его предшественника), что позволяет перевозить семь дополнительных контейнеров. Его тело более чем в два раза длиннее, чем первый полет братьев Райт на Китти-Хок.(Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Когда Boeing изначально проектировал 747, они считали его продуктом бюджетного класса, никогда не подозревая, что он станет культурной иконой современной эпохи.

Рождение Boeing 747 в конце 1960-х годов ознаменовало появление современного межконтинентального общественного транспорта. Он представляет собой не только впечатляющий результат интенсивного процесса проектирования и проектирования, но и дух своей эпохи, времени, когда вера в прогресс, в том числе возможность путешествовать по воздуху, была феноменальной силой.Настолько, что корпорации и правительства начали вслух мечтать о сверхзвуковых путешествиях, о перемещении большего количества людей по Земле за счет чистой скорости: больше рейсов в день, чем больше пассажиров на самолет.

Компания Boeing также хотела получить часть этого перспективного рынка и запустила поддерживаемый правительством проект по разработке 2707 SST, самолета, который планировал перевозить 300 пассажиров со скоростью в три раза большей скорости звука. (Для сравнения: устаревший Aérospatiale-BAC Concorde перевез 100 пассажиров с удвоенной скоростью звука.Компания считала 747 менее важным промежуточным продуктом: чем-то для рынка низкокачественных дозвуковых устройств. Они рассчитывали продать пару сотен единиц или около того и прогнозировали, что он найдет большее применение в качестве грузового самолета для перевозки контейнеров. Его нужно было разработать в течение 28 месяцев, что было на 30% быстрее, чем обычно, даже для реактивного самолета нормального размера, не говоря уже о совершенно новом летающем колосе. Однако, пока 747 все еще находился в разработке, правительство отменило программу SST, посчитав ее нерентабельной и экономичной.

Кажется, вам нравится хорошая история

Подпишитесь на нашу нечастую рассылку, чтобы получать больше историй прямо на свой почтовый ящик.

Исторический завод Эверетт. В 1966 году, подписав контракт с PanAm на 525 миллионов долларов, Boeing приобрел 780 акров земли в Эверетте, штат Вашингтон, в 30 милях к северу от Сиэтла. Ни один из существующих объектов не мог вместить беспрецедентные размеры 747, поэтому для постройки самого большого в мире самолета компании Boeing пришлось построить крупнейший в мире завод. Площадь 398 000 м² (4.3 миллиона квадратных футов) и объемом 13 385 378 м³ (472 миллиона кубических футов), завод Boeing Everett Factory по-прежнему остается самым большим зданием в мире. (Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Несмотря на то, что программа SST еще существовала, она истощила ценные ресурсы, в результате чего Джозеф Саттер, главный инженер проекта 747, столкнулся с проблемой отсутствия поддержки со стороны компании. Тем не менее, он и его инженерный отдел, состоящий из 4500 человек, намеревались разработать очень большой самолет, пригодный как для перевозки грузов, так и для пассажиров.Эта группа, в свою очередь, стала ядром программы Боинг-747, возглавляемой Малкольмом Стампером, в которой участвовало ошеломляющее количество человек — 50 000 человек, приверженных развитию рынка, ведению переговоров по финансированию, обучению пилотов и проверке безопасности каждого компонента. Кроме того, PanAm Airlines, как самый важный клиент Boeing, также оказала беспрецедентное влияние на процесс проектирования.

Боинг 747, макет интерьера. Полномасштабный макет салона пассажирского 747-го. Первоначально компания Boeing рассчитывала продать всего около четырехсот 747 пассажирских самолетов и спроектировала их так, чтобы их можно было легко переоборудовать в грузовые.Когда пассажирские сиденья сняты, фюзеляж может вместить контейнеры, уложенные друг на друга шириной в два блока, высотой два блока и глубиной в два или три ряда. С тех пор Boeing продал более полутора тысяч самолетов 747. (Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

(Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Boeing 707 (предшественник 747) мог перевозить до 219 пассажиров. Первый Боинг 747 мог перевозить до 550 пассажиров. Новейший Боинг 747 может перевозить до 605 пассажиров.

В своей автобиографии 747: Создание первого в мире большого реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации Саттер рассказывает, как ему приходилось вести несколько решительных сражений в процессе проектирования. Многие, если не большинство из них, заботились о снижении веса, о том, как сбалансировать системы и компоненты, необходимые для безопасного и комфортного полета, с прибыльными расходами на транспортировку их общего веса. Каждый аспект конструкции самолета был предметом интенсивных обсуждений в обширном сообществе людей, представляющих разные интересы, цели и мнения.

Без сомнения, один из самых жарких споров касался основной формы фюзеляжа. Общее мнение, разделяемое многими сотрудниками Саттера, а также генеральным директором PanAm Хуаном Триппе, заключалось в том, что в процессе проектирования неизбежно получится двухэтажный самолет: высокий узкий двухэтажный самолет. Это произошло главным образом из-за подсказок, взятых из конструкции корабля, и общей идеи, что пассажирский самолет был летающим океанским лайнером. Такие слова, как «команда», «капитан» и «казначей», по-прежнему свидетельствуют об этой ассоциации.

(Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Гигантские пассажирские корабли увеличиваются за счет добавления палуб, и действительно, это была идея, с которой начал Саттер, но по мере того, как он продолжал проектировать и проектировать эту модель, возникли проблемы. Например, в сфере грузовых перевозок высота фюзеляжа затрудняет загрузку и разгрузку контейнеров. В пассажирских приложениях высота верхней кабины делает завершение аварийной эвакуации в течение требуемых 90 секунд опасным, если не невозможным.В поисках альтернативы Саттер и его инженер по грузоподъемности Милтон Хайнеманн начали мыслить, как они выразились, «еретическими линиями», развивая идею более широкого двухкорпусного фюзеляжа. Они начали исследовать эту новую концепцию и обнаружили, что, хотя она может быть несколько тяжелее, просторная кабина будет намного удобнее для пассажиров. Да и погрузить груз в такой широкий кузов будет намного проще. Кабина будет располагаться над передней загрузочной дверью в носовой части, за ней будет идти обтекатель, изогнутая поверхность для уменьшения лобового сопротивления, небольшая дополнительная палуба и характерная выпуклость 747-го.

Процесс проектирования включал строительство нового гигантского производственного объекта, завода Boeing Everett Factory, который по сей день является самым большим зданием в мире.

Инженеры поняли, что им придется немало потрудиться, чтобы убедить приверженцев двухэтажного автобуса принять этот радикальный отход от традиционного подхода, и что, возможно, после того, как начали распространяться первые слухи о широкофюзеляжном решении, Саттер мог внезапно оказывается, что его заменяет кто-то, кто будет придерживаться концепции двухэтажного автобуса.К счастью, к тому времени он приобрел достаточный авторитет, чтобы выдержать этот конфликт.

Когда Boeing, наконец, более или менее остался позади, следующим, еще более важным шагом было заручиться поддержкой Хуана Триппе. С этой целью была организована встреча в Нью-Йорке с представителями PanAm, и Хайнеманн, более дипломатичный и менее взрывной, чем Саттер, был выбран для презентации новой концепции. Хайнеманн поступил с умом, зарезервировав конференц-зал шириной 6 м (19,7 фута), в точности равной ширине предлагаемой конструкции кабины, чтобы присутствующие руководители могли непосредственно ощутить это.Он позволил пространству говорить само за себя, и это был убедительный аргумент.

(Фото любезно предоставлено компанией Boeing)

Однако, прежде чем можно было принять окончательное решение, на заводе в Эверетте должна была состояться еще одна встреча, на которой представители PanAm могли сравнить полномасштабные макеты двухэтажных и широкофюзеляжных моделей. Когда Трипп поинтересовался пространством внутри обтекателя над широкофюзеляжным фюзеляжем, Саттер ответил, что экипаж мог бы использовать его как место для сна или отдыха.Когда Триппе не согласился, сказав, что пространство будет использовано для пассажиров, Саттер понял, что его широкофюзеляжная концепция победила. Но он, вероятно, еще не осознавал, что его дизайн станет иконой авиационной индустрии на десятилетия вперед.

Эд ван Хинте — писатель и исследователь дизайна в DRS22 в Гааге, Нидерланды. Он специализируется на легких конструкциях и любит сложные процедуры проектирования. Самолеты — это место, где встречаются его интересы.

Отель в небе: будущее двухэтажных кроватей авиакомпании?

С появлением новых самолетов, способных летать дальше, чем когда-либо прежде, концепция сверхдальних перелетов будет и дальше набирать обороты.Хотя многие авиакомпании, выполняющие такие рейсы, уже делают это только в бизнес-конфигурации, обратная сторона этого заключается в том, что в результате они потеряли огромное количество пассажиров. Но что, если бы вы могли предоставить каждому плоское сиденье и при этом взять то же количество пассажиров на этот рейс? Давайте посмотрим на отель Airborne.

Концепт был разработан для А380. Фото: Дэвид Мартинес-Селис

Почему в самолетах не используются двухъярусные кровати?

Вы когда-нибудь пытались расслабиться во время длительного перелета и задавались вопросом, почему в самолетах нет двухъярусных кроватей? Глядя на все это пространство над сиденьем, легко задаться вопросом, почему ни одна авиакомпания до сих пор не поместила половину пассажиров на второй ярус, предоставив всем вдвое больше места.

Несмотря на то, что мы видели некоторые концепции, которые предполагали, что такая конфигурация может работать, ни одна авиакомпания или производитель кресел никогда не продвигали эту идею дальше, чем чертежная доска. Но подобные идеи не новы; Фактически, еще в 2009 году, когда А380 был действительно очень молодой птицей, дизайнер Дэвид Мартинес-Селис придумал концепцию максимального использования всего пространства, доступного на новом блестящем суперджамбо.

В каждом классе пассажиры будут иметь плоские сиденья с тремя проходами. Фото: Дэвид Мартинес-Селис

Его концепция называется «Отель в воздухе» и направлена ​​на то, чтобы предоставить каждому пассажиру плоское сиденье, при этом авиакомпания не теряет значительную пассажировместимость.Эта концепция, разработанная для A380, так и не получила широкого распространения, но даже сегодня содержит несколько интересных теорий, которые вполне могут быть применены к сверхдальнемагистральным рейсам будущего.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Чем хорош отель Airborne?

Запатентованная концепция, которой уже 10 лет, обладает некоторыми ключевыми характеристиками, благодаря которым в будущем ее можно будет обновить. Система разработана для широкофюзеляжных самолетов и использует как можно больше места в салоне, чтобы пассажирам было комфортно лежать на ровной поверхности, не жертвуя при этом такой большой вместимостью, как это делают большинство современных конструкций.

Сняв багажные полки, пассажиры могут разместиться друг над другом. Фото: Дэвид Мартинес-Селис

Это достигается за счет полного использования всей доступной недвижимости, как горизонтальной, так и вертикальной. Конечно, это означает отсутствие полок для багажа, но, убрав это средство, он дает возможность разместить четырех пассажиров при обычной площади, равной двум. Пассажиры будут получать доступ к верхним сиденьям через интегрированные ступеньки и поручни.

Интегрированные ступени открывают доступ к верхней палубе. Фото: Дэвид Мартинес-Селис

Действительно необычной особенностью этой концепции дизайна является то, что в ней не используется двухпроходная конфигурация, а скорее трехпроходная конфигурация.Дизайнер предлагает в первую очередь 16 посадочных мест с шестеркой в ​​конфигурации 1-2-2-1. Это не двухэтажные автобусы, поэтому у пассажиров больше места.

Фото: Дэвид Мартинес-Селис

В салоне эконом-класса сиденья расположены в девять рядов. При этом места располагаются по схеме 2-3-2-3 с проходами 20,1 дюйма между каждой группой сидений.

В люксах первого класса было бы встроенное хранилище для багажа. Фото: Дэвид Мартинес-Селис

На верхней палубе A380 концепция предполагает наличие четырех или шести пассажиров бизнес-класса в ряд, чтобы учесть кривизну крыши.Они будут включать по одному сиденью у каждого окна, а затем группу из четырех человек посередине, в двухэтажной компоновке. В экономическом классе, использующем верхнюю палубу, будет одно и то же место у окна, но затем две группы по три сиденья, что составит до восьми сидений в каждом ряду.

Места у окна бизнес-класса имели бы больше места. Фото: Дэвид Мартинес-Селис

Все сиденья лежат ровно, и пассажир может ими управлять без вмешательства бортпроводников. На верхней палубе подлокотники выдвигаются вперед, превращаясь в поручень безопасности, когда кровать находится в горизонтальном положении.

Подлокотники выдвигаются вперед, образуя поручень безопасности. Фото: Дэвид Мартинес-Селис

Дизайн напоминает старые спальные самолеты Douglas DST, которые также позволяли пассажирам спать друг на друге. Это интересная концепция, но при сертификации возникнут серьезные препятствия, особенно в отношении скорости эвакуации. Самым большим препятствием, конечно же, является то, что концепция изначально была разработана для A380, срок службы которого подходит к концу.

Тем не менее, отсутствие двухъярусных кроватей в пассажирских самолетах было одним из наиболее часто задаваемых вопросов.Возможно, в будущем, с ростом популярности сверхдальних рейсов, мы увидим в действии нечто вроде бортового отеля.

фотографий: внутри нового бизнес-класса Lufthansa

Lufthansa вчера начала летать на своем блестящем новом самолете Boeing 747-8 в Лос-Анджелес. Это не только второй пункт назначения самолета в США (обслуживание в Вашингтоне и Даллесе началось прошлым летом), но и новый бизнес-салон с полностью плоскими кроватями, который заменит старые угловые сиденья.После приземления авиакомпания пригласила СМИ осмотреть самолет и осмотреть новый салон — давайте заглянем внутрь…

Lufthansa открыла рейс 747-8 в Лос-Анджелес в понедельник, и аэропорт приветствовал новый самолет с водометом. салют. Lufthansa — единственная пассажирская авиакомпания, которая эксплуатирует этот самолет, удлиненную и модернизированную версию 747.

Самое радикальное изменение для пассажиров Lufthansa — это салон бизнес-класса, где старые угловые сиденья были заменены новыми плоскими кроватями.Они расположены по схеме 2-2-2 на главной палубе и 2-2 на верхней палубе. Сиденья расположены под небольшим углом к ​​человеку рядом с вами.

Спинки передних сидений оснащены отдельными экранами, небольшим карманом для журналов и небольшим отсеком для хранения внизу.

Небольшой угол наклона сиденья означает, что ваши ступни находятся очень близко к ногам человека рядом с вами. Сообщения от людей, которые летали, говорят, что это не проблема. Между тем, дополнительное пространство вокруг головы и плеч имеет большое значение.

Большой экран наклоняется в сторону, чтобы соответствовать углу обзора путешественника.

После взлета сиденья можно перемещать. Эта поза — одна из предустановок и предназначена для расслабления.

Сиденье полностью раскладывается. Несмотря на мой измученный вид, это было действительно удобно. Голова защищена личным коконом, поэтому вы больше никого не увидите, даже если ваши ноги окажутся так близко к человеку по соседству.

Без меня на сиденье вы можете видеть, что левый подлокотник опускается вниз, обеспечивая достаточную ширину кровати, чтобы было удобно — в противном случае это было бы изрядно клаустрофобией.

Фотографии любезно предоставлены Бреттом Снайдером

Аренда частного самолета Boeing 747-400, стоимость и стоимость аренды

Частные чартерные рейсы на Боинг 747-400 и цены

Boeing 747-400, разработанный как развитие Boeing 747-300, отличается увеличенным размахом крыла, более мощными двигателями и новейшими системами развлечений в полете. Самолет B747-400, наиболее известный как самый быстрый коммерческий реактивный лайнер в мире, способен перевозить до 660 пассажиров в частично двухпалубной конфигурации.

Средняя почасовая аренда Boeing 747-400 составляет около 30 950 долларов в час.

Размер самолета

Размер самолета	Английский	Метрическая
Длина	231.86 футов	70,67 м
Размах крыла	211.42 футов	64,44 м
Высота	54.17 футов	16,51 м
Сумка. Вместимость	850 фут3	24 м³

Размер каюты

Размер кабины	Английский	Метрическая
Длина	139.40 футов	42,49 м
Ширина	21,40 футов	6.52 м
Высота	7.91 футов	2,41 м
Площадь	10,000 фут³	886 м³

Кресла для самолетов

Макет	мест
Макс.число	660
Типовое размещение	416
Пилоты	2

Средние цены

евро

Затраты	долларов США
Купить новый	—	—
Покупка Подержанная	—	—
Чартерная ставка	30 950 долларов США / час	30,950 евро / час

Технические характеристики

Производительность	Английский	Метрическая
Диапазон IFR	7,262 нм	13,449 км
Крейсерская скорость	530 тыс. Тонн	982 км / ч
Сертифицированный потолок	45100 футов	13,746 м
Скороподъемность	2,500 фут / м	762 м / м
Взлетная дистанция	9,951 фут	3033 м
Посадочная дистанция	7,152 футов	2180 м
Максимальная взлетная масса	910 002 фунтов	412770 кг
Макс.посадочная масса	652006 фунтов	295 745 кг
Полезная масса	360 226 фунтов	163 396 кг
Полезная нагрузка с полным топливом	71395 фунтов	32,384 кг

Подробнее о Boeing 747-400

Знаменитый Boeing 747 производится с 1968 года и является одним из самых долговечных широкофюзеляжных самолетов из существующих.По состоянию на 2015 год, когда в эксплуатации находилось 1500 самолетов Boeing 747, этот широкофюзеляжный самолет стал синонимом имиджа международных путешествий. С 1968 года компания Boeing расширила линейку семейств 747, включив в нее несколько вариантов с разными размерами кабины, характеристиками и характеристиками. Они также создали грузовую модель с легкодоступной носовой дверцей. В настоящее время этот самолет все еще находится на вооружении многих правительств, авиакомпаний и в настоящее время используется как Air Force One для правительства США.

Производство на Боинг 747-400 стартовал в 1988 и закончился в 2009 году.К настоящему времени построено 694 самолета.

Получите быструю цитату

Основные характеристики Боинг 747-400

Две палубы, лаунж-зоны и пиано-бары. Это были стандартные роскошные удобства, которые отличали одну авиакомпанию от другой в то время, когда цена была фиксированной, а обслуживание — нет. Трансформация Boeing 747 за последние годы перешла от ориентированных на клиентов удобств, таких как пиано-бары, залы для курящих и салоны на борту, к местам с высокой плотностью размещения, где получение как можно большего числа пассажиров на борту является новым приоритетом для большинства авиакомпаний.Детали кабины превратились из квадратного дизайна 1960-х и 1970-х годов в гладкие элегантные интерьеры современности, наполненные акцентным освещением, увеличенным верхним багажным отделением и персональными развлекательными системами. Несмотря на то, что Boeing 747 несколько раз трансформировался за прошедшие годы, этот самолет по-прежнему остается синонимом роскоши и экзотических дальних путешествий. В салоне, в зависимости от варианта и конфигурации, могут разместиться от 412 до 605 пассажиров.

Получите быструю цитату

Возможности Boeing 747-400

Boeing 747 — один из самых быстрых авиалайнеров в мире с максимальной скоростью Маха.92, или 614 миль в час. Самолет также имеет внушительную максимальную взлетную массу 875 000 фунтов для 747-400 и 987 000 фунтов для грузового варианта. Диапазон 747 сопоставим с диапазоном его младшей сестры 777, с максимальным диапазоном от 6 100 до 9 200 в зависимости от варианта 747.

Получите быструю цитату

Связанные с авиалайнером большой дальности

Назад к авиалайнерам дальнего действия

Boeing 747 — Academic Kids

От академических детей

(Перенаправлено с Boeing 747-400)

Изображение отсутствует Pan_Am_747_LAX.jpg Боинг 747 авиакомпании Pan American World Airways

Изображение отсутствует Mkairlines.b747.arp.750pix.jpg MK Airlines Boeing 747. Для получения дополнительных изображений 747 см. Галерею изображений в нижней части этой статьи

Boeing 747 , также известный как jumbo jet , является самым большим пассажирским авиалайнером в эксплуатации. Однако его превзойдет Airbus A380, который будет введен в эксплуатацию в 2006 году.

Четырехмоторный 747, производимый Boeing Commercial Airplanes, использует двухпалубную конфигурацию, где небольшая верхняя палуба обычно используется для пассажиров бизнес-класса. Типичная трехклассная компоновка вмещает около 400 пассажиров, а одноклассная компоновка вмещает максимум 600 пассажиров. Горб, созданный верхней палубой, сделал 747 узнаваемым символом авиаперелетов.

Боинг 747 летает на высоких дозвуковых скоростях (обычно 0,85 Маха, или 565 миль в час, или 909 км / ч) и имеет межконтинентальную дальность полета (8430 статутных миль или 13 570 км для версии 747-400), в некоторых конфигурациях достаточно для полета. из Нью-Йорка в Гонконг (примерно треть земного шара) без остановок.В 1989 году Qantas 747-400 совершил беспосадочный перелет из Лондона в Сидней на расстояние 11 185 миль (18 000 км) за 20 часов 9 минут, хотя это был рейс доставки без пассажиров и грузов на борту. К маю 2004 года в общей сложности было построено или заказано 1381 самолет в различных конфигурациях 747, что делает его прибыльным продуктом для Boeing [1] ( http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel = 747 & optReportType = AllModels & cboAllModel = 747 & ViewReportF = View + Report ).

История

Боинг 747 появился на свет в 1960-х годах в результате взрыва авиалайнеров. Эпоха коммерческих реактивных перевозок, во главе с огромной популярностью Boeing 707, произвела революцию в сфере путешествий на дальние расстояния и сделала возможной концепцию «глобальной деревни». Boeing уже разработал исследование для очень большого самолета, когда участвовал в тендере на военный контракт США на огромный авиалайнер. Компания Boeing потеряла контракт с Lockheed на C-5 Galaxy, но столкнулась с давлением со стороны своего самого преданного клиента авиакомпании Pan Am с требованием разработать гигантский пассажирский самолет, который был бы более чем вдвое больше 707-го.В 1966 году компания Boeing предложила предварительную конфигурацию авиалайнера, получившего название 747. Pan Am заказала 25 самолетов из первоначальной 100-й серии. Конструкция представляла собой полноразмерный двухэтажный самолет, но из-за проблем с маршрутами эвакуации от этой идеи отказались в пользу широкофюзеляжной конструкции.

В то время было широко распространено мнение, что в будущем Боинг 747 будет заменен конструкцией SST (сверхзвуковой транспортный самолет). Boeing поступил мудро и спроектировал 747 так, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки грузов, зная, что, когда продажи пассажирской версии прекратятся, он может оставаться в производстве как грузовой самолет.Кабина была перенесена на укороченную верхнюю палубу, чтобы можно было установить загрузочную дверцу носового обтекателя, создавая характерную «выпуклость» 747-го. Однако сверхзвуковые транспортные средства, такие как неудачный SST Boeing и Concorde, так и не оправдали своих обещаний, будучи слишком дорогими, чтобы работать с прибылью в то время, когда цены на топливо стремительно росли. Верхняя палуба изначально использовалась как роскошная зона отдыха / бара первого класса, но сейчас она чаще всего используется для дополнительных сидячих мест. После того, как ожидалось, что он устареет и продано всего 400 экземпляров, 747 пережил многих критиков, и в 1993 году производство превысило 1000 единиц.Ожидаемое замедление продаж пассажирской версии в пользу производной грузовой произошло только в начале 2000-х годов.

Разработка 747-го была огромной задачей. У Boeing не было завода, достаточно большого для сборки гигантских самолетов, поэтому компания построила совершенно новый сборочный цех недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. Этот завод — самое большое здание из когда-либо построенных. Пратт и Уитни разработали массивный двухконтурный турбовентиляторный двигатель JT9D, который вначале предназначался исключительно для 747.Чтобы успокоить опасения по поводу безопасности и летности такого массивного самолета, 747 был разработан с четырьмя резервными гидравлическими системами, раздельными поверхностями управления, множественным структурным дублированием и сложными закрылками, которые позволяют использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины.

Изначально многие авиакомпании относились к 747 скептически. Соперники Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, работали над широкофюзеляжными трехмоторными «трехдвигательными реактивными двигателями», которые были значительно меньше предлагаемого Боинга 747. Многие авиакомпании считали, что Боинг 747 окажется слишком большим для среднего полета на дальние расстояния, и вместо этого вкладывали средства. в три-джетах.Кроме того, было беспокойство по поводу того, будет ли 747 совместим с существующей инфраструктурой аэропорта.

Еще один вопрос, поднятый авиакомпаниями, — это топливная экономичность. Трехдвигательный авиалайнер сжигает значительно меньше топлива за рейс, чем четырехмоторный, и, когда авиакомпании пытались снизить затраты, топливная эффективность была важной проблемой, которая вернется в Boeing в 1970-х годах.

Boeing пообещал поставить 747 Pan Am к 1970 году, а это означало, что у компании было меньше четырех лет на разработку, постройку и испытания самолета.Работа продвигалась с такой головокружительной скоростью, что всем, кто работал над созданием 747, дали прозвище «Суперсемейка». Огромные затраты на разработку 747 и строительство завода в Эверетте означали, что Boeing поставила само свое существование на успех 747, и в начале 1970-х годов компания почти обанкротилась. Однако ставка окупилась, и Boeing обладал монополией на очень большие пассажирские перевозки, которая была нарушена только 35 лет спустя с появлением Airbus A380.

Варианты

747 существует в нескольких вариантах, чтобы удовлетворить особые потребности его многочисленных клиентов.

747-100

Первая модель реактивного самолета, Боинг 747-100, выкатилась с нового завода в Эверетте 2 сентября 1968 года. Боинг 747-100 поступил в эксплуатацию 1 января 1970 года у стартового клиента Pan American World Airways. Позже он был заменен на 747-100B , очень похожий самолет с более прочной конструкцией планера и шасси. Другой вариант 100, 747-100SR , вмещает до 550 пассажиров и используется на внутренних рейсах в Японии.Базовая 100 имеет запас хода около 4500 миль (7200 км) с полной нагрузкой.

Самолет 747-100 можно отличить от других самолетов по верхней палубе, которая обычно имеет только три иллюминатора. Однако есть исключения. Некоторые авиакомпании приобрели модификации «СУД», или «удлиненная верхняя палуба», которые делают верхнюю палубу практически идентичной 747-300.

747-200

Представленный в 1971 году и продолжавший совершенствоваться в течение последующих лет, 747-200 имеет более высокую тягу и грузоподъемность, чем 747-100, что позволяет ему летать дальше.Его обычно можно отличить по верхней палубе с восемью окнами (но, опять же, некоторые авиакомпании предоставили свои 200 самолетов SUD, а некоторые из первых 200 имели только 3 окна). Последние модели 200, построенные в конце 1980-х, имеют полный диапазон нагрузки около 6700 миль (10800 км).

Варианты 747-200C и 200F были разработаны для перевозки грузов по воздуху. 747-200F — это чисто грузовой самолет, а 747-200C — самолет с откидным верхом, который может перевозить как пассажиров, так и грузы.Подвариант неофициально называется 747-200M и представляет собой «комбинированный» самолет, который может нести оба самолета одновременно. Как и 100, многие 200 получили новую жизнь в качестве грузовых самолетов.

747SP

Самолет 747SP, или «Особые характеристики», был впервые поставлен в 1976 году. SP был в значительной степени временной моделью, способной конкурировать с Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Боинг 747 был просто слишком большим для многих маршрутов, а у Boeing не было широкофюзеляжного самолета среднего размера, чтобы конкурировать в сегменте рынка, созданном DC-10 и TriStar.Из-за огромных затрат на разработку 737 и 747 в конце 1960-х годов Boeing не мог позволить себе разработать совершенно новую конструкцию, поэтому вместо этого он сократил 747 и заново оптимизировал его для скорости и дальности полета за счет емкости. . SP мог вместить только 220 пассажиров в салоне 3-го класса, но мог пролететь более 6500 миль (10 500 км) со скоростью до 610 миль в час (980 км / ч). Некоторые инсайдеры авиакомпаний называют его «74 Short» или «Baby Jumbo» из-за его укороченного фюзеляжа и короткого вида.Первоначально обозначенный Boeing как 747SB (сокращение от Short Body), авиакомпании заставили Boeing изменить производственное обозначение на 747SP.

747SP был самым длинным авиалайнером, доступным до Airbus A340, и нашел свое место во флотах American Airlines, Pan Am и Qantas, авиакомпаний, которым требовалась его дальность полета на маршрутах через южную часть Тихого океана. (Позже American Airlines использовала свои 747SP для рейсов в Токио.) Самолет 747SP также использовался South African Airways на рейсах из Йоханнесбурга в Лондон в годы апартеида, когда самолетам этой авиакомпании не разрешалось летать над африканскими странами, и им приходилось летать вокруг. Выпуклость Африки.Дополнительная дальность позволяла самолету преодолевать дополнительное расстояние.

Несмотря на все свои технические достижения, SP никогда не продавался так хорошо, как надеялся Boeing. Всего было построено 45 самолетов, и большинство из них до сих пор используются операторами на Ближнем Востоке и в Африке.

Астрономическая обсерватория SOFIA — это 747SP, модифицированный для установки инфракрасного телескопа диаметром 2,5 метра. Первоначально доставлен Pan Am и назывался «Клипер Линдберг». НАСА отобразило имя в сценарии Pan Am на моделях самолета.Он снова полетит в конце 2005 года.

747-300

Первым воплощением 747-300 должна была стать трехдвигательная версия 747SP, предназначенная для конкуренции с DC-10 и L-1011 TriStar. Этот план был отменен из-за недостаточного спроса.

Название 747-300 было возрождено для нового самолета, который был представлен в 1980 году, и стал первой моделью 747 с «вытянутой верхней палубой», которая увеличила его вместимость по сравнению с более ранними моделями. Также были построены комбинированные ( 747-300М ) и японские отечественные ( 747-300SR ) модели.На верхнюю палубу теперь можно было попасть по прямой лестнице, а не по спиральным ступеням, как в 100 и 200.

747-400

Отсутствует изображение
British_airways_747_landing_sfo.jpg

British Airways 747-400 на подходе к аэропорту Сан-Франциско

747-400 — последняя модель 747, а также единственная серия, которая все еще находится в производстве. Он добавил 6 футов (2 м) законцовки крыла и 6-футовые (2 м) крылышки, совершенно новую стеклянную кабину, которая избавила от необходимости бортинженера, хвостовые топливные баки, обновленные двигатели, совершенно новый интерьер и более новые в полете. развлечения в базовой конструкции серии -300.Впервые он поступил на вооружение в 1989 году авиакомпанией Northwest Airlines.

-400 доступен во всех вариантах: пассажирский, комбинированный ( 747-400M ) и грузовой ( 747-400F ). Японский внутренний вариант, 747-400D , является самым вместительным пассажирским самолетом в мире, и будет таким до тех пор, пока официально не поступит в эксплуатацию Airbus A380. У -400D отсутствуют удлинители законцовки крыла и крылышки, включенные в другие варианты, что позволяет увеличить количество взлетов и посадок за счет снижения напряжений крыла.При необходимости -400D может быть преобразован в версию с большим радиусом действия.

Модель 747-400ER — это версия с расширенным диапазоном 400: она также доступна в версии для всех грузовых автомобилей, 747-400ERF . Планы по разработке новой модели, 747-400XQLR , которая расшифровывалась как Quiet Long-Range (X является обозначением производной модели самолета, которая все еще находится в стадии разработки и официально не запущена), превратились в 747-й. Передовой.

747 Большой грузовой корабль

В октябре 2003 года компания Boeing объявила, что воздушный транспорт будет основным способом транспортировки запчастей 7E7 / 787 (в отличие от доставки).Boeing переоборудовает четыре пассажирских самолета 747-400 в негабаритную конфигурацию, чтобы переправить узлы в Эверетт, штат Вашингтон, для окончательной сборки. У него выпуклый фюзеляж, как у грузовых самолетов Super Guppy или Airbus Beluga, используемых для перевозки крыльев и секций фюзеляжа.

При использовании транспортера 747 сроки доставки будут сокращены с 30 до 1 дня. Это чрезвычайно важно для 787, поскольку крылья производятся японскими субподрядчиками.

[2] ( http: // www.boeing.com/news/releases/2003/q4/nr_031013g.html )

[3] ( http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050222g.html )

747X

747X был предложенным самолетом, который был похож на предложенный 747-500 среди других 747 Stretches. Предложение было отклонено сейчас, когда разрабатывается 747Adv или 747 Advanced.

747 Продвинутый

Сейчас Boeing работает с авиакомпаниями над созданием нового 747 под названием Boeing 747 Advanced, в котором будут использоваться те же двигатели и технологии кабины, что и в 787.Новый 747 будет тише, экономичнее и экологичнее. Он будет способен перевозить до 500 пассажиров в конфигурации с 3 классами и пролетать более 8000 морских миль (14 816 км) со скоростью 0,86 Маха. Ходят слухи, что этой моделью интересуются British Airways, Japan Airlines и Cathay Pacific. Ни один из них пока не приобрел Airbus A380.

Правительство и военные

Нынешний президентский самолет США VC-25A — одна из самых известных моделей 747.Он широко известен как Air Force One , хотя это имя относится к любому самолету ВВС США, на борту которого находится президент. VC-25A создан на базе гражданского Boeing 747-200. Другие специальные Боинг-747 включают аварийный аварийный командный пункт E-4B, модифицированные Боинг-747 для перевозки космических челноков (Самолеты-носители челночных самолетов) и воздушные заправочные танкеры. Недавнее пополнение арсенала 747-го — экспериментальный авиадесантный лазер, входящий в план национальной противоракетной обороны.

Ряд других правительств также используют 747 в качестве VIP-транспорта, включая Бахрейн, Иран, Японию, Оман, Катар, Саудовскую Аравию, Тайвань и Объединенные Арабские Эмираты.

Силовые установки

(для последних версий каждой предлагаемой серии)

• 747-100
• 747-200 / 300
• 747-400

Технические характеристики

Боинг 747

Измерение	B747-100 (самая ранняя версия)	B747-400ER (самая современная версия)
Длина	70.7 м	70,7 м
Размах	59,6 м	64,4 м
Высота	19,3 м	19,4 м
Площадь крыла	511 м	541 м
Масса пустого	162,4 т	180,8 т
Максимальная взлетная масса	340,2 т	412,8 т
Максимальная скорость	967 км / ч	939 км / ч
Запас хода при полной загрузке	9040 км	14200 км
Грузоподъемность	170.6 куб.м (5 поддонов + 14 LD1)	158,6 куб.м (4 поддона + 14 LD1)
Двигатели (пример)	4 × Pratt & Whitney JT9D каждый с тягой 209 кН	4 × General Electric CF6-80 каждый с тягой 274 кН
Экипаж кабины экипажа	Три	Два

Факты и мелочи

• Модель 747-400 состоит из шести миллионов деталей (половина из которых — крепежные детали), произведенных в 33 странах мира.
• Только один двигатель на Боинге 747 развивает большую тягу, чем все четыре двигателя на Боинге 707 ранней модели вместе взятых.
• Под давлением фюзеляж Боинг 747 удерживает более тонны воздуха.
• 747-400 примерно на 25 процентов экономичнее, чем 747-100, и вдвое тише.
• Ранние модели 747 имели более семисот фунтов (300 кг) обедненного урана, залитого в гондолы двигателей. Его назначение — как балласт, предотвращающий дрожание крыла.
• Одним из первоначальных проектных предложений Боинга 747 был полноценный двухэтажный самолет, похожий на Airbus A380. Боинг отказался от этой идеи на одиннадцатом часу, аргументируя это тем, что широкий одноэтажный самолет будет и более экономичным в эксплуатации, и более безопасным.
• Во время периода сертификации полета компания Boeing построила причудливое учебное устройство, известное как «Waddell’s Wagon» (названное в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленной на крыше грузовика. Он был предназначен для обучения пилотов рулению самолета с высокой позиции на верхней палубе.
• На момент запуска термин «гигантский реактивный самолет» уже был придуман средствами массовой информации для описания общего класса новых широкофюзеляжных авиалайнеров, разрабатываемых в то время, включая Lockheed L-1011 TriStar и Douglas DC-10.Boeing очень стремился отговорить средства массовой информации и общественность от использования термина «гигантский реактивный самолет» для 747, но их усилия были напрасны, и теперь этот термин стал синонимом 747.
• Самолет 747SP изначально предназначался для обозначения 747SB (SB логически означает «короткое тело», прежде чем он был назван «воздушным шаром Саттера» сотрудниками Boeing в честь главного инженера 747 Джо Саттера). Вместо этого было использовано окончательное название «Special Performance».
• Из-за огромной длины фюзеляж в полете имеет очень небольшой прогиб.Этот эффект не был предусмотрен в конструкции автопилота на ранних моделях, поэтому при полете на автопилоте наблюдаются очень медленные колебания по рысканью. Впервые это было обнаружено во время зарубежного рейса на Парижское авиашоу, когда у некоторых людей в тылу возникла воздушная болезнь. По возвращении самолет прошел испытания на сотрясение в течение двух недель, чтобы решить проблему и отрегулировать систему демпфирования рыскания. Это решило проблему, и теперь эффект слишком мал, чтобы его могли заметить пассажиры.
• Чтобы обеспечить легкую транспортировку запасных двигателей между объектами авиалиниями, 747 включает возможность прикрепления неработающего двигателя пятой секции под левым крылом самолета, между ближайшим работающим двигателем и фюзеляжем.Фотографии самолетов, летящих в такой конфигурации, высоко ценятся энтузиастами авиастроения.

Зарезервированные самолеты

По мере вывода из эксплуатации все большего числа «классических» серий 747-100 и 747-200, некоторые из них попадают в музеи самолетов. Они включают:

Катастрофы

Специфические происшествия

Боинг 747 участвовал в ряде авиакатастроф. Однако очень немногие из них произошли из-за конструктивных недостатков самого самолета: большинство из-за ошибки пилота, ненадлежащего обслуживания или, в некоторых случаях, террористических или военных действий.

• Lufthansa, рейс 540, Найроби, 1974 г.
• Катастрофа в аэропорту Тенерифе, 1977 г.
• Рейс 855 авиакомпании Air-India, Аравийское море, 1978 г.
• Рейс 007 Korean Air, Охотское море, 1983 г.
• Avianca, рейс 011, Мадрид, 1983 г.
• Air-India, рейс 182, Атлантический океан, 1985 г.
• Japan Airlines, рейс 123, Токио, 1985 г.
• South African Airways, рейс 295, Индийский океан, 1987 г.
• Pan Am, рейс 103, Локерби, 1988 г.
• China Airlines, рейс 358, Тайвань, 1991 г.
• Грузовой рейс Эль Аль 1862, Амстердам 1992
• Philippine Airlines, рейс 434, Окинава, 1994 г.
• TWA Flight 800, Лонг-Айленд, 1996 г.
• Saudia, рейс 763, Дели, 1996 г.
• Korean Air, рейс 801, Гуам, 1997 г.
• Рейс 006 Singapore Airlines, Тайбэй, 2000 г.
• Рейс 611 китайских авиалиний, острова Пэнху, 2002 г.

Краткое описание аварии

• Катастрофические происшествия: 30, погибло 2843 человека.
• Прочие происшествия: 6, в общей сложности 857 погибших
• Угон судов: 29, погибло 22 человека.

Авиакомпании

Большинство международных авиакомпаний используют 747 на самых загруженных маршрутах.Однако по мере того, как прямые международные рейсы между городами среднего размера стали более распространенными, некоторые крупные авиакомпании заменили свои 747 на более компактные и более эффективные двухрежимные самолеты. American Airlines и Continental Airlines являются одними из крупных перевозчиков, прекративших выпуск 747. Другие авиакомпании, исключившие этот тип из своего парка, включают Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP и Olympic Airways.

Дальнейшее развитие

747 — единственный реактивный лайнер Boeing, который никогда не выходит за пределы своей первоначальной проектной длины.Это произошло главным образом из-за неопределенной экономики коммерческих авиакомпаний и отсутствия подходящих двигателей. Было предложено много различных схем растяжения для 747, но ни одна из них не реализовалась. Программа 747-X была запущена в 1996 году и должна была стать ответом Boeing на предложение Airbus A3XX. 747-X состоял бы из 747-500X и 747-600X, которые могли бы вместить до 800 пассажиров. General Electric и P&W сформировали Engine Alliance и разработали ТРДД GP7200 для установки на растянутом Боинге 747.Однако авиакомпании предпочли бы, чтобы Boeing разработал совершенно новый дизайн вместо обновленного 747, и через несколько месяцев от этого плана отказались.

Когда в 2000 году был официально запущен Airbus A380, Boeing избавился от своих исследований 747-X в попытке помешать продажам конкурента Airbus. Но в очередной раз авиакомпании были не заинтересованы, и Boeing отменил программу в 2001 году после того, как не поступило никаких заказов, направив свои силы на злополучный Sonic Cruiser. Однако некоторые идеи, разработанные для 747-X, были использованы при производстве 747-400ER.

Долгосрочное будущее Боинга 747 сейчас под вопросом — его доминирование на дальнемагистральных маршрутах было подорвано в последние годы новым поколением двухдвигательных самолетов, совместимых с ETOPS, таких как Airbus A330 и собственные 767 и 777 компании Boeing. Boeing утверждает, что A380 никогда не может быть прибыльным, Airbus уже продала значительное количество гигантских самолетов. Ранее лояльные клиенты 747, такие как Qantas, Virgin Atlantic и Singapore Airlines, заказали A380, а продажи пассажирского 747 сократились почти до нуля.Последний заказ на пассажирский 747 был сделан в ноябре 2002 года, и с тех пор было доставлено только 16 самолетов. Грузовые версии 747 сохранили производственную линию, хотя заказы на них также сократились в последние годы, многие перевозчики предпочитают преобразовывать пассажирские самолеты, такие как MD-11, в грузовые. Boeing пообещал, что всегда будет готов производить более крупные и усовершенствованные версии 747, когда рынок для такого самолета разовьется, но отраслевые аналитики уже предсказывают конец 35-летнему гиганту.

Тем не менее, в начале 2004 года компания Boeing представила предварительные планы по созданию так называемого 747-Advanced. Поскольку первые прототипы A380 приближались к своему первому полету, это было свидетельством того, что компания была готова бросить вызов Airbus. По сути, еще одна «переработка» плана 747-X, растянутый 747A намеревается использовать технологии 787, чтобы перенести 747 в новое тысячелетие. Время покажет, удастся ли Boeing запустить в производство этот «бумажный самолетик».

изображение галерея

		Air New Zealand на подходе
	Delta Air Lines в старых цветах	El Al Israel Airlines в старых цветах	Japan Airlines в цветах обновления 2002 года
Japan Airlines в цветах 1989-2002 гг. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта