| Экипаж | 2 | 2 | 2 |
| Бортпроводники | 2 | 3 | 3 |
| Кресел, стандарт | 80 | 100 | 128 |
| Кресел, максимум | 90 | 114 | 146 |
| Длина, м | 32,40 | 36,20 | 41,50 |
| Высота, м | 9,98 | 11,00 | 10,90 |
| Размах крыла, м | 31,00 | 33,70 | 35,10 |
| ? | 103,00 | ? | |
| Удлинение крыла | 11,03 | 11,03 | 11,03 |
| Ширина салона, м | ? | ? | ? |
| Мин. время оборота, мин | 30 | 30 | 30 |
| 840 | 840 | 840 | |
| Макс. кр. скорость, км/ч | 870 | 870 | 870 |
| Потолок, м | 12500 | 12500 | 12500 |
| PW1715G | PW1923G | PW1923G | |
| Уровень шума | 4 | 4 | 4 |
| Макс. тяга, кН | 66,72 | 102,31 | 102,31 |
| 44800 | 56400 | 60700 | |
| Макс. полезная нагрузка, кг | 10600 | 13080 | 16150 |
| Ср. расход топлива, кг/час | 1510 | 1500 | 1550 |
| Разбег, м | 1830 | 1640 | 2560 |
| Дальность полёта, км | |||
| — максимальная | 5280 | 6280 | 5640 |
| — с типичной нагрузкой | 3910 | 5130 | 4630 |
| — с максимальной нагрузкой | 3220 | 3585 | 3055 |
м» data-order=»Площадь крыла, кв. м»> Площадь крыла, кв. м
скорость, км/ч» data-order=»Кр. скорость, км/ч»> Кр. скорость, км/ч
» data-order=»Двигатели Pratt & Whitney, 2 шт.»> Двигатели Pratt & Whitney, 2 шт.
взлётная масса, кг» data-order=»Макс. взлётная масса, кг»> Макс. взлётная масса, кгСамолет Embraer E195 второго поколения получил сертификаты типа от ANAC, FAA и EASA
16 апреля 2019 г.
, AEX.RU – Бразильский авиастроительный концерн Embraer получил сертификаты типа на самолет E195 второго поколения (E2) от Агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), Федерального авиационного управления США (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Об этом сообщает пресс-служба компании.
Самолет E195-E2 является самым большим лайнером семейства E-Jet второго поколения и самым большим коммерческим самолетом, когда-либо созданным Embraer.
«Как и в случае с самолетом E190-E2, мы снова получили одновременно сертификаты типа от трех крупнейших мировых регулирующих органов», — сказал Пауло Сезар де Соуза Силва, президент и исполнительный директор Embraer. «Это еще одно большое достижение наших команд. Они построили и получили сертификат на самый эффективный узкофюзеляжный самолет на рынке. И они сделали это снова точно по графику», — добавил он.
«Наши летные испытания подтвердили, что самолет оказался лучше его оригинальной спецификации. Расход топлива на 1,4% ниже ожидаемого — это на 25,4% меньше топлива на сиденье по сравнению с E195 первого поколения. Затраты на техническое обслуживание на 20% ниже. Нет сомнений в том, что авиакомпаниям понравится экономика этого самолета. E195-E2 является идеальным лайнером для растущего рынка регионального авиасообщения», — сказал Джон Слэттери, президент и генеральный директор Embraer Commercial Aviation.
Первый самолет E195-E2 поступит в эксплуатацию во второй половине 2019 года в парке Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.
В Embraer подчеркнули, что самолет E195-E2 — самый экологичный самолет в своем классе. Он имеет самые низкие уровни внешнего шума и выбросов. Кроме того, как и E190-E2, E195-E2 имеет самые длинные интервалы между техническим обслуживанием в категории узкофюзеляжных реактивных самолетов — 10 000 летных часов.
E195-E2 оснащен новыми двигателями, крылом и шасси. По сравнению с E195 первого поколения, 75% авиационных систем являются новыми.
Пассажирский салон рассчитан на перевозку до 120 пассажиров в двуклассной компоновке или до 146 пассажиров в одноклассной.
15 июля 2020 г.
2 июля 2020 г.
13 декабря 2019 г.
13 сентября 2019 г.
10 сентября 2018 г.
Embraer E-195: комфорт и широкий диапазон полетов
«ТрэвэлХаус» продолжает знакомить читателей блога с интересной и полезной в путешествиях информацией о наиболее часто используемых в чартерных перевозках моделях самолётов. Следующее судно, с которым нам предстоит познакомиться — Embraer E-195, также использующийся в «Белавиа».
Самолет Embraer E-195 бразильского производства поступил в авиапарк «Белавиа» три года назад. Производитель отмечает, что модель отличается удобством как бизнес-класса, так и эконом-класса. Судно относится к классу среднемагистральных, располагая дальностью полета в пределах 4 000 километров.
Судно для комфортных полетов
Сегодня E-195 — наиболее многочисленная линейка самолетов Embraer. Поставляющееся в мировые авиакомпании с 2006 года, судно предназначено для работы на маршрутах малой и средней дальности.
На сегодняшний момент представлено несколько модификаций машины: E-195AR и E-195LR с увеличенным подъемным весом и дальностью полета. Авиатур на море обещает быть комфортным!
Взгляд в салон
Стоит отметить, что в Embraer E-195 существует несколько вариантов компоновки пассажирских мест. В судах из авиапарка «Белавиа» — по 96 мест эконом-класса и 11 — бизнес-класса. При том, что по отзывам пассажиров салон самолета очень удобен, есть несколько нюансов, касающихся размещения.
Так, например, отмечается, что последние места, расположенные у туалетов, не подойдут ценителям комфорта: во-первых, покой будет нарушать открывающаяся и закрывающаяся дверь, а во-вторых, маловато места за спиной для откидывания спинки. Безупречен в плане удобства 14-й ряд, перед которым находится проход, создающий дополнительное место для ног.
Самолет в цифрах
| Характеристики самолета Embraer E-195 | ||||||
| Страна-производитель | Количество посадочных мест | Длина, м | Масса, кг | Крейсерская скорость, км/ч | Максимальная высота полета, м | Максимальная дальность полета, км |
| Бразилия | бизнес-класс — 11, эконом-класс — 96 | 38,6 | 50 790 | 880 | 12 500 | 3900 |
Полет — это первое впечатление об отдыхе. А отдых должен быть комфортным и безопасным. Для бронирования туров и удобных перелетов обращайтесь к нашим специалистам.
Пользуйтесь онлайн-подбором туров.
Будьте с нами в соцсетях:
Семейство Embraer E-Jet — Embraer E-Jet family
Семейство региональных реактивных авиалайнеров
Семейство Embraer E-Jet — это серия узкофюзеляжных двухмоторных реактивных авиалайнеров малой и средней дальности, коммерчески перевозящих от 66 до 124 пассажиров, произведенных бразильским авиакосмическим производителем Embraer . Семейство самолетов было впервые представлено на Парижском авиасалоне в 1999 году и запущено в производство в 2002 году. Серия имела коммерческий успех, прежде всего благодаря своей способности эффективно обслуживать маршруты с более низким спросом, предлагая многие из тех же удобств и функций, что и у более крупных самолетов. . Самолет используется магистральными и региональными авиакомпаниями по всему миру, но особенно популярен среди региональных авиакомпаний США.
Разработка
Embraer впервые сообщила, что изучает новый 70-местный самолет, который назвала EMB 170, в 1997 году, одновременно с объявлением о разработке своего ERJ 135 . EMB 170 должен был иметь новое крыло и фюзеляж большего диаметра, соединенный с носовой частью и кабиной ERJ 145 .
Разработка предлагаемого производного инструмента обошлась бы в 450 миллионов долларов. В то время как Alenia , Aerospatiale и British Aerospace через AI (R) изучали Airjet 70 на базе фюзеляжа ATR 42/72 на дальность 2200 км (1200 морских миль), AI (R) и Embraer изучали совместную разработку 70- летнего самолета. seater jet, поскольку их отдельные проекты еще не были запущены.
В феврале 1999 года Embraer объявила, что отказалась от производного подхода в пользу совершенно нового дизайна. Семейство E-jet было официально представлено на Парижском авиасалоне 14 июня 1999 года под обозначениями ERJ-170 и ERJ-190, позже обозначения были изменены на Embraer 170 и Embraer 190. Первыми заказчиками самолетов была французская авиакомпания Régional Compagnie Aérienne Européenne. с десятью заказами и пятью опциями на E170; и швейцарская авиакомпания Crossair с заказом на 30 E170 и 30 E190.
Производство деталей для создания прототипа и испытательных планеров началось в июле 2000 года. Первый прототип (PP-XJE) был представлен 29 октября 2001 года в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия. Его первый полет произошел через 119 дней, 19 февраля 2002 года, что ознаменовало начало многолетней кампании летных испытаний. Самолет был представлен публике в мае 2002 года на съезде региональной ассоциации авиакомпаний . Полное производство началось в 2002 году на новом заводе, построенном Embraer на своей базе в Сан-Жозе-дус-Кампус .
После положительного отклика сообщества авиакомпаний, Embraer выпустила самолет E175, который растянул фюзеляж E170 на 1,78 метра (5,8 фута). Первый полет E175 состоялся в июне 2003 года. В 2003 году компания jetBlue заказала 100 самолетов Embraer 190, поставляемых с 2005 года.
После нескольких задержек в процессе сертификации E170 получил сертификат типа от авиационных властей Бразилии, Европы и США в феврале 2004 года.
Вступление
LOT Polish Airlines выполнила первый коммерческий рейс E-jet 17 марта 2004 года на самолете E170.
Первые самолеты E170 были доставлены на второй неделе марта 2004 г. польским авиалиниям LOT , за ними последовали Alitalia и дочерняя компания US Airways MidAtlantic Airways. LOT 17 марта 2004 г. выполнила первый коммерческий рейс самолета E-jet из Варшавы в Вену. Тем временем компания Crossair прекратила свое существование после поглощения Swissair ; и его коллега по запуску компании Régional Compagnie Aérienne отложила свой заказ, не получив свой первый реактивный самолет E — E190LR — до 2006 года.)
Первый E175 был доставлен Air Canada и поступил в эксплуатацию в июле 2005 года.
Производство
В 2008 году 400-й самолет E был доставлен Республиканской авиакомпании в США. В сентябре 2009 года 600-й построенный самолет E был доставлен польским авиалиниям LOT. 10 октября 2012 г. компания Embraer доставила компании Kenya Airways свой 12-й самолет E-Jet — 900- й. 13 сентября 2013 года на заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус был поставлен 1000-й самолет E-Jet, E175 для компании Republic Airlines для American Eagle , был отмечен церемонией вручения специального «1,000-го самолета E-Jet». наклейка над окнами кабины.
6 декабря 2017 года был доставлен 1400-й E-Jet — E175; на 30 сентября 2017 года у него было более 150 твердых заказов. 18 декабря 2018 года Embraer поставила 1500-й самолет E-Jet, E175, дочерней компании Alaska Air Horizon Air , поскольку Embraer заявляет о 80% -ной доле рынка Северной Америки 76. -местные . К тому времени парк отработал 25 миллионов летных часов за 18 миллионов циклов (в среднем 1,4 часа) с надежностью 99,9% .
Операции
6 ноября 2008 года JetBlue совершил самый длинный рейс E190 из аэропорта Анкориджа в международный аэропорт Буффало протяженностью 2 694 миль (4989 км), перелет с перестановкой после двухмесячного чартера кандидата в вице-президенты Сары Пэйлин .
14 октября 2017 года самолет Airlink Embraer 190-100IGW с 78 пассажирами на борту открыл первое в истории регулярное коммерческое авиасообщение на остров Святой Елены в южной части Атлантического океана , прибыв в аэропорт Святой Елены после шестичасового полета из Йоханнесбурга , Южная Африка.
E-Jets второго поколения
E190-E2 компании Widerøe , оператора запуска.В ноябре 2011 года Embraer объявила, что разработает модернизированные версии E-Jet, которые будут называться семейством E-Jet E2. Новые самолеты будут оснащены улучшенными двигателями, которые будут более экономичными и будут использовать преимущества новых технологий. Помимо новых двигателей, семейство E2 также будет иметь новые крылья, улучшенную авионику и другие улучшения для самолетов. Этот шаг произошел в период высоких мировых затрат на топливо и улучшения позиций Embraer, поскольку конкуренты представили новые и более экономичные реактивные самолеты, в том числе Mitsubishi Regional Jet . Новое семейство самолетов также включает в себя гораздо более крупный вариант — E195-E2, способный перевозить от 120 до 146 пассажиров. Этот самолет лучше позиционирует Embraer по сравнению с конкурирующим самолетом Airbus A220 . PW1000G ранее был выбран для использования на конкурирующих самолетах.
В январе 2013 года компания Embraer выбрала турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1000G для привода семейства E2. 28 февраля 2018 года E190-E2 получил сертификат типа от ANAC , FAA и EASA . Ввод в эксплуатацию планируется во втором квартале 2018 года.
Дизайн
Кабина экипажа самолета Embraer E-Jet авиакомпании China Southern Airlines Линия Embraer E-Jets состоит из двух основных коммерческих семейств и варианта бизнес-джета . Меньшие E170 и E175 составляют базовую модель самолета. E190 и E195 представляют собой удлиненные версии с другими двигателями и большим крылом , горизонтальным стабилизатором и конструкцией шасси .
170 и 175 имеют 95% общности, как и 190 и 195. Эти два семейства имеют почти 89% общности, с идентичными поперечными сечениями фюзеляжа и авионикой , включая комплект электронной системы управления полетом (EFIS) Honeywell Primus Epic . E-jet также имеют крылышки для повышения эффективности.
Все E-Jets используют четыре сиденья в ряд (2 + 2) и имеют конструкцию «двойного пузыря», разработанную Embraer для своих коммерческих пассажирских самолетов, которая обеспечивает свободное пространство над головой. Самолеты серии E190 / 195 имеют мощность, аналогичную первоначальным версиям McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737 . E-Jets оснащены турбовентиляторными двигателями, предназначенными для снижения шума, что позволяет им работать в аэропортах со строгими ограничениями по шуму, например в аэропорту Лондон-Сити . Окна E-Jet площадью 185 кв. Дюймов (0,119 м
Варианты
E170
E170 является самым маленьким самолетом в семействе E-Jet и первым поступил в коммерческую эксплуатацию в марте 2004 года. По состоянию на 2017 год E170 в основном снят с производства. E170 обычно вмещает около 72 пассажиров в типичной конфигурации одного класса, 66 пассажиров в конфигурации двух классов и до 78 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью пассажиров. E170 напрямую конкурирует с Bombardier CRJ700 и слабо с турбовинтовым Bombardier Q400 .
Струя работают с General Electric CF34-8E двигателями 14200 фунтов (62,28 кНы) тяг каждого.
E175
E175 был впервые поставлен и принят на вооружение Air Canada в июле 2005 года. E175 представляет собой слегка удлиненную версию E170 и впервые поступил в коммерческую эксплуатацию в июле 2005 года. E175 обычно вмещает около 78 пассажиров в типичной конфигурации одного класса, 76 пассажиров в конфигурации с двумя классами и до 88 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью пассажиров.
конфигурация. Как и E170, он оснащен двигателями General Electric CF34 -8E с тягой 14 200 фунтов (62,28 кН) каждый. Он конкурирует с Bombardier CRJ900 в сегменте рынка, который ранее занимали BAe 146 и Fokker 70 .
В конце 2017 года, Embraer объявил E175SC (специальная конфигурация), ограничивается 70 мест , таких как E170 , чтобы воспользоваться преимуществами E175 улучшения производительности, но по- прежнему соблюдать американские авиакомпании сферы применения статьи ограничения операторов на 70 мест. Embraer продает E175SC как замену более старому 70-местному Bombardier CRJ700 с более высокой эффективностью и более вместительным первым классом.
В 2018 году новый E175 будет стоить 27 миллионов долларов США, а 13 лет спустя, по прогнозам, они упадут до 3-8 миллионов долларов США из-за их концентрации в США: более 450 эксплуатируются из 560, причем Republic и SkyWest работают более 120, Compass 35 и Envoy Air 90, после аналогичного опыта с CRJ200 и ERJ 145 демонстрируют ограниченные возможности ремаркетинга.
E190 и E195
Первая поставка JetBlue для первого покупателя E190 состоялась в 2005 году. Flybe начала полеты на E195 22 сентября 2006 года.Модели E190 / 195 представляют собой более крупную часть моделей E170 / 175, оснащенных новым большим крылом, увеличенным горизонтальным стабилизатором, двумя аварийными выходами на крыло и новым двигателем. Embraer 190 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE 34-8E-10, установленными под крылом, мощностью 82,29 кН. Двигатели и гондолы двигателей поставлены General Electric. Двигатели оснащены системой полного цифрового управления двигателем (FADEC).
Полностью дублированная компьютеризированная система управления непрерывно оптимизирует работу двигателя, что приводит к снижению расхода топлива и требований к техническому обслуживанию. Самолет несет 13 000 кг топлива и оснащен топливной системой Parker Hannifin.
Существуют две немного разные версии E190 и E195: LR и AR.
Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой Hamilton Sundstrand и электрической системой. GE CF34-10E, рассчитанный на 18 500 фунтов (82,30 кН), является единственной силовой установкой, предлагаемой для самолета. Эти самолеты конкурируют с Bombardier CRJ-1000 и Airbus A220-100 , Boeing 717 , 737-500 и 737-600 , а также с Airbus A318 . Он может перевозить до 100 пассажиров в двухклассной конфигурации или до 124 пассажиров в одноклассной конфигурации высокой плотности.
Первый полет E190 состоялся 12 марта 2004 года (PP-XMA), а первый полет E195 (PP-XMJ) состоялся 7 декабря того же года. Запуск заказчиком E190 был Нью — Йорк — недорогую перевозчик JetBlue 100 вариантов заказов в 2003 году и взял его первую поставку в 2005 году британского лоу-кост Flybe был первым оператором E195, был 14 заказов и 12 вариантов , и начала полеты на E195 22 сентября 2006 года. С тех пор Flybe решила исключить самолеты из своего парка в пользу Dash 8 Q400 и Embraer 175, чтобы сократить расходы к 2020 году.
Air Canada эксплуатировала 18 самолетов E190 с 9 креслами бизнес-класса и 88 креслами экономического класса в составе своего основного парка. Они вышли на пенсию в мае 2020 года. JetBlue, American Airlines и Georgian Airways эксплуатируют E190 как часть своего собственного флота. В своем основном авиапарке Austrian Airlines имеет 17 самолетов E195.
К 2018 году стоимость первых E190 была ниже 10 миллионов долларов США и их можно было сдавать в аренду ниже 100 000 долларов США в месяц, в то время как самые последние стоили 30 миллионов долларов США и могли быть сданы в аренду менее чем за 200 000 долларов США в месяц.
Embraer Lineage 1000
Кабина Lineage 1000 2 мая 2006 года компания Embraer объявила о планах по созданию варианта бизнес-джета E190, Embraer Lineage 1000 (название типа ERJ190-100 ECJ).
Он имеет ту же конструкцию, что и E190, но с увеличенным запасом хода до 4200 миль (7800 км) и роскошными креслами до 19. 7 января 2009 года он был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США . Первые два производства были произведены. Самолет был доставлен в декабре 2008 года.
Незавершенные варианты
E195X
Embraer рассматривала возможность производства самолета, который был известен как E195X, удлиненная версия E195. В нем разместилось бы около 130 пассажиров. E195X, по-видимому, был ответом на запрос American Airlines на самолет для замены McDonnell Douglas MD-80 . Embraer отказалась от планов по 195X в мае 2010 года из-за опасений, что его дальность полета будет слишком короткой.
Операторы
SkyWest Airlines — один из крупнейших операторов электромобилей.По состоянию на июль 2019 года флот Embraer состоит из следующих самолетов:
- Embraer 170 ( E170 или EMB 170-100) — поставлен 191 самолет Embraer 170. Основные операторы: Republic Airways (64), J-Air (18), S7 Airlines (17) и Air France Hop (15), Air Botswana (1).
- Embraer 175 ( E175 или EMB 170-200) — поставлено 634 самолета Embraer 175, еще 181 самолет находится под твердым заказом. Основные операторы: SkyWest Airlines (151), Republic Airways (148), Envoy Air (62), Mesa Airlines (60) и Horizon Air (Северная Америка) (30).
- Embraer 190 ( E190 или EMB 190-100) — поставлено 564 самолета Embraer 190, еще 4 находятся под твердым заказом. Основные операторы: JetBlue (60), Aeroméxico Connect (46), KLM Cityhopper (32) и Tianjin Airlines (31).
- Embraer 195 ( E195 или EMB 190-200) — поставлено 172 самолета Embraer 195. Основные операторы: Azul Brazilian Airlines (51), Tianjin Airlines (20), Austrian Airlines (17), LOT Polish Airlines (15) и Air Dolomiti (14).
Заказы и поставки
Список поставок и заказов семейства Embraer E-Jet:
| Модель | Доставка | Журнал заказов на твердый заказ |
|---|---|---|
| E170 | 191 | — |
| E175 | 666 | 132 |
| E190 | 565 | 3 |
| E195 | 172 | — |
| Общий | 1,594 | 135 |
Источник: книга заказов Embraer по состоянию на 31 декабря 2020 г.
Несчастные случаи и происшествия
Самолет E-jet участвовал в 21 инциденте, в результате которого было повреждено семь корпусов . Из семи повреждений корпуса одно произошло в результате несчастного случая, в результате которого погибло 44 человека, в одном — преступника, в результате которого погибло 33 человека, в то время как в результате одного угона погибло 2 человека среди угонщиков, в остальных случаях погибших не было.
Несчастные случаи со смертельным исходом
- 24 августа 2010 года рейс 8387 авиакомпании Henan Airlines, самолет E190 , вылетавший из Харбина , Китайская Народная Республика , совершил аварийную посадку примерно в 1 км от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ичунь Линду , в результате чего 44 человека погибли.
- 29 июня 2012 года во время рейса 7554 авиакомпании Tianjin Airlines в Китае шесть пассажиров с взрывчаткой встали и объявили об угоне, но были подавлены другими пассажирами, E190 вернулся в аэропорт Хотана, где были задержаны угонщики, а двое из них позже скончались в больнице. от травм, полученных в драке.
- 29 ноября 2013 года рейс 470 авиакомпании LAM Mozambique Airlines, самолет E190, потерпел крушение в Намибии, в результате умышленных действий пилота погибли все находившиеся на борту 33 человека (27 пассажиров, 6 членов экипажа) . Сообщается, что первый помощник покинул кабину, чтобы воспользоваться туалетом. Затем его заблокировал капитан, который резко снизил высоту самолета и проигнорировал различные автоматические предупреждения перед высокоскоростным столкновением.
:strip_icc()/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2014/07/15/inflight_azul_baixa.jpg)
Затем его заблокировал капитан, который резко снизил высоту самолета и проигнорировал различные автоматические предупреждения перед высокоскоростным столкновением.Потери корпуса без погибших
- 17 июля 2007 года рейс 7330 авиакомпании Aero República пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в международном аэропорту Симона Боливара в Санта-Марте , Колумбия . E190 соскользнул с насыпи со стороны взлетно-посадочной полосы и остановился носом на мелководье. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, но все находившиеся на борту 60 человек были эвакуированы целыми и невредимыми.
- 16 сентября 2011 года самолет E190 компании TAME совершил длительную посадку и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Марискаль Сукре в Кито , столкнувшись с оборудованием подхода и кирпичной стеной. Сообщается, что экипаж не соблюдал процедуры производителя в случае неисправности закрылка, продолжая заходить на посадку, несмотря на состояние самолета. Одиннадцать из 103 находившихся на борту самолета получили легкие травмы, и самолет был списан.
- 31 июля 2018 года рейс 2431 компании Aeroméxico Connect, самолет E190, направлявшийся в Мехико, потерпел крушение в Дуранго, Мексика, вскоре после взлета. На борту находились 99 пассажиров и 4 члена экипажа. Хотя обошлось без жертв, самолет был уничтожен возникшим пожаром. Вероятная причина была объяснена « потерей управления […] из-за сдвига ветра на малой высоте , вызвавшего потерю скорости и подъемной силы», а также влияющими факторами со стороны экипажа и навигационных служб.
Прочие инциденты
- 18 февраля 2007 года рейс 6448 Shuttle America (E170, выполняющий рейсы Delta Connection) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Кливленда Хопкинс , штат Огайо, в условиях плохой видимости во время метели. Ни один из 75 пассажиров и членов экипажа на борту не пострадал, и самолет, хотя и был значительно поврежден, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.
- 4 декабря 2016 года рейс 5588 авиакомпании SkyWest Airlines E175, выполнявший рейс United Express из межконтинентального аэропорта Хьюстон , штат Техас, в Монтеррей, Мексика , был перенаправлен в международный аэропорт Сан-Антонио , штат Техас, из-за ненормальной индикации шасси. При посадке передняя опора самолета обрушилась, и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе 04. Из 51 пассажира и 4 членов экипажа во время эвакуации был получен только один незначительный ущерб. Во время подъема самолета было обнаружено, что вышедшая из строя пружина блокировки на переднем шасси не позволила заблокировать шасси в нижнем положении.
- 12 мая 2019 года рейс UB-103 авиакомпании Myanmar National Airlines E190 в Мандалай , Мьянма, должен был приземлиться без носового колеса, которое не сработало. Сообщений о жертвах среди 82 пассажиров и 7 членов экипажа не поступало.
- 6 ноября 2019 года самолет авиакомпании Republic Airways E175, выполнявший рейс 4439 компании American Eagle, вернулся в международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон после серьезных проблем с управляемостью после взлета: данные полета УВД зафиксировали, что экипаж заявил о «дифферентации» и «ситуации сваливания». Данные показывают, что самолет быстро набирает высоту 15 100 футов (4600 м), замедляется до 160 узлов (300 км / ч), выполняя почти два полных поворота вправо.
Характеристики
| Экипаж самолета | 2 пилота | |||
|---|---|---|---|---|
| Кабина | E170 | E175 | E190 | E195 |
| Места в одном классе | 72 @ 32 «- 78 @ 30-33» | 78 @ 32 «- 88 @ 29» | 100 @ 31/32 дюйма — 114 @ 29/30 дюйма | 116 @ 31/32 дюйма — 124 @ 29-31 дюйма |
| Места двойного класса | 66 (6F @ 40 дюймов, 60Y @ 32 дюйма) | 76 (12F @ 36 «, 64Y @ 31») | 96 (8F @ 38 дюймов, 88 @ 31 дюймов) | 100 (12F @ 42 «, 88Y @ 33») |
| Высота × ширина | 2,00 м × 2,74 м / 6 футов 7 дюймов × 9 футов 0 дюймов | |||
| Размеры | E170 | E175 | E190 | E195 |
| Длина | 29,90 м / 98 футов 1 дюйм | 31,68 м / 103 футов 11 дюймов | 36,24 м / 118 футов 11 дюймов | 38,65 м / 126 футов 10 дюймов |
| Размах крыльев | 26,00 м / 85 футов 4 дюйма | 28,72 м / 94 фута 3 дюйма | ||
| Площадь крыла | 72,72 м² / 783 фут² | 92,53 м² / 996 фут² | ||
| Соотношение сторон | 9,3 | 8,91 | ||
| Высота | 9,85 м / 32 фута 4 дюйма | 9,86 м / 32 фута 4 дюйма | 10,57 м / 34 фута 8 дюймов | 10,55 м / 34 фута 7 дюймов |
| Максимальная взлетная (AR) | 38600 кг / 85 098 фунтов | 40 370 кг / 89 000 фунтов | 51,800 кг / 114,199 фунтов | 52,290 кг / 115,280 фунтов |
| Основные операции | 21141 кг / 46608 фунтов | 21 890 кг / 48 259 фунтов | 27,837 кг / 61370 фунтов | 28,667 кг / 63,200 фунтов |
| Максимальная полезная нагрузка | 9,759 кг / 21,515 фунтов | 10,110 кг / 22,289 фунтов | 13063 кг / 28800 фунтов | 13,933 кг / 30,716 фунтов |
| Макс топливо | 9,335 кг / 20580 фунтов | 12 971 кг / 28 596 фунтов | ||
| Электростанция | E170 / E175 | E190 / E195 | ||
| Турбовентиляторы | 2 × GE CF34 -8E | 2 × GE CF34 -10E | ||
| Толкать | 2 × 14200 фунтов (63 кН) | 2 × 20000 фунтов (89 кН) | ||
| Спектакль | E170 | E175 | E190 | E195 |
Максимум. скорость / потолок | Маха 0,82 (470 узлов; 871 км / ч; 541 миль / ч) @ 41000 футов (12000 м) | |||
| Круиз | 0,75 Маха (430 узлов; 797 км / ч; 495 миль / ч) | 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч; 515 миль / ч) | ||
| Классифицировать | 2150 миль / 3982 км | 2200 миль / 4074 км | 2450 миль / 4537 км | 2300 миль / 4260 км |
| Взлет ( MTOW , ISA, SL) | 1,644 м / 5,394 футов | 2,244 м / 7,362 футов | 2100 м / 6890 футов | 2,179 м / 7,149 футов |
| Посадка ( MLW , ISA, SL) | 1,241 м / 4,072 футов | 1,261 м / 4,137 футов | 1,244 м / 4,081 футов | 1,275 м / 4,183 футов |
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
Цитаты
внешняя ссылка
Семейство Embraer E-Jet E2 — Embraer E-Jet E2 family
Семейство региональных реактивных авиалайнеров
Семейство Embraer E-Jet E2 — это реактивные авиалайнеры средней дальности, разработанные Embraer и пришедшие на смену оригинальному E-Jet . Программа была запущена на Парижском авиасалоне в 2013 году. Первый вариант, E190-E2, совершил свой первый полет 23 мая 2016 года и был сертифицирован 28 февраля 2018 года, а затем поступил в эксплуатацию на Widerøe 24 апреля.
Три двухрежимных варианта имеют одинаковый четырехрядный узкофюзеляжный фюзеляж разной длины и три разных новых крыла, турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW1000G двух размеров, электронное управление с новой авионикой и обновленную кабину.
Разработка
В 2010 году казалось возможным, что Embraer сможет напрямую бросить вызов Bombardier CSeries (ныне A220) с чистой пятиместной конструкцией, вмещающей от 100 до 150 пассажиров.
Тем не менее, Airbus запустил в производство A320neo в декабре 2010 года, включая 124-местный A319neo, а в следующем году Boeing запустила модернизированный 737 MAX . Соответственно, Embraer продолжала уделять внимание крупным региональным реактивным самолетам и запустила масштабную модернизацию семейства E-Jet на авиасалоне в Дубае в ноябре 2011 года .
Новые варианты будут лучше позиционированы, чтобы конкурировать с CSeries, и будут оснащаться новыми двигателями с вентиляторами большего диаметра, которые обеспечат улучшение удельного расхода топлива , а также немного более высокими шасси и, возможно, новым крылом на основе алюминия или углеродного волокна. . Embraer назвал эту новую разработку «E-jets второго поколения». Программа была запущена на Парижском авиасалоне в 2013 году.
Летные испытания
Первый E-Jet E2, E190-E2, был выпущен 25 февраля 2016 года и совершил свой первый полет 23 мая в Сан-Жозе-дус-Кампус . Он пролетел три часа двадцать минут до 0,82 Маха, набрал высоту 41 000 футов, убрал шасси и закрылки и включил систему управления полетом в нормальном режиме. Он вылетел раньше, чем предполагалось ранее, во второй половине 2016 года. У программы было меньше проблем, чем ожидалось, и внедрение могло произойти в первом квартале 2018 года. Самолет был немного ниже ожидаемого веса, и два других прототипа E190-E2 должны полететь в течение года. .
Второй прототип совершил первый полет 8 июля 2016 года. Полет длился 2 часа 55 минут без происшествий. Первый E-Jet E2 вылетел из Бразилии на авиашоу в Фарнборо всего через 45 дней после первого полета, продемонстрировав зрелость и уверенность в конструкции. В апреле 2017 года, когда было завершено 650 часов летных испытаний и программа идет по графику, Embraer хочет гарантировать 99% надежность графика в первый год эксплуатации.
Половина летных испытаний была проведена к июню 2017 года, аэродинамика оказалась лучше, чем предполагалось, а горячие и высокие характеристики E190-E2 оказались лучше, чем ожидалось.
В E195-E2 MTOW увеличен до 61,500 кг (135600 фунтов) и его диапазона до 2600 НХ (4800 км). В июне 2017 года четыре E190-E2 и один E195-E2, представленные на Парижском авиасалоне в 2017 году, отработали более 900 часов летных испытаний, в основном на E190-E2. В июле 2017 года пять самолетов налетали 1000 часов летных испытаний, а E190-E2 выполнил 55% своей испытательной кампании.
В январе 2018 года 98% тестовой кампании было выполнено с налетом 2000 часов. Расход топлива на 17,3% ниже, чем для E190, по сравнению с прогнозируемыми 16%, дальность полета увеличена на 750 миль (1390 км) от высокогорных и коротких взлетно-посадочных полос: 1600 или 2200 миль (3000 или 4100 км) от Мехико или Лондона. Город , и запас по шуму для Stage 4 на 3 EPNдБ лучше, чем указано в спецификации на уровне 20 EPNdB.
E190-E2 получил сертификат типа от ANAC , FAA и EASA 28 февраля 2018 года. Первые серийные двигатели для более крупного варианта были поставлены в феврале 2019 года и должны обеспечить снижение расхода топлива на одно место на 24% по сравнению с E195. . E195-E2 получил сертификат типа в апреле 2019 года.
Производство
E-Jet E2 конкурирует с Airbus A220 на заднем планеВдохновленный автомобильной промышленностью , та же производственная линия будет использоваться для создания E190 / 195-E2 вместе с оригинальным E175 / 190/195 с постоянной скоростью до восьми самолетов в месяц к концу 2018 года; производство оригинального семейства E-Jet должно было замедлиться после начала сборки E175-E2 в 2021 году. Это решение контрастирует с трудностями Boeing по переходу с 747-400 на 747-8 на единой сборочной линии и последующим решением компании представить новую отдельную сборочную линию для 737 MAX .
По мере того, как Embraer переходит от своих текущих самолетов E-jets к модернизированным E2, он ожидает поставить 85-95 авиалайнеров в 2018 году с отрицательным свободным денежным потоком в 150 миллионов долларов , что меньше, чем в 2017 году с 78 поставками за первые девять месяцев с оттоком денежных средств в размере 700 миллионов долларов: возврат к рентабельности займет не менее трех лет после сокращения инвестиций в программу и завершения наращивания производства .
В 2018 году на E2 будут приходиться 10% поставок авиалайнеров Embraer, а в 2019 году они вырастут. Embraer считает, что Airbus не сможет снизить затраты на цепочку поставок A220 настолько, чтобы сделать ее прибыльной, и считает ее тяжелой, дорогой и адаптированной для длинных и тонких маршрутов. превышение диапазона E2, эксплуатационные возможности которого позволят завоевать большую часть доли рынка, поскольку обязательства должны последовать за сертификацией и вводом в эксплуатацию. Embraer поставила 101 авиалайнер в 2017 году по сравнению со 162 в 2008 году, но планирует поставлять 14 E2 в месяц или даже 16 или 18. Гибридные станции могут работать как на E1, так и на E2, а производство более автоматизировано, переходя на 90% автоматизированное бурение и клепка для крыла Е2.
Вступление
Вариант Widerøe E190-E2 был представлен перевозчиком 24 апреля 2018 года.После сертификации типа первый E190-E2 был доставлен перевозчику Widerøe в апреле 2018 года, сконфигурированный на 114 мест в одном классе, а затем был доставлен для Air Astana и китайских GX Airlines . Перед поставкой самолета Embraer объявила, что некоторые из первых E-Jet E2 необходимо будет модернизировать из-за более короткого срока службы камеры сгорания в их двигателях Pratt & Whitney PW1900G . Бизнес — класс разработан с шахматным порядком на 2 + 2 сиденье предлагает шаг сиденья до 54 в (137 см), доступны с середины 2019 года.
Embraer стремится обеспечить надежность отправки 99% через 12 месяцев и 99,5% через четыре года, в то время как E1 потребовалось 10 лет, чтобы достичь желаемой надежности. 4 апреля 2018 года компания Widerøe получила свой первый E190-E2 в Сан-Жозе-дус-Кампус . Он был представлен между Бергеном и Тромсё , Норвегия, 24 апреля 2018 года. К июню 2018 года первые три E190-E2, доставленные Wideroe, налетали 413 часов и 332 цикла, в среднем 6,57 циклов в день и средней продолжительности этапа 1,28 часа.
с надежностью диспетчеризации 99,35% и надежностью графика 97,74%. У Widerøe надежность отправки составила 98,5% после первого года работы.
Совместное предприятие Boeing – Embraer
В декабре 2017 года Boeing и Embraer обсуждали потенциальную комбинацию. 5 июля 2018 года Boeing и Embraer объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании по созданию совместного предприятия , в котором Boeing будет владеть 80% акций, для производства и обслуживания коммерческих авиалайнеров Embraer , включая E-Jet E2. Аналитики авиационной отрасли отметили, что сделка будет выгодна обеим компаниям, поскольку Boeing нуждался в самолетах меньшего размера, таких как семейства E-Jet и E-Jet E2, а Embraer нуждался в маркетинговой мощи более крупной компании, как и в семействе E-Jet E2. продам медленно.
26 февраля 2019 года партнерство было одобрено акционерами Embraer , и новое совместное предприятие ожидало одобрения регулирующих органов. 24 апреля 2020 года Boeing расторгла сделку, заявив, что Embraer не выполнила условия соглашения. Embraer отверг доводы Boeing, заявив, что компания стремилась уклониться от взятых на себя обязательств, и заявила, что будет использовать «все средства правовой защиты против Boeing за понесенный ущерб», который, по мнению отраслевых аналитиков, может включать в себя убытки по заказам, которые были потеряны, пока клиенты ждали закрытия сделки. .
Дизайн
Embraer стремится к снижению расхода топлива на 16–24% и к снижению затрат на обслуживание одного места на 15–25%. В E190-E2 из 17,3% лучшего сжигания топлива 11% приходится на турбовентилятор с редуктором , 4,8% — на улучшенную аэродинамику нового крыла с большим удлинением и 1,5% — на 15% меньшее по размеру крыло с электродвигателем. хвостовые поверхности.
Embraer оценивает стоимость поездки на 97-местный E190-E2 на 7% ниже при более высокой стоимости поездки на 1%, чем на 106-местный A220-100, 120-местный поезд на расстояние более 600 миль (1100 км) и топливный баррель в 72 доллара.
— место E195-E2 имеет на 2% более высокую стоимость поездки, но на 10% ниже стоимость места и на 10% более низкую стоимость поездки и на 3% ниже стоимость места, чем 129-местный A220-300; и в то время как E190 на 97 мест стоил на 18% больше, чем A320 на 150 мест, и на 23% дешевле, E190-E2 имеет на 30% меньшую стоимость поездки при 8% более высокой стоимости места, чем 150-местный. место A320neo , в то время как E195-E2 имеет такую же стоимость места, но на 20% меньше стоимости поездки. К октябрю Embraer повысила свои требования к месту E190 / E195-E2 или путевым расходам примерно на 10% лучше, чем A220.
Построенный на базе E-Jet первого поколения , его крыло модернизировано и включает новые пилоны , шасси , горизонтальные стабилизаторы , кабину , воздушную систему кабины , машину с воздушным циклом , систему отвода воздуха и новую систему управления полетом . Переход на композитное крыло еще не был экономически оправдан из-за аналогичной формы, менее тормозные закрылки — одинарные, вместо более сложных двухщелевых на E1, а пилон двигателя короче. Поднятое крыло чайки с соотношением сторон 11: 1 частично вмещает GTF диаметром 2,01 м (79 дюймов), что больше, чем у CF34 на 66 см (26 дюймов), а шасси на продольных рычагах выше на 23–25 см (9,1 дюйма). -9,8 дюйма) более высокие пороги , в результате чего гондолы на 5 см (2,0 дюйма ) ниже, чем у E1.
GE Aviation , Pratt & Whitney и Rolls-Royce были всеми возможными поставщиками двигателей. В январе 2013 года компания Embraer выбрала турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1000G с редуктором в качестве эксклюзивной силовой установки. Honeywell Primus Epic 2 был выбран в качестве пакета авионики. В 2014 году компания Alta Precision была выбрана для производства компонентов основных стоек шасси для E190 / E195 E2.
Компания Moog Inc. была выбрана поставщиком основной системы управления полетом. E2 оснащен системой автономного управления с обратной связью, которая снижает вес, увеличивает топливную экономичность, улучшает управляемость и повышает безопасность за счет полной защиты от конверта на всех этапах полета по сравнению с первым E-Jet. Экономия топлива при использовании теперь замкнутого контура управления полетом по проводам достигается за счет повышенной устойчивости полета и, как следствие, увеличения подъемной силы (более низкое опускающее усилие на хвостовое оперение), а также снижения веса и снижения лобового сопротивления, связанных с уменьшением на 26% горизонтального оперения ( хвостовое оперение ). размер. Конструкция крыла была облегчена на 200 кг (440 фунтов) благодаря элеронам FBW, которые также использовались при торможении, избегая больших колес и тормозов. Горизонтального стабилизатора 250 футов² достаточно с 280 футов² на E190 / 195.
Боковые стенки кабины были заменены, чтобы увеличить ширину на 2,5 см с каждой стороны, а новые верхние полки стали на 3 дюйма (7,6 см) глубже. Багажные ячейки увеличены на 40%.
Базовые профилактические осмотры будут проводиться каждые 1000 летных часов вместо 850, а интервал промежуточных проверок увеличился с 8 500 до 10 000 летных часов. Время простоя из-за тяжелых проверок было сокращено на 15% по сравнению с E1, никаких несинхронных задач не требуется, а контроль и предотвращение коррозии требуется каждые восемь лет с 82 задачами по сравнению с 240.
История эксплуатации
3 декабря 2018 года авиакомпания Эйр Астана получила свой первый из пяти самолетов E190-E2, который заменил девять E190LR, используемых на внутренних и региональных маршрутах с 2011 года.
31 октября 2019 года Helvetic Airways стала четвертой авиакомпанией, получившей самолет E2, и третьей (после Widerøe и Air Astana), получившей самолет E190-E2 в одноклассной компоновке на 110 мест. 1 ноября 2019 года Helvetic Airways совершила свой первый коммерческий рейс с E190-E2. Первый рейс LX850 состоял из Цюриха и Бремена длиной 623 км и продолжительностью 95 минут .
21 ноября 2019 года Binter Canarias стала пятой авиакомпанией, получившей самолет E2, и второй (после Azul Brazilian Airlines ), получившей самолет E195-E2 в одноклассной компоновке на 132 места. 13 декабря 2019 года компания Binter Canarias совершила свой первый коммерческий рейс на E195-E2, который должен был вылететь из Гран-Канарии в 11:35 и прибыть в Сал в 14:00.
30 декабря 2019 года Air Kiribati получила свой первый самолет E190-E2 из двух, став четвертой авиакомпанией, получившей поставку самолета E190-E2. Авиалайнер, сконфигурированный в двухклассной компоновке с 92 креслами (12 бизнес-класса и 80 эконом-класса), будет обслуживать пункты назначения на огромном пространстве Кирибати , включая беспосадочный рейс из Таравы на остров Киритимати (Рождество) (текущий внутренний рейс из Таравы. до Киритимати требует международной остановки на Фиджи ).
Варианты
E175-E2
Модель E175-E2 (EMB 190-500) из 80-местной модели является самой маленькой в семействе E-Jet второго поколения. E175-E2 будет увеличен на один ряд сидений по сравнению с E175 на 0,6 м и сможет вместить до 90 пассажиров. Его первая поставка была запланирована на 2020 год, но ввод в эксплуатацию отложен на один год до 2021 года, так как он будет превышать ограничение по весу, указанное в пункте объема, в отличие от нынешнего E175.
К апрелю 2019 года первый прототип E175-E2 находился на окончательной сборке. Внедрение намечено на ноябрь и первый полет до конца 2019 года, а в 2021 году — ввод в эксплуатацию, если будет найден заказчик. E175-E2 совершил свой первый взлет 12 декабря из Сан-Жозе-дус-Кампус и пролетел 2 часа 18 минут, начав 24-месячную кампанию испытаний и сертификации, в которой будут задействованы еще два самолета. У Embraer нет заказов на этот вариант, хотя компания надеется на высокий спрос за пределами Северной Америки.
E190-E2
E190-E2 сохраняет исходную длину E190 36,24 м (119 футов) и имеет по одному выходу на крыло с каждой стороны.Модель PW1900G мощностью 22000 фунтов-силы (98 кН) оснащена вентилятором 73 дюйма (190 см) с соотношением байпаса 12: 1 . Алюминий размах крыла увеличен до 33,7 м (110 футов) для самого высокого крыла соотношения сторон любого авиалайнера, чуть более 11, в то время как больший E195-Е2 имеет более длинную законцовку крыла и меньше E175-Е2 имеет сокращенное крыло. Он был перемещен вперед, чтобы сместить центр тяжести на корму, чтобы уменьшить прижимную силу горизонтального стабилизатора и снизить расход топлива на 1,5%. Продольный рычаг главное шасси имеет колесо двери , чтобы уменьшить расход топлива на 1% и составляет 20 в (51 см) выше , чтобы обеспечить достаточный зазор двигателя заземления. В E2 75% новых деталей, управление с обратной связью по проводам, а не с разомкнутым контуром в E1, благодаря чему увеличиваются интервалы технического обслуживания. Для пилотов с рейтингом E1 для перехода на новый тип требуется 2,5 дня без полноценного имитатора полета , имеющего аналогичную авионику Honeywell Primus Epic 2. E190-E2 (EMB 190-300) имеет тот же размер, что и E190, вмещает до 114 посадочных мест.
Компания Embraer прошла сертификацию 28 февраля 2018 года. Для сертификации потребовалось 46 000 часов испытаний на земле и 2200 часов в полете. Из-за лучшего, чем ожидалось, расхода топлива во время испытаний в январе 2018 года Embraer увеличил дальность полета до 2880 миль (5330 км), и Bombardier попытался указать на это в петиции Boeing о сбросе CSeries, поскольку он может достичь дальности 2900 миль. Он поступил на вооружение компании Widerøe 24 апреля 2018 года. В 2018 году новый поставленный E190-E2 стоит 34 миллиона долларов, что на 3 миллиона долларов больше, чем E190, а за семь лет его стоимость упадет до 20 миллионов долларов, что на 40% меньше прогнозируемых 30%. для A320neo за тот же период времени.
E195-E2
E195-E2 на 5,26 м (17,3 фута) длиннее, чем E190-E2, и имеет два выхода на крыло с каждой стороны.E195-E2 (EMB 190-400) будет увеличен на три ряда сидений по сравнению с E195 на 2,85 м (9,4 фута) и вмещает до 146 сидений.
В феврале 2016 года Embraer объявила, что она решила увеличить размах крыльев E195-E2 на 1,4 м (4,6 фута) для большей подъемной силы, а также увеличить взлетно-посадочную полосу на 2 т (4400 фунтов), чтобы увеличить дальность полета на 450 миль (830 км). ) на уровне моря и 250 миль (460 км) в жарких и высоких условиях.
Вариант был запущен 7 марта 2017 года, и компания Azul была утверждена в качестве оператора запуска. Первый полет он совершил 29 марта 2017 года, раньше запланированного ранее второго полугодия. Embraer представила прототип на авиасалоне в Париже в июне 2017 года и планирует ввести в эксплуатацию в первой половине 2019 года.
К январю 2019 года предварительные результаты программы летных испытаний показывают, что при выпуске E195-E2 может оказаться немного выше спецификаций. Он был сертифицирован 15 апреля 2019 года, при этом расход топлива на 1,4% меньше, чем было первоначально заявлено, и на 25,4% на одно место меньше, чем у E195. Компания Binter Canarias должна стать ее стартовым заказчиком в Европе, чтобы ввести ее в эксплуатацию в конце 2019 года. 12 сентября 2019 года Embraer доставила компании Azul свой первый E195-E2 через арендодателя AerCap , рассчитанный на 136 мест в одном классе.
Он конкурирует с Airbus A220-300 . При наименьших затратах на единицу продукции E195-E2 может открыть новый рынок и стимулировать высокий спрос, перейдя на территорию магистральных сетей . Embraer утверждает, что стоимость поездки на E195 на 22% ниже, чем у A320neo на 154 места, и на 24% ниже, чем у Boeing 737-8 на 160 мест, но авиакомпании устанавливают больше мест, увеличивая расходы на места дальше, чем 6% и 8%, указанные Embraer.
Заказы и поставки
| Модель | Доставка | Журнал заказов на твердый заказ |
|---|---|---|
| E175-E2 | — | — |
| E190-E2 | 15 | 7 |
| E195-E2 | 14 | 139 |
| Общий | 29 | 146 |
Источник: книга заказов Embraer на 31 декабря 2020 г.
Заказы
Программа Embraer E-Jet E2 была официально запущена во время 50-го Международного авиасалона в Париже, состоявшегося в июне 2013 года , когда североамериканская региональная авиакомпания SkyWest Airlines и лизинговая компания ILFC разместили первые твердые заказы на самолет.
SkyWest был задуман как первый заказчик Embraer E175-E2, при этом авиакомпания разместила твердый заказ на 100 самолетов с правом покупки еще 100, заказ на сумму 9,36 млрд долларов США по прейскурантной цене, хотя авиакомпании обычно получают большие скидки от прейскурантная цена самолетов. Заказ отменен Q3-2018.
ILFC является стартовым заказчиком Embraer E190-E2 и E195-E2, при этом лизинговая компания разместила твердый заказ на 25 самолетов E190-E2 и 25 самолетов E195-E2 с правом покупки еще 25 самолетов каждого типа. ILFC была приобретена AerCap в мае 2014 года.
| Первоначальный заказ | Страна | Покупатель | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 | Весь заказ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 июля 2013 г. | Ирландия | AerCap | — | 5 | 45 | 50 |
| 17 июля 2014 г. | Китай | ICBC | — | — | 10 | 10 |
| 21 мая 2015 | Бразилия | Азул | — | — | 51 | 51 |
| 15 июня 2015 г. | Соединенные Штаты | Aircastle | — | 2 | 23 | 25 |
| 16 января 2017 г. | Норвегия | Widerøe | — | 3 | — | 3 |
| 26 сентября 2018 г. | Швейцария | Helvetic Airways | — | 8 | 4 | 12 |
| 13 ноября 2018 г. | Испания | Binter Canarias | — | — | 5 | 5 |
| 18 декабря 2018 г. | Кирибати | Эйр Кирибати | — | 2 | — | 2 |
| 3 апреля 2019 г. | Нигерия | Воздушный мир | — | — | 13 | 13 |
| 26 мая 2020 | Конго | Congo Airways | — | 2 | 2 | 4 |
| Итоги | 0 | 22 | 153 | 175 | ||
| Первоначальный заказ | Страна | Покупатель | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 | Весь заказ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 июня 2013 г. | Соединенные Штаты | SkyWest Airlines | 100 | — | — | 100 |
| 17 июля 2014 г. | Китай | Тяньцзинь: авиакомпании | — | 20 | — | 20 |
| 4 декабря 2018 г. | Кирибати | Эйр Кирибати | — | 2 | — | 2 |
| 12 ноября 2019 г. | Нидерланды | KLM Cityhopper | — | — | 25 | 25 |
| Итоги | 100 | 22 | 21 год | 147 | ||
Binter Canarias переделала два варианта самолета Embraer E195-E2 под твердые заказы. Ожидается, что их первый новый самолет Embraer будет поставлен во второй половине 2019 года, а европейским стартовым заказчиком будет Binter Canarias.
KLM арендует или купит 25 E195-E2 у Aircastle (15) и ICBC (10) и не будет покупать напрямую у Embraer.
Операторы
Характеристики
| Вариант | E175-E2 | E190-E2 | E195-E2 |
|---|---|---|---|
| Полетная палуба экипажа | 2 пилота | ||
| Гостиный, двойной класс | 80 (8J @ 36 дюймов + 72Y @ 31 дюйм) | 96 (12J @ 38 дюймов + 84Y @ 31 дюйм) | 120 (12J @ 36 дюймов + 108Y @ 31 дюйм) |
| Рассадка, одноместный класс | 88 @ 31 дюйм, не более 90 @ 29 дюймов | 104 @ 31 дюйм, 114 макс. @ 29 дюймов | 132 @ 31 дюйм, 146 макс. @ 28 дюймов |
| Ширина сиденья | 18,3 дюйма (46 см) | ||
| Длина | 32,4 м (106,3 футов) | 36,24 м (118 футов 11 дюймов) | 41,5 м (136,2 футов) |
| Высота | 9,98 м (32,7 футов) | 10,95 м (35 футов 11,3 дюйма) | 10,9 м (35,8 футов) |
| Размах крыльев | 31,0 м (101,7 футов) | 33,72 м (110 футов 7,6 дюйма) | 35,124 м (115 футов 2 дюйма) |
| Площадь крыла | 103 м 2 (1108,7 фут²) | ||
| Соотношение сторон | 11.04 | 11,5 | |
| Взлетно-посадочная полоса | 44800 кг (98767 фунтов) | 56400 кг (124340 фунтов) | 61 500 кг (135 584 фунтов) |
| OEW | 33000 кг (72752 фунтов) | 35700 кг (78705 фунтов) | |
| Максимальная полезная нагрузка | 10,600 кг (23,369 фунтов) | 13,700 кг (30,203 фунтов) | 16 150 кг (35 605 фунтов) |
| Макс топливо | 8,522 кг / 18,788 фунтов | 13500 кг / 29760 фунтов | 13,690 кг / 30,181 фунтов |
| Взлет ( MTOW , ISA, SL) | 1800 м (5,906 футов) | 1,450 м (4,760 футов) | 1970 м (6463 футов) |
| Посадка ( MLW , ISA, SL) | 1300 м (4265 футов) | 1,240 м (4,070 футов) | 1,412 м (4,633 футов) |
| Скорость | 0,82 Маха (473 узлов; 876 км / ч) макс., 0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч) типично | ||
| Диапазон (полный человек) | 2,017 миль (3,735 км) | 2,850 миль (5,280 км) | 2,655 миль (4,917 км) |
| Практический потолок | 41000 футов (12000 м) | ||
| Двигатели | 2 × Pratt & Whitney PW1715G | 2 × Pratt & Whitney PW1919G / 21G / 22G / 23G | |
| Диаметр вентилятора | 56 дюймов (142 см) | 73 дюйма (185 см) | |
| Тяга на двигатель | 15000 фунтов-силы (67 кН) | 19000–23000 фунтов (85–102 кН) | |
Смотрите также
Диаграмма посадочных мест для региональных самолетов текущего и будущего поколений и небольших узкофюзеляжных сидений на основе CAPA и BombardierСвязанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
внешняя ссылка
Embraer E-190 и E-195
Самолеты Embraer E-190 и E-195 имеют точно такой же конструктив, что и менее вместительные Embraer E-170 и Embraer E-175. Они на 95% состоят из одних и тех же комплектующих. Меняется только длина корпуса и количество пассажирских мест.
Embraer E195 авикомпании FlyBe (Великобритания)
Технические характеристики самолета Embraer E-190:
Максимальная скорость – 890 км/ч
Дальность полета – до 4500 км (в зависимости от модификации)
Вес пустого самолета – 28 тонн
Максимальный взлетный вес – 51 тонна
Размах крыльев – 29 метров
Длина самолета – 36,2 метра
Высота самолета – 10,3 метра
Максимальная вместимость – до 114 пассажиров.
Еще более вместительная версия Embraer E-195 имеет точно такие же характеристики за исключением длины (на 2 метра длинее) и вместимости пассажиров (до 122 пассажиров).
Вместительные Эмбраеры – отличная замена боингам и эирбасам ближнемагистральных серий. При схожих характеристиках бразильские самолеты дешевле как по цене, так и в эксплуатации.
Embraer E-190 впервые поднялся в воздух в марте 2004 года, а E-195 полгода спустя. Для самолета это совсем небольшой срок. Однако уже сейчас авиакомпании всего мира используют около 400 этих самолетов (E-190 и E-195), а еще порядка 200 заказаны и будут запущены в производство в ближайшее время. Объемы продаж бразильской компании по отдельным моделям сравнимы с лидерами отрасли, которые находятся впереди лишь за счет большего ассортимента и длительного времени нахождения на рынке.
Самолеты Embraer E-190 и Embraer E-195 используются такими бюджетными авиакомпаниями как JetBlue, NIKI, Flybe, Virgin Blue, Baboo. Также их много в парках самолетов таких крупных авиакомпаний как Air Canada, British Airways, Finnair, Lufthansa, KLM и др. Интересно, что крупнейшие бразильские авиакомпании полностью игнорируют самолеты бразильского производства, предпочитая им Боинги и Эирбасы.
2007-2013 © Lowcosts.ru — копирование статьи целиком или по частям запрещено правообладателем
Embraer E-Jet — это… Что такое Embraer E-Jet?
Embraer E-Jet — семейство двухмоторных узкофюзеляжных пассажирских самолётов средней дальности производства бразильской компании Embraer. Включает в себя 4 модификации: E-170, E-175, E-190 и E-195. E-Jet впервые был представлен на авиасалоне в Ле Бурже в 1999 году. Серийное производство началось с 2002 года.
Летно-технические характеристики
| E-170 | E-175 | E-190 | E-195 | |
|---|---|---|---|---|
| Экипаж | 2 | |||
| Пассажировместимость | 70-80 | 78-88 | 98-114 | 108-124 |
| Длина, м | 29,90 | 31,68 | 36,24 | 38,65 |
| Размах крыла, м | 26 | 28,72 | ||
| Высота, м | 9,67 | 10,28 | ||
| Вес пустого самолёта, кг | 21 140 | 21 810 | 28 080 | 28 970 |
| Максимальный взлётный вес, кг | 37 200 | 38 790 | 51 800 | 52 290 |
| Силовая установка | 2× ТРДД GE CF34-8Е | 2× ТРДД GE CF34-10Е | ||
| Расход топлива часовой, кг/ч | — | 1850[1] | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 890 | |||
| Дальность, км | 3 900 | 4 260 | 3 350 | |
| Рабочий потолок, м | 12 500 | |||
Заказы и поставки
E-175 авиакомпании LOT Кабина экипажа Е-190 Linage 1000Конкурентная каталожная стоимость и простота в эксплуатации самолетов семейства E-Jet обеспечили рост продаж лайнеров данного типа на 28% в 2011 году по сравнению с предыдущим годом[2].
По состоянию на 30 сентября 2012 года Embraer поставил 885 лайнеров семейства E-Jet, имея при этом опционы на поставку еще 579 машин. Совокупные невыполненные заказы составляют 178 самолётов, большинство из которых приходится на популярный у авиакомпаний Embraer 190 [3]. Сводная таблица общего числа заказов и поставок приведена ниже:
| Variant | Фото | Твердые заказы | Oпционы | Поставки | Невыполненные заказы |
|---|---|---|---|---|---|
| E-170 | 192 | 31 | 182 | 10 | |
| E-175 | 191 | 271 | 160 | 31 | |
| E-190 | 543 | 257 | 441 | 102 | |
| E-195 | 137 | 20 | 102 | 35 | |
| Всего | 1063 | 579 | 885 | 178 |
Источник: Embraer’s order book on SEPTEMBER 30, 2012 [3]
Потери самолётов
По состоянию на 18 января 2011 года было потеряно 2 машины данного типа. В катастрофах погибло 42 человека.[4]
| Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 17.07.2007 | HK-4455 | Санта-Марта | 0/59 | Отклонился от оси ВПП при посадке и съехал в канаву |
| 26.08.2010 | B-3130 | Ичунь | 42/96 | Выкатился за пределы ВПП при посадке ночью в густом тумане |
См. также
Похожие самолёты
Примечания
Ссылки
Embraer 195 — цена, характеристики, фото галерея, история
Описание
Первый полет Embraer 195 был завершен в конце 2004 года, и он был введен в эксплуатацию почти два года спустя, в 2006 году. Этот самолет был сертифицирован всего за несколько месяцев до этого в Бразильском авиационном управлении, а через месяц — в Европейском Агентство авиационной безопасности. В августе 2007 года самолет получил сертификат Федерального управления гражданской авиации в течение года.
Развитие
Этот реактивный самолет доступен в трех конфигурациях — стандартной, большой и расширенной.
Работая с ведущими компаниями над поставкой всех деталей и деталей, необходимых для 195, Embraer сумел создать надежный и долговечный самолет, который отличается долгим сроком службы и рассчитан на впечатляющие характеристики.
Заказы и поставки
По состоянию на март 2014 года Embraer получила 145 твердых заказов на 195, а также 22 опции.К тому времени они доставили 129 штук. Первым заказчиком 195 был Flybe, который заказал 14 самолетов, еще 12 — в качестве опции. Заказ был размещен в середине июня, поставки начались в сентябре 2006 года.
Lufthansa CityLine, Air Colomiti, Augsburg Airways, LOT Polish Airlines, Azul Linhas, Aurigny Air Services и Белавиа Белорусские авиалинии разместили заказы на 195. Некоторые из этих заказов содержали варианты дополнительных заказов в будущем, если авиакомпания будет удовлетворена так выглядел и работал 195-й.
Проект
Этот реактивный самолет представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом и может легко летать днем и ночью как на международных, так и на внутренних авиалиниях, перевозя 12 971 кг топлива. Этот самолет, оснащенный прочной и надежной топливной системой Parker Hannifin, легко дозаправляется.
Электростанция Hamilton Sundstrand обеспечивает электроэнергией самолет.
В кабине экипажа
Как и другие самолеты Embraer, самолет 195 оснащен полностью цифровой кабиной экипажа.В кабине экипажа есть два члена экипажа, которая оснащена впечатляющим многофункциональным дисплеем, основным полетным дисплеем, блоком управления, панелью управления звуком и системой полетных приборов Honeywell Primus EPIC.
Кроме того, в кабине экипажа установлена электронная система управления полетом. Это позволяет пилотам некоторое время расслабляться в воздухе, поскольку реактивный самолет может легко выполнять миссии автопилота, не требуя в 100% случаев ручной помощи.
В этом реактивном самолете установлена и другая отличная авионика, чтобы он работал правильно, в том числе система оповещения экипажа и индикация двигателя.Они, в сочетании с навигационным компасом, панелями двигателя и компьютером с воздушными данными, делают кабину экипажа не только усовершенствованной, но и надежной, а также гарантируют пилотам всю необходимую информацию во время полета.
Кабина
Этот самолет имеет фюзеляж с двойным пузырем, который обеспечивает больше места и комфорта для всех пассажиров в полете. Салон невероятно просторный и может легко разместить от 108 до 124 пассажиров. Есть центральный проход и четыре пассажирских места в поперечнике.
Багажное отделение на 195 находится ниже места для сидения, в отличие от места для хранения багажа в обычных самолетах. Высота кабины стандартная — 2 м, ширина — 2,74 м, длина — 28,17 м. Объем багажа 27,17 м3.
Турбореактивные двухконтурные двигатели
General Electric поставила два ТРДД CF34-10E. Они могут легко обеспечить тягу 89 кН. Расширенная версия E-190, модель 195 оснащена впечатляющим двигателем с сухой массой 1,678 кг. он имеет длину 3,68 м и ширину 1.Диаметр 44 м.
Этот реактивный самолет оснащен мощной цифровой системой управления двигателем, кольцевой камерой сгорания, четырехступенчатой турбиной низкого давления и многим другим.
Производительность
Этот реактивный самолет может легко набирать высоту 17,76 м / с и развивает максимальную скорость 1004 км / ч. Стандартная версия 195 имеет дальность действия 2594 км, дальность дальности — 3334 км, а расширенная — 4077 км. Требуется 2179 м для взлета и 1282 м для посадки.
Шасси шасси
Убирающееся шасси трехколесного велосипеда Parker Hannifin отличается прочностью и надежностью, обеспечивая всю необходимую безопасность во время взлета и посадки.Embraer уже не в первый раз использует этот тип шасси на своих самолетах, так как он имеет отличную репутацию надежного самолета.
Конкуренты
Некоторые из основных конкурентов Embraer включают Bombardier, Gulfstream, Airbus и Dassault. В частности, Airbus A220 часто считают одним из его главных конкурентов. Кроме того, Bombardier CRJ-900 и CRJ-1000 также считаются лучшими конкурентами.
Все самолеты Embraer
- Самолеты
- Самолеты
- Коммерческие самолеты
- Пассажирские самолеты среднего размера
- Embraer 195
1 год полета на E195-E2 — Как самолет помог Azul?
Год назад Embraer поставила первый E195-E2 бразильскому бюджетному перевозчику Azul Linhas Aereas.С момента получения этого первого самолета многое изменилось. Тем не менее, E195-E2 помогает Azul изменить карту маршрутов по Бразилии. Давайте рассмотрим дальше.
Год назад компания Embraer поставила первый E195-E2 компании Azul Linhas Aereas. Фото: Embraer.Краткое резюме: что такое E195-E2?
Семейство E2 — новая ставка Embraer на авиационный рынок. Он имеет повышенную эффективность, поскольку позволяет авиакомпаниям перевозить на 32 пассажира больше, чем E190. Между тем, перевозя больше пассажиров, он также потребляет на 19% меньше топлива и снижает выбросы CO2 на 31%.И, что еще лучше, он излучает на 41% меньше шума. Это кардинальное изменение для региональной авиации.
Embraer прошел долгий путь с момента создания своего первого самолета EMB 110, также известного как Bandeirante.
E195-E2 имеет стандартную вместимость 146 мест, дальность полета до 4815 километров и стоимость 60,4 миллиона долларов США за единицу. Это был самолет будущего. Теперь, из-за пандемии COVID-19, у E195-E2 есть еще больше шансов стать источником энергии.Наряду с другими узкофюзеляжными самолетами, такими как Airbus A220, E195-E2 (и его младший брат E175-E2) могут помочь в восстановлении авиационной промышленности.
Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.
Время действительно летит! Год назад мы поставили первый #Embraer # E195E2. Сегодня @azulinhasaereas открывает с ним новые рынки по всей Бразилии. Посмотрите это # Невероятные путешествия: https://t.co/TwAUeRg3gK #EmbraerStories #WeAreEmbraer pic.twitter.com/q5SDnbUWPt
— Embraer (@embraer) 12 сентября 2020 г.
Как у Азула дела с новым самолетом?
Azul Linhas Aereas — крупнейший оператор самолета E195-E2. По данным Planespotters.net, у него есть пять самолетов этого типа, и многие другие находятся под заказом. В январе авиакомпания увеличила свой заказ с 51 E195-E2 до 75. В то время Azul планировала получить к 2024 году 75 самолетов E2. Эти планы изменились, но будущее семейства E2 с бразильским авиаперевозчиком осталось прежним.Как сказал Джон Роджерсон, генеральный директор Azul,
«A320 neos и E2 являются основными составляющими нашей цели по значительному увеличению выручки и прибыли при ответственном росте в течение следующих пяти лет».
В недавнем видео от Embraer Роджерсон сказал, что E2 меняет правила игры для недорогих авиаперевозчиков. Он сказал,
«Когда вы получаете самолет, в котором на 18 мест больше и он сжигает на 19% меньше топлива, чем у предыдущего поколения, вы будете летать на нем больше часов в день. Он добавил, что его семейство Embraer позволило Azul увеличить маршрут по карте в Бразилии.
E195-E2 — это самолет, который возглавит восстановление авиации в ближайшие годы. Фото: EmbraerЧто еще ждет в будущем E195-E2 и Azul?
Недавно Azul объявила, что отложит поставку 82 самолетов до 2024 года и далее из-за текущей неопределенности спроса на поездки. Тем не менее, мы ожидаем, что флот Embraer останется важной частью сети и стратегии Azul.Как сказал Роджерсон, обновление парка гарантирует, что у Azul будут самые экономичные самолеты в отрасли. Как следствие, это позволит авиакомпании снизить удельные затраты.
Хотя восстановление авиационной промышленности Бразилии может занять некоторое время, Azul готов к росту. Недавно он запустил нового регионального оператора. У Azul также есть большие заказы на новые самолеты, поэтому, когда они прибудут, они позволят авиакомпании увеличить свою долю на рынке.
Вы летали на борту E195-E2 компании Azul? Как это было? Дайте нам знать об этом в комментариях.
EMBRAER E195-E2 — Skybrary Aviation Safety
| Самолет | |
|---|---|
| Имя | E195-E2 |
| Производитель | ВЫШИВКА |
| Кузов | узкий |
| Крыло | Фиксированное крыло |
| Позиция | Низкое крыло (переднее с конусом) |
| Хвост | Стандартный хвост, средний набор |
| ЦМТ | Средний |
| БТР | С |
| Код типа | L2J |
| Двигатель | Джет |
| Кол-во двигателей | Мульти |
| Позиция | Установленное под крыло |
| Шасси шасси | Трехколесный велосипед выдвижной |
| Массовая группа | 4 |
Описание
Реактивный авиалайнер средней дальности, разработанный компанией Embraer, членом семейства E-Jet E2, пришедшего на смену оригинальному E-Jet.Сниженный расход топлива, увеличенный запас хода и мощность по сравнению с предыдущей моделью EMBRAER ERJ 190-200. Первый полет в 2017 году.
Технические данные
| Размах крыла | 35,1 м 115,157 футов |
|---|---|
| Длина | 41,5 м136,155 футов |
| Высота | 10,9 м 35,761 фут |
| Силовая установка | 2 ТРДД Pratt & Whitney PW1900G (85-102кН) |
| Модель двигателя | Pratt & Whitney PW1000G |
Рабочие характеристики
| Взлетный | Начальный набор высоты (до 5000 футов) | Начальный набор высоты (до эшелона FL150) | Начальный набор высоты (до эшелона FL240) | MACH подъем | Круиз | Начальный спуск (до эшелона FL240) | Спуск (до эшелона FL100) | Спуск (FL100 и ниже) | Подъезд | ||||||||||
| В 2 (IAS) | уз. | МСФО | уз. | МСФО | уз. | МСФО | уз. | МАЧ | ТАС | уз. | МАЧ | МСФО | уз. | МСФО | уз. | V приложение (IAS) | узлов | ||
| Расстояние | 1490 м | ROC | фут / мин | ROC | фут / мин | ROC | фут / мин | ROC | фут / мин | MACH | 0.82 | СТЕРЖЕНЬ | фут / мин | СТЕРЖЕНЬ | фут / мин | MCS | уз. | Расстояние | 1412 кв.м. |
| MTOW | 61500 61 500 кг 61,5 тонны кг | Потолок | FL410 | СТЕРЖЕНЬ | фут / мин | БТР | С | ||||||||||||
| WTC | M | Диапазон | 2600 2600 нм 4815 200 м 4815.2 км 15,797,900,274 футов NM | ||||||||||||||||
Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием E295
Нет на SKYbrary
Путеводитель по самолетам Embraer 195
С момента своего создания в 1991 году Air Dolomiti сосредоточила свое внимание на инновациях и росте, что привело к постоянному развитию флота в последние годы, чтобы идти в ногу с последними разработками в авиационной технике.
Первые полеты были выполнены на 50-местном самолете с двойным турбонаддувом De Havilland DASH 8-300 , который оказался очень успешным для региональных воздушных перевозок благодаря сочетанию универсальности и высоких характеристик. Отличная работа Air Dolomiti и эффективное управление серией Dash принесли ей титул «самой эффективной компании в мире», присвоенный канадской производственной компанией.
В 1993 году Air Dolomiti изменила курс в соответствии с растущим развитием компании, что привело к присоединению к франко-итальянскому консорциуму ATR, мировому лидеру в секторе турбовинтовых двигателей.Благодаря этому сотрудничеству компания получила первые пять самолетов ATR 42-320 , серия самолетов, разработанных специально для сегмента 50-70 мест и с двигателями PW121, способными обеспечить лучшие летные характеристики на больших высотах.
Таким образом, флот Air Dolomiti состоял только из турбовинтовых самолетов в соответствии с первоначальным проектом. Имидж компании, представляющий однородность и последовательность, продвигаемый Air Dolomiti, будет отличать ее на долгие годы.
С 1995 года Компания дополнительно расширила свой флот за счет приобретения первых двух самолетов ATR 42-500 , для которых она в том же году стала первым заказчиком в Европе.Новые шестилопастные пропеллеры и удлиненная форма фюзеляжа позволяют этой новой модели преодолевать большие расстояния с большей автономностью, способствуя развитию новых маршрутов бирюзового алмаза в северную Европу. Только год спустя Air Dolomiti также приступила к созданию независимой логистической системы и собственного отдела общественного питания с целью усиления контроля над процессами и, как следствие, предоставления в целом превосходного сервиса.
В 1998 году, когда была проведена ливрея « рестайлинг », на рынок вышел ATR 72-500 , и Air Dolomiti снова стала его послом.Эта модель представляла собой самый современный турбовинтовой двигатель на рынке в то время и лучший с точки зрения соотношения между характеристиками и потреблением. Air Dolomiti установила конфигурацию из 64 кресел — фактическая вместимость самолета — 72 — для обеспечения максимального комфорта пассажиров на борту.
В начале 2000 года у компании был флот из 15 самолетов, и она была способна удовлетворить растущие потребности европейского рынка в фидерных и самолетов. Однако только при выходе на рынок реактивных самолетов Air Dolomiti приветствовала новый этап расширения.Использование нового Canadair Regional Jet 200 , увеличившего парк до 21 самолета, позволило улучшить безопасность и эффективность, а также значительно приблизиться к немецкой Lufthansa, которая уже давно пользуется самолетами.
В 2004 году они представили пять четырехреакторных реакторов BAE 146-300 со специальной конфигурацией на 99 мест, выбранной для поддержания высоких стандартов комфорта на борту, принятых компанией, и для удовлетворения постоянно растущих потребностей в авиастроении. региональный авиасегмент.Этот спрос будет полностью удовлетворен с 2009 года с принятием на вооружение совершенно нового Embraer 195 — модели, для которой он снова станет стартовым покупателем в Италии — технологически продвинутых самолетов, оснащенных реактивными двигателями и специально созданных для Сектор на 70-120 мест. В отличие от аналогичных самолетов такого типа, Embraer с самого начала проектировался для среднего класса, уделяя первоочередное внимание комфорту и элегантности.
Embraer 190 — Аэрокосмические технологии
]]>Региональный реактивный самолет Embraer 190 совершил свой первый полет 12 марта 2004 года с базирования Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус.
С 98 пассажирами Embraer 190 имеет дальность полета 4260 км, что позволяет выполнять рейсы между парами городов, такими как Даллас — Богота, Париж — Москва, Гонконг — Бомбей и Бразилиа — Сантьяго.
Embraer 190 имеет полностью цифровую кабину с комплектом авионики на основе Honeywell Primus Epic.
Крылья оснащены винглетами, которые уменьшают сопротивление завихрения крыла и обеспечивают увеличенную подъемную силу и повышенную эффективность крыла.
Выкатка Embraer 190 состоялась в феврале 2004 года.
Embraer 190 развивает крейсерскую скорость 870 км / ч (0,8 Маха).
Embraer 190 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE 34-8E-10, установленными под крылом, мощностью 82,29 кН.
Embraer 190 вмещает 100 пассажиров в четырехрядной кабине с шагом 32 дюйма или до 108 пассажиров в конфигурации повышенной плотности с шагом 31 дюйм.
Embraer 190 с 98 пассажирами является членом нового семейства коммерческих самолетов, разработанных компанией Embraer из Бразилии. К другим самолетам этого семейства относятся Embraer 170 с 70 пассажирами, Embraer 175 с 78 пассажирами и Embraer 195 со 108 пассажирами.
Embraer 190 был спущен на воду в июне 1999 года и совершил свой первый полет в марте 2004 года.
Самолет получил сертификат Федерального авиационного управления США (FAA) в сентябре 2005 года, и первый самолет был доставлен вскоре после запуска клиенту JetBlue Airways из США, у которого есть заказ на 100 самолетов плюс 100 опций.Самолет поступил на вооружение JetBlue в январе 2006 года.
Разработка Embraer 190
Семейство региональных самолетов 170/190 было разработано в рамках партнерской программы с участием крупных авиакосмических подрядчиков. Основные поставщики систем, Liebherr из Германии, Sonaca из Бельгии и C&D из США, открыли дочерние предприятия в Бразилии для создания местного производства.
Летные испытания Embraer 190 проводились на главной площадке компании в Сан-Жозе-дус-Кампус и в промышленном центре Gaviao Peixoto, где Embraer построила самую длинную взлетно-посадочную полосу в Латинской Америке длиной 5000 м и шириной 95 м.
«Полевые характеристики позволяют самолету работать в аэропортах, чувствительных к ограничениям».
В январе 2005 года Embraer объявила о выпуске версий Embraer 190 и 195 с увеличенной дальностью полета (AR), которые имеют структурные усиления фюзеляжа, крыльев, пилонов и поверхностей управления полетом, чтобы обеспечить более высокий взлетный и посадочный вес.
Самолет имеет дополнительную дальность полета до 555 км (300 морских миль). Дальность действия 190AR составляет 4260 км (2300 морских миль), а 195AR — 3890 км (2100 морских миль).Программа разработки версий AR началась в июне 1999 года с бюджетом в 850 миллионов долларов.
Заказы и поставки
По состоянию на 31 марта 2014 года Embraer получила 586 твердых заказов и 163 опции на самолет Embraer 190 и поставила 500 самолетов. Другие клиенты включают Air Canada (45 плюс 45 вариантов), British Airways CityFlyer (семь), Copa Airlines of Panama (15 плюс 15 вариантов), TAME of Ecuador (один), региональный филиал Air France (шесть плюс шесть вариантов), Aerorepublica ( пять плюс 20 вариантов), HNA Group of China (50), US Airways (25 плюс 32), Lufthansa (30), Virgin Blue (20), KLM Cityhopper (десять), NAS Air of Saudi Arabia (пять плюс пять) и TACA Сальвадора (11 плюс 15).
Правительство Бразилии заказало два самолета Embraer 190 в июне 2008 года. Первый самолет был поставлен в сентябре 2009 года, а второй — в декабре 2009 года.
Austral Lineas Aereas заказала 20 самолетов Embraer 190 в апреле 2010 года. Первые два самолета были доставлены в сентябре 2010 года во время церемонии, состоявшейся в штаб-квартире компании в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия.
Embraer подписал письмо о намерениях с Republic Airlines и Air Lease Corporation в июле 2010 года о продаже 24 и 15 самолетов Embraer 190 соответственно.Переговоры по контракту были завершены в ноябре 2010 года, и было размещено шесть твердых заказов.
Air Maldova получила свой первый Embraer 190 в мае 2010 года.
Первый полет 195-го состоялся в декабре 2004 года, а бразильская сертификация была получена в июне 2006 года. Первый самолет был доставлен своему стартовому заказчику, Flybe, в сентябре 2006 года. В августе 2007 года Бразильская компания BRA заказала 20 плюс 20 опций. К концу декабря 2008 года были размещены заказы на 110 самолетов плюс 80 вариантов, из них 22 поставлено.
По состоянию на 31 марта 2014 года на серию E-Jet было 1476 твердых заказов и 783 опции, и было поставлено 1012 единиц.
Сертификатдля крутого захода на посадку для Embraer 190 был получен в 2010 году для полетов в аэропорту Лондон-Сити.
Embraer поставил два дополнительных самолета Embraer 190 компании British Airways CityFlyer в рамках контракта, подписанного в октябре 2010 года. Последний самолет был доставлен British Airways в июле 2011 года.
Лизинговая компания ЦДБ в 2011 году заказала 30 самолетов Embraer 190.Первый самолет был доставлен в августе 2011 года. TRIP Linhas Aereas заключил контракт на 172 миллиона долларов с Embraer 1 марта 2011 года на поставку четырех самолетов Embraer 190, сконфигурированных для одного класса на 110 мест.
В апреле 2011 года Hebei Airlines разместила заказ на закупку десяти самолетов Embraer 190, поставки которых начнутся в сентябре 2012 года. В апреле 2011 года компания KLM Cityhopper заключила контракт с Embraer на сумму 214 млн долларов на поставку пяти самолетов E-190.
Казахстанская компания «Эйр Астана» разместила заказ на два самолета Embraer 190 в июне 2011 года с возможностью приобретения еще двух.Kenya Airways разместила заказ на десять самолетов в августе 2011 года с возможностью покупки еще 16 самолетов.
«Азербайджанские авиалинии» (AZAL) получили первый из четырех самолетов Embraer 190 в июле 2013 года. Венесуэльский авиалайнер Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa) подписал контракт на семь самолетов Embraer 190, используя опционы из первоначального заказа, опубликованного в июле. 2012 г., который предусматривал шесть твердых заказов и 14 опционов в июне 2013 года.
British Airways CityFlyer объявила о приобретении еще одного самолета E190 в ноябре 2013 года.
Embraer 190 дизайн
Цифровое моделирование и виртуальная реальность широко использовались при проектировании самолета. Embraer отвечает за сборку 190-го, которая проводится на недавно построенном заводе площадью 16 000 м². На предприятии расположено восемь доков для сборки самолетов. Также построен ангар для покраски площадью 4000 м².
Самолет имеет обычную конструкцию с низкорасположенным крылом и имеет два гондольных двигателя, установленных под крыльями. Крылья оснащены винглетами, которые уменьшают сопротивление завихрения крыла и обеспечивают увеличенную подъемную силу и повышенную эффективность крыла.Японская компания Kawasaki поставляла стабы, закрылки и интерцепторы, рули, а также переднюю и заднюю кромки крыла.
Самолет имеет цельноповоротное оперение. Gamesa из Испании поставляет хвостовую часть фюзеляжа, а также вертикальное и горизонтальное оперение.
Обтекатель и носовая часть фюзеляжа произведены Embraer, центральный фюзеляж — Embraer и Latecoere, задний фюзеляж — Gamesa, а хвостовой обтекатель — Hamilton Sundstrand.
Цифровая кабина экипажа
Самолет имеет полностью цифровую кабину.Комплект авионики является модульным и легким и основан на электронной полетно-информационной системе Honeywell Primus Epic (EFIS) с пятью жидкокристаллическими цветными дисплеями.
Самолет оснащен системой дистанционного управления полетом, то есть основным электрическим управлением полета с компьютерным управлением, за исключением элеронов.
Embraer 190 кабина
Самолет имеет фюзеляж с двойным куполом, а не с круглым поперечным сечением. Это обеспечивает большую ширину кабины (2.53 м на уровне пола и 2,74 м на уровне плеч) и более легкий доступ к верхним багажным полкам. Высота в пассажирском салоне 2,00 м.
Интерьер салона был спроектирован американской компанией C&D Interiors и вмещает 98 пассажиров в четырехместной конфигурации с центральным проходом.
Турбореактивные двухконтурные двигатели
Embraer 190 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE 34-8E-10, установленными под крылом, мощностью 82,29 кН. Двигатели и гондолы двигателей поставлены General Electric.Двигатели оснащены системой полного цифрового управления двигателем (FADEC).
Полностью дублированная компьютеризированная система управления непрерывно оптимизирует работу двигателя, что приводит к снижению расхода топлива и требований к техническому обслуживанию.
Самолет перевозит 13 000 кг топлива и оснащен топливной системой Parker Hannifin.
Самолет оборудован вспомогательной силовой установкой Hamilton Sundstrand и электрической системой.
Embraer 190 производительность
На большой крейсерской скорости и с 98 пассажирами Embraer 190 имеет максимальную дальность полета 4260 км, обеспечивая возможность полетов между парами городов, такими как Даллас — Богота, Париж — Москва, Гонконг — Бомбей и Бразилиа — Сантьяго.
Полевые характеристики позволяют самолету выполнять полеты в чувствительных к ограничениям аэропортах, расположенных в стратегических местах, таких как аэропорты Сантос-Дюмон, Флоренция и Лондон-Сити.
Длина взлетно-посадочной площадки составляет 1463 м и 1280 м соответственно. Двигатели GE эффективны и очень тихие, что позволяет самолету соответствовать и превосходить требования, касающиеся шума и выбросов, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
У этого самолета очень короткое время обслуживания аэропорта.Передние и кормовые двери с обеих сторон фюзеляжа позволяют быстро выполнять посадку и высадку с одновременным обслуживанием. Заправка длится десять минут и осуществляется через одноточечную заправочную емкость.
Шасси шасси
Самолет оснащен убирающимся трехопорным шасси Liebherr. Каждый блок оснащен сдвоенными колесами.
Сертифицированный региональный самолет Embraer E195-E2 — Australian Aviation
Региональный самолет E195-E2 компании Embraerбыл сертифицирован регулирующими органами в трех юрисдикциях, что открывает путь к началу поставок позднее в 2019 календарном году.
Бразильская компания Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одновременно предоставили самолету сертификат типа, сообщила компания Embraer в понедельник (по бразильскому времени).
Заказчик Azul заказал шесть E195-E2. Поставки для авиакомпании со штаб-квартирой в Бразилии должны были начаться во второй половине календарного 2019 года. Между тем, перевозчик на Канарских островах Binter Canarias также получит первый из трех самолетов E195-E2, которые он заказал позже в 2019 году.
Реактивный самолет E195-E2 — самый большой коммерческий самолет, произведенный бразильской компанией, и второй из трех вариантов E2, получивших сертификацию.
Программа E2 была запущена в 2013 году для расширения линейки самолетов E170, E175, E190 и E195.
Модельный ряд E2 включает E190-E2, который был сертифицирован в марте 2018 года, более крупный E195-E2 и E175-E2.
Президент коммерческой авиации Embraer Джон Слэттери сказал, что летные испытания 15 апреля подтвердили, что самолет работал лучше, чем его первоначальная спецификация, с расходом топлива 1.На 4% ниже, чем ожидалось. E195-E2 потреблял на 25,4% меньше топлива на одно место, чем более ранний E195.
Кроме того, Слэттери сообщил, что затраты на техническое обслуживание нового самолета были на 20% ниже, и это был самый экологически чистый самолет в своем классе с самым низким уровнем внешнего шума и выбросов.
Embraer использовал два прототипа самолета в сертификационной кампании E195-E2, один для аэродинамических и эксплуатационных испытаний, другой для интерьера и проверки работ по техническому обслуживанию.
Как и его предшественники E2, компания заявила, что интервалы технического обслуживания в категории узкофюзеляжных самолетов, составляющие 10 000 летных часов для основных проверок, означают дополнительные 15 дней использования самолета в течение 10 лет по сравнению с E-Jets текущего поколения. E195-E2 также мог обслуживать больше рынков с ограниченных аэродромов.
E195-E2 оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1900; он может перевозить до 146 пассажиров в одном классе и имеет дальность полета 2600 морских миль (4820 км).Он также имеет новое крыло, новое шасси и полностью автономный. Для сравнения: E195 первого поколения вмещает до 124 пассажиров и имеет дальность полета 2300 нм.
Embraer сообщил Australian Aviation в 2017 году, что 2600 нм E195-E2 было улучшением по сравнению с предыдущим показателем в 2450 нм в 2016 году, когда компания внесла изменения в крыло, и с 2000 нм при запуске программы региональных реактивных самолетов E2 в 2013.
Круги дальностиот Embraer показали, что E195-E2 с 120 пассажирами сможет летать между Сиднеем и Бали (2495 морских миль) или Сиднеем и Апиа (2336 морских миль), исходя из определенных предположений.
Направления в пределах досягаемости Сиднея с E195-E2. (Embraer) Направления в пределах досягаемости Дарвина с E195-E2. (Embraer)На сегодняшний день Embraer получила заказ на 111 самолетов E195-E2. Другие клиенты, помимо Azul и Binter Canarias, включают лизинговые компании AerCap (44 заказа), Aircastle (13) и нигерийский перевозчик Air Peace (10).
«Нет никаких сомнений в том, что авиакомпаниям понравится экономичность этого самолета. E195-E2 — идеальный самолет для развития регионального бизнеса, дополняющий существующий бюджетный и основной парк самолетов », — сказал Слэттери.
Североамериканские авиакомпании Spirit Airlines и United Airlines, как сообщается, рассматривают возможность покупки самолетов E195-E2, сообщает издатель авиационных новостей FlightGlobal .
Согласно прогнозу рынка Embraer на 2018 год, авиакомпаниям по всему миру потребуется около 10 550 самолетов с вместимостью до 150 мест в течение 20-летнего периода до 2037 года. Цифра включает 8 230 реактивных самолетов, таких как семейство E2, и 2320 турбовинтовых самолетов.
Embraer сообщил об убытках за 2018 календарный 2018 год из-за списаний со стороны своего подразделения бизнес-джетов и снижения доходов. Убыток в размере 178 долларов США.2 миллиона долларов (248,45 миллиона долларов США) за год до 31 декабря 2018 года, что ниже прибыли в 264 миллиона долларов США в предыдущем соответствующем периоде.
ВИДЕО: Посмотрите на первый полет E195-E2 в 2017 году с YouTube-канала Embraer.
Air Peace — PaxEx.Aero
Бизнес-класс в новом Air Peace Embraer E195-E2 поражает и поражает.Небольшая авиакомпания, базирующаяся в Нигерии, о которой вы, вероятно, никогда не слышали, теперь имеет одно из лучших мест бизнес-класса на региональных самолетах.Air Peace получила свой первый Embraer E195-E2 в конце января. И перевозчик выбрал новый вариант кабины премиум-класса Embraer со ступенчатой компоновкой.
Новая концепция разрабатывалась более 7 лет в сотрудничестве с британской дизайнерской фирмой Priestmangoode и впервые была представлена в 2014 году на авиасалоне в Фарнборо. С тех пор кресла несколько изменились с учетом требований безопасности и реальности установки кресел совершенно новой конструкции на самолет. Но общая концепция остается очень похожей на первоначальный дизайн.
Стоит отметить, что переход от этой концепции к коммерческим полетам.
Ночной режим активен в новом салоне бизнес-класса Air Peace Embraer E195-E2
Шахматная компоновка 2-2 обеспечивает более широкую и приватную компоновку сидений для пассажиров бизнес-класса, не говоря уже о большом пространстве для ног. Это также позволяет использовать для сидений те же монтажные рельсы, что и в экономичном варианте 2-2, а для верхних ящиков — оставаться выровненными по вертикали с сиденьями.
Вид сверху на концептуальное кресло из презентации 2014 года; он несколько переработан, но в основном соответствует своему первоначальному плану в реальной жизни.Эта концепция также обеспечивается тем, что Embraer описал как «фирменную конструктивную особенность» E2: каждое сиденье имеет свой собственный блок обслуживания пассажиров (PSU) с лампой для чтения. и вентиляционное отверстие. Поскольку они отделены друг от друга, места у прохода и у окна не обязательно должны примыкать друг к другу.
Оригинальный концепт-арт от дизайнерского партнерства Embraer / Priestmangoode, который воплотил в жизнь новое кресло бизнес-класса E2.Air Peace добавил мощности к его реализации, но не развлекательные экраны на сиденье.А положение розеток немного неудобно для пассажиров сиденья у прохода.
Успешное поэтапное решение
Кресло бизнес-класса Embraer E2 — не первый вариант, выпущенный в шахматном порядке, но это одно из немногих, кому удалось попасть в самолет. Cosy Suite от Thompson Aero произвел фурор, когда был представлен более десяти лет назад. Но он еще не обеспечил клиентов авиакомпании. Выравнивание блока питания для трех сидений со смещением — одна из проблем, с которыми он сталкивается.
Слегка смещенные сиденьяMolon Labe (хотя и менее выраженные, чем вариант Thompson) прошли сертификацию и даже, как сообщалось, один или два раза защищали клиентов. Но им тоже еще предстоит летать.
Недавно сертифицированные сиденья Molon Labe S1, готовые к отправке для установки заказчиками авиакомпании.Другие решения, расположенные в шахматном порядке, обычно летают как плоские кровати в салонах бизнес-класса в самолетах с двумя проходами. Это не совсем то же самое, что увидеть инновации на одном из самых маленьких самолетов, представленных сегодня на рынке.
Из концепции в реальность непросто
Каждое новое сиденье в тот или иной момент является концепцией. JetBlue — первый заказчик кресла Vantage SOLO на своих новых самолетах A321neo и A321LR. Это кресло началось как концепция FactoryDesign, а затем превратилось в продукт, дополненный настройкой «Studio» в первом ряду.
И другие концепты со временем слетят. Некоторые могут даже лететь с первым клиентом авиакомпании, чтобы объявить, что им нужен продукт, хотя в данном сценарии этого не произошло.