+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Фокеры самолеты: Боевые самолёты. Такой ненужный истребитель FW-190

0

Боевые самолёты. Такой ненужный истребитель FW-190

Собственно, вот он. Самый удачный ракурс и закономерный итог. Тем не менее, история этого самолета более чем интересна.

Главный вопрос, на который я попробую ответить: почему на Восточном фронте к «фоккеру» относились скажем так, с прохладцей, а на Западном он был истинным пугалом для летчиков всех уровней?

Но сперва немного истории.

Вообще, «фоккером» FW-190 называть не стоит. К реальной фирме Антона Фоккера самолет не имел никакого отношения. Наверное, сыграли роль некоторое созвучие и историческая память, поскольку самолеты Фоккера в РККА применялись на первых порах весьма активно. Fokker D.VII закупался, а Fokker D.XI даже строился по лицензии на заводе «Авиаработник».

«Фокке-Вульф» — это по именам. Причем не создателей самолета, а создателей фирмы. На момент выхода самолета в большую жизнь отцы-основатели фирмы профессор Генрих Фокке и Георг Вульф не то что не участвовали в управлении ею, они и к разработке 190-го не имели никакого отношения.

Г. Фокке занимался исключительно прообразами вертолетов, а Г. Вульф вообще погиб при испытаниях самолета в сентябре 1927 г.


Г. Фокке


Г. Вульф

Так что FW-190 был создан реальным техническим руководителем фирмы «Фокке-Вульф» Куртом Танком.

Сказать, что это была разовая удача Танка, нельзя. Его разработками являлись и FW-200, один из лучших многоцелевых самолетов того времени, летчиками которого было попито немало крови у британских и американских подводников, и проклинаемая на всех диалектах русского языка «рама», то есть FW-189, наверное, лучший разведчик и корректировщик Второй мировой войны.

Итак, Курт Танк создал FW-190. Что можно сказать о нем самом?

Наверное, не то, что писал у себя в «Цели жизни» Яковлев. Если оставить за кадром все яковлевское, то стоит отметить две вещи: Танк умел строить самолеты и умел на них летать. Это немаловажно. И второе: Танк был отличным бойцом подковерного фронта, иначе 190-му никогда не увидать неба, как не увидели многие разработки, проиграв схватку с Bf-109.

В нашей истории обычно авторам воспоминаний и мемуаров было принято говорить о том, насколько машина была «так себе». Дескать, били 190-го беспощадно начиная прямо с момента появления его на фронте в 1943 году.

Скажу так: данная оценка не сильно правдива, и попробую это доказать.

Но заранее подчеркну: речь идет об истребителе FW-190. Именно об истребителе, и ни о чем больше.

Не стану возносить Танку дифирамбов, он действительно спроектировал весьма выдающуюся боевую машину. Причем спроектировал именно тогда, когда весь мир в ажиотаже разрабатывал истребители с двигателями водяного охлаждения.

И тут начинаются нюансы. Что делали Митчелл, Мессершмитт, Поликарпов и Гуревич и все остальные? Они работали над машинами, в конструкции которых все идеи и решения были подчинены одному: получению наивысшей максимальной скорости полета.

Действительно, если правильно использовать преимущества мощных 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения, появившихся во второй половине 1930-х годов, это была не очень сложная задача. Тот же «Спитфайр» — лучший тому пример. Хотя и МиГ-3 не сильно ему и уступал по ЛТХ.

Самолеты с двигателями жидкостного охлаждения к началу Второй мировой войны действительно стали вполне реальной силой. Обладая небольшим сечением, в отличие от своих собратьев с «воздушниками», они вполне реально приблизились к заветной скорости в 600 км/ч, а экспериментальные варианты перешагнули 700 км/ч.

Вроде бы полная победа, однако были и свои ложки дегтя в этой бочке меда. За все надо было платить. Живучестью двигателя, который одна крупнокалиберная пуля могла вполне вывести из строя, про снаряд пушки даже не говорим, да и эксплуатировать «водяной» двигатель в зимних условиях было не самой приятной задачей.

«Воздушник» же вполне нормально держал даже снаряды авиапушек, да еще и не в единичном количестве. Мемуаров на тему того, как ходили в атаки, прикрываясь двигателем, предостаточно у всех имевших самолеты с такими двигателями. И у нас, и у немцев.

Так вот, у Танка был несколько иной подход к тому, каким должен был быть идеальный истребитель. Это должен был быть самолет, прочный не в ущерб летным качествам, способный работать с полевых аэродромов (камень в огород коллеги Вилли), легко ремонтируемый и – немаловажно – легко осваиваемый летным и техническим составом. То есть простой в управлении и ремонте.

То есть 190-й должен был, по идее Танка, стать реальной «рабочей лошадкой» войны. Насколько это получилось?

Мое мнение, что на 101%. Особенно если сравнивать с Bf-109. Сравним, конечно, почему не сравнить?

Отвлекусь ненадолго. В двух статьях о 109-м «мессершмитте» я всячески поддерживал идею, что Ме-109 как самолет был сильно так себе. Вытаскивало его то, что он был прост в производстве (иначе бы его не наклепали столько) и у Германии было много очень хороших летчиков (до 1943 года), которые нормально справлялись с этим самолетом. Закончились продвинутые летчики – закончился и Ме-109 как оружие, способное реально противостоять что союзникам, что ВВС РККА.

А вот в плане FW-190 я, пожалуй, воздержусь от такой линии. 190-й был самолетом совершенно иного плана. Да, его выпустили несколько в меньшем количестве, но тоже вполне себе впечатляет: более 20 тысяч (13 367 истребителей и 6634 истребителя-бомбардировщика).

Однако живучесть конструкции, возведенная во главу угла, легкость в управлении, удобство в обслуживании – вот козыри Танка в борьбе с Мессершмиттом за место у бюджетной кормушки.

Не проиграл. А учитывая, сколько «друзей» в Люфтваффе и около него в различных комитетах нажил Вилли Мессершмитт, пробивая свой 109-й, то у Танка даже были некоторые поблажки.

К ЛТХ мы вернемся, пока же стоит отметить, что в сравнении со 109-м, FW-190 имел довольно много преимуществ.

Первое – живучесть. Двигатель воздушного охлаждения был и дополнительной броней, и его сложно было вывести одной пулей винтовочного калибра. Жидкостному было достаточно перебить важный патрубок, и, оставшись без охлаждения, двигатель преспокойно клинил.

Воздушник, понятное дело, вполне мог обойтись без двух, а то и трех цилиндров.

Технический момент: перед двигателем имелся 12-лопастный вентилятор, который редуктором вращался в 2 раза быстрее винта и создававший под капотом избыточное давление.

Это обеспечивало отличное охлаждение передней «звезде», и, в отличие от многих «коллег», 190-й не боялся перегрева двигателя на взлете и посадке. А на больших скоростях вентилятор, наоборот, тормозил охлаждающий воздух, не допуская переохлаждения цилиндров.

Еще одно преимущество перед Bf.109. «Фокке-Вульф» был гораздо менее чувствителен к качеству аэродромов благодаря широкой колее шасси, убирающегося в сторону фюзеляжа, а не в сторону законцовок крыла, как у Bf.109.

Стойки шасси были сконструированы с большим запасом прочности и вкупе с колесами большого диаметра обеспечивали посадку на большой скорости и проходимость даже на раскисшем грунте.

Спросите, а как насчет недостатков?

Недостатки, конечно же, были. Да еще какие!

Главный недостаток, нехарактерный для самолетов того времени, – это способность FW-190 планировать с выключенным или поврежденным мотором. Она была примерно как у бетонного блока, и вот почему: двигатель был весьма тяжелым и в случае выхода его из строя самолет моментально опускал нос и начинал пикировать. Отвесно. Площадь крыла была маловата для того, чтобы удержать 190-го «на плаву».

Потому у FW-190 так мало официально зафиксированных вынужденных посадок. Летчикам было проще сбросить фонарь и просто покинуть машину. Лишь бы позволяла это сделать высота. А самолет бился в щепки.

Вообще, ближе к концу войны была разработана целая система рекомендаций по посадке FW-190 с неработающим двигателем. Если позволяла (!) высота, надо было набрать в пикировании скорость, у самой земли плавно выровнять самолет и поставить лопасти винта в положение нулевого шага. Сгибаясь при соударении с землей, металлические лопасти превращались в подобие посадочных лыж.

А тяжеленный мотор и здесь оберегал летчика, снося любые препятствия при такой посадке, вплоть до деревьев средней толщины.

Но в любом случае, аттракцион был весьма сомнительного удовольствия и требовал просто железных нервов от летчиков.

Кроме того, Танк уделил просто огромное внимание обзору. Это вылилось в конструирование большого фонаря кабины с минимумом металлических элементов каркаса, что обеспечило пилоту исключительно хорошие условия обзора верхней полусферы.

Очень быстро все сообразили, что гаргрот – хорошо, а обзор лучше, и идею стали просто копировать. И каплевидный фонарь стал вполне обычным для истребителей нового поколения, но родоначальником всех этих конструкций было остекление, впервые сконструированное инженерами «Фокке-Вульф».

Не сказать о вооружении – это о 190-м не говорить вообще. Удобство и надежность – это прекрасно, но вооружение… Это была песня.

Два синхронных «пристрелочных» пулемета в капоте двигателя. Сперва они были стандартного калибра 7,92 мм, потом мутировали до 13 мм.

Идея была проста: сперва бросалась «пристрелочная» трасса из пулеметов, в случае, если упреждение и угол были взяты правильно, нажималась кнопка и…

Четыре пушки 20 мм. Да, не шедевры, в корне крыла MG-151, дальше в крыле MG-FF. Но их четыре! А потом MG-FF заменили на MG-108 калибром 30-мм. А пулеметы MG-17 на MG-131.

Таким образом, FW-190 стал своеобразным рекордсменом в плане умения швырять металл в противника. 0бщая масса секундного залпа Fw-190D11 или 12 была 350 кг/мин. Для сравнения, у Ил-2, очень серьезного в этом плане самолета, с двумя ВЯ-23 и двумя ШКАСами было «всего-то» 265 кг/мин. У истребителей-противников 190-го было еще скромнее. Ла-5 -150 кг/мин, «Спитфайр» IX — 202 кг/мин и у «Аэрокобры» (вариант с 37-мм пушкой и двумя пулеметами) — 160 кг/мин.

Из всего, что летало у союзников, сопоставим был американский «Тандерболт», но он был вооружен крупнокалиберными пулеметами, а поражающее действие пуль было ниже, чем у фугасного снаряда.

Да, у немецких пушек с баллистикой (особенно у MG-FF) и бронебойным воздействием было так себе, но при таком количестве извергаемых снарядов это было не страшно. Тут главное было попасть, а при таком количестве хоть что-то да залетало.

Плюсом была и продвинутая система управления огнем. Она вообще позволяла вести огонь так, как было удобно летчику, просто переключая соответствующие тумблеры. Можно было стрелять только из пулеметов, из любой пары пушек, пулеметы и две пушки на выбор, только 2 или 4 пушки или вообще из всего сразу.

Очень удобно. Понятно, что не для тех, кто появлялся в прицеле.

Бронирование тоже имело место быть. Оно состояло из 14-мм бронезаголовника, 8-мм бронесидения, бронеспинки такой же толщины, и 8-мм плиток брони, прикрывавших летчика в боковой проекции. Не бог весть что, но 7,62-мм пулю или осколок зенитного снаряда могло задержать.

Кольцевой маслорадиатор в носовой части двигателя прикрывался 5-мм передним кольцом капота и броневым колпаком. Кроме того, бронировались нижние стенки капота двигателя, нижние поверхности центроплана, нижняя часть фюзеляжа под бензобаками. Общая масса брони составляла 110 кг, а на штурмовых модификациях доходила до 320 кг.

Управление. О нем хотелось бы сказать жирно и отдельно. ВСЕ управление винтомоторной группой осуществлялось одним рычагом. Автоматика (это в те годы!) была на высшем уровне и в зависимости от положения этого рычага устанавливала режим работы нагнетателя, подачу топлива («газ»), угол опережения зажигания, шаг винта.

Немецкий летчик управлял всем этим с помощью одного рычага. Его коллеги изображали из себя осьминогов, дергая, двигая и нажимая. А за немца работала автоматика, и летчик, освобожденный от многих действий, был озадачен только тем, как бы половчее поймать в прицел противника и вмазать по нему из четырех пушек…

Пустой самолет FW 190A-2 основной модификации весил 3170 кг. Нормальная полетная масса в зависимости от варианта вооружения колебалась от 3850 до 3980 кг. Максимальная скорость истребителя на высоте 5500 м составляла 625 км/ч, а при использовании чрезвычайного одноминутного режима с использованием форсажной системы GM-1 или MW-50 — 660 км/ч на высоте 6400 м.

Практическая дальность при крейсерской скорости полета 445 км/ч не превышала 900 км.

Если внимательно изучить таблицу, то выводы напрашиваются оригинальные. 190-й ничем не уступал своим противникам. Опять-таки середнячок. Не самый быстрый, не самый легкий, не самый маневренный, но…

Но почему тогда на Западном фронте 190-й внушал такой ужас всем летчикам союзников начиная с момента своего появления? И почему на Восточном было несколько иначе. «Ну 190-й… Ну сильный… Ну били…».

А дело вот в чем. Дело, как мне кажется, во времени выхода самолета на поле боя. У нас 190-й появился в нормальных количествах в самом конце 1942 года, а уж регулярно встречать его в небе стали только в 1943-м.

А тогда уже немцам приходилось весьма непросто.

Но в начале своей карьеры FW 190 начал массово поступать именно на Западный фронт. И там выяснилось, что воевать с ним просто нечем. Единственным в 1942 г. истребителем, способным более-менее достойно противостоять FW.190А-3, был «Спитфайр» IX серии.

Проблема была в том, что «Спитфайры» были, но их не было! Против 400 «Фокке-Вульфов» летом 1942 года Королевские ВВС могли выставить всего ДВЕ эскадрильи «Спитфайр» IX.

Вполне понятно, что с остальными (старыми «Спитфайрами», «Сифайрами» и «Харрикейнами») немецкие летчики творили все, что им хотелось.

Так что прозвище, данное британскими летчиками, «Летающий мясник» было вполне заслуженным.

И так вышло, что до момента массового поступления в войска «Спитфайра» IX серии «Фокке-Вульф» обеспечил Люфтваффе полное превосходство в воздухе. И то преимущество, что британцы завоевали в тяжелейших боях «Битвы за Британию», было просто потеряно в боях с новой машиной.

И все бы ничего, но 1943-й…

Что касается Восточного фронта, то тут скажу просто: у нас FW.190 несколько опоздал. У нас уже летчики научились воевать и сбивать все подряд. Кроме того, у нас появились самолеты, которые позволяли играть с FW.190 если не на равных…

А вообще, о каких там равенствах или неравенствах идет речь, если наши воевали на всем, что могло летать и стрелять?

А когда появились Як-9, которые проигрывали по вооружению, зато превосходили «утюговатый» FW.190 в маневре, Ла-5Ф, которые вообще были сопоставимы по ЛТХ и «Аэрокобры». Последние – вопрос спорный, но били же…

Кстати, англичане, отказавшись от Р-39, должны были локти себе грызть, потому что «Кобра» при правильном применении могла вынести «Фокке-Вульфу» мозги напрочь.

Можно дальше еще долго говорить и сравнивать ЛТХ и ТТХ, но тут все сводится к одному. Если бы инженерам BMW или Junkers удалось создать работоспособный двигатель мощностью 2500+ л.с., то судьба «Фокке-Вульфа» могла бы сложиться несколько иначе.

Но увы, самолет продолжал тяжелеть и им начали затыкать дыры, образовавшиеся в штурмовой и бомбардировочной авиации. Это была несомненная ошибка, и вместо тяжелого истребителя с неплохими показателями начали выпускать в общем-то неплохие, на уровне Ил-2 в 1940 году, штурмовики и истребители-бомбардировщики.

Однако отсутствие возможности защищаться в задней полусфере поставило крест на этой идее, и это стало наказуемо.

Если смотреть в перспективу, FW.190 был машиной с весьма большим потенциалом. Намного большим, чем у «Мессершмитта-109». Более надежная, более удобная в плане применения.

«Фокке-Вульфа» погубило, как я уже сказал, отсутствие мотора, с которым эта машина могла бы противостоять «Тандерболтам» и «Мустангам», но об этом будет продолжение, дабы не перегружать.

Продолжение следует…

«Дама, на хвосте «Фокеры!» — KP.Ru

«О ВОЙНЕ УЗНАЛИ ОТ ГЕББЕЛЬСА»

Перед войной авиационный истребительный полк, в котором служил Василий Иванович, переучивался под Ленинградом на новые самолеты МиГ-3. Прежние «ишачки» И-16 уже снимались с вооружения.- На МиГах уже были рации, — рассказывает ветеран. — Именно из этих радиоприемников 22 июня летчики и узнали о начале войны от… Геббельса — услышали его обращение. Эту новость офицеры, разумеется, никому не сообщили — за прослушивание «вражеских» голосов тогда можно было легко получить срок. Но уже в 10.00 на построении полка было объявлено о нападении Германии на СССР.

АФРИКАНДА НА СЕВЕРЕ

3 июля полк перебазировался в Африканду — так назывался небольшой поселок под Мурманском. Надо было быть большим шутником, чтобы так назвать населенный пункт, появившийся в этом месте в 1937 году после открытия месторождения титановых руд. Но в годы войны на территории поселка размещался военный аэродром, где базировались сразу несколько авиационных частей. И нередко Африканда становилась объектом секретных операций. Так что, какие шутки? Уже 24 июля Василий Дрожжин сбил первого немца. Корректировщик «Хеншель-126» задымил только после второй атаки.- Я по неопытности еще сделал круг над местом падения и оторвался от своей группы, — рассказывает Василий Иванович. — Хорошо, что не было немецких истребителей. Иначе итог такой вольности был бы плачевным.

СПИНОЙ К СПИНЕ

Работы у истребителей на севере было много: защита от вражеской авиации морских караванов, сопровождение своих бомбардировщиков, разведка… Однажды, возвращаясь с разведки в паре с товарищем Василий Иванович встретился с 8-ю немецкими самолетами. Те, вдобавок были выше на 1000 метров, что практически не оставляло советским летчикам шансов на выживание. Тогда они с напарником встали в вираж друг против друга. То есть пошли по кругу, прикрывая спину товарища. Так бойцы-рукопашники встают друг к другу спиной, отбиваясь от превосходящего противника. Эта смертельная карусель продолжалась минут десять, пока не подоспела помощь.И уже потом, в воздушном бою наши летчики сбили три немецкие машины. Правда, и одного своего товарища потеряли.

ПОСЛЕДНИЙ «ФОКЕР»

К концу войны на фюзеляже самолета Василия Дрожжина были нарисованы три игральные карты: 8 червей (она обозначала 8 лично сбитых самолетов), 10 червей (10 сбитых в составе группы) и дама пик. Даму в творческом порыве пририсовал художник «чтобы получилось «очко». Потому и позывной Дрожжину дали «Дама».

Последнего «Фоккевульфа» Василий Иванович сбил в небе Прибалтики во время битвы за Калининград. Истребители Як-9 прикрывали группу штурмовиков Ил-2. Возвращались на аэродром с задания, когда сзади появились немецкие истребители: «Дама, Дама, на хвосте «Фокеры!».

— Я подумал, они будут атаковать «Илы», ан нет, начинаю поворачивать к хвосту моего самолета, — вспоминает ветеран. — Я стал набирать высоту, и когда «Фокер» вышел на позицию стрельбы, резко перевернул самолет, едва не столкнувшись со вторым «Фокером». Ведущий, спасаясь от очереди, ушел в облака, а по ведомому я открыл огонь. Он задымился и упал в лес.

За войну Василий Иванович заслужил 2 ордена Красного Знамени, орден Красной Звезды, 2 ордена Отечественной войны 1 и 2 степени, 10 медалей. Сегодня подполковник в отставке живет в Юрьевце и 9 Мая, как и другие ветераны, обязательно поднимет стопку за Победу и за павших товарищей.С праздником вас!

fokker aircraft — Translation into Russian — examples English

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

Between November 1 and March 31 each year, pets cannot be carried in the hold of KLM Cityhopper flights because the baggage hold of our Fokker aircraft cannot be heated.

В период с 1 ноября по 31 марта каждого года животные не подлежат перевозке в грузовом отсеке самолета на рейсах KLM Cityhopper, поскольку багажный отсек самолетов типа Fokker не отапливается.

Suggest an example

Other results

Provision is made for one government-provided Fokker-27 aircraft.

Предусматриваются ассигнования на один самолет «Фоккер-27», предоставляемый правительством.

Its fleet consisted of Fokker 50 aircraft.

In August 2006 a total of 92 Fokker F28 aircraft remained in airline service.

По состоянию на август 2006 года, 229 самолётов Fokker 100 оставались в эксплуатации у 47 авиакомпаний мира.

According to the consignor, the shipment as a whole was of use only in Fokker 27 aircraft.

Согласно отправителю, весь груз предназначался исключительно для использования на самолетах «Фоккер-27».

The airline will operate the flights on a Fokker 50 aircraft and the flight duration will be approximately one hour and 20 minutes.

Авиакомпания будет выполнять рейсы на самолете типа Fokker 50, продолжительность полета составит 1 час 20 минут.

The direct flights will be served by Fokker 50 aircraft and will last for 1 hour and 45 minutes.

In June 2000, the first of five Fokker 100 aircraft was delivered to Podgorica Airport.

В июне того же года в аэропорт Подгорицы был доставлен первый самолёт Fokker F100.

In an effort to move to an all-jet fleet, the last Fokker 50 aircraft was withdrawn from service in April 2005.

С целью превращения всего флота в реактивный, последний Fokker 50 был выведен из эксплуатации в апреле 2005 года.

Desert Sun was merged into the Mesa Airlines division in 1997 and its Fokker 70 aircraft were replaced by Canadair CRJ-200 regional jet aircraft.

В 1997 году был присоединён небольшой авиаперевозчик Desert Sun Airlines, воздушный парк которого, состоявший из самолётов Fokker F70, был заменён на парк рективных лайнеров Bombardier CRJ-200.

However, additional requirements of $45,000 were incurred for the depositioning of the Fokker-27 aircraft which was deployed and utilized at the end of the previous mandate period.

Однако потребовались дополнительные расходы в размере 45000 долл. США на перебазирование самолета «Фоккер-27», который поступил и использовался в конце предыдущего мандатного периода.

The Huế — Lieng Khuong was later suspended. Since October 2004, this airport has served more air link with Hanoi’s Noi Bai International Airport with Fokker 70 aircraft.

С октября 2004 года наблюдается непрерывный рост пассажирского потока из Льенкхыонга в ханойский Международный аэропорт Нойбай, регулярные рейсы на данном маршруте выполняются на самолётах Fokker 70.

one Fokker 27 aircraft, 50 trucks, 25 jeeps, 15 generators and 10 kitchen trailers

Один самолет «Фоккер 27«, 50 грузовых автомобилей, 25 джипов, 15 генераторов и 10 кухонь, смонтированных на автоприцепах

The flights to and from Umeœwill make a stop at the Finnish town of Vaasa. Passengers will board a Fokker 50 aircraft for a flight that will last for two hours and 30 minutes.

Полеты будут осуществляться с промежуточной посадкой в финском городе Васа, на самолете типа Fokker 50 и их продолжительность составит два часа 30 минут.

Fokker was a Dutch aircraft manufacturer named after its founder, Anthony Fokker.

From September 2004, Fokker 100s have been introduced to start to replace the aging Fokker F28 aircraft that are used on domestic routes, the daily Cairns service, and the twice a week service to Honiara in the Solomon Islands.

С сентября 2004 года авиакомпания начала постепенную замену устаревшего парка Fokker F28 на самолёты Fokker F100, работающие на линиях внутренних перевозок, на ежедневных рейсах в Международный аэропорт Кэрнс и выполняющие регулярные полёты дважды в неделю в Хониара (Соломоновы Острова).

Firearms and ammunition are not permitted on flights on Fokker 50 aircraft or smaller aircraft.

During the late 1970s, internal services were performed by a combination of Fokker F28 jet and Fokker F27 turbo-prop aircraft.

В течение второй половины 1970-х годов авиакомпания работала только на рынке внутренних авиаперевозок, используя реактивные Fokker F28 и турбовинтовые самолёты Fokker F27.

In 1955 several organisations, such as the airline KLM and aircraft manufacturer Fokker, initiated a foundation called «Stichting voor het Nationaal Luchtvaartmuseum» with the single goal of creating a national aviation museum.

В 1955 году несколько организаций, таких как авиакомпания KLM и авиастроительная компания Фоккер, инициировали создание национального авиационного музея и создали фонд нидерл. «Stichting voor het Nationaal Luchtvaartmuseum».

On the route carrier intends to use smaller regional aircraft such as Fokker.

На маршруте авиаперевозчик намерен использовать небольшие региональные самолеты типа Fokker.

Версии крушения самолета Bek Air — Kapital.kz

По версии директора летной службы авиакомпании «Бек Эйр» Ерика Сапарова, возможной причиной крушения самолета Фокер-100 является «спутный след». Об этом Ерик Сапаров заявил в ходе брифинга, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«Спутный след за самолетом образуется реактивными струями двигателей, пограничным слоем, сошедшим с поверхности самолета и концевыми вихрями сбегающими с концов крыла. Длина спутного следа за современным транспортным самолетом составляет от 12 до 30 км воздействия спутного следа на попавшее в него ВС выражается в основном в резком кренении последнего, что представляет собой реальную опасность при полетах вблизи земли из-за последующей потери высоты», — поясняют в авиакомпании.

Попадание в спутный след наиболее опасно при взлете и посадке и, как правило, неожиданно для пилота, и поэтому часто воспринимается им как внезапный отказ системы управления.

Ерик Сапаров утверждает, что разница между взлетом самолета «Фоккер» и предыдущим Airbus составила 1 минуту, а должна была быть 2-3 минуты. 

При этом представители компании отметили, что постройки, которые расположены вдоль забора аэродрома, должны быть проверены на законность.

«Если бы самолет не столкнулся с домом, который был построен с толщиной стен в три кирпича, пассажиры бы выжили. Я лично видел видео, на котором показано, что до столкновения с домом воздушное судно было целым. Самолет проектируется для различных непредвиденных ситуаций: он может сеть и без шасси, и без двигателей. Но проектирование воздушных судов не предусматривает столкновение с капитальными строениями.  Если говорить о повреждениях от ограждения аэродрома, то оно спроектировано таким образом, чтобы не нанести вреда воздушному судну» — говорит глава компании Нурлан Жумасултанов.   

Чуть позже пресс-служба Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК распространило напоминание о том, что в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), давать официальные комментарии по ходу расследования вправе только комиссия по расследованию.

Вместе с тем, в РГП «Казаэронавигация» заявили, что нарушений временных интервалов при взлете самолетов не было, передает МИА «Казинформ».

«В настоящее время в СМИ появилась информация о том, что якобы одной из возможных причин является попадание самолета «Bek Air» в «спутный след» от ранее взлетевшего воздушного судна. РГП «Казаэронавигация» не планировало комментировать возможные причины авиационного происшествия, но в связи с появившимися предположениями авиакомпании «Bek Air» по этому поводу, которые не соответствуют действительности, вынуждены отметить следующее. Воздушное судно «Fokker-100», так же, как и взлетевшее перед ним воздушное судно «Airbus А-321», имеют максимальную взлетную массу до 136 тонн и, соответственно, относятся к категории средних воздушных судов», — сообщили в  «Казаэронавигация»

В РГП отметили, что в инструкции по организации обслуживания воздушного движения, утвержденной приказом и.о. министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 16 мая 2011 года № 279, в пункте 186 указано, что минимальный временный интервал при взлете с одной ВПП для средних воздушных судов составляет 1 минуту.

«Интервалы, установленные в Республике Казахстан, соответствуют общемировым требованиям и стандартам, и во всех международных аэропортах установлены аналогичные интервалы между взлетами и посадками воздушных судов. Согласно материалам средств объективного контроля, временный интервал между взлетами данных воздушных судов составлял 2 минуты. Следовательно, нарушений временных интервалов при взлете данных самолетов не было», — заключили в РГП «Казаэронавигация».

27 декабря потерпел крушение самолет авиакомпании Bek Air, следовавший по маршруту Алматы – Нур-Султан.  Скончались 12 человек, из них 8 — на месте происшествия, 2 — при транспортировке и 2 взрослых пациента скончались в больнице. Всего в происшествии пострадали 67 человек, из которых 49 были госпитализированы, в том числе 9 детей. Пять человек после осмотра и оказания первичной медпомощи направлены на амбулаторное лечение.

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

Гидросамолет «Фокер» на поплавках. Типы самолетов начала 20 века

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете. При использовании требуется указывать источник произведения.

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее.

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 5148×2380 пикс. (12.3 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

ВВС Голландии во Второй мировой войне — Новости

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.

Лейтенант Август Дейбел был дважды ранен, пилотируя B-339 Buffalo.
Одержал 3 воздушные победы против японских истребителей.
Камуфляж Lt. Deibel’s Brewster Buffalo, автор Synthex4060 | скачать здесь

Во Второй мировой войне голландские пилоты сражались на двух фронтах. После оккупации Нидерландов Германией война для Голландии не закончилась. Голландская ост-индская армия продолжила войну с Японией на Востоке, а на Западе, несмотря на то, что их родные базы были захвачены, голландские пилоты бились с врагом в рядах ВВС Великобритании.


Бригада армейской авиации Голландии была полностью уничтожена во время битвы за Нидерлады, в том числе тяжелые истребители Fokker G.I. На сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра

Когда 10 мая 1940 года началась Голландская операция, голландские летчики столкнулись с подавляющим численным перевесом Люфтваффе. Они доблестно сражались, но голландские истребители «Фокер» моделей D.XXI и G.I были мгновенно сметены. Сдержать бесчисленные орды противника было невозможно.   Хотя вторжение и оказалось успешным, оно обернулось катастрофой для немецкой транспортной авиации, так как во время операции было уничтожено более 200 транспортников «Юнкерс» Ju 52. Потеря почти половины транспортного флота еще долгие годы создавала трудности Германии при ведении войны.

После того, как силы Люфтваффе сровняли с землей Роттердам, 15 мая Голландия, не желая дальнейших жертв, капитулировала. Однако для многих голландских пилотов война только начиналась. Они бежали через Ла-Манш и вступали в ряды ВВС Великобритании.

Несмотря на захват Нидерландов, голландские колонии не вышли из войны. После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года голландское правительство в изгнании объявило Японии войну.

На вооружении Голландской Ост-Индийской Армии находилось более 70 самолетов B-339 Buffalo, большинство из которых было потеряно в течение трехмесячной военной кампании против Японии.

Королевская голландская ост-индская армия продолжала сражаться в регионе современной Индонезии, несмотря на подавляющее превосходство японских сил. Авиационные соединения голландцев были оснащены очень плохо, но тем не менее оказывали активное сопротивление Императорскому флоту Японии.

На истребителях Брюстер F2А «Буффало» экспортного образца голландцам удавалось достойно сражаться и побеждать. Одним из наиболее ярких примеров является сражение за Семплак, в ходе которого 19 января 1942 года голландскую авиабазу атаковали 35 японских самолетов, 20 из которых были истребителями A6M «Зеро». Им наперехват вышли 8 голландских «Буффало». После боя на земле нашли обломки 11 японских машин, тогда как голландцы потеряли всего 4 самолета. Но вместе с тем еще 5 голландских самолетов были уничтожены на земле. Наиболее выдающимся среди голландцев, пилотирующих «Буффало», был лейтенант Август Дейбель из эскадрильи 2-VLG-V, который за время операции сбил два истребителя Ki-27 и один Ki-43. Дейбель был дважды ранен, но прошел всю войну и погиб в результате аварии в 1951 году, пилотируя истребитель «Глостер Метеор».

В конечном итоге у голландцев закончились самолеты, и 8 марта 1942 года Королевская голландская ост-индская армия была вынуждена сдаться японцам. Но и это не остановило голландских пилотов. Часть летчиков, которым удалось бежать в Австралию, вступила во вновь созданные Королевскими австралийскими  ВВС три объединенные эскадрильи и продолжила сражаться. Две эскадрильи были оснащены бомбардировщиками B-25, а третья летала на истребителях P-40 «Киттихаук». В конечном счете именно их помощь позволила отбить острова у японцев.

У истребителя  Spitfire XIV, на котором летал Руди Бургваль в составе 332-й эскадрильи, оранжевый голландский треугольник был нарисован по обоим бортам фюзеляжа.

Голландские летчики также сформировали три эскадрильи в составе ВВС Великобритании. Эскадрильи № 320 и № 321 летали на бомбардировщиках, а основанная в 1943 году эскадрилья №322 − на истребителях. Истребительная эскадрилья прославилась участием в перехвате крылатых ракет «Фау-1» летом 1944 года. Наиболее выдающимся асом этой эскадрильи был Рудольф Бургвал, который на «Спитфайре XIV» с двигателем «Гриффон» сбил более 20 «Фау-1». Руди Бургвал пропал без вести после того, как его «Спитфайр» был сбит в августе 1944 года над Францией, выполняя боевую задачу в группе сопровождения.

В знак памяти боевых заслуг эскадрилья №322 неизменно остается частью ВВС Голландии. Эскадрилья сохранила и свою изначальную эмблему и талисман – африканского серого попугая по кличке «Полли Грэй». Прежде чем вступить в состав эскадрильи № 322, каждый новичок должен познакомиться с попугаем.

 

 


 

 

Опознавательный знак ВВС Голландии будет доступен игрокам в очередном контентном обновлении!


Команда War Thunder

Воздушный бой над Актобе

8 мая в актюбинском небе будут воевать немецкие «Фокеры» и советские «Мустанги». Будут реветь самолёты, раздаваться пулемётные очереди, будет много дыма.

8 мая в актюбинском небе будут воевать немецкие «Фокеры» и советские «Мустанги». Будут реветь самолёты, раздаваться пулемётные очереди, будет много дыма.

Такое шоу готовят для ветеранов актюбинские авиамоделисты. Бой будет проходить над проспектом Санкибай батыра, у магазина «Энергия». В нем участвуют два немецких самолета и два советских. В понедельник корреспонденты «Д» побывали на учениях.

Недалеко от автодрома за городом в небо один за другим поднялись «Фокеры» с немецкими крестами. Им на хвост сели «Мустанги» со звездами. Завязался бой. Были «штопор», «мертвая петля», преследование продолжалось до тех пор, пока на землю не грохнулся немецкий самолет. Досталось и нашим. Один из «Мустангов» разбился вдребезги, но пилот остался жив.

– В авиашоу участвуют радиоуправляемые самолеты – точная копия «Фокера» и истребителя «Мустанг», который во время войны поставляли в Советский Союз. На высоте 8-10 метров они смотрятся, как настоящие. Поведение в воздухе тоже очень похожее, – рассказывает директор ТОО «Асар-Реклама», спортсмен-авиамоделист Александр Новиков. – Модели купили в авиамодельном магазине в Астане. Хотели собрать сами, но на это нужно время. Скорость у моделей до 60-80 километров в час. Управляют ими опытные пилоты-авиамоделисты Эдуард Юрк, Михаил Полушин, Никита Конов. Бой 8 мая будет проходить под звуковой ролик – там будут шум двигателя, момент пикирования, переговоры летчиков и фразы из фильма «В бой идут одни старики». В общем, будет сделано все, чтобы ветераны погрузились в обстановку реального воздушного боя.

Авиамодельным спортом Александр Новиков увлекается давно. Преподавал в центре технического творчества, летает на небольших самолетах. Вместе с партнерами из магазина «Энергия» они решили сделать сюрприз для ветеранов – показать авиашоу.

– Магазин купил модели, я собрал пилотов, – говорит он. – Уже провели четыре репетиции. Пилотировать радиоуправляемым самолетом даже сложнее, чем настоящим. Там ты это делаешь из кабины, а здесь – на расстоянии. На репетиции мы должны отследить каждое движение, не запутаться, где чей самолет. Бывают и потери.

– Мы пилоты, хоть и не сидим за штурвалом,  – говорит учащийся АТК Эдуард Юрк. – Я авиамодельным спортом занимаюсь уже 10 лет. Недавно вернулся с чемпионата мира. Когда узнал об авиашоу в Актобе, сразу согласился участвовать. На моделях мы можем выполнять все фигуры высшего пилотажа. Если потребует бой, применим их и здесь.

В понедельник, во время репетиции вслед за немецким самолетом разбился и советский. Но ребята не расстроились.

– Такое бывает. Будем склеивать, – говорит Никита Конов. Он преподает авиамоделирование в школе №1. – Сложности возникли из-за ветра. Сейчас скорость 6 метров в секунду. 8 мая по прогнозам будет так же. Но в этот день мы будем управлять самолетами с крыши. «Немцы» должны упасть, самолеты со звездами сесть на площадку, но могут разбиться и наши самолеты. Это же бой.

Альмира Алишбаева

Фоккер, Энтони Национальный зал авиационной славы

Во время Первой мировой войны компания Fokker усовершенствовала механизм синхронизации огня пулемета с вращением винта, чтобы пули не попадали в лопасти. Он установил пушку на один из своих самолетов-скаутов и продемонстрировал вооруженный самолет скептически настроенным немецким офицерам. Хотя он был нейтральным гражданином, немцы одели его в форму и отправили на фронт, чтобы доказать, что его изобретение будет сбивать вражеские самолеты. Фоккер пошел, но отказался лишить жизни двух беспомощных французских наблюдателей, с которыми он столкнулся в воздухе.«Пусть немцы сами убивают себя», — поклялся голландский изобретатель.

    В 1910 году он построил свой открытый моноплан и получил свидетельство пилота.
    В 1912 году он основал Fokker Airplane в Германии и обучал пилотов, а также строил самолеты для частных лиц и немецкой армии.
    Во время Первой мировой войны компания Fokker усовершенствовала синхронный пулемет, стреляющий между лопастями винта.
    Конструировал монопланы, бипланы и трипланы во время Первой мировой войны. После войны он основал авиастроительную компанию в Голландии, и его первый авиалайнер использовался на маршруте KLM в Англию в 1920 году.
    Его моноплан Т-2 совершил первый беспосадочный перелет через США
    Он основал в США Atlantic Aircraft Corporation и представил Fokker Trimotor, совершивший первый полет над Северным полюсом.
    Его Trimotors установили множество воздушных рекордов и помогли развитию авиакомпаний США.

 

Биография

Энтони Герман Интерес Джерарда Фоккера к авиации проявился в возрасте 16 лет, когда он стал свидетелем своего первого полета на самолете. Еще одним источником вдохновения для него стали новости о полетах Уилбура Райта во Франции.В 1910 году Фоккер поступил в школу в Германии, где читался курс практического воздухоплавания. Там он помогал строить самолет. Но когда инструктор разбил этот самолет, школа бросила курс. Неустрашимый Фоккер помог построить еще два моноплана, на которых он совершил свой первый полет и получил немецкую лицензию пилота.

Когда Фоккер закончил свой третий самолет, он привез его домой в Голландию и совершил триумфальный полет в честь дня рождения королевы Вильгельмины. Это был величайший момент в его жизни, за который отец с гордостью подарил ему собственные золотые часы.В 1912 году, после переезда в Йоханнисталь, Мекку авиации недалеко от Берлина, его отец финансировал создание им компании по производству самолетов. Чтобы заинтересовать чиновников немецкой армии, он построил самолет-разведчик и отбуксировал его на ближайшую военную базу, где собрал и поднял в воздух за считанные минуты. Чиновники немецкой армии были настолько впечатлены, что заказали два самолета.

Один из самых ужасающих опытов Fokker в воздухе произошел, когда крыло начало сминаться. Чудесным образом он опустил самолет на 30 футов, прежде чем он разбился, в результате чего погиб пассажир.К счастью, Тони избежал серьезной травмы. Пытаясь заинтересовать свою страну своим самолетом, Фоккер продемонстрировал один из них в Гааге. Но голландцы купили французские самолеты. Он был одинаково неудачен с русскими, итальянцами и англичанами.

К счастью, после открытия летной школы он получил трехлетний контракт на обучение пилотов немецкой армии, а также выиграл конкурс немецкой армии на своем самолете-разведчике, перевозимом на грузовике. Фоккер электрифицировал всю Германию, сделав первую петлю в этой стране, и это достижение заставило газеты дать ему восторженные отзывы о его выставках с петлей.

Переместив свой завод в Шверин, Германия, Фоккер был застигнут врасплох началом Первой мировой войны. Уже безуспешно предлагая свои самолеты другим европейским странам, он решил остаться в Германии, когда Голландия объявила себя нейтральной страной. Немцы быстро завалили Фоккера заказами на его невооруженные самолеты-разведчики. На прибыль от них он выплатил все свои долги и стал единственным владельцем своей авиастроительной компании. В первый год войны летчики начинают дуэли в небе.В 1915 году французский пилот Гаррос добавил пулемет, стреляющий вперед по дуге пропеллера своего самолета, чтобы сеять хаос среди немецких летчиков и стать асом. К счастью для немцев, его самолет в конце концов был сбит, и его секрет добавления металлических пластин для отражения пуль, попадающих в лопасти винта, был раскрыт. Сразу же Фоккеру было приказано адаптировать идею отражателя пуль к своим самолетам. Вместо этого он усовершенствовал механизм синхронизации стрельбы из пулемета с вращением винта, чтобы его пули никогда не попадали в лопасти, установив пулемет на один из своих самолетов-разведчиков.Но когда он продемонстрировал свой вооруженный самолет немецким офицерам, они засомневались. Хотя он был нейтральным гражданином, Фоккера одели в форму и отправили на фронт, чтобы доказать это, сбив вражеский самолет. Когда Фоккер отказался, Макс Иммельманн одержал первую победу на вооруженном самолете Фоккера в августе 1915 года. Это было историческое событие, потому что Фоккер произвел революцию во всех прежних концепциях войны. Понимая свое огромное преимущество, немцы подняли в воздух десятки вооруженных монопланов Фоккера.Они имели разрушительный эффект, потому что от них не было защиты. Только в апреле 1916 года один из них попал в руки французов, и его секрет был раскрыт.

В 1916 году Фоккер представил свой истребитель-биплан, оснащенный синхронными пулеметами. Между тем, когда он отказался отказаться от своего голландского гражданства, правительство Германии объявило Фоккера натурализованным немцем и не разрешило ему покинуть страну. Триплан Фоккера, введенный в боевые действия в 1917 году, был одним из самых грозных истребителей, когда-либо созданных, и он использовался Рихтгофеном, печально известным «Красным бароном», чтобы помочь одержать 80 побед и переломить ситуацию против колоритных британских верблюдов Sopwith и смертоносных французов. Лопаты.Затем в конкурсе на лучший истребитель Fokker D-7 был единогласно выбран и запущен в производство. Это был один из самых маневренных истребителей войны. Другим был его революционный моноплан Д-8. Он был настолько хорош, что британцы назвали его «Летающей бритвой». Когда Германия наконец капитулировала, перемирие потребовало ликвидации заводов Фоккера. Чтобы предотвратить это, он переправил сотни самолетов и двигателей в Голландию, где восстановил свой завод в Вере.

Предвидя потребность в послевоенном авиалайнере, Фоккер разработал F-2, который контрабандой вывез из Германии.Он использовался KLM, Королевской голландской авиакомпанией, для открытия воздушных маршрутов по всей Европе. Билли Митчелл был тем, кто приказал оснастить передовые «Фоккеры» американскими двигателями для своей армейской авиации. Среди них был знаменитый Т-2, на котором лейтенанты Макреди и Келли в 1923 году совершили первый беспосадочный трансконтинентальный перелет.

После того, как Фоккер приехал в Соединенные Штаты в 1924 году и основал Atlantic Aircraft Corporation, он создал знаменитый тримотор Fokker для Ford Reliability Tour 1925 года.Это была сенсация, и вскоре она стала мировым стандартом комфорта и безопасности. Командир Берд и Флойд Беннетт принесли тримотору Фоккера непреходящую славу, совершив первый полет над Северным полюсом на «Жозефине Форд». После создания Fokker Aircraft Corporation в 1925 году авиация приобрела несколько ее транспортных самолетов. На одном из них, «Райской птице», лейтенанты Хегенбергер и Мейтленд совершили первый полет из Калифорнии на Гавайи.

Почти одновременно коммандер Берд и его команда направили свой тримотор Fokker America из Нью-Йорка в Париж, но туман повернул их обратно и они были вынуждены броситься в воду на французском побережье.Хуан Терри Трипп осознал коммерческий потенциал тримотора Fokker и купил несколько самолетов для своей недавно созданной авиакомпании Pan American Airways, которая вскоре охватила Южную Америку.

Тем временем тримоторы Fokker ставили рекорды. Среди них был Южный Крест, на котором Кингсфорд-Смит летал из Калифорнии в Австралию; «Дружба», в которой Амелия Эрхарт стала первой женщиной-пассажиром, пересекшей Атлантику; и вопросительный знак, который использовали Карл «Туи» Спаатц, Айра Икер и другие, чтобы установить мировой рекорд выносливости.В 1928 году Fokker открыл второй завод недалеко от Уилинга, Западная Вирджиния, и его расширенная линейка самолетов включала популярные модели Universal и Super-Trimotor, которые Western Air Express использовала для создания модельной авиакомпании между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско.

В 1929 году General Motors приобрела контроль над Fokker Aircraft Corporation, и Fokker был назначен техническим директором, поскольку были представлены самолет-амфибия F-11 и транспортный самолет F-14, за которым последовал четырехмоторный F-32, крупнейший транспортный самолет Америки.

Энтони Герман Герард Фоккер безвременно ушел из жизни в возрасте 49 лет 23 декабря 1939 года, положив конец карьере этого авиационного гения. Как «Летучий голландец», он был, пожалуй, самым опытным пилотом своего времени, а также одаренным авиаконструктором и проницательным предпринимателем.

Для получения дополнительной информации об Энтони Фоккере посетите следующие веб-сайты:

История Спартака
Все звезды

 

Какие авиакомпании до сих пор эксплуатируют Fokkers?

Голландская авиастроительная компания Fokker закрылась в 1996 году после почти столетнего существования.Несмотря на упадок компании, многие из ее самолетов все еще летают. Мы посмотрим, какие авиакомпании все еще используют Fokkers, и где вы можете летать на них.

С тех пор, как Air Antwerp запустила рейс Fokker F50 из Лондон-Сити, я стал немного одержим этими маленькими Fokkers. В наше время, когда большинство самолетов выглядят очень похоже, F50 действительно привлек мое внимание как нечто редкое и необычное. Излишне говорить, что я с нетерпением жду возможности попасть на борт маленького Фоккера Air Antwerp, но пока я не могу, я решил взглянуть и посмотреть, кто еще летает на этих все более редких самолетах голландского производства.

Вот что я узнал.

Fokker 50

Как бы я ни хотел летать на всех Fokker, именно F50 действительно делает это для меня. Эта остроносая красавица с турбовинтовым двигателем просто источает ретро-крутизну и уже много десятилетий зарекомендовала себя как надежная рабочая лошадка. Из 208 когда-либо построенных 88 все еще находятся в эксплуатации. Помимо Air Antwerp с их новой услугой London City, вы также можете найти маленькие Fokkers, летающие для нескольких других авиакомпаний.

Fokker 50 не появится на LCY почти месяц. Фото: Air Antwerp

Крупнейшим оператором на сегодняшний день является Amapola Flyg, шведская региональная авиакомпания, которая ранее выполняла только грузовые перевозки. Однако с 2018 года он начал обслуживать и пассажирские перевозки. Все, что эксплуатирует авиакомпания, — это Fokker F50, которых, по данным Planespotters, у нее 18. Из них восемь предназначены только для перевозки грузов, поэтому на этом авианосце вы найдете всего 10 маленьких Фоккеров.Всем около 30 лет.

Amapola Flyg является крупнейшим оператором F50. Фото: Амапола Флюг

Skyward Express, региональный перевозчик, базирующийся в Найроби Уилсон (WIL) в Кении, имеет 12 самолетов F50 в своем текущем парке. Air Panama — еще один оператор, южноамериканский региональный перевозчик с пестрым ассортиментом небольших самолетов. В настоящее время у них всего шесть F50, хотя два находятся на хранении.

Последним оператором в нашем списке является Alliance Airlines, австралийская региональная авиакомпания. Их небольшой парк из пяти F50 имеет средний возраст 25,7 лет, что делает их одним из самых новых флотов Fokkers. Помимо этих перевозчиков, есть несколько других операторов, которые арендуют один или два F50, в том числе BRA — Braathens Regional Airlines, Niger Airlines и FlyCAA, а также несколько военных и государственных операторов.

Fokker F70

Fokker среднего размера, F70, является чуть более крупным братом F50 и летает с 1993 года.Всего было построено 47 самолетов этого типа, 23 из которых остаются в эксплуатации по всему миру. Хотя F70 был хорошо продуман, будучи условной заменой популярного F28, и должен был хорошо себя зарекомендовать, учитывая отсутствие конкуренции на региональном 70-местном рынке в то время.

Fly All Ways имеет в эксплуатации пару F70. Фото: Эндрю Дж. Мюллер через Wikimedia

Однако цифры продаж говорят сами за себя.Это делает F70 более редким Fokker, который сегодня можно увидеть в действии. На самом деле, единственные авиакомпании, которых мы можем найти с более чем парой, — это Alliance Airlines с девятью и Air Niugini с шестью.

Базирующаяся в Суринаме компания Fly All Ways имеет два самолета, Tus Airways — четыре, а PNG Air, Wayraperú и TransNusa Air Services — по одному.

Fokker F100

Самый большой из всех самолетов Fokker — F100, средний реактивный авиалайнер с двумя турбовентиляторными двигателями и самый большой самолет, когда-либо построенный голландской компанией.Когда он был выпущен в 1988 году, в классе 100-местных ближнемагистральных самолетов было мало других самолетов, поэтому он, вероятно, был лучшим из всех произведенных Fokkers.

F100 был самым большим из когда-либо созданных Fokker. Фото: Альянс Эйрлайнз

Всего было построено 283 больших Фоккера, из которых более 100 находятся в эксплуатации. Поскольку последний был построен в 1997 году, самому молодому из представителей этой породы больше 20 лет.Тот факт, что они все еще находятся в эксплуатации, является свидетельством качества сборки и эксплуатационной эффективности этих стареющих самолетов.

Сегодня мы нашли 20 операторов F100. Самые большие флоты можно найти по адресу:

.
  • Iran Aseman Airlines : всего 20, хотя 13 находятся на хранении.
  • Alliance Airlines: 24 в эксплуатации
  • QantasLink: 17 в работе
  • Virgin Australia Regional: 14 в эксплуатации
  • Air Niugini: 7 в эксплуатации
  • Air Panama: 5 в эксплуатации
  • Бек Эйр: 6 в эксплуатации

Есть ряд других перевозчиков, у которых есть один или два самолета в своем парке, в том числе Avanti Air, Kish Air, Montenegro Airlines и Tus Airways.

Где летать на Фоккере

Без сомнения, Австралия — рай для множества старых Фоккеров. Если вы хотите полетать на этом культовом и все более редком самолете, вам сюда. Хотя большинство из них используется для добычи полезных ископаемых и контрактов FIFO, все же есть хороший шанс поймать поездку на Fokker в Австралии.

Fokker 100 в ливрее QantasLink. Фото: Bahnfrend через Wikimedia

Alliance Airlines, вероятно, ваш лучший выбор, поскольку 47 Fokkers все еще находятся в эксплуатации.У Network Aviation также есть несколько Fokker 100, и, поскольку она была выкуплена Qantas в 2011 году, некоторые летают для QantasLink в полной ливрее летящего кенгуру. Последним перевозчиком, на которого стоит обратить внимание, является Virgin Australia, которая выкупила SkyWest в 2013 году и унаследовала 14 самолетов Fokker.

Однако для тех из нас, кто не слишком близок к этим операторам-антиподам, самым доступным Fokker должен быть Air Antwerp. Я, например, очень взволнован, увидев этот остроносый самолет своими глазами! Вы летали на Фоккерах? Уже попробовали Air Antwerp? Дайте нам знать все об этом в комментариях.

Рекорд безопасности

Stellar 737-800 под угрозой из-за авиакатастрофы China Eastern Crash

Читать Далее

Об авторе

Джоанна Бейли (опубликовано 2678 статей)

Управляющий редактор. Джоанна работает в издательском бизнесе более десяти лет и быстро становится источником информации для анализа коммерческой авиации.Предоставляя комментарии для таких изданий, как BBC, CNBC, Reuters Thomson и других, она тесно сотрудничает с IATA, AviaDev и различными авиакомпаниями и поставщиками, чтобы получить внутреннюю информацию о мировом рынке.

Более От Джоанны Бейли

Турбовинтовой пассажирский авиалайнер Fokker F-50

]]>

F-50 — двухмоторный пассажирский авиалайнер, разработанный и произведенный компанией Fokker Aircraft Company (FAC) в Нидерландах.Он создан на базе самолета Fokker F27 Friendship.

Всего на сегодняшний день построено 213 самолетов F-50, 168 из которых находятся в эксплуатации по всему миру.

Варианты

F-50 имеет два варианта: F27 Mark 050 и F27 Mark 0502.

Также известный как F-50-100, F27 Mark 050 является усовершенствованной версией оригинального F-50. Вариант оснащен приборами кабины, электронными системами пилотажного оборудования (EFIS), органами управления двигателем и винтом, а также системами предупреждения экипажа.

F27 Mark 0502 — это модернизированная модель F27 Mark 050. Он отличается измененным интерьером кабины и задними дверями аварийного выхода. Всего было произведено и развернуто шесть самолетов F27 Mark 0502 в Королевских ВВС Нидерландов (два), ВВС Сингапура (два) и Брунее (два).

Заказы и поставки

Заказы, полученные от различных клиентов, включают Malaysia Airlines (10) (в настоящее время эксплуатируются Maswings и Firefly), Denim Air (12), Skyways Express (18), VLM Airlines (20) и т. д.

«Ф-50 разработан путем модификации самолета Ф27-500».

ВВС Республики Сингапур приобрели морской патрульный самолет F-50 у FAC в 1991 году. В апреле 2011 года этот самолет был развернут в Аденском заливе для поддержки международных усилий по борьбе с пиратством. Он будет осуществлять морское воздушное наблюдение для выявления и расследования подозрительных судов.

Дизайн

КВС

приступила к проектированию F-50 в ноябре 1983 года. Самолет предназначался для эксплуатации на аэродромах с плохим покрытием или грунтовых взлетно-посадочных полосах, а также в неблагоприятных погодных условиях.Он был построен из углеродных композитных материалов, включая стекловолокно, углерод и арамид, чтобы снизить общий вес.

Самолет оборудован тремя дверями, а также дверью аварийного выхода для посадки или высадки пассажиров. Он также оснащен дополнительной дверью в левом углу хвостовой части фюзеляжа для загрузки или выгрузки груза.

Разработка

ВВС разработали два прототипа, первый из которых совершил свой первый полет в декабре 1985 года, а второй — в апреле 1986 года.Первый серийный самолет поднялся в небо в феврале 1987 года. В мае 1987 года он был сертифицирован голландским авиационным управлением RLD. F-50 поступил на вооружение авиакомпании Lufthansa Cityline (DLT) в августе 1987 года.

«Производство F-50 было прекращено в марте 1996 года в связи с банкротством компании Fokker».

F-50 разработан путем модификации самолета F27-500. Модификации включали в себя современную авионику, системы управления двигателем, элероны, законцовки крыла «Фоклет» и двухколесную переднюю опору.Замена двигателя Rolls-Royce на наиболее экономичный двигатель PW125B была серьезной модификацией, которая позволила самолету увеличить крейсерскую скорость на 12% и снизить расход топлива.

Производство F-50 было прекращено в марте 1996 года в связи с банкротством компании Fokker. Эфиопские авиалинии получили последний F-50 в мае 1997 года.

Полетная кабина

F-50 имеет стеклянную кабину, в которой могут разместиться два члена экипажа, включая пилота и второго пилота. Кабина экипажа оборудована EFIS, первичным пилотажным дисплеем (PFD) и дополнительным пилотажным дисплеем (SFD).PFD отображает первичные полетные данные, а SFD предлагает навигационную информацию.

Кабина

F-50 может похвастаться просторным и роскошным салоном с достаточным пространством для ног пассажиров на борту. В салоне могут разместиться 58 пассажиров в двух сидячих местах. Он оснащен 44 небольшими окнами прямоугольной формы, обеспечивающими хорошую видимость для пассажиров.

Кабина имеет длину 15,96 м и ширину 2,5 м. Его высота составляет 1,96 м. Объем салона и объем багажного отделения самолета составляют 8 м³ и 14 м³ соответственно.

Двигатели

F-50 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями PW125B мощностью 1864 кВт каждый. Двигатель разработан и изготовлен компанией Pratt & Whitney Canada, США. Он приводится в движение шестилопастным винтом Dowty Rotol, изготовленным из алюминия. Пропеллер может вращаться с постоянной скоростью 1200 об/мин.

Смещенный редуктор оптимизирует выходную скорость, увеличивая мощность и сводя к минимуму шум гребного винта. Двигатель также оснащен камерой сгорания с обратным потоком, электронной системой управления двигателем (EEC) и одноступенчатой ​​турбиной низкого давления.

Длина и ширина двигателя 2,1м и 0,66м соответственно. Высота 0,83м.

Производительность

F-50 может летать с максимальной скоростью 532 км/ч. Его скорость сваливания составляет 453 км/ч. Дальность полета и практический потолок составляют 2678 км и 7620 м соответственно.

Фоккер | Военная Вики | Фэндом

Фоккер
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Судьба Банкротство
Правопреемник(и) Аист Б.В.
Основан 22 февраля 1912 г.
Несуществующий 15 марта 1996 года
Штаб-квартира Амстердам, Нидерланды
Ключевые люди Энтони Фоккер
Продукция Коммерческие авиалайнеры
Военные самолеты

Fokker был голландским производителем самолетов, названным в честь его основателя Энтони Фоккера. Компания работала под разными названиями, начиная с 1912 года в Шверине, Германия, и переехав в Нидерланды в 1919 году.В период своего наиболее успешного развития в 1920-х и 1930-х годах она доминировала на рынке гражданской авиации. Fokker обанкротилась в 1996 году, и ее операции были проданы конкурентам.

История

Первый самолет Фоккера, Spin (Spider) (1910 г.)

В возрасте 20 лет Энтони Фоккер построил свой первый самолет Spin (Spider) — первый самолет голландской постройки, совершивший полет в его родной стране.

Воспользовавшись лучшими возможностями в Германии, он переехал в Берлин, где в 1912 году основал свою первую компанию, Fokker Aeroplanbau , позже переехав в пригород Гёррис к юго-западу от Шверина, где была основана нынешняя компания, как . Fokker Aviatik GmbH , 12 февраля 1912 г. [1]

Первая мировая война

Fokker извлек выгоду из продажи нескольких монопланов Fokker Spin правительству Германии и открыл завод в Германии для снабжения немецкой армии. Его первой новой конструкцией для немцев, которая производилась в любом количестве, был Fokker M.5, который был немногим больше, чем копия Morane-Saulnier G, построенный из стальных труб вместо дерева для фюзеляжа и с небольшими изменениями в конструкции. очертания руля направления и шасси, а также новая секция аэродинамического профиля. [2] Когда стало понятно, что эти разведчики желательно вооружить пулеметом, стреляющим через винт, Фоккер разработал синхронизирующий механизм, аналогичный запатентованному Францем Шнайдером. [3]

Оснащенный усовершенствованной версией этого механизма, M.5 превратился в Fokker Eindecker, который благодаря своему революционному вооружению стал одним из самых страшных самолетов на Западном фронте. немецкого превосходства в воздухе, известного как Fokker Scourge, пока баланс не был восстановлен такими самолетами, как Nieuport 11 и Airco DH.2.

Во время Первой мировой войны инженеры Fokker работали над Fokker-Leimberger, 12-ствольной пушкой Гатлинга с внешним приводом под патрон 7,92×57 мм, способной стрелять со скоростью более 7200 выстрелов в минуту. [4]

Позже, во время войны, правительство Германии вынудило Fokker и Junkers к более тесному сотрудничеству, что привело к созданию Junkers-Fokker Aktiengesellschaft 20 октября 1917 года. Поскольку это партнерство оказалось проблематичным, в конце концов он снова был распущен.К тому времени дизайнер Райнхольд Платц адаптировал некоторые концепции конструкции Junkers, что привело к визуальному сходству между самолетами этих двух производителей в течение следующего десятилетия.

Некоторые из заслуживающих внимания типов, произведенных Fokker во второй половине войны, включали Fokker D.VI, Fokker Dr.I Dreidecker (ездовое животное Красного Барона), Fokker D.VII (единственный самолет, когда-либо упоминавшийся прямо в договоре: все ДВИИ были выделены для передачи союзникам в их условиях соглашения о перемирии), а Fokker D.VIII.

Возвращение в Нидерланды

В 1919 году Фоккер, задолжавший большие суммы налогов (включая 14 250 000 марок подоходного налога), [5] вернулся в Нидерланды и основал новую компанию недалеко от Амстердама при поддержке Steenkolen Handels Vereniging , ныне известной как ШВ Холдингс. Он выбрал название Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), чтобы скрыть бренд Fokker из-за своего участия в Первой мировой войне. Несмотря на жесткие условия Версальского договора о разоружении, Фоккер вернулся домой не с пустыми руками.В 1919 году он получил разрешение на экспорт и перевез через голландско-немецкую границу шесть полных поездов с деталями и 180 типов самолетов, в том числе 117 Fokker C.I, D.VII и D.VIII. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть магазин.

После переезда его компании многие военные самолеты Fokker C.I и C.IV были доставлены в Россию, Румынию и все еще подпольные ВВС Германии. Успех пришел и на коммерческом рынке с разработкой Fokker F.VII, высокоплана, способного работать с различными типами двигателей.Фоккер продолжал проектировать и строить военные самолеты, поставляя самолеты ВВС Нидерландов. В конечном итоге иностранными военными заказчиками стали Финляндия, Швеция, Дания, Норвегия, Швейцария, Венгрия и Италия. Эти страны закупили значительное количество разведывательных самолетов Fokker CV, что стало главным успехом Fokker во второй половине 1920-х — начале 1930-х годов.

1920-е и 30-е годы: период славы Fokker

Fokker F.VII

В 1920-е годы компания Fokker вступила в период своего расцвета, став к концу 1920-х годов крупнейшим в мире производителем самолетов.Наибольшим успехом компании стал трехмоторный пассажирский самолет F.VIIa/3m, который использовался 54 авиакомпаниями по всему миру и в 1936 году захватил 40 процентов американского рынка. Он делил европейский рынок с цельнометаллическим самолетом Junkers, но доминировал на американском рынке. до появления Ford Trimotor, который копировал аэродинамические особенности Fokker F.VII и структурные концепции Junkers.

Серьезный удар по репутации Fokker нанес после катастрофы рейса 599 авиакомпании TWA в Канзасе, когда стало известно, что причиной крушения стало разрушение конструкции, вызванное гниением древесины.Легендарный футбольный тренер Нотр-Дама Кнут Рокн был среди погибших, что вызвало широкое освещение в СМИ и техническое расследование. В результате все «Фоккеры» были остановлены в США вместе со многими другими типами, копировавшими крылья «Фоккера».

В 1923 году Энтони Фоккер переехал в Соединенные Штаты, где основал американский филиал своей компании Atlantic Aircraft Corporation, которая в 1927 году была переименована в Fokker Aircraft Corporation of America. В 1930 году эта компания объединилась с General Motors Corporation, и новым названием компании стало General Aviation Manufacturing Corporation (которая, в свою очередь, объединилась с North American Aviation и была продана GM в 1948 году).Год спустя, недовольный тем, что полностью подчиняется руководству GM, Фоккер ушел в отставку. 23 декабря 1939 года Энтони Фоккер умер в Нью-Йорке.

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны несколько G.1 и D.XXI ВВС Нидерландов смогли одержать солидное количество побед над Люфтваффе , но многие из них были уничтожены на земле, прежде чем их можно было использовать.

Заводы Fokker были конфискованы немцами и использовались для производства учебно-тренировочных самолетов Bücker Bü 181 Bestmann и запчастей для транспорта Junkers Ju 52.В конце войны заводы были полностью разграблены немцами и разрушены бомбардировками союзников.

Восстановление после Второй мировой войны

Gloster Meteor, построенный Фоккером для ВВС Бельгии в 1955 г.

Восстановление после войны оказалось трудным. Рынок был наводнен дешевыми излишками военных самолетов. Компания осторожно начала строить планеры и автобусы, а также переоборудовать транспортные самолеты Dakota в гражданские версии. Было построено несколько F25.Тем не менее учебно-тренировочный С-11 имел успех, его закупили несколько ВВС. S-14 Machtrainer стал одним из первых учебных реактивных самолетов, и, хотя он не имел успеха на экспорт, более десяти лет служил в Королевских ВВС Нидерландов.

Рядом с аэропортом Схипхол недалеко от Амстердама в 1951 году был построен новый завод. По лицензии здесь было построено несколько военных самолетов, в том числе двухреактивный истребитель Gloster Meteor и истребитель Lockheed F-104 Starfighter. Второе производственно-техническое предприятие было открыто в Woensdrecht.

Турбовинтовой авиалайнер Fokker F-27.

В 1958 году был представлен F-27 Friendship, самый успешный послевоенный авиалайнер Fokker. Правительство Нидерландов выделило на его развитие 27 миллионов гульденов. Оснащенный Rolls-Royce Dart, он стал самым продаваемым турбовинтовым авиалайнером в мире: к 1986 году было продано почти 800 единиц, в том числе 206 по лицензии Fairchild. Существует также военная версия F-27, F-27 Troopship.

В 1962 году за F-27 последовал F-28 Fellowship.До прекращения производства в 1987 году всего было построено 241 экземпляр в различных версиях. И F-27, и позже F-28 служили в голландском Королевском полете, а сам принц Бернхард был пилотом.

В 1969 году Fokker заключила союз с бременской компанией Vereinigte Flugtechnische Werke под контролем транснациональной холдинговой компании. Они сотрудничали над неудачным региональным реактивным лайнером VFW-614, всего 19 из которых были проданы. Это сотрудничество закончилось в начале 1980 года.

Fokker был одним из основных партнеров консорциума F-16 Fighting Falcon (EPAF, European Assistance Air Forces), который отвечал за производство этих истребителей для ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии.В его состав вошли компании и правительственные учреждения из этих четырех стран и США. F-16 собирались на предприятиях Fokker и SABCA в Бельгии с использованием деталей из пяти участвующих стран.

Аэрокосмическая отрасль

В 1967 году Fokker основал скромное космическое подразделение, производящее детали для европейских спутников. Большой прогресс произошел в 1968 году, когда Fokker разработал первый голландский спутник (ANS) вместе с Philips и голландскими университетами. За этим последовал второй крупный спутниковый проект, IRAS, успешно запущенный в 1983 году.Европейское космическое агентство (ESA) в июне 1974 года назначило консорциум во главе с ERNO-VFW-Fokker GmbH для создания герметичных модулей для Spacelab.

Впоследствии компания Fokker участвовала во многих европейских спутниковых проектах, а также в различных моделях ракеты Ariane. Вместе с российским подрядчиком они разработали огромную парашютную систему для ракетных ускорителей Ariane 5, которая позволила бы ускорителям безопасно возвращаться на Землю и использоваться повторно.

Космическое подразделение становилось все более и более независимым, пока незадолго до банкротства Fokker в 1996 году оно не стало полностью самостоятельной корпорацией, последовательно известной как Fokker Space and Systems, Fokker Space и Dutch Space.1 января 2006 года он был передан EADS-Space Transportation.

Фоккер 50, Фоккер 100 и Фоккер 70

Fokker 70, последний успешный самолет Fokker.

Fokker 100

После недолгого и безуспешного сотрудничества с McDonnell Douglas в 1981 году компания Fokker начала амбициозный проект по одновременной разработке двух новых самолетов. Fokker 50 должен был стать полностью модернизированной версией F-27, Fokker 100 — новым авиалайнером на базе F-28.Тем не менее, затраты на разработку вышли из-под контроля, что почти вытеснило Fokker из бизнеса в 1987 году. Правительство Нидерландов выручило их, выделив 212 миллионов гульденов, но потребовало от Fokker поиска «стратегического партнера», British Aerospace и DASA были названы наиболее вероятными кандидатами. .

Первоначальные продажи Fokker 100 были хорошими, что побудило Fokker начать разработку Fokker 70, уменьшенной версии F100, в 1991 году. тогда.

В 1992 году, после долгих и трудных переговоров, Fokker подписал соглашение с DASA. Однако это не решило проблем Fokker, в основном потому, что материнской компании DASA Daimler-Benz также приходилось решать свои собственные организационные проблемы.

Банкротство

22 января 1996 года совет директоров Daimler-Benz решил сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе и разорвал отношения с Fokker. На следующий день амстердамский суд продлил временную защиту кредиторов.15 марта компания Fokker была объявлена ​​банкротом.

Те подразделения компании, которые изготавливали детали и выполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту, были переданы Stork N.V.; теперь она известна как Stork Aerospace Group. Stork Fokker существует для того, чтобы поддерживать ремаркетинг существующих самолетов компании: они ремонтируют и перепродают F50 и F100, а также переоборудовали несколько F50 в транспортные самолеты. Специальные проекты включали разработку варианта F50 Maritime Patrol и F100 Executive Jet.За этот проект компания Stork получила в 2005 году награду Aerospace Industry Award в категории «Воздушный транспорт» от журнала Flight International .

Другие прибыльные подразделения компании, такие как Fokker Space (позднее Dutch Space) и Fokker Control Systems, продолжали существовать как отдельные компании.

В ноябре 2009 года Stork Aerospace сменила название на Fokker Aerospace Group. С 2011 года Fokker Aerospace Group сменила название на Fokker Technologies. Все пять отдельных бизнес-подразделений Fokker Technologies носят имя Fokker:

  • Фоккер Аэроструктуры
  • Шасси Фоккер
  • Фоккер Элмо
  • Фоккер Эйркрафт Сервисез
  • Fokker Services

Бывшие авиационные предприятия Fokker в Схипхоле были преобразованы в логистический парк Fokker.Одним из бывших арендаторов Fokker является Fokker Services.

Тем временем Rekkof Aircraft («Fokker» наоборот) пытается возобновить производство Fokker XF70 и XF100 при поддержке поставщиков и авиакомпаний.

Известные самолеты Fokker и пилоты

Реплика Fokker Dr.I на выставке ILA 2006, триплан «Красный барон»

  • В 1915 году Fokker E.I был первым «истребителем», представленным в ВВС Германии, после чего появился Fokker Scourge.
  • Манфред фон Рихтгофен (самый результативный ас Первой мировой войны) ассоциируется с полностью красным Fokker Dr.Я триплан, по крайней мере, за некоторые из его 80 побед (1917–1918)
  • Появление Fokker D.VII в ВВС Германии в 1918 году произвело революцию в конструкции самолетов.
  • В 1923 году Окли Джордж Келли и Джон Артур Макриди совершили первый беспосадочный перелет через североамериканский континент на Fokker T-2 Variant Fokker F.IV.
  • В 1927 году Ричард Э. Берд совершил трансатлантический перелет из Нью-Йорка в Париж на самолете Fokker F.VII.
  • В 1928 году Амелия Эрхарт, первая женщина, совершившая перелет через Атлантику в качестве пассажира (от Ньюфаундленда до небольшого валлийского городка Берри-Порт), совершила это на самолете Fokker F.VII пилотировал Уилмер Л. Стульц.
  • В 1928 году Чарльз Кингсфорд-Смит совершил первый транстихоокеанский перелет на другом F.VII.
  • Fokker S-14 Machtrainer был одним из первых в мире специально построенных реактивных учебно-тренировочных самолетов (1951 г.).
  • Парашютная группа армии США («Золотые рыцари») Прыжок с F-27

Самолет Fokker

1912–1918

1919–1940

Fokker-Atlantic конструкции

1945 г. – настоящее время

Каталожные номера

Примечания

Библиография

  • Бауэрс, Питер и Эрнест МакДауэлл. Трипланы: иллюстрированная история мировых трипланов и мультипланов . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
  • Дирикс, Марк. Фоккер: Трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
  • Хегенер, Анри. Fokker — человек и самолет Herts, UK: Harleyford Publications, 1961. LCCN 61-10595
  • Молсон, К.М. Новаторство в области воздушного транспорта Канады .Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, ООО, 1974. ISBN 0-919212-39-5.
  • Невин, Дэвид. Следопыты (серия «Эпопея полета») . Александрия, Вирджиния: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
  • Постма, Тайс. Fokker: мир авиастроителей . Лондон: Джейн, 1979. ISBN 978-0-71060-059-2.
  • Вейл, А.Р. Фоккер: творческие годы . Лондон: Патнэм, 1965.
.

Внешние ссылки

Знакомьтесь, Fokker: создание самолетов в 1920-х годах, Западная Вирджиния — Маундсвилл: PBS Film & Magazine

В фильме PBS Moundsville есть только краткое упоминание об авиастроительной компании Fokker, поэтому я хотел рассказать полную версию ее истории:

В 1920-х годах, когда молодые компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, стремились соединить города по всему миру с помощью винтов, один из самых известных пионеров авиации приехал в северную часть Западной Вирджинии, чтобы строить самолеты.

Энтони Фоккер был голландским предпринимателем и изобретателем, который производил винтовые самолеты в Германии до и во время Первой мировой войны. Он построил истребитель, которым пользовался Манфред фон Рихтгофен, также известный как Красный барон, и изобрел пулемет, который рассчитывал свои пули, чтобы избежать пропеллера перед ним.

После войны, когда амбиции Германии в области авиации были ограничены Версальским договором, Фоккер покинул Европу в поисках других мест.

В то же время на севере Западной Вирджинии, как и в других процветающих местах, становилась популярной авиация.Это был простой способ путешествовать по холмистой местности с множеством проселочных дорог. А учитывая процветание промышленности, местные лидеры сочли логичным шагом создание самолетов.

Промышленная корпорация долины Огайо при поддержке инвесторов предложила ведущим авиационным инженерам бесплатную землю, цепочку поставок близлежащих заводов по производству стекла, стали и другого сырья, а также средства для строительства завода. У них был свободный аэродром: Langin Field, который приветствовал Чарльза Линдберга в турне по стране в августе 1927 года.

Фоккер укусил, а в 1928 году руководил строительством фабрики на берегу реки Огайо, в Глен-Дейле, по соседству с Маундсвиллем. (На практике они составляют один город.)

На заводе в Глен-Дейле работало 500 рабочих, и он произвел трехмоторный самолет Fokker F-10, один из первых в мире коммерческих самолетов. Он мог вместить 12 пассажиров и двух пилотов и развивать скорость около 120 миль в час. Pan-American Airways купила его в рамках своего первого в истории коммерческого пассажирского сообщения между США и США.С. и Куба. Фюзеляж был изготовлен из сборного металла, крылья из клееного дерева.

Вот как Томас О. Джеймс описывает свой первый полет:

 Полет начался с травянистого аэродрома, расположенного на берегу реки Огайо рядом с заводом Фоккер. Группы мужчин открыли двери в форме аккордеона в северной части завода, и самолет отбуксировали на дневной свет. Зажигание трех двигателей производило характерный колебательный звук при общей мощности 1275 лошадиных сил.Капитан Хейнс вырулил самолет своим ходом к южной окраине аэродрома, где провел предполетные проверки, и в четыре часа, когда солнце низко над западным горизонтом, новый самолет мчался по неровной взлетно-посадочной полосе. и грациозно поднялся в воздух над Глен-Дейлом. Красивый крахмально-белый корабль легко вильнул влево над рекой Огайо, поднимаясь по восходящей спирали, пока не достиг высоты 4000 футов.

Завод Фоккер в Западной Вирджинии также изготовил трехмоторный бомбардировщик для ВВС США.С. военный. В 1929 году General Motors купила завод Fokker, оставив Энтони Фоккера в качестве технического директора. Завод выпускал самолет каждые пару недель или около того.

В 1931 году Fokker-10, летевший для компаний Transcontinental и Western Air с легендарным футбольным тренером из Нотр-Дама Кнутом Рокне на борту, попал в грозу над Канзасом и разбился, в результате чего Рокн погиб.

Компания уже испытывала трудности из-за Великой депрессии, но плохая огласка из-за краха решила судьбу фабрики.Он закрылся. Фоккер вернулся в Европу. Компания по производству игрушек Маркса купила завод в Глен-Дейле в 1932 году.

Наш фильм отчасти о циклах капитализма, о том, как они меняют жизни людей и как считаться с этими изменениями — проходя стадии горя, принимая изменения или сопротивляясь.

Но это также и чудо того, что было утеряно — и одна из первых вещей, которая наполнила меня удивлением, когда я впервые приехал в Маундсвилль в 2013 году, было это: Ого, здесь раньше делали самолеты.

Джон В. Миллер

Нравится:

Нравится Загрузка…

Как кризис погубил авиапроизводителя: история Fokker

Если бы повернуть время вспять на 100 лет, авиационная отрасль выглядела бы совсем по-другому. В дуополии, которую мы знаем и любим сегодня, не было бы одного из ее членов, а именно Airbus. Boeing все еще находился в зачаточном состоянии, поскольку Уильям Э. Боинг основал компанию, которая тогда называлась Pacific Aero Products, в 1916 году.Сам рынок коммерческой авиации был бы очень ограниченным, так как в то время работало не так много авиакомпаний. Однако некоторые знакомые имена, в том числе Avianca (AVHOQ), предшественники British Airways, KLM и Qantas, уже парили в небе.

В то время особенно доминировал один производитель: Fokker. Базирующаяся в Амстердаме компания считалась одним из крупнейших авиастроителей, поскольку компания, основанная в 1919 году, выпускала самолеты налево и направо, в том числе коммерческие и военные самолеты.Предшественник ныне обанкротившегося производителя Fokker Aeroplanbau, базирующийся в Германии, построил знаменитый триплан Fokker Dr.I, который стал ассоциироваться с Красным бароном Манфредом фон Рихтгофеном.

Однако, в конце концов, вся эта история не смогла спасти компанию, и 15 марта 1997 года Fokker объявил о своем банкротстве, официально положив конец истории авиастроителя. В то время как другие подразделения компании, которые отвечали за техническое обслуживание самолетов и производство определенных компонентов, дожили до наших дней как Fokker Technologies, производителя, отвечавшего за такие самолеты, как F27, F50, F70 и F100, больше не было. .

Чем закончилась история Фоккера?

Братство самолетов

После окончания двух мировых войн компания Fokker зарекомендовала себя как производитель небольших региональных самолетов. Его первая попытка построить самолет, пригодный для послевоенного рынка, оказалась относительно успешной. Fokker F27 Friendship, который мог перевозить до 60 пассажиров, был очень успешным: 592 единицы были проданы до того, как последний F27 покинул завод Fokker в 1986 году. F27 позволил Fokker разработать свой первый коммерческий реактивный лайнер F28 Fellowship.

Однако Братство не было сильным. Он впервые поднялся в воздух в 1967 году и собрал всего 241 заказ, что поставило компанию под огромное финансовое давление. Давление еще больше усилилось из-за неудачного создания совместного предприятия с немецким производителем Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Две компании совместно работали над региональным реактивным лайнером VFW-Fokker 614. Однако, когда было продано всего 19 единиц, отношения испортились: VFW 614 был отменен в 1977 году, а три года спустя пути двух компаний разошлись.

В то время компания Fokker находилась в неспокойном положении, несмотря на то, что в 1979 и 1980 годах она была прибыльной компанией с чистой прибылью в размере 1,9 и 3,9 миллиона долларов соответственно, как сообщает New York Times. Ему нужно было найти решение, поскольку продажи его коммерческих авиалайнеров начали сокращаться.

McDonnell Douglas и Fokker работают над MDF100

Поиском решений занимался Fokker: голландская фирма планировала сотрудничать с McDonnell Douglas для разработки MDF100, производной от F29, еще одного концептуального проекта, который планировал запустить производитель.Однако эти два проекта так и не были реализованы. Несмотря на то, что правительство Нидерландов умоляло предоставить огромную часть финансирования современного реактивного самолета, Fokker нуждался в партнере, чтобы продолжить работу над реактивным лайнером — решающее обстоятельство, если правительство Нидерландов согласилось выделить 711 миллионов долларов. пакет помощи для разработки нового самолета.

Казалось, Меморандум о взаимопонимании (MoU), подписанный между McDonnell Douglas и Fokker в мае 1981 года, стал первым гвоздем в крышку гроба Fokker. Голландская компания вышла из соглашения всего год спустя и вместо этого сосредоточилась на совместной разработке двух новых самолетов: 100-местного F100 и турбовинтовой замены ее дойной коровы F27 Friendship, F50.Производитель будет разрабатывать их в одиночку, без каких-либо партнерских отношений.

Но теперь конкуренция была намного жестче. Два новых продукта Fokker были анонсированы в начале 1980-х годов, в то же время, когда Boeing модернизировал свои 737-е и представил на рынок самолетов Classics, Airbus официально объявил о программе A320 в 1984 году, а McDonnell Douglas выпустила MD-80 в конце 1970-х. , основной конкурент F100. Тем временем F50 был занят ATR 42, De Havilland Canada Dash 8 Q300 и Saab 340.Если в настоящее время рынок турбовинтовых самолетов является проблематичным для двух игроков, когда De Havilland Canada борется за продажи, а ATR доминирует, конкурировать с тремя самолетами было непростой задачей для Fokker. Всего голландский производитель продал 213 F50.

С другой стороны, у F100 были аналогичные показатели продаж, так как Fokker продал авиакомпаниям 283 единицы. Хотя, оглядываясь назад, цифры не обязательно плохие, главная проблема заключалась в том, что затраты на разработку обоих самолетов резко выросли. Конкуренция дышала в шею Fokker, а рентабельность и без того была невысокой, и рост затрат на разработку был последней вещью, в которой нуждался голландский производитель.

Двойной дебют и спасательный круг

Первый полет F50 и F100 состоялся в 1985 и 1986 годах соответственно. Но два самолета, которые должны были нести эстафету Фоккера в золотой век компании, едва не сожгли ее. Затраты на разработку только F100 вышли из-под контроля; с первоначальной оценки в 500 миллионов долларов до общей суммы в 800 миллионов долларов. Чтобы спасти компанию, на этот раз правительству Нидерландов пришлось решительно вмешаться и предоставить субсидии на сумму более 750 миллионов долларов, сообщает Chicago Tribune.Кроме того, правительство приобрело 32% акций компании только для того, чтобы сохранить тысячи рабочих мест.

Другие компании также вмешались, чтобы спасти Fokker. В 1989 году за F100 появилось множество клиентов: American Airlines (A1G) (AAL) подписались на 150 самолетов F100 (75 фирм, 75 вариантов), Бранифф заказал 18, а USAir выбрал 40 самолетов. Мир казался более счастливым местом для Fokker, поскольку продажи шли отлично.

Как бы иронично это ни звучало, покупатели стали вторым гвоздем в крышку гроба Fokker.Компания разработала F100 на основе F28 Fellowship, пытаясь внести как можно меньше изменений для контроля затрат. Клиенты авиакомпаний, которые имели решающее значение для решения Fokker о запуске самолета, просили внести множество изменений. Голландский производитель планировал, что в F100 будет использоваться 80% технологий F28, а 20% будут новыми дополнениями. Раскол изменился, и F100 был на 80% новым, сообщает The New York Times.

Эрик Дж. Недеркоорн, бывший финансовый директор Fokker, заявил, что у производителя «клиенты были пожелания, и мы [Fokker — прим.примечание] уважали их», но затем компания столкнулась с «проблемой с денежными потоками», добавил Недеркоорн. Swissair, предшественница Swiss International Air Lines, нуждалась в высокоэлектронной кабине, включая систему наведения по радиосигналам, которая позволяла бы приземляться в густом тумане. USAir запросил самолеты с полированной и неокрашенной обшивкой. Фоккеру пришлось провести исследования, чтобы удовлетворить требования авиакомпании.

Тем не менее обилие заказов только от американских авиакомпаний казалось спасательным кругом для компании.

Вот только все должно было измениться.

Неблагоприятные условия

В начале 1990-х годов кратковременный и внезапный скачок цен на нефть привел к рецессии, которая особенно затронула авиакомпании. Еще до кризиса один из вышеупомянутых клиентов — Бранифф — в очередной раз закрылся. Проблемы Фоккера продолжались. Чтобы обеспечить свое выживание, Fokker снова стал искать партнеров, которые могли бы помочь компании. Франс Шварттоу, бывший член совета директоров Fokker, ушедший в отставку в знак протеста против предстоящего слияния, заявил, что производитель не мог выжить в одиночку в те «день и век», поскольку компания была нишевым производителем.

Слияние с Daimler-Benz и его аэрокосмическим подразделением DASA произошло в 1993 году. Была создана холдинговая компания с двумя акционерами. Daimler-Benz владел 51% акций, а правительство Нидерландов отвечало за 49% акций компании.

«Даймлер-Бенц был в запое расширения, и Шлемпп расхватывал все, созревшее или гнилое, чтобы стать европейским гигантом. У Daimler были промышленные мощности, но не было ни рынка самолетов, ни синергии с Fokker», — заявил Франс Шварттоу, когда Daimler-Benz прекратил финансовую поддержку Fokker в январе 1996 года, забив последний и последний гвоздь в давний гроб компании.

Правительство Нидерландов заявило, что делает шаг назад и позволяет руководству Fokker разобраться в ситуации и принять решение о будущем компании, сообщает Reuters. Сообщается, что Daimler-Benz потратил более 2 миллиардов долларов в период с 1994 по 1996 год только на то, чтобы поддерживать работу производителя. В то же время прибыль Fokker обернулась огромными убытками. В 1993 году компания сообщила об отрицательной чистой прибыли в размере 122 миллионов долларов (220 миллионов гульденов). Всего через год убытки пошли еще глубже: отрицательная чистая прибыль составила 358 миллионов долларов (642 миллиона гульденов).

Компания Fokker пыталась спасти себя: в 1994 году была объявлена ​​программа сокращения расходов. Было сокращено 1900 рабочих мест, а годовой выпуск самолетов был снижен с 60 до 40, так как не было достаточного спроса для поддержания таких темпов производства. В 1995 году была предпринята попытка реструктуризации с целью вывести компанию на безубыточность в 1996 году. В рамках этой работы было закрыто несколько заводов, а контракты с поставщиками были пересмотрены в каждом конкретном случае. Но этого, похоже, было недостаточно. Daimler-Benz перекрыл финансовую вилку, и компания оказалась на грани исчезновения.

Несколько заинтересованных сторон

Руководство Fokker не желало сдаваться, поскольку несколько сторон, в том числе Samsung, обратились к компании и правительству Нидерландов с просьбой о покупке контрольного пакета акций производителя. Южнокорейская компания дважды пыталась это сделать. Во второй попытке участвовали еще три компании, а именно Daewoo, Hyundai и Hanjin, которые должны были создать конгломерат, чтобы спасти голландского производителя. Ходили слухи, что российский производитель самолетов Яковлев также был заинтересован в покупке доли в Fokker.

Однако на самом деле ничего не материализовалось. И на это может быть веская причина — компания Shorts Brothers, которая недавно была продана Bombardier компании Spirit AeroSystems, производила крылья для F100 и его укороченной версии F70. В ноябре 1996 года компания Shorts прекратила производство крыльев и дверей шасси для самолетов Fokker, а это означало, что новым владельцам пришлось бы либо заплатить изрядную сумму, чтобы возобновить производство, либо найти кого-то еще, чтобы построить крылья самолета.

Но этому не суждено было случиться: 15 мая 1997 года компания Fokker объявила о своем банкротстве.Несмотря на банкротство, некоторые части компании продолжали существовать как Fokker Technologies. Компания, в настоящее время являющаяся дочерней компанией GKN, по-прежнему производит легкие конструкции самолетов, жгуты проводов и шасси для производителей самолетов. Он также предоставляет услуги текущим операторам Fokker.

Тем не менее, есть планы восстановить имя Fokker в авиастроении: компания Netherlands Aircraft Company планировала построить Fokker 130, или сокращенно F130, чтобы конкурировать с семействами Airbus A220, Embraer E2 и Mitsubishi SpaceJet.В то время как проект первоначально собрал свою долю ажиотажа в начале, включая веб-сайт, который включает обещания невероятной экономической эффективности F130, процесс застопорился, и какое-то время никаких новостей не поступало.

 

Microsoft Flight Simulator выпускает сегодня новый самолет из серии «Местные легенды» с Fokker F. VII


Fokker F.VII и Fokker F.VIIb/3m Southern Cross оживают в Microsoft Flight Simulator

Сегодня мы рады сообщить, что Fokker F.VII, второй самолет в нашей серии «Местные легенды», теперь доступен в Microsoft Flight Simulator . Серия прославляет историю авиации, а ее выпуски всегда совпадают с каждым мировым обновлением. Местные легенды — это самолеты, которые известны на местном уровне, но могут быть не так хорошо известны мировой аудитории.

F.VII, произведенный компанией Fokker в Нидерландах, считается одним из величайших самолетов в истории. Он продвинул мир авиации во время Золотого века полетов 1920-х и 1930-х годов благодаря своей выносливости, надежности, мощности и грузоподъемности.F.VII, который впервые поднялся в воздух 24 ноября 1924 г. и был представлен публике в 1925 г., служил на первых этапах авиационной отрасли, перевозил грузы, авиапочту и занимался разведкой.

Первоначально спроектированный как одномоторный самолет, высокоплан F.VII производился главным образом как трехмоторный, оснащенный тремя 9-цилиндровыми звездообразными двигателями Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. каждый. С дальностью полета 750 миль, крейсерской скоростью 111 миль в час и разбегом чуть менее 750 футов при взлете и посадке F.VII оказался идеальным для множества сценариев.

Способный перевозить до 8 пассажиров, в общей сложности около 5000 фунтов груза или их комбинацию, Fokker F.VII прославился рядом авиапочтовых, пассажирских и грузовых линий. F.VII также был любимым самолетом ряда исследователей в экспедициях через континенты, океаны и путешествия в полярные и другие неизведанные регионы. Fokker F.VII — это великолепная символическая икона первых дней мира авиации, один из немногих, которые захватили воображение во всем мире и пользуются непреходящим наследием.

В комплект Fokker F.VII входит:

Южный Крест

Знаменитый самолет Southern Cross — это самолет Fokker F.VIIb/3m, совершивший одно из величайших открытий в авиации — невероятно амбициозный перелет через Тихий океан — 7250 миль от Окленда, штат Калифорния, до Брисбена, Австралия. Через девять дней после начала, борясь со штормами, истощением и неисправностями оборудования, четыре пилота достигли Брисбена в австралийском Квинсленде.

Чтобы пересечь Тихий океан, авиаторы прошли Southern Cross по курсу, который сначала привел их на Гавайи, а затем совершил невероятный 3167-мильный 34-часовой этап путешествия на Фиджи — первый раз, когда самолет приземлился на острове. — и, наконец, на Брисбен. Историки рассказывают, что своим успехом они обязаны как Южному Кресту, так и четырем пилотам.

Дружба

«Дружба» — Fokker F.VIIb/3m, пересекший Атлантический океан в июне 1928 года с будущей знаменитой летчицей Амелией Эрхарт в качестве пассажира.Тримоторному самолету потребовалось чуть более 20 часов, чтобы пересечь границу, начиная с гавани Трепасси, Ньюфаундленд, и приземляясь в Берри-Порт, Уэльс. Полет моноплана с высокорасположенным крылом помог навсегда оставить линейку самолетов Fokker F.VII в анналах истории как один из истинных великих самолетов ранней авиации.

Жозефина Форд

«Жозефина Форд» — Fokker F.VIIa/3m, на котором Ричард Эвелин Берд совершил смелую экспедицию на Северный полюс 9 мая 1926 года.В тот исторический момент Северный полюс еще ни разу не достигал самолет. Хотя остаются вопросы об успехе этой попытки, она остается одним из величайших приключений первых дней авиации, которое доказало, что тримотор Fokker F.VIIa/3m является одним из символов Золотого века полетов.

Фоккер F.VIIa

Fokker F.VIIa — одномоторный моноплан производства голландской авиационной фирмы Fokker. F.VIIa, один из первых в мире транспортных самолетов, был немного крупнее исходного Fokker F.VII, а также имел ряд технических усовершенствований, в том числе кабину с подогревом. Самолет, который мог перевозить до восьми пассажиров или 1750 фунтов груза, совершил свой первый полет 12 марта 1925 года. Всего было изготовлено 36 F.VIIa, которые входили в состав ряда авиакомпаний, выполнявших рейсы по всей Европе и во многих других частях земного шара.

Ливрея KLM

Fokker F.VII оказался исторически важным самолетом для голландской авиакомпании KLM в период ее становления.Первый F.VII, окрашенный в характерную синюю ливрею KLM, был доставлен в авиакомпанию в 1924 году Энтони Фоккером. Этот самолет использовался для первого полета из Нидерландов в Голландскую Ост-Индию. F.VII позволил авиакомпании процветать и заложил основу для того, чтобы стать одним из ведущих мировых авиаперевозчиков.

Самолеты Fokker F.VII были тщательно воссозданы для Microsoft Flight Simulator с особым вниманием к мельчайшим деталям экстерьера и интерьера.Чтобы отпраздновать и оценить достижения отважных авиаторов 1920-х годов, в комплект также включены исторические миссии Южного Креста, Жозефины Форд и Дружбы.

Пакет Fokker F.VII доступен сегодня на торговой площадке Microsoft Flight Simulator за 14,99 долларов США. Microsoft Flight Simulator теперь доступен для Xbox Series X|S и ПК с Xbox Game Pass, PC Game Pass, Windows 10/11 и Steam. Для получения последней информации о Microsoft Flight Simulator следите за новостями @MSFSOfficial в Твиттере.

Microsoft Flight Simulator: стандартная игра года, издание

Игровая студия Xbox

☆☆☆☆☆ 320

★★★★★

59,99 долларов США

Игровой абонемент для ПК

Xbox Game Pass

Игра года Microsoft Flight Simulator (GOTY) Standard Edition отмечена всеми положительными отзывами, отзывами и наградами, а также «спасибо» нашим фанатам — новым и старым — которые сделали Microsoft Flight Simulator таким феноменом. .Издание Microsoft Flight Simulator Standard Game of the Year Edition включает в себя 25 высокодетализированных самолетов с уникальными моделями полета и 38 аэропортов, созданных вручную. Это расширенное издание знакомит игроков с пятью совершенно новыми самолетами, восемью новыми аэропортами, созданными вручную, шестью новыми рейсами Discovery, новыми учебными пособиями и обновлениями системы погоды. Пять новых самодельных самолетов в Microsoft Flight Simulator включают в себя: • Boeing F/A-18 Super Hornet: наш первый военный самолет и очень востребованная функция сообщества.Расширение Top Gun: Maverick выйдет вместе с фильмом следующей весной, но мы хотели, чтобы у игроков была возможность испытать свою потребность в скорости в эти праздничные дни. • VoloCity: мы сотрудничаем с известной немецкой компанией Volocopter, которая работает над электронным вертикальным взлетом и посадкой под названием VoloCity, концепцией городского воздушного такси. Мы тесно сотрудничали с командой инженеров Volocopter, чтобы разработать аутентичную версию прототипа самолета для симулятора. Это наш первый самолет, который может выполнять точную посадку, и это тизер того, чего вы можете ожидать в 2022 году, когда мы собираемся запустить вертолеты в симуляторе.• Pilatus PC-6 Porter. Этот легендарный универсальный самолет с укороченным взлетом и посадкой (STOL) представляет собой очень универсальный самолет из Швейцарии, который поставляется с несколькими вариантами кабин, кабин и шасси. Это результат нашего тесного сотрудничества с производителем, а усилия знаменитых разработчиков Ханса Хартманна и Александра Мецгера привели к созданию великолепного и интересного нового самолета с исключительными возможностями в симуляторе. • CubCrafters NX Cub: компания CubCrafters из Якимы недавно представила вариант носового колеса для своего флагманского самолета CC-19 XCub, который в народе называется NX Cub. .• Aviat Pitts Special S1S: с выпуском этого самолета один из наших самых популярных самолетов получает одноместный вариант. Новые аэропорты. Мы добавляем восемь аэропортов ручной работы в Центральной Европе и США: • Германия o Аэропорт Лейпциг/Галле (EDDP) o Аэропорт Альгой Мемминген (EDJA) o Аэропорт Касселя (EDVK) •Швейцария o Аэропорт Лугано (LSZA) o Аэропорт Цюриха (LSZH) o Аэропорт Люцерн-Беромюнстер (LSZO) •Соединенные Штаты o База космических сил Патрик (KCOF) o Авиабаза морской пехоты Мирамар (KNKX) В выпуск «Игра года» добавлена ​​информация о 545 ранее отсутствующих аэропортах в США.Новые миссии. Основываясь на популярности недавно представленных рейсов Discovery, мы добавляем в эту популярную серию еще шесть локаций (Хельсинки, Фрайбург-им-Брайсгау, Мекка, Долина монументов, Сингапур и гора Кука). Новые учебные пособия. Чтобы еще больше расширить возможности адаптации, мы добавили 14 новых учебных пособий, знакомящих игроков с полетами Буша (на Icon A5) и IFR (на Cessna 172). Новые функции. Мы также рады представить несколько очень востребованных сообществом функций: обновленную систему погоды, ранний доступ к DX12 и систему воспроизведения в режиме разработки.Новые города фотограмметрии. В рамках нашего постоянного сотрудничества с Bing Maps мы рады добавить ряд новых городов фотограмметрии: Хельсинки (Финляндия), Фрайбург-им-Брайсгау (Германия), Брайтон, Дерби, Истборн, Ньюкасл и Ноттингем (Великобритания). ) и Утрехте (Нидерланды). Microsoft Flight Simulator Standard Game of the Year Edition будет доступен в виде бесплатного обновления для владельцев ПК и Xbox Series X|S.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта