Эмбраер 190 самолет: фото, описание, история создания и характеристики

Пассажирский самолет Embraer 190 (Е-90). Справка

Самолет E-90 авиакомпании Henan Airlines, вылетевший рейсом VD8387 из аэропорта города Харбин в 20.45 по местному времени (16.45 мск), потерпел крушение около 22.10 по местному времени (18.10 мск) в городе Ичунь в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. На борту самолета находились 96 человек.

Самолет Embraer 190 (в классификации IATA — E-90) — гражданский среднемагистральный пассажирский самолет для перевозок средней дальности. Производитель: Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica) S.A., Бразилия. Embraer 190 относится к новейшему семейству самолетов Embraer.

Работы над Embraer 190 были начаты в 1998 году. Впервые самолет был представлен 11 февраля 1999 года и показан в июне 1999 года на Парижской авиавыставке. Первый полет состоялся 12 марта 2004 года.

Сертификат был получен в 2005 году. Производство и эксплуатация Embraer 190 начались в 2006 г.

Самолет обладает исключительными характеристиками, позволяющими осуществлять перевозку почти 100 пассажиров на недоступное для прежних региональных самолетов расстояние в 3000-4000 км.

На рынке Embraer 190 конкурируют с самолетами Boeing 717-200, Boeing 737-600 и Airbus A318, Airbus A319.

Кроме базовой версии производится также вариант Embraer 190LR с увеличенной дальностью полета. Удлиненной версией самолета является Embraer 195.

Основные характеристики самолета Embraer 190

Размеры
Длина (м) — 36.2
Размах крыльев (м) — 28.7
Высота (м) — 10.6

Вес
Макс. взлетный вес (кг) — 47 800
Макс. посадочный вес (кг) — 43 000
Вес пустого (кг) — 28 080
Макс. вес без топлива (кг) — 40 800
Макс. коммерческая загрузка (кг) — 12 700
Емкость топливных баков (л) — 16 250

Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) — 3 200
Макс. крейсерская скорость (км/ч) — 890
Макс. высота полета (м) — 11 900
Длина разбега (м) — 1 890
Длина пробега (м) — 1 260
Двигатели — GE CF34-10E, 2 x 8400 кгс

Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) — 98-106
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) — 94-100
Ширина салона (м) — 2. 74

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Самолет Эмбраер 190: схема салона, лучшие места

Самолет Embraer ERJ 190 относится к классу новейших летательных аппаратов, которые были изобретены бразильскими мастерами в середине 2000-х годов. В 2004 году данный самолет находился на стадии тестирования, а уже спустя два года стартовало массовое производство этих лайнеров. За 11 лет было создано около 1000 экземпляров. Сегодня данная модель обладает безупречными техническими характеристиками, что позволяет считать ее одной из лучших среди современных самолетов. Она вмещает в себя почти 100 пассажиров и способна преодолевать расстояния свыше 3000 км.

Самолет Embraer 190

Современный самолет Эмбраер 190: схема салона и лучшие места

Посмотреть фото Эмбраер 190 внутри можно ниже. Каждый, кто собирается совершить перелет на этом воздушном судне, должен знать хотя бы приблизительно, как расположены места в салоне. Таким образом, можно подобрать для себя наиболее удобные из них, чтобы в комфорте добраться до пункта назначения.

Начнем с того, что этот авиалайнер имеет удлиненное крыло и непрямолинейное освещение. Расположение пассажирских мест сделано по пропорции 2+2. В среднем, самолет Embraer 190 вмещает в себя 100 человек. На сегодняшний день он смело конкурирует с такими известными моделями, как Airbus A318, Boeing 737-600 и другими.

Всего этот авиалайнер имеет 98-106 кресел в экономклассе и 94-100 в бизнес-классе. Ширина салона составляет 2.74 м, что позволяет свободно передвигаться по нему, не задевает отдыхающих пассажиров. Что касается выбора наиболее подходящего места, то здесь каждый сам определяет, где ему будет удобно. Например, многие предпочитают кресла у прохода, поскольку на них удобно сидеть за счет отсутствия впереди других мест, а также оттуда удобно ходить в туалет. Но данные места имеют несколько негативных сторон, из-за которых некоторые пассажиры к ним плохо относятся:

постоянное движение пассажиров и бортпроводников с тележками;

необходимость вставать, когда другие пассажиры захотят в туалет или другое место.

В данном самолете лучше всего расположиться посередине. Там намного спокойнее, чем возле прохода. К тому же, нет надобности вставать по желанию других пассажиров. Если же выбрать место возле аварийного выхода, то тогда с большим комфортом можно будет вытянуть ноги и расслабиться. Однако такие кресла нельзя выбирать тем, кто путешествует с домашними любимцами или маленькими детьми. Те, кто собираются лететь на этом авиалайнере, должны знать следующее:

Для перелетов с детьми лучше отдавать предпочтение местам в 18 ряду слева или справа.
Лучшими местами являются 1 и 11.
Наиболее комфортно многие пассажиры ощущают себя в передней части салона.
Туалеты находятся в носовой и хвостовой части.
Если вы летите бизнес-классом, перед вами открывается возможность использовать розетки для зарядки электронных устройств, шкафы для одежды, телевизор и многое другое.

Салон Embraer 190

Технические возможности ERJ 190

Начнем с уточнения габаритов данного летательного судна. Итак, его длина составляет 36.2 м, высота достигает 10.6 м, а размах крыльев – 28.7 м. Вес пустого самолета достигает 28080 кг. Небольшие размеры лайнера позволяют ему легко набрать скорость и без проблем приземлиться.

Теперь о технических возможностях:

емкость топливных баков – 16250 л;
дальность полета – 3200-4000 км;
наибольшая высота полета – 11900 м;
длина разбега составляет 1890 м, а пробега – 1250 м;
наибольший взлетный вес составляет 47.8 кг;
максимальная крейсерская скорость – 880 км/ч;
самолет оснащен двигателями GE CF34-10E и 2 x 8400 кгс.

Какие авиакомпании используют это судно для своих рейсов?

Самолет Embraer ERJ-190 – один из самых популярных и мощных авиалайнеров современности. В своем парке многие перевозчики мечтают иметь именно этот летательный аппарат, но везет не всем. Вот список авиакомпаний, которые используют данный лайнер для своих перелетов:

Саратовские авиалинии.
American.
British Airways.
Air France.
Gulf Air Bahrain.
China Airlines.

Этот самолет летает в различных направлениях. Сегодня он является одним из самых востребованных. Многие пассажиры подтвердят, что на нем удобно совершать длительные перелеты.

Схемы модификаций Embraer 190

Отзывы

Для того чтобы наверняка знать, что собой представляет Эмбраер 190 в реальности, нужно хотя бы один раз совершить на нем авиаперелет. Однако не у всех есть такая возможность, поэтому предлагаем ознакомиться с отзывами людей, которым посчастливилось оказаться на борту лайнера. Исходя из слов многих людей, можно сделать несколько положительных выводов:

Embraer 190 – компактный и очень просторный самолет, в котором практически не заметен взлет и посадка.
Летая на данном лайнере, почти не слышны посторонние звуки, которые могут раздражать пассажиров. Низкий уровень шума наблюдается даже во время взлета.
У него мягкие и очень удобные кресла, сидя в которых можно вытянуть ноги и чувствовать себя комфортно.
Грамотное расположение кресел, что облегчает движение по салону.
Слабое ощущение воздушных ям.
Удобные иллюминаторы, позволяющие осматривать красоты.

Что касается недостатков самолета, то некоторые жалуются на то, что в зоне турбулентности их слегка покачивало. Также есть те, кто не довольны обслуживанием в салоне. Однако, в целом, многие согласны с тем, что бразильцы создали действительно качественный, мощный и очень удобный авиалайнер, способный вмещать большое количество пассажиров и преодолевать большие расстояния. Если вы хотите, чтобы ваш перелет был максимально комфортным и неощутимым, забронируйте заранее наиболее удобные места в салоне. Расположение кресел очень грамотное и продуманное, поэтому вам будет легко сделать достойный выбор.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Самолет Embraer 190

Embraer — бразильская фирма по производству самолетов, одна из линеек — Embraer E-Jet aircraft, двухмоторные лайнеры с узким фюзеляжем. Одним из них является Эмбраер 190 или E190, который используется для перевозки на расстояние до 4000 км. Существует также модель E195. Она представляет собой удлиненную версию. E190LR используется для более дальних полетов.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 425
Источник: https://turproezdka.ru/samolyoty/shema-salona-embraer-190.html

Из истории

В первый раз данная линейка была презентована компанией Эмбраер во время воздушного шоу 1999 года в Париже. Собирать самолеты начали в 2002 году. Изначально это были самолеты E170E175. Затем была представлена новая модель — Эмбраер 190. Этот вид лайнеров имел удлиненное крыло, нежели его предшественники, новый стабилизатор горизонтального движения и новый двигатель, сила тяги которого увеличилась до 82.3 килоньютонов, что позволило увеличить мощность.

Первый полет произошел в марте 2004 года. Изначально самолеты использовать лоукостерами, такими, как Flybe или JetBlue. На сегодняшний день в эксплуатации находится более 500 лайнеров.

Е 190 пассажирский самолет

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 680

Источник: https://turproezdka.ru/samolyoty/shema-salona-embraer-190.html

Качество, обеспечившее популярность самолету

Самолет Е190 предназначен для перевозки пассажиров на различных направлениях при дальности 4260 километров. На нем установлено самое современное оборудование. Так, здесь применяется дистанционное управление рулями, что обеспечивается электрическими проводами. Лайнер может лететь с крейсерской скоростью 890 километров в час, поднимаясь на высоту до 12 километров.

Концерн производит две модификации лайнеров: ERJ-190-100 и ERJ-190-200. Технологически они не отличаются друг от друга. Существующее различие – длина разбега. Причина – различие в нагрузке. Так, если в первом 98 мест для пассажиров, то во втором – 108.
Обе модификации отличаются экономичностью и вместимостью. По этой причине сразу после своего появления они приобрели популярность. С тех активно используются как на регулярных линиях, так и на чартерных перевозках.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 877
Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-embraer-190/

Типы самолета

E190 пассажирский самолет существует трех разных типов:

E190 Dual Class с 96 местами;
E190 Single Class с 100 мест;
E190 высокой плотности с 114 местами.

Максимальная вместимость составляет 124 пассажира. В зависимости от того, какой тип лайнера используется, отличаются характеристики салона, расположение и количество мест и прочие параметры.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 360
Источник: https://turproezdka.ru/samolyoty/shema-salona-embraer-190.html

Заключение

Самолет Эмбраер 190 имеет много плюсов по сравнению с сериями, разработанными ранее. По ряду характеристик он также превосходит подобные лайнеры, разработанные другими производителями. Это позволило ему уже в первые годы эксплуатации потеснить конкурентов на рынке пассажирских перевозок.

Разработчики концерна сделали многое, чтобы самолет отвечал всем требованиям сегодняшнего дня. При этом речь идет и о снижении расходов на обслуживание, и об экономичности. Многое сделано для улучшения и облегчения управления лайнером.
Поскольку новые модификации у концерна появляются регулярно, можно ожидать появления более совершенного самолета в ближайшие годы.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 728
Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-embraer-190/

Салон на 96 мест

Борт самолета Эмбраер 190 двойной класс рассчитан на 96 посадочных мест. Данный салон авиалайнер ERJ 190 обладает следующими характеристиками:

Имеется 2 различных класса — бизнес-класс и эконом-класс. Например, такие самолеты количеством 25 имеются у канадской компании Air Canada. Единственным отличием является одно дополнительное посадочное место — их на борту лайнеров 97 — вместимость эконом-класса — 88, а также 9 мест для бизнес-класса. План салона такого авиалайнера представлен ниже.

Имеется шесть аварийных выходов — 2 спереди, 2 посередине между 18 и 19 рядами, 2 сзади за последними местами.
На борту имеется два туалета. Они находятся в начале и хвосте. Места рядом с ним отмечены красным цветом, они располагаются в 33 ряду. Кроме того, у этих кресел меньше пространства для ног.
Самым комфортабельным расположением эконом-класса считаются сидения, отмеченные зеленым или желтым с зеленым. Они находятся в 19 и 12 рядах, имеют большее пространство для ног, чем стандартные(белые). Более того, места линий с 12 по 15 считаются премиальными экономического класса.
Бизнес-класс состоит из 9 мест. Он отделяется специальной занавеской на время полета. Эти кресла отличаются повышенной комфортностью, они шире и имеют большее расстояние между сидениями, а также имеют больше пространства для ног. К тому же, дополнительным бонусом будет небольшая подушка.
Интервал промеж кресел бизнес-класса 94 см, эконом-класса — 78.7. Ширина места первого — 50.8 см, второго — 45.7.
Салон оборудован шкафом для одежды, розетками. Последние имеются около каждого кресла в бизнес-классе и по одной на 2 места в экономе.
На каждом сидении сзади имеется небольшой экран. Чтобы воспользоваться им, придется взять с собой свои наушники, иначе пассажир может быть оштрафован.
Места в рядах 1-3, 12, 33 имеют подлокотники, которые нельзя двигать.
Дополнительная информация. Лайнер имеет длину 36.2 метра, размах крыльев равен 26 метров, а высота — 10.6 метров.

Обратите внимание! Салон самолета может немного отличаться в зависимости от авиакомпании. Для полной и достоверной информации всегда необходимо уточнять точное расположение у оператора.

Ниже можно рассмотреть лучшие места салона Эмбраер 190 на схеме, они отмечены зеленым.

Схема Air Canada ERJ190

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 2264
Источник: https://turproezdka.ru/samolyoty/shema-salona-embraer-190.html

Какие авиакомпании используют Эмбраер 190?

Лайнеры Embraer 190 оказались вполне востребованными и сегодня «работают» во многих странах Америки, Восточной и Западной Европы, Азии и Африки. Всего было поставлено порядка 560 лайнеров. В числе эксплуатантов ERJ 190 — такие крупные авиакомпании, как: American Airlines, Finnair, Air Canada, Lufthansa, China Southern Airlines, Air Astana и многие другие.

В России самолеты летают в ливрее Pegas Fly (авиакомпания «Икар»). Кстати, некоторые рейсы перевозчик выполняет совместно Nord Wind, так что и клиенты последнего имеют возможность оценить удобство и комфорт бразильского лайнера.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 633
Источник: https://www.airinme.com/blog/news/the-embraer-190-specifications-cabin-reviews/

Отличия в зависимости от авиакомпании

Не секрет, что каждая авиакомпания старается сделать салон своего авиалайнера более индивидуальным. По этой причина схема салона E190 может отличаться у разных авиалиний. В список возможных различий входят:

другое количество пассажирских мест на борту;
различная дистанция между креслами;
наличие или отсутствие первого или бизнес класса;
наличие дополнительных приспособлений, например, розетки, шкафы, экраны, прикрепленные к сидениям;
конфигурация кресел;
другие особенности.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 517
Источник: https://turproezdka.ru/samolyoty/shema-salona-embraer-190.html

Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 6484
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://turproezdka.ru/samolyoty/shema-salona-embraer-190.html: использовано 5 блоков из 9, кол-во символов 4246 (65%)
https://aeroportpro.ru/blog/samolet-embraer-190/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 1605 (25%)
https://www.airinme.com/blog/news/the-embraer-190-specifications-cabin-reviews/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 633 (10%)

Поиск дешевых билетов

Embraer 190/195: полноценный конкурент | Jets.ru

В конце 2012 года межгосударственный авиационный комитет сертифицировал в России самолеты Embraer 190/195. Это событие открыло новую главу в 44-летней истории бразильского авиастроителя. Впервые пассажирские самолеты компании получили возможность полноценно конкурировать на рынке России.

Компания Embraer прошла долгий и трудный путь. В начале 90-х гг. она стояла на грани банкротства из-за истощения рынка и снижения спроса на свои весьма популярные турбовинтовые самолеты, а также неэффективного управления — производителем руководили государственные чиновники. Спасением для Embraer стала приватизация и приход нового руководства, с современным мышлением. А новую жизнь в компанию вдохнул 50-местный региональный реактивный самолет, который к середине 90-х изменил правила игры на рынке внутренних воздушных перевозок в США. Значительные заказы от American Airlines и Continental Airlines на 500 машин семейства ERJ открыли для Embraer новые возможности, и компания приступила к воплощению стратегии конструирования и производства новых самолетов. Концепция реактивного самолета на 50 мест была нетривиальной, но в скором времени пассажиры по достоинству оценили ее. Закончилась эпоха медленных турбовинтовых самолетов с ограниченной дальностью полета и шумным салоном. Им на смену пришли небольшие быстрые реактивные самолеты, которые позволяли платежеспособным бизнес-путешественникам совершать поездки одного дня в небольшие города, куда летали ERJ.

Успех ERJ в США, а затем в Западной Европе (было поставлено более тысячи машин этого семейства) позволил Embraer сменить позицию аутсайдера на место одного из лидеров в мировом авиапроме. Тем не менее неспециалистам мало известно о компании, и даже те, кто слышал о существовании Embraer, не всегда знают, что его имя — аббревиатура португальского названия Empresa Brasileira de Aeronau’ tica. За пределами рынков, где турбовинтовые самолеты Bandeirante и Brasilia стали основой региональной авиации, Embraer по-прежнему сталкивается с проблемой узнаваемости. Некоторые ошибочные представления о компании, возможно, существуют и в России.

Без стереотипов

При упоминании Бразилии в сознании чаще всего всплывают пляжи, футбол, самба и карнавалы. Но мировому производителю пассажирских и военных самолетов из Бразилии ассоциации с этими клише, пожалуй, не на пользу. Компании приходится немало трудиться, чтобы разорвать устойчивую ассоциацию с такими стереотипами. К тому же ей необходимо менять свой имидж поставщика маленьких региональных самолетов.

А ведь сейчас Embraer представляет на рынке семейство самолетов, которое по своим размерам наступает на пятки технике таких гигантов, как Boeing и Airbus. Сборочный завод Embraer находится в часе езды к востоку от Сан-Паулу, на автомагистрали, которая проходит через основную промышленную зону Бразилии. Из цехов этого крупного комплекса, расположенного среди пышной субтропической растительности, вышло более 5000 самолетов для заказчиков на всех континентах. В их числе есть и авиакомпании, которые работают в самых холодных и самых суровых регионах планеты. Тут мы натыкаемся на одно из заблуждений об инженерных и конструкторских возможностях Embraer. Казалось бы, что может знать авиапроизводитель из страны с жарким климатом о строительстве самолетов, которые выдерживают жесткие условия русской зимы? На самом деле, очень многое. Например, семейство ERJ было как будто специально создано для эксплуатации в крайне холодных климатических зонах. Среди прочего эти самолеты оснащены полностью автоматической противообледенительной системой, работа которой не требует вмешательства экипажа, а форма крыла естественным образом препятствует обледенению.

Кроме того, конструкция и системы ERJ сохраняют полную работоспособность при –54°C. На протяжении многих лет эти самолеты успешно эксплуатируются в Канаде, Швеции и Финляндии, зачастую далеко за полярным кругом.

Полный апгрейд

На сегодняшний день основные усилия Embraer сосредоточены на семействе E-Jet. Это четыре типа пассажирских самолетов, которые были специально разработаны для сегмента перевозок от 70 до 120 пасс. В свое время заявление компании о планах сконструировать и выпустить семейство самолетов на принципиально новой платформе, которое будет призвано заполнить разрыв между маленькими региональными самолетами и среднемагистральными ВС типа A320 и Boeing 737, было встречено со скептицизмом. До появления E-Jet авиакомпании зачастую сталкивались с тем, что самолеты в их парке были либо слишком велики для определенных рынков, что приводило к недостаточной загрузке, либо наоборот, из-за недостатка кресел приходилось вводить дополнительные частоты с использованием небольших региональных самолетов, чтобы удовлетворить растущий спрос.

По мнению Embraer, ни один из этих вариантов не был оптимальным ни для авиакомпаний, ни для пассажиров. Так компания пришла к идее принципиально нового решения проблемы дисбаланса емкостей. Вместо того чтобы растягивать или укорачивать фюзеляжи самолетов существующих типов, компания разработала семейство E-Jet на принципиально новой платформе, оптимизированной для 70–120 кресел. Это избавило новое семейство от эксплуатационных и экономических недостатков, связанных с растягиванием или укорачиванием фюзеляжа самолета, который задумывался для других целей. Компании Embraer удалось создать самолет, который совместил в себе все сильные стороны как региональных, так и среднемагистральных машин. В основе конструкции фюзеляжа лежит форма сечения в виде двойного овала, которая обеспечивает максимальную ширину салона на уровне плеч сидящих пассажиров. Такая форма сечения фюзеляжа характерна для Вoeing 747 и даже для DC-8, но она никогда ранее не применялась в конструкции ВС меньших размеров. Таким образом, салон E-Jet получился просторным, и это привлекло внимание многих ведущих авиакомпаний.

Семейство E-Jet в мире

В октябре 2012 г. компания Embraer поставила 900-й E-Jet. Это был 96-местный E-190 в двухклассной конфигурации для Kenya Airways. Ожидается, что 1000-й самолет будет передан в эксплуатацию в конце этого или в начале 2014 г. Около 60 авиакомпаний из 40 стран мира эксплуатируют самолеты E-Jet, зачастую находя им применения, совершенно не характерные для традиционных региональных машин. Многие перевозчики оснащают салоны своих E-Jet отдельной кабиной премиум-класса, улучшенными аудио- и видеосистемами с предоставлением контента по требованию, Wi-Fi-подключением, спутниковым телевидением и электрическими розетками в креслах. E-Jet успешно эксплуатируют и бюджетные, и чартерные, и традиционные авиакомпании с полным сервисом как на региональных, так и на магистральных маршрутах, на прямых перевозках между пунктами и в рамках хабовых моделей, как в крупных, так и в маленьких аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами. Например, British Airways City Flyer использует парк E-Jet для полетов в аэропорт Лондон-Сити.

У таких авиакомпаний, как Lufthansa CityLine, Air France — KLM и Alitalia самолеты семейства E-Jet летают по всей Европе. Можно встретить E-Jet в парках компаний Virgin Australia, China Southern, Japan Airlines, Air Canada и LOT Polish Airlines, а также у авиакомпаний по всей Южной Америке и Ближнему Востоку и, конечно, в США — у United Airlines, Jet Blue и US Airways. Дальние беспосадочные рейсы продолжительностью в четыре или пять часов — обычное дело для самолетов семейства E-Jet. Многие авиакомпании только открывают для себя потенциал сегмента перевозок от 70 до 120 пасс., и в этом Embraer видит большие новые возможности для семейства E-Jet. Но после того как Embraer и Bombardier со своим семейством CRJ утвердили на мировом рынке важность такого рода самолетов, авиапроизводители в Китае, Японии, России и даже Индии тоже решили выйти на этот рынок. Высокий уровень конкуренции потребует выпускать все более совершенные самолеты.

Возврат к списку

Бразильский лайнер Embraer 190 пустили на российский рынок :: Общество :: РБК

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выдал сертификат типа на бразильский лайнер Embraer 190, сообщается в официальном заявлении МАК. Заявка на получение сертификата типа была подана бразильской компанией весной 2012г.

Начиная с сегодняшнего дня российские авиаперевозчики смогут покупать Embraer, который считается основным конкурентом российского Superjet 100. Стоит отметить, что лайнер Embraer 190 — одна из новейших машин в линейке бразильского производителя.

«Выдача нашей компании сертификата играет для нас очень важную роль, поскольку это позволит российским авиаперевозчикам добавить лайнеры Embraer в свой флот. Мы видим огромный потенциал в российском рынке и уверены, что эти два лайнера (Embraer 190 и 195 — прим. РБК) позволят российским авиакомпаниям добиться успеха на быстрорастущем внутреннем рынке», — прокомментировал президент Embraer Commercial Aviation Паоло Сезар Сильва.

По оценкам бразильской авиакомпании, российский авиарынок пассажирских перевозок будет расти в среднем 5,6% ежегодно на протяжении ближайших 20 лет. Потребность авиакомпаний в новых самолетах вместимостью от 91 до 120 кресел (именно к этому сегменту относятся самолеты Embraer 190 и 195) составит за этот же период времени порядка 300 машин.

Вместимость среднемагистрального реактивного Embraer 190 — до 114 кресел. Дальность полета с пассажирами — 4 тыс. км. Каталожная цена — около 40 млн долл. Самолет был презентован рынку в 1999г. в Париже, первая поставка состоялась в 2004г.

схема салона, фото, расположение мест

Самолет Embraer ERJ 190 относится к классу новейших летательных аппаратов, которые были изобретены бразильскими мастерами в середине 2000-х годов.

В 2004 году данный самолет находился на стадии тестирования, а уже спустя два года стартовало массовое производство этих лайнеров. За 11 лет было создано около 1000 экземпляров. Сегодня данная модель обладает безупречными техническими характеристиками, что позволяет считать ее одной из лучших среди современных самолетов. Она вмещает в себя почти 100 пассажиров и способна преодолевать расстояния свыше 3000 км.

Самолет Embraer 190

Схема салона самолета Embraer на рейсах Lufthansa

Расположение кресел зависит от модели лайнера и авиакомпании. К распространенным типам относятся E 190 и E 195, которые эксплуатирует Lufthansa.

Расположение мест на Embraer 190

Авиакомпания использует самолет на ближних рейсах, разделив салон на 2 класса обслуживания.

Под бизнес-класс отведено 4 ряда, причем кресла располагаются по схеме 2-2:

К плюсам относят то, что в каждом ряду будет только 2 пассажира: на остальные места билеты не продаются.
Неудачным считается 1-й ряд, поскольку близость к уборным и буфету может причинить дискомфорт.

Эконом-класс самолета включает ряды 5—29; сиденья размещены по принципу 2-2.

К выигрышным вариантам относят 12A, 12C, 12D и 12F. Благодаря близости аварийного выхода вы получите дополнительное пространство для ног. Но столики встраиваются в подлокотник, что немного сужает ширину кресла.
Избегайте мест в 11-м ряду, поскольку у сидений не откидываются спинки. Они зафиксированы и на 29-м ряду, причем к неудобствам добавляется близость уборных.

Что касается обслуживания, то на всех рейсах подаются напитки. Наличие ужина или снеков определяется в зависимости от протяженности перелета.

Отзывы путешественников о перелете на Embraer 190

22/09/2017, пассажир летел на 29A

Спинки сидений всего ряда зафиксированы, поэтому поспать в полете не удастся. Кресла немного старые и потертые, но для перелетов на ближние расстояния сойдет. Пространства для ног хватило, сервис был на привычном для Lufthansa уровне. Планирую путешествовать с компанией снова.

Расположение мест на самолете Embraer 195

Модель Embraer 195, которую использует Lufthansa, отличается большим количеством рядов в эконом-отсеке. Салон самолета вмещает 8 мест бизнес-класса; 104 кресла отводятся под бюджетный вариант.

Все места в отсеке «бизнес» считаются лучшими, хотя 1C и 1D располагаются близко к буфету и уборной.
Размещение в 14-м ряду порадует наличием дополнительного пространства для ног.
В 12-м и 32-м не откидываются спинки кресел.

Отзывы пассажиров положительны: путешественник, летевший 24/05/2018 на 31F, отметил качество обслуживания и удобство сиденья.

Удобства

В самолёте в обязательном порядке присутствуют 4 бортпроводника. Двое из них размещаются в носовой части самолёта, а двое – в хвостовой. Пассажиры могут обратиться к ним при возникновении любой проблемы.

Предусмотрены места для люлек (18 ряд, 5 ряд). Лучшее по условиям предусмотрено для пассажиров бизнес-класса (в самолёте, рассчитанном на 96 пассажиров): есть зарядки, шкафы для одежды.

Бизнес-класс отгорожен от остального самолёта только небольшой шторкой, которая убирается во время взлёта и посадки.

На борту достаточно продуманная система безопасности. Также существуют определённые правила поведения, о которых рассказывают пассажирам.

Правила безопасности и поведения на борту

У самолётов Эмбаера много преимуществ и достоинств. На форумах говорят о том, что это комфортные воздушные суда, где почти не ощущается турбулентность, не трясёт при взлёте и посадке, не слышно лишних шумов. Инженерные решения также обеспечивают максимально безопасный взлет и посадку. К слову, с самолётами этого типа аварии случаются крайне редко, на 2021 год зафиксировано всего 6 подобных случаев . Это, в основном, отмена взлёта и посадки из-за небольших технических неисправностей.

Самолёты – настоящая находка для региональной авиации, именно поэтому заказов у компании на сегодняшний день очень много.

Схема самолетов Embraer на авиалиниях Finnair

Пассажирские самолеты Embraer, эксплуатируемые авиакомпанией Finnair, представлены вариациями E 170 и E 190. В первой модели 3 ряда отводятся под отсек «бизнес»: 12 кресел располагаются по принципу 2-2 (1-й ряд считается неудачным). Остальную часть занимает эконом-отсек, причем особых отличий у мест нет. Только старайтесь не оказаться на креслах 19A, C, D, E и F, поскольку у них не откидываются спинки.

Вместимость самолета E 170 на линиях Finnair — 76 пассажиров; скорость полета достигает 854 км/ч.

Отзывы о самолете Embraer 170

23/05/2018, пассажир не указал номер места

Перелет в E 170 стал одним из самых ужасных в моей жизни. По дискомфорту я могу его сравнить только с путешествием на линиях лоукостера EasyJet. Кресло оказалось узким, втиснуться в него едва удалось. Если ваш вес больше 60 кг, то готовьтесь, что нормально повернуться не получится! Неудобств добавила спинка, поскольку в ее середине я чувствовал жесткую перекладину основания. Производитель пожалел набивки, поэтому перелет превратился в пытку. Вдобавок пространства для ног не хватало. В следующий раз я предпочту перенести дату полета или остаться дома, если не найду альтернативы Embraer.

Схема салона самолета E 190 на линиях Finnair

Авиакомпания Finnair отводит 12 мест для бизнес-путешественников (3 ряда) и 88 для пассажиров «эконом» (4—25 ряд).

Старайтесь забронировать билеты на 11C или 11D, поскольку получите больше пространства для ног. Этот плюс есть у 11A и 11F, но сами сиденья не отличаются комфортом. Один из подлокотников закрепляется на двери аварийного выхода, что доставляет неудобства.
Не покупайте билеты на места в 11-м ряду, поскольку спинки кресел не откидываются. Недостаток есть и у 25-го ряда, который к тому же находится возле туалета.

Учтите, что даже у пассажиров бизнес-отсека нет возможности подзарядить гаджеты от розетки или посмотреть телевизор. Чтобы не скучать в дороге, подумайте о досуге заранее.

Отзывы о перелете

05/06/2018, пассажир летел на 1C

Летел в бизнес-отсеке, но не совсем понял, за что заплатил больше. Мне приходилось путешествовать рейсами авиакомпании, и я не заметил, чтобы на 1C было дополнительное пространство для ног. Разницу с 11C я не увидел.

Но в остальном мне было не менее удобно, чем при путешествии на A320. Должен отметить и сервис: нам подали ужин, алкогольные и безалкогольные напитки. Французское шампанское оказалось превосходным. Экипаж был дружелюбным и внимательным, пилот приветствовал нас при посадке. В целом перелет понравился.

Какие авиакомпании используют Эмбраер 190?

В России самолеты летают в ливрее Pegas Fly (авиа). Кстати, некоторые рейсы перевозчик выполняет совместно Nord Wind, так что и клиенты последнего имеют возможность оценить удобство и комфорт бразильского лайнера.

Самолет Embraer 170-175 на линиях S7

На линиях используется модель Embraer 175 Jet: схема салона показывает, что на борту представлен только эконом-класс. Вместимость составляет 78 пассажиров, причем они располагаются на 20 рядах; сиденья стоят по схеме 2-2.

Выбирая места, учитывайте следующее:

Пассажиры 1-го ряда получают дополнительное пространство для ног. К минусам относят то, что поставить ручную кладь под кресло не удастся, но недостаток компенсируют просторные полки.
7-й ряд располагается возле крыла, и обзор из иллюминатора частично закрыт. Видами не насладятся и пассажиры 8—13 рядов.
20-й расположен возле туалетов, и жесткая перегородка не дает откинуть спинки кресел. Неудобство ощутят и пассажиры 19-го ряда, сидящие у проходов: мимо будут сновать путешественники, желающие воспользоваться уборной.

Для комфортного перелета старайтесь купить билеты ближе к носовой части: вас не побеспокоит шум двигателей, а турбулентность будет ощущаться слабее.

Вместимость, дальность полета, скорость, высота

Самолет А 321: схема салона

Технические характеристики модели самолёта Embraer E-190 (Jet)

Экипаж	Пассажировместимость	Длина (м)	Размах крыла (м)	Высота (м)	Вес (кг)	Взлётный вес (кг)/посадочный вес (кг)
2 человека	98-114	36.24	28,72	10,28	28080	47 800/43 000
Максимальная скорость (км/ч)		Дальность (км)/дальность с максимальной загрузкой (км)		Максимальная рабочая высота (м)
890		4260/3200		11 900
Длина разбега (м)	Длина пробега (м)	Коммерческая загрузка (кг)	Размер топливных баков (л)		Двигатели
1890	1260	12 700	16 250		2хGE CF3410E

От всех других самолётов этого класса Е-190 отличает более длинное крыло, усовершенствованный руль высоты, более мощные двигатели. Также разработчики продумали систему дистанционного управления с помощью электрических приводов.

Цена воздушного судна – 32-45 миллионов долларов за новый самолёт. При перекупке цена падает примерно до 20 миллионов долларов.От всех других самолётов этого класса Е-190 отличает более длинное крыло, усовершенствованный руль высоты, более мощные двигатели. Также разработчики продумали систему дистанционного управления с помощью электрических приводов.

По техническим характеристикам самолёт этого типа очень похож на следующие самолёты:

Airbus A318;
Boeing 737;
Ан-148.

Самолет Embraer на линиях British Airways

На европейских авиарейсах ] British Airways[/anchor] использует модель E 190. 1—10 ряды отведены под салон Club Europe: это название дали бизнес-отсеку. Лучшими местами считаются 2C и 2D, поскольку пассажиры получают дополнительное пространство для ног. К худшим относят 1A и 1B — сказывается близость буфета и наличие столика, встроенного в подлокотник.

В эконом-классе, называемом Euro Traveller, лучшим вариантом считается 12-й ряд, а худшими — 11-й и 25-й, поскольку спинки кресел окажутся зафиксированы.

На рейсах представлена и модель E 170, где 13 из 19 рядов отведены под Club Europe. Достаточно избегать мест в 19-м ряду, чтобы перелет был комфортным.

Продукция

Коммерческие самолёты

Embraer E-Jet, в том числе:

Embraer 175

Embraer 190

Embraer 195

Военные самолёты

Embraer KC-390

Корпоративные самолёты

Embraer Legacy 600
Embraer Lineage 1000
Embraer Legacy, в том числе: Embraer Legacy 450
Embraer Legacy 500
Embraer Legacy 600
Embraer Legacy 650

Embraer Phenom, в том числе:

Embraer Phenom 300

Сельскохозяйственные самолёты

Embraer EMB 202 Ipanema

Самолёты общего назначения

Embraer EMB 121 Xingu

Экспериментальные самолёты

Самолёты, производимые по лицензии

Военные

Embraer Xavante (Aermacchi MB-326)

Гражданские (общего назначения)

Embraer Sêneca (Piper PA-34 Seneca)
Embraer Corisco (Piper PA-28 Cherokee)
Embraer Carioca (Piper PA-32)
Embraer EMB 720 Minuano (Piper PA-32)
Embraer Navajo (Piper PA-31 Navajo)
Embraer Sertanejo (Piper PA-32)
Embraer Tupi (Piper PA-28 Cherokee)

Планы на будущее

В мае 2011 Embraer заявила о рассмотрении планов по созданию более крупных авиалайнеров с пятиместными рядами (пять мест, разделённых проходом), но в итоге решает развивать семейство E-Jet и разрабатывать его второе поколение — E-jet E2.

В феврале 2014 самая молодая авиакомпания Индии, Air Costa, сообщила о заказе на 50 самолётов E-jet E2 общей стоимость в 2,94 $ млрд. Заказ также предусматривает возможное приобретение ещё 50-ти самолётов.

Семейство самолетов Embraer

Производитель специализируется на выпуске моделей для перелетов средней дальности. Планы перейти на лайнеры с большей вместимостью были отменены, поскольку авиакомпания не смогла бы выдержать конкуренции с Boeing и Airbus. В результате производитель сосредоточился на моделях для региональных рейсов, и главным соперником на рынке стала компания Bombardier с ее CSeries.

В семействе самолетов Embraer E-Jet представлены следующие вариации:

Embraer 170 вмещает 78 пассажиров, но чаще используются схемы для перевозки 72 или 66 человек. К 2021 г. самолет практически был снят с производства.
Embraer 175 отличается увеличенным салоном, поэтому максимальная вместимость достигает 88 человек. На авиалиниях ради комфорта пассажиров используются схемы на 76—78 кресел.
Embraer 190 и 195 вмещают до 124 пассажиров. На самолетах установлены более широкие крылья и новые двигатели GE CF34-10E. Первой авиакомпанией, использовавшей их на своих авиарейсах, стала британская фирма-лоукостер Flybe.

Производителю удалось сделать самолеты самыми продаваемыми среди региональных моделей. Возможно, выпуск улучшенного семейства, запланированный на 2021 г., позволит достичь новых горизонтов.

Модификации

В недалеком 2004 году авиалайнеры Е-170 начали выполнять первые рейсы по перевозке пассажиров. Предназначались они для использования на малонагруженных линиях небольшой протяженности.

Модель вышла удачной и быстро начала завоевывать рынок. Вслед за Е-170, компания выпустила следующие модификации, отличающиеся отличной экономичностью: они построены на базе одного самолета и имеют одинаковые детали.

Отличие заключается в количестве мест: Е-170 имеет от 70 до 80 кресел, Е-175 от 78 до 84, Е-190 – 98, а Е-195 вмещает в себя 120 пассажиров.

Давайте немного подробнее остановимся на каждом варианте и ответим на самый главный вопрос – какое место выбрать.

Е-170 Польских Авиалиний

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Embraer E-Jet.[7] Embraer E-Jet пытались угнать 1 раз, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибли 79 человек.[8]

Дата	Бортовой номер	Место	Жертвы	Краткое описание
17.07.2007	Санта-Марта	0/59	Отклонился от оси ВПП при посадке и съехал в канаву
24.08.2010	Ичунь	42/96	E-190 выкатился за пределы ВПП при посадке ночью в густом тумане
16.09.2011	Кито	0/103	При заходе на посадку произошёл сбой системы выпуска закрылков, после касания самолёт выкатился за пределы ВПП
29. 11.2013	Бвабвата (национальный парк)	34/34	Рейс Мапуту-Луанда, на эшелоне 380, КВС запер дверь в кабину, перевёл двигатели на малый газ и начал резкое снижение
31.07.2018	Дуранго	0/101	Авария произошла сразу после отрыва самолета от земли при взлете, выполнявшего рейс AM-2431 из Дуранго в

Примечания

↑
[bigenc.ru/text/1881226 Бразилия] // Большой Кавказ — Великий канал. — М. : Большая Российская энциклопедия, 2006. — С. 128—148. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—, т. 4). — ISBN 5-85270-333-8.
↑
[www.forbes.com/sites/kenrapoza/2013/03/21/kansas-airplane-maker-beechcraft-sues-u-s-air-force/ Kansas Airplane Maker Beechcraft Sues U.S. Air Force]. Forbes. Проверено 20 декабря 2015.
↑
[www.embraer.com/english/content/imprensa/embraer_numeros.asp Embraer — Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A]
↑
[www. embraer.com.br/Documents/noticias/003-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-13.pdf Embraer Delivers 106 Commercial and 99 Executive Jets In 2012]. // embraer.com.br. Проверено 16 марта 2013. [www.webcitation.org/6FHX1dcaK Архивировано из первоисточника 21 марта 2013].
↑ 1234
[books.google.co.kr/books?id=gWhk65rEU-4C&lpg=PA156&dq=embraer&pg=PA156&hl=ru#v=onepage&q&f=false OECD Territorial Reviews OECD Territorial Reviews: Madrid, Spain 2007]. — OECD Publishing, 2007-10-23. — 262 с. — ISBN 9789264038486.
↑
[epocanegocios.globo.com/Informacao/Visao/noticia/2012/12/ozires-silva.html Ozires Silva]. epocanegocios.globo.com. Проверено 20 декабря 2015.
↑
[www.centrohistoricoembraer.com.br/en-US/HistoriaEmbraer/Pages/Historico.aspx History – Centro Histórico Embraer]. www.centrohistoricoembraer.com.br. Проверено 20 декабря 2015.
↑
[www.airliners.net/aircraft-data/stats. main?id=196 Embraer EMB120 Brasilia | Airliners.net]. www.airliners.net. Проверено 20 декабря 2015.
↑John Eckhouse
Brazil on Road Peddling State-Owned Enterprises (англ.) // The San Francisco Chronicle. — 1991. — 12 Январь.
↑Francisco Anuatti-Neto, Milton Barossi-Filho, Antonio Gledson de Carvalho, Roberto Macedo
[www.scielo.br/scielo.php?script=sci_abstract&pid=S0034-71402005000200001&lng=en&nrm=iso&tlng=pt Os efeitos da privatização sobre o desempenho econômico e financeiro das empresas privatizadas] // Revista Brasileira de Economia. — Т. 59, вып. 2. — С. 151-175. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0034-7140&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*. c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4….EK*&debug=false 0034-7140]. — DOI:.
↑
[www.embraer.com.br/en-US/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Pages/Embraer-Aviacao-Executiva-apresenta-Lineage-1000E.aspx Embraer Executive Jets Introduces the Lineage 1000E]. www.embraer.com.br. Проверено 21 декабря 2015.
↑
Argentina to buy 6 military transport jets from Brazil’s Embraer,
EFE News Service
(30 октября, 2010).
↑
[www.embraerdefensesystems.com/english/content/cargo/performance.asp Embraer Defesa & Segurança]. www.embraerdefensesystems.com. Проверено 20 декабря 2015.
↑
[www.ainonline.com/aviation-news/ainalerts/2014-08-26/approval-imminent-embraer-legacy-450/500-us-plant Approval Imminent for Embraer Legacy 450/500 U.S. Plant]. Aviation International News. Проверено 20 декабря 2015.
↑
[articles.economictimes.indiatimes.com/2014-02-14/news/47306277_1_lepl-group-air-costa-ramesh-lingamaneni India’s Air Costa places $2.94 bn order for 50 E-Jets E2 Embraer aircraft]. timesofindia-economictimes. Проверено 21 декабря 2015.
↑
[www.embraer.com/pt-BR/ImprensaEventos/Press-releases/noticias/Documents/001-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-12.pdf Embraer deliveries in 2011].
[www.embraer.com.br/Documents/noticias/003-Embraer%20Deliveries%204Q11-Ins-VPF-I-13.pdf Embraer deliveries in 2012].

Общее описание

Самолет относится к линейке среднемагистральных пассажирских авиалайнеров E-Jet. Создан он на базе модификации Е-170/175. Для улучшения лётных характеристик разработчики оснастили его более длинным крылом и усовершенствовали руль высоты. Более современные двигатели стали ключевым нововведением в модели Embraer ERJ-190. Схема салона предусматривает расположение пассажиров в двух рядах (по два кресла с каждой стороны). Особенностью интерьера можно назвать вместительные полки для ручного багажа, а также использование непрямолинейного освещения. В состав экипажа входит пилот и его помощник.

Большинство людей, которые хоть раз осуществляли перелёт на данной модификации воздушного судна, делятся положительными эмоциями о своём путешествии. Прежде всего, они отмечают просторный салон, в котором удобно располагаются даже высокие пассажиры, а также тот факт, что при наборе высоты и посадке практически не ощущается перепад давлений.

Технические характеристики

Любителям точных цифр ниже мы представим краткие данные каждой модели самолетов . Тем же, кто предпочитает получать информацию из видео, рекомендуем просмотреть небольшой, но познавательный и интересный ролик, где подробно рассказывается о том, когда и как был разработан данный лайнер, рассматриваются все характеристики и особенности модели.

Модификация: 1) Е-170/175; 2) Е-190; 3) Е-195.
Длина: 1) 29,9/31,68 м; 2) 36,2 м; 3) 41,5 м.
Высота: 1) 9,8 м; 2) 10,6 м; 3) 10,9 м.
Размах крыльев: 1) 26 м; 2) 28,7 м; 3) 35,1 м.
Ширина фюзеляжа: 1) 2,74 м; 2) 2,74 м; 3) 2,74 м.
Крейсерская скорость: 1) 870 км/ч; 2) 820 км/ч; 3) 870 км/ч.
Максимальная скорость: 1) 890 км/ч; 2) 890 км/ч; 3) 890 км/ч.
Дальность полета: 1) 3900 км; 2) 4200 км; 3) 3300 км.
Число пассажирских мест: 1) 70-78/78-88 чел.; 2) 94-106 чел.; 3) 106-124 чел.
Экипаж: всегда 2 человека.

Полагаем, теперь сложностей при выборе удобств у вас не возникнет и полёт пройдёт максимально приятно и комфортно. Напомним главное:

Не любите шум и не принципиален вид в иллюминатор – старайтесь устроиться над крыльями.
Если рост выше среднего и длинные ноги часто доставляют неудобства – первый ряд и аварийный выход ваш идеальный выбор.
Не любите столпотворения в проходе – держитесь подальше от расположенного в хвостовой части туалета.
По возможности никогда не садитесь в хвосте: кроме постоянных хождений мимо, мешающих отдыхать, вы не сможете откинуть спинку и весь полёт проведёте в одной, не самой удобной, позе.

Счастливого полёта!

Вам понравилось?

Производственные мощности

Штаб-квартира расположена в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу. Там же находится и одно из производств. Другие заводы Embraer в Бразилии есть на территории того же штата в городах Ботукату, Гавиан-Пейшоту и, возможно, некоторых других. Компания имеет представительства в Пекине, Париже, Сингапуре, Форт-Лодердейле и Вашингтоне.

Производства вне Бразилии

Embraer Португалия/Европа (Эвора, Португалия).
Производственные мощности для Phenom 100 и 300, Legacy 450 и 500 в Международном аэропорту Мельбурна (штат Флорида, США).[15]

Дочерние компании

EAMS — Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Нашвилл, штат Теннесси, США) — служба технической поддержки и обслуживания.
OGMA — Indústria Aeronáutica de Portugal (Алверка-ду-Рибатежу, Португалия) — обслуживание компонентов самолётов, ремонт и производство, а также служба по эксплуатации авиалайнеров.
Embraer Aircraft Holding, Inc. — штаб-квартира в США находится рядом с Форт-Лодердейлом, Флорида, а офис по международным связям — в Вашингтоне.
ECC Leasing Company Ltd. – дочерняя лизинговая компания, занимающаяся поддержанием остаточной стоимости и ремаркетингом воздушных судов производителя на вторичном рынке.

Совместные предприятия

Harbin Embraer (Харбин, Китай) — производит самолёты семейства ERJ для .

Лучшие места

Однозначно определить и назвать таковые непросто, зависит всё от потребностей путешественника

Если вы высокий человек и вам важно пространство для ног, постарайтесь сесть возле аварийного выхода. Передние кресла там расположены дальше, получится вытянуть ноги во время полета

Однако пассажирам с детьми там садиться строго запрещено, не забывайте об этом.

Если летите с детьми, выбирайте кресла в 18 ряду, они считаются достаточно тихими, в проходе не будет скопления людей, идущих в уборную.

Самыми просторными после расположенных у аварийного выхода являются места в первом ряду. Впереди не будет других кресел, больше свободного пространства. Минус – обзор в иллюминатор закрывает перегородка.

Худшими, как и у Е-170/175, являются последние сидения в хвосте, проблема та же – перегородка за спинкой кресла.

Аir Astana получила новый Embraer 190-E2. Фоторепортаж

14 декабря 2018 года в авиационно-техническом центре компании Аir Astana на территории Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев состоялась презентация нового самолёта Embraer 190-E2. Это первый E2 в СНГ и один из пяти авиалайнеров, заказанных в операционный лизинг у компании AerCap. Новые самолёты придут на смену воздушным судам предыдущего поколения Embraer 190, эксплуатируемым в Казахстане с 2011 года.

Аэрография с хищными животными – маркетинговый ход компании-производителя E-jet / Фото Григория Беденко

Внешне новый лайнер заметно отличается от всех остальных самолётов казахстанского национального авиаперевозчика, которые есть в его парке. По заказу авиакомпании в носовой части фюзеляжа Embraer 190-E2 с помощью аэрографии изображена морда снежного барса. Уникальной ливреей Аir Astana намерена привлечь внимание мировой общественности к проблеме исчезновения снежных барсов не только в Казахстане, но и во всём мире, а также ещё раз поднять вопросы, касающиеся улучшения экологии и сохранения окружающей среды.

Благодаря изображению снежного барса самолёт выглядит довольно необычно / Фото Григория Беденко

Специфика Embraer связана с производством так называемых региональных лайнеров – узкофюзеляжных пассажирских самолётов средней дальности (от 3 556 до 5 186 километров в зависимости от модификации). Впервые о начале производства E-Jet E2 (второго поколения) было объявлено пять лет назад на авиасалоне в Ле-Бурже. При этом руководство авиастроительного концерна заявило, что не будет разрабатывать новый самолёт, а сосредоточит усилия на разработке модернизированных версий.

Цифровое оборудование пилотской кабины E 190-E2 / Фото Григория Беденко

Всего по новому проекту к настоящему времени создано три модификации E-Jet.

E 175-E2. Добавлен ещё один ряд кресел по сравнению с нынешним E 175. Способен брать на борт до 88 пассажиров. Первые поставки планируются в 2020 году.

E 190-E2 сохранил ту же конфигурацию, что и E 190, вмещает до 106 пассажиров. Первые поставки начались в первой половине 2018 года.

E 195-E2 увеличен на три ряда кресел по сравнению с нынешним E 195, вмещает до 132 пассажиров. Первые поставки планируются в 2019 году.

Пассажирский салон E 190-E2 рассчитан на 106 кресел, но у Air Astana на борту такого самолёта могут разместиться 108 пассажиров / Фото Григория Беденко

E 190-E2 был впервые представлен на авиасалоне в Сингапуре в январе этого года. Самолёт позиционируется бразильскими маркетологами как «охотник за прибылью» (Profit Hunter), поэтому заводские ливреи прототипов выглядят весьма оригинально. Распределение хищников в носовой части лайнеров связано с географией их рекламных полётов: орёл – Северная и Южная Америки, акула – Тихоокеанский регион, тигр – Южная и Юго-Восточная Азия. Так что наш ирбис весьма гармонично вписался в общую концепцию продвижения этих самолётов в мире.

Официальная часть презентации / Фото Григория Беденко

– Мы называем E2 «охотником за прибылью», так как значительно модернизировали самолёт, улучшив его экономическую эффективность. Мы заметили, что если у клиентов есть маленький самолёт, затраты на рейс будут ниже, но затраты на одно пассажирское место будут выше. Мы поняли, что с семейством авиалайнеров E2 стоимость рейса будет значительно ниже, а стоимость места будет очень конкурентоспособной по сравнению с Boeing-737 и A320. Поэтому мы называем самолёт Profit Hunter – этот самолёт действительно предназначен для охоты за прибылью, – рассказывает Ариэн Мейер, коммерческий директор Embraer.

На презентацию нового авиалайнера были приглашены топ-менеджеры Embraer и Pratt & Whitney / Фото Григория Беденко

По словам Ариэна Мейера, у самолёта новые двигатели, новый дизайн крыльев, также полностью обновлён интерьер. Шасси тоже новые. Самолёт полностью модифицирован от носа до хвоста. У него новая электродистанционная система управления IV поколения. Самолёт сконструирован так, чтобы улучшить все показатели именно по экономической части.

Приглашённые гости получили возможность первыми подняться на борт / Фото Григория Беденко

– Мы предполагали, что по сравнению с E1 при аналогичной конфигурации новый самолёт должен был на 16% быть экономичнее в плане расхода топлива. Но на самом деле оказалось, что экономия составляет 17,3%. По техобслуживанию E2 экономичнее на 15-20%, в зависимости от режимов эксплуатации в той или иной компании, – рассказал Ариэн Мейер.

Экипажи уже освоили новый самолёт / Фото Григория Беденко

В настоящее время портфель заказов на самолёты семейства E2 составляет более 700 единиц, из них более чем на 300 единиц – твёрдые заказы. Первым эксплуатантом воздушных судов данного типа стала норвежская компания Wideroe’s. Первый коммерческий полёт был осуществлён 24 апреля 2018 года. Второй эксплуатант – это Air Astanа, получившая первый из пяти заказанных E 190-E2. Поставка остальных самолётов ожидается в 2019 году. Все авиалайнеры будут доставлены напрямую с завода – производителя в Бразилии. Также в следующем году Embraer планирует поставить удлинённую версию E 195 E2 ее первому заказчику – бразильской компании Аzul.

Инновационный двигатель PW 1900G от американской компании Pratt & Whitney / Фото Григория Беденко

Принципиальное отличие E-Jet второго поколения от предыдущих модификаций – это новейшие двигатели PW 1900G от американского концерна Pratt&Whitney. Они также относятся к новому поколению авиационных силовых установок и считаются очень экономичными. В результате бразильцам удалось существенно увеличить дальность полёта E2. Она составляет 5300 километров, что на 1000 километров больше по сравнению с первым E190. Двигатель от Pratt&Whitney имеет более крупный вентилятор второго контура, что повлияло на его габариты – он больше, чем CF34E – от также американской General Electric, который ставился на первые «эмбрайеры». Поэтому бразильским авиастроителям пришлось несколько изменить фюзеляж, крылья и стойки шасси, параллельно улучшив аэродинамику машины. Двигатель PW 1900G также считается малошумным.

Освещение в салоне меняется от холодного к тёплому / Фото Григория Беденко

В салоне самолёта, построенного для Air Astana, размещено 108 кресел. Есть беспроводная система развлечений: пассажиры смогут смотреть фильмы и слушать музыку со своего персонального мобильного устройства, подключившись к бортовой сети Wi-Fi и установив специальное приложение KCTV. Салон E2 имеет удобную комплектацию пассажирских мест «два на два». Отсутствие средних кресел увеличивает комфортность полёта за счёт большего пространства для ног и дополнительного места для ручной клади.

Новый борт будет летать в ближнее и дальнее зарубежье / Фото Григория Беденко

Предполагается, что новый Embraer 190 E2 будет совершать полёты по Казахстану, в Россию, Центральную Азию, на Кавказ и в Китай. Первый рейс на новом авиалайнере запланирован уже на 19 декабря по направлению Астана – Алматы.

Президент Air Astana Питер Фостер / Фото Григория Беденко

– Мы успешно эксплуатируем E-190 в течение шести лет. Поэтому переход на E2 – это естественный прогресс, – говорит руководитель Air Astana Питер Фостер. – Кабина пилотов идентична, нам не потребуется проводить дополнительное обучение пилотов. Они могут сразу совершать полёты на новых лайнерах. В настоящий момент мы заказали пять самолётов, общие планы – на 16 единиц. Air Astana будет одной из первых авиакомпаний, эксплуатирующих этот тип самолёта. В настоящий момент у нас в парке 11 E 190 первого поколения, мы их будем постепенно заменять с приходом новых самолётов. Планируем обновить парк примерно за два года.

Гондола двигателя PW-1900G / Фото Григория Беденко

На этой оптимистической ноте можно было и закончить, но есть два не очень приятных момента, о которых просто необходимо упомянуть для полноты картины. Первый: дело в том, что с 2016 года, когда новейший продукт от Pratt&Whitney – двигатели семейства PW1000 – был выведен на рынок, с самолётами, на которых они стояли, происходили различные авиационные инциденты. Пострадали от технических проблем, связанных с этими движками, многие авиакомпании, первыми получившими новые модели Airbus и Bombardier, в том числе и Air Astana. Двигатели семейства PW 1000 устанавливаются на самолёты Bombardier CSeries (ныне A220), Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 в качестве единственно возможного варианта, а также для МС-21 и Airbus A320neo в качестве одного из вариантов.

Стойка основного шасси была переработана под новый двигатель / Фото Григория Беденко

С момента начала эксплуатации первого PW1100G на Airbus A320neo в конце января 2016 года в авиакомпании Lufthansa выявились три основных изъяна. Первый: тенденция к отклонению вала ротора из-за разности температур поверхностей. Он был официально устранён на всех экземплярах в октябре 2016 года. Второй: ускоренный износ материалов на внутренней поверхности камеры сгорания. Pratt & Whitney в настоящее время только ищет пути его устранения. Третий: разрушение углеродного уплотнителя вокруг третьего подшипника компрессора высокого давления.

Air Astanа – второй в мире эксплуатант E190-E2. Первый – норвежская компания Wideroe’s / Фото Григория Беденко

Наибольший ущерб был причинён индийским авиакомпаниям GoAir и IndiGo, выбравшими для своего парка A320neo и двигатели серии PW1000G: они периодически вынуждены останавливать полёты в связи с проверками и заменой изношенных раньше срока частей. Дело дошло до того, что нервы не выдержали и у руководства Airbus. Финансовый директор европейского авиастроительного гиганта Харальд Вильхельм упрекнул Pratt & Whitney в том, что фактическая производительность новых турбовентиляторных двигателей оказалась «неудовлетворительной», и хотя возникновение проблем можно было предвидеть заранее, «всё равно пришлось дожидаться доказательств». Задержка поставок A320neo в конце 2016 года оказалась главным фактором, сдержавшим рост прибыли в первом квартале текущего года, объяснял Харальд Вильхельм, и вызвавшего 52-процентное падение показателей Airbus. В целом, по официальной версии Airbus, непригодными к эксплуатации являются 30% всех двигателей серии PW1000.

Питер Фостер с удовольствием позировал на фоне нового самолета / Фото Григория Беденко

– На E190-E2 устанавливается модификация двигателя PW-1900G, и туда перекочевала одна из проблем – камера сгорания, где происходит ускоренный износ материалов внутренней поверхности. Pratt & Whitney выпустило уже третью модификацию данного узла. Как нам объясняют в Pratt & Whitney, проблема тоже решаема, но на это необходимо время, – рассказывал ранее Питер Фостер. –У нас уже есть негативный опыт с А-320neo. Но для нас это не было так болезненно, так как у нас всего два самолёта с двигателями типа PW-1000. Остаётся надеяться, что проблемы будут решены до конца 2018 года. Вы знаете, как мы относимся к безопасности: это наш абсолютный приоритет.

О новых происшествиях с двигателями Pratt & Whitney не сообщалось, что внушает определённый оптимизм.

Фото Григория Беденко

Второй неприятный момент связан с недавним авиационным происшествием в Португалии, когда нашим лётчикам пришлось аварийно сажать неуправляемый E190, только что прошедший тяжёлую форму обслуживания с-check на местном авиаремонтном заводе. А ведь новым самолётам Air Astana тоже потребуется такой ремонт. Где, как и на каких условиях он теперь будет производиться, и какие гарантии может дать Embraer? На эту тему руководство Air Astana пока не особо распространяется.

Фото Григория Беденко

Лётно-технические характеристики E 190-E2:

Экипаж – 2 пилота.
Пассажировместимость – от 97 до 114 человек.
Длина – 36,2 метра.
Высота – 11 метров.
Максимальный взлётный вес – 56 900 кг.
Максимальный вес полезной нагрузки – 13 080 кг.
Длина разбега – 1 800 метров.
Длина пробега – 1 250 метров.
Максимальная скорость – 870 км/ч.
Дальность – 5 186 км.
Практический потолок – 12 500 метров.
Cиловая установка – 2× Pratt & Whitney PW1900G.

Embraer 190 — цена, характеристики, фото галерея, история

Embraer 190 — коммерческий самолет, вмещающий 98 пассажиров. Разработанный Embraer из Бразилии, он присоединяется к другим великим самолетам как часть этой линейки. Спущенный на воду в июне 1999 года, он только в марте 2004 года совершил свой первый полет, однако, благодаря великолепным разработкам и впечатляющему дизайну, это удобный и отличный самолет для полета.

Развитие

Этот коммерческий самолет был разработан благодаря партнерству с C&D, Sonaca и Liebherr.Эти крупные игроки в мире авиакосмических контрактов объединили свои усилия для совместной работы в Бразилии над высококачественным местным производством. Главный объект в Сан-Жозе-дус-Кампус — место некоторых из оригинальных испытательных полетов. Фактически, для этого компания построила взлетно-посадочную полосу шириной 95 м и длиной 5000 м — самую длинную в настоящее время в Южной и Центральной Америке.

В начале 2005 года было объявлено о расширенной версии самолета. Он отличается улучшенными усилениями по всему самолету, что позволяет увеличить вес при посадке и взлете.Более того, эти усовершенствованные реактивные самолеты имеют увеличенную дальность полета. Конечно, они стоят дороже.

Заказы и поставки

В начале 2014 года Embraer поставила 500 самолетов различным клиентам, включая Air Canada, дочернюю компанию Air France Regional, Virgin Blue, NAS Air из Саудовской Аравии и TAME из Эквадора.

Июнь 2008 г. получил двойной заказ на эти самолеты. Они были поставлены в сентябре и декабре 2009 года. В 2010 году они получили новый заказ на 20 самолетов от Austral Lineas Aereas.

Вскоре после того, как компании начали заказывать этот самолет, их число увеличивалось. Они быстро начали поставки Embraer 190 по всему миру, компании заказывали самолеты и размещали варианты для дополнительных самолетов.

Проект

В дизайне Embraer 190 впечатляет то, что для его разработки широко использовались виртуальная реальность и моделирование. Сборкой 190-го занимается Embraer. Он имеет низкорасположенную конструкцию с двумя двигателями под крыльями.У них есть крылышки для улучшения подъемной силы и уменьшения лобового сопротивления.

Цельноповоротный хвостовой оперение от Gamesa в Испании обеспечивает отличный контроль и мощность. Gamesa также создает заднюю часть фюзеляжа. Embraer занимается проектированием и производством передней и центральной части фюзеляжа, а Хэмилтон Сандстранд отвечает за хвостовую часть.

Цифровая полетная палуба

Полностью цифровая кабина украшает Embraer 190, а самолет оснащен легким модульным комплектом авионики. Он может похвастаться пятью жидкокристаллическими цветными дисплеями.

Дополнительно на самолете есть дистанционное управление полетом. Это означает, что он в первую очередь управляется компьютером, за исключением элеронов. Одним из преимуществ этой цифровой кабины экипажа является то, что она отлично справляется с управлением самолетом и обеспечивает не только его правильную работу, но и минимально возможные эксплуатационные расходы.

Кабина

Благодаря кабине с двойным куполом эта форсунка имеет большую ширину, а также улучшенный доступ к верхним полкам.Полная высота в салоне 2 м. Он был разработан C&D Interiors, и все пассажиры сидят по четыре человека в поперечнике.

Турбореактивные двухконтурные двигатели

Сдвоенные подкрыльевые двигатели — это турбовентиляторные двигатели GE 34-8E-10. Они имеют номинальное значение 82,28 кН и поставляются EG. Кроме того, они могут похвастаться сниженным расходом топлива, а также меньшими требованиями к техническому обслуживанию благодаря компьютеризированной системе. Топливная система Parker Hannifin расходует 13 000 кг топлива.

Производительность

Этот самолет имеет максимальную дальность полета 4260 км и может легко работать в аэропортах с ограниченными возможностями.Длина взлетного поля — 1463 м, посадочная — 1280 м. Благодаря тихим и эффективным двигателям этот реактивный самолет легко отвечает всем требованиям по шуму. Кроме того, у этого самолета очень быстрое время оборота благодаря быстрой посадке и высадке с самолета и всего 10 минут на дозаправку.

Шасси шасси

Каждый самолет имеет сдвоенные колеса на убирающемся шасси Либхерр.

Конкуренты

У этого самолета есть несколько конкурентов на рынке. Airbus A220 часто сравнивают с этим великолепным самолетом. Кроме того, хотя обычно очень сложно выйти на рынок Bombardier, этот самолет сравнивают с Bombardier CS100. Другие сравнивали его с Boeing 737, но Boeing значительно больше и перевозит гораздо больше пассажиров, чем Embraer может.

Все самолеты Embraer

Самолеты
Самолеты
Коммерческие самолеты
Пассажирские самолеты среднего размера
Embraer 190

SeatGuru Карта мест JetBlue

Представленный Исаак М на 2020/03/03 для места 12

Отличная авиакомпания, мне нравится бесплатный Wi-Fi, телевизор и напитки

Представленный Пользователь SeatGuru на 2020/02/02 для Seat 16D

Окно этого сиденья смещено, и мне пришлось наклониться, чтобы посмотреть в него. В ряду позади него также было смещенное окно, которое находилось на полпути к моему месту, и человек позади меня закрыл его, пока я наслаждался видами из него. В остальном это сиденье было отличным

Представленный Иордания S на 2019/12/08 для Seat 1A

Пространство для ног ограничено перегородкой, тем не менее, сиденье все еще несколько комфортно из-за конфигурации 2×2

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/03/27 для Seat 22A

ОТЛИЧНОЕ место! Окно было идеально по центру, сиденье большое, много места для ног.Под сиденьями нет планки, поэтому он кажется еще более просторным. A / C был немного далеко назад, но работал хорошо. Чистый.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/12/12 для Seat 13A

Я часто летаю последним ежедневным рейсом из JFK в ROC и очень ценю пространство для ног и комфорт этих дополнительных мест. Облегчает сон, когда самолет опаздывает, как это часто бывает, особенно зимой. Стоит несколько дополнительных долларов или очков.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/11/15 для Seat 6D

Вполне нормально.Мне нравится вид из окна.

Представленный Тим Х на 2018/07/13 для Seat 11c

Сиденье находится перед выходным рядом и не откидывается

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/06/16 для Seat 1a

Не должно быть даже больше места для сиденья. Хотя это сиденье с переборкой, переборка идет прямо к полу. Если у вас длинные или большие ноги, не садитесь здесь. Еще больше места в самолете.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/19 для Seat 15D

После моей поездки в Нассау E190 стал моим любимым самолетом.Я часто летаю с JetBlue, и меня никогда не отпускали, за исключением того времени, когда мой рейс был задержан на 5 часов. NAS — JFK. Я летел на JFK — NAS еще в июле 2017 года. Персонал был очень дружелюбным и приветливым. Я привык к команде Avergae, действующей как сотрудник Walmart, но бортпроводники на этом рейсе были ВЫДАЮЩИЕСЯ. Я просто хочу, чтобы моя обратная поездка была хорошей. Несмотря на то, что окно сиденья было неправильно закрыто, у меня все еще был прекрасный вид на Вашингтон, округ Колумбия, и округ Майами-Дейд, пока я не направлялся на восток в Нассау.Если вы летите по этому маршруту, вам не придется беспокоиться о потере телевизора, потому что на 3/4 продолжительности полета вы находитесь в надежных руках

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/13 для Seat 13b

Я был на е190, я думаю, это неплохо для голубого цвета, я сидел в еще большем пространстве, довольно хорошее место для ног Мне нравится еда и напитки. Pbi-dca

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/10/17

Я только вчера летел из MSY в BOS, и мы начали полет в 9A и 9B.Наши сиденья стали невыносимо горячими (достаточно горячими, чтобы заставить нас волноваться, что в самолете что-то не так), и нам повезло, что мы смогли перебраться на пару свободных мест, которые стояли наверху, и даже близко не было так жарко, хотя они действительно становилось неприятно нагреваться во время некоторых частей полета. Я поговорил с бортпроводником, и она поговорила с пилотом, и им удалось сделать это немного круче, но это не имело большого значения. Она сказала, что неделю назад у нее были проблемы с контролем температуры на другом E190, и отчасти проблема в том, что ряд 9 находится прямо посередине системы кондиционирования, поэтому становится тепло, когда концы самолета довольно холодные.Мораль этой истории — не паникуйте, если 9-й ряд на E190 нагреется, и займите место в любом конце самолета, если вы застряли на одном. Я буду стараться избегать E190 в будущем, даже если это будет стоить мне приличной суммы денег. JetBlue также будет слышать обо мне о проблеме с перегревом, поскольку их представитель на стойке Just Ask, к которой мы ходили, был совершенно бесполезен и даже не извинился.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/10/05 для Seat 4A

Я летел на е190 из Лагуардии в Бостон-Логан на шаттле Jetblue. Ширина сиденья и пространство для ног были отличными, а конфигурация 2–2 ряда обеспечивала комфортный полет. Посадка и высадка прошли гладко, мы вылетели и приехали рано. Обслуживание в полете было достаточным для короткого перелета. В целом я был очень доволен обслуживанием. Есть новости, что парк самолетов jetblue e190 находится на пересмотре из-за дороговизны обслуживания этих самолетов. Я считаю, что электронные реактивные самолеты Embraer удобны по сравнению с другими ближнемагистральными самолетами, поэтому я надеюсь, что Jetblue выдержит их с Embraer и даст шанс поколению этих самолетов E2.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/08/31 для Seat 15D

У меня был потрясающий полет! Это был мой первый и последний раз, когда я летал на E190. Я летел из Нью-Йорка в Нассау, Багамы. Я сел рядом с незнакомцем, так как он 2×2, и мы были семьей из 3+ детей. Он был хорош, проспал половину полета, что составило всего 2 часа 51 минуту. Место для ног было отличным. На мой взгляд, даже лучше, чем А320. Я часто летаю с Jetblue. Я летал только на ТАМ (до слияния), американском и … Jetblue. У нас был хороший план полета. Вам следует ознакомиться с планом полета, чтобы узнать, как долго вы будете транслироваться по телевидению. Мы летели вдоль побережья США, свернув на восток от Майами.Кажется, я видел базу Эндрюса AF! Я думал, это аэропорт Даллеса ????

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/02 для Seat 8A

Это сиденье было очень удобным, никаких проблем. У нас всегда есть дополнительное место для ног на Дельте, здесь оно нам не нужно.

Представленный Сет М на 2017/05/23 для Seat 4a

Как говорили другие, этот самолет потрясающий.На обычных креслах эконом-класса достаточно места для ног, есть закуски, напитки, телевизор и Wi-Fi. Я не нашел другого перевозчика, который подошел бы близко. Я предпочитаю e190 самолетам Airbus, которые есть у Jetblue, просто потому, что он меньше, а это значит, что посадка и высадка будут намного быстрее.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/04/09 для Seat 22D

Это очень удобный самолет для внутренних и региональных маршрутов.Самолет намного приятнее, чем самолет CRJ. Сиденья очень красивые и не похожи на неудобные узкие сиденья, предлагаемые во многих других самолетах. Бесплатный Wi-Fi был хорошим, хотя прямое телевидение не работало на протяжении всего полета. Еще мне очень нравится, как Jetblue дает вам бесплатные пакеты чипсов даже на таких коротких рейсах. Для сравнения, «Юнайтед» дал нам мятные леденцы на рейс вдвое большей длины. У Seat 22L нет смещенного окна. Я определенно рекомендую этот самолет при поездках по регионам.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/12/13 для Seat 4B

Из-за процедур посадки JetBlue (партии по 10 рядов назад вперед) 2, 3 и 4 ряды загружаются последними, что означает высокую вероятность того, что вам придется хранить ручную кладь в нескольких рядах позади вас или проверять ее у ворот.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/21 для сиденья 8B

Это отличные самолеты — очень удобные, особенно с учетом размеров.Сиденья бесконечно лучше, чем тонкие (из твердого пластика) сиденья, которые ставила United, и даже без «Even More Space» места было предостаточно. Кабина кажется светлой, просторной и чистой. Любил индивидуальные телевизоры и хорошие закуски, что, конечно, довольно типично для JetBlue. «Смещенные» окна меня совсем не беспокоили.

Представленный Арш К на 2016/11/16 для Seat 16A

Смещенное окно.

Представленный Хэнк Джи на 2016/10/03 для Seat 1D

Отличное сиденье. Помните о площади перегородки этого ЕЩЕ БОЛЬШЕ места для сидения, потому что там всего на 4 дюйма больше, чем в ряду 12 ~ 14, в котором места на 7 дюймов больше.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/09/29 для Seat 11A

Если вы такой же авгик, как я, это НЕ тот самолет, на котором стоит летать.Хотя сиденья могут быть удобными, КАЖДОЕ окно в этой плоскости смещено, а не только ряды 15, 16, 17. Хотя окна большие, сами сиденья имеют окно слишком далеко вперед, чтобы даже смотреть налево от вас. следите за ними, не говоря уже о том, чтобы даже попытаться снять пикс или видео. JetBlue следует просто выровнять сиденья.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/09/07 для Seat 13 B

Я был очень удивлен этим самолетом и пространством для ног.В нем WAYYYY больше места для ног, чем в любом самолете, на котором я был. Так приятно видеть самолет с таким пространством. В сиденьях с еще большим пространством для ног, которые мы обновили, есть столько же, если не больше, чем в некоторых местах первого класса. Даже на обычных сиденьях было достаточно места для ног. Престижность Jetblue.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/16 для Seat 2c

Лучшее стандартное сиденье в этом превосходном самолете — 2-й ряд.Пространство под сиденьем, как и в остальной части самолета, хорошее выравнивание окон и большее пространство для ног, чем в любом внутреннем авиаперевозчике. Слетает с самолета быстрее, чем все остальные, кроме 1-го ряда (что не стоит дополнительных затрат).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/15 для Seat 24A

Много места наверху для моей ручной клади и под сиденьем для моих личных вещей.Пространство под сиденьем не разделено, что упрощает хранение рюкзака. Достаточно комфортно для двухчасового полета, но я бы не хотел оставаться там дольше. Много места для ног!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/11/24 для сиденья все

Самолет большого размера.Хотя много качается на ветру.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/31

На мой взгляд, лучший, самый комфортабельный самолет во флоте.Сильный исполнитель. Кажется, этот самолет нравится пилотам. Очень нравится сидение 2×2. Достаточно места для ног для моей рамы 6 футов 1 дюйм.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/06/17 для Seat 15c

JetBlue добился этого.Сиденья удобные и чистые, а для ног достаточно места. Мой ролик легко сидит в потолке без жалоб. Экипаж дружелюбный, и они подают кофе Dunkin Donuts !! Пока жалоб нет, и я еженедельно езжу из BOS в HOBBY и обратно. Планирую скоро ударить по MOSAIC ..

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/05/26 для Seat 2b

Мой друг прилетел из Бостона в Шарлотту на этом самолете и был очень впечатлен.Пространство для ног и его тишина, по его словам, были великолепны. Он сказал, что хотел бы знать, кто и где построил этот самолет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/05/07 для Seat 17D

В этом рейсе было достаточно места для ног.Было так много всего, что я не могу представить, что чувствует Even More Space. Прекрасный вид на крыло, правильное питание для коротких 1-2часовых полетов. Я определенно рекомендую этот самолет для коротких перелетов.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/05/07

Начну с того, что мой рост 6 футов 1 дюйм, а места для ног нет в автобусах ни одной авиакомпании.В этом региональном самолете больше места, чем в большинстве самолетов той эпохи. Сиденье 2×2 отлично, если вы не группа из трех человек. В качестве полураспадающего (также известного как человек, не получившего апгрейда) этот самолет намного лучше, чем большинство других. Несколько раз в год, когда я использую мили или получаю повышение класса обслуживания в связи с полным бизнесом или первым классом, лучше. Я говорю это людям, которые жалуются на пространство для ног, лучшего в тренере нигде не найти.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/05/02

У нас было 3 рейса на этом самолете с января 2015 года, четвертый — завтра.Все сидели в 1-м или 14-м ряду. Сиденья чрезвычайно удобны, и места для ног гораздо больше, чем достаточно для моей рамы 6 футов 1 дюйм. Ощущение большого самолета и комфорт. Наш первый выбор для авиаперелетов.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/04/21 для Seat 6a

Сиденья слишком близко друг к другу Нет места для ног, если человек ростом выше 5’8 У меня клаустрофобия Проверьте перед покупкой на этом самолете или заплатите дополнительные 50 долларов за дополнительное пространство для ног.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/04/07 для Seat 7B

Сиденье было ужасным.Такое ощущение, что я сижу на мягком цементе. Им обязательно нужно заменить подушки на этом сиденье.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/03/31 для Seat 14A

За последние 4 года я летал этим же рейсом 11 раз туда и обратно из Бостона в Хьюстон.5 лет. Я ОБОЖАЮ JetBlue. Сиденья с дополнительным пространством просто потрясающие. Я ростом 5 футов 6 дюймов, человек большого роста, и у меня есть МНОГО или комната. Бесплатный телевизор — ОГРОМНЫЙ плюс, а бесплатные закуски — это круто. Я рекомендую это все время.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/02/15 для сиденья 3A

Я думаю, что плохой комментарий — глупость, этот самолет НЕ плохой.Я люблю закуски и DIRECTV. Посетители полета были очень полезны. Опять же, человек, который оставил комментарий о том, что этот самолет ужасен, не должен действительно любить DIRECTV и искреннее обслуживание.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/02/02 для Seat 20A

Обожаю этот самолет! Поскольку у этого самолета конфигурация 2-2, я могу сидеть у окна, а моя жена — у окна, и больше никого нет рядом с нами.Сиденья немного шире, чем у стандартных кресел авиакомпаний, с большим пространством для ног. (У меня рост 5 футов 11 дюймов). Мы летели из Вустера, Массачусетс, в Орландо … 2,5 часа полета, и я все время чувствовал себя комфортно. Экипаж был замечательным, дружелюбным и услужливым. В целом, отличный полет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/01/31 для Seat 1A

В зависимости от того, сколько дополнительного пространства для ног вам нужно, у него будет приличное количество дополнительного места.Мой рост 5 футов 6 дюймов. Средний подлокотник не поднимается. Если вы летите в ночном полете, ослепляющий флуоресцентный свет и лязг из области камбуза 95% полета УЖАСНО, если вы хотите отдохнуть / поспать. !!! Весь 1-й ряд был пуст. Что-то другие знали, а я нет. Хотелось бы, чтобы кто-нибудь добавил это до того, как я куплю этот билет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/01/01

Это был отличный полет, не могу сказать ничего плохого об этом самолете.Кажется, что Jet Blue действительно заботится о своих клиентах. Не могу поверить, что вы можете смотреть бесплатно DIRECTV. Также мне понравились поданные закуски. Наконец, участники полета были очень хорошими

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/31 для Seat 9D

Что ж, полет прошел нормально.Помимо часовой задержки, мы были в пути с плавным рейсом и хорошими вкусными закусками. Полет был разумным, надеюсь, это помогло!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/06/03 для Seat 6B

Я летел в мае 2014 года из Джона Кеннеди в Хьюстон, и это был очень удобный рейс, и я не видел ничего, на что можно было бы пожаловаться.Мне очень понравилось, что есть телеканалы, которые вы можете смотреть в прямом эфире (я не знаю, являются ли они стандартными в США, потому что я из Европы, и это авиакомпания, с которой я летал, имеет эту функцию)

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/12/08 для Seat 3D

Довольно комфортно для небольшого самолета, пространство для ног велико даже на сиденьях без дополнительного места благодаря отсутствию средней опоры, оставляя место для ног и место для хранения вещей под сиденьем.Выдвижные подлокотники — отличная особенность самолетов Jetblue.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/11/26 для сидений 11A и 11B

Я бы никому не рекомендовал это место, потому что наклон ограничен, потому что это сиденье перед выходным рядом, и когда вы путешествуете из Нью-Йорка в Форт-Майерс, через некоторое время оно становится неудобным, и когда вы идете в кабину, вы чувствую себя в большой коробке.Jet Blue — отличная авиакомпания, и я бы рекомендовал эту авиакомпанию всем, кроме Embraer E-190, если вы путешествуете, скажем, из Нью-Йорка в Бостон, тогда было бы неплохо сесть на этот самолет, но не на дальние расстояния.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/06/25 для Seat 12A

На выходной панели есть подлокотник, так что подлокотник у вас есть.В этом ряду много места. Мой рост 6 футов 1 дюйм, и мои ноги даже не доходят до переднего сиденья, поэтому есть много места для хранения. Моя стандартная сумка Travelpro помещается наверху, если я не набиваю ее слишком толстой, где она необходимо расстегнуть расширительную молнию. Отличный самолет, так как у вас также нет центральных сидений.

Схема сиденья SeatGuru KLM

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/02/09 для Seat 7D

Это место эконом-класса (7D), за которое взимается дополнительная плата, но если ваш 19-й человек ростом 6 футов 3 дюйма определенно стоит небольшой дополнительной платы, даже если это было всего лишь чуть более часа (хотя у выхода из ряда 11 есть еще больше места, если вы можете заказать их).На каждом исходящем и входящем рейсах, которые я совершал на E190, вам давали перекус и 86-миллилитровую упаковку воды. Когда тележка подъехала к вашему месту, вас также спросили, что еще вы хотите выпить. Были безалкогольные напитки, вода, чай / кофе, а также красное / белое вино, и я не уверен, почему, но пиво не было доступно ни на одном из рейсов. В целом отличный опыт работы с KLM!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/02/09 для Seat 11D

Много места для ног, особенно для 19-го мужчины ростом 6 футов 3 дюйма….. много места простирается! Как уже говорили другие, нет места для хранения под сиденьем, но если верхний багажник заполнен, и вам действительно нужно разместить его под сиденьем, бортпроводник уложит вашу сумку в передней части самолета для вас (как они это сделали в нашем случае) . Если вы взяли с собой две сумки, я уверен, что они тоже подойдут. Окно было как бы выровнено, но если вы хотите смотреть прямо в него, вам нужно будет немного наклониться вперед.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/10/24 для Seat 11A

11 Выходной ряд хорош для места для ног.Несколько небольших минусов, зато: отсутствие подушки под сиденьем для взлета и посадки. Думаю, подушка сиденья короче (меньше поддержки бедра), чтобы выходное пространство было шире. Штраф за 90 минут полета.

Представленный Helge K на 2017/10/09 для Seat 19D

Пространство на этом сиденье очень изысканное.Это самый большой стол, который я видел годами. Не нужно доплачивать за места, если вы невысокого роста.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/11/10 для Seat 1F

Это сиденье бизнес-класса с переборкой, на мой взгляд, лучшее место для сидения.Хотя в этом маленьком самолете бизнес-класс действительно является шуткой — сиденья крошечные, узкие и точно такого же размера, как в эконом-классе, с немного большим углом наклона и, следовательно, небольшим пространством для ног. Но я никогда не понимаю, как KLM может называть эти крошечные кресла «бизнес-классом». Мы совершили короткий перелет из Кардиффа в Амстердам, и обслуживание было прекрасным, но ничего особенного. Рядом со мной у моего мужа был 1D, и эти места имеют зеленый / желтый цвет в таблице SeatGuru из-за близости к камбузу; но мы полагаем, что на этих коротких рейсах, когда все равно не выспался, близость к камбузу вполне устраивает с дополнительным пространством для ног у переборки.Конечно, у переборки нет места для хранения под сиденьем, но для нас не проблема найти место для мусора наверху.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/07 для Seat 1D

Сиденье с объемной головкой, большое пространство, лоток в подлокотнике, немного неустойчивый.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/09/10 для Seat 6F

Достаточное место для ног в 6F.Выравнивание окон в порядке, нужно немного наклониться вперед. Окна строк 7 и 8 более смещены, но пригодны для использования.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/24 для Seat 6A

Несколько дней назад я летал из Загреба в Амстердам с KLM, и должен сказать, что это было довольно приятно.Я сидел в эконом-комфорте, поэтому у меня было несколько дополнительных дюймов шага сиденья. Обслуживание было очень хорошим, и самолет (Embraer 190) был восхитительным. Я был впечатлен верхними полками; моя крупногабаритная (23 «) ручная кладь поместилась в нем. В целом очень хороший, короткий полет с KLM.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/05 для Seat 12D

ОК для 1.5 часов, но высота сиденья ужасная — даже для невысокого роста (177 см).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/09

Избегайте рядов 8, 9 и 10, поскольку в них меньше места для ног, чем в остальных (из-за большего пространства для ног в рядах 1-7). Также в классе C может быть от 1 до 7 рядов, больше всего будет эконом-комфорт

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/15 для Seat 6a

6A стоило небольших затрат на обновление до Economy plus.Просторный, много места для ног. Очень счастлив!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/05 для Seat 8A

Первый ряд эконом-класса на E190, удобный для быстрого выхода и более быстрого обслуживания.Отсутствие среднего кресла звучит не так уж и много, но это имеет большое значение, поскольку даже небольшой самолет кажется более просторным. Пересадка с 777-300 в AMS, так что это был хороший конец пути.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/03/24 для Seat 25A

По моему ограниченному опыту, экономичность Embraer всегда довольно удобна.Также эта версия KLM подходит для полетов на короткие расстояния.

Представленный Гульельмо д на 2016/01/23 для Seat 1F

AMS-FLR Business 1F Количество рядов бизнес-класса меняется на каждом рейсе.Довольно обидно, что место рядом с вашим часто бывает занято!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/01/08 для Seat 26A

Это сиденье совсем не надоедало.На моем рейсе из AMS в MUC, который длился всего 1 час, вообще не было необходимости откидывать сиденье. Я чувствую, что с самолетом Embraer у меня гораздо больше места для ног по сравнению с самолетами Boeing 737, которые KLM использует на этом рейсе. Я всегда стараюсь бронировать рейсы KLM Cityhopper вместо обычных рейсов KLM в Европе, поскольку самолеты Fokker и Embraer намного удобнее.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/08/25 для Seat 8F

Это первый ряд обычного экономичного салона, и это приличное всестороннее сиденье.Находясь рядом с фронтом, вы быстрее сойдете с места, но на борту вы не сочтете это адским. Компоновка 2-2 придает салону ощущение комфорта и простора. Мой короткий рейс стал идеальным началом дальнего путешествия с KLM.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/01/15 для Seat 11F

Имея довольно комфортный опыт полетов на E190 пару раз, я начинаю считать этот самолет одним из моих нынешних фаворитов.Хотя стандартные кресла эконом-класса такие же, как и в большинстве других самолетов, у вас есть место у окна или у прохода. По сравнению с другими узкими типами, такими как CRJ900, салон намного просторнее и тише. Я предпочитаю E190 всем остальным самолетам ближнего радиуса действия, учитывая выбор. В наши дни услуги KLM не уступают большинству других «флагманских перевозчиков», но это нормально для того, что вы получаете. Рекомендуем вам выбрать этот вариант вместо A320 / B737 / CRJ900 / B717, если у вас есть выбор!

HTTP / 1.1 404 не найдено

Запрошенный ресурс недоступен.

трассировка стека

 com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDServletException
в com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDObject.throwNotFoundIf (WDObject.java:54)
в com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDGetHandler.handle (WDGetHandler.java:167)
в com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDServlet.doGet (WDServlet.java:791)
на com.sapportals.wcm.protocol.webdav.server.WDServlet.service (WDServlet.java:483)
в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:853)
в com.sapportals.wcm.portal.proxy.PCProxyServlet.service (PCProxyServlet.java:333)
в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:853)
в com.sapportals.portal.prt.core.broker.ServletComponentItem $ ServletWrapperComponent.doContent (ServletComponentItem.java:110)
на com.sapportals.portal.prt.component.AbstractPortalComponent.serviceDeprecated (AbstractPortalComponent.java: 209)
в com.sapportals.portal.prt.component.AbstractPortalComponent.service (AbstractPortalComponent.java:114)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.callPortalComponent (PortalRequestManager.java:328)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.dispatchRequest (PortalRequestManager.java:136)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.dispatchRequest (PortalRequestManager.java:189)
в com.sapportals.portal.prt.component.PortalComponentResponse.include (PortalComponentResponse.java: 215)
в com.sapportals.portal.prt.pom.PortalNode.service (PortalNode.java:645)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.callPortalComponent (PortalRequestManager.java:328)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.dispatchRequest (PortalRequestManager.java:136)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.dispatchRequest (PortalRequestManager.java:189)
в com.sapportals.portal.prt.core.PortalRequestManager.runRequestCycle (PortalRequestManager.java:753)
в ком.sapportals.portal.prt.connection.ServletConnection.handleRequest (ServletConnection.java:240)
в com.sapportals.wcm.portal.connection.KmConnection.handleRequest (KmConnection.java:52)
в com.sapportals.portal.prt.dispatcher.Dispatcher $ doService.run (Dispatcher.java:540)
в java.security.AccessController.doPrivileged (собственный метод)
в com.sapportals.portal.prt.dispatcher.Dispatcher.service (Dispatcher.java:423)
в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:853)
на com.sap.engine.services.servlets_jsp.server.HttpHandlerImpl.runServlet (HttpHandlerImpl.java:401)
в com.sap.engine.services.servlets_jsp.server.HttpHandlerImpl.handleRequest (HttpHandlerImpl.java:266)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.RequestAnalizer.startServlet (RequestAnalizer.java:386)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.RequestAnalizer.startServlet (RequestAnalizer.java:364)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.RequestAnalizer.invokeWebContainer (RequestAnalizer.java:1060)
на com.sap.engine.services.httpserver.server.RequestAnalizer.handle (RequestAnalizer.java:265)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.Client.handle (Client.java:95)
в com.sap.engine.services.httpserver.server.Processor.request (Processor.java:175)
в com.sap.engine.core.service630.context.cluster.session.ApplicationSessionMessageListener.process (ApplicationSessionMessageListener.java:33)
в com.sap.engine.core.cluster.impl6.session.MessageRunner.run (MessageRunner.java:41)
на com.sap.engine.core.thread.impl3.ActionObject.run (ActionObject.java:37)
в java.security.AccessController.doPrivileged (собственный метод)
в com.sap.engine.core.thread.impl3.SingleThread.execute (SingleThread.java:104)
в com.sap.engine.core.thread.impl3.SingleThread.run (SingleThread.java:176)

JetBlue рассматривает варианты выхода на пенсию Embraer E190 в будущем

Embraer E190 — важный самолет для JetBlue. Самолет, который летает по некоторым региональным маршрутам и маршрутам с меньшим спросом, где более крупный самолет будет иметь слишком большую вместимость, позволил перевозчику выйти на рынки и запустить маршруты, которых у него никогда не было.Однако теперь авиакомпания хочет выйти за рамки своих Embraer E190 и заменить их Airbus A220. По этой причине авиакомпания сейчас серьезно рассматривает варианты вывода из эксплуатации Embraer E190 в ближайшие годы.

JetBlue ищет стратегию выхода для своих 30 самолетов Embraer E190. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

JetBlue оценивает варианты для Embraer E190s

FlightGlobal сообщает, что JetBlue рассматривает возможность продажи и сдачи в аренду принадлежащих ей самолетов Embraer E190.Авиаперевозчик ведет переговоры с несколькими арендодателями по поводу своих вариантов региональных самолетов. Некоторые из вариантов включают продажу самолетов и их сдачу в аренду на срок от двух до шести лет.

Источник

FlightGlobal указывает, что перевозчик надеется заключить сделку с одним арендодателем. Авиакомпания хочет использовать соглашение о продаже с обратной арендой для создания плана выхода самолетов. JetBlue уже решила заменить эти самолеты на Airbus A220, но в настоящее время у нее нет стратегии по удалению самолетов Embraer из своего парка.

Всего в парке JetBlue 60 самолетов Embraer E190. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Парк самолетов Embraer E190 компании JetBlue

Парк

JetBlue насчитывает 60 самолетов Embraer E190. Они поровну разделены между 30 собственными и 30 арендованными самолетами. Что касается арендованных самолетов, для авиакомпании довольно простой вариант избавиться от этих самолетов после истечения срока аренды. JetBlue должен соблюдать условия аренды при возврате самолета.

Для самолетов, находящихся в собственности, расчет не так прост. Во-первых, авиакомпания должна найти место для утилизации этих самолетов. В некоторых случаях, если есть спрос на подержанные самолеты среднего класса, эти самолеты можно легко продать покупателю. Хотя JetBlue E190 в среднем только около 12 лет, в этом десятилетии нет большого спроса на E190 среднего срока эксплуатации, по крайней мере, сейчас.

Флот Embraer E190 в среднем составляет чуть более 12 лет. Фото: Getty Images

Эти самолеты вмещают 100 пассажиров в полностью экономичной конфигурации.Embraer E190 имеют конфигурацию 2-2, что означает отсутствие средних сидений. Пассажиры могут использовать Wi-Fi авиакомпании, чтобы оставаться на связи, или они могут использовать развлекательный экран на спинке сиденья по запросу, чтобы посмотреть шоу или посмотреть фильм.

Как Airbus A220 вписывается в отставку E190

Поставки самолетов Airbus A220-300 компании JetBlue уже начались. Сейчас он имеет отставание в 69 A220, и он уже получил свой первый подобный тип. Остальные поставки этих самолетов по графику:

Еще семь в 2021 году
Восемь в 2022 году
19 в 2023 году
22 в 2024 году
12 в 2025 году
Один в 2026 году

JetBlue также имеет опции для 50 дополнительных A220-300, с возможностью переключения на несколько меньших A220-100.Для оператора связи нет ничего удивительного в том, чтобы воспользоваться некоторыми из этих возможностей, но A220 являются важной частью вывода на пенсию E190.

За A220 будущее, но сначала авиакомпания должна отказаться от своих Embraer E190. Фото: JetBlue

Самолеты A220 являются преемником парка самолетов Embraer E190. Для JetBlue это означает время доставки и вывода на пенсию, чтобы не было слишком много самолетов одновременно, что может стать обременительным финансовым бременем и ненужной головной болью.

Заключение сделки продажи с обратной арендой решает несколько проблем для JetBlue. Во-первых, перевозчик получит дополнительные деньги, которые он недавно стремился собрать. Эти деньги можно было потратить на выплату долга или, что весьма уместно, на оплату заказанных самолетов JetBlue. Для авиакомпаний нередко используют операции продажи с обратной арендой как часть пенсионного плана для самолетов. Frontier Airlines, американский сверхдоходный перевозчик, в этом году выводит из эксплуатации свои Airbus A319, что было заранее запланировано посредством сделки продажи с обратной арендой.

Наряду с этим у перевозчика есть правильная стратегия выхода для 30 собственных Embraer E190. Если авиакомпания сможет получить свои условия аренды на срок от двух до шести лет, то у нее будут эти самолеты только на нужный период времени, прежде чем ее парк A220 станет достаточно значительным, чтобы покрыть Embraer E190 с достаточным количеством действующих самолетов, чтобы покрыть любые проблемы роста. что может возникнуть в результате введения нового самолета.

Как вы думаете, стоит ли JetBlue заключить сделку по продаже с обратной арендой своих 30 самолетов Embraer E190? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Embraer 190: что вы должны знать

Ни для кого не секрет, что у Delta один из самых разнообразных парков в отрасли — факт, который не упустил из виду команда Network, которая добилась успеха в подборе размера и маршрута самолетов, а также остальных операций команды, которые справились с поставленной задачей и обеспечили лучшую в отрасли надежность и удовлетворенность клиентов.

Встречайте Embraer E190, новейший реактивный самолет, который Delta планирует пополнить свой основной флот в ожидании ратификации пилотом предварительного соглашения. Новые самолеты придадут бразильский колорит смеси американских и французских самолетов Boeing, McDonnell Douglas и Airbus.

98-местный двухмоторный самолет является старшим братом своего аналога E-170/175, которым управляют несколько региональных партнеров Delta, и обладает множеством удобств в салоне и ощущением основного комфорта, включая сиденья 2×2 в салоне эконом-класса — 1×2 дюйма Первый класс, а также большие грузовые отсеки и большие окна.E190 добавит к флоту Delta больше магистральных самолетов, уменьшив региональное присутствие авиакомпании.

Для поклонников автопарков, вот что вам следует знать об E190:

20 футов, 20+ мест — E190 примерно на 20 футов длиннее своего меньшего собрата E170 и имеет более 20 дополнительных мест (29, если быть точным), заполняя нишу на маршрутах с меньшим спросом на магистральные линии. E190 будет иметь 12 кресел первого класса, 16 кресел Delta Comfort + и 70 кресел в основной кабине.

Самое широкое сиденье, без среднего сиденья — E190 имеет 18.Сиденье шириной 5 дюймов, самое широкое в отрасли и не имеющее среднего места в салоне, обязательно понравится клиентам.

«Двойной пузырь» — Конструкция, используемая на E-jet, обеспечивает достаточный запас высоты — 6 футов семь дюймов, если быть точным (извините, Шак).

Маршруты — Конкретные пункты назначения для E190 еще не определены, но Delta ожидает типичного развертывания на рейсах продолжительностью менее двух часов, за некоторыми исключениями. Самолет идеален для потенциального освоения новых рынков и обеспечения конкурентоспособного продукта и частоты на существующих деловых рынках.Это также позволит увеличить пропускную способность магистральных линий на маршрутах, где исторически использовались региональные самолеты.

Bem-vinda в 2016 году — E190, который прибудет из Boeing, ожидается в четвертом квартале 2016 года. Как и в случае с любым новым типом флота, для обучения полетам, полетам, ACS и техоператорам требуется время для ускорения. до успешного внедрения нового типа в флот. Delta планирует поставить на рынок дополнительные E190 после ратификации пилотного предварительного соглашения.

Alliance Airlines закупила еще 16 самолетов Embraer E190

Alliance Airlines пополнит свой молодой парк реактивных самолетов, закупив 16 самолетов Embraer E190 в дополнение к 14, уже направленным в ангары в Брисбене.

E190, которые ранее эксплуатировала American Airlines и которые были выведены из эксплуатации в апреле этого года, были вовлечены в сделку на 85 миллионов долларов, которая также включает один запасной двигатель.

Alliance заберет ключи от первых пяти самолетов в этом месяце, а затем по одному в месяц будет сдавать в период с января по ноябрь 2021 года.

E190 прибудут в 99-местной конфигурации

11 кресел бизнес-класса (по схеме 2-1) с шагом 36 дюймов
8 мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног (в выходном ряду) с шагом 34 дюйма
80 мест эконом-класса с шагом 31-32 дюйма

Virgin Australia ранее летала на E190 с салоном бизнес-класса 2-1.

«Мировой рынок реактивных самолетов на 100 мест будет быстро восстанавливаться, поскольку перевозчики стремятся сосредоточиться на общих расходах на поездку, а не на традиционных показателях», — прогнозирует управляющий директор Alliance Airlines Скотт Макмиллан.

«Дополнительные мощности будут развернуты для использования нескольких возможностей роста по всей Австралии, в том числе по контрактам, аренды с обслуживанием и без обслуживания».

Макмиллан добавил, что одним из заметных побочных эффектов COVID-19 «стал переход рынка от обычного общественного транспорта к чартерному».”

В то время как Qantas владеет 20% акций Alliance и выразила свою заинтересованность в «получении контрольного пакета акций» в компании, Alliance также поддерживает обширные партнерские отношения с Virgin Australia.

Это, вероятно, добавит около 40 региональных маршрутов к сети Alliance после оптимизации и сокращения флота Virgin под управлением новых владельцев Bain Capital, а также более пристального внимания к наиболее прибыльным маршрутам.

Подробнее: Virgin и Alliance поддерживают региональные рейсы, выполняющие рейсы

Опыт создания E-Jet от Alliance

Первый транш

Alliance в размере 14 самолетов E190, поступивших от панамской авиакомпании Copa Airlines, представлен в двух вариантах: 10–12 мест бизнес-класса и 84–88 мест эконом-класса.

Генеральный директор

Alliance Airlines Ли Скофилд ранее сообщил Executive Traveler , что ряд «немного отличающихся конфигураций» может в конечном итоге распространиться по всему флоту E190, от двухкабинной компоновки до полностью экономичной и даже бизнес-модели VIP. .

Генеральный директор Alliance Airlines Ли Шофилд говорит, что E190 предлагает исключительный комфорт для пассажиров.

«Наш хлеб с маслом — эконом-класс одного класса (но) у нас будет возможность поменять наши каюты… сделка была включена в существенный компонент модернизации, включая интерьер кают и запасные части.”

«У нас будет возможность управлять самолетом либо в двухклассном салоне, либо в одноместном классе на 100 мест».

«У нас есть Fokker 70, который ездит во всех бизнес-классах, на 48 мест; у нас есть еще один Fokker 70 в VIP-конфигурации на 24 места ».

«Таким образом, нам нравится немного варьироваться в конфигурации кабины, а также нам нравится иметь возможность изменять внутреннюю конфигурацию, даже когда мы находимся в эксплуатации».

Без среднего сиденья

Независимо от конфигурации E-Jets Alliance, Шофилд ожидает, что они будут встречены широким кругом пассажиров авиакомпании, от рынка ресурсов до отдыхающих и частных чартерных рейсов.

«E190 — исключительный самолет с точки зрения комфорта пассажиров. В этих вещах можно разместить до 114 мест, так что даже при 100-местном экономическом классе это довольно много для пассажиров ».

И в отличие от более крупных Boeing 737, которые являются «рабочей лошадкой» Qantas и Virgin Australia, даже места в эконом-классе будут занимать всего два места по обе стороны от прохода, так что здесь не будет страшного среднего места.

«Мы уже видим это в самолетах Fokker, которых в строю всего пять», — рассказывает Шофилд.

«Только 20% салона имеет среднее сиденье, поэтому перед использованием средних сидений у вас должно быть более 80% пассажирской нагрузки».

«Это всегда очень хорошо принималось нашими пассажирами, а у E190 есть дополнительное преимущество — отсутствие средних сидений».

Дэвид Флинн — главный редактор журнала «Executive Traveler» и немного путешественник, страдающий пристрастием к хорошему кофе, покупкам и мартини с личи.

Корзина

Пассажирский самолет Embraer 190 (Е-90). Справка

Самолет Эмбраер 190: схема салона, лучшие места

Современный самолет Эмбраер 190: схема салона и лучшие места

Технические возможности ERJ 190

Какие авиакомпании используют это судно для своих рейсов?

Отзывы

Самолет Embraer 190

Из истории

Качество, обеспечившее популярность самолету

Типы самолета

Заключение

Салон на 96 мест

Какие авиакомпании используют Эмбраер 190?

Отличия в зависимости от авиакомпании

Поиск дешевых билетов

Embraer 190/195: полноценный конкурент | Jets.ru

Без стереотипов

Полный апгрейд

Семейство E-Jet в мире

Бразильский лайнер Embraer 190 пустили на российский рынок :: Общество :: РБК

схема салона, фото, расположение мест

Схема салона самолета Embraer на рейсах Lufthansa

Расположение мест на Embraer 190

Отзывы путешественников о перелете на Embraer 190

Расположение мест на самолете Embraer 195

Удобства

Схема самолетов Embraer на авиалиниях Finnair

Отзывы о самолете Embraer 170

Схема салона самолета E 190 на линиях Finnair

Отзывы о перелете

Какие авиакомпании используют Эмбраер 190?

Самолет Embraer 170-175 на линиях S7

Вместимость, дальность полета, скорость, высота

Самолет Embraer на линиях British Airways

Продукция

Коммерческие самолёты

Военные самолёты

Корпоративные самолёты

Сельскохозяйственные самолёты

Самолёты общего назначения

Экспериментальные самолёты

Самолёты, производимые по лицензии

Военные

Гражданские (общего назначения)

Планы на будущее

Семейство самолетов Embraer

Модификации

Потери самолётов

Примечания

Общее описание

Технические характеристики

Производственные мощности

Производства вне Бразилии

Дочерние компании

Совместные предприятия

Лучшие места

Аir Astana получила новый Embraer 190-E2. Фоторепортаж

Лётно-технические характеристики E 190-E2:

Embraer 190 — цена, характеристики, фото галерея, история

Развитие

Заказы и поставки

Проект

Цифровая полетная палуба

Кабина

Турбореактивные двухконтурные двигатели

Производительность

Шасси шасси

Конкуренты

Все самолеты Embraer

SeatGuru Карта мест JetBlue

Схема сиденья SeatGuru KLM

HTTP / 1.1 404 не найдено

трассировка стека

JetBlue рассматривает варианты выхода на пенсию Embraer E190 в будущем

JetBlue оценивает варианты для Embraer E190s

Парк самолетов Embraer E190 компании JetBlue

Как Airbus A220 вписывается в отставку E190

Embraer 190: что вы должны знать